Ниссан альмера большой тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Обзор Nissan Almera G15 | Большой тест-драйв (видеоверсия): Nissan Almera

О своем намерении начать выпуск совершенно нового автомобиля созданного специально для России, и носящего уже известное россиянам имя Almera, компания Nissan сообщила 27 февраля 2012 года. Тогда же было сказано, что собирать его будут на заводе в Тольятти. Новая модель должна была стать для японского автопроизводителя пропуском в массовый и быстрорастущий сегмент бюджетных автомобилей, а также позволить ему довести свою долю российского рынка до 7%, как того требовал стратегический план развития «Nissan Power 88». Разработкой новинки занимались инженеры из Японии, Англии и России. Старт производства был назначен на первую декаду 2013 года. К этому времени на предприятии должны были возвести новые цеха сварки кузовов и их окраски, а работающий на сборочном конвейере персонал пройти обучение под надзором японских специалистов. Мировая премьера новой Almera состоялась на Московском автосалоне 29 августа 2012 года. В основе модели лежит платформа B0, на которой также построены такие модели Renault как Logan, Sandero и Duster, а также Nissan Terrano. Основными преимуществами автомобиля стали большой кузов, просторный салон, энергоемкое и крепкое шасси, способное выдерживать российские дороги, а также надежный силовой агрегат. Кроме этого, новинка отличается увеличенной жесткостью кузова, большим пространством в зоне заднего сиденья, как в D-классе, стальной защитой моторного отсека и трубопроводов снизу, дорожным просветом в 160 мм, усиленной подвеской, большой зоной очистки ветрового стекла дворниками и увеличенной до пяти литров емкостью бачка омывателя. Выпуск модели был начат вовремя. Качество сборки и соблюдение стандартов контролировали представители Nissan. В марте первые автомобили появились на складах дилеров и сразу стали пользоваться высоким спросом. В первозданном виде автомобиль продержался на конвейере чуть более года. Уже 10 апреля начался выпуск обновленного седана 2014 модельного года.

Он получил дополнительную комплектацию "Comfort Plus", в которую были включены кондиционер, легкосплавные диски диаметром 15 дюймов, аудиосистема с входом для внешних проигрывателей, а также Bluetooth. Имелись и незначительные доработки конструкции, в виде складывающейся в отношении 60х40 спинки заднего сиденья, что позволило перевозить в машине грузы большей длины. Сейчас, как и раньше, Almera предлагается с единственным мотором объемом 1598 кубических сантиметров, мощностью 102 л.с. (при 5750 об/мин) и крутящим моментом в 145 Нм (при 3750 об/мин). Вариантов трансмиссий две: механическая пятиступенчатая и четырехдиапазонная автоматическая. С первой автомобиль разгоняется до «сотни» за 10,9 сек, со второй – за 12.7 сек. Привод - только передний. Расход топлива на 100 км в смешанном цикле составляет 7,2 л. для МКПП и 8,5 л. для АКПП.

Тест-драйв ниссан альмера видео, а также серии классик, n16 и g15 | Ремонт авто

Рубрика: Nissan

Опубликовано 28. 08.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Тест-драйв ниссан альмера видео, а также серии классик, n16 и g15 отключены  ·   На чтение: 4 мин


Nissan Almera(n16) за 200 тысяч kasko-lux.ru Avtoman.


Наоборот, излишек яркости, дерзости, экстравагантность могли бы даже принести вред модели, ориентированной на массивность. Никаких органов управления на нем нет и не предвидится, даже на топовой версии.

Требуется косметический ремонт: тест-драйв Nissan Almera. 2 3.  Запуск сборки Nissan Almera России оказался весьма…

Автожурналисты постоянно сверяли информацию, интересовались, достаточно ли расчётных мощностей в 65 тысяч машин за год, или необходимо взрастить их до 90? Он не поражает размерами, однако имеет ровную кубическую форму и большой проем. Выпуск нового Ниссан Альмера в году был сопровожден большим тест-драйвом:

Открывается он из салона, пружины подбрасывают и удерживают крышку на достаточной высоте, чтобы избежать попадания грязи на руки при дальнейшем его открытии.

Скорее, этот объем будет использован для перевозки пары мешков картошки или детской коляски, а сложенные спинки позволяют решить вопрос транспортировки стола с открученными ножками, лыж или каркаса для теплицы. И вот тут Almera — вне конкуренции! Скучный, жесткий и мыльный на ощупь пластик панелей. Ей-богу, у вазовских восьмерок, девяток и десяток пластик был дороже и качественней!

Все остальное тоже навевает тоску… Невыразительные приборы с оранжевой подсветкой. Унылый трехспицевый руль, жесткий и не слишком ухватистый.

Никаких органов управления на нем нет и не предвидится, даже на топовой версии. Про подогрев руля а я уверен, что эта опция в России должна быть обязательна даже для бюджетных машин я и вовсе молчу.

Кресло типичное логановское без поддержки плеч — при длительных поездках сильно устанешь. К пятой передаче приходится тянуться и самая главная проблема тестовой машины: Конечно, может его кто и менял, но педаль странно задрата: Этажерка педалей, а полик уже протерт — пробег тестовой машины чуть больше 80 тысяч Управлять работой сцепления при таком расположении просто мука.

Исторические события

Нога постоянно оторвана от пола, а уж если в пробку попасть… При это срабатывает сцепление в самом начале хода и полностью выжимать его не нужно. Так получилось, что до тестирования Алмеры попробовал новый Логан, так там проблем с педальным узлом нет! Вообще Алмера очевидно устарела. Причем еще до ее создания. При объеме в литров можно загрузить вещи самых разных габаритов, начиная от банок и заканчивая запасным колесом.

Тест-драйв нового седана позволил выявить некоторые минусы, которые носят, к сожалению, уже систематический характер. Речь идет о шумоизоляции, с которой производитель борется достаточно долго.

По сравнению с G15 года и Classic прогресс, конечно, есть, однако работать в данном направлении нужно продолжать. Кроме того, версия с автоматической коробкой передач перегревается чуть сильнее обычного. Отзывы водителей, которые уже успели испытать на себе все преимущества и недостатки Альмеры, говорят о том, что коробка-автомат нередко выходит из строя, если ее температура сильно превышает допустимую.

Заключение Новой версии Nissan Almera тест-драйвы очень четко показывают все ключевые ездовые характеристики, машина хорошо ведет себя при езде по сравнению с предшественниками. Технические параметры, адаптированные к российским условиям эксплуатации, полностью соответствуют поведению автомобиля на дороге.

Только подголовники заднего сиденья полностью закрывают обзор в зеркало салона. Хорошо, хотя бы боковые зеркала не слишком миниатюрные.

Педали — что клавиши или кнопки космического корабля — очень лёгкие, абсолютно не весомые. Клапан К4М не может впечатлить, конечно же, взрывным ускорением, но тяга вполне хорошая.

Респектабельная внешность

Ход рычага большой, кистевой бросок не спасёт, да и подлокотник отсутствует, поэтому правая рука свисает. При отменной энергоёмкости автомобиль оказался выше предка-француза по плавности хода.

Что до всего остального, положительное воспринимается, как отсутствие отрицательного. Адекватно реагирует на рулевое управление, с точностью проходит траектории, но до эмоционального удовлетворения не доходит. Перед нами солидный просторный седан знаменитой японской марки, нечто среднее между быстротой и медлительностью, большой багажник, незамысловатый интерьер, посредственная звукоизоляция, адаптирован к отечественным дорогам, российской сборки, приемлемой стоимости.

Все показатели за сохранение уровня продаж в критический момент.

Большой тест-драйв (видеоверсия): Nissan Almera

В чем же особенность Almera? Одно из мнений — это недостаток вариантов. Откровенно разочаровала геометрическая проходимость автомобиля. Да, это не кроссовер, но проезжая некоторые участки дорог, седан цеплялся днищем в таких местах, о которых и не задумываешься обычно.

Я даже не говорю о накатанной снежной колее — так, небольшие углубления. Примеряя автомобиль под свои потребности, понимаешь, что он доедет не до каждой дачи и деревни в нашей огромной стране. Управление машиной происходит легко: Явных неудобств это не вызывает, а те, кто привык крутить руль ладошкой, как водители маршруток, вообще будут в восторге.

Пластик в салоне выглядит немного лучше, чем он есть на самом деле, а форма передней панели такова, что несколько журналистов были облиты кофе: Это вам не старая добрая низкая панель ВАЗ

Nissan Almera 2012 - цена, характеристики и фото, описание модели авто

Уже долгие годы автомобиль Ниссан Альмера считается одним из наиболее популярных на просторах стран СНГ. Причина этого – невысокая цена в сочетании с достойным уровнем комфорта и качеством японского производителя. Автоконцерн Ниссан решил продолжить добрую традицию выпуска бюджетных авто, представив новую Nissan Almera 2012 в рамках Московского автосалона.

Новинка обрела абсолютно новый дизайн, который характерен для других автомобилей этой марки, но необычен именно для Nissan Almera. Несмотря на то что модель позиционируется в качестве седана класса «В», реальные габариты автомобиля не вписываются в установленные классовые рамки. Длина кузова 4 656 мм и ширина 1695 мм относят Nissan Almera 2012 к числу автомобилей класса «D», но только не ценой. Этот автомобиль остается в числе наиболее доступных для широкого круга покупателей и по сей день.

Считается, что модель разрабатывалась преимущественно для рынка СНГ, учитывая специфику эксплуатации, климат и дорожные условия этих стран. Тем не менее, новый Nissan Almera 2012 является практически точной копией модели Nissan Bluebird Sylphy, который производится для внутреннего рынка Японии, начиная с 2006 года.

Что делает новинку приспособленной к условиям эксплуатации в нашей стране, так это усиленные элементы подвески, а также клиренс, высотой в 160 мм.

В плане технического разнообразия Nissan Almera 2012 не слишком богат, так как поставляется в страны СНГ всего с одним типом двигателя – бензиновым агрегатом, объемом 1.6 литра и мощностью в 102 л.с. С точки зрения динамики разгона и расхода топлива мотор не имеет выдающихся показателей, но чем он действительно интересен, так это отличной тягой, которая, как правило, не характерна для бензиновых двигателей подобного объема. Трансмиссия, в зависимости от комплектации Nissan Almera 2012, может быть представлена в виде 5-ступенчатой механики, либо 4-х ступенчатого автомата, производства компании Jatco.

Видео тест-драйв Ниссан Алмера 2012

Автор Андрей Измаилов На чтение 6 мин. Опубликовано

13.05.2021

Видео тест-драйв Nissan Almera

Салон

Что касается интерьера, то даже с таким грубоватым и не притязательным экстерьером, салон смотрится действительно убого, потому что слово аскетично, здесь в принципе не уместно. Безусловно, автомобиль находится в нижней части бюджетного сегмента, но позвольте, оформлять в таком стиле интерьер в 2018 году, это просто подлость. Грубо говоря, нам предлагают только обертку, ведь, салон практически без существенных отличий, перекочевал, с чего бы вы думали? С Гранты. И характерные плавники, выступы, упоры по краям и сверху, все это отчетливо напоминает наш, отечественный подстиль.

Касательно оснащения, к примеру, та же В«приборкаВ», убожество, с ужасным оформлением бортового компьютера. Классические В«колодцыВ», к ним никакой претензии. Рулевое колесо, мало того, что огромное и закрывает немалый обзор, так еще и В«голоеВ», совершенно не представленное, даже самыми банальными клавишами. По поводу центрального тоннеля, одно только смотрится удачно – это, так называемая развлекательная система. Понятно, что широкополосного экрана здесь не будет, но для банального 4 дюймового монитора, место отыскали. Сиденья, да и в целом эргономика салона, не плохая, но все-таки чувствуется, что спереди седокам будет не комфортно. Как таковой поддержки мало, причем, даже по краям. Сзади троим пассажирам, места хвати, да и в ногах, вроде бы не стеснены.

Интерьер салона седана

Салон автомобиля разработан в классическом и лаконичном стиле. Здесь нет никаких наворотов и оригинальных элементов, выделяющих автомобиль. При этом свободного места более чем предостаточно. Однако, качество материалов и приборная компоновка управления порадует не всех.

  • Панель приборов разработана без лишних элементов: незатейливое окошко в бардачке, дефлекторы круглой формы, щит с нишами приборов.
  • Простотой выделяется центральная панель, на ней предусмотрен компактный компьютерный экран диагональю 6 дюймов, клавиши управления и функциональности.
  • Рулевое колесо из трех спиц осталось неизменным. Оно создано без клавиш управления.
  • Спинка заднего сиденья авто складывается в соотношениях 60/40. Представленная опция будет возможной во всех комплектациях кроме стандартной.
  • Отделение багажника увеличенного объема, который составляет 500 литров.
  • Центральная консоль украшена двумя короткими алюминиевыми накладками по боковым сторонам.
  • Основной тоннель теперь существенно уже.
  • Устройство переключения передач расположили выше, а регулировать их стало в несколько раз удобнее.
  • Стояночный тормоз совершенно не мешается при поездках.

Материалы отделки не высокого качества, вряд ли вызовут восторг и смогут порадовать практичностью. Независимо от комплектования и себестоимости, автомобиль основывается на базе BO, которая используется в таких автомобилях, как Nissan, Lada, Renault. Японские специалисты решили не внедрять ненадежную платформу, поэтому можно уверенно утверждать, что автомобиль получился поистине шикарным. К неоспоримым его достоинствам относятся:

  • повышенная толщина полового покрытия;
  • усовершенствованные брызговики;
  • лонжероны;
  • прочная защита отделения мотора.

Также был значительно передуман основной стабилизатор и стойка сзади, которые завоевали прекрасные показатели жесткости.

Поехали

Беремся за привычный рычаг переключения передач с большими ходами и люфтами и начинаем тест драйв. В новой Альмера нет дорогих электронных систем. Активному водителю понравится, так как можно легко двигаться по снежным надолбам, колеям, но надо быть готовым к коррекции, автомобиль ничего не сделает за вас, кроме АВС. Длинная база позволяет быть очень стабильным, поэтому выравнивать по сложному покрытию будет легко.

