Ошибки на приборной панели DAF: расшифровка, причины
Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.
Ошибки на желтом и красном фоне
Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.
- На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
- На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме.
Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.
Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.
Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.
Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.
Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.
Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.
Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.
Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.
Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.
Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.
Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.
Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.
Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.
Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.
Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.
Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.
Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.
Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid
- 3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
- 3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
- Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
- Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
- Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
- Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.
Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105
- 11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
- 12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
- 66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
- 66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.
Коды неисправностей двигателя
- 56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
- 56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.
Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)
- 54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.
Пояснения к ошибкам DAF по значкам на приборной панели — статьи по ремонту — автомануалы
Ниже представлено описание предупреждающих символов для автомобиля DAF XF 95
Низкое давление в пневматической системе
Открыты замки кабины
Ошибка конфигурации систем автомобиля. Данный предупреждающий символ может означать следующие-центральный контроллер автомобиля, неисправность в электронике VIC (интеллектуальный центр автомобиля). VIC собирает информацию и включает функции автомобиля.
Или ошибка конфигурации-запрограммированные номера шасси в электронике двигателя и модуля Body Builder Module не совпадают.
Серьезная неисправность тормозной системы EBS грузовика.
Очень низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправен датчик уровня охл. жидкости.
Низкий уровень масла или высокий в поддоне двигателя. Или неисправен датчик уровня масла.
Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер
Неисправность тормозной системы EBS тягача.
Неисправность системы очистки отработавших газов. Мощность двигателя снижена дл 60%. Снижение мощности двигателя включается и выключается только на неподвижном автомобиле.
Неисправность двигателя. Немедленно остановите автомобиль соблюдая предельную осторожность, и выключите двигатель.
Мощность двигателя ограничена
Чрезмерный износ тормозных колодок
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Неисправность датчика охлаждающей жидкости
Не пристегнут ремень безопасности
Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен
Неисправность генератора/нет зарядки или перезаряд (при неисправном регуляторе напряжения-шоколадке) или недозаряд.
Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера
Предупреждение по трансмиссии.
Низкое давление воздуха в системе управления КПП. Если во время движения появляется предупреждение красного цвета, возможно, коробка передач AS-TRONIC остается на текущей передаче. Сразу после остановки автомобиля коробка передач переключается в нейтральное положение, и дальнейшее движение невозможно.
DAF XF 105 обозначение сигнальных ламп (значков) на приборной панели. с подробным описанием.
DAF XF 105 электрическая схема управлением двигателя ECU DMCI
ОПИСАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ DAF XF95 (ДАФ)
DAF XF 95 ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Горячий двигатель — двигатель, который после достижения рабочей температуры был остановлен на время не более получаса.Направление вращения коленчатого вала двигателя — по часовой стрелке если смотреть со стороны привода газораспределительного механизма. Отчет цилиндров двигателя начинается со стороны привода газораспределительного механизма. Левая сторона двигателя — сторона, с которой установлен топливный насос. Правая сторона двигателя — сторона, с которой установлен воздушный компрессор, расшифровка таблички которая устанавливается на впускном коллекторе двигателя и описание всех узлов двигателя ДАФ ХФ95
Схема подключения к CAN шине DAF XF95 2001 -подключение сигнализации, GPS мониторинга и любого дополнительного оборудования поддерживающего обмен данными по СAN шине
ДЛЯ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ РОЗЕТКИ,ОПИСАНИЕ,ЧЕРТЕЖИ,ОБОЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ указана распиновка штекеров и розеток.
DAF 95XF электрическая схема автономного отопителя в схеме даны точки подключения штатного автономного отопителя (фена)
Электрическая схема подключения тахографа DAF 95XF указаны точки подключения штатного тахографа в схеме
Электрическая схема поворотов и аварийной сигнализации DAF 95XF
DAF 95 XF электрическая схема черно белая (отксеренная) схема включающая в себя весь тягач
DAF 95XF электрическая схема стеклоочистителя,стеклоомывателя, омывателя фар.
DAF 95XF ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЗАДНИХ И ПЕРЕДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР.
DAF 95XF ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА БЛИЖНИХ ФАР,ДАЛЬНИХ ФАР,ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФАР
DAF 95XF электросхема стоп сигналов и горного тормоза.
DAF 95XF электросхема ближних, дальних фар,противотуманных фар и доп-ые фары
DAF 95XF / XF95 1997-2006 г электрическая схема приборной панели на электросхеме указаны подключение — Указатель топлива. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Централизованная сигнальная система (CWS). Счетчик оборотов. Панель сигнальных лампочек. спидометр, одометр и таймер узлы подсветки щитка приборов и подключение датчиков для указателей.
DAF 95XF электросхема стеклоподъемников — на электросхеме указаны подключения водительской и пассажирской двери.
DAF 95XF электросхема цепи зарядки генератора.
DAF XF95 Компоненты двигателя и устройство агрегатов. Даф ХФ95 описание оборудования двигателя и механизмов на русском языке.
DAF обозначение контактов диагностической колодки нового и старого образца
-ИЗ ФОРУМА-
Добрый вечер. Спасибо за ответ стартер крутит а запуска нет. Но вроде сегодня проблему нашли. Проблема была в CAN шине (3700D) между коробкой и кабиной был обрыв. Но почему писало мотор warning не понятно и было замечено что в тот момент когда был обрыв при вращении стартером тахометр абсолютно не подымался.
И еще один вопрос. Такой же DAF FX 95 430 tronic 2003 года пишет желтым две ошибки EBS warning и transmition warning коробка была в аварийном режиме то есть не включались передачи не какие и на дисплее где отображаются передачи N моргало, но это нашли. Был в обрыве провод (5715) между кабиной и коробкой. Теперь передачи включает а ошибки так же и остались. Что ещё может быть?
Если нет диагностики,попробуйте отключить аккумуляторы на минут десять…Потом видно будет.Если не поможет,то возможно дело не только в обрыве.На автомате,все связано.И если проблема например с датчиком АБС,то и надпись,»трансмиссия варнинг» вместе с ЭБС высвечивает.доброе время суток.проблема. DAF 95 XF 430 2002 г.в. срабатывает отсекатель на 40 км,час и загорается неисправность коробки и начинают клацать релюшкиДобрый! Прошу помощи в следующем вопросе: На дисплее компьютера загорелся красный индикатор на котором нарисован расширительный бачок и включился зуммер. Явной утечки жидкости я не заметил. Бачок полный. Первое время сигнал появлялся на время и пропадал, а сейчас включен постоянно. Иногда, когда включался этот сигнал я открывал заливную горловину расширительного бачка и после того как давление воздуха падало сигнал пропадал. Может ли быть что проблема в самом датчике? также иногда помогало доливание охлаждающей жидкости, хотя она там была. Подскажите в чем может быть проблема, заранее благодарен!
Датчик у ДАФ,довольно часто «переклинивает».Вытащите его и слегка постучите пальцем по нему.Иногда помогает. Я Чтоб долезть до датчика,надо кабину полностью поднять.Там внутри стоят магниты с герконами (герметичными контактами), бывает залипают.Менять надо.Можно из беды,обойтись без датчика.На моделях до 2003 года надо закоротить, крайние контакты. Но,если закоротили, то это чревато!Проверяйте каждый день жидкость.!QR-КОД этой страницы.
Коды неисправностей DAF — Автозапчасти и автоХитрости
Е163 Предохранитель, доп. оборудование после замка зажигания (разъем А027)/ проблесковые маячки/люк в крыше
Е164 Предохранитель подогревателя топлива FPH-E, до замка зажигания
Е165 Предохранитель подогревателя топлива FPH-E, после замка зажигания
Е168 Предохранитель дополнительного оборудования/микроволновой печи
Е170 Предохранитель, электронный блок топливного фильтра/влагоотделителя, Racor
Е171 Предохранитель нагревательного элемента топливного фильтра/ влагоотделителя, Racor
Е279 Предохранитель регулятора напряжения генератора
Е282 Предохранитель, выключатель моторного тормоза/выключатель стоп-сигналов
Е284 Предохранитель, 2-ой габаритный фонарь, слева и справа/левый задний фонарь, подсветка органов управления
Е285 Предохранитель, VIC/выключатель противотуманных фар
Е297 Предохранитель, система подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности
Е330 Предохранитель, главный выключатель, провод ‘sens’
Е350 Предохранитель, различное электрооборудование
Е351 Предохранитель, различное электрооборудование
Е507 Бесконтактный выключатель подъемного механизма защиты от превышения осевой нагрузки (10 т)
Е508 Термовыключатель, компрессор кондиционера
Е509 Выключатель, кондиционера, высокое/низкое давление
Е514 Выключатель, освещение подножки/выключатель внутреннего освещения в двери, со стороны водителя
Е515 Выключатель, освещение подножки/ выключатель внутреннего освещения в двери, со стороны пассажира
Е524 Датчик давления масла для выключателя подъемного механизма
Е525 Выключатель освещения центрального верхнего вещевого отделения
Е526 Выключатель освещения центрального нижнего вещевого отделения
Е527 Выключатель освещения правого вещевого отделения
Е528 Выключатель освещения левого вещевого отделения
Е529 Выключатель освещения правого отделения для инструментов
Е542 Бесконтактный выключатель для защиты от превышения нагрузки на ось (13 тон)
Е548 Выключатель нейтрального положения КПП
Е560 Выключатель освещения левого отделения для инструментов
Е561 Выключатель защиты от включения низших передач КПП на высокой скорости
Е564 Выключатель, моторный тормоз
Е566 Контрольный выключатель термостата дополнительного обогревателя Eberspacher Airtronic
Е569 Выключатель нейтрального положения
Е570 Бесконтактный выключатель, сцепление — механизм отбора мощности N10
Е571 Контрольный выключатель дополнительного обогревателя Thermo 90/Hydronic 10
Е575 Бесконтактный выключатель, сцепление
E579 Выключатель, термостат/отопитель кабины, вентилятор, Eberspacher (водяной)
E580 Выключатель, термостат/обогреватель кабины, вентилятор, Eberspacher (таймер)
E581 Выключатель, таймер обогревателя кабины Eberspacher Airtronic
E584 Бесконтактный выключатель для защиты от превышения нагрузки на ось (7,5 тонн)
Е585 Селекторный переключатель АКПП АТ 1000/2000
Е587 Выключатель стоп-сигналов/сцепления
Е590 Селекторный переключатель AS Tronic
Е592 Выключатель фонарей заднего хода
Е593 Выключатель нейтрального положения
Е595 Выключатель защиты от включения низших передач КПП на высокой скорости
Е597 Выключатель вентилятора охлаждения АКПП (AGC-A4)
F000 Контрольный выключатель стояночного тормоза
F006 Контрольный выключатель блокировки дифференциала, 1-ый дифференциал
F007 Контрольный выключатель блокировки дифференциала, 3-ий дифференциал
F009 Выключатель контроля подъема кабины
F011 Контрольный выключатель, давление масла в двигателе
F033 Контрольный выключатель сигнализации делителя
F038 Контрольный выключатель блокировки дифференциала, 2-ой дифференциал
F047 Контрольный выключатель, рулевое управление (1-ый контур)
F048 Контрольный выключатель, рулевое управление (2-ой контур)
F050 Контрольный выключатель, давление блокировки дифференциала (1-ый и 2-ой дифференциал)
F087 Контрольный выключатель, отбор мощности с КПП
F088 Контрольный выключатель, отбор мощности с КПП
F097 Бесконтактный выключатель подъемного механизма, поддерживающий задний мост
F107 Датчик износа тормозных накладок, переднее левое
F108 Датчик износа тормозных накладок, переднее правое
F109 Датчик износа тормозных накладок, переднее левое, 2-ой передний мост
F110 Датчик износа тормозных накладок, переднее правое, 2-ой передний мост
F111 Датчик износа тормозных накладок, заднее левое
F112 Датчик износа тормозных накладок, заднее правое
F113 Датчик износа тормозных накладок, переднее левое, 2-ой задний мост (6х2)
F114 Датчик износа тормозных накладок, переднее правое, 2-ой задний мост (6х2)
F116 Датчик уровня масла, RAS-EC
F118 Контрольный выключатель сигнализации делителя
F509 Датчик температуры воздуха обогревателя кабины
F512 Датчик частоты вращения колеса, передний мост, левое
F513 Датчик частоты вращения колеса, передний мост, правое
F514 Датчик частоты вращения колеса, ведущий мост, левое
F515 Датчик частоты вращения колеса, ведущий мост, правое
F533 Датчик скорости автомобиля, (4-штырьковый, 1-ый)
F544 Датчик температуры охлаждающей жидкости вторичного замедлителя
F552 Датчик положения коленчатого вала
F558 Датчик положения распределительного вала
F565 Датчик температуры топлива
F566 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
F601 Датчик, частота вращения выходного вала, АКПП AGC AT1000/2000
F602 Датчик, частота вращения входного вала, АКПП AGC AT1000/2000
F603 Ультразвуковой передатчик
F604 Ультразвуковой приемник
F608 Датчик уровня топлива
F612 Датчик высоты, ECAS, задний мост, левый
F613 Датчик высоты, ECAS, задний мост, правый
F614 Датчик высоты ECAS передний мост
F615 Датчик давления ECAS ведущий мост левый/правый
F616 Датчик запирания кабины
F619 Датчик запирания кабины, система сигнализации
F628 Клапан рабочего тормоза, EBS
F647 Датчик давления и температуры масла
F648 Датчик давления топлива в рампе
F649 Датчик давления наддува и температуры воздуха на входе
F651 Датчик температура окружающего воздуха
F652 Датчик давления воздуха
F656 Датчик уровня охлаждающей жидкости
F669 Датчик температуры, замедлитель АКПП, AGC-A4
F670 Датчик, частота вращения турбины, АКПП (AGC-A4)
F671 Датчик педали акселератора ECS-DC3
F672 Датчик педали акселератора UPEC
F673 Датчик уровня и температуры масла в двигателе
F676 Датчик цилиндра механизма подъема кабины
F686 Радарный датчик системы сигнализации
F687 Датчик угла переднего моста, EMAS
F688 Датчик угла поддерживающего заднего моста, EMAS
F692 Датчик влагоотделителя
F695 Датчик угла поддерживающего заднего моста
F696 Датчик угла переднего моста
F705 Датчик скорости
F706 Датчик влагоотделителя
G000 Реле, задние фонари/габаритные фонари/подсветка органов управления
G001 Реле, ближний свет
G002 Реле, дальний свет
G003 Реле, фары-прожекторы
G004 Реле, передние противотуманные фары
G005 Реле, задние противотуманные фонари
G008 Реле очистителя лобового стекла
G014 Реле, свеча накаливания
G015 Реле, зажигание
G028 Реле, электростеклоподъемник, со стороны пассажира
G029 Реле, электростеклоподъемник, со стороны пассажира
G030 Реле, электростеклоподъемник, со стороны водителя
G031 Реле, электростеклоподъемник, со стороны водителя
G036 Реле стоп-сигналов
G037 Микро-реле стоп-сигналов для AGC-А4 с замедлителем
G052 Реле, двигатель подъемного механизма
G066 Реле перегрузки подъемного механизма
G094 Реле, клапан контроля тягового усилия
G095 Реле, контроль тягового усилия, 60 с сброс воздуха
G096 Реле, контроль тягового усилия, 60 с сброс воздуха
G126 Предохранитель, энергопитание UPEC/ECS-DC3
G170 Реле, вентилятор отопителя
G178 Реле, доп. оборудование
G180 Реле времени энергопитания, Allison, 12 В
G181 Реле переключения энергопитания, Allison, 12 В
G185 Реле отключения стартерной цепи
G188 Реле, освещение доп. оборудования
G201 Реле топливного подогревателя EFPH
G203 Реле перегрузки стартера
G234 Контрольное реле топливного фильтра/влагоотделителя
G236 Реле, очиститель лобового стекла (скорость 1 и 2)
G237 Реле, очиститель лобового стекла (автоматический возврат в исходное положения)
G238 Реле омывателя фар
G247 Реле, вентилятор отопителя кабины, обогреватель Eberspacher Hydronic
G257 Реле клапана рециркуляции
G258 Реле клапана рециркуляции,
G259 Реле, управление отбором мощности
G267 Реле кондиционера
G279 Реле кондиционера
G291 Реле, АКПП (AGC-A4)
G292 Реле, АКПП (AGC-A4)
G293 Реле, АКПП (AGC-A4)
G294 Реле, АКПП (AGC-A4)
G295 Реле, АКПП (AGC-A4)
G297 Реле пневмоподвески кабины
G299 Реле, фары-прожекторы на крыше
G301 Реле, освещение D+
G302 Реле, вариант освещения для Швеции
G303 Реле, блокировка стартера
G328 Реле, останов двигателя
G350 Реле, автоматическая КПП, фонари заднего хода
G351 Реле, предохранительный блок механизма подъема кабины
G353 Реле, зажигание
G367 Реле, энергопитание главного выключателя
G368 Реле, «масса» главного выключателя
G371 Реле АКПП, кузов
G372 Реле, прерыватель стартерной цепи
G375 Реле стоп-сигналов для AGC (AGC-A4) с замедлителем
G377 Реле, энергопитание доп. оборудования, радиоаппарат
G380 Реле, механический подъемный мост, верхнее положение
G381 Реле, механический подъемный мост (7,5 тонн)
G397 Реле, обогрев лобового стекла
G425 Реле главного выключателя
G426 Реле зажигания
G427 Реле, увеличение тягового усилия FAG
G444 Реле, вентиляторы охлаждения АКПП (AGC-A4)
G507 «Масса», одноконтактная, рама-кабина
G516 Центральная «масса» кабины, со стороны пассажира
G517 Центральная «масса» кабины, со стороны водителя
G520 Центральная «масса» рамы, передний торец
G524 Контакт «массы», свеча накаливания
G525 Центральная «масса», маховик
G528 Контакт «массы», подушка безопасности при левостороннем рулевом управлении/обогреватель при правостороннем рулевом управлении
G529Контакт «массы», подушка безопасности при правостороннем рулевом управлении/обогреватель при левостороннем рулевом управлении
G535 Распределительный блок CAN
G723 Проходное соединение центрального замка
G725 Проходное соединение, обогреватель кабины (Eberspacher)
G732 Проходное соединение, обогреватель кабины (Eberspacher)
G733 Проходное соединение нейтрального положения замедлителя
G734 Проходное соединение, износ тормозных накладок
G735 Проходное соединение, освещение по варианту для Швеции
G736 Соединение V-CAN
G737 Проходное соединение, управление оборотами двигателя ECS-DC3
G742 Проходное соединение, VIC/DIP4
G743 Проходное соединение, дальний свет
G744 Проходное соединение, обогреватель кабины/сигнальные лампы/центральный замок
G745 Проходное соединение, подъемный механизм
G747 Проходное соединение, AS Tronic V-CAN
G748 Узел, V-CAN
G750 Узел, V-CAN
G752 Узел, V-CAN
G753 Узел, V-CAN
G755 Проходное соединение, освещение по варианту для Швеции
G756 Проходное соединение, нейтрального положения AS Tronic
G757 Проходное соединение, главный выключатель
Код неисправ ности | Описание кода неисправности и возможные причины | Симптомы |
11-18 | Напряжение на выводе А8 блока EBS слишком низкое: — Контактное сопротивление или плохое соединение с выводом А8 блока ЕВ S | — Деактивация ABS на колесах передней оси — Деактивация управления тормозами ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепного транспорта |
11-31 | Чрезмерно низкое напряжение (ниже 3 В) на выводе А8 блока EBS: — Чрезмерное контактное сопротивление на выводе А8 блока EBS — Обрыв на выводе А8 блока ЕВS | — Деактивация ABS на колесах передней оси — Деактивация управления тормозами ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепного транспорта |
12-18 | Напряжение на выводе А9 блока EBS слишком низкое: — Контактное сопротивление или плохое соединение с выводом А9 блока ЕВS — Короткое замыкание на массу в выводе В7 блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей |
12-31 | Чрезмерно низкое напряжение (ниже 3 В) на выводе А9 блока EBS: — Чрезмерное контактное сопротивление на выводе А9 блока EBS — Обрыв на выводе А9 блока ЕВS —————————————— Короткое замыкание на массу в выводе Е4 или В7 блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей ——————————————————————— — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задней оси — Вывод В7 соединен с массой внутри блока EBS, вследствие чего не осуществляется подача питания на выводы А9 и Е4. |
13-18 | Напряжение на выводе А7 блока EBS слишком низкое: — Контактное сопротивление или плохое соединение с выводом А7 блока ЕВ S | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
14-32 | Датчики подают слишком низкое напряжение на выводы D9, В13 или Е1 блока ЕВ S: — Контактное сопротивление или плохое соединение в указанных точках соединения блока EBS — Короткое замыкание на массу в указанных точках соединения блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
14-33 | Постоянное напряжение, даже при выключенном зажигании и без применения тормозов, на выводах D9, В13 или Е1 блока EBS: — Короткое замыкание на подачу питания в указанных точках соединения блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
15-33 | Постоянное напряжение, даже при выключенном зажигании и без применения тормозов, на выводе В7 блока EBS: — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В7 блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
16-11 | Внутренние неисправности в электронном блоке EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
16-12 | Неправильная конфигурация параметров в электронном блоке: — Неправильное программирование — Переустановка компонентов без изменения карты идентификации | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
16-15 | Внутренние неисправности в электронном блоке EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
16-17 | Слишком высокое напряжение (выше 32 В) на выводах А7, А8 и А9 блока ЕВ S: — Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи — Индуктивное напряжение наружных компонентов | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
16-18 | Слишком низкое напряжение на выводах А7, А8 и А9 блока EBS на скорости ниже 2 км/ч: — Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи — Плохое соединение на массу электронного блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
16-53 | Неправильный размер шин: — Неправильное программирование размера шин — Различные размеры шин передних и задних колес автомобиля без соответствующего перепрограммирования — Разница окружной скорости между левым и правым колесами одной оси превышает 10% | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
21-37 | Обрыв на выводах С4 и/или С5 блока EBS, колесный датчик (F513) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
21-38 | Неприемлемая частота сигнала датчика частоты вращения колеса (F513) на выводах С4 и С5 блока ЕВS: — Потеря импульсного кольца датчика | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и |
21-41 | Короткое замыкание на массу в выводах С4 и/или С5 блока EBS, колесный датчик (F513) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
21-42 | Короткое замыкание на подачу питания в выводах С4 и/или С5 блока EBS, колесный датчик (F513) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
21-44 | Короткое замыкание на выводах С4 и/или С5 блока EBS, колесный датчик (F513) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
21-45 | Неправильный синусоидальный сигнал от датчика частоты вращения колеса (F513) на выводах С4 и С5 блока EBS: — Деформация импульсного кольца датчика — Повреждение импульсного кольца датчика | — Деактивация ABS правого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
21-46 | Нет единообразия (частота изменений) сигналов датчика частоты вращения колеса (F513) на выводах С4 и С5 блока EBS: — Например, плохая работа датчика вследствие биения тормозного диска | — Деактивация ABS правого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
21-47 | Чрезмерный диапазон колебаний сигнала (максимальный/ минимальный уровень) датчика частоты вращения колеса (F513) на выводах С4 и С5 блока ЕВS: — Чрезмерный люфт колесного подшипника — Неправильная установка импульсного диска датчика частоты вращения колеса | — Деактивация ABS правого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
21-48 | Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика частоты вращения колеса (F513) на выводах С4 и С5 блока EBS: — Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком частоты вращения колеса — Контактное сопротивление на выводах С4 и/или С5 блока EBS | — Деактивация ABS правого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
22-37 | Обрыв на выводах D7 и/или D8 блока EBS, колесный датчик (F512) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
22-38 | Неприемлемая частота сигнала датчика частоты вращения колеса (F512) на выводах D7 и D8 блока ЕВS: — Потеря импульсного кольца датчика — Неправильная оценка блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
22-41 | Короткое замыкание на массу в выводах D7 и/или D8 блока EBS, колесный датчик (F512) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
22-42 | Короткое замыкание на подачу питания в выводах D7 и/или D8 блока ЕВ S, колесный датчик (F512) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
22-44 | Короткое замыкание на выводах D7 и/или D8 блока EBS, колесный датчик (F512) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
22-45 | Неправильный синусоидальный сигнал от датчика частоты вращения колеса (F512) на выводах D7 и D8 блока ЕВS: — Деформация импульсного кольца датчика — Повреждение импульсного кольца датчика | — Деактивация ABS левого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
22-46 | Нет единообразия (частота изменений) сигналов датчика частоты вращения колеса (F512) на выводах D7 и D8 блока EBS: — Например, плохая работа датчика вследствие биения тормозного диска | — Деактивация ABS левого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
22-47 | Чрезмерный диапазон колебаний сигнала (максимальный/ минимальный уровень) датчика частоты вращения колеса (F512) на выводах D7 и D8 блока ЕВS: — Чрезмерный люфт колесного подшипника — Неправильная установка импульсного диска датчика частоты вращения колеса | — Деактивация ABS левого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
22-48 | Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика частоты вращения колеса (F512) на выводах D7 и D8 блока EBS: — Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком частоты вращения колеса — Контактное сопротивление на выводах D7 и/или D8 блока EBS | — Деактивация ABS левого колеса передней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
23-37 | Обрыв на выводах В1 и/или В2 модулятора задней оси (D879), колесный датчик (F515) | — Деактивация ABS правого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
23-41 | Короткое замыкание на массу в выводах В1 и/или В2 модулятора заднего моста (D879), колесный датчик (F515) | — Деактивация ABS правого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
23-42 | Короткое замыкание на подачу питания в выводах В1 и/или В2 модулятора заднего моста (D879), колесный датчик (F515) | — Деактивация ABS правого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
23-44 | Короткое замыкание между выводами В1 и/или В2 модулятора заднего моста (D879), колесный датчик (F515) | — Деактивация ABS правого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
23-45 | Неправильный синусоидальный сигнал от датчика частоты вращения колеса (F515) на выводах В1 и В2 модулятора заднего моста (D879): — Деформация импульсного кольца датчика — Повреждение импульсного кольца датчика | — Деактивация ABS правого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
23-46 | Нет единообразия (частота изменений) сигналов датчика частоты вращения колеса (F515) на выводах В1 и В2 модулятора заднего моста (D879): — Чрезмерный люфт колесного подшипника — Неправильная установка импульсного диска датчика частоты вращения колеса | — Деактивация ABS правого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
23-47 | Чрезмерный диапазон колебаний сигнала (максимальный/минимальный уровень) датчика частоты вращения колеса (F515) на выводах В1 и В2 модулятора заднего моста (D879): — Чрезмерный люфт колесного подшипника — Неправильная установка импульсного диска датчика частоты вращения колеса | — Деактивация ABS правого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
23-48 | Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика частоты вращения колеса (F515) на выводах В1 и В2 модулятора заднего моста (D879): — Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком частоты вращения колеса — Контактное сопротивление на выводах В1 и/или В2 модулятора заднего моста (D879) | — Деактивация ABS правого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
24-37 | Обрыв на выводах С1 и/или С2 модулятора задней оси (D879), колесный датчик (F514) | — Деактивация ABS левого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
24-41 | Короткое замыкание на массу в выводах С1 и/или С2 модулятора заднего моста (D879), колесный датчик (F514) | — Деактивация ABS левого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
24-42 | Короткое замыкание на подачу питания в выводах С1 и/или С2 модулятора заднего моста (D879), колесный датчик (F514) | — Деактивация ABS левого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
24-44 | Короткое замыкание между выводами С1 и/или С2 модулятора заднего моста (D879), колесный датчик (F514) | — Деактивация ABS левого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
24-45 | Неправильный синусоидальный сигнал от датчика частоты вращения колеса (F514) на выводах С1 и С2 модулятора заднего моста (D879): — Деформация импульсного кольца датчика — Повреждение импульсного кольца датчика | — Деактивация ABS левого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
24-46 | Нет единообразия (частота изменений) сигналов датчика частоты вращения колеса (F514) на выводах С1 и С2 модулятора заднего моста (D879): — Чрезмерный люфт колесного подшипника — Неправильная установка импульсного диска датчика частоты вращения колеса | — Деактивация ABS левого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
24-47 | Чрезмерный диапазон колебаний сигнала (максимальный/ минимальный уровень) датчика частоты вращения колеса (F514) на выводах С1 и С2 модулятора заднего моста (D879): — Чрезмерный люфт колесного подшипника — Неправильная установка импульсного диска датчика частоты вращения колеса | — Деактивация ABS левого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
24-48 | Слишком низкое минимальное значение сигнала датчика частоты вращения колеса (F514) на выводах С1 и С2 модулятора заднего моста (D879): — Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком частоты вращения колеса — Контактное сопротивление на выводах С1 и/или С2 модулятора заднего моста (D879) | — Деактивация ABS левого колеса задней оси — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
31-16 | Большое расхождение между сигналами рабочего цикла от тормозного крана (F628) на выводах Е2 и Е5 блока EBS: — внутренние неисправности в тормозном кране | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта — Низкое напряжение в точке соединения А9 внутри блока EBS |
31-52 | Большое расхождение между сигналами рабочего цикла от тормозного крана (F628) на выводах Е2 и Е5 блока EBS: — внутренние неисправности в тормозном кране | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
32-37 | Отсутствие сигнала от датчика положения педали тормоза 1 в тормозном кране (F628) на выводе ЕЗ блока EBS: — Неисправность датчика — Обрыв на выводе ЕЗ блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
32-41 | Датчик положения педали тормоза 1 в тормозном кране (F628) остается замкнутым или короткое замыкание на массу в выводе ЕЗ блока EBS | — Приводы управления давлением в системе активны при ненажатой педали тормоза; по истечению определенного времени (приблизительно 1 минуты) приводы автоматически отключаются |
33-37 | Отсутствие сигнала от датчика положения педали тормоза 2 в тормозном кране (F628) на выводе Е6 блока EBS: — Неисправность датчика — Обрыв на выводе Е6 блока ЕВS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
33-41 | Датчик положения педали тормоза 2 в тормозном кране (F628) остается замкнутым или короткое замыкание на массу в выводе Е6 блока EBS | — Приводы управления давлением в системе активны при ненажатой педали тормоза; по истечению определенного времени (приблизительно 1 минуты) приводы автоматически отключаются |
34-41 | Нижний уровень сигнала от датчика положения педали тормоза 1 в тормозном кране (F628) на выводе Е2 блока EBS слишком низкий в течение определенного периода времени: — Контактное сопротивление на выводе Е2 блока EBS — Внутренние неисправности в тормозном кране — Короткое замыкание на массу в выводе Е2 блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
34-43 | Верхний уровень сигнала от датчика положения педали тормоза 1 в тормозном кране (F628) на выводе Е2 блока EBS слишком высокий в течение определенного периода времени: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе Е2 блока EBS — Внутренние неисправности в тормозном кране — Обрыв на выводе Е1 блока ЕВS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
35-41 | Нижний уровень сигнала от датчика положения педали тормоза 2 в тормозном кране (F628) на выводе Е5 блока EBS слишком низкий в течение определенного периода времени: — Контактное сопротивление на выводе Е5 блока EBS — Внутренние неисправности в тормозном кране — Короткое замыкание на массу в выводе Е5 блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
35-43 | Верхний уровень сигнала от датчика положения педали тормоза 2 в тормозном кране (F628) на выводе Е5 блока EBS слишком высокий в течение определенного периода времени: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе Е5 блока EBS — Внутренние неисправности в тормозном кране — Обрыв на выводе Е4 блока ЕВS — Обрыв в точке соединения Е5 блока ЕВ S | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
41-61 | Невозможна коммуникация посредством шины V-CAN на выводах А1 и АЗ блока EBS при включении зажигания: — Обрыв на выводе А1 блока ЕВS — Короткое замыкание на массу в выводе АЗ блока EBS — Короткое замыкание на подачу питания в выводах А1 и/или АЗ блока ЕВ S | — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
41-63 | Обрыв коммуникации посредством шины V-CAN на выводах А1 и АЗ блока EBS: — Обрыв на выводах А1 и/или АЗ блока EBS — Короткое замыкание на массу в выводе АЗ блока EBS — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А1 и/или АЗ блока ЕВ S | — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR |
41-65 | Сообщение шины CAN «ERC1» не поступает в течение определенного периода времени от системы управления двигателем относительно момента торможения двигателем | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
41-66 | Сообщение шины CAN «ЕЕС1» не поступает в течение определенного периода времени от системы управления двигателем относительно крутящего момента и частоты вращения двигателя | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
41-67 | Сообщение шины CAN «ЕТС1» не поступает в течение определенного периода времени от коробки передач (AS Tronic) при активации трансмиссии | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
41-68 | Сообщение шины CAN «CCVS» не поступает в течение определенного периода времени от системы управления двигателем относительно положения стояночного тормоза, скорости автомобиля и положения сцепления | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
41-69 | Сообщение шины CAN «ТС01» не поступает в течение определенного периода времени от тахографа относительно скорости движения автомобиля: — Проблемы коммуникации с тахографом (МТСО) — Неправильный К-фактор в МТСО или его отсутствие — Задержка отключения подачи питания на блок EBS при выключении зажигания (это связано с производственными моментами, но в более поздних версиях данная проблема устранена добавлением реле G426) | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
41-71 | Сообщения шины CAN не поступают от VIC в течение определенного периода времени | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
42-16 | Блок EBS не получает правильных сообщений шины CAN от модулятора задней оси (D879) на выводы В1 и В4 блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
42-61 | Обрыв коммуникации шины CAN с модулятором задней оси (D879) через выводы В1 и В4 блока EBS: — Короткое замыкание на массу на выводе В4 блока EBS — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В1 и/или выводе В4 блока EBS — Короткое замыкание между выводами В1 и В4 блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
43-61 | Проблемы коммуникации шины CAN с блоком управления прицепного транспорта через выводы ВЗ и В6 блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
43-63 | Обрыв коммуникации CAN подвижного состава с блоком управления прицепного транспорта через выводы ВЗ и В6 блока EBS: — Обрыв на выводах ВЗ иВ6 блока EBS — Короткое замыкание между выводами ВЗ и В6 блока ЕВS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
43-75 | Обрыв коммуникации CAN подвижного состава с блоком управления прицепного транспорта через вывод ВЗ (CAN-H) блока EBS: — Обрыв на выводе ВЗ блока ЕВS — Короткое замыкание на выводе ВЗ блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
43-76 | Обрыв коммуникации подвижного состава с блоком управления прицепного транспорта через вывод В6 (CAN-L) блока EBS: — Обрыв на выводе В6 блока ЕВS — Короткое замыкание на выводе В6 блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
45-16 | Обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на подачу питания в выводе А18 блока EBS | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
51-21 | Короткое замыкание на массу на выводе D11 блока EBS, клапан ABS (В256) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси |
51-22 | Короткое замыкание на подачу питания на выводе D11 блока EBS, клапан ABS (В256) | — Деактивация ABS колес передней оси |
51-23 | Обрыв на выводе D12 блока EBS, клапан ABS (В256) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси |
51-24 | Обрыв на выводе D11 блока EBS, клапан ABS (В256) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси |
51-25 | Продолжительная активация клапана ABS (В256) через выводы D10 и D12 и/или D11 и D12 блока EBS: — Внутреннее короткое замыкание в блоке EBS | — Деактивация ABS колес переднего моста — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепного транспорта |
51-26 | Обрыв на выводе D10 блока EBS, клапан ABS (В256) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси |
51-27 | Короткое замыкание на массу в выводе D10 блока EBS, клапан ABS (В256) | — Деактивация ABS левого колеса передней оси |
51-28 | Короткое замыкание на подачу питания в выводе D10 блока EBS, клапан ABS (В256) | — Деактивация ABS колес передней оси |
52-21 | Короткое замыкание на массу на выводе С2 блока EBS, клапан ABS (В257) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси |
52-22 | Короткое замыкание на подачу питания на выводе С2 блока EBS, клапан ABS (В257) | — Деактивация ABS колес передней оси |
52-23 | Обрыв на выводе СЗ блока EBS, клапан ABS (В257) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси |
52-24 | Обрыв на выводе С2 блока EBS, клапан ABS (В257) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси |
52-25 | Продолжительная активация клапана ABS (В257) через выводы С1 и СЗ и/или С2 и СЗ блока EBS: — Внутреннее короткое замыкание в блоке EBS | — Деактивация ABS колес переднего моста — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепного транспорта |
52-26 | Обрыв на выводе С1 блока EBS, клапан ABS (В257) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси |
52-27 | Короткое замыкание на массу в выводе С1 блока EBS, клапан ABS (В257) | — Деактивация ABS правого колеса передней оси |
52-28 | Короткое замыкание на подачу питания в выводе С1 блока EBS, клапан ABS (В257) | — Деактивация ABS колес передней оси |
53-32 | Короткое замыкание на массу в выводе D12 или СЗ блока EBS, клапан ABS (В256 или В257) | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
53-33 | Короткое замыкание на подачу питания в выводе D12 или СЗ блока EBS, клапан ABS (В25 6 или В257) | — Деактивация ABS колес передней оси |
55-12 | Неправильные параметры резервного клапана (В306): — Резервный клапан соединен с блоком EBS без оответствующего программирования блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
55-31 | Обрыв в резервном клапане (В306), определяемый через вывод В12 блока ЕВ S | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей |
55-32 | Короткое замыкание на массу в резервном клапане (В306), определяемое через вывод В12 блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей |
55-33 | Короткое замыкание на подачу питания в резервном клапане (В306), определяемое через вывод В12 блока EBS | — Деактивация ABS колес передней оси |
57-12 | Неправильные параметры отсечного клапана ASR (В309): — Отсечной клапан ASR соединен с блоком EBS без соответствующего программирования блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
57-31 | Обрыв на выводе С6 блока EBS, отсечной клапан ASR (В309) | — Деактивация управления тормозами ASR |
57-32 | Короткое замыкание на массу в выводе С6 блока EBS, отсечной клапан ASR (В309) | — Деактивация управления тормозами ASR |
57-32 | Короткое замыкание на массу в выводе С6 блока EBS, отсечной клапан ASR (В309) | — Деактивация управления тормозами ASR |
57-33 | Короткое замыкание на подачу питания в выводе С6 блока EBS, отсечной клапан ASR (В309) | — Нет заметных ограничений в системе EBS |
61-16 | Неправильное значение тока, проходящего через электромагнитную катушку модулятора передней оси (В307), измеренного через выводы D1 и D2 блока EBS: — Короткое замыкание в витках обмотки — Короткое замыкание или контактное сопротивление между выводами D1 и D2 блока EBS | — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси |
61-55 | Неправильное выходное давление модулятора передней оси (В307), измеренное относительно тока, проходящего через электромагнитную катушку, на выводе D6 блока EBS: — Неисправность датчика давления — Слишком низкое подаваемое давление | — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси |
62-42 | Неисправность датчика давления в модуляторе передней оси (В307): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе D6 блока EBS — Обрыв на выводе D3 блока ЕВS — Короткое замыкание на подачу питания в выводе D5 блока EBS | — Разомкнутая цепь в системе управления давлением EBS, передняя ось |
62-43 | При неактивном модуляторе передней оси выходной сигнал датчика давления на выводе D6 блока EBS слишком низкий или слишком высокий: — Неисправность датчика давления — Отсутствует напряжение питания на вывод D9 блока EBS или подаваемое напряжение слишком мало — Обрыв на выводе D6 блока ЕВS — Короткое замыкание на массу в выводе D6 блока EBS — Давление воздуха в соединительном порту 4 модулятора передней оси (В307) при неактивированном тормозном кране (F628) | — Разомкнутая цепь в системе управления давлением EBS, передняя ось |
63-25 | Постоянная активация модулятора передней оси (В307): — Короткое замыкание на подачу питания с одной стороны и на массу с другой стороны | — Постоянное задействование тормозов на колесах передней оси |
63-32 | Короткое замыкание на массу в выводе D1 блока EBS, модулятор передней оси (В307) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси |
63-33 | Короткое замыкание на подачу питания в выводе D1 блока EBS, модулятор передней оси (В307) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси |
63-34 | Короткое замыкание на массу в выводе D2 блока EBS, модулятор передней оси (В307) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси |
63-35 | Короткое замыкание на подачу питания в выводе D2 блока EBS, модулятор передней оси (В307) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси |
63-36 | Обрыв на выводах D1 и/или D2 блока EBS, модулятор передней оси (В307) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней оси |
64-13 | Тип параметров блока EBS для модулятора задней оси не соответсвует параметрам модулятора задней оси (D879) | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
64-16 | Неисправность в электромагнитных клапанах модулятора задней оси (D879) | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей |
64-51 | Слишком высокое выходное давление модулятора задней оси (D879) | — Деактивация ABS на колесах задней оси |
64-52 | Слишком высокая разница сигналов тормозного давления между датчиками в модуляторе задней оси (D879) | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей |
64-54 | Отсутствие сигнала в модуляторе задней оси (D879) или сигнал неправильный (слишком высокий или слишком низкий) | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей |
64-64 | Проблемы коммуникации CAN блока EBS с модулятором задней оси (D879) через выводы В1 и В4 блока EBS —————————————— Обрыв подачи напряжения на вывод В7 блока EBS | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей ——————————————————————— — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах задних осей — При обрыве на выводе В7, на точках соединения А9 и Е4 внутри электронного блока управления низкое напряжение, вследствие чего датчик положения педали тормоза 2 не получает выходного сигнала. Если измерение производится на выводе В7, оно также не даст результатов, поскольку в этой ситуации вывод В7 будет иметь соединение на массу внутри электронного блока управления. |
66-12 | Неправильные параметры управляющего клапана прицепного транспорта (В308): — Управляющий клапан прицепного транспорта подсоединен к блоку EBS без соответствующего программирования блока | — Деактивация ABS на колесах передней и задних осей — Деактивация управления тормозами/двигателем ASR — Деактивация управления давлением EBS на колесах передней и задних осей, а также прицепного транспорта |
66-16 | Неправильное значение тока электромагнитной катушки управляющего клапана прицепного транспорта (В308) на выводах В10 и В11 электронного блока управления: — Короткое замыкание в обмотке — Короткое замыкание или контактное сопротивление между выводами В10 и В11 блока EBS | — Деактивация управления давлением EBS на колесах прицепного транспорта |
66-55 | Неправильное значение выходного давления управляющего клапана прицепного транспорта (В308) относительно тока, протекающего через электромагнитную катушку: — Неисправность датчика давления — Слишком низкое подаваемое напряжение | — Деактивация управления давлением EBS на колесах прицепного транспорта |
67-42 | Неисправность датчика давления в управляющем клапане прицепного транспорта (В308): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В 14 блока EBS — Обрыв на выводе D3 блока ЕВS — Короткое замыкание на подачу питания в выводе D3 блока EBS | — Разомкнутая цепь в системе управления давлением EBS, прицепной транспорт |
67-43 | При неактивном управляющем клапане прицепного транспорта выходной сигнал датчика давления управляющего клапана (В308) на выводе В 14 блока EBS слишком низкий или слишком высокий: — Неисправность датчика давления — Отсутствует напряжение питания на вывод D9 блока EBS или подаваемое напряжение слишком мало | — Разомкнутая цепь в системе управления давлением EBS, прицепной транспорт |
67-51 | При неактивном управляющем клапане прицепного транспорта и скорости движения выше 30 км/ч выходной сигнал датчика давления управляющего клапана (В308) на выводе В14 блока EBS слишком низкий или слишком высокий: — Неисправность датчика давления | — Разомкнутая цепь в системе управления давлением EBS, прицепной транспорт |
68-25 | Постоянная активация управляющего клапана прицепного транспорта (В308): — Короткое замыкание на подачу питания с одной стороны и на массу с другой стороны | — Постоянное задействование тормозов на колесах прицепного транспорта |
68-32 | Короткое замыкание на массу в выводе В10 блока EBS, управляющий клапан прицепного транспорта (В308) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах прицепного транспорта |
68-33 | Короткое замыкание на подачу питания в выводе В 10 блока EBS, управляющий клапан прицепного транспорта (В308) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах прицепного транспорта |
68-34 | Короткое замыкание на массу в выводе В11 блока EBS, управляющий клапан прицепного транспорта (В308) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах прицепного транспорта |
68-35 | Короткое замыкание на подачу питания в выводе В11 блока EBS, управляющий клапан прицепного транспорта (В308) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах прицепного транспорта |
68-36 | Обрыв на выводах В10 и/или В11 блока EBS, управляющий клапан прицепного транспорта (В308) | — Деактивация управления давлением EBS на колесах прицепного транспорта |
73-15 | Если прицепной транспорт с EBS посылает сообщение CAN на электронный блок управления тягача, отображаемое на экране DIP как «серьезная неисправность прицепного транспорта», данный код неисправности сохраняется в электронном блоке управления тягача |
DAF XF 105 диагностические коды — автомануалы — Каталог файлов
DAF XF 105 диагностические коды неисправностей всех систем автомобиля,высвечивающихся на приборном щитке
ДАФ 105. диагностические ошибки
таких систем как:
Анти-загрязнение EAS/EAS-2, Обработка отработанных газов
Противоугонное устройство Immobilizer, Иммобилайзер
Обогреватель ACH-EA, Вспомогательный обогреватель
Коробка передач AS Tronic, Коробка передач с электронным контролем
Коробка передач AS Tronic, Параметризация коробки передач
Центральный компьютер VIC-2, Центральный компьютер TC
Центральный компьютер VIC-3, Центральный компьютер TC
Рулевое управление EMAS, Электро-гидравлическое и многоосевое рулевого управления
ABS D/E, Антиблокировочная система
Рулевое управление SWS-2, Рулевое колесо
Рулевое управление SWS-3, Рулевое колесо
Тормоза EBS 2 CAN, Электронная система торможения
Электронный модуль CDS-3, Центральный замок
Тормоза EBS 2, Электронная система торможения
Техническое обслуживание Service-3, Система технического обслуживания
Панель инструментов DIP-4, Панель инструментов DAF
Модуль шасси BBM, Модуль управления кузовом
Двигатель DMCI, Система впрыска с Мульти-контролем
Ретардер EST-42, Ретардер
Ретардер EST-52, Ретардер
Безопасность LDWA, Система контроля дороги
Подвеска ECAS 4, Система подвески с электронным контролем
Тахограф DTCO, Цифровой тахограф
страниц 284
размер 0,8 мегабайт
Еще материал по теме
вопрос-ответ с форума
Здравствуйте уважаемые коллеги! Просьба кто знает помогите советом На DAF XF 105 по AdBlue были ошибки датчик Nox многочисленное сообшение по шине CAN по обоим поменяли дозатор и модуль с рабочей машины при тесте циркуляции воздуха давление воздуха после дросельной заслонки выросло до 4,5 бар, а давление AdBlue не подымается выше 0,6 хотя на рабочей машине с этим модулем подымалось до 1,5 бар
На 105 NOx живут своей жизню и только по кану передают инфу на блок. У них свое питалово и масса. Думаю нада проверить проводку и предохранитель. (сужу по новому СФ)
касяк в проводке я нашел питаюший провод 1395 был в обрыве восстановил а ошибка активная так и висит
ошибки будет висеть еще 400 дней.
Не все. Я проверял на DAF CF. Есть несколько ошибок, которые удалить нельзя, остальные удаляютса.
В ICD-3 в «регулировках» пункт «стирание ошибок ЕВРО 5» есть только в системе DAF EAS-2, в EAS-1 его нет. Если причины активных ошибок устранить и стереть с помощью вышеуказанного пункта, то они удаляются, а «долго присудствующие юшибки (которые остаются на 400 дней)», и становящиеся активными вместе с теми, которые были устранены — становятся пассивными.
помогите найти причину на DAF XF 105.410, двс перестал развивать достаточную мощность,горит 2 ошибки по предположению одна из ошибок связана сработой системы отработавших газов,вторая сработой двс. Пребоев в работе двигателя на холостых оборотах не наблюдается
Этот симптом говорит о том что забился фильтр тонкой очистки. Фильтруемости хватает на поддержание ХХ но ехать авто не может. посмотрите топливные фильтра,заборник,магистраль,за тем насос подкачки
Вот интересно, Вы, видя ошибку,можете только предположить, а мы, вслепую, должны дать ответ. Может стоит хотя бы фотки дисплея с ошибками вывесить???
Ну и заодно вопрос, мочевина в баке есть?
проверить надо датчик давления надува турбины, я с такой проблемой сталкивался, лечится быстро и своими руками
Чего то пропал топикстартер. Может и правда дело было в мочевине???
У нас такая же проблема образовалась зыгорелись ошибки двигателя и выхлопной системы пропала мощность и увеличился расход мочевина есть в бачке подскажите что можно сделать??? Машина едет на север до Сургута ещё 400 км и есть ли там даф сервис не известно(((((
В кустарных условиях ни чего не сделать.
Коды ошибок DAF — Расшифровка. Симптомы. Причины.
Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105
Содержание страницы
Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки DAF по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Коды ошибок производителя DAF
84-2 — Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен
84-10 — Сигнал скорости автомобиля — неправильное изменение частоты
84-18 — Сигнал скорости автомобиля — нарушение связи
91-2 — Педаль акселератора — сигнал отсутствует или маловероятен
91-3 — Педаль акселератора — слишком высокое напряжение на контакте B9
91-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте B9
91-19 — Педаль акселератора — ошибка связи в сети CAN (резервный)
97-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-15 — Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)
100-1 — Давление масла — слишком низкое давление
100-2 — Давление масла — маловероятное давление
102-2 — Относительное давление наддува — маловероятное давление
102-3 — Относительное давление наддува — слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ
102-4 — Относительное давление наддува — слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ
105-0 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура, включена защита двигателя
105-2 — Температура воздуха на впуске — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
105-3 — Температура воздуха на впуске — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ
105-4 — Температура воздуха на впуске — слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ
105-10 — Температура воздуха на впуске — маловероятная температура
105-15 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура
108-2 — Давление воздуха — маловероятное давление
108-3 — Давление воздуха — слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ
108 — 4 Давление воздуха — слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ
110-0 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура, включена защита двигателя
110-2 — Температура охлаждающей жидкости — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
110-3 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ
110-4 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на «массу» на контакте A15 ЭБУ
110-15 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура
111-1 — Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B28 ЭБУ (резервный)
157-0 — Давление топлива — слишком высокое давление
157-3 — Давление топлива — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ
157-4 — Давление топлива — короткое замыкание на «массу» на контакте A25 ЭБУ
157-16 — Давление топлива — слишком высокое давление
157-18 — Давление топлива — слишком низкое давление
167-1 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
190-0 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — скорость двигателя слишком высока
190-2 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен
251-2 — Синхросигнал в реальном времени — сигнал отсутствует или маловероятен
411-11 — Автоматическое охлаждение — защита двигателя включена
558-2 — Педаль акселератора — сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора
558-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ
558-13 — Педаль акселератора — не откалибровано, вне допустимых пределов
612-2 — Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен
625-9 — Иммобилайзер — впрыск заблокирован
627-2 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
627-12 — Электропитание — внутренняя неисправность 1 — слишком низкое питание форсунки
629-12 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 2
630-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 3
633-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 4
639-9 — Соединение CAN — отсутствие связи
639-13 — Соединение CAN — ошибка связи в сети CAN
647-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B38 ЭБУ (резервный)
651-5 — Форсунка цилиндра № 1 — обрыв или короткое замыкание
651-7 — Форсунка цилиндра № 1 — механическая неисправность
652-5 — Форсунка цилиндра № 2 — обрыв или короткое замыкание
652-7 — Форсунка цилиндра № 2 — механическая неисправность
653-5 — Форсунка цилиндра № 3 — обрыв или короткое замыкание
653-7 — Форсунка цилиндра № 3 — механическая неисправность
654-5 — Форсунка цилиндра № 4 — обрыв или короткое замыкание
654-7 — Форсунка цилиндра № 4 — механическая неисправность
655-5 — Форсунка цилиндра № 5 — обрыв или короткое замыкание
655-7 — Форсунка цилиндра № 5 — механическая неисправность
656-5 — Форсунка цилиндра № 6 — обрыв или короткое замыкание
656-7 — Форсунка цилиндра № 6 — механическая неисправность
677-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)
677-4 — Резервный Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 ЭБУ (резервный)
697-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)
697-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B48 ЭБУ (резервный)
723-2 — Частота вращения распредвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен
723-7 — Частота вращения распредвала двигателя — механическая неисправность
729-3 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ
729-4 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на «массу» на контакте B40 ЭБУ
974-3 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-4 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на «массу» на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-19 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — ошибка связи в сети CAN (резервный)
1072-4 — Тормоз двигателя — короткое замыкание на «массу» на контакте A22 ЭБУ
1188-7 — Перепускной клапан — механическая неисправность
1195-2 — Иммобилайзер — обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере
1322-31 — Несколько цилиндров — обнаружение перебоев в зажигании
1323-31 — Цилиндр № 1 — обнаружение перебоев в зажигании
1324-31 — Цилиндр № 2 — обнаружение перебоев в зажигании
1325-31 — Цилиндр № 3 — обнаружение перебоев в зажигании
1326-31 — Цилиндр № 4 — обнаружение перебоев в зажигании
1327-31 — Цилиндр № 5 — обнаружение перебоев в зажигании
1328-31 — Цилиндр № 6 — обнаружение перебоев в зажигании
1347-3 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ
1347-4 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на «массу» на контакте A2 ЭБУ
1761-1 — Уровень AdBlue — уровень слишком низкий
1761-2 — Уровень AdBlue — расход AdBlue маловероятен
1761-3 — Уровень AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-4 — Уровень AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-18 — Уровень AdBlue — низкий уровень
2623-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)
2623-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 ЭБУ (резервный)
3031-2 — Температура AdBlue — маловероятная температура
3031-3 — Температура AdBlue — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ
3031-4 — Температура AdBlue — короткое замыкание на «массу» на контакте A43 ЭБУ
3050-0 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура каталитического нейтрализатора
3050-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен
3241-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура
3241-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ
3241 — 4 Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ
3241-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура
3241-15 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура
3241-31 — Температура каталитического нейтрализатора — датчики F765/F766 перепутаны
3249-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура
3249-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ
3249-4 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ
3249-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура
3361-2 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность датчика температуры
3361-9 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — отсутствие связи
3361-12 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность 6
3362-31 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — загрязнение или сужение линий
3363-3 — Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-16 — слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-18 — слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3489-3 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3489-4 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на «массу» или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3509-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3509-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3510-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3510-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3511-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ
3512-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3512-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3513-3 — Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ
3513-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ
4354-3 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4354-4 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4360-2 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — температура маловероятна (длительный период)
4360-3 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4360-4 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4363-3 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-4 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-15 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура
4363-16 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура
4794-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)
Ошибки на даф 105 — Авто-мастерская онлайн
Ошибки на даф 105 — Авто-ремонт
Наши услуги→Дизельные авто
Удаление сажевого фильтра Daf Truck XF105 XF105.460 12,9L E4/E5 MX340S 340кВт 462лс
Любая модель дизельного автомобиля фирмы Daf Truck XF105 XF105.460 12,9L E4/E5 MX340S 340кВт 462лс Дизель 2006 DELPHI DMCI снабжена сажевым фильтром, который удерживает частички сажи и других вредных выхлопных газов. В процессе эксплуатации автомобиля он самоочищается.
Высокая технологичность сажевого фильтра несет в себе опасность ограниченного срока его службы, которая сокращается низкокачественным топливом, а так же зависит от исправности дизельного автомобиля фирмы Daf Truck XF105 XF105.
460 12,9L E4/E5 MX340S 340кВт 462лс Дизель 2006 DELPHI DMCI в целом.
Симпомы неисправности сажевого фильтра Daf Truck XF105 XF105.460 12,9L E4/E5 MX340S 340кВт 462лс Дизель 2006 DELPHI DMCI
Неисправный сажевый фильтр Daf Truck XF105 XF105.460 12,9L E4/E5 MX340S 340кВт 462лс Дизель 2006 DELPHI DMCI проявляется по разному, например неровной работой двигателя на ХХ оборотах, загорается ошибка неисправности фильтра, увеличивается расход топлива и моторного масла.
Даже если Вы следите за своим авто, и заправляетесь на качественных заправках, бывают случаи когда приходится заправляться где придется, или топливо набодяжат на нормальных заправках. Достаточно заправиться всего дюжину раз, чтобы сажевый фильтр забился и потерял эффективность.
При езде по пробам невозможно вывести машину на режим автоматической регенерации сажевого фильтра, а частые попытки прожига на непрогретой машине только ухудшают проблему.
Причины выхода из строя
- Плохое качество солярки
- Незавершенные циклы регенерации
- Неисправный двигатель
- Неисправная выхлопная система
- Недолгие поездки на авто
- Высокая температура воздуха
Вышедший из строя сажевый фильтр Daf Truck XF105 XF105.
460 12,9L E4/E5 MX340S 340кВт 462лс Дизель 2006 DELPHI DMCI можно заменить на новый, но стоимость нового может достигать нескольких тысяч евро, или промыть сажевый фильтр. Промывка имеет смысл, только если он не разрушился совсем, и не оплавился. Но гарантировать сколько пройдет сажевый после обработки химией никто не может, т.к.
нарушается химический состав фильтра, и он перестает работать в штатных режимах. Мы не рекомендуем такой способ, т.к. операция проделывается почти как при удалении, а повторно забиться он может уже через несколько заправок.
Так же можно удалить сажевый фильтр Daf Truck XF105 XF105.
460 12,9L E4/E5 MX340S 340кВт 462лс Дизель 2006 DELPHI DMCI, и отключить программно в блоке управления двигателем все связанные с ним ошибки в работе. Это поможет решить эту проблему быстро и не дорого, при этом исчезает необходимость чистить его в дальнейшем
Плюсы отключения сажевого фильтра на Daf Truck XF105 XF105.460 12,9L E4/E5 MX340S 340кВт 462лс Дизель 2006 DELPHI DMCI:
- Увеличиться мощность
- Снизиться расход
- Не нужно заправлять реагентами или дорогими маслами
- Пропадут проблемы сажевого и всех дорогих датчиков
- Цена удаления намного дешевле покупки нового фильтра
05.09.2016, 2806 просмотров.
Источник: https://555-shop.ru/remont/oshibki-na-daf-105.html
Не заводится ДАФ 95 105 ХФ — Эксперт-Автоэлектрик
Грузовик ДАФ ХФ серии, надежный автомобиль и хороший друг дальнобойщика. Но даже и у него иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда стартер грузовика DAF XF вдруг перестал срабатывать и нет возможности завести автомобиль. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение ошибка конфигурации с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются.
Существуют два кардинально противоположенных вида неисправностей. Одна связана с механической частью двигателя или топливной системой, другая с электрикой, электроникой. Если стартер автомобиля не крутит, это сто процентов говорит о неисправности электрической части. Рассмотрим далее оба варианта, стартер крутит/не крутит.
Ремонт электропроводки ДАФ
Если система управления данного автомобиля при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины отсутствия вращения могут быть следующие:
- Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
- Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
- Выход из строя главного реле автомобиля
- Неисправность замка зажигания
- Обрыв или замыкание шины КАН
- Отсутствие “массы”
- Неисправность втягивающего реле стартера
- Обрыв или замыкание жгута проводки
- Поломка блока реле и предохранителей
- Неисправность замка зажигания
- Выход из строя стартера
- Выход из строя блока управления двигателем
- Неисправность блока управления VIC-3
Компьютерная диагностика топливной системы
Если стартер грузовика DAF при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:
- Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
- Механическая неисправность двигателя
- “Завоздушивание“ топливной системы
- Отсутствие топлива в баке
- Засорение топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Выход из строя обратного клапана
- Механические неисправности форсунок
- «Льют» форсунки
- Отсутствие или низкое давление в топливной системе
Компьютерная диагностика
Специалистами нашей компании накоплен большой опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой при необходимости неисправных запчастей и различного оборудования.
Февральский день 23-го числа проходит в режиме выходного дня. Единственным развлечением на сегодняшний день стала просьба о помощи из вчерашнего дня о запуске автомобиля Даф-95. Машина, находящаяся в Москве никак не хотела заводиться, при том условии, что стартер все-таки вращал.
Приехав на место и тщательно расспросив владельцев автомобиля о происшедшем, узнаем, что до нас побывала бригада электриков сторонней фирмы, которые распотрошили проводку и со слов хозяина перепроверили по 10 раз весь моторный жгут проводки. Согласно этим данным проводка должна быть целой. Тем не менее, не доверяя чужим словам и работе и основываясь лишь на собственном опыте — перепроверили еще раз питание на блоке управления. Оное отсутствовало напрочь.
Выявили 2 обрыва питающих проводов. Владелец был неприятно ошарашен данным заявлением, ведь он отдал деньги сторонним электрикам за работу, которые, оказывается, не сделали ничего по сути. В честь праздника принимаем решение о быстром запуске автомобиля, без проведения крупного ремонта. Предлагаем владельцу запустить автомобиль за 2 минуты. Владелец заинтересован, а мы, используя свои хитрости, запускаем автомобиль на глазах еще более ошарашенного владельца.
Ребята прыгают от счастья или от мороза вокруг ДАФа и премного благодарят за проделанную профессиональную работу. Денег берем не много. Выезд, диагностика и мелочь по запуску. В другой бы день так не обошлись бы просто.
Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Еще одна заявка на выезд попутно появляется за 107-ю трассу в подольском районе. Там не заводится ДАФ-105XF. Стартер не крутит. Машина из Набережных Челнов, о чем заявила и попросила о помощи служба безопасности фирмы перевозчика. Смеркается.
Погода противная, но все же первоначальная диагностика выявляет неисправность стартера. Напряжение с ключа зажигания подается, а вот стартер сам молчит и не хочет крутить ни в какую. Работы осложнены сгущающимися сумерками, но тем не менее, находим причину. Посредственный управляющий сигнал к стартеру от ЭБУ двигателя не доходит до адресата.
Вскрытие жгутов силовой проводки находит виновника. Справедливость торжествует, а вместе с ней и мы. Удаляемся глядя на тонущие во мраке заиндевевшие стопы до этого замерзающей фуры. Очень много сломавшихся грузовиков сегодня и поэтому просим не обижаться, тех к кому не достала наша рука помощи. Держитесь, мы рядом.
Наши мастера есть всегда и всегда готовы прийти к вам на выручку.
Заклинил двигатель Renault Magnum
Находим в сегодняшнем дне и крик о помощи белорусского водителя на РЕНО МАГНУМ, владелец — поляк. Пан Гжегош, находящийся в Польше посетовал, что его автомобиль внезапно перестал заводится, после выключения зажигания и попытки вновь завести машину. Автомобиль стоял недалеко от поселения Хотьково. Не ближний путь.
Тем не менее, отправляемся. Выявляем после диагностики — неисправно питание силовое на блоках в моторнике и жгуте форсунок. Бонусом удостоверились, что к тому же ко всему нет основного питания на остальные блоки. Жгут около аккумуляторной батареи поврежден. Восстанавливаем электрооборудование автомобиля и снова чудо.
Для водителя это чудо — его машина завелась, для нас же это рутина обычного дня. Но тут же на глазах у радостного водителя машина вновь глохнет. Разбираемся снова – оказывается, под клапанной крышкой, видим картину масляного голодания мотора. Двигатель заклинил. Зовем в помощь наш эвакуатор и мотористов и мчим дальше.
Благородный пан Гжегош расплачивается за проведенную работу и остается ждать наш эвакуатор.
Ремонт ЭБУ ДАФ-95
Тем временем на МКАДе просит помощи ДАФ 95-й. Заглох. Впрочем, как обычно. Диагностика не подключается ни к одному из блоков. Отсутствует питание. Выявляем также повреждения в моторном жгуте. Короткое замыкание в самом недоступном месте моторного жгута при переходе из отсека двигателя в раму сделало свое дело — ЭБУ двигателя мертв. Забираем на ремонт, при последующем ремонте жгутов электропроводки, но это будет уже завтра.
Не включается блокировка мостов на Камазе
Мчим дальше к вызову. Поломка у Камаза несущественная. КАМАЗ с крановой установкой Ивановец, у которого не выключается блокировка мостов. Определяем поломку с ходу, предварительно проверив питание — клапан включения, а именно электромагнитная катушка находится в постоянно включенном положении.
Примерзла. К тому же владельцем сделано нововведение в кабине. Кнопка включения пострадавшая от неизвестных сил ранее переподключена на 12-ти вольтовую кнопку включения электрооборудования КАМАЗ. Улыбнуло, но все же владелец отделывается лишь диагностикой и мелким ремонтом, за который не берем денег.
Он оказался чисто символический.
Источник: https://auto-elektric.ru/ej/290116/
Коды ошибок ДАФ
Описание и пояснение к ошибкам на грузовых DAF по системам:
- Коробка передач AS TRONIC часть1
- Коробка передач AS TRONIC часть2
- Управление двигателем DMCI
- Электронный модуль VIC-3.
- Электронный модуль VIC-2.
- Электронный модуль VIC-2 Lite.
- Электронный модуль данных VIC
- IMMOBILISER — иммобилайзер
- ECAS-3 управление пневматической подвеской
- ECAS-4 управление пневматической подвеской
- DTCO Тахограф
- ZF-INTARDER EST 42- Ретардер
- OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом
- CDS-3, Центральный замок
- ALS-S сигнализации
- EAS-Обработка отработанных газов
- EBS-2-Электронная система торможения
- HYDRONIC 10 (ACH-EW) автономный отопитель с электронным блоком D901
- D3LC (ACH-EA)
- AIRTRONIC
- EMAS рулевая система
- UPEC управление впрыском
- AGS система смазки
- CDM
- АБС/ASR-D
- ABS-D/ABS/ASR-E
- ABS-E
- EBS — тормозная система
- RAS-EC
Ошибки на экране панели приборов:
Основные информационные сообщения, которые появляются во время поломки.
- значок на желтом фоне –следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
- значок на красном фоне – очень серьезная неисправность. Продолжать движение не желательно. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)
| Низкое давление в пневматической системе Открыты замки кабиныОшибка конфигурации систем автомобиляСерьезная неисправность тормозной системы EBSОчень низкий уровень охлаждающей жидкостиНизкий уровень масла в поддоне двигателяНеисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзерНеисправность тормозной системы EBSНеисправность системы очистки отработавших газовНеисправность двигателяМощность двигателя ограниченаЧрезмерный износ тормозных колодокНизкий уровень охлаждающей жидкостиНеисправность датчика охлаждающей жидкостиНе пристегнут ремень безопасностиНе активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможенНеисправность генератора/нет зарядкиНеисправность трансмиссионного тормоза/интардераНизкое давление воздуха в системе управления КПП. |
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
908 744 98 79
МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Алексей
Источник: http://trucksservice.narod.ru/blog/kody_neispravnostej_oshibok_daf/2017-12-23-38
Ошибки на даф 105 — Ремонт автомобиля своими руками
12.11.2014
Грузовики DAF – практически неубиваемая автотехника, проблемы с которой владельцы могут почувствовать не ранее, чем машина пройдет около миллиона километров. Но отечественное бездорожье способно убить танк, не то что голландский грузовик! Поэтому рано или поздно, но ремонт грузовиков DAF неизбежен.
Ремонт DAF имеет ряд своих специфических особенностей, о которых вам необходимо знать и помнить всегда. Под рукой всегда должно быть руководство по ремонту грузовиков, чтобы быстро разобраться в неисправностях машины, как только они появятся.
Грузовые автомобили DAF. Нюансы ремонта
Грузовики DAF производит голландский концерн Paccar, который считается одним из наиболее основательных и надежных европейских автопроизводителей. За свою многолетнюю деятельность голландцы не выпустили ни одной неудачной модели грузовика, и являются обладателями большого количества побед на международных автосалонах. Этот факт компании-перевозчики давно оценили по достоинству, энергично приобретая грузовые авто в лизинг.
Способен ли DAF обойтись без ремонта? Эта машина сделана для европейских дорог, и наши дорожные покрытия – не для нее. Однако грузовики голландского производства прекрасно работают в наших технических условиях, но застраховаться от поломок не способна ни одна железная машина, и ремонт DAF, рано или поздно, неизбежен. И главная причина ремонта – именно состояние отечественных дорог.
Второе место среди причин поломки грузовиков DAF – плохое качество топливо, с которым не справляются силовые установки «неубиваемых» грузовиков. В тоже время, если постоянно заниматься техническим обслуживанием автомобиля, то многих неприятностей можно избежать и продлить срок службы DAF на десятки лет.
Особенности ремонта DAF
Ремонт двигателя грузовиков DAF – исключительно надежен и может потребовать ремонта не ранее, чем через миллион километров пробега. Наглядное тому доказательство – тысячи грузовых «голландцев», десятилетиями бегающие по нашим дорогам.
Ремонт DAF, как ни странно, не является дорогостоящим видом ремонта – он чувствительно дешевле, чем ремонт грузовиков некоторых других брендов. При правильном обращении с машиной и своевременном ремонте, вы не будете иметь проблем с машиной, а мелкий ремонт сможете вообще производить своими силами. Но если обнаружится серьезная поломка – не нужно пытаться заниматься «самолечением» — машина потребует профессиональной диагностики и квалифицированного ремонта!
Отечественное качество дорог – одна из основных причин возникновения неисправностей у грузовиков DAF. Обычно не выдерживает пневматическая подвеска кабины, которая уже через 2-3 года потребует ремонта. «Слабоваты» масляные и топливные фильтры, которые быстро исчерпывают ресурс: топливный фильтр нужно менять уже через 30 тысяч километров пробега, масляный выходит из строя через 50-70 тысяч км.
Необходимо постоянно следить за сцеплением, которое при перегреве начинает сыпаться, и весь узел, вместе с выжимными и упорными подшипниками, диском и корзиной, приходится менять. Ремонт получается дорогой, поэтому за исправностью сцепления лучше следить, чтобы потом не чинить.
Большинство же прочих узлов грузовика DAF отличаются отменной надежностью и успешно выдерживают эксплуатацию в наших технических условиях. Ходовая часть автомобиля, например, может тревожно заявить о себе не ранее, чем грузовик пройдет полмиллиона километров, а прочнейшая рама практически никогда не нуждается в ремонте!
На вас произведет впечатление также улучшенная прочность и надежность тормозных колодок, которые потребуют замены не ранее, чем через 500-600 тысяч километров пробега. В тоже время, при необходимости их замены, используйте только фирменные комплектующие – никаких «чужих» запчастей, если вы не хотите менять изношенные диски.
Источник: https://avto-voshod.ru/remont/oshibki-na-daf-105.html
Подержанный DAF XF: 10 распространенных проблем
Транспортный менеджер был дисквалифицирован на два года после того, как комиссар дорожного движения обнаружил, что она солгала о своей роли в нескольких транспортных компаниях.
Клэр Гилмор из, Шотландия, сказала, что Андреа Гарднер предоставила в ее офис недостоверную информацию относительно ее работы и часов, которые она проработала менеджером по транспорту.
Гэри Смит, директор и менеджер по транспорту Bullet Express, сообщил в ходе общественного расследования, что он не знал, что у Гарднер были обязанности внешнего менеджера по транспорту, и, хотя она не была названным менеджером по транспорту в его фирме, она действительно играла значительную роль в транспортных операциях Bullet.
Другая компания, S&B Removals, также не знала, что Гарднер — ее транспортный менеджер — работал на другие компании.
Тем не менее, TC отметил, что, когда он узнал, она была снята с лицензии O и заменена.
Третий оператор, Microcycle, не присутствовал на PI, а вместо этого уведомил офис TC о своем желании отказаться от лицензии.
Гарднер признала, что в период с 2012 по 2018 год она отправляла формы TM1 как минимум пять раз, которые не включали подробности ее работы в Bullet Express.
В формах также было преувеличено количество часов, которые она намеревалась работать или работала в качестве внешнего транспортного менеджера для фирм, которые наняли ее.
Она сказала, что боялась, что, если бы она была правдивой, ее бы не назначили транспортным менеджером, учитывая объем ее других обязанностей.
В письменном решении TC Gilmore сказал: «В ходе расследования выяснилось, что г-жа Гарднер скрывала объем своих обязанностей от Bullet Express, своего основного работодателя, и от всех операторов, на которых она работала в качестве внешнего менеджера по транспорту. .”
TC сказал, что Гарднер также ввел в заблуждение инспектора дорожного движения DVSA во время своих расследований и сделал вид, что она уехала из страны, хотя на самом деле она работала на своей постоянной должности в Bullet Express.
Гилмор сказала, что в этом деле есть положительные моменты, в том числе энтузиазм и компетентность Гарднер в ее роли транспортного менеджера и защитника равенства в отрасли, но она также обманула свой офис и фирмы, на которые она работала.
«Если г-жа Гарднер пожелает возобновить свою карьеру транспортного менеджера в будущем, она должна будет снова предстать передо мной и убедить меня в том, что ей можно снова доверять как таковой», — добавила она.
Truck Daf Xf105 Диагностика
Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…
Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.
Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.
Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы. Например, активируйте модулятор ABS, активируйте электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например, балансировку цилиндров, отключение цилиндров или компрессию. Зависит от каждой системы.
Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д. Это зависит от каждой системы.
Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями.С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.
Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.
Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.
Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…
Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.
Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…
Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.
Отказ турбокомпрессора на Daf Trucks
Daf Trucks в Великобритании похоже, столкнулся с серией проблем с турбокомпрессорами, установленными на его Дизельные двигатели для коммерческих автомобилей MX объемом 12,9 л.
По данным Daf Trucks, не все двигатели MX склонны к проблемам с турбокомпрессором; более подвержены риску 510 л.с. и 460 л.с. Частота отказов турбокомпрессора при более низких номинальных (т. Е.410 л.с. и 360 л.с.) вроде бы не хуже других дизелей. По словам Дэвида Уилкокса, в журнал Commercial Motor , потому что затронуты два верхних рейтинга, проблема проявляется в тягачах XF105, а не тракторы XF или автомобили с жесткой рамой. Большинство из них — модели Евро 5, и все имеют Турбокомпрессоры Borg-Warner с перепускным клапаном. Двигатели Euro-6 MX-13 имеют переменную Holset геометрия турбокомпрессоров. Холсет из Хаддерсфилда является частью Cummins Inc. По словам Уилкокса, причина Проблема — малоцикловая усталость алюминиевых компрессорных колес турбокомпрессоров.Слабость материала вызвана циклической загрузкой и разгрузкой крыльчатку при многократных ускорениях и замедлениях автомобиля. Деформация лопастей рабочего колеса в конечном итоге превышает предел упругости алюминиевого сплава с никелевым покрытием. Это вызывает усталостные трещины и последующее разрушение лезвия и, в конечном итоге, выход из строя. турбокомпрессора. BorgWarner Turbo Systems признает, что турбокомпрессоры современных коммерческих автомобилей подвергаются очень высоким нагрузкам из-за широкий спектр приложений, в которых они используются.Борг-Уорнер Турбо Systems также признает, что во многих случаях при экстремальных нагрузках рабочее колесо компрессора из алюминиевого сплава определяет срок службы турбокомпрессор. В частности, это может привести к усталости материала. от экстремальных нагрузок, особенно когда это циклические нагрузки, возникающие при низкие частоты. Это явление также известно как малоцикловая усталость (LCF), отмечает BorgWarner Turbo Systems. Инженеры BorgWarner Turbo Systems отмечают что могут быть приняты различные меры для увеличения срока службы.Например, окружную скорость крыльчатки компрессора можно уменьшить, изменив аэродинамической конструкции крыльчатки или путем управления или уменьшения давление зарядки. Инженеры компании добавляют, что высокопрочные алюминий, например, изготовленный с использованием технологии HIP, часто используется для уменьшения вариаций прочности материала. Высококачественный Решение с использованием алюминия состоит из фрезерованных колес компрессора, которые также были разработан BorgWarner Turbo Systems.Растущее количество приложений для двигателей при высоких циклических нагрузках, а также при необходимости более высокой зарядки давление, чтобы оставаться в пределах более строгих правил выбросов, заставило необходим дополнительный инновационный шаг за пределами компрессора из литого алюминия колеса. Чтобы предоставить заказчику технология, которая может выдерживать эти нагрузки, а также обеспечивает срок службы, такой же длины, как и при стандартных условиях, BorgWarner Turbo Systems инициировала специальную программу развития.Эти требования к крыльчатке компрессора сделали необходимым использование материалов более высокого качества, поскольку улучшения, присущие алюминию, «просто недостаточно». Инженеры BorgWarner Turbo Systems решили использовать титановый сплав, который не только очень твердый, но и обеспечивает отличное соотношение прочности и толщины. С крыльчаткой компрессора из титана, BorgWarner Turbo Systems утверждает, что теперь может предложить другой компрессор. импеллерные технологии для особых условий применения и специальных циклических нагрузки.Таким образом, заказчик может выбирать между литым или литым алюминием. рабочие колеса компрессора или между литыми или литыми титановыми колесами компрессора в зависимости от области применения. По словам Уилкокса, для двигателей MX мощностью 460 л.с. Daf Trucks утверждает, что применяет «упреждающий подход» к управлению рисками для каждого оператора. В нем утверждается, что общая частота отказов турбокомпрессора на 460-сильном двигателе составляет семь на каждый. центов, но на это сильно влияет рабочий цикл. Если Daf Trucks оценит риск как устраненный чем с любым другим двигателем, он не предпринимает никаких действий.Но если риск выше, Даф Грузовики заменят турбо модернизированной версией с титановыми лопастями. Стоимость. Он заменил 3000 турбонагнетателей на двигателях MX мощностью 460 л.с. в Великобритании под эти обстоятельства.
DAF Неисправность заднего рулевого управления
Жизнь здесь, в Пико, никогда не бывает скучной, и похоже, что этот год будет захватывающим для всех нас! С появлением нового 8-канального PicoScope 4823 у меня была возможность провести дорожные испытания с целью выявления неисправности гидравлической системы.Я не хочу тратить драгоценное время на объяснение оборудования, так как вы можете прочитать все об этом новом прицеле здесь. Возможность видеть, как компоненты взаимодействуют с системой, является одним из больших преимуществ наличия восьми каналов, что позволяет нам экономить время при диагностике. Для этого примера у меня было не только 8 каналов, с которыми можно было поиграть, но и возможность задействовать наши датчики гидравлического давления WPS600C.
Hydraulics — это не то, чем нужно просто заниматься.Я думаю, мы все воспринимаем как должное риски, которые мы принимаем в выбранной карьере, и забываем, насколько опасной может быть эта работа. Гидравлические системы особенно опасны. Они работают при высоком давлении, генерируют высокие температуры, и без соответствующей подготовки вы без необходимости подвергнете себя опасности. Если вы уже работаете с гидравликой, надеюсь, это заставит вас по-другому взглянуть на то, как вы можете диагностировать и регистрировать неисправности.
Клиент спросил меня, не хотел бы я взглянуть на проблемную тележку для пыли.Владельцы, пытаясь исправить положение серебряной пули, запросили замену детали на основании ограниченной диагностики. Наш заказчик неохотно заменил деталь, но, как вы, наверное, уже догадались, это не устранило проблему. Мы были полны решимости сделать это правильно, найти неисправность, доказать ее, а затем проверить исправление с помощью PicoScope.
Как всегда, нам пришлось начать с подтверждения жалобы клиента. На многих длинно-колесных грузовиках задний мост должен поворачиваться во время медленного маневрирования, чтобы уменьшить радиус поворота и улучшить маневренность.В этом случае задний рулевой механизм начнет работать, но после короткого времени работы он загорится сигнальной лампой на приборной панели, и задний управляемый мост будет самоцентрироваться и больше не будет работать должным образом. Если автомобиль был выключен, уехал, а затем снова запущен, работа заднего подруливающего устройства возобновится только для повторной установки неисправности.
Было легко подтвердить неисправность, и с помощью индикатора на приборной панели я восстановил следующие коды неисправности:
| 600–17 | Значение датчика центрирующего давления слишком низкое и есть утечка |
| 600–1 | Значение датчика центрирующего давления слишком низкое; опасно |
| 630–31 | Потеря давления при центрировании, падение давления слишком велико в течение 3 секунд |
Мы убедились, что коды постоянны, очистив их и снова включив рулевое управление.Это не только помогло подтвердить, что коды все еще активны, но также поможет повторить тест, чтобы убедиться, что автомобиль установил неисправность. Это очень важно, когда дело доходит до проверки исправления. Теперь у нас есть четкое направление, куда двигаться дальше, а именно, чтобы посмотреть на давление центровки задней оси.
Понимание того, как работает система и ее функции, важно для создания хорошего плана действий и, в конечном итоге, для устранения неисправности. Система подпадает под заголовок E-MAS, , что означает E с лектронным управлением M ulti A xis S поворотная система.TRW Automotive разработала системы рулевого управления для нескольких компаний, поэтому я ожидаю, что их, вероятно, можно будет найти на автомобилях более чем одного производителя.
Ошибка конфигурации грузовика Daf
Ошибка конфигурации грузовика Daf10-10-2021
сожалею, что может ошибка конфигурации грузовика daf не согласен
DAF Truck LF, CF, XF Fault Codes List (CDM, VIC) DTC you get this page.Красное предупреждение «Ошибка конфигурации VIC» («Ошибка конфигурации VIC»). ОШИБКА КОНФИГУРАЦИИ DAF Ошибка конфигурации обычно возникает, когда нет согласованной связи между каким-либо из 4 компонентов DAF.
Ошибка конфигурации генерируется VIC, который каким-то образом является интерфейсом большинства шин CAN, то есть большинства наиболее важных сетей CAN.
согласен с вами грузовик ошибка конфигурации daf быть. Вы абсолютно правы. что-то тоже
Привет, команда! Нужна ваша помощь для устранения ОШИБКИ КОНФИГУРАЦИИ DAF TRUCK XF.Это происходит после сварки на грузовике. У меня также есть. Список кодов неисправностей DAF Truck LF, CF, XF (CDM, VIC) DTC вы получите на этой странице. Красное предупреждение «Ошибка конфигурации VIC» («Ошибка конфигурации VIC»).
ОШИБКА КОНФИГУРАЦИИ DAF Ошибка конфигурации обычно возникает, когда существует согласованная с ошибкой связь между любым из 4 компонентов ошибки ссылочной целостности в SAP BI tools DAF.
знаете, вы здесь выйдет ошибка конфигурации грузовика daf поделитесь своим мнением. кажется отличной идеей.согласен
Привет, команда! Настройте вашу помощь для устранения ОШИБКИ КОНФИГУРАЦИИ DAF TRUCK XF. Это происходит после сварки на грузовике. У меня тоже есть ошибка. Эта ошибка kdc 20 после сварки на грузовике. У меня также есть экран ENGINE WARNING (красный цвет). Когда я подключаю свой ноутбук к модулю DMCI грузовика.
Что происходит после сварки на грузовике. У меня также есть экран ENGINE WARNING (красный цвет). Когда я подключаю свой ноутбук к модулю DMCI грузовика.
мнение Вы ошибаетесь. ошибка конфигурации грузовик daf может порекомендовать посетить
бризгагра.ru ›› Revell ›DAF XF Space Cabin, 1 / Это происходит после сварки на грузовике. У меня также есть экран ENGINE WARNING (красный цвет). Когда я подключаю свой ноутбук к модулю DMCI грузовика.
brizgagra.ru ›phpBB› viewtopic.
поделитесь своим мнением. ошибка конфигурации грузовик даф жалко, что
Надеюсь, что кто-то сможет пролить свет на проблему, которая у меня возникла с daf cf 6×2 brizgagra.ru, которая была вырезана сегодня во время вождения и имеет ошибку конфигурации. brizgagra.ru ›› Revell ›DAF XF Space Cabin, 1/
Надеюсь, кто-нибудь сможет пролить свет на мою проблему с daf cf 6×2 brizgagra.ru вырезал сегодня update 2 exe ошибка ремонт вождения и есть ошибка конфигурации.
сайт интересующий вас вопрос. ошибка конфигурации грузовика daf считайте, что вы
brizgagra.ru ›daf› коды-ошибки-daf-ошибки. brizgagra.ru ›phpBB› viewtopic.
brizgagra.ru ›daf› коды-ошибки-daf-ошибки.
разговоров! Абсолютно ошибка конфигурации daf truck не имеет значения! не совсем
Ошибка конфигурацииобычно отображается при первоначальном включении зажигания, если конкретный номер / код шасси ЭБУ не распознается автомобилем при его первичной загрузке.Список кодов неисправностей грузовиков DAF LF, CF, XF (CDM, Daf DTC вы получите на этой странице. Красное предупреждение «Ошибка конфигурации VIC» («Ошибка конфигурации VIC»).
Или ошибка конфигурации — запрограммированные номера шасси в электронике двигателя. Серьезная неисправность тормозной системы EBS.
Euro Truck Simulator 2 — DAF XG / XG + в Steam
Об этом контенте
Начать будущее. DAF нового поколения представляет собой новую эру в сфере грузоперевозок. В новой линейке грузовиков особое внимание уделяется эффективности, комфорту водителя и безопасности.Новая кабина XG и XG + — это еще одна революция с тех пор, как предыдущая кабина DAF была представлена в своей самой ранней форме на 95 XF еще в 1987 году. DAF буквально заново изобретает игру с XG / XG +, будучи первым представителем на рынке с его Новые сверхразмерные кабины стали возможны благодаря реформированному закону ЕС о весе и габаритах, который позволяет увеличивать длину кабины грузовиков до 80 см.Более округлый и длинный передний свес не только улучшает экономию топлива, но и повышает безопасность водителя в случае лобового столкновения.Увеличенное пространство в кабине также позволяет использовать более широкую койку и более просторное место для водителя.
Новым в Euro Truck Simulator 2 является введение дополнительных цифровых зеркал, заменяющих обычные боковые, широкоугольные и передние зеркала. Эти зеркала улучшают боковую видимость, поскольку обычные зеркала, которые обычно создают слепые зоны на перекрестках с круговым движением, заменяются дисплеями, которые аккуратно размещаются на внутренней передней стойке. Зеркала также имеют коррекцию экспозиции для лучшей видимости в ночное время.
Еще одна новинка Euro Truck Simulator 2 с новым DAF — это полностью цифровая приборная панель, или панель информации для водителя (DIP), как ее называет DAF. DIP отличается современной графикой и уникальным дизайном, который непременно выделит грузовик среди конкурентов и сделает ваше вождение более интересным и информативным.
DAF нового поколения изначально доступен в Euro Truck Simulator 2 с опциями кабины XG и XG +, а XF появится позже.На данный момент будет доступен только вариант шасси 4×2, как и грузовики, изначально предлагаемые покупателям.
Также включена специальная стартовая окраска для новых грузовиков, которая сочетается с тосканским желтым стартовым цветом.
© 2021 SCS Software. Все торговые марки, товарные знаки, зарегистрированные знаки, логотипы и символы на транспортных средствах в игре являются собственностью их законных владельцев. Используется с любезного разрешения.
Новый Daf XF105.560 …. или это просто «инженерия значков»? Чудеса Biglorryblog ….
Эти сумасшедшие голландцы снова за дело!
И впереди любимый сабо Biglorryblog, Иеп ван дер Меер, который прислал мне этот «эксклюзив» на новый Daf 105.560… ну, мы все этого ждали, верно? В любом случае Иеп говорит: «560 л.с. Daf Twin Turbo? Даф производит свой 13-литровый двигатель MX мощностью до 510 л.с., но я заметил кабину XF105 Super Space Cab под маркой «560»! Как вы знаете, планировалось построить 560-сильную версию MX, но она так и не появилась.Двигатель был разработан, и даже были заказаны значки и номер детали ». Иеп продолжает: «Умный водитель грузовика узнал этот номер детали и просто заказал значки. Типичный случай разработки значков! »
Или это? Как говорит Иеп: «С другой стороны, возможно, 560 станет сюрпризом в Ганновере. С Даф никогда не узнать. Подобный трюк они проделали, представив первую серию CF в Ганновере. Без какой-либо допечатной информации он внезапно появился.Надеюсь, они сделают то же самое снова, на этот раз с версией на 560 л.с. » Что ж, я надеюсь, что не Иеп — когда они запустили серию CF, было 11:00 ночи, а BLB уже был на три листа выше, на том основании, что все британские журналы посчитали, что Даф нечего сказать … так что, естественно, мы попали в грог ! Затем вспышка хлопает, занавес отодвигается, и появляются оригинальные CF75 и CF85… Вы никогда не видели, чтобы куча хакеров протрезвела так быстро.
Но, может быть, это НАСТОЯЩИЙ двойной (турбо) блеф, и в грузовике на самом деле есть долгожданный 560 big banger… Что скажете вы, господа Пейн, Мун и Хейс? Теперь щелкните здесь, чтобы увидеть настоящую вещь…
А вот несколько снимков реального двигателя, которые я сделал на довольно дешевой цифровой камере некоторое время назад, когда был на официальном мероприятии Даф в Голландии — вы можете ясно видеть установку двойного турбонаддува.
Между тем, что касается истории от Иэпа, он говорит:
«Не стесняйтесь писать об этом в блоге, потому что я не могу этого делать в данный момент. Какие-то умники в офисе просто разорвали контракт с провайдером, никому не сказав. Это означает, что два года ведения блога прошли. Невероятно, а?
«Тем не менее, вы можете связать людей с сайтом www.iepvandermeer.nl, он все еще там!» И BLB настоятельно рекомендует вам сразу же зайти на сайт Iep!
Надеемся, вам понравилась эта статья! Для получения дополнительных новостей, обзоров и обзоров по всем аспектам грузовика жизнь водителя подписывайтесь сегодня.
.