Почему бьёт руль и что с этим делать?
- Главная
- Статьи
- Трясётся и дрожит: почему бьёт руль и что с этим делать?
Автор: Михаил Баландин
Многим знакомо это неприятное чувство, когда в руль вселяется какой-то дьявол и начинает его трясти во время движения. Руль может неприятно вибрировать, а может прямо-таки трястись. Отчего это происходит? Причины бывают разными, и некоторые из них не так очевидны, как кажется.
Очевидное-вероятное
Позволю себе небольшое лирическое отступление.
Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади.
Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.
Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.
Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане.
Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».
Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.
Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.
С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.
Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч.
Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.
Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.
Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает.
Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте.
К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.
Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).
Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.
И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.
Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо.
Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго.
Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.
Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль.
После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.
А если не колесо?
Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.
Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.
Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях).
Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.
Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.
Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть.
Руль, тормоз, газ
По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили.
Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?
Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).
Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза.
И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.
Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.
Любителям экзотики
Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.
Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону.
А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.
Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.
практика
Новые статьи
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов.
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 12574 10 41 13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з.
4 причины вибрации руля на скорости — Статьи
Вибрация руля на скорости – явный признак наличия определенного дефекта на автомобиле. Не стоит затягивать с проведением диагностики и устранении выявленных неисправностей для предотвращения серьезных последствий, способных привести к аварийной ситуации. Надежная работа системы рулевого управления предусматривает отсутствие каких-либо «дрожаний» и «колебаний», передаваемых на руки водителя, при движении автомобиля по ровной дороге с качественным покрытием.
Узнайте стоимость диагностики рулевой сиситемы онлайн за 3 минуты
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Получить цены
Самостоятельная диагностика
Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам.
Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:
- Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
- Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
- Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
- Сбросить скорость до минимального значения.
Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.
Следует учитывать, что на некоторых моделях отечественного и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.
Колеса и диски
Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет.
При возникновении «биения» на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:
- Снега.
- Наледи.
- Грязи.
На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.
Появление вибрации при движении на скорости в пределах 60 км/час и выше. Может означать отсутствие балансировки колес при их сезонной замене или после ремонта — наиболее часто встречающаяся причина. При увеличении скорости движения, возрастает центробежная сила на колесах. Разница ее значений между колесами и приводит к «биению» рулевой колонки.
Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:
- Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
- Брак изготовителя или повреждение при установке.
Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.
Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля — банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:
- Заводского брака или низкого качества.
- Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
- Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.
Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой «резины» на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.
Крепление и подвеска
Устанавливая не оригинальные колесные диски на свой автомобиль, следует иметь в виду, что данный фактор может послужить причиной возникновения вибрации рулевой колонки. Не соответствие диаметров отверстий для крепления к ступице в нем и болтов, вызывает эффект «болтания» колеса, которое возрастает с увеличением скорости и предает вибрации на ступицу и рулевое управление. В этом случае диски следует заменить на «родные», как бы они вам не нравились и не сочетались с тюнингом автомобиля.
Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:
- Неравномерное усилие при монтаже.
- Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
- Отсутствие установленного количества крепежа.
В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.
Износ и выход из строя узлов подвески, передает «биение» на руль в следующих случаях:
- Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
- Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
- Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.
Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.
Неисправность системы торможения
Проявление «биения» руля во время торможения – признак неисправности деталей тормозной системы.
В этом случае необходимо проверить:
- Диски.
- Барабаны.
- Степень износа и надежность установки накладок.
Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.
Работа вентилятора радиатора или кондиционера
Мелкое «дрожание» руля возможно при включении электрического вентилятора радиатора или кондиционера на полную мощность. Разбалансировка их крепления может вызвать неприятный эффект. Необходимо проверить надежность их установки. В случае ослабления затяжки, устранить проблему с помощью отвертки. Очистить радиаторы от грязи и мусора, это вызывает постоянную работу вентиляторов в максимальном режиме.
Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр.
Достаточно оставить заявку на сайте Uremont.com, и наши специалисты подберут наиболее подходящий вариант сервиса, соответствующий вашим запросам. Не откладывайте проблемы с рулевой системой на «потом», ранняя диагностика неисправности поможет избежать крупных трат на покупку дорогостоящих деталей.
Как работает Uremont?
01
Создаете заявку
с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут
02
Получаете предложения
от специализированных автосервисов в личном кабинете
03
Сравниваете ответы
наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам
04
Подтверждаете запись
а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис
Попробуйте наш сервис по подбору СТО
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
Создать заявку
6 распространенных причин, почему ваш руль трясется
Перейти к основному содержанию 4045 Дикий Чапараль Доктор
Направления
Шингл-Спрингс, Калифорния 95682
- Отдел продаж: 530-677-8771
- Служба поддержки: 530-677-8771
- Запчасти: 530-677-8771
ЗВОНИТЕ (866) 979-6960 С нами купить Subaru легко!
ОФИЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ КУПИТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ!
Скрыть Показать
Хотя в предгорьях Северной Калифорнии нетрудно найти неровную дорогу, на которой трясется руль, обычно это довольно очевидно, когда вы едете по дороге с грязным поддоном или другой неровной поверхности. Но почему ваш руль трясется, когда вы едете по красивой гладкой дороге с твердым покрытием? Что ж, автомобили — это сложное инженерное произведение, поэтому причин трясущегося руля может быть много. Ниже мы рассмотрим шесть наиболее распространенных причин, по которым наш авторизованный сервисный центр обнаружил проблему.
6. Неисправные ступичные подшипники
Скорее всего, вы найдете эту причину в Интернете. Тем не менее, ступичные подшипники автомобиля выходят из строя не так часто. Конечно, есть исключения. Если вы просто отбрасываете правое переднее колесо пикапа о бордюр каждый раз, когда делаете разворот, этот ступичный подшипник с гораздо большей вероятностью выйдет из строя. Если это проблема, вы можете заметить дрожание рулевого колеса, и тряска может продолжаться в остальной части автомобиля.
Поскольку ступичные подшипники в большинстве автомобилей служат дольше, чем остальная часть автомобиля, это не та проблема, с которой мы часто сталкиваемся в нашем авторизованном сервисном центре. Вместо этого проблема, скорее всего, связана с одной из причин в нашем списке.
5. Проблема с осями
Это еще одна проблема, которую мы иногда видим в Интернете как более распространенную проблему, чем она есть на самом деле. Сегодня большинство автомобилей переднеприводные, а это означает, что оси представляют собой полуоси. Когда они выходят из строя, вы, скорее всего, заметите ритмичное тиканье при повороте. Хотя вы можете почувствовать это на руле, проблема обычно слышна задолго до того, как вы начнете замечать ее в руле или в виде тряски в автомобиле. Однако бывают исключения, когда проблема с осями вызывает тряску руля и даже всего автомобиля. Знаете ли вы, что ваша ось сбалансирована так же, как и ваши колеса? Хотя несбалансированная полуось чаще встречается в автомобилях с задним приводом, из-за нее рулевое колесо может трястись вместе с остальной частью автомобиля.
4. Шины Flat Spotted
Уже давно антиблокировочная система тормозов является обязательным оборудованием на автомобилях, так что это еще одна редкая причина тряски рулевого колеса. Это потому, что антиблокировочная система тормозов при правильной работе предотвратит блокировку ваших шин и образование плоского участка. Однако, если тормозной суппорт застрял и колесо перестало вращаться во время движения, или у вас есть старый автомобиль, который заблокировал колеса во время экстренной остановки, на шинах могут быть плоские пятна. Как вы можете подозревать, плоское пятно на одной или нескольких шинах вызовет вибрацию рулевого колеса и всей остальной части автомобиля.
3. Подвеска
Итак, если нижняя половина нашего списка — это просто редкие вещи, найденные в интернете, и нетипичные причины тряски руля, то какие проблемы более распространены? Ну и подвеска — более частая причина тряски руля. Это особенно актуально для автомобилей, которые не доставлялись в авторизованный дилерский сервисный центр для регулярного технического обслуживания.
Это связано с тем, что проблемы с подвеской развиваются медленно с течением времени, а это означает, что вы, вероятно, не заметите их, пока проблема не станет достаточно серьезной, чтобы заставить руль трястись. Такие вещи, как незакрепленные наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, начинают издавать странные, едва уловимые звуки при проезде неровностей. Поскольку эти компоненты отвечают за соединение системы рулевого управления с колесами и колес с автомобилем, они могут вызывать различные проблемы, включая шатание рулевого колеса, неравномерный износ шин и даже полную потерю рулевого управления. К счастью, каждый визит в авторизованный сервисный центр, такой как наш, включает многоточечную проверку, которая выявляет такие проблемы задолго до того, как они начнут встряхивать.
2. Деформация роторов
Регулярное техническое обслуживание тормозов является частью управления автомобилем, но даже хорошо обслуживаемая тормозная система может стать жертвой деформации роторов.
Тормозные диски — это те блестящие круглые диски, которые вы, вероятно, можете увидеть, когда смотрите в пространство передних колес. Тормозные колодки гидравлически зажимаются на роторах на каждом колесе и останавливают автомобиль. Иногда аварийные остановки и другие требования наших перегруженных дорог могут привести к тому, что тормозные диски будут иметь высокие и низкие точки. Таким образом, когда тормозные колодки прижимаются к нему, вы можете почувствовать дрожание педали тормоза, а часто и рулевого колеса. Если проблема будет решена немедленно, мы сможем восстановить поверхность роторов. К сожалению, деформированному ротору не нужно много времени, чтобы просто заменить его.
1. Колеса разбалансированы
У вас когда-нибудь был потолочный вентилятор, который разбалансирован и шатается при включении? Или, возможно, вы выдержали одну из тех стиральных машин с вертикальной загрузкой, которые сходили с ума, когда все джинсы оказывались на одной стороне. Тот же принцип применим и к колесам вашего автомобиля.
Если они не идеально сбалансированы, они могут начать трястись и подпрыгивать при вращении колеса. Иногда дисбаланс колес становится заметным только на скоростях автомагистрали, и даже тогда он может исчезнуть, если вы едете немного быстрее или медленнее. Неважно, с какой скоростью движется автомобиль. Если вы заметили дрожание рулевого колеса или любые другие вибрации в вашем автомобиле, это должно быть немедленно осмотрено специалистами.
Другие статьи, которые могут вам понравиться
- 5 вещей, которые нужно знать о тормозах вашего автомобиля
- 4 причины, по которым ваш руль может заблокироваться
- 5 признаков того, что сцепление вашего автомобиля выходит из строя
- Действительно ли стоят эти неоригинальные диски?
- 5 вещей, которые нужно знать, когда в вашем автомобиле загорается сигнализатор уровня масла
Шингл Спрингс Субару
4045 Дикий Чапараль Доктор
Направления
Шингл-Спрингс, Калифорния 95682
- Отдел продаж: 530-677-8771
- Служба поддержки: 530-677-8771
- Запчасти: 530-677-8771
- Специальные услуги
- Скидки на запчасти
Картографические данные
Картографические данные ©2019
Условия использования
) ;
;
Фейсбук; ;
Почему трясется руль?
Вот почему ваш руль трясется и что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему.
Современные автомобили рассчитаны на плавное движение даже по не очень идеальному дорожному покрытию. Хотя некоторые вибрации при движении могут быть нормальными, если у вас трясется руль, что-то не так.
Существует множество возможных причин тряски рулевого колеса. Ключом к диагностике проблемы является определение того, когда возникает тряска: при движении на низкой, средней или высокой скорости; при торможении, повороте или ускорении; или сочетание этих действий. Если такая же вибрация возникает при тех же обстоятельствах или усиливается, пришло время доставить свой автомобиль к профессионалам.
Неотбалансированные шины, деформированные тормозные диски и поврежденные или изношенные детали системы подвески являются наиболее вероятными причинами тряски рулевого колеса.
На этой странице
Шины и колеса: движение на средних и высоких скоростях
Шины и колеса необходимо отбалансировать для предотвращения вибрации. Балансировка колес — это процесс выравнивания общего веса шины и колеса в сборе, что позволяет ему плавно вращаться на высокой скорости.
Дисбаланс шин возникает из-за того, что одна часть шины тяжелее другой. Это заставляет шину и колесо вибрировать вверх и вниз или из стороны в сторону на определенных скоростях. Эта вибрация обычно распространяется через рулевое колесо, заставляя его трястись. Ненормальный износ шин, повреждение колеса в результате удара (наезд на выбоину, бордюр или попадание в аварию), неравномерно изношенные шины или даже залатанная шина также могут вызвать дисбаланс.
Балансировка шин и колес обычно решает эту проблему. Это включает в себя вращение шины и колеса в сборе с использованием специального оборудования, называемого балансировочным станком (это работа для профессионалов, а не для самодельщиков!). Используя сложное программное обеспечение и датчики, балансировочные станки определяют тяжелые участки шины. Колесные грузы добавляются напротив тяжелой области, чтобы противодействовать дисбалансу, что устраняет вибрацию.
Даже новые шины обычно имеют некоторый дисбаланс.
Вы когда-нибудь замечали желтую или красную точку на новых шинах? Они обозначают самую светлую точку (желтая) или максимальное отклонение от круглой формы (красный) на шине.
Тормоза: Любая скорость
Деформированный или поврежденный ротор дискового тормоза или некруглый тормозной барабан могут вызвать дрожание рулевого колеса. Деформированный диск означает, что толщина (биение) на поверхности ротора отличается. Поскольку тормозные колодки перемещаются по более тонкой части ротора при остановке, педаль тормоза будет двигаться вверх и вниз. По мере того как изменение толщины ротора увеличивается по мере износа или когда роторы нагреваются, пульсации усиливаются и проходят через систему подвески к рулевому колесу. Роторы и тормозные барабаны можно восстановить, но если они изношены больше, чем указано производителем, их необходимо заменить. Лучше всего менять обе стороны одновременно.
Независимо от того, выполняете ли вы ремонт тормозов самостоятельно или доверите его механику, убедитесь, что тормозные суппорты не заедают.
Заедание суппортов приводит к перегреву, задирам и трещинам роторов. Эти дефекты вызывают вибрации. При замене тормозных колодок всегда заменяйте все тормозное оборудование.
Системы подвески: движение на низких и средних скоростях
Несоосность системы подвески обычно не вызывает вибрации рулевого колеса. Однако это приведет к ненормальному износу шин, вызывая вибрацию шин. Ослабленные детали подвески (втулки, наконечники рулевых тяг, крепежные детали), изношенный подшипник ступицы или ШРУС ведущего моста могут вызвать вибрацию рулевого колеса, как правило, на низкой скорости, и, вероятно, будут более выражены при повороте на проезжую часть или при парковке. .
Другие причины: Любая скорость
Снег, застрявший в задней части колеса, дорожная смола или полиэтиленовый пакет, обернутый вокруг ведущей оси или ведущего вала, могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Грузы колес также могут упасть. И держитесь подальше от шинных герметиков. Если герметик не полностью прилипает к внутренней части шины, шина будет вибрировать.
Шинные герметики бывает чрезвычайно трудно очистить, и они могут испортить ремонтируемую шину или датчик системы контроля давления в шинах.
Целесообразно, чтобы ваша ремонтная мастерская проверяла шины, колеса, тормоза и подвеску в течение рекомендуемых интервалов технического обслуживания, чтобы избежать проблем в будущем.
Тряска рулевого колеса, скорее всего, вызвана проблемой, которая будет только усугубляться. Независимо от того, проверяете ли вы свой автомобиль самостоятельно или отвозите его в магазин, решите проблему тряски, прежде чем она вызовет дополнительные проблемы с вашим автомобилем.
Боб Лацивита
Боб Лацивита — отмеченный наградами автомобильный техник ASE и General Motors, преподаватель и независимый писатель, который писал о ремонте автомобилей DYI и техническом обслуживании автомобилей. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader’s Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был карьерным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподает автомобильные технологии, а также пишет гранты для государственных, федеральных и организационных фондов.