Пежо 406 передняя подвеска схема: Подвеска и рулевое управление автомобиля Peugeot 406. Описание, схемы, фото

Содержание

Подвеска и рулевое управление автомобиля Peugeot 406. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Пежо 406 1996-1999 г.в.
  3. Подвеска и рулевое управление

11.0 Подвеска и рулевое управление
Независимая передняя подвеска типа MacPherson включает цилиндрические пружины и составные телескопические амортизаторы. Стойки MacPherson крепятся к нижним поперечным рычагам подвески с помощью шаровых шарниров. На поворотных кулаках установлены подшипники колеса, тормозные суппорты и ступица. …

11.1 Технические сведения
Углы установки колес Переднее колесо:   – угол схождения 0 ± 0,5 мм положительного схождения   – угол развала 0° ± 30′   – продольный угол наклона поворотного шкворня 3°30′ ± 30′   – наклон пальца 11°30′ ± 30′ Заднее колесо:   – схождение 1,5 ± 0,5 мм пол…

11.2 Поворотные кулаки
Предупреждение При установке необходимо использовать новые гайки шарового шарнира рулевой тяги, нижнего шарового шарнира и зажимной болт и гайку поворотного кулака.

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите колпак ступицы колеса, извлеките R-образную скобу. 2. Удалите голов…

11.3 Замена передних подшипников ступицы
Предупреждение Двухрядный роликовый подшипник не требует никаких регулировок и имеет смазку, обеспечивающую работоспособность подшипника на весь срок службы автомобиля. При установке подшипника необходимо использовать новое стопорное кольцо. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите поворотн…

11.4 Передняя стойка
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Отсоедините электрические провода и шланги от стойки. 3. Отвинтите болты крепления и освободите подвеску установки от поворотного ку…

11.5 Ремонт передней стойки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переднюю стойку из автомобиля и очистите от грязи. Используя специальное приспособление, сожмите пружину так, чтобы разгрузилась ее верхняя чашка. Предупреждение При использовании специального приспособления для сжатия пружин следите, чтобы витк…

11.6 Нижний рычаг передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Отвинтите гайку и извлеките нижний шаровой шарнир из нижнего рычага. 3. Отвинтите шарнирный болт крепления (указан стрелкой) передней ч…

11.7 Нижний шаровой шарнир передней подвески
Предупреждение Для установки нижнего шарового шарнира передней подвески необходим специальный инструмент Peugeot 0615J. При отсутствии этого инструмента замену нижнего шарового шарнира производите на станции ТО. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите поворотный кулак и ступицу с …

11.8 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Предупреждение Для крепления кулисы стабилизатора необходимо использовать новые гайки. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Отвинтите гайки крепления левой и правой кулис к стабилизатору…

11.9 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Предупреждение При установке кулисы необходимо использовать новые гайки крепления. Снятие     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. …

11.10 Нижняя рама передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Снимите кулисы стабилизатора поперечной устойчивости. 3. Отвинтите гайку и болт крепления задней подвески двигателя и коробки передач. Отвинтите гайку и б. ..

11.11 Ступица заднего колеса
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите задний тормозной барабан. 2. С помощью рычага снимите защитный колпачок центральной части ступицы заднего колеса. 3. Используя молоток и пробойник, отогните фиксирующий буртик на гайке крепления ступицы заднего колеса. 4. Отвинтите…

11.12 Замена подшипников задней ступицы
Подшипник задней ступицы является неотъемлемой частью ступицы и отдельно не поставляется. Для замены подшипника необходимо заменить ступицу в сборе. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчаст…

11.13 Амортизатор задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На моделях седан (Saloon) снимите обивку багажного отделения, для чего с помощью рычага извлеките центральную часть пистона и отверните отделку багажного отделения для доступа к верхнему креплению амортизатора (стрелкой указана гайка верхнего креплени…

11.14 Цилиндрическая пружина задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите под наружный конец заднего нижнего рычага домкрат и приподнимите рычаг настолько, чтобы пружина была слегка сжата. 3. Отвинтите …

11.15 Цапфа ступицы задней подвески

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. На автомобилях с ABS отвинтите болт крепления датчика, установленного на колесе, и извлеките его из цапфы. 3. Снимите заднюю ступицу колеса. …

11.16 Нижний рычаг задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите цилиндрическую пружину подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Полностью очистите нижний рычаг и область около установки рычага от грязи и антикоррозионного покрытия. 2. Проверьте рычаг на наличие трещин, деформации или других признако…

11.17 Верхний рычаг задней подвески
Снятие нижней рамы Внутренний шарнирный болт верхнего правого рычага указан стрелкой. ПРАВЫЙ РЫЧАГ Снятие Для снятия внутреннего шарнирного болта верхнего правого рычага необходимо полностьюопустить заднюю подвеску и нижнюю раму (см. рис. Снятиенижней рамы). Это необходимо выполнят…

11.18 Направляющий рычаг задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите домкрат под наружный конец нижнего рычага и поднимите его настолько, чтобы пружина подвески слегка сжалась. 3. Отвинтите гайку и…

11.19 Тяга задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите домкрат под наружный конец нижнего рычага и поднимите его настолько, чтобы пружина слегка сжалась. 3. Нанесите метки совмещения меж…

11.20 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите задние колеса. 2. Отвинтите гайки и снимите кулисы с концов стабилизатора. 3. Нанесите метки совмещения между втулками установки и стабилизатором. 4. Отвинтите гайки (…

11.21 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Отвинтите гайки, крепящие кулису к стабилизатору и цапфе. Удалите кулису из-под автомобиля. 3. Проверьте состояние кулисы и при наличии повреж…

11.22 Рулевое колесо
Предупреждение На автомобилях, оборудованных подушкой безопасности со стороны водителя, имеется слово AIRBAG, отпечатанное на колодке рулевого колеса. МОДЕЛИ БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите передние колеса для движения прямо вперед. 2. Испо…

11.23 Рулевая колонка
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. 2. Снимите рулевое колесо. На автомобилях с подушкой безопасности снимите контакт с верхней части рулевой колонки. 3. На всех моделях снимите выключатель с верхней части рулевой колонки. 4. Откройте…

11.24 Промежуточный вал рулевой колонки
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рулевую колонку. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. 3. Нанесите метки совмещения на промежуточный вал и шестерню рулевого механизма. Отвинтите зажимную гайку и болт крепления промежуточного вала. При уста…

11.25 Замок зажигания
КОНТАКТНАЯ ГРУППА ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. 2. Откройте крышку ключевой колодки и отсоедините электрический разъем. Поверните на 90° зажим и снимите крышку коробки с плавкими предохранителями. Отвинтите винты крепл…

11.26 Рулевой механизм
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Снимите трос и тепловой экран с верхней части рулевого механизма. При наличии, освободите скобу крепления и отсоедините электрический разъем от корпуса шес…

11.27 Замена защитных чехлов рулевого механизма
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шаровой шарнир рулевой тяги. 2. Отметьте расположение защитного чехла на рулевой тяге. Освободите хомуты и сдвиньте защитный чехол с картера рулевого механизма к концу рулевой тяги. 3. Очистите рулевую тягу и картер рулевого механизма от следов ко…

11.28 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем
Удаление воздуха из системы необходимо производить после рассоединения гидравлическихэлементов системы. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку заливной горловины бачка и проверьте уровень жидкости. 2. При неработающем двигателе медленно несколько раз поверните рулевое колесо от у…

11.29 Насос усилителя рулевого управления
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте натяжение приводного ремня и снимите ремень со шкива насоса. Насос усилителя рулевого управления расположен выше или ниже генератора переменного тока, в зависимости от типа двигателя. Если насос расположен под генератором, доступ к нему наибол…

11.30 Шаровой шарнир рулевой тяги
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Используя чертилку, отметьте положение шарового шарнира на рулевой тяге. 3. Зафиксируйте рулевую тягу и отвинтите контргайку шарового ша…

11.31 Рулевая тяга
Предупреждение Для снятия внутреннего шарового шарнира рулевой тяги с зубчатой рейки необходимо применение специального гаечного ключа Peugeot №0707. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шаровой шарнир рулевой тяги. 2. Ослабьте хомуты и снимите защитный чехол рулевого механиз…

11.32 Углы установки колес
Регулировка колеса за счет ослабления и поворота внутреннего шарнирного болта Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износшин и расход топлива. Различают следующие углы установки колес. РАЗВАЛ Развал – это наклон колеса в вертикальной плоск…


↓ Комментарии ↓

 



1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации 1.1. Если двигатель не запускается и не работает стартер

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1. Периодичность обслуживания 2.2. Дизельные модели

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1. Технические сведения 3.2. Дизельные двигатели 3.3. Ремонт двигателя

4. Системы охлаждения, отопления
4.0 Системы охлаждения, отопления 4.1 Технические сведения 4.2 Соединение шлангов системы охлаждения 4.3 Радиатор 4.4 Термостат 4.5 Электрический вентилятор 4.6 Термодатчики 4.7 Датчик лампы превышения температуры охлаждающей жидкости 4.8 Водяной насос 4.9 Система обогрева и вентиляции 4.10 Элементы системы отопления 4.11 Системы кондиционирования воздуха

5. Топливная система
5.0 Топливная система 5.1. Технические сведения 5.2. Топливная система дизельных двигателей

6. Система зажигания
6.0 Система зажигания 6.1. Аккумулятор 6.2. Система зажигания (бензиновые двигатели) 6.3. Система предпускового подогрева (дизельные двигатели)

7. Сцепление
7.0 Сцепление 7.1 Технические сведения 7.2 Трос сцепления 7.3 Педаль сцепления 7.4 Гидравлическая система управления сцеплением 7.5 Ведущий узел сцепления 7.6 Механизм выключения сцепления

8. Коробки передач
8.0 Коробки передач 8.1. Технические сведения 8.2. Автоматическая коробка передач

9. Приводные валы
9.0 Приводные валы 9.1 Технические сведения 9.2 Снятие и установка приводных валов 9.3 Замена чехлов шарниров равных угловых скоростей 9.4 Замена промежуточного подшипника правого приводного вала

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.1 Технические сведения 10.2 Прокачка гидравлической тормозной системы 10.3 Тормозные трубопроводы и шланги 10.4 Замена передних тормозных колодок 10.5 Замена задних тормозных колодок 10.6 Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах 10.7 Передний тормозной диск 10.8 Задний тормозной диск 10.9 Задний тормозной барабан 10.10 Суппорт переднего тормоза 10.11 Суппорт заднего колеса 10.12 Задний тормозной цилиндр 10.13 Главный тормозной цилиндр 10.14 Педаль тормоза 10.15 Вакуумный усилитель тормозов 10.16 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 10.17 Регулировка ручного тормоза 10.18 Рычаг ручного тормоза 10.19 Трос ручного тормоза 10.20 Тормозные колодки ручного тормоза (модели с дисковыми тормозами) 10.21 Клапан регулировки давления в тормозной системе 10.22 Выключатель стоп-сигнала 10.23 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 10.24 Вакуумный насос (автомобили с дизельным двигателем) 10.25 Проверка вакуумного насоса на автомобилях с дизельными двигателями

11. Подвеска и рулевое управление
11.0 Подвеска и рулевое управление 11.1 Технические сведения 11.2 Поворотные кулаки 11.3 Замена передних подшипников ступицы 11.4 Передняя стойка 11.5 Ремонт передней стойки 11.6 Нижний рычаг передней подвески 11.7 Нижний шаровой шарнир передней подвески 11.8 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески 11.9 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески 11.10 Нижняя рама передней подвески 11.11 Ступица заднего колеса 11.12 Замена подшипников задней ступицы 11.13 Амортизатор задней подвески 11.14 Цилиндрическая пружина задней подвески 11.15 Цапфа ступицы задней подвески 11.16 Нижний рычаг задней подвески 11.17 Верхний рычаг задней подвески 11.18 Направляющий рычаг задней подвески 11.19 Тяга задней подвески 11.20 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 11.21 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески 11.22 Рулевое колесо 11.23 Рулевая колонка 11.24 Промежуточный вал рулевой колонки 11.25 Замок зажигания 11.26 Рулевой механизм 11.27 Замена защитных чехлов рулевого механизма 11.28 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем 11.29 Насос усилителя рулевого управления 11.30 Шаровой шарнир рулевой тяги 11.31 Рулевая тяга 11.32 Углы установки колес

12. Кузов
12.0 Кузов 12.2 Уход за кузовом 12.3 Уход за обивкой и ковриками 12.4 Ремонт незначительных повреждений кузова 12.5 Ремонт сильных повреждений кузова 12.6 Передний бампер 12.7 Задний бампер 12.8 Капот 12.9 Трос замка капота 12.10 Замок капота 12.11 Двери 12.12 Обивка двери 12.13 Замок и ручки открытия двери 12.14 Стекла дверей 12.15 Крышка багажника 12.16 Замок багажника 12.17 Задняя дверь 12.18 Замок задней двери 12.19 Система центральной блокировки 12.20 Электрические стеклоподъемники 12.21 Внешние зеркала заднего вида 12.22 Лобовое и заднее стекла 12.23 Люк 12.24 Накладки и эмблемы 12.25 Сиденья 12.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сиденья 12.27 Ремни безопасности 12.28 Отделка салона 12.29 Центральная консоль 12.30 Панель приборов

13. Электрооборудование
13.0 Электрооборудование 13.1 Технические сведения 13.2 Обнаружение незамкнутой цепи 13.3 Предохранители и реле 13.4 Выключатели 13.5 Лампочки внешнего освещения 13.6 Лампы освещения салона 13.7 Устройства внешнего освещения 13.8 Регулировка света фар 13.9 Комбинация приборов 13.10 Многофункциональный дисплей 13.11 Прикуриватель 13.12 Часы 13.13 Звуковой сигнал 13.14 Рычаг стеклоочистителя 13.15 Двигатель стеклоочистителя и тяги 13.16 Задний стеклоочиститель 13.17 Стеклоомыватель 13.18 Автомобильная магнитола 13.19 Колонки (динамики) 13.20 Антенна 13.21 Система управления круиз-контроля 13.22 Противоугонная система и иммобилайзер двигателя 13.23 Электрические агрегаты переднего сидения 13.24 Подушка безопасности 13.25 Элементы подушки безопасности 13.26. Электрические схемы

14. Основные неисправности
14.0 Основные неисправности 14.2 Система охлаждения 14.3 Топливная система и система выпуска отработанных газов 14.4 Сцепление 14.5 Механическая коробка передач 14.6 Автоматическая коробка передач 14.7 Приводные валы 14.8 Тормозная система 14.9 Подвеска и рулевое управление

Peugeot 406 | Передняя подвеска

5.1.1 Передняя подвеска

Особенности устройства Определение состояния деталей передней  подвески Проверка и регулировка углов установки передних колес ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего  колеса Замена смазки  в подшипниках ступиц передних колес Балансировка колес Снятие и установка передней подвески …

5.1.2 Особенности устройства

Рис. 5–1. Передняя подвеска: 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника…

5.1.3 Определение состояния деталей передней подвески

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески, поперечины и элементо…

5.1.4 Проверка и регулировка углов установки передних колес

Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес. У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установк…

5.1.5 Возможные неисправности передней подвески, их причины и методы устранения

Причина неисправности Метод устранения Шум и стук в подвеске при движении автомобиля 1. Неисправны амортизаторы 1. Замените или отремонтируйте амортизаторы 2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости 2. Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их 3. Изно…

5.1.6 Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса

Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставку и снимите передние колеса. Рис. 5–5. Проверка осевого зазора подшипников ступицы переднего колеса приспособлением 02.7834.9505: 1 — индикатор; 2 — болт; 3 — кронштейн; 4 — ступица колеса Под болт крепления колеса установите приспособление 02.7834. 9505 (рис. 5–5). Уприте ножку индикатора…

5.1.7 Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес

Для замены смазки: — ослабьте болты крепления колес, поднимите переднюю часть автомобиля и обоприте ее на подставки, отверните болты и снимите колеса и декоративные колпаки; — отогнув лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта тормоза; снимите суппорт и отведите его в сторону, не отсоединяя шланг подвода жидкости, чтобы в систему гидропривода тормозов не попали воздух и гряз…

5.1.8 Балансировка колес

Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной 25,4 Н·мм (2600 г·мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15 г. Дисбаланс колеса устраняется балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинками. Не рекомендуется пр…

5.1.9 Снятие и установка передней подвески

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву; удерживая ключом А.57070 конец штока за лыски, отсоедините верхний конец амортизатора и снимите передние колеса. Разогнув стопорные пластины, отверните болты крепления суппорта к кронштейну. Отведите суппорт в сторону и закрепите его так, чтобы он не висел на шлангах. Снимите амортизаторы с кронштейнами. Отсоедините концы штанги стабилизат…

5.1.10 Разборка и сборка узлов подвески

Разборка. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то это удобнее начать непосредственно на автомобиле, перед тем, как сжимать пружину подвески. Для этого: — отогните лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта, отведя его в сторону, и закрепите суппорт так, чтобы он не висел на шлангах; Рис. 5–7. Снятие колпака ступицы колеса съемником 67…

5.1.11 Проверка технического состояния и ремонт

Рычаги подвески Деформация верхних и нижних рычагов определяется на приспособлении А.95716. Рис. 5–14. Проверка левого нижнего рычага: 1 – оправка для центровки шарового шарнира; 2 – нижний рычаг; 3 – отверстие для установочных пальцев приспособления А.95716; 4 – приспособление А.95716 для проверки рычагов Нижний рычаг устанавливайте так, чтобы оправка 1 (рис. 5–14) …

5.1.12 Пружины подвески

Тщательно осмотрите пружины. Если будут обнаружены деформации, которые могут стать причиной нарушения работоспособности, замените пружины новыми. Рис. 5–22. Основные данные для проверки пружин передней подвески Трехкратно обжав пружину до соприкосновения витков, проверьте ее упругую характеристику по контрольным точкам (см. рис. 5–22).    &nbsp…

5.1.13 Замена резинометаллических шарниров рычагов на автомобиле

Необходимость замены резинометаллических шарниров определяйте по признакам, указанным выше, в подразделе «Определение состояния деталей передней подвески». Заменять шарниры можно как непосредственно на автомобиле, так и на рычагах, снятых с автомобиля (описано в подразделе «Проверка технического состояния и ремонт»). Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов производится в следующем пор…

Эксплуатация Peugeot 406. Недостатки подвески, ходовой, рулевого Пежо 406

Эксплуатация Peugeot 406. Недостатки подвески, ходовой, рулевого Пежо 406

В рамках второй части статьи про эксплуатацию Peugeot 406, мы рассмотрим и опишем основные проблемы, недоработки и недостатки по подвеске, ходовой части, рулевого управления, основывая на информации из общестатистической практики использования данного авто.

Подвеска Пежо 406

Следует отметить первоклассную подвеску. Хотя на первый взгляд здесь конструктивно ничего феноменального — стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади, как и у многих «переднеприводников» почти всех времён. Однако насколько согласованы между собой их характеристики, работа – просто класс!

Поклонники 406х помнят, первые «четыреста шестые» первых партий отличались тем, что их задняя подвеска чересчур активно «подруливала», ввинчиваясь в поворот. Стоило ногу поднять с педали газа даже в не самом быстром повороте, и плавно начинал развиваться небольшой занос. Если водители были неподготовленными людьми, то порой терялись, и ничего не предпринимая для коррекции заноса, попадали в аварии. В связи с этим, уже в конце 1996 года спецы Пежо пересмотрели эластокинематику задней подвески и «задушили» её, тем, что внедрили более жесткие шарниры в задние рычаги. Также возросла и надежность, так как шарниры рычагов автомобилей самых ранних годов выпуска могли потребовать замены даже не пройдя 30-35 т км. И всё же, это была временная мера.

И наконец, окончательно на «безопасную» заднюю подвеску в Пежо перешли во время первого рестайлинга — в начале 1999 года. Задняя подвеска потерпела куда более серьёзные изменения – её рычаги стали конструктивно иными, а обычные «просто гидравлические» двухтрубные амортизаторы уступили своё место газонаполненным «двухтрубникам». Помимо этого, у пострестайлинговых машин передняя подвеска имеет иную конструкцию поворотных кулаков и стоек — с деталями самых первых машин они не взаимозаменяемы.

Ныне «оригинальный» Peugeot 406 с данными суперспортивными «мягкими» шарнирами найти практически невозможно — во всяком случае, на тех «406х» с большими пробегами, на которых удавалось прокатиться, уже произвели замену рычагов. И все же, как нам показалось, эти машины самых дорестайлинговых версий всё равно сохранили огромную часть тех первоначальных драйверских качеств и обаяния, которые Пежо 406 во время рестайлинга немного утратил. У них усилие на руле чуть выше, чем на поздних машинах, плавность хода чуток получше, а реакции на повороты руля просто безупречны…

Перейдём к интересным особенностям подвески для разных стран. Например, ходовые качества всех автомобилей друг от друга немного отличаются. Этому есть и другое объяснение помимо обычных обстоятельств типа износа, разных шин и т.д., — Пежо 406 поставлялся в Россию с несколькими настройками подвески, среди которых были и «русские» версии, то есть адаптированные под наши дороги. Подвесочная адаптация не коснулось только версиям со всеми турбодизелями и топовыми бензиновыми V6. И всё просто — причина этого похоже, кроется в подвесочной адаптации популярнейших у нас версий с моторами 1.8 и 2.0! Такой заводской тюнинг свелся лишь к инсталляции более жестких пружин и амортизаторов от более тяжелых версий машин, то есть шестицилиндровых или турбодизельных!

И всё же до рестайлинга 406 не давал особых поводов для критики даже с адаптированной подвеской. Однако седан Пежо 406 2000-го модельного года служит ярким примером того, как увеличение клиренса «необдуманными», простыми средствами может негативно повлиять на ходовые качества. Эти «высокие» пружины были жестче тех, под которые рассчитана подвеска двухлитровых «четыреста шестых». Как следствие на мелких неровностях автомобиль постоянно немного потряхивает, ну а после тридцати т. км появилась раскачка вальяжного характера, которая остро ощущают пассажиры, у которых есть склонность к «морской болезни». Из-за вибрации колёс при торможении на неровной дороге вызывает слишком раннее вмешательство АБС, и в силу этого тормозной путь удлиняется. Но есть и плюсы, это, во-первых, дорожный просвет, который почти не уступает «паркетникам». Во-вторых, подвески обладает потрясающей энергоемкостью — за все три года у машины Авторевю ее ни разу до упора не пробило!

В-третьих, подвеска довольно надежна. Амортизаторы, которые фирма Пежо за редким исключением производила для 406й самостоятельно, в состоянии пройти более чем 60 т. км даже в условиях наших дорог. На самих ранних автомобилях довольно быстро из строя выходили стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, однако на рубеже 1999 и 2000 годов они уступили место Z-образным, более надежным. К примеру, на редакционном автомобиле Пежо 406 2000-го модельного года эти стойки потребовали замену при пробеге 50 т. км. А что насчёт шарниров задних рычагов, то их необходимо менять около через 100 т. км. Правда, если машину не жалеть, этот срок можно сократить вдвое. Примерно в $95—115 обойдется замена наиболее изнашивающихся элементов — «подруливающих» рычагов.

Не обременяет поддерживание подвески в рабочем состоянии. Как результат, «четыреста шестой»за это отплатит сторицей: ведь даже подержанные машины самих ранних выпусков при исправной подвеске по сочетанию управляемости и плавности хода будут превосходить подавляющее большинство самых новейших конкурентов в этом классе, даже последующая 407 рядом не стоит, хотя и тот драйверский автомобиль!

Видео — Секонд-тест, Главная Дорога

Ну а что, если к вам попал Peugeot 406 с русской «адаптацией» подвески, то есть неудачной? Здесь поможет одно дело — можно заменить пружины на «европейские» марки Eibach, за которые просят около $220—280 за комплект. Это пружины с прогрессивной навивкой, и после их установки можно увидеть следующий результат. Плавность хода меняется — 406 стал мягче, а постоянная мелкая тряска исчезла, плюс раскачку как рукой сняло. Перейдём к главному — управляемости, она изменилась, и характер «четыреста шестого» обрёл немецкие мотивы. Руль острее стал, реакции ещё четче, а уровень усилия на руле — выше. Правда, один минус — к сожалению, ухудшилась плавность хода при преодолении средних и крупных неровностей. И клиренс на тюнинговых пружинах сильно уменьшился — настолько, чтобы зимой это стало источником реальных проблем.

Рулевое управление Пежо 406

Все модификации без исключения оснащались гидроусилителями руля, которые до 1998 года были французского происхождения, а позже они стали немецкими, их поставляла известная фирма ZF. На французских ГУР с отдельным гидроцилиндром порой подтекает распределитель, а если появляются стуки, то это говорит об износе опорной втулки рейки. Но у этих механизмов есть плюс – они ремонтопригодны, и комплект уплотнений с пластиковой втулкой поддаются замене. Чего не скажешь о гидроусилителях ZF, здесь дела обстоят по совсем другому — если ГУР начала сильно «течь» или появился громкий «саундтрек», выражающийся в стуках, то здесь, скорее всего один исход — придется целиком менять механизм, который стоит $650—800.

Тормозная педаль на «четыреста шестой» мягкая и чувствительная по-мерседесовски. Заводские колодки отличаются тем, что тормозят хуже во влажную погоду. Но, например, с колодками ATE, которые можно «инсталлировать», работают намного стабильнее. Относительно электрооборудования, здесь 406 отличается широким разнообразием вариантов исполнения. Во время первого рестайлинга привычную для всех проводку сменили на мультиплексную шину, благодаря чему облегчается диагностика на СТО — подключение компьютерных систем к одному разъему в салоне выдаёт сервисменам всю информацию.

Даже после семи-восьми лет эксплуатации кузов Пижо 406 сохраняет отличный внешний вид в силу хорошего качества окраски и двухсторонней оцинковке. И если есть заметная ржавчина, так это последствия плохо сделанных ремонтных работ кузова. Жёсткость кузовов 406х, правда, по современным меркам уже далеко не самая высокая, поэтому посторонние шумы и поскрипывания на ходу «пластика» в салоне не редкость. Однако со временем салон не становится «громче» — уровень звукового сопровождения остаётся тем же, и если салон не был разобран для кузовного ремонта, то потрескивание даже после пробега в 100 т. км останутся на том же уровне, что и у более свежей машины.

Итоговый вывод по эксплуатации Peugeot 406

Итак, пора подвести итог — Peugeot 406 представляет собой очень неплохой выбор среди бэушных автомобилей Дэ-класса. Пусть и его надежность не дотягивает до, столь безупречного уровня как у лучших «японцев», и всё же, достаточно высока. А что касается ходовой части Пежо 406, то оно и до сих пор одно из самых лучших в классе, даже прямые наследники 406й не смогли превзойти его возможности.

  • < Назад
  • Вперёд >

Передняя подвеска пежо 406

Год назад, вместе с ремонтом двигателя была заменена и передняя подвеска, менял все кроме амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
Саленблоки подрамника — половина магазинов не знает о существовании такой запчасти, вторая половина знает но не совсем. Если кому надо, то там четыре саленблока состоящих из 2-х половин каждый, трех видов.
Если решитесь на такое то ищите их заранее.
Сайленты нижнего рычага — передний ничего сложного и страшного, а вот задний… Задний необходимо ловить его положение по оси вращения, у меня так один за год и оторвался.

Шаровые — ну тут все стандартно — необходим спец ключ и гайковерт. И если вам скажут что «Да ну нах, я ща нагрею и зубильцем отобью», дайте этому товарищу сразу по кумполу, т.к. погреет он, а в кювет машинка полетит у вас, когда шаровая просто вылетит из ступицы.
Ну наконечники, рулевые тяги, стойки стабилизатора, сами саленты стабилизатора тут особо никаких нюансов нет, ну кроме того что все саленблоки зажимаются на загруженной подвеске.
Все запчасти Лимфердер, или Sasic.

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора подвеска Peugeot 406 I 8B Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска подвеска

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 88 л.с., тип – бензиновый, модель – BFZ (XU5JP). Привод: передний. Год выпуска: 1995-2004

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый, модель – 6FZ (EW7J4). Привод: передний. Год выпуска: 2000-2004

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – LFX (XU7JB). Привод: передний. Год выпуска: 1997-2004

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 101 л.с., тип – бензиновый, модель – LFZ (XU7JP). Привод: передний. Год выпуска: 1996-1999

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 110 л.с., тип – бензиновый, модель – LFY (XU7JP4). Привод: передний. Год выпуска: 1995-2000

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 110 л.с., тип – бензиновый, модель – LFY (XU7JP4). Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 135 л.с., тип – бензиновый, модель – RFR (DEW10J4). Привод: передний. Год выпуска: 1999-2000

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 136 л.с., тип – бензиновый, модель – RFN (EW10J4). Привод: передний. Год выпуска: 2000-2004

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 140 л.с., тип – бензиновый, модель – RLZ (EW10D). Привод: передний. Год выпуска: 2001-2004

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 132 л.с., тип – бензиновый, модель – RFV (XU10J4R). Привод: передний. Год выпуска: 1995-2004

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 141 л.с., тип – бензиновый, модель – RGY (XU10J2TE). Привод: передний. Год выпуска: 1996-1999

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 145 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 147 л.с., тип – бензиновый, модель – RGX (XU10J2TE). Привод: передний. Год выпуска: 1996-2004

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 158 л.с., тип – бензиновый, модель – 3FZ (EW12J4). Привод: передний. Год выпуска: 2000-2004

Двигатель: объем – 3 л., мощность – 190 л.с., тип – бензиновый, модель – XFZ (ES9J4). Привод: передний. Год выпуска: 1996-2004

Двигатель: объем – 3 л., мощность – 194 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1998-1999

Двигатель: объем – 3 л., мощность – 204 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2004

Двигатель: объем – 3 л., мощность – 207 л.с., тип – бензиновый, модель – XFX (ES9J4S). Привод: передний. Год выпуска: 2000-2004

Двигатель: объем – 3 л., мощность – 210 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 69 л.с., тип – дизель, модель – XUD9. Привод: передний. Год выпуска: 1997-1999

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 75 л.с., тип – дизель, модель – DHW (XUD9SD). Привод: передний. Год выпуска: 1996-2004

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 90 л.с., тип – дизель, модель – DHX (XUD9TE). Привод: передний. Год выпуска: 1996-2004

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 92 л.с., тип – дизель, модель – DHY (XUD9TE). Привод: передний. Год выпуска: 1996-2004

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 94 л.с., тип – дизель, модель – D8B (XUD9TE). Привод: передний. Год выпуска: 1995-1997

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 90 л.с., тип – дизель, модель – RHY (DW10TD). Привод: передний. Год выпуска: 1999-2004

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 107 л.с., тип – дизель, модель – RHZ (DW10ATED). Привод: передний. Год выпуска: 2001-2004

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 109 л.с., тип – дизель, модель – RHZ (DW10ATED). Привод: передний. Год выпуска: 1998-2001

Двигатель: объем – 2.1 л., мощность – 109 л.с., тип – дизель, модель – P8C (XUD11BTE). Привод: передний. Год выпуска: 1996-2004

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 133 л.с., тип – дизель, модель – 4HX (DW12TED4/FAP). Привод: передний. Год выпуска: 2000-2004

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

11.0 Подвеска и рулевое управление
Независимая передняя подвеска типа MacPherson включает цилиндрические пружины и составные телескопические амортизаторы. Стойки MacPherson крепятся к нижним поперечным рычагам подвески с помощью шаровых шарниров. На поворотных кулаках установлены подшипники колеса, тормозные суппорты и ступица. .

11.1 Технические сведения
Углы установки колес Переднее колесо: – угол схождения 0 ± 0,5 мм положительного схождения – угол развала 0° ± 30′ – продольный угол наклона поворотного шкворня 3°30′ ± 30′ – наклон пальца 11°30′ ± 30′ Заднее колесо: – схождение 1,5 ± 0,5 мм пол.

11.2 Поворотные кулаки
Предупреждение При установке необходимо использовать новые гайки шарового шарнира рулевой тяги, нижнего шарового шарнира и зажимной болт и гайку поворотного кулака. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите колпак ступицы колеса, извлеките R-образную скобу. 2. Удалите голов.

11.3 Замена передних подшипников ступицы
Предупреждение Двухрядный роликовый подшипник не требует никаких регулировок и имеет смазку, обеспечивающую работоспособность подшипника на весь срок службы автомобиля. При установке подшипника необходимо использовать новое стопорное кольцо. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите поворотн.

11.4 Передняя стойка
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Отсоедините электрические провода и шланги от стойки. 3. Отвинтите болты крепления и освободите подвеску установки от поворотного ку.

11.5 Ремонт передней стойки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переднюю стойку из автомобиля и очистите от грязи. Используя специальное приспособление, сожмите пружину так, чтобы разгрузилась ее верхняя чашка. Предупреждение При использовании специального приспособления для сжатия пружин следите, чтобы витк.

11.6 Нижний рычаг передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Отвинтите гайку и извлеките нижний шаровой шарнир из нижнего рычага. 3. Отвинтите шарнирный болт крепления (указан стрелкой) передней ч.

11.7 Нижний шаровой шарнир передней подвески
Предупреждение Для установки нижнего шарового шарнира передней подвески необходим специальный инструмент Peugeot 0615J. При отсутствии этого инструмента замену нижнего шарового шарнира производите на станции ТО. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите поворотный кулак и ступицу с .

11.8 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Предупреждение Для крепления кулисы стабилизатора необходимо использовать новые гайки. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Отвинтите гайки крепления левой и правой кулис к стабилизатору.

11.9 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Предупреждение При установке кулисы необходимо использовать новые гайки крепления. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. .

11.10 Нижняя рама передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Снимите кулисы стабилизатора поперечной устойчивости. 3. Отвинтите гайку и болт крепления задней подвески двигателя и коробки передач. Отвинтите гайку и б.

11.11 Ступица заднего колеса
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите задний тормозной барабан. 2. С помощью рычага снимите защитный колпачок центральной части ступицы заднего колеса. 3. Используя молоток и пробойник, отогните фиксирующий буртик на гайке крепления ступицы заднего колеса. 4. Отвинтите.

11.12 Замена подшипников задней ступицы
Подшипник задней ступицы является неотъемлемой частью ступицы и отдельно не поставляется. Для замены подшипника необходимо заменить ступицу в сборе. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчаст.

11.13 Амортизатор задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На моделях седан (Saloon) снимите обивку багажного отделения, для чего с помощью рычага извлеките центральную часть пистона и отверните отделку багажного отделения для доступа к верхнему креплению амортизатора (стрелкой указана гайка верхнего креплени.

11.14 Цилиндрическая пружина задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите под наружный конец заднего нижнего рычага домкрат и приподнимите рычаг настолько, чтобы пружина была слегка сжата. 3. Отвинтите .

11.15 Цапфа ступицы задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. На автомобилях с ABS отвинтите болт крепления датчика, установленного на колесе, и извлеките его из цапфы. 3. Снимите заднюю ступицу колеса. .

11.16 Нижний рычаг задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите цилиндрическую пружину подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Полностью очистите нижний рычаг и область около установки рычага от грязи и антикоррозионного покрытия. 2. Проверьте рычаг на наличие трещин, деформации или других признако.

11.17 Верхний рычаг задней подвески
Снятие нижней рамы Внутренний шарнирный болт верхнего правого рычага указан стрелкой. ПРАВЫЙ РЫЧАГ Снятие Для снятия внутреннего шарнирного болта верхнего правого рычага необходимо полностьюопустить заднюю подвеску и нижнюю раму (см. рис. Снятиенижней рамы). Это необходимо выполнят.

11.18 Направляющий рычаг задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите домкрат под наружный конец нижнего рычага и поднимите его настолько, чтобы пружина подвески слегка сжалась. 3. Отвинтите гайку и.

11.19 Тяга задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите домкрат под наружный конец нижнего рычага и поднимите его настолько, чтобы пружина слегка сжалась. 3. Нанесите метки совмещения меж.

11.20 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите задние колеса. 2. Отвинтите гайки и снимите кулисы с концов стабилизатора. 3. Нанесите метки совмещения между втулками установки и стабилизатором. 4. Отвинтите гайки (.

11.21 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Отвинтите гайки, крепящие кулису к стабилизатору и цапфе. Удалите кулису из-под автомобиля. 3. Проверьте состояние кулисы и при наличии повреж.

11.22 Рулевое колесо
Предупреждение На автомобилях, оборудованных подушкой безопасности со стороны водителя, имеется слово AIRBAG, отпечатанное на колодке рулевого колеса. МОДЕЛИ БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите передние колеса для движения прямо вперед. 2. Испо.

11.23 Рулевая колонка
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. 2. Снимите рулевое колесо. На автомобилях с подушкой безопасности снимите контакт с верхней части рулевой колонки. 3. На всех моделях снимите выключатель с верхней части рулевой колонки. 4. Откройте.

11.24 Промежуточный вал рулевой колонки
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рулевую колонку. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. 3. Нанесите метки совмещения на промежуточный вал и шестерню рулевого механизма. Отвинтите зажимную гайку и болт крепления промежуточного вала. При уста.

11.25 Замок зажигания
КОНТАКТНАЯ ГРУППА ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. 2. Откройте крышку ключевой колодки и отсоедините электрический разъем. Поверните на 90° зажим и снимите крышку коробки с плавкими предохранителями. Отвинтите винты крепл.

11.26 Рулевой механизм
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Снимите трос и тепловой экран с верхней части рулевого механизма. При наличии, освободите скобу крепления и отсоедините электрический разъем от корпуса шес.

11.27 Замена защитных чехлов рулевого механизма
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шаровой шарнир рулевой тяги. 2. Отметьте расположение защитного чехла на рулевой тяге. Освободите хомуты и сдвиньте защитный чехол с картера рулевого механизма к концу рулевой тяги. 3. Очистите рулевую тягу и картер рулевого механизма от следов ко.

11.28 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем
Удаление воздуха из системы необходимо производить после рассоединения гидравлическихэлементов системы. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку заливной горловины бачка и проверьте уровень жидкости. 2. При неработающем двигателе медленно несколько раз поверните рулевое колесо от у.

11.29 Насос усилителя рулевого управления
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте натяжение приводного ремня и снимите ремень со шкива насоса. Насос усилителя рулевого управления расположен выше или ниже генератора переменного тока, в зависимости от типа двигателя. Если насос расположен под генератором, доступ к нему наибол.

11.30 Шаровой шарнир рулевой тяги
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Используя чертилку, отметьте положение шарового шарнира на рулевой тяге. 3. Зафиксируйте рулевую тягу и отвинтите контргайку шарового ша.

11.31 Рулевая тяга
Предупреждение Для снятия внутреннего шарового шарнира рулевой тяги с зубчатой рейки необходимо применение специального гаечного ключа Peugeot №0707. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шаровой шарнир рулевой тяги. 2. Ослабьте хомуты и снимите защитный чехол рулевого механиз.

11.32 Углы установки колес
Регулировка колеса за счет ослабления и поворота внутреннего шарнирного болта Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износшин и расход топлива. Различают следующие углы установки колес. РАЗВАЛ Развал – это наклон колеса в вертикальной плоск.

Пежо 406 ремонт задней подвески

Отремонтировав переднюю подвеску и посетив ближайшую СТО, я понял, что на моем Пежо 406 ремонт задней подвески также не за горами. Привести в норму схождение не удалось. Я решил полностью перебрать заднюю подвеску. Занялся этим в максимально свободный день – чего и Вам советую. Итак, я разобрал все. Нижний, верхний, продольный рычаги, стойки стабилизатора, пружины и другие важные детали. Конечно, в ходе разбора я заметил еще несколько неполадок, которые придется исправлять: гул левого подшипника (нужна замена ступицы), поломка одного витка левой пружины (придется менять пару задних пружин). Но об этом – в следующий раз. Пока чинил машину, пару дней эксплуатировал велосипед-фикс.

Сам разбор задней подвески занял в районе шести часов, в процессе не возникало никаких серьезных проблем. Единственное, отмечу, для того, чтобы изъять болт в правом верхнем поперечном рычаге, нужно окрутить и опустить подрамник с одной стороны, будет мешать углубление под запаску.

Те детали, которые явно требовали замены (стойки стабилизатора и подруливающие тяги), я откручивал с помощью болгарки – очень экономит как время, так и силы.

Далее пришло время осмотра рычагов и сайлентблоков. В принципе, картина не была удручающей, однако я считаю, что производить замену сайлентблока только с одной стороны, неправильно – ведь если скрипит один, через пару тысяч км может заскрипеть и второй. Кроме того, у меня стояли плавающие сайлентблоки, я же решил заменить их на обыкновенные. По этой причине я поменял все сайлентблоки, а именно по пять штук с каждой стороны.

Запчасти я заказывал на Экзисте. Сайлентблоки, болты для развала, тяги развала и стойки стабилизатора приобрел качественные и оригинальные, экономить на них не советую.

Сайлентблок Sasic (его номер 5233143) я приобрел от авто Пежо 104. Четыре других сайлентблока я заказал также на Экзисте – в другие магазины их скорее всего не привозят, ведь Пежо 104 все-таки машина 1970-х годов. Четыре сайлентблока стоят в районе 30 долларов. На их замену ушло около часа времени.

 

Менять их легко, необходимо выбить внутреннюю втулку, разрезать внешнее кольуо из металла и с помощью тисков нужно запрессовать новенький сайлентблок, процесс повторяется ровно четыре раза. На фотографии все видно. Оставшиеся сайлентблоки мне запрессовали на станции с помощью гидравлического пресса. Естественно, мастера допустили косяк, сломав ухо алюминиевого корпуса сайлентблока продольного рычага.

Вот вам заваренный вариант уха.

По этой причине им пришлось заваривать ухо с помощью аргона, давать мне гарантии и за работу взять минимум денег.

Далее необходимо подготовиться к сборке. Все детали советую очистить щеткой из металла. Рычаги можно окрасить. Именно таким образом провел я второй день замены. Как видите, проводить на Пежо 406 ремонт задней подвески не так сложно, как кажется.

Необходимо разрезать внешнее кольцо.

Отработавший и новенький сайлентблоки.

 

Без сайлентблоков

 

Неплавающие

Задняя подвеска пежо 406

Сзади бренчало все что только можно. Не смог больше терпеть и появились денюжки, решился на самостоятельную замену.

Для начала проведена самостоятельная диагностика сайлентблоков, приговорил почти все
Далее заказ на екзисте

Приступим…
Инструмент(не считая стандартного набора):
1. Ключик накиднойрожковый на 16
2. Ключик нр на 18
3. Ключик нр на 21
4. Торкс Т30
5.

Снимаем обшивку багажника и откручиваем задние амортизаторы

Отремонтировав переднюю подвеску и посетив ближайшую СТО, я понял, что на моем Пежо 406 ремонт задней подвески также не за горами. Привести в норму схождение не удалось. Я решил полностью перебрать заднюю подвеску. Занялся этим в максимально свободный день – чего и Вам советую. Итак, я разобрал все. Нижний, верхний, продольный рычаги, стойки стабилизатора, пружины и другие важные детали. Конечно, в ходе разбора я заметил еще несколько неполадок, которые придется исправлять: гул левого подшипника (нужна замена ступицы), поломка одного витка левой пружины (придется менять пару задних пружин). Но об этом – в следующий раз. Пока чинил машину, пару дней эксплуатировал велосипед-фикс.

Сам разбор задней подвески занял в районе шести часов, в процессе не возникало никаких серьезных проблем. Единственное, отмечу, для того, чтобы изъять болт в правом верхнем поперечном рычаге, нужно окрутить и опустить подрамник с одной стороны, будет мешать углубление под запаску.

Те детали, которые явно требовали замены (стойки стабилизатора и подруливающие тяги), я откручивал с помощью болгарки – очень экономит как время, так и силы.

Далее пришло время осмотра рычагов и сайлентблоков. В принципе, картина не была удручающей, однако я считаю, что производить замену сайлентблока только с одной стороны, неправильно – ведь если скрипит один, через пару тысяч км может заскрипеть и второй. Кроме того, у меня стояли плавающие сайлентблоки, я же решил заменить их на обыкновенные. По этой причине я поменял все сайлентблоки, а именно по пять штук с каждой стороны.

Запчасти я заказывал на Экзисте. Сайлентблоки, болты для развала, тяги развала и стойки стабилизатора приобрел качественные и оригинальные, экономить на них не советую.

Сайлентблок Sasic (его номер 5233143) я приобрел от авто Пежо 104. Четыре других сайлентблока я заказал также на Экзисте – в другие магазины их скорее всего не привозят, ведь Пежо 104 все-таки машина 1970-х годов. Четыре сайлентблока стоят в районе 30 долларов. На их замену ушло около часа времени.

Менять их легко, необходимо выбить внутреннюю втулку, разрезать внешнее кольуо из металла и с помощью тисков нужно запрессовать новенький сайлентблок, процесс повторяется ровно четыре раза. На фотографии все видно. Оставшиеся сайлентблоки мне запрессовали на станции с помощью гидравлического пресса. Естественно, мастера допустили косяк, сломав ухо алюминиевого корпуса сайлентблока продольного рычага.

Вот вам заваренный вариант уха.

По этой причине им пришлось заваривать ухо с помощью аргона, давать мне гарантии и за работу взять минимум денег.

Далее необходимо подготовиться к сборке. Все детали советую очистить щеткой из металла. Рычаги можно окрасить. Именно таким образом провел я второй день замены. Как видите, проводить на Пежо 406 ремонт задней подвески не так сложно, как кажется.

Итак, всем здравствуйте. Надеюсь многим из тех кто это прочитает эта информация окажется полезной. А речь у нас пойдёт о том, почему же пежо 406 очень хорошо управляется, и о его «волшебном» устройстве задней подвески. На многих форумах идут споры по данной теме. Если на СТО такое ляпнуть, то все механики над тобой смеяться будут. Что же там на самом деле, простая многорычажка или подруливающая. Те люди которые считают себя дофига грамотными в этом вопросе в один голос орут на тебя, утверждают что ты и твоя машина так скажем не очень хорошие, всячески обижают и унижают. А те люди которые мало чего понимают и просто где-то прочитали что она подруливающая, твердят своё, хвалят управляемость авто, но всё равно вынуждены выслушивать нехорошие слова в свой адрес, и адрес машины так как сказать по этому поводу нечего.

Давайте разберемся наконец как же там всё устроено. Залазим под машину, или ложимся под неё, кому как удобно, смотрим и видим что у нас имеются сзади 2 поперечных рычага, 1 продольный, стабилизатор устойчивости, аморт и пружина, ну и собственно сама задняя ступица, или кулак который на всём этом висит, но так же есть и та самая тяга схождения которой регулируется схождение и из за которой весь сыр бор. Грамотные люди утверждают что это просто поперечный рычаг и он просто регулирует схождение. Когда мы простые люди говорим что это подруливающая тяга, грамотные начинают орать что для подруливания нужна рейка там, тяги, наконечники, в общем они думают что всё должно быть так, как устроено впереди, да, это так, но, это устройство для активно подруливающей подвески, как у 34го скайлайна например. А у нас пассивно подруливающая и это на самом деле и есть та самая тяга которая поворачивает заднее колесо во время поворота. Грамотные люди орут что это невозможно, что она, ну никак просто, ни по каким законам не может поворачивать заднее колесо. А она может))) и сейчас я всё объясню.

Так, пока что забываем про все лишние рычаги и думаем об продольном рычаге и поворотной тяге. Смотрим на всё это дело под машиной и видим, что поворотная тяга к корпусу крепится через сайлентблок, а к кулаку через шаровую, зачем? Ну ладно, мож французы так захотели мало ли, грамотные люди говорят что она же должна ходить тем вверх вниз, да согласен но тогда поставь там сайлент а не шаровую, надёжней будет. Ладно, идём дальше, смотрим на продольный рычаг, к корпусу тоже крепится через сайлентблок, хотя это больше смахивает на простую подушку. А к кулаку он крепится как-то странно, и не сайлентблок вроде, и не жёсткое крепление. Лезем в книгу и вычитываем там что это оказывается «шарнирное» крепление. Извините а нах он там? Если подвеска не подруливающая, на этот вопрос грамотные люди не отвечают, сами не знают зачем там шарнир, но подвеска не подруливает ни в коем случае. Так значит если на подруливающей тяге шаровая а кулак закреплён через шарнир, значит он должен всётаки рулить.

И тут мы подходим развязке сего сюжета. Начинаем думать, а конкретно о том, как ведёт себя колесо когда оно гуляет вверх вниз на кочках и ямах. А колесо и кулак у нас не просто так ходит вверх и вниз, а ходит он по дуге, то есть чем оно выше или ниже от своего центрального положения тем его сильнее заводит под машину. Это происходит из за неизменной длины рычагов подвески, и абсолютно все автопроизводители пытаются добиться того, чтобы эта дуга была как можно меньше, тоесть чтобы колесо ходило в строго вертикальной плоскости, ибо устойчивость машины будет лучше, меньше смещений центра тяжести и прочая ерунда которой я не знаю и врать не буду. Тут наверно уже многие догадались как работает эта тяга, ну если нет не переживайте я объясню. Так вот, берём допустим правый поворот на большой скорости, машина кренится на левый край. Значит левое заднее колесо у нас пошло вверх и изза неизменной длинны рычагов его тянет к центру машины, а заднее правое колесо пошло вниз, и аналогично из за рычагов его тянет тоже к центру. Тут то и вступает в дело наша волшебная поворотная тяга, дело в том, что крепится эта тяга в самой крайней передней точке на кулаке и дуга этой тяги отличается от дуги колеса, и рассчитана она так, чтобы силой в наглую выворачивать кулак в нужную сторону, а так как кулак жестко ни где не закреплён, а только сайлентблоки и тем более шарниры, повернуть его очень просто, его выворачивает и колесо поворачивается, пусть на какие-то там доли градусов, но этого достаточно.

Получается, при правом повороте, левое заднее колесо идёт вверх, дуга тянет его к центру, а дуга поворотной тяги, чья верхняя точка дальше от центра автомобиля нежели верхняя точка дуги колеса, просто не даёт идти колесу к центру машины, и таким образом, машина сама, своей массой просто выворачивает кулак в левую сторону, что нам и нужно для поворота направо. С правой же стороны всё с точностью до наоборот, колесо из за крена идёт вниз и по дуге к центру авто, но нижняя точка доворотной тяги находится ближе к центру авто, чем точка дуги колеса, и просто тянет кулак на себя, тем самым ещё больше заворачивая переднюю часть кулака (так как доворотная тяга закреплена на передней крайней точке кулака) к центру машины, и колесо поворачивается влево. Вот и всё. При левом повороте всё происходит наоборот.

Как видите, устройство и работа задней подруль-ей подвески очень проста и в то же время гениальна. И можете мне поверить, именно так всё это и работает. Можете даже проверить, домкратим заднее колесо, ставим всё так чтобы машина не упала с домкрата, под колесо ставим рычаг и просим кого-нибудь пошатать колесо вверх вниз, сами лезем под машину и смотрим как ведёт себя кулак колеса. Но поверьте мне, так как я всё это проделывал и проверял, хоть многие и говорят что там всё на столько мало и незаметно, но когда колесо ходит вверх вниз примерно сантиметров по 10-15 из под машины очень хорошо видно как этой самой тягой выворачивает колесо влево и вправо. И лично мне, после того как я своими глазами увидел как работает вся эта система уже ни кто не докажет что у 406 пыжа сзади просто многорычажная подвеска.

Всем кто прочитал и согласен со мной спасибо за внимание, надеюсь текст получился не слишком нудный и заумный. А всем кто не согласился со мной, топайте и проводите данный опыт, он всё покажет, а чтобы всё это не увидеть, нужно быть слепым.

P.S
Лично я, пока что не ездил на машинах на которых бы мне было страшно входить в поворот из за скорости. А 406 это чудо, когда я сижу и трясусь от страха, думая что у меня большая скорость и я просто не войду в поворот, пыж просто берёт и входит в поворот, даже зимой, и главное самому не очкануть и не сделать глупость. Потому что если ты испугался и выбрал дерево в которое хочешь попасть и направил машину на него, то пыж именно в него и попадёт, потому что так захотел ты, а он покорно слушается тебя. 2 с лишним года я езжу на 406, и не перестаю им восхищаться.

Хочу кой чего дописать.
1) Если вам попадутся упёртые люди. (как мне попался, который отрицает существование данной подвески) Которые будут говорить что все многорычажки так работают и что это их свойство. Ответьте им что да, действительно все, но они так работают только для того чтобы давать колесу тот угол который нужен чтобы меньше изнашивать резину при прохождении поворота. А у нас используется особая геометрия которая позволяет доворачивать колёса. И если они будут отрицать существование данной подвески, то скажите им пусть почитают в нэте про «подвижную тягу Уатта » Хотя это совсем не то но факт что подруливающая «пассивная» подвеска бывает. Но с данной тягой просто устарела
2) я тут почитал в нэте, что вообще такое такое это пассивная подруль-я задняя подвеска. Там пишут что колёса подруливают в ту же сторону что и передние. Но на мой взгляд то что там написано чуш, иначе не было бы эффекта «вкручивания» машины в поворот.

ПС. Вы бы знали сколько криков мне пришлось выслушать от человека который думает что всё знает (да, он знает действительно много, но по книжке) когда я ему пытался доказать что машина подруливает именно особой геометрией подвески и что такое бывает. Дай Бог вам такой чтобы не попался.

Ремонт задней подвески пежо 406 своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт задней подвески пежо 406 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Пыжевод любознательный / 406

Вашему вниманию «тюнинг по-русски» пары деталей задней подвески 406й от моего бати.
По дорогам России эти детали летят очень быстро, ему это порядком надоело(особенно по деньгам, он почти на пенсии), и вот бюджетное решение проблемы ниже по тексту. Для статистики: пробег по дорогам РФ, при нагрузке в 2,5 тыс км в один, извините, конец в течении 35-38 часов, за 10-15 тыс. км. такой вот эксплуатации(2-3 поездки на работу «в Сибирь»), комплект стоек стабилизатора и одна(а то и две, по-разному) подруливающая(ие) тяга «вылетают в трубу». Понятное дело, едешь и днем и ночью и при 90-120 «все ямы твои», плюс заплатки на тех же ямах в виде бугров и тд и тп.
Фото дурацкие – снимал телефоном, но кто знает тот поймет.
Итак:
Деталь номер 1 – всем известная стойка стабилизатора(рис.1 выделено красным).

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Живу я здесь когда не за рулем / Volvo – XC70

Пыжевод любознательный / 406

Насчет безопасности и надежности время покажет. Насчет содержания – я не призываю “повторять в домашних условиях”, просто рассказал-показал как “оно бывает и работает”. 8)

Насчет безопасности и надежности время покажет. Насчет содержания – я не призываю “повторять в домашних условиях”, просто рассказал-показал как “оно бывает и работает”. 8)

Интеллектуал / Peugeot – 508

Я вот не думаю, что это не должно жить.
Только изменения и совершенствования должны быть хорошо
продуманы, с явным пониманием того, что изменится в
поведении машины.
Ведь спортсмены тоже вносят изменения в конструкцию
подвески, с целью получить нужный результат. И мы к этому
относимся спокойно.
Замена салейнт блоков на бронзовые втулки – гораздо
более “сильное” изменение конструкции. И комфорт снижают
очень сильно, и ресурс кузовных элементов уменьшают.
Но добавляют чёткости в управлении зато.

В данном примере тоже налицо способ достижения цели.
Только цель другая, не спортивная.
Такая модернизация вправе существовать.

Конструкция подвески Пежо, (да и других иномарок) неплохая.
Но непонятности есть. Например на 9-ках или тех-же москвичах
стойки стабилизатора никогда не летят. Их там просто нет.
А всего-то нужно сделать стабилизатор поперечной устойчивости “покривее”, чтобы убрать стойку как элемент
конструкции. Но он присутствует от модели к модели.
Такая конструкторская школа. На европейских дорогах она себя
оправдывает, а у нас, скажем “не совсем”. Вот мы и меняем
стойки раз в год. И считаем это “расходами на содержание”.

С подруливающими тягами сложнее. При модернизации нужно
сохранить не только кинематику, но и подумать об упругих
деформациях элементов конструкции (салейнт-блоков).
Они тоже участвуют в “подруливании”.

Пример: первые Ауди ТТ вылетали из крутых поворотов в кювет.
Для решения проблемы, конструкцию подвески практически не
изменили: немного увеличили диаметр стабилизатора, и
увеличили размер и жёсткость салейнт-блоков. И всё. Проблема
исчезла. Но перед этим надо было хорошо подумать.

В данной ситуации тоже надо очень хорошо подумать, к чему
приведёт модернизация. Для перемещения в пространстве –
вполне достаточно.

Peugeot 406 2004, двигатель дизельный 2.2 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео

Норм ребята снимают. Общался чутка с ними

Интересно какие цены у него))

Не дёшево думаю. Москва все таки. С другой стороны это не полноценный сервис средне наверное

мда, там подрамник держится на 4х болтах, конечно же проще в кузове дырку сделать

Я и без пресса меняю сайлентблоки, выпаливаешь резинку и с помощью наставок и кувалдочки все отлично выходи и заходит )))

Либо набор головок и длинный болт)

И так можно, главное чтобы руки росли с нужного места…

Ебатся с этими 2 салинблоками не зачем взял гарелку и выпалил их и вся любовь

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Я, как то( начитавшись ) решил поменять сайленты в саблях ( дорестайл) . Пробег — за 300 тыщ. был .
Поменял, не сказал бы что родные убитые были, разницы не заметил . Менять все, что бы этим гордиться или денег не куда девать … разве что …) В рычагах ( пружинных ) — на сто, их вообще вечными называют )

Большой ремонт задней подвески

Peugeot 406 – Замена задних стоек стабилизатора

Пежо 406 замена сайлентблоков заднего подрамника

Peugeot 406, замена задних развальных тяг (тяг доворота) – How to change rods

Замена ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ peugeot 406

Замена сайлентблоков передних рычагов

Замена задних амортизаторов на Peugeot 406

ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ, простой способ

Торсион задней балки. Француз.

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА ПЕЖО 406/ Replacement of rear wheel bearing Peugeot 406

Отремонтировав переднюю подвеску и посетив ближайшую СТО, я понял, что на моем Пежо 406 ремонт задней подвески также не за горами. Привести в норму схождение не удалось. Я решил полностью перебрать заднюю подвеску. Занялся этим в максимально свободный день – чего и Вам советую. Итак, я разобрал все. Нижний, верхний, продольный рычаги, стойки стабилизатора, пружины и другие важные детали. Конечно, в ходе разбора я заметил еще несколько неполадок, которые придется исправлять: гул левого подшипника (нужна замена ступицы), поломка одного витка левой пружины (придется менять пару задних пружин). Но об этом – в следующий раз. Пока чинил машину, пару дней эксплуатировал велосипед-фикс.

Сам разбор задней подвески занял в районе шести часов, в процессе не возникало никаких серьезных проблем. Единственное, отмечу, для того, чтобы изъять болт в правом верхнем поперечном рычаге, нужно окрутить и опустить подрамник с одной стороны, будет мешать углубление под запаску.

Те детали, которые явно требовали замены (стойки стабилизатора и подруливающие тяги), я откручивал с помощью болгарки – очень экономит как время, так и силы.

Далее пришло время осмотра рычагов и сайлентблоков. В принципе, картина не была удручающей, однако я считаю, что производить замену сайлентблока только с одной стороны, неправильно – ведь если скрипит один, через пару тысяч км может заскрипеть и второй. Кроме того, у меня стояли плавающие сайлентблоки, я же решил заменить их на обыкновенные. По этой причине я поменял все сайлентблоки, а именно по пять штук с каждой стороны.

Запчасти я заказывал на Экзисте. Сайлентблоки, болты для развала, тяги развала и стойки стабилизатора приобрел качественные и оригинальные, экономить на них не советую.

Сайлентблок Sasic (его номер 5233143) я приобрел от авто Пежо 104. Четыре других сайлентблока я заказал также на Экзисте – в другие магазины их скорее всего не привозят, ведь Пежо 104 все-таки машина 1970-х годов. Четыре сайлентблока стоят в районе 30 долларов. На их замену ушло около часа времени.

Менять их легко, необходимо выбить внутреннюю втулку, разрезать внешнее кольуо из металла и с помощью тисков нужно запрессовать новенький сайлентблок, процесс повторяется ровно четыре раза. На фотографии все видно. Оставшиеся сайлентблоки мне запрессовали на станции с помощью гидравлического пресса. Естественно, мастера допустили косяк, сломав ухо алюминиевого корпуса сайлентблока продольного рычага.

Вот вам заваренный вариант уха.

По этой причине им пришлось заваривать ухо с помощью аргона, давать мне гарантии и за работу взять минимум денег.

Далее необходимо подготовиться к сборке. Все детали советую очистить щеткой из металла. Рычаги можно окрасить. Именно таким образом провел я второй день замены. Как видите, проводить на Пежо 406 ремонт задней подвески не так сложно, как кажется.

стук в задней подвески справа. Модератор: М: Автомобили. Сообщений: 475 • Страница 4 из 16 •. PEUGEOT 406, 1999 г.в., рестайл, RFR BE4 V, КАЛИПСО БЛЮ Для того, чтобы ничего не делать, надо уметь делать все!

Peugeot 406 – Замена задних стоек стабилизатора – Продолжительность: 7:24 Сделано в Гараже 30 725 просмотров. Стуки подвески (не доверяете сервисам. Смотрите сами) – Продолжительность: 2:28 Pavel Cherepnin 388 296 просмотров.

Поменял сегодня сайлентблок в задней подвеске в рычаге который возле колеса. У меня стоял плавающий, а продавец посаветавал поставить два простых, т. К. он Технические аспекты жизни ваших авто. Peugeot 40X. 406.

И еще, иногда закоревают болты крепления тяги к кузову, невозможно открутить, приходиться резать, поэтому нелишне будет купить новые болты с шайбами эксцентрик там стоят недорого и в итоге могут принести немало удовлетворения, когда окажется что старые придется резать. Легковые Сертификация Каталог автомобилей Запчасти Шины и Диски. Когда менял передние стойки стабилизатора на выбор были более дешевые испанские? Я уже было смирился с этой бедой, да вот друг попросил домкрат.

Как поджать элементы панели и т. Я тож буду брызгать и на моей тачке скрипит. Оказалось – подшипник ступицы заднего ЛЕВОГО колеса был уже присмерти. Тихо как в морге. Да вот пока не поменял, у моей машины пока не было выходных, вот займусь этим вопросом в самое ближайшее время. Может какие тяги, сайленблоки или шаровые, без ямы и мануала не могу разобраться, что там за что отвечает и что это может быть. При сильных трясках срывался на лязганье.

Замена задних амортизаторов на Peugeot 406

Снятие и установка торсионной балки задней подвески

  1. Подоприте передние колеса противооткатными башмаками, поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
  2. На моделях Универсал , оборудованных системой регулировки заднего дорожного просвета снимите крышку правого заднего комбинированного фонаря в багажном отделении и через клапан стравите давление из системы. Отсоедините от амортизатора воздушную трубку.
  3. В салоне автомобиля полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и снимите с него защитный чехол. Отдайте регулировочную гайку и снимите ее с первичной секции приводного троса стояночного тормоза.
  1. На моделях с дисковыми тормозными механизмами задних колес отверткой отожмите исполнительные рычаги стояночного тормоза на суппортах и отсоедините от них приводные тросы. Отпустите фиксаторы и высвободите оболочки тросов из опорных кронштейнов на суппортах. Высвободите тросы из промежуточных фиксаторов на соединителе рычагов.
  1. На моделях с задними барабанными тормозными механизмами отсоедините короткие задние тросы от наконечников перед тормозными барабанами.
  2. На моделях, оборудованных ABS, высвободите электропроводку колесных датчиков из фиксаторов на тыльной стороне ступиц и торсионной балке.
  3. На моделях, оборудованных клапаном-регулятором давления в контуре задних тормозных механизмов, отсоедините натяжную пружину.
  4. С целью минимизации потерь гидравлической жидкости снимите крышку с резервуара ГТЦ, подложите под нее полиэтилен, наверните на место и плотно затяните.
  5. Отпустите штуцерные гайки и отсоедините тормозные трубки от шлангов с обеих сторон автомобиля. Снимите фиксирующие пластины. Сразу же закупорьте открытые концы штуцерных разъемов с целью предотвращения попадания в систему грязи.
  6. Подоприте балку двумя тележечными домкратами, с целью распределения нагрузки проложив головки последних деревянными брусками.

Можно обойтись и одним домкратом, однако тогда придется прибегнуть к помощи ассистента.

Peugeot Coupe In Spade › Бортжурнал › Задняя подвеска. Вот смотрю я на рейт -х купэшек и грустно становится недавно ещё был в больших картинках, а теперь.

Помощь по ремонту Пежо PEUGEOT Ситроен CITROEN.Инструкции по ремонту,полезная информация, автомобильные новости.Сайт для тех кто Как видите, проводить на Пежо ремонт задней подвески не так сложно, как кажется.

Задняя подвеска: Peugeot Все категории. Регламентное ТО. Замена переднего ступичного подшипника на Peugeot 1 8k 1. Замена сайлентблоков передних рычагов Пежо 2 3k 0.

Именно таким образом провел я второй день замены. Может кто сталкивался, может есть саленблоки кот можно перепрессовать в рычаг? Рычаг независимой подвески колеса, подвеска колеса. Машину на вариаторе взял осознано, полный пр Такая идет под днище, Часть ее осталась окало 3 гайки.

Задняя подвеска. Амортизаторы. Подшипники ступиц. Стабилизатор. Диагностика неисправностей. Ремонт. – – Пежо-Клуб Беларусь

Мы обнаружили, что вы блокируете показ рекламы на нашем сайте. Гродно пройдет главный автомобильный фестиваль! Опубликовал Lёшик , 23 апреля, Опубликовано 23 апреля, У меня стоял плавающий, а продавец посаветавал поставить два простых, т. Их стали ставить на конвейере. Опубликовано 8 мая, Опубликовано 9 мая, Ставим удобно машину, домкратим снимаем колесо. Под рычаг подлаживаем небольшую колодку такую, чтоб ровна машина на ней стояла. Откручиваем крепление ступицы 73, 79 на рисунке, болт с гайкой.

Домкрат ставим ку да нить на подвеску, но не под кузов. Я Ставил под тягу которую блин стёр на рисунке. Такая идет под днище, Часть ее осталась окало 3 гайки. И выводим подвеску с рычага.

Домкрат лучше заменить на колодку чтоб не ……. И так выпресовка сальника. Пригодился оставшийся после Жигулей болт крепления верхнего переднего рычага. Можно использовать любой болт подходящего диаметра, или шпильку. Нарезал на него немного больше резьбы чтоб постоянно не подлаживать что нить.

Две больших шайбы 2 и 6 должны быть прочными чтоб из не выгибались Две муфты 3 и 4. На него одеваем муфту 3 и шайбу 2, Закручиваем гайку 1 Выставляем съемник без всяких перекосов и гайкой 1 тянем. Лучше расположить съёмник так чтоб можно было нажимать на ключ ногой. Запрессовывать в обратном порядке, предварительно смазав сайлетбок немного маслом.

Опубликовано 10 мая, Опубликовано 1 августа, Опубликовано 3 августа, Опубликовано 11 сентября, Появился сзади скрип,особенно когда в машину кто-нибудь садится. На ручнике когда стоишь-тоже скрип,а когда качаешь за багажник вверх-вниз-ужас с двух сторон. Второй вариант – сервис. Заменишь что скажут, может и перестанет.

Я переднюю подвеску делал, пока проверяли думал вообще доламают, всё что вызвало сомнения и имело неприглядный вид – замена.

Все равно справа как поскрипывало так и поскрипывает. С ЭТИМ ПРИДЕТСЯ ЖИТЬ. Опубликовано 12 сентября, У меня тоже поскрипывало с одной стороны , на яму заехали подергали вроде все норма, пару дней отъездил и скрип пропал То же было такое.

На СТО заехал, смазали WD, скрип исчез. Даже денег не взяли. Опубликовано 13 сентября, Опубликовано 14 сентября, Опубликовано 21 сентября, На сифтрансе не говорят, а просто денег требуют. Опубликовано 1 октября, Спецы объясняют это тем, что в повороте при таком положении колес, опорное наружное от поворота колесо получает больше сцепления с асфальтом и автос стабильнее ведет себя, однако есть и минусы – повышенный износ внутренней части. А у меня вот вопрос ко всем по теме задней подвески го.

Но угол совсем небольшой. Что это может быть и как это лечится? Или так и должно быть? Опубликовано 2 октября, Как объясняли мне на Сифтрансе более года назад – это тяги доворота Кста мотавировали повышение цены тем, что сами тяги улучшились и гарантию на них стали давать км.

стук в задней подвески справа. Модератор: М: Автомобили. Сообщений: 475 • Страница 4 из 16 •. PEUGEOT 406, 1999 г.в., рестайл, RFR BE4 V, КАЛИПСО БЛЮ Для того, чтобы ничего не делать, надо уметь делать все!

Peugeot 406 – Замена задних стоек стабилизатора – Продолжительность: 7:24 Сделано в Гараже 30 725 просмотров. Стуки подвески (не доверяете сервисам. Смотрите сами) – Продолжительность: 2:28 Pavel Cherepnin 388 296 просмотров.

Поменял сегодня сайлентблок в задней подвеске в рычаге который возле колеса. У меня стоял плавающий, а продавец посаветавал поставить два простых, т. К. он Технические аспекты жизни ваших авто. Peugeot 40X. 406.

Басов то побольше станет. Похоже по ощущениям – то ли в багажнике, то ли под обшивкой. Машина теперь заводится посредством двух тумблеров и опят же кнопки. Пересмотрел всё что можно, всё равно гремит. После замены ступицы стук пропал.

Мы обнаружили, что вы блокируете показ рекламы на нашем сайте. У меня стоял плавающий, а продавец посаветавал поставить два простых, т. Их стали ставить на конвейере. Под рычаг подлаживаем небольшую колодку такую, чтоб ровна машина на ней стояла.

Домкрат ставим ку да нить на подвеску, но не под кузов. Я Ставил под тягу которую блин стёр на рисунке. И выводим подвеску с рычага. Домкрат лучше заменить на колодку чтоб не ……. И так выпресовка сальника. Пригодился оставшийся после Жигулей болт крепления верхнего переднего рычага.

Можно использовать любой болт подходящего диаметра, или шпильку. Нарезал на него немного больше резьбы чтоб постоянно не подлаживать что нить. Лучше расположить съёмник так чтоб можно было нажимать на ключ ногой.

Запрессовывать в обратном порядке, предварительно смазав сайлетбок немного маслом. На ручнике когда стоишь-тоже скрип,а когда качаешь за багажник вверх-вниз-ужас с двух сторон.

Второй вариант – сервис. Заменишь что скажут, может и перестанет. Я переднюю подвеску делал, пока проверяли думал вообще доламают, всё что вызвало сомнения и имело неприглядный вид – замена.

Все равно справа как поскрипывало так и поскрипывает. С ЭТИМ ПРИДЕТСЯ ЖИТЬ. То же было такое. Даже денег не взяли. Спецы объясняют это тем, что в повороте при таком положении колес, опорное наружное от поворота колесо получает больше сцепления с асфальтом и автос стабильнее ведет себя, однако есть и минусы – повышенный износ внутренней части. Но угол совсем небольшой. Что это может быть и как это лечится?

Или так и должно быть? Появился сзади скрип,особенно когда в машину кто-нибудь садится. О как , а теперь залезу попшикаю ентой WDешкой и тепер точно все будет ок!

Смазал вроде солидолом и все GUT. Скрип появляется в сухую погоду и исчезает в сырость и дождь. На подъемнике определить – при боковом смещении монтировкой тяги относительно сайлентблока заметно, что резинка отходит от металлического корпуса или от втулки. Цена запцацки и работы – ерундовая. А плавающие сайлент-блоки яйцо поворотного кулака – надо сразу выкинутть и поставить нормальные резинки. На управляемость на мой взгляд никак это не повлияло.

На счет лопнувших прожин передней подвески. Пока еще не лопнули – чаще проверяй опорные подшипники передних амортизаторов при осмотре на подъемнике при повороте колеса рукой пружина проворачивается рывками. Если надо менять опорный подшипник – лучше сразу с подушкой амортизационной стойки.

Блог о ремонте машин этой замечательной марки

Всем привет. Давненько уже не писал новых отчетов, поэтому исправляюсь. В этот раз речь пойдет о замене плавающего сайлентблока на Пежо 406.

Тут все просто. Понадобится новый сайлентблок. На машинах выпуска до 2 ноября 1997 года устанавливался шаровой шарнир, значительно увеличивающий эффект подруливания задней оси. Номер по каталогу Пежо 3640 35.

Но уже с 3-го ноября завод начал устанавливать обычный сайлентблок, что несколько снизило эффект подруливания, но значительно удешевило производство и повысило надежность узла. Оригинальный номер по каталогу 3640 41.

Цена первого приблизительно 20$, второй же стоит всего 9$.
Менять их можно по одному, но обязательно на такой же тип, который установлен. Т.е. уставить на одной стороне шаровой шарнир, а на другую поставить сайлентблок нельзя, т.к. это приведет к неправильной работа подвески и может быть опасным. Так же отмечу что сайлентблоки полностью взаимозаменяемые. На этом с запчастями разобрались. Наш же выбор пал на сайлентблок производства Lemforder 22500 01 за вышеупомянутые 9 баксов.

Для замены нам понадобится стандартный набор инструмента (Force 41082), гаечные ключи на 18 и 21, вороток (Force 8014430), хороший тележечный домкрат, осевая подпорка и набор оправок для запрессовки сайлентблока. Одна-две хорошие отвертки тоже не помешают. Резиновая шайба для домкрата или кусок доски.

Приотпускаем немного колесные болты, подставляем домкрат под нижний рычаг подвески через резиновую шайбу или кусок доски.

Поднимаем машину и устанавливаем на осевую подпорку.

Снимаем колесо. Откручиваем гайку крепления нижнего рычага к подрамнику. Она на 18, равно как и шляпка болта. Болт не вынимаем.

Откручиваем гайки крепления амортизатора к рычагу и вынимаем болт. Те же “на 18”. Откручиваем гайку крепления нижнего рычага к кулаку. Тут уже “на 21”. Болт пока не вынимаем.

Вынимаем из кронштейна проводку датчика ABS (при ее наличии).

Откручиваем нижний болт суппорта (на 16) и отодвигаем суппорт от диска. Вынимаем болт крепления рычага к кулаку.

Аккуратно опускаем рычаг вниз, следя чтобы он ни за что не цеплялся.

Придерживаем пружину, чтобы она не вывалилась.

Опустив рычаг полностью вынимаем пружину.

Убираем домкрат в сторону, чтобы не мешал. Вынимаем болт крепления нижнего рычага.

Вот короткое видео по люфту сайлентблока. Сразу скажу что бывает намного хуже, когда внутренняя втулка просто вываливается из кулака. До такого состояния я не советую ездить, т.к. такое состояние негативно сказывается на поведении автомобиля на дороге. Снимал фотиком, поэтому не ругайте сильно за качество.

Для перепрессоки я использую набор оправок.

Ничего необычного. Две крайние – дистанционные оправки, дабы выбрать длину болта. Рабочие – две центральные. Левая выполнена в виде стакана, глубиной с сайлентблок плюс 5-6 мм. Правая так же в виде стакана, но уже ориентируясь на внешний диаметр сайлентблока минус 0.5мм с диаметра.
Итак, устанавливаем все это дело на кулак.

Важно точно отцентрировать оправки. Теперь крутим.

Выскочил. Вынимаем оправку из кулака.

Сравнение старого и нового сайлента.

. чистим от ржавчины и слегка смазываем любой консистентной смазкой. Это значительно облегчит установку нового сайлентблока. Устанавливаем оправки с новым сайлентблоком.

Запрессовываем новый сайлентблок чуть ниже торца кулака, буквально на 1-2мм. Еще видео, для сравнения жесткости нового сайлентблока со старым.

Сборку производим в обратном порядке. Затяжку сайлентблоков подвески производим только на стоящем на земле автомобиле, предварительно покатав автомобиль пвперед-назад на метр-два для установки подвески в рабочее положение. Затяжка на вывешенных колесах запрещена! На этом все. Спасибо за внимание и удачи!

В рамках второй части статьи про эксплуатацию Peugeot 406, мы рассмотрим и опишем основные проблемы, недоработки и недостатки по подвеске, ходовой части, рулевого управления, основывая на информации из общестатистической практики использования данного авто.

Следует отметить первоклассную подвеску. Хотя на первый взгляд здесь конструктивно ничего феноменального — стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади, как и у многих «переднеприводников» почти всех времён. Однако насколько согласованы между собой их характеристики, работа – просто класс!

Поклонники 406х помнят, первые «четыреста шестые» первых партий отличались тем, что их задняя подвеска чересчур активно «подруливала», ввинчиваясь в поворот. Стоило ногу поднять с педали газа даже в не самом быстром повороте, и плавно начинал развиваться небольшой занос. Если водители были неподготовленными людьми, то порой терялись, и ничего не предпринимая для коррекции заноса, попадали в аварии. В связи с этим, уже в конце 1996 года спецы Пежо пересмотрели эластокинематику задней подвески и «задушили» её, тем, что внедрили более жесткие шарниры в задние рычаги. Также возросла и надежность, так как шарниры рычагов автомобилей самых ранних годов выпуска могли потребовать замены даже не пройдя 30-35 т км. И всё же, это была временная мера.

И наконец, окончательно на «безопасную» заднюю подвеску в Пежо перешли во время первого рестайлинга – в начале 1999 года. Задняя подвеска потерпела куда более серьёзные изменения – её рычаги стали конструктивно иными, а обычные «просто гидравлические» двухтрубные амортизаторы уступили своё место газонаполненным «двухтрубникам». Помимо этого, у пострестайлинговых машин передняя подвеска имеет иную конструкцию поворотных кулаков и стоек — с деталями самых первых машин они не взаимозаменяемы.

Ныне «оригинальный» Peugeot 406 с данными суперспортивными «мягкими» шарнирами найти практически невозможно — во всяком случае, на тех «406х» с большими пробегами, на которых удавалось прокатиться, уже произвели замену рычагов. И все же, как нам показалось, эти машины самых дорестайлинговых версий всё равно сохранили огромную часть тех первоначальных драйверских качеств и обаяния, которые Пежо 406 во время рестайлинга немного утратил. У них усилие на руле чуть выше, чем на поздних машинах, плавность хода чуток получше, а реакции на повороты руля просто безупречны.

Перейдём к интересным особенностям подвески для разных стран. Например, ходовые качества всех автомобилей друг от друга немного отличаются. Этому есть и другое объяснение помимо обычных обстоятельств типа износа, разных шин и т.д., — Пежо 406 поставлялся в Россию с несколькими настройками подвески, среди которых были и «русские» версии, то есть адаптированные под наши дороги. Подвесочная адаптация не коснулось только версиям со всеми турбодизелями и топовыми бензиновыми V6. И всё просто – причина этого похоже, кроется в подвесочной адаптации популярнейших у нас версий с моторами 1.8 и 2.0! Такой заводской тюнинг свелся лишь к инсталляции более жестких пружин и амортизаторов от более тяжелых версий машин, то есть шестицилиндровых или турбодизельных!

И всё же до рестайлинга 406 не давал особых поводов для критики даже с адаптированной подвеской. Однако седан Пежо 406 2000-го модельного года служит ярким примером того, как увеличение клиренса «необдуманными», простыми средствами может негативно повлиять на ходовые качества. Эти «высокие» пружины были жестче тех, под которые рассчитана подвеска двухлитровых «четыреста шестых». Как следствие на мелких неровностях автомобиль постоянно немного потряхивает, ну а после тридцати т. км появилась раскачка вальяжного характера, которая остро ощущают пассажиры, у которых есть склонность к «морской болезни». Из-за вибрации колёс при торможении на неровной дороге вызывает слишком раннее вмешательство АБС, и в силу этого тормозной путь удлиняется. Но есть и плюсы, это, во-первых, дорожный просвет, который почти не уступает «паркетникам». Во-вторых, подвески обладает потрясающей энергоемкостью — за все три года у машины Авторевю ее ни разу до упора не пробило!

В-третьих, подвеска довольно надежна. Амортизаторы, которые фирма Пежо за редким исключением производила для 406й самостоятельно, в состоянии пройти более чем 60 т. км даже в условиях наших дорог. На самих ранних автомобилях довольно быстро из строя выходили стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, однако на рубеже 1999 и 2000 годов они уступили место Z-образным, более надежным. К примеру, на редакционном автомобиле Пежо 406 2000-го модельного года эти стойки потребовали замену при пробеге 50 т. км. А что насчёт шарниров задних рычагов, то их необходимо менять около через 100 т. км. Правда, если машину не жалеть, этот срок можно сократить вдвое. Примерно в $95—115 обойдется замена наиболее изнашивающихся элементов – «подруливающих» рычагов.

Не обременяет поддерживание подвески в рабочем состоянии. Как результат, «четыреста шестой»за это отплатит сторицей: ведь даже подержанные машины самих ранних выпусков при исправной подвеске по сочетанию управляемости и плавности хода будут превосходить подавляющее большинство самых новейших конкурентов в этом классе, даже последующая 407 рядом не стоит, хотя и тот драйверский автомобиль!

Видео – Секонд-тест, Главная Дорога

Ну а что, если к вам попал Peugeot 406 с русской «адаптацией» подвески, то есть неудачной? Здесь поможет одно дело – можно заменить пружины на «европейские» марки Eibach, за которые просят около $220—280 за комплект. Это пружины с прогрессивной навивкой, и после их установки можно увидеть следующий результат. Плавность хода меняется — 406 стал мягче, а постоянная мелкая тряска исчезла, плюс раскачку как рукой сняло. Перейдём к главному – управляемости, она изменилась, и характер «четыреста шестого» обрёл немецкие мотивы. Руль острее стал, реакции ещё четче, а уровень усилия на руле — выше. Правда, один минус – к сожалению, ухудшилась плавность хода при преодолении средних и крупных неровностей. И клиренс на тюнинговых пружинах сильно уменьшился – настолько, чтобы зимой это стало источником реальных проблем.

Все модификации без исключения оснащались гидроусилителями руля, которые до 1998 года были французского происхождения, а позже они стали немецкими, их поставляла известная фирма ZF. На французских ГУР с отдельным гидроцилиндром порой подтекает распределитель, а если появляются стуки, то это говорит об износе опорной втулки рейки. Но у этих механизмов есть плюс – они ремонтопригодны, и комплект уплотнений с пластиковой втулкой поддаются замене. Чего не скажешь о гидроусилителях ZF, здесь дела обстоят по совсем другому — если ГУР начала сильно «течь» или появился громкий «саундтрек», выражающийся в стуках, то здесь, скорее всего один исход – придется целиком менять механизм, который стоит $650—800.

Тормозная педаль на «четыреста шестой» мягкая и чувствительная по-мерседесовски. Заводские колодки отличаются тем, что тормозят хуже во влажную погоду. Но, например, с колодками ATE, которые можно «инсталлировать», работают намного стабильнее. Относительно электрооборудования, здесь 406 отличается широким разнообразием вариантов исполнения. Во время первого рестайлинга привычную для всех проводку сменили на мультиплексную шину, благодаря чему облегчается диагностика на СТО — подключение компьютерных систем к одному разъему в салоне выдаёт сервисменам всю информацию.

Даже после семи-восьми лет эксплуатации кузов Пижо 406 сохраняет отличный внешний вид в силу хорошего качества окраски и двухсторонней оцинковке. И если есть заметная ржавчина, так это последствия плохо сделанных ремонтных работ кузова. Жёсткость кузовов 406х, правда, по современным меркам уже далеко не самая высокая, поэтому посторонние шумы и поскрипывания на ходу «пластика» в салоне не редкость. Однако со временем салон не становится «громче» – уровень звукового сопровождения остаётся тем же, и если салон не был разобран для кузовного ремонта, то потрескивание даже после пробега в 100 т. км останутся на том же уровне, что и у более свежей машины.

Итак, пора подвести итог – Peugeot 406 представляет собой очень неплохой выбор среди бэушных автомобилей Дэ-класса. Пусть и его надежность не дотягивает до, столь безупречного уровня как у лучших «японцев», и всё же, достаточно высока. А что касается ходовой части Пежо 406, то оно и до сих пор одно из самых лучших в классе, даже прямые наследники 406й не смогли превзойти его возможности.

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо.

2. Установите домкрат под наружный конец нижнего рычага и поднимите его настолько, чтобы пружина слегка сжалась.

3. Нанесите метки совмещения между специальной шайбой внутреннего шарнирного болта и нижней рамой. При установке тяги эти метки позволят сохранить углы установки заднего колеса.

4. Отвинтите гайку крепления шарового шарнира задней тяги к цапфе и извлеките шаровой шарнир из цапфы.

5. Отвинтите гайку крепления внутреннего шарнирного болта и снимите специальную шайбу. Извлеките шарнирный болт и снимите заднюю тягу с автомобиля.

6. Полностью очистите тягу от грязи и антикоррозионного покрытия. Проверьте ее состояние.

1. Очистите резьбу шарнирного болта и шарового шарнира и смажьте поверхность контакта новых гаек смазкой Molykote G Rapide Plus.

2. Установите заднюю тягу на место и вставьте шарнирный болт. Установите на болт специальную шайбу таким образом, чтобы она правильно установилась на болте и разместилась против выступа на нижней раме. Закрепите ее новой гайкой, не затягивая окончательно. Совместите метки, сделанные перед снятием, и затяните болт крепления требуемым моментом.

3. Установите шаровой шарнир в цапфу и закрепите новой гайкой, затягивая ее требуемым моментом.

4. При необходимости произведите регулировку углов установки заднего колеса.

Промежуточный вал
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите правый приводной вал. 2. Отвинтите болты крепления опорного подшипника промежуточного вала к блоку цилиндров. 3. Извлеките промежуточный вал из коробки пер .

Снятие и установка двигателя без коробки передач
Предупреждение Для снятия и установки двигателя необходимо использовать лебедку и подъемное устройство. Если с автоматической коробки передач даже частично снимается гидротрансформатор может иметь .

Тормозная система
По своему назначению и выполняемым функциям тормозная система автомобиля подразделяется на рабочую, запасную, стояночную и аварийную. Рабочая тормозная система обеспечивает регулирование скорости а .

Смело ставь на переднем приводе такие сзади, они же не рвутся и не ломаются, на плазе такие сайленты стоят и на каябе и много еще где так как выдерживают большую нагрузку

Евгений, а мне кажется данный шарнир идеально сел бы на свое место. Один говорил что не для наших дорог, а что родные резинки лечше? Гайку затягиваешь плющит. Евгений, что касается верхней втулки, то она снимается, просто бывает ржавеет и тяжело слезает с болта.

Dumaju jesli amortik smazat salidolom a rezinku poderzat v kipiascei vode gradusov to vosla by rukami v poushinu

Я бы не ставил такую втулку. Эти втулки расчитаны для хороших дорог, где амортизатор будет ходить в три раза дольше, чем на наших до. Направлениях. У нас ведь дорог нет, у нас одни направления.

Большой ремонт задней подвески

Замена ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ peugeot 406

Ремонт реставрация задней балки Ситроен берлинго, Пежо партнер 405, Саманд.

Peugeot 406 – Замена задних стоек стабилизатора

Ремонт задней балки, подвески на Peugeot, Пежо 206

Что еще может стучать в задней подвеске Peugeot 406

Кузовной ремонт Peugeot 406. часть №1

Пежо 406.Ремонт своими руками.


Стук в подвески / Пежо и не только

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Усовершенствованная подвеска peugeot 406 Идеально подходит для всех автоматических функций Впечатляющие впечатления от вождения

Используя нашу высокоэффективную. Подвеска peugeot 406 , упростит управление электрическими стеклоподъемниками, дверными замками, автомобильными обогревателями и зажиганием. Просмотрите на Alibaba.com большой выбор. peugeot 406 подвеска , чтобы сравнить и выбрать лучшие продукты с учетом предполагаемого использования. Наш. Подвеска peugeot 406 бывают разных конфигураций и стилей и продаются по доступным ценам.

Многие. Подвеска peugeot 406 , проданная на Alibaba.com, доступна во многих различных дизайнах, стилях и типах. Достаточно. Подвеска peugeot 406 для соответствия потребностям переключения вашего автомобиля, среди которых аварийное отключение, кнопка, тумблер, герметичная водонепроницаемая, светодиодная, аккумуляторная батарея, зажигание, поворотное устройство и многое другое. Эти. Доступные для покупки подвески peugeot 406 имеют разную конфигурацию напряжения и силы тока.

The.Подвеска peugeot 406 выставленная на продажу изготовлена ​​из прочных материалов, устойчивых к истиранию и коррозии. У них есть прочный активирующий механизм, дополненный высокозащитной изоляцией для предотвращения поражения электрическим током руки пользователя. Некоторые. Подвеска peugeot 406 поставляются с простыми конструктивными конфигурациями, в то время как другие имеют сложные конфигурации, требующие активации запутанными цепями внутри продуктов. Файл. Подвеска peugeot 406 предлагаются уважаемыми производителями и брендами, поэтому они являются точной копией оригинальных.

Хотите добавить товар в свой розничный или оптовый магазин? Выполните поиск на Alibaba.com, чтобы открыть для себя широкий спектр. peugeot 406 подвеска . Сравните экономичные продукты с высокими скидками от самых надежных и надежных мировых производителей, чтобы найти лучшие предложения и продукты в соответствии с вашими уникальными потребностями. Получите ваш подлинный и высококачественный продукт по лучшим рыночным ценам.

Peugeot 406 Подвеска с автоломов и металлолома

Peugeot 406 Подвеска:

Найдите здесь подержанную подвеску Peugeot 406 с гарантией по конкурентоспособным ценам.Мы поставляем бывшие в употреблении подвески Peugeot 406 для клиентов по всей Великобритании из нашей сети автомобильных выключателей. Мы уверены, что цены, указанные нашими членами, превзойдут цены всех автосалонов Peugeot 406, что делает 1stchoice.ru лучшим местом для поиска и покупки гарантированно подержанной подвески Peugeot 406 в Интернете.

Ищите скидку Peugeot 406 Подвеска здесь:

Подвески Peugeot 406 от автомобилей Peugeot 406: Добро пожаловать на 1stchoice.co.uk, ведущий британский поисковик подвески Peugeot 406.У нас есть тысячи стоек и пружин подвески Peugeot 406, и мы можем найти ту деталь, которую вы ищете. Наша онлайн-база данных показывает, что наши участники продают подержанные амортизационные стойки и пружины Peugeot 406 с полной гарантией и скидками до 80% от цен основных дилеров. У нас также есть крупнейшая в Великобритании сеть автомобильных выключателей Peugeot 406, что означает, что мы всегда можем предоставить вам подвеску Peugeot 406 со скидкой, которую вы ищете, по самой выгодной цене. Вы не найдете другого поставщика Peugeot 406 дешевле нас в Великобритании! Мы являемся официальным веб-сайтом до 150 британских демонтажников и пунктов по переработке автомобилей.

UK ONLINE Peugeot 406 Детали подвески:

Все бывшие в употреблении подвески Peugeot 406, хранящиеся в нашей сети, имеют 100% гарантию, что означает, что мы предлагаем вам первоклассное обслуживание как один из наших уважаемых клиентов и предлагаем полный спектр подвески [включая стойки и пружины] для удовлетворения ваших требований.

Сроки доставки: Обычно доставка по Великобритании осуществляется на следующий день, однако для некоторых приостановок может потребоваться больше времени. СКИДКА на подвеску Peugeot 406 UK КУПИТЕ подвеску Peugeot 406 ЧЕРЕЗ ПЕРВЫЙ ВЫБОР И СОХРАНИТЕ СКИДКУ ДО 80% НОВЫЕ ЦЕНЫ.ПЕРВЫЙ ВЫБОР ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДВЕСКИ ПЕЖО 406 Б / У UKS НОМЕР ПЕРВЫЙ! Не после части подвески? Не забывайте, что мы также занимаемся другими автозапчастями.

Рычаги управления и детали Автомобильные детали Подвеска и рулевое управление PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ

Рычаги управления и детали Автозапчасти Подвеска и рулевое управление ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ ПЕРЕДНИЙ 406 Модель: 406, изображения являются собственностью Aurecom, поставляемые детали могут отличаться от реальных, товары продаются в том виде, в каком они были поставлены, и нет претензий по оплате труда или транспортировки претензии будут приняты, Марка: Peugeot, Самая лучшая цена, 24 часа в сутки, Бесплатная доставка для заказов на сумму более 15 долларов., ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ PEUGEOT 406, PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ СО ВТУЛКАМИ PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE.

  1. Главная
  2. Двигатели
  3. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  4. Запчасти для автомобилей
  5. Подвеска и рулевое управление
  6. Рычаги управления и детали
  7. PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ





PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ.Марка: Пежо. Модель: 406. Изображения являются собственностью Aurecom, правая Тип: : Рычаг управления , Ссылка OE / OEM-номер: : QSA1500S, он может быть доставлен не в розничной упаковке, поставляемые детали могут отличаться от реального изображения. Товары продаются в том виде, в котором они были поставлены, претензии по оплате труда или транспортировке не принимаются. Состояние: Новое: Совершенно новое. SS521 : Другой номер детали: : 3521E1 , Изготовитель детали: : Aurecom ,, например, простая или незапечатанная коробка или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий : Номер изготовителя детали: : RP21E1 , Размещение на автомобиле: : Передняя часть. FCA5764, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар идет напрямую от производителя. неиспользованный.

PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ

Для Gilera DNA 125 2002-2003 Масляный фильтр Hiflo Scooter Hf183 См. Также 7621071.ЧЕРНАЯ ЗАЩИТА РАДИАТОРА R&G RACING ДЛЯ Honda CBR1000RR Fireblade 2014, задняя звездочка JT и комплект держателя для Ducati 1198 Diavel 2014, НЕПРОБИВАЮЩАЯСЯ СПИНКА НОВЫЙ КОВРИК DELUXE НАПОЛЬНЫЙ НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК ISUZU D-MAX 2012. ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ КОРОБКА УПРАВЛЕНИЯ ПЕЖО 406 ВТУЛКИ , 2 X СИД Боковые фонари СТЕГЛЯЮТ ОБЩИЙ ЛАМПА ИНДИКАТОР ПРИЦЕП 12 / 24V, 1 X Прицеп-эвакуатор из нержавеющей стали для коммерческого транспорта из нержавеющей стали. Поперечины багажника Summit подходят для Opel Zafira 1999-2004 гг. 5-дверный со стеклянной крышей, ПОДХОДИТ ДЛЯ ASTRA G И КУПЕ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДАЧ И РУЧНОГО ТОРМОЗА КРАСНО-ЧЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ. PEUGEOT 406 ПРАВОЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ СО ВТУЛКАМИ . MG MG ZS 239 C5W Белая внутренняя светодиодная лампа для перчаточного ящика, модернизация.


PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ

PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ СО ВТУЛКАМИ

ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ, PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE СО ВТУЛКАМИ, РЫЧАГ СО ВТУЛКАМИ PEUGEOT 406 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ РЫЧАГ WISHBONE CONTROL.

[Б / у] Передняя левая стойка в сборе PEUGEOT 406

[Б / у] Передняя левая стойка в сборе PEUGEOT 406 — BE FORWARD Автозапчасти

Товар добавлен в список избранного

Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»

Элемент добавлен в ваш поиск при сохранении

Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

Печать

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

Первоначальная цена $ 203

Цена $ 183

Вы сэкономили 20 долларов США (10%)

Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

35человек ищут этот товар прямо сейчас

Расположение предмета ЯПОНИЯ
Ref No. PA01141515
Способы оплаты Оплата

Предметы 183 долл. США

Перевозки 1000 долларов США

Итоговая цена 1 183 долл. США

на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Состояние б / у
Марка PEUGEOT
Модель 406
Название продукта Передняя левая стойка в сборе PEUGEOT 406
Код модели GF-D9CPV
Рег.Год / месяц 2000/9
Пробег 71325
Тип миссии
Модель двигателя XFX
Объем двигателя 3000
Топливо Бензин
Привод 4 × 2
Производитель автозапчастей
Оригинальные детали No.

С автомобилем, тип диска для с 2WD, 4H, ABS, нижний рычаг

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

В корзину Добавить в избранное

Пежо 406 рычаги управления и части

Пежо 406 рычаги и части


Рычаги подвески и детали в ваших автомобилях иногда называемые рычагами подвески гусеницы или поперечными рычагами, и здесь мы объясняем более подробно.

Доступен широкий выбор рычагов подвески и деталей

Учитывая широкий спектр доступных транспортных средств, неудивительно, что имеется широкий выбор рычагов подвески и деталей для драйверы.Это означает, что вы должны покупать компоненты, которые подходит для использования в вашем автомобиле. Также известны как поперечные рычаги и трек рычаги подвески, рычаги подвески отвечают за поддержку подавление движения подвески и повышение управляемости. Одна из проблем с рычагами подвески — изнашиваются втулки, что приводит к шум и нежелательное движение — а это значит, что вам нужно будет заменить компонент как можно скорее.По сути, рычаг управления — это звено между рамой автомобиля и подвеской и крепится с каждой стороны автомобиль с помощью кустов. По мере движения рычаг подвески будет двигаться, чтобы поглощать неровности и тому подобное. И хотя у большинства автомобилей будет два рычага управления, будут те, у которых есть три или четыре рычага управления. Рычаги управления рассчитаны на долговечность, хотя могут потребовать замены. каждые 100 000 миль и доступны в различных размерах и формах, которые подчеркивает, почему вам нужно покупать правильные для вашего автомобиля.

Замена поперечного рычага и деталей

Вы можете осмотреть рычаги управления, но вам нужно будет поднять автомобиль домкратом. а затем отсоедините шаровые опоры, чтобы проверить, упал ли рычаг подвески. Обычно рычаг подвески выпрыгивает, а затем возвращается в исходное положение. положение, которое указывает на то, что он работает правильно. Неспособность к весне назад означает, что его нужно будет заменить. Пока эта замена работает рычаг и детали можно сделать дома, может быть неплохо взять Ваш автомобиль профессионалу, и пусть они правильно диагностируют, что проблема может быть, а затем использовать качественные запасные компоненты для ремонт.Это также будет означать, что ваш рычаг и детали будут работать. правильно и безопасно, когда ваш автомобиль возвращается на дорогу. Симптомы для Признавая, что рычаг подвески и детали нуждаются в замене, чувствуется вибрация в рулевом колесе или ваш автомобиль начинает тянуть влево или вправо при движении по прямой дороге. Также может быть громкий стук, особенно при движении по неровной поверхности, но это также может указывать на то, что шаровые опоры или втулки также вышли из строя.Основная цель рычага управления — поддерживать устойчивость вашего автомобиля и колеса выровнены, чтобы вы могли двигаться безопасно, и если есть какие-либо проблемы с рулевым управлением, вам необходимо как можно скорее исправить это.

Поиск рычагов и деталей

Если вы ищете рычаги и детали для вашего автомобиля, это важно, чтобы вы получали качественные товары, которые соответствуют вашему автомобилю. критериев производителя и что рычаги управления поступают от авторитетных поставщик и сайт MorePartz могут помочь.

Мы продаем тяги, запчасти и запчасти для следующих моделей peugeot:

PEUGEOT 406 | Performance Suspension Racing Качество Offroad 4X4 Lift Kits & Products

Эта политика конфиденциальности определяет, как Performance Suspension Pty Ltd использует и защищает любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • ФИО и должность
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересные сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Запросы о конфиденциальности

Все запросы относительно нашей Политики конфиденциальности следует направлять по адресу:

Сотрудник по вопросам конфиденциальности
Приостановка работы
9 Телфордский округ
Ятала QLD 4207

Телефон: (07) 5529 2366
Эл. Почта: [email protected]

Схема блока предохранителей Peugeot 406 и реле с указанием назначения и расположения

Peugeot 406 выпускался в кузовах седан, универсал и купе в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 годах.В этот период машина прошла рестайлинг. Это происходило в несколько этапов. Сразу были произведены переходные модели, а с 2001 года пошла серия с совершенно новой мультиплексной разводкой. Поэтому существует несколько схем исполнения коробок. Покажем наиболее распространенные варианты блоков предохранителей Peugeot 406 , их схемы с обозначением, выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Моторный отсек

Под капотом они могут располагаться не только в одном ящике и зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.

Тип 1

Где эта коробка, смотрите фото.

Схема

Назначение

Блок питания для главного блока предохранителей 40155 Вентилятор Работающий двигатель 8
FM1 50A Противоугонная система
FM2 50A Противоугонная система (цепь от замка зажигания 50155
FM4 50A Выключатель света
FM5 50A
FM6 20 / 40A Вентилятор 1
FM7
FM7
FM8 40A Электрический обогреватель стекол
1
2 10A ЭБУ АКПП, селектор положения рычага АКПП
3 25A ABS
5 15A Двойное реле 12-клапанный турбодизель 2.1 литр и 24-клапанный V6 2,0 литра с турбонаддувом и впрыском топлива, ЭБУ двигателя V6 2 литра с турбонагнетателем и впрыском топлива
6 10A Зуммер
7 15A Таймер омывателя фар
9 10A Лямбда-зонд
10 Топливный насос 10A
11
12 10A противотуманный фонарь 10A
10A Левая фара дальнего света
15 10A Правая фара дальнего света

Тип 2

Схема

Назначение

1 Двойной впрыск реле, датчик температуры масла, датчик уровня масла, компрессор кондиционера. Правая фара ближнего света
2 15A Топливный насос, электромагнитный клапан улавливания паров топлива
3 10A Электронный блок
4 10A Компьютер двигателя и автоматической коробки передач.
5 10A ЭБУ сажевого фильтра (FAP), реле заднего стеклоочистителя.
6 15A Передние противотуманные фары.
7 20A Омыватели фар
8 20A ЭБУ бензинового двигателя с непосредственным впрыском, педаль сцепления
9 15A Левая фара ближнего света
11 10A Левая фара дальнего света.
12 10A Правая фара дальнего света.
13 15A Зуммер
14 10A Насос омывателя ветрового и заднего стекла
15 30A Катушка зажигания, дворник, датчик кислорода, датчик давления масла, система впрыска.
16 30A Компрессор, датчик температуры масла, датчик уровня масла, стоп-сигналы, генератор, датчик попадания воды в дизельное топливо, реле управления ЭБУ системы впрыска.
17 30A Электрическая регулировка пассажирского сиденья.
18 40A Вентилятор кондиционера, стартер, стеклоочиститель с низкой скоростью

Тип 3

Схема

Защищенные цепи

, реле двойного впрыска, датчик температуры масла, датчик уровня масла, компрессор кондиционера.
2 15 Топливный насос, электромагнитный клапан улавливания паров топлива
3 10 Электронный блок.
4 10 Компьютер двигателя и автоматической коробки передач.
5 10 ЭБУ сажевого фильтра (FAP), реле заднего стеклоочистителя.
6 15 Передние противотуманные фары.
7 20 Омыватели фар.
8 20 ЭБУ бензинового двигателя с прямым впрыском, педаль сцепления.
9 15 Левая фара ближнего света.
10 15 Правая фара ближнего света.
11 10 Левая фара дальнего света.
12 10 Правая фара дальнего света.
13 15 Звуковой сигнал.
14 10 Насос омывателя ветрового и заднего стекла.
15 30 Катушка зажигания, дворник, кислородный датчик, датчик давления масла, система впрыска.
16 30 Компрессор, датчик температуры масла, датчик уровня масла, стоп-сигналы, генератор, датчик попадания воды в дизельное топливо, реле управления ЭБУ системы впрыска.
17 30 Электрическая регулировка положения пассажирского сиденья.
18 40 Вентилятор кондиционера, стартер, тихоходный дворник.

Реле

Большинство реле расположены в блоке реле и предохранителей в моторном отсеке или в нижней части приборной панели со стороны водителя, за исключением следующих: реле люка в крыше, дворник реле, реле вентилятора радиатора.

Пассажирский отсек

Чтобы получить доступ, поверните соответствующие винты и, если есть рычаг, потяните за него.

Тип 1

Схема

Обозначение

датчик, датчик наличия воды в топливном фильтре (дизельный двигатель), питание цепи после запуска двигателя, панель приборов, бортовой компьютер, электронная противоугонная система, гидроусилитель руля, электронный блок управления (ECU) подогрева катализатора, интерфейсный блок управления скоростью зуммер напоминания свет на забытом кондиционер, ЭБУ сигнализации, сирена, стоп-сигналы, реле электрического замка двери

1

20 / 30A Уровень прикуривателя

1A

3

10A ЭБУ и выключатель электронного управления подвеской

4

5A Передний левый, задний правый габаритный фонарь

5

10A Управление фарами головного света индикатора ближнего света на панели приборов правого габаритного света

6 9000 9

15A ЭБУ АКПП, датчик включения передачи

7

20A Жгут проводов прицепа

8

задний левый передний фонарь

10

30A Цепь питания памяти сиденья

11

30A Переднее левое сиденье

12

13

30A Переднее правое сиденье

14

30A Задний электрический стеклоподъемник
52 15

ЭБУ центрального замка, память радио, реле вентилятора, двойное реле Bitron, ЭБУ памяти сиденья, ЭБУ охранной сигнализации, реле охранной сигнализации цепь питания, инфракрасный порт и блоки дистанционного управления по радиоканалу

16

16A

10A Радио

17

19

5A Подсветка переключателей внутреннего освещения, подсветка панели управления, панели приборов и реостата

20

10A Фара ближнего света левая
55 Компрессор 21 реле отключения, компрессор, реле давления, дневные ходовые огни, реле максимальной скорости вентилятора, управление кондиционером, датчик температуры в салоне

22

20A Стеклоочиститель заднего стекла

23

24

30A Управление стеклоочистителями, лобовое стекло электродвигатель стеклоочистителя, таймер стеклоочистителя, таймер обогрева заднего стекла, переключатель круиз-контроля — датчик отключения круиз-контроля, расположенный на педали тормоза

25

10A ЭБУ АКПП, датчик переключения передач, часы, маршрутный компьютер, электронная антиблокировка — противоугонная система, управление двигателем, фары, объемный переключатель и противоугонная система

26

15A Выключатель аварийной сигнализации

27

30A Стеклоподъемник передней двери
28

10A Приборная панель, цифровые часы, привод регулировки зеркал заднего вида, привод регулировки складывающихся зеркал заднего вида, электрический стеклоподъемник передней двери, ЭБУ памяти сиденья, ЭБУ полной блокировки, реле автоматического запирания окон, люк на крыше, бортовой компьютер

29

30A Электрический подъемник стеклянной передней двери, люк в крыше

30

15A F передние и задние габаритные огни, освещение перчаточного ящика, выключатель аварийной сигнализации, проигрыватель компакт-дисков, зуммер превышения скорости, электрический замок, освещение косметического зеркала

Предохранитель № 1 отвечает за прикуриватель.

Тип 2

Схема

Обозначение

1 Шнут — общий для подушек безопасности
2 5A Блок управления системой вентиляции.
3 10A Панель приборов.
4 5A Сигнал + после включения зажигания для интеллектуального коммутационного блока.
5 Не используется.
6 10A Переключатели на рулевой колонке.
7 15A Сирена сигнализации.
8 10A Бортовая навигационная система.
9 5A Signal + аккумулятор для интеллектуальной распределительной коробки.
10 15A Автомагнитола.
11 10A Третий стоп-сигнал.
12 10A Правый стоп-сигнал.
13 20A Электрический стеклоподъемник двери водителя.
14 30A Блок питания заднего стеклоподъемника.
15 + аккумулятор разъема тягово-сцепного устройства.
16 20A Сохранение настроек сиденья в памяти.
17 20A Электрическая регулировка пассажирского сиденья.
18 10A Подсветка прикуривателя, дисплей, переключатель освещения, пепельница, селектор АКПП
.
19 10A Задние противотуманные фары.
20 10A Задний правый и передний левый габаритные огни.
21 10A Задний левый и передний правый боковые фонари.
22 10A Освещение перчаточного ящика, прожектор, косметическое зеркало, передние и задние абажуры, освещение стеклоподъемника, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.
23 20A Прикуриватель.
24 Не используется
25 20A Автомагнитола.
26 Не используется
27 5A Реле заднего электрического стеклоподъемника.
28 15A Электрические обогреватели сидений.
R1 5A Запасной предохранитель.
R2 10A Запасной предохранитель.
R3 30A Запасной предохранитель.
R4 20A Запасной предохранитель.
R5 15A Запасной предохранитель.

Тип 3

Схема

Назначение

Шунт 9015 905 Система управления вентиляцией воздуха 10A , верхний стоп-сигнал свет 9015 4 Электростеклоподъемники водительской двери F156 сзади слева и справа F35
F1 Натяжитель ремня, подушки безопасности
F3 10A Стоп-сигналы.педаль сцепления, приборная панель, круиз-контроль, отключение подушки безопасности пассажира
F4 5A Замок зажигания для встроенной системы диагностики
F5 Запасной
Блок управления двигателем
F7 15A Противоугонная сигнализация
F8 10A Дисплей, внутреннее освещение, память сидений, спутниковая навигация, лампа багажного отделения, противоугонная сигнализация LED
F9 5A (+) аккумулятор для встроенной системы диагностики
F10 15A Автомагнитола
F11 10A Левый стоп-сигнал 10A
F12 10A Правый стоп-сигнал
F13 20A
F14 З0А Электростеклоподъемники задних дверей
F15 (+) АКБ разъема прицепа
F16 20A Электропривод 20A память водительского сиденья
F17 20A Электропитание водительского сиденья
F18 10A Переключатель света
F19 10A задние противотуманные фары — Запасной
F21 Запасной
F22 10A Освещение салона, датчик дождя, память сиденья
F23
F23
F24 Запасной
F25 20A 9015 5 Передние и задние дворники / шайбы
F26 Запасной
F27 5A (+) Замок зажигания для встроенной диагностической системы
Запасной
F29 10A Дальний свет левой фары
F30 10A Правая фара дальний свет, сигнальная лампа дальнего света
F31 9015A 905
F32 10A Ближний свет правой фары, контрольная лампа ближнего света
F33 Запасной
F34 10A правый передний фонарь 10A Передний правый и задний левый габаритные огни, фонари освещения номерного знака, круиз-контроль
F36 Запасной
F37 Запасной
F38 Запасной
F39 9015 9015 9015 9015 9015 Вентилятор

В этой версии за прикуриватель отвечает предохранитель №23, 20А.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.