Тест-драйв Peugeot 4008: на ступеньку выше
dvizhok.su
Зачем изобретать велосипед? Руководствуясь этим расхожим правилом, французский концерн PSA пополнил гамму своей продукции компактным кроссовером Peugeot 4008
Точнее, кроссоверов даже два — Peugeot 4008 и его «кровный родственник» Citroen С4 Aircross. А идейным вдохновителем французского дуэта стал широко распространенный японский Mitsubishi ASX. Это не первый плод сотрудничества. Немногим ранее пытались найти «место под солнцем» Peugeot 4007 и Citroen С-Crosser, выполненные по мотивам Mitsubishi Outlander XL. Попытка оказалась неудачной — «пышнотелым французам» потребитель явно предпочел «тучного японца».
Кстати, Mitsubishi ASX и, соответственно, Peugeot 4008 с Citroen Aircross базируются на той же самой глобальной платформе, разработанной Mitsubishi совместно с Chrysler, на которой построены их более крупные соплеменники (эта же «тележка» использована и в десятом Mitsubishi Lancer, и в Dodge Caliber,и в Jeep Compass).
Стоит ли удивляться, что межосевое расстояние, составляющее 2670 мм, у всех упомянутых кроссоверов одинаковое. Несмотря на существенное различие в габаритах, сопоставимы и «жилые зоны».
А вот масса более компактных представителей интернационального семейства на две сотни килограммов меньше. Это обстоятельство определило возможность использования менее мощных двигателей. Точнее, двигателя, потому что для Peugeot 4008 в России зарезервирован один-единственный силовой агрегат — двухлитровая бензиновая четверка мощностью 150 л. с. Данный 16-клапанный мотор с двумя распредвалами и электронной системой изменения фаз газораспределения MIVEC, разработанный Mitsubishi в сотрудничестве с Chrysler и Hyundai, является довольно надежной сбалансированной конструкцией, способной «переваривать» 92-й бензин.
Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя на различных моделях. Например, на популярном седане Mitsubishi Lancer. Неплохо он подходит и для Peugeot 4008 (Mitsubishi ASX, Citroen Aircross).
Более чем полуторатонный кроссовер достаточно бодр на разгоне. 10,9 секунды требуется «четыретысячивосьмому» с автоматической трасмиссией для размена первой сотни. Машина с «механикой» на секунду динамичнее. Максимальная скорость — на вполне приемлемом уровне, под 200 км/ч. При этом средний расход топлива составляет порядка восьми литров на сто километров. Разумеется, если «отжигать» или же «мыкаться в пробках», аппетит у машины возрастает на два-три литра, однако и этом случае при 60-литровом бензобаке визиты на заправку не станут слишком частым явлением.
Автоматическая трансмиссия, роль которой у Peugeot 4008 играет бесступенчатый вариатор, — штука специфическая. При спокойной езде процесс взаимодействия двигателя и вариатора можно назвать идиллическим — «тишь да гладь». Но если пришпорить, разгонно — шумовой баланс нарушается. Децибелы явно превалируют над секундами ускорения. Причем ситуацию усугубляет специфическое «вариаторное нытье» на одной ноте, которое становится назойливым, если темпераментно ездить постоянно.
К тому же из-за монотонного звукового сопровождения возникает ощущение ухудшения приемистости.
Иллюзию можно развеять с помощью ручного режима — шесть «виртуальных» передач активизируются либо селектором трансмиссии, либо подрулевыми «лепестками». Хотя, как показывает жизнь, любителей совершать лишние телодвижения при наличии «автомата» совсем немного. «Поступь» Peugeot 4008 на ровном покрытии не оставляет желать лучшего. Но когда асфальт искорежен выбоинами, проявляется жесткость короткоходной подвески. Как и у «донора» Mitsubishi ASX, у «четыретысячивосьмого» подвеска независимая. Спереди — традиционный «макферсон», сзади — «многорычажка».
Однако «российский пакет» Peugeot 4008 подраз умевает некоторое переосмысление ходовой. Так, передние пружины получили дополнительный виток, задние — полвитка, вследствие чего дорожный просвет увеличился до внушительных 210 мм. Для компенсации прироста клиренса, а иными словами — уменьшения влияния центробежных масс, пересмотрена (в сторону повышения) жесткость газонаполненных амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.
В результате повадки французского кроссовера относительно ASX на извилистой дороге почти не изменились. Те же незначительные крены в поворотах, те же переставки кормы при изменении траектории на неровностях. И во многом другом между машинами так же паритет. Ну скажем, для обоих характерно невнятное электроусиленное рулевое управление, приемлемая обзорность и отличные легкодозируемые тормоза. Даже по скудости шумоизоляции (несмотря на утверждение французов о проработке данного вопроса) машины близки.
На бездорожье Peugeot 4008 ведет себя лучше, чем можно предположить заочно. Значительный дорожный просвет, полный привод, довольно тяговитый двигатель и электронная имитация межосевой блокировки позволяют машине претендовать на зачет в классе «офф роуд-лайт». А если без шуток, французский кроссовер удивляет своей ползучестью в жирной липкой грязи. Причем на дорожной резине. И без заметного перегрева электромагнитной муфты, с помощью которой осуществляется передача крутящего момента к задним колесам.
Холмы и спуски градусов под тридцать автомобиль тоже преодолевает играючи.
У полноприводной трансмиссии 4008-го Multi-Select 4WD предусмотрено три режима работы: 2WD, когда вся тяга «сидит» на передних колесах; Auto, при котором к задней оси передается до 40% тяги, и Lock, предполагающий до 80% тяги сзади. Само собой, с таким арсеналом городские поребрики (бордюрные камни) и засыпанные снегом парковки не проблема. Кстати, российская комплектация подразумевает металлическую защиту картера двигателя и аккумулятор увеличенной емкости, что весьма актуально для зимних условий эксплуатации.
Интерьер Peugeot 4008 вполне сопоставим с салоном «донора». Только выглядит и ощущается богаче и солиднее. А все благодаря деталям. Новый отделочный пластик, блестящая черная вставка на центральной консоли, хромированная окантовка приборов и ручек, иные панели дверей, самобытный руль (уменьшенный) — вроде мелочи, но впечатление меняют существенно. А руссифицированый бортовой компьютер улучшает восприятие информации.
В остальном внутреннее пространство «француза» идентично оному у «японца» со всеми его характерными чертами. Такими, как вместительный салон (причем не только спереди, но и сзади) с хорошей трансформацией, скромным багажником объемом 416 литров (зато с полноразмерной запаской и люком для длинномеров в спинке заднего сиденья), информативным щитком приборов с неудобным (через руль)листанием показаний борткомпьютера и т. д.
Самое главное отличие Peugeot 4008 от своего идейного вдохновителя заключается во внешности. И без преувеличения это — его козырь. Полностью переосмысленный (несмотря на схожесть пропорций, у французской и японской машин почти нет одинаковых кузовных деталей) 4008-й получил такой стильный «костюм», о котором ASX может только мечтать. Рядом с «недоделано-недопилено-недоструганным» Mitsubishi элегантный Peugeot выглядит абсолютно законченным продуктом. Чистота его облика радует глаз снова и снова. Причем взгляду предстает не только благородство эстетики, но и практичность экстерьера.
Об этом красноречиво говорит защитный пластиковый «пояс» по нижнему периметру, включающий окантовку колесных арок.
Peugeot 4008 представлен в трех комплектациях: Access, Active и Allure. Базовая версия Access стоит в районе миллиона и включает приемлемый набор опций, среди которых системы ABS и ESP, фронтальные эйрбеги, кондиционер, бортовой компьютер, электропакет, MP3-магнитола и др.
Комплектация Active богаче на пять подушек безопасности, круиз- и климат-контроль, датчики дождя и света, легкосплавные диски, дневные ходовые огни, парктроник, аудиосистему с Bluetouth и USB и т. д. Стоимость примерно на сто тысяч дороже предыдущей версии.
Наиболее продвинутая версия Allure (в отличие от первой и второй) доступна только с вариатором и стоит 1 261 000 ру блей. Оснащение дополнится кожаной отделкой, бесключевым доступом, пуском двигателя кнопкой, 18-дюймовыми дисками, ксеноновыми фарами и пр.
Остается добавить, что Peugeot 4008 имеет три года гарантии (или 100 тыс.
пробега). Что поставляется из Японии. И при сопоставимой цене он на ступеньку выше своего идейного вдохновителя. Ну а окончательный вывод — дело сугубо индивидуальное.
Видео Peugeot 4008: обзоры, тест драйвы
Видео Peugeot 4008: обзоры, тест драйвы- Главная
- Каталог авто
- Peugeot
- Peugeot 4008
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Peugeot 4008 — фото 1
Peugeot 4008 — фото 2
Peugeot 4008 — фото 3
Peugeot 4008 — фото 4
Peugeot 4008 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Видео
- Продажа
Технические характеристики Peugeot 4008
| Год выпуска | 2012 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4340 |
| Ширина, мм | 1768 |
| Высота, мм | 1625 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 416 |
| Страна сборки | Франция |
Модификации Peugeot 4008
Peugeot 4008 2.
0 CVT 4WD| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 197/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.1 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Peugeot 4008 2.0 MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 198 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
Мощность, л. с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 197/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Peugeot 4008 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Peugeot 4008
Peugeot 4008, 2012 г
Давно хотелось полный привод. На данный момент пробег составляет 7400 км. Абсолютно никаких (даже микро проблем) с Peugeot 4008 не возникало. Самая дальняя поездка была в Финляндию на ЧМ по Хоккею 2013. В общем, за поездку длиной почти 1900 км в оба конца, «слопала» наша прелесть около 150 литров 95-го бензина. А легко переваривает и 92-й. Минимальный расход — 8.0 л 100км был мной обнаружен на финских трассах, где 90-110кмч и круиз контроль в течение пары часов.
Достоинства: дизайн, надежность, теплый и комфортный салон.
Недостатки: проблем пока не было.
Федор, Тверь
Peugeot 4008, 2012 г
Приобрел этот автомобиль у официального дилера я в июне 2012 года. Внешний вид Peugeot 4008 мне понравился, отличный свет, ночью по мокрой дороге видимость хорошая.
За рулем удобно хоть у меня и рост 190, все под рукой, функции авто дождь и круиз, едешь по трассе становиться скучно. В повороты входит отлично, расход при скорости 100 км/ч на круиз контроле бортовой компьютер пишет 6 иногда 4-5 литра на «сотню». Сначала не поверил, замерял практически так и есть. Магнитола радует, подключил к ней мегафон модем, можно в интернете полазить, музыка играет, но так на 4-ку, не хватает сабвуфера, колонки вроде разыгрались. Хотел поставить фаркоп, но теперь сомневаюсь, есть ли смысл, если он сам-то не едет, а прицепив к нему телегу с катером, не знаю что будет, цеплял к нему на тросе квадроцикл, он тоже отказался ехать в небольшую горку.
Достоинства: внешность, хорошее освещение дороги ночью, салон.
Недостатки: слабоват мотор.
Данила, Иркутск
Peugeot 4008, 2013 г
Первое ощущение после 4007-го — как будто едешь по резиновой дорожке. Жаль жесткость подвески Peugeot 4008 нельзя менять. А так бы в режим «спорт» — и тогда только газ в пол, потому как только скорость переваливает за сто, мягкая подвеска играет не на пользу управляемости.
«Жирный» минус — это громкое отрабатывание задней подвески на больших ухабах. Иной раз так бухнет, что «мама, не горюй». На поперечных волнах, к сожалению, имеется свойство раскачки задней части автомобиля. После третьего раза (приседания на задние колеса) приходилось сбрасывать скорость. Задняя полка (в отличие от шторки) на значительных ухабах «брякает». Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением — класс. Но, работает только тогда, когда машина сзади метрах в 20. Салон маленьким не кажется, да и мои 170 см роста не претендуют на большее. Что хочется отметить — это высокая посадка в Peugeot 4008. Сиденья в 4008-м установлены в самом нижнем положении, как и на 4007. Но, в 4008-м нижнее положение сиденья выше, поэтому складывается ощущение, что едешь на большем автомобиле, чем он есть на самом деле. Те, кого ранее возил на заднем сидении в 4007-м — дочь, мать, теща, отметили, что разница поездки в 4008-м от 4007-го и по тактильным ощущениям и от пространства по салону отличается несильно.
Достоинства: этот автомобиль мне полностью нравиться.
Недостатки: задняя подвеска громко отрабатывает большие ухабы.
Борис, Томск
Обои рабочего стола Peugeot 4008
Обои Peugeot 4008
Видео Peugeot 4008 — тест драйвы
Объявления о продаже Peugeot 4008
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Видео
- Продажа
Peugeot 4008 — обзор автомобиля
Peugeot 4008 / Пежо 4008
Официальная премьера нового Peugeot 4008 состоялась на Женевском автосалоне в марте 2012 года. Peugeot 4008 — полноприводный кроссовер, который разработан компанией Peugeot совместно с Mitsubishi, чем объясняется частичное сходство модели Пежо 4008 с Mitsubishi ASX. Peugeot 4008 сумел достойно представить марку на мировом авторынке.
Автомобиль отличается прогрессивным дизайном с присутствием нотки спортивности. Поэтому Peugeot 4008 — наиболее достойное решение для молодых людей, ищущих драйв, комфорт и стиль одновременно. Особую техническую привлекательность модели Пежо 4008 придает высокий клиренс и наличие системы полного привода. Поэтому данная модель идеально подойдет для любителей путешествовать.
На рынке России Peugeot 4008 представлен в 3-х комплектациях: «Access», «Active» и «Allure». Базовый вариант оснащен подушками безопасности водителя и пассажира, системами ABS, EBD, ESP, EBA, HHC, электроприводами стекол и зеркал, обогревом зеркал и передних сидений, кондиционером, аудиосистемой, БК. Интерьер Peugeot 4008 продуман с целью получения максимального комфорта водителю и пассажирам. Салон кроссовера просторен. Благодаря комфортабельным сиденьям водитель и пассажиры не испытывают утомленности в дальних поездках. Подвеска Peugeot 4008 ориентирована на дорожное покрытие среднего качества, поэтому превосходно отрабатывает все неровности дороги.
Она в меру жесткая и комфортная. В России представлены 2 модификации Пежо 4008, оснащаемые 2-литровым бензиновым мотором, мощностью 150 л.с. На выбор предлагается МКПП или вариатор.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Видео
- Продажа
Все модели Peugeot
Сообщить об ошибке
Обзор Peugeot 4008 — Привод
- Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель
2.0i, 4 цил.
- Мощность двигателя
110 кВт, 197 Нм
- Топливо
Бензин (91) 8,1 л/100 км
- Производитель
4XO
60003 Трансмиссия ) - Гарантия
3 года, 100000 км
- Ancap Safety
NA
Alborz Fallah
16:5916 мая 2012 г.
Европейский стиль, но японская инженерия Peugeot 4008 знаменует собой начало новой атаки французского производителя, стремящегося расширить свою долю рынка в Австралии.
Со стороны кажется непостижимым, что Peugeot 4008 имеет хоть какое-то отношение к своему довольно стильному брату Mitsubishi ASX, но под красивым французским стилем скрывается японское сердце и душа. На самом деле, 4008 производятся на заводе Mitsubishi в Окадзаки, который также производит ASX.
В отличие от Peugeot 4007, который был гораздо более очевидным клоном Mitsubishi Outlander, дизайнеры Peugeot сделали все возможное, чтобы 4008 стал исключительно французским. При стартовой цене в 28 990 долларов за руководство по базовой модели справедливо сказать, что 4008 — самый красивый маленький внедорожник за эти деньги. Пожалуй, его затмевает чуть более крупный и значительно более дорогой Range Rover Evoque.
Ну и что из этого? Симпатичный внедорожник во французском стиле с японской техникой. Что не нравится? Есть и другой способ взглянуть на это: во-первых, Mitsubishi ASX не был лучшим в своем классе с самого начала, особенно когда теперь он противостоит таким автомобилям, как Volkswagen Tiguan.
Кроме того, Peugeot решила придерживаться подхода только к бензину на первом этапе запуска 4008, несмотря на наследие бренда как лидера в области дизельных технологий и доступность дизельного двигателя ASX (с механической коробкой передач).
Это может показаться довольно существенной ошибкой в суждении, но исследования показывают, что в настоящее время только 14 процентов покупателей небольших внедорожников выбирают дизель (80 процентов из которых — автомат), при этом большинство остается верным бензиновому автомату. Это означает, что Peugeot 4008 с дизельным двигателем, предлагаемым только с механической коробкой передач, будет иметь крайне ограниченную привлекательность. Французы работают над дизельным автоматическим вариантом, который, вероятно, появится где-то в следующем году.
Pegueot 4008 доступен как с передним приводом, так и с полным приводом. Обе конфигурации оснащены одним двигателем: тем же 2,0-литровым безнаддувным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, что и у ASX.
Это 110 кВт мощности и 197 Нм крутящего момента в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатой трансмиссией (CVT). Учитывая вес 1375 кг (до 1470 кг для полноприводного автомобиля), тянуть менее 200 Нм — это очень много.
На дороге 4008 на самом деле не кажется медленным, и, что неудивительно (учитывая разницу в весе), самая быстрая модель на самом деле самая дешевая модель, Active manual 2WD. Он может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды, что на добрых 1,6 секунды быстрее, чем у топового автомобиля с полным приводом (Allure). Это создает небольшую проблему для диапазона 4008, потому что трансмиссия CVT не оказывает большого влияния на низких оборотах, поскольку кажется, что она всегда требует большего крутящего момента, очень похожего на ASX. Учитывая, что 80 процентов покупателей, скорее всего, выберут вариатор, это еще больше усугубляет проблему.
Мы начали наш тест-драйв, выехав из отеля Stamford и направившись на окраину Сиднея, чтобы испытать 4008 на многочисленных грунтовых и проселочных дорогах.
В сочетании с системой вариатора Mitsubishi 4008 чувствовал себя более чем достаточно для повседневной езды по городу и пригороду. Вам было бы сложно понять, что в автомате было что-то необычное, поскольку он хорошо маскирует свою ДНК CVT. Пока дело не доходит до съезда на шоссе. Если вы когда-нибудь полностью нажмете педаль акселератора, двигатель будет работать на предустановленных оборотах и издавать много шума, чтобы набрать скорость. Это не редкость для вариаторов Mitsubishi (и это было нашей самой большой критикой как для ASX, так и для Lancer, которые используют одну и ту же систему), но по отраслевым стандартам это много шума при небольшой мощности. Жаль, что вместо него нельзя было использовать традиционный шестиступенчатый автомат.
Руководство (проверено на 4WD) ведет себя как совершенно другая машина. Несмотря на наличие только пяти передач, ощущение ускорения и общая тяговая мощность значительно улучшены (по сравнению с механической коробкой передач 4WD и 4WD CVT).
Кроме того, в процессе работы он издает гораздо меньше шума. На извилистых дорогах 4008, как правило, хорошо сбалансирован и проходит повороты относительно легко.
В режиме 2WD есть намеки на то, что крутящий момент выходит из поворотов, но оставьте его в режиме 4WD, и проблема быстро исчезнет. По ощущениям он похож на Volkswagen Tiguan по тому, как он сцепляется, но езда может быть немного жестче, если вы часто ездите по дорогам класса B. Инженеры Peugeot расширили переднюю и заднюю колеи ASX на 10 мм и перекалибровали подвеску и рулевое управление, чтобы придать 4008 более европейский вид, так что в этом отношении он заметно превосходит своего японского близнеца.
На рыхлом или грунтовом покрытии рулевое управление может стать немного шатким и отдавать на поворотах, если вы начнете немного толкать. Впрочем, вряд ли это станет проблемой для большинства покупателей, которые никогда не расстанутся с битумом. Что действительно волнует большинство покупателей, так это внешний вид и стиль интерьера, надежность и стоимость обслуживания.
Без сомнения, 4008 — красивая машина снаружи, но что внутри? Хотя на фотографиях можно предположить, что он очень похож на ASX, фактические прикосновения и ощущения заметно отличаются. Мягкий на ощупь пластик и черная отделка центральной консоли (рояльный черный цвет в Allure) улучшают атмосферу в салоне. Как и руль, по которому проще всего сказать, что вы не в Mitsubishi (хотя индикатор справа, что очень не по-европейски). На передних и задних сиденьях достаточно места для головы и ног, так что вы можете легко разместить четырех крупных взрослых и пятого, если это необходимо. В целом интерьер далеко не так хорош, как у 508 или даже 3008, но тоже неплох.
В стандартную комплектацию моделей 4008 входят телефонная связь Bluetooth и потоковое аудио, камера заднего вида (встроенная в зеркало), задние датчики парковки и защитное стекло. 16-дюймовые легкосплавные диски (опция 18 000 долларов США), аудиосистема с шестью динамиками, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, подключение через USB, передние противотуманные фары, светодиодные дневные ходовые огни, автоматические фары и стеклоочистители, автоматический кондиционер, круиз-контроль и семь подушек безопасности.
также все добавлено без дополнительной оплаты.
Французы противопоставляют этот автомобиль Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Subaru XV и даже Nissan Dualis. На самом деле он находится где-то между Tiguan и XV, поскольку предлагает разумные возможности полного привода и европейский статус (даже если он спроектирован и сделан в Японии). Настоящий вопрос в том, как он выглядит по сравнению со своим единственным европейским конкурентом?
Маленький внедорожник Volkswagen имеет четыре различных конфигурации двигателя, но если сравнить две базовые модели, переднеприводной 4008 ($28,990) и Tiguan (28 490 долларов) начинаются в пределах 500 долларов друг от друга. Tiguan имеет преимущество с шестиступенчатой механической коробкой передач в сочетании с 1,4-литровым турбомотором. Объем двигателя может показаться непонятным, учитывая его размер, но немцы — мастера уменьшения размеров с помощью технологии турбонаддува. Настолько, что маленький 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом выдает на 8 кВт и 43 Нм больше мощности и крутящего момента, чем 2,0-литровый двигатель Mitsubishi.
Это означает, что крутящий момент, которого не хватает 4008 на низких оборотах, не является проблемой для Tiguan. С этого момента, однако, это становится немного запутанным, поскольку цены на Tiguan начинают становиться довольно высокими (по сравнению) с более мощными бензиновыми и дизельными двигателями. На самом деле, самый дешевый Tiguan с автоматической коробкой передач стоит на добрых 4500 долларов больше, чем вариатор 4008.
Таким образом, Peugeot 4008 имеет преимущество не только по цене, но и по стилю, уровню оснащения и стоимости обслуживания. Это важно, поскольку исследования показывают, что покупатели небольших внедорожников на 40% чаще выбирают автомобиль просто на основании его внешнего вида. Что касается обслуживания, Peugeot гарантирует, что вы будете платить не более 330 долларов в год (20 000 км), пока автомобиль находится на гарантии (3 года). Проверка работоспособности проводится через 10 000 км, а графики обслуживания — каждые 20 000 км (в отличие от 15 000 для ASX).
Еще одна победа Peugeot во франко-германских войнах.
Таким образом, Peugeot 4008 легко претендует на звание самого стильного и хорошо оснащенного европейского внедорожника по запрашиваемой цене. Идеальный внедорожник для пригорода, в котором французский стиль сочетается с японской надежностью и инжинирингом. Ему не хватает крутящего момента в паре с вариатором, и он может быть не таким технически продвинутым, как Volkswagen Tiguan, но высокий уровень стандартного оборудования и более низкие затраты на обслуживание почти гарантируют, что Peugeot продаст свои 900 автомобилей до конца 2012 года.
Peugeot 4008 Цена:
- 2.0 Active 2WD с ручным управлением: 28 990 долларов США
- 2.0 Active 2WD CVT: 31 490 долларов США Active AWD
- 2. 06
- 2.0 Active AWD CVT: $33 490
- 2.0 Allure AWD CVT: 38 490 долларов США
Peugeot 4008 Options :
- Краска металлик стоит 800 долларов или 1300 долларов за краску премиум-класса.
- 18-дюймовые легкосплавные диски и боковые хромированные накладки на пороги за 1000 долларов США (только активный режим)
- выше плюс полностью кожаный салон за 3000 долларов (только активный).
- Спутниковая навигация с полноэкранной цветной камерой заднего вида и DVD-плеером за 1495 долларов США (обе модели).
59 Изображения
1/59 2/59 3/59 4/59 5/59 6/59 7/59 8/59 9/59 10/59 11/59 12/59 13/59 14/59 15/ 59 16/59 17/59 18/59 19/59 20/59 21/59 22/59 23/59 24/59 25/59 26/59 27/59 28/59 29/59 30/59 31/59 32 /59 33/59 34/59 35/59 36/59 37/59 38/59 39/59 40/59 41/59 42/59 43/59 44/59 45/59 46/59 47/59 48/59 49/59 50/5951/59 52/59 53/59 54/59 55/59 56/59 57/59 58/59 59/59Узнать цену
Подробнее о Alborz Fallah
Обзор Peugeot 4008 — Drive
- Двери и Сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель
2.0i, 4 цил.
- Мощность двигателя
110 кВт, 197 Нм
- Топливо
Бензин (91) 8,1 л/100 км
- Производитель
4XO
60003 Трансмиссия ) - Гарантия
3 года, 100000 км
- Ancap Safety
Нет данных
Энтони Кроуфорд
14:5020 Апрель 2012
Первая попытка Peugeot создать внедорожник с помощью Mitsubishi не впечатлила. Второй, 4008 на базе ASX, более убедителен.
Что мы любим
- Отличный стиль, удовольствие от вождения, динамичный звук, комфортная езда, качественный интерьер, просторный салон, стандартные функции, бесшумность для вариаторов
То, чего у нас нет
- Не хватает крутящего момента на низких оборотах с трансмиссией CVT, нет авто в дизеле
Всемирный запуск внедорожника Peugeot 4008 в Португалии на этой неделе стал своего рода прорывом для французского автопроизводителя, который, наконец, сделал его сильным соперником в важнейшем сегменте компактных внедорожников.
Peugeot в очередной раз обратился к японскому автопроизводителю Mitsubishi (как это было в 2007 году с Peugeot 4008 на базе Outlander) за его опыт в области полноприводных автомобилей, создав премиальный внедорожник на базе платформы ASX. В то время как в дизайне передней части 4008 много ДНК Peugeot, общие панели с ASX включают крышу, передние и задние двери, лобовое стекло и переднюю стойку.
Однако инженеры Peugeot также оказали некоторое влияние на дизайн ASX, уделив особое внимание дверям, но это было ближе к концу процесса разработки. Это означало, что Peugeot 4008 не нужно было так сильно переделывать, чтобы соответствовать современному языку дизайна.
Peugeot непреклонно заявляет, что 4008 не будет конкурировать с Mitsubishi ASX, и что его основным конкурентом будет более престижный Volkswagen Tiguan.
Совместно используя платформу ASX и трансмиссию, Peugeot смогла сократить время разработки до двух лет. Это от первоначальных эскизов до 4008-х, сходящих с конвейера.
Интересно, что сначала Peugeot будет продавать модель 4008 за пределами Европы — рынок, на который, как ожидается, придется 70 процентов объема продаж автомобилей. Россия и Украина получат его первыми, так как доля внедорожников на рынке этих стран составляет 20 процентов.
Похожая история и в Австралии, где сегмент внедорожников занимает столь же сильную долю рынка.
Но покупателям здесь придется подождать до 9 июня, прежде чем увидеть Peugeot 4008 в автосалонах.
Визуально Peugeot 4008 более компактен, чем модель 4007, которую он заменяет. Инженеры уменьшили платформу на 30 см, что позволило сократить передний и задний свесы. Однако эти изменения не повлияли на внутреннее пространство модели 4008, которая является одной из лучших в сегменте.
Передние скамьи очень широкие, чтобы вместить широкий диапазон телосложений, и при этом между водителем и передним пассажиром достаточно места для локтей. Места для ног сзади, хотя и не слишком много, вполне достаточно для крупных взрослых. Объем багажника выше среднего для сегмента — 416 литров, несмотря на наличие полноразмерного запасного колеса.
Сначала Peugeot выпустит две дизельные и две бензиновые версии для мирового рынка. В Австралии будет запущена 2,0-литровая бензиновая модель в двух комплектациях: Active и Allure. Active начального уровня доступен как в полноприводном, так и в полноприводном исполнении, а Allure — только в полноприводном варианте.
Пятиступенчатая механическая коробка передач будет стандартной для всех вариантов, а бесступенчатая трансмиссия (CVT) будет доступна в качестве опции.
Хотя Peugeot Australia стремится представить здесь дизельный 4008, он должен быть с автоматической коробкой передач в соответствии с рыночными тенденциями, но изначально Peugeot строит дизельные модели 4008 только с механической коробкой передач. Дидье Ришар, директор международного подразделения Peugeot по Океании, французским заморским территориям, Израилю и Палестине, сообщил нам, что у них есть двигатель, который можно соединить с новой пилотируемой коробкой передач второй серии, которая в настоящее время находится в разработке.
Нам предстояло прокатиться на Peugeot 4008 2,0-литровой бензиновой версии с вариатором в стартовой программе, и мы проехали около 150 км, включая короткую трассу по бездорожью.
Это может быть самый мощный бензиновый двигатель, предлагаемый в модельном ряду Peugeot 4008, но его мощность 110 кВт и 197 Нм обеспечивают только достаточное ускорение для этого 1455-килограммового внедорожника.
Для сравнения, 4008 с 1,6-литровым дизельным двигателем HDi развивает мощность 84 кВт и 280 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин.
Крутящий момент на низких оборотах невелик, поэтому при подъеме по крутым склонам или при обгонах вам придется поддерживать высокие обороты; но для повседневного вождения прогресс более чем достаточен.
Более активное участие водителя можно получить с помощью подрулевых лепестков переключения передач. Несмотря на отсутствие традиционных передач в трансмиссии CVT, каждое переключение на повышенную или пониженную передачу имитирует механическую коробку передач.
Когда речь заходит о плавности хода и управляемости 4008, такого недостатка нет, так как это динамический внедорожник, которым приятно управлять. Есть некоторый начальный крен кузова при повороте, но это не влияет на твердое самообладание автомобиля во время прохождения поворотов.
Еще более обнадеживающим является общее качество езды на борту Peugeot 4008. По 500-летним булыжным улицам Португалии, выбоинам и некачественным B-дорогам, казалось, не имело значения, что мы бросали в 4008, поездка была всегда первый класс.
И это на автомобиле с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в дорожные шины 225/55.
Мини-трасса для бездорожья также не представляла особых проблем для модели 4008, но позволила нам кратко протестировать ее возможности полного привода на крутом склоне с небольшим сцеплением.
Peugeot 4008, как и большинство компактных внедорожников, использует режим 4×4 «по запросу». Модель AWD дает водителям возможность переключаться с 2WD на обычном асфальте на 4WD-high и 4WD-lock для использования в ситуациях с плохим сцеплением, просто вращая диск на центральной консоли.
С точки зрения стиля Peugeot 4008, возможно, стал лидером в сегменте компактных внедорожников. Это исключительно привлекательный автомобиль, который сильно отличается от предыдущей модели Peugeot 4007.
Не только плавающая решетка радиатора, светодиодные дневные ходовые огни или боковые воздухозаборники придают Peugeot 4008 престижный вид; во всем этом внедорожнике есть детализированные особенности, которые указывают на его премиальное преимущество в этом высококонкурентном сегменте.
Качественный внешний вид сохраняется и внутри: в модели 4008 используется мягкий на ощупь материал на приборной панели и дверной отделке, а также черный лакированный материал на центральной консоли и кожаном рулевом колесе.
Приборная панель имеет подсветку как днем, так и ночью для кристально чистой видимости, и есть обширный список стандартного комплекта, включая приличную аудиосистему, датчики дождя и света, противотуманные фары, аудиосистему на рулевом колесе и элементы управления Bluetooth и круиз-контроль. .
На борту 4008 также есть обширный пакет оборудования для обеспечения безопасности, включая семь подушек безопасности, электронную систему контроля устойчивости с функциями противоскольжения и контроля тяги.
Peugeot Australia сообщает, что 4008 будет стоить менее 30 000 долларов, когда он поступит в продажу в июне. Окончательная информация о ценах и спецификациях будет подтверждена ближе к локальному запуску.
При конкурентоспособной цене Peugeot 4008 должен завоевать расположение австралийских покупателей, учитывая его сильное предложение на многих уровнях.