Ниссан х трейл т31 замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

Содержание

Полная замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками на видео

Чтобы не допустить перегрева коробки передач, рекомендуется вовремя менять трансмиссионное масло. И желательно выбирать качественную жидкость с проверенными параметрами, а также правильно заливать. На самом деле, обслуживание КПП своими силами не занимает много времени, и с этим справиться каждым. Чтобы в этом убедиться, рассмотрим процесс замены масла в КПП на примере популярного внедорожника Nissan X-Trail T31 с вариатором.

Для начала ознакомимся с интервалом замены

Производитель рекомендует производить смену жидкости в КПП Nissan X-Trail T31 через каждые 60 тысяч километров. Надо признать, эта цифра немного преувеличена, если учитывать сложные климатические и дорожные условия в России. Так, для отечественного климата замену лучше сократить вплоть до 30 тысяч км – так будет безопаснее и надежнее для коробки передач, а также самого автомобиля в целом.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Что заливать

Компания Nissan советует использовать оригинальную смазку Nissan CVT NS-2, которая предназначена специально для одноименного кроссовера с модельным кузовом T31. Чтобы убедиться в соответствии оригиналу, на этикетке изделия также должен быть указан номер KLE5200004EU.

Сколько заливать

Для полной замены трансмиссионного масла в Nissan X-Trail T31 нужно иметь две четырехлитровые канистры с оригинальной жидкостью.

Что понадобится

  • Новое трансмиссионное масло
  • Два новых фильтра – для тонкой и грубой очистки
  • Уплотнительные прокладки для поддона вариатора, и для маслоохладителя (всего 2 шт)
  • Емкость для слива отработанной жидкости, общим объемом от 8 литров
  • Ветошь, резиновые перчатки

Приступаем к работе:

  1. Загнать автомобиль на эстакаду, предварительно прогрев двигатель
  2. Так как вариатор и масло горячие, рекомендуется сразу одеть перчатки, чтобы избежать ожогов
  3. Выключить двигатель, снять моторную защиту
  4. Демонтировать переднее крыло с левой стороны, затем снять подкрылок
  5. Подставить емкость, и слить в него старое масло, предварительно открутив пробку в картере коробки передач
  6. Так как старая смазка будет выливаться в течение 20-30 минут, за это время можно выполнить другие процедуры
  7. Демонтировать сетчатый фильтр, и при необходимости заменить его. Возможно, получиться отмыть старый элемент, и для этого подойдет промывочный состав WD-40. Как вариант, можно использовать очиститель карбюратора или дизельное топливо. Но скорее всего, понадобится новый фильтр, так как зачастую он считается одноразовыми, и его принять менять при каждой замене масла в АКПП
  8. Тщательно промыть и прочистить днище картера с магнитами
  9. Установить обратно поддон, предварительно заменив в нем прокладку
  10. Обеспечить доступ к подкрылку левого колеса, чтобы снять масляный фильтр. Для этого необходимо вытащить аккумулятор, а также крепление и воздушный фильтр
  11. Новый фильтр тонкой очистки нужно прикрутить в охладитель, после чего заменить прокладки
  12. Обратно установить все снятые детали, включая левое переднее колесо и подкрылок
  13. Залить новую смазку, использовав для этого отверстие мерного щупа. Заливать надо постепенно, периодически проверяя уровень жидкости. Максимальный объем заливки – около 7,5 литра.
  14. Закрутить заливную пробку, запустить двигатель. Он должен быть включенным на протяжении 10 минут. Затем мотор выключить, и снова проверить уровень. Если жидкость находится ниже нормы отметки Max на щупе, значит надо долить немного жидкости. Если уровень масла в норме, процесс замены масла в вариаторе Nissan X-Trail T31 можно считать завершенным.

Видео

Простейшая! Замена Масла и фильтров в Вариаторе Nissan X-Trail 2+артикул


Watch this video on YouTube

Замена масла в вариаторе Nissan X-Trail: правильная инструкция

В последнее время японский производитель Ниссан старается оснастить свою продукцию вариаторными КПП или бесступенчатой трансмиссией. Данный элемент является сложным механизмом, выполняющим большое количество задач, поэтому ему просто необходима своевременная смена масляной смазки.

Принципы работы вариаторной КПП, имеющей непрерывно переменную передачу, отличаются от принципов коробки автомата. Соответственно, масло, заливаемое в коробку, должно также быть особенным и полностью соответствовать всем требуемым характеристикам. Зачастую масляные жидкости, предназначенные для вариаторов, маркируются буквами CVT и имеют множество особенных свойств.

Содержание статьи

Требуемые параметры для масла в вариаторе Nissan X-Trail

Основная задача, которая стоит перед владельцами автомобилей с вариаторной коробкой – своевременная замена смазочных жидкостей. К слову, промедление с необходимой процедурой может негативно сказаться на работе КПП. Повышение температуры на поверхности рабочих конусов способствует образованию плёнки, которая не даёт ремню проскальзывать.

Некоторые изготовители не рекомендуют заменять масло в вариаторе, так как официально масляная смазка от производителя заливается с расчётом на весь эксплуатационный срок транспортного средства, однако такой вариант не всегда является самым лучшим, особенно если автомобиль эксплуатируется в трудных условиях.

Помимо этого, изготовители советуют всё же проверять качественные характеристики залитого масла, и, если они не соответствуют нормам по показателям цвета, прозрачности или запаха, жидкость рекомендуется сменить на новую.

Наиболее приемлемый вариант для Х-Трейл Т31 — замена масла каждые 20-30 тысяч километров пробега. Проведя нехитрые вычисления, можно выяснить, что замена масляной жидкости должна производиться в среднем раз в 3 года.

Самостоятельная смена масла обязательно должна проводиться на разогретом вариаторном КПП, поскольку повышение температуры способствует уменьшению вязкости состава – благодаря этому он быстрее стечёт. Для того чтобы разогреть КПП, достаточно будет совершить непродолжительную поездку, после чего можно приступить непосредственно к смене масляной смазки.

Процесс замены масляного состава в вариаторной КПП X-Trail T31

Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл не отнимет много времени. К тому же, её можно осуществить своими силами, не прибегая к помощи специалистов. Перед тем как приступить непосредственно к смене смазочного состава, нужно подобрать нужные инструменты для работы.

Самыми необходимыми будут:

  • Необходимые гаечные ключи для работы, включая торцевой;
  • Ёмкость, которая понадобится тогда, когда старое отработанное масло будет сливаться через специальное отверстие;
  • Новый смазочный состав, подходящий данному типу вариатора;
  • Очищающие фильтры;
  • Прокладки;
  • Ветошь;
  • Шприц или воронка.

Этапы замены жидкости выглядят следующим образом:

  1. В первую очередь необходимо хорошенько прогреть двигатель для ускорения процесса слива масла. К тому же с горячей субстанцией выходит гораздо больше накопившихся вредных примесей;
  2. Далее нужно приподнять переднюю часть автомобиля при помощи домкрата, удалить переднее левое колесо и наполовину отогнуть подкрылок;
  3. Следующим этапом будет удаление защиты двигателя, которая прикручена при помощи четырёх болтов. В данном случае необходимо открутить только передние, а задние лишь слегка ослабить;
    При необходимости можно счистить с картера вариатора загрязнения и пыль;
  4. Следующий шаг – откручивание пробки сливного отверстия. Перед этим пробка также очищается от грязи, а под отверстие подставляется ёмкость для отработанной жидкости;
  5. Далее необходимо слить всю отработанную жидкость. На это понадобится, зависимости от обстоятельств, от 15 до 40 минут. Далее новое масло заливается в специальное отверстие;
  6. После предыдущего шага нужно снять маслоохладитель, который промывается соляркой;
  7. На следующем этапе нужно убрать со шланга остатки масляного состава;
  8. Затем ставится новый фильтрующий элемент маслоохладителя, и он собирается обратно;
  9. Далее необходимо завести двигатель, который оставляется в работающем состоянии около 5 минут;
  10. После выполнения этого пункта необходимо выехать на ровную дорогу и совершить недолгую поездку без рывков. Далее следует ещё раз замерить уровень залитой жидкости и, при необходимости, долить её.

После этого можно считать, что процесс смены смазочной жидкости в вариаторе Х-Трейл окончен. Следует отметить, что смена масла на двигателе 2,0 л не имеет особых отличий по отношению к разновидности объёмом 2,5 л.

Иногда можно встретить предположения о том, что смена масляного состава в вариаторной КПП не должна обходиться без осмотра слитой отработанной жидкости. Здесь подразумевается идея о том, что отработанное масло, не имеющее внешних дефектов, может быть пригодно для вторичного использования. Такое мнение ошибочно, так как цвет и консистенция слитой смазки не может отобразить реальные изменения в химическом составе жидкости.

Единственный верный показатель для непременной замены смазки – пробег транспортного средства. Обязательная смена масляного состава для вариатора является важной составляющей, обеспечивающей движущиеся конструктивные элементы вариатора, работающие под большой нагрузкой, необходимой смазкой.

 

Заключение

Масло в вариатор Ниссан Х Трейл заливается не случайно. Своевременная замена смазочного состава в вариаторной КПП обеспечит бесперебойное функционирование всех конструктивных элементов коробки, продлит эксплуатационный срок и защитит от внезапных проблем с вариатором в будущем.

Видео: замена масла вариатора Ниссан Х-Трейл T31

Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл — 1 ответ

Необходимые материалы для замены масла вариатора Х Трейл

Ну во-первых тебе понадобится купить две 4-х литровые канистры трансмиссионного масла NISSAN CVT NS-2 (кат. ном. KLE5200004EU). Удовольствие не из дешевых, одна такая будет стоить около 3,5 тыс. р., но лучше не пожалеть и взять оригинал. Кроме масла нужно прикупить фильтр МО с прокладкою и прокладку поддона картера.

Некоторые нюансы по покупке расходиков для замены масла вариатора Х Трейл смотрите на видео:

Замену масла в вариаторе нужно производить на прогретом вариаторе. В мануале пишут что первая замена на 60 тыс., а далее такая процедура повторяется каждые 30 000 км.(частичная замена).

Как менять масло в вариаторе X-Trail T31 своими руками

Замена масла в вариаторе Х Трейл может производится как полная (только на СТО), так и частичная, которая более популярная, в виду того что не очень сложно сделать своими руками. Хотя в любом случае рекомендуется обращаться на сервис, хотя бы для того чтобы сбросить сканером счетчик старения масла. Автомобиль традиционна ставишь на яму и, взяв ведро (ведь сольется около 8 л.) для слива старой жидкости с вариатора, спускаешься под авто.

Намного приятнее будет работать, если сразу же очистить его от грязи.

Сперва нужно будет открутить сливную пробку в поддоне (шестигранником на «10»), а затем открутить, полностью снять поддон.

Как только масло почти сольется (будет скапывать) торцевой головкой откручиваем болты и снимаем поддон (потихоньку, поддерживая рукой, выворачиваем с одной стороны), сливаем остатки (сольется еще не менее 2-х литров).

Фильтр грубой очистки масла в вариаторе крепится 3-мя болтами. Когда будите его снимать смотрите чтобы не оставалась уплотнительная резинка.

Фильтр, так же как и магниты на поддоне, следует тщательно промыть. Для промывки можно использовать вэдеху или карбклинер.

После очистки собираем и ставим все обратно. Устанавливаем обратно поддон вариатора с новой прокладкой (от Митсубиси, кат. ном. 2705A015). Болты поддона затягиваем начиная от середины и по диагонали с равномерным усилием.

Но не забываем, что нужно поменять еще и фильтр маслоохладителя.

Добраться к этому фильтру, будет не просто. Во-первых, освободить к нему доступ под капотом, а во-вторых, дабы выкрутить нижний болт крепления придется снимать левое колесо и, вытащив пистоны, отгибать подкрылок.

  • снимаем аккумулятор;
  • откручиваем площадку АКБ и убираем в сторонку короб воздушного фильтра.

Теперь верхние два болта без проблем откручиваем ключом на «10», а к нижнему будем добираться из колесной арки.

  • снимаем колесо;
  • вынимаем пистоны плоской отверткой;
  • отгибаем подкрылок.

Зараз можно откручивать последний третий болт и раскрутить МО чтобы вынуть из него маленький фильтрующий элемент.

После того как поменяем фильтр мало охладителя (кстати его номерок 2824А006 MITSUBISHI) также меняем и уплотнительную резинку (№2920А096).

Свежее масло заливается через щуп.

После того как залили такое же количество как и сливали заводим авто и катаемся несколько километров, чтобы пройтись рычагом по всем положение коробки. Затем проверить уровень масла щупом.

Замена масла в вариаторе nissan x trail

Оснащение бесступенчатой коробкой переключения передач автомобилей японской марки Nissan не является редкостью. Как и мнение, что этот узел нуждается в своевременном и качественном техническом обслуживании.

Одно из условий продолжительного срока службы – своевременная замена трансмиссионного масла. Вариаторная коробка передач имеет свои конструктивные особенности и нюансы. Как производится замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками, рассмотрим далее.

Интервалы замены и рекомендации перед началом работ

Рекомендуемый интервал замены, заявленный заводом производителем – 60 000км. Или не реже одного раза в четыре года при небольших пробегах. В виду тяжелых климатических и эксплуатационных условий в странах СНГ, станциями технического обслуживания рекомендуется менять жидкость каждые 30000 км.

Периодичность замены масла в вариаторе ниссан х трейл т31 может учащаться из-за стиля вождения. При высоких нагрузках на узел, замену предпочтительнее производить чаще.

Появление посторонних шумов или изменений в работе вариатора может служить поводом к досрочной замене трансмиссионной жидкости. Недостаточный уровень, изменение цвета, большое образование металлической стружки или запах горелого масла еще один повод к замене.

Комплект запчастей необходимых для замены масла — видео

Работы рекомендуется производить на прогретом автомобиле. Доведенное до рабочей температуры масло лучше сливается, образовавшиеся отложения размягчаются и выводятся вместе с отработкой, что позволяет добиться большей эффективности. Для удобства выполнять работы рекомендуется на смотровой яме или эстакаде.

Пошаговая инструкция

  1. Загоняем ниссан х трейл т31, глушим и принимаем все необходимые меры предосторожности: активируем ручной тормоз, устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса.
  2. Срываем балонным ключом колесные гайки переднего левого колеса и поддомкрачиваем автомобиль до образования зазора между колесом и землей. Снимаем колесо. Кладем под левый порог, как страховку в случае отсутствия стоек.
  3. Демонтируем подкрылок, который держится на нескольких пластиковых пистонах и одном болте. Пистоны многоразовые, снимаем аккуратно. Можно обойтись без полного снятия подкрылка. Достаточно отогнуть часть от бампера до середины крыла. Этого будет достаточно для беспрепятственного доступа к маслоотделителю. Все это необходимо в случае замены фильтра тонкой очистки.
  4. Замена масла в вариаторе не возможна без снятия защиты ДВС. Спускаемся в яму и демонтируем защиту двигателя, которых может быть две. В первую очередь снимаем пластиковую. Держится на нескольких пластиковых пистонах. Далее снимаем металлическую защиту, обращая внимание на следующую рекомендацию.

Полный объем масла в коробке ниссан х трейл т31 составляет 7.5 литров. Объем канистры с оригинальным маслом 4 литра (Nissan¬ Kle5200004 EU).

К неплохим аналогам можно отнести масло Ravenol (4014835719392). Через отверстие мерного щупа заливаем около 6 литров свежей смазки. Дальше доводим до нормы небольшими порциями, контролируя уровень мерным щупом.

По достижению необходимого количества смазки, заводим автомобиль и переключаем селектор КПП поочередно во все положения. Глушим автомобиль и проверяем уровень. При необходимости доливаем или откачиваем масло при помощи технического шприца.

Заключение

Замена масла в cvt коробке не является чересчур сложным процессом. Комплект для замены масла в вариаторе не включает в себя специальных приспособлений, а сам процесс не занимает много времени. Своевременное обслуживание коробки продлит срок ее службы и убережет от незапланированных финансовых трат.

132 пользователя проголосовало

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Масло в вариаторе Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.

В комплект входит:

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) NISSAN CVT FLU >Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) — 2 шт

2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 317261XF00

3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) MITUBISHI 2920A096

4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 313971XF0C

5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 317281XF03

6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 11026JA00A

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!

В комментариях к заказу укажите VIN для проверки применимости детали.

Free shipping to the following countries: Russia Show more Show less

  • 9,5 kg
  • Мало
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Масло в вариаторе Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.

В комплект входит:

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) NISSAN CVT FLU >Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN KLE5200004 — 2 шт

2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 317261XF00

3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) MITUBISHI 2920A096

4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 313971XF0C

5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 317281XZ0D/317281XF03

6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 11026JA00A

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!

Free shipping to the following countries: Russia Show more Show less

  • 9,5 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 5W40 (5л) KE90090042VA

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA

Оригинальные масла Nissan линейки «Преимущество 3+» созданы специально для автомобилей Nissan старше 3 лет.

Благодаря сокращению издержек, они предлагаются по комфортным ценам.

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 6 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 6,5 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 1 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 1 kg
  • Мало
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA

6. Оригинальные свечи зажигания (4шт) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0)

7. Оригинальная тормозная жидкость Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) DOT4 (1л) KE90399932R

8. Оригинальное трансмиссионное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 80W90 GL5 (1л) KE90799932R

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 8 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA

6. Оригинальные свечи зажигания (4шт) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0)

7. Оригинальная тормозная жидкость Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) DOT4 (1л) KE90399932R

8. Оригинальное трансмиссионное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 80W90 GL5 (1л) KE90799932R

9. Оригинальный антифриз Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) (1л) KE90299935 — 2 шт

10. Оригинальный антифриз Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) (5л) KE90299945

Масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 и Т32: как проверить уровень, замена

Масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 – одна из важнейших процедур по обслуживанию агрегата в данном автомобиле. Учитывая достаточно большие размеры кроссовера, на его вариатор возлагается высокая нагрузка по «перевариванию» крутящего момента двигателя. При этом модель пользовалась достаточно высокой популярностью в своем классе – общий тираж проданных за время производства экземпляров составляет порядка 40000 единиц.

