Регулировка дифференциала уаз патриот: Кратко о регулировке дифференциалов на УАЗ Патриот

Содержание

Кратко о регулировке дифференциалов на УАЗ Патриот

Устройство, с помощью которого осуществляется разделение крутящего момента между колесами называется дифференциалом. Благодаря наличию его на внедорожнике УАЗ Патриот имеется возможность изменения скорости вращения каждого из колес. Ведь при повороте руля внешнее колесо перемещается по большей дуге чем внутреннее, и проходит большее расстояние. Если на авто не установить дифференциалы, при поворотах колеса будут пробуксовывать. Это приведет к быстрому износу покрышек, повреждению трансмиссии, рулевого механизма и аварийным ситуациям на дороге. Для исключения такого явления в автомобилях предусмотрена установка дифференциала. Благодаря этому элементу имеется возможность вращения колес с различной угловой скоростью, что исключает собственно их пробуксовывание при поворотах. Но сегодня уделим внимание не конструкции дифференциала на внедорожнике УАЗ Патриот, а его регулировке. Для чего нужна регулировка и как она проводится, рассмотрим подробнее.

Содержание

  • Для чего нужна регулировка?
    • Особенности настройки переднего редуктора
    • Регулировка заднего дифференциала
    • Регулировка бокового зазора
    • Процесс сборки

Регулировать устройство на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо для:

  • улучшения управляемости и устойчивости авто;
  • уменьшения расхода топлива;
  • уменьшения или исчезновения посторонних звуков производимых устройством.

Дифференциал имеет две составные области:

  • располагающиеся снаружи кольца, которые запрессованы в мосте;
  • внутренние кольца, которые напрессованы на агрегат.

Устройство с кольцами разделяется с помощью специальных регулировочных прокладок. Конечно, регулировка переднего устройства является не легким процессом, но при наличии желания все возможно. Таким образом, зная, для чего нужна регулировка дифференциала, приступим к непосредственному процессу.

Регулировка бокового зазора

Для того чтобы отрегулировать зазор сбоку и расположение шестерней основной передачи заднего моста дифференциала, необходимо провести таковые действия:

  1. Устанавливается картер в дифференциал. Размещается прокладка между разъемом картера и крышки. Последнюю необходимо зафиксировать болтовыми соединениями.
  2. Осуществляется процесс снятия замеров между зубцами ведущей и ведомой шестеренками. Этот зазор обязан составлять около 0,2-0,6 мм. Измерение осуществляется по фланцу ведущей шестеренки радиусом 40 мм.
  3. Зазор сбоку требуется регулировать путем подстановки прокладок в дифференциал.
  4. При снятии прокладок с ведомой шестеренки, необходимо знать, что при этом увеличивается зазор, а если их добавлять, то и зазор соответственно снижается. Прокладки переставляются, но при этом запрещено менять их количество на внедорожнике УАЗ Патриот.
  5. При наличии регулировочного кольца заднего моста необходимо проконтролировать сцепку шестеренок.
  6. При этом потребуется вскрыть краской ведомую шестерню. 
  7. Путем притормаживания полуосей следует остановить ведомую шестерню. Ведущая я шестерня вращается до поры, пока не появится четкое пятно краски.
  8. Смещение ведущей шестерни дифференциала осуществляется путем монтажа регулировочного кольца иного размера. Смещение ведомой шестерни производится путем замены прокладок подшипников дифференциала заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот.

На этом процесс регулирования дифференциала заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот завершен. После этого осуществляется монтаж заднего моста автомобиля УАЗ Патриот.

Процесс сборки

Для того чтобы собрать устройство заднего агрегата, потребуется:

  1. Установить пакет прокладок, толщина которого должна превышать зазор в 1,3 раза.
  2. Монтировать крышку с прокладкой, после чего стянуть болтами.
  3. Устанавливается фланец с шайбой, после чего затягивается гайка до упора. В отверстие устанавливается шплинт.
  4. Изделие располагается в картере дифференциала.
  5. Между картером и крышкой не забудьте установить прокладку.
  6. Путем проворачивания ведущей шестерни можно проанализировать, имеются ли заедания. После сборки заднего агрегата следует проверить температуру нагрева картера. Если картер сильно греется выше 90 градусов, то следует провести повторный процесс регулировки.

Подводя итог, можно сказать, что если не регулировать дифференциал, то в скором времени потребуется проведение ремонта изделия, что довольно затратно и непредсказуемо.

Регулировка моста уаз патриот — Ремонт своими руками

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.


Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.


Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Содержание:

  1. Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот
  2. Настройка, регулировка моста УАЗ
  3. Замена сальников моста
  4. Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот
  5. Регулировку подшипников ступиц

Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Настройка, регулировка моста УАЗ Патриот

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения 
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).


При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары моста УАЗ Патриот

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.  Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов.  К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Выньте полуось 9 у заднего моста или снимите фланец ведущий у переднего моста.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Регулировка заднего моста УАЗ Патриот Спайсер своими руками: ход работы и нюансы

Автомобили Patriot оснащаются жесткими балками мостов, которые крепятся к раме на листовых или пружинных рессорах. Регулировка заднего моста УАЗ Патриот «Спайсер» позволяет снизить уровень шума при работе и увеличивает ресурс шестерен. При некорректных зазорах в сопряженных деталях увеличивается скорость износа и возникает риск заклинивания редуктора.

Устройство и схема заднего моста

Задний мост «Спайсер» на УАЗ Патриот представляет собой литой картер с запрессованными чулками полуосей, на которых предусмотрены площадки для рессор. Внутри корпуса находится коническая главная пара и дифференциал, шестерни установлены на роликовых конических подшипниках и бронзовых втулках. Смазка осуществляется разбрызгиванием, масло хранится в нижней части картера. В боковой части корпуса предусмотрена пробка для проверки уровня и заливки свежей жидкости.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.

Важные нюансы перед началом работы

Перед началом регулировки требуется заменить изношенные детали, а затем подготовить инструменты и приспособления:

  • контрольный индикатор и микрометр, которые используются для измерения расстояний между элементами;
  • смотровое зеркало на раздвижной рукоятке, позволяющее рассмотреть отпечатки пятна контакта на зубьях.

При покупке дистанционных колец рекомендуется проверить толщину микрометром. Запасные части не отличаются высоким качеством изготовления, кроме того, встречаются элементы с ошибочной маркировкой (брак производителя).

Регулировка главной пары

После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:

  1. Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
  2. Уложить кольцо в посадочное гнездо.
  3. Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
  4. Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
  5. Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
  6. Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
  7. Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).
  8. Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
  9. Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
  10. Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
  11. Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
  12. Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.

Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.

Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.

После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.

Читайте: зачем устанавливать хабы на УАЗ?

 

Настройка заднего моста

Поскольку конструктивные схемы редукторов в мостах УАЗ Патриот одинаковы, то процедура налаживания задней главной пары идентична настройке передачи в передней оси. После выполнения регулировочных работ необходимо залить в картеры трансмиссионное масло, а затем провести тестовую поездку. В процессе эксплуатации не допускается течь смазки через сальники или из-под сливной пробки.

Как проверить правильность сделанной работы

Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.

В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.

Как отрегулировать подшипники заднего моста УАЗ Патриот

Регулировка подшипников главной передачи УАЗ Патриот

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке:

Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку 8 (рисунок 1).

При этом имейте в виду, что гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе.

Подтяжку гайки производите осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего закерните гайку.

Если закерненную гайку подтянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0,5 — 1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.

Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни 2 при снятой крышке 21 картера.

Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 1). Его толщина d1 (рис. 2) определяется (с точностью ±0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 2 и 3) по формуле d1 = B – (111,960 + Г) (мм) .

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 1) главной передачи.

Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0–2,0 Н·см (0,1–0,2 кгс·см).

При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 4), приложив осевое усилие Р , равное 4000–5000 Н (400–500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение.

Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 2) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала.

По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью ±0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле:

d2 = Б – (Е + 50 + Х) (мм) , где d2 – толщина регулировочного кольца; X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.

Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 1) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21–0,42) (Н·м) . Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.

Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора.

Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности.

Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм.

Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм.

Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины.

При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.

6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности).

Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 5

При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рисунке (поз. 1)

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.

При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.

Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле.

Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то снова отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

✅ Регулировка главной пары уаз


Блог про Уаз

Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно.

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При постановке крышки на место, совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке. Момент затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кгсм. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

3. Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи необходимо производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности :

— сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала как указано выше, — затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

Боковой зазор в зацеплении шестерен надо регулировать перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается. Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала.

Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм, проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот. Закончив сборку ведущего моста, надо проверить его нагревание после движения автомобиля.

Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 градусов, вода на картере кипит, то надо увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни. А для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера, при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более, или со стороны крышки — при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм.

Ремонт мостов на уаз 469

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

  1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
  2. Критический износ главной передачи в редукторе
  3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
  4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
  5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
  6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Важно КамАЗ-65225 6х6: обзор тягача повышенной проходимости

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Регулировка главной пары

После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:

  1. Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
  2. Уложить кольцо в посадочное гнездо.
  3. Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
  4. Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
  5. Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
  6. Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
  7. Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).
  8. Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
  9. Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
  10. Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
  11. Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
  12. Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.

Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.

Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.

После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

  1. Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
  2. Высокий износ крепежных деталей.
  3. Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
  4. Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
  5. Механические дефекты балки.
  6. Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
  7. Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

  • неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
  • использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
  • отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

  • снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
  • закрепить вал в стороне;
  • установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
  • дополнительно поставить страхующие опоры;
  • удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
  • после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
  • убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

  • снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
  • убрать полуось из картера;
  • вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
  • снять тройник с кронштейна;
  • удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
  • вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Как проверить правильность сделанной работы

Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.

В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.

Настройка заднего моста

Поскольку конструктивные схемы редукторов в мостах УАЗ Патриот одинаковы, то процедура налаживания задней главной пары идентична настройке передачи в передней оси. После выполнения регулировочных работ необходимо залить в картеры трансмиссионное масло, а затем провести тестовую поездку. В процессе эксплуатации не допускается течь смазки через сальники или из-под сливной пробки.

Ремонт редуктора заднего моста( Гул редуктора, гул моста) Уаз Патриот.

Здравствуй уважаемый читатель!

До владения Патром самый сложный авторемонт который доводилось мне проводить -это замена запаски. С покупкой патра, все чаще стал вспоминать мечту одного слесаря » чтобы напильник не грелся».

После 100000 машина стала хандрить, неожиданно возник вой заднего редуктора под нагрузкой.

Осмотрел хвостовик — гайка хвостовика открутилась, закрутил, гул остался.

Снял крышку редуктора для осмотра главной пары.

По записи в техническом журнале не так давно делал замену сальника хвостовика ЗМ и на мой вопрос о моменте затяжки, слесарь сказал, что определяет от руки.

Стал изучать тему, специалистов не знаю, решил попробовать научиться ремонтировать самостоятельно.

Перед началом работ заказал недостающий инструмент(часовой индикатор и т.п.) и запчасти (главная пара и т. п), смета получилась внушительная. Договорился о предоставлении подъемника на пару дней. После демонтажа предварительный осмотр вроде не выявил критичного износа на главной паре, подшипниках. Пятно контакта толком разглядеть не удалось, но вроде хвостовик ушел в сторону кардана и пятно по наружному краю( пыльнул из баллончика краской, заказанная специальная паста-Permatex Prussian Blue – Артикул 80038 пока не пришла). Замерил индикатором зазор между ведомой и ведущей шестерней-0,5 мм, в два раза больше требуемого ( в трансмиссии чувствовались удары).

Решил пока не хватает еще одной «приспособы»(для замера расстояния для подбора рег. кольца для хвостовика), съемника подшипников, мало регулировочных колец разного номинала, ограничиться заменой подшипников на хвостовике, маслоотражательного кольца, фланца и сальника и регулировкой затяжки гайки хвостовика( с заменой гайки и новой втулкой). Идея обоймы и ролики подшипников хвостовика имеют износ и хвостовик просел. Слесарь из сервиса помог мне снять с помощью болгарки большой подшипник с хвостовика(болгаркой так пока и не обзавелся). Далее выбил старые и забил новые обоймы в картер, напрессовал с помощью старого подшипника новый на хвостовик. Гайку хвостовика на фиксатор резьбы, закернил. Заменил прокладку на крышке редуктора, крышку на герметик, заменил болты крышки.По итогам работ

боковой зазор 0,32, думаю поставить шайбу 3,6 мм(стоковая дифа 3.5 мм, хвостовика 2.8 мм) и на этом пока остановиться. Когда выехал на пробную поездку, машина удивительно тихо тронулась. Съездил в Москву( сдал ненужные запчасти- ГП и пр.), заодно и проверил, гул совсем не ушел, теперь он есть при резком сбросе газа, картер вроде сильно не греется, кидал снежками, снег быстро тает, но вода не шипит.

Популярные приемы регулировки редуктора заднего моста УАЗ

Солидный отечественный внедорожник

Отличный проект российского завода УАЗ Патриот, вышедший в обновленном варианте в 2014 году, покорил многомиллионную армию автолюбителей.

Новый УАЗ — мощная, стильная и надежная машина, к тому же покупать отечественную продукцию — патриотично, о чем и говорит название машины.

В чем же особенности этого автомобиля, каковы его технические особенности? Ответы на эти и другие важные вопросы вы узнаете ниже. Особое внимание хочется обратить на такую процедуру, как регулировка редуктора заднего моста УАЗ.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

  1. Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
  2. Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
  3. Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
  4. Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
  5. Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
  6. Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

УАЗ Патриот: обзор автомобиля

Этот внедорожник появился на арене продаж еще в начале нулевых и до сих пор является лидером на отечественном рынке. Процесс модернизации проекта не завершен до сих пор. Разработчики обещают, что в 2015 году они выпустят еще более усовершенствованную версию, которая удивит современной системой безопасности и более богатой комплектацией. Но это потом, а что есть сейчас? Давайте изучим подробнее.

Итак, перед нами довольно мощный, внушительных габаритов, серьезной, суровой внешности внедорожник. Как он отличается от всего того, что завод выпускал в прежние годы! Раньше во главу угла была поставлена практичность, ни о какой эстетике речи не шло.

Теперь многое изменилось, закончился век серости и блеклости, современная покупательская аудитория требовала новых идей, креатива, смелых дизайнерских решений. Российским мастерам пришлось потрудиться, чтобы представить конкурентоспособный проект. Так, в долгих творческих поисках и кропотливом труде, родилась гордость Ульяновского завода — УАЗ Патриот.

В автомобиле по-прежнему чувствуется классическая сдержанность, но тут она приобрела иное оформление. Патриот можно сравнить с джипами, каждая деталь говорит об уверенности и мощи, каждый элемент притягивает взор. Этот автомобиль — яркий и запоминающийся.

Салон вполне вместителен, хорошо оформлен. Все в норме, все приборы под рукой, никаких особых нареканий не возникает. Конечно, если сравнивать автомобиль с западными аналогами, можно отметить несовершенный ход, простенькую обивку, стуки в кардане, когда налетаешь на кочку, и некоторые другие моменты.

Но если не брать на себя роль скрупулезного критика, а оценить объективно, то вывод будет следующим. Достойный проект достойного завода, автомобиль, который не подведет на тяжелых дорогах нашей бескрайней родины и при должном уходе прослужит своему хозяину не одно десятилетие.

Длина кузова Патриота составляет 4647 мм, ширина — 1828 мм, высота — 1900 мм, снаряженная масса равна 2170 кг. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом в 2,7 л и мощностью в 128 л. с, развивающий максимальную скорость в 150 км/ч. Мотор принимает бензин АИ-92, на 100 км в городском режиме сжигает 12,5 л топлива, на трассе — 9,5 л. Силовой агрегат работает с полным приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Основные характеристики автомобиля

Небольшое резюме. Автомобиль надежный, практичный, устойчивый, обладает неплохой управляемостью. Если вложить в него немного труда, поработав над тюнингом, он сможет покорить необъятные горизонты.

Если поставить мощные шины, авто проедет по любому бездорожью. Модернизация двигателя позволит улучшить скоростные и динамические возможности.

Редукторный мост — что это такое?

Мост — это соединяющая колеса балка, принимающая на себя мощь нагрузки, смягчающая ее посредством пружин и передающая крутящий момент колесам. Без этой детали автомобиль не был бы способен решать ежедневные рабочие задачи, это неотъемлемая составляющая машины.

Существует 2 основных вида мостов: гражданский (его еще называют колхозный) и редукторный (военный). Встречаются также тюнинговые версии. Например, портальные мосты, которые превращают внедорожник в потрясающий вездеход.

Передний мост Патриота

У военного моста имеется такой устройство, как бортовой редуктор УАЗ. У гражданских бортовой редуктор не наблюдается. Крутящий момент последних приходится исключительно на главную пару колес, а у военных — распределяется между редукторами и главной парой. Благодаря выносливости и надежности редукторный мост нашел свое применение в военной технике. Колхозные, гражданские мосты ставятся на обычные легковушки, не нуждающиеся в фантастических качествах проходимости.

Военные мосты представлены П-образной балкой довольно сложной конструкции, они устанавливаются на автомобили УАЗ. На УАЗы ставятся и гражданки, но вояки открывают лучшие возможности. Особенно они целесообразны, когда нужно часто преодолевать бездорожье.

Преимущества редукторных мостов перед гражданскими.

  1. Военный мост обладает большим клиренсом, нежели гражданский: 30 см против 22 см.
  2. Редукторный мост имеет большую тягой, благодаря чему автомобиль становится способен перевозить габаритные грузы, может быть отличным буксиром, проходить по грязи на малых оборотах.
  3. Военный мост считается надежнее. Данные агрегаты разрабатывались для нужд армии и одобрены Министерством обороны России.
  4. Вояки стоят недорого. Несмотря на сложность конструкции, их ремонт не отнимает много сил и времени, они просты в эксплуатации.

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка редуктора.

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе устанавливаются узлы типа Спайсер, которые оборудованы неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К.Спайсера. Он автор большого количество патентов, которые сейчас принадлежат компании Dana Co.
Передний мост такого типа сперва появился на модели 3160 и 3162, после чего они уже начали использоваться для моделей Патриота, Хантера и пикапов на их основе.

Особенности регулировки редуктора заднего моста

Редуктор заднего моста Патриота

Редуктор заднего моста — это устройство, подающее сигнал крутящему моменту. Время от времени устройство нуждается в регулировке. Если на минимальной скорости в 30 км/ч вы вдруг услышали странный гул, знайте — это сбой не двигателя, а редуктора. Причиной может быть слишком мощная нагрузка на автомобиль. Обычно сбой происходит, если машина часто выполняет роль тягача с прицепом.

Чтобы отрегулировать редуктор заднего моста самостоятельно, нам понадобится следующий инвентарь:

  • специальные регулировочные кольца;
  • динамометрический ключ;
  • штангенциркуль;
  • наждачка и нить;
  • мост УАЗ.

Инструкция по регулировке редуктора заднего моста.

  1. Любой ремонт всегда начинается с тщательного, внимательного осмотра. Хорошо бы промыть детали в керосине, очистить от пыли. Как правило, под толстым слоем грязи обязательно проявляются какие-нибудь дефекты, являющиеся виновниками сбоя. Обычно это дефект зубьев шестерни. В данном случае необходимо заменить поврежденную деталь на новую.
  2. Важно проверить грани зубьев. Если они затупились, появились забоины или зубья закруглились, замените их. Если дефекты незначительны, достаточно просто прошкурить деталь, чтобы заточить зубья и немного отполировать.
  3. Собирая редуктор УАЗ, важно не забыть поставить новые детали. Если сборка проводится на базе старого устройства, необходимо замерить габариты ведущей шестерни и регулировочного кольца, так как одна деталь будет новая, а другая старая. Между ними могут возникнуть несоответствия, которые негативным образом отразятся на дальнейшей работе моста. Чтобы определить, какой толщины должно быть новое регулировочное кольцо, стоит замерить старую и новую шестерни (размеры обозначены «+» и «-»), отнять от размера новой детали размер старой, а потом разделать на 100. Так, если старая деталь обозначена цифрой «10», а новая «-4», то мы получим следующий математический пример: 4-(-10)=14. Как мы знаем еще со школы, «-» на «-» дает «+». Далее: 14_100=0,14 мм. То есть новое регулировочное кольцо должно быть на 0,14 мм меньше старой детали.
  4. Все проемы и изгибы нужно хорошо зачистить шкуркой. Устанавливаем подшипники в картер, затем ставим остальные детали и закручиваем гайкой.
  5. Понадобится уровень, по которому нужно выставить горизонтальную линию картера. Чтобы определить объем зазора между деталями, необходим плоский щуп. Теперь воспользуемся другой формулой: от величины отклонения новой шестерни отнимем величину зазора. В итоге мы получим необходимую толщину регулировочного кольца.
  6. Нам понадобится что-то для оправки, можно взять простой кусок трубы. Устанавливаем регулировочное кольцо на вал, который ставим в картер.
  7. Монтируем детали.
  8. Закручиваем гайку.
  9. На фланец наматываем тугую нить, привязываем динамометр. С помощью него мы сможем определить степень прокручивания вала ведущей шестерни. Средний показатель — 6,9 кгс. Если ваш показатель гораздо меньше данной величины, следует немного подтянуть гайку. Если, наоборот, больше, то придется, разобрав редуктор, поставить новую распорную втулку.
  10. Ставим картер в корпус дифференциала. Фиксируем болты.
  11. Устраняем все зазоры путем закручивания гайки ведомой шестерни. Зазор должен быть не больше 0,1 мм.
  12. Затянув все гайки, крепим стопорные пластины. Регулировка проведена.

Несколько слов о портальных мостах

Мы уже отмечали, что, помимо основных 2 видов, существуют еще и портальные мосты. Так что же это? Портальные мосты — уникальная разработка талантливых автомехаников, которая была представлена миру еще в 1946 году. Ее автором стал немец Альберт Фридрих. Он много лет искал способы усовершенствования внедорожника, чтобы увеличить его проходимость, сделать надежнее и выносливее, но все попытки были тщетными.

Однажды, сам того не ожидая, Фридрих нашел то, что искал так долго. Оказывается, нужно было всего лишь поставить балку немного выше горизонтали колес. Эта идея не нова, она издавна применялась в тракторах, но при изготовлении машин ее использовать не догадались. В итоге получилось нечто массивное, мощное, габаритное, величественное. Над развитием этой темы разные инженеры работали в течение последующих 20 лет.

Сегодня портальные мосты представляют собой устройство, превращающее обыкновенный внедорожник в непобедимый танк, которому все нипочем: и грязь, и снег, и необъятные болота. Поставить такой мост может как владелец УАЗа, так и любого другого внедорожника.

Регулировка заднего моста УАЗ Патриот Спайсер своими руками: ход работы и нюансы

Устройство и схема заднего моста

Задний мост «Спайсер» на УАЗ Патриот представляет собой литой картер с запрессованными чулками полуосей, на которых предусмотрены площадки для рессор. Внутри корпуса находится коническая главная пара и дифференциал, шестерни установлены на роликовых конических подшипниках и бронзовых втулках. Смазка осуществляется разбрызгиванием, масло хранится в нижней части картера. В боковой части корпуса предусмотрена пробка для проверки уровня и заливки свежей жидкости.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.

Мост УАЗ Патриот Спайсер

Сегодня поговорим о современных мостах УАЗ Патриот Спайсер. Откуда взялось это название и чем этот мост отличается от остальных мостов УАЗа. В 1903 году Кларенс Спайсер патентует карданную передачу с крестовинами собственной разработки. Позже в 1914 году Кларенс Спайсер объединяется с Чарльзом Дана и к компании приходит коммерческий успех. Скупаются компании производящие запасные части и накапливается колоссальный опыт, в том числе и по производству трансмиссий для внедорожников. Внутри компании мосты с разъемным корпусом называли Тимкин, а мосты с цельным корпусом называли Солсбери или Спайсер. Таким образом мост, который имеет неразъемный корпус и устанавливается на УАЗ Патриот получил название Спайсер. Остальные мосты, «гражданский» и «военный» имеют разъемные корпуса (гаражный термин «разрезные мосты») и по сей день устанавливаются на другие модели УАЗ. Разъемные мосты сложнее обслуживаются, их необходимо демонтировать с автомобиля, и имеют меньшую жесткость. В мире разъемные мосты практический перестали использовать к концу пятидесятых годов прошлого столетия. В нашей стране концепция машиностроения шла и идет своим путем.

В мосте типа Спайсер, главная передача и дифференциал находятся в жёстком неразъемном картере. Это обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников. Также для ремонта и обслуживания нет необходимости демонтажа моста. Достаточно снять крышку картера.

Задний мост УАЗа Спайсер необходимо обслуживать по следующему регламенту:

Информации о разборке и сборке моста Спайсер более чем достаточно в различных источниках. При кажущейся простоте этой операции, что в действительности требует хорошей квалификации, существуют нюансы. Мост необходимо правильно настроить! Иначе вообще очень сложно прогнозировать последствия, которые могут оказаться фатальными.

Мост Спайсер регулируется в двух плоскостях. Если смотреть по оси движения, то регулировка происходит назад или вперед регулировочной шайбой в районе хвостовика и другой регулировочной шайбой в лево или в право. Регулировка происходит изменением толщины регулировочной шайбы. Направление регулировки определяется либо сложной расчетной формулой, или эмпирическим путем по пятнам контакта на шестернях. Определить это можно, когда мост находится в полностью собранном состоянии, находясь под внедорожником. Как сделать точный расчет до микрон сказать очень сложно. Это удел профессионалов.

Вторая особенность данного моста, это распорная втулка, которая вопреки расхожему мнению не регулирует зазор на главной паре. Зазор на главной паре регулируется исключительно специальной шайбой, а втулка нужна исключительно для плавной регулировки натяга подшипников между которыми она расположена. Втулка одноразовая, и если ее неправильно затянуть, она необратимо деформируется и, соответственно, требуется ее замена. Кроме того, усилие для ее регулировки очень большое и требует специальных инструментов.

Это, естественно, не все особенности обслуживания моста, который в идеальном случае не должен шуметь и греться больше 90 градусов. Но и этих нюансов более чем достаточно, чтобы понять, что обслуживанием, настройкой и ремонтом мостов должны заниматься профессионалы с практическим опытом и специальным оборудованием. Разные передаточные числа (4,11 и 4,625), постоянная модификация конструкций мостов, о которой упоминают в мануле производителя, эволюция трансмиссионных масел и разные условия эксплуатации внедорожника требуют индивидуальных решений, которые подбирают специалисты по обслуживанию и ремонту УАЗ на станциях технического обслуживания. При правильном обслуживании мост Спайсер имеет хороший ресурс и достаточно комфортен, как на гражданских дорогах, так и в условиях, где требуется повышенная проходимость.

Источник

Важные нюансы перед началом работы

Перед началом регулировки требуется заменить изношенные детали, а затем подготовить инструменты и приспособления:

  • контрольный индикатор и микрометр, которые используются для измерения расстояний между элементами;
  • смотровое зеркало на раздвижной рукоятке, позволяющее рассмотреть отпечатки пятна контакта на зубьях.

При покупке дистанционных колец рекомендуется проверить толщину микрометром. Запасные части не отличаются высоким качеством изготовления, кроме того, встречаются элементы с ошибочной маркировкой (брак производителя).

Регулировка главной пары

После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:

  1. Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
  2. Уложить кольцо в посадочное гнездо.
  3. Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
  4. Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
  5. Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
  6. Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
  7. Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).
  8. Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
  9. Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
  10. Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
  11. Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
  12. Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.

Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.

Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.

После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.

Читайте: зачем устанавливать хабы на УАЗ?

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Ведущие мосты автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)

На автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) устанавливаются одноступенчатые ведущие мосты. Снятие заднего моста УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)


Рис. 1. Снятие заднего моста УАЗ-Патриот 1 -фланец ведущей шестерни; 2 –задняя карданная передача; 3 -регулятор тормозных сил; 4 -стремянка; 5 -подкладка стремянок; 6 -задний амортизатор; 7 -картер заднего моста; 8 -пробка сливного отверстия; 9 — пробка заливного отверстия; 10 –стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 11 -кронштейн крепления жгута датчика АБС; 12 -разъемы жгута датчика АБС Снятие заднего ведущего моста УАЗ-Патриот производите в следующем порядке: — Установите колодки под передние колеса. — Ослабьте гайки задних колес. — Отсоедините на раме трубопровод гидравлической тормозной системы от гибкого шланга. Отверните гайку крепления гибкого шланга и снимите ее. — Если автомобиль УАЗ-Патриот оборудован системой АБС, разъедините разъемы 12 (см. рис. 1) жгутов датчиков АБС. Отсоедините жгуты от креплений на раме и закрепите их на мосту так, чтобы они не препятствовали дальнейшему проведению работ.

— Если автомобиль не оборудован системой АБС, отсоедините на балке моста стойку 10 рычага привода регулятора. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов 6, отсоедините амортизаторы. — Отверните болты крепления задней карданной передачи 2 к фланцу 1 ведущей шестерни, отсоедините карданный вал — Отверните гайки крепления стремянок 4, снимите подкладки 5 стремянок. — Поднимите заднюю часть автомобиля. — Выкатите мост из-под автомобиля. — Отверните гайки колес, снимите колеса. Установку заднего моста производите в обратном порядке. Оценка технического состояния деталей заднего моста УАЗ-Патриот После разборки моста детали тщательно промойте в керосине и осмотрите. Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях замените. Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Снятие внутренних колец подшипников дифференциала производите приспособлениями. Выпрессовку заднего подшипника производите только для замены. При разборке заднего моста УАЗ-Патриот внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места. Фланец ведущей шестерни — Торец фланца, сопряженный с кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм. Картер моста — Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите масляные каналы. Дифференциалы и полуоси заднего моста УАЗ-Патриот — Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 или 0,2 мм. Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите. После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы. Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Задний мост». При изгибе кожуха полуоси его правку производите в холодном состоянии. Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми. Снятие переднего моста УАЗ-Патриот


Рис. 2. Снятие переднего моста УАЗ-Патриот 1 -картер переднего моста; 2 -фланец ведущей шестерни; 3 -передний карданный вал; 4 -палец наконечника тяги сошки; 5 -пружина передней подвески; 6 -шпилька крепления переднего колеса; 7 -передний амортизатор; 8 –продольная штанга; 9 -стабилизатор поперечной устойчивости; 10 -кронштейн крепления продольной штанги; 11 -гайки крепления тормозных шлангов; 12 -поперечная тяга Снятие переднего ведущего моста УАЗ-Патриот производите в следующем порядке: — Установите колодки под задние колеса. — Ослабьте гайки передних колес. — Отсоедините на левом лонжероне трубопровод гидравлической тормозной системы от гибкого шланга. Отверните гайки 11 (рис. 2) крепления гибкого шланга и снимите их. — Если автомобиль УАЗ-Патриот оборудован системой АБС, разъедините разъемы жгутов датчиков АБС, расположенные на лонжеронах рамы. Отсоедините жгуты от креплений на раме и закрепите их на мосту так, чтобы они не препятствовали дальнейшему проведению работ. — Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов 7 (см. рис.2), отсоедините амортизаторы. — Отверните болты крепления переднего карданного вала 3 к фланцу 2 ведущей шестерни, отсоедините карданный вал. — Расшплинтуйте и отверните гайку пальца 4 левого наконечника тяги сошки, отсоедините тягу от сошки. — Отсоедините стабилизатор 9 поперечной устойчивости от продольных штанг 8 подвески, поперечную тягу 12 от кронштейна на раме, задние концы продольных штанг от кронштейнов на раме. — Поднимите переднюю часть автомобиля. — Снимите пружины 5 передней подвески и выкатите мост из-под автомобиля в сборе с продольными штангами. — Отверните гайки и выбейте болты крепления продольных штанг к кронштейнам 10, снимите продольные штанги. — Отверните гайки крепления колес, снимите колеса. — Вместо колес рекомендуем закрепить на ступицах технологические диски для предотвращения деформации щита тормозного диска. Установку переднего моста производите в обратном порядке с обязательной прокачкой переднего контура тормозной системы. Рекомендации по техническому обслуживанию ведущих мостов УАЗ-Патриот Обслуживание заднего моста УАЗ-Патриот заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла. Следите, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия. Масло сливайте через отверстие, закрытое пробкой 8 (рис. 1), расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку 9 заливного отверстия. Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи редуктора УАЗ-Патриот не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку. При этом имейте в виду, что гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжку гайки производите осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего закерните гайку. Если закерненную гайку подтянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0,5 — 1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить. Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи редуктора УАЗ-Патриот также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину. Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов УАЗ-Патриот по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту. Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков. При техническом обслуживании переднего ведущего моста УАЗ-Патриот проверьте и при необходимости устраните зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов на надежность их стопорения.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
  • Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
  • Ведущие мосты УАЗ Хантер
  • Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • КПП УАЗ-Патриот
  • Раздатка УАЗ-Патриот
  • Ведущие мосты УАЗ-Патриот
  • Подвеска УАЗ-Патриот
  • Рулевое управление УАЗ-Патриот
  • Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
  • Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот
  • Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
  • Коробка передач КПП УАЗ-469
  • Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
  • Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
  • Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
  • Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
  • Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
  • Тормозная система УАЗ-31512, 31514
  • Коробка передач УАЗ-452
  • Сцепление УАЗ-452 и его детали
  • Раздаточная коробка УАЗ-452
  • Мосты УАЗ-452 и его комплектующие
  • Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
  • Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
  • Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
  • Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206
  • Сцепление УАЗ-3303
  • Раздатка УАЗ-3303
  • Задний мост УАЗ-3303
  • Рулевое управление УАЗ-3303
  • Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
  • ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
  • Система смазки ЗМЗ-409
  • Система охлаждения и питания ЗМЗ-409
  • Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
  • ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
  • Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
  • Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
  • Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

Настройка заднего моста

Поскольку конструктивные схемы редукторов в мостах УАЗ Патриот одинаковы, то процедура налаживания задней главной пары идентична настройке передачи в передней оси. После выполнения регулировочных работ необходимо залить в картеры трансмиссионное масло, а затем провести тестовую поездку. В процессе эксплуатации не допускается течь смазки через сальники или из-под сливной пробки.

Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера


Внешний вид переднего моста «Спайсер»

Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стали устанавливать «широкие» мосты, у которых колея 1600мм.

Как проверить правильность сделанной работы

Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.

В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.

Регулировка моста УАЗ Патриот. УАЗ: передний мост

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. .. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главная передача моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, воспринимающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на свою простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и изготовления подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере полуоси.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря эластичности сальника переднего моста;
    • износ уплотнителей внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов может быть вызван износом одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникнуть в деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипников

Для того чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Под подшипник первичного вала подбирается регулировочное кольцо. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, что уж говорить о бездорожье. Передвигаться в таких условиях. Вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно такими обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. При этом сфера применения очень широкая, начиная от сельскохозяйственной машины и заканчивая военными машинами, способными выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать там, где машинам и не снилось. На этом автомобиле можно без проблем отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия постигнет непогода, можно легко выйти из любой передряги, включив передний привод. От качества запасные части. Передний мост не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он оснащен эластичными деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся работоспособность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники находятся под большой нагрузкой, поэтому частью являются рессоры, а не рессоры. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост – достаточно сложное устройство, поэтому нуждается в своевременном обслуживании.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост – это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются мосты разных типов:

  1. Управляется. В свою очередь, она делится на разрезную и непрерывную. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Раздельная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывная оснащена поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес. Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Поддерживающий. В случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенного веса, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передний мост оснащен аналогичным несущим элементом.
  3. Непрерывное опережение. Наиболее сложная система, так как, помимо балки, в устройство входят система и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Лучше всего с российским бездорожьем справится автомобиль УАЗ.

Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно диагностировать и смазывать детали устройства.

Крупные поломки мостов:

  • Утечки масла и смазки.
  • Крепления изношены.
  • Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если заднеприводная машина переднеприводная, то езда по неровной дороге повредит трансмиссию. Также использование зимнего масла для трансмиссии в летний период или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. Шины необходимо держать под постоянным давлением, чтобы не допустить дефектов подшипников и валов. Российское бездорожье не испугает автомобиль УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого нуждается в периодическом обслуживании.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня чаще всего покупают именно «УАЗ-Патриот». Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является обязательным условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ).

Цена будет зависеть от комплектности устройства. Она варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять передний мост, необходимо зафиксировать автомобиль в стационарном положении, т.е. подкладывая под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоедините звено сошек.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Расправляем края стопорной шайбы.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
  7. и
  8. Откручиваем шаровую и рулевую тягу.
  9. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Далее его необходимо устранить. Только УАЗу приходится рассчитывать на бездорожье. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Следует учитывать, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода из строя. Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Передняя часть разбирается аналогичным образом. Теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. Автомобиль отлично проедет по нормальному покрытию, но для проезда по кочкам, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включать передний мост УАЗика. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Для включения поверните ступицы по часовой стрелке и переместите их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно повысится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае включения переднего моста УАЗа для движения по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй является наиболее удобным.

Стоит помнить, что включение и выключение нужно производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения выключения переднего моста:

  • При движении обратите внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машину немного ведет при включенном переднем приводе.
  • Ну и самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, то фрикционы включены и должны быть выключены.

Профилактика и своевременное выявление дефектов

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и уменьшит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие в нижней части картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между передачей редуктора и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить по смещению крепления карданного вала в шахматном порядке. Для его устранения необходимо подтянуть гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть целыми.
  • Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами соответствующего диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо проводить аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении ходовых и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки, а вот для владельцев внедорожников главная задача – улучшить подвеску.

Работы по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессоре. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость автомобиля. Подъемник поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Самый простой и недорогой — увеличить люфт подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки под передние пружины и заменить скобы на пружинах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как клиренс увеличен, есть возможность поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. При этом дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: на перед тоже ставим алюминиевые проставки, а сзади передвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот необходимо проводить всеми необходимыми инструментами.

Еще одна опция значительно увеличит клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод достаточно проблемный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Сверлим на станке отверстия для того, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный наклон с 3 градусов на девять. Это позволит автомобилю сохранять устойчивость на дороге. Кроме того, можно поставить демпферы на тягу сошек, они идеально подходят от Мерседес Геленваген. Более длинная стойка также должна быть установлена ​​на стабилизаторе оси. Этот способ будет довольно дорогим, но зато характеристики и пропускная способность машины возрастут в разы.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются. Регулировки иногда вносятся в случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипника.

Регулировка без замены подшипников:

  • Вывернуть полуоси, снять крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, проводим замеры не менее чем в 6 точках.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Чтобы уменьшить зазор, проделываем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать преднатяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Передний мост УАЗ 469регулируется аналогично.

Регулировка с заменой подшипников

  • Отвинтить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
  • Снять крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установите новые подшипники.
  • Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно применить усилие для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно затягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в т.ч. полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Итог

Как видно из статьи, самый российский внедорожник – это, конечно же, УАЗ. Передний мост является одной из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части. .. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справится с задачами, поставленными как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги. Так как любому авто на ровном асфальте будет нормально. Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и ремонтные работы. Модифицировать мосты и увеличивать дорожный просвет также необходимо, не нанося вреда транспортному средству. При наличии определенных навыков механика и сведений, приведенных в этой статье, возможно выполнить все манипуляции самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих волнует передний мост УАЗ Патриот. , т.к. конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке. Сегодня мы подробнее расскажем вам о мостах современного Патриота.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они прилично различались по своему расположению между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. Но нынешний УАЗ Патриот оснащен совсем другими мостами, имеющими ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Мосты Модерн Патриот типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к достаточно широкому Патриоту. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать ось, можно просто снять крышку.

Конструкция переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогична, и об особенностях мы поговорим ниже. Итак, случай моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъема в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриота показана на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Первоначально применялись ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота руля не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шкворневого соединения.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», ранее широко применявшаяся смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Так как переборка моста или замена бортовой передачи на дифференциал — это лотерея. Довольно легко наткнуться на сырой металл, а потом ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по использованию мостов Патриот довольно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Нельзя допускать пробуксовки одного из колес в течение длительного времени, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, что свободно. То же и с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья переустанавливают межколесный замок самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Внедорожник УАЗ Патриот ульяновского производства имеет полную снаряженную массу более двух тонн. Естественно, езда по бездорожью на колесах увеличенного радиуса приводит к тому, что любые неровности рельефа способствуют задеванию колесами кузовной части внедорожника, в частности, за расширители арок, брызговики и колесные арки. Ситуацию можно исправить, проведя боди-лифт автомобиля, то есть приподняв кузов относительно подвески. Но это потребует дополнительных вложений финансов на покупку проставок, амортизаторов и пружин. Есть еще один рациональный вариант увеличения расстояния между колесами и кузовом. Этот вариант предусматривает выдвижение моста вперед на внедорожнике УАЗ Патриот. Рассмотрим, что это за процедура и для чего она проводится.

Необходимость смещения моста

Собственно это действие необходимо для того, чтобы можно было заменить стандартные колеса диаметром 29 на 35, что позволит вам чувствовать себя более уверенно на дороге. Смещение моста способствует тому, что после незначительных доработок продольных тяг и крепления карданного вала осуществляется пусть и незначительный, но лифт подвески. Для внедорожников, которые эксплуатируются в степной или лесной местности, большое значение имеет каждый приподнятый миллиметр над землей.

Таким образом, можно сказать, что рабочий объем позволяет осуществить лифт кузова автомобиля без особых вложений. Перемещение может осуществляться как с помощью специальных заводских комплектов, так и путем самостоятельного подбора этих деталей. Единственное, стоит отметить, что комплект заводского изготовления позволяет сделать сдвиг всего на 1 см, а самостоятельная доработка от 1,5 см и более. Стоимость заводского набора около 2000 рублей. Рассмотрим, как осуществляется процесс смещения переднего моста на Патрике. На фото ниже показан комплект магазина, необходимый для смещения передней оси.

Приобретен комплект проставок

Процедура смещения переднего моста

Итак, мы выяснили, зачем необходимо проводить процедуру перемещения переднего моста на автомобиле ульяновского производства. Давайте узнаем, как проводится эта процедура и что для этого нужно. Изначально необходимо установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму или эстакаду, чтобы было удобно проводить ремонт. После этого запасаемся стандартным набором инструментов и приступаем к процедуре смещения механизма переднего привода на внедорожнике УАЗ Патриот:

  • Первым делом начинаем откручивать болт продольной тяги с помощью ключа.
  • Аналогичная процедура проводится с другой стороны тяги.
  • После закручивания болтов на продольном стержне приступайте к откручиванию поперечного стержня.
  • После снятия кронштейна поперечной тяги последний опускается. Теперь можно снять шплинт и открутить оставшуюся гайку на конце продольного звена. Тягу можно убрать.
  • После снятия продольного штока необходимо выпрессовать старые втулки, если они изношены.
  • Выпрессовка осуществляется с помощью специального пресса или с помощью трубы того же диаметра, что и втулки.
  • После снятия втулок вместо них устанавливается полиуретан. Полиуретан является лучшей заменой стандартным втулкам. Стоимость комплекта полиуретановых втулок 800 рублей, в него входит 2 шт.
  • Теперь, в зависимости от того, на сколько см вы планируете переместить мост, вам необходимо выбрать соответствующие прокладки или фланцы. Его перемещение считается оптимальным на 1,5 см.
  • При переезде потребуется установка проставки под кардан, толщина которой также должна быть 1,5см.
  • Когда необходимые проставки будут в наличии, то приступайте к откручиванию переднего карданного шарнира.
  • В месте соединения кардана с мостом необходимо установить согласованный фланец или проставку 1,5см. Как показано на фото ниже.
  • Также устанавливается небольшая проставка на продольную тягу, как показано на фото ниже.
  • На данном этапе работы по перемещению механизма переднего привода внедорожника УАЗ Патриот завершены. Привод смещен вперед, что дает возможность установки 35 колес. Как видите, процесс вытеснения не представляет особой сложности и может быть выполнен в домашних условиях.

Иногда, чем проще ревизия, тем меньше вероятность, что она когда-либо будет реализована, особенно если она напоминает о себе только в редких случаях. Несмотря на резные арки, при резком сжатии подвески по диагонали, задние колеса все равно немного цепляются за арку, что было не особо критично, но все исправить не мешало бы. Так вот давно были мысли сместить заднюю ось назад, чтобы колесо было по центру арки и вот наконец добрались до этого.

0:833

Вот так выглядело расположение колеса 33×12.5 R15 в арке:

0:953 1:1458

после подрезки арок два года назад

1:1525

Так было до сих пор.
На момент переделки на УАЗ стояла дорожная резина, вот так выглядит диск 32×11.5 R15 в максимально обрезанной задней арке перед началом эксплуатации:

1:1832

2:2337

Положение колеса в арке перед смещением моста

2:79

Видна некоторая асимметрия и пространство для смещения назад. Мы будем редактировать.
А поможет нам в этом наш старый добрый кран. Однако он не будет работать один. Так как со времен замены пружин на руках еще помнят, каково это сдергивать закисшие гайки на стремянках, то самое время воспользоваться нашим новым приобретением. Нам очень понравилось работать пневмогайковертом, но заводить УАЗ каждый раз ради этого как нельзя лучше, и могут быть ситуации, когда пневмоинструмент был бы полезен, а до источника давления добраться не удается. Поэтому для выполнения таких работ мы приобрели отдельный компрессор с ресивером на 24 л:

2:1193

3:1698

Подготовка к операции

3:1742

Мы зашли посмотреть как это выглядит нормально:

3:1827

4:2332

Стандартное крепление пружины к оси

4:65

Гаечный ключ вместе с ВДшкой трещали-трещали и за пару минут открутили все гайки. С Патриком ушло полчаса с перекурами =)
Собственно сняли старый крепеж для обзора :

4:389

5:894

Старый крепеж

5:923

Родные оставили гайки, родственникам можно и лестницы оставить, но так как при установке 4-листовых рессор на Патрик по ошибке был куплен не тот комплект лестниц, которые не вернули, то решили поставить их на УАЗ так как добро не пропадало (остались УАЗовские трехлистовые рессоры). Вот как выглядит комплект смещения моста:

5:1543

6:2048

Комплект смещения моста

6:54

Основными деталями здесь являются ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ и ПРОКЛАДКА с УАЗ Патриот (3160-2

2-10 и 3160-2

2-92 соответственно). На подкладке видно смещение отверстия под пружинный стяжной болт по сравнению со штатным. Если кто запутается, то облицовку и облицовку необходимо развернуть отверстиями в сторону передней части автомобиля.

6:623

Собственно, далее поднимаем корму краном до отделения рессор от мостика, подсовываем распорки под рессоры, осторожно откатываем мостик на пару сантиметров и опускаем обратно на рессоры (лучше двумя из нас, потому что одному сложно одновременно опустить кран и попасть болтом в отверстие распорки). Накладка своим круглым выступом входит в паз на перемычке, а в ее паз уже помещается болт стяжки пружины. Тогда мы тянем всю экономику назад. Гаечный ключ снова в помощь, а в конце достаем рычагом.
И вот что имеем на выходе:

6:1609

Рейтинг 0,00

17173

Регулировка переднего моста УАЗ Патриот. УАЗ: передний мост

Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье. Передвигаться в таких условиях. Вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно ими обладает УАЗ-Патриот.

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем область применения очень широкая, начиная от сельскохозяйственной машины и заканчивая военными машинами, способными выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для выездов на бездорожье. Более того, ходовые качества позволяют добраться туда, о чем автомобили и не мечтали. На этом автомобиле можно без проблем отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия грянет непогода, можно легко выйти из любой передряги, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если при ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он оснащен эластичными деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся работоспособность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому неотъемлемой частью являются листовые рессоры, а не рессоры. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост – достаточно сложное устройство, поэтому нуждается в своевременном обслуживании.

Типы мостов

На сегодняшний день существует несколько типов мостов автомобилей, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост – это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются мосты разных типов:

  1. Управляется. В свою очередь, она делится на разрезную и непрерывную. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разрезной мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывная оснащена поворотными кулаками, что дает возможность контролировать вращение колес. Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. поддержка. В случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным несущим элементом.
  3. Необрезанный лидер. Наиболее сложная система, так как, помимо балки, в устройство входят система и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. В поворотах автомобиль обладает большей устойчивостью и выдерживает большие нагрузки, а в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем. Передний мост – это сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазывать детали устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечка масла и смазки.
  • Износ фиксирующих устройств.
  • Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ компонентов.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если на заднем приводе автомобиль включил передний, то езда по неровной дороге привет к поломке трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на эксплуатации автомобиля не в лучшую сторону. В шинах должно поддерживаться постоянное давление, чтобы предотвратить выход из строя подшипника и вала. Российское бездорожье не испугает автомобиль УАЗ. Передняя ось нуждается в правильной регулировке подшипника.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, предотвратив более серьезные последствия. Среди внедорожников на рынках лидирующие позиции занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого нуждается в периодическом обслуживании.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста УАЗ-Патриот позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня чаще всего покупают именно УАЗ-Патриот. Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектности устройства. Она варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее отсоединяем все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, крепящие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему шагу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Колеса нужно снять.
  2. Отсоедините тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Выпрямите края стопорной шайбы.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
  7. и
  8. Откручиваем шаровые и тяги рулевой трапеции.
  9. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Далее его необходимо устранить. На бездорожье может рассчитывать только УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Следует учитывать, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода из строя. Так как в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Передняя часть разбирается аналогичным образом. Теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. По нормальному покрытию машина проедет отлично, но для проезда по кочкам, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включать передний мост УАЗ. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Для включения поверните ступицы по часовой стрелке и двигайтесь вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно повысится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет более маневренной, устойчивой и более управляемой. В случае включения переднего моста УАЗ для езды по ровному асфальту шины и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй является наиболее удобным.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Способы определения выключения переднего моста:

  • Обратите внимание на поведение при вождении задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина при прохождении поворотов — машина будет немного ехать при включенном переднем приводе.
  • Ну и самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, муфты включены и должны быть отключены.

Профилактика и своевременное выявление дефектов

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и уменьшит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие в нижней части картера. Но чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между передачей коробки передач и подшипником ведущей шестерни вызовет быстрый износ зубьев. Определить можно по покачиванию крепления карданного вала. Для ее устранения необходимо с определенным усилием затянуть гайку.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Ограничители поворота всегда должны быть исправны.
  • Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами необходимого диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «буханка». Он также нуждается в подобных профилактических мерах.

тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задумывается об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. важны некоторые внешние изменения и доработки Но для владельцев внедорожников основной задачей является улучшение подвески.

Работы по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессоре. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля. Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов настройки подвески подробнее.

Самый простой и недорогой — увеличить люфт подвески на 2 см. Нужно поставить резиновые вставки под передние пружины и заменить серьги на пружинах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. При этом дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо сдвинуть все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бампер тоже нуждается в доработке: спереди ставим алюминиевые проставки, сзади передвигаем кронштейны. В результате увеличен дорожный просвет, и можно установить шины 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот необходимо производить всеми необходимыми инструментами.

Еще одна опция значительно увеличит клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод достаточно проблематичен и сложен. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Сверлим на станке отверстия для того, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон в 3 градуса изменен на девять. Это обеспечит устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, можно поставить демпферы на тягу сошек, они идеально подходят от Мерседес Геленваген. Также необходимо установить более длинную стойку на стабилизатор оси. Этот способ будет довольно дорогим, но зато характеристики и пропускная способность машины возрастут в разы.

Регулировка моста

Обычно все регулировки производятся на заводе, и при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются. При капитальном ремонте моста или выходе из строя подшипников иногда проводится регулировка.

Регулировка без замены подшипников:

  • Вывернуть полуоси, снять крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор равным 0,20 мм. Поворачивая шестерню, проводим замеры не менее 6 точек.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Чтобы уменьшить зазор, проделываем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Мы строим мост. УАЗ 469передний мост регулируется аналогичным образом.

Регулировка с заменой подшипников

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
  • Снять крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с картера дифференциала и наденьте новые.
  • Установите новые подшипники.
  • Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно применить усилие для более надежной фиксации. Болты необходимо смазывать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно затягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, включая ось валы.
  • Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник – это, конечно же, УАЗ. Передний мост является одной из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не будет работать как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги. Так как любая машина по ровному асфальту проедет отлично. Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и ремонтные работы. Модифицировать мосты и увеличивать дорожный просвет также необходимо без ущерба для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции вполне можно проделать самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. С завода производитель оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Главное отличие между ними в том, что конструкция переднего управляемая, и его можно включить при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, благодаря своим техническим характеристикам он и сегодня активно используется.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причин ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Обратим внимание на следующие моменты:


Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание узлов и структурная схема

Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

  • карданный вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
  • подшипник роликового типа
  • ;
  • фланец
  • ;
  • Гайка
  • для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается отличия конструкции конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, обеспечивающих вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих признаках:


Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. В этом помогут следующие простые инструкции, которые касаются наиболее распространенных видов ремонтных работ. Рассмотрим регулировку зазора подшипника, которую нужно выполнять правильно, чтобы этот узел мог функционировать долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которое должно точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной шестерни.

При вращении вала измеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры необходимо выставлять с помощью регулировочных гаек – это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеперечисленных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить площадки контакта зубьев шестерни.

Еще один распространенный случай – замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец, откручивая крепежные болты, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым, вдавливая его на место.

Демонтировать главную передачу сложнее — для этого нужно предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левая и правая полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Вместе с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео советы по ремонту переднего моста УАЗ Патриот в сборе:

Контрольно-плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников особое внимание уделяют регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать ЛИТол-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт по мере необходимости.

Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается конструктивно достаточно проста. Благодаря этому и обслуживание, и ремонт можно проводить самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях на появление посторонних шумов или других симптомов следует соблюдать описанную здесь последовательность ремонтных работ.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

SPICER
(мост типа спайсер)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного соединителя в плоскости моста придает конструкции моста наибольшую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает протечки в местах их соединения, а размещение первичных Главная передача и дифференциал моста в едином картере обеспечивают высокую точность зацепления механизмов и агрегатов и более подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный ресурс мостов значительно увеличился. Ведь кроме того, теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «разводить его пополам» — снять крышку очень просто. Обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию нормального уровня масла в блоке картера и его замене, контролю за состоянием сальников и креплений полуоси, устранению зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Операции по техническому обслуживанию и ремонту мостов Спайсер подробно описаны в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот» ИР-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шпильку чашки. Мосты Спайсера унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, задние полуоси и практически все детали ступичных узлов. Подшипник передний с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что же касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) типа «Берфилд», которые значительно долговечнее, чем шарниры старой конструкции (« Вайс»). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты типов Spicer и Timken. Их владельцам нелишним будет напомнить, что для смазки шарниров Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую не нужно закладывать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как и раньше, но только в самом шарнире. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Spicer имеют передаточное число 4,111 (37:9).) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в модельном ряду ведущих мостов УАЗ. В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632…

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ


Рис.1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус полуоси; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39- правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 — полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Способ устранения
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере полуоси. 1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3.Восстановить уровень масла, проверить отсутствие утечек масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка включения главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за незатянутых гаек с буртиком или изношенных подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и при необходимости оси сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замена сальника при течи масла из-под фланца редуктора.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцевая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки.

2. Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера оси.
5. Оправкой нужного размера вдавите новое уплотнение на место.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам.
Вам потребуются: ключ «на 14», плоская отвертка, съемник для наружных стопорных колец.

1. Удалите три крепежных винта… 2. …и снимите колпачок муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты разъединения колеса и снимите ее. 4. Отверните три винта, крепящих крышку муфты к фланцу… 5. …и снимите крышку.6. Используя съемник для наружных стопорных колец, подденьте стопорное кольцо, поддев его отверткой? 7. «снять стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8. …. и снять с фланца шлицевую втулку.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Выверните болты крепления шкворня к поворотному кулаку и снимите штифт в сборе со ступицей и муфтой разъединения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера оси.

6. Перед установкой полуоси залейте в ШРУС чистую смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника передней полуоси

Заменить сальник при течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана слишком большим количеством масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Поддев отверткой, снимаем сальник с шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Снимите обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена наконечников поперечной рулевой тяги») и отведите рулевую тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»). 6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. …и снимите крышку. 8. Очистите сопрягаемую поверхность старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Отверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевое уплотнение (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Выдавите подшипники из цапф коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отдельных чашек.
5. Снимите шестерни дифференциала и сателлиты с полуосями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни оси, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщину d1 (рис. 6.5) определяют (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + Д) (мм).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение установочной высоты подшипника шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружное кольцо подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить крутящий момент вала ведущей шестерни. Оно должно быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернув шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние В в картере (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торце ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки суммарный крутящий момент шестерни привода дифференциала (Mв.ш.) должен быть в пределах Mв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружное кольцо подшипника

Примечание
Проверить и отрегулировать боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого крепится к картеру моста по направлению, п
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении к картеру индикаторной рейки. Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если люфт меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора не нужно создавать предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия в них люфта.
7. Проверить зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Затормозив вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).
При контакте в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, чтобы сохранить люфт.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и переместите ведомую шестерню к ведущей, чтобы сохранить люфт.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено на вершине зуба; 3 — контактное пятно расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при перемещении ведущую шестерню по направлению к ведомой шестерне для сохранения люфта.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, чтобы сохранить люфт.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается выше 90 0С, снова отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиль Hunter устанавливаются одноступенчатые ведущие мосты (рис. 1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов по конструкции аналогичны. задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений. своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главных передач, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех креплений и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках шестерни главной передачи не допускается, т.к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможно заклинивание моста. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверьте его, покачивая ведомую шестерню (см. рис. 1) 2 при снятой крышке 21
Снимите осевой зазор ведомой шестерни главной передачи, затянув гайку 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19..

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — регулировочное кольцо; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — полуось правая; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — упорная шайба; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — предохранительный клапан; 27 — регулировочное кольцо; 28 — болт; 29- крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных усилий; 4 — стремянка; 5- подкапотка стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — рычаг привода поста регулятора тормозных усилий; 8 — картер заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту MOST SPICER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и модификации Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Метки: ,

Передний мост типа «Спайсер», который устанавливается на комбинированные автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Она одновременно выполняет функции ведущей и управляемой и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Автомобили УАЗ Хантер и модели на его базе оснащаются передними мостами Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовик комплектуются передними мостами Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер аналогичны по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В передней оси дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без АБС АБС.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен ШРУСами типа Beerfield и шаровыми шарнирами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием наряду с отключением моста следует также отключать с помощью муфты ступицы передних колес. Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При ТО переднего ведущего моста проверяются и при необходимости устраняются зазоры в шкворневых подшипниках, схождение колес и предельные углы поворота колес, проверяется и подтягивается крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их блокировки.

В сферические шкворни и шаровые опоры с подшипниками типа Bearfield в процессе эксплуатации доливать смазку не требуется. При ремонте смазка заменяется. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСов типа Берфилда применяют смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых опор поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Шаровые пальцы поворотных кулаков отрегулированы на заводе с предварительным натягом по общей оси пальцев. При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней происходит исчезновение преднатяга и образование зазора вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется затяжкой прижимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя втулки верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать прижимную втулку нижнего шкворня:

— отвернуть гайку и снять накладку с прокладкой
— специальным ключом затянуть прижимную втулку до устранения зазора, после удара резьбовой конец шкворня медным молотком
— поворотом ключа на 10-20 градусов затяните эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку моментом 80-100 Нм.

Момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от картера полуоси, со снятыми наружным и внутренним уплотнительными кольцами и шарниром поворотного кулака, в любом направлении относительно общей оси шкворнях, должно быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигнут, то повторно затянуть прижимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затянуть гайку с заданным моментом. Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное расположение шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шаровой опоры.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в ​​сборе смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните прижимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и В от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерение размеров А и В следует проводить в плоскости С.

Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм, затянуть зажимные втулки с конечным моментом 200-250 Нм. Заполнить полости над прижимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите колодки с прокладками и затяните наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от картера полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, затянув или ослабив прижимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.0003

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес осуществляется на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах 31-32 градусов. Регулировка производится с помощью ограничительного болта поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив контргайки с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера устанавливают необходимую величину схождения.

Развал-схождение необходимо проверять и регулировать на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарно — 0°3’04» — 0°9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка сходимости колес на внутренних поверхностях.

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, измеренный по центральной линии боковой поверхности шин спереди, был на 0,5–1,5 мм меньше размера В сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, виляние ими при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в передних ступичных подшипниках
— Амортизация шкворней, шкворневых вкладышей

Автомобиль плохо управляется.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Утечка смазки через сальник шаровой опоры.

— износ уплотнения

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Автомобиль ульяновского производства УАЗ Патриот оснащен полным приводом, определяемым передним и задним мостами. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления разного рода препятствий. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как осуществляется ремонт и замена составных частей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Имеет форму полой балки, в которой размещены две полуоси. Полуось является промежуточной, выполняющей функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов, как . Подробнее о них можно узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить поворот, расположенный на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и они устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и др.


Как видите, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно обратить внимание на его своевременный ремонт. Собственно этому вопросу мы и уделим внимание и рассмотрим, как производится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он осуществляется.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому сначала выясним, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник нуждается в замене, несложно, при обнаружении течи масла из моста можно приступать к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается до отрыва колес. Масло необходимо слить из моста, отвернув сливную пробку.
  2. Первоначально карданный вал отсоединяется от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо открутить. После откручивания вал следует отодвинуть в сторону.
  3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего видно, где находится сальник хвостовика.
  4. Сальник хвостовика вынимаем отверткой, и трубками такого же диаметра запрессовываем новое изделие.

На данном этапе заменен сальник хвостовика шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выглядит следующим образом:

  1. Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, после чего непосредственно ремонтируется.
  2. Подшипники цапфы выпрессованы.
  3. Ведомая шестерня демонтирована.
  4. Чашка дифференциала отсоединена.
  5. Шестерни и сателлиты удалены;
  6. После замены необходимых деталей дифференциал собирается в порядке, обратном снятию, и при необходимости производится

Дифференциал — устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемым узлом устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Хотя передний мост не является главным приводом, без него внедорожник УАЗ Патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно своевременно проводить его диагностику и ремонт. Ведь даже если устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства заключаются в следующем:

  1. Снимаются передние колеса.
  2. Тяга сошек отсоединена.
  3. Колесные муфты снимаются и тормозные суппорты.
  4. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  5. Демонтаж кулаков, щитов тормозной системы и ступиц.
  6. Рулевая трапеция и шаровая откручиваются.
  7. Демонтируются прокладки, снимается картер устройства.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и ремонту. Если картер поврежден, то его заменяют. Картер – важная деталь, в которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то следует обратить особое внимание на место удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что узел (мост) рассматриваемого в статье внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля. Ведь в случае неисправности переднего привода нет смысла эксплуатировать такого проходимца, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение – контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Принцип работы переднего моста УАЗ Патриот. Регулировка моста уаз патриот

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, комбинированный. Она одновременно выполняет функции ведущей и управляемой и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Мосты передние Spicer с шириной колеи 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625, устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его базе.

Мосты передние Spicer с шириной колеи 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер аналогичны по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В передней оси дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без АБС АБС.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен ШРУСами типа Birfield и шаровыми шарнирами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением мостов следует также отсоединять с помощью муфты ступицы передних колес. Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяются и при необходимости устраняются зазоры в подшипниках шкворней, схождение колес и предельные углы наклона колес, проверяется крепление поворотного кулака и затянул. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность колесных упоров-ограничителей, болтов и надежность их стопорения.

Нет необходимости добавлять смазку в шаровые пальцы и шаровые шарниры с шарнирами Birfield во время эксплуатации. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСов типа Бирфилд применяют смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых опор поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Затяжка шарового шарнира поворотного кулака отрегулирована на заводе с предварительным натягом вдоль общей оси шарнира. Во время эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или пальцев происходит исчезновение преднатяга и образование зазора вдоль общей оси пальцев. Этот зазор устраняется затяжкой прижимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать прижимную втулку нижнего шкворня:

— отвернуть гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть прижимную втулку специальным ключом до устранения зазора, ударив сначала по резьбовой конец шкворня медным молотком
— поворотом ключа на 10-20 градусов оттянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку моментом 80-100 Нм.

Крутящий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворням, должно быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигнут, то повторно затянуть прижимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затянуть гайку заданным моментом. Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси пальцев и правильное взаимное расположение шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шаровой опоры.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыш перед установкой в ​​узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Вверните стяжные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, следя за тем, чтобы размеры А и В были равны между торцами корпуса поворотного кулака и сферой шаровой опоры. Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров А и В следует проводить в плоскости В.

Попеременно увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм, затяните зажимные втулки до конечного крутящего момента 200-250 Нм. Заполнить полости над прижимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле не должно быть зазоров.

Вращающий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси цапф должен быть в пределах 10-25 Н·м (1,0-2,5 кгсм.Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, оттянув или отпустив прижимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес осуществляется на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в местах соединения рулевых тяг и подшипников ступиц. Ослабив затяжку контргаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного ниппеля устанавливают требуемое значение схождения.

Проверка и регулировка развал-схождения должны производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32»-0°4’36», суммарно — 0°3’04»-0°9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка сход-развала по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, измеренный вдоль осевой линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 мм меньше, чем размер В сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, виляние при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними заключается в том, что конструкция передней панели управляема и может быть включена при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, благодаря своим техническим характеристикам он активно используется и по сей день.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причин ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видео обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание узлов и схема конструкции

Устройство переднего моста на Патриоте следует начинать с описания основных элементы и компоненты. Среди них:

  • карданный вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
  • роликовый подшипник
  • ;
  • фланец
  • ;
  • Гайка
  • для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается различия в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, и в ней размещена пара полуосей, обеспечивающих вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:


Ремонт основных видов повреждений переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно сделать самостоятельно в условиях гаража. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулировку зазора подшипников, которую необходимо выполнять правильно, чтобы данный узел прослужил долго. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которое должно точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной шестерни.

При вращении вала измеряют момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек – это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеперечисленных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить площадки контакта зубьев шестерни.

Еще один распространенный случай – замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец, откручивая крепежные болты, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из посадочного места и заменяется новым, вдавливая его на прежнее место.

Демонтировать главную передачу сложнее — для этого нужно предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала снимаются левая и правая полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала со своих мест. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Контроль и плановое техническое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается, конструктивно достаточно проста. Благодаря этому как техническое обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание следует уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и ее замене. При малейших подозрениях на появление посторонних шумов или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

Автомобиль УАЗ Патриот ульяновского производства оснащен полным приводом, приводом на переднюю и заднюю оси. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления всевозможных препятствий. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как осуществляется ремонт и замена составных частей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот — устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены две полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, выполняющее функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как . Подробнее о них можно узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить те, что расположены на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и они устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста автомобиля повышенной проходимости УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и др.


Как видите, конструкция переднего моста достаточно сложная, поэтому очень важно уделять внимание его своевременному ремонту. Собственно этому вопросу мы уделим внимание и рассмотрим, как осуществляется ремонт узла от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он осуществляется.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому сначала выясним, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. После выхода из строя сальник не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, когда вы обнаружите течь масла из моста, тогда можно приступать к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается до отрыва колес. Масло необходимо слить из моста, отвернув сливную пробку.
  2. Сначала карданный вал отсоединяется от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо снять. После отвинчивания вал необходимо повернуть в сторону.
  3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего видно, где находится сальник гильзы.
  4. Сальник хвостовика снимается отверткой, и трубками такого же диаметра запрессовываем новое изделие.

На данном этапе заменен сальник хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на свои места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выполняется следующим образом:

  1. Первоначально с автомобиля снимается дифференциал, после чего осуществляется его непосредственный ремонт.
  2. Подшипники скольжения выпрессованы.
  3. Ведомая шестерня демонтирована.
  4. Чашка дифференциала отключена.
  5. Шестерни и сателлиты удалены;
  6. После замены необходимых деталей сборка дифференциала производится в порядке, обратном снятию, и при необходимости выполняется

Дифференциал — устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемым узлом устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно своевременно его диагностировать и ремонтировать. Ведь даже если устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства состоят из следующих действий:

  1. Снимаются передние колеса.
  2. Отключена тяга сошек.
  3. Колесные муфты и тормозные суппорты снимаются.
  4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо сняты.
  5. Производится разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
  6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
  7. Демонтируются прокладки, снимается картер устройства.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проведению его ремонта. Если картер поврежден, то его заменяют. Картер – важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже в незначительной степени, то месту удара следует уделить особое внимание. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что узел (мост) рассматриваемого в статье внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля. Ведь если отказывает передний привод, нет смысла эксплуатировать такого проходимца, как Патриот. Поэтому единственно правильным решением является контроль узлов и деталей вездехода с целью исключения их выхода из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Регулировка моста УАЗ Патриот довольно долгий и трудоемкий процесс, включающий множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна при появлении проблем в виде поломанных зубьев, течи масла, износа подшипников и т.д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, т.к. а также при неправильно выставленном зазоре в подшипниках главной шестерни, недостатке масла или его низком качестве. Последствиями этого могут быть посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, а можно даже поймать клин моста.

Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, ее можно определить по температуре оси после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлит срок службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, это вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами (!), то трансмиссия долго не протянет.
— Наличие осевого люфта в подшипниках главной ведущей шестерни.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузка во время работы в связи с необходимостью (например, конкуренция) или невозможностью управления автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с несезонной маркой трансмиссионного масла.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заклинивание во время вождения — самое страшное. Основной причиной подклинивания оси является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью завел свой автомобиль или относится к нему совершенно безобразно, так как перед тем, как мосты заклинит, они продолжительным гулом, шумом и треском сообщают о том, что им необходим ремонт. Бридж может заклинить, если станет очень жарко

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3. Восстановить уровень масла, проверить отсутствие течи масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления фланцевой гайки или износа подшипника. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании автомобиля
Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и, при необходимости, цапфы
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменить сальник при течи масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Регулировка подшипников главной передачи производится в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Толщина его d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерить размер Е (рис. 6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернуть шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние В в картере (см. рис. 6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер электрографически нанесен на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mw.W.) должен быть в пределах Mw. НС. + (0,21-0,42) (Нм). Выполните проверку, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружное кольцо подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого крепится к корпусу полуоси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к корпусу индикаторной стойки. Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке поперечного зазора.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Подтормаживая вал ведущей шестерни фланцем, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, указанных на рис. 6.8 (поз. 1).

В случае контакта в вершине зуба (поз. 2) сдвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвинуть ведомую шестерню от привод.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместите ведомую шестерню в ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен бортовых передач:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на верхушке зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещение ведущей шестерни к ведомой для сохранения величины бокового зазора.
В случае контакта широким концом зуба (поз. 5) сместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 °С, затем заново отрегулировать предварительный натяг

Устранение течи через ступицы полуосей

Потребуется : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратьте колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и высушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
— Придвиньте крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (намазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений и затяните болты (без шайб).
— Затяните болты равномерно и полностью.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После того, как он затвердеет, обрежьте излишки.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного и сливного отверстия

Пробка заливного отверстия коробки передач со временем наглухо закисает. Это связано с тем, что резьба в нем конусная.
Не дожидаясь этого момента, следует открутить, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу пробки высококачественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно использованные снятые сальники.
Купить качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают подтекать, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвернуть гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
— Очистите место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используют старый сальник как опрессовку. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «занести заразу».
— Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать той жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в перевернутом виде. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39- правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируемый подбор регулировочных колец и затяните подшипники дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно мастерством и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты меньше не будут гудить.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды. Если мост сильно греется, то однозначно можно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно его заклинит.
1. Отвинтите подвес от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец полуоси (место крепления карданного шарнира) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, провернув ось. Не должно быть трещин, истощений, шероховатостей в местах контактных пятен, порезов и сорванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы существуют. Если все цело, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то мост необходимо отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого покрасьте зубья главной шестерни краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок меток зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в осевых подшипниках является основной причиной осевого шума и заедания из-за разрушения зубьев главной пары. Очень мало мастеров умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки проездов мостов и КПП, в том числе иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В коробку передач УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Через некачественные сальники может протекать слишком малое количество масла.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густую нетекучую кашицу. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось. Не питайте никаких иллюзий — если не сняты сапуны, если вы ездили по воде, если прошло много времени и т.д., то масла в мосту уже нет. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост. Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце патрубков под капот установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы загибают вниз, чтобы вода не попала на мост даже в том случае, если автомобиль войдет в воду больше, чем место расположения концов труб.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы изнутри раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка. Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубы устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. При этом связь внутреннего пространства мостика с атмосферой полностью закрывается. При изменении объема воздуха в мостике при нагреве и охлаждении баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя. Сделать выводы.

Регулировка ступичных подшипников

Отрегулировать подшипники ступиц моста Spicer в следующей последовательности:

— Поддомкратить автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабить гайку 4 регулировки подшипника на 1/6-1/3 оборота (1-2 ребра).

— Проворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните регулировочную гайку ступичного подшипника. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затяжке гайки вращайте колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и плавно, без рывков, нажимайте на ручку ключа.

— Установить стопорную шайбу, навернуть и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте соосность подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заедания, заметного осевого люфта или биения.

— Согните один язычок стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту выключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты .

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 ребро), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также всех моделей на их базе передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с установлен цельный картер двигателя имени американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

Мосты Spicer стали устанавливаться на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, вместо мостов Timken. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

УАЗ Патриот начали устанавливать «широкие» мосты с шириной колеи 1600 мм.

Особенности конструкции

Картер полуоси состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъема в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в единый картер обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать его и «половину» — достаточно снять кожух.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подкладки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала. Но, новый дифференциал можно использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шип стакана.

Мосты Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Подшипник передний с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, кроме вышеперечисленных пунктов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые значительно долговечнее петли старой конструкции (« Weiss «). В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака еще заполнена смазкой Литол-24.


Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39- правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мосты «Спайсер» производства завода имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — колесный болт; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9- корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — поворотный вкладыш; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шарикоподшипник; 20, 28 — упорные шайбы; 21 — шкворневая опора; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Кулачок поворотный УАЗ в сборе:


1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шарикоподшипник; 20 — кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер

Осевой зазор в подшипниках главной ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и может заклинить мост. Осевой зазор проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось — управляемая. Для облегчения управления передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала на осях Spicer составляет а = 1° — 30″. Развал колес влияет на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колеса смещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость рулем.0003

В результате наклона колес при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредного влияния развала колеса устанавливаются со схождением. При этом расстояние между ободьями колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (CASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его действие заметно только на высоких скоростях со значительными центробежными силами. Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колес при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех сальников и подушек полуосей и своевременному устранению возникающих при этом осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот ИР-05808600. 050-2005. Третье издание. 2007

Технические характеристики переднего моста УАЗ Патриот. Где находится передний мост на УАЗ Патриот и как он устроен

Автомобиль УАЗ Патриот оснащен полным приводом, что позволяет называть его внедорожником. Крутящий момент от двигателя на все четыре колеса передается через задние и задние колеса. УАЗ Патриот, как и УАЗ-3160, оснащен одноступенчатыми ведущими мостами. В этой статье мы подробно рассмотрим мост, который называется «Спайсер». Конструкции переднего и заднего мостов имеют схожие по конструкции устройства.

Конструкция заднего моста представлена ​​в виде жесткой стальной полой трубы. На концах этой трубы установлены ступичные подшипники. Дифференциал (редуктор) также размещен внутри конструкции ведущих колес. При этом крутящий момент передается от раздаточной коробки, через кардан к коробке передач, через полуоси к ступице и к колесам соответственно. Таким образом осуществляется движение автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3163. В этом материале уделим внимание таким темам, как устройство заднего моста, его неисправности и способы ремонта.

Конструктивные особенности изделия

Конструктивно задний мост внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид:

Мост Spicer состоит из следующих основных частей:

  • дифференциал;
  • две полуоси;
  • главная пара.

Внутреннее устройство заднего моста, а точнее его редуктора, имеет следующий вид, показанный на схеме ниже.

Все эти детали расположены в конструкции моста. Крышка картера 35 вместе с прокладкой 42 обеспечивает герметичность внутреннего устройства данной конструкции. Внутри устройство заполнено смазкой — маслом. Вращение шестерен и трение подшипников требуют бережного отношения, которое обеспечивается смазкой. Владелец внедорожника может контролировать только уровень масла в мосту, который может снижаться из-за ухудшения герметичности. Устройство коробки передач УАЗ-3163 не представляет особой сложности и позволяет отремонтировать изделие в домашних условиях.

Неисправности и решения

При выходе из строя коробки передач транспортное средство невозможно эксплуатировать и требуется соответствующий ремонт. Движение автомобиля с подключенным передним мостом допускается только в случае преодоления каких-либо препятствий, а движение по асфальтированной дороге требует его отключения с помощью установленных ступичных муфт.

Отсутствие межколесного дифференциала приводит к увеличению износа заднеприводного устройства, поэтому в частых случаях владельцы УАЗ-3160 и 3163 прибегают к самостоятельной модернизации автомобиля.


Существуют следующие виды неисправностей заднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот и способы их устранения.

  • Выявление утечек масла, которым заполнено устройство, в результате чего требуется мелкий ремонт по замене сальников или прокладок.
  • Коробка передач издает чрезмерный шум и стук, что приводит к необходимости ремонта. При этом могут издаваться сторонние шумы из-за износа подшипников или отсутствия масла в расширительном бачке. Смазка устраняет эту проблему.
  • Шумы и стуки при поворотах вызваны износом зубьев сателлитов или полуосей, что требует регулировки зазора или замены неисправных деталей.

На самом деле у редуктора заднего моста гораздо больше неисправностей, обнаружить которые зачастую можно только после вскрытия крышки картера. В частых случаях крышка картера деформируется при наезде на препятствие при движении по бездорожью. При этом нарушается целостность крышки, что приводит к проникновению в устройство, а точнее в редуктор, различных сторонних веществ, таких как пыль и вода. При этом эти негативные сторонние вещества вызывают самые разные проблемы, от течи масла до заедания шестерен. Многие владельцы при эксплуатации автомобиля в условиях жесткого бездорожья прибегают к замене штатной крышки картера на специальную усиленную. Усиленная крышка изготовлена ​​из сплавов чугуна и бронзы. В этом случае прочность крышки картера моста увеличивается в десятки раз. Усиленная крышка картера, закрывающая коробку передач, имеет следующий вид.

Стоимость такого устройства около 5 тысяч рублей, что не каждому штатному водителю по карману. Для замены крышки необходимо слить масло и заменить штатную деталь на усиленную, не забыв заменить прокладку.

Зачастую стук в конструкции моста является основным фактором появления поломки, и свидетельствует о необходимости ремонта изделия. Если есть стук в мосту, то запрещается эксплуатировать автомобиль до устранения причины шума или проведения квалифицированного технического обслуживания. Если стук не удается определить самостоятельно, то лучше доверить это опытному специалисту, который сможет устранить поломку за считанные минуты или часы.

В частых случаях стук указывает на следующие причины неисправностей заднего моста автомобиля УАЗ Патриот:

  1. Увеличен зазор между шестернями главной передачи.
  2. Ослаблены болты задней подвески.
  3. Увеличенный зазор между ведущей шестерней и фланцем.
  4. Стук также может свидетельствовать о неисправности карданного вала, в частности, появился люфт крестовины.

Если внедорожник УАЗ Патриот эксплуатируется по пересеченной местности, то стук в мосту, появляющийся после очередной гонки, не должен вызывать сильного огорчения, так как это нормальное явление, требующее вмешательства опытного мастера в конструкцию коробка передач.

Снятие и установка заднего моста «Спайсер» производится в случае износа или нарушения целостности конструкции. Но, как показывает практика, задний мост на УАЗ-3160 и 3163 служит довольно долго, чего нельзя сказать о коробке передач, хотя периодическое обслуживание редуктора моста также позволяет продлить срок службы изделия. Особенно важна смазка вращающихся частей. Несвоевременная замена смазки или ее отсутствие приводит к не очень приятным последствиям, требующим ремонтных работ со значительными вложениями капитала. Поэтому во избежание таких непредсказуемых неприятностей необходимо периодически проверять наличие смазки и проводить профилактику всей конструкции агрегата.

На данном этапе можно подвести итоги и сделать вывод, что, как и любой заднеприводный автомобиль, внедорожник УАЗ Патриот нуждается в своевременном обслуживании и устранении неполадок, и только в этом случае удастся предотвратить серьезную неисправность в дороге.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далеком 90s, и с каждым годом все совершенствовалось и дополнялось. Сегодня есть такая новость, что Спайсер скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлы». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что это такое, особенности, плюсы и как настроить продукт.

Особенности переднего моста

Корпус моста Spicer состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность зацепления и работу устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение производительности изделий. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале – все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Спайсер оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), особенностью которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использование Литол-24 для смазывания петель. Не менее важным моментом является передаточное число моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя передаточными числами передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с ЗМЗ 409бензиновый двигатель, и 4,62 на дизельных агрегатах ЗМЗ 514.

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, входящие в состав переднего моста Спайсер.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус полуоси; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19- внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 — полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи.

Преимущества моста Spicer

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. Преимуществом данной конструкции являются следующие моменты: Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см. Это также положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижена частота смазочных и ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также немаловажной для такого агрегата проходимостью.

Возможные неисправности

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 . Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 . Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2 . Определите неисправность коробки передач, отремонтируйте или замените ее. 3.3 . Восстановите уровень масла, проверьте отсутствие течи масла из-под сальников картера переднего моста. Шум при разгоне и торможении двигателем 1 . Неправильная регулировка включения главной передачи. 2 . Неправильный люфт в зацеплении шестерен главной передачи. 3 . Чрезмерный люфт в подшипниках шестерни из-за ослабленной гайки с буртиком или изношенных подшипников. 1.1 . Отрегулируйте взаимодействие. 2.2 . Отрегулировать зазор. 3.3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале движения автомобиля 1 . Износ отверстия под оси сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените коробку дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замена сальника при течи масла из-под фланца редуктора.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским шлицем, динамометрический ключ. 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. 2 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону. 3 . Отверните гайку крепления фланца приводного вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 . Запрессуйте новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 . Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец, чтобы установить подшипники.

Снятие и установка муфты выключения колеса

Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам понадобится : гаечный ключ на 14 мм, отвертка с плоским лезвием, плоскогубцы для стопорных колец. 1 . Удалите три фиксирующих винта. 2 . и снимите крышку сцепления. 3 . Выверните шесть болтов крепления муфты отсоединения колеса и снимите ее. 4 . Снимите три винта, крепящие крышку муфты к фланцу… 5 . И снимите крышку. 6 . Съемником для наружных стопорных колец снимите стопорное кольцо, поддев его отверткой. 7 . Снимите стопорное кольцо и шайбу под ним. 8 . И снимите прорезную втулку с фланца. 9 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимите тормозной диск. 3 . Снимите датчик скорости вращения колеса. 4 . Выверните болты крепления шкворня к поворотному кулаку и снимите штифт в сборе со ступицей и муфтой разъединения колеса. 5 . Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 . Перед установкой полуоси залейте чистую смазку для ШРУСов 4 в ШРУСы. 7 . Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника передней полуоси Замена сальника при течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.

Утечка масла также может быть вызвана слишком большим количеством масла в картере или засорением сапуна.

1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, осторожно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снята для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», розетка «на 19», «на 27». 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 . Снимите пробку и слейте масло из передней оси. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый конец поперечной рулевой тяги от рулевого рычага и отведите рулевую тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону. 6 . Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи. 7 . И снимите крышку. 8 . Очистите сопрягаемую поверхность старой прокладки. 9 . Ослабьте гайку фланца приводного вала передней оси. 10 . Снимите фланец отражателя. 11 . Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера передней оси. 14 . Выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников вала шестерни из картера. 15 . Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 . Отрегулировать главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Выдавите подшипники из цапф коробки дифференциала. 3 . Отверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлиты с полуосями. 6 . Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты ведущей шестерни коробки дифференциала, вворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка моста УАЗ Патриот – довольно длительный и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно соблюдать во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна при наличии проблем в виде поломки зубьев, течи масла, износа подшипников и т.д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также при неправильно выставленном зазоре подшипника главной передачи, недостатке масла или его низком качестве. Последствиями этого могут быть как посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже поймать клин моста.

Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании такой работы следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлевает срок службы ваших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива, то вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Утечка масла через сальники.
— Изношены или повреждены подшипники дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот задний привод сменная машина
передний мост. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами (!), то трансмиссия долго не протянет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо искать.
— Перегрузки во время работы в связи с необходимостью (например, конкуренция) или невозможностью управления автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировки.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (некачественный вал, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неверные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заклинивание во время вождения — самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого люфта в подшипниках шестерни главной передачи или наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью заводит свою машину или относится к ней совершенно некрасиво, ведь перед заклиниванием мосты долгим гулом, шумом и треском сообщают о том, что им требуется ремонт. Мост может заклинить, если сильно нагреется.

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере полуоси.

1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3.Восстановить уровень масла, проверить отсутствие утечек масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка включения главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за незатянутых гаек с буртиком или изношенных подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под оси сателлитов в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и при необходимости оси сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замена сальника при течи масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Поднимите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщину d1 (рис. 6.5) определяют (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + Д) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение установочной высоты подшипника шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружное кольцо подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить крутящий момент вала ведущей шестерни. Оно должно быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернув шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние В в картере (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент шестерни привода дифференциала (Mв.ш.) должен быть в пределах Mв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружное кольцо подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, рейка которого крепится к картеру полуоси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни, когда индикаторная рейка крепится к корпусу индикаторной рейки. Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если люфт меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора не нужно создавать предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия в них люфта.
7. Проверить зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Тормозя вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

С контактом в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, чтобы сохранить люфт.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и переместите ведомую шестерню к ведущей, чтобы сохранить люфт.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено на вершине зуба; 3 — контактное пятно расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при перемещении ведущую шестерню по направлению к ведомой шестерне для сохранения люфта.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, чтобы сохранить люфт.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается выше 90 0С, снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Потребуется : новые болты крышки (по желанию), резьбовой фиксатор, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратьте колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите колпак ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и высушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
— Поднесите крышку к ступице и проверьте герметичность и отсутствие перекосов.
— Нанести (намазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
Совместите отверстия под болты в крышке и на ступице.
— После нанесения смазки на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений заведите болты (без стопорных шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен выходить равномерно по краям. После того, как он затвердеет, обрежьте излишки.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Пробка заливной горловины коробки передач со временем закисает наглухо. Это связано с тем, что резьба в нем конусообразная.
Не дожидаясь этого момента, следует открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки высококачественной смазкой для фиксации резьбовых соединений, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно снятые сальники, которые были в употреблении.
Купить качественные пломбы.
Если качественные сальники начинают быстро подтекать, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Выкрутить карданный вал.
— Отвернуть гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Плоской отверткой снимите сальник с горловины редуктора.
— Очистите место уплотнения обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используется старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать той жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки поворачивайте ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус полуоси; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39- правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 — полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируемый подбор регулировочных колец и затяжка подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяют пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется суммарным крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умением и опытом мастера. Для проверки правильности регулировки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации гудит мост, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты меньше не будут гудить.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то однозначно можно утверждать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, то рано или поздно его заклинит.
1. Открутить кардан от моста. На приподнятом автомобиле, вращая рукой фланец полуоси (место крепления кардана) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув мост. Не должно быть трещин, износа, шероховатостей в местах пятна контакта, порезов и вырванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы реальны. Если все цело, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если есть зазоры, то мост необходимо отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого покрасьте зубья главной шестерни краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок меток зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерни главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках сателлитов главной передачи и подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках полуоси является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Очень мало мастеров умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущего моста. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В коробку передач УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через некачественные уплотнения.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густую нетекучую кашицу. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось. Не питайте иллюзий — если сапуны не сняты, если они ездили по воде, если прошло много времени и т.д., то масла в мосту нет. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах необходимо вывести в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост. Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки. Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капот установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже в том случае, если машина войдет в воду больше, чем место расположения концов труб.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи и хорошо смазывает уплотнения в местах трения.

Иногда на конец трубы устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь между внутренним пространством моста и атмосферой. Когда объем воздуха в мостике изменяется при нагреве и охлаждении, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя. Делайте выводы сами.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте ступичные подшипники оси spicer в следующей последовательности:

Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабить гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 ребра).

— Проворачивая колесо вручную, проверьте легкость вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните регулировочную гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30–40 Н·м (3,0–4,0 кг/см). При затягивании гайки поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипника, и плавно, без рывков, нажмите на головку ключа.

— Установить стопорную шайбу, навернуть и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 30–40 Н·м (3,0–4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу внутренним усом в паз цапфы. Если на усике стопорной шайбы есть даже небольшие трещины, замените шайбу.

— Проверить регулировку подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого люфта и качки.

Загните один выступ стопорной шайбы на поверхность гайки, а другой — на поверхность контргайки.

— Вставить заднюю полуось или снять колесо передней оси с муфты, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 торец), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
autosteh.ru

Полноприводный автомобиль УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний не подключается через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Особенности конструкции, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, воспринимающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Вы можете использовать колеса при использовании переднего моста, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть проблемы, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется такими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Проблема данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, износ шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне автомобиля и торможении обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом оси сателлитов в дифференциальном механизме.
  4. Падение уровня масла:
    • потеря эластичности сальником переднего моста;
    • износ уплотнений внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах будет из-за износа деталей одного или нескольких ШРУСов.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникнуть в деталях заднего моста. Учитывая простое устройство моста, как правило, сложностей с ремонтом не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипников

Для того чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Под подшипник ведущего вала главной передачи подбирается регулировочное кольцо. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент вращения вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала выставить зазоры подшипников полуоси регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за счет ведущей шестерни.
  6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема среди водителей УАЗ. Многих особенно волнует передний мост УАЗ Патриот , так как конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке. Сегодня мы более подробно поговорим о мостах современного Патриота.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они прилично отличались по своему устройству друг от друга. Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. Но нынешний УАЗ Патриот оснащен совсем другими мостами, имеющими ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Мосты Модерн Патриот типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, и теперь для доступа к главной передаче и дифференциалу не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогично, а об особенностях поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъема в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной шестерни и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схематически передний мост Патриота показан на первой картинке в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Первоначально применялись ШРУСы типа Вайса, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Beerfield», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнирного соединения.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используйте только «ШРУС-4» , ранее широко применявшаяся смазка «ЛИТОЛ-24» для этих целей уже не подходит.

Задний мост Патриота можно увидеть на схеме ниже.

Обычно задний мост Spicer не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Так как переборка моста или замена главной передачи на дифференциал — это лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основная Советы по уходу за мостом Патриот достаточно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Нельзя допускать, чтобы одно из колес долго буксовало, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, что свободно. То же самое с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья устанавливают блокировку колес самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Регулировка моста УАЗ Патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста Сапун

Регулировка моста УАЗ Патриот достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна при возникновении проблем в виде поломки зубьев, течи масла, износа подшипников и т.д. Это возможно не потому что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, т.к. а также при неправильно выставленном зазоре в подшипниках шестерни главной передачи, недостатке масла или его низком качестве. Последствиями этого могут быть посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно поймать клин моста.

Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, можно определить температуру оси после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлит срок службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, это вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами (!), то трансмиссия долго не протянет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках главной ведущей шестерни.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузка во время работы в связи с необходимостью (например, конкуренция) или невозможностью управления автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с несезонной маркой трансмиссионного масла.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заклинивание во время вождения — самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью завел свой автомобиль или относится к нему совершенно безобразно, так как перед тем, как мосты заклинит, они продолжительным гулом, шумом и треском сообщают о том, что им нужен ремонт. Бридж может заклинить, если станет очень жарко

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3. Восстановить уровень масла, проверить отсутствие утечек масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления фланцевой гайки или износа подшипника. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники.

Стук при трогании автомобиля
Износ отверстия под вал-шестерню в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замена сальника при течи масла из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщину d1 (рис. 6.5) определяют (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + Д) (мм).

Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерить размер Е (рис. 6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернуть шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние В в картере (см. рис. 6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. При фактических размерах В, Е и установочном размере ведомой шестерни, равном 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер электрографически нанесен на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент шестерни привода дифференциала (Mв.ш.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружное кольцо подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого крепится к корпусу моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к корпусу индикаторной стойки. Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазоров не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке поперечного зазора.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия в них зазора.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Подтормаживая вал ведущей шестерни фланцем, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, указанных на рис. 6.8 (поз. 1).

В случае контакта в вершине зуба (поз. 2) сдвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения величины бокового зазора отодвинуть ведомую шестерню от привод.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместите ведомую шестерню в ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на верхушке зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещение ведущей шестерни к ведомой для сохранения величины бокового зазора.
В случае контакта широким концом зуба (поз. 5) сместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 °С, затем заново отрегулировать предварительный натяг

Устранение течи через ступицы полуосей

Потребуется : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратьте колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и высушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
— Придвиньте крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (намазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов для закрепления резьбовых соединений, затяните болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После того, как он затвердеет, обрежьте излишки.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного и сливного отверстия

Пробка заливного отверстия коробки передач со временем наглухо закисает. Это связано с тем, что резьба в нем конусная.
Не дожидаясь этого момента, следует открутить, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно использованные снятые сальники.
Купить качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают подтекать, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвернуть гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривателем (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
— Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смазать той жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в перевернутом виде. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39- правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируемый подбор регулировочных колец и затяните подшипники дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление главных шестерен. Правильность зацепления главных шестерен проверяется пятном контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно мастерством и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты меньше не будут гудить.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно его заклинит.
1. Отвинтить карданный шарнир от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец полуоси (карданный шарнир) рукой в ​​обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, провернув ось. Не должно быть трещин, выработок, шероховатостей в местах контактных пятен, порезов и сорванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных прокладок и сломанных элементов. Эти проблемы существуют. Если все цело, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то мост необходимо отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого покрасьте зубья главной шестерни краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок меток зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в буксовых подшипниках является основной причиной осевого шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Очень мало мастеров умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки проездов мостов и КПП, в том числе иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В коробку передач УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Через некачественные сальники может протекать слишком малое количество масла.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густую нетекучую кашицу. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось. Не питайте никаких иллюзий — если не сняты сапуны, если вы ездили по воде, если прошло много времени и т.д., то масла в мосту уже нет. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост. Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капот установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы загибают вниз, чтобы вода не попала на мост даже в том случае, если автомобиль войдет в воду больше, чем место расположения концов труб.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы изнутри раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка. Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубы устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. При этом связь внутреннего пространства мостика с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мостике изменяется при нагреве и охлаждении, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя. Сделать выводы.

Регулировка ступичных подшипников

Отрегулировать ступичные подшипники оси спайсера в следующей последовательности:

— Поддомкратить автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабить гайку 4 регулировки подшипника на 1/6-1/3 оборота (1-2 стороны).

— Проворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните регулировочную гайку ступичного подшипника. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затяжке гайки вращайте колесо, чтобы правильно расположить ролики на дорожках качения колец подшипников, и плавно, без рывков, нажимайте на ручку ключа.

— Установить стопорную шайбу, навернуть и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу внутренним выступом в канавку цапфы. Если на выступе стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте соосность подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

— Согните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту выключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения.

Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 ребро), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфта отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника. ..

Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо…

Заменить сальник при течи масла из-под фланца редуктора. Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуются: торцевая головка «на 27», ключ, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднять …

Колесная муфта снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским шлицем, съемник внешних стопорных колец. 1. Отвинтите три крепежных винта… 2. … и снимите кожух сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Вы…

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим агрегатам. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена…

Замените сальник, если обнаружите течь масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка. Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Вывернуть пробку и слить масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем…

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с оси коробки дифференциала. 3. Снимите десять болтов, крепящих ведомую шестерню к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню. 4. Открутите восемь болтов крепления крышки корпуса дифференциала и отделите крышку. 5. Экстракт…

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шай. ..

Передний мост снимается для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19».», «22», «24», «27», пружины подвески. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля и поднять переднюю часть автомобиля домкратом. 2. Ослабить крепление гайки переднего…

Для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также всех моделей на их базе передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названным в честь американского инженера Кларенс Спайсер, установлены

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир стали устанавливаться мосты типа Spicer, вместо мостов Timken. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот начали устанавливать «широкие» мосты с колеей 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъема в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в единый картер обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не обязательно снимать и «наполовину» его — достаточно снять кожух.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала. Но, новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на шип стакана будет установлено компенсационное кольцо.

Мосты Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Подшипник передний с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных пунктов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые значительно долговечнее старых петли (« Weiss «). В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака еще заполнена смазкой Литол-24.


Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39- правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мосты Spicer производства завода имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — колесный болт; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9- корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — поворотный вкладыш; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шарикоподшипник; 20, 28 — упорные шайбы; 21 — шкворневая опора; 22 — наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Поворотный кулак УАЗ схема сборки:


1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9- орех; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шарикоподшипник; 20 — кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и мост может заклинить. Осевой зазор проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось — управляемая. Для облегчения управления передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. И

Для возврата колес в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала на осях Spicer составляет а = 1° — 30″. Развал колес влияет на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колес смещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колес

В результате наклона колес при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении Появляется боковая пробуксовка колес, что увеличивает шину изнашивается и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредного влияния развала колеса устанавливаются со схождением.При этом расстояние между ободьями колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше чем сзади

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его действие заметно только на высоких скоростях со значительными центробежными силами. Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех сальников и подушек полуосей и своевременному устранению возникающих при этом осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот ИР-05808600. 050-2005. Третье издание. 2007

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих волнует передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке. Сегодня мы подробнее расскажем вам о мостах современного Патриота.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они прилично различались по своему расположению между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. А вот на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совсем другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Мосты Модерн Патриот типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к достаточно широкому Патриоту. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать ось, можно просто снять крышку.

Устройство переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогично, и об особенностях мы поговорим ниже. Итак, случай моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриота показана на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота руля не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шкворневого соединения.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», ранее широко применявшаяся смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Так как переборка моста или замена бортовой передачи на дифференциал — это лотерея. Довольно легко наткнуться на сырой металл, а потом ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Нельзя допускать пробуксовки одного из колес в течение длительного времени, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо повисло в воздухе, то вращаться будет только то, что свободно. То же самое и с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья переустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Особенности конструкции, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, принимающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушение регулировки и изготовления подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере полуоси.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличенные зазоры подшипников из-за отсутствия регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря эластичности сальника переднего моста;
    • износ уплотнителей внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах будет вызван износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникнуть в деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипников

Для того чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Под подшипник первичного вала подбирается регулировочное кольцо. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

устанавливается на УАЗ Патриот. Как включить полный привод на уаз патриот Полный привод на уаз патриот не включается

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздаточная коробка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел необходим для разделения крутящего момента на две оси автомобиля повышенной проходимости. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и позволяет удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и расположен в КПП, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри устройства есть два вала. Он является ведущим и промежуточным. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

От коробки передач к раздаточной коробке идет приводной вал со шлицами на конце. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная. Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный материал

Как уже отмечалось, модели Патриот после 2014 модельного года комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз он подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как же электрическая схема? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм мог бы выиграть от дополнительной защиты раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация карданного подвеса не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри него не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа пониженного диапазона увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное число, а также сниженный шум и вибрация при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) на «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздатки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает в себя пониженный ряд передач и блоков

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли своему любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой передачи кейс. Да не абы какой, а импортный — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новый раздаточный материал производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача удалась, а раз устроила японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старой и проверенной механической раздатки, и стоит ли она выделки? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А электрическая раздаточная коробка? Раздаточная коробка или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватит сил — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — жри кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название «поворотный регулятор»). Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, на дворе 21 век, и изящный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современный авто промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно разобраться, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. Слишком много неинтуитивных действий в процессе активации. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжать сцепление на две секунды – пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включен пониженный ряд, и можно отправляться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые опробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестеренок, шума в салоне намного меньше. Конечно, заменив с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества раздаточной коробки Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, ведь гудящих, дребезжащих и воющих деталей в машине по-прежнему много. Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что новая раздаточная коробка УАЗа не помешала бы дополнительная защита, ведь штурмуя овраги и буераки, да и просто попадая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили изменить карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет удаления промежуточной опоры. Отсутствие ненужной опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – конструкция в целом надежнее, и без нее кардан не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число понижающего ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет тюнинга раздатки, на что приходилось тратить свои кровные. Теперь УАЗ прямо с конвейера еще более «внедорожный».

Итак, насколько успешной была имплантация узла Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздатка?

  • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех рассматриваемых в данной инструкции моделях полный привод неотключаемый. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, так что переключение передач можно производить во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ). Блокировку необходимо выполнять строго в определенной последовательности: МЕЖМОСТОВЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом, крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит на любых дорогах без ограничений по сцеплению. Кроме того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), что непременно приведет к потере тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков. Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная диаграмма гидравлического привода дифференциального блокировки

Гидропневматическое давление. Схема пневматических узлов управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на моделях ДИЗЕЛЬ (блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста включены

а — Элемент активируется
б — Давление переключения
в — Давление подачи
г — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Клапан управления

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включает блокировки межосевого и межколесного дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) для включения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 — К впускному трубопроводу
5 — Клапан управления
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения блокировки дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4,4 л (вспомогательный вакуумный бачок: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Напорный блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К бачку гидравлической жидкости
14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Нажимной блок включения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения компонентов электрического управления блокировкой дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1. 1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала
S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала
S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой дифференциала заднего моста
S76/4 — датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения компонентов электрического управления блокировкой дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста
Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала переднего моста

Поскольку УАЗ Патриот имеет прямое отношение к когорте внедорожников, это должно предполагать обязательное наличие системы полного привода в конструкции данного автомобиля. Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

В нашей статье будут затронуты особенности конструкции полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – это очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Здесь налицо преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их гораздо больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

  • существенно повышено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проходимость
  • ;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К минусам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение при возникновении необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось посмотреть как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовую ось. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «ведомый статус». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для мощных внедорожников такой конструктивный подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по приведенной ниже кинематической схеме.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком этого варианта является то, что не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное включение ступичных фрикционов. Чтобы владелец УАЗ Патриот обеспечил правильное подключение привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, передний мост включается следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
  2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Диск подключен — можно двигаться.
    Таким образом, передний мост включен.

Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение. Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, подключить переднюю ось несложно.

При необходимости выключите режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала верните рычаг в исходное положение, а затем выключите обе муфты (ступицы).


Положения рычагов раздаточной коробки и их значения

Рычаг находится, разумеется, в салоне в непосредственной близости от рычага выбора передач главной коробки передач.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача полного крутящего момента адресована задней оси.
  2. Рычаг сдвинулся вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи в любом случае остается неактивным. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, при котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточной колонки, что указывает на то, что транспортное средство в данный момент неподвижно.
  4. Рычаг находится в положении, почти аналогичном предыдущему, но отодвинутом назад до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, либо если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск причинения вреда узлам системы.

Подведем итоги

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление передаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику. В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения передач раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (МКПП)/рычагом селектора (АТ). На моделях с МКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2Н и 4Н можно производить непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км/ч), а на моделях с ручным сцеплением выжимать сцепление не нужно коробка передач.

Для включения режима 4L полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с МКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем осторожно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с МКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только на моделях с МКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключается. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

2H — Основной режим работы раздаточной коробки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.