Разное

Ниссан патрол с двигателем 3л отзывы: Отзыв Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ниссан Патрол) 2007 г.

Содержание

Пять причин любить и ненавидеть Nissan Patrol Y61

История славного семейства с именем Patrol началась в 1950 году, когда советник фирмы Nissan (называвшейся тогда Datsun), отставной артиллерист  Сидзита Мураяма, получивший во время войны осколок американского снаряда в коленную чашечку, а за пять лет мира успевший заработать прозвище «Хромой успех», всеми правдами и неправдами пробил для своей компании госзаказ на создание полноприводных автомобилей для полиции, лесных и коммунальных служб. Так на свет появился первый Patrol с индексом 4W60, похожий на Willys — переросток. Ничего удивительного, ведь  Сидзита Мураяма сделал свои первые деньги на ремонте и обслуживании автомобилей американских оккупационных войск, а в качестве технической основы для своего внедорожника использовал раму, мосты и двигатель от полуторатонного грузовичка.

Следующее поколение Nissan Patrol (на японском рынке – Safari, в Австралии эта машина продавалась под индексом MQ), получившее индекс 160, увидело свет в 1980 году.

Этот автомобиль, отличавшийся весьма комфортабельным по меркам того времени кузовом, гаммой мощных рядных шестицилиндровых двигателей (бензиновый объемом 2,8 литра и дизель объемом 3,3 литра) и двумя вариантами колесной базы, вывел фирму на новый уровень. Проще говоря, Patrol 160 сыграл в истории фирмы ту же роль, которую в истории Toyota играет знаменитая «шестидесятка» Land Cruiser FJ60. Концерн Nissan оказался буквально завален заказами!

Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.

Наконец, через 10 лет, в 1998 году, на свет появилась принципиально новая модель Y61 (в Австралии – GU), позволившая Nissan войти в элитный клуб внедорожников класса «люкс» и составить конкуренцию выпущенному в том же году Toyota Land Cruiser 100 (на самом деле выпуск был начат еще в 1997-м, после Франкфуртского автосалона, но автомобиль пошел в продажу как «модель 1998 года», и эта цифра закрепилась во всех документах).

И вот что интересно: ходовая часть у нового автомобиля осталась практически неизменной, вплоть до того, что рама и мосты Y60 и Y61 взаимозаменяемы! Создавая новую машину, специалисты Nissan решили, что не стоит прививать автомобилю хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей. Может быть, они просто предвидели, что большинство фирм пойдут именно по «асфальтовому» пути,  ведь уже на тот момент данные социологии утверждали, что большая часть владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжает с асфальта, а может быть, надеялись привлечь тех клиентов, для которых надежность автомобиля и его способности преодолевать «направления» были не менее важны, чем ездовой комфорт. Ну а раз так, то от добра добра не ищут.

Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.

Свой жизненный путь Y61 начал с унаследованными от предшественника двигателями: для Европы предназначался в основном турбодизель RD28T объемом 2.8 л, а для других рынков – бензиновая «шестерка» TB45E объемом 4,5 л и дизель TD42. На рубеже тысячелетий под капотом Patrol прописалась новинка – четырёхцилиндровый турбодизель ZD30 с рабочим объемом 3 литра, промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камерой сгорания в поршне. Этот двигатель развивал мощность 158 л.с. при 3 600 оборотах и выдавал при 2 000 оборотов 354 Нм крутящего момента.

В 2003 году в линейке моторов произошла еще одна замена: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4,8 л и мощностью 245 л.с. Кстати, единственной страной Европы, куда поставлялись автомобили с этим двигателем, стала  Россия. В недрах штаб-квартиры Nissan наконец решили, что политика стопроцентной дизелизации в нашей непостижимой стране ведет к потере клиентов и убыткам. В дополнение к новому мотору Patrol получил и новую пятискоростную АКПП с возможностью ручного переключения передач.

Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.

Перед тем, как перейти непосредственно к тому, за что хвалят и ругают Patrol Y61 его владельцы, необходимо сказать пару слов об источниках поступления этих автомобилей в Россию. Собственно говоря, все «Патрули» делятся на «россиян» (то есть машины, официально реализованные через дилерскую сеть), «европейцев», «японцев» (которые, естественно, называются не Patrol, а Safari) и «арабов». Поскольку глобальная компания Nissan весьма трепетно относится к адаптации своих автомобилей к конкретным рынкам, «Патрули разных национальностей» могут иметь весьма серьезные технические различия,  помимо того, что все рынки различались по гамме предлагаемых моторов. Например, в «чистокровном арабском скакуне» с бензиновым 4,8-литровым мотором будет пятиступенчатая АКПП с возможностью последовательного ручного переключения (а не морально устаревшая, хоть и надежная “четырёхступка”, как в дизельном «европейце»), круиз-контроль, два топливных бака с отдельными горловинами, выведенными под общий лючок, навигационная система, приборная панель FINE VISION, штатное ксеноновые фары, сабвуфер, стильные хромированные ручки и зеркала… Но будет и всего один аккумулятор вместо двух, а также неизбежные проблемы с отоплением салона.

Ненависть #5: «Да это динозавр какой-то…»

Действительно, мало кто из владельцев «Патрулей» может похвастаться тем, что в его автомобиле установлено современная (хотя бы по меркам первого десятилетия XXI века) медиасистема. На самом деле чуть ли ни в каждом втором отзыве об этом автомобиле значится «выкинул штатную «музыку», поставил нормальную систему (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics…) в форм-факторе 2DIN, с навигацией, bluetooth, камерой заднего вида, усилителем и сабвуфером, ну и в шумоизоляцию вложился, и вот после этого жизнь стала легче, стало веселей…»

Да, в целом мало кто называет шум в числе существенных недостатков модели — но про то, сколько стоила «шумка», пишут очень многие. Видимо, в представлении владельцев, в салоне такого автомобиля ты по определению не можешь ощущать себя, как в сурдокамере.   Плюс в автомобиле сохранился такой анахронизм, как телескопическая выдвижная антенна, которую выдвигает электромоторчик, и пользоваться ей нужно постоянно, несколько раз в неделю протирая ее от грязи и поливая WD40. Это единственный способ сохранить ее в рабочем состоянии, а не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у пожилых «Патрулей» — большая редкость.

Естественно, «шестьдесят первый» не может похвастаться и какими-либо электронными системами помощи водителю, хоть на дороге, хоть на бездорожье. Что поделать: этот автомобиль — выходец из тех времен, когда деревья были большими, небо — синим, а внедорожники — железными.

Любовь #5: «Он был солиден, опытен и сед…»

Немного найдется людей, готовых считать Nissan Patrol образцом автомобильного дизайна, достойным занять место в Музее Современного Искусства. Вот только и неудачным внешний вид этого автомобиля тоже не считает практически никто. Patrol  солиден, внушителен, брутален и по-своему элегантен. Но это не утонченная красота. Это красота функции. Так выверены линии корпусов военных кораблей и межконтинентальных авиалайнеров. И ощущения владельца — они вполне соответствуют внешности: «вокруг все такие юркие, наверно премиальные, возможно, очень немецкие… А у меня — сухопутный линкор, я капитан, качусь себе в кайф…»

Кстати, Patrol вполне нравится женщинам. Естественно, не так уж много женщин любят водить этот автомобиль: обычно он кажется им слишком «мужским». Но вот прокатиться на нем в качестве пассажира — это они с удовольствием. Действительно, почему бы не глянуть с высоты, как вся мелочь вокруг вокруг шарахается от огромного «крокодила»…

Ненависть #4: «Потому что кто-то слишком много ест!»

Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.

Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…

В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.

Ну и конечно же, очень много кушают многолитровые бензиновые  «шестерки». Из-за этого некоторые «умножадные» идут на потерю части объема багажника и установку газобаллонного оборудования. Расход газа, конечно же, процентов на 20 превышает расход бензина в тех же условиях, и при спокойной езде составляет примерно 16 литров на сотню на трассе и 20-22 литра в городе, а когда  очень спешишь или стоишь в глухих пробках, может дойти и до 30 л на 100 км. Тем не менее, газ стоит существенно дешевле…

Любовь #4: «Как за каменной стеной…»

Очень многие владельцы пишут, что Patrol не стоит покупать «на последние деньги»: содержание такого автомобиля неизбежно влетает в копеечку. Но очень многие с готовностью идут на эти расходы, поскольку не так уж много найдется автомобилей, внушающих такое же ощущение безопасности. И для этого чувства есть вполне реальные основания: Patrol готов защитить экипаж даже в случае очень тяжелых аварий.

Вот, например, рассказ владельца: «Летом 2009 года на трассе Москва-Рига я остановил автомобиль на обочине, и в меня со всего маха ( 100 км в час , если верить ДПС) вошел автопоезд весом в 61 тонну. Машина под списание, но у меня только повреждена  шея и сломаны два ребра. Из кабины вышел сам, единственное, дверь помог открыть сотрудник ДПС. В общем, думайте сами, решайте сами…»

Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях. Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.

Ненависть #3: «Тут-то позвоночник и высыпался…»

Насколько единодушны владельцы в оценке безопасности «шестьдесят первого», настолько же дружно они костерят его жесткую подвеску, а также то, что, несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, удары неровностей передаются на руки водителя. На Дальнем Востоке говорят: «Хочешь, чтоб после поездок по грунтовке позвоночник высыпался в штаны, а машине — хоть бы что, покупай «Сафаря», хочешь ездить с комфортом — выбирай «Крузак». Или вот еще одна цитата: «На ходу машина, как я уже сказал,  жесткая: ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не работают или линки стабилизаторов полопались, но нет – «Патруль» такой и есть по жизни. Можно конечно давление в шинах понизить, но тогда управляемость другая… »

В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.

Для предотвращения «отдачи в руль» многие предпочитают установить более мощный рулевой демпфер, например, Old Man Emu или Ironman. Есть такая позиция и в каталоге вполне отечественной фирмы РИФ.

А еще жесткая подвеска чем-то похожа на пиво с утра: она не только вредна, но и полезна. Во-первых, поведение Patrol на плохой дороге полностью вписывается в старую формулу «больше газа — меньше ям», а во-вторых, Y61 не имеет никакой склонности менять траекторию движения на неровностях. А такое поведение на плохих покрытиях очень хорошо подходит для экспедиционного автомобиля.

Любовь #3: «Все свое вожу с собой…»

Что особенно важно для «экспедиционника»? Естественно, внутренний объем и размер багажного отделения. В случае Patrol Y61 все это находится в полном соответствии с внушительными внешними габаритами. И тут, пожалуй, убедительней всего будет прямая речь владельцев. «Я что только на нем не возил, начиная от вагонки и заканчивая цементом,  по 20 мешков зараз…», «Места в нем — как на палубе авианосца», «На заднем сиденье места очень много – когда мы проводили соревнования по ледовым гонкам, в моем «Патруле» устроили судейскую. Так вот там сидел секретарь с ноутбуком и принтером, а рядом с ним садились участники и заполняли заявки на участие. И всем было удобно!», «Ездили в Абхазию, четыре человека плюс  полная загрузка. Спали прямо в машине», «Тоннеля нет, поэтому средний пассажир на заднем диване получает тот же комфорт, что и сидящие по краям, включая двухточечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения третьего ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места». «Когда я впервые сел за руль Nissan Patrol, меня поразило огромное пространство салона и его удобство. Если в своих старых машинах я дотягивался до пассажирской двери и мог её открыть-закрыть на ходу, то здесь я не могу даже правый воздуховод отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен настоящий холодильник!», «Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2,8 метра в салоне и непринужденное перемещение пяти зимних рыболовов вместе со всей амуницией на расстояние 200 км за два часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства».

Между прочим, самые утилитарные версии Patrol (их нередко называют «ооновскими» за то, что они действительно пользовались популярностью у всяческих международных наблюдательных организаций) имеют девять посадочных мест: по бортам багажника размещаются откидные двухместные лавочки, пассажиры которых сидят лицом друг к другу.  

Ненависть #2: «Требую климатического убежища!»

Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.

Случаются проблемы и с запуском двигателя в зимнее время, особенно, если температура опускается ниже -25 градусов. Естественно, это касается преимущественно дизельных версий. Не помогают ни замена термостата, ни укутывания. Установка автономного предпускового нагревателя в какой-то мере решает эту проблему, но… Вот типичные крики души: «После установки «Эберспехера» стал прогреваться лучше, но все равно в салоне — как у меня в холодильнике. Печка не успевает прогревать салон. При рабочей температуре двигателя — все равно холодно! Для мотора 3,0 TD — это стандартная проблема, так как мотор этот — полное барахло! Зимой не греется, летом перегревается…»  «Зимой при -25 трехлитровый дизель сам не заводится, поэтому лучше сразу ставить Webasto или Eberspecher. После 10 минут работы «автономки» заводится с полоборота. А до — 25 заводится нормально…» «Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах. Этот «Ветерок» дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже прогрелся».

При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот. Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот  тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.

Любовь #2: «Танки грязи не боятся!»

Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест,  хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.

Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку.  Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.

На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше-  замена бамперов, установка лебедки — и понеслось…

А вот на грунтовке или на сухом бездорожье автомобиль чувствует себя более чем уверенно. Очень способствуют механизм размыкания стабилизатора заднего моста и наличие задней межколесной блокировки. Но и тут нужно учитывать, что тяги и другие узлы рулевого управления расположены перед передним мостом и ничем не защищены. Нередко страдает и выхлопная система — «банка» заднего глушителя висит ниже рамы, так что повредить ее на камнях или других жестких препятствиях довольно просто. И тем не менее длиннобазный Patrol Y61 представляет собой прекрасную платформу для постройки автомобиля для дальних экстремальных путешествий. В принципе, на счету у этого автомобиля есть и немало спортивных побед в экстремальных внедорожных соревнованиях, таких, как Rainforest Challenge и Outback Challenge. Но там спортсмены использовали в качестве базы для постройки спортивного снаряда бортовой грузовичок GU с однорядной кабиной: это разом решает проблему лишнего веса. А вот проблемы трехлитрового дизеля так до конца решить и не удалось…

Ненависть #1: «Три литра проблем»

Да, дизель ZD30 действительно можно назвать неудачным, настолько неудачным, что все дружно рекомендуют держаться подальше от автомобилей с таким мотором, выпущенных до 2004 года. И, тем не менее, именно этот мотор стоит под капотом более чем 70% реализованных в России «патрульных».

Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.

Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.

Очень много неприятностей может причинить попадание воды в дизтопливо: электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как, по идее, они должны работать, будучи полностью погруженными в солярку. Вода для них смерти подобна! И низких температур они не любят… Вот, к примеру, реальное заключение по поводу заклинившего и потребовавшего полной переборки ZD30: «Повреждение двигателя на автомобиле произошло вследствие выдавливания сальника коленчатого вала. Причиной могла послужить низкая температура окружающей среды. При работе двигателя при таких температурах образуется конденсат в трубках отводящих картерные газы и как следствие их замерзание. Причем замерзание возможно как на холостых работах двигателя, когда он не может достаточно прогреться, так и при езде по трассе с высокой скоростью, когда происходит быстрое охлаждение. Трубки замерзли, картерные газы выдавили сальник коленчатого вала, масло из двигателя вытекло, перегрело вкладыши и шатун приварился к коленчатому валу, произошло заклинивание двигателя». И это совсем не единичный случай.

Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а  также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.

То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.

Определенные неудобства доставляет и механическая коробка: в ней очень короткие низшие передачи. Что на первой, что на второй передаче мотор мгновенно раскручивается до красной зоны. В результате при городской езде приходится постоянно орудовать рычагом коробки, который к тому же отличается ходами, как у грузовика. Выхаживают КПП максимум по 300 тысяч километров, но работают до последнего и в течение долгого времени подсказывают, что собираются «уйти к верхним коробкам». Начинают хрустеть синхронизаторы, вылетать какие-то передачи, но в таком виде коробка может пройти еще тысяч 100, и лишь при вскрытии обнаруживается, что девяноста процентам деталей давно место в мусорном контейнере.

Любовь #1: «Вынесет всё, что господь ни пошлет!»

Так что же получается, та самая выносливость и надежность Nissan Patrol, которую глас народный ставит на первое место в списке достоинств, тоже стоит перенести из категории легенд в мифы? Ведь у автомобиля, помимо уже упомянутых проблемных мест, есть еще целый набор наследственных болячек. Скажем, стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят максимум тысяч 40. Не слишком долго живут и передние тормозные диски, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не через каждую смену колодок. Patrol вообще не слишком хорошо тормозит, особенно на скользких покрытиях, и о готовности автомобиля «пойти на таран» пишут очень многие. 

После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400.

В зависимости от особенностей эксплуатации и хранения машины с той или иной скоростью гниет рама. Первым признаком развивающейся коррозии «скелета» является выгнивающий VIN. Номер выбит на правом лонжероне рамы, в области перегиба у переднего крыла, смотреть на него нужно из-под капота. И нередко бывает так, что приезжает человек в ГАИ, а номера-то и нет… Особенно характерны эти проблемы для «эмиратских» машин, поскольку при их постройке были использованы другие материалы. Об этом говорит тот факт, что при абсолютном внешнем сходстве их запчасти имеют иные каталожные номера.

С «арабами» вообще нужно быть осторожней. Совсем фатальных проблем с ними нет, но термостаты здесь стоят другие, и трубки, идущие к заднему кондиционеру, гарантированно сгниют через пару лет. Нередко отгнивает проводка, идущая к задней светотехнике. Закисает задний дворник (правда,  моторчик при этом, как правило, не сгорает). И как после такого списка говорить о какой-то сверхнадежности? Но в том-то и дело, что основания для таких разговоров есть!

Во-первых, в линейке двигателей есть такой замечательный агрегат, как TD42, у которого нет проблем ни со свечами, ни с головкой блока. Все системы этого дизеля также дублированы. У TD42 очень мощная электрика: на них не летят ни стартеры, ни генераторы, и не отгнивают проводки. Электрические системы TD42 продолжают работать даже после нескольких суток сидения в болоте «по дворники».

Во-вторых, у многих внедорожников с зависимой подвеской передний мост является одним из самых проблемных узлов. Но Patrol к таким не относится! Максимум, при пробеге 150–200 тысяч километров гарантированно выйдут из строя шкворневые подшипники, но меньше 150 тысяч мост не ходит никогда. Задний мост настолько неинтересен, что о нем и говорить нечего… Полуоси и главные пары не выходят из строя практически никогда. Причем это касается и автомобилей, участвующих в экстремальных внедорожных соревнованиях.

Nissan Patrol Super Safari (Y61) ‘2017–н.в.

Вот только  легендарная выносливость и надежность Nissan Patrol может сыграть с покупателем злую шутку. Дело в том, что Patrol в течение очень долгого времени может прощать абсолютно наплевательское отношение: он будет кряхтеть, гудеть, пыхтеть, плеваться дымом, постукивать раздолбанной подвеской, но ездить!

В результате, приобретая автомобиль, на первый взгляд являющийся вполне самодвижущимся транспортным средством, человек через некоторое время выясняет, что на самом деле приобрел «три тонны головной боли», и именно в его руках машина, наконец, дошла до предела своей выносливости.

Но так или иначе, Patrol Y61 был и остается остается тем автомобилем, на котором можно «махнуть в отпуск на юга», ну, скажем, из Сибири,  и при этом рассчитывать, что отпуск не будет испорчен, а какие-то проблемы, если они и начнут проявляться, можно будет решить по возвращению. Но если какая-то крупная поломка все-таки случится, то Patrol тем и хорош, что отремонтировать его можно самому, причем в полевых условиях. Даже замена сцепления может быть проведена без ямы. Например, один из участников экспедиции Москва-Магадан-Москва как-то за месяц преодолел 21 тысячу километров, из которых две тысячи километров он проехал с лежащим на отбойниках, по причине лопнувших передних пружин,  мостом.

Но самое главное — этот автомобиль что-то цепляет в твоей душе, и остается в памяти на всю жизнь. И вот что интересно: среди владельцев этого, казалось бы, до предела рационального и практичного автомобиля, масса романтиков. И позвольте мне в завершение процитировать высказывание одного из них: «Есть ли машины лучше? Без сомнения, есть. Однако такого ощущения надежности и неубиваемости не дает ни один автомобиль. Ты по-любому никогда не пожалеешь, что у тебя был «Патрол». Это действительно так. И не то, чтобы невозможно было его продать. Можно. Умом же ты понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. «Патрол» реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами. Это очень необычное чувство. Не знаю, буду ли расставаться с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь прижмет… Но то что никогда не пожалею, что он у меня был — уверен на 200%».

Ну, а имеющиеся нарекания, мол, и вид у автомобиля колхозный, и динамики у него обнаружить не удается, и вообще это трактор с кожаным салоном, связаны с тем, что люди просто ошиблись при выборе автомобиля и приобрели транспортное средство, не соответствующее их образу жизни.

Опрос

Nissan Patrol Y61 — скорее любовь или скорее ненависть?

Всего голосов:

Отзыв владельца автомобиля Nissan Patrol 2008 года ( V (Y61) ):

Машина nissan patrol y61 2008г. 

За 2 года владения машина ниразу не разочаровала, хотя недостатки конечно есть. Патрол оптимально подходит для российских дорог. Коротко о преимуществах и недостатках машины обнаруженных за 2 года:

1. Внешний вид - колхоз, хотя может кому нравится. 

2. Интерьер - все очень удобно, в дороге не устаешь, кнопки большие, руль деревянный в общем намного лучше америкосов - ничего не скрепит и не гремит. Приборная панель конечно старовата, но для этого уазика то что надо.

3. Двигатель - у меня дизель 3л, расход 11л, при 150 км/ч около 15-17 л - компьютера нет, так что на глаз путем расчета. Масло не жрет. Пробег 70 тыс  - ничего не ломалось - только ТО. Зимой при -25 сам не заводится - поэтому лучше сразу ставить вебасто или эбершпрехер - после 10 мин работы автономки заводится с полоборота. До - 25 заводится нормально. Солярка - лукойл. Поставил турботаймер - говорят позволяет проработать турбине больше на 30 тыс.км, а если повезет и на 50 тыс.км. Так ресурс где-то 150-170 тыс.км.

4. Трансмиссия - у меня механика. Для более активной езды (если можно так назвать перемещения на патроле) лучше брать с механикой. Для езды по трасе лучше автомат - т.к. на нем  меньше жрет солярки. На механике 120км/ч - обороты двигателя на 5-й скорости - 3000об/мин. На автомате - 2500 максимум, а 3000 об/мин - при 140-150 км/ч. Но зато автомат очень тупой в плане динамики. На механике обгоны легче.

5. Подвеска - за 70000 км ничего не делал. Ездил везде и дороги и бездорожье. На ямы, рельсы, бордюры не смотрю вообще. Подвеска жесткая, зато на скорости до 150 нет дискомфорта машина чувствуется, конечно с легковушкой сравнить нельзя, но все таки. Боковой ветер чувствуется. комфортно ехать по гладкой дороге - 120км, по разбитой с небольшими ямами трещинами - 140км. На мокрой, скользкой - лучше с полным приводом - до 140км.

6. Управляемость - нормальная для большой тяжелой машины. Руль чувствуется из за жесткой подвески. При полном приводе поворачиваемость руля уменьшается вдвое. По разбитой дороге с ямами и кочками - ехать очень приятно.

7. Скоростные параметры - на российских дорогах особенно зимой почти никто не обгоняет, т.к. боится попасть колесом в яму, заносов и т.п. на патроле про это забываешь, поэтому едешь 140 зимой и никто тебя не обгоняет. В городе конечно двигателя не хватает, но я привык.

8. Дополнительные опции 

- свет - штатный свет гавно, не видно ничего особенно в мокрую погоду, т.е. 80% от всего года. Ксенон теперь вроде нельзя или можно. Штатного ксенона нет. У дилера ставят за 30тыс руб такое же китайское гавно, к-е можно поставить за 5 тыс. максимум. Линзованной оптики нет.Можно заказать от араба оригинальные ксеноновые фары - на вид такие же как галогеновые (с отражателем без линз), но с блоком розжига внутри и ксеноновой лампочкой, но без автокоректора. Вроде по новому регламенту нужен автокоректор - так что не понятно что делать. Пока ксенон снял - поставил мощные галогенки.

- шумоизоляция - гавно - можно сделать за 50тыс - будет почти как надо. я не делал, у меня советская - музыка погромче.

- музыка - штатную выкинул, поставил альпайн и мирком - теперь есть громкая связь, навигация с пробками, интернет, виндовс, задняя камера, музыка и фильмы с флешки, блютус ну и т.п.

- парктроники - штатных нет очень рекомендую поставить и вперед и назад - ни раз спасло бампер.

- рация - очень полезная вещь при езде по трасе.

9. Проходимость - в базе средненько. Для настоящего бездорожья надо лифтовать, ставить нормальные колеса 33 или 35, менять пружины, ну а дальше замена бамперов, лебедки - и понеслось..... У меня пока в базе. В реальное гавно лучше в базе нелезть, т.к.  машина низковата - 20 см, длинная и очень тяжелая - везде проваливается. А вот по грунтовке, раздолбаному асфальту и по лесу когда сухо - можно ничего не менять в машине.

10. Лакокрасочное покрытие - у меня машина 2008г - хром с передней решетки и с ПТФ не облез !!! - Раньше облезал на более старых. Но сзади после первой зимы - с планки сверху номера с надписью патрол - хром облез и отвалились все буквы - замена по гарантии без проблем.  Сколов от камней много, но сколы до грунта в основном и 10% до металла.  Лобовое стекло - хватает на 1 год - не трескается но все в выбоинах от камней - лучше поменять.

11. Сервис у оф. дилеров - в питере нормальных нет. Ничего кроме ТО делать не умеют. Все что дополнительно устанавливают - можно сделать в разы дешевле - а мне еще и переделывать все пришлось, т.к. все сломалось из-за их кривых рук. (парктроники, ксенон, компьютер, модем, камера - причем по очереди с интервалом в неделю) - теперь все делаю и буду делать не у них.

Вроде из основного все. Машинка очень хороша для перемещения между городов. В городе конечно комфортнее в седане или в люксовом кросовере.

дизель и бензин. Поколения Y60, Y61, Y62

Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Находится на конвейере с 1951 года. За многие десятилетия автомобиль заслужил репутацию надежного и популярного во всем мире внедорожника, который по своим характеристикам является прямым конкурентом Toyota Land Cruiser. Сейчас выпускается шестое поколение Nissan Patrol. Данный автомобиль оснащен передовыми технологиями, в том числе электронными системами для улучшения способностей на бездорожье.

Nissan Patrol двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (K160, K260, 1979 – 1995)

Бензиновые:

  • 2,8, 121 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 125 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный
  • 3,3, 95 л. с., механика, полный
  • 3,3, 110 л. с., механика/автомат, полный

Поколение 4 (Y60, 1988 – 1997)

Бензиновые:

  • 4,2, 165 л. с., механика/автомат, полный
  • 4,2, 175 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 92 л. с., механика, полный, 12,4 сек до 100 км/час
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 14,5/11,2 л на 100 км
  • 3,0, 170 л. с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 км
  • 4,2, 116 л. с., автомат/механика, полный
  • 4,2, 125 л. с., механика, полный
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный

Поколение 5 (Y61, 1997 – 2004)

Бензиновые:

  • 4,5, 200 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 20/12,2 л на 100 км
  • 4,5, 200 л. с., механика, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 20/12 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., механика, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 14,3/25 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 25,3/14,7 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,8, 129 л. с., механика, полный, 15/9 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., механика, полный, 15,4 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., автомат, полный, 16,9 сек до 100 км/час, 13,9/9 л на 100 км
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный, 14 сек до 100 км/час
  • 4,2, 145 л. с., механика, полный, 20/11 л на 100 км
  • 4,2, 160 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 5 (Y61, 2004 – 2010)

Бензиновые:

  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 25/14,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 160 л. с., механика, полный, 15,2 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 160 л. с., автомат, полный, 16,3 сек до 100 км/час, 13,9/9,1 л на 100 км

Поколение 6 (Y62, 2010 – 2013)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлинг поколения 6 (Y62, 2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,8/11 л на 100 км

Nissan Patrol отзывы владельцев

Поколение 4 Y60

С двигателем 2.8 дизель
  • Борис, Нижегородская область. Купил себе Патруль 1995 года. Машина – настоящий внедорожник, прям на все случаи жизни. Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машина как раз для меня, я сам люблю кувыркаться в грязи и колеях. Я специалист по офф-роуду, и мне доводилось управлять многими внедорожниками. В основном это иномарки, такие как Ланд Крузер, Джип Вранглер, Мицубиси Паджеро и другие. Ниссан Патруль меня приятно впечатлил. На бездорожье ведет себя уверенно, полный привод работает как нужно. С двигателем 2,8 расход топлива максимум 14 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Ниссан Патруль – стоящая машина чисто для бездорожья, а для города использую легковой Солярис. Не смотря на дизель Патруль весьма прожорлив – в среднем получается не меньше 12 литров на сотню.
  • Николай, Вологодская область. Машина понравилась, у меня экземпляр 1994 года, с оригинальным 2,8-литровым дизелем с отдачей 95 лошадей. Отличная машина, она создана, чтобы каждый день дарить удовольствие на бездорожье. Вполне себе серьезный аппарат, не то что какие-то кроссоверы – сейчас в моду пошли. Мой Патруль оснащен механической КПП, и потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
С двигателем 4,2
  • Дмитрий, Ярославль. Покупал машину 1996 года выпуска, в полностью прокачанном варианте. Прошлый владелец постарался на славу – наверняка спец в области бездорожья. И я тоже купил Патруль как раз для этого удовольствия. Тем более, что у машины такого уровня потенциал на бездорожье – неиссякаемый. Дизель объемом 4,2 выдает приемлемые 145 лошадиных сил, этого достаточно для моих нужд. Запас тяги отменный, можно преодолевать броды и снежные горки особо не разгоняясь. Расход топлива около 14 литров на сотню пробега.
  • Анна, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает своим брутальным дизайном и высоким комфортом в салоне. Внутри и правда комфортно, и очень просторно. Плавность хода просто королевская, особенно с высокопрофильными покрышками. Под капотом стоит дизельный 4,2-литровик, который потребляет не больше 15 литров.
  • Владимир, Таганрог. Ниссан Патруль – автомобиль не для всех, он подойдет скорее любителям бездорожья, нежели в качестве машины на каждый день или для городской езды. Кстати, по городу машина кушает 14 литров, а на бездорожье – 14-15 литров.
  • Святослав, Брянск. У меня автомобиль 1994 года, сейчас на одометре под 200 тысяч км. Я у нее третий владелец, стараюсь своевременно проходить обслуживание. Кстати, с ремонтом шутить не стоит. Надо все делать вовремя, иначе мелкая поломка может перерасти в крупную, а это уже дорогостоящий ремонт. Вообще машина прочная, но с возрастом начинает сыпаться. С двигателем объемом 4,2 потребляет 13-14 литров солярки.
Другие двигатели
  • Александр, Питер, 3,0 дизель. Автомобиль понравился. С механической коробкой и дизельным мотором, который выдает 170 лошадей. Превосходное сочетание МКП+Дизель для бездорожья. Прочная рамная конструкция, с потенциалом на пять с плюсом. В городе конечно машина раскрывает все свои минусы, но она создана совсем для другого. По современным меркам этому Патрулю нет равных на настоящем бездорожье. Расход топлива составляет 13-14 литров на сотню, а разгон до первой сотни занимает около 15 секунд. Очень достойно для тяжелой пятиметровой махины.
  • Игорь, Донецк, 4,2 175 л. с. Нашел на вторичке Ниссан Патруль четвертого поколения, в самой топовой комплектации. С 4,2-литровым 170-сильным движком, он оказался довольно мощным и…прожорливым. Вполне ожидаемое сочетание. В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.
  • Олег, Екатеринославль. Поразительные способности на бездорожье, прекрасная плавность хода, брутальный дизайн, большие багажник и салон – вот плюсы моего Патруля, ни за что продавать его не собираюсь. Машина кушает в среднем 15 литров на сотню. Под капотом стоит дизель 3.0 115 л. с. Автомобиль 1993 года, покупал его в 2015-м у одного хорошего человека. Он знает толк в таких машинах. Он даже показал мне мастер-класс на бездорожье. И только потом я купил у него Патруль, убедившись, на что он способен. Машина реально зверь. Трехлитровый 115-сильный дизель – это всего лишь цифры, но на деле он способен на многое. У него отличный запас тяги, а это преимущество на бездорожье куда важнее, чем мощность.

Поколение 5 Y61

С двигателем 2.8 дизель
  • Станислав, Пермь. Ниссан Патруль – неоднозначный автомобиль, который требует дорогого обслуживания, но при этом дарит истинное удовольствие на бездорожье. Ему нипочем любые дороги, главное не переусердствовать. В меру экономичная и динамичная машина, с расходом топлива 12 – 14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Липецкая область. Внедорожник на каждый день, он более городской по сравнению с моим бывшим Патрулем четвертого поколения. С мотором 2.8 и МКП расход максимум 15 литров. Это приемлемо, тем более с ГБО.
  • Марина, Калининград. Мощный и неприхотливый внедорожник. Потребляет в среднем 13-14 литров на сотню. Под капотом – двигатель 2.8 и механика.
  • Дмитрий, Воркута. Моя машина оснащена механической коробкой и дизельным 2,8-литрвоым движком. Встречайте, Ниссан Патруль 2000 года, с пробегом 150 тысяч на одометре. С таким оснащением автомобиль вполне пригоден для серьезного бездорожья. Само собой, в случае поломки можно попасться на дорогостоящий ремонт. Но зачем же тогда покупать такую тачку, если не насиловать ее в раскисшем грунте, а ездить просто по городу? Патруль – универсальный автомобиль, если ездить на нем аккуратно. Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.
  • Семен, Новосибирск. Автомобиль приобретался специально для наших суровых условий, для которых он идеально приспособлен. Ну разве что 2,8-литровый дизель частенько застывает словно холодец. Спасаюсь незамерзайкой, что поделаешь. Расход топлива с МКП от 10 до 13 литров на 100 км.
С двигателем 3.0 дизель
  • Михаил, Санкт-Петербург. С этим автомобилем можно отправиться куда угодно, лишь бы он вас куда-нибудь не завел по своей воле, он на это способен. У него запредельные возможности на бездорожье. Понравился мощный трехлитровый дизель, он выдает 160 лошадей. У меня версия с полным приводом и автоматической КПП. Разго до первой сотни за 17 секунд. Расход топлива от 10 до 15 литров/100 км.
  • Алексей, Тюмень. Я удивлен, но Патруль без проблем подходит в качестве основной машины, на каждый день так сказать. Все благодаря надежной управляемости, мягкой подвеске и вместительности. Само собой, во время парковки Патруль бояться бордюров не будет. Стоит движок 3,0 и АКПП, расход топлива до 14 литров.
  • Владимир, Нижний Новгород. Автомобиль непростой, и заставляет себя уважать. Брутальный угловатый дизайн, мощный трехлитровый дизель с расходом 14 литров на сотню.
  • Максим, Ярославль. Машине 15 лет, но она у меня все еще в строю. Пробег 400 тысяч км, с надежностью все в порядке. Японцы постарались на славу, добавить больше нечего. С дизелем 3.0 и механикой машина кушает 13-15 литров на сотню.
  • Николай, Томск. По-моему, Ниссан Патруль с трехлитровым дизелем и автоматом – идеальное сочетание, если нужен экономичный внедорожник для города и бездорожья. К тому же, моя версия весьма динамичная в городе и на трассе. Разгон до первой сотни за 15 секунд, что относительно неплохо для пятиметрового гиганта с высоким клиренсом. Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.
  • Сергей, Одесса. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Выбирал между Пасфиндером и этой тачкой. Мне нужен был настоящий проходимец с брутальным дизайном. Габариты кузова особо не брал во внимание, в итоге остановился на Патруле с трехлитровым дизелем. На одометре уже 125 тысяч пробега, машина в норме. Обслуживаю у дилера, расход топлива до 14-15 литров на сотню.
  • Константин, Днепропетровск. Комфортны и надежный автомобиль, езжу на нем чисто по городу. У Патруля замечательная подвеска, прям специально для наших разбитых дорог. Расход топлива с мотором 3.0 и механикой 12-14 литров на сотню.
  • Алена, Минск. Мне машина понравилась, комфортная и динамичная. Даже не ожидала такого от большого многотонного внедорожника. Им легко управлять и маневрировать. Машина оснащена 3-литровым дизелем, и потребляет не больше 15 литров в городском цикле.
С двигателем 4,2 дизель
  • Ярослав, Санкт-Петербург. Планировал прикупить Патруль с двухлитровым бензиновым движком мощностью 200 сил, но меня отпугнул его адский расход в 25 литров на сотню. Это немыслимо просто. В итоге остановился на промежуточной версии с 4,2-литровым дизелем. Машиной доволен, она очень резвая и относительно экономична в городе, а на трассе вообще вопросов нет. Средний расход на уровне 15 литров/100, разгон до первой сотни занимает 13 секунд. Дизель выдает приемлемые 16 лошадиных сил, и работает с механической коробкой.
  • Оксана, Смоленск. Тачка понравилась, прям нет слов. Проехал по бездорожью более 200 тысяч км, автомобиль приспособился к моему образу жизни. Само собой, всегда беру с собой ремкоплект. Дизель 3.0 потребляет 14 литров солярки на сотню.
  • Денис, Нижегородская область. Автомобиль 1999 года, с пробегом 150 тысяч км. До меня Патрулем владели три владельца, и все жаловались на поломки. Поэтому я сразу проделал капремонт всего и вся. В результате пока что ни одной поломки. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем.
Бензиновые двигатели
  • Маргарита, Пермь, 4,8 245 л. с. Забрала машину у мужа, как только он пересел на Шевроле Тахо. Nissan Patrol – автомобиль, созданный для приключений. У машины под капотом огромный 4,8-литровый мотор, с которым Патруль пролезет где угодно. Расход 18-22 литра.
  • Валентин, Симферополь. Люблю классические рамные внедорожники. Взял себе поддержанный Патруль 1999 года, с 4,8-литровым бензиновиком. С ним расход не больше 20 литров. Вполне норм, машина пока устраивает.
  • Борис, Харьков, 4,8 245 л. с. У меня Ниссан Патруль в самой топовой комплектации. Старомодный дизайн и угловатые формы – типичный образ классического внедорожника. Вот как раз за это и купил Ниссан, хотя на момент покупке в продаже уже был более современный Ниссан Пасфиндер. Машина 2001 года выпуска, сейчас проехала 300 тысяч км. Думаю продавать, но пока не знаю на что. Сейчас уже не осталось таких полноценных внедорожников. Ну разве что Тойота Ленд Крузер, но у нее слишком дорогие детали, и на бездорожье ее насиловать жалко. У Патруля много достоинств на фоне более современных конкурентов, но есть и минусы. Самый жирный – это жирный расход топлива у 245-сильного движка. Он кушает не меньше 20 литра бензина в городском цикле.
  • Александр, Калининград, 4,5 200 л. с. Внедорожник своих денег стоит, я сделал осознанный выбор. Купил самую топовую версию, с 200-сильным бензиновым движком объемом 4,5. У нее расход топлива не превышает 20 литров/100 км. Сразу же поставил ГБО, чтоб не мучиться. Этой машиной надо уметь владеть, иначе можно попасться на ремонт, за который потом всю жизнь расплачиваться, или же проще будет расстаться с тачкой.
  • Олег, Иркутск, 4.5 200 л. с. С Ниссаном Патруль я преодолел много труднопроходимых мест, и как следует обкатал машину. Хотя Патруль вполне пригоден в городе и на трассе, но для таких условий лучше поставить более низкопрофильную резину. Мой Патруль оснащен 200-сильным ДВС с расходом 18-20 литров.

Поколение 6 Y62

С двигателем 5.6
  • Максим, Кировск. У меня Ниссан Патруль 2010 года, с двигателем 5,6 мощностью 400 лошадей. Зверь а не тачка. Я оказался в числе первых российских покупателей, покупал Nissan Patrol еще по предзаказу. Автоматическая коробка весьма современная, и здорово раскрывает потенциал многоцилиндрового двигателя. Расход топлива доходит до 20 литров, но это меня не пугает. Недостаток прожорливости компенсируется ураганной динамикой. На прямой можно разогнаться до 200 и более км/час, а разгон до первой сотни всего за 7-8 секунд.
  • Василий, Калининград. Автомобиль 2015 года, покупал его в богатой комплектации с двигателем 5.6. С таким сердцем выходит дикий расход бензина – около 18-19 литров в городском цикле. Сразу поставил итальянское ГБО, и теперь слава богу не жалуюсь.
  • Павел, Саратов. Мой Nissan Patrol достаточно комфортен и динамичен для города, а 5.6-литровый бензиновый движок способен на многое, хотя автомобиль надо признать в поворотах ведет себя как черепаха. Зато на прямой быстро реабилитируется. Расход топлива с ростом скорости увеличивается, максимум получается 20 литров бензина.
  • Анна, Петропавловск. Ниссан Патрол – стоящий автомобиль, эксплуатирую его каждый день, и вполне довольна покупкой. Надежный и с японским качеством, расход топлива от 15 до 18 литров на сотню.
  • Николай, Одесса. Стильный и быстрый внедорожник, а расход топлива у него под стать его внушительным размерам. С двигателем 5,6 и автоматом в городе у меня получается 17 литров.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась. Очень быстрая, не смотря на внушительные формы. Эдакий корабль, но не смотря на это, автомобиль удобен в городе. На дороге все уважают и пропускают, как только увидят этого гиганта. По-моему, Патруль выглядит более престижно и по-президентски, чем его главный конкурент – Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильным двигателем, с ним расход топлива от 15 до 20 литров бензина/100 км.
  • Никита, Чебоксары. Выбирала между Ниссаном Пасфиндером, Ленд Крузер 200, Патрулем и Вольво XC90. Из всей этой четвертины больше всех понравился Вольво, но он оказался и самым дорогим. В итоге пошел на компромисс и взял Патруль. Несколько старомодный авто, но с большим потенциалом на бездорожье. Расход топлива с двигателем 5.6 не превышает 20 литров. Машина своих денег стоит, не смотря на высокий расход. Потому что это единственный минус.
  • Дмитрий, Владимирская обл. Ниссан Патруль 2012 года выпуска, с 5,6-литровым движком и средним расходом 20 литров на сотню. Комфортный авто с полным приводом, но не для бездорожья.
  • Герда, Смоленск. Машиной довольна, Патруль словно моя вторая мужская половинка. Динамичная, и при этом радует комфортом. Расход 18 литров бензина на 100 км.
  • Ольга, Казань. С этим автомобилем все неудобства позади. В салоне Патруля чувствуешь себя как дома. Места вдоволь, и очень много всяких полезных функций. Автомобиль оправдал все мои надежды, а под капотом у него рычит 5,6-литровый бензиновый мотор с расходом 18-20 литров на сотню.

плюсы и минусы Nissan Patrol

Купив в прошлом году металлоискатель Fisher F22 , мы с мужем задумались о покупке машины, которая могла бы довезти нас до труднодоступных мест в полях и лесах, где раньше стояли деревни и села. Конечно, можно смело пользоваться ВАЗ-2114, который по проходимости очень даже неплох, но низкий клиренс все равно не позволил бы нам проехать по ухабам и кочкам, коих в наших степях немало. Ну а мой любимец Мерседес Е200 и вовсе не пригоден для поездок по бездорожью. В итоге было решено купить внедорожник. Муж остановил выбор на Nissan Patrol Y60. Громадный автомобиль приехал к нам домой в феврале в печальном состоянии. Бывший хозяин за ним не ухаживал, видимо не любил. А мы его полюбили сразу и буквально с первых же дней начали доказывать машинке свое восхищение и любовь. Автомобиль очень большой. После Мерседеса, который тоже немаленький, мне было нелегко перестроиться на этот танк. Хотя машина покупалась не для меня, а для мужа, мне все равно захотелось покататься. Первый раз страшновато — такой гигант, как мне казалось, невозможно сдвинуть с места. Но нет, автомобиль достаточно легко трогается, неплохо разгоняется, вполне маневренный (если можно так выразиться в отношении машины весом почти 2800 кг и длиной чуть более 4 метров). С поворотами сложнее — в нашей деревне улочки узкие, развернуться трудно, да и свернуть в проулок не просто. Муж справляется с этой задачей на раз-два. Я же долго настраиваюсь на поворот — такую махину попробуй удачно впиши в узкое пространство между соседними домами. В общем, я решила не рисковать — мужские машины мужчинам, а нам женщинам лучше ездить на чем-то менее громоздком. Если и езжу на Патроле, то только по трассе, где места много. Немного затрону тему характеристик машины. Наш вариант Nissan Patrol Y60 оборудован дизельным двигателем объемом 2,8 литра с турбонаддувом, который активизируется после набора 1800 оборотов. Расход дизеля небольшой — около 10 литров на 100 километров. Максимальная скорость — 130 км/ч, но мы ездим медленнее — на такой машине не куда торопиться, не для гонок она создавалась. Дорожный просвет — 46 см, как раз для наших ухабистых дорог. Жаль, но у меня нет фотографии «Патруля» в его старом виде, сохранились только снимки салона. Вот в таком состоянии он был после того, как муж начал полную реконструкцию автомобиля (февраль 2017):Как видно, железо было гнилое, пришлось полностью переваривать днище машины. Сняли все накладки, полностью заменили электрику и обшивку салона, поскольку старый вариант нас не устраивал. Помимо этого автомобиль перекрасили, хотя я в этом смысла не видела (кузов был в очень хорошем состоянии внешне). Думала, муж ограничится покраской нижней части, так как дно переваривали и по бокам это было заметно. Но нет, он решил, что нужно красить все целиком. Сейчас наш Патрольчик выглядит вполне презентабельно:Оттенок выбрали «Млечный путь» — немного с блеском. Внутри проделана гигантская работа: обновлены кожухи на коробке, полностью перетянута панельобшиты двери и сиденьяПередние и задние сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками:Также мы купили новую грязевую резину и диски + поставили хабы для комфортной езды по бездорожью:Машинка хоть и старая, но в ней имеются приятные мелочи, которых в отечественных автомобилях того же года выпуска днем с огнем не отыщешь. Например, электрорегулировка сидений в трех положениях. Очень удобная опция, особенно для меня, поскольку я маленького роста и до педалей не достаю. Кнопочки регулировки расположены по бокам передних сидений:Имеются электростекплоподъемники, причем даже на задних дверях:Между передними сиденьями расположен блок управления, с помощью которого можно отрегулировать боковые зеркала и фары:Бардачок достаточно вместительный, закрывается на ключ:В машине установлена штатная автомагнитола. Печка отличная — зимой ездили не замерзли. Кондиционер рабочий. Помимо того, что описывала выше, было заменено лобовое стекло, а также два боковых окна (самых задних), добавлена тонировка. Сшили кожаный чехол на руль, немного покопались во внутренностях. Сейчас машина выглядит отлично, хотя много чего еще в планах: муж хочет поставить лебедку, багажник на крышу, шноркель и еще кучу всяких мужских примочек, без которых Патрол не Патрол. Пока писала отзыв на Патруле появился кенгурятник и ходовые огни дневного света:Фото двигателя (кому интересно):Багажник гигантский, его можно увеличить за счет складывания задних сидений. Муж уже ездил на рыбалку, убирал сиденья и спал прямо в машине на матрасе.Родных подножек на кузове не было, найти их оказалось не просто, поэтому поставили от Нивы Шевроле:Для чего вообще нужна такая машина как Ниссан Патрол? Много для чего! Во-первых, она очень проходима, можно смело съезжать с трассы, не боясь где-нибудь застрять. Во-вторых, мы цепляем к автомобилю телегу и возим различные грузы. Например, вот на такой телеге длиной 5 метров и весом около 1 тонны мы возили доски:На ней же однажды перевозили мини-экскаватор — общий вес груза получился более 3 тонн. Машина отличная, справляется практически с любой задачей и даже может служить временным домом, например, во время длительной рыбалки или охоты. Добавлю еще несколько фото общего вида:Автомобилем мы очень довольны, особенно муж. Он всегда мечтал о такой брутальной, истинно мужской машине с высокой проходимостью. Теперь она у него есть, а вместе с ней у него появилась и куча заморочек, связанных с модернизацией, и также масса поводов провести время в гараже, а не со мной )))

Ниссан Патрол 2.8, 3.0, 4.2, 4.5, 4.8, 5.6 л. расход топлива на 100 км

Содержание статьи

Японский внедорожник Ниссан Патрол – настоящая легенда, покорившая весь Земной шар. Он появился в далеком 1951, на сегодняшний день вышло шесть модификаций этого автомобиля. Его комфорт, благодаря рамной конструкции, сочетается прекрасными внедорожными характеристиками, для чего требуются мощные и надежные двигатели. Именно поэтому для владельцев Ниссан Патрол вопрос расхода топлива на 100 км всегда остается актуальным. На машину устанавливается широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агрегатов, каждый из которых имеет свои преимущества.

Nissan Patrol RD28 2.8 л

Дизельный двигатель 2.8 л с мощностью 129 лошадиных сил устанавливается на Патрол пятого поколения. С ним он развивает максимальную скорость 150 км/ч, что не так плохо для такого тяжелого автомобиля, кроме того, он оказался надежным и неприхотливым. Расход топлива этого мотора достигает 15 л на 100 км в городе, на трассе этот показатель падает до 9 л, в среднем получается 11,6 л.

Отзывы владельцев

  • Александр, Нижний Тагил. Купил Ниссан Патрол 2001 года с 2.8-литровым дизелем. Машина неплохая, но от езды по пересеченной местности кузов начинает гнить, требуется своевременный ремонт. Что касается расхода – в городе у меня получается до 16 л, по трассе, если идти в пределах 120 км/ч до 10 л.
  • Анатолий, Ульяновск. Купил дизельный Патрол еще в 2000 году. Объема 2.8 л вполне хватает для того, чтобы с полным салоном и загруженным багажником нормально чувствовать себя в городском потоке. Расход не более 16 л в любую погоду в городе, на трассе можно добиться и 9 л, но если ехать нормально, будет 10 л на 100 км.
  • Андрей, Липецк. Поскольку сравнительно небольшой объем настораживает потенциального покупателя, на дизель 2.8 в салоне была скидка, которой я и воспользовался. И не пожалел – мотор хорошо тянет, в городе и на бездорожье расход от 14 до 16 л, на трассе не более 9 л.

Ниссан Патрол ZD30 3.0 л

Дизельный двигатель с объемом 3.0 при мощности в 160 сил разгоняет автомобиль до 160 км/ч, а время расхода до сотни составляет 16,3 с. Он довольно тяговит и хорошо чувствует себя на бездорожье. При этом Патруль с трехлитровым дизелем потребляет на слишком много топлива. Расход на шоссе всего 9 л на 100 км, по городу или на офф-роуд он возрастает до 13,9 л, а в смешанном цикле – 10,8 л.

Реальный расход

  • Ярослав, Смоленск. Покупка Ниссан Патрол была мечтой, которую я осуществил в 2004 году. Несмотря на то, что машина дорогая в обслуживании, я доволен. Можно без проблем круглогодично ездить на охоту и рыбалку, при этом по кругу я не трачу больше 12 л соляры на 100 км, что для такого сарая очень неплохо.
  • Степан, Магнитогорск. Меня всегда привлекали технические характеристики автомобилей Nissan, поэтому, решая какой внедорожник брать, сразу остановился на Патрол. Машина очень комфортная и проходимая. Расход ожидаемо немаленький, на бездорожье до 16 л, по городу 14, на трассе 9,5.
  • Александр, Хабаровск. Брал свой Патрол в 2007 году с нуля ­– внедорожник 3 DI Aventura пятидверная. За все время только менял расходные материалы – фильтра и масло, по мелочи пришлось поковыряться в ходовке. Все остальное – отлично, комфортный и достаточно неприхотливый автомобиль, средний расход в районе 11 л, правда, в глубокие дебри я на нем не заезжал. Дизель – не проблема при условии использования зимнего топлива.

Nissan Patrol TD42 4.2

Самый популярный вариант пятого поколения Ниссан Патрол – 4.2-литровый 145 сильный двигатель на дизельном топливе. Он разгоняет автомобиль до 155 км/ч, ло первой сотни за 14 с, отлично проявил себя в городском режиме и на офф-роуд. Расход топлива на Ниссан Патрол этой версии достаточно велик, по городу требуется до 20 л солярки, на трассе можно уместиться в 11 л на 100 км, а в смешанном цикле получается 14,5 л.

Владельцы пишут

  • Дмитрий, Сызрань. Этот автомобиль имеет множество плюсов, один из них – тяговитый движок на 4.2 литра. На своем Ниссан Патрол я проезжал там, где даже пройти было невозможно, машина хорошо чувствует себя на трассе и в городе. Не нравится жесткий гремящий пластик салона. Расход в среднем составляет около 16 л, что, считаю, многовато.
  • Андрей, Тула. У меня Патрол дизель на 4.2 л – отличный автомобиль, по моему мнению, очень достойный вариант для любого мужчины. Не понимаю владельцев, пишущих о дороговизне обслуживания, я сам ремонтирую его, и он мне карман не тянет. Да, расход по городу зимой может достигать 22 л, но за надежность и мощность нужно платить.

Ниссан Патрол TD42 DTTI

Автомобили этой модификации комплектуют другими вариантами дизельного двигателя 4.2 л, форсированного до 160 л.с., при повышенной мощности двигателя, он имеет тот же расход топлива, что и менее динамичная версия. Потребляется в среднем 15 литров, в городе 20 л, а по трассе 11 на 100 км.

Отзывы об автомобиле

  • Валерий, Харьков. Впервые сел в автомобиль и сразу почувствовал себя в настоящем танке. При этом он очень комфортен, а скорость, которую он показывает, вполне меня удовлетворяет. Единственное, что не радует – расход топлива, который подбирается до 20 л на сотню.
  • Валентин, Балашиха. Долгое время ездил на Спортэдж, теперь пересел на Ниссан Патрол. Радует комфорт и удивительная надежность авто, высокая проходимость – выехать можно буквально отовсюду. При этом средний расход 17 л, но на природе подскакивает до 20-21 л на сотку.

Nissan Patrol TB45 4.5

В пятом поколении одним популярностью пользуется силовой агрегат объемом 4.5 л на 200 сил. Это бензиновый вариант, предлагавшийся с 5-ти ступенчатой механикой или 4-х ступенчатым автоматом. Двигатель разгонет автомобиль до 100 км/ч всего за 11,9 секунд.

Но этот двигатель потребляет достаточно много бензина 20 л в городе, 12 по шоссе, 16 л в смешанном режиме. Автомат потребляет те же 20 л в трафике, а трассовый и смешанный расход – соответственно 12,2 и 16,5 л.

Реальное потребление топлива

  • Иван, Оренбург. У меня модель 2003 года, 4.5 л мощности хватает как на дороге, так и на бездорожье. Зимой, к своему удивлению, обнаружил, что Патрол довольно плохо держит дорогу, может дело в резине, нужно разобраться. Расход практически не отличается от паспортного по городу 20 л, в среднем получается около 17 л.
  • Константин, Казань. Купил Ниссан Патрол 2004 года, по работе очень часто езжу на дальние расстояния. Машина безопасная, комфортная и динамичная. Движок 4.5 с АКПП потребляет довольно много, по трассе до 16 л, если ехать на пределе, в городе не ниже 20. Но, поскольку езжу я по работе, и за бензин мне возвращают, меня это не очень волнует.

Ниссан Патрол 4.8

Более мощный вариант бензинового мотора с объемом 4.8 л выдает 245 лошадиных сил, с ним Патрол разгоняется до 100 км/ч всего за 10,8 с. После рестайлинга 2004 года именно эту бензиновую версию японцы оставили на конвейере. После доведения автомата потребление бензина сравнилось с механикой и составляет 25 л на 100 км в городском режиме, в среднем 18,2 л, по трассе 14,3 л.

Отзывы владельцев

  • Иван, Курск. Когда брал машину в 2005 году, прекрасно понимал, что она не для города. Мощный 4.8-литровый движок поражает стабильной работой и надежностью. С ним машина проедет где угодно и когда угодно. Неоценима для любителей рыбалки и охоты как я, средний расход достигает 20 л.
  • Павел, Благовещенск. Давний фанат классического рамного внедорожника, а Ниссан Патрол – один из лучших представителей этого класса. Покупал б/у версию 2000 года, но в хорошем состоянии. Да, расход по кругу получается 18-20 л, на офф-роуде все 26, но я не жалуюсь, поскольку это нормальные показатели.

Nissan Patrol 5.6

В 2010 году производитель пересмотрел свой подход к Ниссан Патрол и решил укомплектовать его новым бензиновым двигателем объемом 5.6 л, развивавшим фантастические 405 л.с. и разгонявшим авто до сотни всего за 6,6 секунд, с максимальной скоростью 210 километров в час. На него устанавливается новая роботизированная коробка на 7 рабочих диапазонов.

Обновленный Патрол из классического внедорожника превратился в универсальное авто с претензией на премиум-класс. Расход по сравнению с предыдущими версиями даже снизился, по трассе всего 11 л на 100 км, в городском режиме 20,6, в среднем 14,5 л.

Реальный расход

  • Владимир, Москва. Взял Патрол в 2012 году и не собираюсь менять его. Одинаково хорош в городе, на трассе и бездорожье. На светофоре не уступает легковушкам с претензией на спортивность, по пересеченке довезет куда надо без вопросов. Что касается расхода, в моем режиме езды получает около 15 л на сотню, что для такой мощи очень хорошо, я считаю.
  • Игорь, Кисловодск. Ездил на разных машинах, теперь вот на Ниссан Патрол Long Way Down пятидверная модель. Хочу отменить, что чувствуешь себя на дороге королем, мотор 5.6 л просто рвет, при этом он очень эластичен, что важно на бездорожье. По трассе эта модель действительно берет 11 л, но это если ехать в эконом режиме. У меня в среднем 16 л, при выезде на охоту – 22 л, но зато комфортно.
  • Петр, Тверь. При покупке анализировал различные характеристики от комфорта до внедорожной езды, лучшим вариантом показался Ниссан Патрол 5.6 литра. И не ошибся, в городе динамика просто бомба, внешний вид – отличный, на бездорожье – ездить можно, но жалко. Что касается расхода, то в паспортные 20 л по городу вполне укладываюсь. На трассе 11 л на 100 км только при очень осторожной езде, если ехать с удовольствием то 14.

VI (Y62) 5.6 AT 4WD

Имеет 7-ступенчатую коробку передач. Время разгона до 100 км/ч всего 6.6 секунд. Мотор кушает в среднем:

  • По городу — 20.6 литров;
  • По трассе — 11 л;
  • В смешанном режиме — 14.5 литров топлива.

Имея полный бак объемом в 100 литров, автомобиль сможет проехать порядка 690 км. в смешанном режиме.

Отзывы о Nissan Patrol (Ниссан Патрол)

Отзыв владельца Nissan Patrol 2007 года

От Ниссана ожидал многого, но только не надежности. Наигрался во всевозможные заряженные авто и вот, на старости лет, захотелось чего-то по настоящему мужского, брутального и чтобы без ненужных понтов. Кстати, по-моему только откровенные лохи отождествляют Ниссан Патруль с крутейшим джипом. На деле же — абсолютный уазик импортного пошива.
Смотри далее »

Отзыв владельца Nissan Patrol GR (Ниссан Патруль) 2007 года

Здравствуйте уважаемые бывшие коллеги!
Поверьте говорю «бывшие » без малейшей капли сожаления. Хочу развеять навязанный миф о великой «машине» Nissan Patrol. Сколько не приятных моментов она может принести человеку её купившему. Являлся владельцем этого агрегата 5 лет. Вкратце расскажу свою история…
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол Элеганс — 2008 года

В основном используется для проезда к местам охоты и рыбалки, а так же как база и электрогенератор на месте. Двигатель работает, особенно зимой, по 5-10 дней без остановки. Дополнительно установлены: бесшовный бампер с лебедкой на 3,5 тонн (тут я не угадал, сейчас меняю на 6-ти тонную) и фаркоп (в основном поставлен для защиты бензобака, т.к. крепится к раме балкой с руку толщиной). До первого льда — резина Федима Экстрим Эволюшен, зимой — Нокиан. Штатная резина вообще не использовалась.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 D Элеганс — 2008 года

Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации Патрола. Машину приобрел в 2008 году у официального дилера. Ранее были из внедорожников Паджерик и Ранер. А в целом знаком и была возможность покататься на многих внедорожниках. При выборе склонялся конечно к Крузеру 100 и до сих пор считаю его номер 1, но так как ценник не устраивал, стал рассматривать другие варианты. Патрол всегда нравился и в старом кузове, и в новом, но реально прочувствовать машину не приходилось, так как были короткие переезды из пункта А в В, не более.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 TD AT — 2004 года

Покупал Патруля в темную, можно сказать. Красавец, черный, большой и все такое. Первое желание при управлении уехать скорее куда-нибудь в лес и попробовать достоинства внедорожника. У меня было довольно много разных машин, этот двадцатый. И завис я на нем уже полтора года, и менять не хочу, разве, что на новый Ниссан Патрол, но пока в своем изъянов не вижу.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патруль 3.0ZD Elegance

Привет всем;)) Начну с того что был буквально новый Мишка-3х дверный, брал новым и накатал на нём — 45тыс.км. Продал так как надо было лишние двери, да и вообще потом посмотрел много слабого пола на нём начало кататься — да, кстати и продал я его тоже слабому полу, и по сей день звонит — Благодарит;))(покупательница). И вот здесь и с этого момента начинается самое главное!!!
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Patrol 3.0 TD МКПП

Добрый день! Машина очень хорошая во всех отношениях, ведь ее покупают не просто так, а кто разбирается во многих деталях. У меня не первый PATROL. Скажу так: идеальных машин не бывает в принципе. И выбрал я его в третий раз, хотя альтернатива была…
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Patrol ZD30DDTi АКПП — 2007 года

Привет всем! Выбор производил около года, интересовал надёжный, экономичный внедорожник. Купил Nissan Patrol 2007 / ZD30DDTi / АКПП / кожа, люк, есть всё, кроме телевизора / цвет черный. Рассматривал LC-100VX, Lend Disco-3, MMС Pajero-4, Nissan Pitfinder, только дизельные и новые (Патрол, как видите — не рассматривал). Если бы брал б/у — однозначно ТLC-80/100 или MB G-350. К моему великому огорчению кукурузеры 100 в японии перестали собирать, 105 — сняли с производства, Прадо тока 4л. бензиновые — поэтому поехал на тест-драйв в Ниссан Модус-Краснодар — посмотрел на пайтфандер, затем на патрол. Салон — небо и земля: в патфе примочек больше, но дизайн — ИМХО дизайнеры типа наши (рашенские, чтоб у них руки…) постарались.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол GR 3.0 TD — 2005 года

Езжу полгода, пришло время дать небольшой отзыв. Машина 05 года, пробег сейчас около 10 тысяч. Взял в начале июля. Комплектация: турбодизель с АКПП, велюровый салон, без люка, ветровики, мухобойка на капоте, штатная тонировка задней полусферы кроме окошек задних дверей.
Смотри далее »

сколько и какое нужно заливать

Nissan Patrol 5 (Y61) – полноразмерный внедорожник японской компании Nissan, выпускаемый с 1997 года. Автомобиль представляет собой пятое поколение легендарного семейства Patrol, известного с 1950-ых годов. Как и подобает классическому внедорожнику, машина предлагалась с полным приводом уже в базовой комплектации. Автомобиль получил обновление в 2004 году, однако конструкция в целом осталась прежней.

Моторная гамма Patrol пятого поколения включала в себя бензиновые силовые установки объемом 4,5 (200 л. с.) и 4,8 л (245 л. с.), при этом в России был доступен только второй вариант. Кроме того, в другие страны поставлялись более экономичные модификации – это дизельный 4-цилиндровый мотор с турбиной (158-170 л. с.), а также 6-цилиндровый ДВС 2,8 л (129-136 л. с.). Среди самых топовых дизельных версий отметим 160-сильный V6 объемом 4,2 литра. Помимо пятидверной модификации, Nissan Patrol получил более компактную трехдверную версию, которая пользовалась наибольшим спросом для любителей бездорожья. Более того, в Австралии, на Ближнем Востоке и ЮАР была представлена версия в кузове пикап. В 2010 году объявлено о завершении производства Nissan Patrol 5 (Y61) в связи с появлением «Патруля» шестого поколения.

Сколько масла требуется для Nissan Patrol 5 (Y61)

Рассмотрим требуемый объем масла для Nissan Patrol пятого поколения.

Поколение 5 (Y61, 1997-2010)

  • Для мотора 3,0 158 л. с. (дизель, механика/автомат, г. в. – 1997-2005) требуемый объем масла составляет 8,2 л.
  • Для мотора 3,0 160 л. с. (дизель, механика/автомат, г. в. – 2005-2010) требуемый объем масла составляет 8.2 л.
  • Для мотора 4,8 245 л. с. (бензин, автомат, г. в. – 2005-2010) требуемый объем масла составляет 6,8 л.
  • Для мотора 4,8 245 л. с. (дизель, автомат, г. в. – 2001-2005) требуемый объем масла составляет 6.8 л.

Какое масло рекомендовано для Nissan Patrol 5 (Y61)

Обратим внимание на характеристики моторного масла для двигателей Nissan Patrol пятого поколения.

Поколение 5 (Y61, 1997-2010)

  • Классификация SAE для мотора 3,0 158 л. с. (дизель, механика/автомат, г. в. – 1997-2005) 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 3,0 160 л. с. (дизель, механика/автомат, г. в. – 2005-2010) 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 4,8 245 л. с. (бензин, автомат, г. в. – 2005-2010) – 5W-30, 5W-40.
  • Классификация SAE для мотора 4,8 245 л. с. (дизель, автомат, г. в. – 2001-2005) – 5W-30, 5W-40.

Рекомендуемые производители моторных масел для Nissan Patrol 5 (Y61): G-Energy, Лукойл Генезис, Liqui Moly, Synthoil High Tech.

Обзор эвакуатора

: Nissan Patrol Station Wagon 3.0 TD 4×4 GL

Words & Images Ричард ван Риневельд

Нечасто журналистам удается проехать более 5 000 км на тестовой машине, но в этой поездке я это сделал. Послушайте, я с самого начала должен признать свою предвзятость — мне нравится Nissan Patrol! Самым надежным и крепким внедорожником из всех, что у меня когда-либо были, была старая потрепанная модель 1984 года выпуска. Молодой фермер из Оверберга, Ринен Критизингер, который занимается фермой недалеко от Грейтона, где я живу, теперь является счастливым владельцем.Я призываю вас спросить его, продаст ли он это.

Что я могу вам сказать, так это то, что все основы хорошей инженерии, которые создали легенду, сохраняются через 64 ​​года после того, как первый Patrol (4W60) сошел с завода. Кажется уместным, что это был 1952 год, год моего рождения!

Двигаясь в ногу со временем, недавно выпущенный Patrol, сохранивший свой жесткий, как тик, внешний вид, теперь оснащен сиденьями из натуральной кожи, развлекательной системой с сенсорной цветной навигационной системой, а также подключением через USB и Bluetooth.Но мне просто нравится хорошая базовая техника, которая предлагает турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail, который выдает 110 кВт при 3600 об / мин и внушительный крутящий момент 371 Нм, который достигает пика при низких 2000 об / мин. Блин, с этим зверем можно буквально буксировать танк.

Расход топлива тоже отличный. Если вы держите ногу на педали и будете придерживаться ограничения скорости, у вас должно получиться 8,1 литра на 100 километров. Это обычное дело для автомобиля такого размера, который «куда угодно». Кстати о размерах, если вы планируете длительную поездку и вам нужно немного места для багажа, у Patrol есть грузовая площадка на 2226 литров.

Просто для хорошей резкости я могу сказать вам следующее: Patrol Station Wagon оснащен усиленными пружинами, ходом амортизаторов 240 мм по всему периметру, прочными передней и задней осями, вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и сзади. Он также поставляется с задним блокируемым дифференциалом и ступицами с автоматической блокировкой с возможностью ручного управления.

Топливный бак объемом 135 литров. А для серьезных внедорожников, которые хотят исследовать, Patrol может использовать дизельное топливо 500ppm. Я мог бы продолжить. Но я могу вам сказать, Nissan Patrol Station Wagon, который у меня был с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, — это чертовски крутая машина.Это мой друг, f inish en klaar .

Характеристики буксировки:

  • Дорожный просвет: 210мм
  • Максимальная буксировка: 2,7 тонны
  • Ход подвески: 240 мм

Купите полный июньский выпуск в магазинах сейчас или получите цифровое издание здесь.

Оставить комментарий

Nissan Patrol 2020 Обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Patrol Y62, если дать ему полное внутреннее кодовое название, сильно отличается от всех предшествующих Nissan Patrol.Этот Patrol оснащен большим двигателем V8, который придает ему исключительные характеристики. Кроме того, его необычная и технически продвинутая подвеска впечатляюще сочетает управляемость на дороге с внедорожными качествами. У Patrol роскошная и очень просторная кабина, по крайней мере, на семь мест, а также сложная двухдиапазонная система полного привода.

Что может меня подвести?

Сколько денег вы тратите на бензин для вашего Patrol. Этот большой V8 жует топливо с угрожающей скоростью. И Nissan рекомендует использовать его на бензине премиум-класса, который стоит дороже обычного.Чрезвычайно большой топливный бак означает, что вам не нужно заправляться очень часто, но когда вы заправляете его почти из пустого, это большой успех: примерно 190 долларов за бензин премиум-класса по 1,40 доллара за литр. (Хотя двигатель работает на все 100%, он удовлетворительно работает и на обычном бензине.)

Насколько тяжело вам приходится работать, чтобы припарковать Patrol на стоянках для автомобилей или на узких улочках. Patrol большой даже по большим стандартам 4WD.

Какие бывают стили телосложения?

Только пятидверный универсал в стиле внедорожника, с вместимостью до восьми человек в три ряда.(Более дорогой из двух вариантов Patrol, TI-L, вмещает только семь.)

Patrol имеет автоматическую систему полного привода, которая включает привод на все четыре колеса, если и когда дорога становится скользкой. Если 4WD не нужен, Patrol управляет только задними колесами. В качестве альтернативы для бездорожья вы можете постоянно включить 4WD, повернув диск. Чтобы выбрать передачу с низким диапазоном, которая упрощает очень медленное движение по бездорожью, вы останавливаетесь, а затем поворачиваете диск во второй раз.

Patrol классифицируется как верхний большой внедорожник по более низкой цене.

Какие функции есть во всех версиях?

Ввод и запуск с помощью бесконтактного ключа. Это означает, что вы можете отпереть автомобиль и уехать, не беря в руки ключ (при условии, что он у вас есть поблизости, в кармане или сумке). Чтобы запустить двигатель, вы нажимаете кнопку.

Подножки, которые помогут вам сесть в машину и выйти из нее.

Камера заднего вида, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и зеркала заднего вида с электроприводом, которые автоматически складываются, когда вы запираете свой Patrol.

Набор функций активной безопасности, включая автономное экстренное торможение, активный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о движении сзади.(Подробнее об этих системах см. В разделе «Безопасность» ниже.)

Регулировка угла наклона и вылета рулевого колеса. Возможность подключения телефона по Bluetooth, а также элементы управления телефоном и аудиосистемой на рулевом колесе.

8,0-дюймовый сенсорный дисплей со спутниковой навигацией. Аудиосистема с радио AM / FM, проигрывателем компакт-дисков и DVD, потоковым аудио через Bluetooth, жестким диском (для хранения музыки) и портами USB и iPod.

Трехзонный климат-контроль, так что водитель, пассажир на переднем и заднем сиденьях могут индивидуально устанавливать желаемую температуру в салоне.Люк на крыше.

Три ряда сидений, все частично обшиты кожей. Регулировка передних сидений с электроприводом в восьми направлениях.

Светодиодные фары, которые включаются автоматически с наступлением темноты, светодиодные задние фонари, светодиодные противотуманные фары и дворники, которые включаются автоматически во время дождя.

Блестящие 18-дюймовые легкосплавные диски, полноразмерная запаска и шины с заметно высокими боковинами (высокие боковины менее модны и выглядят спортивно, но они больше подходят для езды по бездорожью, чем низкопрофильные шины, обычно устанавливаемые на дорогие полноприводные автомобили).Также есть система, которая предупреждает вас, если в одной или нескольких шинах падает давление воздуха.

Передний и задний парктроник, предупреждают о препятствиях рядом с автомобилем. Множество внешних камер, обеспечивающих различные виды вокруг автомобиля, в том числе с высоты птичьего полета. Вы можете прокручивать, какой из этих дисплеев отображается на экране.

Блокировка заднего дифференциала, которую можно включить с сиденья водителя, чтобы помочь автомобилю уехать дальше по бездорожью. Вы также можете оптимизировать систему 4WD для скал, песка или снега.

Шесть подушек безопасности и электронный контроль устойчивости. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о безопасности Patrol откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На Patrol предоставляется трехлетняя гарантия на 100 000 км пробега.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

В Patrol Y62 доступен только один двигатель — очень мощный и технически совершенный бензиновый V8. Он принадлежит к семейству Nissan V8, которое добилось огромных успехов в автоспорте, особенно в таких событиях, как 24-часовая гонка на выносливость в Ле-Мане, где вам нужны исключительная долговечность, а также большая мощность.

К сожалению, Patrol — очень большая и тяжелая машина, поэтому, несмотря на сложность двигателя, для ее движения и поддержания движения расходуется много топлива. В официальном правительственном тесте он расходует 14,4 л / 100 км (городской и загородный цикл, вместе взятые), но в реальном мире средний расход больше 17 или 18 л / 100 км. В условиях городского движения «стоп-старт» или в сложных условиях полного привода он может выпивать более 20 литров на 100 км.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач — единственная доступная коробка передач.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Пройдите мимо менее дорогого Patrol, Ti, и потратите больше на Patrol Ti-L, и вы получите более привлекательный внешний вид.

Рулевое колесо имеет электрорегулировку, а не ручную регулировку, а также есть настройки памяти для хранения настроек сиденья водителя, рулевого колеса и наружных зеркал, сделанных двумя людьми. Ti-L также имеет лучшее звучание, фирменную аудиосистему Bose с 13 динамиками, а не с шестью динамиками, и два 8-дюймовых DVD-экрана в задней части салона для просмотра фильмов или игр.Хранение в его центральной консоли охлаждается, чтобы сохранять напитки или еду прохладными. Задняя дверь с электроприводом, и есть фонари, которые освещают землю под дверями, чтобы помочь вам не ступить в лужу или грязь.

Nissan Patrol Ti-L также оснащен интеллектуальным зеркалом заднего вида Nissan (I-RVM). Это похоже на обычное зеркало, но, если вид через заднее окно закрыт пассажирами или грузом, вы можете щелкнуть переключателем, чтобы на нем отображался светодиодный видеодисплей, обеспечивающий беспрепятственный обзор дороги позади во время движения.Изображение поступает через камеру высокой четкости, установленную в задней части автомобиля, которая также отфильтровывает солнечные лучи и блики фар.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

В более роскошном Patrol Ti-L сиденья третьего ряда вмещают только двух пассажиров, что снижает общую вместимость с восьми человек до семи.

Белый и черный — единственные цвета кузова, которые не требуют дополнительных затрат.

Насколько это удобно?

Путь в кабину Patrol может быть долгим, но боковые ступеньки позволяют легко попасть даже людям невысокого роста или тем, кто не очень подвижен.Попав на борт, вы найдете большую каюту, которая роскошно обставлена ​​даже в менее дорогом Patrol Ti.

С места водителя Patrol кажется большим, но относительно высокая посадка и низкие линии окон означают, что обзор спереди и по бокам хороший. Это помогает при парковке, что часто является проблемой, учитывая размеры автомобиля.

Отправившись в путь, Patrol продолжает тему роскоши, двигаясь тихо, плавно и без усилий с легчайшим прикосновением к педали акселератора.Семиступенчатая автоматическая коробка передач тоже плавно переключает передачи.

Дорожный шум очень низкий, езда приятная и комфортная. По ровным дорогам Patrol едет как роскошный лимузин, и даже по ухабистым гравийным и грунтовым дорогам внутри он остается спокойным и тихим.

Такой комфорт такого большого и тяжелого транспортного средства обычно сопровождается мягкой подвеской, которая позволяет кузову крениться (или катиться) наружу при входе в поворот. Patrol делает этого очень мало, что делает его одновременно приятным и легким в управлении.

А как насчет безопасности?

Patrol имеет шесть подушек безопасности: передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира; боковые подушки безопасности для защиты верхней части тела водителя и переднего пассажира; и подушки безопасности-занавески для защиты голов внешних пассажиров во всех трех рядах сидений.

У Patrol также есть электронная система контроля устойчивости, которая может помочь вам снова взять под контроль буксирующую машину. Это обязательно для всех новых автомобилей.

Стандартный датчик давления в шинах — очень полезное средство обеспечения безопасности, которое может помочь предотвратить протекание шины, ведущее к потере контроля над автомобилем.Фары с автоматическим включением улучшают видимость, а автоматические дворники Patrol помогают снизить утомляемость.

Обе версии оснащены одним и тем же комплектом активной безопасности, включающим активный круиз-контроль, систему предупреждения о прямом столкновении, а также системы предотвращения столкновений с мертвыми зонами, задним ходом и с выездом с полосы движения.

Включите активный круиз-контроль на основе радара, и Patrol будет поддерживать заданную скорость на шоссе, если только он не встретит более медленный автомобиль, когда он будет следовать на заданном расстоянии — даже при необходимости автоматически тормозить.Когда дорога впереди освободится, Patrol вернется к установленной вами скорости. (Фактически, когда вы включаете активный круиз-контроль, вы также включаете автономное торможение на скорости на шоссе.)

Предупреждение о прямом столкновении предупреждает вас, если есть риск столкновения с более медленным автомобилем или другим препятствием впереди, с помощью звукового сигнала и мигания свет на приборной панели. Он работает на скорости более 15 км / ч, но не будет автоматически тормозить.

Система предупреждения о выезде с полосы движения предупредит вас, если вы отвлеченно позволили патрулю отклониться или свернуть с полосы движения.Если вы не отреагируете на предупреждение, он автоматически задействует тормоза с одной стороны, что поможет вернуть машину в исходное положение. Это работает на скорости выше 70 км / ч.

Система мертвых зон предупреждает о других транспортных средствах в ваших слепых зонах рядом с задней частью, а также может выборочно задействовать тормоза, чтобы избежать столкновения, уводя вас в сторону от другого автомобиля.

Предупреждение о перекрестном движении сзади обнаруживает, когда автомобиль приближается с любой стороны, когда вы двигаетесь задним ходом, и предупреждает вас, чтобы предотвратить столкновение с ними.

Задний обзор и осведомленность также улучшены в Ti-L с помощью интеллектуального зеркала заднего вида (I-RVM), которое может переключаться с обычного зеркала на светодиодный видеодисплей, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор дороги позади во время движения, если зеркало закрывается задними пассажирами или грузом. Изображение поступает через камеру, установленную в задней части автомобиля, которая также фильтрует солнечные лучи и блики фар.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) не оценила Y62 Patrol.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

Если вы любите водить машину, вам понравится Patrol.Двигатель звучит как двигатель гоночного автомобиля V8 (подумайте о суперкарах V8) и обеспечивает производительность, которая сочетается со звуком. Среди аналогичных больших полноприводных автомобилей Patrol, безусловно, является самым сильным исполнителем. Обгонять легко.

Мощная силовая установка усилена управляемостью на дороге, которая не имеет права быть такой же хорошей, учитывая вес Patrol и высокую посадку. Ведите Patrol так сильно, как хотите, в угол и через него, и он вообще сильно наклонится. Что делает его устойчивым, так это его необычная гидравлическая система подвески, которая почти мгновенно увеличивает давление в тех углах автомобиля, которые нуждаются в большей поддержке, и вычитает его из тех, которые нуждаются в меньшей.

Легкое рулевое управление Patrol также дает хорошее ощущение, возможно, потому, что автомобиль сохраняет такую ​​ровную позицию на поворотах. Большой универсал устойчиво управляет даже на неровных дорогах, а его независимая подвеска обеспечивает большую устойчивость, чем конструкции с цельными мостами, используемые на некоторых аналогичных транспортных средствах, которые в некоторых условиях требуют частой корректировки автомобиля.

И еще хорошие новости. Та же самая система подвески может делать те же трюки на бездорожье, позволяя каждому колесу подниматься высоко над неровностью или опускаться вниз, когда есть глубокая яма.Таким образом, шины точно следуют за землей, что помогает Patrol обеспечивать внедорожные качества, сопоставимые с характеристиками других тяжелых полноприводных автомобилей.

Как жизнь на задних сиденьях?

Очень хорошо. Сиденье во втором ряду Patrol достаточно широкое, чтобы с комфортом разместить трех взрослых, а для высоких людей есть много места для ног и головы. Пассажиры второго ряда также получают набор средств управления кондиционером и обогревом.

Сиденья третьего ряда также необычайно вместительны, и на них с комфортом могут разместиться как большие дети, так и маленькие взрослые.Третий ряд вмещает трех человек в Ti и двух в TI-L. Patrol имеет две точки крепления детских кресел во втором ряду (как Isofix, так и верхний трос) и одну в третьем ряду. Усаживать маленьких детей на сиденья второго ряда и снимать с них несложно, учитывая просторную кабину, но немного сложнее для третьего ряда.

Как это для переноски вещей?

Patrol отлично подходит для переноски вещей благодаря широкому и высокому корпусу. Даже при трех развернутых рядах сидений за третьим рядом остается место для нескольких сумок среднего размера.При сложенном третьем ряду багажное отделение больше и удобнее, чем у аналогичных автомобилей. Со сложенными сиденьями второго и третьего ряда багажное отделение огромно, хотя и несколько испорчено, поскольку сиденья второго ряда не складываются полностью.

Одиночная задняя дверь открывается вертикально, чтобы обеспечить хороший доступ к багажному отделению — вам не нужно наклоняться над нижней частью горизонтально разделенной задней двери. На более дорогом Patrol Ti-L дверь багажного отделения можно открывать и закрывать, нажимая кнопки, расположенные на брелке и в удобных местах на автомобиле.

Patrol рассчитан на буксировку 3500 кг, что соответствует аналогичным большим универсалам с полным приводом и лучшему из автомобилей с двумя кабинами с полным приводом. У него достаточно мощности для буксировки очень тяжелых грузов.

Где это сделано?

Nissan производит Patrol в Японии.

Что мне может не хватать из аналогичных автомобилей?

Самое важное, что вы можете упустить в Patrol, — это лучшая топливная экономичность за счет дизельного двигателя, как, например, в Toyota LandCruiser 200 Series или Land Rover Discovery.

В стандартной комплектации Discovery имеет регулируемую по высоте подвеску, которая позволяет поднимать автомобиль, чтобы пересечь очень неровную поверхность (или опускать его для гаражей с низкой крышей и общественных парковок).

Мне нравится эта машина, но не могу выбрать какую версию. Вы можете помочь?

Ti — лучший выбор в этой линейке, учитывая, что он очень хорошо оборудован и обладает всеми основными механическими характеристиками и функциями безопасности Ti-L. Хотя Ti-L действительно приносит дополнительную роскошь, удобство и безопасность, он значительно дороже.

Планируется ли в ближайшее время обновить эту модель?

Patrol Y62 прибыл в Австралию в 2011 году, через год после того, как он был запущен на Ближнем Востоке и в других странах. Он был новым с нуля и механически полностью отличался от предыдущих машин с названием Patrol. В середине 2015 года от прежней базовой модели (с обычной подвеской) отказались, и Nissan резко снизил цены на две оставшиеся модели до нынешнего уровня.

Y62 получил незначительный фейслифтинг для 2018 модельного года, который включал обновленную переднюю часть с новым дизайном бампера с треугольными корпусами противотуманных фар и решеткой радиатора с горизонтальными перекладинами нового вида.Модернизированные 18-дюймовые легкосплавные диски стали еще одной отличительной чертой от предыдущей модели. Модернизация оборудования была незначительной и включала более интуитивно понятную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и две точки зарядки USB в задней части центральной консоли.

Более дорогая модель Ti-L также получила «интеллектуальное зеркало заднего вида» (I-RVM), виртуальную вспомогательную систему, которая помогает водителям «видеть» сквозь задние ряды и полную загрузку с помощью камеры, установленной сзади. А 7-0-дюймовые развлекательные экраны, установленные за передними подголовниками, были заменены на 8.0-дюймовые блоки.

В 2020 году Patrol получил еще один фейслифтинг, который придал Ti спортивный дизайн передней части, а передний бампер Patrol Ti-L получил более премиальный вид. Ti также получил те же функции активной безопасности, что и более дорогой Ti-L.

Обзор Nissan Patrol: испытанный внедорожник V8 старой школы Обзоры 2021 г.

Что вы делаете с автомобилем Эль Чапо?

Это правда, что от Nissan Patrol пахнет (или фыркает) белой пудрой.Понятия не имею почему. Может быть, мы просто смотрели слишком много серий Narcos , в которых приспешники Пабло Эскобара переходят от убийственного назначения к убийственному назначению в его эквиваленте середины восьмидесятых. Или, может быть, это правда, и мировые контрабандисты наркотиков действительно ценят эти вещи выше любого другого внедорожника. Жаль, что нет никаких доказательств, подтверждающих это.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Быстро движемся дальше…

Совершенно верно. Если вы европеец, вы никогда не видели такого раньше.Во всяком случае, не это поколение. В этой части мира спрос на восьмиместный внедорожник с двигателем V8 и рамой просто недостаточен для того, чтобы Nissan продавал его здесь. Так что это не так. Уже нет.

Но на Ближнем Востоке, где бензин настолько дешев, что он практически бесплатный, эти вещи настолько же обычны, как Ford Fiestas в Великобритании. Именно там у Land Cruiser патрульного соперника, многолетняя репутация неразрушимости вездехода, превратилась в яростных последователей.Даже члены королевской семьи Эмиратов известны своей слабостью в форме патрулей — и они достаточно хорошо обеспечены, чтобы купить любой внедорожник, какой захотят.

Думаю, нам нужен урок истории.

Реклама — Продолжение страницы ниже

«Последний» Patrol под кодовым названием Y62 существует с 2010 года. В душе он по-прежнему настоящий внедорожник, хотя и украшенный роскошной и блестящей отделкой из искусственного дерева.

Его корни уходят в начало пятидесятых — оригинальный Patrol был выпущен в 51-м году, продавался исключительно в Японии и использовался в основном ее вооруженными силами.Несколько лет спустя Patrol второго поколения якобы стал первой машиной, пересекшей печально известную негостеприимную пустыню Симпсона в Австралии.

Патруль немного мягче своих предшественников. Внедорожник, который может ездить по бездорожью, а не внедорожник, созданный исключительно для этого. Австралийцы были особенно недовольны тем, что последний, Y61, был снят с продажи там (хотя вы все еще можете купить его на Ближнем Востоке, где он продается как Patrol Super Safari), потому что это был правильный возврат к основам. — прохожий, а таких уже не так много.

Понятно. Начнем с внутренней стороны.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще раз Подписка

Хорошо, значит, где бы вы ни сидели (даже в третьем ряду, где могут разместиться три человека), есть акры пространства, сиденья широкие, мягкие и мягкие, но приборная панель отчетливо видна 2007 г.Он набит кнопками, и, хотя все они работают (и, без сомнения, будут работать в ближайшие десятилетия), просто невозможно избежать того факта, что они и информационно-развлекательная система выглядят так, как будто они принадлежат машине, созданной полтора десятилетия назад. . Садитесь в патруль в 2018 году, и совершенно очевидно, что это машина, выпущенная в 2010 году.

Ездить тоже старомодно?

Ага. Мы забираем то, что говорили ранее. Это не внедорожник и не занимается спортом.Он удобен и достаточно прост в управлении, а 5,6-литровый двигатель V8, не имеющий аналогов, обеспечивает достаточное ускорение и хороший, но приглушенный шум, но не обманывайте себя, думая, что это что-то вроде современного цельного внедорожника. Раздельное шасси делает его хорошим внедорожником (мы пробовали, можем подтвердить), но на дороге это делает Patrol тяжелым и похожим на грузовик. Лучше не обращать внимания на кнопки со словом «Спорт», забыть о стеклянном рулевом управлении и просто опуститься на сиденье водителя, похожее на трон, и двигаться туда, куда вы собираетесь.

Думаю, мне все еще нужна одна.

Если вы находитесь в США, Armada — это в основном то же самое, только с некоторыми убранными из более хардкорных внедорожных технологий. Так что, если вы действительно хотите его, то непременно продолжайте. Но в Европе? Не волнуйтесь, вы ничего не пропустите. Наши современные внедорожники лучше управляются, они комфортнее, быстрее, и некоторые из них будут конкурировать с Patrol и на бездорожье. Специально оборудованные Range Rover с их глубоко интеллектуальной системой Terrain Response. Мы признаем, что Patrol необычайно симпатичен и хорошо подходит для рынков, на которых он продается, но он не для нас.Извините.

Три наиболее распространенных проблемы двигателя Nissan VK56DE 5.6 V8

Nissan VK56DE — это двигатель V8 объемом 5,6 л, который дебютировал в 2004 году. Он фактически имеет конструкцию, аналогичную конструкции меньшего V6 VQ35DE. Двигатели Nissan 5.6L наиболее известны своим использованием в моделях Nissan Titan, Pathfinder, Armada и Infiniti QX56. Обладая мощностью от 305 до 320 лошадиных сил, VK56DE — отличный исполнитель. Он также предлагает справедливый баланс надежности и долговечности. Однако, как и в случае со всеми другими двигателями, 5.6 V8 не идеален. В этой статье мы обсудим несколько общих проблем с двигателем Nissan VK56DE, а также общую надежность.

Какие автомобили используют VK56 5.6 V8?

5,6-литровые двигатели Nissan VK56DE используются в следующих моделях Nissan и Infiniti:

  • 2004-2015 Ниссан Армада
  • 2004-2015 Nissan Titan
  • 2004-2010 Инфинити QX56
  • 2010-2016 Nissan Patrol
  • 2008-2012 Ниссан Патфайндер
  • 2012-2016 Nissan NV2500 / 3500

Он также имеет несколько применений в автоспорте; в частности, чемпионат Австралии по суперкарам.Эти двигатели используют ту же базовую конструкцию, что и VQ56DE. Однако они сильно модифицированы, а рабочий объем составляет 5,0 литра.

Nissan VK56DE Характеристики двигателя

Технические характеристики двигателя VK56DE:

Двигатель ВК56ДЕ
Производство 2003-2016
Рабочий объем 5552 куб. См (5,6 л)
Аспирация Натуральный
Макет В-8
Клапанный DOHC
Материал блока / головки Алюминий
Диаметр цилиндра x Ход поршня 98 мм x 92 мм
Сжатие 9.8: 1
Мощность 305-320 л.с.
Крутящий момент 385-393 фунт / фут

Из-за использования в более крупных транспортных средствах VK56DE использует относительно большой рабочий объем 5,6 л. Он рассчитан на крутящий момент, пик которого достигает 3600 об / мин. Конструкция DOHC с регулируемыми фазами газораспределения на впуске помогает двигателю развивать мощность 300+ лошадиных сил.

Его производительность, безусловно, не впечатляет по современным стандартам.Однако для своей эпохи VK56DE обеспечивает хорошие универсальные характеристики.

3 Общие проблемы двигателя VK56DE

Несколько общих проблем с двигателем Nissan VK56DE 5.6 V8 включают:

  • Цепь привода ГРМ
  • Коллектор выпускной
  • Утечки масла

Мы подробно обсудим эти вопросы в оставшейся части статьи. Тем не менее, сейчас хорошее время для того, чтобы добавить несколько заметок, прежде чем углубляться в детали. Мы называем их самыми распространенными VK56DE 5.6. Проблемы с двигателем V8 не зря. Это не значит, что они общие в истинном смысле определения. Скорее, когда возникают проблемы, это лишь некоторые из наиболее распространенных областей.

Nissan 5.6L V8 — в целом довольно надежный двигатель. Тем не менее, эта статья ни в коем случае не является исчерпывающим списком всего, что может или пойдет не так с двигателем VK56. Мы вернемся к VK56DE и надежности Nissan Titan в конце этой статьи. А пока давайте разберем перечисленные выше общие проблемы.

1) Nissan 5.Проблемы с цепью привода ГРМ 6L V8

Проблемы с цепью привода ГРМ на VK56DE могут быть не так часто, как некоторые думают. Однако это все еще известная проблема, и мы не зря обсуждаем ее в этой статье. Основная неисправность, по всей видимости, заключается в растяжении цепи привода ГРМ. Это может привести к повреждению натяжителей, что усугубит проблему.

К счастью, Nissan решил проблему цепи привода ГРМ VK56 с помощью обновленной цепи. Таким образом, эта проблема в первую очередь затрагивает модели до 2012 года.Это дорогостоящий вопрос из-за трудозатрат на замену цепи привода ГРМ 5,6 л.

Если цепь выйдет из строя, это, вероятно, будет к северу от 100 000 миль, но это может произойти и произошло раньше. Обращайте внимание на симптомы растяжения цепей привода ГРМ на этом расстоянии. Опять же, скорее всего, это не проблема, которая затрагивает огромное количество двигателей VK56DE. Об этом стоит упомянуть просто из-за стоимости ремонта, о которой мы поговорим в ближайшее время.

VK56 V8 Симптомы цепи привода ГРМ

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с цепью привода ГРМ Nissan VK56DE:

  • Визг / дребезжание
  • Проверить свет двигателя
  • Потеря мощности
  • Плохая работа двигателя

Когда появился Nissan 5.6 Цепь привода ГРМ V8 начинает растягиваться, она естественным образом провисает. Это вызывает скрип двигателя или похожий на дребезжащий звук. Обычно это главный предупреждающий знак того, что цепь ГРМ выходит из строя. Если время действительно прыгнет на несколько зубцов, вы, вероятно, заметите множество симптомов. Они могут варьироваться в зависимости от того, насколько сильно прыгает время.

Двигатель может вообще не работать, если время слишком велико. Если он немного подпрыгнет, скорее всего, он продолжит работу. Однако вы заметите такие проблемы, как индикатор проверки двигателя, потеря мощности и плохая работа двигателя в целом.

Nissan 5.6 Замена цепи привода ГРМ

Затраты на замену цепи ГРМ VK56 5.6 V8 слышать не очень весело. Детали для работы стоят около 400–1000 долларов в зависимости от того, где они находятся. Работа обычно занимает около 15-20 часов, так что ремонт цепи привода ГРМ VK56DE будет немного дороже. Большинство магазинов берут около 75-125 долларов в час за рабочую силу, так что рассчитывайте только на оплату труда около 1500-2000 долларов в час.

Опытные домашние мастера могут сэкономить на этом ремонте.Однако, если вы не чувствуете себя комфортно и уверенно, мы оставим эту работу профессионалам.

2) Проблемы с выпускным коллектором двигателя VK56DE

Растрескивание выпускного коллектора — определенно одна из самых распространенных проблем двигателей Nissan VK56DE. Это особенно распространенная проблема на моделях Nissan Titan. Тем не менее, он, вероятно, одинаково распространен среди всех автомобилей, использующих 5,6-литровый V8. Обратите внимание: выпускные коллекторы также известны как коллекторы и выпускные коллекторы.

Плохая конструкция — основная причина появления трещин на коллекторах Nissan 5.6 двигатель V8. Металлы расширяются при нагревании, а выпускной коллектор подвергается сильному нагреву. Постоянный нагрев и охлаждение изнашивает металл. Со временем усталость металла приводит к растрескиванию коллектора и утечке выхлопных газов.

Это довольно незначительная проблема в большой схеме, поскольку маловероятно, что она окажет какое-либо негативное влияние на производительность, надежность или долговечность VK56DE. Однако тикающие звуки могут смущать. Кроме того, утечки выхлопных газов могут привести к отказу двигателя 5,6 л по выбросам или визуальному осмотру в случае обнаружения.Другими словами, это не актуальная проблема, но, скорее всего, коллекторы захотят отремонтировать.

Nissan VK56DE Симптомы выпускного коллектора

Некоторые возможные симптомы треснувшего выпускного коллектора на двигателе Nissan VK56:

  • Тикающий звук
  • Сырой запах выхлопных газов
  • Проверить свет двигателя

Тикающий звук двигателя — наиболее частый симптом неисправности выпускного коллектора. Обычно это особенно заметно на холодном двигателе.По мере прогрева двигателя металл расширяется, и трещины обычно частично закрываются. Это может помочь заглушить тикающий звук от Nissan 5.6L V8.

Если утечка достаточно серьезная, вы можете почувствовать запах сырых выхлопных газов (аналогичный запаху выхлопных газов без котов). Кроме того, трещины в коллекторе могут вызывать срабатывание индикатора проверки двигателя или кодов неисправностей. Однако это маловероятно, если нет довольно значительной трещины.

Замена коллектора V8 5,6 л

Nissan попытался исправить проблему с трещинами в коллекторах, но это была довольно слабая попытка.Они просто добавили немного дополнительных металлических распорок. Это могло помочь купить дополнительный пробег до возникновения проблем, но это не было эффективным решением. Дело в том, что ни один из вариантов OEM не является полностью надежным исправлением.

Таким образом, некоторые предпочитают использовать послепродажные заголовки VK56. Существует множество вариантов, которые помогают снизить риск повторного растрескивания коллекторов. Однако выхлопные газы послепродажного обслуживания действительно вызывают озабоченность по поводу законности и токсичности выхлопных газов.

3) Nissan VK56 5.6 V8 Утечки масла

Хорошо.Мы постараемся быстро подвести итоги в этом разделе. В двигателе 5,6 л V8 от Nissan отсутствуют какие-либо серьезные конструктивные недостатки, вызывающие утечку масла. Однако двигатели ранних моделей VK56 довольно устарели. Во многих автомобилях и двигателях случаются случайные утечки масла по прошествии 10 лет и 100 000 миль. Основная утечка масла на Nissan VK56DE 5.6L — это прокладки клапанной крышки (ВКГ).

Крышки клапанов герметизируют головку двигателя, а прокладки герметизируют зазор между головкой и крышкой клапана. VCG — это резиноподобные детали, которые с возрастом обычно становятся хрупкими.В конце концов на них образуются небольшие трещинки и начинается утечка масла. В качестве двигателя V8 VK56DE использует 2 прокладки клапанной крышки. Это дешевые запчасти, так что это небольшая проблема.

VK56DE Признаки утечки масла из прокладки крышки клапана

Признаки утечки масла из прокладки крышки клапана 5.6 V8 включают:

  • Видимая утечка
  • Пахнет горящим маслом
  • Легкий дым из моторного отсека

Видимая утечка — довольно очевидный симптом. Однако это не всегда является признаком протечки прокладок клапанной крышки VK56DE.Поскольку они лежат в верхней части двигателя, маленькие капли масла не всегда попадают на землю.

Напротив, запах горящего масла является обычным явлением, если масло течет на другие горячие компоненты, такие как выхлопная труба или коллектор. Это также может привести к появлению легкого дыма из моторного отсека.

Nissan 5.6 V8 Устранение утечки масла

Опять же, сами прокладки клапанной крышки дешевы. Если вы планируете заменять оба, это примерно 40-50 долларов за комплект прокладок. Некоторые владельцы с большим пробегом также предпочитают заменять пластиковые крышки клапанов, но это может немного увеличить стоимость запчастей.

Обычно на каждую прокладку уходит пара часов на каждую прокладку, поэтому добавьте еще немного, если собираетесь в ремонтную мастерскую. Это довольно просто, но для этого нужно убрать с дороги несколько шлангов и соединителей. Ниже приведено небольшое видео, показывающее работу VCG на двигателе Nissan VK56DE.

Nissan VK56DE Надежность

Насколько надежен двигатель Nissan VK56DE 5.6 V8? Мы считаем, что двигатель 5,6 л заслуживает оценки выше среднего за надежность.Есть несколько недостатков конструкции ранних цепей ГРМ, которые могут привести к дорогостоящим счетам за ремонт. В остальном серьезных недостатков у двигателя Nissan VK56DE не так много.

Многие владельцы на самом деле говорят, что Nissan 5.6 V8 — самая надежная часть Nissan Titan. Таким образом, есть другие соображения перед покупкой Titan или другого Nissan с двигателем VK56DE. У некоторых моделей Titan есть проблемы с дифференциалами и тормозами. В любом случае, мы в основном сосредоточены на самом двигателе, поэтому мы вернемся в нужное русло.

Надежность часто зависит от удачи розыгрыша и обслуживания. Хорошо обслуживайте VK56DE; используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Сделайте это, и VK56 5.6 V8, вероятно, будет предлагать полезную и надежную жизнь. Эти двигатели нередко преодолевают расстояние в 250 000 миль — неплохо для долговечности.

VK56DE Сводка общих проблем двигателя

Двигатели Nissan 5.6 V8 впервые появились на моделях Titan и Armada 2004 года.Они предлагают респектабельные 305+ лошадиных сил, которых достаточно для большинства нужд. Кроме того, двигатель VK56DE предлагает хороший баланс надежности и долговечности.

Несколько распространенных проблем VK56DE включают цепь привода ГРМ, выпускные коллекторы и прокладки клапанной крышки. Замена цепи привода ГРМ требует много труда, так что будьте начеку. В противном случае, выпускные коллекторы и прокладки клапанной крышки, как известно, треснут, особенно к северу от 100 000 миль. Оба являются относительно незначительными проблемами в большой схеме.

Самое главное, убедитесь, что вы хорошо обслуживаете Nissan 5.6L V8. При надлежащем техническом обслуживании эти двигатели могут прожить долгую и надежную жизнь. Некоторые из них достигают отметки в 200000 с небольшими проблемами на этом пути.

Какой у вас опыт работы с двигателем VK56DE? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Технические характеристики и обзор

, мощность и крутящий момент

Nissan SD33 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением объемом 3,2 л (3245 куб.см) из семейства SD, производимый компанией Minsei Diesel Industries, Ltd., которая была переименована в Nissan Diesel Motor Co., Ltd в 1960 году.

Nissan SD33, наиболее известный благодаря использованию в Nissan Patrol MQ / MK (серия 160). В 1983 году двигатель был обновлен. Изменения включали использование трех поршневых колец вместо пяти, поршневых масляных распылителей и навинчиваемого масляного фильтра вместо бумажного картриджа.

Nissan SD33 развивал 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) и 220 Нм (22,4 кг-м; 162 фунт-сила-футов) крутящего момента.

В Австралии и некоторых других частях мира патрули с двигателем SD33 были модернизированы и оснащены стандартной 12-вольтовой электроникой.(Первое поколение имеет 24-вольтовую электронику). Изменения в электронике включали еще один генератор переменного тока, стартеры, реле свечей накаливания.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • SD — Семейство двигателей
  • 33 — Рабочий объем 3,3 литра

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Двигатель код SD33
Компоновка Прямой-6, вертикальный
Тип топлива Дизельное топливо
Производство —
Рабочий объем Объем двигателя2 л, 3245 куб. См (198,02 куб.дюйма)
Топливный насос Дизель Kiki-Bosch (рядный)
Сумматор мощности Нет
Чистая мощность в лошадиных силах 94 кВт, 70 л.с. Л. x В x Ш): —
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию со сменными сухими гильзами и четырехопорной опорной системой.Двигатель имеет стальной кованый коленчатый вал с противовесами, все поверхности коренных и шатунных подшипников закалены методом индукционной закалки. Подшипники представляют собой прецизионные триметаллические кожухи со стальной подкладкой.

Мотор Nissan SD33 имеет поршень из алюминиевого сплава, обеспечивающий высокую прочность, легкий вес и хорошую теплопроводность; три компрессионных и два маслосъемных кольца (до 1983 года) и два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (после 1983 года), они хромированы для увеличения срока службы. Диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия 20.8: 1.

дюйма—5 (3,2640–3,2655 дюйма)
Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 20,8: 1
Диаметр цилиндра: Ход поршня: 100 мм (3,94 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): До 1983 года: 3/2
После 1983 года: 2/1
Количество коренных подшипников: 4
Высота блока: 268.00 мм (10,55 дюйма)
Внутренний диаметр гильзы цилиндра: 82,995-83,025 мм (3,2675-3,2687 дюйма)
Поршень с 3-мя кольцами
Диаметр юбки поршня 82,9045 мм
Боковой зазор поршневого кольца: №1 0,06 — 0,010 мм (0,0024 — 0,0039 дюйма)
№2 0,04 — 0,08 мм (0,0016 — 0,0031 дюйма)
№3 0.02 — 0,06 мм (0,0008 — 0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: №1 0,30 — 0,45 мм (0,0118 — 0,0177 дюйма)
№2 0,20 — 0,35 мм (0,0079 — 0,0138 дюйма)
№3 0,15 — 0,30 мм (0,0059 — 0,0118 дюйма)
Поршень с 5 кольцами
Диаметр юбки поршня 82,845-82,885,26 мм (3,26 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: №1 0.06 — 0,010 мм (0,0024 — 0,0039 дюйма)
№2 0,04 — 0,08 мм (0,0016 — 0,0031 дюйма)
№3 0,04 — 0,08 мм (0,0016 — 0,0031 дюйма)
№4,5 0,02 — 0,06 мм (0,0008 — 0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: №1 0,30 — 0,45 мм (0,0118 — 0,0177 дюйма)
№2 0,20 — 0,35 мм (0,0079 — 0,0138 дюйма)
№3 0.20 — 0,35 мм (0,0079 — 0,0138 дюйма)
№4,5 0,15 — 0,30 мм (0,0059 — 0,0118 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 25,993-26,000 мм (1,0233-1,0236 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца 26,025-26,038 мм (5,5295 — 5,5335 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна: 170,0 мм (6,69 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала 01 мм (2.7916-2.7921 дюйм)
Диаметр шатуна: 52,913-52,926 мм (2,0832-2,0837 дюйма)

Головка цилиндра

SD33 имеет цельную высокопрочную головку блока цилиндров из чугуна, специальный чугунный клапан вставки термоусадочные. Распределительный вал имеет качественный чугун, кулачки специально обработаны для повышения твердости и долговечности.

Двигатель имеет конструкцию OHV с двумя клапанами на цилиндр: одинарный впускной и одинарный выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.Выпускной клапан с поверхностью, обработанной стеллитом. Впускные клапаны имеют диаметр 38,0 мм (1,496 дюйма), а выпускные клапаны — 32,0 мм (1,260 дюйма).

Впускной цилиндр диаметр:
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Чугун
Расположение клапанов: OHV
Клапаны: 38,0 мм (1,496 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 32.0 мм (1,260 дюйма)
Длина клапанов: 117,0 мм (4,61 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 7,970-7,985 мм (0,3138-0,3144 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов : 7,945-7,960 мм (0,3128-0,3134 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала: Передний: 45,434-45,447 мм (1,7887-1,7892 дюйма)
Центр: 43,897-43,910 мм (1,7282-1,7287 дюйма)
Передний: 41.218-41,231 мм (1,6228-1,6233 дюйма)
Высота кулачка: 37,28-37,32 мм (1,4677-1,4693 дюйма)

Проблемы и неисправности

Двигатели Nissan семейства SD33 очень надежны, прочны, и просите немного о техническом обслуживании. В двигателе используются стандартные компоненты системы впрыска BOSCH (произведенные по лицензии Diesel Kiki), и он известен во всем мире как надежная и долговечная силовая установка.

Технические данные

902 Топливная система
Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан 0.35 мм (0,014 дюйма)
Выпускной клапан 0,35 мм (0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 30,0 кг / см 2 (29,4 бар / 427 psi) 200 об / мин
Минимум 25,0 кг / см 2 (24,5 бар, 356 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 3,0 кг / см 2 (2,9 бар, 43 фунта на кв. Дюйм ) / 200 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло Полусинтетическое 10W-30 или 10W-40 («CD» или выше: «CH», «CI»)
Двигатель Ёмкость масла 9 л (9.5 кварт США, 7,9 имп. qt)
Масляный фильтр Nissan : 15208-61525
Baldwin : PT-153
FleetGuard : LF 720
AC DELCO : PF-1052
Purolator : L44754
FRAM : Ch4505
Время впрыска 20 ° BTDC / 600 об / мин
Холостой ход 550-600 об / мин (без гидроусилителя)
650-750 об / мин (с гидроусилителем)
Макс.скорость двигателя без нагрузки 4200-4400 об / мин
Свечи накаливания NGK Y-103
Топливные фильтры грубой очистки — резьбовые, крепятся на опоре активной зоны ДЛИННЫЙ СТИЛЬ
Baldwin — BF-979
FleetGuard — FF5020
WIX -33341

КОРОТКИЙ СТИЛЬ
Baldwin — BF-984
FLEETGUARD6

Вторичные топливные фильтры — Картриджный фильтр, крепления в канистре над насосом форсунки Nissan — 16444-99125
Baldwin — PF-861
FleetGuard — FF221

Момент затяжки

Болт Выпуск воды
Характеристики момента затяжки (внешние детали двигателя)
10-13 Нм; 1.0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Болт водяного насоса (M8) 10-13 Нм; 1,0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Болт водяного насоса (M10) 20-25 Нм; 2,0-2,5 кг · м; 14-18 фут-фунтов
Болт и гайка коллектора 15-18 Нм; 1,5-1,8 кг · м; 11-13 фут-фунтов
Гайка ТНВД (рядная) 20-25 Нм; 2,0-2,5 кг · м; 14-18 фут-фунтов
Форсунка к головке блока цилиндров Тип 1: 59-69 Нм; 6.0-7,0 кг · м; 43-51 фут-фунт
Тип 2: 69-78 Нм; 7,0-8,0 кг · м; 51-58 фут-фунт
Болт масляного радиатора 10-13 Нм; 1,0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Гайка трубки масляного радиатора 10-13 Нм; 1,0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Болт крышки привода ГРМ 10-13 Нм; 1,0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Гайка таймера топливного насоса 59-69 Нм; 6,0-7,0 кг · м; 43-51 фут-фунт
Накидная гайка инжекторной трубки 29-34 Нм; 3.0-3,5 кг · м; 22-25 фут-фунт
Разливная трубка с накидной гайкой 39-49 Нм; 4,0-5,0 кг · м; 29-34 фут-фунт
Болт кронштейна масляного фильтра 26-36 Нм; 2,7-3,7 кг · м; 20–27 фут-фунтов
Болт кронштейна альтератора 26–36 Нм; 2,7-3,7 кг · м; 20–27 фунт-футов
Альтернатор к болту регулировочной тяги 11–14 Нм; 1,1-1,4 кг · м; 20–27 фут-фунтов
Болт регулятора дизельного насоса 11–13 Нм; 1.1-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Болт кронштейна контроллера дизельного насоса 45-61 Нм; 4,6-6,2 кг · м; 33-45 фут-фунт
Корпус термостата 10-131 Нм; 1,0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Внутренние детали двигателя
Болт крышки коренного подшипника 167-172 Нм; 17,0-17,5 кг · м; 123–127 фут-фунтов
Гайка шкива коленвала 294-324 Нм; 30-33 кг · м; 217–239 фут-фунт
Болт маховика 44–49 Нм; 4.5-5,0 кг · м; 33–36 фут-фунтов
Болт маховика с шайбой 127–147 Нм; 13-15 кг · м; 94-108 фут-фунт
Болт передней крышки (M6) 4-6 Нм; 0,4-0,6 кг · м; 2,9–4,3 фут-фунта
Болт передней крышки (M8) 10–13 Нм; 1,0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Болт передней концевой пластины 10-13 Нм; 1,0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Болт шестерни распредвала 44-49 Нм; 4,5-5,0 кг · м; 33–36 фут-фунтов
Болт масляного насоса 13–19 Нм; 1.3-1,9 кг · м; 9–14 фунт-футов
Болт масляного поддона 7–10 Нм; 0,7-1,0 кг · м; 5,1-7,2 фут-фунт
Болт головки цилиндров Sub: 44-54 Нм; 4,5-5,5 кг · м; 33-40 фут-фунт
Основной: 118-127 Нм; 12-13 кг · м; 87-94 фут-фунт
Болт вала коромысла 20-25 Нм; 2,0-2,5 кг · м; 14-18 фунт-футов
Стопорная гайка коромысла 20-25 Нм; 2,0-2,5 кг · м; 14-18 фунт-футов
Болт упорной пластины распределительного вала 4-6 Нм; 0.4-0,6 кг · м; 2,9–4,3 фунт-фут
Гайка большого конца шатуна 51–56 Нм; 5,2-5,7 кг · м; 38-41 фут-фунт
Болт крышки коромысла 10-13 Нм; 1,0-1,3 кг · м; 7-9 фунт-футов
Форсунка для масла (для поршня) 29-39 Нм; 3,0-4,0 кг · м; 22-29 фут-фунт

Тип 1: Номер детали форсунки: 16600-

; 16600-36W00; 16600-T9000
Тип 2: Деталь № форсунки: 16600-37502; 16600-

; 16600-; 16600-J5571; 16600-T3401; 16600-T3470; 16600-T6200; 16600-T6201; 16600-Y8400; 16600-Y8401

Применение в автомобилях

Двигатель SD33 использовался в легких грузовиках серии UD 3400, больших вилочных погрузчиках, морских судах и следующих транспортных средствах:

0harahara —
Модель Годы выпуска
Nissan Patrol MQ —
Nissan C80 —
International Scout * 1976–1979
Jeep CJ-10 / Cj-10A 1985–1986

* — Код двигателя Nissan 6-33.

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

2022 Nissan Armada Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *