Разное

Отзывы audi a8 d3: купить, продать и обменять машину

Содержание

Алюминиевый сундучок с сюрпризами: выбираем Audi A8 D3 с пробегом

Вариатор, алюминиевые кузова, пневмоподвески, непосредственный впрыск – все эти сложные узлы Audi A8 позволят владельцу выучить дорогу до сервиса наизусть. Впрочем, относительно надежные версии у модели есть.

Дебют в представительском классе

Кажется невероятным, но Audi не так уж давно является признанной премиальной маркой. Еще в восьмидесятые годы попытки Audi реализовать наследие престижных предков в лице NSU смотрелись не слишком уверенными. Марка стала известной благодаря успехам полноприводных машин, но руководство концерна Volkswagen метило выше.

У модели Audi 200 в 1988 году появилась «премиальная» версия в виде Audi V8, которая могла похвастаться большим мотором, модификацией с растянутой базой и достойной отделкой. Но полноценный седан F-класса появился лишь в 1994 году, зато новинка смогла удивить всех.

Во-первых, новый Audi A8 стал одной из немногих машин с цельноалюминиевым кузовом и, пожалуй, одной из наиболее крупносерийных. Он стал первым полноприводным «настоящим» автомобилем в F-классе – его предок тоже был полноприводным, но до конкурентов не дотягивал по размерам, оставаясь скорее люксовым вариантом машины класса «Е».

Audi A8 D2

Заодно A8 оказалась самым большим европейским седаном с передним приводом после появления такой комплектации. И, пожалуй, именно А8 стала самым спортивным из всех премиальных седанов большой тройки. Не самым мощным, но зато самым жестким и быстрым на трассе. Выпуск первого поколения машины подобен пробному шару, на нем обкатываются все технические и идеологические новшества. Второе поколение машины – это своеобразная работа над ошибками, которая позволяет исправить все серьезные недостатки… и «внедрить» новые. Так случилось и с А8: ее второе поколение стало значительно лучше, интереснее и престижнее. Исправили и основной недостаток первого поколения – тесноту на задних сиденьях, что для авто такого класса крайне важно. Появилась машина в кузове D3 в 2002 году и выпускалась до 2010-го, пережив целых три рестайлинга, поменяв множество мультимедийных систем и моторов.

Audi A8 D3

И похоже, именно в этом кузове машина окончательно обрела свой характер и свою нишу, ведь следующее поколение оказалось крайне похожим на своего предка, унаследовав и его компоновку с самым просторным в классе салоном, и линейку мощных моторов, и спортивные версии, и даже основную дизайнерскую идею.

Техника

Технически машина очень напоминает «младших родственников»: такие же многорычажные подвески спереди и сзади, несколько компоновочных вариантов, в зависимости от мотора и типа привода. Базовая комплектация – переднеприводная с двигателем перед осью. Любопытно, что варианты с полным приводом на практике имеют полный привод на базе не переднеприводной, а классической заднеприводной компоновки (хотя заднепривоных Audi A8 не продавалось). На 4WD-версиях передняя ось приводится через раздаточную коробку и промежуточный или карданный вал, хотя картер переднего моста и выполнен в виде одной детали с корпусом АКПП. Причем на АКПП 6HP19 даже нет и внешнего карданного вала – вал привода находится внутри коробки.

Разумеется, для топового седана предназначена пневмоподвеска, которая позволяет сочетать спортивность в поведении и плавность хода. Не отстает и другое оснащение машины – в частности, А8 стала первой машиной концерна, примерившей MMI-интерфейс, универсальную мультимедийную и навигационную систему, аналог i-Drive от BMW и Command от Mercedes, и разумеется, салон насыщен опциями, отвечающими за комфорт и безопасность пассажиров, от трехзонного климат-контроля до массажа и электропривода всего чего только можно. Конечно же, тут применены высокоскоростные шины данных (в частности, оптическая шина для связи основных мультимедийных компонентов), активный радар круиз-контроля, система контроля разметки и состояния водителя и еще миллион различных высокотехнологичных опций. В частности, А8 оказалась первой машиной с биксеноном и одной из первых с адаптивным освещением. Первой в концерне Volkswagen она примерила систему бесключевого доступа, навигацию с DVD и многое другое. В общем, машина вполне достойно выглядит среди лидеров мирового автопрома.
А с чем же столкнется обладатель такого автомобиля на практике?

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Реклама гласит, что алюминий не боится коррозии и это лучшее решение для наших зим. Однако опыт реальной эксплуатации Ауди в Москве говорит скорее о том, что даже алюминий не способен пережить «собянинский коктейль» (или «лужковский», если хотите) без потерь. Алюминий замечательно корродирует, пусть и без рыжих пятен, но со вспучиванием краски и уменьшением толщины кузовных панелей. Понемногу машина превращается в серый порошок. Особенно быстро это происходит вблизи мест установки стальных крепежных деталей – осей петель, болтов крепления… Но и просто оставшиеся без защиты ЛКП части кузова тоже страдают от дорожной химии.

Впрочем, не ищите следов «коррозии» в классических местах кузова – вряд ли вы их найдете. Тут все куда тоньше, обычно это точки соединения панелей, скрытые под слоями пластика в глубине конструкции. Вряд ли кузов потеряет прочность через десяток лет, но процесс идет, и за ним нужен присмотр. Совсем другое дело – устранение повреждений, тут за дело возьмется отнюдь не любой сервис. Работа с алюминием и даже его окраска требуют специальных технологий и инструмента. Клепка, склеивание, аргоновая сварка, сварка на «прожиг», в общем, можно считать, что именно Audi создала кузовные сервисы, умеющие работать с алюминием. Сейчас многие машины разных марок имеют частично или даже полностью алюминиевые кузова, и нередко складывается парадоксальная ситуация – в сервисах Audi все чаще появляются машины конкурирующих производителей. Причина проста – тут обычно наилучшее оснащение и подготовленный персонал. Но не стоит забывать, что Jaguar-Range Rover тоже используют эти технологии и тоже очень давно, так что владельцам Audi даже есть из чего выбирать. В любом случае, кузовные работы стоят дорого – заметно дороже, чем с привычной для кузовных сервисов сталью, и об этом не стоит забывать.

Салон у машины сделан по вполне традиционным премиальным технологиям, добротно, из хороших материалов. Но злую шутку играет желание концерна к всеобщей унификации, и вот уже облезшие кнопки выдают детали, которые ставятся и на более дешевые модели. К счастью, таких элементов не очень много. Большая часть проблем салона – чисто электрические, и возникают они обычно из-за высокой насыщенности электроникой, плохого дренажа и «особо удачного» расположения ряда электрических модулей. Отдельный пласт проблем выдает собственно система MMI, но пожалуй, это уже к электронике.

Электрика и электроника

Как у любой сложной и насыщенной электроникой системы в возрасте, у А8 есть проблемы по этой части. Обычно что-то да сломано – просто потому, что блоков много, и часть из них имеет ограниченный ресурс, а еще отдельные участки проводки в машине реализованы не наилучшим образом. Так, блок доступа расположен под сиденьем водителя, прямо в ванне, куда стекает вода в случае любых проблем с дренажем люка или подкапотной ниши. В багажнике в зоне риска блоки управления стояночным тормозом – он тут электрический, усилитель аудиосистемы и блок TV, в дверях трудятся дверные модули в нечеловеческих условиях. В общем, слабых мест чисто конструктивного характера хватает, и все это сказывается на стоимости эксплуатации.

В Audi A8 нет просто устроенных узлов – даже бензобак тут с двумя топливными насосами и сложной системой перекачки, он может создать проблем не меньше, чем мотор на каком-нибудь стареньком Гольфе. Описывать все возможные неисправности не хватит объема статьи, но все, что вам нужно знать, так это то, что регулярная замена кнопок, прошивки MMI, переборка салона для устранения проблем – это все будни владельца старой А8. Основная масса проблем начинается после пяти-шести лет эксплуатации, и сейчас «не ломающихся» машин в этом поколении уже нет. Расписание поломок может оказаться очень насыщенным, чаще всего это два-три блока в год. Нужно иметь изрядный запас терпения и средств на поддержание автомобиля в хорошем состоянии. Наиболее свежие машины могут порадовать годом-другим эксплуатации без заметных неисправностей, но они возьмут свое позже.

Подвески и рулевое управление

О многорычажных подвесках Audi я уже писал – они сложны, но запас прочности у них неплохой.
Только вот ремонтировать нужно комплексно, использовать хорошие компоненты и обращаться с машиной аккуратно. При нарушении любого из условий подвеска начинает требовать очень много денег, особенно учитывая стоимость деталей для топового седана. Но на фоне расходов на поддержание в порядке пневматики это все равно не очень существенно. Цена на стойки, баллоны и работы по этой части легко переваливает за шестизначные числа, а «упавшая» на пороги машина – ночной кошмар владельца. К сожалению, надежность не слишком радует, в среднем, полностью исправной подвески хватает на три-пять лет аккуратной эксплуатации. Но в случае плохого ухода за пневмобаллонами, грунтовых, грязных и неровных дорог этот срок сокращается раза в два минимум.

Цена рычагов в сравнении выглядит не очень большой, а их ходимость – достаточно высока. Да и надежность рейки рулевых тяг тоже вроде как более чем достаточная. Собственно рейка и основные детали подвески могут пройти до 150-200 тысяч километров без замены.
Примерно вдвое чаще придется делать промежуточный ремонт с заменами рулевых тяг, сайлент-блоков нижнего рычага задней подвески и нижнего переднего рычага в передней. Рейка может постукивать, но течет редко – тут стоит относительно простой «почти обычный» ГУР с сервотроником. Он славится периодическими выходами из строя управляющими клапанами.

Тормозная система

Машины с моторами V6 и V8 особенных проблем с тормозами не имеют, не очень большой ресурс тормозных дисков и колодок для крупной машины не является чем-то особенным, как и высокая цена дисков. Электропривод ручника имеет уязвимый блок управления и собственно моторчик, который не так уж редко выходит из строя.

Вот на более мощных машинах с моторами V10 и W12 тормоза уже посерьезнее, тут многопоршневые тормозные механизмы, крайне дорогие диски диаметром 380 мм и опционная «керамика» что на машинах этого класса до появления S8 не встречалось. Тормозная система даже на самых мощных А8 – с обычным вакуумным усилителем и явных проблем с ресурсом блоков, как у Мерседеса, тут нет.
Но цена больших дисков и колодок впечатляет, она сопоставима с ценой капремонта какого-нибудь Логана. А еще для машин с «большими тормозилками» характерен ранний выход из строя тормозных шлангов и чувствительность к качеству тормозной жидкости – при ее несвоевременной замене большие суппорта потребуют дорогой переборки.

Трансмиссия

В различных вариантах комплектации эта машина оснащалась тремя видами автоматических трансмиссий. Переднеприводным машинам полагался вариатор разработки самой Audi. Полноприводным же авто предлагали шестиступенчатые «автоматы» ZF серий 6HP19 и 6HP26, в зависимости от мощности мотора. Об особенностях эксплуатации всех этих трансмиссий я уже писал в обзорах А6 и А4, но повторюсь. Ранние выпуски вариатора Multitronic оказались отменно «сырыми», но с годами качество улучшилось, и по сути он оказался очень надежной трансмиссией, если не злоупотреблять мощностью мотора. Если предыдущие хозяева меняли цепь вовремя, при пробеге от 100 до 150 тысяч километров, не буксировали, не буксовали в грязи, не «рвали» с места и не перегревали масло, то примерно с 2005 года A8 с вариатором бояться не надо. Особых проблем в эксплуатации Мультитроники не доставляют, а их ресурс вполне прогнозируем.

Автоматические коробки серии 6HP не так надежны, как их предки, но свои 150 тысяч точно отходят. Вопрос только в том, что будет дальше. Если опять-таки не злоупотреблять резкими стартами, вовремя менять АТФ и накладки блокировки ГДТ, есть шанс обойтись недорогим ремонтом. Может быть, при аккуратной эксплуатации машина пройдет и больше 200 тысяч до капремонта АКПП, но проблема в том, что Audi позиционировала эти АКПП как «необслуживаемые». Соответственно, большая часть владельцев не меняла в них масло до последнего, а число отказов при пробеге около 120-150 тысяч километров – в два-три раза выше, чем у таких же АКПП на BMW. «Запущенной» коробке предстоит дорогой ремонт, ведь у нее разбивает втулки валов, а блок мехатроника тоже обычно требует переборки и восстановления.

Моторы

Моторы в общем-то все хорошо знакомы по другим машинам Audi. Простые двигатели V6 3,0 серии BBJ-ASN отлично себя зарекомендовали и на А6 – у них хороший прогнозируемый ресурс и высокая надежность. На А8 они встречаются нечасто, но очень рекомендуются к приобретению.

Более мощные V8 объемом 3,7 и 4,2 литра, серий BFL и AUX/BFM тоже зарекомендовали себя хорошо, насколько это возможно для столь крупных моторов на легковой машине. Неплохой ресурс, отсутствие врожденных проблем с ГРМ, простая система впрыска. Они встречаются чаще всего и действительно хороши. К сожалению, их устанавливали только до рестайлинга 2006 года, когда появились моторы FSI. О «непосредственных» моторах Audi я уже писал, например, в обзоре VW Touareg. И повторюсь: на практике они не стали ни мощнее, ни экономичнее, но по сути увеличили расходы на эксплуатацию машины в разы, снизив ее надежность до критического уровня. Сложный ГРМ, низкая надежность топливной аппаратуры и недоведенность по механической части резко увеличивают число отказов моторов на авто возрастом от трех лет. К сожалению, на машинах последних годов выпуска альтернативы им нет, разве что дизельные двигатели, которые встречаются крайне редко. Можно рассчитывать на хороший масляный аппетит уже при городском пробеге свыше 100 тысяч километров и копить деньги на капремонт, тогда как более старые двигатели при таком пробеге можно было считать лишь прошедшими обкатку.

Общая сложность компоновки моторного отсека с V8 и напряженный тепловой режим порождают общие для всех двигателей А8 сложности с системой охлаждения, ресурсом подкапотной проводки, тяжелое обслуживание, многочисленные отказы и малый ресурс датчиков мотора. На А8 не ставили простых и удобных двигателей – самые компактные моторы V6 все равно плотно вписаны в моторный отсек и не порадуют механиков. Любой серьезный ремонт требует разборки передней части машины. Впрочем, владельцы Ауди к этому привыкли.

Что же выбрать?

Как и в случае с конкурентами, BMW 7 Series и Mercedes S-Class, выбирать стоит прежде всего состояние автомобиля. Очень неплохо смотрятся полноприводные варианты с дорестайлинговыми моторами и переднеприводные машины выпуска 2005–2006 годов с V6. Более свежие машины, скорее всего, уже имеют выраженный масляный аппетит, успешно скрываемый владельцами за легендами вроде «ну, это просто такой мотор». Капремонт нужно будет делать сразу после покупки.

Но в этой машине помимо мотора очень важно и остальное оснащение. Стоимость обслуживания всех узлов, от компонентов салона до подвески, способна конкурировать со стоимостью моторов и коробок, так что главным является общее ухоженное состояние. В силу «спортивного» имиджа часть машин находится в очень «укатанном» состоянии и брать их не рекомендуется – никакие скидки при покупке не перевесят высокой цены восстановления. Просто помните, что в случае с A8 более старые машины могут иметь в целом больший ресурс и меньше боятся пробега.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9278360/»>Рискнули бы с покупкой Audi A8 D3?</a>

Читайте также:

Отзывы пользователей о Ауди А8 D3 » Авто центр ру



Отзывы пользователей о Ауди А8 D3

Купили бы Вы автомобиль Ауди А8 D3 еще раз (на основе 38 отзывов)
89% Да, 11% Нет
Что Вас приятно удивило в этом автомобиле?

не указано
Ауди А8 D34. 43


Класс: Представительский4.25
На основе 551 отзывов


Механика
Двигатель4.82
Коробка передач4.45
Подвеска4.63
Проходимость


Комфорт
Видимость4.29
Эргономика4.74
Вентиляция и обогрев4.50
Пространство для водителя и пассажиров4.79
Шумоизоляция4.53


Экономичность
Стоимость эксплуатации3.92
Соотношение цена / качество4.11


Надёжность
Отсутствие мелких проблем4.18
Отсутствие серьезных проблем4.21

используйте фильтр по кузову:
Лимузин

используйте фильтр по двигателю:
Бензиновые двигатели


  • Ауди А8 D3 3.7 quattro 2002-2010
    Кузов: Лимузин
    Двигатель: 3.7 280 л.с.

  • Ауди А8 D3 4.2 FSI 2002-2010
    Кузов: Лимузин
    Двигатель: 4.2 FSI 350 л.с.

  • Ауди А8 D3 4.2 i В8 40V quattro 2002-2010
    Кузов: Лимузин
    Двигатель: 4.2 i V8 40V 335 л. с.

  • Ауди А8 D3 5.2 V10 2002-2010
    Кузов: Лимузин
    Двигатель: 5.2 V10 450 л.с.

  • Ауди А8 D3 6.0 i W12 quattro 2002-2010
    Кузов: Лимузин
    Двигатель: 6.0 i W12 450 л.с.

Дизельные двигатели


  • Ауди А8 D3 3.0 TDI quattro 2002-2010
    Кузов: Лимузин
    Двигатель: 3.0 TDI 233 л.с.

  • Ауди А8 D3 4.0 В8 32V TDI quattro 2002-2010
    Кузов: Лимузин
    Двигатель: 4.0 V8 32V TDI 275 л.с.

  • Ауди А8 D3 4.2 TDI quattro 2002-2010
    Кузов: Лимузин
    Двигатель: 4.2 TDI 326 л.с.

полная версия отзыва Ауди А8 D3 6.0 i W12 quattro (с 2004)


tomek
рейтинг 3.23
2015-03-07 08:39
Главные слова, которые характеризуют этот автомобиль – комфорт, безопасность, надежность. Отличное авто. Так как покупал автомобиль с рук, то после покупки нужно было вложиться. Заменил пневмо-балон, компрессор, сайлентблоки, и обе балки стабилизаторов. Ну как говорится, любишь комфорт – значит и будь готов платить за него. Месяц назад меня угораздило провалиться в яму. Итог моего провала – лопнувший диск на 19. Сразу заменил резину и диски.Хорошая машина, но и есть минусы как у всех.Цена на запчасти не маленькая. Расход довольно внушительный. Ну и электрика иногда тупит.
полная версия отзыва Ауди А8 D3 4.2 i В8 40V quattro (с 2002 по 2006)


Pawe³
рейтинг 4.77
2015-03-05 14:12
Доброго времени суток. Всем!Если кто-то еще не в курсе, заявляю – АУДИ СУПЕР МАШИНА! Отличная управляемость, динамика разгона отличная, зимой машина прекрасно справляется с управляемостью, никаких заносов. Салон очень качественный, отделка, дизайн только радуют. Трехлитровый двигатель выдает 233 лошадки, и это очень радует. Коробка 6 ступеней. Радует практически все. Но как и у всех машин у нее есть свои недостатки. Еще эта малышка способна разогнаться до сотки за шесть секунд. Аппетит ее при этом сходится к 12-13 литрам. Машина очень необычная. Мне нравится. Если вдруг соберусь менять, то только на такую же новую.
полная версия отзыва Ауди А8 D3 3.0 TDI quattro (с 2004)


fan
рейтинг 5.00
2015-02-23 17:59
Я владелец Ауди А8. Машина довольно не плохая. Но минус один – машина не приспособлена к нашим отечественным «суровым» дорогам. Перед тем, как я купил машину, и сел за ее руль, она простояла пять лет без эксплуатации. После начала эксплуатации я поменял практически все, что только можно было заменить в этой машине. Самый главный минус этой машины – пневмо подвеска. За ней то глаз да глаз нужен. Иначе никак.Довольно дорогостоящими являются некоторые запчасти. Но зато некоторые удивляют своей дешевизной.Германцы не предусмотрели эксплуатацию этого автомобиля в наших условиях.Плюсы автомобиля — салон, комфортный, уютный. Минусы – ненадежность, связанная с качеством наших дорог.
полная версия отзыва Ауди А8 D3 4.2 FSI (с 2010)


a¶
рейтинг 4. 38
2015-02-23 17:30
При наличии финансов вполне можно приобрести автомобиль. А после покупки получать удовольствие от управления. Очень комфортно! Продуманная эргономика! Эта машина все в себе сочетает! Очень комфортное авто, способное набирать скорость мгновенно, за 6 секунд до соточки. Управляемость отличная. Думаю никто не останется равнодушным. Тормоза отличные. Не смотря на погодные условия машину не заносит. Коробка прекрасно работает. К ней претензий нет. На данный момент пробег перевалил за 70000 км.Минусы автомобиля: никаких серьезных проблем с машиной не возникало. Главное ухаживать за машиной.
полная версия отзыва Ауди А8 D3 4.2 FSI (с 2010)


xxx
рейтинг 3.38
2015-02-01 20:49
Автомобиль очень хороший. Куча положительных эмоций. Машина очень хорошо подходит для переездов на дальние расстояния. Очень высокий уровень комфорта. Мотор очень мощный. При обгоне любого автомобиля мощности остается про запас. При передвижении по городу никаких неудобств не доставляет. Прекрасное явление – пневмоподвеска. Благодаря ей можно приподнять машину, что очень хорошо в зиму.Как минус при передвижении по городу могу отметить увеличение расхода при езде с пробками. Доходит до 25 литров на сотку. Как итог: бак в 90 литров улетучивается мгновенно.Обслуживание автомобиля тоже не дешевое. Главное, когда покупаешь машину, тщательно проверить ее и не покупать убитое барахло.
полная версия отзыва Ауди А8 D3 4.2 i В8 40V quattro (с 2002 по 2006)


pepe11
рейтинг 4.62
2013-08-19 09:36
Ауди машина отличная сама по себе, а А8 просто класс. Получаешь просто море удовольствий от вождения. Машина адаптирована для дальних поездок, комфорт на высоте. Мощности в ней большое количество, иногда даже кажется, что есть ещё запределье. Он отлично себя показала как на трассе, так и в городе. Отмечу работу пневмоподвески, которая помогает перемещаться автомобилю по зимним дорогам. Но, есть один существенный недостаток, когда машина стоит в пробке, а их у нас предостаточно, то расход топлива выходит от 16 до 25 литров. И конечно обслуживание такой машины недешёвое. В целом, автомобиль хороший, резвый. Море удобства и комфорта, регулировка сидений. Ломалась она по мелочам, в основном беспокойств не доставляла.
полная версия отзыва Ауди А8 D3 4.2 TDI quattro (с 2005)


Maciek
рейтинг 4.38
2013-07-20 03:50
До появления AUDI A8, в основном ездил на седанах, поэтому при выборе проблем особых не возникало. Купил я машину 2002 года выпуска двигателем 3.7 на полном приводе. Перед покупкой, конечно же, уже был знаком с машиной заочно, поэтому чётко знал, на что иду. Первые мои впечатления за рулём были не передаваемы, единственное что помню, так это салон показался просто огромным. Но, уже спустя неделю привык к нему, и всё уже было обычным. Полгода на машине ездил отлично, без всяких поломок и лишних финансовых вливаний. Но, потом моя недолгая радость сменилась на заботу. Дело в том, что когда пришло время менять масло, на сервисе когда сняли защиту, обнаружили, что внутри всё залито эти маслом. Меня успокоили и сказали, что это всего-навсего сальник. На этом беспокойства не закончились, тот же день с сервиса мне позвонили ребята и сказали, что нужно менять ролики и натяжитель, так как ремень ГРМ провисает. Естественно всё это уже влетело мне в двадцатку. Через месяц я решил сделать опять диагностику и уже тогда обнаружили, что некорректно работает муфта гидротрансформатора – бублик. Тогда у меня и стало решение полностью перебрать всю коробку, это обошлось почти в сотку. Тога я заменил эту муфту, комплект фрикционных дисков, масло, фильтр и прокладки, вал. В общем, всё, что там только было. Ещё заменил все колодки с тормозными дисками и машина теперь как новая. Благодаря такой замене состояние машины стало почти идеальным, что меня порадовало в двойне. Теперь точно в ближайшем будущем, да и в далёком особых проблем ощущать не буду. Забыл упомянуть о полном приводе, благодаря ему на дороге зимой чувствуешь себя в центре всех событий. Выгребает из самых больших сугробов, для многих водителей это было чудо. Совет покупателям: Эту машину берите однозначно, только будьте внимательны и обратите внимание на состояние коробки и движка. Если там всё будет в идеальном состоянии, то и радовать она вас будет долго. На самом деле, та оказия, что случилась со мной, тут виноват только я. Потому что прежде чем брать, нужно было смотреть в оба глаза, а теперь уже чего махать после боя палкой.
полная версия отзыва Ауди А8 D3 3.7 quattro (с 2002 по 2006)


domin
рейтинг 4.77
2013-07-19 03:07
Уважаю немецкие автомобили, поэтому и пристрастия мои понятны. Ездил на Мерседесе clk, после чего тоже осталось масса впечатлений и хороший опыт езды. На сегодняшний день пришло время Ауди, и не просто ауди, а А8 кватро с двигателем 4.2 и 335 лошадиных сил. В своём сегменте, этот автомобиль можно приурочить к самым красивым. Такая вот идеальная «ласточка» на колёсах. Конечно, нужно отдать должное дизайнеру, который потрудился над ней и дал ей индивидуальность. Безупречный салон, столько роскошного, современного и качественного, а о комфорте и говорить не надо, всё само собой присутствует. Хотелось бы найти, к чему придраться, но, тут она пока побеждает. По объёму двигателя, наверное, уже успели оценить динамику её, это действительно песня со свистом. Он 4.2 литровый, но не просто, а V-образной формы, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. Классно работает пневмоподвеска, машина полностью послушна движению руля. Я думаю, что не трудно представить, как она движется, это мечта любого водителя. В общем, внутри машина нафарширована так же безупречно и красиво, как и выглядит.В расходе она конечно многогранна, всё зависит от условий и стиля вождения, примерно от 10 до 20 литров. Это авто настоящий вызов тем, кто не хочет жить обыденно и серо. Для тех, кто не согласен на компромиссы и умеет оценить весь тот комфорт, который она в себе сокрыла. Да ещё для тех, кто любит скорость и высокотехнологичность.Считаю так, что купив эту машину, я сделал себе большой подарок!
полная версия отзыва Ауди А8 D3 4.2 i В8 40V quattro (с 2002 по 2006)


Janusz z Londynu
рейтинг 4. 62
2013-07-18 21:21
Ну что могу сказать?! Машина А8 хорошая, однако, подвеска жестковата, зато как держит дорогу, можно ощутить сразу. Большой плюс полному приводу, это действительно вещь, которая помогает машине двигаться безупречно, даже на самых разбитых и снежных дорогах. Расход топлива при средней езде 15 литров.
полная версия отзыва Ауди А8 D3 3.7 quattro (с 2002 по 2006)

123Следующая >Последняя »



Audi A8 D3 4.0 TDI Quattro 2003-2005 | Автокаталог

Рабочий объем:
3.9 л
Мощность:
202 кВ
Тип топлива:
Дизель
0-100 км/ч:
6.7 сек
Ср. расход топлива:
9.6 л

Рекомендуют

Отзывов: 8 -1

Средняя оценка: 4. 0

Напишите отзыв

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка

Год

A8 4.0 TDI Quattro

4/5

Дизель

202 кВ

Автомат

2003 — 2005

A8 3.2 FSI L

4/5

Бензин

191 кВ

Автомат

2007 — 2010

A8 3.2 FSI Quattro Tiptr.

4/5

Бензин

191 кВ

Автомат

2007 — 2010

Выбтрать другую модификацию »

Отзывы (9)

Двигатель

Версия:
A8 D3
Модификация:
A8 4. 0 TDI Quattro
Год:
2003 — 2005 (2003, 2004, 2005)
Рабочий объем:
3.9 л
Тип топлива:
Дизель
Мощность двигателя:
202 кВ (275 Лс)
Максимальная мощность у:
—
Крутящий момент двигателя:
650.0 Нм
Макс. kрутящий момент у:
—
Максимальная скорость:
250 км/ч
Разгон 0-100 км/с:
6. 7 сек
Количество цилиндров:
8
Расположение цилиндров:
V-форма
Количество клапанов в цилиндре:
4

Трансмисия

Привод:
Все ведущие
Тип коробки передач:
Автомат
Количество скоростей:
6

Кузов

Тип:
Седан
Количество дверей:
4/5
Кол-во сид. мест:
5
Вес:
1940 (2540 кг макс)
Длина:
5051 мм
Ширина:
1894 мм
Высота:
1444 мм
Расстояние между осями:
2944 мм
Высота езды:
0
Радиус поворота:
0. 0 м

Багажный отсек

Макс. емкость багажного отсека:
—
Средняя емкость багажного отсека:
—
Мин. емкость багажного отсека:
500 л
Глубина багажного отсека:
—
Ширина багажного отсека:
—
Высота порога багажного отсека:
—
Высота багажного отсека:
—
Нагрузка на крышу:
—

Эксплуатация

Октановое топливо:
—
Емкость топливного бака:
—
Расстояние на одном баке:
—
Расход топлива по городу:
13. 7 л
Расход топлива за городом:
7.7 л
Средний расход топлива:
9.6 л
Коэффициент сопротивления воздуха:
—
CO2 эмиссия:
—
Стандарт эмисси:
—

Шины и диски

Тип запасного колеса:
—
Размер передних шин:
—
Размер задних шин:
—
Индекс скорости шин:
—
Размер передних колес:
—
Размер задних колес:
—

Другие модификации

Седан

Ауди А8 расход топлива 3.0, 3.7, 4.2, 6.0 на 100 км. поколения Д2, Д3, Д4

Audi A8 – автомобиль представительского класса немецкого автоконцерна Audi. В серийное производство А8 поступил в 1994 году и его выпуск длится до сегодня. Модель сменила легендарную Audi 200 и сейчас имеет 4 полноценных поколения, каждое из которых было очень успешным. Полноразмерный седан с самого начала считался флагманским автомобилем, что подтверждал консервативный внешний вид модели и наличие в машине огромного количества высокотехнологичных компьютеризированных систем.

Содержание страницы

  • 1 Ауди A8 — поколение D2 (1994-2002)
    • 1.1 Реальный расход топлива
  • 2 Audi A8 — поколение D3 (2002-2010)
    • 2.1 Владельцы о расходе
  • 3 Ауди A8 — поколение D4 (2010 – настоящее время)
    • 3.1 Расход топлива на 100 км — отзывы

Ауди A8 — поколение D2 (1994-2002)

Официальная информация

В первом поколении А8 комплектовался следующими моторами: бензиновые 3.0 (193 л.с., разгон до 100 км/час за 8.4 сек, расход топлива город/трасса/смешанный – 14.2/7.4/9.9), 3.7 (260 л.с. , максимальная скорость 250 км/ч, разгон за 8.1 сек, расход город/трасса/смешанный – 16.9/8.9/11.5), 4.2 (310 л.с., разгон за 6.9 сек, макс. скорость – 250 км/ч, расход — 18.5/9.1/12.9) и самый мощный 6.0 (420 л.с., разгон за 5.8 сек, расход — 21.9/10.8/15.1). Модель также комплектовалась дизельными моторами с объемом 2.5 и 3.3 литра.

Реальный расход топлива
  • Артем, Краснодар. Audi A8, 3.7 литра на вариаторе. Долго искал хороший автомобиль представительского класса. Бюджет, естественно, был ограничен, поэтому и год постарше, но машина – пушка. Все работает на ура. Расход очень веселый, если не гнать больше 130-140 по трассе, то в 11 литров можно уложиться, в городе доходит до 18 литров. Год выпуска модели — 1996.
  • Андрей, Вологда. Езжу на Ауди А8 авто почти год и могу сказать, что это лучшее, на чем мне доводилось ездить. Машинка хороша как на трассе, так и по бездорожью. Выбрал для себя сборку 2001 года с пробегом 100 тысяч (3.7 АТ, полный привод). Расход зимой добегает до 20 литров. Летом, если не особо гонять и без климата – 18 литров, а по трассе 12-13 литров.
  • Сергей, Новый Уренгой. Уже третий год за рулем восьмерки Д2 и ни разу не жалею о том, что ее приобрел. Автомобиль отличный, комплектация 97-го года с мотором 4.2 АТ. У меня большая семья и часто доводится выезжать на природу. Авто вместительное и мощное. Расход топлива по трассе 9.5-10 литров, в городе укладываюсь в 19 литров.
  • Леонид, Самара. Модель Audi A8, 3.0 литра, полный привод, автомат (1998 г.в.). Отличный автомобиль для преодоления длительных дистанций. Если не жать педаль в пол и придерживаться 100 км/ч по трассе, то можно свободно уложиться в 9 литров. По городу 15-18 выходит.
  • Арсен, Пермь. В 2013 году возникла потребность в новом автомобиле. До этого ездил на Мерседес Е 1992. А8 после него просто дворец. Двигатель 6.0 АТ мощный, передний привод, авто массивное, поэтому дорогу держит отлично. Расход по трассе 13-15 литров, город — 22-25 литров. Езжу не очень часто, поэтому ставить газовое оборудование не собираюсь, да и портить такое авто не хочется. Сборка 2001 года.
  • Алексей, Южно-Сахалинск. Очень хотел найти мощный автомобиль, поэтому и выбирал среди подобных. Хотел было сперва BMW 735, но А8 по цене подходила больше. Монстр от Ауди (поколение Д2) оправдал все надежды — мощный, выносливый, маневренный. Правда, 3.7 литра слишком дорого кормить. По трассе в среднем расходует 10.5 литра, а город тянет от 15 до 19 литров. За полтора года не возникало никаких проблем. Выпуск 2001 года.
  • Илья, Воронеж. Ауди А8, 4.2 литра (200 л.с.) АКПП, полный привод. Машинкой очень доволен, хотя она и старая (1998 г.в.). Очень удобно ездить зимой по снегу и гололеду, машину не носит и не выбрасывает в поворотах даже на скорости. Расход от 13 литров по трассе. Зимой по городу доходит до 20 литров.
  • Евгений, Анапа. Ауди А8 — автомобиль для души. Это не основной мой транспорт, поэтому на нем просто хорошо катаюсь. Разгон как у самолета, но если резко стартовать, то можно 2 литра спалить сразу же. По трассе движка 6.0 АТ берет от 15 литров. В городе 23-28 литров в зависимости от движения. Средний расход при моем стиле езды 18.2 литра. Судите сами… Авто 1999 года, поколение Д2 после рестайла.
  • Влад, Москва. Уже пошел второй год, как я езжу на своем А8. Брал машину б/у с пробегом 53 тысячи. Ничего плохого сказать не могу. Предыдущим автомобилем был Рено Клио, поэтому расход на 3.0 АТ первое время очень пугал. По городу максимальный расход у меня составлял 16.2 литра, что очень хорошо для такой машины в Москве. По шоссе 8-8.5 литра и не больше.

Audi A8 — поколение D3 (2002-2010)

Норма расхода топлива на 100 км

Во втором поколении двигатель 3.0 получил уже 220 л.с (разгон за 8.3 сек, расход по городу – 13.8 литра, трасса — 7.3, смешанный цикл – 9.7). Мотор 3.7 литра: 280 л.с., разгон за 7.3 сек, максимальная скорость — те же 250 км/ч, расход в городе/шоссе/смешанный цикл –17.1/8.6/11.7 литра. Мотор 4.2: мощность 335 лошадок, разгон за 6.4 сек, расход топлива 17.5 литра в городе, 8.7 по трассе и средний расход – 11. 9. Бензиновый 6.0: 450 лошадей, разгон до 100 км/час за 5.1 сек, расход — 21.5/10.9/14.8 литра.

Другие авто:  Форд Фокус 2, 3 поколение расход топлива 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 автомат, механика

Владельцы о расходе
  • Олег, Москва. Audi A8 2007 года, комплектация с 6.0 АТ. По комфорту и практичности даже и говорить нечего — все на высоте. Автомобиль надежный и под капот заглядывать лишний раз не приходится. Расход топлива от 15 до 30 литров. Естественно, 28-30 литров доходит только в минусовые температуры при постоянно рабочем обогреве.
  • Сергей, Чита. Долго хотел авто в лонг-кузове, вот и решился на Audi A8 во втором поколении Д3. Модель 2002 года сборки в новом кузове очень доступна по цене, поэтому и купил ее. Автомобиль ездит без нареканий, удобный, видный. Расход на моторе 4.2 АТ зато очень большой: город – 18.5 литра, средний расход — 15 литров на 100 км.
  • Анатолий, Тюмень. Ауди A8 с двигателем 3.7 литра, полный привод. Часто езжу загород, поэтому хотел полноприводный автомобиль. Машина практичная, хороша как в городе, так и за его чертами. Расход большой, но оправданный. По городу 17-19 литров, по трассе при умеренной езде не превышает 13 литров. Модель 2004 года.
  • Денис, Ростов. Несколько лет ездил на Субару Форрестер 2005 года, но машина совершенно неудобная. Решил сменить на немца А8 (поколение Д3, г.в. 2005) и ничуть не пожалел. Все нравится — и внешность, и салон, и динамика. Расход топлива на 3-литроввом полном приводе побольше будет: по городу от 15 литров, если спокойно, и до 18 литров. По трассе, не превышая 120 км/ч, получается около 8 литров.
  • Александр, Сургут. Audi A8 2009 года, 4.2-литровый полный привод. В прошлом году пригнал автомобиль ил Литвы. Состояние отличное, все качества на высоте, по шоссе летает. Расход по городу 20-23 литра при рабочем климате или подогреве. На шоссе 13-15 литров получается. Аппетит огромный, но зато машина со статусом.
  • Вениамин, Чебоксары. В прошлом году купил подержанный белый Audi A8 2003 года на моторе 3. 7 АТ (пробег при покупке был 27 000 км). Экономить на таком авто не получается. Расход по городу от 17 литров, а зимой в сильные заморозки доходит и до 25 литров. Средний расход по бортовому компьютеру показывает 18.3 литра.
  • Георгий, Барнаул. Полноприводный восьмой Ауди 2006 года, объем движка 4.2 литра. Колесить приходится чуть ли не по всей стране и по всем дорогам, поэтому главный критерий при выборе был комфорт и полный привод. Данный автомобиль подходит идеально под это описание. Расход топлива вполне адекватен для такого класса авто: по трассе 10.8 литра, город – 20.2, зимой 23-25 литров на 100 км.
  • Вадим, Омск. Audi A8 в поколении D3 (2003 г.в.), 6.0 АТ. Машина просто зверь — 200 выжимает без напряга. Расход по трассе 15 литров, если не превышать 150 км/ч, но стоит перейти эту отметку и сразу рост от 18 литров и выше. По городу выходит 24-28 литров. Динамика хорошая, очень резвый автомобиль, неприхотливый к бензину, заправляю 92-м и все работает без перебоев.
  • Николай, Нефтеюганск. Свою машинку А8 я покупал в 2010 году у дилера новую под заказ. Уже пошел седьмой год как я на ней катаюсь. 3.0 литра для города хватает больше, чем с головой. Расход в городе при моей аккуратной езде составляет 15.2 литра, а по трассе – 7.8 литра. Кстати, брал с коробкой-автоматом, чтобы могла жена ездить. Автомат работает просто отлично!

Ауди A8 — поколение D4 (2010 – настоящее время)

Технические данные

В последнем поколении агрегат с объемом 3.0 литра имеет мощность до 300 л.с., разгон до сотни за 6.1 сек, а расход топлива город/трасса/смешанный цикл — 12.9/6.9/9.1 литра. Двигатель 4.0: 420 л.с., разгон за 4.6 сек, расход — 13.0/7.3/9.4. Агрегат на 4.2 литра — 372 л.с., разгон всего за 5.7 сек, но он теперь более экономичный: город – 13.3 литра, трасса – 7.2, средний расход – 9.5. И, наконец, 6.0-литровый двигатель: мощность 500 л.с. помогает набрать 100 км/час за 4.7 сек. при расходе в режиме город/трасса/смешанный цикл – 18.2//9.0/12.4 литра.

Расход топлива на 100 км — отзывы
  • Александр, Питер. Audi A8 2013 год, 3.0 TDI, АТ. Автомобилем владею уже 2 года. Покупал кота в мешке, так как не видел товар, но все говорили, что машина хорошая. Я убедился в этом после первой поездки. Динамика прекрасная, расход по городу 12.5 литра, трасса – 7.5 литра. Отличные показатели. Зимой расход на 2 литра увеличивается по обеим показателям, но проблем с запуском у этого дизеля нету.
  • Евгений, Москва. Купил А8 в поколении D4 в прошлом году по очень выгодной цене, поэтому особо и не присматривался к характеристикам. Уже после покупки понял, что облажался. Авто хорошее, но расход на 4.2-литровом моторе очень большой — 15-18 литров по городу и 10-13 по трассе. Конечно, знал бы раньше, то не покупал бы, но если вас расход не волнует, то машина супер. Сборка 2011 года.
  • Алексей, Мурманск. Восьмерка 2011 г.в. в комплектации с агрегатом 4.0 АТ. Покупал автомобиль летом 2011 года в салоне. Передний привод, так как езжу только по городу и решил не переплачивать. 420 лошадок радуют динамикой. Расход в городе зимой до 22 литров на сотню, летом намного меньше. Средний расход порядка 13 литров. Автомобиль прекрасно ведет себя на дороге зимой.
  • Владимир, Саратов. С маркой Ауди знаком давно, так как долгое время ездил на Ауди 100 с движком 2.3, потом на А4 трехлитровой. Но пришло время взять что-то помощнее и комфортнее. Так я купил А8 2012 года, 4.2 литра, полный привод, вариатор. Расход моего 4х4 по городу составляет 20 литров, зимой больше. По трассе 11-12 литров, если не гнать за 120. Во всем остальном машина прелесть.
  • Михаил, Тула. Audi A8 2012 год, 3.0 4WD. Всегда очень нравились британцы. Долго ездил на Jaguar S-type, но за городом не хватало полного привода. Все друзья водят Range Rover и уговаривали меня на это авто, но я отличился. Покупкой абсолютно доволен. Мощности хватает с головой, да и расход топлива очень радует — по городу всего 15.5 литра и это при включенном климат-контроле, по трассе до 8 литров.
  • Виталий, Москва. Очень хотел Mercedes S500, но, к сожалению, они уж очень дороги даже в базовом комплекте, поэтому решился на Audi А8. Автомобиль свежий (последнее поколение), хороший, быстрый. Единственное, что огорчает, так это то, что на заднем сидении приятнее, чем за рулем. Расход по городу до обкатки доходил до 16 литров, после – 14.5 литра, что весьма хорошо, учитывая объем двигателя (4.2 литра). Средний расход по Москве – 13.2 литра.
  • Максим, Москва. Audi A8 6.0 Quattro Long 2012 год. Купил автомобиль в прошлом году у знакомого, переезжал и продал очень дешево, так как не хотел отпускать авто перекупщикам. Машина – зверь, всегда первая, а расход смешной – 16-17 литров по городу, на шоссе вдвое меньше – 8.5-9 литров. Очень доволен и всем, кто сомневается — советую.
  • Игорь, Рязань. С того момента, как А8 появился в этом кузове, мечтал о нем. Вот два месяца тому купил и осуществил мечту. Досталась машина 2011 года на 3.0 литра. Автомобиль прекрасный, удобный. Долго осваивал габариты, так как очень длинный. Расход по городу 15-15.5 литра, по трассе – 9.2 литра. Езжу спокойно, стараюсь не жать и не палить бензин. Мощности хватает вполне, хорошо реагирует.
  • Богдан, Барнаул. Ауди А8 2011 год, 4 литра, полный привод. Машина с правым рулем, пригнана из Британии месяц тому. Это не первый мой автомобиль с правым рулем, уже привык, поэтому не предаю значения таким мелочам. Отличный движок, комфортный салон. Катаюсь всего две недели, но ощущения супер. Расход в городе 14.5 литра. Пока разгонял до 205 км/час, едет отлично. По трассе берет 11 литров.

Технические характеристики автомобиля Audi A8 4.0 TDI quattro (D3/4E2)

Технические характеристики Audi A8 4.0 TDI quattro

Audi A8 4.0 TDI quattro

  1. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 14
  2. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru.
    Фото 2 из 14
  3. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 14
  4. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 14
  5. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 14
  6. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 14
  7. Фотографии Audi A8 4.
    0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 14
  8. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 14
  9. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 14
  10. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 14
  11. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru.
    Фото 11 из 14
  12. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 14
  13. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 14
  14. Фотографии Audi A8 4.0 TDI quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 14

Официальная презентация второго поколения моделей А8 представительского класса состоялась осенью 2002 года на автосалоне в Париже. Новый автомобиль сохраняет и преумножает потребительские качества прежнего А8. Как и ранее, платформа и кузов выполнены по алюминиевой технологии ASF, причем жесткость нового кузова на кручение возросла на 60%. Пока новинки собирают на полноприводных шасси Quattro, комплектуют только гидромеханическими адаптивными 6-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic с двумя алгоритмами переключения Dinamic Shift и Sport.

Посмотреть технические характеристики других модификаций Audi A8 / Ауди А8

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi A8 4.0 TDI quattro.

Продажа подержанных автомобилей Audi A8

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Audi A8 / Ауди А8

Отзывы владельцев автомобиля Audi

  • 27. 06.2008

    Basil_27062008

    Оценка автора

    Объективность

    (Где, когда купил) Германия, 2004 Дизайн: отлично Оптика: хорошо Качество покрытия кузова: отлично Дизайн: отлично Эргономика: отлично Практичность отделочных материалов: отлично Вместимость: хорошо

    подробнее

  • 12.03.2008

    Алексей

    Оценка автора

    Объективность

    Отличный авто, сложно такую найти и еще трудней продать, а в остальном достойная ауди. ..

    подробнее

  • 25.06.2008

    Sol2_25062008

    Оценка автора

    Объективность

    Mashina prosto super…. 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)… malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov… v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze… Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39. … V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke…

    подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях Audi / Ауди

Обзор: Audi A8 D3 ( 2002 – 2009 )

Audi A8 D3, широкошеево-узколобый автомобиль с устремлениями. Официальная колесница мафиози в то время, когда внедорожники были не в моде, потому что до этого нам нужно подождать еще несколько лет. На данный момент у нас есть только одно приспособление, которое может перевозить только 5 головорезов. Быстро и в большом количестве роскоши.

Первая Audi A8 была скорее диковинкой и не обязательно привлекала внимание и деньги людей, поэтому немцы из Вольфсбурга приложили еще усилия и вышли на рынок больших и роскошных седанов со своей Audi A8 D3, но на этот раз по колено. И, к сожалению, примерно с теми же проблемами, что и предыдущее поколение.

Если вы будете сидеть и смотреть, потирая задницу пальцем, то увидите, что Audi A8 D3 самая дешевая из триады S Class W221 и BMW 7 Series E65, а это кое-что говорит о надежности и качестве А8. Но, по крайней мере, у него все еще есть алюминиевое шасси, которое не ржавеет, и Audi все еще продвигала безумие вперед и вытягивала двигатели, которые действительно были на войне с 7-й серией, в том, что касается сырой мощности, в то время как S-класс остался тишина в зоне комфорта. Да, и у Audi A8 D3 был 6.0 W12 и его компактная конструкция могла впихнуть систему полного привода и поэтому долгое время Audi A8 D3 был единственным премиальным седаном в своем классе, который предлагал бензин 6.0 и полный привод, остальные обязаны иметь дело только с задним приводом.

Я бы написал больше, но я должен оставить место для общих вопросов. Так что я делаю глубокий вдох, и вот мы идем.

Audi A8 D3 Двигатели

Бензин

  • 2.8 FSI V6 мощностью 210 л.с. . Представленный в 2008 году всего за 5 минут до выхода на пенсию, этот 2. 8 FSI с большей вероятностью можно будет найти на Audi A6. Не имея турбины и вопросов в целом, это самый надежный бензиновый двигатель на Ауди А8 Д3. Единственным реальным недостатком является то, что он не очень хорошо ладит с установкой на сжиженном газе, но когда вы можете позволить себе A8, вас не должен интересовать сжиженный газ. По крайней мере, в теории.
  • 3.0 V6 мощностью 220 л.с. . В отличие от 2.8 FSI, этот антиквариат был одним из первых двигателей, которые устанавливались на A8 D3, а также на более мелкие модели, такие как Audi A4 B6. Помимо аппетита к свечам зажигания, вы не должны слишком волноваться или беспокоиться об этом мастодонте.
  • 3.2 FSI мощностью 256 л.с. . Этот двигатель, известный своими буксировочными работами под капотом Touareg, а иногда и Cayenne, настолько же стар, насколько и надежен. Да, датчики О2 иногда падают, но не более того.
  • 3.7 V8 на 280 лошадиных сил — Это не 3.7 V8 предыдущего поколения, а именно вот переход с ремня ГРМ на цепь ГРМ. Плохое решение Audi, плохое решение.
  • 4.2 V8 мощностью 334 и 350 л.с. – 334 л.с. с классическим впрыском и 350 л.с. с послойным впрыском, знаменитый FSI. Возможно один из худших двигателей по надежности в убежище VW/Audi.
  • 5.2 V10 мощностью 450 лошадиных сил – Как я уже сказал, Audi A8 D3 – это манифест подавленного безумия Audi. Однажды инженеры подумали, что 4,2 V8 недостаточно для Audi S8, поэтому они взяли двигатель от Lamborghini Gallardo и прикрутили его к 9-цилиндровому мотору.0005 Ауди А8. Удивительно, но двигатель очень надежен и не имеет особых проблем, НО при такой мощности он пробьет шины и тормоза так же, как кулаки Джереми Кларксона прошлись по лицам Пирса Моргана и Ойсина Таймона в 2000-х. А так как это спортивная модель, шины и тормоза очень и очень дорогие.
  • 6.0 W12 мощностью 450 л.с. – Двигатель Gallardo для вас слишком мал и слаб? Затем вы можете выбрать двигатель Bentley, знаменитый 6.0 W12, который устанавливался на VW Phaeton, Audi Q7, Bentley Continental и Golf V.0005 аппетит к свечам зажигания, но также тот факт, что в этом уровне отделки у вас есть керамические тормоза. Идея состоит в том, что они должны быть на всю жизнь, но как только они треснут и их нужно будет заменить, вы должны ожидать 5-значную котировку. В евро. Или 9-значная котировка. В рублях.

Дизель

  • 3.0 TDI мощностью 233 и 250 л.с. Относительно надежный двигатель, у которого периодически возникают проблемы с форсунками и этим все сказано.
  • 4. 0 V8 TDI мощностью 275 л.с. — По идее этот двигатель только здесь, только на Audi A8 D3. Это означает, что его очень редко можно найти, а детали будут редкими, дорогими, труднодоступными или всеми тремя вместе. Хорошо, что он был снят с производства 4.2 TDI.
  • 4.2 TDI 326 лошадиных сил — Очень хороший двигатель и надежный до момента поломки, после чего можно выкинуть машину в мусорное ведро или на разборку, или на свалку, скупающую черных и цветных материалов по 200 евро/т.

 

Audi A8 D3 Общие вопросы

  • Алюминиевая конструкция кузова возвращается в центр внимания, что хорошо, поскольку она не ржавеет. Однако большим недостатком является то, что если что-то погнулось и нуждается в ремонте, вас ждет веселье.
  • Будучи Audi A8, теперь он поставляется в стандартной комплектации с пневматической подвеской , и у любого автомобиля с пневматической подвеской неизбежно будут проблемы, даже если мы говорим о компрессорах или самих подушках безопасности.
  • Давайте перейдем к одной из двух больших проблем, которые могут сделать Audi A8 D3 одноразовым автомобилем, но при этом столь дешевым на рынке подержанных автомобилей — автоматическая коробка передач CVT Multi-Tronic, которую ласково называют «мультитравмой». Как и предыдущее поколение, коробки-автоматы по сути одноразовые и требуют замены каждые 100-150 000 км.
  • Затем следует вторая важная причина, по которой Audi A8 D3 такая дешевая. В двигателях V8 произошел переход от ремней ГРМ к цепям ГРМ, но они также переместили ГРМ позади двигателя. И у этих двигателей есть известные проблемы с натяжителями цепи , общая чума во всей группе VW с этого периода. А это значит, что помимо запчастей, вы будете плакать, когда увидите стоимость работ, потому что двигатели приходится вынимать. Вроде как 3 Series E90, только в несколько раз дороже.
  • Все двигатели V8 имеют проблемы с датчиком массового расхода воздуха , гильзами двигателя и страдают недержанием масла и проблемами с бензонасосами на левом берегу.
  • Audi A8 D3 поставляется с достаточным количеством электроники для управления USS Enterprise, поэтому у вас всегда будет функция или датчик, который сломается. Бонусные баллы также за информационно-развлекательную систему MMI, , что является аббревиатурой от «Больше механических несварений».
  • Версии с фейслифтингом поставляются в стандартной комплектации со светодиодными фарами, что очень приятно. Пока не сломаются.

 

Audi A8 D3 Вердикт

Audi A8 D3 – автомобильный эквивалент квинтэссенции выражения – дешево купить, очень дорого обслуживать. Поэтому их больше не увидишь на улицах. Очень хорошо покупать дешево, чтобы повеселиться с ним, а когда он сломается, вы либо залатаете его и перепродадите, либо отправите прямо на свалку черных и цветных металлов по 200 евро за тонну. Но, по крайней мере, с этим автомобилем Audi ступила на порог и ворвалась в мир элитных седанов премиум-класса, став настоящим конкурентом S-класса и 7-й серии. А где-то в углу крадется Lexus LS, но это уже другая история.

Какие двигатели я рекомендую? Если вы хотите цивилизованных затрат и хотите бензиновой мощности, то однозначно 2.8 V6 FSI 210 лошадиных сил, но если вам плевать на деньги, то однозначно 5.2 V10 S8 мощностью 450 лошадиных сил это тот самый . А если говорить о дизеле , то явно 3.0 TDI 233 лошадиных силы единиц, он же деревенский велосипед VW.

Ауди А8 (Д3/4Е) 2002-2010 | Другой автомобильный обзор

При бюджете менее 10 000 евро / 11 760 долларов вы можете легко получить этот Audi A8, который по-прежнему имеет много интересных функций и качеств, таких как: quattro 4WD system , полностью алюминиевый кузов , a очень хорошо сложенный салон и множество роскошных функций (если автомобиль ими оснащен) . Этот A8 имеет общую подвеску и часть электроники с VW Phaeton и Bentley Continental Flying Spur того времени, поэтому эти автомобили более или менее связаны между собой. Однако из-за алюминиевого кузова A8 легче, не ржавеет + управляется и ощущается как автомобиль меньшего размера, чем он есть на самом деле. С другой стороны, более тяжелые Phaeton и Bentley имеют немного лучшую звукоизоляцию, и они немного более устойчивы на очень высоких скоростях из-за большего веса.

Но вернемся к этому A8.

Это была самая первая Audi, которая была оснащена такими вещами, как:

  • мультимедийная система MMI
  • электронный стояночный тормоз
  • бесключевой доступ
  • плавное закрывание дверей
  • электронное открывание багажника (да, у Allroad раньше была пневмоподвеска, но помните, что на этой машине нельзя изменить жесткость амортизаторов)

Таким образом, в этом A8 впервые было представлено много нового (марки) , что означает только одно: вы можете ожидать некоторые проблемы с некоторыми из этих интересных вещей.

И давайте не будем забывать, что этот автомобиль был показан в двух фильмах о Транспортере, которые не являются особенно хорошими фильмами, но они действительно хороши в качестве рекламы для этого A8. В любом случае, первая часть киносериала действительно лучшая, и не только из-за культового BMW 7 серии E38… Но это не рецензия на фильм…

Интерьер

Интерьер этого A8 не вызывает особых проблем. Я к тому, что качество сборки действительно хорошее, все переключатели на своих местах, а мультимедийная система MMI до сих пор работает вроде нормально без больших лагов и зависаний, хотя явно устарела на сегодняшний день (фейслифтинг автомобили по окончанию производства выпуска конца 2008 года получили чуть более быструю обновленную систему MMI с улучшенной графикой) . Список дополнительного оборудования огромен, поэтому позвольте мне упомянуть еще пару интересных вещей, таких как:

  • датчик отпечатков пальцев для профилей водителей , что является очень интересной функцией, но она не предназначена для того, чтобы помешать кому-то другому завести машину, поэтому любой может завести машину, если у него есть ключ, этот датчик предназначен только для сохранить профиль водителя (например, регулировку сиденья, кондиционера или настройки радио)
  • люк с солнечной батареей (питание двигателя вентилятора в жаркие дни во время парковки)
  • окна с двойным остеклением
  • действительно впечатляюще Аудиосистема Bang & Olufsen с этими маленькими выдвижными динамиками в приборной панели
  • электрическая регулировка всего включая высоту передних ремней безопасности и массажных сидений (не ждите чудес массажа, это просто ранняя примитивная система)
  • холодильник и все остальное…

Большинство используемых материалов долговечны, что хорошо, но:

– кнопки на панели двери водителя часто изнашиваются

– центральная поверхность кнопки MMI слишком часто изнашивается

– маленькая дверца для хранения в нижней части панели со стороны водителя может со временем деформироваться

– небольшая пластиковая накладка на дополнительных передних сиденьях может выпасть

+ обратите внимание на эти маленькие динамики в приборной панели аудиосистемы b&o, так как сами динамики могут сломаться (треск) или электронный механизм открывания тоже может сломаться и тогда они не встанут + проверьте центральный динамик приборной панели, так как он тоже может ломаться и издавать разные звуки

Замена центрального динамика панели приборов + доступ к динамикам панели приборов b&o

Кузов, защита от ржавчины

Корпус этого A8 полностью сделан из алюминия, и это здорово, поскольку он не ржавеет, как обычная сталь. Однако алюминий тоже может корродировать — , хотя и не так легко и абсолютно не так быстро, как сталь + есть пара слабых мест по кузову, поэтому в основном на машинах, эксплуатируемых зимой на соленых дорогах:

  • коррозия обивки задней двери довольно распространенный оптический дефект (не американские автомобили)
  • внутренняя стальная часть нижней обшивки двери ржавеет изнутри и тем самым деформирует саму обшивку
  • случаи сколы и вздутия краски на черная треугольная накладка на задних дверях не редкость
  • и, наконец, проверьте наличие пузырьков коррозии, в основном вокруг ветрового стекла

Возможные проблемы

Этот A8 имеет множество более распространенных возможных проблем:

1. Механизм экрана MMI

— механизм открывания экрана MMI в какой-то момент выйдет из строя из-за сломанных пластиковых шестерен. Чтобы исправить это, вы можете купить металлические шестерни на вторичном рынке.

2.Задние фонари

— в основном внутренние задние фонари более подвержены трещинам, выцветанию и протечкам воды. Вода явно испортит в них электронику, так что если ваши фары еще в порядке, то стоит хотя бы превентивно снять их и намазать края силиконом. Внешние задние фонари тоже могут иметь проблемы с утечкой воды, но не так часто.

Далее могут выйти из строя светодиоды в этих задних фонарях. Новый задний фонарь чертовски дорог, но, к счастью, можно заменить только отдельные светодиоды. Однако имейте в виду, что если вы замените отдельные светодиоды и сохраните несколько старых светодиодных ламп, вы увидите разницу в яркости старых и новых светодиодов. Это не будет большой проблемой, но другие старые отдельные светодиоды тоже рано или поздно выйдут из строя. Так что в этом случае лучшим решением будет замена ВСЕХ отдельных светодиодов на новые.

как разобрать задние фонари видео 1

как разобрать задние фонари видео 2

как заменить светодиоды в задних фонарях видео

щелчок. В этом случае вы не сможете легко открыть капот, поэтому хорошо бы превентивно заменить их все. (всего 3 троса капота)

как открыть капот с оборванным тросиком vid

4.Дверь багажника с электроприводом

— дверь багажника с электроприводом может иметь проблемы с открытием или закрытием / или вообще не работать. Интересно, что есть 2 типа двигателей: более слабый для автомобилей до фейслифтинга и более мощный для автомобилей 2008 года выпуска. Более мощный двигатель можно дооснастить, но это не очень дешево.

длинный пост как починить слабую дверь багажника с электроприводом

5.Заднее стекло

— опциональное заднее стекло с двойным остеклением на этих автомобилях может расслаиваться – Я думаю, это правильное слово для этого. Теперь это интересно, так как этот A8 может быть оснащен либо обычным задним стеклом, что обычно нормально, либо опциональным двойным остеклением с солнечным стеклом, которое имеет очень тонкие, едва заметные линии обогрева. Это специальное окно может начать запотевать или расслаиваться, другими словами, это приведет к тому, что обогреватель заднего стекла не будет работать.

6.ABS, ESP

-проблемы с неработающими системами ABS и ESP тоже не редкость. Это может быть вызвано: неисправным модулем ABS, неисправным выключателем стоп-сигнала или неисправным датчиком скорости ABS 9.0003

  • электронный модуль ABS может просто сломаться (на бензиновых двигателях в основном из-за перегрева, на дизельных двигателях в основном из-за вибраций) Модуль обычно можно отремонтировать, что дешевле, чем новая деталь.
  • Выключатель стоп-сигнала может сломаться что вызывает: загораются ESP/ABS = не работает + не работает круиз-контроль, сохраненный код неисправности выключателя тормоза + иногда это также может привести к тому, что коробка передач не будет переключать передачи должным образом или загорятся стоп-сигналы светиться без нажатия на педаль тормоза
  • Датчики скорости АБС могут просто сломаться (новые датчики стоят дешево)
  • + иногда может быть повреждена проводка – повреждена проводка видео

7. Проверка системы кондиционирования

-как обычно Кондиционер правильно перед покупкой, так как:

  • двигатель вентилятора рано или поздно выйдет из строя
  • есть случаи отказа клапанов отопителя, из-за которых кондиционер зависает на холодном или горячем (такая же проблема, как в Audi A6 C6)
  • на старых автомобилях могут сломаться сервоприводы воздушных заслонок под приборной панелью

для получения дополнительной информации о данной проблеме посмотрите это видео, посвященное этой конкретной проблеме чаще выходят из строя + шланги к переднему бамперу/форсункам фар могут треснуть и дать течь

Другое

Вход без ключа:

  • дверные ручки без ключа могут выйти из строя, в основном проводка кнопки блокировки может быть подвержена коррозии или микропереключатель может выйти из строя (если ваша кнопка блокировки на внешней ручке двери не работает то проводка которая идет к этой кнопке может корродировать)
  • изредка модуль бесключевого доступа может выйти из строя + он может разрядить аккумулятор (некоторые транзисторы и некоторые резисторы в нем выходят из строя, но это можно починить если найдешь кого) модуль находится под сиденьем водителя

Электрический стояночный тормоз:

  • стояночный тормоз может заклинить/заклинить или перестать работать иногда выходит из строя сам модуль

Последнее, но не менее важное перед покупкой проверьте коды неисправностей с помощью OBD сканера и проверьте всю электронику должным образом так как вся эта хрень тоже может ломаться чаще, например: парктроник, стеклоподъемники, подогрев сидений, регулировка наружных зеркал заднего вида, задняя электронная солнцезащитная шторка, функция плавного закрывания дверей может выходить из строя чаще, также стоит проверить электрическую регулировку переднего подголовника.

как отремонтировать микропереключатель плавного закрывания

автомобили до рестайлинга немного более подвержены различным электронным проблемам

при покупке проверьте кнопки на нем если они не залипают) »

Послушайте, я не говорю, что все это дерьмо неизбежно сломается, но имейте в виду, что это сложная машина и дерьмо ломается. Следующее, что нужно иметь в виду, это то, что проблемы с разрядкой батареи не являются редкостью и для . Но чтобы свести к минимуму проблемы с электроникой, держите аккумулятор и генератор в хорошем состоянии и следите за тем, чтобы внутренняя часть была сухой, поэтому следите за утечками воды в салон!

Вода просачивается внутрь

Существует в основном 3 источника утечек воды :

1. СЛИВНЫЕ ЛЮКИ

— сливные люки спрятаны глубоко под пластиковой панелью люка ветрового стекла. Короче говоря: они могут быть забиты → что приведет к скоплению воды в этой области → что разрушит мотор вентилятора и регулятор вентилятора + очевидно протечет в салон и в дорогие электронные модули !! Так что время от времени снимайте пластиковую панель люка и очищайте эту область как можно тщательнее, а также прочищайте сами резиновые водостоки, расположенные посередине под корпусом мотора отопителя – доступ к ним можно получить из-под машины.

2. ДРЕНАЖИ ЛЮКА КРЫШИ

-затем идут передние и задние водостоки люка которые могут быть забиты и пустить воду в салон. Сливы переднего люка заканчиваются за подкрылками передних колесных арок, поэтому сначала снимите подкрылки и очистите их окончания (+ необходимо сделать отверстия побольше в окончаниях, чтобы вода быстрее стекала). Чтобы правильно прочистить задние водостоки , вам придется снять боковые части обшивки потолка – в этом случае вы можете очистить их сжатым воздухом. Однако в большинстве случаев достаточно прочистить только патрубки этих задних водостоков, которые расположены возле задних амортизаторов + здесь еще нужно сделать отверстия побольше в патрубках, чтобы вода быстрее стекала.

расположение окончаний стоков заднего люка видео

стоки переднего люка видео

очистка стоков переднего и заднего люка видео (не на английском)

. Один находится со стороны водителя, а другой — со стороны пассажира. Они также могут засоряться и пропускать воду в области переднего пространства для ног, но, к счастью, вам не нужны инструменты, чтобы добраться до них, поэтому посмотрите это видео, как их очистить.

Подвеска

Этот A8 стандартно оснащен адаптивной пневматической подвеской , которая хороша, но:

  • воздушный компрессор выйдет из строя
  • шаровые шарниры тяги датчиков высоты со временем заклинит (проверить/очистить и, в конечном итоге, смазать)

Но вернемся на мгновение к пневматическим стойкам их слабым местом является впускной патрубок воздушного клапана. Короче говоря, если вы эксплуатируете машину по зимним соленым дорогам, то это место рано или поздно начнет коррозировать, а потом даже треснуть — и у вас будет подсос воздуха. Так что хорошо бы превентивно нанести на это место воск или что-то в этом роде.

Если автомобиль опускается за ночь, значит, воздуховоды негерметичны, и их следует заменить как можно скорее. А если автомобилю больше 10 лет, то вы в основном в долгий срок, когда дело доходит до амортизаторов, так что они могут выйти из строя в любой момент. Если пневмостойки полностью выйдут из строя, вы получите еле управляемый низкий райдер, что не очень хорошо, но у вас есть несколько вариантов, как это исправить:

  • вы можете купить новую оригинальную пневмостойку, которая чертовски дорогая
  • качественная стойка послепродажного обслуживания, которая дешевле
  • восстановленная стойка, которая еще дешевле
  • или вы можете купить только саму подушку безопасности и заменить ее самостоятельно, что является самым дешевым

Имейте в виду, что восстановленная стойка может довольно рано выходит из строя (это зависит от того, какая фирма его ремонтировала), + если вы собираетесь покупать китайскую пневмостойку или саму китайскую подушку безопасности, то в этом случае срок службы детали также под вопросом!

И последнее, но не менее важное: клапан остаточного давления — может заклинить в основном на задних пневмостойках . В этом случае задняя часть автомобиля обычно застревает в самом верхнем положении – больше информации об этом в этом видео

у S8 подвеска настроена ниже и настроена на более жесткую/спортивную/жесткую

!!!!! ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА!!!!!

Поскольку эти автомобили стареют, возрастает вероятность того, что реле воздушного компрессора заклинит, и в этом случае воздушный компрессор будет работать, пока не сгорит! Так что хорошо заменить дешевое реле превентивно, чтобы спасти компрессор/в конечном итоге, чтобы предотвратить возгорание из-за перегрева компрессора! (Кстати, если вы заменяете компрессор, то НЕОБХОДИМО одновременно заменить и реле компрессора из-за уже упомянутого риска)

как заменить реле воздушного компрессора видео

Идем дальше, верхний Рычаги управления и рычаги легко изнашиваются даже до пробега 150 000 км , поэтому проверяйте их визуально на предмет повреждений и лязга, стука или дребезжания в передней подвеске. Но и все остальные рычаги нужно хотя бы визуально проверить, так как через 200 000–250 000 км могут износиться и нижние рычаги.

Наконец, прислушайтесь к странному гудению/грохоту, который будет усиливаться с увеличением скорости. Это указывает на изношенные ступичные подшипники , которые могут изнашиваться чаще, иногда даже после 80 000 км пробега — , но в основном на автомобилях до 2006 года выпуска .

Тормоза

Этот автомобиль был доступен с:

  • Стандартные стальные тормоза
  • Опциональные Керамические тормоза

Углероды . не коробятся и выдерживают многое-даже более 200 000 км. НО они не будут служить вечно, а полный комплект новых оригинальных керамических тормозов стоит более 20 000 долларов. Хорошо, что эти керамические тормоза можно заменить на обычные стальные тормоза + если вы покупаете автомобиль с менее чем 150 000 км, то у вас еще должно остаться достаточное количество жизни на тормозах.

Бензиновые двигатели

Прежде чем я начну рассказывать обо всех бензиновых двигателях, я должен упомянуть очень распространенную проблему, связанную с бачком охлаждающей жидкости , который может треснуть и вытекать охлаждающая жидкость , поэтому будьте готовы заменить бачок охлаждающей жидкости, если он был не заменялся в прошлом.

4.2 V8

Из бензиновых двигателей наиболее разумным выбором будет 4,2 л V8 мощностью 335 л.с. Надежность этого старого двигателя не так уж и плоха, поэтому при надлежащем обслуживании он может прослужить долго, даже если у него есть несколько специфических проблем:

— пластиковая тяга впускного коллектора в какой-то момент сломается, но вы можете купить металлические тяги на вторичном рынке (ссылка на тяги самого высокого качества, , но вы также можете найти их дешевле )

— натяжители цепи ГРМ изнашивается обычно через 200 000 км или 230 000 км, что не является положительным моментом, так как вы можете получить погнутые клапана и прочее дерьмо, если вовремя их не заменить

— печально известный масляный радиатор или другими словами корпус масляного фильтра течь трубы . Короче говоря, небольшая пластиковая трубка охлаждающей жидкости треснет, и охлаждающая жидкость будет вытекать, и исправить это не самая простая работа. Но вы можете купить металлическую трубу вторичного рынка, которая будет служить вечно (ссылка на трубу лучшего качества, , но на ebay вы можете найти ее дешевле )

Двигатель V8 объемом 3,7 л может иметь те же проблемы, что и этот двигатель 4.2. л V8.

6.0 W12

Бензиновый двигатель с самым большим объемом — второй лучший выбор среди бензиновых двигателей. Он достаточно мощный и не имеет серьезных проблем, поэтому при надлежащем обслуживании может прослужить еще долго. Но на содержание этого агрегата обязательно нужно оставить большую сумму денег, так как вокруг двигателя нет места — поэтому замена некоторых деталей или устранение некоторых утечек потребует либо большой разборки и немного творчества или полное удаление всего двигателя без творчества . Нелегко заменить некоторые основные вещи, такие как: генератор, стартер, ремень вспомогательных агрегатов, шкивы, водяной насос или некоторые шланги → поэтому для всего этого дерьма вы либо удаляете «только некоторые детали и немного изобретательны» , либо удаляете весь двигатель. Очевидно, что расход топлива у этого агрегата не маленький, но это W12, так что это не должно быть сюрпризом.

3,0 V6

V6 3,0 л по сути не самый плохой двигатель в мире, но я бы его избегал, так как он редкий и не очень мощный + у него тоже не самая лучшая репутация. Другими словами, могут быть проблемы с каталитическими нейтрализаторами, регуляторами фаз газораспределения, пропусками зажигания, расходом масла и даже треснувшими ГБЦ или треснувшим блоком двигателя + регулировка ремня ГРМ после его замены не самая простая + на ранних версиях этого двигателя: распредвалы и толкатели тоже могут изнашиваться сильнее → в основном если предыдущий хозяин делал большие интервалы замены масла . Я конечно не говорю, что это ужасный двигатель и он не выдержит 300 000 км и более, но оно того просто не стоит.

Двигатели с непосредственным впрыском

Далее идут только более новые двигатели с непосредственным впрыском. У них чаще бывают проблемы с неисправными форсунками , нагаром , неисправными соленоидами регулировки распредвала или негерметичными сальниками на них + есть еще топливные насосы высокого давления , которые будут пропускать топливо или редко выходят из строя.

топливный насос высокого давления видео места утечки топлива

2.8 FSI, 3.2 FSI

2.8 FSI и 3.2 FSI на самом деле неплохие двигатели, так что за исключением обычных проблем с непосредственным впрыском топлива, утечка топлива под высоким давлением насос и некоторые другие утечки они обычно в порядке.

4.2 FSI

С другой стороны, у 4,2 л FSI могут быть проблемы с непосредственным впрыском, а также с пластиковые заслонки впускного коллектора которые застревают, ломаются и разваливаются обычно через 200 000 км или 250 000 + есть 2 электропривода заслонок, которые тоже могут выйти из строя. Однако автомобили, выпущенные в 2009 году (очень конец 2008 года), имеют обновленный более простой пластиковый впускной коллектор, который не должен вызывать проблем. /старый проблемный впускной коллектор сделан из магния, новый надежный из пластика/

Далее будут появляться различные подтеки масла и охлаждающей жидкости в разных местах этого двигателя, и для устранения некоторых из них придется снять весь двигатель.

S8 5.2 FSI V10

И последнее, но не менее важное: это фантастическая версия S8 с фантастическим двигателем 5,2 л V10 FSI , который может иметь фантастические проблемы. Я имею в виду, черт возьми, я бы предпочел, чтобы двигатель работал на белках или хомяках, но давайте начнем со списка:

— проблемы, связанные с непосредственным впрыском , будут возникать те же проблемы, что описаны ранее, но в этом случае он может выйти из строя, как правило, раньше = так что даже на отметке 100 000 км. Поэтому перед покупкой хорошо открыть капот и проверить, нет ли дребезга во впускном коллекторе, в основном от 1000 до 1500 об/мин. Этот стук указывает на чрезмерный люфт или поломку деталей в механизме заслонки впускного коллектора.

– течи масла рано или поздно появятся и на этом двигателе, так что в этом случае нужно быть готовым разобрать весь гребаный двигатель, чтобы исправить некоторые из них + сзади есть штуцер шланга охлаждающей жидкости двигателя, который распадется и вытечет охлаждающая жидкость, но мне не терпится узнать об этом больше. В общем, вы должны ожидать утечки масла и охлаждающей жидкости, которые не всегда легко исправить.

— этот двигатель имеет 4 каталитических нейтрализатора и 8 датчиков O2 , что круто, так как все это дерьмо сломается, в основном, если у вас протекают форсунки. И самое смешное, что из-за нехватки места приходится снимать двигатель, чтобы заменить все кислородные датчики. Кроме того, из-за нехватки места для замены других определенных деталей потребуется либо большая разборка вокруг двигателя, либо полный демонтаж всего двигателя. Например: дилер собирается снять весь двигатель для замены стартера, но независимый механик может заменить стартер, не снимая двигатель.

+ есть бонусная проблема, связанная с чрезмерным расходом масла , который может быть вызван поврежденными стенками цилиндра. Так что известны многочисленные случаи, когда блок двигателя из-за этого меняли даже по гарантии. С другой стороны, это не очень распространено, и некоторые говорят, что двигатели, выпущенные в 2008 году, на самом деле больше не имеют этой проблемы, потому что, по их словам, они их улучшили. Я не заинтересован в том, чтобы найти в этом всю правду, поэтому делайте с этой информацией все, что хотите. В целом допустимо разумное количество масла, но если ваш двигатель потребляет 1 литр масла на 1000 км, то очень высока вероятность повреждения стенок цилиндров.

Утечка охлаждающей жидкости, которая может вывести из строя двигатели 4.2 FSI и 5.2 FSI

Задние крышки цепи привода ГРМ этих двигателей имеют отверстие, через которое течет охлаждающая жидкость. Это было бы хорошо, но это не так. Это не нормально, так как уплотнение охлаждающей жидкости на этих крышках может выйти из строя, и охлаждающая жидкость попадет прямо в двигатель — в масло. Короче говоря: Если вы не поймаете это раньше, вы получите разрушенный двигатель.

«Все бензиновые двигатели: гибкая выхлопная труба рано или поздно сломается, поэтому проверьте ее перед покупкой».

«Все бензиновые двигатели: возможны утечки вакуума и неисправность PCV».

Дизельные двигатели

Из дизельных двигателей наиболее разумным выбором является 3.0 TDI , но и 4.2 TDI не плохой двигатель, особенно если у вас есть немного больше денег на ремонт. Оба эти агрегата могут легко пройти 400 000 км или 500 000 км, однако у них будут некоторые проблемы:

-Во-первых, это регулируемые заслонки впускного коллектора , который может выйти из строя. В этом случае вы получите только лампочку проверки двигателя, так что машина будет ехать нормально. Заслонки могут застрять, ослабнуть или могут быть неисправны приводные двигатели.

-Тогда на 3.0 л TDI также хорошо проверить и со временем заменить шкив коленвала в основном на автомобилях которые эксплуатировались на зимних соленых дорогах. Так как со временем внутренняя часть шкива проржавеет и отделится от внешней части. В этом случае ремень для аксессуаров соскочит, так что это, очевидно, оставит вас в затруднительном положении.

— хорошо иметь в виду, что ТНВД имеет отдельный ремень и натяжитель . Большинство владельцев даже не знают, что для ТНВД есть отдельный ремень, поэтому хорошо бы заменить эти две детали в профилактических целях.

-если вы покупаете автомобиль с пробегом около 300 000 км, то будьте готовы к замене генератора , так как срок его службы примерно равен уже упомянутым 300 000 км

-далее могут быть неисправны форсунки на обоих этих двигателях, но обычно сразу после 200 000 км. Конечно, они могут прослужить и более 300 000 км, но это зависит от многих других факторов. Но все, что вам нужно знать, это то, что если у вас неисправные форсунки, то вы можете большую часть времени заметить пару признаков, таких как: иногда светло-серый дым из выхлопной трубы при ускорении или на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя или также слегка подпрыгивает на холостом ходу при прогреве двигателя.

-конечно утечка масла тоже будут, но в основном через 200 000 км или 300 000 км. А из-за нехватки места их крепить на 4,2 л TDI дороже.

-наконец, турбокомпрессоры тоже выходят из строя, но обычно только на машинах с большим пробегом (после 300 000 км), а на более изношенных явно раньше. Заменить турбонагнетатель на 3.0 TDI несложно, но у 4.2 л TDI два турбонагнетателя по бокам двигателя, и чтобы их заменить, нужно снимать весь гребаный двигатель.

4.0 TDI V8 ?

А как насчет более старого 4,0-литрового двигателя TDI V8? Ну, я бы не рекомендовал его, хотя он очень похож на 4,2-литровый TDI. Но оно того не стоит, так как у него чаще бывают проблемы с механизмом цепи ГРМ даже на 200 000 км пробега, а также у него механизм регулируемой заслонки впускного коллектора , который отличается от двух других двигателей, но не черт возьми, если он другой, потому что он, конечно, тоже потерпит неудачу + 2 турбонагнетателя тоже выйдут из строя и для их замены придется снимать двигатель, форсунки тоже выйдут из строя, шкив коленвала развалится как на 3.0 TDI, у него 2 ЭБУ и в целом это немного более недружелюбный к механике двигатель, чем 4.2 TDI . (все эти проблемы могут часто возникать около 200 000 км, то есть раньше, чем на двух других двигателях. Но я не говорю, что этот двигатель не может пройти 300 000 км или 400 000 км без некоторых из этих серьезные проблемы, однако гораздо выше вероятность того, что это не произойдет)

+ имейте в виду, что бачок охлаждающей жидкости может треснуть и вытекать охлаждающая жидкость даже в автомобилях с дизельными двигателями

Все двигатели оснащены цепями ГРМ, кроме более старых бензиновых двигателей V6 3,0 л, V8 3,7 л и V8 4,2 л. двигатели с ремнями ГРМ- , которые следует менять каждые 120 000 км вместе с водяным насосом, шкивами и винтами шкивов.

С другой стороны цепной механизм ГРМ обычно исправен, по крайней мере, примерно до 300 000 км . Однако иногда может изнашиваться намного раньше — в основном натяжитель s, но в основном на бензиновых двигателях и на дизельном двигателе V8 4.0л. Так что проверьте наличие короткого скрежета при холодном пуске и имейте в виду, что вам придется снимать весь двигатель, чтобы заменить этот проклятый цепной механизм.

Коробки передач

Этот A8 может быть оснащен двумя типами автоматических коробок передач.

-Большинство этих автомобилей оснащены обычными 6-ступенчатая Tiptronic , которая в основном надежна. Однако после 250 000 км гидротрансформатор может изнашиваться сильнее, в основном, если предыдущий владелец никогда не менял жидкость в коробке передач. + если вы покупаете более мощные модели S8, W12 или дизельные V8, имейте в виду, что они более склонны к проблемам с коробкой передач, иногда даже до 200 000 км, требующих ремонта или восстановления. Это явление вызвано более восторженным стилем вождения владельцев, отсутствием замены масла и большей нагрузкой на коробку передач, создаваемую этими мощными двигателями.

-Затем более редкая коробка передач Multitronic CVT , которая пока не очень надежна, хотя при регулярной замене масла и при регулярном/не агрессивном стиле вождения должна выдержать 200 000 км. Но, конечно, после этого пробега срок службы коробки передач становится под вопросом. (Multitronic был доступен ТОЛЬКО в переднеприводных автомобилях)

Если вам действительно нужна коробка передач Multitronic, то хотя бы проверьте ее перед покупкой. Если он дрожит или работает не совсем гладко, найдите другую машину.

quattro 4WD

Большинство этих автомобилей оснащены системой Quattro, которая по-прежнему остается хорошей механической и надежной системой 4wd старой школы, поэтому с ней обычно не возникает проблем даже в автомобилях с большим пробегом. Хотя, конечно, хорошо хотя бы время от времени менять масло в переднем и заднем дифференциалах, потому что в основном в моделях с дизельными двигателями S8, W12 или V8 они подвергаются большей нагрузке, поэтому могут изнашиваться и издавать шумы.

черт жидкость для гидроусилителя руля

Наконец, чертовски важно регулярно проверять уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления , а также заменять жидкость , чтобы, по крайней мере, свести к минимуму проблемы с системой гидроусилителя рулевого управления и продлить срок службы насоса и рейки . Поскольку случаев износа насосов гидроусилителя руля, вызывающих скулящие звуки, становится все больше и больше, также могут возникать протечки рулевых реек и протечки шлангов гидроусилителя руля, так что проверяйте все это дерьмо перед покупкой.

На версии S8 есть общий шланг обратки ГУР, который рано или поздно выйдет из строя = и утечка жидкости гидроусилителя руля , для получения дополнительной информации об этом перейдите по этой ссылке.

Подводя итог: самыми надежными и наиболее разумными двигателями являются старый бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 л и дизельный двигатель объемом 3,0 л TDI. Но если у вас больше денег на ремонт, то бензиновый двигатель W12 или 4,2-литровый TDI — тоже чертовски хороший выбор. Очевидно, что если у вас достаточно денег или вы можете починить машину самостоятельно, вы можете купить все, что захотите, даже S8 с обезьянами и гномами внутри, но оно того не стоит.

Тогда как обычно:

— найти хорошего независимого механика

— избегать автомобилей с улучшенными характеристиками

— и сохранить около 5000 € на возможный ремонт

Если у вас есть личный опыт эксплуатации этого автомобиля или дополнительная информация о нем , тогда вы можете написать это в комментариях!

Ауди А8 Д3 (2003-2010) | ProductReview.

com.au
  • Войти
  • Написать отзыв

Audi A8 D3 (2003-2010) снят с производства. Посмотреть все седаны Audi.

5 Фотографии

  • A8 · См. All

3.0 Из

2

Обзоры · Посмотреть статистические данные

Отзыв A Вопрос

‹См. Седаны
  • Обзоры (2)
    • 2092092092092092092092. (0)
  • Подробнее
  • Сравнить

Написать отзывЗадать вопрос

Посмотрите лучшие седаны 2022 года по рейтингу австралийцев на ProductReview.com.au.

Отслеживаемый список от Audi

Ваше доверие — наша главная забота. Компании не могут изменять или удалять отзывы с ProductReview.com.au.

Ash MoHa Morrison South East Queensland, QLD

  • 2 reviews
  • A8 D3 (2003-2010)

Luxury.

.. on the side of the road

published

У меня были Audi A3 и A4 без проблем. Решил купить эту А8 несколько лет назад и пожалел об этом в течение трех недель. За 12 месяцев он провел в автосалоне больше времени, чем в дороге. В итоге я получил счета за электронику, двигатель и подвеску на сумму около 25 000 долларов. Все еще требуется 15 тысяч долларов, чтобы исправить больше проблем с двигателем. Продал его через несколько недель на 30% дешевле, чем я заплатил. Для машины 5 лет не годится. Дилерский центр Auto Audi/VW в Тувумбе тоже был грубым и бесполезным. Поэтому решил купить у них Мерс, а не Ауди. Я выучил; не покупайте машину после гарантии, также не покупайте Audi A8, если у вас нет вертолета или «Go Card».

Куплен в .

  • Качество сборки
  • Соотношение цены и качества
  • Просмотреть все ответы

Поделиться

Подробнее

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview. com.au !

Martin [email protected]

  • 15 Отзывы
  • 15 лайков
  • A8 D3 (2003-2010)

Что A Machine

опубликован

Невероятная цена на 10% от первоначальной цены. Я ездил на нескольких старых V8 и XR, а также на последнем суперзаряженном FPV V8… и это еще одна фантастическая история. В любом случае Audi стоит своей цены только из-за сидений. Это, без тени сомнения, самый удобный автомобиль, в котором я когда-либо сидел (это длинный список), и это без использования встроенного массажера. Мотор еще 10 из 10 секций. 0-100 за 5,7 секунды для 10-летней девочки показывает, что она еще не готова уйти на пенсию. Экономия невероятна для успеха…

Подробнееh большая масса менее 10 литров/100 тыс. Хотя постоянный полный привод мне не нравится. Мой старый eb2 XR6 (220 кВт) управляется лучше, или, лучше сказать, легче на извилистых холмах земли Тарга. В целом определенные 5/5 или 10/10 или 100%. Как ни крути, это невероятная багги.

  • Значок TDI
  • Объем двигателя 4.2
  • Трансмиссия Автоматическая
  • Дата покупки

Поделиться

Подробнее

Аналогичное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Другие седаны

Toyota CamryHonda AccordLexus ISSubaru Liberty

Просмотреть все отзывы об Audi A8

Вопросы и ответы

Извините, вопросов пока нет.

Получите ответ от наших пользователей и представителей Audi

Выберите объявление для своего вопроса

Audi A8 D3 (2003-2010)

Задайте свой вопрос

Подробнее

Compare all 11 Audi A8

91052 Fuel Consumption Дата выпуска
Category Sedans
Starting Price $158,600. 00
Transmission Automatic
Drive Type All Wheel Drive (AWD)
Тип топлива Бензин
Колеса 18-дюймовые легкосплавные диски
Рейтинг безопасности ANCAP 3 звезды
9.8 L/100km
Fuel Tank Capacity 90 L
Engine 6 Cylinder 3.2L
Max Power 191kW @ 6500rpm
Max Torque 330 Нм при 3250 об/мин
Страна производитель Германия
Гарантия производителя 3 года
1139 Jan 2003
Discontinuation date

Compare all 11 Audi A8

Other Sedans

Toyota CamryHonda AccordLexus ISSubaru LibertyVolkswagen PassatChrysler 300Tesla Model 3Lexus GSSubaru WRXBMW M3Kia OptimaHonda City GM

See all Седаны ›

Дополнительная информация

Другие седаны

Toyota Camry

Honda Accord

Lexus IS

Subaru Liberty

Volkswagen Passat

Просмотреть все седаны ›

ProductReview. com.au имеет партнерские отношения. Это никоим образом не влияет на нашу политику модерации контента, хотя ProductReview.com.au может получать комиссионные за продукты/услуги, приобретенные по партнерским ссылкам.

Audi A8 [D3] (2003 — 2010)

Рейтинги в сравнении с другими люксовыми седанами.

АВТОР ЭНДИ ЭНРАЙТ

Благодаря автомобилю первого поколения Audi A8 уже завоевала огромную репутацию технологически продвинутого, легкого и крутого представительского седана. С учетом того, что крупные производители могут выделять огромные бюджеты на разработку этих флагманских моделей, девятилетнее существование первого поколения A8 кажется замечательным. После 2000 года A8 начал выглядеть и чувствовать себя немного отстающим, и Audi приложила огромные усилия, чтобы вернуть его в авангарде класса люкс. Модель A8 2003 модельного года сделала именно это, предложив более широкий и смелый взгляд на тему A8. Это стало заметным успехом для Audi и позволило им, в свою очередь, предложить более крупную модель A6. Как подержанная покупка, A8 имеет много достоинств.

Покрываемые модели: Четырехдверный седан A8 — 3.0, 3.2FSI, 3.7, 4.2, 6.0 бензин, / 3.0, 4.0, 4.2 TDI дизель / 3.2FSI, 3.0TDI, 4.2, 6.0 LWB

Немногие автомобили получили такой большой бюджетный рекламный толчок, как запуск Audi A8 2003 года. На изготовление ушел почти год. Потребовались недели и недели подготовительных исследований в архивах компании Audi Tradition. Было задействовано около 600 человек — сотрудников Audi, креативных специалистов рекламных агентств и продюсерских компаний, фотографов, симфонического оркестра, композиторов, режиссеров и актеров. Окончательную отредактированную версию, составленную из 30 000 метров киноматериала, тщательно продуманных фотосъемок и ретуши для рекламных мотивов, теперь можно увидеть в национальных печатных СМИ и на телевидении: всемирная рекламная кампания A8. Компьютерный обман показал, что A8 гоняет по давно разрушенной кольцевой гоночной трассе Avus в Берлине. В общей сложности потребовалось 340 часов работы за компьютером, чтобы так идеально отыграть 45 секунд. Интересный контраст с компьютерными технологиями: части рекламного ролика были сняты с помощью двух 80-летних ручных камер, чтобы исторические сцены, отснятые впоследствии, выглядели как можно более аутентичными. Усилия не остались без награды. После запуска в Великобритании в июне 2003 года Audi A8 мгновенно бросил вызов Mercedes S Class за первое место по продажам, хотя модели Quattro объемом 3,7 и 4,2 литра были единственными производными, доступными изначально. Длиннобазные 4,0-литровые версии TDi и 4,2-литровые версии были представлены в сентябре 2003 года вместе с великолепной 6,0-литровой моделью W12, которая предлагалась только в более длинной версии. Весной 2004 года последовали 3,0-литровые бензиновые и дизельные модели. Весной 2005 года решетка радиатора Audi с одинарной рамкой, которая была зарезервирована для моделей W12, была развернута по всему модельному ряду. В то же время были внесены различные изменения в интерьер, включая алюминиевую отделку и систему светодиодного освещения. Вскоре после этого 3,2-литровый двигатель FSi был представлен в качестве начального уровня в модельном ряду, а Audi представила 4,2-литровый V8 TDi мощностью 650 Нм и мощностью 326 л.с., провозгласив его самым мощным серийным дизельным двигателем в мире. 2,8-литровый Audi A8 FSI прибыл в сентябре 2007 года по экологически чистому билету.

Стиль следовал эволюционной теме, выглядя еще более скользкой, чем довольно грубоватый уходящий автомобиль, а боковые стороны теперь имеют форму фюзеляжа, почти как у Jaguar. Передняя часть имеет решетки с хромированными кольцами над и под бамперами, которые выглядят лихо агрессивно, в то время как задняя часть имеет высоко установленный блок фонарей, которого нет. Интерьер также подвергся основательному рестайлингу по сравнению с моделью первого поколения. Одно из критических замечаний, которое можно было бы направить на безупречный дизайн интерьера Audi, заключалось в том, что покупатели топовой линейки A8 не получали ничего заметно отличающегося от представителя, которому повезло с A3. Все темы были одинаковыми, многие материалы казались очень похожими, и было так много общих частей. Отлично, если у вас A3, но не так хорошо, если вы хотите что-то более эксклюзивное. Audi признала это и дала A8 интерьер, совершенно отличный от обычного стильного уголка. Циферблаты приборов скошены назад и отделаны светлой металлической темой, разбросанной по всему салону. Рулевое колесо представляет собой стильный элемент с четырьмя спицами, аккуратно украшенный утопленными подлокотниками. Благодаря этому румпель BMW 7-й серии выглядит довольно неэлегантно. Размещение лучше, чем у старого A8, автомобиля, который, если вы не выбрали версию с длинной колесной базой, был довольно тесным для задних пассажиров. Задние сиденья лишены боковой поддержки и довольно жесткие, но места предостаточно. Высота над головой приемлема, но не кажется такой же воздушной, как эквивалентный S-класс, но это помогает сделать A8 меньше, чем он есть на самом деле, что является преимуществом, когда приходит время противостоять извилистой дороге.

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

Если вы беспокоитесь о том, что может случиться, если вам посчастливится оставить вмятину на дорогом алюминиевом кузове, не бойтесь. Audi заявляет, что 95% повреждений в результате аварий можно устранить у любого из их дилеров, а остальные (более серьезные) 5% можно устранить в любом из трех специализированных центров, созданных в Великобритании. В противном случае не так уж много пойдет не так, но полная история обслуживания необходима. Модели quattro довольно чувствительны к отслеживанию смещения, поэтому стоит следить за износом шин. Спросите, есть ли в автомобиле какие-либо незавершенные обновления программного обеспечения для ЭБУ. Если блок ECU, программное обеспечение или проводка не обновлены, вы можете столкнуться с различными электронными проблемами. Ремонт может оказаться немного дорогим, поэтому, если вы сомневаетесь, обратитесь к специалисту для осмотра автомобиля.

(примерно на основе 3,0-литрового бензина 2003 года — без НДС) Вам нужно будет потратить около 280 фунтов стерлингов на замену узла сцепления, в то время как тормозные колодки удивительно дороги: около 135 фунтов стерлингов за переднюю пару и 75 фунтов стерлингов за тылы. Амортизаторы продаются примерно по 175 фунтов стерлингов, а наружные зеркала заднего вида — по 120 фунтов стерлингов за единицу.

Что касается двигателя, начиная с 2003 модельного года, доступны модели объемом 3,7 и 4,2 литра, работающие в паре с фирменной полноприводной трансмиссией Audi quattro. Покупатели, которые ищут автомобили ’04 модельного года, могут также выбрать дизельные модели TDI объемом 3,0 и 4,0 литра, а также бензиновый вариант объемом 3,0 литра и W12. Мощность (с середины 2004 года) была увеличена до 280 л.с. и 337 л.с. соответственно для бензиновых двигателей объемом 3,7 и 4,2 литра, тогда как 3,0-литровая бензиновая модель начального уровня выдает 220 л.с. Тем временем дизели выдавали 233 л.с. и 270 л.с. вместе с монументальными показателями крутящего момента — 650 Нм крутящего момента в случае более крупного 4,0-литрового двигателя. Выбирайте либо потрясающий 6,0-литровый W12 мощностью 450 л.с., либо 4,2-литровую модель, и есть выбор между короткой или длинной колесной базой. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и, если вы чувствуете себя достаточно спортивно, вы можете отвести ручку в сторону, чтобы выполнить «ручное» переключение передач. Имея всего на 3 л.с. меньше, чем у BMW 745i, и примерно 370 фунтов (вес двух 13 стоун-пассажиров) меньше веса для перевозки, 4,2-литровая версия работает быстро. Система полного привода означает, что он каждый раз без суеты трогается с места, разгоняясь до 60 миль в час всего за 6,6 секунды. Максимальная скорость ограничена джентльменским соглашением между большинством немецких производителей до разумной отметки 155 миль в час (250 км/ч). W12 сокращает время разгона до 100 км/ч до неприличных 5,0 с. Как и Mercedes S-класса, A8 оснащен полностью пневматической подвеской с четырьмя различными настройками для удовлетворения различных потребностей. Audi чувствует себя легче на ногах, чем раньше, но ходовые качества улучшились. Это была единственная большая претензия к старой машине, а именно то, что управляемость была хорошей, но за это приходилось платить значительным ударом подвески. Усилитель руля был перенастроен, чтобы обеспечить большее ощущение, но он возвращается к легкости кончиков пальцев на парковочных скоростях. Кажется, что Audi никогда не удавалось сломать хорошо взвешенное рулевое управление, и хотя A8 неплох, он все же не лучший.

Если вам нужна самая крутая машина представительского класса, ваш выбор — Audi A8 или Jaguar XJ. Оба построены из алюминия и оснащены потрясающим набором двигателей. Что вы выберете, зависит от вашего внимания. Если вам больше по душе крутая клубная распущенность, выбирайте Jaguar. Audi предлагает тевтонскую эффективность, безупречное качество сборки и современность. Подержанный A8, способный с презрением отмахиваться от больших миль, является осознанным выбором. Рекомендуемые. 17 марта 2009 г.

Отзыв о покупке Audi A8 (D3) 2002-2010 Общие вопросы Осмотр двигателей

26 апреля 202226 апреля 2022 EagleBuying обзор Audi A8 (D3) 2002-2010 Общие вопросы Осмотр двигателей 0 Комментарий

Всем привет, добро пожаловать на отзыв о покупке Audi A8. Это второе поколение Audi A8, известное как D3 по коду модели или типу 4E.

Цены на этот сверхлюксовый седан быстро падают, пришло время проверить, разумно ли покупать его в качестве автомобиля. Мы проверим надежность, проверим выбор двигателя и объясним, какие модели наиболее желательны.

Чистый с восторженной точки зрения, фейслифтинг 2006 года выглядит все еще весьма современно. Примерно в это же время Audi начала использовать светодиодные фары своей торговой марки.

Этот автомобиль похож на бизнес-джет на колесах, Audi предлагает множество вариантов двигателей для этого автомобиля, доступно множество дизельных и бензиновых агрегатов. Подробнее о двигателях мы поговорим чуть позже.

Давайте сосредоточимся на положительных и некоторых отрицательных сторонах этого автомобиля;

Положительный

  • Изображение
  • SPACE
  • Красивый интерьер
  • Очень удобный
  • Абсолютный лучший автомобильный инженер для 10% от первоначальной ценой закупок

. относительно небольшая сумма денег вызвана тем, что ремонт автомобиля потенциально может быть очень дорогостоящим. Возможные денежные ямы. Поэтому убедитесь, что вы покупаете автомобиль с хорошей историей обслуживания

  • Пневматическая подвеска заслуживает внимания. Если автомобиль не стоит ровно, подвеска может быть негерметичной. Воздушный компрессор часто следующий в очереди на ремонт. Дорого починить.

    • Коробка передач

    • Audi использует трансмиссию ZF, она достаточно надежна и, по словам Audi, не требует технического обслуживания. Но чтобы убедиться, что коробка передач будет продолжать работать без каких-либо проблем, рекомендуется время от времени промывать коробку передач.
    • Audi использует для своих коробок передач название multitronic, в прошлом их прозвище было multitrauma. Эти коробки передач работают немного иначе, чем обычно, кому-то это нравится, кому-то это не нравится. Так что протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, подходит ли он вам.

    Электроника

    • Экран навигации MMI иногда не складывается плавно, для этой системы доступны улучшенные детали.
    • Кнопки системы MMI могут залипнуть в области подстаканника.
    • Была возможность иметь A8 с опцией сканирования отпечатков пальцев. С этой опцией можно было завести машину и отрегулировать сиденья. Профиль, соответствующий отпечатку пальца, может быть стерт только дилером Audi. Имейте это в виду, прежде чем ехать домой из автосалона.
    • Проверьте, правильно ли работают все светодиодные фонари на задней части автомобиля.
    • У электронного освещения багажника были проблемы с петлями. Из-за этого багажник плохо закрывался, что приводило к перегоранию электродвигателя.
    • Электрический подголовник автомобиля иногда дает сбои.
    • Электронный стояночный тормоз иногда не срабатывает.

    Двигатели

    • Износ пьезофорсунок не ограничивается ранними моделями 3,0-литрового TDI. Специалисты по дизельным двигателям скажут вам, что эта проблема не имеет ничего общего с ошибками проектирования, а связана с нормальным износом прецизионных деталей, таких как эти форсунки. Распознать неприятности можно при запуске автомобиля, непосредственно перед запуском автомобиля слышен звук металла о металл, после чего двигатель сразу же заводится. Пока нет реальных нареканий в виде заглохшего двигателя, белого дыма, тряски машины на стоянке, мерцания лампочки на приборной панели, вряд ли кто-то будет менять эти форсунки.
    • Распределительные цепи/натяжители цепи двигателя V6 все еще являются слабыми частями двигателя, двигатели 3.0 TDI, 2.8 en 3.2 FSI V6 требуют тщательной проверки. Растяжение цепи обычно сначала проявляется в виде дребезжащего звука при возможном запуске и/или кодов ошибок в системе управления двигателем. Ремонт дорогостоящий, но необходимый для предотвращения фатального повреждения двигателя.
    • Вихревые заслонки двигателей TDI могут заклинить, это приведет к ошибкам управления двигателем.
    • Рестайлинговый A8 с двигателями FSI имеет потенциальную проблему с нагаром после заправки дешевым топливом. Эти двигатели предпочитают топливо премиум-класса с более высоким октановым числом, так что, если вы можете это сделать.
    • И последнее, но не менее важное: 4,0-литровый TDI — редкий двигатель, что затрудняет ремонт и получение запчастей.

    Если вы проезжаете много миль, лучше всего выбрать дизель. Для такого большого автомобиля они довольно экономичны, обладают хорошей производительностью, а салон хорошо изолирован от звуков дизельного двигателя. Если вы любите бензин, выбирайте двигатели Audi v6 FSI или V8. W12 также доступен и на самом деле представляет собой два двигателя V6, склеенных вместе на коленчатом валу. Красивая техника, достаточно надежная, но конечно дорогая в эксплуатации.

    Надеюсь, этот обзор был полезен для вас, чтобы определиться с выбором именно этого автомобиля и на что обратить внимание при покупке такого автомобиля. Если вы хотите больше таких обзоров, подпишитесь на мой канал. Увидимся, ребята, в следующем видео.

    Подержанный Audi A8 обзор | Auto Express

    Тесты подержанных автомобилей

    • Home
    • Audi
    • A8

    Полное руководство покупателя подержанного автомобиля Audi A8, охватывающее A8 Mk3 (2011-2017)

    от Richard Dredge:0003

    11 марта 2020

    11 марта 2020

    Вердикт

    Чем они больше, тем дальше они падают; это, безусловно, относится к A8, который стоил много, когда был новым, но теперь его можно купить менее чем за 10 000 фунтов стерлингов. Однако не обманывайте себя, думая, что вы можете запустить его за гроши; это могут быть дорогие автомобили, когда дело доходит до страхования и обслуживания. Если вы можете позволить себе текущие расходы, нет причин не покупать A8, кроме лояльности к бренду; каждый соперник в этом сегменте сильно отличается с точки зрения дизайна и опыта вождения. Тем не менее, мы бы сказали, что оба эти качества хороши для Audi, поэтому, если вы ищете роскошный седан, поместите A8 где-нибудь в верхней части своего списка.

    Учитывая, что Audi является одним из самых успешных брендов премиум-класса в мире, кажется невероятным, что только в 1988 году компания выпустила свой первый роскошный автомобиль V8.

    К тому времени конкуренты Audi уже много лет продавали роскошные седаны, тогда как Audi предлагала только автомобили представительского класса. Audi V8 не произвел большого впечатления, и автомобиль, возможно, заслуживал лучшей участи, поэтому, когда Audi создала своего преемника, A8, она придумала нечто совершенно особенное — седан с алюминиевым кузовом, наполненный технологиями и стандартными четырьмя автомобилями. -колесный привод. Это было в 1994, и с тех пор Audi поднимала планку еще выше с каждым новым поколением A8. Здесь мы рассмотрим третий взгляд на формулу.

    Охватываемые модели

    • Audi A8 Mk3 (2011–2017) — лимузин третьего поколения предлагает всепогодную роскошь, если вы можете позволить себе его использовать.

    История

    Автомобиль A8 Mk3 поступил в автосалоны Великобритании весной 2010 года по цене от 54 760 фунтов стерлингов. Покупатели могли выбирать между бензиновыми двигателями 4.2 FSI или дизельными двигателями 3.0 TDI и 4.2 TDI, все с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Вскоре после этого был добавлен бензиновый двигатель 3.0 TFSI.

    К февралю 2011 года был доступен длиннобазный A8 L, удлиненный на 130 мм, но с теми же двигателями, а также бензиновый вариант W12 объемом 6,3 литра. Осенью 2012 года появился гибрид A8, а вскоре после этого появился S8 мощностью 513 л.с. с 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом.

    Другие обзоры

    Групповые тесты автомобилей
    • Audi A8 против Mercedes S-класса: обзор двойных тестов 2022 года
    Подробные обзоры
    • Обзор Audi A8 9 Дорожные тесты 2

      01343

      • New Audi A8 60 TFSI e 2022 review
      • New Audi A8 2021 review
      • New Audi A8 TFSI e plug-in hybrid 2020 review
      • New Audi A8 55 TFSI 2018 review
      • New Audi A8 2017 UK review
      • Обзор нового Audi A8 2017 года

      Обновление в январе 2014 года принесло дополнительный стандартный комплект, включая светодиодные фары, а также соответствие нормам выбросов Евро 6 и дополнительные системы помощи водителю. Дальнейший фейслифтинг в июне 2014 года добавил уровень отделки салона Sport и более эффективный дизельный двигатель 3.0 TDI.

      Обзор Audi A8

      • Подробный обзор Audi A8
      • Обзор Audi A8 3.0 TDI
      • Обзор Audi A8 4.2 TDI
      • Обзор Audi A8 6.3 W12

      Какой купить?

      Большинство автомобилей A8 продавались с двигателем 3.0 TDI, что тоже хорошо, поскольку именно эта силовая установка обеспечивает наилучшее сочетание производительности и экономичности. Это все, что вам нужно, благодаря относительно легкому алюминиевому кузову, который обеспечивает максимальную роскошь в форме длинной колесной базы. При длине 5 265 мм A8 L — длинный автомобиль; но даже у стандартного А8 сзади не тесно.

      Оснащение предсказуемо щедро: SE начального уровня получает 18-дюймовые легкосплавные диски, адаптивную пневматическую подвеску, кожаную отделку, электрически регулируемые передние сиденья, высокотехнологичную мультимедийную систему с навигацией и ксеноновые фары. SE Executive добавляет заднюю парковочную камеру, 19-дюймовые колеса и крышку багажника с электроприводом, а версии L имеют подогрев задних сидений, четырехзонный климат-контроль и люк с электроприводом.

      Альтернативы Audi A8

      Высокотехнологичный Mercedes S-класса — грозный соперник с непревзойденным качеством сборки, великолепными двигателями и превосходным салоном. Это самый популярный автомобиль в своем сегменте, поэтому на рынке б/у тоже есть из чего выбрать; неудивительно, что это машина, которую предпочитает шофер.

      BMW 7 серии встречается реже, но обладает наиболее важными чертами S-класса, в то время как Jaguar XJ (2010-2019) имеет отличные бензиновые и дизельные двигатели и выбор стандартной или длинной колесной базы. Радикальный внешний вид подходит не всем, но, как единственный другой претендент на роскошный автомобиль с алюминиевым кузовом, экономия топлива немного более приемлема.

      Lexus LS (2012–2017 гг.) выпускался с 4,6-литровым двигателем V8 (LS 460) или 5,0-литровым гибридным двигателем (LS 600h). Оба невероятно совершенны, надежны и хорошо оснащены, но Lexus встречается очень редко.

      На что обращать внимание

      Трансмиссия

      Все A8 поставляются со стандартным полным приводом quattro и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      Поколения

      Первоначальный Audi A8 носил кодовое название D2, а его преемник назывался D3. Следуя тенденции, эта модель известна как D4.

      Кузов

      Будьте особенно скрупулезны при проверке панелей на наличие повреждений, поскольку ремонт алюминиевых вставок – это профессиональная и дорогостоящая работа.

      Электрика

      Помимо пунктов, перечисленных ниже, электрические гремлины не являются чем-то необычным, поэтому проверьте, все ли работает и не горят ли сигнальные лампы.

      Интерьер

      A8 — флагманский седан Audi, а его салон изобилует высококачественными материалами и гаджетами. В результате это безопасное, роскошное, просторное и прекрасное место для времяпрепровождения. На задних сиденьях более чем достаточно места для головы и ног; выберите A8 L, и там будет смехотворное количество места. Багажник очень хороший, на 510 литров, но спинки задних сидений не складываются, так что вы не сможете легко возить более длинные грузы.

      Текущие расходы

      Предлагается фиксированное или переменное обслуживание. Первый — каждые 9 тысяч миль в год; последний до 19 тысяч миль / два года.

      Есть три интервала (незначительный, промежуточный, основной), первый из которых включает только масло и фильтры. Какая услуга подлежит оплате, зависит от пробега и от того, находится ли автомобиль на фиксированной или переменной схеме, но, говоря простым языком, они стоят 275, 395 и 895 фунтов стерлингов. Все двигатели имеют цепной привод.

      Отзыв

      Этот A8 отзывали семь раз, первый раз в октябре 2013 года, потому что люк на крыше 140 автомобилей мог разбиться. Утечки топлива на 3.0 TFSI привели к отзыву в апреле 2015 года; третий пришелся на февраль 2017 года для подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности.

      No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *