Маркиз детсад: все преимущества Peugeot Traveller 4х4 | Тест-драйвы
Сухие цифры обещали мне лишние 25 мм дорожного просвета — за счёт проставок, расположенных между кузовом и подрамником, клиренс машины увеличили до внушительных 200 мм. А заглянув «Пежо» под брюхо, я обнаружил стальные листы защиты, надежно закрывающие картер двигателя, коробку с раздаткой и задний мост. Так что за судьбу агрегатов на бездорожье можно не волноваться.
И я с удовольствием отправился месить грязь, то есть побаловать семью шашлыками в ближайшем Подмосковье. Просто диву даешься, с какой легкостью мой «Пежо» преодолевал грязное месиво, в которое превратили лесную просеку любители оффроудных покатушек! В режиме 4WD вискомуфта, работающая вместе с системой стабилизации ESC и противобуксовочной ASR, постоянно следит за проскальзыванием колес и максимально быстро и корректно распределяет крутящий момент на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорогой.
Вот она сила проверенной времени технологии! Дело в том, что полноприводную трансмиссию для «Травеллера» разработали специалисты компании Dangel, которая несколько десятилетий работает с Peugeot. Вискомуфта, которой снабжен Traveller, проверена временем и миллионами километров испытаний. По технической части такая схема выгодно отличается от современных систем полного привода. Она не может перегреться, оставив автомобиль переднеприводным в самый неподходящий момент. Она проста в эксплуатации, а минимум электроники означает максимум надежности.
В обычных же условиях наличие полного привода никак не сказывается на поведении машины. Крены и раскачка, присущие автомобилю с высоким центром тяжести, конечно, присутствуют, но раздражения не вызывают. Возможно, только зубастая резина «BF Гудрич» шумела при разгоне и на скоростях за 100 км/ч. Удобное водительское кресло, хорошо просчитанная эргономика позволяли мне без всяких признаков усталости и болей в спине преодолеть не одну сотню километров по городу.
А как довольны были мои домочадцы! В этой машине не просто салон — салонище! По сравнению с пипеточным хэтчем супруги, в котором дети чувствуют себя, как селедки в банке, в «Пежо» они готовы были жить. В «Травеллер» они не забирались, не заходили, а забегали и выбегали, что называется, со свистом. К тому же багажник здесь такой, что никогда не возникало дилеммы — берем коляску или велосипед. И то, и другое, плюс корзина, картина, картонка и маленькая собачонка. Точнее, в нашем случае, кот. Разве что запасное колесо в полноприводной версии перекочевало из-под заднего свеса в багажник, несколько уменьшив гигантские закрома.
«Травеллер 4х4» на полмиллиона дороже переднеприводного
А еще нужно учесть, что Traveller 4×4 можно купить только с 2-литровым дизелем в 150 сил и механической коробкой передач. «Автомат», как и базовый мотор в 95 сил, не предусмотрен в принципе, из-за особенностей конструкции полного привода. К работе коробки есть некоторые претензии — длинноваты ходы, а переключениям недостает четкости. Зато первая передача «механики» успешно выступает в роли «понижайки». К двигателю же и вовсе никаких нареканий. Его момента и мощности хватало всегда и везде. Да и скромный аппетит радовал, больше 8,5 литра на сотню бортовой компьютер так и не показал.
Одна беда — цена. Полноприводный «Травеллер» на полмиллиона дороже обычного в схожей комплектации. Получается почти три миллиона — однако… Если же опустить его стоимость, не раздражаться, когда друзья и соседи будут называть вас водителем автобуса и просить привезти мебель из магазина, французский автобус вас порадует. Если принять во внимание просторнейший и удобный салон, проходимость автомобиля, его экономичность, то «Пежо» вполне может стать альтернативой среднеразмерному кроссоверу.
Тест-драйв Peugeot Traveller Dangel 4×4: эксклюзив × практичность
Это автомобиль, который для Украины сейчас является более эксклюзивным, чем какой-либо суперкар. Однако в будущем он может стать более популярным, может найти свою нишу и своих покупателей. Потому что это едва ли не единственный крупный пассажирский вэн повышенной проходимости. Хотели полноприводный Peugeot? А вот он – Peugeot Traveller Dangel 4×4!
Х-м-м, Peugeot Traveller с полным приводом? Но как его опознать?
Внешне узнать Peugeot Traveller Dangel 4×4 можно лишь по нескольким характерным деталям: наклейки-логотипы на передних дверях и на крышке багажника, чуть более высокая посадка кузова, да приметные «А/Т»-шные шины у тестового автомобиля. Остальное уже знакомо для вэна Peugeot Traveller: короткий и высокий капот, распашные двери спереди и сдвижные сзади, вертикальная крышка багажника с вырезом под крупные фонари. Таких автомобилей становится все больше на украинских дорогах, поскольку Peugeot Traveller (а вместе с ним Citroen SpaceTourer и Opel Zafira Life) находит все новых и новых покупателей.
Внешность Peugeot Traveller Dangel 4×4 практически не отличается от стандартных автомобилей. Однако перед нами тот случай, когда внешность обманчива. Лишь пара деталей выделяют этот уникальный автомобиль: наклейки-логотипы да «зубастая» резина для бездорожья. Автомобиль Peugeot Traveller Dangel 4×4 предлагается в вариантах кузова L2 (4,96 метра, как тестовый автомобиль) или L3 (5,31 метра). Ширина и высота примерно сравнимы между собой: под два метра каждая.
Внутри версию с полным приводом и вовсе выдает лишь одна деталь – переключатель с надписью Dangel 4×4 и двумя позициями работы: 2WD и 4WD. Остальное в салоне известно и привычно. Но от этого не стало хуже, даже наоборот: огромная передняя панель позволила разместить много ниш для вещей, ее центральная часть приютила блок 2-зонного «климата» и систему мультимедиа (с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto), а для водителя и переднего пассажира приготовлены сиденья с отдельными подлокотниками.
Сзади как на втором, так и на третьем ряду сидений, вдоволь места для ног и над головой, предусмотрена возможность регулировки угла наклона спинки и смещения дивана вперед/назад. А отдельным бонусом является развитая система вентиляции на потолке. Плюс пара приятных «мелочей»: шторки от солнца, раскладные столики для пассажиров второго ряда… Хотя и замечания нашлись. К примеру, тут просятся вертикальные поручни на стойках дверей (для облегчения посадки в салон) и открывающиеся окошки-форточки в боковых сдвижных дверях, а еще нужен центральный подлокотник для пассажиров второго/третьего ряда. Автомобилю еще есть, куда расти. Причем такие мелочи не требуют глобального пересмотра конструкции, их можно реализовать в ходе какого-либо ближайшего планового рестайлинга.
Уже знакомый салон украшают синие вставки: на передней панели, на дверях, даже ткань обивки сидений с синими акцентами. Везде просторно, спереди имеются традиционные приборы со стрелками и сенсорный дисплей, сзади установлены регулируемые сиденья и радует система собственной вентиляции. Конечно, некоторые минусы в салоне есть, но это скорее мелкие замечания. Потому что главный недостаток скрыт не в салоне, а в багажнике – расположение запасного колеса. Что ж, такая установка «запаски» имеет свое объяснение: место в заднем свесе занял редуктор Dangel.
Стоп, а что такое Dangel?
Это французская компания, которая занимается производством автомобилей повышенной проходимости и еще с далекого 1980 года тесно сотрудничает с брендами Peugeot и Citroen (а с недавних пор еще и с Opel). Важно отметить, что речь идет именно об «автомобилях повышенной проходимости», ведь в гамме компании Dangel имеются варианты как с моноприводом (тогда увеличивается клиренс, ставится блокировка дифференциала, но привод по-прежнему передний), так и варианты с полным приводом (как представленный тестовый автомобиль). В данном случае у трансмиссии два основных режима работы: ЕСО – только передний привод; 4WD – полный привод с подключением задних колес через вискомуфту.
Именно поэтому на переключателе в салоне имеется две позиции, отвечающие за работу трансмиссии. Но может быть и три. Ведь доработка Dangel – это намного больше, чем только установка системы полного привода. К примеру, для вэна Peugeot Traveller пакет доработок Dangel изначально предполагает полный привод и защитные пластины по всему днищу (трансмиссия и топливный бак), а также увеличение клиренса до 205 мм при помощи проставок. Опционально доступна блокировка заднего дифференциала (вот тогда добавляется третья позиция R.Lock на переключателе в салоне), внедорожные шины класса M+S, фаркоп и различные аксессуары.
Полный привод оригинально устроен: в раздаточной коробке (около привода передних колес) имеется механическая зубчатая муфта для жесткого подключения кардана, что позволяет реализовать два режима работы: вышеупомянутые позиции ECO или 4WD. Далее, уже в приводе задних колес, установлена вторая муфта – это вискомуфта. Она имеет свойство самозамыкания при разности вращений двух осей: передние колеса буксуют, задние неподвижны, тогда муфта замыкает и включается полный привод. Недостаток виксомуфты в том, что она срабатывает «постфактум» (в отличие от фрикционной муфты, которую можно заблокировать превентивно при помощи электропривода). Однако ее плюс в том, что для вискомуфты нет такого понятия как «перегрев» (что характерно для фрикционных муфт). Даже наоборот: чем больше пробуксовок, тем сильнее нагревается и густеет жидкость. А значит, тем сильнее обе оси связываются между собой. Как результат, на заднюю ось может передаваться до 70% крутящего момента. При этом автомобиль можно постоянно эксплуатировать в режиме 4WD без риска для трансмиссии, либо и вовсе отключать полный привод для максимальной экономии топлива.
Глобальные отличия заметны при взгляде снизу: кроме карданного вала и редуктора привода задних колес, внимание сразу привлекают многочисленные защитные пластины. Также автомобили Dangel могут предложить увеличение клиренса (версии 2WD и 4×4), опциональную блокировку заднего дифференциала (4×4), другие аксессуары для бездорожья. Пакет доработок Dangel прибавляет 80-90 кг, однако все эти килограммы размещены снизу. В итоге общий центр тяжести опускается на 1 см, что должно способствовать повышению стабильности движения. Однако не забывайте о проставках в подвеске (пружины и амортизаторы остаются штатными): вот откуда 205 мм клиренса. (Использована иллюстрация АвтоРевю)
Как едет этот… вэн? Внедорожник? Кросс-бус?
Во многом поведение автомобиля определили специфические внедорожные шины и общая немалая высота автомобиля. При движении со скоростью выше 50-60 км/ч, салон наполняется характерным гулом от колес, который особенно заметен на трассовых скоростях. А еще «рыхлая» резина заставляет осторожничать с тормозами. Кроме того, автомобиль заметно раскачивается в поворотах, а «длинный» руль (почти четыре оборота от упора до упора) явно не способствует скорости реакций и точности управления. А еще…
Х-м-м, а ведь глобальных замечаний больше нет. Известный 2-литровый 150-сильный турбодизель в паре с 6-ступенчатой «механикой» наделяют автомобиль завидной бодростью духа. Знай только, успевай отщелкивать передачи рычагом (немного тугим, но зато четким в переключении). Сцепление по легковым меркам тяжеловато, но что же вы хотели для дизеля, который развивает 370 Нм момента? Что-что, говорите, хотели «автомат»? Нет, версии Dangel 4×4 идут только на «механике». Хотя полноприводный Peugeot Traveller с МКПП в городе потребляет топливо почти на уровне переднеприводного Traveller с АКПП: в среднем 9,5 литров на 100 км пути. Если будет много пробок-тянучек, что можно получить расход и больше 10 литров. Но стоит переключится в режим ЕСО и поехать максимально бережливо, как удается достичь расхода на уровне 7 л на 100 км (6,8-7,2 л, если быть точным). Кстати, на зачетной «трассовой сотне» расход топлива составляет 6,5-7 л на 100 км пути.
Но лучше всего автомобиль Peugeot Traveller Dangel 4×4 проявляет себя не в городе, и даже не на трассе. А там, где заканчиваются и город, и трасса. Чем больше лесных грунтовок, чем больше песка и грязи, тем больше уважение к подвеске и трансмиссии автомобиля. Идешь ходом, видишь перед собой яму или бугры, уже приготовился к удару, но подвеска и шины мягко отрабатывают неровности. Под покачивание кузова можно ехать дальше не особо сбавляя ход. Тем более, что если придется ехать «шепотом», то при диагональном вывешивании будет тяжело, ведь ход задних колес невелик и они быстро теряют контакт с дорогой. Поэтому один из ключевых выводов состоит в том, что для автомобиля Peugeot Traveller Dangel 4×4 блокировка заднего дифференциала прям является опцией must-have. Но даже без нее тестовый автомобиль заехал намного дальше любого кроссовера, ведь клиренс и резина дают дают о себе знать.
Турбодизель 2.0 BlueHDi (150 л.с. и 370 Нм) в паре с 6-ступенчатой «механикой» обеспечивают хорошую динамику пустому автомобилю (1-2 человека в салоне) и вполне достаточную при почти полной загрузке. Вот фото горки, на которую обычно заезжают пикапы или внедорожники, но не кроссы. Главное замечание на бездорожье в том, что автомобиль рано вывешивает колесо. Если все это сопровождается «диагоналкой», то переднее разгруженное колесо еще и любит ямы порыть. Словом, блокировка заднего дифференциала вам в помощь. А еще не бойтесь смелее жать на газ: под периодические пробуксовки и легкие рывки, автомобиль на двух колесах все-таки ползет вперед. В итоге полноприводный вэн Peugeot Traveller Dangel 4×4 – пусть не полноценный внедорожник, но намного больше, чем обычный кроссовер. Как по возможностям полного привода, так и по «всеядности» подвески.
А сколько стоит такой эксклюзив?
Больной вопрос. Когда-то выходила статья о бизнес-вэне Peugeot Traveller VIP. И если вы думаете, что автомобиль с кожаным салоном, выдвижным столиками, ксеноновыми фарами, проекционным дисплеем, камерой заднего вида и электроприводом боковых дверей был самым дорогим в гамме, то «нет». Именно полноприводный вэн Peugeot Traveller Dangel 4×4 является самой дорогой версией автомобиля Traveller: с кузовом L2 – цена от 1,46 млн грн. или порядка $52,5 тыс., с кузовом L3 – цена от 1,52 млн грн. или около $54,5 тыс.
При этом данный автомобиль предлагается только со 150-сильным турбодизелем, 6-ст. «механикой» и в комплектации Active: фронтальные и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, тканевая отделка салона ASH blue, сенсорный 7-дюймовый дисплей, датчики света и дождя, система контроля давления в шинах, 2-зонный «климат», две сдвижные боковые двери, подогрев передних сидений и прочее. В качестве опций доступны: камера заднего вида и контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое переключения света «ближний/дальний» и ксеноновые фары. Но кожаную обивку, раздельные сиденья-кресла в салоне, выдвижные крупные столики, боковые двери с электроприводом, 180-сильный дизель и 6-ступенчатый «автомат» все равно не получить, сколько не доплачивай. То есть Traveller Dangel 4×4 не превращается в «бизнес-вэн» Traveller VIP.
Помимо Peugeot Traveller, аналогичный вариант Dangel 4×4 доступен и для коммерческого фургона Peugeot Expert, который ожидаемо оказывается дешевле – от 1,16 млн. грн. или $42 тыс. Доплата за версию Dangel 4×4 немалая, что в случае Expert, что в случае Traveller: порядка 360 тыс. грн. Дорого на фоне обычных версий Traveller и Expert, однако все равно намного дешевле ближайших конкурентов. И еще учтите, что это доплата не только за полный привод, а за комплексную доработку автомобиля. При этом с сохранением фирменной гарантии и возможности облуживания у официальных дилеров Peugeot.
В итоге: для кого и для чего создан Peugeot Traveller Dangel 4×4?
Кажется, немецкие бизнес-вэны могут спать спокойно, да? Не без того: выигрыш в ездовых повадках на обычных дорогах, более роскошная отделка салона, мощные моторы в сочетании с «автоматом», полным приводом и больше оснащения. С точки зрения общих автомобильных ценностей, такие автомобили выглядят более понятным выбором: они предполагают меньше компромиссов и в целом позиционируются несколько выше. Но их ценник также заметно выше.
В тоже время, вэн Peugeot Traveller Dangel 4×4 выступает в роли этакой «рабочей лошадки» с рядом специфических особенностей: у него проще салон и оснащение, но зато ощутимо дешевле, а комплексная доработка от Dangel открывает новые грани понятия «проходимости». Нечто подобное предлагали лишь морально устаревшая «буханка» от УАЗа, да в прошлом известный, а сейчас почти забытый Mitsubishi Space Gear (и его аналог Hyundai Starex 4WD). Однако если посмотреть сейчас на автомобильный рынок Украины, то подобных пассажирских вэнов или грузовых фургонов с повышенной проходимостью не найти. Автомобиль Peugeot Traveller Dangel 4×4 – это отличный вариант, например, для аграриев и энергетиков, которым необходимо возить оборудование или людей по полям и лесам, но по ряду причин не подходит пикап (требуется перевозка 5-6-7 пассажиров, нужна защита вещей от непогоды и прочее). В итоге получилось вот такое сочетание эксклюзивной техники и максимальной практичности в виде полноприводного вэна Peugeot Traveller Dangel 4×4.
Автомобиль предоставлен – Пежо Украинафранцузская «буханка» в российской грязи
Французский дуэт Рeugeot Traveller/Citroen Spacetourer получил долгожданную модификацию с полным приводом. Традиционно для концерна PSA версия 4х4 разработана компанией Dangel. Есть ли шансы у минивэна потеснить многочисленное кроссоверное воинство?
Максим Приходько
А ведь были. Были на нашем рынке автомобили с колёсной формулой 4х4, внешним видом разительно отличающиеся от набивших оскомину джипов и пикапов. Это коварные маркетологи убедили всех, что полный привод нужен лишь кроссоверам да джипам. По правде говоря, из всего многообразия полноприводных вэнов нашей стране и раньше не много перепадало, если судить по официальным поставкам. Однако же какой-никакой выбор был. Из сугубо отечественного были и есть полноприводные бусики от ГАЗа и УАЗа на базе версий предыдущих модельных годов. Их внедорожные способности не вызывают сомнений, а вот комфортная составляющая, увы, если не рассматривать подобный транспорт от специализированных ателье.
Учитывая, что между простецким УАЗиком-«таблеткой» 4х4 и «вооружённым» Volkswagen Multivan в ценовом плане образовалась ощутимая брешь, концерн PSA решил вклиниться в эту пищевую цепочку. Цена на автобусик получилась где-то посередине между откровенно дешёвым нашим авто и откровенно недешёвым немецким вариантом. Впрочем, за возможность не сворачивать лишний раз с дороги в поисках объезда не грех и переплатить.
Салон минивэна возьмёт на борт хорошую компанию — «каждому пассажиру по мягкому месту».Два слова о том, как реализован полноприводный вариант: к коробке передач пристыкован узел отбора мощности, от него идёт карданный вал назад, к многодисковой вязкостной муфте, далее редуктор заднего моста и приводы колёс. Системы стабилизации ESC и ASR следят за возможным проскальзыванием колёс и мгновенно распределяют крутящий момент именно на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорогой. Режимы ECO, 4х2 и 4х4 переключаются «шайбой» слева от руля. Кругляш переключателя хотя и располагается нетривиально, переходить от моно к полному приводу удобно, что позволяет использовать систему именно тогда, когда надо.
Выглядят задние пружины подвески как будто вот-вот вылетят наружу из гнезда.У минивэна механическая 6‑ступенчатая коробка. Это большой реверанс в пользу тех, кто убеждён, что настоящая машина 4х4 бывает только с механикой. А другого варианта и не будет. С автоматом от Aisin, который устанавливают на переднеприводные модификации, с полноприводной трансмиссией Dangel ещё не поженили.
Роскошная стальная защита идёт в базе.В подвеску добавили подрамники, которые увеличили дорожный просвет до 200 мм. Между кузовом и подрамниками установили проставки, что потребовало удлинить рулевой вал. Всё внедорожное «подбрюшье» закрыли стальными листами защиты. Они берегут поддон картера, раздатку и баки с топливом и жидкостью AdBlue — да, дизельная модификация тут самая продвинутая, хотя по паспорту машина Евро-5. Производитель обещает, что реагента должно хватить на весь межсервисный пробег.
Стоило забыть главный джиперский постулат, что все препятствия надо брать ходом, тут же и застрял.Для оценки возможностей работы полного привода производитель выбрал достаточно холмистую местность. Небольшие мощёные дорожки, лёгкие косогоры да перелески и большие массивы незастывшей декабрьской грязи подмосковных полей. Так как маршрут был кольцевой, сами понимаете, какие колеи были набиты тестовыми бусиками. Хорошо, что все машины были «обуты» в роскошную грязевую резину. Если бы не зубастые покрышки — подобное сафари закончилось бы очень скоро. Хотя, стоило мне забыть главный джиперский постулат, что все препятствия надо брать ходом, тут же и застрял. Сам виноват — вовремя не отключил электронных помощников, пытаясь взять затяжной тягун. Я истово жал на весьма полого расположенную педаль газа, в ответ вся электроника упорно душила мотор. Разбросав вокруг себя с полкуба подмосковного суглинка, бусик закопался. К слову, вытащили меня таким же аппаратом. Всего-то надо было около трёх метров жизненного пространства, чтобы мне хватило разгона для победного преодоления раскисшего пригорка. Вив ля «Данжель»!
Понравится ли полноприводный Рeugeot Traveller и его брат Citroen Spacetourer потребителю? Альтернативы, в принципе, подобной машине нет. «Пежо» чуть дешевле, «Ситроен» чуть дороже. Полным приводом оделяют стандартную и длинную версии. Тяги 2‑литрового 150‑сильного дизельного мотора хватает вполне, вдобавок он не так дорог по ежегодному налогу. Минус один — отсутствие автоматической трансмиссии. Плюс — коробка хоть и механика, но у неё 6 ступеней: есть шанс сэкономить на топливе. Межсервисный интервал составляет 20 тысяч км. Опять же, возможность обладания полным приводом, облечённым в нетривиальную форму, тоже стоит денег. Вот ещё бы ценник поменьше, всё-таки машина в России собирается.
- Полный привод на любой скорости.
Технические характеристики Рeugeot Traveller 4х4
| Колесная формула | 4х4 |
| Снаряжённая масса | 2256 кг |
| Полная масса | 3133 кг |
| Объём топливного бака | 69 л |
| Двигатели | дизельный, рядный 4-цилиндровый, Евро-5, 1997 см3, 150 л. с. |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, механическая |
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, пружинная |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/барабанные. На тестовом экземпляре все дисковые |
| Размерность шин | 215/60R17 |
| Цена | 2 499 000 р. |
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Тест-драйв Peugeot Traveller: сказ о полноприводном автобусе
Вступаем
Французы на нашем рынке не занимают лидирующих позиций по продажам, однако если в городе мы не видим «гражданских» автомобилей, то это не значит, что машины PSA не пользуются популярностью, ведь… Коммерческой техники на дорогах всегда достаточно. Просто обратите внимание, большие автобусы и маленькие грузовички практически всегда видны на московских дорогах. И сегодня у нас на тест-драйве один из таких автомобилей – мало того что автобус, так ещё и с полным приводом, внедорожной резиной и увеличенным дорожным просветом.
Что же мы имеем? Среднеразмерный микроавтобус, в который можно усадить семерых человек и водителя, вполне составляющим конкуренцию Volkswagen Multivan. Соперничеством это, конечно, можно называть с большой натяжкой, по крайней мере, с точки зрения салона. Ведь архитектура, скорее всего, позаимствована у немцев а поэтому эргономика у водительского места выполнена отлично, даже рычажок управления круиз-контролем и ограничителем скорости. Пусть он достаточно неудобно расположен слева под рулём, однако можно спокойно один раз на него посмотреть, и пользоваться вслепую. Сама панель, кстати, без излишеств и «барства». Самые нужные приборы и кнопки, ничего лишнего. Только подстаканники, которые разбросали по разным углам торпедо вызывают вопросы, потому как ими неудобно пользоваться, а о больших стаканах можно забыть сразу. Остальные кнопки тоже расположены удобно и вопросов не вызывают. Но, собственно, не за этим мы сели за руль этой машины.
Муфта
Вискомуфта Dangel является зарекомендовавшей в автомобильном рынке технологией и нетребовательна к охлаждению. Производители утверждают, что «живут» такие муфты лет по 20 без проблем.
Стоит этот узел в заднем редукторе и практически всегда замкнут, даже если вы являетесь строгим любителем режима «Eco». Коробка в полноприводной версии также обладает механизмом отбора мощности, а кардан вращается от задних колёс при помощи ведомых дисков. При включении режима 4WD, который включается удобной шайбой на панели, но не показывает индикации на «приборке», привод начинает идти от колёс и от вала, что облегчает ESP отслеживание проскальзывания задних колёс.
Но хватит рассказывать, поехали.
Поехали, да
Конечно, в условиях снега и льда, которые были в Москве во время тест-драйва, не один раз я ругал внедорожную резину, тщетно пытаясь сэкономить топливо и кататься на переднем приводе – и, нужно сказать, эта затея надоела мне очень быстро. Тем более связка двухлитрового мотора на 150 «лошадей» и 6МКПП позволяет достаточно «интересно» кататься по городу, бодро уезжая в красивые поля. Тестовый автомобиль обладает 16-дюймовыми BF Goodrich All Terrain, которые будут до последнего позволять вам внедорожные подвиги, не обращая внимания ни на что. Кстати этим «ни на что» может оказаться то, что я забыл включить полный привод и заехал в чистое поле, на укатаную до льда дорогу. Проблемой это не стало – сразу вспомнилась пара кроссоверов, которым в этом же поле было тяжелее. Кстати, пока трясёшься по колдобинам – есть желание хвалить кресло. Удобно, спина не затекает. Пассажиры, кстати, тоже по достоинству их оценили, правда если отодвигать второй ряд сидений для комфортной и просторной посадки — третий ряд будут занимать только вещи, либо безногие пассажиры.
Высоко сижу
Отдельно можно упомянуть другое решение, которое добавляет шарма полноприводной версии. Она выше обычной модификации за счёт проставок верхней опоры пружины и амортизатора и пружин задней подвески. Эти доработки добавили 40 миллиметров просвету, а в тандеме с защитой картера под самой нижней точкой у нас есть порядка 200 мм просвета. Геометрическая проходимость тоже радует – автобус имеет 23 градуса спереди и сзади, что позволяет достаточно уверенно взбираться на брустверы и съезжать в карьеры для фотографий. Честно, я был не уверен, что в глубоком снегу автобус будет себя хорошо вести и вылезет по достаточно пологому спуску, который удачно смогли покорить только «злобные» внедорожники. Однако автобус достаточно спокойно, на второй передаче, выполз из карьера и поехал дальше, по полям.
Как же это работает?
А вот так. Начинаем движение мы в режиме Есо и каретка отбора мощности у нас разомкнута. Но стоит только автомобилю набрать мощности – муфта замыкается, от кардана вращения нет, а от задних колёс оно уже есть, и между ведущими дисками возрастает температура силикона, соответственно, с увеличением вязкости и муфта замыкается. При подключении режима Lock муфта сразу готова к работе. Но я, по привычке, останавливался перед сменой режимов.
Защищён от «сюрпризов»
Да, условия, в которые может попасть полноприводный автобус в нашей стране, могут быть очень и очень разными. Скажу честно, перед тем как ехать по полю на автобусе, я совершил вылазку и проверил отсутствие сюрпризов в виде труб, арматур и прочих остатков другой страны, но это не сильно омрачило бы движение на автомобиле. Он готов практически ко всему, потому как у него в штатной комплектации есть даже защита двигателя, топливного бака и его горловины. Не забыли и про задний редуктор и вискомуфту, что радует. Но конструкторы решили не останавливаться на этом и добавили тепло- и влагозащиту для проводки, которая идёт под днищем автомобиля. В условиях наших реагентов на дороге это хорошее решение. Вишенкой на этом тортике будет стартер и генератор, которые умеют работать в условиях повышенных нагрузок и аккумулятор, который стал более ёмким в сравнении с европейцами.
Вместо вывода
В целом, автобус в городе – сомнительное удовольствие, и, безусловно, в современном мире можно было бы и добавить некоторые опции в виде задней камеры или даже панорамного обзора, однако и с парктроником можно спокойно жить. В нашем тестовом образце никаких предпусковых подогревателей не было, однако подогрев водительского сиденья и сиденья переднего пассажира достаточно быстро прогревались, а задняя печка уже через 10-15 минут агитировала пассажиров снять верхнюю одежду. Но давайте и про недостатки, их я тоже откопал.
Самым, по моему мнению, ощутимым недостатком являются маленькие боковые зеркала. Привыкать к ним ощутимо долго, а в процессе сравнения с конкурентами возникает ощущение, что на зеркала как раз не хватило пластика. Следующий вопрос – подогрев руля. Третий вопрос – самый насущный для пассажиров. Сдвижные двери неудобно закрывать из салона. Даже не так: они категорически неудобно закрываются. Практически каждый раз, даже на мойке при протирке порогов, мне приходилось подходить к автомобилю и заново закрывать дверь. Механизм доводчика тормозит усилие, а вот электропривода тут видимо не положено. Сидя на втором ряду процедура закрытия двери также прекращается в квест, который надо проходить несколько раз. Не думаю, что наличие электропривода хотя бы одной двери сильно увеличит стоимость этого автомобиля, но с ним будет явно лучше.
Но вообще, семиместный автобус, который при наличии гаража или места на балконе может превратиться в грузовик, имеет место на существование, тем более ближайшие конкуренты по стоимости ушли достаточно далеко. Да, сценариев использования будет не много, потому что люди отвыкают от механических коробок передач, однако я вижу такие автобусы в местах, где нужно перевозить людей в условиях отсутствия дорог в принципе, либо в сельской местности (да, можно рассказать мне как дорого это для сельской местности, однако я искренне хочу чтобы там была возможность купить такой автомобиль), либо в охранных структурах на промышленных объектах. Автомобиль имеет своё право на существование, и, хочется верить, он найдёт своего покупателя. Нет, не так: он найдёт того, с кем в тандеме он сможет отправиться и в дальнюю дорогу, и в бездорожье, и на рыбалку, и разделить прочие радости.
Peugeot Traveller 2021 🚀 комплектации, цены, новые Пежо Тревелер в наличии
Мы уверены, что удовольствие в путешествии невозможно без чувства защищенности, поэтому новый Peugeot Traveller оснащен самым современным оборудованием, повышающим активную и пассивную безопасность автомобиля.
Новая платформа и усиленная структура кузова обеспечивают целостность конструкции, 6 подушек безопасности в салоне минимизируют риски повреждений для пассажиров.
В движении водителю помогают электронные системы, обеспечивающие курсовую устойчивость ESC+ASR, уверенное торможение ABS+AFU и старт на подъеме с Hill Assist®.
В базовое оборудование входит система контроля усталости водителя.**
В совокупности все системы делают новый Peugeot Traveller одним из самых безопасных микроавтобусов, что подтверждают тесты Euro NCAP, где автомобиль по результатам тестирования получил отличную оценку – 5 звезд.
Traveller Active И Traveller Business VIP
Благодаря отличному уровню оснащения Peugeot Traveller становится еще привлекательнее для решения ваших задач. Две версии одного микроавтобуса – Active и Bussines VIP способны предложить набор оборудования подходящий именно вам. Модульность интерьера позволяет сконфигурировать салон в зависимости от предпочтений, а оригинальные решения, такие как откидные столики – позволяют с комфортом провести время в длительной поездке. В версии Active новый Peugeot Traveller представлен в двух вариантах исполнения кузова: удлиненном и стандартном.
Помимо высокотехнологичного оборудования, такого как навигация и активный круиз-контроль комплектация Business VIP включает индивидуальные кресла с кожанной обивкой, бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя, электрорегулировку прередних сидений с функцией массажа.
Peugeot Traveller способен удивить высокотехнологичными двигателями и богатым оснащением базовой версии даже самых искушенных автолюбителей.
ВЕРСИЯ TRAVELLER BUSINESS VIPОт рассвета до заката — Рамблер/авто
В когорту премиальных минивенов врывается новый игрок – Peugeot со своим Traveller VIP. «Странный, но опасный тип», – подумали в офисах прямых немецких конкурентов. «Очень интересно, обязательно нужно попробовать», – решили журналисты редакции Auto.Today и отправились бороздить на нем украинские просторы.
Мороз -14 градусов, злой ветер, наледи на дорогах, солнце только взошло – а мы уже мчимся на морковно-красном минивене Peugeot Traveller VIP к единственному в Киевской области действующему речному вокзалу. Как и зачем? Обо всем читайте дальше.
По-настоящему Long
На сегодняшний день у Peugeot Traveller есть два варианта роскошного исполнения VIP общей длиной 4956 и 5306 мм. Интересно, что колесная база в 3275 мм у них одинаковая, и дополнительные 35 см длинной версии приходятся исключительно на задний свес. У нас на тесте как раз более вместительный вариант.
Да, машина длинная, но не громоздкая, и за рулем чувствую себя вполне комфортно. Единственная сложность с большими габаритами – подбор подходящего места на парковке. Если же место уже нашлось, то быстро и правильно занять его не составит никакого труда. Тут на помощь придут и камера заднего вида, и датчики парктроника по кругу, и клиренс в 175 мм. Последний, кстати, позволяет всегда заносить свес кормы на тротуар при перпендикулярной парковке, и не бояться задеть бампером о бровку.
Оранжевый «Тревеллер» в топовом исполнении оборудован ксеноновыми фарами головного света, естественно, с омывателями. Светит оптика отлично, да и автоматический режим оперативно меняет ближний на дальний и обратно. На тестовом автомобиле в качестве опции установлены 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, которые обуты в резину размерностью 215/60. По умолчанию у модели идут стальные диски «на колпаках» и с шинами немного большего профиля.
В качестве опции на минивен можно установить фаркоп со съемным крюком, который в свободное от буксирования время возится в специальном чехле в багажнике. При необходимости несложно установить его в рабочее положение самостоятельно, без применения дополнительного инструмента. Электро-коммутационный блок для подключения прицепа к бортовой сети автомобиля также устанавливается с завода. Так что за правильную перевозку небольшой яхты, или прицепа с любимым квадроциклом можно не переживать.
Все, что душа пожелает
Чтобы ознакомиться с пассажирским салоном, в него еще нужно попасть. В минивене эта процедура начинается с открывания боковой двери, в нашем варианте на второй ряд сидений можно попасть с двух сторон. Представляете, сдвижные двери второго ряда оснащены электроприводом и открываются четырьмя способами! Загибаем пальцы: с брелока, кнопкой с торпедо, кнопкой на втором ряду, или наконец – по взмаху ноги под задним бампером! Уточним, что смотря с какой стороны вы проводите ногой, та боковая дверь и открывается.
Можно себя не утруждать закрытием дверей, все за вас сделают электроприводы.
Открыть двери можно с брелока.
VIP-салон – это когда пассажиры не должны тесниться. Поэтому там, где у других три сиденья, в люксовой версии – по два отдельных кресла. Так что в первом и втором рядах у нашего Traveller по паре роскошных мест, и только на галерке – трехместный диван. Все они обтянуты кожей, имеют подлокотники, и регулируются продольно в очень широком диапазоне (до полуметра). В распоряжении ВИП-пассажиров также несколько мелких столиков, один большой раскладной стол (доступный только на стоянке), подстаканники, собственная климатическая установка, дефлекторы обдува и даже панорамная крыша!
Стол в движении складывается в бокс.
На третий ряд удобно проникать, сдвинув впереди стоящие кресла.
Вот в последней опции, на мой взгляд, и кроется самая большая несправедливость. Ведь водителю она недоступна, над ним лишь мягкий светлый потолок. Моя короткая поездка на месте пассажира показала, что шумоизоляция у премиум-минивена просто отличная и она заметно лучше, чем у обычной пассажирской модификации Peugeot Traveller, с которой мы имели дело несколько раньше. А вот на наледях и больших ямах большие пластиковые панели могут слегка звучать.
Компактные столики доступны и в движении.
Тонированная крыша в распоряжении пассажиров.
О багажнике и его вместительности можно говорить долго, но лучше все же подойти и увидеть. Скажем лишь, что его объем варьируется от 980 литров со всеми установленными креслами до фантастических 4500 литров, когда второй и третий ряды демонтированы. Извлечь их несложно, для этого есть быстродействующие защелки. Если вы хотите положить в багажник что-то мелкое, то открывать огромную ляду целиком не обязательно – можно открыть только стекло и положить поклажу на полочку.
Большой задней двери не хватает электропривода.
Увеличить объем багажника можно, подвинув кресла вперед.
На небольшую полку можно положить мелкие предметы, что особенно удобно на тесной парковке.
А что же из приятного осталось водителю? Не волнуйтесь, его тоже не обидели. Кресло пилота получило электрические регулировки, рулевое колесо оснащено регулировками по высоте и вылету. Следить одновременно за дорогой и автомобилем помогает проекция спидометра, подсказок навигации, и считанных дорожных знаков на экранчик перед лобовым стеклом. Удобно, что положение и яркость отображаемой картинки можно настроить.
От более простой версии VIP отличается цветным дисплеем кнопками управления электроприводов дверей.
Но главное отличие машины от более скромных модификаций – это наличие умной мультимедийной системы с 7-дюймовым цветным дисплеем. Кроме возможности подключить телефон к машине, имеется встроенная навигационная система, также существует возможность раздавать Wi-Fi (либо от смартфона с мобильным интернетом, либо ретранслировать другую сеть).
Навигация знает многие достопримечательности в нашей стране.
15-градусные морозы показали, что подогрев сидений в минивене работает отлично. Но дизельный мотор настолько эффективный, что для отопителя оставляет совсем мало тепла. Поэтому после стоянки первое время печка не особо горяча, для ее полной отдачи нужно ждать прогрева двигателя.
За шторками можно прятаться от солнца.
Регулировка проекционного дисплея встречается нечасто.
Выбор невелик, но радует
Для Peugeot Traveller VIP предлагается только один вариант двигателя и трансмиссии – это сочетание дизельного 2,0-литрового мотора мощностью 150 сил и 6-ступенчатой автоматической трансмиссии. Наверное, некоторым отелям и загородным домам отдыха, которые берут такие машины в качестве шаттлов, может не хватать полноприводной модификации, тем более что такая есть у прямых конкурентов.
Дизельный силовой агрегат на всех модификациях французского бусика одинаковый, и мы с ним уже пару раз тесно знакомились. Он неплохо тянет с низов – максимальный крутящий момент в 370 Нм доступен уже с 2000 об/мин. Вообще, несмотря на увеличенную длину авто в сравнении со среднебазной машиной, у героя нашего теста разгонная динамика не пострадала – 10,4 секунды до 100 км/ч.
В общем, двигатель с хорошей приемистостью, на высоких оборотах он шумноват, а в рабочих диапазонах вплоть до 2500 об/мин его почти не слышно. Аппетит у «Путешественника» серьезным точно не назовешь, в большом городе можно уложиться в 8 литров на «сотню», а на трассе расход падает еще на литр-полтора. Мотор потребляет еще одну жидкость – «экологическое» вещество AdBlue, заправочная горловина которой расположена в дверном проеме водителя. К работе коробки замечаний также не нашлось. И в автоматическом, и в ручном режимах трансмиссия меняет ступени незаметно.
При необходимости немного побуксовать – например, чтобы выбраться из снежного плена, можно отключить ESP и трогаться со второй передачи. Также ручной режим будет полезен при буксировке прицепов.
Независимая подвеска всех колес неплохо подготовлена к украинским реалиям, и только самые злые неровности в виде острых ям воспринимает со слышимым в салоне шумом. Но пассажиры сидящие в VIP-зоне – на втором и третьем рядах – не жаловались на акустический дискомфорт. Все слышит только водитель: профессиональное, знаете ли.
Предел комфорта
Мы катались на нем день, второй, третий… На работу, в кино, в супермаркет Все нравилось, претензий не было. Наконец, выпало дальнее путешествие, которое мы начали ранним утром, до рассвета, и завершили буквально в лучах заката. «Кто-нибудь устал?» – спросил водитель свой экипаж, весь день занимавший VIP-зону минивена. «Поехали дальше!» – потребовали пассажиры в ответ. В общем, мы поняли, что вен показал себя положительно.
Осталось понять настолько он готов к сражению с основными конкурентами. Готов вроде бы тоже неплохо: цена у него приемлема (немногим больше 46 000 долларов), уровень комфорта отличный, дизайн современный и выразительный. Но в большом бизнесе любят и уважают за имя. Его-то Peugeot Traveller VIP еще предстоит завоевать. Но преимуществ у него так много, что шансы есть – так что вперед! Желаем успехов!
AUTO.RIA – Пежо Травеллер 2017 тест драйв и обзор Peugeot Traveller с фото
Как правило, это немецкие старожилы, год за годом заманивающие потребителей новыми фишками. Но, судя по всему, ребятам придется потесниться: прибыло пополнение.
Тест-драйв Peugeot 3008
На тест-драйве AUTO.RIA — богато «фаршированная» версия пассажирского минивэна Peugeot Traveller Business VIP, под капотом которой — 2,0-литровый турбодизель на 150 л.с. и 6-ступенчатая АКПП. Комплектация включает 7-местный салон-трансформер с кожаной обивкой кресел, панорамную крышу, раскладные столики для ноутбука, две боковые двери с электроприводом и набор опций, отвечающих за комфорт и безопасность пассажиров.
Отличия — внутри
Ну, хоть автомобиль и вписывается по всем параметрам в класс минивэнов, приставку «мини» язык упорно старается не использовать. Судите сами — длина автомобиля 5,3 м, а ширина и высота — почти по два. Габариты впечатляют! К тому же, простые прямые формы кузова со ступенчатой высокой линией капота смотрятся вполне гармонично и не вызывают кислой мины даже у заправских редакционных эстетов. Более того красивый терракотовый цвет кузова выгодно отличается от общей массы преимущественно черных VIP-шаттлов.
Автомобиль построен на модульной платформе EMP2 и делит ее не только с новыми моделями PSA — Peugeot 3008, 5008, 308, некоторыми моделями «Опеля» или «Ситроена», но и является ближайшим братом-близнецом Toyota ProAce и Citroen Spacetourer. О последнем мы, кстати, уже писали: тогда мы остались довольны новинкой и вовсю ожидали выхода собрата с измененным в сторону комфорта салоном. Оказалось — не зря ждали. Забегая наперед, отмечу: мы также заметили некоторые изменения в поведении автомобиля на дороге.
Если салоны «Тойоты» с «Ситроеном» создавались для перевозки максимального количества пассажиров, то «Пежо» получил все самое лучшее и дорогое, определившись в лидеры этой троицы в плане эксклюзивности. Пассажиры второго и третьего ряда имеют абсолютно одинаковые по удобству отдельные кожаные сидения, имеющие широкий диапазон наклона спинки. Сам же салон имеет множество больших и среднего размера ниш и подстаканников, а главное — индивидуальную систему управления микроклиматом, позволяющую за пару минут охладить или нагреть большое пространство.
Тест-драйв Citroen Spacetourer
Кресла — из перфорированной кожи, а для желающих поговорить или поработать лицом к лицу можно в два движения повернуть кресла лицом друг к другу. Та же история и со сдвижным боксом: он трансформируется в два удобных письменных столика. Но в случае такого расположения сидений ноги придется держать подогнутыми. Перевозите только избранных, без использования третьего ряда? Ставьте кресла в направлении движения, отодвигайте до упора и до передних уже не получится дотянуться даже ногой! Вместе с тем, средний ряд имеет мягкие подлокотники и по удобству кресел устроит человека любой комплекции.
При этом в багажном отделении еще остается место для чемодана каждого из семи пассажиров. Запаску в этом случае, однако, по понятным причинам пришлось крепить к днищу. Но французы пошли еще дальше, максимально облегчив вес самих кресел. Так что в случае необходимости пространство салона можно увеличить почти до трех кубометров, освободив салон от мест для сидения. Девушка с такой задачей может и не справиться, а вот подросток — уже легко. Чего не скажешь о конкурентах, в случае демонтажа их диванов «в одни руки» можно сорвать спину.
Предложение о продажеДа, о человеческих правах водителя и переднего пассажира тоже не забыли. Просторная кабина встречает седоков первого ряда такими же удобными раздельными местами («Ситроен» и «Тойота» имеют модификации с плоским двухместным диваном возле водительского кресла) с отличной боковой поддержкой, широчайшим диапазоном регулировок и, внимание, функциями массажа. Спина у меня не просилась в их валики ни разу, ехать по правде очень удобно, но если утреннюю разминку сделать не получилось, можно и расслабиться.
Остальные материалы, увы, на премиум не тянут: пластик жесткий, вставок из дерева не имеется. Однако, это, по причине простоты и уюта самой кабины, особо не напрягает. Напротив: все, кто ездил со мной за время тест-драйва, находили исполнение салона лаконичным и уместным. С необходимым набором функционала, как то подстаканники, подлокотники, ниши для телефонов, перчаточные ящики или просто вещевые отсеки. Между сидений даже можно легко пройти в салон, или, как делал я, возить большую сумку с ноутбуком и фотоаппаратурой.
Без халтуры
Думаете, одна только кожаная обивка салона на премиум не тянет? Согласен, маловато будет. Но это только до тех пор, пока мы не тронулись с места. А тут уже начинается округление глаз — в первую очередь, у водителя. Особенно если он, как и я в свое время, держал в руках баранки всех конкурентов. Красноречивы и довольные лица сидящих вокруг меня шести пассажиров. Им нравится то, что можно быстренько согреться после улицы, побросать как-попало вещи без ущерба пространству и плавно катить на кожаных креслах под качественную музыку. Да, над этим всем потрудились честно, без халтуры.
Шайбой-селектором КПП включаем «Драйв» и бодро трогаемся с места. Мощности мотора и его крутящего момента в 370 Нм хватает, как говорится, за глаза во всех случаях, даже с полной загрузкой. И это — по легковым меркам, остальные бусики и вэны в большинстве случаев останутся позади. При бодром разгоне двигателя почти не слышно, улучшенная шумоизоляция — еще одна «плюшка» ВИП-комплектации. А переключений автоматической трансмиссии не чувствуется вообще: чтобы их ощутить, придется довольно грубо обращаться с подрулевыми лепестками. Видимо, только для этого эти лепестки и нужны, чтобы показать преимущества работы автоматики.
Вот над чем работали специалисты компаний, участвовавших в разработке автомобиля, а не над цветом обивки торпедо или подсветки приборной панели. Инструментарий, кстати, тоже прост и лаконичен, но дополнен проекционным дисплеем, дублирующим скорость движения, разрешенную скорость, настройки круиз-контроля и расстояние до впереди идущего автомобиля. Да, круиз на нашем авто — адаптивный. Но не только он бережет массивное авто от столкновений. Система Active Safety Brake умеет различать препятствия, внезапно возникающее у вас на пути. Причем, чувствительные датчики легко распознают не только автомобиль, но даже отдельного пешехода.
Все это, конечно, помогает водителю, но езду за рулем этого «шаттла» и так работой особо не назовешь. Пожаловаться буквально не на что: даже с оглядкой на размеры кузова, автомобиль рулится легко и быстро отзывается на руль, принимая как должное даже весьма агрессивную рулежку. А великолепная обзорность и высокая посадка добавляют уверенности и превосходства над большинством иных авто. В городских условиях эти параметры придутся весьма кстати. Однако и на трассе пасовать не придется из-за запаса тяги и потенциала мотора.
Magnifique!
Но так ли нужна динамика, когда речь идет о покое важных персон? С комфортом пассажиров здесь полный порядок. Особенно если рассматривать комфорт в пути с точки зрения обладателя большого «буса». Машина будто плывет над поверхностью асфальта, не замечая дорожной мелочи вовсе, а с ямками справляется плавно, будто в замедленной съемке. Ничто не отвлекая ездоков от важных разговоров… И, повторюсь, все это при абсолютно легковой управляемости!
Отличаясь от тестового “Спейстурера”, почитай, в мелочах, «Тревеллер» едет совершенно иначе. Мягко и благородно, лишний раз подтверждая, какая у него качественная и продуманная ходовая часть. Признаться, сюрприз выдался волшебным и ожидал я другого, припоминая жестковатую и громкую ходовую «Ситроена», а тут еще и диски большего размера… На таком не только встречать дорогих гостей в аэропорту и катать по ресторанам, можно смело отправляться в путешествие и махнуть куда-подальше.
Видимо дело в настройках амортизаторов, которые позволяет делать универсальная платформа EMP2. Так что важными персонами чувствуют себя не только избалованные вниманием пассажиры: многие будут не прочь интереса ради занять место драйвера и получить новое удовольствие. А владелец тем временем порадуется эксплуатационным расходам. Ведь даже в довольно бодром темпе можно легко укладываться в 8 литров солярки на сотню.
Выгодно купить
Если бы передо мной стоял вопрос выбора большого семейного автомобиля, то мои предпочтения сразу ушли бы в сторону, например, Citroen C4 Grand Picasso… Но после этого тест-драйва я понял, что выбор может быть куда обширнее. За те же деньги можно купить начальную комплектацию более универсального «Тревеллера» с короткой базой (если, к примеру, 1 млн 100 тыс. грн за VIP вы отдать не готовы). Да, украинским клиентам не предложат выбрать для этого авто другой мотор; у него нет полноприводной трансмиссии или кожаной обивки передней панели… Тем не менее, наш тестовый Peugeot Traveller одинаково хорошо подойдет и в качестве VIP-шатла, и в роли обычного, но очень комфортного такси.
Если ваши потребности возросли и вы присматриваетесь к большому семейному минивэну, то, возможно, стоит включить в список претендентов и Peugeot Traveller. У него имеются сразу три варианта длины кузова и вы точно сумеете подобрать машину, которая поместится в ваш гараж. Как решение бизнес-задач покупка VIP`а смотрится еще более перспективной.
А положа руку на сердце и имея в рукаве такие козыри, любой покупатель рано или поздно посмотрит в сторону более выгодного приобретения. И пускай старожилы все еще удерживают твердые позиции в корпоративных автопарках, пошатнуть их авторитет и посягнуть на статус «борта номер один» Peugeot Traveller VIP способен. Вполне.
Обзор Peugeot Traveler: протестирован восьмиместный минивэн Обзоры 2021
Это некрасиво.
Нет, но очень полезно.
Продолжайте.
Это восьмиместный. Люди-перевозчики и внедорожники обычно останавливаются на семи. И вы почувствуете себя бесполезным, если уедете, оставив одного из предполагаемых пассажиров стоять у обочины.
Но это фургон с окнами…
Это так, но не так грубо, как можно было бы ожидать. Восьмиместные автомобили делятся на два типа.Те, которые действительно финишные, с промышленными домами из твердых стен и голого металла и оборудованием 2000 года выпуска. Затем есть VW Caravelle и Mercedes V-Class, которые, по крайней мере, имеют автомобильную отделку и современное оборудование, но стоят очень суровые 50 тысяч фунтов каждый. Это на 10 тысяч фунтов меньше даже с кожаной отделкой.
Так что же у нас здесь?
Путешественник Peugeot. (AKA Citroen SpaceTourer и Toyota ProAce Verso. У них разные решетки и списки комплектов, но по сути они одинаковы.Здесь он в отделке Allure, средней из трех доступных длин. Размер, конечно, имеет значение, а этот меньше 5 метров в длину и, что критично, ниже 2 метров в высоту, поэтому он подходит для многоэтажных автостоянок. Он удобный и маневренный, но все равно поместится восемь. С комфортом.
Взрослые могут поместиться в третьем ряду — у них будет достаточно места для ног и ширины, а их сиденья, как и второй ряд, индивидуально откидываются.
Отдельный кондиционер предусмотрен для задней части с регулируемыми дефлекторами, люками на крыше, лампами для чтения и электрическими розетками.Это делается для того, чтобы люди в задней части чувствовали, что к ним относятся хорошо.
На ум приходят слова «исполнительный шаттл».
Конечно, у этой вещи есть очевидные коммерческие применения, но она также актуальна для семьи и друзей. Это довольно гибко. У Allure два передних сиденья, три сзади и еще три в хвостовой части.
Кроме того, вам придется пройти долгий путь, чтобы найти автомобиль, в котором можно разместить три детских кресла Isofix в один ряд, не говоря уже о двух рядах, как это.
Два и три ряда сложите пополам, и оба сдвигаются.Это оставляет хорошую возможность для увеличения размера багажника.
Есть багажник?
В каком-то смысле. За третьим рядом 603 литра, очень высокое пространство, но тесновато спереди назад. Хотя вы можете расширить его, сдвинув немного вперед третий ряд. Вы получаете полку для посылок. Будьте осторожны — из-за того, что багажник высокий, все должно складываться вертикально и имеет тенденцию опрокидываться, когда вы открываете заднюю дверь. Частичное решение — стекло задней двери, которое открывается независимо.
Все сиденья складываются, но только при опускании спинок, а не кувырке.Так что они по-прежнему являются препятствием. На самом деле вы можете их сразу убрать, но для этого нужно задействовать основные группы мышц. Или кран. Затем возникает проблема хранения их вне автомобиля.
Тесты Top Gear обычно не ставят багажник перед вождением. но это наверняка будет похоже на фургон. Похоже на фургон. Фургон с хромированной решеткой радиатора, нарядными фарами и набором сплавов. Помада на свинье.
Конечно, это очень похожее на фургон положение при вождении: вы сидите прямо, ноги направлены вниз, а не вперед.Но это не доставляет неудобств даже в долгосрочной перспективе.
Кроме того, динамика действительно производит сносное впечатление автомобиля, хотя и не блестящее. Большая часть платформы фактически совпадает с автомобилями Peugeot среднего размера, такими как 5008. Таким образом, подвеска в основном спокойная, а ходовая часть достаточно гибкая. Этого не происходит с большинством фургонов.
Рулевое управление дистанционное и низкое, но в остальном прохождение поворотов возможно. В любом случае, ловкость в обращении — это последнее качество, которое вам нужно, когда за вами шесть ртов, ожидающих рвоты по затылку.
Что-нибудь мешает производительности?
Двигатель HDi мощностью 150 л.с. Предполагалось, что он сможет разогнаться до 100 миль в час, но, мальчик, для этого потребуется разбег. Время 0-62, равное 11 секундам, дает лучшее представление о его возможностях, и, конечно же, это до того, как вы добавите еще семь теплых тел. Короткий маленький рычаг переключения передач явно встречается с трансмиссией извилистым путем — его действие происходит вялым образом.
Расход топлива также относится к автомобилю, а не грузовику — 35 миль на галлон легко достижимы по официальной оценке 53.3 мили на галлон и 139 г / км CO2.
Хорошо, так что водить неплохо и есть место. Но разве хижина — счастливое место?
Приборная панель красиво спроектирована и декорирована, хотя и не совсем сделана из такого же прочного, но мягкого материала, как у Caravelle. Остальная часть салона хорошо оформлена, например, полностью закрывает голый металл дверей и механизмов сиденья и покрывает весь пол ковровым покрытием.
Платформа на базе автомобиля также включает в себя множество полезной электроники, включая активный круиз, HUD со спидометром и стрелками навигации, CarPlay / Android Auto и парковочную камеру.
Что касается счастья, мы не можем гарантировать, что вам по душе ваши попутчики. Но настоящее оборудование вокруг вас умеренно радует.
Но это все же фургон.
Хорошо, хорошо. Не фургон, нет, а фургон, похожий на машину.
Peugeot Traveler Allure STD BlueHDi 180 отчет о дорожных испытаниях и обзор
Peugeot Traveler Allure STD BlueHDi 180 может немного походить на фургон, но внутри он умен и даже умнее.Peugeot Traveler Allure STD BlueHDi 180 — заметное присутствие на дороге., КОГДА дело доходит до перевозки руководителей из пункта А в пункт Б, немногие автомобили могут сравниться по комфорту и универсальности с Peugeot, метко названным Traveler.
Невозможно уйти от того факта, что этот новый внедорожник явно основан на фургоне, но с его привлекательно ярким янтарно-красным цветом кузова и затемненными окнами для уединения Peugeot Traveler отлично презентабелен в любой компании и никуда не денется. места в любом месте, будь то шикарный отель или служебная автостоянка.
В чем путешественник выигрывает по сравнению с более традиционными MPV, так это в его вместимости — наш тестовый пример может вместить восемь деловых людей на нормальных полноразмерных сиденьях, в то время как другие варианты могут вместить до девяти руководителей, включая шофера, добавив два сиденья впереди, а не в этом конкретном примере.
Кожаная обивка, каждый ряд можно отрегулировать в соответствии с пространством для ног, но необходимо соблюдать баланс, если также требуется пространство для багажника. Средний ряд разделен на одно и двухместное сиденье.Их можно сложить, опустить вперед или полностью снять, в зависимости от требований к пространству и пассажирам. Спинки сидений можно отрегулировать для удобства, и у каждой есть собственный ремень безопасности.
Они легко и впечатляюще скользят назад, позволяя пассажирам входить и выходить, а хорошо продуманный шаг — это бонус.
Когда вы сидите внутри, ваши задние пассажиры превращаются в приятно легкую кабину благодаря двум большим продольным стеклянным панелям крыши, между которыми находится вентиляционная панель почти авиационного типа с несколькими вентиляционными отверстиями, хотя весь блок можно регулировать в зависимости от скорости вращения вентилятора и температуры. , независимо от места водителя.
Впереди водитель и пассажир хорошо оборудованы всеми удобствами, которые вы ожидаете найти в любом роскошном седане, с электрическими стеклоподъемниками, климат-контролем, кондиционером, радарным круиз-контролем и камерой заднего вида, и это лишь некоторые из них.
На большой приборной панели расположены различные отсеки для хранения вещей: одна с крышкой в верхней части приборной панели, закрытый перчаточный ящик перед пассажиром, а также открытое вещевое отделение под ним. Обе передние двери также содержат огромные дверные карманы, в которые можно заглотить всевозможные ящики для пикника, фляги и тому подобное.
Селектор передач представляет собой поворотный переключатель, установленный на приборной панели, который оставляет хорошее пространство между двумя передними сиденьями в этом примере для холодильника или проходного пространства.
Peugeot Traveler приводится в движение дизельным двигателем мощностью 180 л.с. через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая оснащена системой Stop / Start для снижения выбросов в пробках или пока вы ждете своих пассажиров.
Это плавная комбинация, которая работает очень хорошо, и даже имеет ручной режим с подрулевыми лепестками для управления передачами автомобиля, что может быть полезным дополнением в определенных ситуациях.
Предоставленный самому себе, это комбинация плавного переключения передач, двигатель на удивление маневренный и прекрасно способен обгонять более медленное движение на дорогах А даже при полной загрузке пассажиров.
Для такого большого автомобиля экономичность тоже вполне приличная, и в реальных тестах с разными пассажирами и полным набором условий вождения Traveller показал в среднем 39 баллов.7 миль на галлон на расстояние более 500 миль.
Парковаться легко, благодаря множеству датчиков парковки и камере заднего вида, а также впечатляюще узкому радиусу поворота, который не такой узкий, как у лондонского такси, но тем не менее отличный.
Единственная моя небольшая критика в его адрес — это реакция рулевого управления с низким редуктором, к которой нужно было немного привыкнуть, что привело к некоторым дополнительным корректирующим воздействиям на румпеле.
Хотя описание любого транспортного средства на базе фургона как привлекательного может показаться натянутым, оно определенно неплохо выглядит и может легко вписаться в любую обстановку.
Независимо от того, используется ли Peugeot Traveler для служебных поездок, налоговых или больших семейных обязанностей, это способный универсал, с которым на удивление легко жить.
Цены на Peugeot Traveler начинаются от 31 740 фунтов стерлингов.
Некоторые из опций нашего тестового автомобиля включали Metallic Paint (520 фунтов стерлингов), трехместную кожаную скамью во втором и третьем рядах, которая была бесплатной, Connect Nav (240 фунтов стерлингов) и пакет помощи водителю (250 фунтов стерлингов).
Рейтинг: Все на борту — легкий доступ в салон благодаря большим раздвижным дверям.
ГЛАВНАЯ СТАТИСТИКА
МОДЕЛЬ: Peugeot Traveler Allure STD BlueHDi 180
ДВИГАТЕЛЬ: 1997 куб.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 106 миль в час. 0-100 км / ч за 11,0 секунд.
ЭКОНОМИКА: Город: 46,3 миль на галлон.
Страна: 52,3 миль на галлон.
В сочетании: 49,6 миль на галлон.
Среднее значение теста Wheel World: 39,7 миль на галлон
ВЫБРОСЫ CO2: 151 г / км.
ТОПЛИВНЫЙ БАК: 70 л.
СТРАХОВАНИЕ: Group 22.
ЦЕНА: 42 455 фунтов стерлингов в дорогу.
ВЕБ-САЙТ: www.peugeot.co.uk
• Все данные верны на момент публикации.
Продолжить чтение
Обзор Peugeot Traveler| Auto Express
Рынок восьмиместных автомобилей в Великобритании невелик, но значим, и Peugeot Traveler пока что является наиболее убедительным игроком французского бренда. Уверенность Peugeot в новом авианосце лучше всего демонстрируется выбором названия.В то время как его предшественник просто добавил «Типи» к названию стандартного фургона Expert, Traveler получил собственное имя, дистанцируясь от своего коммерческого автомобиля.
• Лучшие восьмиместные автомобили для покупки
У Traveler есть жесткая конкуренция, не в последнюю очередь внутри его собственной семьи. Citroen и Toyota также производят очень похожие автомобили-авиалайнеры, называемые Spacetourer и Proace Verso соответственно. Эти три модели, работающие на той же платформе и с теми же двигателями, что и Traveler, разделены только комплектацией, уровнями оснащения, ценами и некоторыми небольшими изменениями в дизайне.
Три фургона занимают что-то среднее по размеру ставок. Хотя он доступен в трех вариантах длины кузова, даже самый большой Traveler меньше, чем Volkswagen Caravelle и Mercedes V-Class. Он по-прежнему немного больше традиционных пассажирских авиалайнеров, таких как Ford Galaxy и SEAT Alhambra, поэтому сталкивается с натиском с обеих сторон. Он также должен соблазнить семейных покупателей новым семиместным внедорожником Peugeot 5008 с обновленным дизайном — трудная задача.
Более интересно то, где компания Peugeot позиционирует себя на рынке.Оставив своих сестер-фургонов убирать клиентов начального уровня, Traveler не предлагает базовую комплектацию. Вместо этого он начинается со спецификаций Active, которые упакованы роскошными функциями, такими как семидюймовый информационно-развлекательный дисплей, климат-контроль и задние тонированные окна.
Поднимитесь к Allure, и вы получите практически лимузин с кожаной обивкой, передними сиденьями с электроприводом и подогревом, а также вход без ключа. Именно здесь Peugeot надеется привлечь покупателей — тех, кто хочет перевезти взрослых, а не семьи.Он видит, что эти путешественники используются в качестве такси, маршрутных такси до аэропорта или просто бизнес-транспорта.
• Лучшие минивэны и пассажирские перевозки
Двигатели ограничены дизельными двигателями, хотя есть широкий выбор выходных мощностей. Фургоны начального уровня оснащены 1,6-литровым двигателем мощностью 94 л.с., но есть также 1,6-литровый и 2,0-литровый версии на 114 л.с. с 148 или 178 л.с. Какой бы двигатель вы ни выбрали, экономичность — это настоящая сильная сторона — большинство других минивэнов на базе фургонов превращаются в треуголку с расходом более 50 миль на галлон, доступным для всех, кроме самого мощного двигателя.
Peugeot Traveler — это мир, вдали от своего предшественника, грубого и сельскохозяйственного Expert Teepee. Хотя новинка по-прежнему безошибочно представляет собой фургон, следует отдать должное Peugeot в том, что он чувствует себя совершенно вдали от своего предшественника коммерческого автомобиля как на дороге, так и когда вы сидите внутри.
Это может быть похоже на автомобиль, но Traveler по-прежнему остается фургоном, а внутри он столь же просторен, как грузовой погрузчик, с которым он делит кузов. Доступно восемь сидений для трех вариантов длины тела, независимо от того, какой путешественник вы выберете, во всех трех рядах найдется место для взрослых.Пространство для багажника велико, хотя и неудобной формы, а массивные раздвижные двери означают, что в Traveler очень легко входить и выходить.
Хотя вряд ли Peugeot Traveler привлечет внимание рядовых покупателей, он выделяется как представительский микроавтобус или небольшой роскошный шаттл. В основном это связано с ценой — спецификация VW Caravelle или Mercedes V-Class аналогичного размера на том же уровне обойдется вам значительно дороже, и Peugeot может жить с этой компанией с точки зрения атмосферы в салоне.Эти фургоны не могут конкурировать с эксплуатационными расходами Traveller — у них впечатляюще низкий расход топлива и выбросы вредных веществ для такого большого и тяжелого транспортного средства.
Впечатляюще похоже на управление автомобилем, но некоторые особенности напоминают о коммерческом происхождении Traveller.
Peugeot Traveler использует адаптированную версию платформы EMP2, лежащую в основе MPV, таких как Citroen C4 Picasso. Возможно, поэтому плавность хода и управляемость на удивление хороши для пассажирского фургона. Он не страдает от чрезмерных колебаний задней подвески в порожнем состоянии и показывает себя комфортно на всех дорогах, кроме самых плохих.
Хорошая видимость и малый радиус поворота означают, что Traveler чувствует себя меньше на дороге, чем предполагает его объем, а также довольно легко маневрировать и парковаться благодаря большим зеркалам заднего вида и стандартным задним парктроникам.
• Обзор Citroen Spacetourer
Путешественник разумно устроен на скоростях автострады, но извилистые дороги A и B подчеркивают рулевое управление, которое является низким и неопределенным без особой обратной связи. Переключение передач тоже не так уж и плохо, кажется слабым и неточным — у него нет такого приятного действия, как у коробки передач Ford Tourneo Custom.
Доступны две разные автоматические коробки передач — автоматическая коробка передач ETG6 на моделях с меньшей мощностью или традиционный преобразователь крутящего момента EAT6 на самом мощном двигателе мощностью 178 л.с. Мы бы избегали автоматизированного руководства, как чумы, поскольку оно предлагает медленные, резкие смены, которые, например, не оставляют вам уверенности при выезде на быстрых перекрестках. Напротив, EAT6 плавный и быстро переключает передачи, но его нет ни в одном другом двигателе, кроме самого мощного, что делает его дорогим выбором.
Положение водителя строго вертикальное, как у фургона. Хотя это обеспечивает хорошую видимость спереди, это не идеально — более высоким водителям довольно быстро становится тесно в длинных ногах. Мы обнаружили, что активные средства безопасности, такие как дополнительное предупреждение о выезде с полосы движения, были слишком эффективны, что заставило нас отключить их почти мгновенно. Тем не менее, модели Allure оснащены проекционным дисплеем, который хорошо работает и означает, что вам не нужно так часто отводить взгляд от дороги.
Двигатели
Для Peugeot Traveler доступны два двигателя — 1.6-литровый или 2,0-литровый дизель BlueHDi с возможностью выбора из четырех выходных мощностей. Диапазон начинается с 1,6-литрового двигателя мощностью 95 л. Максимальная скорость всего 90 миль в час означает, что он страдает и на автомагистрали.
Двигаясь дальше, есть 114-сильная версия того же двигателя, которая на пару секунд сокращает время разгона фургона до сотни и увеличивает максимальную скорость до 99 миль в час.Так лучше, но если бы это были наши деньги, мы бы купили 2,0-литровый агрегат мощностью 148 л.с. Это действительно гибкий двигатель, с запасом крутящего момента, который помогает вам продолжать работу, не слишком сильно набирая обороты. Он выглядит прочным, и у него не должно возникнуть проблем с перевозкой полной загрузки пассажиров и багажа.
Двигатель на 178 л.с. еще мощнее, но это кажется пустой тратой денег, когда 148 л.с. так хорош.
Сильная экономия топлива более 50 миль на галлон для большинства моделей — отличная новость для большинства покупателей, в то время как выбросы CO2 также конкурентоспособны. Путешественник продолжает эту тенденцию.По сравнению с VW Caravelle, у которого показатели миль на галлон в середине 30-х годов для большинства моделей, это только самый мощный Peugeot Traveler, который опускается ниже 50 миль на галлон.
Официальные данные показывают, что чемпионом по экономичности является 1,6-литровый дизель BlueHDi с короткой колесной базой и мощностью 115 л.с., оснащенный технологией Stop-Start. Он утверждает, что возвращает удивительные 55,4 миль на галлон с выбросами CO2 всего 133 г / км, обеспечивая разумный налоговый счет как для частных, так и для деловых покупателей.
Наш любимый 148-сильный двигатель не стыдится своей отдачи в 53.3 мили на галлон в смешанном цикле и выбросы CO2 139 г / км. Мы ожидаем, что вы приблизитесь к официальным данным и с более мощным агрегатом, так как вам не нужно будет так усердно работать с двигателем, чтобы не отставать от трафика.
Технология Stop-Start доступна в различных формах для всего модельного ряда, и, как следствие, экономия топлива означает, что с ней стоит покупать Traveler.
Страховые группы
Путешественник начинается в группе 11E для моделей с меньшей мощностью. Это быстро растет, и наш любимый двигатель мощностью 148 л.с. находится в страховой группе 22Е.Модельный ряд топовых моделей находится в группе 24E. Это все еще ниже, чем даже у версий Volkswagen Caravelle или Mercedes V-Class начального уровня, которые начинаются с групп 28E и 34E соответственно.
Высокий уровень стандартной комплектации и комфортный интерьер — сильные стороны, но конкуренты лучше внутри.
Peugeot Traveler — это элегантный автомобиль снаружи, которому в стандартной комплектации способствуют светодиодные дневные ходовые огни и окрашенные в цвет кузова бамперы. Невозможно скрыть происхождение автомобиля коммерческого назначения благодаря плоскому стилю, но умная передняя решетка и красивые легкосплавные диски на моделях Allure могут хотя бы отвлечь вас от этого.
Большинство путешественников будут в серебристом, черном или белом цвете, но если вы любите приключения, он также доступен в насыщенном цвете Dragoon Blue, Rich Oak или ярком янтарном красном.
Внутри Traveler не может конкурировать с более дорогими моделями, такими как VW Caravelle, когда дело касается качества интерьера. Дело не в том, что он плохо собран — качество сборки отличное, примечательно отсутствие скрипов и дребезжаний. Это просто качество материала, которое не дотягивает до высот премиум-конкурентов, хотя, если вы пришли из старого Expert Teepee, вы будете очень приятно удивлены.
Вертикальная центральная консоль оснащена стильным семидюймовым сенсорным экраном, который установлен высоко, поэтому вам не нужно слишком далеко отводить взгляд от дороги, чтобы управлять им. Тем не менее, вам нужно будет наклониться вперед, и это может быть проблемой для небольших водителей. В верхней части приборной панели находится дисплей, который легко читать и предоставляет всю необходимую информацию.
Модели Active имеют тканевую обивку, но все же сохраняют кожаное рулевое колесо, которое удобно лежит в руке, а цельнометаллическая ручка переключения передач очень прочная и надежная.Переход на Allure предлагает вам легко очищаемую кожаную обивку для дополнительной роскоши, а также добавляет обогрев двух передних сидений, а также электрическую регулировку. В стандартную комплектацию входит двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, электрические зеркала, автоматические фары и дворники, а также удобное зеркало для наблюдения за сидящими на задних сиденьях.
Спутниковая навигация, стерео и информационно-развлекательная система
Информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию Traveler, и мы нашли ее довольно простой в использовании.Он предлагает все, что вы ожидаете — подключение DAB, Bluetooth, USB-порт и дополнительный вход, а также возможность подключения к смартфону Mirror Link, но Apple CarPlay и Android Auto нам очень не хватает.
Спутниковая навигация — это дополнительная опция в размере 240 фунтов стерлингов.
Происхождение фургона придает Traveller просторный интерьер, но место для сидения и багажника не так гибко, как в MPV
Пассажирское пространство — это то, где Traveler сияет, причем даже модели Compact предлагают места для взрослых во всех трех рядах. В отличие от некоторых конкурентов, включая своих собратьев Citroen и Toyota, Traveler не доступен с двойным передним пассажирским сиденьем, поэтому он ограничен восемью, а не девятью местами.
Массивные раздвижные двери позволяют легко входить и выходить, и даже пассажиры на задних сиденьях получают хороший обзор благодаря большим боковым окнам. Однако два задних не открываются, поэтому кондиционер будет работать, когда фургон будет полностью загружен.
Объем багажного отделения в модели со стандартной колесной базой составляет внушительные 640 литров со всеми тремя рядами на своих местах, хотя он довольно высокий и неглубокий — вам придется складывать пакеты для покупок друг на друга.
Сдвижные задние сиденья позволяют достичь баланса между пространством для ног и пространством на заднем сиденье — особенно важно в моделях Compact, где пространство для ног сзади ограничено, если не жертвовать пространством для багажника.Оба задних ряда сидений съемные, и в открытом состоянии они оставляют поистине огромную грузовую зону.
В салоне приличное место для хранения вещей, с вместительным перчаточным ящиком. Дверные полки большие, но расположены так низко, что к ним трудно добраться во время вождения.
Проблема с универсальным автомобилем на базе фургона — гибкость. Хотя оба задних ряда сидений сдвигаются и складываются, они не покидают плоскую погрузочную площадку, если вы не удалите их полностью. Вытаскивать их — это работа двух человек, так как они очень тяжелые. В таких автомобилях, как SEAT Alhambra, сиденья просто складываются прямо в пол, оставляя ровный грузовой отсек — гораздо более практичный вариант.
Размер
Вы можете удивиться, узнав, что по сравнению с эквивалентным Volkswagen Transporter Combi Peugeot Traveler на самом деле шире — 2204 мм. Это уж точно не выглядит и не ощущается из салона. Он короче, чем Transporter, хотя и по длине, и по высоте, поэтому его будет легче припарковать.
Пространство для ног, место для головы и место для пассажира
Все три ряда сидений предлагают достаточно места, чтобы с комфортом сидел взрослый ростом в шесть футов, что не хуже, чем о Mercedes V-Class или Volkswagen Caravelle.Это, безусловно, значительное улучшение по сравнению с большинством семиместных пассажирских вагонов, у которых, как правило, есть третьи ряды, которые действительно подходят только для детей.
Высокая линия крыши означает, что места для головы тоже достаточно, плюс есть точки крепления ISOFIX на всех шести задних сиденьях. Доступ к третьему ряду довольно прост — среднее сиденье наклоняется вперед, чтобы обеспечить легкий проход через него.
Багажник
Даже самая маленькая модель Compact по-прежнему оснащается багажником объемом 280 литров со всеми тремя рядами на своих местах. Это увеличивается до 640 литров для стандартной модели или до 1060 литров для длинной колесной базы.Багажное отделение довольно высокое и неглубокое, поэтому вы можете складывать сумки друг на друга, но это нормально для чемоданов, и вы всегда можете сдвинуть или сложить задний ряд, если вы не используете его для увеличения заднего багажного пространства.
Удалите все сиденья, и в модели стандартной длины у вас останется багажное отделение объемом 3200 литров. Однако вам понадобится место для хранения сидений, а они очень громоздкие и тяжелые. Хотя они не складываются в пол, вы можете сложить их и подтолкнуть к передней части грузовой площадки, чтобы минимизировать их удар, и за ними по-прежнему остается ровный участок почти в метре.
Пятизвездочный рейтинг безопасности обнадеживает семейных покупателей, в то время как базовые технологии хорошо зарекомендовали себя на предмет надежности
Даже несмотря на то, что они настолько новые, в Traveler есть немного, что не было хорошо зарекомендовало себя на многих тысячах миль в других моделях. Все двигатели обслуживаются во всех моделях Peugeot и Citroen, а платформа EMP2, на которой основан Traveler, в течение многих лет использовалась в качестве основы для подобных Citroen C4 Picasso.
Traveler слишком новый, чтобы появиться в нашем ежегодном обзоре Driver Power, но сам Peugeot занимает 17-е место в общем рейтинге из 32 опрошенных производителей.
Семейные покупатели должны быть уверены в его надежности. Все путешественники получают пятизвездочную оценку безопасности от столкновений от экспертов Euro NCAP с отличной оценкой за защиту детей. Пакеты помощи водителю, такие как монитор сонливости, активный круиз-контроль и дополнительное предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков, означают, что Traveler также получил высокие оценки в категории помощи по безопасности, а автономное торможение должно помочь избежать любых столкновений на низкой скорости.
Гарантия
На Peugeot Traveler предоставляется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом в первые два года, что удобно для водителей с большим пробегом.Это наравне с большинством конкурентов, но идентичная с механической точки зрения Toyota Proace дает покупателям пять лет или 100 000 миль защиты.
Peugeot Traveller MPV — Дорожные испытания — Wheels Alive
Peugeot Traveler MPV — Когда больше — значит лучше Робин Робертс (информационное агентство Miles Better)Хороший большой всегда лучше хорошего маленького, и немногие минивэны могут быть больше, чем Peugeot Traveler.
Созданный для того, чтобы конкурировать на рынке путешествий для руководителей, но значительно подорвал устоявшихся игроков, Traveler представляет собой серьезный минивэн.
В серии Traveler имеется обширный модельный ряд из 27 моделей, основанный на комплектациях Active, Allure, Business и Business VIP со стандартной и длинной колесной базой, с 1,6- и 2,0-литровыми дизельными двигателями BlueHDi 95, 115, 150 или 180 л.с. предложены бензиновые двигатели. Цены на данный момент повышаются с 28 000 до 41 000 фунтов стерлингов.
Наш Allure BlueHDi Standard 180 с автоматической коробкой передач является лидером в линейке и является бестселлером в линейке, которая основана на очень универсальной и расширяемой платформе компании с компактной, стандартной или длинной колесной базой.
С самого начала он был разработан для перевозки людей, поэтому он имеет раздвижные двери с обеих сторон для прямого доступа к средним и задним рядам трех сидений и к обычным широко открывающимся передним дверям. Зазор между вторым и третьим рядами в стандартной тестовой модели хороший, предлагая разумное пространство для ног тем, кто находится в самой задней части, и чему способствует индивидуальный наклон и сдвиг сидений среднего ряда.
Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.
Наша тестовая модель с кожаной отделкой изобиловала утонченностью и утонченностью, включая массажные передние сиденья с электроприводом, расширенную комплексную информационно-развлекательную систему, массивный люк на крыше и защитное стекло и даже проекционный дисплей для водителя.
С другой стороны, высоко открывающаяся задняя дверь во всю ширину открывает плоский низкий уровень пола с огромным багажным отделением, а простое опускание или складывание сидений значительно увеличивает пространство для более крупных предметов.
Передний четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. подходит для большинства целей. Он трогается с места ловко, если не быстро, и обладает хорошей способностью обгонять, если вы убедитесь, что правильная передача выбрана в автоматическом или ручном режиме, и он путешествует по автомагистрали с абсолютным самообладанием. Наш расход топлива 38 миль на галлон был хорош для такой большой модели.
Traveler плавно перебирал передачи, круто поворачивал и останавливался без драматизма при небольшой нагрузке, но при торможении с нагрузкой на передние и средние сиденья сзади стало немного легче.
Езда всегда была комфортной и захватывающей, даже когда можно было слышать, как подвеска справляется с плохими поверхностями. Был некоторый крен кузова, но он не был чрезмерным, и он всегда оставался посаженным на асфальте.
Шум, который действительно проникал внутрь, исходил от шин, и при сильном нажатии двигатель мог быть гулким по своей природе, но в целом он был тихим, с минимальным ветром и другими механическими шумами.
Все основные органы управления были удобно расположены и просты в использовании, вторичные переключатели располагались близко к водителю, а большая консоль с семидюймовым сенсорным экраном не нуждалась в пояснениях и работала хорошо.
КомнатаOddments была очень хороша повсюду, и, несмотря на ее вместимость, система отопления и вентиляции наполняла ее необходимым потоком воздуха, поддерживаемым передними окнами с электроприводом.
Это большой автомобиль, и вам нужны датчики, чтобы предупреждать вас, но его низкая талия, большая площадь остекления, яркие фары и хорошие дворники означают, что вы можете хорошо видеть вокруг в любых условиях.
ПРИГОВОР
Налоговые изменения привели к штрафу за модели стоимостью более 40000 фунтов стерлингов, когда все было добавлено, поэтому вам нужно тщательно выбирать то, что вы хотите, с точки зрения колесной базы, силового агрегата и оборудования, но для серьезного пользователя, которому не только требуется пространство и вместимость, Traveller обеспечивает комфорт. и доработка, а также низкие затраты на топливо.
Для: Комната, доступ, комфорт, удобство использования, экономичность, комплектация.
Против: Размер, средняя производительность, налоговые последствия, некоторый шум.
Mini Milestones and Wheels-Alive Tech. Спец. вкратце:Peugeot Traveler Allure Standard 180 автомат
Цена: £ 40 305
Механическая: 180 л.с., четырехцилиндровый, 2,0 турбодизель, шестиступенчатая автоматическая
Макс.скорость: 106 миль / ч
0–62 миль / ч: 11 секунд
Расход топлива: 38 миль на галлон на тесте
Страховая группа: 22E
Выбросы CO2 и налоги: 151 г / км, ставка VED 500 фунтов стерлингов в первый год, затем 140 фунтов стерлингов Стандартная ставка
Гарантия: Два года / неограниченный пробег
Размеры: L 4.96 м (16,27 фута), Ш 2,21 м (7,25 фута), В 1,89 м (6,20 фута)
Снаряженная масса: 1655 кг (3649 фунтов)
Объем: от 1700 до 2550 литров (от 60,03 до 90,05 куб. Футов)
Peugeot Traveler в сравнительном тесте: конкурент VW Multivan?
Ахим Хартманн div>VW Multivan 2.0 TDI, Peugeot Traveler HDi 150 L2
Подписки и буклеты
R Оглядываясь назад, жизнь иногда даёт впечатление, что это связная история.Это зависит от множества совпадений. Ученые недавно сообщили, что Земля существует — огромное совпадение. Как если бы ураган бушевал над свалкой и раскрутил части так, что в конце концов появился Боинг 747. Или в малом масштабе со всеми нами: один просто неправильно пошутил, другой случилось имейте смелость придумать … ну, подмигнуть … кофе. Немного упрощенно: вот почему вы сейчас стоите рядом с грудой багажа между оживленной толпой детей перед багажником — всегда полным.
Только так вы узнали, что семейный автомобиль не может быть слишком большим. Автобус VW существует уже семь десятилетий для всех, кто не только хочет следовать этому, но и может делать это в финансовом отношении. Multivan существует с 1985 года и является поколением T3. С тех пор — как и в случае с Porsche 911 — всякий раз, когда появляется более дешевый конкурент, для Multivan все будет тяжело. Давайте посмотрим, как это работает, с Peugeot Traveler a> и VW Multivan. Оба с мощностью 150 л.с. и объемом хранения багажа в кубометрах.
Одна и та же платформа в течение 14 лет
Traveler основан на универсальной платформе группы PSA, такой как Peugeot 308, 3008, 5008 или Citroën C4 Picasso. Он называется EMP2 для эффективной модульной платформы. Совершенно противоположная основа Multivan: технические специалисты VW разработали его исключительно для автобуса — не модульного и только приблизительно эффективного, если он использовался в течение многих лет. Их уже 14, потому что T6, представленный в 2015 году, соответствует T5 2003 года с точки зрения его основы div class = ‘v-A_-article__img__container’>
Achim HartmannPeugeot Traveler длиннее, но оба почти идентичны с точки зрения пространства.
Что дает VW преимущество с точки зрения экономии места. В отличие от полностью нового Traveler, Multivan не должен соответствовать более жестким правилам защиты пешеходов из-за старой базы. Peugeot требуется около десяти сантиметров общей длины для более безопасной передней части, поэтому он не может получить никаких преимуществ с точки зрения пространства, несмотря на его пышную внешнюю длину и гораздо более длинную колесную базу. Он предлагает больше места для пассажиров, VW — больше для багажа. Прежде всего, большой объем пространства в T6 можно использовать более разнообразно.
Тестовый Multivan в версии Trendline medium по-прежнему скупо оборудован и имеет только трехместную скамейку сзади. Два удобных односпальных сиденья для второго ряда стоят дополнительно 1125 евро, их можно поворачивать, перемещать, складывать и снимать, как заднее сиденье. Так теоретически. Практически нет, и когда VW подчеркивает, что расширение стало проще после обновления модели, это следует понимать так, как будто бытовые магазины рекламируют цемент с надписью «Теперь в удобном 50-килограммовом мешке». В любом случае трехместный диван можно сдвинуть по рельсам и заблокировать в любой точке.К тому же его можно сложить в нечто вроде кровати для уютных часов.
В отличие от этого, Traveller в базовой версии Active имеет менее романтичный стиль. Трехместная скамейка стандартно обставляет просторный фонд, вторая скамейка стоит 1300 евро. Если вам нужны одноместные места, вы получите Allure, который дороже на 8 550 евро, и то еще на 2850 евро. Даже у Peugeot не столь необходимая левая сдвижная дверь стоит дополнительно (550 евро).
div> Ахим ХартманнВ варианте оснащения Trendline превращает заднее сиденье в кровать.Одноместные места во втором ряду стоят дополнительно 1125 евро.
У Traveler заднее сиденье также катится по рельсам, даже ассиметрично разделенное, и их легче перемещать. Но его можно запереть только в двух местах, а потом снова открыть. Отдельно открывающееся заднее окно очень практично для небольшого багажа между ними, раздвижные двери открываются с помощью сенсорного управления, когда вы ковыряетесь под порогами. Хотя Traveler не может сравниться с универсальностью мультивэна, он превосходит его благодаря дополнительным массажным сиденьям, дисплею на лобовом стекле и более обширной службе поддержки.VW Multivan менее загружен, и, как и Traveler, он должен лучше тормозить.
Путешественник с характером грузового фургона
VW Multivan движется вперед с двухлитровым турбодизелем, соединенным в тестовом автомобиле с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Он сортирует проходы поспешно, точно и плавно, управляя уже пустым 2,2-тонным Multivan в сочетании с 150-сильным дизелем … ну, как следует. Более изысканный и тихий, чем двухлитровый турбодизель в Traveler.Вы можете упустить из виду его простоватое качество материалов и изготовления, но нельзя игнорировать гораздо более высокий уровень шума.
Это тоже связано с манерами дизеля. Он проходит до 1500 проходов через тарги погрузчика, а затем тянет путешественника с еще большей силой — иногда слишком мощно для резервов тяги. Затем на 3000 об / мин его тон переходит в средство доставки. Итак, пришло время для переключения передач, что является лестным термином для процесса, в котором необходимо подключиться к следующему передаточному отношению с помощью ручки переключения передач.Это не меняет значительно более стабильную производительность и значительно меньшее потребление топлива Peugeot Traveler на 299 кг легче.
Ахим ХартманнИнтерьер Traveler довольно простоват. При высоких оборотах двигателя в салоне становится громко, и Peugeot акустически превращается в фургон для доставки товаров.
Нет талантов в управлении
Итак, теперь у нас, вероятно, есть что еще сказать об управляемости. Но, о, смотри, там … Ты не попался на это? Хорошо Итак: оба безопасно поворачивают за повороты и преждевременно замедляются ESP.VW сильно опирается на переднее колесо за пределами поворота, но позволяет вам почувствовать что-то в более прямом рулевом управлении, что может быть связано с идеей обратной связи. Меньшим моделям базы EMP2 этого не хватает в Peugeot. В Traveler скромная точность идет рука об руку с чрезвычайно сдержанной обратной связью.
Конфигурация шасси также показывает, что использование компактной платформы для большого фургона требует больших компромиссов. Ведь задний мост с торсионной балкой рассчитан на нагрузку 1.4 тонны, вот тут и дело в комфорте. Peugeot резко грохочет на коротких волнах и долго едет. В конце концов, он допускает реверберацию, которая требует от пассажиров VW определенной мореходности. Однако в целом Multivan пружинит гораздо аккуратнее.
VW также дороже Peugeot. С учетом комплектации Peugeot Traveler стоит на 4600 евро меньше. Это рассматривается в перспективе, потому что такой VW Multivan имеет впечатляющую цену.Таким образом, он побеждает не случайно — или, по словам Марка Твена: «Чтобы добиться удачного совпадения, нужно тщательно подготовиться». Так что пройдет какое-то время, прежде чем кто-нибудь сломает Multivan.
PEUGEOT Электронный путешественник и путешественник | Электрический универсальный автомобиль от PEUGEOT
ПРОСТЫЕ И БЫСТРЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЗАРЯДКИ Доступен ряд решений для зарядки, которые помогут вам максимально использовать запас хода PEUGEOT e-Traveller в 148 миль (WLTP). Доступны два типа бортовых зарядных устройств для всех типов использования и зарядки: 7.Однофазное зарядное устройство на 4 кВт в стандартной комплектации и трехфазное зарядное устройство на 11 кВт в качестве опции. ЗАРЯДКА НА ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЯХТерморегулирование аккумулятора позволяет использовать зарядные устройства на 100 кВт и означает, что вы можете восстановить от 0 до 80% заряда за 30 минут. Автомобиль будет быстро заряжаться со скоростью до 100 кВт, в зависимости от мощности используемой станции быстрой зарядки и Зарядка при более низкой мощности займет больше времени. Станции быстрой зарядки доступны по всей Великобритании в разных местах, и их номинальная мощность варьируется, обычно от 50 кВт, а иногда и до 350 кВт.Для получения дополнительной информации об общественных зарядных станциях в Великобритании посетите сайт www.zap-map.com. .
Большинство общественных точек зарядки в Великобритании — это розетки типа 2 (режим 3), которые будут заряжать ваш автомобиль с указанным ускоренным временем зарядки, в зависимости от мощности точки зарядки и вашего бортового зарядного устройства.
Для получения дополнительной информации об общественных точках зарядки, имеющихся в Великобритании, посетите сайт www.zap-map.com
PEUGEOT предлагает вам бесплатную 6-месячную подписку на bp pulse. При регистрации от клиентов требуется указать данные кредитной / дебетовой карты для оплаты использованной электроэнергии.7,85 фунтов стерлингов в месяц с оплатой по истечении первых 6 месяцев за текущую подписку. При создании учетной записи bp pulse просто добавьте VIN-номер вашего электромобиля PEUGEOT в качестве «кода предложения». Существующие подписчики bp pulse могут по-прежнему получать выгоду, обратившись в службу поддержки bp pulse для получения 6-месячного кредита, применяемого к их счету. Предложение доступно вместе со всеми другими розничными предложениями. Одно требование на человека на покупку автомобиля. Предложение не подлежит передаче и не имеет денежной альтернативы. Компания PEUGEOT Motor Company оставляет за собой право изменить или отозвать предложение в любое время без предварительного уведомления., крупнейшая в Великобритании общественная зарядная сеть. При создании учетной записи bp pulse просто добавьте VIN-номер вашего электромобиля PEUGEOT в качестве «кода предложения».
КАКИЕ ФАКТОРЫ ВЛИЯЮТ НА ДИАПАЗОН? ЗАРЯДКА ДОМА И НА РАБОТЕЗарядка от специальной зарядки электромобиля типа 2 (режим 3) Wallbox — это рекомендуемый нами способ зарядки вашего электромобиля. Необходимый кабель для зарядки типа 2 (режим 3) входит в стандартную комплектацию автомобиля.
Чтобы воспользоваться нашим рекомендуемым решением для более быстрой зарядки, требуется Wallbox.PEUGEOT выбрал партнерство с Pod Point, а это означает, что вы можете получить выгоду от установки, адаптированной к вашему дому и индивидуальным требованиям. При условии проведения опроса. Нестандартная установка может повлечь дополнительные расходы. Для получения дополнительной информации посетите: https://pod-point.com/products/homecharge. Вы также можете иметь право на получение субсидий правительства Великобритании в соответствии с критериями соответствия требованиям OLEV Grant.
- 0–100%: менее 8 часов зарядки с бортовым зарядным устройством 7,4 кВт с использованием Wallbox
- 0–100%: менее 5 часов зарядки с дополнительным встроенным зарядным устройством мощностью 11 кВт с использованием Wallbox
Вам нужно будет купить дополнительный кабель, если вы хотите заряжать от домашней 3-контактной розетки в качестве альтернативного варианта зарядки, однако мы не рекомендуем его в качестве решения для повседневной зарядки.
- 0 — 100%: время зарядки 31 час при 2,3 кВт
ОПТИМИЗИРУЙТЕ СВОЙ АССОРТИМЕНТ
Адаптируйте свое вождение к своему настроению и дорожным условиям с помощью трех режимов движения, предлагаемых PEUGEOT e-Traveler:
- Eco : оптимизированный диапазон
- Normal : оптимальный комфорт для повседневного использования
- Power : приоритет производительности и ощущений от вождения с максимальной мощностью и крутящим моментом
РЕГЕНЕРАЦИОННЫЙ ТОРМОЗ
Доступно 2 уровня рекуперативного торможения двигателем, позволяющих заряжать аккумулятор при замедлении:
- Умеренный, для ощущения, аналогичного автомобилю с двигателем внутреннего сгорания
- Увеличенный, для замедления, контролируемого педалью акселератора
СКОРОСТЬ
При постоянной скорости 81 миль / ч запас хода полного электромобиля сокращается вдвое по сравнению с WLTP.ТЕМПЕРАТУРА
Диапазон может варьироваться на 35% между весной и зимой. Предварительно нагрейте автомобиль, когда он подключен к сети, чтобы увеличить запас хода и ограничить воздействие нагрева или охлаждения.Peugeot Traveler / VW T6.1: Vergleichstest | autozeitung.de
Die letzte Ausbaustufe des VW Multivan, der VW T6.1 Multivan, misst sich im Vergleichstest mit dem Peugeot Traveler.Welcher Bus ist besser?
| Gesamtbewertung (max. Punkte) | Peugeot Traveler Blue HDi 180 EAT8 | VW Multivan T6.1 2.0 TDI BMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karosserie (1000) | 7509 1000) | 679 | 691 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor / Getriebe (1000) | 552 | 537 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrdynamik (1000) | 484 | 4810 | 2505 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kosten / Umwelt (1000) | 331 | 355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamtwertung (5000) | 2796 | 2860 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AUTO ZEITUNG 19/2020 | Peugeot Traveler Blue HDi 180 EAT8 | VW Multivan 6.1 2.0 TDI BMT | |
| Technik | |||
| Zylinder / Ventile pro Zylin. | 4/4; Турбодизель | 4/4; Турбодизель | |
| Hubraum | 1997 см³ | 1968 см³ | |
| Leistung | 130 кВт / 177 л.с. Drehmoment | 400 Нм, 2000 об / мин | 340 Нм, 1500 — 3000 об / мин |
| Getriebe / Antrieb | 8-Stufen-Automatik / Vorderrad | 6-ступенчатый, manuell Vorderrad | |
| Leergewicht (Werk / Test) | 2060/2119 кг | 2294/2286 кг | |
| Beschleunigung 0-100 км / ч (тест) | 11,0 с | 12,617 | |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 185 км / ч | 182 км / ч | |
| Bremsweg aus 100 км / ч кал / теплый (тест) | 37,9 / 38,3 м | 38,6 / 38,1 м | |
| Verbrauch auf 100 км (Test / WLTP) | 8,3 / 7,4 л D / 100 км | 8,0 / 7,7 л D / 100 км | |
| CO2-Ausstoß (Test / WLTP) | 220/196 г / км | 212/205 г / км | |
| Preise | |||
| Grundpreis | 9050 9 42.013 €39.469 € | ||
| Testwagenpreis | 42.500 € | 41.731 € | |
Der Peugeot Traveler kann im Vergleichstest as riesiger, Komfortabler und Sparsamer Familienlaster überzeugen. Die vielen Sitzvariationen, seine gute Variabilität und der einfache Ausbau des Gestühls für fast vier Kubikmeter Frachtraum machen ihn genauso vielseitig wie seine baugleichen Verwandten Opel Zafira Life, Toyota Pro-Ace Verso und Citroën Spacetrer.Dennoch kann er im Detail nicht ganz mit dem bis in den letzten rechten Winkel ausgereiften VW T6.1 Multivan mithalten. Technisch im Grunde schon 18 Jahre alt, glänzt der Bulli nach der jüngsten Modellpflege zum 6.1 jetzt sogar mit besserer Grundausstattung, zeitgemäßer Digitalisierung und noch breiterer Modellvielfalt. Testsieger, Ikone — alles Gute zur Volljährigkeit!
.