Пассат б5 разбор фары: Страница не найдена — Авто портал

Как снять фару пассат б5

Отрегулировал каждый светодиод так, чтобы они светили внутрь фары, провода от лент подключил к габаритам прямо внутри фары, так что проводов ни где не видать. Передние поворотники просверлил как разобрать фару пассат б5 вставил по одному светодиоду и подключил к габаритам.

На данный момент в каждом поворотнике по 4 светодиода, 2 белых на каждом по 5 свотодиодов и два оранжевых, подключенных к поворотникам.

Оранжевые поставил для рыжого оттенка фольксваген пассат б5 фары включении поворота, а лампочки стандартные от поворотников поставил с прозрачными стелами, просто мне не нравится, когда в поворотниках видно оранжевые лампочки. На задние фары ушло см светодиодной ленты. Ленты вклеивал, не разбирая фары, подключил их на блоке фары в свободные разъемы.

Чтобы стандартная лампочка габаритов не фольксваген пассат б5 фары, но при этом работал стоп-сигнал, надел термоусадку на контакт в блоке, где вставляется лампочка. В противотуманки вклеил по 10 см фольксваген пассат б5 фары, на внутреннюю верхнюю часть туманки, и подключил их к габаритам. На задний ход поставил купленные как разобрать фару пассат б5 в каждой по 24 светодиодаврезал в задний бампер две ленты и подключил как разобрать фару пассат б5 заднему ходу.

Ленту врезал не на ровной плоскости бампера, а в нижний шов так, что их практически не видать, пока не включишь задний ход. Запущенный с по год, Volkswagen Passat B5, благодаря своим великолепно управляемым функциям и впечатляющей долговечности, прочно занял свое место в гаражах автомобилистов. Уже в базовой комплектации миф об автомобиле способен удовлетворить большинство технических и эстетических потребностей владельца, но, как известно, совершенство не имеет границ.

Самый широкий ассортимент товаров, доступных в автомагазинах, может значительно улучшить внешний вид и интерьер, делая Volkswagen Passat B5 настраиваемым в домашних условиях.

Конечно, работать самостоятельно на машине особенно приятно при прохождении положительного результата. Гордость проявляется не только в их способностях и способностях, но и в исключительной уникальности, узнаваемости питомца. С помощью простых элементов вы можете существенно изменить костюм автомобиля, выделив его в общественном транспорте.

Достигнув окончательного результата, вы определенно захотите поделиться им со своими друзьями, как разобрать фару пассат б5 тюнинг-фото Volkswagen Passat B5 в социальных сетях на специализированных форумах, где их оценят единомышленники. Большинство тюнинговых запчастей заказываются через интернет-магазины с доставкой до ближайшего почтового отделения, иными словами, на дом.

Если вы любите «прикасаться» к товарам перед покупкой, двери обычных автосалонов также открываются для. Всегда важно тщательно изучить вопросы, методологию и диапазон предложений при запуске смены автомобиля. В представленной статье мы сначала рассмотрим возможные варианты настройки, перейдя к вопросу их практической реализации.

При самостоятельной настройке Volkswagen Passat B5 важно четко определить желаемый результат. Широкие возможности по как разобрать фару пассат б5 автомобиля приведут как к уникальному внешнему виду, так и к положительному изменению характеристик вождения.

Зачастую владельцы Volkswagen Passat хотят объединить их, что также заслуживает высокой оценки. Более того, отдельные элементы, такие как установка крыла спойлерапри правильном выборе, конечно, одновременно улучшают визуальную составляющую и поведение автомобиля на дороге.

Как разобрать фару пассат б5 варианты более подробно:. Замена стальных колес, поставляемых с легкосплавными дисками, является привычной для владельцев Passat. Доказательством этого станет широкий ассортимент легких дисков в магазинах автозапчастей.

Правила эксплуатации и техобслуживания фар VW Passat B5

Многочисленные дизайнерские решения позволяют каждому выбрать колеса, которые идеально подходят для разных вкусов, а их меньший вес улучшит общие технические характеристики машины. Различные цветовые решения позволяют экспериментировать с сочетанием цвета кузова и колес, а форма дисков удовлетворяет самые изысканные фантазии. Тысячи предложений, которые меняют характеристики костюма и тела, позволяют изменить ваш автомобиль до неузнаваемости.

Результаты таких изменений можно увидеть на представленном как разобрать фару пассат б5 тюнинге Volkswagen Passat B5. Изменяя внешний вид кузова, вы изменяете аэродинамические характеристики, улучшая управляемость вашего автомобиля. Установка новых аэродинамических обвесов, подоконников, юбок, бамперов и других элементов может значительно улучшить ваш внешний вид.

Элементы, которые оказывают меньшее влияние на аэродинамику, такие как решетки, планки и.

Тюнинг решетки радиатора Passat B5 существенно изменит автомобиль, придав ему спортивный или, наоборот, серьезный внешний вид. Специализированные магазины с радостью предоставят вам товары, необходимые для внесения этих изменений. Спойлер крыло предназначен для существенного изменения аэродинамики кузова и под воздействием потока поступающего воздуха прижимает заднюю часть автомобиля к дороге, улучшая тягу и управляемость. Большое разнообразие форм и характеристик спойлеров позволяет легко выбрать идеальный вариант.

Даже случайно выбранный спойлер без аэродинамики может улучшить внешний вид, сделав его спортивным и стильным. Изменения в системе дозирования выхлопных газов. Passat B5. Большой выбор деталей позволяет легко достичь желаемого результата независимо от цели.

В каждом магазине представлен широкий ассортимент различных деталей для системы учета выхлопных газов. На Passat B5, без особых усилий, вы можете найти новые фары.

Простая замена и внушительное количество предложений делают создание нового «внешнего вида» автомобиля легкой задачей. Возможность замены устаревшей оптики на современные ксеноновые и светодиодные позволяет модифицировать машину.

Вы можете заменить сигналы и размеры, и, установив светодиодную подсветку, вы четко выделите свой автомобиль на шоссе. Замена чехлов на сиденья, ковры, обертки под силу любому автовладельцу. Внутренняя отделка также заменена панелями, пластиком и деревом. Дверная ручка хрома освежает визуальный компонент, несомненно, изношенный годами использования. Установка накладки на педаль в дополнение к улучшению внешнего вида повысит безопасность благодаря нескользким элементам. Дорога всегда приносит сюрпризы, иногда неприятные.

Вы можете защитить двигатель и коробку передач, установив стальной как разобрать фару пассат б5. Этот элемент будет принимать удары от непредвиденных препятствий, отвлекая нагрузки от безопасных узлов. Невидимый для глаз этот предмет принесет много пользы и окупится как можно скорее. Passat B5 имеет установленные на заводе электронные компоненты, которые ограничивают мощность двигателя и другие параметры для увеличения срока службы автомобиля. Таких ограничений можно избежать, увеличив мощность и сократив расход топлива путем настройки цепей.

Такая операция очень дорога, чтобы выполнить самостоятельно и требует покупки программатора, паяльной станции и дополнительных компонентов стоимости. Навыки пайки и знание процесса установки микросхемы также необходимы. Ввиду вышесказанного дешевле и надежнее поручить эту операцию опытному специалисту, который обработал более десятка машин.

Вы хотите опустить автомобиль или наоборот как разобрать фару пассат б5 его, увеличив как разобрать фару пассат б5. К счастью, есть совершенно разные как разобрать фару пассат б5. Любое желание может быть выполнено путем выбора и настройки соответствующей опции.

Знакомые мухоловки и пики несут не только декоративную функцию, но и серьезную практическую ценность. Дефлектор капота защищает капот и ветровое стекло от мелких насекомых, которые при поломке оставляют пятна и разъедают лакокрасочные материалы. Эффект как разобрать фару пассат б5 за как разобрать фару пассат б5 отклонения потока воздуха на входе. Кроме того, мухоловка защитит от мелких камушков, летящих из-под автомобилей впереди. Дефлектор окна поможет в дождь, отводя воду из боковых окон.

Кроме того, ветровка создаст область низкого давления возле стекла, эффективно удаляя воздух из кабины, что важно для курильщиков, и предотвращая попадание воздуха в лицо при открытии окна. Различные кожухи бампера, усиленные тормозные шланги, надежные свечи зажигания. Даже установка нестандартных звуковых сигналов поможет сделать автомобиль уникальным.

Если вы являетесь счастливым владельцем прицепа, важно помнить, что вы устанавливаете усиленный буксирный крюк или съемную версию для лучшего внешнего вида.

Кроме того, декоративные колпаки с логотипом Volkswagen или без него помогут украсить колеса. Все эти варианты настройки можно быстро и эффективно сделать в специализированном салоне.

Отсутствие больших затрат сэкономит много времени. Если вы хотите сделать тюнинг Volkswagen Passat B5 своими руками, ниже мы рассмотрим советы и рекомендации по отдельным предметам.

Обязательно сделайте снимок интерьера салона Passat B5 своими руками, чтобы поделиться результатами. Мы не будем описывать все возможности самостоятельной настройки. Скорее это задача средней толщины. Из-за ограниченного формата, мы сосредоточимся на установке спойлера, работе в салоне и регулировке фар на Passat B5. Перед покупкой спойлера необходимо произвести точные замеры крышки как разобрать фару пассат б5.

Не будет никаких дополнительных измерений. Выбрав подходящий спойлер, вы можете приступить к его установке. Помните о защите и работайте только с проверенным инструментом, использующим защитные очки. Удобно пометить положение крыла на торсе маркером, который затем легко промыть спиртом. Потяните назад пластмассовую крышку и снимите ее с задней части фары. Извлеките из нижней части рефлектора патрон с лампочкой переднего габаритно го света Пассат.

Нажмите и, в этом положении, поверните против часовой стрелки лампочку для извлечения ее из патрона. Вставьте новую лампочку в патрон, нажмите и, в этом положении, поверните по часовой стрелке до фиксации лампочки.

Вставьте патрон с лампочкой в рефлектор и установите пластиковую крышку фары. На этом замена лампочки передних габаритов Фольксваген Пассат завершена. Для того, чтобы поменять лампу в как разобрать фару пассат б5 указатели поворотов Пассат необходимо снять указатель как разобрать фару пассат б5, для этого сдвиньте повторитель поворотов вперед и извлеките его из крыла и извлеките патрон с лампочкой из бокового повторителя поворотов.

Извлеките из патрона неисправную лампу и вставьте новую лампу в патрон. Вставьте патрон в направляющие бокового повторителя поворотов до его фиксации. Сначала вставьте боковой повторитель поворотов Пассат обеими пазами в заднюю часть отверстия кузова и затем надавите на него до полной его фиксации. Откройте крышку багажника и откройте крышку боковой багажной полки в месте расположения заднего фонаря.

Отсоедините электрический разъем от заднего фонаря. Нажмите оба фиксатора ламподержателя в направлении друг к как разобрать фару пассат б5 и извлеките ламподержатель. Нажмите и в этом положении поверните против часовой стрелки неисправную лампочку для извлечения ее из патрона. Вставьте новую лампочку как разобрать фару пассат б5 патрон, нажмите и в этом положении поверните по часовой стрелке до фиксации ее в патроне.

Откройте как разобрать фару пассат б5 багажника и откиньте обивку багажника в месте расположения заднего фонаря. Вставьте держатель лампочек в задний фонарь до его фиксации и установите на место обивку багажника. На автомобилях Фольксваген Пассат Седан замена лампы заднего номерного знака должна производиться на сервисе «Фольксваген», поскольку для доступа к корпусу фонаря необходим специальный инструмент.

Как снять фару пассат б5

Далее изложен порядок выполнения для автомобилей Универсал. Отвинтите винты и снимите стекло фонаря и извлеките неисправную лампу из ламподержателя и вставьте новую лампу. Вставьте стекло фонаря в как разобрать фару пассат б5 отверстие в задней двери, при этом проследите за правильным положением резинового уплотнения и фонаря в целом по отношению к соседним фонарям.

Не очень сильно привинтите винты крепления стекла фонаря, при этом проследите за правильным положением уплотнительных шайб винтов крепления. Крепеж держателя лампочеу дополнительного фонаря сигнала торможения Пассат: 1 — пластмассовый пружинный фиксатор, 2 — металлические держатели.

Детали дополнительного фонаря сигнала торможения Фольксваген Б5: 1 — держатель лампочек, 2 — лампочка, 3 — рефлектор. Дополнительный фонарь сигнала торможения на Фольксваген Пассат Универсал: 1 — рассеиватель, 2 — рефлектор, 3 — держатель лампочек, 4 — лампочка.

Дополнительный фонарь сигнала торможения Фольксваген Пассат в кузове седану установлен на полке в нижней части заднего стекла. Откройте крышку багажника и отожмите назад два пластмассовых пружинных фиксатора, расположенные рядом с металлическими держателями и извлеките вниз держатель лампочек. Отсоедините от держателя лампочек электрический разъем и извлеките из держателя неисправную лампочку со стеклянным цоколем и вставьте новую лампочку.

Подсоедините к держателю лампочек электрический разъем и установите держатель лампочек в корпус, при этом пружинные фиксаторы должны встать на место. Снимите внутреннюю обивку задней двери багажника как разобрать фару пассат б5 нажмите на выступы фиксаторов и извлеките держатель лампочек из дополнительного фонаря сигнала торможения.

Извлеките из как разобрать фару пассат б5 лампочек неисправную лампочку со стеклянным цоколем и на ее место установите новую лампочку. Вставьте держатель лампочек в корпус, при этом пружинные фиксаторы должны встать на место, установите внутреннюю обивку задней двери. Главная » Ремонт авто.

Замена ламп в передней фаре Фольксваген Пассат Б5 Информация предназначена для моделей,года выпуска. Если меньше — луч света будет ослеплять водителей встречного транспорта. Даже если у владельца фольксвагена Пассат B5 нет особых претензий к работе световых приборов, всегда можно что-то улучшить как в техническом отношении, так и в эстетическом.

Тюнинг фар VW Passat B5, как правило, не влияет на аэродмнамические свойства автомобиля, зато может подчеркнуть статус, стиль и другие существенные для автовладельца нюансы. Cуществует множество способов изменить световые характеристики и внешний вид фар путём установки альтернативной оптики и дополнительных аксессуаров.

Заменить стандартные задние фонари можно на один из комплектов оптики серии VW Passat B5 Начал я с передних фар. Снял фары, разобрал их, взял по две свотодиодные ленты на фару, приклеил на двусторонний скоч, одну ленту снизу, другую снизу.

Отрегулировал каждый светодиод так, чтобы они светили внутрь фары, провода от лент подключил к габаритам прямо внутри фары, так что проводов ни где не видать. Передние поворотники просверлил и вставил по одному светодиоду и подключил к габаритам. На данный момент в каждом поворотнике по 4 светодиода, как разобрать фару пассат б5 белых на каждом по 5 свотодиодов и два оранжевых, подключенных к поворотникам.

Оранжевые поставил для рыжого оттенка при включении поворота, а лампочки стандартные от поворотников поставил с прозрачными стелами, просто мне не нравится, когда в поворотниках видно оранжевые лампочки. На задние фары ушло см светодиодной ленты. Ленты вклеивал, не разбирая фары, подключил их на блоке фары в свободные разъемы.

Чтобы стандартная лампочка габаритов не светила, но при этом работал стоп-сигнал, надел термоусадку на контакт в блоке, где вставляется лампочка. В противотуманки вклеил по 10 см ленты, на внутреннюю верхнюю часть туманки, и подключил их к габаритам. На задний ход поставил купленные лампочки в каждой по 24 светодиодаврезал в задний бампер две ленты и подключил к заднему ходу.

Ленту врезал не на ровной плоскости бампера, а в нижний шов так, что их практически не видать, пока не включишь задний ход. Вместо «родных» передних фар можно установить понравившийся комплект оптики серии VW Passat B5 3B Помимо этого, тюнинг как разобрать фару пассат б5 может быть выполнен с помощью таких аксессуаров, как:.

Несмотря на то, что Volkswagen Passat B5 не выходит с конвейера уже 13 лет, автомобиль остаётся востребованным и принадлежит к числу самых популярных моделей среди отечественных автолюбителей. Такое доверие как разобрать фару пассат б5 Пассату объясняется его надёжностью и доступностью: приобрести автомобиль сегодня можно за вполне приемлемую цену, как разобрать фару пассат б5 уверенным в том, что машина прослужит ещё не один год.

Разумеется, большинство узлов и механизмов в процессе многолетней эксплуатации автомобиля могут исчерпать свой ресурс и для полноценной работы всех систем и агрегатов требуется профилактика, ремонт или замена отдельных компонентов.

Фары VW Passat B5, несмотря на свою надёжность и долговечность, через определённое время также теряют первоначальные как разобрать фару пассат б5 и могут потребовать замены или ремонта.

14/02/ · Пассат б5+AZX 18+ Удовольствие есть? Как установить линзы в фару? — Duration: Legnum 35, views.

Выполнить профилактические мероприятия или замену фар фольксвагена Пассат В5 можно самостоятельно, или обратиться для этого на СТО. Добавить комментарий Не как разобрать фару пассат б5. Уважаемые читатели! Мы не приемлем в комментариях мат, оскорбления других участников, спам и ссылки на сторонние ресурсы, враждебные заявления в сторону администрации и посетителей ресурса.

Комментарии, нарушающие правила сайта, будут удалены. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.

Следить за комментариями этой статьи. Чтобы езда на Volkswagen Touareg стала более безопасной и комфортной, производитель внёс в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску. При покупке автомобиля Таблица: параметры ламп, которые используются в осветительных приборах VW Passat B5.

Ремонт фар и замена ламп VW Passat B5.

Нанесение антигравийной пленки на фары Фольксваген Пассат Б5 / Volkswagen Passat B5

Установочный центр

Принимали на неделе в своем автосервисе на «Мельникова, 5» автомобиль Volkswagen Passat B5, владелец которого пожелал защитить стекла фар броней – то есть мы поклеим защитную пленку на фары, которая будет препятствовать образованию потертостей и царапин от пескоструя, а также от мелких камней и щебня. Клеить будем полиуретановую пленку SunTek толщиной 200 микрон, которая в отличие от винила служит несколько лет, а не несколько месяцев.

Обезжириваем и моем стекла фар.

Основные различия между виниловой и полиуретановой броней заключаются в том, что винил через некоторое время начнет желтеть, облезать по краям и формировать под пленкой воздушные пузыри, образующиеся из-за перепадов температуру или влажности.

Полиуретан SunTek полностью лишен таких «болячек», поэтому мы постоянно рекомендуем его клеить – эффективная защита фар не позволит снизиться их пропускной способности.

Натягиваем и разглаживаем пленку на фарах.

Бронирование фар Фольксваген Пассат Б5 пленкой начинается с мытья и обезжиривания стекол фар, дальше мы заготавливаем куски брони подходящего к фарам размера и аналогично промываем их мыльным раствором. Важно не просто наклеить броню на фары, а натянуть с силой пленку, постоянно разглаживая ее, вытравливая таким образом лишнюю влагу из-под защитной пленки.

Срезаем лишние куски пленки, а также греем фару с броней.

Контуры брони SunTek корректируются прямо на фарах с помощью мягкого лезвия, которое не оставляет следов после себя, но, конечно, стоит обратить внимание и на профессионализм наших мастеров, через руки которых прошло огромное количество автомобилей.

Также мы не рекомендуем обращаться в гаражные автосервисы ради бронирования фар еще и по той причине, что у них обычно не бывает качественной и дорогой пленки.

Вид фары и автомобиля после работы.

В самом конце работы по бронированию фар Volkswagen Passat B5 мы прогреваем их промышленным феном – это необходимо, чтобы под воздействием высоких температур активировать все свойства пленки; она обволакивает стекла фар, полностью сливаясь с ними и повторяя их изгибы, фактически наличие брони SunTek на фарах никак не заметно и она не снижает качество головного света.

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Другие работы по автомобилям Volkswagen

Фильтр по услугам Любые услуги Замена ксеноновых ламп Установка линз в фару Замена ламп на светодиоды Тонирование стекол Устранение запотевания фар

• Замена ксеноновых ламп Volkswagen Touareg (2012) на светодиодные XS-Light

  Поменяли штатные ксеноновые лампы в фарах автомобиля Volkswagen Touareg (2012) на светодиодные XS-Light.

  Стоимость выполненных работ 2000 ₽

  • Установка светодиодных ламп в ксеноновую оптику
  • Работа выполнена без демонтажа бампера и фар
  • Гарантия на лампы 18 месяцев, на работу — 12 месяцев

  Подробнее

• Устранение запотевания фары Volkswagen Passat B8 (2017)

  Нашли и устранили причину запотевания фары автомобиля Volkswagen Passat B8 (2017).

  Стоимость выполненных работ 2500 ₽

  • Произвели диагностику запотевания фары
  • Просушили запотевшую фару
  • Гарантия на отсутствие запотевания 12 месяцев

  Подробнее

• Установка линз в фары Volkswagen Amarok (2012)

  Поставили в фары автомобиля Volkswagen Amarok (2012) яркие светодиодные линзы MTF-Light с белым свечением, а также отчистили и отполировали стекла фар до блеска.

  Стоимость выполненных работ 34500 ₽

  • Замена рефлекторной оптики на линзовую — установили LED-модули
  • Чистка стекол фар изнутри щелочью
  • Абразивная полировка стекол фар

  Подробнее

• Замена выгоревшего ксенона в ближнем свете Volkswagen Jetta (2015)

  Поменяли старые ксеноновые лампы автомобиля Volkswagen Jetta (2015) на новый штатный ксенон Osram Original с бело-желтым свечением.

  Стоимость выполненных работ

  2000 ₽
  • Установка новых ксеноновых ламп в фары
  • Для замены ламп разбор лицевой части не требовался
  • Гарантия на новые лампы 4 года

  Подробнее

• Установка в рефлекторные фары Volkswagen Tiguan (рестайлинг) светодиодных линз MTF

  Интегрировали в фары автомобиля Volkswagen Tiguan яркие светодиодные линзы MTF-Light с белым свечением.

  Стоимость выполненных работ 18500 ₽

  • Поставили в фары LED-линзы MTF из Южной Кореи
  • Отполировали до блеска стекла фар
  • Значительно усилили головной свет автомобиля

  Подробнее

• Установка светодиодов в ПТФ Volkswagen Touareg NF

  Поменяли заводские галогенные лампы в фарах автомобиля Volkswagen Touareg NF на новые светодиодные XS-Light.

  Стоимость выполненных работ 2000 ₽

  • Демонтировали штатный галоген из ПТФ
  • Без снятия бампера установили в противотуманные фары LED-лампы
  • Гарантия на новые лампы 1,5 года, на работу — 1 год

  Подробнее

• Замена выгоревших ламп ближнего света Volkswagen Touareg NF на лампы Philips

  Поменяли старые ксеноновые лампы автомобиля Volkswagen Touareg NF на лампы с повышенной яркостью Philips X-treme Vision Gen2.

  Стоимость выполненных работ 2000 ₽

  Подробнее

  • Тонирование задней полусферы Volkswagen Tiguan

    Оклеили задние стекла автомобиля Volkswagen Tiguan темной пленку LLumar с уровнем прозрачности 5%.

    Стоимость выполненных работ 8500 ₽

    • Нанесение самой темной тонировки на задние стекла
    • В работе использована пленка LLumar ATR с защитой от ультрафиолета
    • Качественная и долгоиграющая тонировка

    Подробнее

  • Замена галогена в ПТФ Volkswagen Tiguan на светодиодные лампы

    Поменяли стандартные лампочки в противотуманках автомобиля Volkswagen Tiguan на светодиодные лампы Philips с белым свечением.

    Стоимость выполненных работ 2000 ₽

    • Установка светодиодных ламп в противотуманные фары
    • Лампы были заменены без демонтажа бампера
    • Гарантия на работу 1 год

    Подробнее

  • Замена галогена в дальнем свете Volkswagen Tiguan на светодиодные лампы

    Поменяли заводские лампы в дальнем свете автомобиля Volkswagen Tiguan на светодиодные лампы XS-Light LED.

    Стоимость выполненных работ 2000 ₽

    • Установка светодиодов в дальний свет
    • Работа выполнена без демонтажа бампера
    • Значительно усилили головной свет

    Подробнее

  Смотреть все работы

  Фары пассат б5 в Украине.

  Цены на Фары пассат б5 на Prom.ua

  Работает

  Корректор фар Пассат Б5+ Фольксваген 1J0941295C 1J0941295B

  На складе в г. Ивано-Франковск

  Доставка по Украине

  459 грн

  Купить

  Autoparts IF

  Работает

  Фара правая Volkswagen Passat B5, Пассат Б5.

  Доставка по Украине

  800 грн

  Купить

  AVTO — ZLOM запчасти OPEL, VOLKSWAGEN.

  Работает

  Фара левая Volkswagen Passat B5, Пассат Б5.

  Доставка по Украине

  800 грн

  Купить

  AVTO — ZLOM запчасти OPEL, VOLKSWAGEN.

  Работает

  Реснички Фольксваген Пассат Б6 (накладки на передние фары Volkswagen Passat B6)

  Доставка по Украине

  499 грн

  Купить

  Интернет магазин тюнинга Tuning-sklad

  Работает

  VW Passat B4 B3 заглушка в бампер передняя левая катафот одинарный светоотражатель Пассат б3 б4 в3 в4 3A5 351

  Доставка из г. Львов

  240 — 298 грн

  от 2 продавцов

  240 грн

  Купить

  S2Group

  Работает

  Кнопка корректора фар (3B0 941 333 C) Пассат Б5

  На складе в г. Хмельницкий

  Доставка по Украине

  150 грн

  Купить

  Авто разборка Golf 3 4 Vento Variant Passat B3 B4 В5

  Работает

  Фара передняя левая vw passat b5 пассат б5 рестайл 2001-2005 (TYC 206244052)

  На складе в г. Луцк

  Доставка по Украине

  3 260 грн

  3 162.20 грн

  Купить

  VolunParts — магазин автозапчастин

  Работает

  Фара передняя правая vw passat b5 пассат б5 рестайл 2001-2005 (TYC 206243052)

  На складе в г. Луцк

  Доставка по Украине

  3 260 грн

  3 162.20 грн

  Купить

  VolunParts — магазин автозапчастин

  Работает

  Кнопка регулировки корректора фар Фольксваген Пассат Б5 VW Passat B5 Оригинал 3B0 941 333 C

  Заканчивается

  Доставка по Украине

  200 грн

  Купить

  Автозапчастини ПЛЮС

  Работает

  Фары Пассат Б5 дорестайл цена за пару

  Доставка по Украине

  1 200 грн

  Купить

  Автозапчасти Б/У а так-же НОВЫЕ в наличии и под заказ

  Работает

  Фара правая Пассат б5

  Доставка по Украине

  650 грн

  Купить

  Автозапчасти Б/У а так-же НОВЫЕ в наличии и под заказ

  Работает

  Корректор фар Volkswagen Golf 5, Passat B6, Jetta, Гольф 5, Пассат Б6, Джетта. 00883000.

  Доставка по Украине

  350 грн

  Купить

  AVTO — ZLOM запчасти OPEL, VOLKSWAGEN.

  Работает

  Стекло фары левое Фольксваген Пассат Б3

  Заканчивается

  Доставка по Украине

  452 грн

  Купить

  Auto-dock-ukraina Пропонуємо нові та Б/У запчастини підбір по Він коду

  Работает

  Переключатель света фар Volkswagen Passat B6, Golf 5 Пассат Б6, Гольф 5. 1K0941431BM.

  Доставка из г. Ивано-Франковск

  600 грн

  Купить

  AVTO — ZLOM запчасти OPEL, VOLKSWAGEN.

  Работает

  Фары оптика передняя (пара) Пассат Б5

  На складе в г. Хмельницкий

  Доставка по Украине

  5 000 грн/пара

  Купить

  Авто разборка Golf 3 4 Vento Variant Passat B3 B4 В5

  Смотрите также

  Работает

  Переключатель света фар Новый Volkswagen Passat B6 Фольксваген Пассат Б6, 5ND941531A

  Доставка из г. Кременчуг

  500 грн

  Купить

  интернет магазин «Avtorazborka24»

  Работает

  Переключатель света фар Гольф 4 Бора Пассат Б5 Октавия Фабия VW Golf 4 Bora Оригинал 1С0941531

  Доставка по Украине

  450 грн

  Купить

  Автозапчастини ПЛЮС

  Работает

  Переключатель света фар Гольф4 Пассат Б5 Бора Шаран Сеат Альхамбра Выключатель Golf 4 Passat B5 Bora 150045410

  Доставка по Украине

  816 грн

  Купить

  Pilot-avto Автозапчасти новые и Б\У

  Работает

  Передние фары Фольксваген Пассат Б5 фейслифт 2000-2005

  Доставка по Украине

  9 282 грн/комплект

  Купить

  Интернет магазин Bk-tuning

  Работает

  Передние фары Фольксваген Пассат Б5 фейслифт 2000-2005

  Доставка по Украине

  9 282 грн/комплект

  Купить

  Интернет магазин Bk-tuning

  Работает

  Диодные фары Фольксваген Пассат Б5 фейслифт 2000-2005

  Доставка по Украине

  12 954 грн/комплект

  Купить

  Интернет магазин Bk-tuning

  Работает

  Диодные фары Фольксваген Пассат Б5 фейслифт 2000-2005

  Под заказ

  Доставка по Украине

  12 597 грн/комплект

  Купить

  Интернет магазин Bk-tuning

  Работает

  Диодные фары Фольксваген Пассат Б5 фейслифт 2000-2005 c дневными ходовыми огнями

  Под заказ

  Доставка по Украине

  16 218 грн/комплект

  Купить

  Интернет магазин Bk-tuning

  Работает

  Крышка фары пассат б5 рестайлинг passat b5 lift 154433-00 ДЕФЕКТ

  Доставка из г. Бердичев

  100 грн

  Купить

  интернет-магазин «chasti.com.ua»

  Работает

  Переключатель света фар с авто режимом Фольксваген Пассат Б6

  На складе в г. Каменец-Подольский

  Доставка по Украине

  398 грн

  Купить

  Ksenos.Com.Ua — Аксессуари для авто

  Работает

  3B0955103A 3B0955978 Держатель жиклеров, форсунки омывателя фар правая, левая, пассат б5

  Доставка по Украине

  600 грн

  Купить

  Авторазборка/Запчасти 2022

  Работает

  Б/У Фара правая задняя Volkswagen Passat B5 универсал . Фонарь Volkswagen Passat B5. Фара Фольксваген Пассат

  Доставка из г. Киев

  573.85 грн

  Купить

  ВСЁ и СРАЗУ — Интернет-магазин товаров для организации торговли, торгового оборудования

  Работает

  Отражатель возле фары левый на Пассат б4 указатель поворота белый катафот VW passat b4 Depo 441-1511L

  Доставка по Украине

  291 грн

  Купить

  Pilot-avto Автозапчасти новые и Б\У

  Работает

  Отражатель возле фары правый на Пассат б4 указатель поворота белый катафот VW passat b4 Depo 441-1511R

  Доставка по Украине

  242 грн

  Купить

  Pilot-avto Автозапчасти новые и Б\У

  Тюнинг Volkswagen в Санкт-Петербурге — Atomic Garage

  вход / регистрация

  • Главная
  • Примеры работ
  • Volkswagen

  Volkswagen Amarok

  Volkswagen Touareg

  Volkswagen Polo

  Volkswagen Tiguan

  Volkswagen Passat

  Volkswagen Jetta

  Volkswagen Touran

  Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan

  Volkswagen Caddy

  Volkswagen Teramont

  Volkswagen Golf

  Фильтрация по видам услуг   По умолчаниюРабота с оптикой  Работы с фарами    Замена стекол фар    Замена штатных линз    Установка светодиодных линз    Ремонт запотевания фар    Ремонт корпуса и креплений фар    Ремонт штатных ходовых огней    Установка светодиодных ламп    Покраска масок фар    Полировка фар автомобиля    Бронирование фар    Регулировка света фар    Ремонт фар  Установка ходовых огней  Работы с ПТФ    Установка светодиодных ПТФИнтерьерные работы  Тонировка стекол автомобиляЭкстерьерные работы  Автовинил  Оклейка антигравийной пленкой  Установка защитной сетки радиатора

  Volkswagen Touareg FL, ремонт дневного ходового огня (ДХО)правой фары

  Ремонт ДХО

  Volkswagen Touareg NF рестайлинг, ремонт дневного ходового огня

  Ремонт ДХО

  Volkswagen Touareg NF, линзы Aozoom A 10 Unicorn + восстановление стекол

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Teramont, установка Biled ПТФ

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Golf 6, замена штатных линз на Aozoom Gen4 Laser

  Светодиодное освещение

  VW Touareg, замена на линзы Diliht Tendel+система Probright Base

  Светодиодное освещение

  VW Tiguan, замена линз на Diliht Triled+полировка

  Светодиодное освещение

  VW Passat B5, замена линз на MTF NIght Assisttant+восстановление стекла

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Tiguan II, замена правого стекла фары

  Ремонт фары

  Volkswagen Teramont, установка 4-х линз Bi-led Diliht

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Transporter T6, установка линз Diliht Triled + бронь фар

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Passat B6, замена линз на Bi-led Diliht Triled + восстановление стекол

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Golf 7, установка линз Bi-led X-bright

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Transporter T6+, установка линз Diliht Triled + Евротонировка Johnson 5%

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Polo IV, установка линз Diliht Tendel + покраска масок фар

  Светодиодное освещение 

  Volkswagen Caravelle T6, установка линз Diliht Triled + восстановление стекол фар

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Multivan T5, установка линз Luma i5+ и Bi-led ПТФ

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Teramont, установка Bi-led противотуманных фар

  Bi-led ПТФ

  Volkswagen Transporter T5, установка линз Bi-led Diliht Triled

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Touareg NF, замена линз на Bi-led Optima + Bi-led ПТФ + новые стекла

  Светодиодное освещение 

  Volkswagen Multivan T5, установка Bi-led противотуманных фар

  Bi-led ПТФ

  Volkswagen Touareg NF, замена стекол фар на новые

  Новые стекла фар

  Volkswagen Touareg GP, замена левого стекла на новое

  Новое стекло

  Volkswagen Touareg NF, замена правого стекла фары и полировка второго

  Новое стекло фары

  Volkswagen Tiguan II, замена левого стекла фары

  Новое стекло фары

  Volkswagen Tiguan рестайлинг, замена стекла фары

  Ремонт фары

  Volkswagen Tiguan рестайлинг, замена правого стекла фары

  Новое стекло

  Volkswagen Amarok, установка линз Bi-led Optima Pro + лампы h25

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Passat B6, замена штатных линз на Bi-led Optima Pro

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Amarok, установка 4-х линз Bi-led Optima + + DRL ProBright Pulsar

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Jetta 6, ремонт запотевания правой фары

  Ремонт фары

  Volkswagen Caddy, установка линз Bi-led Optima Pro

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Transporter T5, установка линз Bi-led Optima Pro + покраска масок фар

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Tiguan, замена левого стекла фары + ремонт корпуса

  Замена стекол фар

  Volkswagen Tiguan II, установка линз Bi-Led Optima Pro

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Touran, установка линз Bi-led GTR Mini + покраска

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Amarok, установка линз Bi-led Optima Pro + покраска

  Светодиодное освещение 

  Volkswagen Jetta 6, установка линз Bi-Led Optima Pro + двухрежимные лампы

  Светодиодное освещение 

  Volkswagen Passat B7, замена стекла и ремонт корпуса правой фары

  Замена стекла фары

  Volkswagen Tiguan рестайлинг, замена стекол фар

  Новые стекла

  Volkswagen Touareg I, замена линз на Bi-led Optima Pro

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Polo, установка линз Bi-Led Optima Adaptive

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Tiguan, замена стекол фар

  Новые стекла фар

  Volkswagen Tiguan, оклейка кузова антигравийной пленкой

  Защита кузова от сколов

  Volkswagen Polo, установка Bi-led линз Optima Pro

  Светодиодное освещение

  Volkswagen Touareg NF, установка ходовых огней Nolden

  Ходовые огни Nolden

  Volkswagen Amarok, установка линз Morimoto M-BiLed

  Светодиодное освещение фар

  Обратная связь

  Полировка фар пассат б5

  Полировка фар затрагивает только современные авто, поскольку новые технологии и требования к выпускаемым автомобилям, заставили производителей автомобилей прибегнуть к применению пластиковых стекол на фары вместо стеклянных как было раньше. В этом есть как технические плюсы, так и минусы, вызванные со временем эксплуатации.Внешний слой таких стекол царапается, тускнеет, покрывается слоем въевшейся дорожной грязи, под действием периодического нагрева от ламп освещения, да и дорожные условия способствуют – постоянные атаки мелкого гравия не остаются бесследными на поверхности блок-фар. Пропускная способность таких стекол заметно снижается, да и внешний вид оставляет желать лучшего.

  Однако не стоит расстраиваться и бежать в магазин за новыми фарами. Поликарбонатные стекла на фарах легко поддаются восстановлению прежнего вида, и ни сколько не уступают новым после процесса полировки.

  Технология восстановления прозрачности фар включает в себя мокрую шлифовку абразивными кругами градацией от P600 до P3000, чтобы достичь ровной и гладкой поверхности, если имеются царапины, и собственно саму полировку, дабы достигнуть полной прозрачности оптики. А когда поверхность покрыть еще и защитным лаком, как это делается с завода, то и вовсе будут как новые, процедуру не придется через год повторять снова.

  Инструменты и материалы для полировки

  Итак, чтобы отполировать фару своими руками нам потребуется:

  1. Наждачная бумага под замывку с градацией Р600-1200, 1500, 2000 и Р2500, лучше, если это будет бумага марки SIA или 3М – лучшего абразива и стойкости бумаги просто не найти.
  2. Полироль. Тут надо акцент на высокий абразив, и максимальное качество – отполировать пластмассу не так уж и просто как кажется. Поэтому респектабельнее будет отдать выбор полироли 3М первый номер. Артикул 09374 – у нее самый крупный абразив в своей линейке, и на самом деле полирует, а не намазывает жиром. А вот на «финише» можно взять и полировальную пасту 09376, для создания глянца, и полировальником с волнистой поверхностью.
  3. Ну и естественно полировочная машинка, с поролоновым кругом, т.к. руками процесс полировки выполнить невозможно.
  4. А так же мелочные расходные материалы, такие как, безворсовые салфетки, полотенце и обезжириватель.

  Прежде чем приступать к полированию, обязательно хорошенько вымойте фару и насухо вытрите. Так, вы сможете точно оценить, степень повреждения и определится с начальной градацией наждачного круга. Когда она не только мутная, но имеет глубокие царапины, придется начинать шлифовку с более крупного зерна для снятия поврежденного слоя пластика до 0,1 мм.

  Как правильно полировать

  Сначала стекло необходимо замыть – смыть с наждачкой верхний слой с въевшейся грязью, мелкими сколами и царапинами. Тут необходима бумага погрубее, с градацией 600. Замывать необходимо с водой, только наружную плоскость стекла, постоянно смачивая наждачную в свежей воде. Хотя есть вариант и сухой шлифовки, поверхность лишь протирается влажной салфеткой после каждой стадии, но все же лучше, если делать это на мокрую. Также необходимо смотреть за отсутствием песка под наждачкой – существует возможность еще больше поцарапать стекло. Поверхность должна получиться однородно-матовой, без пятен и прочих мутностей, которые находятся на внешней стороне.

  Затем следует уже более чистовая обработка с градацией 1200-1500. Этим номером необходимо «сбить риску» от предыдущего, более грубого, номера наждачной бумаги.

  Так, это позволит просмотреть при хорошем освещении, перекрыты ли микроцарапины от предыдущего номера.

  Номер 2000 – почти финишная обработка, т.к. для полироли он тяжеловат, и она не справится с располировкой ее следов, а вот сделать «риску» намного меньше, она способна как никуда лучше. На финишном этапе, при обработке поверхности бумагой Р2500, стоит отдать больше терпения и приложить больше усилий. Это последний номер, после обработки которым, не должно остаться следов от предыдущих номеров, а поверхность будет практически глянцевая, и через стекло, хоть и мутноватое от замывки, можно более четко просмотреть отражатель фары.

  После всех этих водных процедур, следует сам процесс полировки. Когда со шлифовкой (замывкой) покончено, прибегаем к очистке поверхности струёй воды, тряпкой не можно, поскольку нанесете царапины остатком абразива. Для самостоятельной полировки Необходимо нанести небольшое количество полироли на стекло фары, а не на круг, растереть по площади, и полировать машинкой до тех пор, пока поверхность не станет идеально прозрачной. Для полировки лучше взять не одну, а сразу несколько разнозернистых паста.

  Начинать процедуру полирования нужно с крупнозернистой пасты и кругом повышенной жесткости. Обороты машинки держать не больше 1500-1800 об/мин.

  Но на этом этапе тоже есть пару моментов:

  • Лучше будет, если фара будет снята, и ее кто-нибудь будет твердо держать в руках.
  • Нельзя долго держать машинку на одном месте – перегрев стекла может привести к его растрескиванию, или потемнению на внутренних слоях, так называемый «перепал». Поэтому лучше не очень сильно прижимая круг, водить в небольшом выбранном диапазоне (примерно треть от площади стекла), в разных направлениях.

  Далее, после удаления абразивных остатков пасты, продолжить, но с использованием уже средней степени зернистости вместе с таким же, менее жестким кругом. А обороты держать на уровне 2000-2500.

  Вот в принципе и всё, но для закрепления эффекта, можно сделать еще один «завершающий штрих» — нанести защитное покрытие, аналогичное заводскому, — специальный лак. Но, помещение, в котором вы обрабатываете фару, как и воздух в нем, должны быть чистыми, иначе пыль осядет на поверхность и работа насмарку. Такой лак наносится не дольше 5-10 минут безворсовой салфеткой, движениями сверху вниз от верхнего угла фары, таким образом, чтобы поверхность обрабатывалась с перекрытием уже пройденной части.

  Полировка фар внутри

  Обратная сторона стекла фары не поддается механическим и химическим воздействия, лишь нагревается и покрывается пылью. Так что подобная полировка не производится — исключительно косметическая. Поэтому в том случае когда оптика автомобиля потускнела не только снаружи, но и внутри, то придется прибегнуть к дополнительным процедурам. Причем сначала почистить, а затем обработать полировальной жидкостью.

  Очистить и отполировать внутреннюю сторону фары можно двумя способами (не разбирая) используя одно из средств для косметического восстановления прозрачности.

  Первый способ

  Сначала демонтируйте фару и выньте все лампочки. Затем залейте жидкость для полировки и заклейте отверстия малярным скотчем. И потрусите блок-фару несколько минут. В результате вы увидите как изменится цвет средства, что будет свидетельствовать о том, что процесс очищения идет, как надо. Повторять действия несколько раз, покуда очищение не станет видимым: цвет жидкости меняться не будет, фара станет более прозрачной. Завершающим этапом будет ополаскивание водой и просушка теплым воздухом.

  Чистка фары внутри

  Второй способ

  Используется когда помутнела не вся внутренняя поверхность, а лишь есть пятно. Устранить его помогут два магнита, мягкая ткань и полировочная жидкость. Смочите один кусочек и заверните в него магнит. Чтобы ввести его во внутрь привяжите нить. Второй магнит также оберните, дабы не испортить ранее проделанную работу полировки снаружи. Движениями по месту пятна можно будет избавится от помутнения.

  После такой долгой проделанной работы, можно смело гордится собой и достигнутым результатом. Ведь, как видите, правильно выполнить полировку своими руками не так уж и просто. Зато ваша машина станет не только более привлекательной, но и порадует лучшим освещением.

  Проводил данную процедуру еще год назад. Решил поделиться с Вами успехом данного мероприятия и возвращения нормального света фар.
  При покупке машины, фары были мутноваты и машина как-то выглядела «уставшей» из-за этого, свет был ужасным. Почитав форум, я решился сначала отполировать стекло фары. После полировке уже был результат, но я на этом не остановился… Полировал средством против царапин TurtleWax, при помощи круглой губки-насадки на шуруповерт для полировки. ГЛАВНОЕ не перегревать пластик. Работу производить в тени и постоянно контролировать рукой температуру пластика. Полировать на средних оборотах.

  После полировки видно было, что линзы в какой-то «мутняшке» и пыли, я решил снять фары и промыть их изнутри.
  Дома разобрал уже снятые фары, промыл водой с Fery для мыться посуды, промыл чистой водой и положил в духовку для просушки. СОВЕТ, не трите ничем отражатель, и не используйте никакой химии, иначе может облезть отражатель. при снятии линзы надо тоже быть аккуратным! В углу есть шарнирное крепление-защелка (как цанга), я туда капнул растительного масла, и начала потихоньку вытягивать. Просто многие писали, что ломали его. У меня обошлось.
  После сборке и установки на машину свет был просто БОМБА!

  Потратил 130 руб на полироль и 320 руб на полировочный диск.

  Видео до полировки и мытья. Обратите внимания, что линза не играет светом.

  Это видео снято уже после полировки и мойки. Обратите внимание, как играет светом чистая линза.

  Volksvagen Passat В5

  Стоимость выполненных работ:

  • Шлифовка и полировка фар – 700 грн.
  • Покраска отражателя – 500 грн.
  • Работа по разборке и сборке – 1.000 грн.

  Пару дней назад этот автомобиль купили. Новый владелец автомобиля после приобретения авто решил привести фары в полный порядок. Помимо того, что фары автомобиля нуждались в глобальной шлифовке и полировке, не самое страшное.

  В фарах автомобиля на отражателях была тонировочная пленка! На силикон по кругу стекла и по кругах линзы с дальним светом были приклеены «ангельские глазки». Правда нельзя их так назвать, поскольку это самостоятельно сделанные глазки.

  Было принято моментальное решение разобрать фары автомобиля и снять весь этот «тюнинг» с фар. Фары собраны на тот же силиконовый герметик, что и приклеены были трубки под видом «ангельских глазок». При снятии тонировочной пленки с отражателя хромовое напыление снималось с пленкой, что бы сохранить внешний вид автомобиля – произвели покраску отражателей в черный матовый цвет.

  После выполненной покраски фары автомобиля стали смотреться по-другому. Сборка блоков фар и стекла произведена на термальный герметик. Выполнен полный цикл шлифовки и полировки фар для удаление сколов, царапин и мутности стекол фар.

  С уважение команда Car Light Design!

  Как Снять Фару На Фольксваген Пассат Б5 – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

   

  Замена лампочек Фольксваген Пассат Б5

  Расположение лампочек в левой фаре Фольксваген Пассат: А – лампа ближнего света, В – лампа переднего габаритного света, С – лампа дальнего света и противотуманного света.

  Перед заменой лампочки внешнего освещения снимите провод массы с аккумулятора. Помните, что если лампочка только что горела, она может быть слишком горячей. Перед заменой лампочки внешнего освещения проверьте соответствующую электрическую цепь и предохранитель. Не касайтесь стеклянной колбы лампы голыми руками. Отпечаток пальца испаряется и осаждается на рефлекторе, в результате чего ухудшается освещение. Обязатель но заменяйте вышедшие из строя лампы на лампы того же типа. Возникающие по неосторожности пятна от прикосновений протрите чистой безворсовой тряпкой или спиртом. При замене ксеноновых ламп Фольксваген Пассат необходимо быть очень внимательным и осторожным, так как от источника питания этих ламп можно получить сильный удар током. Замену газоразрядных ксеноновых ламп на Пассат, которые можно определить по наклейке со знаком высокого напряжения на корпусе лампы, не рекомендуется производить самостоятельно.

  Замена лампы ближнего света Фольксваген Пассат

  Элементы крепления лампочки ближнего света Пассат Б5: 1 – пружинная скоба, 2 – электрический разъем, 3 – лампа переднего габаритного света, 4 – лампа ближнего света, 5 – фиксатор.

  Откройте капот на автомобиле

  Для доступа к лампам правой фары Фольксваген снимите воздухозаборник. Для этого отвинтите два винта (А) крепления воздухозаборника. Потяните вверх воздухозаборник за задний конец (В) и переместите его к середине автомобиля. Потяните назад пластмассовую крышку фары и снимите ее. Снимите электрический разъем с задней части лампочки фары и сожмите пружинные скобы крепления лампочки и переместите скобы в сторону. Извлеките лампочку из фары. При установке лампочки не касайтесь стеклянного баллона лампочки руками. Установите новую лампочку ближнего света Пассат таким образом, чтобы установочный носок тарельчатого фланца попал в выемку рефлектора. Закрепите лампочку пружинной скобой, защелкнув ее за фиксатор и подсоедините к лампочке электрический разъем. Установите заднюю пластиковую крышку фары.

  Замена лампы дальнего света Фольксваген Пассат

  Элементы крепления лампочки дальнего света фар Пассат Б5: 1 – пружинная скоба, 2 – электрический разъем, 3 – лампа дальнего и противотуманного света, 4 – фиксатор.

  Потяните назад пластиковую крышку и снимите ее с фары. Снимите электрический разъем с задней части лампочки фары и сожмите пружинные скобы крепления лампочки и переместите скобы в сторону. Извлеките лампочку из фары. Установите новую лампочку дальнего света Пассат таким образом, чтобы установочный носок тарельчатого фланца попал в выемку рефлектора. При этом средний из трех контактов электрического разъема займет верхнее положение. Закрепите лампочку пружинной скобой и подсоедините к лампочке электрический разъем и установите заднюю пластиковую крышку на фару.

  Замена габаритной лампы передей фары Фольксваген Пассат

  Потяните назад пластмассовую крышку и снимите ее с задней части фары. Извлеките из нижней части рефлектора патрон с лампочкой переднего габаритно го света Пассат. Нажмите и, в этом положении, поверните против часовой стрелки лампочку для извлечения ее из патрона. Вставьте новую лампочку в патрон, нажмите и, в этом положении, поверните по часовой стрелке до фиксации лампочки. Вставьте патрон с лампочкой в рефлектор и установите пластиковую крышку фары. На этом замена лампочки передних габаритов Фольксваген Пассат завершена.

  Замена лампочки переднего указателя поворотов Фольксваген Пассат

   

  VW Passat B5+ — замена передних фар — клуб «Das Tatarstan»

  Процесс снятия передней фары на автомобиле WV Passat B5 до рестайлинга.

  Фольксваген, поскольку для доступа к корпусу фонаря необходим специальный инструмент. Далее изложен порядок выполнения для автомобилей Универсал.

  Откройте заднюю дверь багажника

  Отвинтите винты и снимите стекло фонаря и извлеките неисправную лампу из ламподержателя и вставьте новую лампу. Вставьте стекло фонаря в соответствующее отверстие в задней двери, при этом проследите за правильным положением резинового уплотнения и фонаря в целом по отношению к соседним фонарям. Не очень сильно привинтите винты крепления стекла фонаря, при этом проследите за правильным положением уплотнительных шайб винтов крепления.

  Замена лампочки дополнительного фонаря сигнала торможения Фольксваген Пассат

  Крепеж держателя лампочеу дополнительного фонаря сигнала торможения Пассат: 1 – пластмассовый пружинный фиксатор, 2 – металлические держатели.

  Детали дополнительного фонаря сигнала торможения Фольксваген Б5: 1 – держатель лампочек, 2 – лампочка, 3 – рефлектор.

  Дополнительный фонарь сигнала торможения на Фольксваген Пассат Универсал: 1 – рассеиватель, 2 – рефлектор, 3 – держатель лампочек, 4 – лампочка.

  Седан

  Дополнительный фонарь сигнала торможения Фольксваген Пассат в кузове седану установлен на полке в нижней части заднего стекла. Откройте крышку багажника и отожмите назад два пластмассовых пружинных фиксатора, расположенные рядом с металлическими держателями и извлеките вниз держатель лампочек. Отсоедините от держателя лампочек электрический разъем и извлеките из держателя неисправную лампочку со стеклянным цоколем и вставьте новую лампочку. Подсоедините к держателю лампочек электрический разъем и установите держатель лампочек в корпус, при этом пружинные фиксаторы должны встать на место.

  Универсал / Вариант

  Снимите внутреннюю обивку задней двери багажника и нажмите на выступы фиксаторов и извлеките держатель лампочек из дополнительного фонаря сигнала торможения. Извлеките из держателя лампочек неисправную лампочку со стеклянным цоколем и на ее место установите новую лампочку. Вставьте держатель лампочек в корпус, при этом пружинные фиксаторы должны встать на место, установите внутреннюю обивку задней двери. На этом замена ламп в дополнительном фонаре торможения Фольксваген Пассат Б5 завершена.

  Post Views: 1 203

   

  отзывов владельцев и фото

  Фольксваген пассат пятого поколения с заводским обозначением В5 увидел свет в 1996 году, своим появлением автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по своему статусу пришел близко к автомобилям более высоких классов. В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс В5,5 (или В5+).

  «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал собой переход к новому для марки стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так – крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую внешность. «Пассат» имеет низкий и обтекаемый силуэт, у которого «передняя» часть и корма увенчаны оптикой скромных размеров, что делает его вид несколько нехарактерным.

  Этот «немец» предлагался в двух модификациях кузова — седан и универсал (Variant). В длину машина 4669-4704 мм в длину, его ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460-1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное — 2703 мм, а вот клиренс варьируется от 110 до 124 мм.

  Интерьер Volkswagen Passat B5 монументален и внешне «породист». Панель приборов представлена ​​двумя крупными циферблатами, между которыми расположен информационный дисплей маршрутного компьютера. Рулевое колесо наделено 3-спицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок климат-контроля, магнитолу и вспомогательные кнопки.

  Салон немецкой D-модели отделан качественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и добротной кожей, в которую обтянуты сиденья.

  Передняя часть «пятого» VW Passat имеет широкие сиденья с оптимальным профилем и приличным диапазоном регулировок, которые будут удобны водителям любого телосложения. Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем фронтам.

  Багажное отделение трехобъемного «Пассата Б5» рассчитано на перевозку 475 литров поклажи, при сложенных спинках второго ряда сидений — 745 литров. Вместимость «трюма» грузопассажирской модели – 49 человек.5 литров, а его максимальная вместимость зафиксирована на уровне 1200 литров.

  Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Passat пятого поколения можно обнаружить один из шести бензиновых двигателей.
  Гамма «четверок» состоит из атмосферных и турбированных двигателей объемом 1,6-2,0 литра, развивающих от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для автомобиля также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого насчитывает 150 «лошадей» и 205 Нм максимального крутящего момента. 2,8-литровому V6 отведена роль «топового», развивающего в пике 193 силы и 290 Нм крутящего момента.
  Четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель объемом 1,9 литра в зависимости от уровня форсировки выдает 90-115 лошадиных сил и 210-285 ньютон-метров. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
  сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль комплектовался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion. В зависимости от модификации до первых 100 км/ч «Пассат» пятого поколения мчится за 7,6–15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177–238 км/ч.

  Volkswagen Passat B5 базируется на тележке PL45 с продольным силовым агрегатом. Передняя подвеска — двухрычажная конструкция, задняя подвеска — полунезависимая конструкция с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях с независимым «многорычажным» полным приводом. Рулевое управление имеет встроенную в ГУР, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (передние — с вентиляцией).

  Владельцы описывают его как симпатичный автомобиль с вместительным салоном и надежной конструкцией, который требует адекватного обслуживания. Кроме того, VW Passat B5 имеет огромный «трюм» для багажа, приемлемый расход топлива, качественную шумоизоляцию и хорошие материалы отделки.
  Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника и скромный клиренс до дорожного полотна.

  Цены. На вторичном рынке российский «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по цене от 180 000 до 300 000 рублей.

  1996 год для любителей автомобилей Volkswagen стал знаменательным — вышел новый седан «Passat B5». А на следующий, 1997 год, Volkswagen порадовал универсалом Passat B5 Variant. После начала производства нового семейства немецкий холдинг всерьез взял курс на производство автомобилей класса люкс. Для того, чтобы оправдать доверие покупателей, автомобили должны были соответствовать таким основным требованиям, как: мощный двигатель, хорошая управляемость, солидный дизайн кузова, комфортный салон, а главное надежность автомобиля.

  Основой для новой серии Passat послужила, к тому времени, хорошо зарекомендовавшая себя платформа от Audi A4. Новый Tradewinds также позаимствовал у Audi алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение двигателя. Обновленный кузов продемонстрировал высокий уровень безопасности и низкое сопротивление встречному воздушному потоку.

  В 2000 году семейство Passat прошло первую модернизацию. Изменились передний и задний бамперы, основные фары, задние фонари, цвет подсветки панели приборов (зеленый заменен на синий), а также подвеска передних колес.

  Наш реферат поможет желающим стать обладателем «Пассата Б5» с пробегом в выборе автомобиля. Также мы постараемся помочь вам разобраться в оптимальном обслуживании автомобиля, сроках замены рабочих жидкостей, расходных материалов, изношенных деталей и узлов.

  Учитывая довольно внушительный возраст пятой серии, Passat сохраняет солидную армию поклонников и продолжает пользоваться успехом на рынке. Желающих купить и седан и универсал от 19 будет большое количество. 97 до 2001 года, но желания и наличия средств на покупку вам будет недостаточно для дальнейшей эксплуатации. До этого Фольксваген 2014 модельного года действительно оправдывал свое название и был настоящим народным автомобилем, дешевым, надежным и простым в обслуживании.

  Кузов автомобиля полностью изготовлен из оцинкованной стали, гарантия на кузов данной модели 12 лет. Соответственно коррозионная стойкость достаточно высокая, что является характерной чертой немецких автомобилей. Как вывод: если вы обнаружите на кузове следы ржавчины, то этот автомобиль скорее всего был в аварии и не восстанавливался должным образом, а потому стоит задуматься о покупке.

  Отделка всех элементов салона на высоте. Может показаться, что машина на класс выше, чем есть на самом деле. Отделка под дерево (с широким спектром вариаций) оставляет ощущение дороговизны и шика, панели подогнаны с минимальными зазорами, есть возможность выбора дополнительных опций к базовой комплектации. В целом, в «дуэли» с конкурентами одной ценовой категории Passat явно выигрывает в салонном зачете.

  Базовая комплектация не особо впечатляет дополнительным оборудованием. В комплект входят две подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, регулируемая рулевая колонка с усилителем, центральный замок (от ключа) и электропривод зеркал заднего вида и передних боковых стекол. Но набор опций обезоружит любого скептика.

  Вы можете приобрести ксеноновые фары, автоматические датчики дождя и света, различные мультимедийные системы, кондиционеры или системы климат-контроля, электроподогрев не только сидений, но и руля, отделку натуральной кожей различных цветов, комплект люков и прочих «наворотов» дорогих автомобилей.

  Технические характеристики

  Традиционно для моделей Volkswagen линейка двигателей достаточно широка. А вот Пассат пятого поколения, как никто другой, является счастливым обладателем набора из пятнадцати двигателей (восемь бензиновых и семь дизелей) с диапазоном мощностей от 90 до 193 лошадей, а также флагмана – четырехлитровой V-образной «восьмерки» мощностью целых 275 лошадиных сил!

  Бензиновые агрегаты оснащены системой многоточечного впрыска, а дизельные отличительная черта немцев — система TDi (турбодизель-инжектор) с насос-форсунками.

  Наибольшего признания заслужил турбированный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 150 лошадиных сил, а также двигатель 2,8 л (без турбонаддува). Линейка моторов наших Пассатов по-прежнему на достойном уровне, практична и надежна. Под капот лезть приходится, как правило, из-за неправильной эксплуатации.

  Производитель рекомендует менять масло в двигателе через 15 тысяч пробега, но опытные водители, чтобы продлить срок службы двигателя, посоветуют менять фильтр и масло через 10 тысяч пройденного пути. Обратите внимание, что вам нужно использовать только синтетическое масло, которое продлит срок службы деталей двигателя и турбины (если они есть). АИ-95 придется кормить бензиновыми двигателями, а всякие присадки исключить из рациона. Двигатели не отличаются особой экономичностью, средний расход в смешанном цикле будет около 10-12 литров (для двигателя 1,8Т), а если вы любитель быстрой езды, то приготовьтесь лить 15-16 литров топлива . Из-за возможной недобросовестности продавца показания одометра могут не соответствовать действительности, поэтому советуем после покупки поменять ремень ГРМ (завод рекомендует замену через 120 тысяч километров).

  Слабые места

  Иногда на холостых оборотах двигатель может немного троить, помощь квалифицированного мастера скорее всего не понадобится, так как причина в забитой дроссельной заслонке. Относительно часто насос охлаждающей жидкости (помпа) выходит из строя из-за использования некачественного антифриза, который постепенно разъедает сальник насоса.

  Для турбированного двигателя турбина сама по себе является уязвимым местом, чтобы продлить ей жизнь, перед выключением двигателя дайте ему поработать на холостом ходу около минуты.

  Неисправности бензиновых двигателей часто бывают редкостью для дизельных двигателей, но у дизельных двигателей есть свои маленькие особенности. Нередко водителями становится ошибкой раскручивать турбодизель до высоких оборотов, что категорически противопоказано, так как снижает запас прочности цилиндров и поршней. Но при своевременном обслуживании пробегают до четырехсот тысяч километров. При неисправности датчика температуры или недостаточной смазке турбина может выйти из строя. Рекомендуем следить за уровнем охлаждающей жидкости; при недостатке может выйти из строя клапан наддува и упасть компрессия из-за прогара клапанов.

  Особых хлопот и вложений может вызвать поломка такой детали, как натяжной ролик ремня ГРМ; при его разрыве клапана сталкиваются с поршнями и серьезных проблем не избежать. Из-за некачественного дизельного топлива насос-форсунки могут прийти в негодность, а их замена стоит очень дорого. Так что не скупитесь на качество дизельного топлива.

  К коробкам передач (пяти- и шестиступенчатая механика) претензий практически нет, но при условии обслуживания и замены масла в соответствии с регламентом. Диск сцепления придется заменить через двести тысяч километров. В рычаге переключения передач может быть небольшой люфт, но проблем это не создаст. Автоматические коробки передач (четырехступенчатые до 1999 и пятиступенчатая с типтроником после) надежны как и механика по-немецки. Масло придется заменить через 60 тысяч пройденного пути.

  Хотя машина и «народные» цены на запчасти кусают за кошелек. Но не стоит удивляться, ведь в машине много сложных технических решений и, конечно же, качество. Вас утешит отсутствие проблем с поиском оригинальных запчастей, так как (повторимся) у Пассата пятой серии большая армия поклонников. Положительным моментом является давнее знакомство и «привычность» с мастерами СТО Пассат Б5, которые смогут быстро и качественно обеспечить ремонт вашего автомобиля.

  Volkswagen Passat B5 отличается высоким немецким качеством, надежностью, комфортом, при этом его цена остается достаточно привлекательной. Многие фанаты называют Passat B5 лучшим в истории производства Volkswagen.

  Давно пытаюсь написать отзыв, но, видимо, адекватно оценить качество автомобиля можно только после его продажи… итак, пассат куплен в ноябре 2007 года, продан в г. Февраль 2009г. Двигатель 1.8 турбо (AWT), 5-типтроник, комплектация highline. Год выпуска 2001, модель 2002. Пробег на момент покупки 56000 км (реальный, предыдущий хозяин ездил на дачу по выходным и иногда по работе, машина была на виду), на момент продажи — 84500 км. Автомобиль был куплен у официального дилера и обслуживался там перед продажей мне. Я обслуживался у неофициальных но техников VAG.

  Плюсы:

  • Достаточная динамика, даже на автомате (сам не гонщик, разгонял до 180 макс, при максимальной скорости 215), но при большой нагрузке заметно снижается; просторный салон, отличное качество кожаной обивки (признаюсь на моей новой В6 хуже), заднее сиденье складывается в пропорции 2/3.
  • Эргономика — без комментариев (немецкий).
  • Хорошая машинка с адаптивной программой — при неспешной манере езды ведет себя так же — вдумчиво и экономно, но стоит пару раз выжать перед кикдауном — машинка держит повышенные обороты двигателя и втыкает передачи гораздо быстрее, есть ручной режим переключения передач, но больше для баловства, лишь бы движку где притормозить, а в авторежиме вполне логично.
  • Отличный головной свет (заводской ксенон). До 70% времени приходится ездить ночью — ближний работает как надо, дальний — «весь лес за бортом видно»))).
  • Эластичная подвеска, хорошо справляющаяся с небольшими неровностями. Большой дорожный просвет (типа около 16см). Автомобиль с пакетом «плохие дороги» позволяет въехать во все совковые дворы и ощутить себя в этой стихии на уровне тазиков. Если кто-то вещает, что у пассата низкий клиренс — однозначно владелец американской или европейской версии!
  • Мужской автомобиль.
  • Управляемость: по трассе идет «как утюг» — прямолинейный, целеустремленный и предсказуемый! В крутых поворотах нет стандарта управляемости (тут В6 однозначно лучше) — сказывается подвеска «для плохих дорог».
  • Отличное качество лакокрасочного покрытия и оцинковки!!! Есть пару сколов — металл не ржавеет! Со времен предыдущего владельца на пороге царапина длиной 10-12 м и шириной 1,5-2 см — металл не ржавеет уже более 2-х лет!
  • Мне все еще нравится дизайн.

  Минусы:

  • «Упругая подвеска» на средних и крупных неровностях становится откровенно жесткой, особенно если ее элементы близки к замене. .. с намерением «пробить».
  • Шумная работа двигателя при 3000 об/мин и выше…
  • Турбодвигатель требует большего сочувствия и внимания. По рекомендации сервисменов перешел с рекомендованного кастрола с допуском vw 503.01 на более современный motul special vw 504/507 — вибраций меньше, двигатель работает чуть тише, меньше угар масла! После быстрой езды (более 3000-4000) перед выключением зажигания дать поработать хх пару минут, чтобы турбина остыла. Иначе оставшееся в турбине масло, охлаждая закоксовывание при перепадах температуры, рано или поздно убьет ее…
  • Считается, что у пассата В5 нежная подвеска… но у В5+, похоже, есть некоторые недостатки. У меня было 83ткм на В5+ и можно было бы еще 5-7 тысяч…но безопасность превыше всего! на сервисе приговорили 4, но поменяли комплектом.
  • Сравнительно дорогие детали.
  • Считается, что одной из болезней является выход из строя катушек зажигания. Пару новых всегда возил в багажнике, на всякий случай — продал вместе с ними. .. В багажнике, конечно))) После замены катушек у предыдущего хозяина по гарантии больше ничего не беспокоило… видимо, в те времена с завода ставили бракованные…
  • Высокая угоняемость — РГС взяла 20% годового страхового взноса за мой пепелац от его стоимости))) Страховать не стал. Машина стояла на охраняемой стоянке.

  Расход топлива напрямую зависит от стиля вождения. Минимум я добился летом по пути домой из Домодедово. 7,3 л/100 при скорости 90-100 из Домодедово и по МКАДу, по городу без пробок (воскресенье). По городу обычно 12-13 литров, в пробках до 15-16. Однажды я ехал с работы по диким пробкам 4 часа!!! — 25 км. Тогда средний расход достиг 20л/100…

  *расходы: всего сделано 3:

  На 64000 пробега — замена радиатора отопителя (стекла сильно потели — радиатор течет) + замена масла + расходные фильтры + регулировка и т.д. единственное что подвело за период эксплуатации.

  На 77000 пробеге — замена ремня ГРМ + ролики + натяжитель + помпа + замена масла АКПП + замена масла в двигателе + расходный фильтр и т. д. по мелочи.

  На 83000 пробега — замена переднего комплекта рычагов (8шт) + замена стабилизаторов + замена дисков и колодок.

  Итого на ТО (запчасти и работы) за 1 год и 4 неполных месяца владения автомобилем потратил около 85к рублей…

  Дополнительно куплено: летняя резина + диски = 35к, xcarlink mp3 модуль = 4.5 к, резиновые коврики = 1,5к.

  Продал быстро — в течение недели — своим знакомым, которые знали, что за машина в моей эксплуатации, и у которых уже был фольксваген… люди сделали подарок моему 18-летнему сыну… я только мечтал о таком авто в 18)))! !! Но парень рукастый, и на грузовике volvo fh22 ездит без вопросов..! Так что пассат в хорошие руки!!! Что не может не радовать!

  Пассат Б5 интересен тем, что построен по заветам своих прародителей — Пассат Б1 образца 1973 года и Пассат Б2 1981 года, с продольно расположенным двигателем и сильной унификацией с Audi. Следующие поколения B3 и B4, имели поперечно расположенный мотор и строились на собственной платформе, но на B5 вернулись к идее «аудиоподобности»: машина тесно связана с Audi A4 с тем же индексом B5.

  А у Passat B 5 получился очень интересный автомобиль: самый просторный в классе, с отличной управляемостью и комфортом, но при этом утративший немного «национальности», за которую так любили два поколения ее предков, ведь отношения с премиальным брендом не проходят бесследно.

  На фото: Volkswagen Passat (B5)» 1996-2000

  Итак, странное решение в виде многорычажной подвески спереди и витой балки сзади потихоньку снискало славу образцово-неудачного с точки зрения надежность эксплуатации и затраты на ремонт.Но отличная эргономика и очень просторный салон, да еще и с отличными материалами отделки, перекочевали на рынок, присоединив к себе традиционные качества автомобиля в виде широкого спектра комплектаций, вариантов моторов, приводов , передачи

  На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000 и Volkswagen Passat Sedan (B5)» 1997-2000

  И надо сказать, что качество сборки тоже было премиальным, и в том смысле, что ставился в эту концепцию на протяжении шестидесятых и девяностых годов ХХ века, а не сейчас. Машина действительно сделана качественно и это чувствуется даже в мельчайших деталях. Все сделано отлично, не только материалы салона и экстерьера, тут действительно старались делать на века. Единственное, что мешало этому осуществиться, — стремление к техническому совершенству и стремление быть в авангарде прогресса. Во что это выливается в современных автомобилях, вы, наверное. А как обстоят дела у старого Пассата, читайте ниже.

  Кузов и салон

  Сразу скажу, что кузов тут действительно оцинкованный. В отличие от шестого и седьмого поколений, цинковое покрытие присутствует практически на всех элементах и ​​позволяет даже год-два не видеть следов ржавчины даже при повреждении ЛКП, если, конечно, кузовной элемент уже не ржавеет где-то изнутри .

  С учетом возраста автомобилей это уже не гарантирует отличное состояние кузова, но сквозные пробоины встречаются редко и чаще всего свидетельствуют о наличии хронических повреждений, некачественном лакокрасочном покрытии и полном пренебрежении антикоррозийной защитой в Генеральная. Но количество экземпляров в достойном состоянии достаточно велико и вы точно сможете найти экземпляр в хорошем состоянии, если не ограничивать себя минимальным уровнем цен.

  
  

  Только обратите внимание на состояние внутренних швов кузова — опасность оцинковки в том, что швы защищены гораздо хуже, чем внешние панели, и проблемы кузова, которые проявятся в ближайшие годы, могут быть скрыты за фасадом внешность. А вот наличия внешних точечных дефектов бояться не стоит – они могут портить внешний вид, но не связаны с серьезными конструктивными проблемами, скорее говорят о неаккуратной эксплуатации зимой или частых поездках по грунтовым дорогам.

  Проблемные места кузова вполне ожидаемы: это задние арки, передняя часть порогов, места крепления верхних рычагов передней подвески, места крепления задней балки и амортизаторов, «аквариум» части моторного отсека, передней кромки капота, низов дверей и задней двери для автомобилей с кузовом универсал… Коррозия любит и лонжероны в районе креплений бампера. Особенность В5 — частые повреждения днища и порогов из-за низкой посадки. Обратите пристальное внимание на все места, которые могут быть повреждены таким образом, часто бывают проблемные места и даже заплаты на днище. Внимательно осмотрите передний подрамник и заднюю колесную арку на наличие коррозии и отклонений от геометрии. Повреждение в другом месте, скорее всего, связано с некачественным ремонтом кузова.

  Однако проблем с кузовом хватает, помимо коррозии. Сливы ниши моторного отсека иногда называют «огородом» — там действительно может расти мох. Постоянная влажность и сложность очистки создают условия для развития коррозии, а также провоцируют проблемы с электрикой и попадание воды внутрь. В салон вода может попасть и другими путями – чаще всего ее заносит через слив конденсата в автомобилях с кондиционером или через передние стоки люка.

  
  

  На фото: Volkswagen Passat Variant (B5)» 1997-2000

  Стоимость фар

  цена за неоригинал

  от 2 002 рубля

  Реже виноваты дверные уплотнители, у них не очень состояние хорошее,а при повреждении вода сможет попасть в салон. Бывают и банальные проблемы с оклейкой.лобовое стекло,но от этого никто не застрахован.Лобовое стекло на В5 быстро стирается,даже «оригинал», не говоря уже о китайцах,тут аэродинамика виновата.Кстати китайские кузовные детали для него очень хорошего качества,так как там до сих пор собираются автомобили на его базе.В группе риска фары,бампера и торпедо из-за того что их регулярно снимают при обслуживании двигателя и системы охлаждения.Кроме того плотное расположение радиаторов заставляет их очень часто мыть.Внимательно проверяйте крепления, и если есть лишние зазоры, то придется выяснять что виной кузовной ремонт или небрежная работа Ло кузнецы.

  Салон — одна из сильных сторон автомобиля. Хорошие материалы, отличная эргономика, широкий выбор опций. И хорошее исполнение. Больше всего нареканий вызывает неудачный выбор цвета подсветки, низкий ресурс подсветки выключателей и дефлекторов и ломающийся замок бардачка.

  1 / 3

  2 / 3

  3 /3

  А так же не самая надежная климатическая система — кроме чисто электронных отказов «климата» есть проблемы с надежностью радиатора печки и испарителя кондиционера, происходят утечки антифриза при малейших перегревах и утечках хладагента из системы кондиционирования на В5 происходят постоянно. Чаще всего это происходит из-за повреждения радиаторов или его шлангов – они не терпят постоянного снятия передка для обслуживания. Однако прорывы в конденсаторе также случаются регулярно. Словом, нерабочий «кондей» на В5 — это скорее норма, и виной тому вовсе не возраст.

  
  

  Фото: Салон Volkswagen Passat Variant (B5)» 1997-2000

  Тросовый привод стеклоподъемников тоже создает проблемы, так как тросики меняются относительно недорого. В остальном без особых сюрпризов, машина старая, нужно быть готовым как к сидячим местам, так и к изношенному рулю, у многих машин реально пробег за полмиллиона, если не за миллион.Только будьте внимательны, правильный ремонт салона на В5 затея не из дешевых.

  Электрика и электроника

  В целом надежная электросистема машины имеет несколько серьезных просчетов. Про воду в «аквариуме» я уже писал выше, как и про попадание воды в салон. Эти кузовные проблемы быстро приводят к появлению многочисленных отказов электронных блоков, тем более, что их очень много в ногах водителя, пассажира и под сиденьями, а герметичность совсем не выдающаяся.

  Кроме того, неправильный выбор производителем номинала предохранителя климатической системы приводит к тому, что плавится блок коммутации в салоне, в результате чего ремонт может влететь в копеечку. К счастью, пожары случаются редко, пластик там не горючий, но машина может долго стоять без движения — часто область оплавления перекрывает четыре-пять ближайших контактных площадок, и дым с запахом не порадует.

  
  

  На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5)»1997-2000

  По большому счету, серьезных проблем больше нет, но нервы электрику все же можно попортить, так как здесь сложная электронная начинка, климат, блок комфорта, мультимедийная система, блок иммобилайзера может выйти из строя, что особенно неприятно. Задешево эти проблемы устраняет только очень дорогой специалист, зато гаражный электрик скоро наделает кучу новых, и хорошо, если машина не превратится в недвижимость.

  Есть и чисто ресурсные трудности электриков, которые уже вовсю проявляются. В частности, внимания требует проводка дверей и жгут моторного отсека. Отказоустойчивые резисторы, реле вентиляторов салона и кондиционера, плюс активная антенна, обогрев, кнопки и тысяча других «умных мелочей» умирают. Если машина была в хорошем состоянии, то сейчас электроника особых хлопот не доставляет, но большая часть экземпляров успела побывать в руках «колхозников» с неизбежным беспорядком и наслоением проблем и ошибок.

  Подвеска, тормоза и рулевое управление

  Передние тормозные колодки стоимость

  цена за оригинал

  2 696 рублей

  Подвеска Passat B5 — традиционный пугал этой модели, но если честно, не все так плохо. Довольно сложная многорычажка на В5 — это, по сути, первый вариант подвески такого рода для Фольксвагена. И даже несмотря на серьезную модернизацию конструкции по сравнению с исходной версией 1994 года на Audi A4 и серьезные изменения 2001 года, когда появился B5+, без «детских болезней» не обойтись. В ходе выпуска модели почти постоянно менялась конструкция, улучшались характеристики отдельных ее агрегатов. В ходе рестайлинга мы модернизировали узлы крепления подвески шкворневых рычагов, перешли на так называемые «тонкие пальцы» рычагов, изменили сами рычаги, конструкцию их шаровых опор, материал пальцев и конструкция стабилизатора поперечной устойчивости.

  
  

  На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+)» 2000–05

  В 1990-х и начале 2000-х подвеска, требующая вложений и качественного ремонта, вызывала шок у европейских покупателей подержанных автомобилей, которые привыкли к «вечным» конструкциям.По нынешним меркам затраты уже не кажутся астрономическими.

  Вдумайтесь: комплект из восьми рычагов для полной замены передней подвески хорошего качества стоит от 18 до 30 тысяч рублей.Верхняя цена планка — комплект от Lemforder, нижняя — например от HDE, но есть и другие достойные варианты.К сожалению, состояние машин таково, что все элементы требуют замены, а все частичные варианты приведут только к новым тратам денег в ближайшее время

  Если отремонтировать всю подвеску, то даже на плохих дорогах она сможет долго радовать ресурсом, во всяком случае, есть отзывы о ресурсе большинства рычагов свыше 150 тысяч километров, при этом замена одного или двух рычагов, случайно вышедших из строя в процессе.

  
  

  Особо экономные любители В5 давно освоили перепрессовку шаровых опор, благо вариантов с подходящим диаметром пальца хватает, например от Москвичей и Опелей. Немного слесарной работы, и теперь вместо переборки можно поменять копеечные детали за 300-600 рублей. С «колхозом» нужно быть осторожнее: не все творения Кулибиных надежны и продуманы, хотя встречаются и подлинные шедевры со стопорными гайками и даже усиленными стальными верхними рычагами.

  Стоит отметить большое количество вариантов подвески: для разных моторов и типов привода есть свои узлы, что сильно усложняет подбор комплектующих и часто требует выполнения работ сразу справа и слева, иначе углы установки колес нарушаются. Понятно, что все это удорожает обслуживание и способствует легенде об излишней нервотрепке подвесок. В особо запущенных случаях можно найти в подвеске набор элементов от более поздних Ауди А4 или даже А6 — кулибинов хватает, а более свежие варианты подвески действительно надежнее.

  Задняя подвеска на переднеприводных автомобилях совершенно неубиваемая, потому что там простая витая балка. Кстати, управляемость автомобиля пока эталонная, так что с этой точки зрения все в порядке. Полноприводные автомобили оснащены подвеской на двойных поперечных рычагах с дополнительным рулевым рычагом, по сути это многорычажная подвеска. Он очень крепкий, во всяком случае, нареканий на него гораздо меньше, чем на переднюю многорычажку, да и сайлентблоки практически везде меняются регулярно. А вот при повреждении рычагов цена замены будет великовата – около 10 тысяч рублей каждый.

  
  

  На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+)» 2002–04

  Срок службы амортизаторов не слишком большой, особенно учитывая низкую посадку автомобиля и склонность к раскачиванию. Родные комплектующие проигрывают их эффективность после 40-50 тысяч пробега, а с неродными теряется часть прелести сложной ходовой.Пружины, особенно задние, тоже не отличаются высоким ресурсом, да и цена кусается. передние ступичные подшипники тоже перегружены и часто имеют ресурс в пределах сотен тысяч километров. В общем за подвеской нужно следить не только за многорычажкой.

  К тормозной системе претензий практически нет, разве что богатство вариантов исполнения «порадует». Зачастую даже колодки найти не получается с первого раза, не говоря уже о ремкомплектах суппортов, ведь их здесь не меньше шести штук. В общем, рай для продавцов запчастей и ад для покупателей. Блоки АБС могут иметь проблемы с электрикой из-за пайки, но состояние тормозных трубок и шлангов на самых старых автомобилях иногда уже аварийное, стоит внимательно следить.

  Рулевое управление отличается не очень большим ресурсом рейки — при пробегах «свыше 200» часто начинает постепенно терять жидкость, а насос ГУР имеет и вовсе конечный ресурс, но в целом особых нареканий нет. Люфт часто связан не со стойкой, а со сломанными петлями рулевой колонки.

  Трубки высокого давления ГУР подвержены коррозии, а в зоне риска имеется изгиб шлангов возле крепления радиатора. Если есть следы промасливания лучше сразу поменять, а то придется еще и помпу менять, и хорошо если обойдетесь без дтп, без помощи усилителя, руль на пассате очень тяжелый. Относительно небольшой ресурс рулевых тяг и наконечников — неизбежная особенность компоновки автомобиля с его сильно перегруженным передком.

  Трансмиссия

  Тут Пассат Б 5 тоже хорош. К счастью, продольные моторы сочетаются с очень сильными МКПП и АКПП, да и полноприводные версии тоже не имеют особых сложностей. Большинство агрегатов трансмиссии сейчас страдают в первую очередь чисто ресурсными проблемами, износом пыльников, высыханием смазки, повреждением подшипников и ШРУСов.

  Машины с МКПП часто имеют проблему износа двухмассовых маховиков, деталь дорогая для старой машины, и часто используются переточенные маховики от старых двигателей без всяких двухмасс и сцепления с обычным демпфером. Сами КПП обычно готовы к работе и работают.

  
  

  Машины с коробками автоматами тоже не редкость, в основном бывает два типа трансмиссии.

  Четырехступенчатые АКПП, которые устанавливались в основном до рестайлинга с восьмиклапанными бензиновыми двигателями и дизелями — из серии 01N, производства самого VW. Это очень респектабельный дизайн и, надо сказать, очень удачный. У нее отдельный корпус главной передачи и хорошая механика и электроника самой коробки. Основные неприятности связаны с ресурсом блокировочных накладок ГДТ и медленным загрязнением самой коробки продуктами износа. Кроме того, с возрастом прорезиненные кольца перестают держать давление, а прокладки начинают подтекать, а коробка теряет масло.

  Кроме того, в коробке довольно много пластиковых деталей, в том числе сепараторы подшипников и шайбы. Со временем они рассыпаются, и в случае посторонних звуков из коробки следует сразу же проверить, нет ли в поддоне кусочков пластика. Ресурс соленоидов коробки также ограничен. В среднем ресурс этой АКПП при условии замены масла каждые 40-60 тысяч километров не менее 200-250 тысяч, но может потребоваться замена накладок ГДТ и чистка клапана тело в процессе.

  Ремонт недорогой, если не доводить строение до полного разрушения. Определенную долю хлопот может доставить и электроника коробки, датчики скорости и шлейф. Как и все АКПП, эта не любит перегрева и понижения уровня масла, но ресурсом порадует, если за ней хорошо ухаживать.

  Большинство автомобилей оснащены гораздо более интересной «пятиступенчатой» ZF 5HP 19FL. Такие АКПП можно встретить на многих автомобилях, это один из самых удачных «автоматов» в принципе. Он сочетает в себе высокую экономичность, динамику и неплохой по нынешним временам ресурс. Здесь тоже интенсивно изнашиваются накладки ГДТ при резких ускорениях и тоже есть проблемы с постепенным загрязнением гидроблока, но в целом эти коробки успешно выхаживают свои 200-300 тысяч километров до серьезного ремонта, вы нужно только ремонтировать ГДТ при пробеге от 150 до 180 тысяч километров и регулярно менять соленоид базового давления, не дожидаясь поломки барабана.

  
  

  Как показала практика, эти коробки легко переносят активную езду даже с самым мощным из моторов «Пассата». К сожалению, на B5 им не хватает охлаждения, перегрев становится частой причиной выхода из строя раньше времени. А замену масла надо делать часто — гораздо чаще, чем в четырехступенчатых коробках передач.

  
  

  Запчасти широко распространены, недороги, а ремонт освоен даже в глубинке, ведь эти АКПП устанавливались и на Ауди, и на БМВ. Есть еще экземпляры с пробегами за 500 тысяч, которые побывали в одних руках и требовали только замены масла, да.

  Моторы

  Двигатели Passat B5 тоже хорошие. И пусть конструкция поздних серий двигателей EA827/EA113 уже не так проста, как у их предков на Passat B 3/B 4, но в плане механики все сделано очень хорошо. Конечно компоновка доставляет много хлопот — мотор сильно выпирает вперед, из-за чего радиаторы стоят очень близко, близко к вентилятору, и даже картер слишком низкий и часто страдает из-за ошибок водителя — ломается или мнется . Компактные радиаторы не только быстро пачкаются, но и многие операции на двигателе, включая замену сервисных ремней и датчиков, требуют снятия всей передней части — бампера, фар и радиаторов с панелью.

  Любое нарушение геометрии — и теперь вентилятор повреждает радиаторы, причем дополнительно страдают шланги и проводка в передней части, а при неаккуратной арматурной работе портится внешний вид. В целом компоновка моторного отсека очень тесная, так как она узкая из-за применения многорычажной подвески на передней оси.

  Бензиновые двигатели до рестайлинга — это в основном восьмиклапанники 1,6 и 2,0 старой серии ЕА827 и моторы 1,8 родственной серии ЕА113, уже с новой ГБЦ на 20 клапанов. Да, у этих двигателей было по пять клапанов на цилиндр. Возраст агрегатов уже приличный, часто помимо общего износа возникают проблемы с проводкой, шлангами системы охлаждения и блоком питания.

  
  

  На фото: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) «двигатель 2000–05

  Восьмиклапанные двигатели — одни из самых удачных VW, простые и с хорошей тягой. Причем агрегат 1.6 был давно устанавливался на VW Golf и Skoda Octavia, многим запомнился почти идеальным двигателем, простым, надежным и дешевым. Двухлитровая версия отличается только еще лучшей тягой на низах, в остальном конструкция просто как обтекаемая и комфортная.Мощность правда не велика, 100 и 120 л.с., но с двухлитровым мотором тяги уже хватает, а младший мотор в сочетании с МКПП обеспечивает вполне приемлемую динамику в движении город

  Ремень ГРМ прост и надежен, ремонт не по карману, даже если менять через рекомендованные 60 тысяч километров, а не через «штатные» 90. Ресурс до капремонта обычно триста тысяч километров, но очень много моторы не смогут его реализовать из-за возникающих проблем с системой впуска и смазки.

  Со смазкой все просто: удар картером обычно влечет либо деформацию картера и масляное голодание, либо просто потерю масла и капитальный ремонт. Да и форма картера мотора не очень удачная, в поворотах даже на полном уровне и высоких оборотах «масленка» может моргать, а при низких — реально испортить двигатель. Коленвал, кстати, очень надежный, часто без последствий переносит такие неприятности, требуется только замена вкладышей и шлифовка. Но система управления и впуск могут медленно, но верно убить мотор в неравнодушных руках. Негерметичность впуска, отказы датчика и модуля зажигания вызывают ускоренный износ поршневой группы.

  
  

  На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) 2000-05 двигатель

  Моторы 1.8 отличаются более сложной конструкцией ГРМ с гидронатяжителем, применением второй цепи привода распредвала, которая иногда забывают заменить, а на самых мощных вариантах двигателя, после рестайлинга, еще и муфту фазовращателя.

  Версия с турбонаддувом, конечно, имеет гораздо более сложную систему управления и заметно сложнее в обслуживании, но в целом имеет не меньший ресурс. Большая нагрузка на шатунные и коренные вкладыши коленчатого вала для двигателя 1,8Т уже создает здесь определенные трудности — на масле SAE 30 их можно провернуть даже при незначительной потере давления, например, из-за короткого истечения масла в углу. Хлопот добавляет и новая система вентиляции картерных газов с клапаном PCV, она требует регулярной замены. При выходе из строя обычно увеличивается расход масла, загрязняется интеркулер и возникает детонация. В результате общий ресурс не меньше, чем у восьмиклапанников, но стоимость обслуживания такого мотора несколько выше.

  Турбины на разных версиях двигателей тоже различаются, но в основном это BorgWarner K 03, а на B5+ и «американцах» можно встретить и K04, и MHI TD 040-13. Объединяет их одно – среди них нет плохих, все очень надежные. При работающей системе смазки и охлаждении после отжига ресурс турбины составляет более 200 тысяч километров.

  Но есть нюансы, которые погубили много наддувных 1.8. В первую очередь это закоксовывание трубки подачи масла — она ​​очень плохо проложена, а также падение давления масла при боковом ускорении. Первая проблема лечится либо регулярной чисткой трубки, перекладкой ее и установкой теплозащитного экрана, а вторая повышением уровня масла в картере выше максимального на сантиметр-два, это где-то литр с половиной половинный объем.

  
  

  На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) «2002-04 двигатель

  Стоимость турбины 1.8T

  цена за неоригинал

  66 512 руб

  Кроме того, нельзя забывать, что наддув мотор глохнет от любых проблем в системе питания Низкое давление газа из-за «уставшего» ТНВД, грязный интеркулер (он маленький и стоит в левой колесной нише, быстро загрязняется), течи во впуске, сбои датчиков, масла попадание во впуск… Причин миллион, и все они требуют высокого уровня обслуживания мотора, а проблему интеркулера можно решить установкой переднего, большего объема. двигатель к педали газа ухудшается.

  Для тех, кто хочет большей мощности и боится турбомоторов, предназначены двигатели V 6 и VR 5. До рестайлинга 2001 года двигатели ВР 5 2,3 имели 10 клапанов и мощность 150 л.с. с., после клапанов стало вдвое больше, а мощность возросла до 170 лошадиных сил. Проблемы тут те же, что и у более новых двигателей VR 6 в Туареге и Супербе — сложная цепь ГРМ с плавающим ресурсом, сложная конструкция ГБЦ, большая масса блока цилиндров, склонность к перегреву при работе системы охлаждения. грязный. Но в целом это неплохие двигатели для тех, кто готов обслуживать старый и сложный двигатель.

  
  

  Фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) «2002-04 двигатель

  Но для любителей большого атмосферника есть вариант получше, двигатель V 6 2.8. Кстати, это не VR 6, там это две отдельные головки блока цилиндров, похожие по конструкции на двигатель 1.8л — ременный привод ГРМ и задняя цепь.Но проблемы и особенности точно такие же как и у моторов 1.8, с поправкой на габариты и вес.Кстати, вместо этого мотора при ремонте часто ставят трехлитровые моторы ауди той же серии.

  Дизельные восьмиклапанные двигатели 1.9 и 2.0 также почитаются одними из лучших. Помимо стандартных дизельных бед, только дороговизна насос-форсунок, есть потери давления масла на распредвал, в результате чего изнашиваются валы и коромысла, и тенденция к увеличению расхода масла в самых форсированных версиях с двиг. от 120+ лошадиных сил с пробегом.

  Сейчас большинство проблем любых двигателей на В5 и В5+ связаны с их возрастом, особенности конкретных конструкций не имеют большого значения при возрасте более 10 лет и среднем пробеге более двухсот тысяч километров. Но запас прочности, присущий тем сериям моторов, все же ощутим, и даже после капитального ремонта они могут долго радовать владельцев.

  
  

  Что выбрать?

  Когда-то этот автомобиль уверенно выигрывал в сравнении с любыми одноклассниками, а сейчас выглядит очень даже неплохо. Даже в сравнении с современными аналогами, а тем более — с автомобилями классом ниже. Кузов и салон хорошо сохранились, электрика чувствует себя хуже, но и глобальных сложностей в поддержании нормального состояния тоже нет. Моторы и трансмиссии в целом имеют неплохой ресурс, хотя самый ходовой двигатель 1.8Т надо признать достаточно дорогим в обслуживании.

  Ну и подвески, которых многие так боятся, если не экономить, то очень надежны и обеспечивают высокий уровень комфорта. На крайний случай есть «колхозные» варианты ремонта, чтобы при нынешней стоимости запчастей и грамотном ремонте не разорить владельцев Б5.

  Серьезный минус у машины только один — это VW Passat, и его часто покупают люди, которые надеются получить очень надежный и дешевый в обслуживании автомобиль, не требующий антикора, с дешевыми запчастями и т. д. в итоге начинается «колхозинг» с неподходящих запчастей с разборки, порезки на автомойках и ТО, многотысячные траты на запчасти после серьезных поломок, и как следствие — попытки продать машину подороже очередному «знатоку» ».

  
  

  На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5+) «2000–05

  Говорят, что продавцы запчастей VW нажили состояние на этой модели, и это близко к истине. Это один из первых автомобилей VW, стали очень требовательны в обслуживании,с большим ассортиментом запчастей,и плохо переносят грубую эксплуатацию.Но за комфорт и высокую производительность ходовой надо хоть немного платить.

  Если не готовы,то смотрите на более дешевый и простой автомобиль, например, Пассат Б 4, или Вектра Б. Если вы готовы, то риск может окупиться, особенно при тщательном выборе и правильном обслуживании.

  владелец Volkswagen Passat B5 2004 года выпуска

  Единственная поломка — перекрученный подкрылок. За исключением мотора ничего не сломалось от слова «совсем» (два треснутых лобовых стекла не в счет, от этого никто не застрахован). Машина пришла в хорошей комплектации: алькантара с кожаным рулем внутри, поворотниками, противотуманками и отделкой «хром» снаружи, что радует. Дополнительно поставил круиз-контроль. Радует отношение других водителей в России: когда я еду быстрее потока (например, 130-140, а поток 100-120), меня спокойно пропускают абсолютно все машины, в том числе и более дорогие. Спокойное и уважительное отношение, несмотря на возраст. ГИБДД почти не тормозит (счет идет 1 раз в 2-3 года). Я также очень рад, что в Скандинавии и Прибалтике, куда я езжу достаточно часто, я чувствую себя на этом Пассате «как дома». Менять его ни на что не хочется — по комфорту машина все же обгоняет ту же Джетту и Октавию. Passat B8 и новый Superb, в принципе, неплохие, но при цене в 2 миллиона они как-то уже не попадают под «автомобили для среднего класса». Еще мне пришла в голову мысль: если проводить аналогию с играми, то Passat B5 скорее для тех, кто предпочитает Civilization всяким Need for Speed ​​и GTA. Дело не в том, что Big Car Theft не кажется им интересной — просто они наигрались в нее раньше.

  
  

  Автомобиль сделал себе имя в 1996 году, воплотив в себе новый подход, как к внешнему виду, так и к внутренней начинке.
  Volkswagen Passat B5 создан на базе платформы Audi A4. Разработчики вновь перешли к использованию продольного расположения двигателя, как на ранних моделях и .
  Изогнутые линии кузова пассата пятого поколения, а также сильный наклон лобового стекла позволили добиться достаточно низкого коэффициента сопротивления – 0,27.

  В 2001 году модель претерпела некоторые изменения. Одним из наиболее важных нововведений является новый двигатель W-концепции, который затем использовался в таких автомобилях, как Volkswagen Phaeton и Bugatti Veyron.

  Технические характеристики Volkswagen Passat V5

  Passat b5 выпускался только в двух типах кузовов: седан и пятидверный универсал. Автомобиль комплектовался четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями.

  С 2003 года на Passat b5 стали устанавливать 8-цилиндровый W-образный двигатель рабочим объемом 4 л. И мощностью 275 л.с.

  После рестайлинга в 2001 году автомобиль получил новое имя — Изменения в основном коснулись только внешнего оформления автомобиля. Новые передние и задние фонари, бамперы и использование хромированной отделки придали Passat совершенно новый, более дорогой вид.

  Volkswagen Passat B5 стал первым автомобилем концерна с полностью оцинкованным кузовом и 12-летней гарантией от сквозной коррозии.

  Это двигатели, с которыми был выпущен этот автомобиль.

  Бензиновые двигатели:

  Дизельные двигатели:

  Общая информация для Passat V5

  Комплектация Passat b5

  Минимальная комплектация Passat b5 включает:

  • Четыре подушки безопасности;
  • Электропакет для передних пассажиров;
  • Климат-контроль;
  • Тонированное стекло.

  Комплектация Comfortline — для ценителей домашнего уюта и стиля:

  • Вставки из светлого дерева спереди;
  • Аксессуары с полным электропитанием;
  • Передние сиденья с поясничной опорой;
  • Легкосплавные диски;

  Комплектация Trendline — для приверженцев спортивного стиля:

  • Вставки из матового алюминия на переде;
  • Рулевое колесо с тремя спицами.

  Комплектация Highline – последние разработки Volkswagen в области комфорта и стиля:

  • Двойная обивка сидений кожей и тканью Alcantra;
  • Внутренняя отделка из алюминия или черного ореха;
  • Сиденье с электроприводом.

  Отзывы и цены на Volkswagen Passat B5

  Если Вы хотите купить Passat b5 в действительно хорошем состоянии, то не рекомендуем Вам отклоняться от предложенных ниже цен. Цена автомобиля в основном зависит от установленного двигателя и комплектации. Приводим цены на среднюю комплектацию.

  Пассаты: оценки и прогнозы

  Пассаты над тропической Атлантикой известны со времен Колумба. В Карибском регионе сила пассата имеет два максимума в год; как описано Эрнесто Муньосом, Антонио Дж. Бусалакки, Сумант Нигам, Альфредо Руис-Баррадас. (2008, Зима и Лето Структура Карибской низкоуровневой струи. Журнал Климат 21 :6, 1260-1276). Этот полугодовой цикл ясно виден в климатологии Доминики, составленной Smith et al. (2009 г., см. рисунок 4d). Сила пассатов, обрушивающихся на Доминику, является важной величиной при планировании полетов и анализе данных. Для оценки скорости пассата во время DOMEX предлагаются следующие методы: ежедневные аэростатные зондирования, зондирования и разрезы самолетов DOMEX, ветры по следам облаков, горная метеостанция, геострофический ветер, станция Trinite-Caravelle и океанские буи. Эти методы описаны ниже и на других страницах этого веб-сайта. Прогноз ЕЦСПП для точки вблизи Доминики можно найти на веб-сайте Дэна здесь . Он показывает прогнозируемый вертикальный профиль каждые 24 часа. Или используйте эту ссылку . Экспериментальный морской прогноз ветра над тропической зоной западной Атлантики с координатной сеткой (NHC/TAFB) находится здесь . Он дает 6-часовой 10-метровый ветер на пять дней вперед. Эти поля показывают изменение направления и скорости ветра вблизи Доминики связаны с проходящими на север среднеширотными ложбинами. Прогноз поля обновляются дважды в день в 06:00 и 18:00 UTC. Файлы netCDF можно скачать для архива. Обратите внимание, что эта модель предсказывает более низкую скорость ветра в 18:00 UTC, чем в другое время. Это может быть нереально. Станция Trinite-Caravelle на Мартинике (789220: французский 97230001) расположена на полуострове, выступающем на восток против пассатов. Ветер на этом участке имеет небольшие дневные колебания и, таким образом, может быть характерным для океанических пассатов. Ветер архивируется каждые шесть часов на веб-сайте NCDC. График этих данных за январь/февраль 2011 года показан ниже. Для Caravelle статистику ветра, прогнозы и текущий отчет о ветре можно найти здесь и здесь . Текущий отчет о ветре обновляется каждые три часа, примерно через 1/2 часа после запланированного наблюдения (например, 02, 05, 08, 11 AST) Скорость ветра в Trinite-Caravelle. Обратите внимание на относительно небольшой суточный цикл. Данные за шесть часов от NCDC. Trinite-Caravelle (фото из MeteoFrance) Если данные с Caravelle, Мартиника дают хорошее представление о силе пассата, они должны коррелировать с горной метеостанцией на FWL Divide Ridge в Доминике, что мы также считаем дает хорошую меру. Примерное краткое сравнение показано ниже. В ожидании более тщательного анализа согласие кажется удовлетворительным. Буй MeteoFrance на 56 West (буй 41101) и американский буй на 53W (41040) обеспечивают непрерывный мониторинг скорости и направления ветра, а также температуры воздуха и воды. Первый в последнее время не сообщал о ветрах. Эти буи находятся далеко восточнее Доминики, но они показывают характер изменчивости над открытым океаном. Сила и характер пассатов над северной тропической Атлантикой также хорошо отслеживаются с помощью отслеживания облаков на малых высотах, проводимого CIMSS в Университете Висконсина.   Другой способ оценить скорость ветра, обрушивающегося на Доминику, — использовать геострофическую формулу и разность давлений между Гваделупой (11 м над уровнем моря) и Мартиникой (7 м над уровнем моря). Используя расстояние 200 км и среднюю широту 15,26 градуса, коэффициент равен 10,9 (м/с)/(гПа). Так, при перепадах давления в 1, 2 или 3 гПа скорость ветра составляет 10,9, 21,8 и 32,7 м/с соответственно. К сожалению, заявленная точность давления на веб-сайте NOAA составляет в лучшем случае 1 гПа (или около 0,03 дюйма ртутного столба), поэтому точность геострофической скорости ветра довольно низкая. Перепад высот станции в 4 метра не должен учитываться, поскольку сообщается о давлении на уровне моря. Полусуточные колебания приливного давления также могут вызвать проблему, если измерения давления на двух островах не будут точно одновременными. Необработанные данные о давлении с этих участков (скажем, из НЦКД) соответствуют точности отчетов ВМО, равной 0,1 гПа, и, таким образом, геострофический ветер в принципе может быть рассчитан с точностью до 1 м/с. Учитывая ограниченную точность давления, использование более удаленных островов даст лучшее определение ветра. Расстояние между Антигуа (т.е. VC Bird) и Сент-Люсией (т.е. Hewanorra) составляет 402 км, поэтому коэффициент ветра уменьшается вдвое до 5,5 (м/с)/(гПа). Точность давления 0,1 гПа дает геострофическую точность скорости ветра 0,55 м/с. Однако эта скорость ветра является скорее средней по региону. В качестве примера отметим, что среднее давление на уровне моря за апрель 2010 г. составило (от TuTiempo): VC Bird=1014 гПа, LeRaizet=1013,7 гПа, LeLamentin=1013,4, Hewanorra=1013,1 гПа. Внутренняя и внешняя пара станций дают геострофическую скорость ветра около 3 или 4,5 м/с соответственно. Дополнительные сведения можно получить из среднесуточных значений перепада давления и скорости ветра. Ниже мы наносим график разницы давлений между Гваделупой и Мартиникой (гПа) в зависимости от скорости ветра в Каравелле (м/с) в апреле 2010 г. Обратите внимание на большой разброс и случайное отрицательное значение разницы давлений. Наклон составляет 4 (м/с)/(гПа) вместо теоретического значения 10,9 (м/с)/(гПа). Мы предполагаем, что два фактора делают недействительными геострофические отношения. Во-первых, циклоническая кривизна ветров по мере их приближения к Малым Антильским островам уменьшит боковой градиент давления. Если траектория более искривлена, чем инерционный круг, градиент давления может даже измениться на противоположный. Во-вторых, ветер Каравеллы — это поверхностный ветер, сильно уменьшающийся за счет трения. Другими возможными источниками рассеяния являются барометрическая ошибка, ошибка синхронизации или неглубокие ночные лужицы прохладного воздуха над станцией. Суточные и полусуточные приливы могут вызывать небольшие колебания скорости пассата. Используя уравнение x-импульса, амплитуда колебаний ветра должна быть u=(k/rho*sigma)p. Коэффициент в скобках равен 0,0018 для обоих приливов на экваторе, поэтому для полусуточной амплитуды давления 100 Па амплитуда скорости ветра составляет 0,18 м/с. По мере того, как волна давления движется с востока на запад, восточные пассаты будут сильнее, когда давление будет максимальным (т.е. 10:00 и 22:00 по местному времени). Этими колебаниями скорости можно пренебречь для большинства целей, но они были обнаружены ранее в группе буев TAO в Тихом океане. Пример изменения скорости пассата над океаном дан с 45-дневной записью скорости ветра на буе 41040, показанной ниже. Скорость ветра колеблется в три раза. К сожалению, эта станция находится почти в 900 км к востоку от Доминики, поэтому нельзя считать, что ветер представляет окружающую среду Доминики. Время в пути авиапосылки из Буя 41040 до Доминики составляет один-два дня. Еще один полезный способ понять среду пассата — вычислить траектории посылок с помощью HYSPLIT. Пример показан ниже. В этом случае воздух приближается к Доминике с северо-северо-востока.

  Тест-драйв нового пассата v8. Volkswagen Passat: Насколько популярен самый популярный седан? Passat

  Он был многогранен и поразительно живуч. В разных уголках мира он был известен под именами Corsar, Carat, Santana и Quantum. Да, миссия «стать основателем класса имени себя», как это сделал более удачливый младший брат, провалилась, но он сумел стать народным автомобилем. В Китае модель второго поколения не сходила с конвейера 27 лет — до 2012 года! Приветствуем долгожителя — Volkswagen Passat B2.

  Видите крошечные полоски «поворотников» на красных зеркалах? А они и говорят, что перед вами Mazda6 2017 модельного года, с последним микрообновлением. Дорогие «шестерки» уже пару лет продаются лучше базовых, поэтому мы взяли машину с двигателем 2,5 в топовой комплектации Executive. Не хочется с такой яркой красавицей превращать тест в свадебный показ такси «Комфорт+», так что в этот раз без Камри и Оптимы, тем более, что тестировались они относительно недавно. В качестве альтернативы Мазде с ее изображением «зум-зум» напрашивается что-то более оригинальное и ориентированное на водителя. Например, Ford Mondeo с лицом Aston Martin и 2,0-литровым турбомотором. Но если и «шестерка», и Mondeo уже успели примелькаться, то нынешний Volkswagen Passat, в отличие от своего предшественника, на наших дорогах встречается редко. Версия 1.8 TSI — признак утонченного вкуса. Что предпочесть, если вы хотите свой «Комфорт+» с характером и стилем?

  Раньше и трава была зеленее и вода мокрее… и фольксваген пассат был как-то ближе к людям. Нынче смотришь на распростертое на асфальте тело и удивляешься: неужели повозка людей? Неузнаваемы и остальные участники теста: лифтбек Skoda Superb за пару поколений из лицензионной копии того же Passat вырос в самостоятельный флагман чешской компании. И Kia Optima за 15 лет из невзрачного, но недорогого седана превратилась в грозного игрока бизнес-класса. У каждого есть турбо, две педали и аналогичный ценник. Каждому есть что вспомнить…

  Не так давно мы рассказывали об обновленных универсалах Subaru Outback и Volvo XC70 повышенной проходимости, автомобилях, которые находятся на рынке далеко не первый год и успели завоевать свою армию верных поклонников. Кто новый? Гости из Европы — Volkswagen Passat Alltrack и Opel Insignia Country Tourer — решили посоревноваться с признанными «аксакалами» за место под солнцем.

  Первый бой развернется между четырехдверками, которые чаще всего встречаются на наших улицах: стандартные автомобили с бензиновыми двигателями, начиная от совсем простых и заканчивая топовыми. Эти качественные, хорошо оснащенные, экономичные и вместительные седаны оснащены двигателями с рабочим объемом не более 2,5 литров, расходом топлива – не более 8,4 литров на 100 км пробега, а мощностью – не более 200 л.с.

  Toyota Avensis нового поколения и Mazda6 с новым турбодизелем как свежий ветер ворвались в касту среднеразмерных универсалов. Сначала они встречаются с Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW и VW Passat Variant в сравнительном тесте дизелей мощностью около 150 л.с.

  Штурм среднего класса: Citroen хочет завоевать рынок со своим новым C5, а Subaru хочет резко увеличить продажи Legacy с новым дизельным двигателем. Смогут ли оба новичка противостоять VW Passat и Renault Laguna?

  Рассказы о поездках на Volkswagen Passat

  В январе этого года я сбил деньги на дорогу, с дикими визгами, криками, соплей и слезами (шучу, конечно:)) Сбил себе отпуск на две недели. Потом ошарашил семью новостью: мол, поеду в Молдову, через пару недель вернусь :). Конечно, все присели, ошарашенные таким житейским известием (кто на стул, кто на пол, а кто и просто упал), но поняли, что отговаривать бесполезно, и, помахав платком, обильно смоченным слезами расставания, даже котомку с пирожками и теплыми носками засунул :).

  Идею этой поездки я начала вынашивать в ноябре 2011 года. Уже тогда я начала детально изучать маршруты, планировать поездку (люблю все делать заранее). Так же совпало, что все члены нашей семьи отправились в отпуск практически в одно и то же время. Родственники живут в Адлере по маминой линии, в Ставропольском крае — по папиной.

  В России очень популярен автомобиль Volkswagen Passat. И видео тест-драйва Фольксваген Пассат лишний раз доказывает, что этот выбор не случаен. Внешний вид практичный, сдержанный, эффектный. Он не богат удобствами, но и к нему претензий нет. Новый Пассат всем радует, удобств самый минимум, но претензий нет. Машина всем хороша, кроме цены, тут разработчики превысили планку.

  Если вы мечтаете о современном, комфортном, экономичном и одновременно роскошном автомобиле для города, то с новым Volkswagen Passat ваши мечты стали возможными. Этот автомобиль способен предвосхитить любые пожелания своего владельца и подарить ему массу удобств бизнес-класса по разумной цене.

  Четкие и строгие формы Passat придают автомобилю деловой стиль и благородство. Интерьер Passat такой же безупречный, как и внешний вид. Каждая деталь здесь доказывает, что Passat — это первоклассный седан, созданный для того, чтобы доставлять истинное удовольствие от вождения. Пассажирам Volkswagen Passat также будет очень комфортно, их защитит от палящего солнца шторка на заднем стекле с электроприводом.

  Благодаря европейским манерам на дороге и хорошо оборудованной кабине седан и универсал Volkswagen Passat 2008 года является настоящим фаворитом среди экспертов. Однако покупатели со средним бюджетом сочтут этот автомобиль среднего размера довольно дорогим по сравнению с японскими автомобилями.

  Будучи мини-седаном, Passat уже давно позиционируется в глазах компании как высококлассная альтернатива многим обычным японским семейным автомобилям. Но нет никаких сомнений в том, что Volkswagen Passat предлагает водителям больше удовольствия от вождения. Цена на такой автомобиль составляет примерно 34 775 долларов.

  Тест-драйв

  На некоторых автомобилях пряжка правого переднего ремня безопасности может неправильно использоваться при сборке всех аксессуаров перед поездкой. Пряжка может быть повреждена, если вы поднимаете или опускаете кресло. Модуль управления подушками безопасности не совсем практичен, так как может переключиться на резервный алгоритм и тем самым отключить фронтальную подушку безопасности для пассажиров. На самом деле это грозит повышением риска травмирования людей.

  В тест-драйве Volkswagen Passat участвовал автомобиль с двигателем V6, 3,6 — л. Уже много лет отмечаются и плохие катушки зажигания, которые обеспечивают свечи зажигания электричеством. Тормоза могут приводиться в действие электронным способом с помощью кнопок, что, вероятно, будет проблемой для многих водителей. В целом, автомобиль обеспечивает довольно увлекательную езду.

  Видео тест-драйва Фольксваген Пассат 2008 года показывает, что мощности хватает с любым двигателем. Очень сбалансированная езда и очень комфортное вождение. В кабине достаточно места как для пассажиров, так и для багажа. Элегантные интерьеры, а также соответствие материалов и отделки являются образцовыми. Салон имеет кожаную обивку. Полный привод доступен. Руль телескопический. Наружные окна обогреваются. На заднем ряду есть зонты от солнца для пассажиров.

  Volkswagen Passat — самый популярный автомобиль бизнес-класса в Европе, одна из самых успешных моделей компании. За 37 лет существования на рынке было продано более 15 миллионов экземпляров. Секрет этого требования основан на трех пунктах. Это классический стиль, прогрессивные технологии и высокое качество изготовления.

  Новая модель Passat B7 внешне мало чем отличается от предыдущей. Черты автомобиля были немного подтянуты. Передняя часть автомобиля осталась прежней, а вот задняя немного изменилась.

  В салоне тоже без кардинальных изменений. Что-то передвинули, что-то поправили, и все. Классика, а в новом поколении классика. Приятные на ощупь и на вид материалы, удобная посадка, большое количество места. Но не обошли стороной и новые технологии Passat B7. Счастливый обладатель этого автомобиля найдет множество опций, настроек безопасности и комфорта. Новый Passat B7 отличается улучшенной шумоизоляцией, а также обратной связью рулевого управления с дорогой.

  Видео тест-драйва Volkswagen Passat демонстрирует автомобиль в максимальной комплектации с двигателем 1,8 л, с непосредственным впрыском и турбиной, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  Возможность ручного переключения передач и со спортивным режимом, кожаный салон и легкосплавные диски. Если сравнивать Пассат с такими автомобилями, как, например, Ауди, то он конечно выглядит попроще, но «попроще» не менее качественно.

  Минусы

  Поездка с двигателем V6, а также 4-х цилиндровым 2.0 непомерно дорогая. Расход топлива у модели 4Motion слишком высок. Шум от дороги во время поездки вполне слышен.

  Технические характеристики

  122 л.с. на 1,4-литровом двигателе вполне оправданы, так как по своим динамическим характеристикам он полностью соответствует 2-литровому атмосферному двигателю.

  За рулем Passat вряд ли можно испытать прилив адреналина. своей размеренностью внушает спокойствие, что все под контролем. Если надо набрать скорость на обгоне, то он ее набирает, но без провокаций на уличные гонки. Нужно пройти кучу поворотов? Volkswagen Passat проходит его, но без азарта. Для тех, кто предпочитает ездить спокойно, без гонок с другими водителями, машина отлично подойдет. Не вызывающий, престижный и элегантный немец.

  По наличию современных технологий Volkswagen Passat может похвастаться системой контроля утомляемости водителя, которая по малейшему признаку, будь то легкая зевота, и частоте моргания глазами определяет состояние водителя, а, если необходимо, включает сигнализацию. Также добавлена ​​функция автоматической парковки, и функция переключения с дальнего света на ближний, при приближении встречных машин.

  В заключение хочется сказать, что новый Volkswagen Passat B7 удался и превзошел старый Passat. Он понравится как начинающим водителям, так и не разочарует фанатов серии.

  Инновационная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG доступна так же, как и обычная механическая коробка передач. Тест-драйв Passat проводился с автоматической коробкой передач. Задняя подвеска на 4 рычагах во время тест-драйва обеспечила наибольший комфорт и устойчивость при движении. Автомобиль оборудован множеством систем курсовой устойчивости и курсовой устойчивости: ESP, ASR, ABS и EDS. Линейка двигателей достаточно широка, в ней присутствуют как бензиновые, так и дизельные вариации одновременно, каждая из которых может похвастаться низким расходом топлива и отличными характеристиками, экологичностью и мощностью.

  Комплектация Passat

  Роботизированная семиступенчатая коробка передач, позволяющая любителям спокойной размеренной езды чувствовать себя комфортно при разгоне и дальнейшем движении, а динамичный темп разгона (при включенном спортивном режиме), для любителей спортивный стиль вождения. Volkswagen Passat – автомобиль для людей с разным уровнем вождения. Поэтому он отличается высокой надежностью, оснащен АВС, AirBag, системой курсовой устойчивости, противобуксовочной системой. А главное – наличие парковочного автопилота Park Assist, позволяющего неопытному водителю без проблем запарковать машину, даже не касаясь руля!

  Салон Passat

  Салон выполнен в европейском стиле «ничего лишнего», удачное сочетание классических деревянных вставок с современными алюминиевыми вставками. Очень удобная и информативная панель приборов. Отлично выполненный интерьер салона. Шумо- и виброизоляция выполнена на высоком уровне. Отдельно хотелось бы отметить подвеску Фольксваген Пассат. Машина едет плавно, без неровностей и раскачки, без тряски и ударов по рулю, проезжает железнодорожные пути и неглубокие ямы. Автомобиль не кренится на поворотах. Автомобиль оснащен системой удержания на спуске с горы. Раздельный климат-контроль, подогрев сидений, позволяет чувствовать себя комфортно как водителю, так и пассажирам. Также автомобиль оснащен штатной аудиосистемой.

  Что касается задних сидений, то они также оснащены подогревом сидений с дистанционным управлением для удобного регулирования температуры. Довольно просторный салон, сзади легко поместятся трое взрослых.

  Багажник просторный, плюс складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить объем багажника вдвое. По соотношению цена-качество Фольксваген Пассат выигрывает практически по всем критериям, опережая своих одноклассников!

  Салон автомобиля обладает отличной звукоизоляцией и побалует Вас отличным акустическим комфортом. Покупателю будут предложены системы кондиционирования Climatronic или Climatic. Обновленный Volkswagen Passat заметно подрос (на 1,82 метра в ширину и до 4,77 метра в длину), стал намного просторнее и вместительнее.

  VW Passat B5

  Passat B5 — самый популярный автомобиль. Рассмотрим 1,8-литровую бензиновую версию — их на рынке сотни. Устроим тест-драйв Фольксвагену.

  Салон Passat B5

  Салон пассата просторный, даже самый высокий водитель будет чувствовать себя комфортно. Двое взрослых смело сядут сзади, троим будет тесно. Багажник автомобиля просторный.

  Двигатель Passat B5

  Бензиновый двигатель объемом 1800 куб.см. Шумов при работе не обнаружено: двигатель работает ровно и тихо. На турбированной версии некий «дизельный» гул может быть причиной износа натяжителя цепи ГРМ или самой цепи ГРМ. Обратите внимание не на это.

  Подвеска Passat B5

  На пассате B5 подвеска полностью независимая и многорычажная. Передние колеса оснащены 4 рычагами. Рычаги подвески служат не больше года-двух, менять в сборе с шаровой опорой.

  Безопасность пассата b5

  Результаты краш-теста пассата не порадовали. При лобовом ударе поражаются колени и голени водителя. По результатам краш-теста Passat B5 получил три балла из пяти.

  Тест-драйв Volkswagen Passat B6

  Интерьер

  Является ли Volkswagen passat b6 родственником более ранних моделей? продано огромными тиражами в Европе, более 15 миллионов автомобилей. Это уже говорит о многом. Выпущен Volkswagen Passat B6. В последнее время не только в Германии, но и в России. Сборочное производство находится под Калугой. Это позволило сократить разницу в цене между немецкой и российской сборками на 4,8 процента.

  Volkswagen passat b6 автомобиль бизнес класса. Тест-драйв Volkswagen passat b6 демонстрирует красивый модный салон автомобиля. Сиденья сделаны из отличной кожи, с массой регулировок. Изменяются не только наклоны спинки и высота сиденья, но и форма (изгиб спинки). Сиденья имеют спортивные боковые поддержки.

  Панели отделаны кожей, замшей и деревом. Автомобиль заводится с брелока, который просто вставляется и утапливается в переднюю панель. Интерьер Фольксваген пассат б6 строгий и солидный, что соответствует классу автомобиля. Руль небольшой, трехспицевый, с претензией на спортивность. Дополнительные кнопки на руле позволяют управлять музыкальным центром и телефоном. Аудиообработка Volkswagen Passat B6 удовлетворит вкусы любого меломана. Автомобиль оснащен круиз-контролем, но с учетом реалий российских дорог эта функция все же избыточна. Постановка автомобиля на ручник во всех вариантах комплектации осуществляется с кнопки на передней панели.

  Так как Фольксваген пассат б6 является автомобилем бизнес-класса, особое внимание уделяется удобству задних пассажиров. Сзади просторно, доступно множество регулировок. Багажник у машины большой. Для негабаритных длинномерных грузов спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям.

  Двигатель и трансмиссия

  Тест-драйв Volkswagen passat b6 показывает, что у автомобиля достаточно спортивная подвеска. На это следует ориентироваться при покупке автомобиля. Каждый камень и неровность русской дороги будет ощущаться. В этом плане Фольксваген пассат б6 хорош для эксплуатации в крупных городах, с достаточно ровным асфальтом. В пользу хороших дорог для эксплуатации говорит и довольно низкий дорожный просвет. В общем, это не внедорожник.

  Фольксваген пассат б6 комплектуется 7 типами двигателей, как бензиновыми, так и дизельными. Возможна установка механической или автоматической коробки передач. Причем один из видов АКПП – спортивный, с двойным сцеплением, что позволяет быстро переключать передачи без щелчков.

  С точки зрения безопасности Volkswagen passat b6 — самый надежный автомобиль. Даже в базовой комплектации имеется 6 подушек безопасности. Есть АБС, система курсовой устойчивости и другие. В целом автомобиль соответствует всем самым строгим требованиям и нормам европейской безопасности.

  VW Passat B7

  Даже несмотря на то, что с последней реинкарнации Passat прошло не менее пяти лет, автомобиль по-прежнему остается современным. Но как бы то ни было, а маркетологи не дадут машине устаревать с инженерной точки зрения. Вот и в этот раз, как показал тест-драйв пассата б7, немцы со своей рациональностью вывели машину на старую платформу.

  Дизайн интерьера и экстерьера говорит о том, что это стопроцентный Volkswagen последнего поколения. Две версии VW Passat выглядят очень солидно, но в целом образ автомобиля достаточно запоминающийся и без всякого «фанатизма».

  На тест-драйве пассата б7 видно, что эргономика проработана до мелочей. Приятно удивил удачный подбор светлых и темных тонов, а также подсветка приборов. Для тех, кто не знаком с автомобилем, особенно удивит объем багажника — короче, погреб составляет 565 литров. Оба кузова на пять с плюсом по вместительности и внутренней организации.

  Старый двигатель заменен на новый 1,4 л с наддувом от 122 до 160 «лошадей». Даже с таким небольшим объемом двигателя машина неплохо себя чувствует в городском потоке.

  Тест-драйв Volkswagen Passat B7

  В 2010 году появился новый Volkswagen. Это Пассат Б7. На первый взгляд он очень похож на Passat B6. Но после тест-драйва Фольксваген Пассат Б7 можно найти много отличий.

  Новый Passat B7 вышел строгим, элегантным, настоящим бизнес-классом. Начнем с технологии освещения. Ксеноновая фара поворачивает свет в месте с рулем, а также регулирует дальний свет, чтобы не слепить встречные машины. Климат-контроль раздельный, полноценный, который регулируется ползунком. Изменена подсветка панели приборов. Она была ярко-голубой. Теперь он молочно-лунный и воспринимается намного лучше. Салон выполнен из качественных материалов, используется полированный алюминий.

  Как и другой немецкий автомобиль, Passat B7 хорошо ведет себя на дороге, глотает ямы. При езде на Passat B7 можно услышать, что подвеска энергоемкая. Лежачих полицейских можно проезжать на скорости 40-60 км/ч. Дорожный просвет Passat B7 составляет 170 мм.

  Очень удобно сделана кнопка открытия багажника. Когда руки заняты пакетами и ставить их на землю не хочется, достаточно нажать ногой на кнопку, которая установлена ​​в нижней части заднего бампера.

  Чтобы в полной мере оценить этот великолепный автомобиль, вам необходимо лично протестировать Volkswagen Passat B7. После этого вы убедитесь, что этот автомобиль качественный, комфортный и элегантный.

  Новый Volkswagen Passat

  Автомобиль 2011 года разработан на базе агрегатов и кузова предшественника. Тем не менее, перед нами не рейсталинговый продукт, а совершенно новый продукт — более технически продвинутый и более современный. Это стало понятно с первых минут старта тест-драйва Volkswagen Passat.

  Изменения в новом Volkswagen Passat

  Volkswagen Passat получил передовые электронные системы, без которых сегодня, пожалуй, немыслим современный автомобиль D-класса. Эти многочисленные опции – система определения усталости водителя, сиденья с функцией вентиляции и массажа, ассистент парковки, а также датчик бесконтактного открывания багажника доставили удовольствие во время тест-драйва Volkswagen Passat.

  Дизельный седан Passat и пустующие к Новому году дороги – идеальные условия для установления рекордов экономичности.

  Основным свойством автомобилей, прошедших бенчмаркинг, таких как Volkswagen Passat, является соответствие ожиданиям. Возможность удобно устроиться в кресле за считанные секунды, установить зеркала в нужное положение беглыми движениями электроприводов или втиснуть машину в пустую ячейку на парковке при содействии чувствительных камер и датчиков — кого удивишь ? Все именно так, как вам нужно, и в то же время в оптимальном количестве. Ничего неожиданного.

  Верь своим глазам

  Однако седан Volkswagen Passat с 2,0-литровым 150-сильным дизелем способен продемонстрировать одну неожиданную цифру — достаточно заправить полный 65-литровый бак через день-два езды по относительно свободным дорогам — и бортовой компьютер сообщит нам, что ожидаемая дальность превышает 1200 км! Внушает уважение. И в реальной жизни это не так далеко от истины.

  Тоже из неожиданного — многочисленные настройки профилированных сидений электризуются лишь частично — даже на автомобиле с максимальной комплектацией. С помощью сервоприводов водитель может изменять наклон спинки и регулировать поясничную опору. Для пассажира это тоже не предусмотрено. На повышенную шумность автомобиля с дизельным двигателем жаловаться не приходится – из салона этот седан с двухслойными боковыми стеклами и качественной шумоизоляцией «звучит» не громче бензинового.

  При этом едет достойно! Мощный разгон на средних скоростях, четкая работа 6-ступенчатого «робота» DSG – активное передвижение по городским улицам в радость, а его габариты не доставляют проблем. Удобен он и для пассажиров заднего дивана — для них, помимо всего прочего, есть шторки на окнах. Виртуальный щиток приборов (у автомобиля с максимальной комплектацией Highline он входит в список стандартного оборудования) можно настраивать в широком диапазоне. Но, пожалуй, самое удобное — отображать навигационную карту по центру. Более того, важные в городских условиях движения показания спидометра с множеством камер контроля можно вывести на выдвижной проекционный экран.

  Как и любая модель марки Volkswagen, этот автомобиль является своеобразным мерилом своего класса. В данном случае как раз B8 показывает, какой уровень может быть у автомобиля с двигателем 1,4 литра мощностью 150 лошадиных сил. Темно-вишневый цвет с эффектом металлик является эксклюзивным и стоит 38 000 рублей.

  Передняя полностью диодная оптика с очень красивыми черными линиями и интересными контурами вызывает желание расчистить дорогу новому Volkswagen Passat B8, когда замечаешь его в потоке.

  Если говорить отдельно о дизайне, то он отрабатывался годами, и вы вряд ли увидите что-то выдающееся или кричащее. Если смотреть на него сбоку или сзади, то кузов очень округлый, и совсем не показывает тот уровень, который должен быть у автомобиля за более чем 2 миллиона рублей.

  Volkswagen Passat B8 — красивый автомобиль, который привлекает пожилых людей.

  Оптика поворачивается в разные стороны, горят противотуманки, повороты традиционные для Volkswagen. Перед камерой есть система кругового обзора. Под капотом установлена ​​рядная четырехцилиндровая турбина 1,4 с выдающимися 150 лошадиными силами. Казалось бы, это главная проблема этой машины. Но это для него не проблема, однако в меню видно, что турбина дует на два бара, следовательно, эта высокая нагрузка идет на двигатель. В данном случае его надежность вызывает большой вопрос, т.к. 1,4 это нормальная мощность, например, для 90/100 лошадиных сил, то есть половину мощности он получает от турбины, это что-то многовато.

  Багажник

  Багажник не очень большой, проем узковат, поэтому на перевозку крупногабаритных грузов рассчитывать не стоит. Но эта машина, конечно, для этого не нужна.

  Большой плюс — полноразмерный безбилетник. В наше время большинство людей устанавливают ремкомплекты, компрессоры и так далее, поэтому хорошо, когда в машине есть полноценная запаска. Электродоводчик, кстати, у Volkswagen Passat V8 мягкий. Фольц в очередной раз делает очень приятную вещь — убирает камеру под иконкой и, кроме того, если просто поднять иконку, то камеры под ней не видно. Выезжает при включении задней передачи, поэтому камера долго будет оставаться чистой, а это большой плюс для нашей страны.

  Задний ряд

  Задний ряд Volkswagen Passat B8 выполнен по стандартам. Сидя здесь, можно спокойно расслабиться, места хватает с запасом. Сиденье, кстати, очень плоское. Несмотря на то, что есть центральный тоннель, сзади нормально могут сидеть 3 человека, то есть проблем с этим не будет. Для удобства пассажиров имеются:

  • подлокотник
  • место для двух подстаканников место
  • функция с люком для лыж
  • отдельный климат-контроль
  • есть подогрев сидений
  • Розетка 220 В
  Салон

  В оформлении интерьера использованы качественные материалы. Хочется отметить замечательный руль, выполненный из мягкой приятной кожи. Органы управления тоже добротно сделаны: датчики, поворотники, кнопки на руле, сенсорное меню управления.

  Сенсорный экран работает очень быстро, почти на уровне современных планшетов, есть камеры кругового обзора и система автоматической парковки, музыкальная система.

  Автомобиль оборудован: подогревом сидений, руля, подогревом лобового стекла, адаптером и даже шторкой заднего стекла. Опять же, ничего впечатляющего, но особых претензий к машине нет. Можно добавить, что стеклоподъемники работают очень громко.

  Вперёд!

  Главный вопрос для Volkswagen — время в пути. Когда находишься непосредственно в движении, то точно можешь сказать, что это автомобили группы ваг. Они доставляют удовольствие, как ведут себя на дороге.

  Пожалуй, лучшим выбором для данного автомобиля по соотношению цена-качество будет дизель, который даст низкий расход топлива. Средний расход топлива около 8 литров.

  Новый Volkswagen Passat B8 имеет хорошую тягу, так как двигатель турбо. Некоторая нехватка мощности начинается где-то с 1500-2000 об/мин, когда, например, трогаешься на светофоре или подъезжаешь в пробке. Это связано с тем, что двигатели малообъемные, и тяги на низах у него просто нет, но при этом на трассе не чувствуешь себя обиженным.

  В городе машина позволяет нормально ездить, очень естественно помогает работа в паре и 8-ступенчатая коробка передач. Да, он сухой, плавность хода уступает шестиступенчатой ​​по ресурсу, но скорость переключения передач здесь колоссальная. Условно говоря, ресурс турбомотора ниже и коробка тоже средняя. Он может не прослужить вам 300 тысяч километров — это подтвержденный факт, с одной стороны. С другой стороны, это абсолютно индивидуально для каждого автомобиля.

  Однозначно можно сказать, что езда на Volkswagen Passat V8 очень спокойная и комфортная,

  благодаря хорошей звукоизоляции.

  Volkswagen, как компания своими автомобилями, всегда устанавливает планку в определенном классе для всех остальных. Passat B8 — представитель класса D, держит свой уровень, шумоизоляция примерно на таком уровне и должна быть в машине такого класса — не лучше, не хуже.

  Для обгона автомобиля не обязательно выжимать педаль в пол или даже наполовину, достаточно лишь слегка ее нажать, так как этой мощности двигателя достаточно для обгона.

  Кнопки расположены в явно похожих местах. Немного удивили несколько вещей:

  1. Отсутствие в машине системы контроля слепых зон, хотя камера кругового обзора присутствует.
  2. Расположение кнопок переключения треков на руле, громкости, но при этом удобно расположены.
  3. Мне не нравится, как сделаны устройства отображения различных функций. Например, если включить контроль расхода топлива, запас — все это очень трудно читается.

  Мне очень нравится новый Volkswagen Passat B8. Если есть квинтэссенция прогнозируемого автомобиля, где вы успеете разогнаться, а где успеете остановиться, то есть машина работает настолько органично и слаженно, что к этому претензий нет.

  Результат

  Volkswagen Passat B8 идеально подходит для обычного человека, готового тратить деньги. В общем, машина должна быть такой, какая она есть. Вы ничему в нем не удивляетесь, но и не разочаровываетесь, что немаловажно.

  Видео

  Видео обзор и тест-драйв Volkswagen Passat b8 2017 смотрите ниже

  Добрый день дорогие друзья!

  Напоминаю, что это такое «Три дня теста»

  Это когда я беру машину на три дня и она живет со мной как обычно.

  В этот раз на тесте был VW Passat последний, 8 поколения .

  Чтобы понять популярность модели, нужно совершить небольшой экскурс в прошлое (и Passat занимает 2-е место среди всех выпущенных автомобилей VW за всю историю марки с результатом 22 миллиона экземпляров!)

  Так какие они — предшественники Passat B8?

  Passat B1 появился в 1973 году и был, по сути, копией Audi 80. Автомобиль предлагался как седан фастбэк и хэтчбек, с двумя или четырьмя боковыми дверьми, что давало четыре варианта кузова . Через год к ним добавился универсал Variant. Фары были как круглыми (2 или 4), так и прямоугольными — в зависимости от комплектации и года выпуска. Двигатели — продольно расположенные бензиновые двигатели 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.). Позже появился дизель (1.5, 50 л.с.) и бензиновый агрегат 1.6 (78 и 100 л.с.).

  Passat B2 появился в 1981 году. Модель предлагалась в пяти кузовах, включая классический седан. Он получил собственное имя Сантана. База увеличилась с 2470 до 2550 мм, а сзади появилась полунезависимая подвеска (вместо неразрезного моста с рессорами). Двигатели (бензиновые и дизельные) объемом от 1,3 до 2,2 л. На старых версиях Audi пятицилиндровые двигатели. Самая мощная бензиновая «пятерка» (2.2) развивала 174 л.с. Знаковая новинка – полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией Audi 80 quattro.

  Passat B3 вышел в 1988 году. В гамме кузовов Passat остались только седан и универсал. Новая поперечная платформа двигателя. Визуально Passat стал более округлым. Характерной особенностью является отсутствие решетки радиатора. Бензиновые двигатели обзавелись системой впрыска топлива. Самым скромным агрегатом был 1.6 мощностью 72 л.с., а топовым стал новый двигатель VR6 2.8 (174 л.с.). Три дизельных двигателя (объемом от 1,6 до 1,9 литра). Опции были — задняя пневматическая подвеска с регулировкой уровня и электронно-управляемый «климат». Полный привод предлагался для обоих вариантов кузова.

  Passat B4 появился в 1993 году это глубокий рестайлинг Б3. Автомобиль получил новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Был переработан интерьер и улучшено оснащение. Passat первым из автомобилей D-класса получил ABS, преднатяжители ремней безопасности и две фронтальные подушки безопасности. А вот силовую структуру кузова и ходовую часть оставили как есть. Предыдущие двигатели были немного увеличены в мощности, а рабочий объем мотора VR6 увеличен до 2,9литров. Отдача возросла до 184 «лошадей».

  Passat B5 начал в 1996 году с переходом на «платформу» PL45 и с возвратом к продольной компоновке силового агрегата. Полностью новый кузов добавил жесткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажной подвеске, а задняя скручиваемая балка заменена на многорычажную конструкцию. Двигатели 1,6–2,8 мощностью 105–193 лошадиные силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика». В 2001 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг и появилась модификация с двигателем W8 (4,0 л, 275 л.с. и 370 Нм)9.0003

  Passat B6 вышел в 2005 году. Это уже был шаг к премиуму! Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз и т.д…. Двигатели были на любой вкус — и немолодой 1.6 (102 л.с.), и современная «турбочетверка» 1.4 TSI ( 122 л.с.), 1.8 TSI (152-160) и 2.0 TSI (200 л.с.) с непосредственным впрыском. Мотор снова располагался поперечно. «Заряженные» версии комплектовались «шестерками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). Атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 л.с., а пара турбодизелей (1.9TDI и 2.0 TDI) — 105 и 110 до 170 л.с. Появились «роботы» DSG с двумя сцеплениями.

  Passat B7 появился в 2010 году. Это был глубокий рестайлинг «шестого» и автомобилю был присвоен очередной индекс B7. Были заменены некоторые внешние панели кузова, также поменялись оптика и пластик. Размеры почти не изменились. Агрегатная база остается прежней. Появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя.

  За информацию о поколениях спасибо всезнающим Леониду Попову и Роберту Есенову с drive.ru)

  Уф, но вот мы и добрались до нашей новинки — Passat B8!

  Посмотрим, в чем секрет его долголетия и популярности (можно даже сказать — фанатизма покупателей)))

  День первый

  В первый день присмотрелся и привык. . Я всегда делаю это в первый день!

  И если честно, дизайн меня сначала не зацепил. Да, пропорции есть, но красоту я не понял (

  Дизайнеры уверяют, что красота и стиль Passat — в задней части кабины.

  Честно говоря, в первый день мне не очень нравится, что за машина — поэтому и беру их на «трехдневный тест» , «разобраться», любить или ненавидеть (что бывает редко, все то же люблю автомобили как явление)))

  Но у пассата есть свои фанаты, которые знают чего хотят (может узнаем из комментариев). Но, в первую очередь, это как костюм по «дресс-коду». Не корпоративный, а личный! И похоже, дизайнеры VW нашли идеальные мерки и из поколения в поколение шьют качественные и прочные костюмы для Пассат) Среди дизайнеров даже ходит шутка, что мы знаем, как будет выглядеть Пассат через 15 лет)

  «Бесконечная эволюция дизайна»

  Немного о габаритах B8

  Колесная база увеличена на 79 мм, сложно поверить, что новый автомобиль на пару миллиметров короче старого. Физически Passat B8 ниже (14 мм) и шире (12 мм) «седьмого».

  В принципе понятно, почему VW пытается «загнать» Passat в премиум-сегмент, где ему предстоит непростая борьба не только с Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 и Skoda Superb (в России это также Toyota Camry), но и с … Большой премиальной тройкой Германии — Audi A4 | БМВ3 | Мерседес С.

  За 8 лет спрос на большие седаны в Европе упал вдвое, на универсалы — на 20 процентов. И автомобили премиум-класса того же размера почти не потеряли свою долю рынка!

  Двигатель на машине был почти такой же как и в протестированном мною ранее 1.4TSI мощностью 150 л.с. с технологией VW bluemotion Economy

  в паре с мотором — DSG

  Но так как два из четырех цилиндры еще не отключались (как на Шкоде), расход в первый день теста был больше!

  В первый день уложился в 13,1 л/100 км и проехал 98 км.

  Второй день

  Почти весь второй день изучал салон и привыкал к машине)

  Очень удобные кожаные сиденья алькантара и очень удобный руль!

  В целом можно сказать, что VW Passat более дружелюбный автомобиль. для водителя чем Skoda Superb

  Руль короткий (2,1 оборота от упора до упора) и четкий: у Passat стойка с изменяемым шагом, как у Golf GTI.

  И рулится резче пассата и комфортнее водителя! А вот с пространством на заднем сиденье чешского флагмана Passat он бессилен конкурировать.

  Общая длина салона увеличилась на 33 мм, поэтому жить стало просторнее)

  Грузовой отсек — главный козырь Пассата. Объем багажника седана 586 литров, универсала от 650 до 1780 литров. В обоих случаях спинки задних сидений можно сложить

  По традиции багажник измерен мной)

  На третий день расход составил 14.6 литров на 100 км, проехал 46 км

  День третий

  На третий день учился виртуальную приборную панель на несколько часов и заодно сделали фотографии деталей интерьера и экстерьера с.

  Цифровой дисплей с диагональю 12,3 дюйма производства компании Continental имеет разрешение 1440 на 540 пикселей. Главное в нем — карта: нажатием кнопки на руле шкалы спидометра и тахометра можно уменьшить и раздвинуть по бокам.

  Виртуальная панель производителя для Passat отличается от , поэтому графика и логика немного отличаются.

  Центральная мультимедийная система (как и звук) откровением не стала — все на хорошем, но среднем уровне для 2015 года) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 можно спать спокойно, их не «делали»

  Один из самых удобных и «понятных» из тех, которыми я пользовался!

  Часы на центральном дефлекторе — это сообщение для Фаэтона. Дефлекторы по всей приборной панели мне нравятся — эффектно дуют и отсылают к дизайну первых Passat и Audi 80! Стильный.

  Для задних пассажиров доступен раздельный климат

  Глубокий подлокотник с различными мультимедийными входами — must have!

  Унифицированный руль, центральная консоль, рычаг коробки передач и блок микроклимата – все это плюс для Гольфа, а не минус для Пассата. Эргономика и качество отделки – предмет зависти многих.

  Еще пару слов об оптике:

  Фары начального уровня светодиодные рефлекторного типа, а топовые прожекторные, с функцией поворота и автоматического включения между ближним и дальним светом. Светодиодные задние фонари являются базовым оборудованием, но вертикальные полосы стоп-сигналов характерны для более дорогих версий (у меня на тестовой машине были более простые).

  Подведение запаса топлива.

  На третий день показатели расхода были следующие:

  Проехал 186 км при среднем расходе 12,5 л/100 км Правильно…

  А мне нравится резче, живее, ярче и красивее!

  Но и для меня есть идеальный Пассат

  Итак, рецепт МОЕГО ПАССАТА:

  1. Универсал
  2. Дизель + полный привод
  3. Обвес красивый
  4. Светлый салон

  Хотите посмотреть? Пожалуйста:

  Я готова любить такое блюдо и есть каждый день не чувствуя, что надоело)

  Но, к сожалению, дизель и полный привод на Пассат поставляемый в Россию, как туманна судьба универсалов в нашей стране.

  No related posts.