Пассат б6 какой двигатель самый надежный: Фольксваген Пассат B6 2005-2010 годов: какой Пассат самый надежный?

Фольксваген Пассат B6 годов: какой Пассат самый надежный? | Все про авто

На фоне 1.

До ума серию довели только к году, так что Passat B6 она не досталась. Опять же, можно рассмотреть варианты с замененной поршневой.

Насколько надежен Volkswagen Passat B6 2005-2010 годов выпуска

BMP c электромеханическими насос-форсунками, семейства EA На практике 1. Хотите самой-самой дешёвой эксплуатации — ищите 1. Пьезофорсунки оказались так себе, иные выходили из строя ещё до тысяч и менялись по гарантии.

Связываться не стоит, особенно мощный volkswagen passat 6. CAYC и 2. CBDC, л. CBAB, л. Надёжность коммон-рейла оказалась приличной, однако по-прежнему не стоит связываться с откровенно перефорсированным сильным вариантом. Уточните, менялся volkswagen passat 6 он — ресурс составляет от до тысяч, как повезёт. Как ни удивительно, но система непосредственного впрыска здесь оказалась живучее.

Средний беспроблемный пробег колеблется от до тысяч. Привод ГРМ получился очень уж сложный, и нарушение фаз обычно происходит по вине износившихся натяжителей, а вовсе не цепи. Проблемы те же самые, что у 3. У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов. Volkswagen passat 6 дизелях он выдерживает тысячиногда дотягивает до На бензиновых моторах обычно дольше.

На версиях с механикой можно почувствовать его износ по стукам и вибрациям во время трогания. Проблем — целый букет: Управляющий модуль — мехатроник — отказывает по целому ряду причин, от перегрева до заводского брака.

Если затягивать с ремонтом, металлическая стружка от износа вилок приканчивает всю механическую часть. Прибавьте сюда ещё слабый дифференциал, который «сворачивает», особенно часто на машинах с 1.

До ума коробку довели к концу года, когда Passat B6 уже volkswagen passat 6 выпускали. Теоретически, можно попробовать найти машину с Volkswagen passat 6, прошедшей капремонт, но едва ли это стоит. Я ездил по магазинам, аптекам, и разным точкам.

Обзор Фольксваген Пассат Б6 с пробегом

Volkswagen passat 6 экспедитор я. И было очень много тяжелых магазинов, которые не могли сдать некоторые водители неделями. Я же в обед был всегда дома и спал, а другие водители до 6 пахали.

И никакого секрета в этом. Если колесо на телеге не помазать, то оно крутиться будет, но будет volkswagen passat 6. И так, постепенно, то шоколадка девушке, то приемщику кондомов дам, и тд и тп, я решил проблему очередей. Хлеб стоял в очереди, а кондомы принимали: А решения бывают очень разными, от бесплатных презики были халявныедо взаимозачетов порой менял презики на другие товары volkswagen passat 6, до копеешных покупка шоколадки. И вот я начал заниматься автомобилями.

Знакомых НОЛЬ!

Обзор Volkswagen Passat B6

Ни у дилеров, ни в сервисах. Да ни хрена нет! За 3 года, я обзавелся ими почти везде. Как это делается?

Помните Х5, который я нашел другу — Я ведь туда поехал смотреть вообще Х3 — BMW X3 г. Почему не купили? И как Вы можете помнить, я там никого не знал вообще, но мне дали сделать диагностику которую делать нельзяХ5 нам придержали намного дольше того времени, на которое обычно бронируют для клиента, и все что мне было нужно, мне дали сделать, да и ТО сделали на Х5 и гарантию дали.

И прямо тогда я там нашел общий язык с людьми, volkswagen passat 6 теперь скажем так, у меня там свои люди. А им в свою очередь, за хорошую работу с Новосибирска прислали майку с автографами всей команды.

Куда бы ни пошли работать теперь эти люди, они меня знают, и всегда мне помогут в моих делах. Полный размер Думаете, я буду смотреть у этого дилера помойки? Один звонок и всё!

А если я буду снова искать BMW, то я сразу им наберу и «закину volkswagen passat 6, и поверьте, хорошая машина даже до объявления не дойдет, она уйдет моему клиенту по звонку. Вот как это volkswagen passat 6, а не. Связи во всех сферах решают!

И Вы все еще читаете, какие обманщики дилеры? Обманщики те, кто смотрит упилков у дилеров: Да, и у дилеров работают люди, и они тоже ошибаются иногда, как говорит Сергей Викторович Тертышный — в хоккей без ошибок играть невозможно.

Так же и здесь, любой приемщик может ошибиться, проемы они не смотрят порой, и прочие тонкости. Но у каждого volkswagen passat 6 есть такие знакомые у дилеров, которые экономят ему время и деньги. Турбированный мотор TSI 1. Если вы хотите заряженный автомобиль то обратите свое внимание на машину с мотором 3.

Многие специалисты утверждают, что если и брать Фольксваген Пассат Б6 с пробегом то лучше выбрать автомобиль с дизельным силовым агрегатом, так как бензиновые двигатели в наших условиях могут volkswagen passat 6 много неприятностей.

Враг турбодизелей это volkswagen passat 6 солярка, поэтому если вы покупаете подержанный Пассат обратите внимание на состояние форсунок и топливного насоса и если их еще не меняли, то они скоро потребуют замены.

Самым надежным среди дизелей зарекомендовал себя мотор объемом 1. Трансмиссия Фольксваген Пассат Б6. Как показал отечественный опыт эксплуатации, самой надежной зарекомендовала себя механика, ее сцепление достаточно долговечное и служит в среднем километров.

В АКПП раз в км нужно менять масло, к сожалению эту коробку нельзя отнести к беспроблемным, по той volkswagen passat 6 что в ней иногда выходит из строя блок клапанов при пробеге тыс.

По DSG сказано уже достаточно много и к сожалению в основном только негативное. Если говорить про эксплуатационные характеристики машин с этим типом трансмиссии, то здесь никаких вопросов одни только плюсы, расход как на механике, а если коробка исправна она работает очень быстро и без рывков. Но если говорить про надежность, то эта трансмиссия самая ненадежная и служит не больше километров, volkswagen passat 6 ее ремонт обойдется в приличную сумму. Подвеска Фольксваген Пассат Б6.

Достоинства и недостатки Volkswagen Passat B6

Если просмотреть результаты оценок автомобилей класса Business, которые вышли в производство и были популярными в середине нулевых, то в роли явного лидера по многим показателем окажется именно Volkswagen Passat B6. Комфорт в эксплуатации, динамика, управляемость – все эти качества заслужили наивысшие экспертные оценки. Однако у каждой медали, к сожалению, имеется и обратная сторона, и у Passat В6 тоже имеются недостатки. Посмотрим, что можно отметить к положительным качествам автомобиля, а что – к отрицательным.

Предыстория создания

В сознании российского водителя универсала Фольксваген Passat B6 закрепился как один из столпов класса Business. И на это были свои основания, поскольку в свое время предшественники B6, имеющие маркировку B3 и B4, произвели настоящий революционный фурор. Эти автомобили были простыми, довольно надежными, и максимально комфортными. Эти машины можно увидеть на российских дорогах до сих пор. Однако новые поколения претерпели серьезные изменения. Они стали намного сложнее, о чем свидетельствует продольное расположение двигателя и наличие многорычажных подвесок.

Технические особенности Passat B6

Автомобили шестого поколения кажутся намного ближе к классике – автомобилям В3 и В4. В этих автомобилях имеются та же «многорычажка» и двигатель поперечного расположения. Все три поколения автомобиля были произведены на платформе Golf V, именно поэтому все они друг на друга похожи. Но с другой стороны, и по ощущениям от их эксплуатации, и по внешним характеристикам эти автомобили очень разные и сравнивать их нет необходимости.

Б6 все таки стоит на ступень повыше своих предшественников, и это проявляется во всем – объеме салона, множестве опций, качестве отделки, выборе вариантов двигателей и коробок передач, и еще в базовом оснащении. За имением серьезных конкурентов, среди  которых присутствуют автомобили Форд Мондео, Опель Вектра и прочие автомобили премиальных марок, модель B6 завоевала пальму популярности и стала одной из самых покупаемых машин. И секрет успеха является довольно простым и известным для многих водителей.

Да, по стоимости этот автомобиль дороже своих одноклассников, однако рассматривая комфорт, эргономику, ходовые качества и уровень оснащения, все остальные автомобили, сравнимые с В6 по классу, серьезно проигрывают. Все качества, которыми обладает Б6, приближают автомобиль к премиум-классу. К тому же, покупателям предложили большой выбор двигателей, работающих на экономичном и экологически чистом топливе – сжатый природный газ, топливо Е85 и биоэтаноле.

Все в этом автомобиле кажется прекрасным – мегапрогрессивные АКПП, современные двигатели, а самое главное – лестные отзывы не только от владельцев этих машин, но и от ведущих журналистов и экспертов.

Двигатели Passat B6

Выбор моторов для В6 прекрасен и широк. Для Пассата производители припасли достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома обывателям по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совсем иначе. И все это потому, что автомобиль тяжелее Гольфа на 140-220 кг.

Не слишком востребованным оказался для B6 двигатель 1.6 с мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно недотягивает даже до обычного комфортного уровня. И выручает такой автомобиль лишь его невысокая стоимость и дешевизна ремонтных работ. Для такой модели необходимы более тяжелые и мощные моторы.

Популярность автомобиля вовсе не омрачило и быстрое выявление недостатков в нынешних двигателях. Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI мог закапризничать и не запускаться во время легких морозов, а также вовсе не радовал своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой.  А двигатель 1.4 TSI, кажущийся на первый взгляд весьма экономичным и мощным, оказался довольно проблемным и сложным, имеющим не самую надежную цепь, систему турбонаддува и топливную аппаратуру. Слабоватый 1.6 FSI, к счастью, не встречается в России, поскольку его динамика нисколько не лучше, чем у 1.6 с восемью клапанами.

Более надежные моторы для Passat B6

«Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI. Именно они оказались самыми сильными и беспроблемными. Именно эти механизмы завоевали на рынке автомобилей в России наибольшую популярность среди всех остальных модификаций. К сожалению, даже V-образные 3.6 FSI и 3.2 FSI не смогли порадовать отсутствием проблем. Беды в основном являются теми же, что и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI может огорчить еще и остальными проблемами, которые касаются механической части. Нужно также учитывать то, что универсалы с данными двигателями приобретают с тем условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей для этого степенью износа.

Самые положительные новости после тест-драйвов принесли экспертам и покупателям дизельные двигатели, к примеру, 1.9 TDI, имеющий мощность 140 л.с. С подобными моторами автомобиль не может порадовать гоночной динамикой, но в тоже время этот автомобиль и тихоходом нельзя считать. Также такой «движок» имеет очень маленький расход топлива и гораздо более высокую надежность, нежели у бензиновых собратьев.

Жаль, что в России нельзя приобрести турбодизель 1.6, поскольку он не заслужил никаких мало-мальски негативных отзывов. А вот самый серьезный и мощный дизельный мотор из серии BMR, который имеет 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, потому что он имеет проблемы с турбиной и топливным оборудованием. Этот двигатель имеет регулируемый сопловый аппарат, при котором каждая незамеченная ошибка может привести к поломке поршневой группы – все-таки, здесь весьма высокая степень форсирования.

Особенности трансмиссии B6

Коробки DSG стали весьма неприятными сюрпризами. Появление Passat B6 датировано 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где двигатели DSG-7нашли свое применение. И ставили коробку на менее раскупаемые двигатели 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат долго себя ждать не заставил.

Те водители, которые стали обладателями первых Пассатов, прошли через все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробок в сборе и замена сцеплений. Первые детали от DSG были довольно простыми и ненадежными, несмотря на то, что они получили довольно лестные положительные отзывы о себе в прессе, где отмечалась из плавность и отличная динамика. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, также не было у водителей особой радости от регулярных поломок сцепления и остальных узлов.

Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, которая имела сцепление в масляной ванне, была прекрасно отлажена и не доставляла серьезных проблем своим владельцам. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя – сбои программного обеспечения и проблемы с блоком мехатроника смогли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы раньше устанавливали на универсалы, которые имели двухлитровые двигатели, также и на дизельные моторы.

Специалисты Volkswagen весьма быстро исправили свои же ошибки. И на свет появился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в которой фактически не было никаких изъянов.

Ходовая часть и электрика

Подвески автомобилей не доставляют своим владельцам серьезных хлопот.  Если только большое количество вариантов комплектаций и не самый удачный подбор деталей при ремонте смогут разрушить прекрасную управляемость автомобиля. Обычно поломкам подвергаются стойки стабилизатора, втулки и поперечные рычаги снизу. Но ведь на это просто грех жаловаться! В остальном, если не будет серьезных вмешательств, подвеска вполне легко сможет пройти порядка 100–150 тысяч км., и после замены амортизаторов и небольшой перетряски авто пройдет еще столько же.

Салонная электрика может удивить владельца Фольксваген Passat B6. Внезапно может открыться люк и окна при дожде, на полную катушку включаться летом подогрев сидений и огорчать другими небольшими проблемками. Также иногда может подвести рулевой гидроусилитель. На В6 он точно такой же, как и на Golf, однако если водитель любит просто вертеть руль, стоя на месте, то на более массивном автомобиле такой узел может и не выдержать.

Общие рекомендации

Деньгами и надежностью необходимо платить серьезную сумму за прекрасные автомобильные особенности. Об этом можно вспомнить лишний раз, видя Passat B6. Стремясь к обеспечению отличных динамических характеристик и топливной экономичности, специалисты разработки автомобилей VW забыли об усилении трансмиссий и силовых агрегатов. Это вовсе не говорит о том, что автомобиль плох, однако готовиться к тому, что поломки будут возникать в самый неподходящий для этого момент. Соответственно, этому универсалу нужно обеспечивать соответствующую диагностику и обслуживание. Зато взамен этого обладатель Фольксваген Пассат получит отличный комфорт, прекрасный салон и высочайшее качество исполнения остальных сопутствующих деталей, от подвески и до большей части узлов, которые связаны с электроникой. Впрочем, такие мелочи могут раздражать не хуже, чем проблемы с двигателем или невысокий ресурс коробки.

Если же говорить о выборе комплектации, то из бензиновых автомобилей более надежной является двигатель 1.6 MPI и МКПП. А в том случае, если для вас нужна динамика бизнес-класса, то подойдут двигатели 1.8 и 2.0 TSI с МКПП. Также остаются дизельные автомобили, и здесь необходимо обратить внимание на модели с common rail. И выбор здесь будет стоять между шестиступенчатой DSG и механикой. Помнить нужно одно при выборе – идеальной Passat B6 нет, так что, выбирайте из всех «зол» меньшее.

Какой самый надежный двигатель на Пассат б5?

Самый простой и самый надежный вариант — 1,9-литровые турбодизели 90 и 110 л. с. На втором месте по надежности — 2,5-литровые V6 TDI. А на третьем — дизели с насос-форсунками (101, 115 и 130 л.

Какие двигатели ставили на Пассат б5?

Двигатель Volkswagen Passat 1997, универсал, 5 поколение, B5

Модификации	Объем двигателя, см³
1.8 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1781
1.9 л, 110 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1896
2.8 л, 193 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)	2771
2.8 л, 193 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	2771

Какой самый надежный двигатель Volkswagen Passat?

Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л. с. и крутящем моменте 165 Нм.

Какой самый надежный двигатель на VW b6?

Покупая Пассат Б6 с дизельным мотором, лучше выбирать машину, выпущенную после 2008 года, с 2-х литровым двигателем, у которого система питания common rail, это серии СBA и CBB. Такие моторы действительно надежны, долго служат и не доставляют проблем своим владельцам. Каждые 100000 км.

Какая подвеска у B5?

Задняя подвеска состоит из балки с двумя поперечными рычагами и амортизационных стоек с каждой стороны автомобиля. Балка прикрепляется к кузову автомобиля четырьмя резинометаллическими опорами. На несущих элементах задней подвески автомобиля Volkswagen Passat B5 недопустимы сварочные и рихтовочные работы.

Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат б5+?

Буквенное обозначение двигателя выбито также на ГБЦ, спереди на головке блока первого ряда цилиндров (справа) рядом с проушиной для вывешивания. Дополнительно на воздухозаборник или на верхнюю крышку зубчатого ремня наносится наклейка с |буквенным обозначением двигателя» и |порядковым номером двигателя».

Сколько лошадиных сил у Пассат б5?

Volkswagen Passat B5 – седан D-класса, передний и полный привод. Механика и автомат. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 90 до 193 лошадиных сил.

Какие моторы Фольксваген самые надежные?

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

1. 1 место – EA288 2.0 TDi.
2. 2 место – 3.0 V6 TDi. …
3. 3 место – 2.0 TFSI. …
4. 4 место – 1.9 TDi. …
5. 5 место – AAH 2.8 V6. Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. …

8.06.2019

Какой самый надежный двигатель Фольксваген?

Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л. с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других.

Какой двигатель самый надежный?

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

1. 1 место – Mercedes OM617.
2. 2 место – Honda D-Series. …
3. 3 место – Mercedes M111. …
4. 4 место – Chevrolet A15 SMS. Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. …
5. 5 место – BMW M50 B25. Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. …

3.08.2019

Какие двигатели ставят на пассат б6?

Бензиновые двигатели

• 1.6 MPI (BSE, BSF 102 л. с.) …
• 1.6 FSI (BLF 115 л. с.) …
• 1.4 TSI (CAXA 122 л. с., CDGA 150 л. …
• 1.8 TSI (CDAB 152 л. с., BZB, CDAA 160 л. …
• 2.0 FSI (BVY, BVZ 150 л. с.) …
• 2.0 TFSI (AXX, BWA, BPY 200 л. с.) …
• 2.0 TSI (CAWB, CCTA 200 л. с.) …
• 3.2 FSI (AXZ 250 л. с.)

2.09.2019

Какой двигатель выбрать на Фольксваген Пассат б6?

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л. с.), 2,0 л (150 и 200 л. с.) и 3,2-литровый V6 (250 л.

Какие комплектации Пассат б6?

Седан Volkswagen Passat B6 встречается в комплектациях Comfortline, Sportline, Trendline и Highline. Автомобиль предусматривал также дополнительные пакеты оснащения, включая спортивный R-Line.

Какая подвеска в Passat B6?

Ходовая Передняя подвеска автомобиля Volkswagen Passat B6 полностью независимая, типа МакФерсон снабжена стабилизатором поперечной устойчивости и поперечными алюминиевыми ( может быть чугунный, взаимозаменяемы) рычагами.

Что означает Фольксваген Пассат?

Volkswagen Passat (paˈsat) — среднеразмерный автомобиль компании Volkswagen. … В настоящее время автомобиль выпускают на заводах Volkswagen в Эмдене, Цвиккау (Германия) и других заводах. Название Пассат произошло от одноименного ветра.

Минусы дизельных моторов VAG 2,0 TDI с маслонасосом

 23245 |  30.07.2018

В 1998 году были выпущены дизельные силовые агрегаты Audi и Volkswagen, получившие систему впрыска с насос-форсункой. Через 6 лет двигатели прошли модернизацию, получили шестнадцатиклапанную головку блока цилиндров.

Двигатели с индексом 2.0 TDI устанавливались на автомобили концерна VAG. Первая модель этой линейки получила индекс BKD, сто тридцать шесть л.с., шестнадцатиклапанную головку блока цилиндров с охладителем рециркулируемых газов (который можно отключить).  Силовой агрегат взял за основу стотридцатисильный мотор 1,9 TDI, и, в отличие от этого двигателя, получил другой тип свечей накаливания и систему облегченного запуска мотора.

Самым проблемным стал силовой агрегат BNA на сто тридцать шесть л.с., широко использовавшийся на автомобилях Audi A4 и A6.  Но вскоре их стали заменять на двигатели BRF с максимальной мощностью в сто семьдесят лошадиных сил.

Подробно о двигателях VAG 2,0 TDI – в видео и статье:

 

Чем примечательны двигатели 2,0 TDI и 1,9 TDI?

В силовом агрегате 2.0 TDI в головке блока цилиндров – два распредвала, причем выпускной распредвал отвечает за работу клапанов и насос-форсунок, впускной запускает тандемный насос. Дизельный мотор отличается необычной компоновкой: клапаны развернуты под углом в сорок пять градусов относительно продольной оси двигателя. Инженеры использовали рычаги клапанов 4-х видов.

В приводе ГРМ используется ременная зубчатая передача, ремень – в защитном кожухе. Благодаря тому, что внутренняя поверхность этого кожуха прошла обработку полиамидными волокнами, инженеры добились низкого уровня шума двигателя. Претерпел изменения и двухнасосный агрегат: в одном корпусе устанавливались сразу два насоса – вакуумный и подкачивающий топливо.

 

 

Плюсы и минусы ремня ГРМ 

Требуемое давление впрыска топлива в этих моторах – 2 000 бар. Понятно, что такое огромное давление требует значительных усилий, из-за чего нагрузки, которые зубчатый ремень оказывает на различные элементы привода ГРМ, весьма значительны. Поэтому инженерам пришлось потрудиться и снизить уровень нагрузки, предусмотрев ряд изменений в конструкции:

·         на пять миллиметров увеличена ширина ремня в приводе ГРМ;

·         установлен штатный натяжитель ремня, благодаря которому при любой нагрузке натяжение остается равномерным. 

Чем отличаются насос-форсунки?

Головка блока цилиндров насос-форсунок зафиксирована с помощью надежного крепежа, причем для установки каждого элемента применяются 2 болта – это делает конструкцию еще более надежной. Специалисты, работавшие над форсунками, уменьшили их размеры, из-за чего выросло давление впрыска.

 

Плюсы и минусы охладителя перепускаемых газов

Так как сгорание рабочей смеси приводит к резкому росту температуры и нагрузки различных элементов мотора, требуется охладитель: благодаря ему срок работы двигателя увеличивается, а износ замедляется. К тому же охладитель увеличивает объем перепускаемых газов, тем самым уменьшая количество выбросов, негативно влияющих на экологию.

Охладитель газов запускается после прогрева двигателя, начиная уменьшать температуру газов только после достижения рабочей температуры мотора и нейтрализатора.

 

Как запускается двигатель 2.0 TDI?

Силовой агрегат получил инновационную для своего времени систему запуска: время подготовки к запуску было сведено к минимуму, а двигатель хорошо работал даже в суровые морозы. Поэтому дизельный агрегат, получивший свечи накаливания, запускался так же, как и бензиновый двигатель.

Во всех форсунках, которые используются в дизеле 2,0 TDI, по шесть сопел, одно из которых нужно для обеспечения запального факела. Такая система делает запуск силового агрегата более простым, а зимой благодаря этому запустить мотор намного проще.

 

Почему первые модели двигателя часто выходят из строя?

Хоть двигатель и считается надежным и редко требующим ремонта, у него есть ряд минусов. Например, часто случаются неисправности: 

·         клапана EGR;

·         масляного насоса;

·         насос-форсунок;

·         турбокомпрессора.

Чаще всего в дизельном силовом агрегате:

·         быстро выходят из строя насос-форсунки. Уже после 200 000 километров пробега они потребуют замены;

·         быстро расходуется масло. Приходится тратить более литра за каждые 15 тысяч километров и всегда ездить с запасом масла;

·         возникают утечки охлаждающей жидкости. Исправить проблему можно, заменив ГБЦ;

·         неисправна дроссельная заслонка. В устройстве – слабые пластиковые шестеренки;

·         часто требуется замена двухмассового маховика. Уже после ста тысяч километров пробега придется приобретать новый или б/у маховик.

Двигатель 2.0 TDI BNA – еще более проблемный. Например, нам на разборку достался двигатель со «слизанными» зубьями на шестерне коленвала, которая запускает модуль балансиров и масляного насоса.

 

Типичные проблемы, возникающие с модулем балансирных валов

С модулем, который устанавливался на моделях двигателя агрегатов 2,0 TDI с 2005 года на протяжении четырех лет, возникает ряд проблем, в основном – поломки вала и масляного насоса. Вал – ненадежный, не справляется с нагрузками и быстро изнашивается, так как выполнен из некачественного материала. Из-за того, что вращающий момент не передает на масляный насос, в турбине падает давление масла. Далее случаются поломки вкладышей, картриджей и гидрокомпенсаторов. Если заметить неисправности сразу, то заниматься ремонтом не придется. Иначе придется существенно потратиться на починку механизма.

Еще один минус 2,0 TDI – плохая работа приборной панели: на ней часто не показываются серьезные неисправности силового агрегата. Поэтому рекомендуется самостоятельно проверять состояние двигателя.

Если на панели загорелась лампа низкого давления, ездить на автомобиле категорически нельзя: нужно сразу обратиться в сервисный центр, заказав эвакуатор. Почему это серьезная неисправность? Она сигнализирует о проблеме с шестигранником: возникает масляное голодание, из-за чего шестигранник выводит из строя посадочные отверстия насоса. Рекомендуется заменить запчасть на более прочную: они выпускаются с 2008-го года.

В двигателях 2,0 TDI также быстро изнашиваются балансиры. Это приводит к падению давления масла из-за проскальзывания износившейся приводной цепи, и в двигатель поступает недостаточное количество масла. Результат – выход мотора из строя уже после ста пятидесяти тысяч километров пробега. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются силовые агрегаты в автомобилях, выпущенных в 2010-2012 годах.

 

 

 

 

Как устранили проблему с приводом масляного насоса?

Инженеры провели не один год, стараясь избавить двигатель от этой неисправности. Решение было найдено в 2006-м: силовые агрегаты получили привод модуля балансиров шестеренчатого типа, благодаря чему звезда изнашивалась медленнее.

 

Проблемы с цепным приводом балансирных валов 

Неполадки с приводом возникали на ряде автомобилей – например, Audi A4, A5, A6 и Пассат, выпущенных с 2005-го по 2008-й год. Инженеры решили проблему следующим образом: перестали продавать ремкомплекты, предлагая на замену балансирные модули шестеренчатого типа.

В новых моделях привода использовался ненадежный шестигранный поводок. Силовые агрегаты, выпущенные после 2009-го, получили вал с увеличенной длиной – до ста миллиметров. Также различные модели двигателей получали балансирные валы различных типов: от самых первых моторов с цепным приводом и шестигранником на семьдесят семь миллиметров до более качественных с шестигранником на сто миллиметров.

 

 

Что делать, если изнашивается звезда привода?

О том, что звезда изношена, сигнализирует масляное голодание. Игнорировать проблему нельзя: это приводит к люфту вала турбины, а при отсутствии ремонта повреждаются вкладыши и распредвал, в худшем случае двигатель полностью выйдет из строя.

Нужен контрактный двигатель? Покупайте его в каталоге АвтоСтронг: привезем в любой регион России, Беларуси, Казахстана, предоставим гарантию на тридцать дней.

 

 

 

 

Двигатели: что выбрать?

Двигатели: что выбрать?

Foto: Wikipedia

За годы своей конвеерной жизни Volkswagen Passat B6 оснащался тринадцатью видами моторов. Восемь из них бензиновые, пять – дизельные. Выбрать лучший из них достаточно тяжело – у каждого двигателя есть свои недостатки. Неудачным можно назвать, наверное, слабый 1,6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью в 102 лошадиные силы, которым Passat оснащали в начале производства. Опустим тот факт, что этот мотор просто «не тянет» немаленький автомобиль. Главные его минусы – прожорливость («малыш», тянущий 1,5-тонный авто способен потреблять до 12 литров на 100 км), а также относительная недолговечность.

Нельзя назвать удачным и бензиновый 3,2-литровый мотор – во-первых, его реальный расход составит литров 15-16 на «сотню», а во-вторых, он не очень «дружит» с газовым оборудованием, которое популярно в Латвии среди владельцев машин с большими моторами. Бензиновый турбомотор 1,8TSI тоже не из лучших – сервисмены подтвердят факт, что у этого двигателя нередко наблюдаются проблемы с цепью приворда газорапределительного механизма (ГРМ), которая заявлена производителем как «вечная». Тем не менее, бывали случаи, когда она попросту рвалась, что «влетало» владельцу авто в 2 000 – 3 000 евро. Стоит также помнить, что бензиновые агрегаты 1,6FSI и 2,0FSI с непосредственным впрыском топлива достаточно тяжело заводятся в сильный мороз.

Однозначных рекомендаций по дизельным двигателями также нет. Неплохие с точки зрения соотношения энерговооруженности и экономиии 2-литровые моторы (их несколько видов – 140 или 170 «лошадей» — которые отличаются исключительно прошивкой «мозгов») на тяжелом топливе портят о себе впечатление, когда дело доходит до ремонта – он весьма дорогостоящий. Например, при пробеге около 200 000 километров обычно изнашивается и «срезается» шестигранный валик привода масляного насоса. Если вовремя не заметить сигнал об отсутствии давления масла, в расход отправится весь мотор. После 150 000 километров должен насторожить глухой стук в районе задней стенки двигателя, предвещающий замену двухмассового маховика (стоимость около 280-350 латов) — развалившись, обломками демпферных пружин он может повредить стартер (250-280 латов), сцепление (200 латов), а то и разбить картер коробки передач (450 латов).

Куда проще и понятнее в эксплуатации и обслуживании более старый, «всефольксвагеновский» дизельный мотор объемом 1,9 литра. С ним проблем меньше, да и расход топлива ниже. Правда, стоит смириться мощностью в 105 «лошадок» – авто шустрым не будет. Зато будет надежным и экономичным: средний расход топлива – 5,5 литров на «сотню». Есть в «пассатовской» гамме еще один суперэкономичный дизельный агрегат – 1,6 Bluemotion. Впрочем, информации о его «возрастных болячках» пока достаточно мало, так как устанавливаться на авто он стал под самое завершение выпуска этого поколения.

Двигатель 1.8 TSI BZB (1 пок.)

Характеристики двигателей 1.8 TSI (1 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888
Годы выпуска	2007-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1798
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/3650-6200 160/5000-6200 170/4800-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	144
Расход  топлива, л/100 км (для Octavia A5) — город — трасса — смешан.	10.1 5.9 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ ~250
Двигатель устанавливался	VW Passat B6 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI

Двигатель BZB был выпущен в июне 2007 года и относился он к серии ЕА888, к первому поколению этих моторов. Но выпускалось еще нулевое поколение, представителем которого был двигатель Фольксваген BYT, он находился в производстве с января по июнь. Оба эти мотора пришли на смену 2.0 FSI и были спроектированы практически с нуля. Они используют закрытый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами (высота блока 220 мм), со стальным коленвалом с 8-ю противовесами и с ходом поршня 84.2 мм, новые легкие поршни (высота 29.8 мм), шатуны длинной 148 мм, степень сжатия снижена под турбо до 9.6.

Этот блок накрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметры клапанов: впуск 34 мм, выпуск 28 мм, диаметр стержня 6 мм. На впускном валу установлен фазовращатель. Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая.
Здесь использован прямой впрыск топлива, и двигатель работает на гомогенной смеси. На впуске применен коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки. В отличие от 2.0 TFSI 113-й серии, здесь используются новые форсунки с 6-ю распылителями.

Дует в 1.8 TSI турбина KKK K03, которая выполнена вместе с коллектором, а максимальное давление наддува 0.6 бар. Двигателями BZB и BYT управляет мозг Bosch Motronic MED 17.5. Оба эти мотора соответствуют экологическому классу Евро-4. 

Двигатель Фольксваген BZB отличается от BYT немного измененной клапанной крышкой, системой вентиляции картера, чуть более низким давлением масла, немного улучшенными форсунками, другой прокладкой ГБЦ.
Характеристики этих моторов не отличаются: мощность 160 л.с. при 5000-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Кроме BZB к первому поколению 1.8 TSI относятся двигатели Ауди CABA, CABB и CABD, которые отличались регулируемым масляным насосом.
Двигатели CABB и CABD практически ничем не отличаются от BZB, тогда как CABA выглядит странно — 1.8 турбо и всего 120 лошадиных сил. Показатели как у обычного атмосферника, но турбина позволяет рано получить ровную полку крутящего момента, а его количество существенно больше чем у атмосферника. Технически CABA полная копия CABB и CABD.

Вместе с этими движками выпускался и родственный 2.0 TSI 1-го поколения, максимально близкий к вышеописанным двигателям.

Выпускали первое поколение 1.8 TSI до 2010 года, но уже в 2008 году начали выпускать ЕА888 2-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей BZB (1.8 TSI 1 поколение)

1. Шумы, металлический звук. К сожалению, у Volkswagen BZB довольно часто растягивается цепь ГРМ и происходит это примерно после 100 тыс. км. Если ничего не предпринимать, то возрастает риск перескока цепи с последующим загибом клапанов.
2. Перескок цепи ГРМ. Проблема встречается на автомобилях, которые оставили на склоне передом вверх. Перескок происходит при старте. Неисправность решили в 2010 году, заменив натяжитель и цепь ГРМ, но, несмотря на замену, болезнь все равно может проявляться, хоть и намного реже.
3. Плавают обороты. Зачастую дело в закоксованных клапанах, а причина этого явления сам непосредственный впрыск топлива. Нужно проверять и чистить. Еще одна из причин это вихревые заслонки, которые со временем загаживаются, ломаются, ось ломается и т.д. Обычно их чистят или меняют коллектор на рабочий или совсем отключают.

Также была проблема с маслоотделителем, что могло вызывать повышенный расход масла. Его меняли на такой 06h203495AD. Кроме того, каждые 90 тыс. км предписано менять свечи, масло лучше менять в 2 раза чаще регламента, и использовать только высококачественные рабочие жидкости.
Несмотря на вышеописанные проблемы, это не самые плохие двигатели из всех Фольксваген 1.8 TSI, их ресурс превышает 250-300 тыс. км, при очень адекватном обслуживании.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI BZB

Чип-тюнинг

Прошивка блока управления (так называемый Stage 1) позволяет получить до 220 л.с. без проблем и около 340 Нм крутящего момента. Точно такие же цифры можно получить обычной прошивкой 120-сильного двигателя CABA.
С фронтальным интеркулером, холодным впуском, даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно замахнуться на 240-250 л.с. и получить до 380 Нм момента.
Вы можете пойти дальше и сделать Stage 3. Для этого продаются турбо киты APR на базе турбины К04 и компонентов от Audi S3 (интеркулер, форсунки, катушки, турбина К04), а так же впуска APR, выхлопа на 76 мм трубе без катализаторов и с соответствующей настройкой. Это позволит получить до 350 л.с. (300-320 л.с. без проблем), но турболаг значительно увеличиться и на низких оборотах ваш BZB будет тянуть не так хорошо, как на стандартной К03.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Сколько стоит Toyota Yaris года?

Механики же считают, что все дело в пренебрежении своевременной заменой масла. Они рекомендуют обновлять его каждые тыс. Интересны варианты и с 1. Это весьма экономичный современный дизельный агрегат с исключительно мягкой работой.

Он надежный.

Однако, как и любой современный дизельный мотор, требует определенного ухода тойота ярис 2005 соблюдения правил эксплуатации. И все же, подыскивая подержанный Ярис Версо, лучше предпочесть базовый 1,3-литровый двигатель.

Он менее требовательный, экономичный, а стоимость обслуживания, безусловно, самая низкая. Вся палитра моторов имеет привод ГРМ цепного типа.

В машинах первых лет выпуска, цепь порой начинала шуметь. На сегодняшний день во всех экземплярах проблема уже решена. Не стоит приобретать 1.

Со временем выгорают седла клапанов в головке блока. Установка ГБО — мало оправдана.

Риск неисправности высок, а бензиновые двигатели и так потребляют очень мало топлива. Ямы не страшны. Подвеска Версо устроена так же просто, как и в Ярисе. Спереди работают стойки Макферсон, а сзади — торсионная балка. тойота ярис 2005

технические характеристики Toyota Yaris 5 дверей 2003 — 2005 Хэтчбек

На дороге автомобиль ведет себя правильно, хотя до спортивных машин ему. Тем не менее, тормоза эффективные, а диски и колодки долговечные. Подвеска оказалась очень прочной.

Оригинальные детали дороги. Задние амортизаторы страдают тойота ярис 2005 больших нагрузок. Услуги весьма сомнительные, в особенности суммы за них, но ажиотаж от покупки был слишком велик Кредит я уже, кстати сказать, погасила, дабы не влезать в сумасшедшие проценты, слава Богу, что было у кого перезанять Машину пошла проверять после покупки, а тойота ярис 2005 до, как у всех нормальных людей водится, да впрочем на рынке не особо стремятся-то машину куда-то отпускать, как-то там все сложно.

В итоге поменяла только масло, фильтры, передние тормозные колодки, вообщем, все в норме.

Toyota Yaris

Тем более, как мне сказали у дилера, — жесткость и тойота ярис 2005 — это беда всех тойот. К тому же, по сравнению с Фабией, которую я тестила новой в салоне ради интереса, — ярис гораздо мягче на ходу.

Плюс еще бампер у моей как-то странно не полностью вписывается в пазы, пойду еще проверюсь в дилерском центре, все-таки они лучше должны знать устройство своей «дочурки», заодно и про битость все выясню. Тойота ярис 2005 модель Toyota Yaris второй генерации с заводским индексом XP90 дебютировала в году, тогда же стартовали ее официальные продажи.

По сравнению с предшественником автомобиль серьезно преобразился внешне и внутри, а также заметно прибавил в размерах. Длина малолитражки насчитывает от до мм, ширина — от до мм, высота — от до мм.

VW Passat (B6, B7) 2005-2014

Этот Volkswagen широко используется как служебный автомобиль в Европе, так как версия B6 более старая. И вы знаете, что служебный автомобиль — лучший внедорожник , поэтому во многих случаях к ним, скажем так, относились не очень хорошо.

Интерьер этого Passat просторный и практичный, но он имеет среднее качество сборки, что означает, например, что дребезжание или другие шумы от приборной панели могут возникать. Материалы в основном прочные, поэтому обратите внимание на автомобили с «волшебным образом скорректированным пробегом» , так как интерьер может хорошо выглядеть даже после 200 000 или 300 000 км.

С другой стороны, в новой версии B7 качество интерьера немного улучшилось + были доступны новые функции: обновленная навигационная система, вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше или различные системы безопасности. функции (помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон).

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Защита от ржавчины вроде бы нормальная, но есть слабые места:

• универсал B6 может иметь ржавчину на крышке багажника — особенно вокруг подсветки номерного знака
• все модели B6, используемые на зимних соленых дорогах, могут легко ржаветь на нижней части дверей или на передних крыльях

Так что просто проверьте машину как следует на предмет ржавчины!

Возможные проблемы

-Распространенная проблема в более старой версии B6 — это электронный стояночный тормоз , который может заклинивать, и вы не сможете отключить стояночный тормоз.В этом случае необходимо заменить либо электродвигатель стояночного тормоза, либо выключатель. Цена на один новый мотор стояночного тормоза около 260 евро, выключатель явно дешевле — 30 евро.

-Тогда снова у моделей B6 могут быть проблемы с , блокировкой рулевого управления , которая может выйти из строя. В этом случае вы не сможете завести автомобиль, поэтому для решения этой проблемы вам необходимо заменить блокировку рулевого управления, которая стоит около 100 евро. Но его нужно перепрограммировать, а это значит, что цена за устранение этой проблемы вырастет примерно до 400 евро, так как вам придется обращаться к дилеру.Но на самом деле есть ребята, которые могут полностью отключить этот замок рулевого управления, а это значит, что у вас не будет проблем с ним в будущем + также дешевле отключить его, чем заменить.

-Конечно, могут возникнуть обычные вещи, такие как отказ дверных замков , неисправные стеклоподъемники и другие мелкие проблемы , и, как вы, вероятно, заметили, в основном, более старая версия B6 может иметь больше проблем.

«Очевидно, что, как и в других новых автомобилях, обновления программного обеспечения могут решить некоторые незначительные проблемы с электроникой.”

Не забудьте проверить отсутствие утечек воды внутри. В более новых автомобилях с панорамным люком на крыше могут быть забитые сливы воды в люке — , вызывающие утечку воды в салон, а на дорогах с плохим качеством иногда можно услышать различные шумы и из панорамного люка.

Подвеска

Подвеска этого VW может многое выдержать, поэтому проблемы обычно можно ожидать сразу после 200 000 км. Хотя версия B6 может иметь более часто неравномерно изношенные задние шины из-за изношенных деталей задней подвески (или некоторые говорят, что это из-за неправильной конструкции задней подвески).Но в новой версии B7 этой проблемы нет, так как подвеска была изменена.

доступные типы подвески:

— подвеска стандартная

-заводская спортивная подвеска

— подвеска с электронным регулированием «DCC»

стандартная комплектация: пластиковый руль, передние стеклоподъемники, стандартные сиденья, что еще? Не важно.

Дополнительное оборудование включало: обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, электрически регулируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль, навигационную систему, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, солнечный люк на крыше, аудиосистему Dynaudio и множество других функций.

Обновленная версия этого Passat — модель B7, и это не новая модель, это просто большая реконструкция — обновлен дизайн, интерьер, двигатели, внутренняя звукоизоляция и подвеска + добавлены некоторые новые функции .

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели… ну, в версии B6 я бы просто избегал большинства из них. Итак, 1.4 TSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI и 1.8 TSI не очень надежны в долгосрочной перспективе.Все эти двигатели могут чаще иметь проблемы с:

• преждевременно изношенный цепной механизм привода ГРМ
• форсунки
• больший или меньший расход масла
• катушки зажигания
• накопление углерода
• клапан рециркуляции ОГ
• течь топливного насоса высокого давления
• изношен толкатель кулачка топливного насоса высокого давления

Большинство этих проблем обычно возникает после 150 000 км или около 200 000 км.

Более новый 2,0-литровый TSI — лучший выбор — , но в целом я бы тоже не рекомендовал его, , потому что даже у этого двигателя могут быть уже упомянутые проблемы, хотя у него не так часто возникают проблемы с цепью ГРМ. .

С другой стороны, старый 1,6-литровый двигатель без непосредственного впрыска надежен, но не очень мощный (на самом деле он совсем не мощный). Старый 2,0 л TFSI тоже неплохой двигатель, так что можете выбрать и этот.

Двигатели V6, как правило, надежны, но у них могут быть эти регулярные проблемы с изношенной цепью привода ГРМ, форсунками и накоплением углерода обычно около 200 000 км.

Модель B7 имеет более надежные двигатели , хотя в этом случае я бы не рекомендовал все 4-цилиндровые двигатели TSI, выпущенные до 2012 года — из-за большей вероятности износа цепи привода ГРМ и в некоторых случаях большего расхода масла. В автомобилях, выпущенных после ноября 2012 года, вы можете выбрать то, что захотите.

«Имейте в виду, что почти все эти двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому у автомобилей с большим пробегом могут быть проблемы с форсунками или накоплением углерода, что, например, может вызвать пропуски зажигания. Вы должны использовать высококачественное топливо, регулярно менять масло, использовать автомобиль и в длительных поездках, и важно менять свечи зажигания после МАКСИМАЛЬНО 60 000 км пробега, чтобы свести к минимуму проблемы с неисправными катушками зажигания ».

Дизельные двигатели

Из дизельных двигателей самым надежным является легендарный 1.9 TDI . С другой стороны, печально известный 2,0 л TDI с более старой системой впрыска PD может часто иметь проблемы с отказом привода масляного насоса — в этом случае двигатель потеряет давление масла, что довольно плохо. Это может произойти через 100 000 км или сразу после 200 000 км. Интересно, что даже в более новых двигателях объемом 2,0 л с системой впрыска Common Rail эта проблема может возникать, но не так часто. Мой совет: просто держитесь подальше от всех двигателей 2.0 TDI в более старой версии B6. Если вам нужен этот двигатель, купите более новую модель B7, которая должна была, наконец, решить даже эту конкретную проблему.И, кстати, если у вас уже есть версия B6 с двигателем 2,0 л TDI, то я настоятельно рекомендую вам как можно скорее снять масляный поддон и проверить привод масляного насоса, если он не изношен.

Большинство бензиновых двигателей оснащены цепью ГРМ, которую можно носить даже после 60 000 км — на 4-цилиндровых двигателях TSI, выпущенных до 2011 года. Если вы покупаете бензиновый двигатель V6, я был бы готов заменить цепь ГРМ. после 200 000 км, но есть случаи замены цепи ГРМ после 130 000 или 150 000 км, в основном, на более мощной версии R36.

«обратите внимание на более громкий короткий дребезжащий звук при холодном пуске, который может указывать на износ цепи привода ГРМ или натяжителя цепи привода ГРМ»

Остальные двигатели оснащены ремнем ГРМ, поэтому обратите внимание на интервал замены ремня.

Трансмиссии

6-ступенчатая МКПП надежна, но проверьте сцепление — оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с дизельными двигателями.Металлический грохот из области сцепления или, в конечном итоге, дрожание при включении сцепления может указывать на износ DMF, и в этом случае вы должны заменить его как можно скорее. С другой стороны, чтобы продлить срок службы DMF — всегда отпускайте сцепление медленно / спокойно, а не отпускайте его внезапно, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин. . + Не нажимайте полностью дроссельную заслонку на низких оборотах. Почему? Ну, потому что после того, как вы сильно нажмете на педаль акселератора на низких оборотах, вы окажете большую нагрузку не только на компоненты двигателя, но и на компоненты коробки передач.

Далее идут 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Оба они обычно в порядке, просто проверьте их как следует перед покупкой и поменяйте в них масло.

И, наконец, что не менее важно, есть печально известная 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением , которая чаще всего может иметь различные проблемы. Обратите внимание на эту 7-ступенчатую коробку передач в основном в автомобилях с пробегом около 200 000 км. Он должен переключать передачи очень плавно и быстро, без вибраций, дрожи или колебаний, в противном случае будьте готовы найти кого-нибудь, кто сможет его отремонтировать, поскольку сцепления в нем могут иногда изнашиваться даже после 100000 км, а блок мехатроники может выйти из строя, как хорошо.

Не забудьте заменить масло в дифференциале Haldex в автомобилях с системой полного привода. (Модель R36 после 30000 км)

Как обычно, внимательно проверьте автомобиль перед покупкой, поищите дефекты окраски, странные шумы от двигателя или подвески и все остальное. А если у вас есть личный опыт работы с этой машиной, то можете написать об этом в комментариях!

Консультации по покупке Volkswagen Passat (B6) 2005-2010, Общие проблемы, Двигатели, Техосмотр

Всем привет,

Добро пожаловать в мою серию видео о покупке подержанного автомобиля.Мы рассмотрим желаемые подержанные автомобили от 10 до 15 лет от уважаемых производителей.

В предыдущем видео я смотрел passat B5.

B5 и по сей день остается хорошей машиной, но если вам нужны более современные технологии, возможно, B6 вам больше по душе.

Passat B6 производился с 2005 по 2010 год. Он поступил на рынок как седан, универсал и очень стильное купе CC.

Обновленная версия B6 — это B7, о которой мы расскажем в следующем видео.По сути, B7 основан на B6, B7 — это полная реконструкция, которую Volkswagen представил как совершенно новую модель.

На момент записи у passat уже есть модель B8 на рынке, так что этому автомобилю два поколения, но это не должно быть большой проблемой в моих глазах.

Как и следовало ожидать от Volkswagen, у автомобиля есть множество двигателей на выбор, от бензиновых и дизельных двигателей и даже очень мощная модель R36 с 3.6-литровый двигатель VR6 мощностью 300 л.с.

Все бензиновые двигатели этого поколения являются двигателями FSI. Volkswagen отказался от старых атмосферных двигателей 1.6 и 2.0 в пользу бензиновых двигателей с прямым впрыском.

Что касается дизелей, никогда не меняйте лучший двигатель, TDI с различными обновлениями доступны для людей, которые завтракают на немецком автобане.

Вот обзор всех бензиновых и дизельных двигателей Passat.

Теперь давайте посмотрим на варианты трансмиссии, вы могли выбрать 5 или 6-ступенчатую механическую коробку передач или вы могли выбрать автоматические коробки передач DSG, автоматика была доступна с 6 или 7 скоростями.DSG лучше всего соответствует характеристикам автомобиля.

Некоторые автожурналисты во время презентации автомобиля заявили, что 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с. и DSG недостаточно спортивен. Я думаю, это зависит от того, где вы водите машину.

Очевидно, что когда вы едете на машине в южной Германии или Австрии, 140 л.с. может показаться недостаточным, но в Нидерландах 140 л.с. более чем достаточно.

Это связано с разной высотой ландшафта, на котором вы едете.Лучше всего выбрать 1,9 TDI и 2,0-литровый TDI, поскольку они сочетают в себе достаточную производительность и топливную экономичность.

Для бензиновых головок также достаточно выбора, все бензиновые и дизельные двигатели для этого Passat имеют турбонагнетатели, чтобы повысить производительность при сохранении топливной экономичности двигателя.

Если говорить о статистике, то эта модель B6, как кажется, довольно надежна, но никакая машина не может избежать некоторых более слабых мест, поэтому позвольте их обозначить.

Вот некоторые из проблем, связанных с B6, и на что следует обратить внимание, если вы хотите купить такую ​​машину.

Сообщалось о проблемах с электричеством с ключами. Ключ — очень изящная особенность B6, но также немного уязвимая.

Электрические неисправности иногда даже приводят к проблемам с запуском двигателя. Кроме того, есть несколько сообщений о порвах головок цилиндров, когда речь идет о дизельных двигателях, а также о неисправностях балансирного вала. В остальном автомобиль — один из самых надежных в своем классе.

В целом passat B6 — безопасный, надежный и довольно изысканный автомобиль.Фургоны популярны благодаря своей практичности, а седаны и фургоны используются в качестве такси в Европе.

Места на задних сиденьях более чем достаточно для взрослых.

Когда вы входите в Passat B6, первое, что бросается в глаза, — это первоклассное качество салона. Материалы хорошо выглядят и приятны на ощупь, что намекает на модели премиум-класса — например, Audi A4.

Добавьте к этому прочную конструкцию, и вы увидите превосходный универсал, который выглядит готовым к битве с более высококлассными автомобилями, по крайней мере, в версиях с более высокими характеристиками, где приборная панель может быть с деревянной или металлической отделкой.

Если обычный passat вам слишком скучен, то у Volkswagen есть хитрость с версией R36. R36 был представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте. Двигатель — 3,6 VR6, который развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент 350 ньютон-метров. R36 имеет много отличительных черт от других собратьев Passat, таких как переработанный передний и задний спойлеры, полный привод, коробка передач DSG с подрулевым переключателем на рулевом колесе с плоским дном.

Passat — самый важный автомобиль Volkswagen, поскольку он является самым продаваемым автомобилем VW в мире.В Европе самый продаваемый Golf. Это как-то связано с разными рынками, на которых продаются эти автомобили. В Китае Passat называют Mogotan, а моготан производится Volskwagen Shanghai.

Passat этого поколения можно купить по цене примерно от 3000 евро за модели с большим пробегом.

Причины для покупки Passat — это практичность, надежность, определенная солидность и, для некоторых, бренд.

Если у вас есть вопросы по этому автомобилю или вы хотите поделиться собственным опытом владения этим автомобилем, оставьте, пожалуйста, комментарий.

Если вы хотите получить больше отзывов о покупке автомобилей, нажмите кнопку «подписаться», и каким-то образом вы обнаружите, что наше видео подходит к вам.

Двигайтесь осторожно, увидимся в следующем видео.

Теги: 10, 15, b6, покупатели, покупка, автомобиль, автомобили, обычные, двигатели, проблемы, старый, passat, обзор, б / у, видео, Volkswagen, годы

Какие бывшие в употреблении двигатели Volkswagen являются самыми надежными?

Надежность может быть проблемой для некоторых моделей Volkswagen, от седанов до внедорожников.При этом автомобили немецкой марки часто более надежны, чем вы думаете, при условии, что они содержатся должным образом. Это особенно относится к двигателям, которые VW использует в своих автомобилях. Итак, если вы пытались найти надежный подержанный Volkswagen, подумайте о том, чтобы приобрести его с одной из силовых установок, описанных ниже.

Если вы ищете надежный двигатель Volkswagen, 1,8T EA113 и EA888 должны быть в вашем списке наблюдения.

Один двигатель Volkswagen постоянно фигурирует в «самых надежных» обсуждениях и списках: 1.8Т. Хейнс называет 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом лучшим двигателем VW. ItStillRuns сравнивает его с малоблочным двигателем V8 LS с точки зрения надежности и настраиваемости. А «[с] правильным автомобилем» 1.8T может легко прослужить более 200 000 миль, сообщает FCP Euro . Но надо понимать, какой 1.8Т получить.

Первоначальная версия «EA113 TFSI» дебютировала в 1995 году, сообщает Haynes . А в 2007 году он был заменен первым поколением EA888 TSI 1.8Т, Автоинженер отчетов. Volkswagen по-прежнему использует этот двигатель, хотя и в третьем поколении, сообщает Motor Reviewer . И именно EA888 считается одним из «лучших и самых надежных двигателей Volkswagen», сообщает MagicAutoRepairs .

Двигатель Volkswagen MkIV GTI 1.8T EA113 1999 года | Volkswagen

Volkswagen использовал двигатель EA113 1.8T в различных автомобилях, помимо VW. Как сообщает Grassroot Motorsports , хотя он встречается в автомобилях Golf, New Beetles, Jettas и Passat, Audi TT и A4 также использовали его.Эти автомобили также позже использовали EA888.

Двигатели VW 2.0T EA113 и EA888 также являются надежным выбором.

Однако 1.8T — не единственный двигатель EA113 / EA888. Volkswagen также сделал двигатель 2.0T EA113, основанный на более раннем четырехцилиндровом двигателе 2.0 FSI без турбонаддува, сообщает Motor Reviewer . И VW по-прежнему использует обновленную версию 2.0T EA888 во многих своих продуктах. Вы можете найти варианты 2.0T в бывших в употреблении Golf R, Tiguans, Audi Q3 и Q5, Passats, Jettas, CC и Audi TT, сообщает Motor Reviewer .

Двигатель 2007 Volkswagen GTI Pirelli Edition 2.0T EA888 | Volkswagen

, основанный на той же архитектуре, что и 1.8T, 2.0T также надежен, особенно в форме EA888, сообщают пользователи r / Volkswagen sub-Reddit. Как сообщает DriveTribe , он также получил несколько наград «Best of» Ward’s Engine и получил серьезную послепродажную поддержку.

EA888 имеет некоторые обновления по сравнению с EA113

Не всегда очевидно, есть ли у Volkswagen двигатель EA113 или EA888.Как сообщает Bar-Tek Motorsport , эти два двигателя очень похожи в комплектациях 1.8 и 2.0, но есть некоторые визуальные различия. Щуп EA113 находится перед крышкой клапана, а щуп EA888 — сбоку. Причем масляный фильтр последнего находится слева, а не справа.

Если возможно, лучше выбрать EA888, а не EA113, поскольку Volkswagen внес несколько изменений в двигатели. По сообщению GT Innovation , кулачковый толкатель топливного насоса высокого давления EA113, подшипник, соединяющий распределительный вал с насосом, изнашивается со временем.А если он выйдет из строя, ваш двигатель сможет с ним справиться. Volkswagen исправил это в двигателе EA888, сообщают пользователи форума VW Vortex .

Во-вторых, известно, что двигатели EA113 «FSI» страдают от накопления углерода. EA888, будучи прямым впрыском, также страдает от этого, но в меньшей степени, сообщают пользователи форума VW Vortex . Они также потребляют меньше масла, чем более ранние двигатели 1.8T и 2.0T, несмотря на несколько превалирующую репутацию за то, что они поступают иначе.

СВЯЗАННЫЙ: Лучший метод очистки двигателя — это немного орешков

Эта репутация проистекает из недостатка конструкции двигателей VW EA888 «Gen 2», поясняет VW Tuning .У этих двигателей 2.0T слишком тонкие поршневые кольца. Но выход есть: подходят кольца Gen 1 или Gen 3. Кроме того, двигатели Volkswagen требуют синтетического масла — и если его не доливать, образуется отстой, сообщают пользователи форума TDI Club .

Даже двигатели VW EA888 не безупречны

Но, хотя двигатели Volkswagen EA888 имеют некоторые усовершенствования по сравнению с двигателями EA113, у них есть некоторые слабые места. Главный из них — цепь привода ГРМ, которая, как известно, растягивается в двигателях Gen 1 и Gen 2.

Это не только раздражает, учитывая, что цепи должны служить дольше, чем ремни ГРМ, но это еще и своего рода бомба замедленного действия. При достаточном растяжении он может подпрыгнуть и столкнуться с поршнями и клапанами, объясняет Deutsche AutoParts . А если он сломается полностью, у вас закончится двигатель. Как сообщает VW Problems , это происходило достаточно часто, чтобы владельцы подали коллективный иск против Volkswagen, который в конечном итоге урегулировал.

К счастью, это было, по крайней мере, частично решено с двигателями Gen 3. Это связано с тем, что растяжение и отказ цепи привода ГРМ были частично из-за неисправного натяжителя цепи привода ГРМ, сообщает VW Tuning . Volkswagen модернизировал натяжитель для двигателей Gen 3 EA888, и обновленная деталь доступна для более ранних двигателей, сообщает eEuroParts .

СВЯЗАННЫЙ: Какой год является лучшим для Volkswagen GTI?

Известно, что двигатели

EA888 страдают от отказа катушки зажигания и водяного насоса, сообщают пользователи форума VW Vortex .Но опять же, новые детали, похоже, избегают этих проблем. В случае водяного насоса это связано с тем, что в оригинале есть пластиковые детали, которые со временем разрушаются и трескаются. У модернизированных сменных насосов более прочные металлические рабочие колеса и корпуса.

Наконец, как и в случае с любым двигателем, VW или другим, прокладки и шланги со временем выходят из строя. Однако в случае EA888 клапан PCV особенно подвержен этому. Как сообщает Deutsche AutoParts , если его не заменить вовремя, может выйти из строя заднее главное уплотнение двигателя.Но это легко поймать, так как до этого вы часто будете замечать резкий холостой ход, пропуски зажигания и контрольные лампы двигателя, сообщает Rusty Autos .

Являются ли эти проблемы решающими?

Естественно, мы рекомендуем пройти предварительный осмотр, прежде чем рассматривать покупку подержанного автомобиля. Именно поэтому пользователи форума VW Vortex настоятельно рекомендуют убедиться, что ваш подержанный VW имеет обширную историю технического обслуживания. Это потому, что многие потенциальные проблемы, связанные с бывшими в употреблении двигателями Volkswagen, связаны с неправильным или отложенным обслуживанием.

СВЯЗАННЫЕ С НАМИ: Между «надежностью» и «долговечностью» большая разница

При этом, при правильном уходе описанные здесь двигатели VW могут быть надежными, сообщает EnginesWork . Это касается даже клапана PCV, который в других автомобилях требует технического обслуживания; Я только что поменял в своей Миате. Кроме того, к настоящему времени многие проблемные оригинальные детали были заменены на более прочные. А если нет, эти детали доступны, в том числе комплекты для преобразования кулачкового толкателя EA113 в установку EA888.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

ТОП 5 причин обратить внимание на подержанный Volkswagen Passat B6

Автомобиль привлекает комфортом, презентабельным внешним видом, оцинкованным кузовом и хорошей управляемостью.

Фото: Volkswagen Passat B6, источник: Volkswagen

При слове «бизнес-седан» многие россияне сразу вспоминают Toyota Camry или KIA Optima, но ими список не ограничивается. В качестве альтернативы среди автомобилей этого класса стоит вспомнить Volkswagen Passat B6, выпускавшийся с 2005 по 2010 год.Редакция издания Pokatim.ru, изучив отзывы автомобилистов на Drom и Drive2, объявила ТОП-5 причин обратить внимание на немецкий седан премиум-класса с пробегом.

Комфорт

Volkswagen Passat B6 отличается просторным салоном, в котором удобно расположиться даже водителям с пассажирами, рост которых превышает 180 см. Некоторые водители отмечают, что сиденья в немецком седане намного удобнее, чем в 10-летней Камри, и наделены подколенной опорой.Передний ряд сидений оснащен электрорегулировками. Хорошая шумоизоляция также добавляет комфорта интерьеру — во время езды в салоне не слышно посторонних звуков.

Экстерьер

«Пассат» в кузове B6 даже сейчас выглядит актуальным благодаря презентабельному и стильному внешнему виду. Кузов Фольксваген Пассат оцинкован, из-за чего можно встретить экземпляр без ржавчины, но с небольшими сколами. Однако последнее иногда может привести к коррозии. Как отметили специалисты портала «Колеса», появление красных пятен на кузове немецкого седана — результат «ленивого» отношения к автомобилю, поэтому специалисты рекомендуют присмотреться к экземплярам, ​​владельцы которых не сделали этого. сэкономить на антикоррозийной обработке.

Отличная управляемость

Немецкий седан с пробегом за счет сбитой, но в меру жесткой подвески, демонстрирует комфортную езду — машина не качается на дороге и едет без кренов. Даже на плохом дорожном покрытии Passat доставляет владельцам комфорт, а благодаря высокому дорожному просвету зимой ездить по бездорожью не будет проблемой.

Техническая составляющая

Volkswagen Passat B6 отличается обширной моторной гаммой — есть бензиновые двигатели в объеме 1.4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2 и 3,6 литра и дизельные двигатели объемом 1,6, 1,9 и 2,0 литра. Что касается дизельных агрегатов, то такие двигатели славятся находчивостью, тяговитостью и экономичностью, несмотря на некоторые проблемы с турбиной и топливной аппаратурой.

Среди бензиновых моторов следует обратить внимание на двигатель объемом 1,6 л, который отличается простотой обслуживания, но в то же время невысокой динамикой. Также не стоит сбрасывать со счетов 1,8- и 2,0-литровые агрегаты с прочной поршневой группой и ГБЦ, хотя они чувствительны к качеству масла и «славятся» высоким расходом смазки.

V6 объемом 3,2 и 3,6 литра славятся улучшенной динамикой, но о простоте обслуживания таких агрегатов следует забыть — для замены привода ГРМ нужно снимать двигатель. Как отмечали автолюбители в отзывах, покупая «Пассат» с 6-цилиндровыми двигателями, следует заложить будущий финансовый задел на случай возможных проблем. Оптимальным вариантом для Volkswagen Passat B6 станет версия с 1,6- и 2-литровыми двигателями.

Помимо достоинств у Volkswagen Passat B6 с пробегом, как и у любой машины, есть и недостатки, среди которых проблемная коробка DSG, которая часто выходит из строя после 50000 — 70000 км, проблемы с электроникой из-за перегорания лампочек и предохранители.Также многие автомобилисты жалуются на посредственные фары, из-за которых ночью ездить некомфортно. Еще чаще меняют сайлентблоки и стойки стабилизатора.

Фото: Volkswagen Passat B6 экстерьер и интерьер, источник: Volkswagen

По теме

LADA XRay и Largus в дефиците в России

2020-06-28 16:18:48

Volkswagen Passat B6 с пробегом стоит рассматривать к покупке из-за надежных двигателей, комфортного салона, хорошего управляемость, презентабельный внешний вид и хорошая коррозионная стойкость.Как отмечают специалисты издания «Колеса», за 500 000 рублей на рынке можно купить «Пассат» в хорошем состоянии и без серьезных проблем.

.

Насколько надежен Volkswagen Passat и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

На главную / Стоимость обслуживания / Volkswagen Passat

На стоимость владения автомобилем влияет гораздо больше, чем просто цена на этикетке или рекомендованная производителем розничная цена. При покупке автомобиля у большинства людей есть простой способ определить расход топлива или расход топлива, расходы на топливо, регистрационные сборы и страховые взносы как часть своих средних годовых затрат на автомобиль — как узнать, как определить расходы на техническое обслуживание?

Большинство людей знают, что у одних брендов есть хорошие и надежные автомобили (Honda), а у других — очень ненадежные (Land Rover).Хотя эти ассоциации часто основаны на фактах, существует гораздо больше данных, которые мы можем использовать, чтобы определить, какие Honda (например, Honda Civic против Ridgeline) надежны, а какие Land Rover (например, Evoque против Range Rover Sport) ненадежны.

Насколько надежен Volkswagen Passat и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

Чтобы изучить затраты на техническое обслуживание вашего конкретного автомобиля, мы разработали некоторые агрегированные данные от RepairPal, гарантийных компаний и долгосрочные исследования качества, чтобы определить как затраты на техническое обслуживание, так и общую надежность Volkswagen Passat, и сравнили их результаты с другими марками. и модели.В этой статье мы рассмотрим:

• Насколько в целом надежен Volkswagen Passat?

• Какова общая стоимость обслуживания Volkswagen Passat?

• Как часто Volkswagen Passat требует обслуживания?

• Насколько вероятно, что у Volkswagen Passat возникнут серьезные проблемы с ремонтом?

• Какие факторы влияют на стоимость обслуживания?

• Насколько надежен Volkswagen Passat в долгосрочной перспективе и в реальных условиях?

Некоторые автомобили могут показаться разумной покупкой из-за низких первоначальных взносов и закупочных цен, однако вам следует провести некоторое исследование, чтобы точно определить, сколько автомобиль будет стоить вам в течение каждого года.В этой статье подробно рассказывается об истинной стоимости обслуживания Volkswagen Passat, чтобы ответить на эти вопросы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Общие рейтинги надежности: надежен ли Volkswagen Passat?

В целом надежность Volkswagen Passat составляет 46,7, что делает его не очень надежным. На диаграмме ниже показано, как это выглядит по сравнению с некоторыми другими автомобилями, но средний общий рейтинг составляет 57 для некоторого сравнения.

Эти данные основаны на сочетании изучения стоимости и периодичности технического обслуживания, гарантийного покрытия и анализа долгосрочной надежности с учетом того, как долго эти автомобили обычно находятся в дороге.Имейте в виду, что это сравнение относится ко всем автомобилям, а не только к компактным или малолитражным автомобилям того же класса, что и Volkswagen Passat.

Вы можете заметить, что эти цифры существенно отличаются от тех, которые вы можете найти в J.D. Power или Consumer Reports. В большинстве публикаций рассматриваются проблемы, о которых сообщалось в первые месяцы владения дилерским центром (например, JD Power), или запрашиваются предвзятые отзывы владельцев о более длительных циклах их новых автомобилей. Вместо этого в этом исследовании рассматриваются реальные затраты на ремонт и частота ремонтных мастерских, а также данные оптовых аукционов.

Годовые затраты на техническое обслуживание Volkswagen Passat

В целом — Volkswagen Passat имеет годовые затраты на техническое обслуживание автомобиля в сумме 639 долларов. В таблице ниже показан полный рейтинг различных автомобилей в этой общей системе для сравнения. Учитывая, что Volkswagen Passat стоит в среднем 639 долларов и что средний автомобиль стоит 651 доллар в год, Passat значительно дешевле в обслуживании.

Как часто Volkswagen Passat требует обслуживания?

Чтобы проверить частоту капитального ремонта, мы проверили, сколько раз автомобиль нуждался в капитальном ремонте за 3 года.Этот «серьезный» элемент технического обслуживания представляет собой дорогостоящую поломку системы (как правило, деталь или компонент по цене более 1000 долларов США), которая требует ремонта.

Следует отметить, что, хотя мы изучаем эти данные на основе модели, привычки вождения, состояние и пробег, очевидно, влияют на результаты. Каждый автомобиль требует обслуживания с разной частотой. Старые автомобили могут нуждаться в более частом обслуживании, в то время как новые автомобили могут работать дольше без особого внимания.

Вы можете определить, как долго автомобиль может обходиться без технического обслуживания, по его частоте.Оценка частоты показывает, сколько раз в течение 3 лет конкретному автомобилю требуется капитальное обслуживание. Оценка выставляется за 3 года — так, например, если автомобиль имеет оценку частоты обслуживания 3, то этому автомобилю ежегодно требуется серьезное обслуживание. Чем ближе показатель частоты к 0, тем больше времени он может прожить без капитального технического обслуживания.

Volkswagen Passat имеет частотную оценку 1,35. Это для сравнения со средним промышленным значением 1,3, так что это означает, что Volkswagen Passat значительно хуже среднего.В таблице ниже представлены все марки / модели.

Стоит отметить, что существует множество надежных транспортных средств, которые также могут требовать частого, но доступного обслуживания. Многие отечественные бренды, например, требуют более частых посещений для технического обслуживания, но при более низкой общей стоимости (поскольку затраты на рабочую силу и запчасти обычно дешевле для отечественных брендов). Это не означает, что машина ломается реже, но указывает на то, что проблемы с автомобилем очень легко исправить, что, возможно, даже более важно.

Степень серьезности ремонта и ее влияние на общую надежность Volkswagen Passat

Некоторые виды ремонта могут быть необычными, поскольку их стоимость намного превышает среднюю стоимость ремонта. Для выявления таких «серьезных» ремонтов, когда требуется замена двигателя, трансмиссии или основного компонента, RepairPal использует оценку серьезности в своих отчетах для потребителей и рейтинг надежности.

Вы можете использовать оценку серьезности транспортного средства, чтобы определить, насколько вероятно, что эта конкретная марка и модель будет иметь серьезную проблему.Баллы серьезности даны в процентах, при этом показатель, близкий к 100%, показывает, что автомобилю с большой вероятностью потребуется капитальный ремонт.

Эти баллы особенно важны для Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), которая обеспечивает соблюдение стандартов безопасности для снижения количества дорожно-транспортных происшествий; автомобили, нуждающиеся в ремонте, представляют опасность для водителя и всех остальных.

Специально для Volkswagen Passat этот автомобиль получил оценку серьезности 9 %% по сравнению со средним показателем 12% для всех моделей автомобилей.

Обратите внимание: оценка серьезности проблемы является очень хорошим показателем того, хотите ли вы приобрести расширенную гарантию. В большинстве случаев расширенные гарантии не имеют экономического смысла, но они помогают избежать дорогостоящих катастроф.

Долгосрочная надежность и оценка Volkswagen Passat «Продолжайте движение».

Хотя надежность включает в себя многое, существует оценка Dashlight, цель которой — дать хорошее общее впечатление о способности владельцев «оставаться на дороге».В этом исследовании рассматриваются автомобили, подлежащие обмену, как с точки зрения общего пробега, так и с точки зрения количества выявленных проблем, связанных с «красным светом» для этих автомобилей, сдаваемых в обмен и на аукционах.

Проблема с красным светом — это когда есть серьезные проблемы с двигателем, трансмиссией или другими трансмиссиями, которые требуют значительного ремонта. Этот индекс хорош по двум причинам, показанным на диаграмме 2 x 2 ниже:

Стоимость / частота ремонта

Низкая частота проблем, и когда они все же возникают, они, вероятно, будут устранены, поэтому мало автомобилей будет продано с проблемами

Хотя ремонты проводятся нечасто, потому что они очень дороги, вероятно, многие автомобили, сданные в обмен на товар, будут демонстрировать эти серьезные проблемы

Хотя ремонт проводится часто, низкая стоимость ремонта означает, что немногие автомобили продаются с проблемами

Высоко Вероятно, автомобили будут продаваться, и крупные проблемы будут вызываться очень часто.получить новую машину. Это также хороший показатель, позволяющий уравновесить превосходную надежность некоторых брендов (например, Lexus) с более дешевой стоимостью ремонта некоторых отечественных брендов (например, Ford).

В целом Volkswagen Passat имеет долгосрочный рейтинг качества 13,4 по сравнению со средним показателем 43 по маркам и моделям, которые мы исследовали. Обратите внимание, что это сравнивается не между автомобилями одного и того же стиля кузова (например, хэтчбек), классом (например, малолитражный) или размером (например, малолитражные автомобили), а между всеми автомобилями.

Факторы, влияющие на стоимость технического обслуживания

Существует ряд факторов, влияющих на точные затраты на техническое обслуживание вашего Volkswagen Passat. Обычно они попадают в несколько основных категорий:

1. Регион и условия движения, в которых используется автомобиль

2. На профилактику автомобиль получает

3. Точные уровни отделки салона, комплектация, трансмиссия, а также опции и пакеты для автомобиля

Регион и условия движения

Вы бы предпочли купить фургон из Бостона или фургон с одним владельцем у бабушки из сельской местности в Южной Калифорнии, которую возят только в церковь? Использование во многом связано с ожидаемыми расходами на техническое обслуживание автомобиля, и в целом, чем жестче условия вождения, тем больше требуется обслуживания.

Движение с остановками, короткие поездки

Профилактическое и текущее обслуживание

Расходы на текущее техническое обслуживание и требования зависят от марки и модели вашего автомобиля. Эти затраты на текущее обслуживание, вероятно, помогут вам избежать более высоких затрат на внеплановое обслуживание. В большинстве случаев вы можете изучить график технического обслуживания вашего автомобиля, который находится в руководстве по эксплуатации автомобиля в перчаточном ящике, чтобы узнать, какие услуги по техническому обслуживанию требуются вашему автомобилю и как часто эти услуги необходимо выполнять.

Благодаря современной компьютеризации и механическим усовершенствованиям конструкции двигателя новые автомобили требуют меньше обслуживания, чем когда-либо прежде. Тем не менее, как правило, вот некоторые общие расходы на техническое обслуживание:

Основные факторы обслуживания включают:

• Замена масла: Стандартно заменять моторное масло автомобиля каждые три месяца или каждые 5000–7500 миль.
  

• Вращение шины: поскольку две передние шины автомобиля несут большую часть веса автомобиля, необходимо вращение шины, чтобы равномерно распределить эту нагрузку на все шины.Рекомендуется менять шины вашего автомобиля при каждой замене масла.
  

• Многоточечный контроль:

Помимо этих основных требований к техническому обслуживанию, автомобили часто требуют замены некоторых изнашиваемых деталей автомобиля, что в конечном итоге влияет на качество езды. По мере того, как ваша машина стареет в модельные годы или если это подержанный автомобиль, вы можете заметить, что затраты на замену начинают расти. Например, ваш Volkswagen Passat также может потребовать замены.Средняя годовая стоимость владения также будет расти с возрастом. Кроме того, более дорогие автомобили изготавливаются из более дорогих деталей, замена которых может оказаться более дорогостоящей. Затраты на замену и ремонт автомобиля включают, но не ограничиваются:

• Шины:

• Щетки стеклоочистителя:

• Фильтры двигателя:

  • Не дает грязи и мусору затуманивать двигатель

  • Следует заменять каждые 20000–60 000 миль
    

• Тормозные колодки: рекомендуется менять каждые 30 000-50 000 миль
  

• Автомобильные аккумуляторы
  

• Коробка передач двигателя: проверьте, есть ли у вашего надежного автомобиля автоматическая коробка передач или механическая коробка передач (напр.г. шестиступенчатая механическая коробка передач) или вариатор (бесступенчатая коробка передач)

Точные уровни отделки салона, комплектации, а также опции и пакеты для автомобиля

Хотя в этой статье мы относились ко всем [СДЕЛАТЬ] [МОДЕЛЬ] одинаково — иногда затраты на техническое обслуживание сильно различаются в зависимости от точного уровня отделки салона (например, LX, EX-L, EX на большинстве моделей Honda), конфигурации двигателя (например, топлива эффективный четырехцилиндровый двигатель BMW более надежен, чем шестицилиндровый турбонаддув), в стандартной комплектации (например.г. подушки безопасности, люк и т. д.), а также дополнительные опции (например, кожаные сиденья, подогрев рулевого колеса) и пакеты (например, технологический пакет, служебный пакет), которые есть в автомобиле (сенсорные экраны информационно-развлекательной системы Toyota в 2002-2004 годах не были очень надежными).

Хотя это не твердое правило — чем больше движущихся частей, опций и пакетов у вашего автомобиля, тем больше вероятность, что эти предметы потребуют ремонта. Например. автомобиль, оснащенный Bluetooth, климат-контролем, Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и функциями активной безопасности, одобренными NHTSA / IIHS (мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения), имеет больше вещей, которые нужно сломать чем Nissan Sentra базового уровня с рулевым колесом и радио AM / FM.Если вы выберете полноприводный или полноприводный (AWD), а не переднеприводные (FWD) или заднеприводные модели, это тоже может вызвать дополнительные сложности.

Кроме того, с точки зрения стиля отделка более мощных спортивных моделей с большей вероятностью «раздвигает» пределы своих механических компонентов, чем более дешевые модели. Например, BMW M5 2006-2010 года имел печально известные проблемы с двигателем и трансмиссией из-за очень продвинутой и очень сложной трансмиссии V10.Базовая модель 5-й серии (более настроенная на хороший расход бензина EPA) была намного надежнее.

Приведет ли заднее сиденье к увеличению ваших затрат на техническое обслуживание?

Выбирая лучший автомобиль для вас, важно учитывать количество доступного вам пространства для ног и грузового пространства, которое будет соответствовать вашему образу жизни. Благодаря технологиям и конструкции более крупных транспортных средств, затраты на техническое обслуживание не так сильно варьируются от внедорожников до седанов.Седан обычно имеет более низкую CPM, чем большинство внедорожников, в основном из-за более высокой стоимости шин и ремонта тормозов.

Тем не менее, эти цены не сильно отличаются друг от друга, чтобы отвлечься от просторного автомобиля со складными задними сиденьями, который вы могли бы иметь. Если вы большая семья, трехрядный автомобиль определенно стоит затрат на техническое обслуживание, но если у вас ограниченный бюджет и вы мало используете свой автомобиль, только первый ряд (умный автомобиль) может работать для ты.

Перефинансируйте Volkswagen Passat:

Если вас беспокоят расходы на техническое обслуживание, есть другие способы сэкономить на вашем автомобиле.WithClutch также может помочь вам сэкономить время и деньги, рефинансируя автокредит.

Возможно, вы сильно переплачиваете по автокредиту. Воспользуйтесь бесплатным калькулятором рефинансирования автокредита, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить. WithClutch не только может помочь вам снизить ежемесячный платеж, но и найти наклейку на окно вашего автомобиля с помощью бесплатного инструмента Window Sticker Tool.

Эта функция доступна для всех марок и моделей, включая, помимо прочего, Toyota, BMW, Acura, Nissan, Mazda, Hyundai и Subaru.Начни экономить здесь!

Шесть наиболее распространенных проблем с двигателями Audi VW 1.9 TDI

Volkswagen начал производить двигатель 1.9 TDI в начале 90-х и работал до 2007 года. В основном существует два разных VW 1.9 TDI: до 2003 года и после 2003 года. До 2003 года был оснащен менее мощным двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом, который давал 74 л.с. — 110 л.с. и 114 фунт-фут — 173 фунт-фут. После 2003 года 1.9 TDI представил новую систему топливных форсунок, «Pumpe Duse», мощность которой составляла от 74 до 158 л.с. и от 115 фунт-фут — 243 фунт-фут.Иногда двигатели, выпущенные после 2003 года, упоминаются как 1.9 TDI PD.

VW 1.9 TDI наиболее известен своей невероятной экономией топлива, которая варьировалась от 32 миль на галлон (город) до 49 миль на галлон (шоссе). Если вы хотите купить 1.9 TDI, мы настоятельно рекомендуем найти версию ALH, если это вообще возможно.

Прежде чем приступить к рассмотрению типичных проблем 1.9 TDI, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что список деталей и инструкции относятся к вашему конкретному автомобилю! Сделайте все, что перечислено ниже, на свой страх и риск.

Audi / VW 1.9 TDI Распространенные проблемы применимы для:

Volkswagen:
MK3 Jetta
MK3 Golf
MK4 Jetta
MK4 Golf
New Beetle
B4 Passat
B5 Passat
MK5 Golf
Touran
MK5 Jetta
B6 Passat

Audi:
MK1 A3
B5 A4
B6 A4
C4 A6
C5 A6

6 самых распространенных проблем двигателей Audi / Volkswagen 1.9 TDI

1. Утечки масла
2. Неисправность форсунки
3. Засоренный клапан системы рециркуляции ОГ
4. Отказ ремня ГРМ
5. Погремушка с двухмассовым маховиком (DMF)
6. Неисправность прокладки головки

1.VW 1.9 TDI Утечки масла

К сожалению, это одна из самых частых проблем в этих двигателях, в первую очередь из-за прокладки клапанной крышки. Прокладка клапанной крышки может быть одной из самых важных прокладок на вашем автомобиле, потому что, по сути, она предотвращает утечку масла из двигателя.

Прокладки клапанной крышки изготовлены из резины и имеют тенденцию выходить из строя из-за оказываемого на них высокой температуры и давления. Если не считать утечки масла, испорченная прокладка — это еще не конец света для вашего автомобиля.Однако мы бы посоветовали исправить это как можно скорее, только потому, что это определенно не оптимальные условия двигателя для вашего автомобиля.

Другими основными местами утечки масла с 1,9 TDI могут быть: линия подачи турбонагнетателя, заднее или переднее главное уплотнение или система рециркуляции отработавших газов.

Признаки утечки масла:

• Запах гари или дым от двигателя
• Масло капает при неподвижном автомобиле
• Масляная лампа подсветки
• Перегрев двигателя

Варианты замены крышки клапана:

На самом деле есть два варианта замены прокладки клапанной крышки: купить новую прокладку или купить новую клапанную крышку полностью с новой прокладкой.Мы искренне верим в необходимость замены как можно большего числа новых деталей для устранения проблем. Но мы также понимаем и денежный аспект, когда покупка прокладки — гораздо более дешевый вариант. Сделать своими руками любое решение не так уж сложно и сэкономит вам больше денег, если вы решите это сделать. Вы будете искать примерно от 200 до 600 долларов, в зависимости от того, решите ли вы использовать только прокладку или нет, если вы пошли в магазин.

Замена прокладки крышки клапана OEM: https://amzn.to/3ewzmMC
Крышка клапана OEM с прокладкой: https://amzn.to/3ewzmMC
Крышка клапана OEM с прокладкой: https: // amzn.к / 33As1VW

DIY Сложность: Средний
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=zssod-nkZ6o

2. Неисправность форсунки

Топливные форсунки — обычная проблема большинства дизельных двигателей на современном рынке. Топливные форсунки в 1.9 TDI подают топливо непосредственно в цилиндры двигателя, инициируя сгорание. Если у вас неисправный инжектор, ваш автомобиль будет испытывать плохую экономию топлива из-за неоптимального топлива, проталкиваемого через цилиндры.

Существует несколько причин выхода из строя топливной форсунки: они могут быть забиты, могут протекать или просто неисправны. Первые два можно было бы дешевле исправить, но мы бы посоветовали заменить всю форсунку, чтобы избежать дальнейших проблем в будущем. Если вы строго соблюдаете интервалы технического обслуживания, вам придется заменять их только один, может быть, два раза в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Признаки неисправности форсунки:

• Пропуски зажигания в двигателе
• Грубый холостой ход
• Жесткий запуск или отсутствие запуска
• Плохая работа двигателя
• Спорадические об / мин

Варианты замены форсунки:

Замена форсунок вашего автомобиля — не самое сложное дело, если у вас есть подходящие инструменты для работы.Мы настоятельно рекомендуем заменить все форсунки, когда вы обнаружите одну или две неисправных форсунки, чтобы не заменить другие форсунки вскоре после этого. Если вам неудобно делать это самостоятельно, вам может потребоваться около 1000 долларов США, в основном из-за стоимости деталей.

Комплект для замены форсунки OEM: https://bit.ly/3ahys48

DIY Сложность: Средний
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=Ou1bFAMed2w

3.VW 1.9 TDI засорен клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) сегодня является распространенной проблемой в большинстве дизельных двигателей. Основное назначение системы рециркуляции отработавших газов — уменьшить выбросы от двигателя, выходящие из выхлопных газов. Клапан рециркуляции отработавших газов специально соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором и фильтрует сажу / углерод, которые выбрасываются из двигателя.

Сам клапан рециркуляции ОГ не подвержен выходу из строя. Обычно в результате происходит скопление сажи и углерода, которые блокируют правильную фильтрацию клапана.Засорение клапана — это то, с чем вы, вероятно, столкнетесь один или два раза в течение жизненного цикла вашего автомобиля.

Признаки засорения клапана рециркуляции ОГ:

• Горит контрольный индикатор двигателя (CEL) (код неисправности P0401)
• Двигатель глохнет
• Расход топлива выше среднего
• Плохая работа двигателя
• Запах топлива от двигателя сильнее обычного

Варианты замены клапана рециркуляции ОГ:

Существует три варианта устранения неисправности клапана рециркуляции ОГ в зависимости от повреждения.Если диафрагма сломалась, ее необходимо заменить, но если она забита, вы можете очистить ее или профессионально. Третий — удалить EGR. Мы не советуем этот маршрут, но есть видео, если вы тоже решите пойти по этому маршруту. Каким бы путем вы ни пошли, любое решение относительно легко сделать, но отнимает много времени. Если вы отнесете его в магазин, чтобы заменить, вы получите около 400 долларов.

Замена клапана системы рециркуляции ОГ OEM: https://amzn.to/3o5Fw9N

DIY Сложность: Easy
Видео-руководство по замене DIY: https: // www.youtube.com/watch?v=l_aL3xciHZI Видео-руководство по очистке
DIY: https://www.youtube.com/watch?v=Hig67PqMvHY
Видео-руководство по удалению EGR DIY: https://www.youtube.com/watch?v = eUSpHN7aYBU

4. Отказ ремня ГРМ

К сожалению, это обычная проблема не только для двигателей 1.9 TDI, но и для многих двигателей Audi / VW. Ремень ГРМ, в частности, в 1.9 TDI приводит в движение головку блока цилиндров, ТНВД, распределительный вал и коленчатый вал, чтобы обеспечить их синхронизацию. Он также приводит в действие водяной насос вашего двигателя.Как вы понимаете, ремень ГРМ — очень важный компонент в любом работающем сегодня двигателе.

Следует обратить внимание на рекомендуемые интервалы технического обслуживания ремня ГРМ. Замена может варьироваться от 40 000 миль до 100 000 миль. Щелчок ремня ГРМ может привести к серьезному повреждению двигателя. Основная причина выхода ремня ГРМ из строя — это нормальный износ или несоблюдение интервалов технического обслуживания.

Признаки неисправности ремня ГРМ:

• Тикающий шум от двигателя
• Пропуски зажигания в двигателе
• Двигатель не запускается
• Утечки масла
• Плохая работа двигателя

Комплект для замены ремня ГРМ Опции:

Как указано выше, выход из строя ремня ГРМ может вызвать катастрофическое повреждение двигателя.Поэтому важно действовать сразу же, если в вашем автомобиле выходит из строя ремень ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем заменить весь комплект и водяной насос, чтобы убедиться, что все детали новые, и вам не придется беспокоиться о замене какого-либо натяжителя вскоре после замены ремня. Сделать это своими руками сложно, и в большинстве случаев двигатель придется снимать с вашего автомобиля. Если вы хорошо разбираетесь в двигателе и умеете его снимать, сделайте это, но в противном случае вам придется заплатить ~ 1200 долларов, в основном из-за затрат на рабочую силу.

Замена ремня ГРМ OEM: https://amzn.to/3ezhr8j

DIY Сложность: Сложная
Видео-руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=w532zYIpBcw
Письменное руководство DIY: https://bit.ly/3tKFLt3

5. Дребезжание / отказ двухмассового маховика (DMF)

Эта общая проблема существует в двигателях Audi / Volkswagen 1.9 TDI с ручным управлением. Двухмассовый маховик (DMF) расположен на конце коленчатого вала и выполняет три основные задачи: обеспечение плавности хода при запуске автомобиля, работе на холостом ходу или переключении передач в автомобиле.

Когда DMF начинает выходить из строя, вы начнете слышать дребезжание, в основном из-за отказа пружины в самом устройстве. Как только вы услышите грохот, как показано на видео ниже, вы захотите немедленно позаботиться о нем, иначе двигатель будет поврежден.

Признаки отказа DMF:

• Погремушка DMF (см. Видео ниже для справки)
• Пробуксовка сцепления
• Вибрация автомобиля на полу автомобиля
• Жесткое сцепление
• Грубое переключение передач

Варианты замены DMF:

При появлении любого из вышеперечисленных симптомов важно действовать немедленно, поскольку отказ DMF может привести к серьезным последствиям для двигателя.Если вы знаете свой двигатель, вы можете сделать этот проект своими руками, однако это непростая задача. Мы бы посоветовали пойти путем вторичного рынка вместо OEM, потому что он сильнее, но мы перечислили оба варианта для удобства. Если вы хотите отнести это в магазин, чтобы починить, вам будет стоить ~ 600-800 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.

Замена DMF: https://amzn.to/3ezHHz9

DIY Сложность: Сложная
Руководство по замене DIY: https: // www.youtube.com/watch?v=spX2FwlLR48
Пример шума погремушки: https://www.youtube.com/watch?v=nX4m2fiDq9U

6. Неисправность прокладки головки

Неисправность прокладки головки блока цилиндров — не самая распространенная проблема для двигателей 1.9 TDI, но она достаточно распространена, чтобы попасть в список. Прокладка головки блока цилиндров — очень важная часть любого современного двигателя, поскольку она служит уплотнением между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.

Основная причина выхода из строя прокладки головки блока цилиндров связана с естественным износом или перегревом автомобиля.Когда это действительно выходит из строя, это в основном называется прокладкой головки блока цилиндров, и вам нужно немедленно приступить к работе.

Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров:

• Перегрев двигателя
• Белый дым из выхлопных газов
• Загрязнение масла
• Утечки охлаждающей жидкости или масла
• Приблизительный запуск
• Неровный холостой ход

Варианты замены прокладки головки:

В большинстве случаев, когда дело доходит до выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, вам просто нужно заменить ее.Это утомительное занятие, если вы решите заняться этим самостоятельно. Вы будете смотреть на дорогой счет в магазине из-за большей части работы и необходимости демонтировать часть двигателя, чтобы добраться до прокладки. Но это может вылиться до 1000 долларов и более.

OEM Комплект для замены прокладки головки блока цилиндров: https://bit.ly/3sD2nu9

DIY Сложность: Сложная
Видео-руководство DIY (Часть 1): https://www.youtube.com/watch?v=ig9s_iHHPzo&t=537s
Видео-руководство DIY (Часть 2): https://www.youtube.com/watch?v=ig9s_iHHPzo&t=537syoutube.com/watch?v=peRmrwwBIEA
Другое видео-руководство: https://www.youtube.com/watch?v=NhmousPg8Ig

Volkswagen 1.9 TDI Надежность двигателя

Как и любой другой двигатель на рынке, 1.9 TDI прослужит дольше, если за ним правильно ухаживать. Как бы безумно это ни звучало, мы видели примерно 1.9 на 250 000–300 000 миль и один на расстоянии чуть более 400 000 миль. Это не означает, что все VW 1.9 TDI прослужат так долго, но они определенно могут, ЕСЛИ все интервалы технического обслуживания строго соблюдаются.

2007 Volkswagen Passat Технические характеристики, цена, расход топлива

Приговор:

По сравнению с конкурентами:

Автомобиль Volkswagen Passat

уже много лет является лучшим предложением Cars.com. Мы высоко оценили его стиль, высококлассный интерьер и множество версий, включая кузова седан и универсал, а также модели с передним и полным приводом. Недавний редизайн еще больше улучшил интерьер Passat, который теперь заметно приближается к интерьеру люксового бренда Volkswagen Audi, еще больше стирая и без того нечеткую грань между плебейскими семейными грузовиками и высококлассными транспортными средствами представительского класса.

В зависимости от того, что вы ищете в автомобиле, это может быть хорошо или плохо. Цена на вход Passat выше, чем у большинства его конкурентов среднего размера, но если вас не беспокоит логотип люксового бренда на капоте, Passat обеспечивает большую часть атмосферы роскошного автомобиля с меньшими затратами, и как это может Будь плохим?

Volkswagen применил поэтапный подход к выпуску нового Passat: обновленный седан дебютировал как модель 2006 года, а модернизированный универсал вышел на рынок в 2007 году.Одна из его наиболее заметных особенностей — глубокая V-образная передняя решетка, разделяющая бампер пополам. Хотя она и не такая привлекательная, как решетка радиатора Audi в полном обрамлении, она довольно заметна в хромированном исполнении. Тема дизайна, которая уже украшает переднюю часть GTI и Jetta, вероятно, распространится на всю линейку продукции Volkswagen. Один недостаток: если вы живете в штате, который требует наличия переднего номерного знака, он, скорее всего, испортит внешний вид этого переднего конца.

Я фанат универсалов, особенно тех, которые на кроссоверы не претендуют.Имея это в виду, я выйду и скажу: обновленный универсал Passat выглядит великолепно. В то время как стиль предыдущего поколения был немного скучным, новый универсал выглядит гладким и агрессивным в традициях спортивных универсалов. Дополнительные 17-дюймовые легкосплавные диски хорошо заполняют колесные арки, также доступны 18-дюймовые диски. Гладкие плавные линии универсала вызывают мысли о более дорогом металле, таком как универсал BMW 5 серии или Audi A6 Avant, а дверь багажного отделения с электроприводом входит в стандартную комплектацию. Тем не менее, мне было бы интересно услышать, как вы думаете, как это выглядит; пришлите мне письмо со своими мыслями.

Независимая четырехколесная подвеска Passat, несмотря на свою жесткость, обеспечивает хороший баланс между контролем крена кузова и амортизацией неровностей. Спортивная подвеска не является обязательной.

Конструкция кузова фургона не такая прочная, как у седана, при движении по неровному асфальту, и как седан, так и универсал, которые я тестировал, были поражены рядом внутренних дребезжаний. Усилие рулевого управления очень легкое, и создается ощущение, что колесо напрямую связано с гигантским шарикоподшипником; он такой гладкий, что не будет лишним в седане Lexus.Однако побочным эффектом усиленной системы рулевого управления является то, что обратная связь рулевого управления в значительной степени устранена.

Несмотря на то, что Passat легко проходит повороты, он чувствует себя более комфортно, путешествуя по шоссе, где он съедает километры. Шум ветра на скорости 70 миль в час практически отсутствует, а окружающий шум от грузовиков достаточно тихий. Это тот автомобиль, из которого можно выйти после полдня, проведенного за рулем, и не почувствовать себя изношенным — вероятно, один из его лучших атрибутов.

Passat доступен с двумя бензиновыми двигателями, которые подробно описаны ниже.

Volkswagen Passat Двигатели
Мощность	200 при 5100 об / мин	280 при 6200 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут)	207 при 1800 об / мин	265 при 2750 об / мин
Требуемое топливо	Премиум неэтилированный	Обычный неэтилированный
EPA-оценка расход бензина (город / шоссе, миль на галлон) *	22 — 23/31 — 32	18–19 / 26–28

Оба двигателя достойные исполнители.2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом очень плавный и обеспечивает адекватное ускорение в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вероятно, было бы проще выжать из него больше мощности с помощью стандартной шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Volkswagen предлагает 3,6-литровый узкоугольный шестицилиндровый двигатель для тех, кто хочет большей мощности. В то время как многие двигатели V-6 развивают максимальный крутящий момент в диапазоне от 4000 до 5000 об / мин, 3,6-литровый двигатель V-6 развивает крутящий момент 265 фунт-фут при низких 2750 об / мин, что делает его очень доступным в повседневных дорожных ситуациях.Это крутящий зверь, и он вызывал некоторую управляемость по крутящему моменту в переднеприводном Passat во время полного разгона. Даже при крейсерской скорости 60 миль в час в запасе есть много проходной мощности. Несмотря на эти атрибуты, холостой ход V-6 более грубый и шумный, чем ожидалось, хотя он действительно сглаживается, когда вы нажимаете педаль газа.

В то время как 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может сочетаться либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом без сцепления, 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель работает только с автоматической коробкой передач.По большей части это устройство с плавным переключением передач, но задержка акселератора омрачает его высокую производительность — настолько, что я бы дважды подумал, выбирая 3,6-литровый V-6, если бы я был на рынке для этой машины.

Отставание наиболее очевидно после торможения до остановки для знака «стоп» или в какой-либо другой ситуации с последующим немедленным ускорением. Только после того, как педаль газа будет нажата в течение полсекунды или около того, автомобиль отреагирует рывком вперед. Я мог бы списать это на неприятную причуду, если бы это происходило не регулярно, но это случилось.Интересно, что отставание дроссельной заслонки не является проблемой после длительных остановок, например, на светофоре.

Пассаты

оснащены дисковыми тормозами, которые легко регулируются и обеспечивают высокую эффективность торможения. Электронный стояночный тормоз входит в стандартную комплектацию.

Седаны и универсалы Passat могут вместить до пяти человек, а внимание Volkswagen к деталям и высококачественные материалы придают салону ощущение богатства. Однако количество деревянной отделки на приборной панели моего тестового автомобиля показалось чрезмерным, а зеркало заднего вида в одном из Passat, на котором я ездил, показалось хлипким, когда я попытался его отрегулировать.

Это небольшие придирки, и в целом салон представляет собой приятное пространство. Помимо неуклюжего шва на панели передней двери, уровни подгонки и отделки высоки, а зазоры между панелями малы — возможно, в некоторых случаях слишком тугие. Когда я включил аварийную световую сигнализацию, кнопка на приборной панели зацепилась за окружающую деревянную обшивку и отпустила ее только после того, как я повозился с ней в течение пары минут.

Сиденья с имитацией кожи входят в стандартную комплектацию, а сиденья с перфорированной кожей являются дополнительными.Передние сиденья обеспечивают надежную поддержку и умеренную поддержку, а также имеют исключительный ход сзади — было несложно найти удобное место для водителя. Мертвая педаль, или подставка для ног, удобно расположена, а у Passat есть рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования.

Все модели имеют складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 и проходом в грузовой отсек, но их работа в седане и универсале различается. Спинка заднего сиденья складывается, открывая большой проем в багажник с минимальным проникновением в переборку.Для расширения грузового пола в вагоне необходимо сначала поднять и убрать подушку сиденья, прежде чем складывать спинку сиденья. Дополнительный шаг по переворачиванию подушки сиденья означает, что высоким водителям придется отказаться от некоторого места, чтобы освободить место для складывания спинки. Интересно, что можно сложить спинку, не переворачивая вперед подушку сиденья, и при этом получить почти плоский грузовой пол. Я подозреваю, что это то, что в конечном итоге сделает большинство владельцев, чтобы избежать обременительной части этого танца.

Неудивительно, что заднее сиденье фургона кажется более просторным, чем седан, с приличным пространством для ног для взрослых. Обе версии имеют приличное пространство для ног под передними сиденьями, но седан имеет вертикальную спинку и положение для сидения с поднятыми коленями. Как и следовало ожидать, центральное заднее сиденье не особенно удобно, и сидящим здесь пассажирам приходится находить место для ног по обе стороны большой неровности пола. Дополнительные ручные солнцезащитные козырьки для задних боковых окон и задние солнцезащитные козырьки (только для седанов) — это функция, которая традиционно предназначена для автомобилей класса люкс, но ее стоит иметь, особенно если среди ваших пассажиров есть младенцы.

Стандартные функции безопасности включают антиблокировочные тормоза с автоматическим протиранием дисков, чтобы тормозные диски оставались сухими и чистыми во влажных условиях, электронную систему стабилизации, боковые подушки безопасности для передних сидений, боковые подушки безопасности-занавески и фиксаторы детских сидений LATCH. подвесное сиденье. Хотя центральное заднее сиденье — лучшее место для детского автокресла — не имело якорей, было легко использовать якорь от каждого подвесного сиденья, чтобы надежно закрепить детское сиденье. Боковые подушки безопасности для задних сидений не являются обязательными.

В результате его хороших общих оценок в краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения при лобовом смещении и боковом ударе, а также Приемлемой общей оценки за защиту от столкновения сзади, Passat был удостоен награды Top Safety Pick 2006 (серебро) Института. .

Если выбрать универсал вместо седана, то грузовой объем Passat более чем удвоится: у седана есть багажник объемом 14,2 кубических фута, а грузовой отсек фургона — 35,8 кубических футов. Passat не предназначен для буксировки.

Полная информация о функциях и спецификациях доступна на странице Стандартное оборудование и спецификации; Здесь я коснусь некоторых примечательных вариантов.

Аудиофилы должны рассмотреть опциональную звуковую систему Dynaudio, которая обеспечивает поразительно чистый, насыщенный звук. За его цену в 1000 долларов можно купить много аудиооборудования для вашего домашнего кинотеатра, но если вам нужно такое качество звука в дороге, система Dynaudio вам подойдет. Дополнительная навигационная система на основе DVD менее впечатляет, и ее сложнее использовать, чем систему Toyota в Camry.

Другие опции включают адаптивные биксеноновые фары, которые поворачиваются вместе с рулевым колесом, чувствительные к дождю дворники, а также передние и задние датчики парковки, которые издают звуковой предупреждающий сигнал при приближении к объекту. Адаптивный круиз-контроль является новой опцией 2007 года.

Как владелец седана Passat предыдущего поколения, который я использовал в качестве повседневного водителя, я могу засвидетельствовать прочную конструкцию этого автомобиля, привлекательный характер и комфортную езду. Однако надежность этого поколения была не столь высокой; самая высокая общая оценка надежности, полученная из Consumer Reports, — средняя, ​​с числом оценок ниже среднего и даже с рейтингом ниже среднего.К счастью, он ни разу не оставил меня в затруднительном положении в течение его более чем 100000 миль жизни, но у него были свои проблемы с электрикой: датчик температуры двигателя иногда дико колеблется взад и вперед без видимой причины, а подсветка системы климат-контроля отключена. полностью умер, среди прочего.

Будет интересно посмотреть, как новый Passat покажет себя в этом отношении, потому что, если он окажется беспроблемным и надежным автомобилем, его выигрышные качества — стильный интерьер и экстерьер, мощные силовые агрегаты, внимание к деталям и рейтинги безопасности — будет сиять.

.

No related posts.