Когда нужно менять масло в вариаторе Ниссан Икстрейл

Порядок эксплуатации автомобиля требует проведения определенных работ в соответствии с пробегом или сроком использования. Аналогично проводится и замена масла в вариаторе Ниссан Икстрейл Т31 в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. На данную модель установлен классический клиноременный бесступенчатый вариатор, срок службы которого определен производителем в 200000 километров пробега вне зависимости от количества лет в пользовании. При этом на практике у многих автовладельцев такие агрегаты выхаживают и по 300000 километров при соблюдении рекомендованных условий по его эксплуатации. В целом такой агрегат считается вполне надежным и имеет положительную репутацию среди аналогичных систем. Свое распространение он получил не только на кроссоверах, но и на легковых автомобилях, где может «выходить» даже под 400000 километров. К таковым условиям производитель относит:

  • Отсутствие пробуксовок на льду или иных поверхностях. При пробуксовках в течение долгого времени вариатор имеет свойство перегреваться, тем самым происходит разрушение механических частей, трансмиссионное масло не может более охлаждать агрегат, соответственно происходит его поломка;
  • Избегание буксировок автомобиля на тросе, так как даже при включенной нейтральной передаче отсутствует нагрузка на устройство, что также приводит к его быстрому разрушению;
  • Своевременный прогрев агрегата при длительных минусовых температурах. В условиях низкой температуры масляная жидкость загустевает, тем самым теряет свои омывающие свойства. При отсутствии прогрева помимо угрозы выдавливания трансмиссионки через сальники присутствует реальная угроза постепенного разрушения всего механизма.

Соответственно при наличии тяжелых условий эксплуатации владелец должен сократить срок смены вещества для сохранения производственных характеристик коробки. Производитель же регламентирует смену вещества на пробеге в 140000 километров пробега, соответственно вне рамок гарантийного обслуживания. Однако оптимальным сроком замены масла в вариаторе Ниссан Икстрейл Т32 является пробег в 70000 километров. Таким образом, достигается оптимальная защита агрегата и сохранение омывающих свойств. При этом срок службы масляного фильтра явно не соответствует 140000 километров пробега, соответственно установленный производителем срок не должен соблюдаться ответственными владельцами, а сокращаться как минимум вдвое.

Важно! При любом виде замены масла вариатора Ниссан Х Трейл 31 проводится смена масляного фильтра и магнитов, что позволяет также частично продиагностировать состояние самого агрегата на предмет течей, повреждений и наличия металлической стружки на магнитах, что может говорить о подходящих ремонтных работах.

Какое масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Помимо регламентации срока смены вещества, в книге по эксплуатации содержится информация и о самих веществах, которые производитель рекомендует для проведения смены масла в вариаторе Nissan X Trail t31. Данные масла прошли сертификацию и производственные испытания на предмет совместимости с данным агрегатом. Однако владелец может и самостоятельно осуществить выбор подходящей жидкости в соответствии со своими предпочтениями. При этом необходимо ориентироваться на современный стандарт ATF-IV, только вещества данного сегмента позволят долго и надежно защищать агрегат от пагубного воздействия нагрузок при длительных пробегах. Кроме того, на рынке присутствует 3 основных вида трансмиссионок, которые используются при смене вещества в картере вариатора:

  • Минеральные вещества из-за своей архаичной конструкции пользуются наименьшей популярностью среди автовладельцев. По своему составу и способу изготовления не содержат современных присадок, которые помогли бы в сохранении агрегата в первоначальном состоянии. Единственным существенным плюсом, помимо низкой стоимости данных материалов, является низкая текучесть, соответственно, малая вероятность выдавливания масла через сальники при низких температурах. Иногда такое вещество заливается в условиях постоянных низких температур, однако производителем это категорически не рекомендуется.
  • Полусинтетика – такой продукт уже является результатом добавления в состав минеральных веществ некоторого количества современных химических присадок. Такая продукция пользуется большей популярностью среди владельцев благодаря относительно неплохим омывающим свойствам. Полусинтетика чаще всего используется при заливе в коробки с большими пробегами, так как также обладает низкой текучестью, соответственно уменьшается вероятность потери вещества через микротрещины и износа прокладок коробки. Кроме того, в сравнении с самыми современными конкурентами стоимость такого вещества невелика.
  • Синтетика – самый современный материал, который изготавливается практически исключительно из присадок. По своим характеристикам наиболее всего подходит для использования в качестве основной жидкости для замены. По своим охлаждающим, омывающим и защитным свойствам значительно превосходит своих конкурентов. Однако также по своей стоимости является самым дорогим продуктом. Кроме того, именно синтетическое масло чаще всего подвергается подделке недобросовестными производителями.

Важно! При обнаружении использования недоброкачественного вещества при заливе необходимо в обязательном порядке в сокращенные сроки провести полную смену жидкости с полным замещением данного материала. В противном случае агрегат не сможет обеспечивать адекватной работы и в короткие сроки полностью выйдет из строя.

 Сколько масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Учитывая конструктивные особенности данного агрегата, объем масла вариатора Ниссан X Trail t32 составляет 6 л вещества. Соответственно для проведения процедуры полной смены с замещением владельцу потребуется около 12 л нового материала. Для осуществления частичного долива без замещения или частичной смены отработанного материала помимо масляного фильтра и магнитов потребуется около 3-4 л вещества.

 Замена масла в вариаторе Ниссан Икстрейл

Смена вещества в агрегате Ниссан проводится в двух видах. Самым трудоемким является процедура полной смены отработанного материала с его замещением на новый. Такой процесс чаще всего проводится в специализированном сервисе, так как помимо наличия подъемника и набора инструментов потребуется проводить частичное вскрытие корпуса коробки. Данная процедура смены масла в Cvt Nissan X Trail T31 проводится в несколько этапов:

  1. Подъем автомобиля на подъемнике и внешняя диагностика на наличие течей, запотеваний корпуса.
  2. Откручивания сливной пробки, которая расположена в нижней части корпуса, и сбор отработанного материала через специальную тару.
  3. Вскрытие коробки с последующей заменой масляного фильтра и магнитов, а также частичная проверка состояния агрегата.
  4. Через заливную горловину, которая расположена в подкапотном пространстве, проводится залив нового материала до соответствующего уровня рисок на щупе.
  5. После этого производится повторный слив вещества и проверка работоспособности и состояния коробки. Данная процедура проводится на месте при включенном двигателе, при последовательном переключении всех режимов коробки. При этом должны отсутствовать посторонние шумы, скрежет или иные проявления, несвойственные для нормальной работы агрегата.

Вторая менее трудоемка и заключается в простом доливе вещества до определенного уровня, установленного на щупе. Также, помимо простого долива, может проводиться частичный слив отработанного материала с последующим доливом. В таком случае также потребуется подъемник и тара для сбора отработанного материала.

Как проверить уровень масла в вариаторе Ниссан Икстрейл

Проверка уровня в агрегате на данном вариаторе осуществляется с помощью классического пластикового щупа, расположенного в подкапотном пространстве. Наличие данного щупа позволяет помимо определения актуального уровня трансмиссионки также проверить и консистенцию вещества на предмет наличия большого количества стружки, цвета и общего состояния, соответственно дать более точную информацию об актуальном состоянии жидкости. Для осуществления проверки необходимо вынуть щуп из картера коробки, протереть его сухой ветошью и снова опустить и вынуть. Соответственно, уровень на рисках, определенных на щупе, покажет актуальное состояние.

Важно! При критическом снижении уровня ниже определенных рисок в срочном порядке необходимо провести долив аналогичной по своему составу жидкости и отправиться в специализированный сервис для проведения дефектовки коробки и последующего ремонта.

Заключение

В итоге масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 – важная составляющая долгой и адекватной работы коробки передач. Смена вещества, помимо своей важности является несложной процедурой, которая позволяет достаточно сильно продлить срок службы агрегата вплоть до 300-350 тысяч километров пробега.

Замена масла nissan x trail t32

Подобрал список и если есть что добавить буду очень рад услышать замечания в личку. Статья по нашей коробке Jatco CVT8 есть в блоге на нашем сайте и будет полезно почитать информацию по отличиям расходных материалов для идентичных вариаторов Jatco созданных для разных производителей авто, в том числе, масло каких производителей находится масло в канистрах оригинальных жидкостей от заводов изготовителей для CVT.
Про наш вариатор на ниссан ссылка

Масло вариатора Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. рекомендуется менять каждые 40 000 — 60 000 км. для долгой и надежной работы вариатора. А после 100 000 км. раз в 40 000 км. Интервал зависит от моточасов (пробки) и манеры езды.

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) CVT FLUID NS3 (5л) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 KE90999943 / (KE90999943R) для замены 6-8 литров два цикла замены. Или 12 литров полная замена масла.
2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 317263JX0A
3. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 313971XF0D
4. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 144 лс 2014-2016 317281XZ0D
5. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 11026JA00A
6. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 315263VX0A

7.Оригинальное трансмиссионное масло 80W90 GL5 (1л) KE90799932R
Трансмиссионное масло в главную передачу (0,6л) и раздаточную коробку (0,4л) Рекомендуется каждые 60 000 км. Здесь я отклонюсь и залью Shell Spirax S6 75w-90 GL-5 для нагруженных трансмиссий, 2 авто на нем ездило и все было отлично. И оно есть в наличии 2л нашел в гараже.
7.1. Прокладка сливной пробки моста и раздатки Nissan 11026-4N200 — 4 штуки
8. Оригинальная тормозная жидкость менять раз в 30 000 км DOT4 (1л) KE90399932R (По тестам лучше наша черепашка РОС ДОТ 4, особенно зимой) менять чаще чем раз в 3 года нет смысла но … это мое личное мнение.
9. Антифриз менять каждые 90 000 км иногда долить
Оригинальный антифриз (1л) KE90299935
Оригинальный антифриз (5л) KE90299945

10. Ну и конечно же про обнуление датчика старения жидкости в Вариаторе.
Делается это либо сканером Consult, либо собственноручно OBD II сканером ELM327 версии 1.5 (рекомендовано) и программой CVTz50, взятой отсюда cvtz50.info
Заказать и то и другое можно на AliExpress.

Это первая машина, в которой я меняю масло между плановыми ТО. Так ли уж это необходимо делать — вопрос спорный в том числе и для меня. Но делаю.
На этот раз я делал замену у ОД "Genser-Ромоданово" (г. Калуга). ОД мне хорошо знаком, там я покупал Т31 и обслуживал его на плановых ТО.

Для пополнения кассы сверх ранее оговоренных работ "Genser-Ромоданово" также придумывает и другие хитрые схемы (см. рекомендации в заказ-наряде).
Так, мастер-приемщик подозвал меня к машине и показал мне воздушные фильтры двигателя и салона. По его мнению, они очень загрязнены. Я же просил лишь заменить масло, а эти ребята вытащили все фильтры.
Фотографировать я их не стал (жаль), но, поверьте на слово, они практически чистые. Чуток пыли (совсем немного) на воздушном фильтре двигателя говорит только о том, что фильтр работает. По другому и быть не может, так как идеально чистыми фильтры могут быть только сразу после установки или при абсолютном отсутствии пыли в воздухе.
Тем более, что я самостоятельно заменил воздушные фильтры на пробеге 15 тыс. км и они отходили только 6 тыс. км. Грязные фильтры я видел, это не тот вариант.
Я человек безотказный, но на этот раз мне удалось сжать волю в кулак и отказаться от незапланированных допработ.

В следующий межесервисный интервал попытаюсь заменить масло самостоятельно. Вроде бы ничего сложного в этом нет, если не считать слишком маленький для большой машины гараж — не уверен, что смогу залезть в яму.
Или приобрету насос для откачки масла через щуп, типа таких:

Поскольку было время поболтаться по салону, осмотрел новую Мурану.

И самое то, что не понравилось в Мурано — там потолок реально ниже, чем в Т32.
У меня Т32 тоже с люком, рост 182. Думал, что кресло в Мурано на максимум поднято — так оказалось нет. Опустил до самого низа — потолок все равно практически на голове лежит.

Всем привет!
Как и обещал, распишу немного про замену масла в вариаторе.
Пробег за неполный год с момента покупки составил 60 000 км, а именно на этом пробеге я и собирался поменять все масла по кругу.
Не знаю, что там пишут в умной книжке, и почему это вдруг масло в вариаторе Хитриллы по мануалу теперь больше не меняется, но я считаю, что хотя бы один раз его нужно заменить полностью, дабы точно знать, что у тебя там залито.
Итак, замену планировал делать полную и не у дилера ( бракоделы ).
Есть у нас адекватная контора по замену масел, я заранее заезжал побеседовать с мастерами, убедился, что они вопрос знают и опыт соответствующий имеют.
Ребята сначала замеряют уровень масла в вариаторе, потом сливают масло через сливную пробку в поддоне вариатора. Масло было вполне приличное по состоянию, но видно, что уже было в работе.
Затем снимается поддон вариатора.

На магнитах небольшой налет — не стружка, больше на зубную пасту похоже по консистенции. Магнитов, кстати, теперь 3 штуки на CVT 8 (раньше было 2 штуки).

Поддон и магниты тщательно отмываются обезжиривателем. Устанавливается на место сливная пробка и новое уплотнительное кольцо под неё (Артикул 1102601M02). Готовится новая прокладка поддона (Артикул 313971XF0D)

Ремонт вариатора (АКПП) Nissan X-Trail. Выгодно. Цены тут.

Ниссан Х-Трейл - автомобиль с запоминающийся внешностью, которая пришлась многим по душе в результате чего, он получил широкое распространение среди автолюбителей нашей страны.

Говоря об автоматических трансмиссиях следует отметить, что в большинстве случаев будет установлен вариатор, но встречаются и классические гидромеханические АКПП, первые из них очень проблемные агрегаты, вторые не вызывают лишних вопросов.

Основные причины преждевременных поломок вариатора обозначим в следующих пунктах:

  • Причина №1:Температурный режим (минусовая температура) - поскольку застывшая жидкость (масло) при подачи давления в конуса имеет повышенную вязкость, соответственно реакция на изменение передаточного числа происходит с некой погрешностью из-за которой происходит повышенный износ дорогостоящего приводного ремня, стружка от которого попадает в редукционный клапан масляного насоса, что приводит к печальным и дорогостоящим последствиям. (понять, что масло в вариаторе не прогрето очень легко - при обычном движении вы заметите что переключение передач и сама работа вариатора происходят на повышенных оборотах двигателя).

  • Причина №2:Температурный режим (плюсовая температура) - забитый, грязный радиатор охлаждения вариатора не может полноценно выполнять свою функцию в последствии рабочая температура агрегата достигает до 150° после чего тефлоновые кольца, сальники, уплотнители и дорогостоящий гидроблок теряют свою функцию и начинаются утечки давления, которые быстро выводят вариатор из строя.

  • Причина №3: Не соблюдение регламента замены масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл, которая должна производиться каждые 60.000 км., используя только оригинальную жидкость, обязательно меняются два фильтра (наружный и внутренний) и прокладка поддона. Уровень масла выставляется при рекомендуемой температуре трансмиссии в 40° и этот параметр должен четко отслеживаться через сканер. При замене жидкости необходимо с помощью компьютера, сбросить счетчик старения масла, после чего грамотный специалист всегда предложит промыть радиатор.

  • Причина №4: Буксирование прицепов или других автомобилей, а так же резкие ускорения и езда на повышенных оборотах двигателя - изначально не предусмотрены конструкцией вариатора!!!

Теперь сделаем один большой вывод - перед началом движения хорошо прогревайте вариатор (завели двигатель, поставили на ручной тормоз, перевели селектор в положение "N" и ждете минут 10), следите за чистотой радиатора промывка его на автомойке вам почти не чего не даст (моется на подъемнике с помощью специальной химии в совсем запущенных случаях требуется его снятие или замена), своевременно меняйте масло и только в соответствии с регламентом, помните вариатор создан, для комфортной езды в режиме городского движения, любое другое его использование не по назначению ведет только к преждевременному ремонту.

Высококвалифицированные специалисты нашего сервиса выполнят ремонт вариатора Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) любой сложности и настолько качественно, что на свою работу мы даём гарантию, а свои цены мы не скрываем и публикуем для вас в таблице ниже и указанная стоимость не в коем случае, не окажется выше установленных пределов:

Проблемы с двигателем

Nissan x trail. Проблемы Nissan X-Trail

Кроссовер семейства Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца - большинство проблем, как выяснилось, если они возникнут, носят скорее косметический характер и будут лишь немного раздражать. С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже состоявшихся владельцев модели. В частности, «икстреиловод» Алексей, который «пошел на подъем», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Нерегулируемые датчики парковки

Такое явление сложно назвать неисправностью - скорее, досадная особенность, которая к тому же быстро устраняется. Тем не менее, по отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью. Штатные парктроники на Nissan X-Trail часто оказываются паникерами - они начинают греметь слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и заставляя обращаться к чиновникам с просьбой откалибровать датчик.

Еще одна их особенность - во время снегопада они могут воспринимать налипший снег как препятствие и сразу на ходу начинать подавать сигнал, если машина в это время ползет в пробке на небольшой скорости.Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо остановить и очистить парктроник от снега, либо залезть в дебри бортового компьютера перед поездкой и выключить датчики еще до начало движения. Однако подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что также отмечают в российском офисе марки. Тем не менее, X-Trail с особой последовательностью получает жалобы на чувствительные датчики.


Нерегулируемые противотуманные фары

«Да, противотуманки жесть.Они светят так, что их не видно ... », - пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, который« не влияет на скорость », но придется еще раз посетить СТО. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отмечал плохо настроенные противотуманные фары, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают.А иногда без должной регулировки скучают не только туманы, но и ближний свет.Однако официальные дилеры в подавляющем большинстве случаев привозят свет вернулся в норму по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже допустимой нормы, но ПТФ гораздо сильнее засорены, примерно на 50 мм если не больше. В целом все поставили на норму. Все сделали быстро. и бесплатно. Мастер сказал, что по этому поводу было много звонков ... »- рассказывает пользователь форума x-trail-club.ru AlexRoz.


Скрипы в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает значительно больше ненужных звуков, чем хотелось бы - и ехать с таким музыкальным сопровождением неприятно, и такие звуки явно указывают на то, что где-то где-то что-то скоро может прийти в негодность.Как обычно, разные звуки владельцы описывают по-разному, и они появляются в разных обстоятельствах. Что-то хрустит, звенит, шуршит или «мигает» и, конечно же, замолкает, как только хозяин приезжает в сервисный центр. Это подозрительность или действительно проблема?

Официальные дилеры заявляют, что причин посторонних звуков в подвеске более чем достаточно, и выявить хоть одну из них, ставшую массовой, было сложно. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и он начинает проявляться в холодную погоду.

Такого же мнения придерживаются и в российском офисе Nissan: эксперты марки отмечают, что подобные жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных работой при низких температурах, и их нельзя назвать характерными для конкретной марки или модели - это особенность многих автомобилей.

Владельцев X-Trail, впрочем, вряд ли утешают такие объяснения. «Надо, видимо, в Ниссан.ру писать. Может, коллективная жалоба. Но действительно как на телеге.Поскрипывает конкретно. Дилер мне и вовсе сказал, что это особенность десен - на морозе скрипит. Ерунда какая-то ... «, - пишет alter_ego, на форуме x-trail-club.ru.


Трещины в задних фонарях

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже был обнаружен у довольно большого количества владельцев - даже при небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые впоследствии могут начать разрастаться. Причем они появляются изнутри, то есть не виноваты камни или какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям, либо виновата жесткость кузова (хотя у X-Trail вроде нет проблем в этом плане - наш собеседник Алексей отмечает, что Qashqai заметно проигрывает старшему брату по жесткости кузова), либо плохо регулируется крышка багажника в проеме, при закрытии которого лампа попадает в касательную и в итоге повреждает ее, либо низкое качество самих фонарей - некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть внутреннюю часть фонаря и отметили не очень хорошее качество пластиковых деталей.

Так или иначе, корпус чаще всего признают гарантийным и без проблем меняют лампу по гарантии. Но в чем причина и каковы реальные масштабы проблемы, Nissan не раскрывает, сославшись на конфиденциальность такой статистики. Компания лишь в очередной раз подчеркнула, что постоянно работает с покупателями, систематизирует их отзывы и улучшает качество продукции и предоставляемых услуг. При обращении в официальный дилерский центр Nissan любая из проблем обычно решается.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самую надежную и безотказную машину. Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: мы просто еще не добрались до нее.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион и более предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрость», как ее часто называют собственники?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые, продавались у нас официально. Это хорошо, потому что есть большие шансы сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но - в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail наделен мужественным внешним видом, но кузов на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться - как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких мазков мелкой галькой. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Интерьер тоже не без сверчков. Основной разместился в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отклеивается и обод руля. Но еще больше огорчает ТЭН. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всего узла (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что петля вышла из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность сидений с электроприводом, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана копируют много более трех лет назад.

Батареи обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Линейка силовых агрегатов X-Trail не блещет разнообразием - исключительно рядные четверки. В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и они часто выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо бы свериться с историей обслуживания.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Раскоксовка не всегда помогает, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока. Плюс - как вы думаете? - в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает растянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей - торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а течи снаружи не видны, то дело в плохом. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.).Чтобы не тратить деньги на дорогой агрегат, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры на всех двигателях выставляют по старинке, выбирая толщину толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей - около 5% от общего количества.Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратка топливной системы ... У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И через уплотнительные кольца начинает пропускать солярку.

GIVE BELT

На X-Trail установлена ​​«механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционный мануал очень живучий. Пожалуй, единственный ее недуг - это то, что в 2010 году 30 000–40 000 км автомобилей пришлось сменить тягу из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый автомат Jatco JF613E используется исключительно в паре с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке, хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обычной - при условии, что каждые 50-60 тысяч километров пробега меняют масло. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у гимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать наиболее затратными в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание летят в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS - 2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. При недопущении замены масла продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail - это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения задних колес (43 000 руб.).

РАЗРЫВ СВЕТИЛЬНИКА

Кулон X-Trail похож на кулон «Кашкая» по конструкции и задачам. Самое слабое звено - упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже агрегат был доработан, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Чуть длиннее 40 000 км - стойки (2 000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, что заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. В версиях с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стук по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой функцией легче смириться, чем пытаться ее исправить.

Рулевая рейка достаточно надежная и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы рулевого вала (4400 руб.) Часто издают звук и скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система. На некоторых машинах выходил из строя блок АБС - чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене сравним только с Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X - Trail теряет менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант - дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор по продажам автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail - тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Самые продаваемые автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (правда, вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно или даже почти не падает.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, продать ее по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лео ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X - Trail (2011 г.в., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X - Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 километров.Самая большая неприятность случилась на 63-й тысяче, когда развалилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но у дилера пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только упорные подшипники и стойки стабилизатора. И сцепление на МКПП полностью отлетело на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «фишки».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. Но сборка уже российская, и на мой взгляд хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальние поездки. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

СЛОВО ТЕХНИКУ

ОЛЮШИН Станислав, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительных затрат на обслуживание.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем - небольшой ресурс ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном топливного насоса высокого давления.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 тысяч километров.А вот за ремонт подвески с вас много не возьмут. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

CVT - наиболее уязвимый для критики агрегат второго поколения Nissan X-Trail, произведенный в 2007-2014 годах. Об этом свидетельствуют самые разные источники. Хотя надежность некоторых из них вызывает сомнения, без огня не бывает дыма, тем более что сам принцип работы вариатора, позволяющий скользить цепи по скользящим половинкам ведущего и ведомых шкивов, не внушает доверия. в долговечности такой коробки передач.

Однако на вариаторе свет не сходился. Кроме того, X-Trail рассматриваемых лет выпуска оснащался механической коробкой передач и гидромеханическим «автоматом». Так что есть альтернатива вариатору, которая не превращает его в непреодолимое препятствие, делая покупку X-Trail гарантированно рискованной.

А какие еще неприятности ожидаются при эксплуатации этой модели? Нам предстоит выяснить в ходе экспертизы технического состояния X-Trail, проводимой совместно со специалистами Bosch Service Titan-Motors, входящей в белорусскую сеть Bosch Service.

Объект проверки выпущен в 2011 году. Автомобиль, кстати, как раз оснащен вариатором. Собственно, желание владельца поменять масло в коробке передач стало причиной появления X-Trail на СТО, так как в райцентре, где проживает владелец, не было сервисов, которые согласились бы позаботиться о вариаторе, который заставил ему поехать в столицу.

Итак, вернемся к боксу, и пока машина будет припаркована перед СТО, рассмотрим ее внешний вид.Учитывая заявленный пробег автомобиля 100,158 км, к состоянию ЛКП замечаний нет - небольшие потертости на бамперах говорят лишь о том, что машина не стояла в гараже.

Одна из основных претензий к кузову X-Trail - возможность появления коррозии в области декоративной накладки на двери багажного отделения над номерным знаком в результате истирания из-за вибрации накладки. «Страдают» от этого в основном автомобили первых лет выпуска.На протестированном X-Trail такой проблемы не наблюдается. Как обстоят дела с ржавчиной днища кузова? Узнаем, когда загоним машину на подъемник, где держим путь.

В целом неплохо. Коррозия затронула в основном детали подвески, карданный вал и крепеж, но что касается видимых глазу поверхностей днища, то нанесенное на них защитное покрытие пока справляется со своими функциями.

Жалко глушитель мастикой не смазать, но еще далеко до последнего вздоха.

В задней многорычажной подвеске примечательно то, что в последнее время однозначно изменились оба продольных рычага. На самом деле, как утверждают специалисты, выход из строя их петель до пробега в 100 тыс. Км не характерен для X-Trail. Ориентировочная стоимость оригинального рычага в сборе - 260-390 у.е. Сомнительно, чтобы производители неоригинальных деталей подвески уже освоили производство этой позиции.

Если задка чем-то соответствует указанному пробегу и обязана напоминать о себе, то только стойки стабилизатора и нижние втулки амортизатора.Остальное обычно длится дольше.

Подвеска передняя однорычажная И в ней кроме стоек и втулок стабилизатора до 100 тыс. Км больше ничего беспокоить не должно. Правда, на машинах до 2010 года надежность опорных подшипников амортизатора была не нарушена, но после доработки срок их службы заметно увеличился, стоит позаботиться о «сотке». А вот ресурс ступичных подшипников, как передних, так и задних, как бы то ни было, остается непредсказуемым. Поэтому в ямы на скорости лучше не летать.

X-Trail оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также двумя 2,0-литровыми турбодизелями. По словам работников станции, бензиновые двигатели очень надежны, им не пришлось разбираться с их неисправностями. Насчет дизельных двигателей повторять это специалисты не решились, поэтому их мнение таково: бензиновый X-Trail можно покупать без раздумий, дизель - если пробеги таковы, что экономия топлива покроет стоимость возможного ремонта.

Беспорядку под капотом нашего подопечного есть объяснение: машину недавно пригнали из России, с наступлением хороших дней моторный отсек получит должный вид.

А как насчет вариатора Jatco CVT, оснащенного X-Trail? Косвенно о проблемах с ним можно судить по поведению агрегата во время движения, но претензий у владельца нет. Второй признак - состояние масла. Именно он уносит продукты износа, появляющиеся из-за проскальзывания цепи по шкивам. Слитое из вариатора масло было прозрачным, имело полностью трансмиссионный запах.

По оценке специалистов станции, при условии, что машина не будет эксплуатироваться в дороге, вариаторы X-Trail достаточно надежны.Важно не допускать скольжения, а на дорогах это обычное дело. Несмотря на увеличенный клиренс, полный привод и внешний вид настоящего джипа, вариатор X-Trail - это не внедорожник, а городской кроссовер. Владелец должен знать, на какой машине он водит.

Согласен со специалистами СТО в одном - условия эксплуатации действительно влияют на надежность вариатора. Помимо того, что желательно воздерживаться от езды по бездорожью, следует также избегать резких изменений режимов движения, характерных для агрессивного стиля вождения.Впрочем, даже с таким ресурсом агрегат не назовешь. Аккуратная езда, техническое обслуживание не позднее 60 тыс. Км позволяет добиться безотказной работы вариатора до 200 тыс. Км, но в дальнейшем вероятность ремонта, который очень неприятен из-за дороговизны, резко возрастает.

Кстати, в вариатор поступило более 4 литров свежего масла, стоимость 5 литров масла на СТО составила 726 тысяч рублей.

В чем мы были единодушны, так это в высокой надежности вспомогательного электрооборудования.Мои коллеги вообще с его проблемами не сталкивались, а известных мне из других источников случаев неисправности электродвигателей вентилятора салона и привода стеклоподъемника штатного характера не было.

Что до сих пор обнадеживает, наша подопечная не подтвердила слухи о том, что материалы обивки и обивки руля не устойчивы к истиранию и после нескольких лет эксплуатации теряют товарный вид. Ничего подобного в тестируемом X-Trail мы не видели.

Мнение собственника:

«Купили машину в январе этого года в России.Мы пошли по стопам моего друга - он первым купил X-Trail. Тот же год выпуска, тот же двигатель. Посмотрел его машину - понравилось. У него же есть машина на механике, и мы купили ее с вариатором. С ним X-Trail круто едет, мне нравится. И тогда время покажет, правильный ли это выбор или вам все же пришлось искать более «механический» вариант. «

Наш вердикт

Общая надежность X-Trail второго поколения не является причиной, не позволяющей рекомендовать этот автомобиль людям, считающим минимальное количество возможных поломок главным преимуществом автомобиля.Сомнительно покупать только версию с вариатором. Такой X-Trail приходилось покупать новым, и не с пробегом в 100 тысяч км и отсутствием ясности, как машина эксплуатировалась и обслуживалась предыдущим владельцем. А что это за внедорожник, на котором следует избегать езды по бездорожью?

Спасибо за совет и помощь в организации фотосъемки Bosch Service Titan Motors

Интересно про х Трейл Т31. Б / у Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля.В целом японец и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирали в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером.По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливаться вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Запустить. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , В ней в цепи ГРМ используется MR20DE. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно менять свечи зажигания аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, на кузове будет вибрация. Если не произвести промывку дроссельной заслонки за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие скорости, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать масла больше - примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может служить тот факт, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% машин с дизельным двигателем.Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R - совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отключением его не раскрутить. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр сломается. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан рециркуляции отработавших газов, что недешево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, скажет запах поджаренной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие - 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор.Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка автомата Jatco JF613E идет к дизельному двигателю, который впервые появился на многих моделях Mitsubishi, также устанавливали эту коробку на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких разгонов и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, в ней тоже мало проблем, надо просто поменять сцепление на 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться закругление, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов.Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня.При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды были замечены толчки при переключении, то необходимо как можно быстрее поменять трансмиссионное масло, есть фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая - 700 долларов, но проблем нет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-trail - это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется при помощи рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники - 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году была еще модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы - через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007-2010, Рестайлинг 2010-2015).

Nissan "Icstreil" - очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в топ-10 самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступным «ценником». Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-Трейл» стоил миллион с «копейками». Неплохое предложение для среднего размера «PARCATHER». Этого удалось добиться на заводе при Питере, который начал производство модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии.К отечественной сборке особых претензий нет.

X-TRAIL II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива - 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 л при 168 л. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсирования: 150 л.с. (расход расход / город - 8 л, разгон до 100 - 12.6 в) и 174 силы (смешанный расход - 7,6 л, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «Механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. Зеркала с подогревом, аудиосистема с Bluetooth, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды Euroncap), ABS, 4 em.окна.

Максимальное оснащение: непосредственный доступ, аудиосистема BOSE с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового и заднего вида, электронная почта. Регулировка сидений, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. Складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, курсовая устойчивость, ксеноновые фары, круиз контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-Trail T31 или обратить внимание на покупку б / у.

Трансмиссия

"Поплавок" крутится, "пинает", ударяет на ходу - выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании - таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание "переборки" вариатора:

- Замена масла каждые 40 тыс. Км

- не буксировать, не буксировать, не резко разгоняется

- грелка перед началом движения (выжать педаль тормоза, включить трансмиссию, постоять 5 минут)

«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) - грабли, пахнут в салоне, «хватают» вверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики - не буксировка (буксировка), педаль полностью выжать
гул - стук, вибрация, проявляется при разгоне - «слабые» крестовины карданного вала - Замена крестовины - лучше обратиться в профильный сервис (там вал удалить можно)

- для профилактики - чаще езжу в режиме 2WD

"Свист" мотора печки, спустя не долгое время - выход из строя (малый ресурс мотора) - переборка или выбор на разборке

- установить аналог (например с aliexpress)

- Оригинальный мотор

"Хрип-погремушки" 5 - Дверь делаю шумоизоляция
Газовые упоры "Слабые" крышки багажника заменить усиленный
плохой "Трут" дворников - Прожигает трапеции "дворников" вытащить втулки или подобрать, если они целы - поставить шайбы
круглая "Джабро" (накладка пластиковая над дворником подарочный двусторонний скотч
с течением времени, зарубить уплотнители дверей (нижние) поставить поршни с большой "шляпкой" или вкрутить саморезы
часто ржавеет дверь багажника краска

Электрик

постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок Airbag - "Запуск" шлейфа сабмитера лучшее решение - шлейф оригинальный (китайского хватит на пол года)
неверные показания уровня топлива очистите датчики уровня топлива (2 из них), для профилактики: заполните полный бак, когда горит индикатор пустого бака

Двигатель

2.0 - повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литра на 1000 км) - Перейти к маслу 5W30

- Замена маслосъемных колпачков, поршневых колец

Антифриз 2.0 в цилиндрах - Трещины в свечных колодцах замена GBC, для профилактики: свечи крутить только динамометрическим ключом - открутил - "брызги химии"
глухой звук при работе кондиционера - выходит из строя подшипник шкива кондиционера можно поставить аналог, марка НТН

Подвеска

частый сток, стук (на неровностях) передних амортизаторов - малый ресурс подходит от Renault Koleos (они дешевле)
стук при движении чувствуется яма на руле - диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100 тыс.) - на форуме клуба очень много решений, например - "натянуть" хомут или поставить новый вал

- Для рулевой рейки есть ремкомплекты

"Слабые" сайлентблоки подрамника (детали не дорогие, но работа не из дешевых) установить оригинал
«ГУЛ» на ходу (60-80 км / ч) - ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например NTN

Подводя итог, можно сказать, что большая часть проблем X-Trail возникает на пробеге около 100 тыс. Км, но его всегда можно раскрыть.Поэтому болячки лучше проверять ведь на сотке. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, который у нас в стране агрегатируется в нашей стране (соответственно статистика поломки ниже). Оптимальным выбором станет модификация с бензиновым мотором 2,5 л на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней не проявится, а может быть частично.

Бойтов других моделей Nissan.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками.Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте - это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид - главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan X-Trail, есть свои недостатки, на которые следует обратить внимание перед покупкой.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

  1. Перегрев двигателя;
  2. Регулируемый привод;
  3. Шасси;
  4. Рулевой механизм;
  5. Кнопка круиз-контроля;
  6. Windows;

Подробнее...

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя - удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» - парковка и подождать 10-15 минут.Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает "кушать" масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и толчки при движении автомобиля считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

Шасси

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять. Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Грабли

- еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность - протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз-контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Картины в этих машинах на удивление очень хрупкие и не поддаются действию реагентов при обрызгивании дороги зимой.В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

  1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но на гравийной дороге сильно слышен шум дверцы багажника.
  2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
  3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
  4. При большом пробеге вероятность появления "сверчков" по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 объемом 2,0 л - достойный автомобиль с электронной системой al-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать эту машину долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

(Заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный цельнодневной с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «читрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию.Встречаются у нас и правые версии, но - в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться - как весь уличный хром. И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием - исключительно на «четверку». В моторной гамме бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров.Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс - как думали? - Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Подача верхней и нижней частей - фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно - плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз стал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, влезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб). А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного - около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Разве что обратная магистраль топливной системы ... у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг - машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат - нечастый гость - хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной - при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E.Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail - это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиннее 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска.После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Руль рулевого управления достаточно надежен и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. На некоторых машинах отказали от блока АБС - чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все однозначно.Не могу сказать, что X-Trail - это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе машины были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной "читри".Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, мастер-приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail - автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя - небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Все о работе вариатора на автомобиле Nissan X Trail. Ресурс и срок службы вариатора Nissan X-Trail, с которым связаны мифы о ненадежности

X Trail в свое время был очень популярным автомобилем в своем сегменте, своей брутальностью он покорил сердце взрослого поколения автомобилистов.Когда смотришь на x Trail, создается такое ощущение, что на этой тачке можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создана для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях готова покорять небольшое бездорожье. Только в x traile есть одно «но» - трансмиссия - , вариатор , (за и против) что считается одной из главных проблем этого автомобиля. Цена бу вариаторов колеблется от 45000 до 110000 рублей.

гул вариатора x trail

гул исходит от подшипников конусов, частицы металла падают на завод или на заводе устанавливается партия дефектных подшипников, что, к сожалению, не редкость.Гул вариатора может проявляться почти с 10 тысяч километров пробега, а также как статистика претензий легко исчезает. Этот недуг лечится заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такую ​​работу около 40 тысяч рублей. По регламенту замена масла происходит каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как на сетке ATF может возникать гул.Как самостоятельно поменять масло в вариаторе в этом. Объем масла в вариаторе Ниссан Х 31 плюс минус 7,5 литра, получается для замены двух канистр оригинал Трансмиссия жидкости NS-2 Номер в каталоге Kle5200004eu. В настоящее время эта проблема все чаще проявляется на новых автомобилях Nissan. При замене трансмиссионного масла обязательным условием является чистка магнитов в картере и замена фильтров.

Если магниты не чистить от металлической стружки, они и дальше будут работать

Как прогреть вариатор

Зимой владельцы вариастов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что это запрещено газ на стоянке, чтобы прогреть масло в вариаторе.При этой операции цепь и металлическая пыль максимально быстро попадают в одни и те же подшипники. На обновленном установлен автоматический подогрев жидкости ATF. Что делать на старой модели, спросите вы. Предупреждающая инструкция вариатора довольно проста. Переведите селектор в положение D или R и 15 - 30 секунд удерживайте педаль тормоза не касаясь с места. В таком нехитром масле масло в вариаторе быстрее прогревается. После прогрева с минимальной нагрузкой вариатор удивит и повышенным ресурсом.

Variator x Trail в жару и под нагрузкой

Если вы купили H-trail на вариаторе, вы должны знать, что в этой модели есть ваш радиатор охлаждения. Необходимо периодически его проверять и содержать в чистоте. В городе есть минимум в городе. Если вам нужно подняться на затяжную горку или вы просто застряли, велика вероятность перегрева вариатора, а также фрикционов заднего привода.

20.05.2012

Прошло много лет, когда на серийных автомобилях Nissan появились первые трансмиссии CVT.Вы можете прочитать об этом. Прогресс не стоит на месте, и Nissan выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с серией MR и серией QR. Прежде всего, это Nissan Xtrail в кузове T31, а также Nissan Qashqai J10 с января 2007 года.

Чем отличается этот вариатор от предшественника вариатора RE0F06A ? Прежде всего, огромный технический прогресс как изготовление механической части.

В этом артикуле учтено принципиальное значение высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов - здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще проще.Шкив ведущего стал целеустремленным. Давление в контуре первичного шкива должно было повыситься до 60 кг / см2 по сравнению с двухпиксельным шкивом RE0F06A. Значительно улучшена внешняя чистота обработки для уменьшения прилипания масла и его вспенивания. Диапазон передаточных чисел расширен и новым маслом NS-2 моделей Murano / TEANA / MAXIMA. Кардинально переделана гидравлическая система управления: для уменьшения потерь в ней давление в первичном и вторичном шкиве регулируется независимо.За счет переноса масляного насоса на поддон появился цепной привод.

Описаны все эти технические новинки и необходимость в них. .

Из-за большого давления поднялась температура масла, пришлось поставить радиатор охлаждения. При этом масло НС-2 рассчитано на повышенные нагрузки, но на более узкий температурный режим. Разработчики поставили подогреватель масла (например, на Murano с отдельным термостатом CVT). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в вариаторе не соответствует рабочей, а нагрузка очень велика.Если хозяин, не нагревая трансмиссию до рабочей температуры, тут же прижимает газ к полу, считая, что мотор теплый, то стальной ремень натирает конусы и царапает их, что приводит к аналогичным последствиям, как в RE0F06A. Осталась основная проблема поломки вариатора - это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать руководство владельца. Разработчики добавили подогреватель масла из системы охлаждения двигателя. Даже если машина стоит, а мотор работает, тосол свой, подогревает, греет масло в вариаторе.Практически при полном прогреве двигателя масло в вариаторе должно прогреться до безопасного движения механизма - около 20 градусов Цельсия. Но, судя по всему, владельцы Xtrail не всегда дают такую ​​возможность своей машине - результат ниже: сколы от ремня и шкивов в поддоне.

Фото 1.

Следует отметить, что в данной коробке находится дополнительный фильтр в системе защиты цепи смазки и подшипников шкивов. Устанавливается за теплообменником.

Фото 2.

Но он не помогает в такой ситуации. Хотя его можно изменить, но если начались проблемы - бесполезная трата средств. Думаю, что даже профилактически нет смысла менять этот фильтр на хороший вариатор. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Вроде фильтр масляного насоса в поддоне.

Фото 3.

Отсутствие системы фильтрации спасает сам насос высокого давления.

Фото 4.

Все это подлежит замене с гидроагрегатом.

Фото 5.


Иными словами, замене подлежит комплект шкивов и ремень (бесполезно - очень тонкие стенки и слой закалки), насос высокого давления и гидроагрегат.

Сейчас подумайте о краткой диагностике этой коробки передач .

Блок управления RE0F10A находится под капотом и имеет один разъем.Связь с ним только по CAN-шине, поэтому о всяких адаптерах самозащиты, схемах и программах к ним, которыми завален Интернет, можно забыть. Мечта о продуктовом магазине - забери себе машину - на восходе солнца уходит как дымка. Часто многие владельцы приходят с результатом диагностики неизвестного блока - на 99% это мотор, т.е. тот блок, с которым ему удалось связаться с тем, что было под рукой. Какие ошибки там прочитаны - значения не имеют - так как это неправда. О том, какие нужно смотреть параметры блока TCM, мало кто догадывается.В итоге машина из автосалона с печатью с мотоблоком с одной-двумя ошибками, когда их уже 10, их уже 10, и такие, у которых частичный ремонт невозможен - только капремонт весь вариатор с указанным выше списком замен. Есть интересный код P0868 (страшная мечта всех владельцев Murano), который, например, не то, если он один. Наличие его в составе еще нескольких - уже катастрофа.

P0730 Повреждение ремня - Добавлен новый код, который не сообщает об обрыве ремня (как на RE0F06A), но появляется в результате неповерхностного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и ремня).Если в описании кода появляется характеристика или функция - это вообще не связано с проводами и контактами как электрическое или цепное. Датчиков давления два, а управляющий процессор содержит табличные значения для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме - между скважиной, температурой нефти и давлением существует жесткая табличная характеристика. Есть ПЗУ, как на Murano, (для хранения калибровок гидроблока). Кроме того, требуется перезапись калибровочной таблицы при замене коробки или блока TCM.Без этого не рекомендуется даже начальное движение. Править таблицей невозможно - только свериться со стандартом.

Она выглядит так:

Данные после удаления Имя элемента

Наименование позиции.

Отображаемое значение.

Наименование позиции.

Отображаемое значение.

Блок CLB ID 1


Коэффициент усиления

Блок CLB ID 2

0000

Блок CLB ID 3

0000

Offset2 Pl


Блок CLB ID 4

0000

Карта № Сек.

Блок CLB ID 5

0000

Gain Sec.

Блок CLB ID 6

0000

Offset Sec.

Карта № Лу.

Смещение 2 сек.


Усиление Лу.

Карта NO SL.

Смещение Лю.



Offset2 Lu.

Офсетная SL.


Номер карты Pl

Offset2 SL.

Очень важно в этом вариаторе - Как можно чаще менять масло (хотя бы не забывать про межсервисные интервалы).После замены масла сканер сбрасывает счетчик старения масла, иначе давление будет ненормальным, и вариатор будет поврежден. Масло проверяется как на всех аналогичных трансмиссиях этой фирмы - щуп, только он уже с защелкой. В режиме измерения фиксатор зонда должен быть развернут на 180 градусов (противоположная защелка).

Цены

Примеры недавних работ

Как ремонтировать в АКПП-Сервисы

После анализа вариатора сначала снимается гидравлический замок.В 90% случаев обнаруживается тотальный поддон чипсов + на ёжиках. Визуально видно, что конус в рубашках, 100% следствие того, что в масляный насос выведен редукционный клапан.

Снимается передняя часть вариатора - колокол. Мы видим переднюю муфту и обратное трение. Фрикционные фрикционные муфты имеют явные дорожки скольжения (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы о повреждении конуса (надран) и явных следах износа ремня.

Достаем из коробки для сборки конусов с ремнем, осторожно снимаем ремень. При прокрутке ремня ленты, на которой она собирается, по нажатию, что говорит об их растяжении.

Снимаем масляный насос, с трудом получим редукционный клапан, который рывком заходит в промежуточное положение, что является типичной неисправностью этих вариантов.
Разбираем свинцовый конус и видим явные следы износа и разрушения в металлических направляющих шариках. В этом случае необходимо поменять конус, так как в каналах, в которых они работают, появились раковины.Если с этим проблем нет, то ограничьтесь шлифовкой рабочей поверхности. Смотрим на подшипники конусов, даже если на них нет явных следов износа беговых дорожек - они все еще меняются, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
- Детализируем все детали (включая корпус) и готовимся к установке.
- Заменить алюминиевую втулку механизма контроля (Цепной толкатель), если на ней износ рабочей полки
- Замена приводной цепи маслонасоса, если она растянута
- Ремонт корпуса (при необходимости)
- Замена ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ Ведущие шестерни главного вала (при необходимости)
- Замена центральной ступицы статора (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
- Замена первичного вала ВХОДНОГО ВАЛА (при необходимости)
- Замена задней крышки КОНЦЕВОЙ КРЫШКИ ( при необходимости)
- В первую очередь замена ремкомплекта прокладок
- ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ - Меняется, если нет возможности восстановить родной (имеет критический износ поверхности).
- Масляный насос - восстановление работоспособности (ресурс от нового 80%) или замена масляного насоса на новый
- поставил комплект новых подшипников
- поставил новый ремень (Ремень)
- поставил комплект новых фрикционов и стальные диски
- Сборка вариатора происходит в обратной последовательности
- Ремонт гидротрансформатора (собственная мастерская TRANSLOCK - никуда не сбоку!)

Последний и один из самых важных этапов - это ремонт гидроагрегата. Подразумевает восстановление отверстий под плунжер (клапаны) изношенных от стружки и металлической пыли.Герметичность клапанов гидросистемы проверяется на вакуумном стенде. Электромагнитный клапан Регуляторы давления A и B (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистке и, при необходимости, заменяются, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электродвигателя (шагового двигателя) проверяется в каждом случае индивидуально, потому что наличие ошибок в степторе не обязательно указывает на его неисправность. После ремонта на вариатор устанавливается гидрозамок.
Новые фильтры поставлены, поддон.

Общие положения

При капремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь производится ремонт Вариатора Ниссан Х-Трейл, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей Только производители КПП увеличивают срок службы отремонтированной АКПП Nissan X-Trail, но приводят к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии.Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

В автомобильном сообществе существовало стойкое предубеждение против вариаторных коробок передач: считается, что коробки недолговечны, быстро ломаются, требовательны к условиям эксплуатации и не подходят для установки в автомобили с мощным двигателем.Nissan попытался развеять это предубеждение, поставив коробку вариатора на довольно мощный удар X-trail.

Интересно: По техпаспорту вариатор к первому «серьезному» ТО должен отработать без поломок до 100 тыс. Км. Запустить. А при своевременной замене трансмиссионного масла и проведении других сервисных процедур у Nissan x Trail ресурс вариатора, теоретически, неограничен.

При правильной эксплуатации коробки шкивы подвержены минимальному истиранию, цепь коробок подлежит замене с периодичностью примерно раз в год, а диагностику машины, в том числе коробки передач, следует проводить каждые шесть. месяцы.

Причины мнений о "ненадежности" коробки

Есть две основные причины, по которым то или иное карротехническое решение приобретает репутацию ненадежного:

  • некорректная работа;
  • конструктивных недостатков, допущенных разработчиком, в результате чего детали испытывают повышенный износ или водитель может эксплуатировать узлы в нестандартных режимах, повреждении коробки и двигателя.

На практике не знакомые с правилами коробки водители жалуются на «ненадежность» вариатора.Особенно это касается застежек, резкой езды и уличных гонок: среди последних «ненадежность вариатора» стала притчей в городах.

Причина этого очевидна. При резком старте с пробуксовкой и ревом двигателя, при работе коробки в экстремальном режиме, что заложено в ее конструкции, стальной ремень проскальзывает на шкивах, повреждая и царапая металл. Далее при быстрой езде образовавшаяся металлическая стружка попадает в масло, не столько оседая в фильтре коробки, но проникает в каналы и механизмы коробки, полностью ее вытягивая.Так что можно «убить» даже практически новую коробку с еще не полностью разработанным ресурсом.

Еще повезло с вариастами на место проведения автолюбителей, которые, как правило, внимательно изучают инструкцию к автомобилю и правила эксплуатации такой коробки. Они могут «гулять» десятилетиями, минуя периодических планировщиков.

Nissan X-Trail Variator Обзор

История

Устойчивая трансмиссия - идея не нова и была известна еще в средние века. В частности, Леонардо да Винчи отразил это в своих рисунках.Коробка вариатора воплощает эти идеи в современном высокотехнологичном исполнении.

Вариатор Jatco на Nissan X Trail начали ставить лет 10 назад, и с тех пор производитель, автосервисы и автомобилисты уже накопили солидный опыт эксплуатации этих коробок, ремонта и устранения различных неисправностей.

Ящик устройство

Вариатор Nissan основан на принципе клиноременной трансмиссии: в коробке находятся два шкива, соединенные специальным ремнем, который отвечает за передачу.Передаточное число коробки меняется за счет изменения расстояния между ведущим и ведомым шкивами, что делает специальный шаговый короб коробки. Кроме того, в коробке передач вариатора установлены планетарные шестерни, отвечающие включению задней передачи.

В корпусе коробки вариатора от Jatco спрятано несколько основных элементов:

  • шкивы вариатора;
  • соединяют их стальным поясом;
  • коробка клапанов и соленоидов;
  • планетарные шестерни;
  • муфты пакетов для задней части и коробки режима DRIVE;
  • насос высокого давления;
  • коробка блока управления.

Крайне упрощенный вариатор можно сравнить с цепным приводом велосипеда, где ведущая и ведомая звездочки соединены цепью, только вместо звездочек - шкивы, а вместо цепи - ременные коробки.

Входной шкив коробки соединен с двигателем в виде муфты, всегда работающей в режиме D. Вторичный вал коробки при работе толкается первичным за счет усилия, передаваемого специальным ремнем.

Ременная коробка состоит из набора соединенных между собой плотных стальных лент из стальных сегментов.

Важно: Ремень ремень - толкающий. Это означает, что сила, передаваемая им от первичного шкива, толкает вторичный, а не тянет его.

Предполагается, что поясной короб мало подвержен износу, поскольку сталь очень прочная и не подвергается сжатию. Весь элемент поясной коробки работает как один стальной корпус, передающий крутящий момент.

Если вам необходимо изменить передаточное число, модуль управления трансмиссией (TCM) изменяет расстояние между шкивами коробки передач, в результате чего:

  • первичный шкив коробки вращается медленнее - передача опускается;
  • быстрее - поднимается.

При необходимости переключения на задний ход включается планетарная передача коробки (в обычном режиме движения она пассивна). В этом случае возможность изменения коэффициента передачи коробки заблокирована в целях безопасности - во избежание случайного ускорения при движении задним ходом.

Обязательно создайте высокое давление в коробке, чтобы избежать соскальзывания ремня и повреждения металлических поверхностей. Для этих целей используются специальные технологические приемы и специальные трансмиссионные жидкости.

Номинальное давление, развиваемое коробкой маслонасоса - 55 бар, а максимально возможное - до 60. В коробке вариатора используется несколько регуляторов, обеспечивающих показатели:

  • максимум 4 бар - для системы смазки и охлаждения коробки;
  • до 10 бар - для гидротрансформатора;
  • до 15 бар - для коробки сцепления.

Типичные неисправности

Для вариаторов на X-trail характерен ряд типичных неисправностей, некоторые из которых являются чисто «возрастными» или связаны с плохим обслуживанием коробки передач.

Шум из недр

Это связано с износом и разрушением подшипников коробки. Когда это происходит, водитель слышит опубликованное гудение. Обычно это происходит при пробеге около 50 тыс. Км., И устраняется только заменой поврежденных элементов.

Боксерские боксы могут прийти в негодность, если в системе присутствуют продукты износа (металлическая стружка и другие посторонние примеси). Поэтому желательно.

Важно: Наряду с подшипниками коробки желательно заменить и ремнем, в профилактических целях.

Последствия разрушения подшипников коробки:

Машина потеряла динамику, хуже стала разгоняться

Это указывает на старое, давно не замененное масло в коробке. Рецепт выхода один - как можно быстрее поменять жидкость в трансмиссии, с полной промывкой системы и очисткой коробки от продуктов износа (металлическая пыль, стружка).

Коробка перешла в аварийный режим

Это может означать широкий спектр проблем - от течи масла до физического повреждения элементов вариатора.Необходимо убедиться, что масло в коробке, после чего попытаться найти специализированный автосервис на вариастах для полноценной диагностики. Возможно, вам потребуется отремонтировать или даже заменить коробку.

Одна из частых причин - перегрев коробки. За контроль температуры отвечает специальный датчик, переводящий коробку в аварийный режим при превышении пороговых значений.

Рывок коробки при движении

Иногда коробка умеет «пнуть», как классическая неисправная гидромеханика, особенно это чувствуется в движении с круиз-контролем.Как правило, это свидетельствует о неисправности гидрокаллапана коробки, требующей выезда на сто и дорогостоящий ремонт. Редукционный клапан, поддерживающий масляный насос насоса под действием продуктов износа, начинает «закручиваться» в определенных положениях, давление перестает соответствовать нормативному, как следствие - разгоняется вращение ведущего и ведомого шкивов, ременных коробок соскальзывать.

В этих случаях желательно как можно раньше обратиться к ремонту коробки, это поможет избежать замены шкивов, достаточно будет сделать их шлифовку и фиксацию клапанной коробки с заменой ремня. (последнее все равно придется делать, так как ремень коробки уже начал разрушаться).

Коробки для обуви при выходе из режима парковки в R или D

Эта проблема предлагает любителям «раскачивать» машины быстрым переключением режимов. Такие манипуляции с коробкой приводят к быстрому износу переключающего устройства передачи и замене такового.

Из нетипичных проблем - выгорание электроники коробки, но встречается редко.

Выбор масла для вариатора X-Trail

Для полной замены понадобятся 2 канистры по четыре литра - с небольшим запасом.

При необходимости замены масла в вариаторе X-Trail
В среднем замена масла в вариаторе Nissan X-T31 рекомендуется через 50-60 тыс. Км.Запустить. Некоторые водители пытаются предотвратить возможные неисправности коробки, меняя жидкость через 40-50 тыс. Км, но в этой мере видны перегибы.

  • На следующем этапе поддон разбирается и остатки жидкости сливаются.

Его нужно очистить от металлических отходов и пыли, скапливающейся на намагниченном виде, специально для улавливания посторонних частиц дна ящика.

  • Заменяет старую прокладку.
  • Далее снимается старый корпус масляного фильтра и устанавливается новый.
  • После установки фильтра проводится обратная сборка.

Ключевым моментом в долгой и безупречной работе коробки вариатора X-Trail является соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратная, без «экстремальных» и дорогостоящих воинов езда. При этом коробка способна слушать десятилетия, порадовав владельца надежной работы. Несоблюдение тех же правил приведет к дорогостоящему ремонту

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно.Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора - плавное изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр.За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим - движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная коробка передач - «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».

Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

  • Спорт - «S». Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
  • Экономичный режим - «Е».Полная противоположность предыдущему режиму.
  • «L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

Основные характеристики езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне - обязательно при невысокой температуре окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

Согласно этому правилу, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка - это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваша машина отличается повышенной проходимостью, ехать по дороге в гавань не стоит. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор и создать множество проблем. На машине с вариатором «гнаться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает гидрозамок.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на Ниссан Жук. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15 Где находится щуп в Nissan Juk

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях - новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

  • слюнявый станок;
  • наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

  • каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • перегревается и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
  • носят гидравлический вестибюль.

Заправочный объем смазки - 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

  • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать заводом, и можно смело заливать;
  • укладка поддона ящика;
  • набор ключей гаечных;
  • новый фильтр;
  • новое Кольцо сливной пробки;
  • емкость для сточной жидкости;
  • тряпка;
  • перчатки латексные;
  • тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно оригинальное - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед тем, как стартовать, автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе - это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход - горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками - это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

  • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
  • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить поддонную прокладку.
  • Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
  • Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть бухту и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора - одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

  • После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Nissan Juke - популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину, и тем самым быть уверенным в ее надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур - замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал.К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Правила замены

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега - это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Вагон скольжения
  • Шум и вибрация в коробке передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
  • Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke - три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом - с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, ребра, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка уплотнительная
  • Фильтр масляный новый
  • Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
  4. После слива масла приступайте к самой важной процедуре - заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
  6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.

Объемы заполнения:

Масло KHS 5W-40 KE900-

MR16DDT - 4.5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный объем - 7,1 л - NS-2 Kle5200004EU

MR16DT полный заправочный объем - 8,6 л - NS-3 KE909-99943

Масло MCP Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932

Масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост - 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем - 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем - 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

заправочный объем - 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

П - проверка, смазка
Z. - Замена
месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, бем. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Фильтр масляный З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Ремни приводные -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Система охлаждения двигателя -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) -п. -п. З. -п. З. -п. З.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) -п. З. -п. З. -п. З. -п. З. -п. З. -п. З. -п. З.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
З. З. З. З. З. З. З.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
-п. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
З. З. З. З. З. З. З.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
* -п. -п. -п. -п. -п. З. -п. -п. -п. -п. -п. З. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий - 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT.

П - проверка, смазка
Z. - Замена
Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, изгиб 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Фильтр масляный З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Ремни приводные -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Система охлаждения двигателя -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) -п. -п. -п. -п. З. -п. -п. -п.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З.
Подача топлива и трубопроводы паров бензина -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Свечи зажигания с платиновым наконечником З. З. З. З. З. З. З.
Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также управляющий клапан тормозного усилителя. -п. -п. -п.
Тормозная система и гидропривод сцепления, рабочая жидкость (на утечку) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Система выпуска отработавших газов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле З. З. З. З. З. З. З.
Масло в механической коробке передач. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Рабочая жидкость бесступенчатого редуктора (вариатора) на течи * -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. З. -п. -п. -п. -п. -п.
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на герметичность) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на предмет протечек) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) - высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами Японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание - главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще - через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ - посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит сходить в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию - предотвращает наблюдение за рабочими частями. Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3.Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

Производитель Детальный номер Сведения об имени
Nissan. Кле5000004. Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan. Кле5200004. Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan. Ke931r. Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan. 999мп-NS200P. Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan. Ke943. Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan. Kle5300004. Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2. Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
  2. Установите пробку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки мотор разрешается включать все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
  5. Заливаем новые 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стекло лишняя жидкость.
  6. Если жидкость не течет, залейте 0,5 литра масла.
  7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км.Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема - солнечная шестерня от барабана.



Тонкий металл, высокие обороты - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел - но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки - с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе "на холоде".

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.



Затем, в январе 2014 года, из-за неразберихи с типами используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 можно без последствий заменить NS-3.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.



Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые - 31036), и смотрим таблицу - там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.



В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.



НС-3.



Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще "не пойму какое". Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибам при минусовых температурах и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение - выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка - по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные автозапуском или подогреваемые владельцем с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменяйте масло на НС-3 и сделайте перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - у них были отзывные программы управления, аналогичные JUKE и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы. Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Выбор подержанного «второго» X-Trail. Все о слабостях Nissan x-trail (фото и видео) Можно ли на x trail

Давайте посмотрим, как работает полный привод на Nissan X-Trail. О Nissan X-Trail Мнения автомобилистов делятся на 2 непримиримых лагеря.


Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, взяв с собой семью и набив объемный багажник средствами для экстремального выживания.Другие считают Nissan X-Trail нежным и капризным автомобилем, который можно осторожно использовать на городских дорогах. Истина, как всегда, посередине. Грунтовка. Поток. Nissan x-trail.

Полноприводной Nissan X-Trail отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается только в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес недостаточно.

Этот режим позволяет экономить топливо, что очень важно при значительном весе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

Основные дорожные характеристики полного привода

Nissan X-Trail - это не внедорожник. это хорошая машина для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и вместительность багажника обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.


Панель приборов Nissan X-Trail

По стоимости Nissan X-Trail дешевле, чем автомобили аналогичного назначения, а экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере надобности обеспечивают интерес покупателей.Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.

Автомобиль отлично держит трассу любого качества, умеет преодолевать препятствия, подключая задний привод, отлично держит обледенелую и скользкую трассу, устойчиво держит диагональные нагрузки. На полосе препятствий X-Trail легко обойдет любую городскую машину, в том числе своего младшего брата Nissan Qashqai. Но на знаменитом ралли Париж - Дакар X-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.

Основные режимы привода Nissan X-Trail


Система ALL MODE 4 × 4-i отвечает за подключение полноприводного Nissan X-Trail. Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно этой опцией управления. Выбор режима осуществляется селектором, расположенным на центральном тоннеле.

У такой системы есть как плюсы в простоте управления, так и минусы, так как решения, принимаемые водителем, не всегда принимаются для исполнения автоматикой.В большинстве случаев это плюс, но в экстремальных ситуациях возможны варианты. Автоматическое решение не всегда бывает правильным. Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа из-за неправильного вождения.


Селектор переключения режимов фрикционной муфты ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail

Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах. Зависит от положения селектора коробки передач.

2WD

Режим переднего привода с автоматическим полным приводом. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением задней оси.


Nissan X-Trail T32 по трассе

Режим по хорошей трассе, без сюрпризов. Передние колеса ведут, задние колеса входят в зацепление в случае пробуксовки. Скорость реакции сцепления, через которое подключается задний мост, как ведущий, неплохая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматически.В этом режиме при автоматическом через муфту подключения заднего моста индикатор полного привода на панели приборов не загорается. В тестовых тестах длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут. Загорается индикатор неисправности трансмиссии и остается только дождаться готовности системы к работе.

Положение АВТО


Nissan X-Trail по лужам

Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги.В этом режиме сцепление молниеносно реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней осей, подключая заднюю ось для преодоления заносов в течение запрограммированного периода времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме составляет 0,1 сек. Те. если проскальзывание продолжается, сцепление снова замыкается, включая передачу заднего хода.

Особенность режима AUTO заключается в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и включает передачу заднего хода до того, как передние колеса начнут буксовать. На льду этот режим сводит к минимуму заносы.

Режим 4WD LOCK


Преодоление подъема по диагонали

Полноприводный Nissan Ikstrail в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать скоростной порог 10 км / ч.

Для включения режима бездорожья LOCK остановите автомобиль. Это необходимо для оптимального включения сцепления переключения передач и максимального удержания. При снижении скорости на сложной дороге, если возникает необходимость подключить 4WD LOCK, нельзя полностью останавливать машину из-за риска застрять.Достаточно убедиться, что оси прямые и прямые.

LOCK - это режим полного привода, рекомендованный для исключительных случаев и очень скользкой дороги ... В этом режиме все колеса становятся ведущими. Распределение нагрузки с Active Torque Control составляет 57:43.

Автоматическое переключение режимов

Недостатком режима LOCK является то, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Так, например, если скорость увеличивается в режиме LOCK, муфта автоматического переключения передач размыкается и переходит в режим AUTO.При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в наиболее безопасном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 порогов скорости, 10 км / ч и 30 км / ч.

Когда задняя ось перегружена и диски вращаются, электроника автоматически размыкает сцепление во избежание разрушения автомобиля. Включается передний привод.

Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.


Тест с двумя роликовыми платформами

Полноприводный Nissan Ikstrail подключает задний привод в любом из вышеперечисленных режимов. По этой причине меры безопасности категорически запрещают ставить автомобиль с включенным двигателем на подставки с вращающимися колесами только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя на дороге передние или задние колеса. Балансировочные стенды нужно выбирать с возможностью полной загрузки.

Проблемы с полным приводом


Nissan X-Trail на горном серпантине

Задачи полноприводного Nissan X-Trail не в повышении выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а в повышении безопасности движения, улучшении сцепления с дорогой. на сложной трассе возможность комфортно преодолевать сложные участки и препятствия за счет большой подъемной силы автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.В тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание оборотов при диагональных тестах.


Испытание с тремя роликовыми платформами

Но при соединении 3 роликовых коньков с 1 свободным задним колесом результаты испытаний не были очень успешными. На природе, а не на роликовых коньках, машина начнет буксовать и зарыться в рыхлую почву.

Проблемы автоматики

Менеджеры автоматических систем ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, в случае неисправности систем водитель может потерять контроль над подключением заднего моста и выбором режима.

Заключение

Nissan X-Trail - отличный дорожный автомобиль с режимами, повышающими безопасность дорожного движения. Функции вездехода для этого автомобиля не предусмотрены и не предвидятся.


Nissan X-Trail на лесной дороге

Вообще-то странно требовать от колесной техники проходимости амфибии-вездехода.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, некачественную трассу, преодолевает препятствия, не слетает с холмов и плавно спускается по песчаным склонам. Все это - с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.

Nissan X-Trail проехал метр ford

Nissan X-Trail в грязи

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами ... До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail наделен мужественным внешним видом, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться - как весь внешний хром. Сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка - скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у «X-Trail» не блещет разнообразием - только рядные «четверки». Диапазон двигателей IN Бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 литра (140 л.с.) и 2,5-литровый двигатель QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух диапазонах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и выходят они из строя чаще всего. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо было бы свериться с историей обслуживания.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс - что вы думали? - в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей - торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет - это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.).Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей - около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратная магистраль топливная система ... У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE THE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг - это то, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость - хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» - при условии, что масло меняют каждые 50-60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS - 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail - это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено - упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на протяжении 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км. Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие затруднения с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система ... В некоторых машинах выходил из строя блок АБС - чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.

Цена сопоставима только с Mitsubishi Outlander ... Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe дороже на 40-50 000 рублей.

X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант - дизель с классическим «автоматом», но днем ​​таких машин с огнем не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона подержанных автомобилей

С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail - тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда задняя передача ... Меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, старший инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем - это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим - в среднем 5 000–7 000 рублей, включая все расходные материалы.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и претерпел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения - это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины - передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости машина выигрывает Subaru forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land rover и Freedlander (речь идет о понижении дальности в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем объемом 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее - 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Расход топлива у него практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что Москва и Санкт-Петербургсовсем небольшой городок на самом юге Урала. Здесь не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе вообще можно остаться без машины или искать ее полгода. И X-Trail не заставляет сразу отказываться от некоторых его версий. Оба бензиновых двигателя, как минимум двухлитровый MR20DE (Renault называет его M4R), как минимум 2,5-литровый QR25DE в целом очень долговечны (хотя и имеют достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели в продаже очень редко.

То же самое и с коробками передач. Механику бояться совершенно не нужно, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A - бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после пробега в 100–120 тысяч сильно превышает планку в сто тысяч рублей. И от него также можно отказаться, чтобы сократить пробег, не делая для этого ничего особенного.Но об этом мы поговорим ниже.

Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше - рестайлинговый с 2010 года, но не будем пренебрегать и более ранними. Не битый, не ржавый, не жрет масло (а оба мотора это любят и умеют) и с живой трансмиссией.

Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто». К сожалению, он там «лукавил» - раз-два и ошибся, но хоть что-то...

Кирпич VS X-Trail

Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее хозяин, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. Такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:

  • Я думаю, он настоящий. Все, что должно было сломаться для него, уже сломано .

Что ж, это по крайней мере честно. Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров.Мотор двухлитровый, коробка честная механика. Продавец сообщил о цене:

  • Дай 600 тысяч и оставлю счастливым .

Издалека машина выглядит очень даже ничего. Вблизи - чуть хуже. Нет, на нем нет пятен ржавчины, кривых зазоров и других явных изъянов. Она вроде ... устала или что-то в этом роде. Вы, наверное, встречали такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском - иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас здесь нет такого широкого выбора, поэтому давайте посмотрим.

Сняли и покрасили передний бампер - это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

Убрали и задний бампер, но здесь картина немного испорчена неряшливой работой, а главное - изолированной скруткой проводов, видимой за кривым бампером. Обычно сама проводка не требует столь явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


Иначе к кузову нареканий не было бы вообще, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.


Странно, что площадь шпаклевки небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.

  • А это кирпич.Ну, поругались мы в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. Да. И не было никакой аварии, .

Представляете, какая драма там разыгрывалась?

А теперь пора посмотреть салон. К сожалению, на этом X-Trail сложно определить примерный пробег по состоянию руля, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.


Это также подтверждается износом внутренних ручек и накладок педалей.

А вот в багажнике все заметно грустнее. Очевидно, сюда везли пленного медведя.



И наш харизматичный продавец продолжает отрезать правду:

  • Да, я в нем ничего не возил… Я все пригнал. Даже если он сразу не подошел, я все равно пихнул и проехал .

К состоянию моторного отсека вопросов нет.Здесь все чисто и практически ухожено.


Причем настолько, что некоторые устройства вызывают умиление.


А теперь послушаем мотор. К нему обязательно нужно прислушиваться в холодном состоянии, когда слышен и шум натянутой цепи, и стук нерегулируемых клапанов (гидроподъемников нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Нет даже следов утечки масла через прокладку клапанной крышки (что на MR20DE бывает довольно часто).

Также отсутствуют вибрации, часто свидетельствующие об износе подушек двигателя.Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть - они здесь не очень прочные.

Но внутренние ШРУСы (треноги) уже проявляют признаки износа от вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть больше сотни».

Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я найти не смог, да и техническое состояние машины вполне приличное.Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, но с салонной косметикой придется повозиться.

А если хочется чего-то более приличного, то давайте посмотрим следующую машину.

"Я тебе не верю!"

Перед нами внешне красивый автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор) и даже климат-контроль.


Конечно вид намного свежее. Пробег настораживает - 80 тысяч.Для вариатора это означает, что вскоре его, возможно, потребуется отремонтировать.

К лакокрасочному покрытию претензий нет. Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.


У меня есть подозрение, что пробег здесь все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительское сиденье сдавливается очень сильно, что заметно, если перейти на него с пассажирского.

К тому же странно выглядят дверные ручки и обивка вокруг них.



Холостой ход немного «гуляет». Хорошо, если причина кроется как раз в грязной дроссельной заслонке - на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.


Дальше - еще веселее. При разгоне отчетливо слышен рокот вариатора.И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто сейчас глохнет, но потом двигатель «раскручивается» и машина трогается. В совокупности это дает классическую картину близкой смерти вариатора.

Хочу отметить, что этот в целом хороший вариатор легко «убить». Для этого достаточно хорошо проскользнуть или попытаться проехать по бордюрам. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если накрутить шишки, то и ста тысяч на ремонт может не хватить.

К тому же такое плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге ... Часто проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Специальный…


Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так это фаркопа. Езда с прицепом с вариатором - это практически приговор.

И все же в частном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с тяжелой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первым владельцем ПТС является юридическое лицо.Для них даже обычный забег - такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

Еще одна причина для отказа от покупки - период владения автомобилем продавцом. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя спихнуть свой почехондер доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, так что пойдем дальше.

Возьми, не глядя!

За эту машину 2011 года просят 747 тысяч.Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) - «Лакокрасочное покрытие родное, нет ни одной крашенной детали. Юридически чистый, беспроблемный автомобиль ».

Что и говорить, с мотором QR25DE «хитрость» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор.Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, «переливающей» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно сгореть в выхлопе, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто так печально заканчивали свою жизнь двигатели до 2007 года, но более поздние могут неожиданно порадовать владельца автомобиля выходом из строя поршневой группы из-за пыли катализатора. После ста тысяч пробега этот мотор часто начинает "кушать" масло.Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

Ставим машину как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Распрощались с ним на 4 месяца и естественно продали себе в убыток ... Я на "хитрости", кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином заодно. И в итоге пришлось попрощаться с партнерской службой, а также со специалистом, осматривавшим машину.

* * *

Получается, что дальнейшая работа x-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением.Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подвести итоги поисков, то, как ни странно, самая дешевая машина, да еще и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом. Вторая машина - классический пример «избитого» работяга, а третья - так называемая «мутная» версия.

Найти хороший X-Trail можно. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, в результате чего получилась кругленькая сумма. Желательно проверить двигатель с помощью эндоскопа (особенно 2.5-литровый), а если есть сомнения в собственной квалификации, обратитесь к специалисту. Это будет значительно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. Вообще японская и в меру надежная машина ... Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года - на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но можно использовать герметик или дополнительный герметик, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется.Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Двигатели

В большинстве случаев Nissan X-Trail оснащается 2-литровым бензиновым силовым агрегатом MR20DE изготовлен из алюминия и использует цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может протечь, новый бачок будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы - в систему охлаждения . Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, срок службы опор двигателя не превышает 100 000 км и стоит около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, то на холостом ходу может появиться плавающая скорость, и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла - около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то и здесь без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут сильно изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, это означает, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасос ... В 2009 году по этому поводу проводилась сервисная кампания для замена уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R - совместная разработка Nissan и Renault, объем - 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и держите машину на холостом ходу, если вы часто проезжаете по городским пробкам, то засоряется сажевый фильтр. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан ЕГР, что стоит недешево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах жареной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не рвать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. А после этого пробега просто нужно поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, следовательно, ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или предыдущий владелец узнает, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения замечаете толчки при переключении, то нужно как можно скорее заменить трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется всего 8 литров, стоит 110 долларов и фильтр для 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая - 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно если вы не сильно ездите по бездорожью, ведь это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-Trail - это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов за штуку, а ушки - 60 долларов за штуку.Самый первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был отозван из-за подозрений, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что в будущем потеряло бы управляемость.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на лету, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван - стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы - через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Денег они невелики.


Как полный привод на Nissan X-Trail? Все о слабых местах Nissan X-Thil (фото и видео) можно ли на x trail

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Til (Ниссан Х-Трейл) разных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, а обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод этой машины - передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю.Так называемый жесткий блокирующий межосевой дифференциал, подключающий заднюю ось к многодисковой фрикционной муфте, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом машина выигрывает у субару Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover. Фридлендер и (дело в обратной передаче).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее выпускавшейся на этой платформе автомобилями Nissan.Альмерия I. Nissan Primera .. Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля - неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.с.)

Если достать экспортный x-trail из Японии, то несколько интереснее - 2,0-литровый бензиновый мотор в атмосферной версии развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывают проблемы с сервисом, специалисты по дизельным двигателям.

На этот раз для подтверждения или опровержения известного регионального стереотипа о том, что автомобили в Москве и Санкт-Петербурге нельзя купить, потому что их тело растворяется под натиском тонны реагентов и легкого балтийского бриза, а хозяева бьют их чуть ли не каждую неделю, необходимость службы привела нас в очень маленький городок на самом юге Урала. Загонять себя в слишком жесткие рамки не в наших интересах: иначе можно остаться без машины или полгода искать ее. Да и X-Trail не заставляет сразу отказываться как от каких-то версий.Оба бензиновых двигателя, как минимум двухлитровый MR20DE (у Renault он называется M4R), как минимум 2,5-литровый QR25DE вообще очень долговечны (хотя у них достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели встречаются очень редко.

То же самое и с коробками передач. Механиков бояться вообще не стоит, шестиступенчатая машина Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дороги в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A - бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после 100-120 тысяч пробега сильно переводится через планку на сто тысяч рублей.А можно так радоваться и при гораздо меньшем пробеге, ничего особенного в этом нет. Но об этом мы поговорим чуть ниже.

Итак, ищем самый "живой" экземпляр, лучше - рестайлинг с 2010 года, но и раньше не пренебрегаем. Не битое, не ржавое, небезопасное масло (а оба движка делают вроде и умеют) и с живой трансмиссией.

Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто».К сожалению, «КОРАБЛЬ» есть - раз-два и развернулся, но хоть что-то ...

Кирпич VS X-Trail

Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее хозяин, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень смешные вещи. Такое ощущение, что он никогда не выбирал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:

  • Я думаю, он настоящий. Все, что должно было ему сломаться, уже сломалось .

Ну это хоть честно.Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров. Мотор - двухлитровый, коробка - честная механика. Продавец сообщил о цене:

  • Дай 600 тысяч, и пойду счастлив .

Я опубликовал машину выглядит очень ничего. Рядом - чуть хуже. Нет, пятнами ржавчины, перекрещиваниями и прочими явными изъянами она не грешит. Она какая-то ... устала или что-то в этом роде. Мы встречали, наверное, такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском - иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас нет такого богатого выбора, поэтому посмотрим.

Передний бампер Снял и покрасил - это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

Снимали и задний бампер, но здесь картинка немного испорчена неаккуратной работой, а главное - токопроводящими веточками, заметными за кривой бампер. Обычно сама проводка не требует столь очевидного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


Иначе не было бы претензий к кузову, если бы не одно странное место в заднем правом крыле.Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.


Странно, что площадь заштрихованного участка небольшая, а вот слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал реверс, продавец решил пролить свет на секрет этого безобразия.

  • А это кирпич. Ну в гаражах с соседом по боксу рылись немного, кирпич кидал. Да. И ДТП не было, ни .

Представляете, какая драма там разыгрывалась?

А теперь пора осмотреть салон. К сожалению, определить примерный пробег по состоянию руля на этом X-TRAIL сложно, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.


Это также подтверждается износом салонных кнопок-тук и накладки на педали.

А вот в багажнике все заметно грустно. Сюда явно пригнали пленного медведя.



Да еще и правда наш харизматичный продавец продолжает резать-матку:

  • Да просто что-то не таскал ... все что лазил, гнал. Даже если он не сразу поднялся, она вытащила, поехала и проехала .

По состоянию моторного отсека вопросов нет. Все чисто и даже почти ухожено.


Причем настолько сильно, что некоторые устройства вызывают лунизацию.


А теперь послушаем мотор. Ставить его необходимо холодным, когда можно услышать шум натянутой цепи, стук нерегулируемых клапанов (гидрокомпенсаторов нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Даже следы отработанного масла через прокладку клапанной крышки (что довольно часто бывает на MR20DE).

Вибрации, которые часто говорят об износе подушек двигателя. Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, да - здесь они не слишком прочные.

А вот внутренние башмаки (треноги) уже подавали признаки износа из-за вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть-чуть на сотню».

Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я не нашел, да и техническое состояние машины вполне приличное. Некоторые недостатки можно устранить не так уж дорого, но с косметикой салона повозиться придется.

А если хочется чего-то более приличного, давайте посмотрим следующую машину.

"Я тебе не верю!"

Перед нами отличный внешне автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.


Конечно, вид намного свежее. Пробег настораживает - 80 тысяч. Для вариатора это означает, что может потребоваться его ремонт.

К ЛКП ​​претензий нет.Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.


У меня есть подозрения, что пробега здесь не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительского очень много, что заметно, если переносить его с пассажира.

К тому же странно смотрятся двери и обивка вокруг них.



Небольшая «прогулка» на холостом ходу.Что ж, если причина только в грязном дросселе - с MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающий оборот может быть симптомом именно этой неисправности.


Далее - еще веселее. При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора. И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелок тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто глохнет, но потом двигатель «крутится», и машина начинает ехать.Все вместе дает классическую картину очень близкого к смерти вариатора.

Замечу, что "убить" этот в целом хороший вариатор можно запросто. Для этого достаточно хорошо обыграть или попробовать проехать через бордюры. В этом случае он очень быстро умрет. Более того, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если конусов может не быть, то и сотни тысяч на ремонт может не хватить.

А это плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге.Часто проявляется именно из-за неправильной операции. Специальный…


Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так что это пардакоп. Езда с прицепом на вариаторе - почти приговор.

И все же в частном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно принимая тот факт, что первым владельцем в ПТС является юридическое лицо. Даже нормальный пробег для них - такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

Еще одна причина отказаться от покупки - это задержка продавца на автомате. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя запихнуть свою землю доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, поэтому пойдем дальше.

Взять не глядя!

За эту машину 2011 года просят

747 тыс. Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод и то, что (цитирую) - «ЛКП все родное, нет ни одного. окрашенная часть.Юридически чистый, безотказный автомобиль. «

Что сказать, с двигателем QR25DE «CHTIRLE» поинтереснее. Но проблем с этим бывает, к сожалению, больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот двигатель славился тем, что быстро убивал собственный катализатор. И проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, "переливающей" бензин. Последний ничего не оставалось, так как спокойно въезжал в выпуск, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры.Особенно часто моторы до 2007 года выпускали столь печально свою жизнь, но в последствии могут неожиданно порадовать хозяина машины выходом из поршневой группы за счет пыли катализатора. После ста тысяч пробегов этот мотор часто начинает "кушать" масло. Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

Машину выставляю как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаются. Мне с ним простили 4 месяца и естественно продали в убыток... Я рисовал "Читрилу", кстати, на Урал для новой коробки И хозяина заодно. А с партнерским сервисом нам в итоге пришлось попрощаться, как с экспертом, осматривавшим машину.

* * *

Так получается, что дальнейшая эксплуатация x-trail не зависит от региона покупки, за редким исключением. Найти хороший или наоборот плохой вариант можно везде. И если подытожить наш поиск, то, как ни странно, самая дешевая машина, да и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом.Вторая машина - классический пример «привезенных» рабочих, а третья - так называемый «мутный» вариант.

Можно найти хороший X-Trail. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, что вылилось в кругленькую сумму. Мотор желательно проверить на эндоскопе (особенно 2,5-литровом), а если есть сомнения в собственной квалификации - обратитесь к специалистам. Это будет заметно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирали в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия.Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать делать мотор вентилятора вентилятора, если его не менять, начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, что перестают работать кнопки на руле резко, но бывает это не ранее 100000 км. Запустить. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, то кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в силовой агрегат Nissan X-Trail из алюминия MR20DE устанавливается 2-х литровый бензин, он использует цепь в приводе ГРМ.Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания еще нужно менять аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего в моторе запустится, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы - в система охлаждения. Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, на кузове будет вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку раз за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие обороты, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы он растягивался и поменять его на 70 долларов. Если это запустить, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать масла больше - примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней.Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных на рестайлинг, часто было то, что на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос.Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может служить тот факт, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% машин с дизельным двигателем. Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R - совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отключением его не раскрутить.В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр сломается. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что стоит недешево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливная система, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом скажет запах поджаренной солярки в салоне.Не терплю некачественный бензонасос высокого давления от Бош и нейтрализатор. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие - 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор. Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

ТО дизельный мотор Имеется шестиступенчатая коробка машины Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки mitsubishi, также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных.Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км., Не делать резких разгонов и не выдавливать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит не менее 250 000 км без ремонта . А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ти ступенчатая механическая коробка, в ней мало проблем, надо просто поменять сцепление 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться круглая, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов.Бывает и с приводным ремнем проблемы, заменят на 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах.А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые вполне могут повлиять на блок клапанов, возможно повышение давления рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если вы заметили толчки во время езды при переключении, то вам нужно как можно скорее сменить трансмиссионное масло, приезжайте сюда фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, это будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Насчет многодисковой муфты задней оси, хоть и дорого - 700 долларов, но проблем не доставляет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-trail - это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется при помощи рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники - 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году была еще модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы - через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

Назовите "Слабые места" продаж Hita Nissan. В сегменте кроссоверов полагаюсь на опыт своих владельцев, и рекомендую смотреть при выборе таких машин с пробегом.

Мужской выбор

До того момента, когда в 2014 году в модельной линейке Nissan в России не было относительно недорогого проходимого террано, считалось самым брутальным и доступным из «ниссановских» кроссоверов этого десятилетия. высокий, угловатый x-trail. Отличающийся присущей далеко не всем современным частичностью уверенности на легком бездорожье, достойной комплектацией, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался в нашей стране хорошим спросом. И, по крайней мере, в короткометражке автомобильного рынка российских бестселлеров «Второй» X-TRAIL ни разу не поднялся выше 20-й строчки, тем не менее, он появился треть своей жизни.

Да, а с переходом на Clente of Second-hand, когда был выпущен новый X-Trail, кроссовер второго поколения, поваренный, продолжал обгонять своих конкурентов по популярности. По данным информационного агентства «Автостат», в начале 2017 года этот среднеразмерный паркетник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. И X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, опередив лишь Toyota Land. Крейсер и РАВ4. За ним были Honda CR-V и еще один «ниссановский» бестселлер - Qashqai.

История

Преемник «первого» X-Trail компания Nissan представила весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В том же году новинка под индексом T31 поступила в продажу в Европе. В отличие от созданного в начале FF-S предшественника на собственной платформе «Ниссанов» (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе альянса Renault-Nissan, которую за год до японского выпуска. Кашкай. Вместе с «троллейбусом» от «Кашки» новый, могила размером с «Icstreil» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четвертями» с 6-ступенчатой ​​механикой, пулеметом и бесступенчатым вариатором.

Сначала «Айкстрэйлы» поставлялись в Россию японской сборки. Затем с 2009 года после постановки модели на конвейер завода Nissan. Под Санкт-Петербургом мы начали продавать автомобили российского производства. Через год паркетник обновили. Улучшения, по сути, были незначительными, но заметными. Это еще одна головная оптика, диодные задние фонари, измененные бамперы и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски. Внутри переработана приборка и улучшены материалы отделки, а под капотом подтянут дизель стандарта Евро-5 и немного улучшены коробки передач.

Монотонность

С тем, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четвертями» и одним дизелем) и на столько же коробок передач, множество на вторичном рынке Кроссовер не блещет. Чуть больше половины предложенных на сегодняшний день автомобилей ( 58% ) Оснащен Кашкаевским 2-х литровым бензиновым двигателем. И с более мощным двигателем 2.5 в продаже чуть более трети автомобилей ( 36% ).

Дизель - незначительно (около 6% ). Коробка передач у абсолютного большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Машины с механикой надо искать ( 17% ). А с пулеметом, доступным только для дизельных версий, X-Trail практически не встречается ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: модель была официально доступна у нас целиком (более 99% ).Однако попадаются единичные экземпляры с передними ведущими колесами. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В Оспинке

Несмотря на возраст, в целом «Икстрайлы» второго поколения с пробегом выглядят довольно неплохо. Ранние копии могут потерять презентабельный вид из-за тусклого и турбулентного покрытия. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под ЛКП, требуется крыша.Если прошлый хозяин вовремя не нанес опрокинуть поломку от камней, влетевших в нее из-под колес других машин, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И совершенно неважно, машина какой сборки японская или российская.

Не лучше противостоит даже небольшим камням и лобовому стеклу. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь работа по замене новой обойдется минимум в 16000 рублей. А еще посмотрите места соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с покраской кузова.Они могут протереть ЛКП до металла и спровоцировать появление красных налетов. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка дверей багажника над знаком номера. Кстати, хром на ней, а также на решетке радиатора и эмблемах марки тоже со временем теряет товарный вид.

Но только этими дефектами «больной» кузов «Икстрэйл», увы, не ограничивается. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно найти на панелях кузова, скрытых от посторонних глаз.Например, точечная сварка торцов двери, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под сам уплотнитель двери и само лобовое стекло. Хорошо, если бы эти недостатки были устранены, а машину дополнительно обработали антигравитацией. В противном случае это хороший повод для торга!

Силовая тройка

Самая младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым агрегатом, как у «Кушки», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может служить без дорогостоящего ремонта. около 250 000 км.Однако есть и исключения, вроде машин производства 2008 года, которые по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно расходовали масло. Кстати, повышенный расход HIS (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробегах более 150 000 км может означать салон поршневых колец.

Самый дорогой ремонт в данном случае - замена колец вместе с маслосборными колпачками. Комплект деталей стоит от 3200 рублей, а работа в несколько раз повторяется.Утечка моторной смазки - не самая страшная проблема, но повод для торга. Чаще всего устраняется подвешиванием поддонов на болты или нанесением нового герметика. Течи антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопнувшего на шве расширительного бачка за 3200 рублей или копейки термостатов. А в худшем - новая головка блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их выдернули, и тонкая стенка свечи хорошо лопнула.

У конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от «Теаны», но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров поршнем, проблем поменьше. Оба мотора следуют каждые 100000 - 150 000 км, замену хоть и надежную, но, увы, растягивающуюся со временем, цепь ГРМ стоила от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях 100 000 км следует регулировать зазоры клапанов. Данная процедура может совпадать с заменой опор двигателя: от 3200 руб. За зад и от 7700 руб. За борт.

Самым безотказным двигателем на «Икстрэйл», однако, как и «Кашка», считается всего два кроссовера 2.0 (M9R) 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается в продаже. Подорвать исправность этого мотора может некачественная солярка при «сомнительных» заправках или частых простоях в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не соблюдаете условие отжима фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый Клапан. Erp.

Привычные коробки

Кроме двигателей «Икстрэйл» второго поколения с «Каскадом» относятся еще и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и пулеметом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых машинах альтернативой МКП был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на «Икстреиле», но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным двигателем 2.5. Такой вариатор, уже более 10 лет устанавливаемый на модели Mitsubishi., Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200 000 км.

При этом часто страдает перегревом. Ранние варианты имеют оплошность трансмиссии из-за отказа шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит резких разгонов, «ползет» по пробкам и покоряет бездорожье. Примерно на 100000 км можно снять подшипники вала за 4200 руб. А до 150 000 км в вариаторе можно поменять толкающий ремень за 25 200 руб.А если упустить этот момент, возможно, вам придется встать на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор входит, а на разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация этого может стоить приличных денег. Но с 6-ступенчатой ​​механикой взять X-Trail можно спокойно, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания - замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди боксов «Icstreil» является 6-диапазонная машина Jatco JF613E, также устанавливаемая на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масел через каждые 60 000 км и работе без резких стартов со светофора эта трансмиссия может верно прослужить более 250 000 км. Извините, таких машин мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail - это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае при замене может потребоваться плохо защищенная от грязи и песка муфта заднего керса стоимостью 55000 руб.

Остальное

«Вторая» подвеска Nissan X-TRAIL аналогична шасси «Кашка» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для грязи подшипников передних стоек. Машины дореформируют, они могут «кончить» всего за 20 000 - 30 000 км, но это не дорого - 1250 руб. Стойки 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км.И 100000 км обязательно попросят заменить ступичные подшипники Минимум 3500 руб, произведена сборка со ступицей.

Задняя многофазная «Икстреил» неприхотлива. Ноута в ней чаще 50 000 км вряд ли придется. При такой частоте втулки стабилизатора на 380 руб могут быть убиты. Примерно в два раза длиннее стойки стабилизатора на 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в два раза дешевле).А сайлентблоки спокойно есть не менее 160 000 км. Экраны при повороте руля x-Trail Владельцам также известны как «Кашкаводам». Борьба с этим заболеванием сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого управления.

Из прочих мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует помнить о датчике уровня топлива за 7600 рублей с возрастом. А также про недолговечный шлейф-шлейф за 6700 рублей в многоручном, который со временем заваливает, превращая кнопки управления мультимедиа и Hands Free на «Баранке» в бесполезный декор.А потом проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда жалуются на них из-за плохой работы или сбоев из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

На кроссовер Nissan X-TRAIL второго поколения цены довольно значительны в связи с тем, что машина продавалась у нас без малого 10 лет, а в категорию «подержанных» перешла всего три года назад. Поэтому за ранние экземпляры 2007 года выпуска с пробегом до 200 000 км они сейчас запрашиваются минимум в 500 000 руб.При этом для последних кроссоверов 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и верхней отделкой салона кожей. Цена запросто может достигать 1400000 рублей.

Цены на рестайлинговые «Icstreils» с немного переработанным внешним видом и диодными фонарями начинаются от 700 000 руб. Для машин с двигателем 2,5 обычно просят почти 2 литра. Они могут стоить более 30 000 - 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail дешевле 630000 рублей на дореформенный автомобиль и менее 820 000 рублей на обновленный не найти.Но радует тот факт, что таких выставленных на продажу кроссоверов более 85% оснащены практически осколочными машинами.

Наш выбор

Мы в AM.RU считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Самое главное, что помимо хорошего технического состояния он был оснащен механикой или пулеметом. Ведь даже среди владельцев «Ицстреилов» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие не участвуют в покупке такой машины с бесступенчатой ​​лотерейной трансмиссией.Самыми проблемными вариантами, как и в случае с реляционной «чертой», будут дизельные версии Crossover вне зависимости от выбранной коробки передач.

Оптимальным, на наш взгляд, может стать хорошо оснащенный отдыхающий дизель X-TRAIL с автоматом и пробегом около 100 000 км. Его можно найти за 800 000 - 900 000 рублей. В хорошем состоянии есть также дореформенные счетчики частиц дизельного топлива. При этом просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному кроссоверу с дизельным двигателем на бензине с механикой, зависит от вашего отношения к оснащению автомобиля.Покупая X-Trail с МКП за 550 000 - 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, такие варианты есть и в машинах с механикой, но есть такие экземпляры до 800000 рублей, то есть как дизельные.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Кузов быстросъемный

плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Легкость

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan X-TRAIL 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4x4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы о собственности

Главный недостаток по сравнению с Т-31 - машина «Грязный»! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно ни сесть в машину, ни выйти, не испачкав штаны.

Все задние поверхности аппарата мгновенно пылятся (или загрязняются).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», привязанная к этой камере.

Второй недостаток - более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги это изрядно потрясает душу.

Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, кнопки складывания зеркал маленькие, клавиши подогрева неудобные. Кроме того, исчез обогрев задних сидений, чтобы кожаный салон не был лишним.

LED оптика BI-LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы - электронное наполнение хорошее и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн, но среди жителей сельской местности, (я тоже принадлежу и буду наверное, порекомендовали.

Николай Буров, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

Видеоотзыв

Электрический ручник - в пробке, на светофоре или на подъеме и все - ступня свободна. Надо продолжить движение, добавили поворотов и погнали, он выключился. Круговой обзор - в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары - Последний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - боковые светятся нормально, но движение затягивает.Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне не будет никаких помех, то вы не сможете их увидеть во время.

Вячеслав Хедовов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Я ожидал от нового Nissan X-Trail T32 большего. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (без шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая.В общем, шорох. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом присмотреть что-нибудь зацепило. В общем машина не для наших дорог. Я не советую.

Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Можно было сделать нормальную дырочку для буксировки, а шпильку не вкручивать (защелка где-то уже упала).

Андрей Малышев, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) на 2015 год

Где купить?

Соответствие нормам и стандартам качества.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, поломок нет, запускается легко, скорость набираю, с обгонами проблем нет, нужно стрелять.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал - парковка, опустил - поехал. Круто - электрообогрев переднего стекла, очень быстро!

В поле: Лапы отлично работают по мокрому снегу 30 см + гололед снизу, лежа как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, по трассе 190 км / ч держит, по Киео лазает нормально.

Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидал большего, вариатор не совсем понравился: удобный, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, нравятся регулировка задних сидений: и по продольному, и по наклонному. В салоне много, но багажник для такой машины маленький, все лишнее место жрет.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина стала тише.Подвеска жесткая, чувствуется все мельчайшее, на дороге не пощупал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, ну порезы ходовой.

Алексей Диспорас, Ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 г.

Автомобиль комфортабельный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.В машине тепло, климат контроль удобный.

Из минусов - заниженный бампер. Для бездорожья неудобно. Езда по яме часто цепляет. Перед ямой очень боюсь. На скорости просто врезается в стену как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Принимал до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомат 2016

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (ГП + комплектация).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий скрип. Пришел в "Официалы", рассказал о проблеме, а они говорят, что нет специалиста по экранам, и вообще случай не гарантия, мол, когда приезжает специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все замазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо ... какое-то время. После первого выезда на природу (багажного отделения не было даже под шнуром) в помойку, на экран прибавился звук бьющегося пластика все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и Вариатором 2016 года.

Отличие Т30 от Т31. Мы занимаемся моторами Nissan X-trail T30, T31, T32. Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

Конечно, Nissan X-Trail С передним приводом тоже бывает, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai монотранспортные машины очень маленькие.Полный привод с уже привычной для японских и азиатских машин электромагнитной муфтой задней оси Сделан максимально просто и достаточно эффективно. Для преодоления небольших препятствий его вполне достаточно, хотя прочные тапочки и движения рывком по тяжелой почве он не переносит. После пробега 50-70 тысяч километров муфта обычно требует промывки и переборки, иначе до конца такого же пробега можно повредить электромагнит, а возможно и подшипники из-за коррозии, а это будет стоить не менее 50 тысяч рублей за один новая муфта и подшипники, да и работа вообще не копейки.

Муфта вместе с главной передачей должна открываться и очищаться сразу после преодоления глубоких проходов: Сапун часто пропускает воду. Однако в этом случае ступичные подшипники, скорее всего, тоже долго не проживут, и кузов лучше еще раз обработать антикор и промыть снизу. Да, для таких тестов он не предназначен.

По механической части нареканий к трансмиссии минимум. Но что-то делать все равно придется.

На ходовых машинах нужно внимательно проверять пыльники кустов.А через полторы сотни тысяч пробега профилактически обновляет смазку в шарнирах, не дожидаясь начала их перегрева и появления шума.

Карданный вал после тех же двухсот тысяч тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации - обеих крестовин, хороших оригинальных деталей Недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой угловой редуктор, хорошо удерживается.Если поменять масло и не перегружать, то особых проблем с ней нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «свести к минимуму», а во всех остальных случаях поломки валов и подшипников связаны с несвоевременным обслуживанием, протечками и водой в механизме или с разбалансировкой кардана вала. Кстати, редукторы от машин до и после рестайлинга условно совместимы: кожухи минимальные, но при замене может понадобиться для работы болгарки.

Механизм выбора трансмиссии механические коробки передач Шестерни с возрастом сильно теряют селективность из-за натяжения тросов и поломки шаровой опоры рычага.Да I. Двухмачтовый маховик Имеет плохо прогнозируемый ресурс. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычный демпфер.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей и четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а вероятность синхронизатора второй передачи часто страдает заметно меньшим пробегом. На этом при тщательном уходе и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что и в МКПП тоже необходимо менять масло.

Основная часть машины оснащена автоматической коробкой передач. В коробке установлена ​​дочерняя компания Nissan - модель Jatco RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Правда, ступеней здесь всего четыре, и к середине двух тысяч лет она уже морально заслонена, но она надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт. Я бы сказал, что она вечна, но эксплуатация в России позволяет усомниться в надежности чего-либо.


Большинство водителей при пробеге на 250 тысяч километров потребуют замены накладок блокировки ГДТ. Но всегда есть шансы, что пробег мечты или проехал «гонщик», который заставил коробку буквально «гореть на работе».

В подергивании или пробуксовке на третьей-четвертой передачах обычно виновата тормозная лента. Она здесь в первую очередь растет и очень чувствительна к нефтяным загрязнениям: резко начинает работать.


Комплект соленоидов может выйти раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор ABAP часто вызывает переход в аварийный режим.

Все остальные ремонты являются последствиями либо очень большого пробега, либо работы на грязном перегреве масла. Коробка поднимается окончательно только тогда, когда «умирает» фрикционная половина, либо кусочки металла разрушают планетарную трансмиссию или гидравлическую переднюю. Это хорошо, но только если вы не купили "слегка подергивающуюся" коробку. Обычно он находится внутри уже полного «трупа», поэтому почти все будет изменено. Однако такова судьба практически всей надежной техники: всегда найдется тот, кто целенаправленно будет долго искать то, что можно «убить», и что это сразу не выйдет из его стиля обращения с техникой.

Рекомендуется частая замена масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательно.

Двигатели

Nissan X-Trail был оснащен двумя двигателями: бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра QR20DE и QR25DE. Окружающие моторы серии SR20VET (2 литра и 280 сил) и дизель на 2,2 литра серии YD22DTI встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы - экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, но дизельные моторы собственной разработки - капризны в плане топливной аппаратуры и очень даже в версии DCI, хотя и довольно крепкие.


Общие сложности моторов Nissan на X-TRAIL - это слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто токовые трубки системы, несколько капризных катушек зажигания и впускная система со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации.

Радиатор

цена за оригинал

11 707 рублей

Из наиболее опасных для мотора и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности бензогенератора под капотом в месте быстросъемного соединения: кольцо уплотнения «Дубец», и постепенно появляются утечки.Второй - слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем банально могут развалиться. В возрастных автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 тысяч пробегов. На таком пробеге увеличиваются шансы возникновения перегрева и просто отказов системы управления. Все это не очень влияет на состояние моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах.Зимние запуски при температуре -30-35 градусов этим мотору вполне доступны, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов.


Атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра - близкие родители, хотя степень их унификации не стоит переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распределительных валов и вспомогательных систем.

Ресурс более объемного двигателя меньше двухлитрового.Сказывается большая склонность к перегреву и более высокая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля эксплуатации. При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если мотор всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваются в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет жрать с мелией при пробеге 250-280 тыс км, а аппетит будет стабильно расти из-за износа поршневой группы.Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлик или удалить вовсе, мотор почти наверняка протянет до 350-400 тысяч пробегов, что для такой простой и дешевой конструкции - несомненный успех. .


На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) "2003-07

Масляный аппетит у двигателя объемом 2,5 литра появляется несколько раньше. Случаи его появления при пробегах существенно меньше 200 тысяч в основном проявляются у автомобилей. Причины следующие: либо перекрученный пробег, либо вовремя не поменяли катализатор в сенсорном походе, либо перегрелся мотор.Потому что вроде бы и мотор надежный, но нюансов нюансов хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2670 рублей

Во-первых, катализатор. Конструкция с катколектором и керамическим катализатором на машинах Nissan оказалась не очень ресурсной, и после сотен тысяч пробега, особенно при зимних запусках, катализатор начал «пылиться». Причем часть пыли задерживалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивало вероятность образования накипи.Проблема была замечена, и с 2003-2004 года все машины получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылит при разрушении. Мера оказалась действенной, поэтому рестайлинговые моторы без боаронта с большими пробегами встречаются гораздо чаще дорестайлинговые.

При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, поспособствовавшего раннему выходу колец на кольца. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 поддерживает очень щадящую температуру двигателя, еще установлен еще один, обеспечивающий ускоренное разгружение блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: до полного прогрева циркуляция жидкости в блоке практически отсутствует, и только после 95 градусов антифриз проходит по блоку в полном объеме. Помогает быстро перейти к оптимальному для исполнения. экологические нормы Температура мотора, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы происходит большой перепад температур между GBC и блоком цилиндров, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда - регулярно "продуваемая" прокладка GBC на авто до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов увеличивает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к взламыванию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате, и машины прогревают печку в салоне до тех пор, пока не согреется перегруз.


На фото: Nissan X-Trail (T30) "2001-04

Цилиндры и блоки цилиндров до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На моторе дорестайлинга можно просто снять второй термостат без явных негативных последствий. Но поставить термостат на новый CCC не получится. Но можно поставить старый GBC в новый блок - в таком варианте установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробеге выше 250-280 тыс. Двигатель съедает мускус не только за счет системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура GBC во многих режимах все еще остается достаточно высокой.А масляные шапочки для похудения через 5-6 лет эксплуатации уже начинают подтекать. Кожаные масла сверху способствуют возникновению компрессионных колец, что увеличивает риск образования масляной накладки и увеличивает поток газов-носителей через систему вентиляции. А это ускоряет процессы обработки.


Конструкция поршня тоже небезупречна: кольца утончены, карния рассчитана на маловязкие масла, мотор не любит работу с постоянной недогенерацией.При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные хозяева почти всегда доводят дело до вкладышей гильз и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла слишком низкий, а галоп мотора имеет слабую антиштатную систему, поэтому в крутых поворотах влево при пониженном уровне в насосе достаточно воздуха.

Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, гильзы чугунные, ГРМ цепи ГРМ, фазовращатель всего один.

Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 рублей

При 170-200 тысячах цепей, цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками. Для хорошего масла Ресурс больше. Бывают случаи, когда цепей больше 250 тысяч, но это редко.

При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапаны, а потом каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Мотор не любит старые свечи и грязное топливо.Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. А топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки - даже замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие, а типовой капитальный ремонт обходится почти дешевле, чем на отечественные моторы.

SR20VET - Мотор легендарный, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Вариант с турбиной Garrett T28 мощностью 280 сил неплох по меркам высокопрофессиональной надежности мотора.Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, привод распредвала тоже осуществляется цепным, но есть гидрокоматеры. Да и с системой охлаждения у него проблем нет. И маслигор для него на стоковом поршне - большая редкость, обычно этот мотор дохнет по другой причине.


На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) »2000-2003 гг.

Дизельный мотор YD22DTI встречается редко и только на европейских автомобилях. Моторная цепь и довольно прочная в механической части. Основные проблемы двигателя связаны либо с топливной аппаратурой, или с трещинами выпускного коллектора, системы eGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Здесь есть система COMMON RAIL. Одно из первых поколений, и оно довольно капризное. Грязь Б. Топливный бак Для дизельного двигателя это даже большая угроза, чем для бензинового мотора, поэтому фильтры нужно менять часто, и внимательно следить за чистотой бака.

цена за оригинал

3 681 рубль

У сильно работающих двигателей может возникнуть серьезная коррозия CHC с трещинами между слоями клапанов и утечками газа в рубашке охлаждения. Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть моторный эндоскоп.Правда, свечи здесь порой усложняют, что их невозможно снять.

На машине после рестайлинга можно найти smblter filter. От него не ждите, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом дизель совсем неплох, но в силу малой распространенности и капризности топливной аппаратуры покупать крайне не рекомендуется.

Сводка

Nissan опоздал с выпуском кроссовера, но, учитывая ошибки конкурентов, постарался сделать все «как надо».Во многом именно поэтому машина не безупречна в техническом плане. Space сумела стать достаточно популярной в России.


На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004-07

Баланс между« джип-наполнением »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, медленно, но кузов обязательно покупает, а моторы ранних выпусков склонны к появлению масляных аппетитов при небольших пробегах, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, до тех пор, пока не уговорят что-нибудь более надежное или более удобное.

Могу только порекомендовать внимательно проверить кузов при покупке и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже сколотым мотором, без проблемного керамического катализатора и без бесплатного термостата. Коробки автомат I. Полный привод Можно не бояться. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.


Вы бы получили Nissan X-Trail первого поколения?

11.07.2018

Двигатели Nissan X-Trail имеют несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автомобилистов как до покупки данной машины, так и после. Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и эффективности. За свою историю, которая началась с 2000 года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Помимо X-trail, они устанавливались на Nissan Teana, Premiere, Qashqai и другие.

Линейку кроссоверных двигателей можно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на X-trail первого поколения в кузове T30. На момент начала выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, в котором собраны самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришла MR20DD, с непосредственным впрыском, отвечающая современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке два дизельных двигателя, привлекающих автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенными недостатков и гораздо реже своих бензиновых собратьев.

QR20DE.

Двухлитровый мотор QR20DE встречается чаще всего с Nissan X-Trail T30. Он устанавливался на автомобиль с самого начала выпуска и заменил самый старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель выполнен по классической схеме DOHC с двумя распределительными валами в верхнем расположении и 4 клапанами на цилиндр.Имеется система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий от его предыдущей модели. Гидрокоптеры отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при низком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, ставший трендом начала 2000-х. На тот момент автомобилестроение выделилось поворотом в сторону побочных силовых агрегатов, которые в течение срока службы должны доставлять минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными.Ради этого была принесена в жертву ремонтопригодность, тогда как время, когда капитальный ремонт с заменой поршневых и расточных цилиндров давал двигателю новую жизнь, это было в прошлом, поэтому случаи такого ремонта, начиная с серии QR и выше, единичны и выполняются настоящие энтузиасты.

Двигатель 2.0 Nissan X-Trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Nissan X-Trail составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент - 192 Нм. Этими характеристиками кроссовер в принципе хватает и в городе, и на трассе, но хорошей динамикой и отзывчивостью на газ он похвастаться не может.Обгоны на высокой скорости достаточно уверенные, но их нужно рассчитывать заранее, если нужно резко ускориться, на скорости 10 км / ч машина этого не делает даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящий момент.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, общая малая масса машины составляет всего треть тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Nissan, направленной на повышение экономичности автомобиля.

Низкий расход топлива был необходимостью для конкуренции с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 90-х, тем более что кроссовер был больше ориентирован на рынки стран Европы и Азии, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже 1500 оборотов на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, что позволяет машине уверенно двигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток - привязка к бездорожью и при преодолении неровностей, когда необходимо поддерживать очень низкую скорость движения, а нагрузка значительна.Этот недостаток можно легко устранить, добавив пониженную передачу, но H-trail - нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным мотором, ведущими аргументами с жор маслом, ходовыми кольцами, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь необходимо сразу отметить, что большинство технических проблем возникает на этих двигателях в результате некачественного обслуживания, затяжки с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, который сейчас находится полностью и поблизости.Вначале двигатель будет дописывать увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийный срок, но со временем проблемы будут закрыты, и будут говорить о слабой надежности, низком ресурсе 200000 км и т. Д. на. Фактически, при должном внимании и выполнении простых правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Nissan 2.0 QR серии может беспрепятственно проехать 200000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

QR25DE

Бензиновый цилиндровый двигатель QR25DE объемом 2,5 литра появился на Nissan X-Trail в 2003 году.Именно тогда в кузове Т-30 появился рестайлинговый кроссовер. Аппарат предназначался для добавления автомобиля, который называется, второе дыхание, придания чего-то недостаточно светлого и управляемого X-trailey - динамиков. И у разработчиков это выяснилось. Отличия мотора от младшего двухлитрового собрата стали минимальными - короткозамкнутые шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня составляет до 100 мм. В результате рабочий объем вырос с 2 до 2,5 литров.

В результате кроссовер приобрел более живой характер и стал заметно бодрее.Улучшилась динамика на обгонах, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л. из. Крутящий момент - 233 нм при 4000 оборотах в минуту. Увеличенный рабочий объем положительно сказывается на низкой скорости. Ниссан и так его недостатком не страдал, а потом стал вести себя на низах как настоящий внедорожник. Этому способствовала, как уже говорилось выше, малая масса автомобиля.

Хорошая тяга снизу бензиновых двигателей Nissan X-Trail не только увеличивает возможности машины, но также может создать проблемы с принудительной циркуляцией.Поскольку машина идет почти с тысячами оборотов, некоторые владельцы не доводят мотор до нормальных оборотов, и он работает в нерешительном состоянии. При отсутствии оборотов SPH испытывает повышенную нагрузку, которая после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с маслом JORO и так далее. Следует помнить, что оптимальными считаются обороты 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный крутящий момент. Для бензиновых двигателей X-trail составляет около 3000.

Мотор X-Trail T31 QR25DE

QR25DE Расход топлива по паспорту:

  • Маршрут - 8.4;
  • Смешанный цикл - 10,7;
  • Город 13 л.

На самом деле такие номера видели, скорее всего, только на заводе. Часто приходится слышать от владельцев X-trail, что реальный расход у этих машин намного выше, цифры фигурируют 15-20 литров и больше. И на это жалуются владельцы разных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 здесь не было, отследить не удалось, но некоторые заявляют, что версия 2.5 расход даже немного меньше в режиме спокойной езды, но в более спортивном он намного меньше, чем у объемного QR20DE.

Моторы Nissan Series QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует называть:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, цепь ГРМ растягивается. Это происходит после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются сбои и подергивания.

Масла апортированные масляные до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с появлением поршневых колец из-за несмеренной замены масла и низкого качества.

Чтобы получить другие неисправности на двигателях QR с пробегом до 200000 км, придется лечить.

В целом мотор QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, которые включали изменение фаз газораспределения на валу прививки и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE.

В 2007 году с выпуском нового кузова T31 на Nissan X-Trail начали устанавливать новый двигатель 2.0 - MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако в нем есть изменения, которые сделали его немного более мощным и трехгранным. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, увеличилась степень сжатия с 9,9 до 10,2, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Сейчас двигатель 2.0 выдает 141 л.из. и 196 нм. Пик момента сместился на 800 оборотов вверх - 4800 против 4000.

Nissan X-Trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, как и прежде, не оборудован гидрокомерами, поэтому при характерном звуке Оказывается, нужно перейти к регулировке клапанов, а лучше заранее сделать около 90 000 км пробега.

Часто можно услышать вопрос о том, что используется в двигателях Nissan X-trail ремень или цепь.В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода используется цепь, ресурс которой составляет около 200000 км пробега, не требующий обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE называются:

  • Большой расход масла до одного литра на сотню километров и выше. Встречается на пробегах по 100000 км. Причина обычно в износе маслоподающих колец или рабочей поверхности цилиндра;
  • Цепь с растяжением и шумом от любителей динамичной езды.Устранено заменой цепи.

Часто обращаются к проблеме взламывания клапперов Джи-би-си. Появляется после замены свечей. Вряд ли этот момент отнесут к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно из-за нарушения технологии ремонта. Чтобы этого не произошло, свечи следует менять только на холодном моторе, затягивая с помощью динамометрического ключа.

Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при работе двигателей X-trail, достаточно серьезные и для решения могут потребоваться много времени и денег.Однако следует обратить внимание на то, что их причины в большинстве случаев - неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.

MR20DD.

Это обозначение имеет новый двигатель Nissan, который используется на X-trail третьего поколения в кузове T32. Этот мотор присутствует в модельном ряду вместе со старыми, но доработанными, QR25DE и Turbodiesel R9M.

Основным отличием от двухлитрового MR20De было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного.Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям к эффективности и стандартам выбросов. вредные вещества. Вдобавок степень сжатия увеличилась на 11,2, что добавило еще несколько дополнительных лошадей. Подобные конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Kia, FSI на VW, Skoda и др.).

Двигатель 2.0 x-trail T32 с непосредственным впрыском стал более гусеничным, чем его предшественник, по отзывчивости улучшилось содержание газа и пикап на высоких оборотах.Мощность агрегата 144 л. п., Крутящий момент 200 при 4400 оборотах.

Вместе с улучшением характеристик мотор получил ряд недостатков, присущих конструкциям с непосредственным впрыском:

  1. Высокие требования к качеству топлива и расходным материалам;
  2. Более короткие межсервисные интервалы;
  3. Высокая стоимость ремонта;
  4. Необходимость высокой квалификации сотрудников, выполняющих работы на данном агрегате.

По общим поломкам и надежности информационного мотора, пока что из-за относительно недавнего начала выпуска, но, судя по всему, они будут мало отличаться от таковых на предыдущей модели MR20DE.Топливная аппаратура может быть добавлена ​​из-за проблем с системой прямой подачи на цилиндры и большей вероятностью ошибки установки правильного положения вала при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Nissan X-trail с двигателем Noavm 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 В смешанном цикле, 6,4 литра за городом с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, естественно, получить крайне затруднительно, неизвестно, в каких режимах суперч и езду удалось достать инженерам, но по отзывам владельцев и замерам реальных затрат, более правдоподобны цифры, как минимум на два-три литра больше. в городском режиме.И самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском зачастую выше, чем у другого бензинового мотора из линейки - модернизированного QR25DE, 2,5 л. Обсуждения на эту тему ведутся, но четкого объяснения данной ситуации пока не последовало.

Nissan X-Trail - компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, лежащей в основе популярных Nissan Primera и Almera.В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Выпуск кроссовера продолжался до 2007 года, затем на смену пришло второе поколение - Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей деревенского отдыха и стал очень популярным. Те, кто желает с легкостью приобрести универсальный вид, найдут немало объявлений о его продаже. Большой I. Вместительный кроссовер С незаурядными внедорожными способностями за разумную цену - хорошее предложение. Но ... Неужели все так гладко? Пройдите по следующему!

Двигатели

Линия Nissan X-Trail Motors включает два бензиновых и один дизельный агрегат.Первыми были представлены 2-литровый (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровый (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели Nissan серии QR

устали от быстрых звонов из-за неудачной системы слива масла в крышке клапана. В 2004 году конструкция поршня была улучшена, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, и катастрофическая ситуация складывается на отметке 150 - 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км.Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец С. на внешний вид колпачков Обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, и даже до отметки 200000 км ...

При пробеге более 140 - 160 тыс. Км появление масла в свечах из-за "доработанных" сальников. Их можно заменить как в сборе с крышкой клапанов (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно - только сами уплотнители, которые выйдут намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 - 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, дифферент и потерю тяги. К этому времени может быть линия натяжителя цепи.

Через 160 - 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Ее загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км не будет в списке замена топливного фильтра в баке.

На 2-литровых двигателях до 2004 г. возникла еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора.Продукты распада задерживаются в рабочих цилиндрах, и они, действуя как абразив, оставляют петли на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка ГБЦ на агрегатах 2 литра часто сдается после 160 - 180 тыс. Км. На это будет указывать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе 2.5 литров при пробеге более 130 - 150 тыс. Км чаще всего вызвано отказавшим датчиком положения коленвала (1,5 - 2 тыс. Руб.).


Дизельный мотор (YD22) рабочим объемом 2,2 литра встречается в 2 модификациях: 114 л.с. до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй - система впрыска топлива высокого давления для Comon Rail. Этот двигатель не требует капремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 - 160 тыс. Км.Часто бывает необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД Один из главных виновников нестабильной работы дизельного двигателя, реже причина в датчиках массового расхода или положении коленчатого вала.

Через 180 - 200 тыс. Км скорее всего придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина довольно-таки избыточная и при исправной эксплуатации проходит не менее 220-250 тыс. Км.

После 100000 км очень много проблем доставляет дизельный фильтр DPF в систему ОГ.Неожиданное дымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 говорит о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод - полное или частичное снятие фильтра с последующей перепрошивкой компьютера.

Радиаторы текут нечасто, но бывает при пробеге более 140 - 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Трансмиссия

МКПП очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление живет до 140 - 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 - 100 тыс. Км. Для его замены придется отдать 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Приближающийся конец муфты размножить практически невозможно - он работает до тех пор, пока последняя не умирает.

Коробка автомат хоть и считается надежной, но не лишенной проблем. Не очень дорого - при пробеге более 180 - 200 тыс. Км - обгорание контактов или отказ питания реле мощности на электромагните, снимающее блокировку селектора выбора передач.Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарной коробки передач и поломки пазов. Одна из возможных причин - выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий - замена этого датчика каждые 80 тыс. Км. Ремонт уже пропаянной коробки выйдет в 30-40 тысяч рублей.

ТРК часто начинает течь через 150-170 тыс. Км.


Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску.Втулки стабилизатора выдерживают 40-60 тыс км, примерно столько же и стойки стабилизатора. При пробеге более 150 - 180 тысяч км подойдет поворот амортизационных стоек, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники ходят 60 - 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 - 120 тыс. Км (2 - 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки - до 50 - 60 тыс. Км, а задние колодки - до 80 - 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика.Несомненный плюс - простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток - высокая цена. Как всегда, откажитесь от сострадательных китайцев с их более дешевыми аналогами. Слабое место на кузове японского паркетника - дверь багажника. Очаги коррозии возникают по краю хромированной футеровки над числовым знаком. Обработана проклейкой под накладку 2-х стороннего скотча.


Шумоизоляция салона слабая. Часто это дребезжит на заднем сиденье и повреждает панели.У многих люфт водительских кресел. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за фиксирующего штифта замка внутри спинки.

При пробеге более 60 - 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта вентилятора отопителя салона. При включении плиты появляется шум. Причина в недолговечности подшипников скольжения, в которых было бы целесообразно устанавливать обычные подшипники качения. Официальный дилер Готов заменить ТЭН в сборе за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей сам ТЭН.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за подмигивания подшипника электромотора может заблокироваться управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простой замены резистора в этом случае не обойтись, так как в ближайшее время она будет повторяться. Выход только один - замена подшипника мотора отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, далее придется заменить блок отопителя.

Электрика иногда проявляется. Один из таких моментов - самопроизвольное отпирание дверей и включение ДТП. Это происходит только при включении зажигания, а неисправность происходит в блоке управления магнитолой. Лечится - добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов - причина потери контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 - 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива на 2-литровый мотор с МКПП будет около 13-14 литров в городе и 15-17 литров с автоматом, по трассе потребуется 9-10 литров.Мотор 2,5 литра с МКПП по городу попросят 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, по трассе расход будет 10-11 литров. Дизель чуть экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой - подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства На заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом резко сократился поток импортных автомобилей в европейскую часть России, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, особенно такой не дешевой, как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstreil, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и запущенной на орбиту за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогостоящий ремонт сразу после покупки авто не приходится.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя - простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло ... А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится - она ​​не предназначена для работы «на сухом» ".

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой - отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»...

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать более мелких царапин. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истиранием шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.


Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема с шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Это касается водительского сиденья. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков - это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчик с разомкнутым резистором: контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает отрицательную температуру, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.


Имеется в виду плановые работы с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычного трансмиссионного масла. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный.Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, - это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки». Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность.Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки - запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

  • Снаружи - панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе. Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
  • Сиденья
  • хоть и новейшего образца А с электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной. И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Ниссан. X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения представила японская компания В 2001 году он базировался на платформе Nissan FF-S (до этого были созданы Primera и Almera).

Производство автомобиля велось до 2007 года, когда была заменена модель второго поколения.

«Первый» Nissan X-Trail - компактный кроссовер с пятиместной компоновкой салона. Длина автомобиля составляла 4510 мм, ширина - 1765 мм, высота - 2625 мм, колесная база - 2625 мм, а его дорожный просвет равнялся 200 мм.
В духовке «Первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг, в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и трансмиссии.

Для X-Trail первого поколения два бензиновых двигателя по 2.Предлагались 0 и 2,5 литра, выдающие 140 и 165 лошадиных сил соответственно. Был 2,2-литровый турбодизель, отдача которого составляла 136 «лошадей». Моторы работали в тандеме с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 4-диапазонным «автоматом», с передним или полным приводом.

Спереди и сзади на X-trail T30 устанавливалась независимая рессорная подвеска. На передних колесах применены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задние дисковые. Рулевое управление было дополнено усилителем.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автомобилистам, так как используется в нашей стране с хорошим спросом.Из достоинств машины можно отметить привлекательный и брутальный внешний вид, общую надежность, хорошие внедорожные качества для паркетника, просторный салон, уверенное поведение на дороге, удобную подвеску, хорошие динамики и управляемость, ремонтопригодность и относительно доступные запчасти.
К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие лишнего шума на высоких скоростях, не слишком быструю коробку-автомат КПП и неудобные сиденья.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *