Плохо заводится на холодную газель 406 карбюратор: Страница не найдена – ProKarbyrator.ru

Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.

Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки.

Источник: http://ProDemio.ru/zmz-405-ne-zavoditsja-na-gorjachuju/

Что нужно сделать?

Для того, чтобы нормализовать уровень топлива и быстро провентилировать систему необходимо открыть дроссельные заслонки. Для этого при запуске мотора выжимайте в пол педаль газа – так заслонки откроются полностью. Чем сильнее вы давите на педаль, тем больше они открываются. Таким образом, пары топлива испарятся намного быстрее и вы без проблем заведете двигатель. Итак, еще раз: заводите, выжимаете педаль газа, “крутите” мотор стартером, и когда двигатель заведется прогазуйте несколько раз на холостую и ваш автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.

Удачи на дорогах.

Источник: http://autopeople.ru/forum/exploitation/3308.html

Смотрите также

Комментарии 23

стреляет в пускной когда ещё смесь бедная

Метки газораспределения неправильно выставил

ДА ВОТ ЗАВЕЛ, но на бензине работает а на газу стреляет в пускной коллектор. и машина быстро греется и газы в расшеоительный бачек пошли . хотя головку фрезеровали по плоскости мерили …

так же не заводится после ремонта, только 402

и после запуска движка — от 1000 до 2700 оборотов набирай за 15 секунд, раза 3-4,чтоб выгнать воздух из гидрокомпенсаторов, тогда движок шептать начнёт, ну если хорошо собрали))) в первый запуск шум обычно стоит

Высоковольтники возможно не правильно нацепили

смотри правильность подсоединение бронеков на катешкох было такое

если идут хлопки, проверяйте фазы. правильно сказали про демпфер. и все ли датчики подключены?

а провода также как 406 1-4 и 2-3

такое может быть даже если долго стояла машина, факт

протяни на буксире, гидрокомпенсаторы лишились масла и зазор на клапанах совсем разный, а то и вооще компрессии нет, протяните на 2-3 передаче метров 700-1000,масло наберут компенсаторы и всё встанет на место, появится вовремя компресия

оч дельный совет !вааще слов нет !

протяни на буксире, гидрокомпенсаторы лишились масла и зазор на клапанах совсем разный, а то и вооще компрессии нет, протяните на 2-3 передаче метров 700-1000,масло наберут компенсаторы и всё встанет на место, появится вовремя компресия

Читать дальше: Лампы в фары поло седан

+1 Была точно такая же ситуация, с тем-же самым двигателем, взяли на буксир, покатали метров 300, всё заработало.

В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.

Источник: http://ilifia-club.ru/to/ploho-zavoditsya-405-dvigatel-gazeli.html

Тройные карбюраторы Kawasaki | Apexmoto Inc

Настройка карбюратора для Kawasaki Triples

Это руководство можно загрузить в формате PDF (4,8 M) здесь.

Правильная настройка карбюратора необходима для хорошей и чистой работы Triple. Неправильная настройка может привести к повреждению двигателя. Важно не только знать, что делать, но и зачем это нужно делать. По этой причине настоятельно рекомендуется полностью прочитать данное руководство.

Carburetor Circuits. в соответствующих соотношениях для обеспечения плавной работы двигателя от пуска до полностью открытой дроссельной заслонки. Все эти схемы измеряются положением дроссельной заслонки. Именно по этой причине в данном руководстве упоминается положение дроссельной заслонки, а не число оборотов в минуту. Бедная смесь в положении дроссельной заслонки может привести к детонации или стуку, что может привести к серьезному повреждению двигателя.

Обогащение

Схема обогащения, обычно называемая «дроссельной заслонкой», подает в цилиндры дополнительное топливо для облегчения холодного пуска. Латунные подпружиненные плунжеры соединены тросами с рычагом на левой поворотной рукоятке. Схема обогащения будет работать правильно только при закрытой дроссельной заслонке.

Низкая скорость/холостой ход

Низкоскоростной контур, контрольный контур, обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси при снижении эффективности от нуля до 3/8 дроссельной заслонки. Компонентами этой схемы являются пилотный жиклер, воздушный винт и затвор. Винты холостого хода используются для установки оборотов холостого хода.

Средний диапазон

Схема среднего диапазона в первую очередь влияет на смеси при положениях дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Он включает в себя игольчатую форсунку, струйную иглу и, в меньшей степени, ползун.

Hi-Speed ​​

Высокоскоростная смесь эффективна при 3/4 WOT. Смесь почти полностью регулируется размером главного жиклера. Также важным фактором является высота первичного дросселя над игольчатой ​​форсункой.

Указатель

Влияние струйных переменных

Таблица

Регулировка контура положения дроссельной заслонки

Индекс

Компоненты форсунки  

Mikunitor
Пример ниже:

Пилотный жиклер слева НЕ подходит ни для одной тройки. Убедитесь, что используемые форсунки точно соответствуют типу и стилю, как показано ниже, и имеют логотип Mikuni:

Pilot Jet-VM22/210 Series

Основной струй 2. 0

Форсунка иглы – различные серии
(Примечание: Иглы Kaw OEM или Mikuni обычно не доступны на вторичном рынке) )
Информация о игле

Воздушный винт — VM20/214

Ползун (дроссельный клапан) — различные
может потребоваться адаптация для направляющих стержней.)

Типичные компоненты комплекта карбюратора
Имейте в виду, что форсунки и иглы в большинстве комплектов карбюратора не соответствуют спецификациям Mikuni и могут вызвать проблемы с настройкой. (пример фото)

Индекс

Покомпонентный вид

Примечание. Это универсальный карбюратор VM, который может не быть идентичным карбюратору Kawasaki OEM

Индекс

Очистка карбюратора

Ссылки на видео представлены ниже в дистрибутиве:

Видео по разборке, часть 1
Видео по разборке, часть 2

I – Разборка

    A – Снимите поплавковую камеру
            Медленно и осторожно сняв поплавковую камеру, вы сможете сохранить прокладку для повторного использования. Используйте нож, чтобы снять прокладку, когда чаша снимается. Внимательно осмотрите переливную трубку на наличие трещин или неплотного прилегания, так как это может быть источником утечек.
    B – Снимите поплавок
            Поплавок хрупкий. Лампочки можно легко помять. Если они недавно были погружены в топливо, встряхните их и прислушайтесь к топливу внутри. Они склонны к утечке с мелкими отверстиями от коррозии/окисления. Отверстия можно исправить припоем, если все сделано правильно.
    C – Снимите поплавковый клапан
            Старые узлы поплавкового клапана обычно следует заменять, так как они подвержены утечкам из-за коррозии/износа.
    D – Снимите пилотный жиклер
            Всегда используйте отвертку с хорошим квадратным наконечником, так как закругленный наконечник легко деформирует пилотный паз и сделает удаление серьезной проблемой. Обратите внимание на проштампованный пилотный размер.
    E – Снимите главный жиклер
            Обратите внимание на указанный размер. Не потеряйте металлическую шайбу.
    F – Снимите игольчатый жиклер
            Игольчатый жиклер можно снять, вставив основной жиклер на пару витков, а затем слегка постукивая. Это сместит игольчатый жиклер и позволит легко снять его. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть жиклер на первичном дроссельном щитке, так как он легко деформируется.

II – Очистка

    A – Лучше всего замочить все детали на ночь в хорошем очистителе карбюратора. Berryman’s или Gunk доступны в Autozone и т. Д. И поставляются с корзиной для погружения внутри галлонового контейнера. Это не повредит фенольным вставкам в корпусе карбюратора. Соблюдайте меры предосторожности и используйте в хорошо проветриваемом помещении. Он воняет!
            — Если крышка карбюратора очищается, снимите прокладку, чтобы предотвратить повреждение.
            – Если поплавок утяжелен, чтобы его можно было погрузить в воду, позже его можно будет проверить на наличие утечек путем встряхивания.
            – После замачивания продуйте ВСЕ отверстия сжатым воздухом.
    B — Альтернативой замачиванию является использование очистителя тормозов для очистки/продувания всех отверстий.

Примечание. Существует несколько методов восстановления исходного покрытия корпусов карбюраторов. Их не следует путать с чистящими средствами, предназначенными для растворения нагара/смолы остатков топлива.

III – Осмотр

    A – Все отверстия в корпусе карбюратора (в том числе отверстия для впуска воздуха) должны быть чистыми. Видео с проверкой каналов
    B — Пилотный жиклер должен иметь четкие отверстия на каждом конце и в корпусе. Для прочистки отверстий можно использовать тонкую проволоку (гитарная струна). Очень важно не деформировать и не увеличить отверстия во время очистки.
    C — Игольчатый жиклер имеет отверстие на стороне, которая может засориться.
    D – Убедитесь, что внутри поплавков нет жидкости.
    E – Убедитесь, что латунная заглушка находится в одном из отверстий впускного патрубка корпуса карбюратора.
    F – Осмотрите переливную трубку в поплавковой камере на наличие микротрещин и тугой посадки.
    G – Замените поплавковый клапан

Изношенная поплавковая игла вместо новой комплектной иглы
 

IV – Повторная сборка

    A – Соберите в порядке, обратном разборке.
    B – Убедитесь, что металлическая шайба находится под главным жиклером, а волокнистая шайба – под поплавковым клапаном.
    C – Не затягивайте пилотный жиклер слишком сильно.
    D – Убедитесь, что направляющие свободно перемещаются внутри корпуса карбюратора.
    E – Убедитесь, что прокладка присутствует и правильно установлена ​​в крышке.
    F – Убедитесь, что игла поплавка свободно перемещается.
    G — сброс высоты поплавка. Простой датчик: http://kawatriple.com/tips/floatgage.htm

Индекс

Установка высоты поплавка

Установка уровня поплавка в соответствии со спецификацией:  http://kawatriple. com/carbspec.html Обычно это делается с помощью переворачивание карбюратора и измерение «высоты поплавка» в положении «в состоянии покоя» относительно поверхности прокладки со снятой прокладкой. Точная настройка производится, когда выступ поплавка едва касается плунжера иглы. http://kawatriple.com/tips/floatgage.htm  «Уровень топлива» можно использовать при использовании специальной поплавковой камеры… не путайте эти два термина. Если какой-либо углевод вытекает из перелива после сборки, эту проблему необходимо решить, прежде чем продолжать регулировку.

Алфавитный указатель

Установка карбюраторов

Установите карбюраторы и убедитесь в отсутствии утечек воздуха из-за отсутствующих прокладок крышек, неплотной посадки и т. д. Установите все игольчатые зажимы в одинаковое положение. ref:http://kawatriple.com/carbspec.html  Имейте в виду, что некоторые карбюраторы (серия S) позволяют устанавливать направляющие назад, и пространство для зажима может потребоваться расширить, чтобы обеспечить плотный зажим.

Некоторые модели имеют фенольный теплоизолятор, зажатый между двумя прокладками в основании впускного коллектора, чтобы предотвратить чрезмерную передачу тепла от цилиндров к карбюраторам.

Прокладки должны быть на всех крышках карбюратора. Капля суперклея гарантирует, что они останутся в правильном положении.

Index

Carb Sync

Важно понимать, независимо от того, какой метод используется, что carb sync — это попытка расположить ползунки так, чтобы все они пропускали один и тот же поток воздуха при ЛЮБОМ заданном положении дроссельной заслонки. . Это невозможно сделать, если какой-либо ползун опирается на стопорный винт холостого хода или находится в нижней части. Регулировка винта холостого хода НЕ синхронизирует углеводы. Синхронизация может быть достигнута только с помощью регулировки кабеля.

После того, как кабели отрегулированы для правильной синхронизации, настройки не должны меняться, за исключением растягивания кабеля в течение более длительного периода времени.

Обязательно проверьте регулировку масляного насоса после завершения синхронизации карбюратора.

Способ синхронизации 1:

1) Сначала отвинтите холостые винты, пока они не коснутся направляющих.

2) Аккуратно завинтите каждый, пока винт едва не коснется направляющей.

3) Вворачивайте каждый винт на одинаковую величину, пока не получите целевое число холостых оборотов. Если вы не сделаете этого в первую очередь, небольшое отклонение, которое вы получите при установке винтов холостого хода, повлияет на высоту слайда, и синхронизация не будет «точной».

4) Убедитесь, что кабели не провисают.

5) Поместите средний палец левой руки на центральный слайд, а большой палец (левой руки) на правый слайд. Очень медленно поверните дроссельную заслонку и почувствуйте, поднимаются ли ползунки одновременно. Если нет, отрегулируйте один или другой кабель так, чтобы он работал.

6) Несколько раз нажмите на дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что ползунки хорошо сидят, затяните стопорную гайку троса и повторите проверку.

7) Переместите большой палец на центральный слайд, а средний палец на левый карбюратор. Отрегулируйте ЛЕВЫЙ карбюратор так, чтобы он поднимался точно по центру.

8) Снова защелкните дроссельную заслонку и убедитесь, что стопорная гайка затянута (затягивание стопорной гайки изменит высоту ползуна).

9) Откройте дроссельную заслонку, пока ползун не окажется на одном уровне с горловиной карбюратора. Почувствуйте, что все слайды находятся в одном положении.

10) Устраните лишнее провисание троса И проверьте правильность настройки масляного насоса.

Пальцевый метод может определять движение с точностью до тысячи дюймов (скажем так, очень точно). Установите синхронизацию из режима ожидания, потому что именно там это наиболее важно.

Способ синхронизации 2:  

1) Найдите гладкий круглый штифт диаметром около 3/8 дюйма или 10 мм. (Я использую хвостовик сверла)

2) Снимите воздушную коробку/фильтры.

3) Выверните винты скользящего упора (регулировка холостого хода).

4) Установите блокировку дроссельной заслонки или установите регулятор дроссельной заслонки на рукоятке таким образом, чтобы штифт слегка волочился, когда он вставляется в горловину карбюратора под вырезом ползуна одного карбюратора.

5) Установите другие карбюраторы так, чтобы они оказывали одинаковое сопротивление при вставке штифта, установив регулятор троса в верхней части каждого карбюратора.

6) Освободите блокировку дроссельной заслонки или переустановите регулятор дроссельной заслонки на рукоятке, убедившись, что ползунки на всех карбюраторах полностью опущены до упора, а рукоятка дроссельной заслонки имеет люфт 2-3 мм.

7) Установите винты регулировки воздуха и холостого хода в соответствии со следующими разделами для оптимального холостого хода.

В качестве окончательной проверки, чтобы убедиться, что все холостые регулировочные винты установлены одинаково, вставьте гвоздь, ложку или длинную зубочистку под каждый слайд, не меняя положения слайда. При повороте рукоятки концы всех трех должны наклоняться одновременно. При необходимости отрегулируйте винты холостого хода.

Видео синхронизации карбюратора от Darth
 

Метры

Также можно использовать манометр или Uni-Syn, которые при правильном использовании могут дать лучшие результаты.

При использовании глюкометра для синхронизации углеводов последовательность процедур должна быть изменена для достижения желаемых результатов.

– Сначала необходимо выполнить регулировку воздушного винта для максимального показания расходомера.

– Настройка синхронизации ползунков может быть выполнена с ползунками, смещенными от холостых винтов.

– После этого можно выполнить регулировку винта холостого хода.

Индекс

Настройка

Предварительные условия настройки

– Синхронизация  может повлиять на производительность. Знайте, где установлено ваше время, прежде чем вносить коррективы в углеводы. Пара градусов может иметь большое значение в характеристиках ускорения. Правильно установив время, можно вылечить болезни, не прибегая к углеводам.

–  Передача  также может быть важным фактором. Слишком высокая передача может привести к захлебыванию на взлете, если настройка произведена точно.

– Выхлопные трубы/дефлекторы ДОЛЖНЫ быть чистыми. Забитые трубы могут убить верхний конец.

– Избыток углерода на поршнях может затруднить настройку.

– Утечки воздуха  и/или плохие уплотнения кривошипа могут повлиять на настройку. Настоятельно рекомендуется провести тест на утечку.
    http://kawatriple.com/cranksealtest/cranksealtest.htm

–  Высота плавающего режима  должна быть установлена ​​правильно.

– Тросы обогащения (дросселя) должны быть установлены с люфтом около 1/8″ на карбюраторе.

– Низкое сжатие  нельзя компенсировать настройкой. Характеристики сжатия различаются между моделями, но все, что меньше 140 фунтов на квадратный дюйм, требует внимания.

– Изменение марок топлива  или смесей может привести к изменению требований к настройке. Лучше всего использовать премиальное топливо.

— Если используется премикс , он может изменить характеристики настройки, а также изменить соотношение.

— Перед выполнением каких-либо регулировок убедитесь, что карбюраторы и форсунки чистые . Это означает, что ВСЕ форсунки… пилотная, игольчатая и основная снимаются и проверяются/очищаются. Каналы корпуса карбюратора необходимо продуть очистителем тормозов или замочить в очистителе карбюратора на несколько часов и продуть сжатым воздухом. В раструбе карбюратора имеется очень маленький воздушный канал, который очень легко забивается и является основной причиной проблем с форсункой. Видео разборки, часть 1 Видео разборки, часть 2

– Свечи зажигания  должны быть NGK B9HS (или B8HS) или эквивалентными, с надлежащим зазором. Вилки с увеличенным радиусом действия категорически нет, и вилки резисторов не рекомендуются как проблематичные, как и колпачки резисторов и провода.

– Если ВСЕ  эти предварительные условия не выполнены, настройка может оказаться бесплодной и разочаровывающей.

— Карбюраторы Mikuni VM имеют три основных контура… холостого хода, среднего диапазона, полного открытия. Настройка и диагностика этих цепей основана на положении дроссельной заслонки , а не на оборотах в минуту. При диагностике проблемных областей рекомендуется пометить дроссельную заслонку лентой в разных местах, чтобы было легче понять, какая цепь требует внимания.

– Регулировка должна производиться с неповрежденными воздушными фильтрами, поскольку вы собираетесь работать. Изменения в трубах или воздухозаборнике могут потребовать повторной промывки. Имейте в виду, что стручковые фильтры с металлической подложкой могут снизить производительность и затруднить настройку.

Индекс

Место регулировочного винта

(Примечание. VM24, используемые на моделях S1 & KH350, как показано в H2-VM28)

Индекс

Enrichm потянув за оболочку троса на рычаге воздушной заслонки. Трос должен иметь провисание от 1/16″ до 1/8″ при отпущенном рычаге. Если в тросе нет провисания, плунжер обогащения может удерживаться со своего места, что приводит к обогащению топливной смеси и увеличению выбросов выхлопных газов, особенно при малом открытии дроссельной заслонки. Если провисание троса чрезмерное, система холодного пуска не будет работать должным образом, что приведет к затруднению пуска холодного двигателя.

Чтобы отрегулировать тросы воздушной заслонки, ослабьте контргайку регулятора на рычаге руля, а затем укоротите регулятор так, чтобы оболочка троса имела свободный ход не менее 1/4 дюйма. Поднимите резиновые чехлы с карбюраторов и ослабьте контргайки регулятора. Выверните регулятор троса, если трос провисает слишком сильно; включите его, если нет люфта. Затяните контргайки и замените резиновые сапоги. Теперь удлиняйте регулятор на рычаге руля, пока оболочка троса не будет иметь свободный ход от 1/16″ до 1/8″. Затяните контргайку.
 

Последовательность настройки

Из-за перекрытия контуров карбюратора настоятельно рекомендуется выполнять настройку в показанной здесь последовательности… LoSpeed, MidRange, затем HiSpeed.

Низкая скорость

Отрегулируйте воздушные винты (по одному карбюратору за раз) для максимального числа оборотов холостого хода на прогретом двигателе. Для регулировки цилиндра потребуется повернуть винт холостого хода, чтобы увеличить число оборотов в минуту. Регулировка воздушного винта должна производиться при >2000 об/мин. Регулировку следует производить медленно, небольшими шагами. Если воздушный винт вывернут более чем на 1 3/4 оборота при максимальном числе оборотов, следует установить пилотный жиклер меньшего размера. Если воздушный винт вывернут менее чем на 1 1/4 оборота, следует установить пилотный жиклер большего размера. Верните холостой ход в нормальное состояние и повторите для следующего цилиндра. Холостые обороты должны быть 1250-1400 об/мин.

Воздушный винт представляет собой приспособление для точной настройки, предназначенное для легкой регулировки карбюратора в соответствии с изменениями атмосферных условий. Воздушный винт работает с пилотным жиклером, в основном влияя на начальный запуск двигателей, работу на холостом ходу и начальную подачу мощности. Правильная регулировка воздушного винта может обеспечить прямую обратную связь по размеру управляющего жиклера. При регулировке воздушного винта затяжка винта богаче, а ослабление беднее.

Если при регулировке воздушного винта обороты не колеблются, велика вероятность того, что что-то засорило систему пилота или установлен пилотный жиклер неправильного размера. В большинстве случаев пилотная форсунка должна быть такой же, как у оригинальной, см. ссылку: http://kawatriple.com/carbspec.html  Тщательно очистите систему с помощью очистителя карбюратора и продуйте сжатым воздухом.

Настройка обедненной смеси приведет к скачкам двигателя на очень низких оборотах, захлебыванию или отключению при быстром открытии дроссельной заслонки и проблемам с холостым ходом.

Настройка богатого пилота приведет к затрудненному запуску, загрязнению свечи зажигания на низких оборотах, разбрызгиванию при открывании дроссельной заслонки.

     — Примечание. Спецификации Kaw для настройки воздушного винта — это только отправная точка. Для лучшей производительности требуется регулировка.
Каждый карбюратор должен быть отРЕГУЛИРОВАН для оптимального холостого хода. Это делается с помощью регулировки AIR SCREW…. поиск точки, где обороты холостого хода для этого цилиндра самые высокие. Это точка, в которой топливно-воздушная смесь оптимальна на холостых оборотах. Начиная с нуля, если вам не очень повезло, не существует «баланса» между цилиндрами и углеводами… один цилиндр будет тянуть два других. Когда это условие существует, ТОЛЬКО карбюратор на тянущем цилиндре будет реагировать на регулировку. Установка упора холостого хода, чтобы гарантировать, что «тянущий» карбюратор цилиндра контролирует обороты холостого хода, позволит затем отрегулировать этот карбюратор, чтобы увидеть изменения оборотов. Альтернативой является вытягивание заглушек нерегулируемых цилиндров, чтобы было видно, какой из цилиндров «дергает». Если при таком методе воздушный винт не влияет на холостой ход, что-то не так. На новом серийном велосипеде установочные воздушные винты X число оборотов «близко». Изменения высоты, влажности, труб или фильтров и все ставки отключены.

     — Примечание: После настройки каждого карбюратора их необходимо СИНХРОНИЗИРОВАТЬ, чтобы обеспечить равномерную подачу мощности в одно и то же время. Это делается в два этапа: положение ползуна и установка стопорного винта холостого хода.

ПОЛОЖЕНИЕ ЗАДВИЖКИ должно быть отрегулировано таким образом, чтобы при любом заданном положении дроссельной заслонки открытие задвижки было одинаковым на всех карбюраторах. Это достигается с помощью регуляторов тросов на карбюраторах, и их никогда не следует менять после установки. Это статическая регулировка.

Другая настройка СИНХРОНИЗАЦИИ БАЛАНСИРУЕТ карбюраторы на холостом ходу, чтобы каждый цилиндр имел одинаковую «тягу». Это делается путем установки винтов СТОП на холостом ходу таким образом, чтобы любое вращение любого стопорного винта по часовой стрелке увеличивало скорость вращения.

Использование ртутного индикатора — еще один способ настроить углеводы, но применимы те же принципы.
 

— Вышеупомянутые настройки в первую очередь влияют на холостой ход и производительность при 1/4 положения дроссельной заслонки.

Индекс

Холостой ход

Баланс винта холостого хода должен быть установлен таким образом, чтобы любое движение винта холостого хода по часовой стрелке от любого карбюратора увеличивало обороты.

– Выверните все, кроме одного холостого винта.

– Установите желаемое число оборотов на холостом ходу с помощью этого винта.

– Вкручивайте оставшиеся винты холостого хода до тех пор, пока число оборотов не начнет увеличиваться.

Примечание: винты холостого хода h2 и S1 поворачиваются в противоположную сторону от указанной выше

Указатель

Средний диапазон

Отрегулируйте положение зажима иглы, чтобы повлиять на производительность в положении дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Поднятие зажима приведет к обеднению смеси. Опускание клипсы обогатит смесь.

Когда клипса установлена ​​в положение наклона, мотоцикл будет звучать очень бодро. Наклон в среднем диапазоне лишит мощности и заставит машину перегреться и легко заклинить или даже продырявить поршень.

Когда настройки зажима богаты, у мотоцикла будет ощущение лени на средних частотах. Выхлопная нота будет звучать немного плоско. В более экстремальных случаях насыщенности двигатель будет трещать или глохнуть на средних оборотах.

Позиция зажима вызывается от верхней канавки вниз. Зажим в самой верхней канавке находится в положении № 1, самом низком положении. Вы поднимаете иглу, опуская зажим.

Самый безопасный способ установить положение зажима — расширить настройку положения зажима до тех пор, пока машина немного не потеряет мощность (будет чувствовать себя ленивой/неотзывчивой), а затем отклонить ее назад на одно положение. В идеале вы хотите установить иглу в 3-м или 4-м положении зажима, если это возможно. Жиклер игольчатого зажима особенно важен для надежности вашего велосипеда, потому что в среднем больше времени проводится в среднем диапазоне, чем в любой другой части дроссельной заслонки. Большинство троек очень сильно тянут на средних оборотах, сильно нагружая двигатель. Это делает обедненное состояние очень вредным для вашей надежности.
Разница в положении фиксатора будет наиболее заметна при 1/2 дроссельной заслонки.

Индекс

Высокоскоростной

Размер главного жиклера влияет на производительность от 3/4 до полного открытия дроссельной заслонки. Отбивные пробки могут помочь определить правильность струйной обработки.

Главный жиклер не влияет на жиклер запуска и холостого хода. Он также не играет никакой роли при работе на низких или средних оборотах. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего мотоцикла, но никогда не следует делать акцент на настройке иглы или других аспектах настройки вашего карбюратора.

Когда главный жиклер беден, в двигателе возникает детонация или «стук». Выхлопная нота будет более высокой и тонкой. Двигатель легко перегреется и может снизить мощность. Умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Сильно обедненный главный жиклер может привести к прогоранию поршня двигателя (отверстие сверху).

Когда главный жиклер обогащен, двигатель будет немного ленивым или ленивым в диапазоне от ¾ до полного газа, издавая ровный, мертвый звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно обогащен, двигатель будет трещать на высоких оборотах, и у него будет много проблем с увеличением мощности.

Самый безопасный способ настроить главный жиклер как можно ближе к правильному — это обогатить главный жиклер до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность и не начнет трещать на WOT. Затем уменьшайте размер струи с шагом в два размера, пока распыление не исчезнет, ​​а WOT не станет чистым и четким. Затем вернитесь на один размер.

Индекс

Всплеск

Всплеск — обычная проблема для h3. Набухание является признаком худощавого состояния. Многие люди пытаются вылечить это с помощью больших направляющих форсунок, но лучшее решение — использовать слайды в разрезе 2.0 и тщательную синхронизацию слайдов.

Вырез ползункового ползунка – смена ползунков одного размера позволяет обеднять/обогащать смеси при 1/8 – 1/2 положения дроссельной заслонки. Чем меньше цифра, тем богаче смесь, т.е. 2,0 богаче, чем 2,5. Слайды могут быть созданы для уменьшения выреза с помощью JB Weld для обогащения смеси или путем удаления 0,030 дюйма от нижней части слайда.

Алфавитный указатель

Plug Chops

Plug Chops — хороший способ проверить точность струйной установки вашего карбюратора. Простое выдергивание вилки и просмотр цвета после прогона через различные положения дроссельной заслонки может ввести в заблуждение и, возможно, привести к катастрофе, если струя слишком бедная.

Описанная ниже процедура предназначена для проверки размера главного жиклера на WOT. Настоятельно рекомендуется начинать с чрезмерно богатой струи и двигаться вниз с шагом в два размера, чтобы избежать заклинивания. Эту же процедуру можно использовать при отмеченном среднем положении дроссельной заслонки для проверки положения игольчатого жиклера. Пройденное расстояние должно быть не менее 1/2 мили, чем дальше, тем лучше. Возможно, лучше всего выполнить тест на более низкой передаче, чтобы избежать чрезмерной скорости. Положение дроссельной заслонки является критическим пунктом. Следует избегать изменения положения дроссельной заслонки, поскольку это может исказить результаты.

Можно осмотреть пробки, используя хороший свет и увеличительное стекло, вместо того, чтобы срезать резьбу. Один цилиндр можно использовать для оттачивания правильной струи, чтобы сэкономить на расходе новой свечи, при условии, что все карбюраторы струйные и настроены одинаково.

Имейте в виду, что изменения типа/класса топлива и времени могут изменить результаты.
 

1. Приобретите новые свечи зажигания, но пока не вставляйте их.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры на старых свечах.
3. Установите новые свечи.
4. Ускорьтесь на всех передачах до высшей передачи с нажатой дроссельной заслонкой.
5. Когда вы нажмете на верхнюю часть высшей передачи, нажмите аварийный выключатель и
выжмите сцепление.
6. Снимите свечу(и) зажигания и поезжайте домой на старой(ых) свече(ях).
7. Удерживая новую заглушку в тисках, ножовкой отрежьте резьбу
от центрального электрода.
8. Вы должны увидеть коричневое «дымовое кольцо» диаметром 2 мм у основания белого центрального электрода
, если основные форсунки отрегулированы идеально.
9. если кольцо дыма темнее шоколадно-коричневого или выше
2 мм, вы богаты на сети, но если он набирает обороты до полного газа
, вы можете оставить его там и быть на стороне богатств.
10. Если кольцо дыма меньше 2 мм или светлее, чем шоколадный
коричневый, значит, вам не хватает питания, увеличьте размер и попробуйте еще раз.
 
Нарезанная вилка Иллюстрация:

Ниже представлена ​​серия нарезок вилки, от очень насыщенных до слегка постных.

Индекс

Утечка карбюратора

Капание или утечка топлива из-под карбюратора (перелив) может быть вызвано несколькими причинами:

– Неисправный/загрязненный поплавковый клапан

– Неправильная установка высоты поплавка

– Негерметичный поплавок – Дефектная/неправильная посадка латунной переливной трубки в чаше

– Разрыв/трещина переливной трубки

– Заедание поплавка сбоку поплавковой камеры

Неисправные прокладки НЕ являются причиной утечки карбюратора, равно как и негерметичный кран.  Когда мотоцикл находится в вертикальном положении, уровень топлива должен быть ниже прокладки.

Утечка со стороны карбюратора (например, на боковой подножке) может быть вызвана дефектом прокладки и/или деформацией поплавковой камеры.

Алфавитный указатель

Примечания по настройке

– Иглы могут иметь шайбы под зажимом, чтобы поднять иглу менее чем на одну длину зажима. Sudco предлагает для этой цели специальные шайбы.

– Зазор свечи зажигания может быть изменен для оптимизации выходной мощности.

— Подача воздуха в карбюратор может повлиять на настройку. Короткие воздушные фильтры с заблокированными концами могут вызвать проблемы с настройкой. Поролоновые фильтры UNI, как известно, излечивают некоторые проблемы с плоской точкой настройки. Штатные впускные патрубки обеспечивают плавный поток воздуха и иногда лучше, чем вторичные капсулы.

— Сообщается, что у НЛО улучшена производительность настройки. Это резко повлияет на размер пилотного реактивного самолета.

– Полировка впускных отверстий НЕ рекомендуется.

– Обработка идентификатора впускного адаптера для соответствия впускному отверстию цилиндра – это хорошая идея.

– Небольшой «подсос» при различных положениях дроссельной заслонки может помочь определить, нужно ли вам быть богаче при этом положении дроссельной заслонки.

– Высота над уровнем моря, влажность, тип топлива, премикс, фильтры и трубы могут изменить требования к струйной очистке.

— Обратите внимание, что использование «наборов» часто вызывает проблемы. Обычно прокладки и поплавковые клапаны являются единственными достойными деталями в «комплектах». Форсунки могут быть, а могут и не быть тем, что вам нужно, а конус иглы отсутствует на складе. Сохраняйте стандартные иглы, так как их нет в наличии ни в одном из источников.

– Поплавок контролирует уровень топлива в поплавковой камере в нижней части карбюратора. Это не влияет на выброс струи, но может вызвать некоторые симптомы, которые легко спутать с проблемой струи. Например, если уровень топлива слишком низкий, это может привести к заболачиванию, похожему на бедную смесь.

– Убедитесь, что двигатель прошел испытание давлением. Практически невозможно настроить двигатель с утечкой воздуха. Крайне важно, чтобы вы установили прочную основу с правильной сборкой и двигателем без утечек воздуха. *Примечание: На двухтактном двигателе абсолютно невозможно убедиться, что в вашем двигателе НЕТ утечки воздуха, без надлежащего проведения испытания давлением.

– Установить, что компрессия двигателей не ослаблена. Любая потеря компрессии по какой-либо причине будет признаком того, что форсунки двигателей богаты. Любая потеря компрессии в двухтактном двигателе должна сопровождаться полной разборкой и проверкой поршня, колец, гильзы цилиндра и т. д. ). Обратите внимание на длину резьбового щупа по отношению к длине свечи зажигания. Выполняйте проверку на холодном двигателе, при полностью открытой дроссельной заслонке. Переворачивайте машину, пока игла не перестанет двигаться (обычно 10-15 ударов). Выполните 3 отдельных теста, запишите результаты. Всегда полезно провести тест на компрессию на свежем двигателе сразу после обкатки, чтобы использовать его для дальнейшего использования.

– Свеча зажигания: для правильной настройки двухтактного двигателя необходимо иметь свечу зажигания хорошего качества, которая работает должным образом. Это означает, что вилка не может быть слишком старой или частично загрязненной. Зазор свечи зажигания имеет важное значение; свеча с неправильным зазором (или частично загрязненная) может привести к плохой работе двигателя, что иногда выглядит как проблема с форсункой, хотя на самом деле проблема возникает в свече зажигания. Также убедитесь, что вы используете правильный тепловой диапазон. Использование резисторных вилок не рекомендуется!

– Слабая искра: Слабая искра не только вредна для производительности вашего двигателя, но и может превратить настройку вашего двигателя в кошмар. Слабая искра заставит двигатель работать на богатой смеси. Когда двигатель работает на обогащенной смеси из-за слабой или плохой искры, производительность машины будет медленно ухудшаться. Некоторыми распространенными причинами слабой или плохой искры могут быть неисправная или неисправная обмотка катушки, неисправный колпачок свечи или провод свечи, неисправная катушка, неправильное заземление и т. д.

– Цвет свечи: Идеальный цвет свечи – шоколадно-коричневый. Богатая пробка будет темно-коричневой или черной. Может быть жирным и закопченным. Тощая пробка может быть светло-коричневой или серой (в некоторых тяжелых случаях может быть белой). Цвет штекера необходимо проверить после проверки штекера. Чтобы выполнить проверку пробки, запустите двигатель на определенных оборотах в минуту, чтобы показания были желательными, в течение не менее 5 секунд, затем выключите двигатель, не допуская падения оборотов. Этот тест очень сложно выполнить на любых оборотах, кроме как при полностью открытой дроссельной заслонке.

Могут потребоваться годы, чтобы научиться точно и точно читать показания свечей зажигания. Для любителей цвет свечи не должен быть единственным доказательством, используемым для регулировки струи. Показания пробки следует оценивать с другими данными о промывке, чтобы сделать правильный вывод о настройке.

– Топливо: Топливо, используемое в вашей тройке, очень влияет на настройку вашего двигателя. Рекомендуется топливо премиум-класса. Различные сорта, марки и уровни содержания этанола могут вызвать непостоянную обратную связь и сделать двигатель более горячим, чем обычно.

— Перегородки: 2 заслонки хода должны работать правильно. Забитая, плохо обслуживаемая перегородка может привести к тому, что двигатель будет работать странно, что затруднит настройку. Чрезмерно набитая перегородка также может вызвать трудности с настройкой, из-за чего двигатель теряет мощность и работает на обогащенной смеси.

– Выхлопная труба: проверьте свою трубу на наличие серьезных вмятин в секции головки трубы или в области концевого конуса, вмятины в этих областях могут повлиять на настройку. Также проверьте наличие нагара внутри трубы. Любое накопление углерода вообще нежелательно. Тяжелые наросты будут препятствовать настройке двигателя и снижать мощность. Трубы с такими проблемами следует заменить. Необходимо использовать трубы, предназначенные для двигателя. То, что они подходят, не означает, что они «настроены» на ваш рабочий объем и т. д.

— Воздушный фильтр: настоятельно рекомендуется выполнить первоначальную настройку/прокачку двигателя с новым воздушным фильтром. Использованный фильтр никогда не будет работать так же идеально, как новый. Старые, грязные, неправильно обслуживаемые фильтры серьезно ухудшают работу двигателя и его настройку. Некоторые накладные фильтры вторичного рынка могут затруднить настройку. Когда производительность критична, используйте новый фильтр.

— Одно изменение за раз: при настройке карбюратора выполняйте только одну регулировку за раз. Это хорошее правило, которому следует следовать, чтобы тюнер не запутался и не ввел в заблуждение ложной информацией. Выполняя одну регулировку за раз, вы всегда будете знать, какое влияние каждая регулировка оказала на двигатель.

– Не отвечает?: Если во время процесса струйной/настройки вы внесли ряд регулировок (особенно главный жиклер или игольчатый зажим) в карбюратор, а двигатель не изменился. Существует большая вероятность того, что что-то, кроме форсунок карбюратора, вызывает неправильную работу вашего двигателя. Стрижка — это константа. Когда в машину вносятся коррективы, когда все компоненты работают правильно, двигатель каким-то образом отреагирует. В зависимости от сделанной регулировки мотоцикл будет работать лучше или хуже, но почти всегда есть какие-то изменения. Когда изменения вносятся без какой-либо реакции, это признак других проблем. Вещи, чтобы проверить будет включать; низкая компрессия, слабая искра, загрязненная свеча, неисправные язычки, утечка воздуха, забитый воздушный фильтр, забитая или переуплотненная перегородка и т. д.

— Правильный ход заслонки: всегда полезно убедиться, что заслонка карбюратора полностью открывается и закрывается. Это должно быть сделано с карбюратором, подключенным, но не присоединенным, чтобы физически увидеть перемещение ползуна через его полный ход.
 
– Плоские пятна часто возникают из-за типа используемого воздушного фильтра. Во многих случаях эти проблемы может решить камерный или канальный впуск (аналогичный стандартным ботинкам). Потребление запасов может работать достаточно хорошо, если его не ограничивать.

Индекс

Характеристики карбюратора

Примечание. Внутренний диаметр карбюратора. метки находятся на передней части (лицом к двигателю) канала для дроссельной заслонки.   

Индекс

Информация об игле

Размеры иглы

X = общая длина иглы вершину иглы до ярко выраженного кончика конуса.
10-20 и т. д. = диаметр иглы, измеренный от вершины на расстоянии 10–20 и т. д. мм

Устранение проблем с карбюратором и повторный взгляд на проблему Vaporlock

Фред Мок из Международного автомобильного клуба Packards

24 января 2007 г.

Делиться

У меня был разговор с Майком Порто, Калифорния. и записка Роберта Найта, известного из Огайо, относительно эксплуатации их автомобилей при определенных условиях вождения. Это вежливый способ сказать: почему машина перестала работать, когда казалось, что все в порядке?

Лето наступило, и участники снежных поясов могут зажечь «Паккарды» и отправиться в путь без соли и удивления, почему машина может промахнуться, кажется, что ей не хватает топлива, пахнет бензином повсюду , или не видно бензина в стеклянной чаше, или машина глохнет при нормальной рабочей температуре после хорошего разгона на высокой скорости и выезжаете с трассы. Новые виды топлива уже здесь.

Еще в осеннем выпуске News Counselor за 2002 год в Q-Tips была статья Роджера Гибба о паровых пробках. Вы хотите просмотреть эту статью, когда будете обсуждать пароизоляцию.

АЛКОГОЛЬНОЕ ТОПЛИВО – СЧАСТЛИВЫЕ ФЕРМЕРЫ-НЕСЧАСТНЫЕ ВОДИТЕЛИ

Не будет никаких дискуссий о бурении нефтяных скважин, экологии, политике, газовых компаниях, которые совершают убийства, или каких-либо заявлений типа: «Ну, это глупо, чисто горящее топливо может производиться без каких-либо добавок». Мы должны работать с тем, что у нас есть, и у нас есть старые автомобили, которые используют карбюраторы, используя топливо, для которого старые автомобили не были предназначены.

Использование топлива или присадок, содержащих чрезмерное количество этанола, метанола или MTB, может привести к повреждению компонентов топливной системы и стать причиной работы автомобиля на обедненной смеси. Другими словами, он действует так, как будто двигателю не хватает топлива. Даже в руководствах по эксплуатации «современных автомобилей» с системами впрыска топлива, работающими под давлением 30-40 фунтов, не рекомендуется использовать топливо с содержанием этанола более 10%. Что происходит с современным топливом, так это то, что температура кипения ниже, и вы можете получить паровую пробку даже при нормальной температуре двигателя. Можно ли поднять температуру кипения? Что ж, вы можете добавить около 8 унций масла Marvel Mystery Oil на 20 галлонов топлива, или керосин типа, продаваемого ACE, топливо класса 1-K под номером ACE 12030, можно использовать со скоростью 16 унций. на 20 литров топлива. Гораздо больше, и вы можете выглядеть как Королева Мэри на полном ходу, и вы можете запачкать свечи зажигания.

Теперь, если вы мало ездите на машине или подолгу, у вас может не возникнуть проблем. Тем не менее, у меня есть один Packard, которым я владею с 1970 года, и в те первые дни он никогда не блокировался парами, пока мы не получили наше калифорнийское «чистое» горящее топливо. Ну, ладно, добавь электрический топливный насос. Для вас, владельцев 6-вольтовых Packard, модель Airtex Fuel Pump E8011 является хорошим 6-вольтовым насосом. Насос E8011 позволит вам сохранить обычный насос, и вы можете поместить переключатель под приборной панелью, чтобы вы могли включить электрический насос, когда вам нужно нагнетать кипящее топливо в карбюратор. Помните, что вы положительная основа для подключение.

Каковы некоторые признаки паровой пробки и, возможно, других проблем с вашим карбюратором?

ЗАТОПЛЕНИЕ

Наиболее распространенными причинами затопления являются:

1. Двигатель запущен, и топливо вытекает через верхнюю часть карбюратора или выливается во впускной коллектор. Это состояние обычно является результатом либо грязи между иглой и седлом, либо заедания поплавка. Легкий постукивание по штуцеру подачи топлива иногда устраняет это состояние. Помните, что вы собираетесь нажать «СТАРЫЙ МЕТАЛЛ». Примечание: легкое постукивание означает отсутствие молотков и двигатель должен работать.

2. Двигатель выключается, и топливо капает в цилиндр(ы) карбюратора. Это состояние может быть вызвано тем, что топливопровод расположен слишком близко к источнику тепла, например к шлангу радиатора или выпускному коллектору. Ну это мы любители спорта. Тепловые экраны могут помочь, помните, что мы хотим попытаться снизить температуру кипения топлива. Нагрев может привести к тому, что топливо в трубопроводе расширится и будет проталкиваться мимо иглы и седла, что приведет к затоплению. Также топливо может закипеть внутри карбюратора из-за неподходящих или отсутствующих прокладок или прокладок между карбюратором и впускным коллектором. Если стояк нагревателя застрял в закрытом положении, это вызовет чрезмерный нагрев под карбюратором и вскипание топлива, что приведет к затоплению и затрудненному запуску горячего двигателя.

3. При избыточном давлении топлива. Чрезмерное давление в топливном насосе может быть вызвано неисправным или изношенным топливным насосом. Это условие приведет к затоплению. Три-четыре фунта — это все, что вам нужно.

ТРУДНЫЙ ЗАПУСК

1. ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ: проверьте правильность работы воздушной заслонки. Когда двигатель холодный перед запуском, нажмите педаль акселератора до упора и отпустите. Это должно привести к закрытию дроссельной заслонки. Когда двигатель запускается, воздушная заслонка должна частично открываться и продолжать открываться по мере прогрева двигателя. . .Когда двигатель прогрет (полная рабочая температура), воздушная заслонка должна быть полностью открыта. А для автомобилей с неавтоматической воздушной заслонкой убедитесь, что ручная воздушная заслонка подключена правильно. Нажмите на ручку воздушной заслонки, когда двигатель прогреется.

2. ПРИ ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ: Указывает на чрезмерный нагрев вокруг топливной системы. (См. «ЗАТОПЛЕНИЕ» пункт 2). Вы можете почувствовать запах газа — помните, что если газ кипит, вы чувствуете запах паров газа, а не жидкого топлива.

ROUGH IDLE

Проверьте вакуум в двигателе с помощью вакуумметра. Датчик должен показывать примерно 18 дюймов на холостом ходу. Если вакуум низкий, проверьте состояние и расположение всех вакуумных шлангов. Проверьте прокладку основания карбюратора и прокладку коллектора. Замерьте компрессию двигателя. Изношенные детали двигателя, такие как клапаны, кольца или распределительный вал, могут вызвать неровный холостой ход. Посмотрите на систему зажигания (свечи, провода, колпачок и ротор). УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВИНТЫ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ СМЕСИ ОТРЕГУЛИРОВАНЫ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. Помните: Вы должны промыть топливный насос, так как грязь или ржавчина в карбюраторе вызовут неровный холостой ход. Чтобы проверить карбюратор на наличие утечек воздуха, вы можете распылить на него очиститель карбюратора, и если неровный холостой ход двигателя сгладится, у вас будет утечка воздуха. Теперь не делайте этого на перегретом двигателе, а если у вас крашеный карбюратор, попрощайтесь с краской.

НЕУВЕРЕННОСТЬ

Также проверьте систему зажигания и синхронизацию. Убедитесь, что механизм подачи распределителя работает правильно. Другие проблемные области включают треснутые или неправильно подсоединенные вакуумные магистрали или забитую выхлопную систему. Чрезмерное содержание спирта или присадок в топливе может привести к обеднению смеси настолько, что это вызовет ЗАМЕДЛЕНИЕ или помпаж двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОЛОСТОМ

Проверьте, не отрегулирован ли винт кулачка быстрого холостого хода или винт холостого хода. Проверьте правильность работы и регулировку всех рычажных механизмов карбюратора. Проверьте работу воздушной заслонки и убедитесь, что базовая прокладка установлена ​​правильно.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Карбюратор почти не может вызвать обратную реакцию автомобиля. Однако слишком бедная смесь может вызвать обратный эффект при первом запуске автомобиля. Убедитесь, что провода свечей зажигания правильно подсоединены и что на крышке распределителя нет следов нагара. Проверьте ротор зажигания, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Установите угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Проверьте разрежение в коллекторе с помощью вакуумметра. Плохая утечка вакуума может привести к обеднению смеси настолько, что двигатель заглохнет. Проверьте компрессию двигателя. Причиной может быть протекающий, сгоревший, треснувший или застрявший клапан. Также причиной может быть изношенный лепесток распределительного вала или неисправная цепь привода ГРМ. Проверить работу дроссельной заслонки. Если воздушная заслонка открывается слишком быстро, двигатель будет обеднен в холодном состоянии и даст обратный эффект.

Спотыкается в холодную погоду

Проверьте клапан нагревателя в выпускном коллекторе. Он должен быть закрыт, когда холодно. Также убедитесь, что нагревательная трубка дроссельной заслонки, которая находится в коллекторе, не позволяет выхлопным газам попасть в корпус воздушной заслонки. Это приведет к преждевременному открытию воздушной заслонки. Убедитесь, что дроссельная заслонка работает правильно. Ограниченный или засоренный переходный канал во впускном коллекторе повлияет на работу воздушной заслонки. Для ручных дросселей убедитесь, что рычажный механизм находится в рабочем состоянии, и не забудьте нажать на дроссель, когда автомобиль начнет прогреваться.

Как теперь убрать с рук весь этот запах бензина и очистителя карбюратора? Мойте руки зубной пастой. Да, это заставит ваши руки целоваться сладко.

Международный автомобильный клуб Packards, 302 French Street, Санта-Ана, Калифорния. 92701 телефон: 714 541-8431, время работы: с 9:00 до 12:00 время СА

www.packardsinternational.com

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала производства Газели автомобили, производитель оснастил их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996, машина была оснащена двигателем ЗМЗ-406. Этот двигатель известен по автомобилю «Волга». У него этот инжекторный двигатель, но для «Газели» он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам данных автомобилей с этим двигателем будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Отличается от элемента для Волги с 402 двигателем. Карбюраторы имели разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газели» — К-151 Д. Внешне обе модели карбюраторов не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, номинале струи и прочих технических нюансах.

В карбюраторе Газель форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у Волги ускорительный насос работает только в первой камере.

Каковы недостатки этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем — огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить ее любыми возможными способами.

Среди владельцев бытует мнение, что эта модель очень капризная. Агрегат подходит не всем; довольно часто многие отказываются от этого устройства в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим конструкцию этого механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Блок состоит из нескольких элементов. Нужно сказать, что карбюратор имеет две камеры.

Это устройство состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой устроена поплавковая камера. Далее идет корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, она имеет запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке есть демпфер, с его помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важные системы карбюратора «Газели». Это основная система дозирования и система холостого хода. СДС или основная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных режимов работы двигателя. SDS представляют собой две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камеры.

Система холостого хода необходима для работы двигателя в режиме ХХ, когда основная система дозирования не активирована и не работает. Эта система состоит из перепускного канала, жиклеров – топливной и воздушной; винты регулировки — винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оснащен ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель мог работать без сбоев при необходимости резкого ускорения или при трогании с места. Ускорительный насос состоит из дополнительных каналов в корпусе, шарового крана и форсунок.

Есть в этом карбюратор и экономостат. Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостаты представляют собой дополнительные специальные каналы, по которым через разрежение и открытые дроссельные заслонки подается порция бензина, что предназначено для обогащения смеси.

Существует также переходная система. Когда ГРС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, питание двигателя осуществляется от переходной системы, и она может постепенно увеличивать обороты. Две переходные системы: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модной была установка в качестве карбюратора на «Газель» ДААЗ «Солекс 21073». Узел можно было купить в автомагазинах со специальным переходником для «газелевского» воздушного фильтра. Но эта тенденция долго не прожила. Солекс, который должен был снизить аппетиты двигателя, слишком быстро загрязнялся, и машину приходилось часто обслуживать, что является большой проблемой для коммерческого транспорта.

На деле оказалось, что этот карбюратор на «Газели» с 406 двигателем потреблял даже больше топлива, чем заводской К-151. При этом машина не ехала. Типичная проблема для Солекса – засорение жиклера холостого хода. Двигатель не хотел глохнуть. Жиклер приходилось чистить чуть ли не каждый день.

Соединение К-151

Солекс не устроил водителей. Оставалось только ремонтировать, настраивать, дорабатывать К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газели.

Устройство имеет несколько фитингов для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один нужен для присоединения клапана экономайзера.

Первая и вторая арматура очень важны. Нельзя перепутать шланги местами при подключении. Обратный шланг имеет встроенный клапан и бензин не будет течь из бака. Двигатель не заводится. Далее важно подключить патрубок вентиляции картерных газов, если мотор новый. Газы под действием разбавления будут попадать во впускной коллектор и там сгорать.

Шланги управления экономайзером на холостом ходу должны быть подсоединены. Заклинивать их нельзя — мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно снизится.

Дополнительный штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Это влияет только на экологические характеристики выхлопных газов. И не всегда устройство можно установить на автомобиль.

Регулировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора «Газель». Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Эта модель по своей конструкции напоминает К-126, но 151 является усовершенствованной версией. Дизайн более капризен в плане настроек. Впрочем, отрегулировать холостой ход не так уж и сложно, а минимальные обороты двигателя легко выставить по тахометру.

Регулировка XX

Основная доступная регулировка — это настройка холостого хода. Выполнять это нужно обязательно на прогретом моторе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружинкой — это винт количества смеси. Поверните и завинтите качество. Революции должны подняться. Затем оба винта закручиваются один за другим до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.

Что дальше? Количество винтов добавляет импульс, затем качество винтов снова выравнивает двигатель. А вот последний надо стараться выкручивать по минимуму, хотя считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Далее с помощью винта снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки станка лучше проверить в работе на нагрузках. При необходимости снова отрегулируйте холостой ход.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникать различные неисправности. Вы можете идентифицировать их по определенным признакам. О неисправности карбюратора Газели двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.