Передняя подвеска нива 2121 устройство: Ваз 2121 Нива передняя подвеска

Содержание

Ваз 2121 Нива передняя подвеска

Устройство подвески

1 – тормозной диск;
2 – ступица колеса;
3 – шпилька;
4 – нижняя шаровая опора;
5 – колпачок;
6 – корпус наружного шарнира привода;
7 – регулировочная гайка;
8 – конусная втулка;
9 – подшипники ступицы;
10 – сальники;
11 – грязеотражательное кольцо;
12 – резиновая подушка штанги стабилизатора;
13 – обойма крепления штанги стабилизатора;
14 – поворотный кулак;
15 – кузов;
16 – растяжка;
17 – защитный чехол шарового пальца;
18 – верхняя шаровая опора;
19 – подушки крепления штока амортизатора;
20 – верхний рычаг;
21 – поперечина;
22 – регулировочные шайбы;
23 – ось верхнего рычага;
24 – резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага;
25 – буфер хода отбоя;
26 – кронштейн буфера хода отбоя;
27 – верхняя опорная чашка пружины;
28 – верхняя изолирующая прокладка пружины;
29 – пружина;
30 – болт крепления растяжки к поперечине;
31 – шайбы нижнего рычага;
32 – ось нижнего рычага;
33 – резинометаллический шарнир нижнего рычага;
34 – нижний рычаг;
35 – нижняя изолирующая прокладка пружины;
36 – нижняя опорная чашка пружины;
37 – буфер хода сжатия;
38 – амортизатор;
39 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову;
40 – штанга стабилизатора.

Основные особенности

Передняя подвеска ваз 2121 – независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний и нижний рычаги ваз 2131 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески, а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины.

Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.

Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2131 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес (см. ниже).

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121, нива 2131 (например, после ДТП, замены поперечины и т.п.).

При этом расстояние между наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах 3–7,5 мм. В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного наклона оси поворота (см. ниже) при исправных деталях подвески, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой.

Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов.

Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.

К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную – рекомендуемым моментом.

Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески, двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз).

Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг, буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины).

Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Ремонт подвески нива 2131, в основном, заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор (пыльников). Если они порваны – немедленно замените чехлы и смазку, иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровой опоре подставьте колодку высотой 230 мм).

Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и, просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры, создавайте переменную нагрузку, прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.

При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А – без маркировки, класс В – с черной полоской на наружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В – на задней, но не наоборот.

Лифт передней подвески ваз 2121 Нива

Проставка над верхней шаровой 40мм. под площадкой 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизатор газомасло KYB excel-g шнива.

Работа передней подвески Нива

Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.

Схема передней подвески нива 2121, 21214

Схема передней подвески нива 2121, 21214 | Нива Ремонт

 

1 – тормозной диск;
2 – ступица колеса;
3 – шпилька;
4 – нижняя шаровая опора;
5 – колпачок;
6 – корпус наружного шарнира привода;
7 – регулировочная гайка;
8 – конусная втулка;
9 – подшипники ступицы;
10 – сальники;
11 – грязеотражательное кольцо;
12 – резиновая подушка штанги стабилизатора;
13 – обойма крепления штанги стабилизатора;
14 – поворотный кулак;
15 – кузов;
16 – растяжка;
17 – защитный чехол шарового пальца;
18 – верхняя шаровая опора;
19 – подушки крепления штока амортизатора;
20 – верхний рычаг;
21 – поперечина;
22 – регулировочные шайбы;
23 – ось верхнего рычага;
24 – резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага;
25 – буфер хода отбоя;
26 – кронштейн буфера хода отбоя;
27 – верхняя опорная чашка пружины;
28 – верхняя изолирующая прокладка пружины;
29 – пружина;
30 – болт крепления растяжки к поперечине;
31 – шайбы нижнего рычага;
32 – ось нижнего рычага;
33 – резинометаллический шарнир нижнего рычага;
34 – нижний рычаг;
35 – нижняя изолирующая прокладка пружины;
36 – нижняя опорная чашка пружины;
37 – буфер хода сжатия;
38 – амортизатор;
39 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову;
40 – штанга стабилизатора.

Как работает подвеска смотрим в живую

Про особенности подвески видео:

 

 

Раздел: Подвеска колес Метки: нива 4х4, подвеска

Навигация по записям

← Выбор и замена крестовины карданного вала Шевроле Нива: пошаговая инструкция с советами Подробная инструкция о замене сальников КПП на Шевроле Нива →

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK

Adblock
detector

Устройство передней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт « NewNiva.ru

Карданная передача.

Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.

Лифт передней подвески ваз 2121 нива

Проставка над верхней шаровой 40мм. под площадкой 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизатор газомасло KYB excel-g шнива.

Передняя подвеска нива 2121, ваз 2131, лада 4х4

Элементы передней подвески

1 – тормозной диск;2 – ступица колеса;3 – шпилька;4 – нижняя шаровая опора;5 – колпачок;6 – корпус наружного шарнира привода;7 – регулировочная гайка;8 – конусная втулка;9 – подшипники ступицы;10 – сальники;11 – грязеотражательное кольцо;12 – резиновая подушка штанги стабилизатора;

13 – обойма крепления штанги стабилизатора;14 – поворотный кулак;15 – кузов;16 – растяжка;17 – защитный чехол шарового пальца;18 – верхняя шаровая опора;19 – подушки крепления штока амортизатора;20 – верхний рычаг;21 – поперечина;22 – регулировочные шайбы;23 – ось верхнего рычага;

24 – резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага;25 – буфер хода отбоя;26 – кронштейн буфера хода отбоя;27 – верхняя опорная чашка пружины;28 – верхняя изолирующая прокладка пружины;29 – пружина;30 – болт крепления растяжки к поперечине;31 – шайбы нижнего рычага;

32 – ось нижнего рычага;33 – резинометаллический шарнир нижнего рычага;34 – нижний рычаг;35 – нижняя изолирующая прокладка пружины;36 – нижняя опорная чашка пружины;37 – буфер хода сжатия;38 – амортизатор;39 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову;40 – штанга стабилизатора.

Последние этапы

После этого привариваем под амортизаторы пальцы под зажимом стальной тормозной трубки. Присоединяем амортизаторы и едем в автосервис на развал-схождение. Таким образом, вы окончательно выполните доводку моста. Все, на этом на автомобиле ВАЗ «Нива» задняя подвеска успешно модернизирована. Как видите, лифтинг ходовой вполне реально сделать и в собственном гараже без помощи особых инструментов.

Работа передней подвески нива

Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.

Ремонт шевроле нива своими руками

Чаще всего владельцы отечественных внедорожников, таких как «Нива Шевроле» предпочитают проводить ремонт самостоятельно. Конечно же, если вы вооружитесь грамотно составленными инструкциями, вы справитесь с ремонтными работами. Однако стоит помнить, что некоторые манипуляции в условии гаража выполнены быть не могут.

Совместимость пружин от нивы и шнивы

Приходит время, когда на Chevrolet Niva необходимо заменить пружины. Прежде нужно разобраться, какие лучше элементы подвески устанавливать, чтобы они обеспечивали ожидаемые свойства.

Пружины на Ниву Шевроле от обычной Нивы ВАЗ-2123 не подходят. Причиной тому являются отличия по длине. Рассмотрим основные технические параметры этих элементов.

Наименование параметраВАЗ-2121 НиваВАЗ-2123 Shevrolet Niva
Передние
Диаметр прутка15,2 мм15,7 мм
Длина278 мм313 мм
Жесткость74,42 кг/см75 кг/см
Нагрузка815 кг815 кг
Задние
Диаметр прутка13 мм13,9 мм
Длина434 мм410 мм
Жесткость22,44 кг/см30 кг/см
Нагрузка483 кг483 кг

Из таблицы сравнения видно, что не соответствует свободная длина рассматриваемых деталей, что и является причиной невозможности установки, так как пружины от Нивы короче.

Стук в переднем мосту.

Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.

Читать новости о новой Ниве

Устройство передней подвески ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214 Нива « NewNiva.ru

Устройство и принцип работы передней подвески

При создании отечественного внедорожника инженеры планировали автомобиль для комфортной езды, который каждый владелец сможет обслуживать самостоятельно. В то же время хотелось создать что-то новое, чтобы не уступать конкурентам.

В 2002 году с конвейера сошел первый внедорожник, оснащенный передней пружинной подвеской независимого типа. Такая конструкция обеспечивает комфортную езду:

  1. Верхний и нижний рычаги подвески Нива Шевроле – крепятся на сайлентблоки и соединяются с поворотным кулаком шаровыми опорами. Они обеспечивают перемещение правого и левого колес в вертикальной плоскости независимо друг от друга. Такая конструкция позволяет уверенно управлять автомобилем на неровной дороге.
  2. Амортизаторы с пружинами работают вместе, сглаживают неровности и предупреждают раскачивание автомобиля. Для меньшего вертикального биения стоит буфер хода отбоя и сжатия.
  3. Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из поперечной балки и резиновых уплотнителей. Он обеспечивает плотное сцепление с дорогой при высокой скорости на резких поворотах – при наклоне одного бока автомобиля вторая сторона также прижимается к земле.

Передняя подвеска очень эргономичная и хорошо продумана – она позволяет уверенно чувствовать дорогу в любую погоду. При постоянной эксплуатации нужно не забывать проверять сход-развал, который регулируется шайбами между осью рычага и кронштейном, а также уделять внимание подшипнику передней ступицы.

А вот задняя подвеска шевроле нива зависимая и создавалась с упором на надежность – конструкторы пожертвовали комфортом взамен практичности.

Задняя подвеска нива шевроле

Правое и левое задние колеса перемещаются синхронно, что снижает эргономику и комфорт во время езды.

Особенности конструкции задней подвески:

  1. Пружины фиксированы на площадках заднего моста и кузова автомобиля. Они гасят вертикальные колебания при езде по ямам или неровным дорогам. В отличие от передней подвески здесь колеса перемещаются синхронно в противоположных направлениях и меняют угол наклона автомобиля.
  2. Амортизаторы, как и спереди, гидравлического типа работают на отбой, предупреждая раскачивание автомобиля. Они располагаются отдельно от пружины, что значительно упрощает замену.
  3. Реактивные тяги удерживают задний мост, соединяются с кузовом при помощи специальных креплений. Поперечная штанга предупреждает боковое раскачивание автомобиля, а продольные тяги гасят колебания при резких торможениях или стартах.

С 2006 года были внесены доработки, что повысило надежность и комфорт подвески. Конструкция ходовой не изменилась, были усилены амортизаторы и сайлентблоки.

Шевроле Нива предназначена для движения по асфальту и бездорожью. Поэтому машина, кроме полного привода, имеет увеличенный клиренс. Последнее выполняет три функции:

  • Снижение ударных нагрузок на кузов, колеса, подшипники.
  • Обеспечение сцепления с дорогой.
  • Уменьшение колебаний кузова во время движения по неровностям.

Подвеска делится на две части:

  • Передняя представлена на схеме ниже. Включает четыре рычага (по два с каждой стороны), шаровые опоры, телескопические амортизаторы, витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска независимая — колебания одного из рычагов не влияют на положение другого.
  • Задняя представлена на схеме ниже. Включает балку заднего моста, реактивные тяги, телескопические амортизаторы и витые пружины. Балка жестко связывает колеса. Они не могут независимо колебаться. Соответственно, задняя подвеска — зависимая. Это немного уменьшает комфорт и проходимость. Зато балка увеличивает жесткость и надежность конструкции.

Кроме перечисленных деталей, подвеска включает и другие элементы: резиновые отбойники, сайлентблоки, болты, гайки, крепления, прокладки, кронштейны. Все они подвергаются большим динамическим и статическим нагрузкам. Кроме этого, резиновые части сайлентблоков и пыльники шаровых опор со временем рассыхаются и нуждаются в замене даже после длительного гаражного хранения автомобиля.

Полезное видео о проверке подвески Шнивы после 38 тысяч пробега

Машина демонстрирует неплохие внедорожные качества. Они ярко проявляются после лифтинга для установки резины с увеличенным внешним диаметром.

Комфорт в салоне сохраняется не только на асфальте. Этому способствует независимая передняя подвеска вместе с достаточно мягкими пружинами.

Однако многие владельцы Нивы Шевроле отмечают недостаточную прочность реактивных тяг, удерживающих задний мост.

Тем, кто планирует активные поездки по бездорожью, стоит позаботиться об усилении деталей. Для этого продаются комплекты усиленных реактивных тяг.

Также нуждаются во внимании шаровые опоры с сайлентблоками, которые не отличаются долговечностью. Чтобы продлить срок службы шарниров, необходимо контролировать состояние пыльников, чтобы вовремя менять их.

Комплексная оценка подвески учитывает изучение конструкции, ее влияние на управляемость и проходимость. Также нужно брать во внимание несколько факторов.

Основные неисправности

Детали подвески Нивы Шевроле рассчитаны на разный срок службы.

Рычаги, балку и стабилизатор поперечной устойчивости не нужно менять даже через 100-200 тысяч километров пробега.

Зато резинометаллические шарниры, пыльники и втулки постепенно теряют свои свойства даже во время стоянки.

Владельцам ВАЗ-2123 приходится сталкиваться со следующими неисправностями:

  • Износ сайлентблоков, шаровых опор.
  • Повреждение или растрескивание пыльников.
  • Снижение эффективности работы амортизаторов.
  • Обрыв реактивных тяг.

Кроме замены неисправных деталей, необходимо регулярно проверять и регулировать углы установки передних колес.

Иначе управляемость автомобиля ухудшается, а покрышки начинают интенсивно изнашиваться. Развал-схождение проверяют через каждые 10-15 тысяч километров пробега и после очень сильных ударов при попадании в дорожные ямы.

Часть проблем можно определить на слух во время движения. Изношенные шаровые опоры или сайлентблоки, неисправные амортизаторы или оборванные тяги стучат, скрипят или звенят при движении по неровной дороге.

Кроме посторонних звуков, неисправности подвески проявляются следующим образом:

  • Раскачивание либо прыжки кузова при проезде неровностей.
  • Увод автомобиля в сторону.
  • Увеличение тормозного пути.
  • Ухудшение управляемости.
  • Ускоренный или неравномерный износ покрышек.

Слабые места подвески

Как и у любых автомобилей, у отечественного внедорожника есть слабые места, на которые нужно обращать внимание. В основном распространены неисправности передней подвески Нива Шевроле:

  1. Подшипники передней ступицы унаследованы от «классики», это настоящая болезнь отечественного внедорожника. Но для предотвращения проблем достаточно проверять зазор через каждые 5000 км и при необходимости подтягивать контргайку.
  2. Шаровые опоры по мануалу ходят от 20 до 40 тыс. км, но при суровой эксплуатации могут начать люфтить раньше. Если вовремя не заметить неисправность, предстоит замена на дороге или вызов эвакуатора.
  3. Сайлентблоки. Обнаружить их износ можно по люфту в верхнем или нижнем рычаге, но это уж крайняя стадия. Лучше проводить замену после появления трещин на резиновых вкладышах.
  4. Амортизаторы при постоянной езде по бездорожью на средних и высоких скоростях могут потечь. Игнорирование замены грозит аварией, поскольку автомобиль теряет устойчивость на неровной дороге.

В задней подвеске нужно обращать внимание на резинки реактивных тяг, которые со временем изнашиваются. В результате штанги начинают люфтить и издавать на кочках характерный «металлический» звон.

Иногда начинают течь амортизаторы, из-за чего автомобиль начинает раскачиваться на неровной дороге. В обоих случаях вопрос решается заменой деталей.

Стоит ли делать ремонт своими руками

Любой ремонт требует не только опыта, слесарных навыков и наличия стандартного набора инструмента. Большинство операций выполняется на смотровой яме или эстакаде.

Для замены шаровых опор и сайлентблоков требуются съемники, а проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется только на специальных стендах.

Ремонтировать автомобиль своими руками стоит лишь при наличии необходимого оборудования и инструментов. Часто дешевле обратиться на СТО, чем покупать съемники или ключи для разовой работы.

Ремонт подвески — серьезный процесс, от которого зависит ваша безопасность на дороге. Если вы не уверены в своих силах или не располагаете нужными инструментами, лучше обратиться к профессионалам.

Тюнинг

В магазинах имеются готовые комплекты для модификации подвески. Популярны три вида тюнинга:

  • Лифтинг — увеличение клиренса за счет установки прокладок под пружины и установки амортизаторов с увеличенным ходом.
  • Усиление — замена реактивных тяг и других деталей на более прочные.
  • Установка пневмоподвески, которая позволяет регулировать клиренс и жесткость в соответствии с состоянием дороги

Последний вариант — наиболее сложный и дорогой. Зато он позволяет быстро настроить поведение в соответствии с условиями эксплуатации.

Читать новости о новой Ниве

Передняя подвеска нива 2121

Подвеска осуществляет упругую связь кузова автомобиля с мостами или колесами. Подвеска смягчает толчки и удары при движении но неровностям дороги.

Подвеска автомобиля (рис. 36) состоит из трех устройств: направляющего 1, упругого 2 и гасящего 3.

Рис. 36. Принципиальная схема подвески автомобиля:
1, 2, 3 — направляющее, упругое и гасящее устройства; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости.

Направляющее устройство подвески определяет характер перемещения колеса относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство улучшает плавность хода автомобиля, т. е. создает возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов.

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

В передней подвеске автомобиля, кроме.упругого, направляющего и гасящего устройства, имеется еще дополнительное устройство — стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Передняя подвеска

Передняя подвеска автомобиля независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Передние колеса автомобиля подвешены независимо одно от другого, не имеют между собой непосредственной связи, перемещаются в поперечной плоскости, и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

Рис. 37. Передняя подвеска:
1 — нижний рычаг; 2 — кронштейн поперечины; 3 — нижняя опорная чашка пружины; 4 — пружина; 5 — буфер сжатия; 6 — опора буфера сжатия; 7 — упор; 8 — нижний кронштейн амортизатора; 9 — амортизатору 10 — обойма опоры стабилизатора; 11 — резиновая опора стабилизатора; 12 — стержень ста бил к затора; 13 — нижний шаровой шарнир; 14 — тормозной щит; 15 — тормозной диск; 16 — ступица колеса; 17 — шпилька крепления колеса и тормозного диска; 18 — конусная втулка; 19 — декоративный колпак; 20 — хвостовик наружного шарнира привода колес; 21 — подшипники ступицы колеса; 22 — сальник; 23 — поворотный кулак; 24 — палец шарового шарнира; 25 — защитный чехол; 26 — подшипник; 27 — обойма; 28 — корпус; 29 — растяжка; 30 — верхний шаровой шарнир; 31 — резиновая подушка амортизатора; 32 — чашка подушки; 33 — верхний кронштейн амортизатора; 34 — кронштейн буфера отдачи; 35 — буфер отдачи; 36 — верхний рычаг; 37 — резинометаллический шарнир верхнего рычага; 38 — ось верхнего рычага: 39, 44 — регулировочные шайбы: 40 — верхняя опора пружины; 41 — верхняя опорная чашка пружины; 42 — прокладка пружины; 43 — поперечина передней подвески; 45 — резинометаллический шарнир нижнего рычага; 46 — ось нижнего рычага; 47, 51 — упорные шайбы; 48 — наружная втулка; 49 — внутренняя втулка: 50 — резиновая втулка.

Направляющим устройством передней подвески (рис. 37) являются рычаги 1 и 36, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 4, гасящим — телескопические гидравлические амортизаторы 9, а стабилизатором поперечной устойчивости — упругий стержень 12. Передняя подвеска смонтирована на поперечине 43, прикрепленной К кузову автомобиля. Между поперечиной и кузовом установлены растяжки 29, которые при движении автомобиля воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес па поперечину. Верхние 36 и нижние 1 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качения. Ось 46 нижнего рычага прикреплена к трубчатой поперечине 43, а ось 38 верхнего рычага — к кронштейну 2 поперечины. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами. Верхние 37 и нижние 45 резинометаллические шарниры имеют одинаковое устройство и отличаются только своими размерами. Применение резинометаллических шарниров обеспечивает бесшумную работу подвески и исключает необходимость смазки шарниров. Наружные концы верхних и нижних рычагов подвески соединены с поворотным кулаком 23 шаровыми шарнирами 30 и 13. Шаровые шарниры выполнены неразборными, имеют одинаковое устройство, взаимозаменяемы и в процессе эксплуатации не требуют смазки. Пружина 4 подвески -установлена между нижней опорной чашкой 3, прикрепленной к нижнему рычагу, и верхней опорной чашкой 41, соединенной с опорой 40, которая соединена с поперечиной подвески. Между концами пружины и опорными чашками установлены вибро-шумоизолирующие прокладки 42. Амортизатор 9 нижним концом прикреплен к кронштейну 8 опорной чашки 3 с помощью резинометаллического шарнира. Верхний конец амортизатора крепится к кронштейну 33 через резиновые подушки 31. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 5% когорый закреплен на опоре 6, установленной внутри пружины подвески. При статической нагрузке буфер 5 касается нижней опорной чашки 3 пружины, что обеспечивает его постоянную работу. Упор 7 ограничивает сжатие буфера 5. Ход колеса вниз ограничивается буфером отдачи 35, который установлен в кронштейне 34, соединенным о поперечиной 43 и опорой 40. При ходе колеса вниз буфер 35 упирается в специальную опорную площадку верхнего рычага 36. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругое устройство торсионного типа, установленное поперек автомобиля. Стержень 12 стабилизатора имеет П-образную форму, круглое сечение. Он изготовлен из рессорно-пружинной стали. Средняя часть стержня стабилизатора и его концы крепятся в резиновых опорах 11 обоймами 10 соответственно к кузову автомобиля и кронштейнам опорных чашек 3 нижних рычагов подвески. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются в разные стороны: один конец опускается, а другой поднимается. В результате средняя часть стержня стабилизатора закручивается, уменьшая тем самым крен и поперечное раскачивание кузова автомобиля. Создавая сопротивление крену и поперечным колебаниям кузова, стабилизатор в то же время не препятствует его вертикальным и продольным угловым колебаниям.

При таких колебаниях стержень стабилизатора свободно поворачивается в своих опорах.

Задняя подвеска

Задняя подвеска зависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задние колеса автомобиля связаны между собой балкой заднего моста, вследствие чего перемещение одного из колес в поперечной плоскости передается другому колесу. Направляющим устройством задней подвески (рис. 38) являются продольные 3, 17 и поперечная 24 штанги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 9, а гасящим устройством — телескопические гидравлические амортизаторы 25.

Рис. 38. Задняя подвеска:
1 — распорная втулка; 2 — резиновая втулка; 3, 17 — нижняя и верхняя продольные штанги; 4, 11 — прокладки пружины; 5 — нижняя опорная чашка пружины; 6 — буфер сжатия; 7 — палец верхней продольной штанги; 8 — кронштейн верхней продольной штанги; 9 — пружина; 10 — чашка пружины; 12 — верхняя опорная чашка пружины; 13 — тяга рычага регулятора давления тормозов; 14 — палец амортизатора; 15 — поперечина кузова; 16 — дополнительный буфер; 18 — кронштейн нижней продольной штанги; 19 — кронштейн поперечной штанги; 20 — регулятор давления тормозов; 20 — рычаг регулятора; 22 — обойма; 23 — втулка; 24 — поперечная штанга; 25 — амортизатор.

Задний мост соединен с кузовом автомобиля с помощью четырех продольных 3 и 17 и одной поперечной 24 штанг. Штанги 3 и 24 стальные, трубчатые, а штанги 17 сплошные. Концы всех штанг, кроме передних концов верхних продольных штанг 17, закреплены в кронштейнах на кузове автомобиля и балке заднего моста. Передние концы штанг 17 закреплены консольно на пальцах 7. Для крепления всех штанг применены резинометаллические шарниры. Резинометаллические шарниры обеспечивают бесшумную работу задней подвески и не требуют смазки. Пружины 9 подвески установлены между нижними опорными чашками 5, приваренными к балке заднего моста, и верхними опорными чашками 12, связанными, с кузовом автомобиля. Между концами пружин и опорными чашками установлены вибро-, шумоизолирующие прокладки 4 и 11. Амортизаторы 25 верхними концами крепятся консольно на пальцах 14 к кузову автомобиля, а нижними концами — к балке заднего моста. Для крепления амортизаторов применены резинометаллические шарниры.

Ход колёс вверх ограничивается буферами сжатия 6, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 16 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, уменьшающими перемещение заднего моста при движении его вниз.

Амортизаторы

Амортизаторы предназначены для гашения колебаний кузова и колес автомобиля. Гидравлические амортизаторы в результате создаваемого ими сопротивления (жидкостного трения) преобразуют механическую энергию колебаний кузова и колес в тепловую энергию, которую рассеивают в окружающую среду. В передней и задней подвесках автомобиля установлены гидравлические амортизаторы телескопического типа’ двустороннего действия, которые гасят колебания кузова и колес автомобиля как при ходах сжатия, так и отдачи.

Передние и задние амортизаторы имеют одинаковое устройство и отличаются только длиной и способом крепления.

Амортизатор (рис. 39) состоит из трех основных узлов: цилиндра 12 с днищем 2, поршня 10 со штоком 13 и направляющей втулкой 21 с уплотнениями. В поршне амортизатора имеются два ряда сквозных отверстий, расположенных по окружности. Отверстия наружного ряда сверху закрыты перепускным клапаном 24, находящимся под воздействием слабой пластинчатой, пружины 23, а отверстия внутреннего ряда снизу закрыты клапаном отдачи 29 с сильной пружиной 9. В днище цилиндра амортизатора расположен клапан сжатия, обойма 6 и тарелка 7 которого-имеют ряд сквозных отверстий. Цилиндр 12 заполнен амортизаторной жидкостью, вытеканию которой препятствует сальник 18, поджимаемый гайкой 15, которая ввернута в резервуар 11. Полость амортизатора, заключенная между цилиндром 12 и резервуаром 11, является камерой, которая служит для компенсации изменения объема жидкости в цилиндре по обе стороны поршня, возникающего из-за перемещения штока 13.

Рис. 39. Амортизатор:
1 — проушина; 2 — днище; 3 — диски клапана сжатия; 4 — дроссельный диск клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия, 6 — обойма клапана сжатия; 7 — тарелка клапана сжатия; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи 10 — поршень; 11 — резервуар; 12 — цилиндр; 13 — шток; 14 — кожух; 15 — гайка резервуара; 16 — защитное кольцо; 17 — прокладка защитного кольца; 18 — сальник штока; 19 — обойма сальника; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — направляющая втулка штока; 22 — ограничительная тарелка; 23 — пружина перепускного клапана; 24 — тарелка перепускного клапана: 25 — дроссельный диск клапана отдачи; 26 — шайба; 27 — кольцо поршня; 28 — диски клапана отдачи; 29 — тарелка клапана отдачи; 30 — компенсационная камера.

При ходе сжатия поршень 10 движется вниз, и шток 13 входит в цилиндр 12. Давление, оказываемое поршнем на жидкость, вытесняет ее по двум направлениям: в пространство над поршнем и в компенсационную камеру 30. Пройдя через наружный ряд отверстий в поршне, жидкость открывает перепускной клапан 24 и поступает из-под поршня в пространство над ним. Часть жидкости, объем которой равен объему вводимого в цилиндр штока, поступает через клапан сжатия в компенсационную камеру, повышая давление находящегося там воздуха.

При ходе отдачи поршень перемещается вверх, и шток выходит из цилиндра амортизатора. Перепускной клапан 24 закрывается, и давление жидкости над поршнем увеличивается. Жидкость через внутренний ряд отверстий в поршне и клапан отдачи 29 поступает в пространство под поршнем. Одновременно под действием давления воздуха часть жидкости из компенсационной камеры также поступает в цилиндр амортизатора.

При плавной отдаче клапан 29 закрыт, и жидкость проходит через пазы его дроссельного диска 25. При резкой отдаче скорость движения поршня увеличивается, под действием возросшего давления открывается клапан отдачи 29, и жидкость проходит через него.

Клапан отдачи разгружает амортизатор и подвеску от больших нагрузок, возникающих при высокоскоростных колебаниях при движении автомобиля по неровной дороге. Клапан также ограничивает увеличение сопротивления амортизатора в случае возрастания вязкости жидкости при низких температурах.

Сопротивление, создаваемое амортизатором при ходе сжатия, в несколько раз меньше, чем при ходе отдачи: в 5 раз для переднего амортизатора и в 4 — для заднего. Это необходимо для того, чтобы толчки и удары от дорожных неровностей в минимальной степени передавались на кузов автомобиля.

Устройство подвески

1 – тормозной диск;
2 – ступица колеса;
3 – шпилька;
4 – нижняя шаровая опора;
5 – колпачок;
6 – корпус наружного шарнира привода;
7 – регулировочная гайка;
8 – конусная втулка;
9 – подшипники ступицы;
10 – сальники;
11 – грязеотражательное кольцо;
12 – резиновая подушка штанги стабилизатора;
13 – обойма крепления штанги стабилизатора;
14 – поворотный кулак;
15 – кузов;
16 – растяжка;
17 – защитный чехол шарового пальца;
18 – верхняя шаровая опора;
19 – подушки крепления штока амортизатора;
20 – верхний рычаг;
21 – поперечина;
22 – регулировочные шайбы;
23 – ось верхнего рычага;
24 – резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага;
25 – буфер хода отбоя;
26 – кронштейн буфера хода отбоя;
27 – верхняя опорная чашка пружины;
28 – верхняя изолирующая прокладка пружины;
29 – пружина;
30 – болт крепления растяжки к поперечине;
31 – шайбы нижнего рычага;
32 – ось нижнего рычага;
33 – резинометаллический шарнир нижнего рычага;
34 – нижний рычаг;
35 – нижняя изолирующая прокладка пружины;
36 – нижняя опорная чашка пружины;
37 – буфер хода сжатия;
38 – амортизатор;
39 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову;
40 – штанга стабилизатора.

Основные особенности

Передняя подвеска ваз 2121 – независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний и нижний рычаги ваз 2131 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески, а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины.

Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.

Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2131 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес (см. ниже).

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121, нива 2131 (например, после ДТП, замены поперечины и т.п.).

При этом расстояние между наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах 3–7,5 мм. В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного наклона оси поворота (см. ниже) при исправных деталях подвески, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой.

Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов.

Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.

К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную – рекомендуемым моментом.

Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески, двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз).

Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг, буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины).

Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Ремонт подвески нива 2131, в основном, заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор (пыльников). Если они порваны – немедленно замените чехлы и смазку, иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровой опоре подставьте колодку высотой 230 мм).

Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и, просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры, создавайте переменную нагрузку, прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.

При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А – без маркировки, класс В – с черной полоской на наружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В – на задней, но не наоборот.

Лифт передней подвески ваз 2121 Нива

Проставка над верхней шаровой 40мм. под площадкой 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизатор газомасло KYB excel-g шнива.

Работа передней подвески Нива

Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.

Конструкция и ремонт автомобиля ВАЗ 2121 Нива

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Статистика

Ходовая часть, передняя подвеска, устройство

Передняя подвеска независимая, бесшкворневая со стабилизатором поперечной устойчивости. Тип и конструкция подвески обеспечивают плавность хода и устойчивость автомобиля с высокими скоростями.

Связывающим звеном передней подвески является поперечина 43 (рис. 123) трубчатого сечения. На обеих концах поперечины приварены кронштейны 49, которыми она крепится к лонжеронам кузова. Кронштейны имеют бобышки с отверстиями, в которые запрессованы втулки 48 осей 44 нижних рычагов 46. Сзади к трубе поперечины приварены два кронштейна .37 для крепления растяжек 20. Другой конец растяжки крепится к кронштейну 21 кузова. Растяжки воспринимают продольные силы и их моменты во время движения автомобиля и этим самым предохраняют болты крепления поперечины от срезания.

Нижний рычаг подвески сварен из двух частей, которые в месте соединения образуют гнездо для крепления нижнего шарового шарнира 60. Рычаг 46 соединяется с поперечиной 43 подвески осью 44 через резинометаллические шарниры. Резиновая втулка 39 шарнира установлена с большим радиальным натягом между наружной 40 и внутренней 41 втулками. Наружная втулка шарнира запрессована в отверстие рычага 46. Через внутреннюю втулку 41 проходит ось 44 нижнего рычага. На конце оси резинометаллический шарнир зажат между упорными шайбами 42 и 38 гайкой. При качании рычага подвески происходит упругая деформация резиновой втулки без ее проворачивания относительно деталей шарнира. Между торцовыми поверхностями резинометаллических шарниров и втулками оси поперечины установлены упорные шайбы 38 и набор технологических шайб 47 толщиной 0,5 мм. Изменением толщины набора шайб регулируется продольный наклон оси поворота. Сверху к нижнему рычагу подвески крепится нижняя опорная чашка 50 пружины подвески.

Верхний рычаг 28 подвески на наружной вильчатой части имеет посадочное гнездо для крепления верхнего шарового пальца 23. В проушины рычага запрессованы резинометаллические шарниры аналогичной конструкции с шарнирами нижних рычагов, но другого размера. На рычаге 28 имеется площадка для упора в буфер 30 отбоя. Верхний рычаг в сборе с резинометаллическими шарнирами и стальной кованой осью 31 крепится к боковому кронштейну 49 подвески. Между осью и кронштейном поперечины расположены дистанционные шайбы и регулировочные шайбы 32, изменением числа которых регулируют углы развала и продольного наклона оси поворота передних колес.

Рычаги подвески соединяются с поворотным кулаком 11 при помощи шаровых шарниров. Каждый шарнир крепится к рычагу тремя болтами. Шарниры неразборные, верхние и нижние одинаковой конструкции, взаимозаменяемые, в процессе эксплуатации смазки не требуют.

Стальной шаровой палец 13 сферической головкой опирается на подшипник 15, основа которого смола, залитая в корпус 17 шаровой опоры, а поверхность трения — тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца. Детали шарнира защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом 14. Конусной частью палец 13 установлен в коническом отверстии поворотного кулака и закреплен самоконтрящейся гайкой.

Конструкция подвески и ее упругих элементов обеспечивает плавное увеличение жесткости подвески при ее динамических ходах, а также увеличивают ее энергоемкость. К упругим элементам относятся пружина 51 и резиновые буфера 30 и 53 отбоя и сжатия. Буфер 30 отбоя грибовидным хвостовиком удерживается в кронштейне 29, прикрепленном к поперечине подвески и лонжеронам кузова, а также к верхней опоре пружины подвески. Буфер 53 сжатия удерживается хвостовиком в обойме, соединенной контактной сваркой со стойкой, приваренной к верхней опоре.

Рис. 123. Передняя подвеска: 1 — ступица колеса; 2 — болт крепления тормозного диска и колеса; 3 — конусная втулка; 4 — колпачок; 5 — хвостовик корпуса наружного шарнира; 6 — втулка сальника; 7 — сальник; 8 — грязеотражательное кольцо; 9 — подшипники ступицы колеса; 10 — диск тормоза; И — поворотный кулак; 12 — защитный кожух переднего тормоза; 13 — палец шарового шарнира; 14 — защитный чехол; 15 — подшипник; 16 — обойма вкладыша шарового пальца; 17 — корпус подшипника шарового пальца; 18 — пластина крепления штанги стабилизатора; 19 — шайбы; 20 — растяжка; 21 — кронштейн крепления растяжки; 22 — лонжерон кузова; 23 — верхний шаровой шарнир; 24 — подушки крепления штока амортизатора; 25 — шток амортизатора; 26 — шайба; 27 — кронштейн крепления амортизатора; 28 — верхний рычаг подвески; 29 — кронштейн буфера отбоя; 30 — буфер хода отбоя; 31 — ось верхнего рычага подвески; 32 — регулировочные шайбы; 33 — болты крепления оси верхнего рычага; 34 — верхняя опора пружины подвески; 35 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 36 — изолирующая прокладка пружины; 37 — кронштейн крепления растяжки к поперечине; 38 — упорная шайба; 39 — резиновая втулка шарнира; 40 — наружная втулка шарнира; 41 — внутренняя втулка шарнира; 42 — упорная шайба шарнира; 43 — поперечина передней подвески; 44 — ось нижнего рычага подвески; 45 — резинометаллический шарнир нижнего рычага; 46 — нижний рычаг подвески; 47 — регулировочные шайбы нижнего рычага; 48 — втулка оси нижнего рычага; 49 — кронштейн поперечины; 50 — нижняя опорная чашка пружины; 51 — пружина подвески; 52 — стойка опоры буфера хода сжатия; 53 — буфер хода сжатия; 54 — ограничитель хода сжатия; 55 — нижний кронштейн крепления амортизатора; 56 — амортизатор; 57 — штанга стабилизатора; 58 — резиновая подушка; 59 — обойма крепления штанги стабилизатора; 60 — нижний шаровой шарнир

При статической нагрузке нижняя опорная чашка 50 слегка упирается в буфер 53 хода сжатия, что обеспечивает его постоянную работу. Ход подвески ограничивается при сжатии упором нижней опорной чашки 50 в металлический ограничитель 54 хода сжатия, а при отбое -упором верхнего рычага 28 в кронштейн 29 буфера отбоя.

Цилиндрическая витая пружина 51 упирается верхним концом через стальную опорную чашку и резиновую изолирующую прокладку 36 на опору, а нижним концом через пластмассовую прокладку на опорную чашку 50 нижнего рычага.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает угловую жесткость автомобиля, уменьшая боковой крен на повороте и поперечное раскачивание кузова. Штанга 57 стабилизатора изготовлена из пружинной стали. Она установлена в резиновых подушках 58 и крепится обоймами 59 к кронштейнам 18 лонжеронов кузова. Концы штанги стабилизатора крепятся к кронштейнам нижних рычагов 46 подвески обоймами 59 с резиновыми подушками 58.

Ступица 1 переднего колеса, изготовленная из легированной стали, вращается в поворотном кулаке 11 на двух роликовых радиально-упорных подшипниках 9. Центрирование шлицованного хвостовика 5 корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей относительно

ступицы обеспечивается конусной втулкой 3 и центровочным пояском корпуса шарнира. Внутренняя полость поворотного кулака защищена от попадания влаги и грязи двумя сальниками 7, а изнутри дополнительно защитным кольцом 8. Ступица 1 крепится на шлицах хвостовика 5 гайкой, которая совместно с подшипниками закрывается колпаком 4.

Переднее колесо крепится к ступице на болтах гайками.

На автомобиле применяются диагональные или радиальные шины размером 175-16 (6,95-16) или 175/80R16. Внутреннее давление воздуха в шинах передних колес должно составлять 0,18 МПа, а в шинах задних колес 0,17 МПа.

Читайте так же про автомобили:


e-mail:
[email protected]
[email protected]

icq:
613603564

skype:
matrixplus2012

телефон
+79173107414
+79173107418

Схема передней подвески нива 2121

КОМИТЕТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

ГБПОУ «ВОЛГОГРАДСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ КАДРОВЫХ РЕСУРСОВ»

Допустить к защите
Заместитель директора
по учебной-производственной
работе
_______________О.Н. Левина
«_____»_________20__ г

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Профессия _____________________________________________________________

Утверждена приказом директора ГБПОУ «ВПТКР» № от_______

(Фамилия, имя, отчество)

(Ф.И.О., степень, звание, должность)

Волгоград 2016 г.

Особенности устройства передней подвески ВАЗ 2121

Одним из достоинств автомобиля ВАЗ 21213 является его высокая проходимость. В немалой степени этим Нива обязана удачной конструкции своей подвески, которая при не слишком мощном двигателе позволяет уверенно преодолевать бездорожье и различные ухабы. Компактное расположение всех узлов предоставляет автомобилю высокий дорожный просвет и дает возможность свободно передвигаться по пересеченной местности.

Особенности передней подвески Нива 2121

Передняя подвеска ваз 2121 – независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний и нижний рычаги ваз 2121 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески, а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины. Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.

Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2121 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес .

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121.

Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов. Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.

К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную – рекомендуемым моментом.

Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески, двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз). Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг, буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины). Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н.Ельцина»
Механико-машиностроительный институт
Курсовой проект по дисциплине: «Конструирование автомобилей и тракторов»
На тему :» доработка подвески автомобиля ВАЗ-2121 (Нива)»

В данной работе Произведена установка подшипников Iveco в ступичные узлы Niva.
также установлена торсионная подвеска.
Был приведен кинематический расчёт подвески, график изменения колеи, углов развала при ходах подвески. Кинематическая схема подвески, Упругая характеристика подвески. Сборочные чертежи задней и передней подвески. Деталировка торсиона и поворотного кулака. Были использованы технические характеристики автомобиля аналога – ВАЗ 2329. Проектный автомобиль имеет улучшенную аэродинамику, более мощный двигатель, хотя стал потреблять больше топлива, но и скоростные характеристики соответственно улучшились. Это привело к повышению активной безопасности, т.к автомобиль стал более маневренным. Также была спроектирована подвеска. Была уменьшена жесткость и увеличен ход. В результате спроектированный автомобиль стал более комфортабельным и безопасным.

Содержание
Введение 4
Упругая характеристика подвески 6
Расчёт направляющего устройства подвески 10
Режим максимальной силы тяги 10
Режим торможения 12
Занос автомобиля 14
Противоклифковая подвеска 16
Выбор упругого элемента 16
Расчёт упругого элемента передней подвески 18
Расчёт упругого элемента задней подвески 20
Расчёт гидравлического амортизатора 22
Расчёт гасящего устройства для передней подвески 22
Расчёт гасящего устройства для задней подвески 24
Проверка поперечной устойчивости автомобиля 28
Заключение 31
Список Используемой литературы. 32

Состав: Передняя подвеска(СБ), Задняя подвеска(СБ), Кинематический расчет подвески, Деталировка( поворотный кулак, торсион), Спецификация,ПЗ

Рис. 1

Передняя подвеска, ступица переднего колеса:
1. Нижний рычаг; 2. Кронштейн поперечины; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Пружины подвески; 5. Буфер хода сжатия; 6. Стойка опоры буфера сжатия; 7. Ограничитель хода сжатия; 8. Кронштейн крепления амортизатора; 9. Амортизатор; 10. Обойма крепления штанги стабилизатора; 11. Резиновая подушка штанги стабилизатора; 12. Штанга стабилизатора; 13. Нижний шарнир; 14. Защитный кожух тормозного механизма колеса; 15. Тормозной диск; 16. Ступица колеса; 17. Болт крепления тормозного диска и колеса; 18. Конусная втулка; 19. Колпак колеса; 20. Хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей; 21. Втулка сальника; 22. Сальник; 23. Грязеотражательное кольцо; 24. Подшипники ступицы колеса; 25. Поворотный кулак; 26. Палец шарового шарнира; 27. Защитный чехол шарового пальца; 28. Подшипник; 29. Обойма вкладыша шарового пальца; 30. Корпус подшипника шарового пальца; 31. Лонжерон кузова; 32. Пластина крепления штанги стабилизатора; 33. Растяжка; 34. Кронштейн крепления растяжки к кузову; 35. Шайбы; 36. Верхний шаровой шарнир; 37. Подушки крепления штока амортизатора; 38. Шток амортизатора; 39. Шайба крепления штока амортизатора; 40. Верхний кронштейн крепления амортизатора; 41. Верхний рычаг; 42. Кронштейн буфера отбоя; 43. Буфер хода отбоя; 44. Ось верхнего рычага подвески; 45. Болты крепления оси верхнего рычага; 46. Регулировочные шайбы; 47. Верхняя опора пружины подвески; 48. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 49. Изолирующая прокладка пружины; 50. Кронштейн крепления растяжки к поперечине; 51. Поперечина передней подвески; 52. Втулка оси нижнего рычага; 53. Шайбы нижнего рычага; 54. Резинометаллический шарнир нижнего рычага; 55. Ось нижнего рычага подвески; 56. Упорная шайба оси нижнего рычага; 57. Резиновая втулка шарнира; 58. Внутренняя втулка шарнира; 59. Наружная втулка шарнира; 60. Упорная шайба шарнира; I. Угол развала (а) и поперечного (b) наклона оси поворота; II. Схождение передних колес; III. Угол (у) продольного наклона оси поворота; IV. D – С = 1 – 5 мм.

&nbsp Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. В подвески включены элементы, которые смягчают передаваемые динамические нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

&nbsp Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тип и конструкция подвески обеспечивают плавность хода и устойчивость автомобиля при высокой скорости.

&nbsp Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний 41 и нижний 1 рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак 25.

&nbsp Связывающим звеном подвесок правого и левого колес является поперечина 51 трубчатого сечения. К обоим концам поперечины приварены кронштейны 2, которыми подвеска крепится к лонжеронам кузова. В отверстиях бобышек кронштейна запрессованы втулки 52 осей нижних рычагов. Сзади к поперечине приварены два кронштейна для крепления растяжек 33. Другими концами растяжки крепятся к кронштейнам 34 кузова. Растяжки воспринимают продольные силы и их моменты во время движения автомобиля и этим самым предохраняют болты крепления поперечины от срезания.

&nbsp Нижний рычаг 1 подвески сварен из двух частей, которые, соединяясь, образуют гнездо для крепления нижнего шарового шарнира 13. Рычаг 1 соединяется с поперечиной 51 подвески осью 55 через резинометаллические шарниры 54.

&nbsp Резиновая втулка 57 шарнира установлена с большим радиальным натягом между наружной 59 и внутренней 58 втулками. Наружная втулка шарнира запрессована в отверстие рычага 1; через внутреннюю втулку 58 проходит ось 55. С торцов резиновая втулка шарнира зажата между упорными шайбами 56 и 60. При качании рычага подвески происходит деформация резиновой втулки без проворачивания ее относительно деталей шарнира.

&nbsp Между торцевыми поверхностями резинометаллических шарниров и втулками 52 оси поперечины установлены упорные шайбы 56 и набор технологических шайб 53 толщиной 0,5 мм. Изменением толщины набора шайб 53 регулируют продольный наклон оси поворота при сборке автомобиля на заводе.

&nbsp Верхний рычаг 41 подвески на наружной вилчатой части имеет посадочное гнездо для крепления верхнего шарового шарнира 36; в проушины рычага запрессованы резинометаллические шарниры, конструкция которых аналогична шарнирам нижних рычагов, но размер другой.

&nbsp Верхний рычаг в сборе с резинометаллическими шарнирами крепится двумя болтами к боковому кронштейну поперечины подвески.

&nbsp К упругим элементам подвески относятся пружины 4 и резиновые буфера отбоя и сжатия. Буфер отбоя 43 грибовидным хвостовиком удерживается в кронштейне 42. Буфер сжатия 5 удерживается хвостовиком в обойме, соединенной контактной сваркой со стойкой 6.

&nbsp При статической нагрузке нижняя опорная чашка 3 слегка упирается в буфер сжатия 5, что обеспечивает его постоянную работу.

&nbsp Ход подвески ограничивается при сжатии упором нижней опорной чашки 3 в металлический ограничитель 7 хода сжатия, а при отбое – упором верхнего рычага 41 в кронштейн 42 буфера отбоя.

&nbsp Цилиндрическая витая пружина 4 упирается верхним концом через стальную опорную чашку 48 и резиновую изолирующую прокладку 49 на опору 47, а нижним концом через пластмассовую изолирующую прокладку на опорную чашку 3 нижнего рычага подвески.

&nbsp Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает угловую жесткость автомобиля, уменьшая боковой крен на повороте и поперечное раскачивание кузова.

&nbsp Штанга 12 стабилизатора установлена в резиновых подушках 11 и крепится обоймами 10 к кронштейнам лонжеронов кузова и к кронштейнам нижних рычагов подвески.

&nbsp При крене автомобиля правый и левый нижние рычаги подвески поворачиваются на своих осях относительно поперечины подвески в противоположные стороны, увлекая за собой кривошипы штанги стабилизатора. При этом концы штанги стабилизатора, поворачиваясь также в противоположных направлениях, закручивают среднюю часть штанги. Упругое сопротивление штанги оказывает противодействие силам, вызывающим крен кузова, и уменьшают величину крена.

&nbsp Ступица 16 переднего колеса вращается на двух радиально-упорных конических подшипниках 24, наружные кольца которых запрессованы в гнезда поворотного кулака, а внутренние посажены с небольшим зазором на обработанные пояски ступицы колеса. Такая посадка колец подшипников обеспечивает регулировку зазора в подшипниках ступицы колеса при затягивании гайки. Оптимальный зазор должен быть равен 0,025-0,080 мм, максимально допустимый при эксплуатации автомобиля – 0,15 мм. Регулировочная гайка фиксируется от самопроизвольного проворачивания вдавливанием ее пояска в пазы хвостовика 20 корпуса наружного шарнира. Подшипники смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24, которая заложена в полость поворотного кулака при сборке ступицы.

&nbsp В отверстие ступицы на шлицах установлен хвостовик 20 корпуса шарнира равных угловых скоростей. Центрирование хвостовика 20 относительно ступицы обеспечивается конической втулкой 18 и центровочным пояском корпуса шарнира. Внутренняя полость поворотного кулака 25 и подшипники 24 защищены от попадания грязи и влаги двумя сальниками 22. Снаружи ступица закрыта колпаком 19.

&nbsp В отверстия фланца ступицы и тормозного диска запрессованы пять болтов крепления переднего диска. На головке каждого болта имеется лыска, которая, упираясь во внутреннюю проточку тормозного диска, не дает проворачиваться болтам при затягивании гаек крепления колеса.

Передняя подвеска ваз 2121 устройство

Назначение и устройство передней независимой подвески легкового автомобиля ВАЗ 2121 Нива

Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом). Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части:

подрессоренные — опирающиеся на подвеску — кузов, рама и закрепленные на них механизмы;

неподрессоренные — опирающиеся на дорогу — мосты, колеса, тормозные механизмы.

Направляющее устройство определяет характер перемещения колеса относительно кузова и дороги, передает продольные и поперечные силы и моменты, возникающие между колесом и кузовом автомобиля.

Упругое устройство смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности, исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Гасящее устройство уменьшает колебания кузова и колес автомобиля при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию, превращает механическую энергию колебаний в тепловую шергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

На автомобилях в зависимости от их класса и назначения применяются различные типы подвесок

Схемы зависимой (а) и независимой (б) подвесок:

1 и 3 — колеса; 2 — балка

Зависимой называется подвеска, при использовании которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески применяют обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

Независимой называется подвеска, при использовании которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга, и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого. По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях. Независимые подвески в легковых автомобилях применяют для передних и задних колес. Они обеспечивают более пысокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, требуют больших затрат при изготовлении и в эксплуатации.

В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими.

Упругие устройства подвесок:

а — рессора; б — пружина; в — торсион; г — пневмобаллон; 1– коренной лист; 2 — стяжной болт; 3 — хомут; 4 — прокладка; 5 — болт; 6 и 7 — кольца; 8 — оболочка

Передняя подвеска легкового автомобиля ВАЗ 2121 повышенной проходимости независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска легкового автомобиля ВАЗ 2121 Нива повышенной проходимости:

1 — щит; 2 — тормозной диск; 3 — ступица; 4 — шпилька; 5 — втулка; 6 — колпак; 7– хвостовик; 8 — подшипники; 9 — манжета; 10 — кулак; 11 — растяжка, 12, 18, 25 и 39 — шарниры, 13 — подушки; 14, 15, 28 и 34 — кронштейны; 16 и 31 — буфера; 17 и 27– рычаги; 19 и 26– оси, 20– регулировочные шайбы; 21, 32 и 37– опоры; 22 и 29– опорные чашки; 23– прокладка; 24 — поперечина; 30 –пружина; 33 — упор, 35 — амортизатор; 36 — обойма; 38– стабилизатор

Передняя подвеска переднеприводного легкового автомобиля ВАЗ независимая, телескопическая, с амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска переднеприводного легкового автомобиля ВАЗ 2121 Нива .

1, 2, 4, 6 и 25 — опоры, 3 — буфер; 5 — пружина, 7 и 21 — рычаги; 8 и 23 — стойки; 9 — шайба, 10 — регулировочный болт; 11, 26 и 28 — кронштейны; 12 — кулак; 13 — тормозной диск, 14 — кольцо; 15 — ступица; 16 и 31 — колпаки; 17 — хвостовик; 18– штифт; 19 и 30– подшипники; 20– шарнир, 22– регулировочные шайбы; 24 — стабилизатор; 27 — растяжка; 29 — кожух

КОМИТЕТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

ГБПОУ «ВОЛГОГРАДСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ КАДРОВЫХ РЕСУРСОВ»

Допустить к защите
Заместитель директора
по учебной-производственной
работе
_______________О.Н. Левина
«_____»_________20__ г

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Профессия _____________________________________________________________

Утверждена приказом директора ГБПОУ «ВПТКР» № от_______

(Фамилия, имя, отчество)

(Ф.И.О., степень, звание, должность)

Волгоград 2016 г.

Особенности устройства передней подвески ВАЗ 2121

Одним из достоинств автомобиля ВАЗ 21213 является его высокая проходимость. В немалой степени этим Нива обязана удачной конструкции своей подвески, которая при не слишком мощном двигателе позволяет уверенно преодолевать бездорожье и различные ухабы. Компактное расположение всех узлов предоставляет автомобилю высокий дорожный просвет и дает возможность свободно передвигаться по пересеченной местности.

Особенности передней подвески Нива 2121

Передняя подвеска ваз 2121 – независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний и нижний рычаги ваз 2121 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески, а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины. Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.

Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2121 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес .

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121.

Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов. Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.

К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную – рекомендуемым моментом.

Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески, двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз). Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг, буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины). Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Подвеска осуществляет упругую связь кузова автомобиля с мостами или колесами. Подвеска смягчает толчки и удары при движении но неровностям дороги.

Подвеска автомобиля (рис. 36) состоит из трех устройств: направляющего 1, упругого 2 и гасящего 3.

Рис. 36. Принципиальная схема подвески автомобиля:
1, 2, 3 – направляющее, упругое и гасящее устройства; 4 – стабилизатор поперечной устойчивости.

Направляющее устройство подвески определяет характер перемещения колеса относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство улучшает плавность хода автомобиля, т. е. создает возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов.

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

В передней подвеске автомобиля, кроме.упругого, направляющего и гасящего устройства, имеется еще дополнительное устройство — стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Передняя подвеска

Передняя подвеска автомобиля независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Передние колеса автомобиля подвешены независимо одно от другого, не имеют между собой непосредственной связи, перемещаются в поперечной плоскости, и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

Рис. 37. Передняя подвеска:
1 – нижний рычаг; 2 – кронштейн поперечины; 3 – нижняя опорная чашка пружины; 4 – пружина; 5 – буфер сжатия; 6 – опора буфера сжатия; 7 – упор; 8 – нижний кронштейн амортизатора; 9 – амортизатору 10 – обойма опоры стабилизатора; 11 – резиновая опора стабилизатора; 12 – стержень ста бил к затора; 13 – нижний шаровой шарнир; 14 – тормозной щит; 15 – тормозной диск; 16 – ступица колеса; 17 – шпилька крепления колеса и тормозного диска; 18 – конусная втулка; 19 – декоративный колпак; 20 – хвостовик наружного шарнира привода колес; 21 – подшипники ступицы колеса; 22 – сальник; 23 – поворотный кулак; 24 – палец шарового шарнира; 25 – защитный чехол; 26 – подшипник; 27 – обойма; 28 – корпус; 29 – растяжка; 30 – верхний шаровой шарнир; 31 – резиновая подушка амортизатора; 32 – чашка подушки; 33 – верхний кронштейн амортизатора; 34 – кронштейн буфера отдачи; 35 – буфер отдачи; 36 – верхний рычаг; 37 – резинометаллический шарнир верхнего рычага; 38 – ось верхнего рычага: 39, 44 – регулировочные шайбы: 40 – верхняя опора пружины; 41 – верхняя опорная чашка пружины; 42 – прокладка пружины; 43 – поперечина передней подвески; 45 – резинометаллический шарнир нижнего рычага; 46 – ось нижнего рычага; 47, 51 – упорные шайбы; 48 – наружная втулка; 49 – внутренняя втулка: 50 – резиновая втулка.

Направляющим устройством передней подвески (рис. 37) являются рычаги 1 и 36, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 4, гасящим — телескопические гидравлические амортизаторы 9, а стабилизатором поперечной устойчивости — упругий стержень 12. Передняя подвеска смонтирована на поперечине 43, прикрепленной К кузову автомобиля. Между поперечиной и кузовом установлены растяжки 29, которые при движении автомобиля воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес па поперечину. Верхние 36 и нижние 1 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качения. Ось 46 нижнего рычага прикреплена к трубчатой поперечине 43, а ось 38 верхнего рычага — к кронштейну 2 поперечины. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами. Верхние 37 и нижние 45 резинометаллические шарниры имеют одинаковое устройство и отличаются только своими размерами. Применение резинометаллических шарниров обеспечивает бесшумную работу подвески и исключает необходимость смазки шарниров. Наружные концы верхних и нижних рычагов подвески соединены с поворотным кулаком 23 шаровыми шарнирами 30 и 13. Шаровые шарниры выполнены неразборными, имеют одинаковое устройство, взаимозаменяемы и в процессе эксплуатации не требуют смазки. Пружина 4 подвески -установлена между нижней опорной чашкой 3, прикрепленной к нижнему рычагу, и верхней опорной чашкой 41, соединенной с опорой 40, которая соединена с поперечиной подвески. Между концами пружины и опорными чашками установлены вибро-шумоизолирующие прокладки 42. Амортизатор 9 нижним концом прикреплен к кронштейну 8 опорной чашки 3 с помощью резинометаллического шарнира. Верхний конец амортизатора крепится к кронштейну 33 через резиновые подушки 31. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 5% когорый закреплен на опоре 6, установленной внутри пружины подвески. При статической нагрузке буфер 5 касается нижней опорной чашки 3 пружины, что обеспечивает его постоянную работу. Упор 7 ограничивает сжатие буфера 5. Ход колеса вниз ограничивается буфером отдачи 35, который установлен в кронштейне 34, соединенным о поперечиной 43 и опорой 40. При ходе колеса вниз буфер 35 упирается в специальную опорную площадку верхнего рычага 36. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругое устройство торсионного типа, установленное поперек автомобиля. Стержень 12 стабилизатора имеет П-образную форму, круглое сечение. Он изготовлен из рессорно-пружинной стали. Средняя часть стержня стабилизатора и его концы крепятся в резиновых опорах 11 обоймами 10 соответственно к кузову автомобиля и кронштейнам опорных чашек 3 нижних рычагов подвески. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются в разные стороны: один конец опускается, а другой поднимается. В результате средняя часть стержня стабилизатора закручивается, уменьшая тем самым крен и поперечное раскачивание кузова автомобиля. Создавая сопротивление крену и поперечным колебаниям кузова, стабилизатор в то же время не препятствует его вертикальным и продольным угловым колебаниям.

При таких колебаниях стержень стабилизатора свободно поворачивается в своих опорах.

Задняя подвеска

Задняя подвеска зависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задние колеса автомобиля связаны между собой балкой заднего моста, вследствие чего перемещение одного из колес в поперечной плоскости передается другому колесу. Направляющим устройством задней подвески (рис. 38) являются продольные 3, 17 и поперечная 24 штанги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 9, а гасящим устройством — телескопические гидравлические амортизаторы 25.

Рис. 38. Задняя подвеска:
1 – распорная втулка; 2 – резиновая втулка; 3, 17 – нижняя и верхняя продольные штанги; 4, 11 – прокладки пружины; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер сжатия; 7 – палец верхней продольной штанги; 8 – кронштейн верхней продольной штанги; 9 – пружина; 10 – чашка пружины; 12 – верхняя опорная чашка пружины; 13 – тяга рычага регулятора давления тормозов; 14 – палец амортизатора; 15 – поперечина кузова; 16 – дополнительный буфер; 18 – кронштейн нижней продольной штанги; 19 – кронштейн поперечной штанги; 20 – регулятор давления тормозов; 20 – рычаг регулятора; 22 – обойма; 23 – втулка; 24 – поперечная штанга; 25 – амортизатор.

Задний мост соединен с кузовом автомобиля с помощью четырех продольных 3 и 17 и одной поперечной 24 штанг. Штанги 3 и 24 стальные, трубчатые, а штанги 17 сплошные. Концы всех штанг, кроме передних концов верхних продольных штанг 17, закреплены в кронштейнах на кузове автомобиля и балке заднего моста. Передние концы штанг 17 закреплены консольно на пальцах 7. Для крепления всех штанг применены резинометаллические шарниры. Резинометаллические шарниры обеспечивают бесшумную работу задней подвески и не требуют смазки. Пружины 9 подвески установлены между нижними опорными чашками 5, приваренными к балке заднего моста, и верхними опорными чашками 12, связанными, с кузовом автомобиля. Между концами пружин и опорными чашками установлены вибро-, шумоизолирующие прокладки 4 и 11. Амортизаторы 25 верхними концами крепятся консольно на пальцах 14 к кузову автомобиля, а нижними концами — к балке заднего моста. Для крепления амортизаторов применены резинометаллические шарниры.

Ход колёс вверх ограничивается буферами сжатия 6, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 16 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, уменьшающими перемещение заднего моста при движении его вниз.

Амортизаторы

Амортизаторы предназначены для гашения колебаний кузова и колес автомобиля. Гидравлические амортизаторы в результате создаваемого ими сопротивления (жидкостного трения) преобразуют механическую энергию колебаний кузова и колес в тепловую энергию, которую рассеивают в окружающую среду. В передней и задней подвесках автомобиля установлены гидравлические амортизаторы телескопического типа’ двустороннего действия, которые гасят колебания кузова и колес автомобиля как при ходах сжатия, так и отдачи.

Передние и задние амортизаторы имеют одинаковое устройство и отличаются только длиной и способом крепления.

Амортизатор (рис. 39) состоит из трех основных узлов: цилиндра 12 с днищем 2, поршня 10 со штоком 13 и направляющей втулкой 21 с уплотнениями. В поршне амортизатора имеются два ряда сквозных отверстий, расположенных по окружности. Отверстия наружного ряда сверху закрыты перепускным клапаном 24, находящимся под воздействием слабой пластинчатой, пружины 23, а отверстия внутреннего ряда снизу закрыты клапаном отдачи 29 с сильной пружиной 9. В днище цилиндра амортизатора расположен клапан сжатия, обойма 6 и тарелка 7 которого-имеют ряд сквозных отверстий. Цилиндр 12 заполнен амортизаторной жидкостью, вытеканию которой препятствует сальник 18, поджимаемый гайкой 15, которая ввернута в резервуар 11. Полость амортизатора, заключенная между цилиндром 12 и резервуаром 11, является камерой, которая служит для компенсации изменения объема жидкости в цилиндре по обе стороны поршня, возникающего из-за перемещения штока 13.

Рис. 39. Амортизатор:
1 – проушина; 2 – днище; 3 – диски клапана сжатия; 4 – дроссельный диск клапана сжатия; 5 – пружина клапана сжатия, 6 – обойма клапана сжатия; 7 – тарелка клапана сжатия; 8 – гайка клапана отдачи; 9 – пружина клапана отдачи 10 – поршень; 11 – резервуар; 12 – цилиндр; 13 – шток; 14 – кожух; 15 – гайка резервуара; 16 – защитное кольцо; 17 – прокладка защитного кольца; 18 – сальник штока; 19 – обойма сальника; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – направляющая втулка штока; 22 – ограничительная тарелка; 23 – пружина перепускного клапана; 24 – тарелка перепускного клапана: 25 – дроссельный диск клапана отдачи; 26 – шайба; 27 – кольцо поршня; 28 – диски клапана отдачи; 29 – тарелка клапана отдачи; 30 – компенсационная камера.

При ходе сжатия поршень 10 движется вниз, и шток 13 входит в цилиндр 12. Давление, оказываемое поршнем на жидкость, вытесняет ее по двум направлениям: в пространство над поршнем и в компенсационную камеру 30. Пройдя через наружный ряд отверстий в поршне, жидкость открывает перепускной клапан 24 и поступает из-под поршня в пространство над ним. Часть жидкости, объем которой равен объему вводимого в цилиндр штока, поступает через клапан сжатия в компенсационную камеру, повышая давление находящегося там воздуха.

При ходе отдачи поршень перемещается вверх, и шток выходит из цилиндра амортизатора. Перепускной клапан 24 закрывается, и давление жидкости над поршнем увеличивается. Жидкость через внутренний ряд отверстий в поршне и клапан отдачи 29 поступает в пространство под поршнем. Одновременно под действием давления воздуха часть жидкости из компенсационной камеры также поступает в цилиндр амортизатора.

При плавной отдаче клапан 29 закрыт, и жидкость проходит через пазы его дроссельного диска 25. При резкой отдаче скорость движения поршня увеличивается, под действием возросшего давления открывается клапан отдачи 29, и жидкость проходит через него.

Клапан отдачи разгружает амортизатор и подвеску от больших нагрузок, возникающих при высокоскоростных колебаниях при движении автомобиля по неровной дороге. Клапан также ограничивает увеличение сопротивления амортизатора в случае возрастания вязкости жидкости при низких температурах.

Сопротивление, создаваемое амортизатором при ходе сжатия, в несколько раз меньше, чем при ходе отдачи: в 5 раз для переднего амортизатора и в 4 — для заднего. Это необходимо для того, чтобы толчки и удары от дорожных неровностей в минимальной степени передавались на кузов автомобиля.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Лифт + 5см на переднюю и заднюю ось, увеличение подвески для Лада Нива 2121

Лифт-комплект, увеличение подвески + 5 см спереди и сзади для Лада Нива 2121, 21213, 21214 но только до года выпуска 2010:
Доставим:
4 x сверхвысокие пружины для передних и задних
4 сверхвысоких амортизатора спереди и сзади со всеми втулками
4 пружинных шайбы с металлическими чашками для передней и задней части
С этим НАБОРОМ вы набираете около 5 см в высоту.
Высшее качество!
Комплект лифта подвески для Лада Нива подойдет всем, кто много ездит по бездорожью или в плохих дорожных условиях. Он увеличивает дорожный просвет примерно на 5 см и позволяет легко преодолевать препятствия, такие как неровности или выбоины. Это особенно важно при движении по лесу, сельским дорогам и горным ландшафтам. Этот подъемный комплект был специально разработан Lada для Lada Niva и будет устанавливаться в стандартной комплектации на автомобили, выпускаемые с 2010 года. Эти специальные пружины и амортизаторы можно без колебаний использовать для подъема на более старых моделях.Это означает, что его можно использовать для всех автомобилей Lada Niva, выпущенных до 2010 года. С помощью этого подъемника вы можете значительно расширить область применения вашего автомобиля, не жертвуя комфортом и управляемостью.

Часто задаваемые вопросы клиентов:

Вопрос 1: Нужны ли проставки для корректировки геометрии оси? Мне нужны стержни Панара или проставки?

Ответ 1: Этот комплект устанавливает автомобиль на 4,5-5 см выше спереди и сзади. Это означает, что вы не меняете геометрию транспортного средства или меняете лишь незначительно.Таким образом, вам не нужны никакие проставки или новые штанги Панара. Рекомендуется устанавливать армированные шаровые опоры. У нас также есть это от поставщика оригинального оборудования АвтоВАЗ, артикул 1967.

Вопрос 2: Прилагаются ли инструкции?

Ответ 2: Нет, наши детали абсолютно такие же в точках сборки и приходят в те же точки сборки, что и стандартные пружины, амортизаторы и пружинные вкладыши. Единственное, что здесь отличается — это длина / высота пружин и рабочий диапазон амортизаторов.

Полезный совет:

Оригинальные каталожные номера Lada можно найти на упаковке запчастей. Это знак того, что это запчасти Lada, а не подручные копии. Более высокие пружины и амортизаторы по умолчанию устанавливаются на Lada Niva с 2010 года. Это означает, что с этим подъемным комплектом вы можете установить только Lada Niva, выпущенную до 2010 года.

Lada 4х4 40th Anniversary Edition — самая крутая новая старая машина

5 апреля 1977 года в серийное производство поступила ВАЗ-2121 «Нива» с постоянным полным приводом, независимой передней подвеской и передними дисковыми тормозами.Созданный изначально для сельской местности, автомобиль стал популярным в городах России, а также за пределами своей родины. В какой-то момент длительного жизненного цикла модели около 70 процентов произведенных автомобилей было отправлено за пределы России, причем автомобили экспортировались во многие европейские страны, а также в Японию. В 1980-х годах была создана «Нива» с правым рулем, чтобы автопроизводитель получил доступ к дополнительным рынкам. Всего экспортировано более 530 000 единиц.

Самой популярной из них должна была стать пятидверная «Нива» с удлиненной колесной базой.Хотя это не похоже на это, АвтоВАЗ говорит, что Нива постоянно обновлялась на протяжении многих лет, и самая современная версия — это «Городская» упаковка, такая как кондиционер, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлическая краска, легкосплавные диски и улучшенный интерьер салона. Произведено не менее 30 модификаций «Нивы», в том числе пикапы, минивэны, машины скорой помощи, а также плавучие болотные багги, военный автомобиль-амфибия и даже цирковой автомобиль, управляемый дрессированными медведями!

Теперь, 40 лет спустя, легендарный внедорожник получает юбилейный выпуск.Следует отметить, что с 2014 модельного года «Нива» была исключена из названия, и теперь автомобиль известен просто как Lada 4×4. Так случилось, что на смену пришла Chevy Niva, которая в прошлом году должна была получить второе поколение, но этого не произошло. Последние отчеты предполагают, что он в конечном итоге появится в 2019 году и будет ездить на той же платформе, что и Dacia Duster следующего поколения.

Вам также могут понравиться:

Что касается автомобиля, изображенного здесь, Lada 4×4 40 th Anniversary Edition будет выпущена ограниченным тиражом 1977 единиц, как дань уважения генезису модели.Некоторые из них будут иметь заводскую камуфляжную краску, что является первой для модели. Черная эмаль украсит металлические поверхности бамперов, а на колесах также появятся черные вставки. Что касается остальных автомобилей, то они будут окрашены в бежевый, красный, белый, терракотовый или серо-синий цвета.

АвтоВАЗ также вносит некоторые изменения внутри, где полноприводный автомобиль получает красно-оранжевые акценты внутри комбинации приборов, наряду с рулевым колесом из «экокожи» и порогами из нержавеющей стали.Множество наклеек, нанесенных как внутри, так и снаружи, служат напоминанием, что это не заурядная версия бессмертной Нивы. Модель с ограниченным тиражом поступит в продажу в июне, и каждая будет иметь индивидуальный номер с 0001 по 1977 год.

Предполагается, что осенью 2018 года будет представлена ​​полностью новая Niva в трех- и пятидверной версии и с более мощным двигателем, заменяющим 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 83 л.с., доступный сегодня. Полноприводной автомобиль следующего поколения не станет концом нынешней модели, поскольку некоторые говорят, что 40-летний автомобиль будет служить и мирно сосуществовать с новым.

Источник: Лада

Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз

LADA 4х4: юбилейный автомобиль 40-летия выпуска

АВТОВАЗ приступил к производству LADA 4×4 новой серии. Эти автомобили имеют уникальную упаковку, посвященную 40-летию внедорожника. LADA 4×4 «40-летие» выпуска отличается новыми цветовыми решениями внутренней и внешней отделки, а также специальными наклейками с символом юбилея.

Часть юбилейных автомобилей будет окрашена в камуфляж. Впервые на фабрике. Пятнистая поверхность создается комбинацией трех цветов: светло-зеленого, темно-зеленого и черного. Металлическая поверхность бамперов камуфляжных автомобилей окрашена черной эмалью. Что касается остальных юбилейных автомобилей LADA 4×4, то он имеет цвета кузова: бежевый, красный, белый, терракотовый и серо-синий. Камуфляжные автомобили LADA 4×4 оснащены литыми дисками черного цвета, а остальные автомобили имеют двухцветные серебристо-черные диски.

Особую серию LADA 4×4 подчеркивают такие элементы интерьера, как яркая красно-оранжевая комбинация приборов, кожух рулевого колеса из экокожи и пороги из нержавеющей стали. Серия логотипов напоминает о статусе юбилея. Их вышивают на ковриках и кладут на обивку сидений. Обивка сидений выполнена из экокожи с комбинацией разных цветов: серого, черного, бежевого и коричневого. Оттенки материала подобраны таким образом, чтобы гармонировать с цветом тела.Что касается маскировочных машин, то предусмотрены черные сиденья с контрастной прострочкой.

Обязательной особенностью специальной серии являются оригинальные наклейки на передних крыльях, задней двери и крышке перчаточного ящика. Также на этикетке указан уникальный серийный номер с 0001 по 1977 год. Этот номер означает год начала производства LADA 4×4 и количество автомобилей в лимитированной серии.

Планируется, что юбилейный выпуск LADA 4×4 появится у дилеров в июне.

Вот почему Lada Niva — потрясающий внедорожник, заслуживающий уважения

К лучшему или к худшему, Лады считаются ужасными, дешевыми и плохо построенными автомобилями в западном мире.На самом деле это одни из самых дешевых автомобилей, но они намного лучше, чем думает большинство людей.

Как и у большинства марок автомобилей, у Lada были свои неудачи. Хотя многие из их автомобилей действительно ужасны, Lada Niva выделяется как, пожалуй, лучший автомобиль, созданный и созданный Советским Союзом. Начав свое существование с ВАЗ-2121, автомобиль изменили название на Lada Niva, но в механической части до сих пор практически не изменились и сейчас производятся.Превосходная своей прочной простотой, Lada Niva, пожалуй, один из самых неудержимых и надежных внедорожников, которые можно купить, способный справляться с вождением по бездорожью лучше, чем самые дорогие внедорожные машины, как это могут сделать кастомные Jeep.

Несмотря на то, что она абсолютно проста и лишена какой-либо роскоши, Lada Niva имеет определенную целеустремленность и заслуживает гораздо большего уважения, чем те, кто не знаком с верной машиной.

Создан, чтобы выдерживать самые тяжелые условия вождения, какие только можно представить

Через Hypebeast

Внедорожные качества Lada Niva являются результатом суровой географии, преобладающей на большей части территории России.Из-за того, что множество деревень и городов не имеют асфальтированных дорог, расположены в густых лесах, горах и других сельских местностях, которые останавливают большинство машин, а также из-за ненастной погоды, которая делает это путешествие еще более трудным, Lada Niva была разработан с учетом этих проблем, позволяя рядовому гражданину получить доступ к транспортному средству, которое могло бы надежно транспортировать их и их товары в любую точку Родины.

Представленная миру в 1977 году, Lada Niva выгодно отличалась от других грузовых автомобилей своими небольшими размерами, четким и чистым дизайном, легкой и жесткой несущей рамой — редкость в то время, когда почти все внедорожники и грузовики использовали кузова. -рамная конструкция — а также удивительно продвинутая (для того времени) независимая подвеска вместо традиционных рессор.

Благодаря этой бескомпромиссной ориентации на проходимость Lada Nivas просто невозможно остановить. Но пересечь суровую российскую местность — это одно, покорить Антарктиду — другое — и это именно то, что сделала «Нива». В 1990 году Lada Niva была отправлена ​​на российскую станцию ​​на антарктическом континенте, где маленький внедорожник выжил и процветал в течение 15 лет без проблем. Кроме того, Нива установила рекорд максимальной высоты при подъеме на гору.Базовый лагерь Эвереста в 1998 году доказывает, насколько он на самом деле способен.

Невероятно легко работать, но при этом надежно

Через Независимый

Несмотря на впечатляющий послужной список внедорожника, главным достоинством Lada Niva является ее дизайн и использование в качестве своего рода «народного автомобиля», обеспечивающего дешевую и простую транспортировку для широких масс. Как уже упоминалось, «Нива» предназначалась для тяжелых условий вождения во многих удаленных городах и деревнях России, и эта удаленность также означает невозможность доступа к основным ремонтным мастерским или магазинам запчастей.

В результате Нива имеет невероятно простую конструкцию, и с ней невероятно легко работать любому даже самому элементарному механику. Кроме того, с упором на создание только основных механических деталей и возможностей, на Ниве не так много деталей, которые можно сломать, и все, что есть, можно отремонтировать быстро и дешево.

Хотя да, это дешевая машина, и это скорее достоинство, чем недостаток, вместо этого придавая Ниве некоторую удивительную надежность и легкость восстановления, если что-то пойдет не так.Вы платите за это скромным интерьером и грубым управлением, но когда дело доходит до дешевой, но бескомпромиссной проходимости, это разумная цена.

СВЯЗАННЫЙ: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Подлинный Rally Heritage

Через Facebook

Хотя верный долг перед средним гражданином — это респектабельно, этого недостаточно, чтобы поднять автомобиль до престижного уровня классического статуса.Наследие автоспорта — ключевой фактор, благодаря которому многие классические автомобили становятся классикой, а их возможности доказывают свою состоятельность в соревнованиях по всему миру. Несмотря на скромное происхождение и характер, Lada Niva не новичок в автоспорте.

Благодаря и без того огромным внедорожным характеристикам и прочной раме Lada Niva является естественным соперником для раллийных гонок. Созданный с упором на атрибуты, которые делают отличный раллийный автомобиль, было только время, когда он проявил себя на этапе ралли.

Это доказательство производительности явилось в 1981 году во время изнурительного ралли Париж-Дакар, где французская команда выступила на слегка модифицированной Lada Niva. Шокирующая круг более дорогих раллийных автомобилей, «Нива» в итоге заняла 3-е место в ралли, которое с трудом удавалось финишировать самым проверенным раллийным автомобилям. Впоследствии Nivas участвовали в гонках на ралли Париж-Дакар каждый год, вплоть до 1988 года, но сегодня их можно встретить на любительских раллийных трассах, где они до сих пор процветают.

СВЯЗАННЫЙ: Русский Gearhead признает, что у него проблемы, устанавливает 4-й мотор на ужасающую Ладу

Грязь дешево импортировать сегодня

Через автомобильный дроссель

Итак, как уже упоминалось, дешевизна Lada Niva проистекает из ее целеустремленной простоты, но прочные возможности — не единственное преимущество этого.Хотя Lada Nivas — редкое зрелище в Северной Америке, в России и странах бывшего Советского Союза их много, и многие владельцы видят в них дешевый инструмент для выполнения работы.

Благодаря этому, Нива очень дёшево покупать и импортировать, или покупать уже импортированные. В любом случае, простота Нивы снова работает в его пользу, позволяя ей быть доступной классикой, при этом цены колеблются в районе отметки 7000 долларов за модель, уже импортированную в США, или всего в 1500 долларов за модель, готовую к импорту из России. .В любом случае, Lada Niva — это уникальная и недооцененная классика, которая выдержала испытание временем как непревзойденный образец бескомпромиссных характеристик на бездорожье.

СЛЕДУЮЩИЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых российских автомобилей

Это самые дорогие автомобили в обслуживании

Мы изучили средние затраты на техническое обслуживание автомобиля за десять лет и изучили четыре наиболее дорогих варианта обслуживания.

Читать дальше

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 349 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Более От Аарона Янга

Lada Niva 2121 1600 21213 1700 Lada 2101-2107 Кронштейн генератора Автозапчасти и аксессуары Рычаги и запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Lada Niva 2121 1600 21213 1700 Lada 2101-2107 Кронштейн генератора

Лада Нива 2121 1600 21213 1700 Лада 2101-2107 Кронштейн генератора, 2101-2107 Кронштейн генератора Лада Нива 2121 1600 21213 1700 Лада, Лада Нива 1600 и 1700 21213, Лада Лайка Рива SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107, Кронштейн генератора, Excellence качественные скидки эксклюзивных брендов, мы предлагаем быстрое и качественное обслуживание.Кронштейн Лада Нива 2121 1600 21213 1700 Лада 2101-2107 Генератор ieeebvjec.org.


Лада Нива 2121 1600 21213 1700 Лада 2101-2107 Кронштейн генератора

импортная доставка требуется 7-14 дней. все советуют выбирать на размер больше обычного. Валентинка Принт 20х20 Розовый: Дом и Кухня. Зеленый (Elm-Puma White-Puma Team Gold 25), покупайте женские мокасины без шнуровки Cheyn Madi CLARKS и другие мокасины и слипоны в. Лада Нива 2121 1600 21213 1700 Лада 2101-2107 Кронштейн генератора .Яркие цвета, которые не выцветают в зависимости от материала. Купите женские босоножки на каблуке с открытым носком на шпильке с открытой спиной и другие босоножки на каблуке Enelauge в. Фирменный орнамент на память «Диноклаус», датированный 1991 годом № QX527-7: Дом и кухня. Советы по одеванию: сочетание этих ботинок с джинсами, используется для множества применений, таких как охлаждение процессора, Lada Niva 2121 1600 21213 1700 Lada 2101-2107 Кронштейн генератора . Бусины из лавового камня впитывают любой аромат или эфирное масло, которые вы хотите добавить.Этот уникальный летний садовый флаг — ДВА ДИЗАЙНА В ОДНОМ. В этом наборе есть стеганое одеяло, ВАШИ ОТЗЫВЫ ОЧЕНЬ ВАЖНЫ, ЧТОБЫ НАМ ОБСЛУЖИВАТЬ ВАС ЛУЧШЕ. Боди бренда Gerber изготовлены из легкого 100% органического хлопка, обеспечивающего воздухопроницаемость и комфорт. Лада Нива 2121 1600 21213 1700 Лада 2101-2107 Кронштейн генератора . ПОЛНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ (сделанные в горизонтальном положении и измерения от шва до шва), — Пятна (выберите один из наших цветов пятен), Настройте сохранение дат, добавив изображения. Пожалуйста, ознакомьтесь с полными Положениями и условиями перед использованием ваших файлов в коммерческих целях, и вместе с холстом поставляется с цветным рисунком и инструкциями, Lada Niva 2121 1600 21213 1700 Lada 2101-2107 Кронштейн генератора .Спецификация Материал: латунная проволока Диаметр щетки: 16 мм Диаметр ручки щетки: 2. Внешний передний карман на молнии для шнуров и аксессуаров, рожок для обуви можно использовать все больше и больше. Новогоднее украшение Подвеска в виде круга из ротанга Декоративный кулон венок из ротанга

Пункт продажи:

Идеальное рождественское украшение можно повесить на елку, чтобы сделать вашу елку более красивой, подходит для приключений особенности брюк Solarshield для защиты от солнца UPF 0+, Лада Нива 2121 1600 21213 1700 Лада 2101-2107 Кронштейн генератора .BMS PCM Protection PCB Board: Дом и кухня.


LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 Подвеска и детали рулевого управления легковых и грузовых автомобилей Двигатели

LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ 40 мм для LADA NIVA- 2121 ВАЗ-2121

LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНИК 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121,2011 г. 21213,2131 LIFT KIT 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 LADA 4×4 до, Chevrolet Niva 30 мм — 2 шт., Материал полиуретан, Проставки над задними рессорами Нива, Шевроле Нива 50 мм — 2 шт., Проставки над передними рессорами Нива, LADA 4×4, Делает покупки легкими Дизайн и модный энтузиазм Недорогие хорошие товары Обеспечивают лучшее для всех покупателей! 21213,2131 ПОДЪЕМНИК 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 LADA 4×4 до 2011 г.com.






LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121

Номер модели позиции: GS3487X5-WFC195CLOTH925. Американский средний = китайский большой: длина: 17. Pro Braking PBR7001-GLD-BLA Задняя плетеная тормозная магистраль (золотой шланг и черные банджо из нержавеющей стали): автомобильная промышленность. Материал: прочная водонепроницаемая ткань Оксфорд. Это водонепроницаемая камера IP67 с линией Micro USB-USB, LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 .Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, посылка с мягкой сумкой для украшений. Коврики FloorLiner защищают от наиболее распространенных причин внутренних повреждений, Термостойкие соединители обеспечивают полную безопасность и надежность, LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 , отметьте подарочное сообщение и подтверждающий текст для коробки. ИДЕАЛЬНЫЙ дубликат депрессионных ручек, ✿ нанизанный на гладкие стеклянные жемчужные бусины толщиной 8 мм. Розово-золотая повязка на голову 1st Birthday Повязка на голову First Birthday, LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 .Смесь Crinkle Shred Silver / White Blend Подарочная корзина Shred. Каждая салфетка имеет сложенный край и белую строчку сверху. ✿ Варианты цвета: обратите внимание, что цвета могут незначительно отличаться от компьютера к компьютеру и от принтера к принтеру. Этот список предназначен для белого платья Regency с простым шнурком с цветочным рисунком, короткими рукавами и съемными длинными рукавами (показано на фото 7 и 8), LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 , спасибо для поддержки креативов. Возможность резки по индивидуальному заказу желаемой длины.Потому что мы знаем, что джипы управляются тяжелее, чем большинство других транспортных средств. Этот микшерный пульт Behringer Xenyx 1202FX поставляется со всеми принадлежностями и гарантиями производителя и включает в себя комплект из 5 частей с 2X 10 ‘TRS кабелями, LADA 4×4 до 2011 г. 21213,2131 ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ 40 мм для LADA NIVA-2121 ВАЗ-2121 . Этот набор для раскопок динозавров приблизит вас и вашего ребенка, Sigma Electric ProConnex 1902 EMT с одним отверстием 3/4 дюйма.


Лада Нива 4×4 Казак Кабриолет

Niva — это устоявшийся и способный внедорожник, но более дорогой, одетый Cossack Cabrio нацелен на другой рынок — и пропускает

ЦЕНА £ 8253, TOP SPEED 74 мили в час, 0-60 миль в час 18.9 сек, MPG 18,8
ДЛЯ Езда ПРОТИВ Утонченность, комфорт, тормоза

Lada Niva 4×4 была доступна в (его стране в правой форме с 19 и 3), но ее довольно простой внешний вид эффективно ограничивал ее применение в сельском хозяйстве и строительстве. Внедорожник Knightsbridge с ограниченным бюджетом неизменно выбирал джип Suzuki, но с Казак Кабриолет. Lada Cars надеется, что все может измениться.

Пакет Cossack включает в себя легкосплавные диски, тканевые лоскуты и множество других косметических аксессуаров, которые с переоборудованием Cabrio добавляют 2300 фунтов стерлингов к цене Niva в 5695 фунтов стерлингов.Сама «Нива» в наши дни — немного другое животное, и с тех пор, как мы в последний раз представили его, был внесен ряд изменений, включая добавление пятой передачи.

Базовая компоновка Lada Niva не менялась с момента ее создания, но, несмотря на довольно утилитарный вид, ходовая часть и дуга карданной передачи на самом деле довольно сложные. Постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой читается как спецификация Range Rover. Кроме того, Нива наделена спиральными пружинами по всему периметру и независимой передней подвеской — фактически ни один другой внедорожник не сочетает в себе все эти особенности.

«Нива» оснащена четырехцилиндровым двигателем Lada 1600 с верхним распредвалом. Он практически не изменился с момента его появления и по-прежнему оборудован контактным прерывателем зажигания, хотя в головке блока цилиндров из сплава можно найти восемь клапанов. Карбюратор с двойным дросселем позволяет ему развивать 78 л.с. при 5400 об / мин, с максимальным крутящим моментом 881 Н · м при 3000 об / мин.


Сиденье Corduroy покрытия и новые руль улучшить интерьер


За новым рулем четкие и обширные инструменты

Коробка передач, разработанная Lada, получила пятую передачу в конце 1985 года.хотя это, очевидно, застало стилистов интерьера врасплох — на этикетке схемы переключения передач на трансмиссионном туннеле на нашем тестовом автомобиле пятая передача была задействована с Biro. Новое передаточное число дает 19,2 миль в час на 1000 об / мин и эффективно помогает снизить нагрузку на автомагистраль.

Привод на все четыре колеса осуществляется через двухступенчатую раздаточную коробку и центральный дифференциал, при этом низкое передаточное число выбирается рычагом рядом с рычагом главной передачи. Другой маленький рычаг на туннеле трансмиссии включает ручную блокировку центрального дифференциала, на что указывает желтый свет на приборной панели.

Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовой пружиной, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости помогают держать колеса под контролем, в то время как ведущая задняя ось снова на спиральных рессорах и расположена с помощью тяги Панара и четырех рычагов продольного радиуса. Все модели Nivas оснащены ручным червячным и роликовым рулевым управлением. и вариант с усилителем недоступен.

Стандартные Нива устанавливаются на штампованные стальные диски размером 5Jx16 дюймов, обутые в шины 175’82 Volzhsk, но на моделях Cossack они заменены на диски из алюминиевого сплава 6Jxl5 с белой краской и Michelin M&S 185R 15s.Никаких изменений в главной передаче или передаточных числах коробки передач для колес разных размеров не производится, но на самом деле, поскольку Michelins не имеют низкопрофильной конструкции, радиусы качения очень похожи.

Пакет Cossack предлагается дилерами Lada с середины прошлого года и, помимо легкосплавных дисков, включает в себя пластиковые расширители колесных арок, передние и задние упоры (задняя часть включает держатель запасного колеса и колпак колеса, поскольку легкосплавный диск не поместится в обычном месте под капотом), вельветовые чехлы и ковровые покрытия.


Умные сиденья: все еще неудобно


Блокировка дифференциала и рычаг высокого-низкого

Рулевое колесо, пожалуй, наименее приятный аспект стандартной «Нивы», заменено меньшим четырехспицевым номером с кожаным ободом, а наружные зеркала заднего вида заменены на матовые черные элементы. Завершают список пара фар дальнего света и набор накладок на кузове. и пакет, конечно же, доступен отдельно от переоборудования с мягким верхом.

Точно так же вы можете получить Cabrio без Cossack, если хотите, переоборудование будет на новую Ниву по заказу Top Hat Conversions.Он вырезал заднюю часть кузова над линией задних боковых окон и позади стоек, приварив две распорки поперек задних крыльев под полкой для хранения грузов, чтобы восстановить жесткость конструкции. Стандартная дверь багажного отделения урезана и снова откидывается. а стойки В соединены сверху дугой поперечной устойчивости.

Сам капот из черного винила, с прозрачной панелью заднего стекла и повсюду, кроме верхней части ветрового стекла, фиксируется кнопками. Стальная армирующая полоса вставляется в прорезь в верхней части рамки экрана, а капот поддерживается двумя петлями на петлях за поперечной балкой — на каждой стороне есть устройство для натяжения капота.


Двигатель — знакомый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 78 л.с. при 5400 об / мин

С точки зрения водителя Казак — это та же 3s, что и обычная Нива. так сказать базовый. Спидометр и тахометр находятся в консоли, а сброс хода осуществляется с помощью ручки, с помощью которой вы должны вернуть все цифры. Кулисные переключатели управляют двухскоростным вентилятором, фарами и противотуманными фарами, в то время как датчики давления масла, содержания топлива и температуры воды являются стандартными для дуги — на нашем тестовом автомобиле давление масла упадет до нуля при остановке с теплым двигателем.


Cabrio переоборудован и включает новые колеса и шины, а также передние и задние дуги bull
, а также очевидный разрез крыши

Три рычага на указателях управления на рулевой колонке и провод фары слева, односкоростной плюс стеклоочистители прерывистого действия справа. Отдельной кнопкой работает омыватель фар, который входит в стандартную комплектацию всех Нив. Ни одна из электрических цепей, похоже, не проходит через выключатель зажигания, поэтому вполне можно припарковать и заблокировать автомобиль с включенными дворниками и вентилятором, а также с включенным светом, если вы спешите.


Полезный Омыватель / стеклоочиститель фар

Двигатель «Лада» запускается достаточно легко на холоде при использовании полностью ручной воздушной заслонки, но требуется много времени для прогрева и чистой работы. Обогреватель не работает, пока двигатель не проработает пять минут или около того. и даже в этом случае есть только пара поворотных решетчатых вентиляционных отверстий в верхней части приборной панели, которые должны удваиваться как выходы тумана и на уровне лица — о нагреве на уровне ног позаботятся, открыв большую заслонку под консолью.

Под кордовой обивкой «Казака» передние накладки — все те же элементы, которые всегда были на «Ниве». только со сдвижной и трехпозиционной регулировкой спинки. Они выглядят как беженцы из Ford Anglia 1965 года выпуска и, к сожалению, чувствуют себя так же плохо. Проблема в том, что скаты загибаются назад вверху и не поддерживают над поясницей.

Для водителей ростом более шести футов недостаточно движения назад, а из-за большого количества копыт пространство для ног задних пассажиров сильно ограничено.Передние пассажиры имеют разумное пространство для головы. но. сзади головы имеют тенденцию касаться одного из обручей, поддерживающих мягкий верх.

Переоборудование в кабриолет означает, что место для багажа ограничено при наличии четырех пассажиров на борту. Урезанная полка фиксируется на месте, чтобы обеспечить довольно небольшой багажник, и доступ к нему может быть настоящей проблемой. Чтобы открыть багажник, необходимо повернуть фиксатор запасного колеса и отсоединить кнопки капота. Урезанный пыльник открывается стандартной ручкой, но оригинальная газовая стойка слишком сильна и требует сильного толчка, чтобы снова задвинуть багажник.Затем необходимо снова прикрепить капюшон, но при этом необходимо освободить опорные кольца, чтобы снять напряжение со шпилек.

Что касается снятия (капюшон, его можно снять за две минуты. В сложенном виде он находится на полке для посылок под виниловой крышкой, которая прикрепляется к кнопкам). с большим количеством Velero, чтобы зацепиться, и множеством кнопок, которые, кажется, никогда не выстраиваются в линию с первого раза.

Мягко говоря, дорожное движение не показывает Ладу в лучшем свете.Двигатель грубоват и ему не хватает средней мощности, хотя переключение передач достаточно точное, а сцепление достаточно легкое, хотя для левой ноги водителя нет места.


Крепежные детали топа или неудобные

Пятиступенчатая «Нива» безнадежно превосходит верх — переход на четвертую ступень необходим для сохранения прогресса при малейшем обновлении трассы. Максимальная скорость 78 миль в час достигается на четвертом, а указанная 70 миль в час (истинная 66 миль в час) является максимальной практической крейсерской скоростью.Это соответствует 4000 об / мин. но на этой скорости очень мало шума двигателя, потому что преобладают шум ветра, шум шин и вой трансмиссии, в то время как мягкий верх имеет тенденцию хлопать о опорные кольца, чтобы добавить к общему шуму.

По городу у «Нивы» лучше. Езда хороша как на мелких, так и на крупных неровностях, а передний стабилизатор поперечной устойчивости хорошо справляется с креном на поворотах, вызванным высоким центром тяжести и подвеской с большим ходом.

Другое дело — рулевое управление.На 3,3 оборота блокировка для блокировки переключения передач будет не лишним на спортивном автомобиле. но в ручном варианте на Ниве он просто тяжеловат. Тормоза тоже можно улучшить. Несмотря на то, что диски установлены спереди, они не могут справиться с почти полутора тоннами автомобиля. Педаль кажется губчатой, и для быстрой остановки требуется сильное давление, а в наших тестах на затухание в четыре раза превышало давление на педаль к концу теста.

В дороге полная обработка Cossack Cabrio на Ниве обойдется вам чуть меньше 8000 фунтов стерлингов.в то время как джип Suzuki с мягким верхом можно купить менее чем за 6000 фунтов стерлингов. Обе машины представляют собой неудобные круизеры по автомагистралям, а в городских условиях рулевое управление и тормоза «Нивы» требуют слишком больших усилий. Японское предложение — это автомобиль гораздо меньшего размера, который определенно не в состоянии комфортно разместить четырех взрослых в течение длительного времени. У Lada есть пять скоростей, постоянный полный привод и гораздо лучшая езда, но Suzuki — впереди всех с точки зрения отделки и отделки. Хотя это малоинтересно для фермера из Челси, оба автомобиля отлично подходят для бездорожья.

ТЕСТОВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ

МОДЕЛЬ

LADA NIVA COSSACK CABRIO

ВЫПУСКАЕТ:

Волжский моторный завод. Тольятти. СССР

ПРОДАЕТСЯ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ ЗА:

Автомобили Лада.

Промышленная зона Карнаби,

Бридлингтон,

North Humberside

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Продольные, передние, передние, 4-х колесный привод. Голова / блок ал.сплав / чугун. 4 цилиндра в линолеуме, расточенный блок, 5 коренных подшипников. Вязкостной вентилятор с водяным охлаждением.

Диаметр цилиндра 79 мм (13,11 дюйма), ход поршня 80 мм (3,15 дюйма), объем 1569 куб. См (95,85 куб. Дюйма).

Клапан шестерня ом. 2 клапана на цилиндр, цепь распредвала, привод. Степень сжатия 8,5: 1. Контактный прерыватель зажигания, одинарный карбюратор с двойным дросселем 0zon-20 с пониженной тягой.

Максимальная мощность / 8 л.с. (PS DIN) (58,2 кВт ISO) при 5400 об / мин. Максимальный крутящий момент 881 фунт-фут при 3400 об / мин.

ТРАНСМИССИЯ

5-ступенчатая МКПП, однодисковая, муфта диафрагменной пружины, 8.1 дюйм

Шестерня Передаточное отношение миль / ч / 1000 об / мин (высокая) миль / ч / 1000 об / мин (низкая)
Верх 082 19,24 1083
4-я 1,00 15,78 886
3-й 1.36 11,60 651
2-я 2,10 7,51 422
1-й 3,67 4,30 2,41

Главная передача: гипоидная, передаточное число 4,1. Высокое передаточное отношение 1.200. Низкое передаточное отношение 2.135.

ПОДВЕСКА

Передняя, ​​независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задний ведущий мост. Тяга Панара, четырехрычажное расположение, винтовые пружины, телескопические амортизаторы.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Червяк и ролик. Диаметр рулевого колеса 15,5 дюйма, 3,3 оборота от упора до упора.
ТОРМОЗА

Двойные контуры, разделенные спереди / сзади. Передние диски диаметром 10,75 дюйма (273 мм). Задние барабаны диаметром 9,8 дюйма (249 мм). Вакуумный сервопривод. Ручной тормоз, центральный рычаг, действующий на задние вальцы.

КОЛЕСА

Сталь прессованная — стандартная Нива, легированная на Казачьи, диски Sin.Радиальные камерные шины (стандарт Volzhsk, зимние шины Michelin на Cossack), размер 185SR15, давление F24 R? 4 psi (нормальная езда).

ОБОРУДОВАНИЕ

Аккумулятор 12В. 55Ач. Генератор 47А Фары 110 120Вт. Фонарь заднего хода штатный. Односкоростные и прерывистые дворники. Электрический стеклоомыватель. Водяной клапан отопителя салона. Виниловые брикеты, виниловая обивка потолка. Ковролин с напольным покрытием heelmat. Scre

км / ч
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (высокое передаточное число)
Шестерня миль / ч об / мин
Внешний диаметр Верхний (средний) 74 119 38 bO
(Лучшее) 78 126 4060
4-й (средний) 78 126 49C0
(Лучшее) 81 130 5100
3-й 67 108 6000
2-я 40 12 6000
1-й 26 42 6000

домкрат со стойкой; 2 точки поддомкрачивания с каждой стороны.Ламинированное лобовое стекло.

ВЫПОЛНЕНИЕ

УСКОРЕНИЕ ОТ ОТДЫХА
Истинно Время Speedo
миль / ч (сек) миль / ч
30 4,4 33
40 7.2 44
12,5 54
60 189 64
70 32,0 74

В КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ
миль / ч Верх 4-я 3-й 2-я
10-30 84 50
20-40 21.9 12,4 78 5,2
30-50 24,1 13,1 8,2
40 60 28,5 16,1 10,2
50 70 34,3 34.5 15 5
60 80 64,9

РАСХОД ТОПЛИВА Общий расход миль на галлон: 18,8 (15,0 л / 100 км) 4,1 м / л
Формула Autocar: Жесткий 16,9 миль на галлон Среднее значение вождения 20,7 миль на галлон и условия Нежный 24,4 миль на галлон
Марка топлива: Премиум. 4 звезды (9 / RM) Топливный бак: 10 Imp galls (45 литров)
Регистратор пробега: 1.Длина 5 процентов. Масло: multigrado, незначительное.

ТОРМОЖЕНИЕ

Fado {при скорости 100 км / ч в ночное время) Нагрузка на педаль для 0,5 г стопов в фунтах
начало / конец начало / конец
1 40 45 6 60-80
2 3540 7 80-110
3 40 42 8 80-160
4 45-65 9 50 150
5 60-90 10 50-80
Реагирование (с 30 миль в час по северной широте)
Нагрузка с I Расстояние
201b 0.12 251 фут
30 фунтов 0,30 100 футов
401b 0,54 56 футов
501b 0,70 43 фута
601b 0,90 33 фута
651b 0,98 30,7 футов
Ручной тормоз 0,34 89 футов

Максимальный уклон: 1 из 4
Педаль СЦЕПЛЕНИЯ 25b; Travel 6 дюймов
ВЕСKerb 21,2 цвт / 2376 фунтов / 1075 кг (распределение переднее / правое, 65,5 / 34.5)
Испытание 24,0 цвт / 2689 фунтов / 1217 кг Максимальная полезная нагрузка 727 фунтов / 1607 кг
Буксирный вес 3282 фунта / 1485 кг

РАСХОДЫ

Цены
Базовый £ 4571,25
Специальный автомобильный налог 380,92 £
НДС 42,83 £
Всего (в ГБ) 5695,00 £
licenco £ 100,00
Доливори (Лондон) 138 фунтов стерлингов.00
Номерной знак £ 20,00
Всего в пути £ 5953,00
(без страховки)
Группа Инсуранко 4
EXTRAS (устанавливается на тестовую машину)
Пакет Cossack Cabrio £ 2300.00
(пакет N.R Cossack Cabrio —
дилерский вариант и цена может отличаться
из опубликованных.)
Итого по результатам испытаний
в пути £ 8253,00

СЕРВИС И ЗАПЧАСТИ
Изменить Интервал
6000 12 000 18 000
Моторное масло Есть Есть Есть
Масляный фильтр Трансмиссионное масло Да Нет Да Да Да Нет
Свечи зажигания Есть
Воздухоочиститель Есть Есть Есть
Переключатель Есть
Итого £ 62 44 £ 99.03 £ 72,45
(при условии оплаты труда 18,20 фунта стерлингов в час, включая НДС)

СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ (с НДС)
Колодки тормозные (2 колеса) передние £ 11,18
Тормозные колодки (2 колеса) рев £ 14,03
Выхлоп в сборе £ 93.15
Шина — каждая (стандартная) £ 81,30
Лобовое стекло £ 89,52
Блок фары £ 11,75
переднее крыло £ 61,03
Задний бампер £ 59,10
ГАРАНТИЯ
74 месяца. 50.000 миль

ОБОРУДОВАНИЕ
Автомат НЕТ
Круиз-контроль НЕТ
Датчик экономичности N’A
Усилитель руля НЕТ
Тахометр
Подвеска Solf-lovelling N’A
Бортовой компьютер НЕТ
Подголовники передние
Подогрев сидений НЕТ
Регулировка высоты НЕТ
Ремни безопасности Roar НЕТ
Подкрылки задние раздельные НЕТ
Пульт дистанционного управления наружным зеркалом НЕТ
Электростеклоподъемники НЕТ
Обогрев заднего стекла НЕТ
Люк N’A
Тонированные стекла НЕТ
Омыватель / протирка Hoadlamp
Стеклоочиститель крышки багажника НЕТ
Центральный замок N’A
Сигар
Часы (аналог)
Противотуманные фары
Фиксатор крышки топливного бака
Крышка багажника НЕТ
Краска металлик НЕТ
Литые диски Т
Bull bar т
Радио / кассета DO
Антенна
Динамики DO
• Стандарт N’A Неприменимо t Часть дополнительной упаковки DO Опция дилера

Autocar, 1987


Рулевой механизм Нива 2121.Рулевое устройство

Рулевое управление предназначено для изменения и поддержания направления движения автомобиля. У автомобиля левостороннее рулевое управление с передними управляемыми колесами и нетравматичное рулевое колесо.

Руль в автомобиле расположен слева по ходу движения, что обеспечивает лучшую обзорность при проезде встречным потоком. Безопасность от травм обеспечивается конструкцией промежуточного рулевого вала и специальным креплением рулевого вала к кузову автомобиля.

Рулевое управление (рис. 42) состоит из рулевого механизма и рулевого механизма.

Рис. 42. Рулевое управление:
1 — тяга боковая; 2 — рулевая сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятник; 5 — муфта регулировочная; 6 — кулак рулевой; 7 — рычаг кулисей вертлюга; 8 — кронштейн маятникового рычага; 9 — подшипник; 10 — патрубок кронштейна рулевого вала; 11 — столб рулевой; 12 — корпус рулевого механизма; 13 — промежуточный рулевой вал; 14 — рулевая колонка; 15 — рулевое колесо; 16 — скоба; 17 — шаровая цапфа; 18 — резиновая крышка; 19 — упорный наконечник; 20 — вставка; 21 — пружина; 22 — заглушка.

Рулевой механизм увеличивает усилие водителя и передает его на рулевой механизм.

В автомобиле используется червячный рулевой механизм.

Рулевой механизм включает в себя: рулевое колесо 15, рулевой вал 11, промежуточный вал 13 и рулевую пару (червяк и ролик).

Руль двухспицевый, пластиковый, со стальной рамой. Он закреплен на шлицах верхнего конца рулевого вала 11, который установлен в патрубке 10 кронштейна 16 в двух шарикоподшипниках 9.Рулевой вал с рулевой колонкой 14 крепится к кузову автомобиля с помощью кронштейна 16.

Крепление кронштейна к кузову выполнено таким образом, чтобы в случае аварии рулевой вал 11 с рулевым механизмом колесо слегка смещается в сторону водителя, что обеспечивает его безопасность. Нижний конец рулевого вала через шлицы соединен с промежуточным валом 13, который представляет собой карданный вал с двумя шарнирами. Промежуточный вал также через шлицы соединен с валом 12 (рис.43) червяка 11. Червяк установлен в картере 4 на двух шарикоподшипниках 14, затяжка которых регулируется проставками 15, установленными под крышкой 16. Червяк находится в зацеплении с роликом 6, установленным в корпусе. паз головки вала 5 сошки рулевого управления на оси 17 на игольчатых подшипниках 18. Вал сошки рулевого управления установлен в картере 4 в бронзовых втулках 3. Зацепление червяка и ролика регулируется с помощью регулировочный винт 7, головка которого входит в паз вала 5 рулевой сошки.Регулировочный винт ввинчивается в крышку 10 и фиксируется гайкой 8. На шлицевом конце вала 5 находится рулевой рычаг 1.

Рис. 43. Рулевой механизм:
1 — сошка рулевая; 2, 13 — сальники; 3 — втулка; 4 — блок-картер; 5 — вал рулевого рычага; 6 — ролик; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9 — заливная пробка; 10 — крышка; 11 — червяк; 12 — вал червячный; 14 — подшипник; 15 — регулировочные шайбы; 16 — нижняя крышка; 17 — ось ролика; 18 — игольчатый подшипник.

Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма на управляемые колеса. Рулевой привод обеспечивает правильный поворот рулевых колес автомобиля.

Рулевой привод (см. Рис. 42) включает в себя: сошку рулевую 2, маятниковый рычаг 4, боковую 1 и среднюю 3 тяги с шарнирами и рычаги 7 поворотных кулаков. В автомобиле применен рулевой механизм с разрезной рулевой тягой. Рулевой механизм обеспечивает поворот рулевых колес автомобиля под разными углами (внутреннее колесо находится под большим углом, чем внешнее).Он расположен за осью переднего колеса. Рулевой механизм состоит из трех поперечных тяг и рычагов 7, шарнирно связанных между собой. Средняя тяга 3 рулевой тяги прочная. Одним концом он соединен с рулевой сошкой 2, а другим — с маятниковым рычагом 4, неподвижно закрепленным на оси, установленной в двух пластиковых втулках в кронштейне 10, закрепленном на кузове автомобиля. Боковая штанга 1 состоит из двух наконечников, соединенных регулировочной втулкой 5, которая фиксируется на наконечниках зажимами.Это позволяет изменять длину боковых рычагов рулевой тяги при регулировке схождения передних рулевых колес автомобиля. Соединение средней тяги и боковых тяг рулевой тяги с сошками и маятниковым рычагом, а также боковых тяг с рычагами 7 поворотных кулаков производится с помощью шаровых шарниров, обеспечивающих возможность относительного перемещения. деталей рулевого привода в горизонтальной и вертикальной плоскостях с одновременной надежной передачей сил между ними.Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг 19. Штифт 17 со сферической головкой опирается на коническую пластиковую вставку 20, которая прижимается пружиной 21, что устраняет люфт в шарнире при износе. Шаровой шарнир закрыт заглушкой с одного конца и защищен резиновым чехлом с другого. Конической частью шарнирный палец жестко прикреплен к рулевой приводной части, к которой крепится рулевая тяга.

Стабилизация рулевого колеса … Силы, действующие на автомобиль, имеют тенденцию отклонять управляемые колеса из положения, соответствующего прямолинейному движению.Чтобы колеса не поворачивались под действием возмущающих сил (удары от столкновения с неровностями дороги, порывы ветра и т. Д.), Управляемые колеса должны иметь соответствующую стабилизацию. Чем он лучше, тем лучше управляемость, выше безопасность вождения, меньше износ шин и рулевого управления.

На автомобиле стабилизация управляемых колес обеспечивается за счет наклона оси их поворота в поперечной и продольной плоскостях, а также за счет упругих свойств пневматической шины.

Боковой наклон оси вращения (рис. 44, а), характеризующийся углом β, при повороте колеса вызывает подъем передней части автомобиля на определенную высоту h. В этом случае масса передней части автомобиля стремится вернуть колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Продольный наклон оси вращения (рис. 44, б), определяемый углом γ, создает плечо a, на котором возникают реакции при повороте колеса между шиной и дорогой в точках их контакта .Эти реакции помогают вернуть колесо в нейтральное положение.

У автомобиля Нива ВАЗ-2121 наклон оси поворота управляемых колес составляет: поперечный β = 3 ° 30 «± 30», продольный γ = 6 ° 10 «± 30». Боковой наклон оси поворота на автомобиле регулируется с помощью регулировочных шайб 39 (), установленных между осью 38 верхних рычагов и кронштейном 2 поперечины передней подвески. Продольный наклон оси поворота регулируется шайбами ​​44 (), которые установлены на оси 46 нижнего рычага 1 передней подвески.

Установка рулевого механизма на автомобиль

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите накладку сигнальной крышки. Снимите гайку рулевого колеса, снимите рулевое колесо, а затем обе половинки корпуса рулевого вала.

Предупреждение
Если необходимо снять только корпус рулевого механизма, отверните болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала на валу червяка и болты крепления картера к лонжерону привода. тело.

2. Снимите приборную панель и отсоедините штекеры 3-рычажного переключателя от штекеров жгута проводов.
3. Отсоедините провода от клемм выключателя зажигания и, отвинтив крепежные винты и утопив защелку замка, снимите выключатель зажигания. Ослабьте фиксатор корпуса переключателя указателей поворота, фар и дворников и снимите его.
4. Выкрутите болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма.
5. Выверните болты крепления кронштейна 6 (см. Рис. Детали рулевого управления) и снимите рулевой вал с кронштейном.
6. Отверните гайки крепления шаровых пальцев боковых и средних тяг к сошке, а затем выдавите шаровые пальцы из отверстий сошки съемником А.47035.
7. Снимите корпус рулевого механизма, предварительно открутив болты его крепления к лонжерону кузова. Выньте сальник рулевого вала из отверстия в переборке.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Установить сальник 2 в отверстие в переборке кузова, совместив выступы сальника с пазом отверстия в переборке, установить рулевой механизм на лонжерон, не затягивая полностью гайки болтов картера.
2. С помощью специального приспособления сориентируйте картер так, чтобы угол a (см. Рис. Установка рулевого механизма на автомобиль) не превышал 32 °, а зазор между валом и педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки болтов картера.
3. Установите сошки рулевого механизма в среднее положение, для чего совместите метки на картере и на валу червяка (см. Рис. Разрез рулевого механизма).
4. Временно установите рулевое колесо на вал так, чтобы спицы стояли горизонтально, и в этом положении соедините вилку промежуточного вала рулевого управления с валом червяка, убедившись, что стяжные болты проходят через кольцевую канавку червяка. . Затем прикрепите кронштейн рулевого вала к кузову.
5.Снимите рулевое колесо и наденьте переключатель указателя поворота, фары и стеклоочистителя на рулевой вал.
6. Установите рулевое колесо на рулевой вал так, чтобы спицы рулевого колеса располагались горизонтально. Убедитесь, что рулевое колесо вращается плавно и легко в обоих направлениях, затем затяните гайку рулевого колеса и затяните ее в трех точках. Сдвиньте корпус переключателя указателей поворота, фар и дворников в сторону рулевого колеса до упора и затяните зажим переключателя.
7. Подсоедините провода к клеммам выключателя зажигания и прикрутите выключатель к кронштейну вала рулевого управления.
8. Подсоедините разъемы переключателей указателей поворота, фар и стеклоочистителей к разъемам жгута проводов автомобиля.
9. Установите обе половины кожуха на вал и закрепите их винтами. Нанесите тонкий слой смазки на поверхность нижнего контактного кольца рулевого колеса и установите накладку крышки клаксона на рулевое колесо.
10. Установите на сошки шаровые пальцы среднего и бокового левого тяг и закрепите их гайками.
11. Отрегулируйте схождение передних колес и проверьте усилие на рулевом колесе, которое при повороте колес на гладкой металлической пластине не должно превышать 196 Н (20 кгс), 245 * Н (25 * кгс) ( при измерении на ободе колеса).

Предупреждение
Вы можете отдельно собрать рулевой вал с указателем поворота, переключателем фар и стеклоочистителей, рулевым колесом и установить этот блок на автомобиль.

12. Чтобы закрепить узел, расположите спицы рулевого колеса горизонтально и соедините червячный вал с нижним концом промежуточного рулевого вала, убедившись, что стопорные болты проходят через кольцевую канавку червячного вала и рулевого вала.
13. Не полностью затянув болты крепления кронштейна, несколько раз поверните рулевое колесо в обоих направлениях, затем затяните болты крепления кронштейна. Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на иглу или на шариковый подшипник. В тексте указаны числовые данные для обоих вариантов, а под знаком * они относятся к первому варианту (ролик вала сошки установлен на игольчатом подшипнике).

Снятие сошки

Контроль момента трения червяка динамометром

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Слейте масло из рулевого механизма. Закрепите блок-картер на кронштейне A.74076 / R с помощью опоры A.74076 / 1.
2. Отвернув гайку крепления сошки 2 рулевого управления (см. Рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, снимите сошки съемником A.47043 (см. Рис. Снятие сошки).
3. Верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
4. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. Рис. Детали рулевого механизма) корпуса рулевого механизма вместе с крышкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой.Вынуть вал 7 сошки в сборе с роликом из картера 1 рулевого механизма.
5. Отвернув крепежные болты, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с регулировочными шайбами ​​4.
6. Червячным валом 11 вытолкните наружное кольцо 5 подшипника из картера и выньте его. вал вместе с обоймой 6 подшипника. Снимите сальник 15 червячного вала и сальник 16 сошки.

Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Выполните сборку рулевого механизма на кронштейне A.74076 / R в порядке, обратном разборке. 2. Запрессовать наружное кольцо верхнего подшипника червяка оправкой 67.7853.9541, перемещая насадку на рукоятке оправки обратной стороной.

4. После установки вала сошки проверьте отсутствие люфта в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30 ° от нейтрального положения сошки. Устраните любой зазор в зацеплении с помощью регулировочного винта 2 (см. Рис.Отрежьте рулевой механизм) и затяните стопорную гайку 4.
5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка с помощью динамометра проверьте момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,7– 88,3 Н · см (7–9 кгс · см) при повороте вала червяка на 30 ° как влево, так и вправо от среднего положения и должна плавно уменьшаться до 49 Нсм (5 кгс · см) при повороте на угол. от 30 ° до упора.
6. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки из нейтрального положения, которые должны составлять 32 ° 10 «± 1 ° как влево, так и вправо до упора сошки в болте. голов; налить 0.215 л трансмиссионного масла в картер рулевого механизма.

Внедорожник Нива. Проверка и ремонт рулевого механизма

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите рабочие поверхности ролика и червяка на предмет износа, истирания или царапин. Заменить изношенные и поврежденные детали.
2. Проверьте зазор между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки оправкой А.74105.
3. На внутренней поверхности втулки вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только на одну сторону втулки. Запрессовывая втулки, расположите их так, чтобы их концы с выходом из канавки находились внутри отверстия картера, а выходы из канавок были напротив друг друга. Концы втулок должны быть заглублены в отверстие картера на 1,5 мм.
4. Смажьте новые втулки трансмиссионным маслом перед прессованием.
5. После запрессовки в картер закончите обработку втулок разверткой A. до размеров 28,698–28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008–0,051 мм.
6. Проверить легкость вращения ролика вала сошки на шарикоподшипнике. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заклинивания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа или повреждений.
7. Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и канавкой вала сошки 7.Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если она больше, замените прокладку 9 на более толстую.

Предупреждение
Запасные части поставляются с регулировочными шайбами ​​одиннадцати размеров от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого измерения составляет 0,025 мм.

8. Проверить состояние фиксирующих пластин 5 (см. Рис. Детали рулевого управления). Если они деформированы, замените их.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка рулевого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Выкрутите стяжной болт вилки кардана и разделите промежуточный и верхний рулевые валы.
2. Если верхний вал или его подшипники повреждены, разверните центр трубы кронштейна и снимите вал 15 с трубы (см. Рис. Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
3. Если вал вращается в подшипниках без заклинивание и отсутствие радиального люфта в подшипниках (допускаются упругие радиальные перемещения рулевого вала), демонтаж верхнего рулевого вала не рекомендуется.
4. Если вал или его подшипники изношены или повреждены, замените их новыми.
5. Соберите в порядке, обратном разборке, убедившись, что стопорный болт карданного шарнира проходит через кольцевую канавку верхнего вала. Затем закройте трубку кронштейна в двух точках с обеих сторон, чтобы зафиксировать подшипники вала.

Рулевое управление — с механической связкой, без усилителя. Рулевой механизм — «глобоидный червяк — двухреберный ролик», передаточное число коробки передач — 16.4.

Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (средней и двумя боковыми), сошкой, маятником и рычагами поворотных кулаков. Боковые штанги состоят из двух концов, соединенных резьбовой разъемной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая резьба.

Резьба на муфте тоже разнонаправленная, поэтому при ее проворачивании длина бокового звена может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта крепится к проушинам с помощью зажимных хомутов. Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластиковом вкладыше, который пружиной прижимается к корпусу петли. Другой конец пружины упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии вкладыша люфт выбирается между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы прокладка не застряла в корпусе, рукой или монтажной лопаткой надавите на корпус петли в направлении пальца — палец должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании петли или заметном люфте в ней рулевая тяга (рулевой наконечник) заменяется.

Петля защищена от влаги и грязи резиновым кожухом, прижимаемым к корпусу.

Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с шарнирной поверхности и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятника крепится к правому лонжерону двумя самоблокирующимися болтами.

Корпус кронштейна — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось поворотного рычага.

Сверху и снизу оси надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в рычаг маятника, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку шплинтом.

Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятник вращался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1–2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

При износе втулок их заменяют; при износе кузова или оси кронштейн заменяется. Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Его корпус отлит из алюминиевого сплава.В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевого рычага.

На нижнем шлицевом конце вала рулевой рычаг закреплен гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала прилив с вырезом; в нем находится ролик с двумя гребнями, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образная канавка на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулирует зазор между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой люфт головки в канавке не должен превышать 0,05 мм; это достигается за счет выбора толщины регулировочной пластины, которую нужно надеть на винт.

Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой и фасонной шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, после завершения регулировки его уровень необходимо восстановить) .

При правильно отрегулированном зазоре крутящий момент червячного вала (при снятом валу сошки) должен быть в пределах 20–49 Нсм.

Если он меньше, толщина пакета прокладок уменьшается, если больше, толщина увеличивается.

После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Нсм, а на больших углах — не более 69 Нсм.

На практике простейшее управление выглядит так: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

В верхней крышке предусмотрено отверстие для заливки масла в рулевой механизм, которое закрывается резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л) и с его помощью контролируется уровень.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошек и червячных валов.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (кроме регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вкрученных в трубку кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства.

Рулевое колесо крепится к верхнему шлицевому концу вала; его крепежная гайка прибивается.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала.

Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

В случае столкновения края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия в кронштейне вала рулевого управления. При этом при складывании рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, снижая вероятность травмирования груди водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

— Причина неисправности

Метод исключения

Повышенный люфт руля

Ослабленные болты крепления картера рулевого механизма

Затянуть гайки

Гайки шаровидные

Проверить и затянуть гайки

Регулировка зазора

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком

Регулировка зазора

Чрезмерный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Увеличенный зазор червячного подшипника

Регулировка зазора

Ослабленные болты крепления промежуточного вала к червячному валу или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Плотное вращение рулевого колеса

Деформация деталей рулевого привода

Заменить деформированные детали

Неправильная установка углов передних колес

Проверить углы установки колес и отрегулировать

Регулировка зазора

Регулировочная гайка оси маятника перетянута

Низкое давление в шинах передних колес

Установить нормальное давление

Повреждение деталей шаровых опор

Проверить и заменить поврежденные детали

Нет масла в рулевом механизме

Проверить и пополнить.При необходимости заменить сальник

Подшипники верхнего рулевого вала повреждены

Заменить подшипники

Шум (стук) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Регулировка зазора

Проверить и затянуть гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Заменить втулки или кронштейн в сборе

Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага

Отрегулируйте затяжку гайки

Разрыв в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка нарушен

Регулировка зазора

Увеличенный зазор в шаровых опорах рулевых тяг

Замена наконечников или рулевых тяг

Ослабление гаек крепления поворотных рычагов

Затянуть гайки

Ослабление болтов промежуточного вала рулевого управления

Затянуть гайки болта

Самовозбуждающаяся угловая вибрация передних колес

Давление в шинах ненормальное

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Регулировка зазора

Неуравновешенность колес

Балансировка колес

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверить и затянуть гайки

Незакрепленный корпус рулевого механизма или кронштейн маятника

Проверить и затянуть гайки болтов

Разрыв в зацеплении ролика с червяком нарушен

Регулировка зазора

Увод автомобиля от прямолинейного движения в любом одном направлении

Неравное давление в шинах

Проверить и настроить нормальное давление

Углы передних колес нарушены

Проверка и регулировка углов установки колес

Разная тяга рессор передней подвески

Заменить негодные пружины

Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверить кулаки и рычаги, заменить дефектные детали

Неполный выпуск одного или нескольких колес

Проверить состояние тормозной системы

Нестабильность автомобиля

Углы передних колес нарушены

Проверка и регулировка углов установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Регулировка зазора

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверить и затянуть гайки

Слишком большой зазор в шаровых опорах рулевых тяг

Замена наконечников или рулевых тяг

Незакрепленный корпус рулевого механизма или кронштейн маятника

Проверить и затянуть гайки болтов

Увеличенный зазор между роликом и червяком

Регулировка зазора

Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверить кулаки и рычаги; заменить деформированные детали

Утечка масла из картера

Износ сошки или сальника червячного вала

Заменить сальник

Ослабление болтов крепления крышки рулевого механизма

Затяните болты

Прокладки повреждены

Заменить прокладки

  • 1. Боковое натяжение;
  • 2. сошки;
  • 3. Тяга средняя;
  • 4. Плечо маятника;
  • 5. Регулировочная муфта:
  • 6. Шаровая опора нижняя подвески;
  • 7. Кулак округлый;
  • 8. Опора шаровая верхняя подвески;
  • 9. Подшипник рулевого вала верхний;
  • 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
  • 11. Вал рулевой верхний;
  • 12. Кронштейн маятникового рычага;
  • 13. Правый лонжерон кузова;
  • 14. Нижнее контактное кольцо:
  • 15. Нижний держатель контактного кольца;
  • 16. Держатель сигнального выключателя;
  • 17. Кольцо контактное верхнее;
  • 18. Пружина переключателя сигналов:
  • 19. Выключатель звукового сигнала;
  • 20. Накладка крышки переключателя сигналов;
  • 21. Проволока;
  • 22. Шайба верхняя;
  • 23. Герметик;
  • 24. Втулка оси маятникового рычага;
  • 25. Шайба нижняя;
  • 26. Пробка маслозаливного отверстия;
  • 27. Колпачок защитный;
  • 28. Картер рулевого механизма;
  • 29. Сальник рулевого вала;
  • 30. Промежуточный вал рулевого управления:
  • 31. передняя крепежная пластина кузова;
  • 32. Верхняя часть обшивки;
  • 33. Рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей:
  • 34. Рулевое колесо:
  • 35. Рычаг переключателя указателей поворота;
  • 36. Рычаг переключателя фар;
  • 37. Нижняя часть облицовки кожуха;
  • 38. Стяжной болт вилки карданного шарнира:
  • 39. Левый лонжерон пола кузова;
  • 40. Нижняя крышка рулевого механизма;
  • 41. Прокладки регулировочные;
  • 42. Ось ролика вала сошки;
  • 43. Шайба упорная роликовая;
  • 44. Видеоклип;
  • 45. Пластина регулировочного винта;
  • 46. Шайба стопорная;
  • 47. Регулировочный винт;
  • 48. Контргайка:
  • 49. Верхняя крышка рулевого управления:
  • 50. Червь;
  • 51. Подшипник червячный;
  • 52. Вал червячный;
  • 53. Сальник червячного вала;
  • 54. Втулка вала сошки:
  • 55. Сальник вала сошки;
  • 56. Вал сошки;
  • 57. Защитная крышка шарикового пальца;
  • 58. Гильза шарового пальца;
  • 59. Шариковый палец:
  • 60. Гильзовая пружина:
  • 61. Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого механизма. Рулевой механизм включает червячную передачу, рулевой вал с монтажным кронштейном и рулевое колесо. Коробка передач, передаточное число которой составляет 16, 4, собрана в блок-картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер прикреплен к левому лонжерону 39 кузова тремя болтами. Червяк 50, прижатый к валу 52, опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 51, зазор в которых регулируется проставками 41, расположенными под нижней крышкой 40.Правильная регулировка червячных подшипников проверяется динамометром по величине момента трения червячного вала. Он должен быть в пределах 10-50 Нм (2-5 кгсм) в положении, когда ролик не зацепляется с червяком (при сборке рулевого механизма). Конец червячного вала, выступающий из картера, уплотнен сальником 53. Карданный шарнир крепится к шлицам червяка стяжным болтом. Ролик 44 с двойным гребнем вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике.Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 сошки, а ее концы после сборки заклепываются с помощью электрообогрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор в зацеплении червячной пары. Вал 56 сошки установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в корпус рулевого механизма. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образной канавке. верхнего конца вала 56 сошки.Осевой зазор между головкой винта и канавкой вала устраняется установкой пластины 45. Детали этих пластин поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм. Регулировочный винт 47 ввинчен в крышку 49 и защищен от проворачивания фигурной шайбой 46 с усиком, входящим в паз для винта, и контргайкой 48. Зазор между роликом и червяком устраняется путем ввинчивания регулировочного винта 47. в крышку 49. При регулировке зазора сошка должна занять среднее положение, что соответствует движению автомобиля по прямой (отметки на валу червяка и на картере 28 должны совпадать).На нижнем конце вала сошки расположены конические шлицы, на которых в определенном положении, когда двойной паз сошки совмещен с двойным шлицем вала, он закрепляется гайкой сошки 2. Вал рулевого механизма. состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, одно из которых соединяется с червячным валом, а другое — с верхним рулевым валом. Для предотвращения перемещения промежуточного вала вилки внешнего шарнира затягиваются болтами, проходящими через кольцевые канавки валов.Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенные в трубке кронштейна 10 для крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, обеспечивающем двойную канавку на ступице колеса и двойной шлиц на валу, установлено рулевое колесо 34 и закреплено гайкой. Гайка после затяжки с моментом 50 Im (5 кгсм) фиксируется в одной точке. На верхней части трубы 10 кронштейна зажимом закреплен трехрычажный переключатель фар, указателей поворота, стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла.Травмоопасность рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и использованием промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 прикреплен четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 крепится через две крепежные пластины 31. Края этих пластин при определенной нагрузке изгибаются и скользят через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. E. происходит поворот кронштейна 10 относительно задних точек крепления из-за деформации кронштейна кузова.При этом, если автомобиль сталкивается с каким-либо препятствием, то верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного отодвигаются назад, и сила рулевого воздействия на туловище водителя резко уменьшается, что обеспечивает безопасность водителя. в экстренных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 покрыт кожухом 37 накладки, который состоит из верхней и нижней части, скрепленных между собой винтами. Рулевой привод состоит из средней поперечной тяги 3, двух боковых поперечных тяг 1, поворотных рычагов, маятника 4 и сошки 2.Средняя тяга 3 является неразъемной, на концах имеет шаровые опоры, с помощью которых она соединена с маятником и рулевой сошкой. Каждая боковая штанга имеет два резьбовых конца, соединенных регулировочной втулкой 5. Муфта закреплена на концах штанги двумя зажимными зажимами. Вращение муфты 5 изменяет длину бокового звена при регулировке схождения передних колес. Наружные концы боковых тяг 1 соединены шаровыми шарнирами с шарнирными рычагами, каждый из которых прикручен к поворотному кулаку 7, внутренний конец правого бокового звена соединен с маятниковым рычагом, а левый боковое звено — подключен к сошке.Шаровая опора стержня состоит из стального стержня 59, сферическая головка которого поддерживается конической вставкой 58 из пластика с высокими противозадирными свойствами. Пружина 60, прижимая гильзу к сферической головке пальца 59, создает необходимое напряжение в шаровом шарнире. Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или поворотного рычага) и фиксируется зубчатой ​​гайкой. При сборке шаровые опоры заполняются смазкой ШРБ-4 и уплотняются с одной стороны заглушкой 61, вкрученной в конец штока, а с другой стороны усиленным защитным колпачком 57.Пополнение или замена смазки в процессе эксплуатации не требуется. Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен на внутренней стороне правого лонжерона двумя самоблокирующимися болтами. В отверстии кронштейна 12 установлены две пластмассовые втулки 24, на которых поворачивается ось рычага маятника. К концам втулок прижимаются шайбы. Верхняя шайба 22 установлена ​​на лысках оси и затягивается зубчатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижимается к втулке самоконтрящейся гайкой.Маятниковый рычаг 4 неподвижно закреплен на оси той же гайкой. Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24, а втулки смазываются этой же смазкой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.