Даже при ускорении возросший вес абсолютно не умоляет возможности.

Короткая главная пара, из-за этого сближенная передача. На 5-ю можно сразу включиться с 40 км/ч на холостых, несмотря на этот двигатель, который верховой 6500 до течки, всё равно уверенно двигается. На шоссе будут некоторые трудности, потому что столько км в час — это 3000 оборотов. В остальном процесс езды проходит легко, мягкое сиденье сглаживает неровности, вместо подвески. Как известно, подвеска у концерна Рено-Ниссан для бюджетных машин жестковата. Кому нравится быстро ездить, Альмера, скорее всего, не подойдёт. Причина единственная — двигатель.

В первую очередь новая Альмера — городской автомобиль. Нет дневных ходовых огней, за это хочется ее попенять, только потому, что конструкция не самая современная, машина давно уже известна. На 3-ей в городе водитель будет чувствовать себя прекрасно. Даже на трассе можно на 5-й, потому как 4-я даст еще больший прилив, дальше уже двигатель кончится.

Учитывая короткую главную пару, не удивляюсь почему ее сделали.

16-ти клапанник снизу не обладает достаточной тягой, поэтому для облегчения трогания с места, её должным образом укоротили. Как раз для городской эксплуатации, чтобы в пробках человек не чувствовал себя ущемленным. Это решается автоматической коробкой, она предлагается, но там будут потери как по динамике, так и по остальным параметрам.

Тормоза повторяют ту же самую платформу В0, откровение ждать не приходится, но торможение, как всегда, надежное.

Если проверять руль на поворотах, то он достаточно туговат, что свойственно Renault-Nissan бюджетной ценовой категории, но при этом отлично слушается.

Экстерьер автомобиля

Экстерьер рестайлингового Ниссан Альмера 2018 модельного года отличается скромностью, выглядит стильно и изящно. Проведенный анализ исключил различные изгибы, глубокие штампы и громоздкие детали. На их место стали аккуратные и лаконичные части кузова. Итак, обо всем по порядку:

  • Скромный и строгий бампер впереди не имеет ничего лишнего.
  • Немного выпуклые фары.
  • Решетка радиатора с хромированным покрытием.
  • Большой воздухозаборник в форме трапеции.
  • Сбоку установлены круглые противотуманки.
  • Передние фары светодиодного типа.
  • Переходящая на верхнюю часть подоконная линия.
  • Боковые зеркала остались неизменными, но поменялась форма ручек.
  • Задний бампер несколько вытянут вперед.
  • Крышка багажника отличается массивностью, на ней красиво придуман хромированный молдинг прямо над номером.
  • В передней части все элементы и детали выбраны идеально и выгодно дополняют себя.
  • Лобовое стекло с косым наклоном.
  • Узкие стойки сделаны назад.
  • Полностью плавный капот практически с невидимыми выштамповками.
  • Строгий и надменный вид авто обеспечивают прожекторные фары.
  • Передний бампер дутой формы и частью выступает вперед, благодаря чему смотрится солидно и презентабельно.
  • Куполообразная крыша уходит наверх.
  • Расширенные дверные проемы.

Читайте также:  Как ездить на механике: Десять простых шагов

В целом профиль и внешнее убранство нового Ниссан Альмера 2018 модельного года показывает поклонникам похожие эксцентричные спортивные задатки, стремление и мощность.

Обзор авто Nissan Almera - фото и видео, описание и характеристики автомобиля Ниссан Almera в Москве от официальных дилеров

Современный седан Nissan Almera

Стильный седан Ниссан Альмера третьего поколения комплектуется 4-цилиндровым бензиновым двигателем, объем которого составляет 1,6 л, и 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Среди комплектаций автомобиля можно выделить Tekna, Comfort, Welcome и другие.

За безопасность переднеприводного автомобиля отвечают антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных сил, дополнительный стоп-сигнал, трехточечные ремни безопасности всех сидений и другие устройства.

Автомобиль имеет мощность 102 л. с., что позволяет ему сделать разгон до 100 км/ч за 10,9-12,7 с. Максимальная скорость Nissan Almera достигает 175-185 км/ч. Расход бензина на 100 км на трассе составляет 6,1 л, в городских условиях – 10,6 л и в смешанном цикле – 7,8 л.

Как приобрести Ниссан Альмера посредством площадки Autospot?

Сервис предоставляет всем клиентам доступ к лучшим предложениям от автодилеров для покупки машины по привлекательной цене, поэтому они смогут:

  • принять участие в программе Nissan Assistance для решения проблемных ситуаций во время движения, в том числе эвакуировать авто до ближайшего сервисного центра при полной обездвиженности;
  • воспользоваться выгодными кредитными предложениями по программе Nissan Finance с минимальными затратами и комфортными условиями;
  • получить гарантию на 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

При помощи Autospot можно быстро и безопасно приобрести автомобиль и получить скидку на чип-тюнинг, детейлинг, тонирование стекол, сезонное хранение колес, бронирование фар, оформление КАСКО и другие приятные бонусы.

Информация о модели Nissan Almera 2012 – 2018, III (G15): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 20 и более обзоров на автомобиль Ниссан Альмера в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Видео Nissan Almera N16: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Nissan Almera N16 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Nissan Almera N16

Nissan Almera N16, 2002 г

Решил и я поделиться своими соображениями по поводу Nissan Almera N16, седан, английского производства. Мотор 1,5л, мощность 90 л.с. Раньше эксплуатировал советские ВАЗы, купил себе «Альмеру» в 2011 совершенно случайно, брать конкретно эту модель не планировал, понравился ее оригинальный цвет, я в нее практически влюбился. И скажу, выбор мой был верным, хоть и нужно было потратиться на приведение технического состояния в норму. Пробег у автомобиля был уже 100 000 км, рулевая рейка протекала, я проблему решил. Никаких серьезных проблем не было, что не могло не радовать после отечественных тазиков, которые нужно было ремонтировать практически ежедневно. Эти несколько лет я делаю лишь плановое обслуживание (кстати, рейка и стойки в ходовой с моей точки зрения также «расходники»). Nissan Almera N16 идеально подходит как для шоссе, так и для города. Отлично стоит на дороге, нормально проходит повороты, и хоть можно сказать, что подвеска у нее слишком жесткая, для меня это не так важно. В летнее время расход в среднем 8,5 л, в зимнее время поднимается до 10,5л.

   Достоинства: управляемость, эргономика, богатая комплектация, дешевые запчасти.

   Недостатки: жестковата подвеска, шумка слабая.

  Сергей, Москва


Nissan Almera N16, 2005 г

Я взял себе Nissan Almera N16 2005-го года выпуска, откатал 6 месяцев. Вообще машина нравится, особенно спереди очень симпатично. Плохо, что отсутствуют подкрылки, их нет, поэтому грязь из- под бампера стекает. Фонари сзади большого размера, но работа не очень. Не хватает всяких ниш в салоне, карманы отсутствуют в багажном отделении, поэтому, когда прохожу повороты, то слышу, как летают все вещи по моему багажнику. Не нравится и то, что у датчика уровня топлива проблемы с определением уровня бака, говорит, что половина бака, а на самом деле уже меньше половины. Эргономичный салон, но вот низкий подлокотник справа. С креплением для детских кресел практично. Мне нравится, что у Nissan Almera N16 подогрев сиденья с 2-мя уровнями. Штатная магнитола неплохая, если ты не меломан, радио ловит. Ездить комфортно, с ходовыми качествами все хорошо, немного Nissan Almera N16 заваливается при прохождении поворотов.

   Достоинства: комфорт салона, хорошие ходовые качества.

   Недостатки: дополнительные отсеки, отсутствуют подкрылки.

  Юрий, Санкт-Петербург


Nissan Almera N16, 2003 г

Взял Nissan Almera N16 в комплектации Comfort, из Великобритании, там сборка. Покупал на рынке. До этого только один владелец был у машины. Раньше у меня была Opel Vectra с двигателем, объёмом 1,8литра 16 цилиндров. Увы, разница была почти сразу очевидна и она была не на пользу моему новому авто. В первую очередь отметил жёсткость подвески, сама отделка руля некачественная и недорогая, нет возможности регулировать кресло водителя по высоте, негромкий звуковой сигнал. Как по мне, то расход топлива великоват (заливаю АИ-95 и получается, что автомобиль ест 9,7 литра в городском режиме). Когда едешь по неровной дороге, то чувствуешь, что подвеска сзади торсионная балочная. Но есть и положительная сторона, а именно то, что Nissan Almera N16 надёжен, никаких неприятностей и не происходило, то есть служит верой и правдой. Хоть и странноватый пластик, но радует, что нет никаких скрипов. К электронике тоже никаких претензий. Доволен дорожным просветом. В салоне очень тепло. В итоге, я получил надёжную машину, у которой имеются свои минусы, но в работе он меня очень выручает.

   Достоинства: надежность, пластик не скрипит, электроника, дорожный просвет, в салоне тепло.

   Недостатки: обогрев зеркала заднего вида.

  Степан, Великий Новгород

 

Ниссан альмера большой тест драйв. Nissan Almera: почти Logan, но лучше

Работа над ошибками

Японцы долго доводили «русскую» Almera, тщательно настраивали подвеску, наматывая десятки тысяч километров на полигоне в Сосновке. И конечно, героически преодолевали сложности с постановкой на конвейер, несмотря на то, что на АВТОВАЗе к тому моменту уже год как выпускался соплатформенный Largus. Особые проблемы были с качеством покраски: перфекционизм ниссановцев заставил даже отказаться от первых выпущенных экземпляров и внести изменения в технологию.

И не сказать, что Almera стала образчиком совершенства: ее дорабатывали по мелочам уже после официального начала производства, как дорабатывают почти все новые модели. В частности, японцы «прокололись» с конструкцией передних тормозных шлангов (они сильно натягивались при полностью вывернутых колесах) и их бесплатно меняли при плановых ТО.

В 2014 году Nissan Almera получила несколько изменений, не таких значительных, чтобы говорить о рестайлинге, но все-таки важных. Самое главное - отныне седан оснащается задним сиденьем с откидывающейся спинкой, в пропорции 40/60 (во всех комплектациях, кроме начальной Welcome). В спинках передних кресел появились карманы. И еще одна приятная мелочь: машины с литыми дисками теперь не требуют второго комплекта болтов для запаски на «штамповке».

Большое плавание

В Nissan решили презентовать обновленные Almera широкой общественности через большой пробег от Тольятти до Сочи, который проходит в эти дни и завершится 15 августа. Мы приняли участие в башкирском этапе пробега - в Уфе.

Субъективно, ездовой характер автомобиля не изменился. Это по-прежнему машина с подвеской феноменальной энергоемкости при на удивление скромных кренах. Renault Logan принято брать за точку отсчета при оценке адаптированности подвески для плохих дорог. Так вот, если логановская подвеска - это условная «единица», то подвеска Almera - не ниже 1,2! Logan все-таки больше склонен к раскачке, а подвеска «японки» чуть поджата, что дает лучшую управляемость за счет меньшего перераспределения массы в поворотах.

На благо пошла и удлиненная база: кроме очевидного увеличения пространства для задних пассажиров Almera демонстрирует недостижимую для Logan плавность хода. Она менее «вертлява», ее проще пустить в занос. Но в штатных режимах движения сохраняет удивительную устойчивость. Ее динамический коридор (способность оставаться на заданной траектории без дополнительного подруливания) стабилен вплоть до 160 км/ч, и только после превышения этого порога наблюдается легкое «плавание». На одном из затяжных спусков мне удалось разогнать машину до 200 км/ч по спидометру (никогда не повторяйте этот эксперимент на дорогах общего пользования!). Так вот, на этой скорости стандартной ширины полосы машине уже не хватает, ее приходится постоянно «отлавливать» корректирующими движениями руля. А всякие колдобины с курса седан не сбивают, ее не переставляет даже на весьма значительных неровностях.

Тормоза могли бы быть эффективнее. В городском движении их вполне хватает, но при аварийном торможении с максимальной скорости уровень замедления может и испугать. Но отдадим должное курсовой устойчивости при торможении: распределение тормозных сил японцы настроили столь ювелирно, что даже на неоднородном покрытии Almera ни на сантиметр не выходит за рамки заданного водителем коридора.

Плюсы…

Концепция Nissan Almera - практичность, доведенная до абсолюта. Шикарный багажник (500 л, на 20 л больше, чем у Lada Granta), много места для задних пассажиров, подвеска, адаптированная для плохих и даже очень плохих дорог. Великоват задний свес (913 мм), но это не кроссовер, хотя седан с честными 160 мм клиренса по проходимости иным переднеприводным вседорожникам и не уступит.

К достоинствам автомобиля, пожалуй, стоит отнести и простоту конструкции. Тут оставили классический гидроусилитель руля, механический привод дроссельной заслонки. Даже вазовские автомобили перешли уже на электроусилители и электронные педали газа! Шестнадцатиклапанный моторчик K4M (его тоже делают на АВТОВАЗе) неприхотлив и прост в обслуживании, и что важнее, достаточно тяговит для не самого легкого кузова Almera.

…и минусы

В пассиве - не самая удобная посадка водителя, избыточно высокая и без возможности регулировки руля по вылету. И конечно, автоматическая коробка передач DP2, с которой автомобиль едет подчеркнуто флегматично и шумновато. Если верить отзывам на форуме владельцев российских Almera, «автомат» этот неприлично часто выходит из строя из-за перегрева.

Эти же владельцы по-прежнему высказывают опасения по поводу передних тормозных шлангов: даже после замены на более длинные (на 9 мм) они продолжают натягиваться. К тому же проложены шланги так, что в «свободном состоянии» соприкасаются с передним подрамником. Но в представительстве Nissan нас заверили, что ни одного случая отрыва или даже перетирания тормозного шланга зафиксировано не было. Тем не менее проверка тормозных шлангов в обязательном порядке проводится во время технического обслуживания автомобиля, и при наличии малейших дефектов данный элемент заменяется дилером по гарантии.

