Оцинкованный кузов лада веста: Покраска и оцинковка кузова Lada Vesta: оттенки, толщина ЛКП

оцинкован кузов или оцинковка отсутствует 

При выборе модели Vesta многих автолюбителей интересует вопрос, кузов Лада Веста оцинкован или нет никакой оцинковки (по аналогии с Гранта, Приора, Калина), оцинкован ли на Веста СВ кузов и т.п.

Сразу отметим следующее:

• модель Лада Веста кузова получила частично оцинкованные;
• производитель дает 6 лет гарантии на кузов от сквозной коррозии.

На практике это значит, что защита от коррозии реализована на современном уровне, при этом отдельно защищены от ржавчины только те части, которые потенциально находятся в «группе риска» и могут быстрее всего страдать от появления ржавчины. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

• Лада Веста: кузов и защита от коррозии
•  Оцинковка кузова Весты: особенности
• Технологии оцинковки кузова
• Грунтовка для скрытых полостей кузова
•  Что в итоге

Лада Веста: кузов и защита от коррозии

По аналогии с другими моделями АвтоВАЗ, как поклонники, так и противники марки нередко утверждают, что без должной обработки Веста кузов начнет быстро сгнивать и придет в негодность через 3-4 года активной эксплуатации.

Реже можно встретить утверждение, что Веста имеет неплохую защиту от коррозии, то есть дополнительные меры принимать не обязательно. Давайте разбираться.

Прежде всего, важно понимать:

• на Лада Веста оцинкованный кузов, при этом оцинковка Весты частичная.
• важно учитывать, что существует несколько методов и технологий оцинковки кузова. (АвтоВАЗ использует самую простую и дешевую).

Получается, ответ на вопрос, кузов Лада Веста оцинкован или нет, будет положительным, так как оцинковка действительно есть. Однако технология такой оцинковки и только частичная обработка отдельных элементов кузова не позволяет говорить о том, что оцинковка Весты такая же, как у премиальных  мировых брендов.

 Оцинковка кузова Весты: особенности

Как минимум, частично оцинкованный кузов для современного автомобиля является не просто маркетинговой уловкой, а насущной необходимостью. На практике, в зимний период снег и лед с дорог удаляют при помощи агрессивных химических реагентов.

Результат — постоянная влажность, а также негативное воздействие на лакокрасочное покрытие кузова.

При этом, когда в ЛКП есть микротрещины, на поверхности имеются сколы, царапины (что неизбежно при активной эксплуатации авто), тогда реагенты и влага приводят к активной коррозии незащищенного металла. По этой причине для защиты кузова также дополнительно используется оцинковка. Данная обработка может отличаться по типу и способу нанесения, а также имеет ряд особенностей.

Если рассматривать кузов Лады Весты:

• автомобиль получил обработку внешних частей (двери и крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и т.д.).
• однако внутренние кузовные части такой обработки не имеют.

Фактически, производитель обработал кузов Весты, однако только те участки, которые контактируют с внешней средой. При этом технология обработки АвтоВАЗ является самой дешевой и простой — порошковое покрытие наносится методом распыла.

Технологии оцинковки кузова

Как известно, цинк хорошо защищает металл. Фактически, цинк (Zn) сам по себе также является металлом. При этом такой металл имеет отрицательный потенциал, в результате чего коррозия поражает его первым. Получается, первым ржавеет цинковое покрытие, а уже затем коррозия переходит на обработанную цинком основу.

На практике, оцинковка не «боится» повреждений и перепадов температур, начало коррозии цинкового слоя не означает, что ржавчина распространилась на покрытые цинком элементы и т.д. В результате покрытие является надежной и долговечной защитой.

При этом важным критерием становится толщина цинкового слоя, а также способ его нанесения. Можно выделить:

1. Горячую оцинковку;
2. Гальваническое нанесение;
3. Цинкрометалл;
4. Холодное цинкование;

Каждый из указанных способов имеет как плюсы, так и минусы.

• Метод горячей обработки предполагает полное погружение кузова с установленными элементами (капот, двери, крылья и т.д.) в специальную цинковую ванну. В указанной ванне температура высокая (около 500 градусов по Цельсию), при этом обработка получается самой качественной. Недостаток – высокая стоимость, что и приводит к общему удорожанию авто.
• Гальваническая обработка — осаждение на катоде положительно заряженных ионов цинка из водных растворов при пропускании постоянного электрического тока. Кузов авто является катодом. Технология дешевле горячей ванны, однако, в результате получается меньшая толщина защитного цинкового покрытия.
• Цинкрометалл является пластичным двухслойным покрытием. Фактически, на листовой металл нанесены слой ингибитора коррозии, а также отдельный слой эластичной краски на цинковой основе. Данный метод активно практикует компания KIA на своих авто среднего класса.
• Холодная оцинковка. Данный метод напоминает окраску, при этом на обрабатываемые элементы и участки наносят порошок с мелкими частицами цинка. Данный метод самый дешевый и простой, используется при производстве бюджетных авто.

Лада Веста обрабатывается именно методом холодной оцинковки. При этом качество обработки напрямую будет зависеть от толщины слоя (на разных участках толщина отличается), равномерности покрытия и т. д. Заявленная толщина слоя цинка составляет 10 мкм (на практике слой получается около 8 мкм, так как есть погрешность при ручном нанесении).

Также важно понимать, что слой цинкового порошка не дает полной защиты от коррозии, так как скрытые полости и труднодоступные участки остаются необработанными. По этой причине кузова, оцинкованные «холодным» методом, защищают дополнительно при помощи грунта.  

Грунтовка для скрытых полостей кузова

Холодная обработка цинком позволяет защитить элементы снаружи, однако внутренние и скрытые полости не меньше «наружки» страдают от влаги, смешанной с химическими регентами. Если металл не защищать, тогда через небольшой промежуток времени начнется окисление и коррозия скрытых полостей. Также слой цинка, нанесенного на кузов, достаточно тонкий и его нужно «закреплять».

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка-автомат стоит на Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете о типах автоматических трансмиссий на Весте, а так же какой автомат.

Для решения проблемы используется грунтовка, которую после оцинковки наносят в 2 слоя по технологии «катафорез». Если просто, кузов опускают в ванну с грунтом, после чего грунтовка оседает на поверхности. Обратите внимание, Лада Веста имеет два слоя грунтовки.

Затем грунтованную поверхность окрашивают и лакируют. Неокрашенными остаются только труднодоступные или необработанные участки. В целом, слой цинка, грунт, краска и лак формируют надежную защиту, благодаря чему кузов даже дешевого современного авто имеет защиту от сквозной коррозии не менее, чем на 5-6 лет.

 Что в итоге

Следует отметить, что гальваническую обработку или «горячий» метод нанесения оцинковки активно используют только для автомобилей высокого класса и премиального сегмента.  В свою очередь, бюджетные модели японских, корейских и даже европейских производителей получают обработку, которая может быть даже хуже, чем на Лада Веста от АвтоВАЗ.

По этой причине рекомендуется выполнять  регулярную обработку всех автомобилей подобного класса, а не только продукцию ВАЗ, специальными антикоррозийными составами и другими решениями для защиты наружных поверхностей и скрытых полостей (дополнительно Весту нужно обрабатывать антикоррозийными составами).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лить в двигатель Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора моторного масла в мотор Vesta, а также на что обратить внимание при выборе моторного масла для Лады Весты.

Также добавим, что другие модели ВАЗ тоже имеют частичную оцинковку. Например, на Лада Гранта обработаны крылья и крышка багажника на лифтбеке, Калина 2 имеет обработку всей внешней поверхности (за исключением капота, крыши, а также передних и задних лонжеронов), модель Приора после 2009 года выпуска получила оцинковку всех элементов, кроме капота и крыши и т.д.

При этом Веста защищена даже лучше остальных моделей в линейке ВАЗ, а также некоторых моделей иностранного производства. На Весте днище, пороги а также арки с завода отдельно имеют антигравийную защиту.

В результате можно сказать, что данный автомобиль неплохо подготовлен к эксплуатации на территории РФ и стран СНГ, а также кузов получил достаточно качественную защиту от коррозии с учетом класса и стоимости данного автомобиля.

Оцинкован или нет кузов Лада Веста

От того, насколько хорошо произведена оцинковка зависит срок службы металлических изделий. При покупке автомобиля покупатель интересуется, оцинкован или нет кузов Лада Веста. АвтоВАЗ применяет инновационные технологии при окрашивании.

Все крупные мировые автогиганты стараются произвести качественные автомобили, отвечающие последним стандартам. Особое внимание уделяется внешнему виду, а точнее лакокрасочному покрытию.

Применение новейшей технологии подготовки и окраски кузова позволяет продлить сохранность и целостность корпуса авто. Прежде всего, автогиганты производят покрытие металла цинком.

Содержание

1. Способы защитного покрытия металла
2. Технология покрытия на АвтоВАЗе
3. Окрашивание корпуса Лады
4. Защищает ли холодное цинкование
5. Улучшение защиты
6. Рекомендуем посмотреть:

Способы защитного покрытия металла

Чем качественнее нанесен цинк на металл, тем дольше будет служить кузов. Рассмотрим, какие бывают способы оцинкования металлических изделий автомобилей:

1. Горячее;
2. Гальваническое;
3. Холодное.

В первом случае корпус автомобиля опускается в ванну с расплавленным цинком, в результате чего на металле оседает тонкая пленка цинка.

Этот способ является самым дорогостоящим, т.к. цинк находится в расплавленном состоянии при температуре приблизительно 460⁰ С. Это энергоемкое производство, что могут позволить себе только крупнейшие производители машин. В этом случае корпус получается полностью оцинкованный.

Гальваническая оцинковка автомобиля
Во втором случае корпус полностью помещается в электрохимическую ванну с раствором, один электрод подключается к корпусу автомобиля, а вторым являются стенки емкости. При пропускании тока происходит химическая реакция, в результате чего происходит оседание защитного слоя на металл.

Третий – самый дешевый способ, суть которого заключается в том, что применяется цинко — наполненная краска, нанесение происходит с помощью краскопульта, как обыкновенное окрашивание поверхностей. Все эти методы предназначены для того, чтобы коррозия не повреждала детали авто.

Технология покрытия на АвтоВАЗе

Автокузов современной машины является высоко технологичным изделием, вспомните, как он ржавеет у старых моделей жигулей. «Так какой кузов у Лады Веста?» – задают вопрос покупатели машины. Постараемся ответить на вопрос, оцинкованный или нет. АвтоВАЗ в своей технологии применяет самый дешевый способ: оцинковка производится с помощью краскопульта нанесением специального состава.

Обработка производится всего корпуса автомобиля. Завод не получает готовый оцинкованный металл, поэтому кузов Лада Веста изготавливают из черного, а впоследствии он будет оцинкован. От того, насколько будет качественное первичное покрытие, зависит дальнейшая обработка и окраска машины.

Окрашивание корпуса Лады

При окрашивании получаем следующий «пирог», толщина металла кузова 0,6-0,8 мм:

• Цинк, первый слой;
• Катафорезный грунт;
• Полиэфирный катафорезный грунт — второй слой;
• Эмаль;
• Лак.

На вопрос надежное ли ЛКП у Лада Веста, можно дать ответ. Оцинкованный кузов в сочетании с качественным антикоррозионным грунтом, эмалью и лаком позволяет создать покрытие толщина которого составляет 150 мкм.

Такая технология не позволяет заржаветь металлическим частям автомобиля. Поэтому АвтоВАЗом установлена гарантия на Lada Vesta от сквозной коррозии 6 лет.
Кузов Лада Веста
Лада Веста с оцинкованным кузовом имеет покрытие только внешней стороны, внутренняя поверхность просто покрывается грунтом и окрашивается.

Это связано с тем, что внешняя поверхность подвержена механическим повреждениям от песка и гравия встречного транспорта и колес автомобиля. В результате чего на корпусе появляются сколы и царапины. Внутренняя поверхность не подвержена никаким механическим повреждениям, поэтому нет необходимости оцинковывать дополнительно. На днище Весты между слоями катафорезного грунта наноситься противошумовая защита.

Важно!

Днище и пороги Весты обработаны антигравийным покрытием. Дополнительная антикоррозийная обработка не требуется. При необходимости можно через два года нанести антикор, да и то если предполагается эксплуатировать машину 10 лет.

Отвечая на вопрос потребителя, оцинкован или нет корпус Лады, можно дать положительный ответ: да, кузов Весты оцинкован. И это не зависит от того где собирается машина в Тольятти или Ижевске. Справедливости ради надо отметить, что АвтоВАЗ использует самый дешевый вид оцинковки.

Он производит оцинкование с помощью цинко – наполненной краски, т. е. в краску добавлена мелкодисперсная пыль цинка. Это не качественное горячее покрытие машины цинком, которое применяют зарубежные автопроизводители, но и применение данной технологии дает хорошие результаты.

Защищает ли холодное цинкование

Оцинковка машин ручным способом
При проведении краш – теста были получены хорошие результаты. Окрашенную деталь (капот автомобиля) царапали и устанавливали в помещение с повышенной влажностью солевого раствора. Выдерживали некоторое время, что в реальных условиях соответствует четырем годам эксплуатации.

В результате теста повреждений от коррозии не выявлено. Завод-изготовитель добился хороших результатов при окрашивании автомобилей, но для лучшей сохранности лакокрасочного покрытия дополнительно покрывают катафорезным грунтом, который имеет хорошую адгезию с цинком.

Улучшение защиты

Нанесение грунта производится гальваническим способом в ванне, где корпус полностью помещают в грунт и все полости и труднодоступные места покрываются тонким защитным слоем. Это в свою очередь позволяет получить хорошее качество кузова Весты.

Эти технологии, применяемые в производстве подготовки и покраске, никаким образом не влияют на жесткость готового изделия. АвтоВАЗ при изготовлении машины не использует оцинкованный лист, но при вопросе, какой кузов у Лады Весты дилером дается ответ: он полностью оцинкован, что соответствует действующим нормам на заводе.

Сейчас завод работает над проблемой создания технологии горячего оцинкования, хотя этот метод и дорогостоящий, АвтоВАЗ ставит перед собой цель, добиться такого качества подготовки и окраски кузовов как у мировых лидеров автопрома. И тогда ни у кого не возникнет вопрос, из чего сделан кузов Лада Веста.

Лада Веста на дисках радиусом 15, 16, 17, 18

Установка противотуманных фар на Лада Веста

Какой кузов у ​​»Лады-Весты»: оцинкованный или нет?

«Лада-Веста» Российский В-класс, разработанный совместно с иностранными инженерами на «АВТОВАЗе». По сути, это наша первая марка, которая может конкурировать наравне с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров ходит по поводу качества сборки «новинки» и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов касается того, что такое кузов «Лада-Веста» – оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы постараемся в этом разобраться.

Способы защиты

Для защиты металла от коррозии применяют цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? В процессе эксплуатации в первую очередь разрушается слой цинка, кроме него самого. Элемент не позволяет ржавчине быстро распространяться, захватывая весь выстрел. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста» мы узнаем из рассказа о методах защиты металла.

Горячее цинкование

Высококачественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Все тело помещают в ванну с цинком при температуре около 500 градусов. Металл равномерно покрывается защитным слоем. Цинк проникает во все полости. Специалисты говорят, что это правильный и долговечный метод защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном эта технология практиковалась для автомобилей премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборгини» и так далее (были и Вольво с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом обрабатываться не будет. Пришлось бы отображать стоимость машины, что уменьшило бы ее популярность.0003

Гальваника

Суть этого метода? Операция предполагает использование ионов цинка, которые осаждаются на обратной стороне отрицательной полярности. Метод использует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело – отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, предохраняя его от коррозии в дальнейшем. Какие машины применяют при гальваническом способе? Это немецкие «Мерседес», БМВ, японские «Хонда», «Тойота» и «Мицубиси». Гальваническое покрытие практикуют и корейцы из концерна «Хюндай». А вот «Киа» применяют технологию цинкометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном в «Оптиме» и «Серато».

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Холодное цинкование

В отличие от горячей моды, здесь корпус не размещается в ванной. Цинк наносится из пульверизатора. Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется производителями:

• «Шеви».
• «Киа» (ниже С-класса).
• Вазы (в т.ч. «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Так, холодным цинкованием невозможно добиться такого равномерного и прочного покрытия при горячем. Следует отметить, что цинк наносится не на всю поверхность.После обработки остается много скрытых полостей, в том числе и салона.Для защиты таких участков завод использует антикоррозийную грунтовку.Производитель называет эту технологию катафорезом.Как заявляет компания «АВТОВАЗ», «Веста» обработали этим грунтом в два слоя, что полностью исключает доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Краска

Для защиты «Лада-Веста» от заводских пятен ржавчины в пять слоев. Первый – цинк, нанесенный холодным методом. Второй и третий – антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя. Далее идет базовое покрытие. Финишное покрытие – прозрачный лак для ногтей. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но из-за неравномерного покрытия оно может быть уменьшено до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, многих интересует срок действия этой защиты. Производитель выбирает гарантийный срок в шесть лет. Перед запуском в серийное производство кузов был протестирован в боксе с соляным туманом. В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Веста» отлично справился с испытанием. Но сколько продержится металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если ста микрон цинка хватает на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать после этого периода? Нужно регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия и принимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Как сохранить целостность корпуса «новости» на долгое время?

Зная это, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, не следует пренебрегать мерами профилактики. В первую очередь это касается стирки. Оно должно быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, зачем тратить деньги и смывать грязь, если это для защиты ровного слоя краски от того же налета. Это убеждение в корне неверно. Дело в том, что зимой в этой грязи содержится реагент, которым посыпают дороги коммунальные службы. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, обработанных только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мытье уделяйте аркам и другим скрытым полостям (пороги, днище крыльев). Эти участки начинают гнить первыми. Периодически проверяйте сливные отверстия (в нижней части порогов и дверей). Они не должны быть забиты. В противном случае это значительно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить корпус от «пескоструя» прозрачной защитной пленкой. Он не только предотвращает коррозию, но и сохраняет цвет и целостность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Везде ли оцинкован кузов «Лада-Веста» или нет? Он защищен только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что в этих местах коррозия возникнет раньше.
После оцинковки кузов целиком помещают в ванну с грунтом, причем в два прохода.Это способствует предотвращению образования ржавчины в скрытых полостях.Кроме того, слой цинка плохо взаимодействует с подлежащей эмалью.Закрепить , используйте грунтовку, это своего рода связующее звено, которое не дает краске отвалиться в неподходящий момент.

Обрабатывать только «новости»?

Многие сейчас спрашивают о том, почему производитель начал рассматривать этот вопрос только с выпуском «Весты». Это не так. Дело в том, что цинку подвергались и другие модели ВАЗ. Это «приора» (модели после 2009 г. ) «Калина» второго поколения «Лада-Гранта». Но все же тело не лечится как единое целое. Так, на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте цинка «Калины» не было. Чтобы избежать коррозии, хотя бы частично, пришлось установить подкрылки. «приора» обработана почти везде, кроме крыши и капота. Но опять же без шкафчиков не обойтись.

«Веста» так же обработан цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в частности), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны флоатстоуном. Это порог, и низ арки. Да, «АВТОВАЗ» » и ранее использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего она реализована именно на «Вест».

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет. С выпуском новых моделей производитель уделил этому вопросу большое внимание.Машина должна быть не менее устойчива к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген Поло» и «Хендай-Солярис».

Как отмечают отзывы, машина действительно хорошо переносит воздействие влаги, соль и перепады температур.Но есть и отрицательные стороны.Так, в первых моделях «новости» задние фонари терлись о крыло.Из-за этого защитный слой просто изнашивается.На новых моделях этот недостаток полностью устранен.Так как Как показывает практика, «АВТОВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» из «новостей». Это позволяет ему занимать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

АР: https://tostpost.com/ar/cars/20850-what-is-the-lada-vesta-body-galvanized-or-not.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38454-yak-lady-vesty-kuza-ocinkovan-abo-nyama.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38042-was-lada-vesta-karosserie-verzinkt-oder-nicht.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37808-el-tipo-de-trastes-vesta-carrocer-a-galvanizado-o-no.html

ПРИВЕТ: https://tostpost.com/hi/cars/22495-что такое-есть-лада-веста-кузов оцинкованный-или-нет. html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38851-ay-lada-vesty-shana-ocinkovan-nemese-zho.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40451-jaki-jest-dobra-westy-korpus-ocynkowana-czy-nie.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40097-qual-o-trastes-de-vesta-o-corpo-galvanizad-ou-n-o.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35317-ne-var-perde-vesta-g-vde-galvanizli-elik-zgara-ya-da-de-il-mi.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39249-yakiy-u-ladi-vesti-kuzov-ocinkovaniy-chi-n.html

Ж: https://tostpost.com/zh/cars/22123-what-is-the-lada-vesta-body-galvanized-or-not.html

Гранта лифтбек из какого металла сделан кузов. Оцинковка и покраска кузова Лада Веста. Информация от официальных представителей «АвтоВАЗ»

Лада Гранта имеет оцинкованный кузов, что поможет надолго защитить автомобиль от негативных факторов, влияющих на продолжительность его эксплуатации.

В автомобиле типа Lada Granta оцинкованные кузова могут быть в двух случаях:

• если производитель нанес на кузов антикоррозийное покрытие;

• если кузов был оцинкован владельцем автомобиля.

Процесс цинкования осуществляется непосредственно в прессовом цехе. По словам производителя, на Лада Гранта наносится защита по тому же принципу, по которому она неоднократно тестировалась. Благодаря использованию этой технологии владельцам удается избежать дополнительных денежных потерь на проведение антикоррозийной обработки. АвтоВАЗ также дает гарантию, что Lada Granta будет надежно защищена более 5 лет после начала эксплуатации автомобиля.

При покупке также следует обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗа утверждают, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозийного покрытия. Поэтому при покупке в автосалоне уточните у продавца, обрабатывался ли кузов на заводе или вам придется делать эту процедуру самостоятельно. Детали, подвергшиеся коррозии:

• корпус, если он изготовлен из неоцинкованного листа металла;

• задние двери, уплотнительная резинка натирает верхний край двери;

• крышка багажника, если установлена ​​неправильно;

• стык между крышей и лобовым стеклом, если установка стекла была произведена некачественно;

• Край капота, механические повреждения.

Методы покрытия

Цинкование как метод цинкования кузова

Первый и наиболее распространенный вариант называется термическим или горячим цинкованием. Цинковый сплав наносится на кузов автомобиля даже в тот момент, когда его не выпускают с конвейера. Этот способ чаще всего используется на люксовой версии Лада Гранта и обеспечивает наибольшую защиту.

Второй позволяет использовать оцинковку для цинкования поверхностей. Чаще всего используется на. Листы металла погружают в ванну, соединенную с электролитами и наполненную значительным содержанием цинка. В процессе воздействия электрического тока цинк прилипает к поверхности металла.

Третий способ наиболее распространен и применяется для покрытия любых мелких деталей Лады Гранты.

Несмотря на массовость применения, это самый сложный метод цинкования отдельных деталей автомобиля. Сначала поверхность обрабатывают солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа. Как только слой полностью закрепится, выполняется дополнительное грунтовочное покрытие.

По мере высыхания поверхность дополнительно окрашивается краской с высоким содержанием мелкодисперсного цинка в составе. Поэтому данный способ нельзя считать полноценным цинкованием, однако такая покраска автомобиля с добавлением антикоррозийных веществ способна надолго защитить поверхность вашего автомобиля.

Многих будущих владельцев практичной российской модели Lada Granta не дает покоя один закономерный и насущный вопрос: оцинкован ли кузов этого автомобиля? Это беспокойство легко объяснимо, ведь кузов – самая дорогая часть автомобиля Лада Гранта.

Наличие цинкового покрытия благотворно влияет на коррозионную стойкость и увеличивает срок службы. В этой статье поговорим о том, оцинковывается ли кузов.

Различные источники предоставляют очень противоречивую информацию по этому аспекту. Официальные дилеры АвтоВАЗа уверяют, что элементы кузова Lada Granta действительно оцинкованы, однако некоторые дилерские структуры выдвигают опровержение этого утверждения.

Независимо от того, оцинкован кузов или нет, далее мы рассмотрим способы и приемы ухода за самой дорогой деталью данного автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

На заводе металлические панели кузова Lada Granta покрываются слоем цинка. Низкая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет проводить такое покрытие по всей площади тела. Охране подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

• дверных панелей;
• задние крылья;
• ниши для кормовых колес;
• крышка багажника;
• защитный экран корпуса;
днища
• ;
• канавки заднего крыла.

Данная выписка дает понимание вопроса касаемо оцинковки кузовных элементов Lada Granta. В связи с этим дискуссии вокруг продукции отечественного автопрома разгораются с нешуточной силой. Пока болельщики и владельцы продолжают спорить, АвтоВАЗ совершенствует свою стратегию производства автомобилей, в список основных приоритетов которой входит оцинковка кузовных элементов.

Заводские условия предполагают нанесение следующих видов покрытий:

• термическое цинкование, являющееся наиболее надежной обработкой;
• оцинковка, заключающаяся в получении на кузовных панелях слоя цинка, формируемого соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
• грунтовочное покрытие, предусматривающее предварительное нанесение на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Лифтбек Гранта

По сравнению с седаном данная модификация имеет более презентабельный внешний вид, лучшую жесткость каркаса кузова и более качественную оцинковку. Если многие склоняются к версии, что у седана нет цинкового покрытия кузова, то при малейшем слове о лифтбеке смиренно и молча кивают головой. Это дает право наделить ответ на вопрос о наличии оцинковки на кузовах Гранты ноткой позитива.

Теперь развеем некоторые мифы

1. Надежно ли оцинкованный кузов противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер предъявляет положительный ответ на ваш вопрос о наличии оцинкованного кузова от Лада Гранта, расслабляться еще рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что влечет за собой быструю потерю защитного слоя цинка. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку элементов кузова, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нуждается ли новый кузов в дополнительной обработке?

Практика подтвердила несовершенство заводского защитного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует срочной обработки с целью повышения собственных антикоррозийных свойств. Эксплуатация автомобиля LADA Granta подразумевает воздействие различных механических воздействий, провоцирующих образование трещин в структуре покрытия. Процесс сопровождается проникновением влаги, что приводит к возникновению очагов коррозии.

3. Устойчив ли алюминиевый корпус к ржавчине?

В реальной ситуации не бывает кузовов только из алюминия, оцинкованный кузов или нет. В любой конструкции присутствуют стальные компоненты, которым суждено быть поврежденными коррозией. В процессе эксплуатации LADA Granta алюминий подвергается окислению, что вызывает ослабление его прочностной структуры.

4. Способна ли стандартная антикоррозийная защита сохранять свое состояние долгие годы?

На скорость развития коррозии напрямую влияют конкретные условия эксплуатации и климатический фактор, независимо от того, оцинкован кузов или нет. За ничтожные 6-7 лет слой металла толщиной 0,6 мм может проржаветь до сквозных отверстий. Это обстоятельство требует защитной обработки организма.

5. Действительно ли пластиковые защитные панели (крылья, брызговики и т.д.) бесполезны?

Это ложное утверждение, поскольку защита такого характера способна уменьшить динамическое воздействие камней и грязи на полости кузова. Монтаж этих аксессуаров осуществляется с помощью саморезов, а их стыки с элементами кузова обрабатываются соответствующими антикоррозийными покрытиями.

Особенности антикоррозийной обработки

Независимо от того, оцинкован кузов или нет, необходимо придерживаться определенных правил. Оптимальное время для проведения антикоррозионных мероприятий в LADA Granta – сухой и теплый период. Работу рекомендуется выполнять ежегодно или один раз в два года (по ситуации).

Если процедура предполагает обработку наружных и незащищенных поверхностей кузова, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому его легко выполнить в домашних условиях. Существуют мастики, как подсыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты отличаются достаточной эластичностью, но не устойчивы к механическим факторам. Применение мастики предполагает достижение толщины слоя равной 0,4 мм, что позволяет обеспечить максимальный звукоизоляционный эффект.

Для эффективной обработки труднодоступных и скрытых полостей на теле рекомендуется использовать вещества на основе масляной структуры. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещины. Эластичные мастики также превосходны и имеют то преимущество, что способны эффективно вытеснять влагу. Эти препараты имеют парафиновую или восковую структуру.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только тщательный уход за автомобилем LADA Granta позволит вам надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его безаварийную эксплуатацию. И вопрос об уровне экономичности оцинкованного кузова Гранты здесь отойдет на второй план.

Много споров вызвал современный автомобиль АВТОВАЗа, которым является ВЕСТА. Многие не верят нашему автопрому и говорят, что «современное поколение» есть не что иное — как продолжение таких «народных» с одной стороны GRANTA, KALINA, PRIOR. Если отбросить все остальное (техническое и дизайнерское), противники марки, часто вступая в спор, выносят такие факты — « сгниют через пару лет, если не обработать должным образом «! Однако производитель дает гарантию — «целых 6 лет» на кузов, что следов сквозной коррозии не будет. А сейчас начинает дуть с таким понятием как — «оцинковка», противники будут опять говорят, что его просто нет (это ЛАДА, НЕ МЕРСЕДЕС ЖЕ), другие говорят — что он есть и что запчасти надежно защищены. Так где правда?Сегодня разберем «по полочкам» если есть оно или нет…

Начиная статью, хотелось бы привести слова одного «мегаэксперта» с профильного форума (дословно переписывать не буду), но смысл такой. Раньше был ВАЗ 2101 — металл был качественный, поэтому не гнил! А сейчас не пойми чем, поэтому и покрывают всякой хренью — «антикором», «оцинковкой» и так далее. Сразу хочется с ним поспорить, эти методы — ответы на современные дорожные условия. Раньше, когда появилась «КОПЕЙКА», машин было очень мало, помню зимы — снег с дорог практически не чистили (только основные магистрали), реагентов не было. А что сейчас — дороги даже в минус 10, некоторые мокрые, все потому, что просто покрыты реагентами, которые разъедают снег и лед, соответственно, кузов, краску и даже резину (да что тут говорить иногда даже сапоги не идти на сезон). В таких условиях «2101» сгнил бы весь за пару лет! Вот и защищают современные машины, по современным, простите за тавтологию.

На VESTA он оцинкован?

ДА там тоже достаточно приличная прослойка. Назвать его эталонным языком не осмелюсь, но и сказать что его просто нет НЕТ!

В общем обработаны все внешние детали, это двери, крыша, капот, крышка багажника, стойки кузова и так далее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработка — НЕТ, только снаружи и только те части, которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, используемая АВТОВАЗом, самая дешевая и далекая от стандартной; это порошковая окраска методом напыления.

Четыре типа технологий

Немного о том, почему цинк (Zn) защищает сталь — это цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и корродирует первым (то есть при разрушении защищает покрытие под себя), и защита работает даже при ее повреждении или частичном разрушении.

Становится понятно, что чем больше и толще слой цинка, тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не появляются очаги коррозии.

Основных технологий нанесения защитных металлических частиц на тело всего четыре, я перечислю их от лучшей к худшей.

• Горячий метод. Когда полностью собранный корпус погружают в цинковую ванну. При этом температура держится в районе 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Используется дорогими марками на люксовых автомобилях — PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.

• Метод гальваники. Метод заключается в процессе осаждения на катод (в нашем случае часть тела) положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Эта технология работает за счет пропускания через нее постоянного электрического тока. Это менее дорогая и простая технология, используемая Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и др.
• Цинкрометалл. Используется в основном KIA, на автомобилях класса «С». Это своего рода пластиковое покрытие, состоящее из двух слоев.
• Холодный метод. На самом деле это своего рода картина. На участки тела наносится порошок, содержащий мелкие частицы порошка цинка. Его используют многие бренды (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA), в том числе и АВТОВАЗ.

Как вы понимаете, ВЕСТА обрабатывается по третьей технологии, вы сами выбираете — где и в каком объеме наносить этот слой.

Вот тут и проявляются недостатки, а именно однородность и толщина покрытия. Также стоит помнить, что этот слой не является 100% защитой от коррозии, его нужно дополнительно укреплять.

Как еще защитить кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати, внутри салона НЕТ), то долго такой кузов не прослужит. Ведь в полость также может попадать влага, воздух, пыль и т.д., все это может вызвать окисление и после коррозию.

Поэтому для защиты внутренней части (в полостях) применяется грунтовка. Причем наносится в два слоя, и конечно же не кистями, а с помощью технологии — «КАТАФОРЕЗА». Тело опускают в ванну и в ней на поверхность осаждают частицы грунта. Тем более, что на LADA VESTA таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунтовки дает хорошую защиту — ведь сталь как бы «запечатана», доступ воздуха практически исключен

• 2 слоя грунта
• ЭМАЛЬ

Надо отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит телу ходить даже в тяжелых условиях более 6 лет!

Почему оцинкованная грунтовка?

Если изнутри все понятно, нет защитного слоя и требуется грунт — но зачем применять снаружи, где есть оцинкованное покрытие?

Если помните, я сверху писал, что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше проживет корпусная сталь. ТАК ВОТ — слой, который напыляется, не такой большой и его нужно дополнительно укреплять.

Согласно справочникам по материаловедению, слоя цинка толщиной 100 микрон хватает примерно на 87 лет. А толщина «холодным методом» на корпусе ВЕСТА 10мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 лет, то есть почти на 9годы. Однако гарантию на такой срок АВТОВАЗ не дает, в силу нескольких факторов:

• Нанесение осуществляется методом распыления, и гарантии от дефектов (особенно если закрашивать вручную) нет.
• Как показала практика, зачастую слой составляет около 8 мкм.

Таким образом, гарантию на корпус сняли в 6 лет, кстати, при запуске этой модели хотели дать 4 — 5 лет. Сейчас технологии немного подтянулись.

О мифах

Выяснено почти все, но опять же, многие скептики, привыкшие говорить, что ничего хорошего на АВТОВАЗе нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

• листы . .. Возможно, кто-то так и делает (в своем сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нужной прочности нет), плохо свариваются (легко обжигаются), стоимость корпуса зашкаливает
• Холодный способ применяется только на АВТОВАЗ … Это тоже неправда, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI используют его на многих своих автомобилях (пусть и бюджетного класса, но все же). Например CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек

• Слой такой толстый, что отваливается … Вообще не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около 105-125 мк, двери около 145 мк, крылья 140 мк, капот 110 мк, крышка багажника 120 мк. Это полностью «лепешка», которая наносится на сталь. Он примерно такой же, как и на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
• Обрабатывается только ВЕСТА, остальные ВАЗы не обрабатываются ! Это снова миф. Цинкование применяется к следующим моделям: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) — пятая дверь, крылья (тут самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 — вся наружная поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (нужны крылья здесь), ПРИОРА (с 2009 года) — все кроме крыши, капота. РЕНТГЕН — все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА — вся внешняя поверхность, а также днище, пороги и арки дополнительно обработаны антигравием.

Многих потенциальных покупателей Лада Гранта интересует вопрос, есть ли у Гранты проблемы с кузовом, подвержен ли он ржавчине и другим последствиям использования не дорогого металла. Сегодня я расскажу вам об этом.

Распространенные проблемы с кузовом Лада Гранта

Я выбрал самые «больные» места на основе анализа форумов клубов Лада Гранта, долго собирая небольшую статистику. Наиболее подвержены коррозии, очевидно, элементы кузова, которые штампуются из неоцинкованного листа металла. А именно, есть некоторая статистика «натирания» верхней кромки задних дверей уплотнительной резиной-желобом, сколов краски/»натирания» на кромке крышки багажника из-за неточной регулировки положения, «натирания» стык крыши и лобового стекла из-за неравномерного вдавливания самого стекла и края капота в результате механических повреждений.

Все проблемы, кроме последней, решаются правильной регулировкой и переклейкой лобового стекла. Проблему повреждения капота можно решить просто и элегантно: наклеив бронепленку на край капота. Я, как автор данной статьи, настоятельно не рекомендую использовать для этих целей так называемую «мухобойку», так как она в данном случае бесполезна, т.к. защищает крайне малую площадь и нарушает аэродинамику (по результатам Тест «За рулем»), плюс способствует скоплению мусора и влаги под самой накладкой, что, опять же, является активатором начала ржавления кузова.

Все остальные элементы, особенно оцинкованные, не подвержены коррозии, что подтверждает статистика форума.

Качество обработки и покраски кузова Lada Vesta теперь совсем на другом уровне. Каждый кузов седана проходит процедуру катафорезного грунтования.

На АвтоВАЗе многие отзывались о новом седане Lada Vesta с придыханием. А чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный директором российского автомобильного гиганта в те славные и непростые времена, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции компании. И, как показал ход событий, он добился в этом направлении немалых успехов. Дизайн, внутреннее убранство, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

Помимо всего прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше остальных представителей семейства ВАЗ? Гарантия 5 лет от завода, реальность или маркетинговый ход? Толщина лакокрасочного покрытия увеличилась? Все это необходимо уточнить.

АвтоВАЗ обещает

Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили, что он будет собран на принципиально новом уровне. Это касалось и вечных проблем отечественных автомобилей – слабого лакокрасочного покрытия и быстрой коррозии. Все помнят, как те же Приоры начинали цвести рыжиками уже через полгода-год после покупки! Для современных автомобилей это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примерял покупку, в массовом порядке требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Lada Vesta готовятся к покраске совсем на другом уровне.

Зная, сколько нареканий сыпется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с «Вестой» такого не произойдет. Кроме того, было прямо заявлено, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, по сравнению с немецкими или шведскими моделями, у которых гарантия на металл составляет 12-15, а то и 20 лет, такие замеры выглядели скромно. Однако многие даже не хотели в это верить.

Что в итоге получилось?

Кузов Лада Веста оцинкован?

Ответ на этот вопрос двоякий. Строго говоря, кузов Весты не оцинкован, но автомобиль, по сути, хорошо защищен от коррозии. Делается это катафорезным грунтованием.

Метод горячего цинкования на Вестах и ​​Икс Рей не используется — дорого…

Оцинкованный кузов

Технология оцинковки кузова наиболее эффективна. Во время этого процесса кузов автомобиля погружают в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460°С. Однако этот способ и самый дорогой. На Западе автопроизводители гальванизируют около 95% тел своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным использовать такой метод, так как это предполагает масштабные мероприятия по модернизации мощностей заводов и значительные инвестиции. Кроме того, на конечную стоимость автомобилей Лада повлияет стоимость оцинковки.

Нанесение защитного покрытия на кузов Лада Веста

Катафорезное грунтование

Именно этот метод реализует российский концерн. Он также был заимствован у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез – это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии позволяет закрепить на металлической поверхности специальное вещество в качестве защитного слоя. Как и цинкование, катафорез позволяет значительно повысить устойчивость металла к коррозии.

Схема подготовки автомобиля к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где собирается Lada Vesta, процесс катафорезного грунтования проводится по классической схеме:

1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
2. Обезжиривание;
3. Процесс активации железа;
4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
5. Промывка;
6. Сушка в специальной камере.

Первый этап, включающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия взаимодействия железа и катафорезного раствора. Ту же цель преследует стадия обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить как в специальных емкостях, так и в распылительных камерах (метод распыления). Но активация металлических панелей способствует большей надежности прикрепления к ним частиц.

В такую ​​емкость со специальным раствором опускают кузов Весты и Рэя.

После завершения подготовительных мероприятий кузов Lada Vesta, закрепленный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед спуском в контейнер к корпусу подключают анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой ванне подключается катод, который сообщает положительный заряд молекулам грунта. При погружении кузова седана, которое длится около 120 секунд, положительно заряженный грунт оседает на отрицательно заряженный металл, а металл покрывается пленкой раствора.

Процесс расслоения грунта в катафорезной ванне и последующей сушки.

После извлечения тела из ванны оно отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания частиц грунта с поверхности панелей, которые к ним не прикреплены. Как и в случае препаратов, этот процесс можно проводить либо погружением, либо распылением. Отделка – это сушка готового кузова. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. После полного высыхания кузов подготавливают к грунтованию.

Преимущество данного способа нанесения защитного слоя в том, что тело полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому незакрытых участков просто не останется.

Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100% чистоту поверхности.

Покраска Lada Vesta

Начинается сразу после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с автомобиля демонтируется подготовительное оборудование, которое размещается в специальном контейнере позади автомобиля, и устанавливается покрасочное оборудование. Это оборудование позволяет открывать и закрывать капот и двери багажника. Кстати, вся линия оснащена специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Стадия покраски начинается с нанесения на все соединения шовного герметика, повышающего коррозионную стойкость. Кроме того, работники линии распыляют противошумную мастику, что снижает уровень шума в салоне.

После этого наступает черед нанесения грунтовки. При этом основную часть операции выполняют роботы, однако рабочие также должны грунтовать металл в тех местах, куда роботы не могут добраться. По большей части это внутренние стороны столбов, края крыши, прикрытые дверями и т. д. Цветовая гамма грунта ограничивается всего двумя тонами — светлым и темным. От его выбора зависит будущий цвет Лады Весты.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования машины направляются по конвейеру на участок вторичной обработки грунта. В этом отделе сотрудники устраняют дефекты покраски с помощью специальной пасты и кистей.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают около 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы работают бок о бок с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает очередь лакировки. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где сушится. Это занимает около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на линию полировки и сборки.

После высыхания остается несколько последних штрихов — полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае заводчане, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, заполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и т. д.) антикоррозийным составом.

Качество грунтовки и покраски

Итак, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам альянса Renault-Nissan. Это подтверждают экспертизы, которые неоднократно проводились не только заинтересованными любителями, но и специалистами. Как выяснилось, традиционных для АвтоВАЗа случаев подкраски металлических панелей не было. Отсутствуют дефекты лакокрасочного покрытия, такие как потертости, царапины и тому подобное, которые часто замечаются на моделях Приора, Калина и других.