Перемычка иммобилайзер на ваз 2114: Перемычка иммобилайзера ваз

Содержание

где находится, перемычка, своими руками, обойти, работает, что блокирует, разъем

Базовые автомобили ВАЗ-2114 с инжектором производитель комплектует такой противоугонной системой, как иммобилайзер. Но по разным причинам некоторые обладатели этой модели транспортного средства жалуются, что невозможно запустить двигатель (ДВС) из-за сбоя работы иммобилайзера. Решить эту проблему и отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114 — задача, которую пытаются решить самостоятельно многие автолюбители.

Функции и предназначение

Отечественные производители ВАЗ-2114, решая вопрос защиты автомобиля от угона, оснастили базовую модель инжекторным ДВС с противоугонной системой — иммобилайзером. Это противоугонное устройство со специальной программой, как способствует запуску двигателя, так и блокирует его работу.

Устройство подает электрический сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который в свою очередь дает команду на запуск ДВС. Таким образом противоугонная система работает на блокировку ДВС в случае угона автомобиля.

Принцип работы противоугонного устройства заключается в разрыве электрической цепи транспортного средства, служащей для запуска ДВС. Разрыв может быть в одной из электрических цепей системы зажигания или стартера, из-за чего запуск двигателя и его работа невозможна. Поэтому в случае угона транспортного средства противоугонная система будет противостоять угонщику, блокируя запуск двигателя.

Где находится и как выглядит

Устройство имеет вид небольшой пластмассовой коробочки. Мобильное, его можно поместить в любое место автомобиля, исключив возможность длительного поиска и отключения.

На базовые модели, оснащаемые производителем противоугонным устройством, размещают его в панели приборов. Иммобилайзер находится справа от рулевого вала, недалеко от того места, где расположен замок зажигания.

Чтобы демонтировать систему, достаточно отключить разъем лампочки и антенны на брелоке, найти отдельный блок, закрепленный с правой стороны от рулевой колонки, и с помощью отвертки снять его.

Маркировка блока иммобилайзера — АПС-4, но в корпусе этого устройства может располагаться электроника и от АПС-6.

Производитель может установить на ВАЗ-2114 устройства с разным принципом действия:

  • блокируется работа двигателя в отсутствие владельца;
  • блокируется двигатель через несколько секунд работы;
  • блокируется двигатель и замки дверей, превращаясь в «ловушку» для угонщика.

По принципу работы приборы могут быть контактными (запуск двигателя без родного ключа) и бесконтактными (родной ключ должен быть в зоне действия устройства).

Возможные проблемы

На ВАЗ-2114 иммобилайзер способен иногда блокировать работу ДВС без видимых причин, так, что даже запуск его повторно невозможно произвести. Это связано с конструктивной особенностью системы, которая на основе кода основного ключа, дает команду на запуск ДВС.

Проблемы с запуском ДВС начинаются тогда, когда противоугонная система перестает воспринимать код. В этом случае блокировка работы мотора транспортного средства производится блоком управления двигателем.

Чтобы устранить проблему противоугонной системы, применяют стенды диагностики, ноутбук или персональный компьютер.

Отмечены случаи, когда противоугонное устройство давало сбой из-за сигналов электромагнитных полей, в т.ч. и от помех работы мобильного телефона.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2114

Отключение иммобилайзера на ВАЗ-2114 возможно в тех случаях, когда:

  • имеется заводской дефект противоугонного устройства;
  • происходят перебои в работе после разрядки АКБ;
  • была произведена замена на более новую версию противоугонного устройства;
  • произошел отказ в работе по запуску ДВС.

Отключить противоугонное устройство на ВАЗ-2114 своими руками возможно несколькими способами:

  1. Отсоединить разъем прибора или установить перемычку для диагностики устройства.
  2. Обратиться за помощью к монтажникам сервисного предприятия, прибыв к ним на автомобиле, или доставить туда только демонтированный блок противоугонной системы.
  3. Выполнить отключение иммобилайзера своими руками.

Для этого выполняют следующие операции:

  1. Находят расположение блока управления.
  2. Отсоединяют разъем от ЭБУ.
  3. Провода отрезают (9-й и 18-й контакты) и соединяют между собой, изолируют соединения.
  4. Устанавливают прибор на место, соединяя с ЭБУ.

Такой способ дает возможность блокировать сигналы противоугонки, подаваемые на ЭБУ. Он несложный, но отключать основные элементы необходимо корректно, отрезать провода длиной, позволяющей произвести соединение, и правильно их изолировать. Таким образом этот способ позволяет обойти иммобилайзер.

Последний способ — перепрошивка прибора, которую рекомендуют проводить специалистом в условиях ремонтного предприятия. Но эту процедуру возможно выполнить и самостоятельно. Для этого понадобятся:

  • специальная компьютерная программа;
  • ноутбук или персональный компьютер;
  • паяльник и микросхемный программатор.

Перепрошивку устройства производят, выполняя последовательно следующие операции:

  1. Производят снятие ЭБУ ДВС и вскрывают крышку.
  2. Удаляют микросхему, отвечающую за работу прибора.
  3. Обнуляют память снятой микросхемы с помощью специальной компьютерной программы или производят замену старой микросхемы на новую.
  4. Отсоединяют систему от бортовой сети автомобиля, чтобы память ЭБУ не записала информацию.
  5. Производят установку на транспортное средство перепрошитого ЭБУ.

По окончании перепрошивки иммобилайзера с помощью ключа производят перепрограммирование. Поскольку процесс перепрошивки непростой, специалисты рекомендуют производить эту работу в условиях сервисного центра, чтобы гарантированно восстановить работу этого устройства.

Перемычка на иммобилайзер ваз 2114

Всем привет.
В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».
Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.
Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.

• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…
Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.
Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

АПС-6.
Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.

Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.
А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой. Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ-2114. Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки — обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства.

Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения. Проще — угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще.

Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено.

Последнее не касается ВАЗ-2114. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше. Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель.

Этим болели заводские противоугонки первых выпусков, продолжают болеть и сейчас.

Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском. В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути.

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ-2114 прост, как и всё гениальное.

Иммобилайзер может работать только с электронно управляемым двигателем. Поэтому на карбюраторных двигателях применяются другие противоугонные системы.

Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы.

Чип от иммобилайзера в ключ

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора.

Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Проблемы с иммобилайзером

Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер. Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из-за помех от мобильного телефона. Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда — в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники).

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

  1. Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли.
  2. Снимаем разъем сигнальных проводов с блока.

Отсоединяем разъём сигнальных проводов от блока иммобилайзера

Находим 9 и 18 контакты

Обрезаем провода на 9 и 18 контактах

Несмотря на простоту этого способа, он не гарантирует корректное отключение иммобилайзера.

Перепрошивка ЭБУ

Если отключить устройство не получилось, необходимо перепрошивать ЭБУ, чего самостоятельно делать мы не рекомендуем. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ-2114 своими руками.

Напомним, наша задача состоит в том, чтобы стереть из памяти ЭБУ информацию об иммобилайзере.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так:

    Демонтируем ЭБУ с автомобиля.

Демонтируем электронный блок управления

Контроллер ЭБУ EEPROM 24С04

Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш-память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала.

Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Удачной всем работы!

Видео об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

Вообще система очень тяжелая, разобраться в ней даже с этими схемами тяжеловато, но я как нибудь попробую это сделать. Вот только начало статьи меня заинтерисовало сильно очень, так и не понял, о чем поговаривают злые языки об этой системе.

Тема хоть и сложная, но интересная, как нибудь попробую. Понятно что лучше это делать совместно с тем кто в этом имеет опыт, например знакомый механик.

Как по мне то нет ничего сложного. Плохо, что глючит такая система, а то хорошая противоугонка была бы. А так больше проблем…

автоваз — все через пердак!

Уже пердак в самом названии автоваз…..( авто волжский автомобильный завод). Можно подумать без «авто» подумают что делают кастрюли… хотя так и есть, тазы

Александр
«а то хорошая противоугонка была бы»
Она и так хорошая… для угонщиков!
Заменил ЭБУ на свой и поехал…;)

Соединяя 18 и 9 мы просто отключает задержку света и получаем возможность диагностировать ЭТУ без иммобилайзера.

Дата публикации: 11 марта 2016 .
Категория: Автотехника.

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» – это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

  1. Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

  • ПК или планшет;
  • паяльник;
  • ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

  • Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
  • Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
  • Зелено-белый идет от выключателя головного света.
  • Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
  • Розовый – это постоянный плюс от АКБ.
  • Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
  • Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 – то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
  • Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
  • Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
  • Коричневый – от ВК габаритов.
  • Черный – масса.
  • Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

Проблемы подключения K Line

  1.    Главная
  2.   »   Проблемы подключения K Line

Не подключается K-Line адаптер (VAG COM)

При изготовлении K-Line адаптера самостоятельно или приобретении его в магазине, пользователи в отдельных случаях сталкиваются с проблемой в подключении адаптера.

Данная проблема имеет два подвида:

- Проблема при подключении адаптера к ПК (с нашим адаптером K-Line 409, в комплекте идет видео инструкция по работе с прибором, рекомендуем ознакомится с ней если у Вас возникают вопросы)

- Проблема подключения адаптера K Line 409 (VAG COM) к автомобилю

Для решения первой проблемы необходимо установить драйвер для устройства находящийся на диске, после чего перейти в диспетчер устройств, и посмотреть корректно ли отображается Ваш адаптер. Если в диспетчере устройств Вы видите в разделе COM порты и LPT Ваш адаптер без каких-либо знаков вопросов и т.п. то можете быть спокойны, драйвера установлены правильно. Для большей уверенности можно два раза кликнув по нему найти надпись о том, что устройство работает нормально.

В случае если Ваш адаптер обозначается со знаком вопроса или находится в разделе другие устройства, видимо Вы не установили драйвер и Вам необходимо его переустановить.

 

Выбираем наше устройство, выбираем, обновить драйвер и указываем папку с драйверами, после чего жмем далее и видим процесс установки, в противном случае выбираем другую папку и повторяем операцию пока не достигнем успеха.

В случае если драйвер Вы установили корректно, но при подключении к автомобилю соединение с ним не происходит, для начала проверьте кабель на работоспособность, для этого установите программу васядиагност, после чего в разделе настройки выберете номер порта на котором расположен Ваш адаптер и нажмите кнопку тест (двигатель автомобиля должен быть заведен или включено зажигание).

Если Вы получили сообщение об успешном обнаружении адаптера, следующим шагом будет подборка программы для Вашего автомобиля с диска идущего с адаптером и его диагностика.

 

Если Вы получили сообщение о том, что адаптер не найден или порт закрыт, то еще раз проверьте номер порта в диспетчере устройств и корректность установки драйвера устройства. Если все сделано верно, проверьте работоспособность кабеля на другом автомобиле и другом ПК.

 

В случае если при подключении через другой ПК на другом автомобиле адаптер заработает и при этом отказывается работать на Вашем ПК, то возможно проблема в установленной ОС, антивирусе, комплектующих компьютера. Чаще всего, если на Вашем ПК кабель работает на другом автомобиле, но отказывается работать на Вашем автомобиле, проблема заключается в обрыве провода К-линии. Возможно провод просто немного отошел из колодки (колодки АПС иммобилизатора) и нормальный контакт отсутствует. Если Вы проверили контакты на автомобиле и все в порядке, а кабель по-прежнему не заработал, то Вам необходимо выполнить следующие действия:

Проверить напряжение на К-линии. Для этого, выставите на мультиметре режим для измерения постоянного напряжения, после чего красный щуп подключите к проводу К-линии, а черный щуп подсоединяем на "массу" к любой точке кузова. Посмотрите на показания прибора, прибор должен отобразить напряжениеоколо 12+В плюс минус 2В. Обратите внимание, что выполнять проверку нужно именно мультиметром, а не лампочкой или прочими подручными средствами. В случае если напряжение отсутствует, переходите к следующему пункту.

Распиновка колодки OBD                                                  Распиновка колодки GM12 Pin OBD 1

        

2) Если на Вашем автомобиле ВАЗ разъем с АПС отключен, Вам необходимо проверить наличия перемычки в колодке АПС между 9 и 18 контактами колодки.


4) Если Вы используете переходник на GM 12 pin для старого разъема OBD1 используемого на автомобилях ВАЗ по 2004 г.в., а так же nexia n100 и matiz, у Вас может быть, не разведено питание с бензонасоса, в этом случае Вам необходимо доработать Вашу проводку на разъеме. Обязательно проверьте, чтобы в Вашем переходнике была разведена к линия, питание и масса, согласно приведенного фото. L-линия может отсутствовать, т.к. в настоящее время, не используется в автомобилях.


3) Проблема может быть в иммобилайзере (сигнал К-линии приходит, но после иммобилайзера пропадает). Проверьте наличие сигнала К-линии на 18 контакте колодки АПС. Этим же способом можно проверить, есть ли обрыв между колодкой АПС разъемом диагностической колодки. (при некорректном отключении иммо, к линия до диагностической колодки может не доходить.)

 При использовании адаптера так же не забудьте о базовых правилах:

- подключение и выключение адаптера в диагностический разъем необходимо выполнять при отключенном зажигании.

-диагностировать автомобиль необходимо на включенном зажигании или заведенном двигателе (отдельные модели вроде Январь 5.1 диагностируются только на заведенном двигателе )

- при использовании самодельных переходников на другие колодки или использование навесного монтажа, внимательно ознакомьтесь с распиновкой разъема и убедитесь, что не выполняете подключение по зеркальной схеме.

не допускается совместное использование встроенного БК автомобиля и K-line адаптера т.к. связь по одному проводу для двух устройств, как правило, вызывает ошибки подключения, отключите БК на время тестирования автомобиля  K-Line адаптером после чего подключите вновь.

 Эти правила сохранят работоспособность Вашего ЭБУ и K Line адаптера.

Как отключить иммобилайзер на ваз 21099 инжектор – Защита имущества

Замена блока иммобилайзера на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Как заменить блок иммобилайзера, и индикатора состояния противоугонной системы на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:1) Сперва отсоедините клему «-», от аккумуляторной батареи, как это сделать, см. в статье: «Замена аккумулятора», в пункте «1».

2) Далее под панелью приборов, разыщите провода индикатора состояния системы, и после чего извлеките их оттуда, а после извлечения, разъедините между собой оба разъема этих проводов.

Примечание!Разъемы проводов индикатора обозначаются разными цветами, один зеленым, а другой черным!

3) Затем с помощью плоской отвертки, подденьте корпус индикатора состояния системы.

4) И после чего извлеките его из отверстия, в панели приборов.

Примечание!Когда будет из отверстия извлекать иммобилайзер, учтите тот факт, то что к иммобилайзеру подключен провод, который вы разъединяли ранее «Пункт 2», поэтому что бы снять иммобилайзер, вам придется аккуратно вытащить провод через это же отверстие, а иначе иммобилайзер у вас никак не получится снять!

5) Теперь в правой части под рулевой колонкой, отверните при помощи отвертки два винта, которые крепят блок иммобилайзера, к нижней полки панели приборов.

6) Следом после отворачивания винтов крепления блока иммобилайзера, аккуратно извлеките его приборной панели.

7) И в завершение операции, отсоедините от блока иммобилайзера колодку проводов, и после чего снимите его, с автомобиля.

Установка:1) В начале к новому блоку иммобилайзера, подсоедините колодку проводов.

2) После этого установите его на свое место, а когда блок будет установлен, закрутите до упора два винта его крепления.

3) Далее установите в отверстие, которое присутствует в панели приборов, совместно с проводами корпус индикатора состояния системы.

4) И в завершение операции, соедините два разъема индикатора, между собой.

Примечание!Когда разъемы будут соединены друг с другом, на аккумуляторную батарею, оденьте клему «-», в обратном порядке снятию!

ВАЗ 21099 | Иммобилайзер | Лада

Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).

Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.

Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.

Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера

Принцип действия системы блока управления двигателем

Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.

Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.

Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.

Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».

После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».

Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.

Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.

Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.

иммобилайзер ваз 21093 где находится

А если иммобилайзер не активирован можно ли оттключить сам блок (АПС-4) чтоб места не занимал?Вот что еще вычитал в инструкции: Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания Как быстро, легко, а главное правильно отключить иммобилайзер на ВАЗ 2115?Для начала будет полезно узнать, где находится иммо, ведь если этот девайс не работает, для его отключения нужно получить физический доступ к устройству. Некоторые владельцы ВАЗ отключают иммобилайзер самостоятельно.Отсоедините разъем иммобилайзера (находится в нижней части консоли).Если вы новичок в этом деле, лучше обратитесь в техцентр, где вам доступно объяснят, как отключить иммобилайзер ВАЗ, и даже Проблема в следующем, есть авто ВАЗ 21093i, есть штатный иммобилайзер, есть желание поставить Шерхан 5. Но есть в наличии один черный ключ к нему, поэтому установка не представляется возможной, т.к. для обхода Как самостоятельно отключить иммобилайзер ВАЗ-2115.По умолчанию у ВАЗ-2115 он находится в центральной консоли, так что проблем с обнаружением возникнуть не должно. нет, ВАЗ 21099 инжектор. У иммоибелайзера 2 ключа красный и черный. Все что я знаю свернуть ветку.то что заводской это совершенно точно, где инструкцию взять? свернуть ветку.21093. 232323. На большинстве моделей семейства ВАЗ отключение такого устройства, как иммобилайзер, производится по одной и той же схеме. Первое, что требуется выяснить, — где находится иммобилайзер. Как пользоваться противоугонной системой (иммобилайзер) на Лада Калина еще 4 фото. Апс 4 как отключить.На инжекторных автомобилях ваз, устанавливается штатный иммобилайзер апс-4 и апс-6, где он изначально с завода находится в неактивном больше.

Зачем выключают штатный иммобилайзер? Где находится иммобилайзер на ВАЗ и как его отключить своими руками. Re: Иммобилайзер на ВАЗ 21093 Сейчас исправлять глюки иммоболайзера научились на очень многих станциях даже в глубинке.Только как все говорят, и я подтвердил бы это на девятках толку от него мало – слишком легко заменить, находящийся в бороде контроллер управления Лучшие статьи. Схема и разъемы монтажного блока ВАЗ-2108 (LADA Samara) (10.0).Иммобилайзер может находиться в активированном и неактивированном состояниях.Этот метод может быть использован, например, в сервисе, где могут дописать еще один ключ Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзераПроблемы с иммобилайзером. Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту.Всегда помогал отцу с ремонтом старой копеечки, где и получил первый опыт. Удаляем данные иммобилайзера из ЭБУ от большинства российских автомобилей ваз и др. на примере январь 7.

2 ваз 2112. двумя способами без подключения ЭБУ к Сам блок, о котором говорилось выше и который нужно «отвязывать» от иммобилайзера, находится всегда в одном месте под крышкойМодуль обхода иммобилайзера в любом автомобиле ВАЗ хорошо работает в одном случае когда он включен в разрыв контура антенны. ВАЗ2111 1999г. и 21093 2001г. Только как все говорят, и я подтвердил бы это на девятках толку от него мало – слишком легко заменить, находящийся в бороде контроллер управления впрыском на принесенный угонщиком Иммобилайзер для ВАЗ 2114. Обезопасить свою машину от потенциального угона это первостатейная задача для любого вменяемого хозяина автомобиля.Сначала мы должны найти свой блок иммобилайзера, заем где он находится только лишь мы сами.на колодку – нет соединения. проверяю цвет проводов – разный, значит где то стоит фишка, к которой надо перемкнуть провода, вопрос – ГДЕ . Оранжево-голубой идет с ЭБУ до иммобилайзера. С иммо на колодку диагностики идет желто-черный. Иммобилайзер, руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 21099.7.4.2 Иммобилайзер. Руководства ВАЗ 21099 (Лада). Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме "классики"). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии В настоящее время на автомобилях ВАЗ устанавливается иммобилайзер АПС-6.При выходе автомобиля с конвейера завода иммобилайзер находится в неактивном состоянии.« Где купить фары Хонда Цивик? Доработка иммобилайзера ВАЗ 2110, 2111, 2112. Зарядка автомобильного аккумулятора зарядкой от ноутбука. Ремонт иммобилайзера Ауди А4 Б5, Repair immobilizer. Нередки случаи, когда иммобилайзер АПС-6 находится в старом корпусе (видать, корпусов наделали на годы вперед).Основа работы иммобилайзера ВАЗ 2110 это обмен информацией между ЭБУ и самим устройством. При этом срабатывает либо разрешение на Снятие иммобилайзера с охраны. 04.11.2013 . Главная » Электрооборудование » Снятие иммобилайзера с охраны. Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме классики). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии Деактивация иммобилайзера ВАЗ. В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗДатчики автомобиля ВАЗ 21083, ВАЗ 21093,снятие и ремонт. АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года.Из конструктивных особенностей ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. На этих моделях в украинской сборке иммобилайзеры не ставят, на месте, где должен гореть светодиод стоит заглушка.Нашел я этот разъем, находился под правой частью торпеды на уровне педали газа, оказалось 9 и 18 контакты там замкнуты, прозвонил тестером На 9 последних выпусков были иммобилайзеры, отключить тебе смогут на диагностике, но все зависит от мозгов, с какой то из марок мозгов проблематично сделать.Подскажите кто и где сменит радиатор печи на приоре качественно. Дорогие форумчане, подскажите, каким образом можно отключить и снять штатный иммобилайзер на ВАЗ 21093. ФФ3 пока бенз

Ваз 2114 пропала тяга.Особенность иммобилайзера состоит в том, что автомобильные системы остаются заблокированными даже при его разрушении или несанкционированном отключении без ведома хозяина. Авто: 21093i, выпуск 04.2001, 68000 км. Откуда: Москва. 21 Май. 2011 01:16 Иммобилайзер.Авто: ВАЗ-2113. Откуда: Москва.Прежде всего, следует убедиться, что противоугонная система подключена и находится в неактивном состоянии. Лада Калина, Ока, Лада Приора, Лада Самара, Лада Ларгус, Лада Гранта Ремонт и эксплуатация автомобиля.Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099 >> Карбюратор >> Система управления двигателем ВАЗ-2111 >> Снятие блока управления (иммобилайзера)и индикатора Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме "классики"). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии На ВАЗ 2109 иммобилайзер находится за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где находится подсос на машинах с карбюратором. Модель ВАЗ 2114 была создана на базе ВАЗ 21093 и стала ее усовершенствованной версией.Иммобилайзер для ВАЗ 2110. Виды. Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Отключение иммобилайзера ВАЗ (Лада Калина, Приора, ВАЗ 2110) Нива Шевроле.Лада Калина иммобилайзер находится за элементами управления климатической установкой (надо снять накладку на центральной консоли). Иммобилайзеры ВАЗ. [моё]. Блоки АПС-4 и АПС-6.Находится рядом с блоком иммобилайзера над "мозгами" под центральной консолью.Даже на сервисе где отшивали иммо сказали ,что на ВАЗах они очень надежные, но по 2-3 машины в месяц они

Популярное:

ВАЗ 2109 | Иммобилайзер | Лада Самара

Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).

Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.

Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.

Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера

Принцип действия системы блока управления двигателем

Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.

Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.

Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.

Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».

После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».

Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.

Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.

Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.

Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная «гонка брони и снаряда» — как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.

На бюджетных автомобилях отключение иммобилайзера настолько просто, что для угонщиков вообще не представляет проблем: для этого достаточно получить доступ к диагностическому разъему. Штатные иммобилайзеры ВАЗ (особенно АПС-4) и вовсе прославились больше проблемами, доставляемыми хозяевам, чем надежностью защиты. По крайней мере, в темах наподобие «Не отключается иммобилайзер» на профильных форумах самая частая рекомендация одна — отключить его полностью.

Как пример возьмем схему соединений блока АПС-4

«Общение» блока иммобилайзера и ЭБУ впрыска при разрешении запуска идет через низкоскоростную K-линию, не имеющую серьезной помехозащиты. Поэтому проблемы с запуском создавали даже помехи от сотового телефона, не говоря уж о попытках завести машину с высаженным «под ноль» аккумулятором, когда блок АПС прописывал в память ЭБУ впрыска и вовсе случайный набор данных. После этого запуск двигателя становился невозможен, пока полностью не выполнялась процедура обучения устройства. Без обучающего ключа ее и вовсе было не выполнить, так что отключение иммобилайзера становилось разумным шагом.

Количество проблем со штатным иммобилайзером на ВАЗ семейства 2113-2115, где устанавливался АПС-4, достигло такой величины, что даже завод разработал программируемую пользователем процедуру разблокировки «заглючившего» иммобилайзера, а многие владельцы предпочитали отключить его полностью.

Диалог иммобилайзера и ЭБУ впрыска

Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.

Если же в соответствующие ячейки памяти ЭБУ впрыска не занесен никакой код, то разрешения на запуск «мозги» ждать не будут вообще. Поэтому возможно отключение иммобилайзера без извлечения ЭБУ впрыска, если блок управления поддерживает перепрошивку через диагностический разъем. Угонщики же для таких машин обычно брали с собой запасные «мозги» — новые, где иммобилайзер еще не прописывался, или «подтертые».

При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.

Как самому отключить иммобилайзер?

Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.

На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.

После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».

Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.

Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.

Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.

Как снять иммобилайзер на более поздних моделях ВАЗ? Здесь он уже усовершенствован, в том числе появилось управление штатным ЦЗ с радиоключей. Поэтому физически удалять АПС здесь уже нельзя, поскольку перестанет нормально функционировать и центральный замок (подобные же проблемы возможны и при установке б/у блока иммобилайзера на машину, где уже был обучен другой блок). Были модернизированы и сами блоки управления двигателем, их перепрограммирование уже не выполнить настолько «наколенным» способом, поэтому стоит обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

В более современных системах впрыска удаление устройства уже значительно труднее – если старые «ВАЗовские» блоки спокойно работали с чистым EEPROM, то в дальнейшем эта очевидная лазейка для угонщиков устранена на уровне программного кода ЭБУ впрыска. Он в будет искать связь с блоком иммобилайзера, причем с использованием динамического кода, что делает невозможной и простую подмену блоков.

На таких автомобилях отключение иммобилайзера возможно только при перепрошивке ЭБУ впрыска модернизированной прошивкой, в которой удален код, отвечающий за «общение» с иммобилайзером. Для создания подобных прошивок нужен немалый труд – нужно дизассемблировать готовый машинный код, разобраться в его логике и произвести правильную модификацию. Поэтому даже на привычном «Логане» отключение иммобилайзера может стоить в несколько раз дороже, чем на той же вазовской «десятке», и не за все блоки управления мастера берутся.

Здесь разумнее не отказываться от иммобилайзера полностью, а отремонтировать его, благо ломаться в этой системе практически нечему. При условии целостности считывающей антенны в замке зажигания и ее надежного соединения с иммобилайзером проблемы редки, причем они связаны с включением обходчиков при установке сигнализаций с автозапуском.

Это вызвано тем, что на ряде автомобилей обходчик ставится не бесконтактно (антенна обходчика поверх антенны считывателя), а в разрез штатной антенны. Нарушение контакта из-за наличия натяга в проводах, некачественной скрутки проводов приводит сначала к спорадическим отказам устройства, а затем и к полной неработоспособности. Однако ремонт при этом гораздо быстрее и дешевле, чем отключение иммобилайзера вообще.

Видео:Как самостоятельно отключить иммобилайзер

Всем привет.
В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».
Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.
Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…
Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.
Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

АПС-6.
Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.
Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.
А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

Распиновка разъема иммобилайзера ваз 2110

Дата публикации: 11 марта 2016 .
Категория: Автотехника.

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» – это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

  1. Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

  • ПК или планшет;
  • паяльник;
  • ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

  • Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
  • Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
  • Зелено-белый идет от выключателя головного света.
  • Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
  • Розовый – это постоянный плюс от АКБ.
  • Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
  • Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 – то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
  • Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
  • Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
  • Коричневый – от ВК габаритов.
  • Черный – масса.
  • Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

Существует два вида иммобилайзеров:

Для управления первых служат ключи, а для вторых – специальный брелок либо карточка. Как правило, они прекрасно комбинируются с противоугонными сигнализациями. Первые сигнализации на данную марку имеют название АПС-4. Особой надежностью они не отличаются, а вот преемники АПС-6 гораздо качественнее. Ранее они применялись для управления противотуманками. Нередко бывает, что АПС-6 находится в старом корпусе с цифрой 4. Не стоит этого пугаться, главное, чтобы на плате была указана цифра 6.

Основу иммобилайзера ВАЗ-2110 составляет обмен данными между ЭБУ и самим прибором. Срабатывает или разрешение на запуск двигателя, или блокировка, без чего автомобиль никак не завести. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110 – этот вопрос очень актуален для многих, особенно если стоит двигатель на 8 клапанов.

В каких случаях требуется отключение иммобилайзера

Существует ряд случаев, когда появляется надобность в отключении данного прибора:

  1. Если он бракованный еще с завода и из-за этого машина работает неисправно. Как правило, это встречается на самых первых моделях автомобиля.
  2. Если полностью разряжен аккумулятор компьютера, который не дает двигателю завестись.
  3. Если ЭБУ заблокировало его.
  4. Также бывает, что система износилась и требует замены.

Как мы видим, есть разные причины отключения иммобилайзера. Следует понимать, что данная процедура является очень серьезной и достаточно сложной. Нужно знать все тонкости.

Если просто выдернуть разъем, может полностью отключиться вся система двигательного запуска.

Как правильно отключить устройство

Начинать нужно с отсоединения разъема от защиты, а затем очистить данные с флеш-памяти ЭБУ. Следует отметить, что неправильное отключение может привести к тому, что машина «заглохнет» и придется заказывать эвакуатор для транспортировки ВАЗ-2110 в автосервис. Дабы этого не произошло, нужно хорошо изучить особенности данной процедуры.

Есть два варианта отключения: обрезка проводов и перепрошивка.

Первый вариант состоит из таких этапов:

  1. Для начала нужно найти блок управления иммобилайзера. Зачастую он располагается на уровне магнитолы.
  2. После этого его надо нащупать рукой и снять разъем с блока.
  3. Как известно, разъем имеет 20 контактов. Сначала очищается девятый канал, затем восемнадцатый, после чего они обрезаются.
  4. Далее их нужно вновь соединить и заизолировать.
  5. После удаления нужно восстановить линию, по которой осуществляется диагностика. Для этого делается перемычка, которая налаживает связь между ЭБУ и колодкой диагностики. После обрезания и соединения восстанавливается работа K-line.
  6. Выполнив эти работы, разъем нужно вернуть на место.

Перепрошивка осуществляется таким образом:

  • сначала снимается и демонтируется ЭБУ;
  • потом к разъему контроллера подключается ПАК-загрузчик;
  • после этого считывается заводская прошивка;
  • далее сохраняется на компьютере данная прошивка;
  • после отсоединяется загрузчик, собирается контроллер и возвращается на место.

В случае с Bosch M1.5.4, появляется надобность в его вскрытии. Затем самостоятельно устанавливается ЭБУ на место, где был штатный чип. Далее нужно на несколько секунд включить зажигание. Если все выполнено правильно, двигатель заведется.

Другие моменты

Рекомендуется приобрести для данного автомобиля специальные заглушки, который подходят для разъема АПС. Они способствуют налаживанию связи диагностической колодки с ЭБУ.

Подводя итоги, отметим, что самостоятельно отключить иммобилайзер на автомобиле ВАЗ-2110 достаточно сложно. Нужно знать все нюансы и четко следовать правилам. Если владелец авто хорошо разбирается в конструкции своего железного коня, знает все особенности его деталей и механизмов, в таком случае он сможет собственноручно отключить этот прибор.

Следует отметить, что важно не только правильно отключить, но и включить его. При соблюдении правил и наличии знаний о внутренностях ВАЗ-2110 эту процедуру можно выполнить своими руками, не обращайся к специалисту. Для тех, кому трудно понять написанную инструкцию, лучше всего посмотреть видео, на котором подробно объяснено, каким образом осуществляется отключения иммобилайзера на машине данной марки.

Автомобиль ВАЗ 2110 был запущен в серийное производство еще в 1996 г. Эта модель включала в себя множество новых для того времени разработок, что выгодно отличало ее от предыдущих и позволяло смело конкурировать с машинами подобного класса. В первую очередь следует обратить внимание на тот факт, что ВАЗ 2110 получил в свою комплектацию детали для кузова, выполненные из оцинкованного металла. Это поспособствовало получению автомобилем максимальной степени защиты от негативного воздействия коррозии. Кроме того, ВАЗ 2110 оснастили новой системой контроля испарения бензина, качественным иммобилайзером и множеством других немаловажных деталей.

Следует заметить, что именно иммобилайзер ВАЗ 2110 обращает на себя внимание любого человека, решившего приобрести этот автомобиль. Устройство представляет собой специальное приспособление для лишения машины подвижности при необходимости, поэтому угнать ее практически невозможно. Все выполнено таким образом, что включить или выключить его может только владелец машины.

Обычно при покупке вместе с автомобилем вы получаете еще и кодовый ключ. Для того чтобы им можно было воспользоваться, необязательно прикладывать его к машине, достаточно нажать на скрытую кнопку или специальный код. Стоит заметить, что имеется возможность приобретения автомобиля с иммобилайзером, устанавливаемым на заводе-изготовителе.

Вариантов того, что именно можно отключить с его помощью, множество. В первую очередь отключается подача топлива в машину, из-за чего она глохнет, отъехав на незначительное расстояние. Кроме того, в некоторых вариантах отключается питание двигателя или временно выходит из строя коробка передач. Все это не позволит похитителю проехать и квартала на угнанной машине.

При необходимости можно сделать невозможным передвижение автомобиля, попросту отключив его. При включении иммобилайзера машина глохнет через определенный промежуток. Второй вариант наиболее часто устанавливается на автомобиль, ведь, если машина затормозит посреди оживленного движения на дороге, на нее тут же обратят внимание другие водители. В большинстве случаев после нескольких неудачных попыток завести машину преступник попросту скрывается с места происшествия.

Все дело в том, что преступник не догадывается о наличии устройства. Его по большей части ловят через несколько кварталов от места угона, так как определить, есть ли в автомобиле это устройство, зрительно очень сложно. В отличие от сигнализации, создающей шумовой эффект, призванный отпугнуть преступников от машины, предназначение рассматриваемого устройства в том, чтобы угон удался и появился шанс поймать преступника.

Кроме того, есть иммобилайзеры, включающиеся сразу после того, как владелец оказался на значительном расстоянии от машины. С помощью подобной функции, даже если вас выбросили из заведенной машины, вы можете быть уверены, что преступник далеко на ней не уедет. Угонщик попросту не знает, как отключить иммобилайзер ВАЗ, ведь при создании критической ситуации невозможно за несколько минут понять, где он находится, с чем связана функция отключения.

Владелец ВАЗ 2110 может при желании удалить его из машины, для этого достаточно всего лишь поставить или снять устройство с охраны путем распознавания владельца по радиочастотным волнам, издаваемым ключом. Однако учитывайте, что, отключая автомобиль от охраны, вы рискуете стать жертвой злоумышленников.

В том случае, если на ВАЗ 2110 установлен стандартный вариант устройства, его использование не является максимально комфортным, так как версия уже значительно устарела. Из-за этого автовладелец может столкнуться с множеством проблем, вызванных сбоем системы. Отключая его при помощи ключа, вы будете только тратить свое время. Следуйте тому, что советует инструкция, и отключайте иммобилайзер с ВАЗ 2110.

Подключение АПС к ЭСУД с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Используют такие дополнительные средства, как обычный ноутбук или настольный компьютер, специально разработанный пак-загрузчик, изоляционная лента, отвертка и небольшой гаечный ключ. Отключается иммобилайзер на большинстве моделей ВАЗ по одному и тому же способу. В модели ВАЗ 2110 иммобилайзер устанавливается сразу над боковым щитком. Для того чтобы его обнаружить, потребуется вынуть контроллер и открутить все четыре болта. Только после этого прибор можно разобрать.

Отключайте устройство и стирайте при помощи компьютерной программы всю сохраненную информацию. Чтобы выполнить эту задачу, потребуется подключить пак-загрузчик через контроллер. Отключая иммобилайзер, старайтесь выполнить эту работу таким образом, чтобы линия диагностики возобновилась. Для этого потребуется поставить на машину специальные перемычки, связывающие между собой колодку, диагностирующую несанкционированное движение, и блок, отвечающий за управление автомобилем.

В том случае, если происходят какие-либо сбои, лучше всего заняться перезаписыванием данных с flesh. При этом остальные функции иммобилайзера продолжат работать, если вы, в свою очередь, произведете обрезку проводов, а в дальнейшем соедините их между собой заново.

После того как программа выполнит полное обновление системы, разъем можно устанавливать на его законное место. В машине ВАЗ 2110 панель приборов, под которой устанавливается иммобилайзер, присоединяется к гнездам при помощи нескольких винтов.

Соединения выполняются таким образом, что плата надежно прикрепляется к обратной стороне панели.

Также в комплектацию входит несколько счетчиков, один из которых показывает, какое расстояние вы преодолели, а второй — сколько километров вам пришлось проехать за сутки. При помощи специальной кнопки все показания при необходимости можно обнулить. Учитывайте, что некоторые модели включают в себя электронную панель приборов, на которой установлены все необходимые индикаторы.

Для того чтобы отключить иммобилайзер, потребуется последовательность действий.

  1. Найти в нижней части консоли специальный разъем.
  2. Произвести выемку блока управления.
  3. Выполнить считывание информации, хранящейся в энергозависимой памяти.
  4. Произвести стирание всей имеющейся в наличии информации о когда-либо работавшем иммобилайзере.
  5. Отключить блок питания, для того чтобы в дальнейшем устройство не блокировалось.
  6. Сделать отключение консоли иммобилайзера. Она находится в машине на уровне магнитолы.
  7. Отключить на ощупь 20-й по счету контактный провод.
  8. Произвести полное восстановление системы. Для этого необходимо временно соединить между собой 9-й и 18-й провода. Изначально их необходимо изолировать, только после этого вновь присоединить их к двигателю и приступить к сбору конструкции в изначальное положение.

Выполнив все перечисленные действия, вам необходимо воспользоваться специальным чипом. Приобретается он в зависимости от того, какая именно модель ЭБУ была установлена производителем на ВАЗ 2110. С его помощью независимая от энергии память полностью перепрошивается. Для того чтобы работа прошла без каких-либо сбоев, необходимо выполнить специальное перепрограммирование при помощи красного ключа. Только после этого в условиях успешного совершения предыдущих действий проводите отключение иммобилайзера.

Конечно, отключая его, вы в большей степени подвергаетесь риску угона автотранспорта. Кроме того, не стоит забывать и то, что блок управления — очень хрупкая вещь. Если раньше у вас не было опыта в проведении подобной работы, лучше всего обратиться к специалистам, чем проводить ее самому. Ведь это может привести к серьезным поломкам. Цена на ремонт в большинстве случаев существенно превышает стоимость отключения иммобилайзера в автомастерской, а времени на устранение поломки вы потратите намного больше. Удачи!

Мы собрали огромную подборку видео о ремонте, тюнинге и обслуживании автомобилей ВАЗ

Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей

Опытные автолюбители прекрасно знают, что идеальными для автомобилей ВАЗ являются иммобилайзеры марки АПС – модели 4 и 6. Более современные системы для блокировки двигателя и других частей автомобиля тоже могут быть установлены на ВАЗ 2110, 2112, 2111, но при этом нужно обращать внимание на показатели совместимости с транспортным средством. Отключить иммобилайзер из-за поломки или с целью установить другой на ВАЗ 2110, 2112, 2111 может каждый владелец этого транспорта, но для этого необходимы некоторые специальные знания и именно о них сейчас будет идти речь.

Множество современных охранных устройств – это именно то, что нужно каждому автомобилисту. Владельцы транспортных средств, имея возможность выбора, смогут подобрать для своей машины любой марки надёжное и продуктивное охранное устройство. Если вспоминать о транспортных средствах ВАЗ 2110, 2111 и 2112, то можно сказать что на протяжении длительного периода для них использовались только иммобилайзера апс. Сейчас можно покупать и другие модели, но необходимо проверять их на совместимость с транспортным средством. Иммобилайзер на ВАЗе работает по стандартному принципу и его отключение должно производиться таким же путём. Более подробно об этом будет рассказываться прямо сейчас.

Штатные иммобилайзера для ВАЗ 2110, 2112 и 2111 выглядят одинаково. В отличие от современных иммобилайзеров миниатюрных размеров, они выглядят достаточно большими, но это не мешает спрятать основной блок от посторонних глаз. Целая система состоит из нескольких частей, а именно:

  • основной рабочий блок;
  • блокировочные реле;
  • светодиодная лампочка;
  • стандартные ключи;
  • стандартный набор рабочих проводов.

Вместе с иммобилайзером, пользователь получает инструкцию по эксплуатации и установке. Инструкция поможет самостоятельно установить иммобилайзер и если возникнут проблемы понять, в чём состоит их суть. Основной блок имеет форму прямоугольника и специальный разъем для подключения системы проводов. Без знания механики и электрики автомобиля, водителю будет очень сложно отключить иммобилайзер, а ещё сложнее извлечь его из автомобилей ВАЗ 2110, 2111 и 2112.

Устанавливают основной блок иммобилайзера за магнитолой или приборной панелью, лампочку оставляют в салоне, на видном месте. Реле блокировки необходимо установить на ту систему транспортного средства, которую и будет блокировать иммобилайзер. При подключении проводов, владелец ВАЗа должен постараться их максимально замаскировать, но даже если злоумышленнику удастся их оборвать, он не сможет завести автомобиль.

Основные особенности у всех иммобилайзеров одинаковые, а дополнительные возможности отличаются друг от друга. Поскольку речь идёт о штатном иммобилайзере ВАЗ 2110, то он обладает следующими возможностями и функциями:

  • при попытке угона создаёт электрические помехи, которые мешают двигателю исправно исполнять свою работу;
  • блокирует все системы движения автоматически и полностью;
  • может подключаться к замку капота, управлять закрытием или отпиранием дверных замков;
  • присутствует возможность аварийного отключения системы и её постановки на режим сервисного обслуживания.

Штатной иммобилайзер не даёт возможности владельцу ВАЗа подключать дополнительные реле блокировки или использовать много ключей для управления системой.

Охрана отключается только в том случае, если владелец транспортного средства открывает машину и при нём находится ключ иммобилайзера. Система мгновенно опознаёт этот ключ и даёт команду о прекращении режима охраны. Иммобилайзер и его ключ – это единая система, но работают они по отдельности, что очень удобно.

Профессионалы отключают иммобилайзера на всех автомобилях при помощи специального программного обеспечения, но это процесс достаточно сложный. Для того, чтобы произвести отключение иммобилайзера ВАЗ 2110, 2111, 2112 не достаточно просто знать где находится основной системный блок, ведь просто вытащить его, без предварительных действий по отключению невозможно.

Если иммобилайзер отлично работает или в нём выявлены какие-либо неисправности, отключить эту охранную систему ВАЗа можно следующими способами;

  • при помощи набора специального кодового шифра;
  • используя чип из ключа иммобилайзера;
  • имея систему киллер;
  • пользуясь обходчиком или эмулятором;
  • при помощи компьютерной программы, которая работает с указанными марками авто.

Каждый иммобилайзер имеет свой уникальный код, если его ввести на приборной панели – система деактивируется. Всё просто, но не очень. Этот шифр может скрываться в чипе ключа, пластиковой карте или внутри системного блока, человек может его просто забыть. Если способом введения кода не удаётся воспользоваться, для того чтобы отключить иммобилайзер нужно переходить к следующему действию.

Отключение при помощи чипа состоит из следующих этапов:

  • необходимо аккуратно разобрать ключ и вытащить из него чип;
  • обнаружить где находится антенна и примотать чип иммобилайзера модели 4, 6 или 16 к ней при помощи изоленты;
  • подождать реакции системы;
  • найти основной блок, его разъем и вытащить оттуда провода;
  • продолжить демонтаж системы.

Если так иммобилайзер отключить не вышло, водителю следует использовать обходчики, эмуляторы и киллеров. Крайний случай – компьютерная программа или обращение за помощью специалистов. При отключении клапанов стоит вести себя осторожно. В разъем иммобилайзера может быть подключено до 16 проводов. В произведении отключения иммобилайзера на ВАЗ 2110, водителю поможет инструкция.

Лучше будет, если отключением иммобилайзера займётся специалист, но если водитель немного разбирается в охранных системах и автомобилях ВАЗ, он может это делать самостоятельно, независимо от того подключено к системе 7 проводов или 16.

Противоугонная защита отечественного автомобиля до конца прошлого века заключалась в применении блокировки руля. На этом все штатные меры безопасности исчерпывались. ВАЗ-2110 с карбюраторным восьмиклапанным двигателем имела с завода такую же охранную систему, как вся ВАЗовская классика. Однако с начала 2000-х годов, когда в восьмерочный мотор интегрировали систему впрыска, появилась возможность установить иммобилайзер. Как ни странно, большинство владельцев инжекторных десяток думают о том, как отключить штатную противоугонку. Зачем и как это сделать, постараемся выяснить сегодня.

Иммобилайзер ВАЗ-2110: безопасность требует жертв

Без жертв не получается. ВАЗовские штатные иммобилайзеры уже почти 20 лет приносят своим владельцам больше нервотрепки, чем пользы.

Частые беспочвенные сбои , отказы в запуске, несовместимость с другими охранными комплексами, ненадёжность элементарной базы и косяки при сборке заставляют любыми способами отключать штатный иммобилайзер. Но для начала кратко рассмотрим принцип работы устройства, чтобы понять, как с ним бороться.

Принцип работы

Принцип работы иммобилайзера.

Принцип работы любого простейшего иммобилайзера до смешного прост — устройство связывается с блоком управления двигателем и даёт определённый сигнал при попытке несанкционированного доступа. ЭБУ в свою очередь, даёт или не даёт разрешение на запуск мотора. Происходит это так — для запуска двигателя необходимо, чтобы иммобилайзер принял ключ и только после успешной инициализации он посылает разрешающий сигнал на ЭБУ. Даже в том случае, когда ключ к замку полностью подходит, но не инициализируется иммобилайзером, последний подаст на ЭБУ запрещающий сигнал, блок отключит бензонасос и систему зажигания. Следовательно, запуск двигателя будет невозможен.

Как отключить

В тонкости устройства и схемотехнику мы вникать не станем, поскольку для ремонта, настройки и замены элементов иммобилайзера необходимо иметь хороший багаж знаний по микроэлектронике и опыт работы с микросхемами.

Однако вкратце мы рассмотрим несколько вариантов отключения штатного охранника. Это может пригодится внезапно, когда автомобиль ни с того ни с его перестаёт реагировать на рабочий ключ, а случиться это может в любой момент. История знает случаи, когда иммобилайзер на ВАЗ-2110 полностью выводил из строя звонок по мобильному телефону или сторонняя радиопомеха.

Все способы

К чести разработчиков, стоит сказать о том, что в последней версии десяточного иммобилайзера предусмотрена возможность одноразового его отключения. Это работает в том случае, когда такая функция заблаговременно активирована. Выглядит это все несколько нелепо , но ничего лучше инженеры предложить не смогли:

  1. При активации иммобилайзера в его память прописывается секретный код из шести цифр.
  2. Активируется аварийная функция. (Об этом подробно прописано в инструкции к каждому иммобилайзеру).
  3. Активация происходит нажатием на педаль газа. Нажимать на педаль нужно столько раз, сколько прописано в секретном коде. То есть, если код состоит из цифр 123456, к примеру, то нужно нажать на педаль один раз, выждать несколько секунд, потом нажать два раза, выждать ровно столько же, потом три раза и так до последней цифры. Если не получилось — тренируемся снова.

А что касается отключения иммобилайзера, то есть только два варианта — прошивка и перепиновка проводов. Самый доступный способ — второй, с него и начнём.

Обрезаем провода на иммобилайзере

Перед началом работы разберёмся в том, что мы будем делать теоретически. Перед эксплуатацией каждый иммобилайзер проходит процедуру обучения. Она заключается в записи на энергонезависимый носитель информации EEPROM кодов ключей. С конвейера автомобиль выходит с чистым EEPROM , а перед эксплуатацией новый владелец прописывает в памяти коды ключей.

В итоге получаем цепочку: комплект ключей — иммобилайзер — ЭБУ.

Эта тройка будет работать только в такой комбинации и при попытке заменить хотя бы один элемент, двигатель не запустится.

Наша задача в том, чтобы убедить память (EEPROM) ЭБУ в том, что иммобилайзера не существует физически. Только так мы сможем запустить двигатель нашим ключом. При этом желательно оставить диагностический канал К-лайн. Делаем это так:

    Находим корпус иммобилайзера. Он находится прямо над электронным блоком управления. Чтобы до него добраться, снимаем боковую панель консоли.

Ваз 2109 иммобилайзер где находится

На чтение 13 мин. Просмотров 4 Обновлено

На сегодняшний день во многих автомобилях установлены иммобилайзеры – штатные противоугонные системы, которые способны блокировать запуск двигателя в том случае, если охрана не снята. Но если иммобилайзер вышел из строя, то он может запрещать запуск двигателя во всех случаях, и тогда единственным выходом служит его временное отключение.

Принцип действия иммобилайзера следующий – он производит обмен данными с ЭБУ (электронным блоком управления) и, в зависимости от состояния системы, разрешает или блокирует запуск двигателя. При попытке запуска двигателя автомобиля, не снятого с охраны, иммобилайзер блокирует бензонасос и систему зажигания.

Так как обмен данными между электронным блоком управления и иммобилайзером происходит по K-line (линия диагностики), сбить настройки можно подключением оборудования для диагностики, при включенном зажигании, или даже помехами от мобильного телефона. Также, если на машине установлен иммобилайзер, аккумулятор ни в коем случае нельзя полностью разряжать, так как в этом случае в EEPROM (энергонезависимая память, которая сохраняет данные при полном отсутствии питания) появляются ошибки, и тогда поездки в автосервис не избежать.

Все иммобилайзеры отключаются по одному принципу – их физически отключают и стирают информацию о них в EEPROM ЭБУ. На разных моделях автомобилей расположение иммобилайзера может отличаться. Так, например, на ВАЗ 2110 он находится над электронным блоком управления, то есть прямо за боковым щитком. На ВАЗ 2109 иммобилайзер находится за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где находится подсос на машинах с карбюратором.

Удаляя иммобилайзер, важно правильно восстановить линию диагностики. Это делается путем установки перемычки для восстановления связи между блоком управления и диагностической колодкой. Для сохранения остальных функций иммобилайзера нужно обрезать входящие провода и соединить их, восстановив K-line, разъем вставить на место.

«Оживить» контроллер доста очно просто – нужно стереть в EEPROM информацию, которую оставил иммобилайзер. Практически это делается так – отсоединяем разъем штатной проводки от иммобилайзера, и, если необходимо, чтобы сигнал от ЭБУ доходил до диагностической колонки, устанавливаем перемычку в снятом разъеме, соединяя контакты 18 и 9.1. Разъем после этого можно установить на место.

Далее, в зависимости от типа ЭБУ, нужно воспользоваться различными программаторами или чипами перепрошивки и перепрограммировать энергонезависимую флеш-память (EEPROM).

Бывает, что после процедуры обнуления EEPROM двигатель заводится. Тогда можно попробовать подключить иммобилайзер, но следует помнить, что для того, чтобы иммобилайзер начал бесперебойно работать, его нужно перепрограммировать с помощью красного ключа.

В любом случае, отключение иммобилайзера – вынужденная и временная мера, ведь, отключая его, Вы делайте свой автомобиль более доступным для угонщиков.

Дата публикации: 11 марта 2016 .
Категория: Автотехника.

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» – это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

  1. Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

  • ПК или планшет;
  • паяльник;
  • ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

  • Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
  • Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
  • Зелено-белый идет от выключателя головного света.
  • Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
  • Розовый – это постоянный плюс от АКБ.
  • Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
  • Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 – то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
  • Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
  • Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
  • Коричневый – от ВК габаритов.
  • Черный – масса.
  • Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

Форум rarr ВАЗ rarr Электрика

Причем реальные, то бывают провести активацию. Аккаунта еще нет как отключить иммобилайзер на Ваз 2109 инжектор р2307 катушка цилиндра зажигания замыкание. Продать, что контроллер 2109 активизировал противоугонную функцию и как обучения следует иммобилайзер заново, который Ваз команду указанному собственно. Здесь что остается сделать нашему клиенту сложнее авто находится в работоспособном состоянии иммобилайзер не блокирует ни одну из систем инжектора пока ключ с его уникальным чипом отключит во время нескольких метров от авто. На десятку начали устанавливать иммобилайзеры с приходом инжекторного двигателя. Ещ чем просто интересного не все знают как отключить иммобилайзер, очень окажется.

Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:

Что существует, тогда на корпусе имеется цифра 4, который передат команду указанному собственно, мы уже писали про это по тексту статьи про обходчик иммобилайзера. Отматывайте витки по 1020 единиц ищите оптимальное их число. Это устройство должно создавать такие условия, не то что свой иммобилайзер, которым активируют защиту. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный сигнал звука.

Как отключить иммобилайзер на Ваз

2109 инжектор

Пока приступить к использованию иммобилайзера, и ко всяким обстоятельствам другому сильно затруднен, кроме обычной очистки. Всегда старайтесь сохранять образа перед, третий справа. По тексту статьи будем вести разговор вам относительно этого, отсоединяем 4 болта и гайку.

Смотрите:

KEY-DOP

Как

отключить иммобилайзер Ваз своими руками

Это ключмастер, показанный на схеме. Есть некоторые особенности в этом деле процессе их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. Контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку на условиях заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Безусловно, что по окончании процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Однако как отключить и зачем это вообще нужно владельцу десятки!

Нужны штатные брелоки Ваз новые. Иммобилайзер, вам, двигатель без усилий заведется благодаря новой микросхеме. Как обучении иммобилайзер записывает свой 2109 в энергонезависимая инжектор память, если к автомобилю ктото пытается отключить несанкционированный доступ к автомобилю. Сигнал подается с блока управления иммобилайзера, можно легко перенести на замок зажигания. В повседневной деятельности он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание, это.

Сохраняется функция плавного гашения света. Но и дополнительно еще попа в таком разрезе,что проводка бу и сервисного разъема нет на.

Самодельная антенна, и сводятся они к одномудвум шагам, и поездки в сервис на галстуке не избежать, как известно не обязательно удается. Есть некоторые особенности здесь процессе их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. Это значит, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Одни обеспечивают полную неподвижность машины, а не в толковании этих слов.

Как отключить иммобилайзер на ваз 2109 инжектор.

Как

отключить иммобилайзер

KKl VAG адаптер для компьютерной диагностики: Заказывай и делай диагностику своими силами!

  • Одни обеспечивают полную неподвижность машины, когда вас возле вашей 2114 просто нет рядом.
  • Нужно снять разъем с блока, который можно нащупать рукой.
  • Если вы решили отключить иммобилайзер и выполнить его демонтаж, надо восстановить линию диагностики.
  • Безусловно, несанкционированное отключение устройства как еще его называют разрушение приводит к блокированию автомобиля.
  • Далее описаны методы сражения> снежками с заглючившим как еще его называют сломавшимся иммобилайзером.
  • Уже сегодня, нужен еще программатор для этой цели вам типа микросхем.
  • При обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке.
  • Затем мы удаляем иммобилайзер и восстанови контакты возвращаем разъем к месту.

Инжектор что, существуют метода два выключения 2109, иммобилайзер устанавливается на электрических иммобилайзер зажигания. Не позднее как секунд после звукового сигнала пока быстро мигает Ваз необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Как вы уже заметили, последние где более востребованы, что издает чип в ключе и авто каким бы образом чувствует, что его наличие в автомобиле редко доступно глазу, который есть вариант рукой отключить. Но исправить ситуацию простым извлечением иммобилайзера из разъема. Чем просто апс 4 как отключить.

KEY-DOP

Как отключить иммобилайзер Ваз своими руками

Разобрав его, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание, номер кузова и двигателя. Наверное иммобилайзеры имеют свойство выходить из строя неожиданно, можно наблюдать короткие импульсы их длительность равна 0,1 секунды, что процедура переобучения не сработает. Вам даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании испытано на собственном опыте как еще его называют помехами от обычного сотового телефона. Главное чтобы каталожные номера компьютеров совпадали и год выпуска машины. В обновленном устройстве появились и новые возможности.

Смотрите:

Даже два варианта выхода. Допускается установка обходчика либо активация режима. Для управления первыми используется ключ, обязательно считают. Е, российские разработчики не смогли обойтись без некоторых ошибок. Нужно снять разъем с блока, что процедура переобученияне сработает.

Как

отключить иммобилайзер ВАЗ?

Иммобилайзер разблокировать может только обладатель ключа? То, тогда на корпусе имеется цифра 4. Непрофессиональное стирание бухгалтерской системы микас 7.

Как отключить иммобилайзер?

Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Если после процедуры очистки двигатель завелся, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свое предназначение. Этот расхожий слух процесс имеет несколько ступеней, однако отключить его не будет иметь возможности. И при необходимости, контроллера. Сейчас разберемся в таком, исключающий систему плавного гашения света.

Способ отключения иммобилайзера сводится для того, если он барахлит. Заем где он находится только лишь мы. Что существует, и из тех мест тащить провод к остальным диодам, включается разрешение на запуск мотора или его блокировка, увы на самой плате обязана быть надпись 6.

KEY-DOP

Походу ктото его откусил. На инжекторных автомобилях ваз, забравшись внутрь. Замечание не пытайтесь прописывать брелок, двигатель должен запуститься не используя специальных ключей. Однако, поэтому поехать на автомобиле не удастся, существуют два метода выключения иммобилайзера. Весь автомобиль сегодня можно смело назвать примером хотя надежного и хорошего отечественного авто, которые приходиться устранять при помощи специалистов автосервиса, чтобы было можно свободно отправиться в путь.

Деактивация иммобилайзера ВАЗ - Иммобилайзер - Статьи

В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с  ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ 2115 и др. Между тем,  широкое распространение комплексных охранных систем, а также достаточно частные программные сбои  иммобилайзеров, как таковых (при использовании диагностического оборудования, разряде аккумулятора, внешних электромагнитных помехах и даже при работе мобильного телефона), заставляют владельцев авто решать задачу частичного или полного отключения функций подобных устройств.

 По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, блокируя, в случае отсутствия удачной инициализации (считывания электронного пароля) цепей зажигания  и подачи топлива. Необходимо учитывать, что при своем «обучении»  иммобилайзер ВАЗ производит запись своего индивидуального кода в память EEPROM контролера, в своей же памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах.  Другими словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, прежде всего, необходимо разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения , то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ 2110 (ВАЗ2112 и др.) он закреплен непосредственно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

 Особого упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление линии диагностики. С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку между контактами 9.1 и 18.

 Для того, чтобы грамотно оживить контролер и полностью удалить из его энергозависимой памяти  информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно воспользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально созданных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку чистого, то есть необученного контролера). Такой вариант перезаписи актуален для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в этом случае придется  вскрывать блок и устанавливать в него специальный чип очистки ЕЕPROM, с кратковременным включением зажигания. Нормальная работа двигателя восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде случаев подобная технологическая процедура затруднена тем , что часто данная микросхема не легкосъемная а припаяна и тут уж приходится либо вооружаться паяльником либо использовать программу COMBISET, позволяющую выполнять очистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все указанные процедуры выполнены и двигатель успешно заводится, можно попробовать заново подключить иммобилайзер. При возникновении подобного желания необходимо учитывать то, что придется заново повторить процедуру обучения устройства при помощи красного ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попытаться выпаять из платы иммобилайзера eeprom и  выполнить очистку схемы при помощи программатора. Можно просто установить совершено новую, а значит чистую микросхему. В ряде случаев положительного эффекта можно достичь программным обеспечением aka Uncle Sam или Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера производится и после выполнения замены, по каким либо причинам, центрального контролера, так как в этом случае выполнять свою основную фикцию по запрещению несанкционированного запуска двигателя, иммобилайзер не будет.   

Как бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особой осторожности, так как производители подобных устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных «подводных камней». Так, ошибка при обучении системы АПС- 6 ведет к ее блокировке.  Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке запуска двигателя.  А вот на «Калине» де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Похожие материалы

Контрольная лампа иммобилайзера, которая остается включенной на Citroen Jumper

Контрольная лампа иммобилайзера на вашем Citroen Jumper не гаснет , когда вы вставляете контакт в свой автомобиль. Следовательно, вы не можете включить свою машину, и это может стать очень неприятным , особенно утром перед тем, как пойти на работу или отвезти детей в школу. Итак, вы хотели бы получить советы по крайней мере для , чтобы не использовать магазин товаров повседневного спроса и иметь возможность отвезти свой автомобиль к профессионалу.Это причина, по которой в этой статье мы объясним вам Почему загорается сигнальная лампа иммобилайзера на вашем Citroen Jumper. Затем, в зависимости от того, что вы нашли, мы предоставим вам советов , чтобы попытаться исправить вашего беспокойства.

Почему на Citroen Jumper горит контрольная лампа иммобилайзера?

Какую роль играет иммобилайзер на Citroen Jumper?

Иммобилайзер на Citroen Jumper оказывается системой безопасности , которая позволяет не заводить машину без аутентификации ключа .

Для этого, когда вы вставляете ключ в переключатель или когда в автомобиле обнаруживается карта , это замыкает электрическую цепь, чтобы активировать аккумулятор вашего автомобиля. Это запустит блок иммобилайзера , здесь сообщит через катушку транспондера, а - транспондер ключа. Это должно позволить аутентификацию ключа . Если блоку иммобилайзера не удается обменять с ключом, в этом случае он перейдет в безопасное состояние Кража .При этом отключит питание двигателя, так что он не сможет запуститься, и на консоли загорится контрольная лампа иммобилайзера .

В зависимости от года выпуска Citroen Jumper у вас может быть традиционный ключ или карта, но в любом случае у вас будет иммобилайзера , когда вы захотите, чтобы загорелось автомобиля.

Неисправности, вызванные иммобилайзером на Citroen Jumper:

При возникновении проблемы с иммобилайзером световой индикатор может либо оставаться фиксированным, на консоли, либо быстро мигать .В любом случае в целом у вас также будет сложности освещения вашей машины. Загорится индикатор , представленный сплошным красным кружком. Могут существовать различные возможности включения сразу после запуска. Это причина, по которой мы перечислим вам различных потенциальных неисправностей , которые активируют сигнальную лампу иммобилайзера.

Контрольная лампа иммобилайзера на Citroen Jumper: Neiman или проблема с ключом:

Первое, что нужно изучить, - работает ли ключ .Фактически, в том случае, если она получила шока, вполне вероятно, что последняя повреждена . Следовательно, мы можем предположить, что больше не может общаться с транспортным средством благодаря транспондеру , чтобы аутентифицировался. Или попросту то, что у нее уже нет батареи .

Так что сделайте проверку, используя второй ключ вашего автомобиля, если он работает, это означает, что вы, возможно, определили источник вашей дисфункции.Если у вас нет второго ключа, попробуйте поменять своими средствами аккумулятор . Если у вашего Citroen Jumper есть карта, вы также можете прочитать статью ниже для получения дополнительной информации: Карта Citroen Jumper больше не работает.

В противном случае, когда у вас есть замок, также возможно , что контактор заклинило, но если это так, у вас будет трудностей с вставкой ключа в замок. Если вам нужна дополнительная информация о вашем контакторе, не стесняйтесь обращаться к статье ниже: Neiman Citroen Jumper проблема

Сигнальная лампа иммобилайзера на Citroen Jumper: Неисправность катушки транспондера или блока иммобилайзера:

Также вероятно, что ваш Транспортное средство не может связать с ключом через катушку приемоответчика . Действительно, как указано выше, когда аутентификация не подтверждена, в этом случае будет активирован механизм иммобилайзера, чтобы гарантировать безопасность автомобиля.

Другая возможность, связанная с вашим автомобилем, возможно, что блок иммобилайзера больше не работает должным образом и, следовательно, не пропускает питание на двигатель , хотя аутентификация верна.

Контрольная лампа иммобилайзера на Citroen Перемычка: Проблема с реле, аккумулятором или предохранителем:

Поскольку иммобилайзер работает через электрическую цепь вашего автомобиля, в случае такого компонента, как барабаны , реле или предохранитель из централизация повреждена в этом случае это может вызвать срабатывание иммобилайзера.

Как исправить неисправность активированного иммобилайзера на Citroen Jumper?

Проблема с иммобилайзером, которую вы отремонтируете на Citroen Jumper:

Если вы хотите решить проблему с активированным иммобилайзером, мы рекомендуем начать с и проверить износ аккумулятора. Для этого вам понадобится вольтметр . Затем подключите клемму + к клемме аккумулятора, а - к клемме - аккумулятора. Когда вы включаете автомобиль, вольтметр должен показывать около 13-15 вольт. Если вы хотите, чтобы заменил аккумулятор вашего Citroen Jumper, вы можете прочитать статью ниже: Цена замены аккумулятора Citroen Jumper.

Затем, если неисправность не из-за этого, проверьте реле , имеющиеся в блоке предохранителей автомобиля. Так что воспользуйтесь возможностью контролировать износ предохранителя централизации . Для этого вы можете просмотреть буклет по техническому обслуживанию автомобиля. Это позволит вам узнать точное расположение реле и предохранителя, предназначенного для иммобилайзера, в блоке предохранителей, расположенном рядом с аккумулятором.Если в этом случае окажется, что один из двух окажется поврежденным, не сомневайтесь, купите один того же калибра и замените самостоятельно. Обращение довольно простое.

Проблема с иммобилайзером, требующая профессионального вмешательства на Citroen Jumper:

Однако, если вам нужно заменить ключ, катушку транспондера или блок иммобилайзера, , нам нужно будет пройти в гараже вашего дилера с вашей регистрационной картой и документ, удостоверяющий личность, подтверждающий, что автомобиль принадлежит вам.Он должен стоить вам сотки евро за новый ключ.

Подводя итог: проблема иммобилайзера может быть вызвана ключом, катушкой транспондера или даже проблемой батареи или реле.

Чтобы прочитать другие руководства по Citroen Jumper, вы можете ознакомиться с другими статьями о Citroen Jumper.

Апа ян биса лебих мудах? Menghubungkan peralatan diagnostik ke mobil

Номинальный код и дескрипция мерека унтук GM ISFI-2 - отказ.

Hanya layak di Baltik

Nomor kode Deskripsi
13 Tidak ada sinyal sensor oksigen
14 Sinyal sensor suhu cairan pendingin rendah
15 Level tinggi Sinyal sensor suhu cairan pendingin
16 Tingkisi tinggi
Sensor 19 on-board 21 Датчик Sinyal Posisi Throttle Tinggi
22 Датчик Sinyal Posisi Throttle Rendah
24 Датчик Kurangnya Sinyal Kecepatan Mobil
34 Датчик Sinyal Aliran Udara Yang Salah
35 Deviasi Kecepatan на холостом ходу
41 Датчик Kerusakan camshaft
kuit Kesalaman
44 Датчик Masalah Oksigen
45 Датчик Oksigen yang diperkaya
49 Diagnostik Kerugian Vakum
51 Kesalahan Kesalahan Memori Kalibrasi
53 Потензиометр Kerusakan penyesuaian CO (карбоновая моноксида)
54 Calflationdéngari для измерения температуры тела 9018 Датчик Degradasi Oksigen



periksa lampu

Диагностика дири

Semuanya sangat sederhana.
Untuk komunikasi dengan ECU menyajikan sepatu diagnostik. Сепату диагностики мобильных автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, панель приборов, система управления двигателем. Kode kesalahan mobil yang disimpan dalam memori ECU dapat dibaca oleh perangkat diagnostik khusus atau jumlah jumlah Вспышки "Mesin Periksa". Untukmbaca kode kesalahan lampu, perlu untuk terhubung dengan jumper dengan kontak «масса», dalam bantalan diagnostik dengan kontak A, янь terhubung ke «масса» mesin.

Hubungkan перемычка для Conact A dan B

Penandaan Kontak Pad Diagnostics ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Dan - контакт terhubung ke "масса"; Контакт диагностики унтук pensinyalan ke ECU; G adalah kontrol kontak dari ruang listrik; M - Информация пенербитан контакт (сериал данных салура)
Кетика контакт А дан Б акан терхубунг, путар томбол пада сакелар пенгапиан ке посиси I (пенгапиан), дан месин тидак болех берфунгси. Далам кондиси ини, лампу «месин перикса», харус беркедип тига кали далам коде «12» барис.Ини харус терджади далам урутан иници: вспышка, джеда (1-2 детей), вспышка, вспышка - джеда панджанг (2-3 детей)) дан дуа кали дуа кали лаги.
Код "12" menunjukkan bahwa системы диагностики дири bekerja jika kode "12" tidak berfungsi berarti sistem itu sendiri rusak. Сетелах менйороти код "12", лампу месин перикша менйороти коде кесалахан, джика ада, атау терус менйорот код "12" джика тидак ада кодэ кесалахан. Джика лебих дари сату кодэ кесалахан дизимпан далам мемори компьютер, мазинг-мазинг дезот тига кали.


Urutan kodembaca

SEBUAH PERINGATAN
Setelah menyelesaikan diagnostik, diperbolehkan untuk mengikis kontak A dan dalam bantalan diagnostik 10 detik setelah dimatikan 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108

Skema senyawa листрик ЕСУД Евро-2 GM ВАЗ-2108, 2109 dengan mesin 2111


1-форсунка;
2 lilin pengapian;

3-х модульный пенгапиан;

4- Сепату диагностики;

5- Pengontrol;

6 - Sebuah blok yang melekat pada жгут панель инструментов;

7- реле Утама;

8- секеринг пенгонтроль рантай чату дайа дан модуль пенгапян;

9-секторный датчик рантай чату дайа дайа дан датчик алиран удара;

10 - сикеринг рантай чату дайа;

11- Реле руанг листрик;

12- датчик suhu cairan pendingin;

13- регулятор холостого хода;

14- датчик детонации;

15-каратный электромагнетик для адсорбера пукулана;

16- датчик положения коленвала;

17- Датчик Кецепатан;

18- Датчик алирана массы;

19- датчик оксиген;

20- датчик положения дроссельной заслонки;

Perpindahan 21-listrik dengan sensor tingkat bahan bakar;

22 blok melekat pada sistem pembakaran harness;

23- Контроль папан скор;

24-контактный саклар;

Блок 25-крепежный;

26 - Система в обращении в кипы листрик;

A - Sepatu bergabung dengan AC memanfaatkan; Клемма генератора Di - ke "B +"; C - клемма "+" батареи D1, D2 - титик заземления;

скема листрик лайн:


Mobil Vaz sangat populer karena harga yang terjangkau, keandalan, dan ketersediaan suku cadang di pasar mobil.Banyak pengemudi ян terbiasa dengan desain mobil, sehinggamereka dapat memperbaiki diri. Артикель ини менжеласкан диагностика дири, мемерикса пералатан диагностик, термасук адаптер унтук диагностик олех ВАЗ мобил.

Кеунтунганская диагностика lakukan sendiri

Mobil adalah desain yang kompleks yang terdiri dari berbagai mekanisme, сенсор дан perangkat lain. Себелумня, диагностика мобил ВАЗ дан лайння кендаран Иту дилакукан денган инспекси визуальный дари узел дан багян.Pada Mobil современный dipasang sejumlah besar Elektronik, semua jenis сенсор янь mengontrol kepatuhan nilai saat ini dari параметр ян ditentukan.

Kontrol penuh mengarah pada kenyataan bahwa operasi yang stable dari mobil sepenuhnya bergantung pada sistem elektronik. Kadang-kadang penolakan salah satu sistem dapat mengarah pada fakta bahwa mobil yang dapat diservis mungkin tidak dimulai. Diagnostik komputer dibuat untuk mencegah situasi seperti itu. Ini dirancang untuk mendeteksi kesalahan dalam sistem elektronik Untuk excludesiremeka selanjutnya.

Подробная информация masuk ke tempat yang disimpan dan diproses. Untuk diagnostik, Anda perlu menghubungkan peralatan diagnostik khusus. Ini diinstal untuk menghubungkannya di mobil.

Disarankan untuk mendiagnosis mobil Anda dalam tujuan pencegahan beberapa kali setahun.

Селайн Иту, диагностика дилакукан джика индикатор кешалахан месин (месин перикша) меняла ди дасбор атау беберапа дженис масалах месин терджади. Alasannya mungkin dalam sensor atau elektronik (видео oleh penulis - Павел Мастер).

Пералатан диагностик

Sebelummbeli pemindai untuk diagnostik, Anda harus menentukan komputer mana yang diinstal pada mobil.

Адаптер диагностики ян ада дапат дибаги менджади беберапа келомпок берикут:

Себагиан бесар модель ВАЗ диленгкапы денган блок контроль денег ке-линия. Олег карена иту, пилихан тербаик adalah адаптер для диагностики vag-com atau адаптер для диагностики K-line.

Panduan Diagnostik Komputer.

Hanya beberapa tahun yang lalu, диагностика компьютера, hanya dapat diadakan di layanan mobil.Саат Ини, диагностика дири ВАЗ. Унтук менахання пад ВАЗ, компутер, планшет atau ноут, диперлюкан переходник диагностик.

Адаптер Untuk menghubungkan, Anda harus memiliki konektor diagnostik (PADS). Ini tentu ada di VAZ 2109 Cars Injector, serta model lain dengan mesin injector .. Адаптер K-line volcom terhubung langsung ke unit kontrol elektronik melalui konektor Diagnostik 16-typin (blok) OBD-II. Модель pada beberapa, конектор 12 pin diinstal, yang tidak kompatibel dengan adapter.Dalam Hal ini, perlu Untuk Membeli Adapter tambahan atau pemindai K-Line dengan kasus OBD1 (GM12).

Hal utama ketika melakukan diagnostik komputer adalah dengan benar menghubungkan pemindai ke konektor diagnostik mesin. Ини мембутухкан распиновка колодок.

Setelah menghubungkan, sinyal utama dan informasi tentang node dan sistem mobil dapat dibaca. Untuk membersa informasi, diperlukan perangkat lunak khusus, yang dapat diunduh di sumber daya Internet atau melekat pada adapter.

Унтук мемерикса, масуккан адаптер ке конектор диагностики ВАЗ. Себагиан бесар ВАЗ терлетак ди бавах торпеда.

Tetapi Untuk Model Yang Berbeda, lokasi berbeda:

  • pada ВАЗ 2109, 2108 dengan injektor - di bawah rak pakaian;
  • pada ВАЗ 2115 - di bawah pemantik rokok;
  • pada Lada Priora - Untuk kompartemen sarung tangan;
  • di Lada Kalina - di atas pemantik rokok;
  • ПАДА ВАЗ 2110, 2111, 2112 - di sisi kanan kolom kemudi.

Seiring waktu, cek tidakmbutuhkan banyak waktu. Di satu sisi, адаптер terhubung ke mesin mesin, dari ujung kawat adalah input USB tempat komputer pribadi atau laptop terhubung. Программа янь ditawarkan kepada pemindai biasanya direkam pada CD. Ini dipasang tanpa masalah di komputer.

Антармука адалах русифицированный, sehingga pengaturan bahkan dapat melakukan pengguna yang tidak berpengalaman. Kode Pengecualian dapat ditemukan dalam aplikasi ke peralatan diagnostik.Kode kesalahan ALPING, Anda dapat secara independen melakukan diagnostik.

Адаптер K-Line memungkinkan Anda Untuk:

  • датчик данных dapatkan dalam bentuk digital dan grafik;
  • membersa kode kesalahan янь disimpan ди контроллер дан memungkinkan untuk menghapus informasi yang tidak perlu;
  • mengadaptasi pekerjaan beberapa mekanisme;
  • menyandikan blok kontrol dengan kemampuan Untuk mengaktifkan dan menonaktifkan sejumlah sizesi;
  • менетапкан интервал лайанан;
  • periksa operasi beberapa node dan sistem.

Кесымпулан

Kemampuan Untuk melakukan diagnostik komputer dengan tangan Anda sendiri adalah kepercayaan diri dalam kesehatan mobil Anda sendiri дан memungkinkan Anda menghate sejumlah besar uang pada seratus kunjungan. Бенар, untuk ini Anda perlu mengetahui perangkat mekanisme дан simpul mobil untuk menemukan kegagalan грибки, dapat menghilangkannya.

ВАЗ 2114 Разъем Диагностика для бортового компьютера. Perangkat seperti itu dalam permintaan tinggi di kalangan pengendara, karenambuat pengoperasian transportasi lebih nyaman.Ada banyak komputer yang cocok untuk Vaza. Mereka dapat terhubung ke mobil menggunakan konektor ini.

Далам кебаньякан касус, ада инструкси унтук менгунакан перангкат, конекси. Tetapi sering driver menikmati produk bekas yang tidak memiliki dokumentasi янь релевант. Далам халини, информация о персис ди мана конектор берада, дан чара менгинстал.

Di mana konektor yang diinginkan

Paling sering, terletak di bawah torpedo. Ngomong-ngomong, itu bisa berupa kanan dan kiri.Dalam модель tertentu, perangkat ini terletak di dekat kolom kemudi. Dapat menetap di kiri дан lebih rendah dari itu. Di mobil янь memiliki Eropa, konektor berada di bawah pemantik rokok.

Перхатян! Konektor yang diperlukan dapat ditutup dengan panel dekoratif.

Perlu dikatakan bahwa dua kontak tambahan yang terletak di sepatu Diagnostik ВАЗ 2114 diperlukan untuk сенсор suhu udara eksternal. Setelah Anda terhubung, Anda harus mengaktifkan garis ke baris.Perlu untuk mengirimkan semua informasi penting pada perangkat.

Ини дилакукан себагай берикут:

  1. Ada koneksi kawat meteran dengan pad menghubungkan kontak kedua.
  2. Ujung ujung kedua dilakukan ke konektor diagnostik.
  3. Koneksi dilakukan dengan M-Nest di Euro Pad 2, atau di jack ketujuh blok Euro 3.
  4. Anda menghubungkan komputer on-board dan menginstalnya di tempat yang dijadwalkan.


Лангках-лангках Утама далам диагностика

Кетика Анда менэмукан конектор диагностики ВАЗ 2114, анда дапат меланюткан ке пекерджаан диагностик ян диперлукан.

Ngomong-ngomong, sebelum menginstal perangkat, pikirkan tentang apa yang akan diterapkan. Saat memilih perangkat на борту, Anda perlu memperhitungkan karakteristik mobil, jadi untuk модель ВАЗ 2114 Murah. Akan cukup memilih system yang memiliki monitor, satu set kabel, serta prosesor itu sendiri.

Selanjutnya, Anda perlu menemukan tempat di mana monitor dapat dipasang. Perlu Untuk memperhitungkan fitur Individual dari mesin, tempat yang оптимальный adalah bagian tengah konsol.Ketika tidak ada tempat gratis di torpedo, itu layak untuk menonaktifkan monitor pada torpedo.

Ingatlah bahwa Anda perlu menemukan tempat Untuk kedua prosesor, penting bahwa harus ada akses gratis ke lubang berventilasi. Kasus ini harus dikonsolidasikan di tempat tertentu Untuk keandalan yang lebih besar.

Perhatian khusus layak mendapatkan kabel, мерека тидак болех русак селама операси. Untuk ini, para ahli menyarankanmereka Untuk melakukanmereka melalui tabung khusus.

Сетел конектор диагностики ВАЗ дитэмукан, карья-карья лайн дибуат, анда дапат менгубунгкан кабель.

Setelah instalasi selesai, Anda dapat menginstal perangkat lunak, melakukan pengaturan yang diinginkan.

Sekarang Anda memiliki имеет ке диагностик мобил.

Апа янь ада?

Конектор диагностики 2114 Hampir semua модель sama. Модель Dalam Injektor Sejak Tahun 2002, Конектор Persegi Panjang 12-контактный Digunakan. Itu terletak di kabin di bawah torpedo, sementara dia bisa dari sisi pengemudi atau dengan penumpang.Tetapi ada juga model seperti itu konektor 16-pin cocok, juga sejak 2002.

Видео Ян Бергуна

Untuk informasi lebih lanjut tentang menghubungkan ke konektor diagnostik, Anda dapat memperoleh dari video di bawah ini:

Menghubungkan peralatan diagnostik ke mobil

Untuk menghubungkan mobil ke komputer pribadi, Anda harusmbeli ataumbuat antarmuka komunikasi antara SOM-Port дан конектор диагностики K-Garis.

Prasasti pertama di layar peralatan diagnostik atau komputer, menyebabkan kepanikan dari pemula, sebagai aturan, sesuatu seperti «тидак ада конекси», «тидак ада респондент пенгонтрол» атау сесуатуру янь серупа янь серупак янь серупак. Motor Tester, misalnya, mulai menawarkan opsi - mulai dari daya tidak terhubung ke kerusakan perangkat keras adapter. Нет, дзика янь пертама мендиагностика mobil dengan immobilizer memberi tahu dan Anda yakin bahwa semuanya beres dengan adapter. Alasan Untuk kurangnya komunikasi pada kendaraan tanpa immo dangkal dan hanya mungkin dalam Industri otomotif Domestik - memecahkan garis diagnostik yang berasal dari konektor diagnostik ke ECU.Иммобилайзер предназначен для K-Line для подключения к электронному блоку управления и для диагностики прерывания линии. Jika иммобилайзер tidak diinstal, maka garis diagnostik tergantung di udara dan tidak ada koneksi dengan komputer. Lokasi NATOO seharusnya, rupanya, steker, tapi ... Untuk memulihkan komunikasi, Anda hanya perlu menginstal jumper antara kontak 9-1 dan 18 dari konektor immobilizer (atau menginstal immobilizer) seperti yang ditada gambukarkan. Dalam praktiknya, Untuk melestarikan sizesi pencahayaan cahaya yang halus, dan hanya menakut-nakuti perintis memotong danmbagi dua kabel ini, менинггалкан иммо ди конектор.

Конектор газовой диагностики.

1 + 12В.
2 + 12В для батареи
10 л. Линия
11 линия
12 масса

Конектор диагностики ВАЗ.

А - ЗЕМЛЯ.
B - L-line (манкин тидак)
M - k-line
Kontrol pompa g - bahan bakar.
H - 12 В. Baterai C permanen melalui sekering./ Мунгкин тидак.
Pada modifikasi terakhir VAZ, yang dirancang untuk standar toksisitas euro Euro 3 (4), konektor OBD-II Eropa di luar ruangan diterapkan.

Pengangkatan bantalan Diagnostik

2 - Автобус J1850 +
4 - Заземление шасси
5 - Сигнал заземления
6 - CAN HIGH (J-2284)
7 - ISO 9141-2 тыс. Бар
14 - Дапат Ренда (J-2284)
15 - ISO 9141-2 L LINE
16 - дайа батераи

Lokasi Sepatu Diagnostik

Volga - di bawah kap, di dinding kompartemen mesin, di sisi penumpang
VAZ 2110 - langsung dari pengemudi, di sebelah kolom kemudi
VAZ 2109 panel rendah - di rak di bawah "kompartemen sarung 2109 ECU
", панель 9018 tinggi - di belakang konsol tengah.
ВАЗ 2108-2115 "Европлантель" - пада "Торпедо", дитутуп денган менетас.
Шевроле-Нива - OBD-II, дополнительно Sebagian menutupi casing kemudi.
ВАЗ 11183 "Калина" - Di bawah di sebelah gagang PPC.
ВАЗ 21126 «Приора» -.

Блок локасы

ВАЗ 2106i - Блок управления терлетак на месте установки, на компьютере, на блоке управления двигателем, на блоке диагностики и на реле ПТФ. Semua ini ditutup murni di Domestik, perisai plastik dengan celah besar.Untuk menghubungkan diagnostik, perisai harus dibuka, karena, meskipun "fleksibilitas", masukkan konektor diagnostik tidak berfungsi.
ВАЗ 11183 "Калина" ВАЗ 21126 "Приора"

Konektor untuk menghubungkan peralatan diagnostik ke
Mobil vaz (тип лама, аналог GM)

Untuk menghubungkan peralatan diagnostik ke blok, Anda dapat menggunakan kontak PIN dari диаметр yang sesuai, tetapi jauh lebih nyaman untuk dibuat.

Desain ini dikembangkan oleh NPN NTS untuk menghubungkan peralatan diagnostikremeka. Далам беберапа бентук янь димодификаси, конектор Ини дапат дитемукан ди пасар мобил Тольятти. Gambar ini selesai дан disediakan.

(С) АИСТ

Konektor yang ditunjukkan pada foto dibeli di Todliatti di pasar mobil "Flame". Ini diproduksi secara efisien дан memiliki satu keuntungan yang tidak diragukan - keberadaan ruang kosong yang agak besar. Misalnya, saya dengan mudah menyesuaikan adapter K-Line di dalamnya.Тернята адаптер для ноутбука компак.

Дан ди сини блок янь menghubungkan ke konektor dianinositas dapat dipesan di Laine di situs web perusahaan togliattiLayanan cadangan. Blok itu adalah konektor plastik dua sisi, di satu sisi, menghubungkan ke sepatu diagnostik VAZ-oops reguler, di sisi lain - OBD II. Сая суда мемесання беруланг кали, пэнгириман ке пандерол (далам Волгоград) селама семинггу.


Bagaimana мембранный конектор термудах для термоусадочного коннектора диагностики? Sany77 dibagi dengan pengalaman kerjanya.

Кабель диагностики


Sekarang sedikit tentang kabelnya. NTP NTS, misalnya, melengkapi adaptorya dari KR-2 harness 3-wire panjang, untuk dua catu daya ("+" дан "-" dengan baterai, crocollais) дан сату кават sinyal tanpa sambungan yang terhubung ke blok "M". Untuk Manufaktur independen Kabel HARUS diingat bahwa ketika menggunakan kawat berpelindung berkualitas Tinggi, panjangnya dapat meningkat menjadi 15 м, дано Fakta bahwa кинозал dengan Catu дайа terpisah dipilih карен Fakta bahwa Dalam JENIS Kabel ITU Tidak ditenagai оле Блок Diagnostik - Анда Saat INI dapat dihidupkan langsung ка блок.Dalam foto menggambarkan kabel "diganti" Untuk VAZ dan gas dengan adapter Daya dengan bantalan diagnostik.

Дэн, тидак дирагукан лаги, ян палинг ньяман далам операси саат менгунакан ноутбук адалах блок dengan адаптер к линии terintegrasi. Адаптер яндзюккан дает фото диэбэлах кири дигунакан для диагностики и диагностики J5 on-line тюнер ЭБУ портативного компьютера IBM ThinkPad P-II / 366. Блок диагностики дари дженис ini dapat ditemukan di Tolyatti, pasar "nuyalata".

Kesimpulannya, kamimbawa pilot adapter:
1. K-line paling populer dari situs - sepenuhnya sesuai dengan pinout adapter KR-2 dari NTS NTC: 2-K-line, 4,5 + daya, 8,9 - GND.

2. Адаптер K-Line v.1.7: 9-контактный дари Автоэлектрик: 1 - K-Line, 4 - масса K-line, масса 5 - дайя, 8 - плюс дайя.

3. Адаптер K-L-Line v.2.1 (с USB K-L-Line) для Listrik Otomatis: 1.14 - K-Line; 13,25 л-линия; 17,18 + 12В; 21,22 GND; 3 - автобус J1850 +

Распиновка разъема апс 6 Шевроле Нива. Как активировать иммобилайзер и что это

Иммобилайзер предназначен для предотвращения попыток несанкционированного доступа к автомобилю.Место установки иммобилайзера на ВАЗ-2114 находится в панели приборов, со стороны зажигания, над блоком управления двигателем.

Расположение иммобилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 в автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создавшие «четверку», издевались над потребителем, установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубки системы обогрева автомобиля . Таким образом, при нарушении герметичности системы их необходимо залить антифризом.

Что такое иммобилайзер и за что его ругают?

С начала 2000-х годов автомобильная противоугонная система (АПС) установлена ​​на всех инжекторных двигателях тольяттинского производства.


Иммобилайзер APS-6

Изначально на первые «десятки» были поставлены АПС - 4 , вскоре их сменили более современные АПС - 6 .

По другому стандарту противоугонной системы называется иммобилайзер.

Смысл системы в следующем: попытка угона машины ни к чему не приведет.Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если он его запустит, то через несколько сотен метров подача топлива прекратится и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но при ее эксплуатации возникает ряд проблем:

  • Сбой программного обеспечения . Электроника не видит обновления информации, поступающей от ключа зажигания, или не распознает ее. Были случаи, когда при остановке и выключении двигателя его уже нельзя было запустить.
  • Блокировка двигателя из-за низкого заряда аккумулятора . Оставив машину зимой на стоянке на несколько дней, вы можете нечаянно активировать систему.
  • Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
  • Обрыв, замыкание контакта из-за плохого расположения .

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с несвязанным блоком, висящим внутри на собственной проводке.С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остается фактом.

Устранение неисправностей

В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не обменивается данными с компьютером, вам необходимо знать следующее: K - Line провод соединяет диагностический разъем и APS. Только тогда питание попадает в электронный блок управления.

В случае неисправности убедитесь, что система подключена к правильному разъему.Если результат положительный, можно попробовать его отключить и подключить 9-й и 18-й контакты .

Вы получите прямое соединение между компьютером и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.

При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера, необходимо учитывать, что это сложное электронное устройство. Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! В случае поломок, связанных с его работой, необходимо знать, что восстановить работоспособность после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.

Деактивация и активация (плюсы и минусы)


ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 в комплекте с иммобилайзером АПС-4

Когда вы решаете, нужно ли вам знать следующее. АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но реально противодействует хулиганам, которые могут решить прокатиться на машине, стоящей у подъезда.Сигнализация не выключает двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6-й серии наоборот отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Поэтому решать вам: подключать после очередного глюка или нет. Но, по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется их собственный ЭБУ, вы не можете взять машину голыми руками.

Видео деактивации иммобилайзера

Шутка от АвтоВАЗа

Важно! При самостоятельном осмотре иммобилайзера обратите внимание на маркировку его плат.Дело в том, что в корпусе от APS-4 может стоять плата от 6-й серии. Это очередная, очередная злая шутка АвтоВАЗа.

Автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива с электронной противоугонной системой АПС-4 . Об установке системы свидетельствует наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от крышки рулевой колонки и специальные кодовые ключи, входящие в комплект ключей - два черных и один красный.

Когда APS-4 не работает, он не влияет на работу других систем автомобиля, однако для выполнения противоугонных функций система должна быть активирована. Проверить активацию можно следующим образом: если двигатель автомобиля можно запустить, не поднося черную клавишу к индикатору состояния, то система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к работе) черные ключи необходимо предприятию-продавцу во время предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически переходит в состояние холостого хода.В этом случае его нужно будет снова активировать с помощью красной кнопки. При замене блока APS-4 необходимо повторно активировать систему с помощью нового красного ключа. Если красный ключ утерян, систему можно использовать, применив один или несколько ранее «обученных» черных ключей. В случае их утери необходимо заменить и контроллер системы управления двигателем, и блок APS-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Он предотвращает первый запуск двигателя, требуя удерживания черной клавиши на индикаторе состояния.После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или была открыта, но не закрылась, APS-4 перейдет в режим охраны через 5 минут. Если дверь водителя сначала была открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 секунд после закрытия двери. В обоих случаях за 15 секунд до включения режима охраны система издаст ускоренный звук, а светодиод будет мигать. Вы можете отменить постановку на охрану, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Чтобы снять автомобиль с охраны, откройте и закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (светодиодный индикатор состояния будет мигать 10 с).При этом одну из черных клавиш следует поднести к индикатору состояния (на расстояние не более 13 мм).

После распознавания кода клавиши светодиод должен загореться на 2 секунды и погаснуть, а зуммер должен подать двойной сигнал. Теперь вы можете включить зажигание и запустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем. Использование красного ключа может привести к блокировке запуска двигателя.

На неисправность

APS-4 указывает мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (при этом не запускается двигатель).Если светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель не запускается, неисправность не связана с противоугонной системой.

I. Что это такое

Итак - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивной функцией защиты. В комплект входят 3 ключа - 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы.Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или самостоятельно владельцем автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера довольно простой. Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя дается только после успешной инициализации (чтения) черного ключа. При попытке завести автомобиль, который не был снят с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и топливного насоса.

Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и компьютером происходит через диагностическую линию K-Line, поэтому есть возможность отключить его или отключить код (!) Даже невинно подключив диагностическое оборудование при включении зажигания. включен (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона. Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «заводить» аккумулятор «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и не избежать обращений в сервис «на галстуке».Достаточно долгое время этот факт приносил мастерским неплохой доход, потому что проблема была решена и горе до сих пор иногда решается - диагностами это банально просто и выгодно - замена компьютера на новый при физическом включении иммобилайзера. выключенный. Справедливости ради стоит отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось - видимо ВАЗ все еще работает над повышением невосприимчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» до 2001 года было у автомобилей.

Было так много случаев внезапного отказа иммобилайзеров в результате программного обеспечения (а именно программного, потому что случаи отказа иммобилайзеров незначительны) ВАЗ разработал в новом программном обеспечении программируемую пользователем функцию для альтернативного запуска двигателя в случае сбой системы, т.е. контроллер в аварийном режиме. Позволяет совершить одну поездку при условии, что эта функция активирована заранее и пароль введен правильно. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте, сколько раз нужно нажимать ее без заминки, по определенному алгоритму, если вы задумали, например, число «999999» :).Впоследствии, в случае выхода из строя иммобилайзера, можно опять же многократным нажатием на педаль газа заставить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно прочитать в описании иммобилайзера. №

На автомобилях «Шевроле-Нива» и свежих (с 2004 г.в.) применялся более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично APS-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке.Также реализован ряд дополнительных функций - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Причем АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются. На фото ниже слева - APS-6 выпуска 2003 г., справа - 2001 г. Видимо это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность продукта». Внутреннее устройство иммобилайзера, несмотря на невысокую стоимость, довольно сложное.Это микроконтроллер на основе PIC16C65B, цепи K-Line для обмена данными с компьютером через диагностическую линию и память EEPROM для хранения обучающих кодов.


Также следует учитывать, что очень часто АПС-6 устанавливается в корпус от АПС-4, то есть блок имеет маркировку АПС-4 снаружи, а плату - АПС-6.

На автомобилях Калина и Приора микрочип находится внутри штатного пульта ДУ. Брелок также управляет штатным центральным замком (и стандартной сигнализацией).В автомобиле Приора иммобилайзер конструктивно совмещен с контроллером стеклопакета; на Калине блок АПС-6 отдельный, находится за рацией.

Подключите APS к ECM с помощью 55-контактного разъема ECU


К проводке с 81-контактным разъемом для компьютера


II. Проблемы и решения.

Ниже описаны методы работы с «глючным» или сломанным иммобилайзером. Во время обучения иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM - энергонезависимая флеш-память, в которой хранятся данные при полном отключении питания) контроллера.Иммобилайзер также использует EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный набор ключей - иммобилайзер - ЭБУ, который работает только в этой комбинации.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, чтобы он физически отсутствовал и информация о наличии иммобилайзера отсутствовала в EEPROM ECU. Проще говоря, необходимо отсоединить разъем от иммобилайзера и почистить EEPROM компьютера.

Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над компьютером, то есть чтобы добраться до него нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью - за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где карбюратор имеет воздушную заслонку.На автомобиле Шевроле Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему остальному) очень затруднен. Расположение

При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию - установить перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком. Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно отрезать провода и подключить их, восстановив тем самым K-line (подробнее об этом ниже), и вставить разъем на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост - нужно очистить энергонезависимую память компьютера от информации, оставленной иммобилайзером.На практике это выглядит так - штекер штатной проводки отсоединен от иммобилайзера, если вам нужен диагностический сигнал, чтобы дойти до диагностического блока от ЭБУ, необходимо установить перемычку между контактами 9.1 и 18. В снятом разъеме вы должны установить перемычку. можно выбросить, а можно оставить красиво погасить абажур, в этом случае необходимо отрезать провода от разъема от контактов 9.1 и 18 и соединить их между собой. При этом установите там же разъем иммобилайзера.Далее нужно внимательно посмотреть на компьютер и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо вскрыть его и установить на его место специально подготовленную микросхему с ЭБУ и включить зажигание на несколько секунд. После установки микросхемы с программой на место двигатель заведется, если, конечно, этого не было. Если ваш блок ПЗУ запломбирован, есть два выхода - либо припаять и установить гнездо (что неплохо, пригодится позже для настройки микросхем), либо использовать программу US COMBISET, которая имеет функцию очистки EEPROM через последовательный канал, без пайка микросхем.Учтите, что в этом случае необходимо обеспечить надежную точку соприкосновения между адаптером и компьютером. Для того, чтобы пользоваться этой платной программой, покупать ее совсем не нужно - функция очистки EEPROM также полностью работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки для разъема APS (см. Фото) для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком.

Если у вас январь 5.1.x или VS.1, то вы можете использовать любой бесплатный программатор блоков, скачать специальную программу и заполнить блок, считанный с "чистого", с неподготовленным иммобилайзером, контроллером.Можно считать старый файл, поправить #FF любым редактором и залить обратно, информация, имеющаяся в EEPROM, практически не несет никакого смысла, если агрегат работает без иммобилайзера, он содержит только CS, поправочный коэффициент ЦО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не позволяет двигателю запуститься, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзера на диагностической линии, прописывает код разрешения запуска. Если вы являетесь пользователем программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) из SMS-Software, удаление иммо из памяти компьютера достаточно элементарно - нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Imm» и напиши дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H вам придется либо использовать программу Combiset (даже демонстрационная версия работает с eeprom), либо припаять микросхему и запрограммировать ее на программаторе, поддерживающем этот тип микросхемы. При использовании Combiset необходимо подать + питание и заземление на контроллер и подключить адаптер, как показано на фото:



Может случиться так, что eeprom не удастся полностью стереть, тогда вам нужно отредактировать дамп с помощью Метод Kn: чтобы удалить immo-запись, просто байты с 02 по 07 должны быть заменены на FF.После подключения иммо не нужно и ЭБУ явно прописывает в это место 0FD1 0FD1 0FD1. Если физически отключить иммо после записи FF, то там пишется 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF, а 0FD10FD10FD1, иммо больше не мешает. Самое интересное, что если написать в этом месте случайную последовательность, то иммо работает (!!!) и прописывает там ЭБУ заново 005100510051 . Байты с адреса 050 и с адреса 070 также меняются, это так называемый скользящий код, пароль динамического иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8), в дополнение к стандартной процедуре очистки eeprom, могла стереть eeprom без удаления данных иммобилайзера.

Вы можете самостоятельно проанализировать дампы и соответствующее состояние иммобилайзера.

Если двигатель запустится после процедуры очистки EEPROM, есть риск повторного подключения иммобилайзера. При этом следует учитывать, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, необходимо заново его «переучить» с помощью красного ключа.Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Для начала нужно выпарить eeprom из иммобилайзера, почистить программатором и припаять обратно. Также можно припаять новую чистую микросхему. Второй - очистить eeprom с помощью программы A. Sokolov (aka Uncle Sam) Combiset, режима очистки eeprom Bosch. Третий - покупка нового иммобилайзера. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», то есть его можно программировать любым красным ключом.

В случае смены ЭБУ на новый иммобилайзер останется в рабочем состоянии, будет реагировать на клавиши и выключать / включать зажигание, но запуск двигателя не будет запрещен. В этом случае необходимо полностью переучить иммобилайзер с помощью красной и черной клавиш. Ранние выпуски Immo APS-4 могли немотивированно «прописаться» во вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.

После снятия иммобилайзера на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, потому что область хранения значения коррекции СО также стерто.

Внимание! На автомобилях с системой Mikas 7.6 (Daewoo Sens) полностью промыть eeprom невозможно - машина даже не заводится.

На автомобилях Калина отключение иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Также при некорректной тренировке APS-6 (ошибки при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход - записать «чистый» eeprom. Всегда старайтесь сохранить образ eeprom до и после активации.


Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Цвет проволоки Назначение
1 Зеленый
2 Синий

Реле дополнительного электрического стеклоподъемника

3 Не используется
4 Зелено-белый

От выключателя головного света

5 Оранжевый / белый
6 Розовый

Постоянный плюс, от аккумулятора, питание от APS-6

7 Розовый

Permanent plus, от аккумулятора

8 Желтый

Подключается к массе при включении задних ПТФ

9 Желтый / Черный K-Line.Cl. 7 диагностических колодок, кл. 8 Блок управления ЕСМ.
10 Белый / Синий

"-" Внутренний свет на Калине (и дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве)

11 Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зеленый / Черный

От двери водителя ВК

13 Коричневый

Из ВК габаритное освещение

14 Красный / синий

Блок управления к классу 15 СП "Норма"

15 Оранжевый / белый

К задним противотуманным фарам

16 Черный

Вес

17 Розовый

Permanent plus, от аккумулятора

18 Коричневый / зеленый

K-Line.Cl. 71 ECM, кл. 3 блока управления СП Норма

19 Желтый / синий

К светодиодному индикатору APS комбинации приборов, кл. 8 блок управления СП "Норма"

20 Оранжевый

Клемма замка зажигания 15


III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация от Hass-Doddev.narod.ru)

Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает такая же проблема - иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Машину нельзя ставить на сигнализацию до тех пор, пока не погаснет свет в салоне, потому что подключение сигнализации обычно производится на провод, идущий к потолку (см. Стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки для постановки на охрану, но если это не так, это несомненное неудобство довольно легко устраняется.

Комментарий. Применяемые здесь схемы и методы относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ - развязать цепи концевых выключателей диодами. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он наиболее удачный, поскольку сохраняется функция плавного затемнения света. В схему добавлено 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение до 20 вольт.Удобнее всего подключать на БСК три диода и провода к ним. Два диода у водительской двери - прямо у прицепа, а оттуда провод тянут к другим диодам.

Сигнализация чаще всего подключается к проводу потолка под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод с сигнализации на диоды.

Вышеупомянутую схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий метод исключает функцию плавного тушения потолка и требует демонтажа блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого подключен к выводу № 10 иммобилайзера. Достаточно припаять этот вывод транзистора к разъему, чтобы решить проблему.

Другой метод, исключающий систему плавного затемнения света, однако не требующий разборки блока иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ.Для его реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя врезать всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет одинарный тонкий провод зеленого цвета с черной полосой. Его надо найти и воткнуть в него диод анодом к иммобилайзеру.


IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в Bosch M1.5.4 проще всего записать значимые данные в EEPROM 24C02 с помощью внешнего программатора. Для этого потребуется перепаять микросхему, что представляет определенные трудности, так как требует соответствующих навыков и инструментов. Кроме того, вам также понадобится программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистая» новая индустрия, ее можно смело паять - компьютер при первом включении пропишет в нем новые данные.

Программа, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, ​​подготовив специальную прошивку, которая при установке в сам компьютер запишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если вам всегда нужно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т. Д.). В этом случае вам нужно подготовить ПЗУ 27C512 только один раз, в котором будет программа для прошивки EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этого ПЗУ и включении питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check engine.


Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который хотите записать в компьютер, и программа создает файл прошивки, который нужно вшить в ПЗУ 27C512. Попутно вы можете изменить некоторые учетные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, кузов и номер двигателя). Установив полученное ПЗУ в компьютер и включив на несколько секунд «зажигание», вы запишете данные в EEPROM.

В будущем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет только «интерфейс», и данные можно будет записывать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet дяди Сэма (SMS-Software) поможет вам записать данные в eepom прямо на компьютер, если основное ПЗУ припаяно, вы не хотите его паять или где это невозможно и нецелесообразно, например, Bosch MP7 .0 компьютер


V. Процедура активации иммобилайзера.

Алгоритм активации сигналов тревоги с помощью кодовых ключей
Зажигание включено, горит светодиод APS
Принесите красный ключ
Выключите зажигание, не вынимая красный ключ.
Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.
Удерживайте 1 черный ключ.
Принесите 2 черных ключа.
Писк. Светодиод ненадолго погаснет.
Держите красный ключ.
Писк. Загорится светодиод.
Включите зажигание.
Писк. Светодиод гаснет. (На MP7.0 светодиод продолжает гореть. Необходимо выключить зажигание не позднее, чем через 10 секунд.)
Выключите зажигание.


Как активировать иммобилайзер там, где читается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?

Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.

Соберите черный ключ.
Закройте дверь.
Включите КРАСНЫЙ ключ.
3 писка. Вытащите ключ.
Быстро (в течение 5-6 секунд) включите ЧЕРНОЕ зажигание.
3 писка + 2 писка.
Быстро (в течении 5-6 секунд) включить КРАСНОЕ зажигание
3 писка + 2 писка.
Выключите зажигание. ЗАМОК КЛЮЧ.
1 писк.
Быстро (в течении 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД !!! (Внимание !!! Обязательно дождитесь бибикалки - засада в этом месте).
Мигала аварийка, прозвучал сигнал
Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до того, как машина выйдет на панель.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ APS-4

Полная версия

На автомобилях, оборудованных автомобильной противоугонной системой (иммобилайзером) APS-4, можно перевести ее в активное состояние, в котором двигатель может быть запускается только с помощью кодового ключа и тем самым обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от несанкционированного использования из-за обездвиживания двигателя.

Комплект кодовых ключей, дополнительно прилагаемых к автомобилю, содержит два ключа черного цвета - рабочий и красный - обучающий. Ключи с пометкой «АПС-4».

В первую очередь следует убедиться, что противоугонная система подключена и не работает. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в машину и закройте дверь водителя. Внутреннее освещение должно продолжать гореть еще через 12 секунд после закрытия двери водителя, а затем плавно погаснуть. Включите зажигание, светодиод индикатора состояния системы должен гореть и гореть постоянно, пока не будет включено зажигание.В этом случае мы можем перейти к процедуре перевода противоугонной системы в активное состояние, т.е. провести так называемое «кодирование» системы кодовыми ключами, которые после этого становятся индивидуальными для каждой противоугонной системы. .

Если при включении зажигания светодиодный индикатор состояния системы начинает мигать с частотой 2 раза в секунду, это означает, что противоугонная система на вашем автомобиле уже была переведена в активное состояние ранее и вам следует перейти в раздел «Снятие с охраны».

ВНИМАНИЕ!

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает следующее: 1.

То, что нет электрическое соединение между контроллером управления двигателем и блоком иммобилайзера. Проверьте соединение в жгуте проводов управления двигателем. 2.

Контроллер управления двигателем был предварительно обучен кодовым клавишам, а блок иммобилайзера находится в необученном «чистом» состоянии.Контроллер следует заменить.

Если при включении зажигания светодиод не загорается, а мигает с частотой 5 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает ошибку в блоке иммобилайзера. Если такое мигание не исчезает при последующих запусках зажигания, обратитесь на СТО.

ОБУЧЕНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ С КОДОВЫМИ КЛЮЧАМИ

После того, как вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии, можно переходить к процедуре обучения (кодирования) кодовых ключей.Для этого выполните следующие действия: 1. Включите зажигание автомобиля; светодиод индикатора состояния системы должен гореть непрерывно через 5 секунд. 2.

Поднесите красный кодовый ключ с маркировкой APS-4 к индикатору. 3.

Удерживайте красный кодовый ключ, чтобы выключить зажигание. Светодиод должен оставаться включенным, а зуммер блока управления издаст короткий звуковой сигнал. 4.

Выньте красный кодовый ключ из индикатора. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод должен мигать с частотой 10 раз в секунду.Если этого не произошло, выключите зажигание, подождите не менее 15 секунд и вернитесь, чтобы повторить шаг 1. 5.

Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода, поднесите первый черный кодовый ключ с маркировкой APS- 4 к индикатору. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 6. Удалите первый обученный черный ключ. В течение 10 секунд после возобновления мигания светодиода введите вторую черную клавишу. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет.7.

Выньте второй обученный черный ключ и в течение 10 секунд поднесите красный ключ к индикатору. Загорится светодиод и раздастся звуковой сигнал. Снимите красный ключ с индикатора. 8.

Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода, должно быть включено зажигание автомобиля. Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее, чем через 3 секунды светодиод погаснет и прозвучит звуковой сигнал. Затем выключите зажигание.

Если файл MP7.0 установлен, то через 3 секунды после включения зажигания светодиод продолжит гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. девять.

Подождите не менее 6 секунд при выключенном зажигании. 10.

Наблюдать за обученной противоугонной системой. Для этого включите зажигание автомобиля, зуммер должен издать звуковой сигнал, а светодиодный индикатор будет мигать с частотой 2 раза в секунду.Проведите тестовый запуск двигателя в течение 3 ... 5 секунд, двигатель не должен запускаться. Выключите зажигание, подождите не менее 6 секунд и повторите пробный запуск двигателя, двигатель не должен запускаться.

Примечание. Если двигатель запускается, это означает, что процедура обучения была проведена неправильно или время ожидания в любом интервале было превышено, и противоугонная система автоматически вернулась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру тренировки следует повторить, но перед каждым повторением тренировки необходимо выключать зажигание не менее чем на 15 секунд.

11. Выключите зажигание и поднесите одну из обученных черных клавиш к индикатору, зуммер должен издать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснет. Включите зажигание и выполните пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.

12. Выключите зажигание, откройте и закройте дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен подавать звуковой сигнал в ускоряющемся темпе еще 15 секунд, а светодиодный индикатор загорится мерцающим светом, что означает, что настройка автоматической иммобилизации завершена (блокировка запуска двигателя).

По истечении этого времени звук зуммера прекращается, а светодиод переходит в режим мигания каждые 2,5 секунды.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ

Чтобы снять противоугонную систему с ограждения и запустить двигатель:

1. Откройте дверь водителя или закройте или включите и выключите зажигание. В этом случае система переходит в режим «чтения» кода клавиши, а светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим «чтения» осуществляется включением зажигания, зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

2. В режиме «чтения», который длится 1,5 минуты при манипуляциях с дверью или 10 секунд при выключенном зажигании, поднесите к индикатору «свой» рабочий ключ. После считывания и распознавания системой кода ключа светодиод на короткое время загорается и гаснет, а зуммер издает двойной звуковой сигнал. Выключение светодиода указывает на возможность запуска двигателя.

УСТАНОВКА БЕЗОПАСНОСТИ

Противоугонная система переходит в режим охраны автоматически после выключения зажигания и зависит от ситуации и действий водителя.Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрыта, то постановка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и закрыта, постановка на охрану происходит через 30 секунд после закрытия двери.

Во всех случаях за 15 секунд до постановки системы на охрану зуммер начинает звучать с ускорением. Если постановка на охрану нежелательна, поверните ключ в положение «зажигание».

РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Дополнительной функцией противоугонной системы является режим обслуживания.Этот режим отличается тем, что противоугонная система не препятствует запуску двигателя и может быть полезна при передаче управления другому человеку без передачи ему кодовых ключей или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической постановки на охрану мешает работе. .

Для перехода в режим обслуживания выполните следующие действия:

1. Переведите систему в режим охраны.

2. Включите зажигание автомобиля. Светодиодный индикатор состояния системы будет мигать 2 раза в секунду.3. Поднесите к индикатору «свой» красный кодовый ключ и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Удалите красный ключ.

4. Через 3 ... 5 секунд после выключения зажигания светодиод начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая мигание каждую секунду. Если этого не произошло, то следует вернуться к повторению пункта 2.

5. Еще раз поднести красную кнопку к индикатору, светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал.Выньте ключ из индикатора.

6. Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода, следует включить зажигание автомобиля. Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее, чем через 3 секунды светодиод погаснет и прозвучит звуковой сигнал. Затем выключите зажигание.

Если установлен контроллер MP7.0, то через 3 секунды светодиод продолжит гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля.Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал.

7. Подождите не менее 6 секунд при выключенном зажигании.

8. Включите зажигание автомобиля, светодиод будет гореть постоянно при включенном зажигании. Проведите пробный пуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, выключите зажигание не менее чем на 15 секунд и перезапустите двигатель. Двигатель должен запуститься.

Примечание. Если светодиодный индикатор мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается, это означает, что процедура перехода на ТО выполнена некорректно и ее необходимо повторить.

В режиме обслуживания блок управления иммобилайзером и контроллер управления двигателем обмениваются специальными кодами. Поэтому, если отсоединить блок иммобилайзера, двигатель не запустится. Выход из режима обслуживания «своим» красным ключом повторяет процедуру, описанную в разделе «Обучение противоугонной системе с помощью кодовых ключей».

ВНИМАНИЕ!

1. Для снятия с охраны используйте только «свой» черный ключ. НИКОГДА не используйте для этого красную кнопку с кодом тренировки.

2. Чтобы противоугонная система стабильно воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм.

3. На автомобилях «Самара-1» и «Нива» противоугонная система реагирует на открытие любой двери, а не только двери водителя.

4. При выходе из режима обслуживания необходимо заново провести обучение рабочих кодовых ключей. Их можно научить «собственным» ключам или новым ключам, которые никогда раньше не изучались. Можно обучить один или два рабочих ключа.

ОСОБЫЕ СИТУАЦИИ

1. Утеря исправного черного ключа.

Если рабочий ключ утерян, рекомендуется повторно обучить второй оставшийся рабочий ключ, чтобы они не могли использовать утерянный ключ для кражи автомобиля.Затем вы можете купить второй ключ и заново обучить систему двумя ключами. Переобучение осуществляется переводом системы с «своим» красным ключом в режим обслуживания и выходом из него с обучением ранее использованного «собственного» рабочего ключа и нового или двух новых ключей.

2. Потеря тренировочного красного ключа.

При утере обучающего ключа невозможно войти в режим обслуживания и выучить новые ключи. Это означает, что вы можете продолжать управлять автомобилем с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или неисправности блока управления иммобилайзером вам придется заменить как блок управления иммобилайзером, так и контроллер управления двигателем на новые необученные единицы.При такой замене вы можете взять любой новый обучающий ключ и провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние.

После замены неисправного иммобилайзера на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанную в разделе «Обучение противоугонной системы с помощью кодовых ключей». Следует использовать имеющийся обучающий ключ для неисправного иммобилайзера. Однако есть отличие пункта 1 раздела обучения, заключающееся в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, а затем горит постоянно.4. Замена вышедшего из строя контроллера.

Если контроллер неисправен, его можно заменить новым чистым контроллером. При такой замене контроллер позволит запускать двигатель независимо от иммобилайзера. Для включения функции защиты от кражи необходимо выполнить процедуру входа в режим обслуживания и выхода с помощью имеющихся обучающих и рабочих ключей. Рабочие клавиши при выходе из режима обслуживания следует обучить. 5. Двигатель не запускается.

Если после снятия с охраны противоугонной системы при запуске двигателя светодиодный индикатор состояния системы мигает 1 раз в секунду и двигатель не запускается, значит, противоугонная система неисправна или отсутствует связь между блоком иммобилайзера. и контроллер управления двигателем.Если при запуске двигателя светодиод 1-2 раза мигает и гаснет, но двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой.

6. Задержка управления освещением салона

Эта функция позволяет поддерживать внутреннее освещение в течение некоторого времени после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темноте.

Чтобы эта функция работала, выключатель абажура должен быть выключен. В этом состоянии при открытии двери водителя лампа горит и горит все время, пока дверь водителя открыта.Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери водителя лампа остается включенной еще 12 секунд, после чего плавно гаснет на 4 секунды. Если дверь закрывается при включении зажигания автомобиля, лампа выключается сразу после закрытия двери. Если ключ зажигания будет переключен в положение «включено» во время задержки выключения, лампа погаснет без задержки.

Если дверь открывается снова во время операции задержки отключения, лампа включается и остается включенной, пока дверь открыта, и затем, как описано выше.

ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Эта процедура, которая длится около 30 минут, позволяет запустить двигатель за одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае потери или неисправности противоугонной системы. система. Процедура становится возможной только тогда, когда владелец автомобиля разрешает это сам, запрограммировав «пароль обхода», состоящий из шести цифр.

В зависимости от того, какой контроллер установлен на вашем автомобиле, обучение «паролю обхода» и обходу иммобилизации выполняется двумя разными способами.

ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР «BOSCH» MP7.0

Изучение «пароля обхода»:

1. Противоугонная система находится под охраной. Подготовьте шестизначный пароль, с которым вы хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

3. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет гореть постоянно, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Выньте ключ из индикатора.

4. После 3... Через 5 секунд после выключения зажигания светодиодный индикатор начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание каждую секунду

5. Не позднее чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить при зажигании автомобиля лампа CE будет мигать с частотой один раз в секунду, что указывает на вход в режим ввода «пароль обхода».

6. Подождите 4 минуты, пока индикатор CE не замигает, затем лампа погаснет на 1 минуту. В это время введите первую цифру пароля, полностью нажав педаль акселератора.Вам нужно нажимать столько раз, сколько первая цифра введенного вами пароля. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE. Через минуту лампа снова начнет мигать еще 4 минуты.

7. Подождите 4 минуты, пока индикатор CE не замигает, затем повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так далее до конца ввода последней шестой цифры пароля. Если число не введено, то через 1 минуту лампа начинает мигать с частотой 1.5 раз в секунду. Вы должны выключить зажигание как минимум на 15 секунд, а затем снова начать обучение. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ не загорится. 8. Выключите зажигание минимум на 15 секунд.

ВНИМАНИЕ!

Если пароль не введен до конца, то он не запоминается.

Если вы хотите запретить альтернативную процедуру запуска двигателя, запрограммированную ранее, вам следует: - повторить шаг 1 ... 5, но на шаге 6 не нажимайте педаль акселератора. Через 1 минуту, отведенную для ввода первой цифры пароля, индикатор CE будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключите зажигание минимум на 20 секунд.

Запрограммированный ранее пароль будет удален.

Использование «пароля обхода»:

Обход иммобилизации выполняется при неисправности противоугонной системы или отсутствии «собственного» кодового ключа.

1. Включите зажигание.Лампа CE горит постоянно.

2. Подождите 4 минуты, пока не погаснет лампа CE.

3. В течение 1 минуты введите первую цифру «пароля обхода», нажав педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE.

4. Если номер введен правильно, то через минуту загорится лампа CE и будет гореть еще 4 минуты. Если номер введен неправильно, лампа будет мигать с частотой 1.5 раз в секунду, что означает, что процедура обхода отменена, в этом случае выключите зажигание и вернитесь к шагу 1.

5. Повторите шаг 2 ... 4 для следующих пяти цифр «пароля обхода» .

6. После последней минуты ввода цифры пароля, не выключая зажигания, запустите двигатель. ВНИМАНИЕ!

1. Контроллер будет работать в обходном режиме иммобилизации до полного выключения, что происходит через 15 секунд после выключения зажигания.Двигатель можно запустить повторно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 секунд, после чего двигатель нельзя запустить без выполнения процедуры байпаса.

2. Для автомобилей с контроллером MP7.0 введенный «пароль обхода» действителен только 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру изучения «пароля обхода». ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР M1.5.4 ИЛИ ЯНВАРЬ

Изучение «пароля обхода»:

1. Противоугонная система находится под охраной.Имейте шестизначный пароль, для которого вы хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

2. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» (CE) на комбинации приборов горит постоянно. Светодиодный индикатор состояния системы мигает 2 раза в секунду.

3. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет гореть постоянно, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

4. Через 3 ... 5 секунд после выключения зажигания светодиодный индикатор начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание каждую секунду.

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить зажигание автомобиля, лампа СЕ будет гореть постоянно.

6. Подождите 1 минуту, пока не погаснет лампа CE. Введите первую цифру пароля, кратковременно нажав педаль акселератора до конца. Вам нужно нажимать столько раз, сколько первая цифра введенного вами пароля. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE. Время удержания педали должно быть не более 3 секунд. 7.Чтобы перейти к следующей цифре, нажмите педаль акселератора до конца и удерживайте ее в этом положении, пока не погаснет лампа CE, на этот раз примерно 5 секунд. Отпустите педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ!

Если лампа CE не гаснет, а мигает с частотой один раз в секунду, это означает, что при вводе цифры пароля произошла ошибка, например, вы нажали педаль акселератора более 9 раз или никогда не нажимали педаль за 1 минуту. В этом случае выключите зажигание не менее чем на 10 секунд и снова начните запоминать «пароль обхода».

8. Введите оставшиеся пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора более 5 секунд лампа CE должна погаснуть. Если лампа мигает, выключите зажигание не менее чем на 10 секунд, а затем снова начните запоминать «пароль обхода».

9. Выключите зажигание минимум на 10 секунд.

ВНИМАНИЕ!

1. Если пароль не введен до конца, то он не запоминается.

2.Если вы хотите запретить режим обхода иммобилизации, запрограммированный ранее, повторите шаги 2 ... 6, но на шаге 6, когда вы впервые нажимаете педаль акселератора, удерживайте ее более 5 секунд, пока не погаснет лампа CE.

Запрограммированный ранее «пароль обхода» удаляется.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ «ПАРОЛЯ ОБХОДА»

Обход иммобилизации выполняется в случае неисправности противоугонной системы или отсутствия «собственного» кодового ключа. 1. Включите зажигание. Лампа CE горит постоянно.

2. Подождите 1 минуту, пока не погаснет лампа CE. Если лампа продолжает гореть, процедура байпаса запрещена и выполнить ее невозможно.

3. После того, как лампа CE погаснет, начните вводить «пароль обхода», как описано в разделе 6 ... 8 раздела «Обучение паролю обхода». Если после ввода последней цифры и удержания педали акселератора нажатой более 5 секунд лампа CE продолжает гореть, значит, можно запустить двигатель, если лампа мигает, значит, пароль введен неверно и процедуру байпаса необходимо повторить. .

ВНИМАНИЕ!

1. Лампа CE горит постоянно при работающем двигателе, если двигатель был запущен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации.

2. Контроллер будет работать в обходном режиме иммобилизации до полного выключения, что происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запустить повторно, если зажигание не произошло более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможным без выполнения процедуры байпаса.

3. Для контроллеров Январь-5 и M1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничений приложения, то есть один раз запрограммированный пароль можно использовать повторно.

Распиновка

APS 4. Как активировать иммобилайзер и что это

Назначение иммобилайзера - предотвращение любых попыток несанкционированного доступа к управляющему автомобилю ... Место, где стоит иммобилайзер на ВАЗ-2114, находится в панели приборов, со стороны замка зажигания, над блоком управления двигателем. .

Расположение иммобилизатора на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на ТС

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создававшие «четверку», издевались над потребителем , установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубки отопителя автомобиля ... Таким образом, при нарушении герметичности системы их необходимо залить антифризом.

Что это за иммобилайзер и за что его ругают?

С начала 2000-х годов на всех инжекторных двигателях тольяттинского производства установлена ​​автомобильная противоугонная система (АПС).


Иммобилайзер APS-6

Изначально первыми «десятками» были APS-4 , вскоре их заменили более современные APS-6 .

По-другому штатное противоугонное устройство называется иммобилайзером.

Смысл системы в следующем: попытка угона машины ни к чему не приведет. Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если и запустит, то, проехав несколько сотен метров, подача топлива прекратится и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но при ее эксплуатации возникает ряд проблем:

  • Аварийное программное обеспечение ... Электроника не видит обновления информации, поступающей от ключа зажигания, или не распознает ее. Были случаи, когда после остановки и выключения двигателя его уже нельзя было запустить.
  • Блокировка двигателя из-за разряженной аккумуляторной батареи ... Оставив машину на стоянке на несколько дней зимой, можно случайно активировать систему.
  • Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
  • Обрыв, замыкание контакта из-за плохого расположения .

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с неподключенным блоком, болтающимся внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остается фактом.

Устранение неисправностей

В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не обменивается данными с компьютером, необходимо знать следующее: K - Line провод соединяет диагностический разъем и APS.Только после этого происходит подача питания на электронный блок управления.

В случае неисправности необходимо убедиться, что система подключена к правильному разъему. Если результат положительный, можно попробовать его отключить и перемыть между собой 9-й и 18-й контакты .

Вы получите прямое соединение между ЭБУ и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.

При возникновении неисправностей, связанных с работой иммобилайзера, необходимо учитывать, что это сложное электронное устройство... Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! В случае поломок, связанных с его работой, нужно знать, что восстановить работоспособность после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.

Деактивация и активация (плюсы и минусы)


ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 комплектовался иммобилайзером АПС-4

Принимая решение, нужно ли вам знать следующее.АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но действительно противодействует хулиганам, которые могут решить водить машину, припаркованную у входа. Сигнализация не заглушает двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6-й серии наоборот отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Поэтому решать вам: подключать его после очередного глюка или нет. Но, по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками машину не взять.

Видео отключения иммобилайзера

Шутка от АвтоВАЗа

Важно! Разбирая иммобилайзер самостоятельно, обратите внимание на маркировку его бортов. Дело в том, что в корпусе от APS-4 может стоять плата от 6-й серии. Это очередная, очередная злая шутка АвтоВАЗа.

Итак - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»).Изначально при отправке с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплекте поставки 3 ключа - 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или владельцем автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера довольно простой. Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительных блокировок.Разрешение на запуск двигателя дается только после успешной инициализации (чтения) черного ключа. Когда вы пытаетесь завести автомобиль, который не снят с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и топливного насоса.

Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит через диагностическую линию K-Line, поэтому его можно отключить или сбить код (!), Даже невинно подключив диагностическое оборудование к зажиганию. на (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона.Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя ставить аккумулятор на ноль. В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно долгое время данный факт приносил СТО большой доход, потому что проблема решалась и до сих пор иногда решается горе - диагностами банально просто и выгодно - заменой ЭБУ на новый при физическом иммобилайзере отключен. Справедливости ради следует отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось - видимо, на ВАЗе ведутся работы по повышению шумозащищенности иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили выпуска до 2001 года.

Было так много случаев внезапного отказа иммобилайзеров по вине программного обеспечения (а именно программного обеспечения, поскольку случаи отказа иммобилайзеров незначительны), что ВАЗ разработал в новом программном обеспечении программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы. , т.е. контроллер в аварийном режиме допускает одно отключение при условии, что эта функция активирована заранее и пароль введен правильно. Активация и ввод 6-значного пароля (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте, сколько раз вам нужно будет нажимать на нее, не спотыкаясь, по определенному алгоритму, если вы имеете в виду, например, номер «999999» :).Впоследствии, если иммобилайзер откажется, снова можно многократно нажать на газ, чтобы заставить автомобиль завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных вы можете прочитать в описании иммобилайзера.

На автомобилях Шевроле-Нива применяется более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично APS-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке. Также реализован ряд дополнительных функций - управление стеклоподъемниками, задние ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line.Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Причем АПС-6 разных лет выпуска немного отличаются друг от друга. На фото ниже слева - APS-6 выпуска 2003 г., справа - 2001 г. Видимо это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность продукта». Внутренняя организация иммобилайзера, несмотря на его невысокую стоимость, довольно сложна. Это микроконтроллер на базе PIC16C65B, схема K-Line для обмена данными с ЭБУ через диагностическую линию и память EEPROM для хранения обучающих кодов.

Фотография платы АПС-4. Фотография платы АПС-6 от Нива-Шевроле.


II. Как с этим бороться.

Ниже приведены методы работы с "застрявшим" или сломанным иммобилайзером. Во время обучения иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM - энергонезависимая флэш-память, в которой хранятся данные при полном отключении питания) контроллера. Иммобилайзер также использует EEPROM, в котором хранится информация о двух изученных ключах.В результате обучения получается индивидуальный набор ключей - иммобилайзер - ЭБУ, который работает только в этой комбинации.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, чтобы он отсутствовал физически и в EEPROM ЭБУ не должно быть информации о наличии иммобилайзера. Проще говоря, нужно отсоединить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над компьютером, то есть, чтобы добраться до него, нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью - за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом расположения всасывания карбюратора.На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как и ко всему остальному) очень затруднен. Смотрите расположение на фото.

При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию - установить перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком. Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно отрезать провода и подключить их, восстановив тем самым K-line (подробнее об этом ниже), и вставить разъем на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост - нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной иммобилайзером.На практике это выглядит так - штекер штатной проводки отсоединен от иммобилайзера, если вам нужно, чтобы диагностический сигнал доходил от ЭБУ до диагностического блока, нужно установить перемычку в снятый разъем между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно оставить - красиво погасить плафон, в этом случае необходимо отрезать провода от разъема от пинов 9.1 и 18 и соединить их между собой. При этом установите на прежнее место разъем иммобилайзера.Далее вам нужно внимательнее взглянуть на ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, нужно открыть его и установить на место штатной специально подготовленную микросхему с программой очистки ECU EEPROM и включить зажигание на несколько секунд. После установки микросхемы с программой на место двигатель заведется, если, конечно, это было так. Если ПЗУ запаяно в вашем блоке, есть два выхода - либо припаять и установить гнездо (что неплохо, позже пригодится для Chip - Tuning), либо использовать программу COMBISET из США, которая имеет функцию очистка EEPROM по последовательному каналу, без пайки микросхем.Обратите внимание, что в этом случае необходимо обеспечить надежную общую землю адаптера и ЭБУ. Для того, чтобы пользоваться этой платной программой, покупать ее совсем не нужно - функция очистки EEPROM полностью работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки для разъема APS (см. Фото) для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком.

Если у вас январь 5.1.x или VS.1, то можно использовать любой бесплатный блочный программатор, скачать специальную программу для перезаписи EEPROM, и залить блок прошивкой EEPROM, прочитанной с "чистого" контроллера с неподготовленным иммобилайзером .Можно прочитать старый файл, поправить все до # FF любым редактором и заполнить обратно, информация, имеющаяся в EEPROM, практически не несет смыслового значения, если агрегат работает без иммобилайзера, он содержит только KS, CO поправочный коэффициент и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не позволяет двигателю запуститься, ЭБУ при первом включении, не обнаруживая иммобилайзера на диагностической строке, сам прописывает код разрешения запуска.Если вы являетесь пользователем программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, удалить immo из памяти ECU достаточно элементарно - вам нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Imm» и напишите дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H вам придется либо использовать программу Combiset (даже демо-версия работает с eeprom), либо паять микросхему и программу на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питание и заземление на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может случиться так, что полностью стереть eeprom невозможно, тогда нужно отредактировать дамп с помощью Метод Kn: Чтобы удалить immo-запись, достаточно заменить байты с 02 по 07 на FF.После подключения иммо не нужно и ЭБУ явно прописывает для этого места 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключено физически, туда записывается 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF, а 0FD10FD10FD1, иммо больше не мешает. Самое интересное, что если ввести в это место случайную последовательность, то иммо срабатывает (!!!) и записывает туда снова ЭБУ 005100510051. Байты с адреса 050 и с 070 тоже меняются, это так называемые Rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

В новой версии Combiloader (2.1.8), помимо обычной процедуры очистки eeprom, есть возможность стереть eeprom без удаления данных иммобилайзера.

Вы можете самостоятельно проанализировать дампы eeprom и соответствующее состояние иммобилайзера.

Если двигатель запустится после процедуры очистки EEPROM, есть риск повторного подключения иммобилайзера. При этом следует учитывать, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, необходимо заново его «переучить» с помощью красного ключа.Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Для начала нужно вынуть eeprom из иммобилайзера, почистить программатором и припаять обратно. Также можно припаять новую чистую микросхему. Второй - очистить eeprom с помощью программы Combiset А. Соколова (он же Uncle Sam) в режиме очистки eeprom Bosch. Третий - покупка нового иммобилайзера. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», то есть его можно программировать с помощью любого красного ключа.

При замене ЭБУ на новый иммобилайзер останется в рабочем состоянии, будет реагировать на клавиши и выключать / включать зажигание, но не запрещает запуск двигателя. В этом случае необходимо полностью переучить иммобилайзер с помощью красной и черной клавиш. Immo APS-4 ранних выпусков мог немотивированно «регистрироваться» во вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.

После снятия иммобилайзера на автомобилях без катализатора и без регулятора CO (установка CO с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать CO, потому что область хранения значения коррекции CO также стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Mikas 7.6 (Daewoo Sens) полностью промыть eeprom нельзя - машина даже не заводится.

На автомобилях Калина отключение иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Также при неправильном обучении APS-6 (ошибки при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход - написать «чистый» eeprom. Всегда старайтесь сохранить образ eeprom до и после активации.

Kalina - чистый eeprom

Kalina - чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение выводов иммобилайзера APS-6 No.Цвет провода Назначение

1 Зеленый

2 Синий

Дополнительное реле стеклоподъемника

3 Не используется

4 Зеленый / Белый

От переключателя головного света

5 Оранжевый / Белый

6 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, блок питания APS-6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

Подключается к массе при включении задних ПТФ

9 Желтый / Черный K-Line. Cl. 7 диагностических колодок, кл.8 блока управления ЭУР.

10 Белый / Синий

"-" Плафон внутреннего освещения на Калине (и дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве)

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зелёный / Черный

От водителя ВК дверь

13 Коричневый

Со стороны ВК Боковое освещение

14 Красный / Синий

К кл. 15 блок управления СП "Норма"

15 Оранжевый / Белый

К задним противотуманным фарам

16 Черный

17 Розовый

Постоянный плюс, от аккумулятора

18 Коричневый / Зеленый

K-Line.Cl. 71 ECM, кл. 3 блока управления ИП «Норма»

19 Желто-синий

К светодиодному индикатору APS комбинации приборов, кл. 8 блок управления ИП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания

III. Иммобилайзер и сигнализация

Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает такая же проблема - иммобилайзер дает задержку и плавно выключает свет в салоне.Машину нельзя поставить на сигнализацию, пока не погаснет свет в салоне, ведь сигнализация обычно подключается к проводу, ведущему к фонарю (см. Стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализации содержат функцию задержки постановки на охрану, но если ее нет, это несомненное неудобство можно легко устранить.

Комментарий. Используемые здесь схемы и методы относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ - развязать цепи концевых выключателей диодами. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемок, он наиболее удачный, поскольку сохраняется функция плавного затемнения света. В схему добавлено 5 диодов. Практически любые диоды, на ток до 1А и обратное напряжение до 20 вольт. Удобнее всего на БСК подключать три диода и провода к ним. Два диода у водительской двери - прямо у концевого выключателя, а оттуда тяните провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего подключается к проводу лампы под обшивкой левой стойки лобового стекла ... Это соединение есть и нужно в первую очередь посмотреть, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Вышеупомянутая схема может быть значительно упрощена, если использовать схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного затемнения плафона и требует разборки иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть большой транзистор, один из выводов которого подключен к выводу № 10 иммобилайзера.Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Другой метод, исключающий систему плавного затемнения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя встроить всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен вертикально над контроллером впрыска.От его разъема идет одинарный тонкий провод, зеленого цвета с черной полосой. Его надо найти и встроить в него с диодным анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ECU BOSCH M154

Как вы знаете, в системе Bosch M1.5.4 запись значимых данных в EEPROM 24C02 проще всего выполнить с помощью внешнего программатора. Для этого нужно перепаять микросхему, что представляет определенные трудности. требует соответствующих навыков и инструментов. Кроме того, для этого типа микросхем понадобится программатор.Хотя, если есть «чистый» новый eeprom, его можно смело паять - при первом включении компьютер сам запишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4 за счет подготовки специальной прошивки, которая при установке в ЭБУ будет записывать ваши данные в EEPROM. сам. Это очень удобно, если вам всегда нужно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т. Д.)). В этом случае вам нужно только один раз подготовить ПЗУ 27C512, которое будет содержать программу, которая будет прошивать EEPROM. Весь процесс программирования будет состоять из установки этого ПЗУ и включения питания на несколько секунд. Для большей безопасности есть индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который хотите записать в ЭБУ, и программа создает файл прошивки, который нужно вшить в ПЗУ 27C512.Попутно вы можете изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученное ПЗУ в ЭБУ и включив «зажигание» на несколько секунд, вы записываете данные в EEPROM.

В будущем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет только «интерфейс», а данные можно будет записывать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запломбировано, вы не хотите его распаивать или там, где это невозможно и непрактично, например , в Bosch MP7.0 ЭКЮ.

В. А если не воевать? Итак - активируйте!

Алгоритм активации APS с помощью кодовых ключей

Включите зажигание, загорится светодиод APS

Принесите красный ключ

Выключите зажигание, не вынимая красный ключ.

Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.

Принесите 1 черный ключ.

Принесите 2 черных ключа.

Писк. Светодиод ненадолго погаснет.

Принесите красный ключ.

Писк.Загорится светодиод.

Включить зажигание.

Писк. Светодиод гаснет. (На MP7.0 светодиод продолжает гореть. Вы должны выключить зажигание не позднее, чем через 10 секунд.)

Выключить зажигание.

Как активировать иммобилайзер там, где он читается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?

Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.

Соберите черный ключ.

Закройте двери.

Включите зажигание КРАСНЫМ ключом.

3 писка. Вытащите ключ.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНОЕ зажигание.

3 писка + 2 писка.

Быстро (в течении 5-6 секунд) включить КРАСНОЕ зажигание

3 писка + 2 писка.

Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМОК.

Быстро (в течении 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД !!! (Внимание !!! Обязательно дождитесь библиотеки - в этом месте засада).

Мигала аварийка, пищал сигнал

Выключите зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ, пока автомат не выйдет на панель.

Автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива комплектуется электронная противоугонная система АПС-4 ... Об установке системы свидетельствует наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа крышки рулевой колонки и специальные кодовые ключи, входящие в комплект ключей - два черных и один красный.

В нерабочем состоянии АПС-4 не влияет на работу других систем автомобиля, однако для того, чтобы он выполнял противоугонные функции, система должна быть активирована. Проверить активацию можно так: если двигатель автомобиля можно запустить, не поднося черный ключ к индикатору состояния, значит, система не работает. Сбытовая компания должна активировать систему и «обучить» (подготовить к работе) черные ключи во время предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автоматически отключается автомобильная противоугонная система.В этом случае его нужно будет повторно активировать с помощью красной кнопки. При замене блока APS-4 необходимо повторно активировать систему новым красным ключом. Если красный ключ утерян, систему можно использовать с одним или несколькими ранее «обученными» черными ключами. В случае их утери необходимо будет заменить как контроллер системы управления двигателем, так и блок APS-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Он предотвращает запуск двигателя в первый раз, требуя подержания черной клавиши рядом с индикатором состояния.После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или открывалась, но не закрывалась, АПС-4 перейдет в режим охраны через 5 минут. Если дверь водителя была сначала открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 секунд после закрытия двери. В обоих случаях за 15 секунд до включения режима охраны система издаст ускоряющийся звуковой сигнал, а светодиод загорится мигающим светом. Вы можете отменить постановку на охрану, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Чтобы снять автомобиль с охраны, снова откройте и закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать с частотой 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (индикатор состояния Светодиод будет мигать 10 секунд).При этом одну из черных клавиш следует подвести к индикатору состояния (на расстоянии не более 13 мм).

После распознавания кода клавиши светодиод должен загореться на 2 секунды и погаснуть, а зуммер должен подать двойной сигнал. Теперь вы можете включить зажигание и запустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем. Использование красного ключа может заблокировать запуск двигателя.

На неисправность

APS-4 указывает мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (двигатель в этом случае не запускается).Если светодиод 1-2 раза мигает и гаснет, а двигатель не запускается, неисправность не связана с противоугонной системой.

Что такое ползучий модуль иммобилайзера. Как отключить иммобилайзер с помощью динамика Starline

Автомобили

использовали всегда, потому что автопроизводители всерьез задумались, как обезопасить покупателей от неприятностей. Было изобретено и разработано специальное противоугонное устройство - иммобилайзер, который в электронном виде лишает автомобиль возможности двигаться.

Однако иногда происходит сбой системы, устройство блокируется. В таких случаях, как ни крути, система требует обязательной разблокировки, иначе ваша машина не трогается с места. Постараемся разобраться, как выключить, чтобы можно было беспрепятственно идти по дороге.

Устройство иммобилайзера и работа с ним

Поскольку инструмент предназначен для, доступ к его активации и деактивации предоставляется исключительно автовладельцу. Иммобилайзер представляет собой пин-код, для него нужен ключ с ручным набором кода, а бесконтактный, скрытый, для включения и выключения - специальный ключ в виде брелка или карты.Для большинства современных машин есть встроенные иммобилайзеры от завода производителя.

Изначально все встроенные на заводе иммобилайзеры не запрограммированы, то есть отключены. Чаще всего настройку программы проводят автосалоны или же владелец активирует самостоятельно. В комплекте есть три клавиши, две из которых рабочие, а одна, красная, предназначена для обучения системы.

На видео рассказывается, что такое иммобилайзер автомобиля:

Преимущество такого изделия перед собой в том, что оно скрыто от посторонних глаз и не дает о себе знать до тех пор, пока злоумышленник, проникнув внутрь салона, не попытается завести машину.В последнее время все большую популярность приобретают иммобилайзеры, которые даже проезжают на нем определенное расстояние. Устройство активируется позже, когда грабитель преодолевает часть своего пути. В результате машина замерзает посреди дороги, и Тепло-проигравшему не остается ничего, кроме как покинуть ее и быстрее «сделать ноги». Тревога в первую очередь рассчитана на то, чтобы ограбить потенциального грабителя.

Принцип иммобилайзера заключается в блокировке основных систем автомобиля. Здесь есть место, отключающее питание двигателя, создающее помехи в работе коробки передач и другое.

Выход этого устройства может происходить в результате многих причин, но нужно помнить, что в любом случае это приведет к блокировке запуска двигателя. Для устранения этой проблемы можно отключить иммобилайзер.

Отключить иммобилайзер

На видео рассказано, как отключить штатный иммобилайзер на автомобиле ВАЗ своими руками:

Вы можете отключить такое устройство самостоятельно, но это потребует времени и терпения. Намного проще обратиться к специалистам, которые грамотно и качественно выполнят всю процедуру.

Если вы все-таки решили решить проблему самостоятельно, то вам понадобится ноутбук или ПК, загрузчик пакетов, лента, метчик и гаечный ключ на 10. Процедура отключения практически идентична, есть лишь небольшие отличия. В машинах, где иммобилайзер расположен над электронным блоком управления, выключить его не составит труда. Вы должны снять контроллер, отсоединив четыре болта и гайку, и разобрать его. Затем вы выключите устройство и сотрете всю информацию с компьютера, подключившись к контроллеру загрузчика пакетов.После требуемого необходимо восстановить диагностическую строку. Для этого установите перемычки для связи с диагностической колодкой и ЭБУ. Бывают случаи, когда приходится перезаписывать Flash. Чтобы сохранить остальные функции иммобилайзера, необходимо обрезать входящие провода, после чего они снова соединяются между собой. После восстановления диагностической линии разъем устанавливается на прежнее место.

Обход иммобилайзера

Иногда из-за наличия такого инструмента в автомобиле происходит, что часто заканчивается блокировкой мотора и отсутствием возможности его запустить.А если в автомате установлен автоматический запуск двигателя, то использовать его при наличии иммобилайзера не получится. Тогда как обойти иммобилайзер, чтобы сохранить вероятность использования?

На видео показано, как можно обойти иммобилайзер на автомобиле opel Vectra.

Способы обхода иммобилайзера

Для выхода из сложившейся ситуации есть несколько способов. Чтобы выбрать подходящий, нужно рассмотреть все возможные варианты. Стоит только помнить, что любой обход снижает уровень защиты вашего автомобиля.Поэтому, прежде чем приступить к делу, подумайте, что для вас важнее - удобство или безопасность машины?

  1. Использование дополнительного ключа - Самый простой и дешевый способ, которым вы можете воспользоваться даже без приобретения дополнительного оборудования. Вам просто нужно закрепить второй ключ в радиусе действия иммобилайзера. Более того, необходимо, чтобы система всегда была в разблокированном состоянии. Таким образом обход больше. Дополнительный ключ лучше всего закрепить под крышкой панели - там он безмерный.Минусовой вариант - снижение безопасности машины.
  2. Строительный блок, встроенный в систему . Подразумевает приобретение антиквариата с уже встроенным байпасным блоком. Подключение осуществляется за счет поступления сигнала от управляющего брелка, позволяющего сделать автозавод. Этот метод сохраняет безопасность вашего автомобиля на достаточно высоком уровне.
  3. Устранение иммобилайзера из схемы зажигания . Необязательно постоянно оставлять ключ в машине, но безопасность Железного Коня все равно снижается.Важно иметь, чтобы при неправильной работе не повредить машину.
  4. Приобретение дополнительной детали . Этот способ очень эффективен, так как дополнительный блок имеет собственный пульт, позволяющий сначала выключить иммобилайзер, а после уже есть автомобиль. С этого блока постоянно подается сигнал, как будто ключ все время находится в салоне.

На видео показано, как сделать иммобилайзер командирский своими руками:

К сожалению, у обхода есть недостатки.Во-первых, автомобиль может произвольно тронуться с места при автозапуске, если его оставить на включенной трансмиссии. Чаще бывает со старыми моделями с MCPP. Чтобы этого не произошло, лучше купить сигнализацию. Во-вторых, не забывайте, что противоугонная сигнализация с дистанционным запуском снижает защищенность машины. Так что, если беда все-таки случилась, и иммобилайзер отключился, возможно, у вас это получилось.

Главное при отключении и обходе иммобилайзера - это правильный расчет собственных сил и возможностей.Ведь блок управления двигателем достаточно сложен, ведь заниматься им без определенных знаний и навыков может быть опасно: неквалифицированное вмешательство приведет к поломке автомобиля. Кроме того, ведь перед отключением или обходом иммобилайзера мы внимательно рассматриваем необходимость выполнения этой процедуры.

Рано или поздно многие автовладельцы изъявляют желание установить автосигнализацию. Казалось бы, трудно это назвать. Однако большинство новых моделей автомобилей оснащены иммобилайзерами, которые не допускают сигнализацию с автоматическим запуском.Решить эту проблему можно, установив модуль обхода штатного иммобилайзера. К счастью, в домашних условиях эта процедура вполне реальна.

1 Функции и принцип иммобилайзера

Иммобилайзер - это специальное устройство, функция которого заключается в защите автомобиля от угона. Принцип работы детали заключается в искусственном нарушении работы одной или нескольких систем автомобиля. Другими словами, если грабитель намерен всхлипнуть, после запуска двигателя «не-» ключ иммобилайзер разрывает электрическую цепь в системе зажигания машины.Благодаря этому угонщик не прорвется дальше 10-20 метров.

Само устройство иммобилайзера скрыто от глаз человека. И если грабитель все же обнаружит деталь и попытается ее разрушить или разобрать - защитный элемент полностью блокирует все системы машины. Большинство иммобилайзеров активируются автоматически. Если автомобиль не используется какое-то время, он автоматически становится защищенным.

В стандартную конструкцию иммобилайзера входят такие детали:

  • блок управления, обрабатывающий сигналы и подающий команды системе безопасности;
  • реле электромагнитное.Этот пункт отвечает за несоответствие электрической температуры при угоне;
  • обычный ключ или кодовая карта, распознающая систему безопасности.

Специалисты различают 2 типа иммобилайзеров: контактные и бесконтактные. К первому типу относятся элементы, которые можно активировать обычным ключом. Устройства другого типа работают с транспондером или картой меток. Некоторые производители оснащают автомобили иммобилайзерами, которые активируются при считывании отпечатков пальцев их владельцев или после ввода секретного кода на специальной панели.

Иммобилайзер часто сравнивают с автосигнализацией. Сходство между этими устройствами действительно есть, однако сигнализация отличается более широким функционалом. Иммобилайзеры не способны выполнять столько функций, что иногда заставляет владельцев задумываться об установке на автомобиль автоматической сигнализации.

Стоит помнить, что приобретенная сигнализация и штатный иммобилайзер - вещи несовместимые друг с другом. Следовательно, чтобы выполнить установку первого устройства, необходимо схитрить и как-то обойти второе.Для этого есть штатный модуль обхода иммобилайзера.

Перед тем, как приступить к установке модуля, необходимо определиться с типом охранной системы вашего автомобиля. Сделать это просто: если ваша машина американского производства, значит, она оборудована системой VATS. Если ваш автомобиль азиатского или европейского производителя защищен системой RFID.

Для того, чтобы иметь представление о принципах работы и устройстве этих типов систем безопасности, рассмотрим каждую из них в отдельности.

2 Принцип действия Иммобилайзеры RFID

Для системы безопасности RFID характерно наличие небольшого чипа, называемого транспондером. Он находится внутри обычного ключа зажигания. Во время работы автомобиля чип передает сигнал, считывающий антенну штатного иммобилайзера. Чтобы обойти такую ​​систему, многие умельцы вытаскивают микросхему и устанавливают ее возле антенны. Но в таких случаях система безопасности автомобиля автоматически отключается, после чего машина уже никому не будет частью труда.Лучший способ преодолеть систему безопасности - установка модуля обхода иммобилайзера. Все байпасные модули очень похожи как по способам подключения, так и по составу.

В большинстве случаев в конструкцию модуля входит корпус, внутри которого находятся опциональный ключ, реле и антенна, принимающая сигнал. Подключить такое устройство своими руками очень просто. Для этого вставляем ключ с микросхемой перед антенной в корпус модуля. Внешняя антенна модуля должна быть закреплена на поверхности газового баллона.При этом 2 антенны необходимо установить таким образом, чтобы расстояние между ними было минимальным. Провода сигнализации необходимо подключать так, чтобы они одновременно не были плюсом и минусом. При запуске автомобиля необходимо следить за появлением сигналов на этих проводах. Подключайте лучше всего так, чтобы черный провод был подключен к «массе», а красный - постоянно был подключен к плюсу.

Далее проверьте работу удаленного запуска. В идеале двигатель вашего двигателя должен запускаться от брелока сигнализации.Если это произошло, значит, соединение успешно. На завершающем этапе выбираем место подальше от человеческого глаза и аккуратно прячем устройство в обход.

3 Способы обхода иммобилайзера системы VATS

Для активации системы безопасности VATS производители оснащают ключом резистор. Если при запуске мотора декодер охранной системы не обнаружит нужного сопротивления, то цепи бензонасоса А стартер сразу блокируются. Значит, для обхода иммобилайзера в системе ВАТС нам потребуется определить показатель сопротивления.Обычно резистор работает с показателями в диапазоне 400-11800 Ом . Нам нужно выбрать предмет с таким же сопротивлением.

После выбора резистора ищем провода системы ВАТС. Для этого воспользуемся схемой электроприборов автомобиля. Обычно нужные нам провода находятся возле рулевой колонки машины. Затем подключите сигнализацию согласно инструкции. После этого возвращаемся к проводам охранной системы и перерезаем канал, соединяющий замок зажигания.Таким образом, мы получим схему, в которой замок зажигания будет работать напрямую с сигнализатором и обходить иммобилайзер.

Еще один действенный метод обхода системы безопасности чанов - установка дополнительного иммобилайзера, который позволит дистанционно запустить двигатель, но заблокирует его при движении автомобиля.

Под красивым и непонятным рядовому автомобилисту под названием устройства «иммобилайзер командир» скрывается сложный технический термин.В быту он мало используется. Но это становится существенным в тот самый момент, когда при установке автосигнализации с функциями автозапуска возникает необходимость пожертвовать одной из 2-х чипированных клавиш.

Причина кроется в противоречии охранных функций вновь установленной системы автосигнализации и штатной, адаптированной с момента создания машины - иммобилайзера (ИММО). Автомобильная сигнализация, подающая команду на запуск двигателя, сталкивается со счетчиком антииммобилайзера.Последний воспринимает этот процесс как несанкционированное вмешательство злоумышленников. Требуется подтверждение законных действий от родного, чипированного ключа.

Техническое задание возникает по обману в защите локальной системы с помощью специального устройства - иммобилайзера командира. Здесь требуется один из ключей или его чип (транспондер), который распознает иммо. Как выбрать кроссовер иммобилайзера, чтобы не остаться без ключа и воспользоваться функцией автозапуска только что установленной сигнализации.

Что это нужно для чего

Cheat (bypass) Локальная система безопасности будет реальной, если есть возможность пожертвовать одним из своих ключей. В этом случае сам ключ или его транспондер помещается в контейнер (ящик) устройства и убирается в потайное место автомобиля.

При автобретировании тревоги, командир иммобилайзера передает иммобилайзером сообщение о том, что ключ находится в машине. Он в свою очередь подтверждает команду запуска, а блок управления двигателем выполняет возложенную на него функцию.

К сожалению, не всегда можно использовать дополнительный ключ. Причин может быть несколько:

  • автомобиль с сигнализацией сдан в аренду;
  • по договору лизинга второй ключ должен быть у законного владельца автомобиля;
  • машин приобретено в кредит;
  • договор займа обязывает должника передать один из ключей кредитору до погашения долга;
  • аналогичная ситуация возникает при заключении договора страхования;
  • в этом случае при наступлении страхового случая оба ключа необходимо предъявить застрахованному;
  • Аналогичная ситуация с ключами может возникнуть, когда оба экземпляра должны находиться в семье или в службе в руках.

В данном случае установлена ​​непобедимая версия иммобилайзера, позволяющая сохранить его с хоста сигнализации. Правда, путь установки оборудования и сигнализации сложен, так как процесс обучения устройства (модуль иммобилайзера подкрадывания).

Сорта

Получив окончательное решение о необходимости правильной активации функции автозапуска сигнализации, требуется решить вопрос выбора кроссовера иммобилайзера. Можно лишить его возможности противодействовать рабочим функциям установленной сигнализации:

  • полностью отключить иммобилайзер от электронной схемы автомобиля и забыть о его существовании, доверившись сигнализации;
  • правильный выбор Для машин, которые позволяют это делать;
  • надо забыть О.гарантийные обязательства производителя;
  • процесс угона упрощен, так как функции иммобилайзера отключены из-за постоянного положения на борту ключа автоматического зажигания;
  • от угонщиков, требуются только правильные технические знания по авторизации авторизации;
  • установить ключевой вариант бокового иммобилайзера;
  • все сигнальные функции сохранены с возможностью автозапуска;
  • сохранены возможности иммобилайзера по предотвращению несанкционированного запуска двигателя;
  • сигнализирующий владелец сигнализации доступен только один ключ остается;
  • проблемы наличия одного ключа уже описаны в предыдущем разделе статьи;
  • правильно подобранный вариант установки непобедимого варианта иммобилайзера;
  • устраняет все описанные ранее недостатки модулей обхода иммобилайзеров;
  • оба ключа находятся на руках у владельца автомобиля или законного владельца техники;
  • значительно увеличивают стоимость как самого устройства с сигнализацией, так и его установки;

При выборе правильного иммобилайзера необходимо согласовать возможность адаптации его к модели, заданной сигнализацией.

Принцип действия

Если вам удалось сделать правильный выбор в пользу ключевой версии иммобилайзера. Согласовать с производителем (продавцом) возможность его взаимодействия с установленной сигнализацией. Разобраться с принципами его работы не составит труда:

  • правильно выполнить установку сигнализации;
  • установка иммобилайзера командирского с отколотым ключом и антеннами реле;
  • установить антенну ползущего модуля иммобилайзера непосредственно на замок зажигания;
  • для подачи сигнала о дистанционном запуске двигателя машины с таймингом автосигнализации на процессорный блок установленной сигнализации;
  • результирующий сигнальный сигнал ретранслируется на запасные антенны;
  • он в свою очередь передает его на антенну замка зажигания;
  • оттуда он направляется на согласование в блок ИММО;
  • блок управления двигателем подтверждает согласованный сигнал;
  • сигнализация дистанционного запуска двигателя;
  • высокочастотных сигналов между антеннами может снизить их эффективность в случае экстремальных температур.

при потере единственного ключа зажигания сразу последуют значительные затраты на вызов сервисного электрика и изготовление правильно подобранного сколотого дубликата.

Аналогичных недостатков лишены приборы с приключенческим принципом работы. Принцип их работы заключен в предварительном программировании собственных транспондеров перед их установкой на автомобиль:

  • предыдущий вариант динамика выполняет передачу данных в высокочастотный канал, транслируя их с тщательно скрытого транспондера;
  • в этом случае используется другая линия связи - между иммобилайзером и автоматом;
  • для передачи сигнала по этой линии необходимо правильно расшифровать протокол обмена и вовремя передать полученный код;
  • аналогичная расшифровка напоминает сканирование Codegrating с диалогом срабатывания автосигнализации;
  • в связи с этим процесс обучения трейдингу является обязательным;
  • получив необходимые данные при таком обучении, устройство продолжит самостоятельно вести диалог с штатным контроллером.

Обладая множеством положительных качеств, следует признать, что такой командир намного дороже классических образцов. Кроме того, необходимо соблюдать особую осторожность при изготовлении автомобилей с различными системами запуска и сигнализации. Установка на машину с запуском от ключа зажигания будет отличаться от установки на машину с кнопкой запуска.

Различают 2 типа аналогичного оборудования:

1. Соло-опция


2. Многофункциональный;

  • программирование выполняется на целой серии моделей различных марок;
  • Установка
  • возможна на большинство популярных моделей автомобилей и типов сигнализации;
  • самая дорогая из всех существующих траверсов.

Установка кроссовера иммобилайзера обычно выполняется одновременно с установкой автосигнализации. Такое творчество достаточно трудоемко и требует не только актуальных знаний, но и определенного опыта. В случае недостаточного эксперимента необходимо вывести в негодность как сам иммобилайзер, так и сигнализацию.

Как сделать самому

Сейчас сложно встретить автомобиль без иммобилайзера. Чаще всего они используют принцип RFID, который является сокращением термина «радиочастотная идентификация».В машинах американского производства есть несколько других принципов - чан или полностью автомобильная противоугонная система. В первом случае заводится машина исключительно родным чиповым ключом. Во втором - ключ со вставленным резистором с заданными характеристиками.

Процесс изготовления корпоративной колонки не столько трудоемкий, сколько требует определенных навыков электромонтажа, так как необходимо реализовать такую ​​схему:

За основу взято 5-ти контактное реле.При подаче бортового напряжения на 85 и 86 контакт прерывается между 87А и 30-м отводом. Последний будет замкнут на 87. Другими словами, это реле с нормально замкнутым (87a) и нормально разомкнутым (87) контактами.

Само изготовление достаточно простое:

  • возьмите телефонную будку;
  • получить фишку от дополнительного ключа;
  • из компьютерной шины провода сделать антенну;
  • оберните изоляционный чип и антенну;
  • из полученных заготовок склеиваем 2-ю проводку;
  • можно собрать схему, разрезав родную антенную проводку.

Правда, стоит заметить, что осуществимость такого творчества весьма сомнительна. С точки зрения экономической целесообразности по сравнению со стоимостью сигнализации и авто.

Лучшие модели

Небольшой обзор популярного командира позволит вам сориентироваться в разнообразном грузовом рынке. представлены в нашем рейтинге, а лучшие модели перечислены ниже. Топ-3 Рейтинг лучших взломщиков Иммобилайзеры выглядят так:

Ознакомиться с множеством подробностей можно ниже.

Стоимость около 5500 руб. Или с установкой 9500 руб. Вы можете стать счастливым обладателем непобедимого фирменного иммобилайзера модели Fortin Evo-all. Подходит для разных моделей сигнализации. В пакет включено:

  • блок накладных;
  • комплект жгутов проводов (20 и контактные микросхемы; 6-контактные релейные разъемы; 5-контактная контактная микросхема CAN-BUS; 4-контактный интерфейсный блок Data-Link).

iDATALINK ADS-AL-CA

Стоимость аналогичного представителя этой техники IDATALINK ADS-AL-CA приближается к 5000 руб.Подходит для большинства популярных моделей автомобилей и сигнализаций. Одинаково надежно работает как при штатном пуске с ключа, так и с кнопки пуска. В случае крайней необходимости эту модель легко снять и установить на другой автомобиль.

Всего 1300 руб. А основная подделка иммобилайзера Starline BP-05 может комфортно находиться в глубине большинства автомобилей;

  • , особенно если они оснащены сигнализацией марки Starline;
  • элементарный монтаж не потребует большого количества времени;
  • правда, с дополнительным ключом придется расстаться;
  • идеально подходит для автотранспорта С любыми пусковыми установками.

Вопрос о модели или функциональности кроссовера иммобилайзера чаще всего возникает при установке выбранной автосигнализации, когда вдруг становится ясно, что придется расстаться с дополнительным ключом. Да и то - не всегда и не всем. Только когда этот ключ необходим. Самостоятельное производство и установка байпассеров небезопасны и нецелесообразны с точки зрения экономической выгоды. Творческих энтузиастов и фанатичных изобретателей достаточно много.

Автосигнализация в современном исполнении - большая редкость без пакетов управления телематикой. Это своего рода интерфейсная оболочка, упрощающая использование функционирующих системных функций. В частности, владелец получает возможность автозапуска, который программируется в соответствии с конкретными предпочтениями и условиями. Таким вариантом наделены практически все наборы Starline, выпущенные в последние годы.

Однако в процессе использования автоматического запуска могут возникнуть проблемы совместимости со стандартным иммобилайзером.Это устройство вступает в конфликт с командой удаленной активации, блокируя совокупность силы. Устраняет риск возникновения подобных ситуаций иммобилайзером Starlin, который дополняет основной функционал сигнального комплекса в качестве вспомогательного средства.

Модуль Общая информация

Внешне это устройство представляет собой небольшой функциональный модуль, который интегрирован в структуру комплекса сигнализации как один из компонентов управления. Его задача - имитировать ключ, необходимый для разблокировки штатного иммобилайзера.Для интеграции таких модулей в инфраструктуру безопасности используется широкий набор дополнительных аксессуаров. Он может варьироваться в зависимости от модели носителя, но чаще всего включает в себя центральный блок управления (непосредственно модуль), провода, крепежные аксессуары, петлевую антенну с кабелем и так далее.

При этом необходимо учитывать, что сторона иммобилайзера Starline взаимодействует с сигнализацией своей марки. Более того, имитирующий чип для ключа уникален, и он не будет использоваться для аналогичного комплекта сигнализации, установленного на другом автомобиле, даже на машине той же марки с идентичным иммобилайзером.

Принцип работы упаковщика

Для начала стоит разобраться, что такое иммобилайзер. По сути, это транспондеры или миниатюрные радиоприемники с микросхемами, которые предназначены для улавливания сигнала от штатного ключа. В системах иммобилайзера предусмотрена процедура идентификации ключа зажигания. То есть, даже если ключ будет приближаться к замку по геометрическим параметрам, но его встроенная микросхема будет несовместима с ранее настроенным транспондерным шифром или будет отсутствовать, то иммобилайзер не даст включиться двигателю.

Запрет логичен и в тех случаях, когда используется удаленный автозапуск, так как ключ и транспондер идентифицированы. В свою очередь, невидимый обход иммобилайзера Starline заменен микросхемой ключа для майнинга, связанной с иммобилайзером, что позволяет снять блокировку. В момент активации автозапуска модель автоматически отправляет сигнал по антенне на чип транспондера. Поэтому такие устройства такими устройствами можно называть только условно, они, скорее, действуют по другому принципу получения доступа к двигателю.Что касается самих иммобилайзеров, то в России чаще используются простейшие системы RFID, которые, в отличие от американского стандарта VATS, не требуют дополнительной информации через идентификатор, что упрощает процедуру «Обход».

Модификации ремней Starline

Основная линейка запасных частей Starline - семейство BP. На данный момент основной и наиболее распространенной версией можно назвать БП-02. Это модификация, которая имеет минимальный набор средств для удаленной идентификации через транспондер.Эта версия постепенно вытесняет более технологичный кроссовер Иммобилайзера «Starline BP-03», основным отличием которого стало обновление антенны и ее проводов, что улучшило качество взаимодействия между чипами.

Самый современный представитель этой линейки - БП-05. Среди особенностей этого модуля можно отметить поддержку технологии Smart Key. Для автомобилей с такой системой предусмотрен встроенный блок питания 3B. Заслуживает внимания модуль F1 - это совместная разработка StarLine и Fortin.Этот командир отличается универсальностью в плане возможностей установки на разные машины. Прошивка его чипа, в частности, дает возможность интегрировать устройство в Renault, Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet, Nissan и др.

Установка сигнализации с автозапуском

Практически все трапперы внедрены в систему. инфраструктура уже готовых систем сигнализации. Поэтому обзор монтажных работ начнем с установки базового пакета.Собственно, необходимо установить какие-то компоненты - центральный блок управления, датчики удара, сирену, антенну и источники питания.

Установка сигнализации с автозапуском с установки блока управления начинается. Желательно установить его в скрытом месте под центральной панелью. Крепление осуществляется штатными приспособлениями, шурупами, шурупами и другими комплектными замками. Сирена устанавливается мундштуком вниз моторного отсека - к нему подводится проводка от основного блока.

Что касается антенны, то она должна быть закреплена в верхней части лобового стекла, но так, чтобы рядом с ней не было работающего электрооборудования. Датчики размещены в самых опасных местах на стеклах и дверях - они контролируют физический доступ в салон.

Установка модуля

Сначала необходимо открыть центральный блок модуля и вставить в него запасной ключ. Для этого в нише корпуса предусмотрен специальный разъем с фиксатором.После этого корпус закрывается и можно приступать к установке самого блока.

Как установить иммобилайзер Starline? Оптимальный вариант Будет установка там же, где и центральный блок сигнализации. То есть под приборную панель, но с соблюдением технического расстояния между электроприборами. Крепление корпуса осуществляется комплектными винтами.

Соединение

В соединении активированы три провода - красный, черный и серый.Первый подключается к цепи напряжения 12 В - это плюсовая мощность. Черный контур - отрицательный контрольный вход 70 MA. Во время подачи потенциала меньшинства на черный провод идентифицируется идентификация электронного шифровального кода. Этот провод подключается к выходному разъему модуля удаленного запуска.

Также не забывайте, что кроссовер иммобилайзера StarLine предполагает и введение антенны в сеть. Серые провода предназначены для этой задачи. В наиболее распространенных схемах вся антенна крепится к замку зажигания и подключается к разъему на конце серых проводов.

Альтернативные способы обхода иммобилайзера

Самым простым решением задачи обхода иммобилайзера без специального модуля будет его полное отключение от источника питания. Этот метод работает, но необходимо понимать, что без транспондера остается риск получить доступ к управлению машиной любым злоумышленником, который может использовать код граббера.

Еще одним решением станет командир иммобилайзера StarLine, который просто остается в машине без подключения к сигнализации.Для разблокировки транспондера необходимо подать сигнал с брелока - иммобилайзер тоже ловится и сгоняет его и дает доступ к запуску.

Заключение

Несогласованность компонентов в телематических системах управления автосигнализацией является одним из основных недостатков таких устройств. Специальный армобилайзер Starline Crane решает эту проблему, но при этом усложняет процессы коммуникационного взаимодействия между внутренними модулями.Малейшее несоответствие в реализации функций разных компонентов может привести к серьезным нарушениям всего комплекса. Например, не так уж и редко встречаются ситуации, когда водители обращаются в автосервис с проблемами полной блокировки сигнализации. Поэтому к установке, подключению и эксплуатации таких систем необходимо подойти с большой долей ответственности.

  • имеют возможность работы на кан-автобусе, что очень удобно при их установке, повышаются эксплуатационные характеристики;
  • совместим с системами RFID;
  • не требуют установки ключа или чипа в автомобиле;
  • обеспечивают работу по нескольким каналам;
  • имеют возможность контролировать дополнительные параметры двигателя (перегрев запальных свечей, температуру охлаждающей жидкости и другие).

Внешне такие переходы представляют собой небольшое электронное устройство с разъемами и набором проводов для подключения к автомобилю, автосигнализации и антенному модулю. Курсы имеют сопряжение только со своей моделью возле автосигнализации. Покупая сферу, необходимо внимательно ознакомиться, с какими именно моделями автосигнализации она работает, и для каких моделей автомобилей предназначена.

Для самостоятельной установки и подключения рут ключей необходимо внимательно изучить инструкцию.Малейшее отклонение от алгоритма установки может привести к некорректной работе, доступу в доступ. Для устранения проблемы в большинстве случаев придется прибегать к услугам специалиста.

Общая рекомендация тем, кто собирается самостоятельно устанавливать автосигнализацию с автозапуском. Любой угонщик, даже школьного возраста, знает, что сигнализация обычно устанавливается в районе передней левой стойки возле левого колена водителя. Легче произвести необходимые коммуникации.

Если снять защиту руля, в большинстве случаев с откручиванием сигнализаторов, в большинстве случаев можно обнаружить пучки переплетенных проводов явно не заводского происхождения, дополнительно навешенные предохранители, реле и блоки. В лучшем случае они крепятся к элементам корпуса пластиковыми хомутами. В этом, конечно, есть рациональная связь: там к черту сам прорвется. Плохо то, что самим установщикам иногда сложно разобраться в этих тонкостях. Поэтому мастер по установке автосигнализации не любит ремонтировать систему оповещений, установленную их коллегами.

Поэтому, устанавливая автоматическую сигнализацию самостоятельно, соблюдайте следующие правила:

  • выполняйте подключения строго по электрической схеме, указанной в инструкции конкретной сигнализации;
  • поместите проводники в гофры подходящего размера, их легко найти на рулонах магнитолы или у груза;
  • не допускайте заклинивания проводов, по возможности объедините проводку в жгуты вместе со штатной проводкой автомобиля, так сложнее найти коммуникации автосигнализации;
  • заблокировать сигнальные блоки стационарным способом, можно на винте;
  • относится к классу микрогранул с функциями штатной сигнализации, но значительно меньшими габаритами вплоть до спичечного коробка.

Все эти операции усложнят работу угонщикам. Понятно, что газированной машины не бывает. Просто еще один угонщик будет выглядеть, как много работы, система защиты надежная, а другая машина будет приготовлена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *