Отзывы о двигателе ваз 21179: Эксперты назвали главные проблемы 1.8-литрового двигателя ВАЗ 21179

Содержание

Двигатель ВАЗ 21179 1,8л: характеристики, достоинства и недостатки,


Технические характеристики

Индекс — 21179

Старт производства — 2016г

Объем — 1,8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Потребляемое топливо — АИ92/95

Видео замера мощности мотора 21179

Касательно замера мощности мотора на стенде нужно понимать следующие вещи:

  • Стенды отличаются между собой как механически, так и программно, следовательно имеют различные погрешности, отражающиеся на результатах. Чаще всего, замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить»потребности клиентов на индивидуальной онлайн настройке.
  • Частные стенды отличаются от заводского ВАЗовского
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи, как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером служит данный ролик, где по мере разжижения масла, мощность двигателя увеличивается с каждым разом.

Итоги замеров: мотор действительно показывает заявленные заводом-производителем характеристики в 122л.с. и 170 Н.м

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать и все 400 тыс. км.)

График мощностных характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор дает почти максимальный крутящий 126,127,129 мотора, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта езды.

Динамические характеристики

ДВС 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 с (Веста седан  + робот)
  • 10,5 с (Веста седан кросс + мкпп пара 4,2)
  • 12,7 с (Веста седан кросс + робот)
  • 12,9 с (Веста SW + робот)
  • 13,3 с (Веста SW Cross + робота амт)
  • 11,2 с (Веста SW Cross + механическая кпп с главной парой 4,2 вместо стандартной 3,9)
  • 10,4 с (Xray + мкпп на паре 4,2)
  • 12,3 с (Xray + робот)
  • 10,9 с (Xray Cross + механика)

*Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

  • 180 км/ч (21179 + мкпп с парой 4,2)
  • 186 км/ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Реальный расход топлива

По заявлению автоваза: Расход топлива зависит в зависимости от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179 мотор оказался намного экономичнее всех 1,6 литровых моторов. Какой реальный расход топлива на весте?

Реальный расход топлива: Пообщавшись с автовладельцами, становится понятно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам заявляет завод:

Веста седан + робот

  • смешанный расход — 7,3 л на 100км
  • город — 9,3 л
  • трасса — 6 л

(при снарежонной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + мкпп

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 9,9л
  • трасса — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,6л
  • трасса — 6,2 л

Веста SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,9л
  • трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + робота амт

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + механическая кпп

  • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
  • город — 10,7 л
  • трасса — 6,4 л

Xray + мкпп

  • смешанный расход — 7,2 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,1 л

Xray + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • трасса — 6 л

Xray Cross + механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1,8 есть приличное количество топлива. Всему причиной — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокое КПД, «Паровозная тяга» начинается чуть ли не с 1500 об.

 

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1,8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-год использования, известны недостатки «объёмного» мотора.

Главным недостатком по мнению владельцев исходя из отзывов является низкий ресурс мотора. Чем это обусловлено?

  • Для снабжения фазовращателя моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность растачивать блоки до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, автоспортсмены растачивают «приоро» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы растачивают до 83 мм. Расточив блок двигателя до размеров 83 мм на цилиндр, становится высокой вероятность вскрытия масляного канала.
  • Повышение нагрузки на шейку коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора, шейку коленвала уменьшили в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем на 1,6 моторах,  мы получаем дополнительную нагрузку на коленвал.
  • Вкладыши — ошибка расчета инженеров. существенно снижают ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание мотора. Чтобы поменять ремень ГРМ, необходим специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.д.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Теперь Лада — далеко не тот автомобиль, который можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор масла  — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из такой ситуации — замена поршней по гарантии (производитель заверяет, что жор масла упадет по ходу обкатки мотора).
  • Еще один нюанс — использование сплошных маслосъемных колец. Применение данных колец при нагрузках ведет к расходу масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за применения данных маслосъемных колец, на высоких оборотах идет жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверьте уровень масла
  • Отсечка 6200 оборотов — немного не достаточно для комфортного объема, приходится переключаться в момент непосредственного опережения авто

Достоинство двс 21179

  • мощность/момент
  • более производительные помпа и масляный насос

Моторное масло

  • 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

Стандартные масла для ВАЗовских моторов. Период замены — не реже чем раз в 10 тыс.км. (совет на благо мотору). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписки на форумах. Люди оценивают нагар и прочие параметры, которые непонятны «далеким» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: не важно какое масло, главное чтоб оно было оригинальным с завода, а не разлитым из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так уж и просто.

Особенности двигателя

С виду 179 мотор схож со всеми шестнадцатиклапанными вазовскими двигателями. В отличии от первых 1,8 мелкосерийных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ, достигать увеличение объема решил не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров.  Для этого, пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для регулятора фаз, дополнительные каналы для системы охлаждения. Из-за увеличенного объема цилиндра, была поставлена дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличили впускные каналы по сравнению с моторами объемом 1,6л. до 39мм. Так же главной особенностью 21179 мотора является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличился с до 84мм.
  • уменьшились шейки шатуна коленвала
  • ШПГ Federal Mogul – Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Маслосъемные кольца имеют хромированное покрытие
  • Компрессионная высота — 26,7мм
  • Клапана — mahle
  • «голова» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масленый насос повышенной производительности — GMB
  • Объем масляного картера 4,4л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB
  • Разработчики ушли отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик  температуры воздуха)
  • Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунных.
  • Механизм регулировки фаз INA. ( В первые на вазе устанавливается мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ  как и форсунки — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоромотора. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс.км. В прочем на Приоре заявляли примерно такие же ресурсные пробеги, но пройдут ли столько ролики и помпа: все вы знаете, дорогие читатели, чем это все заканчивалось.  Кстати ролики так же немецкой фирмы INA.

 Гнет ли клапана 21179 двигатель 1,8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — ДА, двигатель 1,8л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

За исключением мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал загибать клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет применения поршней с выемками.

Из-за облегчения поршневой и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при клине ролика или помпы, а в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен на абсолютно любом современном автомобиле.

Для кого предназначен двигатель 1,8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от 1,6 мотора не уедет. Но огромная гора момента почти с холостых дает некие преимущества:

  • Поезди по трассе и по городу с перегрузом
  • Комфортное передвижение с полным салоном

Двигатель 1,8 более предназначен для кузова универсал sw b sw cross

История возникновения

Мотор же 21179 в головах инженера уже вынашивался намного раньше, нежели вы можете себе представить. Еще на закате СССР разработчики стали задумываться о проекте Lada C и о его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставил инженеров и вовсе забыть проект Лада-Ц.

И вот спустя долгое время, когда на пост главного менеджера АвтоВАЗа приходит Бу Андерсон, проект заново поднимается и разрабатывается.

Главной задачей было создание мотора с хорошим низовым крутящим моментом, чего так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию подправил еще тогдашний 21127 мотор, ныне уже 21129, который устанавливается На Весту, иксрэй, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией, крутящий момент  с низов начинался куда ранее в отличии от «Приоромотора» (21126) и его полка была куда дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Весты, и хэтчбэком Иксрэй — потребность в низовых моторах вновь появилась.

Мотор долго обкатывался и тестировался. В итоге, в процессе тестирования выяснилось, что кольца залегли уже на 4т.км., в итоге жаровой пояс повысили и проблема исчезла.

Ниссановский мотор HR16DE мощностью 110 л.с. вполне справляется со своей задачей на переднем приводе. Но при наличии полного привода — он будет напрягаться, греться, много жрать и не ехать.

Еще одним фактором создания мотора 21179 служит экономика и политика. По скольку нисановский мотор хоть и собирается у нас, но все же принадлежит ниссану. И в случае неблагоприятной экономической ситуации, повышения курса валют, стоимость его производства и реализации может оказаться попросту нерентабельна.

Начало производства мотора 21179

Еще в 2014 году  пошли слухи о возможном производстве двигателя с объемом 1,8л с фазовращателями.  И все же это стало реальностью. Ранее ОПП и дочернее предприятие «Супер-Авто» уже занимались постройкой и установкой двигателя 1,8л с индексом 21128, который устанавливали на Приору Спорт. Но тот двигатель не отличался особым ресурсом.

Видео сборки мотора 21179

Планы на будущее:

Дальнейший путь развития для ВАЗовского 1,8л мотора 21127 в первую очередь является установка выпускных распредвалов с фазовращателями.  Главная страница

21179 Двигатель надежность отзывы

ну не совсем 10е дело Секунды разгона — величина вообще малопоказательная, это из области «лошадиные силы продают машины».
Но вот хороший момент двигателя — это важно. Это просто тупо безопасность. Причем на скоростях весьма далёких от максимальной — обычно в диапазоне 50-90 км/ч. Причем, понятное дело, ситуация сильно усугубляется при приближении нагрузки машины к полной.

Беспроблемность — это конечно. Комфорт — это скорее вопрос посадки и подвески. Скажем подвеска в тазу мне вполне комфортна, а вот посадка с возрастом, увы, стала неудобна. Через 12 часов поездки на заправке где-то под Тверью я вылез из машины с совершенно деревянными ногами и поясницей.

Ну у меня вот атмосферник масло жрет. По два литра за 15 тысяч заливаю.
А tsi масла не просит. Хотя конструктивно — одинаковые, из одной серии.

Народ на октавиях по 300 тысяч до первой замены сцеплений проезжает.
Есть конечно индивидуумы, которые и к 50 тысячам попадают на прогар поршней, но потом выясняется, что машина чипованая, а ездила на 92 бензине. Это не в двигателе дело, а в прокладке.

В марте этого года АвтоВАЗ публиковал видеоролик, в котором были показаны испытания нового силового агрегата ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл). В компании хотят, чтобы клиенты были уверены в надежности двигателей ВАЗ. А с какой стороны показал себя этот мотор в ходе ресурсных испытаний?

Первые проблемы с новым двигателем появились у редакционной Lada XRAY ЗаРулем уже после 10 000 км пробега. Лопнул расширительный бачок охлаждающей жидкости (треснул по шву), не выдержав избыточного давления. Хорошо, что обнаружили это, когда доливали жидкость в бачок омывателя. В противном случае случился бы перегрев двигателя, и машину пришлось бы везти на эвакуаторе. У официального дилера расширительный бачок поменяли по гарантии (на такой же) и рассказали, что лопающиеся расширительные бачки — настоящий бич Иксреев с 1,8-литровым мотором.

Об этом говорят и результаты опросов среди владельцев этого кроссовера (слева — 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129, справа 1,6 и 1,8-литровые моторы):

Пока неизвестно, причина лопнувшего бачка в низком качестве его изготовления или в неисправности крышки, которая не стравливает лишнее давление из системы охлаждения двигателя Lada XRAY.

В ходе ресурсных испытаний выявилась еще одна проблема, которая тоже является массовой (см. результаты опроса в статье про ВАЗ 21179) — у 1,8-литрового двигателя большой расход моторного масла. За 2500 км пробега уровень масла опустился с середины (между отметками Min и Max) до ниже минимума. По словам производителя, расход моторного масла с ростом пробега должен снизиться.

Еще один недостаток 1,8-литрового мотора — отсутствие простого механизма фиксации коленвала при установке меток. Отсутствие меток на шкивах, а также фиксация распредвалов требует наличия специального оборудования. А для замены ремня ГРМ на ВАЗ 21179 потребуется разобрать едва ли не пол мотора.

Напомним, ранее это интернет издание раскритиковала АМТ. Кстати, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY эксперты Авторевю тоже заметили повышенный расход моторного масла.

В настоящее время силовой агрегат ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл) устанавливается на Lada XRAY. Этой осенью этот мотор появится под капотом седана Лада Веста. В будущем его могут поставить на другие модели Лада. А вы сталкивались с проблемами, которые были связаны с новым двигателем АвтоВАЗа?

Характеристики двигателя 21179

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21179
Годы выпуска 2016-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.3
Объем двигателя, куб.см 1774
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6050
Крутящий момент, Нм/об.мин 170/3750
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 110
Расход топлива, л/100 км (для Икс Рей)
— город
— трасса
— смешан.
8.6
5.8
6.8
Расход масла, гр./1000 км до 200
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
150+
Двигатель устанавливался Лада Веста
Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 1.8

Появление более тяжелых моделей в гамме АвтоВАЗ, вроде Vesta и X-Ray, вызвало необходимость разработки более мощного и тяговитого двигателя, нежели всем привычный 1.6 л. Этот вопрос был решен путем прибавки дополнительных 200 кубиков к приоровскому 21126. Подобный эксперимент уже производился и все помнят Ладу Приору 1.8 с мотором 21128 от Супер-Авто. Но новый двигатель 21179 отличается от прошлых версий.
Этот мотор использует старый блок цилиндров от Приоры 21126, высотой 197.1 мм, с чуть улучшенной системой охлаждения и с маслоканалом на фазовращатель. Установлены новые поршни диаметром 82 мм и высотой 26.7 мм, новый коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм. Вес шатунов и поршней примерно аналогичен 126-му мотору.
Все вместе это позволило получить рабочий объем 1.8 литра.
Накрыли это все модифицированной ГБЦ 21126, установленной на адаптированной металлической прокладке. Впервые в Тольятти применили систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу от INA. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, значительно облегченные. Установлены облегченные увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впускных 31 мм, выпускных 28 мм, диаметр ножки уменьшен до 5 мм. Эта голова получила улучшенную систему охлаждения, доработанные каналы, новые клапанные пружины.
Двигатель 21179 гнет клапана, как и другие последние моторы АвтоВАЗ: 21127, 21129 и т.д.
Также был изменен блок управления двигателем на М86 (как на Весте), применена электронная дроссельная заслонка, более производительные форсунки, новый маслонасос, измененный масляный поддон, новая помпа, улучшенный выпускной коллектор. В отличие от 21129, мотор 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.
Все это позволило получить прибавку мощности и крутящего момента во всем диапазоне, в цифрах это выглядит как 122 л.с. при 6050 об/мин, крутящий момент 170 при 3750 об/мин.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, замена ремня желательна примерно через каждые 90 тыс. км.

Для моделей Лада старых семейств, данный мотор будет именоваться как 21176, на Нивах он же будет называться 21174.
На базе 179-го разрабатывается двигатель 21238, с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Проблемы и недостатки двигателей Лада 21179

Этот мотор эксплуатируется совсем недавно и пока нет информации по его надежности. Известно, что первые модели отличались повышенным расходом масла. Мы будем следить за этим мотором и в будущем опишем все неприятности, с которыми могут столкнуться владельцы.

Тюнинг двигателя Весты 21179

Атмосферник

Учитывая новый блок управления М86, сегодня вы не сможете свободно установить короткий впуск, валы, хороший паук и настроиться онлайн. Выпускной коллектор на 179-ом довольно сильно зажат под нормы Евро-5, заменив его на паук 4-2-1, а также установив хороший впуск, вместо длинного стока, вы можете увеличить мощность до 140 л.с.
Но пока стоит дождаться появления возможности нормально настраивать мотор.

Новый мотор ВАЗ 1,8 литра: на какие модели Lada он пойдёт и сколько из него можно «выжать»

  • Главная
  • Статьи
  • Новый мотор ВАЗ 1,8 литра: на какие модели Lada он пойдёт и сколько из него можно «выжать»

Автор: Иннокентий Кишкурно

Мы продолжаем изучать новый 122-сильный двигатель для автомобилей Lada. Сегодня поговорим о том, на какие модели он может быть установлен в будущем, каков запас этого мотора для создания «заряженных» версий и много о чем ещё.

 

В первой части материала о двигателе ВАЗ-21179 мы рассказали о блоке двигателя, головке блока и о новом для моторов Lada узле – фазовращателе. Продолжаем «транслировать» нашим читателям сведения, почерпнутые в беседе с руководителем проекта Владимиром Евграфовичем Золотухиным и начальником отдела испытания силовых агрегатов Евгением Петровичем Байбориным – сегодня речь пойдёт о поставщиках, возможностях форсировки и модельном ряде.

Но сначала пробежимся по некоторым деталям, узлам и механизмам, до которых мы не добрались в прошлый раз. И напомним, что мотор ВАЗ-21179 «вырос» из мотора ВАЗ-21127 (1,6 литра, 106 л. с.), поэтому словосочетание «базовый двигатель» в данной статье означает именно «сто двадцать седьмой».

Крышка головки цилиндров

Серийная, уже существующая на 1,6-литровых двигателях крышка головки цилиндров была модифицирована в зоне установки фазовращателя: изменился маслоотделитель (или т. н. «сепаратор») в районе заливной горловины. Это изменение пришлось сделать, чтобы «разойтись» с задающим диском системы VVT (фазовращателем, о котором мы подробно рассказывали в прошлом материале). После модернизации крышка прошла так называемую «обратную» унификацию с двигателем 1,6 литра.


Корпус подшипников

Он, как и всё в новом двигателе, сильно похож на уже существующий, но, как мы говорили в первой части, передняя шейка впускного распредвала увеличена по диаметру и, соответственно, изменился также корпус подшипников в этом месте, а кроме того, в нем добавилось отверстие под датчик фаз.



С датчиком фаз работает задающий диск системы VVT, крепящийся на заднем торце впускного распредвала с помощью центровочной втулки и болта. В каждый момент времени датчик фаз считывает мгновенное положение распредвала и подаёт сигнал на контроллер двигателя, который через соленоид управляет «фазером».

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Диаметр тарелок выпускных клапанов стал больше на 2 мм и впускных на 2,6 мм по сравнению с клапанами базового двигателя. При этом сама конструкция клапана – облегчённая. Диаметр стержня – всего 5 мм (у базового двигателя – 7 мм). Необходимо было снизить массы, совершающие возвратно-поступательные движения – клапан, толкатель, пружина, тарелка – ведь снижение масс даёт дополнительные возможности для увеличения фронта ускорения (не говоря о том, что уменьшение массы даёт снижение потерь на трение) и позволяет спрофилировать кулачок распредвала таким образом, чтобы загнать в двигатель побольше воздуха.



Массы удалось снизить – и профиль кулачка был модифицирован. Поставщик клапанов – компания Mahle (Германия), сухари поставляет TRW, пружины клапана – MUBEA. Тарелки, маслоотражательные колпачки – российские предприятия Белзан и Вэлконт соответственно. А вот гидротолкатели остались прежними, как и их производитель – ОАО «Стар» из Перми.

Распредвалы – корейского производства. Они прогрессивной конструкции, сборные – с приварными наконечниками на стальной трубе, на которую «насажены» кулачки. Это удобно тем, что можно заказывать разные варианты и наконечников и, конечно, кулачков, тем самым ориентируя ГРМ под разные задачи.



Ещё один момент, который может быть интересен и сервисменам, и простым автомобилистам: в моторе ВАЗ-21179 реализована так называемая «деликатная» схема установки привода ГРМ. Дело в том, что шкивы не имеют традиционного шпоночного паза, а в валах нет шпонки для ориентации при сборке.

Существует специальная оснастка, которая позволяет при сборке двигателя правильно сориентировать распредвалы (по специальным пазам на торцах, при сборке они должны быть строго вертикальными), установить их, потом натянуть ремень с помощью штатного полуавтомата натяжения и зафиксировать с окончательным моментом затяжки все точки крепления.

Те небольшие ошибки, которые могут возникнуть при сборке, компенсируется системой управления двигателем – она через датчик фаз мгновенно оценивает положение впускного распредвала и по заложенному в неё алгоритму делает коррекцию. Таким образом, начальное «парковое» положение «фазера» будет скомпенсировано на ту величину ошибки, которую датчик фаз отмерит в первый момент работы двигателя. Соответственно, фаза будет выставлена точно – и любые другие рабочие величины фаз будут отсчитываться от точного «паркового» положения.

Кривошипно-шатунный механизм (поршни, шатуны, коленвал)

Шатунно-поршневую группу (ШПГ) считают основой надёжности двигателя, поэтому при проектировании нового двигателя ей было уделено очень много внимания – проведено бесконечное количество испытаний, сожжены огромные объёмы бензина. Поршень, как вы можете догадаться, очень похож на поршень 1,6-литрового мотора. Но отличается тем, что компрессионная высота здесь больше на 1,3 мм. Это изменение было связано с термонапряжённостью в этой области – инженеры боролись за снижение температуры в зоне верхнего компрессионного кольца и поэтому немного увеличили высоту «жарового пояса», тем самым кольцо сместили вниз.



Концепция юбки поршня тоже изменилась. В частности, на ней появились окошки для замера базового диаметра (он меряется как раз по юбке), чтобы исключить толщину графитового покрытия. Первое и второе компрессионные кольца – серийные, применяются на базовом моторе, а вот маслосъёмное кольцо – новое, хромированное. Есть планы внедрить его и на моторы 1,6 литра.

В новой ШПГ применена осевая фиксация шатуна по торцам шатунной шейки, в отличие от прежних моторов, где фиксация осуществлялась по бобышкам поршня. Такой метод фиксации ввели в связи с опасностью появления стука – конструкция базового мотора была очень чувствительна к точности изготовления деталей. Конструкция нового «сто семьдесят девятого» движка более адаптирована к реалиям производства – соответственно, и проблем будет меньше.



Шатуны сделаны «в один класс» по весу, то есть они взаимозаменяемые, не нуждаются в весовой подгонке. Поршневой палец – плавающий: с переходом на фиксацию шатуна по поршню возникла проблема износа пальца, и вопрос был в том, что если в течение рабочего хода на шатунной шейке возникает осцилляция (колебание) нижней головки шатуна, она может повлиять на износ поршневого пальца. Осевая фиксация шатуна по шейке коленвала этот вопрос сняла. Поставщик деталей ШПГ – компания Federal Mogul, которая в 2015 году называлась в числе пяти лучших иностранных поставщиков АВТОВАЗа.

Вкладыши коленвала

Верхний коренной вкладыш коленвала нового движка интересен тем, что его канавка теперь переменного сечения; глубина её сходит на нет в области сопряжения половинок вкладышей. Это сделано для того, чтобы уменьшить расход масла в этой зоне. Важно было поднять давление масла перед «фазером», поэтому и применили такую конструкцию.



Шатунный вкладыш имеет «лимонную» форму – у него переменное внутреннее сечение, ведь когда шатун претерпевает осевую нагрузку, геометрия его нижней головки меняется, но вкладыш компенсирует эту деформацию. Коренные и шатунные вкладыши имеют цветовую маркировку по размерным классам – по первой части нашего рассказа мы помним, что таких классов теперь три. Поставщик коренных и шатунных вкладышей – «Дайдо Металл Русь» (г. Заволжье).

Водяной насос

Из всех узлов, приводимых зубчатым ремнём ГРМ, самым слабым местом в базовом моторе был водяной насос (он же помпа), поэтому в новом моторе от традиционного поставщика этого узла отказались и перешли на помпу от GMB из Южной Кореи. По производительности она такая же, но за счёт снижения сопротивления в рубашке охлаждения (см. первую часть рассказа о новом моторе) прокачка жидкости через двигатель увеличена. Особенность нового водяного насоса в том, что в нём применён более надёжный подшипник, а также сальник прогрессивной конструкции, который гарантирует, что охлаждающая жидкость ни при каких условиях не будет вымывать смазку из подшипника.



По результатам испытаний на АВТОВАЗе выяснилось, что корейский насос обладает гораздо более высокой надёжностью, нежели отечественный. ВАЗовцы говорят, что эти помпы должны гарантированно выдерживать пробег порядка 200 000 километров, что как минимум в два раза больше, чем ходимость прежних водяных насосов. Производство помп GMB будет локализовано в Тольятти, причем этот процесс уже начался.

Масляный насос

Масляный насос нового двигателя – повышенной производительности, потому что «фазер» требует очень быстрой, практически мгновенной реакции на изменение. Время этого отзыва исчисляется миллисекундами, ибо когда водитель нажимает на педаль газа, он явно не хочет ждать, пока сработают все механизмы. Введение «фазера» в конструкцию мотора потребовало хорошего запаса по давлению масла, чтобы камеры «А» и «Б» в фазовращателе наполнялись вовремя и, соответственно, «фазер» поворачивался относительно распредвала. Производительность масляного насоса базового двигателя составляла 33,4 л/мин, у нового насоса – 54 л/мин. Таким образом был обеспечен запас по давлению масла и решены проблемы по управлению «фазером».



Чтобы обеспечить нормальное питание этого насоса, диаметр трубки маслозаборника был увеличен с 15 до 20 мм. У масляного картера особая геометрическая форма, и теперь в затяжных быстрых поворотах система смазки менее склонна к отливам масла от маслозаборника, его «оголению», изъятию неотстоявшегося вспененного масла – это тоже повышает надёжность работы всех механизмов, которые используют масло под давлением.

Масляный поддон обеспечивает больший запас масла: у базового мотора объём составлял 3,2 л, у нового – 4,4 л. Таким образом, уменьшилась частота прокачки масла через двигатель, масло успевает лучше «отдохнуть», охладиться, и, соответственно, дольше сохраняет свойства, т.к. скорость срабатывания в нём присадок уменьшилась.

Поставщики

На сегодняшний день те компании, которые производят двигатели, самостоятельно изготавливают всего четыре-семь базовых деталей: блок, головка блока, коленвал, маховик… Всё остальное заказывается у профильных фирм – это удобно технически и выгодно экономически. В СССР автозаводы являли собой подобие «натурального хозяйства», когда абсолютное большинство деталей выпускалось в пределах предприятия. АВТОВАЗ, конечно, уже отошёл от этой схемы.

Но на данный момент солидная часть поставщиков комплектующих для нового мотора – иностранные. Почему? Когда проект стартовал, никто подобного не предполагал, экономическая ситуация складывалась по-другому. Сейчас же к решениям, аналогичным принятому по водяному насосу, подталкивает сама жизнь. Многие иностранные комплектующие в будущем постараются локализовать в России. Ведь об этом сказано и в перечне поручений Президента России, на основании которых сформирована стратегия развития автопрома. А на самом АВТОВАЗе традиционно делаются: головка блока цилиндров, крышка головки, корпус подшипников, блок цилиндров, коленчатый вал и масляный картер.

Но и поставщиков из числа российских немало, вот лишь некоторые: шкив выпускного распредвала ООО ДЗПМ (г. Димитровград), гидротолкатели ОАО «Стар» (Пермь), демпфер крутильных колебаний SLON (СК «Промавто», г. Артёмовский), вкладыши коленвала «Дайдо Металл Русь» (бывший ЗМЗ, старый поставщик АВТОВАЗа), катколектор «Экоальянс» (г. Новоуральск), пластмассовый модуль впуска «Мотор-Супер» (г. Тольятти), катушки зажигания делают несколько отечественных компаний.

Мелкие детали – маслозаборник, указатель уровня масла, держатель сальника, кронштейны – также имеют российское происхождение. А шатунно-поршневая группа хоть и от Federal Mogul, но производство по большей части тоже российское: отливка делается в Набережных Челнах, мехобработка ведётся в Тольятти, и только шатун пока привозной – из Индии. Но в целом объём российских комплектующих в новом моторе – более 50%.

Возможности форсировки

Понятно, что новый мотор очень ждали спортсмены, и его гоночные модификации мы будем категорически приветствовать. По собственной информации редакции, в официальном тюнинговом ателье АВТОВАЗа Lada Sport уже начали работать в этом направлении. Но поговорим о серийной продукции: сколько можно снять с этого мотора, если готовить некую «заряженную» версию одной из моделей – скажем, Vesta Sport? Один из вариантов поднятия отдачи – уже упомянутый второй «фазер», на выпускном распредвалу – он хоть и в меньшей степени, но тоже влияет на мощностные характеристики. В основном же второй «фазер» дает экономичность, и в итоге это явно не самый простой, доступный и действенный вариант форсировки.

Есть резервы и по снижению сопротивления системы выпуска. Сейчас у газоприёмника очень короткие каналы, они хороши в плане экологии: максимум вредных выбросов из мотора идёт в первые минуты работы, и поэтому каталитический нейтрализатор важно максимально быстро прогреть. Поэтому его в ходе эволюции систем контроля токсичности стали сдвигать из-под пола автомобиля ближе к двигателю, в результате чего и появился термин «катколлектор», который соединил в себе катализатор и выпускной коллектор.

Однако короткие каналы катколлектора создают негативное влияние одного цилиндра на другой – потоки отработанных газов из разных цилиндров смешиваются, и в газоприёмнике возникают перепады давления и «турбулентность», что снижает общую скорость потока. Но можно сделать каналы более длинными (применить нечто подобное тому, что на спортивном сленге называется «паук» или «штаны»), а снизившуюся «экологию» (катализатор ведь теперь не сможет сразу нейтрализовать вредные выбросы) отыграть с помощью системы VVT. Схема реализуемая, главные вопросы – в компоновке.



Ещё одно направление – распредвалы, которые, как мы помним из первой части рассказа о новом двигателе, теперь сборные, и под них можно заказывать кулачки любого профиля. А также имеется запас форсировки по системе впуска, ведь впускной тракт, в отличие от моторов ВАЗ-21127 (Priora, Granta, Kalina) и ВАЗ-21129 (Vesta) на новом движке ВАЗ-21179 сделан нерегулируемым. Смысл регулируемого впуска такой: чтобы была мощность (высокие обороты) – нужен короткий впуск, а чтобы был момент (низкие обороты) – нужен длинный впуск. На новом моторе выбран средний, (читай – компромиссный) вариант, но возможность вернуться к регулируемому впуску никуда не исчезла.

Если сохранить новому мотору экологический класс Евро 5, то в теории все описанные средства легко позволяют снять с литра объёма порядка 80 л. с. Сейчас этот показатель – около 66 л. с.

Модельный ряд

Новый двигатель для моделей Xray и Vesta вызвал большое любопытство у публики – и он в целом совпадает с интересами производства и маркетинга АВТОВАЗа, ведь чтобы обеспечить хорошую экономику проекта, новый двигатель нужно выпускать хорошими тиражами. Архитектурно этот мотор «встаёт» во все автомобили Lada – и «чисто ВАЗовской» разработки, и на платформе B0.



Кроме того, двигатель уже включён в моторную гамму внедорожника нового поколения (номинального преемника Lada 4×4), сейчас идут компоновочные работы. Хорошая «моментность» этого агрегата внедорожнику будет очень кстати. Интересно, что экспериментальные Lada 4×4 нынешнего поколения с этим мотором показали на зимних испытаниях феноменальные результаты, подобно грейдеру пройдя по снегу такой глубины, что при остановке невозможно было открыть двери. Инженеры говорят, что вопрос со «старой Нивой» был только один – с новым мотором «запаску» из-под капота всё же приходится выкинуть.

Несмотря на все нововведения, базовые решения (межцилиндровое расстояние, например) у мотора ВАЗ-21179 остались прежними. Поэтому этот двигатель не был так дорог в постановке на производство, как мог бы быть радикально новый двигатель. Большинство операций в производстве делается на действующем оборудовании, и только для обработки отдельных деталей было закуплено новое оборудование и оснастка. При этом сборка мотора ведётся на новейшей итальянской линии.



Инженеры говорят, что на этом моторе им удалось реализовать многие, но не все полезные задумки. Добавляют, что, видимо, не пришло их время. И надеются, что оно всё же придёт.



Читайте также:


технологии

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и  стоит ли этого бояться. Но на… 234 0 0 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 517 2 15 12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70 Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в… 1629 9 3 11.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17741 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9333 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Компьютеризированный карбюратор и нереальная подвеска: опыт владения Chevrolet Caprice III Многие автомобильные энтузиасты ворчат, что в последние годы автопром развивается для «прогресса ради прогресса»… А пристальный ретроспективный взгляд легко покажет, что концепция комфорта,… 7090 2 25 26.05.2022

Двигатель ВАЗ 21179 1,8л: характеристики, достоинства и недостатки,

15 июль 2016 Лада.Онлайн 87 994 8
В начале 2021 года АВТОВАЗ показал новый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 122 л. с. с индексом ВАЗ-21179. Сначала этот мотор ставили на Lada XRAY, а затем он появился под капотом седана Лада Веста. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев этого силового агрегата.

Динамические характеристики

ДВС 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 с (Веста седан + робот)
  • 10,5 с (Веста седан кросс + мкпп пара 4,2)
  • 12,7 с (Веста седан кросс + робот)
  • 12,9 с (Веста SW + робот)
  • 13,3 с (Веста SW Cross + робота амт)
  • 11,2 с (Веста SW Cross + механическая кпп с главной парой 4,2 вместо стандартной 3,9)
  • 10,4 с (Xray + мкпп на паре 4,2)
  • 12,3 с (Xray + робот)
  • 10,9 с (Xray Cross + механика)

*Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

  • 180 км/ч (21179 + мкпп с парой 4,2)
  • 186 км/ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Головка блока цилиндров

Для изготовления головки блока цилиндров используется алюминий, как и у базового варианта двигателя. Но существует значительное отличие — в головке блока цилиндров ВАЗ-21179 устроена система добавочных маслоканалов к управляющему клапану фазовращателя, берущая начало от дополнительной точки подвода масла из блока между первыми двумя цилиндрами. В данном случае клапан выполняет роль соленоида, регулирующего поступление смазки в камеры системы VVT. Система смазки улучшена — в опоре впускного распредвала, которую пришлось для этого расширить, устроены два приёмных канала масла и один выпускной. Эти каналы через электроклапан определённым образом соединены с камерами фазовращателя, который поворачивается под их воздействием. Возможная утечка масла через сальники распределительных валов решена устройством сливных отверстий в передних опорах.

фотография головка блока ВАЗ-21179

Реальный расход топлива


По заявлению автоваза: Расход топлива зависит в зависимости от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179 мотор оказался намного экономичнее всех 1,6 литровых моторов. Какой реальный расход топлива на весте?

Реальный расход топлива: Пообщавшись с автовладельцами, становится понятно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам заявляет завод:

Веста седан + робот

  • смешанный расход — 7,3 л на 100км
  • город — 9,3 л
  • трасса — 6 л

(при снарежонной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + мкпп

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 9,9л
  • трасса — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,6л
  • трасса — 6,2 л

Веста SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,9л
  • трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + робота амт

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + механическая кпп

  • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
  • город — 10,7 л
  • трасса — 6,4 л

Xray + мкпп

  • смешанный расход — 7,2 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,1 л

Xray + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • трасса — 6 л

Xray Cross + механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1,8 есть приличное количество топлива. Всему причиной — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокое КПД, «Паровозная тяга» начинается чуть ли не с 1500 об.

В каких авто присутствует?

Первый в линейке производителя 1,8 л мотор 21179 устанавливается лишь на две марки авто производителя АвтоВАЗ:

  • Лада Веста – с 2021 года, пятидверный пятиместный универсал или седан;
  • Лада Икс Рей – с 2021 года, пятиместный пятидверный хетчбэк.

Это обусловлено тем, что характеристики двигателя больше заточены под французские коробки передач, которые на других машинах производителя пока не используются. В перспективе комплектация машин Гранта, Калина-2, Ларгус и Лада 4х4 NG.


Коробка АМТ робот для Икс Рей

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1,8 21179 сошли с конвейера в 2021 году. Уже на 3-год использования, известны недостатки «объёмного» мотора.

Главным недостатком по мнению владельцев исходя из отзывов является низкий ресурс мотора. Чем это обусловлено?

  • Для снабжения фазовращателя моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность растачивать блоки до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, автоспортсмены растачивают «приоро» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы растачивают до 83 мм. Расточив блок двигателя до размеров 83 мм на цилиндр, становится высокой вероятность вскрытия масляного канала.
  • Повышение нагрузки на шейку коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора, шейку коленвала уменьшили в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем на 1,6 моторах, мы получаем дополнительную нагрузку на коленвал.
  • Вкладыши — ошибка расчета инженеров. существенно снижают ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание мотора. Чтобы поменять ремень ГРМ, необходим специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.д.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Теперь Лада — далеко не тот автомобиль, который можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор масла — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из такой ситуации — замена поршней по гарантии (производитель заверяет, что жор масла упадет по ходу обкатки мотора).
  • Еще один нюанс — использование сплошных маслосъемных колец. Применение данных колец при нагрузках ведет к расходу масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за применения данных маслосъемных колец, на высоких оборотах идет жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверьте уровень масла
  • Отсечка 6200 оборотов — немного не достаточно для комфортного объема, приходится переключаться в момент непосредственного опережения авто

Достоинство двс 21179

  • мощность/момент
  • более производительные помпа и масляный насос

Моторное масло

  • 5W-30 5W-40 10W-40 15W40

Стандартные масла для ВАЗовских моторов. Период замены — не реже чем раз в 10 тыс.км. (совет на благо мотору). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписки на форумах. Люди оценивают нагар и прочие параметры, которые непонятны «далеким» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: не важно какое масло, главное чтоб оно было оригинальным с завода, а не разлитым из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так уж и просто.

Доступные типы кузовов

Ларгус отзывы владельцев все минусы

Отзывы о характеристиках Лады Весты создают приятное впечатление. У многих автолюбителей возникает ощущение, что речь идет не о продукции не единожды опозорившегося «АвтоВАЗ», а о добротной новенькой иномарке бюджетного класса.

Стоит отметить, что на данном этапе седан Лада Веста, характеристики которого уже успели поразить общественность, является единственным серийно выпускаемым типом кузова. Мощности «АвтоВАЗ» будут готовы к выпуску хэтчбека этой модели к концу весны 2016 года, а всевозможные тест-драйвы модель после рестайлинга пройдет и будет допущена в продажу лишь к осени.

Самая вкусная новость оставлена напоследок. Технические характеристики Лада Веста в кузове «универсал» обещают стать чем-то качественно иным и превосходящим возможности седана и хэтчбека. Информация о точных показателях этой модели пока не доступна, однако работы по созданию Весты этого типа уже ведутся на концерне. Стоит отметить, что руководство завода обещает сделать этот универсал настоящим кроссовером: характеристики Лады Веста будут полностью отвечать этому званию. По мнению экспертов, следует ожидать большего расхода топлива и большей мощности штатного двигателя, питающего полный привод, а также – независимой мягкой подвески. В этом случае универсал рискует стать настоящей жемчужиной «АвтоВАЗ», и такой успех сможет затмить былые неудачи. К сожалению, узнать что-либо о характеристиках Лады Веста кросс в настоящее время не представляется возможным, однако выпуск кроссовера планируется сразу после выхода в свет хэтчбека.

Особенности двигателя

С виду 179 мотор схож со всеми шестнадцатиклапанными вазовскими двигателями. В отличии от первых 1,8 мелкосерийных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ, достигать увеличение объема решил не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого, пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для регулятора фаз, дополнительные каналы для системы охлаждения. Из-за увеличенного объема цилиндра, была поставлена дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличили впускные каналы по сравнению с моторами объемом 1,6л. до 39мм. Так же главной особенностью 21179 мотора является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличился с до 84мм.
  • уменьшились шейки шатуна коленвала
  • ШПГ Federal Mogul – Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Маслосъемные кольца имеют хромированное покрытие
  • Компрессионная высота — 26,7мм
  • Клапана — mahle
  • «голова» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масленый насос повышенной производительности — GMB
  • Объем масляного картера 4,4л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB
  • Разработчики ушли отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунных.
  • Механизм регулировки фаз INA. ( В первые на вазе устанавливается мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ как и форсунки — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоромотора. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс.км. В прочем на Приоре заявляли примерно такие же ресурсные пробеги, но пройдут ли столько ролики и помпа: все вы знаете, дорогие читатели, чем это все заканчивалось. Кстати ролики так же немецкой фирмы INA.

Блок цилиндров

Материал исполнения блока цилиндров двигателя 21179 традиционный — чугун. Но не традиционна начинка, новшесва: — в системе охлаждения — дополнительных каналов оригинального сечения между вторым и третьим цилиндрами, для повышение эффективности системы с целью увеличения ресурса поршневых колец, имевших высокий износ из-за перегрева межцилиндровых стенок; — в системе смазки — дополнительного, сообщающегося с основным, маслоканала между первыми двумя цилиндрами, для подвод масла в головке блока цилиндров к регулятору автоматического фазораспределения, фазовращателю;

фотография блок цилиндров ВАЗ-21179

Гнет ли клапана 21179 двигатель 1,8л.

?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — ДА, двигатель 1,8л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

За исключением мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал загибать клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет применения поршней с выемками.

Из-за облегчения поршневой и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при клине ролика или помпы, а в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен на абсолютно любом современном автомобиле.

Прокладка между блоком цилиндров и головкой блока

В двигателе ВАЗ-21179 металлическая прокладка между блоком и головкой блока цилиндров применена не впервые. Использование металлических прокладок в данном случае более чем оправдано — в них отсутствует металлическая окантовка вокруг отверстий для цилиндров, являющаяся возвышением над основной плоскостью прокладки и так называемым «коленом», через которое вынужденно «гнут» цилиндры и головку блока при затяжке болтов. В результате таких деформаций поршень движется в цилиндре, геометрия стенок которого искажена, что приводит к неравномерному трению и износу контактирующих поверхностей. Отверстия под каналы в металлических прокладках при изготовлении центруются по совмещаемым деталям, так как от качества их исполнения зависит скорость движения охлаждающей жидкости и масла

фотография прокладки ВАЗ-21179

История возникновения

Мотор же 21179 в головах инженера уже вынашивался намного раньше, нежели вы можете себе представить. Еще на закате СССР разработчики стали задумываться о проекте Lada C и о его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставил инженеров и вовсе забыть проект Лада-Ц.

И вот спустя долгое время, когда на пост главного менеджера АвтоВАЗа приходит Бу Андерсон, проект заново поднимается и разрабатывается.

Главной задачей было создание мотора с хорошим низовым крутящим моментом, чего так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию подправил еще тогдашний 21127 мотор, ныне уже 21129, который устанавливается На Весту, иксрэй, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией, крутящий момент с низов начинался куда ранее в отличии от «Приоромотора» (21126) и его полка была куда дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Весты, и хэтчбэком Иксрэй — потребность в низовых моторах вновь появилась.

Мотор долго обкатывался и тестировался. В итоге, в процессе тестирования выяснилось, что кольца залегли уже на 4т.км., в итоге жаровой пояс повысили и проблема исчезла.

Ниссановский мотор HR16DE мощностью 110 л.с. вполне справляется со своей задачей на переднем приводе. Но при наличии полного привода — он будет напрягаться, греться, много жрать и не ехать.

Еще одним фактором создания мотора 21179 служит экономика и политика. По скольку нисановский мотор хоть и собирается у нас, но все же принадлежит ниссану. И в случае неблагоприятной экономической ситуации, повышения курса валют, стоимость его производства и реализации может оказаться попросту нерентабельна.

Начало производства мотора 21179

Еще в 2014 году пошли слухи о возможном производстве двигателя с объемом 1,8л с фазовращателями. И все же это стало реальностью. Ранее ОПП и дочернее предприятие «Супер-Авто» уже занимались постройкой и установкой двигателя 1,8л с индексом 21128, который устанавливали на Приору Спорт. Но тот двигатель не отличался особым ресурсом.

Применение

Мотором ВАЗ-21179 сначала оснащали только переднеприводные кроссоверы Lada Xray, затем его стали устанавливать и на седан Lada Vesta. Популярность ДВС продолжает расти вместе с его востребованностью – выше уже говорилось о планах АвтоВАЗа по комплектации этим мотором полноприводной Lada Niva. Не исключено, что и ожидаемая полноприводная версия Lada XRay получит этот соответствующий классу «кроссовер» двигатель, который будет вполне уместен и на Largus, Kalina и Granta.

Как заявляют разработчики ВАЗ-21179, в этом двигателе они совместили очень многие свои технические задумки, но при этом – далеко не все. Так что, перспективы самые радужные, на подходе ждущий внедрения ВАЗ-21238 — тот же ВАЗ-21179, но с двумя фазовращателями, которые серьёзно изменят характеристики мотора, причём – в лучшую сторону.

Источник

Масляный насос

Двигатель ВАЗ-21179

укомплектован масляным насосом производства корейской компании GMB. При конструировании силового агрегата выбор был сделан в пользу маслонасоса повышенной производительности вынужденно, так как в конструкции мотора присутствует дополнительный потребитель масла — фазовращатель, для корректной работы которого нужен потенциал давления смазывающей жидкости. С той же целью создания запаса давления в масляной системе объём масла в двигателе с 3,5 л. увеличен до 4,4 л.

фотография масляный насос ВАЗ-21179

Водяной насос

Помпа ВАЗ-21179 производится той же корейской компанией GMB. Водяной насос обеспечен добротными подшипниками, качественными уплотнениями и также имеет усиленные характеристики, так как, увеличивая мощность двигателя, неизбежно приходится совершенствовать и систему его охлаждения.

фотография водяной насос ВАЗ-21179

Материалы сайта — https://vestaxray.ru

Двигатель ВАЗ-21179: технические характеристики, особенности

Двигатель ВАЗ-21179 – это мотор, в котором АвтоВАЗ многое сделал впервые, это хороший шаг вперёд в разработке концерном собственных ДВС. Уже только по одной этой причине данный силовой агрегат заслуживает описания более подробного, чем в инструкциях по эксплуатации автомобилей, которые им комплектуются. Кроме того, при покупке автомобиля, среди версий оснащения ДВС которого имеется и ВАЗ-21179, сделать правильный выбор будет легче с более глубокими знаниями характеристик этого мотора.

Рассмотрим подробнее ВАЗ-21179, разбив обзор на разделы:

  1. Технические характеристики агрегата.
  2. Особенности конструкции и отдельных узлов.
  3. Экология.
  4. Тюнинг.
  5. Применение.

Технические характеристики ВАЗ-21179

Бензиновый 4-цилиндровый рядного исполнения двигатель с обозначением ВАЗ-21179 объёмом 1,8 (1774) л разработан на базе силового агрегата ВАЗ-21127 и имеет мощность в 122 л. с. Прироста в объёме, а следовательно, и в мощности, добились увеличением рабочего хода поршней в цилиндрах при сохранении их диаметра – путём изменения профиля кривошипа коленчатого вала.

Под клапанной крышкой расположены два распределительных вала, цилиндры снабжены четырьмя клапанами каждый, принцип подачи топлива — распределённый впрыск, тип привода газораспределительного механизма (ГРМ) – зубчатый ремень, ресурс которого составляет 180 тыс. км.

Штатно используемое топливо – неэтилированный бензин АИ-95, но внесение АвтоВАЗом дополнительных настроек в электронику позволяет использовать в автомобилях с ВАЗ-21179 в качестве альтернативного топлива АИ-92.

По уровню токсичности двигатель отвечает требованиям норм Евро 5, в конструкции ДВС предусмотрен каталитический нейтрализатор.

Для наглядности сведём остальные технические характеристики ВАЗ-21179 в таблицу.

Блок цилиндров

Материал исполнения блока цилиндров двигателя 21179 традиционный — чугун. Но не традиционна начинка, новшесва: — в системе охлаждения — дополнительных каналов оригинального сечения между вторым и третьим цилиндрами, для повышение эффективности системы с целью увеличения ресурса поршневых колец, имевших высокий износ из-за перегрева межцилиндровых стенок; — в системе смазки — дополнительного, сообщающегося с основным, маслоканала между первыми двумя цилиндрами, для подвод масла в головке блока цилиндров к регулятору автоматического фазораспределения, фазовращателю;

фотография блок цилиндров ВАЗ-21179

Особенности конструкции и отдельных узлов

ВАЗ-21179 – первый построенный АвтоВАЗом двигатель объёмом 1,8 л. Несмотря на внешнее сходство с базовыми агрегатами ВАЗ-21127/-21129 объёмом 1,6 л, это новинка, причём собственной разработки.

Блок цилиндров

Блок цилиндров мотора 21179 традиционно для АвтоВАЗА выполнен из чугуна.

При внимательном рассмотрении внутреннего устройства блока обнаруживается наличие следующих новшеств:

  • в системе охлаждения – дополнительных каналов оригинального сечения между вторым и третьим цилиндрами;
  • в системе смазки – дополнительного, сообщающегося с основным, маслоканала между первыми двумя цилиндрами.

Назначение дополнительных каналов:

  • в системе охлаждения – повышение эффективности системы с целью увеличения ресурса поршневых колец, имевших высокий износ из-за перегрева межцилиндровых стенок;
  • в системе смазки – подвод масла в головке блока цилиндров к регулятору автоматического фазораспределения, фазовращателю (управляющему клапану системы VVT).

Наружное отличие блока цилиндров от базового предшественника – номерная площадка расположена в том месте, где наносится номер двигателя при его продольном расположении – на левом боку – представители АвтоВАЗа не скрывают своих планов по установке ВАЗ-21179 на полноприводную Lada Niva.

Прокладка между блоком цилиндров и головкой блока

В двигателе ВАЗ-21179 металлическая прокладка между блоком и головкой блока цилиндров применена не впервые. Использование металлических прокладок в данном случае более чем оправдано – в них отсутствует металлическая окантовка вокруг отверстий для цилиндров, являющаяся возвышением над основной плоскостью прокладки и так называемым «коленом», через которое вынужденно «гнут» цилиндры и головку блока при затяжке болтов. В результате таких деформаций поршень движется в цилиндре, геометрия стенок которого искажена, что приводит к неравномерному трению и износу контактирующих поверхностей.

Кроме того, отверстия под каналы в металлических прокладках при изготовлении центруются по совмещаемым деталям, так как от качества их исполнения зависит скорость движения охлаждающей жидкости и масла в двигателе.

Головка блока цилиндров и её привязка к системе ГРМ

Данный узел выполнен из алюминия и внешне не отличается от головки базового 16-клапанного ДВС.

Однако отличие есть, и оно значительно – в головке блока цилиндров ВАЗ-21179 устроена система добавочных маслоканалов к управляющему клапану фазовращателя, берущая начало от дополнительной точки подвода масла из блока между первыми двумя цилиндрами. В данном случае клапан выполняет роль соленоида, регулирующего поступление смазки в камеры системы VVT.

В системе смазки применено ещё одно усовершенствование – в опоре впускного распредвала, которую пришлось для этого расширить, устроены два приёмных канала масла и один выпускной. Эти каналы через электроклапан определённым образом соединены с камерами фазовращателя, который поворачивается под их воздействием. Проблема возможной утечки масла через сальники распределительных валов решена устройством сливных отверстий в передних опорах.

Следует заметить, что систему автоматического регулирования фаз газораспределения в конструкции двигателя АвтоВАЗ применил впервые и, без сомнения, успешно – ВАЗ-21179 работает ровно во всём диапазоне величин оборотов. В разработке конструкции головки блока цилиндров и калибровке мотора принимали участие и инженеры компании Ricardo (Великобритания), специализирующейся на решении задач автоматического регулирования фаз газораспределения и оптимизации систем охлаждения и смазки.

Диапазон регулировки фаз газораспределения ВАЗ-21179 составляет 30 градусов в обе стороны, что с запасом перекрывает все потребности двигателя в работе.

Распределительные валы

В ДВС ВАЗ-21179 применён облегчённый на 40% распредвал корейского производства – деталь новейшей конструкции, представляющая собой стальную трубу с приваренными наконечниками и изготовленными методом прессования металлопорошка «кулачками». Прогрессивность конструкции заключается в возможности сбора различных вариантов профиля распредвала и ориентации ГРМ на решение многих задач.

На передней шейке распредвала находится фазовращатель, в связи с чем её размер, как и размер опоры под ней, увеличен до необходимой величины.

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ-21179, как и головка блока цилиндров, значительно усовершенствован. Кроме изменённого под ход поршней в 84 мм профиля кривошипа, вал при сохранённых размерах коренных шеек имеет уменьшенный с 47,8 мм до 43 мм диаметр шатунных – уменьшение диаметра влечёт уменьшение длины окружности и, как следствие, снижает потери на трение.

Чтобы избавить коленвал от скоплений стружки в масляных каналах, перекрываемых заглушками, вместо них использовали просверленные по принципу «из шейки в шейку» диагональные отверстия. Такое техническое решение вопроса смазки детали менее трудоёмко в исполнении и упрощает технологическую очистку масляных направляющих.

Вкладыши коленвала

В комплекте коренных вкладышей интерес представляет верхний, имеющий канавку переменного сечения. В области стыковки половинок глубина канавки верхнего вкладыша сведена на нет – таким способом расход масла в этой зоне минимизировали, чтобы поднять его давление перед фазовращателем.

Шатунные вкладыши имеют овальную форму. Обусловлено это тем, что геометрия нижней головки шатуна под воздействием осевой нагрузки изменяется, и форма вкладыша нейтрализует эти изменения.

Коренные и шатунные вкладыши по размерности разделены на 3 класса, маркируемые цветом. Производитель штатных вкладышей – заволжский .

Поршни

В силовом агрегате ВАЗ-21179 применена облегчённая шатунно-поршневая группа корпорации Federal-Mogul, имеющей завод в Тольятти. Шатуны поршней выполнены в одном весовом классе и потому не нуждаются в подборе по весу – все они взаимозаменяемы.

Применённые поршни отличаются от используемых на ДВС объёмом 1,6 л увеличенной на 1,3 мм компрессионной высотой. Сделано это с целью снижения рабочей температуры в районе верхнего компрессионного кольца, которое в результате конструктивных изменений было смещено вниз.

На поршневой юбке появилась зона замера основного диаметра, чтобы исключить из результата слой напыления из графита. Компрессионные кольца не отличаются от применяющихся на моторах объёмом 1,6 л, а вот маслосъёмное кольцо – нового образца, хромированное, запланированное к применению и в ВАЗ-21127.

Масляный насос

ДВС ВАЗ-21179 укомплектован масляным насосом производства корейской компании GMB. При конструировании силового агрегата выбор был сделан в пользу маслонасоса повышенной производительности вынужденно, так как в конструкции мотора присутствует дополнительный потребитель масла – фазовращатель, для корректной работы которого нужен потенциал давления смазывающей жидкости. С той же целью создания запаса давления в масляной системе объём масла в двигателе с 3,5 л увеличен до 4,4 л.

Водяной насос

Помпа ВАЗ-21179 производится той же корейской компанией GMB. Водяной насос обеспечен добротными подшипниками, качественными уплотнениями и также имеет усиленные характеристики, так как, увеличивая мощность двигателя, неизбежно приходится совершенствовать и систему его охлаждения.

ГЦ1–6


Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Применение

Мотором ВАЗ-21179 сначала оснащали только переднеприводные кроссоверы Lada Xray, затем его стали устанавливать и на седан Lada Vesta. Популярность ДВС продолжает расти вместе с его востребованностью – выше уже говорилось о планах АвтоВАЗа по комплектации этим мотором полноприводной Lada Niva. Не исключено, что и ожидаемая полноприводная версия Lada XRay получит этот соответствующий классу «кроссовер» двигатель, который будет вполне уместен и на Largus, Kalina и Granta.

Как заявляют разработчики ВАЗ-21179, в этом двигателе они совместили очень многие свои технические задумки, но при этом – далеко не все. Так что, перспективы самые радужные, на подходе ждущий внедрения ВАЗ-21238 — тот же ВАЗ-21179, но с двумя фазовращателями, которые серьёзно изменят характеристики мотора, причём – в лучшую сторону.

Техобслуживание

Реальный ресурс ДВС пока неизвестен из-за малого срока эксплуатации первых машин, сошедших с конвейера в 2021 году. Однако для его увеличения следует обслуживать двигатель 21179 по нижеприведенному регламенту:

  • 10000 км пробега означают замену фильтра/масла;
  • вдвое дольше, 30000 км ходит ремень генератора;
  • через 45000 км меняют шланги/фитинги и антифриз;
  • на 60000 км хватает свечей и аккумуляторов;
  • около 180000 проходит оригинальный ремень ГРМ.

На 2021 год устройство ДВС считается самым совершенным в линейке производителя АвтоВАЗ. На практике его проект рассматривался еще с 2006 года, но постоянно откладывался до тех пор, пока наконец то не сложились благоприятно техническая, экономическая и рыночная ситуация в РФ. То есть АвтоВАЗ в этом проекте поставил на первое место энерговооруженность мотора, а не экономичный расход топлива, как обычно происходило до этого.

Масляный насос

Двигатель ВАЗ-21179

укомплектован масляным насосом производства корейской компании GMB. При конструировании силового агрегата выбор был сделан в пользу маслонасоса повышенной производительности вынужденно, так как в конструкции мотора присутствует дополнительный потребитель масла — фазовращатель, для корректной работы которого нужен потенциал давления смазывающей жидкости. С той же целью создания запаса давления в масляной системе объём масла в двигателе с 3,5 л. увеличен до 4,4 л.

фотография масляный насос ВАЗ-21179

Головка блока цилиндров

Для изготовления головки блока цилиндров используется алюминий, как и у базового варианта двигателя. Но существует значительное отличие — в головке блока цилиндров ВАЗ-21179 устроена система добавочных маслоканалов к управляющему клапану фазовращателя, берущая начало от дополнительной точки подвода масла из блока между первыми двумя цилиндрами. В данном случае клапан выполняет роль соленоида, регулирующего поступление смазки в камеры системы VVT. Система смазки улучшена — в опоре впускного распредвала, которую пришлось для этого расширить, устроены два приёмных канала масла и один выпускной. Эти каналы через электроклапан определённым образом соединены с камерами фазовращателя, который поворачивается под их воздействием. Возможная утечка масла через сальники распределительных валов решена устройством сливных отверстий в передних опорах.

фотография головка блока ВАЗ-21179

В каких авто присутствует?

Первый в линейке производителя 1,8 л мотор 21179 устанавливается лишь на две марки авто производителя АвтоВАЗ:

  • Лада Веста – с 2021 года, пятидверный пятиместный универсал или седан;
  • Лада Икс Рей – с 2021 года, пятиместный пятидверный хетчбэк.

Это обусловлено тем, что характеристики двигателя больше заточены под французские коробки передач, которые на других машинах производителя пока не используются. В перспективе комплектация машин Гранта, Калина-2, Ларгус и Лада 4х4 NG.


Коробка АМТ робот для Икс Рей

Водяной насос

Помпа ВАЗ-21179 производится той же корейской компанией GMB. Водяной насос обеспечен добротными подшипниками, качественными уплотнениями и также имеет усиленные характеристики, так как, увеличивая мощность двигателя, неизбежно приходится совершенствовать и систему его охлаждения.

фотография водяной насос ВАЗ-21179

Материалы сайта — https://vestaxray.ru

21179 Мотор ваз характеристики

15 июль 2016 Лада.Онлайн 82 818 7
В начале 2021 года АВТОВАЗ показал новый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с. с индексом ВАЗ-21179. Сначала этот мотор ставили на Lada XRAY, а затем он появился под капотом седана Лада Веста. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев этого силового агрегата.

ГЦ

  • Дроссельная заслонка — без механического привода.
  • В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
  • Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
  • Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
  • Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
  • Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
  • Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
  • Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
  • Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
  • Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.
Основные параметры:

  • рабочий объем — 1774 см³
  • мощность — 122 л.с.
  • крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Технические характеристики

Старт производства — 2021г

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Потребляемое топливо — АИ92/95

Видео замера мощности мотора 21179



ГЦ1–9


Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.
Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.



Гнет ли клапана 21179 двигатель 1,8л.

?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — ДА, двигатель 1,8л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

За исключением мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал загибать клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет применения поршней с выемками.

Из-за облегчения поршневой и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при клине ролика или помпы, а в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен на абсолютно любом современном автомобиле.

ГЦ1–8


В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1,8 21179 сошли с конвейера в 2021 году. Уже на 3-год использования, известны недостатки «объёмного» мотора.

Главным недостатком по мнению владельцев исходя из отзывов является низкий ресурс мотора. Чем это обусловлено?

  • Для снабжения фазовращателя моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность растачивать блоки до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, автоспортсмены растачивают «приоро» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы растачивают до 83 мм. Расточив блок двигателя до размеров 83 мм на цилиндр, становится высокой вероятность вскрытия масляного канала.
  • Повышение нагрузки на шейку коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора, шейку коленвала уменьшили в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем на 1,6 моторах, мы получаем дополнительную нагрузку на коленвал.
  • Вкладыши — ошибка расчета инженеров. существенно снижают ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание мотора. Чтобы поменять ремень ГРМ, необходим специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.д.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Теперь Лада — далеко не тот автомобиль, который можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор масла — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из такой ситуации — замена поршней по гарантии (производитель заверяет, что жор масла упадет по ходу обкатки мотора).
  • Еще один нюанс — использование сплошных маслосъемных колец. Применение данных колец при нагрузках ведет к расходу масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за применения данных маслосъемных колец, на высоких оборотах идет жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверьте уровень масла
  • Отсечка 6200 оборотов — немного не достаточно для комфортного объема, приходится переключаться в момент непосредственного опережения авто

Достоинство двс 21179

  • мощность/момент
  • более производительные помпа и масляный насос

Моторное масло

  • 5W-30 5W-40 10W-40 15W40

Стандартные масла для ВАЗовских моторов. Период замены — не реже чем раз в 10 тыс.км. (совет на благо мотору). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписки на форумах. Люди оценивают нагар и прочие параметры, которые непонятны «далеким» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: не важно какое масло, главное чтоб оно было оригинальным с завода, а не разлитым из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так уж и просто.

ГЦ1–6


Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

ГЦ2


Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.
Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

Особенности конструкции и отдельных узлов

ВАЗ-21179 – первый построенный АвтоВАЗом двигатель объёмом 1,8 л. Несмотря на внешнее сходство с базовыми агрегатами ВАЗ-21127/-21129 объёмом 1,6 л, это новинка, причём собственной разработки.

Блок цилиндров

Блок цилиндров мотора 21179 традиционно для АвтоВАЗА выполнен из чугуна.

При внимательном рассмотрении внутреннего устройства блока обнаруживается наличие следующих новшеств:

  • в системе охлаждения – дополнительных каналов оригинального сечения между вторым и третьим цилиндрами;
  • в системе смазки – дополнительного, сообщающегося с основным, маслоканала между первыми двумя цилиндрами.

Назначение дополнительных каналов:

  • в системе охлаждения – повышение эффективности системы с целью увеличения ресурса поршневых колец, имевших высокий износ из-за перегрева межцилиндровых стенок;
  • в системе смазки – подвод масла в головке блока цилиндров к регулятору автоматического фазораспределения, фазовращателю (управляющему клапану системы VVT).

Наружное отличие блока цилиндров от базового предшественника – номерная площадка расположена в том месте, где наносится номер двигателя при его продольном расположении – на левом боку – представители АвтоВАЗа не скрывают своих планов по установке ВАЗ-21179 на полноприводную Lada Niva.

Прокладка между блоком цилиндров и головкой блока

В двигателе ВАЗ-21179 металлическая прокладка между блоком и головкой блока цилиндров применена не впервые. Использование металлических прокладок в данном случае более чем оправдано – в них отсутствует металлическая окантовка вокруг отверстий для цилиндров, являющаяся возвышением над основной плоскостью прокладки и так называемым «коленом», через которое вынужденно «гнут» цилиндры и головку блока при затяжке болтов. В результате таких деформаций поршень движется в цилиндре, геометрия стенок которого искажена, что приводит к неравномерному трению и износу контактирующих поверхностей.

Кроме того, отверстия под каналы в металлических прокладках при изготовлении центруются по совмещаемым деталям, так как от качества их исполнения зависит скорость движения охлаждающей жидкости и масла в двигателе.

Головка блока цилиндров и её привязка к системе ГРМ

Данный узел выполнен из алюминия и внешне не отличается от головки базового 16-клапанного ДВС.

Однако отличие есть, и оно значительно – в головке блока цилиндров ВАЗ-21179 устроена система добавочных маслоканалов к управляющему клапану фазовращателя, берущая начало от дополнительной точки подвода масла из блока между первыми двумя цилиндрами. В данном случае клапан выполняет роль соленоида, регулирующего поступление смазки в камеры системы VVT.

В системе смазки применено ещё одно усовершенствование – в опоре впускного распредвала, которую пришлось для этого расширить, устроены два приёмных канала масла и один выпускной. Эти каналы через электроклапан определённым образом соединены с камерами фазовращателя, который поворачивается под их воздействием. Проблема возможной утечки масла через сальники распределительных валов решена устройством сливных отверстий в передних опорах.

Следует заметить, что систему автоматического регулирования фаз газораспределения в конструкции двигателя АвтоВАЗ применил впервые и, без сомнения, успешно – ВАЗ-21179 работает ровно во всём диапазоне величин оборотов. В разработке конструкции головки блока цилиндров и калибровке мотора принимали участие и инженеры компании Ricardo (Великобритания), специализирующейся на решении задач автоматического регулирования фаз газораспределения и оптимизации систем охлаждения и смазки.

Диапазон регулировки фаз газораспределения ВАЗ-21179 составляет 30 градусов в обе стороны, что с запасом перекрывает все потребности двигателя в работе.

Распределительные валы

В ДВС ВАЗ-21179 применён облегчённый на 40% распредвал корейского производства – деталь новейшей конструкции, представляющая собой стальную трубу с приваренными наконечниками и изготовленными методом прессования металлопорошка «кулачками». Прогрессивность конструкции заключается в возможности сбора различных вариантов профиля распредвала и ориентации ГРМ на решение многих задач.

ГЦ2–2


Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.
Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

ГЦ2–3


Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.
Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Двигатель Ваз 21179: технические характеристики, фитур лан отзывы

Двигатель Ваз-21179, характеристики могут быть найдены в каталоге, а также представлены в каталоге «АвтоВАЗ». Kanggo ngganti lawas «шестнадцатиклапанник» объем сака 1,6 л teka двигатель 1,8 л каро векту тутуп манэко рупо, лан акех иноваси лияне. Kajaba iku, двигатель bakal diprodhuksi конвейера, определяющий Déwan Milih петь wis tau sadurunge wis digunakake. Силовой агрегат — nyengsemaken 122 daya kuda lan katon banget meh podho mesin вазовская модерн. Nanging, iku kudu nyatet sing engine temen anyar: инженеры pembangunan padha melu ing car domestik.

«Гаражный тюнинг»

Йен ндувени модерн сака мобил доместик кангго пирембаган баб дайя, канг нгембангакен двигатель аньяр Ваз-21179, ику камунгкинан кангго грин — падха нгомонг, лан модерн «шестнадцатиклапанник» биса «драйв» бурение кангго 122 паблокан денингэм паблокан 122 , perangkat kukuh Isi anyar lan nginstal palsu поршень . Nanging perlu ngerti sing iki «garage tuning» nyengsemaken konco pangembangan pabrik. Lan kabeh amarga padha sijine мотор конвейера, kang cekap minangka standar ing kendaraan modern, malih, nambah воздействующий lan sumber — прозы wektu-akeh lan larang regane.

Siji bisa ngomong sing mantan 1,6 л «longkangan iki» menehi kinerja kuwat karo tuning tepat. Нангин аджа лали поет сависе карья дава лан хард сака инженеры, мотор бакал нджалук двигатель ваз-21179, канг фитур предполагают потенциальный лувих гедхе.

История pembangunan

Саджара сака единица, кан бакал дхувур мбури меньянг антриан, «АвтоВАЗ» инг мангса чедхак, вис нгалами акех ачара, упс лан кетингалан. Nanging фаза paling penting saka perkembangan diwiwiti ing taun 2006, nalika motor wis di tangani sak tenane. Банджур, в планах сака биро десаин утама ан инг выпуск сака келас рампунг анъяр Ваз-2116 монтор (он же проект «Силуэт» утава «С-келас АвтоВАЗ»).

Lan, bener, ing Vaz-21179 iki mestine yesdi ndhuwur garis lan diinstal (saliyane model saka «Siluet»), nging uga ing SUV. Нангинг, perkembangan dijamin amarga Manajemen с или disetujoni C-Class, nanging mengko bali karo vigor gawe anyar kanggo ing 2008. Малах banjur, iki mutusaké kanggo ngumpulake unit anyar ing base saka lawas 1,6-литровый двигатель с двигателем, разгоняющим anyar bakal biaya Penny cantik. Asil Riset Лан обсуждение ана Tapak kontrak Каро Бадхан Рикардо, adhedhasar инг Великобритании Лан, имеющих дело с Sistem tutup wektu global.

Tes pisanan

Kabeh 2009 banjur ing desain lan уточнение saka gambar, lan прототип писан saka Vaz-21179 diklumpukake ing Agustus. Mesin wis ditransfer menyang Inggris kanggo test, lan sawetara sasi mengko padha dikonfirmasi kabeh paramèter proyèk, sawise kang AvtoVAZ wiwit unit kapengin. Éwadéné suksès saka test, lan kepinginan kanggo cepet miwiti engine ing seri, proyek punika beku lan diwiwiti kaping pirang-pirang. Alesan iki owah-owahan ing Dewan автомобильный lan sawetara kangelan финансовый. Нангин, канго вонг кан сюрприз, февраль 2016 г., Ваз-21179двигатель тиндак дхатенг конвейер, лан вивит дади масса-дипродхукси.

Технический компонент базы данных

desain Engine kuwi sing unit bisa bebas sijine menyang produksi ing fasilitas ana tanduran. Alamiah, kita kedah nggawe pilihan ing sih saka motor, supaya dadi dhasar kanggo anyar. пилихан амбрук инг Ваз-21127 1,6 л (уга дигунакаке код 21129).

Minangka dituduhake ing ndhuwur, ing anyar Ваз-21179 с мощностью двигателя 122 л. а. (Мотор Minangka gantos kanggo 106 л. C. Ing dasar). Torsi uga mampir ing tandha saka 170 Nm, nalika 21127 th dikembangaké 148 Nm. Sampeyan kudu nyatet sing nyengsemaken 127 Nm ing unit anyar wis ngrambah ing 1000 об/мин, kang bakal seneng dinamika apik sak percepatan. pratondho kuwi motor lawas ora bisa tekan malah ing kacepetan maximum, mungguh, punika sampeyan bisa ndeleng ing efektifitas dandan.

Apa kanggo milih: эффективность, kapasitas, utawa biaya?

A prasaja Pitakonan, lan njawab, инженеры «АвтоВАЗа» wis cantik senar munggah pemikiran. Писан лан paling gampang solusi iki kanggo nambah инсульт сака поршневой лан, Akibate, инг объем сака двигатель Ваз-21179. 200 «персаги» — намбах чилик, нангинг чакуп кангго намбах экстра «джаран». Nanging ing kasus iki, pitakonan dadi ing сопротивление liyane воздуховоды газа saka воздухозаборник, supaya kita padha urip Ricardo kene. Padha mbantu инженеры kanggo ngetung dinamika lan berkembang sistem unik, kang owah-owahan ing wektu tutup. Dadi luwih tepat, инг sayetara titik engine dianggo «ласточки» iku jumlah air sing perlu, bahan bakar iki uga nyuntikaken ing jumlah sing dibutuhake.

Salajengipun, miturut madhuaken вихри вертикальные lan horisontal ing silinder, инженеры Ricardo padha bisa f entuk pembakaran cepet lan efisien ing dicampur. Детонация? Ику ора масала! Мотор Ваз-21179 дижупук вангун оптимум сака камар пангобонган, ното лияне сака лилин лан рампунг переработан сира силиндер жакет охлаждения. Титаник лан карья луар биаса!

pemblokiran silinder

Yen katon njaba, sampeyan bakal sok dong mirsani ing mirip meh lengkap saka unit anyar karo lawas, lan iki bener. Nanging ana prabédan, lan iku mung kolosal. Pisanan prabédan — wacana lenga anyar antarane loro silinder pisanan, serep sing dumunung ing nomer silinder loro lan telu.

Ику ворт кан лаги ньимак нгарсане салуран V-образный кхусус канго охлаждающий панггонан силиндер кретег пой бакал нгилангке деринг нйандханг инг оране тумрап секолах авал. Iku katambahaké лан klasifikasi telung-undakan kasur arah utama, коленчатый вал lan antrian. Ing tataran iki, ana titik patemon Milih menarik nalika piranti Range khusus maos informasi bab kelas ukuran karo pemblokiran silinder lan коленчатый вал, banjur sinyal instalasi perlu Penagih liner a. Lan uga nyamektakaken kesempatan kanggo panggonan seko Ваз-21179ing kabeh-wheel montor drive.

Коленчатый вал lan sirah silinder nesu

Dandan sing ora dipunapunten lan коленчатый вал, kang dijupuk dening nambah ukuran nyuda 84 мм lan шатуны melorot ing диаметрипунь, mangkono ngurangi потери gesekan. peranganing lenga dipuneliminasi, kang sadurunge с перекрытием huruf, lagi potensi mbebayani minangka panggonan ngendi chip.

Цилиндр сирах несу — логам, ику биса кангго энтук эва-евахан бентук чилик сака тембок силиндер сак патемон сака юнит. Masalah samubarang «alus» bantalan ana ngarsane silinder окантовка dhuwur, nggawe «dhengkul», liwat kang tembok silinder bisa изгиб nalika затягивая болты. Akibaté — сака кольцо mbukak bebarengan tembok silinder sudhut mlengkung, nambah konsumsi lenga tingkat lan tatanan saka keracunan газовый картер. Panganggone shim ngalangi supaya lengkungan pinunjul saka tembok silinder lan, Akibate, akeh efek negatif kanggo sayetara ombone.

sirah silinder

Ora kurang penting bagean saka двигатель Ваз-21179, karakteristik kang mung ora ngidini kanggo pracaya ing asal domestik saka unit (lan iku!), sirah silinder uga wis ngalami akèh owah-dandan, sanadyan ing pet natjuuking pet аке характеристики базы. Утама «трюк» — nambah sumber ekstra lenga ing sirah silinder antarane loro silinder pisanan (sadurunge kuwi ana piyambak, kang ana antarane 3 lan silinder 4).

Iki ora dipunapunten LAN Cooling saka sirah, nggawe Ramung Anyar «banyu jaket» kanggo sistem luwih efisien. Lan, mesthi, ing owah-owahan wis kena pengaruh ing saluran gas sing padha mung dirancang saka lemah munggah, njupuk menyang akun kabeh syarat untung.

pilihan врожденный lan paling dawa-ngenteni ana sistem wektu tutup maneko rupo, kang diijini kanggo entuk asil luarbiasing dinamika engine. Kajaba iku, amarga sistem bisa kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar lan nambah comfort nyopir. Pancen, sakbenere sembarang tempo VVT lalu lintas engine bakal ngidini wektu kanggo Dart mati, menehi unit prytkost perlu.

syarat lingkungan

Iku angel pracaya prodhuksi lebet nagari bisa ketemu standar lingkungan modern, ing hukum Federasi Rusia hubungane karo lingkungan, alus saka ing EU lan Amerika. Нангин сака бангет аваль продукции Ваз-21179двигатель kang rega meh ora impact ing biaya sakabèhé saka kendaraan, wis kelas ekologis «Евро-5». Кумпулан джилик Лада 4х4, бубар геларан инг Еропах Кулон кэтему стандарт лингкунган «Евро-6»! Sampeyan bisa поет mangsa cedhak standar iki bakal digunakake kendaraan kanggo Advertisement tlatah Federasi Rusia lan Negara CIS.

Senadyan pembangunan dawa lan wektu nunggu gedhe, isih bisa memuji ing инженеры domestik. Duwe nandur modhal akèh wektu, kawruh lan sumber daya ing anak sing anyar, padha menthekake kendaraan mangsa apik, kang bisa dadi bangga saben. Mesti wae, iku perlu ngenteni обзор pisanan kanggo nduweni mobil karo engine anyar, nanging saiki iku cetha sing «АвтоВАЗ» с рампунгом proyek gedhe kanggo nambah kualitas kendaraan diprodhuksi meh wae kelas.

2022 LADA Vesta SW Кроссовые размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.


Узнайте, какие диски и шины подходят для LADA Vesta SW Cross 2022

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет дисков и давление в шинах.

Поколения автомобилей

B/C 2017 — 2023

LADA Vesta SW Cross B/C 2017 — 2023

Vesta SW Cross 1.6iVesta SW Cross 1.6i ATVesta SW Cross 1.8i 9 Cross 9 LAiDA 6 SW

202020

0005

Поколение: B/C 2017 — 2023

Мощность: 105 л. с. M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
205/50 R17 89V
Проверить цену шин
17×6,5 ET43 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
205/50 R17 93W
Проверить цену шин
17×6,5 ET43 4×100
Узнать цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
195/65 R15 91H
Проверить цену шин
15×6,5 ET45 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
205/55 R16 91V
Проверить цену шин
16×6,5 ET45 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
215/45 R17 91W
Проверить цену шин
17×7 ET45 4×100
Проверить цену на диски
Спереди: 2,4 бар / 2,2 фунта на кв. дюйм
Сзади: 35 бар / 32 фунта на кв. дюйм
215/40 R18 89W
Проверить цену шин
18×7 ET40 4×100
Чек диски цена
Спереди: 2,4 бар / 2,2 фунта на кв. дюйм
Сзади: 35 бар / 32 фунта на кв. дюйм

2022 LADA Vesta SW Cross 1.6i AT

Поколение: B/C 2017 — 2023

Мощность: 111 л.с. 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
205/50 R17 89V
Проверить цену шин
17×6,5 ET43 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
205/50 R17 93W
Проверить цену шин
17×6,5 ET43 4×100
Узнать цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
195/65 R15 91H
Проверить цену шин
15×6,5 ET45 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
205/55 R16 91V
Проверить цену шин
16×6,5 ET45 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
215/45 R17 91W
Проверить цену шин
17×7 ET45 4×100
Проверить цену на диски
Спереди: 2,4 бар / 2,2 фунта на кв. дюйм
Сзади: 35 бар / 32 фунта на кв. дюйм
215/40 R18 89W
Проверить цену шин
18×7 ET40 4×100
Чек диски цена
Спереди: 2,4 бар / 2,2 фунта на кв. дюйм
Сзади: 35 бар / 32 фунта на кв. дюйм

2022 LADA Vesta SW Cross 1.8i

Поколение: B/C 2017 — 2023

Мощность: 121 л.с. M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
205/50 R17 89V
Проверить цену шин
17×6,5 ET43 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
205/50 R17 93W
Проверить цену шин
17×6,5 ET43 4×100
Узнать цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
195/65 R15 91H
Проверить цену шин
15×6,5 ET45 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
205/55 R16 91V
Проверить цену шин
16×6,5 ET45 4×100
Проверить цену на диски
2,2 бар / 32 фунт/кв. дюйм
215/45 R17 91W
Проверить цену шин
17×7 ET45 4×100
Проверить цену на диски
Спереди: 2,4 бар / 2,2 фунта на кв. дюйм
Сзади: 35 бар / 32 фунта на кв. дюйм
215/40 R18 89W
Проверить цену шин
18×7 ET40 4×100
Чек диски цена
Спереди: 2,4 бар / 2,2 фунта на кв. дюйм
Сзади: 35 бар / 32 фунта на кв. дюйм

Прочее LADA Vesta SW Cross Год выпуска

20172018201

20212022

Доп. информация:

Автомобили с разболтовкой 4х100


Последние статьи

Характерные неисправности двигателей Лада Веста.

Характерные неисправности двигателей Лада Веста — клапана на Лада Веста

Лада Веста тепло принята рынком и почти сразу порадовала топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, пошарили по вестоводам на форумах, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — поговорка «подвеска». Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи жаловались на постукивание сзади.

— В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицаев» появлялся скрип», — рассказывает Сергей Валяев о своей Весте. — Скрип напоминал стон Леди Исхак. Рыдающая и грустная. случаи с такими звуками,было дело,испугался.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему.Там грустные оставили голову и предложили ехать в ремонтную,мол смазывай,все пройдет.У меня не было время.Решил отложить визит.Дождь,зажал скрип.

АвтоВАЗ признал проблему, точнее, сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ударах подвески оказались и заскрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный. Стойка стабилизатора имеет шарнир, что также укрепило корпус, и одновременно избавило от экранов при повороте руля. Раздутость задней подвески уменьшила замена втулок амортизаторов.

Сетка на общий шум Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, поставить несколько десятков шумоизоляционных накладок, поменять крепления деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

Но Веста не мельче ваще, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей привыкших слушать машину. Жалобы часто встречаются на характерные особенности 16-клапанного мотора, во многих случаях естественные, в других — связанные с той или иной проблемой. Например, краситель-подобный по работе краситель может означать засорение клапанных гидротел.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателей ременный, и им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Веста мотор отнюдь не митинг и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на замерзание клапанов, предположительно из-за остатка топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника двигателя. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то не заводит машину с первого раза. Довольно часто владельцы обслуживают неустойчивый холостой ход, особенно на неуправляемом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «ЛАДов» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, это не на 100% помогло, и ВАЗ-21129Программное обеспечение мотора еще ждет ряд обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живые, а вся мехатроника производства ZF. Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АвтоВАЗ ставил на «Калину». » и «гранты».

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия АМТ: большое количество нареканий сводится к одной — сильные вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванные, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника. На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и по этим граблям произошло много известных опасений, не исключая и Фольксваген.

В случае с Вестой ситуацию усугубляют два обстоятельства. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированная машина очень уверенная и напористая, но при этом же обстоятельстве может нагрузить сцеплением. Кроме того, используемые АвтоВАЗом приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев автомобилей с механикой. Однако АвтоВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

В целом к ​​роботизированной коробке передач относимся скептически: если при езде она позволяет мириться с паузами при переключениях, то в режиме «Неистовство», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики Веста Родная, Тольяттская — Установка французских агрегатов прекращена осенью прошлого года. Да и Коробка ВАЗ-21807 особой не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Стойкость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли скажут, а вот «авторская» редакция так как собирал Весту в камере и выяснил, что при хорошей стойкости боковых панелей багажник и капот у Весты ржавеют в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колесиков и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены. Чистота владельцев от «бинарности», подогрев сидений (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, проваливающие дверные ограничители и качество головного света.

ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свою 16-ти клапанную постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калин», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается на механике с механической комплектацией, мало чем отличающейся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель комплектовался резонансным супервайзером, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: снижается надежность, нет возможности привести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чем и кроется секрет высокой надежности.

Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссан!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем понравился, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов West, выпущенных с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идет о Моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

  • Полностью переработана система резонансного впуска, а так же выхлопная система;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже изменен алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11,0 против 10,45;
  • Доработана подвеска двигателя: появилась возможность крепления на подрамник.

Понятно, какой двигатель Лада Веста остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, изменения — на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение моторесурса ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности больше. Все эти «тысячи» Мотор должен ходить без замены деталей: Проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и не обязательно менять ремень ГРМ.

Подробно о том, нейтральны ли клапана в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь также относится к последней разработке ВАЗ — Мотор 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

С виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДДД), совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод клапана резонатора

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, удалось следующими методами:

  • «Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции применены облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорочены, а в днище выполнены пуски под клапанные тарелки;
  • И компрессионные, и маслолистовые кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение уменьшились.

Обратите внимание на «Пункт 2». Из него не следует, что возможность грести клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к Двигателю 21129, приведены в виде списка:

  • Значение рабочего объема 1596 литров;
  • Степень сжатия — 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) — 106 л. с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота гула — 6200 об/мин;
  • Интервалы замены масла — 15 000 км;
  • Объем картера — 3,2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант для коробки «АМТ»;
  • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя — 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации Vase. Так, на тысячу км уйдет 240-250 мл. На моторы Nissan (HR16DE) тратится в два раза больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике. Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5,900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругая», что как раз и необходимо для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но речь идет о том, что двигатель стоит на Ладе Весте, а не на внедорожнике, где очень важна «тяга на низах». Замкните ручную часть графика, расположенную в первой четверти — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й – нет. Но зная, как сейчас устроен двигатель на Лада Веста, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

  • Опубликовано 29 января 2017 г.

    На позитиве!!!

    Понравилось? Ставьте лайки, не оставайтесь равнодушными!!! Не забудьте подписаться на канал!

Похожие видео



видеоремонт-машин. ру.

Лада Веста — Особенности двигателя


Многих потенциальных покупателей Лада Веста интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta. Эта модель представляет собой седан класса B. По своим характеристикам и качественной сборке он сможет конкурировать с такими базовыми соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с вазовским 1,6-литровым двигателем под индексом 21129.. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия модели Lada Vesta седан, представляет собой модернизированную версию знаменитого двигателя для моделей Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, развивающий 106 лошадиных Сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan. Тем более, что выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым комплектуется седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации вазовского мотора, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю впускную систему. Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.


Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, проведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм, а достигается он при 4200 оборотах в минуту. Иными словами, можно сказать, что этот двигатель высокоразведен, и на низких оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Лада Веста с ВАЗ 21129двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. составит 7,5 л. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе 6 л.

Среди особенностей текущей версии двигателя седан Лада Веста можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура масла в двигателе. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры масла в двигателе, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, видимо, достался этому поколению двигателя в наследство еще от советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовую температуру сбоку может достигать 110 градусов. При этом, как только машина съезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Лады Весты, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда будет +30-градусная жара.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость новой Седаны Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых расход бензина минимальный. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что вазовский 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129брогер ремня грм приведет к тому, что клапана едут.

В настоящее время в России — Зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и потом плавно опускается до номинальных холостых оборотов, которые на этом моторе составляют 700 оборотов. При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит из режима холостого хода двигателя за пять минут.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра развивает мощность 114 лошадиных сил. Он известен нам по модели седана Nissan Sentra, собирающегося на моторосборочном заводе в российском Ижевске. К этому мотору будет идти одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эта новая пятиступенчатая механическая коробка передач собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая теперь устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмилепестковые двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако стоит ожидать версию седан Lada Vesta на следующий год с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя 1,8 л – 21179.. Кроме того, возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta с этим двигателем, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарены первые заводские дефекты.

мотормания.ру.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики. В первых двух типах ФДС объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на один цилиндр.

Если задавать вопрос какой двигатель стоит на Лада Веста, то нужно знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Является самым «слабым» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализован в той или иной марке, уже давно есть в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Lada Vesta косвенно влияют на установку одного двигателя, так как большая и тяжелая машина нуждается в подходящей динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической коробкой передач, так и с «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход был очень полезен для автомобильной промышленности страны в целом. Следует произвести следующее преобразование конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
  • Полностью переработанная система выхлопа и резонансного впуска.
  • Электронная система управления двигателем (ECM) получила совершенно новую прошивку.
  • Значительно исправлена ​​подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, в комплектации «Комфорт» седан. Тюнинговый вариант, имеющий до 150 «лошадок», может быть установлен на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

  1. Инженеры уменьшили потери на трение, уменьшив толщину маслоподающих и компрессионных колец.
  2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
  3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это дает больше шансов не сдвинуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигатели «Нисана» в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Детали самого ДВС приведены ниже:

  1. ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. из.
  2. Объем двигателя 1,6 л.
  3. Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 Нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
  5. Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. из.
  6. Специфическая система заслонки рационально управляет размером впускного коллектора, что позволяет двигателю работать без сбоев на любых оборотах.
  7. Степень сжатия — 12,5.
  8. Работоспособность двигателя определяется через 200 000 км.

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Ранее двигатель объемом 1,8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат заполнит салон долгожданного Универсала Кросс, а также спортивную версию Лада Веста, если только она не пойдет в серийное производство.

Данный двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет в динамике характерные этапы газораспределения. Факт современности и полных удобств в управлении определяет тот факт, что версия Люкс рационально комплектуется двигателем 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, на что указывают технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
  2. По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
  3. Крутящий момент в максимальном значении — 170 Нм.
  4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива, если сравнивать с ранними моделями МОДЕЛЬ. Впрочем, некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому на доплату топлива не обращают внимания.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самая высокая стоимость именно у этого импортного двигателя HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Главным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня. Это экономит расходные материалы при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 литра.
  2. Крутящий момент в максимальном значении — 153 Нм.
  3. Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
  4. Ресурс работы — 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, ярко выделяющийся из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время небывалому уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомате и механике

Лада Веста 1. 6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступил в производство в конце 2015 года. По статистике в январе 2017 года автомобиль занимал первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Лада Веста является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочевывает на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — это версия Ностлатформа хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
  • Бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек с роботом ), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.
6 мкп
  • Юлия, Ставропольский край. Лада Веста – сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с мотором 1,6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортабельный и юрточный автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим я перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
  • Николай, г. Ставрополь. Автомобиль на каждый день, куплен в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении совершенно не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японец упал, и пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, г. Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломки не раздражают, динамичный мотор 1,6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все тип-топ.
  • Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Считай, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, так ну их кусты тем более от них. Веста оснащена мотором 1,6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина из тех, на которых я ездил. До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И чему тут удивляться, на дворе еще 21 век, АвтоВаз должен двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механика, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Ладой Вест мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км пути.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла. Я очень ждал ее, и как я ее получил сразу начал сыпаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
  • Олег, г. Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс.км. Машинка нравится, с бодрым и резвым мотором, быстрая работа КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор с его 105 силами очень на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 робот
  • Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати моя первая Лада, до нее был Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормоза, актуальнее комплектация. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
  • Михаил, г. Иркутск. Машина понравилась, отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может даже лучше. Многочисленные отзывы это подтверждают, после них и решил купить этот автомобиль. Веста с мотором 1.6 и роботом, расходует 9-11 литров.
  • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Знакомые посоветовали — мол, век механики прошел, порывайся дальше, пересаживайся на машины без сцепления. Вот я и переключился, и сломался по полной. Робот долго думает, устал уже со своими рывками и задержками в переключениях, без вариантов для обгона. Динамика страдает от коробки. Расход 11 литров. В общем продал мне друг, который мне ее посоветовал. На вырученные деньги купил Ладу Вест с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
  • Никита, г. Свердловск. Автомобилем доволен, как раз для города. Машина настроена на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно проходит передачу, иногда с задержками. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и иду на какой-то крен. Динамиков хватает, если можно от души отвалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от скорости езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 литра. Для неспешной езды вполне сойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, г. Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
  • Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов все больше, прибыль течет рекой, машина до сих пор оправдывает вложенные в нее средства. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.
Двигатель 1,8.
  • Сергей, г. Александровск. Приобрёл я эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Я часто катал ее по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с 1,8-литровым мотором и РКП — на уровне 10-12 литров.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не стыдно было бы припарковаться возле какого-нибудь Бентли. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и ДВС 1,8 литра. Машина шустрая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в максимальной комплектации — с мотором 1,8 литра и роботом. С такой коробкой машина настраивает на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне норм. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсальный, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Блок питания есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

avtomera.com.

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 МТ 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту глаз положил в 2014 году, когда только появилась концепция, она меня взяла, конечно, отрицать не буду)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б/у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Предзаказу, гонялся по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией мы не платили, то только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его как говорится полностью нефаршированный в комплектации «Люкс» со всеми примочками за 652 т.р. Что сейчас меня очень напрягает)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, не смог поставить люкс,сохранил,сохранил на всем что можно)-Системы АБС+БАС,ЭБД,ESC,TCS,HSA(расшифровывать не буду кто знает он понимает или гугл вам в помощь 😀 ) А так же комплекс Эра-Глонасс( но почему-то не работает в Казахстане или может надо как-то самому настроить через спутник, пока с этим не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, удобные сиденья -написанная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода не хватает, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе. Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что дело не в коробке, а в существовании ДРЕМО!!! -Конора пока не затачивал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практическое всё, но обо всём по порядку: -до завода в двигатель залили какую-то фигню Ыптыйдык, когда я сливал это масло, то это была не густая обычная вода с характерным розовым оттенком и почти запахом настоящее моторное масло я блин в шоке что это масло туда залило (если это можно так назвать). Слив эту подозрительную субстанцию, залил нормальное нефтяник 5W-30. -Хо шумоизоляция очень плохая, нет она не просто очень плохая, я бы сказал вообще)) В округе все слышно — разговоры прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -конер, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при наборе скорости (свыше 3000 оборотов). Для сравнения Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал — подвеска двигателя жесткая в хламе, всяких кочках, ямах, кордах и т. д. Чувствуется всем кузовом, всей попой, всем кузовом. Руль отдает конкретно, как будто дело не в руле на кузовах а в руле)) — правая стойка стабилизатора чуть не переехала в Черную Матерь, а левая в последней сере, не реально было(я езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских :D). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как будто начал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он, обшивки дверей глючат когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до моего друг сказал мне нифига не выдал ошибку по этому поводу!!! Короче ребята такой вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только покупал, думал км 15-20 подумаю и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня было исключительно минус и намного раньше 15, но к моему огромному сожалению 20 тыс. км., увы и ах какое разочарование. Жалко конечно, но в скором времени подумываю продать Весту ближе к лету, ибо цифра такова, что в будущем мне все равно. Всем спасибо за внимание, берегите себя и близких на дорогах!!!

Еще 3 года назад поползли слухи о разработке на АвтоВАЗе нового двигателя 18л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка с двигателем 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который в дальнейшем успешно собирался дочерним предприятием Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами, выпустил новый двигатель 1.8 Лада Вест Св Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Вест Кросс

Индекс — 21179.
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л. с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — с МКПП:
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный цикл, 6,4 л/100 км
Смешанный цикл, 7,9 л/100 км
— от АМТ:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
Загородный цикл, 6,3 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,7 л/100 км

Подробно об этом вы можете узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны Лада Веста, которые использовались только в конце 2016 года. Это был год, за который были выявлены наиболее частые неисправности этого исламского агрегата. Среди них:

— стук гидроматерей. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗа. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В крайнем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступная среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-ти клапниковых двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если машина на гарантии, то в дилерском центре эта процедура будет бесплатной. Если нет, то придется провести замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. Да и имеет ресурс, как и обычная механика.

Какое моторное масло лить в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло лить в двигатель 1.8 Лада Вести кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ Б рекомендует использовать следующую вязкость по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40.

Но не все вязкости одинаково подходят. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, например 5W-30 или 5W-40. В новых двигателях с небольшим пробегом допустимо даже масло 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Обнуляются ли клапана двигателя 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответить утвердительно! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 Гнет клапана при сходе ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжимать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать проточку в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому при подкачке насосов, натяжных роликов или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим наверное интересно какие детали использовались для сборки мотора 21179. Сейчас об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но эти цифры заявлены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Данные форсунок больше, чем у приоритетного ресурса, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапан — MAHLE.
4. ПОМП — ГМБ. Ресурс как и ремня ГРМ — 180 тыс. км.
5. Масляный насос — ГМБ. Он имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы Toyota Tsusho. Решение использовать данные РВ было связано с тем, что старый чугунный РВ был тяжелее Тойотовского.
7. Механизм регулировки фазы.

Особенности двигателя 1.8 Лада Вест СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие 16-клапанные моторы ВАЗ и . Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 является первым двигателем ВАЗ, в котором используются регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих модификаций двигатель 1.8 Вести также отличается полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя, пришлось подгонять новые форсунки с большей производительностью, увеличенным дросселем, а так же увеличить объем масла в моторе. Теперь в поддон картера вмешивается 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более производительный масляный насос. Впускных каналов тоже стало больше, чем раньше.

Еще одной характерной чертой двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали и над тюнингом мотора 21179. Уже на 4 тыс. об/мин Мотор 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а на 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л. из.

Двигатель в сборе 1.8 Лада Веста Кросс

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016 г.

Объем — 1,8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Видео Питание Мотор Мощности 21179

Касательно измерения мощности мотора на стенде, нужно понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах. Чаще всего замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиента на индивидуальной онлайн-настройке.
  • Отдельные стойки отличаются от заводских вазовских
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трущиеся детали. Примером служит данный каток, где по мере потери масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 м. миль

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (Стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График мощностных характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127, мотор, и это хорошая тяга, которая дает ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Двойка 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 C (жилет седан + робот)
  • 10.5 C (Веста Седан Кросс + Менеджер Пара 4.2)
  • 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
  • 12,9 с (Vesta SW + робот)
  • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот AMT)
  • 11.2 C (West SW Cross + механический PPC с главной парой 4.2 вместо стандартной 3.9)
  • 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12,3 C (рентген + робот)
  • 10,9 C (рентгеновский крест + механика)

* Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179.

  • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
  • 186 км/ч (21179 + Робот)

Вести тест на МКПП на трассе

Реальный расход топлива


По данным АвтоВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179двигатель оказался намного экономичнее всех моторов 1,6 л.

Реальный расход топлива : Собираясь с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как говорит завод:

Веста седан+робот

  • смешанный расход — 7,3 л на 100км
  • город — 9,3 л
  • трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг, в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + МКПП

  • город — 9.99
  • трасса — 6,4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

  • город — 9,6л
  • трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9.99
  • трасса — 6,2 л

Vesta SW Cross + Robot AMT

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • трасса — 6,3 л

Vesta SW Cross + КПП механическая

  • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
  • город — 10,7 л
  • трасса — 6,4 литра

Рентген + MCPP

  • смешанный расход — 7,2 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • трасса — 6 л

Рентген Крест + Механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1. 8 приличный расход топлива. В чем причина — высокий момент на малых оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179.

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании известны недостатки «объемного» мотора.

Главный недостаток по мнению владельцев исходя из отзывов — малый ресурс напряжения. Чем это обусловлено?

  • Для снабжения фазоинспектора моторным маслом производители просверливали в блоке цилиндров дополнительные каналы, тем самым ставя под сомнение возможность снятия блоков до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, обороты моторов реверсируют «предыдущие» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы убирают до 83 мм. Обводнение моторного агрегата до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
  • Увеличенная шейка коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у моторов 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки — ошибка инженеров-расчетчиков. Значительно сократить ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Сейчас Лада не та машина, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор Масло — Шатуно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе сталкивалась лично). Выход из такой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что жор масла будет падать на работающем двигателе).
  • Еще один нюанс – использование цельномасленных колец. Применение данных колец в нагрузках приводит к течи масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за использования данных с маслонабирающих колец, на высоких оборотах есть жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечка 6200 оборотов — немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения автомобиля

Сан ДВС 21179.

  • мощность/момент
  • более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

  • 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.

Стандартные масла для двигателей ВАЗ. Срок замены – не реже 10 тыс. км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше лить, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают Нагар и по другим параметрам, непонятным «дальним» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Особенности двигателя

По внешнему виду 179 мотор похож на все двигатели ваза шестнадцатый. В отличие от первых мелкосерийных моторов 1.8 21128 и народных умельцев, на АвтоВАЗе добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения. В связи с увеличенным объемом цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка Е-газового агрегата большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с моторами 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с до 84 мм.
  • уменьшенная шейка коленчатого вала
  • САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кладочные кольца с хромовым покрытием
  • Высота сжатия — 26,7 мм
  • Клапан — Mahle.
  • «Голова» имеет дополнительные маслоканалы
  • Высокопроизводительный масляный насос — GMB
  • Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB.
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы Toyota Tsusho. Гораздо легче старого — чугунного.
  • Механизм установки INA фаз. (В первом вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличие от приоритета. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. Иными словами, примерно столько же пробегов ресурса заявлено на приоре, а вот столько ли роликов и прокачки пройдёт: всем известно дорогие читатели, чем всё это закончилось. Кстати катки тоже немецкой фирмы ina.

Клапана гнет двигатель 21179 1.8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — да Двигатель 1.8 л клапанный, впрочем как и абсолютно у всех современных автомобилей.

Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года перестал гнуть клапана при перерезке ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

Из-за облегчения поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при обрыве ролика или помпы, а также в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

В стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от мотора 1.6 не уйдет. Но огромная гора моментов почти вхолостую дает некоторые преимущества:

  • Поезда по трассе и городу с перегрузкой
  • Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 More Designed for the Body Universal SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове у инженера уже запущен гораздо раньше, чем вы можете себе представить. Еще на закате СССР разработчики начали задумываться о LADA C и ее силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и мощностным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и развал СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-C.

И спустя долгое время, когда на должность главного сервис-менеджера приходит Бу Андерсон, проект достигается и развивается.

Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу, чтобы чувствовать уверенную комфортную езду. Давно наметились «тракторные» 8-секционные моторы, но новые 16-секционные моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию еще исправил тогдашний двигатель 21127, теперь 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка была значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixrai — снова появилась потребность в низкоуровневых двигателях.

Мотор долго откатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в итоге увеличился нагрев пояса и проблема исчезла.

Ремень ГРМ — деталь из резины с насечками с внутренней стороны, соединяющая коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения КР. Ответственный владелец Lada Vesta, отъездивший более 50 тыс. км, когда-либо менял ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать: не гнет ли клапана.

К сожалению, этот аллион передается на двигатель от двигателя к двигателю, он никак не может работать и на жилете клапана гнется из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим и клапан сгодится при выходе из строя одной из этих частей. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема бы совсем ушла — ставить ПОМПУ АвтоВАЗа отдельно но увы помпу, в одном узле на все вазовые двигатели.

Если бы я въехал на двигатель HR16DE, то этой болезни тоже бы не было, только надо было бы ездить вовремя, следить за цепью, да регулировкой клапанов, опять же было бы опять пользоваться вазовскими двигателями.

После значительного пробега автомобилей или не правильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Вытечки на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Можно обнаружить поломку при ТО Lada Vesta. Это проверка состояния узла время от времени.

Довольно содержательная проблема владельцев «Вестей» с 16 клапанными двигателями при подрезке клапанов. Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. При растяжении узлов коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко прекращает свое движение. Далее происходит абсолютная остановка автомобильного двигателя. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив появление непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техподдержку автомобиля узел предоставляется после 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • CT 1179 (ContiTech) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • Вентили K015631xs 16 кл — 3890 руб.;
  • Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

Зарубежный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ грузовика Лада Веста в сборе около 90-100 тыс. км.

Ресурсом называется частота, через которую должен быть изменен узел. Ресурс деталей модели Gates — примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на синхронизацию ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжным и обычным роликом.

С завода на машине стоят детали Gates или ContiTech.

Инструмент для замены — нужно знать

Для замены ГРМ на Лада Веста необходимы следующие приспособления:

  • смотровая яма или эстакада;
  • ключ
  • на конец «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.
  • Замена ГРМ

Лада Веста может быть выполнена самостоятельно.

Руководство по замене ГРМ

Работы по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это трудоемкая работа.

Замена требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
В начале установки ременной передачи необходимо снять его двигатель на двигатель, отвернув 5 винтов крепления.
Снял кожух снял ремень.
С помощью ключа «на 17» для болтов крепления ролика выворачиваем коленчатый вал до совпадения меток пластикового кожуха. Проворачивать до момента, пока шкив коленвала не совпадет с меткой Е.
Этим же ключом сняли шкив коленвала и шайбу ограничителя.
Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Болт крепления болта крепления натяжного ролика не заменяется после его демонтажа. На их месте новые видео.
Потом новый ремень вместо старого. Сначала необходимо убедиться, что метки все же выставлены, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. TRACK TRANSFER начнется последним.
Съемник стопорных колец нужно вращать натяжителем для достижения совместимости меток.
Далее идет сборка.

Замена на Мотор 21179

Новый ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и разобранный ранее.

Марки ремней аналог

Если говорить о лучших штампах, то Gates, ContiTech, Dayco и Bosch наиболее перспективны в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автомобильные стенды.

Аналогом Gatez является немецкая фирма CONTITECH, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не спешил и вовремя обслуживался!

Моотор ВАЗ 21179: спецификация, расширенный и расширенный

Моторный ВАЗ-21179, усовершенствованный на juba teada и antakse käesolevas artiklis, на muutunud АвтоВАЗи ebatavaliseks uuenduseks. Вана 1, 6-литрин 1, 6-литрин моотор он асендануд 1, 8-лиитрисе муутува клапи аястусега мутори джа палью теиси ууендуси. Lisaks toodetakse mootorit konveieril selektiivse montaažiga, mida pole kunagi varem kasutatud. Seadme võimsus on muljetavaldav 122 hobujõudu ja välisilme meenutab tugevalt kaasaegseid VAZi mootoreid. Siiski väärib märkimist, et mootor on täiesti uus: kodumaise autotehase insenerid tegelesid selle arerendamisega.

«Garaazi häälestus»

Kui Mõni Kaasaegse Auto Omanik ütleb Vaz -21179 Uue mootori Arendamise Võimsusest, Siis Ta Ilmselt Naerab, Nad ülevade -valedededapidedapidededapidededapidedapidedapidapidapidapidapidapidapidapidapidapiredededapiredavid . Kuid tasub teada, et see väga «garaažide häälestus» jääb tehase arerengust maha. Ja kõik tänu konveieri mootorile paigaldamisele, mis paigaldatakse kaasaegsetesse autodesse ja suurendab samal ajal tulu ja ressurssi, on töömahukas ja kulukas protsess.

Võib öelda, et eelmine 1, 6-liitrine «rownik» annab kõrgema taseme õige häälestusega. Kuid samal ajal ei tohiks me unustada, et pärast pikka ja rasket inseneride tööd saavad autojuhtidele VAZ-21179 mootori, mille omadused võimaldavad rääkida palju suurematest võimalustest.

Arengu ajalugu

Üksuse ajalugu, mis on lähitulevikus AvtoVAZi rivistuse tipp, on läbinud palju sündmusi, tõusud ja mõõnad. Kuid kõige olulisem arengeetapp algas 2006. aastal, kui nad võtsid mootori põhjalikult. Сел олид peamise disainibüroo plaanid toota täiesti uut klassi VAZ-2116 autosid (nimelt Silhouette projekt või АвтоВАЗ C-klass).

Ja tegelikult pidi ВАЗ-21179 olema tipptasemel ja paigaldatud (lisaks „Silhouette” mudelitele) ka maasturitel. Areng oli siiski kaetud, kuna juhtkond ei kiitnud C-klassi heaks, vaid tagastas hiljem uue vägedega 2008. aastal. Juba siis otsustati moodustada vana üksus, mis põhineb vanal 1, 6-liitrisel, kuna täiesti uue mootori loomine maksaks palju raha. Uuringu ja mõtlemise tulemus oli lepingu sõlmimine kontserniga Ricardo, mis asub Ühendkuningriigis ja käsitleb klapi ajastuse reguleerimise süsteeme.

Esimesed uuringud

Kogu 2009. aasta oli jooniste kavandamine ja ülevaatamine ning augustis koguti kokku esimesed ВАЗ-21179 prototüübid. Mootorid anti Briti testimiseks üle ja mõne kuu pärast kinnitasid nad kõik projekti tulemused, mille järel AvtoVAZ hakkas üksust täpsustama. Vaatamata testide edukusele ja soovile käivitada seeria mootor, hakati projekti mitu korda külmutama ja taasalustama. Põhjuseks on autotööstuse juhatuse muutus ja mõned olulised raskused. Siiski, ootamatult kõigile, 2016. aasta veebruaris läks mootor ВАЗ-21179konveierile ja hakkas massi tootma.

Tehniline komponent ja alus

Mootor on konstrueeritud selliselt, et seadet oleks võimalik hõlpsasti tootmisettevõttes tootmisettevõttes käivitada. На выбор, и др oli vaja teha valik konkreetse mootori kasuks, et sellest saaks uue alus. Valik langes ВАЗ-21127 1, 6-линейный (касутатный индекс 21129).

Nagu eespool mainitud, arendab uus VAZ-21179 võimsust 122 liitrit. в. (mitte 106 hj баасмооторил). Pöördemoment peatus 170 Nm juures, samas kui 21, 127. Tuleb märkida, et muljetavaldav 127 Nm saavutatakse uuel seadmel 1000 pööret minutis, mis võimaldab teil kiirenduse ajal nautida head dünaamikat. Sellised näitajad, mida vanad mootorid ei suutnud saavutada isegi maximaalse kiirusega, on siin juba näha parenduste tõhusust.

Mida valida: tõhusus, võimsus või maxsumus?

Küsimus ei ole lihtne ja sellelevastamiseks pidid AvtoVAZi insenerid oma ajusid päris palju pingutama. Esimene ja lihtsaim lahendus oli tõsta kolbmängu ja selle tulemusena ka VAZ-21179 mootori mahtu. 200 «kuubikut» — väike tõus, kuid see oli piisav, et lisada ekstra «hobuseid». Kuid antud juhul tugines küsimus gaasikanalite suuremalevastupanuvõimele õhutarbimises, nii et Ricardo pidi sekkuma. Nad aitasid inseneridel dünaamikas arvutada ja välja töötada unikaalse süsteemi, mis muudab klapi ajastust. Täpsemalt öeldes, teatud ajahetkel mootori „neelab” täpse koguse õhu, mida ta vajab, kütust ka nõutud koguses.

Lisaks ühendasid ballide vertikaalsed ja horisontaalsed servad Ricardo insenerid segu optimaalselt kiireks ja tõhusaks põletamiseks. Детонация? Эй оле ка проблема! Mootor VAZ-21179 sai põlemiskambri optimaalse kuju, erineva küünalde paigutuse ja täielikult ümber kujundatud silindripea jahutussärgi. Титаник ja uskumatu töö!

Silindriplokk

Kui vaatate väliselt, siis näete uue üksuse peaaegu täielikku sarnasust vana ja see on tõsi. Куид тюлень на erinevus я вижу на lihtsalt kolossaalne. Esimene erinevus on kahe esimese silindri vaheline uus õlikanal, mis kahekordistab kahe ja kolme silindri vahel.

Väärib märkimist spetsiaalsete V-kujuliste kanalite olemasolu silindrite lintide kohtade jahutamiseks, mis võimaldas kõrvaldada rõngaste kulumise varases staadiumis. Lisati põhilaagrite, väntvõlli ja vooderdiste kolmeastmeline klassifikatsioon. Selles etapis on huvitav valikulise kokkupaneku hetk, kui spetsiaalne jälgimisseade loeb informatsiooni suurusklasside kohta silindriplokist ja väntvõllist ning annab seejärel signaali paigaldajale konkreetse vooderdise paigaldamise vajaduse kohta. Samuti on ette nähtud võimalus paigutada ВАЗ-21179кыйкиделе ратастеле.

Väntvõlli ja silindripea tihend

Muudatused ei ületanud väntvõlli, mis sai suurusega põlve 84 mm, ja väntnõelad langesid läbimõõduga, mis vähendas hõõrdekadusid. Eemaldati õlikanalid, mis olid eelnevalt blokeeritud pistikutega, kuna need kujutasid endast potentsiaalset ohtu kiipide kogunemise kohtadena.

Silindripea tihend on metall, mis võimaldas saavutada silindri seinte väikseima deformatsiooni seadme monteerimisel. Mis tahes «pehme» tihendi probleemiks oli silindrite kõrge serv, mis lõi põlve, mille kaudu saab silindri seina paintada kinnituspoltide pingutamisel. Selle tulemusena sõidavad rõngad mööda silindri kõveraid seinu, suurendades õli tarbimist, karterigaaside teket ja toksilisust. Tahke tihendi kasutamine võimaldas vältida nii silindri seinte olulist kumerust kui ka mitut negatiivset mõju ühel või teisel viisil.

Silindripea

Mitte vähem oluline osa mootorist VAZ-21179, mille omadused lihtsalt ei võimalda uskuda seadme sisemusse päritolusse (ja see on nii!), Läbis silindripea ka muudatusi, kuigi pultis sisuliselt võedjudjut sisuliselt võedjus sisuliselt võedjududusseelt võedjudusseelt Peamine „trikk” on täiendava õli lisamine silindripea vahel kahe esimese silindri vahel (seal oli üks, см. oli 3. ja 4. silindri vahel).

Pole säästetud ja pea jahutamine, luues täiesti uue «veekindla» süsteemi tõhusamaks toimimiseks. Ja muidugi mõjutasid muutused gaasikanaleid, mida lihtsalt arendati nullist, võttes arvesse kõiki tõhususe nõudeid.

Täiendav ja teretulnud valik oli muutuva klapi ajastamise süsteem, mis võimaldas mootori dünaamikas hämmastavaid tulemusi. Lisaks sellele oli tänu sellele süsteemile võimalik vähendada kütusekulu ja suurendada sõidumugavust. Tegelikult võimaldab VVT süsteem peaaegu igasuguse liikumiskiiruse korral aega murda, анды seadmele vajaliku agility.

Keskkonnakaitse nõuded

On raske uskuda, et kodumaine tootmine suudabvastata kaasaegsetele keskkonnastandarditele, sest Venemaa Föderatsioonis on keskkonnaga seotud õigusaktid pehmemad kui ELis ja Ameerikas. Kuid Tootmise Algusest Peale на мутори ВАЗ-21179, Mille Hind praktiliselt ei mõjuta auto kogumaksumust, ökoloogiline класса «Евро-5». Väike Lada 4×4 partii, mis hiljuti tarniti Lääne-Euroopa riikidesse,vastas keskkonnastandarditele «Евро-6»! On võimalik, et lähitulevikus kasutatakse seda standardit Venemaa Föderatsiooni ja naaberriikide territooriumil müügiks mõeldud autodel.

Vaatamata pikaajalisele arengule ja pikka oooteaega on kodumaised insenerid ikka veel kiiduväärt. Olles investeerinud palju aega, teadmisi ja raha oma uude järglasse, pakkusid nad autodele head tulevikku, millest igaüks võib uhked olla. Loomulikult tasub oodata autode omanike esimest arvamust uue mootoriga, kuid juba selgub, et AvtoVAZ on teinud suurepärase töö peaaegu iga klassi toodetud sõidukite kvaliteedi parandamisel.

когда менять, чтобы не загнуть клапана

Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российской автомобильная промышленность. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей. Автомобиль с дизайном, отличным от прошлых моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста опередила своих конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Варианты силовой установки

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ спроектировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства, модернизировав двигатель.

Разница между этими двумя силовыми агрегатами следующая:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
  • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизации подверглись выхлопная система и резонансный пуск;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Ниссана работает ровно, как на АИ-92 и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько превзойти аналог по фактическому ресурсу.

Сколько работает двигатель Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле, безпроблемный двигатель может пойти намного дальше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129, за счет более совершенной и упрощенной конструкции имеет больший ресурс — 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные характеристики по отзывам автовладельцев

Стандартный двигатель объемом 1,6 литра работает в паре с 5-ти ступенчатой ​​механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6

  1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста без труда проедет более 200 тыс. км. Пока проблем с поломками не было. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому думаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого владельца.
  2. Максим, г. Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тыс. км.
  3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт. У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же КИА Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина по надежности силового агрегата ни в чем не уступит «корейцу».

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии уделения водителем надлежащего количества времени автомобилю, прохождения планового ТО, своевременного проведения замена моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8

  1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. В ресурсе можно не сомневаться, что за 200 000 км. Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. За рулем Весты я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, можно не сомневаться. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
  3. Максим, г. Москва. На Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска я уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Check Engine», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он может прослужить намного дольше. Срок службы зависит от качества топлива и моторного масла.

С начала производства Лада Веста автомобиль оснащался двумя 16-клапанными двигателями объемом: 1,6 л — ВАЗ 21129и 1,8 л – ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет аналогичной. Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

Говорит менять ремень ГРМ около 180000 км. Но стоит посмотреть на его состояние еще до этого времени.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб. Доступен ряд эквивалентных замен зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987949662; Финвал BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ГРМ, оригинальный код производства Лада 21126100623800. Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ). Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы 21126130701082 тоже не обойтись.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требующая специального технического оснащения и опыта проведения подобных работ. Доступ к ремню ГРМ затруднен, заблокирован навесным оборудованием двигателя. Также при проведении ремонтных работ потребуется снять правую подушку двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

После снятия защитной крышки привода ГРМ проверяем совпадение меток ГРМ . Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения.

Если вы снимаете ремень ГРМ не для замены, то нужно отметить направление его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

Во время ремонта запрещается проворачивать ремень ГРМ, проворачивая его на шкивах распределительных валов.

Для удобства при проворачивании коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Н·м.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:
  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5 мм»;
  • Ключ
  • «на 10», «на 15 мм»;
  • Торкс E12;
  • приспособление 67. 7811-9516;
  • новый ремень ГРМ;
  • новый натяжной ролик.

Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста. Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.


Снимите колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.


Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.


Поднимите двигатель домкратом.


Откручиваем 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.


Вынимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.


Откручиваем болт на натяжном ролике.


Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.


Откручиваем 5 винтов на корпусе шестигранником на 5.


Снимаем крышку. Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.


Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.


Осмотрите состояние роликов и ремня.


Также проверяем метки вверху, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать выточке №2. поршни. Если не следить за этим узлом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной ролик может привести к проскальзыванию ремня через зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», следствием которой обычно являются погнутые клапана и поломка распределительных валов на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Для выполнения данной процедуры в автомобиле Лада Веста воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы снять ремень ГРМ, выполните следующие действия:

  • Снимите клемму с аккумулятора
  • Поднять автомобиль на подъемнике
  • Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
  • Демонтировать демпфер коленвала, предварительно заблокировав вращение отверткой или специальным инструментом, затем затянуть болт коленвала

  • Отвернуть 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

  • Открутить оставшиеся 2 болта крепления опоры к кузову (головка 16 мм) и демонтировать ее

  • Снимите кожух ремня ГРМ, отвернув 5 болтов (шестигранный ключ 5 мм)

  • Вращением коленчатого вала установить метки распределительных валов на одном уровне с метками на задней крышке

  • Ослабьте болт натяжного ролика ключом на 17 мм

  • Снимите ремень ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: хомут для распредвалов и хомут для коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Установка ремня ГРМ должна производиться при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильной регулировки механизма ГРМ, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

  • Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе.

  • Совместите метки на шкивах распределительных валов с метками на крышке
  • Затяните болт натяжного ролика моментом 5 Н·м
  • Осторожно, не сбивая фазы газораспределения, наденьте ремень с верхних шкивов на нижние

  • С помощью специального ключа отрегулировать натяжной ролик

  • Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
  • Убедитесь, что все метки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота.
  • Соберите все узлы в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Срок замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависит от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру через каждые 90 000 км пробега, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять его рекомендуется гораздо чаще. Особенно, если двигатель вашего автомобиля имеет значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязь могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Так сколько км нужно для замены? Рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Ответили на вопросы как заменить и сколько менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, видео и фото в интернете помогут вам ответить на них. И помните очень важный момент – как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

Лада Веста — компактный седан малого класса на грани В и С классов, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

  • Двигатель на 87–114 лошадиных сил (в зависимости от комплектации).
  • На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ГРМ, являющегося расходным элементом, который постепенно изнашивается. Если вовремя не заменить, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, вовремя проверяя механизм ГРМ и заменяя его при необходимости.

Веста выпускается в вариациях с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

  • ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н. м и мощностью 64 кВт/87 л. С.
  • ВАЗ-21129 объем 1,6 л крутящий момент 148 н. м и мощностью 78 кВт/106 л. С.
  • ВАЗ-21179 объем 1,8 л крутящий момент 170 н. м и мощностью 90 кВт/122 л. С.
  • HR16DE объем 1,6 л крутящий момент 153 н. м и мощностью 114 л. С.

Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель является продуктом сотрудничества Рено и Ниссан, который отличается от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

  • ВАЗ-11189

Эта модель самая слабая из всех доступных на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А в случае обрыва клапана гнутся.

  • ВАЗ-21129

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем используется 16 клапанов. При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, потому что для них нет канавок. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

  • ВАЗ-21179

Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомобиля с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, к загибу клапанов приводит и обрыв ГРМ.

цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на ваз 21129

Основные этапы замены:

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
  3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
  4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
  6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
  7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
  8. Проверьте совпадение меток A, B, C, D. При необходимости проверните коленвал. Проверить совпадение метки также на шкиве коленчатого вала.
  9. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распредвала.
  10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
  11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
  12. Натяните ремень, поворачивая шкив по часовой стрелке, пока его выемка не совпадет с прямоугольником.
  13. Провернуть коленчатый вал на 2 оборота. Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

Замена на 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 предполагается менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Считается, что срок службы насоса аналогичен.

Самостоятельно произвести замену на двигателе сложно по нескольким причинам:

  1. На этом двигателе метки на шкивах отсутствуют.
  2. Распредвал нужно фиксировать с помощью приспособления, которое также достаточно сложно установить.
  3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

На распределительном валу предусмотрены шлицы, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который будет фиксировать шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После фиксации коленчатого и распределительного валов можно произвести замену комплекта ГРМ обычным способом.

Замена на 11189

Из всех двигателей Лада Веста проще всего заменить ремень на двигателе 11189.

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое переднее колесо.
  3. Проверьте, совпадают ли метки.
  4. Снимите кожух ремня ГРМ.
  5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной шкив.
  6. Снимите ремень ГРМ.
  7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
  8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
  9. Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб. Производится в Польше (компания Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производства Польша (Ворота), цена в пределах 1100–1300 руб. Три варианта будут проверенными аналогами на Весту без отрицательных отзывов:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, качество не уступает оригиналу, а цена в 2,5 раза дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Ворота 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в работе или качестве возникают редко, параметры полностью совпадают с оригинальной деталью.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена ГРМ на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва. А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. Если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

, посвященный ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Скажите, пожалуйста, у вашего Рентгена тоже вода накапливается в дверях после дождя или стирки? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, «заводит» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры при этом показывал +51 градус!), а система кондиционирования справлялась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал движение без него, шума не было, как только вставил и поехал, оно появилось). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Такого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» хлопцев.

Акутин Н.А.

Есть ли у Рентгена стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина иногда дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая давка «робота» — это да, такой грех для АМТ встречается. Автомобиль движется неровно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, с динамичным такого нет. Отсутствие детонации при переключении передач.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Преобразователь Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за подробные отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры. Периодичность замены им обновленного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) – каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади замерзают.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Xray при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли эта штука там?

AR: «Войлочные» подкрылки сегодня также используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук в опорах задних стоек. Как обстоят дела с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стук задних стоек, ни скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не ехала.

Фото, Видео, Обзоры. Технические параметры и особенности серийных двигателей

Ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-ти клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный двигатель, мало чем отличающийся по конструкции от обычного двигателя Приоры.

Новый двигатель был оснащен резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: надежность была снижена, тросовый привод не подвести. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ часто выходит из строя, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда. В конструкции 27-го мотора отсутствует датчик ДМРВ, в чем и заключается секрет повышенной надежности.

Кстати, готовится к выпуску Lada Vesta с двигателем Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем был хорош, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Vesta, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Предстояло решить непростую задачу: повысить экологический класс без увеличения объема и без потери мощности. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты, производства ВАЗ

Для перехода на стандарт Евро-5 мотор 21127 пришлось доработать:

  • Полностью переработана резонансная система впуска, как и выпускная система;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • Двигатели 21127 и 21129 имеют несколько разную степень сжатия — 11,0 против 10,45;
  • Доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтировать ее на подрамник.

Понятно, какой двигатель был бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с доработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, перемены на лице.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса двигателя ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности больше. Мотор должен пробежать все эти «тысячи» без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.

Подробности о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Нет необходимости «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится к последней разработке ВАЗ — мотору 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

Что именно изменилось в конструкции

С виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДАД) совмещенный с датчиком температуры воздуха (АТС). Заслонка резонаторных камер управляется пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод заслонки резонатора

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими способами:

  • Переделана «пайпинг» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, в днище выполнены выемки под клапанные тарелки;
  • Компрессионное и маслосъемное кольца тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снижены.

Обратите внимание на пункт 2. Из него не следует, что возможность загибания клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:

  • Значение рабочего объема 1,596 л;
  • Степень сжатия — 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент — 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота вращения вала 6200 об/мин;
  • Интервал замены масла — 15 000 км;
  • Объем картера — 3,2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки АМТ;
  • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя — 200 000 км.

На литр расходуемого топлива приходится до 3 мл масла. Эти цифры указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Двигатели Nissan (HR16DE) потребляют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике. Мотор развивает усилие, превышающее 130 Н*м в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с АМТ.

На низких оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тяги «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это не внедорожник, где очень важна «тяга на низах». Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти, — вы получите нагрузочную кривую «идеального двигателя».

Какой бензин заливать

Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: можно лить 95-й бензин, но нельзя 92-й. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливают на Ладу Весту, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации на рассматриваемый двигатель указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Видео по теме

двигатель этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta. Данная модель представляет собой седан класса B+. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким основным соперникам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в салонах марки Lada продавался только седан Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л под индексом 21129. будет присутствовать. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия седана Лада Веста, представляет собой модернизированную версию известного двигателя для моделей Лада Гранта и Лада Калина — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность 106 лошадиных сил. сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan. Тем более, что производство этой механической коробки передач локализовано на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли в нем опоры, поддон картера и всю систему впуска. Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.


Через щель в замке капота двигатель Лада Веста обильно заливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается он при 4200 об/мин. Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокооборотистый, и с низких оборотов он не так сильно тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ сообщает, что средний расход топлива Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе на уровне 6 литров.

Среди особенностей текущей версии двигателя Лада Веста седан можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры моторного масла, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, по-видимому, достался данному поколению двигателя в наследство от советских копий. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовые температуры за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выедет с трассы, температура масла упадет до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Лада Веста, ведь машину они купили зимой, осталось посмотреть, как она покажет себя летом, когда на улице будет +30 градусов.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить тот факт, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 об/мин. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых будет минимальный расход бензина. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что в ВАЗ 21129 1,6 л.двигатель, обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

В данный момент в России зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и затем медленно снижает до номинальных холостых оборотов, которые на этом двигателе составляют 700 об/мин. При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и глушит двигатель за пять минут.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот 1,6-литровый бензиновый двигатель без наддува развивает мощность 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана Nissan Sentra, которая собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. Этот двигатель будет работать в паре с еще одной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с индексом Jh5. Он родствен МКПП, используемой в настоящее время на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у него будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «бесшумным» конкурентом механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta вскоре получит новые двигатели, которые расширят линейку двигателей.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил и более. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако к осени следующего года следует ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя 1,8 л – 21179.. Кроме того, возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta с этим двигателем, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — выявлен первый заводской брак.

motormania.com

Двигатель Лада Веста

Существует мнение, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными эксплуатационными характеристиками. В первых двух типах двигателей внутреннего сгорания присутствует объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если задать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель мощностью 106 л.с. является самым «слабым» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в той или иной марке, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большой и тяжелый автомобиль нуждается в должной динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с «автоматом». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для всего автопрома страны. Потребовалось произвести следующее реформирование конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет более низкую степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
  • Полностью переработана система выпуска и резонансного впуска.
  • Получена полностью новая прошивка электронной системы управления двигателем (ECM).
  • Значительно изменена подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. В него входят датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливался, в основном, в комплектациях седан Комфорт. Тюнинговый вариант до 150 «лошадок» можно установить на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

  1. Инженеры уменьшили потери на трение за счет уменьшения толщины маслосъемного и компрессионного колец.
  2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
  3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при эксплуатации ВАЗ-21129 расходует три мл масла на литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла. Для сравнения: двигатели Nissan работают в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены параметры самого ДВС:

  1. ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. из.
  2. Объем двигателя 1,6 л.
  3. Крутящий момент при максимальном значении показывает 148 Нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
  5. Возможно увеличение мощности мотора путем тюнинга двигателя, до 150 л.с. из.
  6. Специальная система демпферов рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без сбоев на любых оборотах.
  7. Степень сжатия 12,5.
  8. Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.

Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полное удобство в эксплуатации определяет, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
  2. По уровню токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
  3. Максимальный крутящий момент 170 Нм.
  4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокие уровни мощности и большие объемы увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями ДВС. Однако некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

Чем удивляет двигатель от Ниссан

Этот импортный двигатель 16 хр, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Ниссан, имеет самую высокую стоимость. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней и не требуют постоянной замены.

Устройство Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри находится 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
  2. Крутящий момент при максимальном значении — 153 Нм.
  3. Расход топлива по городу 8, а по трассе 5,5.
  4. Ресурс работы 250 000 км.

Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Лада Веста — автомобиль, который будет выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена h5M-HR16DE вполне оправданно выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru

Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Лада Веста 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Запущен в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Лада Веста является родоначальницей так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — платформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
  • Бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек с робот), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Lada Vesta отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКПП
  • Юлия, Ставропольский край. Lada Vesta — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае управляемость автомобиля на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с двигателем 1.6 и механической коробкой передач составляет в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортный и шустрый автомобиль, самый большой в своем классе. Нашел на ютубе один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим я перечитал кучу обзоров и отзывов, пока окончательно не убедился, что надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
  • Николай, г. Ставрополь. Автомобиль на каждый день, купил в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних скоростях.
  • Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японка упала, и мне пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
  • Дмитрий, г. Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломками не досаждает, двигатель 1.6 динамичный и коробка механическая, расход бензина 8-10 литров, все тип-топ.
  • Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Вроде проверено, проблем не обнаружено. Я буду служить только у офицеров, да ну эти кусты, еще больше хлопот наделают. Веста комплектуется двигателем 1.6 и механической коробкой передач, потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина, на которой я когда-либо ездил. До Весты Приора была последним флагманом, так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и Веста не идет ни в какое сравнение с иномарками. Да и чему удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу нужно двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это более-менее европейский уровень. С Ладой Вестой мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 расходует 9-10 л/100 км пути.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла. Очень ждал его, и как только он у меня появился, начал наваливаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же хвалю отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
  • Олег, г. Новосибирск. Отличный автомобиль, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78000 км. Машина мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская обл. Тачка 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый двигатель с его 105 силами способен на многое, по трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 Робот
  • Олег, Московская область Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучше рулится и тормозит, комплектация более топовая. Надежный, с роботизированной коробкой передач и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
  • Михаил, г. Иркутск. Машина мне понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может быть, в чем-то и лучше. Многочисленные отзывы это подтверждают, после них я и решил купить этот автомобиль. Веста с двигателем 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
  • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105 л.с. Лучшее соотношение цены и качества, двигатель 1. 6 кушает не меньше 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел что не взял с механикой. Друзья не советовали — мол, век механики прошел, пора двигаться дальше, переходить на машины без сцепления. Так что я подошел, и прервался полностью. Робот долго думает, уже устал от своих рывков и задержек при переключении, обгон вообще не вариант. Динамика страдает из-за коробки. Расход 11 литров. В общем продал я ее другу, который мне ее тоже посоветовал. На вырученные деньги я купил Ладу Весту с двигателем 1.8 и механической коробкой передач, недавно эта версия поступила в продажу.
  • Никита, г. Свердловск. Машиной доволен, только для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно переключает передачи, иногда с задержками. Но из-за этого я не схожу с ума, а скорее наоборот — замедляюсь и иду по какому-то крену. Динамиков хватает, при необходимости можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и двигателем 1,6 литра. Для неспешной езды сойдет, все портит робот. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, г. Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина целый день в движении, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход на уровне 9-10 литров.
  • Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее деньги. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом стоит 1,6 литра.
С двигателем 1.8
  • Сергей, г. Александровск. Купил эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с двигателем 1,8 л и РКП находится на уровне 10-12 л.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двигателем 1,8 литра. Резвая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в топовой комплектации — с мотором 1,8 литра и роботом. С такой коробкой передач машина настраивает на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный двигатель, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и бытовых нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Машина универсальная, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

automera.com

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 МТ 106л.с. 2015 МКПП (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту я положил глаз еще в 2014 году, когда концепт только появился, она меня конечно же покорила дизайном, отрицать не буду)) До нее ездил на многих иномарках хоть и б/у, но качественных. Последней машиной был Mitsubishi Galant 1998 года выпуска. Веста первая русская и новая для меня машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, ездил по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией пошлину не платил, только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его, как говорится, полностью фаршированный в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался -Высокий дорожный просвет, зимой глубокая колея не проблема -Управление хорошее, руль острый, тормоза хорошие(только задние барабаны чумовые, диски не смогли поставить в люксе сэкономили на всем, что можно было) -системы АБС + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (все расшифровывать не буду, кто знает тот поймет или гугл вам в помощь :D) а так же ЭРА -ГЛОНАСС комплекс (но в Казахстане почему-то не работает или может надо как-то настроить его через спутник самостоятельно, пока не разобрался) -Просторный салон, эргономика неплохая , удобные сиденья -Механика Renoise оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткий ход передач, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе. Робот ВАЗ принципиально не брал, ибо заранее знал, что это не коробка, а настоящее дерьмо!!! -Кондер пока не пробовал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель заливали какую-то ептыгыдык фигню, когда я сливал это масло, оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически не запах настоящего моторного масла, я блин в шоке, какие идиоты заливали в него это масло (если это можно так назвать). После слива этой подозрительной субстанции залил нормальное масло — Mannol 5w-30. — Шумоизоляция очень плохая, нет, не то что очень плохая, я бы сказал ее вообще нет)) Слышно все в районе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески , это просто ужас — Двигатель, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при разгоне (свыше 3000 об/мин). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 об/мин я вообще не слышал двигатель. чувствуется всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно в руль, как будто не колеса ездят по кочкам, а руль)) — Правый стабилизатор чуть не оторвало к черту, а левый на последнем издыхании нереально стукнул (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически не отличаются от российских 😀 ). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — Сначала сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. заднюю часть салона и до сих пор не могу понять откуда это, дребезжат дверные панели когда включаешь музыку погромче, левый динамик вообще хрипел не на шутку -недавно перегорели лампочки задних габаритов, причем обе, у меня не было не знал об этом, пока друг, который ехал за мной, не сказал мне, и бортовой компьютер нифига не выдал ошибку об этом!!! Короче, ребята, вывод такой — специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проеду 15-20 тыс. км и поделюсь своими положительными впечатлениями о Весте, но к моему большое сожаление, впечатления были крайне негативные и гораздо раньше, чем на 15-20 тыс. км., увы и ах, одни разочарования. Жалко конечно, но в скором времени думаю продать Весту ближе к лету, так как нутром чувствую, что проблем с ней в будущем у меня не будет. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких на дорогах!!!

Еще 3 года назад по сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который потом успешно собирал дочернее предприятие «Лады» «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1. 8 Лада Веста СВ Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — Ручная:
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный цикл, 6,4 л/100 км
Комбинированный цикл, 7,9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10,1 л/100 км 100 км
Загородный цикл, 6,3 л/100 км
Комбинированный цикл, 7,7 л/100 км

Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:

— Звук гидрокомпенсаторов. Это довольно распространенная болячка на всех 16-клапанных двигателях АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступная для среднестатистического покупателя Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход один — замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то дилер выполнит эту процедуру бесплатно. Если нет, то придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. Да и ресурс у него есть, как и у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.

8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2017», нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Начнем с вязкости. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40

Но не все вязкости подходят одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла типа 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и ILSAC не ниже GF-4.

Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Да! Двигатель 1. 8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать в поршнях канавки, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим наверное интересно, из каких деталей был собран мотор 21179. Теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но такие цифры заявлены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапаны — Mahle.
4. Насос — ГМБ. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. км.
5. Масляный насос — ГМБ. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать эти фургоны было связано с тем, что старые чугунные фургоны были тяжелее тойотовских.
7. Механизм регулировки фазы INA.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне мотор 21179 очень похож на другие 16-ти клапанные ВАЗ и . Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, в котором применена система изменения фаз газораспределения.

Двигатель Веста 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя пришлось установить новые форсунки с большей производительностью, увеличенный дроссель, а также увеличить количество масла в двигателе. Теперь масляный поддон вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером расположен более производительный масляный насос. Впускные порты также больше, чем раньше.

Еще одной характерной чертой двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования ДМРВ. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179. Уже при 4 тыс. об/мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л.с. из.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Автомобиль «Лада-Веста», двигатель которого доступен в нескольких вариациях, представляет собой динамичный седан с хорошими характеристиками. Две силовые установки – от отечественных производителей (ВАЗ-21129 и 21179). Третья модификация была разработана зарубежными партнерами и получила название «Nissan HR16 DE». В последней версии вместо ремня ГРМ установлена ​​цепь, а также имеется ряд технических отличий, в том числе увеличенный объем на 1,8 литра. Есть и модифицированные конструкции. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны всех агрегатов, а также их особенности.

Двигатель ВАЗ-11189 и его параметры

Это самый простой и недорогой двигатель. «Лада Веста 1.6» оснащалась мотором в нескольких пробных версиях. По сути, агрегат является доработанной версией предшественника ВАЗ-11186, имеет измененный впуск и выпуск, соответствует стандарту Евро-4. Мотор отличается хорошими тягово-динамическими показателями на разных скоростях.

Основные характеристики:

  • рабочий объем — 1,6 л;
  • индикатор мощности — 87 лошадиных сил;
  • баллоны — четыре штуки с рядным размещением;
  • компрессионный — 11;
  • ход поршня — 75,6 миллиметров.

Однако, принимая во внимание тот факт, что модель «Веста» несколько тяжелее предыдущих автомобилей отечественного производства, конструкторы решили отказаться от этого двигателя. Предположительно, он должен был агрегатироваться с французской МКПП JHQ. В последнее время восьмидесятипятисильный агрегат используется на седане Polo, и весьма успешно.

Модель 21127/21129

Первые серийные образцы автомобиля Лада-Веста имеют двигатель именно этой модификации. Мотор по сравнению с предшественниками стал экономичнее, производительнее, получил новую подвеску и выхлопную систему.

Параметры:

  • рабочий объем — 1596 кубических сантиметров;
  • мощность – 106 «лошадей»;
  • крутящий момент — 4000 Н;
  • четырехцилиндровый — рядный;
  • соответствие экологическому классу «Евро-4» со степенью сжатия 11.

Рассматриваемый мотор также устанавливается на Приору, Гранту и обновленную Калину. У него ременная передача, возможность форсировки позволяет добиться мощности около ста пятидесяти лошадиных сил, а с компрессором и турбиной — еще в 2,5 раза больше.

Сравнительная характеристика моторов 21129 с МКПП и АКПП

В зависимости от того, какой двигатель стоит на Лада-Вест (с АКПП или МКПП), будут отличаться и его параметры, которые приведены в сравнительной таблице.

Характеристики

Двигатель 21129 с роботизированной коробкой передач

Двигатель 21129 с механикой

Разгон до ста километров в час

12,8 секунды

11,8 секунды

Комбинированный расход топлива

Одинаковая цифра в городе и на трассе

экологический стандарт

Поршневой механизм

«Лада-Веста» с двигателем 1.8

Силовая установка ВАЗ 21176 выполнена на базе блока цилиндров агрегата под индексом 21126. Ход поршня увеличен до 84 миллиметров, степень сжатия снижен до 10,5. Изменилась структура каналов охлаждения, выросли размеры клапанных тарелок. Впуск имеет фазовый возврат типа INA. Мотор агрегатируется с автоматизированной коробкой передач ВАЗ-2180.

Показатели технического плана:

  • рабочий объем — 1800 куб.см;
  • показатель мощности — сто двадцать две лошадиные силы;
  • скорость — 5200 оборотов в минуту;
  • блок питания — система распределенного впрыска;
  • цилиндры — четыре рядно расположенных штуки;
  • степень сжатия — 9,8-10,5;
  • экологический стандарт — Евро-4;
  • топливо — бензин АИ-95.

Автомобиль «Лада-Веста» получит двигатель этого типа в вариациях «Кросс» и новый «седан».

Описание мотора HR16 DE

В импортном варианте силовая установка от Renault-Nissan имеет мощность сто семнадцать лошадиных сил. Двигатель устанавливается на различные автомобили, а с 2015 года комплектуется и на заводе ВАЗ. Мотор неприхотлив к качеству топлива, вместо ремня ГРМ оснащен цепным приводом.

Кроме того, в состав агрегата входят модифицированная система газораспределения, электронный дроссельный клапан, фазовращатель. При этом отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки зазоров каждые 85-95 тысяч километров. В противном случае появляются посторонние шумы и стуки.

Параметры силовой установки HR16 DE

Рассмотрим показатели, которыми обладает улучшенная Лада Веста. Двигатели (технические данные) тип HR 16:

  • рабочий объем — 1597 куб.см;
  • параметры мощности — 111-117 лошадиных сил;
  • максимальная скорость — шесть тысяч оборотов в минуту;
  • силовой агрегат — распределенный впрыск;
  • цилиндры — четыре штуки с 4 клапанами, рядного расположения;
  • размер цилиндра 76 мм в диаметре с ходом поршня 88 миллиметров;
  • экология — класс Евро-5.

Мотор агрегатируется исключительно с механической коробкой передач французского производства, оснащенной вариатором.

Особенности

Конструкторы планируют другие варианты комплектации силового агрегата. Автомобиль «Лада-Веста», двигатель которого оснащен специальной проточкой под газовый клапан, что позволяет перевести его на то же топливо, легко переоборудовать под новый двигатель. Учитывая экономику и колебания цен на рынке нефти, это решение очень перспективно.

Немного увеличен люк топливного бака. Это также рассчитано на двойную топливную систему (бензин плюс метан). Импортные силовые агрегаты, благодаря цепной передаче, более надежны. Поэтому именно их рекомендуется устанавливать при переходе на газ.

Какой двигатель ставится на Лада Веста 2017 года?

Основная интрига в том, как поведет себя Веста с 1,8-литровым мотором и механической коробкой передач. Судя по имеющейся информации, разгон автомобиля с нуля до ста километров составит чуть более десяти секунд. При этом показатель максимальной скорости прогнозируется в пределах 190 км/ч. Получается, что механическая трансмиссия на пару секунд быстрее автоматизированной версии.

Расход топлива ожидается около семи с половиной литров на сто километров в смешанном режиме. Для нового двигателя тольяттинские инженеры разработали специальную версию коробки передач с пятью ступенями, получившую название ВАЗ-21807. Также модернизации подверглись блок трансмиссии и главная пара фрикционов. К достоинствам можно отнести значительное снижение шума при работе новой коробки, по сравнению с предыдущими агрегатами. Стоит отметить, что у ближайшего конкурента Lada X-Ray другой механический механизм переключения передач. Имеется коробка передач от Renault JR-5 с увеличенным до 215 миллиметров габаритом сцепления.

Бурный интерес у автомобилистов вызывает появление новинок отечественного автомобилестроения, а точнее новинок Волжского автомобильного завода под названием Лада Веста. Об особенностях этой модели, ее технических характеристиках уже много раз рассказывалось и описывалось, поэтому поговорим сегодня о силовом агрегате этого автомобиля.

Что под капотом у новинки?

Производители пока несколько умалчивают о технических характеристиках этой модели, но есть некоторая информация о силовых агрегатах Весты. Так производитель объявил, что сначала за основу будут взяты «движки», используемые в Калине и Приоре и имеющие хороший ресурс. Это всем известные 8- и 16-клапанные двигатели, доработанные до стандарта Евро-5. Представляют собой рядную блочную конструкцию, имеющую 4 рабочих цилиндра, объемом 1,6 литра. Блок изготовлен из ковкого чугуна и имеет длительный срок службы. Привод механизма газораспределения на этой ременной конструкции.

Обрыв ремня ГРМ сопровождается повреждением клапанов!

Установлена ​​система распределенного впрыска топлива под управлением электронного блока. Для этих «движков» используется бензин АИ-95. В смешанном режиме движения расходуется примерно 7 литров на сто километров.

Они давно эксплуатируются и имеют устоявшееся мнение владельцев об их использовании. К плюсам можно отнести хорошие показатели тяги мотора и его динамические характеристики. Но Веста выпускается с несколько большей массой, поэтому для нее объем 1,6 литра может показаться маленьким.

Для базовой модели используется 5-ступенчатая. Для двигателей Lada с двумя клапанами на цилиндр устанавливается роботизированная версия коробки Priora. Но нельзя не отметить тот факт, что производители планируют и дальше устанавливать силовые агрегаты от такой модели, как Renault-Nissan.

Что за этим стоит?

Несколько слов о технических характеристиках силовых агрегатов нового поколения:

  1. Объем цилиндров 1598 см3;
  2. Количество цилиндров в блоке — 4;
  3. Количество клапанов на цилиндр — 2;
  4. Рабочий цилиндр имеет диаметр 78 мм;
  5. Поршень имеет ход 83,6 мм;
  6. ГРМ имеет цепной привод;
  7. Степень сжатия рабочей смеси — 9,5;
  8. Двигатель мощностью 114 л.с.
  9. Срок службы после капитального ремонта увеличен.

Это силовой агрегат Nissan hr16 и мощностью 114 л.с. выпускается давно, имеет большой ресурс и успешно работает на большом количестве автомобилей. Следует отметить, что одной из особенностей этого мотора hr16 является отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Это означает, что зазор в клапанном механизме регулируется вручную. Также заметил немного повышенный расход масла при езде.

Заявленный моторесурс достигается только при использовании рекомендованных производителем эксплуатационных материалов.

Мощности 114 л.с. при таком рабочем объеме двигателя вполне достаточно для уверенного движения по трассе и по городским улицам. Многие отмечают увеличение шума от газораспределительного механизма из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. На этом выбор силовых агрегатов Лада Веста не заканчивается. В дальнейшем покупатели ожидают появления еще одного мотора, на этот раз полностью отечественной разработки, обладающего совершенно другими техническими характеристиками.

Уже первые тест-драйвы Лада Веста показали, что использование силовых агрегатов с рабочим объемом до 1,6 литра для данной модели автомобиля будет недостаточно. Разработчиков не спасло даже использование роботизированных коробок, они поняли, что автомобилю нужен более мощный силовой агрегат

В качестве альтернативы было решено использовать новинку автозавода из Тольятти, которая имеет рабочий объем около 1,8 литра, а развиваемая мощность составляет 122 л. с., что больше, чем получается на двигателе Nissan. Максимальная скорость автомобиля с этим двигателем увеличится, а расход топлива немного снизится. В качестве коробок передач использовалась отечественная АМТ или французский механический вариант коробки передач.

К сожалению, поклонники Lada Vesta не смогут увидеть эту новинку в ближайшее время. Так получилось, что первенство по использованию этого мотора досталось еще одной новинке ВАЗа. Именно новый максимум предстоит испытать и оценить характеристики новинки двигателестроителям.

Отличие нового от предшественника

Данная модель мотора была разработана еще в 2006 году, но за столь долгий период была невостребованной. Чтобы быть конкурентоспособными по стоимости с импортными моторами, необходимо производить их не менее 150 тысяч в год. До сегодняшнего дня такой программы не предусматривалось, поэтому ее производство было приостановлено. Сегодня, когда появились новые перспективные модели Lada, этот двигатель рабочим объемом 1,8 литра и с большим ресурсом становится необходим производителям.

Что в нем изменилось? Конструкторы увеличили рабочий ход поршней. Он стал равен 84 мм, но немного уменьшилась степень сжатия, теперь она равна 10,5. Если возникает вопрос, а какая от этого польза, то можно с уверенностью на него ответить. Мы получили увеличение мощностных показателей и крутящего момента, снижение расхода топлива, улучшение динамики автомобиля, увеличение его ресурса.

Основные детали новинки, такие как коленчатые валы, блоки цилиндров, головки блоков, будут производиться на ВАЗе, остальные будут закупаться у ведущих мировых производителей. Все работы по разработке и тестированию этого силового агрегата уже завершены, осталось дождаться его появления на автомобиле.

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — всем известный мотор, получивший индекс 21129. Мы знаем этот мотор по седану Лада Веста, который им оснащается и по сей день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые отличия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничего. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем 127-й мотор. В такой двигатель можно смело лить АИ-92 бензин, а не 95-й, как было раньше.

2. Мотор 21129 соответствует требованиям по токсичности Евро-5.

3. Переработана система выпуска и впуска.

4. Органы управления 129 двигатель 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Переработаны опоры двигателя.

Помимо основных «очевидных» изменений, были и внутренние улучшения. А именно были изменены поршневые кольца, которые стали намного тоньше. В результате значительно уменьшилось трение. Кроме того, поршни также были облегчены.

Объем — 1,6 л (1597 см3)
Мощность — 106 л.с. или 78 кВт (при 5800 об/мин)
Крутящий момент — 148 Нм (при 4200 об/мин)
Максимальная скорость — 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/ч — 11,2 сек с 5МКПП и 14,1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле — 9,3 л на 5МКПП и 9,0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 5МКПП и 6,6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе — с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6,6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75,6 мм
Ремень привода ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Несмотря на то, что двигатель 1. 6 Лада Веста Кросс надежный агрегат, он имеет и определенные недостатки.

1. Расход масла. Хотя большинство двигателей ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 расход масла есть. Опытным путем было установлено, что этот мотор может «использовать» до 250 мл моторного масла на тысячу километров. Это не значит, что двигатель начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать двигатель — это просто характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные автомобили страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приезжать в столицу», когда порвется ремень. Но так оно и будет. Хотя производители обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я бы точно не придерживался таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпа. Это точно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема не самая распространенная, но все же возникает. По большей части виновато качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в двигателе, можно избежать «хронического стука» гидрокомпенсаторов. Также эта проблема возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо долить, либо поменять на новый.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Вот это бери, а это не бери, раз я взял — не то пальто». Поэтому рекомендовать конкретную марку моторного масла я не буду. И учитывайте только рекомендации от .

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подходят для использования в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 подходят только для использования в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то также допустимо использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно, если такой автомобиль эксплуатируется в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и его быстрое поступление к трющимся деталям.

Есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать на API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже класса, нам не подойдет.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21129. При 4,2 тыс. об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент 148 Нм, а при 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность 106 л.с. Да, он не обгоняет своего брата — 21179, но показывает очень хорошие характеристики.

Видео Drom.ru об измерении реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, Екатеринбург

Моя предыдущая машина — Nissan Qashqai. Никогда бы не подумал, что однажды мне придется пересесть на Жигули с иномарки, но когда моя «каша» стала жрать 1 литр масла в неделю и более, было принято решение брать новую машину. Ключевое слово здесь новое! Именно из салона и без пробега. Не долго думая подписался. На тест мне дали, но провал между первой и второй скоростью мне не понравился. В остальном машина устраивала. Купил на механике. Впечатления положительные. Особенно. что у меня сейчас двое детей и стройка. Вам нужна такая машина! Кашкай отдал в трейд-ин и ни о чем не жалею.

Дмитрий, г. Москва

Взял Двигатель 1.6 был очень приемистый. набирает скорость с 1 передачи на 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде бы уже не нужна. Да и ездить мне в Москве особо негде — постою в пробках. А вот робот немного разочаровал — он не для пробок и не для такого движения. по трассе вполне подойдет коробка, а вот в пробках — без вариантов ни автомат, ни только вариатор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.