Поршня на приору бесстыковые: Безвтыковые поршни. Что это такое? Какие лучше и можно ли становить на ПРИОРУ?

Поршень Приора 21126-1004015-30 безвтыковой 16 кл. 82,5 «A» 1-й ремонт (поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)

Поршень Приора 21126-1004015-30 безвтыковой 16 кл. 82,5 «A» 1-й ремонт
(поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)

Безвтыковые поршни на LADA Priora производства Мотордеталь-Кострома имеют углубленные фаски под клапана. Это позволяет полностью избежать встречу «клапанов и поршней» при обрыве ремня. В Поршнях Мотордеталь-Кострома на Приору так же есть вытеснитель, что позволяет сохранить полезный объем двигателя.

Применяемость:

• Двигатель ВАЗ 21126 (1,6 л. 16 кл.)
  Двигатель ВАЗ 21126 применяется для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Состав:

Моторокомплект поршневых колец 21126-1000100		-1	шт
Поршневые пальцы 21126-1004020		-4	шт
Поршни 21126-1004015АР (граф+фосф+анод)		-4	шт
Стопорные кольца 11194-1004022		-8	шт

Поршень 1-й ремонтный размер 82,5. Имеет 5 классов поршня по наружному диаметру (А ,В, С, D, E). Что позволяет более точно подобрать нужный вам размер поршней.

Доставка в Любые регионы России.

Купить Поршень Приора 21126-1004015-30 безвтыковой 16 кл. 82,5 «A» 1-й ремонт
(поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 

Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

«безвтыковые» поршни, плюсы и минусы

Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.

Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

Безвтыковый мотор: особенности

Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит.  Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части. За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.  

Благодаря таким проточкам на зеркале поршня удается увеличить срок службы деталей ГРМ и самого поршня. Однако на практике такие поршни на современные двигатели не ставятся.

Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.

Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору

На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго.  Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали. 

Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.

В этом случае:

• срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
• езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.

Вполне очевидно, что если ремень порвется, в этом случае мотор серьезно страдает и потребуется дорогой ремонт. В свою очередь, «безвтыковые» поршни решают эту проблему. Установка такого поршня на Приору позволит не переживать за двигатель в случае заклинивания роликов и обрыва ремня. Однако нужно также учитывать и недостатки такой доработки.

Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).

Преимущества

Среди основных преимуществ можно выделить:

• Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.
• Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов привода ГРМ.

Недостатки

Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.

1. Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
2. Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
3. Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.

В результате автопроизводители отказались от решения делать проточки на поршнях и сделали ставку на производительность мотора. Лада Приора также не стала исключением. Однако при такой необходимости можно приобрести поршни безвтыковые Приора и доработать двигатель.

 

Замена поршней  на безвтыковые: Приора

На модели Лада Приора клапана при обрыве ремня ГРМ гнет.  Для замены поршней потребуется правильно подобрать поршни и разобрать двигатель. Безвтыковые поршни продаются комплектом и подбираются под размер штатного или ремонтного поршня (например, поршень 86 мм).

На Приора поршни с проточками предлагают несколько производителей. Есть как более доступные по цене варианты, так и дорогие решения (качественный поршень Приора безвтыковый обычно стоит на 20-30% дороже стандартного). Главное, приобретать качественные изделия и выполнять квалифицированную установку у проверенных специалистов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг двигателя ВАЗ 2114. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах тюнинга и форсирования данного мотора, а также что нужно учитывать перед началом повышения производительности силового агрегата.

Если замена поршней произведена успешно, можно рассчитывать на заметное повышение надежности двигателя. Однако водители также отмечают, что мотор становится менее приемистым и эластичным, тяжелее раскручивается. Кстати, частично компенсировать недостатки можно путем грамотно выполненного чип-тюнинга.

Перепрошивка  блока управления Приоры позволяет получить необходимую отдачу от двигателя, нормализовать расход топлива, а также сделать мотор более эластичным на разных режимах работы.  

  

Безвтыковые поршни на Приору: сравниваем, выбираем, устанавливаем

Вот эти детали для Приоры

Некоторые приороводы, увы, имеют печальный опыт: лопнувший ремень ГРМ приводит к масштабным разрушениям в двигателе автомобиля. Причина банальна – встреча клапанов с поршнями. Дело в том, что установленные изготовителем при сборке поршни имеют очень мелкие выборки под клапаны – циковки. А это и приводит к тому, что при встрече поршни выводят из строя клапаны.

Ремонт при таких поломках – вещь долговременная и дорогостоящая. Поэтому хозяева иногда, не дожидаясь капремонта двигателя, устанавливают на своих Ладах безвтыковые поршни от фирм СТИ и СТК из России, или поршни “Автрамат” украинских производителей.

Общая информация и устройство поршня

Поршень передает произведенную сгорающим топливом энергию коленвалу. При взрывоподобном расширении горячих продуктов сгорания поверхность поршня испытывает механические и тепловые нагрузки очень высокой интенсивности. Максимальное давление в двигателе Приора может достигать при этом 65-80 бар, что эквивалентно силе в несколько тонн.

Во время работы поршень периодически ускоряется до более 100 км/час и замедляется до нуля с частотой до 200 Гц при 6000 оборотах в минуту. При сгорании топливно-воздушной смеси температура в цилиндре достигает 1800-2600°С, что в несколько раз превышает температуру плавления материала, из которого изготовлен поршень. При этом происходит снижение прочности сплава, по телу поршня возникают термонапряжения из-за перепадов температуры, к которым добавляются напряжения от давления газов и инерции при ускорении-замедлении с высокой частотой.

Для того чтобы “выжить” в таких сложных условиях, поршень должен быть легким и устойчивым к износу, а высокая теплопроводность сплава призвана обеспечить быстрое охлаждение поршня при нагреве.

Запчасти производства Автрамат

Внешние поверхности поршня должны быть сформированы так, чтобы ни при каких условиях не произошло заклинивание его в цилиндре, чтобы горячие газы не проникли при этом в картер. При разнице нагрева днища поршня и его юбки поршень имеет бочкообразную форму в холодном состоянии, что и позволяет удовлетворять этим требованиям.

Для компенсации деформаций юбки при работе поршня он изготовлен с “противоэллипсом”. Его большая ось перпендикулярна оси пальцевого отверстия.

Верхняя часть поршня – головка. Она включает в себя днище и канавки для установки уплотнительных колец. Для того чтобы головка смогла выдержать выпадающие на ее долю нагрузки, на нее наносят защитное покрытие.

Канавки под кольца выполняются под небольшим углом, обеспечивая расположение наружных кромок колец выше внутренних. Это предотвращает образование наклона поперечного сечения канавки вниз при работе в условиях высоких температурных нагрузок.

Для лучшего скольжения поверхность поршня обработана различными покрытиями. Для лучшей приработки наносят покрытия, которые со временем изнашиваются при обкатке (олово, фосфатирование). Они же снижают возникновение царапин при пуске холодного двигателя. Антифрикционные покрытия (никелирование, анодирование) остаются на все время эксплуатации, предотвращают растрескивание и эрозию поверхностей.

Юбка обрабатывается резцами для создания микрорельефа, что позволяет маслу лучше удерживаться на поверхности поршня, снижая трение.

Всем этим требованиям одинаково удовлетворяют поршни “Автрамат”, СТК и СТИ. Поршни СТК тяжелее остальных.

http://www.youtube.com/watch?v=pMp87h21dzI

Сравнительные характеристики

Деталь на авто

СТИ(Тольятти)	Автрамат (Харьков)	СТК(Самара)
Выполнены методом горячего прессования	Сплав, из которого изготовлен поршень, идентичен сплаву оригинальных приоровских поршней.	Имеют в основном те же характеристики, что и “Автрамат”.
Низкая степень сжатия (18) и большая площадь камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.	Степень сжатия тоже не изменилась, благодаря чему при установке новых безвтыковых поршней автовладельцы не замечают разницы в мощности двигателя с оригинальными и “автраматовскими” поршнями.	Более высокая масса, что приводит к снижению динамики разгона.
Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля – уменьшает его ресурс.	За счет увеличенных выборок под клапаны немного увеличена площадь камеры сгорания, что должно снижать КПД двигателя, но цифры отличаются незначительно: 53,2 см2 у оригинальных и 53,3 см2 для “Автрамата”. На практике это различие незаметно, что и отмечено приороводами.
Сравнительно высокая стоимость.	Заметный фактор в популярности – цена, которая в 3 раза ниже, чем у предыдущего производителя.	Самая низкая стоимость.
Отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.	Украинское изделие имеет более глубокие циковки, что и дает ему преимущества перед “родными” поршнями с точки зрения безопасности при обрыве ремня ГРМ

Как поменять поршни своими руками?

Для того чтобы поменять поршни на Приора на безвтыковые, потребуется:набор ключей от 10 до 19 и нутромер.

Старая и новая запчасть

1. Перед разборкой очистить от загрязнений двигатель. Отвернуть ключом на 13 болты крепления кронштейна правой опоры двигателя, снять кронштейн. Отвернуть болты крепления кронштейна генератора и передней опоры – ключ на 15. Снять кронштейн.
2. Отсоединить трубопровод, ГБЦ, маховик, масляный фильтр. Демонтировать подводящую трубу помпы к блоку цилиндров. Дальнейшие работы производить удобнее на верстаке или стенде.
3. Снять поддон картера, масляный насос с маслоприемником. Отвернуть болты держателя заднего сальника коленвала, ключ на 10. Держатель снять, поддевая отверткой за приливы на корпусе.
4. Отвернуть поочередно винты крышек шатунов и вынуть шатуны с поршнями.
5. Снять поршневые кольца. Стопорное кольцо поршневого пальца можно вынуть из проточки, поддев его шилом или отверткой. Если на стопорном кольце есть следы износа, его следует заменить.
6. Оправкой 16-18 мм вытолкнуть поршневой палец, снять поршень с шатуна.

Если замена поршней производится на уже изрядно побегавшей Приоре, следует нутрометром провести измерения на расстоянии в 3, 10, 60 и 112 мм от верхней кромки цилиндра в продольном и поперечном направлениях двигателя. По разнице показаний между меркой на 3 мм и остальными определить степень износа цилиндров. Если износ небольшой и равномерный – до 0,05 мм, это можно скомпенсировать установкой поршня другого класса, с большим диаметром, чем бывший. Но при износе от 0,15 мм потребуется расточка цилиндров. Лучше совместить ее с заменой поршней на безвтыковые, чтобы потом не производить замену еще раз.

Сборка поршня и шатуна производится в обратной последовательности. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в ту же сторону, что и метки на шатуне и его крышке.

После замены поршней и установки двигателя на место придется некоторое время на холостом ходу погонять двигатель для обкатки новых поршней. И, благодаря установке безвтыковых поршней на Приору фирм СТК, СТИ или “Автрамат”, даже при лопнувшем по недосмотру хозяина ремне ГРМ, горячая встреча клапанов с поршнями не состоится.

 Загрузка …

Замена поршней на авто Lada Priora на безвтыковые, особенности выбора поршней

Сегодня многие владельцы автомобилей ВАЗ Приора сталкиваются с такой проблемой, как обрыв ремня ГРМ, в результате чего клапана «встречаются» с поршнями. В итоге эта проблема может обойтись владельцу транспортного средства в «копеечку». Чтобы предотвратить это, некоторые автолюбители устанавливают на свои авто безвтыковые поршни СТК, СТИ или Автрамат. О том, какие лучше поставить поршни на свое авто и как производится замена своими руками с фото, читайте далее.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общая информация и устройство поршня

Предназначение поршня заключается в передаче энергии, произведенной горючей смесью, к коленчатому валу. Когда продукты сгорания расширяются, на поверхность детали возлагаются огромные нагрузки. Максимальный показатель давления в этом случае может составлять 80 бар, а это сравнимо с силой в несколько тонн.

Температура в цилиндрах при сгорании смеси может достигать 2 600 градусов, что в несколько раз больше температуры, при которой поршень плавится. В результате в этот момент происходит снижение прочности сплава, по поверхности элемента возникает термонапряжение из-за температурного перепада. Чтобы поршень мог функционировать в таких тяжелых условиях эксплуатации, он должен быть не только легким, но и достаточно устойчивым к износу. Кроме того, качественная кованная группа поршней должна обладать и высоким показателем теплопроводности, что позволит элементам быстро остыть при работе в высоких температурах.

Что касается самой поверхности, то она должна быть сформирована таким образом, чтобы поршень не клинил в цилиндре ни при каких обстоятельствах. В противном случае возможно попадание горячих газов в картер. Поскольку компоненты имеют бочкообразную форму, как вы видите на фото, даже большая разница в температурах днища и юбки не повлияет на его функциональность. Также следует отметить, что эти детали производятся с применением «противоэллипса», что дает возможность компенсировать деформацию юбки.

Верхним элементов поршней является головки, которая состоит из днища и канавки, при помощи которых устанавливаются кольца уплотнения. Головка должна быть более надежной, поскольку большинство нагрузок приходится именно на нее. Поэтому головки поршней обрабатываются дополнительным защитным покрытием. Сами канавки для уплотнительных колец изготовляются под небольшим углом, в результате чего наружные кромки колечек будут чуть выше внутренних. В результате этого наклон поперечного сечения канавки не появится, а это вполне возможно.

Чтобы поршень лучше скользил, его поверхность также вскрывается дополнительными материалами. Для большей приработки производитель обычно использует фосфатирование или олово, что также позволяет снизить вероятность появления царапин при запуске холодного мотора. Но такое покрытие обычно изнашивается при обкатке. Другое покрытие — антифрикционное — остается на весь срок службы, оно способствует предотвращению появления ржавчины и эрозии на рабочих поверхностях.

Юбка поршня должна быть обработана специальными резцами, чтобы обеспечить создание микрорельефа. Таким образом моторная смазывающая жидкость будет лучше держаться на поверхности элемента, а трение будет гораздо меньшим. так какие лучше поставить поршни на свое авто?

Производителя вы будете выбирать сами, но от себя мы хотим добавить, что всем перечисленным выше требованиям соответствует продукция компаний:

• СТИ;
• СТК;
• Автрамат.

Сравнительные характеристики

Чтобы вы могли понять, какая группа поршней лучше, рассмотрим сравнительные характеристики всех трех производителей с фото:

1. Начнем с продукции СТИ. Кованные поршни СТИ производятся в Тольятти и изготовлены они способом горячего прессования. Как показывают отзывы потребителей, которые уже установили СТИ, эти кованные поршни во многом снижают коэффициент полезного действия мотора. Это обусловлено тем, что детали СТИ обладают пониженной степенью сжатия и большим размером камеры сгорания. Также следует отметить, что в сплаве поршней СТИ содержится меньше кремния, в результате чего прочность компонентов при высоких температурах будет ниже.Четыре поршня СТИ

   Кроме того, в результате пониженного содержания никеля в сплаве ресурс работы элемента может быть значительно снижен. При всем этом безвтыковые поршни СТИ стоят дороже СТК и Автрамата.

2. Литые поршни Автрамат производятся в Харькове, Украина. При производстве поршней используется сплав, идентичный оригинальным деталям на Приоре. Однако, в отличие от последних, продукция украинского производства может иметь глубокие циковки, а это является несомненным преимуществом Автрамата по сравнению со стандартными поршнями. В данном случае речь идет о безопасности в случае обрыва ремешка ГРМ. Что касается степени сжатия, то в случае с Автраматом она не поменялась.Два поршня Автрамат

   Из-за увеличенных выборок для клапанов была незначительно расширена площадь камеры сгорания, что также способствует снижению КПД мотора. Отечественные автомобилисты на замечают это отличие на практике. Следует отметить, что стоимость деталей Автрамат может быть ниже от 50% до 70% по сравнению с СТИ, в зависимости от автомагазина.

3. Теперь перейдем к безвтыковым кованным поршням СТК. Продукция СТК производится в Самаре, Россия. Безвтыковые поршни СТК обладают практически теми же свойствами, что и продукция от Автрамата. Исключением является то, что безвтыковые поршни СТК имеют больший вес, в результате чего владельцы Приор часто отмечают в своих отзывах снижение динамики транспортного средства при разгоне. В целом поршни от СТК зарекомендовали себя хорошо среди отечественных автомобилистов.

   Поршень производства СТК

 Загрузка …

Как поменять поршни на безвтыковые или поршни «Автрамат» своими руками?

Таким образом мы подошли к вопросу замены поршней на автомобиль ВАЗ Приора своими руками.

Заранее подготовьте набор гаечных ключей:

1. В том случае, если замена элементов осуществляется на автомобиле с большим пробегом, при помощи нутрометра вам придется замерять расстояния от верхней кромки цилиндра в поперечном и продольном направлении мотора. От верхней кромки при этом нужно отступить 3, 10, 60 и 112 мм, соответственно, у вас должно быть в итоге четыре значения. Таким образом вы сможете выявить, насколько износились цилиндры. В том случае, если износ маленький и составляет до 0.05 мм, то такое расстояние вполне можно компенсировать монтажом элементов с чуть большим диаметром.
   Однако, если износ составил от 0.15 мм и больше, то вашим цилиндрам понадобится расточка. Для этого мы советуем совместить этот процесс с установкой безвтыковых элементов. Непосредственно перед разбором мотор следует прочистить. Гаечными ключами откручиваются винты, которые крепят правую опору ДВС, а также переднюю опору и кронштейн генератора. Все кронштейны демонтируются.
2. Затем следует отключить трубопровод, головку блока, маховик, а также фильтрующий элемент. Подводящая трубка помпы к ГБЦ также отсоединяется. Теперь вам потребуется верстак или соответствующий стенд.
3. Далее, демонтируется поддон картера, маслонасос и маслоприемник. Винты крепления заднего сальника коленчатого вала также откручиваются при помощи гаечного ключа. Непосредственно сам держатель можно демонтировать, поддев его отверткой за канавки на корпусе.
4. Затем следует по очереди выкрутить все болты крышек шатунов, сами шатуны с поршянми следует демонтировать.
5. После этого снимаются поршневые кольца. Само кольцо демонтируется из места установки при помощи той же отвертки. Здесь же обратите внимание на состояние колец — если они изношены, то лучше их поменять.
6. При помощи оправки поршневой палец выталкивается, после чего можно демонтировать и сам поршень. После замены все действия по сборке осуществляются в обратном порядке. Следите за тем, чтобы метка на дне элемента была направлена в ту же сторону, куда смотрят стрелки на шатуне.

Видео «Замены элементов на безвтыковые»

Подробнее об этом процессе вы сможете узнать из видео.

Какие поршня лучше поставить на Ладу Приору

Даже для относительно недавнего владельца данной марки авто замена поршней на Приоре на безвтыковые быстро становится заманчивой и привлекательной.

Слишком все напуганы многочисленными страшными историями о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. А они весьма печальны: вследствие встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные разрушения, ликвидировать которые можно только путем капитального ремонта с заменой огромного количества деталей.

Столкновение вызывается еще заводской недоработкой: родные поршни имеют чрезвычайно мелкие циковки (выборки под клапана). Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.

Замена поршней на Приоре на безвтыковые полностью устраняет вероятность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубоки, и при обрыве злосчастного ремня без труда предотвращают катастрофические последствия.

Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать

Выбор, конечно, за вами, но наша рекомендация: СТИ избегать. С ценой этих безвтыковок не все понятно: в некоторых областях они самые дешевые, в других – дороже даже «Автрамата». Однако не стоит соблазняться низкой стоимостью – как бы вскоре не пришлось покупать новые.

На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.

1. Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
2. «Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
3. Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.

Видео: Безвтыковые поршни СТК и развесовка ШПГ

Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.

Видео: Переделка двигателя Приоры на безвтыковые поршни

Какие поршни лучше для ВАЗ (Lada) Priora? Мотордеталь-Кострома, prima, СТК

ТОП производителей поршней для ВАЗ (Lada) Priora

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) Priora делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях поршней из таких стран как: Россия, Польша, Украина, Беларусь .

В сентябре 2021 года в рейтинге поршней для ВАЗ (Lada) Priora на PartReview приняли участие 6 производителей. Он построен на базе 45 отзывов и 136 голосов.

Какие поршни выбрать для ВАЗ (Lada) Priora?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Мотордеталь-Кострома. 20% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались поршни prima — 13%.

Замыкает тройку фирма СТК с результатом в 11% голосов.

В общем рейтинге поршней, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Мотордеталь-Кострома получили 5 место, оценка PR — 77. Учитываются данные из 41 отзыв и 129 голосов.
2. prima заняли 2 место, с оценкой PR — 86. На основе из 41 отзывов и 45 голосов.
3. СТК — 7 место, а оценка PR составила 58. Учитываются данные из 61 отзыв и 186 голосов.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) Priora

Выяснив, какие поршни предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) Priora, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В сентябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) Priora среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, и других.

Безвтыковые поршни на Приору: особенности, виды и правила замены

Проблема обрыва ремня ГРМ и повреждения клапанов знакома многим владельцам новой Приоры с облегченным шатунно-поршневым механизмом.

Избежать проблемы можно при своевременной диагностике состояния ремня и его замене при необходимости. Но даже ответственные владельцы отечественного транспорта отмечают, что проблемные ситуации даже при тщательном изучении внутренних систем полностью не исчезают.

Поэтому правильным решением станут поршня безвтыковые на Приору, установка которых может производиться в салоне или самим автомобилистом.

Качественные поршни безвтыковые на Приору: особенности изделий и советы владельцев

Главным достоинством запчастей является наличие глубоких выемок под клапаны, которые в случае обрыва ремня ГРМ не позволяют элементам двигателя выходить из строя. Таким образом, полностью предотвращается возможная поломка и необходимость ремонта.

Качественные безвтыковые поршни Приора помогают не только избежать проблем с авто, но и траты крупной суммы на последующее восстановление. Проблема с клапанами будет решена навсегда.

Среди наиболее популярных изделий автомобилисты отмечают костромские поршни на Приору безвтыковые с доступной стоимостью. Обезопасить авто с ними получится и быстро, и недорого. Поэтому большинству владельцев Лады с 8-ми клапанным двигателем приобретение понравилось и своей практичностью. На изменения в работе агрегата установленные элементы никак не влияют.

Менее популярны безвтыковые поршня на Приору СТК, которые обладают более высокой стоимостью. Правда, нареканий на износостойкость и любые другие качества изделий нынешние владельцы не имеют. Рекомендуют данного производителя и многие автомастерские. Поэтому при выборе важно учитывать мнение и специалистов, и опытных водителей.

Дополнительным нюансом при выборе подходящих изделий должны стать размерные отличия и сам комплект. Можно купить безвтыковые поршни на Приору с номинальным диаметром в 82 мм или же ремонтные модели с большим размером.

Также имеются и определенные классы, которые отличаются параметром зазоров. Стоит учитывать и наличие дополнений: для проведения установки можно использовать старые шатуны и стопора, только если они не повреждены.

Как производится замена поршней Приора на безвтыковые своими руками?

Правильная и качественная замена поршней на Приоре на безвтыковые должна начинаться с полного удаления масла, разбора ГРМ. Процедура замены довольно сложная и требует тщательной проработки каждого этапа.

При неправильной установке могут возникнуть сбои в работе двигателя или даже поломка агрегата. Если владелец не уверен в своих силах, то следует обратиться в ремонтную мастерскую. Если же водитель опытный и не первый раз занимается ремонтом, то нужно приступить к выполнению следующих заданий:

1. Снимается головка блока цилиндров, отсоединяются шатуны.

2. Изымается шатунно-поршневой механизм.

3. Удаляются старые и устанавливаются новые поршни.

4. Проводится замена поршневых колец и шатунных вкладышей.

5. На головку блока цилиндров устанавливается новая прокладка.

6. Производится сборка блока, заливается новое масло и выполняется обкатка.

Не стоит также забывать о смазывании трущихся деталей во избежание проблем при холостом запуске двигателя. Новые поршни на Приору безвтыковые при правильном монтаже прослужат без каких-либо проблем еще долгие годы. Но владельцу стоит не забывать о проверке состояния ремня ГРМ.

Несмотря на повышение безопасности шатунно-поршневого механизма, оставлять другие важные детали авто без внимания не следует.

Симметричная, асимметричная и полнокруглая конструкция юбки поршня

Юбки поршня являются критически важной конструктивной особенностью, которая во многом определяет, как поршень будет выполнять работу. Понимание и выбор правильной конструкции юбки может стоить вашему двигателю мощности и долговечности.

Это может показаться неожиданным, но вполне вероятно, что поршни в вашем двигателе не особенно круглые. Что ж, некоторые из них в основном круглые, а другие — нет. Это сложно, но не зря.Условия эксплуатации поршня определяют его общую форму, и эта форма усложняется, когда поршню требуется выполнять несколько задач, выдерживая при этом постоянные злоупотребления самого высокого порядка.
Каждый поршень имеет большую и меньшую упорную сторону. Основная сторона из-за направления вращения и относительного угла гильзы цилиндра испытывает большую боковую нагрузку, чем второстепенная сторона.

Основная задача поршня — улавливать давление в цилиндре через кольцевое уплотнение, чтобы шатун и коленчатый вал могли преобразовывать это давление во вращательное движение для привода транспортного средства.Поршни на самом деле не знают, приближаются они или уходят, но они распознают факторы, которые сговариваются с тем, чтобы их уничтожить или иным образом сделать их менее эффективными, чем хотелось бы; указанными факторами являются тепло, давление, трение, смазка и инерционные нагрузки, которые постоянно стремятся их разорвать.

Современные поршни доступны в нескольких различных стилях в зависимости от применения.

Верхняя часть большинства поршней действительно круглая, потому что это часть, которая удерживает пакет колец, и круглые кольца должны совпадать с круглыми отверстиями цилиндров для обеспечения надлежащего уплотнения.Некоторые исключения имеют овальность на ринге, но это не обычная практика. По большей части все, что находится над землей нижнего кольца, на самом деле круглое. Однако под кольцом современные поршни принимают новые и разные формы, тонкости которых не всегда видны невооруженным глазом.

Узнайте больше о новостях, технологиях и функциях в блоге JE Pistons!

Юбки поршня необходимы для стабилизации поршня в отверстии и обеспечения наилучшего возможного кольцевого уплотнения, предотвращая слишком сильное качание поршня.Силы сгорания приводят к значительной боковой нагрузке через юбку, которая пытается деформировать поршень и забить его в отверстии. Без юбок пакет колец по существу представлял бы единую точку контакта, позволяющую поршню свободно раскачиваться и ставить под угрозу критическую функцию кольца как при сжатии, так и при сгорании. Добавляя юбку, конструкторы эффективно создают две области контакта, которые улучшают кольцевое уплотнение и поглощают осевую нагрузку, одновременно стабилизируя движение поршня в отверстии цилиндра.

Показаны полностью круглый поршень, который всегда будет иметь наибольший контакт с юбкой, и сверхнизкопрофильный поршень в стиле скользящей юбки, сконструированный так, чтобы быть как можно более легким.

В рабочих кругах обычно используются юбки поршней. распознается как пышная юбка (полная круглая) или юбка-тапочка. Симметричные или асимметричные профили юбок дополнительно характеризуют дизайн юбок тапочек с соответствующей овальностью и цилиндрическими профилями, характерными для любого конкретного дизайна. Поначалу казалось, что полный плинтус вполне логичен.Он создал прочный поршень, который сохранял свою конструктивную форму и хорошо выдерживал длительные злоупотребления.

В этих поршнях обычно использовались выступы для внешних пальцев, более длинные пальцы на запястьях и они имели значительную массу. Полный плинтус полезен там, где давление сгорания и осевая нагрузка чрезвычайно высоки, как в дизельном двигателе. Это помогает поддерживать форму поршня и стабилизирует кольцевой пакет в этих условиях. Полнокруглые юбки служат дольше из-за меньшего локального износа и большей площади контакта юбки.

Конструкции скользящей юбки развивались по мере того, как инженеры стремились облегчить возвратно-поступательные компоненты для повышения производительности и адаптировать конструкцию поршня для соответствия комбинациям двигателей с ходовым механизмом и повышенным оборотам двигателей многих современных двигателей с высокими рабочими характеристиками.Хотя юбки необходимы для обеспечения стабильности и центровки поршня, изменение определения поршня под кольцевым пакетом может привести к многочисленным преимуществам, некоторые из которых включают:

Поршни можно приблизить к коленчатому валу без натяжения противовеса.

По мере развития новых форм конструкторы вносили существенные изменения, которые значительно улучшили характеристики, главные из которых — овальность и контур поверхности цилиндра.Оба являются основой поршневой конструкции более полувека.

На рисунке показано, как овальность используется для достижения наименьшей возможной площади контакта, которая одновременно стабилизирует поршень и по-прежнему поглощает проецируемые осевые нагрузки.

Юбка Овальность

Дизайнеры давно поняли, что полный контакт юбки со стенками цилиндра не только не нужен, но и ухудшает рабочие характеристики в виде трения, ограничивающего мощность. Овальность поршня или яйцевидная форма, если хотите, диктует, что корпус поршня уже по малой оси (поршневой палец) и шире по большой оси (упорная поверхность).Что касается ширины юбки, то самая широкая часть поршня находится в несущей зоне юбки. Вот почему мы измеряем зазор между поршнем и стенкой в ​​центре юбки и ближе к ее низу. Овальность используется для предотвращения теплового расширения поршня. Это дает управляемое одномерное решение для степени контакта поршня с упорной поверхностью. И это дает силу, которой вы ожидаете, что будет не хватать от снятия полной круглой юбки. Юбки FSR (Forged Side Relief) на самом деле прочнее, чем полностью круглые, но они требуют более точной настройки профиля юбки, чтобы соответствовать характеристикам износа полной круглой формы.

Степень овальности определяется величиной теплового расширения и осевой нагрузкой, которую инженеры ожидают от юбки поршня. Точная геометрическая форма зависит от области применения. Только часть юбки контактирует со стенкой цилиндра, даже если она окружена большим количеством материала юбки. Цель состоит в том, чтобы представить тщательно рассчитанную площадь несущей способности, наилучшим образом подходящую для каждого случая применения. Поршни с наддувом требуют меньшей овальности по сравнению с поршнями с наддувом и другими устройствами с искусственным наддувом из-за различных требований к температуре и нагрузке.

Поршни могут иметь одинарную или сложную овальность в зависимости от области применения, нагрузки, тепловых характеристик, материала поршня и толщины юбки. Форма может быть на удивление сложной, и ее можно определить только с помощью компьютерного анализа и реальных динамометрических испытаний. Вместо одной непротиворечивой кривой, степень кривой может изменяться по мере приближения к несущей зоне. Инженеры могут рассчитать это и смоделировать на компьютерах. Формы овальности шлифуются на специальных станках, но процесс был трудоемким и дорогостоящим.Сегодня обрабатывающие центры с ЧПУ могут вырезать эти формы намного быстрее и точнее.

Этот увеличенный вид формы цилиндра поршня показывает, как цилиндр используется для обеспечения идеального пятна контакта без соприкосновения всей юбки со стенкой цилиндра. Точка контакта расположена низко на юбке, чтобы обеспечить достаточное отделение от пакета колец для большей устойчивости.

КОНТУР БАРРЕЛЯ

Если концепция овальности не вызывает у вас головокружения, может помочь контурное изображение ствола.В то время как овальность определяет форму юбки по горизонтальной оси, цилиндр определяет форму юбки по вертикальной оси и помогает поддерживать единую точку контакта юбки, необходимую для максимальной эффективности юбки.

Если несущая поверхность имеет ширину, она также должна включать высоту, которая определяет точное пятно контакта, которое инженер сочтет подходящим для данного применения. Опять же, это можно рассчитать и смоделировать, но это должно быть подтверждено фактическими испытаниями. Чтобы визуализировать цилиндр, представьте вид сбоку на юбку поршня и выберите самую широкую часть поршня, где измеряется зазор между поршнем и стенкой.Во многих случаях это примерно на один дюйм ниже канавки нижнего кольца.

В этом сравнении вы можете увидеть, насколько меньше площадь контакта юбки на асимметричном поршне.

С этого момента юбка поршня также принимает криволинейный контур, поскольку она следует определенной дуге до дна нижней кольцевой канавки, где диаметр поршня фактически меньше.

Напомним, что кольцевой ремень и верхняя часть поршня всегда круглые и имеют меньший диаметр, поскольку им требуется больше места для расширения из-за высокой температуры в этой области.Ниже этой точки ствол работает в сочетании с овальностью, чтобы определить многомерную точку контакта и несущую область, наиболее подходящую для конечного применения. В некоторой степени вы можете думать о стволе как о типе вертикальной овальности, поскольку он предназначен для минимизации трения за счет управления пятном контакта.

Может быть полезно представить небольшой воздушный шар, надуваемый в цилиндре. Контакт со стенками изменяется с давлением накачивания, но он может измениться только настолько по горизонтали, прежде чем вся поверхность баллона коснется стенки цилиндра по горизонтали.Однако баллон по-прежнему может расширяться по вертикали, и дуга в точке контакта изменится и удлинит пятно контакта.

В некотором смысле это бочка, потому что форма шара всегда в какой-то момент отклоняется от стенки цилиндра. На практике цилиндр немного более выражен в верхней части юбки рядом с канавкой для масляного кольца и меньше в нижней части юбки; разница составляет порядка 0,002-0,004 дюйма.

Обратите внимание на то, что сторона основного упора обеих юбок поршня значительно шире, чем сторона вспомогательного усилия.

Симметрия

Большинство поршней, как полностью круглых, так и с прорезями, симметричны по контуру юбки; то есть обе юбки идентичны по размеру и профилю. Когда вы смотрите на один из этих поршней, вы не можете заметить какой-либо заметной разницы между юбкой малого упора и юбкой большого упора. Слева: асимметричные поршни становятся все более распространенным средством уменьшения трения. Справа: большинство поршней имеют симметричные юбки.

Большинство поршней изготавливаются с симметричными юбками, но другой тип поршневой юбки, впервые предложенный и популяризированный JE Pistons, обеспечивает значительный прирост производительности за счет изменения конструкции юбки на стороне меньшего осевого усилия поршня.Основная упорная сторона сохраняет юбку традиционного стиля с овальными и цилиндрическими характеристиками, соответствующими конкретному применению. Однако сторона с малым осевым усилием имеет значительно меньшую юбку, достаточно большую, чтобы по-прежнему обеспечивать стабилизирующее пятно контакта, но не такую ​​широкую и прочную, как юбка на стороне с большим осевым усилием. Поскольку он не подвергается более высоким осевым нагрузкам, его можно уменьшить в размере, чтобы уменьшить вес поршня и потери на трение.

Нужны поршни JE для вашего автомобиля? Увидеть их всех у источника.

В асимметричных поршнях JE используется конструкция с кованым боковым разгрузкой (FSR) с юбками большого и малого упора, внутренними выступами пальцев и более коротким и жестким пальцем. С годами дизайн юбок менялся, иногда значительно, поскольку дизайнеры улучшали их функции в соответствии с меняющимися требованиями к характеристикам. Основное внимание в асимметричной конструкции поршня уделяется снижению веса и трения за счет меньшей и легкой юбки FSR на стороне малой тяги. Ключевым преимуществом конструкции асимметричного поршня является более короткий и легкий поршневой палец.На двигателе Chevy LS длина поршневых пальцев составляет всего 2250 дюймов, что снижает вес поршня до 10 граммов.

Асимметричные поршни обеспечивают уникальный способ уменьшения трения и веса поршня за счет уменьшения размера юбки на стороне меньшего усилия, чем юбка на стороне большого усилия. Основная упорная сторона асимметричного поршня — это полноразмерная конструкция, разработанная с оптимальными характеристиками несущей способности и трения. Сторона с малой осевой нагрузкой по-прежнему требует юбки для устойчивости, но она может быть меньше, потому что на этой стороне меньше осевая нагрузка.

Не вызывает ли это дисбаланса поршня относительно положения пальца? Ответ — нет. Комбинация более легкого пальца и смещения пальца обеспечивает балансировку поршня. JE смещает палец в сторону основной упорной стороны, делая баланс поршня на оси пальца почти идеальным. Таким образом, юбка меньшего размера не влияет на балансировку, если вы не притираете поршень самостоятельно во время балансировки.

Поршни справа и слева имеют одинаковые номера деталей, повернуты на 180 градусов друг от друга.Обратите внимание на огромную разницу между юбкой на стороне малой тяги и юбкой на стороне большой тяги.

В этом нет необходимости, поскольку поршни изготавливаются в виде сбалансированных комплектов. Каждый поршень отличается и будет иметь свой уникальный профиль юбки, основанный на применении и проверке ожидаемой нагрузки.

Инженеры неплохо справляются с этим, но они все равно будут тестировать несколько профилей юбки, часто в одном и том же тестовом механизме, чтобы получить реальную картину того, как юбка справляется со своими требованиями.

Ход двигателя, длина штока и максимальное давление в цилиндре — все это влияет на любые требования к юбке. Применения с наддувом и закись азота также играют важную роль и обычно имеют очень прочную юбку со стороны основной тяги.

На этой диаграмме угла поворота коленчатого вала показана резкая разница в нагрузке со стороны основной упорной части поршня. Профиль над контрольной линией указывает на нагрузку со стороны основной тяги. Профиль под опорной линией — это сторона малой тяги.

В дополнение к соображениям овальности, симметрии цилиндра и юбки, конфигурация кованого бокового рельефа придает значительную прочность профилю юбки, поскольку он концентрирует большую массу поршня к центру и позади основной упорной поверхности. Поршень — одна из немногих частей двигателя, которые имеют разные формы и размеры, которые сливаются в общий профиль, который лучше всего подходит для любого применения.

Узнайте больше о технологиях JE Piston.

Наибольший выигрыш в снижении трения обычно достигается за счет строгих инженерных протоколов, которые определяют профили юбок для соответствия широкому спектру условий работы, встречающихся в автоспорте.По мере того, как пакеты колец превратились в более тонкие кольца, пятно контакта юбки стало последним рубежом проблем трения. Комбинируя некоторые или все доступные формы юбок, конструкторы смогли уменьшить трение, улучшив при этом стабильность поршня и функцию кольца. Это означает более высокую производительность и долговечность компонентов для всех гонщиков.

Правая, левая, верхняя и нижняя части

Знаете ли вы, что у многих поршней есть определенная ориентация на левую, правую, верхнюю или нижнюю? Мы объясняем, почему и как определить ориентацию вашего двигателя.

Неудивительно, что в компоненты двигателя входит огромное количество инженерных решений. Будь то коленчатый вал OEM или специальный набор облегченных клапанов, конечный продукт является результатом бесчисленных часов разработки и испытаний, чтобы убедиться, что деталь соответствует желаемым потребностям и производительности, и поршни не являются исключением. Будь то заэвтектический поршень малой мощности или специальная пробка для установки нескольких клапанов под разными углами клапана, конструкция имеет решающее значение для успеха детали.Хотя очень легко просто взглянуть на используемый материал, расположение кольца, покрытия и т. Д., Есть гораздо более простые, но важные аспекты конструкции, которые часто упускаются из виду.

Замена поршня особенно важна для головок клапанов с нечетными номерами.

Хотя поршни могут показаться очень простым компонентом в общей схеме двигателя, когда вы начинаете разбирать, что он делает по отношению ко всему, что его окружает, они становятся намного сложнее. Это особенно верно, если учесть невероятно жесткие допуски между поршнями и клапанами, свечами зажигания и стенками цилиндров, среди прочего.Что касается поршней, то были написаны книги об их конструкции и применении, но в этой статье нас интересует один очень простой аспект — ориентация поршня.

Конструкция поршней

При разработке поршней поверхность поршня можно разделить на четыре части: верхнюю, нижнюю, левую и правую. Хотя это может показаться слишком простой концепцией, игнорирование такой простой вещи, как установка поршней в правильной ориентации, может в мгновение ока нанести ущерб двигателю.Помимо лицевой поверхности поршня, правильная ориентация также требуется для некоторых конструкций юбки поршня и пальца на запястье. Когда мы говорим об ориентации поршня, основная концепция заключается в том, что поршни должны быть установлены в определенном направлении на основе определенных критериев проектирования.

Два 4-клапанных поршня с прямым впрыском в левом примере. Поршень DI показывает направленную вперед стрелку, в то время как стандартный 4-клапанный поршень показывает, какая сторона должна быть расположена по направлению к выпускным клапанам.

В любом типе применения с высокой мощностью и / или высокими оборотами зазор между поршнем и клапаном имеет решающее значение. Но предохранительные клапаны не являются универсальным аспектом поршня. В связи с тем, что комбинация нескольких клапанов и нескольких углов клапана становится все более популярной, правильная ориентация поршня становится все более важной. В основном это связано с необходимостью использования специальных предохранительных клапанов для работы с этими экзотическими конфигурациями клапанов. Поршни для этих и многих других приложений с базовыми характеристиками далеки от симметрии, поэтому по ряду причин требуется определенное направление установки.

«Есть несколько основных причин, по которым поршни необходимо устанавливать в определенном направлении», — объясняет Клейтон Стотерс. «Карманы клапана должны совпадать с соответствующими клапанами. Например, вам нужно, чтобы впускные карманы совпадали с впускными клапанами ».

Эта простая концепция, если ее упустить, может привести к мгновенному контакту поршня с клапаном, что приведет к широкому диапазону возможных повреждений двигателя. С этой же целью поршни могут также иметь разгрузочные отверстия для свечей зажигания.Эти карманы необходимо совместить со свечами зажигания, чтобы предотвратить контакт. (Эти предохранительные устройства чаще встречаются в бытовых применениях.)

Правая против лева

Эта важность правильного выравнивания предохранительных карманов и клапанов особенно актуальна в отношении 3-, 4- и 5-клапанных двигателей. , где на большой части поверхности поршня может потребоваться сброс клапана. Во многих из этих приложений также есть поршневые конструкции, которые при установке зеркально отражают друг друга.Благодаря расположению клапанов в головках цилиндров поршни могут быть «правыми» и «левыми».

«Когда мы говорим о« правых и левых », мы имеем в виду ориентацию клапана на этом конкретном цилиндре», — добавляет Стотерс. «В бытовых головках клиновидного типа иногда впускной клапан переключает стороны в головке блока цилиндров (как на малоблочном Chevrolet). Следовательно, поршень также должен иметь карманы сброса клапана, которые меняют стороны. Это то, что мы называем «правым» или «левым».Как правило, «правый» — это когда впускной карман находится с правой стороны поршня, если смотреть на верхнюю часть поршня с клапаном сброса вверх ».

Ориентация поршня чрезвычайно важна при рассмотрении асимметричных предохранительных клапанов, но это также влияет на другие аспекты конструкции поршня. Стотерс также объясняет, что конструкция юбки поршня является еще одним важным аспектом.

Обратите внимание на юбку

«В конструкциях с асимметричным поршнем есть широкая панель юбки и узкая панель юбки», — поясняет он.«Широкая панель должна быть в направлении основной тяги. Основное направление тяги — это сторона против вращения. Например, если двигатель вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны переднего шкива, основная тяга будет направлена ​​влево (против вращения) ».

Поршень асимметричной конструкции имеет широкую и узкую юбку. Широкая панель всегда будет располагаться на стороне основной тяги.

Остается прижатым

Последней большой областью, которая играет важную роль в ориентации поршня, является расположение пальца на запястье.В первую очередь это делается для снижения шума поршня. Различное смещение булавки на запястье может потребовать определенного направления при установке. Как и в случае с юбками поршня, правильная установка влияет на основную тягу двигателя.

«Некоторые поршни имеют смещенный запястье, и их необходимо правильно установить, чтобы добиться желаемого эффекта снижения шума поршня».

«Некоторые поршни имеют смещенный запястье, и их необходимо правильно установить, чтобы добиться желаемого эффекта снижения шума поршня.Направление смещения пальца будет в сторону большей тяги двигателя ».

На большинстве поршней есть стрелка или какая-то маркировка, чтобы показать требуемую ориентацию поршня, но всегда полезно проверить эту информацию, особенно если вы используете асимметричную конфигурацию поршня. Эта маркировка может отличаться в зависимости от области применения, конструкции поршня и ориентации двигателя при установке. В любом случае, всегда полезно проверить правильность расположения перед установкой.

Когда дело доходит до конструкции поршня, необходимо учитывать множество факторов. Хотя установка может показаться простой и понятной, немного дополнительного времени и внимания, чтобы убедиться, что поршни установлены в правильной ориентации, могут спасти вас от больших головных болей в будущем. При сборке двигателя всегда важно помнить об основах.

Ровные поршни, как у этого Харлея, имеют переднюю и заднюю ориентацию цилиндров.

Патент США на устройство для способа преобразования пошагового перемещения в непрерывное перемещение. Патент (Патент № 4

1, выдан 10 апреля 1990 г.) Уровень техники

Настоящее изобретение относится к устройству и способу преобразования ступенчатого поступательного движения в непрерывное поступательное движение с использованием гидравлически или пневматически управляемых горизонтальных и вертикальных ступенчатых смещающих устройств.

Устройства и способы вышеупомянутого общего типа известны в данной области техники. В известном гидравлическом шаговом устройстве смещения две параллельные действующие частичные системы одновременно выполняют как ход разгрузки, так и ход нагрузки. Чередование хода разгрузки и хода нагрузки выполняется при достижении конечного положения поршневых поршней путем переключения соответствующих магнитных клапанов непосредственно через соответствующий концевой выключатель, индукционный датчик и т.п.

Недостатком этого решения является то, что обе частичные системы управляются независимо друг от друга, и в результате неправильной синхронизации происходит временное смещение обеих частичных систем, которое строится так, что после нескольких ходов обе частичные системы работают противоположно одной. другой, так что создается форма движения назад. Такая форма движения представляет опасность при транспортировке предметов с неблагоприятным положением точки тяжести. При постоянных ускорениях и торможении груза процесс транспортировки становится невыгодным с точки зрения энергозатрат и, следовательно, неэкономичным.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить простую, надежную и гибкую конструкцию и способ, который позволяет управлять гидравлическими и пневматическими ступенчатыми смещающими устройствами, так что может быть достигнуто непрерывное движение по общей траектории смещения.

В соответствии с этими задачами, в соответствии с настоящим изобретением, смещения частичных систем гидравлических или пневматических ступенчатых смещающих устройств синхронизированы, и осуществляется одноразовое последовательное соединение двух следующих друг за другом рабочих ходов смещающих устройств с параллельной рабочей нагрузкой и предусмотрены разгрузочные ходы.

В соответствии с этими и другими целями, которые станут очевидными в дальнейшем, одна особенность настоящего изобретения заключается, кратко говоря, в устройстве, которое имеет две группы или два гидравлически или пневматически управляемых цилиндро-поршневых агрегата, в которых цилиндры механически соединены друг с другом, в то время как поршни совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах и имеют поршневые штоки с головками поршневых штоков, разъемно соединенные с зажимными механизмами, датчиками конечного положения и датчиками предварительного сигнала конечного положения со смещением в осевом направлении, расположенными в конечных областях ходов поршня, и сигналов поступают от датчиков конечного положения для обработки в электронном управляющем устройстве, которое, в свою очередь, выдает сигналы для управления гидравлическими или пневматическими направляющими клапанами, работающими для приведения в действие поршней цилиндро-поршневых агрегатов.

Другой особенностью настоящего изобретения является способ, в соответствии с которым незадолго до достижения конечных положений поршней параллельно работающих цилиндро-поршневых агрегатов электрические импульсы подаются с помощью датчиков положения, электронных преобразователей и т. Д. И обрабатываются в электронное устройство управления, так что сначала поршень, который перемещается без нагрузки или холостого хода и достигает конечного положения, останавливается в этом положении до тех пор, пока поршень, который перемещается под нагрузкой, не активирует предварительный сигнал перед достижением своего конечного положения, посредством чего немедленно или с задержкой поршень, который находящийся в неподвижном положении приводится в движение для следующего рабочего хода, и может выполняться этап блокировки.Когда этот поршень достигает предсигнала предыдущего конечного положения, другой поршень, который может дальше поддерживать предыдущее направление движения, переключается на новый ход разгрузки, и начинается процесс разблокировки. Такой же процесс происходит при достижении верхнего конечного положения.

Устройство и способ согласно изобретению имеют то преимущество, что за счет непрерывного поступательного движения достигается значительная экономия энергии и гарантируется транспортировка грузов с максимальной безопасностью.Работа одного или нескольких устройств может осуществляться как в ручном, так и в полностью автоматическом режиме.

Новые признаки, которые считаются характерными для изобретения, изложены, в частности, в прилагаемой формуле изобретения. Однако само изобретение, как в отношении его конструкции, так и способа действия, а также его дополнительных целей и преимуществ, будет лучше всего понято из следующего описания конкретных вариантов осуществления при чтении вместе с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

РИС. 1 представляет собой вид, схематически показывающий устройство для преобразования ступенчатого поступательного движения в непрерывное поступательное движение в соответствии с настоящим изобретением; и

РИС. 2-4 — виды, показывающие различные фазы отдельных движений и условия расположения фиг. 1.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Устройство для преобразования ступенчатого поступательного движения в непрерывное поступательное движение имеет два цилиндро-поршневых блока с гидравлическим или пневматическим приводом.Цилиндро-поршневые агрегаты имеют цилиндры, которые обозначены ссылочными позициями 3 и 4 и жестко механически связаны друг с другом траверсой 5. Траверса 5 может быть предпочтительно выполнена так, чтобы воспринимать нагрузку 6. Цилиндро-поршневые агрегаты имеют поршни 7 и 9 снабжены соответствующими поршневыми штоками. Головки штоков поршней 7 и 9 снабжены зажимными механизмами 8 и 10 соответственно. Зажимные механизмы 8 и 10 входят в зацепление с элементом 2 приема нагрузки в зависимости от рабочего положения поршней.

Вместо зажимных механизмов 8 и 10 и элемента 2 приема нагрузки могут использоваться другие формы временных связей с окружающей средой, такие как, например, подключение пылесоса к стене или полу. Кроме того, также существует возможность в том случае, когда пол, который образует дорожку передвижения или скользящую дорожку для элемента 2 приема нагрузки, обеспечивать временное передающее усилие соединение с элементом 2 приема нагрузки под действием веса перемещаемый груз 6 вместо зажимных механизмов 8 и 10.Когда воспринимающий нагрузку элемент в случае вертикального поступательного движения представляет собой шток или трос, его можно направлять в соответствующем трубчатом штоке поршня посредством устройства согласно изобретению.

Для обеспечения определения внутреннего и внешнего положения поршня 9 цилиндра 3 первого цилиндро-поршневого блока устройство содержит датчики 19 конечного положения и датчики 20 предварительного сигнала конечного положения, которые смещены в осевом направлении относительно к датчику конечного положения 19. Для обеспечения определения внутреннего и внешнего положения поршня 7 цилиндра 4 второго цилиндро-поршневого блока устройство содержит датчики 17 конечного положения и датчики 18 предварительного сигнала конечного положения, которые смещены на в осевом направлении относительно датчиков 17 конечного положения.

Датчики соединены с электронным устройством управления 11 через сигнальные каналы 23. Соответствующая рабочая жидкость размещается в контейнере 14 и подается из него насосом 13 и гидрораспределителями 15 и 16 через каналы 24 для жидкости в цилиндры 3 и 4. цилиндро-поршневых агрегатов. Электронное устройство 11 управления соединено с устройством управления текучей средой через усилитель 12.

Устройство в соответствии с настоящим изобретением работает, и способ в соответствии с настоящим изобретением выполняется для преобразования ступенчатого поступательного движения в непрерывное поступательное движение, поскольку оба механически связанных цилиндро-поршневых блока выполняют операции, параллельные во времени.Когда поршень цилиндро-поршневых агрегатов, зажимной механизм которых расположен на головке поршневого штока, входит в зацепление с элементом 2, принимающим нагрузку, поршень другого цилиндро-поршневого агрегата выполняет ход разгрузки, и выполняется ход разгрузки. быстрее, чем ход нагрузки.

Сигналы датчиков предварительного сигнала конечного положения и датчиков конечного положения, вызванные состоянием движения поршня в цилиндре цилиндро-поршневого агрегата, подаются на электронное устройство 11 управления и обрабатываются таким образом, что поршень, который выполняет ход разгрузки достигает конечного положения и остается в нем до тех пор, пока другой поршень, выполняющий рабочий ход, не достигнет датчика предварительного сигнала конечного положения своего желаемого конечного положения.Зажимной механизм поршня, который остается неподвижным, приводится в зацепление с элементом 2 приема нагрузки и приводится в движение для нового хода нагрузки, в то время как для поршня, выполнившего ход нагрузки, зажимной механизм освобождается при достижении датчика конечного положения. . Направление движения поршня для хода разгрузки меняется на противоположное в момент, когда поршень, который выполняет новый ход нагрузки, проходит датчик предварительного сигнала конечного положения предыдущего конечного положения.

На ФИГ. 1 поршень 7 цилиндра 4 второго цилиндро-поршневого блока достигает конечного положения, которое указывается датчиком 17, и активирует свое неподвижное положение 22 через электронное устройство 11 управления и гидрораспределитель 15. Зажимной механизм 8 не работает. в зацеплении с воспринимающим нагрузку элементом 2. Поршень 9 поршня 3 первого цилиндро-поршневого агрегата перемещается в направлении 21 движения под нагрузкой и не достигает датчика 20 предварительного сигнала конечного положения, в то время как зажимной механизм 10 находится в зацеплении с элементом 2 приема нагрузки.

На ФИГ. 2 поршень 9 достигает датчика 20 предварительного сигнала конечного положения, который после обработки сигнала устанавливает поршень 7 цилиндра 4 второго цилиндро-поршневого блока в направлении 22 движения, и одновременно зажимной механизм 8 входит в зацепление с элементом приема нагрузки. 2.

На ФИГ. 3 поршень 9 показан в крайнем положении. Прижимной механизм 10 открыт, поршень 7 находится в движении и совершает рабочий ход от направления движения 22.

При достижении датчика 18 предварительного сигнала конечного положения на РИС.4 поршнем 7 поршень 9 цилиндра 3 первого цилиндро-поршневого блока приводится в движение для хода разгрузки в направлении движения 21. При достижении внешнего конечного положения выполняется тот же цикл, и функции из первого цилиндро-поршневого блока поршень 9 и зажимной механизм 10 теперь занят вторым цилиндро-поршневым блоком за поршень 7 и зажимной механизм 8.

Когда устройство оснащено несколькими цилиндро-поршневыми агрегатами с несколькими цилиндрами, которые механически связаны друг с другом, и с поршнями, выполняющими разгрузочные и нагрузочные ходы, с общим зажимным механизмом, сигнал отдельного датчика конечного положения отдельного поршня, который выполняет ход разгрузки, используется для активации его подвижного положения, а сигнал датчика предварительного сигнала конечного положения последнего поршня в ходе хода нагрузки, который достигает этого положения, используется для обработки и проведения нового хода нагрузки.

Сигнал датчика конечного положения последнего поршня, который ранее находился под нагрузкой, смещает его в подвижное положение и открывает зажимной механизм, а сигнал датчика конечного положения последнего поршня, находящегося под нагрузкой инициирует ход разгрузки.

В соответствии с дополнительным вариантом осуществления изобретения все поршневые цилиндро-поршневые агрегаты могут иметь общий датчик, каждый из которых предназначен для соответствующего положения.

Когда в поступательном направлении 1 расположены два устройства с использованием троса в качестве элемента приема нагрузки 2 при горизонтальном поступательном движении, то сначала достигается противоположное рабочее направление частичной системы за счет натяжения троса перед выполнением движение перевода в заданном направлении.

Следует понимать, что каждый из элементов, описанных выше, или два или более вместе, также могут найти полезное применение в других типах конструкций, отличных от типов, описанных выше.

Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано как воплощенное в устройстве для преобразования пошагового поступательного движения в непрерывное поступательное движение, оно не предназначено для ограничения показанными деталями, поскольку различные модификации и структурные изменения могут быть выполнены без отклонения от любым способом в соответствии с духом настоящего изобретения.

Без дальнейшего анализа, вышеизложенное настолько полно раскрывает суть настоящего изобретения, что другие могут, применяя текущие знания, легко адаптировать его для различных приложений, не упуская особенностей, которые, с точки зрения предшествующего уровня техники, справедливо составляют существенные характеристики общие или конкретные аспекты этого изобретения.

У приоры есть лошадиные силы. Технические характеристики Лада Приора. Чип-тюнинг двигателя Приора

Среди автомобилистов Lada Priora считается самой неоднозначной моделью из всех автомобилей ВАЗ.Он был основан на платформе 84-летней давности. Этот автомобиль стал заменой ВАЗ-2110. Автомобиль оказался намного интереснее предшественника. Какой двигатель стоит на Приоре? Давайте посмотрим.

Автомобиль вполне может составить конкуренцию недорогим иномаркам. У него нормальный комфорт, хорошая динамика и надежность. По сравнению с предыдущими моделями конструкторам удалось значительно улучшить все показатели управляемости.

Автомобиль получил много безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора.Однако после замены силовых агрегатов для них на новые они просто поразили автомобилистов. Если вы посмотрите на это, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, увеличилась мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

Агрегат работает плавно на всех скоростях. Если «десятка» требовала привыкания, то здесь можно кататься, практически не напрягаясь.Это было достигнуто за счет улучшения конструкции.

Двигатель Приора имеет объем 98 л. с участием. и объемом 1,6 л. Этот мотор соответствует стандарту Euro 3. Рассмотрим его подробнее.

Конструкция

Силовой агрегат автомобилей Лада Приора обеспечивает крутящий момент, который через трансмиссию передается на приводы и колеса. Это обеспечивает движение машины.

На автомобили устанавливаются

агрегатов ВАЗ-21126. Эти моторы созданы на базе двигателей ВАЗ-2112.Инженеры увеличили рабочий объем двигателя до 1,6 литра, а также удлинили ход поршня. Диаметр цилиндра остается прежним.

Характеристики мотора

Перед нами шестнадцатиклапанный инжекторный агрегат объемом 1,6 л, соответствующий нормам Евро 3. Он оснащен системой распределенного впрыска, управляемой ЭБУ. Цилиндры рядные. Рабочий объем мотора 1596 куб. см. Максимальная мощность — 72 кВт. Крутящий момент, который выдает двигатель, составляет 145 Нм. В качестве топлива предполагается использовать бензин марки 95.Расход топлива на данном агрегате по паспорту составляет 7,2 литра. Максимальная скорость Priora с новым мотором составляет 183 км / ч. Автомобиль может разогнаться до 100 км за 11,5 секунды. Несмотря на то, что поставить такой двигатель на Приору, цена которой составляет порядка 35-100 тысяч рублей, можно практически в любом гараже, он однозначно стоит своих денег.

— материалы

Этот агрегат изготовлен из специально разработанных сплавов чугуна с высокими прочностными характеристиками, что позволило получить необходимые показатели жесткости и прочности.Каналы для циркуляции охлаждающей жидкости теперь проходят по всей высоте агрегата. Это позволило значительно улучшить охлаждение, а также снизить деформацию блока цилиндров из-за перегрева, который не отличался равномерностью. Каналы охлаждающей жидкости расположены в верхней части головки блока цилиндров.

Ниже вы можете найти пять опор коленчатого вала. Крышки крепятся болтовыми соединениями. Подшипники оснащены втулками. Они изготовлены из специального сплава стали с алюминием.Они используются в качестве подшипников коленчатого вала. Средняя опора имеет специальные пазы. В последних монтируются упорные полукольца. Они предназначены для надежного удержания вала. Это позволяет избежать перемещения детали по оси.

По сравнению этого узла с моделью 2112 этот блок стал немного выше. Вы можете увидеть фото двигателя.

Коленчатый вал и его особенности

Узел изготовлен методом литья из специальных сплавов высокопрочных сплавов чугуна.Чтобы деталь смазывалась вместе с втулками шатуна, в ней имеются технологические отверстия или каналы для смазки. Они закрываются заглушками.

Для уменьшения вибрации во время работы инженеры использовали восемь противовесов. Они расположены на коленчатом валу. Радиус кривошипно-шатунного механизма теперь (по сравнению с предыдущими модификациями) увеличен на 2,3 мм.

В передней части устройства установлена ​​помпа масляной системы, а также ремня ГРМ.Также двигатель Приора комплектуется приводом генератора с демпфером. Сзади — чугунный маховик. На нем установлен специальный зубчатый обод из стали.

Шатуны

Эти узлы изготовлены из стальной поковки. У них на головах внизу шапки. Их изготавливают методом отделения от твердых шатунов. Таким образом могут быть достигнуты более высокие характеристики точности. В нижней части шатуна монтируются вкладыши с тонкими стенками.

Поршни

Двигатель Лада Приора имеет множество особенностей. В частности, он оснащен поршнями из специального алюминия. У каждого из них есть специальные кольца в количестве трех штук. Два верхних на каждом поршне — это компрессионные кольца, а третье, нижнее — маслосъемник.

Дно плоское с четырьмя углублениями для клапана. При этом выемки на поршнях немного увеличены по сравнению с предыдущей модификацией двигателя. Поршневая группа охлаждается маслом.Для этого инженеры предусмотрели наличие форсунок в опорах коренных подшипников. Это трубки с шариками на пружинах. Когда двигатель работает, эти детали позволяют маслу течь к поршню.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров установлена ​​сверху, эта часть мотора изготовлена ​​методом литья из специальных алюминиевых сплавов. В его нижней части есть каналы для циркуляции теплоносителя. Распредвалы установлены вверху. Один используется для впускных клапанов, другой — для выпускных.Головка блока цилиндров на этом двигателе существенно отличается от предыдущей модификации. Здесь используются фланцы большей площади, а также стенки свечных колодцев. Последние теперь образуют с головой одно целое.

Распредвалы

Эти узлы устанавливаются на опоры, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. Они изготовлены из высокопрочного чугуна. Двигатель Приора оснащен гидротолкателями, которые автоматически регулируют зазоры в приводе клапанов.Мотор за весь период эксплуатации не потребует от хозяина регулировки зазора.

Агрегат имеет четыре клапана на цилиндр. Направляющие втулки и седла плотно прижаты к головке блока цилиндров. Также первые детали снабжены стопорными кольцами. На направляющих предусмотрены колпачки для удаления масла.

Смазочная система

Агрегат выполнен в виде комбинированной системы. Масло подается как разбрызгиванием, так и давлением.

Система охлаждения двигателя

Представлена ​​в виде рубашки охлаждения в блоке двигателя и ГБЦ.Как и во многих других моделях от АвтоВАЗа, в СОД есть и другие агрегаты. Это и радиатор, и насос охлаждающей жидкости, и расширительный бачок.

Food

Эта часть конструкции двигателя также не отличается. Он, как и предыдущие модели, состоит из стандартных деталей. Отличия есть только в топливной рампе. Теперь он в виде трубы без обратного потока. Он сделан из нержавеющей стали, а не из алюминия, как раньше.

Также претерпели изменения форсунки.Теперь они немного меньше. Изменился и регулятор давления. В новой версии он расположен в корпусе топливного насоса. Узел дроссельной заслонки не имеет отверстия, которое в предыдущих конструкциях соединяло воздухозаборную втулку с впускным модулем.

Зажигание

Эта система представлена ​​отдельными катушками головки блока цилиндров и свечами зажигания. Вся эта экономика контролируется ЭБУ. Это нововведение позволило отказаться от высоковольтной части, а также сделать систему более надежной в эксплуатации.

Дополнительная информация о двигателе

«Приора» (16 клапанов) спроектирована и разработана совместно с агрегатом ВАЗ-11194. Хотя эти модели имели разницу в объеме, в большинстве конструкций и основных компонентов два двигателя совпадают. Одной из основных задач, стоящих перед разработчиками, было добиться повышенного ресурса. За основу инженеры взяли ВАЗ-21124. Таким образом, использование новых технологий и решений позволило дизайнерам значительно увеличить срок работы.

Вопрос о смазке

Многие автолюбители, только что ставшие обладателями этой машины, не знают, как смазать двигатель. Лада Приора может работать на различных типах смазки.

Сегодня существует широкий выбор материалов для этих двигателей. Главное здесь — не допустить смешивания трансмиссионного и моторного масел. В «Приоре» эти жидкости работают максимально эффективно, а расход снизится практически до минимальных показателей.

Для каждого конкретного силового агрегата потребление будет разным.Однако даже если вы знаете, что заливать в двигатель, все же лучше прислушаться к мнению опытных автомобилистов.

Перед выбором масла лучше сначала оценить цвет и толщину смазочной жидкости. Важно, чтобы плотность соответствовала вашему мотору. Часто характеристики двигателя включают именно такую ​​информацию.

Проверить качество масла можно прямо дома. Для этого вам понадобится туалетная бумага или салфетка. Немного нужно капнуть на бумажку или салфетку.Так что, если масло впитывается быстро, то оно идеально.

Вязкость зимой и летом

Итак, какое масло заливать в автомобиль ВАЗ Приора? В двигатель этой машины можно заливать разные жидкости. Но обо всем по порядку.

Многие спрашивают, как менять смазочные материалы в разное время года. Как говорят опытные водители, подбирать жидкости нужно по тем характеристикам, которые указаны в сервисной книжке на автомобиль.

Зимой, чтобы ваша Приора заводилась даже в самые сильные морозы, покупайте товары с индексом OW в названии.Если морозы легкие, то 15w-40 идеален для нормальной зимы.

Летом можно обойтись абсолютно любым маслом. Важно вовремя произвести замену. Это может сэкономить вам много денег на ремонте. Особенно это актуально для автоматических трансмиссий.

Сколько стоит мотор

Люди часто интересуются, сколько стоит поставить двигатель на приору. Цена на 16-клапанный агрегат составит от 35 до 100 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

Rebirth

На днях руководство АвтоВАЗа объявило о начале продаж обновленных версий этих автомобилей. Это будет двигатель объемом 1,8 литра. Мелкосерийное производство этих агрегатов осуществляет компания «Супер-Авто»

Ранее такие машины уже выпускались. Но теперь это будет совершенно новый двигатель. «Приора», а именно ее силовая установка, получит название 21128. Крутящий момент составит 145 Нм, а какая будет мощность, пока производитель держит в секрете.Но уже известно, что динамика нового двигателя немного улучшилась, а расход топлива остался прежним.

12.04.2017

Лада Приора, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель универсал пришла на смену ВАЗ 2111, а популярный хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкое купе 2112 было заменено еще более редким Priora Coupe.

Основой Priora стал автомобиль Lada 110, изменивший дизайн экстерьера и интерьера, частично изменив техническую составляющую. С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С самого начала производства на Приору устанавливали различные двигатели. Именно двигатели, которые устанавливались на Лада Приора, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Двигатель 21116, по сути, доработанный 1.6 литровый силовой агрегат 21114. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ производства Federal Mogul. Двигатель имеет блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. представляет собой рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распредвал.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие. Двигатель шумит и стучит. Вдобавок двигатель тоже может тройной. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, у которого на 39% легче ШПГ от Federal Mogul.Это двигатель с уменьшенными отверстиями для клапанов и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока у нас более качественная обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров по стандартам Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. представляет собой рядный двигатель с впрыском, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается хорошим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя.К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам или неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на бесшарнирные.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать ВАЗовский двигатель относительно новым. Он является продолжением двигателя Приорова 21126 и основан на одноименном блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель впрыска с четырьмя цилиндрами и верхним распределительным валом. Ремень ГРМ использует ремень. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать с помощью предназначенных для этого демпферов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам или неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально двигатель 128 создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил цилиндры с расточкой на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве двигатель рвет клапан. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, камеры сгорания немного видоизменены.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. — рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основная претензия к движку — отмеченный пользователями низкий практический ресурс. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в плане масла. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором нуждается в капитальном ремонте. Кроме того, для двигателя характерны срабатывания, стук и шум во время работы. Также двигатель склонен к перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.

Двигатель	ВАЗ 21116/11186
Года выпуска	2011 — сегодня	2007 — сегодня	2013 — сегодня	2003 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра				82.5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия
Объем двигателя	1596 см куб	1597 см куб	1596 см куб	1796 куб. См (1774 куб. См с 2014 г.)
Мощность	87 л.с. / 5100 об / мин	98 ч.п. / 5600 об / мин	106 л.с. / 5800 об / мин	98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)
Момент	140 Нм / 3800 об / мин	145 Нм / 4000 об / мин	148 Нм / 4000 об / мин	162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)
Расход топлива
Расход масла				около 300 г / 1000 км
Тип масла	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене литья
по данным завода				200 тыс. Км
на практике
потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта	Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

По официальным данным, обновленный кроссовер Changan CS55 китайского производства будет представлен в России в четырех комплектациях.

Автомобиль будет продаваться с одним вариантом двигателя. Так, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 143 лошадиные силы. В паре это механическая или автоматическая коробка передач.Привод во всех комплектациях исключительно передний.

Главной особенностью обновленного кроссовера является ключ зажигания, в котором есть возможность поиска машины на стоянке. В салоне установлено многофункциональное рулевое колесо с большим количеством кнопок, что значительно облегчает водителю процесс работы, делая ее безопасной.

Мультимедийная система с цифровым экраном, системой ABS, двухзонным климат-контролем и освещением, которое есть даже в багажнике.Производители уверены, что кроссовер будет востребован на российском рынке. Продажи модели стартуют до конца этого года. Стоимость кроссовера будет объявлена ​​только после появления машины у дилеров марки.

Руководство японского автомобильного концерна Nissan оформило официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать продажи автомобиля на российском рынке.Глядя на фотографии в патентных документах, можно сказать, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена ​​весной этого года в рамках автосалона в Лос-Анджелесе.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал. кузов, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный).На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрические наружные зеркала заднего вида. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и существенно снижают энергопотребление.

Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты.К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общая информация
Тип корпуса	Седан	Универсал	Хэтчбек, 5-дверный	Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей	4	5	5	3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Допустимая максимальная масса, кг	1578	1593	1578	1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л	430	444/777	360/705	—
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
Емкость топливного бака, л

Двигатель
Модель	21126	21127
Тип двигателя	Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Расположение	Передняя, ​​поперечная
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Максимальный крутящий момент, Нм	145	148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	4000	4200
Система подачи	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов
Топливо	Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
Система зажигания	Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности	Евро-4

Шасси
Передняя подвеска	Независимая, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидроамортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечной балкой и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса	Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колеса	5.0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины	Радиальный, бескамерный
Размер шин	175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14

Автомобиль вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — глушитель главный; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач

Передняя часть автомобиля, вид снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод

Характеристики двигателя Prior

Годы выпуска — (2007 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приора — 1597 куб.
Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 145Нм / 4000 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Лада Приора 21126:
5W- 30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3.5 литров.
При заземлении налить 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По заводу — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Приора 21126 проблемы и ремонт двигателя

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но уже с облегченным на 39% ШПГ производства Federal Mogul клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема с натяжением ремня на блоке 124 решена.Сам блок цилиндров Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, однако теперь проводится хонингование цилиндров для соответствия более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Ресурс мотора Приора 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель работает на практике … как назло, в среднем примерно так.
Кроме того, есть облегченная версия этого мотора — калиновый мотор 1,4 ВАЗ 11194, также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., о нем статья.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за перегоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец и прогорания поршней.
Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на безконтактные.
Тем не менее, мотор Приора на данный момент один из самых передовых отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем размещена.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но в этом случае принято измерять компрессию чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.
Еще одна частая проблема, когда на приоре 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗов шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода).
Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, то придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, есть нужно прогреть двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально.
Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, у вашего приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях жигулей. Проблема в гидроподъемниках, может стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.
Почувствуй вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно заслонены форсунки.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора

В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых автомобиль выдавал аналогичную мощность… во что каждый решает для себя поверить, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полным без спортивных распредвалов, например ролики STI-3 в указанной выше комплектации будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Двигатель
Доработка приоры идет дальше, распилена ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль запросто выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора, например наиболее популярным вариантом является комплект Auto Turbo на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на приоры 16 клапанного двигателя, но с понижением в степени сжатия.Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и выйти на трассу смотреть как падает машина. А машина не то что и стучит … то бегу продавать компрессор, пишу что автотурбо не едет и все такое … не наш вариант.
2. Опускаем SJ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для петербургского впрыска при давлении 0.5 бар, этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки BOSCH 107 Волга, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ под распил каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с.
3. Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый на турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивова с лужей под турбо, на такой конфиг поставить компрессор более производительный, ибо Например, Mercedes, дующий на 1-1,5 бар с мощностью, намного превышающей 200+ л. с. и винить как черт!)
Плюс конфига — возможность в дальнейшем установить на него турбину и задуть как минимум все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того, как необязательно увеличивать громкость, примером может служить всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо этого делать)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного комплекта, например STI, мы выбираем его для своего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, штифт 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах, и, самое главное, как это происходит, показано на видео ниже, мы взгляд:

Внимание MAT (18+)

Приора на дросселях

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске поставили 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Приобрести нужно: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкий (фаза на 300) , мы видели каналы ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлопа 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. …. и больше. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет уже совсем адские корчи.
К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы крутятся на трубах при более чем 8000-9000 и более об / мин, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.

Приора турбомотор

Есть много способов постройки турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как поедет, смотрите видео

Внимание MAT (18+)

А как насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приоры мощностью 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит для взлета в космос)

Способ нанесения термобарьерного слоя на головку поршня

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к способу нанесения термобарьерного слоя из пластического материала на головку поршня поршневых машин, в частности поршневых компрессоров, и к поршню, имеющему такой термобарьер. слой.

Уровень техники

Проблемы с охлаждением, возникающие в поршневых компрессорах, хорошо известны. В частности, особые тепловые проблемы возникают в компрессорах с сухим режимом работы, в которых поршни скользят по направляющим и компрессионным кольцам с большой площадью поверхности, которые содержат ПТФЭ (тефлон). Тепло, воздействующее на поршень со стороны днища поршня, отрицательно влияет на антифрикционные свойства поршневых колец, снижает их срок службы и, в крайнем случае, приводит к повреждению поршневых колец.

Проблемы с нагревом также возникают в связи с поршнем двигателей внутреннего сгорания, и в относительно раннем периоде уже были предприняты попытки удовлетворительного решения таких проблем.

Уровень техники

Описание патента Германии № 731 632 раскрывает поршень, головка поршня которого снабжена вставкой из кварцевого стекла. Другое предложение раскрыто в DAS № 11 48 813, в котором теплозащитный слой из минеральных веществ залит в днище поршня.Известные ранее поршни с теплозащитным слоем на головке поршня и способы их изготовления страдают различными недостатками. Способы изготовления теплозащитного слоя обычно сложны и поэтому увеличивают производственные затраты. Кроме того, проблемы возникают из-за различий в коэффициенте расширения поршня и жесткого барьерного слоя.

Целью настоящего изобретения является устранение недостатков известного уровня техники и создание способа нанесения теплозащитного слоя на головку поршня, который имеет низкую стоимость и может быть осуществлен без дорогостоящего оборудования.Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы создать поршень с термобарьерным слоем, который прочно соединен с днищем поршня и который обеспечивает достаточную защиту от воздействия тепла в нижних частях поршня.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с изобретением в днище поршня сначала выполнено углубление для приема теплозащитного слоя, на днище поршня в вертикальном положении расположено разливочное средство, при этом эти разливочные средства положительно охватывают головка поршня на его периферии и продолжается, по крайней мере, до выемки, чтобы сформировать подобную контейнеру конфигурацию, выемка в днище поршня затем заполняется жидким пластичным материалом, который при затвердевании подвергается уменьшению в объеме до уровня разливочный материал, радиальное расширение которого ограничено разливочным средством, находится выше верхнего края днища поршня до затвердевания материала, и разливочное средство удаляется после затвердевания разливочного материала.

Этот процесс может быть выполнен легко и оптимальным образом, и единственное оборудование, которое для этого требуется, — это разливочное средство, позволяющее заполнить углубление разливочным материалом. Выемка в головке поршня может быть произведена при изготовлении самого поршня. Средство для разливки ограничивает степень расширения разливаемого материала и позволяет заполнить выемку за пределы верхнего края днища поршня. Таким образом, уменьшение объема материала, которое происходит при охлаждении разливаемого материала, можно предварительно рассчитать так, чтобы поверхность материала после охлаждения находилась примерно на том же уровне, что и верхний край днища поршня.Средство для разливки также гарантирует, что материал не переливается через верхний край днища поршня и не загрязняет боковую стенку поршня. После того, как разливочное средство удалено, поршень обычно не требует какой-либо дополнительной обработки, и теплозащитный слой прочно соединяется с днищем поршня.

Процесс может быть осуществлен особенно просто, если в качестве литейного материала используется силиконовый каучук. Силиконовый каучук легко поддается обработке и обладает хорошими теплоизоляционными свойствами.

Разливочное средство предпочтительно содержит кольцо, внутренний диаметр которого в области, в которой находится пластик, согласован с внешним диаметром выемки в днище поршня. Когда допуски выбраны подходящим образом, относительно вязкий материал не может проникнуть между разливочным средством и внешней стенкой поршня. Для обеспечения равномерного прилегания кольца к днищу поршня кольцо предпочтительно снабжено опорным заплечиком, которым оно может упираться в верхний край поршня.В зависимости от размера опорного заплечика радиальное расширение разливочного материала может выборочно ограничиваться заплечиком.

Особенно хороших результатов можно достичь с помощью выемки, имеющей приблизительно форму усеченного конуса, с боковыми стенками, которые проходят вверх под наклоном. Такая конфигурация гарантирует, что материал может легко расширяться, а также предотвращает образование воздушных полостей или зазоров. Чтобы гарантировать, что термобарьерная вставка не доходит до внешней стенки поршня, диаметр выемки на верхней поверхности днища поршня предпочтительно меньше внешнего диаметра поршня.Получающаяся в результате узкая краевая часть материала на верхнем крае днища поршня может одновременно использоваться для упора в буртик разливочного средства. Для обеспечения достаточной степени теплоизоляции осевая высота выемки предпочтительно составляет не менее 1 мм. Такая толщина слоя также позволяет производить чистую разливку и обеспечивает достаточную теплоизоляцию при малых диаметрах поршня.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На прилагаемых чертежах:

РИС.1 — упрощенный вид в разрезе поршня в канале поршня;

РИС. 2 — вид в увеличенном масштабе и в разрезе части днища поршня; и

ФИГ. 3 показывает головку поршня фиг. 2, после того, как пластмассовый материал затвердел.

Как показано на фиг. 1, поршень 4 скользит в корпусе 1 отверстия поршня по поршневым кольцам 5 из пластмассы. Корпус 1 отверстия поршня закрыт крышкой 2, которая имеет отверстия 3 для клапана, в зависимости от типа конструкции.Поршень и корпус отверстия поршня обычно состоят из алюминия или другого сплава легких металлов. Поршневые кольца 5 состоят из легированного жаропрочного ПТФЭ (тефлона). Для защиты поршневых колец 5 от тепла, выделяемого в камере 8 сжатия, головка 13 поршня снабжена термобарьерной вставкой 7. Теплозащитная вставка предпочтительно содержит силиконовый каучук. Следует понимать, что также можно использовать другие текучие материалы, такие как, например, синтетическая смола.

РИС. 2 показан вид в разрезе части днища 13 поршня непосредственно после операции заполнения разливочного материала 14 в выемке в днище поршня, но до того, как материал 14 затвердел. Чтобы обеспечить максимальное сцепление материала 14 с выемкой 6, выемка 6 должна иметь относительно шероховатую поверхность. Это достигается, например, путем черновой обработки без дополнительной обработки поверхности. Средство 9 для разливки содержит простое кольцо, которое зацепляется вокруг внешней стенки 10 днища 13 поршня и образует продолжение к верхней кромке 15 поршня, тем самым формируя конфигурацию, подобную сосуду.Внутри разливочное средство 9 имеет опорный выступ 12, нижняя сторона которого лежит на верхнем крае 15 днища 13 поршня. Выемка 6 имеет форму приблизительно усеченного конуса, образуя, таким образом, кольцевой участок 11 валика снаружи. верхней кромки поршня. Следует понимать, что выемка 6 может иметь любую другую конфигурацию. Таким образом, можно было бы, например, иметь днище 13 поршня с множеством концентрических круговых канавок для нанесения теплозащитного слоя.Чтобы гарантировать, что теплозащитный слой не распространяется на внешнюю стенку 10 днища 13 поршня, диаметр d на верхней поверхности днища 13 поршня предпочтительно меньше внешнего диаметра поршня. Опорный выступ 12 разливочного средства 9 может одновременно упираться в образовавшуюся кольцевую поверхность, образованную на верхнем крае 15 поршня. Особенно хороших результатов можно достичь, если внутренний диаметр опорного плеча 12 соответствует диаметру d выемки 6.

Уменьшение объема материала происходит при затвердевании разливаемого материала 14. Это уменьшение объема приведет к изгибу поверхности материала 14 внутрь по центральной линии поршня после того, как материал остынет. Следовательно, когда выемка 6 заполняется материалом, выемка заполняется до заданного уровня N над верхним краем 15 поршня. Заплечик 12 разливочного средства 9 ограничивает радиальное расширение материала 14 во время разливки.Осевая высота уступа 12 предпочтительно такова, что она приблизительно соответствует вероятному уровню N материала 14, который должен быть заполнен в углубление. Таким образом, например, используя прямую кромку, материал 14 можно соскабливать гладко, соскребая через верх уступа 12. Уменьшение объема материала, когда материал 14 остывает и высыхает, можно предварительно рассчитать так, чтобы поверхность материала 14 после его схватывания находится на том же уровне, что и верхний край 15 днища поршня.В зависимости от природы материала 14 поршни оставляют в покое примерно на 6-12 часов после того, как материал 14 был залит в выемку, прежде чем разливочное средство 9 будет удалено. Нет необходимости в последующей обработке или механической обработке поверхности поршня. Поверхность вставки 7 образует переход без стыков к верхней кромке 15 поршня, как видно из фиг. 3.

Следует принять во внимание, что модификации в описанном выше примере возможны без отклонения от объема прилагаемой формулы изобретения.Таким образом, можно было бы, например, заменить кольцо разливочного средства 9 средством, разделенным на множество сегментных губок. Вместо кольца внешняя стенка 10 может быть также закрыта устойчивой фольгой на верхнем крае 15 поршня. Также можно было бы ускорить отверждение материала 14 подходящими средствами.

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA день в жизни хирурга-травматологаЖивописная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаАльфа РомеоАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического Outt akeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый finitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew Или подержанный? Нью-йоркский автосалон КЕД В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Право SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вас СпалиВиски, Танго, Фокстрот, Висман, Дикие Задницы, Слух дня, Вудилл, Автомобиль недели YSE, ЮгоЗиммер, Skoda Категории:

Пожалуйста, попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

1.Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько из наших популярных ссылок:

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

(PDF) Новая конструкция подвижного соединения экзоскелета пальца без суставов с приводом от сухожилий для реабилитации

J.Ян и др. / Теория механизмов и машин 99 (2016) 83–102 101

Таблица 6

Наклонные значения линейных разбросов данных из восьми серий испытаний.

Положение пальца (градусы) Значение наклона

0 ° 0,175

16 ° 0,194

40 ° 0,21

40 ° 0,218

60 ° 0,23

73 ° 0,285

90 ° 0,33 110 ° 7

Благодарности

Эта статья спонсирована Национальным фондом естественных наук, No.51505072 и Фонд фундаментальных исследований

для проектов центральных университетов, № N130403008, из Китая. Авторы также хотели бы поблагодарить доктора Джейдева П. Десаи

из инженерной школы А. Джеймса Кларка, Мэрилендский университет, США. Доктор Десаи профинансировал ранний период этого исследования.

Ссылки

[1] Р. Райнер, М. Веллнер, Т. Неф, Дж. Фон Цитцевиц, А. Душау-Вик, Г. Коломбо, Л. Луненбургер, Взгляд на реабилитационную робототехнику с использованием виртуальной реальности, Virtual

Реабилитация, Международный семинар 2006 г., IEEE, 2006 г., стр.149–154.

[2] Х. Кавасаки, С. Ито, Й. Ишигуре, Я. Нишимото, Т. Аоки, Т. Моури, Х. Сакаеда, М. Абэ, Разработка робота, помогающего движению руки для реабилитационной терапии

, автор: Управление самодвижением пациента, Реабилитационная робототехника, 2007. ICORR 2007. 10-я Международная конференция IEEE, IEEE, 2007, стр. 234–240.

[3] С. Ито, Х. Кавасаки, Й. Ишигуре, М. Нацуме, Т. Моури, Ю. Нишимото, Конструкция тонкого вспомогательного оборудования для движения руки с ограниченными возможностями в роботизированной реабилитации

система, Дж.Франкл. Inst. 348 (1) (2011) 79–89.

[4] С. Ито, Ю. Ишигуре, С. Уэки, Дж. Мизумото, Ю. Нишимото, М. Абэ, Х. Кавасаки, Система поддержки реабилитации рук с усовершенствованиями, основанными на клинических практиках

, 9-й Международный симпозиум по управлению роботами, SYROCO, 2009, стр. 9–12.

[5] Y. Huang, K.H. Низкий, Первоначальный анализ и дизайн вспомогательного реабилитационного ручного устройства со свободной нагрузкой и движением пальцев, видимым для испытуемых, Systems,

Man and Cybernetics, 2008.SMC 2008. Международная конференция IEEE, IEEE, 2008, стр. 2584–2590.

[6] Л. Доват, О. Ламберси, Р. Гассерт, Т. Мейдер, Т. Милнер, T.C. Leong, E. Burdet, HandCARE: система реабилитации с тросовым приводом для тренировки функции руки

после инсульта, IEEE Trans. Neural Syst. Rehabil. Англ. 16 (6) (2008) 582–591.

[7] Л. Доват, О. Ламберси, Р. Гассерт, Э. Бурдет, Т.С. Леонг, HandCARE2: новый кабельный интерфейс для реабилитации рук, Виртуальная реабилитация, 2008 г., IEEE,

2008 г., стр.64-64.

[8] М. Мулас, М. Фолгерайтер, Дж. Джини, Экзоскелет под управлением ЭМГ для реабилитации рук, Реабилитационная робототехника, 2005. ICORR 2005. 9-я Международная конференция

, IEEE, 2005, стр. 371–374 .

[9] J.-H. Бэ, Ю.-М. Ким, И. Мун, Носимый робот для реабилитации рук, способный поддерживать функции рук у выживших после инсульта, биомедицинская робототехника и

биомехатроника (BioRob), 2012 4-я Международная конференция IEEE RAS и EMBS, IEEE, 2012, стр.1482–1487.

[10] N.S.K. Хо, К. Тонг, X.L. Ху, К. Фанг, X.J. Вэй, В. Ронг, Э.А. Сусанто, управляемое ЭМГ экзоскелетное ручное роботизированное устройство для тренировки при хроническом инсульте

субъектов: обучающая система для реабилитации после инсульта, Реабилитационная робототехника (ICORR), Международная конференция IEEE 2011 г., IEEE, 2011, стр. 1–5.

[11] А. Веге, К. Кондак, Г. Хоммель, Механическое проектирование и управление движением экзоскелета руки для реабилитации, Мехатроника и автоматизация, 2005

Международная конференция IEEE, 1, IEEE 2005, стр.155–159.

[12] А. Веге, К. Кондак, Г. Хоммель, Разработка и управление экзоскелетом руки для реабилитации, Взаимодействие человека с машинами, Springer 2006,

стр. 149–157.

[13] А. Веге, А. Циммерманн, Управление экзоскелетом руки на основе датчика электромиографии, Робототехника и биомиметика, 2007. ROBIO 2007. IEEE

Международная конференция

, IEEE, 2007, стр. 1470–1475.

[14] B.L. Шилдс, Дж. Main, S.W. Петерсон, А. Штраус, Антропоморфный экзоскелет руки для предотвращения утомления рук космонавтов во время выходных в открытый космос

, IEEE Trans.Syst. Человек Киберн. Часть A Syst. Люди 27 (5) (1997) 668–673.

[15] B.H. Чой, Х.Р. Чой, Экзоскелет руки с полупрямым приводом, использующий ультразвуковой двигатель, Робот и взаимодействие человека, 1999. RO-MAN’99. 8-й семинар IEEE International

, IEEE, 1999, стр. 285–290.

[16] Бюнг Хьюн Чой, Х. Р. Чой, ручной экзоскелет SKK, управляемый ультразвуковыми двигателями, Интеллектуальные роботы и системы, 2000 г. (IROS 2000).

Судебные заседания. 2000 Международная конференция IEEE / RSJ, 2, IEEE 2000, стр.1131–1136.

[17] T.T. Worsnopp, M.A. Пешкин, J.E. Colgate, D.G. Кампер, Приводимый в действие экзоскелет пальца для реабилитации кисти после инсульта, «Робототехника для реабилитации»,

2007. ICORR 2007. 10-я Международная конференция IEEE, IEEE 2007, стр. 896–901.

[18] Аззурра Кири, Франческо Джоваккини, Никола Витиелло, Эмануэле Каттин, Стефано Рочелла, Фабрицио Векки, Мария Кьяра Карроцца, HANDEXOS: к экзоскелету

для реабилитации руки, Интеллектуальные роботы и системы, 2009.IROS 2009. Международная конференция IEEE / RSJ, IEEE 2009,

, стр. 1106–1111.

[19] Марко Фонтана, Андреа Деттори, Фабио Сальседо, Массимо Бергамаско, Механический дизайн нового ручного экзоскелета для точного отображения силы,

Робототехника и автоматизация, 2009. ICRA’09. Международная конференция IEEE, IEEE 2009, стр. 1704–1709.

[20] Роберт Ринер, Тобиас Неф, Гери. Коломбо, Нейрореабилитация верхних конечностей с помощью роботов, Медицинская и биологическая инженерия и вычисления

43 (1) (2005) 2–10.

[21] Хёнки Ин, Кю-Джин Чо, КюРи Ким, БумСук Ли, Самостоятельная конструкция и механизм недостаточного срабатывания для компактного экзоскелета руки, Реабилитация

Робототехника (ICORR), Международная конференция IEEE 2011 г., IEEE 2011, стр. 1–6.

[22] Ариф П. Тьяхьоно, Кин С. Ав, Хариш Деварадж, Вишну Сурендра, Энрико Хеммерле, Ядранка Травас-Сейдич, Экзоскелет руки с пятью модификациями, управляемый

Пневматическими искусственными датчиками

: промышленные мускулы робота с новыми полигональными мышцами Международный журнал 40 (3) (2013) 251–260.

[23] Марко Семпини, Стефано Марко Мария Де Росси, Томмазо Ленци, Марио Кортезе, Франческо Джоваччини, Никола Витиелло, Мария Кьяра Карроцца, Kinematics

и разработка портативного носимого экзоскелета для реабилитации рук, реабилитационной робототехники (ICOR) , 2013 Международная конференция IEEE, IEEE

2013, стр.