Поло седан масло в акпп: Какое масло лить в АКПП Фольксваген Поло седан ?

Замена масла АКПП Фольксваген Поло

Трансмиссионная жидкость в коробке передач используется для смазки подвижных элементов и охлаждения деталей, которые во время работы могут существенно нагреваться. Использование старого и некачественного масла неизменно приведёт к проблемам в работе автоматической коробки передач. Первым страдает гидроблок, ремонт которого имеет повышенную стоимость. Именно поэтому мы не рекомендуем вам пренебрегать выполнением данных работ и проводить замену трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Данная работа не представляет сложности, что обеспечивает возможность её выполнения автовладельцем самостоятельно.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген поло?

Перед тем как непосредственно приступать к сервисным работам, вам необходимо приобрести все расходные материалы. Если с прокладками и масляным фильтром каких-либо сложностей не возникает, то вот выбор необходимого масла может поставить автовладельца в тупик. В специализированных магазинах вы можете найти десятки разнообразных видов трансмиссионного масла, которое, по уверениям продавцов, подойдёт к автомобилю Фольксваген Поло. Мы бы не рекомендовали вам экономить на качестве трансмиссионной жидкости, поэтому советуем приобретать исключительно качественное оригинальное масло. Оно имеет маркировку

VW ATF (G055025A2).

 

Какая акпп в Фольксваген Поло?

На автомобиль устанавливается ZF 5HP19.

 

 

Что потребуется?

В общей сложности для выполнения замены масла в автоматической коробке передач Фольксваген Поло вам потребуется:

 

1. Новый фильтр и оригинальное масло (Фильтр VAG 09G 325 429, масло VAG G 055 025 A2)
2. Ветошь;
3. Ёмкость для старого масла;
4. Набор гаечных ключей;
5. Прокладка поддона АКПП (VAG 09G 321 370)
6. Новая прокладка сливного отверстия и новая пробка для слива масла.

 

Оригинальное масло для акпп

 

Последовательность замены трансмиссионной жидкости в акпп Volkswagen Polo

1. Работы производятся на смотровой яме;
2. Глушим двигатель и отключаем все электрические приборы;
3. Необходимо снять защиту, что позволит получить доступ к поддону картера коробки;

 

Демонтируем защиту

4. Найдите сливную пробку и выкрутите её. Помните о том, что необходимо предварительно подставить ёмкость для отработанного старого масла;

 

Подготовьте емкость под слив отработанного масла

5. Картер коробки Фольксваген Поло имеет достаточно оригинальную конструкцию, поэтому на полный слив с него масла необходимо около 40 минут;

 

Расположение контрольных пробок ZF 5HP19

6. По прошествии этого времени можно приступать к демонтажу поддона и замене старого масляного фильтра;
7. Крепится фильтр на трёх болтах, поэтому с его заменой у вас сложностей гарантированно не возникнет;

 

Меняем фильтр

7. Демонтированный поддон необходимо вымыть ветошью, смоченной в растворителе. Укладываем новую прокладку, после чего необходимо установить поддон на место. Не забудьте об использовании новой прорезиненной прокладки, что позволит избежать протечек масла с поддона;

 

Чистим поддон автоматической коробки

8. Возьмите новую сливную пробку и новый уплотнитель и прочно зафиксируйте пробку в картере коробки. Очистите резьбу сливного отверстия от остатков старой резиновой прокладки;
9. Найдите в коробке заливное отверстие. С помощью шприца или небольшого гибкого шланга заливаем новую трансмиссионную жидкость;

 

Заливаем новое масло VAG G 055 025 A2

9. Залив в коробку передач необходимый объем масла нужно закрыть сливное отверстие и завести двигатель. Удерживая нажатой педаль тормоза, переключаем режимы работы коробки передач, фиксируя селектор в каждом положении в течение 10 секунд
10. Глушим  двигатель и проверяем имеющийся уровень масла. При необходимости его нужно долить через заливное отверстие.

---

На этом все работы полностью завершены. В общей сложности ремонтные работы займут у вас около полутора часов. Какой-либо сложности в их проведении нет, что позволяет выполнить смену масла в коробке самостоятельно даже тем автовладельцам, которые имеют минимальное понятие о проведении сервисных работ с автомобилем.

 

 

В процессе эксплуатации автомобиля не забывайте регулярно проверять уровень трансмиссионного масла и оценивайте его состояние. В том случае, если масло быстро потемнело, это говорит о его физическом износе, что вынуждает чаще проводить работы. В том случае, если замена жидкости в коробке не устранило проблему — записывайтесь к нам на бесплатную диагностику, мы найдем причину неисправности, и устраним ее, проведем капитальный ремонт АКПП Фольксваген в Москве, который обойдется Вам намного дешевле, чем в других сервисах.

 

 

Видео: Как поменять трансмиссионную жидкость ZF 5HP19 самому

 

Производитель рекомендует менять масло в автоматической коробке передач автомобиля Фольксваген Поло каждые 60 тысяч километров. Однако при эксплуатации в российских условиях рекомендуется сократить этот интервал до 40 тысяч километров пробега. Помните о том, что замена масла в АКПП Фольксваген Поло седан должна проводиться на регулярной основе, так вы сможете защитить коробку передач от поломок и  позволит вам сэкономить на эксплуатации автомобиля.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Поло

Замена масла в АКПП Фольксваген Поло является обязательной процедурой, которая может гарантировать последующую беспроблемную эксплуатацию автомата. Ведь в автоматической трансмиссии масло выполняет не только смазывающие и охлаждающие функции, но и является рабочей жидкостью, влияющей на работу всех элементов АКПП.

Масла в коробку автомат Фольксваген Поло

О допусках

Пройдя через несколько поколений, линейка компактных автомобилей Фольксваген Поло оснащалась немецким автопроизводителем четырехступенчатым автоматом JF404E фирмы Jatco, шестиступенчатой гидромеханической АКПП 09G от японской корпорации Aisin, а также семиступенчатой роботизированной коробкой DSG7 DQ200 0AM с сухим сцеплением.    

Фольксваген Поло масло в АКПП JF404E

Четырехступенчатые АКПП JF404E фирмы Jatco немецкий автопроизводитель устанавливал на автомобили Фольксваген Поло третьего, четвертого и пятого поколений с моторами:

• 1.4 л, 60 л.с.
• 1.6 л, 75 л.с.
• 1.4 л, 100 л.с.

Данный японский автомат работает на оригинальном масле NISSAN ATF Matic Fluid D. Более экономичные водители используют имеющиеся заменители, например Castrol ATF Multivehicle.

Масло NISSAN ATF Matic Fluid D — 850р.	Масло Castrol ATF Multivehicle — 550р.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Поло 1.6

Классическая “Айсиновская” шестиступка 09G работает исключительно в тандеме с моторами объемом 1,6 литров. Соответственно, с ней близко знакомы владельцы Фольксваген Поло 1,6. 

Оригинальное трансмиссионное масло немецкого производства имеет название VAG ATF G055025A2 и серию более дешевых аналогов(Mobil ATF 3309, Toyota ATF T-IV, Idemitsu Multi ATF и так далее).

Масло для АКПП 09G — 1600р.	Масло Toyota ATF T-IV — 700р.

Трансмиссионная жидкость DSG7 DQ200 0AM Поло

Семиступенчатые преселективные роботы устанавливались на более свежие поколения Поло с объемом двигателя:

• 1.2 л, 105 л.с.
• 1.4 л, 85 л.с.
• 1.4 л, 125 л.с.

Что же касается рабочей жидкости, то это масло непосредственно для коробки VAG G 052 512 A2 и трансмиссионка для мехатроника VAG G 004 000 M2, аналогов которых вы попросту не найдете.    

Масло VAG G 052 512 A2 — 1500р.	Масло VAG G 004 000 M2 — 950р.

Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Поло

Сколько литров заливать?

JF404E

Замена масла АКПП Фольксваген Поло компании Jatco подразумевает наличия минимум 7,5 литров соответствующей трансмиссионки. Металлический масляный фильтр 02E305051C имеет ресурс более 100 000 километров и меняется на усмотрение автовладельца в зависимости от его технического состояния.

Aisin 09G

Шестиступенчатая гидромеханика имеет объем в 10 литров масла, которые и потребуются вам при полной замене масла в автомате. Частичное решение вопроса обойдется в 7 литров трансмиссионной жидкости. Помимо этого настоятельно рекомендуем заменить расходники в виде масляного фильтра Meyle 100 325 0009 и прокладки Meyle 100 139 0002.

DSG7 DQ200 0AM

С семиступенчатым роботом дела обстоят куда проще, так как при замене масла в данном автомате с сухим сцеплением вам понадобится всего 2 литра масла и дополнительно 1 литр трансмиссионной жидкости для работоспособности мехатроника. При этом замена расходников не предусмотрена производителем.

С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Поло

Как уже упоминалось в начале данной статьи, замена масла автомате Фольксваген Поло должна производится регулярно каждые 60 000 километров пробега. При этом настоятельно рекомендуем регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в АКПП и знакомится с его техническим состоянием.

Не забывайте о двигателе!

Двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI и TSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло, а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.

Проверка уровня масла в АКПП Фольксваген Поло

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП Фольксваген Поло выполняется с использованием сливной пробки, которая находится в нижней части автомата. Для этого необходимо:

• установить машину на ровную площадь
• прогревать трансмиссионку до 35%
• выкрутить пробку сливного отверстия

Если масляный уровень в норме, трансмиссионка польется со сливного отверстия тонкой струйкой. Переизбыток масла проявит себя обильными масляными потоками. А если коробка испытывает масляное голодание, жидкость из сливного отверстия не польется и вовсе.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Фольксваген Поло (Седан)

Замена масла в автомате Фольксваген Поло выполняется в следующей последовательности: 

• сначала автомобиль выставляется на ровную поверхность
• далее откручивается сливная пробка АКПП
• отработавшее свой ресурс масло сливается самотеком из сливного отверстия
• после производится замена фильтров и уплотнителей(кроме модели DSG7 DQ200 0AM) 
• ну и конечно-же производится заливка приобретенного масла

Замена масла в АКПП 09G Фольксваген Поло

Замена масла в DSG7 DQ200 

Сколько масла в акпп поло седан. Какое масло лить в акпп фольксваген поло седан

Итак, в данной записи я хочу рассказать как за пол года я успел заменить масло в акпп 4 раза и отремонтировать акпп!
Итак, началось все с того что коробка начала пинаться при переключениях: 2-3, 6-5/6-4. Решено, частично меняю масло: 4 литра, фильтр и прокладку поддона акпп. После замены пинки пропадают, но только при переключении 2-3 и 6-5, 6-4 пинок остается. Далее, спустя 3-4 тыс. км дал знать о себе дифференциал: начались постоянные металлические биения/вибрации (), при разгоне и достижения скорости 120-130км/ч. На тот момент пробег составлял 125000км. Сразу после обнаружения отдал акпп на дефектовку, в следствии которой был заменен дифференциал. Внутренние гранаты из-за биения об корпус акпп захрустели. Ок, нашел новые привода в сборе, т.к. одна внутренняя оригинальная граната стоит как весь привод. Естественно после дефектовки акпп было залито 7 литров масла, заменен фильтр с прокладкой. После замены дифференциала и опор () проехал около 4-5 тыс. км. Но и на этот раз пинок 6-4 давал о себе знать. Один раз даже умудрился перегреть масло в акпп, пришлось около 10-15 минут на трассе пользоваться только ручным режимом! Далее, не без помощи Filipp84 , были обнаружены подтеки по всему периметру прокладки поддона акпп, в следствии чего было закуплено и заменено масло, фильтр и новая прокладка (). Все переключалось ровно и без пинков, но смущало одно: по ETKA, полный объем масла в акпп должен составлять 7(!) литров. 3 всегда остается в гидротрансформаторе, остальное в поддоне. Путем легких вычислений стало понятно, что было залито больше масла чем требуется. После этого стал изучать форумы и наткнулся на ПРАВИЛЬНЫЙ мануал по проверке и частичной замене масла в акпп. Ввиду отсутствия нужного оборудования (vcds) проездил так еще 3500км. В минувшую субботу позвонил Филипп с радостной для меня новостью: есть шнурок с ПО! Через час мы уже в гараже, ждем пока масло в акпп остынет до нужной температуры, далее заводим ДВС, прогоняем селектор АКПП: P-R-N-D-S-P с остановкой по 10 секунд в каждом положении, глушу ДВС, откручиваем сливную пробку и сливаем масло. Сливал по литру, т.е. после каждого сливаемого литра закручивал болт. Начало настораживать объем сливаемого масла. Слил еще 200мл, закрутил, стали еще раз читать мануал. Допустил огромную ошибку — слив масла производится только при работающем ДВС и температуре atf не выше 45 градусов, а я ДВС заглушил, а это означало что гидротрансформатор не работал и масло через себя не прогонял. Завели ДВС, открутил болт, масло не капает. Чудом нашли в гараже остатки от предыдущей замены масла 500мл. Через заранее купленный шприц залил обратно масло, все равно мало. Время 22:30, все закрутили, в срочном порядке связался с товарищем с Запасныечасти.рф, у которого до этого брал масло. Через час я уже у него, покупаю недостающий для меня литр масла. На следующее утро в гараж, Филипп подключает комп, смотрит температуру atf. Благо до гаража от дома недалеко, температура масла ровно 40 градусов. Опять прогоняем селектор, откручиваю болт и начинаю заливать масло. Вошло ровно 500мл, после этого жду пока масло капает (слилось около 50-100мл), закручиваю болт. Температура успела подняться до 44 градусов, а значит что все сделано правильно. Далее тест на пром зону и о чудо: все идеально переключается, пинков нет, если ехать накатом на любой передаче и нажать на газ, коробка тут же подхватывает выбранную передачу, опять же без пинков. Кстати, снова перешел на прошивку акпп от ауди ТТ, только на этот раз с правильным уровнем масла, я понял как она должна работать! Итог записи: всегда, после замены масла в акпп в сервисе, проверяйте уровень масла и прокладку поддона, бережно заботиться о вашем авто можете и должны только вы сами! В очередной раз спасибо

Трансмиссионная жидкость в коробке передач используется для смазки подвижных элементов и охлаждения деталей, которые во время работы могут существенно нагреваться. Использование старого и некачественного масла неизменно приведёт к проблемам в работе автоматической коробки передач. Первым страдает гидроблок, ремонт которого имеет повышенную стоимость. Именно поэтому мы не рекомендуем вам пренебрегать выполнением данных работ и проводить замену трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Данная работа не представляет сложности, что обеспечивает возможность её выполнения автовладельцем самостоятельно.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген поло?

Перед тем как непосредственно приступать к сервисным работам, вам необходимо приобрести все расходные материалы. Если с прокладками и масляным фильтром каких-либо сложностей не возникает, то вот выбор необходимого масла может поставить автовладельца в тупик. В специализированных магазинах вы можете найти десятки разнообразных видов трансмиссионного масла, которое, по уверениям продавцов, подойдёт к автомобилю Фольксваген Поло. Мы бы не рекомендовали вам экономить на качестве трансмиссионной жидкости, поэтому советуем приобретать исключительно качественное оригинальное масло. Оно имеет маркировку VW ATF (G055025A2) .

Какая акпп в Фольксваген Поло?

На автомобиль устанавливается ZF 5HP19.

Что потребуется?

В общей сложности для выполнения замены масла в автоматической коробке передач Фольксваген Поло вам потребуется:

1. Новый фильтр и оригинальное масло (Фильтр VAG 09G 325 429 , масло VAG G 055 025 A2 )
2. Ветошь;
3. Ёмкость для старого масла;
4. Набор гаечных ключей;
5. Прокладка поддона АКПП (VAG 09G 321 370)
6. Новая прокладка сливного отверстия и новая пробка для слива масла.

Последовательность замены трансмиссионной жидкости в акпп Volkswagen Polo

1. Работы производятся на смотровой яме;
2. Глушим двигатель и отключаем все электрические приборы;
3. Необходимо снять защиту, что позволит получить доступ к поддону картера коробки;

1. Картер коробки Фольксваген Поло имеет достаточно оригинальную конструкцию, поэтому на полный слив с него масла необходимо около 40 минут;

1. По прошествии этого времени можно приступать к демонтажу поддона и замене старого масляного фильтра;
2. Крепится фильтр на трёх болтах, поэтому с его заменой у вас сложностей гарантированно не возникнет;

1. Демонтированный поддон необходимо вымыть ветошью, смоченной в растворителе. Укладываем новую прокладку, после чего необходимо установить поддон на место. Не забудьте об использовании новой прорезиненной прокладки, что позволит избежать протечек масла с поддона;

Чистим поддон автоматической коробки

1. Возьмите новую сливную пробку и новый уплотнитель и прочно зафиксируйте пробку в картере коробки. Очистите резьбу сливного отверстия от остатков старой резиновой прокладки;
2. Найдите в коробке заливное отверстие. С помощью шприца или небольшого гибкого шланга заливаем новую трансмиссионную жидкость;

1. Залив в коробку передач необходимый объем масла нужно закрыть сливное отверстие и завести двигатель. Удерживая нажатой педаль тормоза, переключаем режимы работы коробки передач, фиксируя селектор в каждом положении в течение 10 секунд
2. Глушим двигатель и проверяем имеющийся уровень масла. При необходимости его нужно долить через заливное отверстие.

На этом все работы полностью завершены. В общей сложности ремонтные работы займут у вас около полутора часов. Какой-либо сложности в их проведении нет, что позволяет выполнить смену масла в коробке самостоятельно даже тем автовладельцам, которые имеют минимальное понятие о проведении сервисных работ с автомобилем.

В процессе эксплуатации автомобиля не забывайте регулярно проверять уровень трансмиссионного масла и оценивайте его состояние. В том случае, если масло быстро потемнело, это говорит о его физическом износе, что вынуждает чаще проводить работы. В том случае, если замена жидкости в коробке не устранило проблему — записывайтесь к нам на бесплатную диагностику, мы найдем причину неисправности, и устраним ее, проведем , который обойдется Вам намного дешевле, чем в других сервисах.

Видео: Как поменять трансмиссионную жидкость ZF 5HP19 самому

Производитель рекомендует менять масло в автоматической коробке передач автомобиля Фольксваген Поло каждые 60 тысяч километров. Однако при эксплуатации в российских условиях рекомендуется сократить этот интервал до 40 тысяч километров пробега. Помните о том, что замена масла в АКПП Фольксваген Поло седан должна проводиться на регулярной основе, так вы сможете защитить коробку передач от поломок и позволит вам сэкономить на эксплуатации автомобиля.

Почитай здесь,вроде все понятно.
Периодически (но не реже одного раза за 30 ООО км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач. Заводом изготовителем не предусмотрена замена масла. Однако иногда такая необходимость может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т.п. В связи с отсутствием на коробке передач элементов для слива масла (пробка, поддон и т.п.) для замены масла обратитесь на сервис.

В механическую коробку передач заливайте масло API GL4 SAE 75W-80.
1. Выверните пробку контрольного (наливного) отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.

2. Проверьте уровень масла: он должен быть у нижней кромки наливного отверстия.

3. При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

4. Заверните пробку наливного отверстия и затяните ее моментом 30 Н м.

ПРОВЕРКА УPOBHЯ ДОЛИВКА И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Заводом-изготовителем предусмотрена проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач через каждые 60 тыс. км пробега. Замена жидкости не предусмотрена в течение всего срока службы автомобиля. Однако необходимость в замене жидкости может появиться в случае ее загрязнения или появления запаха горелого. В этом случае обратитесь на сервис, так как помимо замены жидкости там проведут диагностику коробки передач в связи с тем, что перечисленные признаки могут свидетельствовать о ее повреждении.

Применяйте рабочую жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем. Применение иных жидкостей или масел приводит к неисправностям в работе или отказу коробки передач.
Вам потребуются: рабочая жидкость для коробки передач, воронка, чистая тряпка, ключ-шестигранник «на 5».

1. Пустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 °С. Для ускорения прогрева можно совершить на автомобиле короткую поездку. Обычно при температуре окружающей среды 20 °С достаточно 10-ми-нутной поездки.

Температуру рабочей жидкости определяют с помощью специального диагностического оборудования, подключенного к диагностическому разъему автомобиля.
2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом.

3. Нажмите на педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, поочередно устанавливайте рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение передним ходом), ненадолго задерживаясь в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

Уровень рабочей жидкости меняется в зависимости от температуры. Контроль уровня жидкости при низкой температуре приводит к переполнению, а при высокой температуре жидкости — к недостаточному наполнению КП. Переполнение или недостаточное наполнение нарушает работу коробки передач.

4. Установите под коробку передач широкую емкость для слива рабочей жидкости.

5. Выверните пробку отверстия для контроля уровня рабочей жидкости.

6. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при достижении температуры 35-37 °С.

В отверстие А для контроля уровня установлена перепускная трубка Б, верхняя кромка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

Горелый запах рабочей жидкости при одновременном наличии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

8. Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 45 °С, необходимо долить жидкость.
9. Через отверстие для контроля уровня вставьте в перепускную трубку шланг таким образом, чтобы его конец был выше кромки перепускной трубки.

10. Установите в верхний конец шланга воронку и при работающем в режиме холостого хода двигателе заливайте рабочую жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она вытекает непрерывной струей, слейте избыток до момента каплепадения.

11. Заверните пробку контрольного отверстия моментом 27 Н м.

Проверьте состояние уплотнительной прокладки пробки, при необходимости замените ее.

1.19. Проверка/замена уровня масла в автоматической коробке передач

Уровень трансмиссионного масла в автоматической коробке передач зависит от температуры трансмиссионного масла. Так как для точного измерения температуры требуется диагностическое оборудование, то рекомендуется эту работу производить на станции технического обслуживания VW. Обычно уровень масла в автоматической коробке передач остается постоянным, если визуально не видно мест утечек. В таком случае нет необходимости в проверке уровня масла.

Автоматическая 4-хступенчатая коробка передач 01N (в сочетании с 4-хцилиндровым двигателем, кроме двигателей мощностью 150 л. с.)

При проверке уровня и замене масла необходимо использовать защитные очки. Также необходимо установить новое уплотнение резьбовой пробки и новый предохранительный колпак для пробки.

Проверка уровня масла

При проверке уровня, температура трансмиссионного масла должна быть чуть ниже +35° С. Эта температура достигает ся через небольшое время после запуска двигателя. Для определения температуры необходимо к разъему подсоединить диагностическое оборудование VW. В противном случае температура может быть определена только ориентировочно.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. 2. 3. 4. 5. При температуре автоматической коробкой передач от +35 до +40° С, отвинтите резьбовую пробку (1) в масляном поддоне коробки передач. Уровень масла нормальный, если происходит незначительный выход масла (условно из-за подъема уровня масла при нагреве). В противном случае долейте масло в коробку передач. Ввинтите пробку на место, до достижения температуры +45° С и затяните ее моментом 15 Нм. 6. Установите нижний брызговик двигателя.

Замена масла

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите автомобиль на подъемник в горизонтальном положении. 2. Снимите нижний брызговик двигателя. 3. Установите соответствующий контейнер под масляный поддон автоматической коробки передач. 4. Вывинтите резьбовую пробку (1) проверки уровня масла, а затем используя шестигранный ключ и сливную (перепускную) трубу (2) из масляного поддона (см. рис. Проверка уровня масла в автоматической коробке передач ). Подождите, пока стечет все масло из коробки передач. Предупреждение Не запускайте и не буксируйте автомобиль без масла в автоматической коробке передач. 5. Ввинтите сливную (перепускную) трубу (2) до упора в масляный поддон. 6. Отверткой снимите предохранительный колпак расположенный на маслоналивной трубе, при этом произойдет его разрушение. Вывинтите пробку. 7. Сначала залейте в коробку передач через маслоналивную трубу 3,0 литра свежего масла. 8. Установите рычаг селектора в положение «P», запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. 9. С двигателем работающем на холостом ходу, нажмите тормоз и переместите рычаг селектора во все положения (P, N, R, 3,2,1) с задержкой в каждом положении на 2–3 секунды. 10. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости, откорректируйте его. 11. При требуемом уровне масла, установите пробку и закройте ее предохранительным колпаком. 12. Установите нижний брызговик двигателя.

Проверка уровня масла в автоматической 5-тиступенчатой коробке передач 01V с двигателем 150 л. с.

Приспособление V.A.G. 1924, используемое VW для заливки масла в автоматическую коробку передач

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач

В автоматической 5-тиступенчатой коробке передач 01V замена масла не предусмотрена, а при техническом обслуживании проверяется только уровень масла.

Обычно уровень масла в автоматической коробке передач остается постоянным, если визуально не видно мест утечек. В таком случае нет необходимости в проверке уровня масла.

