Реле регулятор калина: Реле регулятор напряжения 1118 Калина ОРБИТА 849.3702 — купить по выгодной цене

Содержание

Реле регулятор напряжения генератора ваз калина

Добро пожаловать!
Регулятор напряжения – он установлен на генераторе и непосредственно связан с ним, благодаря нему весь ток который отдаёт генератор изменяется и идёт более ровным, вот к примеру чем сильнее крутить двигатель у автомобиля (Повышать обороты то есть) то и генератор будет работать сильнее и намного больше отдавать тока, всё это происходит потому что генератор связан с двигателем (А именно он связан с коленчатым валом), но напряжение в бортовой сети от этого вить тоже будет меняться (Чем больше тока даёт генератор, тем и возрастает сила этого тока во всей бортовой сети автомобиля), поэтому при увеличение оборотов у вас и свет постоянно будет гореть сильнее, а при понижение он будет тускнеть так как сила тока будет уменьшаться, вот именно что бы и не было такого, был изобретён регулятор напряжения, благодаря которому сила тока в бортовой сети постоянно остаётся одна и та же, но она меняется при включение дополнительных приборов которым нужно по больше тока, то есть к примеру вы включаете фары дальнего света у автомобиля и через регулятор увеличивается подача тока чтобы хватило мощности на эти фары, кроме того подача тока протекающая через регулятор идёт постоянная и не скачет то сильнее то ниже, поэтому фары работают в одном режиме и не светят то сильнее то слабее.

Примечание!
Для того чтобы поменять или проверить регулятор напряжения, нужны будут: Два разных вида отвёрток, а так же два гаечных ключа которые будут размером «на 12», и ещё вам понадобится постоянного тока вольтметр благодаря которому можно будет чётко определить какое напряжение у вас в бортовой сети и не скачет ли оно, и из электроприборов ещё пригодится мегомметр благодаря которому вы сможете проверить на исправность конденсатор регулятора, благодаря которому сила тока и остаётся постоянной при подаче в бортовую сеть!

Краткое содержание:

Где находится регулятор напряжения?


Он располагается на самом генераторе как уже и было сказано чуть ранее, к нему так же подходит провод плюс и колодка проводов, чтобы регулятор не загрязнялся он закрывается для этого ещё и в дополнение пластмассовой крышкой, более подробно вывод который выходит из регулятора вы можете посмотреть на фотографии которая расположена ниже, на этом фото можно как раз таки увидеть ту самую пластмассовую крышку которая закрывает регулятор, а на другом фото (Маленьком) можно увидеть то что крышка уже снята и торчит только лишь один вывод который идёт от регулятора (Данный вывод на обоих картинках указан красной стрелкой).



Когда нужно менять регулятор напряжения?

Его нужно менять когда он начинает пропускать в бортовую сеть переменный ток (Переменный ток – это тот ток который возрастает или падает при условие что цепь оставляет своё направление не именным), прощё говоря если сила тока у вас колеблется (А этого быть не должно), то регулятор подлежит замене, при колебании силы тока к примеру фары могут гореть то хуже то сильнее (В зависимости от оборотов двигателя, при больших оборотах фары будут сильнее гореть), а так же регулятор подлежит замене если он начал выдавать либо меньший ток чем это надо (Недозарядка аккумулятора в этом случае у вас будет), либо большей (При более сильной силы тока, у вас может сгореть основная часть проводки в автомобили которая не выдержит большой нагрузки, или если у вас есть предохранители, то в лучшем случае они успеют разомкнуть цепь и с проводкой ничего страшного не произойдёт).

Как заменить регулятор напряжения и проверить его на исправность на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Проверка регулятора напряжения на исправность:

1) В начале операции вам нужно будет разыскать где у вас находится сам генератор и после того как вы его найдёте, отведите рукой в сторонку резиновый чехол который указан красной стрелкой, данный чехол закрывает вывод «В+» более простыми словами это плюсовой вывод и он идёт от генератора, к данному выводу (Он кстати ещё синей стрелкой указан) вам нужно будет подсоединить плюсовой провод вольтметра и после его подсоединения, кинуть другой провод (Провод минус) идущий всё от того же вольтметра на массу (То места куда нужно вам подсоединить провод, указано зелёной стрелкой), после проделанной операции, вольтметр постоянного тока вам покажет напряжение в бортовой сети автомобиля.

2) После того как всё будет подсоединено, заведите двигатель у автомобиля и включите ко всему этому на нём ещё и фары, когда двигатель будет заведён, дайте ему поработать некоторое время (Около 15 минут) и после того как это время пройдёт, на средних оборотах двигателя замерьте напряжение в бортовой сети которое у вас должно будет быть в пределах 14,4-15,1 В.

Примечание!
Если это напряжение будет либо больше, либо же меньше, тогда замените регулятор напряжения на новый!

3) Теперь что касается конденсатора, чтобы проверить работает он или нет достаточно всего лишь мегомметром подсоединить выводы которые идут от него к контактом конденсатора, при подсоединении у вас сопротивление в начале должно будет уменьшится и после этого стать бесконечным (Какая бесконечность у вас на приборе можно очень легко понять, для этого ничего не подключая сперва посмотрите на цифры которые показывает мегомметр, к примеру если он у вас покажет 0 то это и будет бесконечностью), если всё так и произошло то в таком случае конденсатор полностью исправен и не требует своей замены, в противном случае замените конденсатор на новый.

Примечание!
Конденсатор – он встроен в сам регулятор напряжение, а служит он как таковым фильтром для тока, благодаря нему напряжение в сети выравнивается к примеру он может пропускать через себя хорошо токи высокой частоты но будет задерживать токи низкой частоты!

Замена регулятора напряжения со встроенным в него конденсатором:

Снятие:
1) В начале операции вам нужно будет скинуть с аккумуляторной батареи клемму минус, о том как это сделать вы можете прочесть «здесь», а после чего вам нужно будет нажав на защёлку отсоединить колодку проводов от генератора, для наглядности она ещё указана красной стрелкой.

Примечание!
Когда колодка с проводами будет отсоединена, возьмите в руки гаечный ключ и отверните при помощи него гайку которая крепит клеммы двух проводов к шпильке, после отворачивания гайки снимите эти клеммы со шпильки! (Перед тем как отвернуть данную гайку, отведите сперва резиновый чехол который её закрывает от попадания на неё грязи в сторонку)

2) Затем возьмите в руки отвёртку подденьте при помощи неё три защёлки, благодаря которым защитная крышка и удерживается на генератора, а когда защёлки будут отщёлкнуты, снимите крышку с генератора и отложите её в сторонку, чтобы она не мешала.

3) Следом возьмитесь рукой за провод который подсоединяется к выводу диодного моста (Провод указан красной стрелкой, а вывод синей) и после чего отсоедините его от этого вывода.

4) Далее вам нужно будут при помощи двух гаечных ключей отвернуть от болта вывода «В+» втулку, для этого одним из ключей зажмите гайку чтобы она не проворачивалась, а другим отверните полностью втулку и после этого втулку, а так же две шайбы которые за ней находятся снимите с болта как показано на фото под номером 2.

5) И в завершение отвёрткой отверните два винта, который крепят в центральной части регулятор напряжения (см. фото 1), а после отворачивания снимите его с автомобильного генератора.

Установка:
Устанавливается новый регулятор в обратном порядке снятию на своё место, но при установке нового проведите с ним небольшую проверку (Не исключено что может попасться брак), для проверки во-первых замерьте линейкой или же ещё чем ни будь щётки которые выступают из регулятора, данные щётки должны не меньше чем на 5 мм (см. фото 1), в противном случае замените регулятор на новый, во-вторых понажимайте на эти щётки и убедитесь то что они легко перемещаются без задержек, в противном случае замените регулятор на новый, ну и для последней проверки вам нужно будет запастись лампочкой на 12 В, данную лампу вам нужно будет подсоединить к щёткам регулятора, а на выводы регулятора подать напряжение около 12 В, то есть плюсом будет выступать клемма а минусом масса щеткодержателя, при правильном подсоединение у вас лампа должна будет гореть, более подробную схему подключения проводов смотрите на фото под цифрой 2.

Примечание!
Можно ещё будет после этого подать напряжение чуть больше 12 В, к примеру 16 или 17, после подачи этого напряжения лампа должна будет погаснуть, в противном случае вам тоже нужно будет заменить регулятор на новый!

Дополнительный видео-ролик:
Чтобы вы наглядно понимали как меняется регулятор, то в таком случае изучите видео запись которая прикреплена чуть ниже:

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке р еле регулятора напряжения 849.3702 , в строке «Комментарий» указывайте артикул, напряжение и силу тока генератора, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Генераторы на автомобилях ВАЗ – предназначены для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую энергию. Автомобильный генератор используется для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, а так же для питания системы зажигания, фар и габаритных огней, бортового компьютера, аудиосистемы, системы вентиляции и отопления и других штатных электропотребителей.

Регулятор напряжения (реле-регулятор) – преобразователи электрической энергии, позволяющие получить на выходе заданное напряжение; представляют собой электронные блоки из нескольких компонентов.

Многофункциональный регулятор напряжения 849.3702 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Данный регулятор напряжения используется совместно с выпрямительными ограничительными блоками без дополнительных диодов в составе генераторов.

1. Для сглаживания переходных процессов и уменьшения механических нагрузок на приводной ремень генератора регулятор напряжения имеет функции плавного возбуждения генератора и плавной реакции на подключаемую электрическую нагрузку максимальной длительностью 2,5±0,5сек.

2. В регуляторе напряжения предусмотрена возможность световой индикации неисправностей генераторной установки по высокому и низкому напряжению на выходе генератора, низкому напряжению на фазе генератора (например, в случае обрыва приводного ремня генератора), а также в случае короткого замыкания по цепи возбуждения.

Регулятор напряжения 849.3702 обеспечивает полное отключение обмотки возбуждения генератора от бортовой сети, что повышает надежность и безопасность системы электроснабжения.

Реле регулятор напряжения 849.3702 обладает функцией индикации повышенного и пониженного напряжения бортовой сети автомобиля, а также низкого фазного напряжения генератора. Индикация осуществляются свечением штатного индикатора контроля заряда аккумуляторной батареи на приборной панели. Изделие обеспечивает выполнение функции плавного нарастания тока нагрузки. Регулятор обладает функцией защиты от короткого замыкания в индикаторной цепи.

Контроль и регулирование напряжения производятся непосредственно на выходной клемме генератора — по такому принципу строятся все схемы электроснабжения современных зарубежных автомобилей высокого класса. Контроль запуска генератора, а также контроль его частоты вращения производится непосредственно на одной из выходных силовых обмоток. Регулятор 849.3702 устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов ЩР-5, при помощи штатных крепежных элементов.

Регуляторы напряжения выпускаются в климатическом исполнении О категории 2 по ГОСТ 15150. Регуляторы соответствуют требованиям к устойчивости при климатических воздействиях по ГОСТ 25467. Регуляторы соответствуют требованиям по электромагнитной совместимости ГОСТ 28751.

Технические характеристики многофункционального регулятора напряжения со щёточным узлом (МФРН) 849.3702:

— Диапазон рабочих температур, — 50 …+125 ˚С;

— Напряжение регулирования с АкБ при t˚ = 25±10˚С и нагрузке генератора 5А, 14,25 … 14,75 В;

— Максимальный ток выходной цепи, 5,0 А;

— Коэффициент термокомпенсации Uрег, -7,0 ± 1,5 мВ/˚С;

— Остаточное напряжение на выходе при токе 5А, не более 0,8 В;

— Верхний порог индикации по выходу, 16,1 … 17,2 В;

— Нижний порог индикации по выходу, 10,6 … 11,7 В;

— Порог индикации по низкому фазному напряжению, 3,5… 8,0 В;

— Длительность плавного подключения нагрузки (LRC-функция), 2,5 ± 0,5 сек;

— Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, 30 В;

— Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, В

тип импульсов 5, степень жёсткости II, функциональный класс В;

— Пороговый ток защиты по цепи возбуждения, 7,0 … 12,0 А;

— Пороговый ток защиты по цепи индикаторного элемента, 1,0 … 2,0 А.

1. генератор; 2. регулятор напряжения; 3. обмотка возбуждения генератора; 4. обмотка статора; 5. контрольная лампа или светодиод, 6. контакты замка зажигания; 7. выпрямительный блок; 8. аккумуляторная батарея.

С целью повышения надежности регулятора напряжения, в нём предусмотрен ряд защит от аварийных режимов: от короткого замыкания по цепи возбуждения, по цепи контрольной лампы, защиты от перенапряжений по входу регулятора напряжения.

Ротор и статор – составляющие электрической машины (в данном случае, генератора), где неподвижная часть называется статор, подвижная – ротор. Статор и ротор разделены воздушным зазором. Их активными частями являются обмотки и магнитопровод; все остальные части — конструктивные, обеспечивающие необходимую прочность, жёсткость, охлаждение, возможность вращения и т.п.

Щеточный узел – обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части машины; представляет собой два скользящих контакта.

Блок выпрямителей (диодный мост) – предназначены для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий; представляют собой конструкцию из нескольких диодов.

Внимание: Генератор 2170–3701010 с током отдачи до 115 А и Генератор 1119–3701010 с током отдачи до 85 А (двигатель 11194) — невзаимозаменяемы, точки крепления расположены в разных местах. При этом в регулировке натяжения ремня на 11194 применяется дополнительный ролик в сборе с кронштейном

На двигателях 21116 и 21126 такого ролика нет, натяжение ремня регулируют смещением самого генератора и проверяют прибором-частотомером.

Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и снижения помех радиоприему между выводами «положительных» и «отрицательных» вентилей (между «+» и «массой» генератора) подключен конденсатор емкостью 2,2 мкФ (±20%), расположенный на выпрямительном блоке. При включении зажигания напряжение к обмотке возбуждения генератора подводится через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа при этом горит).

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет).

Если после пуска двигателя лампа горит, это указывает на неисправность генератора или его цепей.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 849.3702, TRT5-01, YZTRT5-01, 9454.3702 .

ВАЗ-1117, ВАЗ — 1118, ВАЗ — 1119 «Калина», ВАЗ 2170, ВАЗ -2171, ВАЗ -2172, LADA GRANTA и др. с генератором 9402.3701-06, 9402.3701-14.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить реле зарядки в генераторе на автомобиле семейства Лада Калина, Приора, Гранта.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Любое электрооборудование рано или поздно выходит со строя. Так, самой распространенной неисправностью генератора на Ладе Калине остается реле регулятора. Замена этого элемента не сложная, но требует определенных знаний и навыков.

Видео по замене реле регулятора напряжения на Лада Калина:

В данном видео сюжете рассказывается о замене реле регулятора генератора на Ладе Калине, нюансах установки и настройки.

Причины неисправности

Вид старого и нового реле регулятора напряжения

Существует несколько причин выхода со строя реле регулятора на автомобиле. Рассмотрим, основные из них:

  1. Короткое замыкание в бортовой сети, которое привело к выходу со строя реле регулятора. Это случается довольно часто, поскольку генератор сам служит источником питания, и между ним и выработанным током нет предохранителя, который бы защищал.
  2. Износ . Как и любая деталь в автомобиле реле регулятора может износиться.
  3. Стёрлись щётки .

Стрелкой отмечены стёртые щётки. Их длина 3 мм вместо положенные 5 мм.

Как определить, что реле регулятора вышло со строя?

Схема подключения генератора к электроцепи

Рассмотрим, основные варианты:

  1. Недостаточный заряд аккумуляторной батареи приводит к тому, что автомобиль после того, как выключили зажигание, плохо заводится или вообще может не завестись.
  2. Свет при оборотах в 2000 светит нормально, а на холостом ходу тускнеет.

После того, как разобраны основные причины, можно перейти к процессу замены.

Устройство генератора Калина

Процесс замены реле регулятора генератора

Итак, процесс замены реле регулятора генератора потребует демонтаж самого изделия, но при этом не понадобится яма, а все операции можно провести с моторного отсека. Рассмотрим, пошагово, как заменить реле регулятора генератора на Ладе Калине:

  1. Снимаем «клемму-минус».
  2. Для замены реле придется демонтировать генератор.

Реле регулятор напряжения 897.3702 для Лада Калина, Лада Приора, с генераторами 9402.3701-14, 9402.3701-06

Технические данные                                                                                     

897.3702

Диапазон рабочих температур, ˚С

— 50 …+125

Напряжение регулирования с АкБ при t˚ = 25±10˚С и нагрузке генератора 5А, В

14,25 … 14,75

Максимальный ток выходной цепи, А

5,0

Коэффициент термокомпенсации Uрег, мВ/˚С

-7,0 ± 1,5

Остаточное напряжение на выходе при токе 5А, В

не более  0,8

Верхний порог индикации по выходу, В

16,1 … 17,2

Нижний порог индикации по выходу, В

10,6 … 11,7

Порог индикации по низкому фазному напряжению, В

3,5… 8,0

Длительность плавного подключения нагрузки (LRC-функция), сек

2,5 ± 0,5

Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В

30

Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, В

тип импульсов 5, степень жёсткости II, функциональный класс В

Изменение напряжения регулирования при нагрузке 0,9Iном, В

не более 0,2

Частота вращения ротора генератора, при которой происходит включение регулятора напряжения, об/мин

1300-1450

Временная задержка возбуждения генератора при запуске двигателя, мсек

300-500

Задержка включения индикаторного элемента, мсек

200-400

Пороговый ток защиты по цепи возбуждения, А

 7,0 … 12,0.

Пороговый ток защиты по цепи индикаторного элемента, А

 1,0 … 2,0.

Многофункциональный регулятор напряжения 9454.3702

 

Общие сведения:

Многофункциональный регулятор напряжения (МРН) 9454.3702 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: автомобили ВАЗ-1117, -18, -19 “Kalina”, ВАЗ-2170, -71, -72 “Priora”, ВАЗ-2190 “Granta” с генератором 9402.3701-06, 9402.3701-14 и др.

Регулятор напряжения 9454.3702 обеспечивает полное отключение обмотки возбуждения генератора от бортовой сети, что повышает надежность и безопасность системы электроснабжения.

Регулятор напряжения 9454.3702 обладает функцией индикации повышенного и пониженного напряжения бортовой сети автомобиля, а также низкого фазного напряжения генератора. Индикация осуществляются свечением штатного индикатора контроля заряда аккумуляторной батареи на приборной панели. Изделие обеспечивает выполнение функции плавного нарастания тока нагрузки. Регулятор обладает функцией защиты от короткого замыкания в индикаторной цепи.

Контроль и регулирование напряжения производятся непосредственно на выходной клемме генератора — по такому принципу строятся все схемы электроснабжения современных зарубежных автомобилей высокого класса. Контроль запуска генератора, а также контроль его частоты вращения производится непосредственно на одной из выходных силовых обмоток. В своем составе регулятор имеет помехоподавительный конденсатор.

Многофункциональный регулятор 9454.3702 выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим регулятора — продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов ЩР-5, 849.3702 или 9454.3702, при помощи штатных крепежных элементов.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

 

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-45 .. +110

  Напряжение регулирования с АБ* при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В

14,5 ± 0,2

  Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9·Imax**, В

14,5 ± 0,3

  Максимальный ток выходной цепи, А

8,0

  Термокомпенсация Uрег, мВ/°С

-7,0 ± 1,5

  Остаточное напряжение на выходе “DF”, при токе 5А: максимальное / типовое, В

0,08 / 0,07

  Порог срабатывания индикации низкого фазного напряжения, В

3,75 .. 7,25

  Порог срабатывания индикации пониженного напряжения, В

10,9 .. 11,6

  Порог срабатывания индикации повышенного напряжения питания, В

16,15 .. 17,15

  Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В

18,0

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В

25,0

  Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751 в составе генератора, В

200,0

* — АБ — аккумуляторная батарея
** — Согласно техническим условиям на изделие
 

 

Схема включения в составе генераторной установки:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Cхема электрическая принципиальная:


Реле регулятора напряжения калина – АвтоТоп

L ada K alina 2 . ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключи «на 8», «на 12», торцовые ключи «на 7», «на 8», «на 24», молоток, вольтметр постоянного тока, мегомметр.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки.

При необходимости проверить и заменить регулятор напряжения можно без снятия генератора с автомобиля.

Показана работа на автомобиле без кондиционера. На автомобиле с кондиционером установлен генератор другой модели и для снятия реле-регулятора требуется демонтаж генератора с автомобиля.
1. Отведите в сторону резиновый чехол и подсоедините провод «плюс» вольтметра к клемме «В+», а провод «минус» – к корпусу генератора.

2. Пустите двигатель и включите фары.

3. Через 15 мин работы двигателя на средних оборотах измерьте напряжение, оно должно быть 14,4-15,1 В. Если наблюдается недозаряд или перезаряд (напряжение не укладывается в заданные пределы), замените регулятор напряжения.

4. Исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (по шкале 1-10 МОм). Подсоедините щупы тестера к контактам конденсатора. Перед подключением прибор показывает бесконечность. В момент подключения сопротивление уменьшается, а затем опять стремится к бесконечности. В этом случае конденсатор исправен.

Неисправный конденсатор заменяют в сборе с выпрямительным блоком следующим образом.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от выводов генератора.

12. Проверьте исправность регулятора напряжения. Подсоедините контрольную лампу 12 В к щеткам. Подайте напряжение 12 В «плюс» на клемму, а «минус» на «массу» щеткодержателя. При этом контрольная лампа должна гореть.

13. Задайте напряжение 15-16 В – лампа должна погаснуть. Если лампа горит или не горит в обоих случаях, то регулятор со щеткодержателем неисгравен и его нужно заменить.

14. Установите регулятор напряжения в порядке, обратном снятию.

Любое электрооборудование рано или поздно выходит со строя. Так, самой распространенной неисправностью генератора на Ладе Калине остается реле регулятора. Замена этого элемента не сложная, но требует определенных знаний и навыков.

Видео по замене реле регулятора напряжения на Лада Калина:

В данном видео сюжете рассказывается о замене реле регулятора генератора на Ладе Калине, нюансах установки и настройки.

Причины неисправности

Вид старого и нового реле регулятора напряжения

Существует несколько причин выхода со строя реле регулятора на автомобиле. Рассмотрим, основные из них:

  1. Короткое замыкание в бортовой сети, которое привело к выходу со строя реле регулятора. Это случается довольно часто, поскольку генератор сам служит источником питания, и между ним и выработанным током нет предохранителя, который бы защищал.
  2. Износ . Как и любая деталь в автомобиле реле регулятора может износиться.
  3. Стёрлись щётки .

Стрелкой отмечены стёртые щётки. Их длина 3 мм вместо положенные 5 мм.

Как определить, что реле регулятора вышло со строя?

Схема подключения генератора к электроцепи

Рассмотрим, основные варианты:

  1. Недостаточный заряд аккумуляторной батареи приводит к тому, что автомобиль после того, как выключили зажигание, плохо заводится или вообще может не завестись.
  2. Свет при оборотах в 2000 светит нормально, а на холостом ходу тускнеет.

После того, как разобраны основные причины, можно перейти к процессу замены.

Устройство генератора Калина

Процесс замены реле регулятора генератора

Итак, процесс замены реле регулятора генератора потребует демонтаж самого изделия, но при этом не понадобится яма, а все операции можно провести с моторного отсека. Рассмотрим, пошагово, как заменить реле регулятора генератора на Ладе Калине:

  1. Снимаем «клемму-минус».
  2. Для замены реле придется демонтировать генератор.

Комплект проводов для подключения зеркальных элементов с обогревом для Лада Калина, Калина 2, Гранта, Шевроле Нива

со скидкой 14 %

Датчик педали сцепления (e-gas) на Лада Калина, Гранта, Приора

со скидкой 15 %

Наружный спортивный ШРУС newdiffer на ВАЗ 2108-15, 2110-12, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта

со скидкой 19 %

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 16 покупателей

Предназначен для установки на автомобили Лада Калина (ВАЗ 1117, 1118, 1119) и их модификаций.

Производство: г. Самара

При заказе в строке «Комментарий к заказу», указывайте модель и год выпуска Вашего автомобиля.

Вес, кг: 0.1 Размеры, см: 10 х 7 х 6 Объем, м3: 0.00042

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Проверка регулятора напряжения калина | Хитрости Жизни

Так как я собирал автоконструктор (авто досталось без движка и подкапотной навески), то в отсутствие родного генератора (9402.3701-06), был установлен генератор «десятого» семейства (3202.3771). На стенде «десяточный» вел себя примерно, и под нагрузкой, и без. После установки его на авто выяснилась одна неприятная особенность. Генератор после запуска автомобиля «возбуждался» только после легкой перегазовки. Начались поиски решения проблем. Для начала провел простой эксперимент — взамен приборки 1118 подключил приборку 2170. Лампа погасла сразу после запуска, все бы ничего, но приборка тарирована под свой датчик скорости, да и цена на новую приборку кусается. Начал искать различия. В приборке от приоры на задней стороне впаяны параллельно два резистора по 130 Ом каждый, а на калиновской один, но на 240 Ом. Подозреваю, что если заменить один резистор на два, как на Приоре, то все заработает, но уверенности нет. Второй вариант — временный (его и выбрал пока), это впаять параллельно резистору лампочку, как в передних габаритах. Лампа зарядки, как и лампа впаянная параллельно, тухнет сразу, зарядка идет, но какое напряжение не могу сказать, так как тестера не было под рукой.
Такое происходит из-за разного подхода к возбуждению генераторов. У калин уже с завода ставились генераторы с многофункциональными регуляторами напряжения (МФРН). Это так называемые регуляторы нового образца. Когда мы включаем зажигание, то приборная панель выдает сигнал «разрешения», который проходит через светодиод (контрольная лампа с изображением аккумулятора) в КП и последовательно соединенные с ним пару резисторов на вывод «L» генератора. Протекающий в этой цепи ток очень мал. А вот когда ротор генератора раскручивается до 400 об/мин (во всяком случае у регулятора напряжения от Орбиты 844.3702 все именно так) сам регулятор напряжения подает ток начального возбуждения на обмотку ротора генератора и он самовозбуждается. То есть ток начального возбуждения у калин проходит НЕ ЧЕРЕЗ КОМБИНАЦИЮ ПРИБОРОВ. Соответственно, в той цепи в калиновских КП установлены резисторы относительно больших номиналов. Конкретно в данной КП там стоят 2 параллельно-включенных резистора по 2 кОм каждый (в сумме 1кОм). Следовательно, такая КП будет нормально работать только если у вас установлен генератор с МФРН (КЗАТЕ 115А, БОШ 110А, ПРАМО ЭЛЕКТРО 115А и др. с двойной фишкой L и DF). Либо, если вы переделали свой старый десяточный генератор под регулятор напряжения нового образца (перекусили доп. диоды и установили регулятор н.о типа Орбита 844.3702 или ему подобный). Перечисленные выше генераторы, в принципе, последние годы устанавливались практически на все ВАЗовские модели. Поэтому проблем с возбуждением быть не должно.
Если же у вас установлен старый десяточный генератор со старым регулятором напряжения, то установка калиновской КП приведет к тому, что после запуска двигателя у вас будет гореть контрольная лампа «аккумулятор» и не будет зарядки, пока хорошенько не газанёшь. Это особенно весело, если вы пользуетесь автозапуском. Сразу же после запуска двигателя авто начнет высаживать аккумулятор пока вы не придете и не газанёте. А связано это с тем самым различием в схемах возбуждения.
В десятом семействе и ранних приорах (до появления люксового генератора на 115А) после поворота ключа зажигания через светодиод «аккумулятор» в КП и 2 параллельно включенных относительно друг друга и светодиода резисторов, ток начального возбуждения сразу подавался на обмотку ротора. То есть сама приборка возбуждала ротор, подавая с 32 вывода +12В на вывод D+ генератора. Ток возбуждения был достаточно приличным в сравнении с калино-приборками, поэтому резисторы в приборке были достаточно мощными и имели небольшой номинал: два резистора мощностью по 2 Вт каждый и номиналом 100-120 Ом. Поскольку они включены параллельно, то суммарное их сопротивление составляет 50-60 Ом.
Так же приборки Калины и Приоры отличаются тарировкой датчика скорости и датчика уровня топлива.

Теперь ищу правильные решения этой проблемы. Варианты такие.
1. Установка комбинации от Приоры и замена датчика скорости на приоровский. Но как исправить показания датчика уровня топлива — непонятно. Неизвестно поможет или нет, нужно уточнять. Не бюджетно.
2. Установка родного генератора 9402.3701-06. Не бюджетно.
3. Установка 3х-уровневого реле регулятора напряжения. Неизвестно поможет или нет, нужно уточнять.
4. Замена родного реле-регулятора 2110 на реле-регулятор от 2123 Шевроле-Нива. Неизвестно поможет или нет, нужно уточнять.
5. Замена выпрямительного блока и реле-регулятора 2110, на выпрямительный блок от Приоры и реле-регулятор 2123. Скорее всего правильный способ из всех.
6. Перепайка резисторов как на приоровской комбинации. Понадобится 2 резистора номиналом 120-130 Ом и мощностью 2 Вт.
Вроде все. Выслушаю советы, почитаю ссылки на решения таких проблем или по переделке генераторов. Что-то написано мной, что-то взято с просторов интернета, так что извиняйте.

Как уже говорилось в предыдущих статьях, основными неисправностями генератора является выход из строя диодного моста , щеток с регулятором напряжения или даже обрыв цепи в обмотке устройства. Ниже я приведу некоторые из видов диагностики с помощью мультиметра, которые каждый может выполнить самостоятельно при наличии данного прибора.

Проверка выпрямительного блока (диодного моста)

Для выполнения этой диагностики, необходимо снять диодный мост с генератора Калины, подробнее об этом описывалось в предыдущих статьях этого раздела.

Затем подключаем тестер черный проводом к минусовой пластине блока, а красный поочередно к трем контактным выводам диодов. Таким образом проверяем все выпрямители в блоке. Значения на приборе должны быть в диапазоне от 400 до 800 Ом. Лично на моей Калине при проведении данной проверки все диоды показали сопротивление в пределах 535 Ом. А вот в инструкции по ремонту от издательства «Третий Рим» говорится о цифрах 580-620 Ом. Скажу сразу, что при прозвоне двух исправных генераторов указанных в руководстве значений так и не удалось достигнуть, хотя проблем с зарядкой не возникало, так что лично я сомневаюсь в точности данных этой инструкции.

Потом проводим ту же самую операцию, только поменяв местами контактные провода мультиметра. В этом случае прибор при исправных диодах покажет бесконечность, то есть его показания не изменятся:

Проверка обмоток ротора

Для этого необходимо подсоединить провода омметра к контактным кольцам. Если прибор не показывает никакого сопротивления и показания остаются неизменными, значит в обмотке обрыв цепи и ротор нуждается в замене. Ниже данная процедура диагностики показана на фото:

Проверка исправности регулятора напряжения со щетками

Для этого к двум концам щеток необходимо подсоединить лампочку 12 Вольт, а на контакты регулятора подать напряжение 12 Вольт. Если данное устройство исправно, то лампочка должна загореться. При увеличении напряжения, подаваемого на регулятор до 15-16 В, лампочка должна будет погаснуть.

В случае выявленных неисправностей в различных устройствах, производим их замену. Подробнее об этом написано в предыдущих статьях из раздела «Генератор».

Генератор представляет собой трудноразборную конструкцию, поэтому в случае его неисправности лучше обратиться за помощью к специалисту, либо замените генератор в сборе. Однако, есть определенные правила, которые позволяют проверить генератор своими руками без специальных навыков. Для этого потребуется помощник и мультиметр в режиме вольтметра с пределом измерений 15-20 В.

Если на панели приборов загорелась контрольная лампа заряда аккумулятора, возможно проблема в:

  • плохом контакте клемм аккумулятора;
  • слабом натяжении ремня генератора (привода вспомогательных агрегатов), см. для Vesta/XRAY и Гранта/Калина;
  • неисправности в цепи заряда;
  • исправности самого генератора.

Порядок проверки генератора:

  1. прогреть двигатель до рабочей температуры (не менее 80 градусов).
  2. включаем потребители электроэнергии (дальний свет фар, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла, подогрев сидений).
  3. нажимаем на педаль газа, и поднимаем обороты двигателя до 3000-3500 мин -1 .
  4. вольтметром измеряем напряжение на выводах аккумулятора.

Если напряжение не ниже 14 В, значит генератор исправен. В противном случае, возможно проблема в:

  • слабо натянутом ремне генератора;
  • неисправности в цепи генератора;
  • неисправном регуляторе напряжения генератора;
  • замасливании или износе щеток в генераторе;
  • неисправности самого генератора.

Выключаем все потребители электроэнергии, вольтметр должен показать напряжение не более 15,1 В. Если оно больше, то, скорее всего, неисправен регулятор напряжения. У исправного генератора, при средних оборотах, напряжение должно быть в пределах 13,5. 14,2В.

Проверить подшипники генератора можно по шуму (при помощи стетоскопа). Сильный гул свидетельствует об износе подшипников (чаще всего выходит из строя передний подшипник).

Без помощника выполнить проверку генератора можно не на клеммах аккумулятора, а через прикуриватель. Пример на видео:

Если вы настроены самостоятельно продолжить дальнейшую диагностику генератора (проверить регулятор напряжения, диодный мост, обмотку ротора и т.д.), то можете воспользоваться этими инструкциями. Читайте также, как снять генератор (на Vesta/XRAY или Гранте/Калине/Приоре)

Замена и проверка регулятора, конденсатора, обмоток и щеток генератора Лада Калина

 При неисправном блоке регулятора напряжения, конденсаторе и не плотном прилегании Щеток, либо при их износе напряжение питания автомобиля отклоняться от нормы. В этом случае необходимо произвести проверку выше перечисленных элементов и при необходимости их заменить.
 В данной статье мы более подробно расскажем о диагностике и замене элементов генератора в автомобиле Лада Калина

Для снятия регулятора напряжения Лада Калина вам потребуется следующий инструмент:

 отверка с плоским лезвием, рожковые ключи на 8 мм и 10 мм и торцевые ключи на 7мм, 8 мм и 24 мм, молоток паяльник, универсальный измерительный прибор (с вольтметром постоянного тока и меггометром)

Проверка работоспособности регулятора напряжения на генераторе Лада Калина

1. Отведите в сторону резиновый изоляционный чехол положительного вывода с генератора.
2. Запустите двигатель и дайте двигателю прогреться, чобы автомобиль работал в штатном режиме на холостых оборотах.
3. Замерьте напряжение между положительным выводом и кузовом (минусовой вывод). Напряжение должно соответствовать 14,5-15,1 вольтам.

 При отклонении от заданного диапазона необходимо заменить регулятор напряжения.
 См. также проверку регулятора генератора Лада Калина в разделе «Замена регулятора напряжения»

Проверка работоспособности конденсатора генератора Лада Калина

 Конденсатоор проверяется как правило специализированным меггометром, так как не на всех универсальных приборах есть измерение до 10 МоМ. Прибор выставляется именно в диапазон 1-10 Мом. До подключения к конденастору прибор показывает бесконечность. В случае подключения к исправному конденсатору он начинает заряжаться при этом на его пластинах скапливается электрический заряд — протекает ток и соответственно сопротивление на приборе падает. После его зарядки (насыщения пластин конденсатора) сопротивление вновь становиться бесконечным. 

Замена регулятора напряжения Лада Калина

осуществляется следующим образом

1. Отсоедините минусовой провод от аккумулятора.
2. Отсоедините колодку возбуждения от генератора.

3. Отсоедините плюсовую клейму от аккумулятора открутив гайку.

4. Удалите заводскую пломбу с одного из винтов удерживающих пластиковый кожух и выверните винты. Снимите защитный пластиковый кожух.
5. Выверните два винта крепления регулятора и снимите регулятор напряжения.

6. Проверьте легкость перемещения щеток. Они должны выступать на расстяние не менее 5 мм из корпуса регулятора напряжения.
7. Проверить регулятор напряжения можно присоеденив к его выходам лампу 12 В и подав на его входы напряжение в диапазоне до 12 вольт, при этом лампа должна гореть и напряжение более 12в до 16 В.

При завышенном напряжении лампа должна гаснуть. В случае если этот алгоритм не работает значите регулятор необходимо заменить
Установка регялятора производится в обратном порядке.

Замена выпрямительного блока с конденсатором Лада Калина

1. С помощью паяльника отпаяйте шесть выводов и открутите 3 болта.

2. Снимите выпрямительный блок с генератора.
Установка вымпрямительного блока производится в обратном порядке

Проверка диодов на выпрямительном блоке Лада Калина

1. Доды проверяются универсальным прибором. (всего 6 диодов)
Присоедините черный  «минусовой» щуп к отрицательной пластине, а положительный «красный» щуп поочередно к трем контактным выводам диодов. Споротивление должно составлять 580-620 Ом.

Присоедините красный  «плюсовой» щуп к отрицательной пластине, а минусовой «черный» щуп поочередно к трем контактным выводам диодов. Споротивление должно составлять 580-620 Ом.

Проверка обмоток генератора Лада Калина

1. Проверьте обмотки генератора прибором. Все обмотки должны быть с примерно равным сопротивлением, без существенных отклонений. Отклонения указывают на обрыв или КЗ.

SignatureDoesNotMatch Рассчитанная нами подпись запроса не соответствует предоставленной вами подписи. Проверьте свой ключ и метод подписи. application / x-www-form-urlencoded; кодировка = UTF-8 1639397064 х-AMZ-безопасности маркер: IQoJb3JpZ2luX2VjECsaCXVzLXdlc3QtMiJHMEUCIQDYrE7wz8EguAFV7UClXmCxv9dE7zP3jW5mrACTHxHv1wIgeeCrwpzTmwHun2lv6IXVmkHbxExVT95eY3uep1D3EmIq + gMIFBAAGgwyMDU4Nzc4ODk4MzUiDBfz551qE8Q2 + GSTTCrXA24JCrAs8Dskl9ZBDgJGBTuRGuAz3 + 4HPXUJdwxohvQWQMcmDW0ojiAVUsjNEX7g7C9HikODkq4E2gWvcww49yakK8jPmmwF6iWWZgSTc1FqVvwEu5bBqumAzyjKx2YYMm4oz + / PttCiZ0RswJZWPqdE0kkuKjXg + iQAR7gNu19TCyfD1kgBaPCHLCllEaztmnj4Zx0JlFMtQmaV4DtSr + ubcpv7SwEjDJH9SqpeBDpO5AXjRc1UHmGJ0p9C1kVOTj81Tmip + / xypcUvedDohuA8lUoA3vvSGPCY8UfujuozfIfTpxzk80620yMZtWmrejkSuGCHzpSxOCeWZJRKWOFovp8lyL0MrHwkY + QErMnTjI + CaC + vX75Lm0zywtXoE12UX1ADLwEJmP4jxaj / qEVPO + O2D8GuKeSDcPREyBnTccecyooJkCWT0Gl5YZDgbh8UAS3qfs2 / UnqMbXe + cX7GY8P / Ch3ycyLVuxHs + J, + 2DwMkoRtzypN9KZXNGmkTtDSFEN3 + d6sdzLdB8aWW8LXR7WwCkYka0V9vtHZOL4wUPhc + 82M + wOyr2jeciRrReM2kw3qcYEfl0SvfCG3WcsGFRzXXxVwxj1GJakNLwY4pVqWelIBq1zDzjdKNBjqlAejdbmq79AphGSRK9UQPobRipe1ycekPFvWo4fdhI2t2BRDrfje6zY1NzPKsDRemMdJgXPBTOCLqUd6cc7FceJQF9Jn1KHDuSz9gNfqPJh5N8oLty8NYtsGQvh8BnHVSG + mGps2CGwRihdyc70STuVjZOv5JvQY 3ISpjlho + UrG4KVShv1AkAcTIh7MZImfGGXkPoZOa44hFOVGiOyUn + hMjwVQ5bQ == / паладин-sg-prod-blobs / jur-blobs / ci-olympia-wa / Note / 54acf241-1e2b-4194-8229-802ab57b737a? response-content-disposition = attachment; имя_файла = «ПОЛЕВЫЙ КАМЕНЬ 2242.02 LS-IR 110818 PLNG APPROVED.pdf «YdYPE2y92DZEy5yAI72BS7VrMs0 = 47 45 54 0a 0a 61 70 70 6c 69 63 61 74 69 6f 6e 2f 78 2d 77 77 77 2d 66 6f 72 6d 2d 75 72 6c 65 6e 63 6f 64 65 64 3b 63 68 61 72 73 65 74 3d 55 54 46 2d 38 0a 31 36 33 39 33 39 37 30 36 34 0a 78 2d 61 6d 7a 2d 73 65 63 75 72 69 74 79 2d 74 6f 6b 65 6e 3a 49 51 6f 4a 62 33 4a 70 5a 32 6c 75 58 32 56 6a 45 43 73 61 43 58 56 7a 4c 58 64 6c 63 33 51 74 4d 69 4a 48 4d 45 55 43 49 51 44 59 72 45 37 77 7a 38 45 67 75 41 46 56 37 55 43 6c 58 6d 43 78 76 39 64 45 37 7a 50 33 6a 57 35 6d 72 41 43 54 48 78 48 76 31 77 49 67 65 65 43 72 77 70 7a 54 6d 77 48 75 6e 32 6c 76 36 49 58 56 6d 6b 48 62 78 45 78 56 54 39 35 65 59 33 75 65 70 31 44 33 45 6d 49 71 2b 67 4d 49 46 42 41 41 47 67 77 79 4d 44 55 34 4e 7a 63 34 4f 44 6b 34 4d 7a 55 69 44 42 66 7a 35 35 31 71 45 38 51 32 2b 47 53 54 54 43 72 58 41 32 34 4a 43 72 41 73 38 44 73 6b 6c 39 5a 42 44 67 4a 47 42 54 75 52 47 75 41 7a 33 2b 34 48 50 58 55 4a 64 77 78 6f 68 76 51 57 51 4d 63 6d 44 57 30 6f 6a 69 41 56 55 73 6a 4e 45 58 37 67 37 43 39 48 69 6b 4f 44 6b 71 34 45 32 67 57 76 63 77 77 34 39 79 61 6b 4b 38 6a 50 6d 6d 77 46 36 69 57 57 5a 67 53 54 63 31 46 71 56 76 77 45 75 35 62 42 71 75 6d 41 7a 79 6a 4b 78 32 59 59 4d 6d 34 6f 7a 2b 2f 50 74 74 43 69 5a 30 52 73 77 4a 5a 57 50 71 64 45 30 6b 6b 75 4b 6a 58 67 2b 69 51 41 52 37 67 4e 75 31 39 54 43 79 66 44 31 6b 67 42 61 50 43 48 4c 43 6c 6c 45 61 7a 74 6d 6e 6a 34 5a 78 30 4a 6c 46 4d 74 51 6d 61 56 34 44 74 53 72 2b 75 62 63 70 76 37 53 77 45 6a 44 4a 48 39 53 71 70 65 42 44 70 4f 35 41 58 6a 52 63 31 55 48 6d 47 4a 30 70 39 43 31 6b 56 4f 54 6a 38 31 54 6d 69 70 2b 2f 78 79 70 63 55 76 65 64 44 6f 68 75 41 38 6c 55 6f 41 33 76 76 53 47 50 43 59 38 55 66 75 6a 75 6f 7a 66 49 66 54 70 78 7a 6b 38 30 36 32 30 79 4d 5a 74 57 6d 72 65 6a 6b 53 75 47 43 48 7a 70 53 78 4f 43 65 57 5a 4a 52 4b 57 4f 46 6f 76 70 38 6c 79 4c 30 4d 72 48 77 6b 59 2b 51 45 72 4d 6e 54 6a 49 2b 63 41 63 2b 76 58 37 35 4c 6d 30 7a 79 77 74 58 6f 45 31 32 55 58 31 41 44 4c 77 45 4a 6d 50 34 6a 78 61 6a 2f 71 45 56 50 4f 2b 4f 32 44 38 47 75 4b 65 53 44 63 50 52 45 79 42 6e 54 63 63 65 63 79 6f 6f 4a 6b 43 57 54 30 47 6c 35 59 5a 44 67 62 68 38 55 41 53 33 71 66 73 32 2f 55 6e 71 4d 62 58 65 2b 63 58 37 47 59 38 50 2f 43 68 32 79 63 79 4c 56 75 78 48 73 2b 4a 2b 32 44 77 4d 6b 6f 52 74 7a 79 70 4e 39 4b 5a 58 4e 47 6d 6b 54 74 44 53 46 45 4e 33 2b 64 36 73 64 7a 4c 64 42 38 61 57 57 38 4c 58 52 37 57 77 43 6b 59 6b 61 30 56 39 76 74 48 5a 4f 4c 34 77 55 50 68 63 2b 38 32 4d 2b 77 4f 79 72 32 6a 65 63 69 52 72 52 65 4d 32 6b 77 33 71 63 59 45 66 6c 30 53 76 66 43 47 33 57 63 73 47 46 52 7a 58 58 78 56 77 78 6a 31 47 4a 61 6b 4e 4c 77 59 34 70 56 71 57 65 6c 49 42 71 31 7a 44 7a 6a 64 4b 4e 42 6a 71 6c 41 65 6a 64 62 6d 71 37 39 41 70 68 47 53 52 4b 39 55 51 50 6f 62 52 69 70 65 31 79 63 65 6b 50 46 76 57 6f 34 66 64 68 49 32 74 32 42 52 44 72 66 6a 65 36 7a 59 31 4e 7a 50 4b 73 44 52 65 6d 4d 64 4a 67 58 50 42 54 4f 43 4 c 71 55 64 36 63 63 37 46 63 65 4a 51 46 39 4a 6e 31 4b 48 44 75 53 7a 39 67 4e 66 71 50 4a 68 34 4e 38 6f 4c 74 79 38 4e 59 74 73 47 51 76 68 38 42 6e 48 56 53 47 2b 6d 47 70 73 32 43 47 77 52 69 68 64 79 63 37 30 53 54 75 56 6a 5a 4f 76 35 4a 76 51 59 33 49 53 70 6a 6c 68 6f 2b 55 72 47 34 4b 56 53 68 76 31 41 6b 41 63 54 49 68 37 4d 5a 49 6d 66 47 47 58 6b 50 6f 5a 4f 61 34 34 68 46 4f 56 47 69 4f 79 55 6e 2b 68 4d 6a 77 56 51 35 62 51 3d 3d 0a 2f 70 61 6c 61 64 69 6e 2d 73 67 2d 70 72 6f 64 2d 62 6c 6f 62 73 2f 6a 75 72 2d 62 6c 6f 62 73 2f 63 69 2d 6f 6c 79 6d 70 69 61 2d 77 61 2f 4e 6f 74 65 2f 35 34 61 63 66 32 34 31 2d 31 65 32 62 2d 34 31 39 34 2d 38 32 32 39 2d 38 30 32 61 62 35 37 62 37 33 37 61 3f 72 65 73 70 6f 6e 73 65 2d 63 6f 6e 74 65 6e 74 2d 64 69 73 70 6f 73 69 74 69 6f 6e 3d 61 74 74 61 63 68 6d 65 6e 74 3b 20 66 69 6c 65 6e 61 6d 65 3d ​​22 46 49 45 4c 44 53 54 4f 4e 45 20 32 32 34 32 2e 30 32 20 4c 53 2d 49 52 20 31 31 30 38 31 38 20 50 4c 4e 47 20 41 50 50 52 4f 56 45 44 2e 70 64 66 22W9A4XZY8JEGFBQ7N0xAZwlqDcr / QjlZm29GdDRALNhmu9l / Nii5bYhMRDnx2N / orRPObCEmvfM3zO // Z8wJqyf8wE1Y =

Влияние обработанных водорослей и бактерий грибов на микробиологическую структуру L.растения в периоды засоления и восстановления

В настоящее время орошение водой низкого качества становится альтернативой для удовлетворения потребностей сельскохозяйственных культур. Однако некоторым видам растений приходится иметь дело с высокой соленостью очищенной воды, адаптируя свое физиологическое поведение как во время засоления, так и в период восстановления и развивая морфологические изменения в своих листьях. Применение арбускулярных микоризных грибов (AMF) также может быть подходящим вариантом для смягчения негативных эффектов этого вида воды, хотя на эффективность ассоциации растение-AMF влияет множество факторов.В этой работе в течение сорока недель комбинированный эффект Glomus iranicum var. tenuihypharum и два типа воды: контрольная, C, EC <0,9dSm (-1) и регенерированная вода, RW (с EC: 4dSm (-1) в течение первого периода солевого раствора и EC: 6dSm (-1) во время второго физиологического раствора период) оценивали для растений laurustinus (Viburnum tinus L.), пересаженных в почву. Затем последовал восьминедельный восстановительный период, когда все растения орошались в контрольных условиях. Оценивали сезонные и суточные изменения водного потенциала стебля (стебель), устьичной проводимости (gs), фотосинтеза (Pn) и внутренней концентрации CO2 в листьях (Ci) растений laurustinus.Также определялись изменения структуры листа, дисбаланс питательных веществ, высота и гидравлическая проводимость листа (Kleaf). Из-за высокой трудности поглощения воды из почвы растения РАО показали высокое объемное содержание воды (θv) в почве. Потенциал стволовой воды и устьичная проводимость (gs) были снижены у растений RW на протяжении второго периода засоления. Эти же снижения наблюдались и в течение дня. Отношения Ca (2 +) / Na (+) и K (+) / Na (+) в листьях уменьшились у растений RW по сравнению с растениями C из-за накопления Na (+), хотя значения высоты и содержания хлорофилла не показали статистических данных. различия.Листья RW-растений показали значительно более толстый мезофилл, чем контрольные листья, как следствие высокого EC. Площадь палисадной паренхимы (ПП) увеличилась, а площадь губчатой ​​паренхимы (СП) уменьшилась в листьях RW по сравнению с листьями C. Эти структурные изменения можно рассматривать как стратегию максимального увеличения потенциала фотосинтеза в засоленных условиях. Инокуляция микоризой улучшила водный статус как растений C, так и RW за счет увеличения значений их стебля и gs. Что касается структуры листьев, AMF показал противоположный эффект засоления для PP и SP.В конце периода восстановления практически не было обнаружено каких-либо статистических различий физиологических параметров между обработками, хотя тенденция к их улучшению наблюдалась у инокулированных растений. В любом случае структурные изменения листа и значительное снижение Kleaf, наблюдаемое на листе ниже -1,5 МПа, будут представлять собой важный механизм для растений laurustinus по сокращению потерь воды, вызванных засолением.

Как проверить реле зарядки самоката. Как самостоятельно проверить реле зарядки на самокате? Как заменить неисправное реле-регулятор на самокате

Генератор самоката — одна из важнейших частей самоката, неисправность его говорит о невозможности продолжить движение, искра просто не появится.Но если вы сомневаетесь, работает ли ваш генератор или причина неисправности самоката в другой части, настоятельно рекомендуется проверить генератор. Многие не знают, как проверить генератор на самокате 4т, потому что это больше относится к электрику, в котором с самокатом почти не разбираются. Также проблема проверки будет в отсутствии основного инструмента — мультиметра-тестера.

Специалисты выделяют несколько причин выхода из строя генератора:

  • образование короткого замыкания;
  • механический обрыв или обрыв провода;
  • значительное снижение намагниченности ротора.

Основные неисправности

Перед тем, как приступить к проверке генератора на исправность, рассмотрим основные неисправности. Практика показывает, что генератор выходит из строя чаще всего на китайских самокатах, где наиболее частой поломкой является ротор, теряющий намагниченность. Ротор часто теряет намагниченность именно из-за падения самоката, то есть происходит прямой удар. Также при наличии близлежащего магнитного поля ротор разряжается.

Поверка мультиметром

Для проверки заряда на генераторе потребуется проверенный метод, основная задача — узнать выходное напряжение. Первым делом полностью отключите генератор от самоката, затем воспользуйтесь устройством управления и запустите двигатель. После запуска можно проверить выходное напряжение, работающий генератор должен показывать не менее 5В при работающем двигателе.

Второй этап — проверка выходного напряжения переключателя; для этого уже потребуется мультиметр.Процесс проверки начинается с подключения коммутатора к статору генератора, при этом используются провода обеих частей. После этого требуется отсоединить провод, относящийся к блоку переключателя, от вывода обмотки катушки зажигания. Следующим шагом является соединение двух выводов — один идет на массу двигателя, второй — на основной провод на катушке зажигания. Этот основной провод подключается к выключателю.

После этого необходимо установить вольтметр в основной режим «постоянный ток» и крутить двигатель кикстартером.По этим действиям можно узнать выходное напряжение переключателя на катушку зажигания. Затем подсоедините провод коммутатора к катушке. В нормальных условиях выходное напряжение самоката должно составлять 200 В. Многим такая проверка может показаться слишком сложной, потому что большинство терминов незнакомы, да и мультиметром под силу далеко не всем, но при очень желании можно попробовать и проверить генератор на китайском самокате.

Проверка напряжения

С помощью мультиметра можно узнать наличие напряжения и его показателей, поэтому начинать процедуру придется с удаления некоторых частей пластика, находящихся в районе двигателя.Вам нужно будет найти на самокате большой пучок проводов, который находится на двигателях. Найдите провод, который должен подключиться к генератору. Следующим этапом является измерение работоспособности схемы, основная задача которой — подача электроэнергии на катушку генератора. Важно: перед этой проверкой вам придется отсоединить проводку от генератора, после этого можно будет проверить сопротивление. В нормальном рабочем состоянии генератор должен обеспечивать сопротивление от 80 до 150 Ом.Отклонение от нормы говорит о неисправности генератора и необходимости его замены. В некоторых случаях наличие неправильного сопротивления кроется в неисправной проводке. Это можно определить, сняв генератор и проверив сопротивление катушки отдельно, если он дает оптимальные данные, причина именно в проводах, в частности, их коротком замыкании.

Обнаружить вышеперечисленные неисправности — задача не из легких, большинство владельцев самокатов не имеют возможности проверить генератор на исправность, из-за чего обращаются к специалистам.Имея финансовые возможности, проще купить новый генератор, поэтому как решить эту проблему вы решаете сами.

Реле-регулятор самоката предназначено для выпрямления и стабилизации напряжения, генерируемого генератором самоката. Он (стоит) в основном под передним пластиком.
Регулятор работает следующим образом. При достижении установленного напряжения, в нашем случае 13,8 вольт, регулятор с тиристором или симистором закорачивает обмотку генератора, соответственно напряжение падает и тиристор или симистор снова замыкается, цепь размыкается и напряжение снова достигает рабочего.И так с высокой частотой, как следствие, на выходе регулятора импульсное напряжение высокой частоты сглаживается конденсаторами и батареей в постоянное.







Многие скажут, что такой способ регулирования недопустим, мол, замкнув генератор, можно его сжечь.Но все зависит от типа генератора, на скутерах есть генераторы магдино, и у них есть одно положительное свойство, тот факт, что ток в цепи катушки генератора ограничен их индуктивностью рассеяния, а не внешним сопротивлением. В случае короткого замыкания индуктивность будет настолько высока, что повлияет на поле постоянных магнитов, но будет направлена ​​против них, так как ЭДС в катушках будет настолько низкой, что ток не может вызвать никаких повреждений. к обмоткам.При этом самокат-генератор не перегорает, но есть небольшая проблема, это главный недостаток данных регуляторов — противостояние магнитного поля катушек и постоянных магнитов имеет некоторую силу, в результате нагрузка на коленчатый вал увеличивается и соответственно уменьшается мощность двигателя. На двухтактных двигателях это почти не заметно, но на четырехтактных одноцилиндровых двигателях это заметно, и так коленчатый вал по инерции совершает полный оборот, а потом генератор еще и тормозит.Но в любом случае потери мощности незначительны и заметны только при снижении холостого хода.
Но у этого типа регуляторов есть много больших преимуществ, они компактны, просты, надежны, дешевы, не выделяют много тепла, имеют широкий диапазон входных и выходных напряжений, точно удерживают напряжение до тех пор, пока генератор выдает достаточный ток, а главное в сочетании с нашим генератором КПД достигает 100% — это происходит, когда генератор выходит на максимальную мощность, его напряжение становится ниже напряжения, при котором срабатывает шунтирующая цепь, например 13 .7 вольт и регулятор не включается, то есть напряжение с генератора идет напрямую на выпрямитель а с него на потребителей КПД 100% …

На моем самокате с 2012 года стоит бесшунтирующее реле -регулятор на компараторе LM311. Схема взята с форума (http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1147395#1147395). За это время она отлично себя проявила.


http://www.moto.com.ua/forum.php? id = 1147395 # 1147395

Для использования на самокате необходимо внести некоторые изменения в проводку.


В этой статье мы обсудим, как устранить неполадки в системе зарядки аккумулятора скутера. Если аккумулятор вашего скутера постоянно разряжается, это может быть связано с проблемой в системе питания от аккумулятора. Для проверки этой системы вам понадобится мультиметр.

При напряжении бортовой сети самоката 12 Вольт аккумулятор просто необходим для нормальной работы мопеда, так как он обеспечивает электричеством его стартер и пусковой обогатитель карбюратора.

Генератор самоката начинает вырабатывать электроэнергию (переменный ток), когда двигатель работает на 2000-3000 об / мин. С помощью преобразователя-стабилизатора переменный ток преобразуется в постоянный, который нужен для зарядки аккумулятора. Стабилизатор гарантирует, что аккумулятор не перезарядится. Если аккумулятор нуждается в подзарядке, стабилизатор пропускает на него ток. Когда аккумулятор полностью заряжен, стабилизатор как бы отключается, и ток на аккумулятор не подается.

Если аккумулятор не запитан при повреждении системы питания, он не будет заряжаться. Мотор самоката будет работать до тех пор, пока аккумулятор полностью не разрядится. Когда аккумулятор полностью разряжен, двигатель глохнет и больше не запускается (ни с электрическим, ни с кикстартером).

С другой стороны, если стабилизатор не отключит ток, это приведет к перезарядке аккумулятора, он будет нагреваться и «закипать», кислота в аккумуляторе будет вытекать.В результате аккумулятор будет поврежден и может взорваться.

Рис. 1 Схема системы зарядки аккумулятора скутера

Алгоритм поиска и устранения неисправностей

Проблема: аккумулятор самоката не заряжается.

1. Проверить предохранитель и его контакты (при необходимости очистить). Если предохранитель перегорел, его необходимо заменить. При перегоревшем предохранителе двигатель не запускается.

2. Проверить контакты аккумулятора. При необходимости зачистить наждачной бумагой и подтянуть крепеж.

3.Проверить все провода и вилки системы зарядки аккумулятора. Первым делом нужно проверить заземление — синий или черный (обычно) провод, который соединяет отрицательную клемму аккумулятора с рамой самоката. Иногда достаточно почистить клеммы аккумулятора, чтобы скутер снова заработал.

4. Проверка напряжения при зарядке. Если аккумулятор полностью разряжен, зарядите его с помощью зарядного устройства или установите на самокат заведомо исправный аккумулятор.

4.1. Подключаем мультиметр к АКБ (плюс к плюсу, минус к минусу)

4.2. Посмотрите и запомните показания прибора (нормальное значение 13,1 Вольт, минимально допустимое 12,3 Вольт)

4.3. Запустите двигатель скутера, включите ближний свет фар, увеличьте дроссельную заслонку так, чтобы двигатель работал примерно на 3000 об / мин, и прочтите показания мультиметра. Они должны быть выше напряжения аккумуляторной батареи при неработающем двигателе (14,5 В плюс минус 0,5 В)

4.4. Поиск и устранение неисправностей

Если показание мультиметра при работающем двигателе больше, чем при неработающем двигателе, то это указывает на исправность стабилизатора и генератора, причина неисправности была в самом аккумуляторе.

Если эти показания равны или меньше начальных, то причиной неисправности может быть как стабилизатор, так и генератор самоката (точки 5 и 6).

Электропроводка самоката также может быть повреждена, поэтому сначала проверьте ее.

5. Проверка сопротивления катушек генератора. Для этого нужно найти и снять разъем на кабеле, идущем от генератора. Проверить с неотапливаемым мотором самоката.

5.1. Измерьте сопротивление, подключив мультиметр к белому проводу (на схеме отмечен буквой W) и массе.

Рис. 2 Разъем для проводов идущих от самоката генератора

1.1. Если показания прибора соответствуют характеристикам производителя самоката (для двигателей четырехтактных самокатов объемом 50 кубических сантиметров — 0,2 — 1,2 Ом), то причина неисправности может быть только в стабилизаторе (из конечно, если не повреждена проводка самоката). Дома отремонтировать не получится, поэтому купите новый стабилизатор и установите на самокат.

1.2. Если сопротивление не соответствует характеристикам, причина может заключаться в повреждении проводов, идущих от генератора. Замени их. Если катушки генератора неисправны, то их придется заменить. (см. MR English часть 2, раздел 14)

2. Проверка регулятора напряжения. Подвес размером со спичечный коробок, а его корпус сделан из алюминия и имеет ребра для лучшего охлаждения. Стабилизатор обычно устанавливается за передней пластиковой накладкой самоката.Отсоединяем разъем и откручиваем стабилизатор. Проверить и при необходимости почистить контакты, «прозвонить» проводку. Проверить стабилизатор мультиметром (на рисунке изображен стабилизатор четырехтактного самоката и таблица значений).

Рис. 3 Стабилизатор напряжения и таблица значений (в кОм)

Положите стабилизатор на место и снова измерьте (точка 4). Если проблема не исчезнет, ​​замените стабилизатор. Стабилизаторы от скутеров Honda подходят для самокатов китайского производства.

Перезарядка аккумулятора, то есть если на него подается ток, несмотря на то, что он полностью заряжен, происходит из-за неисправности стабилизатора напряжения. Устранение неисправностей описано выше (пункт 6).

Если вы вынуждены заменить генератор, то воспользуйтесь инструкцией по ремонту самоката, которую можно скачать на нашем форуме (ссылка).

Хочу отметить, что при замене генератора нужно использовать специальный съемник, а именно снимать маховик с коленвала.В противном случае (при использовании монтировки, молотка и т. Д.) Вы рискуете повредить как сам маховик, так и коленчатый вал скутера.

Примечание. Скутеры постоянно совершенствуются, вносятся изменения в их конструкцию. Поэтому не гарантируется, что технические данные, представленные в этой статье, соответствуют характеристикам вашего самоката. В остальном алгоритм поиска неисправности применим к любому скутеру с сетевым напряжением 12 Вольт. Необходимо лишь уточнить технические характеристики, которые наверняка указаны в инструкции к вашему самокату.

Устранение неполадок в системе зарядки аккумулятора скутера обновлено: 27 марта 2018 г. Автор: admin

Реле-регулятор, или стабилизатор напряжения, играет важную роль в работе современных самокатов, основной задачей которых является стабилизация напряжения. При скорости мопеда 60 км в час генератор способен генерировать напряжение до 35 Вольт, а без его стабилизации это может привести к выходу из строя всей электроники мопеда, включая аккумулятор. В статье вам расскажут, что такое регулятор напряжения и как его проверить на самокате.

Реле-регулятор напряжения самоката четырехконтактный

Для чего нужен регулятор напряжения?

Реле регулятора стабилизирует напряжение самокат-генератора на нужном уровне, не позволяя ему повышать или понижать показатель больше или меньше нормы. Это не позволяет скачкам бортового напряжения выходить за установленные пределы (в зависимости от плат это 12-14 В) и портить работу потребителей, ресурс которых рассчитан не более 13 В.

То есть, эта деталь принимает на себя импульсы, возникающие при работе самоката (включение фар, кнопка стартера), и переносит образовавшийся тепловой удар на себя.В этом случае все тепло, которое могло осесть на контакты, генерируется в нем и отводится через устройство.

Помимо стабилизации напряжения, реле также преобразует переменный ток в постоянный, который необходим для зарядки аккумулятора.

Производители мопедов устанавливают на самокаты реле зарядки с разными параметрами и подбирают их для каждого индивидуально. Разъемы различаются в зависимости от схемы регулятора. У китайских моделей обычно 5 клемм (папа), у японских — 4.

Схема и принцип работы

Работа стабилизатора практически одинакова для всех моделей и заключается в распределении тока, подаваемого от генератора, для его стабилизации и дальнейшего распределения потребителям.


Работа стабилизатора практически одинакова для всех моделей

К основным периферийным потребителям самоката относятся:

  • аккумулятор;
  • Индикаторы
  • ;
  • лампочек;
  • датчиков;
  • обогащающий агент;
  • другие узлы;
  • стартовое обогащение.

Как работает стабилизатор? Основной принцип его работы — выполнение функции трансформатора, который снижает напряжение до оптимального уровня, приемлемого для работы электрических устройств, а также стабилизирует сеть и предотвращает неожиданные скачки напряжения.

При неисправности реле устройства самоката выходят из строя, быстро изнашиваются или сгорают.

Чтобы избежать этих проблем и их нежелательных последствий, следует знать основы правильной работы электрической схемы и узлов напряжения самоката (рисунок 1).


Распиновка реле напряжения и разветвления основных моделей самокатов

Распиновка реле регулятора стандартна для всех моделей самокатов китайского производства.

Распиновка реле-регулятора скутера

Стабилизатор имеет алюминиевый корпус и пластиковые контакты, каждый из которых имеет свой провод. У каждого контакта свой цвет провода. Это позволяет удобно подключать устройство к проводам, если пластиковый разъем износился. Подключите провода к контактам согласно электрической схеме (рисунок 3).


Схема подключения реле-регулятора

Признаки необходимости поверки

Если на самокате начинает разряжаться аккумулятор, а он еще совсем новый, это означает, что есть сбой в работе реле-регулятора. Как показывает практика, сгорает довольно часто. Если прибор неисправен, аккумулятор перестает полностью заряжаться и теряет емкость. Это означает, что вы не сможете запустить самокат с кнопки, вам придется запустить его с помощью кикстартера.

Еще одним характерным признаком некорректной работы прибора может быть частое перегорание ламп накаливания. Сами по себе они долговечны и обладают хорошим прочностным ресурсом, но довольно чувствительны к перепадам напряжения. Происходит это потому, что оптимальным напряжением в сети самоката считается 12-13 В. Повышение этого значения даже на 2 В сокращает срок службы электроники и комплектующих в 2 раза.

Чем больше отклонение от нормы, тем больше вероятность того, что в самокате что-то сгорит.Поэтому при запуске самоката от стартера при скачке напряжения с неисправным реле обычно перегорают лампочки.

Симптомы неисправности регулятора идентичны для всех китайских моделей самокатов. Особенно они характерны для реле зарядки скутеров китайских моделей с объемом двигателя 50 кубометров. Поэтому, прежде чем принять решение о замене чего-либо в электронике, следует начать тестирование систем и устройств с реле-регулятора.


Признаки неисправности регулятора идентичны для всех моделей китайских скутеров.

Как проверить ПП мультиметром на мопеде?

Проверка реле регулятора на китайском самокате проводится мультиметром с функцией вольтмера. Для этого обычно используется простой DT-830 (или аналог). Лучше провести диагностику и измерить выходное напряжение на снятом приборе.

Алгоритм проверки:

  1. Вам нужно открутить обтекатель с центральной фазой и найти на раме устройство с 4 проводами: красным, зеленым, желтым и белым.
  2. Затем запустите самокат и проверьте напряжение на холостом ходу: измерьте его между зеленым и красным проводами, выставив мультиметр на предельное значение 20 В.
  3. Если на дисплее мультиметра отображается цифра 14,6-14,8 В, это норма. Для стабилизаторов на китайских мопедах это номинальное рабочее напряжение. Если на холостом ходу мультиметр показывает значение 15-16 В, это индикатор высокого напряжения. Это свидетельствует о неисправности реле-регулятора.
  4. Затем нужно проверить напряжение, подаваемое на осветительные лампы.На центральную лампу ближнего (дальнего) света подается переменное напряжение, поэтому мультиметр следует переключить в режим измерения переменного тока с параметром 20 В.
  5. Далее измеряем напряжение между зеленым и желтым проводами (зеленый — это общий источник питания мопеда). Если мультиметр показывает сетевое напряжение до 12 В, значит, электроприборы работают без дополнительной нагрузки.
  6. Если на холостом ходу это значение составляет 16 В и выше, а при резком увеличении оборотов двигателя оно скачет до 25 В, прибор не стабилизирует напряжение и, следовательно, не работает.При таких показаниях прибор необходимо заменить на новый.

С помощью мультиметра проверяют реле-регулятор на китайском самокате

На самокатах 4Т проверяют реле-регулятор с помощью тестера. Обычно для этих целей используют механический тестер, хотя есть электронные модели.

Для того, чтобы снять мерку необходимо:

  • переключить прибор в режим «КилОм» и снять регулятор;
  • затем наденьте щупы на первую пару проводов (AB).Тестер должен показывать значение не более 18 кОм;
  • после этого меняем положение щупов на выводах в обратную сторону (ВА) и снова измеряем напряжение — на приборе стрелка должна показывать 0;
  • затем устанавливаем щупы на следующую пару выводов (SD) и измеряем показания на этой паре;
  • меняем местами щупы (ДС) и снова замеряем индикатор;
  • другие измерения не имеют контакта и не проверяются. Показатель при их проверке должен быть нулевым.

Таким способом проверяются регуляторы на популярных японских малолитражных моделях таких марок, как Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.


Заменить неисправное реле-регулятор на самокате несложно

Как заменить неисправное реле-регулятор на самокате?

Если зарядный ток не поступает на контакты АКБ при исправной работе генератора, стабилизатор необходимо заменить. Заменить его самостоятельно несложно.

Для этого необходимо сделать следующее:

  1. Установите самокат на центральную подставку.
  2. Найдите расположение устройства в конкретной модели мопеда. Если сразу не найти, можно воспользоваться инструкцией по эксплуатации.
  3. Демонтировать облицовку. В зависимости от модели мопеда стабилизатор может располагаться спереди (под передним пластиком), сзади или под сиденьем. В этом случае подседельный штырь снимается вместе с сиденьем.
  4. Откручиваем приспособление от сиденья, удерживая застежки. Как правило, реле крепится к раме самоката болтом, реже — саморезом.
  5. Отсоедините разъем и закрепите новый регулятор застежкой. Установленное устройство должно иметь распиновку и разъем, аналогичные замененному, и подходить по параметрам именно для данной модели самоката.
  6. Подключить реле-регулятор на самокате к штатному разъему и собрать остальные запчасти в порядке, обратном разборке.

Как сделать релейный регулятор своими руками?

Чтобы сделать реле-регулятор своими руками, понадобится схема и немного знаний.Модель самодельного регулятора основана на принципе разборки генератора и вывода отдельным концом провода от земли.

В качестве схемы можно взять схему подключения реле-регулятора (рисунок 3) и на ее основе собрать однофазный генератор.

Для сбора стабилизатора необходимо:

  • Разобрать генератор и снять статор с двигателя;
  • то нужно отпаять массу от генератора, припаять к ней отдельный дополнительный провод для намотки и вывести.Этот провод будет одним концом обмотки. Другой конец — провод генератора;
  • После снятия проводов нужно собрать генератор в обратной последовательности.

У такого устройства у генератора 2 провода (всего должно быть 3). Подключить стабилизатор можно так:


Схема изготовления релейного регулятора своими руками

В конце процесса нужно подключить желтый провод от старого регулятора к клемме «+», чтобы получить постоянное напряжение по бокам сети.Проверить получившийся регулятор напряжения на самокате. На этом процесс создания самодельного устройства можно считать завершенным.

Реле-регулятор — вещь очень полезная и нужная для нормальной работы мопеда. Однако требует внимания и постоянного контроля за своей работой. Поэтому, если устройство вышло из строя или его характеристики неудовлетворительны, лучше заменить его новым, стоимость которого сегодня колеблется от 300 до 500 рублей.

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

Мы вернемся к активным действиям в области Glassdoor с помощью команды IEmand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6bbe966cd8aa504f.

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

Мы вернемся к активным действиям в области Glassdoor с помощью команды IEmand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6bbe9675b9e935ad.

Антиоксиданты | Бесплатный полнотекстовый | Тиолпероксидазы как основные регуляторы внутриклеточного уровня пероксинитрита в живых клетках Saccharomyces cerevisiae

1.Введение

Пероксинитрит (ONOOH / ONOO , pKa = 6,9) представляет собой окислитель, образованный контролируемой диффузией реакцией оксида азота (NO ) с супероксид-анионными (O 2 • — ) радикалами (уравнение (1), k 1 = 1,9 × 10 10 M −1 с −1 ) [1]. Образование пероксинитрита в нормальных условиях сводится к минимуму, поддерживая низкие концентрации NO и O 2 • — , но, вероятно, они увеличиваются при эпизодах инфекции и воспаления [2].При протонировании или реакции с CO 2 пероксинитрит может образовывать другие агрессивные частицы, такие как гидроксил (OH ), диоксид азота (NO 2 ) и карбонат-анион (CO 3 • — ) радикалы (уравнения (2) и (3)) [3,4]. Пероксинитрит и его последующие радикальные продукты потенциально окисляют и повреждают многие биологические мишени и могут участвовать в возникновении множества патофизиологических состояний [5].

NO + O 2 • — → ONOO

(1)

ОНОО + Н + → 0.3 (НЕТ 2 + OH ) + 0,7 (НЕТ 3 + H + )

(2)

ONOO + CO 2 → ONOOCO 2 → 0,35 (NO 2 + CO 3 • — ) + 0,65 (NO 3 + CO 2 )

(3)

Лишь несколько видов клеток были идентифицированы как возможные каталитические поглотители пероксинитрита, включая членов семейства тиолпероксидаз [6].Тиолпероксидазы (TP), в том числе пероксиредоксины (Prx) и глутатионпероксидазы (GPx), являются повсеместными, многочисленными и широко распространенными белками, которые реагируют с множеством биологически значимых пероксидов и, следовательно, считаются важной частью клеточного антиоксидантного репертуара. [7]. TP может иметь разные биологические функции [7,8], но все они по существу зависят от их исключительной реакционной способности по отношению к гидропероксидам. Предположение, что TP детоксифицирует пероксинитрит, основано на высоких константах скорости, с помощью которых члены TP восстанавливают пероксинитрит до неоксидантного нитрита. (NO 2 ) анион и в нескольких исследованиях, посвященных росту или гибели клеток под воздействием пероксинитрита [9,10].Однако каталитический цикл TP сложен и зависит от множества окислительно-восстановительных реакций и партнеров (Схема 1), это каскад реакций тиол-дисульфидного обмена, которые могут ограничивать их пероксидредуктазную активность. Кроме того, большая часть доказательств активности клеточного ТП получена из экспериментов, в которых клетки подвергаются воздействию оксидантов и мониторинга роста, или ограничивается лабораториями, которые используют методы молекулярной биологии, с использованием генетически закодированных зондов, включающих один ТП (слияния GFP-TP), которые сосредоточены на мониторинге H 2 O 2 [11].Как следствие, отсутствуют временные данные, описывающие, как члены TP в глобальном масштабе обрабатывают гидропероксиды и пероксинитрит в реальном времени в живых клетках.

Целью настоящего исследования было продемонстрировать пероксидазную активность членов TP в живых клетках в реальном времени и оценить ее каталитические свойства. Чтобы удовлетворить эти потребности, мы использовали простой и легко доступный конкурентный анализ на основе флуоресцентной спектроскопии с использованием соединения бороната, реагирующего с пероксинитритом, для мониторинга пероксинитрита в клетках Saccharomyces cerevisiae в режиме реального времени.Роль TP была исследована путем сравнения окисления бороната в живых клетках Saccharomyces cerevisiae дикого типа и TP-дефицитных клетках с ожиданием, что более высокая активность TP пероксинитритредуктазы снизит окисление кумаринбороновой кислоты (CBA).

4. Обсуждение

Каталитический цикл TP сложен и подвержен многочисленным побочным реакциям. Члены TP восстанавливают пероксинитрит (и другие различные гидропероксиды) с высокими константами скорости через консервативный пероксидный цистеин (C P ), который окисляется до сульфеновой кислоты в процессе (схема 1, стадия 1).В зависимости от члена TP и окислительно-восстановительных условий, эта сульфеновая кислота может иметь разные судьбы. Например, сульфеновая кислота может быть чрезмерно окислена гидропероксидом. Однако реакция конденсации между образующейся Cp-сульфеновой кислотой и вторым консервативным остатком, называемым разделяющимся цистеином (C R ), с образованием мостиковой дисульфидной формы (схема 1, стадия 2), обычно происходит после окисления [32]. Дисульфидные формы TP также могут иметь разные судьбы, активируя сигнальные события посредством ковалентных взаимодействий с другими белками, включая факторы транскрипции [33], или полностью восстанавливаются обратно до покоящейся реакционноспособной формы пероксида с помощью партнеров оксидоредуктазы на основе тиола (Схема 1, шаг 3 ) [34,35,36].У Saccharomyces cerevisiae окисленная форма Prx и GPx восстанавливается посредством реакций тиол-дисульфидного обмена каждой из трех оксидоредуктаз, называемых тиоредоксином (Trx) [37]. Образующийся в результате дисульфид, образующийся в Trx, впоследствии восстанавливается посредством НАДФН-зависимых реакций тиол-дисульфидного обмена с флавоэнзим-тиоредоксинредуктазой (TR) (Схема 1, стадии 4 и 5; обзор в [38]). ТР-опосредованное снижение пероксинитрита происходит быстро, с константами скорости, варьирующимися от 10 6 до 10 8 M -1 с -1 [10,39,40], в зависимости от члена ТР и субстрата.Несколько предыдущих исследований, измеряющих константу скорости шага 2 (схема 1), показали, что эта реакция значительно варьируется среди членов TP [37,38,41,42], но обычно это быстрый мономолекулярный процесс первого порядка, который завершается в пределах несколько секунд. Кинетика реакции тиол-дисульфидного обмена после стадии разделения была оценена только для ограниченного числа окислительно-восстановительных партнеров с константами скорости в диапазоне от 10 5 до 10 6 M -1 с -1 [40,43,44,45].Хотя несколько стадий каталитического цикла TP демонстрируют высокие константы скорости реакции, оборот пероксидредуктазы TP напрямую зависит от кинетики каждой последующей стадии, концентраций нижестоящих окислительно-восстановительных партнеров и от вышеупомянутых точек разветвления всего каталитического цикла. Нарушения любого из этих параметров могут потенциально ограничивать каталитическую активность пероксидредуктазы TP. Например, измерения окисления НАДФН в стационарном состоянии в присутствии всей системы TP (схема 1) занижали константу скорости реакции между Cp нескольких ферментов Prx и различными пероксидами (стадия 1) на 3-4 порядка величины, возможно потому, что эксперименты проводились с ограниченными концентрациями нижестоящих окислительно-восстановительных партнеров.Только более прямые кинетические подходы показали исключительно высокие константы скорости для этого шага. В клетках каталитическая система TP может быть ограничена другими параметрами, такими как компартментализация субстрата и / или TP, экспрессия членов окислительно-восстановительной системы TP, конкуренция окислительно-восстановительных партнеров между TP и другими клеточными оксидазами, клеточный окислительно-восстановительный статус и гиперокисление ЦП [32 , 33]. Более того, было продемонстрировано, что ферменты TP претерпевают структурные переключатели от полностью свернутого декамера к локально развернутому димеру во время катализа [32,46].По отдельности или вместе эти переменные представляют собой многочисленные потенциальные узкие места для активности пероксидредуктазы TP в живых клетках. Соответственно, Bayer et al. [47] предположили, что Prx 2 удаляет перекись водорода из красных кровяных телец стехиометрическим способом.

В настоящем исследовании мы разработали основанный на флуоресценции конкурентный анализ, который позволяет в реальном времени отслеживать активность TP-опосредованной пероксидазы в живых клетках. Анализ может быть использован для измерения активности TP пероксинитритредуктазы предположительно в любом типе клеток, при условии проведения соответствующих контрольных экспериментов.Подход CBA также позволил нам сделать некоторые другие интересные наблюдения. Способность нашего анализа CBA контролировать пероксинитрит в режиме реального времени дала нам доказательства того, что члены TP составляют релевантную и каталитическую систему пероксинитритредуктазы в живых клетках S. cerevisiae. Соответственно, скорость окисления CBA (т. Е. Увеличение флуоресценции) была линейной на протяжении большей части 60-90-минутного периода экспериментов, без признаков частичного ускорения окисления CBA, что позволяет предположить, что уровни и активность TP не были нарушены во время экспериментов. даже несмотря на то, что накопленный пероксинитрит превышал общую концентрацию ТФ.Эти результаты соответствуют кинетическим свойствам TP и добавляют тот факт, что факторы потенциального клеточного узкого места не ограничивают активность пероксинитрита до точки, когда удаление пероксидов становится стехиометрическим в клетках S. cerevisiae при различных респираторных метаболических и стрессовых условиях.

Подобные результаты, вероятно, будут наблюдаться с другими биологически значимыми субстратами TP, такими как перекись водорода. Кроме того, вывод о том, что TP каталитически улавливает пероксинитрит и другие пероксиды, можно осторожно экстраполировать на клетки млекопитающих, чья реакционная способность, кинетические свойства и каталитический цикл TP принципиально не отличаются от дрожжевых TP.Теоретически анализ конкуренции CBA может быть использован для проверки этого ожидания с использованием простых клеточных моделей. Такая пероксинитритредуктазная активность клеток млекопитающих особенно важна для активированных макрофагов, потенциально помогая поддерживать их функции во время эпизодов инфекции и воспаления, когда вероятно образование пероксинитрита и критически важен длительный, опосредованный макрофагами иммунный ответ.

Результаты для штамма Δ8 предполагают существование TP-независимых видов пероксинитритредуктазы.Ранее с использованием принципиально иного экспериментального подхода было показано, что выживание и рост штамма Δ8 в окислительных условиях строго зависит от митохондриального гем-белка Ccp1 [30]. Железные части этого белка быстро восстанавливают перекись водорода и пероксинитрит (до нитрита) и одновременно окисляются до соединения 1-подобной гем-пероксидазы, которая полностью восстанавливается обратно до трехвалентных пероксинитрит-реактивных частиц двумя последовательными одноэлектронными восстановлениями с помощью митохондриальный цитохром железа c [36], и, таким образом, сильно зависит от восстанавливающей способности митохондрий.Интересно, что штамм Δ8, который естественным образом приобрел дополнительную копию хромосомы XI, где расположен ген CCP1 (следовательно, увеличивая экспрессию белка Ccp1), был выбран положительно. Кроме того, генетическая делеция хромосомы XI или гена CCP1, в частности, смертельна для штамма Δ8 [30]. Таким образом, Ccp1, по-видимому, может служить резервной системой, когда каталитический цикл TP нарушен [30]. В настоящем исследовании мы показали, что окисление CBA в штамме Δ8, подвергающемся воздействию потоков пероксинитрита, снижается с увеличением плотности клеток (рис. 2) и ослабляется в адаптированных к глицерину клетках Δ8 по сравнению с контрольными клетками Δ8 (рис. 6В).Взятые вместе, эти результаты предполагают, что TP-независимая система пероксинитритредуктазы существует в штамме Δ8 (в штамме WT) и что она активируется в респираторных условиях, что согласуется с ролью Ccp1. Однако наши данные показывают, что Ccp1 не может полностью компенсировать дефицит TP, поскольку уровни окисления CBA всегда были заметно выше для Δ8 по сравнению со штаммом WT.
5. Выводы

Конкурентный анализ CBA можно использовать для изучения специфической или глобальной пероксинитритредуктазной активности TP в живых клетках в реальном времени, сравнивая окисление CBA в генетически модифицированных клетках.Анализ предоставил общую картину метаболизма пероксинитрита у живых S. cerevisiae, показав, что TP поддерживает каталитическую активность пероксинитритредуктазы в смоделированных нормальных и все более стрессовых условиях.

Как называется регулятор холостого хода. Где находится датчик холостого хода на Лада Калина и его замена

Датчик холостого хода относится к важным подсистемам любого автомобиля, потому что от него зависит, чтобы скорость была стабильной, автомобиль не глохнул, когда рычаг переключения передач находится в промежуточном состоянии.

Поговорим о том, почему иногда выходит из строя датчик холостого хода ВАЗ 2110, плавают обороты двигателя, и как с этим бороться.

Значение

Датчик, он же регулятор холостого хода на форсунке ВАЗ, предназначен для контроля устойчивости двигателя. За исключением того, что никто не будет счастлив, если двигатель будет плавать на холостом ходу или даже глохнуть, есть еще одна причина, по которой этот регулятор должен работать без сбоев.

Это необходимость прогрева двигателя в холодную погоду.Хотя общепринято считать, что если на машине установлен инжектор, то прогревать двигатель не нужно, но это ошибочное мнение, и лучше двигатель не «рвать», а сначала дать поработать мало, не придавая ему высоких оборотов.

Устройство и расположение

Довольно простая деталь — регулятор холостого хода, похожий на небольшой электродвигатель. Он состоит всего из трех частей: пружины; шаговый двигатель и стержень с иглой на конце.

Регулятор расположен рядом с механизмом изменения положения дроссельной заслонки.

Принцип действия

Это регулятор холостого хода, который, как и форсунка, отвечает за подачу большего или меньшего количества топлива, но именно тогда, когда включается холостой ход.

Это происходит при втягивании или, наоборот, вытягивании иглы стержня. Это игла, которая в той или иной степени перекрывает специальный канал.

Признаки неисправности

Рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о неисправности датчика:

  • Поплавок холостого хода;
  • Двигатель плохо запускается даже при нажатой педали газа;
  • Двигатель прогрет, но обороты не увеличиваются;
  • Двигатель внезапно глохнет на нейтрали;
  • Оборот падает, если включить устройства, потребляющие много энергии: плиты, фары, кондиционеры, магнитолы.

Однако нет необходимости сразу бежать за новым датчиком. Заменить его не получится, если причина в другой: например, это могут быть свечи или топливный фильтр.

Функциональная проверка

Мы уже сказали, где находится датчик. Первым делом найдите его и снимите блок с проводами. На ВАЗ 2110 необходимо сначала открутить крепеж дроссельного узла, затем сместить весь узел примерно на 10 мм.

Проверить с помощью вольтметра, подходит ли напряжение для датчика.Для этого необходимо сначала подключить отрицательную клемму АКБ к массе и подключить вольтметр к клеммам A и D (они обычно имеют маркировку), после этого:

  • Если вольтметр показывает меньше 12В, это скорее всего говорит об отсутствии заряда аккумулятора;
  • Если ничего не показывает, то неисправности следует искать в системе управления электронным блоком или в электрической цепи;
  • При показаниях 12В и более нужно проверить непосредственно регулятор, а точнее его сопротивление;
  • Подключаем тестер к четырем клеммам, которые должны дать полное сопротивление 50 или 55 Ом.

Попарная проверка должна давать бесконечно высокое сопротивление. Если датчик холостого хода на ВАЗ 2110 (инжектор) дает разные показания, значит, он требует замены.

Проверить регулятор можно и другим способом: снять датчик и подсоединить разъем. Нажимая пальцем на иглу, следите за ее продвижением. При выключении зажигания должно быть нажатие иглы.

Если все в норме, то обычно скорость не плавает и сам датчик в рабочем состоянии.Если толчка нет, можно попробовать очистить механизм.

Это делается с помощью специального очистителя WD-40. Очень аккуратно с помощью ватной палочки очищают все, что можно в сенсоре.

Особенно тщательно — ложа, а также игла. Но если это не сработает, необходима замена.

Порядок замены

Замена производится в следующем порядке:

  1. Обесточить бортовую систему, сняв отрицательную клемму, которая находится на аккумуляторной батарее;
  2. Отсоедините колодку от датчика.Для инжектора ВАЗ это делается нажатием на пластиковый фиксатор;
  3. Откручиваем два винта, причем рекомендуется сначала открутить левое крепление, потом правое;
  4. Регулятор снят, и его можно без проблем заменить новым;
  5. Перед установкой желательно смазать уплотнительное кольцо маслом. Посмотрите, нет ли на кольце малейших трещин, в таком случае его необходимо заменить;
  6. В процедуре калибровки тоже нет сложностей, все будет делать электронное реле.Вам просто нужно включить зажигание на несколько минут, а затем выключить его. После этого обороты обычно уже не плавают, и машина едет ровно.

Датчик, а точнее регулятор холостого хода (РХХ) обеспечивает поддержание оборотов двигателя при отсутствии нажатия на педаль газа (дроссельная заслонка полностью закрыта). Регулировка холостого хода на инжекторном двигателе во многом аналогична той же операции на карбюраторном двигателе … В конце концов, регулировка частоты вращения достигается за счет изменения количества воздуха, поступающего в цилиндры.

В отличие от карбюратора, где частота вращения холостого хода зависит от положения дроссельной заслонки и жиклеров системы холостого хода, в двигателях с впрыском частота вращения регулируется путем изменения количества топлива и воздуха, поступающего в цилиндры. Контроллер считывает датчик положения коленчатого вала (), определяя с его помощью частоту вращения двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже установленного значения, то коническая игла втягивается в датчик (регулятор) холостого хода, перекрывая поток воздуха в цилиндр.Увеличение количества потребляемого мотором воздуха отражается на показаниях датчика массового расхода воздуха (MAF). И по этим показаниям контроллер определяет оптимальное количество топлива.

Диагностика датчика холостого хода

Регулятор установлен на корпусе дроссельной заслонки, непосредственно под (ДПДЗ). Такое расположение одинаково на всех моделях ВАЗ, от инжекторной классики до Гранты и Весты. Причины проверки регулятора разные — плавающие обороты холостого хода, двигатель глохнет на нейтральной передаче или без всякой причины резко набирает или сбрасывает обороты, при этом бортовой компьютер неисправностей ДПД не показывает.Многие спрашивают, где находится датчик холостого хода, ответ на этот вопрос на схеме ниже.


Проверяйте IAC только при выключенном двигателе. Проверка проводится в четыре этапа:

  • Проверка работы двигателя. Необходимо определить, распространяется ли проблема на другие режимы работы двигателя. Лучший способ сделать это — быстро разогнать машину на свалке или свободном участке дороги без ограничения скорости. Если машина не теряется в динамике, значит проблема в РХХ.Если автомобиль начинает хуже разгоняться, необходимо провести комплексную проверку мотора.
  • Убедившись, что проблема в РХХ, нужно проверить цепь питания. Для этого снимаем разъем с проводами с датчика. На двигателях объемом 1,6 л для этого потребуется открутить два болта и отвести корпус дроссельной заслонки от ствольной коробки. При включенном зажигании измерьте напряжение сначала на контактах A и B, затем на контактах C и D. Напряжение должно быть выше 12 вольт.Если напряжения нет, либо оно заметно меньше, необходимо провести серьезную диагностику проводки, для чего желательно обратиться к опытному автоэлектрику.


  • Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо снять его с двигателя, для чего придется открутить два болта. На некоторых моделях ВАЗ МАК посажен на лак, поэтому придется снимать корпус дроссельной заслонки (заодно можно проверить и почистить) и снять с него регулятор.Сняв РХХ, измерьте сопротивление на контактах A и B, затем на C и D. Оно должно быть равным 50 — 80 Ом. Затем измерьте сопротивление между A и C, затем между B и D. Оно должно быть не менее 15 МОм. Если сопротивление не совпадает, желательно заменить регулятор, потому что проблема в катушках электромагнита, приводящего в движение иглу. Также внимательно осмотрите контакты на датчике и блоке. Если есть хотя бы небольшое подозрение на грязь или оксиды, обработайте их средством для очистки контактов (спреем), затем просушите сжатым воздухом.
  • Убедившись в исправности контактов и сопротивления датчика, переходите к проверке работоспособности. Вставьте колодку в разъем датчика, включите зажигание и слегка прижмите палец к кончику иглы IAC. Попросите помощника выключить зажигание. Если датчик работает правильно, вы почувствуете укол, и игла будет выступать из тела не менее чем на 5 мм. Включите и выключите зажигание несколько раз, чтобы убедиться, что регулятор полностью выдвигает и выдвигает иглу.


Замена регулятора холостого хода

Конструкция IAC такова, что в случае неисправности механической или электрической части регулятор необходимо заменить. Попытки ремонта помогают устранить проблему на время, но через 1–3 недели она возвращается снова. Покупая регулятор, имейте в виду, что модели для разных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому выбирайте датчик не по типу двигателя (продавец может ошибиться), а по каталожному номеру, который указан на корпусе регулятора.Замена регулятора несложная. Снимите старый IAC, как описано выше, затем установите новый и подсоедините жгут проводов.


Если это не помогло, отсоедините от ресивера и патрубка и снимите его. Заменить неисправный РХХ и установить корпус дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика на ВАЗ 2110


Спрашивает : Винокуров Иван.
Суть вопроса : Хочу заменить датчик холостого хода, но не знаю где он?

Добрый день, у меня недавно была такая проблема.Когда я останавливаюсь на светофоре! Друзья говорят, что может быть причина в датчике холостого хода, но я не знаю где он. Подскажите пожалуйста, как его найти и как решить мою проблему?

Датчик холостого хода или иными словами регулятор холостого хода ( IAC — прим.) Предназначен для стабильной работы двигателя при отпущенной педали газа. Именно это устройство обеспечивает минимальную подачу воздуха и топлива при неподвижном автомобиле и на холостом ходу.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство машины «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Некорректную работу этого датчика можно распознать по нескольким критериям, и если один из них возникает в эксплуатации вашего автомобиля, вы можете смело приступать к его чистке, либо покупать новый в магазине. Итак, наиболее частые симптомы, возникающие при выходе из строя регулятора холостого хода:

  1. Запуск двигателя без помощи педали газа тоже затруднен.
  2. Когда автомобиль остановлен, холостой ход не меняется.
  3. При переключении передач обороты либо падают до отметки «0», либо около этого значения.
  4. В морозы на «холоде» двигатель не набирает больше 1500 об / мин.
  5. При пуске приборов, света, печки, отопления и других приборов скорость «проседает».
  6. Обороты двигателя либо повышаются, либо падают самопроизвольно, либо останавливаются на значениях, превышающих норму.

Итак, давайте разберемся и разберемся, где находится этот датчик и как его правильно демонтировать.

Замена датчика холостого хода (видео)

Разборка МАК

Инспекция МАК

Сборка IAC

После того, как прибор почистили или заменили на новый, собираем его так же, как снимаем. Не забудьте подключить к нему жгут проводов и убедиться, что он надежно закреплен.

выводы

Внимание!

После установки нового регулятора холостого хода и первого запуска двигателя обороты поднимутся до 2000 об / мин.Однако пугаться этого не стоит, таким образом устройство настраивается на правильный режим работы в автомобиле и все исправляется после выключения и повторного запуска двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.