Наконец, есть проблемы и с надежностью задних амортизаторов из-за избыточного хода сжатия, а также сайлент-блоков. Надеемся, что Nissan решит их в рамках очередной модернизации.

Вместе с тем и сейчас японцам на внимание потребителей жаловаться грех: продажи Almera набирают обороты. В первом полугодии эта модель стала одной из самых продаваемых в России (8-е место). Причем поражают не столько данные в абсолютном значении (25 139 реализованных авто), сколько динамика роста популярности: 756% по отношению к прошлому году! Конечно, в этом сказывается эффект «низкой базы»: продажи автомобиля стартовали только в апреле 2013-го, к тому же в первые полгода АВТОВАЗ не мог обеспечить нужного объема. Сейчас все «устаканилось», производство вышло на плановый уровень, очередей на Almera практически нет.

И вот тут-то самое время вазовцам отнестись к «японке» с уважением.

C началом выхода автомобиля многие сразу кинулись его критиковать, мол, слишком старый двигатель, неэргономичный салон от Логана… И критикует то в основном те, кто живет в больших городах, ездит на хороших дорогах и не понимает, почему, например новый Kia Rio и слизанный наполовину с французов Nissan Almera 2013 почти стоят одинаково. Неужели любители спортивных подвесок […]


Для вас новый тест-драйв автомобиля Nissan Almera 2013! Человек севший тестировать Альмеру обмолвился, что как узнал ее стоимость, так и захотел найти в ней кучу недостатков… Более подробно что из этого вышло — смотрите видео

В ходе тест-драйва Nissan Almera мы оценили подвеску и управляемость нового седана. С удовольствием делимся информацией с нашими читателями. Новая Альмера игнорирует плохие дороги Разработчики Nissan прекрасно потрудились, создав крайне устойчивую подвеску, игнорирующую все негативные нюансы отечественного дорожного покрытия. Задача была обычной – сконструировать комфортную подвеску для плохих дорог, при этом, не превратив автомобиль в […]


Вся фотосессия

Помнится, основным недостатком Logan была неудовлетворительная курсовая устойчивость. Маленький седан с довольно высоким центром тяжести не умел ехать прямо, вынуждая водителя постоянно подруливать. Almera же держит прямую образцово, причем даже на запрещенной правилами скорости. Не реагирует она и на колейность. Словом, ехать на этой машине по автомагистрали - одно удовольствие. Неплохо обстоят дела и на извилистой трассе: седан не азартен, зато предсказуем и надежен в повадках.

Но главное достоинство Almera - подвеска. За ее настройки этому автомобилю можно простить все. Уже Logan был по этой части практически идеален, но Almera превзошла и его. Если Renault из-за короткой колесной базы отличался некоторой прыгучестью, то Nissan едет как утюг. А способность глотать кочки, выбоины, трещины и даже ямы величиной в полколеса феноменальная. И на заднем диване плавность хода ничуть не хуже. Словом, этот автомобиль подготовлен для российской глубинки как никакой другой, причем не только в своем классе.

Вердикт нашего теста таков: потенциальным покупателям надо не раздумывать, а бежать к дилерам Nissan, а то японцы поймут, что продешевили, и поднимут цены. Впрочем, уверен, что и в этом случае успех Nissan Almera обеспечен.

Технические характеристики Nissan Almera

Габариты, мм

4656х1695х1522

Сегодня в нашем обзоре Nissan Almera 2017 в новом кузове. Посмотрим как она покажет себя по сравнению с предшественницами.

Nissan Almera с нами с 2013 года и, по сути, представляет собой самый большой автомобиль в классе B. От носа до хвоста в ней почти 4,7 м. Это действительно рекордный показатель. Даже автомобили тяготеющие к классу D, например, как Skoda Octavia этот показатель, примерно такой же. То есть нас ждет невиданный комфорт, по крайней мере, по длине машины.

Сразу проверим эти догадки. Открываем дверь, посадка на заднее сидение легкая, дверь длинная. Действительно, размещение, как будто даже не в автомобиле класса D, а, скорее всего, даже Е. Даже заднему пассажиру при высоком росте будет комфортно ехать, так как он не будет касаться коленями передней спинки, что в данном случае действительно большой плюс. Если два таких человека посадить одного за другим, то удобно будет обоим. В данном случае габариты авто полностью оправданы.

По ширине показатели не столь выдающиеся. Причина тому использование «тележки» B0, которая лежит в основе Renault Logan, Sandero и, естественно, ограничивает ширину. Чуть меньше 1,7 м, так что показатель не рекордный.

Багажник

Продолжение длины — это багажник. Здесь по-прежнему всё на уровне. Единственное, что открывать его приходится или с ключа, или рычажком в салоне. К сожалению, с брелка это сделать не получится. Объём багажника 500 л. По бокам есть удобные ниши для незамерзайки, например, а под полом скрывается полноразмерное запасное колесо, правда, 15 диаметра.

Радует аккуратное исполнение обивки — всё прикрыто, нет голого металла, и язычок закрытия крышки. Очевидно, что этот огромный, аккуратный багажник, и обилие места сзади делают машину идеальной для перевозки пассажиров.

Технические характеристики

Под капотом единственно возможный двигатель, известен по номеру Renault-Nissan — 102 силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, естественно, бензин. Возможна механика, так и автомат. Тот же набор агрегат можно встретить как на Logan, так и на Sandero, так и на других моделях концерна. Весит примерно 1200 кг, на грани того, чтобы уверенно перемещаться и медленно ехать.

Двигатель отличает привычный привод дросселя заслонки.

Здесь прямая связь между педалью газа и дросселем, что обеспечивает надежный отклик, конечно, менее экономична и экологична, но заслуженный агрегат. Типичный способ заливания бака омывателя.

В этих огромных фарах не нашлось место для дневных ходовых огней. Это огорчает, потому что эти ниссановские выточки вполне могли их вместить. В остальном же экстерьер повторяет Renault Logan. Те же самые независимые подвески, диски спереди, барабаны сзади.

Руль и приборная панель

Интерьер, в отличие от размеров, никаких откровений не представляет. Мы видим по большому счёту Рено Логан, приборная панель от него, компоновка передней панели от него тоже, нижний блок расположения климата, за которым приходится тянуться, опять-таки как на Logan.

Начиная от руля и заканчивая переключателем, специфичным дутком, расположенным на переключателе, выдает прародителя по основным материалам и средствам использованным в Nissan Almera 2017г — это Рено Логан, он же Сандеро, в зависимости от типа кузова. В данном случае мы действительно получили удлиненный кузов, но по салону явно видно, что именно Renault Logan послужил инициатором создания, то есть из него была создана эта длиннобазная версия.

Главное отличие новой Ниссан Альмера в положительном ключе от того же Логана — зеркала, которые здесь великолепны благодаря своим большим размерам. Несмотря на отсутствие каких-то электронных средств помощи по контролю в мертвых зонах, в машине всё здорово. Обзор прекрасный и даже несмотря на то, что есть любители смотреть в центральное зеркало. Зеркала по бокам полностью говорят о том, что можно выкинуть центральное вообще, с такими «лопухами» в городе и при парковке чувствуешь себя идеально. Это большой плюс! За эти зеркала авто стоит даже полюбить.

В обзоре участвует машина с самой богатой комплектацией, но кроме bluetooth из новомодных фишек здесь нет ничего: ни датчика света, ни дождя, ни противобуксовочной системы.

По большому счёту авто лишено тех новшеств, которые уже существуют даже на той же, например, Ладе Весте.

Любой, кто захочет открыть окно, убедится, что здесь нет стеклоподъемников. На самом деле они расположены в другом месте на центральной консоли, кнопки «лево» и «право».

Прибор Recon с неразвитым бортовым компьютером, на котором нет даже датчика температуры окружающего воздуха, но зато все хорошо читается. Мультимедийная система топовая, помимо CD, есть Bluetooth, поэтому с современной музыкой трудностей не возникнет. Что касается звучания, то оно среднее. Если вы меломан, то придется заменить.

Под мультимедиа комплексом, которым удобно управлять, располагается:

  • блоки управления стеклоподъемниками
  • система аварийной сигнализации
  • подогрева стекла
  • блокировки замков салона

Блок управления климатом расположен очень неудобно, так как рычаг управления КПП полностью его перекрывает и приходится подворачивать руку, чтобы туда попасть. Есть удобная полочка для телефона. Правда, придется оббить ее мягким материалом, чтобы он там не гремел.

В Nissan Almera 2017 педали широко разнесены, затруднений с их нажатием не будет. Напомним, что это самая дорогая комплектация Tekna, где отсутствует подлокотник, его придется докупать отдельно. Рычаг стояночного тормоза обычный, но тут же на центральной консоли есть электрическое управление большими зеркалами. Кажется странным, что органы управления от привычных дверных карт отнесены в самые разные места. Причудливая эргономика.

Посадка спереди

Сидения мягкие и через некоторое время из-за этого начинаешь всё-таки уставать. Регулировок минимум, только по наклону спинки и продольная.

Это машина явно не для длинных путешествий.

Конечно, по сидению это не идеал. Но нужно держать в голове, что авто хоть и большое, но доступное по цене. Не стоит ждать в ней дорогих материалов.

В остальном за рулем устроиться можно вполне комфортно. Руль регулируется только по высоте и горизонтали, по вылету регулировки нет, тем не менее занять позицию можно.

Посадка сзади

Новая Альмера прежде всего машина для задних пассажиров. Это даже некоторый лимузин в классе В. Нет проблем по высоте, хотя кузов обтекаемый. Нет трудностей с коленями. Те, кто будет ехать на Альмере на заднем сидении, почувствует мягкость дивана и без проблем проведут здесь необходимое время для поездки.

При этой длиннобазности каких-то уровней комфорта для задних пассажиров нет, даже стеклоподъемники, как говорится «на веслах». Нет ни центрального подлокотника, это говорит о том, что автомобиль для перевозок, но без особого даже обычного комфорта. Сзади комфортно и можно без стеснений сидеть, сколь бы рослый пассажир не был. По ширине не предлагает много места, но вдвоем комфортно.

Поехали

Беремся за привычный рычаг переключения передач с большими ходами и люфтами и начинаем тест драйв. В новой Альмера нет дорогих электронных систем. Активному водителю понравится, так как можно легко двигаться по снежным надолбам, колеям, но надо быть готовым к коррекции, автомобиль ничего не сделает за вас, кроме АВС. Длинная база позволяет быть очень стабильным, поэтому выравнивать по сложному покрытию будет легко.

Даже при ускорении возросший вес абсолютно не умоляет возможности.

Короткая главная пара, из-за этого сближенная передача. На 5-ю можно сразу включиться с 40 км/ч на холостых, несмотря на этот двигатель, который верховой 6500 до течки, всё равно уверенно двигается. На шоссе будут некоторые трудности, потому что столько км в час — это 3000 оборотов. В остальном процесс езды проходит легко, мягкое сиденье сглаживает неровности, вместо подвески. Как известно, подвеска у концерна Рено-Ниссан для бюджетных машин жестковата. Кому нравится быстро ездить, Альмера, скорее всего, не подойдёт. Причина единственная — двигатель.

В первую очередь новая Альмера - городской автомобиль. Нет дневных ходовых огней, за это хочется ее попенять, только потому, что конструкция не самая современная, машина давно уже известна. На 3-ей в городе водитель будет чувствовать себя прекрасно. Даже на трассе можно на 5-й, потому как 4-я даст еще больший прилив, дальше уже двигатель кончится.

Учитывая короткую главную пару, не удивляюсь почему ее сделали.

16-ти клапанник снизу не обладает достаточной тягой, поэтому для облегчения трогания с места, её должным образом укоротили. Как раз для городской эксплуатации, чтобы в пробках человек не чувствовал себя ущемленным. Это решается автоматической коробкой, она предлагается, но там будут потери как по динамике, так и по остальным параметрам.

Тормоза повторяют ту же самую платформу В0, откровение ждать не приходится, но торможение, как всегда, надежное.

Если проверять руль на поворотах, то он достаточно туговат, что свойственно Renault-Nissan бюджетной ценовой категории, но при этом отлично слушается.

Вывод

Что же такое Nissan Almera? Прежде всего этот автомобиль построен уже на известной платформе, но адаптирован для перевозки грузов и багажа. Безусловный лидер по размерам в классе внешне. Благодаря внешности, хромированным деталям, кажется что он реально класса выше. Простор сзади невиданный, но есть аскетичность. Салон простой, нет электронных систем и систем комфорта, есть подогрев сидений, что хорошо для нашего климата.

Идеальный выбор для тех, кому хочется перевозить своих пассажиров в комфорте, и чтобы вновь вас выбирали для поездок.

Например, для корпоративных парков, для компаний, которые занимаются перевозками пассажиров. Приезжает такая Almera, вся красивая блестящая, и человек радуется, что ему уделили должное внимание. Остальным, кто любит семью тоже подойдёт. Дорожный просвет большой, подвеска трудоемкая, эти плюсы известны по Логану, в новом просторном кузове. Смотрите на цену — перед вами сбалансированное предложение.

Видео

Полный видео обзор и тест драйв Ниссан Альмера 2017 вы можете посмотреть ниже

В конце 2012 года в России специально для внутреннего рынка началось производство седана Nissan Almera. По задумке авторов из коалиции Renault-Nissan, этот автомобиль должен был стать современным примером доступного, практичного и недорогого в эксплуатации «иностранца» с популярным в нашей стране типом кузова. Концепция объединяла «переосмысленную» оболочку Nissan Bluebird Sylphy второго поколения (2005-2012 гг. вып.) c технической начинкой Renault платформы В0, на которой сделаны неприхотливые Logan и Duster. Казалось, что «гибридная» инженерия на таком уровне непременно приведет к достойному конкурентоспособному результату. За прошедший с того момента период можно дать кое-какие оценки этому проекту, к тому же сайт на длительный тест приобретал такую модель еще из первой партии, и этому экземпляру довелось пережить некоторые «детские болезни».

Nissan Almera «жил» в автопарке сайт ровно два года. Пройдено 85 000 км: автомобиль покупался в Тольятти, эксплуатировался в Москве, Владивостоке, Новосибирске и Иркутске, побывал в Эстонии, Крыму и Монголии (дважды). Машина изучена полностью - как с точки зрения потребительских качеств, так и в плане надежности. Настало время найти ей нового владельца.

Программа зимних испытаний Альмеры едва не была сорвана: запланированный пробег по льду (Байкала) пришлось отменить из-за теплой зимы и, соответственно, опасности утопить машину. Выход - прохватить с ветерком по льду монгольского озера Хубсугул, благо повод представился: посещение этнографического праздника льда.

Если бы нашу Nissan Almera эксплуатировали и обслуживали зануды, действующие строго по инструкции, блог можно было бы закрывать: писать не о чем. В рафинированных условиях Nissan Almera - слишком бюджетный, надежный и, как следствие, скучный автомобиль, чтобы рассказывать о нем в рамках блога интересно. Но «человеческий фактор», а точнее - просто жизнь, подбрасывает нам новые и новые сюжеты.

В Сибири бедствие - зима, а морозов нет. Люди печально вздыхают - «аномалия», собаки досрочно устраивают свадьбы, а коты по-весеннему орут. Байкал, вопреки вековым наблюдениям, покрылся льдом лишь наполовину. Тоска и нарушение жизненного цикла. Для восстановления естественного хода событий мы сели в Альмеру и поехали искать первый байкальский лед.

Ну чё, брат, прёт тачка? - Прёт-прёт, если хорошо раскочегарить. В этом типичном диалоге на перекрестке в ожидании «зеленого» и есть суть драйверских амбиций Nissan Almera 1.6 Tekna, на которой за последние две недели пройдено 4000 км от Новосибирска до Улан-Батора и обратно до Иркутска. Этот дутый, грузный и меланхоличный, на первый взгляд, автомобиль позволяет уверенно наматывать километры большой дороги, если быть к нему жестким, почти жестоким. В переводе с высокопарного на простой шоферский: выкручивать мотор по максимуму, переключаться на повышенную на 4000-5000 (а то и повыше) оборотов. И плевать на низкий горловой надрыв мотора - это его любимая песня. Именно на высоких оборотах Almera становится цельным, крепко сбитым и мускулистым автомобилем, потому как в привычном режиме 2000-3000 об/мин это типичный бюджетный «пенсионер-драйв-кар»: медлительный, сонный и раздражающий на дороге окружающих.

Заставшие советские времена хорошо помнят, что привычного ныне деления на классы автомобилей тогда не существовало: Жигули, Волга, Москвич вот, грубо говоря, и все «классы»! Это сейчас, открыв границы и вкусив все мировое многообразие, мы стали хорошо разбираться, что есть «кроссовер», «кабриолет» или «купе», а также в том, что наша Ока принадлежала к сегменту «А» или «SuperMini» по европейской классификации. Более того, появились классы, объединяющие автомобили по схожему ценовому и кузовному позиционированию. Так, например, в России появились и стали очень популярными «бюджетники» - многочисленные компактные седаны, дешевле которых стоят только «китайцы» или тольяттинские Лады. Об этих «бюджетных» автомобилях мы сегодня и поговорим в самом большом за всю историю Дрома тесте. Итак, мы начинаем «Холивар»…

Nissan Almera 1.5V Test Drive Review в Пенанге

Nissan Almera 1.5V Test Drive Review в Пенанге

В эти выходные я должен был вернуться в магазин спреев для тела Eng Guan, чтобы подправить серый цвет моего комплекта GT Street Vios, который треснул из-за экстремальной погоды в нашей стране. Он обещает исправить это бесплатно для меня, но не сегодня из-за большого количества машин, уже стоявших в очереди. Поскольку мой план подкраски не удался, я поехал на тест-драйв Nissan Almera вместо

I Я пошел в Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd.выставочный зал в Jalan Sultan Azlan Shah, Bayan Lepas, который находится рядом с офисом The Star. В автосалоне Nissan есть сервисный центр, благодаря чему офис выглядит намного больше. При входе в автосалон меня встретил молодой продавец, и я сказал ему, что хочу провести тест-драйв Nissan Almera.

Вежливо он направил меня к другой даме, известной как мисс Чуа. Она дала мне краткое объяснение 4 различных спецификаций, предлагаемых пакетами Nissan Almera, прежде чем мы отправимся на тест-драйв.

Nissan Almera 1.5L V A / T, вид спереди

Я выбрал для вождения Nissan Almera 1.5L VA / T. Этот вариант Nissan Almera 1,5 л VA / T имеет 2 подушки безопасности, противотуманные фары и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Действительно, то, что утверждал Nissan, верно. У Nissan Almera действительно просторный салон. Задние сиденья и место для ног просторны, после того, как я сел на заднее сиденье, у меня осталось достаточно места для ног. Nissan утверждает, что у Almera самая длинная комната для ног в своем классе (сегмент B).

Приборная панель Nissan Almera

После того, как я осмотрел салон, мы приступаем к тест-драйву. Приборная панель короче по сравнению с ее соперником, Toyota Vios, и я почувствовал, что она выглядит более унылой и скучной, это мнение основано на моих личных отзывах. Nissan Almera не имеет функции автоматического складывания боковых зеркал для вариантов, что я считаю очень полезным, когда мы паркуемся или маневрируем через узкую щель. В остальном боковые зеркала Nissan Almera намного меньше, чем Toyota Vios и Honda City, которые я не использовал, когда водил машину.

Боковое зеркало Nissan Almera

Хотя приборная панель выглядит тускло, но приборная панель выглядит привлекательно. Красиво смотрится самосветящийся панельный счетчик с белым светом.

Панельный счетчик оснащен цифровым информационным дисплеем для расчета расстояния поездки, среднего расхода топлива, состояния бензобаков и температуры двигателя. Хромированные дверные ручки довольно уникальны, так как они были такими хромированными, в то время как остальные элементы интерьера черные, которые затмевают дверные ручки.

Nissan Almera Измеритель с белой подсветкой

Затем мы начали ездить на машине по местности.В дороге я чувствую, что электроусилитель руля (EPS) легче по сравнению с моими Toyota Vios и Honda City, которые я тестировал ранее. Я могу легко поворачивать колеса, но мне не очень нравится вес, потому что он слишком легкий, чтобы двигаться. Возможно, нам нужно использовать дополнительные аксессуары, чтобы перейти на колеса Impul 16 'или 17', чтобы улучшить соотношение веса рулевого управления, поскольку большие колеса увеличивают вес рулевого управления.

Характеристики автомобиля соответствуют моим ожиданиям с двигателем HR15DE плюс CVTC, обеспечивающий 102 л. с. при 6000 об / мин и 139 Нм при 4000 об / мин.Фактически, я чувствую, что ускорение почти такое же, как у моей Toyota Vios.

Тест-драйв проводился с опусканием педали газа на пол, сила тяги, которую я чувствовал, аналогична моей Toyota Vios. Рев двигателя намного тише, чем у Toyota Vios, хотя обороты достигли 5.5K. Я уверен, что смогу извлечь максимум из этой Nissan Almera.

В блоге Пола Тана говорится, что Nissan Almera может обеспечить расход топлива до 24 км / л. Эта цифра может случиться только с гибридным автомобилем. Я тестировал свою Toyota Vios из Пенанг-Куала-Лумпур, которая могла развивать скорость только 17 км / л при скорости 110 км / ч.Это был мой оптимальный расход топлива, которого я когда-либо достигал. Проверьте мои данные о топливе Toyota Vios.

Управляемость Nissan Almera 1.5L VA / T кажется намного жесткой по сравнению с Toyota Vios, а кузов автомобиля намного лучше, чем Toyota Vios J, поскольку я пытаюсь несколько поворотов с крутыми поворотами, и машина действительно не маневрирует. противоположный сайт.

Интерьер Nissan Almera

Nissan Almera 1.5L VA / T поставляется с кнопкой включения / выключения O / D (повышающей передачи) сбоку на ручке переключения передач. Это альтернативный способ представить 3-ю передачу для автомобиля с автоматической коробкой передач.Ручка КПП нравится, но у Nissan Almera нет подлокотника! Есть подлокотник для задних сидений, но нет передних сидений!

Еще одна важная черта для меня, так как мне нравится класть левую руку на подлокотник, удерживая ручку переключения передач во время вождения. Подлокотник был заменен держателем для бутылок с двумя прорезями. Что ж, в этой машине действительно есть много места для ваших вещей. Автомобиль поставляется с 4 динамиками для всех вариантов, 2 в багажнике сзади, еще 2 на передних дверях. Весь тест-драйв длился более 10 минут.

С точки зрения безопасности, Nissan Almera отлично справляется со всеми аспектами, от конструкции кузова до усовершенствованной тормозной системы.Конструкция кузова разделена на 2 зоны, что помогает защитить пассажиров.

Тормозная система оснащена усовершенствованной системой электронного распределения тормозов (EBD), антиблокировочной тормозной системой (ABS) и системой экстренного торможения (BA). Цена на Almera 1.5L V A / T без дополнительных аксессуаров составляет 74 000 малайзийских ринггитов.

Impul Almera, вид сзади

В целом Nissan Almera просторный, с большим расходом топлива и хорошей управляемостью. Но автомобиль выглядит скучно для внутреннего оформления, а экстерьер не особо привлекателен по сравнению с конкурентами.Тем не менее, я обнаружил, что Nissan Impul Almera очень спортивный и привлекательный после унылого внешнего вида автомобиля, украшенного спортивным плинтусом и колесами. Комплекты Nissan Impul можно приобрести в Nissan в качестве дополнительных аксессуаров.

Моя история тест-драйва может показаться скучной для некоторых из вас, но все же, если вам понравилось, поставьте мне отметку «Нравится» внизу сообщения 🙂

Вот почему новый Nissan Almera будет более приятным автомобилем для вождения, чем предыдущее поколение

В последнее время было слишком много разговоров о турбомоторах и крутящем моменте в связи с предстоящим выпуском Proton X50 и Honda City RS i-MMD. Хотя мы в кратко затронули эту тему на прошлой неделе , а затем более подробно рассмотрели, что отличает 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом Almera, мы считаем, что в автомобиле есть и другие аспекты, которым следует уделять такое же внимание, как и мощность его двигателя - управляемость.

На протяжении всей жизни Almera первого поколения она всегда рассматривалась как путь к доступному японскому автомобилю и, к большому сожалению, как машина, используемая водителями Grab. Как ни прискорбно это звучать, Nissan Almera, тем не менее, отличался тем, чем должен был быть - простым транспортным средством от А до Б.

Но, как мы убедились во время нашего короткого тест-драйва на совершенно новом 2-м поколении Almera в прошлом месяце, репутация Almera как автомобиля, который нужен людям, а не автомобиля, который больше всего хотел бы, скоро изменится.

На основании полученной информации, компания Nissan внесла значительные улучшения в кузов и конструкцию Almera. Дело не только в этом; Жесткость рулевого вала также была увеличена на , а также на внесены изменения в направляющую ролика .Все это, как вы узнаете и узнаете от Google, не только дает вам больший контроль над автомобилем с большей предсказуемостью, но и улучшает устойчивость автомобиля, уменьшая его склонность к блужданию и раскачиванию.

Система рулевого управления с электроусилителем также была усовершенствована функцией Active Return Control , которая позволяет рулевому управлению быстрее и естественнее возвращаться в свое центральное положение при выходе из поворота; добавив немного большей точности рулевому управлению и впечатлениям от вождения.

Это еще не все. Резиновые отбойники в Almera предыдущего поколения были заменены более прочными полиуретановыми отбойниками со стальными ребрами жесткости. Они не только улучшают поглощение ударов, но и снижают крен кузова, поскольку автомобиль ощущается более жестким, чем раньше.

Результат можно было ощутить во время нашего короткого тест-драйва по району Гленмари. На одном конкретном участке машина чувствовала себя намного более собранной и устойчивой через серию крутых поворотов, но это не было необходимо, чтобы это было неудобно.Кроме того, он предлагал лучшее соединение с дорогой и гораздо большую уверенность, чем могла когда-либо мечтать старая модель.

Это должно сделать перспективы владения автомобилем с двигателем с турбонаддувом еще более захватывающими, не так ли? Нам, конечно же, не терпится потратить на это больше времени и поделиться с вами своим опытом; до следующего раза!


ГАЛЕРЕЯ


Nissan Almera - это большой тест-драйв. Nissan Almera "Домашнее задание". Комплектация и цены

Сегодня в нашем обзоре Nissan Almera 2017 года в новом кузове.Посмотрим, как она себя покажет по сравнению с предшественниками.

Nissan Almera у нас с 2013 года и, по сути, это самая большая машина в классе B. От носа до хвоста в ней почти 4,7 м. Это действительно рекордный показатель. Даже автомобили с классом D, например, как Skoda Octavia, этот показатель примерно одинаковый. То есть нас ждет небывалый комфорт, как минимум по длине машины.

Немедленно проверьте эти догадки. Открываю дверь, посадка на заднее сиденье легкая, дверь длинная.Действительно, размещение, как бы даже не в машине класса D, а скорее всего даже E. Даже заднему пассажиру при высоком росте ехать будет комфортно, так как он не будет задевать коленями переднего задника, что в данном случае действительно большой плюс. Если двух таких людей поставить друг за другом, будет удобно обоим. В этом случае габариты автомобиля полностью оправдываются.

По ширине показатели не такие выдающиеся. Причина использования «троллейбуса» B0, лежащего в основе Renault Logan, Sandero и, конечно же, ограничивает ширину.Чуть меньше 1,7 м, поэтому показатель не фиксируется.

Багажник.

Продолжением длины является ствол. Все по-прежнему на уровне. Открывать ее можно только ключом, либо рычагом в салоне. К сожалению, брелок работать не будет. Объем багажника - 500 литров. По бокам удобные ниши, например, для незамерзающих камер, а под полом спрятана полноразмерная запаска, правда, 15 диаметров.

Радует аккуратное исполнение обивки - все прикрыто, нет голого металла и язычка крышки.Очевидно, что этот огромный аккуратный багажник и обилие мест сзади делают машину идеальной для перевозки пассажиров.

Технические характеристики

Под капотом единственный возможный двигатель известен под номером RENAULT-NISSAN - 102 силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, естественно, бензиновый. Можно на механике и автомате. Такой же набор агрегата можно встретить как на Логане, так и на Сандеро и других моделях концерна. Весит около 1200 кг, на грани уверенно двигаться и медленно идти.

Двигатель отличает знакомый привод заслонки заслонки.

Вот прямая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой, обеспечивающая надежный отклик, конечно, менее экономичный и экологически чистый, но заслуженный агрегат. Типовой способ заправки бачка омывателя.

В этих огромных фарах не нашлось места дневным ходовым огням. Скорбит, потому что эти ниссановские участки вполне могли их вместить. В остальном экстерьер повторяет Рено Логан.Такие же независимые подвески, передние диски, задние барабаны.

Рулевое колесо и приборная панель

В салоне, в отличие от размеров, никаких откровений нет. Видим по большому счету Рено Логан, приборную панель от него, раскладку передней панели от него тоже, нижний блок расположения климата, за ним досягаемость, опять же как на Логане.

Начиная от руля и заканчивая переключателем, конкретный голландский, расположенный на переключателе, выдает прародителя основных материалов и средств, используемых в Nissan Almera 2017 - это Renault Logan, это Sandero, в зависимости от типа кузова. .В данном случае у нас действительно получился удлиненный кузов, но ясно видно, что инициатором создания послужил Renault Logan, то есть эта длиннобазная версия создавалась именно из него.

Главное отличие новой Nissan Almera в положительном ключе от того же Logan - зеркала, которые здесь великолепны благодаря своим большим размерам. Несмотря на отсутствие каких-либо электронных средств помощи в управлении в мертвых зонах, в машине все отлично. Обзор красивый и даже несмотря на то, что есть любители взглянуть в центральное зеркало.Зеркала по бокам вполне намекают, что центральную можно вообще выбросить, с такими «лопухами» в городе и на стоянке чувствуешь себя идеально. Это большой плюс! За такие зеркала машина должна даже полюбиться.

В обзоре машина задействована в богатейшей комплектации, но кроме Bluetooth из новомодных фишек нет ничего: ни датчика освещенности, ни дождя, ни анти-тестовой системы.

По большому счету автомобили лишены тех новшеств, которые уже есть даже на такой же, например, Lada West.

Любой, кто захочет открыть окно, убедится, что окон нет. На самом деле они расположены в другом месте на центральной консоли, кнопки «Лев» и «вправо».

Устройство

Recon с неразвитым бортовым компьютером, на котором даже нет датчика температуры окружающей среды, но все хорошо читается. В актуальной мультимедийной системе, помимо CD, есть Bluetooth, так что с современной музыкой проблем не возникнет. Что касается звука, то он средний. Если вы Меломан, вам придется заменить.

Под мультимедийным комплексом, которым удобно управлять:

  • блоки управления окнами
  • сигнализация
  • нагревательное стекло
  • замков запирания салона.

Блок управления микроклиматом очень неудобный, так как рычаг управления полностью перекрывает его и приходится передвигать руку, чтобы добраться туда. Есть удобная полочка для телефона. Правда, прибивать придется мягким материалом, чтобы он там не гремел.

Педали

Nissan Almera 2017 широко разнесены, с их нажатием не возникнет затруднений. Напомним, что это самая дорогая комплектация Tekna, где отсутствует подлокотник, его придется покупать отдельно. Рычаг стояночного тормоза обычный, но сразу на центральной консоли находится электрическое управление большими зеркалами. Кажется странным, что элементы управления с обычных дверных карт приписываются самым разным местам. Замечательная эргономика.

Посадка спереди

Сладости мягкие и через некоторое время от этого начинаешь уставать.Регулировок минимум, только наклон спинки и продольный.

Этот автомобиль явно не для дальних путешествий.

Конечно, по сиденью не идеал. Но нужно держать в голове, что машина хоть и большая, но доступная. Не ждите в нем дорогих материалов.

В остальном руль можно устроить вполне комфортно. Рулевое колесо регулируется только по высоте и горизонтали, регулировки по вылету нет, однако занять положение можно.

Посадка сзади

Новый Almer в первую очередь автомобиль для задних пассажиров. Это даже какой-то лимузин в классе V. По высоте проблем нет, хотя кузов обтекаемый. С коленями проблем нет. Те, кто поедет на Альмерс на заднем сиденье, почувствуют мягкость дивана и потратят необходимое время на поездку без проблем.

При таком длинном каком-то уровне комфорта для задних пассажиров нет окон, как говорится «на веслах».«Центрального подлокотника нет, это говорит о том, что машина для перевозки, но без особого даже обычного комфорта. Сзади удобно и можно без стеснения сидеть, не было бы острого пассажира. По ширине места не много, но вы комфортно вместе.

Перейти

Выполняем привычный рычаг переключения передач большими ходами и бэками и начинаем тест-драйв. В новой альмере нет дорогих электронных систем. Мне понравится активный водитель, так как по метели, кольцам можно легко передвигаться, но надо быть готовым к исправлению, машина кроме АВС ничего за вас не сделает.Длинное основание позволяет быть очень устойчивым, поэтому оно легко совмещается со сложным покрытием.

Даже с разгоном увеличенный вес совершенно не предполагает возможностей.

Короткая мажорная пара, из-за этого наклонная передача. На 5-м можно сразу включиться с 40 км / ч на холостом ходу, несмотря на то, что этот движок, который едет на 6500 по потоку, все равно уверенно движется. На трассе будут трудности, ведь столько км в час - это 3000 оборотов.В остальном процесс езды проходит легко, неровности сглаживает мягкое сиденье, а не подвеска. Как известно, подвеска от концерна Renault Nissan для бюджетных автомобилей жестковата. Кому нравится быстро кататься, Альмера, скорее всего, не подойдет. Причина только в двигателе.

Прежде всего, новая альмера - это городской автомобиль. Нет дневных ходовых огней, про это хочется спеть, просто потому что дизайн не самый современный, машина давно известна. 3-го числа в городе водитель почувствует себя прекрасно.Даже на трассе можно на 5-м, потому что 4-й даст еще больший прилив, тогда двигатель перестанет работать.

Учитывая короткую главную пару, я не удивлен, почему она была сделана.

16-клапанный не имеет достаточной нагрузки внизу, поэтому для облегчения старта с места происшествия он должным образом укоренен. Просто для городской эксплуатации, чтобы в пробках человек не чувствовал себя взволнованным. Решается автоматической коробкой, предлагается, но будут потери как по динамике, так и по остальным параметрам.

Тормоза повторяют ту же платформу в 0, откровения ждать не приходится, но торможение, как всегда, надежное.

Если проверять руль на поворотах, то он достаточно тугой, что характерно для Renault-Nissan бюджетной ценовой категории, но при этом идеален.

Выход

Что такое Ниссан Альмера? Во-первых, этот автомобиль уже построен на известной платформе, но адаптирован для перевозки грузов и багажа.Безусловный лидер по размерам в классе внешне. Благодаря внешнему виду, хромированным деталям кажется, что он действительно на класс выше. Простор сзади невиданный, но есть аскетизм. Салон простой, без электронных систем и систем комфорта, есть подогрев сидений, что хорошо для нашего климата.

Идеальный выбор для тех, кто хочет перевозить своих пассажиров с комфортом, и вы снова выбрали путешествие.

Например, для корпоративных парков, для компаний, которые занимаются пассажирами.Приходит такая альмера, вся красивая блестящая, и человек радуется, что ему уделили должное внимание. Подойдут и отдыхающим, любящим семью. Дорожный просвет большой, подвеска трудоемкая, эти преимущества известны по Логану, в новом просторном кузове. Смотрите цену - перед вами сбалансированное предложение.

Видео

Полный видеообзор и тест-драйв Nissan Almera 2017 Вы можете увидеть ниже

Идея создания бренда и выпуска автомобиля - это временной интервал, в течение которого авторынок продолжает свое существование и меняется с выходом новичков конкурентов, и чем он короче, тем больший ажиотаж производит.Если бы Nissan Almera был собран к 2008 году, его выход на рынок ознаменовался бы несравненно большей прибылью для производителя. Если бы с 2008 года Nissan-Renaul получил доступ к производству, то с 2010 года производство Almera в Тольятти и Solaris в Санкт-Петербурге происходило бы одновременно, и еще можно было бы спорить, какие бренды окажутся в выигрыше. . Рассмотрим тест-драйв Nissan Almer Classic, который без преувеличения и сослагательного наклонения стоит Nissan Almera в настоящее время.

Когда выпадает такой уникальный случай, как тест-драйв Nissan Almer, модель уже несколько лет существует на рынке, не говоря уже о ее истории. В 2005 году начались продажи Nissan Bluebird Sylph в Японии, а с 2006 года китайцы начали производить его под названием Sylphy; 2011 г. - год поступления автомобиля на Волжский завод.

Сборка Nissan Almera для России оказалась непростой, если учесть, как модель подошла к преобразованиям российского производства. Старт продаж, запланированный на вторую половину 2012 года, был перенесен на январь 2013 года, а затем также... По результатам пройденных тестов стабильные поставки наладились только к осени 2013 года.

Как только Альмера уверенно заняла заслуженное место в рейтинге продаж, появились жалобы на перегрев автомата DP2 и несоответствие длины тормозных шлангов. Производитель был вынужден работать над ошибкой конструкции, удлиняя шланги. Но вопрос о функциональности задних амортизаторов из-за избыточного прохождения обилия и ограниченности функций сайлентблоков не решился.

Откровенно говоря, всякие сомнительные рекламные рейтинги не улучшили, но потерянная репутация - серьезный фактор. Но что бы ни говорили, в 2014 году Almera входит в десятку самых востребованных автомобилей, оставаясь при этом на восьмом месте почетного списка и соответствуя 46 225 автомобилям, находящимся во владении счастливых владельцев. Almera смогла обойти Renault Sandero, Skoda Octavia и другие бренды, а от звания знаменитостей в регионах Lada Priora ее отделяет не более тысячи единиц.

В 2015 году в условиях кризиса потенциал автомобиля становится недостаточным, чтобы оставаться на сохраненных позициях. Альмера опустилась на 15 место. Возможно, если рассмотреть тест-драйв Nissan Almer Classic, мы сможем понять, что он не укладывается в логику исторических преобразований и почему это произошло.

Впечатление начинается с внешнего вида. Конечно, если дизайн модели разрабатывался более десяти лет, ожидать сверхъестественного эффекта не стоило.Напротив, излишки, чуткость, расточительность могут принести даже модели, ориентированные на вред. В связи с этим к внешнему виду Nissan Almera нареканий нет. Гармоничность, основательность, основательность - именно это и представлял себе покупатель, требовательный к внешнему виду и не лишенный практичности.

Хромированные поверхности радиатора, ручки дверей, бамперы в тон кузова, стильные боковые зеркала заднего вида, диски из легкого сплава - добавляют респектабельности модели. Надо сказать, такие диски входят в комплекты «Комфорт +» и «Текна», но черные и дверные ручки встречаются только в оригинальной версии Welcome.

Almera реализована только в кузове седан, а в России села хэтчбеков почитаются. По поводу тех же нюансов, что и задняя часть вида сзади, претензий не бывает. Дизайнеры сходятся во мнении, что Nissan Almera находит предпочтение не среди молодежи, а среди людей зрелого возраста, для которых статус имеет большее значение, а не яркость. Но еще важнее то, как потенциальный покупатель оценит изнутри.

Упавший, на мое счастье, тест-драйв Nissan Almera запомнил выдающуюся свободу задних сидений.Внутри Ниссан Альмера ощутимо комфортно. У Альмера формальное отношение к сегменту +, но ее «Галкерка» более комплексна, чем многие сегменты сегмента е! Водитель на 180 см на 180 см свободен. Можешь идти, закинув мою ногу ногой. Похудев на спинке стула, можно обнаружить, что колени отделены от передних сидений на 15 см.

Владельца машины удивит, что продуманная подача - это не ошибка конструкторов, это компенсация объема багажника в 500 литров.Фигура впечатлительная, хотя и не самая высокая. Совершенно достойный, классный объемный багажник. Багажник Priora - объем 430 литров, последняя версия Ladavesta - 480 литров, у ведущих продаж Kia Rio и Hyundai Solaris багажники до 500 л, Datsun on-do - 530 л, Lada Granta - 520 л, Renault Logan - 510 литров, пять -местная Лада Ларгус - 560 л.

Человека весом сто килограмм можно с комфортом разместить в багажнике, не отодвигая заднее сиденье. Багажник Альмера - универсален для перевозки: будь то сумки с овощами, разобранная мебель, детские коляски, лыжи, туши хозяйственных построек и другие виды грузов.Именно этот багажник незаменим для перевозки людей (ведь экстра-чемоданов вроде съемок фильма с историей о вывозе секретного груза предостаточно).

Внутренняя сторона крышки багажника снабжена миниатюрной ручкой, за которую удобно держаться. Поэтому, если придется закрыть багажник, руки останутся чистыми. Казалось бы, мелочь - но все же приятно ... Но пользователю понравится служебный багажник, а также не комфортное использование замка - и то, что открыть ключ можно и с помощью рычага, расположенного на полу.И здесь Альмере нет равных. Но на этом положительные характеристики салона Ниссан Альмера заканчиваются.

Определения, которые лучше всего подошли бы интерьеру Nissan Almera - сдержанность, невыразительность, мрачность, уныние. Такие ассоциации вызывают отделку тканей. Пластиковые панели Жесткие, нетурецкие, тест-драйв Nissan Almera дает отличную возможность сравнить его на ощупь с качественным и дорогим пластиком автомобилей ВАЗ (восемь из восьми, девять, десяток)!

В остальном детали тоже не особо радуют.Аппараты оставляют много выразительности. Оранжевая подсветка, несомненно, кому-то придется по вкусу. Магнетол - дювенин, дисплей отсутствует, проигрыватель компакт-дисков и AUX-вход; Впечатления на фоне версии Comfort +, что только Tekna может отличаться от медиацентра Nissan Connect с навигацией. Руль на трех ветках резковат, нельзя сказать "хвататься". Никаких вариантов управления на руле, даже намека на них, хоть и на топовой версии. Подогрев руля в России вводят в обязательства, в том числе и на машинах эконом-класса, но в нашем случае тест-драйв Nissan Almera Classic опровергает все иллюзии по этому поводу.Электростеклоподъемники на входных дверях должны быть автоматическими, но работать только с ключом.

Передние сиденья, кстати, с подогревом. Сначала показалось, что нагрева нет, и было указано поднять изображение модели. Спустя время выяснилось: переключатели вмонтированы в основание сидений - находятся между подушкой сиденья и дверью в узкой щели. За весь этот комфорт нужно заплатить 573 тыс. Иногда больше ... Но стоимость желательно обсудить ближе к концу тестирования, мы поговорим об этом.Если охарактеризовать Альмеру изнутри, в памяти всплывают ассоциации с довольно просторной ассоциацией, но деревенской обставленной панельной новостройкой.

Давайте обсудим, что это за машина в процессе езды. Внезапно эти преимущества окажутся выше всех ожиданий, компенсируя недостатки. Как водитель чувствует себя за рулем, тест-драйв Nissan Almer, видео даст возможность уловить все сопутствующие нюансы его настроения.Сидение для удобного управления педалями - руки были выше оптимального положения. Отпускаю руль - получается колодка с приборами. Поднимаю сиденье - приборы показались на виду, но голова втиснулась в потолок. То есть я давно искал удобную позицию.

Чтобы вставить ключ зажигания в замок, нужна определенная сноровка, так как водитель этого не видит. Сеат - не самый удачный профиль. То, что спина не отдыхает, понятно без комментариев, но когда появилось неприятное напряжение, ощущение прояснилось через пару часов.Судя по собственным ощущениям, сделал вывод, что спинки сидений нуждаются в поддержке на кредитном уровне.

Отзыв относительно допустим. Только подголовники задних сидений полностью закрывают обзор в зеркало кабины. Ну хоть боковые зеркала заднего вида не такие уж миниатюрные.

Педали - что клавиши или кнопки космического корабля очень легкие, совсем не увесистые. Клапан К4М не впечатляет, конечно, взрывным ускорением, но тяга неплохая.Коробки передач переключаются без подчеркнутой точности, но и плавающей неопределенности, как это бывает в полноприводных вазовских моделях, выпущенных раньше времен Renault-Nissan, не наблюдается. Ход рычага большой, бесщеточный бросок не спасет, а подлокотник отсутствует, поэтому правая рука висит.

А вот подвеска! Лучшее, чем можно выделить тест-драйв Nissan Almera Classic - она ​​идеальна по сравнению с передней подвеской Logan, а именно Renault Logan следует считать «пионером» разбитых дорог! Обладая отличной энергоемкостью, машина превосходила предка француза по плавности хода.А прохождение «Лежащей полиции» с динамической разгрузкой в ​​исполнении Альмеры - впечатляет больше, чем поэзия!

То, что прежде всего, положительное воспринимается как отсутствие отрицательного. Машинка легко управляется, не теряется в езде, пусть, по допустимым правилам дорожного движения. Адекватно реагирует на рулевое управление, траектория проходит с точностью, но не достигает эмоционального удовлетворения. Да и зачем «ездить» на машине, если отец семейства за годы своего кувырка забился? Его стиль движения - движение по сегментам, и мысли о том, как выйти из точки А, не проезжают мимо точки...

За будущим владельцем Альмера - сразу обеспечит дополнительную звукоизоляцию. При движении 20 км / ч уже идет шум, а на 60 км / ч угнетающая психика исходит от колесных арок. И усиление музыкального фона особо не помогает ...

Итак, завершился тест-драйв Nissan Almera Classic, какие выводы из него следовали? У нас солидный просторный седан известной японской марки, что-то среднее между скоростью и медлительностью, большой багажник, незамысловатый интерьер, посредственная шумоизоляция, адаптирован к отечественным дорогам, приемлемая стоимость российской сборки.Все показатели для экономии продаж в критический момент. Напротив, в 2015 году продажи снизились на 44%, это 20 тысяч автомобилей. Моделей Hyundai Solaris за тот же период реализовано на 1% меньше. В чем особенность Альмера?

Одно из мнений - отсутствие опций. Двигатель, две коробки, два целых числа, пять десятых комплектации. Почему два с половиной - различия между Comfort, Comfort AC и Comfort + еле броские, да и Tekna топовой версии далеко не зашла.Если рассматривать базовую комплектацию Welcome за 499 тыс. Рублей за , то это сложно представить в реальности. И действительно, он предусмотрен далеко не в каждом интерьере.

Выходит, конкуренты могут предложить аналог по цене, более доступной, у некоторых даже более совершенный аналог за те же деньги, что и самое главное - далекий от стандартного набора достоинств, включая безупречный двигатель. Еще совсем недавно все выглядело так, будто у Альмера не было конкурентов.Некоторые модели ближе, у них изысканная подвеска, другие дороже, поэтому российский авторынок может принять все предложения.

Автослесарники постоянно опровергают информацию, интересовались, хватит ли расчетной мощности в 65 тыс. Машин на год, или их стоит вырасти до 90? В настоящее время, анализируя тест-драйв Nissan Almera 2016, видео, я не уверен, сохранится ли спрос на модель, оправдывающую производство в будущем.

Эти данные следует прикрыть теми фактами, что страна не переохлаждена мужчинами в возрасте сорока лет, впадающими в состояние экстаза от спокойной, солидной и практичной машины для семьи по приемлемой цене. Может быть, такие мужчины не меньше, чем журналисты, оценивают достоинства и недостатки популярных брендов, и имеют право выбирать из представлений о совершенстве, и они предпочли бы, чтобы они чувствовали себя комфортно внутри салона. Неизвестно, соответствует ли компания решению сделать кардинальный косметический ремонт этой машины японско-французского происхождения, наличию сотрудников азиатских стран на территории Российской Федерации.

Nissan Almera подходит вам если:

  • в вашей стране идеальные дороги или недавно отремонтированные дороги или ремонт планируется в ближайшем будущем;
  • , если вас постоянно приводят баскетболисты или вы сами являетесь высокопоставленным лицом;
  • Вы хотите, чтобы ваша машина выглядела как пейзаж на фоне машины начальника.

Вы будете против покупки Nissan Almera, если:

  • у вас индивидуальная непереносимость запахов пластика;
  • Вы любите творчество Энди Уорхола;
  • вы спите и посмотрите, как на этой машине ставят новые рекорды Северной петли Нюрбургринга.

Если скрестить Бэтмена с Халком, то получится жуткая толстая зеленая говорящая летучая мышь со сверхспособностями. Nissan соединил кузов своей модели Bluebird Sylphy второго поколения, салон нынешнего Renault Logan, который также уступит место новому поколению, и финальную платформу «Logan», и в результате получился ... Седан Альмера русской сборки здорова как "Волга", и допотопна, как ноев ковчег. Это даже два седана в одном флаконе, потому что различия в автомобилях с механической и автоматической трансмиссией ощущаются спиной, руками, ушами и прочими измерительными приборами.

А главное этот удивительный мутант обещает стать звездой в регионах России, где денег не много на большую вместительную машину и очень мало хороших дорог, а красота салона, комфорт и динамика могут быть принес в жертву.

Снаружи Almera выглядит огромной и солидной, как седан гольф-класса: 4656 мм в длину - больше, чем у Volkswagen Jetta с его 4644 мм, и чуть меньше Peugeot 408 с его 4703 мм. Ширина достигает 1695 мм, высота - 1522 мм. В пользу имиджа Almera и внешнего отношения с Teana, которое немного портят генномодифицированные китайские фары.

Внешний вид на первый взгляд идентичен донору Bluebird Sylphy, но кузов безопасный и сохранившийся до конвейера нашего АвтоВАЗа не дошел: панели общие, геометрия общая, силовая структура другая: жесткость Увеличенный за счет других лонжеронов и моторного щита, более толстый другой формы «косиннок», 27 новых точек сварки, а также массы глушителя в задней части - это небольшой шаг, которым заканчивается крыша.

При столь больших габаритах по цене (429 000 - 565 000 рублей) новинку нужно сравнивать с существенно более компактными седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo в кузове седан и прочими бюджетниками B-класса.Однако, помимо внешней солидности и подвигов на заднем ряду, такое удобное рыночное позиционирование не дает «Альмерсу» никаких преимуществ.

Сзади место и правда как в бизнес-классе, ведь колесная база достигает 2700, как у китайской Tiida, мм против 2570 у Kia Rio / Hyundai Solaris и 2552 у седана Polo. От подушки заднего сиденья до потолка 91 см, пассажир при росте 188 см еле вытаскивает спинку переднего кресла, сдвинулась под такой же уплотнительный нарост.Центрального тоннеля в машине практически нет, а диван ровный, без выступа посередине, так что третье место здесь не номинальное, а реальное. Скоро во всех таксопарках страны!
Однако пассажирам этого просторного такси некуда девать локти - центральный подлокотник не может быть ни в какой конфигурации, на дверях только маленькие ручки, которые тоже не под естественный хват, а с маленьким низом, на какие пальцы болят. Никаких карманов в дверях не предусмотрено, а до окон, если они электрические, можно дотянуться только ногой - как в Логане, они расположены на полу между передними сиденьями.Лучше бы там разместили обдувающие дефлекторы ...

При такой щедрой колесной базе удалось найти удачный компромисс с объемом багажника - 500 литров, но жертва была принесена в жертву: " Жертва Альмерса - это не «Логановский». Проем багажника довольно большой, погрузочная высота составляет 700 мм у машины с МКП и 710 у машины с «автоматом». Для сравнения нового Kia Cerato, при таком же расстоянии между осями багажник был подобран до 421 литра.У Kia Rio багажник такой же, 500 литров, а у Renault Logan даже больше 10 литров, но колесная база у этих седанов существенно меньше. А в душе Солярис и Поло можно уместить всего 454 и 460 литров соответственно.

Увы, но в большом багажнике Almera нет ниш и карманов, нет крючков, за которые сетку можно было бы вытащить. И самый серьезный недостаток - заднее сиденье не складывается! Даже диван Логан можно сложить, хоть и с помощью воздушного шара, и освободить место.Почему на такую ​​возможность того, что автомобиль претендует на статус российского бестселлера, не могут ответить даже представители Nissan, ведь повышенная жесткость кузова этой трансформации не помеха и в дальнейшем эту опцию планируется добавить. А теперь не усложнили свою задачу, чтобы можно было на старте выпустить машину по привлекательной цене?
Хорошо, что в рамках работы над Альмерой для России добавили полноценный шар и ручку для закрытия крышки багажника.В салоне есть рычаг, приводимый в действие тросиком, крышка достаточно высоко прыгает, но при этом находится на полу, так что можно пить руками, не выходя из слакной улицы. А снаружи багажник можно открыть только с ключа. Понадобится его достать, чтобы заправиться - как у многих «французов» крышка бензобака Almera открывается ключом.

Интерьер не имеет ничего общего с BlueBird, это логан один в один, совершенно архаичный и безвкусный дешевый, добавляет свежести, кроме выступа наверху консоли.Но даже у «Логана», который вскоре выйдет на рынок во втором поколении, салон будет богаче и современнее, а пластика кромки и жесткие кнопки останутся собственностью новой Альмеры. Даже в бюджетном классе, например, в седане Рио или Поло, все приятнее и на вид, и на ощупь.

Единственная гордость интерьера Almera - это мультимедийная система от Nissan, которая используется в каждом TEANA и QASHQAI. Сенсорный монитор не вызывает никаких проблем, в меню он ориентируется быстрее и точнее, чем у Mercedes, есть порт для флешки и Bluetooth и даже навигация с картами Navtec.Жалко, что часы у нее подброшены с бортовым компьютером. И соблазнять не стоит: такая мультимедиа - кладезь богатой комплектации, а в базовой даже хромированная окантовка дефлекторов, вставка в рычаге ИПП - из серого пластика, а не под металл. Вместо простой аудиосистемы - тупой штекер.
Родство новой Альмеры с Логаном не только во внутреннем убранстве - платформа Логановская представляет собой конструктивную площадку, поскольку нисановцы разноплановые, с такими же силовыми агрегатами и подвесками, даже с некоторыми доработками.Итак, установлен другой подрамник, балка задней подвески толще и жестче, пружины тоже жестче, на амортизаторах другие настройки, тормозные суппорты побольше. Но повадки, как выяснилось после сотен километров между Ярославлем и Угличем, очень похожи.

Путь начинается с приземления, и его геометрия, неудобная форма сидений с плоскими спинками, правда, с другими креплениями и настройками жесткости поролонового наполнителя, отсутствие регулировки руля по вылету, досадно заваленная спиной Противоположный писк «поворотников», даже кнопка Классон на правом рычаге угонщика, о котором «Ниссан» и не мечтал - все знакомо старому доброму бюджетнику из Рено.На переднем сиденье регулировка по высоте подпружиненная, а не лифт, и чтобы опустить его внизу, нужно нажимать собственным весом.

К обзорности сзади надо привыкать: задняя полка не дает видеть корму, а подголовники даже в нижнем положении закрывают обзор. На обзор впереди не на что жаловаться - благодаря тонким передним стойкам и огромным зеркалам, но зона чистки дворников не очень большая, поэтому в незначительную погоду стойки из-за нанильной грязи «увеличиваются» вдвое. .А «дворники» вроде бы из Эстонии: доставляют впечатления и настраивают «дворников»: после того, как ему угрожает стакан «Омиваки», есть три секунды, прежде чем щетки начнут чистить стекло. Но обзорность хочется моментально ... Кстати, налить жидкость будет не так-то просто - горлышко расположено у лобового стекла. Ну хоть объем бака увеличился с «Логановского» с 3,5 до 5 литров.
3.2 оборот руля (тоже «Логановский» диминист) от остановки до остановки по современным меркам многовато, тем более что на стоянке особо не помогает: вращая тяжелую «Бранку», можно накачать и схватить мозги за косички из искусственной кожи, которая выглядит как пластик.Диаметр разворота 11,4 метра действительно делает от Альмеры «Волгу» - такой же нервный. Зато более крупному Peugeot 408 удалось маневрировать - 11,2.

Мотор Almera

действительно можно смело записывать в бюджетный B-класс - он всего один, «Логановский» 1,6 литра мощностью 102 л. с., и других не планируется. Учитывая, что масса Almera с MCP на 42 кг, а с ACP - на 119 кг больше, чем у Logan, ниссановский седан разгоняется еще медленнее: 10,9 секунды до 100 км / ч при 5maps против 10.4 и 12,7 с 4АКП против 11,7.

Но самое интересное, в зависимости от коробки - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат» - плавность хода и устойчивость, отзывчивость руля и шумовой комфорт, а точнее дискомфорт. . И еще «водителем» оказалась машина со старинным четырехдиапазонным «автоматом»!
Сначала мне пришла Альмера с "Механикой". Коробка точно такая же, как у «Логана» - такие же короткие ходы и «болт» в поперечном направлении, четкость переключения амортизаторов для всех трансмиссий.На второй передаче машина может разогнаться до 90 км / ч, на третьей - до 130, причем отсечка происходит на отметке тахометра в 6500. Пик крутящего момента в 145 нм доступен на 3750 оборотах в минуту. , но после 2950 - а это скорость 100 км / ч - юмористический кайф становится невыносимым и давит своим шумовым постом в голову, как будто все синхронизаторы разваливаются в коробке. Он захватывает подвеску, плеск воды в арках и свист проезжающих машин.

А вот подвеска знакомая просветителям относится к отвратительному состоянию дорог в Ярославской области, и только на руле все передается на шины - он дрожит, как несчастный йоркширский терьер в гламурной девичьей сумочке.С такой энергоемкостью распорядок тела на волнах и неровностях меньше, чем вы ожидаете. И все же, активная езда рискованна, так как в машине явно проявляется склонность к заносу и кренам, помимо реакции на руль, только колеса осознали, что их нужно повернуть, так как их уже пора было выравнивать. Но системы стабилизации нет даже в качестве опции. «Ниссановцы» оправдывают такое решение «конкурентной средой», однако ESP среди конкурентов упоминается во всех.

«Автомат» на Альмере от Логана - это ужасный DP2 с четырьмя ступенями, который Peugeot теперь называется AT8. Форумы завалены обсуждением поломок, которые покрывают коробку до и после 80 000 км пробега ...
Машины с «автоматом» и «механикой» заметно различаются по сторонам. Седан с АКП очень детально повторяет мелкую рябь дорожного покрытия, старательно передавая колебания кузову, рулю и спине водителя. Но от Swords and Rolls практически не страдает, реже кидается кормой на лежащего милиционера и гусеница не пытается сместиться по прямой, а руль остается вязким и заторможенным, но реагирует быстрее и четче, чем у " механика », усилия на ней все меньше и меньше. Более четкая зона отрыва.Техники утверждают, что все настройки машины одинаковы, но эта закономерность была подтверждена на пяти машинах. Возможно, разница все же вызвана большей массой силового агрегата с АКП и другой подвеской мотора, но точного ответа Nissan дать не может даже после того, как инженер проехал со мной на обеих машинах и подтвердил разницу. Но разная погрузочная высота багажника седанов - 1 см - намекает, что дело еще в рессорах ...

В седане с «автоматом» вдруг становится слышен ветер - потому что навязчивый гул мотора даже по 3000 оборотов в минуту практически не слышно, подвеска не слышна, хотя дополнительной «шумки» нет.Если в седане с МКП порог шумового комфорта 80-90 км / ч, то на «автомате» можно проехать 100-120 на 2750-3500 оборотов и нормально разговаривать. Трансмиссия переехала на Almera с небольшими доработками, благодаря которым она должна меняться реже. Переключение, конечно, задерживается, но происходит плавно. Не забудьте в ACP изменить передачу и в ручном режиме при необходимости.
Средний расход бензина, по данным бортового компьютера, составил 8 литров на 100 километров при МКП и 8.6-10,5 литров - на АКП. Рад, что Альмера соглашается есть 92-й бензин. Объем топливного бака увеличен до 50 литров, удлинена горловина, но 64 литра можно перелить под горлышко.

Мутант Ниссана словно призванный из советского автомобильного прошлого - с грубоватыми незамысловатыми интерьерами, доптопными трансмиссиями и мечтами о здоровых и туманных черных седанах высокопоставленного госслужащего. И можно подготовиться к советским очередям, потому что пока молодые жители крупных городов будут покупать яркие юрты-соляри в кредит в модных салонах сукна, районы с разбитыми дорогами заполнят алмеры.Корпоративные парки уже заинтересовали. По сообщению Nissan, он готов к спросу и в случае необходимости сможет увеличить с 60 000 000 до 70 000-75 000 штук в год. У Almera амбиции серьезные: 25% всех продаж Ниссановского в РФ. А в дальнейших планах - оккупация Белоруссии и Украины.

Сборка на АвтоВАЗе
Nissan Almera собирается на АвтоВАЗе. Локализация на данный момент более 50%. Металлопрокат «Северсталь». В Тольятти штампуют детали и сварку.Двигатель еще идет сборка, трансмиссии тоже, и подключают их уже на АвтоВАЗе. Для покраски автомобилей на перроне силами АвтоВАЗа построен отдельный покрасочный цех, там можно красить Lada Lada Largus и Nissan Almera, также будут красить модели Renault. Корпус оцинкован методом катафореза. Для хромированных деталей используется более плотный, по сравнению с обычным шестивалентным, трехвалентный хром - как на Teana и Murano. Компания Nissan организовала собственную систему контроля качества, которая действует и на заводе марки под Санкт-Петербургом.Петербург.

Nissan Almera.
Кузов / двери / места Седан / 4/5
Длина / Ширина / Высота, мм 4656/1695/1522
Колесная база 2700
Дорожный просвет 160
Двигатель Бензин с многоточечным впрыском
Объем двигателя, куб. 1598
Максим.Мощность двигателя, л.с. при об / мин 102/5750
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 145/3750
Привод Передний
Трансмиссия 5 мкп 4 АКП
Передняя подвеска Независимые, например MacPherson
Задняя подвеска Торсионная балка, рессоры
Объем багажного отделения, л 500
Объем топливного бака, л 50
Вид топлива Бензин АИ-92
Максимальная скорость, км / ч 185 175
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 10,9 12,7
Расход топлива (город / маршрут / смешанный), л / 100км 9,5 / 5,8 / 7,2 11,9 / 6,5 / 8,5

Алеева Светлана Все фотосессии

Помню, основным минусом Логана была неудовлетворительная курсовая устойчивость.Маленький седан с довольно высоким центром тяжести не умел ехать прямо, заставляя водителя постоянно крутить. Алмера держит примерную прямую, да еще и по запрещенным правилам скорости. На обертку она не реагирует. Одним словом, ехать на этой машине по трассе одно удовольствие. Это неплохо для бизнеса и по извилистой трассе: седан не Азартен, но мы предсказуемы и надежны в привычках.

Но главное достоинство Альмеры - подвеска. За ее настройки этому автомобилю можно простить все.Уже Логан был практически идеален для этой роли, но Альмера его превзошла. Если Renault за счет короткой колесной базы отличился некоторой прыгучестью, то Nissan едет как утюг. И способность глотать неровности, выбоины, трещины и даже феноменальные феноменальные ямы. А на заднем диване плавность хода не хуже. Словом, для русских глубин этот автомобиль подготовлен как никакой другой, и не только в своем классе.

Вердикт нашего теста: потенциальным покупателям нужно не вдумчиво, а бежать к дилерам Nissan, и тогда японцы поймут, что они расширили, и поднимут цены.Однако я уверен, что в этом случае успех Nissan Almera обеспечен.

Технические характеристики Nissan Almera

Габариты, мм.

4656x1695x1522.

С началом выпуска машины многие сразу бросились критиковать его, мол, слишком старый двигатель, неэргономичный салон от Логана ... и критикует, что в основном те, кто живет в больших городах, ездят по хорошим дорогам и не умеют. Понятно, почему, например, новый Kia Rio и Led Half французского Nissan Almera 2013 года практически одинаковы.Действительно любители спортивной подвески [...]


Для вас новый тест-драйв автомобиля Nissan Almera 2013 года! Мужчина, который пошел тестировать альмеру, был упомянут, что, когда она узнала ее ценность, я хотел найти в ней много недостатков ... подробнее, что из этого вышло - смотрите видео

В ходе тест-драйва Nissan Almera мы оценили подвеску и управляемость нового седана. С удовольствием делимся информацией с нашими читателями. В новом Almer игнорируются плохие дороги, которые разработчики Nissan отлично проработали, создавая чрезвычайно устойчивую подвеску, игнорируя все негативные нюансы отечественного дорожного покрытия.Задача стояла обычная - сконструировать комфортную подвеску для плохих дорог, не поворачивая при этом машину [...]


Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия в Европе 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробивную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

ПЕРВЫЙ ПРИВОД: Nissan Almera Turbo - это большой скачок

В последние годы Nissan подвергся серьезной критике - его общественный имидж был настолько поколеблен скандалами и плохими финансовыми результатами, что у нас, сторонних наблюдателей, есть все основания беспокоиться о его будущем.И это прежде, чем вы принимаете во внимание ситуацию в Малайзии, где устаревший модельный ряд позволил компании еще больше отстать от конкурентов, таких как Honda, Toyota и даже Mazda.

Но автопроизводитель глубоко копает, выпустив несколько свежих новых моделей, которые, наконец, начинают проникать на рынок. На наших берегах наступление начинается с последней Almera, которая, похоже, наконец-то готова сразиться с всепобеждающими Honda City и Toyota Vios. В этом нет ничего, если бы не амбициозность - от 79 906 ринггитов до 91 310 ринггитов, он прошел путь от самого дешевого в сегменте до одного из самых дорогих.

Однако у седана B-сегмента есть более чем несколько уловок в рукаве, чтобы с ними справиться. У него, пожалуй, самый красивый дизайн из всех, полностью обновленная кабина и головное устройство, которое больше не похоже на то, что его украли из каталога Brothers (у него даже есть Apple CarPlay).

У Almera даже есть суперсовременный двигатель - трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр с турбонаддувом, который является верным трендом, мощностью 100 л.с. и впечатляющим крутящим моментом 158 Нм. Но наиболее впечатляющим является скачок в безопасности поколений, когда Almera перешла от двух подушек безопасности и АБС к стандартным функциям автономного экстренного торможения и контроля устойчивости, а также до шести подушек безопасности.

Но что все это значит в реальном мире? Сможет ли новая Almera оправдать бремя ожиданий, возложенных на ее изящные плечи, и сможет ли модель с тремя горшками действительно обеспечить ожидаемую в этом сегменте мощность? Наш человек Хафриз Шах садится за руль, чтобы ответить на все эти и другие вопросы, и вы можете посмотреть его обзор в видео выше. Как обычно, дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях после прыжка.

Первый взгляд на новый Nissan Almera Turbo (N18) и краткие впечатления от вождения

В условиях такой конкурентной среды дистрибьюторам требуется регулярный поток новых моделей, чтобы привлекать клиентов в выставочные залы.Тем, кто не получает новые модели по прошествии некоторого времени, приходится создавать «специальные серии», чтобы поддерживать интерес через несколько лет, а это может быть непросто. Компания Edaran Tan Chong Motor (ETCM) уже давно сталкивается с подобными проблемами, поскольку Nissan может предложить лишь ограниченное количество моделей для этого рынка.

В этом году этот «сухой сезон» завершается выпуском новой Almera, которая заменяет ту, которая существует уже долгие 8 лет. Абсолютно новое поколение является четвертым по паспортной табличке, хотя на малазийском рынке оно является вторым.Обозначенный «N18», он впервые появился как Versa в Америке в третьем квартале прошлого года, а затем в Таиланде к концу года. Возможно, мы получили бы его раньше, если бы COVID-19 не закрыл страну на несколько месяцев и не заставил всех отложить запуск.

Платите больше, но и получайте больше за свои деньги
Новый Almera Turbo собирается на заводе Тан Чонг в Серендах, Селангор, поставки начнутся в октябре.ETCM сейчас принимает заказы на модель, которая будет доступна в трех классах - VL, VLP и VLT наверху - с ориентировочной ценой от RM8X, XXX и RM9X, XXX. Это больше, чем текущий диапазон с двумя вариантами, который начинается с 66 000 ринггитов и достигает 75 000 ринггитов (с освобождением от 10% налога с продаж).

Увеличение ценового диапазона может быть оправдано количеством новых технологий, которые были внедрены в Almera Turbo. Несмотря на то, что это модель начального уровня в линейке Nissan в Малайзии, список оборудования и функций впечатляет, особенно системы помощи водителю.

ETCM заявляет, что Almera Turbo VLT (топовая версия) для рынка Малайзии является лучшим оборудованием в регионе, чего раньше не было. Например, автомобили, продаваемые в Таиланде, не имеют светодиодных фар, а их размер колес составляет всего 15 дюймов, тогда как у малазийской версии 16 дюймов с шинами 205/55.

[Щелкните здесь, чтобы просмотреть полные спецификации]

Внешний вид присоединяется к семейству
Общий вид нового автомобиля сохраняет профиль своего предшественника, но выглядит намного более современным.Спереди фирменный дизайн решетки радиатора V-motion объединяет последнюю модель с остальной частью сегодняшнего семейства Nissan. Светодиодные фары в форме бумеранга также являются знакомой особенностью современных моделей Nissan, обеспечивая еще один элемент идентификации бренда.

Дизайн задней стойки кузова повторяет стиль LEAF EV, создавая вид «плавающей крыши». Задняя часть приобретает современный вид со светодиодными осветительными приборами, а в топовой версии есть также сдержанный спойлер, который помогает снизить Cd до 0.284.

По габаритам Almera Turbo больше, чем раньше - на 70 мм длиннее и на 45 мм шире, а колесная база увеличена на 20 мм. Это улучшило бы внутреннее пространство, которое было одной из сильных сторон Almera, когда она была запущена ранее. Объем багажника составляет 482 литра, а разделенные спинки задних сидений можно сложить, чтобы увеличить вместимость за счет увеличения длины пола.

Интеллектуальная и безопасная
Содействуя развитию Nissan Intelligent Mobility и Nissan Safety Shield 360, ETCM добавила в Almera Turbo больше функций безопасности.Все три варианта имеют интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении и экстренное торможение, которые могут не только уменьшить количество аварий, но и в случае столкновения упреждающие действия могут помочь уменьшить ущерб.

Спереди и по бокам установлено до 6 подушек безопасности, а обычные системы активной безопасности - АБС, контроль устойчивости, антипробуксовочная система, система экстренного торможения и т.д. Точки ISOFIX также предусмотрены на задних сиденьях для двух совместимых детских кресел.

Для тех, кто считает безопасность главным приоритетом, вариант VL предлагает функции, которые всего 10 лет назад были только в более дорогих моделях Nissan и Infiniti.Есть предупреждение о слепых зонах (с предупреждением, отображаемым на зеркалах заднего вида, а также на приборной панели), предупреждение о перекрестном движении сзади при движении задним ходом и интеллектуальный монитор кругового обзора.

Монитор обеспечивает вид автомобиля сверху вниз, чтобы облегчить парковку, а также можно переключить вид на одну из четырех сторон, чтобы лучше рассмотреть окружающее. Больше никаких оправданий, что вы не можете правильно припарковаться в бухте и фотографироваться для стыда! В системе также есть функция обнаружения движущихся объектов, которая предупреждает водителя о движущихся объектах вокруг автомобиля.

Большая часть информации отображается на приборной панели, а также на 8-дюймовом полноцветном сенсорном экране в центре приборной панели. Новая просторная приборная панель «Gliding Wing» сочетает в себе обычный аналоговый спидометр справа и изменяемый дисплей слева. Водитель может выбрать отображение тахометра, расхода топлива (среднего и исторического) и предупреждений о других транспортных средствах впереди или поблизости. Полоса температуры охлаждающей жидкости также может отображаться для тех, кто беспокоится о рабочей температуре.

Список оборудования не уступает другим конкурентам в том же сегменте, а для более дорогих версий ETCM добавила кожаную обивку, круиз-контроль, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, а также автоматический климат-контроль. Запуск / остановка двигателя с помощью кнопки входит в стандартную комплектацию, а также есть Apple CarPlay для подключения к смартфону.

152 Нм крутящего момента от 1 литра
Под капотом находится двигатель Nissan HR10DET и это 3-цилиндровый агрегат рабочим объемом 999 куб.Это большая новость, потому что для ETCM было смелым шагом выбрать двигатель объемом 1 литр (хотя у них, вероятно, нет особого выбора, поскольку они должны следовать за другими странами АСЕАН) вместо более мощной трансмиссии. В последний раз ETCM продавала 1-литровую модель в 1980-х годах, когда у нее был мартовский хэтчбек.

Малайзийцы по-прежнему заботятся о вытеснении, не говоря уже о том, что со всеми современными технологиями и турбонаддувом двигатели меньшего размера теперь вырабатывают столько же - и даже больше - чем более крупные. Многие малазийцы до сих пор считают двигатели малого рабочего объема «слабыми».Их первый вопрос был бы: «Можно ли подняться на Гентинг или нет?». Крутая дорога к горному курорту была испытанием на производительность.

Возможно, из-за низких цен на наше топливо (с субсидиями до начала этого года) автомобилисты не слишком думают об экономии на расходах на топливо. Но в других странах автомобилисты гораздо более сознательны и ценят, когда они могут снизить расход топлива и при этом не жертвовать производительностью.

1-литровый двигатель Almera Turbo развивает мощность 100 л.с., что всего на 1 л.с. меньше, чем у 1.5-литровый двигатель уходящей модели. Но что более впечатляюще - и полезно - это то, что он создает до 152 Нм крутящего момента, что на 13 Нм или на 9,3% на больше, чем на , чем у 1,5-литрового двигателя. И если максимальный крутящий момент в более крупном двигателе был доступен только тогда, когда он вращался со скоростью 4000 об / мин, все 152 Нм доступны от 2400 до 4000 об / мин. Это означает, что взлеты будут сильными, а обгоны будут быстрее.

Более 40 лет назад, когда Daihatsu представила первый в мире 3-цилиндровый 4-тактный двигатель в своем Charade, 1-литровый двигатель выдавал всего 60 л.с. и 81 Нм.Этого было достаточно, чтобы получить динамичный ход с легким хэтчбеком. В то время подача топлива осуществлялась с помощью карбюратора, но современные 1-литровые двигатели оснащены турбонагнетателем, который значительно увеличивает мощность. Турбокомпрессор в двигателе Nissan также имеет электронный перепускной клапан, эффективно управляющий высоким давлением сжатия для уменьшения турбонаддува.

Многоточечный электронный впрыск топлива (EFI) также помогает подавать топливо более эффективно, и хотя EFI, турбонаддув и 4 клапана на цилиндр уже увеличивают мощность, выход на 67% выше по сравнению с 1-литровым двигателем в конце 1970-х годов также благодаря другим технологическим причинам. достижения.Например, есть технология Mirror Bore Coating Technology, адаптированная на основе мощного двигателя GT-R, которая снижает внутреннее трение.

Так что настало время избавиться от негативных представлений о рабочем объеме двигателя и вместо этого обратить внимание на выходные данные. Рабочий объем может быть небольшим, но эти современные двигатели, такие как HR10DET, могут обеспечивать производительность, сопоставимую с более крупными двигателями, и они сэкономят вам деньги.

ETCM утверждает, что Almera Turbo может подняться до 18.4 км на литр, что означает, что полного бака в 35 литров должно хватить как минимум на 650 км.

Первые впечатления от вождения
Сегодня, представляя новую Almera Turbo, компания ETCM также дала возможность получить краткие впечатления от вождения по региону Гленмари. Это была, безусловно, прекрасная возможность проверить новый двигатель автомобиля.

Новый Almera Turbo (передний автомобиль) больше и ниже, чем автомобиль, который он заменяет.

Я точно помню, каким был 1-литровый двигатель, когда я ездил на старом Charade еще в 1977 году.Такие небольшие двигатели также использовались в моделях Perodua на протяжении многих лет, и очевидно, что они улучшились, а с двигателем Almera Turbo прогресс действительно впечатляет.

Как и ожидалось, машина рванула с конвейера. Переключение передач было плавным с помощью вариатора XTRONIC CVT следующего поколения, в котором используется логическая система D-Step. Эта программная система создает впечатление от вариатора, который похож на обычную трансмиссию с гидротрансформатором с линейной прогрессией. В случаях, когда дорога крутой уклон, трансмиссия может быть заблокирована на низком передаточном числе для облегчения движения вперед.

Несмотря на то, что уровень шума был достаточно низким, «шум моторной лодки», типичный для 3-цилиндровых двигателей, все же был слышен. Это обычное дело с такими двигателями, и к этому привыкаешь. Что еще более важно, инженеры Nissan смогли преодолеть проблемы вибрации, присущие 3-цилиндровым двигателям. Даже при резком ускорении двигатель работал почти так же плавно, как 4-цилиндровый агрегат.

Обычно двигатель обеспечивает столько производительности, сколько требуется большинству людей.Если вы законопослушны и не решаетесь превышать максимально допустимую скорость в стране, 100 пс вполне подойдет. Если вы спешите, у вас по-прежнему есть высокий крутящий момент для безопасной и быстрой смены полосы движения при необходимости обгона. Не было крутого склона, чтобы проверить его способность преодолевать подъемы, но я уверен, что он подойдет. Однозначно, на этом автомобиле не будет проблем до курорта Гентинг Хайлендс.

Если вы хотите убедиться в этом сами, ETCM запускает программу тест-драйва для публики в эти выходные и следующие выходные в 18 выставочных залах по всей стране.А просто за тест-драйв в Almera Turbo вы также можете выиграть iPhone SE за 2199 ринггитов. Чтобы найти выставочный зал, посетите www.nissan.com.my .

Nissan Almera Turbo доступен для предварительного просмотра, бронирования и тест-драйва

Совершенно новый Nissan Almera Turbo теперь открыт для бронирования и, начиная с этих выходных, доступен для ознакомления и тест-драйва в следующих выставочных залах Nissan Edaran Tan Chong Motor (ETCM):

Слева направо: г-н Кристофер Тан, директор по продажам и маркетингу, Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd; Г-н Кан Хеан Ли, заместитель генерального директора отдела планирования продукции

А теперь перейдем к машине.Абсолютно новый Almera Turbo отличается новым дизайном экстерьера от Nissan. Передняя решетка с V-образным движением является новой визитной карточкой бренда, а мотив в виде бумеранга в фарах, отчетливые светодиодные задние фонари и низкопрофильная «плавающая крыша» делают новый автомобиль более резким и динамичным.

Новая Almera имеет более длинную колесную базу на 2620 мм (+20 мм), что позволяет автомобилю быть длиннее (+70 мм) и шире (+45 мм), предлагая больше внутреннего пространства, чем уже была известна предыдущая Almera. Несмотря на увеличение размеров, его высота была уменьшена на 40 мм, что придает ему более гладкий и пропорциональный вид.

Его багажник объемом 482 литра не самый большой в своем классе, но он был спроектирован ниже и шире для облегчения доступа. Он достаточно велик, чтобы поместиться в четыре сумки для гольфа. В частности, задние сиденья Almera Turbo имеют раздельное складывание 60:40 во всех вариантах (что не является обычным в этом сегменте), поэтому каждый вариант можно использовать для перевозки очень длинных предметов.

Интерьер Almera Turbo отличается новейшей приборной панелью «Gliding Wing», окруженной текстурой из хрома, черного рояля и углеродного волокна для создания более премиальной атмосферы.Спортивное рулевое колесо с плоским дном также присутствует во всех вариантах. Пока мы говорим о «стандарте», вот некоторые примечательные стандартные функции для Almera Turbo:

  • Вход и запуск без ключа
  • Наклонно-телескопическое рулевое управление
  • Электрорегулировка складывающихся боковых зеркал со светодиодной сигнальной лампой
  • Задний диффузор в цвет кузова
  • Ассистент старта на подъеме
  • Система динамического контроля автомобиля, противобуксовочная система, антиблокировочная тормозная система, вспомогательное торможение, электронное распределение тормозного усилия
  • Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении
  • Аварийное торможение вперед

Еще одно отличие от конкурентов в сегменте - использование совершенно нового 1.Турбомотор 0L. Это в сочетании с вариатором XTRONIC CVT следующего поколения с системой D-Step Logic и спортивным режимом обеспечивает 100 л.с. при 5000 об / мин и 152 Нм крутящего момента при 2400–4000 об / мин. Его номинальная топливная эффективность составляет 18,4 км / л (NEDC R101), что эквивалентно дальности движения 650 км при полном 35-литровом баке.

Турбомотор отличается некоторыми техническими нововведениями, такими как электронный перепускной клапан для улучшения турбонаддува и уменьшения турбо-лага. Кроме того, в двигателе используется технология Mirror Bore Coating, адаптированная от легендарного Nissan GT-R, которая помогает уменьшить трение между поршневым кольцом и внутренним цилиндром, что способствует повышению долговечности, снижению износа и лучшему отводу тепла.

ETCM имеет три доступных варианта Almera Turbo: 1.0 VL, 1.0 VLP и 1.0 VLT с максимальным диапазоном. Вариант VLP среднего класса добавляет более крупные 16-дюймовые колеса, двухцветную приборную панель, кожаное рулевое управление с элементами управления Advanced Drive Assist Display (ADAD), кожаную ручку переключения передач, цветной 7-дюймовый полуцифровой приборный дисплей, 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и шесть колонки, камера заднего вида, климат-контроль, комбинированные кожаные сиденья и дополнительные четыре подушки безопасности, чтобы их стало шесть.

Между тем, топовый VLT получает дополнительные светодиодные фары с автоматическим включением / выключением и светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные передние противотуманные фары, монитор кругового обзора, интеллектуальное обнаружение движущихся объектов, предупреждение о слепых зонах, перекрестное движение сзади. Система оповещения, круиз-контроль и спойлер на крышке багажника Gloss Black.

Доступны три совершенно новых цвета кузова: Radiant Red, Monarch Orange и Dark Metal Grey, которые дополняют популярные варианты Brilliant White, Diamond Black и Tungsten Silver.

Все варианты Almera Turbo являются сертифицированными энергоэффективными транспортными средствами (EEV) и имеют 5-летнюю гарантию с неограниченным пробегом и 5-кратное бесплатное техническое обслуживание (включая запчасти и работу).

Ожидается, что официальный запуск состоится в октябре 2020 года, а цены будут от 80 000 до 90 000 ринггитов.

Как упоминалось выше, в

ETCM в настоящее время проходят предварительные показы и тест-драйв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *