Признаки неисправности дпдз ваз 2107 инжектор: Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2107, инжектор: принцип работы, устройство, признаки неисправности, замена — Портал avtolev.ru

Содержание

принцип работы, устройство, признаки неисправности, замена

Изначально модели ВАЗ-2107 выпускались с карбюраторами, и только с начала 2000-х автомобили стали оснащать инжекторами с электронным блоком управления (ЭБУ). Это потребовало дополнительной установки измерительных приборов различного назначения, среди которых есть датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2107инжектор (ДПДЗ).

Автомобиль ВАЗ 2107:

Что выполняет ДПДЗ

Функция дроссельной заслонки заключается в регулировке количества воздуха, поступающего в топливную рампу. Чем сильней вдавливают педаль «газа», тем больше становится просвет в перепускном клапане (дросселе), и соответственно сильней обогащается кислородом топливо в форсунках.

ДПДЗ фиксирует положение педали акселератора, о чём «информирует» ЭБУ. Контроллер блока при открытом на 75% просвете дросселя включает режим полной продувки двигателя. При закрытом клапане дросселя ЭБУ переводит работу мотора в режим холостого хода — дополнительный поток воздуха проходит мимо дросселя. Кроме того, от датчика зависит количество топлива, поступающего на данный момент в камеры сгорания двигателя. От исправности этой маленькой детали зависит полноценная работа двигателя.

ДПДЗ:

Устройство

Существуют два вида приборов положения дроссельной заслонки ВАЗ-2107. Это датчики контактного (резистивного) и бесконтактного типа. Первый вид устройства является практически механическим вольтметром. Соосное соединение с клапаном дросселя обеспечивает перемещение контактора по металлизированной дорожке. От того, как меняется угол поворота оси, изменяется характеристика тока, пропущенного через прибор по кабелю из электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Схема резистивного датчика:

Во втором варианте бесконтактного исполнения эллипсоидный постоянный магнит находится в непосредственной близости от торца оси заслонки. Её вращение вызывает изменения в магнитном потоке прибора, на что реагирует интегральная схема (эффект Холла). Вмонтированная плата мгновенно фиксирует угол поворота оси клапана дросселя, о чём информирует ЭБУ. Магниторезистивные устройства стоят дороже своих механических аналогов, зато они более надёжны и долговечны.

Интегральная схема ДПДЗ:

Прибор заключён в пластиковый корпус. В наплыве сделаны два отверстия для крепления винтами. В раструб прибора входит цилиндрический выступ корпуса дросселя. На боковой разъём одевается контактная колодка кабеля ЭБУ.

Неисправности

Симптомы неполадки могут проявляться по-разному, но в основном это отражается на приёмистости двигателя.

Признаки неисправности ДПДЗ, указывающие на его поломку:

  • трудный пуск холодного двигателя;
  • неустойчивый холостой ход вплоть до полной остановки мотора;
  • форсирование «газа» вызывает провал в работе двигателя с последующим резким набором оборотов;
  • режим холостого хода сопровождается повышенными оборотами;
  • расход топлива неоправданно увеличивается;
  • указатель температуры стремится уйти в красную зону;
  • время от времени на приборной панели возникает надпись «Check Engine».

Изношенная контактная дорожка резистивного датчика:

Диагностика

Все вышеперечисленные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут относиться к выходу из строя других датчиков ЭБУ. Чтобы точно определить поломку ДПДЗ, нужно её диагностировать.

Поступают следующим образом:

  1. Снимают колпачок с колодки разъёма датчика.
  2. Включают зажигание, но двигатель не заводят.
  3. Рычаг мультиметра устанавливают в положение омметра.
  4. Щупами измеряют напряжение между крайними контактами (центральный провод передаёт сигнал в ЭБУ). Напряжение должно быть в районе 0.7 В.
  5. Педаль акселератора выжимают до упора и снова снимают показания мультиметра. В этот раз напряжение должно быть 4 В.

Если мультиметр показывает иные значения или вообще никак не реагирует, значит, что ДПДЗ вышел из строя и требует замены.

Замена ДПДЗ

Нужно сразу отметить, что ремонт запчасти может касаться только резистивных (механических) датчиков, так как электронные приборы ремонту не подлежат. Восстанавливать истёртую контактную дорожку в домашних условиях довольно проблематично и явно того не стоит. Поэтому при выходе из строя лучшим вариантом будет замена на новый ДПДЗ.

Заменить испортившийся прибор новым датчиком дроссельной заслонки несложно. Нужно иметь минимальный опыт обращения с отвёрткой и разъёмами электроприборов.

Делается это так:

  • автомобиль устанавливают на ровном месте, подняв рычаг ручного тормоза;
  • снимают минусовую клемму с аккумулятора;
  • вынимают контактную колодку кабеля из гнезда ДПДЗ;
  • протирают ветошью места крепления датчика;
  • крестовой отвёрткой вывинчивают винты крепления и снимают измеритель;
  • устанавливают новый прибор, завинчивают винты и вставляют колодку в разъём датчика.

Специалисты советуют приобретать новый датчик положения дроссельной заслонки только от брендовых производителей. Стремясь сэкономить деньги, водители попадаются на удочку продавцов дешёвой контрафактной продукции. Этим они рискуют внезапно застрять в дороге или «ковылять» по трассе, тратя топливо в большом количестве до ближайшей СТО.

Видео по теме

Признаки неисправности дпдз ВАЗ 2110

всем привет) после капиталки столкнулся с такой проблемой: автомобиль кушал…

Откручиваем болты, снимаем датчик, обратите внимание, там стоит прокладка.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки на Ланосе.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного па…

Безконтактный датчик дпдз схема.

датчика Холла положения педали акселератора отличается от методики проверки…

11. Если при замене дроссельного патрубка на новом патрубке не установлены датчик…

замена датчика.

Что такое ДПДЗ?

Диагностика Hi Ace, 1 kz te.

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки.

неисправности Р0123, Р0122 двигатель переходит на резервный режим Положение. работы …

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения коленчатого вала На сезон Постройка атмосферного мотора тю…

Датчик дроссельной положения заслонки относится к типу датчиков типа резист…

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ).

Признаки неисправности датчика холостого хода (рхх)1) Глохнет на холостом х…

Бесконтактный ДПДЗ.

Дпдз неисправности.

Купить: Катушка зажигания ВАЗ 2110-2115.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Этот датчик представляет собой электромеханическое устройство

Ваз 2112 как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Как проверить генератор ваз 2106.

Неисправности ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

Фото демонтажа датчика дроссельной заслонки Лады Калины, v-lada.ru.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

7.2.22. Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Зашкаливают обороты на нейтральной передаче ВАЗ 2115.

Дроссельная заслонка ваз 2110 схема.

Датчик положения дроссельной заслонки — проверка и замена.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

ДПДЗ ВАЗ 2114 неисправности, диагностика и замена.

Принцип работы ДПДЗ. заслонки впускного коллектора.

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

Установка и причины поломки датчика.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром.

Форум клуба ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 — Показать сообщение отдельно — ДП…

Будучи установленный на автомобиле ВАЗ 2110 (который оборудован системой вп…

регулировка датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

Фото датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, 2114.ru. дроссель…

Дпдз ваз 2112 бесконтактный


Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать! Датчик положения дроссельной заслонки – он передаёт показания контроллеру (ЭБУ) про то, в каком положении дроссельная заслонка в настоящий момент находится, при нажатии на газ заслонка открывается на больший угол (Соответственно и увеличить подачу топлива нужно) в связи с чем, контроллер это считывает (Ему датчик показания передаёт) и увеличивает подачу топлива в цилиндры, благодаря чему двигатель работает нормально и без перебойно, в отличие от того, если датчик из строя выйдет (Там с работой движка начнутся серьёзные проблемы, одна из них, это то что он ехать толком не будет и вторая, автомобиль дёргаться при разгоне будет).
Примечание! Чтобы заменить датчик положения дросселя(Сокращённо ДПДЗ), запастись: Отвёрткой надо, а так же спец. прибором которым можно сопротивление проверить (Ом) и Вольтаж (Вольт), таким прибором может выступать мульти-метр или Омметр с Вольтметром отдельно, кроме этого ещё провода понадобятся с оголёнными концами (Или чтобы на концах крокодильчики были) и всё по сути, последние приборы и провода нужны лишь для того, чтобы проверить ДПДЗ на исправность, если Вам это не нужно, то можете даже и не покупать ничего такого, а сразу датчик и ещё отвёртку чтобы снять его можно было!

Краткое содержание:

Где находится датчик положения дроссельной заслонки? Его очень легко найти, достаточно просто капот открыть и разыскать дроссельный узел, когда он будет найдет, в боковой части на нём поищите два датчика, один чуть ниже установлен будет, а другой чуть выше и вот тот который выше (Указан красной стрелкой на фото ниже) расположен и будет являться ДПДЗ, но это ещё не всё, под датчиком располагается поролоновое кольцо (см. маленькое фото), оно обязательно должно быть заменено на новое и поэтому когда в автомагазин придёте, его купить не забудьте, если он в комплекте с ДПДЗ у Вас не шёл.

Когда нужно менять датчик положения дроссельной заслонки? В начале поговорим о симптомах, они таковы: Повышается расход топлива у автомобиля, Холостой Ход (ХХ) начинает работать не пойми как (Как правило он повышается или просто плавает и машина работает не устойчиво на нём), а так же могут появится рывки при разгоне, машина при езде глохнуть периодически может и конечно же «СHEСK ЕNGINЕ» возможно загорится у Вас (Но это и не произойти вовсе может).

С симптомами разобрались, но сразу говорим они присущи не только этому датчику а и к ДПКВ могут быть тоже отнесены (Там они идентичны), поэтому если они у Вашего автомобиля появились, идти и покупать сразу новый ДПДЗ просто глупо, потому что движок как работал не устойчиво так и дальше он может точно так же работать, в этом случае датчик проверяется на исправность (Легче всего, чтобы не заморачиваться, проверить датчик заменив его на идентичный, а идентичный можно снять с той же самой инжекторной десятки друга к примеру, ну или с продавцом договорится, установить датчик, посмотреть изменится ли работа движка и если измениться то купить его), если у Вас такого шанса нет (Найти идентичный датчик) то спец. прибор будет нужен, на словах объяснять проверку датчика при помощи мульти-метра мы не видим смысла, потому что это долго, лучше просмотрите подробный видео-ролик который размещён по ниже, в нём как раз показана вся проверка, если что то будет непонятно, то задавайте свои вопросы воспользовавшись формой комментариев в низу и мы Вам как сможем, так и ответим сразу.

Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний

Поэтому лишний раз поинтересоваться их реальным качеством очень даже интересно. Объектом очередной мини-экспертизы стали бесконтактные «дэ-пэ-дэ-зэ» для автомобилей ВАЗ — три бренда по три штуки каждого.

То, что все датчики будут работать, особых сомнений не вызывало. Другое дело — насколько точно и как долго. Чтобы узнать об этом побольше, мы отдали купленные изделия в испытательный на ресурсные испытания. Суть их в том, чтобы заставить каждый датчик повернуться туда-сюда миллион раз — с частотой 60 циклов в минуту. Затем, для разнообразия, дополнить этот «мильон терзаний» двухчасовыми испытаниями на теплостойкость при температуре 130°С и только потом порассуждать про линейность характеристик и прочие нюансы.

Внешне датчики особо не различаются. Правда, внимательное изучение упаковки курского изделия сразу смутило — что это еще за рабочий диапазон температур до +45°С? Не маловато ли — полагается 130! Кстати, именно на температурных испытаниях «куряне» споткнутся, но это будет чуть позже.

Что у датчиков внутри? Забегая вперед, скажем, что когда их вскрыли после испытаний, то оказалось, что один и тот же принцип работы (кольцевой магнит на эксцентрике плюс микросхема) каждый из трех заводов воплотил по-своему — на фото это хорошо видно. Какое решение лучше? Логично предположить, что именно то, которое заложено в датчиках-победителях. А победила на сей раз Калуга!

Калужские датчики в полном составе выдержали тяжелые испытания без единого замечания — такое в наших экспертизах бывает весьма редко. Как это часто случается, больше сказать про них нечего: работают и ладно, молодцы. Зато о проигравших можно говорить долго — из шести оставшихся датчиков до финиша в боевой готовности добрался лишь один. Поломки пружинных механизмов, отказ электроники, нелинейные характеристики — в общем, невесело. О причинах неудач пусть рассуждают производители — покупателям же при выборе подобных датчиков рекомендуем воспользоваться нашими выводами.

А владельцам машин, у которых под капотами оказались «не те» изделия, искренне сочувствуем. В очередной раз копеечная мелочевка доказала, что способна испортить настроение. Когда же это кончится, господа инженеры?

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие: 1. Сперва просто отожмите фиксатор который колодку проводов удерживает и отсоедините после чего колодку (см. фото 1), вставьте ключ в замок зажигания и поверните его до того момента когда все приборы загорятся, следом включите прибор, а именно функцию Вольтметра и от прибора щуп минус (Он как правило идёт черный) киньте на массу (Массой может выступать кузов или двигатель автомобиля), а щуп плюс подсоедините к выводу А колодки проводов (Все выводы на колодке обозначены, внимательней смотрите) и прибор должен будет выдать показания приблизительно 5 Вольт, но не в коем случае не меньше, если всё так и есть, то с проводкой всё в порядке и виноват скорее всего сам датчик, если же напряжение меньше, то либо контроллер неисправен, либо с проводкой проблемы, после проделанной операции, выключить зажигание не забудьте и когда проводка будет проверена, можете приступать к замене датчика на новый, для чего отверните два винта которые его крепят к корпусу дроссельного узла и после этого снимите датчик, ещё под ним будет расположено поролоновое кольцо которое обязательно подлежит замене.

Примечание! Если соберётесь менять датчик, не забудьте клемму минус скинуть с аккумулятора скинуть, как это сделать читайте в статье: «Замена аккумулятора на Вазовских автомобилях», пункт 1!

Установка: Устанавливается датчик в обратном порядке снятию, при установке его выводы должны быть направлены в сторону моторного щита, чтобы убедиться что датчик будет установлен верно, прислоните его к дроссельному узлу и сделайте так, чтобы отверстия под винты в датчике, совпали с резьбовыми отверстия в корпусе и после чего полностью откройте дроссельную заслонку при помощи сектора (Или педали газа, пусть помощник аккуратно и потихоньку нажмёт на неё до упора), если всё будет нормально, то дроссельная заслонка полностью откроется и можете заворачивать после чего винты крепления датчика до упора.

Дополнительный видео-ролик: Наглядно посмотрите процесс замены ДПДЗ в видео-ролике ниже:

Лучший датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110-12

Для чего нужен ДПДЗ ? Сам датчик является потенциометром (на один конец подается +5В, а другой идет на «массу». Третий вывод (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру). Когда есть воздействие на педаль акселератора, то дроссельная заслонка поворачивается и на выходе ДПДЗ изменяется напряжение (при закрытой заслонке оно 4В). Таким образом, контроллер отслеживает выходное напряжение ДПДЗ и корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Подробнее о назначении

Дроссельная заслонка автомобиля – один из важнейших конструктивных элементов впускной системы, которые отвечает за регулирование подачи воздуха. Без воздуха невозможно образование горючей топливно-воздушной смеси, а значит, сгорания топлива как такового. Можно сразу отметить, что работа элемента может сильно ограничить всю систему, ведь если воздуха поступает недостаточно, то не удается реализовать всю мощность двигателя. И наоборот, если воздуха много, начинаются проблемы с зажиганием, а сама смесь горит слишком долго при невысоких (относительно нормы) температурах. Решение оказалось и простым и сложным одновременно: кроме доведения до совершенства работы дроссельной заслонки, регулировать подачу топлива. Вот здесь на передний план и выходит ДПДЗ.

Датчик играет очень важную роль в том, как будет подаваться топливо. Сигнал с датчика считывается ЭБУ, а уже потом управляющий элемент регулирует подачу. В случае выхода датчика из строя система начинает работать неправильно. Зачастую автомобиль становится менее экономным, поскольку потребляет слишком много топлива. Одна из возможных более серьезных проблем: ухудшение динамики. Впрочем, об этом мы еще поговорим.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Какие могут быть неисправности

Заранее отметим, что здесь легко спутать неисправности датчика с таковыми у других элементов. По этой причине само устройство нужно будет проверить самостоятельно, или же отправиться на СТО и поручить работу специалистам. Вот что вы можете заметить, будучи за рулем:

  • Загорелась лампочка «Check»;
  • Повысились или же начали «плыть» холостые обороты;
  • На нейтральной передаче двигатель внезапно глохнет;
  • Наблюдаются перебои в работе двигателя;
  • Вышеупомянутые «спотыкания»;
  • Серьезно ухудшилась динамика.

Практически все вышеперечисленное – результат создания проблемной топливно-воздушной смеси. Так что обойтись без помощи специалистов будет сложно. Однако, проверить датчик можно самостоятельно.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
      поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Резко сбросьте педаль газа:
      неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  3. Наберите скорость:
      неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

  • Высокие показатели холостого хода;
  • При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
  • Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
  • Динамика разгона существенно ухудшается;
  • Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

  • Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
  • Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
  • Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
  • Замерьте переменный резистор на сопротивление;
  • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
  • Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
  • Параллельно следите за показаниями на приборе;
  • Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

Разъём к датчику положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112 инжектор (3 клеммы в сборе с проводами)

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъёма соединительного к датчику положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 36.3855 и 39.3855), в строке «Комментарий» указывайте какой ДПДЗ , модель вашего автомобиля, год выпуска, инжектор или карбюратор .
Датчик бесконтактный положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 36.3855 и ДПДЗ 39.3855) предназначен для установки на корпусе дроссельной заслонки систем впрыска топлива двигателей ВАЗ, с целью преобразования углового положения дроссельной заслонки в пропорциональное изменение электрического напряжения, и используется бортовым компьютером для управления подачей топлива.

Основное достоинство — отсутствие механического контакта при преобразовании электрического сигнала. Ресурс работы повышается в 3 раза по сравнению с эксплуатируемыми в данное время на автомобилях ВАЗ.

Колодка соединительная 39.3855АХ (3 контакта в сборе с проводами), является одним из элементов жгута контроллерного, подключается к ДПДЗ 39.3855 или ДПЗД 36.3855 на автомобилях с электронной системой впрыска топлива ВАЗ 2108-099, 2110-12; Самара, ВАЗ 2121-21214i, Шевроле НИВА, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 и их модификаций. Колодка может быть использована для самостоятельного изготовления кабеля. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем, можно ставить на автомобиль.

ДПДЗ – это автомобильный потенциометр, один конец которого подключен к «массе», другой – к «плюсу» напряжения питания. На нем также имеется и третий контакт, он отсылает сигналы о положении дроссельной заслонки на электронный блок управления автомобиля. Когда водитель жмет на педаль акселератора, дроссель реагирует на это открытием заслонки. Как следствие, напряжение в датчике растет, а информация об этом передается на контроллер. Аналогично работает взаимосвязь и при отпускании педали газа.

Датчик бесконтактный положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 39.3855) или ДПДЗ 36.3855 устанавливается в посадочное место, которое находится в корпусе дроссельного узла. При этом датчик напрямую связан с дроссельной заслонкой и реагирует на ее движение, передавая соответственный сигнал на контроллер. В зависимости от этого, ЭБУ дозирует количество бензина для подходящей в конкретной ситуации смеси.

Конструктивно датчик является составляющей впускной системы двигателя, регулирует количество поступающего воздуха, т.е. за качество топливно-воздушной смеси. Состоит ДПДЗ из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Проблемы на холостом ходу, которые уже описаны выше.
  2. При выключении передачи во время движения автомобиля двигатель иногда глохнет.
  3. При наборе скорости проявлялись рывки, особенно при плавном разгоне.
  4. Плавают обороты холостого хода практически на всех режимах работы двигателя.
  5. Может загореться лампа «CHECK ENGINE», но это не обязательное условие при поломке ДПДЗ.

Замена контактного носителя 36.3855АХ (3 контакта) в сборе с проводами являющегося элементом жгута системы зажигания, соединяющий ДПДЗ 39.3855 или ДПЗД 36.3855 на автомобилях ВАЗ 2108-099, 2110-12; Самара, ВАЗ 2121-21214i, Шевроле НИВА, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива, может производиться самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисы обслуживания.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 39.3855АХ, 2112 – 1148200-01АХ; 2112-1148200-82АХ , 36.3855АХ.

ВАЗ-21120, ВАЗ-11170, ВАЗ-11180, ВАЗ-11190, ВАЗ-21080, ВАЗ-21090, ВАЗ-21099, ВАЗ-21100, ВАЗ-21110, ВАЗ-21130, ВАЗ-21140, ВАЗ-21150, ВАЗ-21200, ВАЗ-21210, ВАЗ-21230, ВАЗ-21310, ВАЗ-21700, ВАЗ-21720, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105, Daewoo Lanos, Daewoo Sens.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить разъём на жгуте ЭБУ для подключения положения дроссельной заслонки 2112- 1148200-81 (36.3855) на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112, Лада Самара, Приора и их модификаций с электронной системой впрыска топлива.

Как выявить неполадку датчика положения дроссельной заслонки переход на главную Проблемы вопросы ответы Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика положения дроссельной заслонки 2112- 1148200 на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива ?

Как самостоятельно заменить датчик положения дроссельной заслонки 2112- 1148200-81 (36.3855) на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

  1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
  2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
  3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
  4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
  5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
  6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
  7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
  8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
  9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
  10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

Основной набор датчиков на ВАЗ 2112: схема, описание и расположение

Для того, чтобы автомобиль нормально работал, для мониторинга состояния систем используются различные контроллеры. Если в работе того или иного узла наблюдаются сбои, специалисты в первую очередь проверяют именно датчики. Из этого материала вы сможете узнать, где находится регулятор коленвала, скорости, датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2112, и как произвести замену этих устройств.

Описание и особенности замены датчиков

Где находятся все датчики на ВАЗ 2112 16 клапанов и за что они отвечают? Расположение датчиков, а также их назначение описаны ниже. Весь список контроллеров включает в себя множество устройств, но все датчики ВАЗ мы описывать не будем, а уделим внимание только самым основным.

Положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ считывает показания в соответствии с положением педали газа. ДПДЗ расположен на корпусе дроссельной магистрали, он связан с осью дросселя механическим путем. Сам по себе этот девайс представляет собой резисторное устройство потенциометрического типа – один вывод ДПДЗ предназначен для подключения к бортовой сети, а второй соединяется с массой. Третий вывод подключается к контроллеру, который, в свою очередь, определяет положение заслонки, опираясь на показания с других регуляторов.

Выход из строя регуляторов может произойти как в результате износа, так и после мойки двигателя, если он будет задет. Для их замены потребуется только отключить устройство от цепи питания и выкрутить болты, на которых крепится датчик дроссельной заслонки ВАЗ. При установке необходимо правильно подключить контакты.

Скорости

Датчик скорости ВАЗ предназначен для информирования автомобилиста о том, с какой скоростью движется машина. Качество этих устройств в целом – среднее, их поломка приводит к ухудшению динамики транспортного средства. Эти устройства монтируются в прорези коробки передач, их принцип функционирования основан на эффекте Холла.

Конструктивные особенности

Сегодня можно встретить только 2 конструктивных исполнения датчиков положения дроссельной заслонки:

  1. Пленочно-резистивные. Часто их также называют просто «резистивным» или же «реостатными». Они имеют несколько резистивных дорожек. Являются теми самыми потенциометрами, которые выдают сигнал, снимает с подвижного контакта. Как только дроссельная заслонка открывается, начинает свое движение и находящийся внутри ползунок. Чем больше угол раскрытия заслонки, тем больше и напряжение – классический вариант применения закона Ома на практике;
  2. Бесконтактные. Все так же отвечает за формирование того напряжение, которое имеет зависимость от угла открытие заслонки. Вот только принцип работы основан на магниторезистивном эффекте. Магнитное сопротивление вещества имеет зависимость от того, как сориентирован образец относительного магнитного поля. При этом сам датчик получается компактным и очень надежным, так как между его чувствительными элементами нет механического контакта. Он служит дольше обычного «резистивного».

По-прежнему большинство ДПДЗ являются плечно-резистивные. Изучим их в подробностях.

Внутри датчика находится переменный, а также постоянный резистор. Общее их сопротивление обычно равняется 8 кОм. Крайний вывод датчика принимает опорное напряжение силой 5V, а другой соединяется с массой автомобиля. Средний же вывод, попутно проходя через резистор, подает на сигналы ЭБУ. К примеру, если сигнальное напряжение меньше 0,7 V, управляющий элемент воспринимает дроссельную заслонку как полностью закрытую. Как полностью открытую – при поступлении сигнала более 4 V. Водитель может сам проверить работоспособность датчика и правильность его установки по напряжению на сигнальном выводе.

Все датчики установленные на ВАЗ 2107: Признаки неисправности

Вступление

ВАЗ 2107 является детищем отечетсвенного АвтоВАЗа. Выпуск данного автомобиля завершился почти 10 лет назад, но производился автомобиль достаточно долго, аж с 1982 года, и успел поколесить даже по СССР. В конце 20 века на «семерку» устанавливался карбюраторный двигатель, но «нулевых» ВАЗ 2107 получил двигатель с электронным впрыском топлива, то есть инжектор.

Большинство автомобилей доживших до наших дней можно встретить с инжекторным двигателем. Как известно, для правильно работы двигателя с электронным впрыском топлива используется множество датчиков. В данной статье рассказывается обо всех датчиках автомобиля ВАЗ 2107, указано их расположение, а так же признаки неисправности.

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем ВАЗ 2107 является основным элементом, отвечающим за правильную работу всего ДВС. В блоке происходит обработка огромного количества различных процессов. Все датчики, которые установлены на «семерке» напрямую связаны с ЭБУ. Именно он считывает информацию с датчиков и подает сигналы на впрыск топлива с необходимым количеством концентрации бензина и топлива.  При поломке ЭБУ автомобиль может перестать заводится или иметь неполадки схожие с признаками выхода из строя какого-либо из датчиков.

