Ока как снять рулевую рейку: Замена рулевой рейки lada 1111 ока (ваз 1111 ока)

Как снять рулевую рейку на оке видео

Перед тем, как разобрать рулевую рейку автомобиля Ока следует ее снять с автомобиля. Работы по снятию выполняются на эстакаде или подъемнике. Процесс не сложный, поэтому на всё уйдет по времени менее одного часа, включая подготовительные работы. Рейку можно снимать двумя способами: вместе с рулевым рычагом кулака, либо вообще без наконечников.

Разборка-сборка рулевой рейки часто не стоит производить полностью. Порой достаточно произвести некоторые операции. Например, убрать зазоры в шарнирах и произвести смазку. Разборка регулировка осуществляется с помощью специальных торцевых ключей с восьмигранной головкой. Вполне подойдет набор ключей от ВАЗ 2108. Сняв гофр, можно увидеть сам шарнир, устройство которого подробно описано в руководстве по ремонту. Устройство достаточно простое. Для разборки контргайка откручивается от гайки-опоры, затем откручивается опора от рейки вместе с тягой. Вынимается упор вместе с пружиной и снимается контргайка. Сборка проводится в следующей последовательности: на торцы рейки накручиваются контргайки, в отверстия на торцах рейки устанавливаются пружины, а за ними — упоры из металлокерамики. Гайка-опора надевается на тягу. Предварительно стоит хорошо смазать все детали. Далее опора с тягой закручивается на торец рейки. При этом иногда следует покачивать тягу в разные стороны, иначе она может не закрутиться до конца.

Стоит отметить, что рулевое управление типа «шестерня-рейка», которое устанавливается в автомобиле Ока, достаточно надежно, если его вовремя регулировать. В таких случаях полная разборка не потребуется. Однако, если рулевой механизм выйдет из строя, то намного проще купить новую рулевую рейку, чем полностью разбирать старую и пытаться ее восстановить. Без должного обслуживания до поломки, ее ремонт, скорее всего не позволит долго ее эксплуатировать, и замена будет неизбежна.

Ремонтная мастерская «Авто-Рейка» выполняет замену рулевых реек ВАЗ (Лада) 1111 Ока. Прайс на него основывается из ряда работ.

ВАЗ (Лада) пользуется достаточно большой популярностью в нашем городе. Во всех авто, рейка руля имеет особенность деформироваться. В связи с этим, должен происходить безотлагательный ремонт, в противном случае осложнение распространится на ходовку.

Звоните — специалисты сервиса вылечат Вашего стального коня.

Дополнительно: машина на ходу! о хорошем. . . замена рулевой рейки, наконечники рулевые, не плохая резина липучка, подогрев 220в, музыка, о плохом. . . залил промывку в бак и затупила маленько то есть чих пых и дымит. . . а так заводится едет. . . па кузову не большие не дачеты на фото видно. . не большой торг на пива. .за наличку хороший торг..

При износе деталей рулевого механизма появляются стуки и увеличивается свободный ход рулевого колеса. С появлением этих признаков сначала проверьте затяжку гаек крепления рулевого механизма и остальных узлов рулевого управления, а затем убедитесь в отсутствии люфтов в шарнирах рулевых тяг и промежуточного вала рулевого управления.

Для ремонта и регулировки рулевого механизма необходимы специальный инструмент и приспособления, кроме того, этот узел непосредственно влияет на безопасность движения, поэтому рекомендуем при неисправности заменять его новым или ремонтировать в специализированной мастерской.

Вам потребуются ключи «на 10», «на 13», «на 19», бородок, молоток.

1. Установите переднюю часть автомобиля на опоры и снимите передние колеса.

2. Изнутри салона отверните гайку стяжного болта вилки карданного шарнира промежуточного вала.

Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

3. Выньте стяжной болт.

4. Ослабьте затяжку контргайки наконечника, удерживая вторым ключом рулевую тягу за шестигранник от проворачивания.

5. Выньте шплинт.

6. Отверните гайку.

7. Установите съемник и выпрессуйте палец шарового шарнира из поворотного рычага и отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага.

8. Выверните болт крепления и отсоедините провод «массы» от картера рулевого механизма.

9. Отверните по две гайки стремянок крепления рулевого механизма к кронштейну с каждой стороны.

Обратите внимание: под каждой гайкой установлена плоская шайба.

10. Отверните с каждой стороны по две гайки болтов крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику. Обратите внимание, что гайки самоконтрящиеся.

11. Выньте болты крепления кронштейна.

12. Приподняв рулевой механизм, выньте из-под него кронштейн.

13. Выведите вал приводной шестерни из вилки карданного шарнира промежуточного вала и снимите рулевой механизм через нишу левого колеса.

14. Снимите две скобы втулок опор рулевого механизма. При необходимости сбейте их с помощью бородка.

15. Снимите две втулки опоры рулевого механизма. Порванные или потерявшие эластичность втулки замените.

16. Перед установкой рулевого механизма проверьте, чтобы стремянки свободно входили в отверстия кронштейна. При необходимости подогните стремянки.

17. Совместите метки на картере рулевого механизма и пыльнике.

18. Установите рулевой механизм, введя в отверстие щита передка вал приводной шестерни механизма.

19. Установите на место кронштейн и вставьте в отверстия кронштейна и подрамника левый задний болт крепления кронштейна, так как после соединения вала с вилкой сделать это не удастся. Затем.

20. . вставьте вал приводной шестерни механизма в вилку карданного шарнира промежуточного вала. Далее установите рулевой механизм в порядке, обратном снятию.

	Вам потребуются
ключи «на 10», «на 13», «на 19» бородок молоток

Перед началом работы

Установите рулевое колесо в положение движения автомобиля по прямой.

Снимите передние колеса.

При износе деталей рулевого механизма появляются стуки и увеличивается свободный ход рулевого колеса. С появлением этих признаков сначала проверьте затяжку гаек крепления рулевого механизма и остальных узлов рулевого управления, а затем убедитесь в отсутствии люфтов в шарнирах рулевых тяг и промежуточного вала рулевого управления.

Для ремонта и регулировки рулевого механизма необходимы специальный инструмент и приспособления, поэтому работу рекомендуется делать в специализированной мастерской.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Изнутри салона отверните гайку стяжного болта вилки карданного шарнира промежуточного вала. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

2. Выньте стяжной болт.

3. Отсоедините оба наружных наконечника от поворотных рычагов (подробнее см. подраздел 6.4.).

4. Отверните болт крепления и.

5. . отсоедините провод «массы» от картера рулевого механизма.

6. Отверните по две гайки стремянок крепления рулевого механизма к кронштейну с каждой стороны.

7. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена плоская шайба.

8. Отверните с каждой стороны по две гайки болтов крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику. Обратите внимание, что гайки самоконтрящиеся.

9. Выньте болты крепления кронштейна.

10. Приподняв рулевой механизм, выньте из-под него кронштейн.

11. Выведите вал приводной шестерни из вилки карданного шарнира промежуточного вала и снимите рулевой механизм через нишу левого колеса.

12. Снимите две скобы втулок опор рулевого механизма. При необходимости сбейте их с помощью бородка.

13. Снимите две втулки опоры рулевого механизма. Порванные или потерявшие эластичность втулки замените.

14. Перед установкой рулевого механизма проверьте, чтобы стремянки свободно входили в отверстия кронштейна. При необходимости подогните стремянки.

15. Совместите метки на картере рулевого механизма и пыльнике.

16. Установите рулевой механизм, введя в отверстие щита передка вал приводной шестерни механизма.

17. Установите на место кронштейн и вставьте в отверстия кронштейна и подрамника левый задний болт крепления кронштейна, так как после соединения вала с вилкой сделать это не удастся. Затем.

18. . помощник должен вставить вал приводной шестерни механизма в вилку карданного шарнира промежуточного вала. Далее установите рулевой механизм в порядке, обратном снятию.

«>

Как снять рулевую рейку на оке видео

1. Изнутри салона отверните гайку стяжного болта вилки карданного шарнира промежуточного вала. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

2. Выньте стяжной болт.

3. Отсоедините оба наружных наконечника от поворотных рычагов (подробнее см. подраздел 6.4.).

4. Отверните болт крепления и.

5. . отсоедините провод “массы” от картера рулевого механизма.

6. Отверните по две гайки стремянок крепления рулевого механизма к кронштейну с каждой стороны.

7. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена плоская шайба.

8. Отверните с каждой стороны по две гайки болтов крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику. Обратите внимание, что гайки самоконтрящиеся.

9. Выньте болты крепления кронштейна.

10. Приподняв рулевой механизм, выньте из-под него кронштейн.

11. Выведите вал приводной шестерни из вилки карданного шарнира промежуточного вала и снимите рулевой механизм через нишу левого колеса.

12. Снимите две скобы втулок опор рулевого механизма. При необходимости сбейте их с помощью бородка.

13. Снимите две втулки опоры рулевого механизма. Порванные или потерявшие эластичность втулки замените.

14. Перед установкой рулевого механизма проверьте, чтобы стремянки свободно входили в отверстия кронштейна. При необходимости подогните стремянки.

15. Совместите метки на картере рулевого механизма и пыльнике.

16. Установите рулевой механизм, введя в отверстие щита передка вал приводной шестерни механизма.

17. Установите на место кронштейн и вставьте в отверстия кронштейна и подрамника левый задний болт крепления кронштейна, так как после соединения вала с вилкой сделать это не удастся. Затем.

18. . помощник должен вставить вал приводной шестерни механизма в вилку карданного шарнира промежуточного вала. Далее установите рулевой механизм в порядке, обратном снятию.

Видео про “Снятие и установка рулевого механизма” для ВАЗ 1111

“ОКА” ВАЗ-11113-40 демонтаж рулевой рейки.
Демонтаж рулевой рейки с автомашины ОКА.
Ремонт Оки Часть 2. Ремонт рулевой рейки установка ремкомплекта

Как снять рулевую рейку на оке видео

Зажимают рулевой механизм в тисках с мягкими губками или устанавливают его в приспособление 67.7820.9536 для проведения разборочно-сборочных работ. Снимают защитные чехлы 1 (рис. 115) с картера 4 и сдвигают их вдоль тяг. Расконтрив контргайки 29 крепления внутренних наконечников тяг к рейке, вывертывают их и снимают наконечники 21 тяг.

Ключом 67.7812.9537 с восьмигранной головкой отвертывают гайку 27 упора и извлекают пружину и стопорное кольцо 26. Проворачивают шестерню 6 рейки против часовой стрелки до упора ограничительного выступа в картер и, прикладывая крутящий момент к валу шестерни, сдвигают упор 24 рейки. Специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубления упора под пружину, извлекают упор рейки из картера. Снимают пыльник 14 вместе с кольцом 13 с шестерни и стопорную шайбу 12, ключом 67.7812.9536 (24 мм) вывертывают гайку 11. Извлекают шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником 7. Снимают защитную шайбу 9, стопорное кольцо 8 и спрессовывают шариковый подшипник с вала шестерни. Вынимают рейку 28 рулевого механизма, а при износе и опорную втулку 3 рейки. При износе или повреждении роликового подшипника 5 выпрессовывают его из картера рулевого механизма.

Как известно, на автомобиле Ока рулевая рейка подлежит регулировке (подтяжке) только при снятии её с автомобиля. Если после ремонта рейка прослабла и появились стуки, рейку придётся снять с автомобиля.

Что же мешает регулировке непосредственно на автомобиле, ведь у 08-го семейства данная операция выполняется без её снятия и регулировочный резьбовой болт доступен в моторном отсеке? У Оки рейка расположена в картере на подрамнике, и этот картер закрывает регулировочный болт.

Впрочем, проблему можно решить, сделав вырез в картере болгаркой. Смотрите фотографии далее — вырез пришлось расширить по месту сварочным электродом, после чего стала возможной регулировка обычным ключом, предназначенным для подтяжки рейки. При вываривании куска картера электродом — не забываем скинуть клемму с аккумулятора и защитить жестяными щитками резиновые гофры кулисы и тяг рулевой рейки от брызг расплавленного металла. Сжатый воздух и продувочный пистолет держим под рукой — это средство тушения, если что-то загорелось =)

После данной доработки процедура подтяжки рейки упрощается настолько, что даже не интересно.

Статья написана: 6 марта 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Перед тем, как разобрать рулевую рейку автомобиля Ока следует ее снять с автомобиля. Работы по снятию выполняются на эстакаде или подъемнике. Процесс не сложный, поэтому на всё уйдет по времени менее одного часа, включая подготовительные работы. Рейку можно снимать двумя способами: вместе с рулевым рычагом кулака, либо вообще без наконечников.

Разборка-сборка рулевой рейки часто не стоит производить полностью. Порой достаточно произвести некоторые операции. Например, убрать зазоры в шарнирах и произвести смазку. Разборка регулировка осуществляется с помощью специальных торцевых ключей с восьмигранной головкой. Вполне подойдет набор ключей от ВАЗ 2108. Сняв гофр, можно увидеть сам шарнир, устройство которого подробно описано в руководстве по ремонту. Устройство достаточно простое. Для разборки контргайка откручивается от гайки-опоры, затем откручивается опора от рейки вместе с тягой. Вынимается упор вместе с пружиной и снимается контргайка. Сборка проводится в следующей последовательности: на торцы рейки накручиваются контргайки, в отверстия на торцах рейки устанавливаются пружины, а за ними — упоры из металлокерамики. Гайка-опора надевается на тягу. Предварительно стоит хорошо смазать все детали. Далее опора с тягой закручивается на торец рейки. При этом иногда следует покачивать тягу в разные стороны, иначе она может не закрутиться до конца.

Стоит отметить, что рулевое управление типа «шестерня-рейка», которое устанавливается в автомобиле Ока, достаточно надежно, если его вовремя регулировать. В таких случаях полная разборка не потребуется. Однако, если рулевой механизм выйдет из строя, то намного проще купить новую рулевую рейку, чем полностью разбирать старую и пытаться ее восстановить. Без должного обслуживания до поломки, ее ремонт, скорее всего не позволит долго ее эксплуатировать, и замена будет неизбежна.

Ремонтная мастерская «Авто-Рейка» выполняет замену рулевых реек ВАЗ (Лада) 1111 Ока. Прайс на него основывается из ряда работ.

ВАЗ (Лада) пользуется достаточно большой популярностью в нашем городе. Во всех авто, рейка руля имеет особенность деформироваться. В связи с этим, должен происходить безотлагательный ремонт, в противном случае осложнение распространится на ходовку.

Звоните — специалисты сервиса вылечат Вашего стального коня.

Дополнительно: машина на ходу! о хорошем. . . замена рулевой рейки, наконечники рулевые, не плохая резина липучка, подогрев 220в, музыка, о плохом. . . залил промывку в бак и затупила маленько то есть чих пых и дымит. . . а так заводится едет. . . па кузову не большие не дачеты на фото видно. . не большой торг на пива. .за наличку хороший торг..

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Как снять рулевую рейку на оке видео Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Замена рулевой рейки ВАЗ 1111 Ока. Почини свое авто!

Hyundai ix35 ремонт рулевой рейки ЭУР
Замена наконечника рулевой тяги у Сандеро, Логан
BMW E39 Заміна рульової рейки
Ремонт потекшей печки в Peugeot 307 SW
Делай сам! Разбор рейки ОКА ВАЗ 11113
Укарачивание рулевой рейки от ОКИ, Часть 1
Мелкий ремонт Оки. Ищем гайку подрамника.
Старая и убитая рулевая рейка ВАз 11113.
Рейка оки
Ока причина люфта рулевой колонки разбег руля оки

Все по теме Замена рулевой рейки ВАЗ 1111 Ока

Rahman написал(а)
Упорного кольца нет, только стопорное. На ВАЗ есть. Вопрос: может нет необходимости его устанавливать на ВАЗ — у меня проблема с приобретением?

Laoghaire написал(а)
вот эти все танцы с бубнами, делаются для облапошивания автолохов(сделали из простейшей операции супер-пупер навороченый процесс с применением спецаппарата, ну и есессенна дорогая услуга),читайте мануал по своему авто,там всё гораздо проще,без всяких отсосов и переходников

Ivey написал(а)
если есть необходимость сделать руль мягче, ближе к пуотеркам — для комфота супруги за рулем Патриота, есть ли смысл  провести такую манипуляцию? не будет ли разбивать редуктор быстрее?

Аваль написал(а)
Всё ОК — слоган компании ведь ‘Субару рулит’, вот она и рулит, сама А по факту, если там электро усилок — вытяни фьюз на него и езжай на сервис Если гидра (что врядли, там такого невидел) — слей жижу, на воздухе качать несможет

Гудвин написал(а)
Автор мастер дело.Респект. Скажи где можно такой копролон.

Pontus написал(а)
Добрый вечер.такой вопрос.У меня мицубиси оутлендер 2014 год выпуска после сильного удара колеса треснули (незнаю есть ли правильное название но мастер который делал говорил)что треснули ухи 2 их сваривали делали на Boshe было вроде все хорошо никаких звуков не было после этого сваривания ганяла на тех.обслуживание к оф.диллеру так как 45 тысяч пробег надо было проходить гарантийное обслуживание.Делали диагностику было все хорошо прошла примерно 1000 км после этого появился какой то глухой стук в том колесе которым был удар слышно какой то хруст в рулевой и на кочках очень слышно стук сегодня снова ездила на Бош сказали что наторваны передние салинблоки,поменяли но стук не пропал.Как думаете это рулевая не исправная?Если поменять новую стук пропадет?Мастера смотрят говорят все исправное а откуда стук и хруст плюс еще при разгоне слышно как буд то самолет взлетает такого не было.Подскажите пожалуйста что такое и что делать?!

Willis написал(а)
В тисочках регулировать удобнее) Только зажимать за ‘ребра’. Если у рейки изношены зубья — от стука никуда не дется. Как вариант — можно вал поменять на 180

Злодорев Мисак написал(а)
Так ведь саму рейку при откручивании-закру чивании тяг надо тоже фиксировать, чтобы она не крутилась. А так нагрузка пойдет на зубья червячной передачи. Это неправильный способ.

Ревин написал(а)
сколько стоит комплект сальников на БМВ е36 320i

Лядецкий Пал написал(а)
Автор спасибо за видео.Полезное.А можешь дать совет:можно поменять только подушку вариатора,чтоб ушел стук или еще и надо поменять правую подушку двигателя со средней?

Фэм написал(а)
повезло!самое наверное дорогое безопасность востановить!

Оставить комментарий

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Замена рулевой тяги

1. Руководства по ремонту
2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
3. Замена рулевой тяги

Погнутую рулевую тягу следует обязательно заменить, так как правка этого ответственного элемента рулевого управления недопустима вследствие того, что в материале тяги могут появиться трещины.

Кроме того, увеличение свободного хода рулевого колеса возможно из-за износа деталей шаровой опоры рулевой тяги.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Обязательно замените порванный защитный чехол рулевой тяги. Иначе попавшие в рулевой механизм грязь и вода быстро выведут его из строя. Заменить чехол можно, не снимая рулевой механизм с автомобиля.

Вам потребуются: ключи «на 19», «на 27», «на 36», отвертка, кусачки, кернер.

1. Снимите рулевой механизм (см. «Снятие и установка рулевого механизма»)

2. Ослабьте затяжку контргайки наружного наконечника рулевой тяги.	3. Отверните наконечник рулевой тяги, считая число оборотов. Это поможет при установке наконечника приблизительно сохранить схождение колес.

4. Отверните контргайку наконечника рулевой тяги.	5. Снимите хомуты с внутреннего и…

6…наружного посадочных ободков защитного чехла.	7. Аккуратно поддев отверткой, снимите внутренний ободок чехла с картера рулевого механизма.

8. Снимите защитный чехол с тяги.

9. Раскерните буртик контргайки шаровой опоры…	10. …вставив для упора ключ между контргайкой и торцом картера.

11. Ослабьте затяжку контрагайки и…	12. …свинтите шаровую опору с рейки рулевого механизма (отсоединив тем самым тягу).

13. Снимите шаровую опору с тяги.	14. Выньте из отверстия в рейке упор тяги и…

15. …поджимную пружину.

16. Очистите от грязи и старой смазки отверстие в рейке, а также все снятые детали.

17. Замените детали при износе или повреждении сферических поверхностей рулевой тяги…

18. …шаровой опоры…	19. …упора тяги.

20. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол.

21. Вложите 10 г консистентной смазки (заводи-зготовитель рекомендует ШРУС4) в шаровую опору и отверстие в рейке.

22. Установите в отверстие рейки пружину и упор тяги (сферической частью наружу).

23. Установите шаровую опору на тягу и заверните так, чтобы отсутствовал люфт, но при этом тяга свободно поворачивалась в опоре.

24. Удерживая опору от проворачивания, затяните контргайку.	25. Закерните буртик контргайки.

26. Установите защитный чехол и зафиксируйте его новыми хомутами. Проверьте плотность прилегания ободков чехла к рулевому механизму и рулевой тяге. Установите наружный наконечник тяги (см. операцию 3).

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Замена рулевой рейки на Оке. — @дневники: асоциальная сеть

Встала у меня проблема замены в виду полного ушатывания старой. Которое осложнилось постоянно рвущимися пыльниками, из-за чего внутрь попадал песок и соль. Сама замена вызвала ряд вопросов. Причём, о данном действии мнения расходятся. Одни рассказывают ужасающие истории, насколько это всё муторно и невозможно сделать без вывешивания двигателя и прочих извращений. Другие наоборот пишут, что оно ну не совсем просто, но вполне посильно. На сервисах меня тоже не порадовали — на одном заломили за замену 4 тыр, на другом вообще так и не назвали цену, отмазываясь, что мол по ходу дела разберёмся, но такой расклад меня совсем не устраивал. А то можно и на 5 тыр разобраться. В итоге полистал мануалы, почитал описания в инете и решил попробовать. Подъёмника нет, поэтому поддомкратил машину и поставил на чурбаки позади передних арок, приподняв её на 30 см. Получилось устойчиво и с хорошим доступом снизу.

читать дальшеВ первую очередь выяснил, что все ужасные истории о том, что её оттуда невозможно вытащить, идут от тех, кто пытается вытаскивать рейку вместе с опорой. Так да, не получится. Но даже мануал советует откручивать хомуты и вытаскивать по отдельности. Тогда всё выходит. Теперь о проблемах, не описанных в мануале. Фоток не делал, как-то не до них было, ну да кто не в теме, им фотки и не нужны, а кто столкнулся, у них всё и так на виду.

1. Один рулевой наконечник выпрессовался нормально, а второй встал наглухо. Ни съёмник, ни постукивания со всех сторон не помогали. В итоге удалось его вышибить с помощью 5 тонного домкрата: поставил его под палец наконечника, приподнял машину и долбил по кулаку молотком. Домкрат нужен с большим запасом, так как вся энергия ударов идёт на него. Долбить пришлось долго, но в итоге палец стронулся.

2. Болты крепления основы к подрамнику наглухо приржавели. Открутить так и не удалось, пришлось срезать. Тут есть тонкость — перед срезанием нужно мощной головкой их провернуть. Если этого не сделать, выбить даже срезанные будет очень сложно: в подрамнике для них колодцы, диаметр впритык. Весь зазор забивается ржавчиной, которая держит не хуже гайки. Чтобы выбить болты, нужна выколотка, я её делал из прутка 8мм, который обтачивал на точиле до меньшего диаметра, иначе выколотка застревает не хуже самих болтов. Перед выбиванием болтов, рейку нужно открутить от основы. С хомутами проблем не возникло, всё выкрутилось. Впрочем, даже если не выкручивается, их легко срезать, хоть выбивать ничего не нужно будет. Сами хомуты там полностью соответствуют выхлопному зажиму на 48. В общем-то, это они и есть, только без планки.

3. Если болт крепления рулевого вала к рейке не выходит, значит там при затяжке болт сплющился об корпус кардана и образовался поясок из последнего витка резьбы. Можно вышибить его выколоткой, но без фанатизма. При сборке или сточить этот поясок, или заменить болт.

4. Сначала вытаскивается основа, затем рейка. Без основы там пространства достаточно. Основу можно вытаскивать в любую сторону, рейку влево, чтобы вал не мешался.

5. Новая рейка собирается, накручивается наконечники и укладываются рядом, выровняв рулевые тяги. Затем рулеткой тщательно отмеряется длина старой рейки. Причём не от пальцев, а от края рулевого наконечника. У них диаметр основы пальца 40мм. Выставляется такая же длина на новой рейке. Чем точнее, тем лучше. В итоге схождение колёс практически не нарушится. Во всяком случае, до сход-развала можно будет доехать без ущерба для резины.

6. По рулевым наконечникам — просто отвратно показали себя FENOX. На 10000 не хватает. Гораздо надёжнее в этом плане Кедр, их и рекомендую.

7. При установке сначала заводится слева рейка. Затем она приподнимается и под неё заводится основа. При прикручивании основы, резьбу болтов и колодцы в подрамнике стоит смазать смазкой ШРУС или подобной — сильно упростит жизнь при следующей замене.

8. При установке рулевого вала он упорно отказывался садиться до конца. Главное, длины хватает при расположении рядом, а на шлицы до упора не садится. Так и не удалось ничего сделать, пока не снял кожух руля и не открутил болт на втором кардане. Вал тут же упал на место и болт легко вставился, но стало не хватать столько же на втором кардане. Пришлось откручивать и снимать руль, без него вал садится в колонке ниже и болты вставляются. Самое интересное, что после установки руля и затяжки болтов, всё встало на место и длины стало хватать.

9. Вставить хомуты рейки оказалось очень непросто. Снизу к ним не подобраться, особенно к правому, пришлось открутить кастрюлю и вставлять их сверху, удерживая пассатижами.

10. Дальше хуже: хомут попадает в отверстие одной стороной, при этом разгибается об направляющую на рейке и во второе отверстие никак не попадает. Нормального доступа при этом к нему нет. Проблему решал так — пассатижами устанавливал направление, затем сделал выколотку из прутка 8мм длиной около 50 см (в ней с торца нужно сделать проточку, чтобы она не соскальзывала с хомута), из моторного отсека упирался ей в хомут и вбивал его в отверстие. Причём важно попасть в отверстие со стороны салона. После этого снизу наживлял гайку. Теперь нужно попасть второй стороной хомута, которая уже отогнулась на 8-10мм в сторону от отверстия. Тут помогает наличие бортика у основы. Выточил из того же прутка специальный распор. Сточенный с боков, по типу плоской отвёртки. С одной стороны так же сделал проточку, чтобы не соскальзывать с хомута. Далее распор из моторного отсека вбивается между хомутом и бортиком основы, тем самым выгибая хомут в сторону отверстия. Убедившись снизу, что хомут теперь попадает в отверстие, вбивается в отверстие. Можно наживлять гайку и убивать распор. Со вторым хомутом так же.

11. Не забыть затянуть все гайки (основа, хомуты, наконечники и карданы на рулевом валу). В мануале рекомендуется выставлять руль ровно, но на деле это сделать очень сложно, я ставил примерно. После чего, когда уже поставил колёса и снял с чурбаков, просто проехался по прямой. Оказалось, что где-то на 30 градусов промахнулся. Просто переставил руль в нужное положение, тем более что он уже был откручен.

Суммарно все работы заняли часов 7, но зная описанные тонкости, вышло бы гораздо быстрее. Больше всего провозился с выбиванием болтов и установкой хомутов, пока придумал технологию.

Ну и напоследок по поводу пыльников рейки — если порвался, для замены не нужно снимать рейку, как советует мануал. Снимается колесо и до чехла можно добраться со стороны арки. Вторая хитрость с наконечником: чтобы не делать сход-развал, отпускается гайка, выпрессовывается (если не выпрессовывается, можно открутить кулак вместе с наконечником), затем считаются обороты, на которые он закручен. Срезается старый пыльник, одевается новый и закручивается наконечник на подсчитанное число оборотов. С пыльником главная сложность одеть его на корпус рейки и затянуть хомут. Это непросто, но возможно.

Замена рулевой рейки ВАЗ 1111 Ока своими руками. ВАЗ 11113-40 установка новой рулевой рейки.

Комментарии к теме Замена рулевой рейки ВАЗ 1111 Ока

Hania

приятно было смотреть, спасибо

Куш Позябкин

Уважаемый мастер, как я вижу этому видео больше года. Мне интересует — что стало? Сколько оно проработало? Спасибо.

Фанис

чёткий видос

Рашит

Сегодня на ТО обнаружили стук этой самой втулке,что-то дилер мне рассказывал про гарантию на нее 16т.км,а у меня 30т. Отправили запрос на ремонт.посмотрим что ответят.

Майдашев Мирлан

Контакты на плате приварены к контактам на разъёмах точечной сваркой. Подскажите пожалуйста можно ли заменить точечную сварку пайкой?

Мухамеджан

Берёшь поднимаешь перед машины на домкрат так, что бы колёса передние не косались земли. Снимаешь 2 трубки выходящую с гидроусилителя и входящую. На входящую одеваешь бутылку, туда вся наша жидкость с гадостью будет сливаться, а во второй шланг через воронку подаём жидкость, до тех пор, пока не пойдёт отчётливый зелёный цвет или красный или жёлтый в зависимости какая жижа залита. Что бы качать жижу двигаете колёсами из стороны в сторону а 2 человек со стороны капота подливает жидкость. Плюсы — ненужно мучаться со шприцом! Неостаётся осадка с грязью и ненужно потом ничего выкачивать. Фёдор тему говоришь и по факту, но тут ..-я и танцы со шприцом не к чему. И после этого р..ята одеваем новый бачок на место и доливаем жидкость. + ненужно прокачивать гур в таком случае так как воздух не возьмёт система. (Скоро доделаю свой канал и сниму видос)

Резида

Добрый день! Подскажите втулка только с права стоит?

Цай Лоик

Я пока пытался снять эти кольца с тяг потратил минут 20, так и не снял, потом за 5 минут пыльник вдел уже на месте. Так что если кольца сами не пошли то не мучайтесь. Из инструментов необходима тоненька отверточка, и то уже на вторую тягу, первую руками вдел.

Eugen

Зомби канал. Второй раз за день уснул под ваше видно

Айни

при замене тяг для четкой фиксации соединения тяги и рулевой реки я использую фиксирующую смазку

Alpha

балку можно было и неснимать

Вуд

Не хочу никого обидеть, но хозяева японцев как обычно … с мощностью, моторы японцев созданы богами конечно и им нет равных, но улетать на механике от дсг на 400 сил и около 300 сил в митсу ну ну… И оба отвечали про мощность, чувствуется, что п… т

Elan

Самое простое решение для того что бы не гнуть ключи,прежде чем делать все манипуляции снимай защиту с чашки раслабь гайку на штоке,а потом уже начинай всё снимать,как то так.

Улугбек Нанкин

Парни огромное спасибо за новое видео. В принципе все понятно было даже бес титров. Но зная наших людей,они были к месту. По поводу машины,хочется конечно увидеть как она себя видно на дороге. Ну конечно в вашей манере вождения.интересно по больше узнать про новые опции. И конечно главный вопрос это когда и по какой цене можно будет ??ах да,раз уж все пишут про ваш английский я скажу так.он довольно не плох учитывая что действительно человека поймали за руку как мне кажется и попросили сделать интервью. А что по поводу коментов.ну ребята(подписчики) вы как будто сами лучше бы сделали. Если вас так сильно не устраивает. Не смотрите. Парни стараются для нас. А вы вот так вот пишите. Как будто все прям такие англичане тут сидят. Во общем большое спасибо за видео,ждем с нетерпением БТД:):)

Написать комментарий

Замена пыльника рулевой рейки Рено Логан

Установил гофру рулевой рейки Рено Логан от автомобиля ВАЗ 1111 Ока…

Приветствую, автолюбитель Renault Logan! Порвалась гофра рулевой рейки с левой стороны. Для замены пыльника рулевой рейки Логан попробуем использовать защитный чехол от автомобиля «Ока».

Ваше мнение – подойдёт ли пыльник рулевой тяги от ваз-1111 Ока на автомобиль Рено Логан?

Сегодня при осмотре своего Логана обнаружил вот такую неисправность – лопнувший пыльник рулевой рейки Рено Логан с левой стороны рейки. Хотя грязь пока в разрыв не попала, но нужно срочно менять, чтобы сохранить рулевой механизм.

Так как под рукой нет гофры от Логана, попробую пыльник от малолитражки Оки. Если же не получится, то будем искать родной Логановский пыльник.

Порвался пыльник на рулевой рейки.

Проголосуйте в сообществе, смогу ли я установить резиновую гофру от малометражки Оки на Логан.

Отверстие для тяги на пыльнике от Оки визуально меньше, чем для Логана, но думаю, что резина растянется и удастся всё же установить эту гофру. Будем экспериментировать.

Чтобы поменять пыльник рулевой рейки нужно будет снять колесо и освободить рулевой наконечник. А также предварительно, нужно будет ослабить контрящую гайку рулевой тяги, гайку рулевого наконечника, обработав соединения средством от ржавчины. Пока будет пропитываться ржавчина, демонтируем колесо.

Снятие колеса

Снимаем колпак диска, чтобы добраться до колёсных болтов и ослабляем. Перед тем как поднять кузов, устанавливаем под задние колёса противооткатные башмаки. После поднятия домкратом нужно установить дополнительный упор для подстраховки.

Снимаем колпак колеса.Колпак сняли и нужно отвернуть колесные болты.Отвернем колесные болты.устанавливаем под задние колёса противооткатные башмаки.Приподнимаем машину домкратом.Установим страховочный дополнительный упор и слегка опускаем домкрат.

Далее. Поднимаем авто на домкрате, после того как колесо оторвалось от земли, устанавливаем страховочный дополнительный упор и слегка опускаем домкрат, чтобы вес машины «лёг» и на упор. Затем полностью откручиваем колёсные болты и снимаем колесо. Чтобы болты позже не искать по гаражу, складываем их в одно место.

Снятое колесо можно положить под рычаг, тем самым сделав дополнительный упор, в случае, когда нет упора рядом с домкратом.

Гайка пальца рулевого наконечника

Ослабим гайку пальца рулевого наконечника.

Воспользовавшись накидным ключом на Х17, ослабляем гайку пальца рулевого наконечника. Можно воспользоваться головкой и воротком, или же добавить, как дополнительный рычаг, трубку на вторую часть ключа, чтобы повысить усилие при откручивании.

Как только «сорвали» гайку, её уже можно крутить рожковым ключом. В случае, когда палец прокручивается вместе с гайкой, можно в его торец вставить шестигранник для удержания от проворачивания.

Гайку отворачиваем не полностью, так как ещё предстоит «выбить» палец молотком, чтобы разобрать соединение. Работая тяжёлым молотком сбоку, по наконечнику наносим несильные удары.

Рекомендуется ударять молотком по специальной выемке на поворотном кулаке, чтобы не испортить рулевой палец…

Затем можно полностью открутить гайку и вынуть рулевой наконечник.

Полностью открутим гайку и вынем рулевой наконечник.

Поторопился вынуть палец, так как не была отдана контргайка на рулевой тяге, которую нужно откручивать, пока соединение наконечника не разобрано.

Ключом на 22 ослабим контрагайку.

Для ослабления контргайки используем ключ на Х22. Однако, оказалось, что родная гайка под ключ на Х21. Взяли такой ключ и плюс добавили рычаг, в виде трубки на вторую часть ключа. Гайка сразу, как говорится «пошла»!

Затем вынимаем палец рулевого наконечника и отворачиваем его от рулевой тяги. Полностью скручиваем контргайку с рулевой тяги, чтобы снять старый и установить новый пыльник тяги. Перед тем как откручивать гайку, изолентой обвернём резьбу за гайкой, чтобы знать, насколько затем закручивать гайку.

Изолентой обмотаем резьбу за гайкой.Полностью отдадим контргайку с рулевой тяги.

После подобных манипуляций с рулевым всё равно придётся после замены пыльника рулевой тяги ехать на стенд развал-схождение, для проверки установки углов управляемых колёс.

Затем необходимо отдать хомуты фиксации пыльника на рулевой тяге. На узкой части гофры хомута нет, видимо, держится на самой резине пыльника, так как одевается очень туго.

Разрежем ножом резиновый пыльник.Разрезав старый пыльник вытаскиваем.

Для снятия изношенного пыльника можно воспользоваться ножом просто разрезав его на две части, всё равно он уже негоден и будет выбрасываться. Так как пыльник был разорван на две половины, то сняли сначала одну часть, а теперь нужно снять фиксированный хомут с широкой части гофры. Используя жало отвёртки, снимаем хомут и можно вынимать оставшуюся часть пыльника.

Жалом отвертки оторвем пластиковый хомут.Открылась рулевая рейки.

Снятый старый пыльник сейчас сравним с новым пыльником от автомобиля «Ока». Сразу видно, что диаметр со стороны тела тяги родного пыльника больше, чем диаметр отверстия для тяги на пыльнике «Оки». Будем надеяться на то, что резина растягивается и, мы постараемся натянуть новый пыльник на тело тяги. Со стороны самой рейки диаметры тоже немного разнятся, но совсем незначительно.

Новый пыльник балаковский БРТ и резина очень пластичная, так что есть надежда, что всё у нас получится.

Всё равно в этот момент нет пыльника от Рено Логан, придётся использовать, что есть под рукой…

После того как сняли старый пыльник, нужно очистить соединения под ним чистой ветошью и нанести свежую смазку.

Для удобства дальнейшей работы поворачиваем рулевое колесо вправо, чтобы тяга вышла из тела рейки в нашу сторону. Тщательно убираем чистой тряпкой всю накопившуюся грязь со старой смазкой из зубьев рейки и с тела рулевой тяги. Нужно всё очистить от того, что попалось из-за разрыва резинового пыльника.

Используем для чистки рейки имеющийся под рукой «Очиститель тормозов» в аэрозольной упаковке. Можете использовать другой очиститель, нужно смыть абразив из дорожной пыли. Особенно тщательно промываем между зубьями рейки, где скапливается грязь, попавший песок и старая смазка.

Протираем чистой ветошью рейку насухо и можно наносить новую смазку, используя, например. Литол 24. Я воспользовался высокотемпературной смазкой фирмы «BLUE», которую использую для смазывания направляющих пальцев на тормозном суппорте при ревизии и ремонте.

Нанесем новую смазку Литол 24.

Наносим приготовленную смазку и можно начинать пробовать устанавливать гофру от «Оки».

Для того чтобы пыльник узкой частью прошёл через резьбу рулевой тяги, можно вырезать из пластиковой бутылки кусочек пластика и обернуть его в виде конуса на резьбу. Затем сверху обильно его намылить или нанести любой смазки.

Накинем пыльник отверткой на рейку.Накинув гофру протолкнем жалом отвертки.Проталкиваем осторожно отверткой гофру далее.После резьбовой части пыльник садится на свое место.

В моём случае я, помогал отвёрткой, понемногу растягивая отверстие в пыльнике и продвигая гофру по телу тяги. Туго проходит только резьбовая часть, дальше пойдёт уже легче. Работаем аккуратно, чтобы не порвать кромку пыльника.

В итоге, протянув пыльник до тела корпуса рейки, надеваем его корпус и ставим новый хомут. На узкой части хомут не ставим, так как там держится очень туго и без хомута. Для того, чтобы надеть пыльник на саму рейку поворачиваем руль влево.

В процессе работы, пыльник пришлось снять, чтобы расширить гофру, так как-никак не надевается на корпус рулевой рейки. Для расширения резины использовал ёмкость с температурной смазкой, залезла на неё гофра с широкой стороны. Гофру оставил до утра, чтобы резина растянулась.

Резиновую гофру натянул на емкость из под смазки.

Завтра продолжу менять пыльник на рулевой рейки Рено Логан своими руками, а пока иду домой, так как уже стемнело.

Яндекс.Видеохостинг 1

Яндекс.Видеохостинг 2

Яндекс.Видеохостинг 3

Яндекс.Видеохостинг 4

На этом пока. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

А также читайте статьи:

Как правильно подтянуть рулевую рейку

Как я регулировал рулевую рейку Рено

Как заменить коробку передач рулевой рейки автомобиля

В большинстве грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей, которые сегодня используются, используется реечная система рулевого управления. Это отдельный компонент, который также включает в себя системы рулевого управления с усилителем. Многие называют этот компонент коробкой передач рулевой рейки, и его часто можно встретить на автомобилях с передним приводом и тех, в которых используются системы частичного полного привода. Этот компонент рассчитан на весь срок службы автомобиля; однако коробка передач рулевой рейки может выйти из строя из-за каких-либо повреждений.Некоторые из общих симптомов, которые вы заметите, когда коробка передач рулевой рейки начинает выходить из строя, включают лязг при повороте, чрезмерную вибрацию при рулевом управлении или низкий стонущий звук при полном повороте рулевого колеса.

Часть 1 из 1: Замена редуктора рулевой рейки

Необходимые материалы

• Перфоратор
• Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
• Фонарик
• Ключ гидравлический линейный
• Гайковерт / воздуховоды
• Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
• Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
• Запасные втулки рулевой рейки и крепежные детали
• Замена рулевой рейки КПП
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
• Стальная вата

Шаг 1. Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкрата .Эту работу лучше всего выполнить, если у вас есть доступ к гидравлическому лифту. Если вы этого не сделаете, вам придется поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкратов. Обязательно используйте противооткатные упоры позади и перед задним колесом в целях безопасности.

Шаг 2: Отсоедините аккумулятор автомобиля . Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 3: Снимите нижние поддоны / опорные пластины живота . Чтобы иметь свободный доступ к коробке передач рулевой рейки, вам необходимо снять нижние поддоны (крышки двигателя) и защитные пластины, расположенные под автомобилем.На многих автомобилях вам также придется снимать поперечину, которая проходит перпендикулярно двигателю. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как выполнить этот шаг для вашего конкретного автомобиля.

Шаг 4. Удалите несколько компонентов внешнего интерфейса . Редуктор рулевой рейки соединен с колесами и шинами, втулками и кронштейнами рулевой рейки, а также с другими компонентами автомобиля.

Чтобы снять этот компонент, сначала необходимо снять вспомогательные детали, соединенные с коробкой передач рулевой рейки.

Поскольку каждая модель автомобиля, марка и год выпуска имеют уникальную настройку редуктора рулевой рейки, вам необходимо обратиться к конкретному руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций о том, какие компоненты необходимо снять. На изображении выше показаны некоторые соединения, которые необходимо удалить, чтобы заменить старый редуктор рулевой рейки новым.

Обычно перед снятием рулевой рейки необходимо снять следующие компоненты:

• Колеса передние
• Гидравлические магистрали, подключенные к редуктору рулевой рейки
• Штифты и корончатые гайки на конце рулевой тяги
• Концы рулевой тяги от верхнего рычага
• Передние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Шаровые опоры
• Соединение первичного вала рулевой рейки / рулевой колонки
• Выхлопные трубы / катализатор

Шаг 5: Используйте металлическую проволоку для поддержки компонентов выхлопной системы, если вы не снимаете их полностью .Большинство механиков просто ослабят детали выхлопа, такие как выхлопная средняя труба и каталитический нейтрализатор, и отодвинут их в сторону при замене коробки передач рулевой рейки. Если вы решили это сделать, используйте тонкую металлическую проволоку, чтобы привязать детали выхлопной системы к другим частям ходовой части.

Шаг 6: Снимите напорную и обратную магистрали гидроусилителя рулевого управления с коробки передач рулевой рейки . После того, как вы удалили компоненты на пути коробки передач рулевой рейки, вы будете готовы снять поддерживающие детали и детали, прикрепленные к рулевой рейке.Первым делом снимите подводящую и обратную магистрали гидроусилителя рулевого управления с соединений коробки передач рулевой рейки.

Сначала поместите дренажный поддон под область. Отсоедините подающий и возвратный трубопроводы гидроусилителя рулевого управления с помощью линейного ключа и дайте им стечь в поддон под автомобилем. После отключения двух линий дайте маслу полностью стечь из коробки передач рулевой рейки.

Шаг 7: Снимите боковые кронштейны водителя и пассажира . После того, как будут сняты соединения с коробкой передач рулевой рейки, вы будете готовы снять рулевую рейку с автомобиля.Первым делом нужно отсоединить рулевую рейку от кронштейнов и втулок со стороны водителя и пассажира автомобиля. В большинстве случаев рекомендуется сначала снять скобу со стороны водителя.

Сначала смажьте все болты крепления рулевой рейки проникающим маслом, например WD-40 или PB Blaster. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут.

Вставьте ударный ключ (или торцевой ключ) в гайку, обращенную к вам, одновременно надев торцевой гаечный ключ в штучной упаковке на болт за креплением.Снимите гайку с помощью ударного ключа, удерживая нажатой конец гаечного ключа.

После того, как гайка была снята, с помощью молотка ударьте концом болта через крепление. Вытяните болт из втулки и установите его, как только он ослабнет. После того, как болт будет удален, снимите коробку передач рулевой рейки с втулки / крепления и оставьте ее висеть, пока вы не снимете другие крепления и втулки.

Приступите к снятию сайлентблоков и кронштейнов со стороны пассажира. Сторона пассажира должна быть зажимным кронштейном, но, как всегда, подробные инструкции см. В руководстве по обслуживанию.После того, как все кронштейны будут сняты, вы можете снять коробку передач рулевой рейки с автомобиля.

Шаг 8: Снимите старые втулки с обеих опор . Уберите старую стойку и снимите старые втулки с двух (или трех, если у вас центральное крепление) крепления. Есть два общепринятых метода снятия старых втулок. Один из них — использовать шаровой конец молотка. Другой — использовать горелку, чтобы нагреть втулки и выдавить или вытащить их с помощью пары тисков.

Как всегда, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать о шагах, рекомендуемых производителем транспортного средства для этого процесса.

Шаг 9: Очистите монтажные кронштейны стальной мочалкой . Потратив время на очистку старых кронштейнов перед установкой новых втулок, вы убедитесь, что новые втулки будут легче вставляться и надежнее закрепят рулевую рейку, поскольку на ней не будет мусора. На изображении выше показано, как должна выглядеть опора втулки перед установкой новых втулок для коробки передач рулевой рейки.

Шаг 10: Установите новые втулки . На большинстве автомобилей крепление со стороны водителя будет круглым. Крепление со стороны пассажира будет состоять из двух кронштейнов с втулками посередине. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы получить точные рекомендуемые действия по правильной установке втулок рулевой рейки для вашего автомобиля.

Шаг 11: Установите новый редуктор рулевой рейки . После замены втулок рулевой рейки необходимо установить новый редуктор рулевой рейки под автомобилем.Лучший способ выполнить этот шаг — установить стойку в порядке, обратном порядку снятия стойки.

Следуйте этим общим шагам, но также следуйте инструкциям вашего производителя по обслуживанию.

Установите опору со стороны пассажира: Поместите монтажные втулки на рулевую рейку и сначала вставьте нижний болт. Как только нижний болт закрепит рулевую рейку, вставьте верхний болт. После того, как оба болта вставлены в крепления, затяните гайки на обоих болтах, но пока не затягивайте их полностью.

Установите крепление на стороне водителя: После закрепления стороны пассажира установите крепление рулевой рейки на стороне водителя. Снова вставьте болт и медленно наденьте гайку на болт.

После того, как обе стороны установлены и гайки и болты соединены, затяните их до рекомендованного производителем значения момента затяжки. Это можно найти в руководстве по обслуживанию.

Подсоедините гидравлические линии рулевого управления с гидроусилителем, обратные линии и питающие линии. Затяните их до рекомендованного давления.

Шаг 12: Подсоедините редуктор рулевой рейки к первичному валу рулевой колонки . Присоедините редуктор рулевой рейки к концам рулевой тяги. Присоедините концы рулевых тяг к верхнему рычагу и переднему стабилизатору поперечной устойчивости. Подсоедините рулевую рейку к шаровым шарнирам.

Установите и затяните шины и колеса. Установите на место детали выхлопной системы. Установите на место снятые соединения жгута проводов. Установите поддон, защитную пластину и поперечину.

Как всегда, точные шаги будут уникальными для вашего автомобиля, поэтому сверьте эти шаги с вашим руководством по обслуживанию.

Шаг 13: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Подсоедините к аккумуляторной батарее положительную и отрицательную клеммы.

Шаг 14: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость гидроусилителя в бачок. Запустите двигатель и несколько раз поверните автомобиль влево и вправо. Время от времени заглядывайте снизу, нет ли потеков или вытекшей жидкости. Если вы видите утечку какой-либо жидкости, выключите автомобиль и затяните соединения. При выключенном двигателе проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.Повторяйте это до тех пор, пока вам больше не понадобится заполнять бачок жидкостью для гидроусилителя руля.

Шаг 15: Профессионально выровняйте переднюю часть . Хотя многие механики утверждают, что настроить регулировку подвески после замены коробки передач рулевой рейки довольно просто, на самом деле это должно выполняться в профессиональной мастерской по регулировке. Правильная центровка подвески не только поможет сохранить устойчивость шин в правильном направлении, но и снизит их износ, а также обеспечит безопасное вождение автомобиля.

После завершения первоначальной установки нового редуктора рулевой рейки подвеска должна быть достаточно близкой, особенно если вы следовали инструкциям руководства по обслуживанию вашего производителя по снятию и повторной установке концов рулевых тяг.

Замена редуктора рулевой рейки не представляет большого труда, особенно если у вас есть необходимые инструменты и доступ к гидравлическому подъемнику. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных механиков, сертифицированных ASE, от YourMechanic, чтобы выполнить замену редуктора рулевой рейки за вас.

Как снять рулевую рейку?

Одна из важнейших частей любого автомобиля — рулевая рейка. Он определяет управляемость автомобиля. Но со временем эта деталь может износиться или выйти из строя по другим причинам. Поэтому автомобилист должен знать, как снять рулевую рейку, чтобы ее можно было заменить. Если вы сомневаетесь в том, имеет ли смысл ремонтировать вашу машину и, в частности, заменять рулевую рейку, то, вероятно, нет. В таких ситуациях машину проще сдать в металлолом.На это сейчас очень хорошие деньги: https://towingandscrapcarremoval.ca/scrap-car-removal-brampton.

Когда снимать рулевую рейку

Существует ряд факторов, указывающих на то, что эта деталь неисправна. Но проще всего автомобилисту заметить такие признаки как:

Наличие посторонних звуков при движении.
Внешний вид спектакля.
Масляные пятна, регулярно появляющиеся под автомобилем.
Если соблюдены все три признака, необходимо немедленно снять стойку.

Что может понадобиться для снятия детали

Перед тем, как приступить к работе, необходимо прочитать инструкцию, а еще лучше — посмотреть видео, которое объяснит порядок действий. Также стоит побеспокоиться о наличии всех необходимых инструментов, а это:

, набор ключей

, отвертка
со стержнем малого диаметра, молоток
, специальное приспособление
— съемник наконечников.
Для выполнения работ вам потребуются деревянные подпорки и домкрат. И, конечно же, для замены старой рейки понадобится аналогичная новая деталь.

Подготовительные работы

Для начала нужно отремонтировать автомобиль и для безопасности поставить на стояночный тормоз. Необходимо сделать задний ход и установить упоры под колеса сзади. Далее при проверке надежности фиксации автомобилист должен придерживаться такого алгоритма:

Руль устанавливается в нейтральное положение.
Используя имеющиеся инструменты, ослабьте колесные гайки.
Автомобиль с одной стороны поднимается домкратом.
Колесо снято, под автомобиль поставлены опоры.
Ту же процедуру нужно проделать с другой стороны.
В результате описанной работы открывается доступ к проушинам, это облегчает снятие детали.

Особенности разборки стойки

У разных марок автомобилей могут быть свои нюансы разборки механизма. Многое зависит от того, какой тип рейки установлен, поэтому для начала нужно посмотреть документацию. Может быть оборудован механическим, электрическим или гидроусилителем. Для механической стойки сначала нужно очистить болты.Вот для чего понадобится металлическая щетка и подходящий раствор. Если есть гидроусилитель, то продолжить работу можно только после того, как жидкость из бачка будет слита. При работе с электроусилителем — снимите клеммы с АКБ.

Для всех марок, будь то продукция ВАЗ или Volkswagen Golf, не нужно отключать клеммы сигнализации, иначе сирена создаст проблемы. После этого можно снимать наконечники съемником. Если этого инструмента нет в наличии, можно аккуратно выбить их молотком.Далее, чтобы поменять рейку, нужно действовать следующим образом:

Ослабить крепления кроссовера. В большинстве автомобилей к нему можно получить доступ из кабины, где он находится под педалью тормоза. Нужно приподнять обшивку — и эта деталь появится. Его внутреннее крепление представляет собой фиксатор с небольшими штифтами. Чтобы его отключить, открутите одну гайку.
Снимите гайки крепления рулевых зажимов. Делается это через капюшон.
При освобождении стойки ее просто снимают, это делается через отверстие колеса.Если он застрял, его легко отделить молотком. Снимите деталь осторожно, чтобы не повредить проводку или топливный шланг.

После отвинчивания рельса можно приступать к ремонту. Иногда бывает достаточно заменить сальник, резиновый композитный элемент, который действует как прокладка. В некоторых случаях необходимо заменить рулевую колонку. Если автомобилист не обладает достаточными навыками и боится, что не справится с заменой, можно показать машину профессионалам.

Процедура снятия стойки и шестерни гидроусилителя рулевого управления на Rav4 2002

Добро пожаловать в мой опыт самостоятельной работы с рейкой рулевого управления Rav4 2002 с гидроусилителем. Здесь вы найдете подробную процедуру удаления, чтобы выполнить ее!

Рав4 2002 Порядок разборки рулевой рейки!

Если передняя часть автомобиля уже поднята и поддерживается двумя домкратами на шасси или поперечине, запускать автомобиль не нужно, но если четыре колеса автомобиля все еще находятся на земле, вам необходимо чтобы завести автомобиль, отцентрируйте автомобиль и заблокируйте рулевое колесо по центру.

Начнем с основных инструментов для процедуры размонтирования!

16-Основные инструменты, которые я использовал при демонтаже рулевой рейки Rav4 с усилителем 2002 года. -Дюймовый привод 12 мм

гаечный ключ 12 мм

-дюймовый трещотка

½-дюймовый храповой механизм

гаечный ключ 19 мм

½ дюйма 17 мм торцевой ключ

гаечный ключ 22 мм

плоская отвертка

гаечный ключ 17 мм

Молоток

Плоскогубцы

Первое, что вам нужно сделать, это припарковать автомобиль по прямой линии и после центрирования рулевого колеса заблокировать его.

Отцентрировать и заблокировать рулевое колесо

Как отцентрировать и заблокировать рулевое колесо?

Когда ключ находится в положении «ON», вы поворачиваете рулевое колесо до тех пор, пока оно не встанет на одну сторону, а затем отметьте количество оборотов, возвращаясь в противоположную сторону, пока вы не заклинили его. Заблокировавшись на противоположной стороне, сделайте половину оборотов, чтобы вернуться в центр.

Наконец, один раз в центре поверните ключ и выньте его в выключенное или заблокированное положение, затем осторожно поверните рулевое колесо влево, пока не почувствуете неподвижность рулевого колеса, которая подтвердит его блокировку.

Затем ослабьте передние колеса автомобиля и поднимите его, если вы еще этого не сделали. Не забудьте снять рулевую рейку и шестерню, правый автомобиль необходимо обездвижить с помощью домкратов или подъемника, если он у вас есть.

Отсоедините аккумулятор

Для чистой работы без поражения электрическим током автомобиля лучше всего отсоединять аккумулятор после блокировки рулевого колеса.

Где аккумулятор и как его отключить от машины?

Обычно он размещается в одном углу под капотом автомобиля и крепится с помощью монтажного кронштейна.На некоторых моделях автомобилей, таких как Rav4 2002 года, необходимо после подъема капота отсоединить отверстие внизу с правой стороны, чтобы добраться до аккумулятора.

Чтобы отсоединить аккумулятор, сначала отсоедините отрицательную клемму и замените ее последней. Мы отключаем большинство автомобильных аккумуляторов, откручивая клеммы гаечным ключом на 10 мм.

Ну вот, пора снимать грузы и разбирать рулевую рейку.

Здесь я делюсь инструкциями, специально посвященными Rav4 2002 года, но этот принцип применим практически к любому транспортному средству.

Отсоедините рулевую колонку от рулевой шестерни

-Под рулевым колесом за педалями вы найдете крышку отверстия нижней колонки, открутите ее с помощью торцевого ключа на 10 мм. Затем сдвиньте его к верхней части детали, содержащей универсальный шарнир, затем отсоедините нижний шарнир от промежуточного вала.

Чтобы получить скользящее движение вала узла рулевого управления, отвинтите два винта на каждом конце этой части, затем заставьте ее скользить, потянув с постоянной восходящей вибрирующей силой.

После отсоединения вала рулевого механизма от промежуточного вала не снимайте нижнюю крышку отверстия рулевой колонки с гидроусилителем, чтобы не забыть о ней при сборке, поскольку она содержит глушитель, который защищает нижнее соединение вала сборки от грязи.

Отсоедините рулевую рейку от поворотного кулака

Теперь давайте выйдем из машины!

Поворотный кулак прикреплен к обоим концам рулевой рейки концами рулевых тяг. Начните с подсчета количества ступеней, которые находятся на внутренней поперечной рулевой тяге, точно после зажимной гайки, которая прикрепляет ее к концу рулевой поперечной рулевой тяги.Такое количество витков резьбы позволит вам сохранить исходную длину при повторной сборке нового конца рулевой тяги в случае, если необходимо заменить старую.

При использовании контргайки используйте два гаечных ключа, чтобы ослабить конец рулевой тяги с контргайкой.

Теперь начните со снятия шплинта и гайки, которые крепят тягу к поворотному кулаку. Ослабив гайку, оставьте ее до конца резьбы. Если у вас нет универсального съемника конца рулевой тяги, постучите молотком по стороне поворотного кулака, ближайшей к концам рулевой тяги, пока деталь не ослабнет, затем завершите снятие гайки с резьбы.Проделайте то же самое с противоположной стороной.

Подтвердите диагностику, чтобы провести хороший ремонт

Механик — не волшебник. После того, как вы отпустите поворотные кулаки, подтвердите свою диагностику: то есть проведите тест, чтобы выяснить, почему вы собираетесь менять часть или всю деталь.

Если вы уже чувствуете проблему за рулем, вам все равно нужно ее исправить. Избегайте рекомендаций, основанных на сомнительных утверждениях, если вы укажете неисправность детали, у вас должна быть хотя бы одна причина, подтвержденная тестом.

Не ожидайте, что движение с предполагаемой аномалией улучшит ситуацию, даже если вы знаете, откуда взялась проблема. Если вы едете с неисправной рулевой рейкой, вы рискуете своей жизнью и другой частью автомобиля. Ожидайте и более дорогой ремонт.

Вот 7 проблем, говорящих о неисправности рулевой рейки или насоса?

1. Поврежденная внутренняя рулевая тяга
2. Плохой конец рулевой тяги
3. Утечка масла из рулевой рейки
4. Разорванная стойка и шестерня Пыльник рулевого механизма

Эта проблема будет постепенно пропускать грязь и песок, создавая люфт в движении внутренней рулевой тяги, забивает рулевую рейку.Что заставит насос рулевого управления приложить гораздо больше усилий и окончательно разрушить сальники. Если вы продолжаете видеть, как масло PS разливается под автомобилем, знайте, что это уже сделано: у вас проблемы!

5. Утечка в возвратной или подающей трубке. Подобные отказы случаются редко, потому что трубка должна быть сухой, чтобы треснуть сама по себе.

Чаще всего это халатность механика, который, выполняя другие работы в застрявших местах, повреждает эти трубы, или, собирая их заново, изменяет их траекторию, которая соединяет их с другими органами, которые их нагревают или натирают во время работы. двигатель до перфорации.

6. Плохая втулка крепления рулевой рейки случается нечасто, но может случиться после аварии, неправильной парковки или съезда с бордюра. Если вы слышите щелчок или чувствуете рывки в рулевом колесе, знайте, что причиной может быть плохая втулка рулевого механизма. Осмотрите втулку рулевого механизма, чтобы убедиться в этом.

7. Пренебрежение техническим обслуживанием жидкости рулевого управления с гидроусилителем или регулярное использование неподходящей жидкости, такое пренебрежение приведет к разрушению PS и внутренних уплотнений.Проверяйте жидкость для гидроусилителя руля периодически на 3-5000 миль или каждые 3 месяца.

Моя проблема с этой рулевой рейкой — раздавленные опорные втулки крепления, которые вызывают вибрацию рулевого колеса, особенно при поворотах на шоссе. Чтобы решить эту проблему, я сразу либо поменял опорные втулки, либо поменял всю рулевую рейку.

Я часто слышу, как владельцы спрашивают: ремонтировать или менять рулевую рейку?

По экономическим причинам ремонтируйте некоторые детали вместо их замены, но это не всегда помогает.

Carservicecosts сказал:

Стоимость ремонта зубчатой ​​рейки и шестерни составляет от 350 до 1700 долларов за детали и рабочую силу, в то время как сами по себе детали могут стоить от 200 до 1000 долларов. Кроме того, замена зубчатой ​​рейки и шестерни — очень сложная процедура, требующая профессиональных знаний, и рядовой автовладелец может не выполнить установку самостоятельно.

Лично я бы тоже не рекомендовал ремонтировать рулевую рейку ремкомплектом.

Итак, приступим к разборке рулевой рейки.

Открутить шланги и болты опоры рулевой рейки?

После отсоединения рулевой рейки от рулевой колонки и колеса нам необходимо снять другие нагрузки, например, отвинтить винты на рулевой рейке, которые поддерживают возвратную трубку и подающую трубку. Имейте в виду, что возвратная трубка отличается от трубки подачи давления зажимами по длине этой трубки и их монтажным положением вверх и вниз.

Как разобрать шланги к рулевой рейке?

Плоскогубцами зажмите зажим, ближайший к концу шланга возвратной трубки, и потяните его обратно на трубку.Вам необходимо предоставить контейнер для сбора масла из обоих шлангов, а затем, как только это будет сделано, снимите шланг возвратной трубки вибрирующими движениями, не вынимая его отверткой, чтобы не повредить шланг. Используйте WD-40 для болтов крепления рулевого управления и гайки трубки подачи давления.

Если вы, как и я, работаете с Rav4 2002 года, снимите трубку подачи давления к рулевой рейке с помощью ключа на 17 мм. После того, как вы сняли все грузы, открутите болты опоры рулевой рейки, чтобы вытащить ее из отсека.

Имейте в виду, что я не несу ответственности за несоблюдение инструкций по технике безопасности, которое может привести к серьезным травмам. Пожалуйста, проведите собственное исследование.

Хорошие ребята в ремонте, если я сделаю сам, вы тоже сможете! 💪 Опубликовано: 18 июня 2021 г. · Обновлено: 17 ноября 2021 г.

Написано Gilbert Olivier

Я Оливье Жильбер! Мне нравятся проекты, сделанные своими руками. Не только потому, что с его помощью я могу сэкономить. Но еще и потому, что заниматься чем-то полезным весело, и я всегда многому учусь во время экспериментов.Я поделюсь с вами своими советами, лучшими методами и инструментами в этом блоге ».

Как заменить рулевую стойку на BMW E90, E82 и др. (335i, 330i, 128i и др.)

Для Десятилетиями BMW гордится тем, что выпускает автомобили, которые ездят лучше, чем конкуренты. Неисправная рулевая рейка в вашем E9X или E8X может существенно повлиять на ощущение вождения и ходовые качества, а также на вашу способность сохранять безопасный контроль над автомобилем. и чувствуете громкий стук в рулевом колесе, когда едете по дороге, или вы заметили чрезмерное скопление жидкости и грязи на самой стойке, вероятно, пришло время для замены.

Замена рулевой рейки может оказаться сложной и устрашающей работой. К счастью, наш сотрудник по каталогу BMW, Эндрю Джонсон, собрал комплексный комплект со всем необходимым, чтобы собрать его самостоятельно. На видео ниже Эндрю шаг за шагом покажет, как самостоятельно заменить рулевую рейку 128i.

Модели BMW и год выпуска:

Эта рулевая рейка подходит для многих автомобилей BMW. Все модели будут без активного рулевого управления.

Каковы симптомы неисправной рулевой рейки?

• Жидкость гидроусилителя руля (Pentosin) течет из рейки
• Ощущение, будто машина блуждает, пока руль стоит прямо
• Слышен и ощущается большой громкий лязг в передней части при повороте колеса
• Скопление грязи и жидкости вокруг стойки и на ней
• Расплывчатое и непостоянное ощущение руля

Игнорирование признаков неисправности рулевой рейки может быть чрезвычайно пагубным.По мере износа стойки это может серьезно и опасно повлиять на управляемость автомобиля.

Стандартный интервал обслуживания рулевой рейки BMW составляет каждые два года или 30 000 миль. Однако рулевые рейки в этом поколении BMW — больное место среди владельцев во всем мире. Сообщения на форуме с подробным описанием проблем, перечисленных выше, можно легко найти, при этом рекомендуемым исправлением является новая стойка.

Сколько времени займет замена рулевой рейки?

Забронируйте время на выполнение работы — 3 часа.Если вы впервые делаете работу самостоятельно, было бы неплохо выделить целый день, чтобы быть максимально осторожными.

Сколько стоит замена рулевой рейки?

Если вы планируете доставить свою машину к дилеру для выполнения этой работы, вы бы посмотрели на нее, стоящую к северу от 2500 долларов. Приобретая запчасти у нас и выполняя эту работу самостоятельно, вы оплачиваете лишь небольшую часть стоимости. Если после замены рулевая рейка выйдет из строя, вы можете воспользоваться пожизненной гарантией замены .

Инструменты, необходимые для замены рулевой рейки BMW:

Детали, необходимые для замены рулевой рейки BMW E9X / E8X:

Шаги, необходимые для замены рулевой рейки BMW E9X / E8X:

Шаг 1. Снимите воздушный короб

Начните с удаления двух 10-миллиметровых болтов со стороны водителя. Затем снимите заглушку с датчика массового расхода воздуха и ослабьте внешний зажим шланга во впускной трубке.Осторожно поднимите язычок штекера датчика массового расхода воздуха и снимите его с датчика. Поднять язычок поможет длинная отвертка с плоским лезвием.

После снятия используйте ту же отвертку или головку на 6 мм с удлинителем, чтобы ослабить зажим впускной трубки. Отсоедините две защелки на передней части коробки с помощью отвертки с плоским лезвием и снимите воздушный короб.

Шаг 2: Снимите всасывающую трубку

Используя головку на 6 мм с удлинителем или отвертку с плоским лезвием, ослабьте зажим на задней стороне всасывающей трубы.Зажим расположен за резервуаром для жидкости, поэтому места будет мало. После того, как ослабили, потяните трубку от брандмауэра и отложите ее в сторону.

Этап 3. Слейте воду и снимите резервуар

Для начала открутите крышку резервуара и отложите в сторону. Используя всасывающий инструмент CTA или что-то вроде насадки для индейки, если у вас нет этого инструмента, вытяните жидкость из резервуара.

После опорожнения возьмите отвертку и откройте зажимы, удерживающие всасывающий и возвратный шланги, соединяющиеся с резервуаром.Поверните отвертку, чтобы освободить петлю на зажиме. Эти зажимы не предназначены для повторного использования, в комплект входят новые. Имейте под рукой таз или ведро, чтобы собрать оставшуюся жидкость из резервуара и трубопроводов после их удаления.

Наконец, возьмите торцевой ключ на 10 мм и снимите две гайки, удерживающие резервуар. Теперь его можно снять.

Шаг 4: Снимите кожух двигателя

Начните со снятия двух крышек с каждой стороны кожуха.Они удерживаются простыми защелками. Затем отсоедините датчик температуры окружающего воздуха под капотом со стороны пассажира. Возьмите 8-миллиметровую головку и снимите восемь болтов, удерживающих ее; четыре сзади капота и четыре спереди. После снятия снимите два электрических жгута с передней части капота и положите их на двигатель. Теперь кожух должен подняться.

Шаг 5: Снимите нижнюю защитную панель

Чтобы добраться до места крепления рулевой колонки к рулевому валу, пройдите под приборную панель со стороны водителя и снимите три винта T20 и специальный зажим, удерживающий панель вверх.Потяните вниз и от брандмауэра на панели, и он освободится. На задней стороне панели есть индикатор, который необходимо отключить, поэтому осторожно потяните за панель.

Шаг 6: Подвязка рулевой колонки

При снятии рулевого вала колонка будет тянуться вместе с ним. Чтобы предотвратить это, переместите колесо в крайнее вертикальное положение и оттяните назад. Если у вас есть друг под рукой, попросите его оттянуть колесо, чтобы оно оставалось на месте.Если вы один, возьмите кусок дерева или инструмент, например, монтировку, и прикрепите его к нижней части колонны, где выходит шлицевой вал.

Шаг 7: Удаление живота

Удалите семнадцать винтов, крепящих поддон к днищу автомобиля. А теперь самое время поднять автомобиль и снять передние колеса, если вы еще этого не сделали.

Шаг 8: Снятие рулевого вала

Болт E10, соединяющий вал рулевого управления с колонкой, расположен в верхней части вала, непосредственно под жесткими тормозными линиями в задней части моторного отсека со стороны водителя.Лучшими инструментами для снятия здесь являются гаечный ключ с храповым механизмом E10 или головка E10 на трещотке с четвертью передачи из-за очень ограниченного пространства. Дополнительное пространство можно получить, сняв скобу стойки стойки. Как только верхний болт будет удален, снимите нижний болт, который соединяет вал со стойкой. После того, как болт будет удален, нажмите на вал, чтобы снять его со стойки, а затем потяните за него, чтобы снять его со стойки. Для этого может потребоваться молоток, чтобы выбить его.

Шаг 9: Снятие рулевой тяги

Перед ослаблением измерьте длину резьбы, видимую на стяжной шпильке; это поможет вам установить приблизительное выравнивание после установки новой стойки.

После измерения ослабьте стяжной болт на конце рулевой тяги, позволяя этому концу вращаться на рулевой тяге. Затем ослабьте гайку, удерживающую конец рулевой тяги в поворотном кулаке, с помощью гаечного ключа на 21 мм. Освободившись, вставьте головку T40 в шпильку шарового шарнира, чтобы удерживать ее при снятии гайки. Теперь вы можете выбить шаровой шарнир из поворотного кулака.

Этап 10: Снятие линии давления и возврата в рулевой рейке

Возьмите трещотку, патрубок 22 мм для возвратной линии и патрубок 19 мм для напорной линии.Дотянитесь до храповика над передней частью стойки и снимите два болта, удерживающих стропы. Затем отверните болт, крепящий стропы к стойке со стороны пассажира стойки, гаечным ключом на 10 мм.

Убедитесь, что у вас наготове ведро или абсорбирующий материал, потому что из линий вытечет лишняя жидкость.

Шаг 11: Ослабьте болты крепления рулевой рейки

Когда все остальное отсоединено, эти два алюминиевых стяжных болта — единственные предметы, удерживающие стойку в машине.Используйте гаечный ключ на 16 мм, чтобы удерживать гайку в верхней части подрамника, и торцевой ключ E12, чтобы ослабить болт. Сначала ослабьте одну сторону, но не снимайте ее, чтобы не уронить стойку на себя при ослаблении второго болта.

Осторожно открутив болты, потяните стойку к передней части автомобиля, снимая ее с подрамника.

Шаг 12. В обратном порядке и переустановите

Не забудьте поставить новые медные шайбы на болты банджо напорного и обратного трубопроводов.Удерживайте поддон для живота, пока не закончите, чтобы можно было проверить отсутствие утечек.

При установке нового резервуара снимите кронштейн со старого. Ослабьте 10-миллиметровый болт, и он сразу же соскользнет. При переустановке оставьте болт ослабленным, чтобы было легче переустановить стропы. Чтобы обжать хомуты на линиях резервуара, вы можете использовать пару дамб или получить подходящий инструмент CTA 4210 .

Шаг 13: Удалите воздух из системы гидроусилителя

После того, как вы соберете все вместе, заполните новый резервуар с помощью CHF11S, входящего в комплект.Включите автомобиль и дважды поверните фиксатор колеса, чтобы заблокировать его, затем снова выключите его. Проверьте резервуар и при необходимости наполните его.

Вы заметите, что насос гидроусилителя руля громко воет. Это вызвано воздухом в системе. Если вы продолжите повторять описанные выше шаги, воздух будет выходить из системы, и помпа перестанет скулить. Как только это произойдет, убедитесь, что ваш резервуар находится на правильной отметке, и закрутите крышку; ваша система теперь обескровлена.

BMW E90 / E82 Характеристики крутящего момента рулевой рейки

• Болт крепления рулевой рейки BMW = 56 Нм или 41.3 фунт-фут крутящего момента плюс 90 °
• Болт банджо напорного трубопровода рулевой рейки BMW = 35 Нм или 25,8 фунт-фут крутящего момента
• Банджо-болт возвратной линии рулевой рейки BMW = 30 Нм или 22,1 фунт-фут крутящего момента
• Стяжной болт на конце рулевой тяги BMW = 40 Нм или 29,5 фунт-фут крутящего момента
• BMW Гайка шарового шарнира на конце рулевой тяги = 165 Нм или 121,7 фунт-фут крутящего момента
• Болты рулевого вала BMW = 24 Нм или 17,7 фунт-фут крутящего момента

Поздравляем, вы сняли старую стойку и заменили ее! Всегда не забывайте затягивать болты в соответствии с их характеристиками, и если вы живете в районе с суровыми солеными зимами, рекомендуется использовать противозадирные средства во время установки.

Если вас интересуют другие поделки для вашего BMW, вы можете посетить bmw.fcpeuro.com или подписаться на на нашем канале YouTube.

Снятие / установка стойки гидроусилителя рулевого управления — Успех! *** фото *** — Подвеска

Работа сделана! Вот краткое описание с некоторыми советами для тех, кто заменяет втулки рулевого механизма с гидроусилителем.

(Я согласен с GT4 Zed, что это возможно без полного снятия рулевой рейки, если у вас есть достаточно места, чтобы выбить старые втулки на месте.Они действительно выходят довольно легко, но в моем случае, когда я был на подъездной дорожке, мне было легче снять стойку, чтобы было достаточно места, чтобы размахивать молотком!)

Обычно я просто следил за FSM, чтобы выполнить эту работу, что было проще, поскольку остальная часть передней подвески уже была снята с машины. Но вместо того, чтобы закрепить руль веревкой, я просто использовал блокировку руля. Так что для рулевой рейки с гидроусилителем у меня осталось четыре болта, которые крепят ее к автомобилю, плюс нижний шарнир, соединяющий нижний вал рулевой колонки с рулевым механизмом.

Жесткими частями были один слегка затянутый крепежный болт и нижний шарнир. В автомате довольно беспечно говорится:

«Ослабьте болт на верхней вилке нижнего шарнира и снимите болт на нижней вилке шарнира, затем вставьте нижний шарнир в нижний вал. Отделите рулевой механизм от нижнего вала».

Ага, да … не все так просто, когда он там уже 12 лет!

Мне пришлось вклинить долото в паз, чтобы немного открыть шарнир (см. Рис. Ниже), налить в него галлон WD40 и приступить к откручиванию остальных болтов рулевого механизма.Поддерживая большую часть веса шестерни на осевых стойках, чтобы не повредить шарнир, с легким постукиванием и использованием некоторого веса шестерни медленно отделяется от нижнего шарнира.

(Примечание — может потребоваться повернуть рулевое колесо, чтобы повернуть шарнир и добраться до него под прямым углом. Это нормально, если рулевое колесо снова заблокировано перед разъединением звена.)

Наконец…!

Теперь поработаем над кустами …

Втулка старого изолятора:

Простая замена:

Старые монтажные втулки:

Легко вылезли с помощью молотка и головки для их вытеснения

кусочка старой резины застряли внутри

Подготовлено для установки новых втулок с помощью наждачной бумаги со средней, а затем и мелкой зернистостью со смазкой:

Новые втулки легко вставляются вручную с использованием прилагаемой смазки:

Почистил шарнир рулевого механизма

Все, что потом переустанавливалось в обратном порядке, относительно легко (немного постукивания, чтобы нижняя тяга снова включилась) выровнялось и затянулось правильно, новая жидкость для гидроусилителя руля положила это.Придется еще несколько раз стравить воздух из нее, так как жидкость немного пенистая, но все должно успокоиться. Работа выполнена!

Тем временем у меня есть небольшая сумочка от Clarke Motorsport (отличный сервис, привет Юен!), Чтобы продолжить …

Отредактировано 3 июня 2015 г. пользователем evest

Замена рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения) — ADVENTURETACO

Если у вас достаточно длинная Tacoma 1-го поколения, вам, скорее всего, придется заменить рулевую рейку.Это работа, которая пугает многих людей, но с правильными инструментами — а специальных инструментов нужно немного — работа на самом деле не так уж и сложна. Фактически, мне удалось это сделать под дождем, хотя я бы рекомендовал дождаться засушливого дня, если у вас нет магазина для работы.

Давайте взглянем на необходимые детали и инструменты, а затем перейдем к работе.

Детали

• Рулевой механизм — это единственная деталь, которую должен заменить при замене стойки.Настоятельно рекомендуется использовать оригинальные OEM-стойки усилителя рулевого управления TOYOTA (44250-35042), так как послепродажные стойки, как известно, протекают через значительно меньшее время, а затем вы просто снова выполняете свою работу. Но если вы хотите купить стойку для вторичного рынка, вы определенно можете получить ее дешевле.
• Наружные наконечники рулевой тяги (OTRE) — если вы хотите заменить свои OTRE, пока вы там заменяете стойку, сейчас хорошее время для этого, но если ваши существующие OTRE в хорошем состоянии, вы можете использовать их повторно.

Новая блестящая рулевая рейка OEM.

Инструменты

Инструменты для этого проекта достаточно просты. Только передний набор для обслуживания и гаечный ключ на 17 мм являются особенными.

• OTC 6295 Front End Service Set — съемник меньшего рычага самосвала используется для отсоединения OTRE при снятии рулевой рейки.
• Разъемы Misc (я рекомендую этот набор от Williams, который содержит все следующее)
  • Головка 12мм — крепление стабилизатора поперечной устойчивости, снятие рулевой рейки.
  • Головка 14 мм — снятие концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.
  • Гнездо мелкое 19мм — снятие рулевой рейки.
  • Головка глубина 19мм — снятие рулевой рейки.
  • Торцевая головка 21 мм — для снятия гаек.
  • Головка 22мм — снятие корончатой ​​гайки OTRE, рулевая рейка.
  • Трещотка, удлинители, если необходимо.
• Разные ключи
  • Гаечный ключ на 12мм (хороший комплект) — разъединение стыка ветоши рулевой рейки.
  • Ключ удлиненный 22мм (хороший набор) — снятие болта рулевой рейки.
  • Ключ накидной гайки 17мм (хороший набор) — снятие тросов ГУР с рейки.
• Молоток — для выбивания тряпочного соединения от старой рулевой рейки.
• Отбойный стержень
• Динамометрический ключ.
• Дополнительно — ударный гайковерт Milwaukee M18 со средним крутящим моментом.

Не нужно много инструментов.

Принадлежности

Некоторые расходные материалы облегчают работу и дальнейшее обслуживание рулевой рейки:

• Жидкость для гидроусилителя рулевого управления (ATF) — Требуется для заправки системы гидроусилителя рулевого управления после установки новой рейки. Примечание. Вы также можете использовать любую жидкость Dexron III ATF из магазина запчастей.
• Смазка — для смазки втулок реек.
• Anti-seize — для облегчения снятия болтов в будущем.
• Цветная аэрозольная краска или ручка для рисования
• Проникающее масло / спрей

Выполнение работы

Когда все собрано, пора заняться работой. Как правило, это влечет за собой снятие стабилизатора поперечной устойчивости (если он еще установлен), а затем снятие рулевой рейки. Установка противоположна, и ключевым моментом во всем этом является обеспечение того, чтобы новая рейка была установлена ​​без слишком сильного нарушения рулевого управления, чтобы любые незначительные проблемы можно было решить путем выравнивания.

Общая подготовка

1. Используя напольный домкрат и домкрат, поддержите переднюю часть грузовика на раме так, чтобы оба передних колеса были полностью оторваны от земли.
2. Снять колеса.
3. Заблокируйте рулевое колесо. Это необходимо для сохранения правильной ориентации рулевого колеса после снятия рулевой рейки для доступа к втулкам.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и хотя бы одно заднее колесо закрашено мелом.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости для доступа к рулевой рейке

Фотографии снятия стабилизатора поперечной устойчивости см. В разделе Снятие стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.Если вы собираетесь переустанавливать стабилизатор поперечной устойчивости, возможно, сейчас самое подходящее время для замены стабилизатора поперечной устойчивости и втулок концевых рычагов, а также комплектом энергетической подвески:

• Tacoma — комплект 8,5118 с втулками 27 мм (черный | красный)
• 4Runner — комплект 8.5117 со втулками 26мм (черный | красный)

1. Используйте торцевой ключ на 14 мм, чтобы снять гайку в верхней части концевого звена стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Снимите шайбу и втулку и отложите их в сторону.
3. Повторите то же самое для противоположной стороны.
4. Используйте торцевой ключ на 12 мм, чтобы вывернуть два (2) болта, которыми кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к раме.
5. Повторите то же самое для противоположной стороны.
6. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.

Снятие внешних рулевых тяг (OTRE)

Удаление OTRE важно, но не менее важно знать, как переустановить их в том же положении, чтобы сохранить достаточно хорошее выравнивание после установки новой стойки.

1. Используя маркер или цветную аэрозольную краску, пометьте / распылите на резьбу OTRE, чтобы вы могли повторно установить их с таким же количеством показываемых резьб.Также посчитайте нити.

2. После высыхания краски используйте два гаечных ключа, чтобы ослабить стопорную гайку, которая соединяет OTRE с концом внутренней поперечной рулевой тяги (ITRE).
3. Снимите шплинт с корончатой ​​гайки OTRE.
4. Используйте торцевой ключ на 19 мм, чтобы ослабить корончатую гайку, крепящую OTRE к LBJ.
5. Используйте меньший съемник Pittman Puller в комплекте внешнего обслуживания OTC 6295 для разделения OTRE и LBJ. Примечание: при этом оставьте корончатую гайку свободно навинченной на OTRE, это предотвратит разрыв соединения при выдавливании.

6. Открутите OTRE от рулевой рейки и отложите на потом.

Снятие крепежа рулевой рейки

Рулевая рейка фиксируется в трех местах.

1. Используйте торцевой ключ на 19 мм, чтобы снять нижнюю гайку и верхний болт кронштейна со стороны пассажира, который крепит рулевую рейку к поперечине. Затем отложите скобу в сторону.
2. Используйте 19-миллиметровую головку и прерыватель бруса, чтобы открутить центральный болт крепления рулевой рейки. Примечание: Болт направлен к земле, и доступ к нему осуществляется сверху рулевой рейки. Нижняя гайка — это приварная гайка, и ее нельзя открутить.
3. Используйте торцевой ключ на 22 мм и гаечный ключ на 22 мм, чтобы открутить болт со стороны водителя и гайку крепления рулевой рейки. Примечание. Этот болт не требуется полностью вынимать; его нужно только сдвинуть вперед достаточно, чтобы снять стойку, когда стойка перемещается к задней части грузовика. Если у вас есть комплект дифференциала, вам может потребоваться или не нужно его снимать, чтобы сдвинуть стойку.
4. Используя 12-миллиметровую головку, шатун и необходимые удлинители, снимите болт, которым крепится кронштейн, которым стропы рулевого управления с гидроусилителем крепятся к раме. Это позволит больше / легче перемещать рулевую рейку для следующих шагов.

Отсоединение тряпочного стыка

Теперь, когда рулевая рейка ослаблена, убедитесь, что она поддерживается болтом со стороны водителя, а также напольным домкратом со стороны пассажира.

1. Используйте торцевой ключ на 12 мм и гаечный ключ на 12 мм, чтобы открутить два болта, которыми крепится нижняя половина тряпичного соединения. Примечание: к одному болту может быть легче получить доступ, чем к другому, и рулевое колесо можно повернуть для облегчения доступа ко второму болту, если после этого вы поверните его обратно в «центральное» положение.
   

2. Используйте торцевой ключ на 12 мм, чтобы открутить болт, крепящий верхнюю половину тряпичного соединения к рулевому валу. После того, как этот болт будет удален, верхняя половина тряпичного соединения должна иметь возможность скользить примерно на 1 дюйм вверх по валу, на котором имеется канавка. Примечание: вам может потребоваться пропитывающее масло на соединении вала и тряпки, чтобы его можно было сдвинуть вверх.

Примечание. На этом этапе вам не нужно фактически разделять тряпичное соединение, которое будет проиндексировано двумя столбиками. Однако теперь он готов к разделению.

Отсоединение линий рулевого управления с усилителем и снятие стойки

Последними разъединяемыми соединениями на рейке являются магистрали рулевого управления с гидроусилителем. Это грязная операция, и я рекомендую поставить под стойку большой бассейн для сбора вытекающей жидкости.

1. Сдвиньте стойку к задней части грузовика, чтобы обнажить магистрали рулевого управления с гидроусилителем.
2. С помощью накидного гаечного ключа на 17 мм ослабьте, а затем отсоедините каждую из двух магистралей рулевого управления с гидроусилителем, чтобы вся жидкость слилась в сборный бассейн.

3. Дополнительно: как только вся жидкость слита, используйте заглушку, чтобы закрыть конец линии. Обратите внимание, что это сделано только для предотвращения попадания загрязняющих веществ в линию, а не для экономии жидкости.

4. Сняв обе стропы, сдвиньте рулевую рейку к задней части грузовика и снимите с болта со стороны водителя, который поддерживает ее, чтобы снять ее.Обратите внимание, что вам нужно будет двигать им так, чтобы тряпичное соединение также разъединилось.

Подготовка к установке новой рулевой рейки

1. Убедитесь, что на рулевой рейке есть контрольные метки, показывающие, где она находится по центру, и что они выровнены. Если таковых нет, считайте, что он примерно по центру, и сделайте свой. Примечание: моя OEM-стойка шла со следами, но их нужно было выровнять для установки, что было для меня неожиданностью, и я не осознавал этого до тех пор, пока не установил ее.

2. Удалите 12-миллиметровый болт, которым нижняя часть тряпичного соединения крепится к старой стойке.

3. Используйте проникающее масло и молоток, чтобы выбить нижнюю часть тряпичного соединения от старой стойки.

4. Поднимите новую рулевую рейку на место и вставьте болт со стороны водителя в стойку, чтобы поддержать ее. Поддержите пассажирскую сторону напольным домкратом. Примечание: пока не подталкивайте рейку полностью к поперечине, так как будет сложнее установить трубопроводы рулевого управления с гидроусилителем.

Установка трубопроводов усилителя рулевого управления

1. Укажите две линии рулевого управления с гидроусилителем, которые необходимо установить. Если смотреть со стороны водителя (слева) от транспортного средства, сначала устанавливается линия с большей гайкой в ​​отверстие ближе к центральной линии грузовика. Трос с меньшей гайкой устанавливается второй, к отверстию ближе (слева) снаружи грузовика.

2. Установите (внутреннюю) трубку рулевого управления с гидроусилителем на большую гайку, запустив ее пальцами, а затем используя гаечный ключ на 17 мм.Спецификация крутящего момента для этого соединения составляет 26 фунт-футов, что трудно измерить. Воспользуйтесь правилом герметичности и проверьте герметичность позже.
3. Установите (внешний) трубопровод гидроусилителя рулевого управления с меньшей гайкой, запустив ее пальцами, а затем используя гаечный ключ на 17 мм. Спецификация крутящего момента для этого соединения составляет 26 фунт-футов, что трудно измерить. Воспользуйтесь правилом герметичности и проверьте герметичность позже.

Повторное соединение тряпочного стыка

Обратите внимание, что это немного метод проб и ошибок, и вам может потребоваться повторить этот шаг, если рулевое колесо наклонено слишком далеко влево или вправо после завершения работы.

1. Продвиньте верхнюю половину тряпичного соединения как можно дальше вверх по валу и выровняйте нижнюю половину с помощью двух шпилек. Примечание: пока не устанавливайте нижнюю половину на рулевую рейку.
2. Установите два 12-миллиметровых болта, которыми крепятся две половинки ветоши, и слегка затяните их. Обратите внимание, что болт вставляется снизу и имеет плоскую шайбу на нижней части тряпичного соединения. Сверху тряпочного стыка устанавливаются разрезная шайба и гайка.
3. Попросите помощника повернуть рулевое колесо в мертвую точку и удерживать его в этом положении.
4. Убедитесь, что контрольные метки мертвой точки рулевой рейки совмещены.
5. Продвинув тряпочный шарнир как можно дальше вверх по рулевому валу, проведите им по индексированной шпильке на рулевой рейке, а затем наденьте на шпильку. Примечание: для этого манипулируйте рулевой рейкой, поворачивая ее за болт со стороны водителя.
6. Слегка вверните 12-миллиметровый болт в нижнюю половину тряпочного соединения, которое фиксирует тряпочный шарнир на рулевой рейке.Примечание: пока не затягивайте.

Монтаж рулевой рейки

1. Нанесите немного смазки на втулку со стороны пассажира (D-образную).
2. Со стороны пассажира поместите кронштейн над втулкой и вручную затяните гайку 19 мм и болт 19 мм, чтобы удерживать его на месте.
3. Со стороны водителя вставьте болт длиной 22 мм с передней части поперечины.
4. Затягивайте гайку / болт 22 мм со стороны водителя и кронштейн со стороны пассажира 19 мм до тех пор, пока рулевая рейка не будет подтянута ближе к поперечине, а центральная втулка не совместится с точкой крепления на поперечине.

5. Вставьте центральный болт 19 мм во втулку и затяните его вручную. Примечание: если вы не можете вручную затянуть этот болт, отрегулируйте точки крепления водителя и пассажира так, чтобы центральный болт легко перемещался.
6. Затяните 19-миллиметровый кронштейн со стороны пассажира с усилием 123 фунт-сила-футов.
7. Затяните центральный болт 19 мм с усилием 123 фунт-сила-футов.
8. Затяните 22-миллиметровую гайку со стороны привода с усилием 141 фунт-фут.
9. Используя 12-миллиметровую головку, шатун и необходимые удлинители, установите на место кронштейн, которым стропы рулевого управления с гидроусилителем крепятся к раме.Затяните до «туго».

Затягивание тряпочного соединения

Обратите внимание, что для каждой из этих операций вы можете повернуть рулевое колесо, чтобы максимально упростить доступ к болтам. Еще лучше, пусть кто-нибудь другой повернет колесо за вас.

1. Затяните 12-миллиметровый болт, которым верхняя половина тряпичного соединения крепится к рулевому валу до упора, чтобы лоскутное соединение больше не могло скользить вверх и вниз по валу.
2. Затяните два 12-миллиметровых болта, которые крепят верхнюю и нижнюю половинки тряпичного соединения вместе до упора.
3. Затяните 12-миллиметровый болт, которым нижняя половина тряпичного соединения крепится к рулевой рейке до упора.

Повторное подсоединение внешней поперечной рулевой тяги (OTRE) к нижнему шаровому шарниру (LBJ)

1. Вставьте штифт OTRE в LBJ и навинтите соответствующую корончатую гайку 19 мм.
2. Используя торцевой ключ на 19 мм, затяните корончатую гайку с усилием 67 фунт-футов плюс любое дополнительное усилие, позволяющее вставить шплинт.
3. Вставьте и зафиксируйте новый шплинт.

Заправка жидкости гидроусилителя руля

1. Убедитесь, что двигатель выключен и передние колеса не касаются земли.
2. Залейте в бачок жидкости гидроусилителя рулевого управления Dexron III ATF до полного заполнения.
3. Медленно поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.
4. Установите колеса и затяните зажимные гайки, но не затягивайте их.
5. Снимите опоры домкрата, поддерживающие переднюю часть автомобиля.
6. Если грузовик выдерживает собственный вес, затяните гайки с усилием до 89 фунт-футов.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
8. При работе двигателя на холостом ходу поверните колесо влево или вправо до упора и удерживайте его в этом положении в течение 2-3 секунд, затем поверните колесо до противоположной полной блокировки и удерживайте его в этом положении в течение 2-3 секунд.
9. Проверьте уровень жидкости и отсутствие пены (пузырей). Примечание: уровень жидкости должен быть до верхней части «холодной» линии на щупе для измерения уровня, и не должно быть пенообразования или должно быть минимальное пенообразование.
10. Проверьте герметичность трубопроводов гидроусилителя рулевого управления, которые входят в рулевую рейку.
11. Повторите шаги 8-11 несколько раз, пока уровень жидкости не станет правильным, а пенообразование будет минимальным.

Проверка примерного совмещения

Эти шаги помогают обеспечить возможность выравнивания грузовика, когда вы отнесете его в магазин.

Поверните рулевое колесо так, чтобы грузовик двигался по прямой, и проехать 30 футов прямо. Если рулевое колесо отцентрировано — или почти отцентрировано — на этом этапе, все готово! В противном случае продолжайте следующие шаги:

1. Выключите грузовик и осмотрите контрольные метки на рулевой рейке, которые указали, что она «отцентрована». Если они не совмещены, сделайте новые контрольные метки.
2. Поскольку рулевое колесо не отцентрировано — или почти не отцентрировано — в этот момент необходимо переставить тряпочный шарнир на рулевой рейке.
3. Следуйте процедуре «Снятие наружных рулевых тяг (OTRE)», чтобы снять только OTRE со стороны водителя с LBJ. Примечание: для этого вам необходимо снять колесо со стороны водителя.
4. Выполните процедуру «Снятие крепежа рулевой рейки», чтобы поиграть с рулевой рейкой.
5. Снимите 12-миллиметровый болт, которым нижняя половина тряпочного соединения крепится к рулевой рейке.
6. Удалите 12-миллиметровый болт, которым верхняя половина тряпичного соединения крепится к рулевому валу, так что тряпочный шарнир целиком может скользить вверх и вниз по валу (и сниматься с рулевой рейки).
7. Отцентрировав рулевую рейку (не рулевое колесо), сдвиньте тряпочный шарнир целиком вверх по валу и снимите с рулевой рейки.
8. Поверните рулевое колесо до центра.
9. Сдвиньте всю тряпку обратно на рулевую рейку.
10. Следуйте процедуре «Установка рулевой рейки», чтобы закрепить рулевую рейку на раме.
11. Выполните процедуру «Затягивание тряпичного соединения», чтобы повторно закрепить тряпочный шов.
12. Выполните процедуру «Повторное подсоединение внешней поперечной рулевой тяги (OTRE) к нижнему шаровому шарниру (LBJ)», чтобы повторно закрепить OTRE со стороны водителя.
13. Повторяйте эту процедуру для проверки приблизительного выравнивания до тех пор, пока рулевое колесо не окажется в пределах 10–15 градусов по обе стороны от центра, когда грузовик едет прямо.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости, концевых звеньев и колес

Всегда важно затягивать компоненты подвески, когда грузовик находится на земле, поэтому обязательно устанавливайте колеса до окончательной затяжки гаек и концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости.

1. Используйте торцевой ключ на 12 мм для установки двух (2) болтов, которыми кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к раме.Повторите то же самое с другой стороны. Не затягивайте.
2. Установите втулку и шайбу на концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, прежде чем использовать торцевой ключ на 14 мм для закрепления гайки в верхней части концевого звена стабилизатора поперечной устойчивости. Повторите то же самое с другой стороны. Не затягивайте.
3. Затяните 12-миллиметровые болты, крепящие кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к раме, с усилием 19 фунт-футов.
4. Установите колеса и затяните зажимные гайки, но не затягивайте их.
5. Снимите опоры домкрата, поддерживающие переднюю часть автомобиля.
6. Если грузовик выдерживает собственный вес, затяните гайки с усилием до 89 фунт-футов.
7. Затяните 14-миллиметровые гайки на концевых рычагах стабилизатора поперечной устойчивости с усилием 14 фунт-футов.

Готово! Ваша новая стойка установлена ​​и готова к работе! Обязательно получите выравнивание.

Процедура снятия рулевой рейки — Cadillac Deville, Eldorado, Seville, Fleetwood, Sixty Special

Наконец-то добрались до решения этой проблемы.

Был небольшой PITA, но что вы ожидаете через 1/4 миллиона км и 13 лет?

Во всяком случае, несколько заметок, если кто-то еще это делает:

* Направьте колеса прямо и ЗАБЛОКИРУЙТЕ рулевое управление перед тем, как начать.

* Болты опоры затянуты. 141 фут / фунт.

* Ослабьте все 6 из них примерно на 5 оборотов, затем снимите задние 4 (при этом задняя часть подставки поддерживается напольным домкратом!).

* Убедитесь, что вы отключили соединения для ОБЕИХ датчиков CVRSS, а затем снимите датчик со стороны водителя.

* Снимите гайку крепления двигателя, которая направлена ​​вниз со стороны водителя, чтобы люлька могла свободно двигаться.

* Гидравлические трубопроводы очень неудобны для доступа — их немного легче достать, когда люлька уже опущена на требуемые 2-3 дюйма.

* Будьте осторожны, чтобы не зацепить провода датчика при извлечении стойки (со стороны привода! Другим путем не расчистите).

* Забейте плоское лезвие или клин в карданный шарнир рулевой муфты, чтобы раздвинуть его, прежде чем вы сами заберете гайку, надевая его обратно.

* Затяните болты крепления стойки с усилием 90 футов / фунт (почти уверен, что именно поэтому мои сломались — они были почти ПОЛНОСТЬЮ, когда я начал!).

Это также время перед премьерой, чтобы осмотреться, пока вы там внизу.

Я заметил мои очень гибкие сайлентблоки переднего нижнего рычага.