Ниссан альмера большой тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Nissan Almera — это большой тест-драйв. Nissan Almera «Домашнее задание». Комплектация и цены

Сегодня в нашем обзоре Nissan Almera 2017 года в новом кузове.Посмотрим, как она себя покажет по сравнению с предшественниками.

Nissan Almera у нас с 2013 года и, по сути, это самая большая машина в классе B. От носа до хвоста в ней почти 4,7 м. Это действительно рекордный показатель. Даже автомобили с классом D, например, как Skoda Octavia, этот показатель примерно одинаковый. То есть нас ждет небывалый комфорт, как минимум по длине машины.

Немедленно проверьте эти догадки. Открываю дверь, посадка на заднее сиденье легкая, дверь длинная.Действительно, размещение, как бы даже не в машине класса D, а скорее всего даже E. Даже заднему пассажиру при высоком росте ехать будет комфортно, так как он не будет задевать коленями переднего задника, что в данном случае действительно большой плюс. Если двух таких людей поставить друг за другом, будет удобно обоим. В этом случае габариты автомобиля полностью оправдываются.

По ширине показатели не такие выдающиеся. Причина использования «троллейбуса» B0, лежащего в основе Renault Logan, Sandero и, конечно же, ограничивает ширину.Чуть меньше 1,7 м, поэтому показатель не фиксируется.

Багажник.

Продолжением длины является ствол. Все по-прежнему на уровне. Открывать ее можно только ключом, либо рычагом в салоне. К сожалению, брелок работать не будет. Объем багажника — 500 литров. По бокам удобные ниши, например, для незамерзающих камер, а под полом спрятана полноразмерная запаска, правда, 15 диаметров.

Радует аккуратное исполнение обивки — все прикрыто, нет голого металла и язычка крышки.Очевидно, что этот огромный аккуратный багажник и обилие мест сзади делают машину идеальной для перевозки пассажиров.

Технические характеристики

Под капотом единственный возможный двигатель известен под номером RENAULT-NISSAN — 102 силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, естественно, бензиновый. Можно на механике и автомате. Такой же набор агрегата можно встретить как на Логане, так и на Сандеро и других моделях концерна. Весит около 1200 кг, на грани уверенно двигаться и медленно идти.

Двигатель отличает знакомый привод заслонки заслонки.

Вот прямая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой, обеспечивающая надежный отклик, конечно, менее экономичный и экологически чистый, но заслуженный агрегат. Типовой способ заправки бачка омывателя.

В этих огромных фарах не нашлось места дневным ходовым огням. Скорбит, потому что эти ниссановские участки вполне могли их вместить. В остальном экстерьер повторяет Рено Логан.Такие же независимые подвески, передние диски, задние барабаны.

Рулевое колесо и приборная панель

В салоне, в отличие от размеров, никаких откровений нет. Видим по большому счету Рено Логан, приборную панель от него, раскладку передней панели от него тоже, нижний блок расположения климата, за ним досягаемость, опять же как на Логане.

Начиная от руля и заканчивая переключателем, конкретный голландский, расположенный на переключателе, выдает прародителя основных материалов и средств, используемых в Nissan Almera 2017 — это Renault Logan, это Sandero, в зависимости от типа кузова. .В данном случае у нас действительно получился удлиненный кузов, но ясно видно, что инициатором создания послужил Renault Logan, то есть эта длиннобазная версия создавалась именно из него.

Главное отличие новой Nissan Almera в положительном ключе от того же Logan — зеркала, которые здесь великолепны благодаря своим большим размерам. Несмотря на отсутствие каких-либо электронных средств помощи в управлении в мертвых зонах, в машине все отлично. Обзор красивый и даже несмотря на то, что есть любители взглянуть в центральное зеркало.Зеркала по бокам вполне намекают, что центральную можно вообще выбросить, с такими «лопухами» в городе и на стоянке чувствуешь себя идеально. Это большой плюс! За такие зеркала машина должна даже полюбиться.

В обзоре машина задействована в богатейшей комплектации, но кроме Bluetooth из новомодных фишек нет ничего: ни датчика освещенности, ни дождя, ни анти-тестовой системы.

По большому счету автомобили лишены тех новшеств, которые уже есть даже на такой же, например, Lada West.

Любой, кто захочет открыть окно, убедится, что окон нет. На самом деле они расположены в другом месте на центральной консоли, кнопки «Лев» и «вправо».

Recon с неразвитым бортовым компьютером, на котором даже нет датчика температуры окружающей среды, но все хорошо читается. В актуальной мультимедийной системе, помимо CD, есть Bluetooth, так что с современной музыкой проблем не возникнет. Что касается звука, то он средний. Если вы Меломан, вам придется заменить.

Под мультимедийным комплексом, которым удобно управлять:

• блоки управления окнами
• сигнализация
• нагревательное стекло
• замков запирания салона.

Блок управления микроклиматом очень неудобный, так как рычаг управления полностью перекрывает его и приходится передвигать руку, чтобы добраться туда. Есть удобная полочка для телефона. Правда, прибивать придется мягким материалом, чтобы он там не гремел.

Nissan Almera 2017 широко разнесены, с их нажатием не возникнет затруднений. Напомним, что это самая дорогая комплектация Tekna, где отсутствует подлокотник, его придется покупать отдельно. Рычаг стояночного тормоза обычный, но сразу на центральной консоли находится электрическое управление большими зеркалами. Кажется странным, что элементы управления с обычных дверных карт приписываются самым разным местам. Замечательная эргономика.

Посадка спереди

Сладости мягкие и через некоторое время от этого начинаешь уставать.Регулировок минимум, только наклон спинки и продольный.

Этот автомобиль явно не для дальних путешествий.

Конечно, по сиденью не идеал. Но нужно держать в голове, что машина хоть и большая, но доступная. Не ждите в нем дорогих материалов.

В остальном руль можно устроить вполне комфортно. Рулевое колесо регулируется только по высоте и горизонтали, регулировки по вылету нет, однако занять положение можно.

Посадка сзади

Новый Almer в первую очередь автомобиль для задних пассажиров. Это даже какой-то лимузин в классе V. По высоте проблем нет, хотя кузов обтекаемый. С коленями проблем нет. Те, кто поедет на Альмерс на заднем сиденье, почувствуют мягкость дивана и потратят необходимое время на поездку без проблем.

При таком длинном каком-то уровне комфорта для задних пассажиров нет окон, как говорится «на веслах».«Центрального подлокотника нет, это говорит о том, что машина для перевозки, но без особого даже обычного комфорта. Сзади удобно и можно без стеснения сидеть, не было бы острого пассажира. По ширине места не много, но вы комфортно вместе.

Перейти

Выполняем привычный рычаг переключения передач большими ходами и бэками и начинаем тест-драйв. В новой альмере нет дорогих электронных систем. Мне понравится активный водитель, так как по метели, кольцам можно легко передвигаться, но надо быть готовым к исправлению, машина кроме АВС ничего за вас не сделает.Длинное основание позволяет быть очень устойчивым, поэтому оно легко совмещается со сложным покрытием.

Даже с разгоном увеличенный вес совершенно не предполагает возможностей.

Короткая мажорная пара, из-за этого наклонная передача. На 5-м можно сразу включиться с 40 км / ч на холостом ходу, несмотря на то, что этот движок, который едет на 6500 по потоку, все равно уверенно движется. На трассе будут трудности, ведь столько км в час — это 3000 оборотов.В остальном процесс езды проходит легко, неровности сглаживает мягкое сиденье, а не подвеска. Как известно, подвеска от концерна Renault Nissan для бюджетных автомобилей жестковата. Кому нравится быстро кататься, Альмера, скорее всего, не подойдет. Причина только в двигателе.

Прежде всего, новая альмера — это городской автомобиль. Нет дневных ходовых огней, про это хочется спеть, просто потому что дизайн не самый современный, машина давно известна. 3-го числа в городе водитель почувствует себя прекрасно.Даже на трассе можно на 5-м, потому что 4-й даст еще больший прилив, тогда двигатель перестанет работать.

Учитывая короткую главную пару, я не удивлен, почему она была сделана.

16-клапанный не имеет достаточной нагрузки внизу, поэтому для облегчения старта с места происшествия он должным образом укоренен. Просто для городской эксплуатации, чтобы в пробках человек не чувствовал себя взволнованным. Решается автоматической коробкой, предлагается, но будут потери как по динамике, так и по остальным параметрам.

Тормоза повторяют ту же платформу в 0, откровения ждать не приходится, но торможение, как всегда, надежное.

Если проверять руль на поворотах, то он достаточно тугой, что характерно для Renault-Nissan бюджетной ценовой категории, но при этом идеален.

Выход

Что такое Ниссан Альмера? Во-первых, этот автомобиль уже построен на известной платформе, но адаптирован для перевозки грузов и багажа.Безусловный лидер по размерам в классе внешне. Благодаря внешнему виду, хромированным деталям кажется, что он действительно на класс выше. Простор сзади невиданный, но есть аскетизм. Салон простой, без электронных систем и систем комфорта, есть подогрев сидений, что хорошо для нашего климата.

Идеальный выбор для тех, кто хочет перевозить своих пассажиров с комфортом, и вы снова выбрали путешествие.

Например, для корпоративных парков, для компаний, которые занимаются пассажирами.Приходит такая альмера, вся красивая блестящая, и человек радуется, что ему уделили должное внимание. Подойдут и отдыхающим, любящим семью. Дорожный просвет большой, подвеска трудоемкая, эти преимущества известны по Логану, в новом просторном кузове. Смотрите цену — перед вами сбалансированное предложение.

Видео

Полный видеообзор и тест-драйв Nissan Almera 2017 Вы можете увидеть ниже

Идея создания бренда и выпуска автомобиля — это временной интервал, в течение которого авторынок продолжает свое существование и меняется с выходом новичков конкурентов, и чем он короче, тем больший ажиотаж производит.Если бы Nissan Almera был собран к 2008 году, его выход на рынок ознаменовался бы несравненно большей прибылью для производителя. Если бы с 2008 года Nissan-Renaul получил доступ к производству, то с 2010 года производство Almera в Тольятти и Solaris в Санкт-Петербурге происходило бы одновременно, и еще можно было бы спорить, какие бренды окажутся в выигрыше. . Рассмотрим тест-драйв Nissan Almer Classic, который без преувеличения и сослагательного наклонения стоит Nissan Almera в настоящее время.

Когда выпадает такой уникальный случай, как тест-драйв Nissan Almer, модель уже несколько лет существует на рынке, не говоря уже о ее истории. В 2005 году начались продажи Nissan Bluebird Sylph в Японии, а с 2006 года китайцы начали производить его под названием Sylphy; 2011 г. — год поступления автомобиля на Волжский завод.

Сборка Nissan Almera для России оказалась непростой, если учесть, как модель подошла к преобразованиям российского производства. Старт продаж, запланированный на вторую половину 2012 года, был перенесен на январь 2013 года, а затем также… По результатам пройденных тестов стабильные поставки наладились только к осени 2013 года.

Как только Альмера уверенно заняла заслуженное место в рейтинге продаж, появились жалобы на перегрев автомата DP2 и несоответствие длины тормозных шлангов. Производитель был вынужден работать над ошибкой конструкции, удлиняя шланги. Но вопрос о функциональности задних амортизаторов из-за избыточного прохождения обилия и ограниченности функций сайлентблоков не решился.

Откровенно говоря, всякие сомнительные рекламные рейтинги не улучшили, но потерянная репутация — серьезный фактор. Но что бы ни говорили, в 2014 году Almera входит в десятку самых востребованных автомобилей, оставаясь при этом на восьмом месте почетного списка и соответствуя 46 225 автомобилям, находящимся во владении счастливых владельцев. Almera смогла обойти Renault Sandero, Skoda Octavia и другие бренды, а от звания знаменитостей в регионах Lada Priora ее отделяет не более тысячи единиц.

В 2015 году в условиях кризиса потенциал автомобиля становится недостаточным, чтобы оставаться на сохраненных позициях. Альмера опустилась на 15 место. Возможно, если рассмотреть тест-драйв Nissan Almer Classic, мы сможем понять, что он не укладывается в логику исторических преобразований и почему это произошло.

Впечатление начинается с внешнего вида. Конечно, если дизайн модели разрабатывался более десяти лет, ожидать сверхъестественного эффекта не стоило.Напротив, излишки, чуткость, расточительность могут принести даже модели, ориентированные на вред. В связи с этим к внешнему виду Nissan Almera нареканий нет. Гармоничность, основательность, основательность — именно это и представлял себе покупатель, требовательный к внешнему виду и не лишенный практичности.

Хромированные поверхности радиатора, ручки дверей, бамперы в тон кузова, стильные боковые зеркала заднего вида, диски из легкого сплава — добавляют респектабельности модели. Надо сказать, такие диски входят в комплекты «Комфорт +» и «Текна», но черные и дверные ручки встречаются только в оригинальной версии Welcome.

Almera реализована только в кузове седан, а в России села хэтчбеков почитаются. По поводу тех же нюансов, что и задняя часть вида сзади, претензий не бывает. Дизайнеры сходятся во мнении, что Nissan Almera находит предпочтение не среди молодежи, а среди людей зрелого возраста, для которых статус имеет большее значение, а не яркость. Но еще важнее то, как потенциальный покупатель оценит изнутри.

Упавший, на мое счастье, тест-драйв Nissan Almera запомнил выдающуюся свободу задних сидений.Внутри Ниссан Альмера ощутимо комфортно. У Альмера формальное отношение к сегменту +, но ее «Галкерка» более комплексна, чем многие сегменты сегмента е! Водитель на 180 см на 180 см свободен. Можешь идти, закинув мою ногу ногой. Похудев на спинке стула, можно обнаружить, что колени отделены от передних сидений на 15 см.

Владельца машины удивит, что продуманная подача — это не ошибка конструкторов, это компенсация объема багажника в 500 литров.Фигура впечатлительная, хотя и не самая высокая. Совершенно достойный, классный объемный багажник. Багажник Priora — объем 430 литров, последняя версия Ladavesta — 480 литров, у ведущих продаж Kia Rio и Hyundai Solaris багажники до 500 л, Datsun on-do — 530 л, Lada Granta — 520 л, Renault Logan — 510 литров, пять -местная Лада Ларгус — 560 л.

Человека весом сто килограмм можно с комфортом разместить в багажнике, не отодвигая заднее сиденье. Багажник Альмера — универсален для перевозки: будь то сумки с овощами, разобранная мебель, детские коляски, лыжи, туши хозяйственных построек и другие виды грузов.Именно этот багажник незаменим для перевозки людей (ведь экстра-чемоданов вроде съемок фильма с историей о вывозе секретного груза предостаточно).

Внутренняя сторона крышки багажника снабжена миниатюрной ручкой, за которую удобно держаться. Поэтому, если придется закрыть багажник, руки останутся чистыми. Казалось бы, мелочь — но все же приятно … Но пользователю понравится служебный багажник, а также не комфортное использование замка — и то, что открыть ключ можно и с помощью рычага, расположенного на полу.И здесь Альмере нет равных. Но на этом положительные характеристики салона Ниссан Альмера заканчиваются.

Определения, которые лучше всего подошли бы интерьеру Nissan Almera — сдержанность, невыразительность, мрачность, уныние. Такие ассоциации вызывают отделку тканей. Пластиковые панели Жесткие, нетурецкие, тест-драйв Nissan Almera дает отличную возможность сравнить его на ощупь с качественным и дорогим пластиком автомобилей ВАЗ (восемь из восьми, девять, десяток)!

В остальном детали тоже не особо радуют.Аппараты оставляют много выразительности. Оранжевая подсветка, несомненно, кому-то придется по вкусу. Магнетол — дювенин, дисплей отсутствует, проигрыватель компакт-дисков и AUX-вход; Впечатления на фоне версии Comfort +, что только Tekna может отличаться от медиацентра Nissan Connect с навигацией. Руль на трех ветках резковат, нельзя сказать «хвататься». Никаких вариантов управления на руле, даже намека на них, хоть и на топовой версии. Подогрев руля в России вводят в обязательства, в том числе и на машинах эконом-класса, но в нашем случае тест-драйв Nissan Almera Classic опровергает все иллюзии по этому поводу.Электростеклоподъемники на входных дверях должны быть автоматическими, но работать только с ключом.

Передние сиденья, кстати, с подогревом. Сначала показалось, что нагрева нет, и было указано поднять изображение модели. Спустя время выяснилось: переключатели вмонтированы в основание сидений — находятся между подушкой сиденья и дверью в узкой щели. За весь этот комфорт нужно заплатить 573 тыс. Иногда больше … Но стоимость желательно обсудить ближе к концу тестирования, мы поговорим об этом.Если охарактеризовать Альмеру изнутри, в памяти всплывают ассоциации с довольно просторной ассоциацией, но деревенской обставленной панельной новостройкой.

Давайте обсудим, что это за машина в процессе езды. Внезапно эти преимущества окажутся выше всех ожиданий, компенсируя недостатки. Как водитель чувствует себя за рулем, тест-драйв Nissan Almer, видео даст возможность уловить все сопутствующие нюансы его настроения.Сидение для удобного управления педалями — руки были выше оптимального положения. Отпускаю руль — получается колодка с приборами. Поднимаю сиденье — приборы показались на виду, но голова втиснулась в потолок. То есть я давно искал удобную позицию.

Чтобы вставить ключ зажигания в замок, нужна определенная сноровка, так как водитель этого не видит. Сеат — не самый удачный профиль. То, что спина не отдыхает, понятно без комментариев, но когда появилось неприятное напряжение, ощущение прояснилось через пару часов.Судя по собственным ощущениям, сделал вывод, что спинки сидений нуждаются в поддержке на кредитном уровне.

Отзыв относительно допустим. Только подголовники задних сидений полностью закрывают обзор в зеркало кабины. Ну хоть боковые зеркала заднего вида не такие уж миниатюрные.

Педали — что клавиши или кнопки космического корабля очень легкие, совсем не увесистые. Клапан К4М не впечатляет, конечно, взрывным ускорением, но тяга неплохая.Коробки передач переключаются без подчеркнутой точности, но и плавающей неопределенности, как это бывает в полноприводных вазовских моделях, выпущенных раньше времен Renault-Nissan, не наблюдается. Ход рычага большой, бесщеточный бросок не спасет, а подлокотник отсутствует, поэтому правая рука висит.

А вот подвеска! Лучшее, чем можно выделить тест-драйв Nissan Almera Classic — она ​​идеальна по сравнению с передней подвеской Logan, а именно Renault Logan следует считать «пионером» разбитых дорог! Обладая отличной энергоемкостью, машина превосходила предка француза по плавности хода.А прохождение «Лежащей полиции» с динамической разгрузкой в ​​исполнении Альмеры — впечатляет больше, чем поэзия!

То, что прежде всего, положительное воспринимается как отсутствие отрицательного. Машинка легко управляется, не теряется в езде, пусть, по допустимым правилам дорожного движения. Адекватно реагирует на рулевое управление, траектория проходит с точностью, но не достигает эмоционального удовлетворения. Да и зачем «ездить» на машине, если отец семейства за годы своего кувырка забился? Его стиль движения — движение по сегментам, и мысли о том, как выйти из точки А, не проезжают мимо точки…

За будущим владельцем Альмера — сразу обеспечит дополнительную звукоизоляцию. При движении 20 км / ч уже идет шум, а на 60 км / ч угнетающая психика исходит от колесных арок. И усиление музыкального фона особо не помогает …

Итак, завершился тест-драйв Nissan Almera Classic, какие выводы из него следовали? У нас солидный просторный седан известной японской марки, что-то среднее между скоростью и медлительностью, большой багажник, незамысловатый интерьер, посредственная шумоизоляция, адаптирован к отечественным дорогам, приемлемая стоимость российской сборки.Все показатели для экономии продаж в критический момент. Напротив, в 2015 году продажи снизились на 44%, это 20 тысяч автомобилей. Моделей Hyundai Solaris за тот же период реализовано на 1% меньше. В чем особенность Альмера?

Одно из мнений — отсутствие опций. Двигатель, две коробки, два целых числа, пять десятых комплектации. Почему два с половиной — различия между Comfort, Comfort AC и Comfort + еле броские, да и Tekna топовой версии далеко не зашла.Если рассматривать базовую комплектацию Welcome за 499 тыс. Рублей за , то это сложно представить в реальности. И действительно, он предусмотрен далеко не в каждом интерьере.

Выходит, конкуренты могут предложить аналог по цене, более доступной, у некоторых даже более совершенный аналог за те же деньги, что и самое главное — далекий от стандартного набора достоинств, включая безупречный двигатель. Еще совсем недавно все выглядело так, будто у Альмера не было конкурентов.Некоторые модели ближе, у них изысканная подвеска, другие дороже, поэтому российский авторынок может принять все предложения.

Автослесарники постоянно опровергают информацию, интересовались, хватит ли расчетной мощности в 65 тыс. Машин на год, или их стоит вырасти до 90? В настоящее время, анализируя тест-драйв Nissan Almera 2016, видео, я не уверен, сохранится ли спрос на модель, оправдывающую производство в будущем.

Эти данные следует прикрыть теми фактами, что страна не переохлаждена мужчинами в возрасте сорока лет, впадающими в состояние экстаза от спокойной, солидной и практичной машины для семьи по приемлемой цене. Может быть, такие мужчины не меньше, чем журналисты, оценивают достоинства и недостатки популярных брендов, и имеют право выбирать из представлений о совершенстве, и они предпочли бы, чтобы они чувствовали себя комфортно внутри салона. Неизвестно, соответствует ли компания решению сделать кардинальный косметический ремонт этой машины японско-французского происхождения, наличию сотрудников азиатских стран на территории Российской Федерации.

Nissan Almera подходит вам если:

• в вашей стране идеальные дороги или недавно отремонтированные дороги или ремонт планируется в ближайшем будущем;
• , если вас постоянно приводят баскетболисты или вы сами являетесь высокопоставленным лицом;
• Вы хотите, чтобы ваша машина выглядела как пейзаж на фоне машины начальника.

Вы будете против покупки Nissan Almera, если:

• у вас индивидуальная непереносимость запахов пластика;
• Вы любите творчество Энди Уорхола;
• вы спите и посмотрите, как на этой машине ставят новые рекорды Северной петли Нюрбургринга.

Если скрестить Бэтмена с Халком, то получится жуткая толстая зеленая говорящая летучая мышь со сверхспособностями. Nissan соединил кузов своей модели Bluebird Sylphy второго поколения, салон нынешнего Renault Logan, который также уступит место новому поколению, и финальную платформу «Logan», и в результате получился … Седан Альмера русской сборки здорова как «Волга», и допотопна, как ноев ковчег. Это даже два седана в одном флаконе, потому что различия в автомобилях с механической и автоматической трансмиссией ощущаются спиной, руками, ушами и прочими измерительными приборами.

А главное этот удивительный мутант обещает стать звездой в регионах России, где денег не много на большую вместительную машину и очень мало хороших дорог, а красота салона, комфорт и динамика могут быть принес в жертву.

Снаружи Almera выглядит огромной и солидной, как седан гольф-класса: 4656 мм в длину — больше, чем у Volkswagen Jetta с его 4644 мм, и чуть меньше Peugeot 408 с его 4703 мм. Ширина достигает 1695 мм, высота — 1522 мм. В пользу имиджа Almera и внешнего отношения с Teana, которое немного портят генномодифицированные китайские фары.

Внешний вид на первый взгляд идентичен донору Bluebird Sylphy, но кузов безопасный и сохранившийся до конвейера нашего АвтоВАЗа не дошел: панели общие, геометрия общая, силовая структура другая: жесткость Увеличенный за счет других лонжеронов и моторного щита, более толстый другой формы «косиннок», 27 новых точек сварки, а также массы глушителя в задней части — это небольшой шаг, которым заканчивается крыша.

При столь больших габаритах по цене (429 000 — 565 000 рублей) новинку нужно сравнивать с существенно более компактными седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo в кузове седан и прочими бюджетниками B-класса.Однако, помимо внешней солидности и подвигов на заднем ряду, такое удобное рыночное позиционирование не дает «Альмерсу» никаких преимуществ.

Сзади место и правда как в бизнес-классе, ведь колесная база достигает 2700, как у китайской Tiida, мм против 2570 у Kia Rio / Hyundai Solaris и 2552 у седана Polo. От подушки заднего сиденья до потолка 91 см, пассажир при росте 188 см еле вытаскивает спинку переднего кресла, сдвинулась под такой же уплотнительный нарост.Центрального тоннеля в машине практически нет, а диван ровный, без выступа посередине, так что третье место здесь не номинальное, а реальное. Скоро во всех таксопарках страны!
Однако пассажирам этого просторного такси некуда девать локти — центральный подлокотник не может быть ни в какой конфигурации, на дверях только маленькие ручки, которые тоже не под естественный хват, а с маленьким низом, на какие пальцы болят. Никаких карманов в дверях не предусмотрено, а до окон, если они электрические, можно дотянуться только ногой — как в Логане, они расположены на полу между передними сиденьями.Лучше бы там разместили обдувающие дефлекторы …

При такой щедрой колесной базе удалось найти удачный компромисс с объемом багажника — 500 литров, но жертва была принесена в жертву: » Жертва Альмерса — это не «Логановский». Проем багажника довольно большой, погрузочная высота составляет 700 мм у машины с МКП и 710 у машины с «автоматом». Для сравнения нового Kia Cerato, при таком же расстоянии между осями багажник был подобран до 421 литра.У Kia Rio багажник такой же, 500 литров, а у Renault Logan даже больше 10 литров, но колесная база у этих седанов существенно меньше. А в душе Солярис и Поло можно уместить всего 454 и 460 литров соответственно.

Увы, но в большом багажнике Almera нет ниш и карманов, нет крючков, за которые сетку можно было бы вытащить. И самый серьезный недостаток — заднее сиденье не складывается! Даже диван Логан можно сложить, хоть и с помощью воздушного шара, и освободить место.Почему на такую ​​возможность того, что автомобиль претендует на статус российского бестселлера, не могут ответить даже представители Nissan, ведь повышенная жесткость кузова этой трансформации не помеха и в дальнейшем эту опцию планируется добавить. А теперь не усложнили свою задачу, чтобы можно было на старте выпустить машину по привлекательной цене?
Хорошо, что в рамках работы над Альмерой для России добавили полноценный шар и ручку для закрытия крышки багажника.В салоне есть рычаг, приводимый в действие тросиком, крышка достаточно высоко прыгает, но при этом находится на полу, так что можно пить руками, не выходя из слакной улицы. А снаружи багажник можно открыть только с ключа. Понадобится его достать, чтобы заправиться — как у многих «французов» крышка бензобака Almera открывается ключом.

Интерьер не имеет ничего общего с BlueBird, это логан один в один, совершенно архаичный и безвкусный дешевый, добавляет свежести, кроме выступа наверху консоли.Но даже у «Логана», который вскоре выйдет на рынок во втором поколении, салон будет богаче и современнее, а пластика кромки и жесткие кнопки останутся собственностью новой Альмеры. Даже в бюджетном классе, например, в седане Рио или Поло, все приятнее и на вид, и на ощупь.

Единственная гордость интерьера Almera — это мультимедийная система от Nissan, которая используется в каждом TEANA и QASHQAI. Сенсорный монитор не вызывает никаких проблем, в меню он ориентируется быстрее и точнее, чем у Mercedes, есть порт для флешки и Bluetooth и даже навигация с картами Navtec.Жалко, что часы у нее подброшены с бортовым компьютером. И соблазнять не стоит: такая мультимедиа — кладезь богатой комплектации, а в базовой даже хромированная окантовка дефлекторов, вставка в рычаге ИПП — из серого пластика, а не под металл. Вместо простой аудиосистемы — тупой штекер.
Родство новой Альмеры с Логаном не только во внутреннем убранстве — платформа Логановская представляет собой конструктивную площадку, поскольку нисановцы разноплановые, с такими же силовыми агрегатами и подвесками, даже с некоторыми доработками.Итак, установлен другой подрамник, балка задней подвески толще и жестче, пружины тоже жестче, на амортизаторах другие настройки, тормозные суппорты побольше. Но повадки, как выяснилось после сотен километров между Ярославлем и Угличем, очень похожи.

Путь начинается с приземления, и его геометрия, неудобная форма сидений с плоскими спинками, правда, с другими креплениями и настройками жесткости поролонового наполнителя, отсутствие регулировки руля по вылету, досадно заваленная спиной Противоположный писк «поворотников», даже кнопка Классон на правом рычаге угонщика, о котором «Ниссан» и не мечтал — все знакомо старому доброму бюджетнику из Рено.На переднем сиденье регулировка по высоте подпружиненная, а не лифт, и чтобы опустить его внизу, нужно нажимать собственным весом.

К обзорности сзади надо привыкать: задняя полка не дает видеть корму, а подголовники даже в нижнем положении закрывают обзор. На обзор впереди не на что жаловаться — благодаря тонким передним стойкам и огромным зеркалам, но зона чистки дворников не очень большая, поэтому в незначительную погоду стойки из-за нанильной грязи «увеличиваются» вдвое. .А «дворники» вроде бы из Эстонии: доставляют впечатления и настраивают «дворников»: после того, как ему угрожает стакан «Омиваки», есть три секунды, прежде чем щетки начнут чистить стекло. Но обзорность хочется моментально … Кстати, налить жидкость будет не так-то просто — горлышко расположено у лобового стекла. Ну хоть объем бака увеличился с «Логановского» с 3,5 до 5 литров.
3.2 оборот руля (тоже «Логановский» диминист) от остановки до остановки по современным меркам многовато, тем более что на стоянке особо не помогает: вращая тяжелую «Бранку», можно накачать и схватить мозги за косички из искусственной кожи, которая выглядит как пластик.Диаметр разворота 11,4 метра действительно делает от Альмеры «Волгу» — такой же нервный. Зато более крупному Peugeot 408 удалось маневрировать — 11,2.

действительно можно смело записывать в бюджетный B-класс — он всего один, «Логановский» 1,6 литра мощностью 102 л. с., и других не планируется. Учитывая, что масса Almera с MCP на 42 кг, а с ACP — на 119 кг больше, чем у Logan, ниссановский седан разгоняется еще медленнее: 10,9 секунды до 100 км / ч при 5maps против 10.4 и 12,7 с 4АКП против 11,7.

Но самое интересное, в зависимости от коробки — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат» — плавность хода и устойчивость, отзывчивость руля и шумовой комфорт, а точнее дискомфорт. . И еще «водителем» оказалась машина со старинным четырехдиапазонным «автоматом»!
Сначала мне пришла Альмера с «Механикой». Коробка точно такая же, как у «Логана» — такие же короткие ходы и «болт» в поперечном направлении, четкость переключения амортизаторов для всех трансмиссий.На второй передаче машина может разогнаться до 90 км / ч, на третьей — до 130, причем отсечка происходит на отметке тахометра в 6500. Пик крутящего момента в 145 нм доступен на 3750 оборотах в минуту. , но после 2950 — а это скорость 100 км / ч — юмористический кайф становится невыносимым и давит своим шумовым постом в голову, как будто все синхронизаторы разваливаются в коробке. Он захватывает подвеску, плеск воды в арках и свист проезжающих машин.

А вот подвеска знакомая просветителям относится к отвратительному состоянию дорог в Ярославской области, и только на руле все передается на шины — он дрожит, как несчастный йоркширский терьер в гламурной девичьей сумочке.С такой энергоемкостью распорядок тела на волнах и неровностях меньше, чем вы ожидаете. И все же, активная езда рискованна, так как в машине явно проявляется склонность к заносу и кренам, помимо реакции на руль, только колеса осознали, что их нужно повернуть, так как их уже пора было выравнивать. Но системы стабилизации нет даже в качестве опции. «Ниссановцы» оправдывают такое решение «конкурентной средой», однако ESP среди конкурентов упоминается во всех.

«Автомат» на Альмере от Логана — это ужасный DP2 с четырьмя ступенями, который Peugeot теперь называется AT8. Форумы завалены обсуждением поломок, которые покрывают коробку до и после 80 000 км пробега …
Машины с «автоматом» и «механикой» заметно различаются по сторонам. Седан с АКП очень детально повторяет мелкую рябь дорожного покрытия, старательно передавая колебания кузову, рулю и спине водителя. Но от Swords and Rolls практически не страдает, реже кидается кормой на лежащего милиционера и гусеница не пытается сместиться по прямой, а руль остается вязким и заторможенным, но реагирует быстрее и четче, чем у » механика », усилия на ней все меньше и меньше. Более четкая зона отрыва.Техники утверждают, что все настройки машины одинаковы, но эта закономерность была подтверждена на пяти машинах. Возможно, разница все же вызвана большей массой силового агрегата с АКП и другой подвеской мотора, но точного ответа Nissan дать не может даже после того, как инженер проехал со мной на обеих машинах и подтвердил разницу. Но разная погрузочная высота багажника седанов — 1 см — намекает, что дело еще в рессорах …

В седане с «автоматом» вдруг становится слышен ветер — потому что навязчивый гул мотора даже по 3000 оборотов в минуту практически не слышно, подвеска не слышна, хотя дополнительной «шумки» нет.Если в седане с МКП порог шумового комфорта 80-90 км / ч, то на «автомате» можно проехать 100-120 на 2750-3500 оборотов и нормально разговаривать. Трансмиссия переехала на Almera с небольшими доработками, благодаря которым она должна меняться реже. Переключение, конечно, задерживается, но происходит плавно. Не забудьте в ACP изменить передачу и в ручном режиме при необходимости.
Средний расход бензина, по данным бортового компьютера, составил 8 литров на 100 километров при МКП и 8.6-10,5 литров — на АКП. Рад, что Альмера соглашается есть 92-й бензин. Объем топливного бака увеличен до 50 литров, удлинена горловина, но 64 литра можно перелить под горлышко.

Мутант Ниссана словно призванный из советского автомобильного прошлого — с грубоватыми незамысловатыми интерьерами, доптопными трансмиссиями и мечтами о здоровых и туманных черных седанах высокопоставленного госслужащего. И можно подготовиться к советским очередям, потому что пока молодые жители крупных городов будут покупать яркие юрты-соляри в кредит в модных салонах сукна, районы с разбитыми дорогами заполнят алмеры.Корпоративные парки уже заинтересовали. По сообщению Nissan, он готов к спросу и в случае необходимости сможет увеличить с 60 000 000 до 70 000-75 000 штук в год. У Almera амбиции серьезные: 25% всех продаж Ниссановского в РФ. А в дальнейших планах — оккупация Белоруссии и Украины.

Сборка на АвтоВАЗе
Nissan Almera собирается на АвтоВАЗе. Локализация на данный момент более 50%. Металлопрокат «Северсталь». В Тольятти штампуют детали и сварку.Двигатель еще идет сборка, трансмиссии тоже, и подключают их уже на АвтоВАЗе. Для покраски автомобилей на перроне силами АвтоВАЗа построен отдельный покрасочный цех, там можно красить Lada Lada Largus и Nissan Almera, также будут красить модели Renault. Корпус оцинкован методом катафореза. Для хромированных деталей используется более плотный, по сравнению с обычным шестивалентным, трехвалентный хром — как на Teana и Murano. Компания Nissan организовала собственную систему контроля качества, которая действует и на заводе марки под Санкт-Петербургом.Петербург.

Помню, основным минусом Логана была неудовлетворительная курсовая устойчивость.Маленький седан с довольно высоким центром тяжести не умел ехать прямо, заставляя водителя постоянно крутить. Алмера держит примерную прямую, да еще и по запрещенным правилам скорости. На обертку она не реагирует. Одним словом, ехать на этой машине по трассе одно удовольствие. Это неплохо для бизнеса и по извилистой трассе: седан не Азартен, но мы предсказуемы и надежны в привычках.

Но главное достоинство Альмеры — подвеска. За ее настройки этому автомобилю можно простить все.Уже Логан был практически идеален для этой роли, но Альмера его превзошла. Если Renault за счет короткой колесной базы отличился некоторой прыгучестью, то Nissan едет как утюг. И способность глотать неровности, выбоины, трещины и даже феноменальные феноменальные ямы. А на заднем диване плавность хода не хуже. Словом, для русских глубин этот автомобиль подготовлен как никакой другой, и не только в своем классе.

Вердикт нашего теста: потенциальным покупателям нужно не вдумчиво, а бежать к дилерам Nissan, и тогда японцы поймут, что они расширили, и поднимут цены.Однако я уверен, что в этом случае успех Nissan Almera обеспечен.

Технические характеристики Nissan Almera
Габариты, мм.	4656x1695x1522.

С началом выпуска машины многие сразу бросились критиковать его, мол, слишком старый двигатель, неэргономичный салон от Логана … и критикует, что в основном те, кто живет в больших городах, ездят по хорошим дорогам и не умеют. Понятно, почему, например, новый Kia Rio и Led Half французского Nissan Almera 2013 года практически одинаковы.Действительно любители спортивной подвески […]

Для вас новый тест-драйв автомобиля Nissan Almera 2013 года! Мужчина, который пошел тестировать альмеру, был упомянут, что, когда она узнала ее ценность, я хотел найти в ней много недостатков … подробнее, что из этого вышло — смотрите видео

В ходе тест-драйва Nissan Almera мы оценили подвеску и управляемость нового седана. С удовольствием делимся информацией с нашими читателями. В новом Almer игнорируются плохие дороги, которые разработчики Nissan отлично проработали, создавая чрезвычайно устойчивую подвеску, игнорируя все негативные нюансы отечественного дорожного покрытия.Задача стояла обычная — сконструировать комфортную подвеску для плохих дорог, не поворачивая при этом машину […]

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия в Европе 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробивную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

ПЕРВЫЙ ПРИВОД: Nissan Almera Turbo — это большой скачок

В последние годы Nissan подвергся серьезной критике — его общественный имидж был настолько поколеблен скандалами и плохими финансовыми результатами, что у нас, сторонних наблюдателей, есть все основания беспокоиться о его будущем.И это прежде, чем вы принимаете во внимание ситуацию в Малайзии, где устаревший модельный ряд позволил компании еще больше отстать от конкурентов, таких как Honda, Toyota и даже Mazda.

Но автопроизводитель глубоко копает, выпустив несколько свежих новых моделей, которые, наконец, начинают проникать на рынок. На наших берегах наступление начинается с последней Almera, которая, похоже, наконец-то готова сразиться с всепобеждающими Honda City и Toyota Vios. В этом нет ничего, если бы не амбициозность — от 79 906 ринггитов до 91 310 ринггитов, он прошел путь от самого дешевого в сегменте до одного из самых дорогих.

Однако у седана B-сегмента есть более чем несколько уловок в рукаве, чтобы с ними справиться. У него, пожалуй, самый красивый дизайн из всех, полностью обновленная кабина и головное устройство, которое больше не похоже на то, что его украли из каталога Brothers (у него даже есть Apple CarPlay).

У Almera даже есть суперсовременный двигатель — трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр с турбонаддувом, который является верным трендом, мощностью 100 л.с. и впечатляющим крутящим моментом 158 Нм. Но наиболее впечатляющим является скачок в безопасности поколений, когда Almera перешла от двух подушек безопасности и АБС к стандартным функциям автономного экстренного торможения и контроля устойчивости, а также до шести подушек безопасности.

Но что все это значит в реальном мире? Сможет ли новая Almera оправдать бремя ожиданий, возложенных на ее изящные плечи, и сможет ли модель с тремя горшками действительно обеспечить ожидаемую в этом сегменте мощность? Наш человек Хафриз Шах садится за руль, чтобы ответить на все эти и другие вопросы, и вы можете посмотреть его обзор в видео выше. Как обычно, дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях после прыжка.

Первый взгляд на новый Nissan Almera Turbo (N18) и краткие впечатления от вождения

В условиях такой конкурентной среды дистрибьюторам требуется регулярный поток новых моделей, чтобы привлекать клиентов в выставочные залы.Тем, кто не получает новые модели по прошествии некоторого времени, приходится создавать «специальные серии», чтобы поддерживать интерес через несколько лет, а это может быть непросто. Компания Edaran Tan Chong Motor (ETCM) уже давно сталкивается с подобными проблемами, поскольку Nissan может предложить лишь ограниченное количество моделей для этого рынка.

В этом году этот «сухой сезон» завершается выпуском новой Almera, которая заменяет ту, которая существует уже долгие 8 лет. Абсолютно новое поколение является четвертым по паспортной табличке, хотя на малазийском рынке оно является вторым.Обозначенный «N18», он впервые появился как Versa в Америке в третьем квартале прошлого года, а затем в Таиланде к концу года. Возможно, мы получили бы его раньше, если бы COVID-19 не закрыл страну на несколько месяцев и не заставил всех отложить запуск.

Платите больше, но и получайте больше за свои деньги
Новый Almera Turbo собирается на заводе Тан Чонг в Серендах, Селангор, поставки начнутся в октябре.ETCM сейчас принимает заказы на модель, которая будет доступна в трех классах — VL, VLP и VLT наверху — с ориентировочной ценой от RM8X, XXX и RM9X, XXX. Это больше, чем текущий диапазон с двумя вариантами, который начинается с 66 000 ринггитов и достигает 75 000 ринггитов (с освобождением от 10% налога с продаж).

Увеличение ценового диапазона может быть оправдано количеством новых технологий, которые были внедрены в Almera Turbo. Несмотря на то, что это модель начального уровня в линейке Nissan в Малайзии, список оборудования и функций впечатляет, особенно системы помощи водителю.

ETCM заявляет, что Almera Turbo VLT (топовая версия) для рынка Малайзии является лучшим оборудованием в регионе, чего раньше не было. Например, автомобили, продаваемые в Таиланде, не имеют светодиодных фар, а их размер колес составляет всего 15 дюймов, тогда как у малазийской версии 16 дюймов с шинами 205/55.

[Щелкните здесь, чтобы просмотреть полные спецификации]

Внешний вид присоединяется к семейству
Общий вид нового автомобиля сохраняет профиль своего предшественника, но выглядит намного более современным.Спереди фирменный дизайн решетки радиатора V-motion объединяет последнюю модель с остальной частью сегодняшнего семейства Nissan. Светодиодные фары в форме бумеранга также являются знакомой особенностью современных моделей Nissan, обеспечивая еще один элемент идентификации бренда.

Дизайн задней стойки кузова повторяет стиль LEAF EV, создавая вид «плавающей крыши». Задняя часть приобретает современный вид со светодиодными осветительными приборами, а в топовой версии есть также сдержанный спойлер, который помогает снизить Cd до 0.284.

По габаритам Almera Turbo больше, чем раньше — на 70 мм длиннее и на 45 мм шире, а колесная база увеличена на 20 мм. Это улучшило бы внутреннее пространство, которое было одной из сильных сторон Almera, когда она была запущена ранее. Объем багажника составляет 482 литра, а разделенные спинки задних сидений можно сложить, чтобы увеличить вместимость за счет увеличения длины пола.

Интеллектуальная и безопасная
Содействуя развитию Nissan Intelligent Mobility и Nissan Safety Shield 360, ETCM добавила в Almera Turbo больше функций безопасности.Все три варианта имеют интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении и экстренное торможение, которые могут не только уменьшить количество аварий, но и в случае столкновения упреждающие действия могут помочь уменьшить ущерб.

Спереди и по бокам установлено до 6 подушек безопасности, а обычные системы активной безопасности — АБС, контроль устойчивости, антипробуксовочная система, система экстренного торможения и т.д. Точки ISOFIX также предусмотрены на задних сиденьях для двух совместимых детских кресел.

Для тех, кто считает безопасность главным приоритетом, вариант VL предлагает функции, которые всего 10 лет назад были только в более дорогих моделях Nissan и Infiniti.Есть предупреждение о слепых зонах (с предупреждением, отображаемым на зеркалах заднего вида, а также на приборной панели), предупреждение о перекрестном движении сзади при движении задним ходом и интеллектуальный монитор кругового обзора.

Монитор обеспечивает вид автомобиля сверху вниз, чтобы облегчить парковку, а также можно переключить вид на одну из четырех сторон, чтобы лучше рассмотреть окружающее. Больше никаких оправданий, что вы не можете правильно припарковаться в бухте и фотографироваться для стыда! В системе также есть функция обнаружения движущихся объектов, которая предупреждает водителя о движущихся объектах вокруг автомобиля.

Большая часть информации отображается на приборной панели, а также на 8-дюймовом полноцветном сенсорном экране в центре приборной панели. Новая просторная приборная панель «Gliding Wing» сочетает в себе обычный аналоговый спидометр справа и изменяемый дисплей слева. Водитель может выбрать отображение тахометра, расхода топлива (среднего и исторического) и предупреждений о других транспортных средствах впереди или поблизости. Полоса температуры охлаждающей жидкости также может отображаться для тех, кто беспокоится о рабочей температуре.

Список оборудования не уступает другим конкурентам в том же сегменте, а для более дорогих версий ETCM добавила кожаную обивку, круиз-контроль, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, а также автоматический климат-контроль. Запуск / остановка двигателя с помощью кнопки входит в стандартную комплектацию, а также есть Apple CarPlay для подключения к смартфону.

152 Нм крутящего момента от 1 литра
Под капотом находится двигатель Nissan HR10DET и это 3-цилиндровый агрегат рабочим объемом 999 куб.Это большая новость, потому что для ETCM было смелым шагом выбрать двигатель объемом 1 литр (хотя у них, вероятно, нет особого выбора, поскольку они должны следовать за другими странами АСЕАН) вместо более мощной трансмиссии. В последний раз ETCM продавала 1-литровую модель в 1980-х годах, когда у нее был мартовский хэтчбек.

Малайзийцы по-прежнему заботятся о вытеснении, не говоря уже о том, что со всеми современными технологиями и турбонаддувом двигатели меньшего размера теперь вырабатывают столько же — и даже больше — чем более крупные. Многие малазийцы до сих пор считают двигатели малого рабочего объема «слабыми».Их первый вопрос был бы: «Можно ли подняться на Гентинг или нет?». Крутая дорога к горному курорту была испытанием на производительность.

Возможно, из-за низких цен на наше топливо (с субсидиями до начала этого года) автомобилисты не слишком думают об экономии на расходах на топливо. Но в других странах автомобилисты гораздо более сознательны и ценят, когда они могут снизить расход топлива и при этом не жертвовать производительностью.

1-литровый двигатель Almera Turbo развивает мощность 100 л.с., что всего на 1 л.с. меньше, чем у 1.5-литровый двигатель уходящей модели. Но что более впечатляюще — и полезно — это то, что он создает до 152 Нм крутящего момента, что на 13 Нм или на 9,3% на больше, чем на , чем у 1,5-литрового двигателя. И если максимальный крутящий момент в более крупном двигателе был доступен только тогда, когда он вращался со скоростью 4000 об / мин, все 152 Нм доступны от 2400 до 4000 об / мин. Это означает, что взлеты будут сильными, а обгоны будут быстрее.

Более 40 лет назад, когда Daihatsu представила первый в мире 3-цилиндровый 4-тактный двигатель в своем Charade, 1-литровый двигатель выдавал всего 60 л.с. и 81 Нм.Этого было достаточно, чтобы получить динамичный ход с легким хэтчбеком. В то время подача топлива осуществлялась с помощью карбюратора, но современные 1-литровые двигатели оснащены турбонагнетателем, который значительно увеличивает мощность. Турбокомпрессор в двигателе Nissan также имеет электронный перепускной клапан, эффективно управляющий высоким давлением сжатия для уменьшения турбонаддува.

Многоточечный электронный впрыск топлива (EFI) также помогает подавать топливо более эффективно, и хотя EFI, турбонаддув и 4 клапана на цилиндр уже увеличивают мощность, выход на 67% выше по сравнению с 1-литровым двигателем в конце 1970-х годов также благодаря другим технологическим причинам. достижения.Например, есть технология Mirror Bore Coating Technology, адаптированная на основе мощного двигателя GT-R, которая снижает внутреннее трение.

Так что настало время избавиться от негативных представлений о рабочем объеме двигателя и вместо этого обратить внимание на выходные данные. Рабочий объем может быть небольшим, но эти современные двигатели, такие как HR10DET, могут обеспечивать производительность, сопоставимую с более крупными двигателями, и они сэкономят вам деньги.

ETCM утверждает, что Almera Turbo может подняться до 18.4 км на литр, что означает, что полного бака в 35 литров должно хватить как минимум на 650 км.

Первые впечатления от вождения
Сегодня, представляя новую Almera Turbo, компания ETCM также дала возможность получить краткие впечатления от вождения по региону Гленмари. Это была, безусловно, прекрасная возможность проверить новый двигатель автомобиля.

Я точно помню, каким был 1-литровый двигатель, когда я ездил на старом Charade еще в 1977 году.Такие небольшие двигатели также использовались в моделях Perodua на протяжении многих лет, и очевидно, что они улучшились, а с двигателем Almera Turbo прогресс действительно впечатляет.

Как и ожидалось, машина рванула с конвейера. Переключение передач было плавным с помощью вариатора XTRONIC CVT следующего поколения, в котором используется логическая система D-Step. Эта программная система создает впечатление от вариатора, который похож на обычную трансмиссию с гидротрансформатором с линейной прогрессией. В случаях, когда дорога крутой уклон, трансмиссия может быть заблокирована на низком передаточном числе для облегчения движения вперед.

Несмотря на то, что уровень шума был достаточно низким, «шум моторной лодки», типичный для 3-цилиндровых двигателей, все же был слышен. Это обычное дело с такими двигателями, и к этому привыкаешь. Что еще более важно, инженеры Nissan смогли преодолеть проблемы вибрации, присущие 3-цилиндровым двигателям. Даже при резком ускорении двигатель работал почти так же плавно, как 4-цилиндровый агрегат.

Обычно двигатель обеспечивает столько производительности, сколько требуется большинству людей.Если вы законопослушны и не решаетесь превышать максимально допустимую скорость в стране, 100 пс вполне подойдет. Если вы спешите, у вас по-прежнему есть высокий крутящий момент для безопасной и быстрой смены полосы движения при необходимости обгона. Не было крутого склона, чтобы проверить его способность преодолевать подъемы, но я уверен, что он подойдет. Однозначно, на этом автомобиле не будет проблем до курорта Гентинг Хайлендс.

Если вы хотите убедиться в этом сами, ETCM запускает программу тест-драйва для публики в эти выходные и следующие выходные в 18 выставочных залах по всей стране.А просто за тест-драйв в Almera Turbo вы также можете выиграть iPhone SE за 2199 ринггитов. Чтобы найти выставочный зал, посетите www.nissan.com.my .

Nissan Almera Turbo доступен для предварительного просмотра, бронирования и тест-драйва

Совершенно новый Nissan Almera Turbo теперь открыт для бронирования и, начиная с этих выходных, доступен для ознакомления и тест-драйва в следующих выставочных залах Nissan Edaran Tan Chong Motor (ETCM):

А теперь перейдем к машине.Абсолютно новый Almera Turbo отличается новым дизайном экстерьера от Nissan. Передняя решетка с V-образным движением является новой визитной карточкой бренда, а мотив в виде бумеранга в фарах, отчетливые светодиодные задние фонари и низкопрофильная «плавающая крыша» делают новый автомобиль более резким и динамичным.

Новая Almera имеет более длинную колесную базу на 2620 мм (+20 мм), что позволяет автомобилю быть длиннее (+70 мм) и шире (+45 мм), предлагая больше внутреннего пространства, чем уже была известна предыдущая Almera. Несмотря на увеличение размеров, его высота была уменьшена на 40 мм, что придает ему более гладкий и пропорциональный вид.

Его багажник объемом 482 литра не самый большой в своем классе, но он был спроектирован ниже и шире для облегчения доступа. Он достаточно велик, чтобы поместиться в четыре сумки для гольфа. В частности, задние сиденья Almera Turbo имеют раздельное складывание 60:40 во всех вариантах (что не является обычным в этом сегменте), поэтому каждый вариант можно использовать для перевозки очень длинных предметов.

Интерьер Almera Turbo отличается новейшей приборной панелью «Gliding Wing», окруженной текстурой из хрома, черного рояля и углеродного волокна для создания более премиальной атмосферы.Спортивное рулевое колесо с плоским дном также присутствует во всех вариантах. Пока мы говорим о «стандарте», вот некоторые примечательные стандартные функции для Almera Turbo:

• Вход и запуск без ключа
• Наклонно-телескопическое рулевое управление
• Электрорегулировка складывающихся боковых зеркал со светодиодной сигнальной лампой
• Задний диффузор в цвет кузова
• Ассистент старта на подъеме
• Система динамического контроля автомобиля, противобуксовочная система, антиблокировочная тормозная система, вспомогательное торможение, электронное распределение тормозного усилия
• Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении
• Аварийное торможение вперед

Еще одно отличие от конкурентов в сегменте — использование совершенно нового 1.Турбомотор 0L. Это в сочетании с вариатором XTRONIC CVT следующего поколения с системой D-Step Logic и спортивным режимом обеспечивает 100 л.с. при 5000 об / мин и 152 Нм крутящего момента при 2400–4000 об / мин. Его номинальная топливная эффективность составляет 18,4 км / л (NEDC R101), что эквивалентно дальности движения 650 км при полном 35-литровом баке.

Турбомотор отличается некоторыми техническими нововведениями, такими как электронный перепускной клапан для улучшения турбонаддува и уменьшения турбо-лага. Кроме того, в двигателе используется технология Mirror Bore Coating, адаптированная от легендарного Nissan GT-R, которая помогает уменьшить трение между поршневым кольцом и внутренним цилиндром, что способствует повышению долговечности, снижению износа и лучшему отводу тепла.

ETCM имеет три доступных варианта Almera Turbo: 1.0 VL, 1.0 VLP и 1.0 VLT с максимальным диапазоном. Вариант VLP среднего класса добавляет более крупные 16-дюймовые колеса, двухцветную приборную панель, кожаное рулевое управление с элементами управления Advanced Drive Assist Display (ADAD), кожаную ручку переключения передач, цветной 7-дюймовый полуцифровой приборный дисплей, 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и шесть колонки, камера заднего вида, климат-контроль, комбинированные кожаные сиденья и дополнительные четыре подушки безопасности, чтобы их стало шесть.

Между тем, топовый VLT получает дополнительные светодиодные фары с автоматическим включением / выключением и светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные передние противотуманные фары, монитор кругового обзора, интеллектуальное обнаружение движущихся объектов, предупреждение о слепых зонах, перекрестное движение сзади. Система оповещения, круиз-контроль и спойлер на крышке багажника Gloss Black.

Доступны три совершенно новых цвета кузова: Radiant Red, Monarch Orange и Dark Metal Grey, которые дополняют популярные варианты Brilliant White, Diamond Black и Tungsten Silver.

Все варианты Almera Turbo являются сертифицированными энергоэффективными транспортными средствами (EEV) и имеют 5-летнюю гарантию с неограниченным пробегом и 5-кратное бесплатное техническое обслуживание (включая запчасти и работу).

Ожидается, что официальный запуск состоится в октябре 2020 года, а цены будут от 80 000 до 90 000 ринггитов.

ETCM в настоящее время проходят предварительные показы и тест-драйв.