Хвостовик КАМАЗ 6520
КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика
Ремонт редуктора КАМАЗ 6520
Открутилась гайка хвостовика. Охилесова пята . Эмоционально .
Ремонт хвостовика заднего редуктора Камаз! Запчасти с металлолома!
Замена сальника хвостовика редуктора Фотон 1093
#2 маз 6303 замена сальника фланца среднего моста.
Устраняем вибрацию на Камазе! Печаль с неродными колодками на 6520 и закончили с кузовом!
Камаз каменс,покрутить гайку хвостовика коробки
КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников
Разница между Евро корпусом редуктора Камаз и обычным!!!
Также смотрите:
- Тнвд Камаз с прицепом
- Ополченец лнр позывной Камаз
- Гидрозамок кабины КАМАЗ
- Камаз тентованный с гидробортом
- Гидропривод сцепления КАМАЗ
- Самосвал 45144 Камаз 65115
- Скупка запчастей Камаз маз
- Ремонт рулевой колонки КАМАЗ
- КАМАЗ манипулятор лесовоз
- Фильтр топливный грубой очистки КАМАЗ евро 3
- Зерновоз на шасси Камаз 65117
- Особенности КАМАЗ евро 2
- Пневмогидравлический усилитель сцепления КАМАЗ
- Как заменить головку блока цилиндров Камаз
- Регулировка тнвд КАМАЗ 5320
| Применяемость | Номер подшипника | Аналог импорт/Китай | Размеры | Количество |
| Подшипник двигателя радиальный | 207 | 6207 | 35х72х17 | 4 |
| Подшипник двигателя радиальный | 305 | 6305 | 25х62х17 | 1 |
| Подшипник двигателя упорный | 8102 | 51102 | 15х28х9 | 1 |
| Подшипник двигателя конический | 97506 | — | 30х62х50 | |
| Подшипник системы охлаждения двигателя | 114 | 6014 | 70х110х20 | 1 |
| Подшипник системы охлаждения двигателя | 1160304 | — | 20х52х | 1 |
| Подшипник системы охлаждения двигателя | 1160305 | — | 25х62х21 | 1 |
| Подшипник системы охлаждения двигателя | 204 | 6204 | 20х47х14 | 1 |
| Подшипник системы охлаждения двигателя | 207 | 6207 | 35х72х17 | 1 |
| Подшипник системы охлаждения двигателя | 305 | 6305 | 25х62х17 | 1 |
| Подшипник системы питания двигателя | 106 | 6006 | 30х55х13 | 1 |
| Подшипник системы питания двигателя | 201 | 6201 | 12х32х10 | 2 |
| Подшипник системы питания двигателя | 203 | 6203 | 17х40х12 | 1 |
| Подшипник системы питания двигателя | 7204 | 30204 | 20х47х15,25 | 2 |
| Подшипник системы питания двигателя | 8103 | 51103 | 17х30х9 | 1 |
| Подшипник кабины | 108903 | — | 17,5х32,2х10,7 | 1 |
| Подшипник карданного вала | 804707 | — | 33,65х50х36,8 | 32 |
| Подшипник коробки отбора мощности шариковый | 307 | 6307 | 35х80х21 | 2 |
| Подшипник коробки отбора мощности роликовый | 922906 | — | 31,793х62,025 | 2 |
| Подшипник КПП шариковый | 205 | 6205 | 25х52х15 | 1 |
| Подшипник КПП роликовый | 12213 | NF213 | 65х120х23 | 1 |
| Подшипник КПП, вал промежуточный, передняя опора | 70-50409 | 6409N | 45х120х29 | 1 |
| Подшипник КПП, ведомый вал, задняя опора | 50412 | 6412N | 60х150х35 | 1 |
| Подшипник КПП промежуточный вал, задняя опора | 3610 или 53610 | 22310 | 50х110х40 | 1 |
| Подшипник КПП, блок зубчатых колес заднего хода | 64907 | — | 35х52х49 | 2 |
| Подшипник КПП, ведущий вал делителя, задняя опора | 6-170314ЛШ1 | — | 70х150х35 | 1 |
| Подшипник КПП, ведущий вал делителя, задняя опора | 6-170412ЛШ1 | — | 60х150х35 | 1 |
| Подшипник КПП, ведущий вал, передняя опора | 264706 | — | 29,9х43,9х33 | 1 |
| Подшипник КПП, промежуточный вал делителя, задняя опора | 292213 | RNU213 | 79,6х120х23 | 1 |
| Подшипник КПП, ведомый вал, передняя опора | 76-592708 | — | 40х77,5х23 | 1 |
| Подшипник КПП игольчатый | 664916 | — | 81х92х42,5 | 2 |
| Подшипник моста переднего | 7214 | 30214 | 70х125х26,25 | 1 |
| Подшипник моста переднего | 7216 | 30216 | 80х140х28,25 | 2 |
| Подшипник моста переднего | 7516 | 32216 | 80х140х35,25 | 1 |
| Подшипник моста переднего | 27310 | 31310 | 50х110х29,25 | 1 |
| Подшипник моста переднего | 27709 | — | 45х100х31,8 | 4 |
| Подшипник моста переднего | 27911 | — | 54х123,8х39,5 | 1 |
| Подшипник моста переднего | 102409 | — | 45х120х29 | 1 |
| Подшипник моста переднего | 102605 | — | 25х62х24 | 1 |
| Подшипник моста среднего | 7214 | 30214 | 70х125х26,25 | 1 |
| Подшипник моста среднего | 7216 | 30216 | 80х140х28,25 | 2 |
| Подшипник моста среднего | 7516 | 32216 | 80х140х35,25 | 1 |
| Подшипник моста среднего | 12310 | NF310 | 50х110х27 | 1 |
| Подшипник моста среднего | 27310 | 31310 | 50х110х29,25 | 1 |
| Подшипник моста среднего | 27911 | — | 54х123,8х39,5 | 1 |
| Подшипник моста среднего | 102409 | — | 45х120х29 | 1 |
| Подшипник моста заднего, зубчатое колесо наружная опора | 7214 | 30214 | 70х125х26,25 | 1 |
| Подшипник моста заднего, чашка межколесного дифференциала | 7216 | 30216 | 80х140х28,25 | 2 |
| Подшипник моста заднего, зубчатое колесо внутренняя опора | 7516 | 32216 | 80х140х35,25 | 1 |
| Подшипник моста заднего, ведущий вал задняя опора | 12310 | NF310 | 50х110х27 | 1 |
| Подшипник моста заднего, цилиндрическое зубчатое колесо, правая опора | 27310 | 31310 | 50х110х29,25 | 1 |
| Подшипник моста заднего, цилиндрическое зубчатое колесо, правая опора | 27911 | — | 54х123,8х39,5 | 1 |
| Подшипник моста заднего, цилиндрическое зубчатое колесо, левая опора | 102409 | 45х120х29 | 1 | |
| Подшипник рулевого управления, передняя опора колеса зубчатого углового редуктора | 110 | 6010 | 50х80х16 | 1 |
| Подшипник рулевого управления, верхняя и нижняя опоры колеса зубчатого углового редуктора | 205 | 6205 | 25х52х15 | 2 |
| Подшипник рулевого управления на валик насоса гидроусилителя руля, задняя опора | 305 | 6305 | 25х62х17 | 1 |
| Подшипник рулевого управления, задняя опора колеса зубчатого углового редуктора | 50110 | 6010N | 50х80х16 | 1 |
| Подшипник рулевого управления на валик насоса гидроусилителя руля, задняя опора | 154901 | — | 12х22х16 | 1 |
| Подшипник рулевого управления | 636906 | — | 28х44х21,5 | 2 |
| Подшипник рулевого управления, карданный вал привода | 704902 | — | 15,2х28х20 | 8 |
| Подшипник рулевого управления, винт рулевого механизма | 819705 | — | 25х52/63х16 | 2 |
| Подшипник ступицы | 7218 | 30218 | 90х160х32,5 | 6 |
| Подшипник ступицы | 2007118 | 32018X | 90х140х32,4 | 6 |
| Подшипник сцепления выжимной | 986714 | — | 70х105х21,5 | 1 |
| Подшипник компрессора пневмотормоза | 207 | 6207 | 35х72х17 | 2 |
| Подшипник электрооборудования | 180502 | 62202-2RS | 15х35х14 | 1 |
| Подшипник электрооборудования | 180603 | 62303-2RS | 17х47х19 | 1 |
| Подшипник раздаточной коробки шариковый | 312 | 6312 | 60х130х31 | 1 |
| Подшипник раздаточной коробки роликовый | N312 | 60х130х31 | 1 | |
| Подшипник раздаточной коробки конический | 7311 | 30311 | 55х120х31,5 | 2 |
| Подшипник раздаточной коробки роликовый | 12218 | NF218 | 90х160х30 | 1 |
| Подшипник раздаточной коробки роликовый | 12410 | NF410 | 50х130х31 | 1 |
| Подшипник раздаточной коробки шариковый с проточкой под ст. кольцо | 50310 | 6310N | 50х110х27 | 1 |
| Подшипник раздаточной коробки игольчатый | 664913 | — | 62х70х31 | 2 |
| Подшипник раздаточной коробки шариковый с проточкой под ст. кольцо | 50413 | 6413N | 65х160х37 | 1 |
| Подшипник лебедки конический | 27709 | — | 45х100х31,8 | 2 |
| Подшипник лебедки шариковый открытый | 406 | 6406 | 30х90х23 | 1 |
| Подшипник лебедки игольчатый | 704902 | — | 15,2х28х20 | 8 |
| Подшипник лебедки шариковый закрытый | 180206 | 6206-2RS | 30х62х16 | 2 |
Ремонт мостов. Часть 1 / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь
10.2. МОСТЫ
При текущем ремонте в зависимости от неисправности надо демонтировать необходимый узел с моста, разобрать его, провести контроль технического состояния деталей, собрать, выполнив необходимые регулировки и монтировать на мост.
Ремонт колесной передачи
Снятие колесной передачи
— вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера колесной передачи. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;
— закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;
— отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;
— вывернуть болты крепления крана, снять кран с прокладкой и отвести его в сторону;
— отвернуть гайки крепления колесной передачи (правой и левой) к картеру моста; отвести колесную передачу в сторону;
Разборка колесной передачи переднего моста
— Снять крышку 7 (рис. 7.61), опору 6.
— С помощью лопатки, надавив на кардан полуоси, выдвинуть ведущий внешний вал, вынуть сегмент стопорный 4 и ведущую шестерню 8 с кольцом фрикционным 3.
— Отвернуть болты и снять тормозной барабан 18.
— Отвернуть винты и снять картер колесного редуктора 13 с сателлитами в сборе. В случае необходимости выпрессовать оси сателлитов из картера колесной передачи 13 и вынуть сателлиты 14 с опорными шайбами 9, игольчатыми подшипниками 12 и распорными втулками 10. После снятия колеса опорного 15 расстопорить винт 46, гайку 45 ослабить с помощью специального ключа (перечень сиецинструмента), вынуть соединитель 16.
— Ступицу колеса снять с поворотного кулака с помощью приспособления (перечень специнструмента).
Внимание!: не погнуть регулировочные прокладки 44 при снятии ступицы колеса!
— Снять пружину тормозных колодок, стопорные кольца, планку соединительную и тормозные колодки 19.
— Снять держатель тормозного цилиндра и регулировочные прокладки 32, 33, 34 для выбора осевого люфта поворотного кулака 24 и 25.
— Отвернуть болты М20х70, которые крепят рычаг рулевого управления левой колесной передачи и крышку правой колесно-ступичной группы. При ослаблении нижних болтов M16x85 поворотный кулак необходимо постоянно поджимать. После снятия поворотного кулака с пальцев вилки выпадают детали нижней опоры: крышка 35, роликовый радиально-упорный подшипник 30, крышка 31, втулка 36 (рис. 7.61). Для обеспечения правильной обратной сборки рычаг рулевого управления, крышка и рычаг рулевой трапеции нумерованы всегда совпадающими цифрами.
— Вынуть полуоси. Спрессовать подшипник 20 (NK 60/25) с поворотного кулака через отверстие для полуоси. С вилки манжета 26 и подшипник 27 (RNU 210) (рис. 7.61), тоже спрессовываются через отверстие для полуоси. Для выпрессовки применяется длинная, слегка изогнутая штанга.
Все снятые детали тщательно промыть, проверить и изношенные и неисправные заменить новыми.
Разборка колесной передачи заднего и среднего мостов проводится аналогично разборке колесной передачи переднего моста.
При разборке и сборке колесной передачи надо использовать специальные ключи, которые указаны в перечне специнструмента и приспособлений для ремонта ведущих мостов.
Контроль технического состояния
Внешним осмотром проверить состояние корпусных деталей мостов. Не допускается эксплуатация с такими дефектами, как: трещины на рукавах, износ и срыв резьбы в отверстиях под пробки и болты. На шестернях колесных передач не допускается наличие трещин и сколов в средней части зуба, питтинга на площади более 25% поверхности зуба.
Шестерни, имеющие сколы вершин зубьев на длине не более 5 мм от торца зуба, после зачистки сколов допускаются для дальнейшей работы.
Подшипники, имеющие сколы, трещины, разрушение сепараторов, а также выкрашивание, раковины, глубокие риски и бринеллирование на беговых дорожках колец и роликах, забраковывать.
Уплотнительные кольца и «О»-кольца заменять при разрывах, износе, затвердевании и растрескивании рабочих кромок.
Если глубина утопливания головок заклепок крепления тормозных накладок менее 0,5 мм, то накладки следует заменить новыми.
Сборка и регулировка колесной передачи переднего моста
а) Общие требования к сборке
Все детали должны быть чистыми и без повреждений. Особое внимание следует обратить, чтобы болты и гайки были с предписанными механическими качествами.
При замене деталей новыми следует всегда руководствоваться каталогом запасных частей. Некоторые детали нельзя заменить в отдельности, а только в комплекте. Таковыми являются:
— комплект ступицы с держателем сателлитов;
— левый поворотный кулак с рычагом рулевого управления и рычаг рулевая трапеция — совместно расточены отверстия для втулок;
— правый поворотный кулак с крышкой и рычаг рулевая трапеция — совместно расточены отверстия для втулок;
— пара тормозных колодок.
При сборке некоторых деталей, одинаковых по внешнему виду, может произойти их неправильная перестановка. Это касается, прежде всего, нижней и верхней тормозной колодки и левого и правого тормозного кулака.
б) Замена тормозных накладок
Тормозные колодки разбираются после снятия колеса и тормозного барабана. При снятии пружины тормозных колодок не допускать их повреждения. Снять тормозные колодки и заклепать новые накладки с помощью приспособления для заклепки на прессе. При сборке не допускать перемены мест верхней и нижней тормозной колодки.
в) Предварительная сборка валов
— В подшипник кардана 7 (рис. 10.1), смазанного консистентной смазкой вложить фрикционную прокладку 8 (если она рифленая, то рифлением к днищу). Далее в подшипник вложить 41 иглу 9 3×23,8-11-1,5 CSN 02 3685, крышку роликов игольчатых 10, уплотнитель 11 и крышку уплотнителя 12 с последующей закаткой.
— Проверить исправность рабочих поверхностей ведущих полуосей, шарниров и крестовин.
— В вилку внутреннего ведущего вала запрессовать на глубину примерно половины гнезда собранный подшипник.
— Крестовину одним шипом продеть в свободное отверстие в вилке вала и противолежащий шип вложить в предварительно частично запрессованный подшипник. Подшипник затем напрессовать на полную глубину вплоть до канавки под стопорное кольцо и фиксировать стопорным кольцом 6.
— Запрессовать противолежащий подшипник. При сборке нужно выдержать осевой люфт каждого шипа в пределах 0,05-0,2 мм. Этот зазор обеспечивается путем выбора подшипников кардана ( клас В или С ) и применением приспособленных стопорных колец 52, которые ставятся в диапазоне толщины от 1,6 до 1,9 мм по 0,1 мм так, чтобы разность толщины противолежащих колец не превишала 0,1 мм. После фиксации шипа стопорным кольцами проверяется как осевой люфт, так и подвижность шипа.
— Отмеченным выше образом постепенно собираются подшипники и крестовина на внешний ведущий вал.
Внимание!: при сборке крестовин нужно у шипа со смазочным отверстием ставить подшипник кардана с установленной пресс-масленкой 13.
— Если собранный ведущий вал будет складироваться, то при монтаже и для первой смазки нужно применить пластическую смазку. Во время эксплуатации ведущие валы смазываются консистентной смазкой.
Рис. 10.1. Ведущий вал: 1 — вал ведущий внешний; 2 — вал ведущий внутренний левый; 3 — вал ведущий внутренний правый; 4 — шарнир; 5 — крестовина; 6 — стопорное кольцо; 7 — подшипник кардана; 8 — прокладка фрикционная; 9 — игла; 10 — крышка роликов игольчатых; 11 — уплотнитель; 12 — крышка уплотнителя; 13 — пресс-масленка.
г) Предварительная сборка ступицы дискового колеса Расчет прокладок
— В ступицу дискового колеса вставить болты 17 (рис. 7.61). С наружной стороны в ступицу запрессовать наружное кольцо роликового подшипника 30221, с внутренней стороны наружное кольцо подшипника 32221. Чтобы не перепутать кольца подшипников, следует перед сборкой маркировать наружные кольца подшипников соответствующими цифрами.
— Ступицу положить на внутреннее кольцо наружного подшипника (с использованием соответствующей прокладки) так, чтобы можно было замерять размеры, необходимые для расчета толщины прокладок, устанавливаемых между распорной втулкой и наружным подшипником. Эти прокладки обеспечивают регламентируемый натяг подшипников ступицы колеса, который должен быть от ± 0,05мм (рис. 10.2).
Рис. 10.2. Размеры для расчета сборки ступицы. L = M + N + Z + (± 0,05), Z = L — М — N — (± 0,05), где: L — общее расстояние между внутренними опорными поверхностями внутренних колец конических роликовых подшипников; М — ширина внутреннего кольца внутреннего конического роликового подшипника; N — длина распорной втулки; Z — толщина регулирующих прокладок.
Ориентировочные размеры L, М и N
размер | значение, мм | допуск, мм |
L | 97,5 | +0.8 -0.4 |
М | 50,0 | -0.2 |
N | 47,0 | -0,2 |
Упрощенный способ замера толщины регулировочных прокладок:
— распорные втулки вложить между внутренними кольцами подшипников, ступицу наложить на внутреннее кольцо внутреннего подшипника (с использованием подходящей прокладки) так, чтобы ступицу можно было свободно проворачивать
— глубиномером замерить расстояние от посадочной плоскости подшипника к распорной втулке, которую перед замером подвинуть между подшипниками так, чтобы на нее могло опираться острие глубиномера
— от замеренного значения отсчитать ширину внутреннего кольца наружного подшипника — итогом является расстояние зазора между кольцом подшипника и распорной втулки. Для необходимого натяга подшипников это значение уменьшить на ± 0,05мм, в результате чего получается необходимая толщина регулировочных прокладок.
Размеры регулирующих прокладок
Производственный № прокладки | толщина, мм |
325 — 00. 00. 07 | 0,15 |
41 — 096- 5101 | 0,3 |
41 — 097- 5101 | 0,5 |
41 -098 — 5101 | 1,0 |
д) Сборка поворотного кулака
— В вилки поворотных кулаков запрессовать подшипник RNU 210 с помощью приспособления (перечень специнструмента). После запрессовки манжеты В1 FUD 60-75-8 вложить в вилку собранные ведущие полуоси. Перед этим предварительно смазать шлицы для посадки в полуосевые шестерни и место установки манжеты.
— В поворотные кулаки запрессовать игольчатый подшипник NK 60/25 и уплотнительные кольца В1 FUD 60-72-8 и AS 70-80-7-10. На верхний палец вилки надеть резиновое кольцо 69,1×5,8-3, фрикционное кольцо и втулку. На нижний палец вилки запрессовать аксиальный роликовый подшипник 81 114 TN совместно с крышками и втулкой, причем все эти детали должны быть тщательно смазаны. Поворотный кулак надеть на внешний ведущий вал и приложить к вилке поворотного кулака. Установить рычаг рулевой трапеции с надетой крышкой, сверху установить рычаг рулевого управления или крышку. Верхние болты М20х1,5×70 затягивать с моментом 30 daNm, нижние болты M16x1,5×85 с моментом затяжки 16 daNm. Поворотный кулак должен плавно поворачиваться.
— Поворотный кулак с помощью подъемника приподнять так, чтобы полностью выбрать зазор между фрикционным кольцом и кольцами подшипника. Измерить расстояние между верхней плоскостью верхнего пальца вилки и верхней плоскостью поворотного кулака, увеличить его на 0,0 …0,2 мм и установить регулировочные прокладки этой толщины, предварительно их смазав, на верхний палец вилки. Приложить шайбу и держатель тормозного цилиндра. Затянув болты M12x30 с моментом затяжки 7,5 daNm, обеспечить требуемый натяг в аксиальном подшипнике поворотного кулака (должен быть в диапазоне от 0,0…0,2 мм).
— В поворотный кулак запрессовать игольчатый подшипник RNA 4006 V с иглами, смазанными консистентной смазкой, с противоположной стороны вложить дистанционное кольцо и запрессовать второй игольчатый подшипник. Запрессовать резиновую манжету U 56x40x10,5. Тормозной кулак, смазанный маслом, вставить в поворотный кулак и постепенно надеть резиновое уплотнительное кольцо круглого сечения 39,1×5,8-3, крышку, кольцо опорное и кольцо стопорное. Втулки тормозных колодок смазать смазкой. Надеть тормозные колодки, фиксировать соединительными планками и стопорными кольцами. Надеть пружины колодок.
Внимание! При сборке не перепутать левый тормозной кулак с правым и нижнюю тормозную колодку с верхней.
е) Установка ступицы колеса на поворотный кулак
— После расчета толщины прокладок в ступицу вложить соответствующее внутреннее кольцо внутреннего подшипника, установить в канавку стопорное кольцо 40 и с помощью приспособления (перечень специнструмента) запрессовать уплотнение «Stefa» 1HHI 155×190х 17.54+HR.
— На цапфу поворотного кулака надеть «О»-кольцо 23 и уплотнительное кольцо для уплотнителя «Stefa». Установить ступицу в сборе и с помощью приспособления (перечень специнструмента) запрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Надеть распорную втулку, рассчитанные регулировочные прокладки 44 (рис. 7-61) внутреннее кольцо наружного подшипника, который также запрессовать на поворотный кулак. В сборе проверить плавность проворачивания ступицу.
— На шлицы поворотного кулака установить соединитель 16, соединить с поворотным кулаком посредством гайки М90х2 45. Гайку фиксировать стопорным винтом М6х16 46, завертываемым до уровня гайки в ближайшую канавку соединителя. На зубья соединителя надвинуть колесо опорное колесной передачи 15.
— Обильно смазать консистентной смазки сателлиты. Вставить ролики игольчатые 113×13,8-1,5;-3,5. Сателлит вставить в картер колесной передачи между опорной шайбой 9, вставить ось сателлитов 11, осторожно запрессовав в картер колесной передачи до уровня бурта. Проверить плавность вращения всех сателлитов. Надеть уплотнительное “О”- кольцо, установить ступицу колеса и затянуть четыре винта.
— На внешний ведущий вал надеть ведущую шестерню колесного редуктора с кольцом фрикционным. Внешний ведущий вал с помощью лопатки надвинуть на кардан по направлению наружу так, чтобы в канавку на конце вала можно было вложить разъемное стопорное кольцо. После его установки вал задвинуть внутрь и кольцо тем самым будет фиксировано в выемке ведущей шестерни колесной передачи.
Расчет осевого люфта ведущих валов
— После установки левой и правой полуосей с ведущей шестерней в картер моста между крышкой и торцом полуоси необходимо отрегулировать зазор, который должен составлять 0,5…1,0 мм с каждой стороны. Для этого нужно, чтобы правая и левая полуоси соприкасались торцевыми поверхностями в межколесном дифференциале моста. Затем замерить расстояние А между плоскостью картера колесной передачи и наружным торцом каждой из полуосей с правой и с левой стороны. Далее вставить в проточку колесного крана запора воздуха упор толщиной равной величине: Б=А-(0,5…1,0) мм.
Контактирующие поверхности крышки и комплект держателя сателлитов смазать герметической смазкой, установить крышку и закрепить болтами M12x1,5×20.
Рис. 10.3. Регулировка зазора между упором крышки водила и полуосью.
— Установить тормозной барабан на болт барабанный и закрепить болтами.
— Ввернуть в крышку колесной передачи 7 заливную и сливную пробки с уплотнительными кольцами.
— Заправить колесно-ступичную группу переднего моста маслом.
Сборка колесной передачи среднего и заднего мостов
а) Общие требования к сборке
Все детали должны быть чистыми и без повреждений. Особое внимание следует обратить, чтобы болты и гайки были с предписанными механическими качествами.
При замене деталей следует всегда руководствоваться каталогом запасных частей. Некоторые детали нельзя заменить в отдельности, а только в комплекте. Таковыми являются:
— маслосборочное кольцо;
— пара тормозных колодок.
При сборке некоторых деталей, одинаковых по внешнему виду, может произойти их неправильная перестановка. Это касается, прежде всего, нижней и верхней тормозной колодки и левого и правого тормозного кулака.
б) Замена тормозных накладок
Осуществляется также как и замена тормозных колодок переднего моста.
в) Сборка и регулирование узлов и подгрупп
— С помощью дорна Т17-1453 в комплект суппорта тормозных колодок запрессовать игольчатые подшипники 14 (рис. 7.62). Перед этим смазать иглы подшипников консистентной смазкой Литол-24.
— С обеих сторон подшипников запрессовать в суппорт колесных тормозов уплотнитель 13. Пространство между острыми кромками уплотнителя заполнить консистентной смазкой Литол-24.
— Ввести разжимной кулак 17, надеть опорное кольцо 15 и стопорное кольцо 16. Стопорение разжимных кулаков выполнить после монтажа автоматических регулировочных рычагов.
Рис. 10.4. Захват пружин тормозных колодок.
— В суппорте колесных тормозов собрать комплект тормозных колодок, установить соединительную планку 24 и законтрить стопорными шайбами 25. Приблизить тормозные колодки к эвольвенте разжимных кулаков и с помощью рычага Т17-414 поставить пружины тормозных колодок (рис. 10.4).
— С помощью болтов к собранному суппорту колесных тормозов закрепить предохранительные щиты.
— В ступицу колеса запрессовать наружные кольца конических роликоподшипников 27, добиваясь их равномерного прилегания. Не допускать перестановки колец подшипников. Для этого следует пометить внутренние и наружные кольца подшипников одинаковыми цифрами.
— Чтобы достичь при сборке конических роликоподшипников и ступицы колеса требуемого значения зазора в интервале ±0,05мм, необходимо рассчитать толщину регулировочных прокладок 9 между распорной втулкой 10 и внутренним кольцом конического роликоподшипника.
Толщина прокладок получается из соотношения:
Рис. 10.5. Размеры для расчета сборки ступицы. L = М + N + Z — (±0,05), Z = L — М — N + (±0,05), где: L — общее расстояние между задними опорными поверхностями внутренних колец конических роликоподшипников; М — ширина внутреннего кольца конического роликоподшипника; N — длина распорной втулки; Z — толщина регулирующих прокладок.
Ориентировочные размеры L, М и N_
размер | значение, мм | допуск, мм |
L | 204,0 | +0,80 -0,60 |
М | 50,0 | -0.2 |
N | 153,0 | -0.5 |
Размеры регулирующих прокладок
Производственный № прокладки | толщина, мм |
325 — 00. 00. 07 | 0,15 |
41 — 096- 5101 | 0,3 |
41 -097- 5101 | 0,5 |
41 — 098 — 5101 | 1,0 |
— В ступицу колеса вставить болты 8.
— В собранную ступицу вложить соответствующее внутреннее кольцо внутреннего подшипника, установить в канавку стопорное кольцо 26 и с помощью дорна Т17-2241 напрессовать уплотнитель 23.
— На рукав моста 18 надеть уплотнительное «О»- кольцо 19 и комплект маслосборочного кольца 20.
— Установить ступицу в сборе и с помощью приспособления для монтажа ступицы Т17-2246 запрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника. После удаление приспособления надеть распорную втулку, рассчитанные регулировочные прокладки 9 и внутреннее кольцо наружного подшипника, которое также напрессовать (рис. 7.62). В скрепленном состоянии проверить плавность проворачивания ступицы.
Рис. 10.6. Запрессовка внутреннего кольца наружного подшппника.
Рис. 10.7. Сборка соединителя.
— Следом за внутренним кольцом конического роликоподшипника надеть на шлицы рукава соединитель 29, легким постукиванием набить до упора в подшипник и укрепить гайкой с прорезями 30 с помощью ключа Т17-402 (рис. 10.6). Проверить прокручивание собранной ступицы. В гайку с прорезями завернуть стопорящий винт 31 так, чтобы его конец попал в шлицы соединителя (для этого необходимо, чтобы гайка была завернута в подходящем положении). Таким образом, гайка законтрена.
— Опорное колесо 32 установить гак, чтобы его шлицы зацепились со шлицами соединителя 29.
— К ступице колеса надеть уплотнительное “О”- кольцо, установить картер колесной передачи 6 и затянуть четыре винта.
— В сателлиты 7 вставить распорные втулки, предварительно смазав консистентной смазкой Литол-24, с обеих сторон игольчатые ролики 5 и опорные шайбы 4. Сателлиты последовательно вводятся в держатель сателлитов, затем запрессовать оси в держатель. Проверить плавность вращение всех сателлитов.
— На подготовленный таким образом держатель сателлитов надевается «О»-кольцо и весь комплект вводится в картер колесного редуктора. Необходимо следить за повреждением резинового «О»-кольца.
— После сборки затянуть болты с применением клея.
— Ввести полуось в рукав. Надеть ведущую шестерню колесной передачи 1 и застопорить стопорным кольцом 2. Подобрать размер опоры, гарантирующей требуемый аксиальный зазор полуоси. Подбор размера описан ранее в подразделе «Расчет осевого люфта ведущих в&тов».
— Контактирующие поверхности крышки и комплекта держателя сателлитов смазать герметической смазкой, установить крышку и закрепить болтами.
— Установить тормозные барабаны 11.
— Ввернуть в крышку колесной передачи 7 заливную и сливную пробки с уплотнительными кольцами.
— Заправить колесно-ступичную группу маслом.
Ремонт главной передачи ведущего моста
Снятие главной передачи переднего моста
— вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера главной передачи переднего моста. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;
— закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;
— отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;
— вывернуть болты крепления крана, снять кран с прокладкой и отвести его в сторону;
— отвернуть гайки крепления колесно-ступичных групп (правой и левой) к картеру моста; отвести КСГ в сторону;
— ослабить гайки крепления колес;
— затормозить стояночной тормозной системой колеса заднего и промежуточного мостов, вывесить переднюю часть автомобиля и поставить подставки под раму;
— отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;
— вынуть полуось с внутренним кулаком в сборе;
— отсоединить карданный вал привода переднего моста от фланца первичного вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты;
— отсоединить поперечную рулевую тягу, расшплинтовав и отвернув гайку левого шарового пачьца;
— отвернуть гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста;
— закатить тележку под автомобиль (с левой стороны). Вынуть главную передачу из картера моста, опустить ее на тележку и выкатить из-под автомобиля Камаз 6560.
Снятие главной передачи заднего (промежуточного) моста
— вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера моста. Очистить магнитную пробку от металлических частиц и ввернуть ее;
— закрыть краны централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;
— отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;
— вывернуть болты крепления корпуса крана, снять кран и отвести его в сторону;
— снять крышку водила;
— вынуть полуоси;
— отвернуть гайки крепления болтов фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу главной передачи промежуточного моста, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;
— отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего (промежуточного) моста, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;
— отвернуть гайки крепления рычага верхней реактивной штанги, снять пружинные шайбы и разжимные втулки и отвести штангу вверх;
— отвернуть гайки шпилек крепления главной передачи, снять пружинные шайбы, разжимные втулки, тройник развода воздуха для подкачки шин заднего (промежуточного) моста;
— зачалить главную передачу за монтажную петлю и концы главной передачи, снять и установить ее на подставку.
Разборка главной передачи
Главную передачу разобрать на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов в чистую посуду (для дальнейшего его использования):
— ведущая коническая шестерня;
— межколесный дифференциал. Следует помнить, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемые, поскольку они обработаны совместно с картером главной передачи;
— ведомое коническое зубчатое колесо.
При разборке нужно обязательно проверять осевые перемещения в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических под шинников. После полной разборки детали главной передачи промыть и проверить.
а) Разборка ведущей конической шестерни главной передачи переднего и заднего моста (рис. 7.56):
— отвернуть гайку 1 крепления фланца;
— снять фланец 2;
— вывернуть болты крепления крышки стакана подшипников и снять крышку 3 с прокладкой;
— вывернуть болты крепления стакана подшипников 5, ввернуть два технологических болта;
— при помощи технологических болтов выпрессовать узел ведущей конической шестерни 7 из картера редуктора 8.
Для разборки узла необходимо:
— вынуть внутреннее кольцо наружного подшипника 4, регулировочную втулку 23 и далее ведущую коническую шестерню 7 с внутренним кольцом внутреннего подшипника 6.
б)Разборка межколесного дифференциала (рис. 7.56):
— вывернуть снять стопорные пластины;
— вывернуть болты 28 крепления крышек подшипника;
— снять крышки и регулировочные резьбовые гайки 9;
— вынуть дифференциал из главной передачи;
— снять стопорное кольцо и зубчатую муфту механизма блокировки с чашки дифференциала. При необходимости замены спрессовать подшипники 11 и 20 с чашек 14 и 19 дифференциала;
— вывернув болты крепления чашек дифференциала, разъединить чашки;
— вынуть крестовину 16 с сателлитами 15 и опорными шайбами 17, полуосевые зубчатые колеса 12 с опорными шайбами 13;
Контроль технического состояния
При осмотре деталей следует:
— проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части ведущее и ведомое конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
— проверить зубья и пятно контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали заменить новыми;
— проверить состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов межколесного дифференциала. При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми. Аналогичным образом следует проверять состояние поверхностей шеек и торцов зубчатых колес полуосей, колес привода переднего, заднего и промежуточного мостов, межколесного дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциала;
— проверить состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, зубчатых колес полуосей и колес привода переднего, заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устранить их, при необходимости детали заменить новыми;
— осмотреть все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
Сборка и регулировка главной передачи
а) Общие указания по сборке
Сборка должна производиться в условиях, исключающих возможность загрязнения деталей и сборочных единиц. Поступающие на сборку детали и сборочные единицы должны быть чистыми, без коррозии и, забоин и заусенцев, сварочных брызг.
Для обеспечения герметичности необходимо:
— фланцевые соединения с уплотнительными прокладками из паронита собрать с применением герметиков: Локтайт 5923 (производство Ирландия) или Анакрол-500 ТУ 2242-012-50686066-2005. Герметик нанести на обе стороны прокладки непосредственно перед ее установкой.
— фланцевые соединения, не имеющие прокладок, собрать с анаэробными герметиками: Локтайт 518 (производство Ирландия) или Анатерм 506 ТУ 2257-435-00208947-2005.
— сливные и заливные пробки, сапуны, предохранительные клапаны, болты, заворачиваемые в резьбовые отверстия, имеющие выход в полости деталей, заполненных смазочным материалом, установить с герметиком Локтайт 5061 ТТМ 37.104.17.005-2005 (допускается применение герметика Анакрол-500 ТУ 2242-012-50686066-2005).
Шпильки крепления картера редуктора заворачивать в картер моста с анаэробными герметиками:
— УГ-6 ТУ 2257-405-00208947-2004;
— Фиксатор-3 ТУ 2257-006-43007840-2006;
— Трибопласт-6 ТУ 2257-003-25669359-98.
Манжеты должны подаваться на сборку в таре, обеспечивающей отсутствие повреждений и загрязнения. Перед сборкой следует убедиться в целостности манжеты, а также в наличии на манжете пружин. Для обеспечения монтажа наружную поверхность манжет смазывают маслом И-12А ГОСТ 20799-88. Полость между рабочей кромкой и пыльником заполнить смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87.
При запрессовке подшипников не допускается передача усилия через ролики. Инструмент для запрессовки должен упираться непосредственно в запрессовываемое кольцо.
б) Требования к шестерням для сборки главной передачи
Конические шестерни после термообработки должны быть подобраны на контрольном станке в комплект по пятну контакта, шуму и боковому зазору.
Основным показателем, обеспечивающим долговечность шестерен, их приработку и бесшумную работу является форма, величина и расположение пятна контакта. Пятно контакта проверяется на контрольном станке при плавном возрастании тормозного усилия, прилагаемого к ведомому шпинделю станка. Контакт проверяется на краску для обеих сторон зуба и должен соответствовать изображенному в таблице 10.2.
Способы регулировки пятна контакта конической пары приведены в таблице 10.2.
Положение пятна контакта на зубьях ведомого колеса | Способ исправления до правильного контакта: | Направления перемещения колес |
— | ||
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится малый боковой зазор в зацеплении, отодвинуть ведущую шестерню. | ||
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится большой боковой зазор в зацеплении, придвинуть ведущую шестерню. | ||
Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если при этом боковой зазор в зацеплении будет мал, отодвинуть ведомую шестерню. | ||
Отодвинуть ведущую шестерню колесо от ведомой. Если при этом боковой зазор в зацеплении будет велик, придвинуть ведомую шестерню. |
Для получения иеооходимого пятна контакта и достижения бесшумной раооты шестерен на контрольно-обкатном станке при подборе шестерен в пары допускается перемещение ведущей и ведомой шестерен на величину ±0,3 мм от их установочных расстояний (рис. 10.8). Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой и приближению ведомой шестерни к оси ведущей.
Рис. 10.8. Нулевое положение и направление сдвига ведущей и ведомой шестерен.
Установочные расстояния: ,А=160 мм, Б=114 мм
После подбора пары маркировать на переднем торце ведущей конической и заднем торце ведомой конической шестерен отклонение от установочного расстояния с соответствующим знаком, и порядковый номер комплекта пары. Способ маркировки должен обеспечивать четкость надписей при проведении регулировок подшипников и зацепления в главной передаче.
Примечание: величины отклонений маркируются в сотых долях миллиметра двухзначным числом (без целой части и запятой).
Например: «+30» означает «+0,3 мм». «-07» означает «-0,07 мм».
Порядковый номер комплекта маркируется трехзначным числом.
в) Сборка и регулировка ведущей конической шестерни
Сборку и установку ведущей конической шестерни производить в порядке, обратном ее разборке.
Подшипники ведущих конических шестерен должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Регулировка подшипников производится подбором регулировочной втулки, устанавливаемой между внутренними кольцами подшипников.
Крутящий момент необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни, должен составлять 0.8…2,5 Нм (0.08…0.25 кгсм).
Замер крутящего момента производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Гайка при этом должна быть затянута моментом 590…690 Н-м (60…70 кгс-м). Допускается использовать технологические гайку и упорную шайбу. Вместо момента затяжки гайки возможно создание усилия сжатия, которое эквивалентно вышеуказанному моменту. Усилие сжатия должно быть приложено к внутреннему кольцу наружного подшипника.
Рис. 10.9. Размер В на узле ведущей конической шестерни
При затяжке гайки необходимо проворачивать ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.
После регулировки узла ведущей конической шестерни замерить размер В (см. рис. 10.9) и маркировать его на цилиндрической поверхности фланцевой части стакана, например: размер В = 266,20 мм маркировать 266.20
г) Сборка межколесного дифференциала
Сборку и установку сборочной единицы межколесного дифференциала производить в порядке, обратном ее разборке. При сборке дифференциала устанавливать чашки только комплектно. Обе чашки должны иметь один номер комплекта. Полуосевые шестерни, шайбы, сателлиты и крестовину перед установкой окунуть в масло ТСп-15К ГОСТ 233-162-79. В собранном дифференциале шестерни должны плавно вращаться от руки, без заедания в каком-либо положении.
Момент затяжки самоконтрящихся болтов крепления чашек дифференциала должен составлять 98…122Н м (10…12,5кгс-м). Момент затяжки болтов крепления ведомой конической шестерни 180 — 200 Н м (18 — 20 кгс м).
д) Сборка главной передачи
Ведущая и ведомая конические шестерни должны подаваться на сборку комплектно в паре, подобранной по пятну контакта и боковому зазору. Номера комплектов, выбитые на ведущей и ведомой шестернях, устанавливаемых в главную передачу, собранной ведущей конической шестерни, и дифференциала должны совпадать.
Перед установкой ведущей шестерни со стаканом в сборе в картер редуктора необходимо определить толщину пакета регулировочных прокладок (рис. 7.56).
Для правильной регулировки зацепления необходимо установить ведущую коническую шестерню в картер редуктора в таком положении, в котором она находилась при прикатке и подборе конических пар (размер А, рис. 10.8).
Толщина пакета «S» регулировочных прокладок определяется по формуле:
S = [(А ± поправка) + В] — С где: А — см. рис. 10.8; В — см. рис. 10.9; С — действительный размер картера редуктора от переднего торца до оси ведомой конической шестерни (рис. 10.10).
С каждой стороны пакета обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0.05 мм — не менее 2 шт., и толщиной 0.1 мм не менее 2 шт. Остальные — по потребности.
Рис. 10.10 Установочное расстояние в картере редуктора: a) среднего моста; b) заднего моста.
Болты крепления стакана ведущей конической шестерни должны быть затянуты моментом 98…122 Н м (10.. .12.5 кгс-м). Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно без заеданий.
Установка собранного дифференциала в картер редуктора должна производиться после установки ведущей конической шестерни. После установки собранного дифференциала в гнездо картера редуктора регулировочные гайки должны быть завернуты от руки до полного прилегания к подшипникам, после чего ставятся крышки подшипников дифференциала.
Необходимо помнить, что крышки подшипников дифференциала невзаимозаменяемые, так как они обрабатываются в сборе с картером редуктора, поэтому каждую крышку необходимо устанавливать на то место, где она стояла при обработке картера. Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках необходимо следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.
Подшипники дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Для регулировки подшипников дифференциала необходимо, равномерно с двух сторон затянуть регулировочные гайки до момента, при котором расстояние между крышками подшипников увеличится на 0,1…0,2 мм. Расстояние замерять между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Затяжка болтов крепления крышек подшипников дифференциала при регулировке преднатяга должна быть в пределах 343…392 Н м (З5…40кгс-м).
Перемещением ведомой шестерни регулировочными гайками установить боковой зазор 0.25…0.40 мм.
Проверить расположение и величину пятна контакта в зацеплении конических шестерен, боковой зазор в соответствии с указаниями таблицы 10.2.
Перемещение ведущей конической шестерни осуществляется за счет изменения количества регулировочных прокладок между картером редуктора и стаканом подшипников. При перемещении ведомой конической шестерни с помощью регулировочных гаек, необходимо одну из регулировочных гаек отвернуть на требуемое число пазов гайки, а другую завернуть на ту же величину, не нарушая регулировки подшипников и бокового зазора.
Регулировочные гайки стопорятся пластинами, а болты крышек подшипников дифференциала контрятся при помощи стопорных шайб и шплинта.
ж) Сборка межосевого дифференциала и ведущей цилиндрической шестерни среднего моста
При сборке межосевого дифференциала устанавливать чашки только комплектно. Обе чашки должны иметь один номер комплекта. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки, без заеданий. Момент затяжки самоконтрящихся болтов крепления чашек должен быть в пределах 54…69 Н м (5,5…7,0 кг. м).
Собрать механизм блокировки межосевого дифференциала. Установочный винт вилки блокировки и контргайка винта должны быть завернуты через отверстие под заливную пробку крышки картера.
При подаче воздуха под давлением 1.96 105 Па (2 кгс/см2) в камеру механизма блокировки вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в стенку крышки. Проверку производить при снятом датчике контроля включения блокировки. При этом шток должен во включенном состоянии полностью перекрывать отверстие установки контрольного датчика. При отключении воздуха вилка муфты должна возвратиться в исходное положение.
Отрегулировать работу выключателя блокировки установкой регулировочных прокладок. Уплотнительную прокладку установить между крышкой картера и регулировочной прокладкой.
Регулирование главной передачи заключается в регулировке предварительного натяга подшипников 8 и 24 (рис. 7.57) проходного вала 27, подшипников дифференциала, подшипников 15 и 19 ведущего конического зубчатого колеса 13, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.
Конические подшипники 8 и 24 проходного вала отрегулировать при помощи регулировочных прокладок 23, устанавливаемых под крышку 25 подшипника. Для этого установить коническую шестерню 10 привода заднего моста с наружным кольцом радиального подшипника 9 в картер редуктора и межосевой дифференциал, так чтобы головки болтов стягивающих чашки 3 и 7 находились со стороны конического подшипника 8. Далее установить промежуточный корпус картера редуктора с запрессованным наружным кольцом подшипника 2, на который установить ведущую цилиндрическую шестерню 1, так чтобы торцевая поверхность упиралась в крестовину 4 межосевого дифференциала. Соединить наружный корпус картера редуктора с собранным механизмом блокировки межосевого дифференциала. Потом вставить ведущий вал 27 с внутренним кольцом подшипников 9 и 24. Установить крышку 25 с запрессованным наружным кольцом подшипника 24 без регулировочных прокладок. Замерить величину зазора не менее, чем в трех местах равномерно расположенных по диаметру крышки и установить регулировочные прокладки.
Толщина регулировочных прокладок S определяется по формуле:
S= (А — 0,04) мм, где А — величина зазора
С каждой стороны пакета прокладок должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 мм и 0,1 мм не менее 2 шт. Остальные — по потребности.
Затяжку болтов крепления крышки подшипника 25 производить моментом 59…88 Н М (6…9 кгс м).
Проверить крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущего вала 27, который должен составлять 1,0…2,5 Н м (0,1…0,25 кгс м).
Для измерения крутящего момента необходимо установить технологический фланец, при котором манжета, установленная в крышке подшипника 25, не оказывает сопротивление вращению вала. Замер производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники и трущиеся торцевые поверхности шестерен и крестовины необходимо смазать маслом ТСп-15К ГОСТ 233-162-79. При проверке момента вращения ведущего вала 27 ведущая цилиндрическая шестерня 20 привода среднего моста должна быть неподвижна, а манжеты, установленные в крышке переднего подшипника, не должны оказывать сопротивление вращению вала.
В остальном регулировка основных узлов осуществляется аналогично регулировке главной передачи заднего моста.
Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз
_______________________________________________________________________________
Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз — ремонт и регулировки
При ремонте редуктора ведущих мостов автомобилей Камаз-5320, 6520 в зависимости от неисправности демонтируйте мост в сборе.
Редуктор ведущих мостов Камаз разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала:
— ведущей конической шестерни;
— межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников
межколесного дифференциала не взаимозаменяемы, поскольку они обработаны
совместно с картером редуктора;
— ведомой конической шестерни;
— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.
Рис.1. Редуктор переднего моста автомобиля Камаз
1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер
При разборке редуктора моста Камаз-5320, 6520 обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.
При осмотре деталей редуктора моста Камаз-5320, 6520 проверьте:
— зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном зацеплении зубьев редуктора Камаз найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них заменяйте обе шестерни;
— зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;
— состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях отполируйте поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми.
Аналогичным образом проверяйте состояние поверхностей шеек и торцов шестерен полуосей, шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосевого дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;
— состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей и шестерен привода заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при необходимости детали замените новыми;
— осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
Рис.2. Редуктор заднего моста автомобилей Камаз
1-картер главной передачи; 2 — пробка заливная; 3 — шестерня ведомая коническая; 4 — шпонка; 5 — шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 — подшипники роликовые конические; 7, 32 — стаканы подшипников: 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 — шайбы опорные; 11, 49 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14, 31, 39 — прокладки; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — шестерня полуосевая; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня цилиндрическая ведомая; 25 — втулка сателлита; 26, 40 — подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 37 — шестерня ведущая коническая; 38 — вал ведущий; 41 — крышка; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — стопор; 45 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 — втулка распорная
Для разборки редуктора заднего моста Камаз выверните самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44 (рис.2).
Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста.
Расшплинтуйте и отверните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.
Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41. Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расстопорите и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10.
Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снимите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.
Рис.3. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала Камаз
1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 — винты; 4 –траверса
Для разборки дифференциала редуктора заднего моста Камаз спрессуйте внутренние кольца конических роликоподшипников 16 с чашкой 17 дифференциала.
Для этого захваты 1 съемника (рис.3) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис.2), рассоедините чашки 17 дифференциала, выньте ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосевые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлиты 18 с крестовины 20.
Для разборки ведущей конической шестерни редуктора Камаз снимите стакан 6 (рис.4) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрессуйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 5.
Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис.5) между внутренним кольцом подшипника и шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо.
Рис.4. Ведущая коническая шестерня редуктора заднего моста Камаз
1 — шайба регулировочная; 2 — втулка распорная; 3 — шестерня ведущая коническая; 4 — вал ведущий; 5, 15 — подшипники роликовые конические: 6 — стакан; 7 — шайба опорная; 8 — крышка стакана; 9 -манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — шайба; 13 — гайка: 14 — прокладка
Для разборки ведомой конической шестерни редуктора Камаз спрессуйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис.2) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни (см. рис.5).
Разборка редуктора промежуточного моста Камаз
Выверните болты крепления межосевого дифференциала и снимите межосевой дифференциал. Выверните самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни.
Расшплинтуйте и отверните гайку 38 (рис.6), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником 32.
Рис.5. Разборка редуктора промежуточного моста Камаз — Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шестерен
1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5, 6 — винты; 4,7 -траверсы; 8 — клин; 9 – стойка
Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала редуктора промежуточного моста Камаз аналогична разборке их у главной передачи заднего моста.
Для разборки межосевого дифференциала выверните заливную пробку 14, отверните контргайку и выверните установочный винт 13. Выверните болты крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16. Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 20.
Раскерните и отверните гайку 1, снимите опорную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого дифференциала. Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту 19.
Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедините переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосевого дифференциала с крестовины 24.
Рис.6. Редуктор промежуточного моста автомобилей Камаз
1 — шестерня ведомая коническая; 2 — картер главной передачи; 3 -шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 — шайбы регулировочные; 5, 29 — прокладки регулировочные; 6 — стакан; 7, 33 — прокладки; 8 — крышка; 9, 15, 19 — шайбы опорные; 10 — гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 — подшипники роликовые конические; 13 — гайка регулировочная; 16 — сателлит; 17 — втулка сателлита; 18 — шестерня полуосевая; 20 — крестовина; 21 — чашка дифференциала; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня ведомая цилиндрическая; 24 -подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 — пробки заливные; 27 — картер межосевого дифференциала; 28 — стакан; 30 — шестерня ведущая коническая; 31 — вал задний; 32 — подшипник шариковый; 34 — крышка; 35 — манжета; 36 — отражатель; 37 — фланец; 38 — гайка; 39 — шайба; 40 — крышка подшипника дифференциала; 41 — стопор; 43 — втулка распорная
Разборка ведущей конической шестерни редуктора промежуточного моста Камаз
Расстопорите и отверните гайку 2 специальным ключом, который служит переходником под рожковый ключ размером 46 мм, снимите замковую шайбу 1 (см. рис.7), шайбу 3 подшипника.
Отверните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11.
Снятие производите аналогично снятию внутреннего кольца подшипника с ведущей конической шестерни главной передачи заднего моста.
Рис.7. Ведущая коническая шестерня редуктора промежуточного моста Камаз
1 — шайба замковая; 2 — контргайка; 3 — шайба подшипника; 4 — гайка подшипника; 5 -штифт стопорный; 6, 10 — подшипники роликовые конические; 7 — стакан подшипников; 8 — шайбы регулировочные; 9 — втулка распорная; 11 — шестерня ведущая коническая
Для разборки редуктора переднего моста Камаз необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см. рис.1) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста.
Вывернуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28.
Вворачивая технологические болты М12Х1,25Х50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера.
Спрессовать съемником (см. рис.3) внутреннее кольцо конического подшипника 24 (см. рис.1), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.
Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала редуктора Камаза переднего моста производится аналогично разборке их у редуктора заднего моста.
При установке и регулировке подшипников и шестерен редуктора Камаз конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с предварительным натягом.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78… 1,57 Нм (0,08… 0,16 кг/см).
Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.
При проверке момента вращения ведущей шестерни редуктора заднего моста Камаз крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.
Регулировку подшипников ведущей конической шестерни редуктора Камаз производить подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в запчасти.
Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников редуктора Камаз гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (момент затяжки 235… 353 Нм (24… 36 кг/см) и зашплинтуйте.
У редуктора промежуточного моста Камаз затяните гайку крепления подшипников с моментом 235 Нм (24 кг/см), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки.
Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235… 353 Нм (24…36 кг/см), край замочной шайбы отогните на грань контргайки.
При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.
После сборки ведущей шестерни редуктора Камаз замерьте размер Е (см. рис.4, 7), поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.
Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора Камаз подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта.
Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм) от теоретического установочного размера 81 мм.
Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак « — » — приближению.
При работе автомобиля шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.
При установке новых конических шестерен редуктора Камаз отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20… 0,35 мм.
Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2… 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2… 3/4 длины зуба со стороны заднего хода.
Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим.
На зубьях ведущей шестерни редуктора Камаз пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.
При установке новых конических шестерен в редуктор Камаз определите толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Технические характеристики
КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг
МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Снаряженная масса, кг
12950
Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг
9000 9000задняя 52230 нагрузка на тележку, кг
7720
Полная масса автомобиля, кг
33100
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг
7500
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг
25600
ДВИГАТЕЛЬ
Марка / модельКАМАЗ-740.63-400
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)
310 (400)
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленчатого вала, об / мин
1255 (128) / 1300-1500
Расположение и количество цилиндров
V-образная, 8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
120/130
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ТИП
Гидравлическая система, закрытая, принудительная
Температурный диапазон -50С + 50С
Материал радиатора
Медно-латунь
Поверхность радиатора
0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Управление
Механическое, удаленное
Главная передача
5,11 / 5,55 / 6,33 / 6,88
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Низкие передачи / высокие передачи
1,536 / 0,890
Управление
Электропневматическая
ПОДВЕСКА
Передняя
Пружинная шайба, 12 листов
90 002 Амортизаторы2 гидравлических амортизатора
Задний
Пружинный рессор, 13 листов, сбалансированный
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса
Диск, пневматический, с трубкой, радиальный
Размер шин
12.00 R20 (320 R508)
ПЛАТФОРМА САМОСВАЛ
Вместимость платформы, м3
12/16
Угол подъема платформы, уклоны
50
Время подъема / опускания платформы, с
Направление разгрузки
000 Назад
000 ЭЛЕКТРИКА
Аккумуляторные батареи, В / Ач
2×12 / 190
СЦЕПЛЕНИЕ
Марка / тип
ZF Sach / мембранный, однодисковый
Привод
Гидравлический с пневмоусилителем
ПРИВОД
Двойной с центральным коническим редуктором и планетарной передачей
CAB
Тип
Над двигателем, с высоким верхом
Исполнение
Без спального места
ТОРМОЗА
Ширина тормозных накладок, мм
180
всегоТормозных накладок площадь, кв.см
7200
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, не менее, км / ч
90
Максимальный уклон, не менее,%
25
Наружный радиус поворота, м
9,3
Средний расход топлива расход — по дороге при скорости 60 км / ч
36,5 л / 100 км
Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км / ч
Макс. Запас топлива
1200 км
при объеме топливных баков
350 л
Сколько масла заливается в двигатель КамАЗ 43114.Объем масла в двигателе Каменс
Характеристики КАМАЗ-740
| Производство | КАМАЗ-Дизель |
| Марка двигателя | 740 |
| Годы выпуска | 1975-настоящее время |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| тип двигателя | дизель |
| Конфигурация | V-образная |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 120 130 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Степень сжатия | 16.0 16,8 17,0 |
| Объем двигателя, куб. См | 10850 (Евро-0/1/2) 11760 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350 |
| Экологические стандарты | Евро 0-5 |
| Турбокомпрессор | ТКР 700 ТКР 7Н1К |
| Масса двигателя, кг | 750 (740.10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60) |
| Расход топлива, л / 100 км (для КамАЗ-55111) | 36,5 |
| Расход масла,% к расходу топлива, не более | 0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70) |
| Моторное масло | 5W-30 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 28 |
| Замена масла проведена, км | 16000 |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | (740.10) 1150 893 1007 |
| Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике | 400 000/800 000/1 000 000 — |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель был установлен | КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112«, КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40 |
Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740
Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода началось в 1975 году и стал первым ДВС для КамАЗа.Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала 90 ° со вылетом 29,5 мм и чугунные гильзы … Стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром коренных шеек 95 мм. мм и диаметром 80 мм для шатунов устанавливается в блок. Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни — алюминиевые (высота 75,7 мм), смещены от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс / см 2.
Сверху блока устанавливаются отдельные чугунные головки для каждого цилиндра отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51,6 мм, а выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала … На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13.7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8. №
Для этого на ДВС была установлена помпа ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. Ниже).
Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, 273 форсунками.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Есть также двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
для Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют собственные более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. Двигатели Камаз Евро-4
отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, а также наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически приемлемы для класса 4 (Правила 96-02).
На КамАЗ 740 Евро-4 установлен ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти двигатели управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.
На эти двигатели установлены две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для исполнения 7403 применялись турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.
Модификации Камаз-740 и их отличия
1.КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель по нормам Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS. Ресурс мотора 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Данный двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.№
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.№
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандарту Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, инжекторами 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Найден на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, Bosch MS6.1 блок управления, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин. №
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50.3763 ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить данный ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (помпа ПЭ8П120А920 / 5РВ, ЭБУ МС 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия мощностью 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33.КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия 5-го экологического класса мощностью 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — вариант 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.
Неисправности КамАЗ-740
1. Трещины в головках в области сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ГБЦ… Проблема решилась с головками Евро-3.
2. Износ футеровки. Еще одна проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидравлической муфте, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может вызвать трещины лайнера.
4. Дым:
— белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, гильзах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, патрубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Двигатели стандарта Евро-3 имеют масляный насос, пробег которого около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch на Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их приходе. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, заливайте хорошее масло, меняйте регулярно, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда двигатель будет работать нормально.
Номер двигателя Камаз-740
Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед мотором.У двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.
Тюнинг двигателей КамАЗ-740
Поставил турбину
На обычный атмосферный 740 можно установить турбины, переоборудовав его на 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускной и выхлопная система. Все готово, достаточно собрать.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Так будет работать, возможно, даже долго, но безопаснее преобразовать в 7403.
Объем масла в двигателе КАМАЗ
В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заправленных КАМАЗом. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты.Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. С правильными, качественными моторами ухода они без поломок пробегают более ста тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, но для них очень важно правильное масло … Об этом и пойдет речь в этой статье.
Объем масла в двигателе КАМАЗ
Перед выбором моторного масла нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740,10). 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13). 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50. 740.51). 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.
Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому мы рекомендуем вам ориентироваться на индикаторы щупа.
Замена масла в двигателе КамАЗ
Объем 23 литра, масло 10g2k МОЯ ПОЧТА [электронная почта защищена] МОЙ TWITTER twitter.com/nvagin91 Я НАЗАД.
Замена масла КамАЗ740
Пуск после регулировки клапанов и правильной замены масла в двигателе за бардак, все не описать.
Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу во время работы и с большей вероятностью выходит из строя.Использование не рекомендуемых масел и периодическая замена масла увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.
Свойства масел и их отличия
Масло моторное Модерн производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло характеризуется термоокислительными свойствами, вязкостью, температурными и эксплуатационными характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740: Уровень вязкости
.В дизельных энергоблоках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой газовая турбина используются специальные масла;
Класс вязкости.
При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла двигатель КАМАЗ можно достичь максимального срока службы двигателя.
Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ
Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей… Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температуры.
Чтобы блок питания работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.
замена гур КамАЗ 5320 на 4310
КАМАЗ 4310, новый
Как накачать ГУР на КАМАЗ
Урал 4320 часть 12. Ремонт, замена коренных и шатунных подшипников.
См. Также:
- Схема подключения АКБ КАМАЗ 4308
- Как заводится КАМАЗ 53212
- Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
- Техническое поражение КАМАЗ
- Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
- КАМАЗ тягач гибридный
- КАМАЗ ротационный военный
- Затраты на ТО и ремонт КАМАЗ
- Наименование деталей КАМАЗ
- Можно ли зарегистрировать КАМАЗ Евро 3
- Как проверить компрессию в Двигатели КАМАЗ 740
- Какие проблемы у самосвалов КАМАЗ?
- Как правильно отрегулировать зажигание на КАМАЗ видео
- Рычаг тормоза КАМАЗ Евро
- Переключение передач на КАМАЗе без сцепления
Камаз136.ru
КАМАЗ 4310 Кол-во моторного масла
Замена масла в двигателе КамАЗ
Заливка масла в двигатель КамАЗ
Ответы на вопросы №2 -По давлению масла, о продаже КамАЗ
Выявление причины повышения уровня масла и установка впрыска топлива
Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1
SUPROTEC залил в двигатель КАМАЗ (часть 7)
1. (КамАЗ 740) Дизельная система питания
Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправностей
См. Также:
- Панель капота на Chevrolet Cruze
- Бампер на Mercedes 124 amg
- Chevrolet captiva 2014 МКПП бензин отзывы владельцев
- Поддон в багажнике Skoda Octavia tour
- Пежо 308 2008, клиренс
- Шевроле Авео стук в передней подвеске видео
- Отзывы Шевроле Авео 2014 года выпуска
- Двигатель Cummins на КАМАЗ замена форсунок
- Как проверить термостат на Мерседесе
- Ремонт 5-й передачи КПП Нива Шевроле своими руками видео
- Тойота и Ниссан на одной базе
- Замена лампочки в фаре Ситроен С4
- Отсутствует тяга двигателя Шевроле Авео
- Nissan almera classic from fox
- Как зарегистрировать ключи Шевроле Лачетти
логоваз-авто.ru
Масло в мост КАМАЗ. Что и сколько литров заливать.
Масло в мосту КамАЗ — одно из важнейших условий длительной эксплуатации. Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Марка отработанного масла также имеет решающее значение, как и его своевременная замена.
Сколько масла заливать в мост КамАЗ
Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Конструктивными особенностями установлено разное количество смазки в корпусах главной передачи.Вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, который также требует смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, требуется смазка узлов поворотных кулаков.
Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько масла заливать в средний мост КамАЗа. Коробке передач нужно семь литров смазки. Прикрепленный к нему межосевой дифференциал также требует дополнительных 750 граммов масла.
На заводе около 80 типов мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения.Поэтому в любом случае ориентируйтесь на уровень контрольных отверстий.
В средней части картера расположено контрольное отверстие, определяющее, сколько масла заливать в задний мост КамАЗа. Пробку контрольного отверстия откручиваем, и доливаем масло в заливное отверстие до тех пор, пока оно не появится в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, необходимо следить за тем, чтобы колеса находились на одном уровне: иначе невозможно правильно определить требуемый уровень.
Нужен мост КАМАЗ?
Какое масло выбрать?
Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло заливать в мост КамАЗ.Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу движущихся частей и выходу из строя ходовой части машины.
Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ — марки 75W-90 или 80W-90. Отечественное масло также с успехом можно заливать в задний мост марки КАМАЗ ТАД-17и. Он обладает хорошими смазывающими свойствами, но неустойчив к низким температурам и имеет свойство загустевать при сильных морозах, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за невысокой стоимости.
Лучше масло в мост КамАЗ известных зарубежных марок. Синтетические моторные масла 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long life имеют длительный срок службы и отлично защищают трущиеся поверхности шестерен, подшипников и валов. Они также отлично работают при отрицательных температурах до -40 градусов, не теряя своей текучести. Максимальная температура окружающей среды для их применения — 35 градусов.
Трансмиссионное масло также используется в средней оси КамАЗ 80W-90.Их используют в умеренном климате, так как диапазон рабочих температур от + 35 до -25 градусов по Цельсию. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Прекрасно смазывает детали, которые подвергаются большим нагрузкам. Адептам подойдут полусинтетические масла Esso Gear Oil GX, также 80W-90.
В климатических зонах с преобладанием высоких температур оптимальным выбором является масло типа 85W-90. Сохраняет плотность при температуре 45 градусов тепла. Минимальное показание термометра для этой категории составляет -12 ° C.
Замена масла
Первая проверка уровня масла проводится через 1000 км. пробег, второй — еще через 4000 км. Последующий техосмотр и доливку следует проводить через каждые 8000 км, а также через 50 000 км. необходимо произвести полную замену масла в мостах КамАЗа. Для этого коробку передач прогревают, позволяя машине двигаться. Затем откручиваем заглушки всех трех отверстий: заливного, контрольного и сливного. После вытекания всей использованной смазки полость редукторов промывается и нижняя пробка затягивается.Затем масло заливается в передний мост КамАЗа через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не появится в управляющем. Затем затягиваются остальные заглушки.
двигателяма.ру
Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310
Замена масла в двигателе КамАЗ
Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1
Заливка масла в двигатель КамАЗ
Вопрос №5. КАМАЗ
Последствия езды без трансмиссионного масла в средней коробке передач КамАЗ
Замена ГУР КамАЗ 5320 на 4310
Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ
КАМАЗ 4310, новый
Частые проблемы с головкой клапана на двигателе КамАЗ
установка балансира КамАЗ
См. также:
- Завод КАМАЗ закрылся
- Комплект КАМАЗ 65115
- Блокировка КАМАЗ 4310
- Размер шкворня КАМАЗ 5320
- Как диагностировать КАМАЗ 6520
- Устройство подвески КАМАЗ
- Замена тормозных колодок КАМАЗ 5320 видео
- Насос ГУР КАМАЗ 6520
- КАМАЗ россия мощность
- Как много кубометров песка в КАМАЗ
- Последние модификации КАМАЗ
- Ремонт цилиндра подъема кузова КАМАЗ 5511 своими руками
- Новые грузовики России КАМАЗ
- Ширина машины Самосвал КАМАЗ
- Как установить редуктор задний мост КАМАЗ
Камаз-запчасти.ru
Замена масла в двигателе КамАЗ
Заливка масла в двигатель КамАЗ
Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ
Вопрос № 5. К полнопоточному масляному фильтру КАМАЗ
КамАЗ 43118, новый, 2012 г. в Челнах
Часто Проблемы с головкой клапана на двигатель камаз
dmc neo — 185 камаз масло
Смотрите также:
- КАМАЗ 53215 с запасом
- Букс КАМАЗ Евро
- КАМАЗ 43101 1991 автомобиль
- Датчики КАМАЗ 4311278 Характеристики автомобиль
- Новый двигатель на КАМАЗ 4310
- Ширина ворот на даче для КАМАЗ
- Размеры полки в кабине КАМАЗ
- Штурмовая машина на базе КАМАЗ
- Автомобили со склада КАМАЗ
- Опора карданного вала КАМАЗ 4308
- Кол-во энергии хранение КАМАЗ
- Сальник насоса Гура КАМАЗ
- Giletta на базе КАМАЗ
- Схема фильтрации воздуха для дизеля КАМАЗ 9062 8
Камаз136.ru
Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ
Долговечность и надежность силового агрегата Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КамАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.
Сегодня на рынке представлено большое количество масел различных марок и типов.И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КамАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Чаще всего моторные масла КАМАЗ используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для регионов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации.Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или для эксплуатации в умеренном климатическом поясе можно использовать с SAE 20W.
Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ
Одним из самых распространенных масел для дизельных двигателей Камаз считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.
Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло для турбомотора КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.
Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ
Заводское обкатное масло ЛУКОЙЛ-МЗК ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SGCONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть SAEW 10 Максимум -40, API CF-4 / SG Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть Максимум дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJTHK Revolux D2 10W -40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W- 40
Связанные темы:
Хотите приобрести двигатель?
Сопутствующие материалы:
двигателяма.ru
Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310
Замена масла в двигателе КамАЗ
Заливка масла в двигатель КамАЗ
Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ
Регулировка клапанов КАМАЗ — Новая методика
Самосвал КамАЗ 55111 , в сборе из рамы под новую
Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, простоявшем на складе 23 года!
Замена моторного масла \ замена масла \ Cummins
Вопрос №5.К полнопотоку масляному фильтру КАМАЗ
Частые проблемы с головкой клапана на двигателе камаз
ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.
КамАЗ-5320 — грузовой автомобиль, выпускался с 1976 по 2001 год. Он имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 8 тонн. Это первая модель Камского автозавода; именно этот грузовик является прародителем всей нынешней линейки тракторов, самосвалов и другой техники.
В 1978 году на базе 5320 была создана расширенная версия 53212.
Есть еще модель с колесной формулой 4х2 — Камаз-5325, кроме того, из 5320 создали шасси 53213, бортовой 4325, самосвал и другие модели.
В 2001 году производство этих автомобилей было прекращено, и их место занял КамАЗ-53215.
Рассмотрим аналоги КамАЗ 5320: МАЗ-6303, Урал-375Д, КрАЗ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum и другие.
Какие двигатели Камаз-5320 существуют в природе? Давайте сейчас рассмотрим этот вопрос.
Вся история грузовых автомобилей из Набережных Челнов началась с этой модели, наряду с этой, с этой модификацией, всем известный двигатель Камаз-740, представляющий собой V8 (рабочий объем 10,85 л). На базе 5320 стоял базовый Камаз-740.10 мощностью 210 л.с. в атмосферном исполнении.
Позже двигатель был модифицирован до версии 740.10-20, а мощность увеличена до 220 л.с.
Помимо атмосферников на 5320 установили турбированный двигатель Камаз-7403, показавший 260 лошадок.
Двигатель на КамАЗ-53212 — турбодизель мощностью 260 лошадиных сил — Камаз-7403.
Найдите свою модель в списке ниже и узнайте все характеристики двигателей КамАЗ-5320 и 53212, их объем, какое масло заливать, сколько литров масла потребуется и интервалы его замены. Основные проблемы этих двигателей, причины их появления, расположение номера двигателя, турбонаддув атмосферных двигателей внутреннего сгорания и многое другое.
1 поколение (1976 — 2001):
КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Технические характеристики
КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 КГ
МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Снаряженная масса, кг
9280
Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг
9000 9000Задняя масса
Задняя
нагрузка на тележку, кг4900
Полная масса автомобиля, кг
33100
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг
7400
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг
25700
ДВИГАТЕЛЬ
Номинальная мощность, полная, кВт (л.
V-образный, 8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
120/130
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Управление
Механическое, дистанционное
КОЛЕСА И УЗЕЛ. РЭС
Тип колеса
дисковый, пневматический, трубчатый
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Аккумуляторные батареи, В / Ач
2х12 / 190
СЦЕПЛЕНИЕ
Привод
гидравлический с пневмоусилителем
КАБИНА
двигатель с высокой крышейТОРМОЗА
Ширина тормозных накладок, мм
140
Общая площадь тормозных накладок, кв.см
7200
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, не менее, км / ч
80
Максимальный уклон, не менее,%
25
Наружный радиус поворота, м
9,3
Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км / ч
Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч
Седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации КамАЗ-65206 — современный седельный тягач с колесной формулой 6х4, разработанный совместно с Компания Daimler.Этот вагон предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн. Созданный на базе надежного и зарекомендовавшего себя большегрузного автомобиля Mercedes-Benz Axor, с участием специалистов из Германии и с широким привлечением импортных узлов и агрегатов, этот трактор в 2013 году запущен в серийное производство, отвечающее российским дорожным и климатическим условиям эксплуатации.
Трехосный седельный тягач построен на базе комплектующих Daimler и по сути является «старшим братом» другого современного дальнобойного грузовика КамАЗ — двухосного тягача КамАЗ-5490.Специально для производства КамАЗ-65206 на Челнинском предприятии построен отдельный конвейер. Данная модель седельного тягача имеет еще одно заводское обозначение по новой классификации производственных индексов КамАЗ: Т2642, где первые две цифры обозначают общую массу автомобиля, а следующие две цифры — мощность его двигателя.
КАМАЗ 6520, продам грузовик КАМАЗ 6520 б / у
3Kare ACTM AJK AM General ASHOK LEYLAND ASTRA BMВМ 20 ВМ 201
HDHD8 HD9
АВИА СерияА 31 А 75
D серииД 90 Д 100
AVIA DAEWOOA75
АВТР БАННЕРТ БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК BERGMANN BMCТугра
BMgrupa BUCHER CAMC КОРПУС CATERPILLAR 730 740740B
775775G
966 ШЕВРОЛЕ CIMC CITROENДжемпер Jumpy
КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CMC CONOW Carrier DAEWOO D-серияD120
Новус Прима DAF CFCF 65 CF 75 CF 85
LFLF 45 LF 55
XFXF 95 XF 105 XF 106
DAIHATSUHijet
DAYUN DEUTZ-FAHR DFSKV21
УКЛОНЯТЬСЯ ДОНГФЭН ДУСАН ДеннисЭлит
EBRO ERF ВЕЧНЫЙ ФАУ FELDBINDER FIAT DucatoDucato 2.0 Ducato 2.3 Ducato Maxi
FLIEGLTMK
FODEN FORD 4136 CargoГруз 2428 Груз 2429 Груз 2530 Груз 3232 Груз 3530 Груз 3536 Груз 4136 Груз 4142
Серия E Серия FF350 F600 F800
L-серия TransitТранзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 2.5 Транзит 100 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Пользовательский
FORLAND FOTONАуман Аумарк
Ford Trucks ГАЗ53 66 3307 3309 4301 5201 5312 33081 33088 33098
ГАЗ-САЗ3507
ДЖЕНИ ГИНАФ C серииC 3128
G серииG 5447
M серияМ 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450
X серии3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450
GMC GOUPIL HAKO HANOMAG HIAB HINO300 700 3213
ГОНГЯНGENLYON
HOWO A-серияA7
ZZZZ3167 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ3407 ZZ4257
HYDREMA HYUNDAI EX-серияEX8
H-серияh450
HD-серияHD65 HD72 HD78 HD120 HD170 HD210 HD270
HİDRO-MAK IFA МЕЖДУНАРОДНЫЙ4600
ISUZU CYHCYH51
CYZ ELF FVRFVR34
Нападающий НКР ЯМРЯМР85
NPRNPR75 NPR85
NPSNPS75
NQRNQR70 NQR75 NQR90
IVECO 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S11 35S13 35S14 35S15 35S16 35S18 50C13 50C14 50C15 50C17 65C15 65C17 65C18 70C15 70C17 70C18 70C21 75E14 75E15 75E16 75E17 75E18 75E21 80E15 80E21 140E21 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72 EuroCargoEuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML
EuroStarEuroStar 240 EuroStar 440
ЕвротекЕвротек 180 Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 400 Евротек 430 Евротек 440
ЕвротраккерEurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420
МагирусМагирус 160 Магирус 180 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330
StralisStralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560
ТраккерTrakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720
ТурбостарТурбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330
JAC JCB JMC JOSKIN КАМАЗ KENWORTH C-серияC500
Т-серияТ800
KIA КОМАТСУ HDHD325 HD465
HMHM350 HM400
КОМПТЕХ КРАЗ 255 5233 6140 6230 6233 6322 6510 7133 63221 64372 6503265032-042 65032-056 65032-060 65032-064 65032-068
65053 65055 65101 Нh33.2
С КРОНЕSD
Krampe KÖGEL LAMBERET LGMG ЛИАЗ 18 серии18,33
110 серии 150 серии150.261
LIEBHERR LOHR MAGIRUS MAGIRUS-DEUTZ MAN A-серияA12
F-серияF90
L-серияL73 L75 L2000
Серия NL TGAТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.363 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28. 480 ТГА 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480
TGETGE 3.140 TGE 3.180 TGE 5.180
TGLTGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8,220 TGL 8,240 TGL 8,250 TGL 10,180 TGL 10,190 TGL 10,220 TGL 10,240 TGL 12,180 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180
ТГМТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18,290 ТГМ 18.320 тгм 18,330 тгм 18,340 тгм 26,290 тгм 26,340
ТГСТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,480 ТГС 24,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,460 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 28,440 ТГС 28,440 ТГС 28,440 ТГС 28,440 ТГС400 ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 33,420 ТГС 33,430 ТГС 33,440 ТГС 33,480 ТГС 33,510 ТГС 35,400 ТГС 35,420 ТГС 35,430 ТГС 35,440 ТГС 35,460 ТГС 35,470 ТГС 35,480 ТГС 35,510 ТГС 4120 ТГС 4140 ТГС 4140 4140 ТГС 4120 ТГС 4140 430 ТГС 4120 ТГС 4120 ТГС 4140 ТГС 4120 ТГС 4180 ТГС 4120 ТГС 4120 ТГС 4180 ТГС 4140 ТГС 4180 ТГС 4140 ТГС 4180 ТГС 4180 ТГС 4140 TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.560 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.470 TGX 26.480 TGX 26.510 TGXG 26.500 TGX 26.500 TGX 26.500 TGX 26.500 TGX 26.5 TGX 26.500 TGX 35.510 TGX 26.510 TGX 40 TGX 26.510 TGX 26.510 TGX 26.5 TGX 26.510 TGX 26.5 MAN-VW МАЗ 241 4370 4371 4380 4381 4571 4581 5340 5516
5516А5
5550 5551 6303 6310 63126312C9 6312В3 6312В9 6312С3 6312С5 6312С9
6317 6501 6516 6517 437041 533603 551605 555102 630305 631705 КС MAZDA MEILLER MERCEDES-BENZ ActrosАктрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 2036 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2544 Актрос 2545 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2560 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2650 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2660 Актрос 2745 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3348 Актрос 3541 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4148 Актрос 4150 Актрос 944 4844 Актрос 50 Antos
Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543
ArocsArocs 1832 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3251 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4145
АтегоAtego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1228 1224 Atego 1228 Atego 1228 1221 Atego 1228 Atego 1228 1224 Atego 1228 Atego 1228 1221 Atego 1228 Atego 1228 1221 Atego 1228 Atego 1228 1221 Atego 1228 Atego 1228 1226 Atego Atego 1317 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 25283 Atego 2628 928 9 Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1840 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 3236 Axor 3340 Axor 4140
EconicEconic 1824 Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629
LKLK 809 LK 814 LK 817 LK 914 LK 1217 LK 1317 LK 1320
МБМБ 100
SKSK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 2024 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2650 SK 3234 SK 3535
SprinterSprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616
УнимогUnimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000
VarioВарио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816
ZetrosЗетрос 1833
МИЦУБИСИ ГалопCanter 3C Canter 7C Canter FB Canter FE
Серия D FB Серия LL 200
MOL MONTRACON MOWAG MUELLER MULTICAR МУЛЬТИЛИФТ Marrel Mitsubishi Fuso ГалопКантер 7С Кантер 9
НИДО НИССАН Атлас АтлеонАтлеон 35.15 Атлеон 56.15
CabstarКабстар 35.13 Кабстар 35.14
Ванетт OPEL ПАЛФИНГЕРТКА
ПАНАВ PEGASO1217 1223 1231
PEUGEOT БоксёрБоксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 3.0
Эксперт-партнер PEZZAIOLI PIAGGIO PRAGA REISCH RENAULT G-серияG210 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G320 G330 G340
Кангу КераксKerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 520
МагнумМагнум 385 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 520 Магнум AE
Главный менеджер MascottMascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160
МастерМастер 2.3 Мастер 3.0 Мастер 3.5 Мастер T35
МаксимумМакс.130 Макс.140 Макс.150
СреднийMidliner 150 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230
MidlumMidlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300
ПремиумПремиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Ландер
Т-серияТ430 Т460 Т480 Т520
TRM 2000 TRM 10000 РОСС Рафко Рам Рейнольдс РАБА ЗАУРЕР САВИЕМ САЗ3507
SCANIA G-серияG94 G144 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия фунтов P-серияP82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
R-серияR112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серияТ112 Т114 Т124 Т142 Т144
SCHMIDTНидо Стратос
SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серияF2000 F3000
SXSX 3255 SX 3258 SX 3315
X3000 SINOTRUK SISU E-серияE11 E12 E13
СК СМ ШКОДА-ЛИАЗ706
ЗВЕЗДА266
STEYR17С 19С 26С 32С 1491
STRAUTMANN Schmitz SterlingLT
ТАТА ТАТРА 148 163 815 Phoenix серии TТ158 Т815
ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ FLFL 1350
FMFM 1350 FM 1850 FM1850 FM 1950 FM 2000 FM 2850 FM2850
YT ТЕРЕКС THOMAS THOMAS CONSTRUCTEURS TOYOTA DynaDyna 100 Dyna 150 Dyna 250
Hiace Hino Land Cruiser Lite Ace Town Ace ToyoAce УАЗКарго
UNIC UNISTEAM УРАЛ3255 4320 5557 43206 55571 432001
VDL VOLKSWAGEN Кэдди КрафтерКрафтер 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
LTLT 28 LT 35 LT 46 LT 55
ТранспортерТранспортер T5 Транспортер T6
VOLVO A-серияA20 A25 A30 A35 A40
B-серия FEFE 240 FE 280 FE 300 FE 320
FHFh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540
FLFL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619
FMFM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMXFMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540
Серия FS G Серия LL90
N-серияN10 N12 N87
S-серия Terberg XCMG XZ ЗИЛ130 131 554 45021 433362
ИСТОКПоказать все
| vendormark
| vendormarkПереключить первый элемент Переключить второй элемент Переключить оба элемента
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР $