Обзор тойота чайзер 100: купить, продать и обменять машину

Обзор Toyota Chaser: цена, технические характеристики

Технические характеристики Toyota Chaser

Модельный год	1997
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4715
Ширина, мм	1755
Высота, мм	1400
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Япония

Модификации Toyota Chaser

Toyota Chaser 1.8 AT

Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1838
Мощность, л. с. / оборотах	120/6000
Момент, Н·м / оборотах	162/4600
Расход комби, л на 100 км	8.6
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	11
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1988
Мощность, л.с. / оборотах	140/5600
Момент, Н·м / оборотах	181/4400
Расход комби, л на 100 км	10.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.

0 AT 160 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	10
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1988
Мощность, л.с. / оборотах	160/6200
Момент, Н·м / оборотах	200/4400
Расход комби, л на 100 км	10.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.0 AT 4WD 160 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1988
Мощность, л. с. / оборотах	160/6200
Момент, Н·м / оборотах	200/4400
Расход комби, л на 100 км	11.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1988
Мощность, л.с. / оборотах	140/5600
Момент, Н·м / оборотах	181/4400
Расход комби, л на 100 км	9.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.

0 MT 160 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1988
Мощность, л.с. / оборотах	160/6200
Момент, Н·м / оборотах	200/4400
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.4DT AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2491
Мощность, л. с. / оборотах	97/3800
Момент, Н·м / оборотах	221/2400
Расход комби, л на 100 км	8.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.5 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2491
Мощность, л.с. / оборотах	200/6000
Момент, Н·м / оборотах	255/4000
Расход комби, л на 100 км	11.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.

5 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2491
Мощность, л.с. / оборотах	200/6000
Момент, Н·м / оборотах	255/4000
Расход комби, л на 100 км	11.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.5 AT Twin-turbo

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	6
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2491
Мощность, л. с. / оборотах	280/6200
Момент, Н·м / оборотах	378/4200
Расход комби, л на 100 км	13.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 2.5 MT Twin-turbo

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.5
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2491
Мощность, л.с. / оборотах	280/6200
Момент, Н·м / оборотах	378/4200
Расход комби, л на 100 км	12. 0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Toyota Chaser 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2997
Мощность, л.с. / оборотах	220/5600
Момент, Н·м / оборотах	294/4000
Расход комби, л на 100 км	11.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Toyota Chaser по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Toyota Chaser

Toyota Chaser, 1998 г

Когда едешь на Toyota Chaser по городу, то создается впечатление, что ты как будто не едешь, а плывешь на пароходе по морской глади. В тоже время в линиях кузова и в фарах чувствуется агрессия и мощь. Машина притягивает взгляды прохожих своей массивностью и великолепной трехслойной краской белый перламутр. Сразу стоит отметить огромный по вместительности салон, на заднем диване спокойно хватит места троим взрослым людям. С удобных мягких сидений не хочется вставать, на переднем сиденье пассажира легко можно вытянуть ноги и они не будут упираться в панель. Довольно хорошая родная акустика. Прекрасная шумоизоляция и откидной подлокотник дает еще больше ощущении домашнего комфорта. Недаром именно эти автомобили использовали в конце 90-х для комфортного передвижения чиновников в Японии. Довольно оборотистая машина. Мотор Toyota Chaser начинает рычать даже на низких оборотах и это приятно радует слух настоящего ценителя хорошего звука мотора.

Стоит только переключить режим на OD, как машина начинает выдавать хорошие обороты с «прошлифовкой». Расход топлива в городском цикле 10 л на 100 км, по трассе 8 л на 100км.

   Достоинства: шумоизоляция, комфорт, управляемость, небольшая цена.

   Недостатки: год выпуска.

  Сергей, Москва

Toyota Chaser, 1997 г

Автомобиль приобрел весной 2010 года. До последнего думал, что куплю какой-нибудь немецкий автомобиль, но потом, сравнив несколько машин, их преимущества и недостатки, решил остановить свой выбор на праворульном Toyota Chaser 1997 года с 2-литровым двигателем. Спросите, почему? Отвечу: для начала, мне нужен был автомобиль, впоследствии ликвидный на вторичном рынке, а значит, в идеальном техническом состоянии и не очень старый. Также в приоритете было наличие запчастей и их стоимость. В нашем городе обычно нет проблем с деталями к японцам, и стоят они заметно дешевле других. Ну и наконец, очень важными являлись ходовые качества и комфортабельность. Toyota Chaser, несмотря на возраст, очень неплохо укомплектована разными приспособлениями и системами для удобства вождения. Короче автомобиль понравился мне с первого взгляда. На кузове было несколько царапин, но я решил закрыть на это глаза и купил его, о чем ни разу не пришлось пожалеть. После приобретения не дорабатывал ничего. Сменил «расходники», поменял масло, поставил новые свечи, приобрел чехлы на сиденья и рулевое колесо. Ходовая часть Toyota Chaser очень нравится, надежная и энергоемкая, по нашим дорогам идет превосходно, я четыре раза катался на «дальняк» по жутким дорогам. Если перед вами стоит выбор и Toyota Chaser — один из вариантов, даже не думайте и берите — разочарованы не будете.

   Достоинства: надежность. Комфорт. Неприхотливость в обслуживании.

   Недостатки: особых нет.

  Владислав, Иркутск

Toyota Chaser, 1998 г

Я не гонщик, но и не пенсионер по стилю езды. О ходовых качествах Toyota Chaser говорить можно вечно, но я добавлю. Комфорт — просто приятно ездить на этом автомобиле, как за управлением, так и на заднем диване. Достойная шумоизоляция и качественная родная акустика очень радует. О моторе — он приятно «шепчет» на холостых и яростно ревет при нажатии газа. Только сразу добавлю не знающим — 2.0 не гонка. 140 л/с дают приятное передвижение по городу. Естественно и газ в пол бывает часто и тут нет разочарования — автомобиль едет достойно для своих 140 «лошадок», но всегда хочется большего. По трассе комфортная скорость Toyota Chaser — 110-140, дальше и разгон вялый и дороги не такие хорошие. Расход горючки при такой езде 8-10л/100 км. В городском потоке с пробками, прогревами и температурой за бортом ниже -20 расход приближается к 20/100. Управляемость — для седана с «перчинкой» отличная. Конечно, хочется без кренов в поворотах, и на скорости ходовую более жесткую — но это уже будет другой класс. Печка — в Toyota Chaser тепло. Не жарко, а тепло. Претензий нет. Машина у меня живёт на улице и с запуском этого двигателя проблем не было, главное обслуживать автомобиль своевременно. Резюме — это 100 % «Чайзер» и всё сказано. Внешний вид идеален. Надёжность — дари машине заботу в обслуживании, и она ответит тебе безотказной работой. Комфорт — тут надо попробовать, описывать удовольствие всегда сложно.

   Достоинства: комфорт. Прекрасные ходовые качества. Надежность.

   Недостатки: нет.

  Денис, Бийск

 

Обои рабочего стола Toyota Chaser

 

Обои Toyota Chaser

 

Объявления о продаже Toyota Chaser

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

Toyota Chaser / Тойота Чайзер

Toyota Chaser («преследователь») выпускался в 1977—2001 годах и является четырехдверным среднеразмерным седаном бизнес-класса. Модель основана на платформе Toyota Mark II. Всего было выпущено двенадцать модификаций Тойота Чайзер. По своим характеристикам Toyota Chaser находится между Toyota Corona и Toyota Crown. На модификациях устанавливались двигатели: L-TE — 2. 4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с. 4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 120 л.с. 1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 140 л.с. 1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 160 л.с. 2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с. 1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.

Последняя шестая модификация сошла с конвейера в конце 1996 года, она базировалась на кузове X100. Двигатели модификации JZ получили систему фаз газораспределения VVT-i и ETCS. В 1998 году в дизайне Toyota Chaser произошли заметные изменения. Обновлены задние стоп сигналы, противотуманные фары, указатели поворотов, панель приборов и некоторая часть интерьера салона автомобиля. Как и в предыдущих модификациях сохранились спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, нижняя распорка жёсткости, увеличенные тормозные суппорта и экран, защищающий тормозной диск.

Какие двигателя стоят на тойота чайзер

Содержание

1. Двигатели Toyota Chaser
2. История создания и производства
3. Двигатели для Toyota Chaser
4. Самый популярный мотор для автомобилей Чейзер
5. Идеальный выбор мотора для Chaser
6. Двигатели тойота чейзер: история, сисок двигателей, выбор
7. Chaser JZX100 — много мощности не бывает
8. Какой автомобиль лучше Toyota Mark II или Toyota Chaser?
9. Общие сведения об автомобиле Toyota Mark II
10. Характеристика автомобиля Toyota Chaser
11. Чем похожи авто
12. Сравнения, отличия, что и кому лучше выбрать
13. Toyota Chaser 1. 8, 2.0, 2.5, 3.0 расход топлива на 100 км. 5, 6 поколения
14. Toyota Chaser двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км
15. Поколение 1 (X40, 1977-1980 г.)
16. Поколение 2 (X60, 1980-1984 г.)
17. Поколение 3 (X70, 1984-1988 г.)
18. Поколение 4 (X80, 1988-1992 г.)
19. Поколение 5 (X90, 1992-1996 г.)
20. Поколение 6 (X100, 1996-2001 г.)
21. Видео

Двигатели Toyota Chaser

Немногие современные автомобили способны «прожить» 6 поколений, и выпускаться в различных комплектациях в течение четверти века. У такой машины должна быть харизма, как у человека, и сумасшедшая популярность. Таким четырёхколёсным бестселлером от японского автогиганта Toyota стал седан Чейзер. Первая машина, предназначенная исключительно для японского рынка, сошла с конвейера в июле 1977 года. И только в 2001 году производство было перепрофилировано на выпуск новой модели Verossa.

История создания и производства

Экспорт этой модели за рубеж менеджеры знаменитого японского автоконцерна никогда не организовывали. Все машины, появившиеся в последней четверти XX века за пределами Японии, «ушли» оттуда исключительно частным образом. Chaser – нечто среднее в техническом плане между популярными моделями тех лет, Corona и Crown. Однако, платформу автомобиль делил совсем с другими моделями – Cressida и Cresta. Один из самых популярных в Японии соплатформенных автомобилей должен был вступить в конкурентную борьбу с лидером островного рынка в классе С – Nissan Skyline.

Первая серия Chaser выпускалась в формфакторе хардтоп – в виде двухдверного заднеприводного купе с кузовом X30. Все дальнейшие дизайнерские решения (серии 2-6) касались исключительно седанов. Вообще, техническая идентичность различных моделей Toyota – дань уважения совсем не автомобилестроению, а скорее экономике.

База налогообложения в Японии складывается исходя не из мощности в лошадиных силах. При расчёте налога принимаются во внимание габаритные размеры машины. Поэтому, в задачу конструкторов входила разработка «ядра», которое после небольшого тюнинга можно првратить в отличный спортивный седан.

Краткая характеристика каждого из шести поколений – история Toyota Chaser в нескольких строчках:

Выпуск хардтопов продолжался всего три года. Четырёхцилиндровый 1,8-литровый мотор на последующие серии не устанавливался из-за слабых технических характеристик. В топ-версии на купе устанавливался двухлитровый двс, с шестью расположенными рядно цилиндрами.

С него началось тотальное шествие по Дальнему Востоку автомобилей JDM (Japanesse Domestic Market). С новыми прямоугольными фарами вместо круглых, машины Chaser второй серии получили шутливое прозвище «самых квадратных». Впервые они получили в качестве силовой установки twincam с двумя распредвалами и турбиной.

Самая малопопулярная по дизайну серия. Автомобили до мельчайших подробностей походили на Nissan Skylina R-31. К этому периоду относится появление первого «заряженного» варианта Toyota – GT twin turbo S. Её отличительные особенности:

Новые авто стали выпускать с кузовами, в которых было гораздо меньше острых углов, чем у предшественников. Сказалась мировая тенденция моды на аэродинамичность. В эти годы было выпущено наибольшее количество различных версий машин как с задним, так и с полным приводом. Среди заднеприводных наиболее популярными были топовые спортивные модели Tourer V и Avante G. Последняя получила один из самых мощных моторов за всю историю Тойоты – 2JZ-GTE.

Серией кузова X100 автоконцерн Toyota завершил четвертьвековую историю автомобиля Chaser. Самым интересным решением в плане технического наполнения стало использование топовых двигателей 1JZ-GTE, в которых две небольшие турбины были заменены одним очень мощным нагнетателем. Спортивные версии сходили с конвейера в великолепном исполнении:

Сегодня на дальневосточных автомобильных рынках можно без труда найти новые запасные части, пригодные для спортивного тюнинга автомобилей Chaser 5 и 6 серий.

Двигатели для Toyota Chaser

Вполне естественно, что за 25 лет выпуска машин этой модели, в кузовах побывал 21 мотор различной конфигурации. Попробуем отследить только те, которые устанавливались на официальные серийные версии. В списке присутствуют как дизеля, так и обычные бензиновые двс. После заметного уклона дизайнеров к спортивным характеристикам машины, серийные версии 3-6 поколений стали активно оснащаться турбированными силовыми установками.

Марки-ровка	Тип	Объём, см 3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
18R-GEU	бензиновый	1968	99/135	DOHC
1G-EU	—:—	1988	77/105	—:—
21R-U	—:—	1972	77/105	OHC
13T-U	—:—	1770	70/95	OHV
L	дизельный	2188	53/72	распределённый впрыск
2L	дизельный с турбонаддувом	2446	61/83	—:—
2L-T	—:—	2446	71/96	SOHC
1G-GEU	бензиновый	1988	118/160	DOHC
M-TEU	бензиновый с турбонаддувом	1988	107/145	OHC
4S-FI	бензиновый	1838	77/105	DOHC
4S-FE	—:—	1838	85/115	—:—
1G-FE	—:—	1988	99/135	DOHC
1S-U	—:—	1832	74/100	OHC
1G-GE	—:—	1988	110/150	DOHC
1G-GTE	бензиновый с двойным турбонаддувом	1988	154/210	—:—
1G-GZE	бензиновый с компрессором	1988	125/170	—:—
7M-GE	бензиновый	2954	147/200	—:—
1JZ-GE	—:—	2491	132/180	—:—
1JZ-GTE	бензиновый с турбонаддувом	2491	206/280	—:—
2L-TE	дизельный с турбонаддувом	2446	71/97	OHC
2JZ-GE	бензиновый	2997	162/220	DOHC

Самые популярные двигатели для автомобилей Toyota Chaser активно использовались для установки на другие серийные автомобили японского автогиганта. Этому способствовали маркетинговая философия и высокий уровень унификации узлов и деталей:

Модель	1JZ-GE	2JZ-GE	2L-TE	4S-FE	1G-FE	1G-GZE
автомобиля
Toyota
Altezza	*	*
Aristo	*
Caldina	*
Camry	*
Carina	*
Carina ED	*
Chaser	*	*	*	*	*	*
Corona	*
Corona Exiv	*
Corona SF	*
Cresta	*	*	*	*	*	*
Crown	*	*	*	*	*
Crown Majesta	*
Curren	*
Hiace	*
Hilux PickUp	*
Hilux Surf	*
Land Cruiser Prado	*
Mark II	*	*	*	*	*	*
Mark II Wagon Blit	*	*
Origin	*
Progres	*	*
Soarer	*	*
Supra	*	*
Verossa	*
Vista	*

По менее популярным маркам двигателей картина примерно такая же. В целом, охвачен практически весь модельный ряд Toyota последней четверти XX века.

Самый популярный мотор для автомобилей Чейзер

Абсолютное первенство по популярности среди моторов, когда-либо ставившихся на автомобили модельного ряда Toyota Chaser, принадлежит двигателю 1JZ-GE. Это «икона» японской автокультуры JDM. Именно серия двигателей JZ положила начало мировоззрению автолюбителей, краеугольными камнями которого стали три качества:

Этот мотор имеет огромный технологический запас по тюнингу, и до сих пор используется любителями дрифта во всём мире.

В новой серии мотор оснастили катушечным зажиганием (по одной на две свечи) и системой контроля фаз газораспределения VVTi. Последняя новинка повысила мощность двигателя на 20 л.с. и позволила значительно снизить порог выброса вредных веществ. Принцип работы японского газоконтроллера достаточно прост:

На машины с движками 1JZ-GE второго поколения устанавливались различные типы коробок передач – четырёх- и пятиступенчатые «автоматы». Тип топлива – АИ-92 и АИ-95. Расход – около 11 л. на 100 км. Наивысшая продуктивность мотора наблюдалась при использовании топлива с октановым числом 98. Но для спортивных состязаний на скоростных коротких дистанциях он был малопригоден, так как имеет проблемы с зажиганием.

Из наиболее часто встречавшихся «ремонтных» недостатков мотора 1JZ-GE следует отметить:

Суммарный объём заливаемого масла – 5л., охлаждающей жидкости – 8 л. Ресурс хода до капитального ремонта – до 350 тыс.км.

Идеальный выбор мотора для Chaser

Отвечая на этот вопрос, следует сразу отмести рассмотрение двигателей, которыми оснащались машины первых четырёх поколений Chaser до 1990 года. Учитывая то, что примерно в этот период менеджмент Toyota стал позиционировать этот автомобиль, как спортивный, выбор агрегата следует осуществлять с уклоном на использование в активном мощностном режиме. Здесь выбор очевиден – лучший двигатель для тех, кто предпочитал выжимать максимум из Chaser, это трёхлитровый бензиновый атмосферник 2JZ-GE мощностью 220 л. с.

Двигатель выпускался на островном заводе Tahara Plant с 1991 по 2007 годы. Впервые в пятом поколении Chaser он был установлен на седан Avante G. Это был настоящий шестицилиндровый монстр. Достаточно заметить, что его суммарный вес составлял 230 кг. Экспортный вариант этого двигателя, 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом (2хСТ12В), прославился тем, что стал основой силовой установки флагманской версии спортивного автомобиля JZA80 Supra. При мощности в 230 л.с. движок развивал скорость до 317 км/ч. Но на серийные автомобили Chaser он так и не попал.

Мотор стал логичным продолжением монстра японского моторного рынка – первого «джейзета». Отличия между моторами минимальны:

Далее – всё та же рядная «шестёрка» с максимальным крутящим моментом 298 Н*м на 4800 оборотов. Максимальную мощность он развивает, достигая 6000 об./мин. Топливная система – последовательный впрыск. Плюс все «фишки», характерные для двс тех лет, как в Европе, так и в Японии:

Гидрокомпенсаторы в двигателях 2JZ-GE отсутствуют. При необходимости, не реже одного раза на 100 тыс.км. пробега регулировка клапанов осуществляется с помощью шайб.

Разумеется, ремонтопригодность и основной список неисправностей 2JZ-GE мало чем отличается от того, который характерен для «младшего брата». Так же, как и в 1JZ, мойка машины сопровождается заливом свечей. Мотор при заводе начинает «троить». Как и для прочих серий японских моторов, ему характерно наличие «плавающих» оборотов. Для контроля достаточно высокого расхода топлива необходимо регулярно следить за лямбда-зондом кислородного датчика. Невысок также и ресурс помпы.

Многие проблемы скрадываются при соответствующей профилактике двигателя. Правильная тактика заливки масла (5W30) обеспечивает достаточно комфортную работу двигателя на дорогах, протяжённость которых запросто может перевалить за полмиллиона километров.

Источник

Двигатели тойота чейзер: история, сисок двигателей, выбор

Toyota Chaser

Традицию создания соплатформенных моделей Toyota внедрила еще в середине 1960-х годов.

А в конце 1970-х на японском рынке появился Toyota Chaser, который делил одну платформу с такими моделями бренда как Cressida и Cresta.

Причем, Chaser специально создавался как конкурент Nissan Skyline, и первое его поколение, сошедшее с конвейера в 1977 году, выпускалось в тех же, что и у «оппонента» кузовных модификациях – седан и двухдверное купе.

Его также обозначают по коду шасси – Х30/Х40. Модель оснащалась тремя бензиновыми двигателями: четырехцилиндровыми объемом 1.8 и 2.0 литра, а также шестицилиндровым 2.0 литровым агрегатом.

Они агрегатировались с 4-ступенчатой «механикой» либо 3-ступенчатым «автоматом».

Второе поколение Chaser (Х50/60) было представлено в 1980 году. У второго поколения модели появился новый конкурент – Nissan Leopard.

Производитель отказался от двухдверного купе, заменив его четырехдверным хардтопом. Также был доступен седан. Модель существенно преобразилась внешне и внутренне, а также обзавелась модернизированными 2. 0 литровыми двигателями (базовый 1.8 литровый мотор модернизации не подвергался).

Третья генерация модели (Х70) появилась в 1984 году. Экстерьер и интерьер автомобиля снова подвергли рестайлингу, добавились такие опции как кондиционер.

В октябре 1985 года на Chaser стали устанавливать турбированный 2.0 литровый двигатель, выдававший 200 «лошадок», который работал в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Остальные двигатели оснащались новой 4-ступенчатой АКПП.

В 1986 году модель пережила фейслифт, в частности, были установлены новые, большие по размеру бамперы, видоизменилась решетка радиатора. На протяжении пяти лет производства этого поколения были выпущены несколько спецверсий модели — Lordley, Avante, Avante Supra, New Extra XG Chaser.

В 1989 году Toyota выпускает четвертое поколение Chaser (Х80).

Выпускаются несколько версий модели — XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и самая «нафаршированная» Avante G.

В 1990 году производитель полностью обновляет линейку моторов модели: появляется турбированный 2.5 литровый агрегат, который устанавливался и на спортивные модели Toyota того периода, а также 3.0 литровый «атмосферник». Также подвергся модернизации 2.0 литровый бензиновый агрегат.

Пятое поколение модели (Х90), презентованное в 1992 году, солидно прибавило в габаритах, приобрело более обтекаемый, чем у предыдущей генерации кузов.

Это поколение характеризуется появлением специальной версии Tourer V, которая принимала участие во многих любительских и профессиональных состязаниях по автоспорту – в частности в соревнованиях по драг-рейсингу и дрифту.

Автомобиль комплектовался широкой линейкой бензиновых двигателей объемом 1.8, 2.0, 2.5 (с турбированной версией) и 3.0 литра. Также появился 2.4 литровый турбодизельный агрегат.

Финальное, шестое по счету поколение Toyota Chaser (Х100) сошло с конвейера в сентябре 1996 года. В 1998 году был проведен рестайлинг модели.

Машина выпускалась вплоть до 2000 года, и была снята с производства, чтобы уступить место более современной модели Verossa.

Экстерьер

За долгие двадцать лет конвейерной жизни Toyota Chaser прошла эволюционный путь от семейного до спортивного седана. Поэтому. Проектируя дизайн финального поколения, кузовные кутюрье бренда постарались придать ему более агрессивные, спортивные черты. Длина кузова автомобиля составляет 4715 мм, ширина – 1755 мм, а высота – 1400 мм. При этом колесная база модели – 2730 мм.

Весьма впечатляюще выглядит передняя часть седана. Особенно выделяется его массивный, с центральным возвышением капот, «насупленные» двойные фары головного света, под стать которым бампер с широким трапециевидным воздухозаборником, который делит в горизонтальной плоскости окрашенное в цвет кузова «ребро». Форма трапеции прослеживается и конструкции кабины.

Мощные задние стойки, представляющие собой основные ребра жесткости, плавно перетекают в длинный багажник. На нем у спортивной модификации Tourer V располагается спойлер с дополнительным стоп-сигналом (у Avante такого спойлера нет).

Задние фонари – прямоугольные, размещены горизонтально. Задний бампер имеет окрашенный в черный цвет диффузор.

Интерьер

Спортивный характер седана прослеживается и в оформлении его интерьера. Так как автомобиль предусматривался только для продажи на домашнем рынке, то рабочее место водителя у него расположено с правой стороны. Как и у многих спортивных моделей, приборная панель у Toyota Chaser стилистически и функционально объединена с V-образной центральной консолью, которая развернута в сторону водителя.

Приборная панель широкая, спрятана от солнца под таким же широким козырьком. Центральное место на ней занимает крупный спидометр, по соседству с ним – тахометр и скомпонованные в один прибор датчики температуры масла и остатка топлива в баке. Руль у модели – трехспицевый со средней толщины ободом. Передние кресла имеют небольшую боковую поддержку, широкие сидения и спинки.

Между ними расположен широкий подлокотник с встроенной в него емкостью для хранения мелочевки. Задний диван – широкий, благодаря увеличенной колесной базе и длине есть достаточно места в ногах и плечах у пассажиров заднего ряда.

Технические характеристики

Шестое поколение Toyota Chaser оснащалось пятью бензиновыми и одним дизельным двигателями. Базово модель оборудовалась 1.8 литровым мотором мощностью 125 л.с. Кроме него, под капотом у различных модификаций Chaser стояли моторы объемом 2.0 (мощность 160 л.с.), 2.5 (мощность 200 л.с.), 3.0 (мощность 230 л.с.) литра.

К тому же имелся еще один агрегат – 2.5 литровый с турбонаддувом, выдававший 280 «лошадок». Он устанавливался на спортивную модификацию Tourer V, которая также обладала спортивной подвеской.

Также модель Chaser оснащалась дизельным 2.4 литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 97 л.с.

Chaser JZX100 — много мощности не бывает

Это все хорошо, двигатели и прочее, но также существенным фактором популяризации Chaser по всему миру стало существование заряженной версии Tourer V (X90 и X100). Различные модификации подвески и конечно любимый всеми тюнерами мира, 1JZ-GTE с огромным потенциалом для тюнинга.

Многие могут сказать «да мы тысячи раз видели и Chaser и то что он дрифтует». Не спешите с выводами, пока скажу лишь одно, автомобиль, который вы видите на фото — один из самых мощных дрифт-корчей которые участвуют в соревнованиях по дрифту в России. Сколько же кобыл под капотом, спросите Вы? Не торопитесь, давай те с начало окунёмся в прошлое автомобиля.

Не пугайтесь на фото все та же машина.

И так давным-давно Chaser был обычным городским автомобилем, иногда стреляющим на дрэг гонках, это конечно лишь моим догадки, но зачем тогда сзади эти огромные катки и 1JZ-GTE под капотом.

Городской, именно потому, что когда Черныш Макар, знакомитесь, владелец и пилот, впервые увидел этот автомобиль в нем было установлено килограммов 300 музыки, которая в процесс перестройки исчезнет.

Дальше интересней, машина обитала в Хабаровске, один из друзей Макара поехал забирать будущего дрифт-монстра, о чем сам друг даже не подозревал. Машина прибыла на автомате, хотя вроде как до этого стояла МКПП.

Пришло время ломать и строить, автомобиль перекрасили, трубы и другие ништяки, установили МКПП, но всего лишь для городской езды. Восстановление до идеального состояния, в общем было много краски шпаклёвки. Еще одним существенным плюсом являлось то что машина возилась под полную пошлину, в ней не было каркаса и в ПТС указаны скромные 280 сил.

В один из дней друг уехал и оставил Chaser без присмотра в гараже, каково же было его удивление, когда он вернулся. Странная картина, когда уезжал, была целая машина, а приехал, увидел только кузов, а в него уже был вварен каркас по приложению. Ну все ясно..

Машину разобрали до последнего винтика, выкинули абсолютно все. Chaser начали серьезно готовить для войн в ранге дрифт-корча. Места задних пассажиров теперь занимает каркас безопасности, спереди два ковша, руль и приборы. В общем ничего лишнего только дрифт.

Машину вновь перекрасили и придали более запоминающуюся внешность при помощи нового аэродинамического обвеса. Спойлер, который Вы видели на первых фотографиях появиться чуть позже.

Теперь вернемся к началу, что же все таки под капотом?

С 1JZ-GTE распрощались и выкинули его, хоть он обладает большими скрытыми возможностями для тюнинга, этого оказалось все равно мало. Его место занял более совершенный 2JZ-GTE, открывающий еще большие возможности по его модернизации.

Блок цилиндров: расточка цилиндров с плосковершинным хонингованием, до размера 87 под поршни CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, вкладыши ACL, шпильки ARP верх и низ, новый масленный OEM насос от американской супры, шкив коленвала Titanmotorsport, доработан поддон (выполнены противно отливные пластины).

Еще одним маленьким, но значительным фактом является то, что двигатель раскручивается до 11 тысяч оборотов. При этом источая умопомрачительный звук, покоривший огромное число болельщиков.

Но большой табун лошадей под капотом не гарантирует победы в дрифте, для этого нужна еще правильно настроенная подвеска. Со слов Макара «С подвеской все просто.. и выворот обычный.. чуть больше чем сток конечно, но и далеко не wf, такой выворот стоит у многих, на jzx особо не придумаешь..»

Макар с его монстром уже успешно откатали пару сезонов, участвуя и побеждая на различных этапах, участники супер дрифт битвы. Сейчас автомобиль в спячке, его ожидают глобальные переделки к новому сезону 2014 года.

Ну вот собственно и все о чем я хотел сегодня рассказать. Огромное спасибо Макару Черныш за информацию и фотографии, владелец и пилот этого мострика.

Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ!

Какой автомобиль лучше Toyota Mark II или Toyota Chaser?

Приобретение автомобиля является не только приятным, но и довольно хлопотным занятием. Выбирая модель, очень важно не ошибиться, ведь никому не хочется пожалеть о потраченных деньгах. Важную роль играет страна производства и многие согласятся, что японскому автопрому можно доверять. Но необязательно покупать новую машину из салона, на вторичном рынке предлагается множество вариантов по приемлемым ценам. К одним из них относится Toyota Mark II и Toyota Chaser.

Общие сведения об автомобиле Toyota Mark II

Относится к категории автомобилей средних размеров, имеет тип кузова седан, универсал, пикап, купе. Выпускался с 1968 по 2004 год японской автомобилестроительной корпорацией Toyota. Комплектуется задним, а также полным приводом, поддерживает механическую и автоматическую коробку передач.

Изначально в названии фигурировала приставка «Corona». После разделения платформы, которое произошло в конце 1970-х годов, приставку решили убрать.

Сокращённое название «Mark II» получили автомобили, начиная с пятого поколения. Позже была выпущена модификация, в которой отсутствовали центральные стойки крыши и рамки стекол дверей. Также она отличалась оптикой, решеткой радиатора.

Кроме того, была выпущена спортивная версия с усиленным двигателем.

Радикальная смена дизайна произошла в восьмом поколении. Изменились фары, задние фонари, передний бампер. Последнее, девятое поколение было разработано в соответствии с образом спортивного седана. Изменения коснулись линейки двигателей. Также обновилась головная оптика, бампер получил новые отверстия, молдинг стал под цвет кузова.

К базовому оборудованию последних моделей относится:

К базовой версии в качестве дополнительных опций перелагалась навигационная система, задние противотуманные фары, задний дворник, люк.

Характеристика автомобиля Toyota Chaser

Относится к категории автомобилей средних размеров, имеет тип кузова седан, хардтоп. Выпускался с 1977 по 2001 год японской автомобилестроительной корпорацией Toyota.

Наделён заднеприводной, полноприводной компоновкой, комплектуется механической и автоматической трансмиссией.
Изначально наделялся четырехцилиндровым типом двигателя, во втором поколении стали устанавливать шестицилиндровый мотор.

Последующая версия отличалась более округлым видом, увеличенными тормозными дисками. Позже изменения коснулись решётки радиатора.

В 1990 году был удлинён кузов, модернизировалось оборудование, расширилась линейка двигателей. В последнем поколении двигатели не перетерпели существенных изменений, однако была добавлена система фаз газораспределения. Спустя пару лет обновление затронуло передний и задний бампер, головную оптику, решётку радиатора, приборную панель, а также часть элементов внутреннего оснащения.

В стандартную комплектацию входит:

За дополнительную плату в базовой комплектации можно было установить боковые подушки безопасности, люк.

Чем похожи авто

Обе модели спроектированы на единой базе, поэтому имеют множество схожих параметров. Относятся к одному классу, имеют одинаковый комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части, механизмов управления. В обоих случаях присутствуют модификации с задним, а также полным приводом.

Поддерживают как механическую, так и автоматическую коробку передач. Базовая комплектация обоих машин полностью идентична. Наделены одинаковым объёмом и мощностью двигателей. Выпускаются с одними типами топлива, схожи в плане расхода топлива.

Сравнения, отличия, что и кому лучше выбрать

Данный пункт у многих вызывает наибольший интерес, поскольку именно различия могут сыграть определяющую роль при выборе. Но в данном случае вряд ли это значительно повлияет на решение, поскольку обе модели построены на одной платформе. Поэтому отличий между ними совсем немного. К ним относится следующее:

Поскольку обе модели практически идентичны по всем техническим характеристикам, то выбирать следует по их состоянию и вкусовым предпочтениям. В остальном существенной разницы практически нет. Кто-то считает, что первая модель выглядит презентабельнее и подходит для лиц более зрелого возраста, а вторая модель в большей степени ориентирована на молодежь.

Однако на различных форумах автолюбителей можно заметить, что больше поклонников все-таки у Toyota Mark II. Он выпускался до 2004 года, поэтому можно найти более современный вариант. Если имеется такая возможность, то лучше сделать выбор в его пользу, а именно отдать предпочтение последнему поколению.

Toyota Chaser 1.8, 2.0, 2.5, 3.0 расход топлива на 100 км. 5, 6 поколения

Toyota Chaser – автомобиль среднего класса, выпускаемый в кузове седан. Машина поступила в производство в 1977 году, а дата окончания выпуска была запланирована на 2001 год.

Стоит отметить, что данная модель спроектирована на платформе более престижного седана Toyota Mark II. Toyota Chaser – среднеразмерный седан, занимавший место в модельном ряду Toyota между седанами Corona и Crown.

Не смотря на то, что автомобиль можно было приобрести только в Японии, его поставляли в другие страны, но в поддержанном состоянии. Например, в России основной поток машин Toyota Chaser пришелся на 1990-ые годы, что подтверждается модельным годом.

Toyota Chaser полностью унифицирована с Toyota Mark II и Toyota Cresta по шасси и салону. С начала производства и до 2001 года компания Toyota выпустила всего шесть поколений Toyota Chaser.

Toyota Chaser двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км

Поколение 1 (X40, 1977-1980 г.)

Поколение 2 (X60, 1980-1984 г.)

Поколение 3 (X70, 1984-1988 г.)

Поколение 4 (X80, 1988-1992 г.)

Поколение 5 (X90, 1992-1996 г.)

Поколение 6 (X100, 1996-2001 г.)

Источник

Видео

ВСЕ О TOYOTA CHASER! ВСЕ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ!

ХЛАМ! Toyota CHASER 100. После такого ты его не купишь

ОБЗОР TOYOTA CHASER 1998г

Как смотреть Toyota CHASER MARK2 CRESTA при покупке

Топ 5 лучших моторов Toyota

Двигатель Toyota 1JZ-GE — Легендарный Японский Атмосферник

Купила ТОП ДВИГАТЕЛЬ установка в CHASER №4 серия

Toyota CHASER TOURER V TURBO и КОНКУРС от МАРАТА

Эти машины лучше и дешевле чем CHASER и MARK 2

В хламину Чайзер! Как не нужно снимать двигатель! Будет ли жить Тойота!?

Toyota chaser обзор

Обновлено: 28. 09.2022

Решил создать пост, как бэ в помощь тем людям, кто в серьёз задумался о покупке Chasera, но так и не может опредиелиться какую комплектацию ему выбрать, либо просто не понимает в чем различие. Тем кому это надо, будет достаточно интересно, а главное полезно.
А в начале просто пару секасных фоток Чайника:

Таурер V:

Этот автомобиль имеет мало аналогов. Ну скажите, где вы видели автомобиль E-класса с таким зарядом? На ум приходит разве что близнец Mark II или Aristo с 2JZ-GTE, но это уже совсем другая весовая категория. Так что в этом плане Chaser просто уникальная модель, сочетающая в себе комфорт и залихватский характер. Сейчас, когда даже на Nissan Skyline устанавливается V-образный 6-цилиндровый двигатель, рядный 6-цилиндровый мотор Toyota 1JZ-GTE большая редкость (сейчас он устанавливается только на Verossa и Mark II, хотя еще недавно был доступен в прежней генерации Crown Athlete).
Те внешние доработки, которым подверглась эта модель, сложились в очень гармоничную картину. Выглядит Tourer V солидно и внешне свою особую породу никак не раскрывает.
О внешности Tourer V можно судить по фотографиям, но поверьте мне, вживую эта машина выглядит куда эффектней.

Шестицилиндровый рядный мотор мощностью 280 лошадиных сил выглядит солидно. Объем этого монстра равен 2,5 литрам, главную роль в нем играет турбина, развивающая максимальный крутящий момент в 337 Нм уже при 2400 об./мин.

Таурер S:

Основное различие конечно в двигателях.
Tourer S — 1JZ-GE — 200 л.с.
Tourer V — 1JZ-GTE (с турбиной) — 280 л.с.
Рядный 6-ти цилиндровый двигатель благодаря системе VVT-i имеет неповторимую эластичность и в стоке выдает 200 лошадях. Шлифует на сухом асфальте уже с 1500 оборотов, и при всем этом обеими колесами благодаря дифференциалу Torsen, в составе заднего редуктора.
Вообще Tourer S и Tourer V по внешнему признаку отличаются не многим, повторюсь, что основное различие в дижке и салоне=)

Avante и Avante G:

Avante

Комплектация Avante у Чайников самая простая, но далеко не плохая….
Эту комплектацию выпускали с 1996года по 2001г.
Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с.

Основные различия в Avante и Avante G: У Avante G имеестя метла (задний стеклоотчиститель), ионизатор, трипкомпьютер, TEMS, SWING, TRC, электротабло, 4SRS Airbag, подогрев зеркал..
вот эти кнопочки:

Мир всем (c)
Кому понравилось, то я рад!=)))

Когда едешь на Toyota Chaser по городу, то создается впечатление, что ты как будто не едешь, а плывешь на пароходе по морской глади. В тоже время в линиях кузова и в фарах чувствуется агрессия и мощь. Машина притягивает взгляды прохожих своей массивностью и великолепной трехслойной краской белый перламутр. Сразу стоит отметить огромный по вместительности салон, на заднем диване спокойно хватит места троим взрослым людям. С удобных мягких сидений не хочется вставать, на переднем сиденье пассажира легко можно вытянуть ноги и они не будут упираться в панель. Довольно хорошая родная акустика. Прекрасная шумоизоляция и откидной подлокотник дает еще больше ощущении домашнего комфорта. Недаром именно эти автомобили использовали в конце 90-х для комфортного передвижения чиновников в Японии. Довольно оборотистая машина. Мотор Toyota Chaser начинает рычать даже на низких оборотах и это приятно радует слух настоящего ценителя хорошего звука мотора. Стоит только переключить режим на OD, как машина начинает выдавать хорошие обороты с «прошлифовкой». Расход топлива в городском цикле 10 л на 100 км, по трассе 8 л на 100км.

Достоинства : шумоизоляция, комфорт, управляемость, небольшая цена.

Недостатки : год выпуска.

Toyota Chaser, 1997 г

Автомобиль приобрел весной 2010 года. До последнего думал, что куплю какой-нибудь немецкий автомобиль, но потом, сравнив несколько машин, их преимущества и недостатки, решил остановить свой выбор на праворульном Toyota Chaser 1997 года с 2-литровым двигателем. Спросите, почему? Отвечу: для начала, мне нужен был автомобиль, впоследствии ликвидный на вторичном рынке, а значит, в идеальном техническом состоянии и не очень старый. Также в приоритете было наличие запчастей и их стоимость. В нашем городе обычно нет проблем с деталями к японцам, и стоят они заметно дешевле других. Ну и наконец, очень важными являлись ходовые качества и комфортабельность. Toyota Chaser, несмотря на возраст, очень неплохо укомплектована разными приспособлениями и системами для удобства вождения. Короче автомобиль понравился мне с первого взгляда. На кузове было несколько царапин, но я решил закрыть на это глаза и купил его, о чем ни разу не пришлось пожалеть. После приобретения не дорабатывал ничего. Сменил «расходники», поменял масло, поставил новые свечи, приобрел чехлы на сиденья и рулевое колесо. Ходовая часть Toyota Chaser очень нравится, надежная и энергоемкая, по нашим дорогам идет превосходно, я четыре раза катался на «дальняк» по жутким дорогам. Если перед вами стоит выбор и Toyota Chaser — один из вариантов, даже не думайте и берите — разочарованы не будете.

Достоинства : надежность. Комфорт. Неприхотливость в обслуживании.

Недостатки : особых нет.

Toyota Chaser, 1998 г

Тойота Чейзер (Toyota Chaser)90 кузов это средний седан, выпускаемый с 1977 года в Японии. Довольно мощный мотор, задний привод, а так же широкий простор для тюнинга, сделали этот автомобиль достаточно популярным во всем мире. Он так же прославился множеством побед на различных соревнованиях по дрифту, который постепенно набирает популярность. Чейзер оснащен мотором с системой газораспределения фаз VVTi.

Агрессивный внешний дизайн авто сочетается с комфортным салоном.

Особенности и характеристики Тойота Чейзер

Тойота Чейзер может удовлетворить даже самых привередливых и изысканных автолюбителей. В стандартную комплектацию автомобиля производитель включил следующее:

Автомобиль обладает хорошей шумоизоляцией, замечательной управляемостью, не высоким расходом топлива, но в то же время потребляет много масла, имеет низкокачественный пластик, используемый в салоне и относительно мягкую заднюю подвеску.

Технические характеристики Тойота Чайзер

Тюнинг Тойота Чейзер

В стандартный обвес при тюнинге Тойота Чейзер в 90 кузове входят накладки на передний и задний бампера, а так же пороги. Накладки позволяют улучшить аэродинамику автомобиля и распределение встречного воздуха. За счет этого можно добиться увеличения максимальной скорости и снижение расхода топлива. В накладке для переднего бампера имеются специальные отверстия, куда можно при желании, поставить противотуманные фары, тем самым повысить качество освещения.

Так же она способна исполнять роль дополнительного ребра жесткости, при высоких скоростях и на дорогах с низкой проходимостью. Соответственно возрастает стабильность и прочность при ударах. Пороги способны визуально увеличить размер автомобиля.

Еще одним из плюсов порогов, как и накладок, является защита от коррозии металла машины.

Помните ставшую популярной фразу о том, что «у самурая нет цели – только путь»? В тюнинге в целом и в стэнсе в частности это правило тоже работает. История обычно начинается с запиленных пружин. Но проездив сезон на неработающей подвеске, кто-то поставит новые пружины и забудет о тюнинге, а кто-то примет решение идти дальше. Следом за заново собранной подвеской появятся новые диски, за ними – обвес, а дальше всё как в тумане. Сотни просмотренных проектов, десятки скупленных по всей России и миру запчастей и бессонные ночи в гараже. Сегодня развеивать миф о «неездабельности» и непрактичности стэнс-проектов на статичной подвеске будет шоколадная Toyota Chaser JZX 100.

Toyota Chaser, которую владелец Вадим зовет «шоколадкой», появилась у него в 2015 году после экзотичной Toyota Verossa. Собственно, Chaser тоже не должен был задерживаться надолго, но никак не продавался и в результате «вынужденно» остался у Вадима. Через полгода – как ни удивительно, с подачи супруги – Вадим решился на стайлинг. Естественно, стайлинг тогда ограничился запиленными пружинами, но и этого вкупе с одолженными у друзей колесами хватило для участия в первом в жизни фестивале. Отпиливая с друзьями пружины, Вадим еще не понимал, во что ввязывается…

Техника

Как это часто бывает, итоговый результат радикально далек от того, что планировалось изначально. Первой была куплена винтовая регулируемая подвеска Final Conexxion full tap с кастомными пружинами разной жесткости: 26 кг/мм впереди и 22 кг/м сзади. С учетом занижения были заменены рычаги и раскатаны крылья, а в довершение внешней картины куплены диски Volk Racing CE28 шириной 10,5J. Звук стокового 1JZ-GE в 200 л.с. облагородили полностью новой выхлопной системой на 76 трубе с окончанием Shotgun без пламегасителя.

Однако такая конфигурация пробыла на Chaser не очень долго. Поскольку автомобиль было решено оставить на статичной подвеске, без пневмоэлементов, «винты» Final Conexxion были заменены на BC Racing DS Series – самую жесткую серию ВС, имеющую 30 регулировок жесткости хода штока. Пружины, соответственно, тоже установили от BC Racing с жесткостью 24 кг/мм по кругу. Для более чёткой настройки работы подвески передние верхние рычаги заменили на детали от Cusco с регулируемым положением шаровой, а также установили комплект задних регулируемых рычагов на полиуретане. Винтовые стойки позволяют занизить машину, сохраняя при этом кинематику подвески, что делает возможными поездки на дальние расстояния. Благодаря специфике многорычажной подвески, отрицательному развалу и грамотным доработкам из Chaser получился жизнеспособный на дороге проект без классического контакта колес с арками: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку. Трудоемко и затратно, зато сравнительно практично!

Читайте также:

  
• Arma 2 операция стрела обзор
  
• Santin k1 обзор pubg
  
• Обзор мода скайрим на майнкрафт
  
• Titanium wars mod for soulstorm обзор
  
• Teso как выйти из группы

Кто уронил шоколадку: тюнинг Toyota Chaser JZX 100

• Главная
• Статьи
• Кто уронил шоколадку: тюнинг Toyota Chaser JZX 100

Автор: Яна Королева

Помните ставшую популярной фразу о том, что «у самурая нет цели – только путь»? В тюнинге в целом и в стэнсе в частности это правило тоже работает. История обычно начинается с запиленных пружин. Но проездив сезон на неработающей подвеске, кто-то поставит новые пружины и забудет о тюнинге, а кто-то примет решение идти дальше. Следом за заново собранной подвеской появятся новые диски, за ними – обвес, а дальше всё как в тумане… Сотни просмотренных проектов, десятки скупленных по всей России и миру запчастей и бессонные ночи в гараже. Сегодня развеивать миф о «неездабельности» и непрактичности стэнс-проектов на статичной подвеске будет шоколадная Toyota Chaser JZX 100.

 

Toyota Chaser, которую владелец Вадим зовет «шоколадкой», появилась у него в 2015 году после экзотичной Toyota Verossa. Собственно, Chaser тоже не должен был задерживаться надолго, но никак не продавался и в результате «вынужденно» остался у Вадима. Через полгода – как ни удивительно, с подачи супруги – Вадим решился на стайлинг. Естественно, стайлинг тогда ограничился запиленными пружинами, но и этого вкупе с одолженными у друзей колесами хватило для участия в первом в жизни фестивале. Отпиливая с друзьями пружины, Вадим еще не понимал, во что ввязывается…

Техника

Как это часто бывает, итоговый результат радикально далек от того, что планировалось изначально. Первой была куплена винтовая регулируемая подвеска Final Conexxion full tap с кастомными пружинами разной жесткости: 26 кг/мм впереди и 22 кг/м сзади. С учетом занижения были заменены рычаги и раскатаны крылья, а в довершение внешней картины куплены диски Volk Racing CE28 шириной 10,5J. Звук стокового 1JZ-GE в 200 л.с. облагородили полностью новой выхлопной системой на 76 трубе с окончанием Shotgun без пламегасителя.

Однако такая конфигурация пробыла на Chaser не очень долго. Поскольку автомобиль было решено оставить на статичной подвеске, без пневмоэлементов, «винты» Final Conexxion были заменены на BC Racing DS Series – самую жесткую серию ВС, имеющую 30 регулировок жесткости хода штока. Пружины, соответственно, тоже установили от BC Racing с жесткостью 24 кг/мм по кругу. Для более чёткой настройки работы подвески передние верхние рычаги заменили на детали от Cusco с регулируемым положением шаровой, а также установили комплект задних регулируемых рычагов на полиуретане. Винтовые стойки позволяют занизить машину, сохраняя при этом кинематику подвески, что делает возможными поездки на дальние расстояния. Благодаря специфике многорычажной подвески, отрицательному развалу и грамотным доработкам из Chaser получился жизнеспособный на дороге проект без классического контакта колес с арками: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку. Трудоемко и затратно, зато сравнительно практично!

Снаружи и внутри

В поиске своего стиля Chaser прошел путь от массивных обвесов до минималистичной гармонии. Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но уже после сезона 2015 года всё поменялось. Плата за внешность была неоправданно высока: за лето пришлось трижды чинить бампер, потому что он разбивался на куски, которые приходилось стягивать хомутами. Вадиму это надоело, и уже в следующем году было принято решение о кардинальной смене внешнего вида.

Для начала автомобиль полностью перекрасили – собственно, так Chaser и стал «шоколадкой». Взяв за основу коричневый «хамелеон» и добавив в него ксералика, Вадим получил формулу идеального цвета. Позже машину в связи с переездом погрузили в контейнер и отправили в Москву. Осень и зиму Chaser простоял в гараже, летом отвёз хозяев в Сочи и обратно, а зимой обзавёлся новым комплектом колёс WORK EQUIP 05. Диски нашлись не сразу: японские аукционы предательски молчали, но Вадим не сдавался и уже в декабре получил комплект колёс прямиком из Сургута. Параметры были смешные, поэтому диски пересобрали с новыми полками и получили 10 дюймов ширины спереди с вылетом 15 мм и полкой в 3,5 дюйма, а сзади 11 дюймов с вылетом 24 мм и полкой в те же 3,5 дюйма. Весной колёса встали на Chaser, тогда же добавился развал -6,5 градусов спереди и -8,5 сзади. Изюминкой стали гайки 326 POWER, длина которых — целых 14,5 см.

Следующим этапом была смена обвесов. Сначала Chaser получил накладки Tourer, но позже появилось желание сделать внешний вид немного злее, поэтому были установлены оригинальная передняя губа Tourer, а также пороги и задняя губа от TRD. Новые пороги оказались более выпуклыми по форме, благодаря чему пропал «провал» между передними и задними колесами, а машина визуально стала более объемной. Завершили образ решётка радиатора AMUSE и спойлер Оriginalabo. Из баловства сзади можно отметить диодные задние фонари с массой настроек поворотников, которыми можно управлять как с пульта, так и со смартфона.

Пусть по доработке интерьера был в разы короче – собственно, и итоговый список доработок невелик. Салон просто хорошо ухожен и выглядит весьма свежо для возраста в 22 года. Дополнительно интерьер облагородили отдельными деталями: это спортивный оригинальный руль Nardi Deep Corn прямиком из Италии, который занял своё законное место в комплекте с быстросъемом D1 Spec. А практичности добавляет оригинальный японский столик, встающий без переделок в штатное место.

Опыт эксплуатации

Фраза, с которой мы начали повествование, очень уместна и в разговоре об опыте эксплуатации такого автомобиля. «Путь самурая» тернист и сложен: Вадим «разувался» на ходу, терял пороги на бездорожье по пути в Сочи и застревал в колее по дороге в Краснодар, но все равно говорит, что глобальных и непреодолимых сложностей за это время не встречал. Ну а страдания – неотъемлемая часть тюнинга: Вадим держит в памяти слова дрифт-пилота Аркадия Цареградцева: «стэнсер должен страдать». Отказ от пневматики для Вадима был осознанным: он отмечает, что статика – это то, с чего начиналась культура тюнинга в Японии. Так что отчасти это дань традициям, отчасти – специфика мировоззрения. А каким будет дальнейший путь самурая – покажет время.

седан Япония тюнинг Toyota

 

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 777 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4311 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 820 0 43 21.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18560 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11648 7 107 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10485 10 41 13.08.2022

обзоры 90 и 100, кузов, фото и видео

Перейти к контенту

Главная

Тойота Чайзер (Toyota Chaser): характеристики поколений, диагностика, обслуживание, интерьер и экстерьер, салон, тюнинг.

Замена моторного масла на Toyota Yaris

25 Мар 20Рубрика: Тойота ЯрисАвтор: Editor 0 152 просмотров

Когда менять, сколько и какое масло заливать в Ярис 3 Периодичность замены — масло и масляный фильтр рекомендуется менять каждые 10,000 км пробега или разв в год. Заправочный объем —

Ремонт и замена генератора на Toyota TownAce

22 Мар 20Рубрика: Probox-WishАвтор: Editor 0 116 просмотров

Полезная информация о генераторах Toyota Японские автомобили хорошо известны российскому потребителю своей надежностью, комфортом и современным дизайном. Электронная система контролирует техническое состояние транспортного средства. Все это в полной

Замена моторного масла на Toyota FunCargo

20 Мар 20Рубрика: Crown-HighlanderАвтор: Editor 0 158 просмотров

Автомобили MITSUBISHI AIRTREK MITSUBISHI ASPIRE MITSUBISHI BRAVO MITSUBISHI CANTER MITSUBISHI CARISMA MITSUBISHI CHALLENGER MITSUBISHI CHARIOT MITSUBISHI CHARIOT GRANDIS MITSUBISHI COLT MITSUBISHI DELICA MITSUBISHI DELICA CARGO MITSUBISHI DELICA D5

Замена моторного масла на Toyota Dyna

20 Мар 20Рубрика: Crown-HighlanderАвтор: Editor 0 145 просмотров

Когда нужно менять моторное масло? Правдивую информацию о том, как часто нужно менять масло в двигателе, вы сможет прочитать только в инструкции. Так как любой автослесарь мастерской по

Замена моторного масла на Toyota HiAce

20 Мар 20Рубрика: Crown-HighlanderАвтор: Editor 0 181 просмотров

Когда менять Лучший период замены масла в двигателе Toyota LC Prado 120 — чем чаще — тем лучше, а наиболее оптимальный интервал — 5000 км или 6 месяцев.

Замена моторного масла на Toyota Duet

20 Мар 20Рубрика: Crown-HighlanderАвтор: Editor 0 137 просмотров

Автомобили MITSUBISHI AIRTREK MITSUBISHI ASPIRE MITSUBISHI BRAVO MITSUBISHI CANTER MITSUBISHI CARISMA MITSUBISHI CHALLENGER MITSUBISHI CHARIOT MITSUBISHI CHARIOT GRANDIS MITSUBISHI COLT MITSUBISHI DELICA MITSUBISHI DELICA CARGO MITSUBISHI DELICA D5

Замена ремня/Цепь ГРМ на Toyota Chaser III (X70)

19 Мар 20Рубрика: 4runner-CrestaАвтор: Editor 0 173 просмотров

Когда пора менять? Определить степень износа цепи на ГРМ на Nissan X Traill с мотором QR20DE несложно, нужно лишь снять крышку и осмотреть натяжитель. Чем дальше он выдвинут,

Ремонт Toyota Cresta

19 Мар 20Рубрика: 4runner-CrestaАвтор: Editor 0 165 просмотров

Toyota Cresta — обзор автомобиля Toyota Cresta / Тойота Креста Японский автомобиль Toyota Cresta (испанское Гребень) выпускался тремя поколениями: модель GX80 — c 1988 по 1992 годы, модель

Замена масел и жидкостей на Toyota Cresta III (X80)

19 Мар 20Рубрика: 4runner-CrestaАвтор: Editor 0 162 просмотров

Автомобили MITSUBISHI AIRTREK MITSUBISHI ASPIRE MITSUBISHI BRAVO MITSUBISHI CANTER MITSUBISHI CARISMA MITSUBISHI CHALLENGER MITSUBISHI CHARIOT MITSUBISHI CHARIOT GRANDIS MITSUBISHI COLT MITSUBISHI DELICA MITSUBISHI DELICA CARGO MITSUBISHI DELICA D5

Замена охлаждающих жидкостей на Toyota Cresta III (X80)

19 Мар 20Рубрика: 4runner-CrestaАвтор: Editor 0 189 просмотров

Заливка новой охлаждающей жидкости Теперь мы можем приступить к заливке новой охлаждающей жидкости. Запомните, заливка нового антифриза при замене возможна только в чистую охлаждающую систему. Однако перед этим

Ремонт ходовой на Toyota Chaser

19 Мар 20Рубрика: 4runner-CrestaАвтор: Editor 0 164 просмотров

Ремонт ходовой Toyota Chaser цена: Подвеска Замена подвески от 4 800&nbsp₽ Замена пружин подвески от 2 240&nbsp₽ Замена шаровой опоры от 800&nbsp₽ Диагностика подвески Бесплатно при ремонте Диагностика ходовой части Бесплатно при ремонте Замена пружин задней подвески

Ремонт топливной системы на Toyota Chaser

19 Мар 20Рубрика: 4runner-CrestaАвтор: Editor 0 343 просмотров

Снятие форсунок Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините тросы от дроссельной заслонки. Отсоедините крышку воздушного фильтра и воздуховод. Отсоедините разъемы датчиков. Снимите корпус

Какие амортизаторы лучше для Toyota Chaser? KYB, Tokico, SHINKAI

					0	0
					0	0
					0	0
				0		0
				0		0
				0	0

KYB › Амортизаторы ontix 14 августа 2019, 07:51

• Комфортность:
• Долговечность:

Оценка 5. 0

Ставил на Toyota chaser KYB NewSR, проехал на них около 40000, потом продал машину, амортизаторы за это время показали себя хорошо. Как по надёжности так и по управляемости.

Авто: Toyota Chaser

Пробег: 40000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

SAT › Амортизаторы Gamchikot 9 января 2013, 07:23

• Комфортность:
• Долговечность:

Оценка 1.0

SAT не брать не в коем случае. Стойки только для продажи, поставил и тут же продал машину. Поставил летом на чайзер 100й кузов 2,5 двиг, летом не держат вообще на волнах зад проседает до отбойников (сзади сидел один пассажир весом 110 кг + полбака бенза, пружины стоят OBK усиленные).

Сейчас при температуре за бортом от -25 и ниже замерзают в хлам. Едешь как на колах TEIN, табуретка получается. Через ДВЕ НЕДЕЛИ на задней правой стойке отслоился сайлентблок от внешней обоймы. Стойко полнейшее Г… НО.

Авто: Toyota Chaser VI (X100)

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Bilstein › Амортизаторы CyBeR StRoPaL 23 марта 2013, 10:36

Оценка 3.0

Bilstein для тазиков чтоб лучше стока поставить, качество среднее.

Авто: Toyota Chaser V (X90)

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Tokico › Амортизаторы ontix 14 августа 2019, 08:51
• Комфортность:
• Долговечность:

Оценка 5. 0

Отходили около 50000, потом машина была продана. Претензий к амортизатором нет.

Достоинства: Недорого, надежно.

Недостатки: Не выявлено

Авто: Toyota Chaser VI (X100)

Пробег: 50000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

SHINKAI › Амортизаторы OnLiveMaks 13 января 2021, 22:13
• Долговечность:

Оценка 5.0

На предыдущий ставил шинкай, нормльно год отходили, потом продал.

Авто: Toyota Chaser

Комментировать

Отзыв полезен?

источник LYNXauto › Амортизаторы AvinZlat666 9 декабря 2021, 12:25
• Комфортность:

Оценка 3. 0

После поломки путевых амортизаторов, купить с ходу такие же не представилось возможным. У моего хорошего друга завалялись почти новые задние амортизаторы фирмы Lynx с его марка 100.

Дал он мне их во временное пользование со словами: «смотри! Они очень мягкие» сначала не понял, что он имел ввиду. А спустя время установив и немного поездив, понял…возможно эти аморты для 2.0 версии или по каким то другим причинам они реально слишком мягкие.

При не больших даже колебания кузовах отрабатывают очень мягко и глубоко проседают, достаточно комфортно они это делают, но устойчивость машины страдает от этого, в поворотах (на кренах) и т.д.

Управление становится не много «ватнее», но за не имение лучшего пойдёт…

Авто: Toyota Chaser

Комментировать

Отзыв полезен?

источник

Напишите свой отзыв о амортизаторах

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У радиатора охлаждения AT появился первый отзыв!

У пыльников амортизатора Monroe только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У крышки радиатора Stellox появился первый отзыв!

У крышек радиатора HCC только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У бамперов AMG только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

На салонные фильтры BIG FILTER написанно уже 50 отзывов.

У авточехлов BSG появился первый отзыв!

У цепи ГРМ BorgWarner только 15 голосов! Рекомендуете?

У стоек стабилизатора OEM VAG только 25 голосов! Рекомендуете?

У катализатора MAGNAFLOW только 30 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге стоек стабилизатора для Ford Focus участвует уже 25 производителей!

В рейтинге лучшие датчики температуры охлаждающей жидкости учавствует уже 3 производителей!

На SIGNEDA написанно уже 25 отзывов.

В авторейтинге очистителей для Honda Civic участвует уже 5 производителей!

У салонного фильтра SAKURA уже 100 голосов!

На помпы AISIN написанно уже 50 отзывов.

В рейтинге лучшие зарядные устройства учавствует уже 3 производителей!

В рейтинге лучшие рейлинги учавствует уже 8 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В авторейтинге видеорегистраторов для Volkswagen Tiguan участвует уже 10 производителей!

У подушки двигателя Hutchinson уже 100 голосов!

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится  …

Подшипник ступицы MARSHALL

У магнитолы SONY уже 300 голосов!

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

Рычаг MASUMA

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Неисправность амортизатора: признаки и на что влия. .. Замена задней пружины Как проверить опорный подшипник… Амортизатор автомобиля – элемент подвески предназн… Как проверить пружины подвески автомобиля… Опорный подшипник стойки
• Тормозные колодки
• Моторное масло
• Амортизаторы
• Тормозные диски
• Аккумулятор
• Щетки стеклоочистителя
• Набор инструментов
• Автолампы
• Шаровая опора
• Очистители
• Сайлентблоки
• Антифриз
• Комплект сцепления
• Полироли
• Стойки амортизатора
• Рычаг
• Топливный насос
• Антидождь
• Маслосъемный колпачок
• Трещотки

ТОП производителей амортизаторов для Toyota Chaser

Данную запчасть для автомобилей Toyota Chaser делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Япония, Тайвань, Германия, Китай .

В апреле 2022 года в рейтинге амортизаторов для Toyota Chaser на PartReview приняли участие 6 производителей. Он построен на базе 6 отзывов и 20 голосов.

Какие амортизаторы выбрать для Toyota Chaser?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение KYB. 15% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались амортизаторы Tokico — 15%.

Замыкает тройку фирма SHINKAI с результатом в 15% голосов.

В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. KYB получили 1 место, оценка PR — 74. Учитываются данные из 569 отзывов и 1835 голосов.
2. Tokico заняли 10 место, с оценкой PR — 70. На основе из 569 отзывов и 375 голосов.
3. SHINKAI — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Toyota Chaser

Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Toyota Chaser, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

• #1 Тормозные диски NiBK — 33% голосов.
• #1 Тормозные колодки FRICTION MASTER — 11% голосов.
• #1 Аккумулятор Medalist — 31% голосов.
• #1 Щетки стеклоочистителя MASUMA — 33% голосов.
• #1 Моторное масло Mobil — 7% голосов.

Также можно узнать, что выбирали владельцы Toyota Chaser среди производителей таких запчастей как: Стойки амортизатора, Комплект сцепления, Автолампы, Топливный насос, Маслосъемный колпачок, и других.

Обзор первых поездок Toyota Land Cruiser 2022 года: новая эра

Послушать эту статью

Примечание редактора: Он был переведен и отредактирован для ясности. Метрические цифры были переведены в имперские, и конвертация валюты верна на момент публикации. Оригинальную историю можно прочитать здесь.

Когда я впервые пересек гранитный хребет Мустатунтури десяток лет назад и очутился на Среднем полуострове, который по прямой ближе к норвежской границе, чем к российскому Мурманску, это было загадочное и дикое место.

Уже почти заброшенный военными и еще мало изученный туристами, вы были по-настоящему предоставлены сами себе. Еда — это только то, что вы привезли в багажнике, вашими ночлегами были палатка (хорошо), машина (лучше) или редкая и случайная каюта (худшее), а ливни случались в холодных водах Баренцева моря.

С тех пор российское правительство назвало свой арктический форпост на западе природным парком. Однако даже с таким обозначением посетители все равно должны уведомить власти (хорошая идея при изучении любой дикой природы), согласовать иностранных гостей с ФСБ и пройти через пограничную заставу. Но условия жизни стали чуть более цивилизованными. Например, на берегу Малой Волоковой бухты аккуратные полусферические палатки обеспечивают модный глэмпинг.

А зря любители брутального бездорожья морщили нос от этой роскоши. Для меня логичнее открывать чудеса природы по желанию без усилий, затрат и времени, необходимых для организации лагеря. С солидной базой, хорошей чистой кроватью, настоящим душем и туалетом и, возможно, рестораном с панорамным видом на залив можно пройти дальше и увидеть больше.

Каждый доллар, иена или рубль, вложенные Toyota в этот двигатель, окупаются, когда речь идет о мотивации 2,5-тонного внедорожника.

Даже при приятном размещении вы не перестанете заниматься экстремальными вещами. В центре парка по-прежнему мало сотовой связи — у вас больше шансов поймать норвежский роуминг, чем российские сотовые сети, — и в случае чего нужно полагаться на собственные силы и умения. Асфальта здесь нет, а приключения начинаются буквально за 100 метров от входной двери. Новый Toyota Land Cruiser 2022 года — именно тот автомобиль, который подходит для таких условий.

Toyota теперь осторожнее говорит о внедорожных удовольствиях. Российский офис компании отпраздновал редизайн Land Cruiser 200 2015 года эпической поездкой на таинственный перевал Дятлова по нетронутым снегам Уральских гор, но с более крупным вариантом все было более мягко. По словам представителей компании, главная задача этого поколения — доставить владельца куда угодно, а затем вернуть домой в целости, с комфортом и без печальных последствий.

Сокращение или усиление?

Важным элементом редизайна Land Cruiser является радикальное изменение силовой установки – здесь больше нет двигателей V8. Прежде чем появятся дизельные модели, Land Cruiser прибудет в Россию-мать с 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Но продвинутый двигатель по-прежнему прожорлива, с прожорливостью пожирая премиальное топливо. Если Land Cruiser 200 высасывал от 15 до 20 литров бензина каждые 100 километров, то Land Cruiser 300 ничем не лучше. Даже добавление десятиступенчатого автомата не спасает новую модель.

Конечно, два турбонагнетателя V6 на самом деле не обеспечивают эффективность. И каждый доллар, иена или рубль, вложенные Тойотой в этот двигатель, окупаются, когда речь идет о мотивации 2,5-тонного внедорожника. С крутящим моментом в 479 фунт-футов всего при 2000 об/мин Land Cruiser может стремительно прыгать вперед, унижая меньшие «спортивные» кроссоверы с 6,8-секундным спринтом до 62 миль в час.

Независимо от ограничения скорости, Land Cruiser с радостью мчится к нему на головокружительной скорости. Для полноразмерного внедорожника производительность серьезная, и мы бы не советовали хвастаться этим перед гаишниками. И в том маловероятном случае, если производительности недостаточно, новый LC поставляется с двумя спортивными режимами — суть в том, что вы не ожидаете такого резкого и резкого ускорения от внедорожника, который так похож на чемодан.

Что покупаешь, то и водишь

Опытные водители Land Cruiser, без сомнения, зададутся вопросом, в чем смысл всего этого ворчания во внедорожнике, особенно когда предыдущие экземпляры имели не самые лучшие тормоза и плохую динамику управляемости из-за высокого центра тяжести. Ведь шасси нового Land Cruiser действительно такое же, как и раньше: продольная рама, независимая подвеска с поперечными рычагами спереди и неразрезной мост с лонжеронами сзади. Даже тормозные диски одинаковые. Но, несмотря на это сходство, Toyota все же переосмыслила структуру каждого компонента шасси и сумела значительно снизить вес.

В результате намного легче управлять автомобилем на высокой скорости. Можно даже говорить об определенном удовольствии, которое приходит, когда везешь такой большой автомобиль по дороге – колея расширилась, двигатель смещен дальше от оси и ниже в отсеке, а сиденье отодвинуто назад. Это лучшее распределение веса и более низкий центр тяжести являются ключом к устойчивости нового Land Cruiser на более высоких скоростях.

Купить сейчас

 

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый Toyota Land Cruiser

 

купить сейчас

 

Даже тормоза работают лучше. Вам по-прежнему нужно время от времени прилагать изрядное давление, но требуемое усилие прогрессивно — тормоза не «плавают», а ладони не потеют. Тем не менее, характер рулевого управления Land Cruiser серьезно зависит от того, за какую отделку салона готов раскошелиться владелец.

70th Anniversary лучше всего подходит для асфальта, с 20-дюймовыми колесами и шинами с более тонкими боковинами 55-й серии, самоблокирующимся задним дифференциалом и режимом Custom drive. Но у Comfort+ и его мясистых шин размером 265/65/18 есть козырь — система E-KDSS, или электронная кинетическая динамическая система подвески. По сути, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые можно найти на некоторых высококлассных немецких автомобилях, E-KDSS может отсоединять передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы улучшить сочленение на бездорожье и улучшить сцепление с дорогой на дороге.

Но, несмотря на это сходство, Toyota переосмыслила конструкцию каждого компонента шасси.

При движении по ровной местности комплектация 70th Anniversary кажется более концентрированной и точной. Он более охотно выполняет маневры, и шины не так сильно жалуются при нажатии. Однако если под колеса попадает кочка или выбоина, баланс теряется. Комплектация Comfort + с E-KDSS невозмутима, ну, ничем. Он точно держит свою линию в тех местах, где 70th Anniversary и его адаптивные амортизаторы изо всех сил пытаются контролировать крен кузова. Существует третья отделка LC300, в которой удалены как E-KDSS, так и триггерные амортизаторы, но она недоступна для тестирования.

В поисках

Если на дороге разница между 70th Anniversary и Comfort + — оттенки серого, то на бездорожье они черно-белые. Средний полуостров — коварное место для серийных автомобилей, пересеченная местность покрыта сетью каменистых троп, которые во многих местах затапливаются в зависимости от капризов погоды.

Вне триала спуски, броды и скалы не выглядят особенно устрашающе, но я видел ГАЗ-66 (вспомните советскую версию знаменитого Daimler Unimog) с водой до стекол в тех местах . Так что у владельца стокового 70th Anniversary шансов вернуться с этих дорог целым автомобилем немного. Виной всему кричащий обвес, уменьшающий угол въезда с 32 градусов до всего лишь 24. Как бы ни был опытен водитель, как бы осторожно он ни атаковал препятствие, Юбилейные автомобили без исключения получали повреждения.

Если на дороге разница между 70th Anniversary и Comfort + заключается в оттенках серого, то на бездорожье они черно-белые.

Проливные дожди пропитали землю, превратив грязь в грязь и загрязнив хрупкие 20-дюймовые шины грузовика, посвященного 70-летию. Обычная резина Dunlop Grandtrek AT30 Touring является вездеходной только по названию, и меня мало удивило, когда я поймал боковой порез в совершенно обычной ситуации при ровной езде по каменистой колее.

Не повезло? Возможно, но комплектация Comfort + гораздо увереннее преодолевала пересеченную местность, ее относительно толстые шины Yokohama Geolander AT G31 и их более толстые боковины лучше справлялись с нагрузками. Геометрия кузова в самый раз, отрывать нечего (кроме номерного знака при броде), а система E-KDSS обеспечивает фантастическую дальность хода – проигрывает даже легендарный Land Cruiser 80, предлагая всего 27 дюймов пробега. сочленение с LC300 28.4.

С E-KDSS сложно поднять одно из колес Land Cruiser в воздух в реальных условиях, поэтому у нас не было особых причин использовать блокируемые дифференциалы. Кстати, на Comfort+ их три, что ставит Land Cruiser в довольно разреженный класс высокопроизводительных внедорожников.

Прочность на бездорожье

Обе версии Land Cruiser объединяет мощный двигатель и прочная раздаточная коробка с электронным управлением. Переключитесь на нейтраль и нажмите тумблер, чтобы перейти на низкий диапазон. Обратное переключение происходит так же быстро и легко, так что вам не придется раскачиваться, ждать или ерзать. Очень удобно, когда сложные препятствия, требующие аккуратного переползания, прерывают скоростные участки трассы.

Для этих сложных моментов идеально подходит двигатель V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающий плавную и предсказуемую реакцию дроссельной заслонки и достаточный крутящий момент на низких оборотах, так что даже на каменистых участках подъема Land Cruiser поднимается с шепотом педали и невозмутимым движением. гладкость. Но если вам нужна помощь, Toyota оставила функции от LC 200, включая Crawl Control. Есть и режим «Глубокий снег», который появился в результате зимнего выезда Toyota на перевал Дятлова.

С системой E-KDSS поднять одно из колес Land Cruiser в воздух в реальных условиях непросто.

А вот с форсированным V6 не все ладилось. Постоянные переходы вброд и скалолазание приводили к тому, что двигатель выводил на приборную панель сообщение о потере контроля тяги, предупреждая нас о посещении дилера. Индикатора проверки двигателя не было, но производительность заметно снизилась, как будто обе турбины бастовали. И даже если это была всего лишь одна проблема, она возникла на нескольких тестовых устройствах.

К счастью, все, что понадобилось, это перезагрузка, чтобы все вернулось в норму. Тем не менее, когда мы ушли от цивилизации и приступили к настоящей работе, я проверил воздушные фильтры — вдруг они промокнут? Зато коробка с фильтром хорошо защищена, а сами фильтры совершенно сухие. Мы подозреваем, что проблемы в нашем тестовом образце были связаны с электроникой. Я обратился к представителям Toyota в России, чтобы узнать причину проблемы, но все еще жду ответа.

Old School

В длинной пробке под Мурманском парень выскочил из своей Toyota RAV4 и представился владельцем Land Cruiser 200. Он очень хотел изучить LC 300 и знал, где искать, жалуясь на дешевое искусственное дерево, плохая крышка бардачка и хлипкие дверные панели. Затем он, наконец, отметил, что не доверяет V6 с двойным турбонаддувом, хотя в целом он утверждал, что новый Land Cruiser «не избалован».

Вообще Тойота внимательно следит за настроением поклонников и владельцев Land Cruiser. Люди очень лояльны, и бренд не имеет права идти против них. А вот революции в интерьере ожидать не приходилось. Люди выбирают этот автомобиль из прагматических соображений, и Toyota переработала интерьер с учетом этого, максимально увеличив практичность с помощью массивных переключателей и ручек, сгруппированных в функциональные зоны.

Мне лично тоже нравится этот здоровый консерватизм, хотя Тойота кое-где переборщила. Нельзя просто так взять дисплей и растянуть его до 12,3 дюймов по диагонали и оставить почти неизменный, архаичный интерфейс. Сравните это с экраном детского планшета и становится стыдно за Тойоту. Или взять монументальный блок центральной консоли — внутри, под подлокотником, который открывается и влево, и вправо, находится холодильник-бокс. Land Cruiser — это не тот автомобиль, которому нужно делать какие-то раздражающие заявления о дизайне интерьера, и все же мы здесь.

Кстати, даже с немного уменьшенной высотой кузова LC 300 такой же ширины, как и автомобиль последнего поколения, и сохраняет ту же колесную базу. Даже задние сиденья похожи — я несколько раз перепрыгивал со старой машины на новую и не нашел заметных отличий. Свободного места предостаточно, но второй ряд остается немного тесноват для длинноногих пассажиров — в таком огромном автомобиле ожидаешь более спокойной посадки. На ходу расслабляет мягкая подвеска (хуже с 20-дюймовыми колесами, конечно), достаточная шумоизоляция и приятные бонусы вроде раздельного климат-контроля второго ряда и доступной вентиляции сидений.

Задняя скамья складывается одним быстрым движением, откидывается вперед и становится напротив задних сидений, образуя огромный грузовой отсек с ровным полом. Теперь стало легче доставать вещи, потому что Land Cruiser лишился раздельной задней двери. Любителям загородных поездок вряд ли понравится, что «скамейки» в нижней части заднего люка больше нет.

Во многих смыслах новый Land Cruiser ездит на колесах — как дома на пикнике, так и в дикой местности к северу от Полярного круга, а затем доставляет вас с деловых встреч в грязные окрестности. И это совершенно приятно на длинных участках шоссе. LC 300 — вседорожник в лучшем понимании этого слова.

Но универсальность высокого статуса стоит больших денег. Выходные в глэмпинге на Среднем полуострове стоят не менее 80 000 рублей с человека. А цена на новый бензиновый Land Cruiser 300 начинается от 5,6 млн. Но есть спрос и ажиотаж по запасам, а также жадные дилеры, накручивающие товары. Впрочем, поклонников LC это не пугает, и новые экземпляры сходят с дилерских лотов за 10 миллионов рублей. Репутация этого автомобиля творит чудеса.

Пикап Toyota Tundra 2022 года становится большим

ОБНОВЛЕНИЕ 06.01.22: Этот обзор был дополнен результатами испытаний.

Тойота Тундра устарела. Сколько? Он такой старый, что когда его представили, Мертвое море только заболело. Он настолько старый, что если вы припаркуете его возле антикварного магазина, люди попытаются его купить. Он такой старый, его представили в 2007 году. То есть 14 лет назад. Тот факт, что Toyota до сих пор продает более 100 000 автомобилей Tundra в год, свидетельствует об усилиях, которые компания приложила к редизайну середины 2000-х — 381-сильный V-8 был убийственным тогда и актуален до сих пор. Но пришло (давно) время для обновления, и поэтому Tundra 2022 года подвергается капитальному ремонту, который настраивает Toyota на еще один длительный производственный цикл. Хотя, может быть, на этот раз не 14 лет.


V-8 ушел в прошлое, оставив древнюю Sequoia единственной оставшейся Toyota с двигателем V-8 в США. Все Tundra теперь оснащены 3,4-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. коробка передач. (Однако Toyota неправильно называет его 3,5-литровым.) В гибридных моделях, получивших название «i-Force MAX», между двигателем и трансмиссией находится электродвигатель мощностью 48 л. заднее сиденье. Стандартная конфигурация составляет 389 лошадиных сил и 479фунт-фут крутящего момента. Мощный гибрид выдает 437 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента. Только комплектация SR начального уровня имеет меньшую мощность, чем уходящий грузовик, с его V-6, настроенным на 348 лошадиных сил и 405 фунт-футов.

Просмотреть фотографии

Джессика Линн Уокер|Автомобиль и водитель

ПРЕИМУЩЕСТВА: Модернизированный салон, задняя подвеска на винтовых пружинах, турбонаддув.

Еще о тундре

• Мы побывали в тундре
• Toyota Tundra на протяжении многих лет

Другое важное аппаратное изменение касается задней подвески, которая теперь представляет собой пружинную конструкцию. Дополнительные пневматические рессоры обеспечивают автоматическое выравнивание нагрузки, но также могут управляться вручную, чтобы либо опустить заднюю часть для облегчения загрузки, либо поднять ее для движения по бездорожью. Что, учитывая фиксированный передний дорожный просвет, означает, что Tundra может сама приседать на Каролину.

Уровни отделки салона отражают грузовики предыдущего поколения, начиная с базовой модели SR и объемной модели SR5 и заканчивая модными версиями Limited, Platinum и 179. 4 варианта. TRD Pro теперь предназначен только для гибридов, но гибрид-неблагоприятный может создать SR5, который почти повторяет аппаратное обеспечение TRD Pro. Новый пакет TRD Off-Road включает в себя колеса и подвеску TRD (но не передние амортизаторы Pro’s Fox с внутренним байпасом и заднюю часть с выносным резервуаром), а также блокируемый задний дифференциал — впервые на Tundra предлагается электронная блокировка. Если вы хотите двигаться в противоположном направлении, есть также пакет TRD Sport, который снижает высоту дорожного просвета.

Просмотр фотографий

Джессика Линн Уокер|Автомобиль и водитель

МИНУСЫ: Нет штатной системы полного привода, нет бортового генератора для гибрида, пневматическая подвеска только для задней оси.

Максимальная полезная нагрузка теперь составляет 1940 фунтов, и эта почти тонна груза помещается в новую прочную композитную платформу, армированную алюминием — подход к постельному белью «сделать весь самолет из черного ящика». Тем не менее, Toyota по-прежнему предлагает как коврик для кровати, так и наматрасник в качестве аксессуаров. Почему? Потому что этого требует определенная группа людей. Мы не будем говорить кто, но это будут те, кто заработает кучу денег, продавая вам простыню для вашей кровати. (Они также установят трехдюймовый подъемный комплект среди портфолио других аксессуаров.) Эти кровати доступны в 5,5-футовой, 6,5-футовой и 8,0-футовой длине, и теперь покупатели Tundra могут соединить кабину экипажа с кровать 6,5 футов.

2022 Tundra Подробности

• 2022 Toyota Tundra бросает вызов Chevy, Ford, Ram
• 2022 Toyota Tundra по сравнению с другими полноразмерными пикапами
• Toyota Tundra Hybrid Вслед за F-150 PowerBoost
33 Редизайн Tundra консервативен — несмотря на огромную решетку радиатора — с явным сходством с Silverado в кабине, особенно выступающим вверх листовым металлом в нижней части задних боковых окон. Но внутри это огромный отход от своего предшественника. 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран является стандартным, но у каждого грузовика на мероприятии по запуску был дополнительный 14,0-дюймовый информационно-развлекательный экран. Навигационная система является наиболее очевидным обновлением, работающим на базе облачной системы, которая автоматически сохраняет карты в автономном режиме, если вы направляетесь в район с плохой связью. Также есть виртуальный помощник «Эй, Тойота», который может понимать естественные вопросы и команды. Одна вещь, которой не хватает в обеих системах, — это ручка настройки стереосистемы. Если вы часто слушаете SiriusXM или наземное радио, это может стать серьезной проблемой — кнопки на руле прокручивают предустановки, а не от канала к каналу. Над зеркалом заднего вида находится переключатель для опускания заднего стекла, что удобно для разговоров с автостопщиками, едущими в постели.

Просмотреть фотографии

Джессика Линн Уокер|Автомобиль и водитель

Мы не буксировали Tundra, но ее максимальная сила буксировки 12 000 фунтов конкурентоспособна с другими полутонными грузовиками. Он также имеет умную функцию помощи при резервном копировании. Немного покатайтесь с прицепом, и грузовик узнает, как он себя ведет, а затем активирует режим, в котором грузовик ведет прицеп прямо назад, в любом направлении, которое вы выберете. Это кажется более полезным, чем повторное изучение того, как развернуть прицеп, что, по сути, требуется для помощи при резервном копировании Ford.

При отсутствии межосевого дифференциала в любой комплектации Tundra по умолчанию работает на асфальте с задним приводом. Итак, возьмите заднеприводный грузовик с открытым дифференциалом, мощностью 437 л. В нашем тестировании TRD Pro разогнался до 60 миль в час за 5,7 секунды, несмотря на то, что отказывался переключаться на красной линии (даже в ручном режиме). Четверть мили преодолевается за 14,5 секунды при скорости 92 мили в час. Это быстро, но все же отстает от 5,4-секундного рывка от 0 до 60 миль в час и 13,9-секундного четверти мили, которые мы видели у гибридного Ford F-150 Powerboost, который также снижает вес Tundra в 6107 фунтов на 313 фунтов. К счастью, задняя часть Tundra с винтовой пружиной помогает наполнить этот трехтонный самосвал ощущением точности, которого не было в модели 2021 года. Весь грузовик чувствует себя более натянутым и лучше контролирует свою массу, как подрессоренную, так и неподрессоренную. Результат 0,71-граммовой противоскользящей подушки TRD Pro считается приличным, учитывая вседорожные шины Falken Wildpeak AT3W этой модели.

Просмотр фотографий

Джессика Линн Уокер|Автомобиль и водитель

Когда пришло время сбросить газ, гибрид преуменьшает свою электрическую природу. Хотя он восстанавливает энергию при торможении, нет ни дисплея, показывающего это, ни графика распределения энергии в стиле Prius. Все, что у него есть, — это датчик, показывающий, насколько силен электродвигатель, явно в паре с аналогичным, показывающим турбонаддув. Откуда взялась эта энергия? Ваша Тундра выиграла его в игре в покер или охотилась с луком и стрелами, потому что так поступают крепкие грузовики.

Тот факт, что Toyota придумала «i-Force MAX» как эвфемизм для «гибрида», указывает на то, что эффективность может быть не главной целью. У нас до сих пор нет номеров EPA для гибрида, но собственный расчет грузовика по бортовому компьютеру показывает пробег, аналогичный негибридному, то есть старшему подростку при смешанном вождении. Мы предполагаем, что i-Force MAX набирает 1 или 2 мили на галлон в городе, но сомневаюсь, что это лучше, чем 22 мили на галлон на шоссе для негибридного 4×4. Гибрид перейдет в режим EV на скоростях шоссе, но всего 48 лошадиных сил, приводящих в движение 6000-фунтовый грузовик, не требуют большого газа, чтобы разбудить V-6.

Просмотреть фотографии

Джессика Линн Уокер|Автомобиль и водитель

Обе трансмиссии заглушены, издавая синтезированные шумы двигателей, чтобы создать небольшую драму, когда вы резко нажимаете на педаль газа. Так что, будь то в режиме Eco или Sport +, при нажатии на педаль акселератора слышен заметный рык. Это не плохо. И с опущенными окнами время от времени вы слышите звук раскручивающихся турбин.

Цены начинаются с 37 645 долларов за заднеприводный SR с двойной кабиной, а более дорогие варианты отделки могут превышать порог в 60 000 долларов (это для обычных силовых агрегатов, а гибридные цены пока не объявлены, но предположительно предполагают надбавку). Toyota признает, что не рассчитывает превзойти по продажам отечественные грузовики, потому что, если Tundra 2007 года не сможет, что тогда? Таким образом, три стратегических уступки: пневматические рессоры только на задней оси, а не на всех четырех колесах, отсутствие функции генератора с гибридом, отсутствие системы постоянного полного привода, которую можно использовать на асфальте. Потому что что-нибудь из этого убедит давних покупателей Ford перейти на Toyota? И наоборот, не приведет ли их отсутствие лояльного водителя Tundra к другой марке? Возможно нет. Если Tundra 2007 года опередила свое время, то эта актуальна — как бы долго она ни продлилась.

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 Toyota Tundra TRD Pro
Тип автомобиля: передний двигатель, передний двигатель, задний/полный привод, 5 пассажиров, 4-дверный пикап

ЦЕНА ( C/D EST)
База: 57 000 долларов США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3,4-литровый V-6, 389 л.с., 479 фунт-фут + двигатель переменного тока, 48 л.с., 184 фунт-фут (комбинированная мощность: 437 л.с., 583 фунт-фут; никель-металлогидридный аккумулятор)
Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: рычаги/ведущая ось
Тормоза, F/R: 13,9-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Falken Wildpeak AT3W
285/65R-18 116T M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 145,7 в
Длина: 233,6 в
Ширина: 81,6 в
Высота: 78,0 в
Пассажирский объем: 117 футов ³
Снаряженная масса: 6107 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 5,7 с 90 117 1/4 мили: 14,5 с при скорости 92 мили в час
100 миль/ч: 18,0 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 6,5 с 90 117 Top Gear, 30–50 миль в час: 3,5 с 90 117 Top Gear, 50–70 миль в час: 4,2 с 90 117 Максимальная скорость (gov ltd): 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 194 фута 90 117 Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,71 г

EPA FUEL ECONOMY ( C/D ЭСТ)
Комбинированный/Город/Шоссе: 19/17/22 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

---

Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕЙЧАС

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Toyota выпускает тизер своего гигантского нового пикапа Tundra 2022 года

Ожидайте, что в конечном итоге он также получит некоторый уровень электрификации

Автор статьи:

Джил Макинтош

Дата публикации:

18 мая 2021 г.  •  12 августа 2021 г.  •  2 минуты чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе изображение совершенно новой Tundra, которая появится в 2022 году, и хотя она довольно туманна и рядом с ней нет ничего масштабного, похоже, что этот автопроизводитель , а не , станет тем, кто начнет тенденцию к меньшим полноразмерным пикапам. .

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Он выглядит большим, и, учитывая тенденцию к увеличению размеров грузовиков, мы ожидаем, что эта новая Tundra будет идти в ногу со своими крупными конкурентами от Ford, GM и Ram.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Toyota выпускает тизер гигантского нового пикапа Tundra 2022 года Назад к видео фары и светодиодные ходовые огни, а также что-то похожее на желтые габаритные огни.

Toyota говорит, что это совершенно новый грузовик следующего поколения, который «переработан с бескомпромиссной мощностью и загружен передовыми технологиями», и что «этот зверь с кузовом на раме стремится с ревом отправиться в путь».

Содержание статьи

Рекомендовано из редакции

1. Обзор пикапа: Toyota Tundra 2021

2. Arch Rivals: Ford Ranger против Toyota Tacoma

с 2007 года. Недавно его конфигурации были уменьшены, и в 2021 году он будет доступен только с двойной кабиной или CrewMax и только с колесной формулой 4 × 4 (в США он также доступен с колесной формулой 4 × 2).

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Он поставляется исключительно с двигателем V8 объемом 5,7 л в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и хотя он развивает мощность 381 л. при жажде 16,3 л/100 км в комбинированном режиме. Уникальный среди производителей грузовиков прямо сейчас, Toyota единственная, где ее модель среднего размера продается лучше, чем , его полноразмерный грузовик; в первом квартале 2021 года канадцы купили 2475 Tacoma, но только 1548 экземпляров Tundra.

К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

Мы ничего не знаем о том, что будет под капотом, но ранее в этом году, когда она выпустила новый концептуальный внедорожник с батарейным питанием, Toyota заявила, что «планирует электрифицировать свою линейку грузовиков, включая гибриды и BEV (аккумуляторные электрические транспортное средство) трансмиссии», поэтому мы предполагаем, что новая Tundra будет частью этого. Мы также слышали слухи о том, что V6 с турбонаддувом тоже будет частью этого микса.

Toyota станет единственным японским автопроизводителем с полноразмерным пикапом в Канаде, поскольку Nissan объявил о прекращении продаж Titan в конце 2021 модельного года. Все модели Tundra производятся на заводе Toyota в Сан-Антонио, штат Техас. На этом заводе также производятся некоторые конфигурации Tacoma, но позже, в 2021 году, все производство этого грузовика среднего размера будет перенесено на два завода в Мексике.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

1. Цены на Toyota обновлены 2023 Corolla Hybrid, хэтчбек

2. Как избежать отрицательного долга по акциям при финансировании вашего следующего автомобиля

   . отправил 23 человека в больницу0133

3. Первая поездка: 2023 Genesis G90

Система мониторинга слепых зон Driving.

ca

Подпишитесь на рассылку новостей Driving.ca по мониторингу слепых зон по средам и субботам. нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутую рассылку новостей от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Toyota Tundra 2022 первая поездка | Обзоры автомобилей

Auto123 получает в первый заезд на Toyota Tundra 2022 года выпуска.

Сан-Антонио, Техас – Я могу вспомнить несколько вещей, которым Toyota могла бы научить других производителей. Одним из них является искусство нескончаемого стриптиза. Прошло больше года с тех пор, как появились слухи и официальные новости о новой версии грузовика Tundra. Прошлой весной, например, автопроизводитель выпустил несколько фотографий, на которых мало что было видно, кроме деталей кузова. Затем последовал короткий видеоролик, который не сказал нам ничего, кроме того, что бедному режиссеру пришлось снимать эту штуку в тот самый день, когда в студию окутал густой туман. Какое невезение…

Shopicar.com, 100% онлайн, покупайте свой следующий автомобиль, покупайте онлайн и доставляйте его вам в любую точку Квебека!

Расширенная прелюдия
Затем кто-то выложил в сеть фотографию, на которой запечатлен полноразмерный пикап. Была ли это действительно случайная утечка или что-то более расчетливое? Зависит от того, насколько вы циничны.

В начале сентября канадские СМИ были приглашены в сельский уголок Онтарио на встречу с Tundra 2022.

Но только встречай. Нам удалось его увидеть, потрогать, посидеть в нем, сфотографировать и задать вопросы тамошним экспертам. Но мы не успели на нем покататься. Не проявляйте нетерпения. Пишите про Тундру, вы, журналисты. Взбить сливки.

Что мы послушно и сделали. Я приглашаю вас ознакомиться с отличной статьей коллеги Винсента Обе, в которой новый грузовик был представлен в мельчайших подробностях, от его супермачо до двигателя и выбора кабин и кузовов.

Таким образом, мы знали о Toyota Tonka для взрослых почти все, кроме ее управляемости на дороге. Чтобы выяснить это, нам пришлось подождать еще месяц и отправиться в Сан-Антонио, штат Техас.

Почему одинокая звезда? Таким образом, мы могли бы убедить техасцев присоединиться к программе борьбы с Covid-19.? Протестовать против закона против абортов, который республиканские законодатели наложили на женщин?

Нет. Сан-Антонио на самом деле является домом для завода Toyota Motor Manufacturing Texas, который собирает Tundra (и Sequoia, начиная с 2022 года, когда производство Tacoma переносится в Мексику). Японский автопроизводитель давно понял, что если он хочет иметь хотя бы отдаленный шанс конкурировать с F-150, Ram и Silverado/Sierra мира, он должен построить свой полутонный грузовик в регионе, где находится Marlboro Man. еще король.

В настоящее время на заводе производится последний из автомобилей Tundra 2021 года, а в декабре устанавливается новое современное оборудование для сборки и отправки первых автомобилей 2022 года в демонстрационные залы Северной Америки.

И сколько будет стоить грузовик, когда он прибудет? Угу, этого еще нельзя знать. Потом.

Ожидание окончено
Собственно производство, возможно, еще не началось, но умелые люди, ответственные за подготовку нашего небольшого мероприятия по запуску в Техасе, тем не менее, сумели поймать пару десятков опытных грузовиков, которые мы подвергли испытанию. под палящим солнцем.

После такого длинного вступления (разумеется, в духе Toyota) я не буду повторять все, что вы уже читали о Tundra третьего поколения. Просто отправимся в путь.

3,5-литровый i-Force V6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Этот новый силовой агрегат ни на секунду не заставит вас скучать по устаревшему тандему V8/6-ступенчатой ​​коробки передач. Ускорение мгновенное и линейное, передача не колеблется, а общий звук стимулирует. У Toyota еще не было никаких официальных данных о расходе топлива, но, по их оценкам, базовый V6 мог выдержать в среднем 90,0 л / 100 км, что было бы огромным улучшением по сравнению со старым рейтингом 17,0 л. Мягко говоря.

Плюс электродвигатель
В гибридной трансмиссии используется тот же двигатель внутреннего сгорания, хотя теперь он называется i-Force MAX, и, имитируя F-150, он обеспечивает значительно большую мощность (437 л.с. вместо 389) и больший крутящий момент (583 фунта). -ft вместо 479). Кроме того, когда включается электродвигатель, опускайте стекло. При ускорении вы заметите странное явление: снаружи ничего не слышно, а в салоне, благодаря работе умных инженеров, слышен звук, напоминающий звук V8.

Обратите внимание, что этот вариант с гибридным двигателем не появится в продаже до марта следующего года. Наш хрустальный шар предсказывает, что его популярность в конечном итоге превысит популярность модели с «обычной» трансмиссией.

Кабины
Toyota предлагает такой же выбор между Double Cab или CrewMax, причем последний более просторный сзади и имеет заднее стекло (стекло), которое можно снять с помощью кнопки.

Кровати
Вы по-прежнему получаете три длины (5,5, 6,5 или 8,1 фута), но на этот раз вы можете объединить 6,5 с CrewMax, что раньше было невозможно. Каждый кузов стандартно поставляется с покрытием, которое защищает его от сильных ударов и ржавчины. Плюс проушины для крепления, рельсовая система и множество аксессуаров.

Погрузка и буксировка
Полезная нагрузка (максимальный вес, который вы можете унести до того, как грузовик издаст «ага») составляет 1940 фунтов, что выгодно отличается от конкурентов. Toyota делает большую часть максимальной буксировочной способности в 12 000 фунтов, но эмпирическое правило таково: чем меньше вес у вашей Tundra, тем больше она может буксировать. В результате базовая заднеприводная модель SR (единственная 4×2 в канадской линейке) является сильнейшей. В Техасе я тянул 16-футовый трейлер, затем 26-футовый. Включив предложенные режимы вождения, оба раза это было легко.

Задняя подвеска
Возможно, это главное усовершенствование Tundra третьего поколения. Несколько рычагов и винтовых пружин заменили старые листовые рессоры, поэтому грузовик больше не похож на батут. Рулевое управление также более стабильное. Огромная разница. И самое время. Поскольку Ram доказал, что можно ездить по строительной площадке и при этом чувствовать себя так, как будто вы сидите в La-Z-boy, Toyota была обязана сделать как минимум то же самое. Он добавляет еще один уровень, предлагая адаптивные амортизаторы и заднюю пневматическую подвеску, чтобы выровнять ход в соответствии с грузом, который нужно перевозить.

Интерьер
В новой Tundra много темного пластика, даже в такой высококлассной версии, как Platinum. С другой стороны, он выглядит гладким и аккуратным. Его будет легко чистить. если вы выберете отделку 1794 года (названную в честь года, когда первое ранчо было основано на нынешнем месте фабрики), вы получите обивку и интерьер, которые не выглядели бы неуместно в гостиной Клинта Иствуда. Тем временем TRD Pro поставляется с острыми красными сиденьями.

Экраны
Здесь тоже день и ночь по сравнению с предыдущим поколением. Все новые комплектации Tundra призваны произвести на вас впечатление. Запустите двигатель, и на 12,3-дюймовом TFT-экране за рулем (на роскошных моделях) отобразится изображение национального парка США (увы, грузовики, продаваемые в Канаде, не покажут ни один из наших прекрасных национальных парков). Центральный экран на приборной панели начинается с 8 дюймов и может быть увеличен до 14 в качестве опции. Уже одно это модернизирует Tundra по мановению волшебной палочки.

Тем не менее, есть кнопки
Несмотря на наличие этих экранов, у вас будет несколько кнопок для определенных важных задач. Как и тот, который активирует очень крутую функцию Crawl (входит в комплект TRD Off-Road): столкнувшись с крутым каменистым склоном посреди леса, Tundra пролезет весь его сам. Просто держите руль и забудьте о дроссельной заслонке. Тот же принцип, что и у системы Hill Descent Control, но наоборот.

Новая мультимедийная система
Некоторые гениальные сотрудники Toyota придумали интуитивно понятную информационно-развлекательную систему, граничащую с гениальностью. Впервые замеченный в тундре, он обладает удивительным распознаванием голоса. Я говорил со своим грузовиком по-французски (он также может говорить по-английски и по-испански), и он понимал меня в девяти случаях из 10. Все разговоры начинаются со слов «Привет, Тойота». ИИ сразу же спрашивает, что он может сделать для вас. Совет: избегайте излишне запутанных команд. Скажите «SiriusXM, канал 26» вместо «Я хочу послушать спутниковое радио SiriusXM, канал 26». Когда я спросил: «Где ближайший Макдональдс?» мой виртуальный помощник сказал мне сразу. Как туда попасть? Он показывает мне путь на своем прекрасном экране. Честное слово, снимаю шляпу!

Штучка для прицепа
Вы прицепили лодку к задней части своей Тундры, добираетесь до лодочной рампы и начинается кошмар: как загнать прицеп задним ходом, не выглядя при этом болваном? Лично я бы потренировался на пустынной парковке, прежде чем столкнуться с осуждением других, но Toyota дала нам спасательный круг. Это называется «Помощь по прямому пути». Как только эта штука активирована, все, что вам нужно сделать, это модулировать дроссельную заслонку, в то время как система управляет рулевым колесом. Затем ваша лодка будет двигаться назад, куда вы хотите.

Тем не менее, будьте осторожны: сначала вы должны выровнять прицеп в правильном направлении. Другими словами, система выпрямит грузовик, но не прицеп. Кроме того, требуется некоторое время, чтобы откалибровать себя, расшифровать свое окружение. Так что это еще не идеально, но они приближаются к этому. На вашем месте я бы продолжал практиковаться…

На этом я должен остановиться, не вдаваясь в детали Toyota Safety Sense версии 2.5, набора вспомогательных средств для вождения, который входит в стандартную комплектацию всех моделей, или ярких цвета кузова или прочное лестничное шасси, извлеченное из новой универсальной платформы автопроизводителя.

Tundra 2022 лучше своего предшественника? Конечно, это является. Было бы крайне унизительно, если бы не это: у создателей этого грузовика было 14 лет, чтобы довести его до совершенства! Только представьте, если бы им не удалось сделать новое лучше старого…

Вот вам последний небольшой анекдот: выходя из отеля в Сан-Антонио, я заказал Uber. Угадайте, какая машина появилась? Тундра 2018 года! Объяснив водителю это необычайное совпадение, учитывая мою миссию приезда в город, я спросил его: «Вы техасец, ваши улицы забиты грузовиками, и вы выбрали «Тундру». Почему?»

Его ответ: «За надежность».

Эксперты

• 4 дорожных испытания

Потребители

Фото:Toyota

2022 Toyota Tundra фото

Посмотреть полную галерею

Обзор: Новая Toyota Camry 2022 года — как комбинация Dynamic Force и 8AT меняет автомобиль?

• CBU Таиланд, по цене от 199 109 ринггитов , до 10,3 тыс. ринггитов
• Новый двигатель Dynamic Force 2,5 л, новая коробка передач Direct Shift 8AT, теперь 209 л.с. и 253 Нм, что на больше, чем у Honda Accord 1,5 TC-P
• Новая 9-дюймовая информационно-развлекательная система, задние сиденья с центральной панелью управления, улучшенные функции безопасности с расширенными функциями TSS

В просторечии мы иногда будем называть новую Toyota Camry 2022 года фейслифтингом, но такое название не оправдывает автомобиля. Во-первых, изменения определенно больше, чем просто «подтяжка лица».

В чем разница с Toyota Camry 2.5V 2022 года выпуска?

Заменяет предыдущий 2,5-литровый двигатель 2AR-FE с двойным впрыском топлива VVT-i и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На его место пришел новый 2,5-литровый двигатель Dynamic Force VVT-iE с двойным впрыском топлива D4-S (порт + непосредственный впрыск), который теперь работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с прямым переключением передач.

Новый двигатель Dynamic Force сочетает в себе VVT-iE с электроприводом и двойной впрыск D4-S — порт плюс непосредственный впрыск топлива, теперь он развивает большую мощность, чем Honda Accord TC-P 9.0004 Другими словами, новая Toyota Camry 2.5V 2022 года теперь использует тот же силовой агрегат, что и Toyota RAV4 2.5L.

Но в Camry двигатель был настроен на 209 л.с. и 253 Нм . Это на 25 л.с. и 8 Нм больше, чем у предшествующей Camry с портовым впрыском.

Самое главное, передняя пассажирская дверь теперь оснащена функцией Smart Entry без ключа, отсутствие которой было основной жалобой клиентов предыдущей модели.

Что касается безопасности, то в новой Toyota Camry 2.5V 2022 года также был улучшен набор передовых систем помощи при вождении (ADAS), которые Toyota называет Toyota Safety Sense (TSS).

Адаптивный круиз-контроль (Toyota называет его Dynamic Radar Cruise Control, DRCC) теперь добавляет функцию Stop & Go , что означает, что он может полностью остановиться. И в отличие от Corolla Cross, Camry поставляется с электрическим стояночным тормозом (EPB), поэтому DRCC может возобновить движение с минимальным вмешательством водителя.

All-Speed ​​DRCC помогает в пробках. Торможением и ускорением управляет компьютер, но ответственность за управление транспортным средством всегда должен нести водитель

Есть еще Lane Tracing Assist (LTA) , который снижает утомляемость при дальних поездках по прямым дорогам, удерживая автомобиль в центре полосы движения.

Автономное экстренное торможение (AEB) или Система предупреждения столкновений (PCS) Обнаружение на жаргоне Toyota теперь модернизирована, чтобы также обнаруживать велосипедов (только днем), а также пешеходов (днем и ночью).

Предупреждение о перекрестном движении сзади ( RCTA ) теперь поставляется с функцией автоматического торможения , чтобы вы не столкнулись с другим транспортным средством, выезжая задним ходом на оживленную главную улицу.

Внутри вы получаете подрулевые переключатели и новую 9-дюймовую информационно-развлекательную систему (ранее была 8-дюймовая), которая поддерживает Android Auto и Apple CarPlay (наконец-то!) плюс парковочную камеру на 360 градусов.

Кондиционер теперь трехзонный (ранее был двухзонный), что позволяет индивидуально регулировать температуру для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров.

Органы управления для задних пассажиров. Просто убедитесь, что сзади едет босс, а не ваши дети, потому что у водителя впереди нет возможности его отключить

Сзади, заднее сиденье полностью новое. Теперь он поставляется с задней центральной консолью в стиле Lexus LS, которая позволяет боссу, едущему сзади, управлять информационно-развлекательной системой спереди и кондиционером сзади. Спинка также регулируется на 8 градусов.

Вы можете отличить новую Toyota Camry 2022 года от предыдущей модели по двухцветным колесам, новому переднему бамперу с более восьмиугольным вырезом и черным акцентам на задних фонарях. На первый взгляд довольно сложно отличить новую модель от старой, что является хорошей новостью для владельцев предыдущей модели, обеспокоенных стоимостью перепродажи.

На что похоже повышение цены?

Список апгрейдов весьма обширен. Очевидно, что вы не можете рассчитывать на ту же цену в 188 763 ринггита, что и раньше.

Новая Toyota Camry 2022 года стоит 199 109 ринггитов, , что на 10 346 ринггитов больше. Цены вырастут еще больше после 30 июня 2022 года, когда закончится действующая скидка SST на легковые автомобили CBU.

Опыт вождения – BMW с передним приводом, который вы отказываетесь признать

Обладая 209 л.с. и 253 Нм, новая Toyota Camry 2022 года, наконец, обладает огневой мощью, чтобы соответствовать Honda Accord 1.5 TC-P с 201 л.с./260 Нм.

Наша короткая поездка на новой Toyota Camry 2022 года относительно короткая, однодневная поездка разделена между тремя водителями, поэтому в этом обзоре мы пропустим наши обычные данные инструментальных испытаний.

На первый взгляд, новый двигатель Dynamic Force кажется более интуитивным, чем тот же агрегат, который используется в RAV4 и Lexus ES 250. Очевидно, что он был настроен на более спортивный характер, с более вокальной индуктивной нотой при резком нажатии, что приветствуется.

Будучи безнаддувным двигателем, ему, конечно же, не хватает низкочастотного рычания турбированного Honda Accord с максимальным крутящим моментом 253 Нм, достигаемым при 5000 об/мин по сравнению с 1600 об/мин у Accord.

Тем не менее, ускорение на средних дистанциях подрывает Accord. Он сильно тянет, и там, где крошечный 1,5-литровый двигатель Accord с принудительной индукцией задыхается, Camry большей мощности по-прежнему будет тянуть с силой.

После более чем 300 км интенсивного вождения (ключевое слово «жесткий»), разделенного между 3 водителями, Camry в среднем набрала 7,7 л/100 км (показания бортового компьютера, не проверено). Это никоим образом не является репрезентативным для реального вождения, и мы проведем более точный тест расхода топлива позже, но 7,7 л/100 км, безусловно, впечатляют, учитывая тип дороги, трафик и скорость, на которой ехал автомобиль.

Внимательным водителям будет интересно узнать, что на извилистых дорогах безнаддувный двигатель Camry также позволяет гораздо приятнее выполнять последовательность поворотов.

Напольная педаль акселератора

Благодаря напольной педали акселератора (редкая функция, используемая только в автомобилях Mazda, Porsche и BMW) и линейному дросселю, в котором нет типичной для двигателей с турбонаддувом прыгучести, вы можете развернуть автомобиль в поворот и точно сбалансировать то, как вы загружаете и разгружаете шасси, способами, которые не должны быть возможны на седане D-сегмента, не говоря уже о том, что называется Camry.

Он острее, чем Mazda 6? Нет, но это на 95 процентов, а управляемость по прямой на 120 процентов лучше, чем у Mazda 6, у которой задняя часть еще более загружена, чем у Camry.

Вот вам и магия TNGA.

Но мы не можем не задаться вопросом, действительно ли этого хотят владельцы Camry?

Camry предпочитает повороты прямым дорогам, это может быть хорошо, а может и нет, зависит от ваших предпочтений. Honda Accord работает лучше, по крайней мере, в плане плавности хода, что подводит нас к следующему пункту.
Комфорт при езде — смотри и изучай Honda Accord, так ты делаешь хорошие сиденья

Toyota Camry проходит повороты с такой уравновешенностью и комфортом, что это заставляет задуматься, не обманываете ли вы себя, покупая Mercedes-Benz C-Class.

Однако именно из-за этого превосходства в жесткой управляемости Camry играет вторую скрипку после Honda Accord или даже Volkswagen Passat на длинных прямых дорогах.

По сравнению со своими сверстниками задняя ось Camry может показаться немного загруженной, как будто она всегда ищет поворот, которого там нет. Он всегда ищет возможность поиграть, когда все, что вам нужно, это ехать прямо. В таком сценарии вождения Honda Accord является лучшим автомобилем.

Но мы сомневаемся, что большинство покупателей заметят эту особенность, но если вы хотите спросить нас, в чем разница, вот наш ответ.

В чем комфорт Camry преобладает над всеми остальными, так это в сиденьях. Это, вероятно, лучшее по эту сторону полумиллиона ринггитов.

Честь самых удобных сидений принадлежит не Volvo, но Toyota

Toyota теперь производит лучшие передние сиденья в своем классе, и это соответствует философии All About the Drive, ориентированной на водителя.

Как и во многих недавних автомобилях Toyota, положение сиденья точное, идеальное согласование рулевого управления, педалей и ориентации водителя. Накладки для поясницы, боковых валиков, плеч и бедер на месте.
Спинка регулируется на 8 градусов, но наклоняется вперед, а не назад, так что особой разницы нет

Если только есть возможность установить сиденья Камри в Хонду Аккорд, то получится идеальный круизер.

Accord едет лучше и спокойнее на прямых дорогах, но его передние сиденья не так удобны, как Camry, с излишне агрессивной поясничной набивкой и недостаточной поддержкой плеч и бедер.

Объем багажника 427 литров, сзади на петлях есть демпферы для более мягкого закрывания, но задние сиденья не складываются, поэтому длинномеры все равно не возишь

Что не нравится: Медленная информационно-развлекательная система

У нас есть только одна жалоба на новую Camry, и, в зависимости от вашего порядка приоритетов при покупке автомобиля, она может стать препятствием для сделки.

Модернизированная 9-дюймовая информационно-развлекательная система с 9 динамиками JBL, Android Auto / Apple CarPlay звучит хорошо на бумаге, но наш опыт работы с головным устройством был весьма разочаровывающим.

При работе Android Auto и Spotify реакция головного устройства становится очень медленной. Вы когда-нибудь сталкивались с отставанием Spotify при работе с Google Maps? Мы тоже, пока не подключили наши телефоны к информационно-развлекательной системе Camry.

Чтобы убедиться, что с нашими устройствами все в порядке, мы попытались выполнить те же задачи с помощью Apple CarPlay, но реакция такая же медленная.

В какой-то момент экран был просто переполнен нашими запросами и просто погас.

Honda Accord, с другой стороны, по-прежнему имеет одну из лучших информационно-развлекательных систем и пользовательский интерфейс.

Заключение

Идеальной машины не бывает. Вы предпочитаете жить с неудобным сиденьем или неуклюжей информационно-развлекательной системой? Это ваш выбор. Но мы подозреваем, что проблемы с информационно-развлекательной системой Camry можно решить простым обновлением программного обеспечения, в то время как Honda не собирается обновлять передние сиденья Accord.

Honda Accord местной сборки (CKD) предлагается всего за 187 390 ринггитов при оснащении сопоставимым пакетом Sensing. Однако Toyota Camry импортируется (CBU) из Таиланда и требует немного больше денег — ринггитов 199 109 ринггитов.

У нас будет более подробный обзор с нашим обычным инструментальным тестированием и рейтингами WapCar, когда придет наша очередь занять больше времени в машине для прессы.

Как выбрать (и установить) сцепное устройство для прицепа Toyota

Лишь некоторые модели Toyota оснащены тягово-сцепным устройством. Таким образом, в зависимости от того, какой Toyota вы владеете, вам, возможно, придется купить и установить сцепное устройство для прицепа, если вы хотите буксировать большие предметы. Например, RAV4 и 4Runner — это две модели, которые требуют, чтобы вы покупали этот аксессуар отдельно.

У Toyota есть автомобиль или внедорожник для каждого типа водителя, будь то родитель пяти счастливых отдыхающих или воин выходного дня, который любит ездить по бездорожью. Автопроизводитель предлагает несколько автомобилей, которые достаточно прочны, чтобы буксировать кемпер, UTV и многое другое.

К сожалению, для моделей Toyota нет стандартного тягово-сцепного устройства . Это означает, что вам придется немного покопаться, чтобы выяснить, что потребуется для перевозки ваших товаров.

Jerry, суперприложение для владельцев автомобилей, может помочь вам выбрать сцепное устройство для прицепа с помощью этого руководства, в котором вы найдете все, что вам нужно знать о сцепных устройствах для прицепов Toyota. Кроме того, узнайте, как сэкономить деньги на страховании автомобиля Toyota, пока вы на нем!

Какие модели Toyota поставляются с тягово-сцепным устройством?

Немногие Toyota поставляются с прицепным устройством. Вам придется купить его, а затем либо установить самостоятельно, либо нанять профессионала.

Чтобы добавить к вашей Toyota большинство сцепных устройств для прицепа, вам потребуется тягово-сцепное устройство и шаровое крепление . Вам также может понадобиться жгут проводов прицепа .

В некоторых дилерских центрах для некоторых грузовиков или внедорожников, таких как Highlander, вы можете запросить установку прицепного приемника или сцепного устройства. Если вас это интересует, Подробную информацию можно получить у вашего дилера .

Модель Toyota определяет тяговое усилие и стоимость добавления тягово-сцепного устройства . Помните, что вам нужна сцепка, способная справиться с желаемой тяговой способностью и с которой может справиться ваш автомобиль.

Рассмотрим тяговое усилие и варианты сцепки , доступные для популярных моделей Toyota. Имейте в виду, что цены на зависят от того, где вы покупаете эти детали .

Модель	Maximum towing capacity	Trailer hitch price	Ball mount price
2022 Toyota RAV4	3,500 lbs	$189.15–$474. 95	$21-$205.95
2022 Toyota Highlander	5,000 lbs	$600	$21–$205.95
2022 Toyota 4Runner (4WD)	5,000 lbs	$269+	$42.99+
2022 Toyota Sienna	3,500 lbs	$175	$21–$205.95
2022 Toyota Sequoia	7,400 lbs	$258	$199–$299
2022 Toyota Tacoma	6,800 lbs	$147+	$159.12

Вы переплачиваете за страхование автомобиля?

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Экономия!

Никаких длинных форм. Никаких спам-звонков. Бесплатные цитаты.

4.7/5 Рейтинг App Store, более 8 100 отзывов
Нам доверяют более 1,5 миллионов клиентов.

Можно ли прицепить Тойоту Короллу?

Технически на Toyota Corolla можно установить сцепку. Вам понадобится что-то вроде тягово-сцепного устройства Curt 11265. Установка не должна быть слишком изнурительной .

С тяговым усилием 1500 Toyota Corolla имеет ограничения по буксировке , что означает, что вы не сможете буксировать большинство крупных предметов. Вы никогда не захотите рисковать буксировкой сверх его возможностей. Это может привести к серьезному повреждению автомобиля.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Самые дешевые пикапы 2021  года

Как выбрать сцепное устройство для прицепа Toyota

Вот четыре простых шага , чтобы убедиться, что вы выбрали правильное сцепное устройство для прицепа для своей Toyota:

• 4 Поиск . Убедитесь, что вы учитываете год выпуска, марку, модель и комплектацию при поиске лучшего сцепного устройства для прицепа.

• Выберите класс сцепки. Сцепки делятся на классы, а классы имеют несколько вариантов. Выберите класс на основе вашей модели.

• Выберите сцепку. Выберите сцепку, учитывая, что вы обычно будете буксировать и как часто вы будете буксировать.

• Добавьте аксессуары к тягово-сцепному устройству. Сцепка — это только приемник, она не может работать сама по себе. Вам нужно будет получить правильные аксессуары, чтобы использовать вашу сцепку. Обычно это включает в себя жгут проводов, шаровое крепление и прицепной шар.

Вот различных типов сцепок:

• Сцепка бампера: Этот тип не может нести такой же большой вес, как другие, потому что он не имеет надежного сцепного устройства, прикрепленного непосредственно к раме автомобиля. Его настраиваемость — его лучший актив.

• Прицепное устройство: Этот тип крепится к раме вашей Toyota и соответствует самым строгим стандартам безопасности.

• Переднее сцепное устройство: Этот тип позволяет перевозить вещи в передней части Toyota. Крепится к раме, а не сзади.

Оригинальные сцепные устройства для прицепов Toyota в сравнении с вторичными сцепными устройствами для Toyota

Вам нужно решить, хотите ли вы использовать оригинальное сцепное устройство для прицепа Toyota, также называемое заводским сцепным устройством , или вариантом послепродажного обслуживания.

Использование сцепного устройства для вторичного рынка сэкономит вам деньги , иногда до 300 долларов . Преимущество при покупке у производителя заключается в том, что гарантированно подойдет к вашему автомобилю.

В любом случае найти сцепку для вашей Toyota не должно быть проблемой. Вы можете купить его на Amazon или U-Haul.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, никогда

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Введение в курсы трейлеров

Вам необходимо купить сцепку для соответствующего прицепа класса . Если вы не знакомы с классами прицепов, начните с понимания того, что они организованы в пять классов по весу : 

• Class I: Up to 2,000 lbs

• Class II: 2,000 to 3,500 lbs

• Class III: 3,500 to 8,000 lbs 

• Class IV: 5,000 to 12,000 фунтов

• Класс V: От 10 000 до 25 000 фунтов

Лучшее сцепное устройство для прицепа Toyota Sienna

0717 . Вам понадобится сцепка класса II для вашей Sienna , и она должна выдерживать 3500 фунтов .

• Опция OEM ($ 65): Toyota Sienna Tow Hitch Приемник с жгутом проволоки (часть № PK96008B08)

• ВЫСОКОВАНСКИЙ КЛАССИТАРИЧЕСКИ лучшая сцепка для прицепа Toyota RAV4

  Владельцам Toyota RAV4 понадобится сцепка для прицепа класса II. Как и Sienna, RAV4 имеет максимальную мощность буксировки 3500 фунтов . Он должен быть в состоянии легко буксировать гидроцикл , небольшие лодки, и многие типы всплывающих кемперов .

  • Опция OEM (590,13 долл. США): Toyota RAV4. : Автокредит для Toyota 2022

    Лучшее сцепное устройство для прицепа Toyota 4Runner

    Если вы водите Toyota 4Runner, вам понадобится тягово-сцепное устройство класса III . С правильной сцепкой вы можете буксировать до 5000 фунтов . Это означает, что вы можете тащить практически все, что захотите, на дачу или на озеро.

    • Опция OEM (322,92 долл. США): Toyota 4runner Towing Kit Hitch (часть № PT22889460)

    • . тягово-сцепное устройство

      Как и 4Runner, Highlander совместим с прицепным устройством класса III . Его буксировочная способность 5000 фунтов более чем достаточна для многих парусных лодок , мотоциклов, и кемперов .

      • Опция OEM (382,50 долл. США): Toyota Highlander Tow Hitch, класс III (часть № PT228-48174)

      • Опционера Aftermarket ($ 256. 37):

      • .

      ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Советы по вождению по шоссе для безопасного и плавного движения

      Как установить тягово-сцепное устройство на Toyota

      Установить фаркоп на Toyota можно двумя способами. Если вам удобно работать с автомобилями, то вы можете сделать это сами. Если нет, вы должны заплатить профессионалу, чтобы сделать работу.

      Вы можете записаться на прием в дилерском центре Toyota или почти у любого механика или даже в U-Haul . Стоимость будет варьироваться в зависимости от того, кто выполняет работу, но обычно это от 100 до 250 долларов США за рабочую силу в дополнение к стоимости оборудования. Мы рекомендуем отложить в размере от 300 до 600 долларов США для установки , а затем отрегулировать в зависимости от модели, местоположения и деталей.

      Если вы все любите делать своими руками, вы можете самостоятельно установить тягово-сцепное устройство. В первую очередь проверьте наличие в вашем наборе инструментов следующего:

      Подробные инструкции должны прилагаться к сцепке приемника Toyota. Вы всегда должны следовать этим указаниям к T .

      Вот несколько советов:

      • По возможности установите автомобиль на домкраты . Это даст вам лучший доступ к задней части автомобиля, где вы будете выполнять установку.

      • Буксирное оборудование обычно довольно тяжелое , некоторые детали весят 50 фунтов. Попросите о помощи, если она доступна. Вы не хотите повредить спину или получить травму.

      • Затяните все болты в соответствии со специальными инструкциями, прилагаемыми к детали.

      ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 10 лучших внедорожников для буксировки

      Как обновить страховку Toyota

      Теперь вы должны быть готовы безопасно перевезти все свои летние вещи на озеро на выходных! Но не забывайте, что лето — это всегда хорошее время, чтобы воспользоваться моментом, чтобы повысить страховку вашего автомобиля с Джерри.

      Нет необходимости делать покупки по старинке с бесконечным количеством форм и телефонных звонков.

      No related posts.