Распредвал ваз 21083 карбюратор: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Распредвал 2108 карбюраторных двигателей 2108, 21081, 21083

Двигатели 2108, 21081, 21083 имеют распределительный вал установленный в головке блока.

Распредвал 2108 двигателей 2108, 21081, 21083

Назначение распределительного вала (распредвала) 2108

Распределительный вал двигателя (2108, 21081, 21083) является частью его газораспределительного механизма (ГРМ). Он выполняет функцию привода клапанов, так как своими кулачками при вращении попеременно (в определенной последовательности) нажимает на их толкатели.

Помимо этого распредвал является приводом распределителя зажигания (трамблера) и бензонасоса.

Устройство распредвала 2108

Распределительный вал двигателя — высокоточная деталь, отлитая из чугуна. Кулачки, шейки и поверхность под сальник вала для повышения прочности отбеливаются на глубину до 0,2 мм.

Распредвал имеет пять шеек для установки в опоры головки блока двигателя. Сверху он закреплен корпусом подшипников распредвала, состоящим из двух половинок и установленном на шпильки.

Распредвал 2108 и его корпуса

Помимо этого, для предотвращения осевого смещения, распредвал имеет упорный буртик, расположенный между торцом задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Так же на валу имеется эксцентрик привода топливного насоса. В торце вала выполнен паз для соединения с валом трамблера. На другом конце на шпонке устанавливается шестерня привода ГРМ закрепленная болтом.

Смазка распределительного вала производится под давлением через отверстия в опорах головки блока.

Опоры распредвала 2108 в головке блока
Размеры распределительного вала

Высота кулачков (впускного и выпускного) у распредвала 2108 9,0±0,1 мм. Диаметр шеек 24,915-24,931 мм.

Как работает распределительный вал

Распределительный вал вращается за счет привода на его шкив ремнем ГРМ от шкива на коленчатом валу. При этом он нажимает в определенной последовательности своими кулачками на толкатели клапанов заставляя их открываться. Положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга устанавливается по специальным меткам. В результате достигается своевременное открытие-закрытие клапанов на определенных фазах при работе двигателя (впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск). Одновременно эта работа синхронизируется с работой распределителя зажигания (трамблера) так как он так же приводится в движение распредвалом. Соответственно искра на свечи зажигания проскакивает в нужный момент.

Помимо этого распредвал приводит в движение топливный насос (бензонасос) системы питания двигателя. Эксцентрик на валу воздействует на стержень толкателя.

Неисправности распределительного вала

Износ шеек распределительного вала

Износ поверхности под сальник

Износ опор распредвала в головке блока и корпусе

Биение распредвала

В результате износа опор распредвала (в корпусе и головке блока) происходит его биение, что негативно сказывается на работе клапанного механизма. Допустимое биение шеек распредвала 0,02 мм.

Как следствие повышенный шум из-под клапанной крышки двигателя, неустойчивые обороты холостого хода двигателя.

Применяемость распределительного вала 2108

На карбюраторных двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливается распределительный вал 2108-1006015.

На инжекторный двигатель 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 в ряде случаев устанавливается распределительный вал 2110-1006015 или 2111-1006015, имеющий на конце штифт под датчик фаз (в ЭСУД с двумя датчиками кислорода под нормы Евро-3).

Тюнинг распределительного вала 2108

Самый простой — замена на распределительный вал 2110 с большими кулачками (впускной-9,6±0,1 мм, выпускной-9,3±0,1 мм) и иными углом развала кулачков и и высотой подъема позволяющими увеличить динамические характеристики автомобиля (улучшенный разгон и повышенную скорость передвижения). При этом теряется приемистость двигателя на «низах», его приходится крутить до больших оборотов. что снижает ресурс.

Более сложный — установка разрезной шестерни, позволяющей самостоятельно изменять фазы газораспределения и добиваться от двигателя либо скорости, либо приемистости на «низах», по желанию.

Примечания и дополнения

Что такое отбеливание шеек и кулачков распредвала? Отбеливание — процесс придания повышенной твердости элементам чугунной детали путем нагрева и последующего резкого охлаждения. Деталь приобретает повышенную твердость (на отбеленных участках образуется белый чугун-цементит), но вместе с тем хрупкость.

Еще статьи по газораспределительному механизму двигателя 21083 (2108, 21081)

— Маховик двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как снять корпус вспомогательных агрегатов с двигателя автомобиля

— Шайбы для регулировки клапанов

— Установка распредвала на двигатель

— Проверка ремня привода ГРМ двигателя 21083

— Замена сальника распредвала

— Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Зачем менять распредвал - Автоцентр.ua

Можно ли установить распредвал от ВАЗ-2110 на карбюраторную «восьмерку» (1,5 л) и увеличится ли при этом мощность? В чем отличия между восьмиклапанными двигателями ВАЗ-21083 и ВАЗ-2110?

Можно ли установить распредвал от ВАЗ-2110 на карбюраторную «восьмерку» (1,5 л) и увеличится ли при этом мощность? В чем отличия между восьмиклапанными двигателями ВАЗ-21083 и ВАЗ-2110?

Сергей Чоботаренко, г. Каховка

Распределительный вал 2110 отличается от 2108-го иным профилем кулачков, что дало возможность увеличить высоту подъема клапанов с 9,0 до 9,6 мм для впускного и с 9,0 до 9,3 мм для выпускного. Изменено также положение кулачков относительно шпоночного паза шестерни, в результате чего иными стали и другие фазы газораспределения. Подобные преобразования позволили поднять максимальную мощность двигателя. Установка такого вала на восьмерочный мотор даст прирост в 2-3 л. с. Отличить вал 2110 от 21083-го можно по метке в литье в виде увеличенного диаметра шейки около второго впускного кулачка. По посадочным местам валы 2108 и 2110 полностью унифицированы. У двигателей 2110 и 21083 разные некоторые узлы и агрегаты. В частности, на 2110-м применены коленчатый вал (2112-1005015) с увеличенными противовесами, шатуны (2110-1004045) с более жесткой нижней головкой и плавающими пальцами, поршни (2110-1004015) с канавками под стопорные кольца (21213), другие поршневые пальцы (возможна замена всех четырех поршней в сборе на 21083 и обратно), а также маховик (2110-1005115), диаметр поверхности под сцепление которого увеличен со 196 до 208 мм. Его блок цилиндров (2110-1002011) отличается от 21083-го обработкой крепежных отверстий. Кроме того, шкив коленчатого вала (2110-1005058) 2110-го совмещен с демпфером, а ведущая шестерня стартера (2110-3708010) имеет 9 зубьев вместо 11-ти. На двигателях 2110 используется другой масляный насос (от ВАЗ-2112), отличающийся от насоса моторов 2108 оригинальной крышкой из алюминия с отверстием для датчика положения коленвала. Существовала и «промежуточная» модификация мотора 2110, которую обозначали как 21083-80. Она комплектовалась частью старых деталей – коленвалом 2108, маховиком.

Подготовил Олег Полажинец

Тюнинговые и спортивные распредвалы

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.


В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

  

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

 



Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.

Низовые распредвалы
Этот вид изделий имеет небольшую высоту подъёма при отсутствии зоны перекрытия клапанов. Такой режим предотвращает выбрасывание рабочей смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъёма вызывает потерю наполнения на высоких оборотах и это ведёт к уменьшению максимальной мощности двигателя. Поэтому, в основном, они применяются при езде по городу. Не забывайте, что мощность двигателя, в основном, влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критическим показателем. Для примера можно привести следующие цифры: уменьшение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К достоинствам низовых валов можно отнести повышение крутящего момента на «низах». Именно это позволит вам резко ускориться со светофора, не включая пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких даже хуже их.

Верховые распредвалы
Эти изделия, наоборот, имеют высокие подъёмы, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы. Такой режим увеличивает наполнение на «верхах», что происходит из-за увеличения проходного сечения в зонах клапанов и благодаря использованию эффекта инерционного наддува. Это ведёт к увеличению мощности двигателя, причём максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, заметен провал на «низах», что происходит вследствие более широкой фазы, во время которой рабочая смесь обратно выталкивается во впускной коллектор при низких частотах вращения. И чем лучшие характеристики имеет верховой распредвал, тем сильнее этот эффект.

Тюнинговые и спортивные распредвалы
Верховые распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные. Их различие, в основном, касается фазовой характеристики, подъёма клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъёма, тем выше момент и, как правило, мощность на высоких оборотах.

Спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения. Они имеют заметный провал при низких оборотах и довольно неустойчивые повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя, что неприемлемо при обычных условиях вождения.

Одним из ярких представителей спортивного класса изделий можно назвать Вал распределительный ВАЗ 2101-2107, Нива «НУЖДИН» 12,70 мм/12,40 мм (292°/290°).

Также стоит обратить внимание на следующие изделия:

  • - Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 13,70 мм (287°/284°);
  • - Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,36 мм (286°);
  • - Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 10,65 мм (306°);
  • - Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,00 мм (310°/304°).

Теперь вы можете выбрать необходимый вид распредвала для своего автомобиля, исходя из предполагаемых режимов его использования.


Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

6 000 грн.

Договорная

Киев, Дарницкий Сегодня 11:37

500 грн.

Договорная

Донецк, Ленинский Сегодня 11:37

394 854 грн.

Договорная

Луганск, Артёмовский Сегодня 11:37

Харьков, Основянский Сегодня 11:37

Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

Дата публикации: 06.10.2012 10:03

 
Речь пойдёт о наболевшем и так сказать о бюджетном повышении мощности. Как известно 70 % (тазоводов) впихивают себе распредвал и жалуются на динамику автомобиля. Почему пропали холостые и машина стала тупее при разгоне (когда валик он установил фазой выше 270). Ответ прост господа: Ваш вал не не способен работать на низах, он отрабатывает верха. Да, это весьма нужная вещь, но для боевых автомобилях работающих в основном на высоких оборотах.

