Капитальный ремонт двигателя RP в VW Passat B3
Двигатель RP устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)
Доброго всем дня, вот собственно немного созрел что бы хоть как то описать всю процедуру, которую я провел в сентябре….
симптомы: пропала компрессия, ну если уж и не совсем, то сильно понизилась после того как двигателю пришлось проехать практически без масла около 300км, а потом еще и кипеть без водяного насоса вдобавок… стало очень его жалко, и решено было вскрыть и посмотреть, что же все таки у него внутри…
заранее были прикуплены некоторые запчасти…
вкладыши шатунные/коренные
сальники (все 4 штуки)
прокладка гбц, клап крышки, крышек сальников, коллекторов, поддона
сцепление в сборе
бендикс стартера, фтулка бендикса (на кпп)
сальники кпп
масло КПП
масло для мотора
фильтр
ОЖ
Ремень и ролик ГРМ было решено оставить те что стояли…
я сделал на потолке небольшую планку из арматуры 16 и прикупил 2 лебедки 1-тонных…
итак, понеслось…
загоняем машину в гаражик и забываем что она у нас есть…
я ездил на второй, благо была она у меня…
отсоединяем АКБ и удаляем ее подальше. снимаем провода к генератору, высоковольтные, отсоединяем все фишки, откручиваем цилиндр сцепления, вакуумные трубки, воздуховоды и всю требуху…
…мелочевка сделана, теперь о капитальном…
…первое что нам помешается это бампер… отрываем от него подкрылки, снимаем решотку, отворачиваем 4 болта крепления ребра жесткости и вытаскиваем вперед…
после этого нам надо снять фары и всю требуху…поскольку у меня никаких воздуховодов там нет, то что бы не заморачиваться, я просто снял всю морду всюоре с лыжей. 4 болта под капотом и 4 где то под фарами, найдете…
вот она…
теперь…именно теперь предлагаю сливать жидкости, согласитесь, так намного удобнее
подставляем ведерко или тазик, скидыцваем шланки и сливаем все до последней капли что бы не загадить и до того грязный пол… термостат придутся снять, дабы слить все с блока… снимаем все патрубки… потом и маслице слить неплохо…
что бы можно было поближе подойти, я подцепил лебедкой зы рым и снял переднюю балочку (не знаю как точно)…
…ну вот эту…
приопускаем немного движочек берем 2 ломика и снимаем скобы приемной трубы…осторожно, они иногда умеют летать…
остается открутить 2 подушки и двигатель с кпп на полу…
отсоединяем кпп…
потихоньку все разбираем…до…примерно такого состояния…
колено
блок… трамблер конешна закис…
машина радует позитивом…
а поршня состоянием… хоть прорыв газов и был, маслянные кольца не залегли, но вот компрессионные наверное потеряли упругость… ставим откисать в керосин…
к моему большому сожалению, отчет получился только по снятию и немного по разборке. это все из-за того, что ремонтом я занимался исключительно один никто не помогал, и фотографировать практически было некогда а когда стал собирать, так вообще было не до того…
замеры: зазор в замках колец 0,2-0,4 по книжке — полностью укладывается в норматив выработка в цилиндрах по зазору в замке максимум 0,05 новые кольца ситуацию практически не меняют, по крайней мере щупом не почувствуешь…
осевой люфт к/в не наблюдается. фашистской проволки для измерения зазора в подшипниках к/в не было, поэтому я забил… вроде все ок…
состояние вкладышей видно на фото — небольшое голодание без масла наблюдается…
состояние колец — не очень… новые более упругие…
впринципе я доволен что туда залез, но не доволен что там все настолько было хорошо, что я получается зря лазил…
вобщем то пока все, может дополню…
если есть вопросы — задавайте, с радостью отвечу…
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: FF_Group
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Капитальный ремонт двигателя Volkswagen Passat B3
Как мы работаем с клиентами?
Проводим три вида ремонта:
- Капитальный. При этом силовая установка разбирается и собирается обратно полностью. Используя современное техническое оборудование, мы тщательно проверяем, измеряем каждую деталь. А потом меняем их на новые при необходимости, либо устраняем существующие неполадки.
- Ремонт средних масштабов похож на капитальный, только силовая установка разбирается не полностью, а частично. Замена и осмотр деталей проводятся так же.
- Текущий вид ремонта необходим чаще всего, ведь он помогает устранить небольшие проблемы, возникшие в данный конкретный момент времени.
Какие слабые места у машины, где может возникнуть проблема?
На них не должно появляться ржавчины, если транспортное средство не попадало в серьёзные аварии. Чаще всего коррозия появляется на конце багажника, это самое слабое место.
Подвеска отличается мягкостью и выносливостью, она отлично справляется с движением в условиях российского климата. Но и здесь есть свои слабые места, из-за которых может потребоваться ремонт двигателя Volkswagen Passat B3. Рулевая рейка выходит из строя чаще всего. Она может издавать не очень приятный свист, когда двигатель поворачивается до конца.
В нашем салоне можно недорого приобрести и заменить любые части, включая рулевые тяги, стойки и шаровые части. Задние тормоза барабанные, а передние относятся к дисковой группе.
Эксплуатационного ресурса двигателя хватает на продолжительную работу даже в суровых условиях климата России. Эксплуатация этого транспортного средства вообще обходится достаточно дёшево, даже если время от времени приходится обращаться за помощью к профессионалам, например, при осуществлении ремонта.
Разве что время от времени возникает необходимость в замене резиновых прокладок из-за того, что подтекает масло в двигателе. Не избежать и мелких проблем с электронной начинкой.
В нашем сервисном центре помогут устранить любую неприятность, вне зависимости от сложности и особенностей.
Volkswagen Passat B3 | Капитальный ремонт двигателя
3.4. Капитальный ремонт двигателя
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности полного капитального ремонта двигателя, поскольку необходимо основываться на целом ряде объективных показателей.
Большой пробег не является достаточным показателем необходимости проведения капитального ремонта, с другой стороны, малый пробег не исключает необходимость проведения капитального ремонта.
Наиболее важным показателем по всей видимости является своевременность текущего технического обслуживания двигателя. При своевременной смене масла и фильтра, а также при выполнении всех других необходимых работ по обслуживанию, двигатель служит надежно на протяжении многих тысяч километров пробега.
Наоборот, недостаточное по объему или несвоевременное техническое обслуживание может явиться причиной резкого сокращения ресурса двигателя.
Повышенный расход масла указывает на износ поршневых колец, направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Следует убедиться, что течи не являются причиной повышенного расхода масла, и только после этого делать вывод о непригодности поршневых колец и направляющих втулок клапанов. Чтобы определить вероятную причину неисправности, измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.
Для определения объема предстоящих работ проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Проведите также испытания с помощью вакууметра и определите характер показаний этого прибора.
Проверьте давление масла манометром, ввернутым на место датчика давления масла и сравните результат проверки с нормативным значением. Если давление масла низкое, то причиной может быть износ коренных и шатунных подшипников или деталей масляного насоса.
Потеря мощности, «провалы» в работе двигателя, детонация или металлические стуки, повышенный шум от газораспределительного механизма, повышенный расход топлива указывают на необходимость проведения капитального ремонта, особенно, если все эти признаки ненормальной работы проявляются одновременно. Если выполнение всех регулировок не приводит к улучшению, то единственным средством устранения ненормальной работы двигателя является капитальный ремонт.
Капитальный ремонт заключается в восстановлении деталей двигателя до состояния, указанного в технических данных для нового двигателя. При проведении капитального ремонта заменяются поршни и поршневые кольца, растачиваются или хоннингуются цилиндры.
После ремонта цилиндров, который выполняется в специализированной мастерской, потребуется установка ремонтных поршней. Шатунные и коренные вкладыши коленвала, а также крышки опорных шеек распредвала также подлежат замене, при необходимости следует прошлифовать шейки коленвала до восстановления нормальных зазоров с шатунными и коренными вкладышами.
Как правило, ремонту подлежат и клапаны, так как их состояние на момент ремонта как правило не совсем удовлетворительное.
Во время капитального ремонта двигателя также выполняется ремонт таких агрегатов как стартер, генератор и распределитель зажигания. В результате отремонтированный двигатель должен обладать качествами нового агрегата и выдержать значительный пробег без отказов.
Предупреждение
При капитальном ремонте следует заменить такие важные детали системы охлаждения как шланги, ремни привода, термостат и насос охлаждающей жидкости. Радиатор надо обследовать на герметичность и чистоту внутренних каналов. Если вы купили ремонтный двигатель, или блок цилиндров неполной комплектации, то некоторые поставщики не дают гарантии на эксплуатацию этих агрегатов без качественной промывки радиатора. При капитальном ремонте двигателя также рекомендуется заменить масляный насос.
Перед началом капитального ремонта двигателя ознакомьтесь с описанием соответствующих процедур, чтобы сложилось впечатление от предстоящего объема работ и требований к ним.
При соблюдении всех норм и правил, при наличии всех необходимых инструментов
и приспособлений, капитальный ремонт выполнить несложно, однако потребуются
значительные затраты времени. Ориентировочно понадобится не меньше двух недель,
особенно если для ремонта и восстановления деталей придется обратиться в специализированную
мастерскую.
Проверьте наличие запасных частей и заранее позаботьтесь о приобретении необходимых специальных инструментов и оборудования.
Почти все работы могут быть выполнены с помощью стандартного набора инструментов, хотя для проверки и определения пригодности тех или иных деталей понадобятся точные измерительные приборы.
Зачастую проверку состояния деталей выполняют в специализированных мастерских, в которых также получают рекомендации по замене или восстановлению тех или иных деталей.
Предупреждение
Обращаться в мастерские автосервиса следует только после полной разборки двигателя и проверки состояния всех деталей, особенно блока цилиндров, чтобы решить какие именно операции по обслуживанию и ремонту будут выполняться в мастерских.
Так как состояние блока цилиндров является определяющим фактором принятия решения о дальнейшем его ремонте или о покупке нового (или ремонтного) блока цилиндров, то покупать запасные части или выполнять операции по механической обработке сопутствующих деталей следует только после тщательной проверки его технического состояния. Примите за правило, что истинной ценой ремонта является время, – тогда не придется платить за установку изношенных или восстановленных деталей.
В заключение отметим, что сборку любых агрегатов следует выполнять со всей тщательностью в чистом помещении, чтобы избежать дальнейших отказов отремонтированного двигателя и обеспечить его надежную работу.
✅ Ремонт двигателя фольксваген пассат б3
Капитальный ремонт двигателя 2E на Фольксваген Пассат Б3
Информация применима для ремонта автомобилей с двигателем 2E:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
Постараюсь поверхностно объяснить что к чему.
Ремонт ГБЦ
Меняются направляющие, после чего делается развертка под клапана.
Далее нужно промерить ГБЦ по плоскости, в данном случае с головки сняли 0,25 мм
После чего головку моем, продуваем воздухом от стружки, которая осталась после шлифовки.
Дальше идет притирка клапанов.
Для этого используем:
алмазную притирочную пасту, сосок от автомобильной камеры (сосок вырезаем по размеру выпускного клапана), пружина, электро дрель с реверсом и регулировкой оборотов.
Берем клапан, смазываем стебель клапана маслом, для того чтобы не повредить направляющую втулку (клапан будет скользить по масленой пленке).
Наносим притирочную пасту на шляпу клапана.
Одеваем пружину на клапан, и вставляем в направляющую.
Берем заранее заготовленный сосок от автомобильной камеры, вставляем его в патрон дрели.
Шляпа клапана должна быть хорошо обезжирена, иначе не будет хорошего сцепления с соском.
И начинаем вращать клапан то в одну то в другую сторону, притирать нужно прерывистым движением (дрель вращается вы периодически нажимаете _ отпускаете клапан ) после небольшого промежутка времени (2-3мин), наносим пасту «точками», 4-6 точки на шляпу клапана.
Притирается до появления фаски. Не получилось сделать качественного фото чтобы показать до какого момента притираются клапана.
Так же осматриваем седло в ГБЦ
Для проверки, хорошо ли притерт клапан, если есть сомнения можете использовать керосин.
Вставляем клапана в направляющие втулки, закручиваем свечу, наливаем керосин, ждем 2-3 мин, смотрим не появился ли керосин во впускных и выпускных каналах, если все сухо то можем смело «засухаривать».
После того как все клапана притерты, нужно опять хорошо помыть головку, чтобы смыть остатки притирочной пасты.
Для начала смоем карбом, и протрем сухой тряпкой.
Потом берем бензин и кисточку, проходим по седлам, и опять все протираем, до идеальной чистоты.
Теперь промоем клапана. Отлично подойдет бензин.
Теперь нужно подготовить остальные детали ГБЦ.
Предварительно замоченные детали в растворе, достаем и вытираем насухо.
При наличии ультрозвуковой ванны, мелкие детали можно почистить в ней.
Теперь укладываем в головку нижние тарелки.
Дальше следуют маслоотражатели (маслоки, сальники клапанов,).
Окунаем в масло
После чего можно установить маслоотражатель в головку, либо спец.оправку.
После того как одели все маслоки, нужно проверить все ли пружинки на маслоках на месте, все ли сели ровно.
Если все в норме, идем дальше.
Теперь нужно установить клапана. На свои места. (клапана идут в том порядке, в котором вы их притирали) Переворачиваем ГБЦ , клапана смазываются маслом, и аккуратно устанавливаются. При установке не порвите маслак
Укладываем верхние тарелки (ретинеры)
После того как все это установлено, нужно «засухарить» клапана.
Для этого нужен разсухариватель, есть куча вариантов.
На фото два вида, тот что снизу универсальный фирмы FORCE, тот что выше Жигулевский – доработанный спец под фольксовские головы
Устанавливаем разсухариватель, берем один сухарик, надавливаем на пружину, и устанавливаем сухарик, так же поступаем со вторым.
Отпускаем потихоньку пружину и клапан готов.
Так же поступаем и с остальными клапанами.
Далее ставим гидрокомпенсаторы.
Перед установкой распредвала нужно поменять сальник.
Теперь поливаем постели распредвала маслом и укладываем его.
Бугеля (то что держит распредвал), ставим в определенно порядка (они помечены), счет идет от шкива.
Закручиваем гайки определенным моментом. В определенной последовательности.
Потом прикручиваем коллектора, датчики к ГБЦ
ГБЦ закончена, теперь переходим к блоку цилиндров.
Не буду описывать все в мелких деталях, потому как очень много моментов.
Перед тем как приступать к сборке блока, он так же как и ГБЦ промывается и продувается.
Блок расточен под первый ремонт (поршня на 83, стандарт 82.5). Так как был элепс в цилиндрах. Много кто из клиентов спрашивает, у меня теперь объем намного больше стал, да? ))
Вот ответ на ваш вопрос:
V=D2*3.1416*L/1000
Где
D- диаметр цилиндра (поршня)
L- ход поршня (коленвала)
=82,5*82.5*3.1416*92,5/1000=1977
Теперь ставим ремонтные поршни
=83*83*3.1416*92,5/1000=2001
Разница в 20 кубиков.
Так что если кто- то говорит был 1.6 расточили под 1.8 – бред.
С 1.6 можно сделать – и 1.8 и .2.0 литра, но тут нужно менять колено,
шатуны, поршни, но никак не расточкой под ремонт!
После того как блок расточили, все моем-протираем. Чистота неотъемлимая
часть сборки.
первым делом укладываем коленчатый вал!
не буду расписывать все тонкости, расскажу лишь некоторые моменты.
Для начала укдываем коренные вкладыши, в нашем случае вкладыши kolbenschmidt.
5 вкладышей с отверстиями _ они укладываются в постель блока! (не путать-
разбирая этот двигатель один вкладыш с отверстием стоял в бугеле)
После нужно смазать все вкладыши маслом. ( пальцами не желательно смазывать)
Фольксваген Пассат Б3 – ремонт инжекторного двигателя 2е
Автомобили Фольксваген Пассат Б3, несмотря на то, что выпускаются уже на протяжении долгих лет, до сих пор являются популярными как на европейском рынке, так и на российском. Высокие результаты продаж этих автомобилей объясняются достаточно просто – автомобили имеют прекрасную динамику, отличные технические характеристики и особенности, прекрасные двигатели во всех комплектациях, включая и базовую. Оснащенность автомобилей Пассат Б3, их экстерьер и интерьер привлекают покупателя своей изысканностью и утонченностью, а также в меру агрессивными чертами. Однако наиболее интересующей водителей частью, конечно же, является двигатель. И в этой статье мы рассмотрим эксплуатацию автомобиля Пассат Б3 с инжекторным двигателем 2е.
Кратко о двигателе 2е
Если верить словам владельцев автомобилей Пассат Б3, то можно сказать, что этот автомобиль является воплощением мечты обычного спокойного водителя, который не прибегает к резким поворотам и проявлению агрессии во время движения. Действительно, авто имеет прекрасные динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего здесь тон задает двигатель 2е, который стал настоящим любимцем автовладельцев. Эти силовые агрегаты оснащены комплексной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также произведена на базе концерна Volkswagen. Данная система включает в себя еще две подсистемы – управления углом опережения зажигания, а также систему управления впрыском топливной смеси. Управление обеими системами осуществляется при помощи работы контроллера, который представляет собой микро-ЭВМ. Подсистема, которая отвечает за управление впрыском топлива, разрабатывалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других моделей автомобилей Volkswagen, где устанавливалась система непосредственного впрыска.
Технические характеристики двигателя 2е
Рассматривая данный двигатель, необходимо отметить, что двухлитровый движок достаточно хорош для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность в 115 л.с. Максимальная скорость, которую можно показать на Пассате Б3 с таким двигателем – 190 км/ч. Согласитесь, достаточно неплохо. На таком автомобиле можно ездить спокойно и размеренно, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по трассам. Крутящий момент двигателя составляет порядка 140 Нм. В общем и целом, достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно долгий промежуток времени.
Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.
Динамика использования инжекторного двигателя 2е
Специалисты компании «Volkswagen» советуют использовать в Пассат Б3 сочетание данного двигателя вместе с механической КПП. И это очевидно, поскольку такое использование позволяет автовладельцам существенно снизить топливный расход автомобиля, который при таком оснащении составляет 6,7 литра, учитывая смешанный тип вождения. Для сравнения, при использовании роботизированной коробки-автомат, расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.
С данным двигателем стала гораздо и лучше и динамика езды на данном автомобиле. Автомобиль прекрасно маневрирует, достойно ведет себя при опережении попутных автомобилей, а также с таким мотором можно не заботиться о скоростном режиме автомобиля, потому что детали двигателя являются максимально устойчивыми к износу, и если немного переусердствовать со скоростью, пытаясь выжать из автомобиля все соки, то страшного совершенно ничего не случится.
Ремонт и обслуживание двигателя 2е
Самое главное преимущество использование двигателя 2е в автомобиле Volkswagen Passat B3 – невысокая стоимость обслуживания и приобретения новых комплектующих деталей. Также детали можно заменять аналогичными с других автомобилей. Здесь уже стоит отметить работу специалистов концерна в плане универсальности двигателя и деталей к нему. В принципе, детали, которые предназначены для других европейских автомобилей, сходных по классу с Б3, также оптимально подойдут для данного двигателя, как и «родные». Хоть двигатель и отличается своей уникальностью и оригинальностью исполнения деталей, комплектующие запчасти для него можно использовать и другие, которые используются на посторонних моделях автомобилей.
Присматриваясь к стоимости запчастей, которые созданы концерном для данного двигателя, сложно понять, являются они достаточно недорогими или же нет. Стоимость этих деталей можно назвать средней – ни дорогой, ни дешевой. Однако в связи с универсальностью двигателя, можно уверенно говорить о том, что всегда можно приобрести детали, предназначенные для других автомобилей, на данный тип двигателя, причем по более низкой цене, чем предлагаемая компанией Volkswagen. Для российских владельцев данных автомобилей здесь и вовсе простор открыт по максимуму – наш автомобильный рынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые смогут идеально вписаться в конструкцию двигателя 2е.
Неисправности двигателя
К сожалению, вечных и идеальных двигателей не бывает, и инжекторный 2е тому не исключение. Среди типовых неполадок и поломок в первую очередь стоит отметить частые подтекания масла из картера. Все дело в том, что при всей своей надежности и прочности узлов, разработчики не смогли сделать данный двигатель максимально герметичным. Поэтому по факту прохождения 15000-20000 км, или же во время замены масла, обязательно нужно осматривать двигатель на наличие сколов, трещин и других нарушений герметичности. Еще один пунктик в данном двигателе масляный фильтр.
Также среди типичных поломок данного двигателя следует отметить тот факт, что двигатель довольно-таки неустойчив при работе на холостом ходу или же малых оборотах. Эта проблема застает всех владельцев авто с этим мотором более усиленно вести подготовку к зимнему времени, утеплять его и подолгу прогревать автомобиль во избежание более серьезных неприятностей.
Двигатель 2e 2.0
Несмотря на то, что данный двигатель имеет перечисленные выше недостатки, в конечном счете данный силовой агрегат можно считать вполне себе удачным. Посудите сами – при скромном количестве минусов, движок имеет много плюсов. Что касается российских автовладельцев, так эти недостатки вообще перекрываются только одним плюсом – универсальностью замены запчастей для мотора. Все-таки, наши водители постоянно мучаются, если для автомобиля нужна оригинальная запчасть. С Пассатом Б3 с двигателем 2е у российского водителя таких проблем не будет. Надежность, оригинальность, универсальность – что еще нужно для добротного и относительно мощного двигателя?
Двигатель VW 2E
2.0-литровый двигатель Фольксваген 2Е выпускался немецким концерном с 1989 по 1996 год и ставился на такие массовые модели концерна как Венто, Гольф, Пассат и многие авто от Сеат. Силовой агрегат оснащали актуальной на то время комплексной системой управления Digifant.
Технические характеристики мотора VW 2E 2.0 инжектор
Русскоязычное руководство пользователя для такого мотора можно найти тут
FORUMФотоотчет по капитальному ремонту двигателя вы найдете на форуме VWTS.ru
Расход топлива Фольксваген 2Е
На примере Volkswagen Passat B3 1992 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель 2Е 2.0 литра
Недостатки, поломки и проблемы VW 2E
Двигатель считается одним из самых надежных в своем классе и беспокоит нечасто
Причина плавающих оборотов мотора чаще всего в загрязнении дросселя или РХХ
Также нередко случаются отказы по системе зажигания: трамблер либо его провода
От дешевого масла гидрокомпенсаторы могут застучать уже на 100 — 150 тысяч км
На больших пробегах обычно залегают поршневые кольца и начинается масложор
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
VW Passat B3 ремонт
- VW Passat B3 (17)
- Выхлопная система (5)
- Двигатель (44)
- Кузов и салон (32)
- Подвеска (29)
- Рулевое управление (9)
- Система охлаждения и отопления (15)
- Система питания и впрыска (25)
- Тормозная система (22)
- Трансмиссия (6)
- Электрооборудование (49)
Результаты поиска
Бензиновый двигатель подкапотное пространство VW Passat B3
Бензиновый двигатель, подкапотное пространство, расположение узлов и агрегатов под капотом где что находится? и как выглядит? в автомобиле Фольксваген Пассат В3.
Я много рассказывать не буду, так как каждый владелец автомобиля Фольксваген Пассат В3 может открыть капот и посмотреть это всё у себя на автомобиле, это я сделал видео, что бы люди у которых нет VW Passat B3, но они хотят приобрести этот надёжный в эксплуатации автомобиль, могли себе представить, что находится под капотом автомобиля, и что там нет не чего сложного, с чем нельзя разобраться.
Комплект для ремонта шин Фольксваген
В данном случае, пойдёт речь о комплекте VAG № 2K0 601 703
В аварийный комплект для ремонта шин VAG № 2K0 601 703 входят: оригинальный автомобильный компрессор Active Tools 8P0 012 615 C и оригинальный автомобильный герметик для шин VAG № 7H0 601 703.
Проверка датчика Холла видео
Датчик Холла Фольксваген ПассатВ3 В4.
Проверка датчика Холла видео.
Проверка датчика Холла видео.
В продолжение статьи Датчик Холла Фольксваген Пассат Б3, решил написать статью о проверке датчика Холла.
Регулятор температуры всасываемого воздуха в впрыск
Регулятор температуры всасываемого воздуха в моновпрыск Фольксваген Пассат В3 В4 фото видео.
В автомобилях Фольксваген Пассат В3 В4, в впрыске установлен регулятор температуры всасываемого воздуха.
VAG № 049 129 630 A — регулятор температуры, двигатели: AAM ABS RP
Установлен регулятор температуры всасываемого воздуха, в верхней части моновпрыска (фото, №10)
Крышка трамблёра замена Фольксваген Пассат В3 видео
Крышка трамблёра, она же крышка распределителя зажигания, видео отчёт по замене двигатель Фольксваген Пассат В3.
Трамблёр Фольксваген Пассат В3 В4, устройство
Трамблёр, он же распределитель зажигания автомобиля Фольксваген Пассат В3 В4, устройство, рисунок, оригинальные каталожные номера по VAG.
Замена масла видео в двигателе Фольксваген Пассат В3
Замена масла в двигателе видео.
Прокладка головки блока цилиндров ГБЦ Фольксваген Пассат В3
Прокладка головки блока цилиндров, она же прокладка ГБЦ, оригинальные каталожные номера для всех моделей двигателя Фольксваген Пассат В3, фото.
Ремонт двигателя Volkswagen Passat в Балашихе
Цены на ремонт двигателя
Где сделать ремонт двигателя в Балашихе
Двигатель – самый главный узел автомобиля, поэтому очень важно поддерживать его в исправном состоянии. Техническое обслуживание мотора, включающее в себя замену масла и износившихся деталей должно быть регулярным, только в этом случае двигатель Volkswagen Passat будет работать безотказно и прослужит вам долго.
При появлении даже самых малозначительных сбоев в работе мотора необходимо установить причину неполадок и устранить их. Причем откладывать ремонт двс Фольксваген Пассат не стоит, так как пользоваться транспортным средством с такими неисправностями может быть опасно.
Мелкие поломки двигателя сказываются на его мощности и ускоряют износ его основных узлов. А если не отремонтировать мотор своевременно, они могут привести к серьезному повреждению его конструкции. В результате потребуется дорогой капитальный ремонт или даже полная замена двигателя.
Когда ремонтировать двигатель Volkswagen Passat
Неисправности двс могут проявляться по-разному, это зависит от того, какой элемент мотора вышел из строя. Но основными признаками поломки являются:
- высокий расход моторного масла;
- высокий расход топлива;
- затруднения при запуске двс;
- нагар на свечах зажигания;
- неравномерность работы мотора на холостом ходу;
- падение мощности двс;
- перегрев мотора;
- посторонние шумы и стуки во время движения;
- перебои в работе двс;
- неприятный запах в салоне;
- дымный выхлоп.
Обратитесь к специалистам Вилгуд
Установить причину неполадок в двигателе самостоятельно очень сложно, и лучше отвезти машину в сервис, где ей займутся специалисты. Например, диагностику и ремонт двигателя Volkswagen Passat в Балашихе выполняют техцентры Вилгуд. Сервисные центры сети есть в каждом районе города, так что дорога до ближайшего из них займет у вас не более 20 минут.
Все автосервисы Вилгуд в Балашихе оснащены компьютерным диагностическим оборудованием, что позволяет специалистам технических центров с высокой точностью выявлять самые мелкие неисправности. Автомобили Фольксваген Пассат имеют штатные датчики, поэтому возможность ошибки при оценке состояния двс с помощью средств компьютерной диагностики полностью исключена.
Сотрудники сервисных центров располагают всеми необходимыми для работы инструментами, запчасти для замены – всегда в наличии. Благодаря этому ремонт мотора вашего автомобиля обычно занимает не больше двух-трех часов.
Автосервисы Вилгуд – это выгодная цена на ремонт двигателя в Балашихе и гарантия на все выполненные работы!
Самостоятельно ремонтируем моновпрыск на Volkswagen Passat B3
Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.
Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат
Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3
Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.
Признаки и причины неисправности
Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.
Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:
- Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
- Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
- Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
- Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
- Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
- Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
- Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.
Необходимые инструменты
- Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
- Комплект рожковых ключей.
- Комплект новых свечей зажигания.
- Комплект торцовых головок с воротком.
- Мультиметр.
- Наждачная бумага.
- Изолента.
- Набор плоских щупов.
- Новая прокладка под моновпрыск.
- Новая крышка трамблёра.
Ремонт и регулировка (с фото)
- Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.
Моновпрыск снимается торцовой головкой
Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик
Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром
Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки
Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3
Видео о работе с системой
Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).
Источники:
http://vwts.ru/articles/engine/2e-kapitalnyy-remont-dvigatelya-vw-passat-b3-b4.html
http://motorinform.ru/volkswagen/folksvagen-passat-b3-remont-inzhektornogo-dvigatelya-2e.html
http://otoba.ru/dvigatel/vw/2e.html
http://www.passat3.ru/?s=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C
http://balashiha.wilgood.ru/remont/dvigatel/volkswagen/passat/
http://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/
Ремонт двигателя Фольксваген Пассат Б3 (VW Passat B3) в Минске, цена работы
Пробег более 100 000 км — солидный показатель для двигателя. Но даже если весь период эксплуатации он работал надежно, все равно нужно планировать его капремонт.
Что такое капитальный ремонт двигателя
Целью работ является восстановление мотора практически до нового состояния. Его необходимость обусловлена износом деталей в следствие большого пробега. Это проявляется в снижении мощности, уменьшении компрессии и т.д.
Ремонт состоит из нескольких этапов:
- диагностика;
- демонтаж и мойка деталей;
- осмотр узлов и замена.
Затем проводится реставрация блока цилиндров, коленчатого вала, КШМ (кривошипно-шатунный механизм), топливной системы.
Причины преждевременного капремонта
- Перегрузка на высокой скорости.
- Низкое качество используемого масла (образующиеся смолы препятствуют свободному движению деталей).
- Запоздалая замена фильтра и жидкостей (приводит к стиранию деталей при взаимодействии).
- Плохое состояние воздушного и топливного фильтров. В результате через впускную систему внутрь мотора проникает грязь и пыль.
Кроме того, преждевременный капитальный ремонт двигателя в Минске может требоваться по причине несвоевременного и плохого текущего ремонта. Например, возможна поломка элементов камер сгорания или поршня.
Признаки необходимости проведения капремонта
Обратиться на СТО по ремонту двигателя нужно, если наблюдается:
- перерасход топлива и масла;
- шум в моторе, карбюраторе, глушителе;
- скопление нагара на свечах зажигания;
- дерганная работа мотора на холостом ходу;
- пульсирующие выхлопы;
- перегрев двигателя;
- падение мощности.
В случае проявления сразу нескольких «симптомов» с капремонтом лучше не затягивать.
Автосервис «500 Ампер» выполнит качественный капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей. У нас работают высококвалифицированные механики с большим практическим опытом. Цены на ремонт двигателя в Минске зависят от сложности ремонтных работ. Но они гарантированно будут приемлемы для любого клиента.
Видео по теме:
Как нельзя ремонтировать двигатели: разбираем VR6 после неудачной «капиталки»
Как было сказано в заголовке, в разработку к нам попал двигатель VR6 серии ААА от VW. Можно сказать, почти легендарный двигатель, который в том или ином воплощении был установлен на Passat B3, Golf GTi, а также еще на ряд моделей необъятного концерна Volkswagen.
Кстати, а что значит VR? Одновременно и V-образный, и R-рядный? Почти. Конструкторы, чтобы значительно уменьшить габариты двигателя, в котором шесть «котлов», вспомнили старую (аж 20-х годов) модель Lancia. Именно на ней впервые серийно был установлен V-образный двигатель с предельно малым углом развала между рядами – порядка 10-20 градусов.
Понятное дело, чтобы вместить гильзы в столь ограниченном пространстве, их расположили в шахматном порядке. Гениально! Или не очень? В 20-х двигатель не поняли и не приняли, так как вибрации от такой конструкции были сумасшедшие.
Но через 70 лет двигатель сумели все же сбалансировать, применив все конструкторские изыски конца ХХ века, и выпустили в свет 2,8-литровый мотор, обозначив его как VR6.
По компактности – почти рядная «четверка», а по объему и количеству цилиндров – почти трехлитровый монстр. Угол развала – 15 градусов. Из особенностей – привод ГРМ сзади, там, где крепится коробка. Головка блока цилиндров – обычная, на первый взгляд, ничем не примечательная «голова» с двенадцатью клапанами. По сути неубиваемый, но мы-то знаем, что при «правильном» подходе все возможно.
Несчастливая случайность
К нам двигатель попал совершенно случайно. Хозяин заехал поменять масло и так, между прочим, поинтересовался, нормально ли то, что ему приходится доливать почти по два литра масла на 1 000 км. Ценой титанических усилий, трансформировав смех в удивление, переспросили о количестве доливаемого масла. Получив подтверждение, спросили, как давно ремонтировался ДВС. На что владелец, с закрадывающимся сомнением, указал на 20 000 км.
Мы сразу заподозрили, что работали «профи», ибо ликвидировать цель за один миг может и дурак, а вот сделать так, чтобы она умирала долго – на это способен не каждый. Причем разом погрустневший автомобилист утверждал, что машина, цитирую, «прёт и валит». Но наш мастер с видом следователя из убойного додавил-таки на разборку двигателя с целью его диагностики, выдвинув бронебойный аргумент. Если с двигателем окажется все в порядке, мы берем на себя все затраты. Если же нет – то капремонт по полной. Под таким натиском владелец VW Passat B3 сдался.
Поиск проблемы
Поначалу у мастера практически не было сомнений в диагнозе, учитывая анамнез. Потому с видом доктора Хауса он принялся разбирать двигатель. Если вам предстоит подобная процедура, маленький совет. Особое внимание уделите датчику расхода воздуха. При неаккуратном обращении его легко повредить, но не очень легко найти ему замену. Стоимость нового может доходить до 400 евро, вторичный же рынок может предложить цену в 100 евро в придачу с мешком и котом. Зная о вышесказанном, механик снимал этот датчик, затаив дыхание, а после снятия положил в самое безопасное место на станции – сейф с кассой.
Далее ничего трудного – VR6 в разборке ничуть не сложнее обычной «рядной четверки». Провода долой, элементы крепления туда же – алюминиевый впускной коллектор демонтирован.
Отсоединяем разъемы и снимаем топливную рейку в сборе с форсунками. Топливопроводы оставляем на месте, они не помешают.
Далее снимаем переходник впускного коллектора и отсоединяем от головки блока цилиндров выпускной коллектор.
«Скидываем» клапанную крышку и распределитель (он же «трамблер»).
Нам нужно снять ГБЦ, для этого необходимо снять распределительные валы, а чтобы это сделать, снимаем верхнюю часть крышки цепи привода ГРМ.
Сначала выкрутили болты крепления звездочек распределительных валов, после чего сняли сначала один, потом другой валы.
Выкрутили, как и полагается, в определенной последовательности болты крепления ГБЦ и сняли ее.
Что мы видим внутри? Сильный нагар на поршнях! Стало быть, скорее всего, пришел конец кольцам. Головку блока цилиндров на время отложим в сторону. И позвоним владельцу машины – сообщить не самые приятные новости.
Дело запутывается
Если менять кольца, придется разбирать всю поршневую группу. Сняли поддон, отвернули элементы крепления шатунных крышек и вытолкнули поршни из цилиндров.
Что характерно для VR – плоскость днища поршня находится под углом 15 градусов к горизонтальной оси. Причина в том, что угол развала цилиндров есть, а накрыты они одной общей ГБЦ с идеально плоской поверхностью сопряжения. Сняли с поршней кольца, которые были в нормальном состоянии, чтобы измерять зазоры в замках.
По всем правилам диагностики мы установили кольца – одно за другим – в цилиндр без поршня, затем плоским щупом измерили зазоры. Это был первый раз, когда мастер засомневался в своих суждениях, так как зазор был в норме!
Измерили зазор между поршнем и цилиндром. И снова, если судить по мануалу производителя, зазор в пределах допустимого! Более того, на стенках явственно заметны следы хонингования (очень тонкой полировки) – кустарной, но почти идеально выполненной. Мастер на грани отчаяния – откуда же такой жуткий угар масла?
Разобрали головку блока – подробно об ее конструкции и неисправностях я рассказывал недавно в отдельном материале. Клапаны притерты нормально, маслосъемные колпачки в идеале. Чудеса! Маслу деваться, казалось бы, просто некуда. Может, клиент просто морочил мастеру голову?
Но владелец настаивал на том, что доливал каждую тысячу почти по два литра масла. При разборке внимательно исследовали моторное масло и охлаждающую жидкость на наличие эмульсии, которая образовывается при попадании масла в воду и наоборот. И вновь никаких следов «криминала».
Было принято решение отправить блок к мастеру по расточке, но вот найти такого для работы с VR6 оказалось не так-то просто. Одни отказывались, ссылаясь на отсутствие дополнительного оборудования, необходимого для расточки блоков такой конструкции, другие – на отсутствие опыта. Одного все же нашли. Человек, который специализировался на расточке исключительно VR6.
Дело раскрыто
Попав на рабочий стол для расточки, многострадальный блок был забракован. Мастер, пытаясь правильно настроить инструмент станка, выявил огромное, по меркам таких точных деталей, отклонение от вертикальной оси цилиндра относительно оси коленчатого вала.
Что же случилось с блоком? Остается только догадываться. Похоже, что не имеющие опыта и оборудования сервисмены взялись за VR6, стали его растачивать и расточили так, что нарушили геометрию. Но в итоге собрали «как есть» и отдали владельцу.
Они прекрасно понимали, на что в первую очередь будет обращать внимание любой механик при диагностике неисправностей – на кольца, клапаны и маслосъемные колпачки. Ремонт такого двигателя мог повторяться очень часто, а неопытные мастера продолжали бы «подкидывать» новые кольца. Это поначалу решало бы проблему с угаром масла, но ненадолго. А время в таких ситуациях работает против владельца.
Вердикт станочника был однозначен – брак. Вывести в нормальное состояние такие цилиндры невозможно, так как не хватит толщины стенок гильз. Блок отправился на помойку.
Решение
Единственно возможный вариант развития событий – покупка подержанного блока цилиндров в приличном состоянии. Найдя таковой, с одобрения владельца, мы отшлифовали поверхность соединения с головкой блока, отхонинговали внутренние поверхности, а вот поршни оставили старые – заменили лишь кольца.
Напоследок – особенность сборки VR6 с маленьким углом развала цилиндров. Беда в том, что плоскость оси поршня находится под углом к плоскости блока. В таком случае использовать стандартное приспособление для обжима колец поршня при установке последнего в блок нельзя – он просто не влезет или его заклинит, если сильно усердствовать. Нужно специальное приспособление именно под этот двигатель, с помощью которого можно обжать поршень с кольцами и установить всю сборку в цилиндр.
Эпилог
После любой «байки из сервиса» вывод может быть только один: следите за своим автомобилем, старайтесь решать проблемы заранее, а на ремонте не экономьте и доверяйте дело профессионалам. Как видите, неопытные и недобросовестные мастера могут «отремонтировать» так, что лучше бы не брались.
Опрос
А у вас бывало, что мастера ломали машину, вместо того чтобы чинить?
Всего голосов:
Ремонт двигателя Фольксваген в Автотехцентре
Фольксваген — это надежная и качественная марка автомобилей. За время существования данного концерна, потребителю были предложены различные модификации двигателей, которые отлично зарекомендовали себя. Если автовладелец соблюдает предусмотренные условия эксплуатации, применяет моторные масла с необходимыми характеристиками, то абсолютно все двигатели Фольксваген демонстрируют высокую надёжность низкий уровень механического износа.
Автомобильный техцентр Star Motors, расположенный в районе Строгино в СЗАО, на Новой риге между Рублевским и Волоколамским шоссе, предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию двигателей Фольксваген.
Мы проводим качественную диагностику и ремонт двигателя Volkswagen Passat. Если проблема возникла с блоком цилиндров, системой смазки, газораспределительным механизмом, то необходима помощь опытных специалистов. Чаще всего поломка связана с механическим износом.
| Работа | Цена |
| Замена двигателя — снять двигатель / поставить двигатель | от 9700р. |
| Замена двигателя — снять двигатель | от 4800р. |
| Замена двигателя — поставить двигатель | от 6800р. |
| Ремонт двигателя | от 14800р. |
| Переборка двигателя | от 9700р. |
| Замена головки блока цилиндров (гбц) | от 4200р. |
| Замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) | от 4200р. |
| Замена сальника распределительного вала | от 1000р. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 300р. |
| Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой гбц | от 2200р. |
| Замена клапанов | от 2700р. |
| Замена впускных клапанов | от 2300р. |
| Замена выпускных клапанов | от 2300р. |
| Замена направляющих клапанов | от 2700р. |
| Замена седла клапана | от 2700р. |
| Опрессовка головки блока цилиндров (гбц) | от 1000р. |
| Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц) | от 900р. |
| Замена переднего сальника коленчатого вала (кв) | от 1000р. |
| Замена заднего сальника коленчатого вала (кв) | от 600р. |
| Замена свечей зажигания бензинового двигателя | от 600р. |
| Замена ремня газо распределительного механизма (грм) | от 4300р. |
| Замена приводного ремня | от 500р. |
| Замена опоры двигателя (двс) | от 1000р. |
| Замена прокладки впускного коллектора | от 1000р. |
| Замена дроссельной заслонки | от 600р. |
| Замена прокладки выпускного коллектора | от 1000р. |
| Замена турбины бензинового / дизельного двигателя | от 2300р. |
| Замена маховика | от 4700р. |
| Замена двух массового маховика | от 6700р. |
| Замена водяной помпы системы охлаждения двигателя | от 4300р. |
| Замена радиатора охлаждения двигателя | от 1500р. |
| Диагностика двигателя | от 600р. |
| Замена прокладки поддона двигателя | от 2300р. |
| Замена поддона двигателя | от 2300р. |
| Замена цепи ГРМ без снятия ДВС | от 6800р. |
| Ремонт поддона картера двигателя | от 1000р. |
| Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигатель | от 9800р. |
| Замена дизельного двигателя — снять дизельный двигатель | от 5800р. |
| Замена дизельного двигателя — поставить дизельный двигатель | от 7700р. |
| Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигатель | от 9800р. |
| Замена цепи ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС | от 11700р. |
| Замена ремня ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС | от 6800р. |
| Диагностика дизельного двигателя | от 1000р. |
| Ремонт головки блока цилиндров гбц бензинового двигателя | от 2300р. |
| Ремонт дизельного двигателя | от 19500р. |
| Ремонт головки блока цилиндров гбц дизельного двигателя | от 4700р. |
Если автовладелец заметил, что снижается компрессия в цилиндрах, увеличивается расход моторного масла, и одновременно с этим падает давление масла в системе, то это первые признаки поломки двигателя. Затягивать с ремонтом в этих случаях не стоит.
Наш сервис имеет возможность обслуживать следующие модели Фольксваген:
- Пассат
- Гольф
- Поло
- Джетта
- Транспортер т4
- Т5
- Шаран
- Туарег
- Крафтер
Ремонтные работы, осуществляемые нашим сервисом очень разнообразны. Мы делаемкапитальный ремонт двигателятранспортер и других моделей автомобилей. Если наблюдается проблема с блоком управления двигателем гольф 2, пассат в3, то это также входит в нашу компетенцию.
Наш сервисный центр позволит вам полностью восстановить автомобиль после аварии или провести текущий ремонт в кратчайшие сроки. Мы представляем комплектующие отличного качества и по хорошей цене.
Почему ремонт двигателя Фольксваген пассат б3 или гольф 3 лучше производить у нас?
- Мы гарантируем качество всех производимых работ
- Условия для ремонта и технического обслуживания автомобилей соответствуют европейским стандартам
- Оборудование нашего сервисного центра позволяет определить проблему на стадии возникновения
- Огромный опыт работы и широкие
Ремонт двигателя Фольксваген поло седан производится нашей компанией в полном объеме. Мы имеем возможность решить любую проблему. Наши специалисты работают как с дизельными двигателями (в том числе и 1 9 дизель), так и с бензиновыми.
Мы стараемся решить поставленную задачу в максимально сжатые сроки и никогда не подводим наших клиентов.
Volkswagen Passat Руководства по ремонту и обслуживанию (152 PDF’s
У нас 152 Volkswagen Инструкции Passat покрывая в общей сложности 46 лет производства. В таблице ниже вы можете увидеть 2 Пассат Руководство по ремонту, 0 Руководства по эксплуатации Passat и 25 разное Volkswagen Passat загрузки.
Наше самое популярное руководство — это Руководство по ремонту Volkswagen Passat Wagon (L4-2.0L (ABA) (1995)) . Это (как и все наши руководства) можно бесплатно загрузить в формате PDF.
Как скачать Volkswagen Passat Руководство по ремонту (на любой год)
Эти руководства для Passat предоставлены нашими пользователями, поэтому мы не можем гарантировать полноту.Мы проверили годы, которые указаны в руководствах и у нас есть руководства по ремонту Volkswagen Passat на последующие годы; 1972, 1984, 1990, 1992, 1994, 1995, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2000, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018.
Просмотрите 152 различных PDF-файла, представленных ниже, например этот.Затем вам будут показаны первые 10 страниц этого конкретного документ, затем прокрутите вниз и нажмите ‘показать полный PDF’ . Затем вы можете нажать скачать у вас есть совершенно бесплатное руководство по автомобилю, навсегда!
Какие темы делает Volkswagen Passat Обложка руководства по обслуживанию / ремонту?
В общей сложности это более 833613 страниц контента, посвященных вашему Фольксваген Пассат .Вот неполный список о том, что покрыто;
- Volkswagen Passat руководство по ремонту дороги
- Volkswagen Passat руководство по эксплуатации с еженедельными проверками
- Volkswagen Passat руководство по ремонту, посвященное смазочным материалам, жидкостям и давлению в шинах
- Volkswagen Passat Сервисные PDF-файлы по текущему ремонту и обслуживанию
- Подробная информация Volkswagen Passat Двигатель и связанные с ним сервисные системы (для ремонта и капитального ремонта) (PDF)
- Volkswagen Passat Данные трансмиссии Сервисное руководство PDF
- Volkswagen Passat Тормоза и подвеска PDF
- Volkswagen Passat Электрические схемы
Ищу бесплатный Volkswagen Passat Haynes / Volkswagen Passat Chilton Руководства?
Мы получаем много людей, которые приходят на сайт, чтобы получить бесплатную Volkswagen Passat Хейнс руководство по эксплуатации.Вам нужно знать две вещи; во-первых, это незаконно , а во-вторых — есть гораздо лучшие способы обслуживания и понимания вашего Volkswagen Passat двигатель, чем руководство Хейнса. По сути, мы здесь для того, чтобы дать вам альтернатива Хейнсу и Чилтону, онлайн и совершенно бесплатно.
1990-1993 Volkswagen Passat (B3) Роберт Бентли Руководство по обслуживанию…
QR Code Ссылка на это сообщение
Volkswagen Passat (B3) Руководство по техническому обслуживанию: 1990, 1991, 1992, 1993 4-цилиндровые бензиновые модели, включая GL и Wagon от Bentley PublishersVolkswagen Part No. LPV 800 205
640 страниц
639 иллюстраций
247 страниц электрических схем
Volkswagen Passat (B3) 1990–1993 гг. Руководство по ремонту
Руководство по ремонту Volkswagen Passat: 1990–1993 гг. Содержит исчерпывающую информацию по ремонту моделей Passat на платформе B3.Он хорошо иллюстрирован высококачественными фотографиями и рисунками и охватывает текущее техническое обслуживание и ремонтные работы.
Обслуживание владельцев Volkswagen является высшим приоритетом для компании Volkswagen и всегда включает постоянное развитие и внедрение новых и расширенных услуг. Это руководство было подготовлено с учетом интересов владельца Volkswagen. Цель заключалась в простоте, ясности и полноте, с практическими объяснениями, пошаговыми процедурами и точными спецификациями.
Модели, описанные в данном руководстве по ремонту Volkswagen:
Volkswagen Passat 1990-1993 4-цилиндровые бензиновые модели, включая GL и Wagon. Также включены электрические схемы для моделей Syncro. США и Канада.
Самостоятельный владелец Volkswagen найдет это руководство незаменимым в качестве источника подробной информации о техническом обслуживании и ремонте, доступной у официального дилера Volkswagen. Владелец Volkswagen, который не собирается работать на своем автомобиле, обнаружит, что чтение и владение этим руководством позволит более разумно обсудить ремонт с профессиональным техником.
Крытые двигатели
2,0-литровый 16-клапанный бензин (код двигателя 9A)
Коробки передач закрытые
5-ступенчатая механическая (код коробки передач 02A)
4-ступенчатая автоматическая (код коробки передач 096)
Характеристики:
Основные автомобильные концепции , включая объяснения основных способов устранения неполадок, безопасных и эффективных методов работы в мастерских и инструментов.
Полные спецификации на настройку, а также поиск и устранение неисправностей и ремонт электронной системы зажигания и датчиков детонации.
Обслуживание, ремонт и восстановление двигателей и ГБЦ.
Устранение неисправностей и ремонт системы управления двигателем CIS-E Motronic.
Контроль выбросов, ремонт и регулировка, включая проверку и замену кислородного датчика.
Автоматическая и механическая трансмиссия Техническое обслуживание, устранение неисправностей, регулировка и ремонт.
Обслуживание и ремонт подвески и гидроусилителя рулевого управления, включая замену амортизационной стойки и полные спецификации регулировки углов установки колес.
Ремонт дисковых тормозов.
Устранение неисправностей и ремонт антиблокировочной тормозной системы (АБС).
Кузовные регулировки и ремонт, включая люк.
Новая информация по отоплению и кондиционированию воздуха, включая системы кондиционирования с хладагентом R-134a.
Включает руководство по поиску и устранению неисправностей в электрической системе Passat с подробными электрическими схемами.
Плюс исчерпывающие заводские допуски Volkswagen, пределы износа, регулировки и моменты затяжки, которые вы ожидаете от руководств Bentley.
содержание:
1. Основы
2.Смазка и техническое обслуживание
3. Управление двигателем — управляемость
4. Двигатель
5. Система охлаждения
6. Топливная система
7. Выхлопная система
8. Аккумулятор, стартер и система зарядки
9. Зажигание
10. Механическая коробка передач и сцепление
11. Автоматическая коробка передач
12. Подвеска и рулевое управление
13. Тормоза
14. Кузов и салон
15. Отопление и кондиционер
16.Диагностика электрических неисправностей — электрические схемы
17. Указатель
Мягкая обложка, 8 1/2 дюймов x 11 дюймов
Транспортный вес 2 кг
Отличное состояние
Etransfer? отправим!
1995, 1996, 1997 (НАБОР ИЗ 2 ТОМОВ): Volkswagen of America: 9780837617534: Amazon.com: Книги
В двух томах данного руководства по ремонту Volkswagen Passat представлена информация по обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Passat и Passat универсалов, построенных на платформе B4 и продаваемых в США и Канаде.Это руководство содержит полезные спецификации и процедуры для профессионального автомобильного техника.
Характеристики:
Это руководство также включает информацию об электрической системе, в том числе дополнительную информацию, которая нужна каждому профессионалу, а также основные инструкции, которые раскрывают тайну поиска и устранения электрических неисправностей:
Охват двигателя:
Покрытые трансмиссии:
Даже владелец Volkswagen, который не собирается работать на собственном автомобиле, обнаружит, что чтение и владение данным руководством позволит обсудить ремонт. разумно с профессиональным техником.Хранение этого руководства в автомобиле обеспечивает быстрый доступ к информации о ремонте и техническом обслуживании.
Volkswagen Passat PDF Руководства по ремонту и ремонту
См. Также:
Фольксваген Пассат
Volkswagen Passat PDF Скачать руководство по ремонту бесплатно
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Volkswagen Passat 2006-2010, Passat Wagon и 2009-2010 CC-Passat CC Электронная блокировка рулевой колонки.pdf | 1.5Mb | Загрузить |
| Volkswagen Climatronic Codes Service — Программа самообучения 135.pdf | 1Mb | Загрузить |
| Схема электрических соединений Volkswagen PASSAT 1.9 TDI 1995.pdf | 194.5kb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 1995 Официальное руководство по ремонту VW.rar | 49.8Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 1997 Руководство по ремонту — Руководство по колесам и шинам.pdf | 5.7Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2001 Программа самообучения 251.pdf | 4.5Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2001 Wiring Diagram.jpg | 58.4kb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2006 Программа самообучения 339.pdf | 1.8Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2006 Сервисное обучение.pdf | 8.1Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2006 Руководство по ремонту — 4-цилиндровый дизельный двигатель (двигатель 2,0 л, 4 клапана) .pdf | 7.2Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2006 Руководство по ремонту — 5-ступенчатая механическая коробка передач 0A4.pdf | 11.4Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2006 Руководство по ремонту — Wheels nad Tyres Guide.pdf | 8.9Мб | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2011 Руководство по ремонту кузова VW.pdf | 54.5Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2013 Руководство пользователя в формате PDF. Pdf | 5.6Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2014 Руководство по эксплуатации в формате PDF. Pdf | 6Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2015 — Программа самообучения 545 — Электрооборудование.pdf | 6.3Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2015 Руководство по эксплуатации в формате PDF. Pdf | 5.7Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat 2016 PDF Owner’s Manuals.pdf | 13.4Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat B2 syncro Repair Manual.pdf | 3.6Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat B3 B4 Схема подключения.jpg | 74.3kb | Загрузить |
| Volkswagen Passat B3, B4 Электрические схемы.rar | 38.1Mb | Загрузить |
| Схемы электрических соединений Volkswagen Passat B5.pdf | 13.5Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat B5 Руководство по самообучению SP191.pdf | 9.3Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat B6 — Climatronic — Текущие схемы.pdf | 57.1Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat CC 2009 Руководство по ремонту — Руководство по колесам и шинам.pdf | 8.9Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat CC 2009, CC 2010, CC 2012 Руководство по ремонту — тормозная система.pdf | 4Mb | Загрузить |
| Схема электрических соединений Volkswagen Passat Current Flow.pdf | 2Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat GTE — Программа самообучения 550.pdf | 6.8Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat Sedan 4Motion (AWD) W8-4.0L (BDP) 2002 — Схемы электрических соединений.pdf | 4Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat Программа самообучения 346 — Электрический стояночный тормоз.pdf | 1.5Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat Программа самообучения 390 — 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0AM.pdf | 1.5Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat Variant 2006 Руководство по ремонту — Руководство по колесам и шинам.pdf | 8.9Mb | Загрузить |
| Volkswagen Passat W8 Программа самообучения 261.pdf | 2.9Mb | Загрузить |
| Схема подключения аварийного освещения VW Passat 1993.PNG | 115.6kb | Загрузить |
| VW Passat 1993 Электромонтажный отсек и фары.PNG | 356.5kb | Загрузить |
| VW Passat 1993, схема подключения приборной панели.PNG | 98.1kb | Загрузить |
| Volkswagen CC 2013 Руководство пользователя в формате PDF. Pdf | 5.6Mb | Загрузить |
| Volkswagen CC 2014 Руководство по эксплуатации в формате PDF. Pdf | 6.5Mb | Загрузить |
| Volkswagen CC 2015 Руководство пользователя в формате PDF.pdf | 8.4Mb | Загрузить |
| Volkswagen CC 2016 Руководство пользователя в формате PDF. Pdf | 12.8Mb | Загрузить |
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat — автомобиль среднего размера компании Volkswagen. Выпускается с 1973 года. В настоящее время автомобиль производится на заводах Volkswagen в Эмдене, Цвикау (Германия) и других заводах. Название Пассат произошло от одноименного ветра.
Пассат Б1
Первое поколение Volkswagen Passat было выпущено в 1973 году. Первоначально предлагались двух- и четырехдверные седаны, а также аналогичные трех- и пятидверные версии. Модель выполнена в современном стиле фастбэк, разработанном итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Фактически, первый Passat был версией Fastback седана Audi 80, представленного годом ранее. Пятидверный универсал был представлен в 1974 году, который был продан Audi Fox на рынках Северной Америки. В Европе Passat комплектовался двумя прямоугольными, двумя круглыми 7-дюймовыми или четырьмя круглыми 5.5-дюймовые фары в зависимости от комплектации.
Пассат Б1
Изначально на Passat устанавливались четырехцилиндровые бензиновые двигатели нижнего диапазона объемом 1,3 литра (55 л.с., 54 л.с.) и 1,5-литровый топовый (75 л.с. (55 кВт, 74 л.с.) / 85 кВт, 84 л.с.) с продольным расположением такие же двигатели применялись на Audi 80.
В августе 1975 года объем 1,5-литрового двигателя был увеличен до 1,6 литра без изменения мощности, но с немного более высоким крутящим моментом. В июле 1978 года появился Passat Diesel с двигателем 1.5-литровый дизель Volkswagen Golf (50 л.с. (37 кВт, 49 л.с.)), а в феврале 1979 г. — Passat GLI с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя.
Все модели подверглись рестайлингу в 1977 году (в 1978 году за пределами Европы), с обновлением салона и измененным дизайном, в зависимости от модели: четыре круглые фары или две прямоугольные. Цель, по словам производителя, заключалась в том, чтобы более четко отличить автомобиль от механически похожего Audi 80. Использовалась рестайлинговая приборная панель в стиле Golf, радио и системы управления отоплением были установлены централизованно в одном блоке.Обода двигателя, коробка передач и выхлопная система были изменены для снижения внутреннего шума; Комфортность также повысили за счет замены пружин и амортизаторов. Колеса автомобиля были увеличены в размерах, а за ним установили улучшенный стабилизатор поперечной устойчивости.
В Северной Америке автомобиль вышел под названием Volkswagen Dasher под названием . Трех- и пятидверный хэтчбек и универсал производились в Северной Америке в течение 1974 модельного года. Единственным доступным двигателем был карбюратор 1.5-литровый 75-сильный (56 кВт) (или 70 л.с. (52 кВт) в 1975 году), замененный с 1976 года инжекторным двигателем объемом 1,6 литра и 84 л.с. Bosch (58 кВт).
Пассат В2
Второе поколение Volkswagen Passat было выпущено в 1981 году. Платформа B2 снова базируется на соответствующей платформе Audi 80 , выпущенной в 1978 году. Passat B2 стал немного длиннее, обновился дизайн автомобиля, который был Сейчас сразу определился с Пассатом: самое очевидное отличие — это прямоугольные фары.К этому времени уже стали обычным явлением на этой машине передний привод и кузов типа хэтчбек.
Volkswagen Passat B2 (Тип 32B)
Помимо хэтчбеков и Variant, существовал классический седан, который до 1985 года продавался в Европе как Volkswagen Santana. В США Passat / Santana был назван Volkswagen Quantum и доступен как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал. Полноприводная версия Syncro была представлена в октябре 1984 года, первоначально только с мощным пятицилиндровым двигателем.
Passat / Santana также производились и продавались в Китае, Мексике, Южной Америке и Южной Африке. В Мексике с 1984 по 1988 год выпускались как VW Corsar, так и Corsar Variant (4-дверный седан и 5-дверный универсал соответственно). В Аргентине с 1987 по 1991 год под названием VW Carat. В Бразилии универсал назывался VW Quantum. Седан и универсал Passat B2 производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года.
Как и предыдущее поколение, Passat B2 в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями.Однако, в отличие от предшественника, топовые версии получили пятицилиндровые двигатели Audi или VW объемом 1,9-2,2 литра. Помимо четырех- и пятиступенчатой механической и трехступенчатой автоматической трансмиссии Passat / Santana также предлагалась с трансмиссией 4 + E концерна VW. Также называемый «Формель Е», он обеспечивал наилучший расход топлива. Система полного привода, используемая в Passat Syncro, имеет механическую часть, идентичную Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro.Нижняя часть кузова версии Syncro была совершенно иной: был введен центральный туннель для трансмиссии, заменен топливный бак, не было запаски (чтобы освободить место для сложной задней оси). Переработана только самая популярная версия Variant. Версия Syncro также была доступна на рынке Северной Америки только с пятицилиндровым двигателем.
В 1985 году все версии подверглись фейслифтингу, включая новые бамперы большего размера, изменение интерьера, новую переднюю решетку и новые задние фонари на версии.Трехдверный хэтчбек был отменен, а VW Santana Europe был переименован в VW Passat.
31 марта 1988 года закончилось производство Passat B2 (хотя модели Syncro выпускались до июня). Объем мирового производства составляет не менее 4,5 миллионов.
Пассат Б3
Passat третьего поколения дебютировал в Европе в 1988 году, в Северной Америке в 1990 году и в 1995 году на Юге. Это был первый кросс-моторный Passat, построенный на собственной платформе Volkswagen, не имеющий ничего общего с платформой Audi B3.Автомобиль, хотя и обозначался как B3, был основан на платформе A, которая использовалась для модели Volkswagen Golf. У этого поколения Passat было всего 2 стиля кузова: четырехдверный седан или пятидверный универсал. Модель называлась Passat на всех рынках. Версия syncro теперь использовала систему полного привода, аналогичную Volkswagen Golf.
Volkswagen Passat B3 (Тип 35i)
Линейка моторов, устанавливаемых на Passat B3, включала как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты, с наддувом и без.В перечень комплектаций на европейском рынке вошли:
- CL (Classic) — базовая комплектация, но все же предлагались некоторые опции.
- GL (Grand Lux) — более богатый пакет с бамперами и зеркалами в цвет кузова, более комфортным салоном и доступными любыми опциями.
- GT (Grand Turismo) — спортивная версия, включающая инжекторный двигатель, широкий пластиковый обвес, спортивные сиденья, дисковые тормоза и любые опции.
- GLX — комплектация для Америки, самая богатая в базе — двигатель либо 16V, либо VR6, автомат электробезопасности с псевдоинтеллектом, внутренняя отделка багажника для седанов, вогнутый руль, габариты в поворотниках, передний бампер без номер стандартный для комнаты, большая часть кожаная обивка.Также любые опции, плюс специальные: защитные дуги для колен, стеклянный люк, круиз-контроль.
Также были модификации с мощными моторами, обозначенными специальными табличками:
- Двигатель 16V с 16-клапанной головкой, объемом 1,8 или 2,0 л. Двигатель
- G60 объемом 1,8 л. с приводом от нагнетателя G60 и системой полного привода Syncro Двигатель
- VR6 имеет 6 цилиндров с VR-формой
16V G60 он же Limited самая мощная заводская модификация (мощность — 211 л.с., крутящий момент — 252 Нм)
На выбор предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Серийное производство Passat B3 было полностью прекращено в 1993 году.
Пассат Б4
Несмотря на обозначение B4, Passat четвертого поколения стал продуктом глубокого рестайлинга своего предшественника — с той же силовой рамой кузова, крыши и остекления, но с новыми внешними панелями кузова и измененным дизайном интерьера.
Пассат Б4
Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвертого поколения, из которых около 60% были универсальными.Выпуск был прекращен в 1996 году.
Пассат Б5
Семейство моделей Passat пятого поколения (1997–1999 Typ 3B и 2000–2005 Typ 3BG) было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих автомобилей, выпускавшихся с 1988 года, они снова унифицированы с теми же Audi A4 и A6 . Это позволило использовать более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Полноприводные версии автомобилей Syncro и 4motion пятого поколения также используют систему, идентичную Audi quattro четвертого поколения (с центральным дифференциалом Torsen).Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и комплектуются 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,6-2,8 л и объемом 90-193 л. из. (В 2003-2005 годах был также установлен 8-цилиндровый W-образный 4-литровый двигатель мощностью 275 л.с.) В середине 2001 года Passat подвергся фейслифтингу и получил название Volkswagen Passat B5 + или B5.5 (Volkswagen Passat GP). . Изменения носили в основном косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хромированная отделка придали Passat вид нового автомобиля.Были модернизированы двигатели, обновлено оборудование.
Пассат Б5
Специально для китайского рынка с 1999 по 2005 год выпускалась удлиненная версия Passat пятого поколения Passat B5 LWB , на PL45 + PL45 + удлиненная на платформе 100 мм. Чуть позже для европейского рынка выйдет Škoda Superb I на той же платформе. В 2005 году появилось следующее поколение Passat LWB, получившее название Volkswagen Passat Lingyu.
Пассат В6
Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 г. (продажи начались летом того же года).В отличие от своего предшественника, Passat B6 больше не разделял платформу с аналогичной моделью Audi (Audi A4). Основанный на модифицированной версии модели PQ46 Golf Mk5, Passat B6 имеет поперечную компоновку двигателя (как Passat B3 и B4, построенный на модернизированной платформе A2 — Golf Mk2 ), а не продольную версию своего предшественника. Пассат Б5.
Пассат Б6
Конструкция полноприводной версии Passat 4motion из-за использования поперечного расположения двигателя продиктовала переход от центрального дифференциала Torsen, используемого в Passat B5 syncro / 4motion, к многодисковой муфте Haldex Traction.Переход на систему Haldex также привел к тому, что управление и поведение стали похожи на автомобиль с передним приводом. С системой Haldex во время нормального вождения автомобиль ведет себя как переднеприводный, пока не будет обнаружено проскальзывание оси. В момент пробуксовки на заднюю ось может передаваться до 50% крутящего момента.
Пассат СС
Фольксваген Пассат СС
В 2008 году на автосалоне в Детройте Volkswagen представил 4-дверное купе на базе Passat B6, получившее название Volkswagen Passat CC, что означает «Комфортное купе».Стоимость автомобиля составила 55 тысяч долларов США. Passat CC создан как конкурент Mercedes CLS , он более стильный и роскошный, чем ранее выпущенный Passat B6. В США название Passat CC было изменено на CC. Предлагаемые в CC двигатели идентичны обычным Passat. В конце 2011 года Passat CC получил
Пассат Б7
Пассат Б7
Несмотря на обозначение B7, автомобиль не является абсолютно новой моделью, а представляет собой рестайлинговый B6.Использованы новые внешние панели кузова, за исключением крыши и остекления, с заметными изменениями решетки радиатора и фар. Габаритные размеры такие же, как у PassatB6, но длина больше на 4 мм. Новые функции включают адаптивное управление шасси (DCC), динамические световые индикаторы без бликов, систему определения усталости и автоматическую систему «экстренного торможения в городе». Интерьер немного отличается от B6, основной дизайн панели приборов остался без изменений.
Автомобиль оснащался тремя уровнями комплектации (Trendline, Comfortline, Highline), двигателями (1.4 122 л.с., 1,8 152 л.с., два 2,0-литровых 170-сильный дизель, 210-сильный бензиновый). Есть 6-7 вариантов — ступенчатый автомат DSG и 6-ступенчатая механика.
Обновление в стиле, подобное обновлению более крупного Phaeton. Для обновленной модели Volkswagen отказался от названия Passat CC для всех рынков, теперь это Volkswagen CC.
Пассат В8
Пассат Б8
Volkswagen Passat B8 построен на новой платформе — MQB. Для Passat B8 подготовлено десять бензиновых и дизельных двигателей от 120 до 280 л.с.(среди них есть вариант на метан). Особого внимания со стороны силовых установок заслуживают две новинки. Первый — это дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н • м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С этим двигателем седан может разогнаться до 240 км / ч, набрать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива составляет 5,3 л / 100 км, что дает впечатляющий пробег с 66-литровым баком. Второй — гибридный агрегат, состоящий из 156-сильного двигателя 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт.Суммарная мощность системы 211 л.с. Аккумулятор, который заряжается от розетки, позволяет проехать 50 км на одном электричестве. Это означает средний расход 1,5 л / 100 км в смешанном цикле.
Ремкомплект распределителя на Volkswagen PASSAT B3 (35I) 01.1988-01.1993 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве
Быстрый ответ: Какое масло заливать в двигатель Пассат В3 1 8 РП?
Моторное масло для двигателя Volkswagen Passat B3 в основном представляет собой полусинтетический состав с вязкостью 10W-40.Также используются масла с вязкостью 5W-30/40.
Сколько масла в двигателе Passat b3 2e?
Характеристики силовой установки VW 2E
| Производство | Volkswagen |
|---|---|
| Моторное масло | 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4,0 | Порядок цилиндров | 1-3-4-2 |
| Охлаждающая жидкость, объем, л | 5,5 |
Какое масло лучше заливать в Пассат б4 1.8 моно?
Владельцы часто заливают полусинтетическое моторное масло. Объем при замене 4-5 литров, лучше взять канистру пятилитровую. Из распространенных масел для Passat B4: Liqui Moly Super Leichtlauf SAE 10W-40, XADO 10W40, Mobil 1, Motul, Shell и другие. Также подходят синтетические масла 5W40.
Какое масло заливать в коробку Пассат Б3?
По всем допускам, качеству и отзывам владельцев Volkswagen Passat B3 в разных уголках мира хорошо подходит масло Castrol TAF-X GL-4, а именно GL-4 / GL-4 +, а не 5, т.к. 1.04.2011 / 75/90 это масло снято с производства и заменено на Castrol Syntrans Transaxle 2W-XNUMX. Объем масла, залитого в МКПП, составляет XNUMX литров.
Какое масло заливать в Пассат?
Двигатели Volkswagen Passat B5 обычно заправляются синтетическим моторным маслом с вязкостью 5W30, 5W40 — это касается бензиновых двигателей. Дизельные двигатели обычно заправляют дизельным полусинтетическим двигателем 10W40.
Сколько масла в двигателе Пассат В3?
Volkswagen Passat B3 — сколько масла в двигателе (объем)
Объем моторного масла, необходимый при замене Volkswagen Passat B3: 1.6 бензин (EZ, 1F, RF) — 4 литра 1.6 дизель TD (RA, SB) — 4,5 литра
Сколько масла нужно двигателю Passat b3?
Сколько требуется моторного масла для Volkswagen Passat B3
Моторное масло 1,8 — 4 л. Масло моторное 1.9 TD — 4,3 л. Масло моторное 2,0 — 3,5-4,0 л.
Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Passat B4?
Например: для бензинового двигателя Volkswagen Passat (B4) 1993 года выпуска. при эксплуатации в 2021 году подходит всесезонное минеральное масло 10W-30 с качеством SG, а для моделей 1997 года
Какое масло заливать во 2-й двигатель?
Технические характеристики мотора VW 2E 2.0 форсунка
| Особенности ДВС | SOHC |
|---|---|
| Какое масло заливать | 4,0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Экологический класс | EURO 2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Сколько масла в коробке Volkswagen Passat B3?
Сколько масла требуется для МКПП Volkswagen Passat B3
- Масло в МКПП с 1.Двигатель 6 — 2,5 л
- Масло в МКПП с двигателем 1,8 — 2,5 л
- Масло в МКПП с двигателем 1,9 — 2,5 л
- Масло в МКПП с двигателем 2,0 — 2,5 л
- Масло в МКПП с двигателем 2,4 — 2,5 л
- Масло в МКПП с двигателем 2,8 — 2,5 л
Какое масло заливать в коробку Passat B6?
Согласно графику планового ТО через каждые 60 км необходимо менять масло в АКПП и роботизированных коробках DSG Volkswagen Passat B6.Производитель рекомендует заливать фирменное масло VAG G 000 055 A025, по объему потребуется 2 литра жидкости.
Сколько масла в коробке VW b4?
В АКПП этого автомобиля необходимо залить оригинальное трансмиссионное масло VAG G 052 162 A2 или его аналоги. Объем — 4 литра. Для механической коробки передач подойдет синтетическое масло вязкостью 75W80 в объеме 2-3 литра.
Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Passat B5?
Двигатель 1.8 Бензин Passat B5 заправлен маслом по допуску VAG 502/505 или любым утвержденным аналогом, например: Shell Helix Ultra 5W40 / 10W40; Mobil Super 3000; Castrol Magnatec.
Какое масло заливать в двигатель АЗМ?
Технические характеристики двигателя VW AZM 2,0 л.
| Характеристики двигателя внутреннего сгорания | SOHC | ||
|---|---|---|---|
| Привод ГРМ | ремень | ||
| Фазорегулятор | нет | Турбина | № |
| Какое масло заливать | 3.5 литров 5W-30 |
Какое масло лучше всего заливать в двигатель Volkswagen?
В идеале рекомендуется синтетика Volkswagen Long Life III 5w30. Также кроссоверы Volkswagen Tiguan можно заливать маслами с вязкостью 5w40 и допусками VW 505/502, VW 507/504. Например, в качестве альтернативы подойдет Motul 5w40 / 30 или Castrol 5w30, так как они имеют одинаковый состав.
Volkswagen Руководства по ремонту двигателей и трансмиссии
Двигатели Volkswagen Скачать PDF Руководство по ремонту Бесплатно
Двигатель Volkswagen 2.0 литров 16V ABF Руководство по ремонту 2.0-16V ABF
Volkswagen Golf / Jetta Двигатель
Руководство по ремонту трансмиссии Volkswagen
Коды неисправностей двигателя и трансмиссии Volkswagen
Краткое описание.
— 4-цилиндровый;
— 8 клапанов;
— насос-форсунки или непосредственный впрыск;
— с турбонагнетателем;
— предназначены для небольших, компактных автомобилей или принадлежащих к среднему классу.
Этот силовой агрегат был не первым «TDI» на рынке, но именно он способствовал тому, что дизельные двигатели VW стали известны практически во всем мире. Впервые он был использован в Audi 80 B4 1991 г. . 90-сильная версия 1.9 TDI показала себя образцовой в своем классе. Автомобиль разгонялся до сотни менее чем за 15 секунд и потреблял около 5,5 литров на 100 км пути. отслеживать. На практике это позволило пройти 1200 км, км без дозаправки. Дополнительным плюсом было отсутствие проблем с запуском при низких температурах (характерных для двигателей с непосредственный впрыск топлива), а также отличную надежность.
1.9 TDI создавался на базе 1.9 TD. Основные отличия: новая голова и система питания. Прямой впрыск топлива с помощью ТНВД является ключевым элементом повышения эффективности.
Вскоре появились версии повышенной мощности — самая распространенная 110-сильная версия. Двигатель достался самым популярным моделям немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.
Заключение.
Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения.Он экономичен, а в более мощных модификациях — динамичен. Его главные преимущества — долговечность и недорогое ремонт. Как вариант, это может быть 2.0 TDI CR.
.