Блок двигателя расположен под бардачком на специальном кронштейне.

Датчик скорости

Датчик скорости необходим для считывания показаний и передачи их через ЭБУ на приборную панель автомобиля. Датчик считает количество вращений вала КПП и передает их на спидометр, а тот преобразует вращения в км/ч и показывает скорость, с которой движется автомобиль.

Признаки неисправности:

  • Не работает спидометр;
  • Не правильно показывает скорость автомобиля;

Датчик массового расхода воздуха

Расходомер воздуха используется для подсчета всасываемого воздуха в двигатель автомобиля. Топливо, перед тем как поступить в камеру сгорания, смешивается с воздухом, образуя топливную смесь. Для правильной подготовки смеси необходимо знать количество воздуха, которое прошло через впускной ресивер, подсчитать этот воздух помогает ДМРВ.

ДМРВ расположен на впускной гофре и прикручен к корпусу воздушного фильтра.

Признаки неисправности:

  • Неравномерный холостой ход;
  • Повышенный расход топлива;
  • Автомобиль глохнет;
  • Потеря тяги двигателя;
  • Детонация;

Датчик давления масла

Датчик давления масла необходим для индикации водителя об отсутствии давления в ДВС. Масло необходимое для смазки трущихся деталей двигателя находится в картере, но некоторые трущиеся детали, нуждающиеся в смазке, находятся намного выше картера. Для обеспечения их смазкой в двигателе есть масляный насос, который накачивает масло в ГБЦ и смазывает распределительный, коленчатый вал и многое другое.

Устанавливается на ГБЦ.

Признаки неисправности:

  • Не зажигается лампа давления масла при включении зажигания;
  • Лампа горит постоянно;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры ОЖ необходим для передачи показаний о температуре антифриза или тосола. Так же участвует в формировании топливной смеси необходимой для работы двигателя. Делает более богатую смесь в период прогрева двигателя. Это можно заметить, обратив внимания на обороты двигателя в период прогрева.

Находится между ГБЦ и термостатом.

Признаки неисправности:

  • Нет высоких оборотов при прогреве;
  • Сложный запуск ДВС;
  • Большой расход топлива;

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ служит для отслеживания положения заслонки в дросселе. Является ненадежным датчиком и часто выходит из строя.  Устанавливается на дроссельном узле и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

  • Плавают обороты в районе 1000-2500 об/мин;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Потеря мощности;

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода участвует в работе двигателя только на холостом ходу. Представляет собой моторчик постоянного тока с червячной передачей на валу, которого закреплен конус перекрывающий воздух в канале дроссельного узла. У

Установлен на дроссельном узлу и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

  • Автомобиль глохнет;
  • Низкие обороты ХХ;
  • Трудный запуск;

Датчик положения коленчатого вала

Датчик служит для передачи показаний на ЭБУ о положении коленчатого вала и определения в каком из цилиндров сейчас верхняя мертвая точка. Датчик участвует в формировании искр. Единственный датчик, без которого двигатель автомобиля невозможно запустить.

Находится вблизи маховика на специальном кронштейне.

Признаки неисправности:

  • Двигатель не запускается;
  • Двигатель глохнет;
  • Не работает один из цилиндров;
  • Потеря тяги;
← Датчик скорости Лада Калина Генератор Лада Приора →

Датчик скорости ваз 2107 инжектор

Содержание статьи

Последние модели тольяттинской классики выпускались с электронными блоками управления двигателя (ЭБУ). Это встраиваемая система, от которой зависит сбалансированная работа узлов и агрегатов. Данные с датчика скорости ВАЗ 2107 (инжектор) также поступают на ЭБУ и в случае его неисправности могут повлечь ряд негативных факторов (неверные показания на спидометре и одометре, повышенный расход топлива и потеря мощности). Далее расскажем, как вычислить неисправность и заменить датчик самостоятельно.

Принцип работы

Датчик скорости для инжекторных машин ВАЗ 2107–2109 снимает показания по эффекту Холла, в условиях образовавшегося магнитного поля. В момент полного оборота выходного вала КПП формируются 6 импульсов, которые равны 1 м пути автомобиля (6 000/1 км). Поэтому датчик называется 6-импульсным. Таким образом сенсор определяет пройденный километраж, отправляя сведения на маршрутизатор ЭБУ. А, через тросик передаются сведения на спидометр.

Где находится датчик скорости на ВАЗ 2107

Прибор крепится на коробке передач с левой стороны. Он интегрирован в корпус привода спидометра. Подобраться к нему возможно только снизу автомобиля. Для заказа или покупки необходимо использовать оригинальный каталожный номер — 3013843 (АвтоВАЗ).

Признаки неисправности

В большинстве случаев, о повреждении датчика на инжекторном ВАЗ-2107 подсказывает жёлтый индикатор на панели приборов. При этом можно заметить, что автомобиль стал:

  • нестабильно работать на холостых оборотах;
  • показывать погрешности на спидометре;
  • больше потреблять бензина;
  • плохо тянуть.

Рекомендуется сделать диагностику, например, через приложение на смартфоне (ELM327 ВАЗ для Android), так как перечисленные дефекты могут быть вызваны неполадками других элементов системы.

Замена

Перед ремонтом необходимо сделать подготовительные работы. Во-первых, потребуется слесарная яма, эстакада или подъёмник. Во-вторых, понадобится инструмент: мощная плоская отвёртка и рожковый ключ на 22. Последовательность снятия датчика скорости на инжекторном ВАЗ 2107 следующая:

  1. Отворачиваем гайку троса спидометра и вынимаем его.
  2. Нажимаем фиксатор разъёма и разъединяем соединение.
  3. Ключом 22 мм выворачиваем сам датчик.

Сборка узла осуществляется в обратном порядке. После замены, скорее всего, на панели приборов будет гореть чек. Это неисправность цепи. Для устранения неполадки необходимо снять ошибку, через приложение.

Резюме

Устранить неисправность датчика скорости на ВАЗ 2107 довольно просто. Достаточно обратить внимание на поведение автомобиля и провести диагностику, а затем заменить повреждённую деталь. Для работы потребуется эстакада и простой набор инструментов.

Видео по теме

 

Датчики на инжекторных двигателях!

Всем привет! Попалась вот такая статейка, может кому-то пригодится, а может кому-то освежит память!)))))
Датчики на инжекторных двигателях.

💥 ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается – НЕЛЬЗЯ, все же надежность на достаточно высоком уровне. Однако все же может выходить из строя из-за попаданий влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (либо нет фильтра вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнингуете мотор и раскачиваете штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 – 160 л.с., то больше он обсчитать количества воздуха не может, ибо банально на это не рассчитан.
ПРОБЛЕМЫ:
Завышение показаний. На холостых оборотах на 10-20% — неустойчивая работа, постоянно плавающие обороты, плохой пуск.
Занижение показаний. При больших оборотах проявляется тупость мотора, увеличению расхода топлива.

💥 ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)

Устанавливается сбоку на самом дросселе и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия, соответственно нажатия педали газа.
Одно время было много подделок которые не жили и месяца, поэтому выбирать стоит проверенные временем, желательно те которые ставятся на заводе. Также были случаи, когда на мойках их сбивали-ломали струей высокого давления. Если учитывать эти правила, могут жить достаточно долго.
Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Повышение оборотов (ни с того ни с сего) на холостом ходе. Рывки и провалы при нагрузке

💥 ДТОЖ (Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. В строении имеет два контакта (нужно отметить, что рядом зачастую закрепляют одноконтактный для панели приборов – их путать нельзя). Основная задача регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там вы делаете это подсосом, здесь же все делается автоматически при помощи этого датчика. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.
По сути это резистор (термистор) сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия – сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» – 2795Ом, «0гр.» – 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия – 28680 Ом.
Нужно отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателя.
Конструктивно датчик очень надежен, там по сути ломать то нечему. Основные проблемы могут быть связаны:
Нарушение контакта внутри датчика, происходит от ОЧЕНЬ долгой эксплуатации
Нарушение изоляции или обрыв проводки до него
Если выходит из строя:
Включение вентилятора на холодном двигателе
Не включение на горячем (предельные температуры)
Трудность пуска горячего мотора
Повышенный расход бензина

💥 ДД (Датчик Детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьем цилиндрами. НА данный момент есть два варианта:
Детонации-резонансный (похож на бочонок).
Широкополосный (похож на таблетку)
Они не взаимозаменяемые, ставить вместо другого — НЕЛЬЗЯ, ибо работают немного по другим алгоритмам.
Конструктивно очень надежен (опять же там ломаться особо нечему). Принцип работы такой – (можно сравнить с пьезозажигалкой для плиты), чем больше идут колебания мотора (удары), тем больше он повышает напряжение. Таким образом, отслеживаются детонационные стуки. ЭБУ считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация – устанавливается более позднее зажигание.
ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупит), не ровная работа, а также повышается расход топлива.

💥 ДК (Датчик Кислорода) – лямбда — зонт

Устанавливается либо рядом с катализатором, либо на выпускной трубе глушителя. В некоторых иномарках бывает две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружен – бедная топливная смесь, если не обнаружен – богатая. Показания как обычно поступают в ЭБУ и используются для корректировки подачи топлива.
Это достаточно надежная электрохимическая конструкция, однако и он может выходить из строя. Если сломался – увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

💥 ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

Нужно отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.
Формирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, который крепится на коленчатом валу. Очень выносливый и очень простой элемент. Устанавливается на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой тонкого провода. Призван определить – цилиндр, время подачи топлива, и время подачи искры.
ПОЛОМКА: Если выходит из строя, то мотор перестает работать! Бывает и такое – ограничение оборотов двигателя в районе 3000 – 5000.

💥 ДС (Датчик скорости)

Формирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Установлен на коробке передач, видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Нужен для выработки оптимального режима работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако зачастую окисляются контакты или разъемы. Выход из строя приводит к ухудшению ездовых характеристик, ЭБУ просто не может понять стоит ли машина или движется и на какой скорости.

Неисправности: Пониженный холостой ход, провалы оборотов при резком торможении, немного тупит мотор. На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет не возможно.

💥 ДФ (Датчик Фаз) или ДПРВ (Датчик Положения Распределительного Вала)

Определяет угловое положение распределительного вала. Для восьмиклапанных моторов он закреплен в торце головки блока. НА шестнадцатиклапанном на головке блока около 1 цилиндра.

Примерно до 2005 года на 8-клапанные моторы он не устанавливался, что это означает – впрыск топлива во впускной коллектор будет производиться в попарно-параллельном режиме. То есть открывается сразу две форсунки.

На силовые агрегаты в которые устанавливается, характерен — фазированный впрыск, то есть открывается только одна форсунка инжектора в который должен идти впрыск топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ: Если выходит из строя, то автомобиль автоматически переходит в попарно-параллельный режим, что приводит к перерасходу в 10-15% топлива.

Все датчики установленные на ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 является детищем отечетсвенного АвтоВАЗа. Выпуск данного автомобиля завершился почти 10 лет назад, но производился автомобиль достаточно долго, аж с 1982 года, и успел поколесить даже по СССР. В конце 20 века на «семерку» устанавливался карбюраторный двигатель, но «нулевых» ВАЗ 2107 получил двигатель с электронным впрыском топлива, то есть инжектор.

Большинство автомобилей доживших до наших дней можно встретить с инжекторным двигателем. Как известно, для правильно работы двигателя с электронным впрыском топлива используется множество датчиков. В данной статье рассказывается обо всех датчиках автомобиля ВАЗ 2107, указано их расположение, а так же признаки неисправности.

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем ВАЗ 2107 является основным элементом, отвечающим за правильную работу всего ДВС. В блоке происходит обработка огромного количества различных процессов. Все датчики, которые установлены на «семерке» напрямую связаны с ЭБУ. Именно он считывает информацию с датчиков и подает сигналы на впрыск топлива с необходимым количеством концентрации бензина и топлива.  При поломке ЭБУ автомобиль может перестать заводится или иметь неполадки схожие с признаками выхода из строя какого-либо из датчиков.

Блок двигателя расположен под бардачком на специальном кронштейне.

Датчик скорости

Датчик скорости необходим для считывания показаний и передачи их через ЭБУ на приборную панель автомобиля. Датчик считает количество вращений вала КПП и передает их на спидометр, а тот преобразует вращения в км/ч и показывает скорость, с которой движется автомобиль.

Признаки неисправности:

  • Не работает спидометр;
  • Не правильно показывает скорость автомобиля;

Датчик массового расхода воздуха

Расходомер воздуха используется для подсчета всасываемого воздуха в двигатель автомобиля. Топливо, перед тем как поступить в камеру сгорания, смешивается с воздухом, образуя топливную смесь. Для правильной подготовки смеси необходимо знать количество воздуха, которое прошло через впускной ресивер, подсчитать этот воздух помогает ДМРВ.

ДМРВ расположен на впускной гофре и прикручен к корпусу воздушного фильтра.

Признаки неисправности:

  • Неравномерный холостой ход;
  • Повышенный расход топлива;
  • Автомобиль глохнет;
  • Потеря тяги двигателя;
  • Детонация;

Датчик давления масла

Датчик давления масла необходим для индикации водителя об отсутствии давления в ДВС. Масло необходимое для смазки трущихся деталей двигателя находится в картере, но некоторые трущиеся детали, нуждающиеся в смазке, находятся намного выше картера. Для обеспечения их смазкой в двигателе есть масляный насос, который накачивает масло в ГБЦ и смазывает распределительный, коленчатый вал и многое другое.

Устанавливается на ГБЦ.

Признаки неисправности:

  • Не зажигается лампа давления масла при включении зажигания;
  • Лампа горит постоянно;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры ОЖ необходим для передачи показаний о температуре антифриза или тосола. Так же участвует в формировании топливной смеси необходимой для работы двигателя. Делает более богатую смесь в период прогрева двигателя. Это можно заметить, обратив внимания на обороты двигателя в период прогрева.

Находится между ГБЦ и термостатом.

Признаки неисправности:

  • Нет высоких оборотов при прогреве;
  • Сложный запуск ДВС;
  • Большой расход топлива;

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ служит для отслеживания положения заслонки в дросселе. Является ненадежным датчиком и часто выходит из строя.  Устанавливается на дроссельном узле и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

  • Плавают обороты в районе 1000-2500 об/мин;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Потеря мощности;

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода участвует в работе двигателя только на холостом ходу. Представляет собой моторчик постоянного тока с червячной передачей на валу, которого закреплен конус перекрывающий воздух в канале дроссельного узла. У

Установлен на дроссельном узлу и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

  • Автомобиль глохнет;
  • Низкие обороты ХХ;
  • Трудный запуск;

Датчик положения коленчатого вала

Датчик служит для передачи показаний на ЭБУ о положении коленчатого вала и определения в каком из цилиндров сейчас верхняя мертвая точка. Датчик участвует в формировании искр. Единственный датчик, без которого двигатель автомобиля невозможно запустить.

Находится вблизи маховика на специальном кронштейне.

Признаки неисправности:

  • Двигатель не запускается;
  • Двигатель глохнет;
  • Не работает один из цилиндров;
  • Потеря тяги;

Датчик скорости – элемент электронной системы управления автомобиля. Именно от его показаний зависит, сколько топлива будет подаваться, сколько воздуха пойдет в обход дроссельной заслонки при движении на холостом ходу, каковы будут показания спидометра.

Датчик скорости автомобиля ВАЗ базируется на применении эффекта Холла, то есть с прибора на ЭБУ авто передаётся поток импульсов, частота которых пропорциональна величине скорости машины. Электроника авто анализируя поступающие данные подбирает необходимую частоту холостого хода и подает сигнал на прибор, регулирующий частоту холостых оборотов двигателя, который оптимизирует состав воздушно-капельной смеси поступающей в камеру сгорания, минуя заслонку дросселя.

За время прохождения расстояния длиной в один километр датчик скорости транслирует на ЭБУ свыше 6000 импульсов. Исходя из параметров временного анализа межимпульсных сигналов, бортовой компьютер передаёт данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

Как и во многих других автомобилях, датчик скорости у ВАЗ находится в верхней части корпуса КПП, недалеко от щупа уровня моторного масла. Подобраться к нему можно с двух сторон: сверху, открыв капот и отсоединив адсорбер, и снизу, используя для удобства смотровую яму.

Распиновка ДС 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

Если разбираться с подключением датчика скорости, то есть следующая распиновка, которой следует придерживаться. При этом важно для понимания сути работы ДС изучить принципиальную схему датчика, которая прилагается к данной статье.

Заводской датчик скорости автомобилей ВАЗ изготавливается с некоторыми различиями по подсоединениям к колодочному разъёму. Разъём в виде квадрата используется в комплексах электроники фирмы Bosh. Разъём в виде круга используется в электронных системах типа Январь 4 и GM.

При подключении датчика следует выбирать приборы с такой оцифровкой контактной группы, как «-», «А», «+» (внутреннее обозначение на колодочных контактах) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, предпочтение необходимо отдавать устройствам со штоком металлического типа, т. к. штоки из пластмассы весьма недолговечны.

Как проверить датчик скорости ВАЗ

Вышедший из строя датчик спидометра в авто ВАЗ определяется просто — в таком случае перестает работать спидометр, также он может подавать какие-то признаки жизни, но демонстрировать при этом неправильную информацию.

Полезное:  Распиновка щитка приборов авто ГАЗ (Газель, Волга)

При помощи трубочки, пассатижей или прочего подручного инструмента прокрутите ось датчика. При этом вы должны увидеть изменяющиеся показания вольтметра: чем больше скорость, тем больше напряжение (от 0,5 до 10 В). Если такого не произошло — датчик требует замены.

Замена датчика скорости авто

Что касается его расположения — ищите ДС в подкапотном пространстве в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря то место, где он установлен, идеальным никак не назовешь. Во время работы автомобиля, коллектор нагревается. Об него трутся провода датчика, что со временем приводит к появлению неисправностей, короткому замыканию. Потому специалисты рекомендуют первым делом качественно изолировать проводку, а также применить какие-то фиксаторы, чтобы провода не соприкасались с коллектором. Это существенно продлевает срок ее службы.

Если проверка показала, что ДС неисправен, нужно произвести его замену. Ремонт датчиков и им подобных мелких электронных устройств — дело неблагодарное. В гаражных условиях сделать это вряд ли получится и единственное, что можно предпринять — очистить контакты от окисления (бывает проблема в этом).

Без разницы, инжекторная у Вас машина или карбюраторная с европанелью — подключение датчика скорости к комбинации приборов идентичное.

Замена датчика скорости ВАЗ: пошаговая инструкция:

  1. Заедьте на яму – снизу работать будет удобнее – и дождитесь пока двигатель остынет.
  2. Отключите питание автомобиля, сняв провод с минусовой клеммы аккумулятора. Капот после этого не закрывайте, этим вы создадите обеспечите себе освещение.
  3. Найдите на КПП датчик скорости. Очистите его и все, что находится рядом с ним, ветошью от грязи.
  4. Надавив на пружинный фиксатор, отсоедините от датчика колодку проводов.
  5. Осуществите демонтаж непосредственно самого датчика, выкрутив его против часовой стрелки – пальцами или рожковым ключом на «22».
  6. Аккуратно, чтобы ничего не сломать, установите на место снятой детали новую. Подведите к ней колодку проводов и на этом процедуру замены датчика скорости можно считать завершенной.

Как правильно подключить новый ДС? Тут важно, чтобы шток устройства правильно попал в фиксирующую втулку, в противном случае на датчик не будет передаваться вращение. Если датчик с первого раза сел в посадочное гнездо, значит все на своих местах, а если ему что-то не дает продвинутся — значит шток во втулку не попал.

Источники

  • 2shemi.ru/raspinovka-datchika-skorosti-vaz-i-shema-podklyucheniya-ds/
  • enginehack.ru/datchiki-vaz-2107/
  • drive2.ru/l/520728982866363610/
  • osensorax.ru/rashod-uroven/datchik-skorosti-vaz-2107-inzhektor

Замена регулятора холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)

Неисправный регулятор холостого хода приводит к различным  сбоям в работе мотора. Одно из них, когда при сбрасывании оборотов двигатель глохнет, что чревато аварийной ситуацией. Как определить неисправность РХХ и провести его замену в статье.

Часто водители называют РХХ датчиком холостого хода, что в корне неправильно. Датчик «снимает» показания и выводит их на экран (или прибор), а регулятор непосредственно управляет работой двигателя. Однако грешен и сам нередко так его называю в силу привычки.

Обычно на инжекторных семёрках установлен РХХ с артикулом 2112-1148300-04 (последняя цифра версия РХХ).

Установлен датчик холостого хода на инжекторной ВАЗ 2107 в нижней части дроссельной заслонки справа. Заменить его на новый не сняв её не получится, но разбирать придётся немного. Но об этом ниже, а сначала рассмотрим признаки неисправности. Хотя замечу, что всё таки реально не снимать заслонку можно, при наличии специальной отвёртки.

 Признаки неисправности РХХ ВАЗ

Признаки неисправности регулятора различны, вот основные:

  • глохнет двигатель при отпускании педали газа;
  • плохой запуск двигателя;
  • плавающие обороты двигателя;
  • повышенные обороты.

Следует учитывать, что некоторые симптомы сломанного РХХ могут совпадать с неисправностью других датчиков: положения коленвала, дроссельной заслонки или массового расхода воздуха. Поэтому точно определить его неисправность можно проведя некоторые измерения самостоятельно или с помощью компьютерной диагностики.

Как проверить регулятор ХХ

Самостоятельная проверка исправности РХХ ВАЗ 2107 да и других моделей заключается в измерении напряжения на колодке подключения, проверки сопротивления между выводами датчика и измерение длины штока.

На рисунке ниже приведён рисунок устройства регулятора холостого хода. Привожу её, чтобы лучше понимать необходимые проверки.

Подключение РХХ

Устройство регулятора холостого хода ВАЗ

Как видно на датчике присутствуют 2 обмотки. Это шаговый электродвигатель, одна обмотка которого выдвигает шток, вторая – втягивает. Обрыв этих обмоток, замыкание между витками или даже обмотками говорит о его неисправности.

Ремонту регулятор не подлежит и при выявлении неисправности, необходима его замена.

Для проведения проверки регулятора необходим мультиметр и штангенциркуль (или линейка).

  1. Для начала нужно отсоединить колодку и включив зажигание проверить наличие напряжения на клеммах A и D. Оно должно быть равно напряжению бортовой сети. Его отсутствие может говорить о неисправности ЭБУ или цепи питания РХХ. Иногда в ЭБУ обрывается резистор и питание не поступает.
  2. Далее, переводим мультиметр в режим измерения сопротивлений и смотрим сопротивление между обмотками A-B и C-D. Оно должно составлять около 52 Ом. В других положениях никаких сопротивлений не должно быть.
  3. Измерьте длину выдвинутого штока, она должна составлять 23 мм. Отклонение от неё так же говорит о неисправности.

Как заменить регулятор холостого хода

Чтобы заменить регулятор можно пойти тремя путями:

  1. с полной разборкой дроссельной заслонки;
  2. частичной;
  3. без снятия.

Я менял регулятор с полной разборкой, так как обнаружил забитые трубки, а внутри ресивера гремела выпавшая заглушка. При разборке и чистке пользовался очистителем карбюратора. Хотя это тот же ацетон и можно было сэкономить.

Очиститель карбюратора если он не нужен под давлением можно легко заменить на простой ацетон

Во втором варианте замена производится без снятия трубок, но со снятием дросселя. В этом случае ослабляется хомут воздуховода, откручивается дроссель и немного, отодвигая снимается со шпилек. Нужно немного провернуть, это даст доступ к болту крепления датчика.

В третьем варианте необходимо наличие специальной отвёртки способной открутить винт крепления датчика. Обычно, это гибкая отвёртка для труднодоступных мест или угловая насадка на шуруповёрт.

Необходимый инструмент

Для замены датчика понадобятся:

  • Плоская отвёртка.
  • Крестовая отвёртка.
  • Торцовый или рожковый ключ на 13.

Замена датчика холостого хода

Чтобы не обжечься замену проводите на остывшем или тёплом двигателе.

  1. отсоедините трос управления заслонкой;
  2. снимите колодку с датчика положения дроссельной заслонки;
  3. снимите колодку с регулятора ХХ;
  4. отсоедините трубки подвода охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки;
  5. снимите патрубок вентиляции картера.
  6. отсоедините патрубок подвода воздуха;
  7. стяните шланг подводящего пары топлива к дроссельной заслонке;
  8. открутите винты и снимите РХХ.

Снятый регулятор ВАЗ

Снимаем неисправный регулятор

Вытаскиваем и устанавливаем на место заглушку

Очищенная дроссельная заслонка

Сборка проводим в обратном порядке.

После замены регулятора не заводите сразу двигатель. Просто включив зажигание выждите секунд 10 — 30 и выключите зажигание. После этого можно заводить. Это время необходимо для калибровки нового регулятора холостого хода ЭБУ.

В идеале, при запуске на холодной машине, обороты должны подняться до 1500 об/мин и по мере прогрева снизится до 800.

Какой РХХ выбрать

Могу посоветовать РХХ двух производителей: Калуга и Стартвольт. Ставил Самарский, но с ним, что-то не повезло, хватило на год, как впрочем и с «PEKAR». Так что какой регулятор лучше можно уточнить у продавцов, так как они имеют информацию по количеству возвратов.

При покупке обращайте внимание на наличие штампов ОТК, даты. Проверяйте люфт штока и отсутствие его прокручивания. Наличие на рынке китайской подделки довольно большое.

Должен ли быть клапан с широкой или узкой шляпкой мне кажется разницы нет. Так как основную роль играет узкая часть до расширения.

Как работает регулятор холостого хода

Как видите на фото клапан при пуске двигателя открывает байпасный канал и по мере прогрева закрывает его. В работе участвует узкая часть клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ-2114: признаки неисправности, как проверить?

После усовершенствования «девятки» ВАЗ-2114 получил инжекторный двигатель, для стабильной работы которого установлено большое количество датчиков и автоматических устройств, позволяющих через ЭБУ самостоятельно регулировать и держать под контролем работу систем автомобиля.

Изменения коснулись и принципа подачи бензина в двигатель. В предыдущих моделях он был механическим, а сейчас за этот процесс отвечает электроника. Также устранена механическая связь педали газа с дроссельной заслонкой, а регулировка холостого хода машины происходит за счет перемещения самой заслонки.

Контролируется подача топлива при помощи сигналов, поступающих из всех систем автомобиля на ЭБУ. Один из них – это датчик положения дроссельной заслонки, или, как его сокращенно называют, ДПДЗ.

Принцип работы

Автолюбителям старой закалки, привыкшим после поднятия капота видеть тяги механического привода педали газа, не ясно, что такое ДПДЗ, и как происходит его работа.

Читайте также: Чистка форсунок на ВАЗ-2114

Датчик дроссельной заслонки, так же как и она сама, устанавливаются на одной оси. ДПДЗ – переменный резистор, принцип работы которого такой же как, например, регулятор звука на старых телевизорах и магнитолах. Он подключен к ЭБУ разъемом с тремя проводами, два из которых подключены к неподвижным контактам потенциометра, а третий к подвижному контакту. Один из неподвижных контактов присоединен к корпусу автомобиля, а на другой подается напряжение 5 вольт.

При повороте дроссельной заслонки подвижного контакта на потенциометр поступает разное напряжение, зависящее от угла поворота заслонки. ДПДЗ напрямую связан с датчиком холостого хода.

В процессе запуска двигателя при закрытом положении заслонки, на контроллер поступает сигнал с датчика и подключается РХХ для подачи необходимой порции воздуха.

Признаки неисправности ДПДЗ

В процессе работы двигателя ВАЗ-2114 могут случаться разные неполадки, некоторые из которых происходят по вине датчика регулировки холостого хода, поэтому его нужно проверять вместе с ДПДЗ.

Владельца ВАЗ-2114 должны насторожить следующие симптомы:

  1. Отсутствие холостого хода.
  2. Загорание лампы на щитке приборов.
  3. Подозрительная работа холостого хода.
  4. Двигатель работает нестабильно, при отпущенной педали газа глохнет.
  5. В некоторых положениях дроссельной заслонки происходят резкие рывки автомобиля.

правности датчика дроссельной заслонки должны подтолкнуть водителя к поиску причин произошедшего. Появление любого из приведенных симптомов свидетельствует о том, что необходима проверка ДПДЗ. Проверка датчика положения – заслонки процесс несложный, и его можно осуществить самостоятельно, но нужно иметь некоторые измерительные приборы.

Читайте также: Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114

Самостоятельная проверка ДПДЗ

Учитывая то, что с признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки освоены, можно самостоятельно проверить его рабочее состояние. Для того чтобы проверить датчик, нужно заранее подготовить тестер, мультиметр или обычный вольтметр со шкалой 15-20 вольт.

Проведение проверки будет осуществляться так:

  1. Откройте капот и найдите ДПДЗ. Он расположен возле дроссельной заслонки.
  2. Разъем надо отключить от датчика дроссельной заслонки.
  3. Переключите измерительный прибор в режим замера напряжения.
  4. «Минусовой» щуп прибора нужно подключить к кузову автомобиля, а вторым будет осуществляться проверка напряжения. Осмотрите разъем, и найдите вывод, обозначенный буквой А.
  5. Включите зажигание, и проверьте напряжение на этом выводе. Оно должно составлять 5 вольт. Если есть напряжение, значит, датчик вышел из строя, его нужно заменить или отремонтировать. В случае если напряжение намного ниже 5 В или вообще не обнаружено, следует проверить всю цепь питания, возможно, не работает контроллер.

Также можно проверить работоспособность ДПДЗ, не отключая его от разъема питания. Цель проверки та же – определение напряжения на датчике положения заслонки. После подключения измерительного прибора (для этого нужно щупом проколоть изоляцию возле разъема) и включения зажигания нужно осторожно провернуть пластиковую часто дроссельной заслонки, на тестере показания должны меняться в пределах 0,7-4 В.

Если под рукой есть омметр, можно проверить сопротивление потенциометра. Для проверки следует отсоединить разъем ДПДЗ, а щупы подключить к любым подвижному и неподвижному контактам. После того как начнется вращение сектора показатели измерительного прибора должны начать плавное перемещение. Скачки в показаниях стрелки будут свидетельствовать о неисправности.

Ремонтировать ДПДЗ не стоит, так как обычно причина неисправности в обрыве обмотки слоев, проводящих напряжение. Учитывая небольшую стоимость датчика, его проще заменить новым.

Завод-изготовитель датчиков положения дроссельной заслонки дает гарантию на 50 тыс. км пробега. Но в последнее время появились бесконтактные датчики, в которых нет подвижного элемента. Срок службы такого датчика практически неограничен.

Замена ДПДЗ

Заменить не рабочий ДПДЗ можно быстро и без особых усилий. Для этого понадобится всего одна крестообразная отвертка. Процесс замены происходит в следующем порядке:

  1. Снимаются клеммы с аккумулятора.
  2. Отключается разъем ДПДЗ. Для этого нужно оттянуть фиксатор разъема и потянуть его на себя.
  3. Снимается датчик. Чтобы его снять, нужно открутить два винта от патрубка.
  4. Между патрубком и ДПДЗ всегда находится поролоновая прокладка, играющая роль уплотнителя. Такая же должна быть в комплекте с новым ДПДЗ, поэтому при замене датчика также меняем прокладку. Винты крепления датчика затягиваем до упора, пока прокладка не сожмется полностью.
  5. Подключаем разъем с проводкой к датчику положения заслонки.
  6. Возвращаем клеммы аккумулятора на их начальное место.

Читайте также: Вес автомобиля ВАЗ-2114

После замены датчика его нужно проверить и в случае необходимости отрегулировать. Чтобы проверить правильность замены, нужно надавить на педаль газа, и если это невозможно, следует снять датчик и повернуть его на 90 градусов относительно заслонки.

причин и способы решения проблемы

Несмотря на развитие автоиндустрии, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «классики», а именно ВАЗ-2107, оснащены системой впрыска. Она надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Будет ли стартер крутиться?

Сначала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел поворачивает коленвал на пуск. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Решение проблемы — зарядка аккумулятора.Следует придерживаться показателей в 12,5-14 вольт.

Стартер пробоя

Если у вас есть замыкание в корпусе или проводке, анкеры должны заменить поврежденную часть. Как проверить элемент? Для этого воспользуйтесь мультиметром. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверить кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины упругие и хорошо фиксировать.После замены поврежденных деталей снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и хорошем стартере не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Причины могут скрываться в системе зажигания. Вот это бесконтактный тип. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выньте предметы и проверьте состояние электрода. При наличии налета необходимо промыть деталь в растворе щелочи и затянуть обратно.Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальный показатель должен быть в пределах от 0,7 до 1 миллиметра.

Как быть, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, выбейте электродом металлическую деталь (например, клапанную крышку двигателя). Стоит будет проверить свечи на предмет размаха. Для этого используется специальный пистолет.Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по достижении этого периода меняется распределитель зажигания.

При заправке свечей

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывается, но не запускается), значит, камера сгорания забита бензином. Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14. На таких автомобилях часто бывает такая проблема. При запуске бензонасос качает много бензина.Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно на бак.

Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске следует открыть дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на педаль акселератора через привод троса. Так в камеру сгорания пойдет больше воздуха и двигатель сразу запустится.

TRABLLER

В автомобиле ВАЗ-2107 используется тертое зажигание. Если следует проверить состояние контактов на высоковольтных проводах.При смене сезона на них образуется конденсат. Резина имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндра, а один (центральный) — на катушку зажигания. На металлических концах часто бывает белая засветка. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, стоит будет проверить сам трамблер зажигания. Выглядит деталь следующим образом.

Если он сгорел, его следует заменить. Цена нового элемента — 150 руб.Если при запуске мотора на катушке зажигания образовалась искра, высоковольтный провод следует заменить. Еще он «ломается» при свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняются комплектом. Стоят они недорого. Стоят новые элементы около 700 руб.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественной «классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» она электрическая и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на изделие не подано электричество, автомат просто не запускается. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано, какая из них отвечает за топливный насос. Если сгорел предохранитель, замените его. Можно использовать элемент на 15 или 20 ампер.

Определить исправность визуала

Можно ли без мультиметра проверить, подается ли напряжение на топливный насос? Для этого при включенном зажигании необходимо хорошо прислушиваться к его работе.При повороте ключа в третьем положении он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в напряжении питания. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Вы можете проверить это, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Неисправности с помпой могут проявиться из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это иммерсионный тип? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если загорелся свет, не стоит затягивать заправку. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Происходит следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли запустить ее снова. Что делать, если у ВАЗ-2107 (инжектор) должен быть забит топливный фильтр. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Также у вин выпуска есть грязный воздушный фильтр.

Если он проехал более десяти тысяч километров, то он подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107: форсунка запустится и сразу заглохнет

В этом случае следует проверить датчик массового расхода.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может посылать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не заводится ни работать и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных форсунок на герметичность. При необходимости заменить.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента от одной до полутора тысяч рублей.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, обнаружите и устраните неисправность своими руками, причем за небольшую цену.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу запускается, после чего сразу глохнет, случались довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или неправильно работает бензонасос), либо качество использованного топлива оставляет желать лучшего. желать лучшего, а форсунки просто забиты.И заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель легко заводится, но после этого сразу падает обороты и глохнет? В первую очередь нужно проверить наличие авто на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, двигатель априори не может нормально работать. Сначала запускается из-за движения стартера, но сразу тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает в порядке. Не будет лишним размотать головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно при помощи обжига над газовой горелкой и протирочного спирта (это можно делать только на холодных контактах).

Сама форсунка тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Эти действия необходимо произвести:

  • снимите колодки и проверьте заслонки;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно сам бензонасос может быть вреден. В форсунке на момент пуска мотора гниет автоматом за счет стартера, а потом идет от генератора.Если один из этих компонентов работает некорректно, машина просто тупая. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если мотор сразу глохнет, а стартер с ним работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Следует попробовать заменить его на заведомо исправный и перепроверить работу двигателя. В крайнем случае просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может работать некорректно, если бортовой компьютер работает.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это говорит о несовпадении момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может быть просто необходимо отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, переведя двигатель в рабочий режим только с механики.

Следует отметить, что двигатель отвечает за работу двигателя, но еще и кучу датчиков, которые регулируют давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и свою работу. Хотя при выявлении неисправности одного из них следует подать сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, а вот инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под форсунку, но это остается на усмотрение бывшего бортового компьютера. Он просто меняет прошивку, подключает новые модули, но нужно понимать, что он изначально не предназначен для такой работы. Таким образом, если карбюратор переделывают, то с ним нужно менять оба ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблема с фильтрацией бензина. Выявить основную причину — не проблемы. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр на сотню. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно вносить только при полностью подходящем двигателе.

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину данной неисправности инжекторного двигателя «семерка» довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как причин, по которым проворачивается коленчатый вал, к сожалению очень много.

Чаще всего глохнет инжекторный мотор на холостом ходу. В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений аккуратно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107, которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто ее установил. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной, из-за которой двигатель глохнет, может быть преодоление горючей смеси. Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Сильное обогащение смеси приводит к выходу из строя датчика массового расхода (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном истощении горючей смеси двигатель также заглохнет. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Подвесив к ним моторный отсек, сразу будет видно, в какое место втягивается дым. А на приличных станциях техобслуживания вместо пимера используют прибор, называемый дымогенератором.

Также стоит обратить внимание на вакуумный усилитель тормозов, так как через него можно проводить воздушные седла в цилиндры двигателя.Это происходит из-за негерметичности диафрагмы, что приводит к постоянному соединению впускного коллектора с атмосферой. Определить эту неисправность достаточно просто, для этого нужно взять шпонку, соединяющую вакуумный усилитель с впускным коллектором. Если двигатель не клевещет, то придется менять вакуумный усилитель тормозов.

В контакте с

Одноклассники.

Help-auto.ru.

5 причин почему глохнет ВАЗ-2107

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, из-за которых глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и в связи с этим неприятным раздражением вы больше не можете дальше двигаться на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, таких причин достаточно много. Первая причина — проблема с регулятором холостого хода (RXX), обычно машина глохнет на холостом ходу. RHX может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что стержень клинит. Для уверенности нужно снять ЦРБ с семерки и в случае загрязнения хорошо промыть. Желательно использовать жидкость, хорошо перемешивающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если она конечно не установлена) В большинстве случаев сигнализация работает с электрической цепью бензонасоса, а где спросить? И несмотря на то, что бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, мог отсюда делать свою работу и мог следить за проблемами.Особенно если все делали на скручиваниях, то со временем она слабеет, и все пишут как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, значит смесь слишком богатая. То, сколько бензина подано в цилиндры, соответствует положению дроссельной заслонки, а также показаниям датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникла необходимость в замене датчика температуры, то надо слить то что, то часть антифриза. Выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В итоге ваша «семерка» тоже будет клеветать. В основном это связано с подачей воздуха. Основные места подачи — это приточная система или ослабляющее крепление в местах, где они стоят.Для поиска всасывания воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть место, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить воздушные сиденья. Это происходит из-за протечки диафрагмы. Поменять неисправный вакуум на ВАЗ 2107 можно, передвинув шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель потом не нагревается, скорее всего придется поменять разрежение.

Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины глохнет автомобиля ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях.Уже.

www.tungrem.ru.

ВАЗ 2107 не держит карбюратор на холостом ходу

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль пользовался популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть возраст самой старой модели составляет более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, разные, но симптоматические:

  • периодически глохнет двигатель;
  • не держит стабильную динамику;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • сложно завести;
  • недостаточная мощность;
  • повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).

Это устройство регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

  1. Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

  1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
  2. Ополаскивание корпуса любым средством для мытья посуды.
  3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
  4. Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
  5. Просушите устройство.
  6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

Двигатель нестабильный карбюраторный

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжектора, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение кислородного топлива для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

Водители с большим стажем не очень торжественно, бросили карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином на сутки, потом смазали со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:

  • смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
  • увеличение диаметра шлейфа ссуд за счет износа;
  • износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
  • засорение жиклеров;
  • нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка.Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.

Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.

Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр. Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

После 7-10 лет работы карбюратора намного проще купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия. Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких действий:

  1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
  2. Проверить и установить винты «качества» и «количества» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
  3. Подсоедините тахометр или автотестер к клемме «к» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
  4. Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

  1. Винкер «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
  2. Винт «кол-во», установите оборотов побольше, примерно 80-90 об / мин.
  3. Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
  4. Если положение числа числа числа не влияет на обороты двигателя, заверните качественный винт так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства при вождении, но также представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Шторки на холостом ходу:

  • неисправность датчика холостого хода;
  • неисправность датчика дроссельной заслонки;
  • отток датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

  • прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
  • неисправность топливного насоса;
  • засорение жиклеров карбюратора;
  • перегрев двигателя.

Диагностика автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки. Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что компьютер выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи поют мотор глохнет.

Если вы в пути на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

  1. Снимите датчик.
  2. Сверло на два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
  3. Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
  4. На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
  5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не блекнут они потом преждевременно проедают дорожки.
  6. Собирать в обратном порядке.
  7. По контуру проследить любой клей для пластика.

Не хватает воздуха

Часто машина заводится хорошо, на месте выезжает, но только надо отключить саблики, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорились воздушные жиклеры. Их нужно открутить и почистить. Тогда проверьте, машина не должна винить без отсоса.

Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных инструментов для диагностики.Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.

корчим.ру.

Почему скачет на холостом ходу на ВАЗ 2107

Что делать, если на ВАЗ 2107 скачет на холостом ходу, есть ли от этого панацея? Немало хлопот доставляет владельцам топливная система, но нужно учитывать одну особенность — не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность повреждения контактной группы при нестабильности холостого хода.А вот с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем поподробнее.

Почему нестабильные обороты двигателя?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

  1. Карбюратор забивается, движение воздуха и бензина становится невозможным.
  2. Нарушена работа электромагнитного клапана — сгорела обмотка или засорение гиблера.
  3. Засорены топливные фильтры или воздух.
  4. Неправильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виноват электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он нужен в системе питания для следующей цели — открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при выключении. Следовательно, мотор сразу после выключения зажигания останавливается.

Клапан электромагнитный карбюратора ВАЗ 2107 представляет собой небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

  1. Корпус.
  2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
  3. Шток, выполняющий функции клапана, который открывает и закрывает подачу топлива на холостом ходу.
  4. Джикер медный с дырочками. Обратите внимание на то, что домкраты промаркированы, есть несколько размеров.

Электромагнитный клапан работает только при включении зажигания. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.Просто постарайтесь как можно скорее отремонтировать ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107 не планируется, то из инструментов пригодится одна отвертка. В приборной панели установлен прибор для измерения скорости оборотов (тахометр). Но стоит обзавестись показателем качества смеси. С его помощью можно сделать топливовоздушную смесь в идеальной пропорции. В этой статье будет рассказано о настройке с помощью этого инструмента.

Перед работой нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что это температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, имитирующее нормальную работу мотора. Убедитесь, что настройка поплавка выполнена правильно. Уровень топлива в камере всегда должен быть стабильным.

К зажиганию, распределению газа предъявляется множество требований. Убедитесь, что все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина.И самое главное — полностью открыть воздушную заслонку на время регулировки. Вот и все, кратко изложим подготовительные работы, теперь можно приступить к процедуре настройки холостого хода.

Установка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, есть несколько винтов — качество и количество топливно-воздушной смеси. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, найдется далеко не у каждого водителя. Однако не всех заботит уровень CO в выхлопе.Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как правильно его подключить, вы узнаете в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запустите двигатель и поверните винт контроля качества. Прислушайтесь к двигателю, нужно останавливаться в тот момент, когда количество оборотов коленчатого вала будет максимальным. После этого он начинает вращать винт количества и искать частоту 1100. И последний шаг — винт качества качества, вы устанавливаете частоту 800-900.Учтите, что при необходимости регулировку холостого хода необходимо повторить.

Вместо свечи прикрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета — пурпурно-синего или синего. Регулировка качества смеси с помощью этого прибора упрощается. Правда надо будет несколько раз качественно-количественный винт покрутить.

А что с инжектором?

Здесь все проще, так как в регулировках не требуется. Причина — Все отвечает за умную бортовую систему управления.А специально для холостого хода — регулятор (РЧ). Кто-то может назвать его датчиком холостого хода, но это понятие укоренилось неверно. Дело в том, что на инжекторных автомобилях бывает два типа устройств — датчики (считывающие) и исполнительные устройства. Регулятор холостого хода — шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку RXX можно только по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели контрольная лампа не загорится, если вдруг прикажет регулятору долго жить.Но если ощущаются нестабильные обороты, или они отсутствуют вовсе, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность RXX. Стоит отметить, что иногда при неисправном RXX может загореться «чек». Это произойдет, если двигатель взорвется. Датчик детонации подает сигнал о неисправности с помощью электронного блока управления.

Поломки RHX

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то обратите должное внимание на состояние систем автомобиля.Если у них поплавки включаются моторчик впрыска, то нужно в первую очередь следить за регулятором холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как RXX, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

  1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» — частота вращения коленчатого вала постоянно меняется, она уменьшается, увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
  2. При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала не увеличивается, она меняется в некотором интервале.
  3. При включении мощных электроприборов (например, автомагнитолы, ближнего или дальнего света) обороты уменьшаются и не возвращаются на заданный уровень.
  4. При включении нейтральной трансмиссии двигатель начинает глохнуть, если время от времени не поджимать педаль.

Это основные признаки неисправности регулятора.По сути, любые перебои с уровнем холостого хода — это первый признак поломки или небольшого дефекта RXX. Но пора провести его диагностику. Сделать это будет легко.

Диагностика

Самый простой метод — измерить напряжение на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и A. При включении зажигания должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит посмотреть на аккумулятор и генератор.Возможно, что там нижнее белье аккумулятора. В этом же случае при отсутствии напряжения необходимо проверить всю цепочку питания устройства и развести ЭБУ.

Перевести мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов A и B, C и D должно быть сопротивление около 53 Ом. Снимаем RCH и подключаем (при выключенном зажигании) к блоку. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы — она ​​должна полностью выдвигаться при подаче напряжения.В том случае, если этого не произошло, можно судить о поломке RCX.

Иногда помогает простая очистка регулятора. Для этого можно использовать спреи, которых в магазинах достаточно. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость RXH будет в разы ниже, а с заменой проблем не возникнет. В том случае, если даже после замены двигатель не держит двигатель, необходимо провести полную диагностику инжектора.

vaz-remzona.ru.

Исчезли холостые обороты на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее частых причин появления нестабильных форсунок или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099. Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ECD), собственный двигатель. Большинство из них легко определяется с помощью диагностического оборудования, но найти неисправности и без него можно.

Перед обнаружением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр пространства наддува (элементы системы зажигания, датчики, трубки, шланги), проверка плотности контактов контактов в колодках соединительных, наконечников высоких -провода напряжения в катушке зажигания и при свечах.

Причины нестабильной работы форсунок на холостом ходу, связанные с системой зажигания

Неисправные свечи зажигания

Неисправности свечей: залит после неудачного пуска, «ломается» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 — 1,1 мм ) свечи в калибровочном номере не соответствуют двигателю. Внешние признаки: нестабильная работа на холостом ходу, неравномерный выхлоп из глушителя (периодический или частый проход). Надо задуть свечи: при отказе педали газа пролистать стартер двигателя на несколько секунд (т. Н.Режим продувки). Повернув их, чтобы оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверьте зазор круглым щупом. Выключенные свечи очень часто забиваются нагаром или мокрыми. Но в некоторых случаях определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и еще раз проверить наличие холостого хода двигателя.

— «перфорированные» высоковольтные провода

Внешние знаки похожи на свечи. Проверить исправность проводов можно тестером в модульном режиме.Вы можете запустить двигатель в темноте и наблюдать за свечением на «пробитых» проводах. Кроме того, необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствии на них загрязнений и трещин.


измерение сопротивления высоковольтных проводов

Неисправность катушки зажигания (модуля)

Вначале смотрим катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Затем проверьте тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Без предварительной проверки замена на хороший.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ECM)

Неисправность регулятора (датчика) холостого хода (RXX)

Неисправный стержень регулятора не может перекрывать канал подачи воздуха двигателя, необходимый для работы двигателя на ХХ под дроссельной заслонкой . Признаки неисправности регулятора помимо нестабильного холостого хода: Запуск двигателя нажатием на педаль газа, рывки и падение оборотов при переключении передач и движется в качении, «плавающие» обороты, холостой ход, то есть нет, падение в оборотах при включении мощных электронов.В то же время на других режимах при нажатой педали газа двигатель может нормально работать без сбоев, рывков и рывков. Датчик можно проверить тестером или заменить вербально исправным (регулируя речь его стрелкой).

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (DPDZ)

Неисправный DPDS может давать неверную информацию о положении дроссельной заслонки на блоке управления. В результате на холостом ходу оборот двигателя может сильно увеличиваться и нехотя снижаться до нормы или вовсе не снижаться.ДПДЗ может проверить тестером или заменить исправным.

Дроссельная заслонка закрывается неплотно

Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра. Несколько раз нажав на педаль газа, проверьте четкость работы привода заслонки и ее открытия-закрытия. Если у вас в дроссельной заслонке есть нагар, который мешает плотности закрытия заслонки, снимите его, например, очиститель карбюратора.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (DPT)

По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, на сколько сместить тягу RCH и открыть доступ воздуха к двигателю.Если Дж. Неисправен, например, на морозе, блок не даст смеси сильно и на холостом ходу (двигатель либо не запускается, либо запускается, но «троите»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут захлестнуты.

Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: После остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, затем обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и ходов качения.

Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, столкнулся с чувствительным элементом датчика (например, из-за использования некачественного топлива, использования несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), нагрев нагревательная спираль или неисправна электрическая цепь. Может быть заблокирован отверстием для подачи воздуха в датчик (грязь, антикор). Предварительно проверить датчик можно тестером без разборки, но желательно проверить на диагностическом оборудовании.

Причины связанные с автомобилем ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «ПОДАЧА» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверить плотность посадки шлангов, идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, закрепляя хомуты.Вакуумный шланг можно перевернуть, чтобы исключить его воздействие на двигатель.

Не отрегулированные зазоры в клапанном механизме

Проверить и отрегулировать с помощью шайб зазора в клапанном механизме.

Износ распредвалов

Можно определить визуально или микрометрическим контролем.

Нарушены фазы газораспределения

Ремень ГРМ переставил на зуб-друг. Или при ремонте метка на шкивах выставляется с отклонением.

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, сломаны либо неподвижные кольца на поршнях, сгорел клапан.Выявить неисправность можно по компрессии в цилиндрах двигателя.

Шестерня сместилась относительно шкива привода генератора.

В результате не вовремя приходит управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала.

Причины, связанные с поиском системы (системы подачи топлива) и паров топлива

Порванный топливный фильтр

Периодичность замены топливного фильтра составляет 30 000 км пробега, но возможна и чаще с качеством топлива.

Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (сливной канал постоянно открыт), повреждены топливный насос или топливопроводы. Нужен визуальный осмотр и проверка системы питания (2,5-3,5 бар).

Пятно в форсунку

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и в других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми проходами. Повышенные ХХ оборотов возможны из-за их негерметичности.

Неисправен адсорбер

Сначала проверьте трубки, идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

При загорании датчиков системы управления двигателем (ECD) загорается «Проверить двигатель» на панели приборов.

Еще статьи по автомобильным инжекторным ВАЗ 21083, 21093, 21099

Работа системы впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Топливная рампа Подача топлива инжекторные двигатели ВАЗ 2108, 2109, 21099

Эсуд ВАЗ 2108, 2109, 21099, Норма Евро-2

Дроссельная заслонка (узел) инжекторный двигатель ВАЗ 2103, 2109, 21099

Типы впрыска на автомобильных инжекторных двигателях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься.Если повороты начинают плавать сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется минимум времени.

2. Вторая вероятная причина того, почему двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не исчезла, предполагаем, что причиной глохнувшего мотора на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена, процедура несложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Тисненое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу.Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Фильтр топливный. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору дадут нехватку воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в итоге мотор застрянет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так: он застрянет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7. Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает надолго. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — и.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Заводит ли хорошо горячий двигатель?

1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда воздушные пробки, препятствующие протеканию топлива в карбюратор, образуются из-за испарения в топливной системе или насосе.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и был подтвержден один из вышеперечисленных вариантов. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде что-то пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет о причине поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Карбюратор, контакт.

Всем привет.
  • Сначала вы определяете, в чем проблема, с топливом или зажиганием. А потом меняешь все подряд. Когда глохнет и проверим, есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в брызгах карбюратора?
  • Скорее всего в делах ГРМ — контактная группа, подшипник, конденсатор …

    http: //syt/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно пошел бензин, его не было, непредсказуемо. Восполняемый недочет, но как он мне мозгами не передать словами !!! Сколько раз я переставлял зажигание и карбюратор и где только не останавливался неожиданно! Ах, как я это запомнил!
  • Всем привет.

    Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы.Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
    Через день-два «более сильные» штрихи (там же). Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел.Притащил до дома, поменял бегунок, завелась и ехала без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось). Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скривилась как в конвульсиях, как будто на коне ехала, как в кино тормозной газ, ощущения непередаваемые.Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было так уже было), провод ББ, машина пошла как новая. Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на поток…) Стабильность — признак умения.
    За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? На ум не хватит (не спец ремонт).
    Соус, а то город поднимется из-за меня)

    По карбюраторам есть две основные причины: 1. Понятно. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. В основном проявляется на скорости до 60км / ч. Сцепление, глохнет на холостых оборотах, тупой разгон с твистерами.

    Последний раз редактировал Михаил Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
    Через день-два «более сильные» штрихи (там же).Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел. Притащил до дома, поменял бегунок, завелась и ехала без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось).Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скривилась как в конвульсиях, как будто на коне ехала, как в кино тормозной газ, ощущения непередаваемые. Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было так уже было), провод ББ, машина пошла как новая.Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на поток …) Стабильность — признак умения.
    За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? На ум не хватит (не спец ремонт).
    Соус, а то город поднимется из-за меня)

    Не читал конец про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и бензонасос проверял сам? Мембрана например? Ладно, качает не ручную (кулачковую в штанге штурма) а от стартера 3-5 сек.Фильтр должен быть заполнен !!!

  • Расшифровка диагностических параметров ВАЗа. Контрольные параметры исправной системы впрыска «Renault F3R» СУД (Святогор, князь Владимир)

    Для многих начинающих диагностов и рядовых автолюбителей. Тем, кто интересуется темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начнем с них.На что в первую очередь обращать внимание при анализе параметров работы двигателя?
    1. Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (при наличии). Температура проверяется, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактическим температурам двигателя и воздуха. Лучше всего проверять бесконтактным термометром. Кстати, датчики температуры — одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа).Педаль газа отпущена — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Поигрались с педалью газа, отпустили — тоже должно остаться 0%, при этом АЦП с тпдз около 0,5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенного дпдз. Менее распространенные неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки будут показывать открытие на 100% (например, 5.1 января, 7.2 января), в то время как другие, такие как Bosch MP 7.0, покажут только 75%.Это хорошо.

    1,3 канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996 / 1,016 В в норме, до 1,035 В еще допустимо, все вышесказанное уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода, способны в какой-то мере скорректировать неверные показания датчика массового расхода воздуха, но всему есть предел, поэтому не стоит откладывать замену этого датчика, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 Обороты холостого хода … Обычно это 800 — 850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Значение холостого хода зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-ми клапанных двигателей характерное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных двигателей — 7-9,5 кг / ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько выше из-за конструктивной особенности.

    2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение — 3.3 — 4,1 мсек. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мсек. Собственно, не так важно само время впрыска, как его корректировка.

    2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 означает, что она обеднена.

    2,5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное мультипликативное значение — 1 +/- 0.2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна составлять не более +/- 5% в рабочей системе.

    2.6 При появлении признака работы двигателя в зоне настройки по сигналу кислородного датчика последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

    2.7 Цикл наполнения и коэффициент загрузки. Для «январского» цикла типичный расход воздуха: 8-клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16-клапанный двигатель 75 — 90 мг / такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24%.

    Теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики я использую программу SMS Diagnostics (привет Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину!), То все скриншоты будут оттуда. Параметры взяты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
    Все изображения кликабельны.

    Двигатель ВАЗ 2110 8-ми клапанный, блок управления 5.1 Январь
    Здесь немного скорректирован поправочный коэффициент СО из-за небольшого износа датчика массового расхода воздуха.

    ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

    ВАЗ 2115 8-клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

    Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

    ВАЗ 2114 8-клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

    Priora, двигатель ВАЗ 21126 1,6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

    Жигули ВАЗ 2107, блок управления M73

    Двигатель ВАЗ 21124

    , блок управления M73

    Двигатель ВАЗ 2114 8-клапанный , блок управления M73

    Kalina, двигатель 8 клапанный, блок управления M74

    двигатель Нива ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

    И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сделаны с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны. Хотя параметры исправлять пробовал только у исправных авто.

    При всей своей привлекательности автомобильные технологии середины ХХ века отказ от них закономерен. Наконец, требования Евро II стали обязательными для России, за ними неизбежно последуют Евро III, затем Евро IV.Фактически, каждому сознательному автомобилисту придется кардинально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночных» амбиций, культивируемых на протяжении целого века, а бережного отношения к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя сейчас ограничены крайне жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических характеристик.

    Добиться выполнения таких требований мы сможем только за счет повышения уровня сервиса. Конечно, не утратившим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не помешают.По крайней мере, в прикладном смысле: грамотного человека меньше обмануть недобросовестные мастера, и это всегда так.

    Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает соответствие стандартам Euro III и Euro IV. Конечно, теперь количество контролируемых параметров … Здесь мы и расскажем о них, если предположить, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

    Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на выходе из системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° С), ее значения при прогреве — TMOT (° С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные аббревиатуры такие же, как в официальных руководствах по ремонту.)

    Долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут низкие показания TMOT, а двигатель фактически уже прогрет. Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат сразу обнаружит кислородный датчик и «выбьет» контроллер об ошибке. Контроллер попытается исправить это, но затем снова вмешается неправильная температура …

    Значение TMST перед запуском, помимо прочего, важно для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя.Кстати, если автомобиль долгое время не эксплуатировался, то есть температура двигателя стала равной температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно сравнить показания обоих датчиков. до начала. Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

    Что будет, если выключить оба датчика? После запуска контроллер вычисляет значение TMOT согласно алгоритму, включенному в программу. Предполагается, что значение TANS составляет 33 ° C для 8-клапанного 1.6-литровый двигатель и 20 ° C для 16-клапанного двигателя. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в морозных условиях.

    Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может находиться в диапазоне 13,0–15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя способами: от аккумулятора, выключателя зажигания и главного реле. Из последних рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае снижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

    Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера как VFZG. Она оценивается датчиком скорости (на коробке передач — фото 2) по скорости корпуса дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщается контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпадать со скоростью, показываемой спидометром — ведь тросовый привод ушел в прошлое.

    Если минимальные обороты холостого хода для прогретого двигателя выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах.В закрытом положении (фото 3) — ноль, в полностью открытом положении — от 70 до 86%. Обратите внимание, что это относительное значение, связанное с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На старых моделях полное открытие дроссельной заслонки соответствовало 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механизм привода, гнуть что-то и т. Д. Не нужно.

    Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает значение напряжения, подаваемого с TPS (0.3–0,7 В) и сохраняет его в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно. В этом случае необходимо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового TPS может обмануть контроллер — и холостые обороты не будут соответствовать норме.

    В целом контроллер определяет частоту вращения коленчатого вала с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин точность измерения составляет 10 об / мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивается параметром NMOT с разрешением 40 об / мин.Более высокая точность в этом диапазоне не требуется для оценки состояния двигателя.

    Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый непрокатанный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в теплом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1.3-2 кг / час. Расход бензина пропорционально меньше. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, в некоторой степени влияя на потребление воздуха. При этом контроллер рассчитывает теоретическое значение расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это воздушный поток, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше MSNLLSS по величине утечки через зазоры дроссельной заслонки.И, конечно, при неисправном двигателе возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

    Установка угла опережения зажигания, его регулировка также находится в ведении контроллера. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы двигателя контроллер выбирает оптимальное УОЗ, которое можно проверить — ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер снизит УЗД — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

    … Почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, должны быть известны такие детали? Надеемся ответить на этот вопрос в следующем разговоре — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного двигателя.

    Приветствую Дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Electronic Engine Control Unit) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки.Дамы пошагово проинструктируют его распиновку, я расскажу вам о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.

    ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если аппарат начнет утихать, то машина просто остановится, потому что ему некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

    Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

    В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки каркаса боковой консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самар с двигателем 1,5 л масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, от крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

    В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового типа, масса берется от приварной шпильки. Сама шпилька закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

    Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7.2 января 4 января Bosch M1.5,4

    На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

    ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

    А теперь переходим к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ Январь 7.2

    Январь 7.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернативный, как хотите) с M7.9.7, отечественная разработка компании «Ительма». Январь 7.2 выглядит как M7.9.7 — он собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

    В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является доработкой программного обеспечения 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально «anti-jerk», предназначенный для обеспечения плавности при трогание с места и переключение передач.


    ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы I, например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буквы A, например A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

    ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что блоку 8-кл «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

    ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

    Второе серийное семейство ЭСУД на отечественных автомобилях стальных систем «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования такого же состава датчиков и исполнительных механизмов в производстве) и предназначались для замените их.

    Поэтому при разработке учитывались габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» рассчитан на российские стандарты, кислородный датчик, катализатор и адсорбер исключены из состава, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления Январь-4 (выпущена очень небольшая партия) и Январь-4.1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


    Версии «Quant», скорее всего, представляют собой отладочную серию с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января


    Характеристики ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с потенциометром СО (ручная регулировка СО), стандарты токсичности R-83.

    Bosch M1.5.4 — технические характеристики

    Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch электронного блока управления на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

    По нормам токсичности Евро-2 новые модификации двигателя М1.Появляется блок 5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим нормам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.


    Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот агрегат стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «олово»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции.

    Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее. Новые модификации скорее всего будут иметь отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, чем «консервы» больше «звенит» на одном и том же ПО.

    НПО Ительма разработало ЭБУ VS 5.1 для использования в автомобилях ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ECM 5 января.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

    VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 доступна только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


    С сентября 2003 года на ВАЗ установлена ​​новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

    • 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
    • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
    • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30.Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

    По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, ПО.

    Bosch M7.9.7 — Технические характеристики блока управления

    Серия Bosch 30 также была обнаружена на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки для полуторалитровой машины программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать.Спецтехника с отметкой 31h, выпущенная чуть позже, работала на порядок адекватнее.

    Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанные двигатели объемом 1,5 литра были установлены модели производства АВТЕЛ со штампом: 81 и 81 час, тот же мозг от производителя ИТЭЛМА имел номера 82 и 82 часа. Bosch M7.9.7 ставился на экспортные экземпляры с полуторалитровым двигателем и имел маркировку 80 и 80 моточасов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.


    Двигатели 1,6 л машин, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первой помечена 31 «заболела» тем же, что и Bosch 30-й серии, позже все недочеты учли и исправили на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Кроме того, следует отметить, что только Bosch M7.9,7 с маркером 10 соответствовали 3 евро. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, бывших в употреблении на разборке можно найти за 4 тысячи.

    Видео: сравнение ЭБУ 7,2 января и 5,1 января


    Распиновка ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

    В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine».


    Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-Scan ELM-327, полюбившийся многим за простоту использования, позволяет считывать все параметры двигателя, находить ошибку, устранять ее и удалять из памяти ЭБУ ВАЗ 2114 .

    Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

    Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

    Очевидными признаками поломки будут следующие факторы:

    • Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т.д. и т. д.
    • Отсутствие связи с диагностическим прибором
    • Физические повреждения.

    Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

    При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не касайтесь клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

    Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

    Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

    Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


    На автомобилях с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй штифт расположен над левым экраном панели приборов центральной консоли на приварной шпильке (крепление — гайка М6).

    Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

    Большая часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок ВАЗ 2114, органы управления расположены в другом месте.


    Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такой колодки нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

    Что делать, если сканер не видит ВАЗ 2114 ЭБУ

    Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

    Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобиля.

    Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией ПО.


    Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

    1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его железом. Если основная микросхема вышла из строя, то диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
    2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или неисправен сам по себе.
    3. На устройстве установлена ​​неправильная версия программного обеспечения, в результате чего синхронизация не будет работать (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

    В этом случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключиться к блоку можно с помощью строк инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем автомобиля.В частности, речь идет о строках инициализации транспортных средств диагностических утилит HobDrive и Torque, использующих нестандартные протоколы подключения.

    Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео


    Пропало напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

    Вопрос читателя: Всем привет, расскажите, пожалуйста, о проблеме. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети-обрыв.в холодную погоду двигатель вообще проблемно запускается — несколько секунд цепляется, щелчок вроде срабатывает реле, чек загорается скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все-таки двигатель прогреется, пропадание прекращается. Где искать причину, какой датчик может летать? Заранее спасибо!


    В принципе решений этой проблемы может быть много:

    1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше, чем реально на АКБ, обычно это означает, что пора чистить массы ЭБУ, протереть контакты в разъем. В вашем случае для холодных проблем, для горячих проблем все нормально. А если смотреть сбоку от аккума? По проблеме наркомана, по перезаряженному гену все нормально. Машинку хороший диагност не повредит.
    2. Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушка зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.

    Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

    Оптимальная работа двигателя автомобиля зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и каковы параметры таблицы ВАЗ, представлено в этой статье.

    [Скрыть]

    Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

    Датчики ВАЗ обычно проверяются при обнаружении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие могут возникнуть неисправности датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

    Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

    Рассмотрим основные контроллеры ниже!

    Холл

    Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

    1. Сознательно использовать рабочий прибор для диагностики и установить его взамен штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
    2. С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

    Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

    1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
    2. Затем бегунок демонтируется, для этого его нужно немного приподнять.
    3. Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
    4. Вам также потребуется открутить болты, которыми крепится пластина контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуум-корректор.
    5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
    6. Чтобы отсоединить провода, необходимо будет раздвинуть зажимы.
    7. Опорная плита вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтировал контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка ведется в обратной последовательности (видео Андрея Грязнова).

    Скорость

    По следующим признакам могут сообщить о выходе из строя данного регулятора:

    • на холостом ходу скорость силового агрегата плавает, если водитель не давит на газ, это может привести к произвольному отключению мотора ;
    • показания стрелки спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
    • повышенный расход топлива;
    • уменьшилась мощность силового агрегата.

    Сам контроллер находится на коробке передач… Для его замены достаточно поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

    Уровень топлива

    Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации оставшегося объема бензина в топливном баке … Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. В случае неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

    Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

    1. Отсоединен аккумулятор, снято заднее сиденье авто.Крестовой отверткой откручиваются болты крепления лючка бензонасоса, снимается крышка.
    2. После этого все идущие к нему провода отключаются от разъема. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подаются к топливному насосу.
    3. Затем откручиваются гайки крепления нажимного кольца. Если гайки заржавели, обрызгайте их жидкостью WD-40, прежде чем откручивать.
    4. Сделав это, откручиваем болты, непосредственно фиксирующие сам датчик уровня топлива.Направляющие вытаскиваются из корпуса помпы, а крепеж необходимо отогнуть отверткой.
    5. На завершающем этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняют контроллер, собирают помпу и другие элементы в порядке, обратном снятию.

    Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

    Холостой ход

    При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато следующими проблемами:

    • плавающие обороты, в частности, при дополнительном напряжении включены потребители — оптика, обогреватель, аудиосистема и т. д.;
    • двигатель заведется втрое;
    • при включении центральной трансмиссии мотор может заглохнуть;
    • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрации кузова;
    • Внешний вид приборной панели Проверьте индикатор, однако он загорается не во всех случаях.

    Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

    Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

    1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
    2. Затем необходимо снять разъем; для этого подключаемые к нему провода отключаются.
    3. Далее отверткой откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то необходимо будет демонтировать дроссельный узел и выключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал Овсюк).

    Коленвал

    1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в диапазоне 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ необходимо менять, если отклонения значительны.
    2. Для выполнения второго метода диагностики вам потребуются вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре… При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление источника питания обмотки на 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

    Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

    1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
    2. Далее гаечным ключом на 10 необходимо будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
    3. После этого устанавливается рабочий аппарат.
    4. Если регулятор поменяется, то нужно будет повторить исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

    Лямбда-зонд

    Лямбда-зонд ВАЗ — это прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составлять пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси… Само устройство расположено на глушителе даунпайп, внизу.

    Замена регулятора осуществляется следующим образом:

    1. Сначала отсоедините аккумулятор.
    2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Вилку необходимо отключить.
    3. При отключении второго контакта перейти к первому, расположенному в передней трубе. Используя гаечный ключ подходящего размера, ослабьте гайку, фиксирующую регулятор.
    4. Демонтировать лямбда-зонд и заменить его новым.

    Добро пожаловать!

    Диагностика двигателя ВАЗ

    В этом разделе вы можете найти информацию о заводских прошивках и наиболее распространенных проблемах с ними. Способы устранения неисправностей в ряде возникающих случаев. Коды неисправностей и их наиболее частые причины.

    Таблицы типовых параметров и моментов затяжки для резьбовых соединений

    4 января

    Таблица типичных параметров двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход
    COEFFF Поправочный коэффициент топлива 0,9-1 1-1,1
    EFREQ Несоответствие частот на холостом ходу об / мин ± 30
    FAZ Фаза впрыска топлива град на к.Версия 162 312
    ЧАСТОТА Частота вращения коленчатого вала об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    FREQX Холостой ход коленчатого вала об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    FSM Положение регулятора холостого хода шаг 120 25-35
    INJ Длительность импульса впрыска мс 0 2,0-2,8 (1,0-1,4) **
    ИНПЛАМ * Знак срабатывания датчика кислорода Да / Нет БОГАТЫЙ БОГАТЫЙ
    ЖАДЕТ Напряжение обработки сигнала детонации мВ 0 0
    JAIR Расход воздуха кг / час 0 7-8
    ДЖАЛАМ * Отфильтрованный сигнал датчика кислорода подан на вход мВ 1230,5 1230,5
    JARCO Напряжение от CO-потенциометра мВ токсичность токсичность
    JATAIR * Напряжение датчика температуры воздуха мВ
    ДЖАТР Напряжение датчика положения дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600
    JATWAT Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости мВ 1600-1900 1600-1900
    JAUACC Напряжение в бортовой сети автомобиля В 12,0-13,0 13,0-14,0
    JDKGTC Коэффициент динамической коррекции циклической заправки топливом 0,118 0,118
    JGBC Заправка фильтрованным воздухом мг / цикл 0 60-70
    JGBCD Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ мг / цикл 0 65-80
    JGBCG Ожидается циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода воздуха мг / цикл 10922 10922
    JGBCIN Циклическое наполнение воздухом после динамической коррекции мг / цикл 0 65-75
    JGTC Цикличная заправка топливом мг / цикл 0 3,9-5
    JGTCA Асинхронная циклическая подача топлива мг 0 0
    JKGBC * Барометрический поправочный коэффициент 0 1-1,2
    JQT Расход топлива мг / цикл 0 0,5-0,6
    JSPEED Текущее значение скорости автомобиля км / ч 0 0
    JURFXX Таблица установки частоты на холостом ходу, разрешение 10 об / мин об / мин 850 (800) ** 850 (800) **
    NUACC Квантованное напряжение бортовой сети В 11,5-12,8 12,5-14,6
    RCO Коэффициент коррекции подачи топлива от СО-потенциометра 0,1-2 0,1-2
    RXX Знак холостого хода Да / Нет НЕТ ЕСТЬ
    SSM Установка регулятора холостого хода шаг 120 25-35
    ТАИР * Температура воздуха во впускном коллекторе градус Цельсия
    THR Текущее значение положения дроссельной заслонки % 0 0
    TWAT градус Цельсия 95-105 95-105
    УГБ Настройка расхода воздуха для регулятора холостого хода кг / час 0 9,8
    УОЗ Опережение зажигания град на к.Версия 10 13-17
    УОЗОЦ Опережение зажигания октан-корректора град на к.в. 0 0
    UOZXX Опережение зажигания на холостом ходу град на к.в. 0 16
    VALF Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель 0,9 1-1,1

    * Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.

    ** Для многоточечной системы последовательного впрыска топлива.

    (для двигателей 2111, 2112, 21045)

    Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на холостой ход
    холостой ход Не совсем Есть
    O2 REG.ЗОНА Не совсем Не совсем
    ОБУЧЕНИЕ O2 Не совсем Не совсем
    ПРОШЛОЕ O2 Плохое / богатое Плохо. Плохое / богатое
    ТОК O2 Плохое / богатое Плохо Плохое / богатое
    Т.ООХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости градус Цельсия (1) 94-104
    ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    POL.D.Z. % 0 0
    ОБ.DV об / мин 0 760-840
    OB.DV.XX об / мин 0 760-840
    YELL.POL.RXX шаг 120 30-50
    TEK.POL.RXX шаг 120 30-50
    КОРР.В.П. 1 0,76-1,24
    W.O.Z. Опережение зажигания град на к.в. 0 10-20
    СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    ОБЗОР СОВЕТА Напряжение в автомобиле В 12,8-14,6 12,8-14,6
    Ж.ОБ.ХХ об / мин 0 800 (3)
    REF.D.O2 В (2) 0,05-0,9
    ДАТА ГОТОВНОСТИ O2 Не совсем Да
    ВЫПУСК O2 Не совсем НЕТ ДА
    VR VPR. мс 0 2,0-3,0
    MAC.RV. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CEC.RV. Цикл расход воздуха мг / цикл 0 82-87
    СН.R.T. Расход топлива в час л / час 0 0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2112 (1.5 л 16 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на холостой ход
    холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем Да
    ОБУЧЕНИЕ O2 Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода Не совсем Не совсем
    ПРОШЛОЕ O2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений Плохое / богатое Плохо. Плохое / богатое
    ТОК O2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Плохое / богатое Плохо Бедные / богатые
    T.OOHL.ZH. Температура охлаждающей жидкости градус Цельсия 94-101 94-101
    ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    ПОЛ.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    OB.DV Частота вращения двигателя (разрешение 40 об / мин) об / мин 0 760-840
    OB.DV.XX Обороты холостого хода двигателя (разрешение 10 об / мин) об / мин 0 760-840
    ЖЕЛТЫЙ.POL.RXX Желаемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    TEK.POL.RXX Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    CORR.V.P. Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока 1 0,76-1,24
    Вт.О.З. Опережение зажигания град на к.в. 0 10-15
    СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    ОБЗОР СОВЕТА Напряжение в автомобиле В 12,8-14,6 12,8-14,6
    Ж.ОБ.ХХ Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800
    REF.D.O2 Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9
    ДАТА ГОТОВНОСТИ O2 Датчик кислорода готов к работе Не совсем Да
    ВЫПУСК O.O2 Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока Не совсем НЕТ ДА
    VR VPR. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5
    MAC.RV. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    ЦИК.RV. Цикл расход воздуха мг / цикл 0 82-87
    CH.R.T. Расход топлива в час л / час 0 0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    (1) — значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет менее 0,1 В.

    Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на холостой ход
    холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем Есть
    O2 REG.ЗОНА Признак работы в зоне регулирования кислородным датчиком Не совсем Не совсем
    ОБУЧЕНИЕ O2 Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода Не совсем Не совсем
    ПРОШЛОЕ O2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений Плохое / богатое Плохое / богатое Плохое / богатое
    ТОК O2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Плохое / богатое Плохое / богатое Плохое / богатое
    Т.ООХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости градус Цельсия (1) 93-101
    ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    POL.D.Z. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    ОБ.DV Частота вращения двигателя (разрешение 40 об / мин) об / мин 0 800-880
    OB.DV.XX Обороты холостого хода двигателя (разрешение 10 об / мин) об / мин 0 800-880
    YELL.POL.RXX Желаемое положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
    ТЭК.POL.RXX Текущее положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
    CORR.V.P. Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока 1 0,8-1,2
    W.O.Z. Опережение зажигания град на к.Версия 0 10-20
    СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    ОБЗОР СОВЕТА Напряжение в автомобиле В 12,0-14,0 12,8-14,6
    Ж.ОБ.ХХ Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 840 (3)
    ПОЗ.D.O2 Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9
    ДАТА ГОТОВНОСТИ O2 Датчик кислорода готов к работе Не совсем Да
    ВЫПУСК O2 Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока Не совсем НЕТ ДА
    VR VPR. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 1,8-2,3
    MAC.RV. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CEC.RV. Цикл расход воздуха мг / цикл 0 75-90
    СН.R.T. Расход топлива в час л / час 0 0,5-0,8

    Примечание к таблице:

    (1) — значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет менее 0,1 В.

    (3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемая частота вращения холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно изменяются и табличные значения параметров OB.DV. и OB.DV.XX.

    (для двигателей 2111, 2112, 21214)

    Таблица типовых параметров для двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки мс (1) 1,4-2,1 1,2–1,6
    УБ Напряжение в автомобиле В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    TMOT градус Цельсия (1) 90-105 90-105
    ZWOUT Опережение зажигания град на к.Версия (1) 12 ± 3 35-40
    ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 об / мин (1) 800 ± 40 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,5-3,8 2,3-2,95
    МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 15 70-85
    N10 об / мин (1) 800 ± 30 3000
    QADP кг / час ± 3 ± 4 * ± 1
    ML Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 25 ± 2
    УСВК В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    FR (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    TRA мс ± 0,4 ± 0,4 * (1)
    FRA 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2
    TATE % (1) 0-15 30-80
    УШК В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    ТАНС градус Цельсия (1) -20… + 60 -20 … + 60
    BSMW г (1) -0,048 -0,048
    ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Ом (1) 9-13 9-13
    RHSH Ом (1) 9-13 9-13
    FZABGS (1) 0-15 0-15
    QREG кг / час (1) ± 4 * (1)
    LUT_AP (1) 0-6 0-6
    LUR_AP (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    ASA Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025
    ДТВ мс ± 0.4 ± 0,4 * ± 0,4
    ATV сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ
    B_KR Контроль детонации активен Не совсем (1) ДА ДА
    Б_КС Не совсем (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE Не совсем (1) НЕТ НЕТ
    B_LR Не совсем (1) ДА ДА
    M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ
    B_ZADRE1 Не совсем (1) ДА * (1)
    Б_ЗАДРЕ3 Не совсем (1) (1) ДА

    Таблица типовых параметров двигателя 2112

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки мс (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
    УБ Напряжение в автомобиле В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    TMOT Температура охлаждающей жидкости градус Цельсия (1) 90-105 90-105
    ZWOUT Опережение зажигания град на к.Версия (1) 12 ± 3 35-40
    ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 Обороты двигателя об / мин (1) 800 ± 40 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,5-3,5 2,3–2,65
    МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 10 70-80
    N10 Скорость холостого хода об / мин (1) 800 ± 30 3000
    QADP Переменная адаптации воздушного потока на холостом ходу кг / час ± 3 ± 4 * ± 1
    ML Массовый расход воздуха кг / час (1) 7-10 23 ± 2
    УСВК Сигнал управления кислородным датчиком В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    FR Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    TRA Аддитивная составляющая коррекции самообучения мс ± 0,4 ± 0,4 * (1)
    FRA Мультипликативный компонент коррекции самообучения 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0.2
    ТАТА Рабочий цикл сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 30-80
    УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    ТАНС Температура всасываемого воздуха градус Цельсия (1) -20… + 60 -20 … + 60
    BSMW Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги г (1) -0,048 -0,048
    ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Шунтирующее сопротивление в контуре отопления УДК Ом (1) 9-13 9-13
    RHSH Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева DDC Ом (1) 9-13 9-13
    FZABGS Счетчик пропусков зажигания на токсичность (1) 0-15 0-15
    QREG Параметр расхода воздуха на холостом ходу кг / час (1) ± 4 * (1)
    LUT_AP Измеренное значение неравномерности вращения (1) 0-6 0-6
    LUR_AP Пороговое значение неравномерности вращения (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    ASA Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025
    ДТВ Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси мс ± 0.4 ± 0,4 * ± 0,4
    ATV Составная часть задержки обратной связи вторым датчиком сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК Период сигнала датчика O2 перед катализатором сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ
    B_KR Контроль детонации активен Не совсем (1) ДА ДА
    Б_КС Активна функция защиты от детонации Не совсем (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания Не совсем (1) НЕТ НЕТ
    B_LR Признак работы в зоне контроля контрольного датчика кислорода Не совсем (1) ДА ДА
    M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ
    B_LUSTOP Не совсем (1) НЕТ НЕТ
    B_ZADRE1 Адаптация зубчатого колеса для диапазона 1 об / мин Не совсем (1) ДА * (1)
    Б_ЗАДРЕ3 Зубчатое колесо адаптировано для диапазона 3 об / мин Не совсем (1) (1) ДА

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

    * При снятии клеммной батареи эти значения сбрасываются.

    ** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1 = «Да».

    *** В скобках указан диапазон типовых значений параметра, если задано значение параметра ASA.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типичных параметров двигателя 21214-36

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки мс (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
    УБ Напряжение в автомобиле В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    TMOT Температура охлаждающей жидкости градус Цельсия (1) 90-105 90-105
    ZWOUT Опережение зажигания град на к.Версия (1) 12 ± 3 35-40
    ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 Обороты двигателя об / мин (1) 850 ± 40 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
    МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 30 ± 10 70-80
    N10 Скорость холостого хода об / мин (1) 850 ± 30 3000
    QADP Переменная адаптации воздушного потока на холостом ходу кг / час ± 3 ± 4 * ± 1
    ML Массовый расход воздуха кг / час (1) 8-10 23 ± 2
    УСВК Сигнал управления кислородным датчиком В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    FR Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    TRA Аддитивная составляющая коррекции самообучения мс ± 0,4 ± 0,4 * (1)
    FRA Мультипликативный компонент коррекции самообучения 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0.2
    ТАТА Рабочий цикл сигнала продувки адсорбера % (1) 30-40 50-80
    УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    ТАНС Температура всасываемого воздуха градус Цельсия (1) + 20 ± 10 + 20 ± 10
    BSMW Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги г (1) -0,048 -0,048
    ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Шунтирующее сопротивление в контуре отопления УДК Ом (1) 9-13 9-13
    RHSH Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева DDC Ом (1) 9-13 9-13
    FZABGS Счетчик пропусков зажигания на токсичность (1) 0-15 0-15
    QREG Параметр расхода воздуха на холостом ходу кг / час (1) ± 4 * (1)
    LUT_AP Измеренное значение неравномерности вращения (1) 0-6 0-6
    LUR_AP Пороговое значение неравномерности вращения (1) 10,5 *** 6,5 (15-40) ***
    ASA Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025
    ДТВ Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси мс ± 0.4 ± 0,4 * ± 0,4
    ATV Составная часть задержки обратной связи для второго датчика сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК Период сигнала датчика O2 перед катализатором сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ
    B_KR Контроль детонации активен Не совсем (1) ДА ДА
    Б_КС Активна функция защиты от детонации Не совсем (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания Не совсем (1) НЕТ НЕТ
    B_LR Признак работы в зоне контроля контрольного датчика кислорода Не совсем (1) ДА ДА
    M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ
    B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено Не совсем (1) НЕТ НЕТ
    B_ZADRE1 Адаптация зубчатого колеса для диапазона 1 об / мин Не совсем (1) ДА * (1)
    Б_ЗАДРЕ3 Зубчатое колесо адаптировано для диапазона 3 об / мин Не совсем (1) (1) ДА

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

    * При снятии клеммы аккумулятора эти значения сбрасываются.

    ** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1 = «Да».

    *** В скобках указан диапазон типовых значений параметра, если задано значение параметра ASA.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    (для двигателей 2111, 21114, 21124, 21214)

    Таблица типовых параметров для диагностики двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    TMOT Температура охлаждающей жидкости OS (1) 90-105 90-105
    ТАНС Температура всасываемого воздуха OS (1) -20… + 50 -20 … + 50
    УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6
    NMOT Обороты двигателя мин-1 (1) 800 ± 40 3000
    ML Массовый расход воздуха кг / ч (1) 7–12 24-30
    ZWOUT Опережение зажигания Оп.резюме. (1) 7-17 22-30
    RL Параметр нагрузки % (1) 18-24 14-18
    FHO Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 *
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
    МОМПОС (1) 40 ± 15 90 ± 15
    DMDVAD % (1) ± 5 ± 5
    УСВК Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
    FR Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    ЛЮМС об / сек2 (1) 0 … 5 0 … 10
    FZABG (1) 0 0
    ОДЕЖДА Рабочий цикл сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90-100
    ВСКС Мгновенный расход топлива л / час (1) (1) (1)
    FRA 1 ± 0.2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    РКАТ % (1) ± 5 ± 5
    B_LL Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров для диагностики двигателей 21114 и 21124

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    TMOT Температура охлаждающей жидкости OS (1) 90-98 90-98
    УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
    WDKBA Положение дроссельной заслонки % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
    NMOT Обороты двигателя мин-1 (1) 840 ± 50 3000 ± 50
    ML Массовый расход воздуха кг / ч (1) 7.5-10,5 ZWOUT Опережение зажигания Op.c.v. (1) 12 ± 3 30-35
    WKR_X Величина отскока момента зажигания при детонации Op.c.v. (1) 0 -2.5 … 0
    RL Параметр нагрузки % (1) 14-23 14-23
    RLP % (1) 14-23 14-23
    FHO Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
    NSOL Желаемая частота вращения двигателя мин-1 (1) 840 (1)
    МОМПОС Текущее положение ступени регулирования холостого хода (1) 24 ± 10 45-75
    DMDVAD Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ± 2 ± 2
    УСВК Сигнал управления кислородным датчиком В 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
    FR Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0.25 1 ± 0,25
    ЛЮМС Неравномерное вращение коленвала 1 / с2 (1) ± 5 ± 5
    FZABG Счетчик пропусков зажигания на токсичность (1) 0 0
    ФЗАКТС Счетчик пропусков зажигания на катализаторе (1) 0 0
    DMLLRI Требуемое изменение крутящего момента для поддержания холода.ход (неотъемлемая часть) % (1) ± 3 0
    DMLLR Требуемое изменение крутящего момента для поддержания холода. ход (проп. часть) % (1) ± 3 0
    самообучение (1) 1 ± 0.12 1 ± 0,12
    РКАТ Аддитивная составляющая коррекции самообучения % (1) ± 3,5 ± 3,5
    УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
    ТПСВКМР Период сигнала контрольного датчика кислорода с (1) квадроцикл Составная часть задержки обратной связи согласно DDC мс (1) ± 0.5 ± 0,5
    AHKAT Фактор старения нейтрализатора (1) Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ
    B_LR Признак работы в зоне уравнивания по сигналу УДК Не совсем (1) ДА ДА
    B_SBBVK Знак готовности УДК Не совсем (1) ДА ДА

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров для диагностики двигателя 21214-11

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание на Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    TMOT Температура охлаждающей жидкости OS (1) 85-105 85-105
    ТАНС Температура всасываемого воздуха OS (1) -20… + 60 -20 … + 60
    УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA Положение дроссельной заслонки % 0 0 3-5
    NMOT Обороты двигателя мин-1 (1) 800 ± 40 3000
    ML Массовый расход воздуха кг / ч (1) 16-20 30-40
    ZWOUT Опережение зажигания Оп.резюме. (1) -5 ± 2 35 ± 5
    RL Параметр нагрузки % (1) 30-40 15-25
    FHO Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 7-8 3,5-4,5
    МОМПОС Текущее положение ступени регулирования холостого хода (1) 50 ± 10 55 ± 5
    DMDVAD Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) 1 ± 0.01 1 ± 0,01
    УСВК Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    FR Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    ЛЮМС Неравномерное вращение коленвала об / сек2 (1) 2…6 10 … 13
    FZABG Счетчик пропусков зажигания на токсичность (1) 0 … 15 0 … 15
    ОДЕЖДА Рабочий цикл сигнала продувки адсорбера % (1) 0-40 90-100
    ВСКС Мгновенный расход топлива л / час (1) 1.7 ± 0,2 3,0 ± 0,2
    FRA Мультипликативный компонент коррекции самообучения 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    РКАТ Аддитивная составляющая коррекции самообучения % (1) ± 2 ± 2
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ

    (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Моменты затяжки для резьбовых соединений (Н-м)
    Гайки крепления корпуса дроссельной заслонки 14,3-23,1
    Гайки крепления модуля электрического бензонасоса 1-1,5
    Болты крепления регулятора холостого хода 3-4
    Болты крепления датчика массового расхода воздуха 3-5
    Датчик скорости автомобиля 1,8-4,2
    Гайка крепления топливопровода к топливному фильтру 20-34
    Винты крепления рейки форсунки 9-13
    Крепежные винты регулятора давления топлива 8-11
    Гайка крепления топливопровода к рейке 10-20
    Гайка крепления обратной топливной магистрали к регулятору давления 10-20
    Датчик температуры охлаждающей жидкости 9,3-15
    Датчик кислорода 25-45
    Стопорный болт датчика положения коленчатого вала 8–12
    Болт крепления датчика детонации, гайка 10,4-24,2
    Гайка крепления модуля зажигания 3,3-7,8
    Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39
    Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-2112.21124) 20-30
    Болты крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21114) 14,7-24,5
    Болт крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21124) 3,5-8,2

    Почему глохнет инжектор двигателя ВАЗ 2107. Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и способы их устранения. Регулировка без дополнительных устройств

    В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

    Распространенные причины кражи холостого хода:

    1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься. Если повороты начинают плавать сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется минимум времени.

    2. Вторая вероятная причина того, почему двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

    3. Если после чистки проблема не исчезла, предполагаем, что причиной глохнувшего мотора на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена, процедура несложная и выполняется собственноручно.

    Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много.Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

    Мотор останавливается на ходу — причины

    1. Тисненое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу. Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

    2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива.Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

    3. Фильтр топливный. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу. Для устранения неисправности достаточно.

    4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору дадут нехватку воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в итоге мотор застрянет.Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

    5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так: он застрянет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

    6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

    7.Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает надолго. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — и.

    6. В продвинутом авто причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

    Почему

    глохнет двигатель на горячем, Заводит ли хорошо горячий двигатель?

    1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

    Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда воздушные пробки, препятствующие протеканию топлива в карбюратор, образуются из-за испарения в топливной системе или насосе.

    2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и был подтвержден один из вышеперечисленных вариантов. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

    3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

    Ну вроде что-то пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет о причине поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

    Несмотря на развитие автоиндустрии, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «классики», а именно ВАЗ-2107, оснащены системой впрыска. Она надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Будет ли стартер крутиться?

    Сначала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля.Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел поворачивает коленвал на пуск. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Решение проблемы — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 вольт.

    Стартер пробоя

    Если у вас есть замыкание в корпусе или проводке, анкеры должны заменить поврежденную часть.Как проверить элемент? Для этого воспользуйтесь мультиметром. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверить кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины упругие и хорошо фиксировать. После замены поврежденных деталей снова запустите двигатель.

    Система зажигания

    Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и хорошем стартере не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Причины могут скрываться в системе зажигания.Вот это бесконтактный тип. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выньте предметы и проверьте состояние электрода. При наличии налета необходимо промыть деталь в растворе щелочи и затянуть обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальный показатель должен быть в пределах от 0,7 до 1 миллиметра.

    Как быть, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, выбейте электродом металлическую деталь (например, клапанную крышку двигателя). Стоит будет проверить свечи на предмет размаха. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по достижении этого периода меняется распределитель зажигания.

    При заправке свечей

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывается, но не запускается), значит, камера сгорания забита бензином.Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14. На таких автомобилях часто бывает такая проблема. При запуске бензонасос качает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно на бак.

    Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске следует открыть дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на педаль акселератора через привод троса. Так в камеру сгорания пойдет больше воздуха и двигатель сразу запустится.

    TRABLLER

    В автомобиле ВАЗ-2107 используется тертое зажигание. Если следует проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Резина имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндра, а один (центральный) — на катушку зажигания. На металлических концах часто бывает белая засветка. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, стоит будет проверить сам трамблер зажигания.Выглядит деталь следующим образом.

    Если он сгорел, его следует заменить. Цена нового элемента — 150 руб. Если при запуске мотора на катушке зажигания образовалась искра, высоковольтный провод следует заменить. Еще он «ломается» при свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняются комплектом. Стоят они недорого. Стоят новые элементы около 700 руб.

    Проблема с электронасосом

    Раньше одна из основных проблем на отечественной «классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» она электрическая и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на изделие не подано электричество, автомат просто не запускается. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

    На крышке написано, какая из них отвечает за топливный насос. Если сгорел предохранитель, замените его. Можно использовать элемент на 15 или 20 ампер.

    Определить исправность визуала

    Можно ли без мультиметра проверить, подается ли напряжение на топливный насос? Для этого при включенном зажигании необходимо хорошо прислушиваться к его работе.При повороте ключа в третьем положении он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в напряжении питания. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Вы можете проверить это, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Неисправности с помпой могут проявиться из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это иммерсионный тип? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если загорелся свет, не стоит затягивать заправку. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

    Состояние фильтра

    Происходит следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли запустить ее снова. Что делать, если у ВАЗ-2107 (инжектор) должен быть забит топливный фильтр. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Также у вин выпуска есть грязный воздушный фильтр.

    Если он проехал более десяти тысяч километров, то он подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

    ВАЗ-2107: форсунка запустится и сразу заглохнет

    В этом случае следует проверить датчик массового расхода.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может посылать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не заводится ни работать и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных форсунок на герметичность. При необходимости заменить.

    ДПКВ

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента от одной до полутора тысяч рублей.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, обнаружите и устраните неисправность своими руками, причем за небольшую цену.

    Эта статья расскажет о том, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самая банальная, но неприятностей от такого «поведения машины» вы получите немало. К тому же двигатель может споткнуться на холостом ходу. Немного приятного в этом, мотор как бы заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен такой вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура приближена к рабочей. Температура эксплуатации двигателя около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать главный.

    Самая частая причина

    Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то регулятор очень часто выходит из строя по обороту, он подает необходимое количество воздуха на топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, он снимает и закрывает канал, пропускающий чистый воздух в рампу для перемешивания.Итак, первым делом нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого прокручиваем коленвал стартером, одновременно выжимаем педаль газа. Мотор заводится, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка RXX — глохнет двигатель при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности — полная замена элемента. Устанавливать новую машину ВАЗ нужно буквально за считанные минуты.

    Проблемы с дроссельной заслонкой

    Довольно часто причиной того, что двигатель начинает работать, является сам дроссель.Возможно, воздушный фильтр изношен, поэтому внутри была загрязнена вся поверхность заслонки. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить демпфер изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может сохраниться, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Устанавливается на оси клапана. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу).Если он вышел из строя, то необходимо его полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает топтать, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

    Качество топлива

    Всегда следите за тем, какой бензин вы заливаете в свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются тогда, когда вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор может споткнуться и через некоторое время.Поэтому сразу определить поломку оказывается сложно. Также стоит обратить внимание: причина того, что двигатель начинает балансировать, должна быть раздроблена, она всегда всегда в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», вам потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, при заправке не всегда можно купить качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, продающего бензин высочайшего качества.Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак сомнительного происхождения бензина. И залить в бак — это равносильно тому, что отправить машину на полный ход в стойке.

    Свечи зажигания

    Чтобы убедиться, что нужно их все открутить, проверьте размер зазора, а также наличие автомобиля. И у вас на ходу есть автомобильные киоски. Причина может скрываться в свечах.В том случае, если есть сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо произвести чистку электродов свечей. Но лучший выход — установить новые свечи. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей.

    Топливный фильтр

    Но еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — значения не имеет.Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, при наличии грязи в фильтре бензин попадет в топливную рампу и камеры сгорания просто не будет. Должны появиться перебои в подаче топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, перетасовываете двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учесть, что сама емкость может вызвать быстрое засорение фильтра. Следовательно, сможет помочь либо замена тары, либо тщательная очистка.

    Воздушный фильтр

    Аналогичная ситуация, как и в случае с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подают смесь бензина и воздуха.Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не потечет в топливную рампу, двигатель застрянет. Рассмотрим на примере, как мотор работает при недостатке воздуха. Камера сгорания слишком сильно вываливается, так как свечи залиты. При этом есть ощущение, что задыхается двигатель. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы ДВС, могут закрыть впускное сопло тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

    Топливный насос

    Если то конечно машина глохнет. Карбюратор будет работать отлично, вот только бензин никто не дает. На автомобилях с впрыском топлива топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторе — возле распредвала (так как у него есть привод). Если он перестанет работать, двигатель может нормально работать на холостом ходу, но при увеличении оборотов обязательно заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса мотор вообще не заводится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо провести ремонт помпы, либо полностью заменить, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то они могут сильно изнашивать шток привода диафрагмы насоса.

    Электрооборудование

    Проблема остановки двигателя способна улучшить электрооборудование. В частности, может произойти появление окисления на аккумуляторе. Хоть машины старые, хоть новые — все нуждаются в уходе и бережном уходе. Следовательно, контакт ухудшается, по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может вылететь сам аккумулятор.В том же случае, если генератор не дает необходимого тока, вся электросеть автомобиля переходит на питание от аккумулятора. Если вы сразу не увидели горячую лампу, подписав, что зарядки нет, машина продолжит движение. При том, что свет будет включен, а система зажигания сработает, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Вам предстоит зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

    ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль пользовался популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть возраст самой старой модели составляет более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый облик с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, разные, но симптоматические:

    • периодически глохнет двигатель;
    • не держит стабильную динамику;
    • нестабильная работа на холостом ходу;
    • сложно завести;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).


    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода.То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

    Убедиться в том, что ДМРВ неисправен, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, так что можно попробовать почистить.

    Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

    1. Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

    1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
    2. Ополаскивание корпуса любым средством для мытья посуды.
    3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
    4. Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
    5. Просушите устройство.
    6. Соберите блок в обратном порядке.

    Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

    Двигатель карбюраторный нестабильный

    Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и в инжекторном, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

    Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение кислородного топлива для разных режимов работы силового агрегата.

    Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

    Водители с большим стажем не очень торжественно, бросили карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином на сутки, потом со всех сторон смазали сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:

    • смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
    • увеличение диаметра шлейфа ссуд за счет износа;
    • износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
    • засорение жиклеров;
    • нарушение герметичности поплавка.

    Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка.Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.

    Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

    Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.

    Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр. Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

    После 7-10 лет работы карбюратора купить комплект джузов и заменить их намного проще.

    Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия. Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

    Регулировка карбюратора

    Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:

    1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
    2. Проверить и установить винты «качества» и «количества» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
    3. Подсоедините тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
    4. Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° С

    1. Винкер «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
    2. Винт «Кол-во», установите оборотов побольше, примерно 80-90 об / мин.
    3. Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
    4. Если положение числа в номере числа не влияет на обороты двигателя, заверните качественный винт так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.

    Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

    Если машина заглохла

    Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

    Жалюзи на холостом ходу:

    • выход из строя датчика холостого хода;
    • неисправность датчика дроссельной заслонки;
    • отток датчика положения дроссельной заслонки.

    Стоит на ходу:

    • прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
    • неисправность топливного насоса;
    • засорение жиклеров карбюратора;
    • перегрев двигателя.

    Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

    Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки. Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

    Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи запоют мотор глохнет.

    Если вы в дороге на машине ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

    1. Снимите датчик.
    2. Сверло на два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
    3. Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
    4. На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
    5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не блекнут они потом дорожки преждевременно проедают.
    6. Собирать в обратном порядке.
    7. По контуру проследить любой клей для пластика.

    Недостаточно воздуха

    Часто машина заводится хорошо, выезжает на место происшествия, но только надо отключить саблики, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорились воздушные жиклеры. Их нужно открутить и почистить. Тогда проверьте, машина не должна винить без отсоса.

    Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, имеющий набор профессиональных инструментов для диагностики.Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.

    В этой статье мы подробнее поговорим о рассмотрении ситуации, когда карбюраторный мотор легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.


    Признаки неисправности

    Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

    — Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

    — Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

    Причины неисправности

    Отсутствие топлива в поплавковой камере

    Прокачайте его ручным поворотным рычагом на топливном насосе.

    Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

    Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую.Настройка запуска.


    Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

    Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

    Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно. На фото показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

    На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимаем их вместе с эмульсионными трубками.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополосните ацетоном и продуйте сжатым воздухом.


    Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Озон

    Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

    Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.


    Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.


    Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

    Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

    Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

    Почему при разгоне машина дергается и не набирает обороты. Почему машина дергается на газу? Причины и способы устранения неисправности При нажатии на педаль газа машина дергается

    При эксплуатации различных транспортных средств водители часто сталкиваются с тем, что двигатель начинает дергаться и дергаться при резком нажатии на педаль газа.Такие и на холостом ходу, если сильно давить на газ. При этом в штатном режиме (нажатие педали акселератора плавно) заметных рывков часто не наблюдается.

    В этой статье мы поговорим о том, почему возникают такие рывки и машина дергается при разгоне, симптомы четко указывают на то, что двигатель начал дергаться, а также о том, как выявить и устранить неисправность.

    Читайте в этой статье

    Автомобиль дергается при резком нажатии на газ: почему так происходит

    В первую очередь следует понимать, что рывки и рывки при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливовоздушной смеси.Смесь может быть постной или богатой.

    В результате появляются рывки и провалы при наборе скорости, машина дергается в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

  • Причины, по которым после нажатия на педаль газа возникают сбои и двигатель начинает задыхаться. Неисправности двигателя с газом при переходе с бензина на газ.
  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Водители иногда замечают, что при переключении АКПП машина неожиданно дергается, то же самое происходит на спусках, на подъемах и так далее. В чем причина такого поведения автомобиля? Причин много, но при любых условиях подергивающаяся машина может стать непроизвольной причиной аварийной ситуации. Ниже мы описываем наиболее распространенные ситуации, в которых вы можете столкнуться с этой проблемой.

    Профилактика лучше ремонта!

    Но сначала ответьте на вопрос: «Как узнать, что машина рвет на газ?» Казалось бы, странный вопрос.Но если вы уже отчетливо чувствуете тряску в машине, значит, проблема достигла апогея и стала слишком очевидной.

    А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому старайтесь как можно раньше обращать внимание на изменения в движении вашего автомобиля. И тут есть загвоздка — ее заметят немногие водители.

    Сразу скажу, что проверять машину на наличие / отсутствие рывков на холостом ходу (кроме редких случаев) — это неправильно, это можно делать только во время движения.Выбрав ровный безопасный участок пути, поочередно переключайте передачи.

    На каждом из них резко нажмите на педаль газа. Машина должна реагировать только на ваш толчок, даже самый легкий. Если автомобиль дергается без вашего желания или ощущаются толчки при подъеме, то нужно искать причины этой проблемы.

    При разгоне машина дергается

    Вы набираете скорость, и машина начинает рывковать, она перестает плавно двигаться? Причина кроется в неравномерном поступлении топлива в поплавковую камеру: оно уходит оттуда быстрее, чем попадает.Туда же подает топливо топливный насос, так что дело может быть в его неисправности.

    Как это «вылечить»? Для этого снимаем крышку бензонасоса и внимательно осматриваем отверстие, в котором должен находиться клапан. Часто уплотнительное кольцо лежит бок о бок, не на месте или вообще не находится. Из-за разгерметизации происходят перебои в впрыске топлива, а значит, на ходу автомобиль дергается.

    Ремонт в данном случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы.
    Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть новое уплотнительное кольцо подходящего диаметра и инструмент.Эта работа займет максимум полчаса, а профессионал сделает ее за 5 минут.

    Рывки при движении на малой скорости

    Если машина дергается на малых оборотах, проверьте работу форсунок. Также внимательно осмотрите жгут — если он лежит прямо на топливной трубе, он может потрепаться. Это приведет к тому, что при соприкосновении проводов с трубкой замкнется проводка и выключатся форсунки. При замене проводки проблема должна исчезнуть.

    Что делать, если при нажатии на газ автомобиль дергается?

    Если машина дергается при нажатии на газ, то для устранения данного дефекта следует разобраться, в чем причина.Например, причиной того, что автомобиль дергается на газу, может быть вакуумная регулировка угла опережения зажигания.

    Эта деталь обычно находится на трамблере. Типичные подергивания чаще всего возникают при поломке регулятора, и здесь замена карбюратора бессмысленна. Как работает пылесос? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а частота вращения двигателя увеличивается, а это значит, что нам нужно увеличивать скорость воспламенения топливной смеси во время движения.

    При оборотах от 1500 до 2000 центробежный регулятор в машине не работает; при движении на высоких оборотах эту задачу берет на себя вакуумный регулятор угла зажигания.Когда дроссельная заслонка открыта, на диафрагму создается разрежение. Это натягивает подшипник и, следовательно, увеличивает угол опережения.

    Проверить исправность шланга довольно просто. Закройте один из его концов языком или пальцем — шланг должен слегка «всасывать» эту часть тела и оставаться свисающим, так как внутри него вакуум. А если туда попадает воздух, он просто заставляет машину дергаться при разгоне.

    Следующий виновник подергивания при движении — опрыскиватель акселераторного насоса (водители часто называют его «котелком», «носиком» или «самоваром»).Чтобы увидеть эту деталь и оценить эффективность ее работы, вам придется снять два съемных диффузора и, нажав на рычаг, посмотреть, как работает «носик» в каждой из камер.

    Если даже один из них выходит из строя, то это повод для неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт такой: снимаем форсунку, зажимаем ее нижнюю часть плоскогубцами и вытаскиваем шарик. Затем удалите остатки, продуйте и снова соберите деталь.

    Избегайте деформации, так как воздух должен попадать строго в диффузор и коллектор, а не на стену.После установки опрыскивателя на прежнее место еще раз проверьте его работу — рабочая часть дает длинную прямую струю. Съемный диффузор необходимо установить правильно, то есть вплотную к корпусу карбюратора. Если на стыке останется место, может возникнуть нежелательный вакуум.

    Автомобиль дергается при движении: неисправность диафрагмы

    Недостаток топлива, который приводит к сотрясениям при движении машины, также может быть вызван загрязнением топливных фильтров. Их количество различается в зависимости от типа двигателя.Например, в дизелях их два: для предварительной и тонкой очистки топлива.

    Чаще всего именно последнее является причиной того, что машина дергается при движении. Чтобы определить состояние первого фильтра на топливном ресивере, нужно отсоединить от него резиновый шланг и продуть сетку. Выполняя данную манипуляцию, не забывайте об одном обязательном условии: необходимо снять крышку топливного бака.

    Процедуру следует повторить через несколько дней, не ограничиваясь очисткой топливных фильтров, но добавляя к этому промывку топливного бака.Это поможет предотвратить повторное засорение сетки и продлит срок службы фильтра.

    Если машина по-прежнему дергается при трогании с места, проверьте фильтр тонкой очистки. В японских машинах он одноразовый, то есть в чистке не нуждается, а нужно просто установить новый. Чтобы топливо после замены уверенно поступало в фильтр, заправляйте им деталь перед запуском двигателя. Для этого заменяем один шланг, идущий от топливного бака, на прозрачную трубку и ртом закачиваем жидкость в фильтр.

    После этого можно снова надеть стандартный шланг и несколько раз нажать на ручной насос. Только после этого можно запустить двигатель и оценить его работу. Таким образом, можно быстро заполнить фильтр, при этом перекачка топлива только ручным насосом займет гораздо больше времени.

    Также можно восстановить старый топливный фильтр, очистив его от ржавчины и грязи, но это важно для неяпонских автомобилей. Для снятия фильтра снимаем крепление подкачивающего насоса, откручиваем нижнюю пластиковую заглушку и саму деталь от детали.

    Не бойтесь повредить его нижнюю часть, зажав деталь тисками: фильтрующий компонент в ней выше, а нижняя треть — отстойник, в нем скапливаются все примеси. Горячий керосин поможет нам очистить фильтр.

    Для этого налейте чистый керосин в любую металлическую емкость (таз, кастрюлю и т. Д.), Добавьте в него небольшое количество воды (около столовой ложки) и поставьте на огонь. Естественно, испарение керосина ароматами не назовешь, поэтому данные манипуляции рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении, заранее позаботившись о средствах индивидуальной защиты.

    Контролируя воду на дне кастрюли, вы можете отслеживать нагрев керосина. Когда вода закипит, можно опустить фильтр в емкость, предварительно вынув из него все пластиковые детали. Удерживая фильтр пинцетом, промойте его нагретой жидкостью. При необходимости после закипания воды можно охладить керосин, а затем повторить всю процедуру заново.

    Как уже, наверное, стало понятно, вода здесь играет лишь роль индикатора температуры.Для чего это? Таким способом мы выпариваем воду из фильтра и очищаем его от ржавчины. Кипящий керосин также способен очистить деталь от отложений парафина, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с их высоким содержанием.

    Керосин растворяет парафины, и фильтр после такой очистки сможет прослужить вам около десяти тысяч километров (конечно, если после этого в бак не залить некачественное топливо). Если вы боитесь порвать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом.

    Некоторые водители хитроумно переделывают систему тонкой очистки, что позволяет использовать бытовые модели фильтрации. Модернизация заключается в том, что базовый импортный фильтр дополнен разбираемым стеклом.

    Такая обработка актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможно отремонтировать транспортное средство или заменить деталь на новую. Но и здесь вы можете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров часто имеют двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварка может стать не только трудоемкой, но и пожароопасной, поскольку наполнитель легко воспламеняется.

    Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, нужно иметь в виду, что при загрязнении этой детали двигатель может работать с перебоями, но при этом не дергать машину. Особенно это становится заметно при движении в гору — двигатель постоянно глохнет, чихает.

    Если двигатель потерял мощность, это можно определить, остановившись на обочине дороги и начав заправку топливного фильтра с помощью ручного насоса. Обычно кнопка должна вернуться в исходное положение, но при нажатии на газ она будет удерживаться в нажатом состоянии за счет давления подающего насоса от топливного насоса высокого давления.

    Если автомобиль дергается при торможении, то виной всему может быть неисправность дисков сцепления, либо нужно искать причину в АКПП. Дизельные двигатели оснащены такими же системами тонкой фильтрации, поэтому подбирать запчасти для них проще — они не зависят от типа двигателя или марки автомобиля.

    В некоторых случаях топливная система может быть оснащена другим сетчатым фильтром. Он расположен на входе в топливный насос высокого давления, например, он есть на всех автомобилях Nissan.Чтобы увидеть и снять его, открутите болт, крепящий трубопровод к насосу, и вы увидите пластиковый корпус, в котором установлена ​​эта деталь.

    Но в автомобилях Toyota он будет устанавливаться немного иначе: над ним будет электромагнитный клапан отключения топлива (он участвует в остановке двигателя). Кстати, если вы являетесь владельцем автомобиля с дизельным двигателем и заметили, что на холостом ходу его скорость «плавает» (увеличивается, затем падает, затем возвращается в норму), проверьте чистоту фильтров — часто наличие загрязнений в них приводит к этой проблеме.

    Если говорить о карбюраторном двигателе …

    Что делать, если у вас карбюраторный двигатель? В начале статьи мы уже упоминали несколько ситуаций, при которых автомобиль дергается на ходу из-за неправильной работы карбюратора. Но причиной также могут быть фильтры тонкой очистки топлива.

    Самый простой способ в этом случае, конечно, заменить их, но в дорожных условиях это сделать не всегда возможно. Если проблема была обнаружена во время поездки и нет возможности посетить автомастерскую, первое, что может помочь, — это промывка фильтра обратным потоком бензина, так как на японских машинах он чаще всего ставится на прямую рейку. к бензонасосу.

    Это поможет вам хотя бы добраться до ближайшего автосервиса или гаража. Некоторые водители прибегают к прокалыванию этого фильтра, но этот совет не только неправильный, но даже вредный. Ворсинки, которые отделяются от этого, несомненно, попадают в карбюратор, что очень быстро выводит эту деталь из строя, поэтому эту дорогостоящую деталь необходимо будет заменить.

    Если у вас под рукой нет «родного» фильтра, например, от Тойоты, можно использовать его аналог от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие компоненты взаимозаменяемы и иногда отличаются друг от друга только диаметром.

    У некоторых марок автомобилей (например, Honda) нестандартное расположение бензонасоса, поэтому с первого раза найти систему фильтров будет сложно. Но если ваша машина дергается во время движения и вы хотите это исправить, вот несколько советов.

    Чаще всего электробензонасос будет располагаться рядом с бензобаком, а фильтры — перед ним. Помните, что этот тип двигателя также имеет третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в том месте, где заходит бензин.Чтобы почистить или хотя бы осмотреть эту деталь, часто бывает необходимо разобрать карбюратор, но в некоторых автомобилях (например, в Nissan) доступ к сетке фильтра намного проще.

    Весь процесс работы следующий: Откручиваем болт крепления впускного патрубка. Снимаем трубу. Выньте сетку фильтра прямо под ней и очистите ее. Установите фильтр на место и прикрепите трубу. Если такой возможности нет, придется проделать следующую серию манипуляций: Снимите верхнюю крышку карбюратора и переверните ее.

    Вытащить ось поплавка. Снимите поплавок и зафиксируйте угол. Далее подходим к игольчатому клапану и откручиваем его гнездо (для этого понадобится небольшой гаечный ключ или обычная плоская отвертка). Снимите сиденье, переверните, прочистите сетку фильтра на спинке. Иногда полностью снимать сиденье не требуется; Достаточно просто продуть образовавшееся отверстие струей сжатого воздуха после снятия запорной иглы. Эта простая манипуляция поможет эффективно очистить фильтр.

    Но первая система фильтрации, через которую проходит топливо в карбюраторных двигателях, — это сетчатый фильтр на впускной трубе в бензобаке. Его очистка аналогична очистке фильтров в дизельных двигателях, о которой мы уже писали выше. Переходим к рассмотрению проблем с бензиновым двигателем, которые также могут вызывать у вас подергивание автомобиля.

    Как уже понятно, разберем подробно его системы фильтрации. Сразу надо сказать, что количество фильтров здесь варьируется в зависимости от расположения топливного насоса.Если он расположен внутри бензобака, то система фильтрации будет состоять из приемной сетки, тонкого фильтра и сетчатых фильтров перед форсунками. Если насос вынесен, то помимо уже перечисленных можно будет найти четвертый — сетчатый фильтр конической формы, расположенный в трубопроводе перед бензобаком.

    Если вы хотите вытащить его и почистить, сначала снимите шланг для впуска топливного насоса, после чего можно осторожно снять конус пинцетом.Но не забывайте, что если вышеперечисленное не помогло, и автомобиль дергается во время движения, инжектор в таких случаях также необходимо проверить на исправность.

    Автомобиль дергается? Проверить искру!

    Неисправная работа искровой системы чаще всего выдает себя по тому, что автомобиль начинает дергаться при выезде с холма или на ровном участке дороги. Например, с этой проблемой часто сталкивались автомобили Nissan, так как их двигатель CA-18 был оборудован бесконтактным распределителем.

    В случае с этой деталью есть выключатель, сбои в его работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля. Исправить подергивание можно только заменой комплектующих.

    Виновник — блок управления

    Еще одна возможная причина, по которой автомобиль дергается при переключении передач, — неисправность блока управления карбюратором (в англоязычной версии его название звучит как «выбросы выхлопных газов»). В этом случае характер толчков будет случайным.

    Вычислить настоящую причину их появления может быть довольно сложно, поскольку они непостоянны, а лишь иногда появляются во время движения.Если вы подозреваете, что с автомобилем что-то не так, рекомендуем обратиться в автосервис, чтобы на стенде провести диагностику всех систем. Также на подъемнике легко увидеть, что машина дергается на холостом ходу.

    «Движение» автомобиля с подвешенными колесами обычно помогает не только определить, почему машина толкает, но и отследить «плывущее» количество оборотов, о котором мы уже упоминали ранее. Часто эти две проблемы связаны между собой, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем причина.А виноват блок управления (ЭПИ).

    К сожалению, в этом случае, чтобы найти причину, необходимо создать для автомобиля определенные условия эксплуатации (подача оборотов определенного значения, определенная нагрузка), а выполнить все эти условия во время движения нереально. . Из-за движения на дороге работа двигателя постоянно меняется, возникает дергающий эффект.

    Заключение

    Итак, мы описали практически все варианты, почему машина дергается при движении.Как видите, причин для такого движения очень много, и, не разбираясь в автомобильной «начинке», вы вряд ли сможете исправить ситуацию. Но бывают моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики на холостом ходу.

    В любом случае, если вы заметили тремор или подергивание во время движения, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис. При этом обратите внимание на репутацию мастерской, почитайте отзывы о ней, посетите сайт, чтобы не попасться на удочку мошенников.Для многих начинающих водителей очистка фильтров, например, может обойтись в копеечку, поэтому уточняйте стоимость услуг заранее.

    Также полезно взять интервью у знакомых. Но обязательно помните: управлять автомобилем, который дергается, не только неудобно, но и опасно, так как это чревато аварией. Будьте внимательны и удачи на дорогах!

    Симптомы проблем с разгоном рано или поздно возникают у автомобилей с большим пробегом. Водитель может даже не заметить первых признаков неисправности при движении без экстремальных нагрузок.Режимы проверки на такие дефекты — это движение в гору или резкое нажатие на педаль газа. В таких ситуациях поломка проявляется в том, что автомобиль дергается при разгоне и не набирает обороты.

    Двигательные процессы

    Когда вы нажимаете педаль газа, топливный насос создает давление в магистрали и проталкивает бензин через топливный фильтр в систему впрыска. Там подготавливается топливно-воздушная смесь, которая подается в цилиндр в виде мелкой пыли.В этот момент свеча зажигания зажигает смесь, которая, горя, приводит в движение поршни, которые с помощью кривошипно-шатунного механизма вращают коленчатый вал двигателя.

    Продукты сгорания выводятся из цилиндра, и процесс повторяется. Удаление осуществляется путем открытия выпускного клапана, который позволяет поршню выталкивать выхлопные газы через выпускной коллектор. Выхлоп очищается с помощью каталитического нейтрализатора, затем их энергия гасится глушителем, после чего они удаляются через выхлопную трубу.В целом с моторами для мотоциклов ситуация аналогичная, только у них объем двигателя меньше. Поэтому если машина вам надоела, то есть смысл перейти на мотоцикл, только заранее нужно найти себе недорогой шлем на мотоцикл, так как дорогой покупать нет смысла, для начала это Лучше начать с чего-нибудь простого. Это касается и самого мотоцикла.

    В этот цикл может быть включен еще один элемент: часть несгоревшего топлива с твердыми частицами углеводородов перерабатывается и снова сжигается под контролем датчиков содержания загрязняющих веществ в выхлопе.

    Двигатель выполняет все эти процессы при частоте вращения 1200 об / мин на холостом ходу. Когда дроссельная заслонка открыта, сгорание более интенсивное, обороты повышаются и, если включена трансмиссия, автомобиль начинает разгоняться. Для правильного цикла двигателя необходимы три вещи: надежное зажигание, достаточное количество воздуха и топлива. Если в работе двигателя есть отклонения, приводящие к тому, что при нажатии на газ автомобиль дергается, то, скорее всего, один из следующих процессов не работает должным образом:

    • подача топлива;
    • приготовление смеси;
    • зажигание.

    Рывки при разгоне могут быть признаком неровностей на любом участке всего пути подачи топлива от бака к двигателю. Двигатель внутреннего сгорания чувствителен к разгерметизации топливопровода и проблемам утечки топлива из него. Повреждение топливопровода может привести не только к тому, что при резком нажатии на газ автомобиль не сразу отреагирует, но даже на пожар или взрыв. Поэтому разумным первым шагом в диагностике топливного голодания является осмотр области под автомобилем на предмет утечек топлива.

    Запах бензина в салоне или багажнике тоже должен вызывать подозрения.

    Проверка фильтра и бака

    Топливный фильтр отвечает за очистку бензина перед его поступлением в систему впрыска. Он может забиваться мусором, грязью и другими частицами из бака или топливной взвеси. Обычно фильтр крепится внутри моторного отсека на магистрали перед системой смесеобразования. Если нет уверенности относительно даты его последней замены, то следует более внимательно рассмотреть засорение фильтра как возможную причину рывков при разгоне. Чтобы понять, не в нем ли проблема, необходимо:

    • Осмотрите топливный фильтр. Если визуально видно, что он загрязнен, то, вероятно, закупорка вызывает ограничение подачи топлива в двигатель.
    • Проверить герметичность соединений в местах стыков топливопроводов с корпусом фильтра. Нередки случаи ослабления соединений перед разгерметизацией системы.

    Если эти проблемы обнаружены, замените топливный фильтр и затяните резьбу на соединениях.

    Затем убедитесь, что утечка прекратилась, и снова проверьте двигатель. В некоторых случаях может быть забита система вентиляции бака. При полном баке проблема не заметна, но при его опорожнении может проявляться провалами при разгоне.

    Устранение неполадок насоса

    Топливный насос в современном автомобиле чаще всего погружного типа и работает от электропривода. Его задача — откачать топливо из бака и протолкнуть его по топливопроводам в нужном направлении.Открытие дроссельной заслонки увеличивает расход топлива. Соответственно, насос в этом случае увеличивает давление, чтобы удовлетворить потребность двигателя в бензине.

    Проблемы в работе насоса могут привести к рывкам при увеличении скорости. Обычно эти симптомы указывают на первые признаки износа.

    Для анализа и устранения неисправностей топливного насоса требуется профессиональное диагностическое оборудование для сканирования и интерпретации кодов ошибок. Или нужно снять помпу и проверить ее работу.Если вы подозреваете неисправность, рекомендуется полная замена.

    Недостаток воздуха

    Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от дорожного мусора, пыли и других компонентов, которые могут повредить двигатель. Этот элемент может накапливать грязь до тех пор, пока не будет полностью заблокирован. Забитый фильтр — самая недооцененная причина, по которой автомобиль будет работать неравномерно из-за неэффективного сгорания топлива.

    Еще одна популярная причина скачкообразного ускорения автомобиля — датчик массового расхода воздуха (MAF).Компонент выполняет задачу измерения количества всасываемого воздуха и передачи данных на бортовой компьютер. Неисправный или загрязненный датчик проявляется как потеря мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

    Датчики кислорода

    Большинство современных автомобильных двигателей оснащены датчиками кислорода (лямбда-зондами). Их количество может составлять до нескольких штук, в зависимости от модели автомобиля. Наличие такого контура управления способствует плавной и экономичной работе двигателя. Обычно можно встретить два типа таких датчиков:

    • Лямбда-зонды на входе. Расположен внутри выпускного коллектора и предназначен для измерения уровня кислорода в выхлопных газах автомобиля во время такта выпуска. Их задача — контролировать неполное сгорание.
    • Датчики, расположенные ниже по потоку. Находится за каталитическим нейтрализатором. Они передают в компьютер информацию, необходимую для точной настройки соотношения топлива и воздуха в смеси.

    При выходе из строя одного из этих датчиков на процессор, управляющий двигателем, отправляется неверная информация, что может привести к проблемам с ускорением автомобиля.Чтобы диагностировать исправность лямбда-зондов, требуется профессиональное оборудование для считывания и анализа кодов ошибок с бортового компьютера.

    Типичный двигатель внутреннего сгорания сжигает около 80% топлива в цилиндре. Причина неполного сгорания заключается в том, что топливо содержит сложные углеводородные молекулы, которые трудно окислить. Более крупные молекулы не могут гореть без увеличения времени реакции.

    Система рециркуляции выхлопных газов была изобретена и внедрена в конце 1960-х годов.Его суть заключается в направлении тяжелых молекул углеводородов из выхлопных газов обратно в камеру сгорания через впускной коллектор. Элементы этой системы (в первую очередь клапан рециркуляции отработавших газов) со временем забиваются нагаром, что снижает эффективность двигателя. Для диагностики или устранения проблемы с рециркуляционным клапаном необходимо:

    • Снять клапан рециркуляции ОГ.
    • Проверить камеры системы рециркуляции ОГ на предмет излишка сажи. Внутри клапан представляет собой серию камер, через которые частицы твердого топлива попадают в коллектор.Если они забиты, то двигатель может работать рывками.
    • Проверить вспомогательные компоненты системы рециркуляции на наличие повреждений. В его работе могут быть задействованы датчики и вакуумные компоненты, повышающие эффективность работы системы рециркуляции отработавших газов. Любой из них может выйти из строя и привести к сбоям в сцеплении с дорогой.

    Зажигание и впрыск

    Во время нормальной работы свеча получает электрический сигнал от распределителя или электронной системы впрыска и отправляет импульс тока на электроды за доли секунды.Это воспламеняет пары в камере сгорания. Однако есть много причин, по которым свеча может перестать зажигать должным образом.

    Подобные проблемы могут привести к неравномерной работе двигателя при ускорении.

    Существует множество методов обнаружения и устранения неисправностей свечей зажигания, но диагностику лучше всего проводить специалисту. Начинающий механик может сделать следующее:

    • Проверяем провода идущие к свечам. Иногда неровности двигателя вызваны повреждением, износом или неправильной проводкой свечи зажигания.
    • Заменить подозрительную свечу. На протяжении всего срока службы он должен сохранять первозданный вид. Если свеча повреждена, покрыта маслом или нагаром, следует обратиться к профессионалу для дальнейшей диагностики причин такого состояния.

    Еще одним фактором, почему свеча зажигания не генерирует искру, может быть неисправная катушка зажигания. Этот важный компонент повышает напряжение автомобильной сети до 30 000 вольт, что является основным условием возникновения искры.Дефекты катушки вызывают пропуски зажигания, которые проявляются в рывках автомобиля.

    Еще одна частая проблема в системе зажигания — загрязнение форсунок форсунок. Это не очень серьезный дефект, но его тоже нужно исправить. Рекомендуется регулярно чистить форсунки, чтобы избежать дорогостоящей замены.

    Эту процедуру можно провести самостоятельно, используя специальный набор для чистки, который стоит недорого и всегда есть в продаже.

    Прочие причины

    Причины рывков автомобиля при разгоне не всегда обнаруживаются в двигателе.Иногда это связано с работой сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. Например, диск сцепления может быть изношен или деформирован. Аналогичным образом проявляется неисправный выжимной подшипник. Некоторые мастера производят ремонт сцепления самостоятельно, но для большинства водителей такая работа потребует дополнительных знаний.

    Неравномерная работа двигателя на некоторых режимах проявляется еще и в неисправностях бортовой электроники. Иногда неисправен блок управления двигателем или другой электронный компонент.В большинстве случаев для восстановления работоспособности систем управления двигателем достаточно простой перезагрузки программного обеспечения.

    Не очень распространенная диагностика провалов ускорения, но иногда это так. Задача генератора — создать необходимое напряжение при работающем двигателе. Как и любой другой механизм, он подвержен износу, что приводит к снижению его производительности. Падения напряжения влияют на работу топливного насоса и системы зажигания.

    Неблагоприятные погодные условия также могут вызывать рывки при ускорении.Перепады влажности и температуры в холодное время года провоцируют образование конденсата на контактных группах и в корпусе электроники. Автомобили старых конструкций, оборудованные механическим распределителем, особенно чувствительны к погодным условиям.

    Запотевание крышки приводит к искрообразованию в самом распределителе, а не на свече. Пропуски зажигания проявляются рывками при движении.

    Очевидный способ предотвратить это — оставить автомобиль в более сухом и теплом месте.Если такое хранение невозможно, то единственный способ избавиться от конденсата — это слить внутреннюю часть крышки распределителя.

    При признаках неравномерного разгона худшая поломка дизельных двигателей — это выход из строя турбины, так как и сама деталь, и ее замена стоят недешево. Обычно симптомы отказа компрессора не возникают внезапно. И чем позже они будут выявлены и устранены, тем дороже будет стоить ремонт. Поэтому важно помнить, что дефекты турбокомпрессора необходимо своевременно устранять. Основные признаки надвигающейся аварии:

    • свисток турбины;
    • синий или черный дым из трубы;
    • потеря мощности при устойчивом движении или ускорении.

    Также нередки неисправности датчика давления турбины, из-за которых сжатие воздуха может не соответствовать потребностям двигателя. Это недорогая деталь, которую можно заменить любителем.

    Утечки в вакуумных шлангах — более частая причина резких движений.Эти неприметные черные трубы имеют большое влияние на работу дизельного двигателя. Если можно обнаружить повреждение или разрыв, самоуплотнение не составит труда.

    Можно сказать, что большинство причин рывков как в дизельных, так и в бензиновых автомобилях можно устранить и даже предотвратить с помощью регулярного технического обслуживания. Часто это просто результат загрязнения или износа деталей. Другие причины встречаются реже и их лучше устранять в специализированных мастерских.

    Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой толчков двигателя при плавном или резком разгоне.Эта проблема не критична и легко устраняется. Причем от этого не застрахованы как пользователи отечественных ВАЗ 2112 на блоке 16 класса, так и владельцы иномарок типа Hyundai Solaris. Если машина дергается при нажатии на педаль газа, нужно исследовать такие агрегаты.

    1. Подача топлива. Как правило, проблемы с разгоном начинаются после заправки на сомнительной заправке.
    2. Воздух в системе. Также может произойти всасывание избыточного кислорода через трещины или негерметичные зажимы.
    3. Зажигание. Эта тема достойна отдельной темы.
    4. Напорные трубопроводы. Топливные насосы, аппарели, форсунки, фильтрующие вкладыши — блоки, требующие особого внимания.

    Итак, следует разобраться, что делать, когда машина начинает дергаться при разгоне.

    Диагностика

    Процедура диагностики для двигателей различной конструкции выполняется по разному алгоритму. Однако есть общие недостатки.

    В процессе работы необходимо проверить топливную систему, магистрали подачи воздуха и устройство зажигания.В этом случае поиск неисправностей проводится поочередно для всех агрегатов. Если последовательность успешна, поврежденный узел заменяется заведомо исправным (новым).

    Что делать

    При отсутствии знаний или неуверенности в собственных силах можно обратиться за помощью на СТО, где мастера проведут диагностическое обследование и отремонтируют автомобиль.

    Если пользователь решил разобраться самостоятельно, сделайте следующее.

    При нагнетании газа машина дергается и не едет

    В том случае, когда машина ведет себя предсказуемо на холостом ходу, а при нажатии на спусковой крючок ощущаются рывки, и машина медленно набирает скорость. Дело в поступающей в цилиндры обедненной или повторно обогащенной смеси. Неважно, старый ли это ВАЗ или новая модификация типа Hyundai Accent. Первоисточник находится прямо здесь.

    Второй вопрос — как это происходит, ведь в 50% случаев карбюратор или форсунка настроены правильно.

    Автомобиль дергается при разгоне и резком нажатии на газ

    Аналогичная симптоматика встречается на инжекторных иномарках — при сильном нажатии на спусковой крючок автомобиль тянет.В этом случае разгон происходит в штатном режиме. Для таких автомобилей, как «Форд Фокус», «Опель Астра J», «Шевроле Круз», дело может быть в поломке ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. Также проблему не обошли стороной модификации ВАЗ 2114, Ауди А6 С5.


    Самый простой метод диагностики — замена деталей на известные новые. Таким образом, датчик положения дроссельной заслонки может «затупиться» из-за неправильного указания ЭБУ местоположения этого блока, что вызывает переменное открытие дроссельной заслонки со всеми вытекающими отсюда последствиями.Также ДМРВ может неверно истолковать показатели, что вызовет истощение смеси.

    При нажатии на педаль газа автомобиль тупит, затем резко дергается.

    Когда автомобиль тупит при разгоне, затем резкий рывок, а затем стабилизация динамики. Проверить необходимо:

    • воздуховод;
    • ускорительный насос;
    • качество топлива;
    • ТНВД главный;
    • настройки зажигания;
    • Датчик MRV.

    Владельцы автомобиля Лада Приора периодически сталкиваются с проблемой выхода из строя бензонасоса. Здесь достаточно будет заменить элемент на новый, подстраховаться, прочистить магистрали (могло попасть некачественное топливо).

    Также в некоторых случаях двигатель начинает работать втрое, а затем ускоряться. Здесь датчик массового расхода воздуха звонит, диагностика свечей зажигания, проверка угла зажигания, засорение форсунок.

    Дополнительно при наличии АКПП необходимо проверить этот механизм.Около 20% обращений в автосервис с подобными неисправностями заканчиваются «неожиданным лечением» внутри гидротрансформатора.

    Автомобиль дергается на ходу при легком нажатии на педаль газа



    Более экзотическая неисправность, когда при плавном нажатии на спусковой крючок машина начинает дергаться до достижения определенной скорости силовой установки. Здесь наблюдается нехватка горючей смеси в поплавковой камере ДВС — бензин сгорает быстрее, чем успевает попасть.Это побочный эффект неисправного бензонасоса, агрегат не успевает перекачать новую порцию смеси, что провоцирует толчки мотора.

    Примечание! На самостоятельных конструкциях вроде карбюратора Ока или инжекторного «Ланоса» поломка в 90% случаев проявляется одинаково, что сужает область поиска.

    Авто дергается при нажатии и отпускании газа

    Если при снижении скорости машина начинает клевать, а при разгоне снова дергается, может быть два источника проблемы.

    1. Отказ датчиков. Неисправные датчики отправляют неверные данные в ЭБУ, что вызывает сбой в бесперебойной подаче топлива.
    2. Забиты дозирующие элементы (форсунки, жиклеры). Владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107 часто сталкиваются с подобной проблемой. Забитая форсунка после выхода газа «выплевывает» часть топлива, что вызывает увеличение оборотов. При резком ускорении элемент не успевает подать в цилиндр необходимое количество смеси.

    Карбюратор автомобиля дергается при нажатии на газ

    Если проблема обнаружена на карбюраторных автомобилях, таких как ВАЗ 2109/2106. В первую очередь нужно обратить внимание на систему подачи топлива. Конструкция штатных карбюраторов Solex имеет отводные патрубки, предназначенные для подачи бензина в камеру смесеобразования. При заливке низкосортного топлива тонкие каналы могут забиться, препятствуя его свободному прохождению.


    Обычно канал первой камеры забит.Если на наборе оборотов двигатель дёргается, а после достижения 2500-3000 об / мин разгон идет плавно — вот беда.

    Неисправность устраняется продувкой агрегата сжатым воздухом с предварительной очисткой форсунок (на всякий случай).

    Еще надо проверить главный насос (болячка всей классики) и момент зажигания.

    При нажатии на газ автомобиль с инжекторным двигателем дергается



    Если дергается форсунка ВАЗ 2110, поиск проблемы должен начинаться с датчиков MRV, PDZ, ECU.В этом случае неисправные датчики могут дать ложный сигнал блоку управления, что является основным источником неисправности.

    Следующая причина — забитые форсунки. Обычно симптомы появляются спустя 15-20 км после заправки некачественного топлива в пустой бак.

    Последний момент — неисправность, перебои в зажигании. Свечи, бронепровода диагностированы.

    При нажатии на газ дизель машина дергается

    Что касается дизеля, то решение проблемы предельно простое — заклинивание движущихся лопастей главного насоса.Причиной этого явления считается длительный простой транспорта во влажном месте. Это влага окисляет металлические поверхности, что приводит к заклиниванию конструкции.

    Устранение повреждений производится заменой поврежденной детали.

    выводы

    Независимо от указанных первоисточников, основной проблемой поломки является человеческий фактор. Чтобы не допустить проблем с автомобилем, необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходные материалы.

    Движок

    Троит Рено Дастер 2.0 причин. Слабый мотор. Механическое повреждение свечи

    Страница 4 из 8

    Нарушение холостого хода

    Для определения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обращайтесь на СТО, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

    Чаще всего эта неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или утечкой воздуха из-за неплотных соединений шлангов корпуса дроссельной заслонки.Если не удалось восстановить холостой ход заменой регулятора и затяжкой хомутов, обратитесь к специалисту.

    Перебои в работе двигателя

    При перебоях двигатель работает неравномерно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического бензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров путем засасывания воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить.

    Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

    Можно поднести руку к разрезанной выхлопной трубе — это облегчит прерывание работы. Звук должен быть ровным, «мягким», однотонного. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного всасывания воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Нерегулярные хлопки вызваны загрязнением форсунок форсунок, чрезмерным износом или грязными свечами зажигания. Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

    Если лопание нерегулярное, заглушите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов зажигания и проверьте жгут проводов на катушках зажигания.Если есть повреждение проводов, замените весь жгут зажигания.

    Снимите свечи зажигания. Внимательно посмотрите на свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, представленными в статье ниже.

    Если все штекеры в порядке, установите штекеры и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

    Отсоединить разъем жгута от катушки 1-го цилиндра. Завести двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличились, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной.Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если перерывы усиливаются, повторите процедуру последовательно со всеми цилиндрами, чтобы определить неисправную свечу зажигания.

    Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальное сжатие более 1,0 МПа (10 кгс / см 2), разница значений сжатия в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс / см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

    Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

    Свеча нормальная

    Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Соответствие теплотворной способности свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

    Отложение сажи

    Сухое отложение сажи указывает на богатую смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя

    Масляные электроды и изолятор свечей зажигания

    Причина — попадание масла в камеру сгорания.Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца. Вызывает затруднения при запуске, пропуски цилиндров и рывки работающего двигателя.

    Совет. Выполните необходимый ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

    Отложение на юбке изолятора оксидов железа коричневато-красного цвета от антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Они наносятся ровным плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой, с высокой температурой и давлением в камере сгорания, оксиды превращаются в проводящие пути из чистого железа, которые замыкают центральный электрод на землю.Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может повредить каталитический нейтрализатор. Налет практически не удаляется механически и не тускнеет при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить свечи на новые, то поместите свечу в преобразователь ржавчины, затем очистите свечу металлической щеткой, промойте водой, а затем бензином.

    Плавленые электроды

    Раннее зажигание. Изолятор белого цвета, но он может быть загрязнен из-за пропусков зажигания искр и отложений из камеры сгорания.Может вызвать повреждение двигателя. Необходимо проверить правильность типа свечи зажигания, чистоту форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

    Изолятор с трещинами или сколами

    Повреждения от детонации. Может повредить поршень. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

    Механическое повреждение свечи

    Повреждение может быть вызвано попаданием посторонних предметов в камеру сгорания, а в случае свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень.Удалите посторонний предмет и замените свечу.

    Рено Дастер (2019 г.). Основные причины тройного двигателя

    Неправильная установка угла опережения зажигания.
    — Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
    — Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, поскольку свечи зажигания необходимо заменять после того, как транспортное средство проехало каждые 20 000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами для каждого транспортного средства).
    — Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
    — Неисправен установленный конденсатор.
    — Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
    — Появление перегорания одного поршня, клапана.
    — Обрыв поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
    — Неправильная регулировка фаз газораспределения.
    — Высокая степень износа коромысла.
    — Пробой установленной прокладки ГБЦ.
    — Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
    — При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
    — Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
    — Засорение воздушного фильтра.
    — Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
    — Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

    Троит двигатель

    Двигатель — это определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

    Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность.Могут возникать пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, в горячем состоянии и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться. .

    Почему мотор трогается на троек

    Толчок двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Учтите, что появление колебаний ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

    Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

    Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
    — подача недостаточного или избыточного воздуха;
    — неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
    — износ или поломка мотора, сопровождающаяся уменьшением компрессии;

    Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
    На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Следует начать проверку с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков ECM.

    Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

    Наиболее частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

    При повреждении изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
    Далее необходимо проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является случайная тройка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). Как только двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

    Начать следует с осмотра цоколя свечи и самого высоковольтного провода. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
    Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются во время обслуживания или ремонта в моторном отсеке. Добавим, что место поломки визуально невозможно обнаружить.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных методов.
    Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, приложить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

    Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним присоединяются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

    Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

    Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

    Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

    Нехватка воздуха часто вызвана загрязненным воздушным фильтром, который потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой. моторное масло, фильтры и т. д.
    Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, подающий неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

    В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными значениями. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

    Выколотка на цилиндрах: неисправна система питания

    При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

    Давление топлива;
    — отсос воздуха;

    Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке… Возможно засорилась сетка фильтра бензонасоса в устройстве, могут быть проблемы с топливным насосом электродвигателя или с включением насоса. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

    Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самого инжектора.Для очистки и проверки форсунок можно использовать промывочную стойку, на которой через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

    Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
    Работающий инжектор не должен протекать в закрытом состоянии. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. Лить топливо в форсунку не допускается, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

    Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

    Снижение компрессии в цилиндрах

    Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

    В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

    Проблемы с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero, уже упоминались ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V.Троит двигатель »

    Что касается шестнадцатиклапанных двигателей K4M, устанавливаемых на Renault Duster, Logan, Sandero и Lada Largus, а также двигателя F4R, устанавливаемого на Renault Duster и Renault Kaptur — часто владельцы автомобилей с этими двигателями также замечают, что двигатель стоит «троит». Хотя тройная конструкция двигателя Renault Capture — явление редкое, эта проблема менее всего актуальна для него.

    При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер.Особенно часто это проявляется на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на короткие расстояния (режим «дом-работа-дом»).

    С чего начать поиск неисправностей? Начнем с катушек зажигания. Особое внимание стоит уделить змеевику 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, он будет вторым слева по порядку).

    Отсоедините разъем и снимите катушку со свечного колодца. С очень большой вероятностью на катушке вы обнаружите налет (как правило, красный, серый или зеленый), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (см. Также фото в заголовке статьи).Счистить этот налет с катушки зачастую нереально. В некоторых случаях вы можете обнаружить немного воды в колодце для свечей зажигания (всегда проверяйте перед откручиванием свечей зажигания).

    Как туда попала вода и почему только один колодец?

    Над змеевиком 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит линия правой форсунки омывателя и расположена сама форсунка.

    Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате вода из капота просачивается в подкапотное пространство), так и протечка на стыке трубки омывателя с форсункой.Вода стекает по поверхности трубки и падает с нее прямо в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в конечном итоге приводит к неисправности двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы — герметизация стыков форсунки омывателя с колпаком и патрубком любым удобным способом. Кроме того, вы можете немного изменить направление трубки омывателя. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего возникает на Дастерах и только в единичных случаях отмечается на других моделях.

    Если эта проблема уже коснулась вас и на катушке зажигания остались следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

    Бушкевич Виктор, ELISEEVVS по адресу: DRIVE2.RU

    Об этом было написано в статье


    Скидка 12% на услугу

    1. Андрей

      Имею пыльник с этим мотором, постоянно становилось слышно какое-то бульканье в районе ремня ГРМ, снял ремень генератора, он еще есть, поменял помпу, все еще есть, заменил ролики 2 шт а сам ремень все еще там, что делать?

      1. Пол

        Замените масло на масло с правильными допусками и вязкостью.Если не помогает, следите за состоянием фазовращателя.

      2. Владимир

        Тоже пришел в сервис, сказали, что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.

    2. Александр

      У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят, что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать по винам, не вышло. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.

      1. Админ Автор поста

        Впервые слышу, что у Дастера с этим двигателем есть цепь ГРМ.

    3. Сергей

      На двигателе F4R приводной ремень ГРМ. Изменения с пробегом 60 тыс.

      1. Администратор Автор сообщения

        Или, через четыре года, если машина стоит больше, чем она движется.

    4. Алексей

      Подскажите через сколько менять масло в АКПП.Рено Дастер 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.

    5. Александр

      Подскажите, можно ли на этот двигатель залить газ (пропан)? Если есть возможность, в чем особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

      1. Дядя Вова

        Конечно можно, но, как и со всеми автомобилями, вся ответственность лежит на тебе. При работе на газе ресурс моторов уменьшается.

        1. Виктор

          Не глупи, две машины на газу искал, проблем не было, пробеги по 150 тысяч.

          1. Тенгиз

            На бензине

            проехал бы вдвое больше
        2. Игорь

          Обосновать?

    6. Евгений.

      У меня Террано 2014 года. В последнее время (F4R) двигатель стал быстрее греться, машина тяжелее едет через 100 км. Заглянул в бачок струйка из входящего верхнего шланга течет слабо. Подскажите пожалуйста причину терморегулятора или помпы?

    7. Пол

      Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Renault Traffic 2008 г., 2 л, бензин. Двигатель подходит к финишу, выбивая шатуны. Возможна ли поставка двигателя от Дастера?

    8. Дмитрий

      Рено Дастер 2015 года выпуска F4R Двигатель 2,0 л механическая коробка, звук шорох с левой стороны двигателя, видео слушал нормально, что бы это могло быть?

    9. Владимир

      Машина 2012 года с указанным выше двигателем масло жрет как бычьи помои. На 2000 км уходит 100-150 мл.Масла поменял, обезуглерожил, ничего не помогло. Как быть и что мне делать? Пробег км.

    10. Вячеслав

      Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум исчезает. Ремни ГРМ и обводные ремни меняли за 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите решить проблему.

    11. Валентин

      Дастер с мотором F4R 2.0 декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодня 16000 км.Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска на короткое время можно услышать звук, похожий на турбину, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронной дроссельной заслонки. После непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом ничего подобного нет. А на выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет из-за температуры, в отличие от Дастера 2012 года там была настоящая нержавейка. При остановке двигателя в резонаторе слышно какое-то потрескивание, как будто оркестр остывает, и все затихает.Поменял около десятка машин и ничего подобного не слышал. Чиновники говорят, что это нормально, может и так, но это все раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь подумаю. Может, кому-то знакомы эти проблемы? Буду признателен за дельный совет!

    12. Виталий

      Пересел с Санта-Фе на полноприводный Дастер 2.0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что я поменял лошадь на клячу. Или я не прав?

    13. Александр

      Ресурс двигателя F4 — 100 тыс. Км.а при капремонте из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, производитель об этом не говорит.

      1. Федор

        Да не ерунда, проехал 265000 км, все ок)

    14. Анатолий

      Какая степень сжатия у F4R 135 л.с.? С участием. — 11.05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
      (ваши данные -11,05, но бензин 92 и выше)

      1. Владимир Автор поста

        Как ни странно, данные взяты из официального мануала по эксплуатации и ремонту.

    15. Валерий

      У меня Дастер 2 л, хочу снять теплообменник, подойдет от 1.6 штуцер на масляный фильтр сразу с коротким штуцером или надо переточить оригинал?

    16. Алексей

      Дастер 2012 полный привод … двигатель f4r с пробегом 160 000 стал подъедать масло примерно 600 грамм на 8000 км. Это нормально или кольца стоит запомнить?

      1. Иван

        Это нормально, управлять автомобилем не мешает.До литра за 8-10 тысяч это вполне нормально, тем более что пробег уже дает о себе знать.

    17. Валерий

      Двигатель f4r Duster 2.0, пробег . Узнал о потенциально малом пробеге этого двигателя. Нашел такое решение — поменять поршни Дастера на поршни от Логана, (с проточками) компрессия станет около 9 — ресурс мотора увеличится, бензин можно заливать 92. Как бы вы оценили такое решение, в чем его стоимость и есть ли смысл?

      1. Алик

        Думаю да, с этими поршнями двигатель без ремонта проходит до 500 тыс км.Главный недостаток F4R — родной поршень. Ну и идут, если залить 95 — 98 бензин, до 300 тысяч.

    18. Сергей

      Всем привет! Подскажите пожалуйста, можно ли установить двигатель F4R от МКПП на машину с АКПП?

      1. Юрий

        У меня Scenic 2000 г, F4R, 2,0 л. Автоматическая коробка передач. Прислали контрактный мотор на МКПП. Специалисты Renault Market сразу же вынесли вердикт — этот двигатель не подойдет для автоматической коробки передач.Я немного расстроился и назвал друга «дядя Вася». Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с АКПП.

    19. Виктор

      Здравствуйте, уважаемые господа Дастероводы! Многое из того, что вы описали на моем «багажнике» не соответствует действительности, при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучивали, машина 2013 года, F4R, 4х4, пробег 100 500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Расход средний 9 литров, масло Elf 5W40, расход 500 мл на 10 000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.

    20. Вадим

      У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, механика, пробег 139 000 км на газу (80 000 км). По совету знакомого моториста масло меняю каждые 10 000 км. Штатное масло Эльф. Масла в промежутках не добавляю — он не ест. Езжу по городу.
      По указанным выше недостаткам: Поменял катушки зажигания. Попала вода в форсунки опрыскивателя лобового стекла … Нанесла на них герметик — проблема исчезла. Также снял дроссельную заслонку: почистил и поменял прокладки.Городской расход по бензину был 13 литров.

    21. Борис

      Доброго времени суток. У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000 км. При холодном пуске двигатель троит на несколько секунд потом выравнивается, а после прогрева на холостом ходу появляются хлопки из глушителя. Заменены свечи зажигания и промыты форсунки, но безрезультатно. Что может быть причиной?

      1. Александр

        Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), они уменьшаются в размерах под действием температуры.Поменял на своем двигателе, потому что при сравнении с новыми толщина старых была на 30% меньше. Возможен отсос лишнего воздуха.

      2. Александр

        Была такая проблема, что у меня просто не было. Поменял все прокладки под ресивером тоже на дроссельной заслонке. Поменял свечи, пробег был более 10 тыс. Км. Его начали заливать только на заправках Газпрома. Проблема никуда не делась. Потом взял bd40 и обрызгал все соединения, клеммы, разъемы.Что я смог достать, все датчики. Только потом пропала моторная тройка при запуске на холодном.

    22. Василий

      Мой пыльник с 2013 года. Вой с левой стороны двигателя от новья. Сейчас происходит отключение в момент холодного пуска, до снижения скорости 800-900. После прогрева нормально работает и питание не пропадает. Пробег 140000 км. Что может быть причиной?

      1. владигогин Автор записи

        Слева в прямом направлении?

    23. Сергей

      Почему 1.Двигатели 6 л 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двухлитровые — нет?

    24. Boris

      Есть ли на этом двигателе 2013 года фазорегулятор?

    25. Алексей

      Дастер 12 лет 4х4 пробег 1 км. Проблем пока нет. Из дорогого ремонта только кардан карданного вала. Был на гарантии нажимаю педаль в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Всегда езжу на 95-й.Масло пробую менять через 7-8 тысяч, жора не наблюдаю. Машиной доволен.

    26. Владимир

      Привет, ребята! Прочитал ваш «большой» расход масла, как бальзам на сердце. Извините за то, что был «чужим» на вашем форуме. Я как раз ищу Дастер для сына. Я на X-Trail 2.0L бензин масло льется из канистры 10 литров. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Каково это? Не курит, хорошо тянет. Пробег 165000 км. Я начал кушать 1 литр на 1000 км уже на 80 000 км.Я только слышу: ну это их болезнь. Весной перешла на масло Куппер, стала есть больше, наверное, менее вязкое. Нравится.

    27. Сергей

      Насчет пьяницы, это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после ее Террано как черепаха. Но про поршни я тоже слышал, думаю, это правда, так как чиновники дали гарантии на 125 тысяч пробега, а это, судя по роликам на YouTube, критический пробег с последующей заменой поршня.

    28. СЕРГЕЙ

      Всем привет. В 2014 году он купил Great Wall Hover n-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года я купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), и сегодня у него пробег пять тысяч км. После китайцев привык примерно за месяц к Дастеру, т.е. к МКПП … Скажу, что идеальных машин не бывает; У всех марок автомобилей есть свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не надо писать чушь, что газ убивает двигатель.Проехал 100 тыс км на газу в Ховере. и шеви нива 50 тыс.км., ГБО итальянская brs 4-го поколения, так же поставлю на дастер. Как и у машины, подвеска работает отлично, мощности двигателя вам хватает, это не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Я выскажу свое мнение, люди покупают машину, исходя из того, сколько денег у них в кармане. Поверьте, дорогие машины ломаются, только на их ремонт уйдут большие деньги. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Всем удачи на дорогах, уважайте друг друга.

      Дастер 2.0 л. С 2015 года я второй хозяин с пробегом 94 тысячи. Катаюсь 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Что-то вроде этого. Справедливости ради надо добавить, что прошлый хозяин зачем-то заливал в масло присадки.

    29. Виталий

      Дастер 4х4, 2012 г., пробег 101 тыс. Км. При езде внезапно заглох. Пытался запустить — не вышло. Доставили в сервис, там выявили обрыв клапана 3-го цилиндра. Отшлифуйте блок и голову, двигатель хана.Как это могло произойти?

    30. Сан Саныч

      Совет «заводчикам пыльников» на 90 тыс км, поменять фазорегулятор вместе с ГРМ и роликами. Он вряд ли доживет до 120 тысяч. Для F4R 143 л.с. именно он грохочет на холодном двигателе 4-5 секунд. Кстати, поршни с кольцами точно подходят (проверено). № 4178.050 «ЕНМАК».

    Плавно после прогрева двигатель ВАЗ 21124.

    Практически каждый из владельцев отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя оценивается оборот, однако при нагреве двигателя не падает ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным. Причин этому может быть несколько — и некорректно работающие ДПДЗ и регулятор холостого хода.

    Для решения проблемы следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение оборотов.

    Почему могут быть высокие обороты холостого хода

    Одной из основных причин может быть выход из строя РСХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу.Когда оборот может «плавать», увеличиваться и уменьшаться самопроизвольно. При полном выходе из строя датчика на холостом ходу машина может просто трепыхаться.

    Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем влага попадает под датчик, что приводит к образованию оксида и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и штангу. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

    Как правило, проблема повышенных оборотов на ВАЗ 2110-12 именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить на них внимание.

    Где находятся датчики RXH и DPDZ



    Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода. Он расположен на дроссельном узле под датчиком ДПДЗ. Демонтировать его очень просто — снимите блок с датчика и отверните два болта его крепления с помощью крестовой отвертки.После этого вытащите датчик или сделайте диагностику, об этом читайте ниже.



    Датчик положения дроссельной заслонки находится над RXX и также фиксируется двумя болтами. Отключается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни саму дроссельную заслонку. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

    Чтобы убедиться, что проблема в высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и у друга сразу, их следует диагностировать.

    Диагностика датчика PCH 2110

    Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

    Метод проверки RXH 1

    1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
    2. Включить зажигание
    3. Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна быть выдвинута, в противном случае датчик неисправен

    Способ проверки RXX 2

    1. Отсоединить минорную клемму АКБ
    2. Мультиметр Мы измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток RXX, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
    3. При нулевых значениях прибора необходимо заменить RXH на хороший, а в случае получения требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
    4. Мультиметр должен определить разрыв цепи
    5. С такими индикаторами — ПЧ исправен, а при их отсутствии — регулятор подлежит замене.

    Способ проверки RXH 3

    1. Отсоединить колодку от датчика
    2. С помощью вольтметра проверить напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» — на выводы самого блока проводов A и D.
    3. Зажигание включается, и полученные данные анализируются — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если проблема меньше, чем проблема с зарядом аккумулятора, если нет напряжения, вам нужно будет проверить электронный блок управления, и вся цепочка целиком.
    4. Далее продолжаем осмотр при включении зажигания, и поочередно анализируем выводы A: B, C: D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; При нормальной работе ПКН Сопротивление будет бесконечно большим.

    DPDC диагностика ВАЗ 2110

    Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



    1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение напряжения между контактом бегунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
    2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, полностью открыв заслонку, затем снова произвести измерение напряжения. Устройство должно показывать не менее 4 В.
    3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверить сопротивление между контактом бегунка и каким-либо выводом.
    4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и заменен.

    Признаки некорректной работы ДПДЗ

    • Обнаружение динамики автомобиля
    • Плавающий холостой ход
    • Рывок
    • Повышенные обороты холостого хода
    • Двигатель может болеть на холостом ходу

    При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик проверяется и диагностируется описанным выше методом.

    Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены



    • DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Цена от 300 рублей
    • ДПДЗ / 2110 / Борода 2112-1148200 Цена от 200 рублей
    • DPDZ / 2110 / startwall VS-TP 0110 Цена от 200 рублей
    • DPDZ / 2110 / Hofer HF 750260 Цена от 150 руб.
    • ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 Цена от 400 руб.
    • ДПДЗ / 2110 / ОАО Рикор Электроникс 2112-1148200 Цена от 300 рублей

    Ваз 2110 замена датчика положения дроссельной заслонки


    Крестообразной отверткой откручиваем два болта болта крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.


    При наличии следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем обороты, необходимо очистить его проникающей смазкой.


    Многие владельцы ВАЗ-2112 могли столкнуться с тем, что на холостом ходу начинают плыть. Но не все знают, почему возникает этот эффект. В этой статье рассмотрим основные неисправности, а также методы их устранения.

    Плавающая частота вращения коленчатого вала двигателя отображается на приборной панели

    В автомобиле это не просто так начинают плавать обороты, это связано с работой многих систем. Прежде чем переходить к рассмотрению причин, стоит заметить, что с таким эффектом или нет, но, как показывает практика, результат по причинам один.

    Рассмотрим основные проблемы появления плавающих оборотов на холостом ходу согласно практике автомобилистов и сервис-мануалам:

    1. Проблема кроется в впрыске.
    2. Нестабильная работа розжига.
    3. Плохой расход топлива.
    4. Неисправность () датчика холостого хода.
    5. Ошибка.

    Способы устранения плавающих оборотов на 16 клапанной ВАЗ-2112

    Прежде чем приступить к устранению причин, стоит заметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель достигнет эффекта «Start Stop».Под ним подразумевается, что мотор запустится и сразу . Поэтому при малейшем появлении плавающих оборотов стоит проблема. Итак, приступаем к непосредственному ремонту.

    Топливная система и все что с ней связано

    Эффект плавающей скорости на холостом ходу может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных машинах бывает довольно часто, особенно зимой и после него. Итак, для устранения причин ВАЗ-2112 необходимо произвести следующие операции:

    • Проверить , при необходимости отремонтировать или заменить.
    • , который может засориться из-за некачественного топлива.
    • Проверить и. Если необходимо.
    • Проверить герметичность топливной рампы .
    • Провести диагностику проводки форсунок .

    Если причина найдена, то эффект плавающих оборотов должен был быть потерян, если нет, то исследуйте оставшиеся системы.

    Топливная система общего назначения

    Зажигание

    Зажигание автомобиля играет очень важную роль в регулировке оборотов.Стоит отметить, что неисправность свечей (), высоковольтных проводов или замка может повлиять на подготовку такого эффекта. Поэтому с этими узлами и деталями необходимо провести диагностику и при необходимости заменить их.

    Датчик холостого хода может быть основной причиной плавающих оборотов

    Дроссель

    Дроссель до и после очистки

    ошибок EBC

    Накопление ошибок электронного блока управления может повлечь за собой различные неверные команды. Один из них может бездействовать.Итак, для устранения проблемы нужно подключиться к автомобилю с помощью специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

    Коды возможных ошибок ЭБУ

    выводы

    Диагностировать и устранить причину плавающих оборотов на холостом ходу для ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но такая операция может быть не на всех автомобилях. Поэтому рекомендуется в случае неисправности обращаться в специализированный автосервис, но, как показывает практика, обычно автолюбители справляются самостоятельно.

    ВАЗ (LADA) 2112 1999-2008

    Машина ВАЗ 21124, 1,6, 16 клапанов. Загорелась такая проблема и машина поддерживает машину, особенно в холодную погоду. Сначала как будто приходит сбой (машина задыхается), потом через какое-то время прет сама собой, как упала цепь.

    Сходил на диагностику, показала ошибку кислородного датчика, показал плохую смесь. Он говорит, что его тип изменился. Взял у знакомого заведомо неплохой комплект датчиков и машина стала работать на большой скорости.Утопил на перезагрузку, но машина вообще начала грохотать, а чек не переставал гореть. Что бы это могло быть?

    ДМРВ, RHX, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рампе в норме, меняли сетки АЗС, меняли воздушный фильтр, чистили заслонку, чистили форсунки, все равно не помогло. Что еще может повлиять на плохую смесь? Я так понимаю DK показывает ошибку, но на самом деле проблема в другом?

    В общем открутил ДК, заметил что он черный, на холостых работа двигателя не троит, но как проехать какую то дистанцию ​​начинает тянуть.Отпускаем газ, работает большие обороты, 1300-1500 o в минуту, сжатие в двигателе на 11-11,5. Усилитель тормозного вакуума новый, открутил свечи с белым налетом (как читали в инете, это говорит о плохой смеси). Что еще может в нашей чудо-машине Ваз? Честно говоря, давно замучила эта проблема)

    Да, что-то посоветовать сложно, так как уже много чего и много чего заменено. Судя по свечам с белым налетом, у вашего двигателя плохая смесь.Исключая замененные вами датчики, остается предположить, что есть неучтенные воздушные сиденья. Надеюсь, что вы уже заменили свечи с наступлением холодов, на зиму всегда нужно ставить новые, чтобы был более уверенный запуск мотора.
    Проверьте вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие места соединений (Rexiver, коллектор к блоку, расположение форсунок, например, сальники, кольца не плотно прилегают). При установке форсунок необходимо, например, смазать смазываемые уплотнительные кольца.А потом их можно разбить на сухие или боком, вот и воздушные сиденья, или утечка топлива.

    А как чистить форсунки? Если как надо снимать с двигателя и отнести к сервису на промывочном стенде, то это правильно, там тоже можно было увидеть и опрыскать

    Если вы использовали промывку, которая заливается в бак, то это не всегда наблюдается от этого, даже часто эффект получается: грязь в баке насмехается и гонит на двигатель, а там очень удачно можно задрать форсунки.А в вашем тексте я не увидел информации о датчике адсорбера. Если он неисправен, то в определенных точках могут быть перебои в работе двигателя.
    Читал про замену РЧ, читал ДПДЗ. Вдохновляет ли сам дроссель дроссель в тот момент, когда вы нажимали педаль газа? Или в оболочке трос тормозит? Возможно, вы это проверили, но в описании вашего вопроса этой информации нет.

    А после замены ДК номер ошибки проверяли? Она могла измениться, потому что чек остался гореть.
    Но реальная ошибка лямбда могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
    Отчет о номере ошибки.

    Еще нужно проверить провода и разъемы на датчике кислорода, ДМРВ, ДПДЗ, проверить параметры работы датчика температуры охлаждающей жидкости, желательно ездить с подключенным сканером и в момент выхода из строя проверять параметры датчика датчики двигателя. Еще стоит проверить чистоту контактов разъема ЭБУ, так как проблема может быть в ЭБУ.По богатым миксам Причины описаны, форсунки еще можно проверить на стенде.

    Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, неработающие проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам.

    Самое неприятное не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин, по которым холостой ход может быть очень много. В этой статье я постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, чтобы сэкономить ваше время и нервы.

    Ищем независимую причину по которым идолы на ВАЗ 2110 поплавок

    1. Первое, на что рекомендую обратить внимание, это датчик массового расхода (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте.
    2. Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (RXX), если после проверки расходомера вы ничего не нашли.
    3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить DS прочитал.
    4. Следующим датчиком, который может вызвать плавающие холостые обороты, является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или микросхеме. Если не обнаружил ничего странного в проводке.
    5. Узел дроссельной заслонки тоже часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому лишним не будет (датчик положения дроссельной заслонки), так же как и дроссельная заслонка, возможно, она нуждается в чистке. Как почистить дроссельную заслонку написал.
    6. Свечи высоковольтные провода И модуль зажигания может вызвать проблемы на холостом ходу, так в первую очередь, а после и.
    7. Частота вращения одиночного двигателя часто плавающая из-за неисправного электромагнитного клапана холостого хода.Чтобы проверить этот клапан, снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту клапана. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло при подключении проводки к контакту, который подключается к «плюсовой» клемме аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчка, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя по-прежнему плавают, проверьте челюстью.

    Помимо прочего проверьте, в каком состоянии находится, есть ли возможность его замены.Убедитесь, что он работает как надо, а воздушный барабан отсутствует.

    Если описанные выше советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, что сможете освоить такую ​​работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно определят источник неисправности и стабилизируют плавающий холостой двигатель. скорость.

    Спасибо за внимание, буду рад, если кому то помогло. Если вы знаете другие причины или способы проверки, можете смело дополнять эту статью, используя форму комментариев.Перед новыми встречами позаботьтесь о себе и своей машине.

    почему так происходит? При снижении скорости не падает скорость 2114

    Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода … То есть при пуске двигателя обороты как положено увеличиваются, однако при прогреве двигателя не опускаются ниже 1500 или 1000 об / мин, что ненормально. Причин этому может быть несколько — и некорректно работающий ДТП и регулятор холостого хода.

    Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение скорости.

    Почему могут быть высокие обороты холостого хода

    Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. Когда, обороты могут «плавать», спонтанно подниматься и опускаться. При полном выходе из строя датчика на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

    Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию оксидов и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

    Как правило, проблема увеличения скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках.Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

    Где расположены датчики IAC и TPS



    Итак, сначала проверим датчик регулятора холостого хода IAC. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Демонтировать его очень просто — снимите блок с датчика и отверткой Phillips открутите два болта его крепления. Потом вынимаем датчик или диагностируем, об этом читайте ниже.



    Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами.Откручивается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

    Чтобы убедиться, что проблема высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и сразу в друге, следует их диагностировать.

    Диагностика датчика PXX 2110

    Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

    Метод проверки IAC 1

    1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
    2. Включить зажигание
    3. Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет значит датчик неисправен

    Метод проверки IAC 2

    1. Отсоединить минусовую клемму АКБ
    2. Замеряем мультиметром сопротивление внешней и внутренней обмоток IAC, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
    3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо произвести замену РХХ на исправный, а при получении требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
    4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
    5. С такими показателями РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

    Метод проверки IAC 3

    1. Отсоединить колодку от датчика
    2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» идет на клеммы того же блока проводов A и D.
    3. Включается зажигание, и полученные данные анализируются — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если нет напряжения то придется проверить как электронику блок управления и вся схема.
    4. Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании, и один за другим анализируем выводы A: B, C: D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

    Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

    Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



    1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом бегунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
    2. Теперь необходимо повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
    3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом бегунка и некоторым выводом.
    4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

    Признаки неправильной работы ДТП

    • Ухудшение динамики автомобиля
    • Плавающий холостой ход
    • Рывки при разгоне
    • Повышенные обороты холостого хода
    • Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

    При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

    Какой датчик TPS выбрать для замены



    • DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 цена от 300 рублей
    • DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 цена от 200 рублей
    • DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 цена от 200 рублей
    • DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 цена от 150 рублей
    • ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 рублей
    • ДПДЗ / 2110 / ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 рублей

    Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


    Крестообразной отверткой открутите два болта крепления датчика, отсоедините блок и снимите датчик.


    Если на штоке, регулирующем частоту вращения, обнаружены следы ржавчины или окисления, необходимо его очистить проникающей смазкой.


    Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу или во время движения является признаком неисправности двигателя. Такое поведение силового агрегата приводит к повышенному расходу топлива и повышенному износу деталей двигателя. Поэтому данный дефект необходимо устранить как можно скорее.

    Описание проблемы

    При запуске двигателя частота вращения увеличивается примерно до 1500 об / мин на холостом ходу.После прогрева двигателя они падают примерно до 650-950 об / мин, что является нормой. Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, значит, мотор работает некорректно.

    Второй вариант при возникновении неисправности — это отсутствие падения автомобиля при выпуске газа при движении, то есть при торможении двигателем и накатом. В этом случае обороты как бы «замерзают» на уровне выше 1000 об / мин вплоть до полной остановки автомобиля, хотя у исправных автомобилей они должны упасть ниже указанной отметки.

    Определить, что машина работает на высоких оборотах, довольно просто. Если приборная панель автомобиля оборудована тахометром, то на нем отображается повышенная скорость. В том случае, если тахометра нет, то повышенную скорость можно определить по звуку двигателя. Чем их больше, тем выше тональность и громче звук двигателя.

    Основные причины

    Причины, по которым обороты силового агрегата не падают, различаются между автомобилями с инжекторным и карбюраторным двигателями.

    На карбюраторных двигателях

    В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот агрегат отвечает за подготовку и подачу топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чаще всего проблемы с повышенными оборотами связаны с дообогащением топливно-воздушной смеси, однако могут возникнуть и другие причины неисправности.

    Эффект превышения скорости может быть вызван следующими неисправностями.

    1. Неправильная работа дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздуха.Если после сброса газа или прогрева двигателя заслонка не может плотно закрываться, и в ней образуется зазор, то в двигатель поступает обогащенная топливно-воздушная смесь.
    2. Открытое всасывание. Всасывание представляет собой ручку регулировки воздушной заслонки, которая отвечает за поступление воздуха в карбюратор. Его можно использовать для обогащения топливовоздушной смеси воздухом. Если всасывание не работает должным образом, смесь повторно обогащается воздухом.
    3. Основание игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания топлива попадет неправильная доза топлива.Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе и отсутствием падения оборотов.
    4. Неправильная регулировка холостого хода. С этой проблемой часто сталкиваются автовладельцы, которые меняли или ремонтировали карбюратор.
    5. Достаточно редкая причина — прогорание прокладки ГБЦ. Проблема проявляется не только в увеличении оборотов двигателя, но и в появлении белого дыма из моторного отсека.

    На инжекторных двигателях

    Для автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, спектр причин повышения оборотов шире.Это связано с тем, что в таких машинах гораздо больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации в электронный блок управления, регулирующий обороты двигателя. Поэтому нарушения режима работы двигателя могут быть связаны как с механическими повреждениями, так и с неисправностью электронных систем.

    Причиной увеличения оборотов инжекторных двигателей может быть одна из следующих проблем.

    1. Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости.При возникновении такой неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает информацию от датчика о том, что двигатель уже прогрет. Как было сказано выше, в этом режиме частота вращения двигателя увеличивается.
    2. Обрыв датчика массового расхода топлива (MAF), который еще называют датчиком холостого хода. Неисправность датчика массового расхода воздуха может проявляться по-разному — потерей или увеличением скорости. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
    3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может быть воспринята ЭБУ как информация об открытой дроссельной заслонке. Затем блок управления дает команду на увеличение скорости.

    Также причины повышенной частоты вращения инжекторных двигателей могут быть связаны с механическими повреждениями.

    1. Сломана возвратная пружина дроссельной заслонки.
    2. Застрял трос дроссельной заслонки.
    3. Прокладки форсунки повреждены.

    Что делать

    Для решения проблемы необходимо ее диагностировать.На автомобилях, оснащенных карбюраторными двигателями, неисправности последовательно проверяются и исправляются.

    1. Неполное закрытие дроссельной заслонки чаще всего происходит из-за образования нагара из продуктов сгорания. В этом случае его просто нужно очистить карбклинером. Если дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за скола или трещины, то ее придется заменить.
    2. Неисправность всасывания устраняется смазкой троса и привода воздушной заслонки.
    3. Проблема с игольчатым клапаном решается заменой детали.
    4. Неправильно настроенные обороты холостого хода можно исправить, отрегулировав их правильно.
    5. Перегоревшая прокладка ГБЦ заменена на новую.

    Решение проблем с электронными датчиками инжекторных двигателей практически всегда решается их заменой. Их неисправность проявляется появлением надписи Check Engine, после диагностики сканером можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему.Также можно использовать мультиметр в режиме омметра для диагностики неисправностей датчика.

    Как избежать проблемы

    Если все детали и агрегаты автомобиля в порядке, то проблема в автомобилях с впрыском топлива может заключаться в прошивке ЭБУ. Именно блок управления регулирует частоту вращения двигателя и состав топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры. Чтобы избежать в дальнейшем проблемы с поддержанием высоких оборотов после выпуска газа или прогрева двигателя, можно перепрошить электронный блок управления.

    Еще одна причина того, что обороты сохраняются во время движения, может быть коврик, падающий за педаль газа. В этом случае педаль акселератора опускается не полностью, что приводит к чрезмерному обогащению топливно-воздушной смеси. Чтобы не допустить проблемы, нужно просто починить коврик.

    Здравствуйте дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем. У кого-то, у кого-то закипает антифриз, а у кого-то вообще не падают обороты двигателя на холостом ходу.Именно о последней ситуации мы поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная проблема, при которой двигатель постоянно набирает обороты. Оставляя двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

    Подобные ситуации возникают практически у всех, у кого под капотом есть инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый двигатель внутреннего сгорания … При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Рассмотрим их подробнее.

    Как определить, есть ли проблема

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально высокую скорость на собственном автомобиле. Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов, и он должен стабильно поддерживаться.

    На практике выявить внезапную проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, у него нет большого опыта в подобных делах. Прежде всего, вы можете просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания.Чем ниже частота вращения двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая устанавливается на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и обратите внимание, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе и что показывает устройство после прогрева или когда вы отпускаете газ.

    В зависимости от двигателя каждый силовой агрегат имеет свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации.Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше, чем стандарт производителя, вероятно, загорится индикатор двигателя на приборной панели. Здесь советую заглянуть в наш материал, где мы говорили и их значение.

    Возможные последствия

    Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это могло быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1,4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Chevrolet Sens;
    • Mitsubishi Lancer 9;
    • Нива Шевроле;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Черато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Toyota Corolla и др.

    Вроде бы обороты увеличились, но ничего страшного не происходит.

    Фактически в движке могут происходить процессы, которые изначально невидимы для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными, и зачастую стоимость их восстановления может быть устрашающей.


    Ни в коем случае нельзя оставлять прибавку на холостом ходу.

    Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

    Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

    • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что отрицательно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
    • Начнет уменьшаться суммарный ресурс энергоблока;
    • Узел, с которым связано увеличение скорости, пострадает.

    Есть много причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора.

    Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

    Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями впечатляет.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне ХХ, причины могут заключаться в следующем:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он недавно был подделан, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с … Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным замыканием. Проверить клапан на наличие нагара. По-прежнему возможны сколы или трещины. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, при попадании в камеру неправильной дозировки топлива;
    • Прокладка головки блока. Она банально перегорела. Придется измениться;
    • Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, убедитесь, что всасывание работает. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего возникают на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

    Есть еще одна опция, актуальная для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь речь идет о заедании педали газа.


    Проблемы с форсунками

    Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут увеличиваться именно на инжекторных типах двигателей.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема заключается в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

    • Неисправность или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для постоянной работы в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
    • Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссельная заслонка. Контроллер заклинило или сломался;
    • Пружина возврата демпфера.Он может растянуться или упасть, что приведет к правильной работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
    • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
    • Прокладки уплотнительные на форсунках. Они реже повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно они проверяют это в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при запуске и наблюдении за поведением тахометра в вашем автомобиле.Если вы видите, что частота вращения колеблется, повышается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

    Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда обороты двигателя не падают при выпуске газа, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

    Обычно легковые автомобили с бензиновым двигателем на холостом ходу, в зависимости от модели двигателя, находятся в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля.Затягивать с устранением этой неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

    Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются.Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях энергосистемы. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут разными.

    Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора
    • Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
    • Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении.Загрязненный клапан следует очистить чистящим средством, доступным в магазине автозапчастей. А в случае механического повреждения этого агрегата, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
    • Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно просто его отрегулировать, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
    • Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере.Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
    • Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

    В случае системы питания с впрыском возможные причины увеличения холостого хода заметно больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

    Основные неисправности форсунки
    • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. В этом случае после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
    • Застрял трос управления дроссельной заслонкой. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
    • Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом холостые обороты могут увеличиться или вообще пропасть.
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
    • Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
    • Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. В случае этих неисправностей избыточный воздух из окружающей среды попадает в камеру сгорания.

    Самой частой причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых при выпуске газа, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

    Подведем итоги

    В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора при осмотре дроссельной заслонки.

    В случае с инжекторным двигателем поможет точно определить неисправность конкретного датчика.компьютерная диагностика … Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

    Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, помимо совершенно ненужного чрезмерного расхода топлива, также мешает управлению автомобилем — например, при движении по особенно разбитому участку дороги, когда вы хотите осторожно «прокрасться» среди выбоин на первой передаче и машине смело принимает удары по подвеске. Кроме того, во время длительного простоя в пробках мотор будет постоянно работать при повышенной температуре.
    Рассмотрим несколько причин, по которым повышенные обороты холостого хода не приходятся на прогретый двигатель. Причинами могут быть неисправности как механических, так и электронных компонентов системы питания двигателя, поэтому возможные варианты поломок мы опишем отдельно. Но поскольку в автомобиле эти компоненты взаимодействуют комплексно, то, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя высокие обороты холостого хода, взяв материал этой статьи как «информацию для размышлений».«

    Проверка впускного коллектора на герметичность

    Чрезмерные утечки воздуха могут вызвать высокие обороты холостого хода. Причем в зависимости от места проникновения лишнего воздуха во впускной коллектор обороты холостого хода либо просто увеличатся, либо начнут «плавать» -.

    Если холостой ход «плывет», то скорее всего так и есть.

    Если будет просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то обороты будут «поплыть».Это связано с тем, что количество подаваемого в цилиндры бензина будет постоянным, а качество смеси становится «богаче», затем «беднее». При достижении определенного критического значения (содержание воздуха в топливной смеси) двигатель начнет тормозить — до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество поступающего в коллектор воздуха уменьшится, то есть смесь обогатится и двигатель «оживет» — увеличатся обороты холостого хода. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет устранена герметичность впускного коллектора.
    В двигателях с турбонаддувом воздух также может засасываться из-за повреждения промежуточного охладителя или соединений воздуховодов. В случае сильного всасывания (например, если от интеркулера оторвалась труба) двигатель начинает работать с шипящим (или шипящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта удается, только перекрыв подачу воздуха во впускной коллектор по очереди в разных местах — от воздушного фильтра до самого коллектора.

    Избыточная подача топлива

    Очистка дроссельной заслонки

    Совершенно иная ситуация получится, если поступит не просто лишний воздух, а топливно-воздушная смесь — например, через зазор, образовавшийся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки.В этом случае высокие обороты холостого хода двигателя будут стабильными.
    В топливных системах некоторых двигателей предусмотрено полуавтоматическое регулирование подачи топлива в режиме прогрева двигателя — за счет этого поддерживаются высокие обороты холостого хода до тех пор, пока двигатель не прогреется до заданной температуры. Топливо подается по каналу, который «в обход» дроссельной заслонки.
    Такой канал может закрываться / открываться разными способами — клапан в нем имеет либо электропривод (соленоид), либо он может быть устроен как термостат холодильника — при прогреве двигателя канал блокируется.

    На высоких оборотах холостого хода проверьте весь корпус дроссельной заслонки с датчиками и регулятором ХХ.

    В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет течь излишек топлива, что вызовет высокие обороты холостого хода после прогрева двигателя.
    Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять корпус дроссельной заслонки и промыть его специальным раствором — такой «химии» в магазинах продается очень много. После промывки нужно внимательно осмотреть сборку — особенно на предмет заклинивания или наоборот чрезмерной люфт дроссельной заслонки.
    Дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют, кроме того, винт для регулировки оборотов холостого хода или ограничения закрытия дроссельной заслонки — на них следует обращать внимание, — можно ли регулировать агрегат.
    Часто обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заклинивания троса дроссельной заслонки или попадания посторонних предметов под педаль — например, угла коврика.
    Конечно, почти все вышеперечисленное может относиться и к карбюраторным моторам … Кроме того, типичной неисправностью (а точнее отклонением от нормы) для них является неполное открытие воздушной заслонки — в основном из-за неправильного установка «всасывающего» кабеля.При отсутствии поломок нормальные холостые обороты карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой двумя винтами — «количество» и «качество» смеси.

    Неисправности электроники

    Проверка регулятора холостого хода двигателя


    После замены регулятора холостого хода он должен быть «зарегистрирован» т.е. ввести его параметры в память ЭБУ.

    Регулятор холостого хода (IAC) представляет собой шаговый двигатель (соленоид), питаемый импульсными сигналами.Он работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе — при выдвижении клапана он закрывает топливный канал, во время обратного хода открывает его.
    Часто бывает, что сердечник регулятора просто заклинивает и он перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Причем повредить регулятор холостого хода можно даже в магазине при покупке — попытавшись руками повернуть или надавить на иглу клапана.
    Если после замены датчика (регулятора) холостого хода возникает повышенная частота вращения, то, скорее всего, дело либо в ЭБУ, либо в датчике массового расхода воздуха — все элементы системы питания работают согласованно, и диагностика необходима осуществляться.Вполне возможно, что вам придется «прописать» новый регулятор — то есть занести его параметры в память ЭБУ.

    датчик температуры

    Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Давая на ЭБУ некорректный сигнал (соответствующий низкой температуре), контроллер подаст сигнал другим элементам топливной системы (форсункам) об обогащении смеси. Неправильный сигнал датчика приведет к холостому ходу более 1000 мин-1.

    Датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси — ведь ЭБУ «знает» о ее составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
    В заключение, если обороты холостого хода двигателя вашего автомобиля неоправданно увеличились, сначала ищите причину в возможном заклинивании механизмов топливной системы — ведь они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, а скачки напряжения или короткие замыкания значительно более опасен для электронных компонентов.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *