Проверка и ремонт дизельных форсунок: Проверка и регулировка дизельных форсунок на стенде. Бош Дизель сервис

Содержание

Проверка и регулировка дизельных форсунок на стенде. Бош Дизель сервис

Дизельные топливные форсунки: неисправности, проверка, регулировка.

Авто Центр «Эксклюзив» осуществляется весь комплекс работ по проверкерегулировке и ремонту форсунок. Мы строго относимся к подбору персонала, поэтому в «Эксклюзиве» работают высококлассные специалисты. В арсенале у них современное оборудование, стенды, ручные инструменты, расходные материалы и другие необходимые для ремонта дизельных автомобилей ресурсы.

Любой дизельный двигатель оснащен топливными форсунками, что дает ему множество преимуществ:
  • топливо дозируется с высокой точностью;
  • наблюдается существенная экономия;
  • токсичность выхлопных газов снижается и т.д.

Тем не менее, работают эти элементы в крайне неблагоприятных условиях и подвержены поломкам. Ремонт и регулировка форсунок – популярная услуга автосервиса.

Какие неисправности форсунок встречаются чаще всего?

Неисправность

Причина

Признаки

Решение

Падение рабочего давления

- износ регулировочных шайб

- износ пружины

- мотор стал работать жестче

- обильный выброс черного дыма

Проверка дизельных форсунок на стенде, регулировка, замена износившихся деталей

Распылитель проливает дизельное топливо

- некачественное топливо

- грязь или вода в распылителе

- стучат форсунки

- выброс сизого дыма

- мощность снижена

- мотор работает неравномерно

Замена распылителя

Негерметичный корпус форсунки

- износ шайб

- неправильная сборка форсунки

-коррозия

- льют форсунки

Замена корпуса или шайб

Неисправность системы Common Rail

- любая причина из описанных выше

- специфичные проблемы (например, с электронной частью форсунки)

- двигатель не заводится

- потеря мощности

- увеличение расхода

- трудный запуск

Диагностика на стенде с последующей очисткой или заменой

 

Как протекает процесс ремонта дизельных форсунок?

1. Диагностика форсунок. Первоначально надо точно установить почему льют или стучат форсунки и найти конкретную причину. Достигается это двумя последовательными шагами:

  • Внешний осмотр. Специалист Авто Центра «Эксклюзив» визуально ищет признаки неисправностей: механические повреждения, подтеки, износившиеся детали и т.д.
  • Диагностика на стенде. Проверка дизельных форсунок на специальном стенде сопровождается измерением всех ее основных показателей, включая рабочее давление впрыска. Так практически со 100% вероятностью удается найти главную проблему.

2. Ремонт или замена форсунок. Если форсунки льют, то уже на основе диагностических мероприятий проводятся работы по устранению неполадок. Иногда удается наладить элемент, просто заменив распылитель или корпус. Но в самых тяжелых случаях форсунка приходит в полную негодность. Тогда приходится устанавливать новую.

3. Сборка. Дальше топливная система вновь собирается, проверяется правильность сборки и надежность соединений.

4. Итоговая проверка дизельных форсунок. В заключении вся система вновь диагностируется, замеряются основные технические характеристики в разных режимах работы двигателя. Если все в порядке, автомобиль передается клиенту. В противном случае поиск неисправностей продолжается.

 

Информация по теме "Ремонт форсунок":

Проверка и ремонт дизельных форсунок

Ремонт пьезоэлектрических и электромагнитных форсунок BOSCH, SIEMENS, DENSO, DELPHI

Обслуживание форсунок выполняются высококвалифицированными специалистами, прошедшими обучение в ведущих учебных центрах по ремонту топливной аппаратуры РФ на специализированном оборудовании с соблюдением всех технологических процессов, на единственном в городе профессиональном стенде KO4000 CARS.

Консультация мастера:
+7 963 047 3440

В нашем сервисе есть собственный склад дизельных запчастей и комплектующих (оригиналы и качественные дубликаты), благодаря чему, мы можем быстро выполнить ремонт форсунок.

При необходимости осуществляется оперативная поставка запчастей под заказ по выгодным ценам и в кратчайшие сроки.

Стоимость проверки
электромагнитных
дизельных форсунок 


  • Проверка форсунки CR BOSCH, легковая от 300 р/шт, грузовая от 500 р/шт
  • Проверка форсунки CR DELPHI, DENSO легковая от 300 р/шт
  • Проверка механических форсунок иностранного производства от 100 р., отечественного от 50 р.
  • Ремонт механических форсунок иностранного производства от 400 р., отечественного от 250 р.

Стоимость проверки
пьезоэлектрических
дизельных форсунок


  • Проверка форсунки BOSCH — 500 р/шт
  • Проверка форсунки SIEMENS — 500 р/шт
  • Ремонт форсунок от 2500 р.

Выполняем работы по извлечению дизельных форсунок обратным пневмомолотком!

После работ (ремонта, проверки форсунок) топливной системы Common Rail, клиенту выдается отчет с характеристиками работы инжектора.

Позвоните и проконсультируйтесь у наших специалистов по вопросам обслуживания и ремонта форсунок.

Консультация мастера:
+7 963 047 3440

Обращаем внимание, что наш Дизельный сервис располагается в Екатеринбурге, по адресу: пр. Космонавтов, 107

Бесплатная доставка заказов дизельного сервиса
Заберём, выполним ремонт и доставим заказ в пределах ЕКАД и в городах-спутниках

Дополнительная выгода
Партнёрская программа — для автосервисных предприятий, для постоянных клиентов — система скидок

 

Диагностика и ремонт дизельной форсунки 0445110190 в Санкт-Петербурге

В компании СТАЙЕР работают настоящие профессионалы в вопросах ремонта и обслуживания дизельных топливных систем. Все виды ремонта осуществляются только специализированным оборудованием и инструментом. Наши СТО осуществляют высококачественную диагностику систем Common Rail и производит ремонт дизельных форсунок. Форсунки обеспечивают стабильную работу двигателя. Являясь важной частью ДВС, они отвечают за правильное распыление топливной смеси и адекватное протекание процесса его сгорания. Именно форсунки несут огромные нагрузки - топливо подается под давлением, а постоянная работа может привести к возникновению дефектов.

Можно выделить несколько признаков, по которым, даже на самом раннем этапе можно выявить неисправность этой части двигателя:

  • резко вырос расход топлива;
  • снижение мощности двигателя;
  • неуверенная работа двигателя на холостых оборотах;
  • посторонние шумы при работе двигателя;
  • изменение запаха и вида выхлопных газов;

Ремонт дизельных форсунок

Ниже мы предоставили схему процесса диагностики и ремонта дизельной форсунки 0445110190 которая устанавливается на автомобилях:

MB CDI SPRINTER-2.1L 2.2L 2.7L с мощностью 60 кВт 80 кВт, 95 кВт, 115 кВт c 2000-2012 год

MB CDI SPRINTER JAT-2.7 L с мощностью 115 кВт 2001-2006год

MB CDI SPRINTER 4x4-2.1L , 95 кВт 2002-2006 год

с двигателями OM 611.987 DE LA , OM 611 LA AM,AS , OM 611.981 , 612.883 AM,AS.

Основательная проверка и ремонт дизельных форсунок включает в себя следующие этапы:
  • осмотр форсунок на наличие внешних повреждений;
  • выявление реальных параметров работы форсунки на проверочном стенде и сравнение полученных результатов с требованиями, предъявляемыми непосредственно изготовителем данных форсунок.
  • если неисправность была выявлена, то производится разборка и деффектовка форсунки при помощи специального оборудования.

Получаем через базу данных диагностическую информацию о форсунке, где указаны тип, комплект поставки, применяемость на автомобилях и т.д.

Теперь распишем поэтапно

Мы снимаем неисправную форсунку с автомобиля.

Проводим очистку форсунки на стенде. Применяется компрессорная очистка сжатым воздухом и ручная очистка.

Проводим наружный осмотр форсунки на наличие внешних повреждений. Эту операцию проводят мастера с большим опытом проведения подобных работ.

Устанавливаем на проверочный стенд EPS 200 BOSCH. Этот стенд позволяет с максимальной точностью и оперативностью провести необходимые тесты и получить достоверные данные о состоянии форсунки.

На стенде выявляются реальные параметры работы форсунки, а мастер проводит сравнивнение полученных результатов с требованиями предъявляемыми изготовителем этой модели. Получаем протокол проверки форсунки:

Обозначения на полученном протоколе:

  • Leak test – тест на герметичность.
  • VL – Нагрузочный тест(Максимальная подача).
  • EM – Нагрузки(Средний режим).
  • LL – Холостой ход.
  • VE – Предвпрыск.

Как видно на тест-плане, на этапе VL, фактический параметр количества впрыскиваемого топлива не соответствует заданному параметру, требуется замена распылителя и его регулировка.

Распылитель демонтируется с форсунки. Во время ремонтных работ используется такое оборудование как:

  • съёмник уплотнительных колец;
  • вакуумный насос;
  • размагниченный пинцет;
  • система звуковой чистки;
  • устройство гравировки по металлу;
  • лупа с подсвечником;
  • пенопластовая прокладка и микроскоп;

После ремонта мы повторно тестируем форсунку, и если проблем не выявлено, то устанавливаем её на автомобиль или отдаём отремонтированное изделие клиенту.

Все работы обязательно согласовываются с клиентом, они производятся в максимально короткие сроки, что позволяет не терять время и сразу начать привычную эксплуатацию машины.

Быстрая идентификация проблемы, а также наличие запчастей для ремонта форсункок позволяет нам производить ремонт в кратчайшие сроки. Клиенты остаются довольны, т.к. простой транспортного средства при таком подходе минимален.

Мастера на СТО Стайер всегда контролируют регламент проведения ремонтных работ и соответствие технологическим картам что позволяет гарантировать клиентам высочайший уровень качества. На все проводимые работы клиенты получают соответствующие документы, подтверждающие гарантию на работы и запчасти.

Как проверить форсунки на дизельном двигателе? Сколько это стоит? Ремонт, регулировка, замена по низкой цене

Подавляющее большинство машин имеет двигатель работающий на дизельном топливе (ДТ). Его система питания топливом заметно отличается от бензинового. Без преувеличения можно сказать, что главенствующую роль в ней занимает форсунка. Ее предназначение – подать в цилиндр двигателя дозу ДТ при определенных параметрах. Когда она исправна — двигатель легко заводится и работает ровно на всех оборотах. Но не исключены моменты, когда в ее работе по различным причинам происходит сбой. В этом случае ремонта не избежать.

Признаки неисправности

Достоверно определить техническое состояние и отказ в работе форсунки практически не возможно. Дело в том, что узлы и агрегаты топливной системы тесно связаны между собой. Возникновение неполадки в любом из них сразу сказываются на работе двигателя. Поэтому его реакция на выход из строя любого элемента топливной системы будет примерно одинаковой.

Имеется ряд косвенных признаков, указывающих на возможный выход форсунки из строя:

  • трудный запуск двигателя;
  • ощутимая потеря его мощности;
  • заметный перерасход ДТ;
  • сильное дымление при работе двигателя.

Эти признаки в состоянии заметить даже не опытный автолюбитель. Как он должен поступать дальше, рассмотрим чуть позднее.

Водители-профессионалы могут более точно определять, какая форсунка является нерабочей. Для этого они на ощупь проверяют пульсацию топлива в топливопроводе при работающем двигателе или откручивают накидную гайку штуцера. Таким образом можно узнать, проходит ли ДТ через форсунку.

Внимание! Обнаружив хотя бы один из перечисленных признаков необходимо срочно отогнать машину на СТО для диагностики топливной системы.

Диагностика

Как проверить форсунки на дизеле?

Выявить истинное состояние форсунки и определить возможность дальнейшей эксплуатации сможет диагностика. Процесс диагностики имеет множество нюансов, поэтому она проводится только лишь на специализированных СТО. Работоспособность проверяется на специальных испытательных стендах.

Параметры, подлежащие проверке, таковы:

  • качество распыления топлива;
  • давление топлива при впрыске;
  • функционирование системы отсечки топлива;
  • работа запорного клапана;
  • состояние распылителя.

Насколько сложна диагностика, показывает этот ее далеко не полный список. Кроме этого необходимо учитывать, что каждый из этих параметров для проверки требует специального оборудования.

Если Вас волнует вопрос, как проверить форсунки на дизельном двигателе, обращайтесь в наш автосервис, и мы выполни задачу быстро и качественно. Наш специализированный сервисный центр оснащен самыми современными стендами и приборами по проверке и диагностике. Работу выполняют подготовленные мастера, имеющие многолетний опыт.

Важно! Чем раньше будет выполнена качественная диагностика форсунки, тем выше шанс избежать дорогостоящего ремонта.

Ремонт и регулировка дизельных форсунок

Для начала рассмотрим вопрос ремонта форсунок для дизеля.

В практике существует два вида ремонта – капитальный и замена неисправной форсунки рабочей. При первом виде ремонта вся форсунка полностью разбирается, дефектуется и обнаруженные неисправные детали заменяются новыми. После этого предстоит проверка форсунок дизельного двигателя на испытательном стенде. При соответствии всех проверяемых параметров Техническим условиям (ТУ), форсунка устанавливается в двигатель.

Сложность ремонта заключается во многих аспектах. Осуществить его качественно позволяет наличие знаний, опыта, использование специального инструмента и еще ряд других факторов.

Совет: В отличие от гаражного ремонт на СТО продлит работу не только форсунки, но и всего двигателя.

Ремонт и регулировка форсунок дизельного двигателя

Немаловажным вопросом является и регулировка дизельной форсунки.

Почему ее нужно обязательно регулировать? Основными и главными рабочими частями любой форсунки являются игла и взаимодействующая с ней пружина. От силы давления, создаваемой пружиной будет зависеть количество впрыскиваемого в цилиндр двигателя топлива и его давление во время впрыска. От этих параметров зависит вся работа двигателя. Для того, чтобы их показатели соответствовали требованиям ТУ и проводится регулировка.

При регулировке используется несколько специальных стендов, на которых приводятся в норму:

  • момент впрыска топлива;
  • давление топлива в момент впрыска;
  • гидравлическая плотность плунжерной пары;
  • качество распыления топлива;
  • угол конуса распыляемого топлива;
  • герметичность форсунки.

Становится понятным, что такие работы можно выполнить только на специализированном СТО.

Замена форсунки на дизельном двигателе

Она производится при обнаружении нерабочей. Операция сама по себе простая, но в гаражных условиях ее проводить не рекомендуется. Необходимо помнить, что сама форсунка изготовлена из высокопрочной стали, а головка блока цилиндров (ГБЦ), куда она вкручивается, из сплава алюминия. Достаточно приложить при закручивании чуть-чуть больше усилия, чем требуется, на головке сразу образуется трещина. Она не устраняется. ГБЦ придется менять.

Хотите знать, сколько стоит замена форсунок на дизеле? Затраты на такой ремонт будут внушительными.

Вывод: Любая работа, связанная с ремонтом и обслуживанием форсунок двигателя должна проводиться на специализированном сервисе.

Мы ремонтируем форсунки

И делаем это успешно на протяжении многих лет. Многочисленные отзывы благодарных клиентов – подтверждение сказанного. Наши мастера-профессионалы не только делают качественный ремонт, но и всегда дадут консультацию клиентам по интересующим их вопросам. Высокое и добросовестное качество работ обуславливается гарантией, которую дадут специалисты нашего сервисного центра по окончанию ремонтных работ.

Сервис оснащен самым современным оборудованием по диагностике и ремонту топливной аппаратуры. Демократичные цены не оставляют без внимания ни одного клиента. Наличие скидок и проводимые акции так же делают наш сервис более привлекательным.

Ремонт форсунок в Ярославле. Лаборатория автомобильной электроники.

Услуги по ремонту данной системы представлены на рынке очень широко, как же сделать правильный выбор и куда обратиться? Ответ лежит на поверхности, данный вид ремонта является высокотехнологичным и основным критерием его эффективности является использование профессионального и современного оборудования. В данном случае цена не должна играть решающую роль, для того чтобы сделать правильный выбор вам необходимо узнать какое оборудование и запчасти используются для ремонта. 

Одной из самых современных систем впрыска топлива с электронным управлением в дизельных двигателях является - система Common Rail. Работа такой системы построена на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления - топливной рампы. Такая система позволяет снизить расход топлива в автомобиле и уменьшить токсичность отработавших газов и уровня шума работы дизельного двигателя. Основным из преимуществ такой системы является широкий диапазон регулирования давления и момента начала впрыска топлива, за счет разделения процессов создания давления и впрыска. Как показывает практика основной из причин загрязнения и поломки дизельных форсунок является плохое качество топлива в нашей стране.

Если Ваш автомобиль стал плохо заводится или двигатель начал «троит»,то вероятнее всего вышла из строя одна из форсунок и в таком случае необходимо сразу обратиться в автосервис, т.к. последствия долгой эксплуатации автомобиля в такой виде могут привести к полной замене всех форсунок, а может и двигателя.

Обращаясь к нам мы точно определим какие из форсунок вышли из строя, а так же проверим остальные форсунки на работоспособность и выдадим полное заключение по всей системе впрыска топлива. Для проверки и регулировки форсунок мы использыем самый современный компьютерный стенд с новейшей базой тест-планов(характеристик параметров форсунок) Кроме того наше оборудование позволяет производить проверку всех узлов дизельной системы таких как ТНВД, регулятор давления. Предлагаем вам ознакомиться с нашими возможностями и оснащением и вы точно не ошибетесь 

 

Ремонт и проверка ТНВД 

Наше оборудование позволяет тестировать топливные насосы всех производителей Bosch CP1 CP2 CP3 CP4, Continental, Siemens, Denso HP3 HP4, Delphi DFP1, DFP3, DFP4, DFP6 . Основное преимущество нашего оборудования для тестирования насосов - возможность проверки каждого узла ТНВД, а не просто замер давления и подачи, это позволяет оптимизировать затраты на ремонт и избежать необоснованной замены частей. Основное наше конкурентное преимущество в возможность оценки состояния следующих частей насоса:

-подкачивающего насоса низкого давления тнвд(измерение выходного давления и его стабильности)

-проверка скрости набора давления на запуске

-проверка нагнетающих секций насоса "плунжеров"(их баланс друг относительно друга)

-ступенчатый набор давления(данная характеристика дает информацию о состоянии наполняющих и нагнетательных клапанов плунжера)

-сравнительная производительность ТНВД говорить о утечках внутри насоса

-проверка дозирующего клапан

-и замер объемных подач

Ниже приведу фотографии реального отчета о тестировании исправного ТНВД. Фото отчетов неисправных насосов до и после ремонт можете посмотреть в нашей группе VK

Кроме того есть возможность проверки регуляторов давления в рейке PCV.

 

Ремонт форсунок Bosch Common Rail

Такая модель форсунок лучше всех остальных поддается ремонту и восстановлению, поэтому покупать новую смысла практически нет, достаточно поменять внутренние части на новые и ремонт обойдется дешевле покупки новой. Мы используем самые передовые инструменты. Ремонт форсунок  Bosch мы производим с использованием системы автоматизированного расчета регулировочных шайб Bosch Step 3. Что позволяет приблизить качество ремонта к заводскому. И в заключении проводим присвоение новых кодов форсункам.

В основном в форсунках Bosch выходят из строя:

  1. Мультипликатор, состоящий из седла и штока. Чаще всего промывается седло, но его можно отреставрировать, реже шток и он не подлежит реставрации, в таком случае придеться заменить старый мультипликатор на новый. Мы предлагаем 3 варианта ремонта: восстановление самый дешевый, установка китайской запчасти и самый правильный установка новой оригинальной немецкой. Вообщем мы подберем вариант на любой кошелек.
  2. Так же из строя может выйти - распылитель. Хотя производитель и дает на него гарантию в 100 000 км, но качество нашего топлива сокращает этот срок службы. Рекомендуется при ремонте форсунок менять распылитель, но в большинстве случаев его можно просто почистить ультразвуком и сэкономить на запчастях

После ремонта или прочистки форсунок необходимо произвести регулировку. Регулировка заключается в том, что надо установить ход шарика и электромагнита до тысячных. Зазоры регулируется с помощью регулировочных шайб. Без специального оборудования выполнить регулировку практически не возможно. Только мы в Ярославле используем автоматизированную систему расчета регулировочных шайб.

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

Ремонт такого вида форсунок сложнее, чем Bosch. Причина гораздо более высокие требования к чистоте. Форсунка состоит из двух основных элементов: клапан (9308-621C, 28239294, 9308-622B, 28239295, 9308-625C, 28277576, 28346624) и распылитель. Ремонт вместе с покупкой таких элементов будет все равно дешевле, чем покупка новой форсунки. Так же возможны варианты установки оригинальных и китайских запчастей. 

Чаще всего выходит из строя "вертушок" в клапане, который ходит вверх и вниз, перекрывая каналы. В нем стирается напыление и посадочное место, и в результате увеличивается зазор и форсунка перестает работать. Клапан реставрации не подлежит.

Распылитель так же как и в форсунках Bosch можно почистить ультразвуком. Одной из особенностей работы данной системы является необходимость прописки данных форсунок в блок управления автомобиля. Наше оборудование позволяет присваивать коды для данных форсунок и выполнять балансировочное кодирование комплекта форсунок для идеальной работы.

Мы проведем диагностику форсунок и предложим наиболее подходящие варианты по ремонту или замене некоторых элементов системы.

Ремонт форсунок Denso Common Rail

Такие типы форсунок чаще всего ставятся на автомобили японских и китайских брендов, но в последнее время их стали ставить и на европейские автомобили. Стоимость форсунки Denso велика и существует большая проблема с запчастями для ремонта. У нас есть надежные поставщики зап частей на данные форсунки. И мы одни из немногих кто берется за их ремонт.

 

Чаще всего у форсунок Denso, выходит из строя "клапан-таблетка", в который входит "вертушок". На конце вертушка имеется запорный шарик, чаще всего этот шарик переворачивается и размолачивает канал, из-за чего форсунка перестает работать и клапан может быть промыт посторонними частицами в дизельном топливе. Так же как и в других марках форсунок есть распылитель, который в случае засора можно промыть ультразвуком или заменить


На данный момент мы предлагаем гарантированный результат по ремонту самых распространенных форсунок DENSO

  • 095000-5800 6C1Q-9K546-AC 095000-5801 Ford Tranzit Peugeot Boxer Citroen Jumper
  • 095000-7060 095000-5810 6C1Q-9K546-BC Ford Tranzit 2.4
  • 095000-5600 1465A041 Mitsubishi L200
  • 095000-5650 16600-EB30 Nissan Pathfinder Navara
  • 095000-0750 23670-39026, 095000-5890, 095000-5891, 23670-39135, 23670-30080, 095000-7030, 23670-39316 Toyota Land Cruise
  • 095000-5342 8976024856 Isuzu Богдан
  • 095000-5550 Huyndai HD78
  • 095000-7140 Huyndai HD120

Возможен ремонт и других. Мы привели самые распространенные.

Ремонт форсунок Siemens, VDO, Continental Common Rail

 Мы постоянно развиваемся проходим обучения и посещаем выставки и конференции. Это позволило нам наладить ремонт данных форсунок. Как всегда нам пришлось решать вопросы по поиску запчастей, тк данные форсунки почти ни кто не ремонтирует и предложения по запчастям у поставщиков практически отсутствуют. На данный момент у нас имеются в наличии запчасти и отлажен ремонт на очень распространенные форсунки.

  • BK2Q-9K546-AG 1746967 Ford Transit Euro5, Peugeot Boxer, Citroen Jumper

 

Мы готовы помочь людям из других городов возможна отправка форсунок траспортными компаниями по всей россии.

Не стоит самому производить такие виды работ, т.к. при разборке требуются специальный набор ключей, навыков в их состав входит множество мелких запчастей, которые могут быть потеряны.

Обращаясь в нашу "Лабораторию автомобильной электроники" Вы экономите свое время и доверяете свой автомобиль в надежные и квалифицированные руки. Мы выполним все работы качественно и на высоком уровне. По всем вопросам связанным с ремонтом дизельных форсунок Bosch, Delphi, Denso, Siemens, VDO, Continental вы можете по телефону: 8-903-826-14-18 или воспользоваться формой обратной связи на сайте.

 

Посмотрите как оборудован наш дизельный участок и сделайте правильный выбор, на этой станице приведены только реальные фотографии ни какого фотошопа.

Common Rail - диагностика и ремонт всех видов дизельных форсунок Мурманск, профессиональное оборудование.

Ремонт дизельных форсунок в Мурманске – одна из наиболее востребованных услуг среди владельцев дизельных транспортных средств, укомплектованных дизельными силовыми агрегатами. Наши специалисты имеют высокую квалификацию и современное высокоточное оборудование, позволяющее выполнять ремонт форсунок любой сложности с гарантией на выполненные работы. Основная специализация нашего сервиса — ремонт форсунок Common Rail, ремонт форсунок Bosch и других популярных марок, которыми комплектуются наиболее продвинутые топливные системы современных дизелей.

Квалифицированный ремонт форсунок обеспечивает надежную и экономичную работу дизельных агрегатов на долгие годы. Форсунки после ремонта в нашем сервисе гарантированно прослужат столько же, а в некоторых случаях даже и дольше, чем новые. При этом, стоимость новых комплектующих значительно превосходит затраты на ремонт форсунок, цена которого в нашем сервисе заслуженно считается наиболее адекватной и приемлемой. Возможности нашей компании позволяют быстро и качественно выполнить: 
Проверка форсунок Denso Проверка форсунок Siemens Ремонт форсунок Бош Ремонт форсунок Delphi
Ремонт форсунок Cummins

Ремонт и диагностика форсунок
Ремонт дизельных форсунок сложный и ответственный процесс. Еще совсем недавно владельцам транспорта с дизельными моторами приходилось в случае выхода из строя форсунок менять их на новые, что само по себе обходится довольно дорого. Для того, чтобы осуществить ремонт топливных форсунок необходимо провести диагностические мероприятия и выявить характер неисправности. Для этих задач в нашем сервисе используются дорогостоящие диагностические стенды и инновационные технологии.

Диагностика форсунок на таком оборудовании позволяет не только точно установить характер неисправности, но и составить точный алгоритм восстановительных мероприятий. Ремонт форсунок Common rail или другого бренда может включать восстановление мультипликатора, размерной цепи, распылителя, а также выполнение всех необходимых настроек на специальном компьютерном стенде.

Проверка дизельных форсунок в Щелково

Проверка дизельных форсунок — необходимая процедура. Форсунки часто загрязняются. Как проводить такую проверку? Чаще всего, когда форсунка забивается, горючее с задержкой попадает в цилиндры. Топлива тратится больше, поршень может перегреться или совсем сломаться. Система клапанов может прийти в негодность, прогореть. Сажевой фильтр тоже может не выдержать.

Во избежание подобных проблем лучше своевременно проводить диагностику.

Самый простой способ проверки дизельных форсунок — на холостых догнать обороты до тех

Ослабляем крепления магистрали высокого давления поочередно на каждой форсунке; в тот момент, когда ослабляете гайку на рабочем инжекторе звук мотора меняется, если форсунка загрязнилась или сломана изменений не будет.

Забитая форсунка плохо пропускает топливо, и это можно просто почувствовать руками. Прощупайте топливопровод, в том месте, где ощутите толчки есть проблемы. Проблемную форсунку можно еще узнать по температуре, забитой она будет выше.

Проверка дизельных форсунок на слив в обратку

Для проверки нужен медицинский шприц объемом 20 мл и систему для капельниц:

  • достать поршень из шприца;
  • на холостом ходу с помощью системы подставить шприц к обратному потоку форсунки (трубка должна попасть в горло шприца)
  • пару минут набирать топлива в шприц;
  • обследовать таким способом все форсунки.

Если шприц пустой или накапало 2 - 4 то форсунки исправны. Если набежало 10-15 мл — есть проблема, нужно менять или чинить форсунку. Больше 20— совсем плохо, форсунка точно под замену.

Но такая проверка не даст 100% результат. Количество сбрасываемого в отработку топлива может зависеть от множеств факторов. Таким нехитрым способом можно проверить пропускную способность форсунок.

Точнее можно провести проверку на специальном приборе, который называют максиметр. Это специальная образцовая форсунка с пружиной и шкалой. Именно с помощью максиметра можно правильно настроить давление и начало впрыска горючего.

Проверку дизельных форсунок вам помогут осуществить специалисты нашего сервиса в г. Щелково

Проверка и обслуживание форсунки дизельного топлива SINOCMP

Топливная форсунка - одно из самых важных устройств в системе подачи топлива дизельного двигателя, которое может распылять дизельное масло в цилиндр равномерно, тонко и равномерно, чтобы оно равномерно смешалось со сжатым воздухом в цилиндре и образовало хорошая горючая смесь. Его качество работы напрямую влияет на мощность, экономичность и срок службы дизельных двигателей. Незначительная халатность в процессе эксплуатации и обслуживания дизельного двигателя может привести к серьезным неисправностям.

1 Обнаружение форсунки

Индекс производительности топливной форсунки в основном включает следующие три позиции:

(1) проверка давления впрыска топлива. Если давление впрыска не соответствует норме, это серьезно скажется на мощности и экономичности дизельного двигателя. Если давление впрыска слишком низкое, скорость масляного луча, дальность действия и угол конуса распыления будут уменьшены, что приведет к ухудшению распыления дизельного топлива и возникновению явления капель масла.В то же время это приведет к увеличению времени впрыска и увеличению количества впрыска после окончания впрыска. Это приведет к неполному сгоранию, появлению черного дыма из выхлопных газов, отложению углерода и заклиниванию топливной форсунки. Напротив, если давление впрыска будет слишком высоким, утечка дизельного топлива увеличится, продолжительность впрыска сократится, количество впрыска уменьшится, и дизельный двигатель будет работать с перебоями. В то же время это увеличит износ топливной форсунки и других сопутствующих деталей.Проверка давления впрыска форсунки может выполняться на дизельном двигателе. Подсоедините тройник к выпускной трубе масляного насоса высокого давления, а два других конца соедините со стандартным инжектором (той же модели, что и тестируемый инжектор, и давление впрыска является стандартным значением) и инжектором к быть протестированным. Дизельный двигатель переворачивается, и топливо подается масляным насосом высокого давления. Если две форсунки одновременно распыляют масло и качество распыления одинаково, топливная форсунка квалифицирована.Если проверяемая форсунка впрыскивает топливо первой, это означает, что давление впрыска низкое, затем затягивайте гайку регулировки давления до тех пор, пока две форсунки не будут впрыскивать топливо одновременно.

(2) Проверьте угол опережения впрыска. Угол опережения впрыска отличается от угла опережения подачи. Угол опережения подачи топлива относится к углу поворота коленчатого вала от положения поршня первого цилиндра до верхней мертвой точки, когда плунжерная пара первого цилиндра топливного насоса высокого давления начинает подавать масло.Угол опережения впрыска топлива относится к углу поворота коленчатого вала от положения поршня первого цилиндра до ВМТ, когда топливная форсунка первого цилиндра начинает впрыскивать топливо в цилиндр. Очевидно, что угол опережения впрыска меньше угла опережения подачи масла, обычно менее примерно 8 ° C. Это связано с конструкцией ТНВД и длиной маслопровода высокого давления.

(3) проверка качества распыления. В основном это проверка того, может ли топливная форсунка впрыснуть дизельное топливо тонкой и равномерной струей под заданным давлением.Проверка должна проводиться на калибраторе топливной форсунки, и на ручку масляного насоса нажимать со скоростью 80-100 раз в минуту, чтобы убедиться, что впрыскиваемый масляный пучок в норме, а качество распыления должно соответствовать требованиям.

2 Меры предосторожности при разборке и ремонте

(1) Осторожно демонтируйте топливную форсунку и попросите обслуживающий персонал не разбирать топливную форсунку вслепую и работать в строгом соответствии с рабочими процедурами.При ремонте топливной форсунки часто случается, что качество распылителя с хорошим качеством распыления ухудшается после разборки, очистки и повторной сборки. Это связано с тем, что ремень с уплотнительным кольцом между конусом игольчатого клапана форсунки и конусным отверстием корпуса клапана форсунки изношен, но все еще хорошо уплотнен. После того, как он будет разобран и собран заново, исходное хорошо герметичное посадочное положение игольчатого клапана в корпусе игольчатого клапана будет повреждено. Поэтому его нельзя разбирать без осмотра тестера форсунок и подтверждения разборки.

(2) При установке топливной форсунки после замены, очистки или устранения неисправностей необходимо выбрать соответствующую толщину уплотнительной регулировочной прокладки в соответствии с требованиями технических условий, чтобы обеспечить глубину попадания топливной форсунки в камеру сгорания. для обеспечения качества образования горючей смеси. При сборке топливной форсунки после очистки и устранения неисправностей убедитесь, что детали муфты используются попарно.Распылительная игла и форсунка являются компонентами с согласованной шлифовкой, а соответствующий зазор составляет 0,002-0,004 мм. В случае любого соединения будет нарушено уплотнение между распылительной иглой и форсункой. При сборке форсунки загрязнения в внутренняя полость форсунки должна быть полностью удалена во избежание заедания форсунки (верхний зажим не герметичен, а нижний зажим не впрыскивается).

Диагностика форсунок дизельного двигателя

| Знай свои запчасти

БЕСПЛАТНЫЕ статьи и видео по диагностике и ремонту дизельного двигателя (щелкните здесь)
Клиенты часто используют фразу: «Это дизельный двигатель; проблема должна легко диагностироваться.«Самая точная часть этого утверждения заключается в том, что это дизельный двигатель.

Безусловно, для определенных двигателей требуется ряд общих ремонтов, которые легко выполнить, но это не значит, что все остальное будет легко диагностировать. Владельцы часто думают, что, поскольку дизельные двигатели теперь управляются компьютером, технический специалист должен иметь возможность подключить диагностический прибор и сразу увидеть, что происходит.

Преимущество электронных дизелей в том, что технический специалист может подключиться к сканирующему прибору для анализа данных, чтобы попытаться выявить проблемы.Но некоторые проблемы могут оказаться сложнее, чем думает ваш клиент или вы. Проведите диагностику проблемы с форсункой.

Как и все остальное, форсунки могут со временем устать и ослабнуть.

Несмотря на то, что они электронные, иногда механические компоненты внутри инжектора также могут изнашиваться, перестать работать должным образом и даже выходить из строя.

В таких случаях диагностический прибор обычно определяет цилиндр, в котором возникла проблема.

Однако форсунки могут выйти из строя по другим причинам, кроме простого износа или усталости.Одна из самых частых поломок возникает, когда корпус форсунки треснет. Когда корпус треснул, двигатель не обязательно будет давать сбой, но вызовет другие проблемы, которые еще сложнее определить.

Несмотря на то, что корпус форсунки может треснуть, двигатель может работать нормально, но для запуска требуется продолжительное время.

Кроме того, покупатель может заметить некоторое разбавление топлива в масле, увидев, что уровень масла повышается на щупе.Когда двигатель выключен, трещина в корпусе форсунки часто вызывает слив топлива из топливопроводов и рельсов обратно в бак. Когда происходит утечка, двигатель должен долго крутиться, чтобы повторно заполнить систему впрыска.

Время проворачивания

Нормальное время запуска в системе впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common Rail, чтобы довести давление топлива до «порогового» значения.Порог для проворачивания коленчатого вала - это когда давление в топливной рампе достигает около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы Common Rail будут работать при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).

В двигателе Cummins форсунки не приводятся в действие контроллером до тех пор, пока давление в топливной рампе не достигнет порогового значения. Поэтому, когда форсунка треснет и топливо просочится в систему впрыска, время проворачивания увеличится почти втрое, чтобы топливная система повторно заправилась и был достигнут желаемый порог для запуска двигателя.

Определение того, какая именно форсунка взломана, может оказаться длительным процессом.

Cummins рекомендует для начала простой визуальный тест. Сначала снимите крышку клапана, затем проверните двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью света изучите корпус форсунки каждого цилиндра. Иногда, если корпус форсунки имеет внешнюю трещину, вы можете заметить небольшую струйку дыма из форсунки.

Клочок дыма, который иногда можно увидеть, на самом деле представляет собой распыление топлива, выходящего из трещины.Но этот огонек не следует путать с воздушным потоком, который также будет виден. Если форсунка имеет внешнюю трещину и выделяет струйку дыма, вы почувствуете запах дизельного топлива в воздухе.

Этот тип диагностики может быть очень полезен при попытке определить, на какой форсунке может быть внешняя трещина. Что делать, если вы все еще не можете определить, какой из них вызывает проблемы? Тогда вам придется копнуть немного глубже и изолировать каждый цилиндр. Единственный способ изолировать отдельный цилиндр - это отключить подачу топлива. Для этого в системе Common Rail вам придется закрыть его крышкой.

Для двигателя Cummins: начните с первого цилиндра и снимите жесткий трубопровод между топливной рампой и форсункой.

Затем установите крышку на топливную рампу там, где была топливная магистраль.

(Предупреждение: этот «колпачок» является специальным инструментом, изготовленным Cummins специально для этого испытания. Этот колпачок предназначен для того, чтобы выдерживать высокое давление, связанное с системой Common Rail. Не используйте ничего другого, иначе вы можете получить травму или смерть от топливо высокого давления.)

Затем проверните двигатель и посмотрите, не уменьшилось ли время запуска.Если нет, переходите к следующему цилиндру, пока не удастся определить, какой из них отвечает за длительное время проворачивания.

Если двигатель Cummins вообще не запускается, значит, форсунка обычно треснула настолько, что топливная система никогда не может достичь порогового значения. Масло также будет сильно разбавлено дизельным топливом. Установив крышку на каждый цилиндр по очереди, неисправный инжектор можно изолировать - вы узнаете, что нашли его, когда двигатель работает нормально и быстро.

Имеете ли вы дело с 5.9L или 6,7L двигателя, вы должны понимать процесс устранения каждой форсунки в приложениях Common Rail Dodge Cummins, чтобы изолировать негерметичные форсунки. Приложения GM Duramax совершенно разные, как и Ford PowerStrokes, потому что правильный диагностический прибор может считывать уровни утечки каждой форсунки; с приложениями Cummins они не могут.

Потеря мощности при PowerStroke

Хотя современные диагностические инструменты и усовершенствованная электроника двигателя облегчили выявление проблем с управляемостью дизельных двигателей, это не означает, что все проблемы решаются так легко.

Отличный пример - это тот, который недавно пришел в магазин. У владельца был потерявший мощность двигатель PowerStroke 6,0 л 2003 года. Когда он въехал на стоянку, у двигателя слышно пропало. Первым делом нужно было достать сканирующий прибор и посмотреть, какие коды неисправностей были обнаружены.

Кроме того, необходимо было проверить некоторые параметры двигателя, чтобы убедиться, что другие компоненты двигателя выполняют свою работу. Все параметры двигателя выглядели нормально. Фактически, вы действительно не могли требовать, чтобы данные выглядели лучше.Но почему двигатель так ужасно промахнулся?

Затем я взглянул на коды неисправностей. Были коды, указывающие на то, что цилиндры 1, 3, 5 и 7 имели проблемы со сбором. Это более или менее говорило о том, что эти цилиндры были мертвыми. Итак, насколько сильно не хватало двигателя?

Одна вещь, которая характерна для двигателей 6.0L DIT, - это так называемое заедание форсунок. Я не знал, была ли это проблема, поэтому мне пришлось исследовать немного глубже.

Прежде всего, нужно понять, как работает инжектор.В верхней части инжектора находится так называемый золотниковый клапан. Золотниковый клапан управляется двумя катушками на 48 В и 20 А, которые направляют поток масла в форсунку и из нее.

Один змеевик используется для размыкания масляного контура, а другой - для замыкания масляного контура. По сути, у вас есть золотниковый клапан посередине с катушками на каждом конце. Когда открытая катушка находится под напряжением, катушка движется в одну сторону, а когда замкнутая катушка подает питание, катушка движется в другую сторону.

Это движение золотникового клапана только 0.017˝. Когда открытая катушка находится под напряжением, золотниковый клапан перемещается, позволяя маслу под высоким давлением поступать из направляющей в форсунку. Когда закрытая катушка находится под напряжением, масло может стекать из форсунки в картер.

Катушка получает питание от FICM (модуля управления впрыском топлива) в течение 800 миллионных долей секунды.

Значит, при открытии золотника масло под высоким давлением поступает в форсунку. Это, в свою очередь, толкает поршень усилителя и плунжер вниз внутри корпуса инжектора.Топливо поступает в форсунку через отверстие на боковой стороне корпуса форсунки, которое подается топливным насосом и окружает форсунку через каналы в головке блока цилиндров.

На холостом ходу давление масла под высоким давлением составляет около 600 фунтов на квадратный дюйм. Когда двигатель находится в режиме WOT, давление масла под высоким давлением может достигать 3000 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, когда поршень и плунжер движутся вниз внутри форсунки, топливо в нижней камере форсунки сжимается. Поршень усилителя в семь раз больше площади плунжера.Это означает, что сила впрыска будет в семь раз больше, чем у масла высокого давления.

Скажем так: допустим, двигатель работает на холостом ходу, а давление масла под высоким давлением составляет 600 фунтов на квадратный дюйм. Когда открытая катушка находится под напряжением, масло под высоким давлением поступает в форсунку, а поршень и плунжер движутся вниз. Давление топлива в нагнетательной камере, продавливаемого через наконечник форсунки, составит 4200 фунтов на квадратный дюйм. Теперь поймите, что если двигатель работает на WOT, это будет 21000 фунтов на квадратный дюйм!

Но что такое залипание форсунки и как оно связано с форсункой? Заедание форсунки связано с золотниковым клапаном форсунки.Когда FICM подает команду на открытие форсунки, может возникнуть задержка в движении золотникового клапана, обычно из-за того, что золотниковый клапан застревает в отверстии.

Проверить масло

Есть несколько причин, которые могут вызвать заедание золотникового клапана. Одна из главных причин - тип используемого масла и его вязкость. Эти двигатели могут быть очень требовательны к маслу. Дело не в том, что на рынке есть плохие масла, но некоторые из них лучше подходят для этого двигателя, чем другие.

Как видите, эти двигатели используют гидравлическое давление для работы с высоким давлением впрыска.Одна вещь, которая имеет тенденцию влиять на гидравлику, - это количество воздуха, которое может попасть в масло. Гидравлика не любит воздух. Воздух в масле вызывает пену. Когда пена попадает в инжектор, это вызывает пропуски зажигания и грубую работу из-за «ложного» давления впрыска, создаваемого пеной.

Одна вещь, которую вы должны помнить, это то, что все масло пенится после того, как оно взбалтывается насосом и забрасывается в двигатель. Но есть только один способ освободить пену: производители используют силикон в качестве разделительного агента.Поэтому в большинстве случаев я буду использовать моторное масло, рекомендованное производителем. Производители транспортных средств знают, что нужно двигателям, и должны поддерживать свою продукцию.

Если вы используете масло, рекомендованное производителем, то, надеюсь, вы также меняете его в соответствии с рекомендациями производителя. Иногда заедание форсунки вызвано небрежным обслуживанием автомобиля. Отложения и накипь имеют тенденцию накапливаться и оставлять после себя мусор, который может вызвать заедание золотникового клапана.Конечно, со временем катушки золотникового клапана также могут выйти из строя, что приведет к остановке инжектора. Поэтому, чтобы продлить срок службы вашего двигателя, следуйте рекомендациям производителя.

Начните сканирование

Возвращаясь к диагностике, вам нужны подходящие инструменты. На рынке есть инструменты сканирования, которые показывают много данных вместе с кодами неисправностей. Также у дилера есть сканирующие инструменты, которые нам часто не по карману.Но для того, чтобы узнать, что происходит с инжектором 6.0L, вам нужен инструмент, который действительно может видеть время катушки инжектора.

Несмотря на то, что существует множество вариантов диагностических инструментов, один инструмент, который я нашел на вторичном рынке для независимого автосервиса, принадлежит Hickok Inc., он называется тестером дизельных форсунок G2 и предназначен для диагностики, используемой на борту при работающем двигателе.

Я обнаружил, что этот инструмент помогает диагностировать проблемы с инжекторами 6,0 л, а также помогает клиентам сэкономить деньги.Причина этого в том, что часто, когда у вас есть пара форсунок, у которых могут быть проблемы, некоторые магазины считают, что они должны заменить их все. Как вы знаете, дизельные форсунки дороги, и это может стоить очень дорого.

С помощью такого инструмента, как G2, вы можете увидеть, какие форсунки вызывают проблему, и заменить только неисправные. При использовании портативного компьютера вместе с тестером G2 время катушки форсунок определяется быстро. Хотя портативный компьютер не обязательно нужен, он предоставит некоторые возможности регистрации данных вместе с некоторыми графическими отображениями того, что делают инжекторы.

Возвращаясь к грузовику 2003 года, который вошел в магазин, я знал, что у меня проблемы с цилиндрами 1, 3, 5 и 7. Все проблемы были на стороне пассажира. Подключив автомобиль к G2, я смог понять, что происходит. Время катушки форсунок выглядело великолепно. Забавно было то, что время катушки этих форсунок выглядело великолепно по сравнению с другими, которые я видел в прошлом, но у двигателя все еще были промахи на четырех цилиндрах.

Следующим шагом было выполнение теста на глушение цилиндра, которое также можно сделать с помощью G2.Цель теста - выяснить, как все цилиндры отклоняются друг от друга, чтобы увидеть их вклад в общий объем двигателя. Тест на гашение цилиндра позволяет получить исходные данные при работающем двигателе. После базовых оборотов и крутящего момента G2 будет отключать цилиндры с 1 по 8 по порядку на несколько секунд.

После испытания мы обнаружили, что цилиндры 1, 3, 5 и 7 ничего не внесли - другими словами, эти цилиндры полностью отключились. Так что нужно было обратить внимание еще на одну вещь.Я хотел посмотреть, что делает HPOP (масляный насос высокого давления). В меню G2 вы также можете выбрать отображение и график давления HPOP.

После того, как я в течение нескольких минут управлял автомобилем и строил график данных HPOP, я не нашел ничего неправильного. Давление на холостом ходу составляло почти 600 фунтов на квадратный дюйм и повышалось, когда я разгонял двигатель. Таким образом, было очевидно, что нет ничего плохого в том, что могло заставить этот двигатель работать.

Единственное, что я мог сделать, это снять крышку клапана со стороны пассажира и посмотреть.При использовании 6.0L следует иметь в виду, что если все работает, то где-то должна быть утечка масла под высоким давлением. Видя, что все цилиндры были мертвыми с одной стороны, где-то должна была быть утечка.

После снятия клапанной крышки я еще раз провернул двигатель, чтобы проверить, нет ли каких-либо внешних признаков утечки. К сожалению, этого не произошло, поэтому двигатель пришлось разбирать дальше. Я обнаружил, что масляный патрубок от HPOP на стороне пассажира протекает. Это приводило к такой потере масла под высоким давлением, что форсунки не могли срабатывать, когда на них подавался импульс от FICM.

Разбирая двигатель и используя свой тестер дизельных форсунок, я обнаружил, что кто-то уже заменил все форсунки на стороне пассажира. Владелец признался, что только что забрал автомобиль из другого магазина, который не мог его починить. Поскольку у PCM есть коды, относящиеся к возможным форсункам, магазин автоматически предположил, что новые форсунки решат проблему. Это был ужасный выбор как для владельца, так и для предыдущего магазина.

Очевидно, лучше всего иметь в виду, что существуют инструменты, связанные с определенными целями, которые гораздо лучше спасут работу - и вашу репутацию, чем метод проб и ошибок.

Возможно, вы это понимаете, но вам, возможно, придется напомнить своим клиентам, что в разработке дизельных двигателей произошли большие технологические достижения, но это не означает, что они стали простыми. Я думаю, что иногда владельцы новых дизельных двигателей могут подумать, что есть более простые способы определения неисправных деталей, но это может быть так же неприятно, как и старые дизельные двигатели. Некоторые вещи, возможно, придется делать по старинке, чтобы правильно диагностировать жалобы двигателя.

Еще одна вещь, которая не изменилась: когда вы обнаружите проблемы с форсунками, подобные этим, обязательно сообщите владельцу о дополнительных трудозатратах, которые, вероятно, потребуются для оплаты вашего экспертного диагноза.

XDP Служба проверки и проверки топливных форсунок

Правильно работающие топливные форсунки необходимы для обеспечения максимальной производительности и экономии топлива вашего дизельного двигателя. Если ваш грузовик недавно потерял мощность или снизился расход топлива, подумайте о профессиональном тестировании топливных форсунок. XDP теперь предлагает собственные испытания и осмотр дизельных топливных форсунок, а также услуги ультразвуковой очистки линии топливных форсунок.

Отложения могут накапливаться в наконечниках топливных форсунок, что сильно ограничивает поток.Ваши инъекторы также могут уставать со временем. Со временем они могут изнашиваться и даже образовываться трещины. К сожалению, ни очиститель форсунок, ни присадка к топливу не смогут исправить изношенную / треснувшую форсунку. XDP может помочь правильно диагностировать топливные форсунки. Перестаньте стрелять из пушек в двигатель и тратить с трудом заработанные деньги не на те детали.

Отправьте для проверки полный комплект или только одну форсунку. Каждая отправляемая вами топливная форсунка проверяется и проверяется сертифицированным техническим специалистом Bosch.Вы получите подробные результаты в течение 2-4 рабочих дней с момента получения XDP ваших инъекторов.

Процедура тестирования и проверки

Служба тестирования топливных форсунок XDP предназначена для того, чтобы предоставить вам полную диагностику топливных форсунок в вашем дизельном двигателе. Описанные ниже процедуры проверки охватывают широкий спектр функций и дают вам точные ответы на текущее состояние ваших топливных форсунок.

Визуальный осмотр
Визуальный осмотр - это первое испытание, которое выполняется, когда ваши форсунки проверяются XDP.Обученный глаз опытного техника может обнаружить такие проблемы, как повреждение корпуса форсунки, повреждение форсунки или компонентов, поврежденных загрязненным топливом, чрезмерное тепловое повреждение и многие другие условия.

Тест форсунки
Тест форсунки относится к основным тестам, выполняемым для проверки правильности работы топливной форсунки. Такие функции, как форма распыления форсунки и очевидные признаки утечки, сначала отмечаются во время первоначального анализа.

Тест на утечку
На испытательном стенде Bosch выполняется два теста на герметичность.Каждая серия тестов проводится для выявления утечек.

При первом испытании давление сразу превышает давление смещения сопла форсунки. Этот тест показывает следующее.

  • Пружина сопла может удерживать сопло закрытым
  • Игла не застревает в открытом положении
  • Между иглой и седлом сопла нет мусора.

Во время второго испытания давление увеличивается до максимального рабочего давления в рампе.Этот тест показывает следующее.

  • Нет внешних утечек
  • Нет трещин в корпусе форсунки
  • Форсунка не протекает
  • Нет чрезмерной внутренней утечки

Служба проверки и проверки форсунок Common Rail / Piezo - XD910

  • Визуальный осмотр
  • Ультразвуковая очистка
  • Тест инжектора
  • Противодавление (только пьезоинжекторы)
  • Обнаружение ISA (некоторые пьезоинжекторы Bosch)
  • Тест сопротивления (6.Только 4L Powerstroke)
  • Тест на утечку
  • Тест на обратную утечку
  • Тест на поток в форсунке - количество впрыскиваемого топлива
  • Испытания на испытательном стенде Bosch EPS-205

Служба тестирования и проверки механических топливных форсунок XD911

  • Тест инжектора
  • Тест на утечку
  • Тест давления открытия
  • Дребезжание форсунки
  • Испытания выполнены на испытательном стенде Bosch EPS-100

Результаты тестирования и опции

После выполнения тестов вы получите электронное письмо от XDP, содержащее результаты вместе с копией рукописного отчета о визуальной проверке и изображениями инжектора (при необходимости).XDP также предлагает вам несколько вариантов в зависимости от результата тестирования.

Вариант 1 - Форсунки возврата

XDP вернет вам форсунки с новыми медными шайбами ​​и уплотнительными кольцами для корпусов форсунок (при необходимости).

Вариант 2 - Покупка новых форсунок

Если вы решите приобрести новые форсунки, XDP предоставит вам основной кредит и 10% скидку на любой новый или переработанный инжектор или комплект инжекторов.

Ультразвуковая очистка линии топливной форсунки XD912

XDP также может помочь продлить срок службы линий топливных форсунок с помощью нашей услуги ультразвуковой очистки линий форсунок. Линии форсунок часто повреждены или заполнены мусором, особенно если форсунка вышла из строя из-за загрязнения топлива.

Тщательная очистка линий форсунок немного сложнее, чем думает большинство людей. Распыления очистителя тормозов на магистрали и продувки их сжатым воздухом обычно недостаточно.Хотя есть хорошие намерения чистить их самостоятельно, без надлежащих инструментов и опыта инжекторные линии никогда не могут быть полностью чистыми. Используя ультразвуковой очиститель, служба очистки топливных форсунок XDP удаляет мусор и загрязнения из ваших форсунок и помогает устранить риск загрязнения топливных форсунок.

Как это работает

Стоимость проверки топливных форсунок и очистки линии форсунок

XDP определяется за каждую топливную форсунку / линию. Просто добавьте количество, которое нужно проверить, в корзину, оформить заказ и затем выполнить следующие действия.Стоимость каждого теста устанавливается индивидуально для каждого инжектора / линии.

  • Упакуйте форсунки / линии для транспортировки. Убедитесь, что они чистые и хорошо упакованы, чтобы избежать утечки жидкости или повреждения при транспортировке.
  • Напишите номер вашего заказа и «Услуги по проверке форсунок» или «Услуги по очистке линии топливных форсунок» на внешней стороне транспортировочной коробки.
  • Отправьте форсунки в XDP, используя предпочитаемый способ доставки. Настоятельно рекомендуется использовать отслеживаемый метод и застраховать свой груз.
  • Подтверждение по электронной почте будет отправлено, как только XDP получит ваши форсунки.

Адрес доставки:
XDP East Coast Distribution Center
1001 New Hampshire Ave Suite D
Lakewood, NJ 08701

Щелкните ниже, чтобы узнать больше об услугах по впрыску топлива XDP -
XD910 Служба тестирования и проверки топливных форсунок Common Rail / пьезо
XD911 Служба проверки и проверки механических топливных форсунок
XD912 Служба ультразвуковой очистки линии топливных форсунок

Советы по мониторингу и обслуживанию систем впрыска дизельного топлива

Если вы занимаетесь управлением автопарком или строительной отраслью , у вас, несомненно, есть машины, работающие на дизельном топливе.Помимо больших грузовиков, более 75% всей тяжелой строительной техники используют дизельное топливо. Он отличается топливной экономичностью, надежностью, мощностью, производительностью и меньшими выбросами углерода, чем бензин.

Когда дело доходит до поддержания этих машин в рабочем состоянии, вы можете сэкономить время и деньги, научившись правильно обслуживать системы впрыска дизельного топлива. Знание проблем, за которыми следует следить, и способов их решения может помочь вам избежать простоев машин и отказов дорогостоящего оборудования.

Как работают форсунки дизельного топлива?

Форсунки дизельного топлива создают давление в дизельном топливе и прокачивают его через фиксированное или управляемое электроникой отверстие (отверстие).Это подает топливо к двигателю в виде мелкого тумана или брызг, что облегчает воспламенение, чем тяжелый сплошной поток. Туман также горит более эффективно и равномерно.

Когда системы впрыска топлива не обслуживаются должным образом, процесс неэффективен и может даже привести к полной поломке двигателя. Наиболее распространенные проблемы, которые негативно влияют на системы впрыска дизельного топлива, включают засорение / грязь топливных форсунок и воду или воздух в системе впрыска топлива.

Перед проверкой или решением этих проблем следует принять меры предосторожности, чтобы избежать травм.

Читать далее: Впрыск топлива - самая чувствительная система дизельного двигателя?

Сбросьте давление в системе впрыска дизельного топлива перед техническим обслуживанием

Осторожность при работе с дизельной системой имеет первостепенное значение. Поскольку во время работы дизельное топливо находится под высоким давлением, крайне важно дать двигателю полностью остыть и сбросить давление в системе впрыска топлива перед выполнением любого вида обслуживания. Это защитит вас от опасных брызг топлива при снятии топливного фильтра.

Чтобы сбросить давление в системе впрыска топлива:

  1. Выключите двигатель. Перед началом работы всегда выключайте двигатель и дайте ему полностью остыть.
  2. Ослабьте крышку топливного фильтра. Слегка ослабьте крышку топливного фильтра, не снимая ее полностью - при откручивании крышки вы услышите шипение.
  3. Найдите и ослабьте фитинги на топливопроводах. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, где находятся ваши топливопроводы.В некоторых автомобилях они установлены на рельсе рамы ходовой части, а в других - в моторном отсеке. После того, как вы найдете топливопроводы и фитинги, поверните развальцовочный ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить (но не снимать) фитинги.
  4. Подождите, пока давление не спадет. Подождите несколько минут, пока давление не спадет. Во время ожидания уберите все разливы.
  5. Снимите топливопроводы при замене фильтров. При замене топливных фильтров полностью снимите топливопроводы.Если вы выполняете другую работу, просто оставьте их ослабленными до завершения технического обслуживания.

Признаки засорения или загрязнения топливных форсунок

Поскольку дизельное топливо более вязкое, чем газ, оно легче удерживает грязь и мусор во взвешенном состоянии. Вот почему необходимо принимать все возможные меры для поддержания чистоты ваших инжекторных систем и самого топлива. Если топливные форсунки двигателя забиты или загрязнены, дизельное топливо может просто вытекать, а не распылять сильный мелкий туман.Это может привести к пропуску или полной остановке двигателей.

Признаки засорения или загрязнения топливной форсунки включают:

  • Неровный холостой ход
  • Жесткий запуск
  • Колебание дроссельной заслонки
  • Уменьшение расхода топлива
  • Низкая производительность двигателя / машины
  • Черный дым из выпускного коллектора 9020
  • Звонок (официально именуемый преждевременным зажиганием)

Также важно отметить, что треснувшие или сломанные топливные форсунки или детали системы впрыска могут вызывать те же проблемы, что и засоренные или грязные.Регулярное обслуживание и ремонт имеют первостепенное значение для обеспечения безопасной и эффективной работы вашего дизельного двигателя.

Советы по поддержанию чистоты систем впрыска топлива включают:

  • Регулярно меняйте масло
  • Заменяйте фильтры
  • Рассмотрите возможность использования высококачественных присадок, направленных на защиту деталей и поддержание их чистоты (обратитесь к руководству или производителю для получения рекомендуемых присадок для ваша машина).

Модели автомобилей и машин различаются.Перед выполнением работ вам следует проконсультироваться с руководством пользователя или изготовителем, но несколько основных шагов по замене фильтров дизельного топлива включают:

  • Сбросьте давление в системе, как описано выше.
  • Используйте руководство пользователя, чтобы найти топливный фильтр (обычно на задней стороне двигателя).
  • Найдите датчики, прикрепленные к нижней части топливного фильтра, и снимите заглушки проводов датчиков.
  • Слейте излишки дизельного топлива, поместив поддон под топливный фильтр и открыв сливной кран.
  • Откройте крышку канистры топливного фильтра и с помощью инструмента для топливного фильтра открутите топливный фильтр - обязательно проверьте уплотнительное кольцо и поднимите канистру прямо, не наклоняя (при этом в поддон будет стекать больше топлива. шаг).
  • Смажьте новый фильтр дизельным топливом, а затем поместите в емкость топливного фильтра - смажьте уплотнительное кольцо перед установкой на новый фильтр.
  • Установите фильтр на место и закройте сливные клапаны - с помощью инструмента для топливного фильтра затяните винты.
  • Вставьте заглушки проводов обратно в датчики и выполните процедуры удаления воздуха, как описано в руководстве пользователя.
  • По окончании работы включите двигатель и проверьте, нет ли утечек.

Признаки наличия воды в системе впрыска топлива

Вода в топливной системе может вызвать отказ двигателя или его полную остановку. Многие современные топливные фильтры автоматически забиваются при попадании воды и немедленно прекращают подачу топлива. Любая вода, которая попадает в бак при заправке или образуется в результате конденсации, скорее всего, осядет на дно бака, и ее следует сливать каждый день в соответствии с руководством по эксплуатации машины.

Признаки того, что в вашей системе впрыска топлива может быть вода, могут включать:

  • Индикаторы давления, показывающие разную степень давления
  • Двигатель отсутствует или полностью останавливается
  • Топливо выглядит темным и липким - это связано с водой смешивание с дизельным топливом и вызывает образование микробов
  • Низкая производительность
  • Неустойчивый холостой ход

Рекомендации по предотвращению попадания воды в систему впрыска дизельного топлива включают:

  • Сливайте ее ежедневно (если это надземный резервуар)
  • Проверка на наличие воды - слейте небольшое количество дизельного топлива с помощью ручного трюмного насоса в прозрачную стеклянную емкость.Проверьте, нет ли обесцвечивания. Вода тяжелее дизельного топлива и при ее наличии оседает на дно. Вы также можете найти тонкую темную линию между водой и топливом. Это указывает на развитие микроорганизмов и необходимо добавить биоцид.
  • Дайте топливу отстояться - перед выполнением любого технического обслуживания дайте топливу отстояться в баке - желательно не менее чем на целый день.
  • Слейте или откачайте воду из бака
  • Наполните бак в конце каждой смены, если возможно

Читать далее: Вода в дизельном топливе может вызвать хаос в двигателях

Системы прямого впрыска высокого давления возвращают горячее топливо к танку.Хотя в большинстве систем есть охладители топлива для уменьшения нагрева, баки по-прежнему имеют температуру выше окружающей среды и будут удерживать больше влаги, чем окружающий воздух, создавая в топливном баке горячую и влажную среду.

Когда баки оставляют охлаждаться на ночь, влага конденсируется, попадая в топливо. Если вы наполняете бак в конце каждой смены, это будет выталкивать как можно больше влажного воздуха и ограничивать возможность попадания воды в систему.

Если ваше топливо находится в контейнере для хранения, предназначенном для дизельного топлива, контейнер должен иметь водоотделители с топливными кранами на дне.Многие из них прозрачные, поэтому вы можете видеть, когда вода полностью слита.

Чтобы удалить воду из самого топливного бака, вы можете откачать воду снизу, используя удлинительный шланг, прикрепленный к трюмному насосу.

В соответствии с инструкциями по эксплуатации добавьте в топливо биоцид, чтобы избавиться от любых микроорганизмов.

Признаки наличия воздуха в системе впрыска топлива

Если вы когда-либо случайно допускали, что в вашей дизельной машине закончилось топливо - вы знаете, что это может вызвать затруднения при запуске.Это связано с тем, что слишком много воздуха в вашей системе будет препятствовать правильному течению топлива и не позволит топливным насосам подбирать и проталкивать дизельное топливо через систему трубопроводов. Вам следует ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию, чтобы узнать, как правильно «стравить» воздух из вашей топливной системы.

Самый распространенный способ избежать этой проблемы - не допустить, чтобы в вашей машине кончалось топливо. Чтобы удалить воздух из системы впрыска топлива, выполните следующие действия:

  • Следуйте всем инструкциям, приведенным выше и в руководстве пользователя, чтобы дать двигателю остыть и сбросить давление.
  • Залейте в бак достаточно дизельного топлива, чтобы уровень заправки превышал уровень топливного фильтра.
  • Ослабьте болт на верхней части канистры топливного фильтра, чтобы топливо могло выталкивать воздух вверх и наружу.
  • Когда весь воздух будет выпущен, снова затяните болт.
  • Выпустите воздух из топливного насоса высокого давления, проворачивая двигатель, не создавая давления, и с помощью гаечного ключа на гайке форсунки поверните и дайте воздуху выйти с шипением и закрыть. Это нужно делать на всех форсунках.

Советы по техническому обслуживанию системы впрыска дизельного топлива

Системы впрыска дизельного топлива следует чистить и обслуживать не реже, чем каждые 36 месяцев или 45 000 миль - или чаще для тяжелых машин (таких как грузовики дальнего следования).Проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно правильных сроков и периодичности технического обслуживания вашей машины, транспортного средства или парка.

В дополнение к перечисленным выше советам, несколько основных рекомендаций по регулярному обслуживанию системы впрыска топлива включают:

  • Перед работой соблюдайте правила техники безопасности.
  • Заменяйте масло через рекомендуемые интервалы.
  • Меняйте топливные фильтры каждые 10 000–25 000 миль.
  • Используйте влажную губку или что-то подобное, чтобы протереть моторный отсек.
  • Используйте старую зубную щетку, чтобы очистить укромные уголки и щели систем форсунок дизельного топлива.
  • Используйте специальные обезжиривающие средства для безопасного растворения любых загрязнений на двигателе или компонентах системы (перед использованием любых продуктов обратитесь к руководству пользователя).

На рынке есть несколько чистящих средств для впрыска топлива, которые предназначены для работы через вашу систему, но вам следует поговорить с вашим производителем, прежде чем что-либо вставлять в ваш двигатель.

Машины с дизельным двигателем дороги и имеют решающее значение для бизнеса, поэтому важно обеспечить внимательное и квалифицированное обслуживание вашего двигателя.Лучше всего отнести его к проверенному опытному технику для регулярного обслуживания.

Качество дизельного топлива

Наконец, качество дизельного топлива, которое вы используете в своей машине, имеет первостепенное значение для ее производительности. Низкокачественное дизельное топливо может привести к более высоким выбросам, износу топливных систем и снижению производительности двигателя. Высококачественное дизельное топливо содержит меньше серы и обеспечивает оптимальную смазывающую способность. Проконсультируйтесь с вашим производителем, чтобы определить наиболее рекомендуемое дизельное топливо для вашего оборудования.

Для многих новых технологий в двигателях требуются масла с более низкой вязкостью. Эти передовые масла с низкой вязкостью обеспечивают более высокую топливную экономичность, особенно в новых автомобилях. Например, Phillips 66 и Exxon Mobile недавно представили в своих моделях полностью синтетические масла CK-4 и FA-4.

CK-4 может использоваться для современных и старых двигателей и обратно совместим со многими более старыми типами масел. Он предлагает превосходную защиту от износа и окисления по сравнению с CJ-4, рассчитан на использование на шоссе и бездорожье и доступен с классами вязкости SAE 15W-40, 10W-40 и 10W-30.Выпускаются еще более легкие марки вязкости.

FA-4 предназначен для выдерживания более высоких температур и давлений масла в двигателях, выпущенных после 2016 года. Хотя он не имеет обратной совместимости из-за более низкой вязкости HTHS, он должен пройти те же испытания, что и жидкости CK-4.

Проверка топливных форсунок и ремонт судовых дизельных двигателей

Проверки топливных клапанов

Топливные клапаны, снятые с двигателя, должны быть проверены на работоспособность и работоспособность.Даже в двигателях, которые остановлены на тяжелом топливе в портах, вынутый топливный инжектор должен быть немедленно проверен дизельным топливом, прежде чем он остынет, так как это промоет и очистит компоненты. Следует отметить, что если вынутые топливные клапаны проверяются после того, как они остыли, они покажут плохую работу, даже если они работали удовлетворительно.

В большинстве случаев топливные форсунки имеют хороший профиль распыления, но открываются при меньшем давлении. Регулировку давления можно производить, не открывая клапан, и это нужно делать.Производители двигателей также инструктируют, что если клапан топливной форсунки не имеет серьезной проблемы, такой как засорение отверстий или капание клапана, их не следует открывать. Клапан следует очистить снаружи, проверить давление, отрегулировать давление и промаркировать.

Осмотр и ремонт

В случае, если клапан топливной форсунки не работает должным образом и имеет какой-либо дефект, его необходимо открыть и отремонтировать. Сборка и разборка должны выполняться в соответствии с инструкциями производителя двигателя.Однако ниже приводится общее руководство о том, что вам, скорее всего, придется делать.

После разборки топливного клапана необходимо выполнить следующие проверки:

1. Направляющую иглы следует погрузить в чистое дизельное топливо, вынуть иглу и проверить ее свободное движение. В случае любого сопротивления, которое может быть вызвано присутствием углерода или топливного шлама, иглу можно вводить и вынимать последовательно много раз, при этом она остается погруженной в дизельное топливо.Важно делать это в емкости, полной чистого дизельного топлива, чтобы можно было смыть загрязнения.

2. После очистки направляющей иглы иглу следует почти вынуть, а затем дать ей упасть под собственным весом. Свободное и плавное движение с небольшими рывками по мере того, как зазор уступает место выходу масла, свидетельствует о том, что зазоры в порядке и направляющая иглы в хорошем состоянии. Следует отметить, что игла должна полностью входить в седло.

3. С другой стороны, если игла полностью упадет за один проход, то зазоры увеличатся, и топливо вытечет через шпиндель, и в цилиндр будет поступать меньше топлива. В этом случае необходимо проверить иглу на предмет следов износа. Направитель иглы можно использовать, но вскоре его нужно будет заменить.

4. Если игла не опускается и не ударяется, ее необходимо снова тщательно очистить. Если улучшения по-прежнему нет, возможно, игла погнулась.Проверьте иглу на предмет признаков перегрева.

5. Конец толкателя следует проверить на предмет ненормального износа.

6. Посадочное место между корпусом форсунки и корпусом клапана в случае повреждения можно отремонтировать притиркой с тонкой притирочной пастой. Следует отметить, что притирочную пасту следует тщательно смыть чистым дизельным маслом, а затем продуть сжатым воздухом.

7. Проверьте пружину форсунки на предмет поломки, плохой посадки и других дефектов.При необходимости измените.

8. Проверьте герметичность труб, прокладок, уплотнения и т. Д. На предмет состояния. Если топливный клапан имеет водяное охлаждение, охлаждающие карманы следует очищать сжатым воздухом.

Испытания и регулировки

1. После очистки и проверки деталей топливный клапан собирается в соответствии с инструкциями производителя и затем проверяется на работоспособность и работоспособность.

2. Топливный клапан в сборе устанавливается на испытательный стенд, и после продувки трубопровода ручная рукоятка быстро приводится в действие.Сопло должно начать выпускать с резким треском при установленном давлении. Давление, при котором форсунка должна срабатывать, зависит от конструкции двигателя производителя, но обычно составляет от 250 до 350 кг / см2 с допуском плюс или минус 10 кг / см2.

3. Если давление подъема неправильное, его можно отрегулировать с помощью регулировочного винта.

4. Характеристики распыления должны быть удовлетворительными и соответствовать рекомендациям производителя.

5. Все отверстия форсунки должны работать, и их можно проверить при свете фонарика или фильтровальную бумагу можно сложить конусом, а затем проверить форсунку. Отверстия на фильтровальной бумаге покажут количество выстрелов. При этой процедуре вы должны быть осторожны, так как спрей под высоким давлением может попасть на кожу и токсичен для нас.

6. Угол распыления должен соответствовать заявленным производителем. Должно происходить распыление топлива и не должно выходить твердые брызги.

7. Для тестирования следует использовать чистое дизельное топливо.

8. В случае, если топливный клапан капает, необходимо вынуть направляющую иглы и отремонтировать.

Осторожно

Игла и направляющая всегда составляют пару, и их нельзя менять местами. Чистота - важнейший фактор при изготовлении топливных клапанов. Чистый топливный клапан служит дольше. Топливо под давлением может попасть на кожу и в кровоток и токсично для человека.Следите за тем, чтобы держаться подальше от брызг. Мелкий туман может воспламениться и стать легковоспламеняющимся. Не курите и не используйте открытый свет в местах проверки топливных форсунок.

Изображение предоставлено

Топливный клапан

: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/Unit_injector_late_prod.jpg

5 ОБЫЧНЫХ СИМПТОМОВ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ

Критический компонент системы впрыска топлива каждого дизельного двигателя. Эта система нагнетает и впрыскивает топливо в воздух, сжатый в камере сгорания.Функции системы впрыска топлива включают подачу топлива в форсунки, регулировку количества топлива, регулировку момента впрыска и распыление топлива.

Нужное количество топлива должно быть подано в нужный момент в подходящих условиях для процесса сгорания.

Топливные форсунки помогают повысить топливную экономичность, снизить выбросы и снизить потребность в работах по техническому обслуживанию топливной системы. Средний срок службы инжектора дизельного топлива составляет около 100 000 миль.Типичная топливная форсунка состоит из двух основных частей: форсунки и корпуса форсунки. Если какой-либо из этих компонентов забьется или повредится, это поставит под угрозу всю производительность автомобиля.

Вот 5 наиболее распространенных симптомов неисправности форсунок дизельного топлива.

  • Проблема с запуском двигателя или неравномерная работа на холостом ходу. Двигатель заводится, но не запускается, если вы не проворачиваете его в течение длительного времени. Двигатель работает на холостом ходу с разной частотой вращения.
  • Осечка. Если в автомобиле возникают перебои в зажигании, полная диагностика включает поиск элемента процесса сгорания, который отсутствует. В дизельном двигателе это либо отсутствие впрыска топлива, либо недостаток тепла в камере сгорания. Топливный заряд в одном из цилиндров не воспламеняется или в систему зажигания закачивается низкий уровень топлива.
  • Запах топлива. Запах дизельного топлива в салоне означает, что где-то течет дизель. Это может быть из-за неисправной форсунки, из-за которой топливо вытекает из форсунки, когда она не активна.
  • Грязные выбросы. Засоренные фильтры и отложения в форсунках приводят к неравномерному или неполному сгоранию топлива, в результате чего зона автомобиля вокруг выхлопной трубы становится грязной и из выхлопной трубы выходит белый дым.
  • Повышенный расход топлива и плохие мили на галлон. Неисправные форсунки сжигают больше топлива и напрямую влияют на производительность и эффективность вашего автомобиля.

Чистые топливные форсунки необходимы для максимальной производительности вашего дизельного двигателя.Любой из вышеперечисленных симптомов может указывать на проблемы с топливными форсунками, которые нельзя игнорировать. К ним относятся загрязненные, забитые или негерметичные форсунки. Если вы на своем автомобиле проехали более 100 000 миль без замены топливных форсунок, пришло время проверить их у профессионала.

Если вы находитесь в районе Меридиана, штат ID, обратитесь за помощью к специалистам по дизельным двигателям Gem State Diesel. Мы можем вручную проверить ваши форсунки, чтобы диагностировать проблему. Любые проблемы с форсунками можно легко устранить путем очистки, ремонта или замены.Вы можете позвонить нам по телефону 208-288-5555 или заполнить эту онлайн-форму, и один из наших экспертов ответит вам в течение 24 часов.

Ремонт топливной форсунки - что нужно знать

Ищете ремонт топливной форсунки в Фениксе, Аризона? Прежде чем остановиться на ближайшей к вам ремонтной мастерской, возможно, вы захотите точно знать, во что вы ввязываетесь.

Что такое топливные форсунки?

Топливные форсунки - это механические устройства с электронным управлением, отвечающие за «впрыск» нужного количества бензина в двигатель, чтобы обеспечить выработку подходящей комбинации воздуха / топлива для оптимального сгорания.Кроме того, топливные форсунки должны иметь возможность распылять топливо под нужным давлением, углом и формой распыления. Чтобы двигатель вашего автомобиля работал нормально, важно поддерживать систему топливных форсунок в идеальном рабочем состоянии.

Краткая история

Двигатели с впрыском топлива производились еще в 1902 году, а к 1920-м годам большинство дизельных двигателей имели системы впрыска. Первая система прямого впрыска топлива, работающая на бензине, была разработана Bosch и представлена ​​компанией Goliath в 1952 году для своих автомобилей GP700.Двигатели с впрыском топлива, работающие на бензине, стали более распространенными в 1970-х и 1980-х годах, удовлетворяя строгим требованиям контроля выбросов и удовлетворяя рыночный спрос на более технически совершенные автомобили. Сегодня топливные форсунки используются во всех современных двигателях и являются важным элементом систем управления подачей топлива.

Когда вам нужен ремонт топливной форсунки?

Если топливная форсунка не работает должным образом, другие части двигателя со временем пострадают и будут повреждены.Ниже приведены несколько признаков того, что вам нужен ремонт топливной форсунки.

Загорается свет управления двигателем

Неисправная топливная форсунка вызывает пропуски зажигания в двигателе, в результате чего загорается индикатор управления двигателем. P0300 - это распространенный код пропуска зажигания, однако в некоторых случаях могут загореться разные индикаторы управления, в зависимости от того, какой инжектор больше всего затронут.

Начальная сложность

Проблемы с запуском автомобиля (или он не запускается вообще) часто является результатом негерметичной форсунки, что приводит к падению давления топлива в топливной рампе.Если вы чувствуете запах несгоревшего бензина из моторного отсека, это, скорее всего, признак негерметичной топливной форсунки.

Звуки стука / вибрации

Есть много вещей (плохие подшипники, изношенные шины, подвеска и т. Д.), Которые могут выйти из строя с автомобилем, из-за которого возникают стучащие звуки или вибрации. Частично заблокированная топливная форсунка - одна из них. Если топливная форсунка заблокирована, необходимое количество топлива не сможет попасть в цилиндр двигателя, что приведет к стуку и чрезмерной вибрации.

Низкая производительность двигателя

Неисправная топливная форсунка может повлиять на работу двигателя. Даже грязные форсунки могут повлиять на такие вещи, как крутящий момент, ускорение и мощность двигателя.

Неадекватное сопротивление

Топливная форсунка имеет вверху соленоид, который создает магнитное поле, которое, когда форсунка находится под напряжением, подтягивает иглу форсунки вверх. Чтобы магнитное поле было достаточно мощным, чтобы выдерживать давление пружины и топлива, инжектор должен работать правильно; в противном случае он не сможет открыться полностью.Проблемы с сопротивлением соленоида форсунки могут вызвать и другие проблемы.

Плохая экономия топлива

Неисправная топливная форсунка снижает общую экономию топлива двигателем. Если форсунка не работает должным образом, блок управления двигателем попытается компенсировать это за счет чрезмерной заправки, используя больше топлива, чем необходимо.

Как и любая деталь двигателя, регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт топливных форсунок являются ключами к их бесперебойной работе. Если при необходимости потребуется немного TLC и ремонт топливной форсунки, это может продлить срок службы двигателя.

Ваш топливный инжектор может нуждаться в ремонте, простом обслуживании или, возможно, в топливной системе есть что-то еще, на что нужно обратить внимание. В любом случае Hi-Tech здесь, чтобы помочь. Свяжитесь с нами сегодня.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *