Peugeot 3008 клиренс: Peugeot 3008 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Peugeot 2008 имеет длину 4300 мм / 169,3 дюйма, ширину 1770 мм / 69,7 дюйма, высоту 1550 мм / 61 дюйм и длину колесной базы 2605 мм / 102,6 дюйма.Его дорожный просвет составляет 160 мм / 6,3 дюйма.

Peugeot 3008 имеет длину 4447 мм / 175,2 дюйма, ширину 1840 мм / 72,5 дюйма, высоту 1624 мм / 63,9 дюйма и длину колесной базы 2675 мм / 105,3 дюйма. Его дорожный просвет составляет 219 мм / 8,6 дюйма.

Это означает, что Peugeot 2008 на 147 мм короче, на 70 мм уже, на 74 мм ниже, имеет колесную базу на 70 мм короче и имеет на 59 мм меньше дорожного просвета по сравнению с Peugeot 3008.

Багажный отсек и вес: 2008 против 3008 и

Peugeot 2008 имеет 434 литра багажного отделения (VDA, сиденья подняты).При сложенных задних сиденьях грузоподъемность увеличивается до 1467 литров.

С другой стороны, Peugeot 3008 имеет 520 литров багажного отделения (VDA, сиденья подняты). При сложенных задних сиденьях грузоподъемность увеличивается до 1580 литров.

Таким образом, Peugeot 2008 имеет на 86 литров меньше объема, когда сиденья подняты, и на 113 литров меньше, когда задние сиденья сложены.

Peugeot 2008 и двигатели Peugeot 3008

Мощность двигателя Peugeot 2008 колеблется от 102 л.с. / 75 кВт до 155 л.с. / 114 кВт.Максимальный крутящий момент доступен от 205 Нм / 151 фунт-фут. до 300 Нм / 221 фунт-фут.

Peugeot 3008 доступны с двигателями мощностью от 131 л.с. / 96 кВт до 299 л.с. / 220 кВт. В зависимости от двигателя максимальный крутящий момент составляет от 230 Нм / 170 фунт-футов. до 520 Нм / 384 фунт-фут.

2008 и 3008 производительность

Самый медленный Peugeot 2008 развивает максимальную скорость 150 км / ч / 93 миль в час, а самая быстрая версия может развивать скорость до 206 км / ч / 128 миль в час.

Самый медленный Peugeot 3008 достигает максимальной скорости 188 км / ч / 117 миль в час, а самый быстрый из доступных вариантов достигает 235 км / ч / 146 миль в час.

Peugeot 2008 разгоняется с 0 до 100 километров в час (0-62 мили в час) между 12 (самая медленная версия) и 8,9 секунд (самая быстрая версия).

Техническая спецификация Peugeot 3008 показывает, что эта модель автомобиля ускоряется от 0 до 100 километров в час (0-62 мили в час) от 10,8 (самая медленная версия) до 5,9 секунды (самая быстрая версия).

2008 и 3008 Сравнение цен

Цены и доступность конкретной модели автомобиля могут отличаться от страны к стране, но, основываясь на отслеживаемых нами рынках (в основном, в США, Великобритании и Германии), мы можем сказать, что Peugeot 2008 в среднем может быть более доступным для покупки, сравнивая цену базовой модели обоих автомобилей. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с главой сравнения цен в видео выше.

★ ★ Присоединяйтесь к моему сообществу Patreon ➜ https: // www.patreon.com/worldautoevolution

★ ★ Мой любимый инструмент YouTube TubeBuddy ★ ★
Загрузите TubeBuddy бесплатно сегодня! ➜ https://www.tubebuddy.com/worldautoevolution

★ Не забудьте подписаться ➜ https://www.youtube.com/channel/UCq_A5jZZ8fcbdWzLW6AZHGA?sub_confirmation=1 ★

★ ★ Авторы: ★ ★
➜ Музыка: Inner Light Кевина Маклауда под лицензией Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/)
Источник: http: // incompetech.com / music / royalty-free / index.html? isrc = USUAN1300021
Художник: http://incompetech.com/
➜ Исходные изображения взяты у производителей и / или пресс-релизов Euro NCAP и преобразованы / изменены с целью исследование и сравнение.

Спасибо за посещение! Надеемся увидеть вас снова!

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Это описание видео может содержать партнерские ссылки. Это означает, что если вы нажмете на одну из ссылок на продукт, я получу небольшую комиссию. Это помогает поддерживать канал и позволяет мне продолжать снимать подобные видео.Спасибо за Вашу поддержку!

Пожалуйста, подпишитесь и поставьте нам лайк:

Peugeot 3008 1.6 Puretech EAT8 Active (A) Технические характеристики | Новые автомобили

Все диапазоны A1 — 20 000 долларов США A2 — 10 000 долларов США B — 0 долларов США (нейтрально) C1 + 10 000 долларов США C2 + 20 000 долларов США

Минимальная цена $ 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 200 тыс. $ 210 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн

Макс. Цена 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн

Ровно больше, чем меньше

Все годы20162017201820192020202120222023202420252026

Ровно более

Все1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Ровно больше, чем меньше

Все12345678910

Ровно больше, чем меньше

Все цилиндры34568101216

Ровно больше, чем меньше

Все передачи45678NA

кроссоверов с наибольшим клиренсом

Как придумали электрики от Пежо полный привод.Как электрики от пежо придумали полный привод на все случаи жизни

Понятно устройство полного привода на дизель-гибридных автомобилях Пежо. Вот-вот сложно и с видео примерами

Есть одна серьезная проблема французского производителя — отсутствие собственных технологий полного привода. Все автомобили концерна до недавнего времени были переднеприводными. А как насчет 4007 и 4008? Дело в том, что кроссоверы — результат долгого и безуспешного сотрудничества Mitsubishi и Peugeot.Фактически от французов на этих машинах только вывеска в виде льва. Несмотря на отсутствие различий между моделями, российские покупатели предпочли «японцев», оставив магическое влияние марки Mitsubishi. В результате партнерские отношения между компаниями были прекращены.

Надо отдать должное французам за то, что они не опустили руки и занялись собственной разработкой технологии полного привода до «развода» с Mitsubishi. В Peugeot решили отказаться от классических схем с использованием электромагнитной муфты или других муфт: инженеры сделали «ход лошади» — перевели электродвигатель на задний мост.Мало того, что у Peugeot полноприводный автомобиль, так еще и гибрид: дизельный двигатель крутит передние колеса, а электродвигатель — задние. Два зайца одним выстрелом. Забегая вперед, отмечу, что эта, не совсем обычная технология полного привода, оказалась эффективнее классической схемы с электромагнитным сцеплением: дизель-гибрид Peugeot 3008 показал себя на внедорожных тестах лучше, чем Peugeot 4008! Но обо всем по порядку.

Для начала разберемся со схемой фирменной гибридной установки.Итак, Hybrid4 состоит из дизельного 2-литрового двигателя (163 л. С., 300 Нм), роботизированной 6-ступенчатой ​​коробки передач EGS6, комплекта никель-металлогидридных аккумуляторов, 8-цилиндрового генератора-стартера, электродвигателя (37 л. П., 200 нм) и блок управления всей системой. В версии Hybrid4 теперь доступен Peugeot под номерами 3008 и 508, на которых я также смог прокатиться по зимнему горнолыжному курорту Тинь (Тин), расположенному во французских Альпах.

1) Электродвигатель подборщика объемом 37 л.из. и 200 нм
2) Никель-металлогидридный аккумулятор
3) блок управления
4) Стартер-генератор на 8 киловатт
5) Роботизированная коробка передач EGS6 с одним сцеплением
6) Турбодизель 2.0 HDI объемом 163 л. из. (300 нм)

Главной особенностью французской гибридной установки является то, что даже при полностью разряженной батарее электромотор продолжает работать, потому что 8-цилиндровый стартер-генератор будет направлять энергию на задний электродвигатель, минимальный аккумуляторный блок .Это модуль на фото.

Такая гибридная схема установки, когда электромотор работает постоянно, питаясь не от аккумуляторов, а от стартер-генератора, все время будет активна в спортивном режиме: энергия дизеля не расходуется на зарядку аккумуляторов, что позволяет получить максимальную суммарную мощность силовых установок в 200 л. из. Кстати, на приборной панели гибридных автомобилей Peugeot вместо тахометра расположен «колодец» со шкалой мощности.

Переходим на следующий и самый интересный режим — 4WD. При выборе этой программы гибридной системы, как и в случае со Sport, электроника автомобиля будет использовать оба двигателя.

Интересно перераспределение крутящего момента между колесами, интересно то, что передняя и задняя оси связаны между собой физически — это необходимо для каждого из них на свой мотор. Синхронизирует работу двигателей и распределяет момент на колеса в каждой из осей блока управления гибридной силовой установкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо настроено программное обеспечение в Hybrid4, организаторы придумали простой тест: с места заехать в небольшой подъем. В качестве оппонента гибридной машине был поставлен 2-литровый пежо 4008 с электромагнитной муфтой.

Начнем с гибридного peugeot 3008. Обратите внимание, что происходит, когда пробуксовка заднего левого колеса направляется на левое переднее и частично на заднее правое колесо (для s). Почему крутящий момент распределялся таким образом?

Видео: Peugeot 3008 Hybrid4 едет

Смотрите, что было у машины под правым передним колесом — колотит лед.Именно поэтому момент в передней оси «ушел» на левое колесо.

А теперь проделаем это упражнение на Peugeot 4008. При пробуксовке заднего левого колеса переднее левое, как у гибрида, не включается в работу, и момент «уходит» на передний правый, где гололед. Все. Машина никуда не уезжает. Кроссовер только при небольшом разгоне, прокатился, пошла эта игрушка на подъем.

Видео: peugeot 4008 4wd. Попытка спрятаться

Следующее испытание оказалось не таким показательным, как первое — забег по прямой на 200 метров.

Поставил в модельный ряд 3 машины: дизель-гибрид 3008, переднеприводный 3008 и полноприводный 2-х литровый пежо 4008 с механической коробкой передач. В этом упражнении не было явного фаворита — с определенными навыками водителя 4008 пришел к финишу первым. Для этого нужно было переключить режим полного привода на Lock, отключить ESP и не переворачивать на старте.

Что касается peugeot 3008 Hybrid4, то на него была подвешена медленная 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с одним сцеплением.По второму, пока не сменили первую скорость на вторую, Peugeot 4008 ушел в разрыв, а переднеприводный 3008 (на «ручке») почти догнал своего «гибридного собрата».

Назревает вопрос: почему французы комплектуют свои гибридные автомобили медленными «роботами» ETG6, а не, скажем, 6-ступенчатым «автоматом» AISIN? Здесь все просто: во-первых — выгодная цена (ее развитость и простота конструкции), во-вторых — малый вес агрегата, в-третьих — топливная экономичность по сравнению с классической коробкой гидротрансформатора.

Вернемся к режимам работы гибридной силовой установки Авто и ЗЭВ. Давно в этой теме «заботы» не будет: АВТО — активирует систему рекуперации энергии при торможении, а время от времени полностью переводит машину на электрическую тягу. Отметим, что в этот момент автомобиль становится заднеприводным.

Но есть ряд ограничений для езды исключительно на электроробке: можно разгоняться не быстрее 50 км / ч, машина не переключается на электротягу при движении с подъёма с горки (система не выключаем мотор из соображений безопасности — торможение двигателем) и, что самое удивительное и необъяснимое — гибридная установка не выключает дизель на высоте более 1300-1500 метров над уровнем моря.В результате, катаясь во французских Альпах, перевести Peugeot 3008 и Peugeot 508 на электрическую машину удалось только в низинах. По свидетельствам очевидцев, ехать только на заднем приводе При полном заряде АКБ может пройти 5 километров.

Теперь К. Технические характеристики. Производитель заявляет, что расход топлива в смешанном цикле у Peugeot 3008 Hybrid4 составляет всего 3,4 литра на 100 км пути. Аналогичная версия автомобиля с 2-литровым дизелем, но без гибридной установки, потребляет 6 ед.1 литр на 100 км. Если посмотреть в сторону автомобиля с дизельным 1,6-литровым двигателем, который доступен в России, то у этой модели расход смешанного цикла составляет 4,5 литра. И это с учетом того, что переднеприводная версия легче гибрида на 160 кг. Однако надо честно признаться, что в рамках теста мне не удалось приблизиться к паспортным значениям экономичности.

Следует отметить, что peugeot 3008 Hybrid4 из-за скромного расхода топлива выделяет крайне мало вредных веществ — всего 88 г CO2 на 1 км пробега.Напомню, экологический стандарт ЕВРО-6 (с 2015 года) предполагает, что выбросы СО2 не должны превышать 130 г на 1 км пути. Впечатляет I. Динамические характеристики Дизель-гибрид Peugeot 3008: с 0 до 100 км / ч машина разгоняется «на бумаге» за 8,5 с. Проверить этот показатель на практике, к сожалению, не удалось.

Почему в Европе продаются гибриды Peugeot, а в России — нет?

В старом мире для покупателей гибридных автомобилей предусмотрены налоговые оды.Например, во Франции человек, приобретающий такую ​​машину, получает налоговый вычет в размере 2000 евро, кроме того, он освобождается от ежегодной уплаты налога. Освобождение от налогов и организаций: с обычным Peugeot 508 компания будет платить пошлину в размере 5000 евро в год, а за 508 Hybrid4 — ничего.

Предоставляются ли в России налоговые льготы для гибридных экологически чистых владельцев безопасных автомобилей? Ответ — нет.

Получилась какая-то мелкая концовка на посту. Нужно это исправить.

Предлагаю вам поближе познакомиться с Tin Ski Resort (Tignes Le Lac), где прошли испытания дизель-гибридной модели Peugeot. Одна из особенностей этого места — возможность кататься 10 месяцев в году, ведь горнолыжные трассы поднимаются на высоту 3456 метров.

Tin Resort (Tignes Le Lac) расположен в самой большой зоне катания в мире L’Espace Killy — 300 трасс. Жесть — рай для фрирайдеров. Здесь нет подготовленных склонов — 3200 га.

Отдельно хочу порекомендовать русскоязычного инструктора, который все расскажет, подскажет и хорошо научит катанию на лыжах — Изабель Жамбсон.Вот его официальный сайт: http://www.isabellejamson.com/ru/

Француженка специально выучила русский язык для работы с русскими туристами. Изабель в Facebook.

Французская автомобильная компания Peugeot уже не первые десять лет радует своих поклонников качественными и мощными автомобилями. Стоит отметить, что автомобили от французского производителя сегодня невероятно популярны и востребованы. Недавно в Женевском автосалоне был представлен Компактный внедорожник Peugeot 4008.

PEUGEOT 4008.

Отметим, что это тоже не безразлично к этой модели.Многие подчеркнули хромированную отделку и безупречный внешний вид внедорожника. В обновленной версии также следует отметить внушительные размеры решетки радиатора и рельефную планку, которая переходит от передних крыльев к задним. У владельца есть возможность выбрать подходящий цвет внедорожника из широкой гаммы оттенков.

Если говорить о внутреннем пространстве автомобиля, то стоит отметить качество материалов отделки и всех устройств. Они созданы профессионалами и говорят сами за себя.Панорамная крыша привлекает огромное внимание любителей живописных картин. За счет дневного света внутреннее пространство выглядит по-прежнему просторным, а вечером не потемнешь благодаря лампочкам, которые неплохо освещают салон автомобиля. Вместительное багажное отделение позволяет перевозить достаточно большое количество необходимых вещей. Стоит отметить маневренность Peugeot 4008. Благодаря компактным размерам внедорожник отлично справляется в поворотах даже на высоких скоростях. Если говорить о техническом оснащении внедорожника, то оно достаточно богатое.Существует две версии автомобиля, так как один внедорожник оснащен полным приводом, а второй — только передним. Двигатели, объем которых достигает 1,7 и 2 литра, имеют мощность от 120 до 150 лошадиных сил. Плюс обе версии работают от механической пятиступенчатой ​​коробки передач, которая является образцом качественного и мощного внедорожника. Стоимость Peugeot 4008 варьируется от 1 до 1,2 миллиона рублей.

Peugeot 3008 — образец красивой машины, которая не только универсальна, но и имеет стильный дизайн. Он идеально подходит для езды в городских условиях, также он способен уверенно передвигаться по неровным дорогам благодаря системе GRIP Control.Именно эта система позволяет автомобилю преодолевать все препятствия и трудности, возникающие на пересеченной местности или легком бездорожье. На такой машине можно путешествовать всей семьей, ведь Peugeot 3008 прекрасно себя чувствует в любых условиях. При всей компактности внедорожник вмещает до 5 человек.

Следует обратить внимание на элегантный внешний вид, который создают хромированные вставки, округлые и плавные формы автомобиля. Оригинальная концепция аптеки достигнута благодаря сложной форме и светодиодным лентам.Производители уделили внимание каждой мелочи, только поэтому Peugeot 3008 отличается динамичным характером и отличным внешним видом. Интерьер салона Не уступает внешнему виду авто. Напротив, в нем есть все необходимое для комфортного путешествия. Водитель прекрасно чувствует себя в кресле, ему также очень удобно управлять автомобилем благодаря высокой посадке.

А регулировка водительского кресла создает комфортное управление. Все детали выполнены из дорогих материалов, именно этой особенностью французские производители отличают хороший автомобиль от качественного.Дневной свет беспрепятственно проникает через панорамную крышу и зрительно расширяет внутреннее пространство. Переднеприводный автомобиль Не уступает по проходимости своим полноприводным конкурентам, напротив, Peugeot 3008 показывает отличные результаты даже на пересеченной местности или бездорожье. Даже в минимальной комплектации установлен мощный двигатель, позволяющий преодолевать все дорожные трудности.

Автомобиль от французского производителя в этой статье — Peugeot 2008. По техническому оснащению эта модель не уступает своим предшественникам.Внедорожник оснащается бензиновым двигателем, мощность которого варьируется от 115 до 120 лошадиных сил. Внедорожник также оснащен автоматической коробкой передач, антиблокировочной системой, передними и боковыми подушками безопасности и системой курсовой устойчивости.

Многие любители разнообразных опций будут счастливы, поэтому у внедорожника панорамная крыша и кожаные сиденья, о которых говорилось выше, а также многоцветная система навигации и система распределения крутящего момента. Стоит отметить довольно приемлемую цену за качественный сбор и материалы.Стоимость варьируется от 600 тысяч до 900 тысяч рублей. Конечно, все зависит от конфигурации и наличия дополнительных функций и систем. Согласитесь, мало кто такого качества встретит на международном автомобильном рынке.

Те, кто ездил на Peugeot 3008, будут очень удивлены, воссозданы на новой машине. Если раньше это был скорее минивэн, раздутый до кроссовера с передним приводом, то теперь это яркий, динамичный и очень зажигательный паркартер. И подчеркивается передний привод.

Быстрые эмоции

Попадая внутрь, вы замечаете, что от бывшего экспандера не осталось и следа. Философия Peugeot сейчас — скорость и чувство вкуса. Особо хочется отметить работы художников, расписывающих интерьер. Хромированные элементы и усеченный трапециевидный барабан создают футуристические нотки. На руле «душевая кабинка» приборных панелей. Теперь смотреть надо не через руль, а поверх него. Поначалу кажется, что неудобно, однако на славу эргономисты постарались, и никаких неприятных ощущений нет — обзор безграмотный.

Фото: пресс-служба Peugeot

Селектор АКПП Шестерни выполнены плоскими и загнутыми вперед. Вроде бы руками не пользуются, но при первом прикосновении к этой «Рогулиной» меняется лицо. Металлический селектор плотно умещается в руке, и тактильные ощущения приятны, что хочется с ним поиграть, как с дорогим ювелирным басом. В целом восхищает скрупулезность работы деталей.

Очень красивая, программная оболочка приборной панели и мультимедийной системы, экран которой стоит над центральной консолью.Но информации для него предусмотрено столько, что в глазах Рябита изобилие пиктограмм. Поигравшись с настройками, можно установить относительно классический вариант приборки с двумя круглыми шкалами, между которыми находится цифровое обозначение спидометра.

Не забываем и про французскую функциональность салона. Задний диван имеет два кресла с застежками «Изофикс», а среднее место настолько просторное, что можно также установить детское кресло на ремнях. Эта фирменная деталь кроссоверов Peugeot иногда бывает критичной для ценителей безопасного вождения.И кресло переднего пассажира составляет, благодаря чему можно перевозить в салоне длинномерный груз.

Цепная ручка

Под капотом Peugeot 3008 спрятался бензиновый турбоагрегат объемом 1,6 литра. и мощностью 150 л.с. Для ценителей экономной езды есть еще дизельный 2,0-литровый мотор такой же мощности. Правда он на 100 тысяч дороже бензинового собрата. Коробка передач у всех одна, а именно японская 6-ступенчатая AISIN.

Вождение автомобиля должно стать внешностью, то есть плотно, трясущейся и очень динамично.Подвеска в нем — это совсем не кроссовки. Это больше похоже на то, что ставят на спортивный хэтчбек Peugeot 308. И это неудивительно, ведь обе машины построены на одной модульной платформе.

Фото: пресс-служба Peugeot

Parcatenter цепко держится на дороге. Рулоны минимальные. Автомобиль даже почти не носится при экстренном торможении, что характерно для многих кроссоверов с мягкими рессорами. Французы, похоже, не искали компромиссов и считали, что хорошо прожаренный паркетник для дисков будет востребован в Европе.Но как он будет вести себя в России?

Фото: пресс-служба Peugeot

Передняя часть

Почему у PEUGEOT 3008 нет полного привода? Специалисты Peugeot отвечают, что теперь полноприводные кроссоверы зря. Этот тезис уже не первый год доказывает монохромный автомобиль PEUGEOT 3008 в Ралли-рейдах Дакар, «Полет Африки» и «Шелковый путь». Грандиозные победы, которые бродят на этом автомобиле Себастьян Леб, действительно упустили авторитет полного привода и заставили конкурентов создавать аналогичные конструкции для гонок по пескам и степям.Монофодные французские автомобили обходят конкурентов за счет небольшого веса, большого клиренса и грамотной компоновки. И пусть у спортивного peugeot 3008 с гражданской версией нет ничего общего, французские маркетологи уверены, что им удастся убедить автолюбителей в перспективности трансмиссии такого типа.

Фото: пресс-служба Peugeot

Несмотря на мелкие элементы спорткар тем не менее перешел по наследству в гражданскую версию. Клиренс у машины не маленький и составляет 219 мм.НО передний привод Имеет программатор GRIP CONTOROL, который имеет пять режимов движения. В зависимости от покрытия поверхности можно перенастроить работу трансмиссии и акселератора. Есть даже внедорожный режим, который отключает стабилизацию и растворяет сцепление с антипробуксовочной системой. Похоже на эффект Ring Grip Contorol, однако вам не обязательно ездить на красивом Peugeot 3008 по грязи. Во-первых, жалко сдирать тело этой модницы о ветки и камни.И тогда чудес не бывает, даже если однообразная машина хорошо движется по пескам Африки, в русских подсвязках безнадежно просыпается передний привод, а в глубоком снегу он не спасает.

Фото: пресс-служба Peugeot

В общем, Peugeot 3008 не для всех. Кажется, что его экстравагантность олицетворяет протест против будней и серых будней. Ни немцы со своими разукрашенными, ни японцы со своими невнятными вариаторами не могут сравниться с французом по эмоциональности.Peugeot 3008 подчеркнут индивидуальность. Однако отсутствие российской сборки отказ от полного привода по цене ниже 2 млн рублей вызывает сомнения в обоснованности подобных протестных настроений.

PEUGEOT 3008 технические характеристики

PEUGEOT 3008 PARKTER имеет долгожданную полноприводную версию. Но, как обещают в концерне PSA, никакого «механического» привода задних колес нет и не будет.Новая версия имеет приставку Hybrid4: вроде «три тысячи восьмого», новый кроссовер вооружен бензиновым двигателем и двумя электромоторами.

Под капотом установлен форсированный турбонагнетатель 1.6 puretech (200 л.с.) со стартер-генератором и доработанной системой охлаждения. Изменен и восьмиступенчатый «автомат»: вместо гидротрансформатора установлен пакет мокрого трения, а за ним — электродвигатель. Такой же двигатель расположен на задней оси, для которой нужно было заменить штатную полузависимую подвеску на многомерную от продвигаемого кроссовера.Максимальная электрическая мощность — 110 л.с.

Пиковая мощность силовой установки — 300 «лошадок»! С полностью заряженным аккумулятором такой Peugeot может разогнаться до 100 км / ч за 6,5 с. Самостоятельный литий-ионный аккумулятор Находится под задним диваном и не влияет на объем багажника «под занавеской». Батареи емкостью 13,2 кВтч должно хватить на 50 км чистой электрической пробежки по методу WLTP. Максимальная скорость В электрическом режиме — 135 км / ч, хотя при ее достижении запас хода на электричестве будет намного меньше пятидесяти километров.От базового зарядного устройства (3,3 кВт, 8 А) аккумулятор можно полностью зарядить за семь часов, а от устройства марки WallBox (6,6 кВт, 32 А) — за 1 час 45 минут.

Помимо чисто электрического, есть еще три режима вождения — Hybrid, Sport (заточен для максимальной отдачи) и «внедорожный» 4WD. Кроме того, вы можете включить функцию E-SAVE, чтобы сохранить электронику в заряде аккумулятора за километр, указанный водителем — например, если конец маршрута попадает в «зеленую» зону, где в двигателе использование внутреннего сгорания запрещено. .Средний паспортный расход топлива по методу WLTP — 2,1 л / 100 км.

Peugeot 3008 Hybrid4 предлагается только в комплектации GT со всеми его особенностями, и я могу идентифицировать гибрид, пожалуй, по люку с левой стороны, под которым находится разъем зарядки (горловина бензобака справа). В виртуальной комбинации приборов вместо тахометра рисуется индикатор энергообмена.

Вместе с гибридом «три тысячи восьмого» представлены бензоэлектрические варианты Liftback и универсал PEUGEOT 508.Заднего электродвигателя у них нет, но передний гибридный модуль принципиально не отличается от «кроссовера». Разве что мощность турбомотора снижена до 180 л.с. Пиковая отдача переднеприводной силовой установки — 225 сил.

Тяговая аккумуляторная батарея также находится под задним диваном, но имеет чуть меньшую емкость (11,8 кВтч), поэтому пробег на одной зарядке составляет 40 км вместо 50. Функционал бортовой электроники отличается тем, что что вместо режима 4WD помещение Комфорт, в котором розетка работает максимально мягко и тихо.Паспортный расход топлива тот же 2,1 л / 100 км.

Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid4 и Peugeot 3008 Hybrid4 выйдут во втором квартале 2019 года. Спустя несколько месяцев упрощенная переднеприводная версия появится в гибридной «три тысячи восьмой». О перспективах выпуска этих машин на российский рынок пока ничего не известно.

Пежо 3008 первого поколения был более компактным, чем кроссовер: однотонный силуэт, большие провалы кузова, скромный дорожный просвет, отсутствие полноценного полного привода.Покупатели столь необычного подхода не оценили — даже в Европе «три тысячи восьмых» заметно уступают по объемам продаж и реальным динамикам, и врожденным компактам. Поэтому автомобиль второго поколения изменил имидж. Взгляните на фото: ярко выраженный раздельный капот, полюбившиеся боковины, массивные бамперы. Постой, Тигуан и Кашкай?

Новый автомобиль на 85 мм длиннее предшественника — от носа до хвоста на 4450 мм (немного короче новой Tiguana). В основе лежит модульная платформа EMP2 (Efficient M Odular P Latform 2) от нынешней «триста восьмой», а колесная база по сравнению с предыдущей моделью увеличена с 2613 до 2675 мм.Дорожный просвет — достаточно поперечный 23 см. Пятая дверь теперь полностью поднимается — складная доска вошла в историю.

Однако полного привода по-прежнему нет. В Peugeot это оправдывают тем, что львиная доля европейских покупателей таких автомобилей не готова доплачивать за четыре ведущих колеса, поэтому сзади сохранилась полузависимая подвеска, как и у других актуальных автомобилей на платформе EMP2. В качестве компенсации — знакомая система Grip Control, регулирующая тягу на ведущих колесах в зависимости от выбранного режима движения.Однако не исключено появление гибрида 3008, у которого в задней оси будет установлен тяговый электромотор — как и у модификации Hybrid4 первого поколения.

Салон — Космос! Он создан в той же концепции, что и нынешние модели 208, 2008 и 308. Архитектура с небольшим рулевым колесом, расположенным над ним, комбинацией приборов и сенсорным экраном вместо большинства клавиш понравилась покупателям. Теперь добавлены виртуальные устройства (экран с диагональю 12.3 дюйма) центральный дисплей возвышается над передней панелью на манер BMW, а вместо традиционного «автоматного» селектора появился несвязанный джойстик. При этом конструкторам удалось сохранить оригинальные идеи прежней модели: высокий центральный туннель, ощущение кабины и ряд «авиационных» переключателей на консоли.

Гамма силовые агрегаты Включает бензиновые турбостеры 1.2 (130 л.с.) и 1.6 (165 л.с.), но выбор турбодизелей вдвое шире: европейцы предложат агрегаты из 1.6 (100 или 120 л.с.) и 2,0 л (150 или 180 л.с.). От трубок «роботы» с одним сцеплением в Peugeot откажутся — новый кроссовер предложат с «механикой» (пять или шесть передач) или с классическим шестиступенчатым «автоматом» AISIN.

В Европе новый Peugeot 3008 должен прийти на верфь, но мы должны быть плотными без полного привода. Да и за такую ​​цену импортный «Пыжик» вряд ли сможет укрыться за локализованными кроссоверами Toyota RAV4, Nissan Qashqai. или Kia Sportage .. И все же Peugeot обещает привезти в Россию новую «три тысячи восьмую» — примерно в начале следующего года.К слову, мы уже познакомились с предрассветным кроссовером нового поколения и в ближайшее время расскажем о первых впечатлениях от машины.

Digital cockpit: новый кроссовер Peugeot 3008 | Новости

Более мускулистая графика и современная кабина — главные особенности нового кроссовера Peugeot 3008, который поступит в продажу в Великобритании в январе.

Модель второго поколения была полностью переработана, поскольку бренд стремится захватить большую часть растущего рынка внедорожников. Модель 3008 присоединится к модели 2008 года, выпущенной ранее в этом году, а также к модели 5008, представленной на Парижском автосалоне и поступившей в продажу в мае следующего года, на рынке, которого сейчас 2.В 5 раз больше, чем когда был выпущен первый 3008 в 2009 году.

Новую модель производители описывают как «внедорожник 3008», а не как «кроссовер 3008», присваиваемый ее предшественнику, и в результате приобретает более мускулистый стиль. с более вертикальной решеткой, отчетливыми складками на панелях и большим дорожным просветом с острыми углами въезда и съезда.

Именно в салоне, однако, изменения наиболее очевидны — несмотря на то, что качество сборки и отделки воспринимается намного лучше, в интерьере преобладает последняя версия Peugeot i-Cockpit, которая сочетает в себе восьмидюймовую центральную часть. смонтированный на консоли сенсорный экран с 12.3-дюймовая цифровая приборная панель. Графика панели уже оценивается как более современная, чем текущие предложения премиум-класса.

Новый 3008 будет построен на заводах Peugeot во Франции и Китае. Он установлен на платформе PSA EMP2 и имеет длину 4450 мм, что на 80 мм длиннее, чем его предшественник, с увеличенной на 62 мм колесной базой и увеличенным багажником — на 100 литров до 591 литра.

Peugeot заявляет о лучшей в своем классе экономичности и выбросах в линейке силовых агрегатов 3008, которые уже существуют.Покупатели бензина могут выбрать 1,2-литровый двигатель мощностью 135 л.с. с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также 1,6-литровый агрегат мощностью 165 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач.

Все дизельные двигатели объемом 1,6 литра предлагаются с выходной мощностью 100, 120, 150 и 180 л.с. 120 может быть оснащен автоматической коробкой передач в качестве опции, в то время как это единственный вариант в линейке 180.

Полноприводных версий 3008 не будет — по словам менеджера по продукции Peugeot Саймона Брума меньше более двух процентов покупателей выбрали AWD для Mk1 3008.