Поршни 21126 Приора((с проточкой и выемкой)
Поршень Пріора 2021
| Ви можете придбати поршні на пріору 21126 безвтыковые (з проточкою і вилученням) за хорошою ціною виробника автрамат, мотордеталь, federal mogul . |
Поршні в будь-якому двигуні відіграють одну з ключових ролей: вони перетворюють енергію, що надходить від спалювання палива в механічний рух колінчастого вала. Поршні для різних типів двигунів, а також для автомобілів різних марок, відрізняються один від одного, оскільки їх форма відіграє найважливішу роль. Вони формують ідеальне замкнутий простір для камери згоряння палива в двигуні, таким чином, щоб виділилася енергія або паливно-повітряна суміш не вийшла за межі камери. Крім того, саме форма поршня дозволяє регулювати окремі характеристики ходу автомобіля. Форма поршня циліндрична, бочкоподібна, вона виконана таким чином, щоб запобігти заклинювання поршня в двигуні, а також уникнути перегріву. Адже поршень при роботі двигуна відчуває постійні навантаження, різкі перепади температур, збільшення або зниження тиску і так далі.
Для поршнів пріора, як власне і для більшості подібних деталей, характерна форма «противоэлипса». Він сконструйований так, що його основна вісь розташована строго перпендикулярно отвору для поршневого пальця. Верхню частину поршня називають головкою, вона оснащена ущільнювальними кільцями, вони необхідні в якості додаткового захисту при роботі в умовах високих температур. Також вона оснащена спеціальними канавками і має особливе захисне покриття. Зовнішня частина головки поршня називається днищем, його форма часто плоска або злегка закруглена. Тут автовласники можуть отримати всі необхідні відомості щодо деталі, оскільки за вимогами ТУ маркування деталі наноситися на цю частину.
Поршень пріора розміри.
Маркування вироби, позначена на днище, завжди містить літеру, яка вказує на приналежність поршня до певної групи, і цифру, що визначає клас виробу по діаметру отвору для поршневого пальця. Всі поршні для моделей Лада виготовляються з алюмінієвого сплаву. Для двигунів об’ємом 1,6 літра використовують поршні з ходом 75,6 мм, ступенем стиснення 10,5, діаметром 82 мм.
Для двигунів об’ємом 1,8 літра застосовуються деталі ходом поршня 84 мм, діаметром також 82 мм, ступенем стиснення 10,5.
Поршні пріора безвтыковые.
Безвтыковые або позаштатні поршні на пріору автовласники часто встановлюють з тією метою, щоб попередити заклинювання двигуна в разі обриву ременя ГРМ. Дійсно, застосування заводських поршнів без проточки при обриві ременя ГРМ загрожує дорогим, складним ремонтом. У той час як використання поршнів з проточками під клапани повністю вирішує цю проблему. Такі поршні не тільки більш довговічні, але також при виході з ладу ременя ГРМ дозволяють деталей двигуна залишатися неушкодженими. Поршень спокійно відходить до коленвалу, а клапана не гнутися, а провалюються в спеціальні проточки.
Поршні Автрамат
Вироби «Авторамат» виготовляються в Харкові методом лиття. Сплав, з якого виготовляють ремонтні запчастини, повністю відповідає складу оригінальних заводських деталей. Розміри поршнів також не відрізняються від встановлених заводом-виготовлювачем.
Однак деталі українського виробництва мають вибірками більшої глибини. Таким чином, ці поршні також оберігає двигун від серйозних поломок при обриві ременя ГРМ, при цьому ступінь стиснення виробів не змінюється, тому потужність двигуна не змінюється. Приємно радує автовласників і вартість ремонтних запчастин від українського виробника, вона в кілька разів нижче оригіналу.
Поршня Кострома на Пріору.
Львівський завод з виробництва ремонтних поршнів для вітчизняних автомобілів також вважається одним з лідерів ринку. Багато автомобілістів довіряють надійного виробника. Практично кожен другий покупець зазначає міцність і відмінні характеристики виробів, що виробляються на цьому заводі.
Безвтыковые поршні на пріору Кострома
Безвтыковые костромські поршні на Пріору особливо полюбили автовласники, тому що з їх допомогою убезпечити автомобіль вдається швидко і досить дешево. Характеристики і розміри виробів цього виробника близькі до заводських. Особливо часто поршні виробництва Кострома використовуються на Ладах з восьмиклапанним двигунами, власники відзначають високу практичність виробів.
Ходові властивості авто після заміни заводського поршня на деталь костромського виробництва не змінюються.
Безвтыковые поршни на приору купить в Украине.
Сегодня на территории Украины доступна покупка безвтыковых поршней самарского, костромского, а также харьковского производства. Настоятельно рекомендуем автомобилистам перед покупкой внимательно изучить все характеристики изделия различных производителей. Иногда разница при замене оказывается ощутимой. Отметим, что безвтыковые поршни достаточно тяжелые, поэтому они могут «украсть» около 5-7% мощности двигателя. Також наявність елементів проточки може виявитися причиною недостатнього стиснення горючої суміші, що також знизить потужність машини.
Купити поршня на ваз 2170.
Автомобилистам, которые не могут определиться с выбором поршней на автомобиль ваз 2107 следует также обратить внимание на поршни с размерами, указанными ранее в статье. Дело в том, что ваз 2107 – это головной автомобиль третьего поколения Лада Приора.
Поэтому поршни на данный автомобиль имеют те же характеристики, что и детали для других моделей
Безвтыковые поршни на Приору: устройство и характеристики
Владельцы автомобилей «Лада Приора» часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня газораспределительного механизма приводит к печальным последствиям. Все дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют выборки недостаточной глубины. Эти выборки мотористы называют цековками. Это и является причиной разрушений. Ремонт мотора после такого происшествия обойдется автовладельцу дорого. Дешевле заменить штатные на так называемые безвтыковые поршни на «Приору».
Физика работы поршней, нагрузки
Данный элемент предназначен для преобразования энергии от взрыва горючего в поступательные движения и передачи их на коленвал. Когда газы после взрыва расширяются, то на поршень и его рабочую поверхность оказываются механические и температурные воздействия. Деталь испытывает высокоинтенсивные нагрузки.
Максимально возможное давление в двигателе «Приоры» может доходить до 65-80 бар. Это практически несколько тонн. В процессе работы поршни периодически могут ускорять свое движения до 100 км/ч и более. Также движение их может замедляться практически до нуля при частоте до 200 гц на 6000 об/мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. Под такими температурными воздействиями снижаются характеристики прочности. Возникают термические напряжения по причине резких температурных перепадов. Сюда же стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерцию во время ускорений и замедлений на высоких частотах.
Установка 16-клапанного двигателя на классику: преимущества…
Для чего необходима установка 16-клапанного двигателя на «классику»? И стоит ли овчинка…
О конструкции штатных поршней
Для того чтобы работать в таких условиях, деталь должна быть, насколько это возможно, легкой. А материал — стойким к износу.
Также сплав должен отличаться высокой теплопроводностью. Это позволит обеспечить высокую скорость охлаждения. Внешние рабочие поверхности должны быть изготовлены таким образом, чтобы деталь не заклинило в разогретом цилиндре. Также продукты сгорания не должны проникать в картер. Поршень имеет бочкообразную форму, между степенью нагрева его рабочей части и юбки есть большая разница. Это позволяет удовлетворить все требования. Чтобы компенсировать возможные деформации юбки в процессе работы, поршень изготавливается с “противоэллипсом”. Большая ось детали строго перпендикулярна оси отверстия для установки пальца.
ВАЗ-2112 (16 клапанов). Ремонт и эксплуатация, отзывы…
ВАЗ-2112 стал последним в линейке 10-й модели. Это современная и динамичная машина, в которой…
Головка поршня или же его верхняя часть включает в себя днище. Здесь также есть специальные канавки для монтажа уплотнительных колец. Чтобы верхняя часть могла справиться с высокими нагрузками, на этапе производства ее покрывают специальным слоем защитного покрытия.
Канавки для установки колец изготавливаются так, чтобы был небольшой угол. Так обеспечивается расположение наружной кромки кольца выше, чем внутренней. Это позволяет предотвратить наклон поперечного сечения канавки вниз в процессе работы при высоких температурных нагрузках. Для обеспечения лучшего скольжения поршень по всей рабочей поверхности обрабатывают специальными покрытиями. Чтобы деталь лучше прирабатывалась, наносят такие покрытия, которые износятся в процессе обкатки. Это оловянное покрытие либо фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего срока эксплуатации. Юбка проходит обработку при помощи резцов. Это делается для получения микрорельефа. За счет этого масло лучше удерживается на поверхности детали, тем самым снижая трение.
Маслосъемные кольца. Замена при залегании, раскоксовка,…
Данная статья предназначена для людей, которые по определенным причинам хотят провести…
Отличия в конструкции «безопасных» поршней для «Приоры»
Итак, безвтыковые поршни на «Приору» от штатных практически не отличаются.
Это фактически точная копия стандартного поршня для двигателей от «АвтоВАЗа». Но на верхней части традиционного зеркала нет – вместо него имеются глубокие выборки. Это позволяет при встрече с клапанами обезопасить и детали ГРМ, и сами поршни. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам штатных деталей.
Зачем устанавливать незаводские поршни?
На каждом автомобиле это индивидуально. Если полностью соблюдать регламент производителя по обслуживанию двигателя, устанавливать рекомендованные или хотя бы качественные запасные части и расходные материалы, тогда автомобиль будет служить долго и исправно, а все механизмы и узлы будут работать в своих штатных режимах.
Но каждому хочется сэкономить или сделать машине тюнинг, и здесь появляется ряд вопросов. Если экономить за счет ГРМ (а это ремень и ролики к нему), покупая заведомо некачественные детали, то следует учитывать, что интервалы замены их так же упадут, как и цена. К примеру, если стандартно на двигателях «АвтоВАЗ» ремень следует менять через 30-50 тысяч км, то на дешевых и неоригинальных комплектующих редко кому удавалось проехать более 5-10 тысяч км.
Некоторые специалисты по тюнингу пытаются взять от двигателя все и даже больше того, что он может отдать. Частенько моторы оснащаются компрессорами. Однако, большая часть деталей и узлов в двигателе совсем не рассчитана на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазонах 7-9 тысяч оборотов. Не рассчитан под такую эксплуатацию и механизм ГРМ – повреждается всегда самое слабое звено. А это именно ремень. И что делать, когда хочется сэкономить и при этом ездить не медленно? Выйти из этой ситуации можно, установив безвтыковые поршни на «Приору».
Преимущества установки безопасных механизмов
Даже неопытные автомобилисты знают, что система с безвтыковыми поршнями будет более защищенной и выносливой. Даже если ремень лопнет, то верхний распределительный вал просто остановится. Поршень движется снизу за счет воздействия коленчатого вала. Если установлены безвтыковые поршни на “Приору”, катастрофы не случится. Клапаны войдут в проточки и не согнутся. Даже если порвался ремень, автомобиль можно будет транспортировать на СТО.
Это большое преимущество.
Недостатки
В процессе создания различных моторов «АвтоВАЗ» для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали подобные поршни. «Приора» безвтыковые проточки имела уже с завода (на ранних версиях). Чаще их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с применением ремня вместо цепи. Если максимально облегчить поршень, то мотор приобретает дополнительные 5-7 процентов мощности, это много. Замена поршней на «Приоре» на безвтыковые мощности не прибавит. Это лишь защитит от дорогого ремонта. Чтобы сделать проточку, необходимо, чтобы поверхность была достаточно толстой. Поршень делают тяжелым, что и забирает мощность. Проточка также неудовлетворительно влияет на сжатия горючей смеси. Это тоже влияет на мощность. В итоге, если установить на автомобиль такие детали, то мотор теряет 5-7 % силы. Для двигателя в 150 л. с. это 10,5 л. с, что весьма существенно. Вот что пишут те, кто уже установил себе на автомобиль «Приора» безвтыковые поршни.
Отзывы показывают, что, кроме снижения мощности, повысился расход топлива. Увеличивается детонация за счет неравномерного распределения веса.
Производители поршней для «Приоры»
Итак, автовладелец решил обезопасить себя и подумывает об установке защищенных поршней. Давайте рассмотрим, какие есть в продаже безвтыковые поршни на «Приору», какие лучше приобрести и установить.
СТИ, Тольятти
Эти изделия изготавливаются в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оснастил ими двигатель, детали значительным образом снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим размером цилиндра. Выборки под клапаны слишком глубокие. Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом влияет на характеристики прочности. Меньшее содержание никеля снижает ресурс. При этом кованые поршни от СТИ имеют высокую стоимость.
СТК
Поршни «Приора» безвтыковые СТК производят в Самаре. Характеристики этих изделий практически ничем не отличаются от штатных поршней.
Выборки достаточно глубокие. Владельцы могут не переживать о последствиях обрыва ремня ГРМ. Из недостатков можно выделить более высокую массу. Это влияет на динамику разгона. Но адекватная стоимость является решающим фактором при выборе.
Заключение
Таким образом, видно, что безопасные поршни имеют массу преимуществ. Эти достоинства неоспоримы. Каждый владелец автомобилей этой модели должен установить безвтыковые поршни на «Приору». Какие выбрать, зависит от целей и задач. Если нужно надежно и недорого, то это СТК или украинские «Автрамат». Однако завод в Харькове остановил производство, а все запасы практически проданы. А СТИ своих денег не стоит, отмечают отзывы.
Бьютикод поршня на «а Приори»: устройство и особенности
Автовладельцы «Лада Приора» часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня ГРМ приводит к трагическим последствиям. Дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют выемку недостаточной глубины.
Эти образцы мотористы назвали таковыми. Это причина разрушения. Ремонт двигателя после этого происшествия дорого обойдётся владельцу. Дешевле заменить стоковые на так называемые беспроблемные поршни на «Приорите».
Физика работы поршней, нагрузка
Этот элемент служит для преобразования энергии взрыва топлива в поступательное движение и передачи их коленчатому валу. Когда газы после взрыва расширяются, поршень и рабочая поверхность подвергаются механическим и тепловым воздействиям. Деталь подвергается высокоинтенсивным нагрузкам. Давление в двигателе «приоры» может доходить до 65-80 бар. Это почти несколько тонн. При этом поршни периодически могут ускорять ваше движение до 100 км/ч и более. Ну а их движение может замедлиться практически до нуля на частоте до 200 Гц при 6000 об/мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. При таких температурных воздействиях снижаются характеристики долговечности. Возникают термические напряжения из-за резких перепадов температур.
Сюда надо добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерции при разгонах и торможениях на высоких частотах.
О конструкции поршня штатного
Для работы в таких условиях изделие должно быть по возможности легким. Материал, устойчивый к износу. Также сплав должен иметь высокую проводимость. Это обеспечит высокую скорость охлаждения. Внешняя рабочая поверхность должна быть выполнена так, чтобы изделие не застревало в нагретом цилиндре. Также продукты сгорания не должны попадать в картер. Поршень бочкообразный, между степенью нагрева рабочей части и юбки большая разница. Это позволяет удовлетворить все требования. Чтобы компенсировать возможную деформацию юбки в процессе работы, поршень выполнен с «противоатомником». Большая ось строго перпендикулярна оси отверстия для установки пальца.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.
Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
Поршень Головка или верхняя часть включает в себя нижнюю часть. Также имеется специальный паз для установки уплотнительных колец. Чтобы верхняя часть выдерживала высокие нагрузки, на этапе производства ее покрывают специальным слоем защитного покрытия.
Пазы для установки колец сделаны под небольшим углом. Это расположение внешних краев кольца выше внутренних. Это позволяет предотвратить наклон поперечного сечения паза вниз в процессе работы при высоких тепловых нагрузках. Для обеспечения наилучшего скольжения поршень по всей рабочей поверхности обработан специальным покрытием. Чтобы детали лучше прорабатывались, нанося такие покрытия, которые будут изнашиваться в процессе эксплуатации. Это лужение или фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего периода эксплуатации. Юбка обработана выкройкой. Это делается для получения облегчения. За счет этого масло лучше удерживается на поверхности детали, за счет чего снижается трение.
Различия в конструкции и «безопасности» поршней на «приоры»
Итак, бьюти-код поршней на «Приорите» штатными не отличается. Фактически это точная копия штатного поршня двигателей «АВТОВАЗа». А вот сверху традиционного зеркала нет — вместо него есть глубокие выделения.
Это позволяет при встрече с клапанами защитить детали и ГРМ, и сами поршни. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам стандартных деталей.
Зачем ставить несоветские поршни?
На каждую машину индивидуально. Если полностью соблюдать регламент завода-изготовителя по обслуживанию двигателя, установить рекомендованные или хотя бы качественные запчасти и расходники, то автомобиль будет служить долго и исправно, а все механизмы и узлы будут работать в своих штатных режимах.
Но всем хочется сэкономить или сделать тюнинг автомобиля, и возникает ряд вопросов. Если экономить на расходе ремня ГРМ (и ремня и роликов к нему), заведомо покупая некачественные детали, то следует учесть, что с интервалами они тоже упадут, как и цена. Например, если на штатных моторах «АВТОВАЗ» ремень нужно менять через 30-50 тыс. км, то это дешевые и неоригинальные запчасти, мало кто успел проехать более 5-10 тыс. км. Некоторые специалисты по тюнингу пытаются взять от двигателя все и даже больше того, что он может дать.
Часто двигатели оснащены компрессорами. Однако большинство деталей в двигателе совершенно не рассчитаны на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазоне 7-9тысяч об/мин. Не рассчитан на такую работу и механизм ГРМ – повреждается всегда самое слабое звено. А это пояс. А что делать, когда хочется сэкономить и при этом ездить не спеша? Чтобы выйти из этой ситуации, поставьте поршни бьютикода на «Приоритет».
Преимущества установки безопасных механизмов
Даже неопытные автомобилисты знают, что система с поршнями bettegowda будет более защищенной и упругой. Даже если ремень обрывается, верхний распределительный вал останавливается. Поршень движется снизу за счет удара коленчатого вала. Если поставить бьютикодовые поршни на «Приоритет», то катастрофы не произойдет. Клапаны войдут в канавки и не будут гнуться. Даже если ремень порвался, машину можно везти на СТО. Это большое преимущество.
Недостатки
В процессе создания различных моторов «АВТОВАЗа» для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали аналогичные поршни.
На «предыдущих» бьюти-кодах канавки были с завода (в более ранних версиях). Часто их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с использованием ремня вместо цепи. Если есть возможность разгрузить поршневую, мотор приобретает дополнительно процентов 5-7 мощности, много. Замена поршней на «Приоре» бесперебойной мощности не увеличит. Это только защитит вас от дорогостоящего ремонта. Чтобы сделать паз, необходимо, чтобы поверхность была достаточно толстой. Поршень делает тяжелый и берет мощность. Паз также влияет на плохое сжатие горючей смеси. Это также влияет на мощность. В итоге, если установить на автомобиль эти детали, двигатель теряет 5-7 % мощности. Для двигателя в 150 л.с. это 10,5 л.с., что очень важно. Вот что пишут те, кто уже установил себе на машину «приору» бьютикод поршней. Отзывы показывают, что, кроме снижения мощности, увеличился расход топлива. Повышенная детонация из-за неравномерного распределения веса.
Производители поршней на «приоры»
Вот и решил хозяин обезопасить себя и задумался об установке защищенных поршней.
Давайте посмотрим, какие есть в продаже поршневые бьютикоды на «Приорите», какие лучше купить и установить.
СТИ, г. Тольятти
Данная продукция производится в г. Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оснастил свой двигатель деталями, значительно снижающими КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой компрессией и большим размером цилиндра. Отбор проб под клапанами слишком глубокий. Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом сказывается на прочностных характеристиках. Меньшее содержание никеля снижает ресурс. При этом кованые поршни от СТИ имеют высокую стоимость.
СТК
Поршни «приора» бьютикод СТК пр-во Самара. По своим характеристикам эти изделия практически неотличимы от обычных поршней. Проба достаточно глубокая. Владельцы могут не беспокоиться о последствиях обрыва ремня ГРМ. Из недостатков можно выделить возвышенность. Это влияет на динамику разгона. Но адекватная стоимость является решающим фактором при выборе.
Заключение
Таким образом, становится ясно, что безопасные поршни имеют массу преимуществ. Эти преимущества неоспоримы. Каждому владельцу автомобилей этой модели приходится ставить бьютикод поршня на «Приорию». Что выбрать, зависит от целей и задач. Если хотите надежно и дешево, то это СТК или украинский «АВТРАМАТ». Однако завод в Харькове остановил производство, и все запасы почти распроданы. ИППП не стоит своих денег, отмечают отзывы.
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38332-bezvtykovye-porshn-na-pryeru-prylada-haraktarystyk.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/37921-bezvtykovye-kolben-auf-der-priora-das-ger-t-und-eigenschaften.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/37695-bezvtykovye-pistones-en-prioru-el-dispositivo-y-las-caracter-sticas-de.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38734-bezvtykovye-porshen-der-arnal-an-prioru-rylymy-men-sipattamasy.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40317-bezvtykovye-t-oki-na-prioru-urz-dzenia-i-specyfikacje.
PT: https://tostpost.com/pt/carros/39958-bezvtykovye-pist-es-na-prioru-o-dispositivo-e-caracter-sticas.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35194-bezvtykovye-pistonlar-zerinde-prioru-cihaz-ve-zellikleri.html
Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39126-bezvtykovye-porshn-na-pr-oru-pristr-y-harakteristiki.html
Беспоршневые поршни на «Приору»: устройство и характеристики
Владельцы автомобилей «Лада Приора» часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня газораспределительного механизма приводит к печальным последствиям. Все дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют образцы недостаточной глубины. Эти выборы называются винтиками механики. Это причина разрушения. Ремонт двигателя после такого происшествия дорого обойдётся автовладельцу. Дешевле заменить штатные на так называемые безвтыковые поршни на «Приору».
Физика работы поршней, нагрузки
Этот элемент предназначен для преобразования энергии взрыва топлива в поступательные движения и передачи их коленчатому валу.
При расширении газов после взрыва поршень и его рабочая поверхность подвергаются механическим и тепловым воздействиям. Изделие испытывает высокоинтенсивные нагрузки. Максимально возможное давление в двигателе «Приоры» может достигать 65-80 бар. Это почти несколько тонн. В процессе работы поршни могут периодически ускорять свои движения до 100 км/ч и более. Также их движение может замедляться практически до нуля на частоте до 200 Гц при 6000 об/мин. При взрыве смеси топлива и воздуха в цилиндре температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. При таких температурных воздействиях прочностные характеристики снижаются. Возникают термические напряжения из-за резких перепадов температур. Также стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерции при разгоне и торможении на высоких частотах.
О конструкции стандартных поршней
Для работы в таких условиях деталь должна быть максимально легкой. И материал устойчив к износу. Также сплав должен обладать высокой теплопроводностью.
Это обеспечит высокую скорость охлаждения. Наружные рабочие поверхности должны быть выполнены таким образом, чтобы деталь не застревала в нагретом цилиндре. Также продукты сгорания не должны проникать в картер. Поршень имеет бочкообразную форму, большая разница между степенью нагрева его рабочей части и юбки. Это позволяет удовлетворить все требования. Для компенсации возможной деформации юбки в процессе эксплуатации поршень изготавливается с «антиэллипсом». Большая ось детали строго перпендикулярна оси отверстия для крепления пальца.
Головка поршня или ее верхняя часть включает дно. Также имеются специальные канавки для установки уплотнительных колец. Чтобы верхняя часть выдерживала высокие нагрузки, на этапе производства на нее наносится специальный слой защитного покрытия. Пазы для установки колец делают так, чтобы был небольшой угол. Это гарантирует, что внешний край кольца будет расположен выше внутреннего. Это позволяет предотвратить наклон поперечного сечения канавки вниз при эксплуатации при высоких температурных нагрузках.
Для обеспечения лучшего скольжения поршень по всей рабочей поверхности обработан специальными покрытиями. Для того, чтобы деталь лучше обрабатывалась, наносятся такие покрытия, которые будут изнашиваться в процессе приработки. Это оловянное покрытие или фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности на весь срок службы. Юбка обработана с помощью выкройки. Это делается для получения микрорельефа. За счет этого масло лучше удерживается на поверхности детали, за счет чего снижается трение.
Отличия конструкции «безопасных» поршней на «Приору»
Итак, безвтыковые поршни на «Приору» от штатных почти не отличаются. Это фактически точная копия штатного поршня двигателей от АвтоВАЗа. А вот сверху традиционное зеркало — вместо него глубокие пробы. Это позволяет закрепить детали ГРМ и сами поршни при встрече с клапанами. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам стандартных деталей.
Зачем устанавливать неводяные поршни?
На каждый автомобиль индивидуален.
Если полностью соблюдать регламент завода-изготовителя по обслуживанию двигателя, устанавливать рекомендованные или хотя бы качественные запчасти и расходники, то автомобиль будет служить долго и исправно, а все механизмы и агрегаты будут работать в своих штатных режимах.
Но всем хочется сэкономить или сделать тюнинг автомобиля и тут возникает ряд вопросов. Если экономить за счет ГРМ (а этот ремень и ролики к нему), покупая заведомо некачественные детали, то следует учитывать, что интервалы замены на них тоже упадут, как и цена. Например, если на двигателях Автоваза стандартно ремень нужно менять через 30-50 тыс. км, то на дешевых и неоригинальных комплектующих редко можно было проехать больше 5-10 тыс. км. Некоторые специалисты по тюнингу пытаются взять от двигателя все и даже больше, чем он может дать. Часто двигатели оснащены компрессорами. Однако большинство деталей и узлов в двигателе не рассчитаны на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазоне 7-9тысяч оборотов.
Не рассчитан на эту операцию и механизм ГРМ — всегда повреждается самое слабое звено. А это пояс. А что делать, когда хочется сэкономить и при этом не тормозить? Выйти из этой ситуации можно, установив на «Приору» безвтыковые поршни.
Преимущества установки защищенных механизмов
Даже неопытные автомобилисты знают, что система с безвтыковыми поршнями будет более защищенной и выносливой. Даже при обрыве ремня верхний распредвал просто останавливается. Поршень движется снизу за счет действия коленчатого вала. Если на Приору будут установлены беспоршневые поршни, катастрофы не будет. Клапаны войдут в канавки и не прогнутся. Даже если ремень порвался, машину можно везти на СТО. Это большое преимущество.
недостатки
В процессе создания различных двигателей «АвтоВАЗа» для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали одинаковые поршни. У «Приоры» нелипкие канавки были уже с завода (на ранних версиях). Чаще их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства.
Это было связано с использованием ремня вместо цепи. Если поршень максимально облегчить, мотор приобретает дополнительно процентов 5-7 мощности, это очень много. Замена поршней на «Приоре» на антипригарные мощности не прибавит. Это защитит только от дорогостоящего ремонта. Чтобы сделать паз, необходимо, чтобы поверхность была достаточно толстой. Поршень сделан тяжелым, что берет на себя мощность. Воздуховод также неудовлетворительно влияет на сжатие горючей смеси. Это тоже влияет на мощность. В итоге, если установить на автомобиль такие детали, мотор теряет 5-7% мощности. Для двигателя 150 л. от. Это 10,5 литров. С., что очень важно. Вот что уже установили на свой автомобиль «Приора» те, кто уже установил антипригарную поршневую. Отзывы показывают, что помимо снижения мощности увеличился расход топлива. Повышенная детонация из-за неравномерного распределения веса.
Производители поршней на «Приору»
Итак, автовладелец решил обезопасить себя и задумался об установке защищенных поршней.
Давайте посмотрим, что есть на рынке антипригарных поршней на Приору, какие лучше купить и установить.
СТИ, г. Тольятти
Данная продукция производится в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оснастил их двигателем, детали существенно снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим объемом цилиндров. Образцы для клапанов слишком глубокие. Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом сказывается на прочностных характеристиках. Меньшее содержание никеля снижает ресурс. При этом кованые поршни от STI имеют высокую стоимость.
СТК
Поршни «Приора» нетиповые СТК производства Самары. Характеристики этих изделий практически ничем не отличаются от обычных поршней. Пробы довольно глубокие. Владельцы могут не беспокоиться о последствиях обрыва ремня ГРМ. Из недостатков можно выделить более высокую массу. Это влияет на динамику разгона. Но адекватная стоимость является решающим фактором при выборе.