При проверке уровня масла необходимо использовать защитные очки. Также необходимо установить новое уплотнение резьбовой пробки. Для доливки масла необходимо использовать изогнутый шприц-масленку.

При проверке уровня, температура трансмиссионного масла должна быть чуть ниже +40° С. Эта температура достигается через небольшое время после запуска двигателя. Для определения температуры необходимо к разъему подсоединить диагностическое оборудование VW. В противном случае температура может быть определена только ориентировочно.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите автомобиль на подъемник в горизонтальном положении. 2. Снимите нижний брызговик двигателя. 3. Установите рычаг селектора автоматической коробкой передач в положение «P» и затяните ручной тормоз. 4. Запустите двигатель при тестировании на оборотах холостого хода. 5. При температуре автоматической коробкой передач от +35 до +40° С, отвинтите резьбовую пробку (2) в масляном поддоне коробки передач (см. рис. Проверка уровня масла в автоматической коробке передач ). Уровень масла нормальный, если происходит незначительный выход масла (условно из-за подъема уровня масла при нагреве). В противном случае долейте масло в отверстие для резьбовой пробки. 6. Заливайте свежее масло масленкой до тех пор, пока оно не начнет выходить из отверстия резьбовой пробки (2). Предупреждение Шприц-масленку не толкайте вверх, так как маслоотражательный колпачок (4) может соскочить. Введите загиб шприца для заливки масла в боковое отверстие маслоотражательного колпачка. Болт (1) не отвинчивайте. 7. Ввинтите пробку (2) на место, до достижения температуры +45° С и затяните ее моментом 80 Нм.

Проверка состояния масла

При проверке уровня масла в автоматической коробке передач также проверьте состояние масла. Для упрощения проверки состояния масла сравните цвет, запах и вязкость масла с новым маслом.

Если масло в коробке передач темное или почти черное со жженым запахом, значит, изношены фрикционные накладки коробки передач.

Если масло в коробке передач имеет молочный цвет, значит, в него попала вода. Это может произойти при постоянной эксплуатации автомобиля на короткие поездки. Если цвет масла не изменится после длительной поездки, необходимо заменить масло.

Если масло имеет темно-коричневый цвет и липкое, это может быть из-за перегрева коробки передач или слишком высокого уровня масла в коробке. Если замена масла не дает результата, автомобиль необходимо представить в специализированную мастерскую VW.

Если при проверке уровня масла или замене масла в автоматической коробке в масле присутствуют частицы грязи или металлическая стружка, необходимо произвести диагностику или ремонт автоматической коробки передач на специализи рованной станции технического обслуживания VW.

Какое масло лучше заливать в АКПП Фольксваген Поло

Фольксваген Поло – бюджетный автомобиль В-класса, один из ближайших аналогов таких моделей, как Рено Логан, Хендай Солярис и Лада Веста. Выпуск модели начался еще в 1975 году. На сегодняшний день в России актуально пятое поколение Поло, однако в Европе с 2018 года уже продается Поло шестого поколения. На российском рынке доступен одноименный 4-дверный седан, тогда как в Европе самой популярной версией является хэтчбек. «Пятый» Polo выпускается в РФ с бензиновым 1.6-литровым мотором и механической КПП, либо с автоматической КПП. Некоторое время в Россию поставляли и хэтчбек, а также заряженную модификацию GTI с двигателем 1.4 литра (180 л. с.), агрегатированным с роботизированной преселективной DSG.

Регламент замены масла

Периодичность замены масла в АКПП Фольксваген Поло составляет 60-100 тыс. км. Производитель не всегда рекомендует производить замену масла, поскольку заявляет, что оно рассчитано на весь срок службы эксплуатации ТС. Но в некоторых ситуациях, особенно в непростых климатических и дорожных условиях, при несвоевременной замене масла в АКПП можно столкнуться с неполадками, к признакам которых можно отнести:

---

Самые популярные статьи на сайте:

---

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

• изменение цвета и запаха масла. Жидкость поменяла цвет с прозрачного на мутный и темный, с наличием осадка или металлической стружки.
• запах гари свидетельствует о том, что коробка передач испытывала перегрузки из-за высоких температур
• наличие пены и пузырьков указывает на несовместимость залитого масла в автоматическую коробку передач Фольксваген Поло.

Подобные неполадки актуальны в период активной эксплуатации. Если не контролировать качество и уровень масла, тогда есть вероятность повышенного износа компонентов АКПП, а сама коробка будет работать с перебоями. Начнутся проблемы с включением передач и поддержанием заданной скорости. Желательно выполнять проверку каждые 25-40 тыс. км.

Какое масло надо заливать в АКПП Фольксваген Поло

• Оригинальное – VAG G 055 025 A2
• Альтернативное – Mobil 98GX57 ATF 3309

Масло для АКПП Volkswagen Polo когда, сколько и какого заливать

Фольксваген Поло – компактный автомобиль В-класса, выпускаемый с 1975 года. Модель представлена в двух ключевых исполнениях – хэтчбек и седан, а также еще есть универсал Variant и грузопассажирская версия Caddy. В 2010 году Поло получил титул «Автомобиль года в Европе». Более того, данная модель традиционно находится в ТОП-10 среди самых продаваемых автомобилей в Европе. В 2010 году организовано масштабное производство Поло для российского рынка. С тех пор машину выпускают в Калуге, а ближайшими конкурентами Поло в РФ являются Хендай Солярис, Лада Веста, Киа Рио и другие представители В-класса.

Содержание статьи

Когда менять масло в автомате

Новое трансмиссионное масло для АКПП Фольксваген Поло необходимо заливать через 60-70 тыс. км. Более точный интервал зависит от особенностей эксплуатации, которые, например, в городских условиях могут быть совершенно непредсказуемыми из-за резких перегазовок и переключений передач в светофорных пробках. Частое передвижение по плохим дорогам и перевозка тяжелых грузов тоже негативно сказывается на качестве смазочного материала, который приходиться менять как можно чаще из-за угрозы выхода из строя отдельных компонентов КПП, загрязнения гидроблока, снижения давления масла в магистрали и других неполадок. Определить испорченное масло можно не только по его состоянию, но и «странностям» в работе КПП: пробуксовкам на затяжных подъемах, невозможности перейти с Р или N на любую скорость или вовсе сдвинуться с места (при этом толчки и переключения КПП происходят, но машина не стартует).

Сколько масла требуется заливать в АКПП Фольксваген Поло

Третье поколение Mk3, 1994-2001
Поло 3-го поколения базировался на общей платформе с Сеат Ибица образца 1993 г. По сравнению с предшественником машина имела новые кузов, моторную гамму и ходовую часть. Длина автомобиля и колесная база и увеличились, в результате чего масса и габариты Поло впервые приблизились к легендарной модели Golf первого поколения. На смену угловатым формам пришли сглаженные и обтекаемые линии, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,32. На первом этапе семейство Поло включало трех- и пятидверные хэтчбеки с малокубатурными моторами (45-75 л. с.) от предшественника. Позже было налажено производство более мощных двигателей, включая 1,9-литровый предкамерный дизель. В свое время хэтчбек опережал по ездовым качествам ближайших аналогов Хонда Джаз, Форд Фиеста и Пежо 206.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Четвертое поколение Mk4, 2001-2010

В 4-м поколении Поло компания Фольксваген уделила особое внимание отделке и оснащению компактного хэтчбека, что позволило его приблизить к машинам более высокого класса. К тому же, салон автомобиля стал гораздо богаче и просторнее, и модель постепенно отходила от бюджетного имиджа. Единственным нюансом оставался спорный дизайн передней части, а именно двойных округлых фар, которые не вписывались в общий строгий силуэт автомобиля. Что касается моторной гаммы, базовую версию предлагали с 55-сильным мотором 1.2 л, а наиболее топовая версия имела под капотом 130-сильный дизель объемом 1.9 литра. В 2003 году началось производство седана для продажи в развивающихся странах, а в 2005-м состоялся рестайлинг. К тому времени уже были готовы «заряженные» модификации GTI на 150 л. с. и GTI Cup Edition на 180 л. с.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Пятое поколение Mk5, 2010-2018

Поло 5-го поколения перешел на новую модульную платформу PQ25 (у предшественника была PQ24), стал немного шире и длиннее, приобрел более обтекаемый и динамичный силуэт. Головная оптика на этот раз идеально вписывалась в строгий образ хэтчбека, который по-прежнему был распространен в Европе. В Россию автомобиль поставляли в ограниченном количестве, и в результате модернизации 2014 года на отечественном рынке остался только четырехдверный седан. Со временем в РФ организовали производство не только седана, но и 1.6-литрового «атмосферника». При этом в Европе хэтчбек предлагали с двигателями 1.2, 1.4 и 1.2 турбо (60-105 л. с.). «Заряженная» версия GTI имела под капотом 180-сильный агрегат объемом 1.4 литра. Еще был доступен эксклюзивный Polo R WRC с 2-литровым мотором мощностью 220 л. с., шестиступенчатой «ручкой» и спортивной ходовой.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Шестое поколение Mk6, с 2018

Поло шестого поколения для европейского рынка построен на совершенно новой платформе и производится в Испании с 2017 года в кузове хэтчбек. При этом для российского рынка разработан другой Поло с платформой от предшественника. В целом, машина стала копией новой модели Шкода Рапид 2020 года, которая тоже базируется на предыдущей основе PQ25. Таким образом, из классического седана машина превратилась в лифтбек, что пошло на пользу с точки зрения практичности. Не смотря на устаревшее шасси, инженеры существенно подняли уровень комфорта, шумоизоляции и безопасности, установили новое дополнительное оборудование. На центральной консоли появилось место для планшетного тачскрина с мультимедийными функциями, а моторная гамма по-прежнему включает знакомые бензиновые двигатели объемом 1.6 (90-110 л. с.), выпускаемые в России. Их можно агрегатировать с механической или автоматической КПП, а 7-ступенчатый преселективный робот доступен для 1.4 турбо мощностью 125 л. с.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать в автомат Фольксваген Поло

Оригинальное

Для автомата автомобиля Фольксваген Поло требуется фирменное масло VAG G-055-025-A2, изготовленное на синтетической основе. Данная жидкость характеризуется устойчивыми показателями вязкости и текучести в условиях отрицательных температур, а также имеет антиокислительные и противоизносные присадки для надежной работы трансмиссии в тяжелых условиях эксплуатации.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Фольксваген Поло с АКПП могут выбрать альтернативное трансмиссионное масло, которое по качеству нередко превосходит оригинальный продукт. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Фольксваген). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел с подходящим допуском (VAG G-055-025-A2). Например, подойдет Pentosin ATF 1, Mitasu Premium Multi Vehicle, Addinol XN Plus, Liqui Moly Top Tec ATF 1200, FEBI или SWAG.

Другие статьи:

Как проверить уровень и заменить масло в АКПП Volkswagen Polo

Желание приобрести немецкое авто чрезвычайно велико среди отдельной категории автомобилистов. Это совсем неудивительно, поскольку немецкий производитель дарит качественные и красивые авто. Управлять таким транспортным средством – сплошное удовольствие. Все механизмы работают, словно «песню» поют. Однако с течением времени расходники претерпевают изменения, поэтому автомобиль нуждается в их замене. Если вы являетесь владельцем «Поло Седан», вам предстоит рано или поздно замена масла в АКПП. Всё бы ничего, но поменять трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач многие панически боятся, полагая, что с такой сложнейшей технической задачей смогут справиться только опытные специалисты СТО.

Для замены масла в АКПП Volkswagen Polo лучше использовать оригинальное масло.

Конечно, они быстро сольют отработку, а взамен коробку передач наполнят новым качественным маслом. Только в таком случае вы будете вынуждены заставить свой кошелёк изрядно «похудеть», поскольку стоимость услуг на СТО никогда не сопровождается низкими показателями. Предлагаем вам отказаться от такой идеи. Мы поможем вам разобраться во всех нюансах, которые важно учитывать для осуществления замены трансмиссионной жидкости.

Процесс замены

Автоматическая коробка передач работает эффективно, но как только возникает необходимость заменить расходники, многие владельцы автомобилей «Фольксваген» с АКПП просто хватаются за голову, тогда как на станции технического обслуживания спецы просто потирают руки от того, что смогут за короткий промежуток времени заработать приличную сумму. Мы уже договорились, что вы не будете спешить на СТО, что вы предпримете попытку самостоятельно осуществить такой процесс замены, а мы снабдим вас всей необходимой информацией.

Какое масло лучше подобрать

Конечно, в своё любимое авто не позволяйте лить всё, что только под руку попало. От качества трансмиссионной жидкости зависит работа не только АКПП, но и в целом вашего автомобиля, а вместе с этим и ваша безопасность. Приобретайте только оригинальное масло для АКПП «Фольксваген Поло Седан». Ваша любимая «железная лошадка» не только стремительно его «проглотит», но и продемонстрирует свою удивительную «резвость». Если же вы только недавно приобрели такое транспортное средство, поэтому совершенно не разбираетесь в том, какое масло нужно заливать в АКПП «Поло Седан», мы не будем вас заставлять листать страницы, шерстить веб-сайты в поисках ответа на такой вопрос.

В торговых заведениях поищите трансмиссионную жидкость с таким наименованием – ZF 5HP19. Не сдавайтесь, если вдруг её не оказалось в продаже. Можно посетить другой магазин, оформить заказ на доставку или же воспользоваться предложениями интернет-магазинов. В наше время вам не придётся долго и утомительно ожидать доставки, вы не успеете и «моргнуть», как масло будет уже доставлено.

Периодичность замены масла

Многие предусмотрительные владельцы авто стремятся заранее приобрести расходники, чтобы в нужный момент они уже были под рукой. Если вы один из таких, мы обращаем ваше внимание, как часто нужно на вашем «Volkswagen Polo» проводить замену масла в АКПП.

Если обратить внимание на рекомендации немецкого производителя, то трансмиссионная жидкость подлежит замене через каждые шесть десятков тысяч километров. Однако, учитывая особенности отечественных автодорог, климатические условия, специалисты рекомендуют осуществлять такой процесс после 25 тысяч пробега. Можно и немного позже, но желательно не позже, чем после того, как ваша «лошадка» пролетела 40 тысяч километров.

Может так случиться, что вам и раньше понадобится доливать масляную жидкость. Часто такое случается, когда возникает внезапная утечка. Выявить её и вовремя долить недостающее количество удаётся только после проведения проверки уровня масла в АКПП «Поло Седан». Выньте специальный щуп, вытрите его насухо чистой салфеткой, после этого опустите его в отверстие и вновь выньте. На щупе останутся масляные следы, важно, чтобы они не выходили за пределы минимальной и максимальной границ.

Что потребуется для замены

Прежде чем приступить к процессу замены масла в АКПП «Поло Седан» своими руками, подготовьте всё необходимое, чтобы впоследствии вынужденно не приостанавливать свою работу по причине нехватки какого-то элемента. Итак, вы уже знаете, какое масло нужно приобрести для автоматических коробок «Фольксваген Поло». Если вам интересно знать, сколько литров масла нужно влить в АКПП «Фольксваген Поло», мы вас удивим, поскольку вам потребуется приобрести и, соответственно, влить 7 литров трансмиссионной жидкости. Помимо масла, вы должны приобрести в автомагазине:

• масляный фильтр;
• прокладку поддона.

Ход работы по замене масла

Теперь, после тщательной подготовки к такому ответственному процессу, можно приступать к непосредственной замене масла в АКПП «Поло». Загоните свой автомобиль на смотровую яму, включите ручной тормоз. Обязательно выключите двигатель и полностью отключите все электроприборы. Теперь спуститесь в смотровую яму и приступайте к процессу демонтажа некоторых элементов. Прежде всего, вам нужно снять защиту.

Как только вы её снимете, вы сразу сможете увидеть поддон картера. Именно на нём вы обнаружите сливную пробку. Мы думаем, что вы уже и сами догадались, что эту пробку нужно открутить. Голыми руками вы вряд ли сможете выполнить такую манипуляцию, поэтому предлагаем вам воспользоваться ключами.

Сразу предупреждаем, что после снятия сливной пробки моментально начнёт сливаться отработанная жидкость, поэтому не забудьте поставить рядом ёмкость, в которую можно будет слить отработанное масло. Рекомендуем вам запастись терпением, поскольку слив может продолжаться около 40 минут.

Только после того как отработка прекращает вытекать, вы можете продолжить все остальные действия. Теперь открутите и снимите поддон. За ним вы обнаружите масляный фильтр, его вы не только должны демонтировать, но и безжалостно с ним распрощаться, установив на его место новый фильтр, который вы заранее приобрели в автомагазине. Следующие ваши действия должны быть направлены на промывание поддона. Очень важно вымыть все элементы чистой салфеткой, смоченной в спиртовом растворе.

После того как ваш поддон стал чистым, установите новую прокладку и прикрутите поддон на прежнее место.

Также пришла очередь закрутить сливную пробку, мы рекомендуем вам это сделать, но только обязательно использовать ещё и дополнительный резиновый уплотнитель. Теперь предлагаем вам перевести свой взгляд на заливное отверстие, которое также находится на картере. Конечно, просто так вы не сможете влить масло, поэтому вам придётся дополнительно использовать шприц или резиновую трубку. Сами подумайте, что вам будет проще использовать, чтобы выполнить последующие действия.

Влив нужное количество трансмиссионной жидкости, закрутите все пробки, включите двигатель, нажмите на «тормоз» и попробуйте попереключать все скорости. Масло во время ваших таких манипуляций распределится по коробке передач, рекомендуем вам выключить двигатель и измерить уровень трансмиссионной жидкости. Иногда приходится доливать ещё некоторое количество масла.

Итак, как вы видите, ничего сверхсложного в проведении таких манипуляций не предполагается. Вы потратите для осуществления замены расходников чуть менее двух часов, при этом сэкономите хорошую сумму. Надеемся, что мы вдохновили вас на такую работу, вы непременно уделите время своей любимой «лошадке».

какое лить, когда менять, как проверить

Перезалив трансмиссионной жидкости (далее ТЖ или ATF) в Фольксвагене Поло – важный процесс, позволяющий АКПП длительно и исправно функционировать. Как правило, эта процедура проводится специалистами на станции техобслуживания (далее СТО). Они авто советуют не тянуть и менять масло в Поло своевременно. Несвоевременная замена масла в АКПП VW Polo может привести к необходимости капремонта или даже полной смены коробки автомата, что стоит недешево. Далее будет описано, как залить масло в коробку автомат для Фольксваген Поло.

Поло седан с АКПП – надежное и комфортабельное городское авто

Когда менять масло в АКПП Поло седан

Производители утверждают, что в трансмиссии Polo масло заливают на весь срок эксплуатации, то есть на 120 тыс. км пробега. Однако для профилактики неисправностей специалисты советуют проверять состояние масла каждые пройденные 60 000 км.

Рекомендуемые интервалы пробега для перезалива масла в автомате VW Polo:

1. 40 тыс. км при впервые проведенной частичной смене ТЖ или при эксплуатации Поло в неблагоприятных условиях, например, в больших городах, где пробки – обычное явление.
2. 60 тыс. км в зависимости от количества и внешнего вида технической жидкости, смену масла в автомате производят полностью или частично. Целиком меняют расходный материал при отклонении от нормы цвета, вкраплений грязи, гари, неприятного запаха, сгустков.

Внимание! Частичной смене подлежит не только отработанная ТЖ в АКПП Поло, но и комплектующие коробки автомата.

Какое масло в КПП Поло седан

В идеале для АКПП в автомобиле Фольксваген Поло лучше использовать трансмиссионную жидкость производства VAG модели G 055 025 A2.

Если нет возможности приобрести оригинальное масло, то для залива масла в автомат Поло можно использовать следующие ATF:

1. Mobil модели 98GX57 с индексом ATF 3309 – свойства этой ТЖ схожи с синтетической, но относят ее все же к полусинтетике. Эта смазка – бюджетный вариант оригинального материала.
   
2. ZIC ATF серии MULTI HT – многофункциональная смазка, по регламенту полностью соответствующая оригинальным расходным материалам. Цена – эконом, применяется преимущественно в средней климатической полосе.
   
3. ATF9001, индекс AISIN ATF-MP – фирменное масло, производимое в Японии. К сожалению, в автомагазинах оно появляется не часто.
   

Окончательный выбор поможет сделать автомеханик, который будет производить полную смену отработавшего материала в АКПП Фольксваген Поло.

Можно добавить, что для коробки автомат Aisin 09 G подойдут следующие виды масел:

• для моделей с теплообменниками – T-IV;
• для версий АКПП, выпущенных к авто от 2005 года, – T-WS.

Оригинальное масло сохранит детали АКПП в целости

Сколько масла в КПП Поло седан

Объем масла АКПП Фольксваген Поло равен 7 литрам. При полном перезаливе жидкости на СТО потребуется около 8-9 литров. В большинстве случаев полная замена масла нужна, если в агрегат была залита некачественная ТЖ, приведшая к поломке. В такой ситуации потребуется полное выдувание расходного материала из механизма АКПП.

Совет! При частичной смене трансмиссионного масла в Фольксваген Поло объем заливаемой смазки зависит от количества слитой ATF и от ее изначального объема.

Как залить масло в АКПП Поло седан

Рекомендации по смене ATF в АКПП VW Polo, приведенные ниже, подходят для моделей, выпущенных в 2012 и 2013 году. При этом залив масла в АКПП Фольксваген Поло 2012производят так же, как и в модель 2013 года.

Во время проведения процедуры важно соблюдать определенные правила и действовать строго по инструкции: несоблюдение технологий перезалива ТЖ часто приводят к неисправностям гидроблока и трансмиссии.

Слив отработанного материала и замену масла в АКПП Поло Седан 2013 осуществляют следующим образом:

1. Подставить под сливное отверстие картера предварительно подготовленный сосуд для отработанной смазки.
2. Открутить маслосливную крышку. В емкость должно вытечь около литра жидкости. Это длительный процесс, который займет минимум 40 минут. Чтобы слить еще немного масла, можно открутить болты на 12, располагающиеся по бокам картера. Желательно сделать это, чтобы из коробки вышло больше грязи, что благоприятно повлияет на дальнейшую работу коробки автомат, а также повысит срок ее эксплуатации (чем меньше нагара между частями механизма, тем лучше).
3. Осторожно, не наклоняя и не переворачивая, снять поддон. В нем тоже будет около литра стекшего материала. Жидкость следует слить. Поддон необходимо тщательно очистить от мусора и металлической стружки чистой тканевой материей, смоченной в спиртовом растворе.
4. Аккуратно снять масляный фильтр. Для этого следует открутить три болта, с помощью которых он закреплен. С него в емкость стечет еще около полулитра ATF.
5. Масляный фильтр поменять на новый.
6. В коробку залить ровно столько же масла, сколько из нее вытекло.
7. Для предупреждения протечки из картера АКПП Фольксваген Поло на поддон надеть новую резиновую прокладку.
8. После установки масляного фильтра в коробку автомат на прежнее место закрепить поддон. Предварительно можно залить в него литр смазочного материала. Это поможет сократить временные затраты на дальнейшую замену масла.

Для долива свежего материала на коробке автомат предусмотрено особое отверстие. За счет того, что оно находится сбоку, до него трудно достать. Автоэксперты советуют использовать для залива трансмиссионной жидкости тонкую резиновую трубку и пластиковую бутылку без дна. Диаметр шланга не должен превышать сантиметра, длина – 1,5 м.

Внимание! Быстро проверить наличие ТЖ в автомате ФВ Поло не получится, поскольку в комплектации не предусмотрен щуп. Поэтому после удаления жидкости рекомендуется перелить ее в мерную посуду и залить в коробку столько же, сколько из нее вытекло.

Допустимое превышение – 100-200 г, учитывая потери при сливе.

Полный перезалив масла лучше производить в сервисном центре

Полная замена масла в АКПП Поло седан

Полная замена масла в коробке Polo Sedan под силу только специалистам станции технического обслуживания. Процедура проходит с применением специальной установки. Аппаратуру присоединяют к гидравлике трансмиссии, и под высоким давлением отработанный материал замещается новым.

Автовладелец может наблюдать за процессом через патрубки коробки автомат, где заметно, как из картера вытекает старая смазка и внутрь заливается свежая.

Основные минусы этой процедуры – риск повреждения деталей механизма частицами мусора из отработки и огромный стресс для АКПП. Плюс ко всему, на несколько литров увеличивается количество заливаемой жидкости.

Частичная замена масла в Поло седан

Частичную замену масла в Поло Седан в 2017 своими руками автолюбителю провести под силу.

Для начала необходимо прогреть силовой агрегат, поскольку температура жидкости должна варьироваться от 50 °С до 80 °С. В теплую погоду можно проехать на авто несколько километров на холостых оборотах, полностью отключив систему отопления и кондиционирования. Это ускорит прогрев двигателя и сэкономит время.

Существует специальное оборудование, с помощью которого узнают температуру масла. Аппарат подключают к машине через разъем OBD. Можно воспользоваться специальным программным обеспечением для компьютера, подключенного к сканеру, или мобильным устройством при условии, что OBD-сканер поддерживает связь со смартфонами через Wi-Fi или Bluetooth.

Фольксваген Поло устанавливают над смотровой ямой и фиксируют. Он должен стоять идеально ровно, стояночный тормоз натянут.

Последовательность действий при частичной замене масла в АКПП Фольксваген Поло 2014 такова:

1. С контрольного отверстия открутить колпачок.
2. Снять и тщательно промыть поддон.
3. Фильтр очистить от загрязнений, при необходимости установить новый.
4. По цвету жидкости оценить ее состояние. Чем темнее смазка, тем больше риск поломки и больше необходимость в ремонте или диагностике трансмиссии. В идеале цвет жидкости коробки автомат красный.
5. К АКПП присоединить переходник – тонкий длинный шланг с воронкой.
6. Залить свежее масло (примерно 3,7 л).
7. Крепко закрутить крышку на маслозаливном отверстии.

Совет! При частичной замене трансмиссионной жидкости уровень можно не выставлять.

Интересно, что, судя по многим отзывам, замена масла в АКПП Поло Седан частично – это глупость и пустая трата материала и денег.

Масло в АКПП можно проверить специальным щупом

Как проверить масло в АКПП Фольксваген Поло

Перед проверкой текущего уровня смазки в коробке автомат Фольксваген Поло, нужно предварительно купить качественные расходники. Также понадобится ключ на 5, воронка и несколько чистых мягких тряпок.

Внимание! На коробке передач Фольксваген Поло версии Седан предусмотрена особая сливная крышка, служащая индикатором необходимости смены или долива ATF.

Уровень смазочного материала в АКП находится в прямой зависимости от температуры. Холодная жидкость приводит к переполнению картера, слишком горячая – к недостаточному заполнению трансмиссионной коробки. И то, и другое негативно сказывается на работе АКПП и приводит к проблемам замены масла в АКПП Поло Седан.

Дальнейшие действия:

1. Установить под коробку сосуд с широким горлом для слива масла.
2. Открутить крышку контрольного отверстия.
3. Если температура жидкости достигает 35-37 °С, то при нормальном уровне она начнет стекать из отверстия. Необходимо визуально оценить качество вытекшей смазки: если она черного цвета или чувствуется запах гари, то лучше обратиться к специалистам для полной замены ATF, поскольку такие признаки говорят о серьезных проблемах в работе трансмиссии.
4. Если же даже при нагревании до 45 °С масло не вытекает, это говорит о его нехватке в картере, нужно долить некоторое количество.

Инструкции по повышению уровня масла в АКПП Поло Седан:

1. Через контрольное отверстие в перепускную трубу вставляют шланг. Его конец должен быть выше края трубки.
2. В свободный конец шланга вставляют воронку и при заведенном в режиме холостого хода моторе заливают трансмиссионную смазку. Лить нужно до тех пор, пока из маслозаливного отверстия не появятся излишки.
3. В норме ТЖ выделяется из клапана по каплям. Если она течет струйкой, избыток сливают.
4. Пробку маслосливного отверстия плотно закручивают моментом 27 Нм, излишки расходного материала начисто вытирают ветошью.

Важно! Чтобы смазка разошлась по механизму АКПП Фольксваген Поло, после процедуры рекомендуется проехать 1-2 км в спокойном режиме.

Есть и еще один способ: при заведенном моторе до упора выжать тормоз и, не отпуская, включать по очереди все скорости от «Р» (Parking) до «D» (Drive). В каждом положении останавливаться следует примерно на 8-10 секунд, чтобы трансмиссионная жидкость смазала весь гидроблок. Затем отпустить тормоз и установить нейтральную скорость.

Регулярный перезалив масла – залог успешной работы АКПП

Заключение

Залить новое масло в коробку автомат для Фольксваген Поло непросто, однако при наличии должного опыта и необходимых знаний произвести частичную замену смазки вполне под силу каждому автовладельцу.

Самое главное – следить за состоянием Фольксваген Поло, не доводя до поломок АКПП, а также не нарушать технические условия эксплуатации.

Volkswagen Polo Sedan 2017 Объем жидкости для автоматических трансмиссий

Для Polo Sedan четвертого поколения 2017 года подтяжка лица Volkswagen рекомендует использовать: и оригинальную жидкость для автоматических трансмиссий OEM с номером детали: G052990A2. Чтобы выбрать подходящую жидкость для автоматической коробки передач, см. Таблицу ниже.

Сколько жидкости для автоматической трансмиссии необходимо залить в Polo Sedan 2017, зависит от перечисленных ниже условий.

легковой Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.

expand_moreВсе модификации

expand_more4-ступенчатая коробка передач 001

Сумма изменения	2,11 US qt. 1,76 UK qt. 2 л
	Номер детали: G052990A2
Новое наполнение	6.02 US qt. 5.02 UK qt. 5,7 л
	Номер детали: G052990A2

Без специального оборудования возможна замена только ATF в поддоне АКПП, поскольку автоматическая трансмиссия Volkswagen Polo Sedan 2017 года была сконструирована. Это займет около 30–90 минут в зависимости от вашего уровня навыков и может сэкономить до 200 долларов в зависимости от региона, в котором вы живете.

Гаечным ключом или прихваткой с головкой нужного размера открутите заливную и сливную пробки.После этого слейте старую жидкость АКПП. Если вы хотите заменить фильтр, вам необходимо снять поддон ATF, заменить фильтр, а затем установить поддон ATF обратно с новой прокладкой. Закрутите сливную пробку с новой прокладкой и залейте в трансмиссию новую ATF.

Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными. Проверяйте уровень жидкости при добавлении или заправке, как рекомендовано в руководстве пользователя Volkswagen Polo Sedan 2017. Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.

Перед тем, как делать какие-либо услуги своими руками, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Volkswagen для вашего региона. В некоторых регионах услуга «сделай сам» может привести к аннулированию гарантии.

Как долить трансмиссионную жидкость в VW polo 1.6

ИСТОЧНИК: vw polo 1.4 1999 масляная лампа горит при 3000 оборотах

Была точно такая же проблема, полностью сбивала нас с толку, пока мы не обнаружили, что это был датчик давления масла.Мы уже заменили его на новый, но это не помогло, поэтому мы установили новый масляный насос, но как только он разогнался до 3000 оборотов, загорелась масляная лампочка. Оказывается, на самом деле есть выбор из 2 переключателей давления масла для этого автомобиля (поло 1999 1.4), один работает только при низком давлении (черная крышка) и не тот, другой работает на более высоком передаточном числе (зеленый колпачок), его тот, который вам нужен под высоким давлением. Если индикатор масла горит при более или менее 3000 оборотах, то это необходимо реле более низкого давления масла, а выше 3000 — более высокого.Специалисты по частям настаивали на том, что был только один, но определенно есть выбор из двух, и он мгновенно исправил наши.
Если это была более старая модель, у них на самом деле есть 2 переключателя на самом автомобиле, один — высокого давления, а другой — низкого давления (на всякий случай, если кому-то нужно знать)

Отправлено: 24 июля 2009 г.

особенностей АКПП поло седан.Основные неисправности МКПП на фольксваген поло

На автомобилях VW Polo седан седан комплектуется либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач модификации 02T, либо шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач модели 09G.

Рис. 6. Механическая коробка передач Volkswagen Polo sedan .

1 — задняя крышка трансмиссии; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня 1-й передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — шестерня заднего хода; 6 — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач МКПП Volkswagen Polo; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — выжимной подшипник сцепления; 11 — картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого переднего привода; 14 — коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления привода левого переднего колеса; 17 — картер коробки передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

Коробка передач МКПП 02Т — компактная 5-ступенчатая коробка передач, предназначенная для использования в автомобилях VW Polo с приводом на передний мост.По конструкции это двухвальная коробка передач с дополнительным мостом заднего хода.

На входном и выходном валах установлены косозубые шестерни постоянного зацепления. Все подвижные шестерни поддерживаются игольчатыми подшипниками. Этим достигается высокая плавность работы.

Передняя передача МКПП седан Фольксваген Поло — прямозубая. На выходном валу установлены подвижные шестерни 1-й и 2-й передач, а на первичном валу — подвижные шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач.

Входной вал поддерживается цилиндрическим роликоподшипником в картере сцепления (подвижная опора) и шариковым подшипником (неподвижная опора) в подшипниковом блоке в картере коробки передач.Для уменьшения веса первичный вал просверлен изнутри.

Входной вал фиксированный / подвижный. Как и входной вал, он установлен в картере КПП седана VW Polo:

— опирается на цилиндрический роликоподшипник (подвижная опора) в картере сцепления.

— опирается на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковый блок вместе с подшипником первичного вала.

Для уменьшения веса выходной вал просверлен изнутри.

Шестерни 1-й, 2-й и задней передач жестко закреплены на первичном валу.Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижные и вращаются на игольчатых подшипниках.

Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач КПП Volkswagen Polo неподвижно закреплены на первичном валу на шпонках.

После смещения одной из шестерен соответствующая «подвижная шестерня» также жестко связана с первичным валом. Они удерживаются на месте пружинными кольцами.

Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхронизатора 1-й / 2-й передач жестко закреплены на выходном валу в направлении вращения с помощью небольших ключей.

Они удерживаются стопорными кольцами. Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач вращаются на выходном валу на игольчатых подшипниках.

Новой конструктивной особенностью коробки передач Volkswagen Polo седан является модульная конструкция. Типичным примером модуля является опорная плита подшипника с двумя шарикоподшипниками.

Шариковые подшипники установлены не в корпусе коробки передач, а в отдельной опорной плите.

Входной и выходной валы и шестерни входят в опорную пластину подшипника за пределами картера трансмиссии, что упрощает установку в картер трансмиссии.

Два шарикоподшипника для «стационарной установки» входного и выходного валов являются частью узла опорной плиты подшипника и имеют посадку с натягом.

Шарикоподшипники опираются на профилированную пластину. Профилированная пластина приваривается к опорной плите подшипника.

Шариковые подшипники имеют радиальное уплотнение с обеих сторон для предотвращения попадания абразивных частиц из трансмиссионного масла в подшипники.

Опорная плита подшипника представляет собой защитный фланец с плотной посадкой, установленный в картере коробки передач седана VW Polo и прикрепленный к картеру шестью болтами.

Двухконусные синхронизаторы 1-й и 2-й передач Прежде чем шестерня на входном валу войдет в зацепление с синхронизатором, а корпус синхронизатора с шестерней на выходном валу, необходимо, чтобы шестерни вращались «синхронно» (были синхронизированы) .

Синхронизация вращения осуществляется при переключении передач за счет трения конуса о шестерню и вилку синхронизатора.

Увеличение фрикционной поверхности конуса примерно в 2 раза улучшает синхронизацию примерно на 50%, в то время как усилие, необходимое для переключения передач, уменьшается примерно вдвое.

Улучшает плавность переключения с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на 1-ю передачу.

Двухконусные синхронизаторы каждой из этих передач КПП Volkswagen Polo седан 02Т состоят из следующих частей:

— конус синхронизатора.

— кольцо синхронизатора (внутреннее).

— кольцо коническое.

— кольцо синхронизатора (наружное).

Дифференциал образует единое целое с механической коробкой передач Volkswagen Polo седан. Он установлен на двух модернизированных конических роликоподшипниках в корпусе механической коробки передач и в картере сцепления.

Корпус дифференциала имеет внешнее уплотнение на фланцевых валах двумя уплотнениями разного диаметра. Шестерня главной передачи приклепана к картеру дифференциала и входит в зацепление с шестерней выходного вала.

Крутящий момент двигателя передается на трансмиссию через первичный вал. Крутящий момент передается парой шестерен включенной шестерни на выходной вал, а от него — на шестерню главной передачи с дифференциалом. Таким образом, крутящий момент и частота вращения зависят от выбранной шестерни первичного вала.

Рис. 7. Привод управления механической коробкой передач Volkswagen Polo

1 — противовес рычага переключения передач; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; 6 — тепловой экран; 7 — коромысло рычага переключения передач; 8 — шариковый подшипник; 9 — рычаг управления коробкой передач

Внешний механизм переключения передач Фольксваген Поло седан

Для изоляции рычага переключения передач от вибрации и вибрации, создаваемых силовым приводом, трансмиссия оснащена механизмом переключения с тросовым приводом.

Связь между рычагом переключения передач (внутри автомобиля) и коробкой передач осуществляется с помощью двух кабелей.

Два троса передают движения рычага переключения передач для выбора и включения передач на вал переключения передач механической коробки передач VW Polo седан.

Механизм (рычаг селектора и рычаг переключения) преобразует движение двух тросов в движение вперед и назад, а также во вращательное движение вала переключения передач.

Крышка переключения передач имеет угловой рычаг.Он позволяет зафиксировать вал переключения передач в заданном положении во время ремонтных работ. Эта деталь значительно упрощает работу по регулировке смещения троса.

Внутренний механизм переключения передач МКПП Volkswagen Polo sedan

Перемещения переключения передаются на коробку передач сверху. Вал переключения передач перемещается в крышке переключения передач.

При выборе передачи она переключается в осевом направлении, а при включении передачи — поворачивается. В определенных положениях вал переключения передач фиксируется двумя подпружиненными шариками.

Вилки 1-й / 2-й и 3-й / 4-й передач установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках, благодаря такой конструкции механизм переключения передач в коробке передач Volkswagen Polo работает легко. Вилка переключения 5-й передачи установлена ​​на подшипниках скольжения.

При включении передачи направляющая и, следовательно, вилка переключения передач перемещаются под действием пальца переключения передач. Сегменты вилок переключения передач расположены в обоймах синхронизатора соответствующей пары шестерен.

Перемещение рычага переключения передач (влево-вправо) преобразуется в движение троса переключения передач вперед и назад с помощью рычага переключения передач.Рычаг селектора поворачивается на оси.

С внешним механизмом коробки передач VW Polo седан прямое и обратное движения троса переключения преобразуются в движение вала переключения вверх и вниз.

Трос переключателя передач прикреплен к рычагу коробки передач. Рычаг трансмиссии установлен на шарнире на картере коробки передач; он соединен через ползун с валом переключения передач.

В коробке передач при вертикальном возвратно-поступательном движении вала соответствующий палец переключения направлен на привод конкретной вилки переключения выбранной передачи (1-я / 2-я передача; 3-я / 4-я передача; 5-я / 6-я передача или передача заднего хода. ).

Механизм блокировки включения задней передачи коробки передач VW Polo

Для защиты от случайного включения задней передачи используется защелка нажимного типа. Механизм блокировки заднего хода встроен в корпус механизма переключения передач.

Перед тем, как выбрать и включить передачу заднего хода, водитель должен разблокировать механизм блокировки.

Когда вы пытаетесь включить передачу заднего хода так же, как и передачу переднего хода, стопорный выступ рычага переключения передач упирается в защелку (часть корпуса переключения).

При нажатии на рычаг переключения передач и преодолении усилия пружины рычаг перемещается вниз через сферическую направляющую рычага переключения передач, при этом выступ блокировки опускается ниже фиксатора.

При последующем перемещении селектора переключения передачи заднего хода фиксатор не мешает движению и становится возможным включение передачи заднего хода.

Пружина возвращает рычаг переключения передач в положение включения и удерживает его в обратном направлении.

Регулировка механизма переключения троса для МКПП VW Polo sedan

Регулировка троса переключения упрощена за счет изгиба крышки рычага переключения передач и стопорного штифта рычага переключения передач.

Процедура регулировки всегда начинается с переключения коробки передач Volkswagen Polo седан на нейтраль:

Отсоедините тросы. Механизм блокировки на тросе переключения передач и на тросе выбора перемещается вперед до упора, а затем блокируется поворотом влево. Теперь длину кабеля можно отрегулировать.

Заблокируйте вал переключения передач. На крышке КПП установлен угловой рычаг для блокировки вала КПП.

Для этого переместите вал переключения передач вниз в положение между 1-й и 2-й передачами.Нажимая на него, нажмите угловой рычаг в направлении вала переключения, затем поверните его. Угловой рычаг заблокирует и заблокирует вал переключения передач в этом положении.

Блокировка рычага переключения передач. Рычаг переключения передач в коробке передач Volkswagen Polo седан следует перевести в нейтральное положение между 1-й и 2-й передачами.

На рычаге переключения передач есть стопорное отверстие. Через это отверстие в отверстие под корпусом КПП вставляется стопорный штифт.

Фиксация кабелей на месте.Механизм блокировки на тросе переключателя и тросе переключателя теперь можно снова повернуть вправо. Пружина перемещает запорный механизм в нужное положение и удерживает его на месте. После этого снова ослабьте угловой рычаг и снимите стопорный штифт.

Рычаг переключения передач теперь должен находиться в нейтральном положении между 3-ей и 4-й передачами.

Коробка передач: 1 — фланец правого привода; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — механизм переключения передач; 5 — зажим для регулировки привода управления трансмиссией; 6 — картер коробки передач; 7 — выключатель фонарей заднего хода; 8 — задняя крышка; 9 — сапун; 10 — фланец привода левого колеса; 11 — сливная пробка.

Коробка передач — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего и одной заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Коробка передач конструктивно совмещена с дифференциалом и главной передачей.

Коробка передач используется для переключения крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля в широком диапазоне, обеспечивая возможность заднего хода, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии, когда двигатель работает на холостом ходу. Корпус трансмиссии состоит из трех частей: картера сцепления, картера трансмиссии, отлитого из алюминиевого сплава, и задней штампованной стальной крышки.

Механизм переключения коробки передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — бисквит; 3 — рычаг переключения передач; 4 — фиксатор селектора передач.

Ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач установлены на первичном валу. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передних шестерен.

Передачи заднего хода прямозубые. Синхронизатор включения третьей и четвертой передач установлен на первичном валу, а синхронизатор включения первой и второй передач установлен на вторичном валу.

Кабели передачи прикреплены к пластиковому кронштейну, установленному на коробке передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни и ведущая шестерня главного привода, выполненные заодно с валом. На ведущих шестернях третьей и четвертой передач и ведомых шестернях первой и второй передач имеется дополнительное прямозубое кольцо, с которым при включении передачи соединяется скользящая муфта синхронизатора. Передние подшипники первичного и вторичного валов — роликовые, задние — шариковые.Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в результате зацепления пары косозубых шестерен.

Дифференциал — конический, двухсателлитный. Шестерня главной передачи прикручена к фланцу коробки дифференциала. В коробке дифференциала два сателлита и две боковые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Шестерни полуосей привинчены к фланцам привода колес. Уплотнения, запрессованные в гнезда картера сцепления и коробки передач, работают на цилиндрических поверхностях фланцев.

На картере механизма переключения передач установлен сапун, сообщающий полость коробки передач с атмосферой. Необходимо следить за состоянием сапуна, так как его засорение может привести к повышению давления в картере коробки передач при его нагреве, что приведет к вытеканию масла через сальники.

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне на полу тоннеля, и механизма переключения передач, установленного на коробке передач, которые соединены двумя тросами.

Трос переключателя передач соединен с рычагом переключения передач и вращает его. Трещина рычага селектора входит в паз рычага селектора. Когда выбрана определенная передача, рычаг выбора перемещает рычаг переключения передач, помещая селектор передач в паз соответствующей вилки. После выбора передачи трос включения поворачивает рычаг, включая требуемую передачу.

Механизм управления коробкой передач: 1 — трос переключения передач; 2 — трос переключения передач; 3 — механизм управления коробкой передач.

Концы тросов КПП: 1 — конец троса КПП; 2 — наконечник троса переключения передач.

Трос переключения передач и трос переключения передач не взаимозаменяемы. Длина тросов включения и переключения передач регулируется перемещением наконечников по виткам троса. На заводе в коробку передач залито 2 литра трансмиссионного масла, которое не нужно менять в течение всего срока службы. Для проверки уровня масла в картере КПП делается контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой.Через это отверстие можно долить масло в коробку, если уровень упадет.

Смотровое (заливное) отверстие в коробке передач.

Коробка передач — сложный агрегат, для ремонта которого требуется опыт и специальные инструменты. Поэтому ремонт коробки передач следует проводить в специализированном техническом центре, в котором есть как необходимое оборудование, так и запчасти. Для снижения затрат на ремонт коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно. В случае серьезной поломки или сильного износа коробки передач желательно полностью заменить ее.

Volkswagen Polo имеет шесть поколений, каждое со своими конструктивными особенностями, включая двигатель и коробку передач.

Volkswagen Polo версии с МКПП

МКПП от этого автопроизводителя всегда славилась надежностью и неприхотливостью во всех поколениях. Ниже представлена ​​таблица всех версий Polo с механикой:

Автомобиль поколения	Тип кузова	Годы выпуска	Двигатель
I	Седан, 3-дверный хэтчбек	1975-1988	Дизель 1.3 л
II	3-дверный хэтчбек, купе	1981-1994	Бензин 0,9; 1.0; 1.1; 1,3 л Дизель 1,3 и 1,4 л
III	Седан, универсал, 3-дверный и 5-дверный хэтчбек	1994-2002	Бензин 1.0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л Дизель 1,7 и 1,9 л
IV		2001-2009 гг.	Бензин 1.2; 1.4 и 1.6 л Дизель 1,4 и 1,9 л
V	Седан, 3- и 5-дверный хэтчбек	2009 — н.в.	Бензин 1,2; 1,4 и 1,6 л Дизель 1,4 л
VI	5-дверный хэтчбек	2017 — N.V	Бензин 1,0 л Дизель 1,6 л

МКПП модели для Volkswagen Polo

На первые версии Volkswagen Polo устанавливались только четырехступенчатые механические коробки передач.Однако с введением более мощных новых двигателей они не смогли бы переработать крутящий момент двигателя, поэтому автопроизводитель решил разработать более новые модели пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

На этапе проектирования усовершенствованной коробки передач за основу был взят принцип модульности, подразумевающий разработку узлов коробки передач и механизмов новой конструкции. Благодаря использованию современных компьютерных технологий, новые агрегаты трансмиссии имели отличную оптимизацию, которая выразилась в высокой производительности, экологичности, а также небольшом весе всей коробки.

Так, были опубликованы узлы механической трансмиссии 002 и 02Т, которые успешно устанавливаются на автомобили Volkswagen Polo седаны.

Первый используется для выдерживания крутящего момента до 150 Н * м, а второй — до 200 Н * м. Все они имеют двухвальную систему с синхронизированными передачами. Их ключевыми характеристиками являются плавное и точное переключение передач, высочайшая эффективность, малый вес, модульная конструкция и стандартный тросовый привод переключения передач.

Для справки! Передаточные числа механической коробки рассчитаны таким образом, что эту трансмиссию можно комбинировать с двигателями разной мощности!

Ниже представлена ​​таблица, в которой показано сочетание различных типов двигателей Volkswagen Polo с некоторыми моделями агрегатов трансмиссии:

Индекс коробки передач	KP	EYW	YY
Двигатель	1.4 л (74 кВт)	1,4 л (55 кВт)	1,9 л (47 кВт)
Передаточное отношение
главная передача	0,882	0,882	2,368
1-я передача	3,455	3,455	3,455
2-я передача	2,095	2,095	1,955
3-я передача	1,433	1,387	1,281
4-я передача	1.079	1,026	0,927
5-я передача	0,891	0,8133	0,740
Трансляция Назад	3,182	3,182	3,182
Тип спидометра	Электронный
Тип трансмиссионного масла	G50 SAE 75 W 90 (Синтетическое масло)
Объем масла, л	1,9
Периодичность замены масла	Замена не требуется в течение всего срока службы
Привод сцепления	Гидравлический

Что касается стоимости МКПП для этого автомобиля, то стоит уточнить, что новый агрегат будет стоить в районе 150-200 тысяч рублей.Если рассматривать договорный вариант, то цена существенно ниже — около 40 тысяч рублей.

Показатели работы МКПП

Среди водителей всегда были споры по поводу выбора типа трансмиссии. Кому-то нравится простота и комфорт езды на автомате, другие оценили надежность, неприхотливость и умение «пощупать» машину на механике. Ниже приведены основные показатели эффективности различных типов коробок передач 1.6-литровый двигатель:

Основные неисправности МКПП на Volkswagen Polo

Механика на Фольксваген Поло, судя по отзывам владельцев, славится тем, что не имеет конструктивных недостатков, болезней и типичных неисправностей. Как правило, на протяжении всего ресурса автомобиля коробка не дает хозяину повода разбирать ее. Однако есть особые случаи, которые все же заставляют обратить внимание на этот блок трансмиссии:

Причина неисправности	Как устранить	Примерный пробег, тыс. Км
Вибрация и шум
Отказ или недостаточная фиксация КПП или подушек двигателя	Замена опор или их затяжка	Свыше 150
Неисправные шестерни и подшипники	Капитальный ремонт коробки передач	Более 150
Отработанное трансмиссионное масло не соответствует заявленным требованиям	Заменить масло	Свыше 150
Низкий уровень масла	Долить масло	Более 150
Нарушение регулирования х / х двигателя	Регулировка х / х двигателя	Свыше 150
Утечка масла
Изношены или повреждены сальники (уплотнительные элементы)	Замена сальников или уплотнительных элементов	Более 300
Затруднение переключения передач и притирка при переключении передач
Недостаточное выключение сцепления	Ремонт привода сцепления	Более 500
Изношенные приводные кабели	Замена приводных кабелей	Более 500
Ослабление пружин синхронизатора	Замена синхронизатора	Более 500
Самопроизвольное переключение передач
Неисправность вилок переключения передач или неисправность стопорных пружин	Капитальный ремонт КПП	Более 500
Повышенный люфт муфты синхронизатора на ступице	Капитальный ремонт КПП	Более 500

Ремонт или покупка контрактной коробки передач Volkswagen Polo

Механика этого автомобиля поддается ремонту, но самостоятельно отремонтировать агрегат — очень сложная задача.Это связано с тем, что для этого требуются определенные знания и навыки, а также наличие специального инструмента.

Однако, если выбирать между ремонтом в специализированном сервисе и покупкой контрактной коробки, то лучшим вариантом будет выезд в сервис. Во-первых, это намного дешевле и быстрее, так как контрактные единицы должны ждать доставки. Во-вторых, причиной неисправности коробки скорее всего является неправильный стиль вождения, а это значит, что изношены только отдельные узлы и детали, а не вся коробка.

Volkswagen Polo Sedan — любимый всеми автомобиль, выпускаемый с 1975 года. За долгую историю бренда на рынок вышло 5 поколений автомобиля.

Механическая коробка передач

Volkswagen Polo Sedan комплектуется пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Трансмиссия построена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. В МКПП главная передача с дифференциалом совмещена с общим картером.

Виды ремонта механических трансмиссий

Рассказ надо начинать с того, что ремонт МКПП Поло Седан может быть частичным или капитальным.При местной реставрации коробка снята, разобрана, помыта, бракованная. Устранение неисправностей — это процесс определения причины поломки. После устранения неполадок мастер на 100% правильно укажет конкретную неисправность. Капитальный ремонт также подразумевает полное снятие агрегата. Механизмов:

• в разобранном виде;
• размыто;
• проводится, но уже полностью.

Выявление неисправных механизмов, замена изношенных и неработающих запчастей.

Причины поломки и решение проблемы

1. При самопроизвольном переключении передач, скорее всего, изношены вилки переключения передач или сломалась пружина фиксаторов. Также можно увеличить зазор муфты синхронизатора на ступице. Здесь поможет только профессиональный ремонт МКПП Volkswagen Polo 1.4, проведенный в сервисе.
2. Переключение передач затруднено, и вы слышите скрежет? Причина — неполное выключение сцепления, неисправность тросов привода переключения передач, значительное ослабление пружины синхронизатора, залитой маслом, не отвечающим установленным требованиям.Способ решения проблемы — ремонт привода выключения сцепления, удаление воздуха из гидросистемы. Вам также необходимо будет залить правильную марку масла, чтобы попытаться устранить проблему, отремонтировав механическую коробку передач Volkswagen Polo Sedan своими силами.
3. Есть ли скрежет или вибрация в коробке передач? Возможные причины неправильной работы — ослабление крепления или повреждение опор двигателя или МКПП. Шестерни также могут быть изношены или повреждены, а регулировка холостого хода двигателя нарушена.Решение проблемы — подтянуть крепеж или заменить опору. При невозможности самостоятельно диагностировать работу системы в 100% случаев потребуется профессиональный осмотр автомобиля и последующий ремонт МКПП Volkswagen Polo Sedan 1.6 в сервисе.

Гарантия качества — помощь профессиональных мастеров

Нужен срочный ремонт МКПП Volkswagen Polo? Обратитесь в нашу службу, где есть большой склад запчастей, насчитывающий более 5000 наименований.Во время реставрационных работ мастера используют только оборудование, соответствующее требованиям производителя. Специалисты сервисного центра имеют высокий уровень квалификации и большой опыт ремонта механических трансмиссий.

Не стоит пытаться решить проблему самостоятельно, ведь качественный ремонт — это привилегия профессиональных мастеров.

На автомобилях Volkswagen Polo седан, либо мод. С пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. 021 или шестиступенчатая АКПП мод.09G.

Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий корпус. Корпус 11 сцепления соединен с передней частью корпуса коробки передач. К задней части картера

Коробка передач механическая: 1 — задняя крышка коробки передач; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня 1-й передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — шестерня заднего хода; б — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — выжимной подшипник сцепления; 11 — картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого переднего привода; 14 — коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления левого переднего привода; 17 — картер коробки передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

Установлена ​​стальная штампованная крышка 1

.

На входном валу 12 расположены ведущие шестерни 1-й и 2-й передач и шестерен заднего хода, выполненные за одно целое с входным валом, причем ведущие шестерни III,

,

IV и V шестерен свободно вращаются на игольчатых подшипниках.

Вторичный вал 18 выполнен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме того, на валу установлены ведомые шестерни 1-й и 2-й передач, свободно вращающиеся на подшипниках скольжения. Ведомые шестерни III,

,

шестерни IV и V, а также шестерни заднего хода установлены на шлицах.

Передачи переднего хода приводятся в действие осевым перемещением муфт двух синхронизаторов шестерен HI и III-IV, установленных на выходном валу и первичном валу, соответственно, а также муфты синхронизатора для шестерни V, установленной на первичном валу. Задняя передача включается за счет зацепления промежуточной шестерни 4 задней передачи с ведомой

Шестерня является выходным валом. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач.

Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг переключения передач и рычаг селектора передач.

Механический привод управления трансмиссией: 1 — противовес рычага переключения передач; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; б — тепловой экран; 7 — коромысло рычага переключения передач; 8 — шариковый подшипник; 9 — рычаг управления коробкой передач

Привод управления МКПП состоит из коромысла 7 рычага переключения передач 9 с шаровой опорой 8, установленной на основании корпуса, двух тросов переключения передач 4 и 5 переключения передач, а также механизма, расположенного в коробке передач. Корпус.Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач 2 механизма переключения передач выполнен за одно целое с массивным противовесом 1. Тросы защищены от нагрева тепловым излучением выхлопной системы тепловым экраном 6, установленным на основании тело. Тросы переключения передач и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не взаимозаменяемы.

Главная передача выполнена в виде пары прямозубых шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал, а затем на приводы передних колес.

Дифференциал конический, четырехэлементный. Герметичность соединения завихрений шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивают сальники.

АКПП сконфигурирована по традиционной планетарной схеме с торможением сцеплением и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автоматической трансмиссией постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку на двигатель, устраняет ошибки водителя, не позволяя ему переключаться на более высокую передачу на низких скоростях, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижать передачу на слишком высокой скорости, что исключает возможность превышение предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.Когда скорость автомобиля снижается, передачи автоматически переключаются на пониженную без вмешательства водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается 1-я передача.

Алгоритм управления автоматической коробкой передач подробно описан в «Устройство автомобиля»

Автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарной коробки передач, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов. .

Гидротрансформатор действует как сцепление и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при трогании с места.Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущую пластину и постоянно вращается при работающем двигателе. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических трансмиссий. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в движение крыльчатку, которая создает поток рабочей жидкости к рабочему колесу турбины. Последний начинает вращаться за счет потоков рабочего тела, создаваемых крыльчаткой. При большой разнице скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор меняет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент.По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому устанавливается на муфту свободного хода.

Гидравлическая система управления АКПП включает в себя насос, регулятор давления, золотниковый клапан выбора диапазона АКПП. вспомогательные клапаны (соленоиды), сцепления и тормоза. Насос, расположенный в передней части корпуса трансмиссии, создает давление и подает жидкость во все системы трансмиссии.

Планетарные передачи соответствуют блоку передач в механической коробке передач и используются для изменения передаточного числа в автоматической коробке передач при переключении передач.

Планетарный редуктор системы Равинье представляет собой зубчатую передачу с внешним и внутренним зацеплением шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Ленточные тормоза используются для временной фиксации элементов соответствующего планетарного ряда на корпусе автоматической коробки передач.

Привод управления АКПП тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления МКПП, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.Коромысло 4 (рис. 6.8) селектора АКПП устанавливается в том же месте на тоннеле 3 пола, что и рычаг управления МКПП, и соединяется с блоком управления трансмиссии 7 кабелем 1.

Конструкция дифференциала автоматической коробки передач полностью аналогична дифференциалу механической коробки передач.

АКПП: 1 — корпус редуктора главной передачи; 2 — теплообменник рабочей жидкости; 3 — кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 — датчик положения селектора; 5 — кожух гидротрансформатора; б — гидротрансформатор

Привод управления АКПП: 1 — трос управления трансмиссией; 2 — ручка рычага управления коробкой передач; 3 — этажный тоннель; 4 — коромысло селектора управления коробкой передач; 5 — крышка коромысла селектора управления коробкой передач; б — держатели кабеля; 7 — коробка передач

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуется большой набор специальных инструментов и соответствующее обучение исполнителя, поэтому в этом разделе рассматриваются только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений и ремонт привода.При необходимости обратитесь в специализированный сервисный центр для ремонта коробки передач.

Лучшее моторное масло для Volkswagen Polo [Профессиональный обзор 2021] Рекомендации по моторному маслу Volkswagen Polo

Фольксваген 500.00

Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X / 10W-X. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.

VW 501.01

Обычные моторные масла подходят для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.

Фольксваген 502.00

Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификаций VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для тех, кто работает в тяжелых условиях.Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или двигателей, упомянутых в других спецификациях.

Фольксваген 503.00

Масло для бензиновых двигателей с увеличенным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов). Также соответствует спецификации ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.

VW 503.01

Эта спецификация специально предназначена для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года).Теперь заменен спецификацией VW 504.00.

Фольксваген 504.00

Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503.01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.

Фольксваген 505.00

Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2. Указана вязкость SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующая макс. потери от испарения и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс.потери от испарения.

VW 505.01

Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и турбодизелей V8 Common Rail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.

Фольксваген 506.00

Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания до 50 000 км / 2 года. Не для использования в двигателях с одинарным инжекторным насосом. О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.

Фольксваген 506.01

Эти масла специально предназначены для двигателей Pumpe-Düse (насос-форсунки или двигателей PD), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца). О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.

Фольксваген 507.00

Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти всех дизельных двигателей VAG начиная с 2000 года с увеличенными интервалами обслуживания, унитарных насосов-форсунок, а также двигателей Pumpe-Düse («PD»). За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленного DPF (дизельных сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.

VW 508.00 / 509.00

Для этой комбинации спецификаций (508,00 для бензина, 509,00 для дизельного топлива) требуется масло с экономичным расходом топлива с вязкостью 0W20 и долговечными присадками. Эти спецификации НЕ обратно совместимы с более ранними спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей 2,0 TFSI 140 кВт и 3,0 TDI CR 160 кВт VW / Audi.

Масло VOLKSWAGEN Polo 1.4 — Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное моторное масло VOLKSWAGEN Polo 1.4?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля VOLKSWAGEN Polo 1.4 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью.Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для VOLKSWAGEN Polo 1.4?

Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте масла высокого качества, однако такой опасности нет.

что нужно знать при покупке Можно ли Volkswagen Polo седан

Фольксваген Поло Седан

разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий.Основное внимание было уделено гальванизированному кузову, усиленной подвеске и надежному двигателю … Но наряду с этим седаном Polo есть и свои слабые места . … Одно из них — плохая технология покраски и серьезные проблемы с тормозами и рулевым управлением. Хотя есть и другие мелкие проблемы с Polo Sedan … И если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo станет настоящим народом. автомобиль.

Кузов

• Плохая изоляция кузова.
• Не очень хорошо, через 5000 км на капоте появляются сколы, но благодаря гальванике нет коррозии.
• Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

Электрик

• На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
• Стекло со стороны водителя иногда заедает.
• Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
• Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

Салон

• Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
• Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

Тормозная система

• Самый серьезный косяк с АБС, отпускает все колеса на неровной дороге.
• Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Фары

• Слишком быстро перегорают.
• Задние фонари треснуты по непонятной причине, в основном изнутри.

Двигатель

• Обратите внимание, прокладка клапанной крышки прорывается очень быстро.
• В зимнее время клапаны рециркуляции газа часто выходят из строя.
• Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Охлаждение

• Вентилятор отопителя воет при отрицательных температурах выше -10 ° C на неотапливаемом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

Ходовая часть

• Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть более 10 тысяч.

Polo не зря стал бестселлером — это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. Сильных сторон у него значительно больше, чем у слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Компания Volkswagen массово обратила внимание на адаптацию Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С.Бачок омывателя вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его дорожный просвет составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. На критику немцы отреагировали конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля.Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля типично для Volkswagen.Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет. Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с подсветкой поворотов на бюджетной машине выглядят по-настоящему шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину. Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И непрекращающаяся популярность Polo лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, причем не в лучшую сторону … Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть вас от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксваген неизбежно подешевеют.

Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция даже такая же скромная, как Volkswagen Polo Sedan.Мы уже выяснили, что тело этого застенчивого парня не было сделано хуже тел старших братьев, а некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без ошеломляющих затрат. А как насчет моторов и коробок передач? Будем смотреть вместе.

Трансмиссия

Кстати, особых проблем ожидать не приходится: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломаются и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Приводы достаточно надежные, и если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом более ста-полутора опытные наводнения рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и добавляя новую порцию. смазки, а пыльник лучше поменять: при таких пробегах полимер стареет и трескается.

Механическая трансмиссия серии 02T не является полностью беспроблемной, а сцепление Valeo далеко не вечное. Жесткая, малоинформативная педаль сцепления также играет роль, затрудняя работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Начнем с того, что она банально потеет от масла и может потихоньку оставаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Статьи / Практика

В зубах: как ломаются шестерни МКПП, и чем это чревато

Коробка передач: зачем и как разбирать устройство МКПП подробно не будем: о нем мы уже рассказывали.Однако давайте переборщим — чтобы понять процессы, которые влияют на наш ремонт. Итак, глобально нужен КПП …

29700 1 4 02.11.2016

Для любителей пробуксовки и зимних гонок по льду дифференциал будет в зоне риска — заклинивание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадет. в дифференциал.Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то при пробегах менее ста тысяч он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку сцепления. километров. При тщательном уходе коробка довольно живучая, в такси есть экземпляры с пробегами более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения передач все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и смазкой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется менять масло с промывкой и регулярно повторять процедуру. И обязательное прослушивание МКПП на разложенной машине при покупке.

Автоматическая коробка передач Aisin TF-61SN, также известная как 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Они ставят его и с гораздо более мощными двигателями, поэтому он работает на VW Polo далеко за пределами своего крутящего момента.А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой ГТД, из-за чего масло очень быстро пачкается. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогреве двигателя, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и муфт. Причем при этом значительно падает давление масла, поэтому общий ресурс АКПП не слишком велик.

Фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15 интерьер

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском графике ТО возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем начинается замена соленоидов из-за ударов и рывков. Незначительная доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП — позволяет значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и бережной эксплуатацией есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом футеровки ГТД с пробегами после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с двигателем 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если бы он был целенаправленно уничтожен, затраты на него были бы высокими.Еще одно преимущество бокса — наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое узнать с помощью продвинутого сканера.

Выбор автомобиля

Volkswagen Polo Sedan

с пробегом: хороший салон с причудливой рейкой

Так уж сложилось, что мы любим автомобили с кузовом седан. Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с маленькой машинкой, но тем не менее. Хэтчбеки такой любви не получали, а универсалы как-то полностью…

22101 19 5 15.03.2017

Про преселективные коробки DSG уже много написано. На VW Polo европейской сборки DQ200 устанавливался в различных вариантах исполнения. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны. Страдает как механика коробки передач, так и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроники освоены в ремонте, и все меньше и меньше случаев замены дорогостоящего элемента.Ремонтируют и электрика, и механику насоса, и силовую проводку, и кабели датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Мы научились ремонтировать механику КПП и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде встречаются. А обращение в первую попавшуюся «коробочную» услугу может обернуться заменой агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием отказов при пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150. , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной работе такие коробки передач обладают очень большим ресурсом, сравнимым с ресурсом МКПП, но на практике это особенно сложно подтвердить. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: крайне не приветствуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей российской сборки оснащено мотором CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB.Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевые блочные цилиндры с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Также она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления не хватает для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля езды и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растягиванием и даже перепрыгиванием цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а тем временем счастливчики, у которых остались «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком дорогая.

На фото: Двигатель Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Проблема усложняется тем, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи расшататься при выключенном двигателе, а при обратном вращении или даже при приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать. в момент запуска. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, и мотор быстро заводится.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходового поршня не соответствует зазору в цилиндре, а при переключении он стучит. Иногда вплоть до появления проплешин на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как считают некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, которые имеют маркировку ЕТ.Стук не такой уж безобидный, и небольшая залысина в зоне переноса со временем вырастает до площади износа менее десяти акров, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал, казалось бы, безобидный стук.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом мотор совсем неплохой, конструкция простая и прочная, с правильным маслом, контролем цепей ГРМ и замененными поршнями у него есть все шансы пройти больше 250 тысяч, а в такси и все 500 Только если есть шанс на ошибку, обязательно кто-то ее реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука при холодном пуске и эндоскопии. И стоит сразу узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Что в свою очередь провоцирует стиль работы без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели нет датчика температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, в 2014 году освоена его сборка в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%.Цепной привод Ремень ГРМ был заменен на ремень, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, которые ему по регламенту в сложных условиях отведены.

Статьи / Практика

Капитальный ремонт или контракт: что делать в случае серьезной поломки двигателя или автоматической коробки передач

Классическая аргументация этого выбора основана на том, что договорный агрегат лучше тех, что кривые руки ремонтников в него не влезли, а агрегат после ремонта становится не хуже нового.Нравится …

15986 3 4 21.07.2016

Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах EA211 отсутствуют как класс; за счет интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель мгновенно прогревается. Правда, сильно усложнился модуль термостат / помпа — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, который обеспечивает раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали устанавливать двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, потребовали установки более мощной тепловой защиты, а заодно улучшили звукоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает намного тише. На холодном поршни не стучат, а в теплом состоянии двигатель на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге выше 200 тыс. Близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем существенно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно посложнее, да и детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может вызвать серьезное повреждение головки блока цилиндров.Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Была даже отзывная компания в отношении фазовращателей (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдался повышенный расход масла, а двигатели калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и слишком легко кокса при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, широкое использование пластиковых и алюминиевых крепежей в конструкции делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому ремонт в гараже им противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности моторов нашей сборки, но в целом эта серия двигателей отлично себя зарекомендовала — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

цена за оригинал

13 660 рублей

VW Polo GT комплектуется двигателем 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам … В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно найти более целую линейку моторов серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из двигателей в семействе, а у трехцилиндровых моделей есть несколько особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI CAVE и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались чем-то другим.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь пример такого подхода. Тело достаточно сильное, за ним нужно следовать и обращаться с ним осторожно, но не стоит сильно переживать по этому поводу. А на более поздних моделях из стали российского производства гальванический слой намного толще, чем у первых машин, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, хотя он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер немного лучше, чем нужно для простого средства передвижения, хотя и довольно минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, но что касается ресурса АКПП и особенностей двигателей … На момент выпуска она была просто не лучше! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.А новые моторы EA211 просто во всем лучше. Единственный недостаток этих машин младше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или залога.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

европейских «родственников» вырезаны по совершенно разным лекалам. Точная управляемость, современные автоматические трансмиссии, несколько малотоннажных двигателей с турбонаддувом и атмосферных двигателей… И ни 1,6 литра, ни гидравлики. Салон получше, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только более низкий расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную прибавку к цене и сложности обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

Бюджетные (читай — скромные) седаны по-прежнему очень популярны в России. Daewoo nexia или Renault Logan, Hyundai accent или Fiat Albe- на каждую из этих моделей найдется покупатель.Зная о приверженности наших автомобилистов этому сегменту, компания Volkswagens подготовила специально для России адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив ее производство на заводе в Калуге.

О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo будет построен доступный седан, представители немецкого автоконцерна сообщили почти год назад. Вообще удивительно, что раньше такой модели у Volkswagen не было. До сих пор в России «народные автомобили» только дорожали.Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим.Машину во всей красе показали на Московском автосалоне, а в сентябре она поступила в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo Как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился чрезвычайно солидным и гармоничным. Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, никогда не подводила.

В живом автомобиле он выглядит значительно крупнее родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И вообще по габаритам Volkswagen Polo седан стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Более длинная колесная база обеспечивает больше места для пассажиров сзади — увеличение свободного пространства ощущается сразу. При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60/40.За исключением второго ряда сидений, интерьеры салона и хэтчбека практически идентичны. Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, такое же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но разве на пластике не ездить?

Важно отметить, что седан Polo адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску и пакет для холодных климатических зон.

Пока что есть только один двигатель — бензиновый, объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор перекочевал под капот седана Polo от других моделей Volkswagen… Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

Работает в паре с парой коробок — 5-ступенчатой ​​механикой и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена имеющегося в наличии автомобиля в версии Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками составит те же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.) в базовую комплектацию входят подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в высшей Highline (от 534 400 руб.) Она установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана в комплектации Highline доступен пакет Premium, который помимо оборудования, повышающего комфорт, включает дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектация и цены Фольксваген Поло Седан

Оборудование	1,6 5-ступенчатая МКПП Trendline	1,6 5-ступенчатая МКПП Comfortline	1,6 5-ступенчатая МКПП Highline	1.6 6-ступенчатая АКПП Comfortline	1.6 АКПП 6-ступенчатая Highline
Стоимость, руб.
Электрические стеклоподъемники
Электромеханический усилитель руля
Заднее сиденье с неразъемной складывающейся спинкой
Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся
Краска металлик
Многофункциональный дисплей с бортовым компьютером
центральный замок
Радио CD / MP3
Подлокотник передний средний
Кондиционер
Передние противотуманные фары
Подогрев передних сидений
Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну
Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 6000 руб.

Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

Сервисный пробег — 15000 км.

Гарантийный срок 2 года.

Транспортный налог за год — 3675 руб.

Стоимость

КАСКО — от 40000 руб.

Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более совершенной 1.6 АТ Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно, две разные машины … Поговорим о каждой из них более подробно.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399000 руб.)

В этой версии Volkswagen — действительно честный автомобиль. Наверное, все вложенные в него деньги отрабатывает до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманных фар, с черными зеркалами на белом фоне кузова) смотрится солидно.Polo sedan даже не думает выпирать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря более длинной по сравнению с хэтчбеком колесной базе машина выглядит складной и гармоничной, а не похожим на такой же хэтчбек с клееным багажником. Многие даже отмечают сходство с новым Volkswagen Passat — автомобиль, который никто не назовет дешевым.

Внутри базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старинная печка. Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и вылету.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Преимущества

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Рентабельность

Плюсы и минусы седана Volkswagen Polo раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП можно прочитать в рассказах ниже:

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне.Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет. Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Машиной легко и понятно управлять. Считаю важным информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. Я 18 лет водил машины только с механической коробкой, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

И Tiptronic — очень приятный бонус специально для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю.Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на спусковой крючок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше.На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин — так же шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

1.6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia 1,6 x 102 л.с., он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (в Octavia это привычная особенность). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами. Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил поллитра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Октавия проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доведя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня это устраивает, на плохой грунтовке в огород тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. Медали обратного переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3-х передач. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Фольксваген Поло седан — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — хреново. Нет обогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своеобразная фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

Ну, а все достоинства машины сводит на нет шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, весь забрызгал (есть штатная защита ДВС).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. мало, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Motul — рекомендация Смазка

Выберите страну или регион, чтобы отобразить конкретное содержание вашего географическое положения

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook ОстроваКоста-РикаКот д’ИвуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЕвропаФолклендские острова (Мальвинские острова) ФиджиФранция Французская ГвианаФранцузская ПолинезияГоргияФранция GuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарВоссоединениеРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятой ЕленыСент-Китс и Сент-Китс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaipeiTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin остров, BritishVirgin остров, U .