Для повседневного авто, городской режим на таком валу окажется жесточайшей мукой, ХХ около 1200-1400 об, трогаетесь соответственно на оборотах чуть ли не в 2000 об, жжете сцепление и соответственно нагружаете стандартные детали агрегата, которые не рассчитаны на такую нагрузку. Летом на авто постоянно растет температура и зачастую закипает автомобиль и хорошо если обойдется все лишь потерей тосола. Вставив деталь без особого понятия характеристик распредвала можем потерять не только деньги, ну и возможно встать на капиталку ГБЦ. Но мы попытаемся с вами этого избежать, выбрать оптимальный вал, который действительно подойдешь под ваш стиль езды. Но. Помните. При установке того или иного вала, вы что то теряете. Например, рассмотрим весьма известный вами вал Нуждин 10.93. (Прошу заметить, как то заходил в интернет магазин, смотрел этот вал с фазой 282° и в нём он был в разделе низового (двигатель 8 клапанный), хотя если чуть знать о распредвале, то с фазой шире 270° считается верховым. Как? Останется загадкой.) Поэтому стоит все же знать, что ты берешь. Так вот, продолжим. Большинство ставят его, и его рабочий диапазон не от 2000 об и до 5000 , его диапазон гораздо выше, он начинает работать интенсивно с 3000 и до 6500 об. На низах он в принципе не плох, но более ровный ХХ можно добиться около 1300 об. Хотя некоторые умудряются наладить его на 1100 об. Ход клапана вполне весомый — 2.1 мм, при обрыве ремня клапана однозначно загнет (если двига 1.5). И так, давайте постараемся выбрать вам оптимальный распредвал. Для городской езды как известно всем, нужны ровные холостые и тяга снизу (тягу снизу также добавит увеличение объема двигателя, но это другая история) . Рассмотрим их: существует три вида: ➤ низовой ➤ моментальный ➤ верховой

Низовой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Распредвал Нуждин ход 10,26 (фаза 265), ход клапана — 1,30 мм. ➤ Нуждин 10.42 ➤ Нуждин 10.63 ➤ Так же иные распредвала фирмы: Окб, Сти. Фаза не должна превышать 270°, иначе это уже совсем не низовой вал. Моментный, их не совсем много и лучший моментный и низовой, скорее всего будет стоковый вал, так как ощутимую динамику не получите, но выкинете деньги на ветер (если в дальнейшем естественно не собираетесь доводить движок).

Верховой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Нуждин 10.93 ➤ Так же Окб и Сти превышающую фазу в 270°, но не стоит забывать, что и ход клапана может повлиять на характеристику вала. Многие не учитывают, что при постановке вала выше ходом 11.4 стоит понимать, что пружины, тарелки клапанов идут под замену, так как ход клапана соответственно больше, так как при сток клапанных компонентах, на оборотах клапана могут зависнут и удариться о поршень, ну и естественно оттуда беда и замена клапанов. Так же не забываем о подпятниках.

Подведем итог

Режим город • низовой вал не выше фазой в 270 Режим город-трасса • стандартный распредвал Режим гонка (дрэг) • верховой выше 270° Вообщем то наверное и всё, на этом закончу. Знаю что данных статей много, но надеюсь кому то она все же поможет при выборе распредвала и у кого то убережет от бессмысленного вложения. Еще, двигатель рассматривал 8-ми клапанный, так тот же 10.93 на 16-ти клапанном окажется низовым. Как то раньше мучил вопрос о настройке клапанов с данным распредвалом, так именно о зазоре клапанов. Не пугайтесь, если на замену регулируемой шайбочке на стандартном валу 1 мм с копейками, встанет шайбочка на новом распредвале, выше 2-х мм. Зазор приведенный производителем, указывает на 0.3 мм, не зависимо будь он впускной или выпускной. Но это не так, ибо ХХ будет неровный . Делайте те же зазоры что и на стоковом распредвале.

Регулировка клапанов ВАЗ 21083 (карбюратор)

Регулировка производилась на двигателе 21083 (карбюратор).

1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта на 10)
2. Снимаем все патрубки с клапанной крышки, также откручиваем кронштейн держателя тросов подсоса и газа.
3. Снимаем клапанную крышку, открутив две гайки на 10 (возможно придется снять "кастрюлю" карбюратора, но я вытащил крышку не снимая "кастрюлю".
4. Выворачиваем все свечи (желательно выкрутить сперва свечи на половину, и удалить всю грязь вокруг свечей, во избежание попадания грязи в цилиндры).
5. Обычным медицинским шприцом удаляем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.


6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ.
7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на моховике с треугольным вырезом на блоке двигателя.
8. Из обычного листа бумаги вырезаем квадрат 8см на 8см, в середине квадрата делаем отверстие, такое чтобы этот квадрат можно было надеть на болт крепления шкива распредвала. Один угол вырезанного квадрата должен смотреть на метку, находящуюся на шкиве распредвала. После чего маркером рисуем риски на шкиве распредвала напротив оставшихся трех улов квадрата. В итоге мы получим четыре метки (0, 90, 180, 270 градусов поворота распредвала, что соответствует повороту коленвала на 0, 180, 360, 540 градусов).
9. Поворачиваем распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет соответствовать 40-50 градусам поворота коленвала (я поворачивал ключом на 17, за болт распредвала. Но рекомендуют поддомкратить переднее колесо, и на 4 передачи прокручивать колесо).
10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазоры должны быть следующими (зазоры можно выстовлять с погрешностью плюс-минус 0,05мм:
Угол поворота коленвала Номер клапана Зазор
40-50 1 0,35мм
40-50 3 0,20мм
220-230 5 0,35мм
220-230 2 0,20мм
400-410 8 0,35мм
400-410 6 0,20мм
580-590 4 0,35мм
580-590 7 0,20мм

11. Если зазоры в норме то переходим к следующей группе клапанов. Для этого необходимо повернуть распредвал по часовой стрелки до следующей метки сделанной маркером и довернуть на 2-3 зуба.
12. Если зазоры отличаются то нужно проделать следующие действия:
  • Установите приспособление для утапливания толкателей клапанов на шпильки крепления клапанной крышки и затяните его гайками.
  • Поверните толкатель до такого положения, чтобы прорезь в толкателе смотрела на вас (это необходимо сделать для того, чтобы легче можно было вытащить регулировочную шайбу).
  • Запишите на листе бумаги замеренный зазор и номер клапана
  • При помощи приспособления утапливаем клапан вниз, и фиксируем его фиксатором из комплекта для регулировки клапанов.
  • Поддеваем отверткой через прорезь в толкателе регулировочную шайбу, и вытаскиваем её.
  • Записываем толщину шайбы (на обратной стороне шайбы нанесен её размер). Я мерял толщину шайбы при помощи микрометра (в следствии чего было выяснено, что то что написано на шайбе отличается на несколько едениц от реальной толщины).
  • Ставим обратно шайбу цифрами вниз (вдавливаем ей в толкатель, правильно утопленная шайба должна вращаться в "седле").
  • Утапливаем опять клапан, и убираем фиксатор.
  • Переходим к замеру следующей группы клапанов, повернув распредвал на 90 градусов (до следующей метки маркером + 2-3 зуба)
    13. После проверки всех зазоров, вычисляем по формуле толщину новой шайбы:
    ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР - НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР).
    Например если в 1 клапане зазор 0,29 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:
    3,50+(0,29-0,35) = 3,50 - 0,06 = 3,44. 3,44мм должна быть новая шайба.
    14. После проведения всех вычислений, проверьте не подойдут ли вам шайбы из других клапанов, для которых требуется замена шайбы. Теперь со списком шайб едем в магазин, и покупаем необходимые нам шайбы. Так же покупаем новую прокладку клапанной крышки, и возможно герметик (мне герметик не понадобился, масло после сборки не гонит из под крышки)
    15. Так же как и описано в пункте 12, меняем шайбы на нужные, после чего производим замер.
    16. Если все в норме, ставим новую прокладку на клапанную крышку, и одеваем её.

    Источник: http://www.mylada.ru/

  • 29 Июля 2013 15:08, Просмотров: 51175, Автор root

    Замена сальника распредвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    Добро пожаловать!
    Сегодня мы вместе с вами разберем, правильную замену сальника распределительного вала на автомобилях «Самарского» семейства. Если вы выполняете работу впервые, то в таком случае вам придется уделить на неё около 30 мин или 1 часа, в зависимости от того на сколько быстро вы всё это поймёте.

    Примечание!
    Для замены сальника распредвала, вам понадобится накидной ключ, удлинитель с головкой на «10», а так же оправка, молоток и отвертка!

    Краткое содержание:

    Где находится сальник распредвала?
    Сальник располагается сразу же за шкивом распределительного вала. Сальник можно разглядеть двумя способами, либо при снятом шкиве распредвала (Очень хорошо рассматривается, смотрите фото ниже), либо при установленном шкиве но уже не так отчетливо.

    Когда нужно менять сальник распредвала?
    Сальник подлежит замене, при:

    • Обнаружении на нём следов протекания масла.
    • А так же при его деформации.

    Примечание!
    Протекать масло через сальник может еще по некоторым причинам, к ним относят:

    1. Сильную загрязненность системы вентиляции картера. (Как очистить систему, подробно читайте в статье на нашем же сайте, под названием: «Очистка системы вентиляции картера»)
    2. А так же пережатие шлангов этой же системы.

    Примечание!
    После устранения всех этих проблем, если течь через сальник не прекратиться, то в таком случае замените его на новый!

    Как заменить сальник распредвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Снятие:
    1) В начале операции, с «АКБ» (что в переводе означает аккумуляторная батарея), скиньте «минусовую» клемму. (Как с «АКБ» скинуть клемму, смотрите в статье: «Замена аккумулятора» в пункте «1»)

    2) Далее в обязательном порядке выставите все метки «Газо-распределительного механизма», и после чего снимите ремень «ГРМ» с автомобиля. (Как выставить все метки и после чего снять ремень «ГРМ», вы найдёте в статье: «Замена ремня ГРМ», в рубрике «Снятие»)

    3) Когда ремень будет снят, через отверстие шкива распределительного вала просуньте головку «на 10» с удлинителем, а после этого оденьте её на гайку которая крепит заднюю крышку ремня «ГРМ», тем самым вы зафиксируете шкив от проворачивания. После того как шкив зафиксирован, с помощью накидного ключа отверните центральный болт который этот шкив крепит.

    Примечание!
    Когда центральный болт будет отвернут, снимите шкив распределительного вала с автомобиля!

    4) Затем взяв в руки плоскую отвертку, выньте с её помощью шпонку шкива из паза в распределительном вале.

    Примечание!
    Шпонку нужно вынимать обязательно, а иначе при извлечении сальника она может просто потеряться!

    5) После того как шпонка будет вынута, не убирая отвертки извлеките при помощи неё сальник распределительного вала.

    Установка:
    Прежде чем начать установку нового сальника, проверьте его состояние осмотрев для этого его рабочую кромку, которая указана буквой «А». На рабочей кромки не должно присутствовать дефекты, она должна быть ровной, без вмятин, без вырывав, и без наплывов резины.

    Пружина сальника распредвала которая обозначается буквой «Б», так же должна быть целой и нерастянутой в противном случае замените сальник на новый.

    1) Сперва взяв в руки новый сальник распредвала, смажьте моторным маслом его рабочую кромку.

    2) Затем установите сальник рабочей кромкой по направлению к головки блока цилиндров, и после чего аккуратно при помощи отвертки или деревянной палочки, заправьте рабочую кромку сальника на распределительный вал.

    Примечание!
    Когда сальник будет установлен на распредвал, окончательно забейте его во внутрь при помощи молотка и подходящего диаметра оправки. Если у вас нет оправки, то в таком случае вместо неё можно использовать головку, или же отрезок трубы подходящего диаметра!

    3) И в завершение, все ранее снятые детали такие например как: шпонка шкива, сам шкив распредвала и ремень «ГРМ», установите на своё место.

    Примечание!
    Подробности по установки ремня «ГРМ», смотрите всё в той же статье в которой описывалась инструкция по его снятию.

    Шкив распределительного вала обязательно должен быть установлен, выступающей частью ступицы к двигателю автомобиля!

    Дополнительные видео материалы:
    Ниже специально для вас мы подготовили видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника распредвала на автомобилях «Самарского» семейства.

    ВАЗ Лада Самара 21083 группа А (1988)

    Шасси монокок из стали
    Группа / класс A / 6 Номер омологации: A 5345
    Активные годы 1988–1990 Начало омологации: 01.01.1988
    Двигатель
    Тип прямой 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди поперечно с наклоном спереди 10 o
    Вместимость 1500 куб. См WRC: 1500 куб.см
    Диаметр x ход поршня (мм) 82.0 х 71,0
    Степень сжатия 12,0: 1
    Выходная мощность - торг 120 - 130 л.с. / 7200 об / мин
    Коренные подшипники 5 диаметром 50,8 мм Длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр шатуна 51,3 мм
    Материалы блок: чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
    Кулачки / клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом 2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
    Аспирация натуральный, 1 х ДААЗ 21083-1107010-06 сдвоенный карбюратор
    Зажигание электроника, порядок зажигания 1-3-4-2
    Система охлаждения с водяным охлаждением
    Система смазки маслянный поддон
    Трансмиссия
    Тип передний привод 5 ступенчатая механическая коробка передач
    Передаточное число коробки передач 1-й: 3.636/1 (40/11)
    2-й: 1,950 / 1 (39/20)
    3-й: 1,357 / 1 (38/28)
    4-й: 0,941 / 1 (32/34)
    5-й: 0,784 / 1 (29 / 37)
    R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
    1-й: 2,923 / 1 (38/13)
    2-й: 1,8 10/1 (38/21)
    3-й: 1,276 / 1 (37/29)
    4-й: 1,063 / 1 (34/32)
    5-й: 0,941 / 1 (32/34)
    R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
    1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13)
    2-й: 2,053 / 1 (39/19)
    3-й: 1,555 / 1 (28/18)
    4-й: 1,310 / 1 (38/29)
    5-й : 1,129 / 1 (35/31)
    R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
    Дифференциальное отношение 4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14).
    1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13).
    1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)
    косозубые шестерни Torsen передний дифференциал
    Сцепление сухой, однодисковый
    Шасси
    Тип с каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
    Передняя подвеска Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
    Задняя подвеска Ось продольной балки кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
    Рулевое управление зубчатая рейка 1/20 или 18/1
    Тормоза передние твердые или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски диаметром 260 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
    Задние вальцы диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом
    двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней панелями
    Размеры
    длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
    Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма) колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
    Диски - шины 5J - 5,5 x 13 дюймов - 14 дюймов 155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70x13
    Масса 900 кг
    Масса / мощность 9.0 кг / л.с.
    Топливный бак 43 л
    Коэффициент лобового сопротивления 0,40

    ВАЗ Лада Самара 21083 1.6 группа A (1991)

    Шасси монокок из стали
    Группа / класс A / 6 Номер омологации: A 5345 (09/01 ET)
    Активные годы 1991–1996 Начало омологации: 01.01.1991
    Двигатель
    Тип прямой 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди поперечно с наклоном спереди 10 o
    Вместимость 1580 куб. См WRC: 1580 куб.см
    Диаметр x ход поршня (мм) 82.0 х 74,8
    Степень сжатия 12,0: 1
    Выходная мощность - торг 135 - 141 л.с. / 7200 об / мин 16,0 кгм (157 Нм) /5500 об / мин
    Коренные подшипники 5 диаметром 50,8 мм Длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр шатуна 51,3 мм
    Материалы блок: чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
    Кулачки / клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом 2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 39 мм, диаметр выпускного клапана 34 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
    Аспирация натуральный, 1 х двойной ДААЗ 21083-1107010-08 карбюратор.
    1994+: GM / Rochester ISFI-25 многоточечный электронный впрыск топлива
    Зажигание электроника, порядок стрельбы 1-3-4-2
    Система охлаждения с водяным охлаждением
    Система смазки маслянный поддон
    Трансмиссия
    Тип передний привод 5 ступенчатая механическая коробка передач
    Передаточное число коробки передач 1-й: 3.636/1 (40/11)
    2-й: 1,950 / 1 (39/20)
    3-й: 1,357 / 1 (38/28)
    4-й: 0,941 / 1 (32/34)
    5-й: 0,784 / 1 (29 / 37)
    R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
    1-й: 2,923 / 1 (38/13)
    2-й: 1,8 10/1 (38/21)
    3-й: 1,276 / 1 (37/29)
    4-й: 1,063 / 1 (34/32)
    5-й: 0,941 / 1 (32/34)
    R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
    1-й: 2,923 / 1 (38/13)
    2-й: 2,053 / 1 (39/19)
    3-й: 1,555 / 1 (28/18)
    4-й: 1,310 / 1 (38/29)
    5-й: 1,129 / 1 (35/31)
    R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
    1994+: 1-е: 3.417/1 (41/12)
    2-й: 2,533 / 1 (38/15)
    3-й: 2,059 / 1 (35/19)
    4-й: 1,737 / 1 (33/19)
    5-й: 1,478 / 1 (34 / 23)
    6-й: 1,269 / 1 (33/26)
    R: 3,438 / 1 (32/16 x 55/32)
    Дифференциальное отношение 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.133 / 1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 ( 63/14), 4,769 / 1 (62/13), 4,846 / 1 (63/13), 4,923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13), 5.308 / 1 (69/13).
    1994+: 3,471 / 1 (59/17), 3.550/1 (71/20), 3,625 / 1 (58/16), 3,688 / 1 (59/16), 3,789 / 1 (72/19), 3,889 / 1 (70/18), 3,944 / 1 (71 / 18), 4,067 / 1 (61/15), 4,176 / 1 (71/17)
    косозубые шестерни Torsen передний дифференциал
    Сцепление сухой, однодисковый
    Шасси
    Тип с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
    Передняя подвеска Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
    Задняя подвеска Ось с продольной балкой кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
    Рулевое управление зубчатая рейка 1/20 или 18/1
    Тормоза передние сплошные или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом или вентилируемые диски диаметром 260 мм (1994+: 263/280 мм) диаметром с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
    Задние барабаны диаметром 200 мм или цельные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом
    двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней панелями
    Размеры
    длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
    Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма) колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
    Диски - шины 5J - 5,5 x 13 дюймов - 14 дюймов 155/80 R13, 165/70 R13, 16 / 70x13
    Масса 900 кг
    Масса / мощность 9.0 кг / л.с.
    Топливный бак 40-43 л
    Коэффициент лобового сопротивления 0,40

    Мощный двигатель на ВАЗ 2109.Увеличение степени сжатия

    Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем. При этом мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
    Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

    Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

    На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя.Ниже представлены самые популярные.

    Карбюратор

    Если у ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью нет, то про карбюраторную версию точно не скажешь.
    Как известно, на автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается карбюратор ДААЗ 2108, собранный на заводе в Димитровграде. Производителям этих самых карбюраторов вроде бы не хватает звезд с неба, и, честно говоря, продукция их заводов выходит другая.
    Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не могут прослужить и 3 года.Кроме того, как уже было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
    Если в штатный карбюратор попадает некачественный бензин или грязь, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) Мешает нормальному функционированию двигателя. В этом случае мощность резко падает.

    Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя за счет доработки карбюратора

    Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в плане увеличения мощности двигателя.Только доработка поможет.

    Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит к ВАЗ 2109 и ДААЗ, никакой разницы не дал. К тому же импортный карбюратор в процессе эксплуатации «съел» больше топлива, чем отечественный.

    Зато некоторые любители использовали стандартный карбюратор Нива и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь у карбюратора Нивова калибровочных данных больше.
    Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если все сделать правильно, даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличит мощность двигателя.
    Приступим:

    • Разбираем штатный ДААЗ и переходим к его второй камере.
    • Снимаем пружину, которая находится в вакуумном приводе.

    Примечание. Удаление этой самой пружины поможет при небольшом увеличении расхода топлива гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но сердито.

    • Другой способ - модифицировать тот же вакуумный привод. Самодельное проволочное кольцо проталкивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
      Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом. Закручиваем гайку.

    Примечание. Этот апгрейд обеспечивает прирост динамики при небольшом увеличении расхода топлива.

    • Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре указано значение «3,5», смело устанавливайте его на «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хоть и в угоду экономии.
    • Поменять насос опрыскивателя, у которого значение «30».Разберите его и установите опрыскиватель номиналом «40».
    • Некоторым умельцам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Сумев успешно синхронизировать открытие заслонок, обеспечивается прирост мощности двигателя с двумя карбюраторами.

    Воздушный фильтр нулевого сопротивления

    Так называемый «ноль» в народе способен помочь увеличить динамику автомобиля ВАЗ 2109.
    На рынках автозапчастей легко купить по доступной цене и установить:

    • Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
    • Снимите выхлопные трубы картера.
    • Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности 3-5%.

    Глушитель

    Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке проходного глушителя.
    Итак:

    • Снимаем резонатор и старый глушитель.
    • Демонтируем выпускной коллектор, а «штаны» оставляем.
    • Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, согласно нашим предпочтениям.

    Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

    Повышение степени сжатия

    Итак:

    • Головка блока цилиндров демонтирована.
    • Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0.5-1 мм).
    • Уменьшая, таким образом, объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

    Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации необходимо будет заправлять бак не обычным топливом, а чистым бензином с октановым числом АИ95-98.

    Установка спортивного распределительного вала обеспечит максимальный поток топливовоздушной смеси в цилиндры, и это увеличит подъем клапана.
    Не забудьте в процессе модернизации установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем. Эти кулачки для настройки обеспечат надежное время.

    Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно отодвинута назад, что хорошо видно на низких оборотах коленчатого вала. Типы спортивных распредвалов

    Сегодня существует несколько видов спортивных распредвалов:

    • Распределительный вал с крутящим моментом ниже по потоку, предназначенный для езды по городу.
    • Универсальный распредвал для езды по городу и шоссе.
    • Распредвал для лошадиных сил, предназначенный для чистой езды по шоссе.

    Трансмиссия

    Если вышеупомянутые методы дали только процент увеличения мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические характеристики, что является наиболее важным. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не проявить всей своей силы, если он не будет строго сочетаться с внешними условиями.
    Принцип доработки КПП - дать мотору максимально долго проработать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
    Этого можно достичь, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

    • В этом случае, если скорости переключить «вверх», обороты не упадут, как раньше, и двигатель не потеряет бодрость и будет показывать резкое ускорение.
    • При переключении передач «вниз» даже на относительно высокой скорости можно безопасно добиться более интенсивного ускорения, поскольку больше нет риска выпрыгнуть в красную зону тахометра.

    Примечание. Заводской «дефект» моделей ВАЗ - синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия по выравниванию угловых скоростей первичного и вторичного валов.
    Водитель автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, даже на 1-й передаче, должен тщательно провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

    Типичная модернизация трансмиссии выполняется следующим образом:

    • Изготавливаются полностью оригинальные валы и шестерни.
    • Они устанавливаются на КПП взамен старых.
    • Установлена ​​завеса короткоходная.
    • Замена корзины и диска сцепления.

    Таким образом, настраивая трансмиссию, можно вносить изменения. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «выкручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут подходящими (если такая была на ВАЗ 2109).
    Приведенные выше инструкции и советы - это реальный и практичный способ обновить двигатель самостоятельно.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
    Как известно, цена на тюнинг двигателя в СТО довольно высока. Получается, что на самомодернизации можно будет очень сильно сэкономить.

    Одной из самых известных разработок советских автомобилей является двигатель ВАЗ 2109 и его различные модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сей день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

    Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

    Описание и модификации

    Как такового «девятки» в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не производил. Все модели 2109 оснащались силовым агрегатом «восьмерка» и его модификациями. Конечно, во многих документах можно найти двигатель ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

    А вот в технической документации завода производителя информации о двигателе 2109 не найти, так как такого мотора не существует.На все «девятки» за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111- 80 (1.5i 8V) и ВАЗ-11183-20 ​​(1.6i 8V).

    Технические характеристики

    Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими по объему, но обладали достаточными силовыми характеристиками и динамикой. Но с тягой уже не вышло. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил.Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

    2111-80 (1.5i 8V)

    11183-20 ​​(1.6i 8V)

    Как видите, эволюция двигателей произошла от карбюраторного типа к инжекторному. Хотя с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивался и расход топлива.

    Еще один немаловажный факт - вопрос: где номер двигателя на старых моделях моторов? Как известно, номер двигателя штамповался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые экспортировались.Поэтому не стоит даже искать этот идентификатор на блоке питания 1983 года, так как его просто не существует.

    Ремонт и обслуживание

    В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 производится по пробегу. Это около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Так как по сравнению с Волговским мотором Вазовский довольно маленький, часто автолюбители делают переборку в гараже своими руками.

    Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок довольно сложно разрушить, а головная стоимость невысока, что позволяет дешево и недорого отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним положительным моментом при ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автомобилисты могут провести мелкий ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

    К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, относятся: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также капитальный ремонт и настройка карбюратора. Кстати, почти все двигатели оснащались отличным элементом впрыска, который всем известен как «Солекс».

    Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, - сколько масла нужно заливать в двигатель? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20 ​​- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно посмотреть техническую документацию.

    Тюнинг

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 осуществляется достаточно просто и без особых сложностей. Итак, первое, что делают автомобилисты на своем двигателе, это меняют систему зажигания. Конечно, на более старых моделях устанавливается контактная версия, которая давно морально устарела, в связи с чем устанавливается бесконтактная версия.

    Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Также не забываем о катушке зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах только при правильной настройке.

    Далее идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный поршневой вариант, предусматривающий облегченный коленвал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапаны. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

    Последний этап - внешний тюнинг. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, капитальный ремонт карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенного насоса и генератора.

    Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, ассортимент разновидностей которого можно найти в магазинах тюнинга. Также рекомендуется заменить радиатор на более легкий, то есть поставить - алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

    Мощность

    Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль, вошли в легенды советского автопрома.Так что, обладая довольно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 довольно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автолюбителю удешевить автосервис.

    С популяризацией тюнинга большинство водителей, владеющих двигателями 2109, начали проводить доработки и, как показывает практика, довольно успешно.

    В последнее время стал популярен тюнинг старых автомобилей Lada.В частности, многие автолюбители особенно любят дорабатывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109. Это сделано для повышения силовых характеристик. Не многие знают, как осуществляется сам процесс.

    Технические характеристики

    Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности карбюраторного двигателя ВАЗ 2109, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль, а также рассмотреть основные технические характеристики.

    В процессе производства на «девятку» ставились три варианта карбюраторных двигателей:

    21081 (1,1 8V)

    2108 (1,3 8V)

    21083 (1,5 8V)

    Тюнинг: базовое описание

    Tuning карбюраторный двигатель в первую очередь требует расточки блока цилиндров. Это делается для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а значит, и давление внутри нее.

    Также установлены облегченные детали, позволяющие снизить вес мотора, что повысит динамику разгона.

    Процесс тюнинга

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа двигателя с автомобиля. Значит, вам придется отключить блок питания, систему зажигания и другие системы. Итак, рассмотрим все этапы доработки мотора самостоятельно. Полностью настроить его своими руками невозможно, так как на некоторых этапах все же придется обращаться в автосервис.

    Разборка двигателя

    Чтобы снять двигатель, вам придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем.Итак, приступим непосредственно к процессу:

    1. Снимаем аккумулятор и удерживающую полку.
    2. Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
    3. Снимаем элементы зажигания, которые находятся в подкапотном пространстве.
    4. Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
    5. Откручиваем КПП от ДВС.
    6. Демонтируем радиатор, чтобы было легче снять мотор.
    7. Вытаскиваем шрус двигателя.
    8. Откручиваем подушки двигателя.
    9. Снимите капот и демонтируйте двигатель.

    Описанный процесс не является полным, это только основные шаги, которые необходимо выполнить.

    Разборка силового агрегата

    Разборка силового агрегата занимает несколько часов. Итак, для начала нужно демонтировать крышку головки блока цилиндров и масляный поддон. Лучше всего проводить эту операцию на специальной подставке.

    После этого приступаем к удалению основных узлов.Откручиваем болты крепления головки блока и блока цилиндров. Затем отложите головку и работайте непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снимать:

    1. Откручиваем вилку и вынимаем коленвал. Сначала демонтируем шкив.
    2. Демонтируем водяной и масляный насос.
    3. Вытаскиваем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, необходимо снять рукава.
    4. Теперь блок готов к дальнейшим манипуляциям.
    5. Последний шаг - мыть детали и блок.

    Когда блок разобран, можно переходить к разборке ГБЦ.

    1. Снимите крышку распределительного вала.
    2. Снимите распределительный вал.
    3. Сушка клапанов.
    4. Снимаем пружины и сальники.
    5. Вытаскиваем клапаны.
    6. Выбейте седловую головку и направляющие втулки.
    7. Промываем детали и основание головы.

    Приоритетная доработка

    Для увеличения мощности двигателя карбюратора ВАЗ 2109 потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распредвал, шатуны и коленчатый вал.Все эти детали должны быть легкими и изготовлены производителями тюнинга.

    Итак, поршневая группа, клапаны и седла подходят для ATI. Направляющие втулки лучше всего устанавливать из бронзы производства американского производителя K-line. Коленвал и распредвал закуплены у немецкой компании TDR.

    Работа с блоком цилиндров

    Для начала необходимо расточить блок цилиндров под новые поршни соответственно размером 82 мм. Затем устанавливают коленчатый вал и новые вкладыши, которые идут в комплекте с основной деталью.

    Для того, чтобы все работало как часы, необходимо установить легкое тюнинговое сцепление производства Sachs. После того, как муфта прикреплена к валу, необходимо ее сбалансировать. Желательно проводить операцию на специальном стенде.

    Осуществляем сборку поршневого агрегата, а именно прикрепляем поршни к шатунам. Затем можно переходить к так называемому процессу «перевязки». Имеется в виду крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу.Монтируем сальники и подшипники коленвала. Устанавливаем коромысло и можно закрепить поддон. Затем собираются остальные вспомогательные агрегаты, такие как шкив, водяной насос и ролик.

    Тюнинг головки

    Тюнинг ГБЦ - это фактически сборка новых деталей для старых сидений. Итак, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых тюнинговых элементов. В этом процессе нет ничего сложного.

    Сборка узла

    После того, как основные системы и узлы собраны, можно переходить непосредственно к процессу сборки двигателя вместе.Итак, в обратном порядке крепятся к блоку цилиндров - головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

    Доработка вспомогательных систем

    После того, как основные компоненты силовой установки собраны, можно приступить к установке вспомогательных систем. Итак, в первую очередь, устанавливаем систему впрыска топлива. Старый карбюратор Solex устанавливать не стоит, так как он не будет подавать необходимое количество топлива в камеры сгорания. Поэтому необходимо найти улучшенный карбюратор Solex Mega-2 или чешский вариант - IKOV.

    Стоит переделать систему зажигания. Вместо стандартных свечей зажигания стоит установить свечи зажигания Brisk с маркировкой A2. Также стандартные высоковольтные провода заменены на тюнинговую версию производства Tesla.

    Не стоит забывать и о системе охлаждения, так как увеличенное число оборотов коленвала ускорит все процессы, и, соответственно, увеличится тепловыделение. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливается комплект системы охлаждения, в который входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат.Также рекомендуется установить спортивный радиатор из алюминия. Это снизит вес автомобиля на несколько килограммов.

    Финальная доработка - установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Установка этого агрегата достаточно проста, на штатные крепления старого «воздушного» корпуса. Воздухозаборник удален, чтобы была прямая подача воздуха.

    Также, помимо стандартных модификаций, на двигатель может устанавливаться нагнетатель воздуха. Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установка «улитки».

    После внесения всех доработок двигатель устанавливается на автомобиль, проводится обкатка и регулировка.

    Мощность

    Тюнинг карбюратора двигателя ВАЗ 2109 можно произвести самостоятельно в гараже. Описанная в статье доработка проводится через месяц, а ее стоимость при покупке новых деталей обойдется примерно в 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразна с экономической точки зрения, но есть автомобилисты, которые проводят такой вид тюнинга.

    Описание 2109

    ВАЗ 2109

    (Lada Samara) или «Девятка» - это продолжение переднеприводной разновидности Samar уже в лице пятидверного хэтчбека. Модель создана в 1987 году на безе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе девятки спроектирован седан ВАЗ 21099.

    Широкая популярность этого автомобиля объясняется тем, что у него был стремительный дизайн, хорошие по тем временам моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов.А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей 2109 не могла остаться незамеченной.

    Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос на последователя девятки - ВАЗ 2114 ... Новая четверка продолжает пользоваться бешеной популярностью, в основном, среди молодой части населения.

    Также, в отличие от восьмой модели, инжектор серийно устанавливался на двигатель 2109 (двигатель 2111). Помимо инжекторного двигателя, карбюраторные 1,1 л, 1,3 л и 1.На 2109 было установлено 5 литров рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что видели под капотом 2108.

    Как обычно, разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и многое другое.
    В том случае, если у вас сломался мотор и вам нужно забрать новый, по имеющейся информации вы легко определите, какой двигатель 2109 стоит покупать, а какой лучше обойти и не возиться.
    Все для обладателя девятки теперь в одном месте.

    Модель ВАЗ 2109:

    1 поколение (1987-2011):

    ВАЗ-2109 когда-то был очень популярным автомобилем. Прочный двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. А сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автомобильной компании Porsche. Но сегодня, когда мощности не хватает, невольно задумываешься о тюнинге двигателя. Но зачем нужно увеличивать мощность? Что нужно учитывать при замене двигателя?

    С некоторых пор в России действует закон, согласно которому при регистрации автомобиля номер двигателя не требуется.Мотор теперь считается просто запчастью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или сломанную шину. Именно этот закон подтолкнул энтузиастов тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

    Соображения при замене двигателя

    Идеальный вариант для «девяток» - это, конечно, аналогичный двигатель. Но в случае, когда будет проведена полная модернизация машины, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом станет 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей и более новая конструкция.

    А на такой мотор можно смело устанавливать компрессор кондиционера, и в вашей машине будет свежо и прохладно даже в жуткую жару. Также возможна установка кондиционера на стандартную «девятку», даже если он имеет объем 1,5 литра, только будет ощутимая нехватка лошадей. К тому же генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей возрастает.

    Хорошо то, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки.Также хорошим вариантом тюнинга оказывается установка двигателя от Приоры, более современной модели Лады. Что касается иномарок, то под капот девятки под капотом девятки установлен двигатель Hyundai Accent, коробку передач желательно брать только от «Акцента». У «Опель Вектра» для тюнинга подойдет и силовой агрегат.

    Что еще нужно поменять и сделать

    Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, необходимо использовать больше колодок в тормозной системе.Идеальным вариантом также будет замена задних на дисковые. Также должны быть изменения в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Вполне возможно, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

    Как бы то ни было, но документы на двигатель необходимо иметь. Если вы покупаете его с рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не стоит покупать мотор неизвестного происхождения, так как его можно снять с автомобиля, числящегося в угоне.При покупке продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. Но регистрация переделки в ГИБДД - это зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант - обратиться в ГАИ с просьбой спроектировать новый двигатель.

    Из чего сделан блок двигателя ВАЗ 2109? Увеличение объема двигателя

    Переднеприводный хэтчбек ВАЗ 2109 выпускался с 1986 по 2011 год и оснащался 5 различными силовыми агрегатами.Как такового двигателя ВАЗ 2109 никогда не существовало в природе. Моторы поставлены на девятку под индексами:

    1. 21081.
    2. 2108.
    3. 21083.
    4. 2111-80.
    5. 11183-20.

    Первые 2 модификации устанавливались на автомобиль с 1987 по 1997 год и оснащались карбюраторной системой подачи топлива. У них обоих была неприятная особенность: при обрыве ремня ГРМ поршни этих моторов встречались с клапанами и загибали их.

    Двигатель 21083 также был карбюраторным. Это основной силовой агрегат, устанавливаемый на ВАЗ 2109. Он был разработан в 1987 году, исходя из опыта эксплуатации автомобиля в тяжелых бытовых условиях. Его главное отличие от предыдущих двигателей заключалось в том, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнули клапаны.

    Двигатель 2111-80 - тот же 21083, только с многоточечным впрыском топлива. Сначала его устанавливали только на экспортные модификации, но с 1998 года он стал доступен на внутреннем рынке.Мотор 11183-20 ​​- глубокая модернизация двигателя 2111.

    Характеристики силового агрегата

    Двигатель ВАЗ 2108 разрабатывался специально для семейства Спутник. Предполагалось, что именно он станет основой для разработки последующих силовых агрегатов для перспективных моделей Волжского автозавода. Однако сразу после запуска в серию выяснилось, что он слишком слаб. Характеристики двигателя 2108:

    • количество цилиндров - 4;
    • диаметр цилиндра - 76 мм;
    • ход поршня - 71 мм;
    • Головка блока цилиндров - алюминиевая, 8-ми клапанная, с ременной передачей распредвала;
    • Объем двигателя
    • - 1 шт.3 литра;
    • мощность - 64 л.с.

    С таким скромным двигателем автомобиль ВАЗ 2109 разгонялся до 100 км / ч за 16 секунд. Мотор 21081 был аналогичен базовому силовому агрегату, но имел нижний блок, уменьшающий ход поршня до 60,6 мм. Соответственно уменьшился и рабочий объем - до 1,1 литра, а мощность упала аж на 10 л.с.

    После неудачи с первыми силовыми агрегатами конструкторы создали новый двигатель под индексом 21083. Он имел модифицированный блок цилиндров с новой шатунно-поршневой группой.Вот его характеристики:

    • Блок цилиндров - чугун, рядный;
    • количество цилиндров - 4;
    • диаметр цилиндра - 82 мм;
    • ход поршня - 71 мм;
    • Головка блока цилиндров - алюминиевая, 8-ми клапанная, с ременным приводом ГРМ;
    • объем двигателя - 1,5 литра;
    • мощность - 69 л.с.

    Несмотря на то, что мощность нового силового агрегата увеличилась всего на 7,5%, крутящий момент увеличился на 12,5%, что улучшило динамику разгона на 1 секунду и довело максимальную скорость хэтчбека до 155 км / ч.

    В начале 90-х годов прошлого века была произведена небольшая модернизация двигателя 21083, в ходе которой на предыдущий блок была установлена ​​доработанная ГБЦ и установлен инжектор. Модернизированному двигателю был присвоен индекс 2111-80. За счет установки инжектора количество лошадиных сил увеличилось до 72, а крутящий момент увеличился на 12% и составил 118 Нм. Благодаря этому скорость автомобиля превышала 160 км / ч, а разгон до сотни занимал всего 14 секунд.С 2006 года на ВАЗ 2109 устанавливается двигатель от «Калины», имеющий следующие характеристики:


    12.04.2017

    ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе - девятка, - пятидверный хэтчбек, наследник линейки Samara. Он был разработан в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. Сама девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

    Автомобиль завоевал широкую популярность благодаря динамичному дизайну, неплохим по тем временам моторам, а также практичному пятидверному кузову.Все это помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и его последователю ВАЗ 2114. В отличие от восьмерки, инжектор серийно устанавливался на двигателях 2109 (силовой агрегат 2111).

    Помимо инжектора на 2109 устанавливался карбюратор рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Такие двигатели можно увидеть, если заглянуть под капот 2108.


    В статье мы рассмотрим сами двигатели для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые места.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

    Двигатель 1,3 является базовым для восьмерки, он был разработан с нуля, и конструктивно они имеют 1,3-литровый двигатель 21011. нет ничего общего. Этот двигатель стал основой для создания силовых агрегатов для установки на семейство Самара рабочим объемом 1,1 л., 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхний распредвал. Ремень ГРМ использует ремень.

    Что касается ресурса двигателя, то будет справедливо сказать, что аккуратная и бесшумная работа, правильное и постоянное обслуживание позволят вам превысить официальные 120 тыс. Км, а ресурс может составить 180-200 тыс. Км.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Из минусов чаще всего отмечают следующие. Детали системы охлаждения довольно быстро изнашиваются. Потребуются частые замены масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто возникают из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.

    При обрыве ремня ГРМ клапаны могут погнуться. Также со временем могут возникнуть проблемы с зажиганием и отключением двигателя.Кроме того, из-за проблем с зажиганием двигатель может взорваться. Другой причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации свидетельствует выход черного дыма из выхлопной трубы и потеря мощности.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

    Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. аналог силового агрегата 2108 1.3. Однако у него более короткий коленчатый вал и, как следствие, пониженная тяга. Это четырехцилиндровый рядный двигатель карбюраторного типа с верхним распределительным валом и ремнем ГРМ.Что касается ресурса, обеспечив аккуратную работу и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. Км.

    Разница между 21081 и 2108 обусловлена ​​уменьшенным ходом поршня и, как следствие, уменьшенным рабочим объемом. Кроме того, отличие заключается в более низком блоке цилиндров по сравнению с 2108.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Двигатель ВАЗ 081 - редкость, так как такие двигатели шли на экспорт. Наверное, это к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат.Также следует помнить, что при обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Этот двигатель является прародителем нынешних силовых агрегатов для Лады, он стал основой для 16-ти клапанных двигателей 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

    На замену этому двигателю пришла такая же версия с впрыском. ВАЗ 2108 1,5 л. представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель карбюраторного типа с верхним распределительным валом. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве клапанный двигатель не прогибается.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Если говорить о слабых местах двигателя, то следует отметить следующие. Надо отрегулировать клапан. Детали системы охлаждения быстро изнашиваются. Потребуются частые замены масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто возникают из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.

    Крепления выхлопной трубы могут сломаться, так как вместо латуни используются стальные гайки.Кроме того, двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Двигатель может быть тройным, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

    ДВИГАТЕЛЬ 2114/2111

    Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, вообще восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, в 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, 2114 отличается наличием плавающего пальца шатуна и иным распредвалом.Наконец, у 2114 больше мощности. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхний распредвал, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня клапанный двигатель не прогибается.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Из недостатков отметим следующее. Требуется регулировка клапанов, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком распределителя.Крепления выхлопной трубы ниже по потоку могут сломаться, так как вместо латуни используются стальные гайки. К тому же обороты часто начинают плавать. Двигатель может быть тройным. Часто двигатель не прогревается до правильной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и издавать шум, обычно из-за нерегулируемых клапанов.

    Двигатель

    ВАЗ 2114/2111

    Года выпуска

    1994 - сегодня

    Материал блока цилиндров

    Система питания

    карбюратор

    карбюратор

    карбюратор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндр

    Ход поршня

    Диаметр цилиндра

    Степень сжатия

    Объем двигателя

    Куб 1295 см

    1100 куб. См

    Куб 1499 см

    Куб 1499 см

    Мощность двигателя

    64 ч.п. / 5600 об / мин

    54 л.с. / 5600 об / мин

    73 л.с. / 5600 об / мин

    78 л.с. / 5400 об / мин

    Момент

    95 Нм / 3400 об / мин

    79 Нм / 3600 об / мин

    106 Нм / 3600 об / мин

    116 Нм / 3000 об / мин

    Расход топлива

    Расход масла

    Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм

    Масса двигателя

    Моторное масло

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Сколько масла в двигателе

    При замене литья

    по данным завода

    на практике

    до 200 тыс. Км

    до 250 тыс. Км

    до 250 тыс. Км

    потенциал

    без потери ресурса

    Двигатель был установлен

    ВАЗ 2108
    ВАЗ 2109
    ВАЗ 21099

    ВАЗ 21081
    ВАЗ 21091

    ВАЗ 21083
    ВАЗ 21093
    ВАЗ 21099
    ВАЗ 2110
    ВАЗ 21111
    ВАЗ 2115

    ВАЗ 21083
    ВАЗ 21093
    ВАЗ 21099
    ВАЗ 21102
    ВАЗ 2111
    ВАЗ 21122
    ВАЗ 2113
    ВАЗ 2114
    ВАЗ 2115

    Сообщить об ошибке

    Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

    С приходом осени у автомобилистов остро встала проблема чистоты автомобиля.Дождь и грязь вынуждают владельцев автомобилей часто мыть машины. Не у всех есть возможность так часто мыть машину, как и место для проведения процедуры, поэтому несколько простых способов помогут сохранить машину в чистоте надолго.

    Изделия из специального стекла. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, например водоотталкивающими растворами и так называемым «антидождем» для автомобильных стекол. После нанесения средств стаканы не пачкаются, и на них не задерживается дождевая вода, капли уносит ветром.

    Кузовные изделия. Для защиты корпуса от грязи стоит обратить внимание на специальные средства, например, восковую полироль, которая помогает улучшить водоотталкивающие свойства металла. Обрабатывать конструкцию достаточно просто:

    • Машина вымыта и обезжирена, но нужно использовать неагрессивные средства
    • Полироль наносится на кузов автомобиля мягкой тканью или губкой
    • Дать высохнуть
    • Затем протрите воск салфеткой из микрофибры для полировки

    Таким образом, можно подготовить машину к осеннему сезону, а также надолго сохранить ее в чистоте, не допуская лишних трат на стирку.

    Итог. Осенью водители хотят содержать свои машины в чистоте, поскольку не у всех есть возможность часто мыть машины или самостоятельно очищать свои автомобили от грязи. Однако существуют специальные средства, которые помогают поддерживать чистоту стекла и корпуса.

    Среди самых популярных продуктов в осеннюю погоду - водоотталкивающие растворы и восковые полироли для автомобильных покрытий.

    Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое представило руководство бренда.

    Но, несмотря на незначительные изменения, серьезных нововведений автомобилисты не увидели. Именно поэтому ярый поклонник марки, миллиардер Джим Рэтклифф, владеющий Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

    Будущий внедорожник миллиардера, стиль которого позаимствован у британских производителей, получит имя Grenadier.

    Инженеры автомобильного завода им. Ленком спроектировал лимузин Юрия Долгорукого. Эта модель была создана на базе Москвич-2141.Колесная база этого автомобиля «растянута» на 20 см. За счет этого салон стал просторнее. По силовой части новинка оснащалась французским двухлитровым агрегатом Renault мощностью 116 л.с.

    Третий лимузин был создан Горьковским автомобильным заводом совместно со студией AST Crawford Hill. Данная модель собрана на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке этого лимузина использована кожа, полированное дерево.

    Автомобиль также был оборудован кондиционером, мультимедийной системой и шторками. Такая модель стоила баснословные по тем временам 40 000 долларов (сейчас в рублях - около 2 576 510).

    А какие неизвестные разработки того времени вам известны? Напишите в комментариях.

    Один из самых распространенных автомобилей в странах СНГ, ВАЗ 2109, начали выпускать еще в 1988 году. Несмотря на и без того достаточно большой возраст этой модели автомобиля, он до сих пор пользуется популярностью у населения нашей страны.Основное отличие ВАЗ 2109 от предшественника 2108 - пять дверей вместо четырех и более вместительного кузова. Также был заменен двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим нововведениям этот автомобиль стал позиционироваться как советский семейный автомобиль.

    ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
    Используемое топливо в ВАЗ 2109 Бензин
    Электропитание двигателя Карбюратор Распределенный впрыск
    Цилиндр (диаметр в мм) 82 82
    Ход поршня 71 71
    Максимальная степень сжатия 9.9 9,9
    Запас топлива (объем двигателя), см 3 1499 1499
    Мощность двигателя, кВт / об / мин 68/5600 78/5400
    Крутящий момент - максимальное значение, Нм при об / мин 100/3400 116/3000
    Нормы бензина AI-92 AI-95
    Отходы бензина при движении в городских условиях, л / 100км 8.7 9,9
    Скорость, развиваемая автомобилем, км / ч 154 155
    Разгон автомобиля до скорости 100 км / ч, с 14 13
    Тип работы коробки передач Ручное управление
    Уровни КПП 5 вперед, 1 назад
    Емкость топливного бака 43 43

    Этот мотор подходит для использования в автомобилях ВАЗ 2109 и.

    Описание

    Технические характеристики на тот момент были стандартными: двигатель объемом 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиные силы.

    Спустя некоторое время в продаже стали появляться модели этого автомобиля с улучшенным двигателем. К основным изменениям можно отнести увеличенный объем двигателя, увеличенный до 1,5 л, и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х годов в серийное производство поступили модели с инжектором. Так же в ВАЗ 2109 можно провести тюнинг двигателя, что позволяет получить улучшенные характеристики за относительно небольшие отходы.

    Главным достоинством этой машины было довольно дешевое обслуживание, характерное для всех автомобилей, выпускаемых компанией АвтоВАЗ.

    Даже по истечении гарантийного срока содержать машину в хорошем состоянии было довольно просто и не требовало особых затрат, главное было регулярно. А благодаря преобладанию этой серии моделей запчасти на сломанные довольно легко найти как в автосервисах, так и на руках автомобилистов.

    Из-за простоты конструкции многие владельцы задумались о том, какой двигатель они могут поставить для улучшения характеристик автомобиля. Для того, чтобы отремонтировать или настроить двигатель ВАЗ 2109 не обязательно быть автомехаником.

    Практически любой водитель может сделать всю работу своими руками. Именно поэтому большинство владельцев этого автомобиля хотят как можно дольше ездить на этой модели, что дешево как в ремонте, так и в эксплуатации. Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 тоже прост.

    Неисправности

    • Двигатель не запускается. Карбюратор автомобиля не получает топливо или не подает достаточно топлива. Эта проблема может быть вызвана следующими проблемами:
    Причины Как устранить проблему
    Попадание посторонних предметов, мусора в топливопровод, что привело к сильному засорению. Возможно засорение топлива: помпа, фильтр карбюратора, топливопровод. Полностью очистите системы подачи топлива к двигателю.Это можно сделать как напором воды, так и сжатым воздухом.
    Отказ насоса подачи топлива в двигатель. Провести полную диагностику насоса, выявить поломку, заменить неисправную деталь на исправную.
    В топливный фильтр попали посторонние предметы или мусор. Самостоятельная очистка фильтра довольно трудна и требует много времени. Намного дешевле и быстрее заменить его на новый.
    Проблемы с зажиганием. Двигатель плохо запускается или вообще не запускается. Провести диагностику системы зажигания, обратиться за помощью к специалистам. В поиске неисправности может помочь частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109.
    • Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Эта деталь является частью карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее поломка приводит к следующим неприятностям
    Причины Как устранить проблему
    Обрыв или повреждение проводки.Эта проблема сказывается на работе блока управления клапанами, что приводит к нарушению подачи топлива и снижает мощность двигателя ВАЗ 2109.
    Не работает блок управления электромагнитным клапаном. В этом случае заменять или ремонтировать самостоятельно из-за сложной конструкции устройства рискованно. Рекомендуется доверить ремонт специалистам.
    Во время начального цикла работы двигателя не работает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых вспышках в цилиндрах двигателя. Причиной данной поломки может быть разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.
    Причины Как устранить проблему
    Холостой ход мотора сложно регулировать и работает с нарушениями. Дышит двигатель. В этом случае необходимо будет провести полную регулировку и регулировку холостого хода. Разборка двигателя ВАЗ 2109 также помогает выявить неисправность.
    Система, отвечающая за управление электромагнитным клапаном карбюратора, неисправна или частично сломана. Проведите полную проверку каждой цепи, найдите поврежденный провод, замените его целым, проверьте работу системы.
    • Проблемы в работе карбюраторного двигателя ВАЗ 2109
    Причины Как решить проблему
    Карбюратор не работает из-за сильного загрязнения каналов или жиклера. Очистите указанные детали карбюратора сжатым воздухом. Стоит контролировать подачу воздуха, чтобы не повредить.
    Жидкость попала в карбюратор или жиклер. Также с помощью сжатого воздуха очистите карбюраторные системы от жидких остатков. Проверить топливный бак на наличие отложений, при необходимости слить.
    Пусковое устройство не работает из-за разгерметизации системы. Сломана диафрагма пускового устройства.Это может снизить производительность двигателя ВАЗ 2109. Проверить мембрану на предмет повреждений, при неисправности заменить.
    Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность. Диагностика системы зажигания, замена неисправных деталей на новые.
    Попадание воздуха в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно это происходит из-за обрыва шланга отбора вакуума. Такая поломка сказывается на работоспособности экономометра, распределителя зажигания и регулятора-датчика вакуума. Проверьте шланг, найдите повреждение и отремонтируйте. Также есть возможность провести полную замену шланга. Необходимо обратить внимание на фиксаторы крепления, при необходимости подтянуть их.
    Повреждение прокладки во входных патрубках. Такая поломка приводит к утечке воздуха во впускной коллектор. Влияет на работоспособность карбюратора и двигателя ВАЗ 2109. Проверить впускной коллектор на предмет повреждений. Затяните все гайки.Если это не поможет, то, скорее всего, вам нужно будет заменить прокладки на новые.

    Тюнинг

    Так как характеристики этой марки автомобиля далеко не самые высокие по сравнению с современной автомобильной техникой, возможно, вам захочется тюнинговать двигатель ВАЗ 2109.

    Это значительно увеличит мощность двигателя и улучшит характеристики.

    Двигатель ВАЗ 21093, инжектор которого является одним из самых слабых узлов во всей машине, поддается некоторым улучшениям в части формы и диаметра выпускных и впускных каналов.Также можно изменить форму камеры сгорания и клапанов, что впоследствии приведет к снижению расхода топлива при интенсивной езде.

    У некоторых может возникнуть вопрос: «какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109». Но стоит помнить, что такое решение довольно затратно. Тюнинг двигателя ВАЗ 21093 намного дешевле и быстрее, чем полная замена двигателя.

    Для улучшения работы машины можно заменить распредвал на другой с увеличенными фазами газораспределения.Также на работу машины влияет то, сколько масла используется в двигателе и какой тип смазки выбран. Приобретая смазочную жидкость улучшенного качества, производительность машины значительно улучшается.

    Описание 2109

    ВАЗ 2109

    (Lada Samara) или «Девятка» - это продолжение переднеприводной разновидности Samar уже в лице пятидверного хэтчбека. Модель создана в 1987 году на безе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе девятки спроектирован седан ВАЗ 21099.

    Широкая популярность этого автомобиля объясняется тем, что у него был стремительный дизайн, хорошие по тем временам моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов. А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей 2109 не могла остаться незамеченной.

    Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос на последователя девятки - ВАЗ 2114 ... Новая четверка продолжает пользоваться бешеной популярностью, в основном, среди молодой части населения.

    Также, в отличие от восьмой модели, инжектор серийно устанавливался на двигатель 2109 (двигатель 2111).Помимо инжекторного двигателя на 2109 устанавливались карбюраторные 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что видели под капотом 2108.

    Как обычно, разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и многое другое.
    В том случае, если у вас сломался мотор и вам нужно забрать новый, по имеющейся информации вы легко определите, какой двигатель 2109 стоит покупать, а какой лучше обойти и не возиться.
    Все для обладателя девятки теперь в одном месте.

    Модель ВАЗ 2109:

    1 поколение (1987-2011):

    Модель ВАЗ 2109 - одна из самых популярных отечественных машин в нашей стране. «Девятка» давно стала символом целой эпохи. Его производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателей: карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими характеристиками, поэтому владельцы «девяток» часто прибегают к тюнингу двигателя своей машины.

    1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

    Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то есть несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ - чип-тюнинг двигателя, который значительно улучшит динамические характеристики двигателя и не потребует больших вложений. Однако, помимо настройки микросхем, существует множество других способов изменить впрыск и карбюраторный двигатель, чтобы получить большую мощность на выходе.

    Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможен без полной разборки двигателя и других элементов системы.

    Качественная модернизация двигателя предполагает замену поршневой группы, установку новой ГБЦ, установку интеркулера или турбины и т. Д.

    Таким образом, при доработке головки блока цилиндров форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания изменяются. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и другого распредвала, способного значительно увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109.

    Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 подразумевает модернизацию других элементов системы. Самый распространенный вариант - установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от Оки. Основные преимущества карбюраторного двигателя - это возможность работать на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель. Эта процедура очень затратна в финансовом отношении и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения.Замена карбюратора на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками может потребовать специальной техники, знаний, времени и терпения.

    2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

    Первым шагом к увеличению мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный исправный фильтр может добавить к двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке нулевого фильтра необходимо понимать, что его необходимо постоянно чистить и контролировать работу, иначе есть риск выхода двигателя из строя. время.Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит порядка 70-100 долларов - все, что на рынке дешевле, - пустая трата времени и денег.

    Установка проходного глушителя не оправдывает себя только в том случае, если двигатель подвергался серьезной технической модернизации или была установлена ​​дополнительная турбина. В остальных случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) только добавит автомобилю шума и грохота, но на мощность это никак не повлияет, как видно на представленном видео.

    Еще один действенный способ увеличения мощности ВАЗ 2109 - установка спортивного ряда для коробки передач. Эта процедура позволяет автомобилю продемонстрировать улучшенную динамику ускорения за счет изменения числа передаточных чисел и добавления дополнительной 6-й передачи. Это не повлияет на общий уровень мощности, но изменения в динамике будут ощущаться сразу. Такой тюнинг коробки передач рекомендуется делать после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

    Однако самый простой и эффективный способ улучшить работу двигателя - это настройка микросхемы. Если ВАЗ 2109 комплектуется инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов, как показано на видео. Калибровку параметров ЭБУ можно выполнить вручную, используя современные программисты, имея в наличии компьютер и некоторое оборудование. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметными с самого первого дня эксплуатации авто с прошитым ЭБУ.

    Двигатель ВАЗ-21083: технические характеристики

    Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Автомобиль был базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Конструкция была революционной для автомобильной промышленности СССР.

    Общая информация

    Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. См), 2108 (1300 куб. См) и 21083 (1500 куб. См). Первые годы машины оснащались моторами с объемом двигателя 1100 и 1300 кубометров.см. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, в пределах СССР такие машины практически не продавались. Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

    Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Отличия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два типа, разные ход поршня).

    Разработка самой мощной 72-сильной версии двигателя 21083 затянулась на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и оставаться в модернизированном виде на конвейере до наших дней. Широко применяемый на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с рабочим объемом цилиндра 1,6 литра создан на базе двигателя 21083.

    Конструктивные особенности

    Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на выставке. презентация пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году.Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, самым мощным двигателем должен был стать базовый двигатель 21083. Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и были оснащены еще одной новинкой для ВАЗа - пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Габаритная длина двигателя на 21083 уменьшена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была топливная экономичность, снижение выбросов вредных веществ и уменьшение массы двигателя.Вес двигателя уменьшили до 95 кг.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Конструкция блока позволяет расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

    На блоке цилиндров масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов.В соединении есть место для дополнительного датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передняя опора двигателя. К задней части агрегата прикреплен корпус сцепления.

    Для равномерного охлаждения канал для охлаждения жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами проточного канала нет жидкости. Эти каналы напрямую связаны с центробежным насосом, установленным на передней панели агрегата. Верхняя часть каналов открыта и состыкована с аналогичными каналами в головке блока.

    Поршневая группа и ГРМ

    Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. При обрыве ремня поршни не ударялись. Коленвал моторов 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши подшипников коленчатого вала на двигателях первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

    В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволила снизить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца - два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.

    Распределительный вал установлен в головке агрегата и приводится в движение от коленчатого вала ременной передачей. Головка двигателя 21083 имеет каналы подачи рабочей смеси диаметром 2 мм.Двигатель объемом 1,5 литра имеет впускные клапаны увеличенного диаметра и прокладки головки блока для увеличенного диаметра цилиндра.

    Система смазки

    Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть агрегатов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники вала), а часть - самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, но все масло не сливается и для замены достаточно 3-3.2 литра масла.

    Моторное масло 21083 должно обладать высокими смазывающими характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для двигателя рекомендовалось минеральное масло М6 / 10Г или 12Г.

    В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла существует вероятность утечки. Особенно это актуально для двигателей с большими пробегами.

    Система питания

    Система питания двигателя включала топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюраторный двигатель 21083 выпускался по лицензии французской компании Solex и был достаточно надежен в эксплуатации. Проблемы могла доставить только заслонка клапана холостого хода.

    Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000-х годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопных газов привели к заметным изменениям в системе питания. В 1994 году появились первые малогабаритные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. из. Первые годы производства большая часть этих машин шла на экспорт.

    В ранних системах впрыска использовались компоненты Bosch или GE. Затем стали использовать отечественную систему управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

    Заключение

    В настоящее время большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы обладают достаточно большим ресурсом и высокой ремонтопригодностью. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных двигателей, с запчастями проблем нет.

    Руководства и руководства по ремонту автомобилей, онлайн-руководства по обслуживанию

    »Руководства по ремонту

    »Руководства по ремонту

    ВАЗ 21213 «Нива» - мультимедийное руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
    В Руководстве подробно описывается модель, ее функциональные особенности, технические характеристики, даются практические советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию.

    ... [Подробнее]

    Электросистема ВАЗ-2106, 21061, 21063, 21065. Диагностика и ремонт им.
    Этот альбом построен таким образом, что каждая страница альбома посвящена отдельной функциональной области электрической системы автомобиля.
    В левой части разворота, т.е. на четной странице, представлена ​​схема электрических соединений с символами. В правой части разворота, то есть на нечетной странице, изображена рентгеновская диаграмма узлов и узлов местоположения транспортных средств, входящих в зону отчетности электрической системы.Кроме того, каждая функциональная схема исследует причины неисправностей и методы их устранения.
    Такой способ изготовления такого технически сложного участка, как электросистема транспортного средства, дает возможность автомобилисту более детально изучить и узнать вашу машину.

    ... [Подробнее]

    ВАЗ 21099 - мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.
    Руководство по эксплуатации, обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ 21099гг.Сотни иллюстраций показывают элементы управления и отдельные этапы. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску и устранению неисправностей, помогают в устранении неисправностей. Электрические схемы помогут быстро обнаружить неисправности в электросистеме и упростят установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете информацию по ремонту: двигателя; система питания; Система вытяжки; газы; схватить; коробка передач; подвески; рулевое управление; тормоза; диски и шины; тело; электрооборудование, а также рекомендации по обслуживанию и диагностике электронных систем управления.Диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для ознакомления владельца автомобиля с органами управления и методами управления. Руководство ... [Подробнее]

    ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 - мультимедийное руководство по тюнингу автомобилей.
    Рассмотрены:
    - распредвал
    - чип тюнинг
    - выхлопная система
    - защита силового агрегата
    коробка передач
    - амортизаторы и пружины
    - подвеска
    - накладки на педали
    - колеса и шины
    - заменить руль
    - замки и зеркала
    - блокировка рулевого вала
    - электрооборудование
    - аудиосистема

    ... [Подробнее]

    Мультимедийное руководство по тюнингу автомобиля ВАЗ - 2110, 2111, 2112.
    Рассмотрим следующие вопросы:
    тюнинг ВАЗ
    безопасность
    - дополнительная опора
    - микросхема распредвала
    - тюнинг ВАЗ
    - выхлопная система
    - главная передача
    - подвеска
    руль, колеса, резина
    - накладки на педали
    - внешние
    - внешние замки
    - установка стоек
    - замок рулевого вала
    - электрооборудование
    система звуковосприятия

    ... [Подробнее]

    ВАЗ 2108 - мультимедийное руководство пользователя, инструкция по самостоятельному ремонту, текущему обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
    ВАЗ2108 - легковой автомобиль с передним приводом с поперечным расположением двигателя.
    Кузов цельнометаллический несущий пятидверный - хэтчбек.
    Автомобили оснащались четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями внутреннего сгорания рабочим объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра.
    С 1993 года часть автомобилей ВАЗ 2108 оснащалась различными системами впрыска топлива.№
    Возможна комплектация ВАЗ 2108 по гидрокортизону фар, передним сиденьям с электро подогревом, электростеклоподъемникам, бортовому компьютеру и каталитическому нейтрализатору в выхлопной системе.

    ... [Подробнее]

    Альбом является дополнением к технологической документации автомобиля LADA PRIORA и состоит из 8 схем электрических соединений жгутов проводов.

    Электросхема спроектирована в соответствии с конструкторской документацией на автомобили LADA по состоянию на 30 г.03.2007 г. Альбом предназначен для специалистов по диагностике электрооборудования и инженерно-технических работников предприятий, занимающихся обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA, позволяет качественно выполнять работы, может быть использован для обучения персонала.

    ... [Подробнее]

    Руководство по эксплуатации, обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ-2115-15и-14и; 2115-20i; 2115-01; 2114-20i с двигателем 1,5 л. Содержит полные технические характеристики, особенности эксплуатации, устранения неисправностей и более 300 иллюстраций, цветные электрические схемы.

    Настоящее руководство - эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ-2115, -2114.ВАЗ-2115-20 - легковой, с закрытым четырехдверным седаном. Двигатель с многоточечным впрыском топлива, рабочий объем 1,5 л; ВАЗ-2115-01 - легковой, с закрытым четырехдверным седаном. Бензиновый двигатель рабочим объемом 1,5 литра; ВАЗ-2114-20 - легковой, с закрытым пятидверным хэтчбеком. Двигатель с многоточечным впрыском топлива, рабочий объем 1,5 л. В основных разделах руководства описаны узлы автомобиля ВАЗ-2115-20.

    Руководство содержит описание ... [Подробнее]

    ВАЗ 2111 с контроллером 4 янв.1 - руководство по ремонту и обслуживанию двигателя. №
    Настоящее руководство предназначено для управления системой с распределенным впрыском топлива в контроллере двигателя ВАЗ-2111 на основе Январской 4.1. Устанавливались на автомобили: ВАЗ-21083, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103.
    Настоящее руководство является учебным пособием, необходимым для ремонта и обслуживания системы распределенного впрыска топлива.
    См. Инструкцию информация верна для контроллера Январь-4.1 (2111-1411020-22).
    Настоящее Руководство разработано группой специалистов Главного управления развития ОАО «АВТОВАЗ» с учетом практического опыта эксплуатации и ремонта автомобиля.Описано устройство, назначение и фиксация элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л, 8 ... [Подробнее]

    РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2107, ВАЗ 21072, ВАЗ-21073, ВАЗ-21074 с центральной системой впрыска топлива.
    Настоящее руководство представляет собой руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля ВАЗ-2107 и его модификаций. Предназначен для инженерно-технических работников центров и СТО, автопарков и ремонтных мастерских.
    В справочнике описаны следующие модели автомобилей:
    ВАЗ-2107 - легковой автомобиль с закрытым монококом четырехдверный седан. Двигатель рабочим объемом 1,5 л.
    ВАЗ-21072 отличается от двигателя ВАЗ-2107, имеющим рабочий объем 1,3 л.
    ВАЗ-21073 отличается от двигателя ВАЗ-2107, имеющим рабочий объем 1,3 литра и центральный впрыск топлива.
    ВАЗ-21074 отличается от двигателя ВАЗ-2107 рабочим объемом 1,6 л.
    В основных разделах справочника описаны узлы автомобиля ВАЗ-2107.... [Подробнее]

    ВАЗ 2110-12 - Мультимедийное руководство по ремонту автомобилей.
    Состав:
    - Общая информация
    Безопасность
    - Диагностика неисправностей
    Двигатель
    - Система охлаждения
    - Двигатель ВАЗ-2110
    - Двигатель ВАЗ-2111, -2112
    - Выхлопная система
    - Ручка
    Коробка передач
    - Передние приводы колеса
    - Передняя подвеска
    - Задняя подвеска
    - Рулевое управление
    - Тормозная система
    - Электрооборудование
    - Внешний вид
    - Уход за автомобилем
    - Отопление и вентиляция
    - Конструктивные особенности
    Области применения

    В руководство включены следующие материалы:
    Подробная инструкция для ремонта любой сложности.
    Подробное описание всех узлов.
    Советы по эксплуатации и обслуживанию.
    Иллюстрации (фотографии), рисунки, схемы, таблицы.
    Словарь терминов.
    ... [Подробнее]

    Руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля ВАЗ-2115. В руководстве подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процесс разборки и ремонта иллюстрирован и сопровождается подробным обзором. В Приложении представлены инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, фонари, радиальные уплотнения вала, подшипники, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений.

    Платформа: Microsoft Windows 9x / ME / XP / 2K Windows 7

    ... [Подробнее]

    2107, 21072, 21073-40, 21074 - ручной ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля. №
    В руководстве по ремонту описаны следующие модели автомобилей: ВАЗ-2107 - легковой автомобиль с закрытым четырехдверным монококом типа кузова «Седан». Бензиновый двигатель рабочим объемом 1,45 л. ВАЗ-21072 отличается от ВАЗ-2107 установкой карбюраторного двигателя объемом 1 л.3 литра. ВАЗ-21073-40 отличается от ВАЗ-2107 установкой двигателя объемом 1,69 л. система впрыска топлива. ВАЗ-21074 отличается от ВАЗ-2107 установкой карбюраторного двигателя, объемом 1,57 л.
    В основных разделах руководства описаны узлы автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ремонта остальных моделей описаны в разделе IX. В начале инструкции приводится информация по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. В руководстве ... [Подробнее]

    Ваз 2107 форсунка глохнет при движении.Почему инжектор ВАЗ заводится и глохнет сразу? Глохнет на ходу

    Карбюратор, шпилька.

    Всем привет.
  • Для начала определитесь, какая проблема с топливом или с зажиганием. а потом вы даже все меняете. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. тыкай, слоник брызгает?
  • Скорее всего проблема в трамблере - контактная группа, подшипник, конденсатор...

    http: //site/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект - треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!
  • Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления - при остановке - на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Повернул ключ - завелась - поехала. Он не придал значения.
    Через день-два "посильнее" заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась - поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду - два с толкателем заводится, идет дальше.На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу - завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте.Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел - топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер - фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную - безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова.Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну ...) Стабильность - признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Основных причин карбюраторных две: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода.в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Дергается, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

    Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления - при остановке - на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Повернул ключ - завелась - поехала.Он не придал значения.
    Через день-два "посильнее" заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась - поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду - два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней.Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу - завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно).Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел - топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер - фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную - безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну ...) Стабильность - признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно, качает не вручную (распредвал упирался в шток) А от стартера 3-5 секунд.фильтр должен быть заполнен !!!

  • Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классика», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор - более сложная система. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Стартер крутится?

    Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля.Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Стартер - это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными - низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения - зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

    Поломка стартера

    При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря замените поврежденную деталь.Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй - к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

    Система зажигания

    Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить - это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используется специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, используйте отрицательную отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на образование искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

    При заправке свечей

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), то камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

    Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

    Трамблер

    На ВАЗ-2107 используется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Распределитель имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) - на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

    Если она сгорела, деталь следует заменить. Цена новинки - 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, высоковольтный провод необходимо заменить. Еще он «пробивает» свечи. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие искорки голубого цвета. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема электронасоса

    Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась топливного насоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, машина просто не заводится. Первое, на что нужно обратить внимание, - это блок предохранителей.

    На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

    Определить исправность визуально

    Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.Когда ключ повернут в третье положение, он должен издать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты носят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от пандуса. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелся свет, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

    Состояние фильтра

    Возможна также следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть связано с забитым топливным фильтром. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Также виной трудному запуску является грязный воздушный фильтр.

    Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить.В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

    ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ - 150 тысяч километров.При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается, либо работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

    ДПКВ

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

    В этой статье мы подробнее рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Solexi их модификаций.


    Признаки неисправности

    - Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные запуски неэффективны.

    - Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы глохнет, после перезапуска запускается и работает.

    - Двигатель запускается и сразу глохнет, снова запускается и снова глохнет и так далее несколько раз, но потом он все равно начинает работать.

    Причины неисправности

    Нет топлива в поплавковой камере

    Подкачайте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

    Диафрагма спускового крючка повреждена или не отрегулирована

    Разобрать корпус пускового устройства, диафрагму заменить на новую. Отрегулируйте пусковое устройство.


    пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров, колодцев для эмульсии и трубопроводов основной системы дозирования

    Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и очистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На фото видно, что стоит прочистить карбюратор 2105, Озон 2107.

    Выкрутите воздушные жиклеры на карбюраторе Solex, выньте их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Очищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


    топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

    Открутите форсунки, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.


    Воздушные и топливные жиклеры карбюраторов CXX 2108 Солекс и 2105, Озон 2107

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


    примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

    Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора ("всасывание")

    В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

    Распространенные причины, почему глохнет сингл:

    1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали - 99%, то причина в регулировке холостого хода. Выход такой, у владельцев ВАЗа на это уйдет минимум времени.

    2. Вторая вероятная причина остановки двигателя на холостом ходу - проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность - банальная.

    3. Если после чистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной глохнувшего двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена способом, процедура несложная и реально выполнимая своими руками.

    Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может происходить.

    Мотор глохнет на ходу - причины

    1. Некачественное топливо - первое, что приходит в голову большинству из нас, кроме того, с этого нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. двигаться.Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится сливом топлива и.

    2. Свечи. Как правило, подозрение ложится на них чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто - откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

    3. Топливный фильтр ... Забитый фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего у вас будет газ и двигатель глохнет на ходу. Достаточно устранить неисправность.

    4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

    5.Неисправный бензонасос - второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

    6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

    7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора и, как известно, долго прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится - а.

    6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав...

    Почему

    глохнет двигатель горячо, а хорошо прогретый двигатель не запускается?

    1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты - воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

    Решение проблемы довольно простое - несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть следствием аналогичной проблемы, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода.Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе создают воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

    2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя - проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернетесь домой, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

    3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

    Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

    Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
    Первая причина - проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает.Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

    Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 - это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


    Третья причина - слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, а затем часть антифриза.
    Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.


    Четвертая причина - сильное обеднение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания - это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

    И пятая причина - вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *