Пассат б3 электросхема: Схема электрооборудования Фольксваген Пассат Б3

Volkswagen Passat B3 | Электрические схемы

Проследить путь электрического тока от аккумуляторной батареи через предохранитель или переключатель до потребителя можно без особых трудностей после ознакомления с соответствующей электросхемой. Чтобы облегчить этот процесс, схемы логично разделены на отдельные электрические группы.

Цвета проводов (сокращенно): BA — белый; BE — синий; BJ — бежевый; CY — прозрачный; GR — серый; JA — желтый; MA — коричневый; NO — черный; OR — оранжевый; RG — красный; SA — розовый; VE — зеленый; VI — фиолетовый.
Сечения провода: об этом Вы не найдете в электросхемах никаких данных. В случае ремонта провода его сечение должно измеряться «на месте».

Номера: вставленные цифры обозначают электрические узлы; вставленные цифры с буквами указывают на контактное соединение

На рисунке показаны пояснения к различным символам электросхемы. Это облегчит Вам поиск и идентификацию отдельных узлов и пояснит их назначение. При этом старайтесь не путаться в относящихся к узлам цифровых и буквенных обозначениях (например, для соединений штырьковой колодки посредством обжима), так как у нас нет более подробных электросхем.

Стеклоочистители ветрового и заднего стекла, реле стеклоочистителей Фольксваген Пассат B5 (Volkswagen Passat)

Схема подключения 95-97 B4 Passat | Фольксваген Вортекс

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Я уже несколько дней сижу в Интернете и на форумах VW и ненавижу задавать вопрос, который, вероятно, уже был задан…. но мне не повезло с самим собой. Недавно я взял свой первый Passat (модель TDI 1997 B4 для США), и у него есть несколько проблем с электричеством, которые я пытаюсь решить. У меня пока нет мануала и хотелось бы узнать, есть ли здесь раздел или может у кого есть схемы проводки на машину? Я надеялся получить полную диаграмму, но у меня есть ощущение, что, поскольку в этой штуке так много элементов с электрическим управлением, для каждой системы будет несколько диаграмм. Из того, что я исследовал до сих пор, типичные руководства Haynes и Chilton не очень точны для этих прекрасных немецких машин.

Если у вас есть pdf или ссылка на что-то, пожалуйста, опубликуйте. Я пока воздержусь от гугления.

Спасибо
Роджер

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 4 из 4 Сообщений

Привет, Роджер, в руководстве Bentley есть электрическая схема для этих автомобилей. Поищите в Google один из них, и все будет готово. Я полагаю, что есть 2 тома, оба с разными подразделами, так как информации об этих автомобилях довольно много. Какие схемы подключения вы ищете?

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Типа

Ну, блин. Откуда вообще знать, что нужно искать Bentley, когда ищешь электрическую схему Passat? Я предполагаю, что у меня есть много, чтобы узнать о VW. Я не ищу ничего конкретного, но у меня есть несколько вещей, которые мне нужно диагностировать на тех старых Passat, которые связаны с электрикой. Будучи механиком и авиационным электриком, я просто люблю решать свои собственные проблемы, а с электрикой почти невозможно без каких-либо схем проводки следовать тому, что я устраняю.

Я посмотрю, что я могу погуглить о Bentley, но как я вообще узнаю, есть ли у меня правильное руководство, когда речь идет о годе/марке/модели?
————————————————— —
ОБНОВЛЕНИЕ

Ага!! Вы имеете в виду Bentley Publishers. .. Теперь понятно. Спасибо за информацию.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

ВАУ… шок от наклеек… почти 200 долларов за набор из 2 томов. Этот проект автомобиля не стоит для меня так много … он был выбран, чтобы быть дешевым ежедневным водителем, чтобы сэкономить на топливе …… лол. Я разберусь с этим … может быть, повезет, и я найду где-нибудь в Интернете подержанный набор.

Еще раз спасибо за информацию.

Я не знаю, как я никогда раньше не находил этот сайт Bentley со всеми моими годами возни с разными вещами с двигателями

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 4 из 4 Сообщений

Это старая тема, вы можете не получить ответа и могли возродить старую ветку. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Верх

VW Volkswagen Passat B3/B4 Typ 35i, поколение №3

JavaScript отключен

К сожалению, ваш браузер не поддерживает JavaScript! Не повезло 🙁 Этот сайт, как и большинство других, нуждается в JavaScript для правильной работы.

Passat третьего поколения был представлен в марте 1988 г. в Европе, 1989 г. в Северной Америке и 1995 г. в Южной Америке; он не был доступен в Австралии. Его пышные формы контрастировали с квадратным внешним видом его предшественника и во многом были обязаны стилю «желеобразной формы», впервые примененному Ford в моделях Sierra и Taurus. Отсутствие решетки сделало стиль передней части автомобиля напоминающим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411, а также стало современной тенденцией стиля. Стиль был разработан с 1981 аэродинамический (cd 0.25) концепт-кар Auto 2000.

В то время это был первый Passat, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, а не на одной платформе с седаном Audi. Passat B3 был разработан главным дизайнером Volkswagen Гербертом Шефером и, в отличие от эквивалентных моделей Audi, теперь оснащался компактным поперечно расположенным двигателем (конфигурация, от которой будущие модели Passat отказались в 1996 году). За пару недель до запуска в прессе появились сообщения о том, что грядущий новый Passat был известен внутри компании как первая «настоящая модель Hahn» (9).0083 «erster echter Hahn» ), хотя Карл Хан-младший к тому времени уже был председателем Volkswagen Group с 1982 года. Сообщение, отражающее приоритеты руководства в то время, заключалось в том, что, хотя последние новые модели Volkswagen безоговорочно казались переименовали и слегка переделали Audi, с этой моделью Volkswagen под руководством Хана теперь имел уверенность, чтобы подтвердить более отличительную идентичность своих автомобилей, более убедительно отличая бренды Audi и Volkswagen друг от друга в процессе.

Автомобиль, хотя и обозначаемый B3 в номенклатуре платформ Volkswagen, в значительной степени основывался на платформе A, использовавшейся для меньшей модели Golf Mk2, но был растянут во всех направлениях. Многие компоненты совместно используются непосредственно этими транспортными средствами. Были доступны только версии с 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом, без опции фастбэк, как в предыдущих моделях. Начиная с этого поколения и до настоящего времени 5-дверный хэтчбек моделей первого и второго поколения больше не выпускается. Он продавался под маркой Passat на всех рынках; в Северной Америке это было впервые.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива показали лучшую производительность и точность, чем ранее использовавшиеся карбюраторные агрегаты. Они были установлены поперечно, а днище было спроектировано так, чтобы в него можно было установить полноприводную систему Volkswagen Syncro. Варианты двигателей: 2,0-литровый 16-клапанный двигатель (для Северной Америки только в модели GL), 1,8-литровый 8-клапанный и 1,8-литровый 16-клапанный двигатели (недоступен в Северной Америке; все модели CL, GL и GLS имели двигатель 2,0 16v), Новый 2,8-литровый двигатель Volkswagen VR6 (также используется в Golf и Corrado) в моделях GL/GT (Европа) и GLX/GLS (Северная Америка) (представлен в 1991 в Европе и 1992 года в Северной Америке) и двигатель G60 (доступен только на модели Syncro в Канаде для рынка Северной Америки). Двигатель VR6 развил максимальную скорость Passat до 224 километров в час (139 миль в час). Дизельные двигатели объемом 1,6 литра (недоступны в Северной Америке) и 1,9 литра также были доступны в качестве опции.

В качестве довольно редкой функции для того времени, B3 Passat дополнительно предлагался с самовыравнивающейся пневматической задней подвеской и кондиционером с электронной регулировкой (так называемый «Climatronic»). Эти два варианта были доступны только в Европе.

В 1993 году Passat B3 был сильно модернизирован, и хотя он получил обозначение B4, это не была совершенно новая модель. В результате фейслифтинга были изменены все внешние панели кузова, за исключением крыши и остекления, при этом наиболее очевидным внешним изменением стало повторное введение решетки радиатора, соответствующей стилю других моделей Volkswagen того же поколения той эпохи, таких как Мк3 Гольф и Джетта. Интерьер был слегка обновлен и включает оборудование для обеспечения безопасности, такое как двойные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, хотя базовая конструкция приборной панели осталась неизменной. Седан B4 был заменен в конце 1996 на новом B5 Passat.

Автомобиль был доступен с дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) — рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 1,9 л, развивающим крутящий момент 202 ньютон-метра (149 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин и 66 киловатт (90 л.с.; 89 л.с.) при 4000 об/мин. Он имел рейтинг топливной экономичности Агентства по охране окружающей среды США для седана, составляющий 45 миль на галлон США (5,2 л / 100 км; 54 мили на галлон _-имп ) по шоссе. В сочетании с топливным баком на 70 литров (15,4 имп галлона; 18,5 галлона США) он имел запас хода более 1300 км (800+ миль) на одном топливном баке. Универсал B4 TDI был продан менее 1000 раз в США за 19 лет своего существования.Срок службы с 96 по 1997 год.

1991 г. Фольксваген Фольксваген Пассат Б3/Б4 Тип 35i 1,8 (110 у.е.)

30 фото

Производительность 220 кВт (299 л.с.) при 7000 об/мин.