Капитальный ремонт двигателя 2E на VW Passat B3
FAQ VW Audi Skoda Seat
Информация применима для ремонта автомобилей с двигателем 2E:
Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 — 2002
Volkswagen Corrado (509) 1988 — 1995
SEAT Ibiza 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 — 1999
Постараюсь поверхностно объяснить что к чему…
Ремонт ГБЦ
Меняются направляющие, после чего делается развертка под клапана.
Далее нужно промерить ГБЦ по плоскости, в данном случае с головки сняли 0,25 мм
После чего головку моем, продуваем воздухом от стружки, которая осталась после шлифовки.
Дальше идет притирка клапанов.
Для этого используем:
алмазную притирочную пасту, сосок от автомобильной камеры (сосок вырезаем по размеру выпускного клапана), пружина, электро дрель с реверсом и регулировкой оборотов.
Берем клапан, смазываем стебель клапана маслом, для того чтобы не повредить направляющую втулку (клапан будет скользить по масленой пленке).
Наносим притирочную пасту на шляпу клапана.
Одеваем пружину на клапан, и вставляем в направляющую.
Берем заранее заготовленный сосок от автомобильной камеры, вставляем его в патрон дрели.
Шляпа клапана должна быть хорошо обезжирена, иначе не будет хорошего сцепления с соском.
И начинаем вращать клапан то в одну то в другую сторону, притирать нужно прерывистым движением (дрель вращается вы периодически нажимаете _ отпускаете клапан ) после небольшого промежутка времени (2-3мин), наносим пасту «точками», 4-6 точки на шляпу клапана.
Притирается до появления фаски. Не получилось сделать качественного фото чтобы показать до какого момента притираются клапана.
Так же осматриваем седло в ГБЦ
Для проверки, хорошо ли притерт клапан, если есть сомнения можете использовать керосин.
Вставляем клапана в направляющие втулки, закручиваем свечу, наливаем керосин, ждем 2-3 мин, смотрим не появился ли керосин во впускных и выпускных каналах, если все сухо то можем смело «засухаривать».
Для начала смоем карбом, и протрем сухой тряпкой.
Потом берем бензин и кисточку, проходим по седлам, и опять все протираем, до идеальной чистоты.
Теперь промоем клапана. Отлично подойдет бензин.
Теперь нужно подготовить остальные детали ГБЦ.
Предварительно замоченные детали в растворе, достаем и вытираем насухо.
При наличии ультрозвуковой ванны, мелкие детали можно почистить в ней.
Теперь укладываем в головку нижние тарелки.
Дальше следуют маслоотражатели (маслоки, сальники клапанов,).
Окунаем в масло
После чего можно установить маслоотражатель в головку, либо спец.оправку.
надеваем маслак
После того как одели все маслоки, нужно проверить все ли пружинки на маслоках на месте, все ли сели ровно.
Если все в норме, идем дальше.
Теперь нужно установить клапана. На свои места. (клапана идут в том порядке, в котором вы их притирали) Переворачиваем ГБЦ , клапана смазываются маслом, и аккуратно устанавливаются. При установке не порвите маслак
вставляем пружины.
Укладываем верхние тарелки (ретинеры)
После того как все это установлено, нужно «засухарить» клапана.
Для этого нужен разсухариватель, есть куча вариантов.
На фото два вида, тот что снизу универсальный фирмы FORCE, тот что выше Жигулевский – доработанный спец под фольксовские головы
Устанавливаем разсухариватель, берем один сухарик, надавливаем на пружину, и устанавливаем сухарик, так же поступаем со вторым.
Отпускаем потихоньку пружину и клапан готов.
Так же поступаем и с остальными клапанами.
Далее ставим гидрокомпенсаторы.
Перед установкой распредвала нужно поменять сальник.
Теперь поливаем постели распредвала маслом и укладываем его.
Бугеля (то что держит распредвал), ставим в определенно порядка (они помечены), счет идет от шкива.
Закручиваем гайки определенным моментом. В определенной последовательности.
Потом прикручиваем коллектора, датчики к ГБЦ
ГБЦ закончена, теперь переходим к блоку цилиндров.
Не буду описывать все в мелких деталях, потому как очень много моментов.
Перед тем как приступать к сборке блока, он так же как и ГБЦ промывается и продувается.
Блок расточен под первый ремонт (поршня на 83, стандарт 82.5). Так как был элепс в цилиндрах. Много кто из клиентов спрашивает, у меня теперь объем намного больше стал, да? ))
Вот ответ на ваш вопрос:
V=D2*3.1416*L/1000
Где
D- диаметр цилиндра (поршня)
L- ход поршня (коленвала)
=82,5*82.5*3.1416*92,5/1000=1977
Теперь ставим ремонтные поршни
=83*83*3.1416*92,5/1000=2001
Разница в 20 кубиков.
Так что если кто- то говорит был 1.6 расточили под 1.8 – бред.
С 1.6 можно сделать – и 1.8 и .2.0 литра, но тут нужно менять колено,
шатуны, поршни, но никак не расточкой под ремонт!
После того как блок расточили, все моем-протираем. Чистота неотъемлимая
часть сборки.
первым делом укладываем коленчатый вал!
не буду расписывать все тонкости, расскажу лишь некоторые моменты.
5 вкладышей с отверстиями _ они укладываются в постель блока! (не путать-
разбирая этот двигатель один вкладыш с отверстием стоял в бугеле)
После нужно смазать все вкладыши маслом. ( пальцами не желательно смазывать)
далее следуют масленные форсунки если таковые имеются
потом укладываем заранее приготовленный коленвал (чистый, масленные каналы
прочищены и продуты воздухом)
Теперь укладываем вкладыши в бугеля, наносим масло на щейки коленвала, и ставим бугеля!
ставим болты в бугеля.
и затягиваем в определенной последовательности с определенным моментом затяжки.
когда все затянули, начинаем вращать коленвал, вал должен вращаться легко,
равномерно (чтобы нигде небыло «подкусов»), делаем несколько оборотов
коленвала.Снимаем бугеля, и осматриваем вкладыши, они должны быть чистыми
без царапин и задиров.
теперь берем шатуны,надо «прогнать их по колену»
Укладываем вкладыши в постель шатуна и бугель
не забываем про то что надо ставить «замок к замку»
Раскладываем шатуны в определенном порядке (заранее надо пронумеровать — при
разборке двигателя)
и по очереди начинанаем прикручивать их на свои места (так же как и с
коренными вкладышами — не забываем смазывать.
Затягиваем все строго по
моменту)
После чего поднимаем коленвал как на рисунке, и начинаем вращать шатун.
Для того чтобы было удобно, можно прикрутить маховик-корзину.
просматриваем все вкладыши на наличие деффектов после снятия! все чисто?
идем дальше…
укладываем коленвал на место. бугеля ставим так как описано выше.
Но теперь нужно уделить внимание центральному бугелю.
Не люблю вкладыши литые (с полукольцами), поэтому ставлю полукольца
отдельно.
Для чего вообще нужны эти кольца? они отвечают за продольный люфт. Замеряем
щупом, если все в допусках, собираем дальше
подготовим лобовины, для этого все отмываем, и устанавливаем новые сальники,
коренной
и лобовой
так же ставим новый сальник на промежуточный вал
далее нужно собрать поршень+палец+стопора+шатун
берем поршень устанавливаем поршневые кольца! на кольцах есть надпись TOP ей
ставим вверх.
так же есть определенный поряд «разводки» колец, приблизительно как знак
мерседеса (120 градусов), главное чтобы замок не попал на сторону пальца.
чтобы посадить поршень в цилиндр нам потребуется обжимка для колец.
перед тем как посадить поршень, смазываем его маслом, смазываем цилиндр, и вкладыши на шатуне.
далее нам нужен предмет не металлический, для того чтобы протолкнуть поршень
в цилиндр (обычно это ручка от молотка, пластиковая или деревянная)
на поршне есть стрелка с направлением в сторону шкива!
когда поршень «дома» устанавливаем бугель на шатун и все затгиваем.
когда все поршни на месте переходим к остальной части сборки
устанавливаем промежуточный вал, втулки промежуточного вала так же смазываются маслом.
далее ставится крышка на промвал.
дальше устанавливаем лобовые крышки. одна с коренным сальником, другая с лобовым.
потом устанавливаем масленный насос. фиксируется 2 болтами на 13
перед установкой насос разбирается, промеряется, проверяется свободный ход редукциооного клапана. если все ок ставим его
Теперь нужно закрыть поддон. 20 болтиков на 10 закручиваем в несколько подходов. так как устанавливается резиновая прокладка
теперь ставим кронштейн крепления масленного фильтра, не забываем про новую металлическую прокладку.
следующим поставим маховик, болты садим на фиксатор резтбы, и опять же затягиваем моментом.
ну все вроде основные узлы на месте надо будет установить блок на свое законное место. для этого используем «гусак» (кран), либо руками. если немного есть силы то в одиночку можно легко поставить!
многие почему то не верят то что одному можно поставить и снять движок с VW…
закрепим заднюю опору двигателя и переднюю вместе со стартером
теперь блок на месте, ставим помпу.
прикручиваем к помпе основные патрубки, ставим кранштейн вентиляции картерных газов
устанавливаем масленный теплообменник с новым уплотнительным кольцом
следующим будет трамблер
ставим кронштейн крепления генератора и кондиционера
укладываем прокладку ГБЦ
накрываем головкой
затягиваем болты строго моментом в три подхода в определенном порядке динамоключом
устанавливаем переднии и боковые флянцы, с новыми уплотнительными кольцами
далее ставим прокладку клапанной крышки, не забываем про маслоотражатель.
следующим устанавливаем нижний шкив+кожух ГРМ и сам ремень с роликом.
натяжка должна быть в пределах разумного, не перетягиваем ремень.
поставим датчик детонации, его так же затягиваем с определенным моментом для корректной работы датчика
ставим навесное, генератор и компрессор кондиционера на месте, ремень обводной и ремень гура с насосом на месте
далее короб воздушного фильтра, сам фильтр и гофру на дроссель поставим.
подсоединяем все фишки на свое места
установим клапан стабилизации холостого хода
тросик газа наденем на дроссель и пропустим в крепление
одеваем крышку трамблера и свечные провода.
порядок зажигания не путаем
заливаем жидкости (масло и антифриз)
заводим двигатель. если все было правильно собрано и ничего не перепутано заводится с первого раза
замечания, нарекания приветствуются
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Misha-ha
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Ремонт двигателя Фольксваген Пассат 1.8 TSI (Volkswagen Passat) в Санкт-Петербурге.
Главная
Каталог автомобилей
Volkswagen
Volkswagen Passat
Капитальный ремонт двигателей Фольксваген с гарантией.
Volkswagen Passat (B3/B4) Volkswagen Passat B5 Volkswagen Passat B6 Volkswagen Passat B7 Volkswagen Passat B8
«МОТОР СЕРВИС» предоставляет услуги по капитальному ремонту двигателей Фольксваген Пассат 1.8 TSI в Санкт-Петербурге (СПБ). Собственный парк высокоточных станков, качественные запчасти, выгодные цены, опыт работ более 17 лет! Мы отремонтируем двигатель Volkswagen Passat качественно, в срок и с гарантией!
Как записаться на диагностику двигателя Volkswagen Passat:
- Позвоните в наш сервисный центр по телефону +7 (931) 289-70-80;
- Назовите модель вашего авто;
- Договоритесь об удобном для вас времени посещения нашего сервиса;
Какие услуги мы предоставляем?
- Выкуп автомобилей с неисправным двигателем
- Расточка блока цилиндров
- Ремонт шатунов
- Регулировка клапанов
- Замена маслосъемных колпачков
- Замена бензонасоса
- Замена масляного насоса
- Гильзовка блока
- Перепрессовка поршней
- Замена ремня ГРМ
- Замена распределительных валов
- Замена гидрокомпенсаторов
- Замена прокладки клапанной крышки
- Замена сальников коленвала
- Шлифовка коленчатого вала
- Замена опор (подушек) двигателя
- Замена прокладки поддона картера
- Ремонт головки блока цилиндров
- Замена прокладки головки блока цилиндров
Когда нужно задуматься о необходимости ремонта двигателя?
- Ваш автомобиль пробежал свыше 100 000 км, и сервисмены всё чаще напоминают о необходимости пройти диагностику двигателя.
- Вы приобрели подержанный автомобиль, а сервисная книжка с историей прохождения ТО утеряна.
Когда необходимо пройти диагностику ДВС на СТО
- Настойчивый посторонний стук двигателя. Может говорить об износе шеек коленчатого вала, поршневых вкладышей, других подвижных деталей. Дополнительный признак: пониженное давление масла.
- Большой расход масла (свыше 1 л на 1000 км), пониженная компрессия. Могут говорить о критическом износе деталей поршневой группы: закоксовывание колец, прогоревшие маслосъемные колпачки и прокладка головки блока цилиндров. Дополнительный признак: сизый дым из выхлопной трубы.
Решение о среднем или капремонте двигателя принимается только после предварительной диагностики.
Вторая новая жизнь вашего двигателя обеспечена:
- Оборудованием. Работы выполняются в заводских условиях на современном высокоточном оборудовании.
- Опытом специалистов. Демонтаж, дефектовку и обратную сборку ведут высококвалифицированные механики. Расточку, хонингование, балансировку — опытные станочники.
- Технологиями. Все работы выполняются по технологическим картам производителя двигателя.
- Качеством запчастей. В ремонте используются оригинальные или идентичные им комплектующие.
- Качеством обкатки. Холодная обкатка на стенде позволяет гарантировать качественную притирку подвижных деталей ДВС.
Расточку, хонингование, балансировку — опытные станочники.Наши дополнительные бонусы для вас:
- Предоставим эвакуатор бесплатно, если доставить авто своим ходом невозможно.
- Вы заранее будете знать о перечне всех выполняемых работ и даже сможете присутствовать на всех этапах диагностики и ремонта двигателя.
- После первых 1000 км пробега диагностика ДВС и замена масла бесплатны (при условии выполнения капитального ремонта).
Мы всегда работаем быстро, качественно и без малейших нареканий со стороны автовладельцев. Наши мастера занимаются ремонтом двигателей более 10 лет, так что изучили этот процесс во всех тонкостях.
Каждый клиент получает полезные советы по вопросам правильной эксплуатации автомобиля после ремонта.
Стоимость капитального ремонта двигателя автомобиля
Познакомиться с ориентировочной стоимостью капитального ремонта двигателя автомобиля можно в нашем разделе «Цены».
У нас вы можете отремонтировать двигатель и на другие модели:
- Фольксваген Амарок
- Фольксваген Битл
- Фольксваген Кадди дизель
- Фольксваген Каравелла
- Фольксваген Крафтер 2.0, 2.5
- Фольксваген Гольф 1.4, 1.6, 1.8
- Фольксваген Гольф Плюс
- Фольксваген Джетта 1.4, 1.6, 1.8
- Фольксваген Мультивен
- Фольксваген Пассат СС
- Фольксваген Фаэтон
- Фольксваген Поло Седан 1. 6 105 л.с.
- Фольксваген Сирокко
- Фольксваген Шаран
- Фольксваген Тигуан 1.4, 2.0 TSI
- Фольксваген Туарег 2.5, 3.0 дизель
- Фольксваген Туран 1.4 TSI
- Фольксваген Транспортер Т4, Т5
6 105 л.с.
| ||||||||||
Авторское право/отказ от ответственности | Карта сайта | ||||||||||
Мы предлагаем запчасти для автомобилей VW с воздушным охлаждением, таких как VW Beetle, VW Ghia, VW Thing, VW Bus, VW Transporter, VW Squareback, VW Notchback, VW Fastback, VW Type 4, VW Vanagon и детали для автомобилей VW с водяным охлаждением, таких как VW Cabrio и VW Cabriolet, VW Corrado, VW Dasher, VW Eos, VW Eurovan, VW Fox, VW Golf, VW Jetta, VW Новый Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Quantum, VW Rabbit, VW Routan, VW R32, VW Scirocco, VW Tiguan, VW Touareg и другие. Мы также работаем с VW, хорошо разбираемся в запчастях и ремонте и обеспечиваем поддержку запчастей, которые мы продаем. Руководство по обслуживанию Volkswagen Passat: 1990-1993 содержит исчерпывающую информацию по ремонту моделей Passat на платформе B3. Он богато иллюстрирован высококачественными фотографиями и рисунками и охватывает текущие работы по техническому обслуживанию и ремонту. Нажмите здесь, чтобы просмотреть выдержку из этого руководства: Обслуживание владельцев Volkswagen имеет первостепенное значение для организации Volkswagen и всегда включало в себя постоянное развитие и внедрение новых и расширенных услуг. Это руководство было подготовлено для владельцев Volkswagen. На протяжении всей работы мы стремились к простоте, ясности и полноте, с практическими пояснениями, пошаговыми процедурами и точными спецификациями. Модели, описываемые в данном руководстве по ремонту Volkswagen:
Владелец Volkswagen, занимающийся самостоятельной работой, найдет это руководство незаменимым в качестве источника подробной информации по техническому обслуживанию и ремонту, доступной у авторизованного дилера Volkswagen. Двигатели покрыты
Охватываемые коробки передач
Особенности:
Примечание о публикации: до января 2012 г. эта книга была опубликована в мягкой обложке (ISBN 978-0-8376-0378-0). Дополнительный технический контентДля получения дополнительной технической информации для моделей Volkswagen Passat на платформе B3 посетите нашу онлайн-техническую библиотеку, нажав ниже. Техническая онлайн-библиотека | Volkswagen Passat GL Wagon (B3) 1991 (нажмите, чтобы увеличить) Смазка и техническое обслуживание, стр. 10 Узнайте, как выполнять процедуры планового технического обслуживания, такие как замена масляного фильтра. (нажмите, чтобы увеличить) Подвеска и рулевое управление, стр. 22 Детальный вид, показывающий правильное расстояние (a) между шарниром равных угловых скоростей и гасителем колебаний оси (A). (нажмите, чтобы увеличить) Управление двигателем — ходовые качества, стр. 7 Как уменьшить типичные углеродистые отложения на топливных форсунках и впускных клапанах, которые могут вызвать проблемы с управляемостью. |
Владение этим руководством позволит более разумно обсудить ремонт с профессиональным техническим специалистом.
