Передняя подвеска Поло седан, проверка, неисправности
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками 4 (, витыми цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами 7, стабилизатором 8 поперечной устойчивости торсионного типа.
Основные элементы передней подвески -телескопические амортизаторные стойки 4, совмещающие функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
На амортизаторных стойках собраны витые цилиндрические пружины, буфера сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками. Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка соединена с рычагом 7 подвески через поворотный кулак 5 шаровой опорой 6.
Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — амортизаторная стойка; 5 — поворотный кулак; 6 — шаровая опора; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага
Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя скобами через резиновые подушки, а с амортизаторными стойками 4 -стойками 3.
Рычаги 7 передней подвески прикреплены к поперечине 1 через передние и задние шарниры (сайлентблоки) 2 и 9. Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Проверка подвески Поло седан
Вам потребуются: ключ «на 21», ключ-шестигранник «на 7», монтажная лопатка.
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).
При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески. на чехлах не должно быть механических повреждений.
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор амортизаторных стоек подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
— признаки старения резины;
— механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
— признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
— отрыв резинового массива от арматуры. Неисправные детали замените.
Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и пр.) элементов подвески, особенно рычагов.
1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените шаровую опору.
2. Проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак. Если есть люфт шарового пальца, замените шаровую опору.
3. Проверьте с помощью монтажной лопатки состояние передних А и задних Б шарниров рычагов передней подвески. Упираясь монтажной лопаткой в поперечину, попытайтесь покачать рычаг подвески. Если есть люфты в заднем или переднем шарнире, замените
4. Проверьте состояние чехлов верхнего и нижнего шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверьте шарниры стоек стабилизатора на наличие люфтов.
7. Проверьте состояние защитного чехла амортизаторной стойки.
8. Проверьте затяжку гайки штока амортизаторной стойки.
4. Volkswagen Polo седан. Подвеска, или от чего растут ноги
Посмотрели на внешний вид, а теперь посмотрим, на чём и как колеса там держаться.
Общие впечатления от её работы очень даже ничего. Многие сравнивают подвеску с Рено Логаном, и уверяют, что на Логане подвеска более мягче. Мне же показалось, что всё отлично, мягкость Логана и жёсткость Поло я не отметил себе. Для такого мотора и трансмиссии алюминиевая многорычажка ненужное излишество, а черезчурная мягкость не даст трансмиссии показать свою прыть, хоть и маленькую. Вывешивать четвертую лапку ( кто знает, тот поймёт) не будет в любом случае, хотя вроде стремиться к этому, но это издержки высокого клиренса и как следствие высокого центра тяжести. Энергоёмкость похвальная, по бордюрам и даже по мотокроссовой трассе словно на упругом мячике- без пробоев и костотряски. Золотая середина.
Чем не Таурег маленький?
Интересно, сколько она проживёт по нашим дорогам. Посмотрим что там за железки такие:
Спереди у нас всем известный тип подвески — макферсон, а на Поло седане, даже более чем известный — Передняя подвеска почти копия подвески Фабии второго поколения. Во всяком случае я отличий не нашёл. Сама конструкция простая, с минимумом рычагов, сайлентблоков и шаровых опор, не Порше конечно, но для этого бюджета вполне нормально, даже неожиданно хорошая. Стойки стабилизатора, почти на всю длину амортизатора, а сам стабилизатор мощный и держится на не детских резинках — фамильная черта Фольксвагена как оказалось.
Из всей этой красоты не понравились нижние рычаги. Выглядят дешёвой штамповкой хоть и с приличной толщиной металла примерно в 3 миллиметра. Вполне возможно, что это ковка, но то что не литые это точно. Глядя на них кажется, что первая серьёзная яма согнёт эти рычаги в рогалик, а сайлентблоки размером с крышку от кока-колы сдохнут уже после первых ста километров. Но не нут-то было. Хозяин Фабии под пытками признался, что отъездил 23 тысячи и никаких проблем с передней подвеской у него не было. Но это на Фабии, а вот Поло это другая машина, другая база, другой вес.
На тестах я отмечал, что передняя подвеска на автомобилях с АКП работает шумно, в районе ног слышаться глухие стуки на средней паршивости неровностях, стыках, асфальтовых щербинах, а вот при съезде с бордюра всё в пределах терпимого, трынкающего стука нет. Может уже выроботка есть в шаровых или наконечниках, не знаю. Машины эти до нас истязали все кому не лень. С другой стороны на автомобилях с ручной коробкой подвеска работает тихо, вернее её слышно конечно если прислушаться, но всё-таки не так шумно как с АКП. Автомобили предоставленные нам отличались немного, на глаз больше в наклейках и подсказках. С АКП наклейки на иностранных языках, а на МКП уже на русском. Вероятно вишневые Поло (МКП) более свежие чем серебристые(АКП). С передней все понятно, а с задней все проще. Там старая, переделанная в копактную полунезависимую от четвёртого гольфа подвеску и прикручивают её наверное на все Шкоды которые попадаются под руку инженеру) В том числе и Фабия второго поколения с изменёнными пружинами и амортизаторами. Это не утверждение, повторюсь, только реальное владение автомобилем может дать точный ответ.
Есть смущение у некоторых, что свисающая губа нижней опоры пружины будет тереть камни и корни в колее тайги, но мы там ездить не будем, там пусть УАЗ колесит.
Хозяин Фабии не жаловался на это вообще, а где его только не носило, но по скошенной траве в этой опоре видно, что черпать грязь будем. Кстати, левый «башмак»
немного другой конструкции.
Видел паркетник так там вообще балка на этой высоте, примерно 14 см от земли. Вообще днище ровное, половину моторного отсека прикрывает пластиковый пыльник.
Вид сзади
Моторный «пыльник»
Брызговиков и защитных уголков нет
Передний подкрыльник со странной низкой непонятной пластмасской, может встречные камни от тормозных шлангов уводит? Посмотрите сами:
От земли до этого «клыка» 15 см.
Клиренс. По тех.данным нам обещают 17 см на снаряжённой массе. И он там есть, но только местами. Будем мерить по-русски — бутылками, но безалкогольными:) Акваминерале 0.6 газированная ( обязательно)
Бутылочка 25 см. Эксперимент не совсем чистый потому как машина стояла вперёд под уклоном небольшим.
Колёса.
Новые шины от «Кама». В детстве велосипед был такой, складной) Вообщем достойные. В городе шума нет или скорее не заметил, на Дмитровском полигоне показалось что рановато сносит, но там жара, скорости высокие, торможения в пол и повороты на сотне.
Сзади барабанные тормоза. Диаметр у них большой по сравнению с моим Галантом. Наверное это хорошо или наверное, Галант плохая машина)))
На болтах крепления колёс специальные насадки от закиси в наших реагентовых зимах. В багажнике найдёте инструмент чтобы их снять.
Наверное ПТУшники их крутят в Калуге)
Комплектоваться будет так:
Тредлайн 175\70 R 14
Комфортлайн 185\60 R15
Хайлайн 195\55 R15 ( как на фото)
С подвеской вроде всё. Собираю следующие. Наверное, салон и багажник.
Пишите комментарии.
Подвеска Фольксваген Поло седан: плюсы и минусы
Уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими утонченными и необычайными работами в области автомобилестроения. Одним из шедевров немецкой фантазии несомненно является Фольксваген Поло, заслуживший за несколько пережитых поколений бессчетное количество наград.
Отдельное внимание следует обратить на модель в кузове седан. Этот образец высочайшего искусства был создан специально для наших российских дорог. Немцы учли все – от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.
Огромная и скрупулезная работа была проделана представителями немецкого автоконцерна над разработкой системы подвесок на Поло. Нужно было создать качественный агрегат, способный выдерживать экстремальные дорожные (или точнее сказать «бездорожные») условия России.
Общий взгляд на устройство
Подходит к концу эра классических двухрычажных подвесок. Чтобы следовать моде, производители оснащают своих «детищ» новыми независимыми установками, получившими название Макферсон. Оно произошло от имени известного американского инженера из компании Форд.
Именно такой подвеской умельцы из Вольфсбурга оснастили Фольксваген Поло седан спереди. Ее конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», на котором работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над осью поворотного кулака. Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны воедино, являя собой компактный монолит. Такая абсолютно бесхитростная схема позволила значительно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажкой» и соответственно сократить расходы на материалы. Поэтому Макферсон сегодня устанавливается практически на все современные автомобили – будь то компактные модели среднего класса или дорогостоящие внедорожники.
С задней «поперечиной» немцы тоже постарались. Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полузависимую подвеску на основе четвертого «Гольфика». А это уже не «а бы что». Увеличилась колея седана примерно на 34 мм, повысилась прочность и выносливость компонентов установки, а также ее грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.
Конкретика
Сборка незатейливая, но хорошая, добротная. Стойки вытянулись практически на весь амортизатор. Стабилизатор крепкий и держится отнюдь не на честном слове – немцы не умеют «халявничать». Однако… Не впечатляют нижние рычаги подвески. Хоть они и толстые, около 3 мм – смотрятся они не очень надежно. Вот провалится автомобиль в глубокую яму, «железяки−то» и погнутся. Сайлентблоки тоже не слишком большие и неизвестно, сколько километров смогут выдержать.
Поведение различается в зависимости от трансмиссии. На «автоматах» Макферсон многовато шумит, под ногами проявляется небольшой гул. Особенно посторонние стуки слышны во время движения по маленьким неровностям и стыкам. На «механике» все гораздо лучше. Конечно, если прислушаться, то можно услышать−таки неровную работу агрегата, но в основном маневры подвески четкие, без перебоев.
Расположение независимой установки не очень вдохновляет для езды по бездорожью – губа нижней опоры находится достаточно низко. Но седан создавался не для того, чтобы гоняться по лесам да по полям. Фольксваген Поло седан – чисто городской экспонат.
Опоры, кстати, не синхронны и имеют незначительные отличия в конструкции. Приковывает взгляд непонятный пластмассовый «отросток» под крыльями Поло. Расстояние до дороги – около 15 см. Наверное, защищает компоненты от засора и мелких камней.
Клиренс у седана Поло стандартный – 170 мм. Вполне «потянет» для российских дорог. Несколько слов по поводу тормозов. Спереди установлены обычные дисковые вентилируемые аппараты, задняя часть оборудована барабанами. Барабанные тормоза большие, практичные, также произведенные с учетом кондиций российских дорог. Болты, которые держат колеса, имеют специальные насадки, препятствующие образованию налета на креплениях. Для демонтажа болтиков в багажнике лежит необходимый инструмент.
Итог следующий: передняя подвеска Макферсон – это трендовое новшество всех современных автомобилей. Качественное, легкое и недорогое. Минус заключен в конструкции агрегата: из-за большого диапазона крена, создаваемого при резких поворотах, могут проявляться проблемы с управляемостью авто. Добавляет масла в огонь визуальная ненадежность некоторых элементов, которая может смутить потребителя перед покупкой.
Задняя балка – это тоже эволюционное открытие в автомобилестроении, позволившее удешевить материалы подвески. Монтаж подвески несложен, легко поддается ремонту. Минус задней части – конструкция ухудшает общую шумоизоляцию седана.
В целом немцы создали стандартное, рассчитанное на российский климат устройство, монтируемое на большинство моделей, выходящих с промышленного конвейера.
Какая подвеска у нового Фольксваген Поло лифтбек: передняя, задняя
Разработчиками Поло нового поколения в облике Лифтбек подвеска была оставлена без изменений, перейдя по наследству от его предшественника, а именно от Поло Седана.
Передок новой ВАГовской модели подвешен к несущему кузову с помощью независимого пружинно-рычажного МакФерсона с наличием механизма поперечной стабилизации, а сзади реализована незатейливая классическая торсионно-балочная схема навески.
Что касается самой презентации схемы подвешивания телеги вместе с мостами нового Поло к кузову лифтбек, то не заморачиваясь, как уже сказано можно полностью брать в качестве образца схему Поло в кузове седан и описывать, так, что его передняя подвеска:
- полностью независимая по типу МакФерсона;
- с наличием пружинно-рычажного уравновешивания;
- с гашением колебаний с помощью телескопических амортизаторных стоек;
- с рычагами поперечного расположения;
- оснащенная торсионным стабилизатором обеспечения устойчивости.
Главным недостатком подвески МакФерсон является то, что она требует частых регулировок развала схождения по причинам проседания демпферов их-за чего она не применяется на спортивных болидах, а также на топовых сборках авто.
По поводу задней подвески следует сказать, что основными ее демпфирующими элементами являются, опять же, как и спереди — телескопические амортизаторные стойки, которые выполняют функции устройств, которые поглощают вертикальные колебания задней оси по отношению к кузову.
Относительно телескопических амортизаторных стоек следует сказать что они являются узлами сборки, где установлены:
- как пружины;
- так и буферы сжатия;
- а также специальные опоры с наличием подшипников упорного типа.
Подвеска Поло Лифтбек: почему стучит и какие у нее типичные поломки?
Что касается дефектов и поломок подвески именно Поло Лифтбек, то покуда о них известно не много, вероятно, из-за того, что у новых машин малые пробеги и в довольно редких случаях новоявленные владельцы этой модели немецкого авто слышат стуки под кузовом.
Важно! Относительно стуков под кузовом опытные товарищи не рекомендуют спешить с окончательными выводами насчет неисправностей элементов подвешивания авто. Зачастую стук появляется из-за обрыва глушителя или труб выхлопа.
Тут опять же все дело в том, что слишком малые периоды эксплуатации Поло Лифтбек, да и следует признать, что в последнее время дорогам в России начали уделять должное внимание и некоторые трассы сейчас могут дать фору даже западным автобанам.
Из опыта эксплуатации предыдущих моделей Поло, в частности в том же облике седан, известно, что, как правило, подвеска выходит из строя в случаях встречи колес с препятствиями в виде ям или булыжников и, как результат — это согнутый рычаг или просевшая либо лопнувшая пружина. Зачастую результатами таких дорожных происшествий, помимо вмятины колесного диска и выхода из строя шины становятся поломки шаровых опор и даже деформации резиновых подушек.
Общий резюмирующий вывод насчет неисправностей подвески Поло Лифтбек (впрочем, как и подвески любого другого авто), что чем хуже по качеству дорожное полотно, тем чаще приходится приходится обращаться в СТО для замены элементов кузовного подвешивания. Как в таких случаях мрачно шутят наши гаражные товарищи, что если попадется в дороге яма, то дальнейший ориентир пути — это тоже яма, только либо могильная или осмотровая в качестве итогов очередного дорожного происшествия.
Проверка состояния элементов подвешивания кузова Поло Лифтбек
Из предыдущего раздела становится понятно, что для проверки и ремонта шасси следует использовать либо подъемник, либо яму и начинать осмотр подвески с проверки состояний защитных резиновых кожухов шаровых опор на отсутствие/наличие механических повреждений.
Далее следует сделать визуальный осмотр, как деталей, так и узлов подвески на:
- наличие трещин;
- следы ударов о кузов;
- дефекты рычагов;
- на состояние (нет ли просадки) и целостность пружин;
- подтеки амортизаторов.
На резинотехнических изделиях элементов подвешивания, не должно быть:
- признаков старения;
- трещин, разрывов;
- вспучиваний и расслоений;
- следов отрыва резиново массива от металлической основы.
Важно! Все замеченные недостатки надо немедленно, как говорится, не отходя от мест поломок, устранить, все, что требует замены — заменить. Следует помнить, что от состояния подвески напрямую зависит безопасность авто.
В связи с этим предупреждением предложим несколько наивный, но очень нужный для ознакомления список причин и для неукоснительного соблюдения перечень способов устранения дефектов системы подвешивания кузова:
В вышеприведенной таблице, помимо множества прочих приведены пункты контроля состояния, как шин, так и колес. Дело в том, что кроме дорожного полотна и степени агрессивности водительского поведения на долговременность службы подвески влияет актуальное состояние этих элементов шасси. Исходя из этого, следует:
- поддерживать рекомендуемое заводом изготовителем шинное давление в зависимости от состояния окружающей среды и грузовой нагрузки;
- соблюдать рекомендуемые параметры грузовой нагрузки;
- своевременно регулировать развал-схождение.
В противных случаях, начиная с плохого состояния дорог, а также с агрессивного при этом дорожного поведения и, заканчивая игнорированием соблюдения нормального давления в шинах, подвеску не только придется часто ремонтировать, но и часто подвергать, как себя, так и близких людей опасностям в пути.
Винтовая подвеска (койловеры) Volkswagen (Фольксваген) Polo
Показывать: 21255075100
Сортировать: По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)
В наличии В наличии Под заказЗадняя подвеска Поло седан, особенности, неисправности
Задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами 5, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой 3. Верхние и нижние концы пружины 2, упираются на упругие резиновые прокладки.
К рычагам 5 приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес со щитами тормозных механизмов задних колес. Впереди к рычагам подвески приварены втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4 (сайлентблоки).
На рычагах 5 подвески болтами закреплены нижние концы гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову.
Элементы задней подвески Поло Седан
- 1 — амортизатор; 2 — пружина; 3 — рычаг балки; 4 — сайлент-блок рычага; 5 — балка; 6 — кронштейн рычага балки; 7 — крышка гайки; 8 — гайка ступичного узла; 9 — ступичный узел заднего колеса; 10 — ось заднего колеса; 11 — тарельчатая шайба; 12 -верхняя прокладка пружины; 13 — кронштейн рычага.
Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 — амортизатор задней подвески; 2 — пружина задней подвески; 3 — балка задней подвески; 4 — шарнир (сайлентблок) рычага задней подвески; 5 — рычаг задней подвески
Проверка технического состояния деталей задней подвески на Поло Седан
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов (балки задней подвески), деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, состояние (осадку) пружин подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
- признаки старения резины; механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
- признаки старения, трещины; одностороннее выпучивание резинового массива.
Дефектные детали замените.
Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и пр.) элементов подвески.
При проверке внимательно осмотрите следующее.
- Резиновые втулки и затяжку резьбовых соединений нижних и верхних шарниров креплен и амортизаторов. Амортизаторы. Потеки жидкости и запотевание не допускаются. Проверьте с помощью монтажной лопатки состояние шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески. Упираясь монтажной лопаткой в кронштейн кузова, попытайтесь покачать рычаг подвески. Если есть люфты в шарнире, замните резинометаллический шарнир (сайлентблок). Подшипники ступиц задних колес. Пружины задней подвески.
Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.
Видео
Источник
Тест-драйв Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве
Volkswagen Polo седан выпускается в России на заводе в Калуге. Polo — самый народный автомобиль успешно конкурирует с грандами рынка класса «В»: Рено Логан, Форд Фокус и др.
Радикальных изменений после рестайлинга 2015 года не произошло, но появились: новая решетка радиатора, новая оптика, новая выштамповка на капоте, и в результате автомобиль выглядит как минимум свежее и солиднее. Теперь седан класса «B» больше похож на свои старшие модели, такие как Пассат.
У модели появились новые пластиковые колпаки и новые легкосплавные диски, а в цветовой гамме — солидный бежевый «металлик титаниум». Уже в базовой комплектации устанавливается более мощная оптика головного света. Все эти изменения не поменяли автомобиль радикально, но зато заметно освежили.
Несмотря на пятилетний возраст, выглядит Polo седан актуально и современно особенно по меркам бюджетного сегмента, при этом сохранив полное соответствие корпоративному стилю Volkswagen, — перепутать этот седан с автомобилем какой-либо другой марки просто невозможно. Точные строгие линии и никаких кричащих акцентов. Седан Polo, несмотря на скромное позиционирование — 100% Volkswagen.
Характеристики динамики
При проведении тест-драйва под капотом седана был двигатель 1,6 л. На 105 л.с. с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Именно механика позволяет управлять именно динамикой автомобиля. Например, можно на скорости 80 км/час включить 3 передачу и почувствовать по-настоящему динамичный разгон даже с таким небольшим по мощности мотором. В линейке комплектаций обновлённого седана есть модификации с двигателем на 85 л.с., а с ноября 2015 года на заводе в Калуге Polo начнет комплектоваться двигателем на 90 л.с.
Старший мотор вполне соответствует классу. Сложно назвать его характеристики выдающимися, но отмечается отличная тяга и хорошие акустические показатели. Подобные моторы на автомобилях конкурирующих компания явно досаждают водителю и пассажирам своими «вокальными» данными. Здесь же двигатель слышно только на высоких оборотах.
Расход топлива в городе при обычном режиме езды порядка 10 литров на 100 км, что также соответствует классовым рамкам. В тандеме с двигателем работают две КПП: механическая 6-ти ступенчатая и автоматическая 6-ти ступенчатая.
Крейсерская пятая передача МКПП позволяет в диапазоне от 60 и до более 100км/час (вполне уверенное движение по трассе и на скорости в 140 км/час). Для обгона следует включать 4-ю передача или даже третью.
Подвеска
Подвеска авто года мало изменилась, но кажется более комфортной. Она, как и прежде, остается, несмотря на ценник, фирменной Volkswagenовской подвеской: энергоемкой, уверенно гасящей все неровности на дороге. В ходе тест-драйва было отмечено, что Polo, благодаря такой подвески, очень уверенно ведет себя на скоростных магистралях.
Клиренс остался все таким же, 17 см, что для нашего климата и дорог очень хорошо. Проехать по грунтовым дорогам в сельской местности на Polo можно особо не задумываясь о рельефе дороги. В 2010 году, в момент появления на рынке, подвеска произвела примерно те же впечатления, но тогда она показалась слишком упругой: автомобиль как мяч отталкивался от выбоин на асфальте, что привносило определенный дискомфорт в управляемость. Конструкторы внесли некоторые изменения в систему подвески и теперь, после рестайлинга 2015 года, такая проблема отсутствует.
Руль как и прежде довольно точный, крены особо не досаждают и проявляются лишь, когда в входишь в поворот, откровенно нарушая разумную скорость. Полевую дорогу подвеска отрабатывает уверено. Причем ее энергоемкость позволяет ехать реально быстро. Главное не переборщить со скоростью и не подпрыгнуть на какой-либо серьезной выбоине. Это единственная опасность для такой подвески. Во всех остальных случаях пробить подвеску на Polo практически невозможно.
При движении по грунтовой дороге на скорости 80 км/час проявляется не очень хорошая шумоизоляция колесных арок, но это специфика любого бюджетного автомобиля. Если переключиться на 5-ю скорость и разогнаться до 100 км/час, то даже на такой дороге подвеска позволяет хорошо контролировать управляемость, автомобиль и в таких условиях ведет себя устойчиво на такой далеко не идеальной дороге. Настройка подвески в Polo седан, пожалуй, самая лучшая в классе бюджетных автомобилей на рынке Москвы в 2015 году.
Эргономика салона
Несколько эргономичных впечатлений от салона. Центральный подлокотник водителя очень удобен по время движения по трассе, но мешает, при использовании ручного тормоза. Настраивать угол наклона подлокотника можно только при опущенном рычаге ручника.
Два подстаканника в центральной консоли небольшого размера, зато подстаканники в дверях огромны: большая бутылка минеральной воды входит легко.
Еще одно странное размещение джойстика регулировки зеркал на торце боковой ручки двери, хотя пользоваться этим джойстиком вполне удобно, но место размещения явно неформатное. Также необычно располагается управление круиз-контролем на рычаге поворотника .
В интерьере изменения после рестайлинга не глобальные, но полезные. Появился вариант с бежевой отделкой салона, которая смотрится намного дороже и солиднее, чем обычная черная, хотя и здесь пластик используется по прежнему только жесткий.
Дисплей между спидометром и тахометром не изменился в размерах, только фон приборной панели стал черным, а вся графика белой. В результате получили более контрастную картинку и хорошую считываемость информации.
Появилось новое рулевое колесо: баранка с удобным хватом и анатомическими выступами по боком чем-то напоминает руль у Гольф.
Диапазон регулировки кресел по прежнему огромен и позволяет даже очень высокому человеку очень удобно устроиться за рулем.
Медиасистема теперь во всех комплектациях теперь «всеядна». Теперь можно подключать внешние устройства по протоколу Bluetooth, исользовать sd-карту и разъем usb, — все эти выходы размещены на самом видном месте центральной консоли под монитором. Также в списке опций есть недоступные ранее электропривод складывания зеркал и передние датчики парковки.
Эргономика Polo седан проработана настолько, что элементы управления всех систем находятся привычных, логически продуманных местах, все понятно и ясно.
Итог тест-драйва
Polo с трехобъемным кузовом выглядит современно. Он несколько строг и, несмотря ни на стоимость, ни на скромные габариты, солиден. Добавьте к убедительной внешности багажник объемом 460 литров и складывающуюся спинку заднего сиденья, за которой открывается удобный широкий проем.
К списку вышеперечисленных достоинств можно добавить функциональность. Внутри нет роскоши, но все сделано добротно. Передняя панель сделана из жесткого пластика, который за время проведения тест-драйва не издал ни одного звука или скрипа.
Особые плюсы седана Polo, особо ценимые при эксплуатации по российским дорогом: отличная подвеска, превосходная управляемость, эргономичность, простота и надежность.
VW Polo 6R | Подвески СТ
С подвеской ST X coilover каждый VW Polo серии 6R становится более спортивным. Слово!
В то время как эти комплекты койловеров ST позволяют непрерывно опускать до 30 миллиметров в уже опущенном на заводе Polo, для Polo GTI и других моделей серии Polo 6R возможно опускание до 65 миллиметров. Регулировка опускания осуществляется либо на передней оси с помощью трапециевидной резьбы ST на многократно усовершенствованной и герметичной стальной стойке, либо с помощью проверенной регулировки высоты задней оси ST.
Без ограничений по динамике движения можно регулировать опускание текущих моделей Polo в пределах 20–50 миллиметров на передней оси. Геометрия задней оси позволяет снизить центр тяжести кузова на 40-65 миллиметров. Для специальной модели, которая уже установлена на заводе ниже, комплекты койловеров ST позволяют дополнительно опускать ее на 5-30 миллиметров.
Койловеры ST имеют сертификат запасных частей, и благодаря новой индивидуальной настройке ST все боевые пружины могут быть опционально маркированы текстом длиной до 25 символов во время заказа и окрашены в один из 18 цветов RAL.Сертификат на комплектующие для койловеров ST в VW Polo (6R) охватывает бесступенчатый диапазон регулировки от 35 до 60 миллиметров на обеих осях.
Дни, когда подвеска с койловером была тяжелее, чем обычная подвеска, давно прошли. При использовании более коротких корпусов амортизаторов ход пружины может быть даже на один сантиметр больше, чем у стандартной подвески. Так что, несмотря на опускание, комфорта в повседневной жизни хватает.
Комплекты койловеров ST для Polo имеют подвеску, определенную в ходе многочисленных дорожных и длительных испытаний, что обеспечивает более прямое управление и лучшее сцепление с дорогой при спортивном стиле вождения.В то время как койловеры ST X имеют фиксированную на заводе настройку амортизаторов, демпфирующие силы ST XA и ST XTA можно установить более комфортными или спортивными.
Выпуская подвески со спиральными подвесками ST, производитель подвески KW automotive идет на компромисс в отношении жесткости пружин и настройки амортизаторов для поддержания комфорта вождения. Даже с максимальной полезной нагрузкой Volkswagen продолжает ездить со спортивным комфортом. Если вы решите купить койловерную подвеску ST X и ST XA, вам придется использовать стандартные купольные подшипники при сборке.Однако всегда рекомендуется заменять серийные подшипники в подержанных автомобилях на новые запчасти OEM. В подвеске XTA coilover алюминиевые опорные подшипники unibal для передней оси являются неотъемлемой частью объема поставки. Однако из-за конструкции VW Polo 6R невозможно изменить угол развала автомобиля с помощью юнибальных подшипников. Крепления unibal значительно улучшают управляемость, что идеально подходит для водителей, которые хотят максимальной производительности своего Polo.
Комплект подвескиH&R 41974-1 для VW POLO
Набор для чашек H&R
Наборы H&R Cup позволяют не догадываться о характеристиках подвески, выбирая их, сочетая известные спортивные пружины с точно откалиброванными амортизаторами.Выберите из нашей комфортной версии с TUV или ABE, которая близко приближается к OEM-версии, или нашей спортивной версии с TUV для тех, кто предпочитает более устойчивую езду и улучшенные характеристики управляемости.Преимущества продукта:
Самые сложные гоночные трассы, лучшие пилоты, самые быстрые автомобили: будь то в DTM, Формуле 1 или на улице с суперкарами, такими как Mercedes CLK DTM AMG или Porsche Carrera GT-H & R, компоненты подвески обеспечивают точную управляемость более чем 1000 автомобильных пружин.
Секрет такого успеха? Проще говоря, технология, которую H&R применяет для разработки передовых систем подвески для соревнований, точно такая же, как при разработке инновационных компонентов подвески для уличных автомобилей. Вот уже восьмой год подряд H&R становится поставщиком Mercedes для команд DTM. Кроме того, H&R активно участвует в нескольких гоночных сериях туристических автомобилей, гоночных сериях GT и Monoposto, не говоря уже о Формуле-1, где каждая трасса может иметь свои собственные требовательные характеристики.В суровых условиях конкуренции H&R может тестировать новые материалы и внедрять инновационные производственные технологии, которые могут помочь гоночным командам точно и эффективно адаптироваться к меняющимся дорожным условиям.
Очевидно, что H&R имеет преимущество, когда дело доходит до разработки компонентов подвески для соревнований, и именно такая гибкость и внимание к деталям позволяет H&R разрабатывать и производить такие компоненты, как пружины, амортизаторы и регулируемые по высоте койловеры для высоких нагрузок. производительность уличного использования.Действительно, одно из величайших достижений, которых может достичь производитель автомобильных компонентов, — это стать поставщиком оригинального оборудования (OE) для автомобильной промышленности, и H&R достигла высочайшего уровня в отрасли, поставляя прецизионные компоненты подвески для некоторых из крупнейших в мире автомобилей. производители. Например, Porsche оснащает свой сверхмощный Carrera GT, а также свои 996 и 997 GT II и GT III компонентами H&R, в то время как Volkswagen использует их на Golf R32, самом быстром из когда-либо существовавших Golf.А недавно Mercedes Benz выбрал компоненты подвески H&R для своего суперкара CLK, CLK DTM AMG. Созданная непосредственно на базе гоночного автомобиля Mercedes DTM, эта специальная модель, выпущенная ограниченным тиражом в 100 единиц, с мощностью 580 л.с. является одним из самых быстрых серийных уличных автомобилей в мире.
Вся продукция H&R на 100% произведена в Германии и соответствует стандартам качества ISO 9001, а также жестким стандартам безопасности немецкого TUV. Помимо материалов высочайшего качества и новейших технологий производства, H&R гордится своей способностью сохранять гибкость в разработке и производстве продукции.Будь то соревнования по автоспорту или производство оригинальных комплектующих, гибкость является ключом к удовлетворению многих требований отрасли сегодня.
В H&R работает около 100 высокомотивированных и уникально квалифицированных специалистов, которые проектируют, разрабатывают, производят и продают компоненты подвески для клиентов H&R по всему миру.
Проще говоря, H&R — это больше, чем просто производитель подвески — это компания, основными принципами которой являются инновации, качество и производительность. Комплект подвески H&R 41974-1 для VW POLO — идеальное решение для энтузиастов, которые ценят гоночные компоненты, разработанные для уличного использования.Подвеска — один из важнейших факторов, определяющих повседневную управляемость вашего автомобиля. Первым шагом в настройке подвески является обновление штатных пружин вашего автомобиля. Модернизация компонентов подвески обеспечит улучшенную управляемость и снижение крена кузова вашего автомобиля. Пружины H&R обеспечивают превосходный комфорт и повышенное удобство вождения.
Преимущества продукта:
Самые сложные гоночные трассы, лучшие пилоты, самые быстрые автомобили: будь то в DTM, Формуле 1 или на улице с суперкарами, такими как Mercedes CLK DTM AMG или Porsche Carrera GT-H & R, компоненты подвески обеспечивают точную управляемость более чем 1000 автомобильных пружин.
Секрет такого успеха? Проще говоря, технология, которую H&R применяет для разработки передовых систем подвески для соревнований, точно такая же, как при разработке инновационных компонентов подвески для уличных автомобилей. Вот уже восьмой год подряд H&R становится поставщиком Mercedes для команд DTM. Кроме того, H&R активно участвует в нескольких гоночных сериях туристических автомобилей, гоночных сериях GT и Monoposto, не говоря уже о Формуле-1, где каждая трасса может иметь свои собственные требовательные характеристики.В суровых условиях конкуренции H&R может тестировать новые материалы и внедрять инновационные производственные технологии, которые могут помочь гоночным командам точно и эффективно адаптироваться к меняющимся дорожным условиям.
Очевидно, что H&R имеет преимущество, когда дело доходит до разработки компонентов подвески для соревнований, и именно такая гибкость и внимание к деталям позволяет H&R разрабатывать и производить такие компоненты, как пружины, амортизаторы и регулируемые по высоте койловеры для высоких нагрузок. производительность уличного использования.Действительно, одно из величайших достижений, которых может достичь производитель автомобильных компонентов, — это стать поставщиком оригинального оборудования (OE) для автомобильной промышленности, и H&R достигла высочайшего уровня в отрасли, поставляя прецизионные компоненты подвески для некоторых из крупнейших в мире автомобилей. производители. Например, Porsche оснащает свой сверхмощный Carrera GT, а также свои 996 и 997 GT II и GT III компонентами H&R, в то время как Volkswagen использует их на Golf R32, самом быстром из когда-либо существовавших Golf.А недавно Mercedes Benz выбрал компоненты подвески H&R для своего суперкара CLK, CLK DTM AMG. Созданная непосредственно на базе гоночного автомобиля Mercedes DTM, эта специальная модель, выпущенная ограниченным тиражом в 100 единиц, с мощностью 580 л.с. является одним из самых быстрых серийных уличных автомобилей в мире.
Вся продукция H&R на 100% произведена в Германии и соответствует стандартам качества ISO 9001, а также жестким стандартам безопасности немецкого TUV. Помимо материалов высочайшего качества и новейших технологий производства, H&R гордится своей способностью сохранять гибкость в разработке и производстве продукции.Будь то соревнования по автоспорту или производство оригинальных комплектующих, гибкость является ключом к удовлетворению многих требований отрасли сегодня.
В H&R работает около 100 высокомотивированных и уникально квалифицированных специалистов, которые проектируют, разрабатывают, производят и продают компоненты подвески для клиентов H&R по всему миру.
Проще говоря, H&R — это больше, чем просто производитель подвески — это компания, основными принципами которой являются инновации, качество и производительность.
Комплект подвески H&R 41974-1 для VW POLO
Технические данные:
| Производитель: | H&R |
| Передняя часть: | 35 мм |
| Откидная задняя часть: | 55 мм |
| Нагрузка на переднюю ось: | -> 929 кг |
| | |
| | |
Этот продукт подходит для
| Марка автомобиля | Модель | Тип | Год | Макс.Нагрузка на ось: передняя / задняя | Отчет об испытаниях TÜV |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1.0 TSI | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1.0 | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1.2 | -> 929 кг / — | TÜV | |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1.2 TSI 16V | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1,2 TSI | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1,2 | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO (6R1) | — | -> 929 кг / — | TÜV | |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1.4 GTI | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1,4 TDI | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1,4 TSI | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO TDI | — | -> 929 кг / — | TÜV | |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1.6 | — | -> 929 кг / — | TÜV |
| VW | POLO (6R1 6C1) | 1,8 GTI | — | -> 929 кг / — | TÜV |
ПРИОСТАНОВКА НА
COVID-19 — ИГРОКИ НА СВОЕМ ВРЕМЕНИ ОТРАЖАЮТСЯ ОТ ПОЛО
Фелипе Маркес из Cessna несет мяч к воротам во время соревнований GAUNTLET OF POLO® 2020. © Дэвид Ломинска.
Вследствие глобальной пандемии COVID-19 поло резко остановилось в середине марта в разгар сезона во Флориде, когда Ассоциация поло США приостановила проведение всех турниров USPA.Прервав два самых престижных турнира с высокими показателями в календаре USPA, GAUNTLET OF POLO® и Открытый чемпионат США по женскому поло ™, сообщество поло пережило беспрецедентную паузу в турнирной игре. Когда профессиональные игроки в поло, женихи, фотографы и бесчисленное множество других внезапно столкнулись с новой реальностью жизни без поло в течение неопределенного периода времени, к этому опыту подходили и принимали по-разному.
В соответствии с изменениями в расписании забитых 12 и 16 голов, Santa Barbara Polo & Racquet Club готовится приветствовать игроков в Карпинтерии, штат Калифорния, на их первый в сезоне турнир USPA, Кубок Pacific Coast Circuit Intra-Circuit, который начнется в пятницу, июнь. 19.Пока команды завершают свои последние приготовления, USPA проверил несколько игроков, чтобы обсудить их карантинный опыт и размышления о жизни помимо игры. От Джесси Брея, который учился играть в шахматы, до обширного чтения Сары Сигель-Магнесс, путь каждого игрока через коронавирус был уникальным, что позволило сделать множество личных выводов.
1. Что вы делали со своими лошадьми после того, как было объявлено о приостановке поло?
Фелипе Маркес — «После отмены GAUNTLET OF POLO® лошади отправились в Алабаму отдыхать, и теперь я готовлю некоторых из них к поездке в Клуб поло и ракетки Санта-Барбара (SBPRC) в Карпинтерия, Калифорния. , чтобы сыграть в 16-ти голах с FMB Two! Мы заботимся о лошадях в Curtis Pilot’s Sonny Hill Polo в Пойнт-Клир, штат Алабама, и занимаемся игровыми тренировками.»
Geronimo Obregon * -« После того, как сезон во Флориде был отменен, я собрал все вещи и поехал в Эйкен, Южная Каролина, и выставил лошадей на три недели. Во время карантина я с папой косил траву и красил заборы. Когда я знал, что собираюсь в Калифорнию, чтобы сыграть с Дандасом в 12 голов, я схватил несколько лошадей, с которыми я не особо много играл в течение сезона во Флориде, и некоторых, которые ранее были выгнаны и не уехали во Флориду ».
Дэнни Уокер продолжает отрыв от ворот.© Дэвид Ломинска.
Дэнни Уокер — «После того, как было объявлено о дисквалификации, моей первой мыслью было планирование возможного сезона с 16 голами в SBPRC. Я использую зимние месяцы, чтобы подготовить лошадей к поло в период с мая по август, поэтому подвеска исключила для меня 12 забитых мячей, но отлично подготовила меня к подготовке к 16-ти голам, которые начинаются в июле. Мы немедленно собрали вереницу пони и перевели их на пастбище в Арройо-Гранде, Калифорния. Мы потянули лошадей в третью неделю мая, чтобы начать подготовку к турниру с 16 голами.»
Мэтт Коппола * — « Когда оставшаяся часть GAUNTLET OF POLO® была отменена, я перевернул свою струну «А» и начал кататься и работать с некоторыми из более молодых лошадей ».
Фелипе Маркес из команды Cessna отправил мяч вниз, © Дэвид Ломинска.
2. Как вы поддерживали себя в отличной физической и психологической форме на протяжении всего карантина?
Фелипе Маркес — «Я пробыл в Веллингтоне, Флорида, месяц, который был почти полным карантином, и тренировался с домашними тренировками.Когда я прибыл в Пойнт Клир, штат Алабама, 10 мая, местные ограничения позволили нам начать кататься и тренироваться в обычном режиме ».
Geronimo Obregon — «В течение тех трех недель, что я был в Айкене, я бегал по три мили в день и делал небольшие тренировки на брюшной пресс, бицепс и все тело. Мне нравится бегать, потому что это помогает сжигать немного жира и поддерживать форму, особенно когда вы не катаетесь ».
Джесси Брей * — «Во время карантина я мог проводить время на ферме верхом на своих зеленых лошадях.Я работал над небольшой селекционной работой и использовал это время для работы с этой группой. У нас есть жеребята, годовики и некоторые из них, которые рождаются в седле, поэтому мы с отцом смогли провести с ними много времени, работая с ними ».
Мэтт Коппола — «Я тренировался 5-6 дней в неделю и много времени проводил на рыбалке и верховой езде».
Сара Сигель-Магнесс — « Я использовала свою ударную клетку шесть дней в неделю, бегала каждый день и занималась отягощениями! Я потратил время на то, чтобы укрепить свое тело.»
Томи Альберди * -« Я подписался на страницу в Instagram с ежедневными тренировками, которые я делал каждый вечер со своей девушкой. Мысленно я старался сохранять позитивный настрой и надеяться на лучшее, но всегда помнил, что есть другие, которые находятся в худшей ситуации, и все могло быть намного хуже ».
Томи Альберди из Bensoleimani.com готовится к взрыву поля. © Дэвид Ломинска
3. Поскольку поло — это такая умственная игра, как вы справились с перерывом в турнирной игре и теперь возвращаетесь к привычному мышлению / рутине, чтобы снова играть?
Фелипе Маркес — «Приятно находить время для себя время от времени и думать о чем-то другом, кроме лошадей и соревнований.Как игрок в поло, у меня всего несколько отпусков в течение года, поэтому я попытался взглянуть на положительные стороны карантина и немного отдохнуть от игры, чтобы расслабиться и насладиться другими занятиями ».
Geronimo Obregon — «Всегда сложно вернуться к игре в турнирах после полутора месяцев тренировок, это определенно помогает отбрасывать пенальти, концентрироваться и обдумывать план игры. Из трех тренировок в неделю поиграйте за себя и подумайте о том, как ударить по мячу.Когда вы начинаете играть немного больше, вы склонны спешить, а на тренировках вы больше играете для лошадей, поэтому, если вы можете отыграть одну тренировку или хотя бы две или три минуты этого чуккера, сосредоточившись на быстрой и быстрой игре, тогда вы можете расслабиться. . Это помогло мне поддержать себя мысленно, чтобы сохранить скорость ».
Дэнни Уокер — «В последние два уик-энда я начал кататься впервые с 15 марта. Два уик-энда назад я прибыл в конюшню, чтобы разделить восемь моих лошадей в субботу и воскресенье.В прошлый уик-энд мы снова стартовали, но теперь лошадям нужно было вдвое больше кататься. Я катаюсь буквально до тех пор, пока чуть не упаду из-за недостатка физической подготовки. Лучший способ для меня укрепить ноги и корпус ».
Мэтт Коппола — « Прошло несколько лет с тех пор, как у меня был перерыв, который длился больше недели, поэтому было приятно проводить больше времени дома с семьей и позволять своему телу отдыхать».
Сара Сигель-Магнесс — «Тренировки и просмотр игр в поло очень помогли во время карантина.Я сосредоточил свою энергию на том, чтобы стать более физически подготовленным, что помогло моему разуму оставаться ясным и сосредоточенным. Клетка для ударов также помогла моей зрительно-моторной координации оставаться острой ».
Сара Сигель-Магнесс на пути к цели. © Дэвид Ломинска.
4. Что стало для вас самой большой проблемой или выгодой в результате карантина?
Джесси Брей — «Я стараюсь находить светлую сторону каждой ситуации, и в этом году я смог проводить больше времени со своими молодыми лошадьми.Как профессиональный игрок в поло, я всегда хочу подтолкнуть себя и играть в поло более высокого уровня. Из-за COVID-19 это было невозможно, поэтому я направил свои усилия на своих молодых лошадей ».
Мэтт Коппола — «Мне нравилось проводить больше времени дома и с семьей».
Сара Сигель-Магнесс — «Моему телу действительно нужен перерыв после игры во Флориде. Карантин заставил меня перестать так сильно напрягаться и научиться использовать свой разум, чтобы играть в эту игру. Кто-то рассказал мне историю о 10-го голера, который пошел на войну и все время играл в игры мысленно.Он вернулся и играл так же хорошо, и я никогда не забывал эту историю ».
Томи Альберди — «Мне посчастливилось провести целый месяц на своей ферме в Вирджинии. Поскольку поло меня захватывает, я не могу провести на ферме больше пары дней в перерывах между сезонами ».
Джеронимо Обрегон из Patagones с выстрелом в шею во время GAUNTLET OF POLO® 2020 года. © Дэвид Ломинска.
5. Изменилось ли как-либо ваше отношение к поло после COVID-19, и чего вы больше всего ждете, когда все станет более нормальным?
Фелипе Маркес — «Самым трудным для меня было то, что мне пришлось остаться здесь, в Соединенных Штатах, и я не мог вернуться домой в Колумбию, чтобы быть со своей семьей.Прямо сейчас я сосредоточен на Санта-Барбаре, потому что там будет много конкурентоспособных команд, поэтому я усиленно готовлюсь и тренируюсь. После того, как сезон с 16 голами закончится, я хотел бы поехать в Колумбию, чтобы побыть со своей семьей и посмотреть, как там у меня идет разведение. Затем я поеду в Аргентину, чтобы отыграть там сезон и поработать с зелеными лошадьми с Пелоном Стирлингом. COVID-19 заставил меня больше ценить поло и просто продолжать усердно работать, потому что игра в поло — это то, чем я люблю заниматься больше всего в своей жизни ».
Geronimo Obregon — «Обычно я играю круглый год, и вдруг ты просто перестаешь играть почти на месяц, поэтому я очень скучал по поло.В основном я с нетерпением жду открытия ресторанов и баров. Я много готовила, поэтому потом было сложно мыть всю посуду! »
Мэтт Коппола из Tonkawa на бегу к воротам во время GAUNTLET OF POLO® 2020. © Дэвид Ломинска.
Дэнни Уокер — «Мы скучаем по веселью быть вместе, как семья для поло, и планируем мероприятие для всех нас».
Джесси Брей — «Я ценю образ жизни, который сопровождает поло. Многие люди застряли в помещениях на карантин, и мне очень повезло, что я смог провести это время на ферме, работая с лошадьми на улице.
Мэтт Коппола — « Я просто рад вернуться на поле и снова начать соревноваться в 16-ти голах!»
Сара Сигель-Магнесс — «Я была так благодарна за возможность кататься на лошадях. Нам так повезло, что мы занимаемся спортом на свежем воздухе, и я не могу дождаться, когда зрители смогут посмотреть игры! Поло так много значит для многих людей, и время, когда мы можем смотреть игры, — это побег ».
Томи Альберди — «Это определенно заставляет вас осознать, насколько важно поло в нашей жизни, и это требует так много времени и усилий.Когда ты не можешь играть, тебе хочется играть еще больше. Я уверен, что мы все надеемся вернуться к нашей нормальной жизни, но пока мы сможем снова играть, я уверен, что мы можем подождать еще немного ».
Джесси Брей из Klentner Ranch потягивается, чтобы сохранить контроль над мячом на Диснее. © Дэвид Ломинска.
6. Какой главный вывод вы извлекли из этого опыта?
Фелипе Маркес — «Мы не должны принимать что-либо как должное, мы должны ценить то, что у нас есть, и получать удовольствие от каждого дня, делая то, что мы любим, с нашими любимыми людьми.»
Geronimo Obregon — « Во время карантина я мало что делал и смотрел много игр из своего прошлого. Я осознал и сейчас пытаюсь стать более спокойным игроком. Лично я больше всего получал, наблюдая за моими играми, — это попытаться играть на разных позициях и более мысленно контролировать себя — в смысле не бежать вперед так быстро и быть парнем, который все время толкает, а вместо этого стать парнем, который может остановиться и управляйте игрой и делайте эти пасы. Вот над чем я работаю.»
Сара Сигель-Магнесс — « Нам так повезло, что мы играем в эту удивительную игру, и что наше здоровье так важно. Мы считаем само собой разумеющимся здоровье и благополучие других. Мы все участвуем в этом вместе, и каждый участник должен иметь возможность играть безопасно. Я также благодарен за возможность общаться с другими и с нетерпением жду возможности крепко обнять моих товарищей по команде! »
* Джеронимо Обрегон, Мэтт Коппола и Джесси Брэй являются выпускниками команды USPA.Томи Альберди — выпускник команды USPA. Команда USPA — это программа USPA, разработанная для улучшения и развития спорта в поло в Соединенных Штатах путем выявления молодых, талантливых американских игроков и предоставления обучаемых тренировок и игровых возможностей, ведущих к пулу профессиональных игроков и любителей с более высоким рейтингом и, как следствие, к возвращению спорт поло.
КойловерыST Suspension ST X — VW Polo (6R) — Awesome GTI
Опускание передней части — 20-50 мм
Опускание задней части — 40-65 мм
Примечания: Нет
Подвеска ST Койловеры ST X — Регулируемая высота хода
Веса передней и задней оси можно найти на табличке VIN, которая обычно можно найти под капотом на одном из внутренних крыльев или за дверью пассажира на средней стойке.Это будет выглядеть так
Опускание спереди — 20-50 мм
Опускание сзади — 40-65 мм
Примечания: Нет
Подвеска ST Койловеры ST X — Регулируемая высота посадки
Здесь, в Awesome, мы предлагаем Койловеры ST от KW изготовлены из оцинкованной стали одного из высших сортов и имеют двухлетнюю гарантию, подкрепленную отличным сервисом Awesome. Подвеска ST спроектирована специально для вашего автомобиля с предустановленными демпфированием и регулировкой по высоте, чтобы обеспечить отличный баланс между производительностью и комфортом езды!
Характеристики:
Регулируемые седла пружины
Закаленные высокопрочные пружины
Отбойники со встроенными пыльниками
Закаленные хромированные поршневые штоки
При установке Awesome мы предлагаем 1 год гарантии на работу
2 года гарантии от производственных дефектов
Шумоизоляция и коррозия устойчивая крышка пружины
Оцинкованные оцинкованные кожухи стойки для устойчивости к коррозии
Все койловеры ST соответствуют немецким стандартам TUV
ИЗМЕНЕНИЯ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ЕВРОПЕЙСКИХ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯХ BREXIT 2021:
Для европейских покупателей цены, которые теперь отображаются в корзине после того, как вы введете свой адрес, будут иметь 20% НДС, уплаченный в Великобритании, однако вам придется оплатить некоторые виды пошлин / НДС до доставки ваших товаров.Если вы не уверены в стоимости, рекомендуем вам связаться с местными властями перед размещением заказа.
Доставляем ли мы за границу?
Да, мы делаем это практически в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто высоки при отправке чего-либо громоздкого. Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, будут отправляться UPS, поэтому вы можете отследить посылку в Интернете и доставить ее в Америку в течение 48 часов при наличии на складе!
Однако есть несколько стран, в которые мы не осуществляем доставку, некоторые из них: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.
Почему доставка крупногабаритных товаров в некоторые страны обходится дороже, чем в другие компании?
Для вашей и нашей безопасности мы используем хорошо известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, поэтому мы точно знаем, где он находится в мире в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен безопасно. Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, дорого обходятся — у нас очень небольшая наценка на почтовые расходы, только чтобы покрыть упаковку. Теперь мы можем отправить некоторые товары стандартной почтой, однако, используя все методы, вы можете понести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.
Наличие:
Не все на нашем сайте есть в наличии, если вам остро нужна деталь, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие перед размещением заказа
Как мне разместить заказ, если я живу в Великобритании?
Вы можете сделать заказ здесь, в нашем интернет-магазине, или позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер / адрес, указанный ниже. Телефон: 0161776 0777 электронная почта: [email protected]
Как мне разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?
Вы можете заказать онлайн или по электронной почте.Одинарный демпфер: Демпферы EnduraPro Plus
Амортизатор мирового класса оригинальной формы, разработанный для использования с оригинальной пружиной и верхним креплением автомобиля. Поставляется с регулируемым демпфированием, чтобы вы могли выбрать идеальное качество езды.
Каждый амортизатор можно приобрести отдельно, чтобы вы могли ограничить стоимость замены изношенных или поврежденных амортизаторов.
Характеристики продукта:
- Стальная конструкция
- Форма оригинального оборудования
- Амортизаторы можно приобрести отдельно
- Двухтрубная конструкция
- Регулируемое демпфирование
- Герметичная конструкция (восстановление недоступно)
- Демпферное масло с высокими техническими характеристиками
- Совместимо с EDFC (электронным контроллером демпфирующей силы) для регулировки демпфирующей силы в автомобиле
Примечание. Все изображения являются общими изображениями ассортимента продукции и могут не соответствовать приобретаемому продукту.Одинарный демпфер: Демпферы EnduraPro Plus
Амортизатор мирового класса оригинальной формы, разработанный для использования с оригинальной пружиной и верхним креплением автомобиля. Поставляется с регулируемым демпфированием, чтобы вы могли выбрать идеальное качество езды.
Каждый амортизатор можно приобрести отдельно, чтобы вы могли ограничить стоимость замены изношенных или поврежденных амортизаторов.
Характеристики продукта:
- Стальная конструкция
- Форма оригинального оборудования
- Амортизаторы можно приобрести отдельно
- Двухтрубная конструкция
- Регулируемое демпфирование
- Герметичная конструкция (восстановление недоступно)
- Демпферное масло с высокими техническими характеристиками
- Совместимо с EDFC (электронным контроллером демпфирующей силы) для регулировки демпфирующей силы в автомобиле
Примечание. Все изображения являются общими изображениями ассортимента продукции и могут не соответствовать приобретаемому продукту.Одинарный демпфер: Демпферы EnduraPro Plus
Амортизатор мирового класса оригинальной формы, разработанный для использования с оригинальной пружиной и верхним креплением автомобиля. Поставляется с регулируемым демпфированием, чтобы вы могли выбрать идеальное качество езды.
Каждый амортизатор можно приобрести отдельно, чтобы вы могли ограничить стоимость замены изношенных или поврежденных амортизаторов.
Характеристики продукта:
- Стальная конструкция
- Форма оригинального оборудования
- Амортизаторы можно приобрести отдельно
- Двухтрубная конструкция
- Регулируемое демпфирование
- Герметичная конструкция (восстановление недоступно)
- Демпферное масло с высокими техническими характеристиками
- Совместимо с EDFC (электронным контроллером демпфирующей силы) для регулировки демпфирующей силы в автомобиле
Примечание. Все изображения являются общими изображениями ассортимента продукции и могут не соответствовать приобретаемому продукту.Одинарный демпфер: Демпферы EnduraPro Plus
Амортизатор мирового класса оригинальной формы, разработанный для использования с оригинальной пружиной и верхним креплением автомобиля. Поставляется с регулируемым демпфированием, чтобы вы могли выбрать идеальное качество езды.
Каждый амортизатор можно приобрести отдельно, чтобы вы могли ограничить стоимость замены изношенных или поврежденных амортизаторов.
Характеристики продукта:
- Стальная конструкция
- Форма оригинального оборудования
- Амортизаторы можно приобрести отдельно
- Двухтрубная конструкция
- Регулируемое демпфирование
- Герметичная конструкция (восстановление недоступно)
- Демпферное масло с высокими техническими характеристиками
- Совместимо с EDFC (электронным контроллером демпфирующей силы) для регулировки демпфирующей силы в автомобиле
Примечание. Все изображения являются общими изображениями ассортимента продукции и могут не соответствовать приобретаемому продукту.&& priceper ** каждый]
Дополнительная информация : Одинарный демпфер: Демпферы EnduraPro Plus
Амортизатор мирового класса оригинальной формы, разработанный для использования с оригинальной пружиной и верхним креплением автомобиля. Поставляется с регулируемым демпфированием, чтобы вы могли выбрать идеальное качество езды.
Каждый амортизатор можно приобрести отдельно, чтобы вы могли ограничить стоимость замены изношенных или поврежденных амортизаторов.
Характеристики продукта:
- Стальная конструкция
- Форма оригинального оборудования
- Амортизаторы можно приобрести отдельно
- Двухтрубная конструкция
- Регулируемое демпфирование
- Герметичная конструкция (восстановление недоступно)
- Демпферное масло с высокими техническими характеристиками
- Совместимо с EDFC (электронным контроллером демпфирующей силы) для регулировки демпфирующей силы в автомобиле
Примечание. Все изображения являются общими изображениями ассортимента продукции и могут не соответствовать приобретаемому продукту.
ПРИМЕЧАНИЯ: НЕОБХОДИМО ОБРЕЗАТЬ И ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЗИНУ БАМПЕРА OE. АМОРТИЗАТОР НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ ОТ АВТОМОБИЛЯ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ СИЛЫ ДЕМПФИРОВАНИЯ.Демпферы Endurapro Plus для POLO 6RCBZ TSI COMFORTLINE, TSI HIGHLINE
Серия : Endurapro Plus
Установка: : Задняя установка
СЕРИЯ :
Каждый
Подвесной светильник Eichholtz Marco Polo L
Подвесной светильник Eichholtz Marco Polo L | Mohd ShopПодождите, пока мы подключим вас к нужному магазину
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве о конфиденциальности в Интернете, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше Разрешить файлы cookie
Мы нашли вас в Ok или Идти АртикулMarco Polo Lampada a Sospensione L
Люстра Marco Polo от Eichholtz имеет классический эклектичный светильник.Изготовлено из никелевых и акриловых трубчатых платьев ярких многогранных форм, чтобы создать любую драгоценную среду. Эйхгольц играет с гео … Читать всеИнформация
Подвесной светильник Marco Polo L
Люстра Marco Polo от Eichholtz имеет классический и эклектичный светильник. Изготовлено из никелевых и акриловых трубчатых платьев ярких многогранных форм, чтобы создать любую драгоценную среду.Eichholtz играет с геометрией и пропорциями, чтобы сделать каждый предмет мебели уникальным и оригинальным.Меблировка и элегантный Эйхгольц имеют отличительные элементы, которые ведут в себе историю мира. Мудрость мастеров бренда позволяет создавать изделия с особой тщательностью, вручную обрабатывать и стилизовать под вечнозеленые растения. Компания, вдохновленная восточным стилем, магией далеких стран и разными традициями, входит в личные коллекции, привнося экзотический оттенок в эту дизайнерскую мебель.
Источник света:
4 x E27, 40 Вт
Характеристики
Размер
Ø 70 см — H.80,5 см
Доставка и возврат
Доставляем по всему мируСтандартная доставка относится к уличному уровню, и заказ всегда покрывается страховкой.
Вы можете получить товар с доставкой по любому адресу, указав все реквизиты при оформлении заказа.
Рассчитать стоимость доставки и способы* Ожидаемые дни отъезда не включают праздники и длинные выходные.
** Для товаров, которых нет в наличии, время ожидания не включает дни с 1 августа по 27 августа, в то время как для товаров, имеющихся на складе, отгрузки происходят регулярно, за исключением 14/15/16 августа.
Вы можете передумать
Вы имеете право отказаться от договора в течение 14 дней с момента доставки заказа , без объяснения причин.
Срок отмены истекает через 14 дней со дня, когда Покупатель или третье лицо, кроме перевозчика, указанное Покупателем, приобретает физическое владение товарами.
Как вернутьсяЗапросить информацию
Нужна помощь? Для получения консультации эксперта, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +39 090 6258945 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен] Или заполните форму, чтобы запросить дополнительную информацию о продукте.Часто задаваемые вопросы
Я хочу отправить заказ в страну, отличную от указанной, как я могу это сделать?
Возможно получить заказ в другой стране, кроме вашей. Вы можете изменить страну доставки в поле «Корабль на» внизу страницы.
Можно ли запросить услуги по ремонту и / или монтажу белых перчаток?
Чтобы запросить услуги по доставке и / или монтажу пола, обратитесь в нашу Службу поддержки клиентов, мы будем рады найти лучшее решение для ваших нужд.
Получу ли я уведомление в день доставки?
В случае доставки экспресс-курьером вы получите ссылку для отслеживания по электронной почте, как только товар покинет наш склад. Если вы запросили доставку на пол и / или сборку, с вами свяжется наша служба поддержки клиентов, чтобы согласовать дату. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.
Могу ли я вернуть товар?
Возврат купленного товара возможен в течении 14 дней после получения.Вы можете выбрать возврат денег, смену продукта или подарочную карту, которую можно потратить в течение одного года в нашем интернет-магазине или в одном из наших выставочных залов.
— РИВ
× Товар, который вы искали, не найден!* Названия всех транспортных средств, бренды, модели, символы и логотипы, номера оригинальных комплектующих и номера других сторонних производителей на этом веб-сайте и в каталоге используются только для справочных целей.
Тяга стабилизатора задняя левая и правая
MAZDA (BK) 2003-2009
B37F28170B
Тяга стабилизатора переднего левого и правого
MAZDA (BK) 2003-2009
B37F34170A
Осевой шарнир передний левый и правый
MAZDA (KF) 2017 —
K12332240
Шаровой шарнир передний нижний левый и правый
MAZDA (DJ, DL) 2015 —
D09h44300C *, D09H…
Тяга стабилизатора передняя левая
MERCEDES (907, 910) 2018 —
Тяга стабилизатора переднего правого
MERCEDES (907, 910) 2018 —
INA PAACE AUTOMECHANIKA 2018
Склад в Торонто
120 Донкастер авенюТорнхилл (район Торонто)
L3T 1L3
ОНТАРИО, КАНАДА
Главный офис
Bahçekapı Mahallesi2552.Сокак №: 4 aşmaz
Etimesgut 06105
АНКАРА, ТУРЦИЯ
Телефон: +90 312 278 5367
Факс: +90 312 278 5366
Завод
Ferhatpaşa MahallesiAytaşı Sokak No: 112-112A
Ataşehir 34888
İSTANBUL, TURKIYE
Телефон: + 471 2919
Факс: +90 216 660 1647
.