Равон нексия р4: Ravon R4 — цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Страна производитель Ravon (Равон) - где собирают автомобили

Опытные и начинающие водители отлично знают, что качество езды на 70% зависит от надежности транспортного средства и на 30% от стиля управления им. Именно этой статистикой руководствуется торговая марка Равон. Удачное соотношение цены и качества способствует возрастанию спроса на автомобили Ravon страна производитель которых для многих остаётся неизвестной. Популярность бренда объясняется не только доступной стоимостью его продукции, но также качеством сборки и надежностью.

Кто выпускает Ravon — страна производитель

Для многих покупателей данный критерий является одним из ключевых при выборе машины, поскольку явственно говорит о качестве сборки продукта. Если Дэу (Daewoo) — это корейская ветка производства, Шевроле входит в состав американской корпорации GM, то какой стране принадлежит новоиспеченный бренд Равон и где собираются автомобили?

Несмотря на то, что страна производитель Ravon – Узбекистан, назвать машины узбекскими не получится. Дело в том, что компания «UZAUTO MOTORS» уже несколько лет сотрудничает с General Motors и выпускает автомобили под двумя брендами – Шевроле (Chevrolet) и Равон (Ravon).

В техническом плане, по сути – это одни и те же машины, и разница лишь в том, что первые собираются для внутреннего рынка под логотипом Chevrolet, а вторые идут на экспорт в страны СНГ и ближнего зарубежья под логотипом Ravon.

Почему раньше вы никогда не слышали такую марку автомобилей? На самом деле, марка Ravon производитель со стажем, но появилась совсем недавно.

Откуда появилась марка машины Равон

Несмотря на то, что лаконичное, но емкое по смыслу название автомобильной торговой марки начало мелькать в глянцевых изданиях и на тематических форумах лишь с конца 2015 года, с продукцией данного бренда автолюбители знакомы с 90-х годов 20 века. Все дело в том, что Равон является законным наследником и продолжателем традиций Daewoo (Дэу) и Chevrolet (Шевроле).

Действующие модели авто благополучно проскочили этап пилотных версий и были представлены потребителю, как результат накопленного опыта. Именно поэтому их дебют состоялся под девизом «Испытано временем — сотворено заново».

Надёжные и проверенные временем автомобили, предстали перед публикой на Московском Автосалоне. Презентованный модельный ряд состоял из Равон Р2 (Ravon R2), Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3), Равон Р4 (Ravon R4) и Джентра (Gentra).

Того факта, что перелицованные мини-кары и седаны имеют яркую биографию, технически и визуально напрямую связаны с конкретными моделями из линеек Шевроле и Деу, новый производитель даже не пытался скрыть.

Наоборот, производитель Равон взял за основу техническую надёжность проверенных годами машин, доработал под современные требования и начал их выпуск заново. Кстати, вся сборка автомобилей проходит под контролем специалистов штатовского GM.

  • Легкий косметический рестайлинг напрямую давал понять, что Ravon R2, к примеру, это всем известный Chevrolet Spark.
  • Автомобиль Ravon R4 ни кто иной, как преобразившийся Шевроле Кобальт.

Единственный вопрос, который оставался — это страна производитель автомобилей Ravon.

Где собирают машины Равон

Для тех, кто хорошо знаком с историей марок Daewoo и Chevrolet, присутствовавших на российском рынке с 1992 по 2013 год, ответ лежит на поверхности. Собирают машины Равон в городе Асака – там находиться главный завод. Производственная мощность включает в себя филиалы в городах Ташкент и Питнак.

Весь комплекс работ по сборке машин и подготовке узлов осуществляется на территории Узбекистана. Именно отсюда седаны и городские мини поступают на международный рынок.

В течение последних лет сфера автомобильной промышленности в стране курируется на президентском уровне. Указы правительства нацелены на поддержание и развитие данной отрасли. В прошлом году госкомпания «Узавтосаноат» выкупила пакет акций «GMUzbekistan» и стала единственным полноправным владельцем предприятия.

Какие автомобили выпускает бренд Равон

С 2015 по 2017 год модельный ряд Ravon насчитывал четыре модели:

  1. компактный → хэтчбек Равон Р2;
  2. седан Равон Нексия Р3;
  3. семейный седан Равон Р4;
  4. и Равон Джентра.

Все они пользовались высоким спросом, как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Автолюбителей особенно радовало достойное качество сборки, надежное техническое оснащение машин, европейский дизайн и доступная стоимость.

С 2018 года поставки авто на территорию России были приостановлены в связи с необходимостью пересмотра политики цен и продления сертификатов ОТТС. Бумажная волокита затянулась фактически на год, однако уже к концу 2019 года Равон надеется восстановить доверие потребителей и постепенно нарастить объёмы продаж. Планы у производителя грандиозные.

В настоящее время на экспорт в Россию и ближайшие страны с конвейера узбекского завода сходят только Р2, Р4 и Нексия. Джентра пополнила ряды архивных моделей.

О возможном рестайлинге, речи пока не идет, ведь на ближайшее будущее у производителя другие грандиозные планы – нарастить модельный ряд до 5-7 авто. Возможно, хэтчбеку и седанам добавится элегантный кроссовер на базе Шевроле Тракер. Сборка паркетника в Узбекистане уже запущена, но на территории России и в странах бывшего СНГ он пока не доступен.

В ближайшем будущем производитель Ravon намерен начать пополнять модельный ряд долгожданными новинками, которые уже сейчас цепляют внимание публики и обещают быть очень интересными.

Ravon R2 автомат

Это самый младший представитель линейки узбекских авто — позиционируется как автомобиль для эксплуатации в рамках города.  Дизайн и техническая часть → мини-кара заимствованы у хорошо знакомого всем Chevrolet Spark 3-го поколения.

Внешние отличия Равон от Шевроле практически незаметны. Экстерьерная переделка затронула только радиаторную решетку и формат переднего бампера. На лаконичность силуэта и аэродинамику авто это никак не повлияло. Более существенными можно назвать технические изменения, например, ходовая часть хэтчбека была переделана с учетом использования его на дорогах невысокого качества.

Комплектации Спарка предполагали выбор малолитражных бензиновых моторов. Силовой агрегат мог работать в паре с безальтернативной пятиступенчатой механикой. В свою очередь Р2 выпускается с одним вариантом мотора и автоматической трансмиссией.

В плане баланса цены и качества это самый доступный в своем классе вариант авто с коробкой автомат.

Равон Нексия Р3

С точки зрения внешности и технической платформы это рестайлинговая версия Шевроле Авео. Откуда и для чего в наименовании автомобиля указано название Нексия, относящееся к модели корейского производства, остается только догадываться. Ничего общего между ними точно нет.

Визуальные отличия Р3 от Шевроле практически не обнаруживаются. Все ощутимые изменения пришлись на долю технической базы. В паре с ним работает АКПП на 6 передач или 5-тиступенчатая механика. Шевроле же выпускались с силовыми агрегатами на 1,2 и 1,4 л.

Ravon R4

Автомобиль представляет собой перелицовку Шевроле Кобальт. Сразу стоит отметить, что в качестве прототипа была выбрана бюджетная версия седана, разработанная для стран Средней Азии и Южной Америки.  Ключевые отличия в дизайне кузова касаются радиаторной решетки и шильдика. Для Равон использован чуть более мощный силовой агрегат типа DOHC. В паре с ним может функционировать 5-тиступенчатая МКПП или 6-тиступенчатая коробка автомат.

Равон Джентра

Модель была представлена, как модернизированная версия Шевроле Лачетти. У своего предшественника узбекская модель позаимствовала плавные линии кузова и техническую начинку. Немного изменилась радиаторная решетка и передний бампер. С целью улучшения качества эксплуатации был увеличен дорожный просвет.

Отзывы о производителе Ravon и его автомобилях

Тем, кто уже купил автомобиль Равон в 2019, 2020 году или ещё раньше, страна производитель была известна, поэтому, в надёжности машин мало кто сомневался. Отзывы владельцев, в большинстве своём, касаются минусов, которыми присущи практически всем «бюджетникам».

  • Не очень хорошая шумоизоляция.
  • Бедные комплектации у седанов R4 и Nexia.
  • Встречаются не всегда ровные зазоры пластиковых панелей салона.

Плюсы машин очевидны – доступная цена и техническая надёжность.

Также многих волнует вопрос о ржавчине и оцинкованы ли кузова Равон? Да, производитель Ravon заявляет, что кузова оцинкованы, и коррозии бояться не стоит.

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2620

Ширина задней колеи

1509

Ширина передней колеи

1509

Объем багажника мин/макс, л

545

Объём топливного бака, л

47

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

1172

1243

Количество передач

5

6

Коробка передач

механика

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

барабанные

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

169

170

Марка топлива

АИ-92

Разгон до 100 км/ч, с

11.7

12.6

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

8.4/6.2

10.4/6.7

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

74.71 × 84.7

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

106 / 78 при 5800

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

134 при 4000

Объем двигателя, см³

1485

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

10.2

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

комплектации и цены Ravon R4 2020-2021 у официального дилера в Москве

1.5 / 106 л.c.
5МТ / FWD

1.5 / 106 л.c.
6АТ / FWD

Двигатель

Рабочий объем

Максимальная мощность

106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Максимальный крутящий момент

134 Н•м при 4000 об/мин

134 Н•м при 4000 об/мин

Расположение двигателя

Переднее поперечное

Переднее поперечное

Система зажигания

Электронная, бесконтактная

Электронная, бесконтактная

Система питания

Впрыск топлива с электронным управлением

Впрыск топлива с электронным управлением

Степень сжатия

Тип

Бензиновый

Бензиновый

Тип и марка топлива

Бензин с октановым числом не менее 91

Бензин с октановым числом не менее 91

Число и расположение цилиндров

4, рядное

4, рядное

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Кузов

Количество дверей

Количество посадочных мест

Тип

Объемы и масса

Объем топливного бака

Снаряженная масса автомобиля

1172...1243 кг

1172...1243 кг

Подвеска

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson

Независимая, типа McPherson

Задняя подвеска

Полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Рулевое управление

Гидроусилитель

Гидроусилитель

Размеры

Длина

Высота

Ширина

Колесная база

Колея задних колес

Колея передних колес

Расход топлива на 100 км пути

Городской цикл

Смешанный цикл

Тормозная система

Передние тормоза

Дисковые

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Барабанные

Трансмиссия

Тип привода

Передний

Передний

Тип сцепления

Сухое, однодисковое

Сухое, однодисковое

Тип трансмиссии

Механическая пятиступенчатая

Автоматическая шестиступенчатая

Эксплуатационные показатели

Экологический класс

Тест-драйв Ravon R4 (поколение I)

Зеркала у модели маленькие, и это минус. На бюджетной модели я бы не стал экономить на их размерахБлок электрорегулировки наружных зеркал расположен оригинально, но удобноТканевые вставки на дверях – из мягкого велюра. Долго ли им оставаться светлыми? Внутренние ручки дверей выполнены «экономно», как на Renault Logan первого поколенияСлева от рулевого колеса – небольшая ниша со скользким «полом» и блок управления внешними световыми приборамиНебогатый бортовой компьютер управляется кнопкой в торце левого подрулевого переключателяЭтот зеленый символ на панели приборов означает включение дневных ходовых огней. Но фары в темное время суток самостоятельно не включаются Примерно семилитровый трассовый расход 92-го бензина у «Равона R4» не рекламная завлекалка, а реальностьПри скорости 100 км/ч обороты едва превышают 2000. У «Лады» со 106-сильным мотором этот показатель выше примерно на 1000 об/минСалон отделан пластиком серовато-бежевых тонов – привлекательное решение на фоне массово черных салонов конкурентов«Телефон положить? Или конфеток насыпать?» Пользователи модели сомневаются в практичности этого углубления на торпедоШтатная магнитола функциональна, но, например, алгоритм подключения смартфона запутанный. Звук динамиков – средненький, меломанам не понравитсяВентилятор штатной климатической установки показался мне не очень эффективным, но у многих владельцев модели противоположное мнениеУ полочки справа на торпедо тоже скользкий «пол», но он имеет наклон вперед, и телефон отсюда на ходу не выпадаетЖаль, что симпатичные по цвету пластиковые элементы отделки местами кажутся вырезанными ножом или ножницамиСелектор автомата движется по прямой. Позиции меняются легко – можно перескочить. Кнопки ручной смены передач – на рукоятке, как в моделях FordМежду передними сиденьями не хватает подлокотникаМягкие кресла удобны, несмотря на небольшое количество регулировокРукоятка-шайба регулирует наклон подушки. Скоба продольной регулировки убрана под сиденье, а не торчит вперед, как в Renault и LadaСзади – завидный простор для коленей седоков! Немногие бюджетные модели предлагают близкие по размерам салоныШирина салона сзади, на уровне нижних краев окон 137 см (спереди – 141 см). Пространство для ног при посадке «за мной» – 28 смСложить спинку заднего дивана по частям легко,……но взглянем со стороны багажника – и обнаружим ступеньку, которая «урезает» 56-сантиметровый проемКрышка багажника лишена слоя шумоизоляции, и неудивительно, что салон у «Равона» шумный (но почти без «сверчков»)Аналогичный резиновый упор левой петли капота уже отвалился, и крышка багажника звонко хлопает при максимальном подъеме560-литровый багажник очень привлекает объемом. Но попасть в него можно только с помощью ключа, ни на крышке, ни в салоне кнопок отпирания нетНесмотря на почти штатный размер, запасное колесо является докаткой. Под ним размещен набор штатного водительского инструментаПолуторалитровый 16-клапанный 106-сильный двигатель работает далеко не беззвучно. Но славится надежностью и экономичностьюШтатный аккумулятор маловат, но площадка явно позволяет разместить батарею большего размераПриводных ремней здесь два, и заменить их при необходимости представляется несложной задачейПохоже, торсионную балку задней подвески просверлили в целях уменьшения массы – и вряд ли в ущерб прочности. Внутри нее проходит штанга стабилизатораЕсли не перегружать багажник, узлы нижнего крепления задних амортизаторов прослужат долгоБугорок, покрытый мокрой травой, почти незаметен, однако автомобиль отказался взбираться на него. «Спасибо» еще и зимним шинам…Просвет под защитой картера (если она установлена) 145 мм, под бампером – 160 мм. Немного для автомобиля дачника Вся фотосессия

Несмотря на то, что марка Ravon присутствует на нашем рынке уже без малого два года, узнают ее с трудом и часто задают вопросы о происхождении. Принимают за «китайца». На самом деле, родом она из Узбекистана, где производят «потомков» Chevrolet, а вернее, глобальных моделей концерна General Motors. В частности, наиболее свежая модель R4 имеет в основе Chevrolet Cobalt 2011-го года. В России этот Ravon продается с 2016-го

Большого успеха узбекские «Равоны» пока не снискали, хотя у них есть интересные предложения. В частности, модель R2 – это самый маленький хэтчбек, предлагаемый в нашей стране только с автоматом. Ravon Gentra – потомок некогда популярного у нас седана Chevrolet Lacetti, Ravon Nexia R3 – наследница седана Chevrolet Aveo.

Похоже, узбекская компания сделала ставку на популярности у российских покупателей кузова типа седан. Нелегальные извозчики, которых я часто наблюдаю около одного большого торгового центра, вынуждены «донашивать» универсалы Lacetti, а не покупать новую Gentra. Ravon R4 – наиболее современную модель GM Uzbekistan, однако мне лично более симпатичен седанчик Nexia R3. Тоже, увы, трехобъемник, но в его очертаниях есть что-то уютное, добродушное, даже милое. Чего, увы, не могу сказать об угловатом и грубоватом на вид R4.

Попади в багажник!

Нет, своего покупателя он, безусловно, найдет. Во-первых, заведомую привлекательность ему обеспечил, собственно, Cobalt. Случайно обратил внимание: на небольшой автостоянке рядом с моим домом обнаружились аж три «Кобальта» разных цветов. Правда, здесь не было ни одного «Равона»… Они чаще «обитают» в провинциальных городках и поселках, где – опять же! – куда полезнее были бы универсалы. В уездном городке Тверской губернии я часто наблюдаю несколько «Пассатов» поколения В3 (то есть, минимум двадцатилетнего возраста!), все – универсалы.

А седан R4 сильно напоминает мне уменьшенную копию большого американского «дредноута», правда, не скажу точно, какого именно. Массивный передок, узкие стекла, пухлая «корма». Но, может быть, я зря сетую? Ведь 560-литровый объем багажника – это не так уж плохо для дачных и других бытовых перевозок. Да, только попробуйте в этот багажник попасть! Открывается он либо с кнопки на ключе-брелоке, либо механически, этим самым ключом. И больше никак. Не пытайтесь давить на замочную скважину на крышке, это бесполезно, кнопки в салоне тоже нет. Так что, если у вас запущен двигатель, и при этом надо что-то положить в багажник или вынуть из него, останавливайте мотор и выходите из машины с ключом. Потому что при работающем двигателе кнопки на ключе блокируются.

Есть у крышки багажника и еще один минус. При открывании пружины весело подбрасывают ее вверх, до вертикального положения. При этом замок на ней остается торчать наискось, направленный в сторону головы того, кто подошел к багажнику сзади. Наклоняясь вперед, будьте осторожны: об этот замок нетрудно приложиться лбом или макушкой.

Но в целом, конечно, багажник этого седана радует и объемом, и проемом – как погрузочным, так и тем, что открывается в сторону салона при складывании частей спинки заднего дивана. Высота этого проема … мм, но реализуется она не полностью, часть ее «съедают» части спинки, ложащиеся горизонтально не вровень с фальшполом багажника. Так что длинномеры порядка 178 см в салон пропихнуть можно, но они должны быть не слишком «толстыми». Добавим, что длина багажника при пятиместном размещении пассажиров составляет 1 м, а погрузочную высоту (73 см), увы, увеличивает 21-сантиметровый задний бортик.

Ravon R4 производится по полному циклу на заводе GM Uzbekistan (прежде – узбекско-южнокорейское совместное предприятие Uz Daewoo). В основе модели – «американец» Chevrolet Cobalt, появившийся в 2011 году. Продажи Ravon R4 в России начались в 2016 году. Внешние различия двух моделей – это лишь решетка радиатора и фирменная эмблема на ней. Светотехника оставлена без изменений. Тип кузова – седан, и других вариантов не планируется.

Под фальшполом располагается запаска-докатка на стальном диске. Она закреплена углублением вниз, и под ней размещен набор штатных водительских инструментов, так что в подполье уже не уложить что-то дополнительное. И никаких бонусных емкостей-отсеков-боксов внутри багажника R4 тоже нет.

Сзади в этом «Равоне» обнаруживается уютный диванчик, приятный на вид благодаря светлой велюровой отделке, очень мягкой на ощупь. Но достаточно ли она практичная? Не «засалится» ли в первый же год владения, а еще – не порвется ли? Ведь дачникам приходится возить самые разные вещи, да и пассажиры встречаются всякие. Например, в один из тестовых дней в салон без разрешения запрыгнул мой пёс Пушкин, мохнатый и по уши мокрый. Для него было приготовлено место сзади, там я закрыл диван сложенным в несколько раз брезентом. Так нет, псу больше понравилось спереди, и он, оставив отпечатки лап на водительском кресле, свернулся калачом на переднем пассажирском. Естественно, я прогнал его назад, но на сиденье осталось большое влажное пятно. К чести обивки, через несколько минут оно высохло без малейшего следа. Ну а вдруг пёс промок бы не после пробежки по росистой траве в поле, а, скажем, нашел болото и вернулся еще и грязным? Нет, чехлы сидений в светлом салоне «Равона» просто первейшая необходимость.

Торпедо отделано коричневаты пластиком, и это было бы интересно, но… Во-первых, верхняя часть панели очень сильно отражается в ветровом стекле при встречном солнце. Во-вторых, весь пластик жесткий, к тому же легко царапающийся. А в-третьих, подгонка деталей друг к другу оставляет желать много лучшего. Местами кажется, что элементы вырезаны вручную, ножом или ножницами, края неровные, зазоры неравномерные. Всё выдает бюджетный класс автомобиля. А еще, увы, присутствует запах «химии». Не такой сильный, как был в «китайцах» десяти-двенадцатилетней давности, однако ощутимый, особенно после стоянки автомобиля с закрытыми окнами на жаре. Скидки на новизну автомобиля недействительны: тестовый экземпляр был в эксплуатации уж точно несколько месяцев.

Несмотря на скромное количество регулировок кресла и рулевого колеса, я устроился на водительском месте удобно. Настройки поясничного подпора у сиденья нет. Подушка регулируется боковой рукояткой-шайбой не столько по высоте, сколько по углу наклона. Между передними креслами нет бокса-подлокотника. Руль настраивается только по высоте. Но скоба продольной регулировки кресла не выпирает вперед, как в Renault и Lada, и это радует, сделано аккуратно и продуманно.

Приборную панель я предпочел бы видеть с аналоговыми циферблатами, как в Lacetti / Gentra или в Aveo / Nexia R3. «Мотоциклетный» вариант мне нравится только в исполнении BMW. Скромных размеров электронную «приборку» можно простить тому же R2 за скромный же размер самого автомобиля. Но в «Равоне» R4 приборы выглядят просто как игрушечные. Хотя, например, измерять время разгона, глядя на меняющиеся цифровые показатели, не спорю, удобно. Но стрелки и шкалы привычнее. Я бы даже сказал – благороднее. Не случайно «живые» стрелки – это особый шик на дорогих моделях, в то время как, казалось бы, «нарисовать» на электронном экране можно все что угодно.

На центральной консоли в тестовой версии была штатная оригинальная аудиосистема с бирюзовой подсветкой скромного набора символики на небольшом дисплее. Ничего удивительного, для бюджетной модели и такая музыка – благо. Но меню устройства непростое, с похожими по функционалу и индикации «комбайнами» на Renault и Lada совладать проще. А тут пытаюсь подключить телефон по Bluetooth, но ничего не выходит, система предлагает воспользоваться уже подключенными девайсами. Значит, это как-то возможно? В итоге, нахожу функцию соединения совсем не там, где подсказывала логика.
Но, в целом, музыка в этой модели необходима, потому что седан Ravon R4 на ходу весьма шумноват. Даже слишком.

«Шумим, братец, шумим…»

У модели возможны два варианта коробки передач, пятиступенчатая механическая и автомат о шести диапазонах. Двигатель же один, полуторалитровый 106-сильный бензиновый. Прямой конкурент вазовскому агрегату практически аналогичной характеристики. Разница между моторами есть, и она не в пользу «россиянок». Ravon динамичнее, это я с уверенностью заявляю, так как хорошо знаком со 106-сильной «Ладой». Даже автоматический R4 вас не разочарует, и не смотрите на техническую характеристику, гласящую, что он набирает сотню с места за 12,6 с (механический на 0,9 с быстрее). Разгоняется узбекский седан очень напористо. Попробуйте его в деле, тут «очный» тест-драйв может оказаться очень полезным и убедительным.

Но вы не сможете не заметить, как автомобиль при разгоне шумит! Кажется, что слышна работа абсолютно всех механических соединений в агрегатах. И в двигателе, и в коробке-автомате. На тахометре всего две с половиной тысячи оборотов, а движок уже ревет. Правда, вот наблюдение, может быть, субъективное: при разгоне шум моторы выше, чем при равномерном движении с теми же оборотами. Так что при длительном движении по трассе шум вам уши не распилит. А вот при разгоне…

Автомат, вообще, стоит похвалить за плавность, то есть, почти полную незаметность переключений. Почти – потому что пару раз за десятидневный тест и почти 900-километровый пробег в коробке случались какие-то странности, как будто бы она не могла определиться с выбором передачи. Где-то на средних оборотах и городских, то есть, относительно небольших скоростях. Но, повторюсь, это была всего пара едва заметных заминок, в остальном автомат отработал тест прекрасно.

У него, кстати, есть возможность ручного выбора передач, и реализована она с помощью «тангенты» со значками «плюс» и «минус» на рукоятке селектора, практически аналогично моделям Ford. Мне эта реализация кажется не самой удобной, я бы предпочел перемещение селектора или подрулевые «лепестки». Но они, конечно, немыслимы на столь бюджетной модели, впрочем, возникает вопрос, нужно ли здесь ручное переключение вообще? В целях улучшения динамики? Проверим: разгонимся на трассе с 80 до 120 км/ч. В режиме D это произойдет примерно за 9-10 с, на пятой передаче – за 15-16 с, на четвертой – чуть быстрее, чем в D. Улучшить динамику включением третьей передачи не получается: обороты двигателя взлетают до красной зоны, и разгон фактически прекращается – но при этом автоматического переключения на ступень вверх не происходит.

А вниз? Тут автоматика срабатывает. Если при движении на пятой передаче при 4500 об/мин вы начнете разгон, то на пятой же передаче его и продолжите. А если обороты успеют упасть до 4000, при добавлении «газа» автоматически включится четвертая передача. Так, действительно, нужен ли этому автомобилю ручной режим? Возможно, он может стать компенсацией отсутствия у этой модели какого-либо «трекшн-контроля», помогающего в трудных условиях движения. Использование ручного выбора передач помогло бы водителю «выкрутиться» самому, без упования на страхующую электронику.

В одном из отзывов в Интернете читаю: «Перед коленями сидящих [сзади] остается еще 10-15 см до спинки переднего сиденья». Хотелось бы спросить: а вы действительно ездили именно в «Равоне» R4? Или вас возил на нем один из игроков сборной США по баскетболу? Ведь при моем росте 182 см позади кресла с «моей» установкой осталось 28 см свободного пространства – почти вдвое больше!

Но тут возникает вопрос, насколько показано «Равону» собственно бездорожье. Два примера иллюстрируют, что оно ему все-таки не показано. Так получилось, что тестовый R4 был «обут» не по сезону: летом на колесах стояли зимние шины, правда, нешипованные. На асфальте это практически никак не ощущалось. А вот на «местности» подопытный седан забастовал при подъеме на пустяшный бугорок, покрытый мокрой травой. Внатяг автомобиль отказался взбираться на него, «шлифовал» на месте, как на льду. Только с разгона удалось взять препятствие. И второй момент. Дорожный просвет у «Равона» R4 заявлен на уровне 160 мм, а при установке защиты картера – всего 140 мм (моя рулетка показала 145 мм). Какое уж тут бездорожье, особенно в сравнении с «Ладами», в том числе, с теми, которые не Cross…

Нет, этот мини-американец – «асфальтовый» дачник. Предназначен для фазенд и ранчо с хорошими, ровными подъездами. На неровных – будет трясти, и ощутимо. Очень жёсткая модель в плане подвески, перепрыгивать на скорости «лежачих полицейских» – ни-ни. Похоже, тут были взяты за образец параметры подвески одного из конкурентов – Renault Logan. «Лады» комфортнее, но по «звучанию» салона на неровных дорогах, «Равон», пожалуй, получше. Сверчков здесь минимум.

Однако жёсткая подвеска не обеспечивает ему отточенной управляемости. На дальних трассах автомобиль далек от стабильности на прямой, самопроизвольно меняет курс в асфальтовых колеях. Руль с гидроусилителем, совершающий немногим больше 2,5 оборота от упора до упора, не ощущается, как острый и точный. И держать его в руках не особенно приятно. Обод у баранки тонкий, стопроцентно пластиковый (зимой будет холодным), а на спицах нет ни единой кнопки управления. Хотя бы в топовой комплектации они должны быть, пусть даже, как в «Ладах», под одной рукой водителя.

Но в плане движения это удобство, в общем-то, не особенно важно. Приятно, что R4 сохраняет «бодрость духа» до значительных скоростей, и поддерживать на нем темп 135-140 км/ч легко. И если высокий уровень шума в салоне, а также неидеальная курсовая устойчивость будут его минусами, то экономичность – большим плюсом. Я попробовал провести приблизительные замеры и, пожалуй, могу подтвердить, что в плане потребления топлива «Равон» R4 обставит «Ладу Иксрей» с двигателем аналогичной мощности минимум на поллитра 92-го бензина на сотню километров пробега. А то и на целый литр. При средней скорости 120 км/ч тестовый седан расходовал около 7,1 л на 100 км, при 110 км/ч – порядка 6,8 л.

В городском же цикле автоматический R4 потреблял немногим более 10 л на сотню. Тоже неплохой показатель.

Лавры «предка»

О чем еще я забыл в ходе теста? Кажется, о тормозах. О них, собственно, и сказать нечего: работают, соответствуют классу машины. ABS задорно верещит на песке, но со своей задачей справляется. Еще из мелочей – маловаты наружные зеркала. При парковках надо научиться чувствовать задний габарит, так как за пухлым багажником он просматривается плохо, а штатного парктроника нет. Не понравился кондиционер, вернее, не сама «холодильная» установка, а вентилятор. При относительной московской жаре, около +25 – +27 градусов приходилось гонять вентилятор на третьей и даже максимальной четвертой скорости.

А что ценят в модели R4 ее владельцы? В Интернете нашлось несколько отзывов, и вот их краткое содержание. Кондиционер и мощность «печки» покупателям, наоборот, нравятся. Все без исключения отмечают просторный салон и большой багажник, действительно, в этом плане у «узбека» конкурентов мало. Подходит людям и мягкая велюровая обивка кресел, хотя многие сразу озаботились натягиванием чехлов.

Фильтром воздуха, поступающего в салон, «Равоны» не оборудуются. Но дотошные российские владельцы обнаружили, что место под установку фильтра есть – оно доступно через перчаточный ящик. Точно так же, как и в «Кобальте».

О динамике мнения разные. Кого-то она устраивает, кто-то считает ее пенсионерской. Коробки передач радуют, и та, и другая. Но есть нарекания к шумоизоляции, якобы, ее хорошо «пробивает» звук от зимних шипованных шин. Посадка за рулем вызывает разные мнения, кому-то мешают передние стойки при обзоре вперед.

Сразу после пуска двигателя «Равона R4» стрелка тахометра сначала неспешно доходит до отметки 8000 об/мин, затем чуть быстрее падает на нулевую отметку и лишь после этого останавливается на уровне реальных оборотов. Своеобразно… Мотоциклетная «приборка» с первых минут кажется мне тускловатой, устанавливаю ее яркость на максимум, да так и оставляю. Но, в принципе, ее показания не так уж сильно блекнут даже ярким солнечным днем. Цифровой спидометр в высокой точности не упрекнешь, его показания расходятся (правда, в минус) с табло, установленными в некоторых местах над скоростными трассами Подмосковья.

Подвеска у Ravon R4 такова: спереди стойки «МакФерсон», сзади полузависимая торсионная балка, в которой, видимо, для уменьшения массы, выполнено несколько больших отверстий (сквозь них виден проходящий внутри балки стабилизатор поперечной устойчивости). Далеко не все владельцы считают подвеску жесткой, многие, наоборот, оценивают ее, как комфортную. Но не за мягкость, а за непробиваемость на неровностях, то есть, фактически за беспроблемность (вкупе с простотой устройства). Сообщений о поломках в отзывах пока почти нет, машинки со старта продаж накатали немного, редчайшие гарантийные мелочи, вроде бы, парировались без вопросов. Но интересно, что выбор покупателей часто основывался на положительных отзывах о Chevrolet Cobalt, тот проявил себя надежным спутником дачников, даже при пробегах за сотню тысяч километров не огорчал «разрушениями». Неприхотливый двигатель с цепным приводом ГРМ и механической регулировкой клапанных зазоров (то есть, без гидрокомпенсаторов) по расходу топлива оказался очень близким к паспортным данным – собственно, так же, как и у «Равона» R4.

Вот только у многих возникает сомнение в ликвидности марки Ravon на вторичном рынке. Да уж, думаю, даже подержанный, но «чистокровный» Cobalt в этом плане имеет гораздо больше шансов быть выгодно перепроданным. А Ravon часто принимают за «китайца» и ставят на одну доску с моделями из Поднебесной. Основные конкуренты берут массовостью – это, конечно, Renault и Lada. Но популярный Logan, российские «Весты»-универсалы и Largus дороже, а соизмеримые по цене «Калины» и «Гранты» однозначно проигрывают «Равону R4» в плане размеров багажника и особенно салона.

Помимо большого полезного объема, Ravon R4, на мой взгляд, обладает неплохой динамикой, и это может привлечь на его сторону покупателей среднего и младшего среднего возраста, любящих, как говорят… погорячее? Нет, конечно, о «горячем» речь не идет, лишь о чуть лучшей динамике с сопоставимым «нашим» 106 сильным мотором. В целом, назвать его откровенно пенсионерским я не могу, хотя он как нельзя лучше подойдет типичным российским дачникам – с их укоренившимися представлениями об экологичности пригородного отдыха, бесплатности выращенных на своем участке овощей и фруктов, а также о престижности автомобилей с кузовом седан, независимо от их размера. Несмотря на изменение экономических отношений в стране, таких людей остается еще очень и очень много. Возможно, повышение пенсионного возраста что-то изменит в их сознании.

Что касается лично меня, то по моим представлениям на ранчо и фазенды надо ездить на фургонах, «каблучках», пикапах, в крайнем случае, на универсалах. В данном случае мои симпатии все же на стороне моделей Lada. Окажись я сейчас перед выбором автомобиля такого класса, непременно «дотянул» бы финансово до покупки Vesta SW или «Ларгуса».

Технические характеристики Ravon R4 1.5 AT

ГАБАРИТЫ, ММ

4479 х 1735 х 1514

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2620

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

160

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

563

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1210

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1485

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

106 / 5800

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

134 / 4000

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 6-ст.

ПРИВОД

передний

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

170

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

12,6

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

8,5

ОБЪЕМ БАКА, Л

47

Автор
Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage"
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

Что плохого в автомобилях Ravon? Обсуждаем недостатки моделей

В общем и целом бюджетный транспорт обладает весьма понятными минусами. В частности, речь идет о ряде неприятностей, таких как надежность и уровень материалов, а также качество сборки деталей. В элитном авто все зазоре выверены до миллиметра, а вот в бюджетном транспорте все детали собраны, как получилось. И с этим придется смириться во время определенного кризиса в продажах, когда производители заняты не столько соблюдением высочайших параметров качества, сколько хоть каким-нибудь повышением продаж. Это касается практически всех марок, которые работают на рынке бюджетной автомобильной техники. В автомобилях Ravon скрыты те самые недостатки, но есть здесь и еще ряд определенных проблем. Транспортные средства этой компании оказались довольно сомнительными по выносливости. Не ко всем машинам это имеет отношение, но определенные плохие отзывы есть.

Сегодня мы рассмотрим надежность и некоторые другие характеристики автомобилей Ravon, которые можно смело назвать недостатками этого бренда. Это не означает, что мы против приобретения данного авто. Так как в сравнении с другими бюджетными предложениями Рейвон остается довольно привлекательным решением по всем статьям. Автомобили обладают хорошим ценником, и это главное их преимущество. По этой причине продажи моделей бренда постоянно повышаются, создавая новые и новые поводы для расширения модельной линейке. Уже сегодня выбор машин оказался весьма интересным, как для узбекского автомобильного производителя. Впрочем, есть к чему придраться в этой машинке, учитывая ее происхождение. Давайте ближе рассмотрим все возможности этих автомобилей и спрогнозируем особенности их эксплуатации после приобретения.

Содержание

Сборка - вопрос по качеству Ravon номер один у покупателя

Уже на первом знакомстве с машинкой, которую вы хотите купить, в автосалоне у вас возникнут определенные вопросы по качеству и надежности транспортного средства. Сборка оказывается просто удивительно плохой, как для современного транспорта. Вопрос не только в качестве использованного пластика, который ожидаемо будет жестким и не слишком приятным при контакте. Есть ряд более серьезных моментов, которые явно портят ощущение от машинок:

  • значительная разница между одними и теми же зазорами в автомобиле, что приводит к определенным проблемам в визуальном восприятии довольно красивых интерьеров и кузовов;
  • крепления деталей, которые уже в салоне могут быть расшатаны или затянуты не до конца, приходится после покупки проходить весь автомобиль с отверткой и гаечным ключом;
  • отсутствие нормального антикора, что также можно отнести к неприятностям именно сборки, без обработки сразу после покупки придется ремонтировать машинку уже через пару лет;
  • очень неуверенное крепление кнопок на панели приборов, к ним не слишком хочется касаться, есть ощущение расшатанности в ряде случаев, что портит впечатление о машинке;
  • обивка сидений в базовых комплектациях выполнена из ткани, которую лучше сразу облачить в чехол и забыт о ее существовании, качество очень низкое, надежность сомнительная.

Есть еще ряд проблем по сборке, которые окажутся большими недостатками для любителей идеальных автомобилей. Но все-таки стоит понимать, что вы покупаете далеко не идеал, а просто бюджетный автомобиль из Узбекистана. Это машинка, которая может порадовать вас ценником, а также тем, что она вообще едет. В других аспектах настолько недорогой транспорт радовать не умеет. Впрочем, у самых дорогих комплектаций и моделей таких проблем практически нет.

Надежность периферийных узлов в технической части Ravon

На заводе не слишком переживали о техническом оснащении автомобиля. В частности, проблематичными остались многие запчасти Daewoo, которые никогда не славились значительной безопасностью и надежностью в работе. На всех автомобилях Ravon есть ряд общих проблем с периферийной техникой, которые возникают периодически и требуют довольно дорогостоящего ремонта. Можно заметить эти неполадки в таких узлах машин:

  • стартер далеко не всегда крутит двигатель так, как положено это делать, иногда возникают неприятности в виде соскока бендикса или просто щелчка вместо прокрутки механизма;
  • генератор может выдавать плавающие обороты, что губительно сказывается на жизни всех электроприборов, регулятор следует заменить, как только вы обнаружили такую проблему;
  • рулевая рейка постукивает, есть определенные проблемы в диагностике этой проблемы, а также в устранении неполадки, рейка не ремонтируется, а просто отправляется на замену;
  • в работе электрической системы автомобиля, и в частности бортового компьютера, нередко возникают проблемы, которые непросто решить без качественной диагностики на сервисе;
  • самое интересное, что по гарантии на сервисных центрах берутся исправлять далеко не все технические проблемы машины, так что есть смысл задуматься об этом перед покупкой.

Далеко не все периферийные узлы автомобиля Ravon будут служить долго и радовать вас своими техническими аспектами эксплуатации. Многие детали придется заменить уже на втором году эксплуатации, а некоторые выйдут из строя в самые первые месяцы поездки. Так что при покупке авто не рекомендуется делать ничего, что могло бы снять его с гарантии. Эта неприятность может закончится необходимостью самостоятельного ремонта за очень внушительные деньги.

Силовой агрегат и КПП - проблем Ravon не избежать

Проблема двигателей и коробок автомобилей Рейвон в том, что они довольно старые. Эти разработки идут в корни истории современного автомобилестроения - в концерн Opel конца 1980-х годов. Именно эти технологии применяются сегодня в современных машинах Ravon. Двигатели и коробки были немного доработаны Daewoo, затем снова модернизированы General Morors и без особых изменений попали в Ravon. Это несет с собой ряд проблем:

  • устаревшие силовые агрегаты не только не могут похвастать надежностью, но и по техническим аспектам не радуют, мощность установок не достигает желаемого максимума;
  • вялые двигатели еще и потребляют много топлива, расход держится достаточно высокий по ряду причин, включая довольно сомнительный аспект модернизации агрегатов в GM перед выпуском;
  • коробки передач далеко не всегда работают так, как вам того хотелось бы, особенно актуально это для автоматических коробок, которые реагируют на действия водителя порой неадекватно;
  • управление двигателями реализовано не в лучшем смысле, порой сложно найти хорошую адекватную связь и понять, как же будет агрегат работать в той или иной ситуации;
  • непредсказуемость техники оказалась достаточно важным критерием, который портит определенные впечатления от эксплуатации транспортного средства, это важный момент против приобретения.

Отсутствие экономичности и мощности понять можно. Но стоит также выделить проблемы с автоматическими коробками передач. Они пусть и имеют классические технологии, служат не так хорошо, как вы того ожидаете. На самом деле, часть автоматов на Ravon R2, к примеру, поставляются с заводскими недоработками. Это слышно уже в процессе первого пуска двигателя. Так что при выборе машинки стоит отдавать предпочтение авто в наличии с полной проверкой всех деталей.

Подвеска и частота ремонтов - жалобы от покупателей Рейвон

При покупке нового автомобиля мы хотим приобрести экономичный и надежный транспорт с отличными характеристиками и возможностями передвижения. Важно, чтобы не было никаких недостатков и ограничений в эксплуатации. Но с Ravon такой вариант оказывается далеко не самым удачным. Некоторые покупатели говорят о том, что приходится практически постоянно ремонтировать авто, заезжать на СТО по тем или иным вопросам. Есть ряд особенностей и неприятных моментов в подвеске:

  • транспорт обладает довольно старыми технологиями подвески, которые точно не могут служить преимуществом, исключение составляет R2, в котором есть ряд важных плюсов;
  • в машинах сочетаются технологии от разных производителей, иногда создается впечатление, что сочетаемость слишком низка, нет отличной совместной работы всех деталей;
  • важной деталью также оказываются довольно частые поломки в ходовой части, подвески сыпется даже при поездке по хорошим дорогам, детали приходится постоянно менять;
  • неаккуратное передвижение на Ravon чревато очень неприятными последствиями, которые сложно предсказать, машинка далеко не является эталоном безопасности и надежности;
  • в самых неприятных случаях при поломке деталей подвески на гарантийном сервисе отказываются менять элементы бесплатно, приходится смириться с дорогим ремонтом.

Проблема заключается еще и в том, что конструкциях многих элементов в системе Ravon была изменена. Далеко не многие производители нормальных аналоговых запчастей успели произвести решения для этой марки, продающейся пока только на территории стран СНГ. Да и ожидать ли аналоговых деталей, никто не знает. Так что придется отдавать немалые деньги за оригинальные запчасти, качество которых оказывается далеким от ожидания.

Отзывы покупателей – что говорят владельцы Равон?

При выборе бюджетного автомобиля с массовыми продажами есть смысл ориентироваться на отзывы покупателей. Если в элитном классе отзывы пишутся в большей степени о личных впечатлениях по покупке, то в бюджетном сегменте покупатели обычно рассказывают о практичных моментах, которые на самом деле могут помочь выбрать машину. Учитывая специфику нашей сегодняшней статьи, мы обратим особое внимание на негативные моменты в автомобилях Ravon. Но справедливости ради скажем, что положительных отзывов об этих машинах намного больше.

Итак, из негатива можно отметить такие моменты:

  • некоторые нюансы по сборке – в отзывах указывают на небольшие расхождения в зазорах, на некачественно прикрученные подушки двигателя;
  • звукоизоляция стала первым фигурантом негативных отзывов о машине, многие водители жалуются на то, что звук покрышек в салоне слышен невероятно отчетливо;
  • экономия производителя стала причиной появления множества негативных отзывов, возьмите хотя бы отсутствие датчика температуры двигателя на приборной панели;
  • функционал и комплектация также удостоились множества негативных мнений, покупатели говорят о том, что машина слишком простая и не оправдывает свой ценник;
  • дороговизна в обслуживании на официальном сервисе – чтобы не слететь с гарантии, первые три года придется переплачивать за скудный и дорогой сервис официалов.

В остальном значительных недостатков автомобили Ravon не показывают. Судя по изученным нами отзывам, у владельцев не было проблем с довольно надежными двигателями и коробками передач, не возникало трудностей с лакокрасочным покрытием. Все эти преимущества могут перечеркнуть недостатки для многих покупателей. Но это далеко не говорит о том, что минусов у модели нет. С другой стороны, нужно учитывать и ценник – за эти деньги в России сложно найти что-то более привлекательное.

Предлагаем посмотреть сравнительный тест Ravon R3 и Ranault Logan:

 

Подводим итоги

Можно долго спорить о том, что новый автомобиль - это всегда намного лучше подержанного. Но иногда правда оказывается таковой, что новую машину очень сложно приравнять даже к очень старому, но надежному транспорту из Германии или Японии. И в этом случае можно найти многих покупателей Ravon, который ужасно не довольны своим приобретением. С другой стороны, есть многие клиенты корпорации, которые ездят на Ревонах и не знают проблем с этими авто. Так что говорить однозначно и категорично мы не будем.

Существует мнение, что автомобили корпорации обладают определенными преимуществами не только в цене. Классическая техника под капотом не приводит к дорогостоящим поломкам, а отремонтировать Ravon можно в любом гараже у любого мастера. Это действительно так, но в новой машине хотелось бы видеть больше надежности. Среди важных преимуществ следует заметить новизну и стоимость, других явных достоинств у машин нет. А какое мнение о новых автомобилях Рейвон сложилось у вас на сегодняшний день?

Ravon - Автозапчасти и аксессуары

Шымкент, Абайский район Вчера 16:21

Шымкент, Абайский район Вчера 14:06

Темирлановка 24 авг.

Ravon R4 • ВСЕ об подержанных AVTO

Седан длиной чуть поменьше Джентры, 4479 мм, с колесной базой на 20 мм больше, 2620 мм. Двигатель все тот же S-TEC III мощностью 106 л.с., но со своим крутящим моментом — 134 Нм при 4000 об/мин. Привод передний. Коробки передач — как у названных уже собратьев. Но в базовой версии доступна только механика. Всего же комплектаций три.

Модель R4 является второй новинкой бренда Равон, первой стала новая Нексия, продажи которой начались еще осенью 2016. О том что новый седан появится в России стало известно еще на первой презентации нового бренда, когда публике рассказали о планах компании на ближайшее время. Тогда R4 вызвал большой интерес у автолюбителей, так как по сути это Chevrolet Cobalt в предыдущем кузове, который несколько лет назад продавался в России, но вскоре ушел с нашего рынка в с связи с кризисом. Не смотря на спорный дизайн, автомобиль в целом получился достаточно хорошим, о чем говори многие автомобильные журналисты. Неудивительно, что Ravon приняли решение вернуть на рынок данную модель.

Внешне каких-либо серьезных отличий между этими моделями нет, главное изменение это новая решетка радиатора, а также новые шильдики спереди и сзади. В салоне изменения также минимальны, впрочем и так внутреннее убранство выглядит на уровне ближайших одноклассников.

А вот в плане технических характеристик изменений уже больше. Так, на узбекский седан устанавливается безальтернативный 1,5-литровый бензиновый двигатель, мощностью 106 л.с. В качестве трансмиссии, помимо привычной 5-ступенчатой «механики», может быть установлен 6-ступенчатый «автомат», знакомый многим автовладельцам по другим моделям компании. С механической коробкой передач автомобиль достаточно экономичен, в городе производитель обещается расход топлива на уровне 8,4 литров, а в смешанном цикле 6,2.

Габаритные размеры – пожалуй, является главной характеристикой автомобиля, определяющей его класс. Внешние размеры Равон Р4, то есть, по его длина, ширина, высота, толщина, соответствуют классу «В». Что это значит? Согласно принятой системе определения, класс «В» подразумевает комфортный для водителя и трех пассажиров малолитражный, переднеприводной авто. Благодаря современному оснащению бюджетных машин, они не дотягивают до класса «С» только своими размерами.

Внешние размеры Ravon R4:

Длина – 4,479 метра;
Ширина – 1,735 метра;
Высота – 1,514 метра.

Колёсная база имеет длину в 2,620 метра, а дорожный просвет характерную для авто этого класса высоту в 160 мм, что позволяет ему легко справляться с дорожными неровностями средних размеров.

Все комплектации модели Ravon R4 агрегатируются 1,5 литровым атмосферным бензиновым двигателем с мощностью в 106 л.с., с цепным приводом ГРМ. Мотор оснащен 4 вертикально расположенными цилиндрами, 16 клапанами, имеет стандартную систему распределенного питания, чугунный блок и алюминиевую головку, и соответствует экологическому стандарту «Евро-5».

Трансмиссия автомобиля может быть, как 5 – скоростной механикой, так и 6-ступенчатой автоматической. Рычаг МКПП обладает небольшим ходом и отличается высокой четкостью включения передач.

Разгона до 100 км./час 4 Ravon 4 достигает за 11.7-12.6 секунды, имея скоростной предел 169-170 км/ч в зависимости от модификации. В плане расхода топлива экономичнее, конечно же, вариант с МКПП, в смешанном режиме он потребляет 6,2 литра, а по городским дорогам 8,5 литров. Благодаря 6-ступенчатом гидротрансформатору, вариация с АКП достаточно легко ускоряется, имея незаметное переключение передач, и чуть больший расход бензина по сравнению с механикой.

Узбекский R4 обустроен упругой, прочной подвеской с хорошим запасом энергоемкости. Подвеска отлично справляется с ямами и грунтовкой на дороге, без малейшего для себя вреда.

Тормозная система чувствуется очень хорошо, позволяя Ravon R4 маневрировать в потоке дорожного движения, и обеспечивает своевременное снижение скорости до полной остановки, несмотря на то, что сзади автомобиля установлены обычные барабаны.

Перейти на ravon nexia p3 است. لاستیک و رخ برای Ravon Nexia اندازه رخ برای Ravon Nexia

منطقه آلتای

استان آمورسکایا

منطقه آرخانگلسک

منطقه آستاراخان

باشکورتوستان

منطقه بلگورود

منطقه بریانسک

منطقه ولادیمیر

منطقه ولگوگراد

استان وولوگودسکایا

منطقه ورونژ

داغستان

یهودی AObl

سرزمین زابایکالسکی

منطقه ایوانوو

اینگوشتیا منطقه ایرکوتسک

کاباردینو-بالکاریان

منطقه کالینینگراد

کالمیکیا منطقه کالوگا

سرزمین کامچاتکا

Карачаево-Черкесская

منطقه کمروو

منطقه کیروف

منطقه مستقل کوریاک

منطقه کاستروما

منطقه کراسنودار

منطقه کراسنویارسک

منطقه کورگان

منطقه کورسک

منطقه لنینگراد

منطقه لیپتسک

منطقه مگادان

موردوویا

منطقه مسکو

منطقه مورمانسک

ناحیه خودمختار ننتس

منطقه نیژنی نوگورود

منطقه نووگورود

منطقه نووسیبیرسک

منطقه اومسک

منطقه اورنبورگ

منطقه اوریل

منطقه پنزا

قلمرو پرم

سرزمین پریمورسکی

منطقه پسکوف

منطقه روستوف

استان ریازان

منطقه سامارا

سنت پترزبورگ

منطقه ساراتوف

ساخا / یاکوتیا /

منطقه ساخالین

منطقه سوردلوفسک

اوستیای شمالی آلانیا

منطقه اسمولنسک

م نطقه استاوروپول

منطقه تامبوف

تاتارستان

منطقه Тверь

منطقه تومسک

منطقه تولا

منطقه تیومن

اودمورت

منطقه اولیانوفسک

منطقه خاباروفسک

منطقه چلیابینسک

چچنی

چوواشی

اوکروگ خودمختار وکوتکا

ودمختار امالو-ننتس

استان اروسلاوسکایا

samohodoff.RU

خطای 404 - صفحه درخواستی شما پیدا نشد

منطقه آلتای

استان آمورسکایا

منطقه آرخانگلسک

منطقه آستاراخان

باشکورتوستان

منطقه بلگورود

منطقه بریانسک

منطقه ولادیمیر

منطقه ولگوگراد

استان وولوگودسکایا

منطقه ورونژ

داغستان یهودی AObl

سرزمین زابایکالسکی

منطقه ایوانوو

اینگوشتیا منطقه ایرکوتسک

کاباردینو-بالکاریان

منطقه کالینینگراد

کالمیکیا منطقه کالوگا

سرزمین کامچاتکا

Карачаево Черкесская

منطقه کمروو

منطقه کیروف

منطقه مستقل کوریاک

منطقه کاستروما

منطقه کراسنودار

منطقه کراسنویارسک

منطقه کورگان

منطقه کورسک

منطقه لنینگراد

منطقه لیپتسک

منطقه مگادان

موردوویا منطقه مسکو

منطقه مورمانسک

ناحیه خودمختار ننتس

منطقه نیژنی نوگورود

منطقه نووگورود

منطقه نووسیبیرسک

منطقه اومسک

منطقه اورنبورگ

منطقه اوریل

منطقه پنزا

قلمرو پرم

سرزمین پریمورسکی

منطقه پسکوف

منطقه روستوف

استان ریازان

منطقه سامارا

سنت پترزبورگ

منطقه ساراتوف

ساخا / یاکوتیا /

منطقه ساخالین

منطقه سوردلوفسک

اوستیای شمالی آلانیا

منطقه اسمولنسک

منطقه استاوروپول

منطقه خودمختار تایمیر (دولگانو-ننتس)

منطقه تامبوف

تاتارستان

منطقه Тверь

منطقه تومسک

منطقه تولا

منطقه تیومن

اودمورت

منطقه اولیانوفسک

منطقه خاباروفسک

округ خودمختار Ханты -Mansi - Okug خودمختار یوگرا

منطقه چلیابینسک

چچنی چوواشی

اوکروگ خودمختار چوکوتکا

منطقه خودمختار یامالو-ننتس

استان یاروسلاوسکایا

Самоходъ выключенный.ru

نحوه تنظیم مجدد سنسور ار تایر Ravon Nexia R3 2017

لحظه ای که لاستیک روع به ونریزی می کنا تغییراتی از این دست باعث افزایش مصرف سوخت ، رسودگی سریع لاستیک ا و لغزش ودرو به سمت دیگر دست باعث افزایش مصرف سوخت رسودگی سریع لاستیک ا و لغزش ودرو به سمت دیگر میحات راننده مبتدی می تواند برای وجود یک مسیر ا شیب جانبی جاده کمی رانش مختصر را بنویسد و به حرکتادود. با این حال, در شرایط پیش بینی نشده, به عنوان مثال, هنگام انجام یک مانور تیز یا فشردن فوری پدال ترمز, یک لاستیک پنچر می تواند از دیسک خارج شود و باعث تصادف شود.

سیستم کنترل نصب شده توسط سازنده در یک لحظه خاص می تواند راننده را در جریان تغییرات چرخ ها قرار داده و به او زمان کافی برای توقف خودرو در حاشیه را بدهد. البته در موارد سوراخ شدن شدید یا انفجار لاستیک ، نین سیستم هایی ادر به مک نیستند. راننده به طور مستقل تغییرات رفتار خودرو را بدون هیچ گونه کمک اضافی احساس می کند. با یک سوراخ جزئی لاستیک ، این دستیاران به سادگی غیر قابل تعویض هستند. ان نوع سیستم نظارت بر ار باد تایرها TPMS نامیده می شود و توسط نمایندگی ا به ورت اختیاری ارا می.در برخی از ورهای اروپایی و سیایی و ایالات متحده ، TPMS مورد نیاز است.

تنظیم مجدد لامپ سنسور فشار تایر

خود سنسور در ravon г3 Nexia روی نوک پستان, داخل تایر قرار دارد و اگر فشار از 2,2 اتمسفر کمتر نباشد, نماد داشبورد روشن نمی شود. ار راغ نوز روشن است در حین پارک چندین بار دکمه روی صفحه را ار دهید ، "لاستیک - لاست ыамыыыыыыыаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяаяваяаяаяваяаяаяаяаяваяаяаяваяаяаяаявая указанаяаяаяая томуая уровня. بار دیگر ار دهید و می منتظر بمانید ، نل اطلاعات مربوط به نچر دن لاستیک و سطح ار را نشان می دد.به عنوان مثال, اگر اطلاعاتی مانند «ЛФ 1.8 نمایش داده شود, فشار هوا در لاستیک در سمت چپ (L - چپ) جلو (F - جلو). 1.8 اتمسفر است, به جای 2,2 اتمسفر تجویز شده در یک راحت یا 2.4 اتمسفر در اقتصاد یک شماره. سنسور, اگر کسی به آن نیاز دارد, 13598773.

اغلب, هنگام تغییر لاستیک های تابستانی به لاستیک های زمستانی, یا برعکس, نماد روی صفحه شروع به روشن شدن می کند, حتی اگر سطح فشار طبیعی باشد. اگر سنسور تایرها به سادگی خاموش شود یا فیوز آن برداشته شود, لامپ داشبورد همچنان روشن است. با استفاده از روش نرم افزاری می توانید آن را از نمایندگی مجاز خاموش کنید.

تعویض سنسور ار روغن

سیستم روغن از اجزای اصلی در حین ار موتور است. ان سیستم وظیفه روانکاری عات موتور ، حذف انرژی حرارتی و عات نک ننده را بر عهده دارد. روغن بسیار م ا بدون روغن می تواند قلب خودرو را از بین برد ، به نوبه ود هزینه ای مالا تنها راه لوگیری از بروز چنین مشکلاتی ، بررسی مرتب سطح روغن است. وبختانه عصر الکترونیک را رسیده است و ود ماشین بسیاری از کارهای ضروری را به تنهایی انجام می دهدهد.

ار ار روغن در سیستم ناپدید شده باشد ، ن نماد روی داشبورد روشن می شود ، نشان دهنده اوت اتت اتت اتت انت ات ات.رند عملکرد سنسور بر اساس حساسیت به تغییرات ار است که توسط غشای خاصی که در داخل سنسور رار دارد. در لحظه. با این حال ، به محض روع به کار موتور ، روغن روع به حرکت می کند و بنابراین ار افزایش می یابد. ا شروع به تغییر ل می کند و ار دهنده را ارج می کند ، که مخاطبین را جدا می کند در نتیجه نمایرود ند در نتیجهاا

برای بررسی ای ود سنسور ravon r3 nexia ارشناسان از مولتی متر و مپ با ار سنج استفادنه می. روش تأیید ود به شرح ر است: الکترودهای مولتی متر به سنسور روغن متصل می وند. ار سنسور در حالت کار وب است ، روی دستگاه

ماره 0 اهر می شود. اگر پمپ را متصل کرده و چند بار بدون خاموش کردن مولتی متر بچرخانید, یک سنسور کار بی نهایت را نشان می دهد, زیرا از لحظه ای که هوا جریان می یابد, مدار باز می شود.

هر چند وقت یکبار, صاحبان ravon Nexia R3, هنگام روشن شدن موتور در مدت زمان گرم, تصویر زیر را مشاهده می کنند: برای ثانیه ای ثانویه, چراغ فشار روغن در موتور احتراق داخلی چشمک می زند.در این مورد ، سرویس ای رسمی تغییر فیلتر را توصیه می کنند ، و در بیشتر موارد ، به شما کمک می کند. اما اگر مشکل همچنان ادامه داشت ، ار روغن باید اندازه گیری شود. اگر هیچ انحرافی وجود ندارد ، مخاطبین را بررسی کنید. اگر همه چیز با مخاطبین مرتب است ، خود سنسور فشار روغن باید تعویض شود. ار دستگاه نوز تحت ضمانت است ، باید با مرکز خدمات مجاز تماس بگیرید. ار دوره ارانتی به ایان رسیده است و دستها از ساعد در حال رشد هستند ، می توانید ودتان نسودور ودتان نسودور. ان امر به ار سر یا لوله به طول 24 میلی متر و بالابر نیاز دارد.ود سنسور در ravon r3 nexia در ناحیه رقره انو رار دارد و نیازی به تخلیه روغن ندارد. در مواردی س از تعویض سنسور ار روغن در موتور احتراق داخلی ، مشکل مچنان ادامه دارد ،،اید ام.

ravonn.ru خطای 404 - صفحه درخواستی شما پیدا نشد

منطقه آلتای

استان آمورسکایا

منطقه آرخانگلسک

منطقه آستاراخان

باشکورتوستان منطقه بلگورود

منطقه بریانسک

منطقه ولادیمیر

منطقه ولگوگراد

استان وولوگودسکایا

منطقه ورونژ

داغستان

یهودی AObl

سرزمین زابایکالسکی

منطقه ایوانوو

اینگوشتیا

منطقه ایرکوتسک

کاباردینو-بالکاریان

منطقه کالینینگراد

کالمیکیا

منطقه کالوگا

سرزمین کامچاتکا

Карачаево-Черкесская

منطقه کمروو

منطقه کیروف

منطقه مستقل کوریاک

منطقه کاستروما

منطقه کراسنودار

منطقه کراسنویارسک

منطقه کورگان

منطقه کورسک

منطقه لنینگراد

منطقه لیپتسک

منطقه مگادان

موردوویا

منطقه مسکو

منطقه مورمانسک

ناحیه خودمختار ننتس

منطقه نیژنی نوگورود

منطقه نووگورود

منطقه نووسیبیرسک

منطقه اومسک

منطقه اورنبورگ

منطقه اوریل

منطقه پنزا

قلمرو پرم

سرزمین پریمورسکی

منطقه پسکوف

منطقه روستوف

استان ریازان

منطقه سامارا

سنت پترزبورگ

منطقه ساراتوف

ساخا / یاکوتیا /

منطقه ساخالین

منطقه سوردلوفسک

اوستیای شمالی آلانیا

منطقه اسمولنسک

منطقه استاوروپول

منطقه خودمختار تایمیر (دولگانو-ننتس)

منطقه تامبوف

تاتارستان

منطقه Тверь

منطقه تومسک

منطقه تولا

منطقه تیومن

اودمورت

منطقه ا ولیانوفسک

منطقه خاباروفسک

округ خودمختار Ханты -Mansi - Okug خودمختار یوگرا

منطقه چلیابینسک

چچنی چوواشی

اوکروگ خودمختار چوکوتکا

منطقه خودمختار یامالو-ننتس

استان یاروسلاوسکایا

samohodoff.ru

بالت Ravon r4 - در جاده زمستانی. او چگونه راه را نگه می دارد؟ چگونه خدمت کنیم؟

ماشین ravon r4 (کبالت) ونه در مستان اده را نگه می دارد؟

ما ماشین را در محیط روستایی در جاده ای برفی آزمایش کردیم. ان ودرو دارای لاستیک ای زمستانی ساخت ن با ابعاد 15x195x60 بود. نگام رانندگی در پیست ، مشکلی در رانندگی با ماشین وجود نداشت.


سوار بالت در اده ای برفی

رودها و عودها در اده ای یخی با شیب 10-15 درجه با موفقیت دالت در اد اترسرعاتم اتود ترود ادات ترت ات اد اترت اد

به ویژه باید در مورد روج و ورود به ار و رانندگی در پوسته یخ ت ، البته ، بستگی ادی به به طور کلی ماشین بیشترین وزن کم را برای چسبیدن به جاده ندارد ، اید یک منهای کوچک در این مورد تدود. با این حال ، اصله نسبتا زیاد از زمین این ودرو هنگام روج و ورود به پیس حتی رانندگان را وحان مان. و مچنین مسافرانی که با خیال راحت به مقصد برسند.

دام لاستیک مستانی را در R4 (کبالت) انتخاب نیم؟

ما مارک ای خاصی را نام نمی بریم و توصیه ایی در مورد انتخاب یک تولید کننده اص ارائه می دهیم.برای اهداف این مقاله ، می گوییم که اندازه لاستیک های زمستانی باید بر اساس اندازه رخ اساس اندازه رخ ایاس اندازه رخ ای بومی ارین ارن. برای رار دادن لاستیک رچین ا Velcro ، روی کدام مارک تمرکز کنید - مه اینها به توانایی ا مالک وترتادا وانا بی مالک وترتاا.

سرویس و عملکرد در شرایط زمستانی

ما اکیدا توصیه می کنیم که هنگام کار با خودرو در شرایط سخت, سطح مایعات - خنک کننده, هیدرولیک, سطح روغن را کنترل کنید. مچنین نظارت بر وضعیت باتری خودرو (باتری) بسیار مهم است تا نگام روشن شدن موتور مشکلی نداشه بشیات.

ravon2.ru

ا تابستانی و مستانی RAVON R3 Nexia (Равон R3 Nexia) در سامارا بیابید.

شهر خود را انتخاب کنید

منطقه آستاراخان

منطقه بلگورود

منطقه ولگوگراد

منطقه ورونژ

منطقه کالوگا

منطقه کیروف

منطقه کراسنودار

کراسنودار

منطقه کراسنویارسک

منطقه لنینگراد

سنت پترزبورگ

منطقه مسکو

منطقه نیژنی نوگورود

نیژنی نووگورود

منطقه نووگورود

ولیکی نووگورود

منطقه اورنبورگ

اورنبورگ

منطقه پنزا

قلمرو پرم

جمهوری باشکورتستان

اکتبر

استرلیتامک

نفتکامسک

جمهوری کارلیا

ماری ال جمهوری

جمهوری موردوویا

جمهوری تاتارستان

زلنودولسک نیژنکامسک

نابرژنی چلنی

منطقه روستوف

روستوف دان

استان ریازان

منطقه سامارا

تولیاتی

منطقه ساراتوف

بالاکووو

منطقه سوردلوفسک

منطقه تیومن

اودمورتیا

منطقه اولیانوفسک

اولیانوفسک

دیمیترووگراد

منطقه خودمختار خانتی مانسی

نیژنوارتوفسک

جمهوری چوواش

نووچبوکسارسک

چبوکساری

اروسلاوسکایا

игрес.RU

Ravon R4 - چرخ و لاستیک (اندازه چرخ و سایر پارامترها)

لاستیک ها و چرخ ها مسئول ایمنی خودروی شما در هنگام رانندگی هستند, علاوه بر این, به افزایش عمر خودرو, منطقی شدن مسافت پیموده شده از گاز و تأثیر بر ظاهر آن کمک می کند. نوع چرخ ها در طول توسعه یک مدل خودرو تعیین می شود, برای این منظور عناصر تعلیق, سیستم ترمز, اتصال چرخ و غیره محاسبه می شود, بنابراین انتخاب چرخ های مناسب برای ماشین شما با در نظر گرفتن همه موارد بسیار مهم است. ویژگی ای مربوطه

علامت ای استاندارد برای چرخ های آلیاژی و اتومبیل ای سواری استفاده می اری استفارد برای چرخ های آلیاژی و اتومبیل ای سواری استفاده می اری.انتخاب صحیح لاستیکها از اهمیت کمتری برخوردار نیست (علاوه بر این, آنها باید بیشتر از چرخها تغییر کنند): آنها باید نه تنها با چرخهایی که بر روی آنها نصب شده است, بلکه با فصل کار نیز مطابقت داشته باشد. تمام علائم لازم نیز در نار لاستیک مشخص شده است.

پارامترهای چرخ و لاستیک استاندارد Ravon R4

قطر رینگ ها و فلزی که از آنها در Ravon Р4 ساخته شده است بستگی به پیکربندی دارد:

  • فولاد R14;
  • لومینیوم
  • рэнд

ویژگی ای لی برای تمام سطوح تریم Ravon P4:

  • رزبولوکا: 4x100
  • اندازه CO: 56.59 میلی متر.
  • Размер: M12x1,5 дюйма
  • Просмотров: 39 Просмотров

Версии Ravon R4 - "Комфорт".

ا Optimum و Elegant دارای رینگ ای لیاژی R15 ا عرض 6 اینچ و لاستیک 195/65 باشند.

دو اندازه استاندارد رخ برای Ravon P4:

млн! ناودانی ای هاب P4.

Ravon R4 در رینگ ای ولادی با لاهک:
عس با رینگ ای لیاژی استاندارد 195/65 / R15

انردا

توجه! حتی یک انحراف کوچک از شاخص های استاندارد ارائه شده توسط توسعه دهندگان می تواند باعث افزایش ساییدگی لاستیک شود که در نهایت می تواند منجر به از بین رفتن آن در شرایط شدید شود.

Ravon R4.

برای هر مدل خودرو ، ندین قطر رینگ مجاز است.تمام انواع مجاز توسط سازنده در دفترچه راهنمای ودرو نشان داده شده است. ر چرخ مچنین امکان نصب ند نوع لاستیک بر روی آن را می دهد که انتخاب آنها بستگی به ویژگی ای مورد نر.

Отправить сообщение об ошибке Ravon P4 Номер телефона:

Отправить сообщение об изменении версии Ravon P4. به عنوان مثال, اگر تصمیم می گیرید چرخ های فولادی مهر شده را با چرخ های جایگزین جایگزین کنید, باید از پیچ های استاندارد, اما کشیده استفاده کنید, زیرا این دیسک ها تا حدودی ضخیم تر از چرخ های فولادی هستند.

تعداد و قطر سوراخ های نصب نیز مهم است, Р4 از چهار سوراخ نصب با قطر 100 میلی متر استفاده می کند, با کوچکترین کاهش اندازه, دیسک به درستی روی هاب نمی نشیند, چرخ در حین حرکت می تپد و ارتعاش می کند, و پیچ های محکم شده می توانند شل شوند.

جابجایی دیسک از اهمیت کمتری برخوردار نیست - این دستگاه قابلیت کنترل و پایداری خوب دستگاه را دارد, اگر افست را کاهش دهید, یاطاقان و سیستم تعلیق هاب به شدت بارگیری می شود, که عمر مفید آنها را کاهش می دهد و بر ایمنی دستگاه تأثیر می گذارد.ماشین هنگام رانندگی

nexia-ravon.ru

سبک بیرونی نه تنها به نوع رنگ بدنه, برخی از عناصر تنظیم شده, بلکه به ظاهر چرخ ها و به ویژه دیسک ها بستگی دارد. با این حال, انتخاب این اجزاء باید نه تنها از جنبه های زیبایی, بلکه از نظر اندازه با الزامات کارخانه Ravon Нексия (R 3) Седан 1.5 2015 و همچنین شاخص های عملکرد مطابقت داشته باشد. در مورد دوم ، در برابر مینه مهر زنی ، محصولات فلزات آلیاژی سبک تا حد زیادی سود می برند. با این حال ، از نظر مالی ، ر راننده نمی تواند آنها را خریداری کند.

الاعات بیشتر در مورد مجموعه ارائه شده

در مقایسه با محصولات علی ، رخ های آلیاژی در مسکو ساختارهای ارزان متاسه با محصولات علی ،رخ ای لیاژی در مسکو ساختارهای ارزان قیمتاند ان متاند اما بران ستند اما بران ارتند اما بران ارتند اما بران ارتند اما بران ارتند اما بران ارسردن ارساردن, با این حال, آنها به دلیل قابلیت های فناوری ریخته گری برای تولید شاهکارهای واقعی به سبک محصولات آلیاژ سبک تقاضای زیادی دارند. Производитель Ravon Nexia (R3) Sedan 1.5 2015 года выпуска. نها مقاومت در برابر وردگی مناسبی را ارائه می دهند ، که در مورد رینگ های فولادی دق نمی نا ولادی دق نمی نا

رینگ ای لیاژی سبک از لومینیوم یا آلیاژ تیتانیوم ساخته شده اند که به دلیل واص وانایی ا در عین حال ، از نظر استحکام این فلزات آلیاژی به طور خاص از ولاد پست نیستند. با رخ ای لیاژی احبان Ravon Nexia (R3) Sedan 1.5 2015 г.

علاوه بر این, رینگ های آلیاژی به دلیل بهره وری سوخت بسیار ارزشمند هستند, که از وزن سبک و مقاومت کم در برابر غلطک برخوردار است. علاوه بر این نها دارای هدایت حرارتی عالی هستند که به جلوگیری از گرم شدن بیش از حد سیستم ای ترام ای ترام.ان ویژگی به رانندگان اجازه می دهد تا نسبت به ایمنی حرکت تا حدودی اطمینان بیشتری دشته باشند. محصولات لیاژی سبک متعادل هستند و از پارامترهای هندسی دقت بالایی دارند.

مشکلات انتخاب

چنین طیف گسترده ای از پیشنهادات دیسک که امروزه توسط تولید کنندگان داخلی و خارجی ارائه می شود هنگام خرید قطعات در مسکو مشکلات خاصی را ایجاد می کند. به هر حال, گاهی اوقات مارک ها برای یکسان هستند مشخصات فنیقیمت محصولات کاملا متفاوت است با این حال, آیا کیفیت واقعا با شاخص های اعلام شده مطابقت دارد?

در وب سایت فروشگاه آنلاین "Колеса для Free", می توانید با بررسی های مختلف رانندگان آشنا شوید که قبلا در عمل توانسته اند تمام مزایا و معایب دیسک های مختلف در Ravon Нексия (R 3) Седан 1.5 2015 را ارزیابی کرده و بسازند انتخاب آنها همچنین می توانید با مدیران شایسته فروشگاه ما مشورت کنید, آنها نه تنها قادر خواهند بود بهترین گزینه را از نظر کیفیت و هزینه برای شما انتخاب کنند, بلکه به تمام سوالات شما نیز پاسخ خواهند داد.

نگام انتخاب دیسک ، باید به اهمیت فاکتور ت جاده هایی که در آن حرکت می نید توجه کنید. ار روزانه باید بر مشکلات شدید زمین غلبه کنید ، منطقی است که فقط به اجزای مهر شده بودجه ترجیح دهید.

ار بودجه محدودی دارید ، میشه می توانید نسخه تکراری مقرون به صرفه ، اما نه کمتر با تدنریافت کتد نرات.علاوه بر این, امروزه بسیاری از مارک ها کپی هایی از چرخ های اصلی ایجاد می کنند که به هیچ وجه از نظر عملکرد نسبت به قطعات "بومی" پایین تر نیستند.

را ارزش رید دیسک از ما در مسکو را دارد؟

پیشنهاد می کنیم در جستجوهای طولانی برای توزیع کنندگان معتبر قطعات خودرو وقت خود را از دست ندهید و قطعات چرخ را در فروشگاه آنلاین "چرخ رایگان" سفارش ندهید. ما طیف گسترده ای از مدل ای دیسک از انواع مختلف از تولید کنندگان مایش شده با زمان داریم. ما مطمئن هستیم که شما از کیفیت خدمات ما و مستقیماً از کالاهای خریداری شده راضی خواهید بود.

چرخ ها جزء لاینفک هر خودرو هستند و دیر یا زود باید تعویض شوند, بیشتر اوقات حقیقت فقط لاستیک است, زیرا به تدریج فرسوده می شوند, اما گاهی اوقات شما باید چرخ بخرید, زیرا ممکن است تغییر شکل دهد. علاوه بر این در کشور ما ، شما باید لاستیک ا را با توجه به ل تغییر دهید ، به عنوان مثال. برای تابستان باید تابستان باشد ، و برای زمستان - زمستان ، لدار یا به اصطلاح مخمل. راحت تر است که مجموعه ای از چرخ ها را داشته باشید تا وقتی فصل بعدی آمد, بتوانید آنها را به سرعت, به معنای واقعی کلمه, در نیم ساعت تغییر دهید.

برای خرید چرخ برای Ravon P3 ود ، باید پارامترهای خاصی را بدانید تا آنها مناسبب ودرو باشند رتاد ودرو باشند راد ماسد ودرو باشند مراد ودرو باشند رتاد اراد باشند رتاد ارامترهای.

Производитель: Ravon R3

Производитель: Ravon R3

Цена: 336 руб.

  • لیاژ سبک (R15) ؛
  • Номер телефона:

    • Номер: 4x100 ;
    • Имя пользователя: CO: 56,59 ;
    • ابعاد ل: М12х1.5 ;
    • Сообщений: 45 минут (+/- 1) ;

    ایه R3 دارای رینگ ای ولادی 14 انچی رینگ ای 5.5 اینچی با لاستیک 185/60 است.

    ربندی میانی "Optimum" مچنین دارای "مهر زنی" ولادی معمولی است ، اما قطر نها به 15 و عرض لبه تا 6. لاستیک ها از نظر عرض - 180 میلی متر, اما ارتفاع پروفیل کمی کمتر است - 55. این مجموعه همچنین شامل مجموعه ای از колпаками است که به لطف آنها ظاهر چرخ ها کمی تغییر کرده است.

    زیباترین چرخ ها با چرخ های آلیاژی سبک ساخته شده از آلومینیوم در کاملترین نسخه "Элегантный" ارائه شده اند, آنها دارای اندازه مشابه چرخ های قبلی هستند, به عنوان مثال.185/55 / ​​R15.

    در مجموع, ما دو اندازه استاندارد برای Ravon Р3 دریافت می کنیم که توسط سازنده ارائه شده است:

    دیسک ها

    لاستیک ماشین

    ظاهر یک سدان روی رینگ های فولادی:

    عکس با چرخ های آلیاژی کارخانه 185/55 / ​​R15

    Производитель Ravon P3

    автомобиля! هنگام نصب چرخ یا لاستیک با اندازه غیر استاندارد, این کار را "با خطر و خطر خود" انجام می دهید, پیش بینی اینکه چگونه ویژگی های خودرو تغییر خواهد کرد, دشوار است, زیرا در ابتدا مدل به طور انحصاری با اندازه های استاندارد آزمایش شد.

    Срок годности:
    • Максимум: 2 человека, 36 человек
    • Срок годности: 10000 евро. حداکثر 300000 روبل
    • نرخ بهره - توسط بانک بر اساس داده ها و سابقه اعتباری شما تعیین می ود
    ونه می توان سفارش اعتباری داد؟
    برای ثبت سفارش به صورت اعتباری, کافی است چند مرحله ساده را دنبال کنید:
    1. در مورد محصول تصمیم بگیرید و در وب سایت یا از طریق اپراتور مرکز تماس سفارش دهید
    2. پس از ثبت سفارش, مدیر بانک با شما تماس می گیرد, در مورد شرایط وام مشاوره می دهد و برای امضای قرارداد با شما موافقت می کند
    3. در فرصتی مناسب برای شما با نماینده بانک ملاقات کرده و قرارداد را امضا کنید
    4. پس از امضای قرارداد, باید منتظر بمانید تا بانک سفارش شما را به ما پرداخت کند.انتقال ول 2 تا 3 روز اری ول می کشد. به محض دریافت پول از بانک, ما یک پیامک با پیشنهاد دریافت سفارش برای شما ارسال می کنیم
    5. +
    6. برای دریافت سفارش با گذرنامه و قرارداد وام به مرکز ما بیایید
    Срок годности
    • Срок годности
    • человек 18 человек
    • Количество человек
    • человек
    • Срок годности
    • года
    اگر در مورد تنظیم و اعطای وام س вопросы الی دارید, لطفا با شریک ما - گروه شرکت های HappyLend - تماس بگیرید:

    انتخاب اتوماتیک لاستیک و چرخ برای خودرو راون نکسیا به شما امکان می دهد از مشکلات مختلف ناشی از ناسازگاری یا عدم رعایت این عات یدکی با توصیه های سازنده جلوگیری کنید.به هر حال این عات تأثیر ادی بر تعدادی از ویژگی های عملکرد خودرو دارند ، از هندلینگ تا کیفیت پویا. علاوه بر این نمی توان به اهمیت لاستیک و رینگ به عنوان عناصر ایمنی فعال توجه نکرد. به همین دلیل بسیار مهم است که با انتخاب آنها بسیار مسئولانه رفتار کنیم, به همین دلیل از دانش کافی در مورد این محصولات استفاده می کنیم.

    متأسفانه تنها بخش کوچکی از صاحبان خودرو دارای چنین تفاوت ای فنی هستند. در این مورد ، سیستم انتخاب اتوماتیک تقریباً تنها راه جلوگیری از انتخاب اشباه نگام رید اتباه نگام رید اتنت تنتات تنتتات ت.و به دلیل در دسترس بودن طیف سترده ای از این نوع محصولات در روشگاه اینترنتی Mosavtoshin با تنوع ا ا

    отзывов владельцев, характеристики и особенности

    Автомобильный рынок стремительно развивается, с каждым годом появляется все больше и больше новых моделей. Не так давно в России массово покупали нексию. Этот автомобиль зарекомендовал себя как дешевый, простой и надежный «конь». Но выпуск Нексии был прекращен, а взамен нужно было выпустить что-то новое.Так родился «Равон». Этот автомобиль производится на том же заводе в Узбекистане. В сегодняшней статье мы рассмотрим Ravon R4. Отзывы владельцев и мнения автомобилистов смотрите ниже.

    Характеристика

    «Равон Р4» - переднеприводный четырехдверный седан бюджетного класса. Впервые модель была представлена ​​публике в 2016 году на Московском автосалоне.


    В этом же году началась серийная сборка станков. По заявлению производителя, модель призвана составить конкуренцию китайским седанам BYD F7, Lifan, французскому Renault Megane и даже Lada Vesta Cross.

    Дизайн

    Следует отметить, что Ravon P4 создавался не с нуля. Автомобиль построен на базе Chevrolet Cobalt. «Равон П4», по сути, является его узбекской копией. Внешний вид машины, прямо скажем, «на любителя». И с этим согласны многие автовладельцы. Машина имеет очень странный вид. Спереди - огромные вытянутые фары, внизу у которых не менее большой просвет. Решетка радиатора черная с хромированной окантовкой. Ниже две противотуманные фары. Лобовое стекло наклонено вперед.С точки зрения аэродинамики это неплохо. Однако внешне передок приплюснут.


    Сзади машина напоминает французский Logan. Итак, здесь компактная крышка багажника, вертикальные фонари и короткий хромированный молдинг, интегрированный в бампер. Сзади нет ничего примечательного - все скромно и без изысков.


    Какие отзывы о Ravon R4? Хозяева сходятся в одном мнении - кузов хорошо защищен от ржавчины. Качество антикоррозионной обработки на уровне Chevrolet Cobalt.Фары пластиковые, но не мутнеют. Внутри не скапливается влага. Однако у Равона есть свои недостатки. Так, многие жалуются на слишком тонкое лакокрасочное покрытие. Через полтора года на теле появились первые сколы. Хотя на них не появляется ржавчина, даже если краска откололась вместе с почвой.

    Размеры, клиренс

    Судя по габаритам, седан относится к классу B +. Итак, длина автомобиля составляет 4,48 метра, ширина - 1,74, высота - 1 метр.51 метр. Колесная база - 2620 миллиметров. Снаряженная масса от 1,14 до 1,17 тонны в зависимости от комплектации. Отметим, что у автомобиля высокий клиренс. Его размер составляет 16 сантиметров.


    Как отмечают владельцы, «Равон П4» обладает хорошей геометрической проходимостью. Вылеты минимальные, углы прихода максимальные. Автомобиль легко едет по заснеженным участкам и по грунтовой дороге.

    Салон

    Внутри Ravon P4 находится копия Chevrolet Cobalt. Автомобиль Ravon R4 (седан) имеет точно такой же интерьер, как и его собрат.Отличия есть разве что в эмблеме, которая расположена на трехспицевом рулевом колесе с V-образной вставкой. Дизайн салона староват, но с учетом стоимости машины (об этом чуть позже) лучше не находить - у «китайца» все будет намного хуже.

    Среди особенностей - наличие цифрового спидометра с приятной синей подсветкой. Но тахометр остался манометрическим. Как отмечают владельцы, «Равон П4» имеет информативную и легко читаемую приборную панель.На центральной консоли - простенькая магнитола с компакт-диском и блок управления духовкой. Также в седане есть кондиционер. Но в базовой версии это будет только платно. Эта установка работает хорошо? По отзывам владельцев, у Ravon P4 на удивление хороший кондиционер. Он отлично справляется на 40-градусной жаре. Холод равномерно распределяется по салону, так как у задних пассажиров есть отдельный канал для забора воздуха.


    Что еще говорят отзывы владельцев о Ravon R4? Теперь стоит перечислить недостатки.Владельцы жалуются на плохую видимость. И причиной тому были вовсе не зеркала, а широкая передняя стойка кузова. Мешает такие маневры, как поворот и разворот. Из-за стойки случайно встречный автомобиль можно не увидеть. Также водители отмечают, что задние окна слишком маленькие. Лучше отдавать только в зеркала - через них можно увидеть больше информации.

    Следующий недостаток касается дизайна интерьера в целом. Интерьер уже к модельному году устарел.Даже АвтоВАЗ по этому показателю превосходит Ravon благодаря West Cross. Еще один недостаток касается звукоизоляции. Так как это бюджетная машина, узбеки решили не заморачиваться по этому поводу. Владельцы часто жалуются на повышенный шум в области колесных арок. И со временем в салоне начинают появляться «сверчки» из пластиковых деталей. Крыша абсолютно бесшумная. В дождь гремит как барабан - это мнение многих автовладельцев.


    Но не все так критично, как кажется.Салон довольно просторный и эргономичный (по сравнению с Aveo). Сиденья ничем не отличаются от Chevrolet и имеют неплохой диапазон регулировок. Салон собран хорошо - все зазоры ровные, пластик со временем не болтается.

    Багажник

    Багажник седана Equal P4 очень объемный - 545 литров. Это больше, чем у всех его конкурентов. Кроме того, есть возможность трансформации спинки дивана в пропорции 40:60.


    Ровный пол, конечно, не выходит.Однако общий объем грузового отсека при сложенных сиденьях очень серьезный. Сюда можно спокойно перевезти крупногабаритные вещи и различные «длинномеры». Конструкция багажника этому полностью располагает. Кстати, под полом полноразмерная запаска.

    Технические характеристики

    «Равон» может иметь под капотом только один силовой агрегат. Ним - рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Система газораспределения представляет собой 16-клапанную систему с цепным приводом.

    При рабочем объеме 1,5 литра (а точнее 1485 кубических сантиметров) двигатель развивает 105 лошадиных сил. Крутящий момент - 134 Нм. В паре с этим двигателем на шестидиапазонный автомат работает пятиступенчатая механическая коробка передач. До сотни машина разгоняется за 117 и 12,6 секунды соответственно. Но максимальная скорость в обоих случаях ограничена 170 километрами в час. Расход топлива в среднем - 6,2 литра на механике и 6,7 на автомате. Но отзывы реальных владельцев Ravon P4 указывают на другие данные.Так что фактически расход всегда будет на 10 процентов выше указанных паспортных данных.

    Неисправен ли этот мотор? По отзывам владельцев, у Ravon P4 достаточно надежный двигатель. Нет модернизированных систем впрыска, сдвига фаз, турбин и прочих "наворотов". Мотор предельно простой и неприхотливый. Это не доставляет проблем владельцам. По отзывам владельцев, «Равон П4» нуждается только в регулярной замене расходников.Это масло, а также фильтры (топливные, воздушные и, конечно же, масляные).

    Комплектация

    На российском рынке данный седан предлагается в нескольких комплектациях:

    Уровень комплектации и цены

    А теперь поподробнее обо всем. Базовая версия Komofrt доступна по цене 489 тысяч рублей. по оснащению здесь все очень убого:

    • Одна подушка безопасности для водителя.
    • 14 дюймовые штампованные диски.
    • Родной динамик с четырьмя динамиками.
    • Зеркала с электроприводом.
    • Система АБС и гидроусилитель руля.

    За доплату 70 тысяч рублей «Равон П4» может быть доукомплектован:

    • Передние электростеклоподъемники.
    • Подогрев передних сидений.
    • Сигнализация.
    • Кондиционер.

    Также в эту цену входит АКПП (начальная версия за 489 тысяч стоит исключительно на механике), что очень приятно.

    Промежуточное оборудование предлагается по цене 539 тыс. Руб.Она снова идет на механике. Машинка доступна за доплату 50 тысяч рублей. В качестве опций здесь присутствуют:

    • Четыре стеклоподъемника.
    • Подогрев передних сидений.
    • Противотуманные фары.
    • Две передние подушки безопасности.

    В максимальной комплектации стоит 579 тыс. Руб. Помимо промежуточной комплектации, в эту цену входят:

    • 15-дюймовые легкосплавные диски.
    • Другая обивка сиденья.

    Топовая комплектация идет как с механической, так и с автоматической коробкой передач (последняя, ​​конечно, доступна за отельную плату).

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое узбекский седан «Равон П4». Проанализировав стоимость этой машины, можно сказать, что «Р4» - один из самых доступных седанов в России. Стоимость машины даже меньше, чем у Весты, а по надежности эта машина ничем не уступает новинке АвтоВАЗа. Да, Равон не без детских болезней. Но учитывая стоимость и простоту этой машины, на шум в салоне и тонкое лакокрасочное покрытие можно закрыть глаза.

    Дэу Джентра или Рено Логан - какая машина лучше? Два поколения Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra

    Нексия третьего поколения появилась в России! Сможет ли она улучшить свои позиции, покажет сравнительный тест Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia теперь выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

    Видео тест Ravon Nexia - Renault Logan ниже, технические характеристики в конце статьи.

    Проголосуйте, выразив сочувствие Ravon Nexia R3 и Renault Logan - переместите курсор MPS Index по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

    Совсем недавно мы впервые увидели на Ravon Nexia R3. И вот одна из машин на стенде проходит испытания! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения. Жалко, что Равон хоть и выставочный образец, но сразу проигрывает по цвету синему элегантному Renault Logan, да и в дороге пачкается сильнее.

    Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo в сочетании с носом хэтчбека той же модели - аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti.Противотуманные фары и литые диски на Nexia R3 оригинальные.

    Древняя платформа Opel Cadet 80-х, наконец, была отправлена ​​на покой - в основе кузова Nexia R3 нового поколения от Chevrolet aveo T250, продававшегося в середине-конце 2000-х годов. Значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства также ушли в прошлое - теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже «примерил» седан Gentra и компактный хэтчбек R2.

    Заявленные цены на Ravon Nexia R3 колеблются от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор есть три конфигурации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

    Конкурент Ravon, второе поколение, не нуждается в представлении - спрос на суперпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, поэтому он идеально подходит для нас в качестве ориентира. Logan построен на платформе B0 примерно того же возраста, что и Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

    Стоимость данного Рено Логан в комплектации Privelege с зимним пакетом опций, двигатель 82 л.с. и роботизированная трансмиссия - 636 тыс. руб.

    Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

    Ravon Nexia R3 в своей загородной стихии.

    Салон

    На этот раз за победы в тестах раздаем съедобные орехи - один из них можно получить для салона, багажник будет оцениваться отдельно.

    Интерьер автомобилей сильно контрастирует по стилю. В Равоне он заведомо азиатский: стрелки инструментов и старинные электронные часы унаследованы от Aveo, а двухцветная цветовая гамма - результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаете иронично, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый интерьер моментально пачкается. Однако для модели доступен более практичный дизайн интерьера в темных тонах, пусть и сдержанный.

    Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из холодной московской осени в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, но россиянам не хватит подогрева сидений - пока даже на максималке.

    Внутри Логан выглядит просто и лаконично - следы экономии на каждой детали, как и в первом поколении модели, уже не бросаются в глаза, но восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие нескольких кнопок - в этой довольно богатой комплектации есть задние электрические стеклоподъемники и круиз-контроль.

    Салон Логана, простой и логичный на первый взгляд, иногда подкидывает уловки - ручка на магнитоле собственно не отвечает за громкость, а вот за частоту по салону разбросаны кнопки управления стеклоподъемниками: передняя одни в дверях, задние на центральной консоли.

    Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя - мы завязываем глаза одному из нас и поочередно садимся в машины. Проверим, насколько комфортно настраиваться и проехать небольшое расстояние «на ощупь».«Мы катались, конечно, на огромной широкой площадке. Чувства гонщиков очень хорошо передает видео (см. В начале и в конце статьи). Оба сильно отклонились от ворот на финише, но по их словам, они не чувствовали никаких неудобств при манипуляциях с органами управления.

    Пока Равон и Логан осматривают салон, все будет решать задний ряд. В обеих машинах места достаточно для двоих, а вот троих придется освободить место.Логан все-таки просторнее в ногах и, опять же, практичнее в плане материалов.На несколько миллиметров он тут впереди, и его водитель съедает один вкусный орех.

    Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани смотрится красиво, при условии, что машина новая или только из химчистки, а смотреть на нее сбоку.

    Задний ряд Логана - это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

    Renault Logan выигрывает задание «Салон», 1: 0 в свою пользу.

    Дорожный просвет

    Дорожный просвет традиционно проверяется на шинах высотой 200 мм.Renault Logan стартовал уверенно, но высоты под задней балкой не хватило - шина осталась под днищем. У Nexia R3 не хватило пары сантиметров под юбкой бампера - никаких шансов преодолеть «препятствие». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Logan в базовой версии есть защита двигателя, а у Ravone заводской защиты вообще нет. Нашему тестовому автомобилю это можно простить - можно сказать, что это шоу-кар, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, будет меньше.Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его гонщика поддерживает еще один орех. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

    На Равоне без защиты моторного отсека в джунгли лезть страшно, но хотя бы высокие бордюры бамперу не угрожают.

    Уже 2: 0 в пользу Renault Logan.

    Старт светофора

    Мы постарались найти наиболее близкие по цене автомобили, поэтому наш Renault Logan оказался в наименее динамичной версии - с 8-клапанным румынским двигателем K7M с 1.6 литров и 82 л. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства. Даже в обычном режиме он больше шумит, чем разгоняется, не говоря уже о какой-то конкуренции. КПП, впрочем, надо отдать должное - она ​​переключается быстрее и, в отличие от нее, не сжигает без надобности сцепление.

    Второе поколение Logan оснащается тремя вариантами двигателей - 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии - 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая классическая автоматическая и 5-ступенчатая роботизированная.

    На этом фоне фаворитом выглядит Nexia R3: есть полностью современный 1,5-литровый 16-клапанный мотор мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке - серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легкая машина довольно резво разгоняется - динамики в потоке хватает.

    Единственный двигатель, доступный для Nexia R3, - это S-TEC III с объемом 1.5 литров и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор - 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.

    Не было никаких сюрпризов со старта - Равон уверенно пошел вперед. Если бы у Renault Logan был 102-сильный 16-клапанный двигатель и 4-ступенчатый автомат, у него были бы шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Ravon вышла бы за разумные пределы. Так что машину из Узбекистана по праву награждают орехом за разгон.

    Двигатель на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Logan, и машина работает быстрее. С обычным автоматом и 16-клапанным Renault стоил бы на 100 тысяч дороже, чем Ravon, в тех же комплектациях, что и наш.

    Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1: 2

    Snake

    На змейке результат уже не такой однозначный - Ravon больше катится как визуально, так и на ощущения, но его время лучше: 28.36 с против 29,57 у Renault. Виноват ли опять робот? Так или иначе, а водитель Равона освежился еще одним орехом.

    На Равоне система стабилизации доступна в «базе», при этом ее можно свободно выключать.

    Для Logan система стабилизации доступна в качестве опции. В этом случае водителю поможет только АБС.

    После змейки счет был равным - 2: 2.

    Футбол

    На этот раз будет учтена традиционная игра в футбол: давайте оценим, насколько комфортно машины при маневрировании.Renault Logan в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, в то время как Ravon подавляет попытки хулиганства даже с выключенной электроникой. Если говорить о более важных вещах при нормальной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых оборотах и ​​перекладывать коробку передач туда-сюда неудобно. Поэтому здесь мы отдаем победу Равону Нексии.

    Ravon Nexia R3 выходит в лидеры после динамических миссий: 3: 2

    Выйдя из закрытой зоны, они поймали «гвоздь», но это не выбило Равона из предстоящей колеи.

    Редкий случай - полноразмерная запаска действительно пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо - практически сразу после прокола зажег лампу неисправности и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернули на место.

    Багажник

    Обе машины претендуют на универсальность, поэтому для покупателя большое значение имеет объем багажника. Попрактиковавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра от Renault Logan и 372 литра от Ravon.В обеих машинах полезный объем несколько съедают петли. У Нексии есть и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номером. Надеюсь, обе проблемы будут исправлены.

    Renault Logan после багажника сравнивает счет - 3: 3.

    Объем багажника Nexia R3 по нашим замерам составляет 372 литра. Меньше Логана, но коврик резиновый.

    За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным - 432 литра полезного объема.

    Грунтовка

    Как видите, Равон уже уступает дорогу.

    Чтобы тест прошел успешно, добавим еще один тест - посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. На серьезное бездорожье лезть не будем: битого асфальта и накатанной грунтовки хватит - многим «бюджетникам» приходится работать именно в таких условиях. На первый взгляд обе машины хорошо проглатывают как мелочь, так и большие ямы. Но у Равона жесткое днище на серьезных неровностях, а энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Победный золотой орех съеден Renault Logan.

    Тест Равон Нексия - Renault Logan выигрывает у француза из Тольятти - 3: 4

    Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Ravona жестко проходят «лежачие полицейские», не хватает шумоизоляции арок, но это придирки.

    Все-таки Ravon Nexia R3 очень хорош. По стоимости 569000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, а это максимальная комплектация... Откажитесь от подушки безопасности пассажира (не рекомендуем), задних стеклоподъемников и литых дисков - сэкономьте еще 50 тысяч. Следовательно, если Ravon сохранит цену, модель будет конкурентоспособной и не уступит своих позиций, а наоборот, ее можно будет опередить.

    Производитель еще не оснастил российскую версию несколькими опциями - подогревом сидений, защитой двигателя, центральным замком с ключом. Отметим, что сотрудников российского представительства Узбекского автомобильного завода заинтересовал наш тестовый Ravon Nexia - Renault Logan и наработки по недостаткам их новинки, а значит, они не упустят свои шансы поднять популярность узбекских автомобилей.

    Подпишитесь на сайт, вы сможете быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года среди подписчиков мы разыграем поездку в один из лучших автомобильных музеев мира, который находится в Турине (Италия). Желаем удачи. Подпишитесь здесь
    http: // site / mail-list-signup /

    Видео тест Ravon Nexia - Renault Logan, характеристики ниже.


    NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

    Технические характеристики
    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Nexia ravon Renault Logan
    Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база
    4330/1690/1505/2480 4346/1733/1517/2634
    колея передняя / задняя 1454/1444 1497/1486
    Объем багажника, л 400 510
    Радиус поворота, м n.d. 5,0
    Снаряженная / полная масса, кг 1190/1520 1126/1550
    Время разгона 0-100 км / ч, с 12,2 12,4
    Максимальная скорость, км / ч 178 164
    Топливо / запас топлива, л A92 / 45 A92 / 50
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 8.0 / нет данных / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
    Выбросы CO2, г / км н.о. 159
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение Поперечный передний Поперечный передний
    Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 8
    Рабочий объем, куб. См 1485 1598
    Степень сжатия 10,0 9,5
    Мощность, кВт / ч.п. 77/105 при 5800 об. / Мин. 60,5 / 82 при 5000 об. / Мин.
    Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об / мин. 134 при 2800 об. / Мин.
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип A передний привод передний привод
    Трансмиссия M5 P5
    Передаточные числа: I / II / III / IV / V / З.х. н.о. 3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
    главная передача n.d. 4,5
    ШАССИ
    Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка, торсион McPherson / упругая балка
    Рулевое управление зубчатая рейка с гидроусилителем зубчатая рейка с гидроусилителем
    Тормоза: передние / задние вентилируемые дисковые / барабанные дисковые / барабанные
    Размер шин n.d. 185 / 65R15

    Подробнее Отзывы владельцев Renault Logan, 2-го поколения,

    Обзор фар на Шевроле Лачетти, Дэу Джентра


    Это подтверждается цифрами: И с пропиской в ​​Узбекистане.

    Наверх. Дэу Гентра Оптимум Плюс ›Бортжурнал› О оцинкованном кузове Дэу Джентра. В иллюстративных целях ...

    По ощущениям крыша здесь заметно выше.В салоне не тесновато, но высоты для высоких водителей не хватает.

    Перешел с Renault Logan на Renault Duster, потому что мне нравится качество Renault и хочется ездить на полном приводе ... Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

    Просто интересно почувствовать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно двигается вверх-вниз.Впрочем, так было и с его предшественником.

    Ой, еще тут есть поясничная опора! В максимальном положении он получился довольно плотным. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь по сторонам.

    Салон не давит на плечи, но в области головы тесновато - высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком. По ощущениям крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой на табуретку и отсутствием поясничной опоры.

    Я также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала на конце подрулевого переключателя, кнопок электрического стеклоподъемника на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на туннеле пола. Зимой двигатель быстро прогревается и одним махом нагревает салон.

    Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче машина для обычных людей, на языке кабриолет не решаюсь назвать, потому что он намного лучше старого доброго кабриолета, но такой же простой и огромный потенциал для творчества.Минусов никаких, я их не нашел.

    Так поставь, будет лучше копейки шумки из салона за тройную переплату. То же самое и с музыкой, туманками и ковриками, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

    Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

    Мне лично приятно, что я его выбрал, ни о чем не жалею, ни грамма. Ни одного не было. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота существенно отличаются от базовой модели.

    Daewoo Gentra 2013, 107 л.с. с. - наблюдение

    Спинка практически не изменилась. У Логана неизменная внешность с того года, когда он прошел рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны в отношении внешнего вида автомобиля. Концептуальные различия в дизайне интерьера. Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что когда-то уже были здесь.

    «Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

    Ощущения знакомы людям, которые водили Лачетти.Единственный незнакомый блок - это мультимедийная система и процесс регулировки сиденья.

    Добавлена ​​настройка поясничной опоры.

    Помните анекдот про Тольятти - мол, проклятое место: что ни собираешь, все жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальте Дмитровского полигона зовут новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько он лучше старого Логана, который до сих пор работает на московском «Автофрамосе»? А на гарнир - два седана по схожей цене: Chevrolet cobalt и Daewoo Gentra.Хотя кто здесь будет овощным гарниром, а кто основным?

    Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система ... Берёшься за дверную ручку клавиатуры, садишься в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege - и кажется, что это уже не Логан!

    Правда запах в салоне такой же, уплотнители дверей остались одинарными, освещение салона по-прежнему одинокое, любовно сохранен фирменный люфт водительского сиденья в салазках - так как спинка стала выше и теперь не упирается на лопатках.Бардачок более вместительный, лотков для мелочей немного больше. Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами - регулировки по вылету нет.

    Сзади просторно, а большой багажник еще больше! Замерили объемы пластиковыми шариками - и если в старый Логан было включено 544 «шаровых» литра, то в новый целых 601!

    У Логанов семейный привод на занос - при заказе не экономьте на опциональной системе стабилизации


    Булыжник по-прежнему остается оружием Логана против конкурентов.Зато седан предыдущего поколения более плавно ехал по неровностям.

    0 / 0

    Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самые мощные в линейке - это 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Хождение на холостом ходу, педали и рычаг КПП «чешутся» от вибраций ... Но педаль газа у новой машины не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представьте себе, в этом смысле старый Логан лучше - он отзывчивее!

    Видимо французы не влезли в настройки электронного ускорителя.Мало того, что реакцию трудно предсказать, но и произошел сбой при разгоне на низких оборотах - сначала кажется, что двигатель задыхается, как будто в карбюраторе сломался ускорительный насос. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, трогаться с места на новом Логане даже сложнее, чем на старом.

    А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с «укороченной» главной передачей - 4,5: 1 против 4.21: 1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность ускоряться на одной передаче. Смотрим на результаты наших замеров - и ... Хммм. На четвертой и пятой передачах новый Логан немного эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100 км / ч прироста вообще нет. А при старте с места до сотни новый Logan оказывается на полторы секунды медленнее старого: 13,5 с вместо 12,0 с.Что ж, до 150 км / ч ускорение продлевается на целых 5,4 секунды.

    Давайте посмотрим на достоинства и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны противостоящих автомобилей. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

    Это исключительное право потенциальных покупателей решать, какой из автомобилей самый надежный, а какой купить.

    Внешний вид

    Если рассматривать обе машины в профиль, у них много общего.. «Джентра» оригинальной формы имеет только переднюю часть. Хорошо смотрится передний бампер с решеткой радиатора. О нововведениях в «одежде» «Логана» ничего не сказать. Все тот же «Мак», рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

    Интерьер

    Сравнивая интерьер автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) у Daewoo. Но качество сборки выше, чем у конкурента. По оснащению первое место занимает Daewoo.В этой составляющей «Логан» явно отстает.

    Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Лицевая панель отделана пластиком под «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента выше на 55 мм. Салон из французов без лишнего пафоса и излишеств. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком плюс.

    Регулировка сидений у обоих "сабж" практически одинакова.Ну, может, сиденья узбекской машины регулируются немного дольше. Зеркала Gentra регулируются лучше, чем у Renault. Дело в том, что в центральном тоннеле замаскирован джойстик регулировки зеркал Renault Logan. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты поместили в грузовой отсек полноразмерные запасные колеса. Хотя багажник Рено будет немного больше.

    Авто агрегаты и агрегаты

    Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «малой».Больше удовольствия на средних оборотах. Разгоняясь до 60 км / ч, выигрывает у узбеков 1,3 секунды. Разогнался до 100 км / ч, разрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Renault выглядит солиднее.

    «Джентра» пришла в норму по скоростным показателям. Максимальная скорость на 9,1 км / ч больше. Тормоза : разницы практически нет. У Daewoo есть небольшое преимущество. Тормозной путь может быть короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

    Ходовые качества машин одинаковы.Обе машины «трясутся» на ухабах и ямах. Пассажиры Renault чувствуют себя немного менее трясущимися. Но мы аплодируем Gentre в этом вопросе! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались образцом в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут их практически догнали. Оба «испытуемых» не отличаются реактивностью и ловкостью. Машины надежные, предсказуемые. Ну не просто интересно! А может так и должно быть? Может быть, надежность - это основа популярных седанов?

    Итак, «Дэу Джентра» - амбиции не брать! Он изо всех сил старается ни с чем не сравниться с конкурирующей фирмой: ни по цене, ни по качеству.Daewoo привлекает достойной комплектацией. Что можно отметить положительного в «Логане»? В первую очередь: просторный салон и клиренс ... Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может немного, но все же!

    Поклонники « Daewoo » могут возразить: все-таки желающим приобрести машину с АКПП доступны в базовой комплектации. Это, мол, плюс. Действительно, французы здесь отстают. у них есть Авто с АКПП в полной комплектации.Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

    Где, кстати, Лачетти выпускается более десяти лет, но до недавнего времени официально не поставлялся в Россию. Но сейчас по цене он является прямым конкурентом Renault-Logan. Давайте сравним «старички»?

    ВСЕ ЛИЦА ИЗВЕСТНЫХ?

    Обе машины в профиль почти знакомы. Но передняя часть Джентры была изменена: фары аналогичны тем, что устанавливались на хэтчбек Лачетти.Из-за них немного изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора. За новым - только шильдики. «Логан» не изменился с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений только колесные диски коллекции «зима / лето 2013».

    Внутри Gentra тоже все знакомо. Единственные отличия заключаются в блоке мультимедийной системы и эмблеме на рулевом колесе. Отрегулировал сиденье немного длиннее обычного. Просто забавно почувствовать, как подушка меняет угол наклона, вместо того, чтобы двигаться вверх и вниз, как обычно.Впрочем, так было и с его предшественником. Ах да, еще здесь есть поясничная опора! В максимальном положении он получился довольно плотным.

    Отрегулировав ступицу руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осматриваюсь. Салон тщательно собран и по восточной традиции не лишен декора - узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревом». Салон не давит на плечи, но в области головы тесноват - высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком.

    Логан другой! По ощущениям крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм - на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой табурета и отсутствием поясничной опоры. А руль на себя, как в «Джентре», не потянешь: регулировка только по углу наклона. Я также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала на конце подрулевого переключателя, кнопок электрического стеклоподъемника на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на туннеле пола.Однако все это дело привычки.

    Регулировка климата в машинах традиционная, в кнопках и барашках разобраться может даже ребенок. Но в «Джентре» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато у «Логана» отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко следить за всем, что происходит на корме.

    ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

    Двери широко распахнулись, приглашая их сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но Логан и Джентра - противоположности.У Renault много места вокруг головы и плеч, а у Daewoo тесновато, а покатая линия крыши визуально сжимает салон.

    Но в «Джентре» места в коленях больше и сиденье не то, что у соперника - оно эргономичное, с хорошим подлокотником. И спинка откидывается. Это позволяет перевозить длинные предметы, о которых «Логан» с его туго прикрученным задним диваном и не мечтал. Правда, багажник Рено все же больше, а проем шире.

    Под полом грузового отсека обе полноразмерные запаски в наших условиях вовсе не лишние.Однако только француз сэкономил на внутренней обивке крышки ... простите, русские, что автоматически делает честь корейцам ... то есть узбекам.

    ДВИЖЕНИЕ - ЭТО ЖИЗНЬ

    Почти все бананы уже срезаны с пальмы, поэтому эти двое яростно борются за победу. Похоже, он достанется тому, у кого ходовые качества лучше.

    Завожу двигатель Gentra, соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Chevrolet-Cobalt) и включаюсь в городской поток.Снизу двигатель уверенно подхватывает, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает болеть после часа рывков в столичном пробке. Но по трассе после 4000 оборотов двигатель закисает.

    Шестнадцатиклапанный двигатель Logan еще веселее на низких и быстрее на средних оборотах. При разгоне до 60 км / ч обгоняет конкурента на 1,3 с, а на 100 км / ч отрывается на 2,1 с. Вроде бы не так уж и много, но в городе Рено мне больше нравился.Gentra отыгралась на максимальной скорости (на 9,1 км / ч больше) и информации о тормозах. Усилие на педалях чуть четче, и эта «чуточка» перевесила сочувствие. Причины небольшой разницы тормозного пути, на наш взгляд, в пользу «Дэу» кроются в шинах: «Джентра» - это «ContiPremiumContact 2», «Логан» - «Амтел-Планета ДЦ».

    Модели схожи по плавности хода. Они примерно одинаково качаются на кочках. Ну Рено, может, чуть меньше. И это неоспоримый комплимент «Джентре», ведь «Логан» заслуженно известен как эталон в плане сглаживания дорожных дефектов.Управляемость? Обе машины не знают, что такое страсть. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть с популярными седанами.

    А по акустическому комфорту Daewoo лидирует: при разгоне и крейсерской скорости 80 км / ч заметно тише. В ответ несгибаемый «Логан» выносит шутник - штатную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. Gentre нечем прикрыть с голым брюхом и расстоянием до земли 140 мм.

    Итак, Gentra - амбициозный проект.Он старается не уступать оппоненту ни по цене, ни по качеству. Daewoo привлекает богатым оснащением. Основные достоинства «Логана» - высокий клиренс и просторный салон. Они позволили Renault немного опередить соперника. Но «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логан» доступен только в полной комплектации. Значит, перспективы у новичка очень хорошие!

    МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

    Денис КОРЕШКОВ

    Daewoo-Gentra (пробег 3400 км)

    Изначально я пытался найти более-менее универсальный автомобиль: недорогой, комфортный, подходящий как для семейных нужд, так и для поездок на работу.Купленная «Джентра» с механической коробкой передач в пакете «Оптимум Плюс», в принципе, оправдала эти ожидания. Хотя есть мелочи, которые можно было бы устранить. Например, бензобак без держателя и подвески некуда прикрепить.

    Жители крупных городов наверняка отдадут предпочтение версии с АКПП, я привык к «механике». В целом движение на «Джентре» можно охарактеризовать как размеренное: двигатель явно рассчитан на спокойный стиль вождения.Но после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8,5–8,7 л бензина на 100 км. Машина еще новая, и с сервисом не сталкивался. Надеюсь, что и в этом вопросе меня не разочарует.

    Что лучше Рено Логан или Равон Джентра. Два поколения Рено Логан, Шевроле Кобальт, Дэу Джентра

    Помните анекдот про Тольятти - мол, проклятое место: что вы собираете, все жигули делают? Внимание, барабанная дробь: Новый Дмитровский полигон называется на асфальте Renault Logan.Тольяттинская сборка! Насколько лучше он бывший Логан, который до сих пор продолжают делать на московских автофрамах? И на гарнире - два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt. и Дэу Джентра .. Хотя кто тут оказывается овощным гарниром, а кто основным?

    Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система ... Вы беретесь за ручку клавиатуры, сидя в двухцветном салоне топовой версии Lux Privilege - и кажется, что это не Логан!

    Правда запах в салоне такой же, уплотнители дверей остались одинарные, освещение салона потолок по-прежнему одиноко, ласково хранится фирменный люфт водительского кресла В Slazza - благо спинка стала выше и теперь не упирается в лезвие.Блестки расфасованы, еще чуть-чуть стал лоток для мелочей. Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами - регулировка по вылету не появилась.

    Сзади просторно, а багажник большой Еще даже больше! Замерили объемы пластиковыми шариками - и если в старый Логан вошло 544 «шаровых» литра, то в новый целых 601!

    Логан для Loganov Famil - При заказе не пропустите опциональную систему стабилизации


    Булыжник до сих пор остается оружием Логана в борьбе с конкурентами.А вот седан прошлого поколения на неровностях ехал более плавно

    .

    0 / 0

    Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самый мощный 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Хождение на холостом ходу, от вибраций «чешутся» педали и рычаг КПП ... Но у новой машины педаль газа не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представляете, в этом смысле старый Логан лучше - он отзывчивее!

    Видимо французы не попали в настройки электронного ускорителя.Мало того, что отклики предугадать сложно, так и при разгоне с малых оборотов возник сбой - сначала мотор как бы патроны, как будто в карбюратор прорвался насос-ускоритель. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, то новый Логан еще сложнее трогать, чем старый.

    А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана есть трансмиссия с более «короткой» главной передачей - 4,5: 1 против 4,21: 1.Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность ускоряться в пределах одной трансмиссии. Смотрим на результаты наших замеров - и ... М-да. На четвертой и пятой передачах новый Логан чуть эластичнее, но лишь на долю секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100км / ч выигрыша вообще нет. А при старте с места на сотню новый Logan набирает на полторы секунды больше, чем старый: 13,5 с вместо 12,0 с. Ну а разгон до 150км / ч и вовсе удлинил на 5.4 шт.

    Подробнее Отзывы владельцев Renault. Логан, 2 поколение,

    Обзор передней фары на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


    Это подтверждают цифры: и с регистрацией в Узбекистане.

    Верх. Daewoo Gentra Optimum Plus> Бортжурнал> О комплектации Daewoo Gentra Body Options. Для визуального ...

    По ощущениям крыша здесь заметно выше. Салон не тесный, но высоты для высоких водителей не хватает.

    Перетал с Рено Логан на Рено Дастер Так как качество Рено мне нравится и хочется ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон.

    Просто забавно ощущается, как подушка меняет угол наклона, а не привычно движется вверх-вниз. Однако это был как предшественник.

    Ой, есть настройка поясничной опоры! В максимальном положении он получился довольно плотным.Регулировка ступицы руля не только по углу наклона, но и по вылету, осмотр.

    Кабина не едет в плечах, а ругает в области головы, - высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком. По ощущениям крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: и за это прощай сиденье с практичной тканевой обивкой, табличной посадкой и отсутствием поясничного упора.

    Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала В конце подрулевого переключателя, клавиши стеклоподъемников - на центральной консоли, джойстик регулировки зеркал заднего вида на туннеле пола.Зимой двигатель быстро прогревается и греет салон в маме.

    Ночью свет отличный, дорогу видно отлично. Короче машина для обычных людей, язык кабриолет называть не поворачивается, потому что намного лучше старого доброго в одиночку, но такой же простой и огромный потенциал для творчества минусов нет, я их не нашел.

    Так поставь, лучше будет кит блеска из салона за тройную переплату. То же самое и с музыкой, и с туманом и ковриками, все это можно купить само, лучше и в три-четыре раза дешевле.

    Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

    Я лично доволен тем, что выбрал именно его, ни о чем не жалею, ни грамма не было. Обновленная решетка, передний бампер И форма капота - это основные изменения по сравнению с базовой моделью.

    Daewoo Gentra 2013, 107 л. из. - наблюдение

    В задней части почти не осталось особых изменений. У Логана постоянная внешность с того года, когда ему сделали рестайлинг.Дизайнеры Renault Logan более консервативны в отношении внешнего вида. Концептуальные отличия автомобиля во внутреннем дизайне, когда мы попадаем внутрь DEU, мы чувствуем, что однажды уже здесь.

    «Наши тесты» Renault Logan VS Chevrolet Lanos vs BYD F3

    Чувства знакомы людям, бросившимся на Лачетти. Зайти только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

    Произошла конфигурация поясничной опоры.

    Давайте рассмотрим преимущества и недостатки двух соперников.Постараемся определить сильные и слабые стороны при настройке авто. Хотя сразу скажу, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

    Решать, какой из автомобилей самый надежный, что приобрести, исключительное право потенциальных покупателей.

    Внешний вид

    Если рассматривать обе машины в профиль, то у них много общего .. у «джентльменов» оригинальная форма только спереди. Хорошо смотрится передний бампер с решеткой радиатора. Про нововведения в «Одежде» «Логана» и отметить нечего.Все тот же «Макинтош» Raistaling 2009. Авто может похвастаться разве что сборником дисков «Зима-Лето 2013».

    Интерьер

    Сравнивая интерьер машин, отметим очень скромную обивку (материалы) от «ДЭУ». Но сборка получше, чем у конкурента. По оснащению первое место занимает Daewoo. В этой составляющей Логан явно отстает.

    Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Отделка пластиком под «елку» лицевой панели.Салон просторный. Только высоким пассажирам будет не комфортно. Отсутствие высоты. Салон 55 мм имеет конкурента выше. Салон француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Лицевая панель собрана со знаком плюс.

    Регулировка сидений в обоих «предметах» практически на одном уровне. Ну, может, сиденья узбекской машины регулируются чуть длиннее. Зеркала от «Джентра» регулируются лучше, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован на центральный тоннель.Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «заложили» в грузовой отсек полноразмерные запчасти. Хотя багажник у Рено будет несколько больше.

    Узлы и автоустановки

    Шестнадцатилетний силовой агрегат Логан лучше работает на «низком». Веселая на средней оборачиваемости. Принимается до 60 км / ч, у узбеков падает 1,3 секунды. При отключении до 100 км / ч отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях «Рено» смотрится солидно.

    «Джентра» разыгралась в скоростных показателях. Максимальная скорость 9,1 км / ч. Torkemose : Разницы практически нет. Незначительное преимущество у Daewoo. Может, тормозной путь меньше из-за того, что установлены шины «Conti Premium Contact 2»?

    Вызовы машин одинаковые. Обе машины «трясутся» в неровностях. Несколько меньше возни пассажиров «Рено». Но мы аплодируем «Джентру» в этом номере! Почему вы спрашиваете? Как! Французы всегда считались образцом в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут их практически догнали.Оба «испытуемых» не отличаются реактивностью и способностями. Надежные, предсказуемые автомобили. Ну не интересно просто! А может так и должно быть? А может быть, надежность главной тяги народных седанов?

    Итак, «Дэу Джентра» - амбиций не бери! Изо всех сил стараюсь не разочаровать компанию-конкурента: ни цена, ни качество. «ДЭУ» привлекает достойным оснащением. Какие плюсы можно отметить от «Логана»? Прежде всего: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента.Может, не много, но все же!

    Поклонники « Daewoo. » Могут возразить: все-таки те, кто хочет обзавестись автомобилем с АКПП в базовой комплектации. Об этом говорят плюсы. Действительно, французы отстают. Ведь машина с АКПП трансмиссией они идут в моделях полной комплектации.Подводя итог можно сказать, что перспективы Daewoo Gentra очень хорошие.

    Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли он свои позиции, покажет сравнительный тест Ravon Nexia - Renault Logan.Nexia теперь выпускается под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

    Видео Тест Ravon Nexia - Renault Logan ниже технических характеристик в конце статьи.

    Пожалуйста, выразите мои соболезнования Ravon Nexia R3 и Renault Logan, - Переместите курсор индекса MPS по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

    Совсем недавно мы впервые увидели на Ravon Nexia R3. И вот одна из машин, стоящих на стенде, у нас на тесте! Модель сменила очень популярная, но безнадежно устаревшая Нексия прошлого поколения.Жалко Равон, хоть и выставочный образец, сразу теряет цвет синего элегантного Renault Logan, а на дороге крепнет.

    RAVON NEXIA R3: Задняя часть от седана Aveo Поставляется с носовой частью хэтчбека той же модели - аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Genth, построенной на базе Chevrolet Lacetti. Противотуманные фары И литые диски на Нексия Р3 оригинал.

    Старинная платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​в мир - в основе кузова Nexia R3 нового поколения от Chevrolet Aveo.Т250 продавался в середине-конце 2000-х. Иконки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства тоже ушли в прошлое - теперь модель GM Uzbekistan продается в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже «опробовал» гениальный седан и компактный хэтчбек R2.

    Заявленные цены на Ravon Nexia R3 от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три конфигурации. Тестовая машина - самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

    Соперник второго поколения в виду не нуждается - востребованность суперпопулярного бюджетного седана говорит сама за себя, поэтому он идеален для нас в качестве ориентира. Logan построен на платформе B0 примерно того же возраста, что и Nexia R3. В 2014 году после модернизации Логан был спущен на АвтоВАЗ.

    Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с зимним пакетом опций, двигателем на 82 л.с. и роботизированной трансмиссией - 636 тысяч рублей.

    Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

    Ravon Nexia R3 в его загородных элементах.

    Салон

    В этот раз для побед в тестах играем съедобными орехами - один из них можно получить для салона, багажник оценивается отдельно.

    Салоны автомобилей сильно контрастируют по стилю. В Raveon он нарочито азиат: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Aveo, а двухцветная цветовая гамма - результат работы узбекских дизайнеров. Вставки под карбон воспринимают с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее.К сожалению, в нашем климате светлый интерьер блокируется моментально. Однако у модели доступен и более практичный дизайн салона в темных тонах, пусть и ерунда.

    Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из манекена «Московская осень» в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрев сидений россиянам будет не хватать - пока даже на «максималке».

    Логан внутри выглядит просто и лаконично - следы экономии на каждой детали, как на модели первого поколения, уже не бросаются в глаза, но восхищаться нечем.Атмосферу уныния ищет лишь наличие нескольких кнопок - в этой довольно богатой комплектации присутствуют задние стеклоподъемники и круиз-контроль.

    Простой и логичный на первый взгляд Салон Логана иногда выкидывает фокусы - вертушка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: спереди - в дверь задняя на центральной консоли.

    Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя - завяжите глаза кому-нибудь из нас и садитесь поочередно в автомобили.Проверяем, насколько удобно настраиваться и проехать небольшое расстояние «Полюпп». Катился, естественно, на огромной широкой платформе. По ощущениям водители очень хорошо себя ведут видео (см. В начале и в конце статьи). Оба сильно отклонились от ворот на финише, но, по их словам, неудобств в манипуляции со стороны властей не почувствовали.

    Пока салон Равеон и Логан бровь в бровь, все решит задний ряд. В обеих машинах достаточно места для двоих, но троих нужно будет видеть.Логан по-прежнему разумен в ножках и, опять же, практичен с точки зрения материалов. Вот он на несколько миллиметров выходит вперед, и его водитель съедает один вкусный орех.

    Салон из такой легкой рыхлой и тонкой ткани смотрится красиво, с оговоркой, что машина новая или только из химчистки, а смотришь на нее сбоку.

    Задний ряд Logan - это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые, без маркировки.

    В задаче «Салон» побеждает Renault Logan, 1: 0 в его пользу.

    Дорожный просвет

    Дорожный просвет традиционно проверяют на шинах высотой 200 мм. Рено Логан начал уверенно, но высоты под задней балкой не хватило - шина осталась под днищем. Nexia R3 тоже не хватило пар сантиметров под юбкой бампера - без шансов преодолеть «преграду». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что защита двигателя предусмотрена в базовой версии, а заводская защита Ravon вообще не предлагает.Наш тестовый автомобиль может это простить - можно сказать, выставочный, но если поставить защиту у дилера, то просвет, скорее всего, станет ниже. Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его гонщика поддерживает еще один орех. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

    По рельефу без защиты моторного отсека В Мусор влезть страшно, но хотя бы высокие бордюры бамперу не грозят.

    Уже 2: 0 в пользу Renault Logan.

    Старт светофора

    Мы постарались подобрать максимально близкие автомобили, поэтому наш Renault Logan оказался в наименее динамичной версии - с 8-клапанным румынским двигателем K7M на 1,6 л и мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатый испанский робот Easy-R. Она и в обычном режиме больше шумит, чем разгоняется, что уж говорить о некоторых соревнованиях. Хотя трансмиссии надо отдать должное - она ​​быстрее переключается и, в отличие от нее, не сжигает сцепление.

    Для Логана второго поколения делают три версии двигателей - на 82, 102 или 113 л.с., все по 1.6-литровый. В наличии трансмиссии - 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

    На этом фоне фаворитом выглядит Nexia R3: здесь вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный мотор на 105 л.с. С регулируемыми фазами на впуске и цепным приводом ГРМ, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, какое-то время продается на российском рынке - серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легковесная машина разгоняется довольно бодро - динамиков в потоке хватает.

    Единственный доступный для Nexia R3 - S-TEC III объемом 1,5 литра и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор - 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.

    Старт со спотовой цены без сюрпризов - Raveon уверенно вышел. Будь Renault Logan со 102-сильным 16-клапанным мотором и 4-ступенчатым автоматом, у него были бы шансы, но эта версия на 50 000 рублей больше нашей, и разница в стоимости с облегчением вышла бы за разумные пределы. Так что гайкой для разгона по праву наградили машину из Узбекистана.

    Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Логане, а автомат фонтанный. С обычным автоматом и 16-клапанным Рено обойдется пробег больше 100 тысяч, в таком же оснащении, как у нас.

    Raison Nexia R3 играет один орех, но счет остается в пользу Renault Logan: 1: 2

    Snake

    На змейке результат уже не так однозначен - Raveon более кубизирован как визуально, так и чувство, но его время лучше: 28.36 с 29,57 у Renault. Опять робот? Так или иначе, а драйвер Района подкрепился еще одной гайкой.

    На весах система стабилизации доступна в "базе", при этом свободно отключается.

    Для Логана система стабилизации доступна в качестве опции. В этом случае водителю поможет только АБС.

    После змейки счет был равным - 2: 2.

    Футбол

    Традиционный футбольный матч на этот раз пойдет на проверку: мы оценим, насколько удобны машины при маневрировании.Renault Logan в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому дает возможность пользоваться ручным тормозом, в то время как Raveon перестает пытаться похудеть даже при отключенной электронике. Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобное переключение коробки передач вперед-назад. Поэтому отдаю победу Равону Нексии.

    Raison Nexia R3 После динамических задач, продвигается вперед: 3: 2

    Выйдя с закрытой площадки, они зацепились за «гвоздь», но Равона с приближающейся колеи он не сбил.

    Редкий случай - полноразмерная запаска нам очень пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо - загорелся лампочкой неисправности практически сразу после прокола и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

    Багажник.

    Обе машины претендуют на роль универсалов, поэтому для покупателя большое значение имеет объем багажника. Прореагировав кубиками по методике журнала «вождение», получаем результат 432 литра у Renault Logan и 372 литра у Redean.В обеих машинах полезный объем несколько съеден шлейфом. У Нексии есть и другие минусы: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номером. Будем надеяться, что обе проблемы устранят.

    Renault Logan после багажника сравнивает счет - 3: 3.

    Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам - 372 литра. Меньше Логана, но есть коврик резиновый.

    За счет глубины грузового отсека Renault сделали огромным - 432 литра полезного объема.

    Грунтовка

    Как видите, Равеу уже уступает дороге.

    Чтобы тест был продуктивным, добавим еще один тест - посмотрим работу подвески на плохих дорогах. Для серьезного бездорожья он не загроможден: битого асфальта и быстрой грунтовки нам хватит - многим «бюджетникам» приходится работать именно в таких условиях. По первому впечатлению обе машины по мелочи глотают хорошо, а ямы большие. Но устранение серьезных неровностей жесткое, а энергоемкость по сравнению с Логаном немного меньше.Рено Логан съедает победный золотой орех.

    Тест Равон Нексия - Renault Logan выигрывает у француза из Тольятти - 3: 4

    Подвески обеих машин хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Rayon жестко проходят «лежачую полицию», не хватает шумоизоляции арок, но это солдатики.

    Все-таки Ravon Nexia R3 очень хорош. По стоимости 569000 рублей он соответствует Логану с менее мощным двигателем, но при этом максимальной комплектацией.Откажитесь от подушки безопасности пассажира (не рекомендуем), задних электростеклоподъемников и литых дисков - сэкономьте еще 50 тысяч. Следовательно, если Raveon удержит цену, модель не уступит конкурентоспособным и своим позициям, скорее, она может начать продвигаться вперед.

    Производитель еще не сохранил в российской версии несколько опций - подогрев сидений, защиту двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства узбекского автозавода интересовались нашим тестом Ravon Nexia - Renault Logan и разработками с точки зрения недостатков своих новинок, а значит, их шансы поднять популярность узбекской тачки они не злятся.

    Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений для читателей. Например, 15 ноября 2016 года. Среди подписчиков разыграется поездка в один из лучших автомобильных музеев мира, что в Турине (Италия). Желаем удачи. Подписка здесь
    http: // Website / Mail-List-Registration /

    Видео тест Ravon Nexia - Renault Logan, технические характеристики ниже.


    NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

    Технические характеристики
    ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia Ravon Renault Logan.
    Размеры, мм:
    Длина / Ширина / Высота / База
    4330/1690/1505/2480 4346/1733/1517/2634
    шаг вперед / назад 1454/1444 1497/1486
    Объем багажника, л 400 510
    Радиус поворота, м н.д. 5,0
    Масса фигурная / полная, кг 1190/1520 1126/1550
    Время разгона 0 - 100 км / ч, с 12,2 12,4
    Максимальная скорость, км / ч 178 164
    Топливо / запас топлива, л A92 / 45. A92 / 50.
    Расход топлива: городской / сельский / смешанный цикл, л / 100 км 8.0 / N.D. / 6.5 9,0 / 5,7 / 6,9
    Выбросы CO2, г / км н.д. 159
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
    Конфигурация / количество клапанов P4 / 16. P4 / 8.
    Рабочий объем, куб. см 1485 1598
    Степень сжатия 10,0 9,5
    Мощность, кВт / л.с. 77/105 при 5800 об. / Мин. 60,5 / 82 при 5000 об. / Мин.
    Нм Крутящий момент 141 при 3800 об. / Мин. 134 при 2800 об. / Мин.
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип A передний привод передний привод
    Трансмиссия M5 P5
    Номера передач: I / II / III / IV / V / Z.Х. н.д. 3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
    главная передача н.д. 4,5
    ШАССИ
    Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка, торсионная Mac-Fersson / эластичная балка
    Рулевое управление Рывок с гидравлической ячейкой Рывок с гидравлической ячейкой
    Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / барабанные дисковые / барабанные
    Размер шин N.Д. 185 / 65R15

    Где, кстати, «Лачетти» выпускается более десяти лет - но до недавнего времени официально в Россию не поставлялся. Но теперь по цене он является прямым конкурентом «Рено Логан». Сравните "старички"?

    Знакомы все люди?

    Обе машины в профиль почти родные. Но у «Джентерса» изменилась передняя часть: фары аналогичны тем, что ставят на «Лачетти» -Hechbeck. Из-за них немного изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора.Сзади от нового - только шильдики. «Логан» неизменен с рестайлинга 2009 года: из обновлений только колесные диски Коллекции «Зима / Лето-2013».

    Внутри «господа» тоже знакомые. Отличия только в мультимедийной системе и эмблеме на руле. Немного длиннее обычной регулировки сиденья. Просто забавно ощущение, будто подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз. Однако это был как предшественник. Ой, есть настройка поясничной опоры! В максимальном положении он получился довольно плотным.

    Регулировка ступицы руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осмотр. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не обделен декором - узбеки не сохранили и украсили лицевую панель и пластиковые «деревянные» двери. Кабина не едет в плечах, а ругает в области головы, - высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком.

    Будь то бизнес "Логан"! По ощущениям крыша здесь заметно выше.Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм - на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой нежной посадке и отсутствию поясничного упора. А руль себе, как в «джентре», не сделать: регулировка только по углу наклона. Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на туннеле пола.Однако все дело в привычке.

    Регулировка климата в машинах традиционная, с кнопками и барашками разберется даже ребенок. Но в «Джентре» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато у «Логана» отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко контролировать все происходящее за кормой.

    Оглянуться назад

    Двери широко расставлены, гостеприимно приглашая сесть на диван. Что интересно, расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но при этом «Логан» и «Джентра» противоположны.Renault в районе головы и плеч - это много места, а в «Дэу», помимо крепежной линии крыши, визуально сжимает салон.

    А вот в «Джентре» места больше в коленях и сиденье не пара, что у соперника эргономичное, с хорошим подлокотником. Да и спинка складывается. Это позволяет долгое время перевозить то, о чем «Логан» с его туго прикрученным задним диваном и не мечтал. Правда, багажник Рено все же больше, а проем шире.

    Под полом грузового отделения обе не лишние в наших условиях полноразмерные запчасти. Однако сохранились только оковы на внутренней обивке крышки ... Простите, россияне, что автоматически делает честь Корее ... То есть узбеки.

    Движение - Жизнь

    От пальм почти все бананы уже заблокированы, так что эти двое отчаянно борются за победу. Похоже, она получит кого-то, чьи проблемы лучше.

    Куплю мотор "Джентерс", соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Шевроле-Кобальт) и вливаю в городское время.Снизу двигатель уверенно подбирает, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает ныть после часовой рывков в столичном пробке. Но на трассе после 4000 оборотов двигатель мотает.

    Шестнадцать метатовых ворот "Логан" еще веселее на низах и еще больше на средних оборотах. При разгоне до 60 км / ч конкурент выигрывает 1,3 с, а на 100 км / ч уже подтягивается на 2,1 с. Вроде не так уж и много, но в городе "Рено" нравились больше.«Джентра» восстановила максимальную скорость (на 9,1 км / ч больше) и информативность тормозов. Усилие на педалях чуть чётче, и это "чуть-чуть" натянуло сочувствие. Причины незначительного отличия тормозного пути в пользу «DEU» кроются, на наш взгляд, в шинах: на «Джентре» стоит «ContiliamiumContact 2», на «Логане» - «Амтел-Планета DC».

    Плавность хода у модели аналогичная. Они примерно такие же трясутся на Угхабе. Ну, Рено, может, чуть меньше.И это неоспоримый комплимент «Джентру», ведь «Логан» заслуженно вышел из эталона в плане сглаживания дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не знают, что такое азарт. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть от народных седанов.

    А по акустическому комфорту «ДЭУ» вырывается вперед: на разгоне и крейсерской скорости 80 км / ч в нем заметно тише. В ответ нарастающий «Логан» вытаскивает джокер - главную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета."Джентр" с голым животом и расстоянием до земли 140 мм лить нечего.

    Итак, «Джентра» - амбициозный проект. Стараемся не уступать сопернику ни по цене, ни по качеству. «ДЭУ» привлекает богатым оборудованием. Основные достоинства «Логана» - большой клиренс и просторный салон. Они позволили «Рено» немного обогнать соперника. Но даже в базе, даже в базе можно заказать с «автоматом», а «автомат» с «Логаном» есть только в полной комплектации.Так что перспективы у новичка очень старые!

    Мнение Мнение

    Денис Корешков

    «ДЭУ-Джентра» (пробег 3400 км)

    Изначально стремились найти более-менее универсальную машину: недорогую, удобную, подходящую как для семейных нужд, так и для семейных нужд. поездки на работу. Приобретена «Джентра» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс» эти ожидания, в основном, оправдались. Хотя есть мелочи, которые можно было бы устранить.Например, некуда прикрепить крышку бензобака, у которой нет ни держателя, ни подвески.

    Жители крупных городов наверняка отдадут предпочтение версии с АКПП, к «механике» я привык. В целом движение на «джентре» характеризуем размеренно: двигатель явно рассчитан на спокойный стиль вождения. Но после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8,5-8,7 л бензина на 100 км. Машина еще новая, и в сервисе мне не попадалось.Надеюсь, что в этом вопросе меня не постигнет разочарование.

    Блестящая крапшана. Kia Rio vai Raveon Kas ir labāks Ravon P3 vai P4

    - цена: + 0 руб.

    Mūsu tirgū Ravon budžeta automašīna mainīja populāru DAEWOO, un jaunais Ravon Nexia RZ modelis nāca, lai aizstātu Chevrolet Aveo T250. Daudzus gadus automobiļu rūpnīca ir izveidojusi uzticamus un lētus automobiļus. Pieejamās izmaksas kompleksā ar labu aprīkojumu, tāpat kā noteiktajai cenai, radīja ievērojamu interesi par Potenciālajiem patērētājiem.Кроткий, automašīnas ieguva augstu popularitāti.

    Mašīnas priekšrocības ir acīmredzamas. Mums tika informēti par tiem detalizēti prezentācijas laikā. Un kādi trūkumi Ravon Nexia atzīmē īpašniekus, emot vērā darbības pieredzi.

    Par auto Raveon Nexia P3

    Svaigi cepta automašīnu pārstāvēja plašā sabiedrība Maskavā 2015. gadā. Uzbekistanistānas pārstāvji atzīmēja, ka galvenās Prioritātes, ko uzņēmums liek visos riskantos eksperimentos.

    Pirmā vieta ir izgatavota no uzticamības, kvalitātes, pārbaudītas pēc laika.Tajā pašā laikā ražotāji veic likmi inovatīvas tehnoloģijas un augsts komforta līmenis. Kā apstiprinājums pēc viņa vārdiem, ražotājs iesniedza modeli budžeta vērtībā ar labu līmeni iekārtu, jo šajā klasē automašīnu, kas, protams, nevarēja piesaistītus patērērērē.

    Skatoties pirms laika, ir vērts atzīmēt, ka liels pārsteigums bija tas, ka Ravon Nexia P3 nav kā tradicionālā nonxine. Vēl viens debitētājs ir modificēta versija Aveo T250. Izskatās automašīnas, iezīmes hečbeks un Sedana Aveo ir izsekotas.Rezultāts piesaistīja uzmanību un radīja interesi. Jaunais modelis saņēma oriģinālu un skaistu izskatu.

    Vārds "Ravon" ir клей, клей ceļš. Ražotāji atzīmēja, ka jaunajam modelim ir visas iespējas attaisnot savu nosaukumu. Tā veiksmīgi apvienoja daudzas priekšrocības, starp kurām ir augsta drošība, lieliska tehniskā iekārta, braukšanas īpašības, stilīgi ārējie dati un komforts. Automašīna novieto ražotājs kā modernu, racionālu un pragmatisku cilvēku izvēle.

    Ražotājs piedāvā automašīnu vairākās variantos:

    • Komforts;
    • Optimāls;
    • Elegants.

    Arī pircējs var izvēlēties automātisku vai mehānisku pārraidi. Drošība, tāpat kā šīs klases automašīnai, lielisks. Atkarībā no konfigurācijas iespēju skaits var atšķirties.

    Ražotājs piedāvā plašu krāsu paleti un vairākas iespējas salona aprīkošanai. Viss ir pārstāvēts vienkārši krāšņs. Budžeta automašīnai ir laba iekārta, un šķiet, pilnībā attaisno tās izmaksas. Tomēr tāpat kā jebkurš produkts, tam vajadzētu būt ne tikai spēcīgam, bet arī trūkumiem.
    Apsveriet Ravon Nexia P3 trūkumus, pamatojoties uz reālu īpašnieku atsaukšanu pēc kāda darbības laika.

    Трукуми Равон Нексия P3

    Kādi trūkumi saka, ka lietotāji, pamatojoties uz viņu pieredzi?

    Салоны

    Automašīnas interjers tiek piedāvāts vairākās variantos. Tas var būt monofonisks vai izgatavots vairāku krāsu kombinācijā. Tā kā šis zīmols attiecas uz budžeta automobiļu modeļiem, nav iespējams pabeigt ar reālu ādu, kā arī dārgi koki.

    Dažiem lietotājiem tas nav svarīgi, citi tiek atzīmēti kā trūkumi.
    Ir vērts atzīmēt, ka plastmasa kabīnē, audums vākiem kā budžeta automašīnai izskatās diezgan pienācīgas.Максимала дурвью версия ир декоритас ар ауду апдари. Plastmasai ir laba kvalitāte, patīkama pieskāriena un klusuma. Kajonā ir diezgan pienācīgi krēsli arregēšanu augstumā.

    Attiecībā uz trūkumiem lietotāji ietver priekšējo sēdekļu sildīšanas trūkumu. Lai nodrošinātu ērtu izvietošanu, vieta ir pietiekama četriem savienojumiem pieaugušajiem vai pieciem studentiem.

    Veidot kvalitāti

    Asamblejas kvalitāti nevar saukt par sliktu, bet daudzi lietotāji joprojām atzīmē dažus trūkumus.Ir vērts atzīmēt, ka kabīnē, tāpat kā iepriekš, oti sadala fēnu.
    Pat spēcīgi picky patērētājs novēros nevienmērīgu tukšumu starp glancēto melno platformu un hromētu loka pie pamatnes ĀKK selektora. Daži lietotāji norāda uz peashed plastmasas paneli zem vējstikla.

    Vadītāja sliekšņa plastmasas saskaras ir arī piestiprināta greiza un pastaiga kājām.

    Jāatzīmē, ka šādi trūkumi netiek atrasti katrā modelī. Pamatojoties uz iepriekš aprakstītajiem faktiem, mēs varam noslēgt nestabilu montāžas kvalitāti.Pārējā pārējā gadījumā interjers nav slikts budžeta mašīnai - melnā ģeometrija, lieliski piemēroti, ērti krēsli.

    Automašīnā izskatās moderns. Vienīgais, kas dod savu vecumu, ir nelielas kabatas priekšējās durvīs, kur pat jūs pat nesaņemsiet plastmasas pudeli.

    Interjera aprīkojums, multimedija, skaņa, skaļruņi

    Radio ir ļoti vienkāršs, kuras izmaksas sagaida no šīs klases automašīnas. Magnetola nav slikta. Skaļruņi ir vāji, Bet skaņa nav kaitinoša.Šķīdinātājiem nepatīk daudz. Iemesls ir neērti daudzfunkciju taustiņi.

    Krāsns silda gaisa kondicionieri atdzesē, gaisa plūsmas izplatīšanas laikā darbojas labi. Viss tiek pārdomāts vienkārši un cēls.

    Braukšanas īpašības

    Vadot automašīnu labi. Motors ir diezgan drausmīgs, budžeta automobiļa uzticamība ir lieliska. Lietotāji iezīmēja mašīnas augsto intelektu. Особенности верховой езды kā šīs klases automašīnām ir laba.

    Tie ir daudz labāk nekā pārējie konkurenti.Automašīnai ir labs dzinējs un moderns pārnesumkārba. Labs ķekars motoru un kastes nodrošina pietiekamu paātrinājuma dinamiku un turot degvielas apetīti saprātīgā limitā.
    Suspensija ir blīva, izturīga. Klīrenss ir ideāli piemērots mūsu ceļiem.

    Trūkumi, kas ir atzīmējuši lietotājus:

    • Nopietni Trūkums - антигравийные плесы трукумс, кас noņems no akmeņiem, smilšu aizmugures riteņu arkas.
    • Lietotāji iezīmēja sliktu kvalitātes izolāciju. Tas ir daudz sliktāks par logānu un dotācijām.
    • Daži lietotāji konstatēja nopietnu trūkumu no sānu spilvenu neesamības pat augšējā Versijā.
    • Uz vēl asfalta, automašīna jūtas lieliski. Bet uz krustojumiem, bedres un bedrītes nav oti ērti. Cieta piekare.

    Nozīmīgs mīnus - nav tālvadības pults centrālā pils, kā arī priekšējo sēdekļu apsildīšana. Tas var ievērojami nobiedēt Potenciālos patērētājus.

    Kas ir sajukums braukšanas laikā?

    Pārāk grūts Suspensija, vāja shumka. Ir vērts atzīmēt, ka Shumka ir spiests paaugstināt jautājumu par kvalitāti.Papildus sliktai riteņu arkas aizsardzībai подкаст telpas tiek atzīmētas, ka lielā ātrumā caur vadītāja durvju hermetu āmuru.

    Kopumā automašīna visticamāk ir amatieris. Un labs ārvalstu automašīna dotāciju izmaksās ir tikai labklājības ilūzija, ne vairāk. Automašīna ir lēta, tas ir rūpīgi Precīzi, iet labi, iekšā ir diezgan ērta. Tomēr pat pēc cenu pieauguma savā klasē, automašīna joprojām ir viena no pievilcīgākajām iespējām.

    Iespējams, daudzi ir ieinteresēti jautājumā, kas ir labāk izvēlēties, Kia Rio vai Raveon ? Šajā rakstā mēs apspriedīsimies specificikācijas Ravon R 4 Kā arī Kia Rio beigās, mēs salīdzināsim, kā rezultātā ikviens var patstāvīgi noteikt sev, kas ir labāks: Kia Piazza, kas ir labāks.

    Kia Rio vai Raison R4: Апсвериет Равону.

    • Dizains. Tehniskās īpašības Ranel R4 būs nedaudz vēlāk. Tagad apspriedīsim dizainu. Ir vērts atzīmēt, ka mašīnas izmēri tiek svinēti kā labākie savā klasē.
    • Dizains. Runājot par Raisonas P4 tehniskajām īpašībām, ir vērts atzīmēt automašīnas dizainu. Автоматизация и разработка на платформах Chevrolet Cobalt. Priekšpusē ir neatkarīga Suspensija, un aizmugurējais ir daļēji atkarīgs pavasaris, ar hidrauliku. Ir stūres pastiprinātājs.
    • Par adapāciju uz Krieviju. Raison R4 tehniskajās īpašībās ir kaut kas labs. Neskatoties uz to, ka pielāgošanās nav perfekta, tas joprojām ir labs. Degvielas patēriņš ir diezgan pieticīgs - 6 л / 100 км. Patērē 91 benzīnu. Aizmugurējā loga elektriskā sildīšana notiek pēc noklusējuma. Arī apsildāms priekšējo sēdekļu un sānu logus. Ceļu klīrenss - 16 метров.
    • Komforts. Specifikācijas Ranel R4 Nevar darīt bez dažiem vārdiem par komfortu. Mīkstās salona auduma auduma, bet brīnišķīga kvalitāte.Bet plastmasas laikā ir saglabāts ļoti daudz. Viņš ir grūti. Vadības ierīču novietojums panelī tiek ņemta no kobalta. Vadītāja sēdeklis ir nedaudz augstāks nekā nepieciešams. Krēsls ir Regējams, bet kaut kā nepilnīgs. Augstie cilvēki Šis auto būs ļoti neērti. Visvienkāršākais gaisa kondicionieris klimata kontrole nav stāvvadam. Starp citu, ja mēs runājam par ērtības pasažieriem aizmugurējo rindu - tas būs diezgan ērti.
    • Дрошиба. Mēs gandrīz pabeidzām runāt par raison r4 tehniskajām īpašībām, bet neietekmēja drošības jautājumu.Ir vērts atzīmēt, ka šeit, papildus ABS, piestiprinot bērnu automašīnu sēdekļus un pretbloķēšanas sistēmu durvīm, nē, būtībā nekas.
    • Мультивид. Visas mašīnas ir aprīkotas ar multimediju sistēmu. Standarta sistēma un neliels displejs. Kopumā ekrāns varētu būt vairāk, bet skaņa vispār nav pievilt.
    • Specifikācijas Raven R4 - dzinējs. Un beidziet sarunu par raison r4 tehniskajām īpašībām. Noklusējums ir 4 ātrumu pārnesumkārba, dzinējs 1,4 litriem. Aprīkojumu ar laika ķēdi. Виньш дод 106.zirgu barošana. Копума тас ир apvienots ар 5 ātrumu pārnesumkārbu вай ар 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.

    Киа Рио вай Равон: Апсвериет Киа Рио!

    • Kopumā četri benzīna dzinēji un dīzeļdzinēju pāris. Apakšā diapazonā ir 1,25 litru benzīns ar 83 ZS, dzinējs, kas, teorētiski, ir jāparāda sevi ārpus pilsētas. Tālāk nāk 1,4 litru dzinējs ar lielāku 98 ZS, tas ir vienīgais dzinējs, kas ir pieejams ar automātiskā kaste Pārraides. Tam ir 4 pārnesumi, bet tas ir novecojis.Mēs rosīsim kārdinājumu pavadīt nedaudz vairāk par 1,0 litru trīs cilindru turboarget dzinēju un 99 litru ietilpību. нет. Šis dzinējs parasti ir labs un nodrošina vēl lielāku ātrumu. Versija ar 118 ZS šī dzinēja ir pieejama arī, bet jūs nepamanīsiet papildu jaudu, ja jūs nedarbojas ļoti grūti. Godīgi sakot, tas nav vērts papildus naudu. Visbeidzot, ir pāris 1,4 litru dīzeļdzinēju 76 ZS vai 89 ZS
    • Attīstot Rio, KIA, varētu būt klausījies vecās automašīnas trūkumiem, kas bija pārārāk neērti, problāis bi.Pēc zema ātruma dēļ jūs jūtaties rupjus pilsētas ceļus, un, ja jūs varat nokļūt sēdeklī, jūs varat nokļūt sēdeklī. Tomēr ātrumā viss iet vienmērīgāk.
    • Rio cietā piekare var būt ērts ceļojums. Stūrēšana ir arī atsaucīga. Tomēr šī atsaucība var spēlēt nežēlīgu joks ar zemiem ātrumiem.
    • Trīs cilindru turbokompresors ir labākais no tās veida. Tas rada nelielu vibrāciju, pat tukšgaitā, un šādi dzinēji ir kluss, ja neizmantojat to Potenciālu 100%. Pēc ātruma autocea, turbo dzinēji klusē, neatkarīgi no tā, vai jums ir piecu vai sešu ātrumu versija 1,0 литр.Dīzeļdzinēji ir mazāk iespaidīgi, rupji skaņu vienmēr un nosūta pamanāmas vibrācijas caur kontroli. Visos modeļos ir taisnīgs ceļa troksnis ar ātrumu un vēja troksni. Tomēr Superminis parasti nav visbiežāk klusums automašīnām ar ātrumu.
    • Vadītāja sēdeklim ir daudz korekcijas kā uz priekšu un atpakaļ, uz augšu un uz leju. Stūres rats ir regējams. Regulējams jostasvietas atbalsts nav pieejams, bet tas nav nekas neparasts tādā veida Struktūrās. Pārnesumkārbas svira ir labi rokā - гаисмас, вентиляция sistēmas un informācijas sistēma - тас висс ир viegli strādāt ceļā.
    • Jauks stikls dod skaistu labs pārskats. Jūs arī saņemsiet labs skats Но sānu logiem loga līnijas dēļ, kas joprojām ir diezgan plakana. Aizmugurējais skats ir mazāk iespaidīgs - aizmugurējais logs ir noapaļots uz sāniem, kas kombinācijā ar bieziem aizmugurējiem plauktiem padara kompleksa pretējo. Tomēr situācija mīkstina faktu, ka ir aizmugurējā skata kamera.
    • Pamata modeļi saņem Bluetooth savienojumu un nelielu 4 collu displeju, kas, iespējams, būs grūti uztvert ceļā. Отказаться от Apple Carplay и Android Auto.Tomēr ir vērts atzīmēt, ka šī sistēma ir tikai pilnīgā automašīnas konfigurācijā.
    • Tāpat kā daudzi konkurenti, zema cena nozīmē, ka tur neatradīsiet mīkstas plastmasas vai premium griešanas daļas. Sīkāka informācija par salona plastmasu, pieskaras tiem nav ērts. Lai gan nav nekas nepareizs ar to, durvju dēļi izskatījās nedaudz lēti ar savu skrāpējumiem spīdīgu apdari.
    • Rio stumbrs ir viens no tās lielākajiem tās klasē. Tas raksturo vienotu formu un nāk ar dažādiem āķiem un stiprinājumiem.Tomēr dažreiz, kad rokas ir aizņemtas, tas var būt neērti atvērt stumbru.
    • Jūs saņemsiet daudz aprīkojuma, pat visprasīgākajām iekārtām. Ir gaisa kondicionēšana, priekšējie elektriskie logi, apsildāmi elektriskie spoguļi, Bluetooth, automātiskā apgaismojums un daudzfunkciju stūre. Jo dārgākā konfigurācija, stūres rats un pārnesumkārba ir pārklāti ar ādu, elektriskajiem aizmugurējiem spoguļiem, stāvvietu sensoriem un labu subwoofer, kā arī papilduu brem. Visdārgākā iekārta piedāvā uzlabotu multivides sistēmu, ar savienojumu ar viedtālruni, arī sēdvietas no ādas.
    • Visi modeļi iegūst kontroli pār vilcienu un stabilitāti, kalna starta palīgu un seši drošības spilveni. Jūs saņemsiet arī aizmugurējo stāvvietu sensorus un aizmugurējo skata kameru vidēja lieluma iekārtām un augstāk, lai izvairītos no negadījumiem, pārvietojoties atpakaļ.
    Rio drošība nav tik pārliecinoša. Pāriet uz jautājumu, lai atrisinātu šo jautājumu, Kia Rio vai Ravon. KIA RIO vai RAISON P4 sekcija nav tik nozīmīga, bet ne mazāk svarīga.

    Tātad joprojām kia rio vai raison p4?

    Visbeidzot, mēs tuvojāmies uz kulmināciju.Kia rio vai raison p4? Atšķirībā no Rayon, Kia Rio ir vairāk uzlabotas multivides sistēma. Bet jautājumā par izvēloties Kia Rio vai Raison, tas nav nepieciešams paļauties uz to. Raveon zaudē vadītāja ērtības priekšmetu. Tomēr ir vairākas nianses par labu līdzsvaram, kas var palīdzēt viņam uzvarēt viņu Qia Rio vai Raveon. Piemēram, var atzīmēt, ka bilances montāžas kvalitāte joprojām ir labāka, turklāt R2 R4 ir daudz macifier. Katrs pats nosaka, ka tas ir izdevīgāks: Kia Rio vai Ravon P 4, un mēs, savukārt, vienmēr ir priecīgi piedāvāt Jums jaunu Ravon par labāko vērtību!

    Formāli Ravon nav paveicis kaut ko nosodāmu: tieības pārrakstīt cenas saviem produktiem ir katra.Джебкура izmērā ун jebkurā laikā - лай мес небуту тā вертс. Нескатотес уз то, ка яуна узбекистанас зимола маркетинга курсс izrādījās не парак скаистс, лаи ган ​​- я юс атмест морало ун морало аспекту - робежас ар ēniju. Starp citu, es neatceros līdzīgu likumu par daļu no jebkura cita ražotāja. Tātad, kas noticis?

    Zaudēt Ravon Nexia tirgu (viņš Chevrolet Aveo. Pēdējā paaudze) и Ravon R2 (Chevrolet Spark), узбекский "Hung" или oti pievilcīgos cenu zīmju modeļos. Nexia цена за 419 000 рублей за 419 000 рублей в автоматическом режиме на обычные седаны с Lada dotācijām.Kļūsti par R2 īpašnieku, kas mums vien ir tikai ar mašīnu, tas bija iespējams tikai 409 000 рубļu. Protams, plašsaziņas līdzekļi uzreiz izslēdza visus, un visi, kas Ravon padara pircējiem nopelt izdevīgu piedāvājumu. Un šeit - pēkšņi! ..

    Kad drukātais automobiļu preses un galvenie interneta portāli pārbaudīja jaunus produktus no Asaki un glaimīgi atbildēja par cenu un kvalitātes kombināciju, tad Ravon produktu izmaksas pieauga. Памятная версия Nexia un R2 pieauga от 60 000 rubļu uzreiz - un tas ir ļoti iespaidīgs 15%! Un, lai gan Nexia joprojām ir laba budžeta sedāna versija, un bērns R2 ir vislētākais automobilis ar diviem pedāļiem, nevēlas aizvērt acis par nepilnībām.Šodien mēs runājam par Nexia, kurš ir parādījis sevi labi mūsu nesenā laikā.

    Es nekavējoties veikt rezervāciju - testa Ravon Nexia R3 maksimāli pieļaujamā elegā konfigurācijā ar 6-ātrumu automatonu pieauga mazāk nekā citas versijas (+10 000 руб. Bet pēc tam, kad uzņēmums šeit tik viegli un jautri atstāja visu presi muļķos, es nedaudz paskatos uz šo automašīnu ar dažādām acīm. Un pirmā lieta ir viņu korpuss - montāžas kvalitāte.

    Lai būtu godīgi, teikt, ka testa nexia ir samontēta slikti, tas nav iespējams.Salīdzinot ar Ravon Gentra sedans, apmeklēja mūsu pārbaudi pirms gada, viss ir labi ar Nexia. Durvis aizver pirmo reizi, un visi četri - ar tādu pašu piepūli. Kabīnē nav tik skaidri tikpat izteikti, kā iepriekš, viņš dalās ar fenolu. Un tomēr pat neprecējoša persona pamanīs nevienmērīgus trūkumus starp melno spīdīgo platformu un tās hromētu apmales pie ĀKK selektora pamatnes, kas dzīvo plastmasas panelis zem vējstikla dassetlesā un vadošja vējstikla un vadošā. Neskatoties uz to, ka šādi tie ir tālu no katra parauga, viņi daiļrunīgi runā par kvalitātes nestabilitāti.

    Jaunā Nexia iekšpusē ir lielisks iespaids. Izkraušanas ģeometrija ir laba, priekšējie krēsli ir ērti. Нет Ravon R3 ergonomikas viedokļa un ir vēlams gan dotācijām, gan Logānam - tās konkurentiem iepriekšminētajā testā. Iespējams, ka vienīgais, kas dod automašīnas vecumu (Chevrolet Aveo T250 debitēja 2006. gadā) - mazās izmēra kabatas priekšējās durvīs, pat netraucētas uz puslitra ūdens pudeles. Бет ар вишу параджо - пилну пасутиджуму. Turklāt jautājums par kvalitāti var pievērst uzmanību tik patīkamam attēlam.

    Starp citu, izmantojot šo iespēju, es vēlos sniegt grozījumus. Pēc materiāla publicēšanas mēs saņēmām vēstuli no lasītāja Iļja, kas teica, ka divu krāsu salons ar vieglo krēsliem nav līdzsvara plakanums, kā es rakstīju materiālā. Un Patiešām šādi interjeri bija pieejami pircējiem Chevrolet Aveo T250. Bet Krievijas automašīnu tirgotāji nekad nav bijuši kopā ar šādiem saloniem, un šis fakts bija maldinošs. Atvainojiet!

    Nexia vadītāja priekšrocības pār galvenajiem konkurentiem - neatkarīgi no tā, cik nožēlojami tas izklausās - acīmredzams.Tas ir labs un puslitru dzinējs un moderns sešu ātrumu automātisko mašīnu no Chevrolet kobalta (nesen - Ravon R4). Tomēr šis lodziņš ir uzstādīts ne tikai uz kobalta, bet arī par vairākiem ĢM bažas. Tātad, motora ķekars un kaste dod sedan ar pilnīgi pietiekamu paātrinošu dinamiku un saglabā saprātīgas degvielas apetītes ietvaros. Pat pilsētā Nexia patēriņš ir 10 л / 100 км, сделайте ставку на RENAULT LOGAN. Ar 1,6 litru motoru un antikvāru četru posmu DP2 mašīnu var sadedzināt līdz 14-15 litriem simts.

    Kas ir satraucošs ceļā? Liekais Suspensija, nespēj pienācīgi izstrādāt pat netiešus pārklājuma defktus un atklāti vāja trokšņa izolāciju.Turklāt "Shumka" atkal reink, lai palielinātu jautājumu par kvalitāti: papildus vāja aizsardzībai riteņu arkas un vējstikla, ar ātrumu virs 80 km / h caur vadītāja durvju,,,,,, . Un nākamais Ravons, ko mēs uzņemamies testu vienu pēc gada, attiecībā uz Asamblejas Precizitāti atšķiras no testa Nexia labākai pusei, kā tas atšķiras no pagājušā gada maigā.

    Apkopojot, Ravon Nexia R3, pat pēc cenu pieauguma joprojām ir viens no pievilcīgākajiem piedāvājumiem klasē.Bet, tā kā узбеку nolēma uzreiz par 15% (ja mēs runājam par sākotnējām versijām), lai paaugstinātu cenas mūsu automašīnām, tad pieprasījums no tiem būs atšķirīgs. Un, ja mēs runājam par top versijām, jo ​​\ u200bpēc cenu pieauguma, tas beidzot ir aprīkots, lai aprīkotu nexia sildīšanu priekšējo sēdekļu un tālvadības kontroli centrāgalā atslā atslā? Šo pensu iespēju ieviešana varētu viegli attaisnot cenu pieaugumu. Un to prombūtne, gluži pretēji, var nobiedēt prom - un noteikti iet atpakaļ - daļa no Potenciālajiem pircējiem.Копума мес гайдам, лаи джаунаджа гада лабак майнитос! Ун мес патиешам керами, ка виши максас без накама чену атзимес парракстишанас.

    Ne tik sen krievijas tirgus Ievadīja jaunu automašīnu kompāniju Ravon un pamatoti veica vienu no saviem budžeta segmentiem. Узбекистонас ražotāji uzsvaru liekot uz savu zīmolu vienkāršību un pieejamību, vienlaikus nenodrošinot kvalitāti un uzticamību.

    Daži no mūsu auto entuziastu vidū bija šādi modeļi kā.

    Ārējais un izmēri

    Jāatzīmē, ka Ravon R4 ir līdzīgs dizains ar vienreiz mīļoto Chevrolet Cobalt krieviem: šis modelis bija liels panākums tirgū, bet diemžēl viņu atstāja, atbrīvojot labvēlīmolīza ni.Kā piemēru imitācijai, izstrādājot Ravon Nexia R3, dizaineri ir izvēlējušies pirmās paaudzes Chevrolet Aveo. Jaunu modeļu ārpuse, protams, ir atšķirības no sākotnējiem votiem, bet nedaudz, piemēram, R4 ir mainījusi radiatora režģi, pārējos tos pašus elementus - nav notikušas būņtiskas izmaišas. Nexia R3 izmēri ir nedaudz mazāk: platums - 1690 мм, garums - 4330 мм, augstums - 1505 мм, bet R4 ir šādas izmēri: platums - 1735 мм, garums - 4479 мм, augstums - 1514 мм. R4 обеспечивает var droši saukt par pagarinātu riteņu bāzi 2620 mm, pret 2480 mm Nexia, tas pievieno stabilitāti un padara salonu plašāku.Abu modeļu klīrenss ir diezgan augsts un ir 170 мм, kas ir neapstrīdams plus mūsu ne vienmēr perfektiem ceļiem.

    Салоны

    Abu modeļu iekšējais dekorējums nav daudz atšķirīgs. Узбекистонас седана салоны izskatās pievilcīgs un kodolīgs. Dashboard tiek veikts klasiskā stilā un pietiekami informatīvā. Centrālās konsoles materiāls ir uzticams plastmasa, un dizains ir diezgan ergonomisks. Iekšējais apdare ir izgatavota ar augstas kvalitātes audu materiāliem mīksto absolūto toņos.Jāatzīmē, ka automašīnas interjers ir plašāks, bet arī nešķiet tuvu. Rti un praktiski krēsli ir ievērojams korekciju klāsts, kas ļaus jums izveidot vēl vairāk komforta un vadītāja un pasažieru.

    Svarīga vērtība jebkuras klases automašīnā ir bagāžas nodalījums. Ravon automašīnu līderis ir R4, stumbra tilpums, kuram ir 563 lrs, kas ir ievērojama priekšrocība salīdzinājumā ar 400 litru stumbru. Abos modeļos bagāžas nodalījums var tikt atvērts, kā parasti, atslēgu vai no salona ,bizmantojot pogu.

    Specifikācijas

    Saskaņā ar pārsegu izstrādātāji gan R4 instalētajam PowerTrain S-TEC III motoram. Uzticama 1,5 litru benzīna vienība ir aprīkota ar četriem cilindriem, kas atrodas vertikāli, bloku izgatavots no čuguna, alumīnija bloka galva ar pāris sadales vārpstām, sistēma ir aprīnārāses arēkota arzāsstu gārās Šīs motora spēks ir 106 ZS, sasniedzot 5800 apgr./min. Паррайде ир аткарига но конфигурация, авто вар априкот ар парасто пьечпакапью «механини» (мануала парнесумкарба) ваи сешу атруму автомата (автоматиска парнесумкарба).Šo modeļu apturēšana ir diezgan uzticama, neskatoties uz budžeta cenu tagu. Priekšējie statīvi ir izgatavoti, kas jau ir pierādījuši sevi no MacPherson lielās puses. Attiecībā uz priekšējiem bremzēm - связать ир диски, bet aizmugurējie bremzes - bungu tips. Automašīnas kopējais svars ir atkarīgs no uzstādītās iekārtas un pārnesumkārbas veida - 1082–1106 кг, ставка - от 1140 до 1170 кг. Nexia R3 degvielas patēriņš pilsētvidē vidēji ir 8 litri, bet R4 patēriņš nav daudz vairāk - 8,5 литров.

    Salīdzinājums pamata komplekti

    Lai sāktu ar, es vēlos atzīmēt, ka abu zīmolu galvenajām konfigurācijām ir diezgan pienācīgas iekārtas, kuras daudzi autovadītāji šķiet diezgan pietiekami. Konfigurācijā, R4 un Nexia, ražotājs sola klātbūtni šādām iespējām, lai nodrošinātu drošību: Protams, pirmais un galvenie "Secure" iespējas ir drošības spilvensai tasfiens ir drošības spilvensai, bets par. Abs (autombiļu riteņi). Kustības стабилизация sistēma - esc.Uzticama bērnu sēdekļu fiksācija nodrošinaatenētu ISOFIX sistēmu; Ravons ir pozīcijā ar pasaules drošības prasībām, tāpēc ERA-GLONASS sistēma jau ir pamata konfigurācijā. Patīkama drošības bonuss būs par jebkura zīmogu īpašniekiem miglas lukturi. Jebkura brauciena Komforts DoD джау pazīstamu Iespēju komplektu, piemēram, Stūres pastiprinātāju (тас л гур), regulējot Stūres kolonnas augstumu, aizmugures LOGA Apkure (ар ēteriskajām salnām Mūsu platuma Grados л ļoti noderīga funkcija), Starp CITU, sēdekļu apsilde joprojām л pamata konfigurācijā, diemžēl nē.Datoru tehnoloģijas Tas ir stingri iekļauts mehānisko inženierijas darbības jomā: borta datorsistēma, audio sistēma, AUX un USB ierīces, датчики riepu spiediena - šīs opcijas pārsteigs dažusti cilvēkātikus.

    Kā mēs redzam, par budžeta konfigurāciju, tas parasti nav ļoti slikti, bet vēl lielāku komfortu es vēlētos pievienot elektriskos logus vismaz vadītāja un priekšējo pasažiera konfigurāciju, nikšējo pasažiera š,.

    Vienīgā atšķirība iesniegto modeļos ir cena. При выборе конфигурации Ravon Nexia R3 modeli, jums būs jāizveido aptuveni 450 000 rubļu, ставка Ravon R4 maksās 490 000 rubļu.

    Šāda atšķirība, man jāsaka, neizskatās iespaidīgs, jo ar citām lietām ir vienādas, Ravon R4 ir vairāk kopumā un ir plašāks interjers. Tāpēc izvēle, kā vienmēr, paliek jūsu.

    Тест-драйв Ravon Nexia R3

    Тест-драйв Ravon R4

    Jebkura automašīna, kas nāk no konveijera, ir jāpierāda pircēja pievilcība.Viens no svarīgākajiem faktoriem ir cena. Ja ir pievienotas labas tehniskās īpašības, tā ir pievienota pārliecināta dinamika, \\ t moderns dizains Virsbūve un kabīne tiek sniegta šāda modeļa popularitāte. Daudziem autovadītājiem, kuri vēlas iegādāties jaunu dzelzs zirgu, ir akūts jautājums par izvēli - LADA VESTA vai RAVON R4.

    Abas automašīnas skatiet budžeta kategoriju Городские седаны. Tā nodala to izmaksas, tehnisko aprīkojumu, ermeņa izmērus un pieejamo iespēju komplektu.Emot to vērā, katram transportlīdzekļa turpmākajam īpašniekam būs jāizvēlas vietējā vai uzbeku automātiskās nozares labā.

    Lada Vesta vai Ravon R4: daži vārdi par ražotājiem

    « лыка «Тас л Ваза ПРОДУКЦИЯ ар ļoti cienīgām īpašībām, кас attiecas ган UZ Dizaina domām, ган tehnisko Dalu. Rūpnīcas inženieri izdevās sasniegt Labu automobiļa dinamiku līdzsvarota dzinēja ООН kastes Darbu DeL. Вести ārpuse attīstījās, salīdzinot ар Падомью parauga modeļiem.

    Равон r4. - automašīna, kas savākta, pamatojoties uz "Uzuzomotoriem". Agrāk uzņēmums, mantojās Tradīcijas Daewoo, bija daļa no slavenā sabiedrību General Motors. Bet tagad ir kļuvis pilnīgi valsts. Тас даудз руна. Jaunā Uzbekistanistānas zīmola automašīnu kvalitāte ir izskaidrota ar dizainera un tehniskās aprīļa platformas izmantošanu.

    Седаны Jo īpaši R4 и аналоги Chevrolet kobalta, kas veiksmīgi pārdots Krievijā 2012. gadā. Asamblejas kvalitāte un vieta nemainījās, tikai modeļa nosaukums ir mainījies.

    Raison R4 и Lada Vesta: Cenas un konfigurācija

    Pilnīgi visiem RANEL R4 paketēm ir pieejams tikai viens dzinēja вариантах. Iekļauts ar 6-soli, mašīna ir viena un litrā, 4 cilindru, 16 vārsta rindu motoram, 106 zirgspēkiem.

    Ir vērts atzīmēt, ka ķēdes piedziņas motora modelis, ko izmantobekistānas ražotājs neizdodas uz virsrakstu izcilu paraugu, bet patīk ar darbības raksturlielumiem praksē.

    Pamata versija Comfort maksā 678 tūkstošus rubļu un ir tās sastāvā:

    • frontālās drošības spilveni priekšējā rindā;
    • bērnu krēsla piestiprināšana;
    • aBS bremžu sistēma;
    • audio sistēma ar ostu komplektu ārējo ierīču savienošanai;
    • centrālā atslēga;
    • stūres pastiprinātājs;
    • regējami krēsli;
    • apkures Salons un atpakaļskata spoguļi;
    • Regēšana stūres statnes augstumā;
    • имобилайзеров;
    • утт.

    Gaisa kondicionēšana ir pieejama tikai šādās sedan Versijās. Konfigurācijā ar mehānisko pārraidi šī opcija ir slēgta.

    Optimālā versija paplašina interjera funkcionalitāti. Elektriskie logi priekšējā rindā pievieno visam bāzes komplektam, vadītājam un pasažieru sēdekļiem, kā arī citas iespējas, kas uzlabo komfortu uzturēšanās kabīnē.

    Tie, kas dod priekšroku maksimālajam pieļaujamajam komfortam, var izvēlēties elegā augstāko versiju. Atšķirība salīdzinājumā ar optimu ir tikai 13 tūkstoši rubļu.Piemaksa parādīsies uz sēdekļu apdares un konsoles un durvju iekšpuses un durvju iekšpuses. Седаны ir pabeigts ar alumīnija diskiem.

    Kas būs labāks, salīdzinot Lada Vesta vai Ravon P4 iestatīšanas cenas? Apsveriet, ko piedāvā LADA VESTA.

    Пакет Лада Веста

    Lada Vesta no sākuma maksā 528 tūkstošus rubļu. Pamata klasiskā iekārta ir aprīkota ar bremžu spēka sadales sistēmām, pretbloķēšanas ABS sistēmu un BAS funkciju, pretkolekcijas sistēmu un kursa stabilitātes sistēmu, pasinotārā, sākārā.

    Salona opcijas:

    • bērnu sēdvietu stiprināšana;
    • divi drošības spilveni;
    • stūres statnes Regēšana lidojumā un augstumā;
    • centrālā atslēga ar tālvadības funkciju;
    • elektriskie logi pirmajā rindā;
    • apsildāmi priekšējie krēsli un sānu spoguļi.

    Gaisa kondicionētājs, kā arī P4 modelis, komforts nav nodrošināts. Jūs varat to iegādāties paketē "Старт".

    Nākamais iekārtas līmenis papildina Lada audio sistēmas salonu, sauļošanās aizsargus priekšējā rindā, датчики autostāvvietas, Regējams vadītāja sēdekļa augstums, monofonisks roktuurmea arktu.

    Lai pabeigtu komfortu, varat iegādāties attēlu uzlabošanas paketi. Tas ietver: apsildāmu vējstiklu un alumīnija diskus. Paplašināt Potenciālu mediju sistēmas ļaus multivides paketi.

    Vesti nosaka mainīgumu ievērojami vairāk . Turklāt, vēlas, lai uzlabotu iekārtu auto, jūs varat likties ne tikai pie palielināt izvēles iespējām kabīnes, bet arī, lai stiprinātu tehnisko bāzi.

    Saskaņā ar Vesta kapuci var gulēt 106-spēcīgu benzīna vienību par 1,6 litriem.vai 122 spēcīgu motoru, 1,8 литра tilpums. Парис pēdējais iet tikai automātiskā pārnesumkārba, bet kopā ar pirmo dzinēju var darboties mehāniķis vai 5 soļu automātiskā kaste.

    Равоне ваи Веста: interjera salīdzinājums

    Atrast salonu P4 nekavējoties svinēt to uzbekistānas ražotāja montāžas kvalitāte ir daudz labāka nekā populāriem Ķīnas valsts darbiniekiem. Skaidrs, ja viņi atklāj sevi ar ciešu pārbaudi, tad izliekums vai apzināta viļņu līdzība nav sagriezta acis.

    Priekšējais panelis Ravon P4

    Interjera apdare ir izgatavota ar cietu plastmasu, nevis izraisot скрипя skaņas braukšanas processā un ne pārmērīgu nepatīkamu smaržu. Нет pirmā acu uzmetiena viss ir diezgan pienācīgs un sakopts.


    Фото: auto.tut.by.

    Novājēšana pie vadītāja sēdekļa, jūtas augsta nolaišanās. Diemžēl jūs varat pielāgot krēsla sēdekļa pozīciju, bet ne uz sāniem. Pat stūres statne ir noregulēta tikai augstumā. Ко дзюс варат тейкт, вадитая вьетней бус джапиелагоджас, лай модельету то ар кустибу, недарбосиес.

    Ergonomiska vadības funkciju izvietošana un lieliska ceļa redzamība nodrošina ērtu sajūtu aiz riteņa.

    Vienīgā detaļa sabojā kopējo attēlu, ir saīsināts durvju roktura formāts. Šī dizaina funkcija attiecas gan uz priekšējiem, gan aizmugurējiem durvīm.

    Aizmugurējās rindas Ravon R4

    Aizmugurējais pasažieris Ravon R4 ir diezgan plašs un kompetenti organēts. Nekas netiek ievērots tās kārtībā. Vissvarīgākais ir tas, ka atšķirības starp dīvānu un nākamajiem krēsliem ir diezgan plaši.


    Фото: auto.tut.by.

    Kabīnes aizmugurē pasažieris ir mierīgi atrodas 180 см. Sēde netiks piedzēries galvu uz griestiem, ielieciet vadītāju vai pasažieri ar ceļiem. Sakarā ar augsto izkraušanu, jūs pat var segt kājas zem priekšējiem krēsliem.

    Muguras krēslu, zema sliekšņa un durvju atvēršanas leņķa dizains ļauj jums sēdēt bez problēmām un atstāt automašīnu.

    Ražotājs neizpildīja interjera aizmuguri ar apgaismojumu un roku balstiem, bet priekšējo krēslu aizmugurē ir skapis, galvas balsti un divas istabas kabatas.Dīvaini pietiekami daudz automašīnu zīmoliem ignorē valsts darbinieku aprīkojumu ar šo vienkāršo, bet noderīgo dizaina lēmumu.

    Салоны Лада Веста

    Lada Vesta ir nedaudz atšķirīga interjera dizaina formātā. Ieeja Nedaudz plašāks, un durvju rokturis ir vērsts uz pieauguša apakšgripu. Vadītāja sēdeklis ir Regējams augstumā. Vidēja stingrības profils ar raksturīgajām izvirzījumiem brīdinot ķermeņa slīpumu, pagriežot automašīnu.


    Фото: auto.tut.by.

    Stūres ratu var pielāgot divās plaknēs - augstumā un izlidošana, kas ļauj viegli aprīkot vadītāja sēdekli zem tā.Materiāls valsts darbinieka apdarei ir praktiska plastmasa. То вар iegādāties ар papildu ieliktņiem "зем метала", pabeidzot ar papildu maksu.

    Aizmugures pasažieru sērijas telpa ir ievērojami mazāka par P4, kas ir pārsteidzoši ņemot vērā atšķirību salonu izmēriem. Iekšzemes auto rūpniecības produkts, salona platums ir 149,5 cm, un valsts darbiniekabekistānas modelis ir tikai 142 cm.


    Фото: auto.tut.by.

    Tajā pašā laikā plaisu krājumi starp rietumiem pāris centimetriem ir mazāk, un griesti uz leju.

    Šeit atradīsies neērti. Pat plašu aizmugurējo kabatu klātbūtne, kas Regēta galvas balstu augstumā, un griestu rokturi virs durvīm nav noskaidrot šo trūkumu. Arī roku balsti un apgaismojums aizmugurē nav arī.

    Stumbra automašīnas

    Ravon stumbrs ir iespaidīgs apjoms - 563 литра. Ja nepieciešams, to var palielināt, nolokot aizmugurējo pasažiera dīvānu. Bagāžas nodalījums, nospiežot taustiņu pogu, atbloķējot, bet nekas nav neauglīgs rokturis uz paša vāka. Lai aizvērtu, jums būs jāuzņemas ārējais solis un nedaudz nospiest.


    Фото: auto.tut.by.

    Vesti stumbrs atslēdz trīs dažādi ceļi - poga uz taustiņa, taustiņu uz kabīnes vadības paneļa vai tieši atslēgu, tāpat kā vecajās padomju automašīnās.


    Фото: auto.tut.by.

    Stumbra vāks ir aprīkots ar divām ērtiem rokturiem, kas atrodas iekšpusē un ārpusē. Bagāžas nodalījuma apjoms ir zemāks par Uzbekistanu sedāna izmēriem. Tas ir tikai 480 литров. Lai palielinātu, jums būs nepieciešams apkopot krēslu aizmugurējo rindu.

    Raison r4 vai Лада Веста видео

    Kā "Ride" valsts darbinieki, kā tiek izvērtēti CARS LADA VESTA un RAVON R4 ekspertu vadīšanas kvalitāte - ролики видео.

    Kurš no valsts darbiniekiem izvēlas - Lada Vesta vai Ravon R4 katru nolemj sevi. Aizstāvot abus mēs varam teikt, ka no praktiskā viedokļa viņi pilnībā attaisno pirkumā ieguldīto naudas summu. Nav problēmu ar uzturēšanu.

    Автомобиль «Равон Р4»: отзывы владельцев, технические характеристики и особенности

    .

    Автомобильный рынок стремительно развивается, и с каждым годом появляется все больше и больше новых моделей. Не так давно в России массово покупали Нексию. Эта машина зарекомендовала себя как дешевая, простая и надежная «лошадка».«Но выпуск« Нексии »был прекращен, и взамен необходимо было выпустить что-то новое. Так родился Ravon. Этот автомобиль производится на том же заводе в Узбекистане. В сегодняшней статье мы рассмотрим Ravon R4. Отзывы владельцев и мнения автомобилистов читайте ниже.

    Характеристика

    «Равон Р4» - переднеприводный четырехдверный седан бюджетного класса. Впервые модель была представлена ​​публике в свет в 2016 году на Московском автосалоне.

    В этом же году началась серийная сборка станков.По заявлению производителя, модель призвана составить конкуренцию китайским седанам BYD F7, Lifan, французскому Renault Megane и даже Lada Vesta Cross.

    Дизайн

    Следует отметить, что «Равон П4» создавался не на пустом месте. Автомобиль построен на базе Chevrolet Cobalt. «Равон П4», по сути, является его узбекской копией. Внешний вид машины, прямо скажем, «на любителя». И с этим согласны многие автовладельцы. Машина имеет очень странный вид. Спереди - огромные, вытянутые фары, внизу которых есть как минимум большая щель.Решетка радиатора черная с хромированной окантовкой. Ниже две противотуманные фары. Лобовое стекло сильно наклонено вперед. С точки зрения аэродинамики это неплохо. Однако внешне «передок» сильно приплюснут.

    За машиной французский «Логан». Итак, есть компактная крышка багажника, вертикальные фонари и короткий хромированный молдинг, интегрированный в бампер. Сзади нет ничего примечательного - все скромно и без изысков.

    Какие отзывы об автомобиле Ravon R4? Владельцы сходятся во мнении - кузов хорошо защищен от ржавчины.Качество антикоррозийной обработки на уровне Chevrolet Cobalt. Фары - пластиковые, но не мутнеют. Влага внутри также не скапливается. Однако у «Равоны» есть и недостатки. Так, многие жалуются на слишком тонкое лакокрасочное покрытие. Уже через полтора года на кузове появляются первые сколы. Хотя ржавчина на них не просвечивает, даже если краска откололась от земли.

    Габаритный зазор

    Судя по габаритам, седан относится к классу В +.Таким образом, длина автомобиля составляет 4,48 метра, ширина - 1,74 метра, высота - 1,51 метра. Размер колесной базы - 2620 миллиметров. Снаряженная масса от 1,14 до 1,17 тонны в зависимости от комплектации. Отметим, что у машины высокий клиренс. Его величина составляет 16 сантиметров.

    По отзывам владельцев, «Равон П4» обладает хорошей геометрической проходимостью. Вылеты минимальные, углы прихода максимальные. Машина легко едет по заснеженным участкам и по грунтовке.

    Салон

    Внутри «Равона Р4» находится копия Шевроле Кобальт.Автомобиль Ravon R4 (седан) имеет точно такой же дизайн интерьера, как и его собрат. Разница лишь в эмблеме на трехспицевом рулевом колесе с V-образной вставкой. Дизайн салона староват, но с учетом стоимости машины (о ней поговорим чуть позже) лучше не находить - у «китайца» все будет намного хуже.

    Из особенностей - наличие цифрового спидометра с приятной синей подсветкой. Но на тахометре осталась стрелка.По отзывам владельцев, «Равон П4» имеет информативную и легко читаемую приборную панель. На центральной консоли - простенькая CD-магнитола и блок управления печкой. Также в седане присутствует и кондиционер. Но в базовой версии это будет только платно. Эта установка работает хорошо? Как говорится в отзывах владельцев, «Равон П4» имеет на удивление хороший кондиционер. Он отлично справляется на 40-градусной жаре. Холод равномерно распределяется по салону, так как задние пассажиры имеют отдельный воздухозаборник.

    Что еще владельцы говорят о Ravon R4? Теперь стоит перечислить недостатки. Владельцы жалуются на плохую видимость. Причина тому - вовсе не зеркала, а широкая передняя стойка. Это мешает выполнению таких маневров, как поворот и разворот. Из-за стойки случайно встречный автомобиль не увидишь. Также водители отмечают, что задние окна слишком маленькие. Лучше сдавать обратно только через зеркала - через них можно увидеть больше информации.

    Следующий недостаток касается конструкции салона в целом. Интерьер уже к модельному году устарел. Даже АвтоВАЗ превосходит в этом отношении Ravon благодаря Veste Cross. Еще один недостаток касается звукоизоляции. Так как это бюджетная машина, узбеки решили не заморачиваться по этому поводу. Владельцы часто жалуются на повышенный шум в районе колесных арок. И со временем в салоне начинают появляться «сверчки» из пластиковых деталей. Крыша полностью без звукоизоляции.В дождь гремит как барабан - это мнение многих автовладельцев.

    Но не все так критично, как кажется. Салон довольно просторный и эргономичный (по сравнению с Aveo). Сиденья ничем не отличаются от Chevrolet и имеют неплохой диапазон регулировок. Салон собран хорошо - все зазоры ровные, пластик со временем не болтается.

    Ствол

    Багажник седана «Равный Р4» очень объемный - 545 л. Это больше, чем у всех его конкурентов.Кроме того, возможность трансформации спинки дивана в пропорции 40:60.

    Равный секс, конечно, не идет. Однако общий объем грузового отсека при сложенных сиденьях очень серьезный. Здесь можно безопасно перевозить крупногабаритные вещи и различные «длинномеры». Конструкция багажника к этому в полной мере. Кстати, под полом полноразмерная запаска.

    Характеристики

    Под капотом «Равона» может быть только один силовой агрегат. Это рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров.Система ГРМ - 16-ти клапанная с цепным приводом.

    При рабочем объеме 1,5 литра (а точнее 1 485 кубических сантиметров) двигатель развивает 105 лошадиных сил. Крутящий момент - 134 Нм. Вместе с этим двигателем на шестидиапазонный автомат работает пятиступенчатая механическая коробка передач. До сотни машина разгоняется за 117 и 12,6 секунды соответственно. Но максимальная скорость в обоих случаях ограничена 170 километрами в час. Расход топлива в среднем - 6,2 литра на механике и 6.7 на автомате. Но отзывы реальных владельцев Ravon P4 указывают на другие данные. Так что реально расход всегда будет на 10 процентов выше указанных паспортных данных.

    Это неисправный мотор? По отзывам владельцев, «Равон П4» имеет достаточно надежный двигатель. Здесь нет модернизированных систем впрыска, фазового сдвига, турбин и прочих «наворотов». Мотор предельно простой и неприхотливый. Это не доставляет проблем владельцам. По отзывам владельцев, «Равон П4» нуждается только в регулярной замене расходников.Это масло, а также фильтры (топливные, воздушные и, конечно же, масляные).

    Пачка

    На российском рынке этот седан предлагается в нескольких комплектациях:

    • Komofrt.
    • Оптимум.
    • Элегантный.

    Уровень комплектации и цены

    А теперь поподробнее обо всем. Базовая версия Komofrt доступна по цене 489 тысяч рублей. по оснащению здесь все очень убого:

    • Одна подушка безопасности для водителя.
    • Диски штампованные 14 дюймов.
    • Родной динамик с четырьмя динамиками.
    • Зеркала с электроприводом.
    • Система АБС и гидроусилитель руля.

    За доплату 70 тысяч рублей «Равон П4» может быть доукомплектован:

    • Передние электростеклоподъемники.
    • Подогрев передних сидений.
    • Тревога.
    • Кондиционер.

    Также в эту цену входит АКПП (начальная версия за 489 тысяч стоит исключительно на механике), что очень приятно.

    Промежуточное оборудование предлагается по цене 539 тыс. Руб. Она снова идет на механику. Машинка доступна за доплату 50 тысяч рублей. В качестве опций здесь присутствуют:

    • Четыре стеклоподъемника с электроприводом.
    • Подогрев передних сидений.
    • Противотуманные фары.
    • Две фронтальные подушки безопасности.

    Комплектация максимальная стоит 579 тыс. Руб. Помимо того, что есть промежуточная конфигурация, в эту цену входит:

    • 15-дюймовые легкосплавные диски.
    • Сиденья с другой отделкой.

    Топовая комплектация идет как с механической, так и с автоматической коробкой передач (последняя, ​​конечно, доступна за отдельную плату).

    Заключение

    Итак, мы узнали, что такое узбекский седан «Равон П4». Проанализировав стоимость этой машины, можно сказать, что «Р4» - один из самых доступных седанов в России. Стоимость машины даже меньше, чем у Весты, а по надежности эта машина не уступает новым АвтоВАЗу.Да, «Равон» не лишен детских болезней. Но учитывая стоимость и неприхотливость этой машины, на шум в салоне и тонкое лакокрасочное покрытие можно закрыть глаза.

    Jak se Ravon R4 больше от Chevrolet Cobalt. Jak se Ravon liší od Chevrolet Cobalt od Ravon p4

    Recenze Ravon R4 2017: vzhled modelu, interiér, specificikace, zabezpečovací systémy, ceny aonfigurace. Na konci článku - видеопанорама Ravon R4 2017!


    Обсах рецензия:

    V létě 2016 Узбекская информация о новой модели - левый седан R4, který je přesnou kopií známého ruského Chevroletu Cobalt, který debutoval na světové scéně v roce 2012.A již v prosinci téhož roku začala společnost oficiální prodej Ravon R4 v Rusku.

    Všimněte si, že novinka se stala čtvrtým vozem v sestava společnosti, která se nachází mezi modely Ravon «Nexia» и Ravon «Gentra». Навздоры скутечности, технические власти Ravon R4 zcela opakují ty z původního «Cobaltu», předpovídají vozu velkou budoucnost. Главные предложения к тому, чтобы быть уверенным, что богата выбрана, розпознательный дизайн и привлекательная цена, когда нужно будет начать, чтобы вам подарить эту возможность.Mezitím začněme s naší recnzí Ravon R4, v jejímž průběhu porozumíme vlastnostem interního a vnější design, jakož i s technickou součástí modelu.

    Exteriér nového Ravonu R4


    Vzhled Ravon R4 je docela zvláštní, někomu může připadat přitažlivý a někomu naopak, ale v. Oproti originálu Kobalt Chevrolet největší změny byly produdeny na přední části vozu, kde byla registrována upravená falešná maska ​​chladiče a mírně retušovaný přední nárazník.Jinak máme před sebou známý «Cobalt» с характеристиками для оптических глав, Reliéfní kapotou a dvojicí otvorů pro přívod vzduchu umístěných ve střední části nárazní.

    Профиль и задняя часть изображения, длина знака и новый дизайн, непрозрачные абсолютные четыре изображения, некоторые из них, выходящие на другую сторону. Je ale škoda, že se Ravonovo vedení nedokázalo dohodnout na modernějším a atractivenějším designu aktualizovaného Chevroletu Cobalt použitého v modelovém roce 2017 v R4.

    Внeйши рeзмeры новинки oдpовидaйи автомобильные трeшки „B +“ a jsou:

    • Délka - 4 479 м;
    • Šířka - 1735 м;
    • Вышка - 1514 м.
    Делька розового цвета 2 620 м и высота 160 мм, больше, чем выше, чем трижды в подобной ценовой категории. Výsledkem je, že auto bez speciální práce překonává průměrné nesrovnalosti a sebevědomě bouří obrubníky, ale ustupuje velkým nesrovnalostem a masivním „rychlostním“ nárazním.

    Příjemným bonusem pro Potenciální kupce byla možnost vybrat si jednu z dvanácti tělových barev, kde, jak se nám zdá, vypadají tmavě hnědé, žluté a žěžězáláná bar.


    Pokud bychom měli dát Ravonu R4 charakteristiku jeho vzhledu, pak bychom jej popsali pouhými dvěma slovy: «jednoduchost» a «praktičnost».

    Interiér Ravon R4 2017


    Interiér sedanu vypadá docela nudně a chudě a jediným detailem, který upoutá pozornost, je originální digitální palubní deska vyrobená vetolu moto.Tříramenný volant umístěný přímo přidičem, přestože neobsahuje žádné designové prvky, má příjemnou texturu a poskytuje sebevědomou přilnavost. Центральная палубная деска представляет собой многократную аудиосистему и климатизацию единой комнаты в кабине, дизайн архитектуры и архитектуру, которая размещает сложную систему Ravon R4. Navzdory skutečnosti, že v kabině jsou použity levné dokončovací materiály, kvalita uložení dílů nezpsobuje žádné stížnosti a je výrazně lepší než většinach „.


    Přední sedadla, přestože mají nepopsatelný vzhled, se pyšní dobrou ergonomií s nenápadnou boční oporou, optimální úrovní tuhosti polstrování a irokou úškálou.


    Zadní sedadla ochotně přijímají tři cestující, ale nemají žádné další vybavení, ale od auta, jehož základní náklady nepřesahují 500, by jycte rub.

    Objem kufru ale příjemně potěšil, protože snadno «dělá» auta o třídu výš. Jeho objem JE 545 litrů, který lze v případě potřeby zdvojnásobit sklopením Zadní pohovky, ačkoli к vytváří Неровного povrch, COz Müze během přepravy způsobit nepříjemnosti nadrozměrný náklad ... Podzemí zavazadlový Простор bylo зда Миста про plnohodnotné rezervní коло Malou opravnou Сад, která potěší zejména obyvatele vnitrozemí.

    Specifikace Ravon R4 2017


    Pravítko pohonné jednotky repzentovaný jediným 1,5litrovým atmosférickým benzínovým motorem, který obdržel distribuovaný vaný energetické rovýký bloovy bloov, litre pohonné jednotky bloov. Тэнто мотор может увеличить максимальное значение 106 «кони» с точным моментом 134 Нм за 4000 от / мин.

    Kupující mají na výběr mezi 5stupňovým mechanickým a 6stupňovým automatická převodovka veškerý výkon dodává výhradně na přední kola.В зависимости от типа включенных переходов на максимальную скорость 169–170 км / ч и на скорости до 100 км / ч 11,7–12,6 с. Укажите результаты тестирования Ravon R4 прямо на берегу реки 6,2-6,7 л / 100 км в режиме смишеных вод. Пржи йизде по месту бысте мели почитать на месте 11-12,5 л / 100 км.

    K Radosti Potenciálních Kupců vychází vůz z osvědčeného podvozku Chevrolet Cobalt, který využívá nezávislého «chodítka» с классическими взрывозащищенными указателями Macémeváná nápémáná nápémáná nápéravás... Tento design zavěšení poskytuje optimální poměr mezi pohodlím a ovladatelností a také poskytuje vynikající udržovatelnost, což je pro ruské silnice nesmírně důležité.

    Без охвата на власть в Цени Равон R4, вы можете найти его на берегу реки Иордан, типичный для города. Brzdový systém představované vpředu Ventilovanými «kotouči» и zadní brzdy typ bubnu, kde protiblokovací brzdový systém k dispozici i v základní verzi.

    Bezpečnost Ravon R4 2017


    Výrobce poznamenává, že karoserie je vyrobena z modern vysokopevnostních ocelí a je také vybavena zónami «programovatelíchárázíchárázíné».Seznam bezpečnostních systémů nemusí mysli vadit, ale je docela v souladu s cenovou kategorií vozu. To zahrnuje:
    • Imobilizér;
    • Подушка безопасности Dvojiceů;
    • Posilovač brzd;
    • Centrální zamykání;
    • Protiblokovací brzdový systém;
    • Ochrana klikové skříně;
    • Pasivní poplašný systém;
    • Držáky "Isofix";
    • Tříbodové bezpečnostní pásy.
    Pokud uděláme přímé srovnání s čínskými «spolužáky», pak je nový Ravon R4 z hlediska vybavení zabezpečovacími systémy poněkud nižší.Zabezpečení je tedy jedním z slabé stránky Uzbecký sedan.

    Ravon R4 - Konfigurace a jejich cena


    Na ruském trhu je vůz nabízen ve třech různých úrovních výbavy, v každé z nich má kupřící na výdóválák pési. Эти минимальные цены на Ravon R4 имеют конфигурацию «Pohodlí» и имеют стоимость 489 tisíc rublů. (o něco více než 8 tisíc dolarů) s manuální převodovkou a 529 tisíci rublů. (8,7 tisíce dolarů) - s automatickou převodovkou. Сезон закладки выбора обзора:
    • Brzdový systém s ABS;
    • Náhradní kolo;
    • Ocelová kola R14;
    • Nastavení světlometů;
    • Ochrana klikové skříně;
    • Imobilizér;
    • Pasivní signalizace;
    • Posilovač brzd;
    • Indikátor nezapnutého pásu;
    • Centrální zamykání;
    • Látkový салон;
    • Svítící světla;
    • Tónovaná skla;
    • Příprava zvuku a 4 воспроизведения (kompletní s MT) nebo audio systém (kompletní s AT).
    Náklady na další konfiguraci - „Optimum“ se pohybují mezi 539–589 tisíci rublů. (8,87 - 9,7 tisíce dolarů), v závislosti na typu předinstalované převodovky. Seznam vybavení je navíc uveden:
    • Přední mlhová světla;
    • Vyhřívané sedadlo řidiče a spolujezdce;
    • Подушка безопасности Dvojiceů;
    • Аудиосистема с поддержкой MP3 / WMA, USB, AUX / IN, BEZDRÁTOVÉHO ROZHRANÍ;
    • Dokončení jednotlivých prvků interiéru chromem;
    • Klimatizace.
    Шпичковые выборы «Elegant» je nabízeno za cenu 579 tisíc rublů.(9,53 tisíce dolarů) с ручным переводом и заграницей:
    • Hliníková kola R15;
    • Příslušenství s plným výkonem;
    • Lepší povrchová úprava dveří;
    • Volant s luxusním vybavením a dalšími vylepšeními.
    Наклады на управление «Elegantní» с автоматическим переходом на воду 629 tisíc rublů. (10,36 tisíce dolarů).

    Závěr

    Ravon je relativně mladý hráč na ruském trhu, který má každou šanci stát se jedním z klíčových hráčů ve třídě „levných“ vozů, Ruskuter travelé.Jejich nový Ravon R4 je atraktivní, dobře přizpůsobený a dobře vybavený vůz, nabízený za velmi dostupnou cenu.

    Hlavní přednosti vozu jsou CASEM prověřený двигатель, převodovka odpružení, které себе Лиси nejen Vysoká spolehlivost, эля TaKé dobrou udržovatelností, která себе Стане přesvědčivý аргумент про většinu potenciálních kupujících, kteří hledají prostorné praktické vozidlo ZA rozumnou Cenu.

    Посмотреть на левом авто с просторным интерьером, с высокой конструкцией, сполеглевым двигателем и автоматическим переходом, Ravon R4 rozhodně upoutá pozornost.

    Может ли цена

    Если вы хотите, чтобы автомобиль, с которым можно было следить за тем, чтобы получить такой автомобиль? Ravon R4 представляет собой комплектную копию Chevroletu Cobalt, на которой автомобиль был заменен в Узбекистане. Pečlivé prozkoumání a srovnání vám může pomoci najít rozdíl mezi gothickým «americkým» - jedná se o přední nárazník a masku chladiče.

    Pro všechny modely vozidlo je nainstalována jediná verze motoru o objemu 1,5 litru a výkonu 106 koní. Převodovka je představena ve dvou verzích: 5stupňová «Mechanika» и 6stupňová «automatická».Tradičně nejhospodárnější je možnost s Mechanikou; в этой конфигурации выказать равон R4 2017 в местном режиме целкем мирный апетит - аси 8,5 литра на 100 км. A ve smíšeném režimu je tento údaj ještě lepší - 6,2 литра.

    Cena ravonového kobaltu je jednou z hlavních výhod auta. Základní verze Comfort s celkem dobrým vybavením nepřesahuje půl milionu rublů. Здесь можно использовать приложение, чтобы оценить звуковую систему, посылать воды, центральный замок, выйти на экран и увеличить доступ к сети.Tato sada zajišťuje výhradně instalaci manuální převodovky.

    В конфигурации OPTIMUM можно использовать механический и автоматический переход ... Объекты, которые находятся в таком климате, воздушная подушка безопасности, воздушная подушка и молния. Цена автомобильной с мануальной převodovkou je stanovena na 540 tisíc rublů. U stroje bude příplatek dalších 60 tisíc.

    Výrobce navrhuje, aby fanoušci bohaté výbavy vozu věnovali pozornost verzi ELEGANT. Mezi další možnosti patří také zadní elektricky ovládaná okna.Všechny ostatní změny jsou spojeny především s použitím lepších materiálů a různých dekorativních prvků a vložek. V této konfiguraci se Ravon P4 prodává pouze s automatickou převodovkou.

    Vzhled vozidla

    Nový ravon r4 2017 je přejmenovaný kobalt chevrolet, téměř úplně opakující tvar, velikost a vzhled má minimální počet rozdílů. Sedan je sestaven s perfektní kvalita, zdravě a spolehlivě. В kabině dochází k menším změnám, ale obecně je Ravon prakticky k nerozeznání od Cobaltu.Pokud však porovnáme ceny, pak se výhody vzorku, který studujeme, stanou zjevnějšími.

    Celkové rozměry vozu

    Výrobce poskytl informace o celkových rozměrech vozu s karoserií modelu 2017. Nyní se všichni zájemci a Potenciální kupující a prostoprosa ujist. В дследку то будет походли лепши. Делайте новые модели для мужчин на 2 см меньше 4,5 метров. Šířka odpovídá průměrným normám a parameter pro tuto třídu strojů a je 1 m 73,5 cm.Výška - o něco více než jeden a půl metru (1 м 51,4 см). Rozvor kol (2m62cm) zajišťuje stabilitu a spolehlivost vozu na silnici, dobrou ovladatelnost, včetně ostrých zatáček. Světlá výška pístu Ravon p4 je pouze 16 mm a to je snad jediný ukazatel, který s přihlédnutím ke kvalitě domácích draze vyvolává určité vzrušení. Při středně přesné jízdě je ale světlá výška celkem přijatelná.

    Další specificikace vozidla

    Čtyřdveřový sedan Ravon R4 2017 je ve všech ohledech silným «prostředníkem».Výrobce uvádí vůz jako možnost rozpočtu vysoce kvalitní montáž. Plynový motor splňuje poměrně vysoké požadavky ekologický standard EURO 5. Forma spalovacího motoru je standardní, uspořádání 4 válců je řadové. Pohon poskytuje rozvodový řetěz, který má jak výhody (spolehlivost a odolnost), tak nevýhody (zvýšený hluk během provozu).

    Objem kufru je „působivých“ 400 litrů, což vám umožní přepravit spoustu užitečného zboží. Палива над урчене за 45 литров топлива (бензин АИ-92 и выше).

    Zavěšení autombilu je další z jeho výhod, které vám umožní úspěšně se vypořádat s nárazy, jámami, výmoly na silnicích:

    • přední - nezávisl
    • zpět - polozávislá, torzní tyč

    Exteriér a interiér vozu uzbecké sestavy

    Jak již bylo uvedeno, ravon r4 2017 je téměř úplně zkopírován z amerického Chevroletu Cobalt. Chevrolet bohužel opustil domácí automotivebilový trh, zda se Ravon stane důstojnou náhradou - čas ukáže. Внешние данные téměř úplně zachovala obraz svého předchůdce a dostupná cena nový Ravon P4 se může stát rozhodujícím při nákupu.

    Obecně platí, že při pohledu zvenčí zanechává sedan nejpozitivnější dojmy, vypadá stylově a moderně, tvar těla, jeho linie a křivky jsou rozpoznatelné a přitahujuj. Rozhodně navenek Ravon svůj prototyp nezkazil. Co je uvnitř? Stojí za to podívat se do salonu.

    Ačkoli ravon r4 je kategorizován rozpočtové modely, kvalita materiálů a vnitřní dekorace salon nahoře! Для того, чтобы я звлаште патрне у заржизени ЭЛЕГАНТ. Установить пласт сплюйи все пожадавки, йсоу певне а мекке заровень, звенчи выпадай ефектне а йсу проведения звукове.Zvláštní pozornost si zaslouží autosedačky, které jsou pohodlné a pohodlné. Při jízdě se neunavíte, protože tvar a křivky sedadla vám umožňují podepřít tělo řidiče bez zbytečného stresu.

    Широкий Розвор nejen zlepšuje stabilitu vozu na silnicích s jakýmkoli typem povrchu, ale také umožňuje rozšířit interiér vozu. Na zadním sedadle se tři dospělí budou cítit docela pohodlně.

    Výhody a nevýhody

    Mezi výhody vozu ravon r4 patří především prostorný interiér a prostorný kufr... Impozantní rozměry a poměrně široký rozvor umožňuje poskytnout pohodlí řidiči a čtyřem cestujícím a také schopnost přepravit až 400 litr užitečného zatížení.

    Je třeba poznamenat hodné jízdní výkon auto - v první řadě dobrá Dynamika, poměrně rychlá rychlost a účinné brzdění. Volant má dobrou citlivost, umožňuje udržet Ravona na silnici bez zbytečného úsilí a zároveň jasně reaguje na ovládací příkazy od řidiče.

    Odpružení vozu se dobře a sebevědomě vyrovnává se všemi obtížemi na nerovných vozovkách a umožňuje vám udržet vysokou úroveň pohodlí i při maximatížlním.Zvláštní pozornost si zaslouží správná, jednoduchá a účinná konstrukční řešení převodovky vozidla. Spolehlivý Mechanický современный автоматический ящик ozubená kola грибные эффективные в nejnáročnějších provozních podmínkách a jednou z nejspolehlivějších a bezproblémovýz voidelnotek.

    Konečně - dostupná cena za auto - nepochybný tanec, který jistě přitáhne pozornost desítek tisíc fanoušků.

    Existují nějaké nevýhody? Samozřejmě je má každé auto. Za prvé, ravon r4 má docela špatnou výbavu.дальше возможности ... Другие варианты размещения и в максимальной конфигурации стабилизационной системы, которая не существует - практическая поддержка современной автомобильной техники.

    Shrnout

    Obecně je Ravon P4 zcela úspěšným restylingem modelu Chevrolet Cobalt, který byl aktivně zakoupen v zemích SNS. Modelu 2017 можно больше выбрать, установить дополнительные системы и возможности. Doufejme, že to vše čeká na fanoušky levných levných levných voz dopředu!

    Existuje názor, že zboží vracející se na trh po delší odmlce se nekupuje příliš ochotně.Mluví o tom mnoho ekonomů, kteří pracují v area produktových skupin, marketingového výzkumu и dalších zajímavých processů. Ale ne nadarmo existuje přísloví, které velmi odvážně tvrdí, že Rusku nelze rozumem rozumět. Náš marketingový průzkum a průzkumy veřejného mínění jsou spíše konvenční a nikdy plně neodrážejí skutečný obraz událostí. Proto se Chevrolet Cobalt, когда вы въезжаете на трх, когда здались непрочные американские сполечности, опет зачал тешит великим выразным займу купуцич. Дневной доступ к автомобилю принадлежит Ravon R4 и узбекскому проезду.Velmi zábavný příběh s dalším rozpočtovým sedanem se zajímavými параметры.

    Cobalt opravdu neměl čas usadit se na ruském trhu, protože musel odejít kvůli úplnému odchodu GM z území. Ruská Federace ... Тото гесто с себу взало и возы Opel. Američané ale nejsou tak hloupí, aby přišli o peníze investované do vývoje. Брзы была выдворена значка Равон, была мела сидло в Узбекистане, а теперь еще и все стейне Дэу и Шевроле непродавай под тимто назвем. Brzy slibují, že zaplní trh dostupné crossovery jako bývalý Orlando.Vzhledem k poměrně loajálním cenám uzbeckých vozů, stejně jako velmi slušná kvalita montáž, můžeme mluvit o velmi reálných šancích na úspěch u takových aut. Pojďme se ale dnes podívat na Ravon R4, na vteřinu zapomenout, že toto auto již dobře známe a opakovaně jsme jej na trhu považovali za slušný rozpočtový sedan.

    Вжлед и првни доймы из Raivon R4

    Мирне левный не Gentra a o něco dražší než Nexia, toto auto si dokonale našlo své místo v nabídce společnosti. Můžeme bezpečně říci, že se auto stane konkurentem společnosti Logan и много дальше вельми sebevědomých soudruhů na trhu.kompaktní sedany ... A to lze konstatovat po prvním seznámení s Uzbekem, které dává jasně najevo, že se auto vůbec nezhoršilo, ale dokonce se poněkud zlepšilo. Ближайшие уровни власти:

    • vzhled je docela moderní, i když to nepředstírá lepší design let, ale nabízí zcela релевантные функции и провозможности за jakýchkoli podmínek;
    • интерьер jednoduchý a praktický, ale materiály jsou použity lépe než v jiných levných cars, sedadla jsou pohodlná, kolo příjemné vyzvednutí při cestování;
    • последний овладаць првки йсоу ходлне умистены, ржизени и великие походы на пржийемне, музыка таке ржи о высоком оцените планировать весмиру, место ж про ка;
    • v nejdražší konfiguraci nabízejí odstín skla s high kvalitou a skvělý design 15palcové disky z lehkých slitin s dobrým zdrojem;
    • Jsem velmi potěšen vizuální velikostí vozu, rozměry jsou hodné zdůraznění dopravy mezi všemi aktuálně existujícími sedany v tomto konkrétním segmentu.

    Pohodlné, praktické a velmi zajímavé z hlediska vnějších charakteristik, auto nemže vzbudit určitý respekt. Doprava se ukázala být velmi moderní, má v sobě americký design a chuť, která v carch tak chybí tento segment ... Můžeme říci, že Ravon R4 skutečně prošel zajímavou reinkarnací a mžénícísi proi ni.

    Technický obsah - podívejte se pod kapotu

    Očekávejte neuvěřitelné technická charakteristika z toho auta to nestojí.Všechno je zde celkem jednoduché a praktické, vše je navrženo pro ekonomickou cestu bez zbytečných problémů. Společnost proto lstivě nefilozofovala a vydala celkem adekvátní technická řešení, která jsou nám již z Chevroletu dobře známá. Stroj má vynikající параметр и může soutěžit s jakýmkoli конкурса в этой области:

    • стандартный атмосферный 1,5-литровый двигатель с 4-мя стандартными узлами и 106 узкими отверстиями, на которых не установлен, вжледем с местным расположением на автомобиле;
    • mezi krabicemi je výběr malý, k dispozici je tradiční mechanika s 5 kroky a neméně tradiční automatická dobré vlastnosti a řazení a vynikající Dynamika;
    • строй в нем не может получить рыхлость и новую акцелерацию, в механизме трва установлена ​​100 км / ч о нэко вице не 11 секунд, ничто про тэнто сегмент до добры выследек;
    • co se týče spotřeby, všechno je předvídatelné - auto utratí ve městě asi 8,4 litru paliva, cesta na trase bude vyžadovat asi 6,5 litru benzínu na každých 100 km;
    • Pohodlí zajišťuje promyšlené odpružení, v provozu nejsou žádné problémy, není cítit třes, vibrace a další nepříjemné efekty.

    Obecně podle technické problémy vše je celkem standardní. Авто будет розпочтовым в немели бывают од ный отмечать жадне жасне функц. Dá se předpokládat, že právě zde spočívá výhoda auta. Pokud vám za tuto částku byla nabídnuta příliš kvalitní a moderní technologie, člověk by se divil a předpokládal, že něco není v pořádku. Ale ve skutečnosti se ukazuje, že navrhované možnosti technologie jsou zcela v souladu s cenovou třídou, ale neobtěžují svou chudobou.

    Cena a výbava - профессиональный седан trapný okamžik

    Ravon R4 была poněkud nečekaná prezentace, rychle se objevila na trhu a je již k dispozici v showroomech.Zatím za auto žádají celkem dostupné peníze - от 499 000 рублей за версию с механикой и в другой конфигурации. За 100 000 руб. Навигация и покупка авто с автоматическим переводом и доброу комплексный сад с недвижением авто выйдете на 619 000 руб. Je zajímavé, že již v základní špatné konfiguraci dostane majitel ve svém novém voze následující důležité funkce:

    • существующие воздушные подушки безопасности, они умственные ве воланту и старые воздушные подушки безопасности;
    • k dispozici je ochrana klikové skříně, rezervní kolo plné velikosti, imobilizér a dokonce i centrální zamykání, tvární alarm s jednoduchými funkcemi a systém pomocsem ABS;
    • запись для детей Křesla Isofix pomoci založit potřebné vybavení na zadní pohovce, v interiéru je Navigační systém a přehrávač CD;
    • nabízel tónování oken, posilovač řízení, elektrická okna, stejně jako topení zadní okno a boční zrcátka pro pohodlí.

    Navigační systém, který se stal vrcholem základního Ravonu R4, překvapuje. Zatím je málo informací o tom, jak to vlastně фунгуйе, ale taková inovace v levné auto opravdu pozoruhodné. Zajímavé je, že auto zůstalo praktické, jednoduché a pohodlné. A tady plný set se mže pochlubit docela zajímavými doplňky ke standardním možnostem vozidla. Další informace získáte při osobní testovací jízdě.

    Konkurence - главная потенциальная популярность

    Mezi soupeři tohoto auta budeme zvažovat pouze levné sedany.A mezi nimi bude určité místo obsazeno tuzemská auta ... Vesta je samozřejmě o něco zajímavější než bývalý Cobalt, ale také patří do seznamu soupeřů, pokud jde o hodnotu. Skutečnou prémii však nebudeme vyzdvihovat ruské auto v soupeřích s rozpočtem Узбекский. Hlavní a přímou konkurenci tohoto vozu tvoří následující modely:

    • Lada Granta - пршибле ве стейне конфигураци буде авто стат йен о неко левнеи, але про фаноушкы домашние автомобильные прůмыслу буде такой нaкуп доцела důležitý;
    • Datsun on-DO je vlastně japonská Lada Granta, která je výkonově o něco lepší a pomůže ušetřit několik desítek tisíc, ale motor je menší a interiér je chudší;
    • Renault Logan- с подобными конфигурационными параметрами буду аута стат прриближне стейне, але закладни логан е о неко левниши, к главному конкуренту R4 мези все можны ми ривалы;
    • Lifan Solano - найдете и мези íňany zajímavých zástupců, což pomůže k maximálnímu pohodlí, ale kvalita konstrukce a technologie jsou žádoucí.

    Mnozí budou srovnávat Ravon R4 a Volkswagen polo ale tyto sedany jsou úplně jiné segmenty. Лиши сэ вжледем, квалитоу, ставем сеноу. Jinak můžeme s klidem říci, že Ravon nemá žádného hodného soupeře. To je důležité, protože vůz má ty neobyčejnější schopnosti a může patřit mezi první tři v jednom z nejpopulárnějších segmentů. autombilový trh ... Ravon tedy může nečekaně zaujmout zajímavou pozici. Mezitím na videu nejsou žádné oficiální testovací jízdy, doporučujeme vám podívat se blíže na vzhled stroje:

    Шрнута

    Nikdo samozřejmě nebude mluvit o neuvěřitelných schopnostech tohoto sedanu.Ravon R4 - это не проблема, если вы хотите, чтобы вас не беспокоили. Ruští kupující nízkonákladové dopravy mají velmi rádi nové položky a dávají jim velký kredit. Uzbecký Američan má tedy všechny šance na úspěch. Цена и навигатор из хороших звезд, показывает конфигурационные параметры и технические возможности ... Все, что вам нужно, это все главные соревнования, где можно найти 20-25 слабых звеньев, больше изображений. Tady máme svěží vzhled od Raivona, výborné parameters a skvělou jízdu.

    Po zkušební jízdě si to můžete úplně zamilovat levné auto ... Stojí za zmínku, že jednoduché funkce dodávají vozu kouzlo a umožňují nám mluvit oenosho nám mluvit oenosho nám. Od prvního okamžiku, kdy se dostanete do salonu tohoto sedanu, chápete, jak ovládat určité funkce, zapnout požadovaná zařízení ... Stáváte se majitelem zcela moderní malého sedanu roompaktnry. A opravdu to lze nazvat příjemným a úspěšným nákupem. Видите ли Ravon R4 после поездки на левый седан в Руску?

    Nestane se, že je vše hladké, pro každé auto najdete něco, co nesplňuje očekávání.Jsou stejná prémiová auta bez hříchu? Co tedy můžeme říci o jednoduchém «Узбекови» америк. Původu Ravon R4 ... Nespěchejte však k závěrům.

    A obecně sundejte ruce z tohoto auta, pokud si ho samozřejmě nechcete koupit. Protože R4 je přesně ten případ, kdy nevýhody jsou podstatou pokračování výhod. Jednoduše řečeno, za více než atraktivní cenu získáte absolutně poctivé auto, které nemusí zářit hojností různé systémy a efektní věci, ale bude vám sloužit jako věré.

    Recenze videa Ravon R4: srovnání s конкуренты

    Ravon R4 Шевроле Кобальт

    Dvojče ChevroletCobalt, jehož cesta dál Ruský trh objednaný samotným GM, k nám přišel z Uzbekistan pod názvem Ravon R4 v prosinci 2016.Od dárce se liší pouze upravenou mřížkou chladiče, jinak je to stejný Cobalt, který je sestaven pro jiné země na stejném dopravníku, což znamená, že na něm nemžebu jívalt chladiče.

    Мотор Ravon R4

    Zvláště potěší cena začínající na 499 000 руб. За základní konfiguraci. Na vozidle je instalováno 106 koní benzínová jednotka objem 1,5 литра s rozvodovým řetězovým pohonem, spárovaný jak s manuální 5stupňovou převodovkou, tak se 6pásmovým «automatem». Všimněte si toho, že informace o spotřebě paliva 10,4 litru na „stovku“ v městském cyklu, zobrazené na oficiálních webových stránkách výrobce, jsou podobné pravdě.На взбузуйе респект: autoobři jsou obvykle mazaní s náklady, ale Ravon se nezdá, že by se pokoušel předvést.

    Максимальная конфигурация Ravon R4

    Pro test с максимальной конфигурацией Elegant. Jeho cena je 649 000 руб. Jak chlapi z Uzbekistan dopřávají dělníkům tyto peníze?

    A hýčkají již zmíněné «automatické», hliníkové 15palcové disky (на юниорском уровне výbavy Comfort and Optimum - ocel, 14. poloměr), большая подушка безопасности (není k dispozici u nejzenénénéska), bluetooth , хромированная внутренняя панель и левая строчная панель из титана и стрела, высокая высота над уровнем моря и внутренняя высота двери, дальний USB-порт - стандартная версия.

    K dispozici je klimatizace, která je také nabízena ve střední konfiguraci, a sedadlo řidiče regulované ve čtyřech směrech. Existují elektrická okna, která v nejmladší verzi nejsou k dispozici.

    Tlačítko ESP nemusíte hledat - není tam. Škoda. V některých ohledech Ravon samozřejmě prohrává se svými nejbližšími konkurenty, zároveň je v řadě parameter překonává. Вы можете купить автомобиль без Renault Logan и LADAVesta (4479 мм, опроты 4346, респектив 4410), а затем лучше NissanAlmera (4656).

    Ravon R4, Renault Logan, LADA Vesta nebo Nissan Almera: сои выбрать

    Na šířku (1735 мм) je o něco horší než Vesta (1764), ale obchází Almerii (1695) и Logan (1733). Pokud jde o světlou výšku, Ravon a Almera mají shodných 160 мм, Vesta má pod karoserií 178 мм, длина просторы и Logan může nabídnout pouze 155 мм.

    Kufr Ravon R4 je nejobjemnější - 545 литров за 510 единиц Loganu, 500 единиц Almery и 480 литров Vesty.

    Ravon R4 a RenaultLogan jsou nejlevnější ze srovnávaných spolužáků a in Minimální konfigurace stál stejně - 499 tisíc, přičemž „Američan“, který se vydával.NissanAlmera bude stát 525 000, LADAVesta, která jednoznačně vítězí v designu, sadě funkcí and bezpečnosti - 569 000 руб.

    В максимальной конфигурации стои R4 649 000 руб. Cenovka Almera dosahuje 696 000, Logan zamrzne kolem 749 990 и náklady na Vestu přesahují 800 000, a navíc výrazně - о 24 400 руб. To znamená, že pokud jde o jejich vybavení, všechny jmenované modely dávají šanci Ravon R4. Například Logan má na výběr tři motory (Веста ма два). A to je dobře, nicméně když dojde na pokladnu, ukáže se, že buď není dost peněz, nebo je to najednou pro ně škoda, nebo některé možnosti nejsou tak nutné.Пак…

    To je pravda, pak se oči obrátí na Ravon R4. Protože, horší než konkurenti, pokud jde o sadu vybavení (stejná „Vesta“ již má ABS, pomocné brzdové systémy, směrovou stabilitu, kontrola trakce, asistentvanřízjezdu do kopceě, pomocné brzdové systémy, směrovou stabilitu, kontrola trakce, asistentvanřízjezdu do kopceěšěžíšíšárálcová kopceě, 15 p. Parkování s kamerou, světelnými a dešťovými senzory, «klima», tempomat, vícekolová, multimediální systém se 7palcovým displejem a navigací), на том же знаменитом изображении в так называемом разрешении доступа.

    Ano, je to chudší, ale pokud potřebujete pouze kola, pak existuje jednoduchý a spolehlivé auto, pak lepší volba možná ne. Faktem je, že na rozdíl od výhradně dostupné ceny R4 má také pár trumf-celkem slušný tandem 1,5litrového motoru or výkonu 106, coní a 6stupňového automatu a všežravé, našežničité. Polyká i velké nerovnosti povlaku, aniž by se dusil, a přitom nic nechrastí a je zachována přijatelná hladkost.

    Až do rychlosti 120 km za hodinu se auto chová půvabně, pak se objeví určitá lehkost, díky které není zážitek z jízdy tak pohodlný. Není to tak děsivé, je to jen to, že to není příliš pohodlné, takže pokud je volant zapnutý high rychlosti bylo více informativní ... Více však neočekáváme, chápemehové dr. Hlavní pro nás je dostat se z bodu A do bodu B. Žádné předvádění, ale služební cesty.

    Текст фотографии: Александр Шеронов и Полина Зимина

    Při jakémkoli použití materiálů na stránkách je vyžadován aktivní odkaz na.

    Домов »Замки» Як-Равон R4 больше чем Шевроле Кобальт. Jak se Ravon liší od Chevrolet Cobalt od Ravon p4

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *