Ниссан трехдверный внедорожник: купить, продать и обменять машину

Содержание

Трехдверный внедорожник ниссан

Главная » Разное » Трехдверный внедорожник ниссан


Десятка культовых 3-дверных внедорожников, которые с легкостью проходят где угодно

Будем откровенны: большой и тяжелый внедорожник – это, конечно, очень круто и пафосно, но совсем не практично, с какой стороны к нему не подойди. С ролью семейного автомобиля на большой и малой дороге он не справится, как и с настоящим бездорожьем. В последнем случае малый вес и коротка база придают водителю куда больше уверенности, чем большой вес и внушительный размер. Итак, в обзоре 2Drive рассказываем о «маленьких, да удаленьких», которые вывезут своего владельца откуда угодно.

1. GMC S-15 Jimmy/Chevrolet S-10 Blazer

Именно благодаря этим братьям-близнецам класс кроссоверов появился как таковой. Все потому, что первый представитель данного семейства появился именно на базе GMC S-15 Jimmy. Вот только в отличие от большинства потомков тот кроссовер совсем не боялся выезжать на настоящее бездорожье.

Любопытно, что за основу был выбран именно 3-дверный автомобиль. Если же говорить про оригинальные авто, то они продержались на рынке больше десятилетия.

2. Mitsubishi Pajero Evolution

Спортивный внедорожник, который создавался специально для марафона «Париж-Дакар». Выпускалась машина не очень долго — с 1997 по 1999 год, однако за это время сумела стать настоящей легендой. По информации 2Drive, каждый Mitsubishi Evolution оснащался 3.5-литровым двигателем V6 мощностью 280 «лошадок». Коробки передач могли быть разными. Версии с «механикой» отыскать было достаточно трудно.

3. Toyota Land Cruiser (FJ40)

Автомобиль, который пользовался невероятно популярностью. Он был даже популярнее своих потомков, которые вообще-то должны были быть на порядок лучше. Не последнюю роль во всем этом сыграли все те же три двери. Почему? А потому, что громоздкий Toyota Land Cruiser никому был не нужен. Все хотели простой, надежный автомобиль с отличной проходимостью и этот малыш, появившийся в эпоху, когда внедорожники только начали менять брезентовые крыши на металлические, полностью удовлетворял запросы потребителей.

4. Jeep Wrangler

Автомобиль, который многие совершенно справедливо считают правопреемником армейского «Виллиса». На ранних моделях этого автомобиля часто не было дверей, а пассажиров защищала лишь брезентовая крыша. В тех случаях когда двери на авто все-таки появлялись их количество соответствовало «магической» цифре три. Только в третьем поколении Jeep Wrangler появился действительно длинный автомобиль с пятью дверьми.

5. Range Rover

Пока большинство производителей внедорожников «скатываются» в конструкторское «мракобесие», делая свои творения все больше, Range Rover уверенно возвращается к истокам. Во всяком случае, на это был сделан намек во время последнего Женевского автосалона, как показалось 2Drive. Показанный там флагманский Range Rover SV Coupe продемонстрировал желание компании вернуться к трем дверям.

6. Dodge Ramcharger

Неожиданно большой, но все еще трехдверный внедорожник о котором обязательно нужно вспомнить! Выпускался с 1974 по 1994 год. Оснащался преимущественно двигателями V8, однако для первого поколения была доступна и рядная V6.

7. Ford Bronco

Среди всех американских внедорожников этот автомобиль на действительно особенном счету. Выпускался автомобиль с 1966 по 1996 год. Он составил достойную конкуренцию лучшим «японцам». Правда, именно благодаря японским конструктором, консервативные на тот момент GM и Chrysler согласились обратить внимание на новый класс автомобилей для гражданского рынка. Кстати, совсем скоро «Фордовцы» покажут абсолютно новый Bronco.

8. Suzuki Jimny

А вот еще одна легенда, которая также идет к своему перерождению. Любопытно, что машина выпускается без каких-либо изменений (о, ужас!) с 1998 года. Японцы, впрочем, уже сделали несколько заявлений и пообещали, что совсем скоро все это изменится исключительно в лучшую сторону.

9. Isuzu VehiCROSS

Порождения Isuzu VehiCROSS в обозримом будущем ждать точно не придется. Невероятно харизматичный автомобиль выпускался с 1997 по 1999 год. Под капотом у него был 3.2-литровый V6, который работал вместе с 4-ступенчатым «автоматом». Кстати, машина даже поучаствовала в «Дакаре» и умудрилась в нем победить!

10. ВАЗ «Нива»

Как же не вспомнить и про «Ниву». Классическая модель этого автомобиля именно трехдверная. Именно таким этот автомобиль задумывали на ВАЗе изначально. Благодаря своей короткой базе, мощному двигателю и полному приводу, этот советский автомобиль мог забраться даже туда, куда казалось бы невозможно.

Nissan Patrol 3-дверный внедорожник 3.0 4WD 160 л.с., 2005

Официальное изображение

Снято в

взятый

Камера

  • Nissan
  • патрульный
  • Патрульный 3-дверный внедорожник
  • Год выпуска: 2005
  • Характеристики
  • 1

    карта
  • 43

    подобно

.

Nissan Patrol 3-дверный внедорожник Y61

Официальное изображение

Снято в

взятый

Камера

  • Nissan
  • патрульный
  • Y61
  • Характеристики
  • 20

    карта
  • 58 КБ: —

    Продается
  • 43

    подобно
  • Мои списки
  • оценка
  • Оставить отзыв об автомобиле
  • Загрузить изображения
  • Оставьте отзыв

.

Nissan Patrol 3-дверный внедорожник 3.0 4WD 158hp, 2001

Официальное изображение

Снято в

взятый

Камера

  • Nissan
  • патрульный
  • Y61
  • Патрульный 3-дверный внедорожник
  • Год выпуска: 2001
  • Характеристики
  • 2

    карта
  • 43

    подобно

.

Nissan Patrol 3-дверный внедорожник поколения Y61 Facelift 3.

0 4WD

Официальное изображение

Снято в

взятый

Камера

  • Nissan
  • патрульный
  • Y61 Подтяжка лица
  • Патрульный 3-дверный внедорожник
  • Характеристики
  • 1

    карта
  • 43

    подобно
  • Мои списки
  • оценка
  • Оставить отзыв об автомобиле

.


Смотрите также

  • Ниссан альмера классик замена грм
  • Жук ниссан полноприводный
  • Ниссан террано двигатель какой стоит
  • Ниссан примера замена топливного фильтра
  • Руководство по ремонту и эксплуатации ниссан примера р11
  • Ниссан ад технические характеристики расход топлива
  • Каско ниссан мурано
  • Ниссан ноут замена воздушного фильтра
  • Руководство по эксплуатации ниссан террано
  • Гибрид ниссан патфайндер
  • Киа сид круиз контроль

Обзор и история Ниссан Патрол / Nissan Patrol

Nissan Patrol — полноразмерный внедорожник. Производится с 1951 года.

Первое поколение (1951–1960 гг.)

В 1951 году Ниссан начал продажи нового внедорожника. Модель получила номер 4W60. Автомобиль унаследовал облик американского армейского внедорожника Willys времен Второй мировой войны: трехдверный кузов с мягким верхом, рамную конструкцию и рессорную подвеску.

На автомобили устанавливался 3,7-литровый двигатель Nissan NAK мощностью 75 л.с. с 4-ступенчатой МКП и подключааемым полным приводом.

С 1951 по 1960 год автомобиль трижды обновлялся. Изменения затрагивали внешний вид машин, устанавливались более мощные двигатели.

В августе 1955 Ниссан выпустил обновленный 4W61. На первые модели устанавливали 3,7-литровый двигатель Nissan NB мощностью 92 л.с., а на поздние — 4-литровый Nissan NC мощностью 105 л.с.

В 1958 появилась модель 4W65. На автомобилях впервые появился шильдик Patrol. На её базе Ниссан выпустил восьмиместную модификацию WG4W65.

В модель 4W66 Ниссан устанавливал 4-литровый двигатель Nissan P мощностью 125 л. с.

Nissan 4W60 и Nissan 4W61Willys MD — дедушка многих современных внедорожников

Второе поколение (1959–1980 гг.)

Nissan Patrol второго поколения получили индекс «60». Продажи начались в 1960 году. В автомобили устанавливался двигатель Nissan P, доставшийся в наследство от модели 4W66.

Nissan Patrol 60 — базовая версия внедорожника. Автомобиль собран на короткой базе. Пятидверный кузов с мягким верхом.

Через три года Ниссан выпустил Patrol K60 — модификацию c жестким верхом.

В 1965 году выходит модификация Nissan Patrol WG60, восьмиместный внедорожник на удлиненной базе.

Nissan Patrol 60 и Nissan Patrol WG60Пожарный автомобиль Nissan Patrol FH60

Третье поколение (1980–1989 гг.)

В 1980 году на замену Patrol 60 Ниссан выпустил новый автомобиль.

Nissan Patrol 160 получил новый кузов, двигатели и ходовую.

Покупатели выбирали комплектацию с одним из трёх двигателей: 2,8-литровым Nissan L28, 4-литровым Nissan P40 или 3,2-литровым Nissan SD33. Все автомобили выпускались с 4-ступенчатой МКП, но для моделей с двигателем L28 опционально предлагалась 3-ступенчатая АКП.

Японская реклама Nissan Patrol третьего поколенияNissan Patrol Организации Объединённых Наций

Четвертое поколение (1987–1997 гг.)

Новый Nissan получил индекс Y60. На этот раз Ниссан серьёзно обновил внешний вид, линейку двигателей и ходовую.

Nissan Patrol Y60 был доступен с бензиновыми двигателями Nissan RB30S, TB42 и TD42, и с турбодизельным RD28T. Все автомобили имели пружинную подвеску.

Помимо двигателя и трансмиссии, покупатели получили возможность выбирать комплектацию. Nissan Patrol в базовой комплектации представлял собой утилитарный внедорожник со спартанской отделкой. В самой продвинутой оснащался элетростеклоподъёмниками, приводами зеркал, двухзонным кондиционером и кожаной отделкой.

Nissan Patrol Y60

Пятое поколение (с 1997 г.)

Обновленный Patrol Y61 увидел свет в 1997 году на автосалоне во Франкфурте.

Покупатель выбирал комплектацию с одним из двух бензиновых и трех дизельных двигателей.

Бензиновые:

  • 4,5-литровый TB45E;
  • 4,8-литровый TB48DE.

Дизельные:

  • 2,8-литровый RD28ETi;
  • 3,0-литровый ZD30DDTi;
  • 4,2-литровый TD422;
  • 4,2-литровый TD42T3.
Nissan Patrol — популярный автомобиль у любителей бездорожья

Шестое поколение (с 2010 г.)

Автомобиль был представлен на автосалоне в Абу-Даби в 2010 году.

Обновленный дизайн с плавными обтекаемыми формами, мощным 400-сильным двигателем VK56VD и отделка салона помогли автомобилю перейти в разряд премиумных внедорожников.

Электронная начинка обеспечивает комфортное управление и безопасность. Автомобиль оснащен интеллектуальными режимами работы трансмиссии: «песок», «асфальт», «камни» и «снег». За активную безопасность отвечает система курсовой устойчивости.

Nissan Patrol Y62
Мойка

Качественная мойка, полировка и химчистка от 150 Р


Эвакуатор

Бесплатный эвакуатор до автосервиса!


Шиномонтаж

Смена покрышек на Infiniti и Nissan без очередей.

Акции и спецпредложения

Приезжайте в автосервис Ниссан на Гаражной и участвуйте в рекламных акциях и спецпредложениях.

Замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП c промывкой на стенде САТ-401 за 2 000 Р.

Окраска за день!

Покраска бампера или крыла всего за один день, чтобы расставание с машиной было минимальным.

Бесплатная замена масла

Работа по замене масла и масляного фильтра в двигателе — бесплатно по промокоду.

%

Скидка 10% на кузовной ремонт и окраску

Специальное предложение действует по 18 сентября по промокоду при покупке автозапчастей в техцентре. Скидка на запчасти и расходники — 5%.

%

История Инфинити по моделям


  • Infiniti G (Q50/Q60)
    Седан и купе класса D

  • Infiniti M (Q70)
    Седан класса E

  • Infiniti Q30
    Компактный хетчбек

  • Infiniti QX30
    Компактный кроссовер

  • Infiniti QX50 (EX)
    Кроссовер среднего класса

  • Infiniti QX60 (JX35)
    Большой внедорожник

  • Infiniti QX70 (FX)
    Большой спортивный кроссовер

  • Infiniti QX80 (QX56)
    Большой внедорожник

История Ниссан по моделям


  • Nissan Micra
    Хетчбек класса B

  • Nissan Note
    Компактвен

  • Nissan Almera
    Седан класса C

  • Nissan Tiida
    Хетчбек или седан класса C

  • Nissan Primera
    Седан класса D

  • Nissan Maxima
    Седан класса E

  • Nissan Sentra
    Седан класса E

  • Nissan Teana
    Седан класса E

  • Nissan Juke
    Компактный кроссовер

  • Nissan Terrano
    Компактный кроссовер

  • Nissan Qashqai
    Компактный кроссовер

  • Nissan X-Trail
    Компактный кроссовер

  • Nissan Murano
    Компактный кроссовер

  • Nissan Pathfinder
    Большой внедорожник

  • Nissan Patrol
    Большой внедорожник

Nissan Patrol: легенда японского автомобилестроения

  • История марки

  • Отличительные черты Nissan Patrol

  • Современный Nissan Patro

  • Внешний вид

  • Салон

  • Силовой агрегат

  • Динамика

Nissan Patrol является одной из легенд японского автомобилестроения. Он успел покорить не только Старый, но и Новый Свет и уже более полувека занимает ведущие позиции по продажам в своем сегменте рынка. Секретов его популярности много, и все они участвуют в создании феномена, имя которому – Nissan Patrol – автомобиля, который и через 55 лет после выхода в свет пользуется высоким спросом.

История марки

Nissan Patrol – это внедорожник, на котором конструкторы, наверное, попробовали все. Три двери или пять, удлиненная или укороченная колесная база, бензиновый или дизельный мотор, механическая или автоматическая — перечислять можно долго, и это даже без упоминания таких мелочей, как смена формы кузова, контуров фар и прочих деталей. За время своей эволюции Патрол выглядел настолько по-разному, что можно даже усомниться – один ли и тот же это автомобиль?

Первым представителем этой прославленной серии был небольшой армейский внедорожник Safari, сошедший с конвейера в 1951 году. Вскоре в производство был запущен его гражданский собрат. В таком виде Патрол просуществовал до 1959 года, после чего с автомобилем стали происходить метаморфозы.


Второе поколение внедорожников было более разнообразно как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Шестидесятая серия была в производстве 20 лет, до 1980 года, в ней были модели с тентованным и металлическим верхом, с обычной базой и удлиненные, пикап или шасси. Кроме этого, варьировался и тип привода – он был как задним, так и полным.


Третье поколение Nissan Patrol отличалось более высоким уровнем комфорта. Впервые в конструкции этого внедорожника покупателям была предложена автоматическая коробка передач. Для машин этой сери был создан пятидверный кузов, в салоне такой длины вполне помещалось три ряда сидений, что значительно увеличивало вместимость. Что же касается двигателей, то использованы были несколько вариантов: бензиновый на 2,8 литра, дизельный — с турбонаддувом(120 л. с.) и атмосферный, менее мощный (90 л.

с.).


Первые представители четвертого поколения увидели свет в 1987 году. Серии был присвоен индекс Y60. Главное отличие от предыдущих моделей – использование пружинной подвески взамен рессорной. Вариантов кузова было несколько, двигатели – только бензиновые, с объемом 2,8, а также 4,2 литра.


Автомобили пятого поколения уже походили на тот Nissan Patrol, который мы знаем сегодня. Их производство было начато в 1997 году, в 2004 модельный ряд был обновлен. Покупателю предлагалось несколько модификаций бензиновых и дизельных моторов. В первой категории их было два — 4,5 и 4,8 л (200 и 245 л. с. соответственно), во второй разнообразия было больше. Шестицилиндровый двигатель атмосферного типа выдавал мощность 25/136 л. с., турбированного — 145–160 л. с. Дизельная «четверка» была представлена в двух вариантах мощности — 158 или 170 л. с. Что же касается типов кузова, то их было три – пятидверный, трехдверный, а также пикап, выпускавшийся в основном для Австралии.

 

Шестое поколение – современный Nissan Patrol, внедорожник, который сочетает в себе отличную проходимость и комфорт иномарки класса «люкс». Бензиновый двигатель V8 объемом 5,6литра и мощностью 405 л. с., семиступенчатая автоматическая коробка передач, подключаемый полный привод, блокировка заднего межколесного дифференциала и множество различных опций, облегчающих жизнь, повышающих уровень безопасности и комфорта. Салон семиместный, отделка кожаная. В таком виде этот внедорожник класса люкс сегодня предлагается покупателям европейских и азиатских рынков, включая российский.

Отличительные черты Nissan Patrol

В свойствах и характеристиках каждого автомобиля можно вычленить главные, что актуально и для Nissan Patrol. Изначально он задумывался как внедорожник, коим он и остается на протяжении всего периода производства. Мощный, устойчивый, с внушительным дорожным просветом – он, кажется, способен преодолеть любые препятствия.

Впрочем, во многом это так и есть, и проходимость является, пожалуй, одним из главных определяющих свойств Патрола. Его удачно дополняет комфортабельность авто.


При разработке этой модели японцы решили, что покорение бездорожья необязательно должно проходить в спартанских условиях, и, пусть не сразу, но они сделали все, чтобы водитель и пассажиры не испытывали неудобств. Вместительный салон, позволяющий не только перевезти любой груз, но и расположиться, не упираясь друг в друга коленями, множество опций, облегчающих управление и повышающих безопасность, эргономичной формы сидения, климат-контроль – перечислять можно долго. Результат – идеальное сочетание проходимости и комфорта, впрочем, в последнее время на последнюю составляющую делается больший упор, и автомобиль по данному показателю приближается к категории люкс. Эволюция внедорожника не завершена, многочисленные рестайлинги кардинально преобразили его облик по сравнению с первоначальным, и нет причин прекращать этот процесс в дальнейшем.

Современный Nissan Patrol

Несмотря на то, что на российских дорогах можно встретить представителей, пожалуй, всех поколений Nissan Patrol, кроме самых первых, интерес представляет наиболее поздняя реинкарнация. Последовательная смена поколений преобразовала его из армейского внедорожника, неприхотливого и проходимого, в машину класса люкс, доступную для обеспеченных людей. Кажется, что от изначальной задумки ничего не осталось, однако, так ли это, мы увидим позднее, рассмотрев все детали и компоненты этого шикарного авто.

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза – это внушительные габариты автомобиля. На самом деле – по размерам он вполне сопоставим с представителями общественного транспорта, например, маршрутным такси. Это дает пассажирам внедорожника почувствовать себя в прямом смысле намного выше остальных участников дорожного движения. В дизайне авто определенно чувствуется сходство с грузовиком – его подчеркивают длинный капот, наклонные линии стоек лобового стекла, внушительный диаметр колес. Впрочем, в облике внедорожника есть и черты истинного сноба: элегантный контур заднего остекления, массивные пороги, округлые и выпуклые колесные арки, а также оригинальной формы молдинги. Стоит также отметить характерные черты, свойственные именно Nissan Patrol – внушительный спойлер, а также великолепную светотехнику, где стоп-сигналы расположены по дуге.


На последней части стоит остановиться подробнее: светотехника здесь отличается затейливыми линиями. Для противотуманных фар предусмотрены отверстия пятиугольной формы с серебристой окантовкой, дневные ходовые огни расположены вдоль причудливо изогнутых линий.

Говоря о внешнем виде, нельзя пройти мимо характерной формы радиаторной решетки. Она имеет внушительную ширину, а внизу ее вертикальные планки слегка отклонены в сторону центра, что является одной из «фишек» Ниссан Патрол. Небольшой секрет – за ними расположены дополнительные проемы, служащие для повышения эффективности охлаждения мотора. Бампер имеет угловатую форму.

Салон

Внушительные габариты внедорожника дают возможность пассажирам свободно расположиться в салоне – места там столько, что между водителем и пассажиром вполне влезло бы еще одно полноценное сиденье.

Внимание привлекает центральная консоль с интересной деревянной отделкой – на первый взгляд, все регуляторы и клавиши расположены там хаотично, но это впечатление обманчиво. Эргономика тщательно проработана, и безошибочно ориентироваться в них водитель начинает на интуитивном уровне. Некоторые приборы, используемые в Nissan Patrol, кажутся слишком простыми, даже примитивными, но это же внедорожник, и сложности ему ни к чему. Над консолью расположен монитор, на который выводится управление мультимедийными системами, навигацией, а также основными управляющими настройками электроники.


Внимание к себе привлекает контроллер, при помощи которого переключаются программы, рассчитанные на разные типы дорожного покрытия — песок, асфальт, снег, камни. Некоторые считают, что его дизайн плохо сочетается с формой и отделкой консоли, но это, как говорится, дело вкуса.

Как уже было сказано выше, салон Nissan Patrol поражает своей просторностью, однако, стоит отметить, что боковая поддержка передних сидений полностью отсутствует, что, разумеется, ощутимо при езде на высокой скорости либо по пересеченной местности. Что же касается пассажирских мест второго ряда, то они отличаются крайней устойчивостью, что делает их особо комфортными. Один небольшой недостаток – слишком выпуклая форма центральной подушки, из-за чего пассажир, оказавшийся на этом месте, постоянно съезжает набок.

Стоит отметить грандиозный размер багажника – он составляет 550 л, и его можно увеличить втрое, сложив сиденья третьего ряда. Если же пойти дальше, и убрать второй ряд, оставив места только пассажиру и водителю, то объем увеличится до невообразимых 3,2 м3.

Силовой агрегат

Удивительная стремительность Nissan Patrol, (а он развивает скорость до 100 км за 6,6 секунды) в сочетании с внушительной массой (2,75 т) поражает воображение. Многим кажется это невозможным, но секрет прост – мощнейший мотор. Его производительность составляет 405 л. с., и этого достаточно, чтобы моментально разогнать почти трехтонную махину до первой космической скорости. Максимум здесь составляет 210км/ч. Динамикой управляет семиступенчатая АКПП, ее настройки позволяют поддерживать как спортивный резкий стиль вождения, так и плавное неспешное передвижение. Последний вариант сопровождается снижением оборотов, и, следовательно – уменьшением уровня шума в салоне.

С высокой мощностью двигателя связан основной недостаток Nissan Patrol – внушительный расход топлива. Производители заявляют, что в городском цикле он превышает 20 л бензина на 100 км, однако, при скоростной езде по улицам мегаполиса, он может достигать невероятных 50 л/100 км. Проблема состоит в отсутствии турбонаддува, делающего мотор более экономичным, и потому многие обеспеченные люди все-таки обращают внимание на другие марки с более скромным аппетитом.

Динамика

Можно отметить отличную устойчивость, хотя это и неудивительно – колесная база достаточно широка, чтобы ее обеспечить. Машина отличается отличной управляемостью и реагирует на любые, даже самые незначительные движения руля. Плохую шутку с автомобилем играет внушительная масса – инерция заставляет авто крениться на крутых поворотах. Кроме этого, машина оказалась очень восприимчивой к неровностям дороги. Они не мешают ей передвигаться, но создают дискомфорт для водителя и пассажиров, которые ощущают тряску при езде. Удивительно, но машина оказалась более подготовленной к езде по пересеченной местности – в этом случае колебания почти не ощущаются. Впрочем, внедорожник на то и внедорожник, чтобы стойко переносить ухабы и рытвины. Этому также способствует удачное расположение конструктивных элементов – на днище нет ничего жизненно важного, что дает возможность передвигаться по бездорожью без риска повредить авто. Этому способствует и шикарная высота клиренса – 274 мм, она дает возможность пропускать между колес крупные валуны и упавшие деревья. При спуске со склонов будет незаменимой специальная функция помощи, она автоматически включает работу тормозных механизмов при достижении определенного предела скорости.


Если же поместить Nissan Patrol в бездорожье другого рода – жидкую грязь, то он покажет себя с лучшей стороны. Полный привод с возможностью подключения пониженной передачи дополнен блокировкой заднего межколесного дифференциала, а также системой стабилизации, с помощью которой препятствия преодолеваются на раз.

Итак, как показывает практика, преображения Nissan Patrol не сделали его хуже, а по части комфорта и класса отделки он только выиграл. Свою нишу в сегменте внедорожников премиального уровня он уступать не собирается, и хотя конкуренты наступают на пятки, его популярность пока не снижается.



История Nissan Terrano. Технические характеристики Nissan Terrano (Ниссан Террано) Ниссан террано 2 годы выпуска

Nissan Terrano – среднеразмерный внедорожник компании Nissan, выпускавшийся в двух поколениях для европейского и японского рынков с 1986-го по 2006-й год.

В связи с использованием на рынках разных стран одного и того же названия для разных моделей автомобилей нередко возникает путаница. Именно это и случилось с моделью Terrano, внедорожником компании Nissan. Модель снята с производства в 2006-м году по европейской классификации и заменена моделью Pathfinder, однако название Pathfinder применялось с середины 80-х, в том числе, и к автомобилю, который европейцы привыкли называть Terrano первого поколения.

Если отбросить эти сложности и принять европейскую классификацию, то следует считать, что внедорожник выпускался в поколениях с 1986-го по 2006-й год.

Первый Nissan Terrano в кузове WD21 появился в 1986 году. Сборка осуществлялась одновременно и в Японии, на заводе Nissan в регионе Кюсю, так и в Америке, где он известен под именем Nissan Pathfinder. Внедорожник, как это часто бывало с аналогичными автомобилями других фирм, был запущен трехдверный вариант, а пятидверный появился только в 1990-м году.

Трехдверная модель изначально обладала достаточно длинной базой, поэтому пятидверная модификация по длине от нее не отличается. Это обстоятельство не было случайным, так как на базе единой для всех моделей рамы изначально планировалось монтировать как пассажирские, так и грузопассажирские кузова типа пикап грузоподъемностью до одной тонны. Пикапы на базе Terrano W21 могут быть как двухместными, так и четырехместными и иметь различные названия — Datsun или Nissan Pickup в зависимости от страны, в которой они были изначально проданы. Как внедорожники, так и пикапы выпускались с колесной формулой 4х2 или 4х4.

Первый рестайлинг модели был произведен в 1990-м году, когда появилась пятидверная модификация. Изменения коснулись решетки радиатора, кроме того, появились кое-какие изменения в интерьере. На автомобилях выпуска после 1993-года предусмотрен повторитель стоп-сигнала за стеклом задней багажной двери, а у машин с 1994-года появилась новая, более современная изогнутая передняя панель.


Технические особенности Nissan Terrano I

Пятиместный кузов Terrano покоится на мощной высокопрочной стальной раме лестничного типа, что обеспечивает автомобилю, предназначенному для передвижения по бездорожью высокий уровень жесткости кузова, которому зачастую приходится работать на изгиб. Рамы Terrano первого поколения так прочны, что экземпляры, избежавшие коррозии, даже произведенные в конце восьмидесятых годов, с легкостью дожили до наших дней, не утратив эксплуатационных характеристик. Среди джиперов модель недаром слывет «неубиваемой». К сожалению, коррозия бич этих кузовов, и часто внедорожники отправляются в утиль, так как сменить кузов слишком дорого, хотя рама при этом еще цела.

Каноничная схема привода с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне соответствует ортодоксальным понятиям о внедорожниках.

Передний мост подключается при помощи селектора выбора режимов привода. Он оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход от движения в режиме заднего привода к режиму полного привода много времени не занимает, и лишних усилий от водителя не требует. Известны модели-одноклассники, которые оснащаются ручными муфтами до сих пор, к примеру, УАЗ «Патриот». Наличие муфт, позволяющих отключать половину трансмиссии, крайне важный элемент конструкции, так как именно он и позволяет экономить довольно много топлива.

Подвеска у Terrano I регулируется по жесткости: ее можно включить в спортивный режим, для снижения кренов в поворотов, и в комфортный режим, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска «проглатывает».

Салоны автомобилей первых выпусков весьма просты, но эргономичны. Панель приборов в прикрыта угловатым козырьком. Рулевое управление с благодаря наличию усилителя послушное, а устойчивость длиннобазного внедорожника на шоссе позволяет сохранять высокую скорость при любой погоде. Однако в поворотах нельзя забывать о том, что вы находитесь в автомобиле с жесткой подвеской и расположенным достаточно высоко центром тяжести.

Автомобиль оснащался двумя бензиновыми двигателями, 2,4 и 3.0 литра, которым могли работать в паре как с автоматической, так и с механической коробкой. Кроме того, существовала версия с атмосферным дизелем TD27.

Nissan Terrano II

Для разработки модели второго поколения компания привлекла известное итальянское дизайнерское ателье I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering), основанное в 1978-м году Франко Мантегацца.

С этой модификацией, так же, как и с предыдущей, возникает маркетинговая путаница, хотя и другого рода. Дело в том, что автомобиль для европейского рынка выпускало дочернее предприятие Nissan в Испании под названием Nissan Motor Ibérica S.A. Автомобили, выпущенные этой фабрикой, известны как Nissan Terrano II. Одновременно с продажей Terrano II по соглашению с Ford Europe тот же самый автомобиль можно было купить как Ford Maverick. Под этими двумя названиями выпуск модели R20 был начат в 1993-м году и продолжался до 2006-го. На внутреннем рынке Японии тот же внедорожник продавался под именем Nissan Mistral, что лишь увеличивает путаницу. Тринадцать лет практически без иземенений – очень долгая жизнь для современного автомобиля.

Технические особенности Nissan Terrano II

Автомобиль отличался от предшественника, по сути, кузовом и новым салоном. Безусловно, с точки зрения комфорта салоно Terrano II – большой шаг вперед. Передняя панель ничем не отличается по компоновке и внешнему виду от седанов потребительского класса того же Форда – Mondeo или Taurus, заставляя водителя забыть о том, что он находится в «кабине» легкого грузовика.


Характерной чертой дизайна «пятидверки» Terrano первого поколения является отсутствие традиционных ручек для открытия задних дверей. Согласно концепции, пятидверка не должна была по-возможности внешне отличаться от трехдверки. Эта особенность ручек сохраняется на современной модели Pathfinder, наиболее близкой к Terrano по конструкции и характеристикам.

Российские умельцы имплантировали в Nissan Terrano двигатель VG30DETT мощностью около 300 лошадиных сил от спортивной модели Nissan Fairlady Z32. Проект был закончен, двигатель с двумя турбинами благополучно заведен. Видео из салона этого автомобиля, получившего прозвище «Фейрано», можно найти в Интеренет.

Создавался японскими инженерами как малогабаритный автомобиль повышенной проходимости. На фоне успехов нашей НИВЫ (ВАЗ-2121), которая стала первым и единственным автомобилем, поставляемым в Японию, компания Ниссан в 1985 году начала выпуск собственного рамного трехдверного «проходимца» Ниссан Террано. И эта модель выпускались вплоть до 2006 года.

Ниссан Террано 1 поколения (WD21) 1985-1995 гг.

Малогабаритный рамный трехдверный внедорожник Ниссан Террано выпускался вначале с двигателями 1,6 л и 2,0 л на механике и 4-х ступенчатом автоматом, с зависимой задней подвеской и жестко подключаемым полным приводом.

Типичный для японцев прямоугольный стиль панели приборов простоват, но все приборы хорошо видны, а рычаги легкодоступны. Небольшие замечания к посадке водителя и вентиляции, зато устойчивость и управляемость на высоте. Интересная деталь — предусмотрена возможность диагностики всех систем и датчиков впрыска без компьютеров на СТО.

С 1990 года появляется 5-дверная модель Ниссан Террано, и на некоторых версиях устанавливали даже третий ряд сидений. Появляются двигатели 3,0 литра с распределенным впрыском и дизельный двигатель с турбокомпрессором.

Ниссан Террано комплектовался полноприводной трансмиссией типа part-time. Привод задний и полный, в заднем мосту — дифференциал повышенного требования LSD, раздатка двухступенчатая с цепным приводом, с эффективной и надежной тормозной системой.

Создан, чтобы преодолевать препятствия
Простовато, но это 1986 год, зато в наличии указатели крена и альтиметр Взлетаем…

Ниссан Террано 2 поколение (R20) 1993-2006 гг.

Ниссан Террано второго поколения постепенно превращался в городской кроссовер-теперь у него несущий кузов, подключающийся полный привод.

Силовые агрегаты — дизели 2,7, 3,0 и 3,2 (130-170 л.с.) и единственный бензиновый движок 3,3 литра V6 (170 л.с.)

Модельный ряд Ниссан Террано пополнила люксовая версия Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 — в Америке).

А в это время в Европе продавался с большим успехом внедорожник Ниссан Террано II. Модель была разработана совместно с компанией Форд, дизайнер — бельгиец Ален Блонс. Автомобиль производился в Испании вплоть до 2006 года, пройдя 3 модернизации в 1996, 1999 и 2002 годах. Ниссан Террано II вернули рамную конструкцию, задний неразрезной мост и пониженную передачу.


Модернизированный в 2002 году Ниссан Террано II


Ниссан Террано все еще «внедорожник»
Веяние времени сделало салон поинтереснее
Продавался только в Японии
В Японии модель продавалась под именем Nissan Mistral, а в Америке был брат-близнец Ford Maverick

Ниссан Террано 3 поколение 2014 г.

Ниссан Террано — модель с богатой внедорожной историей, дала жизнь таким известным моделям Ниссан, как X-Trail , Qashqai за время своего отсутствия на рынке. Возродить легендарное имя получилось с помощью компании Рено и их внедорожника Дастер.

Топовая версия «Tekna» дополнена боковыми подушками безопасности, кожаной отделкой сидений и рулевого колеса, подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками для задних дверей, камерой заднего вида, задним парктроником, мультимедийной системой Nissan Connect с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, молдингами и корпусами зеркал, окрашенными в основной цвет кузова, тонированными задними стеклами, противотуманками и рейлингами.


Может быть это не конец Террано, созданного чтобы преодолевать препятствия


Узнаете? Это брат близнец Renault Duster, самый бюджетный авто в линейке Ниссан. Моторная гамма полностью совпадает с линейкой моторов Дастера.

Приезжайте в автосервис Ниссан на Гаражной и участвуйте в рекламных акциях и спецпредложениях.

Скидка 10% на кузовной ремонт и окраску

Специальное предложение действует до 15 февраля по промокоду при покупке автозапчастей в техцентре. Скидка на запчасти и расходники — 5%.

Nissan Terrano — AW томобиль повышенной проходимости с трех- или пятидверным кузовом.

Первое поколение компактных внедорожников Nissan Terrano в кузове WD21 дебютировало в августе 1986 года. Собирали его как в Японии, так и в Америке (под именем Nissan Pathfinder). Изначально предлагался только трехдверный вариант, и лишь в 1990-м в продажу поступил пятидверный Terrano-I.

Одна из отличительных особенностей первого Terrano в том, что длина трех- и пятидверок одинаковая (2650 мм), и именно поэтому трех- и пятидверные модели технически совершенно идентичны. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной «полуторной» (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4х2 или 4х4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. У пятидверного варианта ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек. Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности. Пятиместный полноприводный AW томобиль на мощной лонжеронной раме, характеризующейся высокой прочностью и неплохой коррозионной стойкостью, с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми AW томатическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.

Дизайн салона простоват, но достаточно эргономичен. Панель приборов в типичном для «японцев» середины 1980-х годов прямоугольном стиле, над средней частью панели возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления «раздаткой») легкодоступны. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности AW томобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объем багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки громоздких предметов. На Terrano с инжекторными двигателями предусмотрена возможность самостоятельной диагностики всех систем и датчиков впрыска. Это весьма удобно тем, что можно поставить квалифицированный диагноз своему AW томобилю без всяких компьютеров на станциях техобслуживания. Под сиденьем переднего пассажира установлен блок диагностики, на котором с помощью двух светодиодов отображаются все коды неисправностей. Остается только с помощью специальной таблицы определить, какой же элемент или датчик болен.

В разное время, начиная с 1986 года, Nissan Terrano комплектовался различными двигателями. Z24 — бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр — выпускался с 1987 по 1992 г. На европейский рынок шли модели с моновпрыском (в то время как на рынках третьих стран и в США встречались и карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания). С 88-го года начинает выпускаться (завоевавший впоследствии наибольшую популярность) бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л с ременным приводом ГРМ -VG30. Мощность моновпрыскового мотора составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 90-го года) добавил к этой цифре еще 18 л.с. Несколько меньшее распространение получил двигатель с турбокомпрессором TD27Т объемом 2,7 л и мощностью 99 л.с. Это весьма надежный и современный мотор, правда, требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания. Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.

Terrano комплектуется полноприводной трансмиссией типа part-time. Основной привод задний, а при необходимости подключается передний мост. В заднем мосту у большинства машин присутствует дифференциал повышенного трения — LSD, который в тяжелых дорожных условиях несколько повышает проходимость. Раздаточная коробка двухступенчатая, приводящаяся в действие цепным приводом. Ручная коробка передач только 5-ступенчатая. Часть машин комплектовалась 4-ступенчатой AW томатической коробкой передач. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем — около 16 л/100 км.

Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Спереди вентилируемые дисковые тормоза, а вот сзади возможны варианты: либо барабанные, либо вентилируемые дисковые (встречаются нечасто). Эффективность и надежность всей тормозной системы высока.

В 1993 году дебютировал Terrano II. Новая модель — совместная разработка с компанией Ford, создана технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), так же как и его двойник Ford Maverick. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников, только Terrano II проектировался для Европы. Дизайн AW томобиля разработан бельгийским стилистом Аленом Блоне.

Поначалу на рынке появилась модель с короткой базой (2450 мм) и 3-х дверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Позже появилась 5-дверная версия удлиненная до 2650 мм по базе с габаритными размерами 4585х1733х1810 мм. К недостаткам Ниссан Террано 2 в трехдверном исполнении можно отнести маленький багажник всего 425 л и неудобную посадку на заднее сиденье. Пятидверный универсал этих минусов лишен — багажник увеличился до 1900 л, и на некоторых версиях в нем устанавливали третий ряд сидений.

Модель Terrano II с его плотно сбитым и в то же время аккуратным дизайном имеет оцинкованный кузов. Традиционная рамная конструкция обеспечивает ему высокую прочность и жесткость кузова. Кузов смонтирован на шасси через резиновые опоры, которые предохраняют салон от ударов и вибрации. Расположенный высоко центр тяжести приводит к продольному раскачиванию кузова на больших скоростях. Особенно сильно это ощущается на короткобазной версии. Для уменьшения раскачки кузова при быстром прохождении поворотов в передней и задней подвеске предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Зимняя езда на Terrano II не приносит хлопот лишь при движении в режиме 4х4. На заднем приводе машина крайне подвержена заносам даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но стоит подключить передний мост, как все становится на свои места.

Terrano II — довольно высокая машина, и это имеет свои преимущества: просторный салон с высоким потолком и большой площадью остекления. Приподнятый задок и запаска на задней двери значительно ограничивают обзорность при движении задним ходом, особенно при парковке. Салон отделан достаточно качественно, удобство и эргономика на высоте. Хорошая звукоизоляция салона позволяет не напрягаясь слушать музыку на скоростях до 130-140 км/ч. Базовая комплектация этих моделей небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Terrano II 1993-1995 годов выпуска существует только с двумя вариантами рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них — турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с., а второй — бензиновый инжекторный 12-клапанный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 124 л.с. Дизель тяговитее и экономнее, но с бензиновым агрегатом машина резвее, хотя раскручивать его приходится до 4,5-5 тыс. оборотов. На Terrano II до 1995 года выпуска ставилась исключительно механическая пятиступенчатая КПП. Она славится своей надежностью и практически не ломается.

В июле 1996 AW томобиль подвергся модернизации. Изменилось оформление передка (поднадоевшие квадратные фары заменили на революционные и хорошо забытые старые круглые), а бамперы измененной формы начали красить под цвет кузова. 2,7-литровый турбонаддувный дизель получил промежуточное охлаждение воздуха и электронный впрыск топлива, благодаря чему его мощность возросла со 100 до 125 л.с. 2,4-литровый бензиновый двигатель на трехдверном варианте Terrano развивает мощность 116 л.с., а на более длинном пятидверном — 118 л.с. В серийное оборудование вошла подушка безопасности для водителя и электронное противоугонное устройство. АБС в качестве дополнительной опции.

В 1999 во Франкфурте была представлена новая улучшенная модель. Передняя часть кузова стала шире и мощнее благодаря новой решетке радиатора и мощному бамперу, которые роднят Nissan Terrano c флагманом Nissan Patrol GR. Передние фары с улучшенными светопоказателями собраны в единый блок (световой пучок ближнего света стал на 40% шире, а его «дальнобойность» увеличилась на 22%). Задняя часть более низкая и широкая, оснащается новыми стоп-сигналами и комбинированными задними фонарями. На кожухе висящего на задней двери запасного колеса появились характерные прорези, призванные подчеркнуть стилистическое единство передней и задней частей машины. Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. Но узнаваемость модели Terrano II обеспечивает характерный, с плавной ступенькой, подъем нижней границы боковых стекол. Из-за этого машина кажется выше и создается впечатление, что задние пассажиры очень надежно защищены стальной скорлупой. На боковые стекла Terrano II теперь наносится так называемое гидрофобное покрытие, уменьшающее пятно контакта с каплями воды. Капли становятся меньше, и благодаря этому во время дождя стекло остается вполне прозрачным.

В основе силовой конструкции Terrano II — несущая рама. Подвеска Terrano II весьма короткоходна для внедорожника и поэтому отрегулирована жестко, что при прохождении серьезных неровностей (наподобие железнодорожного переезда) отзывается ударом по кузову. Появились новые газонаполненные амортизаторы, что положительно сказалось на комфорте, а шины предыдущей размерности 235/75 R15 уступили место 16-дюймовым: 235/70 R16. В обычном, «транспортном» режиме Nissan Terrano II — AW томобиль заднеприводный. Если потянуть на себя «раздаточный» рычаг, то включится передний мост (эту операцию рекомендуется производить при скорости не более 40 км/ч).

Полностью обновлен дизайн салона. Слегка изменилась центральная консоль. Новый щиток приборов прост, показания основных приборов воспринимаются отлично, а второстепенные мелочи не отвлекают внимания. Жидкокристаллический дисплей, расположенный над датчиками топлива и охлаждающей жидкости, помимо того, что является одометром и часами, выдает водителю информацию о температуре за бортом. Комплектации получили своим собственные имена: Elegance, Luxury, Sport и Comfort. Comfort — самая скромная комплектация, а Elegance — люксовая комплектация. В число устанавливаемого оборудования входит аудиосистема с шестью колонками.

С 1999 года на Nissan Terrano II устанавливают и AW томатическую трансмиссию. Как и прежде, модель предлагается либо со 116-сильным четырехцилиндровым бензиновым мотором, либо с четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 125 л. с. В Европе больше жалуют дизельные Terrano II (к тому же, только дизельные машины могут комплектоваться AW томатическими коробками). Автомобиль Nissan Terrano II — победитель ралли Гренада-Даккар 1999 в дизельном классе DI.

Безопасность достигается за счет повышения эффективности торможения. Система ABS улучшена за счет установки неблокируемых тормозов, разработанных специально для условий бездорожья. В добавление к четырем датчикам на колесах имеется специальный сенсор, который следит за темпом замедления на поверхности с высоким или низким сцеплением (лед или снег) и выключается при скорости ниже 8 км/ч. Помимо увеличения диаметра задних тормозных дисков, теперь на Terrano II применяют электронную систему распределения тормозных усилий (EBD, Electronic Brake Distribution), что позволило в итоге на 8,2 м сократить тормозной путь при остановке со 100 км/ч.

Весной 2002 г. состоялась очередная модернизация Terrano II. Обновленный внешний вид и интерьер, мощный турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском объемом 3,0 л., прекрасно зарекомендовавший себя на AW томобиле Nissan Patrol GR, и лучший в данном классе набор средств безопасности делают Terrano идеальным многофункциональным внедорожником для семей, ведущих активный образ жизни.

Обновленный внешний вид AW томобиля подчеркивает агрессивный характер этого внедорожника. Основное изменение внешности — новый дизайн капота с четко выделенным воздухозаборником промежуточного охлаждения, разработанный специально под больший по размерам двигатель объемом 3,0 л. Этот дизайн подчеркивает, с одной стороны, индивидуальность Terrano, а с другой стороны, отражает стиль всего класса внедорожников семейства Nissan. Решетка радиатора скомбинирована с блок-фарами, что создает индивидуальный облик AW томобиля. Новые 16-ти дюймовые легкосплавные диски с 6-ю спицами в сочетании с практичным жестким кожухом запасного колеса, имеющимся в большинстве комплектаций, добавляют еще больше индивидуальности дизайну нового Terrano. Значительно расширена цветовая гамма — добавлены четыре новых варианта окраски кузова.

Обновленный интерьер — новые дверные панели, видоизмененные панель приборов и консоль, а также усовершенствованная форма сидений. Благодаря новым материалам отделки изменен внешний вид центральной консоли и панели приборов. Панель приборов выполнена с учетом последних конструкторских разработок, все приборы управления расположены в пределах 30 градусов от линии взгляда водителя, что позволяет легко держать их в поле зрения. Водитель и передний пассажир наверняка оценят преимущества сидений новой формы, передняя подушка которых увеличена в длину на 25 мм и изменен каркас спинок сидений, что делает поездки более удобными. Для большего комфорта сидения и двери во всех комплектациях от Sport до Elegance получили высокопрочные материалы обивки. Высокое положение водительского сидения обеспечивает отличную обзорность. Все переключатели на дверях обновлены для максимального облегчения использования. Ещё одно практическое усовершенствование появилось в задней части AW томобиля — багажное отделение отныне прикрывает легкосъемная полка из достаточно жесткого материала, на которую можно поставить груз весом до 5 кг. Для уменьшения проникновения ультрафиолетовых лучей внутрь салона на все стекла нанесено специальное покрытие. Оно также способствует сохранению прохлады в салоне, даже в жаркую погоду. Кроме того, для поддержания оптимальной температуры в салоне, усовершенствована система кондиционирования. В зависимости от комплектации AW томобиля, в дополнение к аудио системе с 6-ю колонками, на центральной консоли может быть расположен проигрыватель компакт-дисков. Последняя версия противоугонной системы Nissan совмещена с системой anti-hijack (при первом нажатии на кнопку дистанционного управления замками дверей открывается только водительская дверь, а при повторном нажатии — все остальные двери). После того, как ключ вставлен в замок зажигания происходит проверка уникальных кодов ключа и иммобилайзера на их соответствие, только после этого возможен запуск двигателя.

Появление нового двигателя объемом 3,0 л. наряду с уже имеющимися турбодизельным двигателем объемом 2,7 л. и бензиновым двигателем объемом 2,4 л. значительно улучшает позиции Nissan в классе полноприводных AW томобилей. Вся гамма двигателей будет доступна как для 3-х дверных, так и для 5-ти дверных моделей. ZD30 — это новое поколение двигателей с системой непосредственного впрыска, газораспределительным механизмом с двумя верхними распределительными валами и 16-ю клапанами. Такая конструкция двигателя в сочетании с использованием уникальной технологии сгорания топлива M-Fire (управляемое сгорание), позволяет повысить экономичность и увеличить мощность. На AW томобили с 3,0 литровым турбодизельным двигателем устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач или 4-х ступенчатая AW томатическая, имеющая блокировку гидротрансформатора на высшей передаче для большей экономии топлива при длительных поездках.

Подвеска нового Terrano адаптирована под 3,0 литровый двигатель с учетом движения по бездорожью. Благодаря усовершенствованию трансмиссии выбор режима может быть сделан на любой скорости. Для повышения внедорожных характеристик Terrano оснащен дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает движение даже в случае диагонального вывешивания. В дополнение к уже привычным средствам активной безопасности таким, как ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (система электронного распределения тормозных усилий), Terrano впервые в данном классе предлагает боковые подушки безопасности в сочетании с активными подголовниками для обеспечения пассажирам наивысшего уровня безопасности. В случае удара подголовники выдвигаются вперед и вверх для снижения риска травмы шейных позвонков. 14-ти литровые боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию Luxury и Elegance, а для остальных комплектаций устанавливаются дополнительно. Ремни безопасности снабжены преднатяжителями, которые срабатывают одновременно с фронтальными подушками безопасности. Вместе с инерционной катушкой ремня преднатяжитель обеспечивает дополнительное подтягивание лямки ремня безопасности, удерживая тело водителя или пассажира в случае фронтального удара.

В апреле 2004 года в России появилась рестайлинговая модификация внедорожника — 2004 Nissan Terrano II. Изменения коснулись внешнего вида и интерьера машины. Теперь на AW томобиль ставят 17-дюймовые легкосплавные колеса. Появилось три новых цвета кузова (красный Roma Red, зеленый Tickford Green и серый Techno Grey).

Новый интерьер 2004 Nissan Terrano II выполнен в темно-серых тонах. В версии Luxury появилась центральная консоль «под титан», а в версии Elegance теперь можно заказать отделку сидений черной перфорированной кожей. Кроме того, на обеих комплектациях в длиннобазных версиях устанавливаются складные столики для задних пассажиров.

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ «НИССАН-ТЕРРАНО»
Андрей СИДОРОВ
За рулем №4 1998

Модель — » Ниссан Террано»; изготовитель — «Ниссан»; год выпуска — 1990; в эксплуатации «За рулем» — с сентября 1997; пробег на момент отчета — 50 тыс. км по счетчику (действительный, вероятно, гораздо больше).

Минуло полгода с тех пор, как японский «эмигрант» поменял мягкий климат своей родины на суровые условия жизни в России. Зная, что встречают по одежке, а первые впечатления самые сильные, прежний хозяин позаботился о радушном приеме своего верного друга на чужбине — провел соответствующую предпродажную подготовку. Основное внимание, конечно же, внешнему виду AW томобиля. Царапины и сколы краски, к счастью, их немного, мастерски заретушированы средствами современной AW токосметики, и весь кузов покрыт слоем лака. Лишь незначительные вкрапления в него песка и пыли позволяют предположить, что покрытие не заводское, а сделано на скорую руку своими силами. Возможно, конечно, что лакировал наш дальневосточный «дилер», занимающийся продажей подержанных машин. Затраты минимальные, а выручка существенно выше.
Сегодня, когда улеглись первые восторги от езды на настоящем джипе, можно подвести некоторые итоги.

Как к любому хорошему AW томобилю, к «Террано» привыкаешь буквально на первых сотнях метров движения. Впечатление такое, будто всю жизнь только на нем и ездил. Совершенно не важно, что руль справа. Разговоры о том, что такое его расположение при правостороннем движении увеличивает вероятность аварии, как нам показалось, надуманы отечественным AW топромом, чтобы хоть как-то защитить рынок от японской экспансии. На самом деле к входу справа и привыкать не пришлось — просто едешь на месте пассажира, разве что подремать нельзя.

В остальном трудозатраты те же. В меру легкий руль с гидроусилителем не пытается вырваться из рук даже на полномасштабных выбоинах дороги. С ними легко справляется подвеска, имеющая два режима жесткости: спортивный — для быстрой езды и обычный — для нормальной. В первом случае машина заметно жестче и не кренится в поворотах на высокой скорости. Во втором — плавно «облизывает» неровности. Переключение режимов электрическое — клавишей возле рычага селектора AW томатической коробки передач.
У последнего несколько фиксированных положений, обычных для всех коробок-AW томатов. «Р» (паркинг) — стоянка с включенным трансмиссионным тормозом, «R» (реверс) — задний ход, «N» (нейтраль) и «D» (драйв) — движение с AW томатическим выбором передач; «1» и «2» — режимы для тяжелых дорог. Положение «1» позволяет двигаться только на первой передаче, «2» — на первой или второй. Пользуясь ими, можно избежать неприятных рывков в трансмиссии на бездорожье.

Рядом с селектором коробки передач расположен рычаг управления раздаточной коробкой. У него тоже несколько положений: «2Н» — работает задний мост, в «раздатке» повышенная передача; «4Н» — то же, но включен и передний мост; «4L» — оба моста и демультипликатор. Ну и «N» — нейтраль. Столь широкий диапазон регулировки тяги, или, «по-тракторному», силы на крюке, более чем достаточен. Реализовать его можно, разве что буксируя грузовик средних размеров.

Еще одна приятная особенность выбранной схемы трансмиссии — в положении «2Н» передний мост отключается полностью. В отличие от всем известного УАЗа, где для этого нужно снять колпаки ступиц и вручную ключом развести муфты, на «Террано» они AW томатические. То есть включаются только под нагрузкой, а без нее не крутят попусту трансмиссию переднего моста.

Обратная сторона медали в том, что раскачать машину в грязи, попеременно включая первую и заднюю передачи, практически невозможно. Во-первых, передний мост включается с заметным запаздыванием, во-вторых, гидротрансформатор коробки передач не так «скор», как жесткая механическая связь в обычных коробках. Этой малости и не хватает, чтобы попасть в резонанс. Впрочем, так засадить машину нужно еще уметь.
Любителям покорять бездорожье советуем возить с собой лопату. Настоящую, «стахановскую» — ведь в случае чего полумерами не обойтись, копать придется долго. …Или не брать никакой — без нее лучше думается и не будет желания искушать судьбу.

Но вернемся на асфальт, где AW томобиль все-таки проводит большую часть жизни. На нем поведение «Террано» вызывает только положительные эмоции. Описывать их — все равно, что объяснять на пальцах туземцу вкус, например, мороженого.

Здесь именно тот случай, когда лучше один раз попробовать, чем сто раз увидеть. Поездка после «Террано» на УАЗе впечатляет не меньше гонки на экскаваторе.

К сожалению, бесплатных удовольствий мало. В нашем случае плата — довольно высокий расход бензина. При аккуратном и неторопливом (до 90 км/ч) движении по шоссе можно уложиться в 12 литров на «сотню», в городе едва хватает 16, а если с каждого перекрестка стартовать как в последний раз, — иногда такой сумасшедший стиль вождения почему-то называют спортивным, — то и 20 литров окажутся вполне по плечу.

Но ведь и наш аналог, УАЗ при гораздо более скромных возможностях в потреблении отнюдь не аскет. Что ж, наверное, идеальным AW томобилем была и останется Емелина печка. Она и двигалась, улавливая биотоки мозга, и комфорт должный обеспечивала. Посмотрим, насколько близок к этому «Террано».

В нем просторно всем, кроме водителя, точнее, его ног. Не спасают и всевозможные регулировки наклонов спинки и подушки сиденья. Человеку среднего роста за рулем приходится вытягивать шею, как на «Запорожце», иначе не видно носа «дредноута», и очень неуютно на бездорожье. Высокому же некуда девать ноги. Педали слишком близко, и через час движения ловишь себя на мысли, что надо бы выйти, размяться. Не помогает и регулируемый наклон рулевой колонки.

У небольшого, обтянутого кожей руля «Момо» есть один коварный недостаток — кнопка звукового сигнала. Она размером с пуговицу и утоплена в ступицу. Попасть в нее пальцем в экстренной ситуации без тренировки невозможно. Ладонью тоже — глубоко сидит. Кроме того, кнопка иногда залипает. Причем не сразу после использования, а спустя несколько часов. Алгоритм таков: если днем хоть раз «побибикал», то ночью, будь уверен, вскочишь по тревоге и побежишь к машине ее выковыривать. Рев сигнала разбудит мертвого, не говоря о соседе по дому, держащем для такого случая на балконе кирпич.

Остальные «особенности» на фоне этой забавы — сущие пустяки. Подумаешь, пепельница. Она расположена под воздушным дефлектором системы отопления и вентиляции. При некоторых положениях рычажка направления обдува донести пепел в отведенное место невозможно. Поток воздуха подхватывает и уносит его куда угодно, зато всегда чистую пепельницу можно использовать как ящичек для мелочи.

С наступлением холодов заметили, что в режиме забора наружного воздуха тепла от «печки» не дождешься. При внутренней же циркуляции дует отлично. Причиной тому оказались забитые с осени листвой, семенами, тополиным пухом воздухозаборники. После их чистки воздух пошел нормально.

Из вентиляционных решеток внизу дверей, наоборот, «сифонит» всегда. В мороз пришлось выбирать: либо заклеить их скотчем, либо надевать ватные штаны. Выбрали первое, с тех пор ноги не мерзнут.

Есть и другие проблемы с вентиляцией. Под ковриками переднего пассажира и водителя зимой всегда сыро. Поэтому приходится иногда поднимать их, чтобы просушить потоком воздуха из «печки». Та же история с багажником. Под его ковром, наклеенным на водонепроницаемую основу, скапливается конденсат. Особенно интенсивно возле задней двери. Местами уже появилась ржавчина. Чтобы остановить ее, обработали полик «Мовилем» и подложили пластмассовые решетки — теперь сухо.

Вентиляционные отверстия задних фонарей выходят в салон, откуда в них поступает теплый воздух. Летом, конечно, удобно. Ни дождь, ни брызги не страшны. Зато зимой внутренности фонарей отпотевают и понемногу скапливается конденсат. Следов коррозии, правда, пока нет, но надолго ли? Замазывание отверстий строительным герметиком несколько уменьшило выпадение росы, но до конца проблему не решило. Видимо, придется искать другой выход.

И еще несколько особенностей зимней эксплуатации. После снежной ночи, прежде чем открыть дверь, приходится сметать с крыши снег, ведь верхняя часть двери образует с крышей горизонтальную площадку. Иначе сугроб неминуемо падает на сиденье. Поэтому, оставляя машину, веник, как личное оружие, всегда берем с собой.

Щетки ветрового стекла в снегопад очень быстро покрываются коркой льда и только размазывают грязь. Подвода теплого воздуха из-под капота к ним нет. Впору останавливаться и обкусывать лед зубами. Заметим — это невкусно. Очень удачна конструкция щетки задней двери. В исходном положении она становится на специальный упорчик-ступеньку и стекла не касается, а значит, не примерзает. Впрочем, пользоваться ею приходится редко. Простенький дефлектор на крыше отклоняет поток воздуха так, что стекло всегда чистое. Но только если на месте задние брызговики. Оторвешь их и никакой дефлектор не спасет — стекло и запаска мгновенно покрываются грязью.

Чистоту фар поддерживают мощные водяные форсунки. Струи из них сбивают даже комья засохшей грязи. Очень удобно — не нужно выскакивать в дождь или оттепель и протирать фары вручную.

Хуже обстоит дело с зимней мойкой. Пористые уплотнители дверей впитывают воду и примерзают к проемам. Если машину сразу не высушить — открыть дверь проблематично. Как правило, уплотнитель вырывается из пластмассовых держателей на дверях и остается там, где примерз. Так же коварны и дверные замки. Однажды, после мойки и «ледостава» пришлось отпаривать их кипятком из чайника. На будущее извлекли уроки и пропитали замки и «резинки» водоотталкивающей смазкой WD-40. Ею же обработали защелку и лючок бензобака — он тоже иногда примерзал.

В остальном зима никаких хлопот не доставила. Двигатель легко пускается в любой мороз, лишь бы аккумулятора хватало на три-четыре оборота. Тот, что стоял на машине, видимо, «летний», размером с буханку хлеба, и мотор пускал на последнем дыхании. Но и с таким перезимовали успешно. Впереди лето. О том, что оно нам принесет, мы обязательно расскажем на страницах журнала.

Первое поколение внедорожника Nissan Terrano дебютировало в 1986 году. Автомобиль продавался в Японии, Европе, некоторых других регионах, а на американском рынке эта модель была известна под именем . У «Террано» была рамная конструкция, зависимая задняя подвеска и жестко подключаемый полный привод.

Первоначально машины предлагались только с трехдверным кузовом, но в 1991 году у внедорожника появилась и пятидверная версия. Nissan Terrano оснащался дизельным мотором объемом 2,7 литра (85 или 100 л. с.), а также бензиновым двигателем V6 3. 0 мощностью 155 сил. Коробки передач — механическая или автоматическая, четырехступенчатая.

2 поколение, 1996–2004


Конструкция внедорожника второго поколения радикально изменилась: теперь у него был несущий кузов вместо рамы, в качестве опции стала предлагаться система автоматически подключающегося полного привода, была в модельном ряду и чисто заднеприводная версия. Nissan Terrano предлагался только с пятидверным кузовом, в 2000 году был проведен рестайлинг модели.

Гамма силовых агрегатов состояла из дизелей 2.7, 3.0 и 3.2 (130–170 л. с.), единственный бензиновый мотор — 3,3-литровый V6 развивал 170 сил. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

На американском рынке внедорожник по-прежнему назывался . Также в модельном появилась более «люксовая» версия автомобиля (в Америке — ). А в Европе параллельно продавалась совершенно другой внедорожник под похожим именем

Nissan Terrano:

Летом 1986-го на смену пикапу Ниссан 720 (до 1983-го года его продавали как Датсан) в Америке и Японии пришёл Ниссан D21. Почти сразу же вышел в свет внедорожник серии WD21 на этом же шасси. Листовые задние рессоры в подвеске уступили свою роль пружинам от большого внедорожного автомобиля Ниссан Патрол. Трёхдверный джип с запоминающимся треугольным окошком за дверью в штатах носил имя Pathfinder, а вот в Японии — Nissan Terrano, что в переводе с японского приблизительно означало «авто, способное свободно обойти Землю вокруг».

Внедорожник с рамной конструкцией агрегатировался 2,4-литровой рядной четвёркой, или же мотором по мощнее — 3,0-литровый V6. Двигатели стыковались как с механической, так и с автоматическими трансмиссиями. На автомобиле имели место быть: привод на передние колёса, подключаемая блокировка заднего дифференциала, 2-х ступенчатая раздаточная КП.

Осенью 1989-го Nissan Terrano выделился незначительными обновлениями, а главное из них — кузов оснащённый пятью дверьми. В Японии, из-за богатого оснащения автомобиль позиционировался как премиальный. Nissan Terrano не обошли стороной и спортивные достижения: автомобиль отличился на Баха (Испания), “Ралли Фараонов”, а также на известнейшем ралли “Париж-Дакар”.

С 2013-го Nissan Terrano стал позиционироваться как кроссовер. Он как и Дастер спроектирован на бюджетной платформе B0. Автомобиль на 70 процентов унифицирован с моделями Логан/Сандеро: на его разработку производитель истратил 300 млн. евро. Стойки передней подвески в этом автомобиле с более длинными и усиленными рычагами нежели у Логан. У версий с передним приводом позади скручивающаяся балка, у других же вариантов конструкция независимая, подобно Ниссану X-Trail. На заднюю ось тяга передаётся посредством электромагнитной муфты GKN от кроссовера Мурано.

Nissan — все модели Ниссан 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Nissan 2022 года: модельный ряд автомобилей Ниссан, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Nissan, история марки Ниссан, обзор моделей Nissan, архив моделей Ниссан. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Nissan.

В нашем каталоге указаны цены на автомобили Nissan на январь 2022 года. К сожалению, если сейчас Вы хотите приобрести определенную модель Ниссан из числа представленных на сайте — то у официальных дилеров Nissan нет всех моделей и цены заметно отличаются.

Седан  Хэтчбек  Универсал  Внедорожник  Минивэн  Купе  Пикап  Микроавтобус  Грузовик 


Nissan Almera

Nissan Almera

Nissan Almera

Nissan Almera

От 668 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2012

Nissan GT-R

Nissan GT-R

Nissan GT-R

Nissan GT-R

От 7 626 000 ₽

Купе

Япония

Год: 2016

Nissan Juke

Nissan Juke

Nissan Juke

Nissan Juke

От 1 150 000 ₽

Кроссовер

Великобритания

Год: 2018

Nissan Murano

Nissan Murano

Nissan Murano

Nissan Murano

От 2 299 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2015

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

От 1 250 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2017

Nissan Terrano

Nissan Terrano

Nissan Terrano

Nissan Terrano

От 931 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2017

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail

От 1 590 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018



Nissan 100NX

1990 года
Nissan 180SX

1989 года
Nissan 200SX

1988 года
Nissan 240SX

1997 года
Nissan 300ZX

1990 года
Nissan 300ZX Z31

1983 года
Nissan 350Z

2002 года
Nissan 370Z

2009 года
Nissan AD

2006 года
Nissan Almera Classic

2006 года
Nissan Almera N16

2000 года
Nissan Altima

2007 года
Nissan Armada

2003 года
Nissan Avenir

1998 года
Nissan Bassara

1999 года
Nissan Bluebird

1996 года
Nissan Bluebird Sylphy

2000 года
Nissan Cabstar

2006 года
Nissan Caravan

2001 года
Nissan Cedric

1999 года
Nissan Cedric Y31

1987 года
Nissan Cedric Y32

1991 года
Nissan Cedric Y33

1995 года
Nissan Cefiro

1999 года
Nissan Cherry

1983 года
Nissan Cima

2001 года
Nissan Crew

1993 года
Nissan Cube

2002 года
Nissan Cube Z10

1998 года
Nissan Elgrand

2002 года
Nissan Expert

1999 года
Nissan Fairlady Z31

1983 года
Nissan Fairlady Z32

1989 года
Nissan Figaro

1991 года
Nissan Frontier

2005 года
Nissan Frontier I

1997 года
Nissan Fuga

2004 года
Nissan Gloria

1999 года
Nissan Lafesta

2004 года
Nissan Langley

1986 года
Nissan Largo

1993 года
Nissan Laurel

1997 года
Nissan Laurel C32

1984 года
Nissan Laurel C33

1989 года
Nissan Laurel C34

1993 года
Nissan Leaf

2013 года
Nissan Leopard

1996 года
Nissan Liberty

2001 года
Nissan Livina

2006 года
Nissan March

1992 года
Nissan Maxima

2009 года
Nissan Maxima A32

1995 года
Nissan Maxima A33

2000 года
Nissan Maxima A34

2004 года
Nissan Maxima J30

1988 года
Nissan Maxima U11

1984 года
Nissan Micra

2002 года
Nissan Micra K10

1982 года
Nissan Micra K11

1992 года
Nissan Mistral

1993 года
Nissan Moco

2002 года
Nissan Murano Z50

2002 года
Nissan Murano Z51

2010 года
Nissan Navara

2010 года
Nissan Navara I

1997 года
Nissan Note

2009 года
Nissan NP300

2005 года
Nissan NV200

2009 года
Nissan NX-Coupe

1990 года
Nissan Otti

2006 года
Nissan Pathfinder

2014 года
Nissan Pathfinder R50

1996 года
Nissan Pathfinder R51

2010 года
Nissan Patrol

2014 года
Nissan Patrol Y60

1988 года
Nissan Patrol Y61

2005 года
Nissan Pickup

1993 года
Nissan Pino

2007 года
Nissan Pixo

2009 года
Nissan Platina

2000 года
Nissan Prairie

1988 года
Nissan Presage

2006 года
Nissan Presea

1995 года
Nissan President

2003 года
Nissan Primera

2002 года
Nissan Primera P10

1990 года
Nissan Primera P11

1999 года
Nissan Pulsar

1996 года
Nissan Qashqai I

2010 года
Nissan Qashqai+2

2010 года
Nissan Quest

2003 года
Nissan Quest I

1993 года
Nissan Quest II

1999 года
Nissan R Nessa

1997 года
Nissan Rasheen

1994 года
Nissan Rogue

2007 года
Nissan Roox

2009 года
Nissan Safari

1987 года
Nissan Sentra

2012 года
Nissan Sentra B15

1999 года
Nissan Serena

2005 года
Nissan Silvia

1999 года
Nissan Skyline

2001 года
Nissan Stagea

2001 года
Nissan Stanza

1990 года
Nissan Sunny

1998 года
Nissan Teana

2013 года
Nissan Teana J32

2011 года
Nissan Terrano II

1999 года
Nissan Tiida

2015 года
Nissan Tiida C11

2010 года
Nissan Tiida Hatchback C11

2010 года
Nissan Tino

1998 года
Nissan Titan

2004 года
Nissan Tsuru

2004 года
Nissan Vanette

1999 года
Nissan Versa

2006 года
Nissan Wingroad

2005 года
Nissan X-Terra

2000 года
Nissan X-Trail T30

2001 года
Nissan X-Trail T31

2010 года

История марки Nissan / Ниссан

Японская корпорация Nissan Motor Co. , Ltd. производит легковые автомобили, коммерческую технику, автобусы, спортивные лодки и другую продукцию. Администрация Ниссан расположена в г. Йокогама (до 2011 года Токио). Свое начало Nissan берет с 26 декабря 1933 года — даты создания фирмы-предшественника Jidosha Seizo Co., Ltd. В 1931 году появился первый легковой автомобиль Nissan. В июне 1934 года компания реформирована в Nissan Motor Co., Ltd. Автомобиль марки Datsun, являющейся дочерним предприятием Nissan, сходит с конвейера в городе Yokohama в 1935 году. Среднеразмерная модель Nissan Type 70 и автобусы Nissan Type 90 выпускаются корпорацией в 1939 году. В 1947 году с конвейера вновь сходит легковой автомобиль Datsun.

В 1951 году выпускается первый внедорожник Patrol, имеющий привод на обе оси и двигатель с шестью цилиндрами. Автомобиль Datsun Bluebird производится в августе 1958 года. Эта модель впервые в Японии снабжалась усилителем передних тормозов и стала для потребителей надежным и долговечным автомобилем. С этого года концерн Nissan начинает экспортировать свои авто в США, а 4-мя годами позже и в Европу. В 1965 году выходит в свет модель Skyline 2000GT-B со спортивным уклоном, которая стала массовым автомобилем своего времени. В 1966 году корпорация Ниссан производит модель компактного класса Datsun Sunny 1000. В 1967 году создается для императорской семьи лимузин Prince Royal. В середине 1990-х компания Nissan оказалась в затруднительном финансовом положении. В 1999-м контрольный пакет акций японской фирмы приобретает Renault. Новоизбранный глава Nissan Карлос Гон сумел реализовать свою программу выхода из кризиса и дела концерна пошли вверх.

В 1998 году автомобильная публика познакомилась с новым Patrol GR, снабженным турбодизельным двигателем с шестью цилиндрами и имеющим объем 2,8 л. В 2000 году создается электромобиль Нypermini, рассчитанный на двух человек. В этом же году поступает в продажу ультра-маленький автомобиль EV Hypermini. В ноябре 2000 г. двигатель QG18DE, которым снабжался автомобиль Bluebird Sylphy, удостоился награды «Технология Года». В России компания Nissan начала вести свою деятельность с 2004 года, в это время была образована фирма «Ниссан Мотор Рус». Летом 2006 года президент Nissan Карлос Таварес подписывает соглашение о строительстве завода под Санкт-Петербургом для локальной сборки автомобилей. Открытие предприятия состоялось в 2009-м, производственные мощности завода рассчитаны на сборку 50 тыс. автомобилей в год. В 2014 году альянс Renault-Nissan возрождает марку Datsun, на заводе в Тольятти было запущено производство компактных моделей Datsun On-DO и Mi-DO, созданных на базе Lada Granta.


Все отзывы владельцев о Nissan Patrol Y61 рестайлинг. Ниссан Патрол y61 – легендарный внедорожник на уровне Ленд Крузера Выход в свет

Машины бывают разные. Какую-то модель можно смело назвать обычной, другую считают достойной. Но есть такие автомобили, которые считаются легендарным. Ниссан Патрол относится именно к таким. Изначально созданный под нужды армии, внедорожник Патрол У61 завоевал сердца любителей бездорожья всего мира. Патрол является официальным автомобилем ООН, его используют для поездок в самые опасные и сложно проходимые места.

Патрол У61 – это название пятого поколения, которое уже не выпускается, в 2010 году его заменила шестая генерация. Но найти автомобиль не так сложно, да и цена на поддержанный вариант значительно ниже, чем на Патрол шестого поколения. В статье будут рассмотрены особенности полного привода, силовых установок и эксплуатации в тяжелых условиях.

Основные габариты автомобиля
Длина 5045 мм
Высота 1855 мм
Ширина 1940 мм
Клиренс (дорожный просвет) 220 мм
Колесная база 2970 мм
Задняя колея 1625 мм
Передняя колея 1605 мм
Объем багажного отделения от 183 до 2287 литров
Базовые шины 275/65R17
Полная масса от 2920 до 3200 кг, в зависимости от комплектации

Внешний вид и салон

Про внешний вид автомобиля больше расскажут фото. Кузов не отличается брутальной внешностью, но выглядит он при этом надежно и непоколебимо. И это действительно так – кузов сделан из толстого слоя металла, из-за чего масса автомобиля доходит до 3 тонн. С одной стороны, это делает устойчивым, а с другой – отрицательно влияет на экономию горючего.

Внутри все тоже выполнено просто и практично. Наворотов здесь нет, но зато водитель уверенно себя чувствует за рулем. Да и пассажиры обычно не жалуются. Единственный минус салона автомобиля (если не считать простую по современным меркам отделку) — это внутрисалонное зеркало.

Особенности кузова

Компания Ниссан постаралась сделать автомобиль максимально «неубиваемым». Кузов практически не ржавеет. Осмотрев авто со стажем десять лет, эксперты обнаружили коррозию только в местах глубоких сколов. Но если водитель решит покупать машину у фаната бездорожья, то кузов стоит осматривать тщательно, так как время, проведенное в болотах, плохо сказывается на порогах и колесных арках.

Нужно внимательно изучить раму, особенно – её заднюю часть, так как там коррозия появляется в первую очередь. Кузов сделан из толстого слоя металла, поэтому ресурс достаточно большой. Но будет отлично, если после покупки владелец будет обрабатывать «слабые» места конструкции.


Технические характеристики

О железе стоит поговорить отдельно, а пока предлагаем изучить двигатели. За все время было выпущено множество вариантов, но мы рассматриваем те двигатели, которые без труда можно отыскать в странах СНГ. Стоит сказать, что на российском рынке поддержанных авто праворульный Патрол является частым гостем.

И если есть возможность, то лучше выбирать именно такую версию «японца». В праворульном внедорожнике будет шильдик Safari, который ценится среди любителей бездорожья. В целом, такие версии имеют более богатую отделку и наполнение. Настройки электроники немного отличаются от европейских версий Ниссан Патрол. К примеру, в коренной модели можно обнаружить 4. 2-литровый дизельный агрегат, выдающий 160 лошадей.

Базовый дизельный двигатель 2.8 TD

Двигатель на 2.8 литров, как и другие дизельные варианты для Ниссан пятого поколения, оснащен турбонаддувом. В конструкцию входят шесть цилиндров, которые имеют рядное расположение. Мощность турбодизеля составляет 129 лошадиных сил, вырывающихся из-под капота при 2000 об/мин. Пик момента приходится на 252 H*m при 4000 об/мин. Работает мотор только с 5-ступенчатой механикой. Двигатель имеет следующие показатели динамики и экономии:

  • Силовая установка разгоняет Патрол с 0 км/ч до 100 км/ч за 18.4 секунды.
  • Предел скорости – 155 км/ч.
  • В городе базовый двигатель съедает около 15 литров, на трассе – 9.5. Смешанный режим – 11 литров.

Дизель 3.0 TD

Объём составляет 2953 см3. Расположение здесь тоже рядное, только цилиндров уже 4, а не 6. При выборе среднего дизеля, его можно укомплектовать либо автоматом на 4 ступени, либо 5-ступенчатой механикой. Мощность составляет 158 лошадей при 2000 об/мин. Максимальный момент равен 380 H*m, который появляется при 2000 оборотах. Показатели 3-литрового дизеля следующие:

  • Разгон с 0 км/ч до 100 км/ч проходит за 15.4 секунд с механической коробкой или 16.9 с автоматом.
  • Максимальная скорость – 160 км/ч.
  • Расход в городе составляет 14.3 литра с механикой, автомат снижет цифру до 13.9. По трассе машина потребляет 8.8 литров с МКПП или 8.6 с АКПП. Смешанный режим для обоих вариантов требует около 10 литров.

Дизельный флагман 3.0 TD


Топовый дизель сталь «любимчиком» российских offroad’еров.


Самый дорогой турбодизель имеет рядное расположение четырех цилиндров. Выбор коробок точно такой же, как и в предыдущем моторе: 5МКП или 4АКП. Максимальная мощность составляет 160 лошадиных сил, которые становятся доступными при 3600. Пик крутящего момента приходится на 380 H*m. Флагман получил следующие показатели:

  • Разгон 0-100 км/ч проходит за 15. 2 секунды с МКПП или 16.3 с АКПП.
  • Предел скорости – 160 км/ч.
  • Расход горючего в городе не должен превышать 14.3 литра с механикой и 13.9 л. с автоматом. По трассе автомобиль потребляет 8.8 литров с МКПП и 9 с АКПП. Средний расход равен 12 литрам.

Бензиновый двигатель 4.8

Единственный бензиновый двигатель имеет рядное расположение шести цилиндров. Для него доступна только 5-ступенчатая автоматическая коробка. Мощность составляет 245 лошадиных сил при 3600 об/мин. Пик крутящего момента приходится на 400 Н*m при 3600 об/мин. Двигатель «питается» 95-ым бензином. Самый мощный вариант может похвастаться следующими показателями:

  • Время разгона до сотни длится 11.7 с.
  • Скоростной предел – 180 км/ч.
  • В городе автомобилю, оборудованному бензиновым мотором, требуется 19.6 л на сотню. На трассе расход горючего падает всего на литр – 18.1.

Возможности Nissan Patrol – пометки тестеров

Теперь мы знаем, что может быть внутри внедорожника. Последняя загадка – это возможности автомобиля на дороге. Отзывы рядовых автомобилистов и серьезных тестеров помогают увидеть общую картину. Если внедорожник «катится» по асфальту, то в работе задействован только задний привод. И это удобно, потому что падает расход горючего, езда становится комфортнее, да и управлять заднеприводной машиной значительно проще. Но если водитель попадает на бездорожье, то в его арсенале появляются: блокировка заднего дифференциала, пониженные передачи и полный привод.


Попав в экстремальную ситуацию, владелец машины может даже отключить задний стабилизатор. Этот элемент выглядит, как амортизатор. В штатном режиме задний стабилизатор заблокирован. В таком положении колеса раньше вывешиваются, как результат – кренов становится меньше. Но на настоящем offroad’е элемент становится лишним, поэтому водитель может вывести его из работы при помощи одной кнопки на приборной панели. После этого электромагнит отпустит шток. В итоге каждое колесо Nissan Patrol получит 70 миллиметров свободного хода. Симбиоз этих функций и надежный кузов обеспечивают отличную проходимость автомобилю.

Возвращаясь к стабилизатору, стоит предупредить, что отключать его стоит только в серьезных ситуациях, так как износ детали происходит достаточно быстро. Замена обойдется почти в тысячу долларов. Остальные детали, образующие полный привод, имеют высокую прочность. Правда, исключением могут быть ступичные муфты передней колесной пары. Здесь такая же ситуация, как и со стабилизатором – они работают в автомате и ручном режиме. Чтобы муфты не доставляли хлопот, за ними нужно следить и вовремя обслуживать. Здесь подразумевается разборка и смазка ступиц и поворотных кулаков. Эти процедуры выполняются каждые 40-60 тысяч километров пробега. В общем, с бездорожьем у автомобиля проблем нет: отличная система полного привода, крепкий кузов и мощная силовая установка.

Патрол можно назвать уникальным из-за подвесок, которые и спереди, и сзади – зависимые. Но эта изюминка положительно влияет на надежность «ходовой» как на ровном покрытии, так и на offroad’е. Автомобиль получился довольно экономичным, если сравнить его с другими внедорожниками. К примеру, втулки и стойки стабилизатора меняются только через 50-60 тысяч км. С рулевым управлением у автомобиля тоже все замечательно – при возрастании скорости увеличивается и усилие на «баранку». Как показывает опыт российских владельцев Ниссан Патрон, детали рулевого управления не менее прочные, чем кузов.


В итоге

Тормоза могут показаться кому-то чересчур жесткими, но для внедорожника это плюс, а не минус. При частой эксплуатации авто на бездорожье, замена колодок может понадобиться уже после 20 тысяч пробега. В случае, если износился только диск, его можно самостоятельно проточить и вернуть в эксплуатацию.


Купить машину можно за 1.5-2 млн р, в зависимости от комплектации и силовой остановки.

Nissan Patrol Y61– Почетный член ООН обновлено: Август 22, 2015 автором: dimajp

И стория славного семейства с именем Patrol началась в 1950 году, когда советник фирмы Nissan (называвшейся тогда Datsun), отставной артиллерист Сидзита Мураяма, получивший во время войны осколок американского снаряда в коленную чашечку, а за пять лет мира успевший заработать прозвище «Хромой успех», всеми правдами и неправдами пробил для своей компании госзаказ на создание полноприводных автомобилей для полиции, лесных и коммунальных служб. Так на свет появился первый Patrol с индексом 4W60, похожий на Willys — переросток. Ничего удивительного, ведь Сидзита Мураяма сделал свои первые деньги на ремонте и обслуживании автомобилей американских оккупационных войск, а в качестве технической основы для своего внедорожника использовал раму, мосты и двигатель от полуторатонного грузовичка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующее поколение Nissan Patrol (на японском рынке – Safari, в Австралии эта машина продавалась под индексом MQ), получившее индекс 160, увидело свет в 1980 году. Этот автомобиль, отличавшийся весьма комфортабельным по меркам того времени кузовом, гаммой мощных рядных шестицилиндровых двигателей (бензиновый объемом 2,8 литра и дизель объемом 3,3 литра) и двумя вариантами колесной базы, вывел фирму на новый уровень. Проще говоря, Patrol 160 сыграл в истории фирмы ту же роль, которую в истории Toyota играет знаменитая «шестидесятка» Land Cruiser FJ60. Концерн Nissan оказался буквально завален заказами!

1 / 2

2 / 2

Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.

1 / 2

2 / 2

Наконец, через 10 лет, в 1998 году, на свет появилась принципиально новая модель Y61 (в Австралии – GU), позволившая Nissan войти в элитный клуб внедорожников класса «люкс» и составить конкуренцию выпущенному в том же году Toyota Land Cruiser 100 (на самом деле выпуск был начат еще в 1997-м, после Франкфуртского автосалона, но автомобиль пошел в продажу как «модель 1998 года», и эта цифра закрепилась во всех документах).

И вот что интересно: ходовая часть у нового автомобиля осталась практически неизменной, вплоть до того, что рама и мосты Y60 и Y61 взаимозаменяемы! Создавая новую машину, специалисты Nissan решили, что не стоит прививать автомобилю хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей. Может быть, они просто предвидели, что большинство фирм пойдут именно по «асфальтовому» пути, ведь уже на тот момент данные социологии утверждали, что большая часть владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжает с асфальта, а может быть, надеялись привлечь тех клиентов, для которых надежность автомобиля и его способности преодолевать «направления» были не менее важны, чем ездовой комфорт. Ну а раз так, то от добра добра не ищут.

Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.

Свой жизненный путь Y61 начал с унаследованными от предшественника двигателями: для Европы предназначался в основном турбодизель RD28T объемом 2. 8 л, а для других рынков – бензиновая «шестерка» TB45E объемом 4,5 л и дизель TD42. На рубеже тысячелетий под капотом Patrol прописалась новинка – четырёхцилиндровый турбодизель ZD30 с рабочим объемом 3 литра, промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камерой сгорания в поршне. Этот двигатель развивал мощность 158 л.с. при 3 600 оборотах и выдавал при 2 000 оборотов 354 Нм крутящего момента.

В 2003 году в линейке моторов произошла еще одна замена: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4,8 л и мощностью 245 л.с. Кстати, единственной страной Европы, куда поставлялись автомобили с этим двигателем, стала Россия. В недрах штаб-квартиры Nissan наконец решили, что политика стопроцентной дизелизации в нашей непостижимой стране ведет к потере клиентов и убыткам. В дополнение к новому мотору Patrol получил и новую пятискоростную АКПП с возможностью ручного переключения передач.

Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.

Перед тем, как перейти непосредственно к тому, за что хвалят и ругают Patrol Y61 его владельцы, необходимо сказать пару слов об источниках поступления этих автомобилей в Россию. Собственно говоря, все «Патрули» делятся на «россиян» (то есть машины, официально реализованные через дилерскую сеть), «европейцев», «японцев» (которые, естественно, называются не Patrol, а Safari) и «арабов». Поскольку глобальная компания Nissan весьма трепетно относится к адаптации своих автомобилей к конкретным рынкам, «Патрули разных национальностей» могут иметь весьма серьезные технические различия, помимо того, что все рынки различались по гамме предлагаемых моторов. Например, в «чистокровном арабском скакуне» с бензиновым 4,8-литровым мотором будет пятиступенчатая АКПП с возможностью последовательного ручного переключения (а не морально устаревшая, хоть и надежная “четырёхступка”, как в дизельном «европейце»), круиз-контроль, два топливных бака с отдельными горловинами, выведенными под общий лючок, навигационная система, приборная панель FINE VISION, штатное ксеноновые фары, сабвуфер, стильные хромированные ручки и зеркала… Но будет и всего один аккумулятор вместо двух, а также неизбежные проблемы с отоплением салона.


Ненависть #5: «Да это динозавр какой-то…»

Действительно, мало кто из владельцев «Патрулей» может похвастаться тем, что в его автомобиле установлено современная (хотя бы по меркам первого десятилетия XXI века) медиасистема. На самом деле чуть ли ни в каждом втором отзыве об этом автомобиле значится «выкинул штатную «музыку», поставил нормальную систему (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics…) в форм-факторе 2DIN, с навигацией, bluetooth, камерой заднего вида, усилителем и сабвуфером, ну и в шумоизоляцию вложился, и вот после этого жизнь стала легче, стало веселей…»

Да, в целом мало кто называет шум в числе существенных недостатков модели — но про то, сколько стоила «шумка», пишут очень многие. Видимо, в представлении владельцев, в салоне такого автомобиля ты по определению не можешь ощущать себя, как в сурдокамере. Плюс в автомобиле сохранился такой анахронизм, как телескопическая выдвижная антенна, которую выдвигает электромоторчик, и пользоваться ей нужно постоянно, несколько раз в неделю протирая ее от грязи и поливая WD40. Это единственный способ сохранить ее в рабочем состоянии, а не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у пожилых «Патрулей» — большая редкость.

Естественно, «шестьдесят первый» не может похвастаться и какими-либо электронными системами помощи водителю, хоть на дороге, хоть на бездорожье. Что поделать: этот автомобиль — выходец из тех времен, когда деревья были большими, небо — синим, а внедорожники — железными.


Любовь #5: «Он был солиден, опытен и сед…»

Немного найдется людей, готовых считать Nissan Patrol образцом автомобильного дизайна, достойным занять место в Музее Современного Искусства. Вот только и неудачным внешний вид этого автомобиля тоже не считает практически никто. Patrol солиден, внушителен, брутален и по-своему элегантен. Но это не утонченная красота. Это красота функции. Так выверены линии корпусов военных кораблей и межконтинентальных авиалайнеров. И ощущения владельца — они вполне соответствуют внешности: «вокруг все такие юркие, наверно премиальные, возможно, очень немецкие. .. А у меня — сухопутный линкор, я капитан, качусь себе в кайф…»

Кстати, Patrol вполне нравится женщинам. Естественно, не так уж много женщин любят водить этот автомобиль: обычно он кажется им слишком «мужским». Но вот прокатиться на нем в качестве пассажира — это они с удовольствием. Действительно, почему бы не глянуть с высоты, как вся мелочь вокруг вокруг шарахается от огромного «крокодила»…


Ненависть #4: «Потому что кто-то слишком много ест!»

Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.

Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…

В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.

Ну и конечно же, очень много кушают многолитровые бензиновые «шестерки». Из-за этого некоторые «умножадные» идут на потерю части объема багажника и установку газобаллонного оборудования. Расход газа, конечно же, процентов на 20 превышает расход бензина в тех же условиях, и при спокойной езде составляет примерно 16 литров на сотню на трассе и 20-22 литра в городе, а когда очень спешишь или стоишь в глухих пробках, может дойти и до 30 л на 100 км. Тем не менее, газ стоит существенно дешевле…


Любовь #4: «Как за каменной стеной…»

Очень многие владельцы пишут, что Patrol не стоит покупать «на последние деньги»: содержание такого автомобиля неизбежно влетает в копеечку. Но очень многие с готовностью идут на эти расходы, поскольку не так уж много найдется автомобилей, внушающих такое же ощущение безопасности. И для этого чувства есть вполне реальные основания: Patrol готов защитить экипаж даже в случае очень тяжелых аварий.

Вот, например, рассказ владельца: « Летом 2009 года на трассе Москва-Рига я остановил автомобиль на обочине, и в меня со всего маха (100 км в час, если верить ДПС) вошел автопоезд весом в 61 тонну. Машина под списание, но у меня только повреждена шея и сломаны два ребра. Из кабины вышел сам, единственное, дверь помог открыть сотрудник ДПС. В общем, думайте сами, решайте сами.. .»

Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях. Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.


Ненависть #3: «Тут-то позвоночник и высыпался. ..»

Насколько единодушны владельцы в оценке безопасности «шестьдесят первого», настолько же дружно они костерят его жесткую подвеску, а также то, что, несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, удары неровностей передаются на руки водителя. На Дальнем Востоке говорят: «Хочешь, чтоб после поездок по грунтовке позвоночник высыпался в штаны, а машине — хоть бы что, покупай «Сафаря», хочешь ездить с комфортом — выбирай «Крузак». Или вот еще одна цитата: «На ходу машина, как я уже сказал, жесткая: ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не работают или линки стабилизаторов полопались, но нет – «Патруль» такой и есть по жизни. Можно конечно давление в шинах понизить, но тогда управляемость другая… »

В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.

Для предотвращения «отдачи в руль» многие предпочитают установить более мощный рулевой демпфер, например, Old Man Emu или Ironman. Есть такая позиция и в каталоге вполне отечественной фирмы РИФ.

А еще жесткая подвеска чем-то похожа на пиво с утра: она не только вредна, но и полезна. Во-первых, поведение Patrol на плохой дороге полностью вписывается в старую формулу «больше газа — меньше ям», а во-вторых, Y61 не имеет никакой склонности менять траекторию движения на неровностях. А такое поведение на плохих покрытиях очень хорошо подходит для экспедиционного автомобиля.


Любовь #3: «Все свое вожу с собой…»

Что особенно важно для «экспедиционника»? Естественно, внутренний объем и размер багажного отделения. В случае Patrol Y61 все это находится в полном соответствии с внушительными внешними габаритами. И тут, пожалуй, убедительней всего будет прямая речь владельцев. «Я что только на нем не возил, начиная от вагонки и заканчивая цементом, по 20 мешков зараз. ..», «Места в нем — как на палубе авианосца», «На заднем сиденье места очень много – когда мы проводили соревнования по ледовым гонкам, в моем «Патруле» устроили судейскую. Так вот там сидел секретарь с ноутбуком и принтером, а рядом с ним садились участники и заполняли заявки на участие. И всем было удобно!», «Ездили в Абхазию, четыре человека плюс полная загрузка. Спали прямо в машине», «Тоннеля нет, поэтому средний пассажир на заднем диване получает тот же комфорт, что и сидящие по краям, включая двухточечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения третьего ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места». « Когда я впервые сел за руль Nissan Patrol, меня поразило огромное пространство салона и его удобство. Если в своих старых машинах я дотягивался до пассажирской двери и мог её открыть-закрыть на ходу, то здесь я не могу даже правый воздуховод отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен настоящий холодильник! », « Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2,8 метра в салоне и непринужденное перемещение пяти зимних рыболовов вместе со всей амуницией на расстояние 200 км за два часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства ».

Между прочим, самые утилитарные версии Patrol (их нередко называют «ооновскими» за то, что они действительно пользовались популярностью у всяческих международных наблюдательных организаций) имеют девять посадочных мест: по бортам багажника размещаются откидные двухместные лавочки, пассажиры которых сидят лицом друг к другу.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #2: «Требую климатического убежища!»

Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.

Случаются проблемы и с запуском двигателя в зимнее время, особенно, если температура опускается ниже -25 градусов. Естественно, это касается преимущественно дизельных версий. Не помогают ни замена термостата, ни укутывания. Установка автономного предпускового нагревателя в какой-то мере решает эту проблему, но… Вот типичные крики души: «После установки «Эберспехера» стал прогреваться лучше, но все равно в салоне — как у меня в холодильнике. Печка не успевает прогревать салон. При рабочей температуре двигателя — все равно холодно! Для мотора 3,0 TD — это стандартная проблема, так как мотор этот — полное барахло! Зимой не греется, летом перегревается…» «Зимой при -25 трехлитровый дизель сам не заводится, поэтому лучше сразу ставить Webasto или Eberspecher. После 10 минут работы «автономки» заводится с полоборота. А до — 25 заводится нормально…» «Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах. Этот «Ветерок» дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже прогрелся».

1 / 2

2 / 2

При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот. Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.


Любовь #2: «Танки грязи не боятся!»

Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест, хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.

Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку. Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.

На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше- замена бамперов, установка лебедки — и понеслось…

А вот на грунтовке или на сухом бездорожье автомобиль чувствует себя более чем уверенно. Очень способствуют механизм размыкания стабилизатора заднего моста и наличие задней межколесной блокировки. Но и тут нужно учитывать, что тяги и другие узлы рулевого управления расположены перед передним мостом и ничем не защищены. Нередко страдает и выхлопная система — «банка» заднего глушителя висит ниже рамы, так что повредить ее на камнях или других жестких препятствиях довольно просто. И тем не менее длиннобазный Patrol Y61 представляет собой прекрасную платформу для постройки автомобиля для дальних экстремальных путешествий. В принципе, на счету у этого автомобиля есть и немало спортивных побед в экстремальных внедорожных соревнованиях, таких, как Rainforest Challenge и Outback Challenge. Но там спортсмены использовали в качестве базы для постройки спортивного снаряда бортовой грузовичок GU с однорядной кабиной: это разом решает проблему лишнего веса. А вот проблемы трехлитрового дизеля так до конца решить и не удалось…


Ненависть #1: «Три литра проблем»

Да, дизель ZD30 действительно можно назвать неудачным, настолько неудачным, что все дружно рекомендуют держаться подальше от автомобилей с таким мотором, выпущенных до 2004 года. И, тем не менее, именно этот мотор стоит под капотом более чем 70% реализованных в России «патрульных».

Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.

Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.


Очень много неприятностей может причинить попадание воды в дизтопливо: электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как, по идее, они должны работать, будучи полностью погруженными в солярку. Вода для них смерти подобна! И низких температур они не любят… Вот, к примеру, реальное заключение по поводу заклинившего и потребовавшего полной переборки ZD30: «П овреждение двигателя на автомобиле произошло вследствие выдавливания сальника коленчатого вала. Причиной могла послужить низкая температура окружающей среды. При работе двигателя при таких температурах образуется конденсат в трубках отводящих картерные газы и как следствие их замерзание. Причем замерзание возможно как на холостых работах двигателя, когда он не может достаточно прогреться, так и при езде по трассе с высокой скоростью, когда происходит быстрое охлаждение. Трубки замерзли, картерные газы выдавили сальник коленчатого вала, масло из двигателя вытекло, перегрело вкладыши и шатун приварился к коленчатому валу, произошло заклинивание двигателя ». И это совсем не единичный случай.

Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.


То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.

Определенные неудобства доставляет и механическая коробка: в ней очень короткие низшие передачи. Что на первой, что на второй передаче мотор мгновенно раскручивается до красной зоны. В результате при городской езде приходится постоянно орудовать рычагом коробки, который к тому же отличается ходами, как у грузовика. Выхаживают КПП максимум по 300 тысяч километров, но работают до последнего и в течение долгого времени подсказывают, что собираются «уйти к верхним коробкам». Начинают хрустеть синхронизаторы, вылетать какие-то передачи, но в таком виде коробка может пройти еще тысяч 100, и лишь при вскрытии обнаруживается, что девяноста процентам деталей давно место в мусорном контейнере.


Любовь #1: «Вынесет всё, что господь ни пошлет!»

Так что же получается, та самая выносливость и надежность Nissan Patrol, которую глас народный ставит на первое место в списке достоинств, тоже стоит перенести из категории легенд в мифы? Ведь у автомобиля, помимо уже упомянутых проблемных мест, есть еще целый набор наследственных болячек. Скажем, стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят максимум тысяч 40. Не слишком долго живут и передние тормозные диски, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не через каждую смену колодок. Patrol вообще не слишком хорошо тормозит, особенно на скользких покрытиях, и о готовности автомобиля « пойти на таран» пишут очень многие.

После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400. 3 / 4

4 / 4

С «арабами» вообще нужно быть осторожней. Совсем фатальных проблем с ними нет, но термостаты здесь стоят другие, и трубки, идущие к заднему кондиционеру, гарантированно сгниют через пару лет. Нередко отгнивает проводка, идущая к задней светотехнике. Закисает задний дворник (правда, моторчик при этом, как правило, не сгорает). И как после такого списка говорить о какой-то сверхнадежности? Но в том-то и дело, что основания для таких разговоров есть!

Во-первых, в линейке двигателей есть такой замечательный агрегат, как TD42, у которого нет проблем ни со свечами, ни с головкой блока. Все системы этого дизеля также дублированы. У TD42 очень мощная электрика: на них не летят ни стартеры, ни генераторы, и не отгнивают проводки. Электрические системы TD42 продолжают работать даже после нескольких суток сидения в болоте «по дворники».

Во-вторых, у многих внедорожников с зависимой подвеской передний мост является одним из самых проблемных узлов. Но Patrol к таким не относится! Максимум, при пробеге 150–200 тысяч километров гарантированно выйдут из строя шкворневые подшипники, но меньше 150 тысяч мост не ходит никогда. Задний мост настолько неинтересен, что о нем и говорить нечего… Полуоси и главные пары не выходят из строя практически никогда. Причем это касается и автомобилей, участвующих в экстремальных внедорожных соревнованиях.


Nissan Patrol Super Safari (Y61) «2017–н.в.

Вот только легендарная выносливость и надежность Nissan Patrol может сыграть с покупателем злую шутку. Дело в том, что Patrol в течение очень долгого времени может прощать абсолютно наплевательское отношение: он будет кряхтеть, гудеть, пыхтеть, плеваться дымом, постукивать раздолбанной подвеской, но ездить!

В результате, приобретая автомобиль, на первый взгляд являющийся вполне самодвижущимся транспортным средством, человек через некоторое время выясняет, что на самом деле приобрел «три тонны головной боли», и именно в его руках машина, наконец, дошла до предела своей выносливости.

Но так или иначе, Patrol Y61 был и остается остается тем автомобилем, на котором можно «махнуть в отпуск на юга», ну, скажем, из Сибири, и при этом рассчитывать, что отпуск не будет испорчен, а какие-то проблемы, если они и начнут проявляться, можно будет решить по возвращению. Но если какая-то крупная поломка все-таки случится, то Patrol тем и хорош, что отремонтировать его можно самому, причем в полевых условиях. Даже замена сцепления может быть проведена без ямы. Например, один из участников экспедиции Москва-Магадан-Москва как-то за месяц преодолел 21 тысячу километров, из которых две тысячи километров он проехал с лежащим на отбойниках, по причине лопнувших передних пружин, мостом.


Но самое главное — этот автомобиль что-то цепляет в твоей душе, и остается в памяти на всю жизнь. И вот что интересно: среди владельцев этого, казалось бы, до предела рационального и практичного автомобиля, масса романтиков. И позвольте мне в завершение процитировать высказывание одного из них: «Есть ли машины лучше? Без сомнения, есть. Однако такого ощущения надежности и неубиваемости не дает ни один автомобиль. Ты по-любому никогда не пожалеешь, что у тебя был «Патрол». Это действительно так. И не то, чтобы невозможно было его продать. Можно. Умом же ты понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. «Патрол» реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами. Это очень необычное чувство. Не знаю, буду ли расставаться с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь прижмет… Но то что никогда не пожалею, что он у меня был — уверен на 200%».

Ну, а имеющиеся нарекания, мол, и вид у автомобиля колхозный, и динамики у него обнаружить не удается, и вообще это трактор с кожаным салоном, связаны с тем, что люди просто ошиблись при выборе автомобиля и приобрели транспортное средство, не соответствующее их образу жизни.

Nissan Patrol Y61 — скорее любовь или скорее ненависть?

Его предшественник заслужил славу настоящего внедорожника. Благодаря высокой проходимости и надежности эти машины пользуются огромной популярностью у любителей различных ралли-рейдов и покатушек по бездорожью. А вот наш автомобиль нечасто можно увидеть в хрониках соревнований офф-роад.

История
Nissan Patrol III поколения 1979-1988 г. в.
01.88 Старт
Nissan Patrol V поколения (Y61) с 1997 г.
с 2010 г.

NISSAN PATROL – настоящий рыночный долгожитель – известен с 1951 года В ходе смены поколений он постоянно модернизировался, но вплоть до шестого поколения не изменял своим основным принципам: системе полного привода Part-Time с подключаемым передком и понижающей передачей, раме и мостам. И только Y62 изменился кардинально

КУЗОВ

Первый признак Patrol (Y61) представлен двумя модификациями: 3-дверной с «короткой» колесной базой (2400 мм) и 5-дверной с длинной базой (2970 мм). Официально у нас продаются «5-дверки», «3-дверки» встречаются крайне редко. В ходе производства модель несколько раз подвергалась рестайлингу, и по годам выпуска машины можно поделить на три периода: 1997–2003 гг. , 2003–2006 гг. и с 2006-го и до нынешнего времени.

Кузов установлен на мощной раме, способной выдерживать серьезные нагрузки при езде по бездорожью. Что ж, первый признак настоящего офф-роад мы обнаружили. Кузова оцинкованы и коррозии не боятся.

САЛОН

Салон данной модели очень просторный и вместительный: большинство версий – 7-местные. По сторонам багажника подвешены 2 откидных сиденья. Правда, со временем их крепления разбалтываются, и при езде по неровностям «сидушки» неприятно дребезжат. Кроме того, может стучать еще и водительская подушка безопасности. Хотя в целом интерьер выполнен из качественных материалов, и замечаний к ним нет.

Отметим также хорошее оснащение этого внедорожника. Даже в базовой версии есть передние и боковые airbag, системы ABS и Break Assist, центральный замок, иммобилайзер, климат-контроль, подогрев передних сидений, зоны «стоянки» передних дворников, электростеклоподъемники, фирменная аудиосистема с 6-дисковым CD-чейнджером, легкосплавные 17-дюймовые диски, усилитель руля, регулирующаяся рулевая колонка.

ДВИГАТЕЛЬ

Старый друг не подведет Patrol (Y61) оснащался бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Наибольшее распространение у нас получили более экономичные версии, работающие на солярке.

2,8-литровый TDI – модернизированный мотор, доставшийся в наследство от предшественника. Механики фирменной СТО каких-либо характерных его недостатков вспомнить не смогли. Единственное, что следует учесть, – его ГРМ приводится в действие ремнем, который в процессе эксплуатации требует замены каждые 80 тыс. км. У всех остальных двигателей применяется металлическая цепь, выхаживающая, как правило, до капремонта. Газораспределительный механизм большинства агрегатов снабжен регулировочными шайбами, хотя по опыту эксплуатации регулировать зазоры клапанов приходилось только при ремонте головки блока цилиндров.

Нет особых претензий и к бензиновым моторам, которые встречаются значительно реже. Единственное замечание – существенный расход топлива (около 25 л на «сотню» в городском цикле).


А вот 3,0-литровый турбодизель зарекомендовал себя наименее надежным. Так, на версиях до 2006 года выходил из строя расходомер воздуха (симптомы – пропадает «тяга»). Позже узел модернизировали, и он перестал беспокоить. Отмечены также поломки датчика давления масла в напорной магистрали и интеркулера. Последняя проблема крайне опасна – после длительной езды по трассе с неисправным интеркулером нередко прогорает один из поршней. В данном случае топливная смесь получается слишком обогащенной, что приводит к повышению температурного режима работы двигателя. Кроме того, со временем (из-за износа ТНВД) возникают проблемы в работе механизма опережения угла впрыска топлива. Отмечены также течи масла из-под уплотнительных колец вакуумного насоса усилителя тормозов (он ремонтируется).

Натяжитель ремня навесного оборудования во всех двигателях в среднем служит 60 тыс. км.

Признак настоящего офф-роад – полный привод, правда, здесь он подключаемый. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, то задействовать полный привод рекомендуется только на скользком покрытии, грунтовых дорогах или бездорожье. В противном случае это грозит ускоренным износом шин и трансмиссии. Хотя механики считают, что трансмиссия очень крепкая и даже при неправильной эксплуатации «убить» ее не так просто. Дополняют внедорожный арсенал модели понижающая передача и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. Владельцы Patrol (Y61) утверждают – автомобиль отличается высокой проходимостью и уверенно справляется даже с серьезным бездорожьем.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия Patrol (Y61), как и у всех предыдущих поколений модели, – с подключаемым передком.

После внедорожных покатушек обязательно рекомендуется очищать шаровые поворотные кулаки передней оси, иначе грязь может вывести из строя сальники. Регулярного (каждые 15 тыс. км) шприцевания смазкой требуют крестовины карданного вала.

Patrol (Y61) оснащались механической и автоматической КП. По заверению механиков, оба агрегата достаточно надежны. Только сцепление в турбодизельных версиях из-за недостаточной производительности вакуумного усилителя гидропривода работает специфически – педаль выжимается с заметным усилием, что создает неудобства при езде в городе. Но неисправностью это не является.

ПОДВЕСКА

Заглянув под машину, еще больше убеждаешься в ее внедорожной ориентации – передняя и задняя подвески Patrol (Y61) зависимые – неразрезные мосты вместе с пружинами подвешены на мощных рычагах. Их сменные сайлент-блоки выхаживают более 100 тыс. км, тяги «Панара» поставляются вместе с «резинками». Долго служат и родные амортизаторы.

Единственное слабое место задней подвески – исполнительный механизм изменения жесткости и рабочего хода стабилизатора. Со временем он выходит из строя, что проявляется в неприятном стуке во время езды. Стоит данный узел около 20 тыс. грн. Чтобы сэкономить средства, механики рекомендуют вместо него установить обычную цельную стойку.

Любители настоящих внедорожников с большим уважением относятся к Nissan Patrol различных поколений, но в данном обзоре речь идет не о последней его модификации — , а о предыдущем — шестом поколении Nissan Patrol, которое получило индекс Y61. Впервые вездеход был показан журналистам в Барселоне в 1997 году, но широкая публика увидела машину во Франкфурте в 1998 году. Наиболее прямым конкурентом Патруля является , но в комплектации STD и GX, которые предполагают более выносливую — зависимую переднюю подвеску. В 2010 году появилась седьмая генерация Ниссан Патрол, в отличии от Y61, новая машина уже не имела рамы, а в качестве двигателя предлагается всего один бензиновый мотор, уже нет тех дизелей, во многом за которые Патруль полюбился поклонникам по всему миру.

Кузов и внешность:

На дорогах СНГ Ниссан Патрол в 98% случаев встречается в пятидверном кузове. Заметим, что пятидверка отличается внушительными габаритами, колесная база в 2970мм превосходила колесную базу бизнес — седанов того времени. Существует трехдверная — короткобазая модификация с базой в 2400мм. Пикап с однорядной кабиной увидеть на дорогах России, или Украины просто не реально, но производилась и такая машина. В 2006 году был проведен рестайлинг Ниссан Патрол. Рестайлинговый внедорожник отличается более прямоугольными и массивными накладками на крыльях, новыми бамперами и решеткой радиатора. Обратите внимание на фото, сверху — до рестайлинговая, а снизу после рестайлинговая машина. По крышке капота почти всегда можно было определить, под капотом дизель, или бензин? Дело в том, что все дизели помимо крайне встречающегося 4.2 r6 имеют воздухозаборник на крышке капота, у бензиновых версий воздухозаборника нет, его нет и у выше упомянутого дизеля объемом 4.2л. На кузова новых Патрол производитель давал гарантию от сквозной коррозии на 6 лет, что не очень то и много. Поэтому при покупке уделите внимание кузову. В зависимости от модификации, Патрол обувается в покрышки размерностью 265/70 R16 или 275/65 R17.

Салон и оснащение:

В абсолютном большинстве случаев машины ездящие по дорогам СНГ имеют очень хорошую комплектацию. Встретить у нас базовый Патрол с гидроусилителем руля, всего одной подушкой безопасностью и с минимальным набором удобств в виде центрального замка — это практически не реально. Патрол на наших дорогах как минимум оснащается подогревом передних сидений, иммобилайзером, обогреваемой зоной отдыха дворников и CD-чейнджером на 6 дисков. Кожаный салон совсем не редкость, а автоматической коробкой передач как правило оснащаются Ниссан Патрол с бензиновым мотором. Объем багажного отсека в обычном состоянии — 668 литров, но в багажнике предусмотрено два дополнительных кресла, если их разложить, багажник еще сможет вместить 183 литра багажа. Если же сложить диван второго ряда, то объем багажника увеличится до 2281 литра. Запасное колесо крепится на крышке багажника, что также экономит место в салоне.

Техническая часть и характеристики Patrol Y61

Рамная конструкция несет на себе оцинкованный кузов, но как говорилось выше, гарантия на кузов слишком мала, известны случаи когда ржавчина покрывала даже саму раму. В базовую комплектацию Nissan Patrol вошла система ABS и Break Assist. Некоторым недостатком в сравнении с Toyota Land Cruiser 100 является отсутствие межосевого дифференциала — это говорит о том, что машина оснащается классической системой полного привода Part-time 4WD. То-есть в обычном режиме вездеход движется на заднем приводе, но когда это нужно можно подключить и переднюю ось. Патрол оснащен блокировкой заднего дифференциала и пониженным рядом передач.

С самого начала производства на Nissan Patrol Y61 устанавливался дизельный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.8 литра, оснащенный турбонаддувом. Мощности в 130 лошадиных сил и крутящего момента в 252Н.М достаточно лишь для неторопливой езды. Данный агрегат является единственным в линейке двигателей Патрол, который оснащен ременным приводом газораспределительного механизма. Замену ремня на Ниссан следует проводить раз в 80 000. После 200 000 может потребоваться замена турбины, цена новой запчасти — 1000$. Также на двигателе 2.8 замечены случаи поломок топливного насоса высокого давления. Большой проблемой дизельного 2.8 является то, что ГБЦ может потрескаться и даже прогореть. Цена новой запчасти — 1 200 — 1 400$. Проблема еще и в том, что японцы набили номер мотора именно на ГБЦ. Индекс турбодизеля 2.8 — RD28ET. В 2000 году появился четырехцилиндровый турбодизель объемом 3.0 литра. Дизельный мотор выдает мощность в 158 лошадиных сил и крутящий момент в 354Н. М. На данном дизеле замечена поломка расходомера воздуха, что сопровождается потерей тяги. Достоинством дизельного агрегата 3.0, является то, что топливный насос высокого давления на данном моторе надежнее, чем на 2.8л. Индекс двигателя 3.0 — ZD30DDTI. Данный агрегат уже имеет цепной привод ГРМ. Наиболее желанным среди поклонников модели является дизель объемом 4.2л. Данный мотор оснащен безпроблемным шестереночным приводом ГРМ. Двигатель устанавливался на арабские машины, в наших краях дизельный 4.2 большая редкость, но именно с таким мотором Ниссан Патрол получает максимальную надежность. Заметим, что в работе дизель 4.2 более шумный — это обусловлено тем, что из-за слишком жаркого климата в арабских странах, под капот не клеется обесшумка. Для данного агрегата предусмотрено по два топливных и маслянных фильтра, что также повышает надежность. Сперва бензиновый Ниссан Патрол имел объем мотора 4.5 литра и по два клапана на цилиндр, мощностью в 200л.с. В 2003 году появился шестицилиндровый 4. 8 с четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность бензиновогомотора 4.8 — 245л.с. Наиболее мощный вездеход Ниссан способен набирать на шоссе скорость в 190 километров в час, а на разгон до ста километров в час у тяжелой машины уходит всего 11 секунд.

В качестве коробок передач для Ниссан Патрол предусмотрена пятиступенчатая механика и автомат (сперва устанавливался четырехступенчатый, но позже появился и пятиступенчатый).

Ремень навесного оборудования во всех двигателях меняется при пробегах 60 — 80тыс.

Обслуживание Ниссан Патрол Y61 заключается в шприцевании каждые 15 000км крестовин карданного вала. Каждые 40 000 — 60 000 следует смазывать ступицы. Стойки и втулки стабилизаторов Ниссан ходят по 60 000км. Рулевые наконечники живут 100 000км, не меньше ходят и амортизаторы. Автомобиль оснащен рулевым управлением червячного типа.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Patrol Y61 3.0 с механической КПП.

Технические характеристики:

Двигатель: дизель 3. 0 r4

Объем: 2953куб

Мощность: 158л.с

Крутящий момент:

Число клапанов: 16v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 15.4с

Максимальная скорость: 160км

Средний расход топлива: 10.8л

Емкость топливного бака: 95л

Габариты: 4965мм*1840мм*1855мм

Колесная база: 2968мм

Снаряженная масса: 210кг

Дорожный просвет / клиренс: 220мм

Степень сжатия двигателя 3.0 — 17.9:1. Диаметр цилиндра — 96мм, ход поршня — 102мм.

Стоимость

Цена ухоженного Nissan Patrol Y61, 25 000$.

Несмотря на все вышеописанные возможные поломки, Nissan Patrol Y61 является одним из самых выносливых вездеходов. При бережной эксплуатации — это очень и очень долговечный автомобиль.

08.02.2017

Nissan Patrol ) – полноценный внедорожник с рамной конструкцией кузова. Одним из самых больших преимуществ данной модели в том, что она, со временем, не выходят из моды и не теряет своей актуальности. Также, к достоинствам этого автомобиля можно приписать большой запас прочности, который позволяет машине оставаться в хорошем техническом состоянии даже после 10 лет эксплуатации. Но, как это часто бывает, такие машины забывают правильно и, главное, вовремя ее обслуживать, в результате, на вторичный рынок попадают экземпляры не в самом лучшем состоянии. Поэтому, сегодня мы поговорим о том, какие сюрпризы может преподнести подержанный Ниссан Патрол пятого поколения, и на что обратить внимание при осмотре данного автомобиля.

Немного истории:

Как и многие полноценные внедорожники, Ниссан Патрол создавался как армейский автомобиль. Первое поколение автомобиля представили 1951 году, визуально, авто напоминало одну из первых армейских машин Америки Willys Jeep. Немного позже, была выпущена гражданская версия автомобиля. Вторая генерация модели появилась на рынке в 1959 году и отличалось от предшественника наличием мягкой крыши. Начиная с этой модели, автомобиль собирался с короткой, средней и длинной базой. В 1980 году общественности было представлено третье поколение автомобиля. Начиная с этой генерации, все версии стали оснащать рессорной подвеской. Также, стали доступны различные варианты отделки салона, а на моделях люкс класса начали устанавливать кондиционер и усилитель руля. В 1983 году появилась рестайлинговая версия авто, которая больше известна как «MK Patrol». Четвертое поколение дебютировало на рынке в 1987 году. Новинка очень сильно отличалась от предшественников не только внешностью, но и технически.

Начиная с этой версии, автомобиль оснащается пружинной подвеской, появились стабилизаторы устойчивости, барабанные тормоза заменили на дисковые, а в трансмиссию стали устанавливать синхронизатор задней передачи. Ниссан Патрол 5 (Y61) был представлен на Франкфуртском автошоу в 1997 году. Начиная с этой генерации, производитель отказался от строгих линий в дизайне, но, несмотря на это, внешний облик автомобиля, по-прежнему, соответствует имиджу выносливого и сурового внедорожника. Габаритная длинна составляет 510 мм, ширина 193 мм, высота 185 мм. Помимо удлиненной пятидверной версии на рынке можно встретить и авто с короткой базой (трехдверный). Автомобиль представлен в четырех типах кузова – универсал, пикап, грузопассажирский вэн и хардтоп. В 2004 году был проведен небольшой рестайлинг: появились новая оптика, бамперы и бензиновый мотор объемом 4.8. В 2010 году на рынке появилось полностью обновленное шестое поколение модели (Y62).

Слабые места подержанного Ниссан Патрол 5

Забегая наперед, хочется отметить, что одним из самых уязвимых мест, данной модели, считается кузов. Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие не плохого качества, коррозия на кузове данного автомобиля — обычное явление. Чаще всего, ржавчина появляется на стыках дверей, порогах и колесных арках. И, если в этих местах нет ржавчины, значит авто основательно готовили к продаже, в таком случае, главное, чтобы место пораженное коррозией было зачищено и обработано антикоррозионным материалом, а не просто залито краской.

Двигатель

На Ниссан Патрол пятого поколения устанавливались бензиновые моторы — 4.5 (200 л.с.) и 4.8 (245 л.с.) и дизельные – турбированные 2.8 (125 и 136 л.с.), 3.0 (158 и 170 л.с.) и атмосферный 4.2 (125 л.с.). Самым оптимальным вариантом для покупки считается дизельный силовой агрегат объемом 3.0 литра, так как бензиновые моторы обладают неоправданно высоким расходом топлива, а менее мощного дизеля откровенно не хватает. Мотор 3.0 первых годов выпуска имел существенный недостаток (прогорали поршни), но в 2004 году производитель провел модернизацию и устранил данный дефект. В остальном, данный силовой агрегат очень надежен и при своевременном обслуживании может прослужить более 500000 км пробега без капремонта. Однако, мелкие неприятности могут появиться уже после 200000 км. Так, в частности, были отмечены проблемы с датчиком расходомера воздуха (пропадает тяга) и давления масла в магистрали и интеркулере (если не устранить вовремя, есть большая вероятность прогорания поршней).

При каждом ТО рекомендуется проверять состояние ТНВД, так как при его неисправности возникают сбои в работе системы впрыска. Также, со временем, появляются течи масла из-под колец вакуумного насоса. Мотор объемом 2.8 по надежности мало чем уступает более мощному двигателю и практически не доставляет проблем, но, только если не допускать перегрева (в большинстве случаев растрескивается головка цилиндров, замена обойдется примерно в 1500 у.е. ). Чтобы не нарваться на перегретый движок обязательно проведите диагностику двигателя в сервисе. В отличии от остальных силовых агрегатов, этот мотор оснащен ременным приводом ГРМ, который в ходе эксплуатации требует к себе внимания (интервал замены 60-80 тыс. км пробега).

Стоит также отметить, что все дизельные двигатели чувствительны к качеству топлива. Ресурс турбины, в среднем, составляет 200-250 тыс. км, а ее замена — удовольствие не из дешевых (около 1000 у.е.). Чтобы проверить состояние турбины, необходимо снять шланг, который ведет от турбины к впускному коллектору, если, в ней есть масло, турбину, в скором времени, придется менять. Также, на авто с пробегом более 200000 км начинают стучать гидрокомпенсаторы (замена 200-300 у.е.). Нет особых замечаний и к надежности бензиновых моторов, самыми большими их недостатками считается: большой расход топлива (до 25 литров на 100 км), небольшой запас мощности и малый ресурс натяжного ролика ремня навесного оборудования (до 60000 км).

Трансмиссия

На Ниссан Патрол пятого поколения оснащался двумя типами коробок передач — механикой и АКПП. Обе трансмиссии достаточно надежны и не доставляют больших хлопот 400-500 тыс. км. Ресурс сцепления механической трансмиссии напрямую зависит от условий эксплуатации, но, стоит отметить, что даже в режиме жесткого «оффроуда», прослужит не менее 60 тыс. км, а при бережной эксплуатации может порадовать пробегом и в 200000 км. Автомобиль оснащен подключаемым полным приводом (штатно заднеприводный), но, поскольку в нем отсутствует межосевой дифференциал, то использовать его можно только на скользкой, заснеженной или песчаной дороге, а также, на бездорожье. В противном случае, преждевременный износ деталей трансмиссии (цепь раздаточной коробки, подшипники и т.д.) и шин — неизбежен. При осмотре трансмиссии автомобиля, нужно обращать внимание на состояние: раздатки и мостов, а также, проверьте уровень и состояние масла в этих механизмах. Ко всему, требуют особого внимания «харбы» (муфты), пыльники поворотных кулаков, крестовины и шлицевые соединения кардана.

Надежность подвески Ниссан Патрол 5

Говорить об уровне комфорта в автомобиле не приходится, так как передняя и задняя подвески Ниссан Патрол зависимые (неразрезные мосты с пружинами подвешены на мощных рычагах) и очень жесткие. Если говорить о ее надежности, то здесь все зависит от условий эксплуатации, но, стоит отметить, что даже в условиях жесткой эксплуатации особых проблем подвеска не доставляет. В среднем, такие расходники, как стойки и втулки стабилизатора, живут до 80000 км. Сайлентблоки, опорные подшипники, наконечники рулевых тяг, опорные подшипники и сальники придется менять где-то раз в 100-150 тыс. км. Одним из самых слабых мест в подвеске считается механизм изменения жесткости рабочего хода стабилизатора. При постоянном штурме бездорожья он достаточно быстро выходит из строя (появляется стуком в подвеске) и требует замены, а это — удовольствие не из дешевых (около 1000 у.е.). Поэтому, в целях экономии многие собственники устанавливают цельнометаллическую стойку. Рулевое управление надежно, но, при частых вылазках на бездорожье, могут быть проблемы с демпфером руля.

Салон

Салон Ниссан Патрол 5 выполнен из достаточно качественных материалов, благодаря этому, даже на автомобилях с пробегом более 300000 км, он не выглядит изрядно потрепанным, и во время движения не раздражает скрипами и стуками. Что касается надежности электроники, то в ней случаются сбои, но, как правило, они незначительные и устраняются перезапуском системы.

Итог:

В городе постоянно использовать Ниссан Патрол 5 будет неудобно, так как он не поворотлив, да и расход топлива очень велик, а вот на бездорожье — ему практически нет равных.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Какие внедорожники Nissan имеют 3-й ряд сидений: Pathfinder, Armada?

Если ваша семья растет, вам нужны модели внедорожников Nissan с сиденьями 3-го ряда. Хорошая новость заключается в том, что вам повезло, потому что новый Nissan Armada и новый Nissan Pathfinder — это внедорожники с 3 рядами сидений, которые продаются в нашем дилерском центре. Закажите тест-драйв в компании Petro Nissan и изучите каждую из этих моделей более подробно.

Посмотреть новый Nissan Pathfinder

Посмотреть новый Nissan Armada

2022 Nissan Pathfinder

Абсолютно новый Nissan Pathfinder — это трехрядный внедорожник, обладающий превосходной мощностью, впечатляющим коэффициентом буксировки и конкурентоспособной топливной экономичностью. Абсолютно новый внедорожник Pathfinder оснащен интеллектуальным приводом 4×4 с семью различными режимами движения по местности, позволяющими адаптировать характеристики к условиям.

Во время поездки совершенно новый Pathfinder позволяет вам управлять своим приключением и вашими контактами с помощью функций беспроводной связи для вашего совместимого устройства. Новая цифровая приборная панель, проекционный дисплей и удобный для чтения 9дюймовый сенсорный дисплей дает вам четкое представление о важной информации, направлениях следующего поворота, скорости и многом другом.

2021 Nissan Armada

Nissan Armada мощностью 400 л. Наряду с высокими техническими характеристиками новый трехрядный Armada предлагает первоклассные сиденья для восьми пассажиров.

Несколько конфигураций багажника и задняя дверь с электроприводом помогут вам освободить место для приключений. Вы и ваши пассажиры можете наслаждаться трехзонным автоматическим контролем температуры, а также подогревом боковых сидений второго ряда.

Сравнение Nissan Pathfinder и Armada: цены, характеристики, грузоподъемность

Хотя вы не ошибетесь, выбрав любую из этих моделей внедорожников Nissan с сиденьями 3-го ряда, давайте подробнее рассмотрим возможности каждой модели. . После того, как вы прочтете наш обзор и сравнение Pathfinder и Armada, мы думаем, что вы придете в наш дилерский центр, чтобы получить специальные предложения по аренде Nissan Armada.

Самые большие различия между этими автомобилями заключаются в производительности и экономии топлива. Если вам нужен большой двигатель, способный перевозить больше, тогда вам нужна новая Армада для вашего флота. Если вам нужна лучшая повседневная экономия топлива и более низкая стартовая рекомендованная производителем розничная цена, то Pathfinder 2022 года — это то, что вам нужно.

Готовы загрузиться и отправиться в путь, но у вас заняты руки? Это не проблема для нового 3-рядного Nissan Pathfinder. Дверь багажного отделения, активируемая движением, позволяет получить доступ к грузовому отсеку простым движением ноги под задним бампером, так что вам никогда не придется ставить свое снаряжение или продукты.

2022 Ниссан Патфайндер 2021 Ниссан Армада
Стартовая рекомендованная производителем розничная цена: 2 33 410 долл. США 48 900 долларов США
Двигатель: 3,5 л V6 с непосредственным впрыском 5,6 л DOHC 32-клапанный V8
Мощность: 284 л.с. 400 л.с.
MPG (город/шоссе) по оценке EPA: 21/26 миль на галлон 3 14/19 миль на галлон 4
Максимальная буксировочная способность: 6000 фунтов 1 8 500 фунтов 1
Макс. грузоподъемность (все сиденья подняты): 16,2 куб. футов 16,5 куб. футов

Если, в конце концов, трехрядный внедорожник больше, чем вам нужно, то обязательно присмотритесь к продаже новых внедорожников Nissan Pathfinder и Armada. Если вы ищете сиденья третьего ряда Nissan Rogue, вам нужно заглянуть в прошлое. Тем не менее, вы можете посетить наш дилерский центр и изучить наш широкий выбор новых кроссоверов и внедорожников с пятью сиденьями в два ряда сидений.

Новый Nissan Rogue отличается экономичностью седана и грузоподъемностью небольшого внедорожника. Если вам нужна управляемость седана в городе, но универсальность внедорожника на выходных, новый Rogue дает вам лучшее из обоих миров.

Водители, делающие покупки с ограниченным бюджетом, обязательно протестируйте один из наших подержанных кроссоверов Nissan Rogue, выставленных на продажу.

Часто задаваемые вопросы о моделях внедорожников Nissan с 3 рядами сидений

Есть ли в Nissan Murano сиденья третьего ряда?

Нет. Новый Nissan Murano стандартно поставляется с двумя рядами сидений и предлагает водителям изысканные характеристики, вдохновляющие технологии и просторный грузовой отсек.

Какое поколение Nissan Rogue имело сиденья 3-го ряда?

В период с 2014 по 2018 год Nissan Rogue предлагался опционально с тремя рядами сидений, а сейчас это популярный двухрядный кроссовер с высокотехнологичными дисплеями и набором передовых систем безопасности.

Какие внедорожники Nissan имеют три ряда сидений?

Внедорожники Nissan Armada и Nissan Pathfinder стандартно поставляются с тремя рядами просторных сидений. Оба этих трехрядных внедорожника Nissan могут с комфортом вместить до восьми пассажиров.

Краткий обзор: кроссоверы и внедорожники Nissan — количество сидений, ряды и вместимость

Новый Nissan Pathfinder — маневренный кроссовер среднего размера с третьим рядом сидений, вмещающим до восьми пассажиров.

Новый Nissan Armada — это здоровенный полноразмерный внедорожник с 3-м рядом сидений, рассчитанным на восемь пассажиров.

Новый Nissan Murano представляет собой среднеразмерный кроссовер-внедорожник с вместительным вторым рядом сидений, вмещающим до пяти человек.

Новый Nissan Rogue — это усовершенствованный компактный кроссовер-внедорожник с сиденьями второго ряда, вмещающими до пяти человек.

Купить новые и подержанные внедорожники на продажу

Вам понравится наш выбор моделей Nissan с сиденьями 3-го ряда. Приобретите новый Nissan Pathfinder или Armada в нашем ближайшем дилерском центре уже сегодня!

1 Возможность буксировки зависит от конфигурации. Дополнительную информацию см. в Руководстве по буксировке Nissan и Руководстве пользователя. Всегда безопасный груз.

2 Все цены являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP). Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сборы за доставку и обработку, налоги, право собственности, лицензию и опции. Дилер устанавливает реальную цену.

3 2022 Оценка экономии топлива EPA 21 город / 26 шоссе. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от условий вождения — используйте только для сравнения.

4 2021 EPA Оценка экономии топлива. 14 миль на галлон по городу / 19 миль на галлон по шоссе / 16 миль на галлон в смешанном цикле для Armada® 2WD; 13 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе / 15 миль на галлон в смешанном цикле для Armada 4WD. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от условий вождения. Используйте только для сравнения.

Новый Nissan Pathfinder | 3-рядный семейный внедорожник

Новый Ниссан Патфайндер | 3-рядный семейный внедорожник | Маккарти Олате Ниссан Перейти к основному содержанию
  • Pathfinder: мощный универсальный семейный внедорожник
  • Соберите свой Nissan Pathfinder в Канзас-Сити

Pathfinder: мощный универсальный семейный внедорожник

Новый Nissan Pathfinder с большим количеством сидячих мест для всей компании, исключительным комфортом и непревзойденными технологиями безопасности уже давно пользуется популярностью среди поклонников вместительных, универсальных и функциональных внедорожников. По цене ниже, чем у большинства конкурентов в своем классе, Pathfinder также является одним из самых доступных внедорожников, что делает его идеальным для семей, которым нужен надежный автомобиль с 7 посадочными местами.  

 Nissan Pathfinder отмечен наградой IIHS Top Safety Pick и получил высшие оценки по всем показателям ударопрочности. Смена полосы движения, выезд с парковки задним ходом, навигация в час пик Канзас-Сити — все, что касается вождения, становится проще благодаря функциям безопасности и помощи водителю Pathfinder.

Предупреждение о перекрестном движении сзади – Обнаруживает приближающиеся транспортные средства сбоку, а затем предупреждает вас, если вы собираетесь двигаться задним ходом в ситуации «о-о-о».

Предупреждение о слепых зонах — Предупреждает вас о транспортных средствах в вашей слепой зоне, когда вы пытаетесь сменить полосу движения.

Автоматическое экстренное торможение — Помогает избежать аварии или уменьшить ее серьезность, отслеживая скорость и расстояние между вами и транспортными средствами впереди вас.

Интеллектуальный круиз-контроль – Автоматически поддерживает заданную крейсерскую скорость и расстояние следования.

Интеллектуальный монитор кругового обзора — Четыре камеры обеспечивают полный (виртуальный) 360-градусный обзор вокруг Pathfinder.

Предупреждение о задней двери – Перед выходом из автомобиля предупреждает о необходимости проверить заднее сиденье на наличие домашних животных, детей или мороженого.

TPMS с функцией Easy-Fill Tire Alert – уведомляет вас каждый раз, когда для определенной шины требуется форсирование PSI.

Все эти передовые системы безопасности входят в стандартную комплектацию нового Nissan Pathfinder Platinum, а также моделей SL и SV.

Посмотреть инвентарь следопыта

7-местный внедорожник с удобными сиденьями в третьем ряду

Является ли Pathfinder лучшим 7-местным внедорожником? Как дилер Nissan в Канзас-Сити, мы слишком предвзяты, чтобы сказать (да), но мы знаем, что Nissan Pathfinder оснащен одним из самых удобных задних сидений в сегменте полноразмерных внедорожников. Система сидений EZ-FLEX предлагает непревзойденную гибкость, позволяя родителям получить доступ к обоим рядам с грацией олимпийского гимнаста. Даже с установленным детским сиденьем этот второй ряд настолько удобен для семьи, насколько это возможно. Звучит как раз для одного из лучших семейных внедорожников Америки, не так ли?

Просторный багажный отсек + задняя поднимающаяся дверь без помощи рук = простота во всей красе

От заднего грузового отсека до переднего ряда Pathfinder предлагает 79,5 кубических футов пространства для хранения. Что еще лучше, так это инновационная задняя дверь, активируемая движением, которая доступна в некоторых комплектациях внедорожника Pathfinder; проведите своими маленькими пальцами ног под задним бампером, чтобы активировать грузовую дверь, и вы уже в пути, куда бы вас ни привела дорога. Просто установите складной пол на место и наполните свой Pathfinder до краев туристическим снаряжением, спортивным снаряжением или сырными корзинками. (Вы можете спрятать сырные корзинки в задний отсек под полом.)

Сиденья первого класса спереди назад

В Pathfinder никто не может быть назначен тренером! Водителям понравится сиденье с памятью, которое автоматически настраивается в предпочитаемое положение, рулевое колесо с подогревом, сиденья с подогревом и вентиляцией, пошаговая навигация и порты USB на передней панели.

Трехзонная система климат-контроля Pathfinder. Во втором ряду вы найдете задний центр управления климатом, розетку на 120 В, зарядные устройства USB и кнопки наклона сиденья. Tri-Zone Entertainment гарантирует, что каждый сможет насладиться поездкой. Большие HD-экраны встроены в подголовники передних сидений и могут транслировать мультимедиа или воспроизводить видео напрямую через проигрыватель Blu-ray или DVD. Аудиосистема Pathfinder Premium с 13 динамиками выдает все, что нужно.

Вездеход одним нажатием кнопки

Опциональная интеллектуальная система полного привода Pathfinder позволяет легко переключаться между «обычным семейным кроссовером 2WD» и «внедорожным полноприводным внедорожником». Как один из лучших внедорожников для снега, новейший Pathfinder делает любую поездку проще. А когда граница между дорогой и природой становится размытой, переключите эту присоску в режим 4WD Lock для еще большей тяги. Жизнь полна возможностей, когда у вас есть этот 7-местный автомобиль, который доставит вас куда угодно.

Соберите свой Nissan Pathfinder в Канзас-Сити

Пришло время побаловать себя и свою семью внедорожником мирового класса, таким как новый Pathfinder. Как один из самых популярных внедорожников с сиденьями 3-го ряда, Nissan Pathfinder имеет слишком много смысла, чтобы отказываться от него.

Посетите McCarthy Olathe Nissan по адресу 683 N Rawhide Road, чтобы протестировать Pathfinder или любой другой новый кроссовер Nissan, выставленный на продажу. Вы также можете позвонить в нашу команду в 913-324-7364, чтобы узнать о наших текущих сделках с Nissan Pathfinder и льготах по аренде или подать заявку на получение кредита на внедорожник.

Внешний вид
Двухцветный жемчужно-белый трикотаж Super Black
Двигатель
3,5-литровый двигатель DIG V6 мощностью 284 л.с.

Подробнее

Внешний вид
Жемчужно-белый трикотаж
Двигатель
3,5-литровый двигатель DIG V6 мощностью 284 л.с.

Подробнее

Внешний вид
Жемчужно-белый трикотаж
Двигатель
3,5-литровый двигатель DIG V6 мощностью 284 л. с.

Подробнее

Внешний вид
Зеленая жемчужина обсидиана
Двигатель
3,5-литровый двигатель DIG V6 мощностью 284 л.с.

Подробнее

Внешний вид
Зеленая жемчужина обсидиана
Двигатель
3,5-литровый двигатель DIG V6 мощностью 284 л.с.

Подробнее

Внешний вид
Блестящий серебристый металлик
Двигатель
3,5-литровый двигатель DIG V6 мощностью 284 л. с.

Подробнее

Внешний вид
Блестящий серебристый металлик
Двигатель
3,5-литровый двигатель DIG V6 мощностью 284 л.с.

Подробнее

Внешний вид
Deep Ocean Blue Pearl
Двигатель
3,5-литровый двигатель DIG V6 мощностью 284 л.с.

Подробнее

3-рядный внедорожник Nissan Pathfinder 2022 года: все сделано заново

С Nissan Pathfinder вас больше не будет пугать грязная дорога. Фото: Ким-Мари Эванс

37 лет, дети, семьи и миллионы миль, и он в лучшей форме за всю свою жизнь.

Я чувствую себя как Nissan Pathfinder, и у меня много общего. Мы начали мускулистыми и предприимчивыми. Потом у нас появились дети, и мы стали ну немного мягкими и скучными.

Но Nissan Pathfinder 2022 года похож на современную маму, выходящую из карантина с новым телом, готовой к приключениям, но все еще с детьми на буксире. А со стартовой ценой в 33 410 долларов вы не сможете превзойти доступность. Не уверен, что я когда-либо был связан с автомобилем больше.

Когда Pathfinder был представлен в 1985 году, он был прочным и готовым к работе. По сути, пикап с закрытым верхом, передними буксирными крюками и никакой ерунды. Со временем он потерял, он взял на себя больше задач, делая больше для большего количества людей. Я чувствую тебя, Следопыт, я чувствую. Это была своего рода альтернатива минивэну без раздвижных дверей. Все в порядке, Следопыт; многие из нас сдались и повсюду носили свои толстые штаны.

Связанный: внедорожники против минивэнов: что подходит именно вам?

Внедорожник с тремя рядами сидений, напоминающий грузовик, но избавившийся от внешнего вида минивэна? Да, пожалуйста! Фото: Nissan

Что нового?
  • Дизайн Nissan Pathfinder 2022 года был полностью переработан с нуля, и теперь он выглядит великолепно.
  • Новый корпус шире, выше и мускулистее.
  • Двухцветная упаковка современна и сексуальна.
  • У него большие шины для бездорожья, и он просто круто выглядит.
  • Коробка передач стала более отзывчивой.
  • Он может буксировать больше, чем когда-либо прежде.
  • Езда стала более плавной, чем у предыдущих Следопытов.
  • В нем есть множество скрытых мест для хранения кошельков, игрушек, закусок и вкусностей.
  • Лучше всего: Pathfinder предлагает множество функций, которых нет у конкурентов, таких как Kia Telluride, Ford Explorer или Toyota Highlander — и , и при этом он предлагает лучшую цену.
Связано с: Ultimate Car Seat Challenge: 3-рядные внедорожники

Разумные варианты хранения оставляют массу места для вашей сумочки, мобильного телефона и многого другого в Nissan Pathfinder. Фото: Nissan

Как он управлялся

Nissan Pathfinder 2022 года больше похож на грузовик, хотя он и не построен как таковой. Он прочный, но удобный, и у него большой внешний вид, как у грузовика, без ощущения, что вы не можете его контролировать.

Сиденья настолько широкие и просторные, что даже крупным парням будет удобно. Рулевое колесо плоское в нижней части, отличная особенность для людей с ограниченным ростом. Мне нравится поднимать сиденье, чтобы я мог удобно видеть поверх капота, что иногда означает, что у меня на коленях застрял руль. Они опустили раму, чтобы при поворотах не возникало ощущения «броска в сторону» — для тех из нас, кто быстро входит в повороты.

Быстрое торможение — самое важное для меня во время вождения. Перед вами выбегают дети и собаки, люди резко останавливаются. Вождение большого тяжелого внедорожника означает, что торможение может занять больше времени, но Pathfinder мастерски справляется с внезапным торможением.

Новый Pathfinder 2022 года также легче, чем можно было ожидать, поэтому он быстрее тормозит. Я (благополучно) разогнался по проселочным дорогам и заклинил на тормозах. Он останавливался на десять центов во всех условиях, кроме гравия. На мокрой дороге тормоза даже не вздрагивали, а главное, не блокировались.

Ни один 3-рядный внедорожник не обходится без множества вариантов зарядки. Фото: Nissan

Мастерство на бездорожье тоже… Потому что тротуар не всегда вариант

Я также взял Pathfinder для бездорожья по глубокой и скользкой грязи. Когда колеса пробуксовывали, я смог уйти в занос и сразу же почувствовал передачу мощности на задние колеса, когда машина вцепилась в землю, и мы продолжили движение. Я говорю «мы», потому что взял с собой руководителя Nissan, которому сказали: «Не позволяйте ей застрять». Позже он прокомментировал, что явно был обучен для таких условий. Я сказал ему, что никогда не ездил по бездорожью. Выражение его лица было бесценным. Некоторые люди не понимают, что в повседневной жизни мамы часто путешествуют по бездорожью. Когда нам нужно съехать с заснеженной трассы, чтобы кого-то вырвало, потому что он играл в видеоигры в третьем ряду, или когда мы футбольная мамочка, таскающая голы по неряшливому, грязному грязному полю. Он дал мне удивительную цитату из жизни: «Вы должны потерять тягу, чтобы получить тягу». Мне понравился этот парень.

@agirlsguide2cars

Nissan Pathfinder 2022 года подходит для всей семьи! #nissan #nissanpathfinder #pathfinder #2022 #familycars #carreviews #carseats #suv #montana #cartiktok

♬ Kiss Me More (feat. SZA) – Doja Cat

Технологии: ключ к жизни для семейных внедорожников

На новом Pathfinder установлено лот технологий. Мне понравились большие экраны, несколько портов USB (по одному на каждого пассажира!) и даже бытовая розетка. Я бы очень хотел, чтобы на навигационном экране или экране с информацией для водителя был индикатор основного направления, этот маленький компас, который постоянно указывает на север. Вот и все. На навигационном экране не отображалось направление, в котором мы ехали, и, как человеку, который перемещается по берегу океана, может быть легко потерять чувство направления, которое может быть сбито с толку даже при повороте за поворотом. Но если это моя единственная претензия, то Nissan молодец.

Среди других замечательных технологических особенностей:

  • Nissan ProPilot с Navi-Link — усовершенствованная система помощи водителю, использующая картографические данные для лучшего прогнозирования дорожных условий и повышения вашего комфорта. Это также помогает удерживать вас на своей полосе, более плавно тормозить и делать безопасные повороты.
  • NissanConnect — приложение, позволяющее вам дистанционно запускать автомобиль, общаться с людьми через социальные сети, не отрывая рук от руля, и безопасно перемещаться по дорогам.
  • Настраиваемый проекционный дисплей (как правило, роскошная функция) и информационно-развлекательная система, которая позволит вам выбирать информацию, которую вы видите, пока находитесь в дороге.

Хотелось бы, чтобы в навигационной системе был главный компас, но в остальном Nissan Pathfinder идеален. Фото: Ким-Мари Эванс. Android Auto, 3,5-литровый V6

  • SV (4WD/2WD): 38 100 долл. США/36 200 долл. США — включает функции помощи водителю ProPILOT, услуги подключения Nissan, точку доступа Wi-Fi
  • SL (4WD / 2WD): 41 490 долл. США / 39 590 долл. США — 9-дюймовый сенсорный экран, объемный автомобильный монитор, беспроводная связь Apple CarPlay
  • Platinum (4WD/2WD): 48 090 долл. США/46 190 долл. США — 12,3-дюймовый цифровой дисплей, 10,8-дюймовый проекционный дисплей, беспроводная зарядная панель
  • Крупный текст информационно-развлекательной системы Nissan Pathfinder легко читается. Фото: Ким-Мари Эванс

    Вы также можете приобрести несколько пакетов:

    • SV Premium добавляет 2170 долларов США: панорамный люк, задняя дверь с электроприводом, функции буксировки, капитанские кресла 2-го ряда, легкосъемная центральная консоль 2-го ряда
    • SL Premium добавляет 2900 долларов: панорамный люк, 20-дюймовые легкосплавные диски, функции буксировки, аудиосистема премиум-класса BOSE, капитанские кресла 2-го ряда, легко снимаемая центральная консоль 2-го ряда, беспроводная зарядная панель
    • .
    Связанный: 9 лучших 3-рядных внедорожников — от роскошных до доступных

    Воспользуйтесь высококачественными камерами заднего вида. Фото: Nissan

    Характеристики, которые нужно знать

    • 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 284 л.с. и крутящим моментом 259 фунт-фут
    • Новая сверхчувствительная трансмиссия
    • Максимальная буксировочная способность 6000 фунтов, что позволяет буксировать большинство жилых домов
    • 7 режимов вождения: стандартный, эко, спорт, снег, песок, грязь/колея и буксировка
    • 16,6 кубических футов грузового пространства со всеми рядами в вертикальном положении; 80,5 кубических футов грузового пространства, когда все сиденья сложены
    • Изменения расхода топлива в зависимости от комплектации: 2WD расходует 21 миля на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе, 21 миля на галлон в смешанном цикле. 4WD в комплектациях S, SV и SL расходует 21 милю на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе, 23 мили на галлон вместе взятых. 4WD с платиновой отделкой расходует 20 миль на галлон по городу, 25 миль на галлон по шоссе, 22 мили на галлон вместе взятые.
    • Стандартные функции безопасности: предупреждение о лобовом столкновении, системы оповещения водителя, оповещение о задней двери, задний гидролокатор, автоматические фары, легко заполняемые шины.
    • Доступные функции безопасности: помощь в слепых зонах, интеллектуальное вмешательство в полосу движения, распознавание дорожных знаков

    10 вещей, которые нравятся в Nissan Pathfinder 2022 года

    1.  Похоже, он создан для суровых искателей приключений, но на самом деле он создан для того, чтобы расширить возможности каждого водителя
    2.  Покупатели могут выбрать капитанские кресла второго ряда, как у более крупных и дорогих внедорожников
    3. .
    4. имеет 16 держателей для напитков и зарядные устройства USB для второго ряда и третьего ряда , а также дополнительную подставку для беспроводной зарядки телефона для водителя.
    5. Он не просто выглядит так, как будто он может ездить по бездорожью, на самом деле он может по бездорожью с семью различными режимами движения.
    6. Новые двухцветные сочетания цветов современны, сексуальны и очень не минивэны
    7. Капитанские кресла второго ряда выдвигаются вперед одним нажатием кнопки, что обеспечивает легкий доступ к третьему ряду.
    8. Сиденье второго ряда все еще может наклоняться вперед даже с установленным автокреслом (не работает с ребенком в автокресле по понятным причинам) — и вы можете установить три автокресла в ряд.
    9. Пульт дистанционного управления может открыть все двери одним нажатием кнопки, а не только дверь водителя. Это функция, меняющая правила игры для родителей.
    10. За третьим рядом имеется достаточно места для хранения под полом с крышкой, которая остается поднятой сама по себе, пока вы загружаете свое хранилище. Если вы знаете, вы знаете.
    11. Между капитанскими сиденьями второго ряда есть консоль для хранения вещей, которую можно снять и снова установить за 30 секунд. Поверьте мне, мы сделали это.

    Прочный и готовый к работе! Фото: Ким-Мари Эванс

    Я рад, что мне выпал шанс покататься на новом Pathfinder в Монтане, и, к счастью для меня, пока я был там, пошел снег. Худшие условия, в которых я когда-либо водил своих детей, были зимними горными условиями. Скользкие дороги, плохая видимость, много слякоти и глубокой грязи, в которой можно застрять. Итак, мне действительно нужно было испытать Nissan Pathfinder 2022 года, чтобы увидеть, как он справляется со всеми ситуациями. И это было впечатляюще. Доказывая, что да, после 37 лет и всех этих миль вы действительно можете быть в лучшей форме в своей жизни.

    Если бы Pathfinder 2022 существовал, когда я купил свой Cadillac Escalade десять лет назад, я бы выбрал Pathfinder. Это правда — капитанские кресла НЕ в минивэне имеют значение, и я бы сэкономил 30 000 долларов.

    Раскрытие информации: я был гостем Nissan на этом тест-драйве; проезд и проживание были предоставлены, но все мнения являются моими собственными.

    • Био
    • Последние посты

    10 крутых внедорожников, которые можно импортировать прямо сейчас

    Введите ключевые слова для поиска

    Главные новости дня

    1

    Subaru Outback 2022 года — взрослый универсал

    2

    Ford Mustang 2024 года: встречайте нового пони

    3

    Алекс Палоу возвращается в Ganassi Racing, в конце концов

    4

    Мировой дебют внедорожника Ferrari Purosangue

    5

    Гонки Autoweek на телевидении с 12 по 18 сентября

    Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.

    Правило 25 лет означает, что вы можете быть единственным владельцем одного из этих внедорожников в вашем часовом поясе.

    По Джей Рэми

    Autoweek

    Надоело владеть одним из пяти одинаковых внедорожников в вашем районе? Благодаря 25-летнему правилу вы можете в частном порядке импортировать автомобиль из не столь уж далекого прошлого, родом из эпохи зари интернета. Есть много полноприводных автомобилей того периода, которые до сих пор ездят по дорогам, и некоторые из них очень надежны. Более того, некоторые из них уже ищут хозяев в этой стране, будучи привезенными из Японии или Европы. Спрос только на автомобили JDM побудил импортеров искать лучшие образцы подходящих внедорожников, таких как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, среди прочих, и предлагать их заинтересованным покупателям здесь. Но немного поработав, наняв специализированную фирму-импортер и немного наличных денег, вы сможете получить внедорожник по вашему выбору на корабле в течение недели или двух, а затем забрать его в порту на восточном или западном побережье.

    А что взять? Помимо очень очевидных и в целом надежных Land Cruiser J80, есть еще несколько необычных вариантов, которые за последние несколько лет уплыли в 25-летнее окно. Вот 10 человек, которые наверняка привлекут внимание на следующей (социально дистанцированной) встрече 4×4.

    1

    Ниссан Патрол

    Nissan

    На протяжении десятилетий Patrol был Land Cruiser Nissan, но так и не попал в США. Последнее поколение, имеющее право на ввоз, — четвертое, произведенное с 1987 до 1997 года, и он сочетал в себе широкую колею с просторным салоном и большим количеством внедорожных способностей. Как и Toyota Land Cruiser, это были очень мощные внедорожники, слегка замаскированные под дорожные автомобили, которые часто призывались на военную службу по всему миру, включая силы Организации Объединенных Наций. Предлагавшийся в трех- и пятидверном исполнении, Patrol четвертого поколения предлагал на выбор три рядных шестицилиндровых двигателя рабочим объемом от 2,8 до 3,2 литра, а также рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Правильно: у них не было V8, но рядные шестерки были очень экономичными и обеспечивали достаточную мощность. Широкая колея также давала этим зверям много присутствия. Пятидверный универсал, вероятно, является подходящей версией, и некоторые из них были импортированы в США в последние годы, поскольку модель стала подходящей благодаря 25-летнему правилу.

    Зачем его импортировать: Это легенда бездорожья.

    2

    Лада Нива

    ВАЗ

    Классическая «Нива» для «Лады» не сильно изменилась за годы, прошедшие с момента ее появления в 1977 году. «Нива» была первой моделью, разработанной не на базе «Фиата», разработанной ВАЗом, или Волжским автомобильным заводом, который приобрел производственную линию для «Фиата». 124 десятилетием ранее. Маленькая «Нива» оказалась достойным внедорожником, одним из немногих, которые могли купить советские граждане, и нашла поклонников на ряде экспортных рынков, включая Канаду. Правильно: Нива какое-то время продавалась в Канаде вместе с 2108 и 2109.люки на протяжении всего начала 1990-х годов, предлагая некоторую конкуренцию небольшим японским спортивным утилитам того времени. В канадских версиях у вас будет выбор из 1,6- и 1,7-литровых рядных четверок в паре с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Зачем это импортировать: Это дешево, легко починить и удивительно надежно.

    3

    Land Rover Discovery Трехдверный

    Land Rover

    Можно подумать, что мы получили всего около все комплектации и варианты Discovery 1990-х годов, но это далеко не так. На самом деле трехдверный Discovery впервые поступил в продажу в 1989 году, а пятидверный — только в следующем году. Несмотря на то, что у него на две двери меньше, трехдверный Disco не намного короче пятидверной модели, и он по-прежнему вмещает пять человек, и вы можете добавить еще два места в грузовой отсек. Трехдверная модель была доступна на большинстве других экспортных рынков Land Rover и оставалась в производстве до конца начального производственного цикла модели, который закончился в 1998. Как обычно, США получили только версии Disco с более высокой комплектацией, поэтому вы не могли получить версию с дизельным двигателем. Но на других рынках внедорожник может быть довольно простым внутри и снаружи, поэтому вы можете выбрать трехдверную версию с 2,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом или рядным 2,0-литровым бензиновым двигателем.

    Зачем его импортировать: Выигрышем будет самая уникальная дискотека на следующей встрече Land Rover, потому что у кого еще будет трехдверный дизель?

    4

    Ниссан Рашин

    Nissan

    Rasheen на самом деле не был похож ни на один другой Nissan, представленный на рынке в то время, с деталями дизайна раскладушки, напоминающими дизайн Wartburg 353, квадратные формы и фары в хромированной рамке. Небольшой внедорожник, казалось, был вне времени — он мог быть дизайном как 1970-х, так и 1990-х годов. Предлагая грузовое пространство большого универсала, Rasheen фактически предвосхитил кроссоверы прошлого десятилетия, хотя он был запущен в производство в конце 19-го. 94. Маленькие рядные четверки приводили Rasheen в движение от базового 1,5-литрового агрегата до 2,0-литрового агрегата с выбором пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач.

    Зачем импортировать: У вас будет всего несколько таких в Северной Америке.

    5

    Мицубиси Паджеро Мини

    Дэйв Сондерс

    Если обычный Mitsubishi Pajero слишком велик для вашего гаража, вы всегда можете приобрести Mitsubishi Pajero, уменьшенный в размерах с помощью сушилки. Имея общую длину около 130 дюймов, Pajero Mini был построен в соответствии с требованиями японских кей-каров, предлагая при этом скромные возможности полного привода для бездорожья. Из-за того, что это кей-кар, это означает, что у него 695-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель под капотом. Это делает Pajero Mini достаточно способным (и очень симпатичным) внедорожником, но не очень быстрым. Но он будет взбираться на бордюры в Японии или в пригороде, как вы предпочитаете. Вы даже можете разместить два из них подряд в одном месте в гараже.

    Зачем это импортировать: Это слишком мило, чтобы не импортировать.

    6

    Хонда Кроссроуд

    Honda

    Одним из самых эффектных (и под эффектными мы подразумеваем сомнительные) автомобильных коллабораций всех времен было партнерство Rover и Honda, которое началось в 1980-е годы. Это не только дало нам Sterling в течение короткого периода времени, когда надежность Honda не смогла отразиться на британском седане, но и продлилось до 1990-х годов, когда некоторые модели Honda получили значки Rover в процессе. Но верно и обратное: Rover дал Honda Discovery, чтобы предложить ее в качестве собственного большого внедорожника под маркой Crossroad. Продаваемый в Японии с 1993 по 1998 год, Crossroad предлагался исключительно с надежным 3,9-литровым двигателем Rover V8. Несмотря на сомнительный характер проекта, Honda удалось продать несколько тысяч таких автомобилей в Японии за время выпуска модели.

    Зачем его импортировать : Вам будут рады как на встречах Honda, так и на встречах Land Rover.

    7

    Тойота Мега Крузер

    Toyota

    Заинтригованная американским Humvee, Toyota выпустила собственную версию, которая была удивительно похожа на него во всех аспектах. Но, учитывая тот факт, что они были произведены в основном для японских сил обороны, вероятно, никаких военных действий не предвидится, за исключением некоторых неправдоподобных обстоятельств. Это не меняет того факта, что Mega Cruiser — это зрелище, которое, вероятно, с трудом помещается на многих японских городских улицах, потому что его ширина почти вдвое превышает ширину типичного кей-кара. Приводимый в действие 4,1-литровым турбодизелем мощностью всего 152 л.с., Mega Cruiser воссоздал довольно много функций Hummer h2, включая портальные мосты, топливный бак на 28,5 галлонов, централизованную систему контроля давления в шинах и невероятно квадратную форму. Чуть более сотни попали в частные руки после начала производства в 19 году.95, и если хорошо поискать, то можно найти в продаже.

    Зачем импортировать: Сообщество любителей внедорожников JDM будет очень впечатлено. Как и ваш местный дилер Toyota.

    8

    Ниссан Террано II

    Nissan

    Карманные внедорожники имели краткий, но запоминающийся всплеск популярности в США в конце 1980-х и начале 1990-х благодаря таким моделям, как Chevy Tracker, Suzuki Samurai, Daihatsu Rocky и нескольким другим японским моделям. Но в то время как более крупные внедорожники захватили США в 1990-х, они так и не исчезли из Европы. Nissan Terrano II был одним из таких небольших внедорожников, и он сочетал в себе необычный дизайн с небольшими бензиновыми и дизельными двигателями. Построенный в Испании, внешний вид которого разработал Эрколе Спада, Terrano предлагался как трехдверный, так и пятидверный, начиная с 1993 года. Компактные размеры, большой дорожный просвет и скромная цена сделали его хитом в Южной Европе бесснежный климат помог сохранить многие из них.

    Зачем импортировать: Это практично и недорого.

    9

    УАЗ 469

    Peter Olthof

    УАЗ 469, произведенный в Ульяновске, Россия, на протяжении десятилетий был версией джипа Красной Армии, представленной в конце 1960-х годов. 4×4 был относительно узким и предназначался для использования как в качестве гражданского транспортного средства, так и в качестве военной малолитражки, и обладал впечатляющими внедорожными качествами. Возможно, вы помните эти темно-оливковые внедорожники из Goldeneye , когда их преследовал танк по улицам Санкт-Петербурга. Оригинальный УАЗ 469не сильно изменился с момента его дебюта до конца 1990-х, когда были представлены слегка модернизированные версии. Но те, которые будут импортированы в данный момент, все родом из начала 1990-х годов, и благодаря некоторым избыточным примерам, которые образовали государства Варшавского договора, в Восточной Европе их относительно много. И они не дорогие. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 71 л.с. выполняет работу под капотом, а вы выполняете работу по переключению общеизвестно липких передач. Некоторые из них уже находятся в Штатах.

    Зачем импортировать: Внедорожник в стиле холодной войны. А УАЗ — практически национальный автомобиль Монголии, где не так уж и много дорог с твердым покрытием.

    10

    СсангЙонг Муссо

    SsangYong

    Самый популярный внедорожник SsangYong в Европе в 1990-х годах, Musso отличался большой площадью основания, большим грузовым пространством и выбором двигателей от Mercedes-Benz. Он также был достаточно прочным, чтобы ездить по бездорожью, поскольку это была эпоха, когда внедорожники были настоящими внедорожниками. Его наиболее заметной особенностью было то, что он был очень недорогим и пригодным для дня — Toyota Land Cruiser за небольшую часть цены. В сочетании с дизелями Mercedes южная Европа, особенно Испания, просто обожала их. Вы можете получить один из них с 2,9литровый рядный пятицилиндровый дизель или 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый дизель, что делало их экономичными в эксплуатации. Топовым двигателем в меню был 3,2-литровый бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, также позаимствованный у Mercedes-Benz. На самом деле, SsangYong довольно активно продвигал свои связи с Mercedes-Benz в их маркетинге, включая большие наклейки с надписью «Разработано Mercedes-Benz» на боках внедорожника.

    Зачем импортировать: На следующем соревновании 4×4 у тебя будет только один.

    Джей Рэми Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.

    Ram убивает 1500 EcoDiesel в преддверии дебюта электромобиля

    Вот почему тягачи переходят на электромобили раньше


    Мы едем на большой водородной машине Toyota


    Этот электрический пикап поступил в продажу в Европе


    GMC Canyon с роскошными внедорожными штрихами

    NHTSA расследует неисправности двигателей Ford Bronco



    Тремор поднимает компактный пикап Ford Maverick

    Chevy Colorado 2023 отказывается от дизельного двигателя и двигателя V6


    Ford F-150 Raptor R возвращает двигатель V8


    Материнская компания Volvo запускает EV Truck Brand


    Nissan Pathfinder I 1985 — 1995 Внедорожник 3 двери :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

    Nissan Pathfinder Япония модель J класса. Этот автомобиль представлен с дизельным и бензиновым двигателем.
    Самая мощная версия автомобиля имеет бензиновый двигатель 3.0 (153 л.с.) с 5 передачами. С этим двигателем расход бензина составляет 15,4 литра на сто километров по городу, по трассе – 10,6 литра. Емкость топливного бака составляет 80 литров. Nissan Pathfinder имеет вес 2300 кг. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,6 секунды. Максимальная скорость Nissan Pathfinder составляет 166 км/ч. Бензиновый двигатель, 6 цилиндров, расположен в передней части автомобиля. Передняя подвеска — независимая. Задняя подвеска — зависимая подвеска. Автомобиль имеет вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах и дисковые тормоза на задних.

    Спецификация

    1680

    1690

    2650

    4365

    210

    Дизель
    Автомат 2.7 (100 лс) МКПП 2.7 (100 лс)
    Бензин
    МКПП 2.4 (103 лс) Автомат 3.0 (153 лс) МКПП 3.0 (153 л.с.)

    Базовая информация

    Страна марки

    Япония

    Класс автомобиля

    J

    Количество дверей

    3

    0 3

    Количество мест 07 Размеры

    Длина

    4365

    Ширина

    1690

    Высота

    1680

    Колесная база

    2650

    210

    -9000 2

    -9000. GAGGAGELANC / max

    425/1550

    Емкость топливного бака

    80

    Снаряженная масса

    1670

    Полная масса

    2300

    Трансмиссия 9008

    Тип Трансмиссия

    Автоматическая

    Количество передач

    4

    ДРУГАЙТА

    AWD

    Подвеска и тормоза

    Передняя подвеска

    Independent

    Задняя подвесная подвесная подвеска

    Тормоза задние

    Барабан

    Индикаторы работы

    Максимальная скорость

    150

    Разгон до 100 км/ч

    18

    Потребление топлива Город/шоссе/смешанный

    12/8/10.3

    Класс средств окружающей среды

    Выбросы CO2

    ДВИГАТЕЛЬ

    ТИП

    DIESEL

    Engine Location

    DIENGIN

    Рабочий объем

    2663

    Тип наддув

    турбонаддув

    Расположение цилиндров

    Рядный

    Количество цилиндров

    3 9

    2 Количество клапанов на цилиндре

    2

    Диаметр Цилиндр и ход -поршень

    Основная информация

    Страна

    Япония

    Класс

    J

    Количество DORS

    3

    Номер.

    5

    Размеры

    Длина

    4365

    Ширина

    1690

    Высота

    1680

    Колесная база

    2650

    1680

    2650

    0002 Зазор

    210

    Размер колеса

    Объем и масса

    Объем места для багажа MIN / MAX

    425/1550

    С Мотима топливного бака

    80

    Curb Weight

    9000 2 1670

    9000 2 800003

    Curb Weight

    9000 2 1670

    Curb Weight

    9000 2 1670

    9000 2 800003

    .

    2300

    Трансмиссия

    Тип трансмиссии

    механическая

    Количество передач

    5

    Трансмиссия

    Полный привод

    Подвеска и тормоз0002 Тип передней подвески

    Независимый

    Задняя подвеска тип

    Зависимые

    Передние тормоза

    Вентилируемый диск

    Задние тормоза

    барабан

    Операционные индикаторы

    Maximum

    150

    Speed ​​

    150

    .

    18

    Расход топлива город/трасса/смешанный

    12/8/10,3

    Экологический класс

    Выбросы CO2

    Engine

    Engine’s type

    Diesel

    Engine location

    Front

    Displacement

    2663

    Type supercharging

    turbocharging

    Cylinder arrangement

    In-line

    Number of cylinders

    4

    Number клапанов на цилиндр

    2

    Диаметр цилиндра и ход поршня

    Основная информация

    Марка страны

    Japan

    Car class

    J

    Number of doors

    3

    Number of seats

    5

    Dimensions

    Length

    4365

    Width

    1690

    Height

    1680

    Wheelbase

    2650

    Клиренс

    210

    Размер колес

    Объем и масса

    Объем багажного отделения мин./макс.

    425/1553 9000 Объем топливного бака

    003

    80

    Весовой вес

    1540

    Полная масса

    2250

    Трансмиссия

    Тип Трансмиссия

    Руководство

    AWD

    5

    AWD

    5

    . тип

    независимая

    задняя подвеска тип

    зависимая

    передние тормоза

    вентилируемые дисковые

    задние тормоза

    Диск

    Рабочие показатели

    Максимальная скорость

    155

    Разгон до 100 км/ч

    Расход топлива город/трасса/смешанный

    16/9.6/9.6/9.6

    Класс средств окружающей среды

    Выбросы CO2

    Двигатель

    Тип двигателя

    Бензин

    Местонахождение двигателя

    Спереди

    2388

    Type SuperCraging

    2388

    Type Super Kindgraging

    2388 9000

    0002 №

    Расположение цилиндров

    в линии

    Количество цилиндров

    4

    Количество клапанов на цилиндре

    2

    Диаметр Цилиндр

    Brand Piston

    Основная информация

    Brand Strain

    Базовая информация

    Brand Brand

    Базовая информация

    Brand Brand

    Basic).

    Класс автомобиля

    J

    Количество дверей

    3

    Количество мест

    5

    Размеры

    Длина

    03065 430650002 Width

    1690

    Height

    1680

    Wheelbase

    2650

    Clearance

    210

    Wheel size

    Volume and mass

    luggage space volume min / max

    425/1550

    Емкость топливного бака

    80

    Снаряженная масса

    1835

    Полная масса

    2300

    Трансмиссия

    Тип трансмиссии

    автомат

    0002 Number of gears

    5

    Drivetrain

    AWD

    Suspension and brakes

    Front suspension type

    Independent

    Rear suspension type

    Dependent

    Front brakes

    Ventilated disc

    Rear brakes

    Disc

    Рабочие показатели

    Максимальная скорость

    166

    Разгон до 100 км/ч

    12,6

    Расход топлива город/трасса/смешанный

    15. 4/10.6/

    Environmental class

    Emissions CO2

    Engine

    Engine’s type

    Gasoline

    Engine location

    Front

    Displacement

    2960

    Type supercharging

    No

    Расположение цилиндров

    V-образный

    Количество цилиндров

    6

    Количество клапанов на цилиндре

    2

    Диаметр цилиндра и ход поршня

    Basic information

    Brand country

    Japan

    Car class

    J

    Number of doors

    3

    Number of seats

    5

    Dimensions

    Length

    4365

    Width

    1690

    Высота

    1680

    Колесная база

    2650

    Клиренс

    210

    Размер колес

    Масса 3

    108

    Масляжное пространство Объем Min / Max

    425/1550

    емкостью топливного бака

    80

    Вес бордюра

    1835

    Full Mass

    2300

    Transmiss

    5

    Трансмиссия

    Полный привод

    Подвеска и тормоза

    Передняя подвеска

    Независимая

    Задняя подвеска

    Зависимая

    Передние тормоза

    Вентилируемый диск

    Задние тормоза

    Диск

    Операционные индикаторы

    Максимальная скорость

    166

    Ускорение до 100 км/ч

    12,6

    COUNSPARE COUNTERSE/HIGHLAY/H

    12. 6

    .

    Двигатель

    Тип двигателя

    Бензиновый

    Переднее расположение двигателя

    2

    0003

    Смещение

    2960

    Тип нагрузки

    NO

    Расположение цилиндров

    V -тип

    Количество цилиндров

    6

    Количество клапанов на цилиндре

    2

    диаметра

    Cylvid

    Аналогичные автомобили

    Форд Эксплорер

    1435

    Сузуки Гранд Витара

    1447

    Мицубиси Монтеро

    1371

    Полезная информация

    Последствия плохого топлива
    Мы можем определить плохое топливо несколькими способами. Один размышляет о качестве, другой о…

    Что такое краш-тест
    Краш-тест необходим производителям автомобилей на нескольких этапах производства, чтобы убедиться, что автомобиль…

    Преимущества электромобиля
    Электромобили имеют ряд преимуществ, и в нынешние годы все преимущества заставляют забыть о немногочисленных недостатках. ..

    Классификация автомобилей
    Автомобили классифицируются по паре предопределенных параметров, включая размер автомобиля, общую производительность…

    Другие автомобили Nissan

    Ниссан Сентра

    2772

    Ниссан Мурано

    1964

    Ниссан Урван

    3252

    Ниссан Альмера

    2260

    3-рядные внедорожники – все 7-местные внедорожники 2022 года

    Прослушать эту статью

    Перейти к: Компактные 3-рядные внедорожники | Среднеразмерные 3-рядные внедорожники | Большие 3-рядные внедорожники

    Работа в офисе, тренировка по футболу и длительные поездки становятся намного проще, когда у каждого есть немного дополнительного места, чтобы растянуться. Если вам нужно регулярно возить с собой целую машину коллег или вы просто хотите иметь возможность время от времени брать с собой друзей детей, на рынке есть множество трехрядных внедорожников на выбор.

    Для вашего удобства мы составили список всех 3-рядных кроссоверов и спортивных автомобилей, доступных на 2022 год. Некоторые из них великолепны, некоторые хороши, а некоторые просто хороши. Но все они доставят вас и нескольких дополнительных пассажиров с относительным комфортом.

    Компактные 3-рядные внедорожники

    Land Rover Discovery Sport 2022 года — самая доступная модель автопроизводителя, и в отличие от конкурентов, таких как BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, она предлагает опциональное сиденье третьего ряда. Места сзади мало для людей старше 10 лет, но, как и другие компактные семиместные внедорожники, Discovery Sport 2022 года предлагает немного больше гибкости, когда вам просто нужно доставить машину домой.

    Под капотом находится 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 246 лошадиных сил, расход топлива на галлон которого составляет 20 миль. У Discovery Sport нет понижающей раздаточной коробки, но хитрая система Land Rover Terrain Response помогает поддерживать движение всех четырех колес в плохую погоду или на пересеченной местности.

    Стартовая цена: 43 200 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 20 миль на галлон
    Объем багажника: 4,1 / 23,2 / 55,6 кубических футов

    Mitsubishi Outlander 2022 года с точки зрения механики тесно связан с превосходным Nissan Rogue. Но есть одно большое отличие. В то время как Rogue доступен только в пятиместной конфигурации, Outlander стандартно поставляется с третьим рядом, в результате чего его пассажировместимость достигает семи человек. Третий ряд в Outlander невелик, но он определенно пригодится в крайнем случае.

    Помимо дополнительной практичности, Mitsubishi Outlander является таким же хорошим семейным кроссовером, как и его двоюродный брат Nissan. С 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и бесступенчатой ​​трансмиссией с передним или полным приводом Outlander обладает адекватной производительностью и эффективной работой. Между тем, внутри есть множество ящиков и ящиков для хранения вещей, а интерьер с ощущением качества должен обеспечивать комфорт и счастье пассажиров. Узнайте цены на Mitusbishi Outlander 2022 года.

    Стартовая цена: $26,495
    Комбинированный расход топлива: 27 миль на галлон
    Объем багажника: 11,7 / 33,5 / 79,7 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 8,3/10

    По крайней мере, на данный момент лишь немногие производители имеют такое же доверие к электромобилям, как Tesla. Вслед за успехом более крупной модели X в 2020 году была запущена модель Tesla Y с дополнительным третьим рядом сидений. Отметьте эту опцию за 3000 долларов, и вы получите дополнительную пару небольших задних сидений, которые подходят для экстренных случаев или для маленьких детей.

    Tesla Model Y 2022 года также стандартно поставляется с двухмоторным полным приводом 2022 года и батареей емкостью 82,0 киловатт-часа (из которых можно использовать 75,0 кВт-ч). EPA сообщает, что Model Y может проехать до 330 миль на одной зарядке, хотя, если добавить семиместную внутреннюю компоновку, Tesla оценивает это число в 326 миль. Базовая модель Y начинается с 62,9 долларов. 90 (плюс вышеупомянутые три штуки за складывающийся третий ряд). Более быстрая и мощная модель Performance недоступна в семиместной конфигурации, поэтому людям придется выбирать одно или другое. Узнайте цены на Tesla Model Y 2022 года. самый доступный трехрядный внедорожник на рынке с вместимостью до семи пассажиров и стартовой ценой менее 27 000 долларов. Все переднеприводные Тигуаны стандартно получают третий ряд, хотя он исчезает, если вы заказываете полный привод — модели с 4Motion больше не предлагают вариант третьего ряда.

    Volkswagen Tiguan 2022 теперь стандартно поставляется с подогревом передних сидений (даже на базовой модели S), а также системой доступа без ключа с кнопкой запуска и 8,0-дюймовой цифровой комбинацией приборов. Tiguan SE оснащен дистанционным запуском и двухзонным климат-контролем, а топовая версия SEL R-Line оснащена большим 10,3-дюймовым дисплеем. Все модели VW Tiguan имеют турбированный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 лошадиных силы, а также восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Узнайте цены на Volkswagen Tiguan 2022 года.

    Начальная цена: 26 490 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 26 миль на галлон
    Объем багажника: 12,0 / 33,0 / 65,3 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 8,0/10 продажа трехрядного роскошного внедорожника всех времен, в что нетрудно поверить, учитывая его разумную цену (и тот факт, что это был один из самых первых трехрядных роскошных внедорожников). Тем не менее, это не умаляет того, насколько хорошим кроссовером является MDX. Со стандартным третьим рядом сидений в стильном и высококачественном салоне каждый новый MDX может перевозить семь пассажиров.

    Модернизированный для 2021 года, он переносится в 2022 год с более производительной моделью Type S, которая сочетает в себе мощность, но при этом не экономит на роскоши. Вместо стандартного безнаддувного 3,5-литрового V6 MDX Type S получает 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 355 л.с. Полный привод не является обязательным для обычной Acura MDX и входит в стандартную комплектацию Type S, который также оснащен четырехугольной пневматической подвеской, которая повышает комфорт и при необходимости обеспечивает немного больший дорожный просвет. Узнайте цены на Acura MDX 2022 года.

    Начальная цена: 48 000 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 22 мили на галлон
    Объем багажника: 16,3 / 39,1 / 71,4 кубических фута
    Рейтинг Motor1.com: 9,1/10 Audi Q7 по-прежнему остается незамеченным по сравнению со своими конкурентами BMW и Mercedes-Benz. Audi предлагает Q7 в нескольких различных вариантах, начиная с базового 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который в сумме расходует 21 милю на галлон. 3,0-литровый V6 является опцией для некоторых комплектаций, расходуя 20 миль на галлон. На вершине кучи находится 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, доступный только на SQ7 sport-ute, но развивающий мощность 500 л.с. и расход топлива 17 миль на галлон.

    Какой бы вариант вы ни выбрали, все модели Q7 и SQ7 стандартно поставляются с сиденьями третьего ряда и общей вместимостью до семи человек. Заднее сиденье Q7 немного просторнее, чем у BMW X5 или Mercedes-Benz GLE. Узнайте цены на Audi Q7 2022 года.

    Стартовая цена: 57 500 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 14,2 / 35,7 / 69,6 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 8,8/10 помешать автопроизводителю предлагать третий ряд сидений в своем популярном кроссовере. Дополнительный третий ряд увеличивает вместимость X5 до семи пассажиров, хотя это достигается за счет грузового пространства со всеми поднятыми сиденьями.

    BMW X5 2022 года предлагает третий ряд в качестве опции для двух моделей: заднеприводной xDrive40i или полноприводной xDrive40i. У обоих под капотом 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом, выдающая 335 л.с. Оба даже довольно эффективны, достигая 22 миль на галлон в сочетании с xDrive или 23 без. Узнайте цены на BMW X5 2022 года.

    Стартовая цена: $60 395
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 миль на галлон
    Объем багажника: нет данных
    Рейтинг Motor1.com: 9,3/10 сохраняя при этом огромное внутреннее пространство и стандартное сиденье третьего ряда. Изменения на 2022 год включают перемещение фар на бампер и предоставление внедорожнику модных новых светодиодных ходовых огней в виде бровей. Задняя часть также обновлена, с более острыми задними фонарями. Что наиболее важно, новый Enclave также получает длинный список стандартных функций безопасности, которые должны заинтересовать покупателей, ориентированных на семью. Автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон теперь входят в стандартную комплектацию, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

    Узнайте цены на Buick Enclave 2022 года.

    Стартовая цена: 42 800 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 23,6 / 57,7 / 97,4 кубических футов Escalade, XT6 представляет собой цельный кроссовер с передним или полным приводом, с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или 3,6-литровым V6 под капотом. XT6 с семью пассажирами имеет два USB-порта в каждом ряду сидений, а беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto позволяет держать ваши любимые приложения под рукой. Задняя дверь с электроприводом также входит в стандартную комплектацию. Узнайте цены на Cadillac XT6 2022 года.

    Стартовая цена: 48 595 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Объем багажника: 12,6 / 43,1 / 78,7 кубических футов Вмещая до восьми человек и 23,0 кубических фута грузового пространства позади третьего ряда, у Traverse почти столько же места, сколько у полноразмерного Chevrolet Tahoe. Тем не менее, он достигает респектабельных 21 миль на галлон в смешанном вождении и может буксировать до 5000 фунтов, благодаря стандартному 3,6-литровому V6 и автоматической коробке передач с девятью скоростями.

    Автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, беспроводная интеграция со смартфоном и трехзонный автоматический климат-контроль обеспечивают безопасность и комфорт каждого пассажира в базовой модели, хотя есть такие приятные мелочи, как кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль и круговой обзор. монитор доступен в более высоких комплектациях. Есть также модель RS в спортивном стиле, которая может похвастаться глянцевыми черными акцентами, колесами с темной отделкой и хитрым значком на решетке радиатора, чтобы добавить немного отношения к семейному кроссоверу. Узнайте цены на Шевроле Траверс 2022 года.

    Начальная цена: 33 700 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 23,0 / 57,8 / 98,2 кубических футов

    Dodge Durango 2022 года, долгое время являвшийся фаворитом поклонников маслкаров, теряет одну ключевую особенность — доступный двигатель Hellcat V8 с наддувом. Те, кто ищет 710 л.с. в трехрядном внедорожнике, будут разочарованы, но для всех остальных Durango предлагает подходящий 3,6-литровый V6, фыркающий 5,7-литровый V8 или ревущий 6,4-литровый V8 в своей линейке двигателей. Последние два обеспечивают лучшую в своем классе буксирную способность 8700 фунтов.

    В остальном Durango 2022 года имеет достаточно места для шести или семи пассажиров, а также респектабельный грузовой отсек, учитывая небольшой общий рост кроссовера. Узнайте цены на Dodge Durango 2022 года.

    Стартовая цена: 36 995 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 17,2 / 43,3 / 85,1 кубических футов

    Ford Explorer 2022 модельного года продолжает серию побед, отмеченную табличкой, как семейный внедорожник. Новинками этого года являются несколько различных моделей, в том числе прочный Timberline, спортивный ST-Line (но с базовым двигателем) и заднеприводная версия высокопроизводительного ST. Мы держим пари, что большинство семей Ford получат максимальную пользу от модели Timberline, чьи вездеходные шины, небольшой подъем и прочная обшивка помогут ему без проблем добраться до дикой природы и обратно.

    Ford Explorer доступен с шестью или семью сиденьями и четырьмя различными силовыми агрегатами. 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию и встречается на большинстве моделей. Limited Hybrid получает безнаддувный 3,3-литровый V6 и электродвигатель, а Platinum получает 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Наконец, на вершине пищевой цепочки находится ST, которому досталась версия того же двигателя мощностью 400 л.с. Задний привод является стандартным, а полный привод является опцией. Узнайте цены на Ford Explorer 2022 года.

    Стартовая цена: 33 745 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 27 миль на галлон
    Объем багажника: 18,2 / 47,9 / 87,8 кубических футов

    Не секрет, что нам очень нравится Genesis GV80. Его смелый, изящный стиль и невероятный интерьер — даже при его базовой цене — делают его идеальным выбором для каждого покупателя предметов роскоши. Сиденья третьего ряда в модели 3.5T V6 Advanced+ — это то, что заслуживает включения в этот список. Хотя шестое и седьмое места для сидения немного тесноваты, они могут быть полезны, если вам просто нужно перевезти несколько дополнительных людей. Узнайте цены на Genesis GV80 2022 года.

    Стартовая цена: 50 200 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Объем багажника: 11,6 кубических футов -местный или семиместный внедорожник. Acadia стандартно поставляется с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 228 л.с., хотя 3,6-литровый V6 мощностью 310 л.с. является дополнительным. Acadia меньше внутри и снаружи, чем Chevrolet Traverse, что делает его подходящим для пассажиров с пустыми гнездами, одиноких людей и небольших семей, которым иногда нужна гибкость третьего ряда без дополнительного багажа.

    Acadia оснащена умными сиденьями SmartSlide второго ряда, которые наклоняются вперед для облегчения доступа к третьему ряду. В дополнение к широко продаваемым моделям SLE и SLT, есть прочный AT4 с вездеходными шинами и уникальным стилем. Также есть премиальная модель Acadia Denali с яркими деталями экстерьера, кожаными сиденьями с подогревом в первых двух рядах и вентиляцией спереди. Узнайте цены на GMC Acadia 2022 года.

    Стартовая цена: 34 800 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 25 миль на галлон
    Объем багажника: 12,8 / 41,7 / 79,0 кубических футов

    Honda Pilot 2022 года может быть одним из старейших автомобилей в своем сегменте, но это не останавливает его. Как и многие Honda, Pilot максимально использует свой размер благодаря отличной компоновке — место для восьми пассажиров и до 83,9 кубических футов грузового пространства. Он также может буксировать 5000 фунтов благодаря 3,5-литровому V6, который также расходует до 23 миль на галлон в сочетании с передним приводом или 22 миль на галлон в сочетании с полным приводом.

    Honda Pilot 2022 года выпускается в различных комплектациях, но все они оснащены стандартным автоматическим экстренным торможением, системой помощи при удержании полосы движения, адаптивным круиз-контролем и контролем слепых зон. Базовая модель LX исчезла в 2022 году, поэтому самый дешевый способ получить Pilot теперь — это модель Sport. Узнайте цены на Honda Pilot 2022 года.

    Стартовая цена: 38 080 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Объем багажника: 16,5 / 46,8 / 83,9 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 8,7/10

    рынок кроссоверов с тремя рядами, когда они появились несколько лет назад. Hyundai извлечет выгоду из этого успеха, выпустив в следующем году небольшой фейслифтинг для Palisade, но на данный момент восьмиместный внедорожник — это тот же отличный продукт, который мы знаем и любим.

    Одним из лучших качеств Палисада является его размер. В этом классе количество сидячих мест обычно ограничено шестью или семью, но у Palisade на борту до восьми ремней безопасности, и даже задний ряд достаточно удобен для взрослых. Стандартный 3,8-литровый V6 помогает Palisade буксировать до 5000 фунтов при правильном оборудовании. Узнайте цены на Hyundai Palisade 2022 года.

    Стартовая цена: 33 600 долларов США
    Комбинированный расход топлива: 22 миль на галлон
    Объем багажника: 18,0 / 45,8 / 86,4 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 9.3/10

    Старый Infiniti QX60 был совершенно незапоминающимся, но новый имеет четкий стиль, красивую отделку и совершенно приятен в управлении. Частично это заслуга новой девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая заменила бесступенчатую коробку передач, которая была унылой и скучной.

    Со стандартными тремя рядами сидений QX60 может перевозить до восьми пассажиров, хотя большинство моделей оснащены капитанскими креслами второго ряда, которые ограничивают количество пассажиров до семи. Тем не менее, в нем достаточно места для большинства небольших семей, которым иногда приходится брать с собой в поездку бабушку и дедушку. Узнайте цены на Infiniti QX60 2022 года.

    Стартовая цена: 46 850 долларов США
    Расход топлива в смешанном цикле: 22 мили на галлон
    Объем багажника: 14,5 / 41,6 / 75,4 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 9,2/10 среднеразмерный семейный внедорожник. Первый в истории семиместный Grand Cherokee, модель L просторна и привлекательна, с удивительно большим сиденьем третьего ряда, на котором могут разместиться два пассажира с относительным комфортом. Как и двухрядный GC, Grand Cherokee L предлагает либо 3,6-литровый V6, либо 5,7-литровый V8 — мы подозреваем, что новый рядный шестицилиндровый двигатель Stellantis с турбонаддувом появится в ближайшие пару лет.

    До тех пор, V6 будет приличным повседневным водителем, хотя люди, которые хотят буксировать, должны планировать опцион V8 и его прицеп грузоподъемностью 7 200 фунтов. Задний привод является стандартным, с тремя различными полноприводными настройками (в том числе двумя с выбираемым пониженным диапазоном).

    Стартовая цена: 38 720 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 17,2 / 46,9 / 84,6 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 9,3/10

    рынок сегодня, но его аккуратные пропорции и хорошая цена делают его одним из наших фаворитов. И эти задние места для сидения не так плохи, как можно подумать — вы не будете чувствовать себя слишком виноватым, если попросите детей вашего соседа сесть сзади. Kia Sorento с шестью или семью сиденьями, в зависимости от того, выберете ли вы капитанские кресла второго ряда или многоместное сиденье, является одним из лучших вариантов для семей, которым иногда нужно взять с собой игровую группу для поездки.

    В стандартную комплектацию Sorento входит безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который расходует до 26 миль на галлон в смешанном цикле, но если вы можете раскачать его, 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом гораздо веселее в управлении, и он по-прежнему расходует до 25 миль на галлон. . Обладая мощностью 281 л.с. и крутящим моментом 311 фунт-фут, турбированный Sorento имеет даже большую крутизну, чем более крупный Kia Telluride. Существуют также гибридные и подключаемые гибридные версии, которые расходуют до 37 миль на галлон или предлагают 33 мили полностью электрического диапазона. Узнайте цены на Киа Соренто 2022 года.

    Стартовая цена: $29,590
    Экономия топлива в смешанном цикле: 37 миль на галлон
    Объем багажника: 12,6 кубических футов

    Если Kia Sorento слишком мал внутри, ваш местный дилер будет рад направить вас к флагманскому внедорожнику Telluride компании. Как и Hyundai Palisade, Telluride вмещает до восьми пассажиров, и все они выполнены в одном из самых красивых дизайнов среди внедорожников. Telluride может буксировать до 5000 фунтов благодаря стандартному двигателю V6. Полный привод является опцией для Telluride.

    Узнайте цены на Kia Telluride 2022 года.

    Стартовая цена: 33 090 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Объем багажника: 21,0 / 46,0 / 87,0 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 9,3/10

    мы были удивлены, но счастливы, увидев, что он предлагает вариант третьего ряда на четырехдверной модели 110. Спрятав пару сидений за вторым рядом, Land Rover Defender 110 2022 года предлагает размещение до семи пассажиров — очень жаль, что вы не можете заказать переднее многоместное сиденье и третий ряд в одном автомобиле, иначе это число будет восемь. .

    Defender 110 выпускается в нескольких вариантах исполнения. Базовый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 296 л.с. — хороший двигатель для большинства задач вождения, и он хорошо справляется с препятствиями на бездорожье. Тем не менее, 3,0-литровая рядная шестерка вызывает гораздо больше энтузиазма благодаря 395 л. с. и системе мягкого гибрида, которая уменьшает турбозадержку и улучшает плавность хода. По-настоящему умные из нас захотят Defender V8, чей 5,0-литровый двигатель с наддувом выдает 518 л.с.

    Узнайте цены на Land Rover Defender 2022 года.

    Стартовая цена: $53 400
    Комбинированный расход топлива: 19 миль на галлон
    Объем багажника: 10,7 / 34,6 / 69,0 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 9,2/10

    самые легендарные шильдики автопроизводителей. Как и следовало ожидать от Land Rover, он имеет стандартный полный привод с дополнительной блокировкой заднего дифференциала и понижающей раздаточной коробкой. Land Rover Discovery 2022 года вмещает до семи пассажиров в стильном, хорошо оборудованном салоне.

    Модель 2022 года предлагает два разных двигателя с турбонаддувом. 2,0-литровая рядная четверка выдает 296 лошадиных сил, а мягкий гибрид 3,0-литровой рядной шестерки — 355 л.с. Оба получают 21 милю на галлон вместе взятых, хотя меньший двигатель немного более эффективен в городе. Рядный шестицилиндровый двигатель может буксировать до 8 200 фунтов, он очень плавный и приятный в управлении, в то время как четырехцилиндровый отлично работает в обычном трафике, если мощность не является огромным приоритетом. Узнайте цены на Land Rover Discovery 2022 года.

    Стартовая цена: $56 600
    Комбинированный расход топлива: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 9,1 / 45,0 / 74,3 кубических фута

    У тех, кто хочет стильный спортивный роскошный семиместный внедорожник, есть много вариантов, и Land Rover Range Rover Sport 2022 года остается фаворитом. Трехрядная конфигурация сидений не является обязательной, и хотя задние сиденья немного меньшеваты, Range Rover Sport по-прежнему остается очень желанным роскошным автомобилем для семей.

    Если он вам нужен, действуйте быстро. Range Rover Sport 2023 года лишается опциональной конфигурации сидений 5+2, оставляя это место аналогично новому Range Rover 2022 года. Узнайте цены на Land Rover Range Rover Sport 2022 года.

    Стартовая цена: 69 500 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 10,8 кубических футов

    Да, Lexus GX 2022 года довольно древний по сравнению с новыми автомобилями, относящийся к 2010 модельному году (с тех пор с некоторыми обновлениями) . Это означает, что вы не получите мощность или экономию топлива более современных продуктов, всего 301 л.с. и 16 миль на галлон от его 4,6-литрового V8. Что вы действительно получаете, так это прочную конструкцию кузова на раме с выбираемой понижающей передачей для стандартного полного привода, что делает GX 460 максимально приближенным к 4Runner под маркой Lexus. Высокий, узкий дизайн также приносит дивиденды внутри, с достаточным пространством над головой для всех пассажиров. Узнайте цены на Lexus GX 2022 года.

    Стартовая цена: 57 200 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 16 миль на галлон
    Объем багажника: 11,6 / 46,7 / 64,7 кубических футов

    Lexus RX L 2022 года — трехрядный внедорожник начального уровня от производителя автомобилей класса люкс. Доступный как гибрид RX 350L или RX 450hL, он немного растянут по сравнению со стандартным RX, а третий ряд довольно тесный. Но это может пройти в крайнем случае. Lexus был одним из первых автопроизводителей, который гибридизировал большую часть своей линейки, и неудивительно, что RX 450hL получил респектабельные 29миль на галлон вместе взятых. Он также стандартно поставляется с полным приводом, который является опцией для RX 350L. Узнайте цены на Lexus RX L 2022 года. до семи пассажиров. Каждый Aviator оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 400 л.с. в базовой версии или 494 л.с. в подключаемых гибридных моделях Grand Touring, которые также могут похвастаться запасом хода в 21 милю на полностью электрическом топливе и комбинированным расходом топлива в 23 мили на галлон.

    У Aviator 2022 стильный современный интерьер, а флагманские модели Black Label имеют одни из лучших материалов и цветов в своем сегменте. Lincoln Aviator с шестью или семью сиденьями — отличный вариант в конкурентоспособном классе. Узнайте цены на Lincoln Aviator 2022 года.

    Стартовая цена: 51 780 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Объем багажника: 18,3 / 41,8 / 77,7 кубических футов

    То, что Mazda CX-9 2022 года не хватает в открытом пространстве, компенсируется спортивной динамикой вождения и почти идеальным стилем. СХ-9на всех моделях используется 2,5-литровый турбодвигатель мощностью 250 л.с. Полный привод является стандартным для 2022 года, как и функции безопасности и удобства, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения. Узнайте цены на Mazda CX-9 2022 года.

    Стартовая цена: 35 630 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Объем багажника: 14,4 / 38,2 / 71,2 кубических фута его первое поколение. Это исчезло до тех пор, пока замена M-класса, GLE, не была переработана для 2019 года.. Тем не менее, популярный кроссовер Benz теперь предлагает сиденья для семи пассажиров благодаря дополнительному сиденью третьего ряда, которое также включает в себя электрические регулировки сидений второго ряда.

    Mercedes-Benz GLE 2022 года доступен либо с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, либо с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. На данный момент модели GLE 580 и GLE 63 с двигателем V8 сняты с производства из-за нехватки производства. Тем не менее, рядная шестерка, доступная на GLE 450 и GLE 53, — это персик, с большим крутящим моментом и плавной работой. Четырехцилиндровый двигатель тоже в порядке, и он обеспечивает приличную экономию топлива. Узнайте цены на Mercedes-Benz GLE 2022 года.

    Стартовая цена: 56 150 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 22 миль на галлон
    Объем багажника: нет данных / 33,3 / 74,9 кубических футов

    Если автомобильная промышленность присуждает награды за самые улучшенные характеристики, то Nissan Pathfinder 2022 года может быть первым. Заменив предшественника, который хорошо продавался, но был очень неутешителен, новый Pathfinder мог бы стать самым большим улучшением своей новой автоматической коробки передач с девятью скоростями — больше никакого вариатора! Nissan также довольно просторный, в нем могут разместиться до восьми пассажиров благодаря трем ремням безопасности в обоих задних рядах.

    У него по-прежнему 3,5-литровый V6 под капотом, мощность 284 л.с. и буксировка до 6000 фунтов, плюс 23 мили на галлон в сочетании с передним или полным приводом. Узнайте цены на Nissan Pathfinder 2022 года.

    Стартовая цена: $34 640
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Объем багажника: 16,6 / 45,0 / 80,5
    Рейтинг Motor1.com: 9,2/10 предлагает три ряда и вместимость до восьми пассажиров. Каждый Ascent получает крутящий 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с., который может буксировать до 5000 фунтов. Как и у любого кроссовера Subaru, полный привод является стандартным для Ascent 2022 года, и, по слухам, в следующем году может появиться прочная версия Wilderness. Узнайте цены на Subaru Ascent 2022 года.

    Стартовая цена: 32 795 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Объем багажника: 17,8 / 47,5 / 86,5 кубических футов , Первый внедорожник компании вышел несколько лет назад и получил множество похвал от поклонников Tesla, и он продолжает оставаться популярным выбором электромобилей благодаря своему просторному салону, впечатляющему грузовому отсеку (включая большой багажник), высокой производительности и удобной сети. станций быстрой зарядки Supercharger.

    Tesla Model X уже не так дешева, как раньше — базовая цена подскочила более чем на 30 000 долларов за последние пару лет — но она может похвастаться запасом хода до 348 миль по оценкам компании в трехрядном варианте. . Есть также сумасшедшая модель Plaid, которая может проехать 333 мили без подзарядки и разогнаться до 60 миль в час всего за 2,5 секунды. Узнайте цены на Tesla Model X 2022 года.

    Стартовая цена: 114 990 долларов США
    Комбинированный расход топлива: 105 миль на галлон
    Грузовое пространство: 15,0 / 33,8 / 81,7 кубических футов

    Toyota Highlander 2022 года — один из самых популярных внедорожников на рынке сегодня, что свидетельствует о его безукоризненной репутации в плане надежности. Хотя его сиденье третьего ряда немного меньше, чем у конкурентов, в нем по-прежнему достаточно места для семьи, и он доступен в различных комплектациях с передним или полным приводом. Highlander также имеет доступную гибридную трансмиссию, которая обеспечивает очень хорошую экономию топлива.

    Как и большинство современных Toyota, Highlander 2022 года стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем на основе радара, системой помощи при движении по полосе и автоматическим дальним светом. В 2023 году ожидается фейслифтинг с улучшенной информационно-развлекательной системой, но если вы не можете ждать, Highlander 2022 года — надежный вариант для поездок на автомобиле и поездок. Узнайте цены на Toyota Highlander 2022 года.

    Начальная цена: 35 855 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 36 миль на галлон
    Объем багажника: 16,0 / 48,4 / 84,3 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 7,9/10 сборочный завод в Чаттануге, Теннесси. С огромным салоном и вместимостью до восьми пассажиров Atlas — очень хороший вариант, если в приоритете вместительность. Он также имеет стандартную цифровую комбинацию приборов и доступное беспроводное зеркалирование смартфона, а также стандартное автоматическое экстренное торможение и дополнительную полуавтономную помощь водителю IQ. Drive. Узнайте цены на Volkswagen Atlas 2022 года.

    Начальная цена: 32 565 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 22 миль на галлон
    Объем багажника: 20,6 / 55,5 / 96,8 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 7,5/10

    также считает изменение климата гораздо более серьезной угрозой безопасности. Таким образом, он электрифицировал всю свою линейку, и все будущие дебюты Volvo будут полностью электрическими. Volvo XC90 2022 года еще не превратился в полноценный электромобиль (пока), но это не мешает ему обеспечивать устойчивость благодаря просторному семиместному салону.

    Начнем с того, что гибридная модель XC90 T8 Recharge с подключаемым модулем получила обновление к 2022 году и теперь может проехать 36 миль на чистом электричестве до того, как запустится бензиновый двигатель, с комбинированным рейтингом экономии топлива 26 миль на галлон, учитывая все обстоятельства. Более того, мы ожидаем, что технология мягкого гибрида появится в младших комплектациях T5 и T6 в 2023 году. Узнайте цены на Volvo XC90 2022 года.

    Начальная цена: 49 995 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 25 миль на галлон
    Объем багажника: 12,6 / 35,6 / 65,5 кубических футов  

    Большие 3-рядные внедорожники

    Крупнейшим предложением BMW в США является X7 2022 года, настоящий трехрядный внедорожник с семью сиденьями. BMW X7 2022 года поставляется с одним из трех различных силовых агрегатов. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию xDrive40i, а модель M50i получает 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом. На вершине линейки находится мощный 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, настроенный Alpina для так называемой модели XB7.

    Полный привод является стандартным для всех моделей, а BMW предлагает внедорожный пакет с блокируемым задним дифференциалом и выбираемым программированием местности. Но больше всего X7 и XB7 чувствуют себя на открытой дороге, где их впечатляющие интерьеры и легкое ускорение проявляются в полной мере. Узнайте цены на BMW X7 2022 года.

    Начальная цена: 74 900 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 12,8 / 48,6 / 90,4 кубических футов для бренда. Он также лучше, чем когда-либо, поскольку он был полностью переработан для 2021 года. 2022 год принесет несколько обновлений, но это неплохо. Escalade по-прежнему имеет невероятно просторный, удобный салон и доступную систему помощи водителю Super Cruise без помощи рук, которая прекрасно работает на автомагистралях с ограниченным доступом.

    Escalade доступен в моделях с нормальной или удлиненной колесной базой (ESV), с задним или полным приводом, а также с 6,2-литровым двигателем V8 или турбодизельным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем на выбор покупателя. Мощный, топовый Escalade-V в следующем году получит нагнетатель и – получите – 682 л.с. У него также есть ценник почти 150 тысяч. Если это слишком много для вас, не переживайте. И стандартный V8, и опциональный турбодизель — отличные двигатели для этого роскошного, комфортабельного внедорожника класса люкс. Узнайте цены на Cadillac Escalade 2022 года.

    Стартовая цена: 76 295 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 миль на галлон
    Объем багажного отделения: 25,5 / 72,9 / 121,0 кубических футов
    Объем грузового отсека (ESV): 41,5 / 94,1 / 121,0 кубических футов
    Рейтинг One Motor1.com: 8,8/10

    3 Одним из первых внедорожников в истории был Chevrolet Suburban, выпущенный в 1935 году и с тех пор являющийся основным продуктом пригородов. Серьезно, Suburban и его собрат Tahoe с более короткой колесной базой настолько просторны, насколько это возможно, не прибегая к церковному фургону.

    На 2022 год они переносятся в основном без изменений, но это неплохо. Когда эти разнояйцевые близнецы дебютировали в прошлом году, они принесли с собой длинный список стандартных функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения, а также опциональную (и невероятно удобную) пневматическую подвеску с магнитными амортизаторами. Более того, эти внедорожники с кузовом на раме предлагают два двигателя V8 — 5,3-литровый или 6,2-литровый — и турбодизельный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, что означает, что они готовы к тяжелой буксировке. Узнайте цены на Chevrolet Tahoe 2022 года и Chevrolet Suburban 2022 года.

    Стартовая цена: 50 295 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 24 миль на галлон
    Грузовой отсек (Tahoe): 25,5 / 72,6 / 122,9 кубических футов
    Грузовой отсек (Suburban): 41,5 / 93,8 / 144,7 кубических футов (Tahoe RST)

    Независимо от того, выберете ли вы Ford Expedition 2022 года или Expedition MAX с удлиненной колесной базой, вы получите много места за эти деньги. Модель 2022 года знаменует собой обновление в середине цикла для Expedition, включающее в себя измененную косметику и пересмотренный модельный ряд, который теперь включает в себя приподнятый Expedition Timberline и спортивно настроенный Expedition Stealth. Каждая Expedition 2022 года имеет под капотом 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность до 440 л.

    Также новинкой 2022 года является обновленный интерьер, в том числе дополнительный 15,5-дюймовый центральный дисплей, позаимствованный у Mustang Mach-E. Также доступна система помощи водителю BlueCruise без помощи рук. Ford Expedition 2022 года также может буксировать до 9300 фунтов, что было бы неслыханно для большинства семейных внедорожников всего несколько лет назад. Узнайте цены на Ford Expedition 2022 года.

    Стартовая цена: 54 505 долл. США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 19 миль на галлон
    Грузовое пространство (Экспедиция): 19,3 / 57,5 ​​/ 104,6
    Cargo Space (Expedition MAX): 34,3 / 73,3 / 121,5 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 7,6/10

    GMC переработала свою популярную линейку Yukon вместе с соответствующими Chevy Tahoe и Suburban на 2021 год, и они перенесены в 2022 год с небольшими изменениями . Yukon с обычной колесной базой и Yukon XL с длинной колесной базой являются одними из самых вместительных легковых автомобилей на рынке, идеально подходящих для лимузинов, представительских и семейных покупателей.

    В стандартную комплектацию Yukon входит 5,3-литровый V8, хотя доступны 6,2-литровый V8 и 3,0-литровый турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель. Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, как и беспроводные CarPlay и Android Auto. Доступны варианты интерьера премиум-класса, такие как кожаная обивка и вентилируемые сиденья, а короткобазный Yukon также поставляется в комплектации AT4, готовой к бездорожью. Узнайте цены на GMC Yukon 2022 года.

    Стартовая цена: 52 500 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 23 мили на галлон
    Багажное отделение (Юкон): 25,5 / 72,6 / 122,9 кубических футов
    Грузовое пространство (пригородный): 41,5 / 93,8 / 144,7 кубических футов

    После незначительного обновления в прошлом году Infiniti QX80 2022 практически не изменился. Задний привод входит в стандартную комплектацию и включает в себя 5,6-литровый двигатель V8 мощностью 400 л.с. и семиступенчатую автоматическую коробку передач. Полный привод с выбираемым пониженным диапазоном не является обязательным, что дает QX80 законные внедорожные возможности — неудивительно, учитывая, что под роскошным кузовом Infiniti скрывается Nissan Patrol Y62.

    Однако этому большому роскошному внедорожнику еще много лет. Расходуя всего 16 миль на галлон в заднеприводной версии, QX80 прожорлив, и хотя у него плавная и мягкая езда (и большой дорожный просвет и артикуляция колес), движения кузова могут вызывать беспокойство на извилистой дороге. Тем не менее, он кажется обнадеживающе надежным и прочным, а удобный интерьер — это просто бонус. Узнайте цены на Infiniti QX80 2022 года.

    Стартовая цена: 70 600 долларов США
    Комбинированный расход топлива: 16 миль на галлон
    Объем багажника: 16,6 / 490,6 / 95,1 кубических футов

    В линейке Jeep не было семиместного внедорожника с тех пор, как в 2010 году был снят с производства покойный, прискорбный Commander, но внезапно их стало три. В дополнение к Grand Cherokee L среднего размера, Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer 2022 года представляют собой полноразмерные рамные внедорожники, созданные для борьбы с такими автомобилями, как Chevrolet Tahoe и Lincoln Navigator. Wagoneer больше похож на массовый спортивный автомобиль со стандартным 5,7-литровым двигателем Hemi V8 и удобной, но скромной внутренней отделкой — кожа входит в стандартную комплектацию, с небольшой отделкой из дерева и алюминия. Узнайте цены на Jeep Wagoneer 2022 года.

    Между тем, большой папа Grand Wagoneer создан для того, чтобы конкурировать с Escalade, с 6,4-литровым Hemi и до пяти информационно-развлекательных экранов в салоне — основной в середине приборной панели, дополнительный экран перед пассажирское сиденье, два развлекательных дисплея на задних сиденьях и контроллер HVAC / аудио на заднем сиденье. Есть также акры высококачественной кожи и доступная аудиосистема MacIntosh. Активный помощник по вождению с функцией громкой связи появится позже в этом году. Узнайте цены на Jeep Grand Wagoneer 2022 года.

    Стартовая цена: 58 995 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 18 миль на галлон
    Объем багажника: 27,4 / 70,8 / 116,7 кубических футов
    Рейтинг Motor1. com: 8,0/10 Внедорожник, чем любой из его предшественников, но он не потерял сюжет в том, что касается внедорожных возможностей. Основанный на Toyota Land Cruiser 300-й серии (которого мы не получаем в США), LX 600 теперь предлагает базовую комплектацию, которая лишь немного дороже, чем Land Cruiser предыдущего поколения, а также несколько роскошных вариантов, которые места до семи.

    Под капотом находится 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 409 л. Lexus LX также может буксировать до 8000 фунтов и предлагает впечатляющий новый технический набор автопроизводителя, отображаемый на 12,3-дюймовом центральном сенсорном экране. Узнайте цены на Lexus LX 2022 года.

    Стартовая цена: 88 245 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 14 миль на галлон
    Объем багажника: 11,0 / 44,0 / 64,0 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 9,1/10 на борту, чтобы сразиться с впечатляющим Cadillac Escalade. Прежде всего, большой спортивный автомобиль получает доступную помощь водителю ActiveGlide без помощи рук, которая работает примерно так же, как Super Cruise Escalade. Также под рукой есть большой 13,2-дюймовый центральный экран с беспроводной интеграцией смартфона, а также 5,2-дюймовый экран для пассажиров на задних сиденьях для управления климатом и аудиосистемами.

    Как и в случае с прошлогодним внедорожником, в стандартную комплектацию входит 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 440 л.с. Обладая тяговым усилием 8700 фунтов, Navigator может доставить на поле всю команду по поло и их лошадей. Узнайте цены на Lincoln Navigator 2022 года.

    Стартовая цена: 77 480 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 19 миль на галлон
    Багажное отделение (Navigator): 19,3 / 57,5 ​​/ 103,3
    Грузовое пространство (Navigator L): 34,3 / 73,3 / 120,2 кубических фута G-Class, но трехрядный GLS упаковывает людей гораздо комфортнее. В 2022 году доступна только базовая модель GLS 450, поскольку версии GLS 580 и AMG GLS 63 с двигателем V8 были временно сняты с производства из-за проблем с поставками. Если, конечно, у вас нет денег, чтобы их потратить, в этом случае вы можете получить первый внедорожник со значком Maybach. Mercedes-Maybach GLS 600 2022 года предлагает массу мощности от своего 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, хотя, если вам нужен третий ряд, Maybach вам не поможет.

    Не беспокойтесь. Mercedes-Benz GLS 450 имеет множество доступных роскошных функций, а его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 362 л.с. с турбонаддувом является образцом плавности хода благодаря системе мягкого гибрида. GLS также может буксировать до 7700 фунтов, а доступная пневматическая подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости позволяет внедорожнику наклоняться в поворотах и ​​противодействовать крену кузова. Узнайте цены на Mercedes-Benz GLS 2022 года.

    Стартовая цена: 77 850 долларов США
    Комбинированный расход топлива: 20 миль на галлон
    Объем багажника: 17,4 / 48,7 / 84,7 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 7.4/10

    Флагманский трехрядный внедорожник Nissan получил большое обновление в 2021 году, но он все тот же привлекательный, хотя и несовершенный, способный к бездорожью внедорожник, которым он всегда был. Как и Infiniti QX80, Armada базируется на той же платформе, что и глобальный Nissan Patrol, и эти готовые к джунглям кости сияют в хорошей артикуляции подвески внедорожника и плавной езде по камням и препятствиям. Тем не менее, его 5,6-литровый V8 требует много воды, и Armada имеет тенденцию разваливаться в поворотах и ​​на неровном асфальте. Узнайте цены на Nissan Armada 2022 года.

    Начальная цена: 49 150 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 16 миль на галлон
    Объем багажника: 16,5 / 49,9 / 95,4 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 7,2/10 предлагает третий ряд сидений на моделях с длинной колесной базой. Семиместный Range Rover, пришедший на смену меньшему трехрядному Range Rover Sport, был переработан для этого модельного года, привнеся в легендарный британский внедорожник длинный список внедорожных и роскошных функций. Но это не значит, что он забыл о своем наследии — откидная дверь багажника по-прежнему входит в стандартную комплектацию, идеально подходящую для шикарных пикников в английском саду.

    Под капотом Range Rover 2022 года находится либо мягкий гибридный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, либо мягкий гибридный 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (от BMW). Оба обеспечивают хорошие характеристики на дороге, хотя очевидно, что V8 намного быстрее и спортивнее. Range Rover 2022 года с длинной колесной базой и семью пассажирами массивен внутри, а третий ряд действительно может вместить взрослых (если только для коротких поездок).

    Стартовая цена: 110 500 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 21 миль на галлон
    Объем багажника: 8,7 / 42,1 / 93,9 кубических футов
    Рейтинг Motor1.com: 9,7/10

    Возможно, Toyota Sequoia 2022 года устарела, но это не мешает ей быть просторным, удобным трехрядным внедорожником. Комплектация TRD Pro идеально подходит для любителей приключений, которые оценят амортизаторы Fox с внутренним байпасом и подвеску с высоким клиренсом. Под капотом появляется 5,7-литровый V8, и у него много крутящего момента (хотя и аппетит к бензину тоже).

    Если нынешняя Sequoia не соответствует вашему настроению, модель 2023 года полностью переработана и оснащена новым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, доступным с электрификацией или без нее. Новая Sequoia лишилась независимой задней подвески модели 2022 года (и места в третьем ряду в придачу), но в ней должно быть достаточно места для пятерых или, в крайнем случае, семи. Узнайте цены на Toyota Sequoia 2022 года.

    Стартовая цена: 51 565 долларов США
    Экономия топлива в смешанном цикле: 15 миль на галлон
    Объем багажника: 18,9 / 66,6 / 120,1 кубических футов

    Часто задаваемые вопросы

    Какой самый доступный внедорожник с 3-м рядом сидений?

    VW Tiguan 2021 года — самый доступный трехрядный внедорожник со стартовой ценой всего 26 440 долларов. Этот компактный внедорожник предлагает дополнительный третий ряд сидений для размещения дополнительной пары пассажиров, но при этом он достаточно мал, чтобы поместиться в вашем гараже или на узких парковочных местах в городе.

    У какого внедорожника третьего ряда больше всего места?

    Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL 2022 года вмещают только 144,7 кубических футов грузового объема, что делает их самыми вместительными внедорожниками на рынке.

    В каком внедорожнике больше всего сидячих мест?

    В дополнение к самому большому внутреннему пространству, GM также выигрывает за наибольшее количество сидячих мест. Благодаря доступным многоместным сиденьям для переднего ряда, модельный ряд Chevrolet Suburban 2021 года, Chevrolet Tahoe 2021 года и GMC Yukon может похвастаться наибольшим количеством сидячих мест для любого трехрядного внедорожника, вмещающего до девяти пассажиров.

    Какой внедорожник с 3-м рядом самый безопасный?

    Почти все современные трехрядные внедорожники обеспечивают высший уровень безопасности, когда речь заходит о рейтингах безопасности, поскольку они предназначены для семейных перевозчиков, но если вам нужен самый безопасный вариант, то это будут более роскошные предложения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.