Опыт эксплуатации – Автодайджест
Что значит забитая форсунка в двигателе автомобиляОпыт эксплуатации22
Чтобы автомобиль двигался, двигатель производит взрывы внутри своих камер сгорания. В идеале при горении топливо должно быть максимально разложено и смешано с воздухом.
Как утеплить автомобиль на зимуОпыт эксплуатации241
Утепление автомобиля на зиму – единственная проблема, которая без исключения касается каждого отечественного водителя. Даже если вы используете машину
Lada Vesta: проблемы и недостаткиОпыт эксплуатации608
Веста — один из самых продаваемых автомобилей тольяттинского автогиганта. Для кого-то это лучшая машина на свете, а для некоторых —
Как сделать шумоизоляцию салона KIA Sportage 2019 годаОпыт эксплуатации401
Автомобили KIA Sportage 2019 года выпуска хоть и отличаются хорошей звукоизоляцией прямо с завода, владельцам этих авто есть к чему стремиться.
Опыт эксплуатации421
Автомобиль не оставляет лидирующие позиции на рынке кроссоверов и пользуется широкой популярностью. Почему? Давайте разбираться. Работает Ford Kuga на
Самые надежные автомобили с пробегомОпыт эксплуатации409
Рейтинг надежных автомобилей Итак, давайте рассмотрим рейтинг автомобилей, среди которых рекомендовано выбирать лучший автомобиль с пробегом.
Достоинства защитной пленки для автоОпыт эксплуатации375
При ежедневной езде на автомобиле избежать появления сколов и царапин практически невозможно. На кузов попадают мелкие камни, царапающие авто, во время
Audi А6 С5 — Опыт эксплуатацииОпыт эксплуатации846
Audi А6 С5 — Опыт эксплуатации. Современная модель Audi А6 является наследником популярной “сотки”, поскольку предшественник с таким же индексом
Опыт эксплуатации и слабые места Лада Калина: Раскрываем секретыОпыт эксплуатации2k.
Лада Калина (Lada Kalina) — одна из легенд отечественного автопрома, имеющая много поклонников и пользующаяся большим спросом у отечественных автолюбителей.
Опыт эксплуатации и слабые места Шевроле Нива: Экспертное мнениеОпыт эксплуатации9.8k.
Шевроле Нива (Chevrolet Niva) — оптимизированная версия хорошо известной модели ВАЗ-2123. Автомобиль получил популярность, благодаря высокой проходимости
Опыт эксплуатации и слабые места Форд Фокус: Плюсы и минусыОпыт эксплуатации1.5k.
Форд Фокус (Ford Focus) — истинная легенда, одна из наиболее продаваемых моделей в РФ. За 12 лет (1999-2011 года) компания Ford реализовала более полумиллиона машин.
Опыт эксплуатации и слабые места Тойота КороллаОпыт эксплуатации2.1k.
Тойота Королла (Toyota Corolla) — компактное японское авто, выпускаемое с 1966 года и заслужившее большую популярность среди ценителей японских машин.
Опыт эксплуатации Лада Приора: Слабые места ,плюсы и минусыОпыт эксплуатации1.3k.
Лада Приора (LADA Priora, ВАЗ-2170) — легендарный продукт отечественного автопрома, который выпускался в течение 11 лет с 2007 по 2018 годы.
Опыт эксплуатации и слабые места Хонда Аккорд: Полный обзорОпыт эксплуатации1.7k.
Автомобиль Хонда Аккорд (Honda Accord) — истинный «динозавр» японского автомобилестроения. Модель выпускается с 1976 года, и за 43 года она ничуть не потеряла
Опыт эксплуатации и слабые места Skoda SuperBОпыт эксплуатации2.4k.
Skoda SuperB (Шкода СуперБ) — чешский автомобиль, который считается флагманской моделью известной компании. Название для машины взято из «старой» линейки
Слабые места и опыт эксплуатации Subaru Forester: что нужно знать при покупкеОпыт эксплуатации2.6k.
Subaru Forester (Субару Форестер) — легендарный кроссовер с полным приводом от японского бренда Subaru.
Опыт эксплуатации Фольксваген Тигуан: Плюсы и минусы кроссовераОпыт эксплуатации794
Фольксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan) — один из наиболее востребованных кроссоверов в России, имеющий множество положительных качеств.
Опыт эксплуатации и слабые места Шкода РапидОпыт эксплуатации892
Шкода Рапид (Skoda Rapid) — популярное чешское авто, которое является нечто средним между классами В+ и С+ из-за отсутствия точной классификации.
Отзывы владельцев об автомобилях Changan CS35 (Чанган цс35) на Авто.ру
Плюсы
30 плюсов
5 Мультимедиа
5 Вместительность салона
3 Управляемость
3 Багажник
3 Обзорность
Минусы
2 минуса
1 Динамика
1 Проходимость
Все плюсы и минусы
Кратко о Changan cs35
Changan CS35 1.6 AT (113 л.с.)
Хорошая не прихотливая в работе машинка , расходники дешевые всегда в наличии не нужно ждать и заказывать Двигатель и АКПП с японца , китайцы не стали мудрить ,тихая плавная работа ДВС ,АКПП отрабаты
Супер-тачка
Changan CS35 1.6 AT (113 л.с.)
Отличный и главное безопасный автомобиль. Тормоза срабатывают на ура. Комфорт от вождения просто не передаваемый. Круиз контроль сказка. Вместительность салона отличная, 5 взрослых помещаются без стес
Достойный китаец.
Changan CS35 1.6 AT (113 л.с.)
Машина огонь! Китайцам Уважуха! Один единственный минус модели, ну уж очень маленький багажник. С места стартует резво, при желании на светофоре можно дернуть многих со старта, но потм запал кончаетс
Changan CS35 2014 — отзыв владельца
Changan CS35 1.6 AT (113 л.с.)
Кроссовер не плохой без всяких приукрасок но хочу внедорожник. За три года не одной поломки только расходники. Удобен в городской езде не плохо чувствует себя на трассе. Хороший авто звук удобен люк о
Надёжный автомобиль. Советую.
Changan CS35 1.6 MT (113 л.с.)
Лучший вариант среди аналогов в данной ценовой категории. Дастер, Крета и т.д. — просто вёдра. В данном уеновом сегменте можно найти лишь солярис, рио, альмеру..но это седаны, будут с небогатой компле
Опыт владения китайским авто
Changan CS35 1.6 MT (113 л.с.)
Хочу сказать тем кто смотрит на китайские автомобили и боится купить — покупайте смело. Мой опыт эксплуатации этой машины 3.5 года, ничего плохого сказать не могу, совсем ничего. Проехал на автомобиле
Changan CS35
Changan CS35 1.6 AT (113 л.с.)
Очень комфортный кроссовер с высокой посадкой и очень экономичным расходом топлива. За время владения вложения требовались только в плановые ТО. Так же отличная стерео система у автомобиля, а климат-к
changan cs 35
Changan CS35 1.6 AT (113 л.с.)
Пользовался без малого 6 лет, машина безотказна, агрегаты хороши, но кузов, кузов китайцы пока делать не научились. Проходимость радует глаз, за все время застревал буквально пару раз, ито где то в ле
Changan CS35 2014 — отзыв владельца
Changan CS35 1.6 AT (113 л.с.)
Отличный китаец. За четыре года особых нареканий нет. ГБО Альфа 4-го поколения, температура срабатывания 70 градусов.Дополнительно установил ДХО и противотуманки (но сразу делайте на них защиту, так к
Отзыв о Changan CS35
Changan CS35 1.6 AT (113 л.с.)
В целом авто довольны, за 5 лет эксплуатации (85000 км)проблем и поломок небыло! Плюсы: -экономичный (город 7,5-8 л, трасса 5,5 л) -АКП и двигатель работают отлично -салон просторный -оптика хорошая —
Всё о Changan CS35
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Опыт эксплуатации автомобилей и тормоза без секрета
Опыт эксплуатации автомобилей -секреты ремонта…
Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня учитывая наш опыт эксплуатации автомобилей рассмотрим процесс ремонта системы автомобиля, раскроем некоторые секреты, которые облегчат вам самостоятельное обслуживание.
Как известно из опыта эксплуатации автомобилей тормозная система относится к его жизнеобеспечению ей необходимо уделять повышенное внимание.
На что обращать внимание при обслуживание и эксплуатации…
* Признаком исправности системы является ее полная герметичность, т.е. не допускается никаких следов подтекания жидкости. Это нетрудно проконтролировать визуально, просматривая систему на предмет подтекания в особенности резиновых манжет (РТИ) главного рабочего цилиндра.
* Если визуально все элементы системы не имеют следов подтекания, а жидкость, тем не менее, постепенно убывает с тормозного бачка, то следует более детально обследовать систему.
* При наличии вакуумного усилителя, тормозная жидкость может уходить в вакуумную камеру из-за подтекания крайней манжеты ее следы можно увидеть, если снять штуцер для толстого вакуумного шланга. В автомобилях без вакуумного усилителя подтекания можно обнаружить в салоне на выходе штока из главного цилиндра гидратормозов. В этом случае надо поменять ремкомплект резинотехнических изделий (РТИ) на главный цилиндр автомобиля ВАЗ (см. фото здесь).
* Ход педали тормоза должен соответствовать норме сама педаль должна быть «жесткой».
* Тормозные шланги автомобиля не должны иметь трещин разрывов.
* По мере эксплуатации должен проводиться визуальный осмотр колодок на предмет износа и их замены, авто опыт показывает если они на 70 % изношенны или же пропитались подтекаемой тормозной жидкостью или маслом.
ЗАМЕНА КОЛОДОК
Замена передних накладок не вызывает обычно никаких трудностей этим справляются даже начинающие автолюбители, чего нельзя сказать о замене задних колодок автомобиля. Не имея определенного навыка при проведении операции замены задних накладок, эта процедура для многих становится трудновыполнимой задачей не всем ее удается довести до логического конца.
При выполнении этой операции существует ряд моментов, которые необходимо учитывать. Перед заменой колодок из авто опыта эксплуатации, необходимо обязательно отпустить натяжку троса ручника иначе, как правило, барабан невозможно будет поставить с новыми накладками, так как новые тормозные накладки толще старых.
Основным моментом, являющимся «камнем преткновения» для многих автолюбителей – это снятие и установка верхней стяжной пружины задних колодок. Пружина очень мощная доставляет много напряженных минут при ее монтаже, снятии, установки. Для этих целей многие во время эксплуатации придумали всевозможные приспособления, помогающие выполнить эту операцию. Это длинные отвертки с тонким жалом, заточенные как шило отрезки стальных прутов другие собственные свои изобретения.
Исходя из опыта эксплуатации автомобилей, мы бывалые водители предлагаем свой вариант, который вообще не требует никаких дополнительных приспособлений. Делается это следующим образом.
СНЯТИЕ
Сняв тормозной барабан, снимаете нижнюю стяжную пружину и освободите крепление колодок к тормозному щиту (обычно это штырь с пружиной и фасонной шайбой на конце). Затем, не снимая верхнюю пружину, уперев верхний край колодки в тормозной цилиндр, нижний ее край поднимаете вверх до выхода ее из прорези распорной планки. Как только освободилась из прорези, снимаете ее вместе со стягивающей верхней пружиной и меняете.
МОНТАЖ
Левую колодку (смотрите на щит прямо) сразу закрепляете на тормозном щите, вставляете распорную планку и заправляете в нее один конец верхней стяжной пружины, а второй конец пружины вставляете во вторую, которую пока держите в руках.
Поставив пружину во вторую колодку, упираете, ее верхним краем в торец рабочего цилиндра и поднимаете вверх нижний ее край, растягивая при этом. Как только сравнялась с прорезью распорной планки, заводите, ее в прорезь прижимаете ее к щиту, и затем ставите фиксацию.
Вам останется только поставить нижнюю пружину, которая не такая тугая ставится довольно легко. Ставите барабан, проверив на предмет износа на место. Не забудьте подтянуть трос ручника на четыре щелчка.
- пружина,
- распорная планка,
- накладка.
Не очень удачный рисунок, но это лишь для наглядности.
Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Вам так же будет интересно узнать:
Тормозные шланги автомобилей
Резиновые смеси РТИ-резинотехнических изделий
Совет опытных автомобилистов по покупки авто
Мойка авто из опыта эксплуатации водителями
Сайлентблок задней балки 2114
Опыт эксплуатации Форд Фокус
Приятно удивила стоимость оригинальных запчастей. Если сравнивать с Хондой, то оригинальные запчасти на автомобиль Форд Фокус значительно дешевле.
Опыт эксплуатации двигателя Форд Фокус
Свой Форд я приобрел осенью в октябре и скоро выпал снег, я ощутил все плюсы Форда Фокуса зимой. Во-первых, с запуском двигателя у меня вообще никогда не возникало проблем. Пол оборота ключа зажигания и «движочек» начинает уверенно работать и прогреваться. За 5 лет эксплуатации Форд Фокус серьезных проблем не возникало. В последнее время начались издаваться лишние звуки от печки. Но на обогрев салона вообще пожаловаться не могу. Для меня стабильная работа печки очень важна, так как в семье есть маленькие дети и печка Форд Фокус с этим справляется. Даже при сильных морозах печка греет быстро и равномерно. Хочу отметить, что я очень бережено и аккуратно эксплуатировал Форд Фокус.
Очень серьезно и стремительно выглядит панель приборов.
— Очень своеобразная форма сидений, что доставляет некоторое неудобство (очень жесткие)
;— Подсветка салона водителя могла быть немного ярче;
Какой расход топлива Форд Фокус?Расход топлива Форд Фокус по городу не маленький и составляет от 10 до 12 литров на 100 км. Расход топлива Форд Фокус во многом зависит от режима движения и работающей печке.
Приборная панель Форд Фокус очень информативная: на ней отображаются данные о расходе топлива, открытых дверях и т.д. Музыку я поставил пионер и очень доволен до сегодняшнего дня, а что касается шумоизоляции Форд Фокус, я очень доволен. Недавно заменил все расходники, масло менял каждые 6-7 тысяч. Когда выезжал с гаража не подпер дверь, ветер ее открыл и поцарапал мне дверь – вот такая неприятность. На этом месте со временем возникла коррозия.
Форд Фокус динамичный и хороший автомобиль и следующий свой автомобиль я буду выбирать так же пристально. Хочу опять съездить в автосалон Форд и автосалон Тойота и опять приму решение, наверное, в сторону Форда. Хотя кто знает.
опыт эксплуатации тягача DAF XF
Экономические отношения невозможны без транспортировки грузов на дальние расстояния. Как считают специалисты, неплохие перспективы имеют мультимодальные перевозки грузов в контейнерах. Именно на таких специализируется компания Pioneer Logistic, которая недавно запустила в эксплуатацию тягачи нового модельного ряда DAF XF.
Михаил Ожерельев
Шины с широким профилем, установленные на рулевой оси грузовика, обладают большей несущей способностью, улучшают управляемость при движении по дорогам с колейностью.На рынке транспортных услуг Приморского края «Пионер Логистик» имя достаточно известное. В компании 27 большегрузных автопоездов. Марочный состав разнообразный — Volvo, Меrcedes-Benz, Kenworth, но львиную долю парка составляют автомобили марки DAF. Их у перевозчика 22 машины, включая DAF XF 105 — модель, которая давно зарекомендовала себя в качестве безотказного трудяги, «мечты водителя». Приятная новость — недавно перевозчик приобрел семнадцать тягачей нового модельного ряда DAF XF Евро-5. Об эксплуатации этих машин пойдет речь в регулярных репортажах «Автопарка».
Итак, наш новый подопечный работает с трехосным полуприцепом-контейнеровозом Grunwald. В среднем, сцепка проходит по дорогам Приморья 10 тыс. км в месяц, перевозя 20‑ и 40‑футовые контейнеры, массой от 5 до 30 тонн между морским торговым портом, железнодорожными терминалами или складами заказчиков. Из ночи в день, без остановок…
По характеру рельефа Приморский край, в основном, горная местность. Лишь около одной пятой его территории приходится на неизменные межгорные впадины и долины рек. Неудивительно, что, выбирая комплектацию грузовика, перевозчик уделил большое внимание энерговооруженности и водительскому комфорту. Приобретенные тягачи оснащены 480‑сильным мотором Paccar MX-13, коробкой передач TraXon и просторной спальной кабиной Super Space Cub, которая считается самой вместительной в классе. На таких машинах ездить удобнее, комфортнее и спокойнее, что позволяет эффективно решить кадровую проблему, которая присутствует в отрасли, отмечают в компании Pioneer Logistic.
Новые тягачи обслуживаются у официального дилера DAF в Приморском крае — ООО «ПТК». Перевозчик подчеркивает, что очень доволен таким сотрудничеством. Машины отправляются в сервис строго по графику. Дилер рекомендует посещать сервисный центр с интервалом 40 000 км. Однако в компании, посчитав экономическую эффективность и проанализировав условия эксплуатации ТС, решили остановиться на межсервисном пробеге в 50 тыс. км. При этом с дилерским центром работают на обычных условиях, без заключения сервисного контракта и продленной гарантии.
В DAF XF Евро-5 используется система MX Engine Brake — компрессионный тормоз с гидравлическим актуатором в клапанном механизме и заслонкой в выпускном тракте.Как следует из информации автопроизводителя, топливная экономичность нового поколения магистральных грузовиков серии XF улучшена на 10 % (по сравнению с моделью-предшественником). В эксплуатирующей организации это подтверждают. «Новые машины экономичнее 105‑х на 10–15 %, но это если возить нетяжелые контейнеры по прямым трассам. Приморье — это горный регион, где очень много затяжных перевалов, плюс холодные зимы, поэтому особенно экономными наши тягачи становятся с апреля по сентябрь включительно», — рассказывает руководитель компании Pioneer Logistic Михаил Згонник.
Технические характеристики DAF XF 480 FT | |
| Колесная формула | 4х2 |
| База | 2895 мм |
| Снаряженная масса | 8500 кг |
| Полная масса | 19 500 кг |
| Колесная база | 3800 мм |
| Объем топливных баков | 1435 л |
| Двигатель | MX-13 рядный, 6-цилиндровый, Евро-5, 12,9 л, 483/1600 л. с./мин -1, 2500/900-1125 Нм/мин-1 |
| Коробка передач | автоматизированная, 16-ступенчатая |
| Подвеска (передняя/задняя) | на параболических рессорах / пневматическая, 4-баллонная |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые |
| Размерность шин | 315/70R22,5 |
Михаил Згонник,
собственник компании Pioneer Logistic
За что мы выбрали DAF? Я давно являюсь поклонником европейских грузовиков. ДАФы покупаю лишь потому, что уверен в их обслуживании у ООО «ПТК». Компанию я знаю давно, нас ремонтируют и проводят любые виды технического обслуживания быстро и качественно. Запчасти и расходники всегда есть на складе дилера. Мы никогда не стоим в очереди в ожидании сервиса наших автомобилей и полуприцепов к ним.
Поставщик
В апреле 2021 года DAF отметил 10‑летний юбилей своего официального представительства в России. За эти годы дилерская сеть компании расширилась до 20 независимых партнеров в более чем 30 городах, предлагая своим клиентам новый модельный ряд грузовиков стандартов Евро-5 и Евро-6, а также пакет первоклассных услуг по продаже и послепродажному обслуживанию. DAF Trucks планирует и дальше расширять дилерскую сеть. Запасные части для оперативного сервисного обслуживания и ремонта поставляет расположенный в Московской области дистрибьюторский центр PACCAR Parts, открытый в 2012 году.
Эксплуатационник
Транспортная компания Pioneer Logistic существует на рынке более 15 лет и оказывает услуги по доставке и экспедированию грузов по территории РФ и стран СНГ. Основной профиль — перевозка морских контейнеров. Компания предлагает комплексные услуги «под ключ», в том числе доставку до границы, прохождение таможенного оформления и транспортировку груза до двери или склада заказчика. Услугами перевозчика пользуется более 500 компаний, среди которых производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети. В штате 42 сотрудника.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Работы по техобслуживанию и ремонту
В основу системы технического обслуживания газобаллонных автомобилей заложены определенные положения (см. разд. «Система технического обслуживания и ремонта»), обеспечивающие надлежащий уровень надежности и безопасности эксплуатации.
Все работы по техобслуживанию и ремонту газобаллонных авто на АТП (кроме работ по газовой аппаратуре) проводятся на одних и тех же постах и одновременно с обслуживанием и ремонтом автомобилей, работающих на бензине. Предусматривается проведение наиболее трудоемких работ, связанных с капитальным ремонтом газового оборудования автомобилей, техническим освидетельствованием газовых баллонов и восстановлением деталей газового оборудования выполнять на станции технического обслуживания газобаллонных автомобилей. Такая станция в Москве будет построена в промышленной зоне «Вагоноремонт». На этой станции будут производить техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей, эксплуатируемых как в Главмосавтотрансе, так и во всех других московских ведомствах.
Массовое применение газобаллонных автомобилей в Москве потребовало создания технологической и нормативной документации. В решении этих задач принимают участие научно — исследовательские, проектные и учебные институты, а также заводы-изготовители.
В НИИГлавмосавтотрансе разработаны технологии техобслуживания и, текущего ремонта газобаллонных автомобилей, нормы расхода топлива и запасных частей, инструкции по технике безопасности и другая техническая и нормативная документация. Ведутся работы по созданию оборудования для испытания, регулировки, транспортировки и хранения газового оборудования. Ряд опытных образцов такого оборудования прошел испытания на автотранспортных предприятиях Главмосавтотранса.
НИИГлавмосавтотранс совместно с НАМИ, ЗИЛ и ГАЗ ведет разработку конструкции газовой аппаратуры автомобилей, совместно с НИИАТом разработаны и внедрены режимы технического обслуживания газового оборудования. В содружестве с Харьковским институтом радиоэлектроники ведутся работы по созданию автоматизированной системы сигнализации уровня загазованности помещений.
Большое внимание уделяется организации заправки газобаллонных автомобилей. Решается она путем создания новых и реконструкции существующих стационарных и внедрения передвижных автомобильных газонаполнительных станций. В настоящее время в Москве действует десять стационарных наполнительных станций. Эти станции способны обеспечить заправку 11 тыс. газобаллонных автомобилей.
Институтом Генплана СССР определены земельные участки еще пятнадцати АГНС. Размещение их на территории города произведено с учетом дислокации автомобильного парка и сокращения холостых пробегов при заправке сжиженным газом.
Все части: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7
Зарядные устройства в Москве — купить зарядные устройства по низким ценам вот тут.Проверено в деле. Опыт эксплуатации грузовых авто
Компании разных отраслей поделились опытом эксплуатации грузовых авто
Если речь идет о выборе коммерческого автомобиля, мнение партнера по бизнесу или предприятия, работающего в конкретной нише рынка, имеет важное значение, поскольку основано на практике. Представители различных компаний рассказали об эксплуатации машин Hyundai.
Ритейл ценит маневренность
Автопарк торгово-производственного предприятия «Саратов-Холод Плюс», созданной в 2008 году на базе одного из старейших хладокомбинатов России, включает в себя более 100 единиц техники Hyundai. В основном это грузовики HD65, HD72 и HD78 полной массой 6 500 кг, 7 200 кг и 7 500 кг соответственно, которые используются для перевозки замороженных продуктов: пельменей и полуфабрикатов, смесей (грибов, ягод и других), мороженого.
Транспортные работники компании отмечают маневренность автомобилей. «За свой рабочий день мне приходится проезжать очень много точек, многие из которых находятся во дворах. Машины стоят по разным сторонам дороги, приходится маневрировать (радиус поворота 7,3 метра). У HD78 с этим проблем нет: везде можно подъехать, развернуться, у автомобиля очень хороший выворот руля», — делится впечатлениями водитель-экспедитор Евгений Язынин.
Руководство компании ценит грузовики за недорогое обслуживание и доступную стоимость запчастей. «Запчасти всегда есть в наличии, их можно приобрести в любое время. Хотелось бы отметить: если машина после рейса становится на ремонт, то, как правило, на следующий день она сразу же выходит в рейс даже на дальние расстояния», — рассказывает Начальник транспортного отдела «Саратов-Холод Плюс» Елена Никонорова.
Немаловажными факторами являются выносливость и надежность автомобилей. «Грузовики Hyundai хорошо сохраняют холод как в летний, так и в зимний периоды. Машины держат нужный режим с разницей температур вне и внутри фургона до 50 градусов. Поэтому даже в особо жаркое лето мороженое доезжает до самых дальних точек области в целости и сохранности, — добавляет Елена. — Несмотря на то что многие автомобили прошли больше 50 тысяч километров, они находятся в отличном состоянии и не требуют капитального ремонта. С таким партнёром приятно сотрудничать».
Пивовары отмечают надежность
«HD78 — автомобиль очень хороший, особенно в городских условиях, так как маневренный и надежный в эксплуатации», — это мнение водителя-экспедитора Михаила Веселкина, но уже из другой сферы бизнеса. ООО «Пивоваренная компания «Балтика» производит 50 млн декалитров пива в месяц и занимает лидирующиепозиции на рынке РФ. В ее автопарке — 38 грузовиков Hyundai.
«Мы одними из первых в России стали закупать технику Hyundai, — рассказывает начальник участка доставки Виктор Петров. — В 2003 году приобрели 16 автомобилей HD72 и эксплуатировали их более 10 лет. Пробег составил 350–400 тыс. км. 8 лет назад была закуплена крупная партия новых HD78. Сейчас планируем приобрести столько же автомобилей».
За 30 лет существования «Балтика» успела опробовать и сравнить грузовики разных производителей, как отечественных, так и зарубежных. Среди основных проблем в управлении парком ТС представители компании назвали низкий моторесурс автомобилей и длительные периоды простоев, связанные с необходимостью частого ремонта. В таких условиях изначальная экономия на цене не оправдывала себя. Опытным путем было найдено оптимальное решение: для автопарка закупили грузовики Hyundai. «С появлением HD78 у нас сократились простои, связанные с неисправностью машин. Поломки происходят крайне редко, в ремонтные центры автомобили ездят практически только на ТО по графику», — отмечает Виктор Петров. Сервисные работники этот вывод подтверждают: «Автомобиль показал себя очень качественно в плане обслуживания. Довольно-таки дешевый по сравнению с аналогами, импортными и нашими. Очень хороший, выносливый, неприхотливый», — говорит инженер по сервису Андрей Пузанов.
Энергетики за многофункциональность
От пищевой промышленности и ритейла перейдем к другим отраслям. ПАО «МОЭК» — единая теплоснабжающая организация Москвы, которая обеспечивает централизованное отопление и горячее водоснабжение столицы. В автопарке «МОЭК» — более 750 машин. 200 единиц спецтехники создано на шасси Hyundai. Среди них можно отметить машину для аварийно-восстановительных работ (МАВР), которая в случае возникновения чрезвычайных ситуаций доставляет на места бригаду и оборудование. В автомобиле есть генераторная установка, сварочное оборудование и вентиляторы для вытяжки пара из коллекторов.
В ежедневных работах используется кран-манипулятор на базе Hyundai HD120. «Машина востребована в городских условиях, поскольку к ней можно присоединить прицеп, что категорически запрещено для автокранов», — рассказывает Михаил Щукин, начальник отдела производственного контроля и промышленной безопасности. В итоге кран-манипулятор Hyundai совмещает в себе два автомобиля, значительно упрощая погрузочные и транспортные работы: все можно сделать за один раз, не отправляя на объект две машины.
Благодаря правильному выбору техники компании не просто эффективно управляют автопарками и сокращают издержки. Они также обеспечивают себе платформу для роста и развития: за счет высокого качества транспортной базы снижаются риски внезапных поломок и простоев, что дает бизнесу новые конкурентные преимущества. В условиях современного рынка это особенно необходимо.
Опыт будущего в автомобиле
: от мониторинга водителя до хедз-ап дисплеев с поддержкой AR — мы выделяем тенденции и технологии, которые изменят опыт использования транспортных средств в ближайшие годы.
Это 2030 год, и вы отправляетесь в путешествие.
Быстрое сканирование отпечатков пальцев разблокирует ваш автомобиль. Как только вы устроитесь на сиденье водителя, вы говорите своему голосовому помощнику в автомобиле, чтобы он проложил маршрут к месту назначения.
Во время путешествия пошаговые инструкции по навигации проецируются на дисплей дополненной реальности над лобовым стеклом, а датчики отслеживают движения ваших глаз и головы, чтобы отслеживать усталость. Тем временем ваши пассажиры используют автомобильные экраны и гарнитуры VR для покупок и игр в видеоигры.
Но это только начало.
Усовершенствования в области искусственного интеллекта, голоса и смешанной реальности делают это футуристическое видение ощущений в автомобиле ближе к реальности. Автопроизводители и розничные продавцы стремятся извлечь выгоду из новых технологических решений, чтобы улучшить впечатления от поездки как водителей, так и пассажиров.
Автомобильные технологии также помогают поставщикам мобильных услуг, таким как Uber и Lyft, получить преимущество на высококонкурентном рынке. Транспортные средства общего пользования — и, в конечном итоге, автономные транспортные средства — могут превратиться в центры иммерсивных развлечений и новые каналы для розничной торговли, поскольку обслуживание пассажиров становится приоритетом.
В этом отчете мы разбираем новейшие автомобильные технологии, как они работают и как они могут изменить то, как мы взаимодействуем с автомобилями.
Содержание
Будущее автомобильного опыта
Автопроизводители, уделяющие приоритетное внимание работе в автомобиле, стремятся оптимизировать все аспекты поездки на автомобиле, от входа в автомобиль и зажигания до парковки, обеспечивая при этом безопасность пассажиров и транспортных средств.
Хотя ожидается, что многие подрывные силы в конечном итоге сделают драйвер устаревшим, большинство решений, обсуждаемых в этом отчете, можно адаптировать для совместного использования в автономном будущем. Например, датчики и программное обеспечение компьютерного зрения, используемые для наблюдения за водителями, в конечном итоге могут быть использованы для наблюдения за пассажирами в общем роботакси.
Ниже мы описываем новые области, в которых автопроизводители уделяют приоритетное внимание безопасности, комфорту и удобству.
Нажмите, чтобы увеличить.
Биометрическая аутентификация
Безопасность транспортных средств является серьезным приоритетом для автопроизводителей, и хотя в странах, включая США, угон автомобилей имеет тенденцию к снижению, исследования показали, что угонщики изобретают новые методы угона.
Эта тенденция особенно актуальна для автомобилей с системой зажигания без ключа, которые в настоящее время составляют более половины из 17 миллионов автомобилей, продаваемых ежегодно в США. Взломать автомобили без ключа значительно проще, так как хакеры могут воспроизвести сигнал, который подает брелок, когда он находится достаточно близко к автомобилю.
В результате автопроизводители ищут более безопасные технологии для входа в автомобиль и зажигания.
Биометрическая аутентификация, которая проверяет личность человека с помощью биологических маркеров, таких как отпечаток пальца, лицо или зрачок, предлагает мощную альтернативу брелку. Биометрические маркеры уникальны для каждого человека, и их трудно воспроизвести при правильном применении.
Хотя биометрические технологии еще только зарождаются, за последние несколько лет они получили широкое распространение, так как они открывают перспективы в ряде отраслей, включая платежи, бытовую электронику и наблюдение.
В результате ряд OEM-производителей (производители оригинального оборудования) экспериментируют с аутентификацией на основе биометрических данных.
Крупнейшие автомобильные игроки тестируют биометрические данные на въезд в автомобиль и зажигание
Несколько известных игроков в автомобильной сфере внедряют биометрические технологии, чтобы оценить их жизнеспособность для проникновения в транспортные средства и воспламенения.
Hyundai уже интегрировал сканирование отпечатков пальцев в две свои модели в Китае. Система аутентификации позволяет водителям садиться в автомобиль и включать зажигание без ключа.В отличие от предшествующих систем на основе отпечатков пальцев, система Hyundai не требует брелка для ключей, смартфона или беспроводной ключ-карты.
Источник: Hyundai
По мере того, как технологии компьютерного зрения становятся все более зрелыми и широко используются во многих отраслях, автопроизводители и другие игроки автомобильной отрасли изучают возможности распознавания лиц для биометрической аутентификации.
Porsche, например, сотрудничает со стартапом по периферийным вычислениям, поддерживаемым Intel, FogHorn, чтобы создать систему автоматической разблокировки автомобиля, в которой используется инфракрасная камера.Система использует многофакторную аутентификацию, что означает, что пользователи должны подтвердить свою личность во второй раз, используя свой телефон или другое устройство.
Apple, по-видимому, также работает над интеграцией своей технологии Face ID для защиты транспортных средств, согласно патенту, опубликованному компанией.
Изучение альтернативных биометрических индикаторов
Одним из потенциальных препятствий для систем аутентификации на основе биометрических данных является их уязвимость для взлома. Эти системы полагаются на базы данных изображений, которыми можно легко манипулировать, а некоторые биометрические маркеры, такие как отпечатки пальцев, могут быть подделаны и подделаны, что сопряжено с высоким риском, если они используются для разблокировки и запуска автомобиля.
Отпечатки пальцев также трудно использовать для разблокировки транспортных средств из-за их чувствительности к таким условиям, как дождь, снег, жара и холод.
Такие компании, как Hyundai, разрабатывают технологию разблокировки отпечатков пальцев, которая использует распознавание емкости, которое обнаруживает отпечатки пальцев с помощью электрического тока, а не с помощью обычных средств, использующих свет для прослеживания по коже. Это означает, что он полагается на физическую форму отпечатка пальца, а не на визуальное впечатление, что затрудняет подделку.
Другой подход — использовать другие биометрические индикаторы, которые труднее воспроизвести. Например, электронная фирма Gentex разработала систему аутентификации на основе радужной оболочки глаза, которая, по утверждению компании, является наиболее безопасной формой биометрической аутентификации.
Технология идентификации драйвера на основе радужной оболочки глаза Gentex (Источник: CNET)
Еще более зарождающийся подход исходит от Aerendir, который разрабатывает систему, которая измеряет микровибрационные паттерны в мышцах пользователя, чтобы обнаружить уникальную сигнатуру, которая возникает в мозгу.Аерендир говорит, что этот подход более безопасен, чем традиционные методы аутентификации на основе биометрических данных.
Биометрия в общем автономном мире
С развитием общих мобильных сервисов проверка личности становится все более важной проблемой после инцидентов, связанных с неправомерным поведением водителей и нападениями в крупных компаниях, занимающихся вызовом пассажиров, таких как Uber, Lyft и Didi Chuxing.
Биометрическая идентификация может помочь проверить личности как водителей, так и пассажиров.
В Китае стартап в области компьютерного зрения Reconova уже видит спрос на свою технологию распознавания лиц со стороны компаний, занимающихся вызовом пассажиров, и ожидает, что эта тенденция сохранится.
T3 Chuxing, китайская компания по прокату автомобилей, созданная тремя крупными китайскими автопроизводителями (FAW Group, Dongfeng Motor и Changan Automobile), позиционирует себя как более безопасную альтернативу Didi Chuxing. Диди владеет примерно 90% рынка услуг по найму пассажиров в Китае, но попал под пристальное внимание после двух случаев убийства пассажиров.
Распознавание лиц занимает центральное место в технологии безопасности T3. По словам генерального директора компании, контролировать связь водителей с пассажирами с помощью смартфонов сложнее. Вместо того, чтобы полагаться на смартфон пользователя для идентификации, в решении компании используются камеры и программное обеспечение компьютерного зрения, установленные в автомобиле.
ЗА ПРЕДЕЛАМИ БЕЗОПАСНОСТИ: БИОМЕТРИКА ДЛЯ ОТСЛЕЖИВАНИЯ ЗДОРОВЬЯ и персонализации
Биометрия может найти применение не только в сфере безопасности, но и в автомобильной сфере.
Startups были сосредоточены на считывании индивидуальной электрокардиограммы (ЭКГ / ЭКГ), чтобы в режиме реального времени предоставлять информацию о состоянии здоровья водителя и пассажира, помогая выявлять потенциальные проблемы со здоровьем до того, как они возникнут.
Например, британская компанияB-Secur разработала технологию аутентификации на основе биометрических данных под названием HeartKey, которая идентифицирует пользователей, анализируя их сердцебиение.
HeartKey B-Secur для измерения показателей жизнедеятельности человека (Источник: B-Secur)
Датчик компании встроен в рулевое колесо, где он может отслеживать изменения частоты сердечных сокращений и ритма, уровня стресса, утомляемости, дыхания и мерцательной аритмии.Эти показатели могут предоставить водителям и пассажирам информацию об их здоровье в режиме реального времени, а также могут работать с системами мониторинга водителей, чтобы обнаруживать и вмешиваться, когда водители устали или заболевают.
Автопроизводители, такие как Daimler, Ford и Honda, также разрабатывают технологию мониторинга сердечного ритма в транспортных средствах, считая, что она все еще слишком нова для использования в серийных автомобилях.
В дополнение к мониторингу состояния здоровья ряд автопроизводителей, в том числе Byton, используют биометрию для повышения привлекательности личного пользования автомобилем за счет персонализации использования биометрических данных в автомобиле.Например, транспортное средство может определить, кто из его владельцев садится в него, на основе его или ее биометрического индикатора, а затем настроить параметры комфорта на основе личных предпочтений водителя.
Голосовой помощник в автомобиле
Поскольку автомобиль все больше напоминает подключенное устройство, автопроизводители и крупные технологические компании интегрируют голосовые технологии в автомобиль.
Голосовые помощники позволяют водителям получать доступ к важной информации о навигации, объездах и возможных пит-стопах без необходимости проверять свои смартфоны.
Но голосовые технологии выходят за рамки простого доступа к навигации без помощи рук: более совершенные автомобильные цифровые помощники позволяют водителям воспроизводить музыку, искать и отправлять текстовые сообщения.
Источник: Vox
Голосовые помощники также позволяют пассажирам получать доступ к информации и другим средствам массовой информации и развлечениям в автомобиле с помощью простой голосовой команды.
Big Tech надеется заработать на рынке автомобильной голосовой связи
Опрос, опубликованный JD Power в апреле, показал, что большинство владельцев автомобилей (76%) предпочли бы иметь в своем следующем автомобиле домашнего голосового помощника той же марки, чтобы поддерживать постоянство при переходе от дома к машине.
Это говорит о том, что технологические фирмы, такие как Google, Apple и Amazon, которые сегодня интегрируют свои голосовые помощники в автомобили, могут иметь заметное преимущество перед автопроизводителями и стартапами, пытающимися создать новых автомобильных помощников.
Эти компании уже стремятся интегрировать свои цифровые системы с набором подключенных устройств потребителя, чтобы сделать свои платформы более устойчивыми.
В то время как Amazon Alexa в настоящее время доминирует на рынке умных динамиков, компания сталкивается с большей конкуренцией со стороны Google и Apple, когда дело касается автомобилей.Во многом это связано с тем, что и Google, и Apple уже присутствуют на ряде автомобилей со своими операционными системами Android и Carplay соответственно.
Тем не менее, Amazon работает с крупными автопроизводителями, такими как BMW, Toyota и Ford, над интеграцией Alexa в свои интеллектуальные информационно-развлекательные системы. Компания также недавно представила Echo Auto, устройство для вторичного рынка, которое позволяет использовать Alexa в автомобиле.
Технологические фирмы в Китае также стремятся внедрить голосовые технологии в автомобили.В июне Alibaba объявила, что ее голосовой помощник для подключенного автомобиля, Tmall Genie Auto, будет использоваться в автомобилях Volkswagen Audi, Renault и Honda.
Этот шаг говорит о том, что Alibaba ищет новые рынки для своего голосового помощника, поскольку поставки смартфонов в Китае падают, а его умный динамик сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Baidu, которая разработала автомобильную версию своей платформы разговорного ИИ. Платформа Baidu DuerOS уже используется в автомобилях Ford, Hyundai и Kia, в том числе.
«Вы хотите держать руки на руле и смотреть на дорогу, поэтому использование голоса имеет больше смысла». — Нед Курик, вице-президент подразделения Amazon Alexa Auto
Автопроизводители и стартапы все еще разрабатывают собственные технологии
Хотя у Big Tech есть ряд конкурентных преимуществ, включая согласованность и масштабируемость, некоторые автопроизводители также разрабатывают собственных голосовых помощников — и они лучше понимают, как работает автомобиль. Это особенно важно для голосовых помощников, используемых для помощи водителю.
BMW представила своего цифрового персонального помощника для автомобилей в сентябре 2018 года, всего через несколько недель после объявления о том, что она будет интегрировать Amazon Alexa в свои автомобили. Примечательно, что компания подчеркнула, что две голосовые технологии будут дополнять друг друга, а не конкурировать, поскольку помощник BMW больше сосредоточен на автомобиле. Он может вносить предложения, например включать фары с наступлением темноты, и предоставлять информацию об особенностях автомобиля, что становится все более сложной задачей, поскольку автомобили все больше ориентируются на программное обеспечение.Amazon Alexa, с другой стороны, больше фокусируется на информационно-развлекательных программах и впечатлениях пассажиров.
Автопроизводители, создающие собственных голосовых помощников, обращаются к стартапам по обработке естественного языка. Daimler, Hyundai и Volkswagen инвестировали в SoundHound, Saltlux и Mobvoi, соответственно, для разработки голосовых помощников в автомобиле.
Учитывая озабоченность по поводу конфиденциальности в пространстве интеллектуальных динамиков, ряд стартапов также работают над автомобильными голосовыми помощниками, предназначенными для обеспечения конфиденциальности данных пользователей путем выполнения команд локально, а не в облаке.Компании, работающие над этой технологией, включают Mycroft AI и Snips.
Будущее автомобильной голосовой связиНесмотря на то, что большинство водителей автомобилей хотят иметь голосового помощника в своем автомобиле, голосовые помощники остаются одной из самых больших проблем для водителей прямо сейчас, поскольку ИИ, используемый для них, недостаточно зрел, чтобы обрабатывать большинство команд.
По мере того как технические фирмы, автопроизводители и стартапы стремятся улучшить возможности распознавания команд голосовых помощников в автомобиле, ряд стартапов стремятся к созданию диалоговых интерфейсов или чат-ботов, которые могут служить более функциональным целям, таким как запирание дверей или открытие багажника.
Некоторые компании также стремятся разработать другие возможности для конкретных автомобилей, такие как обнаружение замены масла и запись на прием, находясь в автомобиле, или выступление в качестве устного руководства для владельцев автомобилей для ответов на вопросы владельцев автомобилей.
Хедз-ап дисплеи с поддержкой AR
Благодаря усовершенствованиям в области подключения транспортных средств, производители оригинального оборудования революционизируют кабину экипажа, чтобы повысить безопасность водителя и развлечь пассажиров.
Одной из граней кабины будущего является проекционный дисплей (HUD), прозрачный дисплей, который отображает данные на лобовом стекле, чтобы водители могли следить за дорогой.На этих дисплеях отображается соответствующая информация, такая как ограничения скорости, время и температура — и все это в пределах прямой видимости водителя.
В то время как ряд производителей автомобилей класса люкс в настоящее время предлагают дополнительные дисплеи, отображающие на лобовом стекле информацию, такую как скорость и пошаговые инструкции, все эти дисплеи являются двумерными, что означает, что они мало что могут сказать о чем-либо, связанном с глубиной. — например, когда нужно повернуть или какие-то приближающиеся объездные пути.
В ответ автопроизводители и стартапы стремятся улучшить текущую технологию отображения на лобовом стекле, чтобы они могли предоставлять водителям более ценную информацию.HUD также может создавать среду для захватывающих развлечений пассажиров, поскольку голографические дисплеи могут проецировать улучшенные визуальные эффекты для телевидения и фильмов.
Более продвинутые дисплеи с поддержкой AR могут объединять информацию о проезжей части и отображать предупреждения водителя в дополнение к инструкциям по навигации, что повысит безопасность водителя в ряде сложных ситуаций.
Стартап WayRay, поддерживающий HUD, при поддержке Porsche и Hyundai, внедряет эту технологию в свой потребительский продукт Navion.Navion предлагает встроенную HD-камеру, которая отображает окружение водителя, проецирует на приборную панель пошаговые инструкции, а также выдает предупреждения об опасности. Приложение позволяет общаться без помощи рук.
Голографические навигационные системы WayRay (Источник: TechCrunch)
Автопроизводители и поставщики автомобилей также разрабатывают собственные технологии для улучшения функциональности приборной панели.
Jaguar Land Rover начал исследовательскую работу по разработке иммерсивного хедз-ап дисплея.В сотрудничестве с Центром передовой фотоники и электроники Кембриджского университета компания разрабатывает технологии, которые точно отражают дорогу, чтобы водители могли более естественно реагировать на опасности и подсказки.
Дорожные заграждения все еще сохраняются для AR в автомобиле
ТехнологияAR все еще находится на стадии становления, и в автомобильных приложениях с невероятно высокими стандартами безопасности, вероятно, потребуется время, чтобы технология достигла коммерческого масштаба.
Кроме того, HUD, вероятно, будут значительно дорогими.Такие компании, как Waymo, видят возможность субсидировать эти дисплеи, используя их в рекламных целях, таких как виртуальные рекламные щиты, которые могут указывать на определенные остановки на маршруте, или рекламные объявления, которые воспроизводятся во время игр или потоковой передачи контента.
Наблюдение за водителем на основе зрения
Поскольку сроки полностью автономного вождения остаются неопределенными, автопроизводители ищут другие способы минимизировать 95% дорожно-транспортных происшествий, вызванных человеческой ошибкой.
Одной из технологий, призванных предотвратить подобные аварии, является мониторинг водителя, который отслеживает поведение водителя, определяет, отвлекается ли водитель или утомлен, и вмешивается до того, как произойдет авария.
Системы мониторинга водителя полагаются на автомобильные датчики, чтобы фиксировать, что происходит в салоне автомобиля. Применение компьютерного зрения и распознавания лиц к этим данным датчиков позволяет этим системам отслеживать и обрабатывать выражения лица водителя, движения глаз и положение головы, что может указывать на случаи, когда водитель отвлекается или утомляется.
Как только система обнаруживает потенциальную проблему, она может отправить водителю предупреждение или, в более продвинутых транспортных средствах, автоматически остановиться и остановить автомобиль.
СПРОС НА МОНИТОРИНГ ВОДИТЕЛЕЙ РАСТЕТ
Слухи о прибылях и убытках вокруг технологии мониторинга водителей активизировались в последние кварталы, отражая растущее внимание к технологиям безопасности водителей, поскольку сроки для полностью автономных транспортных средств продолжают сдвигаться.
К компаниям, наиболее активно относящимся к технологии мониторинга водителей, относятся поставщики автомобилей первого уровня, такие как Visteon и Autoliv, которые разрабатывают системы мониторинга водителей для автопроизводителей.Производители полупроводников, которые разрабатывают датчики, которые входят в эти системы, такие как Ambarella и Melexis, также отмечают высокий спрос на технологии мониторинга драйверов.
Об этом рассказал генеральный директорAmbarella Ферми Ван во время телефонного разговора о прибылях и убытках компании за первый квартал 2019 года:
«Но даже до того, как появилась волна компьютерного зрения для ADAS, была еще одна волна — DMS, Driver Monitor System. Мы по-прежнему видим огромную динамику развития этого рынка ».
Источником этого спроса является растущее число автопроизводителей, стремящихся встраивать технологию мониторинга водителей в свои автомобили.
Одним из первых автопроизводителей, разработавших планы мониторинга водителей, была компания Volvo, которая в марте объявила, что будет использовать автомобильные камеры для наблюдения за поведением водителя и вмешательства, если водитель отвлечен или находится в состоянии алкогольного опьянения.
Производитель электромобилейRivian, как сообщается, также работает над собственной системой для мониторинга уровня осведомленности водителей в автономных транспортных средствах 3-го уровня. Патентный поиск CB Insights показывает по крайней мере один патент, поданный Rivian на «мониторинг осведомленности пассажиров об автономных транспортных средствах.”
Другие автопроизводители сосредоточены на этой технологии и, вероятно, обратятся к стартапам в области компьютерного зрения, чтобы помочь в создании возможностей распознавания лиц, необходимых для этих систем мониторинга водителей.
Стартапы в области компьютерного зрения используют возможность мониторинга водителей
стартапов с искусственным интеллектом также разрабатывают собственную технологию мониторинга водителей на основе технического зрения.
Например, eyeSight Technologies разрабатывает автомобильные видеорегистраторы, которые анализируют глаза водителя, положение головы и движения верхней части тела.В случае отвлечения внимания водителя или его усталости система либо отправит водителю предупреждение, либо будет работать с системой помощи водителю, чтобы автоматически остановить его.
Стартап по распознаванию эмоций Affectiva уже сотрудничает с Aptiv, поставщиком автомобилей первого уровня, который также инвестировал в стартап, для разработки системы мониторинга водителей, которая может считывать невербальные сигналы, такие как выражение лица, язык тела и тон голоса на основе вводимых данных. с автомобильных камер.Эта информация может затем вызвать предупреждения или автоматическое вмешательство.
Источник: Affectiva
Приложения существуют не только для безопасности водителяДаже если в будущем не будет водителей, технология мониторинга в автомобиле может по-прежнему отслеживать пассажиров в общей роботакси, чтобы лучше понять и улучшить взаимодействие с пользователем.
Одним из поставщиков автомобилей, ориентированным как на водителей, так и на пассажиров, является компания ZF, которая разработала систему мониторинга кабины, которая обнаруживает и классифицирует пассажиров транспортного средства для оценки их размера, местоположения и положения.Знание этих деталей может лучше проинформировать систему безопасности автомобиля, чтобы определить лучший способ развернуть подушку безопасности в зависимости от размера человека или определить, остался ли ребенок в автомобиле.
Торговый контент и развлечения
Помимо сосредоточения внимания на водителях, производители оригинального оборудования также ищут новые способы повышения качества обслуживания пассажиров, что становится все более важным, поскольку поставщики мобильных услуг уделяют приоритетное внимание своим клиентам и поскольку автоматизированное вождение увеличивает время простоя для водителей личных транспортных средств.
В сфере развлечений автопроизводители и технологические гиганты извлекают выгоду из достижений в области технологий связи, которые обеспечивают более высокое качество игр и потоковую передачу контента. Эти услуги могут создать новые возможности для монетизации как для автопроизводителей, так и для розничных продавцов и поставщиков мобильных услуг, поскольку все они могут получить часть прибыли.
Розничная торговля в автомобиле также набирает обороты, поскольку усовершенствования в технологии мобильных платежей создают возможности для покупок в автомобиле.Как и в случае с играми и стримингом, розничная торговля в автомобиле создает новые каналы дохода для водителей и розничных продавцов, вызывающих поездки, одновременно повышая качество обслуживания пассажиров.
Обслуживание пассажиров с помощью игр и потокового контента
Чтобы пассажиры развлекались в будущем без водителя, автопроизводители и технические компании, такие как Audi и Intel, разрабатывают впечатляющие впечатления от поездки в автомобиле.
Audi привлекла внимание прессы на выставке CES в январе с Holoride, новой технологией, которая объединяет игры и фильмы виртуальной реальности с данными об автомобиле в реальном времени для создания «синхронизированного с движением» опыта виртуальной реальности для пассажиров.
Демонстрации автомобильной виртуальной реальности Holoride (Источник: TechCrunch)
Компания утверждает, что эта технология, похоже, также снижает укачивание, что особенно желательно, учитывая, что многие люди испытывают тошноту при чтении или просмотре видео в машине.
На фронте потоковой передачи контента такие стартапы, как Portl Media и Vugo, разрабатывают автомобильные видеоэкраны, которые приносят доход от рекламы, от чего компании по совместному использованию поездок, такие как Uber и Lyft, могли бы получить меньшую долю.
Tesla также говорит об интеграции подписок на контент в свой следующий парк автомобилей. В июле компания объявила, что будет предлагать потоковую передачу Netflix и YouTube в некоторых из своих автомобилей.
Источник: Tesla
Некоторые стартапы также уделяют внимание развлечениям для водителей, чтобы водители были внимательны и сосредоточены на дороге. При поддержке Amazon Drivetime, которая в сентябре привлекла 11 миллионов долларов в рамках серии A, разрабатывает интерактивные голосовые игры для водителей.Другие известные инвесторы в Drivetime включают Founders Fund и Index Ventures.
Автомобиль как альтернативный канал сбыта
С растущим распространением услуг по совместному использованию поездок и потенциальным ростом использования совместно используемых роботакси, концепция автомобиля как альтернативного удобного канала набирает обороты.
Планируется, чтоRide-sharing как точка продажи будет расти, поскольку поставщики мобильных услуг все чаще ищут способы повысить лояльность клиентов и улучшить качество обслуживания в автомобиле.
Поскольку поставщики мобильных услуг, такие как Uber и Lyft, сталкиваются с острой ценовой конкуренцией в сфере услуг по вызову пассажиров, предложения для розничной торговли в автомобиле могут стать новым рычагом для поддержания лояльности клиентов, поскольку они стремятся повысить устойчивость своих платформ.
Кроме того, любые доходы, полученные от потоковой передачи в автомобиле или покупок, могут принести пользу и водителям, поскольку водители могут получать комиссию за любые товары, которые они продают во время поездки.
Стартап Cargo, занимающийся продажей автомобилей, разработал прозрачные коробки, заполненные такими предметами, как электроника и закуски, которые пассажиры могут приобрести во время поездки через приложение Cargo.В середине 2018 года компания начала сотрудничать с фирмой Grab, занимающейся вызовом пассажиров из Юго-Восточной Азии, а также с Uber, чтобы развернуть свои боксы и помочь водителям зарабатывать больше денег за поездку.
Источник: Cargo
Совсем недавно Uber и Cargo запустили приложение для покупок для пассажиров транспортных средств с консолями Cargo, в котором представлены товары, курируемые Uber, такие как косметика Glossier, коммутаторы Nintendo и оборудование Apple. Приложение также будет обеспечивать потоковую передачу контента в автомобиле, показывая фильмы из Universal Studio.
AI-оптимизированная парковка
Парковка — одна из самых заметных болевых точек для автовладельцев и менеджеров автопарков.
Исследования показали, что средний водитель в США тратит 17 часов в год на поиск парковки, а общие затраты на потерянное время, топливо и выбросы могут составлять до 345 долларов в год для среднего водителя. Поиск места для парковки может занять столько же времени, сколько и сама поездка, особенно в густонаселенных городских районах.
Эти показатели будут ухудшаться по мере того, как города становятся все более перегруженными, а рост населения и услуги по запросу, такие как вызов пассажиров, микромобильность и доставка еды, вызывают повышенный спрос на ограниченное пространство.
В ответ на это растет число стартапов, разрабатывающих технологические решения, чтобы сделать процесс парковки проще и эффективнее.
Развитие технологий подключенных парковок
Startups внедряют множество новых технологий, таких как Интернет вещей, компьютерное зрение и машинное обучение, чтобы лучше регулировать спрос на парковку, оптимизировать предложение и сократить время поиска.
Мюнхенская компания Cleverciti Systems фокусируется на сокращении трафика в городах за счет развертывания датчиков, которые могут контролировать все парковочные места в городе и подключаться к экранам, которые показывают водителям, где припарковаться.Компания работает не только с городами, но и с торговыми центрами, аэропортами и стадионами.
SpotHero, которая в августе привлекла 50 миллионов долларов в рамках серии D, разрабатывает как аппаратные, так и программные решения, чтобы помочь пользователям найти, забронировать и получить доступ к парковке. Компания создала сеть из более чем 6500 гаражей в более чем 300 городах, чтобы обеспечить большую наглядность парковочного инвентаря и лучше согласовать предложение со спросом.
В июне компания объявила о партнерстве с навигационным приложением Waze, чтобы помочь пользователям найти самый быстрый маршрут к заранее забронированному месту.
Забегая вперед: робототехника на парковке
Стартапы также используют робототехнику для облегчения процесса парковки. Например, французский стартап Stanley Robotics разрабатывает автономного парковочного робота для аэропорта Лион-Сент-Экзюпери.
Источник: Новый Атлас
Роботы компании могут физически поднимать транспортное средство, сдвигая под ним платформу, поднимать ее и переносить на место парковки, экономя время водителей и пассажиров и сводя к минимуму расходы на топливо и выбросы.
Автостоянка в автономном общем будущемС появлением автономных и общих транспортных средств будущее парковок в значительной степени неопределенное, и большая часть существующей сегодня парковочной инфраструктуры должна будет измениться, чтобы обслуживать новые способы передвижения и передвижения. Например, общие парковки в конечном итоге могут полностью заменить городскую уличную парковку. В ряде городов уже используются уличные парковочные места для более эффективного использования, например, полосы для велосипедов и скутеров или полосы для транспортных средств доставки по запросу.
Учитывая неопределенность в отношении будущего мобильности, стартапам по парковке придется быть готовыми адаптировать свои технологии для новых приложений и меняющейся клиентской базы в городских районах. Например, некоторые стартапы уже оснащают гаражи датчиками, чтобы операторы беспилотных автомобилей могли заранее бронировать и оплачивать парковочные места.
Тем не менее, даже с появлением автономных транспортных средств и мобильности как услуги, автомобили по-прежнему необходимо будет парковать, и ряд стартапов разрабатывают технологии, которые помогут оптимизировать этот процесс.Это включает обеспечение доступа к нужному количеству мест, а также управление отношениями между владельцами гаражей, автопарками и городами путем обеспечения обмена данными о парковках.
Заключение
Основные разрушительные факторы, такие как возможность подключения, автономия и совместная мобильность, требуют от автопроизводителей уделять первоочередное внимание опыту водителя и пассажира.
Чтобы адаптироваться, автопроизводителям придется продолжить оцифровку мобильной экосистемы, чтобы автомобиль можно было легко интегрировать во весь набор подключенных устройств потребителя.
В конечном итоге, учитывая, что будущее автомобильной отрасли остается в значительной степени изменчивым, стартапам, стремящимся изменить опыт использования транспортных средств, необходимо будет справиться с трудным балансом: оставаться гибким и адаптируемым, а также соблюдать строгие правила безопасности, характерные для автомобильная промышленность.
Этот отчет был создан на основе данных платформы CB Insights для анализа новых технологий, которая предлагает ясность в отношении появляющихся технологий и новых бизнес-стратегий с помощью таких инструментов, как: Если вы еще не являетесь клиентом, подпишитесь на бесплатную пробную версию, чтобы узнать больше о нашей платформе.
«Опыт работы в автомобиле» робокара может быть на удивление минималистичным
Недавно я встретил много людей в индустрии автомобилей-роботов, которые сказали мне, что они специализируются на «опыте в автомобиле». Регулярно проводятся целые конференции по интерьерам роботизированных автомобилей (беспилотных автомобилей).
К сожалению для этих людей, я считаю, что вполне вероятно, что опыт использования робота в автомобиле будет довольно минималистичным, и фактический опыт будет контролироваться двумя компаниями, а именно Google (не Waymo) и Apple.Потому что они делают iPhone и Android.
Все в пути или на заднем сиденье машины проводят поездку, глядя в свой телефон
Кредит Брэд ТемплтонКуда бы я ни пошел, когда я вижу людей, которые путешествуют, но не за рулем, я вижу, как они смотрят на свои телефоны и другие устройства. В задней части каждого Uber. На автобусе. В метро. Часто даже в самолете, сидя за дорогой бортовой развлекательной системой авиакомпании. Дети в машине родителей используют свои планшеты или портативные игровые консоли.Люди также постоянно делают это вне транспортных средств. Я вижу, как люди делают что-то на своем телефоне, когда рядом с ними на столе стоит настольный или портативный компьютер. Я не такой, я люблю свой экран 4K, но я меньшинство.
Сиденье машины-робота, скорее всего, станет не слишком отличаться от сидений в вашем доме и офисе. Если вы не установили там модное домашнее устройство, вы не можете попросить его в машине.
Люди хотят, чтобы их сиденья были удобными, как и в современных автомобилях.Они захотят, чтобы в нем были подстаканники и подносы, как в креслах бизнес-класса. И они захотят большой экран и динамики — но они, вероятно, захотят, чтобы они были подчинены своему телефону.
У телефона есть несколько огромных преимуществ, которые сложно превзойти в машине (или где-либо еще). Во-первых, он уже настроен так, как нам нравится, со всей нашей музыкой, видео, играми и многим другим, именно так, как нам нравится. Мы знаем пользовательский интерфейс, и он одинаков, куда бы мы ни пошли.
Мы также меняем наши телефоны каждые 1-2 года. И у них гораздо более короткие циклы разработки, чем у почти любого другого продукта, и они получают постоянные обновления программного обеспечения после выпуска. Они производятся в таких количествах, что предлагают ценность, которую не может повторить никакой другой продукт, и мы зависимы от них. Почти невозможно победить телефон, если вы делаете то, что он может делать. Даже если вы сможете победить его сегодня, вы проиграете новому телефону, который выйдет в следующем году.
Так что нет, я не думаю, что мы разместим дисплеи с дополненной реальностью на лобовом стекле, чтобы показать нам, где находится ближайшая кофейня.Я думаю, что нас по большей части даже не волнует, где мы находимся, большую часть времени, пока мы не доберемся туда, куда мы идем. Может, это и нехорошо, но, скорее всего, это реальность. Мы, конечно же, не хотим, чтобы наша машина мешала нам идеями и рекламой.
Спартанский интерьер прототипа Google / Waymo «Firefly», без приборной панели вообще
Кредит: Брэд ТемплтонЛюди захотят слушать музыку, а автомобильные аудиосистемы — это уже динамичный бизнес. Люди могут в конечном итоге предпочесть частные наушники с шумоподавлением дорогой звуковой системе, потому что они могут обеспечить хороший звук и устранить звуки дороги.Сегодня это не вариант, потому что водители не могут носить такие наушники. Еще один плюс заключается в том, что если в машине находится несколько человек, которые не хотят делиться музыкой, наушники могут предлагать индивидуальный выбор. И они могут быть дешевле, чем стоимость модной автомобильной акустической системы, достаточно хорошей, чтобы соответствовать им. У наушников есть один недостаток — ими не хочется делиться с другими водителями такси.
За одним особым исключением, туристическим роботом, мы можем захотеть получить особые впечатления, и нам будет очень интересно, что находится снаружи.Есть еще несколько подобных исключений.
Развлечения на борту самолета
Лучший аргумент против этой точки зрения можно найти в системах IFE авиакомпаний. Они привыкают, и авиакомпании много тратят на их установку. Людям определенно захочется развлечься, если они будут втиснуты в маленькое кресло во время долгого полета. Поскольку наши телефоны отключены от сети, авиакомпания IFE является обычным выбором.
Несмотря на это, многие авиакомпании вытягивают системы IFE из небольших самолетов. Иногда они компенсируют это, предлагая пассажирам планшет, обычно бесплатно в первом классе.Но свой планшет лучше. Из-за того, что IFE стоит денег, увеличивает вес и занимает много места, авиакомпании стремятся отказаться от них.
СистемыIFE обычно ужасны. Они медленные, громоздкие и останавливают видео с каждым маленьким бессмысленным объявлением на трех языках, а не только с настоящими объявлениями о безопасности. Они разочаровывают в использовании и отталкивают людей. У них есть шанс выиграть конкурс на вашем телефоне или планшете следующими способами:
- У них экран побольше (хотя часто фильмы с гораздо более низким разрешением, чем у моего телефона.) В тренере это тебе близко.
- Они не разряжают аккумулятор вашего телефона.
- Нет необходимости искать способ закрепить телефон или планшет, чтобы смотреть его с комфортом.
- Они предлагают более свежие фильмы, еще не транслируемые в потоковом режиме, обычно бесплатно.
Большинство из этих преимуществ исчезнут, если вы позволите клиенту использовать большой экран в качестве экрана своего телефона или иным образом упростите использование телефона или планшета. Остается список фильмов, недавно выпущенных на DVD.Это не большая разница, и Голливуд обвиняет в этом.
Причина того, что системы IFE ужасны, заключается в медленном процессе утверждения и тестирования вещей для авиалайнеров. Большинство систем устарели к тому моменту, когда они попадают в самолет, и они не могут обновить их, не проверив, что произойдет, если люди будут биться головой об экранах перед ними во время крушения. Этот тест дорогостоящий, поэтому системы быстро превращаются в динозавров. Это одна из причин, по которой все больше и больше ближнемагистральных самолетов снимают их.Компоненты в автомобилях также должны быть испытаны таким образом, но это немного проще, чем в самолетах. Тем не менее, сможет ли трехлетняя развлекательная программа в автомобиле конкурировать с телефоном этого года?
Неэлектронный опыт
Мы в основном думаем об электронном опыте, но, конечно, физический комфорт будет иметь значение как в частных роботах, так и в такси. Платите больше, вы получите больше с точки зрения комфорта сиденья и роскошного оснащения. Но это не должно слишком сильно отличаться от вещей, которые вы хотите использовать в своем доме, офисе или текущих транспортных средствах.У вас может быть только определенное количество подстаканников. Возможно, вы приобретете массажное кресло (как сейчас предлагают некоторые роскошные автомобили) или более удобное кресло. Такси столкнутся с проблемой предложения роскошных встреч на сиденье, которое меняет пассажиров так же часто, как и в транзитном автобусе.
В автомобилях, рассчитанных на 2 или более человек, есть места, расположенные лицом друг к другу, если пассажиры хотят пообщаться. Это будет популярно среди семей. Некоторая часть людей не любит ездить задом наперед или боком, поэтому они либо выкрикивают фишки на передних сиденьях, либо вызывают машины с сидениями полностью вперед и менее общительными.
Еще одна проблема, которая все еще является областью активных исследований, — это укачивание. Многие люди это понимают, особенно когда они пытаются смотреть в телефон или поработать на ноутбуке. Им нужны экраны, которые будут держать глаза поднятыми, или другие отвлекающие факторы. Ранее я написал статью об очках, уменьшающих укачивание, и многих других методах. Мы также увидим автомобили со специальной динамической подвеской, которая устраняет неровности дороги. Робокары, которым не нужно давать водителю ощущение дороги, могут иметь очень мягкую подвеску.
Плененная аудитория
С тех пор, как «смотреть в телефон» стало доминирующим стилем вождения в транспортных средствах, что привлекало дизайнеров к созданию сложных, специальных впечатлений для пассажира автомобиля-робота?
Интерьер беспилотного автомобиля GM / Cruise на основе Chevy Bolt с несколькими кнопками или … [+] элементами управления
Кредит: Дженерал МоторсЯ видел несколько причин, по которым я могу представить себе передовые ощущения в автомобиле.Во-первых, как и пассажиры в самолете, люди внутри застревают в сиденьях и будут больше заинтересованы в особых впечатлениях от поездки. В отличие от рейсов, подавляющее большинство поездок на автомобиле будут короткими, что еще одна причина, по которой люди предпочтут собственное устройство. Имея множество различных брендов служб такси, люди не захотят изучать какой-либо сложный пользовательский интерфейс для использования чего-либо в автомобиле. Они знают пользовательский интерфейс своего устройства.
Также популярно представлять себе услуги, специально предназначенные для путешествий, включая услуги на основе местоположения.Услуги на основе определения местоположения были «следующей большой вещью» в мобильных телефонах в течение нескольких десятилетий, но редко приносили много пользы. Хотя людям нравятся приложения, которые рассказывают им о том, где они находятся, когда они спрашивают, им никогда не нравилось, что их телефон прерывает их с помощью местной информации, за возможным исключением присутствия друга поблизости.
Эти услуги могут иметь смысл в упомянутом выше туристическом автомобиле-роботе, но вполне вероятно, что пассажиры и другие люди, перемещающиеся по своему городу, захотят, чтобы автомобиль указывал на интересные вещи по маршруту, и они определенно не захотят, чтобы их прерывали на время. это.Когда они будут смотреть в окна, захотят ли они, чтобы поверх вида были нарисованы дисплеи дополненной реальности, показывающие рестораны или достопримечательности? Рекламодателям эта идея нравится, но я подозреваю, что она будет гораздо менее популярна среди пассажиров. Большинство людей знают, куда они направляются — на самом деле, почти каждая поездка на роботизированном автомобиле начинается с указания автомобилю определенного пункта назначения — и отклонение от курса будет отрицательной, а не положительной чертой.
Взаимодействие с пользователем
Фраза «в автомобиле» относится к тому, что люди будут делать во время езды.Это отличается от «пользовательского интерфейса» автомобиля. Автомобиль может быть минималистичным и похожим на ваш дом или офис, но пользовательский интерфейс — нет.
Сегодня прототипы автомобилей любят показывать гонщикам, что делает система автоматического вождения, и это имеет смысл, потому что всем интересно, как она работает. Со временем интерфейс, вероятно, станет чрезвычайно простым. В конце концов, рассмотрите «интерфейс» такси или, для богатой элиты, частного водителя. В конце концов, у богатых есть «беспилотные автомобили» в определенном смысле на протяжении столетия.
Окончательный интерфейс — из того исторического урока — можно лучше всего увидеть, исследуя поездку домой с работы руководителя с водителем. Она просто выходит из офиса, а машина ждет — ожидается, что водитель знает, когда она, скорее всего, уедет. Она садится в машину, и хотя она может быть вежливой со своим шофером, она также может ничего не сказать, и водитель отвезет ее домой, откроет дверь, чтобы выпустить ее, и ее увидят в следующий раз, ожидая снаружи дома в обычное время, чтобы оставлять.Это интерфейс, который выбирают люди, когда у них есть машина с полным человеческим интеллектом и деньгами, чтобы позволить себе самое лучшее. Любое отклонение от ожидаемого распорядка устраняется простыми голосовыми запросами — «отведите меня в клуб — я вернусь примерно через 30 минут». Никакого экрана и почти никакого пользовательского интерфейса.
Когда вы нанимаете роботакси с любым предварительным предупреждением, вы можете получить его для конкретных нужд. Таким образом, будет скромное количество специализированных автомобилей, включая автомобили для вечеринок, туристические автомобили, семейные туристические автомобили и спальные автомобили.У них будут специальные элементы и «опыт». Но обычные машины для поездок на работу и обычных поездок? Наверное, не так уж и много.
для автомобилей следующего поколения, впечатления от вождения | Джона Хьюстон | Истории IDEO
На протяжении более чем 100 лет владение автомобилями в значительной степени выражалось в демонстрации своего превосходства над машинами. Но машины вот-вот перевернут эти отношения с ног на голову. Мы по-прежнему говорим о вождении машины. Но, судя по выступлениям на Женевском автосалоне, роль человека в автомобиле все больше связана с ощущениями от автомобиля, а не с покорением машины.
Группа компаний IDEO по транспорту и мобильности отправилась в Женеву, чтобы получить представление и вдохновение о состоянии отрасли, находящейся на пороге значительных изменений. Оглядываясь на то время, которое мы провели там, можно выделить несколько важных моментов в отрасли и реальных возможностей того, как дизайн может иметь положительное влияние в быстро меняющемся ландшафте.
Одно из самых ярких открытий заключается в том, насколько далеко ушло вождение вождение как часть автомобильного опыта. На протяжении десятилетий компании лихорадочно отзывались об удовольствии от вождения как о своем уникальном фирменном опыте.Хотя опыт вождения по-прежнему различается для разных брендов, большинство из них переключили внимание на другие аспекты вождения, а именно на то, как автомобили интегрируются с жизнью водителя, а не как отдельный опыт. Только производители спортивных автомобилей упоминали о вождении как таковом, но даже это было контекстуализировано с точки зрения цифр, а не непосредственного опыта.
Вождение, каким мы его когда-то знали, навсегда изменилось.
Экономия топлива, безопасность, возможности подключения и развлечения в автомобиле — вот то, что сегодня считается выдающимися характеристиками.В рекламе Volvo в официальной программе мероприятия упоминается «Наша идея роскоши» с описанием навигационной системы, автомобильного ассистента, проекционного дисплея и звуковой системы от Bowers & Wilkins.
Такое смещение фокуса, при котором ожидания в отношении надежности и относительной производительности практически одинаковы для всех брендов, открывает огромные возможности для переворота в отрасли. Это объясняет, почему автомобильный мир обратил внимание не только на альтернативную силовую установку Tesla, но, что, возможно, более важно, ее средства продажи напрямую потребителям и возможность обновлять свои автомобили по беспроводной сети.Это также объясняет, сколько внимания привлек простой слух об автомобиле , разработанном Apple, за последние несколько месяцев.
Реальной отличительной чертой автомобилей будет опыт, когда находится в машине, а не за рулем. Это актуально и сейчас, когда нам все еще приходится «водить» свои машины. Это будет особенно актуально, когда машины едут сами. И компания, которая может создать действительно дифференцированный и приятный пользовательский интерфейс, получит большое рыночное преимущество.Какие новые впечатления станут возможными, когда упор на вождение больше не будет требоваться постоянно?
Немногие производители автомобилей имеют долгую историю разработки пользовательского интерфейса. Раньше вождение определяло ощущения от вождения. Но по мере того, как механические основы мировых автомобилей регрессируют к среднему уровню, вождение становится достаточно похожим и (что более важно) достаточно хорошим, так что надежность, качество и долговечность — это просто ставки.
Автомобильным компаниям неизбежно придется быстро менять направление (или становиться партнером).Автомобили должны будут перейти от ориентированных на водителей к ориентированным на опыт, а производителям автомобилей потребуется развивать новые навыки и новые методы работы, чтобы опережать множество подрывных элементов, стоящих за кулисами (таких как Tesla, Apple, и Google, например). Производители автомобилей должны будут тщательно продумать, как их продукты взаимодействуют с окружающим миром множеством новых, непредвиденных, умных и восхитительных способов. Короче говоря, автомобильный опыт, несомненно, будет развиваться, но реальная возможность заключается в опыте мобильности, который выйдет за пределы автомобиля через подключенные уровни обслуживания, которые позволят нам беспрепятственно перемещаться по нашему миру.
Влияние на дизайнСуперкары живы и хороши, но замаскированы под гибриды
Женева имеет тенденцию обслуживать суперкары, и 2015 год не стал исключением. Хорошая новость заключается в том, что они развиваются, чтобы соответствовать ожиданиям производительности, сбалансированным с учетом воздействия на окружающую среду. Большинство из них включает как традиционное внутреннее сгорание (IC), так и электрическую энергию. Новый GT Ford оснащен 6-цилиндровым двигателем Ecoboost, и ему удается выжать более 600 л.с. из этой (относительно небольшой) силовой установки.Porsche 918 Spyder (суперкар стоимостью 1 000 000 долларов) использует гибридную технологию для получения 24 миль на галлон на шоссе. Это продолжает традицию внедрения новых (и дорогих) технологий на верхнем сегменте рынка, а затем позволяет экономии на масштабе вывести их на массовый рынок. Гибриды, конечно, не новы, но гибриды, которые увеличивают пробег и , новы. Распространение в сегмент роскоши происходит одновременно с рынком производительности, что является хорошим предзнаменованием для продолжающейся демократизации этой технологии.
Водители старшего возраста должны обратиться к специалистам по безопасности, если они будут удерживать их в дороге | Новости
CARS.COM — Часто стереотипно, что водители старшего возраста медленно адаптируются или даже сопротивляются новым технологиям. В некоторых случаях, например, с беспилотными автомобилями, есть доказательства, подтверждающие это. Но картина несколько меняется, когда зрелые автомобилисты рассматривают передовые системы помощи водителю и системы безопасности как средство продления своего времени за рулем.
Связано: Сообщается, что автостраховщики отстают от скидок на технические средства безопасности
Новое исследование, проведенное инвестиционной и страховой компанией Hartford и MIT AgeLab, показало, что более трех четвертей водителей старше 50 лет, планирующих приобрести новый автомобиль в течение следующих двух лет, намерены искать передовые технологии безопасности.Это большой скачок веры в функции по сравнению с 32 процентами пожилых водителей, которые купили машину в прошлом году и сообщили, что активно искали технологии безопасности.
Среди респондентов на рынке технологий помощи водителю и безопасности 87 процентов заинтересованы в предупреждении слепых зон, 85 процентов в системах предотвращения столкновений, 79 процентов в предупреждении о выезде с полосы движения и 78 процентов в адаптивных фарах поворотов. Их обоснование? Если это продлит их способность управлять автомобилем на дополнительные годы или снимет существующие ограничения на их вождение.
Полные 75 процентов из более чем 2000 водителей, опрошенных со всех концов США, считают, что новые технологии безопасности могут повысить их долговечность за рулем. Более четверти заявили, что, по их мнению, эти функции компенсируют имеющиеся у них трудности с вождением. Между тем, среди тех, кто в настоящее время ограничивает свое вождение в определенных ситуациях, половина заявили, что они были бы более склонны ездить по шоссе с системой предотвращения столкновений; 41 процент будут ездить на большие расстояния больше с адаптивным круиз-контролем; и 39 процентов больше ездили бы ночью с адаптивным освещением поворотов.
А по вызывающей споры теме автономных автомобилей, опытные водители подумали бы о покупке одного, если:
- Было доказано, что это так же безопасно, как и собственное вождение, о чем сообщили 56% респондентов.
- Из-за состояния здоровья они не могли водить машину (48 процентов).
- Это помогло им оставаться на связи с друзьями и семьей, если они больше не могли водить машину (27 процентов).
«В связи с изменениями в технологии транспортных средств, произошедшими за последние пять лет, для водителей критически важно оставаться в курсе событий», — сказал Кайл Раков, вице-президент и национальный директор AARP Driver Safety.
Чтобы облегчить это, AARP заключила партнерское соглашение с The Hartford по трехлетнему расширению существующей программы безопасности водителей с упором на обучение пожилых водителей автомобильным технологиям. Hartford также предлагает скидки для пожилых водителей, автомобили которых оснащены определенными технологиями безопасности.
«Меньше поиска, больше находок»: опыт покупки автомобилей в 2030 году
С 2018 по 2020 год Мэтью Голд был директором по стратегии компании Cars.com — одной из крупнейших в мире цифровых торговых площадок для автомобилей с годовым доходом в размере 606,7 млн долларов в 2019 году, где он отвечал за корпоративную стратегию, развитие нового бизнеса, корпоративное развитие и стратегическое партнерство. Ранее Голд работал в Google в качестве руководителя отдела стратегии и операций для партнерских отношений с развивающимися рынками на YouTube, а также в Google Consumer Surveys. Недавно он поговорил с Ингой Маурер из McKinsey о том, как потребители будут покупать автомобили в будущем. Ниже приводится отредактированная версия их замечаний.
McKinsey: Давайте начнем с точки зрения потребителя. Опросы показывают, что люди, как правило, не получают удовольствия от покупки автомобиля; они не доверяют продавцам автомобилей и не любят переговорный процесс. Как будет выглядеть процесс покупки автомобилей в 2030 году?
Matthew Gold: Через десять лет в процессе покупки автомобилей произойдут два основных изменения, и в обоих уже заложена основа. Первый предполагает гораздо больше вариантов того, где и как мы покупаем автомобили в США.Некоторые могут быть связаны с дилерским центром, некоторые — нет. Это огромное изменение в том, как мы думаем об автомобильной рознице в США. И кое-что из этого мы уже наблюдаем. В области продаж новых автомобилей мы наблюдаем, как Tesla идет напрямую к потребителю, а в сфере продаж подержанных автомобилей мы видим, что Carvana находит цифровые способы напрямую связаться с потребителями, не прибегая к традиционному опыту продажи автомобилей.
Второе важное изменение заключается в том, что вы увидите, что гораздо больше этого процесса переходит в онлайн. Это тоже уже началось. Но к 2030 году вы увидите, что весь процесс розничной торговли автомобилями станет цифровым.
Видео 1
Будущее автомобильной розницы в СШАВсе, от открытия — «какая машина мне подходит?» — до самой транзакции. Таким образом, вы сможете купить автомобиль через Интернет на всем пути его доставки, не заходя в автосалон, если решите не делать этого.
Дни, когда вы приходите в автосалон, не зная, какую именно машину вы хотите, и не знаете на 100 процентов, как вы за нее заплатите, или сколько вы собираетесь платить, или будете ли вы сдавать в аренду или финансировать, кто ваш кредитор будет — те времена уйдут в прошлое.
Вы пойдете к дилеру, уже зная, что именно вам нужно, сколько за это нужно платить, как и какие дополнения вам нужны. Это значительно сократит количество времени, которое вы проводите в представительстве. Это также уменьшит возможности для традиционных продавцов добавлять надстройки в процесс покупки автомобилей. Сегодня большая часть прибыли от покупки автомобилей поступает от надстроек. Эти [продажи] будут намного сложнее в будущем, когда покупатель уже будет знать, чего он хочет, в тот момент, когда он войдет.
McKinsey: В этом случае персонализация будет иметь решающее значение, верно? Насколько персонализированной будет покупка автомобилей через десять лет?
Matthew Gold: Персонализация — это будущее не только автомобильной розницы, но и розничной торговли в целом. А использование больших данных — невероятное объединение данных о клиентах — станет будущим опыта покупки автомобилей. Это означает множество разных вещей.
Видео 2
Персонализация как нормаВо-первых, количество времени, которое клиенты тратят на прохождение воронки покупки автомобиля, резко сократится, и это хорошо.Будет намного меньше поиска и гораздо больше поиска. Времена, когда мы перебирали тысячи машин, чтобы понять, какая из них вам нужна, прошли. Вместо этого алгоритмы будут искать вас. Они будут интегрировать данные, которые вы предоставляете и которые уже есть у других брокеров.
Вам не нужно вводить кучу информации в поля. Он будет знать, что подходит вам, и сделает правильный выбор. Поэтому вместо того, чтобы зайти на Craigslist или сайт дилера и пролистать инвентарь, вы можете просто сказать [своему виртуальному помощнику]: «Найдите мне подержанную машину.”
И он сделает всю математику и всю работу за кулисами, чтобы точно определить, какая машина вам нужна, что есть в наличии, сколько вы должны за нее платить, сколько вы можете позволить себе заплатить за нее, и как пойти и забрать ее. вверх. И, вероятно, он даже назначит вам встречу.
McKinsey: Каковы последствия для дилерских центров в 2030 году?
Matthew Gold: С точки зрения дилера, это означает наличие инструментов, позволяющих сократить время поиска.В противном случае клиенты уйдут в другое место — мы видели это снова и снова. Качество рекомендаций от поисковых систем значительно повысит удовлетворенность клиентов и их готовность использовать платформу.
Дилерам необходимо будет намного лучше понимать своих клиентов и предлагать опыт продаж, который имеет смысл для каждого покупателя. Дни, когда продавец спрашивает: «Так что же привело тебя сегодня?» должно быть закончено. Дилер уже должен это знать.Машины уже должны ждать. У них уже должны быть разработаны и готовы платежные пакеты. Пребывание в месте, где весь процесс покупок может быть адаптирован к индивидуальному покупателю, превратится из роскоши в норму и ожидания.
Другими словами, дилерам придется адаптироваться и меняться. Я не думаю, что дилерский центр устарел. Местные автосалоны по-прежнему будут играть роль на различных рынках в США и за рубежом. Что будет отличаться от других, так это то, что дилерам придется конкурировать с другими игроками, с которыми они не привыкли конкурировать, в том числе с OEM-производителями, которые продают напрямую и цифровые плееры подержанных автомобилей.И им придется соревноваться друг с другом по-новому на больших расстояниях. Монополия местного дилера на клиентов в его собственном географическом регионе, вероятно, исчезла.
McKinsey: Пока мы говорим, пандемия COVID-19 по-прежнему остается в центре внимания для большей части мира. Ощутит ли автомобильная промышленность какие-либо долгосрочные последствия этого кризиса в 2030 году?
Мэтью Голд: Еще рано говорить. Мы видим, что люди все больше и больше продвигают свой опыт розничной торговли в Интернете.И они все меньше и меньше тратят время на покупку в дилерский центр из-за требований физического дистанцирования.
На днях я увидел цифру: 10% продаж CarMax в последнее время приходилось на доставку. Вопрос в том, сколько из этого будет перенесено в мир после COVID-19. Я думаю, вы увидите, что COVID-19 ускорит изменения, которые уже должны были произойти. Людям будет намного удобнее выбирать гораздо больше; дилеры поймут, что у них нет другого выбора, кроме как приспособиться к этому выбору.Я не думаю, что люди откажутся от дилерского опыта в тот момент, когда закончится COVID-19, но я думаю, что вы увидите повышенный комфорт с обеих сторон сделки с помощью цифровой автоматической покупки.
McKinsey: Учитывая будущее, которое вы описали, какие инвестиции следует делать дилерам сегодня, чтобы выиграть в 2030 году?
Видео 3
Как дилеры могут оставаться конкурентоспособнымиМэтью Голд: Сегодняшним местным дилерам в Соединенных Штатах необходимо сделать две вещи, чтобы сохранить свою конкурентоспособность и роль в процессе покупки автомобилей.Во-первых, им необходимо инвестировать в серию сквозных цифровых партнерств, чтобы убедиться, что предлагаемые ими предложения аналогичны, если не лучше, тем, что предлагают игроки, работающие только в цифровом формате. Создание опыта цифрового портала, который начинается с таргетинга и обнаружения и заканчивается доставкой, который является бесшовным, легким и работает вместе, станет жизненно важным требованием для сохранения конкурентоспособности в будущем.
Во-вторых, дилерам необходимо вкладывать средства в обслуживание клиентов.Дилерам нужно будет дать покупателям автомобилей повод зайти в автосалон. Недостаточно быть немного лучшим продавцом автомобилей. Вы должны посмотреть на розничные бренды, известные своим опытом обслуживания, и сказать: «Чему мы можем научиться? Что мы можем включить в наш сервис, помимо бутылки воды и чашки кофе, что может побудить клиентов прийти в дилерский центр или выбрать наш дилерский центр вместо того, чтобы обращаться к игроку, доступному только через Интернет? » Если вы этого не сделаете, вы столкнетесь с миром, в котором клиенты предпочтут не взаимодействовать.
McKinsey: Давайте поговорим об автономных транспортных средствах (АВ). Анализ McKinsey предполагает, что на них будет приходиться до 13 процентов объема продаж новых автомобилей. Вы согласны с такой оценкой? Будет ли процесс покупки автомобиля отличаться для потребителей, которым нужны AV, по сравнению с традиционными автомобилями?
Мэтью Голд: Я думаю, что для начала важно определить, что мы подразумеваем под автономными транспортными средствами. Есть две разные концепции автономного транспортного средства. Один очень похож на модель Jetsons : совместное пользование, но без водителя — полностью автоматизированный автопарк.Вы садитесь в машину, набираете адрес, и все идет. У вас нет контроля над этим; все автоматизировано. Все системы работают вместе таким образом, что не только не нужен человек, но и не нужен человек. Я бы сказал, что до этого еще далеко. Я бы скептически отнесся к значительному внедрению такой технологии в ближайшее десятилетие.
Другая концепция AV — это функция, похожая на круиз-контроль. У нас уже есть адаптивный круиз-контроль, который поддерживает расстояние между вами и автомобилем перед вами.Это довольно простая система, которая отбрасывает волну от машины перед вами, измеряет расстояние, а затем регулирует вашу скорость, чтобы выдержать это расстояние. Вы увидите, что эти типы AV-опций станут более стандартными. И они каким-то образом станут большей частью опыта вождения автомобиля. Может быть время, когда вы находитесь в долгой поездке с пустой прямой впереди, и вы можете задействовать автономное вождение, чтобы убрать руки с руля на несколько минут, — что совершенно другое занятие, чем сесть в машину. машина без водителя, без руля.
Будущее покупки автомобилей: омниканальность, индивидуальность и весельеКогда появился круиз-контроль, люди, купившие круиз-контроль, не сильно отличались от людей, у которых его не было. И это проникало практически в каждую машину. Я думаю, что в следующие десять лет вы увидите, как особенности AV просачиваются в каждую новую машину, а затем в каждую подержанную машину, которую вы покупаете.
Это, кстати, действительно хорошо для людей, которые продают автомобили, потому что в мире по-настоящему автономных транспортных средств нет причин иметь автомобиль.Капитальные вложения будут управляться оператором автопарка. И неважно, какой у вас автомобиль. Если все, что вам нужно сделать, это арендовать его на пять миль, чтобы добраться до продуктового магазина и обратно, то не имеет значения, какой он марки. Неважно, приобретете ли вы автомобиль желаемого цвета или технических характеристик. Большинство автомобилей будут управляться через автопарк, и различий между ними не будет или будет очень мало. Все, что им нужно, — это управлять своими расходами и обслуживанием.
McKinsey: Последний вопрос: какие передовые технологии мы можем увидеть в 2030 году, которые революционизируют процесс покупки автомобилей?
Видео 4
Виртуальная реальность при покупке машиныМэтью Голд: У меня есть два примера.Одно скучно, а другое интереснее. Самое скучное — это радикальные улучшения в сшивании между устройствами и отслеживании мобильных устройств, чтобы лучше понять конкретного клиента. Таким образом, возможность собирать и интегрировать большие объемы информации о клиенте автоматизирует и сделает процесс покупки автомобиля значительно более плавным через десять лет.
Второй — это AR [дополненная реальность] и VR [виртуальная реальность]. Если мы заглянем в будущее, вы сможете с комфортом покупать автомобиль без необходимости ходить в автосалон.Вы будете делать все это на диване. Все от: «Давайте посмотрим, как это выглядит в моем гараже» или «Давайте посмотрим, как это выглядит на моей рабочей стоянке». Мы сможем попробовать цвета, отделку и отделку. Мы также сможем виртуально провести тест-драйв. Я могу получить этот опыт, не выходя из собственного дома, когда захочу и где захочу. Это будет отличительной чертой процесса, которого сегодня не существует.
BMW хочет продать вам подписку на функции вашего автомобиля — TechCrunch
Сегодня компания BMW объявила о ряде обновлений своего автомобильного программного обеспечения во время пресс-конференции в области виртуальной реальности, в комплекте с виртуальной поездкой по Мюнхену, чтобы продемонстрировать некоторые из этих функций.Эти новые обновления появятся в самых последних моделях BMW, поддерживающих операционную систему 7 компании, позже в этом году — и в новые автомобили они уже будут встроены.
Теперь автопроизводитель может обновлять не только информационно-развлекательную систему автомобиля, но и практически каждую строку кода, развернутую в различных компьютерных системах, составляющих современный автомобиль. Благодаря этому компания теперь также может представить на рынке несколько функций, о которых она давно говорила.
Пожалуй, наиболее примечательным является обновление программы, которое позволяет вам подписаться на определенные аппаратные функции, которые, возможно, уже встроены в ваш автомобиль, но которые вы не активировали при покупке, например, сиденья с подогревом или передовые системы помощи водителю.
BMW говорила об этом некоторое время, но теперь она претворяет это в жизнь. Это означает, что, например, если вы не покупали подогрев рулевого колеса и сидений, ваш новый BMW теперь может предложить вам бесплатную трехмесячную пробную версию, а затем вы, по сути, можете купить подписку на эту функцию на определенный период времени.
Кредиты изображений: BMW
«Мы предлагаем нашим клиентам максимальную гибкость и душевное спокойствие, когда дело доходит до выбора и использования дополнительного оборудования в их BMW, независимо от того, новый это BMW или подержанный», — сказал представитель компании во время сегодняшнего пресс-мероприятия.«Такие гибкие предложения, немедленная доступность, более простое бронирование и удобство использования для выбора в любое время, когда речь идет о дополнительном оборудовании. Мы уже начали подключение к Интернету более 20 лет назад, а с 2014 года мы подключены к Интернету в нашем магазине Connected Drive Store, где уже можно заказывать цифровые услуги ».
Но это были очень много информационно-развлекательных функций. Теперь BMW позволит вам активировать функции автомобиля и дополнительное оборудование по запросу и по воздуху. Компания начала предлагать некоторые функции, такие как активный круиз-контроль с функцией Stop and Go, ассистент дальнего света и доступ к BMW IconicSounds Sport.Со временем автопроизводитель добавит новые функции в этот модельный ряд.
Удивительно, но производителям автомобилей зачастую проще и дешевле встроить какое-либо оборудование в автомобили, даже если оно не активировано, просто потому, что это упрощает производственный процесс. Однако многие функции, о которых говорит BMW, состоят из комбинации программного и аппаратного обеспечения.
Что здесь нового, так это возможность подписаться на некоторые функции только на короткое время.
«В ближайшем будущем мы не только сможем добавить сюда больше функций, но также сможем добавить еще большую гибкость для наших клиентов с помощью временных бронирований, чтобы резервирование вариантов на три года, на один год или даже более короткие периоды времени, например, несколько месяцев », — сказал представитель.
Кредиты изображений: BMW
Компания также отмечает, что это даст тем, кто покупает подержанный автомобиль, большую гибкость. Стоит отметить, что поддержка Apple CarPlay также изначально была функцией подписки в новых BMW и стоила 80 долларов в год. Это действительно было похоже на драйверы с никелем и затемнением, поскольку ни один из его конкурентов не взимал за это плату. Клиенты компании были недовольны, поэтому в декабре прошлого года компания отменила это решение.
Будет интересно посмотреть, как водители отреагируют на дополнительные услуги по подписке, но сейчас основное внимание уделяется удобным функциям, которые обычно можно использовать при покупке нового автомобиля, поэтому я предполагаю, что это будет меньше проблема.
Среди других новых и обновленных цифровых услуг, которые компания продемонстрировала сегодня, — поддержка новых «ключей от машины» от Apple, которые BMW называет цифровым ключом BMW, а также обновленный персональный помощник BMW. Некоторые из этих новых функций Ассистента носят более косметический характер и отражают то, как они отображаются на автомобильном дисплее.
Одна отличная новая функция Assistant — это своего рода IFTTT для вашего автомобиля, где вы можете запрограммировать его на автоматическое опускание окон, например, при входе в гараж вашей компании, чтобы вы могли легко отсканировать свой значок, чтобы открыть ворота штанги. .
Кредиты изображений: BMW
Другие обновления включают новые карты BMW Maps, встроенную систему GPS, которую компания назвала «большим шагом вперед».
Эта облачная служба теперь может находить маршруты быстрее, имеет более подробные данные о трафике, а также включает возможность находить для вас парковочные места — а сама функция парковки основана на большой работе, которую компания выполняет по агрегированию данных датчиков из через свой автопарк, который уже покрывает и отображает почти 99% немецкой системы автомобильных дорог один раз в день в HD.
Кредиты изображений: BMW
Говоря о картах, компания, которая все еще находится в процессе развертывания своих гибридных электромобилей, также объявила сегодня, что ее гибридный парк упростит для водителей поиск зарядных станций и автоматически перейдет на электрическое вождение. когда они попадают в зоны с низким уровнем выбросов в 80 европейских городах, со временем появится поддержка дополнительных городов.
«Цифровые технологии лежат в основе BMW, потому что оборудование и программное обеспечение имеют одинаковое значение для автомобилей премиум-класса», — сказал Оливер Зипсе, председатель правления BMW.«Наша миссия — объединить передовые цифровые технологии с высочайшим качеством продукции, чтобы улучшить впечатления наших клиентов и получить еще больше удовольствия от вождения».
Автоматизированные автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA
НАБДД в действии
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA)демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны посредством активного и всеобъемлющего подхода к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые имеют огромный потенциал для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, демонстрирует NHTSA. его приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.
В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой изложен упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе общественных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило книгу Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы для безопасного тестирования и развертывания ADS уровней 3–5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.
В октябре 2018 года Министерство транспорта США выпустило версию Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 , которая основывается на добровольном руководстве, содержащемся в версии 2.0, но не заменяет его. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:
- Повышение мультимодальной безопасности,
- Снижение неопределенности в политике и
- Описание процесса работы с U.S. DOT.
Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Автоматизированные транспортные средства 4.0 Версия была выпущена в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасной разработке и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:
- Принципы общественного транспорта США,
- Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
- Деятельность правительства США и возможности для сотрудничества.
По мере развития автоматизированных технологий будет развиваться руководство отдела. Руководство должно быть гибким и развиваться по мере развития технологий, но при этом безопасность всегда будет главным приоритетом.
.