Подвесной подшипник на: Подвесной подшипник что это и для чего он нужен? / Статьи / Кардан Мастер

Подвесной подшипник что это и для чего он нужен? / Статьи / Кардан Мастер

Подшипник –  это деталь, обеспечивающая постоянные вращения и качения, в пространстве с меньшими обструкциями. Подшипник крепко фиксирует карданный вал и ось, поддерживает положение, и перенаправляет нагрузки –  осевую ирадиальную.

Типы подшипников:

— качения;

— скольжения;

— статические ;

— динамические;

— магнитные.

 

В автомобильном строении весьма регулярно используются подшипники скольжений и качений. Подвесной подшипник  – это одна из главных составляющих деталей карданного вала. Он построен из каркаса с отверстием цилиндрической формы, в которой располагается специальная втулка из специализированного анти-фрикционного материала. Зазоры между втулкой карданным валом подшипника заполнен специальным смазочным веществом, по этой причине вал беспрепятственно вращается. Смазка — это основной пункт надежной работы механизма подшипника, который позволяет обильно снижать трения двигающихся частей, а также теплопроводность, защиту от негативных воздействий на динамический механизм. Функционирующая часть поверхности подвесного подшипника — это внешние и внутренние о кольцевания. Подвесной подшипник владеет массой конструктивных и эксплуатационных качеств, таких как:

                                                                       — способности переносить немалые угловые и радиальные нагрузки;

— надежная защита от агрессивных сред;

— разъединительность конструкции;

— небольшие размеры в радиусе;

— устойчивость от вибраций и бесшумная работа;

— прост в ремонте.

Так как подвесной подшипник имеет неотъемлемое место в карданной передаче, срок службы детали напрямую зависит от правильного вида использования автомобильного средства. Симптомами люфтов подшипника — это резкие удары по всему кузову, в некоторых случаях настолько сильные, что могут чувствоваться через сидения, также это относится к  вибрациям и разнообразным гулам. Весьма нередко встречаются и повреждения подвесного подшипника – частичный или обильный износ резиновой части подшипника. В таких случаях производят полную замену резины, но при всем этом также надо учитывать, что свежеиспеченный подшипник обязан быть максимально совместимым с карданом. Смена подвесного подшипника проводится в только условиях сервиса, так как требует полного снятия карданного вала.

Вас может так же заинтересовать:

люфт, звуки (например, гудит). Ремонт

Подвесной подшипник – что это такое?

Подвесной подшипник карданного вала представляет собой немаловажный конструктивный элемент, находящийся на кардане. Он нужен для поддержания упомянутого вала в правильном положении. Вдобавок подобный подшипник предназначен для приёма и передачи радиальной и осевой нагрузки. Благодаря ему обеспечивается качение, вращение, а также линейное перемещение вдоль оси. Последнее производиться с максимально малым сопротивлением.

Конструктивные особенности, признаки подвесного подшипника

Подобный элемент карданного вала состоит из корпуса, сделанного из металла, а также отверстия, в которое вставляется втулка. Между корпусом и втулкой присутствует зазор. Его заполняют определённым смазочным материалом. Таким образом, достигается лёгкое перемещение составных частей подшипника относительно друг друга. Такая мера в значительной степени уменьшает трение элементов, величину теплопроводности. В итоге появляется защита, предохраняющая элементы от негативных воздействий окружающей среды. Таким образом, повышается надёжность и долговечность работы подшипника.

Конструктивные преимущества обеспечиваются за счёт присутствия следующих эксплуатационных особенностей:

• устойчивости к вибрациям;
• бесшумной работе;
• возможности выполнения основных функций при разных радиальных и угловых нагрузках;
• эффективная защита, понижающая воздействие на подшипник разных негативных сред;
• простота в разборке и техническом обслуживании.

Важно! Всё это обеспечивает бесперебойную работу элемента карданного вала на долгие годы.

Причины и признаки неисправности

Обычно подшипники сами сообщают, когда их нужно починить или поменять. Звук подвесного подшипника сигнализирует о поломке. Он может подавать следующие сигналы:

1. Разнообразные стуки и шумы, такие как гул, гудение или хруст;
2. Вибрация, например, биение или дёргание;
3. Люфт подвесного подшипника, если он подвергается визуальному осмотру.

Если Вы слышите, что гудит подвесной подшипник, нужно как можно скорее обратиться в автосервис.

Как правило, подобные элементы карданного вала не выходят из строя сами по себе. Ломаются они по следующим причинам:

1. Естественный износ элемента конструкции, постепенное разрушение резины, которая удерживает подшипник.
2. Особенности эксплуатационных условий, например, пониженный или повышенный температурный режим, попадание на подшипник грязи и пыли, передвижение по пересечённой местности, жёсткое переключение передач, повышенные нагрузки.
3. Ошибка при монтаже, которая легко допускается, если работает не опытный человек.
4. Пониженные качественные характеристики используемых компонентов. Дело в том, что устанавливаемые запчасти должны быть оригинальными либо хорошо зарекомендовать себя на рынке.

Важно! Если водитель попытается исключить в процессе эксплуатации максимальное количество причин, то он может не сомневаться, что деталь прослужит ему очень долго.

Диагностика

Если Ваша проблема формулируется как «разбил подвесной подшипник», следует обращаться за диагностикой в специализированный сервисный центр, чтобы точно идентифицировать поломку и выяснить её причину.

При проведении подобной процедуры в автосервисах принимают во внимание тот факт, что первым признаком естественного износа такой детали является вибрация, а также стук в области карданного вала в тот момент, когда автомобиль начинает движение. В случае когда ранее с балансировкой оси не возникало проблем, а стук всё равно появился неожиданно, то первым делом следует произвести проверку подвесного подшипника. Процедура диагностики в автосервисах производиться в следующем порядке:

1. Сначала машину устанавливают на эстакаду, подъёмник или смотровую яму.
2. Далее, находят под днищем сам карданный вал. Прежде всего, механики проверяют люфт. Для этого двигают деталь руками в осевом направлении. Свободный ход в такой ситуации является недопустимым явлением.
3. Далее, диагносты крутят кардан и слушают, как ведут себя подшипники. Если присутствуют вибрация, скрежет, стук, перекаты, то деталь немедленно меняют.
4. Следующим шагом, производят осмотр корпуса детали. Проверке подвергается степень герметичности всех подшипниковых креплений. Не допускается даже малейшее вытекание смазывающего материала.
5. Потом работники автосервиса обращают внимание на кронштейн подшипника. Крепление должно быть надёжным.

Важно! Подобный алгоритм позволяет довольно точно определить, исправен подвесной подшипник или требует замены. Лучше всего чтобы описанную процедуру выполнял опытный человек, который уже не в первый раз видит неисправный подвесной подшипник.

Ремонт подвесного подшипника карданного вала

Что необходимо для ремонта?

Многие автолюбители предпочитают производить подобное техническое обслуживание самостоятельно. Но есть и такие, которые хотят заниматься этим, но не умеют. Подобным товарищам лучше всего обратить внимание на действия механиков в специализированных автосервисах. В подобных местах можно узнать, что для починки нужны:

1. В первую очередь запчасти. Понадобиться приобрести сам подшипник и проверить его. Стоит обратить внимание на резину, она не должна быть твёрдой как дерево, а обязана обладать достаточной эластичностью. Если она будет жесткой, то при движении появится значительная вибрация.
2. Далее, не стоит забывать о необходимых инструментах, в число которых входят торцевые ключи на 13 и 27, рожковые на 12 и 13, молоток, наставка из меди или алюминия, съёмник, пассатижи, фланец.

Важно! Все процедуры, связанные с заменой подвесного подшипника лучше производить в яме.

Как произвести замену

Подобная процедура должна производиться последовательно. Работники автосервисов знают это и придерживаются следующего алгоритма:

1. Первым делом, с ТС снимается карданный вал. Механики делают это при помощи ключа на 13. Они откручивают два болта, удерживающие на подвесной опоре сам подшипник. Потом откручиваются гайки, удерживающие на хвостовике заднего моста карданный вал.
2. После того как предыдущая операция произведена обязательно надо сделать засечки на всех запчастях кардана. Это необходимо для того, чтобы потом правильно произвести сборку. Если этого не сделать, то биение и вибрацию карданного вала исключить не получится.
3. Далее, можно переходить к замене подшипника. После снятия крестовины нужно вставить во фланец старой муфты шлицевой конец вала. Механик берёт ключ на 27 и откручивает гайку, которая крепит к переднему валу вилку шарнира кардана.
4. Следующим шагом, вилку стягивают специальным съёмником.
5. Затем, демонтируют с вала сам подшипник. Делать это можно двумя способами и каждый механик выбирает его на свой вкус. Бывают случаи, когда срезают наружное кольцо подшипника и далее работают съёмником, а иногда старую деталь попросту сбивают с вала.
6. Следующим шагом, производиться установка новой детали на место старой. Все действия производятся в строго обратной последовательности. Здесь в качестве помощников выступят те самые метки, которые должен был нанести механик при снятии кардана.
7. Вдобавок сотрудники автосервисов не забывают немного замять борт гайки карданной вилки.

Важно! После того как ремонтные процедуры с запчастями завершены механик проверяет ход ТС. Он слушает, не возникла ли ненужная вибрация или биение. Если всё в порядке, то можно не сомневаться, что отремонтированная машина прослужит верой и правдой немалый срок.

Особенности замены

При замене подвесного подшипника необходимо в обязательном порядке произвести демонтаж карданного вала. Если есть такая возможность, то нелишним будет одновременно с деталью, о которой идёт речь, произвести замену крестовин и эластичной муфты.

В процессе сборки нужно правильно осуществить запрессовку нового компонента. Стоит отметить, что балансировка кардана по окончании сборки также является обязательным условием. Все ремонтные работы должны вестись в соответствии с установленными правилами и технологическими требованиями, которые выдвигает производитель конкретной запчасти.

Стоит отметить, что большинство автосервисов стараются качественно выполнит свою работу чем, как правило, заслуживают доверие и получают толпы постоянных клиентов. К сожалению, такой политики, придерживаются далеко не все СТО расположенные на территории РФ. Автолюбителю придётся серьёзно отнестись к выбору автосервиса, прежде чем отдать в чужие руки свой автомобиль. Ведь сегодня существуют такие места, которые даже замену или диагностику подвесного подшипника не могут произвести, без риска вывести из строя весь карданный вал автомобиля.

Подвесной подшипник карданного вала

Для чего нужен подвесной подшипник карданного вала

Чтобы многозвенная карданная передача грузового автомобиля полноценно работала, необходим подвесной подшипник карданного вала. Он выполняет функцию по фиксации промежуточных элементов кардана, в то же время обеспечивая их свободное вращение. Подшипник состоит из металлической обоймы, в которой закреплена резиновая подушка с шариковым подшипником, в нее и вставляется вал. Подшипник закрыт грязезащитными шайбами и наполнен смазкой для долговечности.

Срок службы подвесного подшипника карданного вала большой, что обусловлено его конструктивными особенностями и материалами изготовления. И все же при чрезмерных нагрузках и неправильной эксплуатации автомобиля он может быстро выйти из строя.

Можно отметить основные эксплуатационные качества подвесного подшипника карданного вала.

1. Он надежно защищен от агрессивных сред и отличается устойчивостью к вибрациям.
2. Благодаря данному элементу карданной передачи обеспечивается бесшумная работа вала.
3. Подшипник прост в монтаже и обслуживании.

Чтобы эта деталь карданной передачи работала максимально долго и надежно, важно использовать качественную смазку. Она снижает трение движущихся частей и отвечает за уменьшение шума. Также у подвесного подшипника имеется резиновый элемент, который может частично или полностью износиться. В таких случаях выполняется полная замена резиновой подушки подвесного подшипника кардана.

Когда выполняется ремонт или замена подвесного подшипника, необходимо осуществить демонтаж кардана с автомобиля. Поэтому данную работу лучше доверить профессиональным мастерам в автосервисе. Вы можете обратиться за помощью в компанию «Механика», в которой навесной подшипник карданного вала предлагается по минимальной цене. При этом наши мастера оперативно выполнят замену данного элемента карданной передачи, гарантируя высокое качество новой детали и самой работы.

Когда необходимо заменить подвесной подшипник карданного вала

Существует несколько явных признаков, указывающих на неисправность подшипника кардана.

1. Хорошо ощутимая вибрация при движении машины.
2. Скрежет, гул или другие подобные шумы, доносящиеся из области расположения карданного вала.

Данные признаки могли появиться по разным причинам. Например, в связи с постепенным разрушением удерживающей подшипник резиновой подушки. Также на подшипник негативно влияют сильный мороз или жара. К появлению неисправностей может привести попадание на эту деталь грязи и пыли или высокие нагрузки. Если монтаж подшипника выполнялся непрофессионалом, установка могла быть выполнена неправильно, что и привело к поломке данного элемента.

В автосервисе «Механика» будет проведена диагностика карданной передачи, благодаря которой станет понятна причина появления неисправностей и будет ясно, что необходимо предпринять для их устранения. Иногда достаточно купить новый подшипник карданного вала и произвести замену этой детали. Часто, помимо подшипника, замене подлежат еще и крестовины. Все эти детали можно заказать по низкой цене в интернет-магазине mehanika.shop. Здесь представлен широкий выбор комплектующих для ремонта различных автомобилей. Это оригинальные детали, на которые дается долгосрочная гарантия. Вы также можете воспользоваться услугами нашего автосервиса по замене подшипника и других элементов карданной передачи.

Как выбрать подвесной подшипник карданного вала

В конструкции автомобиля есть множество подшипников, но все они так или иначе отличаются друг от друга. Одни подшипники испытывают относительно небольшие нагрузки, а другие, напротив, буквально держат на себе весь автомобиль. Довольно интересны подвесные подшипники карданного вала, поскольку они созданы с учетом огромных нагрузок, которые на них приходятся. Это и вибрации, и биения, и удары. Такой подшипник выходит из строя не очень часто, так как его конструкция отличается высокой живучестью. Если подшипник вышел из строя в дороге, водителю нельзя игнорировать проблему. Давайте разберемся с тем, как подвесные подшипники устроены, какие с ними связаны неисправности и как их правильно выбирать.

Устройство карданного вала

Грамотному водителю стоит знать, как устроены отдельные элементы автомобиля. Во многих моделях есть карданный вал – деталь, которая является важной часть трансмиссии и служит для передачи вращения редуктору или заднего, или переднего моста от КП. Карданные валы различных автомобилей имеют свои особенности. Вот например:

• Вал может быть универсальным. Если в нем предусмотрена компенсация значительных перемещений вдоль оси, то он называется универсальным. Не на всех транспортных средствах стоит именно такой вал. Антонимом универсального карданного вала является простой простой;
• Вал может иметь различные варианты расположения. В закрытой передаче он находится внутри отдельного элемента автомобиля, а в открытой, соответственно, выступает в роли отдельного узла.

Также карданные валы разделяют по типам, но так как темой разговора является подвесной подшипник, далее мы будем уделять внимание только ему. А для начала определимся с ео местом в кардане. Карданный вал состоит из таких элементов:

• Скользящая вилка;
• Крепежные элементы;
• Уплотнители;
• Подвесной подшипник;
• Двойной шарнир.

Как правило, карданные валы многосекционные. В маленьких и спортивных автомобилях эта деталь цельная. Авторемонтники обобщенно называют карданный вал опорным механизмом, а входящий в его состав двойной шарнир с подвесным подшипником называют промежуточным механизмом. Дело в том, что эти детали выполняют функцию промежуточной передачи, т.е. позволяет паре валов выступать в роли опоры друг для друга, и, находясь при этом под переменным углом, не прерывать вращения. И теперь наиболее важный момент: когда углом между валами превышает 20 градусов, промежуточные детали испытывают настолько большие нагрузки, что могут выйти из строя за считанные минуты. Конечно, особо прочная конструкция подвесных подшипников уменьшает вероятность поломки всего механизма, но все же длительные перегрузки она выдержать не может.

Особенности подвесных подшипников

Как можно понять из вышесказанного, подвесной подшипник является важным опорным элементом карданного вала. Именно он держит его на месте, не препятствуя вращению. Деталь также является промежуточной. Подшипник включает в себя такие элементы:

• Собственно подшипник;
• Демпфер, также называемый резиновой подушкой;
• Скоба.

Последний элемент является крепежным. Напомним, что подшипник представляет собой опору вала, которая содействует вращению (минимизирует потери при трении деталей). Автомобильные подшипники внешне друг от друга отличаются не сильно и все они имеют одну общую «болезнь»: в результате длительной эксплуатации в подшипниках появляется люфт и деталь начинает хрустеть и биться. При умеренном износе водитель не почувствует биений подшипника, а вот при критическом его легко выявить. Демпфер подвесного подшипника не гасит эти биения, как принято считать, а гасит лишь вибрацию самого карданного вала. Если бы демпфирующего элемента не было, то вибрации передавались кузову. Крепежная скоба ничего особенного из себя не представляет – это изогнутый по диаметру кольца металлический элемент, который предназначен для фиксации карданного вала в заданном положении.

Требования к подвесным подшипникам

Серьезные требования к качеству исполнения всех деталей карданного вала диктуются жесткими условиями эксплуатации. Это важнейший передаточный механизм, от исправности которого зависит безопасность езды и надежность автомобиля вообще. Подвесной подшипник как элемент карданного вала может похвастать солидным списком эксплуатационных и конструктивных качеств:

• Высокая защищенность от воздействия агрессивной внешней среды;
• Способность работать бесшумно и с минимальными вибрациями;
• Простота в обслуживании и ремонте;
• Компактность;
• Высокая устойчивость к радиальным, а также угловым нагрузкам;
• Пригодность к сборке и разборке.

Подвесные подшипники могут быть съемными или же несъемными, но все вышеуказанное справедливо к обоим типам. В первом случае умелый автолюбитель может сам разобрать карданный вал, поменять подшипник и поставить механизм на место, а вот втором ситуация будет сложнее. Подшипник можно попытаться сбить или срезать болгаркой. С заменой съемного подшипника могут справиться даже рядовые автолюбители.

Основные неисправности

К несчастью, точно определить характер неисправностей карданного вала сложно. Профессиональное оборудование здесь как никогда востребовано. Однако водитель всегда может определиться с тем, нужно ли ехать в сервис прямо сейчас. Основные неисправности подвесных подшипников карданного вала связаны с:

1. Вибрациями;
2. Хрустом;
3. Касанием деталей.

Проще всего диагностировать неисправность подвесного подшипника по возникновению вибраций. Но помните: вибрации могли возникнуть как вследствие нарушения целостности подушки, так и при повреждении крепежа. Как правило, и то, и другое приходит в негодность при сильных механических воздействиях: наезде на камни, бордюры, выбоины, пни. Хруст подшипников проявляется в редких случаях, но обычно он сигнализирует о том, что крестовина вскоре может выйти из строя – хруст возникает когда карданные валы находятся друг относительно друга под большими углами и крестовина испытывает экстремальные нагрузки. Касание деталей также предшествует поломке смежных с карданным валом элементов. Во всех трех случаях автолюбителю нужно отправиться в сервис.

Как выбрать подвесной подшипник

Во многих каталогах подвесной подшипник именуется опорой карданного вала. Выбрать опору достаточно легко, руководствуясь данными автомобиля: марка, модель, кузов, мотор, год выпуска. Стоит учитывать, какой из подшипников вышел из строя – передний или задний. Метод поиска по данным автомобиля дает точный результат, если пользоваться им при подборе запчастей из электронных каталогов. Однако есть и другие методы:

• Поиск по VIN-коду. При таком методе поиска можно рассчитывать на точный результат;
• Поиск по коду детали (каталожному номеру, артикулу). При поиске по VIN-коду автолюбитель сможет составить свою личную базу полезных кодов. Однако если заранее он не знает код нужного подшипника и не может его найти даже на тематических форумах, поиск заходит в тупик.

Avto.pro предлагает отличное решение: при поиске опоры карданного вала по данным автомобиля водитель не только находит подходящую деталь в интуитивно понятном каталоге, но и видит ее код, которым можно воспользоваться позже. Дело в том, что многие онлайн-магазины по неясной причине скрывают коды запчастей или же не дают полной информации о совместимости. Ни той, ни другой проблемы при поиске в каталоге Avto.pro нет.

При уточнении совместимости имеет смысл проверить геометрию. Если автолюбитель знает параметры установленного на его автомобиль подшипника, руки у него развязаны и подобрать новую деталь проще. Можно вытащить подшипник из резинки и вставить в нее подшипник того производителя, которому он отдает предпочтение. А полная характеристика подшипников выглядит так:

• Внутренний, наружный диаметр. Пример: 25 миллиметров и 52 миллиметра. Такие подшипники стоят на отечественной классике;
• Ширина;
• Количество шариков;
• Диаметр шарика;
• Номинальная частота вращения.

Впрочем, как показывает практика, продавцы часто не могут предоставить покупателям полной информации о подшипниках. При поиске и покупке в сети эта проблема встает еще острее, так что подобрать подшипники по геометрии и техническим характеристикам не получается. Все остальные из указанных выше методов поиска актуальны и эффективны.  

Делаем правильный выбор

Хороших производителей подвесных подшипников немало. Отметим, что многие неоригинальные запчасти по факту являются теми же оригиналами от фирм-поставщиков на конвейер. Так что общие рекомендации к покупке этой детали таковы:

• Брать или оригинальную, или хорошую фирменную запчасть;
• Проверить, не пытаются ли вам продать подделку;
• При покупке любого неоригинала предварительно изучить отзывы автолюбителей о фирме-изготовителе;
• Предварительно изучите инструкции по установке. Это важно потому, что некоторые из продаваемых подшипников не смазаны и над ними еще придется поработать;
• Не берите б/у подшипник;
• Не берите деталь с усиленным демпфером, так как он сделал из жесткого материала и плохо гасит вибрации.

Выбор производителя является едва ли не ключевым. Отличные подшипники предлагают европейские фирмы, но здесь есть один момент: даже проверенные немецкие фирмы рассредоточивают производственные мощности по нескольких странам – один завод может находиться в Германии, а второй в Китае. Как показывает практика, китайские запчасти чуть хуже европейских. А иногда и намного хуже. О производителях можно сказать следующее:

• Febi (Германия). Предлагает неожиданно хорошие подшипники, хоть сам бренд часто связывают с некачественными запчастями. Однако по неподтвержденной информации Febi для отечественных рынков хуже аналогов для, скажем, немецкого рынка;
• SNR (Франция). Под именем этого производителя можно найти хорошие запчасти. Опоры карданного вала не исключение;
• SWAG (Германия). Весьма неплохие подшипники по демократичной цене. Имеют один недостаток: на холоде они слегка гудят до тех пор, пока как следует не прогреются;
• Febest (Германия). Подшипники этого производителя в своей ценовой категории не последние, но и ничем особым похвастать не могут. На их изготовление идет не слишком качественная резина, которая быстро дубеет и не плохо гасит вибрации;
• VTR (Финляндия). Хоть штаб-квартира компании и находится в Финляндии, значительная часть производственных мощностей VTR сосредоточена в Китае. Китайские подшипники по качеству исполнения можно оценить на твердый «среднячок», а вот европейские могут приятно удивить;
• SKF (Швеция). Один из лучший производителей подшипников в мире. Однозначный выбор для тех, кто ищет качественные запчасти;
• INA (Германия). Достойный упаковщик и производитель. Второй вариант после SKF для водителей с хорошим бюджетом.

Покупать подшипники малоизвестных фирм категорически не рекомендуем. Вы не можете быть уверены в качестве и эксплуатационном ресурсе такой запчасти. Хороший подшипник работает долго, а вот плохой может выйти из строя за пару сезонов. Это означает, что сэкономив один раз, придется платить снова уже спустя некоторое время. Отличные подвесные подшипники предлагают фирмы SKF, INA и SNR – на них и стоит ориентироваться в первую очередь.

Как отличить подделку

Покупая как карданный вал в сборе, так и его опору отдельно, нужно внимательно изучать изделия и их упаковку. Если этого не сделать, есть риск купить подделку или просто некачественный продукт. Некоторые вещи сразу бросаются в глаза. А именно:

• Некачественная упаковка. Неизменной классикой является коробки из плотного гофрированного картона – именно в них подавляющее большинство производителей и упаковщиков упаковывают свои запчасти. Обращайте внимание на дизайн коробки, наличие кодов, информации об изготовителе;
• Цена. Хороший подвесной подшипник нельзя купить по цене, которая меньше среднерыночной. Изучите ценовую политику фирмы и не покупайте слишком дешевое изделие, поскольку оно с высокой вероятностью может оказаться подделкой;
• Заводская этикетка. Если автолюбитель берет кардан с неразъемным подшипником, то он должен обратить внимание на заводскую этикетку – она может быть как одна, так и иметь пару;
• Качество резины подшипника. Никаких расслоений, затертостей и хорошо заметных царапин.

В целом, отличить подделку от фирменной запчасти нетрудно. Главное правило: информация на этикетках и коробке должна быть полной, коды и маркировки на разных элементах деталей и упаковочных материалах должны совпадать. Также уделите особое внимание шрифту – он должен быть хорошо читаемым. Во многих случаях наклейки на упаковках поддельных запчастей пестрят нечитаемыми надписями.

Вывод

Подвесные подшипники выходят из строя не так редко, как хотелось бы, большинство симптомов их неисправностей опытные автолюбители не путают с неисправностями смежных узлов. Во многих случаях поломавшийся подшипник можно заменить самостоятельно, сэкономив на услугах специалистов. Способ разумно сэкономить хватает, но лучшая экономия – покупка качественной запчасти. Некачественные подшипники быстро выходят из строя под действием значительных радиальных и угловых нагрузок. По этой причине мы советуем брать запчасти от проверенных производителей. Они дороже китайских и турецких аналогов, но все же доступнее оригиналов по цене. Если ваш бюджет не ограничен, стоит купить оригинальный подвесной подшипник.

Как проверить подвесной подшипник на газели

Рано или поздно вы столкнетесь с ремонтом кардана Газель Бизнес и Некст (Next). Я покажу, как самому снять турецкий карданный вал Tirsan с автомобиля Газель, произвести диагностику крестовин и замену подвесного подшипника. Разберем ошибки и целесообразность ремонта кардана Газель. Цена турецкого кардана Тирсан намного превышает стоимость ремонта, поэтому ремонтировать всегда есть смысл!

Первые симптомы, если у вас проблемы с карданом на Газели, это вибрация после 60 км/ч, писк и щелчки вначале движения, легкие подергивания от закусывания крестовин. Игольчатые подшипники разрушаются, вымывается смазка и в какой то момент крестовина теряет подвижность.

Определить необходимость ремонта и текущего состояния карданного вала достаточно с помощью визуального осмотра и пошатывания за вал.
Основные болячки кардана Tirsan это растрескивание резинового демпфера подвесного подшипника, вплоть до полного разрушения, разрушение подшипника и средней крестовины.

Ныряем под машину и видим разрушенную резинку и поддельный подвесной подшипник Tirsan, а так же ржавой налет от изношенной крестовины, более детально будет видно после снятия с автомобиля.
Как самому снять кардан на Газель? Все очень просто, нужно открутить 2 болта ключом на 13 крепления подвесного подшипника и 4 болта крепления к фланцу редуктора, ключи 14 и 17. Времени займет около 10 минут.

Внимательно осматриваем кардан, нас интересует состояние крестовин и их подвижность. Когда мы видим ржавый налет, можно с уверенностью сказать, что такая крестовина работает без смазки и игольчатые подшипники полностью заржавели и начинают выкрашиваться, частицы металлической пыли сразу покрываются ржавчиной вокруг всего узла и бегать такому кардану осталось не долго.
Осматриваем подвесной, внутри находится подшипник 6207 , проверяем его плавность хода, нет ли перекатов по кратерам и люфтов, а так же состояние демпфирующей резинки.

Статью и видео, как отличить подделку от оригинала я сделаю в следующий раз, существует несколько видов и они друг от друга отличаются.

Отмечаем взаимное расположение двух частей кардана, чтобы не нарушить балансировку. Достаточно отверткой начертить метки на по обе стороны и можно разъединять.

Чтобы располовинить кардан и снять подшипник нам понадобится ключом на 19 выкрутить болт. Тут трудностей не возникнет. Проблема в шлицевом соединении, оно по сравнению с российскими карданами сделано очень плотно и в агресивной среде воды и соли прикипает намертво.

Для того чтобы процесс съема пошел быстрее, нужно нагреть разъем феном, он расширится и чуть увеличится зазор в шлицевой. Многие начинают бить по ушам где находятся крестовины, тем самым их деформируя и обрекая в дальнейшем на закусывание и разрушение. Аккуратно по миллиметру выбиваем вилку кардана в разъеме, бьем ближе к шлицевой, я за минут 10 справился.

Чистим шлицы и смазываем, я на медную смазку в последнее время сажаю все соединения.

Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.

Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

• замена элемента;
• ремонт;
• обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

Разборка подвесного подшипника: особенности

По своей сути этот элемент устроен крайне просто, поэтому разбор подвесного подшипника вполне возможен. За исключением случаев, когда на автомобиле установлен неразборный кардан. Такой элемент – это, как правило, подшипник вращения, внутрь которого продет непосредственно карданный вал. Название «подвесной» закрепилось за ним, благодаря способу установки на днище автомобиля. Подвесной подшипник находится в корпусе, который одной из своих сторон крепится болтами на кузове. Таким образом, получается, что кардан как бы подвешен на этом подшипнике к кузову.

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности

В том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:

• наличие шума или гула от узла;
• наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
• удары по корпусу в районе карданного вала;
• толчки при переключении передач.

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

• износе шариков внутри корпуса подшипника;
• наличии выработки;
• наличии коррозии внутри механизма и т.д.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

• ослабление крепления подвесного подшипника;
• сильный износ внутренней обоймы элемента;
• нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

• устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
• устойчивость к воздействию агрессивной среди;
• устойчивость к износу;
• бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

• некорректная эксплуатация транспортного средства;
• нарушение целостности в результате механического повреждения;
• естественный износ;
• нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

• элемент несъемный;
• очень сильно поврежден;
• имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Подвесной подшипник карданной передачи выдерживает высокие нагрузки, которые усиливает плохое состояние дорог. Учитывая это, чтобы деталь могла обеспечивать к опоре надежное подвижное крепление, за ней нужно тщательно следить и ремонтировать, как только обнаружатся признаки поломки.

Подвесной подшипник: симптомы неисправности

Подвесной подшипник является опорой карданного вала и его исправность – необходимое условие для нормальной работы ходовой части машины. Неустраненные своевременно неполадки приведут к еще большим проблемам.

Что может быть не так с данным механизмом? В первую очередь, как и все детали, со временем он изнашивается, страдает при этом резиновый наполнитель, на котором образовываются трещины, разрывы. Когда резина разрывается полностью, деталь разделяется надвое – корпус с собственно подшипником. Чем хуже дороги, по которым вы ездите, тем скорее это происходит. Но так или иначе этот процесс занимает не один год.

Упоминая симптомы подвесного подшипника, также можно выделить следующие неполадки:

• деталь поворачивается относительно вала либо корпуса;
• коррозия;
• серьезные механические повреждения;
• отклонение от первоначального положения возле посадочной поверхности.

Если Вы пришли на эту страницу по запросу «подвесной подшипник: схема», то на картинке справа Вы можете рассмотреть чертеж этой детали в подробностях.

Разборка подвесного подшипника и ремонт

Прежде чем приступить к собственно ремонтным работам, в автосервисе произведут детальную диагностику. Необходимо проверить узел, исправность комплекта на опору. Если с ним есть проблемы, появятся люфт или подклинивания в шарнирах равных угловых скоростей, а также в крестовине или зубчатых (шлицевых) соединениях, в таком случае, замена запчасти будет напрасной, поскольку все это разрушит ее за несколько дней.

Когда диагностика подтверждает неисправность подвесного подшипника, мастера проводят ремонт. Он предполагает такой алгоритм действий:

• на вал наносят метки, чтобы можно было произвести обратный сбор правильно;
• демонтируют комплект под опору;
• выпрессовывают изношенную деталь;
• в комплекте проверяют люфты;
• с помощью микрометра проверяют изношенность посадочного опорного места;
• механизм собирают в обратной последовательности по меткам;
• устанавливают пыльники, а также собственно подшипник на вал;
• проводят тестовую проверку.

Примечательно, что новую запчасть перед установкой обязательно вскрывают, чтобы проверить на смазку. Если ее недостаточно или она отсутствует вовсе, добавляют спецсостав для передач высоких оборотов.

Износ подвесного подшипника: признаки

Понять, что подвесной подшипник карданной передачи не в порядке, можно, прежде всего, внимательно слушая свой автомобиль. Так, если деталь вышла из строя, во время езды накатом (как правило, на скорости от сорока километров в час) на слух воспринимается гул, источник которого трудно определить.

О неисправности свидетельствует также вибрация, сопровождающая шум. Вибрация обычно распространяется на кузов целиком, может чувствоваться даже через сиденье.

Шум, сопровождающий работу изношенной детали, также часто определяют словами «стучит подвесной подшипник». Не столь важно, как называть возникающие звуки, сколь сама необходимость заметить их вовремя.

При проверке запчасть не должна иметь люфта, даже наименьшего. Его наличие говорит о поломке.

Почему возникают поломки

Если знать, что сокращает срок, который способна прослужить запчасть, можно максимально отстрочить поломку.

Основные причины

Деталь может выйти из строя из-за такой банальности, как недостаточное количество смазки. На нее негативно влияет минусовая зимняя температура, а кроме того, кардан обычно расположен над выхлопной системой, при работе двигателя она греется и тем самым медленно высушивает смазку. Опасны попавшие в смазку металлическая стружка, песок или окалины.

К коррозии приводят два основных фактора:

• попавшие внутрь вода, грязь или иные вещества, вызывающие коррозию;
• некорректная посадка, погрешности формы мест посадки приводят к феттинг-коррозии, то есть контактному разрушению.

Отклоняется от посадочной поверхности деталь тогда, когда основание, на котором она установлена, неплоское.

Также не проходят бесследно неправильное обращение, непропорционально разделенная нагрузка и превышенная кромочная нагрузка. Возникнут проблемы и в случае, если материалы, использованные для изготовления вала и подшипников, не сочетаются.

Дополнительные факторы

Неблагоприятно повлияет на запчасть не только недостаток смазки, но также, что естественно, ее плохое качество и даже смена сорта, плюс изменения в условиях работы смазочной системы.

Дадут знать о себе и увеличившиеся частота вращения с нагрузками, перегревы и иные ухудшения рабочих условий.

Заключение

Ремонт подвесного подшипника, как и его замена, ответственная задача, которую лучше доверить профессионалам в автосервисе. Главная забота автовладельца – быть внимательным к посторонним шумам, чтобы своевременно обнаружить проблему, а значит, и иметь возможность устранить ее прежде, чем она повлечет более серьезные поломки.

Подвесной подшипник карданного вала Рено Дастер / Террано FEBEST RNCB-DUST

Наличие

Наименование: Подвесной подшипник карданного вала Рено Дастер / Террано FEBEST RNCB-DUST
Артикул: DC967-RNCB-DUST
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 28.07.21): 1 шт.

Применяемость
Подвесной подшипник карданного вала Рено Дастер / Террано FEBEST RNCB-DUST подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Подвесной подшипник карданного вала Рено Дастер / Террано FEBEST RNCB-DUST:

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Подвесной подшипник карданного вала Рено Дастер / Террано FEBEST RNCB-DUST» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Подвесной подшипник карданного вала Рено Дастер / Террано FEBEST RNCB-DUST» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Как проверить подвесной подшипник? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Подвесной подшипник – это один из важнейших компонентов карданного вала, который обеспечивает гашение вибраций во время его вращения. Он  закрепляется к кузову посредством специального полукруглого кронштейна.

Данный элемент отличается долговечностью, но, как и любая иная деталь, подвергается износу и нуждается в замене. Ниже мы рассмотрим, как проверить подвесной подшипник на  работоспособность своими силами. 

Признаки неисправности

Выделяют следующие симптомы, указывающие на необходимость осмотра и замены элемента:

• Наличие скрипов и других посторонних шумов во время движения машины;
• Тяжелые удары либо стук после включения КПП;
• Ощутимая вибрация, которая передается на корпус автотранспорта;
• При езде накатом наблюдается гул, который исходит из непонятного участка.

При выявлении одного из этих признаков рекомендуется немедленно обратиться за помощью к специалистам, либо самостоятельно осмотреть и при необходимости поменять автозапчасть.

Проводим диагностику своими силами

Для того чтобы оценить состояние элемента, сделайте следующее:

• Поставьте автомобиль на эстакаду либо смотровую яму, или же воспользуйтесь домкратом; 
• Найдите под дном кузова карданный вал, а затем проверьте его люфт, двигая элемент руками. Он не должен свободно двигаться;
• Покрутите кардан и прислушайтесь к подшипникам. При наличии скрежета, стуков, вибраций, элемент потребуется заменить;
• Осмотрите корпус детали. Убедитесь, что с герметичностью креплений все в порядке и смазка не протекает;
• Обратите внимание на кронштейн, возможно крепление недостаточно надежно.

Кроме того зрительно оцените состояние промежуточной опоры кардана. Следы смазки в области крепления элемента свидетельствуют о том, что смазочный материал перегревается или выдавливается из корпуса. Осмотрите опору из резины, возможно, она повреждена. Если вал заклинивает при прокрутке по часовой стрелке, значит, деталь точно нужно сменить.

Каждому водителю следует знать, как проверить подвесной подшипник. Периодическая диагностика рассматриваемого элемента даст возможность вовремя обнаружить износ либо повреждения и предпринять меры по их ликвидации. Благодаря этому можно предотвратить существенные денежные расходы на ремонтные работы и обезопасить себя и других участников дорожного движения.

Способы проверки

Существует несколько эффективных методов самостоятельной диагностики рассматриваемого элемента:

• Осуществите фиксацию машины ручным тормозом и приподнимите колесо с помощью домкрата. Запустите силовой агрегат и включите 4-ю передачу. Раскрутите мотор, к примеру, до четырех тысяч оборотов. Появление скрипа либо шума, который идет от крутящегося колеса, означает, что подшипник износился;
• Попробуйте разогнать машину до момента возникновения посторонних шумов. Как правило, они появляются при достижении скорости до сорока-шестидесяти км/ч;
• При движении по ровному дорожному покрытию выполните незначительные повороты рулевого колеса. Если звук пропадает, причина заключается в чем-то другом, если нет, осмотрите подшипник.

Предстоит ремонт авто? Все необходимые комплектующие для этого вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем качественные автозапчасти по низким ценам.

Увеличение срока службы подшипников насосов за счет технического обслуживания и технологий

Насосы и системы , август 2008 г.

Прогрессивные методы технического обслуживания жизненно важны для продления срока службы насоса, минимизации времени простоя и предотвращения дорогостоящего ремонта и производственных потерь. Хорошая практика состоит в том, чтобы спланировать детальную основу программ обслуживания вместе с непредвиденными обстоятельствами для различных событий обслуживания, чтобы минимизировать время простоя.

Хорошие программы технического обслуживания должны охватывать мероприятия по техническому обслуживанию для всех возможных видов отказов, таких как износ, повреждение уплотнений и отказ подшипников.Техническое обслуживание подшипников — это одна из возможностей оптимизации технического обслуживания насоса, поскольку подшипники являются жизненно важными компонентами вращающейся системы насоса. Кроме того, подшипниковые технологии могут значительно сократить расходы на обслуживание насоса. Современные технологии обработки материалов для тяжелых условий эксплуатации могут обеспечить превосходную износостойкость и более длительный срок службы.

Центробежные насосы, самые распространенные в мире промышленные насосы, бывают различных конфигураций и размеров. На рис. 1 показан обычный центробежный насос с консольным рабочим колесом.Эта система позволяет валу свободно вращаться, сводя к минимуму механические потери. Обычно он включает в себя два или три подшипника. Подшипник с внутренней стороны (неприводной конец) поддерживает часть радиальной нагрузки, создаваемой консольным рабочим колесом, и может перемещаться в осевом направлении, чтобы учесть тепловое расширение вала. Подшипник с внешней стороны (приводной стороны) также поддерживает радиальную нагрузку, но он закреплен, чтобы свести к минимуму осевое перемещение вала. Это поддерживает приемлемый зазор между крыльчаткой и корпусом.

Для того, чтобы эти подшипники непрерывно выполняли свои функции, важно знать, как они обычно выходят из строя и что делать, чтобы предотвратить или спрогнозировать этот отказ. Это открывает путь к постоянной надежности, потенциально продлевая срок службы подшипниковой системы насоса по сравнению с обычными стандартами.

Рисунок 1. Схема типичного центробежного насоса с консольным колесом.

Рис. 1. Схема типичного центробежного насоса с консольным колесом

Обслуживание должно быть не реактивным, а прогнозирующим, превентивным и упреждающим.Мы обсудим виды отказов подшипников насоса, чтобы помочь улучшить и разработать превентивный и упреждающий подход к техническому обслуживанию подшипников насоса.

Причины выхода из строя подшипников

Наиболее частыми причинами выхода из строя подшипников являются загрязнение и плохая смазка; однако чрезмерная нагрузка и повреждение подшипников перед эксплуатацией — во время сборки или погрузочно-разгрузочных работ — также могут быть виноваты. Во многих случаях четкие указания указывают на основную причину, поэтому сначала попробуйте общие решения.

Когда существует более одного режима отказа, следует подумать над определением последовательности отказа. Это не всегда легко, потому что для каждого режима отказа существует несколько возможных причин. Используйте то, что известно о применении, и обратитесь к спецификациям и рекомендациям производителя насоса, чтобы исключить как можно больше ситуаций. Хороший анализ режимов отказов приносит дивиденды и должен поддерживать разработку стратегий технического обслуживания.

На Рисунке 2 показаны некоторые распространенные виды отказов подшипников.

Рисунок 2. Типичные виды отказов подшипников.

Загрязнение

Загрязнение обычно происходит в трех формах: пыль / грязь, металлические частицы и жидкости, такие как вода или химические растворы. Настоятельно рекомендуется хранить подшипник в упаковке до тех пор, пока он не будет готов к установке. Это исключает возможность прилипания частиц пыли из воздуха к подшипникам открытого типа, которые обычно имеют антикоррозионное масляное покрытие.При обращении с неупакованным подшипником остерегайтесь грязи, смазки или других загрязнений на руках, ветоши и поверхностях, которые могут попасть в насос или дорожки качения подшипника.

Когда загрязнения попадают во внутренние компоненты подшипника, начинается цепная реакция. Когда тело качения наезжает на мелкие частицы, это создает вмятины, которые приводят к высоким локальным напряжениям на дорожке качения и теле качения. Это приведет к дальнейшим вмятинам, усталостным трещинам, выкрашиванию и, в конечном итоге, к преждевременному выходу подшипника из строя.При растрескивании мелкие металлические частицы из подшипника могут попасть в масло и вызвать дальнейшее повреждение. Следить за тем, чтобы смазочное масло оставалось чистым, так же важно, как и для предотвращения подачи загрязненного масла в насос. Переливайте масло в чистые емкости и избегайте использования грязной тряпки при работе с воронками или замене колпачков.

В некоторых приложениях загрязнение жидкости может быть большой проблемой. Уплотнения важны для удержания смазки и откачки перекачиваемой среды.Регулярно проверяйте все стыки или соединения, через которые вода или загрязнения могут попасть в ключевые механические места насоса. Если загрязнение может быть проблемой, можно выполнить регулярный анализ смазки.

Чтобы проверить наличие грязи или металлических частиц, запустите насос для смешивания смазки и возьмите пробу из верхней части резервуара. Чтобы проверить наличие воды, дайте смазке отстояться и возьмите пробу со дна масляного поддона, чтобы проверить, присутствует ли вода. Если существует загрязнение жидкости, следуйте инструкциям производителя насоса по обслуживанию масла, чтобы обеспечить замену загрязненного масла чистым и залить его до нужного уровня.Срок службы подшипников можно продлить в проблемных областях применения, где трудно контролировать загрязнение, с помощью специальной термической обработки материалов подшипников, обеспечивающей превосходную износостойкость.

Чрезмерная нагрузка

Чрезмерная нагрузка может значительно снизить срок службы подшипников. Это может произойти по следующим причинам: несоосность, кавитация, расход значительно выше или ниже точки максимальной эффективности насоса (BEP), подшипник подвергается воздействию температур выше допустимых уровней.Когда скорость потока составляет менее 50 процентов от BEP, не вся среда выйдет. Это создает неравномерное распределение давления на крыльчатку, что может привести к высоким радиальным нагрузкам, которые должны выдерживать подшипники. Обратитесь к производителю насоса, чтобы определить BEP и рекомендуемые скорости потока.

Избыточное тепло может передаваться кольцам подшипника от вала и корпуса. Хотя существуют методы охлаждения подшипников, внутреннее кольцо может расширяться, создавая меньший зазор между дорожками качения и телами качения.Это приведет к увеличению контактного давления и сокращению срока службы подшипников. В случае необходимости эти условия можно учесть, выбрав подшипник с зазором выше нормального. Однако при слишком большом зазоре подшипники не смогут поддерживать жесткость вала насоса. В результате может произойти несоосность, утечка через уплотнение и повышенный износ рабочего колеса / корпуса.

Рисунок 3. Ходовой след — вращение внутреннего кольца

Несоосность

Несоосность обычно возникает, когда вал насоса соединяется с валом двигателя.Муфта будет передавать противодействующие нагрузки на системы подшипников насоса и двигателя. Реакционные нагрузки будут различаться в зависимости от типа и материала муфты.

Несоосность также может возникать, когда температура насоса повышается от температуры окружающей среды до рабочей температуры. Чтобы проверить это, запустите насос. Как только он достигнет рабочей температуры, выключите насос и проверьте центровку. При необходимости выровняйте валы. Следуйте рекомендациям производителя насоса для правильной центровки.

Контрольные точки перед сборкой

Перед сборкой насоса рассмотрите эти вопросы, связанные с подшипниками. Посадки вала и корпуса различаются в зависимости от размера, температуры и условий нагрузки. Овальный корпус создаст неравномерное распределение контактного давления на телах качения подшипника. Чрезмерно ослабленная посадка вала и корпуса может привести к ползучести и истиранию отверстия или внешнего диаметра колец подшипника, что в конечном итоге приведет к вибрации и поломке подшипника.Заплечики подшипников должны быть перпендикулярны оси вращения во избежание перекоса. Специалисты по подшипникам часто работают с производителями насосов в процессе проектирования, чтобы гарантировать, что установлены надежные спецификации для подшипников и связанных интерфейсов. Убедитесь, что посадка вала и корпуса соответствует требованиям производителя насоса.

При сборке насоса возможно внутреннее повреждение подшипников. При установке прилагайте усилие только к устанавливаемому кольцу подшипника.Неправильная установка подшипника путем приложения силы к свободному кольцу может привести к появлению осевых бринелей на заплечиках дорожки качения. Одним из методов предотвращения образования осевых бринеллей во время монтажа является расширение внутреннего кольца подшипника путем его нагрева до температуры от 230 ° F до 250 ° F. Осевые бринелли также могут быть созданы путем ударной нагрузки на подшипник, например, при его падении или ударе. молоток. Осевые бринелли могут привести к вмятинам на телах качения и появлению следов на дорожках качения, что может значительно сократить срок службы подшипников.

Меры по предотвращению вибрации

Вибрация может быть вызвана многими причинами. Как уже упоминалось, неправильная центровка, загрязнение и повреждение в результате монтажа могут привести к вибрации. Также очень важно проверить прямолинейность вала. Это можно проверить с помощью лазерной юстировки или с помощью пары циферблатных индикаторов и магнитных оснований.

Вибрация также может передаваться неисправным электродвигателем или дисбалансом вращающегося узла насоса.Мониторы вибрации и температуры могут помочь в сборе данных в местах расположения подшипников. Мониторы могут указывать на нетипичную работу насоса, тем самым избегая более серьезных проблем с насосом до возможного катастрофического отказа.

Заключение

Первоначальная стоимость насоса мала по сравнению с общей стоимостью жизненного цикла насоса. Энергия и техническое обслуживание являются основными факторами затрат в течение срока службы насоса. Техническое обслуживание следует отслеживать и регистрировать на регулярной основе.Исторические данные о техническом обслуживании являются основой для анализа надежности и оптимизации технического обслуживания. Эти общие методы работы с подшипниками насоса могут увеличить срок службы насоса.

Передовые технологии, такие как сверхчистая сталь, оптимизированные углы контакта и специальная термообработка, могут продлить усталостный ресурс подшипника в два-пять раз по сравнению с обычными подшипниками без изменения размера подшипника. По мере совершенствования методов технического обслуживания и повышения надежности не забывайте, что технология может сделать, чтобы обеспечить повышенную надежность для сложных приложений, значительно продлить срок службы насосов и обеспечить надежность для критически важных приложений.

Плохие новости о внутренних подшипниковых узлах

Внутренние подшипники — отличный вариант, если вы любите бросать деньги в клапан и смотреть, как он превращается в клочья на ваших глазах.

Для такой небольшой части вашего оборудования может показаться неважным держать подшипники за пределами концевых пластин корпуса. Но разница между внутренними и внешними подшипниками может привести к поломке вашего оборудования.

Вот почему:

Только избегайте внутренних подшипников

Основная функция подшипников — способствовать вращению ротора. Они могут располагаться либо внутри концевых пластин корпуса (внутренняя), либо снаружи (внешняя), отдельно от уплотнения вала.

Они в основном используются в оборудовании, которое транспортирует продукты, с которыми проще обращаться — без липких или абразивных материалов.

При использовании внутренних подшипников, если ваши уплотнения когда-либо выходят из строя, вы рискуете загрязнить подшипники или вывести их из строя гораздо раньше.В конце концов, из-за отсутствия защиты вы можете столкнуться с более дорогостоящим ремонтом или заменой клапана.

В наружной конструкции подшипники разделены торцевой пластиной корпуса. Между уплотнением и подшипниками есть зазор.

Соблюдайте соответствие

Если вы хотите соответствовать требованиям (а вы должны им соответствовать), подвесные подшипники просто необходимы.

NFPA 650: Стандарт для пневматических конвейерных систем для работы с горючими твердыми частицами требует, чтобы подшипники «располагались вне потока горючей пыли, где они менее подвержены воздействию пыли и более доступны для проверки в процессе эксплуатации».”

Поскольку подшипники вращаются, они могут стать источником воспламенения горючей пыли в случае их перегрева.

Наличие более доступных для осмотра подшипников не только облегчит их обслуживание и поддержание в чистоте, но и обеспечит отсутствие скопления опасной и потенциально взрывоопасной пыли.

Защитить. Ваш. Товар.

Поскольку внешний подшипник отделен концевой пластиной корпуса, в случае выхода из строя уплотнения ваши подшипники будут защищены от любого загрязнения или отложений материала.

Благодаря зазору, разделяющему уплотнение и подшипниковый узел, материал может выйти, не повредив компоненты подшипника. Замена уплотнения обходится намного дешевле, чем замена ваших клапанов или конечного продукта.

Другие варианты клапанов

Подвесные подшипники обычно обеспечивают большую поддержку ваших клапанов, а также обеспечивают более высокий перепад давления, когда дело доходит до транспортировки ваших продуктов. Они могут вместить больше альтернативных конструкций уплотнений вала, чем внутренние подшипники, а также различные диаметры вала ротора благодаря более гибкой конструкции.

Категории: NFPA , Безопасность

Сделано в Японии Шарикоподшипник, подходящий Tohatsu Nissan Yamaha Outboard M NS 15HP 18HP 9.9HP 9603-3-6305 M 93306-305U3: Автомобильный

---

Цена:

19 долларов.40 +8,89 $ перевозки

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Японский подшипник (без упаковки TOHATSU Nissan), высокое качество гарантировано!
• Подходит для подвесного двигателя Tohatsu Nissan, номер детали: 9603-3-6305M (6305 C3) (проверьте номер детали OEM перед покупкой!)
• Подходит для подвесных лодочных моделей Tohatsu Nissan: двигатели M NS мощностью 9,9, 15, 18 лошадиных сил (2 такта).
• Подшипник
• Лодочный мотор для подвесного двигателя

› См. Дополнительные сведения о продукте

подвесной + подшипник — перевод на французский

крышка подшипника внутренний или внешний

couvercle de palier côté commandé

general — iate.europa.eu

крышка подшипника внутренняя или внешняя

couvercle de palier côté commandé

технология и технические правила — iate.europa.eu

крышка подшипника внутренняя или внешняя

couvercle de palier 90 côt

машиностроение — iate.europa.eu

Узел внешнего подшипника (60) включает узел каретки (62) и узел внешнего направляющего подшипника (60).

L’ensemble extérieur (60) включает un ensemble de support (62) and un ensemble roulement de guidage extérieur (60).

машиностроение — wipo.int

Трубка оси имеет радиальный фланец (14), определяющий обращенный к внешней стороне удерживающий буртик подшипника.

Le tube d’essieu présente une flasque radiale (14) завершает работу по удержанию дирижерского рулона против l’extérieur.

организация транспортировки — wipo.int

Подшипник (14) расположен радиально снаружи крепежных отверстий (11a).

Les éléments de roulement (14) sont situ radialement à l’extérieur des trous de fixation (11a).

машиностроение — wipo.int

Корпус (13) и поршень (11) расположены радиально снаружи выжимного подшипника (19).

Корпус (13) и поршень (11) находятся в радиальном внешнем положении, при взаимном контакте с отверстием (19).

машиностроение — wipo.int

Чашка внешнего подшипникового элемента (58) имеет дорожку качения, дополнительно сужающуюся к дорожке качения конуса, и упорное ребро (38) на внешнем конце.

Une coquille (58) de l’élément palier extérieur a un trajet de roulement conique en Complément au trajet de roulement du cône et une nervure de poussée (38) à son extrémité extérieure.

организация транспортировки — wipo.int

Дорожка качения конуса внешнего подшипникового элемента (36) не имеет упорного ребра на своем большом внешнем конце, а между внешним концом дорожки качения и фланцем предусмотрен большой радиус.

Le trajet de roulement conique (36) de l’élément palier extérieur n’est doté d’aucune nervure de poussée à sa grande extrémité extérieure, et un grand rayon est prévu entre l’extrémité extérieure de la trajet невеста.

организация транспортировки — wipo.int

Используется по крайней мере одна торцевая опора, которая может быть внешним подшипником на распределительном валу с каждой стороны.

Au moins un support d’extrémité est utilisé qui peut être un palier extérieur sur un arbre à cames pour chaque extrémité.

машиностроение — wipo.int

Уплотнение подшипника расположено между ступицей и картером оси и снаружи внешнего вращающегося уплотнения.

Un Joint de Roulement est Disposé Entre Le Moyeu et le logement d’axe et à l’extérieur du Joint Rotatif externe.

организация транспорта — wipo.int

Первая монорельсовая тележка состоит как минимум из одного несущего колеса, двух внутренних направляющих колес и двух внешних направляющих колес.

Le premier bogie monorail se составляют d’au moins une roue porteuse, deux roues de guidage internes et deux roues de guidage externes.

наземный транспорт — wipo.int

Разнесенные по оси внутренний (77) и внешний (75) подшипниковые элементы расположены между шпинделем (4) и опорным элементом (2).

Espacés à l’intérieur (77) et à l’extérieur (75), des éléments paliers sont placés entre l’axe (4) и l’élément support (2).

организация транспортировки — wipo.int

Встроенный двигатель / генератор расположен на хвостовом валу ротора маховика, вне узла магнитного подшипника.

Мотор / генеральный инкорпорированный двигатель находится в крайнем положении ротора волан, в замкнутом массиве магнита.

организация транспортировки — wipo.int

Узел втулки вала картриджа, имеющий подшипник (3), расположенный между внутренним и внешним уплотнениями (MS1, MS2), облегчает техническое обслуживание.

Un sous-ensemble de chemise d’arbre de cartouche doté d’un palier (3) situé entre les interne et externe, легкое обслуживание.

машиностроение — wipo.int

Запасные части насоса O’Drill серии MCM 250 — КРЫШКА ПОДШИПНИКА ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ — 9

Все размеры рабочего колеса указаны ниже: 11 дюймов, 13 дюймов или 14 дюймов.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительных размеров рабочего колеса.

Детали

Арт. №	Деталь #	Описание	Кол-во. Треб.
1	P25PED	250 Пьедестал	1
2	P25SHFT	250 Вал	1
3	P25OBBH	Корпус подвесного подшипника 250	1
4	P25PG	250 Сальник	1
5	P25IBBRG	250 Внутренний подшипник	1
6	P25SRW	Стропа 250 — Вода	1
7	P25IBBC	Крышка внутреннего подшипника 250	1
8	P25OBBRG	Подшипник подвесного двигателя 250	2
9	P25OBBC	Крышка подвесного подшипника 250	1
10	NA	Торцевое уплотнение 250 / сальник 250	1
11	P25GABA	250 Болт сальника в сборе	2
11A	P25CGB	Болт сальника 250 Clevis	2
12	P25SHSLVC	250 Гильза вала с керамическим покрытием	1
13	NA	250 Сальник	1
14	NA	250 Рабочее колесо	1
15	NA	250 Корпус	1
15B	P25CWPxxx	250 Сменная изнашиваемая накладка	NA
16	П25ХСН	250 Шпилька корпуса с гайкой	12
17	P25HG	250 Прокладка корпуса	1
18	P25IMS	250 Уплотнение рабочего колеса / уплотнительное кольцо	1
19	P25SSS	250 Уплотнение втулки вала / уплотнительное кольцо	1
20	P25IBBOS	Сальник внутреннего подшипника 250	1
21	P25IBBES	250 Заглушка внутреннего подшипника	1
22	P25OBBOS	Сальник подвесного подшипника 250	1
23	P25IBBCG	250 Прокладка крышки внутреннего подшипника	1
24	P25OBBHS	250 Уплотнение корпуса подвесного подшипника / уплотнительное кольцо	1
25	P250BBCS	250 Уплотнение крышки подвесного подшипника / уплотнительное кольцо	1
26	P25BLNK	250 Комплект стопорной гайки подшипника	1
27	P25OBBCB	250 Болт крышки подвесного подшипника	2
28	P25BHB	250 Болт корпуса подшипника	4
29	P25IBBCB	Болт крышки внутреннего подшипника 250	2
30	P25BCP	250 Заглушки крышки подшипника	2
31	P25SSBB	250 Болт сальника	1
32	P25ODP	250 Пробка для слива масла	1
33	P25ZGF	Пресс-масленка 250 Zert	1
34	P25ODS	250 Масляный щуп	1
35	P25CK	Ключ муфты 250	1

Крест Арт.

Арт. №	Номер детали	Миссия Деталь №	Номер для заказа Halco	Harrisburg Номер детали
1	ODP25PED	20618-12-1	ч30618-12-1	1-250-ПЕД
2	ODP25SHFT	20612-02-33	h30612-02-33	7-250-416SS
3	ODP25OBBH	20624-01-01	ч30624-01-01	4C-250-BH
4	ODP25PG	20622A	h30622A	9-250-ГПА
5	ODP25IBBRG	20615-1	х30615-1	4Б-250-БИ
6	ODP25SRW	22210-1A	х32210-1А	23-250-SRW-U
7	ODP25IBBC	20626A	h30626A	2B-250-BC
8	ODP25OBBRG	20616-1	х30616-1	4A-250-BO
9	ODP25OBBC	20617A	h30617A	2A-250-BC
10	ODP25PMSG	8264-24-OBA	H8264-24-OBA	8A-250-PMSG
10	ODP25PMSK	8474-24-1A	H8474-24-1A	8C-250-PMSK
10	ODP25PMST	8264-24-7A	H8264-24-7A	8Д-250-ПМСК
10	ODP25MS / TT	22451	х32451	34A-250-MSI
11	ODP25GABA	3701A	h4701A	10-250-ГАБА-
12	ODP25SHSLVC	20613-21Г-7А	х30613-21Г-7А	7A-250-SSC
13	ODP25SB / PK	20614-01-30	ч30614-01-30	11-250-СБПС-
13	ODP25SB / MS	22223-01-30A	х32223-01-30А	11C-250-SBMSS
14	ODP25D233MR130	19204-XX-30 (13 дюймов)	h29204-XX-30 (13 дюймов)	122523IXXX (13 дюймов)
14	ODP25D343MR130	19206-XX-30 (13 дюймов)	h29206-XX-30 (13 дюймов)	122534IXXX (13 дюймов)
14	ODP25D454MR140	19224-XX-30 (14 дюймов)	h29224-XX-30 (14 дюймов)	122545IXXX (14 дюймов)
14	ODP25D561MR110	19121-XX-30 (11 дюймов)	h29121-XX-30 (11 дюймов)	122556IXXX (11 дюймов)
14	ODP25D564MR140	19121-XX-30 (14 дюймов)	h29121-XX-30 (14 дюймов)	122564XXX (14 дюймов)

Принимая пеленг на малой лодке

Крис Райли Обновлено 30 июля 2019 г.В

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Принимая пеленг на малой лодке

Точные подшипники имеют решающее значение для размещения небольших лодок. Надводные борта малых судов и мелкая осадка значительно увеличивают отношение дрейфа к продвижению на ходу и возможность протащить якорь.

Ниже приведены методы определения направления лука, компаса, компаса с ручным пеленгом и относительных пеленгов.Я также расскажу об использовании трехрычажного транспортира для построения линий положения (LOPS), полученных по пеленгам.

Самый простой подшипник — носовой подшипник. Оператор наводит нос судна на ориентир или объект на воде и считывает направление по компасу. В результате получается пеленг компаса. Точность этого метода может быть значительно повышена за счет обеспечения видимости судна параллельно килю и в пределах прямой видимости рулевого. Простые в использовании предметы — это вертикальная полоса ленты или толстой нити, прикрепленная к лобовому стеклу, и заклепка или футболка для гольфа, расположенная вертикально рядом со станцией рулевого управления.

Если на малом судне установлен рулевой компас, это может ограничить способность капитана ориентироваться по компасу судна. Когда компас используется для определения пеленга по компасу, обязательно используйте отклонение курса лодки во время пеленга, чтобы преобразовать пеленг в истинный перед построением графика.

Мой опыт работы с ручными компасами неоднозначен. Вскоре после того, как мы приобрели спортивного рыбака длиной 24 фута, моя жена подарила мне красивый компас с ручным подшипником. Три года спустя, после многих попыток компенсировать это, нескольких проигранных конкурсов из-за плохого позиционирования и множества проверенных исправлений диаграммы, он стал предметом разговора.Во время круиза по заливу Корпус-Кристи, член другой эскадрильи продемонстрировал свою последнюю высокотехнологичную «хоккейную шайбу» с ручным компасом, сидя на моторном отсеке. Он ориентировался на намеченную вышку. Ни один из его ориентиров не пересекся в пределах мили от нашего очевидного местоположения, которое мы проверили другим методом. В остальном, у меня были отличные результаты с моим ручным компасом на парусных лодках и моим нынешним 21-футовым подводным спортивным рыболовом. Я рекомендую компенсировать и попробовать перед покупкой.Когда они работают, они прекрасные устройства!

Относительный пеленг — это углы относительно курса судна, измеренные по часовой стрелке, начиная с прямого направления. Это измерение обычно выполняется с помощью пилоруса, который можно купить или легко сделать дома. Поскольку линия от 0 до 180 градусов на пилорусе должна быть параллельна килю, у вас могут возникнуть трудности с установкой пилоруса в нужное положение, чтобы обеспечить охват на 360 градусов. Если у вашей лодки хардтоп, вы можете подумать о пелорусе перископа. Я видел государственные излишки перископов, установленных на хардтопах, но не знаю их происхождения.Помните, что для использования пелоруса нужны два человека; один для стабилизации курса и считывания показаний компаса, а другой для определения пеленга и считывания угла. Знание курса лодки важно при измерении относительного пеленга, так как вы должны использовать отклонение для курса лодки при преобразовании пеленга в истинный перед нанесением на карту.

На мой взгляд, вторым по полезности навигационным инструментом после компенсированного компаса является основной пластиковый секстант. Этот инструмент обеспечивает адекватную точность и позволяет одному человеку точно определять положение.Из любого места на лодке можно определить относительный пеленг, наведя на компас линию, параллельную килю в одном стекле, и нанесенный на карту ориентир в другом стекле. Вы должны использовать курс лодки, чтобы получить отклонение, прежде чем строить истинный пеленг как LOP. Я считаю, что лучше всего работает поворот ручки секстанта вверх для подшипников с левой стороны и вниз для подшипников с правой стороны.

Самый точный метод определения вашего местоположения — это использовать секстант для измерения двух углов между тремя нанесенными на карту объектами.Центральный объект должен быть ближе всего к вам. Нарисуйте углы на прозрачной бумаге, положенной поверх карты, или установите их на трехканальном транспортире. Сопоставьте LOP по объектам на диаграмме. Ваше положение на вершине углов.

Этот метод может иметь точность в пределах футов. Однажды я нанес на график углы, измеренные от пристыкованного судна во время совместного семинара по составлению карт, и график показал мое точное положение в воде рядом с доком. Позиция, полученная этим методом, всегда соответствует моему боковому положению в канале.Работа с трехрычажным транспортиром элементарна; Я использую небольшие кусочки малярной ленты для сохранения настроек транспортира во время черчения.

Еще один тип подшипников, обычно используемых рыбаками в Мексиканском заливе, — это курс лодки в море. Обычно он ссылается на конец пристани или бара и в сочетании с глубиной воды дает положение на берегу. Наклон дна в Мексиканском заливе довольно постоянный, поэтому точность зависит от устойчивости вашего курса, состояния моря и калибровки вашего глубиномера.Я слышал истории о том, что рыбаки сообщают ложные или закодированные местоположения рыбных косяков, чтобы избежать нежелательной компании.

Надеюсь, у вас появились идеи по расширению возможностей использования вашей небольшой лодки. Помимо компенсации компаса, откалибруйте манометр, эхолот, пелорус и кривые скорости для нагрузки и углов двигателя / выдвижения. В заключение я перефразирую старую шутку о том, как добраться до Карнеги-холла. Если кто-то спросит: «Как мне попасть в безопасную гавань?» ответ: «Практикуйся, чувак, практикуйся.”

Категории: nauticalknowhow

Подвесной подшипник Стюарта Тернера — French Marine Motors Ltd

Информация о покупке Номер детали: FMMST01 От 328,10 £ с НДС
Выберите вариант Внешний подшипник Стюарта Тернера 1 дюйм Внешний подшипник Стюарта Тернера 1 1/8 дюйма Внешний подшипник Стюарта Тернера 25 мм

Варианты продукта Подвесной подшипник Stuart Turner 1 дюйм 328 фунтов стерлингов.10 с НДС Подвесной подшипник Stuart Turner 1 1/8 дюйма £ 394,90 с НДС Подвесной подшипник Stuart Turner 25 мм £ 329,20 с НДС

Информация о продукте

Вы больше не можете купить резиновую вставку внешнего подшипника для кормовой шестерни Стюарта Тернера.Поэтому компания French Marine Motors разработала и изготовила сменный внешний подшипниковый узел, который позволит вам установить стандартные подшипники Cutlass. Это прямая замена подвесного подшипника Stuart Turner без каких-либо модификаций лодки или кормовой трубы.

Изготовлен из бронзового (AB2) литья с латунным кожухом саблицы, соответствующей оригинальной резьбе кормовой трубы и размеру вала. Подшипники Cutlass подходят для валов размером 1 дюйм, 1 1/8 дюйма и 25 мм.

No related posts.