Разное

Пежо 308 подвеска задняя: Задняя подвеска Пежо 308 (T7)

Содержание

Peugeot 308 с 2008 года, ремонт задней подвески инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


приводной вал Peugeot 308, ремонт карданных валов Peugeot 308, дифференциал Peugeot 308

3. Задняя подвеска

Пружина

1. Поперечная балка 2. Кронштейн 3. Сайлент-блок 5. Болт 6. Болт 8. Пружина 9. Верхняя чашка 10. Нижняя чашка 11. Демпфер 12. Шайба 70. Фланцевая гайка 71. Болт

Снятие

1. Поднимите и зафиксируйте автомобиль с вывешенными задними колесами.

Внимание:

Снятие и установка пружин подвески осуществляется одновременно с обеих сторон.

2. Подставьте гидравлическую опорную стойку под нижнюю чашку пружины («a»).

3. Слегка сожмите пружину подвески.

4. Отверните болт (1).

5. Разожмите пружину подвески.

6. Установите специальные приспособления [1], [2] на пружину подвески.

7. Сожмите пружину подвески с помощью специальных приспособлений [1], [2].

8. Снимите пружину подвески.

Внимание:

Проверьте состояние пружин подвески (отсутствие следов ударов, царапин или очагов коррозии).

Слой краски на пружинах подвески не должен быть поврежден так, чтобы был виден голый металл.

Не допускайте прямого контакта пружины подвески с металлическим предметом или приспособлением.

Установка

1. Установите пружину подвески с помощью специальных приспособлений [1], [2].

Внимание:

Расположите упор («b») верхней чашки пружины подвески так, чтобы он был направлен к передней части автомобиля.

2. Подставьте гидравлическую опорную стойку под нижнюю чашку пружины («a»).

3. Слегка сожмите пружину подвески.

4. Установите пружину, не затягивая болт (1).

5. Разожмите пружину подвески.

6. Установите автомобиль на колеса.

7. Установите кузов автомобиля на рабочую высоту.

8. Затяните нижний болт крепления (1) амортизатора моментом 60 ± 6 Н•м.

Демпфер задней балки

Снятие

1. Поднимите и зафиксируйте автомобиль с вывешенными задними колесами.

2. Отверните гайки (1).

3. Снимите пластиковые направляющие (2).

4. Снимите защитные приспособления (3).

Автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами

5. Отсоедините тягу (4) («a»).

Снятие (продолжение)

6. Ослабьте болты (5).

7. Снимите демпфер задней балки (6).

Установка

1. Установите демпфер (6) в соответствии с размером X = 635 мм.

Автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами

Внимание:

Убедитесь, что тяга (4) расположена перпендикулярно по отношению к шаровому шарниру (7).

Установка (продолжение)

Примечание:

Следите за тем, чтобы при установке специальных приспособлений [1] не повредить заднюю балку.

2. Прижмите демпфер (6) к задней балке («b») с помощью специальных приспособлений [1].

Внимание:

При затягивании болтов (5) демпфер (6) должен быть прижат к задней балке («b»).

3. Затяните болты (5) моментом 25 ± 1 Н•м.

Автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами

4. Подсоедините тягу (4) («a»).

Установка (продолжение)

5. Установите защитные приспособления (3).

6. Установите пластиковые направляющие (2).

7. Наживите и затяните гайки (1).

8. Установите автомобиль на колеса.

Автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами

9. Выполните следующие операции:

Процедуру калибровки фар при помощи диагностического прибора (следуйте инструкциям на дисплее).

Чтение текущих кодов неисправности при помощи диагностического прибора.

10. Проведите проверку и регулировку фар.

Амортизатор

1. Амортизатор в сборе 3. Кронштейн 4. Фланцевый болт 5. Пыльник с отбойником в сборе 70. Фланцевый болт 71. Фланцевая гайка 71. Самоконтрящаяся гайка

Снятие

1. Ослабьте болты крепления задних колес.

2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль, вывесив задние колеса.

3. Отверните болты крепления задних колес.

4. Снимите задние колеса.

Внимание:

Снятие и установка амортизаторов подвески осуществляется раздельно с каждой стороны.

5. Подставьте гидравлическую опорную стойку под нижнюю чашку пружины («a»).

6. Слегка сожмите пружину.

7. Отверните нижний болт (1) крепления амортизатора.

8. Отверните болты (2).

9. Снимите амортизатор.

10. Отверните гайку (3) при помощи специального приспособления.

11. Снимите верхнюю опору амортизатора (4).

12. Снимите отбойник (5).

Установка

1. Установите отбойник (5).

2. Установите верхнюю опору амортизатора (4).

Внимание:

Проверьте отсутствие смазки или масла между отбойником (5) и верхней опорой амортизатора (4). При необходимости обезжирьте.

3. Наживите гайку (3) при помощи специального приспособления. Затяните моментом 38 ± 3 Н•м.

4. Зафиксируйте верхнюю часть амортизатора на кузове.

5. Затяните болты (2) моментом 100 ± 10 Н•м.

6. Наживите нижний болт крепления (1), не затягивая.

7. Разожмите пружину подвески.

8. Установите на место задние колеса.

9. Наживите болты крепления задних колес.

10. Опустите автомобиль на колеса.

11. Затяните болты крепления колес моментом 90 ± 10 Н•м.

12. Установите кузов на рабочую высоту.

13. Затяните нижний болт (1) крепления амортизатора моментом 60 ± 6 Н•м.

Задняя балка

Снятие

1. Поднимите и зафиксируйте автомобиль, вывесив задние колеса.

2. Отверните болты крепления задних колес.

3. Снимите задние колеса.

4. Отверните гайки (1).

5. Снимите пластиковые направляющие (2).

6. Снимите защитные элементы (3).

7. Отсоедините тросы привода стояночного тормоза (4) («a»).

8. Извлеките направляющие элементы тросов привода стояночного тормоза (4).

9. С каждой стороны:

Отсоедините тормозные шланги (5) от тормозных трубопроводов («b»).

Закройте заглушками отверстия с обеих сторон.

Отсоедините разъемы («c»).

Отсоедините жгут проводов датчика частоты вращения колеса от кузова.

Примечание:

На автомобилях, оснащенных ксеноновыми фарами, отсоедините тягу (задний датчик вертикального направления световых пучков фар).

10. Снимите пружины задней подвески.

11. Установите специальные приспособления [1], [2] под заднюю балку.

12. Защитите поверхности соприкосновения задней балки с специальным приспособлением [2] («d»).

13. Расположите балку на специальном приспособлении [1].

14. Расположите удерживающие стойки на балке («e») (под задними амортизаторами).

Примечание:

Задняя балка должна опираться на специальное приспособление («d» и «e»).

15. Снимите задние амортизаторы.

Внимание:

Проведение следующих операций требует двух механиков.

16. Отверните болты (6) с каждой стороны.

17. Снимите заднюю балку.

Установка

1. С каждой стороны ослабьте болт (7).

2. Установите специальное приспособление [3a] на нижнее крепление амортизатора с помощью болта (8).

3. Установите специальное приспособление [3a] («f»), уперев в заднюю балку.

4. Зафиксируйте специальное приспособление [3a] («g») с помощью ремня.

5. Зафиксируйте заднюю балку на специальных приспособлениях [1], [2].

6. Установите заднюю балку таким образом, чтобы специальные приспособления [3a], [3b] располагались по горизонтали с помощью удерживающих стоек и поперечины.

Внимание:

Проведение следующих операций требует двух механиков.

7. Расположите заднюю балку под кузовом.

8. С каждой стороны:

Подгоните положение задней балки по отношению к установочным отверстиям («h»).

Наживите болты (6). Затяните моментом 62 ± 6 Н•м.

Затяните болты (7) моментом 76 ± 7 Н•м.

9. Установите на место задние амортизаторы.

10. Снимите специальные приспособления [1], [2], [3].

11. Установите пружины задней подвески.

12. С каждой стороны:

Подсоедините электрические разъемы («c»).

Зафиксируйте датчик частоты вращения колеса на кузове.

Подсоедините тормозные шланги (5) к тормозным трубопроводам («b»). Затяните моментом 15 ± 1 Н•м.

Подсоедините оболочки тросов привода стояночного тормоза к кузову.

Подсоедините тросы привода стояночного тормоза (4) («a»).

Примечание:

На автомобилях, оснащенных ксеноновыми фарами, подсоедините тягу (задний датчик вертикального направления световых пучков фар).

13. Прокачайте тормозную систему.

14. Произведите регулировку стояночного тормоза.

15. Установите защитные элементы (3).

16. Установите пластиковые направляющие (2).

17. Наживите гайки (1).

18. Установите задние колеса.

19. Наживите болты крепления задних колес. Затяните моментом 100 ± 10 Н•м.

20. Установите автомобиль на рабочую высоту.

21. Затяните нижние болты крепления амортизаторов моментом 60 ± 6 Н•м.

Автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами

22. Выполните калибровку фар при помощи диагностического прибора (следуйте инструкциям, выводимым на экране диагностического прибора).

23. Выполните считывание и стирание кодов ошибок при помощи диагностического прибора.

24. Выполните проверку и регулировку фар.

Сайлент-блоки задней балки

Снятие

1. Поднимите и зафиксируйте автомобиль с вывешенными задними колесами.

2. Снимите заднюю балку.

3. Отверните болт (1).

4. Снимите опору (2).

5. Отметьте чертой («a») положение сайлент-блока (3) по отношению к рычагу подвески.

6. Установите специальное приспособление [2] на ступицу сайлент-блока (3).

Примечание:

Проверьте наличие смазки на болте приспособления [4].

7. Установите специальные приспособления [3], [4].

8. Извлеките сайлент-блок (3), затянув болт приспособления [4].

9. Снимите приспособления [2], [3], [4].

Установка

1. Установите специальное приспособление [2] на ступицу сайлент-блока (3).

2. Расположите сайлент-блок (3) в соответствии с отметками, сделанными при снятии.

3. Установите сайлент-блок (3).

4. Установите специальные приспособления [1], [4].

Примечание:

Проверьте наличие смазки на болте специального приспособления [4].

5. Затяните болт приспособления [4] до установки на место сайлент-блока (3).

6. Снимите специальные приспособления [1], [2], [4].

7. Установите опору (2).

8. Наживите болт (1), не затягивая.

9. Установите заднюю балку.

10. Установите автомобиль на его колеса.

Ступица

1. Тормозной диск – ступица в сборе 2. Подшипник ступицы 3. Колпачок 4. Гайка ступицы 5. Стопорное кольцо подшипника 6. Цапфа заднего колеса 7. Импульсный диск датчика частоты вращения колеса 8. Болт 70. Болт

Снятие

1. Снимите ступицу – тормозной диск заднего тормозного механизма.

Импульсный диск датчика частоты вращения колеса

2. Наживите два колесных болта в ступицу — тормозной диск.

3. Установите ступицу — тормозной диск в тиски.

4. Установите специальное приспособление [3].

5. Установите специальное приспособление [1].

6. Снимите импульсный диск датчика частоты вращения колеса (1) с помощью приспособления [1].

Примечание:

В процессе снятия импульсный диск датчика частоты вращения колеса выходит из строя.

Внимание:

После каждого снятия необходимо устанавливать новый импульсный диск датчика частоты вращения колеса.

Подшипник ступицы

7. Снимите стопорное пружинное кольцо, удерживающее подшипник (2).

8. Установите специальное приспособление [2].

9. Установите специальное приспособление [5].

10. Выпрессуйте подшипник с помощью пресса.

Установка

Подшипник ступицы

Внимание:

Используйте новые подшипники качения и стопорные кольца.

Смажьте гнездо подшипника в тормозном диске заднего тормозного механизма.

Детали должны быть чистыми и не иметь никаких следов аномального износа или удара.

1. Установите специальное приспособление [4].

2. Установите подшипник до упора при помощи пресса.

3. Установите в гнездо новое стопорное кольцо (2) подшипника.

Импульсный диск датчика частоты вращения колеса

Внимание:

Запрещается располагать ступицу – тормозной диск заднего тормозного механизма вблизи источников магнитного поля.

Не допускается загрязнение диска металлическими частицами.

Детали должны быть чистыми и не иметь никаких следов аномального износа или удара.

«a» — Импульсный диск датчика частоты вращения колеса.

Внимание:

После каждого снятия необходимо устанавливать новый импульсный диск датчика частоты вращения колеса.

4. Расположите импульсный диск датчика частоты вращения колеса (1) на ступице – тормозном диске заднего тормозного механизма.

5. Установите специальное приспособление [6].

6. Установите импульсный диск датчика частоты вращения колеса (1) до упора при помощи молотка.

7. Установите ступицу – тормозной диск заднего тормозного механизма.

Цапфа

Снятие

Внимание:

Соблюдайте требования обеспечения безопасности.

1. Поднимите и зафиксируйте неподвижно автомобиль, вывесив задние колеса.

2. Снимите заднее колесо.

3. Снимите ступицу — задний тормозной диск.

4. Отверните болт (1).

5. Сдвиньте датчик частоты вращения колеса (2).

6. Отверните болты (3).

7. Снимите цапфу заднего колеса.

8. Снимите грязезащитный щиток (4).

Установка

Внимание:

Смажьте болты (3) специальным составом LOCTITE FRENETANCH E3.

1. Установите грязезащитный щиток (4).

2. Установите цапфу заднего колеса.

3. Наживите болты (3). Затяните моментом 63 ± 6 Н•м.

4. Установите датчик частоты вращения колеса (2).

5. Наживите болт (1). Затяните моментом 8 ± 1 Н•м.

6. Установите ступицу — задний тормозной диск.

7. Установите заднее колесо.

8. Опустите автомобиль на землю.

9. Затяните болты крепления колес моментом 100 ± 10 Н•м.

Схема задней подвески — виды и устроиство

Главная » Советы по ремонту » Схема задней подвески — виды и устроиство

просмотров 5 537

 

Простота и жесткость задней подвески.

Задняя подвеска переднеприводных иномарок в последнее время все чаще выполняется зависимой, с торсионной балкой. Такое решение связано, опять же, с вынужденным удешевлением автомобилей и снижением издержек производителей. Задние колеса жестко связаны между собой торсионной балкой, которая работает на «скручивание–раскручивание». Комфорт и управляемость, конечно, снижаются, но это, опять же, проявляется в большей степени на плохих дорогах.

Такая подвеска недорога в обслуживании, однако, как правило, ее ходы очень невелики, что вызывает на выбоинах ощущение «козлящего зада». На грузопассажирских версиях автомобилей вместо пружин часто встречаются рессоры (например, на Toyota Caldina), хотя нередки и амортизаторы (на Nissan Expert). Поскольку амортизаторы работают от полного растяжения до отбойника, они довольно быстро изнашиваются и также требуют внимательного отношения. При загрузке задней части автомобиля такая подвеска мягче.

Мне б такую! Многорычажная подвеска используется на автомобилях среднего и высокого класса с различными формулами привода. «Многорычажка» встречается как спереди, так и сзади. В такой подвеске для крепления ступицы колеса используется не менее четырех рычагов. Такое решение обеспечивает независимую продольную и поперечную регулировки колеса и стабильность углов развала.

В современных конструкциях многорычажных подвесок наряду с поперечными рычагами используются продольные. Подвеска дорога в изготовлении и установке, что ограничивает ее использование на сборочных конвейерах массовых и недорогих моделей автомобилей. Но зато в активе «многорычажки» – высокая плавность хода, низкий уровень шума, лучшая управляемость, меньшая скорость износа элементов. Вариантов решения многорычажной подвески существует великое множество, в отличие от предыдущих схем.

Наши эксперты едины во мнении: для того, чтобы подвеска любого типа не подводила владельца автомобиля, за ней нужен глаз да глаз.

В ней нет элементов, отказ которых не провоцировал бы быстрой деградации других узлов.

«Наши дороги расправляются с элементами подвески довольно быстро, не щадя ни «своих» (отечественные авто), ни «чужих» (иномарки). Владельцы автомобилей должны четко осознавать, что неисправная подвеска – это не просто снижение комфорта, но еще и смертельная опасность. Едва заметный люфт в рулевом наконечнике – это лишние метры задержки реакции авто при резком маневре, особенно на высокой скорости.

«Убитая» стойка может обернуться попаданием в кювет при наезде на препятствие. Неисправные задние амортизаторы приводят к раскачке кузова, и «ваш зад» (то есть задняя часть вашего автомобиля) рано или поздно окажется на встречке, когда вы резко затормозите. Подвеска начинает «умирать» со стоек, потом повышенные усилия прикладываются к опорам, сайлент-блокам, рычагам.

Очень важно проверять состояние ходовой части хотя бы два раза в год. Зима у нас очень плохо влияет на резину и амортизаторы, да и металл в такой холод становится хрупким. Ажиотажный спрос на обслуживание подвесок наблюдается, как правило, весной и осенью, хотя лучше устранить проблемы в сухой период, когда на улицах не так много воды, проникающей во все щели узлов ходовой части.

Восстановление элементов подвески, таких как шаровые соединения, стойки и амортизаторы, вполне оправданно. Ведь на 90–95% японский амортизатор не изнашивается, а значит, может успешно использоваться и дальше. То же и с шаровыми соединениями. При качественном восстановлении изделие получает новый ресурс, порой превышающий изначальный – заводской. Более того, узел становится адаптированным к нашим условиям эксплуатации. Но есть и исключения – однотрубные амортизаторы восстановлению практически не подлежат».

Сезонность в спросе на ремонт задней подвески.

Всплеск обращений регистрируется летом. Однако проверять подвеску необходимо минимум раз в год, и делать это нужно после зимы. Передняя подвеска изнашивается быстрее, чем задняя, – на нее нагрузка больше, да она и сложнее из-за наличия рулевого управления. Отдельный ремонт передней или задней подвески возможен, но целесообразнее делать все в комплексе.

Наиболее часто приходится заменять сайлент-блоки, что непосредственно связано с качеством дорог. Срок службы качественной стойки при аккуратном обращении может достигать трех лет. Если же ездить по принципу «больше скорость – меньше ям, то даже оригинальную стойку можно «убить» за три месяца. Кстати, оригинальные изделия пользуются большим спросом, нежели «дубликатные».

Срок службы «дубликатной» стойки или амортизатора, как правило, 1–1, 5 года, тогда как оригинал может выходить и все три. Получается, переплата за оригинал в данном случае окупается. Касаемо сайлент-блоков… Однозначно следует устанавливать только оригинал, поскольку разница в цене оригинала и «дубля» в большинстве случаев незначительна. Подвеска иномарок лучше и быстрее поддается ремонту, нежели подвеска отечественных автомобилей. Если взять годовой пробег, то в итоге дешевле окажется обслуживание ходовой части иномарки, несмотря на то, что детали для отечественных машин дешевле.

Что касается восстановления шаровых узлов, стоек и амортизаторов, тут все очень сильно зависит от уровня квалификации мастеров и оборудования, где осуществляется восстановление. Если клиент привозит восстановленную шаровую опору, и мы видим, что работа сделана качественно, то без возражений установим узел на автомобиль. Если, например, шаровая опора или стойка эксклюзивная и невозможно купить замену или подобрать аналог, восстановление часто становится единственно возможным вариантом.

Значительное влияние на скорость износа подвески влияют шины автомобиля. Слишком жесткие шины меньше амортизируют удары по элементам подвески, и они изнашиваются быстрее. То же можно сказать и о чрезмерно низкопрофильной резине. Применение таких шин на наших дорогах гарантирует прямые удары по диску, и к ремонту подвески может добавиться необходимость править или менять колесный диск. От того, какой диск установлен на автомобиле – штампованный, кованый или литой, – работа подвески существенно не зависит. Лишь бы размеры были в пределах допусков.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Задняя балка — конструкция, источники стуков [Архив]

Просмотр полной версии : Задняя балка — конструкция, источники стуков


Easy Rider

21.02.2015, 18:39

Последнее время, стал замечать, что как то не так работает звуковой фон. К резонированию мотора на 1500 оборотов, прибавились какие-то непонятные постукивания из задней части автомобиля. На кочковатых дорогах, на малых скоростях, довольно тихие, но явные тук-тук-тук идут сзади. Не силен в балке, что там может стучать?

Схема задней балки —
23286
Кроме сайлентблоков (позиция 3 на схеме), есть еще места крепления амортизаторов (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3162&page=4&p=152227&viewfull=1#post152227) и пыльники (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3162&p=27873&viewfull=1#post27873), что может быть источниками стучков.

ПыСы — однако стоит вывесить автомобиль и для начала подергать кузовные детали и то, что подвешено под днищем

Easy Rider

21.02.2015, 21:47

Не вникая в схему, то-есть, при пробеге чуть за 40 тысяч, могут возникнуть стуки в подвеске???????????????

Yureckiy

21.02.2015, 23:25

Easy Rider,Может просто балоны подкачать….зима, перепады температур ….

Easy Rider

21.02.2015, 23:29

[b]зима, перепады температур ….Ну вот это тоже мыслЯ закралась, как бы да, раньше балок не было, но все-таки, непонятно…

iam_alex

22.02.2015, 03:02

Easy Rider, точно от подвески стук?)) Попробуй руками всяко пошевели покачай… А то всякое бывает — и игрушка в кармане двери и какая нибудь хрень в багажнике))

Новокузнецк

22.02.2015, 04:41

Тут возможно посмотреть, а не собралась где нибудь грязь или лед. Возле отбойников и т.п местах. Просто наша задняя балка ходит по 100000 без проблем, там ломаться нечему. Ну или быстро ездили по полицейским или трамвайным путям, тогда посмотрите амортизаторы, нет ли на них подтеков масла.

avtovladimir56

22.02.2015, 20:46

А еще бывает вода в бензобаке замерзла и ледышка стучит при движении. Успехов.

Xramovnik

22.02.2015, 20:58

Easy Rider, проверь суппорты тормозные для начала. В джете 5й это болезнь. Люфтят направляющие.

http://www.youtube.com/watch?v=IzE7jmfo_Cw
Проверить просто — на гребенке (где проявляются стуки) ручник поднять на 1-2 щелчка (чуть натянуть). Если звук ушел — суппорта.

Скажите, насколько все плохо, что меня сегодня подняли на эвакуатор за заднюю балку?

Что значит за заднюю балку?

Привязали трос к задней балке и подняли на эвакуатор

Если спокойно без дерготни и АКП на N затаскивали, то ничего с этой балкой не будет.

Ну так и было) значит не буду переживать

Бред какой то.

arkad441

04.04.2015, 09:24

Бред какой то.

Почему именно бред ? Всяко бывает…

Новокузнецк

04.04.2015, 11:23

Почему именно бред ? Всяко бывает…

У меня на 206 тоже звук посторонний в балке был. Хотя там балка проблемная, но как оказалась вылетела клипса термоэкрана бензобака)))

Easy Rider

04.04.2015, 18:04

У меня на 206 тоже звук посторонний в балке был. Хотя там балка проблемная, но как оказалась вылетела клипса термоэкрана бензобака)))Вот и я думаю что где-то в другом месте собака порылась, по подвеске ничего не нашел, а стучек так и есть.

RYBCHENKO

19.07.2015, 22:51

может кто то всё же подскажет. должно так быть или нет. скорость 65-70 км.ч , пересекаю трамвайную линию,практически вровень с дорогой которая или полицейского-передок отлично проходит,а зад как будто кувалдой по кузову долбит-такой удар жёсткий. еду один,в багажнике только саб. Это особенность балки такая или замена задних амо может помочь ? никак не привыкну к этому за 3 года. приходится еле еле проезжать такие препятствия. Причём при загрузке то же долбит-но чуть меньше. что с этим делать ?

может кто то всё же подскажет. должно так быть или нет. скорость 65-70 км.ч , пересекаю трамвайную линию,практически вровень с дорогой которая или полицейского-передок отлично проходит,а зад как будто кувалдой по кузову долбит-такой удар жёсткий. Еще раз повторяю про сайлентблоки задней балки. Про замену можно легко найти инфу на ситроен и С4 форумах.

RYBCHENKO

23.07.2015, 15:21

Про замену можно легко найти инфу на ситроен и С4 форумах. от С4 нам подходят ?

от С4 нам подходят ?

ага, с братана лонгА, но там вроде тоже ценник будь здоров.

от С4 нам подходят ?

с братана лонгА
Уважаемые! Не будем зацикливаться на моделях) Французы здесь очень играются номерами деталей, повторяться не буду про спецадаптацию подвесок для направлений Вологды-Ярославля и отдельно для Саратова-Волгограда)))
RYBCHENKO, почитай внимательно и не спеша вот этот форум (http://peugeot-301-club.com/viewtopic.php?f=26&t=1140), там есть ссылки, где имеется весьма полезная информация по опыту замены сайлентблоков.

Относительно размеров сайлентблока с номером 5131H7, применяемый в 408-ом, смотрим на данные аналога по каталогу SASIC:
23287
И еще одно подтверждение (http://www.drive2.ru/l/6546058/?page=0) по замене на 308-ом.
Так что 301, 307, 308, SW, 408, С4, С4L и т.д. — это условно разные обертки резиново-металлических частей с вечными поисками инженерной мысли… Синенькие, желтенькие, зелененькие)))

RYBCHENKO

23.07.2015, 16:51

в общем,почитав всё внимательно-пришёл к выводу,что надо ставить от Peugeot 307 SW каталожный номер 5131.А5 , все размеры совпадают

RYBCHENKO

05.08.2015, 22:25

всем привет-получил новые сайленты 5131.А5-ЗЕЛЁНЫЕ и поменял сегодня. 3000 р замена не у дилера.Единственный вопрос в том,что мастер сказал,что желательно проверить компьютерный сход развал. типа балка гуляет и её по разному можно затянуть.Справедливо ли это утверждение ? кто знает ? по ощущениям от езды-зад стал мягче и упруже.Точнее скажу,когда прогоню по тем местам,где точно бУхал зад. стояли сайленты такие
http://t10.imgchili.net/68803/68803232_20150805_172848.jpg (http://imgchili.net/show/68803/68803232_20150805_172848.jpg) http://t10.imgchili.net/68803/68803236_20150805_172855.jpg (http://imgchili.net/show/68803/68803236_20150805_172855.jpg) http://t10.imgchili.net/68803/68803240_20150805_172909.jpg (http://imgchili.net/show/68803/68803240_20150805_172909.jpg)
мастер сказал,не понятно только,какие стоят амо. никакой инфы-только такая бирка
http://t10.imgchili.net/68803/68803244_dsc00076.jpg (http://imgchili.net/show/68803/68803244_dsc00076.jpg) может кто знает ?

nekto.pushkin

06.08.2015, 06:56

не понятно только,какие стоят амо. никакой инфы-только такая бирка может кто знает ?

тут есть такая некислая тема посвященная задним аммо, разжевано-пережевано

желательно проверить компьютерный сход развал. типа балка гуляет и её по разному можно затянуть
В задней балке нет никаких регулировок углов установки колес. Углы, контрольно, всегда полезно проверить. Однако, в задней подвеске выход углов из параметров означает деформацию каких либо деталей и деталь только меняется. И затяжка узла крепления балки к кузову, где менялся сайлентблок, никак не влияет на углы, а гуляет балка в возможных направлениях по отношению к кузову, которые и заложены в конструкции подвески.
Про амортизаторы не стоит заморачиваться, это ПСА-шная наклейка. Какие-либо каталоги по этим номерам в свободном доступе отсутствуют.

RYBCHENKO

11.08.2015, 19:19

поездил неделю и честно говоря,не пойму никак,изменилось что-то или нет ! есть подозрение,что пробивание задней балки так и никуда не делось. после проезда тестового трамвайного переезда на скорости,показалось,что стукнуло зад,так же как было-ну может чуточку меньше-вообще в печали ! *very_sad*

после проезда тестового трамвайного переезда на скорости
Как не модифицируй подвеску нашего седана, а эффекта пневмоподвески джипа от неё не добиться, может все-таки стоит ездить поаккуратней :), на мой взгляд Вы уже значительно изменили подвеску установкой новых стоек и заменив сайлентблоки. У меня в далеких планах тоже установка стоек Bilstein по кругу, кстати если не ошибаюсь Вы одним из первых установили Bilstein в передней подвеске и описали на форуме?

У меня в далеких планах тоже установка стоек Bilstein по кругу

А почему не Каяба?

А почему не Каяба?
Не рекомендовали…

Вчера перешел с зимы на лето. Внимательно просмотрел подвеску. Сайленты уже просятся под замену — растрескивание + смещение. Пробег 81 000 км. Почитал тему, выбор остановил на «Lemforder», их и будем ставить.

дэн68

10.04.2017, 10:52

Источник стуков в задней подвеске болт №5 (смотри схему на первой стр.). Его диаметр 8мм а проушина аммортизатора 11. Я вылечил установкой какого то болта из вазовской подвески диам. 12мм. Удачи.

Игого

10.04.2017, 11:18

DickenS, Хваленый Lemforder у меня растрескался в хлам за 20 000 пробега по плохим дорогам..
Поставил оригинал..

Игого, не обратил внимание что стояло с завода?

Игого

17.04.2017, 22:38

DickenS, Там,после выпресовки не остаётся и следа от маркировки,увы.

Игого

18.04.2017, 12:47

Я имел ввиду передние сайленты,задние менял на такой же оригинал, оранжевый,какой и стоял с завода.

На оранжевых оригинальных непомнишь маркировку?

Игого

18.04.2017, 13:42

30517

Всё же взял оригинальные:

30858

30859

тикал

31.05.2017, 15:45

RYBCHENKO, про просмотре вашего сообщения №25 выскакивает порно рекламма:-D:-D:-D*CRAZY**CRAZY**CRAZY**JOKINGLY**JOKINGLY**JOKINGL Y*

— — — Добавлено — — —

DickenS,
Игого,
деллали сами??? или в сервесе??? если сами меняли расскажите как да што??? а то мне сёдня зарядили 3000 за замену саленблоков задних. с снятием балки:-|:-|:-|

Игого

31.05.2017, 16:55

тикал, Там все просто,поиском погугли-есть много отчетов о замене.
Высверливается резина и зубильцем кромсаетсца пластмасса.
Денег обычно 1000-1500 за сторону.
Замена только парой.

RYBCHENKO, про просмотре вашего сообщения №25 выскакивает порно рекламма
Неужели?
30942

тикал, это, скорее всего, в браузере вашего компа/гаджета присутствуют «несанкционированные» ссылочки)

тикал

31.05.2017, 22:40

Игого, да про гугл понятно, ток именно 408го не нашол. Есть 307й, принцип то один эт понятно. Просто думал какой мож сьемник. И заприсовыватель есть

Игого

01.06.2017, 03:31

тикал, На Драйве2 поиском замена сайлентблоков Пежо 308.
Там куча отчетов!

Terminator

16.01.2018, 20:50

Игого, подскажи ,при каком пробеге задние сайлентблоки менял? У меня 104000,»бухать» стало сзади заметно.

Travmatolog

16.01.2018, 20:54

«бухать», еще не значит, что сайлентблок. «бухают» чаще амики. Сайленты постукивают. Впрочем, вывешивай машинку, визуальный осмотр на разрывы, монтировку в руки и качай сайлентблоки. Все станет ясно. Да, и убить сайленты можно и за пару тысяч километров, если машину перегружать и на бездорожье и по ямам скакать.

Terminator

16.01.2018, 20:57

амортизаторы недавно менял на бельштайн.Скорее удары ,при проездах углублений и ямок широких на не большой скорости.

Игого

17.01.2018, 03:05

Игого, подскажи ,при каком пробеге задние сайлентблоки менял?
За сотку ,~120 000..

амортизаторы недавно менял на бельштайн.Скорее удары ,при проездах углублений и ямок широких на не большой скорости.

Вот все в точности как у меня, пробег 132т.км, аморты в августе менял с опорниками. С утра прям очень напрягает, потом или тише стучат или я уже внимание не обращаю. Причем от нагрузки не зависит.

Andryuxa

08.07.2018, 15:03

Разломился попалам торсион в задней балке.кто нибудь сталкивался с такой проблемой.думаю менять балку или забить

Сергей

08.07.2018, 18:22

Разломился попалам торсион в задней балке.думаю менять балку или забить
Тык копейки стоит, ближайший аналог 27касарей. Лучше по разборкам полазить.

Terminator

08.07.2018, 19:03

Разломился попалам торсион в задней балк о чем это ты?

Andryuxa, что вы подразумеваете под словом торсион ​?

Andryuxa

08.07.2018, 21:45

В балке внутри вварена труба.

akula1966

08.07.2018, 22:12

а на каком пробеге такая бяка произошла?

Andryuxa

08.07.2018, 22:31

На 145000.сломался изза того что прогнил.мне еще весной сказали что скоро отвалится на сервисе.были видны сквозные дырки.

akula1966

08.07.2018, 22:43

были видны сквозные дырки.

а дырки где были видны? В балке или на торсионе?

Andryuxa

08.07.2018, 22:45

Цена кусается.вот и думаю может забить и вырезать болгаркой чтобы не гремел

— — — Добавлено — — —

На торсионе

akula1966

08.07.2018, 22:54

а болгарка подлезет чтобы вырезать? Там высота балки не очень большая. Может натянуть шланг на торсион чтоб не гремел?

Andryuxa

08.07.2018, 23:07

а болгарка подлезет чтобы вырезать? Там высота балки не очень большая. Может натянуть шланг на торсион чтоб не гремел?

это идея.надо попробывать

akula1966

09.07.2018, 00:06

а в каком месте торсион лопнул？Точно по середине, или в месте где приварен？

Andryuxa

09.07.2018, 00:10

а в каком месте торсион лопнул？Точно по середине, или в месте где приварен？

почти посередине.чуть ближе к водительской стороне

akula1966

09.07.2018, 08:56

Ндаа…. упало качество иномарок. Гниют в таких местах….. На предыдещем Лансере 9 прогнил масляный поддон :-(. Насколько я помню торцы трубы, исполняющей роль торсиона открыты.

Игого

31.03.2019, 10:00

По пробегу решил поменять задние сайлентблоки балки.
После замены понял,что надо это было сделать раньше,так как буханье сзади практически исчезло.
Пробег 348 300..

Пробег 348 300..
вауууууу

вауууууу
да там замена движка. ну да, после этого можно и бухающие сайлентблоки поменять))

Менял колёса, заметил что резина сайлентблоков пошла сеткой,
поменял на пробеге в районе 80 тыс, разницы не заметил.

master_xp

01.04.2019, 15:19

На 145000.сломался изза того что прогнил.мне еще весной сказали что скоро отвалится на сервисе.были видны сквозные дырки.

Менять балку однозначно, а если развалится окончательно где нибудь в быстром повороте, жизнь дороже. Заводской брак, по видимому. Тут и в суд подавать на ПЕЖО можно, существенный недостаток влияющий на безопасность движения делающий невозможным извлечение потребительских свойств технически сложного товара… как то так…

Игого

01.04.2019, 22:26

Кстати,после замены сайлентблоков машина стала как новая..

Кельцакоатль

21.05.2019, 11:16

Удалить сообщение не могу как найти

AlexKucher

17.06.2019, 15:13

У кого нибудь задние сайленты были причиной плохой упровляемости? У меня они в трещинках. Как то руль себя хреново ведёт. Еле заметно. Думаю схождение проверить. Есть смысл с убитыми задними сайлентами на стенд ехать?
Как их самому продиагностировать, без сервисмЭмов? Впереди поменял, неизменилось ничего.

впереди были трещинки и надрыв у сайлента, у того который на конце рычага. Сейчас у задних трещенки есть. Пробег 160000. Как их пошатать что бы понять, что они присмерти? Ничего не стучит.

Вот залез посмотреть. Левый с внешней стороны:
34418

меняй, уже уставшие они

впереди были трещинки и надрыв у сайлента, у того который на конце рычага. Сейчас у задних трещенки есть. Пробег 160000. Как их пошатать что бы понять, что они присмерти? Ничего не стучит.

Ну от себя хотел добавить, поправите меня если не прав…
Как бы правильнее выразиться, если трещин нет, то не факт, что сайлент исправен. Резина может задубеть и будут стуки, хотя внешне все может быть исправно.

34636
34637
34638
34639
34640
34641
Вот сегодня проводил ревизию арок,и тут выпало вот это.стоит ли менять сайленты задние? стоят еще родные,побег 71000

Сергей

01.10.2019, 18:23

Вот сегодня проводил ревизию арок,и тут выпало вот это.стоит ли менять сайленты задние? стоят еще родные,побег 71000
Трещинки мизерные, можно сказать естественные. Им еще ходить и ходить.

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Замена задней балки Пежо 308 по выгодным ценам: воспользуйтесь услугами специалистов СТО Пежо

Содержание

Почему бывает необходима замена задней балки Пежо 308

Очень часто российские обладатели автомобилей французской фирмы Пежо сталкиваются с такой проблемой, как замена задней балки Пежо 308. Почему это происходит?

Пежо 308 является моделью автомобилей малого класса. Это третья модель французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroën.

Характерной особенностью этой модели является комфортность задней подвески и в целом – выносливость ходовой части. Задача задней балки подвески Пежо 308 заключается в обеспечении эффекта подруливания на шоссе с большим коэффициентом сцепления. При торможении подруливание проявляется в центростремительном движении корпуса машины по направлению поворота. А если резко отпустить тормоз, то, напротив, машина начинает двигаться с увеличивающимся радиусом поворота.

Следует учесть, что все детали задней подвески во время эксплуатации испытывают высокие нагрузки. Особенно это характерно для дорог с некачественным покрытием. На детали ходовой части разрушительное влияние оказывают также проникающие в узлы вода, грязь.

Для безупречных европейских дорог проблемы на задней балке Пежо 308 начинаются после того, как пробег автомобиля составил 80-100 тыс. км. Однако на российских дорогах, где еще очень часто господствуют рытвины, ухабы, вода пополам с грязью, проблемы начинаются гораздо раньше – всего лишь через два года эксплуатации автомобиля, или после пробега около 50 тыс. км.  Несвоевременная диагностика, эксплуатация поврежденных узлов впоследствии может привести к необходимости замены задней балки, что выльется владельцу авто в круглую сумму.

Поэтому российским владельцам Пежо 308 следует внимательно следить за исправностью всех узлов и деталей задней подвески, особенно сайлентблоков, проводить время от времени профилактический осмотр автомобиля и своевременную замену узлов.

Характерные признаки неисправности

Очень часто неисправности задней подвески на первый взгляд незаметны. О том, что появились проблемы, владелец может узнать по характерным признакам:

  • 1. Неприятный стук или «буханье» при преодолении неровностей на дороге, например, при пересечении ж/д переезда;
  • 2. Появившиеся проблемы в управлении, когда автомобиль не сразу реагирует на поворот руля;
  • 3. Заметное искривление развала/схождения задней пары колес.

Сайлентблок представляет собой шарнир, служащий для плавного соединения деталей подвески. Это две металлические втулки, соединенные между собой резиновой (полиуретановой) вставкой. Именно за счет эластичной вставки происходит гашение передаваемых между узлами колебаний.

Появление стуков в задней балке или «ватность» при вращении руля свидетельствуют о том, что упругость вставки нарушена, она подверглась разрушению.

Если вовремя не определить износ сайлентблоков и не произвести их замену, может понадобиться замена задней балки пежо 308.

Определить причину неисправности можно, воспользовавшись услугами авто сервиса. Здесь вам предложат детальное диагностирование узлов ходовой части; при необходимости будет проведена замена сайлентблоков задней балки Пежо 308.

Самостоятельный осмотр

Можно предварительно провести самостоятельный визуальный осмотр. Для этого поставьте автомобиль на яму, очистите сайлентблок от грязи и осмотрите его. Исправный узел не должен иметь повреждений в резиновой части подшипника. Если же вы заметили трещины или разрывы – замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 неизбежна.

Кроме того, о неисправности сайлентблоков свидетельствуют такие внешние признаки, как появление разной величины зазоров между внешним ободом колеса и крыльями автомобиля. Это происходит вследствие кривого расположения рычагов из-за порывов резиновых вкладок сайлентблоков.

Конечно, для опытных водителей, обладающих необходимыми инструментами и определенными навыками, замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 не представит никакой сложности. Однако часто существуют проблемы с приобретением качественных сайлентблоков, которые подходят именно для Пежо 308. Поэтому, обнаружив неисправность, лучше всего обратиться к нам — опытные специалисты проведут все манипуляции качественно, в предельно сжатые сроки.

Кроме того, в автосервисе вы сможете воспользоваться другими видами услуг по техническому обслуживанию или ремонту автомобиля. Например, самостоятельная замена задней балки Пежо 308 потребует участия как минимум двух человек и больших временных затрат. В автосервисе это сделают гораздо быстрее и качественнее.

Пусть вас не смущает цена за услуги специалистов – она сравнительно невелика и обязательно окупится безупречной длительной работой вашего автомобиля!

Балка подвески задняя Peugeot 308

ЗапчастьНазвание запчастиАмортизатор крышки багажникаАмортизатор подвескиБалка подвески задняяБамперБардачок (вещевой ящик)Бачок омывателяБачок расширительныйБлок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)Блок предохранителейБлок управления (ЭБУ)Блок цилиндров (Шорт блок)ГенераторГоловка блока (ГБЦ)ДатчикДверь боковаяДвигатель (насос) омывателяДвигатель стеклоочистителя (моторчик дворников)Дефлектор обдува салонаДиск тормознойДисплей компьютера (информационный)Заглушка (решетка) бампераЗамок двериЗамок зажиганияЗаслонка дроссельнаяЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита арок (подкрылок)Защита моторного отсека (картера ДВС)Зеркало боковоеЗеркало салонаИзмеритель потока воздуха (расходомер)КапотКатушка зажиганияКлапан воздушный (электромагнитный)Клапан рециркуляции газов (EGR)Кнопка (выключатель)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолонка рулеваяКомпрессор кондиционераКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКПП 5-ст.мех. (МКПП)Кронштейн (лапа крепления)КрылоКрышка (дверь) багажникаКрышка клапанная ДВСКрюк буксировочныйКулиса КППЛючок бензобакаЛямбда зондМагнитолаМаслоприёмникМаховикМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Насос вакуумныйНасос масляныйНатяжитель приводного ремняПатрубок вентиляции картерных газовПатрубок интеркулераПатрубок корпуса воздушного фильтраПатрубок охлажденияПедаль газаПедаль сцепленияПереключатель отопителя (печки)Переключатель поворотов и дворников (стрекоза)Петля двериПластик (обшивка) багажникаПластик (обшивка) моторного отсекаПластик (обшивка) салонаПоддонПодушка безопасности боковая (шторка)Полка багажникаПолуось (приводной вал, шрус)Пробка топливного бакаПрочая запчастьПружина подвескиРадиатор отопителя (печки)Рамка капотаРамка под магнитолуРампа (рейка) топливнаяРейка рулевая с г/уРеле накалаРульРучка двери наружнаяРучка двери салонаРучка открывания капотаСопротивление отопителя (моторчика печки)СтартерСтекло боковой двериСтекло форточки двериСтеклоподъемник механическийСтеклоподъемник электрическийСтупица (кулак, цапфа)СуппортТеплообменникТНВДТрубка охлажденияТрубка ТНВДТрубка турбиныТурбинаУсилитель бампераФара (передняя)Фонарь (задний)Фонарь салона (плафон)Форсунка топливнаяЦилиндр тормозной главныйШкивЩиток приборов (приборная панель)Щуп масляныйЭлектропривод заслонки отопителя

КузовКузовГрузовикДжипДжип (3-дверный)Джип (5-дверный)КабриоКупеМикроавтобусМинивэнПикапСеданТягачУниверсалФургонХэтчбэк 3 дв.Хэтчбэк 5 дв.

Замена сайлентблоков пежо 308 — Classic-Lada.ru

Замена сайлентблоков Пежо своими руками

Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов

Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.

  1. При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
  2. Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
  3. Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
  4. Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
  5. Неравномерное изнашивание покрышек.

К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.

Технология замены сайлентблоков

Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:

  • Молоток, а также тиски, зубило.
  • Накидные торцевые ключи, желательно набор.
  • Механизм для прессовки (пресс).
  • Новые комплектующие и жидкое мыло.

Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.

Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.

  1. Машину нужно поместить на подъемник.
  2. Снять кожух.
  3. Открутить гайки и стойки.
  4. Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
  5. Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
  6. Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.

Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.

Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.

  1. Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
  2. Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
  3. Потом выполняется запрессовка.
  4. Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.

Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.

Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.

Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.

Замена задней балки Пежо 308 по выгодным ценам: воспользуйтесь услугами специалистов СТО Пежо

Содержание

Почему бывает необходима замена задней балки Пежо 308

Очень часто российские обладатели автомобилей французской фирмы Пежо сталкиваются с такой проблемой, как замена задней балки Пежо 308. Почему это происходит?

Пежо 308 является моделью автомобилей малого класса. Это третья модель французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroën.

Характерной особенностью этой модели является комфортность задней подвески и в целом – выносливость ходовой части. Задача задней балки подвески Пежо 308 заключается в обеспечении эффекта подруливания на шоссе с большим коэффициентом сцепления. При торможении подруливание проявляется в центростремительном движении корпуса машины по направлению поворота. А если резко отпустить тормоз, то, напротив, машина начинает двигаться с увеличивающимся радиусом поворота.

Следует учесть, что все детали задней подвески во время эксплуатации испытывают высокие нагрузки. Особенно это характерно для дорог с некачественным покрытием. На детали ходовой части разрушительное влияние оказывают также проникающие в узлы вода, грязь.

Для безупречных европейских дорог проблемы на задней балке Пежо 308 начинаются после того, как пробег автомобиля составил 80-100 тыс. км. Однако на российских дорогах, где еще очень часто господствуют рытвины, ухабы, вода пополам с грязью, проблемы начинаются гораздо раньше – всего лишь через два года эксплуатации автомобиля, или после пробега около 50 тыс. км. Несвоевременная диагностика, эксплуатация поврежденных узлов впоследствии может привести к необходимости замены задней балки, что выльется владельцу авто в круглую сумму.

Поэтому российским владельцам Пежо 308 следует внимательно следить за исправностью всех узлов и деталей задней подвески, особенно сайлентблоков, проводить время от времени профилактический осмотр автомобиля и своевременную замену узлов.

Характерные признаки неисправности

Очень часто неисправности задней подвески на первый взгляд незаметны. О том, что появились проблемы, владелец может узнать по характерным признакам:

  • 1. Неприятный стук или «буханье» при преодолении неровностей на дороге, например, при пересечении ж/д переезда;
  • 2. Появившиеся проблемы в управлении, когда автомобиль не сразу реагирует на поворот руля;
  • 3. Заметное искривление развала/схождения задней пары колес.

Сайлентблок представляет собой шарнир, служащий для плавного соединения деталей подвески. Это две металлические втулки, соединенные между собой резиновой (полиуретановой) вставкой. Именно за счет эластичной вставки происходит гашение передаваемых между узлами колебаний.

Появление стуков в задней балке или «ватность» при вращении руля свидетельствуют о том, что упругость вставки нарушена, она подверглась разрушению.

Если вовремя не определить износ сайлентблоков и не произвести их замену, может понадобиться замена задней балки пежо 308.

Определить причину неисправности можно, воспользовавшись услугами авто сервиса. Здесь вам предложат детальное диагностирование узлов ходовой части; при необходимости будет проведена замена сайлентблоков задней балки Пежо 308.

Самостоятельный осмотр

Можно предварительно провести самостоятельный визуальный осмотр. Для этого поставьте автомобиль на яму, очистите сайлентблок от грязи и осмотрите его. Исправный узел не должен иметь повреждений в резиновой части подшипника. Если же вы заметили трещины или разрывы – замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 неизбежна.

Кроме того, о неисправности сайлентблоков свидетельствуют такие внешние признаки, как появление разной величины зазоров между внешним ободом колеса и крыльями автомобиля. Это происходит вследствие кривого расположения рычагов из-за порывов резиновых вкладок сайлентблоков.

Конечно, для опытных водителей, обладающих необходимыми инструментами и определенными навыками, замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 не представит никакой сложности. Однако часто существуют проблемы с приобретением качественных сайлентблоков, которые подходят именно для Пежо 308. Поэтому, обнаружив неисправность, лучше всего обратиться к нам – опытные специалисты проведут все манипуляции качественно, в предельно сжатые сроки.

Кроме того, в автосервисе вы сможете воспользоваться другими видами услуг по техническому обслуживанию или ремонту автомобиля. Например, самостоятельная замена задней балки Пежо 308 потребует участия как минимум двух человек и больших временных затрат. В автосервисе это сделают гораздо быстрее и качественнее.

Пусть вас не смущает цена за услуги специалистов – она сравнительно невелика и обязательно окупится безупречной длительной работой вашего автомобиля!

Замена Сайлентблоков Задней Балки Пежо 308

Замена сайлентблоков задней балки пежо 308

Катерина написал(а), 04.12.2013
Помню-помню супруг менял задние балки у кузова собственной машина, он у меня человек не рукотворный, занимается а именно работай в вебе, но все гласит «Я сам». Замена сайлентблоков задней балки. Он перетянул тормозные шланги, после этого — их пришлось подменять. Это было нечто. Peugeot 308 чистокровный бельгиец › бортжурнал › замена сайлентблоков задней балки. Пежо 308. Воспользовался обыкновенными инструментами из собственной «шкатулочки». Замена сайлентблоков задней балки — бортжурнал peugeot 308. Лучше бы я попросила супруга собственной подруги, он позже длительно хохотал, когда я ему поведала, по какой причине машина попала в ремонт. Желаю, дорогие мужчины, не быть как мой супруг и ознакомиться со всем хотя бы по данному видео.

Петр написал(а), 17.04.2014
Есть вопрос, сколько займет времени ремонт сайлентблоков задней балки в Хендай Санта Фе?

Alexsei написал(а), 11.05.2014
Если у вас есть опыт по подмене сайленблоков задней балки, либо вы хотя бы следили за этой работой, то много времени у вас это не займет. А отсутствие навыка естественно незначительно сделает труднее для вас сделать все стремительно. Замена задней балки пежо 308 по выгодным ценам. (Эта инфа была из форума пежо 308 клуб.) 3) по задней замена сайлентблоков задней балки. Замена задних стоек амортизатора замена подшипников задней балки в 206 ( пежо ). Если у вас нет опыта то перед работой просмотрите очень кропотливо видео, там все очень тщательно показано. Проверьте наличие нужного инструмента и вперед, все когда то делается в первый раз.

Peugeot 308 замена

сайлентблоков задней балки

Peugeot 308 замена сайлентблоков задней балки. Посмотри раздел Пежо 308 на нашем сайте

Замена

сайлентблоков задней балки Peugeot 307

В этом видео Володя вам покажет как можно своими руками у себя в гараже заменить сайлентблок с помощью подр.

Анатолий Иванович написал(а), 05.10.2014
Спасибо за ролик. Сделано очень доходчиво и просто. Благодаря оригинальной подсказке, в виде не затейливого набора рисунков, визуально видно что происходит с деталями во время демонтажа и монтажа при установке на штатное место. Спасибо за терпение и находчивость при проведении такого видео отчёта. Замена сайлентблоков задней балки peugeot 307. Лично для меня — очень жаль что машине не СААБ 9.5 Всё равно, добавил ролик к себе в коллекцию. Провели диагностику подвески и выявили критический износ сайлентблоков задней балки peugeot 308. Постараюсь делать ремонты своего СААБалёта в таком же виде. Удачи Вам. С уважением, Анатолий Иванович.

Андрей написал(а), 07.11.2014
Могу сказать, что сайлентблоки это очень долговечные детали и менять их может довестись не каждому, но мне повезло и я менял несколько раз сам своими руками без автосервиса. Так как для того что бы их заменить не нужно какого либо дорогого оборудования. Забыл упомянуть, что определить, когда их нужно менять очень просто, будет слышен стук в задней части автомобиля также возможен скрип. Peugeot 308 замена сайлентблоков задней балки. Замену сайлетблоков необходимо производить на отсоединённой балке. Что касается инструментов для этой работы я использовал съёмник для сайлентблока я купил, но тот, кто не хочет тратить деньги может сделать сам. Ремонт и замена масла в коробке автомат пежо 308 после того, как масло вытекло. Замена масла в акпп пежо 308 и 307 (al4). Ещё понадобится, что не будь чем можно обжать тормозной шланг, чтобы от туда нечего не вытекало, также понадобятся ключи для штуцеров и ещё несколько инструментов, которые есть у каждого.

юрий написал(а), 06.04.2015
Все классно и доступно.

Замена сайлентблоков Peugeot 308

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • стуки и хруст со стороны подвески
  • неравномерный износ шин
  • сложности с вхождением в поворот и маневрированием
  • потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

  1. Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Peugeot 308 и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
  2. Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
  3. Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
  4. Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
  5. Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
  6. Не следует эксплуатировать автомобиль Peugeot 308 с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Peugeot 308 и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Peugeot 308 находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов – её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Peugeot 308, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Peugeot 308, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

  • появление стука и хруста в подвеске Peugeot 308;
  • неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
  • потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
  • отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Peugeot 308. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Peugeot 308. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Peugeot 308

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Peugeot 308, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Peugeot 308 необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Peugeot 308 с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Peugeot 308, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Peugeot 308.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Peugeot 308 С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

  1. Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
  2. Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
  3. Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Peugeot 308, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Peugeot 308 не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Пружины подвески для Peugeot 308

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

7394410117346

Торговые номера

24735837

Форма пружины

Винтовая пружина

  • Вариант оснащения: Incl e-HDI
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.4 16V 95 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.4 16V 98 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 120 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 150 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 140 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2008-01.2014 1.6 BioFlex 109 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 HDi 90 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 HDi 109 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 112 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 92 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2013-01.2014 1.6 HDi 114 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.6 THP 16V 156 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

7394410116004

Торговые номера

22719137

Форма пружины

Винтовая пружина

  • Вид коробки передач: Механическая коробка передач
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.4 16V 95 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.4 16V 98 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 150 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 140 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 120 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2008-01.2014 1.6 BioFlex 109 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.6 THP 16V 156 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.4 16V 95 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.4 16V 98 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 120 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 150 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 140 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2008-01.2014 1.6 16V 174 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 Bioflex 112 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 THP 16V 156 л.с

Высота упаковки

18 см

Длина упаковки

55,7 см

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5412096410307

Номер таможенного тарифа

73202089

Ширина упаковки

17,9 см

  • Для автомобилей со стандартной ходовой частью
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.4 16V 95 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.4 16V 98 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 120 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 140 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 150 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2008-01.2014 1.6 16V 174 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2010-01.2014 1.6 GTi 200 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.6 THP 16V 156 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2008-01.2014 1.4 16V 95 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.4 16V 98 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2008-01.2014 1.6 16V 140 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2008-01.2014 1.6 16V 150 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2008-01.2014 1.6 16V 174 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2008-01.2014 1.6 16V 120 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 THP 16V 156 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

7394410151234

Торговые номера

22877737

Форма пружины

Винтовая пружина

  • 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) 01.2013-2021 1.6 HDi / BlueHDi 115 115 л.с Вариант оснащения: Incl e-HDI
  • 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) 01.2013-07.2014 1.6 THP 156 л.с Оснащение / оборудование: для автомобилей со сдвигаемой панелью крыши
  • 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) 01.2014-2021 1.6 HDi / BlueHDi 115 115 л.с Вариант оснащения: Incl e-HDI

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

7394410116011

Торговые номера

22719237

Форма пружины

Винтовая пружина

  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 120 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 150 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 140 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2008-01.2014 1.6 BioFlex 109 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 HDi 109 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2007-01.2014 1.6 HDi 90 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 112 л.с Вариант оснащения: Incl e-HDI
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 92 л.с
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2013-01.2014 1.6 HDi 114 л.с Вариант оснащения: Incl e-HDI
  • 308 I (4A_, 4C_) 01.2009-01.2014 1.6 THP 16V 156 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 120 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 140 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 150 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2008-01.2014 1.6 16V 174 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 Bioflex 112 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 HDi 90 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 HDi 109 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 92 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 112 л.с Вариант оснащения: Incl e-HDI
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2013-01.2014 1.6 HDi 114 л.с Вариант оснащения: Incl e-HDI
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 THP 16V 156 л.с Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

7394410116974

Торговые номера

24737842

Форма пружины

Винтовая пружина

  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.4 16V 95 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.4 16V 98 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 140 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 120 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 16V 150 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2008-01.2014 1.6 16V 174 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 Bioflex 112 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 HDi 109 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2007-01.2014 1.6 HDi 90 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 112 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 92 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2013-01.2014 1.6 HDi 114 л.с
  • 308 SW I (4E_, 4H_) 01.2009-01.2014 1.6 THP 16V 156 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

7394410112594

Торговые номера

24698737

Форма пружины

Винтовая пружина

  • 308 CC (4B_) 01.2009-01.2014 1.6 16V 150 л.с
  • 308 CC (4B_) 01.2009-01.2014 1.6 16V 156 л.с
  • 308 CC (4B_) 01.2009-01.2014 1.6 16V 140 л.с
  • 308 CC (4B_) 01.2009-01.2014 1.6 16V 120 л.с
  • 308 CC (4B_) 01.2009-01.2014 1.6 HDi 112 л.с
  • 308 CC (4B_) 01.2010-01.2014 1.6 THP 200 л.с
  • 308 CC (4B_) 01.2009-01.2014 2.0 HDi 163 л.с
  • 308 CC (4B_) 01.2009-01.2012 2.0 HDi 140 л.с
  • 308 CC (4B_) 01.2009-01.2014 2.0 HDi 136 л.с

Peugeot 308 SW Задняя подвеска

Модель Год Тип кузова Тип топлива Трансмиссия Мощность

Задняя подвеска

Пежо 308 SW 2020 Универсал Бензиновый Ручная 110 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2019 Универсал Дизель Автомат130 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2018 Универсал Бензиновый Ручная 110 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2017 Универсал Бензиновый Ручная 110 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2017 Универсал Бензиновый Ручная 110 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2015 Универсал Бензиновый Ручная 110 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2014 Универсал Бензиновый Ручная 110 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2013 Универсал Бензиновый Ручная 120 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2012 Универсал Бензиновый Ручная 156 л.с. независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2011 Универсал Бензиновый Ручная 98 л.с. независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2010 Универсал Бензиновый Ручная 120 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2009 Универсал Бензиновый Ручная 120 лс независимая, рычаг
Пежо 308 SW 2008 Универсал Бензиновый Ручная 95 л.с. независимая, рычаг

Модель Peugeot 308 SW выпускалась компанией Peugeot с 2008 по 2020 годы.Всего было выпущено 13 версий.

Тип кузова Универсал. Тип топлива двигателя — Бензин, Дизель с коробкой передач Механическая, Автоматическая и мощностью 110 л.с., 130 л.с., 120 л.с., 156 л.с., 98 л.с., 95 л.с.

Подвеска задняя независимая, рычаг. Максимальная скорость 187 км / ч, 205 км / ч, 188 км / ч, 189 км / ч, 211 км / ч, 182 км / ч, 178 км / ч.

Люди, которые смотрели Peugeot 308 SW, Задняя подвеска, также смотрели

Amazon.com: Проставки задней катушки 30мм для Peugeot 207 2006-2012 | 208 2010-2016 | 301 2012-2016 гг. | 307 2001-2009 гг. | 308 2007-2016 | 408 2010-настоящее время | 1007 2005-2010 гг. | 3008 2010-настоящее время

Сверхпрочные проставки катушек для подъема, бездорожья, укладки

Этот подъемный комплект содержит проставки катушек из полиуретана для увеличения свободного пространства на 30 мм

Благодаря этим сверхпрочным, простым в установке и очень доступные проставки катушки вы можете:

  • покорить худшее бездорожье благодаря увеличенному клиренсу
  • избежать царапин на крутых подъездных дорогах и лежачих полицейских
  • превратить ваш автомобиль в настоящий шоу-стоп, подняв его для большего колеса
  • легко маневрируют на снегу, грязи и на проселочных дорогах с дополнительными 30 мм снизу
  • легко паркуется возле более высоких бордюров, где раньше нужно было быть осторожным
  • сэкономьте на замене утомленных катушек, просто установив эти доступные проставки для катушек когда задняя часть автомобиля становится слишком низкой под нагрузкой

Эти полиуретановые прокладки катушки совместимы с:

  • Peugeot 207 (седан) 2007-2011 гг.
  • Peugeot 207 (хэтчбек, A7, WA_, WC_) 2006-2012 гг.
  • Peugeot 207 (CC, WB_) 2007-2011 гг.
  • Peugeot 207 (SW, WK_) 2007-2011 гг.
  • Peugeot 208 (А9) 2010-2016
  • Peugeot 301 2012-2016
  • Peugeot 307 (седан) 2001-2011
  • Peugeot 307 (CC, 3B) 2003-2008
  • Peugeot 307 (SW, 3H) 2001 — 2008
  • Peugeot 307 (хэтчбек, 3A / C) 2001-2009
  • Peugeot 308 (CC, 4B) 2009-2015
  • Peugeot 308 (SW, 4E) 2007-2015
  • Peugeot 308 (хэтчбек, 4A_, 4C_) 2007-2016
  • Пежо 408 05.2010 — настоящее время
  • Peugeot 1007 (KM_) 2005 — 2010
  • Peugeot 3008 01.2010 — настоящее время

Не уверены, совместим ли подъемный комплект с вашим автомобилем? Свяжитесь с нами, и мы предложим вам подходящие распорки для катушек!

Подъемный комплект содержит:

Купите эти сверхпрочные, долговечные проставки для змеевиков прямо сейчас!

Первая поездка: Peugeot 308 GTi

Здесь хорошо продуманные места для хранения вещей спереди и сзади, достаточно места для головы и ног для пары крупных взрослых, хотя центральное положение действительно подходит только для ребенка.Багажник на 470 литров большой, но неглубокий, под полом есть место для запаски.

В отличие от большинства конкурентов (Ford Focus RS, Honda Civic Type R, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra), Peugeot 308 не имеет независимой задней подвески, а вместо этого использует поворотную балку, которая проста и легка. , но может вызвать оживленную реакцию на нажатие на средний угол дроссельной заслонки. Передняя часть использует вездесущие стойки McPherson с измененной геометрией, чтобы получить отрицательный радиус скраба, чтобы уменьшить тянущее воздействие мощности на рулевое колесо, хотя это часто оставляет ощущение слабости рулевого управления.Об уловке разделения поворотного кулака и стойки подвески, используемых такими конкурентами, как Honda, нет никаких признаков, как и у Peugeot sport с улучшенными аэродинамическими устройствами, прилегающими к земле, или с полным приводом, но у него есть ограниченный редуктор Torsen. -пробуксовочный дифференциал в передней оси для предотвращения неуправляемой пробуксовки колес. Двигатель представляет собой сильно модифицированный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель BMW / Peugeot с турбонаддувом, приводящий в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Включите его, и он будет работать на холостом ходу с целенаправленным рычанием, которое можно улучшить с помощью электроники, нажав кнопку Sport, которая также усиливает реакцию дроссельной заслонки.Хотя необработанные данные заслуживают доверия, этот агрегат мощностью 266 л.с. / 243 фунта фут дает этому 1,2-тонному автомобилю максимальную скорость 155 миль в час и 0-62 миль в час за 6,0 секунд, он также находится в довольно пиковом состоянии настройки и на самом деле не тянет сильно, пока вы приближаются к 3000 об / мин. Было бы хорошо, если бы коробка передач была такой же гладкой, как у оппозиции, но это не совсем так. Ворота довольно расплывчаты и не сильно подпружинены, и вам нужно быть осторожным, чтобы не зацепить рычаг катастрофически неправильно, особенно между второй и третьей передачами.

Поездка кажется твердой, но при этом не такой неудобной, как у некоторых конкурентов (вы знаете, кто вы, Honda).Шины Michelin Super Sport на 19-дюймовых ободах сообщат вам все о выбоинах, но они не передают дорожные вибрации до основных органов управления, и, в мои дни, они неплохо держатся! На трассе Ascari Race Resort возле Ронды на юге Испании они цепко цеплялись за трассу, сопротивляясь, по крайней мере, некоторой тенденции, когда хвост вылетает на дроссельной заслонке, а нос — широко разбегается. Да, передняя часть будет вымываться за пределы углов, если вы не будете осторожны с рулевым управлением, но шины и этот замечательный дифференциал Torsen будут пытаться тянуть нос в поворотах.И хотя хвост в конечном итоге выскользнет, ​​он достаточно мягкий, а элементы управления устойчивостью сопротивляются худшему излишеству.

Купить Подвеска Peugeot 308 и другие запчасти б / у

Что такое подвеска / для чего она нужна?

Подвеска — ключевая деталь любого автомобиля. Его задача — защитить водителя и пассажиров от ударов и выбоин на дороге и обеспечить плавную и комфортную езду. Он увеличивает трение между шинами и дорогой, обеспечивая устойчивость движения, позволяя водителю управлять автомобилем, и обеспечивает равномерный износ шин.

Разбираемся в деталях подвески

Там, где не используется система подвески, даже самые маленькие неровности дороги могут вызвать прохождение силы через раму транспортного средства и почувствовать ее водителем. Система подвески поглощает давление и энергию от лежачих полицейских или ям на дороге и позволяет им рассеиваться.

Когда автомобиль проезжает неровность дороги, колесо движется вверх и вниз перпендикулярно дороге. Эта сила передается через цилиндрическую пружину, которая представляет собой сверхмощную металлическую пружину, которая сидит на поперечной части подвески на некоторых автомобилях и между верхним и нижним рычагами управления в других.Эти пружины расположены попарно, две в передней части автомобиля и две в задней, и действуют как амортизатор. Если одна пружина сломается, необходимо заменить ее пару одновременно, так как повреждение одной пружины, скорее всего, укажет на повреждение другой.

Верхний и нижний поперечные рычаги прикрепляются к колесу с помощью шаровых шарниров. Их задача — удерживать колеса на земле и предотвращать проскакивание шин. Они делают это, позволяя колесу свободно перемещаться вверх и вниз в соответствии с корпусом автомобиля. Если какой-либо из них будет поврежден, вы можете заметить, что ваши шины изнашиваются неравномерно.Вы также можете услышать треск или щелчок, если шаровые шарниры изношены.

Помимо винтовых пружин, амортизирующих любые неровности дороги, есть еще пара стабилизаторов поперечной устойчивости. Они прикрепляются к передней и задней части автомобиля. Когда автомобиль проезжает по кочкам, эти тонкие металлические стержни изгибаются вверх, чтобы противодействовать ударам. Они передают усилие на шасси и перенаправляют нагрузку, предотвращая перекатывание кузова. Они крепятся с помощью втулок, которые подвержены износу, поэтому важно регулярно их проверять, чтобы предотвратить повреждение подвески автомобиля.Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с тягами и работает совместно. Если тяга сломана, это классифицируется как автоматический отказ ТО.

Хотя все вышеперечисленное относится к механической подвеске, существует также система гидравлической подвески, которую иногда называют гидрогазом. Как следует из названия, в этой гидравлической системе используются сферы подвески, заполненные газообразным азотом и гидравлической жидкостью, разделенные клапаном. Он работает за счет того, что газообразный азот сжимает капсулу с гидравлической жидкостью и обеспечивает необходимый отскок, обеспечивая такой же уровень подвески, как и более обычная система подвески.Если есть проблема с вашей системой гидравлической подвески, вы можете заметить вибрацию рулевого колеса или чрезмерную подскакивание во время движения. Еще один признак необходимости замены шара — тяжелая подвеска. Это может быть вызвано потерей газообразного азота, которая со временем происходит со сферами суспензии.

Другие признаки проблемы с подвеской могут включать треск при повороте колеса. Это может указывать на неправильный угол поворота колес из-за повреждения шаровых шарниров.Вы также можете заметить, что автомобиль плохо отскакивает, когда его задняя часть опускается.

Задние мосты и сайлентблоки Peugeot 307 308 3008 RCZ — RearAxle.co.uk

Замена сайлентблоков задней подвески не так сложно и дорого, как может показаться. Вы найдете ось этого типа на следующих автомобилях PEUGEOT 307 — 308 — 3008 — RCZ и в следующих версиях: седан, универсал, купе, кабриолет и внедорожник.

Порядок замены

Прежде всего, вам необходимо приподнять автомобиль, чтобы получить доступ к подвеске.Снимите колеса и другие элементы, такие как задние пружины и амортизаторы. Не забудьте удерживать задний мост, чтобы он не упал во время демонтажа, например, с помощью подъемника коробки передач. Если сначала демонтировать амортизаторы, задняя ось больше не будет держаться за кузов, и ось может опрокинуться.
Ваша безопасность превыше всего! Снимите ступицу, где вы можете найти тормозной диск и датчик абс. Все это держится на 4 гайках, также не забудьте отсоединить любой кабель, прикрепленный к оси. После освобождения задней оси вам нужно только ослабить две гайки, которые служат в качестве точки крепления на оси, иначе вы увидите два больших сайлентблока.

Концепция, анализ и диагностика заднего моста

Конструкция заднего моста очень проста, потому что он представляет собой одно целое. Это не похоже на другие представленные на рынке задние мосты, которые изготавливаются из множества различных деталей.
Самая частая проблема, с которой вы можете столкнуться, — это поломка стабилизатора поперечной устойчивости. Некоторые называют это торсионным стержнем или стабилизатором поперечной устойчивости. При поломке этой планки задний мост непоправимо.
Во-вторых, могут возникнуть проблемы с использованием сайлентблоков.

Задняя подвеска повреждена в результате аварии

Некоторые оси можно отремонтировать даже после дорожно-транспортного происшествия или дорожной поездки, в результате которой автомобиль остановился.К сожалению, задний мост Peugeot 307 308 3008 или RCZ после аварии не подлежит ремонту, поскольку его геометрия изменилась. Не пытайтесь это исправить. Кроме того, отремонтированная задняя ось стоит всего 175 фунтов стерлингов.

Сборка и обслуживание заднего моста

При сборке выполняются те же действия, что и при демонтаже. Это идеальное время, чтобы проверить состояние тормозов, колодок и дисков. Помните, что рекомендуется прокачивать тормозную систему каждые два года. Вы также должны посмотреть состояние ваших амортизаторов, достаточно визуального осмотра, чтобы увидеть, есть ли утечки.При установке нового заднего моста правильно разместите шланги в соответствующих местах, потому что, если они соприкоснутся с движущейся частью, вы рискуете выйти из строя, связанного с тормозной системой. Задний мост Peugeot 307 308 3008 и RCZ не требует особого обслуживания. Просто проверьте сайлентблоки, например, при замене шин.

Восстановленная задняя подвеска Peugeot 307 308 3008 RCZ — какова цена?

Вмешательство не стоит очень дорого. Восстановленный задний мост в нашем магазине стоит всего фунтов стерлингов, 175 фунтов стерлингов.Сборка в вашем гараже, вероятно, займет около двух часов и будет стоить 45 фунтов в час.

В нашем магазине вы можете найти задние мосты для Peugeot 307, 308, 3008, RCZ и Citroen C4, DS4.

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Peugeot 308 | The Independent

Технические характеристики

Модель: Peugeot 308 1.6 VTi 120
Цена: от 14 095 £
Двигатель: 1598 куб. См, четыре цилиндра, 16 клапанов, 120 л.с. при 6000 об / мин, 120 фунт-фут при 4250 об / мин
Трансмиссия: пятиступенчатая коробка передач, передний привод
Производительность: 122 миль / ч, 0-62 миль / ч за 10.8 секунд, официальное среднее значение 42,2 миль на галлон
CO2: 159 г / км

Что вы думаете о Peugeot 307, аргументе французской компании в пользу отказа от покупки Ford Focus или Volkswagen Golf? Довольно мягкий и легко забываемый, не так ли? Автомобиль как практичный потребитель, прочный с изрезанной душой, автомобиль, который показывает, что происходит, когда французский автопроизводитель пытается быть немецким.

Теперь 307 больше нет. На его место 308, автомобиль, который в серийном виде выглядит так же, как 307-й, возможно, в первых концептуальных эскизах, которые мы не можем сделать, как автомобиль.307 притуплял чувства; 308 стимулирует их. Не всегда положительно, но всегда откликается.

Пройдемся чувствами. Взгляд: это машина с подбородком Джея Лено. Звук: там тихо, с переключателями качественные щелчки и дребезжания нет. Вкус: в салоне очень со вкусом. На ощупь: поверхность приборной панели мягкая и податливая (больше, чем у конкурентов), а текстуры кажутся дорогими. Запах: Я как раз собираюсь впервые сесть за руль 308-го, и он пахнет знакомо. Это должен быть флакон с ароматом, установленный в вентиляционной системе.Но что это за запах?

Понятно: Dolly Mixtures. Из шести предлагаемых запахов два называются Exotic Vanilla и Sweet Air, и ни один не относится к кубическим, полосатым конфетам. Однако я уверен, что один из них ощущает мой нос. Думаю, я бы предпочел более традиционные запахи новой машины, спасибо.

По своей сути 308 — это фактически модель 307 с шире расставленными колесами. Основания включают задний мост с торсионной балкой; 307 был первым Peugeot, оснащенным такой простой задней подвеской, и первым Peugeot, утратившим характерные для компании динамические характеристики.Это было ощущение вождения, которое заключало в себе гибкость и точность, ощущение, что колеса выдерживают неровности, но выдерживают боковые силы при прохождении поворотов. Точное, последовательное, информативное рулевое управление и отзывчивое управление были ключевыми составляющими этого сочетания, и Peugeot справился с этим лучше, чем большинство его конкурентов. Он был у всех машин. 307-й — нет. И супермини 207 тоже. Итак, я подхожу к 308 с противоречивыми мыслями. Я надеюсь, что это будет хорошо, но я не ожидаю, что это будет что-то особенное, когда оно переместится.

Но интерьер особенный. Инженеры придумали, как уменьшить размер блока обогрева и вентиляции, чтобы он мог поместиться за необычно низкой наклонной приборной панелью британского лидера дизайна Кейта Райдера.

Низкая передняя панель создает ощущение пространства, которое слишком редко встречается в современном автомобиле с толстыми стойками и высоким капотом. Передние сиденья имеют скошенные верхние углы и более тонкие спинки, поэтому пассажиры на задних сиденьях также ощущают простор. Продуманная задняя полка позволяет доставать вещи из багажника, не выходя на улицу.

Пять круглых вентиляционных отверстий с хромированными кольцами перекликаются с круглыми циферблатами, а система спутниковой навигации представлена ​​выдвигающимся экраном. Положение водителя можно установить спортивно низко, если вам это нравится, и пока все это выглядит очень многообещающе.

Мыльный пузырь благополучия не лопнет, когда вы переедете. Более широкая, более низкая конструкция и более жесткий кузов обеспечивают более мягкую подвеску, чем у 307, не вызывая слишком сильного наклона кузова в поворотах, а 308 вернул это хорошо смазанное ощущение «крена» на неровностях, которое должно быть у Peugeot.

308 также имеет надлежащее рулевое управление Peugeot, приводимое в действие обычным гидравлическим насосом, хотя и с электрическим приводом, а не мерзкой полностью электрической системой, используемой в 207. Таким образом, он плавный, последовательный, точный и чувствует себя хорошо связанным с дорогой. Все четыре двигателя, которые я пробовал, тоже были хорошими, с острым откликом, похвальной плавностью хода и без неприятных резонансов. Лучшим из них является 1,6-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, непосредственным впрыском и мощностью 150 л.с. Разработанный совместно с BMW и связанный с двигателем нынешнего Mini Cooper S, он тянет с мощностью дизельного топлива на низких скоростях, мощным бензиновым двигателем на высоких скоростях и почти не имеет задержки отклика, которая может вызвать проблемы с турбодвигателем.

Нетурбо, 120-сильная производная этого двигателя тоже доставляет удовольствие, но я подозреваю, что 1,4-литровая версия начального уровня будет казаться слабой, судя по моему опыту работы с ней в Mini One. Есть и дизели: два 1.6 на 90 и 110 л.с. и 2.0 на 136 л.с., более мощные двигатели с сажевыми фильтрами. Очевидно, 2.0 кажется наиболее мощным, но вес двигателя портит легкость, маневренность и точность, которыми отличаются 308-е с меньшим двигателем.

1.Самыми популярными 308-ми окажутся 6-литровые дизели, и их темп вполне адекватен. У них также есть энергосберегающие шины Michelin, которые сокращают выбросы CO2 примерно на 4 г / км, что помещает дизельный 308 мощностью 90 л.с. в годовой диапазон налога на автомобили в размере 35 фунтов стерлингов с его 120 г / км. Это первый раз, когда на сертифицированные выбросы автомобиля повлияли свойства расходного материала. Итак, если владелец заменяет шины на шины другого типа, что вполне вероятно, должен ли автомобиль подлежать более высокой налоговой ставке? На практике этого не произойдет, потому что «официальный» рейтинг CO2 останется таким, как был заявлен при регистрации, но над этим стоит задуматься.

Есть два 308 «образа» с разной степенью напористости лица и скульптурности заднего бампера. Как ни странно, на бампере спортивной модели нет имитационного аэродинамического диффузора — удовольствие, присущее топовым моделям SE и GT. Остерегайтесь варианта светлой приборной панели, кстати, потому что он ужасно отражается в лобовом стекле. Модели с низкими характеристиками, со стальными 15-дюймовыми колесами, называются Urban и S, и начинаются с 12 595 фунтов стерлингов за пятидверку; за ним последуют трехдверные модели, универсал и купе-кабриолет.

Звучит дорого; огромные 20 045 фунтов стерлингов за лучший 2.0 HDI GT, тем более. 308 — неожиданно хороший автомобиль и знак того, что компания заново открыла для себя то, как должен себя чувствовать Peugeot. В некотором смысле это самая привлекательная машина в своем классе. Но действительно ли люди расстанутся со всеми этими деньгами?

Соперники

Ford Focus 1.6 Zetec 115 от 14 372 фунтов стерлингов

Лучшее для вождения из всех этих автомобилей, но оно дорогое и выглядит уныло снаружи, а внутри даже скучнее.Скоро будет фейслифтинг.

Vauxhall Astra 1.6 от 13 350 фунтов стерлингов

Лучшее соотношение цены и качества и поразительный стиль, но салон кажется неровным по сравнению с 308-ми, рулевое управление кажется искусственным, а двигатель менее энергичным с 105 л.с.

Volkswagen Golf 1.6 FSI от 14 527 фунтов стерлингов

Это Volkswagen, поэтому он дорогой, но двигатель мощностью 115 л.с. имеет эффективный непосредственный впрыск, как у 308, он хорош для езды и имеет самый вневременной внешний вид.

При обработке вашего запроса произошла ошибка 

 MISCONF Redis настроен на сохранение снимков RDB, но в настоящее время не может сохраняться на диске.Команды, которые могут изменять набор данных, отключены. Пожалуйста, проверьте журналы Redis для получения подробной информации об ошибке. 
  След:  # 0 /var/www/autofixa.com/lib/Cm/Cache/Backend/Redis.php(198): Credis_Client -> __ call ('hGet', массив)
# 1 /var/www/autofixa.com/lib/Cm/Cache/Backend/Redis.php(198): Credis_Client-> hGet ('zc: k: cc1_LAYOUT ...', 'd')
# 2 /var/www/autofixa.com/lib/Zend/Cache/Core.php(306): Cm_Cache_Backend_Redis-> load ('cc1_LAYOUT_1864 ...', ложь)
# 3 /var/www/autofixa.com/lib/Varien/Cache/Core.php (158): Zend_Cache_Core-> load ('LAYOUT_1864CACC ...', ложь, ложь)
# 4 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Core/Model/Cache.php(379): Varien_Cache_Core-> load ('LAYOUT_1864CACC ...')
# 5 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Core/Model/App.php(1153): Mage_Core_Model_Cache-> load ('LAYOUT_1864cacc ...')
# 6 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Core/Model/Layout/Update.php(181): Mage_Core_Model_App-> loadCache ('LAYOUT_1864cacc ...')
# 7 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Core/Model/Layout/Update.php (219): Mage_Core_Model_Layout_Update-> loadCache ()
# 8 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Core/Controller/Varien/Action.php(306): Mage_Core_Model_Layout_Update-> load ()
# 9 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Cms/Helper/Page.php(109): Mage_Core_Controller_Varien_Action-> loadLayoutUpdates ()
# 10 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Cms/Helper/Page.php(52): Mage_Cms_Helper_Page -> _ renderPage (Object (Mage_Cms_IndexController), 'no-route')
# 11 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Cms/controllers/IndexController.php (75): Mage_Cms_Helper_Page-> renderPage (Объект (Mage_Cms_IndexController), 'без маршрута')
# 12 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Core/Controller/Varien/Action.php(418): Mage_Cms_IndexController-> noRouteAction ()
# 13 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Core/Controller/Varien/Router/Standard.php(254): Mage_Core_Controller_Varien_Action-> отправка ('noRoute')
# 14 /var/www/autofixa.com/app/code/core/Mage/Core/Controller/Varien/Front.php(172): Mage_Core_Controller_Varien_Router_Standard-> match (Object (Mage_Core_Controller_Request_Http))
# 15 / var / www / autofixa.com / app / code / core / Mage / Core / Model / App.php (365): Mage_Core_Controller_Varien_Front-> dispatch ()
# 16 /var/www/autofixa.
No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *