После ремонта гбц не заводится двигатель: Почему после замены прокладки ГБЦ машина не заводится: причины с фото

После тщательного расследования было установлено, что ремонт ограничился заменой уплотнений штока клапана (MSC). То есть головку блока цилиндров не разбирали и не учитывали критическое состояние направляющих втулок и нагар на поверхности клапана. Но при сильном износе направляющих на новые МСК приходятся большие боковые нагрузки, которые со временем приходят в негодность.

Автовладельцы считают состояние ГБЦ нормальным и рассматривают другие причины увеличения расхода масла. Иногда это сопровождается масштабной диагностикой, капитальным ремонтом и, как следствие, ненужными финансовыми затратами.

Когда можно обойтись заменой МСК, не демонтируя ГБЦ?

Только если клапаны чистые, на них нет нагара масла и износ направляющих не превышает нормы. Состояние направляющих очень важно.

• Облегчает центрирование клапана.
• Осуществляется отвод тепла с охлаждением головок клапанов на 10-15%. Для эффективного отвода тепла расстояние между стержнем и направляющей сведено к минимуму. При этом дизайнеры избегают застреваний из-за контакта с поверхностью.

Что дает замена направляющих?

1. Улучшается разгонная динамика автомобиля, растет мощность.
2. Сниженный износ клапана.
3. Скорость холостого хода стабилизирована.

Ввиду технической важности направляющих при грамотной диагностике ГБЦ их нужно проверять.

Какие еще факторы влияют на расход масла?

В первую очередь масло попадает в цилиндры из-за увеличения зазора между втулкой и клапаном (в этом случае невозможно ограничиться заменой уплотнительных колец).

Во-вторых, особое значение имеет герметичность клапана по отношению к седлу. Поэтому седла и диски клапанов обрабатываются по-разному.

Примечание. Об усиленном сгорании масла свидетельствует черный дым из выхлопной трубы, образующий маслянистые края по краям.

Износ направляющих и штоков клапана может быть устранен обработкой RVS, если он не превышает критических значений, которые необходимо только заменить.

Ремонт головки блока цилиндров требует особого внимания и аккуратности. Поскольку неправильные действия могут негативно сказаться на работе двигателя в целом. Поэтому часто российские автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ автомобиль не заводится. Что делать в этих случаях?

После смены собственника они сталкиваются с разного рода дефектами. Между ними:

• машина не заводится после замены прокладки;
• двигатель троит;
• из выхлопной трубы выходит белый дым;
• гидравлические подъемники выбиты во время движения.

Совершенно новая прокладка ГБЦ

Все эти неисправности указывают на какую-то проблему в работе системы.

Если после замены элемента двигатель не запускается, то могут быть разные предпосылки для этого.

Читайте так же

позаботиться о ремонте и замене прокладки необходимо, когда есть опыт и вы понимаете, как правильно установить деталь.

Если машина не заводится, предпосылки могут быть следующие:

Двигатель не запускается из-за неисправной прокладки. Следует проверить ее качество, а для этого необходимо еще раз разобрать ГБЦ и посмотреть, нет ли на прокладке трещин или надрывов. Кроме того, необходимо убедиться, что уплотнительный элемент установлен правильно. Часто из-за «кривых рук» автовладельцы сталкиваются с подобными неточностями.

Если после выполнения этих действий двигатель запустится, в заключение нужно выставить зажигание. Выполняйте эту операцию в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в сервисной книжке.

Троит двигатель – с такой проблемой автолюбители сталкиваются после замены уплотнительного элемента ГБЦ. Что делать в этих случаях?

• Двигатель – из-за плохой прокладки или ее неправильной установки. Необходимо разобрать прокладку и провести визуальную диагностику. Если видны трещины или повреждения, компонент необходимо заменить.
• Неправильный уровень сжатия. Иногда из-за неправильного сжатия в цилиндрах двигатель может работать втрое. Уровень необходимо проверить и при необходимости отрегулировать.
• Выход из строя гидронатяжителей. Мастера рекомендуют менять гидронатяжители после каждой разборки ГБЦ. Замена прокладки головки блока цилиндров не исключение.
• Форсунки не работают. Специалисты рекомендуют производить замену форсунок при разборке ГБЦ и других видах работ, связанных с ГБЦ. Если они были заменены, но двигатель внутреннего сгорания продолжает работать, возможно, неисправны форсунки. Установите старые на их место и потом прислушайтесь, троит мотор или нет.
• Зажигание или холостой ход не выставлены. Это жизненно важно для старых автомобилей. Время от времени после разборки ГБЦ пропадают холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой как зажигания, так и холостого хода.

Старые и новые свечи

Сбитые гидроподъемники – такая неисправность характерна для автомобилей, на которых демонтировали ГБЦ.

Читайте так же

Причина белого дыма из выхлопной трубы и перегрева двигателя ВАЗ

• Если гидроподъемники стучат при запуске, причиной может быть утечка моторной воды из части 1 детали. Такое несоответствие появляется после замены прокладки ГБЦ, транспорт долгое время стоял без эксплуатации. Обычно это несоответствие исчезает само.
• Если гидравлические толкатели стучат во время нагрева автомобиля, но по мере увеличения скорости шум теряется, это может указывать на повреждение или износ шара поворотного клапана. В этом случае вам следует изменить заголовок с низкими потерями. Это может свидетельствовать о загрязнении устройства различными продуктами износа. Затем необходимо будет очистить устройство и поменять моторную жидкость.
• Если гидрокомпенсаторы стучат по горячему, а при работе на холодном двигателе такого препятствия нет, это могло свидетельствовать об утечке воды из двигателя через огромные зазоры между поршнем и гильзой механизма. Необходимо заменить все устройство.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде

Также стук может указывать на зазор между кулачком и шкивом распределительного вала. Зазор появляется из-за механического повреждения или загрязнения деталей гидравлического коллектора. Для решения проблемы снимите крышку головки блока цилиндров, а затем по очереди установите все кулачки шкива распределительного вала. Когда кулачки установлены, необходимо проверить расстояние между кулачками и толкателями.

БЕЛЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

Белоснежный дым из выхлопной трубы – довольно частое несоответствие, появляющееся после демонтажа ГБЦ. Чтобы понять, как устранить эту неисправность, необходимо определить причины, по которым из глушителя может исходить белоснежный дым.

• Если после прогрева двигателя из глушителя выходит густой белоснежный дым и дым имеет огромную плотность, о чем свидетельствует огромное скопление, то это свидетельствует о существенных недостатках. На практике при попадании антифриза в двигатель появляется белый дым. Расходные материалы для охлаждения попадают в двигатель при износе сальников, предотвращающих попадание антифриза в цилиндр. Это также может указывать на изношенную прокладку ГБЦ.
• Трещины на головке блока цилиндров также являются предпосылкой появления густых выхлопных газов. Такие ремонтные работы лучше доверить специалистам, так как трещины можно убрать только сваркой. Если трещина большая, то для избавления от дыма потребуется полностью поменять головку блока.
• Если вы являетесь владельцем старого автомобиля, оснащенного клапаном с впускным патрубком для двигателя, появление дыма может быть результатом утечки трансмиссионного масла. И трансмиссионная жидкость течет прямо через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, в результате чего это станет предпосылкой выхода из строя одного из цилиндров. Для устранения дыма следует проверить клапан и заменить его.

Что такое ГБЦ в машине. После замены прокладки ГБЦ машина не заводится, что делать?

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. По сути, это так и есть. Именно мотор приводит в действие автомобиль. ДВС – самый дорогой агрегат в любой машине. Состоит данный узел из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования, здесь есть блок и головка цилиндров. Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. И сегодня мы рассмотрим, что такое ГБЦ в машине, и почему автомобиль может не заводиться после замены ее прокладки.

Характеристика

ГБЦ расшифровывается как головка блока цилиндров. Это один из самых ответственных узлов в двигателе автомобиля.

Именно ГБЦ отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод отработавших газов.

Материал

На протяжении долгих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала изготавливают 90% всех головок.

Но не на всех моторах имеется возможность использования алюминиевых ГБЦ. Причина заключается в высоким температурном режиме, при котором возможна деформация и термическая усадка металла. Поэтому на таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет в себе:

• Картер. Это корпус головки блока.
• Свечи зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные отверстия с резьбой. Свечи учавствуют в воспламенении топливной смеси. На дизельных двигателях таковые отсутствуют.
• Форсунки. Предназначены для подачи топлива под давлением.
• Механизм газораспределения. Он состоит из шкивов, распределительного вала (может быть несколько) и клапанов. Последние разделяются еще на два типа. Так, существуют впускные и выпускные клапана ГБЦ. Что такое в машине клапана? Данные элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и отвод газов из камеры, которые образуются после воспламенения смеси.
• Камеру сгорания. Для каждого цилиндра предусмотрена своя. Ее объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком обязательно размещается прокладка из асбеста. Также в конструкции головки есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что это такое в машине? Несъемные детали – это седла клапанов. Устанавливаются в месте, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном. Седла являют собой массивное стальное кольцо с коническим профилем. При их неисправности, необходимо использовать специнструмент для замены. В домашних условиях такая операция не производится.

Как устанавливается

ГБЦ накладывается на блок цилиндров двигателя сверху. Крепится она при помощи длинных болтов, либо же шпилек с резьбой. Поскольку посадочная площадь большая, при установке соблюдается очередность затягивания болтов. Это позволит исключить деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газов.

Отметим, что на рядных силовых агрегатах ГБЦ покрывает весь блок. А на V-образных моторах для каждого ряда предусмотрена своя головка. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров, между головкой и ним устанавливается армированная прокладка. Что такое прокладка ГБЦ в машине? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена из твердого огнеупорного материала, который препятствует смешиванию охлаждающей жидкости с отработавшими газами и маслом. Устанавливается такая деталь на всех двигателях внутреннего сгорания. Исключение составляют лишь некоторые спортивные ДВС. Здесь головка шлифуется настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что данный элемент теряет герметичность. Простыми словами, прокладка прогорает. В таком случае при заводе двигателя машина дымит. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться восвояси. Но если неправильно выставить метки газораспределительного механизма, то машина и вовсе может не завестись. А ведь при замене или ремонте головки блока вы обязательно столкнетесь с таким механизмом, как ГРМ. Он приводится в действие ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. Производя демонтаж ремня или цепи, следует обязательно пометить места нахождения шкивов. При установке привода газораспределительного механизма важно соблюдать точность выставления меток. Малейшее отклонение может стать причиной того, что после замены ГБЦ машина не заводится.

Более серьезный исход – сбой фаз газораспределения. Это чревато гнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Прокрутив стартером лишь раз, можно влететь на крупную сумму ремонта.

Как решить проблему

Рассмотрим процесс выставления меток на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам нужен хороший фонарик, шлицевая отвертка, а также ключи на 17 и на 19. После установки натяжного ролика ремня привода ГРМ нужно провернуть шкив распределительного вала. Крутить его нужно до тех пор, пока метка не совпадет с планкой, что находится на блоке ДВС. После этого оставляем распредвал в покое.

Переходим на коленчатый вал. Здесь тоже имеются свои метки. На этот вал нужно наживить болт. Так быстрее выставляются метки. Следует прокрутить вал до тех пор, пока они не станут в вертикальном положении. Далее вынимаем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого нам откроется доступ к маховику. Зачем он нам нужен? Здесь тоже есть метка, которая в идеале должна совпадать с прорезью планки, что крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно выставили положение элементов ГРМ. После этого можно смело устанавливать ремень. Сперва он надевается на шкив коленчатого, а далее распределительного вала.

В заключение

Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в машине. Головка блока – весьма ответственный узел в любом двигателе. При малейших ее неисправностях, возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если в двигателе пробита прокладка, не стоит медлить с заменой. Иначе газы проникнут в систему охлаждения и смешаются с тосолом. А последний попадет в камеру сгорания, из-за чего при работе двигателя из выхлопной пойдет густой белый дым.

По каким причинам не заводится двигатель автомобиля?

Для успешного запуска двигателя требуется четыре условия: достаточная частота прокручивания коленчатого вала двигателя, хорошая компрессия, нужный уровень напряжения зажигания (с правильно установленным углом опережения зажигания) и необходимый состав топливной смеси (относительно богатая изначально воздушно-топливная смесь). Поэтому, если ваш автомобиль не заводится, можно предположить, что одно из этих важных условий не выполняется, и вам нужно выяснить, какое именно.  

Чтобы это сделать, проанализируйте ситуацию. Если двигатель не запускается, то проблема, скорее всего, в стартере или в аккумуляторе. Не начал ли барахлить стартер? (необычные звуки, медленное прокручивание коленвала, и т.п.). Впервые ли появляется проблема с запуском или такое случалось и раньше? Осуществлялась ли в последнее время замена стартера, аккумулятора или аккумуляторного кабеля? Возможно, неисправна одна из этих деталей. Разряжается аккумулятор? Может быть неисправна зарядка. Были ли неполадки в электрике? Ответы на эти вопросы должны подсказать вам, что может быть причиной данной проблемы. 

Если стартер крутит, но двигатель не заводится, причиной тому может быть отсутствие воспламенения, нехватка топлива или компрессии. Двигатель работал нормально, но внезапно перестал заводиться? Это может быть вызвано неисправностью топливного насоса, блока зажигания или сломанным ремнем привода верхнего распредвала. Заводить двигатель с каждым разом все труднее? Если так, то вам следует следует обратиться в автосервис для выполнеия работ по  ремонту двигателя. 

ПРИЧИНЫ НЕЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 

Что происходит, когда вы пытаетесь завести двигатель? Если ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ зажигания, проверьте степень заряженности аккумулятора. Многие стартеры не сработают при напряжении аккумулятора меньше 10 вольт. Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи не обязательно говорит о том, что проблема именно в ней. Она могла разрядиться из-за длительного прокручивания стартера при попытках завести двигатель. Причиной также может быть неисправное зарядное устройство. В любом случае, аккумулятор следует подзарядить и протестировать.  

При низком заряде аккумулятора следующим разумным шагом будет попытка завести двигатель при помои другого аккумулятора или зарядного устройства. Если заводится и работает нормально, то можно предположить, что проблема была в разряженной батарее или неисправном зарядном устройстве. Если батарея принимает заряд и успешно проходит тестирование, то проверьте КПД зарядного устройства на случай, если проблема в нем.  

Исправно работающее зарядное устройство должно производить напряжение зарядки около 14 вольт на холостых оборотах при выключенных световых приборах и вспомогательных оборудованиях. При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро увеличиться примерно на два вольта по сравнению с напряжением аккумуляторной батареи, а затем постепенно уменьшиться, выравниваясь до заданной величины. Значение напряжения зарядки будет меняться  в зависимости от уровня заряда батареи, нагрузки на электрическую систему и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки. Чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки. Диапазон напряжений зарядки для стандартного генератора переменного тока может варьироваться от 13.9 до 14.4 вольт при 80 градусах по Фаренгейту, но при минусовых температурах он будет выше – от 14.9 до 15.8 вольт. 

Если зарядное устройство не выдает необходимого напряжения, то дело в генераторе переменного тока или в регуляторе? Чтобы выяснить, исправно ли работает генератор переменного тока, задействуйте его в обход регулятора. Или отнесите его в магазин запчастей, где его подвергнут стендовому испытанию. Если при незадействованном регуляторе напряжение зарядки повышается, значит, проблема в регуляторе (или в компьютере двигателя, если это система с компьютерным управлением). Если в выходном напряжении не наблюдается никаких изменений, значит, главный виновник – генератор переменного тока.  

В выпрямительном блоке один или несколько диодов будут неоднократно выходить из строя, вызывая падение мощности генератора. Генератор переменного тока все равно продолжит вырабатывать ток, но этого тока будет недостаточно для полной зарядки аккумулятора. Такая неисправность отразится на осциллографе как пропуск одной или более вершин осциллограммы генератора. Большинство анализаторов зарядных систем могут выявить такую неисправность.  

ПРОБЛЕМЫ С ПРОКРУЧИВАНИЕМ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Если ваш автомобиль не заводится из-за того, что стартер не крутит или крутит медленно (при полностью заряженном аккумуляторе), вы можете сосредоточить внимание на цепи стартера. Чтобы быстро диагностировать проблемы с прокручиванием коленвала, вы можете включить фары и понаблюдать, что произойдет при попытке завести двигатель. Если фары гаснут, это может означать, что ненадежное соединение аккумуляторных кабелей препятствует течению тока. В таком случае необходимо проверить и очистить соединения аккумуляторных кабелей, а также шины заземления двигателя на массу.  

Измеряя падение напряжения на соединениях можно найти избыточное сопротивление. Проверка вольтметром кабельных соединений должна показать падение напряжения не более чем на 0,1 вольт в любой точке и не более чем на 0,4 вольт для всей цепи стартера. Бо́льшее падение напряжения будет свидетельствовать об избыточном сопротивлении, для устранения которого понадобится очистить или подтянуть соединения. 

Причиной медленного прокручивания коленчатого вала также могут быть аккумуляторные кабели недостаточного размера. Некоторые дешевые сменные кабели имеют тонкую проволоку, заключенную в толстый слой изоляции. С виду такие кабели имеют тот же размер, что и оригинальные, но проволока в них не способна справиться с электрическим потоком. 

Если фары продолжают ярко гореть при попытке завести двигатель и ничего не происходит (стартер не крутит), значит, напряжение не доходит до стартера. Причиной тому может быть разомкнутый или плохо отрегулированный аварийный переключатель положений «парковка»/«нейтраль», поврежденный замок зажигания или неисправное реле (соленоид) стартера. Плавкие предохранители и вставки также стоит проверить, так как они могли перегореть от перегрузки, вызванной постоянным прокручиванием коленвала или запуском от внешнего источника (“прикуриванием”).   

Если при попытке завести двигатель стартер щелкает, но больше ничего не происходит, возможно, силы тока недостаточно для вращения стартера. Или, может быть, вышел из строя ясам стартер. Проблема может заключаться в некачественном аккумуляторном кабеле, соленоиде или заземлении, или в высоком сопротивлении самого соленоида. Проверьте напряжение на соленоиде, чтобы выяснить, проходит ли напряжение аккумуляторной батареи через цепь замка зажигания. Если соленоид или реле получает напряжение аккумуляторной батареи, но не замыкает контакты или не проводит достаточно электрического тока для вращения стартерного двигателя, то это может говорить о том, что заземление соленоида повреждено или контакты соленоида изношены, подгорели или разъедены коррозией. Если стартер крутит в обход соленоида, значит, нужен новый соленоид, а не стартер.   

Большинство двигателей заводится только при частоте прокручивания коленчатого вала от 200 до 300 об/мин, поэтому, если у вас слабый стартер, который не может раскрутить двигатель до нужной скорости и обеспечить компрессию, двигатель не заведется. В некоторых случаях слабый стартер сможет раскрутить двигатель до необходимой скорости, но двигатель все равно не заведется, так как стартер заберет весь заряд аккумулятора и не оставит энергии для форсунок или системы зажигания. 

Если при попытке завести двигатель свет фар тускнеет и коленвал не прокручивается или прокручивается слабо, возможно, это объясняется тем, что стартер заклинило, он буксует или преодолевает высокое внутреннее сопротивление, у него изношены щетки или есть короткое замыкание или обрыв в обмотках или якоре. Измерьте потребляемый стартером ток, чтобы проверить, не забирает ли он слишком много тока.  

Исправный стартер, как правило, потребляет ток от 60 до 150 ампер без нагрузки на него, и около 200 ампер или более под нагрузкой (при раскрутке двигателя). Потребление тока без нагрузки зависит от номинальной мощности стартера, в то время как потребление тока при прокрутке двигателя – от рабочего объема и компрессии двигателя. Точные значения силы тока обязательно уточняйте в технических условиях первоначального изготовителя. К примеру, высокомоментные стартеры GM могут забирать до 250 ампер без нагрузки. Стартеры Toyota на четырехцилиндровых двигателях обычно потребляют 130-150 ампер, а на шестицилиндровых двигателях – до 175 ампер.  

Излишне высокое потребление тока при низкой частоте вращения двигателя, как правило, указывает на короткое замыкание в якоре, заземление якоря или катушек возбуждения, чрезмерное трение внутри самого стартера (загрязненные, изношенные или заедающие подшипники или втулки, погнутый вал якоря или контакт между якорем и катушками возбуждения). Постоянные магниты стартера могут быть повреждены; иногда они отделяются от корпуса и трутся о якорь.  

Если стартер не крутит вовсе, но потребляет много тока, то, возможно, имеет место замыкание на корпус в зажиме стартера или в катушке возбуждения, или заклинило якорь. С другой стороны, возможно, заклинило двигатель или произошел гидроудар. Поэтому, прежде чем выносить приговор стартеру, попробуйте прокрутить двигатель вручную – если и это не подействует, значит, двигатель заклинило.  

Если стартер совсем не вращается и не потребляет ток, значит, имеется обрыв в цепи поля возбуждения, разомкнута обмотка якоря, повреждены щетки или соленоид. Низкая частота вращения в сочетании с низким потреблением тока означает высокое внутреннее сопротивление (повреждены соединения, щетки, разомкнута катушка возбуждения или обмотка якоря).  

Если стартерный двигатель вращается, но не цепляет маховик, причиной тому может быть слабый соленоид, неисправный привод стартера или поврежденные зубья маховика. Если привод стартера ненадолго входит в зацепление, а потом соскакивает, то он близок к выходу из строя. Снимите стартер с автомобиля и осмотрите привод. Шестерня привода стартера может вращаться лишь в одном направлении. Если она свободно вращается в обоих направлениях или не вращается вовсе, значит, привод стартера неисправен. 

КОЛЕНВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если стартер крутит, но автомобиль не заводится, вам надо проверить систему зажигания, топливо и компрессию. Проверить состояние системы зажигания можно достаточно просто – при помощи индикатора работы свечи или расположив провод свечи зажигания возле хорошего заземлителя. Нет искры? Наиболее вероятными причинами ее отсутствия могут быть выход из строя блока зажигания, датчика распределителя или датчика положения коленчатого вала (CKP).  

Такой инструмент как «Имитатор системы зажигания» (Ignition System Simulator) поможет ускорить диагностику – он определит, способны ли блок и катушка зажигания генерировать искру при имитированном входном сигнале синхронизации. Если при помощи имитированного сигнала генерируется искра, то проблема в неисправном датчике распределителя или датчике положения коленчатого вала. Отсутствие искры укажет на неисправность блока или катушки зажигания. Измерив первичное и вторичное сопротивление на катушке зажигания, мы сможем исключить этот компонент из списка возможных причин проблемы. 

Неисправность блока, так же как и датчика, часто вызывается плохо затянутыми, поврежденными или изъеденными коррозией зажимами и соединителями проводки. Такими проблемами печально известны старые блоки зажигания GM HEI. Если у вас бесконтактная система зажигания с датчиком положения коленчатого вала на эффекте Холла, проверьте опорное напряжение (VRef) и заземление датчика. Напряжение должно составлять 5 вольт, иначе он не будет работать и не сможет генерировать сигнал о запуске двигателя (что станет причиной возникновения кода неисправности). Измерьте опорное напряжение VRef между питающим проводом датчика и заземлением (в качестве заземления используйте блок цилиндров двигателя, а не провод цепи заземления датчика). Все еще нет пяти вольт? Тогда проверьте жгут проводов датчика на предмет плохо затянутых или разрушенных коррозией соединителей. Плохое заземление окажет на работу датчика такое же воздействие, как и плохая подача опорного напряжения. Измерьте падение напряжения между проводом заземления датчика и блоком цилиндров. Падение напряжения больше, чем а 0,1 вольт будет свидетельствовать о плохом заземлении. Проверьте крепление датчика и жгут проводов. 

Если холловский датчик положения коленвала имеет питание и заземление, то следующим шагом должна быть проверка его выходного сигнала. Напряжение на активированном датчике (при пустом окошке) должно составлять 5 вольт (VRef). Измерьте выходное напряжение постоянного тока между проводом выходного сигнала датчика и заземлением (в качестве заземления снова используйте блок цилиндров, а не провод заземления). Когда двигатель заведется, выходной сигнал датчика должен падать до нулевого значения каждый раз, когда активный элемент (зуб шестерни, лепесток или вырез модулятора) проходит через датчик. Отсутствие изменений в напряжении будет означать, что датчик неисправен и его нужно заменить. 

Если первичная обмотка системы зажигания выдает пусковой сигнал для катушки, но напряжение не доходит до свечей, следует произвести визуальный осмотр крышки катушки зажигания, крышки распределителя системы зажигания, ротора и проводов к свечам зажигания, чтобы выявить возможные дефекты, не позволяющие искре достичь пункта своего назначения.

КОЛЕНВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, ИСКРА ПРИСУТСТВУЕТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если при прокручивании коленвала двигателя возникает хорошая искра, но двигатель не заводится, проверьте топливо. Проблема может быт в топливном насосе. 

Если у вас старый карбюраторный двигатель, нажмите на педаль газа и посмотрите, будет ли топливо впрыскиваться в горловину карбюратора. Если нет, то, быть может, неисправен механический топливный насос, застопорен игольчатый клапан карбюратора или закупорен топливопровод или топливный фильтр.   

Если у вас более новая модель с электронным впрыском топлива, подсоедините манометр к направляющей-распределителю, чтобы проверить, есть ли давление в топливопроводе. Если при включенном зажигании нет давления, проверьте топливный насос, реле насоса, плавкий предохранитель и проводку. В автомобиле Ford также следует проверить инерционный выключатель подачи топлива, который обычно спрятан в багажнике или под накладкой порога задней двери. Этот выключатель отключает топливный насос в случае аварии. Чтобы восстановить подачу топлива в двигатель после срабатывания выключателя, просто верните выключатель в исходное положение. Нехватка топлива также может быть обусловлена закупоркой топливопровода или всасывающего патрубка в топливном баке. И не забудьте проверить указатель уровня топлива. Просто удивительно, как часто причиной незапуска является пустой топливный бак. 

Также есть возможность, что топливо в баке содержит слишком много воды или спирта. Если бак заполнен, то проблема может быть в некачественном бензине. 

В двигателях с электронным впрыском топлива давление топлива в топливопроводе совсем не обязательно будет означать, что топливо поступает в двигатель. Слышен ли шум работы форсунок (характерное щелканье)? Если не слышен, проверьте напряжение и заземление на форсунках. Возможно, неисправен электронный блок управления или реле питания системы электронного впрыска. Некоторые системы электронного впрыска топлива используют входной сигнал от датчика положения распределительного вала, чтобы генерировать импульс для срабатывания форсунки. Потеря сигнала может привести к нарушению должного функционирования системы. 

Даже если топливо есть и оно поступает в двигатель, сильная утечка вакуума может препятствовать запуску двигателя. Достаточно большая утечка обедняет состав топливной смеси до такой степени, что она не может воспламениться. Причиной проблемы может быть заклинивание клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) в открытом положении, отсоединенный шланг системы принудительной вентиляции картера, ослабленный вакуумный шланг для тормозного усилителя и тому подобные утечки. Проверьте все вакуумные соединения и прислушайтесь, нет ли шипящих звуков при прокручивании коленвала. 

ТОПЛИВО И ИСКРА ПРИСУТСТВУЮТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если искра есть и топливо поступает, нет серьезных утечек вакуума, и коленвал проворачивается нормально, то двигатель должен заводиться. Однако проблема может быть в компрессии. В двигателях с верхним расположением распредвала наиболее вероятной причиной неполадки может быть поврежденный резиновый ремень привода ГРМ (газораспределительного механизма), особенно если двигатель имеет большой пробег. Большинство производителей рекомендуют в качестве профилактической меры менять ремень привода верхнего распредвала каждые 60 тысяч миль (≈ 96 тыс. км), однако многие автовладельцы так их и не меняют. Ремень в конце концов ломается и двигатель глохнет. А если зазор между клапаном и поршнем недостаточно велик, как во многих импортных и отечественных двигателях, это также вызывает значительные повреждения (погнутые клапаны и детали клапанного механизма, а иногда и треснувшие поршни).  

Верхний распределительный вал также может сломаться при деформации головки блока цилиндров, вызванной сильным перегревом, или если подшипники распредвала работают в условиях недостаточной смазки.

Распредвал может заклинить при запуске двигателя при минусовых температурах, если масло в картере двигателя слишком вязкое и не успевает вовремя поступать на распредвал (поэтому для вождения автомобиля в зимних условиях лучше использовать моторное масло 5W-20 или 5W-30). Распредвал может выйти из строя на высоких оборотах, если уровень масла слишком низок или если оно не было заменено в срок. 

В двигателях со штанговыми толкателями в приводе клапанов после большого пробега цепь механизма газораспределения может сломаться или соскользнуть. И ту и другую проблему можно выявить, произведя проверку компрессии и/или сняв клапанную крышку и наблюдая движение клапана во время проворачивания коленвала. 

Причиной незапуска двигателя может быть пробитая прокладка головки блока цилиндров, если это четырехцилиндровый двигатель, в котором два цилиндра не работают. Но большинство шести- и восьмицилиндровых двигателей будут работать даже с пробитой прокладкой, хотя и с перебоями. Однако при этом прокладка может пропускать охлаждающую жидкость, которая будет протекать в цилиндр и может стать причиной гидроудара двигателя. 

Автомобиль не заводится после замены прокладки ГБЦ Шевроле…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Фил Л.

на 01 июня 2016

После замены прокладки ГБЦ на моей машине я больше не мог ее завести. Мы позаботились о том, чтобы все детали были возвращены на свои места. Мы поставили аккумулятор и попытались завести двигатель, но он не заводился. Что я должен делать? Спасибо.

Роберт Томашек

Автомеханик

26 лет опыта

Привет. Если двигатель не заводится, необходимо проверить цепь стартера, чтобы убедиться в отсутствии проблем с проводкой. Если он проворачивается, но не запускается, необходимо проверить компьютер с помощью сканирующего прибора, чтобы увидеть, получает ли он сигнал запуска от датчика коленчатого вала. Если нет, то это может быть проблема с датчиком или цепью. Если все датчики проверяют, это может быть вызвано системой безопасности. Если индикатор безопасности горит, когда вы пытаетесь запустить двигатель, проблема в нем. Это может быть проблема с программированием или проблема с датчиком блокировки. Для их проверки потребуется компьютерный сканер. Если вам нужно это проверить, подумайте о YourMechanic, так как сертифицированный механик может прийти к вам домой или в офис, чтобы осмотреть ваш автомобиль.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Я заливаю в машину много масла между заменами

Масло, рекомендованное для нормального использования на вашем Honda Pilot, — 5w20w. Есть и другие владельцы, которые также сталкивались с чрезмерным расходом масла на этих автомобилях. Если вы используете только одну кварту каждые 2000 миль, это можно рассматривать…

Что такое система Belt-Minder®?

В вашем автомобиле много дополнительных функций. Одной из них является система Belt-Minder®. По сути, он предназначен для отслеживания использования ремней безопасности в вашем автомобиле и предупреждения вас о потенциальных проблемах, обеспечивая вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров. Belt-Minder®…

Автомобиль гремит при запуске и при торможении

Когда автомобиль дребезжит при запуске, есть вероятность, что это стук в двигателе (https://www.yourmechanic.com/article/what-does-it- значит, когда двигатель стучит). Стук в двигателе будет похож на постукивание по блоку двигателя. Наиболее распространенные причины дребезжания при запуске…

Стояночный тормоз внезапно появляется на приборной панели во время движения

Проверьте уровень тормозной жидкости -тормозная-жидкость-заменить) заполнена в главном тормозном цилиндре. Свет загорается, когда уровень жидкости становится достаточно низким, чтобы включить свет, и когда вы едете, жидкость нагревается и расширяется…

Контрольная лампа силового агрегата.

Здравствуйте. Сигнальная лампа трансмиссии, обычно называемая индикатором проверки двигателя, может загореться по многим причинам. Если компьютер двигателя обнаружит проблему с системой управления двигателем, топливом, зажиганием или выбросами, он вызовет…

КОД DTC P1604

Здравствуйте. P1604 — это код неисправности, указывающий на проблему с цепью системы запуска автомобиля. Этот код сбрасывается, когда компьютер обнаруживает, что стартер не проворачивался по команде, или что стартер продолжал…

Не знаю, какой генератор переменного тока купить вместо моего.

Привет. Номинальная сила тока — это не мощность генератора, а выходная мощность, которую он может выдержать. Любой генератор будет работать на вашем автомобиле без проблем. Я рекомендую вставить то, что было в комплекте с вашим автомобилем,…

Проблемы с радио 1994 Oldsmobile Cutlass

Привет! Ваше автомобильное радио оснащено механизмом кодового кода для предотвращения кражи радио — более серьезная проблема в 1994 году, чем сегодня. В Руководстве по эксплуатации должен быть написан код (4-х или 5-значный номер)…

У вас новый топливный насос, но Saab 9-3 2002 года заикается и глохнет во время движения

Здравствуйте, спасибо, что написали. Если у вас есть основания полагать, что проблема связана с топливом, начните с проверки давления топлива в двигателе. . Это можно сделать с помощью линейного манометра, и его относительно легко…

Статьи по Теме

Chevrolet Cruze 2012 года против Hyundai Elantra 2012 года: какой купить?

Когда вы ищете четырехдверный седан, вы, вероятно, заинтересованы в семейном автомобиле меньшего размера, который по-прежнему предлагает приличный стиль и внешний вид, большой расход топлива и удобный салон, который обеспечит безопасность вашей семьи, когда вы вождение. Пока нет…

Toyota Prius 2012 года против Chevrolet Volt 2012 года: какой купить?

Хотя эти два автомобиля, безусловно, экономичны в управлении, их сложно сравнивать из-за того, что Prius входит в категорию автомобилей среднего размера, а Volt — в категорию компактных автомобилей. Обе эти машины…

Признаки неисправного или неисправного ротора и крышки распределителя

Общие признаки включают пропуски зажигания в двигателе, автомобиль не заводится, загорается индикатор Check Engine, а также чрезмерный или необычный шум двигателя.

Просмотрите другой контент

Услуги

Техническое обслуживание

Города

зажигание — 97 Хонда Аккорд не заводится после замены прокладки ГБЦ

спросил 6 лет, 8 месяцев назад

Изменено 2 года, 6 месяцев назад

Просмотрено 6к раз

Недавно заменил прокладку ГБЦ на своей Honda Accord. Головку блока цилиндров проверили в механическом цеху, также заменили маслосъемные колпачки.

С цилиндрами ничего не делал, кроме обезжиривания головок поршней.

Я собрал двигатель, но не смог его запустить.

Я отдал машину в Pep Boys для диагностики двигателя.

Сказали, что проверили аккумулятор, свечи и топливо.

Механик заметил, что верхняя крышка ремня ГРМ была снята, и пришел к выводу, что причина, по которой машина не завелась, заключалась в том, что ГРМ был выключен, и они собирались взять с меня 700 долларов за замену ремня ГРМ. Я объяснил механику работу, которую я сделал, и что я снял верхнюю крышку и просто еще не заменил ее. Тем не менее, он сказал, что время должно быть проблемой, но он не мог сказать наверняка, не сняв нижнюю крышку и не взяв с меня много денег.

Кроме того, я чувствую, что получил очень плохое обслуживание, особенно за сумму денег (100 долларов США), которая стоила эту диагностику двигателя, и я не вернусь туда для автосервиса. Клерк был груб со мной, и я услышал, как они назвали мою машину куском $#!*. Наверное, так оно и есть, но все же они не должны были так говорить, когда я стою тут же. Я почти уверен, что механик ошибся насчет времени. Проверить фазу газораспределения можно не снимая нижнюю крышку по визирным точкам на нижней крышке и по меткам на шкиве коленчатого вала. Механик заставил меня задуматься. Я перепроверил установочные метки, и они все совпали, и даже снял нижнюю крышку и проверил метки на приводном шкиве ремня ГРМ и шкиве привода балансирного ремня, хотя все они соединены одной шпонкой с коленчатым валом. Я снял и заменил ремень ГРМ по мануалу, и он все равно не заводится.

Какие еще вещи я могу проверить, предполагая, что я могу доверять механику, который проверил основные параметры, такие как зажигание свечей зажигания и подача топлива в двигатель?

Я отрегулировал зазоры клапанов, и клапаны открываются при правильном положении распредвала.

Думаю замерить компрессию, просто чтобы убедиться, хотя до этого обслуживания компрессия была хорошая и ГБЦ проверяли в автомастерской.

Я мог бы заменить датчики положения коленчатого вала / ВМТ, хотя я просто поставил новые. У меня уже был опыт покупки нового неисправного датчика положения распредвала для другого автомобиля.

Единственное, что я могу придумать, это проверить угол опережения зажигания с помощью индикатора времени. Момент зажигания мог сбиться, так как я снял и заменил трамблер.

• honda
• зажигание
• аккорд
• датчик
• синхронизация

2

Для работы двигателя необходимы искра, топливо и сжатие. Поскольку этот двигатель был только что собран, есть много вопросов.

Искра —
положение ротора — остерегайтесь колпачков, у которых точки не «прямо насквозь»
штекерные провода в правильном положении Тайминг
— возможно, нужно немного поиграть с ним Катушка
— убедитесь, что она работает
Свеча зажигания — используйте перемычку для соединения основания свечи с неокрашенной частью двигателя. смотри пока кто-то крутит
Зазор свечи зажигания

Топливо —
Давление топлива — без манометра вы можете нажать на клапан Шредера, чтобы увидеть, выбрасывается ли топливо.
проверьте, пахнут ли свечи топливом, чтобы убедиться, что форсунки работают.
можно попробовать распылить пусковую жидкость в корпусе дроссельной заслонки

Компрессия —
Проверьте компрессию в каждом цилиндре. должно быть не менее 120psi
Если меньше, то либо прокладка ГБЦ не герметична, либо клапан погнут, либо клапаны отрегулированы слишком сильно, либо проблема с кольцом.

Еще пара очков
двойной, тройной, четырехкратный тест каждого отдельного электрического соединения и вакуумной линии
он работал до того, как ты его разобрал? Вы упомянули датчик распредвала, у вас остался старый, можете попробовать?
основания — они все подключены?

Двигателю для работы необходимы четыре вещи: искра (в нужное время), воздух, топливо и сжатие. Многие вещи могут сговориться, чтобы отрицать некоторые из этих вещей. Не начинайте скупать детали, они очень быстро становятся дорогими. Сначала уделите несколько минут диагностике. Как только вы найдете категорию проблемы, вы устраните 3/4 возможных вариантов, и отследить ее станет проще.

Обязательно начните с проверки компрессии. Пока вы это делаете, у вас есть свечи зажигания, проверьте каждую на наличие искры, когда вы проворачиваете двигатель. То, как именно это делается, зависит от того, есть ли в вашем автомобиле штекерные провода или блоки катушек, но независимо от настройки это можно сделать.

Проверьте, распыляют ли топливо топливные форсунки.

Наконец, я бы не доверил сетевому магазину AVERAGE замену головки, не говоря уже о диагностике такой проблемы. (Да, некоторые сетевые магазины лучше, чем другие, и у некоторых есть особые компетенции, но большинство из них существует для того, чтобы заниматься обслуживанием хлеба с маслом). Вы уже умелый человек, доведите дело до конца и поверьте себе, что нужно проверить очень много вещей. Сначала проверьте простые вещи. Здесь, на Youtube и на сайтах, посвященных конкретным автомобилям, есть много полезной информации о том, как упростить диагностику.

Конечно, стоит проверить угол опережения зажигания — одна очевидная возможность (хотя я уверен, что вы это проверили) состоит в том, что угол опережения зажигания отклоняется на 180 градусов, поэтому зажигание происходит в конце такта выпуска, а не такта сжатия.

В противном случае, после сборки вы замеряли компрессию? Я сомневаюсь, что там будут какие-либо проблемы, но, возможно, стоит быстро проверить. Также проверьте подачу топлива — из выхлопной трубы не пахнет несгоревшим топливом? Проверьте наличие ослабленных соединений, заблокированных линий или воздушных пробок в топливной системе. Убедитесь, что топливные насосы тоже работают.

1

Я знаю, что это очень старый пост, но я решил поместить это здесь, чтобы другие могли использовать:

У меня была такая же проблема с моим Аккордом 97 года после смены головки, и оказалось, что есть заземление. провод, идущий к впускному коллектору (возле бачка с тормозной жидкостью) — как только я прикрутил провод обратно, машина завелась сразу — проверьте это заземление в первую очередь, если после работы головы не возникло проблем с запуском!

170tdi — Не заводится после замены ГБЦ.

Д4ННИ85М

Зарегистрированный пользователь

• 17 июня 2020 г.

• #1

Привет всем,

Я недавно заменил треснутую головку блока цилиндров на своем 8P. Кажется, что в нее не поступает топливо. Я продул систему с помощью сканера, вручную продул систему вакуумным насосом прямо к корпусу топливного фильтра. Топливо везде.

У меня есть код неисправности датчика распредвала, что очень расстраивает, так как раньше все было в порядке, а теперь мне придется снова снимать ремень ГРМ, чтобы изменить это. Я не думал, что это остановит его запуск все вместе, я думал, что он заведется после нескольких переворачиваний (аналогично предыдущей машине с той же ошибкой)

Я задавался вопросом, потому что аккумулятор был отключен так долго, что без показаний датчика ЭБУ не знает, что двигатель проворачивается, следовательно, не запускаются форсунки??? Обычно ЭБУ имел показания для работы, если аккумулятор не был отключен.

Это всего лишь теория…
Это всего лишь теория…

LEE69

07 170 ДСГ

• 17 июня 2020 г.

• #2

Как долго мы говорим об отключении аккумулятора? Если ЭБУ не видит определенное количество оборотов от стартера/запуска, он не запустится.
Мой стартер отказывал и вращал двигатель недостаточно быстро, поэтому измерение было низким.
Люди говорят, что батарея разряжена, но не в моем случае это был настоящий стартер

My A3 170 TDI

Стареть обязательно, взрослеть не обязательно

Д4ННИ85М

Зарегистрированный пользователь

• 17 июня 2020 г.

• #3

Честно говоря, это было, вероятно, в районе 6-8 недель, я просто работал над этим тут и там. У меня была такая же проблема раньше, и я менял стартер на новый. Я собираюсь попробовать просмотреть данные в реальном времени на моем сканере и посмотреть, может ли двигатель увидеть какие-либо обороты, я не думаю, что ECU что-нибудь сделает, если не увидит, как он вращается.

Д4ННИ85М

Зарегистрированный пользователь

• 17 июня 2020 г.

• #4

Д4ННИ85М

Зарегистрированный пользователь

• 17 июня 2020 г.

• #5

Игнорировать первую ошибку — ее больше нет.

LEE69

07 170 ДСГ

• 17 июня 2020 г.

• #6

Хорошо зарядите аккумулятор или одолжите приличный бустер, который запустит разряженный аккумулятор

My A3 170 TDI

Стареть обязательно, взрослеть не обязательно

LEE69

07 170 ДСГ

• 17 июня 2020 г.

• #7

Да, неправильно разговаривают друг с другом

My A3 170 TDI

Стареть обязательно, взрослеть не обязательно

NHN

Модернизация — Audi — VW — Skoda — Seat

• 17 июня 2020 г.

• #8

Tbh вам нужно исправить эту ошибку датчика, прежде чем рассматривать что-либо еще, так как я знаю, что они вызывают проблемы с запуском на машине друга.

Если вам нужны мои услуги в качестве клиента, а не самостоятельная помощь, пожалуйста, WhatsApp 07974994143

VAG МОДИФИКАЦИЯ — ДИАГНОСТИКА — ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ — ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
VCDS HEXNET- 902 2 CAN 9 PRO 902 VAG 80003

​

Д4ННИ85М

Зарегистрированный пользователь

• 17 июня 2020 г.

• #9

NHN сказал:

Tbh вам нужно исправить эту ошибку датчика, прежде чем рассматривать что-либо еще, так как я знаю, что они вызывают проблемы с запуском на машине друга.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, я согласен, мне просто интересно, видел ли кто-нибудь еще подобные проблемы после замены головки блока цилиндров, и я что-то упустил. Однако неисправный датчик кулачка определенно не помогает ситуации.

aqibi2000

Зарегистрированный пользователь

• 21 июня 2020 г.

• #10

Использование VCDS говорит об использовании значения кручения.
проверьте правильность синхронизации двигателя с помощью фиксирующих инструментов.

Вам нужно запустить другой автомобильный двигатель, подсоединить его с помощью соединительных проводов и провернуть коленчатый вал на 10 секунд, чтобы создать давление в тандемном насосе, после работы с головкой блока цилиндров он будет сухим до костей

Audi A3 8V — TDI SportBack
Audi A3 8P — TDI Quattro SportBack
Audi TT 8N — 225 Quattro Coupe
Audi S5 8T — V8 Manual Quattro Coupe

Основные причины низкой компрессии в двигателе и способы их устранения

Возможно, вы не знакомы с проблемой низкой компрессии в двигателе, но если она с вами случится, вы очень быстро поймете, насколько это может быть сложно. Что такое низкая компрессия двигателя, почему она возникает и что с этим делать?

Проще говоря: двигатель внутреннего сгорания, такой как в вашем автомобиле, работает исключительно на принципе сжатия. Топливные форсунки смешивают бензин и воздух и впрыскивают эту смесь в камеру сгорания, где она воспламеняется, создавая сгорание, которое сжимается в цилиндрах двигателя, приводя автомобиль в движение и приводя его в движение. Легко понять, как низкая компрессия может создать проблему для автомобиля.

Если у вас проблемы с компрессией в двигателе автомобиля, ваш автомобиль либо будет давать пропуски зажигания при запуске двигателя, работать плохо, либо, если у вас низкая компрессия или ее отсутствие во всех цилиндрах, он вообще не заведется. Вы не сможете долго ездить на своей машине, если вообще сможете, с низкой компрессией. Устранять проблему нужно немедленно, но для начала необходимо разобраться в причинах низкой компрессии двигателя.

Причины низкой компрессии в двигателе

Есть несколько причин, которые можно устранить, если ваши цилиндры теряют компрессию. Один из вариантов — пробитая прокладка ГБЦ. Прокладка головки соединяется с головкой блока цилиндров в верхней части двигателя. Если есть проблема, вы заметите зазор между цилиндром и головкой, и газ выйдет из цилиндра, что приведет к низкой компрессии.

Проблема также может заключаться в неисправности ваших поршней, которые приводят в движение вашу машину. Если ваш двигатель работает слишком жарко, тепло, вероятно, может прожечь отверстия в поршнях, что является еще одной областью утечки газа, что приведет к потере компрессии. Однако более вероятен сценарий, когда сами поршни целы, но поршневые кольца повреждены от перегрева и не могут герметизировать газ внутри цилиндра. Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, это часто является причиной.

Кроме того, утечка компрессии может быть не в поршнях или прокладке головки блока цилиндров, а в клапанах. Выпускные клапаны и клапаны впуска воздуха в верхней части цилиндра также могут перегреваться, а утечка газа или уплотнения клапанов могут стать слишком изношенными, чтобы должным образом герметизировать газ. В любом случае результатом часто является низкая степень сжатия.

Некоторые проблемы с клапанами могут привести к низкой компрессии. Во-первых, у вас может быть выпавшее седло клапана. Это когда металлическое кольцо, обычно запрессованное в головку блока цилиндров, отсоединяется от теплового расширения и выпадает из головки, позволяя воздуху выйти в порт клапана.

Например, может сломаться пружина клапана. Пружина клапана позволяет впускному или выпускному клапану снова закрыться после того, как распределительный вал откроет их. Если один из них сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и компрессия вытечет.

У вас может быть даже набор фиксаторов клапана. Это небольшие металлические детали в держателе пружины клапана, которые удерживают клапан в соединении с пружиной клапана. Если они смещаются, они могут упасть в цилиндр и соприкоснуться с поршнем, препятствуя сжатию.

Еще одним вероятным виновником может быть ремень ГРМ. Он соединяет распределительный вал и коленчатый вал и необходим для поворота распределительного вала. Если он сломан или изношен, а распределительный вал не может вращаться, ремень ГРМ не может открыть выпускной или впускной клапан, чтобы позволить действию сгорания обеспечить сжатие, необходимое для движения автомобиля. Если у вас вообще нет компрессии в цилиндрах, у вас, вероятно, плохой ремень ГРМ или сломан распределительный вал.

Теперь, когда вы знаете некоторые из наиболее распространенных причин низкой компрессии двигателя, что вам следует с этим делать?

Как исправить низкую компрессию двигателя

Если у вас есть проблема с компрессией в вашем двигателе, вы, вероятно, знаете об этом, но вы можете проверить, просто чтобы убедиться, что проблемы с двигателем не вызваны другой проблемой. Для этого необходимо приобрести компрессометр для проверки компрессии. Убедитесь, что вы отключили двигатель, чтобы он не запустился, пока вы проверяете цилиндры.

Снимите катушку зажигания и свечу зажигания с проверяемого цилиндра. Вставьте удлинитель компрессометра и завинтите его. Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за показаниями компрессометра, пока не будет достигнуто максимальное сжатие. Здоровый двигатель должен иметь 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров.

Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны. Вы можете использовать информацию, предоставленную выше, чтобы провести небольшую детективную работу и вынюхать оскорбительную часть. Если ваш автомобиль склонен к перегреву или устарел, причиной проблем с компрессией могут быть несколько неисправных деталей.

В зависимости от неисправной детали вам может потребоваться дорогостоящий ремонт. Однако у вас обычно мало альтернатив, поскольку вы не можете ездить с низкой компрессией или без нее.

Обработка компрессии двигателя

Если у вас нет времени или бюджета на физический ремонт (твердых частей), вашим следующим шагом должно быть добавление в двигатель продукта для восстановления компрессии двигателя, такого как Rislone Compression Repair with RingSeal . Хотя такой продукт не гарантирует, что у вас никогда не возникнет проблем со сжатием (некоторые проблемы со сжатием слишком серьезны, и аппаратное исправление является единственным вариантом ремонта), он может сделать это намного менее вероятным, отклеив кольца и заполнив зазоры в стенках цилиндра, которые обновляются. изношенные двигатели, восстановление компрессии, ремонт картерных газов и восстановление мощности.

Если вы ищете наш продукт для обработки компрессии двигателя или другие подобные продукты, вы можете найти ближайший к вам магазин, где они продаются, здесь.

Автомобиль не заводится после перегрева; Есть ли какое-нибудь исправление?

Если после перегрева автомобиль не заводится, то не следует пытаться завести его обратно, пока автомобиль полностью не остынет. Если нет, это приведет к большому повреждению внутри, что усугубит проблемы, чем было.

Итак, первое, что вы должны сделать, когда автомобиль перегрелся и остановился, — это отвести его в безопасное место и открыть капот, чтобы он легко остыл, а затем искать любые проблемы.

Содержание

• Как узнать, что мой двигатель поврежден из-за перегрева?
• Почему не заводится машина после перегрева?
  • Топливная система.
  • Низкий уровень моторного масла.
  • Стартер.
  • Расплавленные или погнутые головки блока цилиндров.
  • Электронные датчики, расплавленные или деформированные.
  • Расплавленные или деформированные провода.
  • Расплавленные или деформированные ремни.
  • Взорванные уплотнения.
• Как заставить машину завестись после перегрева?
• Сколько стоит ремонт перегретой машины?
• Безопасно ли управлять автомобилем после перегрева?
• Специальное обсуждение; Есть ли какое-то временное решение для перегрева автомобиля?
• Некоторые часто задаваемые вопросы.

Как узнать, что мой двигатель поврежден из-за перегрева?

Когда ваш автомобиль перегрелся и остановился, вы должны наблюдать следующие признаки, чтобы увидеть, повреждены ли части вашего автомобиля или нет. При наличии одного или нескольких из следующих симптомов вам придется нести его в ремонтную мастерскую.

• Светильник или датчик температуры.
• «Горячий» Из вытяжки идет пар, пахнет.
• Есть удары.
• Тикающие звуки
• Утечка охлаждающей жидкости на землю
• Снижение мощности двигателя
• Теплый капот.

Почему не заводится машина после перегрева?

При перегреве автомобиля его детали могут сильно повредиться, в результате чего автомобиль может не завестись нормально. Итак, что это за части и какие повреждения вызывают это?

Топливная система.

Топливная система может быть легко повреждена из-за перегрева, и вам обязательно придется ремонтировать ее, чтобы снова завести машину, потому что исправная топливная система является обязательным условием для работы автомобиля.

1. Damper давления топлива,
2. Регулятор давления топлива,
3. Топливный инъектор, или
4. Fula Lines
5. Fula Lines

6. . перегрев двигателя и последующая невозможность запуска. Например, если топливопроводы очень горячие, топливо может испариться в них, что затруднит запуск двигателя.

   Таким образом, вам придется проверить каждую деталь по отдельности с помощью механика или самостоятельно, чтобы выяснить, где именно находится повреждение, а затем принять соответствующие меры.

   Низкий уровень моторного масла.

   При перегреве автомобиля моторное масло также может сгореть внутри из-за избыточного тепла, в результате чего уровень моторного масла станет ниже необходимого.

   В результате двигатель может не запуститься, и добавление достаточного количества моторного масла решит проблему без колебаний.

   Вы рискуете повредить движущиеся части двигателя, когда едете с низким уровнем масла. Это так, потому что моторное масло предназначено для смазки движущихся компонентов вашего двигателя. Вероятность того, что эти детали будут испытывать трение, увеличивается с объемом двигателя. Это может привести к слишком быстрому износу деталей.

   Стартер.

   Когда компоненты стартера изнашиваются или неправильно зацепляются, издается скрежещущий звук, аналогичный тому, который вы слышите, если снова непреднамеренно активируете ключ зажигания после запуска двигателя. Игнорирование признака трения может привести к повреждению маховика двигателя.

   Таким образом, замена или ремонт могут решить проблему, если перегрев повредил двигатель, поэтому осмотр у хорошего механика будет очень полезен в этом случае.

   Расплавленные или изогнутые головки цилиндров.

   При слишком частом повторении череп может начать ломаться. Тем не менее, деформированный череп проблематичен по многим причинам, а не просто как признак будущих трещин.

   В конечном итоге это приведет к выходу из строя прокладки и, в зависимости от степени деформации, может привести к утечкам.

   Электронные датчики расплавились или деформировались.

   Современные электронные датчики предупреждают водителя, когда что-то идет не так, постоянно отслеживая важные характеристики двигателя, включая давление масла, температуру охлаждающей жидкости и содержание загрязняющих веществ. В производстве автомобилей датчики имеют решающее значение.

   Расплавленные или деформированные провода.

   Компоненты цепи повреждаются в результате перегрева, что также увеличивает риск возгорания, взрыва и травм. Перегрев обычно приводит к непоправимому повреждению, которое можно исправить только заменой определенных деталей.

   Расплавленные или деформированные ремни.

   Из-за роли поликлинового ремня в работе водяного насоса, охлаждающего двигатель, поврежденный ремень может привести к перегреву двигателя автомобиля.

   Обратитесь к специалисту для проверки двигателя, как только он начнет перегреваться, потому что, если оставить его без присмотра, он может выйти из строя и повредить двигатель.

   Взорванные уплотнения.

   Двигатель вашего автомобиля работает в очень жарких условиях. Ваш двигатель может перегреться и прогореть прокладка головки блока цилиндров, если этот уровень нагрева превышает нормальный.

   Дополнительное тепло приводит к чрезмерному расширению блока цилиндров и головки цилиндров, что приводит к выходу из строя прокладки головки.

   Автомобиль перегрелся, а затем вернулся в норму – 7 причин

   дневник двигателя

   Как заставить машину завестись после перегрева?

   Как уже упоминалось, первое, что вы должны сделать в этом случае, это нанять хорошего механика и проверить каждую деталь, чтобы выяснить, какая именно часть повреждена и нуждается в ремонте.

   Это не следует делать самостоятельно, если вы плохо знаете внутренние детали, потому что ваши неправильные действия могут привести к еще большему повреждению этих частей.

   Итак, когда механик проверит автомобиль и определит какую-либо конкретную деталь, которая нуждается в ремонте или замене, сделайте это, и машина заведется и будет работать, как раньше.

   Сколько стоит ремонт перегретой машины?

   Обычная стоимость ремонта перегрева автомобиля составляет от 100 до 1500 долларов. Вам нужно будет определить корень проблемы, чтобы лучше оценить стоимость, потому что многие компоненты работают вместе, чтобы ваш двигатель и автомобиль охлаждались.

   Безопасно ли управлять автомобилем после перегрева?

   Кроме того, многие автомобильные двигатели перегреваются при низком уровне охлаждающей жидкости. Это происходит, когда вы не заправляете свой автомобиль или происходит утечка охлаждающей жидкости из вашего двигателя.

   В любом случае, если вы продолжите движение после того, как ваш автомобиль перегреется, вы рискуете серьезно повредить двигатель и себя.

   Да, есть. Но это зависит от первопричины. Но как бы там ни было, следует провести полный осмотр, чтобы выяснить, что же все-таки стало причиной перегрева автомобиля.

   Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости или вы постоянно теряете воду, долейте ее, но оставьте крышку бачка открытой. В то время как сброс давления может уменьшить утечку, частое добавление большего количества охлаждающей жидкости улучшит охлаждение.

   В качестве альтернативы вы можете поэкспериментировать с герметизирующими добавками, хотя они лучше полностью забивают радиатор и разрушают водяной насос, чем останавливают небольшую утечку.

   Попробуйте включить кондиционер, если электрические вентиляторы не включаются. Вентиляторы часто включаются при включении кондиционера, даже если датчик температуры или цепь управления повреждены. Подключите вентиляторы напрямую к аккумулятору, если это не работает. Хотя существуют определенные риски, временное проводное соединение, вероятно, возможно.

   Как долго служат прокладки ГБЦ?

   дневник двигателя

   При какой температуре происходит повреждение двигателя?

   Двигатель перегревается, когда его температура превышает 230 градусов по Фаренгейту. Повреждение может произойти при температуре выше 245 °F. Различные скорости теплового расширения заставляют металл деформироваться по мере того, как тепло продолжает расти.

   Можно ли полить двигатель водой, чтобы охладить его?

   Не распыляйте холодную воду на еще горячий двигатель. Горячий двигатель может серьезно повредиться, если на него залили холодную воду.
   В качестве альтернативы дайте двигателю остыть естественным образом или используйте охлаждающую жидкость для ускорения процесса. Поскольку некоторые охлаждающие жидкости необходимо разбавлять перед использованием, всегда обращайте внимание на указания на контейнере с охлаждающей жидкостью.

   Сколько времени требуется двигателю автомобиля, чтобы полностью остыть?

   Двигателю вашего автомобиля обычно требуется 30 минут, чтобы остыть до точки, при которой можно безопасно обращаться с его деталями и осматривать их.
   Двигателю вашего автомобиля потребуется два-три часа, чтобы остыть после того, как вы на нем поехали.

   Как запустить двигатель после ремонта прокладки ГБЦ

   Если вы только что починили прогоревшую прокладку в вашем двигателе и задаетесь вопросом, как запустить двигатель после ремонта прокладки ГБЦ, то вам повезло. Здесь я расскажу об основных этапах запуска двигателя после ремонта прокладки головки блока цилиндров. Если вам нужны более подробные инструкции, вы можете обратиться к руководству по ремонту. Процесс запуска автомобиля с прогоревшей прокладкой ГБЦ не так сложен, как думают некоторые. Главное – соблюдать правильную процедуру и набраться терпения.

   Шелковистый терьер играет с Аро…

   Включите JavaScript

   Шелковистый терьер играет вокруг

   Содержание

   Проверьте уровень охлаждающей жидкости

   Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится в «безопасном» диапазоне для твоя машина. Если он низкий, немедленно заполните его смесью воды и охлаждающей жидкости. Вы также хотите проверить, нет ли утечек в системе. Если вы их заметили, немедленно исправьте их, потому что они могут привести к дальнейшему повреждению вашего двигателя и других частей вашего автомобиля.

   Включите машину и откройте капот

   После того, как все ремонтные работы будут выполнены, включите машину и откройте капот. Убедитесь, что вы все время носите перчатки, чтобы не обжечься горячими поверхностями или жидкостями. Также убедитесь, что рядом с моторным отсеком нет пламени или искр, чтобы они ничего не подожгли, пока вы с ним работаете.

   Поддержание правильного пробега автомобиля важно для его срока службы, но иногда у вас нет такой роскоши. Возможно, вы отстаете от замены масла или иным образом проезжаете больше миль, чем должны, чтобы растянуть замену масла по финансовым причинам. Это случается: жизнь становится насыщенной, и иногда между заменами масла нужно выжать еще несколько жизней. Мы здесь, чтобы помочь вам безопасно завести автомобиль после ремонта прокладки ГБЦ.

   Что следует проверить после замены прокладки ГБЦ?

   Помимо проверки радиатора и водяного насоса, также важно проверить саму охлаждающую жидкость на наличие утечек (которые могли быть загрязнены). Даже после замены прокладки головки проблема с одной из них может привести к перегреву двигателя.

   Может ли из-за прокладки ГБЦ машина не заводиться?

   Плохая прокладка головки блока цилиндров может привести к тому, что двигатель не запустится, и вы заметите следующие симптомы: Двигатель издает скрежет, но не запускается. Каждый раз, когда двигатель вращается, аккумулятор разряжается. Двигатель не запустится, даже если стартер заблокирован.

   Через какое время работает прокладка ГБЦ?

   Если в вашем автомобиле пробита прокладка ГБЦ, вы можете ожидать, что ее устранение займет от двух дней до двух недель.

   Что еще нужно заменить при замене прокладки ГБЦ?

   Охлаждающая жидкость, масло, масляный фильтр, свечи зажигания, шланги и новые болты головки блока цилиндров — все это вероятные дополнения к замене прокладки головки блока цилиндров.

   Нужно ли смазывать новую прокладку головки блока цилиндров?

   Перед установкой новой прокладки головки блока цилиндров и болтов головки тщательно очистите отверстия для болтов головки блока цилиндров, чтобы обеспечить точные значения крутящего момента и предотвратить растрескивание блока цилиндров. Никогда не используйте масло с модифицированным трением для смазки болтов головки.

   Сколько прослужит автомобиль после замены прокладки ГБЦ?

   В большинстве автомобилей прокладки головки блока цилиндров служат около 200 000 миль. Вам никогда не придется иметь дело с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, если вы хорошо заботитесь о своем автомобиле и соблюдаете рекомендуемый график технического обслуживания.

   Почему моя машина не заводится после перегрева?

   У вас может быть серьезная проблема с прокладкой вашего автомобиля, если он не заводится после перегрева. Поддержание правильной температуры двигателя необходимо для его правильной работы. Система охлаждения является наиболее распространенной причиной перегрева.

   Из-за чего моя машина не переворачивается?

   Наиболее распространенными причинами того, что автомобиль не заводится, являются устаревший или разряженный аккумулятор, ослабленная или корродированная проводка, неисправный генератор переменного тока или проблема со стартером. Проблема с аккумулятором или генератором может быть трудно отличить друг от друга.

   Как узнать, работает ли мой герметик для прокладки ГБЦ?

   Через несколько дней после использования герметика для прокладки ГБЦ важно проверить автомобиль, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Больше нет проблем с нагревом, так что вы знаете, что герметик сработал.

   Можно ли использовать герметик для прокладки ГБЦ?

   Через какое время изнашивается герметик прокладки головки блока цилиндров? Да. Мелкие частицы в K-Seal могут герметизировать только отверстия диаметром 0,635 мм, поэтому они не оказывают никакого влияния на сердцевину отопителя или радиатор, если попадут в эти области.

   Нужно ли наносить герметик на прокладку ГБЦ?

   Если вы используете рельефную стальную прокладку, вам понадобится герметик для охлаждения двигателя. С другой стороны, современные прокладки не требуют дополнительного покрытия герметиком. Избегайте любых химических уплотнений, если вы используете прокладку с покрытием.

   Нужно ли регулировать клапана после замены прокладки ГБЦ?

   Для любого двигателя, который был изношен до такой степени, что требует ремонта, необходимо отрегулировать зазоры клапанов.

   Можно ли заменить только одну прокладку головки блока цилиндров?

   Политика некоторых автосалонов может заключаться в замене только протекающих цилиндров. Однако, если одна прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, другая, скорее всего, сделает то же самое, потому что все они подключены к одной системе охлаждения, одному блоку и одной системе управления двигателем.

   Вам нужно заменить весь двигатель с пробитой прокладкой головки блока цилиндров?

   Чтобы устранить эту проблему, возможно, лучше заменить весь двигатель, а не только прокладку головки блока цилиндров. Это связано с тем, что новая прокладка головки блока цилиндров устранит течь, но вполне вероятно, что подшипники уже были повреждены.

   Как долго действует герметик для прокладки ГБЦ?

   При незначительных утечках герметики могут действовать годами, но при серьезных повреждениях их хватит только на шесть месяцев.

   Что ломает прокладку ГБЦ?

   Перегрев или продолжение движения после того, как автомобиль перегрелся, являются наиболее распространенными причинами выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, поэтому поддержание системы охлаждения в хорошем рабочем состоянии — лучший способ избежать поломки.

   Что значит, если машина не заводится, но аккумулятор не разряжен?

   Генератор неисправен. Скорее всего, у вас неисправен генератор, если ваш автомобиль не заводится, даже если ваш аккумулятор в хорошем состоянии. Вы не можете завести свой автомобиль из-за проблемы с системой зарядки, которая похожа на разряженный аккумулятор.

   Почему моя машина не заводится, но работает радио и свет?

   У вас также могут быть грязные или ржавые клеммы аккумуляторной батареи, если свет и/или радио включаются, но автомобиль по какой-либо причине не заводится. Аккумулятор подключается к электрической системе через клеммы аккумулятора. В случае их засорения или коррозии соединение может быть повреждено.

   Через какое время автомобиль заводится после перегрева?

   Перегретым двигателям обычно требуется не менее 30 минут для охлаждения до безопасной температуры для осмотра и возможного ремонта.

   Как долго я должен оставить машину в покое после того, как она перегреется?

   Прежде чем запускать двигатель, убедитесь, что он полностью остыл в течение как минимум 30 минут. Если в салоне автомобиля есть защелка, с помощью которой можно открыть капот, возможно, вы сможете ускорить процесс охлаждения. Однако не открывайте капот, пока двигатель полностью не остынет. Убедитесь, что бачок антифриза/охлаждающей жидкости заполнен.

   Когда я пытаюсь завести машину, она просто быстро щелкает?

   Если стартер не включается после нескольких быстрых щелчков, заряда аккумуляторной батареи достаточно для включения стартера, но не для запуска двигателя. Когда стартер не может запустить двигатель, он включается и выключается. Как только он включается, зубья маховика ударяются о зубья ведущей шестерни.

   Куда наносить герметик для прокладки ГБЦ?

   Откройте крышку радиатора и залейте в нее герметик для прокладки ГБЦ. Если вы купили герметик для прокладки головки блока цилиндров определенной марки, обязательно прочитайте инструкции на упаковке, чтобы узнать, есть ли какие-либо дополнительные инструкции. Герметик и охлаждающую жидкость обычно можно заливать в крышку радиатора одновременно.

   Вы наносите силикон на прокладку ГБЦ?

   Мы будем говорить о герметиках для прокладок ГБЦ, потому что в большинстве двигателей в качестве охлаждающей жидкости и масла используется охлаждающая жидкость и масло. Самое главное использовать как можно меньше; во-вторых, избегать использования силикона; и это должно покрыть это. Использование слишком большого количества герметика, особенно силикона, может привести к протечке прокладок ГБЦ.

   Можно ли использовать прокладку головки дважды?

   Только после тщательной очистки прокладок головки можно повторно использовать прокладки головки типа Titan или Pro Copper. Давление сгорания не будет удерживаться, если произойдет накопление герметика, потому что головка/прокладка/блок разделены слоем герметика, который не может противостоять давлению сгорания и теплу.

   Требуется ли время для уплотнения прокладок?

   Всем прокладкам и фланцевым герметикам требуется время для отверждения, прежде чем их можно будет использовать снова.

   No related posts.