Недостатки волга сайбер: купить, продать и обменять машину

Содержание

Информация про Volga Siber — отзывы владельцев авто Волга Сайбер

Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler Sebring. В данной статье рассмотрим технические характеристики автомобиля «Волга Сайбер» и реальные отзывы владельцев.

Содержание:

  • Технические характеристики
    • Двигатель
    • Трансмиссия
    • Тормоза
    • Расход топлива
  • Отзывы владельцев

Технические характеристики

  • Длина — 4858 мм
  • Ширина — 1792 мм
  • Высота — 1409 мм
  • Колесная база — 2743 мм
  • Колея передняя/задняя — 1528/1528 мм
  • Дорожный просвет — 140 мм

Двигатель

Устанавливаются 3 бензиновых двигателя объемом 2, 2.4 и 2.7 литра.

  • Рабочий объем — 1996 куб.см
  • Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
  • Диаметр цилиндра х ход поршня — 87.5 х 83 мм
  • Число клапанов двигателя — 16
  • Мощность — 141 л.с. при 5700 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 188 Нм при 4350 об/мин

Трансмиссия

  • 5-МКПП
  • Передний привод

Тормоза

  • Передние — дисковые вентилируемые
  • Задние — дисковые

Расход топлива

  • Городской цикл — 10. 4 л/100км
  • Загородный цикл — 5.7 л/100км
  • Смешанный цикл — 7.5 л/100км
  • Тип топлива АИ-95
  • Емкость топливного бака — 61 литр.

Отзывы владельцев

Антон: Отъездил на Сайбере месяц. Никаких пока проблем (10 000 км, без обкатки и не щадя). Доволен целиком и полностью. Среди «наших» машин эта лучшая. Пусть «американец», пусть дороже конкурентов, не беда… Нет денег — не бери. Будет 30 000 тыс. км тогда и будем дальше критиковать или не будем… Время покажет.

Дмитрий: Владелец данного аппарата. Приобрел 3 недели назад. Объем 2.4, расход по городу — 15 по трассе — 11 (у меня обкатка, значит расход увеличенный). По трассе меня устроило почти все, за исключением шумоизоляции (сравниваю с Passat d 2003 г.в.). По динамике не уступает немцу, дорогу держит лучше, гидроусилитель туже. В общем достойная машина, но салон после немца отталкивает. Это одна из основных причин по которой я не хотел покупать волгу, но потом привык. Планирую изменить: перетяжка торпеды в кожу (под остальной салон), шумоизоляцию, достойную акустику, диски с низкопрофильной резиной.

По поводу сравнения с ВАЗ (Калина или Приора) это разные классы и их не стоит сравнивать. Волга всегда была пароходом который плывет по дороге, а ВАЗ — просто бюджет (для людей экономных).

Игорь: Поездил вчера на Сайбера друга в качестве водителя. Проехали 35 км, ничего так аппарат, на одометре 42350 км., вроде ничего не шумит, после приоры показалась иномаркой. При росте 191 см сел за руль, а неудобно, пришлось минут 5 регулировать под себя сиденья и руль, и стало даже комфортно, вылез уже нормально.

После меня друг назад все настраивал минут 5. Говорит что проблем с машиной почти не было, только две помнит, зеркала тряслись и что-то с ремнем было (в движке что-то свистело), на сервисе все исправили бесплатно.

taksist75: Проехал на машине 50 тысяч км за полгода — машина супер. Кого не устраивает цена — обратите внимание на комплектацию.

Один штатный усилитель музыки чего стоит не говоря про кондиционер и прочие радости жизни. Автомобиль адаптирован к нашим дорогам по подвеске — нигде особо не цепляет, но при желании можно конечно и Hummer на пузо посадить.

Алексей: Меня устраивает, откатал 11 000 км. все работает. Сам я не маленький, поэтому лады мне не по размеру. До сайбера был додж, волги, лады, хонда, вольво все б/у. Купил за 498 т.р. все страховки обошлись в 27 т.р., бензин 92. Укладываюсь в 10 литров на 100 км, причем скорость меньше 140 км не хожу за городом. Езжу по Питеру и области, еще Финляндия, Эстония. Подвеска лучше, чем в американцах, клиренса 140 мм хватает, если по пашне не ездить. Минус — руль по вылету не регулируется и круиз контроля нет, на додже был.

Салон устраивает. Для стритрейсеров конечно скучноват, но в других иномарках я ничего особого не заметил, кроме подсветки. Автомат работает хорошо, печка теплая, кондей охлаждает, электропакет пока без сбоев, свет хороший.

За эти деньги такого класса аппарата нового не купишь и выглядит он современно, убедился в этом за бугром.

Александр: Начну с салона. Он очень просторный, удобные кожаные сиденья с подогревом и электроприводом, 6 динамиков выдают неплохое звучание. Но есть минус — не читает mp3. На задних сиденьях сидеть самая роскошь… Что не хватает в салоне это так немного улучшенной панели и панели дверей они устарели.

Двигатель сильный, приходилось по грязи ездить тянет и очень неплохо. Только низкая сама по себе машина все время боишься задеть дно. На трассе при скорости 120 летит как самолет бесшумно. Выжимал на ней максимум 215 км в час — больше не идет, как не дави на педаль газа. Автомат работает хорошо часто езжу на ней на полуавтомате. Даёт фору многим иномаркам… но машина не для гонок!

Снаружи приятный вид самого авто выделяется из толпы, удобные большие зеркала с подогревом. Фары светят отлично очень яркие лампы, фары с омывателем. В заключении хочу сказать — машина стоит того, конечно это не мерседес s600, но на любителя кто любит комфорт и простор…

Андрей: Третий месяц катаюсь на Сайбере. Брал специально люкс. Машина обалденная, даже не ожидал! Проехал уже 4 т. км. — никаких проблем. Что поразило как взял из автосалона — тишина, нигде ничего не скрипит, не стучит. Мотор тянет как самолет, расход 10 город, 7,5 трасса. Насчет клиренса — ездил с женой на озеро, так на проселке нигде ничем не царапнулся, а ямы там были ого-го. Из недостатков — неудобен переключатель света — «моргание» и переключение с ближнего на дальний в одном направлении, поэтому нужна сноровка. А в целом очень неплохой автомобиль.

Игорь: Езжу на Сайбере уже год, пробег 40 000. Машина в целом неплохая, но есть недостатки присущие нашей сборке и американским корням автомобиля. Слабоват двигатель, хочется V6 мощностью сил 200. Автомат нужен более современный 5-ти, а лучше 6-ти ступенчатый. Короткоходная подвеска из-за которой частые пробои на трассе, заменил по гарантии рулевые наконечники. Недостаточный уровень хладона в кондиционере, который отказались доливать в рамках гарантийного обслуживания, выходила из строя АВС по причине неправильной прокладки жгута проводов.

Прогорали противотуманки — поменяли по гарантии. Обломилась кнопка электропривода спинки сиденья, который не хотят менять по гарантии. Сейчас потекла печка (хорошо не в салон), завтра поеду на сервис выяснять в чем дело. Машина на порядок выше Приоры, а тем более горячо рекламируемой “Калины”. Но глупо ждать от нашего производителя качества мерседеса.

Макс 1986: 120 000 на одометре Сайбера. Масло лью синтетику 5W30, бензин (92, 95 — ест одинаково с удовольствием). Автомат насилую до предела. Расход смело рассчитываю из расчета 10/100 на круг. На трассе о бензине не думаю. Из минусов: врет стрелка уровня топлива, маленький радиус разворота. Во всем остальном готов поспорить с любыми противниками Сайбера. Зимой проезжаю за счет длинной базы повсюду (в разумных измерениях бездорожья). Насчет цены согласен — она высокая. Но с учетом того, что мне машина в полной комплектации досталась почти в подарок, то я счастлив безмерно. Да, автомат слегка тупит, зато он вечный!

Движок не очень экономичный и греется быстро, зато он вечный! Так что запасайтесь стойками переднего стабилизатора поперечной устойчивости и эксплуатируйте смело. А если включить мозг, то быстро найдете большое количество доступных деталей от нашего автохлама к Сайберу. Это если денег на запчасти жалко.

«Волга-Сайбер»: отзывы, история модели

Отечественный автопром нечасто радует российских водителей новыми моделями. При этом так называемые «новые» часто мало отличаются от старых. Но есть и такие автомобили, которые вводят в замешательство. К таковым можно отнести «Волгу-Сайбер». Отзывы о модели противоречивы, так как сам автомобиль весьма необычен. У водителей даже нет четкого понимания – российская ли это машина или американская. Отсюда и противоречивые мнения: кто-то считает последнюю модель «Волги» неудачной копией прародителя из США, а другие – незаслуженно забытым народным автомобилем. Кто же из них ближе к истине?

Американский прародитель

«Волгу» можно считать своеобразным продолжением американского седана «Крайслера-Себринга». Большая часть характеристик соответствует оригиналу, что позволяет использовать запасные части, предназначенные для «Крайслера». Главные отличия заключаются в усовершенствованном дизайне и дефорсированном двигателе. Также «Сайбер» характеризуется увеличенным дорожным просветом. Была установлена стальная защита двигателя, что обеспечивает лучшую сохранность от повреждений.

Характерно, что автомобиль более чем на 80 % изготовлен из канадских компонентов. Это подтверждают имеющиеся на запчастях надписи на английском языке. Но также есть компоненты, изготовленные в России. К ним относится только отделка салона, оптика и отдельные мелкие детали. Но, исходя из качества отечественных комплектующих, это скорее плюс, чем минус.

Большинство негативных отзывов о «Волге-Сайбер» – предрассудки. Они основаны на том, что это модель отечественного бренда ГАЗ, а то, что производится в России, априори не может быть хорошим. Однако справедливо будет отметить, что это все-таки американский автомобиль, пусть и адаптированный для России. Его мало что отличает от других иномарок, собираемых в России.

Кузов

Он является наиболее выделяющимся элементом в авто. Характеризуется сильно покатой крышей и лобовым стеклом. Машина идеально подходит для поездок на большой скорости по трассе. Отсюда непривычно низкий потолок при немаленькой длине авто. Людям, привычным к европейским формам, такая особенность сразу бросается в глаза, что подтверждают отзывы владельцев «Волги-Сайбер» с фото машины в профиль.

Благодаря форме кузова, «Сайбер» обладает прекрасными аэродинамическими свойствами, что вкупе с хорошей управляемостью делает машину удобной для дальних поездок. Но не для высоких людей. Водителям, чей рост превышает 185 см, будет сложно удобно расположиться на сиденьи. При этом салон является достаточно просторным, поэтому пассажиры будут чувствовать себя вполне комфортно.

Отдельного внимания заслуживает качество кузова. Он имеет хромированное покрытие, следовательно, менее склонен к гниению. Некоторые владельцы пишут в отзывах, что быстро начинают скрипеть двери, а также часто ломаются их ограничители.

Двигатель

Изначально планировалось комплектовать автомобили различными версиями моторов. Но в итоге в серию пошел только 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. В угоду российскому налоговому законодательству он был дефорсирован до 143 л. с. Из-за этого мотор значительно уступает своим «одноклассникам» по силовым характеристикам. Но высокий моторесурс и умеренный аппетит у него не отнять.

Согласно отзывам, характеристики «Волги-Сайбер» по расходу топлива соответствуют заявлению производителя. Автомобиль потребляет около 8 л/100 км, что очень даже неплохо для мотора такой мощности. А одним из главных преимуществ двигателя можно назвать работу на АИ-92.

Коробка передач

Большая часть автомобилей комплектовалась четырехступенчатой АКПП, что также является преимуществом «Волги-Сайбер». Отзывы автовладельцев о модели почти всегда затрагивают несколько важнейших факторов: объем двигателя, размер салона и, конечно, наличие автоматической коробки передач. Равноценные аналоги стоят намного дороже.

Зачастую именно АКПП оказывается решающим доводом в пользу выбора данной модели. Коробка-автомат является более надежной, если соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию. С другой же стороны, она не дотягивает по показателям до «механики». На некоторые «Сайберы», выпущенные позже, также ставилась пятиступенчатая МКПП. Но их достаточно мало.

Салон

«Сайберы» отличались богатой комплектацией, в которую входили такие редкие для российских автомобилей опции:

  • полноценные дисковые тормоза;
  • антипробуксовочная система;
  • система курсовой устойчивости;
  • качественные сиденья с электроподогревом;
  • передние подушки безопасности.

Более дорогие комплектации имели дополнительные «фишки» по типу кожаного салона или продвинутой аудиосистемы. Отзывы о «Волге-Сайбер» в плане экстерьера разные. Все хорошее в салоне портит плохая шумоизоляция. Но не всегда. Так, у одних владельцев салон дребезжит, а у других, напротив, выполнен очень качественно. Единственное объяснение, которое можно дать такому явлению, заключается в том, что выпуск автомобиля то останавливался, то начинался снова. Соответственно, в разные годы было разным и качество.

Заключение

Среди многочисленных отзывов об автомобиле «Волга-Сайбер» практически нет серьезной критики на комплектующие американского производства. Их качество не слишком отличается от аналогов, при этом машина существенно дешевле. Основные недостатки связаны с мелочами, определяемыми российской сборкой. Это может быть некачественный салон или незначительные мелкие поломки. Но главное, что кузов и вся основная «начинка» соответствуют высокому американскому качеству. Отсюда и берутся преобладающие положительные отзывы о «Волге-Сайбер» со стороны владельцев, которые ездят на машине продолжительное время.

фото, запчасти, отзывы, характеристики, цена

Долгое время Горьковский автозавод не предлагал свои легковые варианты автомобилей, устаревшие физически и морально. ГАЗ-3130 и прочие его модификации, уже просто воспринимались как насмешка. Поэтому в 2005 году концерн решает пойти на рисковый шаг, купив лицензию у американского автогиганта Крайслер, на производство одной из его моделей, а именно Chrysler Sebring.

Стоит сказать, что сделка удалась и уже в 2007 году, первые автомобили сошли с конвейера ГАЗа. Волга Сайбер по фото просто копия своей американской «родственницы», причём вся техническая начинка также сохранилась, что собственно и сыграло решающую роль в судьбе российской премьеры. Неужели с этого момента можно отсчитывать новый виток истории концерна или же даже такие уловки не спасут его.

Спустя три года, в 2010 году производство сворачивается из-за отсутствия заявок на машины. Не сказать, что автомобили были не удачными, нет, вполне себе достойные экземпляры, но всё-таки даже на то время, машина, собранная хоть и по лицензии, была устаревшей.

Дизайн лишь немногим лучше, чем у «классики», техническая начинка для российских условий ужасная, да и обслуживание вызывало массу вопросов, поэтому дальнейшая судьба этой модели была предрешена. Подробное описание, особенности машины найдёте в опубликованном тест драйве, там же отыщете оставленные на ГАЗ Volga Siber отзывы.

Экстерьер

Новая Волга совершенно не вписывалась в текущую моду в России, поэтому изначально на неё спрос был слабым. А после того как в адрес компании посыпались негативные отзывы, машину и вовсе перестали покупать.

Передняя часть, да и, в общем, кузов представляет именно моду Америки «нулевых» годов, для российской публики такой стиль чужд. Огромная «морда», с широко расставленными фарами, убогой решёткой радиатора не могла привлечь к себе. Обычный бампер, простецкие колёсные арки не вызывали никакого удовольствия.

Радовала только оптика, которую на все удивление смогли предложить качественную. В боковой части обычный вид, глазу не на чём остановится, без рельефностей и выштамповок.

Корма также изумления не вызывает, размеры классические с обычным бампером и едва видной «волной», обволакивающей рамку номера. Справа виднеется труба выхлопа, для которой не удосужились сделать отдельный вырез. Крышка багажника небольшая, что доставит неудобства при погрузке вещей. Нареканий нет только к фонарям, действительно не плохая начинка, да и в плане оформления на кузов смотрится не так безвкусно.

Интерьер

В салоне ощущение «90-х», полный контраст с внешним видом. Если внешне ещё понятно, что машина как-то гармонирует, в стиле «нулевых», то убранство салона, в том числе по качеству оформления полностью не соответствует никаким стандартам. Отделка из твёрдого пластика, который вдобавок ещё и скрипучий.

Приборка в спортивном стиле, это выражается в цветовом оформлении «колодцев», которые подкрасили белизной, на чёрном фоне смотрится интересно, однако, в общем формате старомодно. Рулевая колонка в четырёхспицевом оформлении, практично, но ощущение старых Пежо.

Центральная консоль несколько «перевёрнута» в плане того, что приборы располагаются не в привычном порядке. К примеру, здесь главенствует «климат», за которым, в свою очередь, уже размещается магнитола.

Радует, что озаботились о широком выборе регулировок «печки» и кондиционера. Тоннель обрывается, располагая только небольшим кармашком, дальше следует рычаг КПП и непривычно установленный «ручник». В некоторых версиях предлагали даже подлокотник.

Осматривая салон, обращаешь внимание на сиденья, если сзади более или менее комфортная посадка, упругие подушки, рельефные спинки, то спереди настоящий ужас. Кресла без боковой поддержки, подушка неудобная, а среднему седоку сложно найти удобное положение, скудный выбор регулировок только ухудшает положение.

Разочаровывает багажный отсек, которому полагается всего-то 450 литров и при этом совершенно ужасная геометрия внутри. Кривые стенки, выступы сокращают объем на 80 литров в лучшем случае.

Технические характеристики

Как уже говорилось, все, что касается технической части, перешло с американского донора. Для силовой части предложен только один двигатель бензиновой линейки, располагающий 2,4 литрами рабочего объёма. Мощность Волга Сайбер 2, 4 составляет 143 л.с. и 210 Нм.

Вся мощность отправляется только на передние колёса, посредством использования 5-ступенчатой «механики» или 4-диапазонного «автомата». Что касается динамики, то разгон двигателя Volga Siber 2 4 до «сотни» не менее 11,2 секунды. В среднем расход топлива варьируется в пределах 11 литров.

Технические характеристики платформы и подвеска полностью скопированы с донора «Себриум» – это полностью независимая архитектура. Спереди стойки МакФерсон, а сзади классическая «много рычажка» дополненная стабилизаторами.

Для ремонта запчасти Волга Сайбер сложно подобрать, не говоря уже о какой-то тюнинг модернизации. В оснащение производитель предлагал обычный гидроусилитель и один ассистент тормозной системы, которая, кстати, полностью на дисковых «блинах».

Комплектации и цены

Разнообразий комплектаций производитель не предоставлял, изначально были доступны только две версии:

  1. Comfort (МТ или АТ КПП). – 150 000 – 160 000 р.
  2. Lux (только АТ). – 170 000 – 190 000 р.

Для самой простой комплектации автомобиля включали:

  • две подушки;
  • гидроусилитель;
  • АБС;
  • привод кресел;
  • аудиоподготовку;
  • электропакет;
  • привод зеркал.

Более «навороченные» версии дополнительно оснащались:

  • кондиционером;
  • подогрев кресел;
  • противотуманками;
  • литьём;
  • смывателями фар;
  • кожаной отделкой;
  • немного иной подсветкой;
  • подлокотником.

Отзывы

Волга Сайбер отзывы владельцев.

Видео

Волга Сайбер Расход Топлива на 100 км © Двигатель змз-406

По паспорту (базовый) • Часть автомобилей, укомплектованных двигателями ЗМЗ предыдущих поколений, требуют прогрева.

Содержание

  • 1 ГАЗ 31105 Chrysler 2.4
  • 2 ГАЗ Volga Siber 2008 седан характеристика GAZ Volga Siber цена расход масса
  • 3 Расход топлива ГАЗ 31105 (Волга)
  • 4 Устройство салона Волги Siber : Немного истории
  • 5 Ездовые характеристики • Модификации двс 3m3-406
  • 6 Расход топлива автомобилей Волга
  • 7 Сколько жрет бензина волга сайбер на 100 км. Двигатель 2.4 л коробка механика!)
  • 8 От чего зависит потребление топлива
  • 9 Технические характеристики. Немного истории
  • 10 Со слов владельцев : Двигатель змз-406
  • 11 Дизайн ГАЗ 31105
  • 12 Обслуживание
  • 13 Установленные нормы затрат горючего… Немного истории
  • 14 Реальный расход • Модификации двс 3m3-406
  • 15 Технические характеристики мотора ЗМЗ-406 2.3 литра
  • 16 Примеры экономии в Москве : Двигатель змз-406
  • 17 Отзыв владельца ГАЗ 3102 Волга (GAZ 3102) 2009 г. – Двигатель змз-406

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

ГАЗ Volga Siber 2008 седан характеристика GAZ Volga Siber цена расход масса

Подробная хар-ка GAZ Volga Siber в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

При объеме двигателя 2429 куб.см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Расход топлива ГАЗ 31105 (Волга)

ЗМЗ-406 линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО Заволжский моторный завод. Любопытный нюанс конструкторам пришлось детально пересмотреть всю документацию, поскольку Chrysler использовал крепеж с дюймовой резьбой, а в газовской модели должен был применяться метрический.

Устройство салона Волги Siber : Немного истории

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Для новых моделей расход в 6 л 100 км считается вполне крейсерским показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов.

Ездовые характеристики • Модификации двс 3m3-406

Волга Сайбер Расход Топлива
Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Chrysler Sebring в этом не исключение. К чести дизайнерского отдела завода, работа над экстерьером Волги 31105 была проведена объемная и кропотливая на месте передних угловатых фар появились современные аналоги в форме капель, была сделана замена радиаторной решетки, передних крыльев, бампера и капота.
ГАЗ 31105 подробно о расходе топлива
Для производства машины завод закупил технологическую линию, ввел систему контроля за качеством сборки Chrysler, рабочие прошли профессиональную подготовку за рубежом. Частные покупатели также с интересом отнеслись к машине, хотя нередко встречался скепсис по поводу возможного качества сборки, особенно сложной автоматической коробки передач.

Отзывы владельцев • Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля.

Расход топлива автомобилей Волга

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Сколько жрет бензина волга сайбер на 100 км. Двигатель 2.4 л коробка механика!)

вам реальный или паспортный расход? я так понимаю что в городе, в мегаполисе, оно будет кушать до 18 литров зимой, легко, не напрягаясь, ну и 10-11 на трассе при скорости так в 110-120 км/час, или 9 при 90 🙂

Остальные ответы
литров так 11-13

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Еще фотографии Купить новый | Купить Б/У

КУЗОВ
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4858 мм
Ширина 1792 мм
Высота 1409 мм
Колесная база 2743 мм
Колея передняя 1528 мм
Колея задняя 1528 мм
Дорожный просвет 140 мм
Объем багажника минимальный 453 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 2429 см3
Мощность 143 л. с.
При оборотах 5200
Крутящий момент 210/4200 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува —
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87.5 мм
Ход поршня 101.0 мм
Степень сжатия 8.2
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-92
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Кол-во передач (автомат коробка) 4
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 195 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 13.4 c
Расход топлива в городе 14.0 л/100км
Расход топлива на шоссе 8. 1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 10.3 л/100км
Экологический стандарт EURO IV
Объем топливного бака 61 л
Снаряженная масса автомобиля 1555 кг
Допустимая полная масса 1950 кг
Размер шин 205/60 R16

От чего зависит потребление топлива

Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Volga Siber или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Volga Siber и техническое обслуживание с гарантийным сроком. На трассе этот показатель чуть умереннее около 12, но все равно это очень много, тем более что сил не так уж и много, а скоростные показатели очень далеки от идеала.

Технические характеристики. Немного истории

Спрос упал настолько, что первая партия машин была сокращена в четыре раза, однако даже при этом удалось продать лишь около половины выпущенных машин. Появление в модельном ряду нового ГАЗ-31105 стало скорее попыткой хоть что-то изменить, так как автомобиль практически копировал версию с индексом 3110.

Со слов владельцев : Двигатель змз-406

Расход топлива ГАЗ 31105 Волга: 2. 1, 2. 3, 2. 4 на 100 км пути
Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. В американском ДВС чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока, в ГБЦ размещаются два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.

Расход топлива: нормы, статистика и отзывы • Представляем вашему внимание прагматик тест Волги Сайбер.

Дизайн ГАЗ 31105

Эх отвалился сегодня сайбер. Вся крыша как будто наждачной бумагой пошоркана.
Буду искать попозже сайбер в ИТС в других регионах.
Очень уж мне нравится салон сайбера, кожа классная

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Читайте также: Двигатель d4ea – капитальный и текущий ремонт. Замена привода и ремня ГРМ.

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году. Модификация обладает объемом 2.4 литра и выдает 137 сил. Работает также с механической коробкой и принимает только бензин. Берет отметку в 100 км/ч за 13 сек. Максимальный разгон — до 178 км/ч. Расход: в городских условиях – 13.7 л, на трассе – 7.8 л.

Обслуживание

3 л 100км Экологический стандарт EURO IV Объем топливного бака 61 л Снаряженная масса автомобиля 1555 кг Допустимая полная масса 1950 кг Размер шин 205 60 R16. Стоит отметить, что от своего предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности.

Установленные нормы затрат горючего… Немного истории

ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980.

Стоит сказать, что как и у многих автомобилей, затрата топлива у Волги на сто километров зимой немного выше, чем в летний период, это нужно учесть, перед тем, как делать личные замеры.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный цикл) Тип топлива
2,3МТ 136 л.с. ЗМЗ-406 (механика) 13,5 8,8 Бензин
2,4МТ 137 л.с. (механика) 13,7 7,8

Реальный расход • Модификации двс 3m3-406

Стоит ли покупать Сайбер? Первый ГАЗ Клуб.
В перечне улучшений можно отметить бесшкворневую подвеску передней оси, появление стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске, а также модернизированную КПП. Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15 больше заявленного производителем.
ГАЗ Volga Siber 2008 седан: характеристика, отзывы, тесты — GAZ Volga Siber
Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже инжекторная версия ЗМЗ-4062. 10 1 масляный картер; 2 приемник масляного насоса; 3 масляный насос; 4 привод масляного насоса; 5 шестерня промежуточного вала; 6 блок цилиндров; 7 впускная труба; 8 патрубки вентиляции; 9 распределительный вал впускных клапанов; 10 впускной клапан; 11 крышка клапанов; 12 распределительный вал выпускных клапанов; 13 указатель щуп уровня масла; 14 гидротолкатель клапана; 15 наружная пружина клапана; 16 направляющая втулка клапана; 17 выпускной клапан; 18 головка блока цилиндров; 19 выпускной коллектор; 20 поршень; 21 поршневой палец; 22 шатун; 23 коленчатый вал; 24 крышка шатуна; 25 крышка коренного подшипника; 26 сливная пробка; 27 корпус толкателя; 28 направляющая втулка; 29 корпус компенсатора; 30 стопорное кольцо; 31 поршень компенсатора; 32 шариковый клапан; 33 пружина шарикового клапана; 34 корпус шарикового клапана; 35 разжимная пружина.
  • Проверять уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателем;
  • Замерять компрессию в цилиндрах;
  • Осматривать ДВС с целью выявления течи масла;
  • Производить осмотр свечей, предварительно сняв их;
  • Выполнять компьютерную диагностику ЭСУД;
  • Проверять давление масла механическим манометром.

Если говорить о комплектации и оснащении салона до рестайлинга и после него, то автомобили 2004 года выпуска очень отличаются от моделей 2007-го. Говоря об удобстве посадки, отзывы отмечают, что первые версии были неудобны для высоких людей. Водители с ростом немного выше 180 см просто упирались в потолок. Руль был практически у них на коленях. Посадка была в корне неудобной. В модели от 2007 года дизайнеры и конструкторы все в корне изменили.

В салоне сразу бросается в глаза современная округлая панель. Только вот подушки безопасности не предусмотрены даже в самой дорогой версии. В центре панели можно увидеть стильные часы с овальным циферблатом. Ниже расположена магнитола. Управлять ею можно с рулевого колеса. Там же находится пульт климатической системы.

Передние сидения полностью новые. Не нужно даже говорить, что они теперь гораздо удобнее. Подушки имеют более низкий профиль, а боковая поддержка заметно улучшилась. Говорят, что немного ухудшился обзор дороги из-за понижения уровней кресла.

Приборная панель новая. Она оснащена шкалами с серо-голубой подсветкой. Однако трудно сказать, лучше ли она получилась. На приборной панели появился тахометр. Это порадовало многих водителей. Также модель отличается новым рулевым колесом. Оно имеет встроенный пульт магнитолы, джойстик для регулировки зеркал, управление стеклоподъемниками.

«Волга» всегда считалась удобной в плане задних сидений. Здесь ничего не изменилось, в пассажирской части все так же удобно. В качестве сидений – широкий диван, практически как в машинах бизнес-класса. В подлокотниках встроен прикуриватель и пепельница. Еще некоторые заметили, что двери теперь хлопают не так громко, как в прошлых версиях.

На машинах «Волга 31105» печка лишилась своих недостатков, хотя ее никто не заменял на другую. Владельцы говорят, что проблемы есть, но незначительные.

Технические характеристики мотора ЗМЗ-406 2.3 литра

Отталкиваясь от эксплуатационного расхода топлива Волга -ГАЗ 31105, есть возможность рассчитать стоимость поездки на определенное расстояние из расчета конкретных условий. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя.

Примеры экономии в Москве : Двигатель змз-406

Стоит отметить, что от своего предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности. Согласно этой концепции автозаводы должны были отказаться от багажа устаревших разработок, а вместо этого закупать лицензии на производство отдельных узлов и целых автомобилей, чтобы быстро освоить общемировые опыт и технологии.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный цикл) Тип топлива
2,0МТ 141 л.с. (механика) 10,4 5,7 7,5 Бензин
2,4МТ 143 л.с. (механика) 11,6 8,2 10,3

Отзыв владельца ГАЗ 3102 Волга (GAZ 3102) 2009 г. – Двигатель змз-406

Волга Сайбер Расход Топлива
10 1 масляный картер; 2 приемник масляного насоса; 3 масляный насос; 4 привод масляного насоса; 5 шестерня промежуточного вала; 6 блок цилиндров; 7 впускная труба; 8 патрубки вентиляции; 9 распределительный вал впускных клапанов; 10 впускной клапан; 11 крышка клапанов; 12 распределительный вал выпускных клапанов; 13 указатель щуп уровня масла; 14 гидротолкатель клапана; 15 наружная пружина клапана; 16 направляющая втулка клапана; 17 выпускной клапан; 18 головка блока цилиндров; 19 выпускной коллектор; 20 поршень; 21 поршневой палец; 22 шатун; 23 коленчатый вал; 24 крышка шатуна; 25 крышка коренного подшипника; 26 сливная пробка; 27 корпус толкателя; 28 направляющая втулка; 29 корпус компенсатора; 30 стопорное кольцо; 31 поршень компенсатора; 32 шариковый клапан; 33 пружина шарикового клапана; 34 корпус шарикового клапана; 35 разжимная пружина. Но все пошло не так гладко и по многим экономическим, и даже политическим причинам Волга 3102 выпускалась небольшими партиями, составлявшими не более трех тысяч экземпляров за один календарный год.
Все недостатки Volga Siber | Клуб автолюбителей
Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Volga Siber или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Volga Siber и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Volga Siber.
  • использования систем рекуперации энергии при торможении;
  • облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
  • совершенствования двигателя;
  • замены выхлопной системы.

отзывы, история модели — RUUD

The content of the article:

  • Американский прародитель
  • Кузов
  • Двигатель
  • Коробка передач
  • Салон
  • Заключение

Отечественный автопром нечасто радует российских водителей новыми моделями. При этом так называемые «новые» часто мало отличаются от старых. Но есть и такие автомобили, которые вводят в замешательство. К таковым можно отнести «Волгу-Сайбер». Отзывы о модели противоречивы, так как сам автомобиль весьма необычен. У водителей даже нет четкого понимания – российская ли это машина или американская. Отсюда и противоречивые мнения: кто-то считает последнюю модель «Волги» неудачной копией прародителя из США, а другие – незаслуженно забытым народным автомобилем. Кто же из них ближе к истине?

Американский прародитель

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

«Волгу» можно считать своеобразным продолжением американского седана «Крайслера-Себринга». Большая часть характеристик соответствует оригиналу, что позволяет использовать запасные части, предназначенные для «Крайслера». Главные отличия заключаются в усовершенствованном дизайне и дефорсированном двигателе. Также «Сайбер» характеризуется увеличенным дорожным просветом. Была установлена стальная защита двигателя, что обеспечивает лучшую сохранность от повреждений.

Характерно, что автомобиль более чем на 80 % изготовлен из канадских компонентов. Это подтверждают имеющиеся на запчастях надписи на английском языке. Но также есть компоненты, изготовленные в России. К ним относится только отделка салона, оптика и отдельные мелкие детали. Но, исходя из качества отечественных комплектующих, это скорее плюс, чем минус.

Большинство негативных отзывов о «Волге-Сайбер» – предрассудки. Они основаны на том, что это модель отечественного бренда ГАЗ, а то, что производится в России, априори не может быть хорошим. Однако справедливо будет отметить, что это все-таки американский автомобиль, пусть и адаптированный для России. Его мало что отличает от других иномарок, собираемых в России.

Кузов

Он является наиболее выделяющимся элементом в авто. Характеризуется сильно покатой крышей и лобовым стеклом. Машина идеально подходит для поездок на большой скорости по трассе. Отсюда непривычно низкий потолок при немаленькой длине авто. Людям, привычным к европейским формам, такая особенность сразу бросается в глаза, что подтверждают отзывы владельцев «Волги-Сайбер» с фото машины в профиль.

Благодаря форме кузова, «Сайбер» обладает прекрасными аэродинамическими свойствами, что вкупе с хорошей управляемостью делает машину удобной для дальних поездок. Но не для высоких людей. Водителям, чей рост превышает 185 см, будет сложно удобно расположиться на сиденьи. При этом салон является достаточно просторным, поэтому пассажиры будут чувствовать себя вполне комфортно.

Отдельного внимания заслуживает качество кузова. Он имеет хромированное покрытие, следовательно, менее склонен к гниению. Некоторые владельцы пишут в отзывах, что быстро начинают скрипеть двери, а также часто ломаются их ограничители.

Двигатель

Изначально планировалось комплектовать автомобили различными версиями моторов. Но в итоге в серию пошел только 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. В угоду российскому налоговому законодательству он был дефорсирован до 143 л. с. Из-за этого мотор значительно уступает своим «одноклассникам» по силовым характеристикам. Но высокий моторесурс и умеренный аппетит у него не отнять.

Согласно отзывам, характеристики «Волги-Сайбер» по расходу топлива соответствуют заявлению производителя. Автомобиль потребляет около 8 л/100 км, что очень даже неплохо для мотора такой мощности. А одним из главных преимуществ двигателя можно назвать работу на АИ-92.

Коробка передач

Большая часть автомобилей комплектовалась четырехступенчатой АКПП, что также является преимуществом «Волги-Сайбер». Отзывы автовладельцев о модели почти всегда затрагивают несколько важнейших факторов: объем двигателя, размер салона и, конечно, наличие автоматической коробки передач. Равноценные аналоги стоят намного дороже.

Зачастую именно АКПП оказывается решающим доводом в пользу выбора данной модели. Коробка-автомат является более надежной, если соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию. С другой же стороны, она не дотягивает по показателям до «механики». На некоторые «Сайберы», выпущенные позже, также ставилась пятиступенчатая МКПП. Но их достаточно мало.

Салон

«Сайберы» отличались богатой комплектацией, в которую входили такие редкие для российских автомобилей опции:

  • полноценные дисковые тормоза;
  • антипробуксовочная система;
  • система курсовой устойчивости;
  • качественные сиденья с электроподогревом;
  • передние подушки безопасности.

Более дорогие комплектации имели дополнительные «фишки» по типу кожаного салона или продвинутой аудиосистемы. Отзывы о «Волге-Сайбер» в плане экстерьера разные. Все хорошее в салоне портит плохая шумоизоляция. Но не всегда. Так, у одних владельцев салон дребезжит, а у других, напротив, выполнен очень качественно. Единственное объяснение, которое можно дать такому явлению, заключается в том, что выпуск автомобиля то останавливался, то начинался снова. Соответственно, в разные годы было разным и качество.

Заключение

Среди многочисленных отзывов об автомобиле «Волга-Сайбер» практически нет серьезной критики на комплектующие американского производства. Их качество не слишком отличается от аналогов, при этом машина существенно дешевле. Основные недостатки связаны с мелочами, определяемыми российской сборкой. Это может быть некачественный салон или незначительные мелкие поломки. Но главное, что кузов и вся основная «начинка» соответствуют высокому американскому качеству. Отсюда и берутся преобладающие положительные отзывы о «Волге-Сайбер» со стороны владельцев, которые ездят на машине продолжительное время.

Источник

Достоинства и недостатки автомобилей Sebring и Stratus

За океаном Sebring и Stratus дешевели столь быстро, что цена на трехлетки начиналась со смешных $4000 — столько же стоил одногодок Ford Focus, автомобиль классом ниже. У нас за эти машины просили уже вчетверо больше, и все равно они были на $4000—5000 дешевле таких одноклассников, как Opel Vectra или Mazda 6.

Практически все привезенные из Штатов или Канады Стратусы и 75% Себрингов — с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра. Этот мотор ведет свою родословную с 1994 года, и механики изучили его вдоль и поперек, обслуживая Chrysler Voyager и PT Cruiser, Jeep Wrangler и Liberty. Теперь тот же агрегат мексиканского производства без переделок ставят и на Siber.

Двигатель этот по американским меркам относительно беспроблемен. Да, он боится перегрева, при котором почти сразу «пробивает» прокладку головки блока цилиндров, но зато ремень привода газораспределительного механизма, заменяемый на американских машинах через 150 тысяч километров вместе с роликом натяжителя и водяным насосом, преждевременно не рвется, а клапаны при обрыве не гнутся. Интересно, что газовцы решили перестраховаться и сократили отведенный срок службы ремня вдвое.

Цепь в моторе объемом 2,4 литра все же есть — ей приводятся балансирные валы. Когда после 80 тысяч километров она ослабевает, двигатель начинает работать с дизельным призвуком. Дальше цепь может либо порваться, либо треснет ее ведущая звездочка. Отрегулировать натяжение можно, но делается это вручную, со снятием поддона картера двигателя — на сервисе за хлопотную работу попросят $120.

Неустойчивые обороты холостого хода и подергивания при разгоне — повод почистить регулятор холостого хода, детонация на средних оборотах лечится заменой клапана рециркуляции выхлопных газов. Топливные форсунки редко выдерживают больше 150 тысяч километров, причем плановая замена топливного фильтра ни у Крайслера, ни у Волги не предусмотрена — это «сеточка» внутри бензонасоса, расположенного под днищем справа от бензобака.

Зато газовцы предлагают менять воздушный фильтр не через 50 тысяч километров, как в Америке и Европе, а при каждой смене моторного масла, то есть через 15 тысяч километров. Интересно, что за океаном этот срок втрое ниже — это связано с более низкокачественными минеральными маслами классов SH и SG, применяемыми в Америке. Но нужно помнить, что от старого масла в первую очередь страдают гидроопоры в приводе клапанов. Кстати, у «четверок» частенько появляется течь прокладок и «глючат» датчики давления масла.

Флагманская V-образная «шестерка» объемом 2,7 литра куда более чувствительна к качеству масла — за океаном, где многие американцы относятся к регулярному техобслуживанию спустя рукава, многие двигатели из-за зашлаковывания узких каналов системы смазки не доживали и до 80 тысяч километров. В 2003 году была изменена система вентиляции картера, но сечение масляных магистралей так и не увеличили. Поэтому лить в «шестерку» можно лишь масло на синтетической основе — иначе «гуталином» забьются не только каналы, но и гидравлический натяжитель цепного привода газораспределительного механизма, после чего ослабшая цепь слетит со звездочек.

Но это еще не все. Масло в огонь, а точнее, воду в масло подливает насос системы охлаждения, не отличающийся большим ресурсом и «удачно» расположенный под кожухом цепи привода распредвалов. Охлаждающая жидкость из протекающего насоса оказывается прямо в картере двигателя. Дальше — лотерея: мотор закипит или сразу заклинит? «Помпа» часто не доживает и до 100 тысяч километров, а для ее замены нужно снимать цепь — на сервисе придется провести полдня и оставить $300.

Поэтому жалеть о том, что в обозримом будущем Siber обойдется четырехцилиндровыми двигателями, не стоит. Кстати, двухлитровый мотор, который на Волгу обещали ставить с паре с «механикой», на подержанных Крайслерах чаще встречается на более компактных моделях PT Cruiser и Neon — с точки зрения надежности он отличается от собрата объемом 2,4 л разве что менее долговечным термостатом и опасностью «загиба» клапанов при обрыве ремня.

Пятиступенчатую механическую коробку мастера считают надежной, но большинство просто никогда не имело с ней дела — Америка предпочитает «автомат». Проверенная временем четырехступенчатая коробка передач собственного производства с адаптивным электронным управлением способна прослужить спокойному водителю не меньше, чем мотор, — до 250 тысяч километров. Конечно, если регулярно обновлять масло — специальную крайслеровскую «трансмиссионку» Mopar ATF+4.

Она же, кстати, заливается и в механические коробки, и в гидроусилитель рулевого управления. В США менять масло в «автомате» рекомендуется через 100 тысяч километров, на «европейцах» — через 75 тысяч километров. А на Сайбере — уже через 45 тысяч километров!

На заметные рывки при смене положения селектора и дрожь стоящего на месте с включенной передачей автомобиля внимания обращать не стоит — то же самое было и на новых машинах. А при неисправностях коробка сама переходит в защитный режим — остается на второй передаче. Такое случается, когда выходят из строя датчики скорости вращения валов или «зависает» один из соленоидов переключения (при этом меняется блок соленоидов целиком — около $250 с работой).

На Siber устанавливается вариант этой коробки, дополненный функцией принудительного переключения передач Autostick. Ее «фирменная» слабость — периодически «сходящий с ума» недешевый ($370) электронный блок управления.

Вообще по части электрики Stratus и Sebring — не образцы для подражания. «Группу риска» составляют стеклоподъемники, датчик уровня топлива и бензонасос (оригинальный стоит немалые $430). Зато считывать коды ошибок системы управления двигателем можно без тестера — после трехкратного включения зажигания они выводятся на табло одометра.

На дороге Sebring и Stratus ведут себя типично по-американски: после раскачки и клевков при торможении более жесткий Siber принимаешь «на ура». Передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка в американском исполнении требуют вложений уже через 40—50 тысяч километров. И ладно, если бы это были только втулки и стойки обоих стабилизаторов, но на столько же хватает и нижней шаровой опоры передней подвески, покупать которую придется вместе с рычагом за $280! При этом шаровая опора верхнего переднего рычага съемная, а служит в разы дольше, равно как и взаимозаменяемая с ней опора в задней подвеске

«Вторая волна» ремонтных работ по подвеске обычно наступает к 100 тысячам километров. Когда легкая зыбь на неровностях превратится в штормовую раскачку, а реакции на руль станут совсем вялыми, придет пора поменять амортизаторы и сайлент-блоки, а скорее всего, еще и тормозные диски с рулевыми наконечниками.

Кстати, довольно качественные запасные части для Крайслера и Доджа выпускает множество сторонних компаний — их, как правило, приходится заказывать и ждать неделями, зато цены могут быть вчетверо ниже «оригинала»! Например, переднее крыло может стоить и $125, и $450, а капот — от $200 до $800. Кстати, коррозии крайслеровский кузов не боится и ржавчину в нижней части дверей или на задних арках можно обнаружить лишь на 7—8-летних машинах. К тому времени наши дорожные реагенты могут прикончить пару радиаторов и натворить бед в электропроводке.

Словом, Chrysler Sebring и Dodge Stratus — далеко не эталоны надежности. И оснований считать Siber более выносливым, увы, нет. Вот если бы газовцам удалось победить электронные «глюки» в автоматических коробках передач, усилить нижние рычаги и увеличить ресурс всей подвески, надежно защитить от повреждений бензобак и силовой агрегат…

Но нижегородцы даже не стали переносить аккумуляторную батарею под капот или в багажник из-под арки левого переднего колеса. А ведь одно дело вытаскивать аккумулятор где-нибудь в Калифорнии, а другое — на морозе или в слякоть! Хорошо хоть, что клеммы для «прикуривания» американцы все же продублировали под капотом.

технические характеристики, тюнинг. ГАЗ Волга Сибирь (GAZ Volga Siber) New Siber

3.3 / 5 ( 3 голоса)

Волга Сайбер — отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. Хотя во время демонстрации модель назывался ГАЗ Siber, позже был переименован в Volga Siber. Весь модельный ряд ГАЗ.

История создания

В девяностые годы конструкторский коллектив автозавода в городе Горьком уже работал над новенькой «Волгой» — автомобилем, который должен был заменить уже морально устаревший автомобиль, имевший свою родословную, из тех, что были разработаны в середине 1960-х годов.

Как ни жаль, но ни «номенклатура», ни автомобили «Волга», спроектированные уже в постсоветский период (3103, 3104 и 3111), не смогли стать моделями, которые бы выпускались серийно.

Не спас положение даже тот факт, что было выпущено несколько сотен моделей, а многократные рестайлинги вместе с апгрейдами уже старой Волги не смогли сделать ее современной. На ситуацию не повлияло даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата.

Бесшарнирная подвеска баржи оставалась архаикой своего времени, так как внешний вид и эргономическая составляющая, вне зависимости от модели, соответствовали моде ХХ века. По сути, новая эпоха уже началась.

После того, как в 2000 году на заводе сменился собственник, а точнее, контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» стал принадлежать компании Олега Дерипаски, начались небольшие новшества. Собственника сложившаяся ситуация не устраивала, поэтому ГАЗ провел масштабную реструктуризацию, в ходе которой свернули целый перечень проектов и направлений.

Главной целью, которую преследовала компания Олега Дерипаски, было превратить убыточное предприятие в прибыльное производство. Ситуация немного повторилась, Горьковский автозавод должен выживать за счет коммерческих автомобилей, на которые и был сделан основной упор.

Больше заводских трудностей

Понятно, что подразделение «Автомобили» в середине 2000-х успели усовершенствовать старую Волгу, правда, она была конкурентоспособна с зарубежными только по линейным размерам.

Российская машина теряла позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали, что требуется кардинально новый автомобиль, не имеющий общих узлов с предыдущей базой.

Так как ГАЗ уже имел опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (англ. компания LDV Group), компания решила не ломать голову и поступить так же с легковыми моделями.

Поэтому владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за $150 000 000 сборку Sterling Heights, принадлежавшую концерну Daimler Chrysler.

Этот завод выпускал разные автомобили, такие как , и , а у нашей Волги тоже были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой «Волги» нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные автомобили среднего размера, которые по классификации и назначению выступали аналогом «Волги».

Еще очень важно, что американский автомобиль, если не обращать внимания на переднеприводную компоновку, по общей концепции был ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные автомобили из Азии или Европы.

автомобильная база

Не стоит забывать, что у российской компании были заокеанские корни — дебютной продукцией стали автомобили Ford А и АА. За основу автомобиля, длина которого превышала 4,8 метра, решили взять переднеприводную платформу Chrysler JR41.

Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены на конвейер в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

Для русской версии решили сделать увеличенный клиренс, т.к. качество дорог здесь, впрочем, как всегда на низком уровне. Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальное транспортное средство. Да и сама компания тоже ставила перед собой цели.

В первый год производства планировали выпустить около 10 000 седанов, а в 2009 г.- уже 45000. В дальнейшем на заводе планировали выпустить хороший объем — 65 000 шт. А ведь проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

Дальнейшая жизнь седана

Печально, но автомобиль вышел на российский рынок в тот самый момент, когда в 2008 году разразился финансовый кризис. Март ознаменовался выпуском опытной партии, а летом Киберы начали выпускать серийно.

август позволил начаться долгожданным поставкам автомобилей, а уже через пару месяцев, в октябре, любой желающий (точнее, у кого были деньги) мог свободно приобрести седан.

Вслед за падением цен на нефть и наличием у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис. Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

Но это не могло не сказаться на рядовых потребителях, которые были потенциальными покупателями Siber. План производства седанов был немедленно пересмотрен, и в 2008 году было принято решение о создании 3000 автомобилей, а в следующем году только 10000.
Жаль, но при серьезном ценнике, более 500 тысяч рублей, Волга была не самым интересным предложением на быстро разрушающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автомобильным заводом, покупателями было приобретено только 428 единиц.


Фото автомобиля Volga Siber

По сути, это был абсолютный развал, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (март) 2009 года. В этом году разрешили выпустить только 200 седанов.

Хотя, в принципе, трудности с реализацией автомобилей у компании были уже в 4 квартале 2008 года, после чего компания несколько раз останавливалась, что коснулось даже остальных конвейеров, в состав которых входили коммерческие автомобили.

А последний, как раз, и был главным хлебом всего завода. Несложно догадаться, что из-за резкого падения продаж новеньких автомобилей завод стал должен своим поставщикам и кредиторам около 20 миллиардов рублей.

Попытки помочь с реализацией

На этом этапе завод даже принял решение о заморозке производства стандартных Волг с возможностью их разморозки в улучшенной ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим способом — сократить около 10 тыс. сотрудников и перейти на сокращенную рабочую неделю.

Для увеличения материальной составляющей компания даже смогла быстро избавиться от собственного английского актива — предприятия LDV Holdings, выпускавшего коммерческие автомобили Maxus.
На помощь пришло правительство, предоставив заказ на продажу более 400 седанов в МВД и МЧС РФ, так как автомобиль входил в перечень автомобилей российского производства для централизованного государственные закупки.

Февраль 2009 года позволил Правительству России принять постановление об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ». Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Siber не очень удачным – было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

А вот седану повезло – вышла программа господдержки, подразумевающая включение его в перечень автомобилей, включенных в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации начал постепенно расти. Но из-за перебоев в обеспечении производства комплектующими производство снова было заморожено, выпустив в этом году всего 5000 автомобилей.

Программа утилизации

Поднять уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Суть ее заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, что вместе с государственной программой утилизации давало потребителю возможность сэкономить до 120 тысяч рублей.

При приобретении Volga Siber как физическим, так и юридическим лицам в любом регионе РФ. Компания решила бросить все свои силы на то, чтобы «разбудить» жителей большой страны.


Volga Siber

Но это не спасло ситуацию. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому было принято решение о закрытии ее производства в октябре 2010 года. Получается, что автомобиль мог прослужить всего пару лет, а последствия финансового кризиса ему так и не удалось пережить.


Фото седана Volga Siber

Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но не все из них были проданы. Комфортабельные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект был запущен компанией «Базэл», которая как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

Стоит отметить, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. Начиная с лета 2006 года ГАЗ-31105 поставлялись с теми же 2,4-литровыми двигателями Chrysler мексиканского производства.

Внешний вид

По внешнему виду отличить Сайбера от заокеанских собратьев было довольно сложно. Да, там были другие бампера, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским требованиям.

Впрочем, пожалуй, на этом отличия заканчиваются. Поэтому назвать машину чисто русской просто не поднимется рука. Также весьма интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца дорабатывал подрядчик со стороны — английское кузовное ателье Ultramotive.


Седан Волга Cyber ​​

Обидно, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году машина уже лишилась овального воздухозаборника, который как нельзя лучше подходил знаменитому волговскому «китовому усу» в стиле дебютного 21-го. Вместо нее на «Себринг» установили трапециевидную решетку радиатора, которая немного напоминала носовую часть немецкой «Ауди».

Спереди у Сайбера был знаменитый «китовый ус» в горловине воздухозаборника, который был еще на самой старшей 21-й модели.

Если говорить об русифицированной вариации Siber, то она все-таки лишилась крайслеровской «птички» на решетке радиатора, что снова навеяло воспоминания. Задние фонари имели центральные выступы вниз, тогда как на Siber они были прямыми. Переднее освещение американской версии выглядело лучше и стильнее.


Volga Siber вид сзади

Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были больше, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора Волги был более современным, а задний бампер американской модели был объемным и без светоотражателей. Вы можете увидеть сходство на фото.

Интерьер

Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Сайбер, то для него оно было комфортным, так как использовались сиденья с каркасом от Ford Fusion. Задний диван имел подлокотник в средней части, а сбоку устанавливались подголовники для пассажиров. Этих элементов у «Себринга» не было. Тем более, что внутри было просторно только в российской версии американца, что позволяет удобно расположиться в салоне даже высоким людям.

Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность ручного переключения автоматической коробки передач, больше места для багажа и более жесткая подвеска, которая чувствовала себя увереннее на плохих дорогах. И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон, в общем, был просто небом и землей по сравнению с предшественником.


В базовой комплектации Комфорт был кондиционер и другие функции

Уже в базовой комплектации Комфорт был кондиционер, пара подушек безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и прочее.

Люксовая версия уже оснащалась кожаным салоном с отделкой под дерево, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым располагался переключатель поворота, освещения и управления стеклоочистителями. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно едешь на иномарке (хотя так оно и было).


Приборная панель Volga Cyber ​​

На приборной панели выделялась пара белых массивных круглых датчиков, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый за скоростной режим. В левом углу находился датчик уровня топлива, а в правом отображалась температура двигателя. Также были небольшие информационные табло в больших кругах, на которых показывалась информация о включенной скорости, ручнике и так далее.

Особенности салона

Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов климатической системы. На центральной консоли находились органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и другими опциями. Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимой мелочевки.

Простому человеку будет крайне сложно найти множество отличий в интерьере Siber и Sebring, ведь они выглядят по-разному только в разных комплектациях. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе и на руле.

На левой водительской двери находятся органы управления стеклоподъемниками и другие регулировки. Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. На них очень удобно сидеть, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сиденья.

Ремни безопасности, конечно же, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.


Volga Cyber ​​фото заднего дивана

Задний ряд сидений вмещает до трех взрослых пассажиров, при этом достаточно места для коленей и головы. Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то из спинки можно выдвинуть удобный подлокотник.

На трансмиссионном тоннеле нашлось место для двух подстаканников. Багажное отделение на Волге никогда не грешило, и Siber не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного объема 453 литра.

Технические характеристики

блок питания

Специалисты решили, что будет достаточно всего пары модификаций, отличающихся только трансмиссией. В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра.


Двигатель Volga Siber фото

Мотор позволял развивать мощность 143 л.с. Это нельзя было назвать пределом, да и с немецкими «заряженными» седанами ему было не поспорить, но для спокойной езды по российским дорогам вполне хватало.

Немаловажно и то, что двигатель был не карбюраторный, а уже инжекторный. Автомобиль набирал первую сотню за 11,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 200 км/ч. Расход топлива был не критичен, но и назвать его минимальным тоже нельзя.

Трансмиссия

Это была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска

Для улучшения передвижения по дорогам России специалисты произвели тюнинг подвески седана, увеличив жесткость упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска получилась независимой, впрочем, как и передняя. Пружины устанавливаются вместе с гидравлическими амортизаторами.

Рулевое управление

Обладал гидроусилителем, что позволяло без особых затруднений управлять немаленьким седаном.

Тормозная система

Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему ABS и шла с дисковыми тормозами на всех колесах. Причем передние были еще и вентилируемыми.

Технические характеристики
Модификации тип двигателя Объем двигателя Мощность Трансмиссия Разгон до 100 км/ч, с. Максимальная скорость км/ч
ГАЗ Сайбер 2.0 МТ Бензин 1996 см³ 141 л.с. Механика 5 ст. 11,5 200
ГАЗ Сайбер 2.4 МТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Механика 4 ст. 11,4 190
ГАЗ Сайбер 2.4 АТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Автомат 4 ст. 13,4 185

Краш-тест Волга

Цена и комплектация

Купить солидный седан «российско-американского» производства можно по цене от 200 000 рублей. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем наполнении, что немаловажно, ведь новые седаны уже не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня оснащения.


Авто Волга Siber вид спереди

В стандартной комплектации «Комфорт» предусмотрено наличие системы кондиционирования, антиблокировочной системы ABS, антипробуксовочной системы контроля ASR, гидроусилителя руля, электрозеркал с функцией обогрева (могут складываться с помощью электропривода), CD-ресивер с динамиками, аудиоусилитель, центральный замок на всех дверях, рулевая колонка с регулировкой по высоте и электропривод регулировки сидений в шести положениях.

Все комплектации Siber получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

На приборной панели вместе с рулем есть пара подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Также имеется полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидную «начинку».


Фото Volga Siber

В комплектации «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, приборная панель со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом с ним пассажира, литые колесные диски и шины радиусом R16 (стандартная комплектация имеет 15- дюйм), передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений). Седан можно было раскрасить в 4 цвета — машина могла быть черной, серебристой, золотой и темно-синей.

Премьера седана Volga Siber состоялась на выставке Интеравто в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под именем ГАЗ Siber. Автомобиль был разработан на переднеприводной базе Chrysler JR41, которая использовалась в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля разработан английской студией UltraMotive. Перед конструкторами была поставлена ​​задача использовать американские разработки для создания автомобиля с классическими чертами. Русские автомобили. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами. Для адаптации к российским дорогам был увеличен клиренс и увеличена жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Волга Сибер крупным корпоративным клиентам. В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально автомобиль планировалось оснащать двигателями объемом 2 и 2,4 литра. Но в серийное производство запускались только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики GAZ Volga Siber

Седан

Средний Авто

  • Ширина 1 792 мм
  • Длина 4 858 мм
  • Высота 1 409 мм
  • .

На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей летом 2007 года в Москве, «Группа ГАЗ» представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Siber — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, доставшуюся в наследство от американского «исходника» как техническая составляющая, так и элементы дизайна. Ровно через год после дебюта автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц он «доехал» лишь в октябре 2008 года.0009

Трехобъемник продержался на конвейере недолго — осенью 2010 года он завершил «карьеру» из-за слишком низкой востребованности и нерентабельности проекта для Горьковского автозавода.

Снаружи Volga Siber имеет пусть и не самый обаятельный вид, но выглядит вполне симпатично, хотя с некоторых ракурсов и не совсем пропорционально. Спереди автомобиль щеголяет хитро прищуренными фарами и трапециевидным «щитом» решетки радиатора, «залитым» хромом, а сзади — оригинальными фонарями и рельефно-сложенным бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему тяжеловесности.

«Сибер» — представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Между осями автомобиля помещается колесная база длиной 2743 мм, а под его «брюхом» виднеется просвет в 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым рулем, спортивными белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным блоком кондиционера и магнитолой. с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля используется жесткий пластик, разбавленный вставками «под дерево» и «под алюминий», а сиденья (в зависимости от версии) одеты в темную ткань или кожу.

Салон четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными креслами с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений расположился трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

Для грузоперевозок «Сибер» хорошо приспособлен – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две секции и получив таким образом сплошной прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом полноразмерная «запаска» и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – подкапотное пространство автомобиля заполнено атмосферной «четверкой» объемом 2,4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенная система «электроснабжения». Он развивает 143 лошадиные силы при 5200 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, а весь запас мощности направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Разгон с места до первой «сотни» осуществляется за 11,4–13,4 секунды, а максимальная скорость достигает 185–190 км/ч. В смешанном цикле движения он «пьет» от 9,1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​работает на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которую он позаимствовал у Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка в нем расположена поперечно в лобовой части.
И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки МакФерсон, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами). Четырёхдверка «щеголяет» реечным рулевым управлением с гидроусилителем и дисковыми тормозами на всех колёсах (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно по цене 180-190 тыс. руб.
Даже самая простая комплектация автомобиля включает в себя: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистему с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, подогрев и электрорегулировку наружных зеркал. Самые «навороченные» опции могут дополнительно похвастаться: кожаной отделкой салона, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, подсветкой подстаканников задних пассажиров, легкосплавными «катками» и омывателями фар.

Volga Siber — в некотором смысле антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): на конвейер в Нижнем Новгороде машина встала чуть раньше, в 2008 году, непосредственно перед кризисом он собирался методом крупноузловой сборки из американских машинокомплектов (по проекту окончательная локализация составляла не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российском варианте сменился на Volga Siber… Заметим, что российской публике машина нравилась и нравится до сих пор. Но, конечно, не без недостатков…

Ненависть #5: Аккумулятор в бампере

По дизайну машина очень сбалансирована, она «американка» в хорошем смысле этого слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускается в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была проработана до мелочей. Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Сайбере расположен с левой стороны переднего бампера, и, как говорят, если он сел, то для того, чтобы его снять и отвезти в жару на зарядку, нужно машину домкратить, снимаем колесо и подкрылок, затем откручиваем две клеммные гайки и еще пару гаек крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом у Siber, как и у американского прародителя, есть выносные терминалы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для прикуривания. Причем, по сути, для снятия аккумулятора снимать колесо не обязательно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто при вывернутых до упора влево колесах.

Любовь #5: Хороший ресурс

Эта причина любить Сибера немного смягчает причину ненавидеть его, описанную выше. Аккумуляторы в Сайбере были хорошие, без проблем выхаживают 5-6 лет и даже больше при щадящих условиях эксплуатации. То же самое и с основными агрегатами: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Siber (планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пару коробок — 4 Коробка-автомат и 5-ступенчатая «механика», вышедшие в 2010 году, не доставляют владельцам никаких проблем уже много-много лет. Кроме того, они достаточно просты в обслуживании – для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь была поставлена ​​из Детройта и окрашена в Нижнем) довольно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть #4: Большой расход топлива в городе

Это часто говорят те, кто в свое время пересел на Siber с машины поменьше — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Сэйбера находится на уровне прародителя Себринга, не отличающегося особо повышенным аппетитом на фоне собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетит Сайбера действительно может удивить российского потребителя: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Любовь №4: хороший дизайн

Внешне Siber отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения чисто косметические, призванные приблизить автомобиль к облику классических легковых автомобилей ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищуренная светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками… Что и говорить, с точки зрения внешнего вида Siber вполне тянул к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим вполне согласны.




Ненависть #3: Сложности в замене некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Siber (исключая описанную выше батарею, разумеется) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место быть. Во-первых, есть вопросы к ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», а стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя многое (если не все!) здесь зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных особенностей конструкции.

Любовь #3: простор в салоне

Эти моменты отмечают владельцы Sibers среди самых главных достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D. А вот багажник уступает большинству современных «В-классов» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов хватает за глаза.



Ненависть #2: Отсутствие оборотов

У «ресурсного» двигателя Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​АКПП, есть своя «обратная сторона медали»: Cyber ​​не любит светофор гонки. Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, очень мало людей, которые купили бы эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют целевой группе, когда-то купившей классическую Волгу. Но в очередной раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь #2: Доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗ фактически полностью отказались от обслуживания Киберов, и даже когда этот автомобиль стоял на конвейере, его обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода. Впрочем, проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживаются в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не гнушаются самообслуживанием в гараже, отличающемся сравнительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в основном недорогие — например, бампера, светотехника, стойки амортизаторов лишь немногим дороже запчастей на Ладу. Да и сама машина совершенно неинтересна как угонщикам, так и даже мелким воришкам — ну кому ты продашь б/у зеркало от Siber? На вторичном рынке машина стоит недорого – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400 000 рублей. Это за большую, надежную, симпатичную, да еще и лимитированную машину с интересным названием.

Ненависть #1: низкий клиренс

Наряду с немного измененным внешним видом Русский Cyber ​​также получил доработанную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка сводилась к увеличению жесткости пружин, а вот дорожный просвет остался прежним. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «установлены» так, что дверь на низком автомобиле невозможно открыть. Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Владельцы выходят из положения по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится ездить аккуратнее.

Любовь №1: повышенный комфорт

Это тоже волжская классика и в то же время самая большая гордость владельцев. В реальности за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было купить большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительского сиденья, «музыка» на 6 динамиков, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывание зеркал… При этом у автомобиля энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ему прекрасно чувствовать себя на трассе.

По большому счету, явных причин ненавидеть эту машину нет. Это автомобиль, который прекрасно чувствует себя на российских просторах, несмотря на низкий дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как известно, вскоре после запуска этой модели грянул кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 «Сейбров» в год пришлось несколько раз корректировать. В результате с 2008 по 2010 год было выпущено лишь немногим менее 9000 автомобилей. Бо Андерссон, на тот момент президент Группы ГАЗ, 31 октября 2010 года прекратил производство «Киберов», решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению бренда «Волга» не стоят того, чтобы пытаться бороться за рентабельность сборки автомобилей. из американских автокомплектов в разгар кризиса. Сейчас, семь лет спустя, дела у ГАЗ идут хорошо, он стремительно развивает свою линейку грузовиков. И все же последнюю «Волгу» немного жалко…

Выпуск этого автомобиля был начат еще в 2008 году и продлился всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого потребительского спроса на этот автомобиль, но об этом позже. Действительно, он не так уж часто встречается на дорогах, и о таком «звере» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Сайбер» тем не менее заслужила внимание отдельной категории населения и до сих пор остается популярной.

Назад в будущее

«Сибер» нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что оборудование американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Волга Сайбер является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которые были несколько переработаны и улучшены. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Все крепежи, получившие метрическую резьбу, также были переработаны. Работать с дюймовкой было крайне неудобно, и это учитывалось на заводе.

Почему, собственно, американцы продали технику ГАЗу? Все дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не получили должного внимания в США и продавались очень вяло. В общем, это были автомобили для бедных. Они часто использовались полицией или таксистами. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а сейчас мы идем дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года была выпущена первая партия автомобиля Volga Siber. Их поставляли крупным корпоративным заказчикам, таким как банки, государственные учреждения, правоохранительные органы и т. д. Но уже в октябре стартовали розничные продажи. Что касается локализации, то, как было отмечено выше, из внешних деталей были переработаны передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида. Интерьер также претерпел небольшие изменения. В частности, приборная панель была теперь не в милях, а в километрах, как и положено. В общем, пытались его изменить, что получилось очень хорошо. Небольшие улучшения коснулись и салона.

Основные запчасти (Volga Siber), например холоднокатаная сталь для кузова, импортировались из США. Это касается и многих деталей подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных деталей по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей. «Волга Сибер» очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 г. завод планировал выпустить около 10 000 автомобилей, в 2009 г.уже 45000, а потом 65000. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности. Информацию подтвердило руководство. За первые 6 месяцев 2009 года было изготовлено всего 445 машин, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре был получен госзаказ на 500 автомобилей для полиции и МЧС. Кроме того, продавалась Volga Siber, которая находилась в дилерских центрах разных городов. По итогам 2009 г., всего было изготовлено 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и нерентабельности производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют этой машине быть убыточной. «Волга Сайбер», по отзывам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, мы сейчас увидим.

Внешний вид и размеры автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина кузова 4,85 метра, что очень много. Свесы длинные, что скорее минус, чем плюс. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника поначалу многие цепляются за все, что только можно. Этому способствует клиренс, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог она увеличена, но тут разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому сразу после покупки рекомендуется устанавливать защиту коробки и двигателя.

Что касается оптики, то здесь все очень бюджетно и без излишеств. Фары передние и задние галогеновые, никаких диодов и прочего. Правда есть противотуманные фары, что убирает темное пятно возле машины при движении дальним светом. Особое внимание следует уделить тому, чтобы капот плавно переходил в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. Volga Cyber ​​выглядит очень агрессивно, поэтому здесь есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с 2,7-литровым мотором.

Просто американец

Автомобиль «Волга Сибер» имеет очень внушительные размеры. Это самым непосредственным образом сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящих на заднем диване, могут чувствовать себя вполне комфортно. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электропривод сидений по наклону и вылету позволяет выбрать наиболее удобное положение. Кроме того, несмотря на невысокую стоимость автомобиля, сиденья имеют боковую поддержку. Часто этого нет на более дорогих моделях.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Там блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе, к интерьеру претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Однако есть все необходимое, а именно:

  • подсветка зеркал на козырьках;
  • зеркало заднего вида с электрозатемнением;
  • зеркала с электрорегулировкой;
  • Сиденье водителя с электроприводом
  • ;
  • кондиционер;
  • аудиосистема
  • ;
  • АБС, ЭСП;
  • бортовой компьютер и диагностика с ключа.

Учитывая, что ценник на этот автомобиль не такой уж и большой, этого оборудования более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Siber. Двигатель – еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый ДВС мощностью 141 лошадиная сила в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 на 203 л.с. с., что позволило бы его владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реальность оказалась несколько иной, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателем 2.0 и 2.7. Остался только «крайслеровский» двигатель объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили», и количество лошадиных сил упало до 143. Изначально на заводе ГАЗ Волга Сайбер выпускалась только с АКПП 41ТЭ гидротрансформатора. тип, который тоже считается полностью американской разработкой. Но в дальнейшем потребителю предлагалась 5-ступенчатая механика.

Отзывы о ней неоднозначны. Коробка очень продуманная и не очень популярная, и надежной ее назвать сложно. Двигатель 2.7 делает машину более приемистой, но есть у такого силового агрегата и свои недостатки. Во-первых, цепной тип ГРМ стоит дорого и сильно шумит при растяжении. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание для 2,7 не редкость. Чаще всего он выходит из строя именно из-за этого.

Проблемы с ремонтом?

Американские автомобили на российском рынке не пользуются повышенным спросом. Это связано с высокой стоимостью запчастей, которые необходимо заказывать в США. Но сейчас стало немного легче. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, позволяющие купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Волга Сайбер. Сама Волга недешева в обслуживании. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при езде, но достаточно сложная. Например, для замены задних верхних шаровых опор необходимо снять подрамник. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В этом случае запчасти дешевле, чем рабочая сила.

Проблем с двигателем обычно не бывает. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. До капитального ремонта при должном уходе проходит примерно 200-300 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также очень надежна и проверена. Его ремонт зачастую ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром. Некоторые детали подвески и детали кузова изготавливаются на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлем. Учитывая, что оригинал идет довольно долго, то один раз можно потратиться.

Американская мерка

Ни для кого не секрет, что в США высоко ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» назвать можно, а вот мощными — с натяжкой. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает очень хорошо. А вот «Волга Сайбер», технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды. Резкий старт точно не для этой машины. Но вся суть автомобиля в полной мере проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км/ч не теряется, и машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «смазанности» передней части автомобиля и низкого дорожного просвета на скорости машина прилипает к дороге и держится очень уверенно.

Вот она — «Волга Сибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям. Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, лидирует. Возьмем, к примеру, запчасти. «Волга Сайбер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляются завышенным ценам на работу мастеров в автосервисах. Вообще говоря, это хороший автомобиль. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этом автомобиле.

Волга Сайбер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят этот автомобиль. Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло и то, что большинство запчастей американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежной. средство передвижения. Кузов автомобиля заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. На самом деле это нельзя назвать «фольгой». Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны на краш-тестах. Большое расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь. Кроме того, имеется 4 подушки безопасности (передние и боковые шторки).

Больше всего внимания уделяется шасси. Высокая плавность хода и отличная работа подвески на небольших выбоинах. В результате мелкие неровности совершенно не ощущаются. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, то ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Волгу Сайбер, чтобы вернуть былую уверенность на дороге. Ну а теперь пойдем дальше и рассмотрим основные минусы этого автомобиля. Их тоже хватает, хотя многие привыкли не обращать на них внимания.

Минусы, о которых нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что низкий клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по разбитым дорогам. Кроме того, у автомобиля не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми необходимо постоянно следить, может стать большой помехой в дороге. Зачастую оригинальные детали очень качественные и служат долго, чего нельзя сказать о заменителях на автомобиль Волга Сайбер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток – плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко исправить самостоятельно. Ухаживая за всем автомобилем, вы сможете значительно улучшить акустический комфорт и качество звучания вашей музыкальной системы.

Стоит сказать, что батарея тоже неудобная. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под переднее крыло. Чтобы снять аккумулятор, поверните руль в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только потом извлекайте аккумулятор. Не очень удобно, особенно если что-то случится зимой. Но можно «засветиться» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных минусов здесь нет.

Подведение итогов

Многие водители оставляют положительные и отрицательные отзывы. «Волга Сайбер» довольно легко ремонтируется своими руками. В этом ее преимущество. При этом он имеет внушительные размеры. «Волга Сибер» имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки в ограниченном месте машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

Есть еще один минус, который не был рассмотрен в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка крепится на подрамнике. Это приводило к тому, что на холостом ходу вибрации передавались на руль. Наряду с порванными опорами двигателя это доставляет дискомфорт и дискомфорт. Стоит обратить внимание еще на одну деталь. «Волга Сайбер» не любит перегрева. Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур. При кипячении металл может привести. В таком случае придется делать капитальный ремонт. Примерно 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% приходятся на несвоевременную замену моторного масла и неправильный уход.

Основная проблема этой машины — шасси. По остальным пунктам все в порядке. В настоящее время «Сибер» можно купить в хорошем состоянии. Но вам нужно посмотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров не предел для этого двигателя. Имеет два ремонтных размера и пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Сайбер 2008-2010 годов с пробегом около 100 000 километров. Гораздо важнее то, как машина обслуживалась. В частности, стоит обратить внимание на состояние ходовой части и мотора в целом.

какие надежды возлагались на Volga Siber, и почему она их не оправдала. Газ volga siber дорожный просвет volga siber

Volga Siber — автомобиль, который производился в период с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной английской компании UltraMotiv.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Siber, но через некоторое время он стал называться Volga Siber. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле под этим словом подразумевается регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы нам этого не хотелось, купить новую Volga Siber по цене 2015 года практически невозможно. Однако не так давно в интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машина возобновит работу снова. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что он будет на 200 тысяч выше, чем в 2010 году. Тогда цена на него начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Волга Сайбер технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились лишь разницей в коробке передач. Базовая модель вышла на свет с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 литра и автоматической коробкой передач. Силовой агрегат выдавал 143 л.с. и разгонялся до 100 км/ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, максимальную скорость этот автомобиль мог набрать до 190 км/ч. Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, фронтальные подушки безопасности, АБС и кондиционер, который так необходим всем отечественным автомобилям.

Волга Siber отзывы владельцев

По сравнению со своими аналогами, эта Волга получила много положительных отзывов в Ваш адрес. Однако были у этого автомобиля и недостатки. Например, его дорожный просвет в 140 мм, что доставляло небольшие трудности при езде по грунтовым и ухабистым дорогам.

Также изначально Volga Siber продавалась только с АКПП, что очень огорчало водителей, привыкших к механике. Но благодаря подобным отзывам, вскоре Волга была выпущена и с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Насчет новой машины, к сожалению, пока нет данных. Остается только дождаться официальных заявлений от «Группы ГАЗ».

3.3 / 5 ( 3 голоса)

Волга Сайбер — отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. Хотя во время демонстрации модель назывался ГАЗ Siber, позже переименован в Volga Siber. Весь модельный ряд ГАЗ.

История создания

В девяностые годы конструкторский состав автозавода в городе Горьком уже работал над новенькой «Волгой» — автомобилем, который должен был заменить уже морально устаревший автомобиль, имевший свою родословную от сконструированного в середине 19-го60-е годы.

Как ни жаль, но ни «номенклатура», ни автомобили «Волга», спроектированные уже в постсоветский период (3103, 3104 и 3111), не смогли стать моделями, которые бы выпускались серийно.

Даже тот факт, что было выпущено несколько сотен моделей, не спас положение, а многократные рестайлинги вместе с апгрейдами уже старой Волги не смогли сделать ее современной. На ситуацию не повлияло даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата.

Бесшарнирная подвеска баржи оставалась архаикой своего времени, так как внешний вид и эргономическая составляющая, вне зависимости от модели, соответствовали моде ХХ века. По сути, новая эпоха уже началась.

После того, как в 2000 году на заводе сменился собственник, а точнее, контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» стал принадлежать компании Олега Дерипаски, начались небольшие новшества. Собственника сложившаяся ситуация не устраивала, поэтому ГАЗ провел масштабную реструктуризацию, в ходе которой свернули целый перечень проектов и направлений.

Главной целью, которую преследовала компания Олега Дерипаски, было превратить убыточное предприятие в прибыльное производство. Ситуация немного повторилась, выживать Горьковский автозавод должен был с помощью коммерческого оборудования, на которое и был сделан основной упор.

Больше заводских трудностей

Понятно, что подразделение «Автомобили» в середине 2000-х успели усовершенствовать старую Волгу, правда, она была конкурентоспособна с зарубежными только по линейным размерам.

Российская машина теряла позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали, что требуется кардинально новый автомобиль, не имеющий общих узлов с предыдущей базой.

Так как ГАЗ уже имел опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (англ. компания LDV Group), компания решила не ломать голову и поступить так же с легковыми моделями.

Поэтому владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за $150 000 000 сборочный завод Sterling Heights Assembly, принадлежащий Daimler Chrysler.

Этот завод выпускал разные автомобили, такие как , и , а у нашей Волги тоже были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой «Волги» нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные автомобили среднего размера, которые по классификации и назначению выступали аналогом «Волги».

Еще очень важно, что американский автомобиль, если не обращать внимания на переднеприводную компоновку, по общей концепции был ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные автомобили из Азии или Европы.

автомобильная база

Не стоит забывать, что у российской компании были заокеанские корни — дебютной продукцией стали автомобили Ford А и АА. За основу автомобиля, длина которого превышала 4,8 метра, решили взять переднеприводную платформу Chrysler JR41.

Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены на конвейер в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

Для русской версии решили сделать увеличенный дорожный просвет, т.к. качество дорог здесь впрочем, как всегда, на низком уровне. Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальное транспортное средство. Да и сама компания тоже ставила перед собой цели.

В первый год производства планировали выпустить около 10 000 седанов, а в 2009 г.- уже 45000. В дальнейшем на заводе планировали выпустить хороший объем — 65 000 шт. А ведь проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

Дальнейшая жизнь седана

Печально, но машина вышла на российский рынок как раз в разгар финансового кризиса 2008 года. Март ознаменовался выпуском опытной партии, а летом Киберы начали выпускать серийно.

август позволил начаться долгожданным поставкам автомобилей, а уже через пару месяцев, в октябре, любой желающий (точнее, у кого были деньги) мог свободно приобрести седан.

Вслед за падением стоимости нефти и наличием у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис. Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

Но это не могло не сказаться на рядовых потребителях, которые были потенциальными покупателями Siber. План производства седанов был немедленно пересмотрен, и в 2008 году было принято решение о создании 3000 автомобилей, а в следующем году только 10000.
Жаль, но при серьезном ценнике, более 500 тысяч рублей, Волга была не самым интересным предложением на быстро разрушающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автомобильным заводом, покупателями было приобретено только 428 единиц.


Фото автомобиля Volga Siber

По сути, это был абсолютный развал, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (март) 2009 года. В этом году разрешили выпустить только 200 седанов.

Хотя, в принципе, трудности с реализацией автомобилей у компании были уже в 4 квартале 2008 года, после чего компания несколько раз останавливалась, что коснулось даже остальных конвейеров, в состав которых входили коммерческие автомобили.

А последний, как раз, и был главным хлебом всего завода. Несложно догадаться, что из-за резкого падения продаж новеньких автомобилей завод стал должен своим поставщикам и кредиторам около 20 миллиардов рублей.

Попытки помочь с реализацией

На этом этапе завод даже принял решение о заморозке производства стандартных Волг с возможностью их разморозки в улучшенной ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим способом — сократить около 10 тыс. сотрудников и перейти на сокращенную рабочую неделю.

Для увеличения материальной составляющей компания даже смогла быстро избавиться от собственного английского актива — предприятия LDV Holdings, выпускавшего коммерческие автомобили Maxus.
На помощь пришло правительство, разместив заказ на продажу более 400 седанов в МВД и МЧС РФ, так как автомобиль находился в списках автомобилей российского производства для централизованных госзакупок .

Февраль 2009 года позволил Правительству России принять постановление об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ». Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Siber не очень удачным – было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

А вот седану повезло – вышла программа господдержки, подразумевающая включение его в перечень автомобилей, входящих в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации начал постепенно расти. Но из-за перебоев в обеспечении производства комплектующими производство снова было заморожено, выпустив в этом году всего 5000 автомобилей.

Программа утилизации

Поднять уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Суть ее заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, что вместе с государственной программой утилизации давало потребителю возможность сэкономить до 120 тысяч рублей.

При приобретении Volga Siber как физическим, так и юридическим лицам в любом регионе РФ. Компания решила бросить все свои силы на то, чтобы «разбудить» жителей большой страны.


Volga Siber

Но это не спасло ситуацию. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому было принято решение о закрытии ее производства в октябре 2010 года. Получается, что автомобиль мог прослужить всего пару лет, а последствия финансового кризиса ему так и не удалось пережить.


Фото седана Volga Siber

Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но не все из них были проданы. Комфортабельные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект был запущен компанией «Базэл», которая как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

Стоит отметить, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. Начиная с лета 2006 года ГАЗ-31105 поставлялись с теми же 2,4-литровыми двигателями Chrysler мексиканского производства.

Внешний вид

По внешнему виду отличить Сайбера от заокеанских собратьев было довольно сложно. Да, там были другие бампера, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским требованиям.

Впрочем, пожалуй, на этом отличия заканчиваются. Поэтому назвать машину чисто русской просто не поднимется рука. Также весьма интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца дорабатывал подрядчик со стороны — английское кузовное ателье Ultramotive.


Седан Волга Cyber ​​

Обидно, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году машина уже лишилась овального воздухозаборника, который как нельзя лучше подходил знаменитому волговскому «китовому усу» в стиле дебютного 21-го. Вместо нее на «Себринг» установили трапециевидную решетку радиатора, которая немного напоминала носовую часть немецкой «Ауди».

Спереди у Сайбера был знаменитый «китовый ус» в горловине воздухозаборника, который был еще на самой старшей 21-й модели.

Если говорить об русифицированной вариации Siber, то она все-таки лишилась крайслеровской «птички» на решетке радиатора, что снова навеяло воспоминания. Задние фонари имели центральные выступы вниз, тогда как на Siber они были прямыми. Переднее освещение американской версии выглядело лучше и стильнее.


Volga Siber вид сзади

Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были больше, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора Волги был более современным, а задний бампер американской модели был объемным и без светоотражателей. Вы можете увидеть сходство на фото.

Интерьер

Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Сибер, то оно для него было комфортным, так как сиденья с каркасом от Ford Fusion. Задний диван имел подлокотник в средней части, а сбоку устанавливались подголовники для пассажиров. Этих элементов у «Себринга» не было. Тем более, что внутри было просторно только в российской версии американца, что позволяет удобно расположиться в салоне даже высоким людям.

Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность ручного переключения автоматической коробки передач, больше места для багажа и более жесткая подвеска, которая чувствовала себя увереннее на плохих дорогах. И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон, в общем, был просто небом и землей по сравнению с предшественником.


В базовой комплектации Комфорт был кондиционер и другие функции

Уже в базовой комплектации Комфорт был кондиционер, пара подушек безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и прочее.

Люксовая версия уже оснащалась кожаным салоном с отделкой под дерево, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым располагался переключатель поворота, освещения и управления стеклоочистителями. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно едешь на иномарке (хотя так оно и было).


Приборная панель Volga Cyber ​​

На приборной панели выделялась пара белых массивных круглых датчиков, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый за скоростной режим. В левом углу находился датчик уровня топлива, а в правом отображалась температура двигателя. Также были небольшие информационные табло в больших кругах, на которых показывалась информация о включенной скорости, ручнике и так далее.

Особенности салона

Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов климатической системы. На центральной консоли находились органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и другими опциями. Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимой мелочевки.

Простому человеку будет крайне сложно найти множество отличий в интерьере Siber и Sebring, ведь они выглядят по-разному только в разных комплектациях. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе и на руле.

На левой водительской двери находятся органы управления стеклоподъемниками и другие регулировки. Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. На них очень удобно сидеть, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сиденья.

Ремни безопасности, конечно же, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.


Volga Cyber ​​фото заднего дивана

Задний ряд сидений вмещает до трех взрослых пассажиров, при этом достаточно места для коленей и головы. Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то из спинки можно выдвинуть удобный подлокотник.

На трансмиссионном тоннеле нашлось место для двух подстаканников. Багажное отделение на Волге никогда не грешило, и Siber не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного объема 453 литра.

Технические характеристики

блок питания

Специалисты решили, что будет достаточно всего пары модификаций, отличающихся только трансмиссией. В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра.


Двигатель Volga Siber фото

Мотор позволял развивать мощность 143 л.с. Это нельзя было назвать пределом, да и с немецкими «заряженными» седанами ему было не поспорить, но для спокойной езды по российским дорогам вполне хватало.

Немаловажно и то, что двигатель был не карбюраторный, а уже инжекторный. Автомобиль набирал первую сотню за 11,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 200 км/ч. Расход топлива был не критичен, но и назвать его минимальным тоже нельзя.

Трансмиссия

Это была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска

Для повышения проходимости специалисты российских дорог произвели тюнинг подвески седана, увеличив жесткость упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска получилась независимой, впрочем, как и передняя. Пружины устанавливаются вместе с гидравлическими амортизаторами.

Рулевое управление

Обладал гидроусилителем, что позволяло без особых затруднений управлять немаленьким седаном.

Тормозная система

Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему ABS и шла с дисковыми тормозами на всех колесах. Причем передние были еще и вентилируемыми.

Технические характеристики
Модификации тип двигателя Объем двигателя Мощность Трансмиссия Разгон до 100 км/ч, с. Максимальная скорость км/ч
ГАЗ Сайбер 2. 0 МТ Бензин 1996 см³ 141 л.с. Механика 5 ст. 11,5 200
ГАЗ Сайбер 2.4 МТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Механика 4 ст. 11,4 190
ГАЗ Сайбер 2.4 АТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Автомат 4 ст. 13,4 185

Краш-тест Волга

Цена и комплектация

Купить солидный седан «российско-американского» производства можно по цене от 200 000 рублей. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем наполнении, что немаловажно, ведь новые седаны уже не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня оснащения.


Авто Волга Siber вид спереди

В стандартной комплектации «Комфорт» предусмотрено наличие системы кондиционирования, антиблокировочной системы ABS, противобуксовочной системы управления ASR, гидроусилителя руля, электрозеркал с функцией обогрева (могут складываться с помощью электропривода), CD-ресивер с динамиками, аудиоусилитель, центральный замок на всех дверях, рулевая колонка с регулировкой по высоте и электропривод для регулировки сидений в шести положениях.

Все комплектации Siber получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

На приборной панели вместе с рулем есть пара подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Также имеется полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидную «начинку».


Фото Volga Siber

В комплектации «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, приборная панель со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом с ним пассажира, литые колесные диски и шины радиусом R16 (стандартная комплектация имеет 15- дюйм), передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений). Седан можно было раскрасить в 4 цвета — машина могла быть черной, серебристой, золотой и темно-синей.

Впервые о Volga Siber отечественные автолюбители узнали еще в 2007 году, когда по их заявлениям в Москве была представлена ​​новинка группой ГАЗ. Но, по сути, это всего лишь модель американцев, выпускаемая по лицензии Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга копировала всю техническую компоновку, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Siber по фото, определимся, что за дизайн, как устроен салон и тому подобное. Узнаем все особенности, описание, можно ли купить машину сейчас или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Волга Сибер есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи катастрофически упали и производитель отказался от дальнейшего производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже русские мотивы, что не странно, ведь изначально он был целиком и полностью «американским».

Ничего кардинально не меняли, вульгарный зад, скромный и специфический анфас. Только боковая часть за счет продолговатых линий как-то сочетается с прежней Волгой. То есть можно поймать именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся премиальную Волгу советского времени.

Внешний вид

Хоть внешне Волга Сайбер и не вызывает должной симпатии, все же выглядит она куда приятнее, чем убогая отечественная «31». У него есть свой стиль, определенные дизайнерские тенденции и преемственность, если говорить о доноре. Широкие прищуры оптики смотрят вдаль с анфаса, трапециевидной решетки радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей.

Боковая часть в районе кормы вызывает откровенно двоякое впечатление. С одной стороны явный седан, но если смотреть сзади, то создается ощущение, что это купе. Характерно замусоренные стеллажи. Но, тем не менее, это седан со своим характерным «хвостом» багажника. Габариты относят Volga Siber к классу D, длина Волги 4858 мм, 1792 в ширину и 1409 мм в высоту.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный внешний вид, самое интересное, что качество отделки было сохранено американским. Встречаются вставки декора в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру некий шик и солидность.

Комплектация для тех лет слабовата, но если принять что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х все становится на свои места.

Седан Волга оснащен спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли пристанище для скромной магнитолы и небольшого пульта «климата». Кстати, «баранка» волговская во всей красе, конечно, без всяких наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Volga Siber, что с подвеской, какой двигатель, коробка? Начнем с двигателя. Здесь представлен только один двигатель, бензиновый Volga Siber 2,4 литра. Волга Сайбер выдает с 2,4-литровым агрегатом мощность 143 л.с. из. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях. Макферсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и винтовыми пружинами. Также имеется гидроусилитель руля для удобства «рулежки». На обеих осях стоят дисковые «блинчики», с электронным помощником ABS. Такой заводской тюнинг. Запчасти на Volga Siber в плане подвески достать сложно, мотора тоже, поэтому странное решение покупать б/у Siber.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две комплектации Volga Siber, базовая и, соответственно, топовая. Сегодня с учетом того, что модели сняты с производства, найти их можно только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей за хорошее состояние. Что касается оснащения, то в базовой версии было установлено:

  • Две подушки безопасности.
  • Гидравлический усилитель.
  • Привод передних сидений (небывалый шик для отечественного автопрома).
  • Кондиционер.
  • Привод и подогрев зеркал.
  • Электропакет и многое другое.

В топовые версии добавлено:

  • Кожаная отделка.
  • Обогрев сиденья.
  • «литье».
  • Подсветка подставок.
  • Омыватель фар.
  • Противотуманные фары.

Премьера седана Volga Siber состоялась на выставке Интеравто в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под именем ГАЗ Siber. Автомобиль был разработан на переднеприводной базе Chrysler JR41, которая использовалась в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля разработан английской студией UltraMotive. Перед конструкторами была поставлена ​​задача с помощью американских разработок создать автомобиль с классическими чертами российских автомобилей. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами. Для адаптации к российским дорогам был увеличен клиренс и увеличена жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Волга Сибер крупным корпоративным клиентам. В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально автомобиль планировалось оснащать двигателями объемом 2 и 2,4 литра. Но в серийное производство запускались только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

Спецификации GAZ Volga Siber

Седан

Средний Авто

  • Ширина 1 792 мм
  • Длина 4 858 мм
  • Высота 1 409 мм
  • .

Волга сибирь 2.4. Волга Сайбер — отзывы

Здравствуйте! Меня зовут Александр, мне 26 лет. В ноябре 2010г. стал счастливым обладателем Волги Сайбер. Купил машину для повседневного использования в городе и для поездок за его пределы. Выбрал Фокус, с 1.6 на палке нафиг не нужен, Эпика пустая, нафиг в стандартной комплектации с мотором 2.5 дорого. Седан Polo маленький и грубый. Соната (Тагаз) хорошая комфортная машина, но внешне не очень. Поэтому мой выбор пал на Волгу Сайбер в которой есть одно имя от Волги потому что этот автомобиль по лицензии Chrysler Sebring, выпускался концерном DaimlerChrysler в 2000-2006 годах. Так что Мерседес Сайбер почти =) собран из американских комплектов на их оборудовании. Брал в салоне в Питере за 516000 руб. по программе утилизации. Комплектация 2.4 АТ LUX эл. все стеклоподъемники, кожаный салон с перфорацией, АКПП, АБС, антипробуксовочная система, эл. регулировка водительского сидения в 10 положениях, кондей, подогрев сидений, штатная музыка 6 динамиков с мп3 и усилителем, омыватель фар, подогрев и электрорегулировка зеркал, подсветка зеркал в козырьках, автозатемнение салонного зеркала заднего вида, кожаный руль , кожаный подлокотник , подлокотник заднего дивана, складывающиеся сиденья, литые диски R16, полноразмерная запаска на литом диске. Круиз-контроль и бортовой компьютер устанавливались отдельно. Двигатель простой атмосферный, достаточно мощный Крайслер 2.4L16V Евро 4, 143 л/с, крутящий момент 210 Н*м. Бензин 92-й по паспорту, Расход по городу в пробках 15 л/100км, меньше это миф, для машины массой более 1,5т с АКПП и двигателем 2,4л. Я думаю, это нормально. Комбинированный расход 10,5 л/100 км. Трасса 8,3л/100км по БЛ при скорости 110-120 с обгонами до 160 км/ч. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive TE41 адаптивного секвентального типа. Переключения плавные и рывковые. Шумка средней паршивости. Летом холодно (кондей выдерживает любую жару), зимой жарко. Салон просторный, все под рукой, хороший обзор приборной панели информативен (бирюзовая подсветка приборной панели восхитительна) посадка на водительском сиденье удобная, мой рост 187 см. Сиденье водителя отодвинуто назад до конца и сзади без проблем помещается такой же высокий пассажир. Расстояние между головой и крышей 10 см. При желании можно опустить сиденье еще ниже. Клиренс нормальный, в снежные зимы во дворах брюхом особо не цеплялся. При парковке и езде по городу неудобств не испытываю из-за солидных габаритов, вид сзади лучше, чем у Джетты. Привод передний, передняя и задняя многорычажная подвеска на мощных подрамниках, четко плавно и без пробоев проглатывает все неровности. Пролить шкворня нигролом, после дождя не надо =). Зимой заводится без проблем, аккумулятор не менял. Зимнюю дорогу держит как танк, пофиг каша, колея и боковой ветер. Проехал 2000км в день. На трассе, как на корабле, слегка покачиваясь на волнах, в салоне как в домашнем кресле. На обгон проблем нет, 80-170 км/ч набирает резво. Хотелось бы больше динамики до сотни, по моим замерам 11 сек до 100 км/ч. Маленькие двигатели работают быстрее. А вот на трассах конкуренты только с моторами от 2,5 л. Максим разогнался до 200 км/ч. Цены на оригинальные расходники Крайслер (Мопар) по нынешним меркам копейки, фильтр масляный 200р. фильтр акпп 500р. В общем хочется водить машину, комфортную, надежную, простую и дешевую в обслуживании. Девушкам тоже нравится у всех первое впечатление: «Фу-Волга… какое дерьмо!» Когда езжу: «класс… и супер на трассе». Сам работаю автослесарем, разбираюсь в машинах и девушках тоже. Насчет наших мнений, это разработка или не наша, новая или старая, на сегодняшний день не актуально, все давно придумано, а продавать машины всегда хочется, вот и используются маркетологи и дизайнеры, которые с легким движением своей руки (повесив тряпку на торпеду) превратить старое дерьмо в новое , а мы все хаваем и за большие деньги. Многие автоконцерны сотрудничают друг с другом. И вроде Форд или Форд и Шевроле или Шевроле это известная мировая практика. Это только корейцы с китайцами все воруют. В журналах «Авторевю» и «За рулем» про Сайбер 50% неправды написано о моем опыте работы, попадаются разные машины. Эти журналы ориентированы на рекламу иномарок, работают не профессионально, сравнивают разные сегменты, приводят неподтвержденные факты и вешают фальшивые ярлыки. Как специалист не рекомендую руководствоваться статьями этих журналов при выборе автомобиля. Мое мнение, что Cyber ​​изначально был обречен на провал. Купили завод, получили субсидию от государства, отмыли деньги, помогли пиндосам сбрить 10 тысяч ненужных машинокомплектов и тихо закрыли. Затем они подписали на 8 лет более выгодный контракт с «Фольксваген Груп Рус». Легендарная отечественная марка Волга, не надо стесняться. Это автомобиль-история, это не одна эпоха нашей Родины. Так что эта машина займет почетное место в музее вместе с Чайками и Победами и навсегда останется в наших сердцах.

Volga Siber — автомобиль, который выпускался с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании «UltraMotive».

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибер, но через некоторое время он стал называться Волга Сайбер. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле под этим словом подразумевается регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы мы ни хотели, но Волгу Сайбер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этого автомобиля снова возобновится. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что он будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на него начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.


Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились лишь разницей в коробке передач. Базовая модель вышла с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. Силовой агрегат выдавал 143 л.с. и разгонялся до 100 км/ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, этот автомобиль мог развивать максимальную скорость 190 км/ч. Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, фронтальные подушки безопасности, АБС и так необходимый всем отечественным автомобилям кондиционер.

Волга Кибер отзывы владельцев


По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила в свой адрес множество положительных откликов. Однако были отмечены и недостатки этого автомобиля. Например, его дорожный просвет в 140 мм создавал трудности при движении по грунтовым и ухабистым дорогам.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно расстраивало водителей, привыкших к механике. Но благодаря таким отзывам вскоре была выпущена «Волга» с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Насчет новой машины, к сожалению, пока нет данных. Остается только дождаться официальных заявлений от «Группы ГАЗ».

Видео

Производство этого автомобиля было начато еще в 2008 году и длилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого потребительского спроса на этот автомобиль, но об этом позже. Ведь на дорогах он не так уж часто встречается, и о таком «звере» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Сайбер» тем не менее заслужила внимание отдельной категории населения и до сих пор остается популярной.

Назад в будущее

Сайбер нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что оборудование американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, «Волга Сайбер» является полной копией таких автомобилей, как «Крайслер Себринг», «Додж Стратус». Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которые были немного переработаны и улучшены. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Мы также переработали весь крепеж, получивший метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учитывали.

Почему, собственно, американцы продали технику ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не получили должного внимания в США и продавались очень вяло. В общем, это были автомобили для бедных. Они часто использовались полицией или таксистами. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а сейчас идем дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года запущена первая партия Volga Siber. Их поставляли крупным корпоративным заказчикам, таким как банки, госорганы, правоохранительные органы и т. д. Но в октябре стартовали розничные продажи. Что касается локализации, как было отмечено выше, передний и задний бампера, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны с наружных частей. Салон также претерпел небольшие изменения. В частности, на приборной панели были уже не мили, а километры, как и положено. В общем, пытались его изменить, что получилось очень хорошо. Также были внесены небольшие улучшения в интерьер салона.

Основные запчасти (Волга Сайбер), например холоднокатаная сталь для кузова, импортировались из США. Это касается и многих деталей подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных деталей по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей. Волга Сайбер очень хорошая машина, как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 г. завод планировал выпустить около 10 000 автомобилей, в 2009 г.уже 45000, а потом 65000. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства в связи с нерентабельностью. Данные подтвердило руководство. За первые 6 месяцев 2009 года было изготовлено всего 445 машин, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 автомобилей для полиции и МЧС. Кроме того, продавалась Volga Siber, которая находилась в дилерских центрах разных городов. К концу 2009 г.было выпущено всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточности производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать этот автомобиль убыточным. «Волга Сайбер», по отзывам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, мы сейчас увидим.

Внешний вид и размеры автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина кузова составляет 4,85 метра, что довольно много. Свесы длинные, что скорее минус, чем плюс. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника первое время многие цепляются за все, что только можно. Этому способствует клиренс, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог она увеличена, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому сразу после покупки рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя.

Что касается оптики, то все очень бюджетно и без лишних наворотов. Галогеновые передние и задние фары, никаких диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении дальним светом. Особое внимание следует уделить тому, чтобы капот плавно переходил в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы потребителей. «Волга Сайбер» выглядит очень агрессивно, поэтому присутствует легкий намек на спорт, что особенно важно в паре с двигателем 2,7 л.

Просто американец

Автомобиль Волга Сайбер имеет очень внушительные размеры. Это напрямую сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящих на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электрическая регулировка сидений по наклону и вылету позволяет выбрать наиболее удобное положение. Кроме того, несмотря на невысокую стоимость автомобиля, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях это часто не так.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Там блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в ней есть все необходимое, а именно:

  • подсветка зеркал на козырьках;
  • электрозатемнение зеркала заднего вида;
  • электрорегулировка зеркал;
  • электрически регулируемое сиденье водителя;
  • кондиционер;
  • аудиосистема
  • ;
  • АБС, ЭСП;
  • бортовой компьютер и диагностика с ключа.

Учитывая, что ценник на этот автомобиль не такой уж и большой, это более чем достаточная комплектация. Но это далеко не все, что может предложить нам Волга Сайбер. Двигатель – еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 лошадиная сила в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы его владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного выпуска автомобилей с двигателями 2.0 и 2.7. Остался только «крайслеровский» двигатель 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили» и мощность упала до 143 л.с. Первоначально завод «Волга Сайбер ГАЗ» выпускался только с автоматической коробкой передач 41ТЕ гидротрансформаторного типа, которая также считается полностью американской разработкой. Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначны. Коробка очень продуманная и не очень популярная, и надежной ее назвать сложно. Двигатель 2.7 делает машину более приемистой, но есть у такого силового агрегата и свои недостатки. Во-первых, цепной тип ГРМ стоит дорого и сильно шумит при растяжении. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание для 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Проблемы с ремонтом?

Американские автомобили не пользуются большим спросом на российском рынке. Это связано с высокой стоимостью запчастей, которые необходимо заказывать в США. Но в наше время это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, позволяющие купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Волга Сайбер. Сама по себе «Волга» в обслуживании — дорогое удовольствие. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при езде, но очень сложная. Например, для замены задних верхних шаровых опор необходимо снять подрамник. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В таких планировках запчасти дешевле работы.

Проблем с двигателем обычно не бывает. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При должном уходе до капремонта уходит около 200-300 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также очень надежна и проверена. Его ремонт зачастую ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром. Некоторые детали подвески и детали кузова изготавливаются на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлем. Учитывая, что оригинал долго работает, то один раз можно потратиться.

Американская размерность

Ни для кого не секрет, что в США высоко ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, а вот мощными — с натяжкой. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает достаточно хорошо. А вот Волга Сайбер, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды. Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км/ч не теряется, и машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «зализывания» передней части автомобиля и низкого дорожного просвета на скорости машина прилипает к дороге и держится очень уверенно.

Вот что это такое — «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям. Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, лидирует. Возьмем, к примеру, запчасти. «Волга Сайбер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но порой удивляют завышенные цены на работу мастеров в автосервисах. В целом, это хорошая машина. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этом автомобиле.

Волга Сайбер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину. Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло и то, что большинство запчастей американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежным транспортным средством. Кузов автомобиля также заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. Это нельзя назвать «фольгой». Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны при краш-тестах. Расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь. Кроме того, имеется 4 подушки безопасности (передние и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется шасси. Высокий комфорт при езде и отличная работа подвески на небольших выбоинах. В результате мелкие неровности совершенно не ощущаются. При исправной подвеске машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, то ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Волгу Сайбер, чтобы вернуть былую уверенность на дороге. Ну а теперь давайте продолжим и рассмотрим основные минусы этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли не обращать на них внимания.

Минусы, о которых нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что низкий клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистым дорогам. Кроме того, у автомобиля не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми необходимо постоянно следить, может стать большой помехой на дороге. Зачастую оригинальные запчасти очень качественные и служат долго, чего нельзя сказать о заменителях на автомобиль Волга Сайбер. Тюнинг этого автомобиля практически не актуален, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток – плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко устранить самостоятельно. Обработка всего автомобиля позволяет значительно улучшить акустический комфорт и качество звучания музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под переднее крыло. Для снятия аккумулятора поверните руль в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только после этого демонтируйте аккумулятор. Не очень удобно, особенно если что-то случится зимой. Но можно и «прикурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют положительные и отрицательные отзывы. Волга Сайбер легко ремонтируется своими руками. В этом его преимущество. При этом он имеет внушительные размеры. Длина Volga Cyber ​​составляет почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит зацикливаться на нем.

Есть еще один недостаток, который не был рассмотрен в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка крепится на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрации передаются на руль. Это вкупе с порванными подушками двигателя вызывает дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Сайбер очень не любит перегрева. Головка мотора изготовлена ​​из алюминия и боится высоких температур. При кипячении металл может привести к образованию свинца. В этом случае придется делать капитальный ремонт. Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% связаны с несвоевременной заменой моторного масла и неправильным обслуживанием.

Основная проблема этой машины — шасси. С остальными предметами все в порядке. Cyber ​​на данный момент доступен для покупки в хорошем состоянии. Но вам нужно посмотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого двигателя не предел. Он имеет два размера обслуживания и пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Сайбер 2008-2010 годов с пробегом около 100 000 километров. Важнее то, как за машиной ухаживали. В частности, следует обратить внимание на состояние ходовой части и мотора в целом.

Hyundai Sonata 2,0 л, 137 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация GLS, 602 700 руб.

Brilliance M2 1,8 л, 136 л.с., 5-МКПП, комплектация «Люкс», 540 000 руб. почувствовать машину — это пролететь пару сотен километров. Наш выбор – Ярославль. Конечная точка пробега — главная площадь города: характерная «административная» архитектура гармонично сочетается с философией сюжетов, прежде всего новой «Волги». А пока давайте поближе познакомимся с конкурентами.

ЗОЛОТО, АЛМАЗЫ?

В сумерках «Бриллианс» выглядит оригинально, хотя многие черты в сочетании с эмблемой вызывают ассоциации с «Мазерати». Ночью его легко спутать с BMW — из-за характерных «ресничок» габаритных огней в фарах. А что, не худшие образцы для подражания! Сходство с немецкой моделью не случайно. Пять лет назад Brilliance и баварская компания открыли совместное предприятие по выпуску автомобилей BMW 3-й и 5-й серий. Лишь владельцы «Бриллианса» попросили художников из студии Italdesign, отвечавшей за разработку внешности М2, придать автомобилю черты баварского стандарта.

Жаль, что приятное впечатление от экстерьера не подкреплено на уровне обоняния и тактильных ощущений. Открываю дверь и сразу чувствую «фирменный» запах китайского автомобиля. БМВ тоже пахнут, но ароматы там другие: дорогой европейский ресторан против овощной базы.

Рулевое колесо с тонким сечением обода, плохое качество звучания аудиосистемы — все это разочаровывает с первых минут. И задумано было не плохо! Передняя панель хорошо прорисована; необычно, но удобно организован климат-контроль, кнопки открытия багажника и бензобака удачно расположены на консоли, лаконичность приборов хороша.

Движение Brilliance тоже противоречиво. Резво справляется с мелкими неровностями, на хорошей трассе уверенно стоит на прямой. На асфальтовых волнах М2 начинает слегка раскачивать, нередки диагональные колебания. Большие выбоины сильно отдают в подвеске — не хватает энергоемкости и хода.

Удивительно, но, несмотря на все минусы, у «китайцев» манеры спортивные. Резкая управляемость и достойная устойчивость на поворотах обусловлены адаптированной подвеской «Митсубиси Галант» предыдущего поколения.

Вероятно, инженеры тюнинговали М2 по образцу BMW, но чего-то не хватило. Терпение или средства?

Почему у всех педалей такой маленький ход, а усилие большое, как в спорткаре? Почему рычаг коробки передач застревает в механизме переключения (избирательность, кстати, неплохая!), как 30-градусный мороз за окном? На лету колебания рычага вызывают резонансное жужжание, которое можно остановить, только положив на него руку.

Но самое большое разочарование — двигатель. Да, «Бриллианс» был почти на 2 секунды быстрее соперников в разгоне, но обратная сторона этого выигрыша — полная беспомощность на низких оборотах. На подъемах на скорости под сотню приходится сначала опускаться на четвертую передачу, а потом на третью. Если вы хотите максимально использовать свой резвый характер, приготовьтесь слушать натужную песню.

Brilliance — один из немногих китайских производителей, несколько лет подряд участвующий в крупнейших европейских автосалонах. И один из первых, чьи автомобили поступили в продажу в странах ЕС. Но серьезной поддержки европейского электората они пока не получили.

В ПЕКАРНЮ НА ТАКСИ

Секрет вечной молодости «Сонаты» — пресловутая формула «Максимальная машина за свои деньги». Но, в отличие от китайских, корейские автопроизводители уже давно оперируют не только сухими цифрами. Почему в России кожаный салон, если не предусмотрено отопление? Китайцы такое предлагают, корейцы нет. Не потому ли, что Китай все еще производит автомобили для себя, а Hyundai уже давно нацелилась на испорченный рынок Америки?

«Соната» — тщательно спланированный продукт, ориентированный на своего покупателя и рассчитанный до последнего. Плавность внешнего вида, как и положено, перетекает в салон и «приземляется» на асфальт. Бесформенное на вид водительское сиденье, тем не менее, позволяет удобно расположиться. Главное, чтобы рост не намного превышал средний, иначе не хватит подгонки по длине. Управление светом и климатом понятно с первых секунд на интуитивном уровне. А что магнитола не встроенная, так может это и к лучшему?

Пусть подвески слишком мягкие, а реакции на руль запаздывают и вызывают желеобразные кормовые вибрации. Но плавность хорошая! В «Сонате» не едешь — плывешь, не замечая швов и неаккуратных дорожных заплат; лишь изредка снизу по аркам слышен барабанный бой гравия.

Чтобы не испугать эту колыбельную, не злоупотребляйте акселератором. Коробка-автомат работает плавно, чтобы не тревожить пассажира, а вой двигателя на высоких оборотах быстро уговаривает убрать ногу с газа. На большой скорости «Соната» слегка, но не пугающе, плывет по дороге, еще раз напоминая: не торопись! Тщеславием избирателя не сломить: нужна четкая линия поведения и хорошая предвыборная программа. Аргументы у «Хендай» железные: объемный багажник, места сзади хватает даже для троих крупных пассажиров, да и репутация у модели отличная — посмотрите, сколько на улицах «сонат» с клетчатыми такси.

ЧТО ЕСЛИ ОНИ НЕ ПРИНИМАЮТ?

Пока что мы редко чувствуем свой возраст. Я свою понимаю под машинами. Странно видеть рубленые формы 1980-х и вспоминать школьные годы, еще страннее смотреть на наивные округлости 1970-х. Хищнический профиль Cyber ​​понятен: я родом из конца 1990-х и начала 2000-х. Родился в американском Детройте, продолжил службу в Детройте, Россия…

На Себринге, из которого сделан Сайбер, мне как-то удалось поездить день-два. Казалось бы, откуда ждать нового? Но эта Волга другая! Я уже не говорю о внешности, которая, кстати, понравилась большинству моих знакомых. Инженерам ГАЗа удалось совместить несовместимое.

Автомобиль игнорирует колеи и при попадании колеса в крупную выбоину вздрагивает только на средней скорости. Отличная курсовая устойчивость в сочетании с хорошей плавностью хода. Помнится, «Себринг» проявлял в этом вопросе излишнюю мягкость, вплоть до поклевок при торможении и приседаний на корму при резком старте. Кибер полностью лишен этих американизмов. От заокеанской машины не ждешь послушной езды, сила реакции на которой близка к оптимальной. В ответ на провокационное вождение — намек на недостаточную поворачиваемость. Неприхотливый пока 4-х ступенчатый автомат ожидаемо медлителен, особенно на пониженных передачах, и норовит раскрутить мотор до 4500 об/мин даже при спокойной езде. В кик-дауне двигатель угрожающе ревет, но от разгона ждешь большего. Однако добропорядочному чиновнику не следует торопиться! Кстати, как он относится к новой Волге?

Сидеть сзади не очень удобно — приходится делать поклон провинциального масштаба Киберу. Проникнув в салон, придется поерзать в поисках удобного положения: сиденье низкое, ноги висят в воздухе. Втроем здесь неудобно: средний мешает тоннелю на полу, пассажиры почти упираются головой в потолок. Ничего не поделаешь — возраст! Не пассажиры, а Крайслер. Это не единственные анахронизмы: у кондиционера вращающиеся ручки с необычным алгоритмом, дворники оживают после поворота руля на подрулевом переключателе — выбрать нужный режим с первого раза невозможно. Так же (только слева) включается подсветка приборов, и при повороте руля в крайнее положение вас внезапно ослепит подсветка салона. Узнаю тебя, старая добрая Волга!

Расчет ГАЗа понятен: автомобиль российского производства и исконно российская марка (ничего, что буквы латинские) очень перспективны в плане госзаказа. Может, договоренность была достигнута до начала производства? Если да, то проект защищен от провала самой надежной страховой компанией — государством. Так и угроза управдома из комедии Гайдаева: «А если не возьмут, газ отключим!» — вряд ли сбудется.

ДВИГАТЕЛЬ: 9Бензиновые 0004 1,6 и 1,8 литра (100 и 136 л.с.).

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая.

НАБОРЫ: Comfortable, Deluxe.

ЦЕНА: 455 000-540 000 руб.

Достойная управляемость и плавность хода на высокой скорости, современный внешний вид.

Чрезмерное усилие на педалях и в механизме переключения передач, вялый мотор на «низах», неудобный багажник.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7.5

Хорошо нарисовано, хорошо собрано, совсем не закончено — с таким набором свойств трудно претендовать на успех.

Хендай соната

Корейская модель дебютировала в 2001 году, в России выпускается на ТагАЗе с 2004 года.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 2,0 и 2,7 литра (137 и 172 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

КОМПЛЕКТЫ: GL, GLS.

ЦЕНА: 527 000-725 700 руб.

Хорошая плавность хода, просторный задний диван, логичная работа машины.

Информативное рулевое управление, низкий дорожный просвет.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8.1

Проверенная временем, удобная модель для тех, кто никуда не спешит.

Волга Сибер

Обновленный Chrysler-Sebring (он же Dodge-Stratus) 2000 года выпуска встал на конвейер ГАЗ в сентябре уходящего года.

ДВИГАТЕЛЬ: бензин 2,0 и 2,4 литра (141 и 143 л.с.).

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

НАБОРЫ: Комфорт, Люкс.

ЦЕНА: 540 000-640 000 руб.

Удобное сиденье водителя, вместительный багажник, хороший обзор, четкое управление.

Скромный дорожный просвет, вибрация на руле, отсутствие климат-контроля.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8.2

Американский шарм, адаптированные для России манеры вождения и родное имя заставляют прощать многие недостатки.

Михаил Гзовский: «Несмотря на ощутимый прогресс, китайские автомобили далеки как от корейских, так и от американских конкурентов, даже новые по дизайну.»

Волга Сайбер впервые была представлена ​​в конце августа 2007 года на выставке Интеравто в столице России. Изначально предполагалось, что на автомобиль будут устанавливать три типа двигателей – 2,0 л, 2,4 л и 2,7 л. Но в серию пошел только двигатель объемом 2,4 л. Есть суждения, что ДВС 2,0 и 2,7 литра встречались в единичных случаях, но точно ничего не известно.

Дизайн и внешний вид Волги Сайбер

На ней установлен американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2. 4L DOHC. В его конструкции два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Характеристики двигателя:

  • Расположение цилиндров в один ряд;
  • Количество цилиндров — 4;
  • Объем — 2429 литров;
  • Диаметр поршня — 87,5 мм;
  • Ход поршня — 101 мм;
  • Общее количество клапанов в ГБЦ — 16;
  • Степень сжатия — 9,47;
  • Расположение мотора под капотом поперечное.

Так выглядит двигатель для Волги Cyber ​​

Впервые Chrysler 2.4L был установлен на ДВС в 2006 году. Ранее этот двигатель устанавливался на американский Chrysler Sebring в модификации, которая выпускалась с 2000 по 2006 г. Мотор хорошо изучен российскими ремонтниками, не представляет особой сложности в ремонте и обслуживании. По своей конструкции Chrysler DCC 2 4L аналогичен двигателю ЗМЗ 406 – американский ДВС имеет топливную систему инжекторного типа (распределенный впрыск).

Два распределительных вала расположены в одной головке блока цилиндров и закрыты сверху одной клапанной крышкой. В отличие от двигателей Заволжского моторного завода, Крайслер имеет систему балансирных валов, повышающих устойчивость двигателя внутреннего сгорания. Валы приводятся в движение цепной передачей от коленчатого вала.

Ремонт двигателя Chrysler 2,4 л DOHC для Волги Cyber ​​

Корпус с двумя балансирными валами расположен в поддоне двигателя под коленчатым валом. производится под маркой EDZ с 1994. Двигатель устанавливался на автомобили «Додж Караван», «Плимут Бриз», «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус» и др. Этим двигателем также оснащались некоторые внедорожники — «Джип Либерти», «Джип Вранглер». двигатель.

Читайте также

Замена ремня ГРМ Волга Сайбер

Материал блока цилиндров — высокопрочный чугун, стенки блока тонкие, что снижает вес двигателя. В любом случае ДВС DCC 2 4L легче ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров двигателя алюминиевая, с 4 клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Масляный поддон изготовлен из стали, впускной коллектор и клапанная крышка из прочного пластика.

Данные по заправке

Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости используется тосол или антифриз. В систему охлаждения Кибера заливается 10 литров охлаждающей жидкости, максимальная температура нагрева антифриза составляет 104ºС. Жидкость заливается так, чтобы уровень в расширительном бачке был чуть выше отметки MIN.

ДВС 2,4 л работает на бензине АИ-92 и АИ-95, рекомендуется заливать АИ-95 — расходуется меньше топлива и увеличивается приемистость двигателя. В городском режиме по паспорту расход топлива 13,5-13,7 л/100 км, по трассе Volga Siber расходует 8,7-8,8 л/100 км.

В реальности расход практически такой же — бензин «Волга Сайбер» расходует весьма экономно. Производитель рекомендует заменять моторное масло и масляный фильтр не реже, чем через 10 тысяч километров пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L

Американцы очень любят и заливают в эти двигатели минеральное масло, но следует учитывать, что качество автохимии, выпускаемой для России и США, заметно отличается . Отечественная «минералка» не всегда бывает хорошего качества, вне зависимости от марки.

В картер двигателя ЭДЗ 2,4 л заливается 5,3 л моторного масла, летом рекомендуется заливать 5W40 или 10W40, зимой лучше использовать масло 5W40 или 5W30 по вязкости. Марка масла может быть любой, широко используется марка Mobil1. Проверку уровня масла в картере проводят при не запущенном двигателе. После остановки двигателя нужно подождать некоторое время, пока масло стечет в поддон. На щупе уровень считается нормальным, когда масло находится между отметками MAX и MIN.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется от передней части блока цилиндров.

Двигатель Chrysler 2.4L разборка

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии в цилиндрах

При перебоях в работе ДВС в первую очередь проверяется состояние свечей зажигания и измеряется компрессия в цилиндрах. Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухими и без отложений.

Закопченные (черные) электроды свечей зажигания свидетельствуют о плохо сгораемом топливе в цилиндре, коричневый нагар, образовавшийся на электродах, говорит о попадании масла в камеру сгорания (необходимо заменить маслосъемные колпачки или поршневые кольца).

При измерении компрессии компрессором показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25%. Если компрессия в цилиндре низкая или отсутствует, то причина может быть:


Проверка утечки масла

Течь моторного масла определяется визуально. Сначала осматривается моторный отсек. Чтобы легче было найти причину течи, необходимо тщательно очистить мотор от грязи, если она на нем присутствует. Не рекомендуется использовать для чистки растворитель — он может разъедать резиновые уплотнители.

Для определения течи масла снизу (из заднего коренного сальника, из прокладки поддона) автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на автоподъемник, сняв при этом защиту картера двигателя.


Осмотр двигателя на герметичность следует проводить на хорошо прогретом двигателе внутреннего сгорания. Если масло вытекает через щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, забита вентиляция картера. В этом случае сапун необходимо снять и прочистить.

Если очистка не помогла, вероятно, неисправна поршневая группа — она ​​создает избыточное давление картерных газов. В этом случае требуется ремонт ДВС.

Volga Siber: Прощай, страна Кайберия!

  • Форум
  • Автомобильные новости
  • Новости
  • Volga Siber: Прощай, страна Кайберия!

Закрытая резьба

  1. 19.10.2011 23:30 № 1

    «За рулем один из первых экземпляров «Волга-кибер», выпущенный на Газе. Так как прошло три года. Проект в Нижнем свернут — мы не без сожаления прощаемся с машиной.
    Волга SiberКАК НАЧАЛСЯ» CYBER» когда-то была такая компьютерная игра-квест — Syberia. Вы погрузились в события мифического острова Сибирия и ушли от реальности. Вероятно, активисты проекта Siber азартно играли в ту игру, будто купленную у «Крайслера» В 2006 году документация и сборочная модель «Себринг» и с минимальными внешними изменениями запустила в серию новую «Волгу».Старая модель?Никогда об этом не задумывался,т.к. расчет был на господдержку.Летний день 2008 года выпуска «За рулем» купили один из первых экземпляров «Сибера» с 2,4-литровым, 143-сильным двигателем и 4-ступенчатым автоматом, заплатив за него 548 700 рублей. «КИБЕР» В ИСПЫТАНИЯХ И ПРОПАГАНЕ успел выветрить из салона аромат нового автомобиля, так как большинство из них было отправлено на свалку для участия в корпоративном марафоне «60 часов «За рулем» (CW, 2008, № 9). Первые впечатления: «Нужно быть готовым к тому, что «Волга» будет горошить простой, однообразный пластик, ставить в тупик оригинальное управление кондиционером и стеклоочистителем. И в итоге машина очень пестрая, вибрация должна быть проинформирована. что происходит — теперь включился вентилятор охлаждения, но сработало рулевое управление…». Проехав 10 442 км за 58 ч 33 мин со средней скоростью 173,3 км/ч, кибер финишировал без сбоев. Volga SiberТеперь должен был выяснить потребительские качества «Волги», и «Кибер» рассказал о групповом тесте с «Хендэ-Сонатой» и «Предложением-М2» (ХС, 2008, №12). Автомобиль игнорирует датчик и при наезде колеса на крупную неровность трясет конечно только в среднем. Отличная курсовая устойчивость в сочетании с хорошей плавностью хода», «Простенькая 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач ожидаемо не резвая, особенно при переключении на пониженную, и продолжаю пытаться даже при расслаблении привода убрать двигатель до 4500 об/мин. В кик-дауне двигатель грозно ревет, но разгон ожидаешь большего», «при входе в салон придется пошариться в поисках удобной позы: сиденье низкое, ноги в воздухе. Втроем здесь неудобно: медиум мешает туннелю на полу, головы пассажиров почти касаются потолка. Ничего не поделаешь — возраст!». И все же большинство из них выиграли с 8,2 балла против 8,1 «Хендай» и 7,5 «Бриллианс». Плюсы специалисты отметили: удобное водительское сиденье, большой багажник, хороший обзор, аккуратная управляемость. Минусы — низкий клиренс, вибрация на руле, отсутствие климат-контроля.Зимняя Волга уехала навстречу морозам.Испытание холодом проходило в Великом Устюге (WR, 2009 г., № 4). «Волга-сибер» утром, когда столбик термометра доходил до -33 ºC, пробег приобрел несколько авантюрный оттенок. Давайте творить? «Волга-кибер» так и не подала признаков жизни: заряда батареи хватило всего на две короткие попытки. Кстати, уже при -20 ºC стартер крутил не бойко. «Прикурить» не удалось: стартер ни в какую не развивал до необходимых оборотов. Потащили лед, я имею в виду «кибер» в относительно теплом боксе, там прогрелись и оживились». А вот по скорости теплый салон «Волга» заняла второе место. А охлаждение? В 40-градусную жару Ахтубы (WR, 2009 г., №9) больше всего расстроило отсутствие прохлады в заднем отсеке в движении. И еще — «В конце испытаний возник соблазн написать пальцем на пыльной торпеде: «Нужен салонный фильтр!». МОЙ «КИБЕР» За мной проездил на «Волге» 60 000 км, машина была Откровение. Я никогда не эксплуатировал американский автомобиль и был полон предубеждений. Первые дни укрепили мой скептицизм (WR, 2009, №3): «Температура упала ниже нуля, а потом обнаружил, что салон не греется, и при этом раз заметил пропадание подсветки блока управления климатом. А вечером того же дня печка работает исправно. На следующей неделе мы с «Сиберой» играли в «тепло-горячо-холодно»: дефект то пропадал, то появлялся, иногда в ответ на постукивание по панели, подкрепленное крепким словцом. Пробовали вылечить дефект самостоятельно. Сверяясь с инструкцией на «Крайслер Себринг», легко снял блок управления панелью, подогнул-зачистил контакты, как подключил клеммы, и — о чудо! фары заработали, а вместе с ней в машину вернулось тепло». Volga SiberПо сути, это было только на время поломки, мешающей нормальной эксплуатации Sibera». Остальное по мелочи (WR, 2010, №10): «гарантированная замена бензонасоса. Топливо подавалось исправно, но указатель уровня топлива нещадно врал, показывая то пустой, то полный бак. Эта болезнь хорошо известна владельцам себангау». Внедренный в рейку легкий стук сервисмены не сочли преступлением, решили дождаться, когда проблема проявит себя в полной мере. Пока ТО на 45 000 потребовал замены сервисного ремня рулевого управления и передних колодок. вибрация от двигателя передается на руль при стоянке в положении D машины. «Болезнь Паркинсона» тем сильнее, чем больше потребителей включено. Сервисмены разводят руками — эта болезнь характерна для большинства машин, остается скромничать» . С тех пор прошло 15 000 км, а одометр остановился на отметке 60 000 км. «Волга» стареет: немного чиркают по холодному пуску, тормоза стали менее эффективными, кузов продолжает указывать на желтизну. Но стареть достойно! Салон до сих пор выглядит свежо, руль и обивка не потертые. Ходовая заслуживает добрых слов – следов смерти нет, амортизаторов, стуков из-под пола не слышно. Все расходы с момента предыдущего отчета ограничились заменой дворников и на удивление синхронно перегоревшими ламами в фарах и стоп-сигналах. «Волга» ушла из нашего парка в самом расцвете сил, но ее время прошло. Главный недостаток автомобиля, на мой взгляд, это большой расход топлива. А бензин в последнее время упорно дорожает. КОНЕЦ «КИБЕРА» «Сиберо» должен был стать автомобилем №1 для полиции и провинциальных чиновников среднего звена. Увы, вторая попытка пересадить бюрократов на «Волгу» (была и другая, в 1990-е, помните?) не увенчались успехом. А интерес частных покупателей к модели проснулся только в 2010 году, когда многие попались на удочку программы утилизации и разрекламировали субсидию в 100 000 рублей для жителей Нижегородской области. «Сибирь» выстроилась. Но это была, по сути, агония тотальной распродажи пылящихся на складах комплектов. Получить хотя бы десятую часть максимальной производственной мощности в 100 000 автомобилей в год) Газ не удалось. Общий объем производства, по данным «АСМ-Холдинг», с 2008 по 2010 г. составил 89 тыс.33 шт. 31 октября 2010 года производство «Сибера» официально прекращено. Игра закончена. . . Волга Сибер

Закрытая резьба

» Juke вместо Qashqai: любимый | Зарубежные болельщики отдают предпочтение Ладе Самара АвтоВАЗа »

Похожие темы
  1. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 07.05.2015, 15:26

  2. Ответов: 3

    Последнее сообщение: 01.12.2014, 15:04

Теги для этой темы

Что Россия может сделать в Украине: 5 сценариев

Солдаты морской пограничной службы Украины дежурят на контрольно-пропускном пункте в Мариупольском порту во время мобилизации ВМС Украины в Азовском море 28 ноября 2018 года в Мариуполе, Украина. (Фото Мартина Эйма/Getty Images)

Российские войска сосредоточены на восточной границе Украины, и официальные лица США и НАТО с тревогой наблюдают за дальнейшими действиями президента России Владимира Путина. Прислушается ли он к предупреждениям США не вторгаться в бывшее советское государство? Или грядет новое широкомасштабное кровавое наступление за территорию? В этой статье Люк Коффи из Фонда «Наследие» утверждает, что вопрос является чрезмерным упрощением, и у Путина есть еще много вариантов на столе.

Украина находится на переломном этапе, и ее непрекращающаяся национальная борьба определит, будет ли ее будущая геополитическая ориентация направлена ​​на Запад или на Москву. Результат будет иметь долгосрочные последствия для трансатлантического сообщества и понятия национального суверенитета.

С 2014 года Россия незаконно оккупировала почти 5% территории Украины и более половины ее береговой линии. На востоке Украины Россия и поддерживаемые Россией сепаратисты продолжают пропагандировать войну, в результате которой погибло более 13 000 человек и 30 000 получили ранения, что нанесло серьезный ущерб украинской экономике и замедлило продвижение Украины к углублению связей с Западом.

Россия снова нагнетает обстановку. Второй раз за год Россия провела масштабную военную мобилизацию вдоль границ Украины. Целых 175 000 российских солдат готовы атаковать в любой момент.

Хотя невозможно предсказать, что запланировал российский президент Владимир Путин — а официальные лица США говорят, что они не знают, о чем он думает, — любое решение может быть не таким черно-белым, как «вторгаться или не вторгаться». США должны быть готовы отреагировать не только на фактическое массированное наступление, которого больше всего опасаются, но и на ряд сценариев, в которых русские оказывают давление другими способами. Некоторые возможности включают в себя:

Некинетический сценарий: Россия использует наращивание военной мощи, чтобы попытаться добиться уступок от Запада по расширению НАТО. Стратегическая цель России здесь — держать Украину на расстоянии от таких организаций, как НАТО и Европейский Союз. Россия также выиграет от долгосрочной интеграции Украины в поддерживаемые Москвой группы, такие как Организация Договора о коллективной безопасности или Евразийский экономический союз.

Самый эффективный способ для России достичь этой цели — держать конфликт на востоке Украины «замороженным», что означает, что основные боевые действия прекращаются, но локальные боевые действия остаются без окончательного прекращения конфликта. Это означает использование войск на границе в качестве политического рычага, а не в качестве реальных захватчиков.

Ограниченное наступление с целью укрепления поддерживаемых Россией сепаратистов: Вероятный сценарий, предполагающий отсутствие решимости США и Европы, заключается в том, что Москва помогает сепаратистам консолидировать достижения в Донецкой и Луганской областях для создания функционирующего политического образования. больше похоже на жизнеспособное государство. Это потребует захвата основных коммуникационных и транзитных узлов (таких как город и порт Мариуполь) и Луганской электростанции, которые находятся под контролем украинского правительства. Хотя это можно было бы сделать по частям, такой шаг также потребовал бы полного отказа от любого понятия о прекращении огня.

Более активное продвижение сухопутного моста в Крым: В настоящее время Российская Федерация связана с Крымом только недавно построенным мостом через Керченский пролив. Украина также заблокировала основной источник пресной воды в Крыму. Соединение России с Крымом вдоль побережья облегчило бы некоторые логистические проблемы России, особенно в том, что касается пресной воды, превратив при этом Азовское море в российское озеро. Однако для этого потребуется значительный военный контингент, прорвавший сильно укрепленные позиции вдоль линии фронта на Донбассе и захват Мариуполя, 10-го по величине города Украины.

Большое наступление с целью захвата крупных городов: Самый агрессивный сценарий может включать попытку Москвы восстановить контроль над имперским регионом Новороссия на юге Украины. Это создаст сухопутный мост между Россией и Крымом, который в конечном итоге соединится с оккупированным Россией Приднестровьем региона Молдовы. Для этого потребуется широкомасштабная мобилизация российских сил, достаточная для захвата Одессы (третьего по величине города Украины), а также Мариуполя. В случае успеха это коренным образом изменит геополитический ландшафт и ландшафт безопасности в Восточной Европе, чего не было со времен Второй мировой войны.

Нестандартный сценарий: Россия разжигает политические проблемы в Буджакском районе Украины Одесской области. Главной целью здесь было бы спровоцировать локальный политический кризис, создающий проблемы для центральной власти в Киеве. Москва попыталась сделать это несколько лет назад (см. т.н. Национальный совет Бессарабии). Буджак связан с остальной Украиной только одной региональной дорогой. Граничит с Буджаком автономная область Гагаузия Молдовы. Этот этнически тюркский, православный и русскоязычный регион имеет тесные связи с Москвой и настроен пророссийски. Доминирование над Буджаком, в дополнение к российскому военному присутствию в Приднестровье, даст Москве контроль над значительным участком западной границы Украины. Это также угрожало бы стабильности Одессы.

Следует отметить, что любой сценарий, связанный с обычными военными операциями, также будет включать изощренные кибератаки, эффективные кампании по дезинформации, чтобы подорвать местную и международную поддержку правительства Украины, а также активацию «зеленых человечков» и других политических антагонистов для подрыва местных и национальных государственные учреждения, как это было сделано в Крыму в 2014 году.

Что касается сроков любой российской военной операции, то об этом можно только догадываться. Однако следует иметь в виду следующее:  земля на востоке Украины будет соответствующим образом промерзла (выгодна для наступательных операций и проблематична для обороняющихся) в начале 2022 года; Православное Рождество приходится на 7 января, а внимание международного сообщества будет приковано к зимним Олимпийским играм 2022 года в Пекине, которые начнутся 4 февраля. Россия вторглась в Грузию во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 2008 года в Пекине. Кроме того, Волго-Донской канал, соединяющий Азовское море с Каспийским морем, в ближайшие недели замерзнет, ​​что сделает его неработоспособным. Для любого российского морского десанта, скорее всего, потребуются корабли российской Каспийской флотилии, использующие Волго-Донской канал.

Во всех этих сценариях Россия — агрессор, а Украина — жертва. Так было со времен российского вторжения в 2014 году.

Современная Украина представляет собой идею о том, что каждая страна имеет суверенную способность определять свой собственный путь и решать, с кем у нее отношения, как и кем она управляется. Ни один внешний игрок (в данном случае Россия) не должен иметь права вето на членство или более тесные отношения с такими организациями, как НАТО. В интересах Америки, чтобы Украина оставалась независимой, суверенной и свободной в выборе своей судьбы. США должны быть готовы ко всему, что будет дальше.

Люк Коффи — директор Центра внешнеполитических исследований Эллисон Фонда наследия.

Западный фронт России – Энциклопедия геополитики

Геополитика – это анализ географических влияний на соотношение сил в международных отношениях; достаточно краткое предложение для одного из основных факторов, влияющих на то, как государства взаимодействуют друг с другом. Хотя большая часть работ по геополитике тяготела скорее к политической, чем к географической, последняя оказывает гораздо более продолжительное влияние на геополитическое положение наций. В этой статье Эймон Дрисколл исследует драматическое влияние географии на историю, судьбу и современную стратегию России.

Для подробного индивидуального брифинга по этой или любой другой геополитической теме воспользуйтесь консультационными услугами Encylopedia Geopolitica.


Примеров геополитики множество, и их можно увидеть в неудачах могущественной Римской империи объединить Шотландию, важности Хайберского прохода от древности до современности, в том факте, что Писарро завоевал инков триста лет назад. и пятьдесят лет 91 423 до борьбы за гораздо более близкий континент, среди многих других. Возможно, география не упоминается часто, потому что она фактически постоянна. Меняются правительства, меняются союзы, а горы Швейцарии все еще там.

Однако у России нет такой естественной границы, как горы или вода. Его главная горная цепь, Урал, полностью находится внутри страны и, таким образом, не дает никаких оборонительных преимуществ (если, конечно, вторгшаяся держава полностью не оккупирует европейскую или азиатскую часть России). Кавказ также важен для российской стратегии, однако Россия контролирует только северный склон хребта. Также нет крупных водоемов или рек, которые служат для защиты России. Волга может быть самой длинной рекой в ​​Европе, но ее функция в России чисто бытовая. Крупные порты России на Балтийском и Черном морях легко сдержать; в случае войны с НАТО российские флоты в Балтийске и Севастополе оказались бы в ловушке. Основное преимущество России, которое для многих других стран вполне могло бы1419 dis преимущество, это его земля.

Маккиндер, один из основоположников геополитики как дисциплины, выдвинул свою Теорию Хартленда (изображение ниже), заявив, что какая бы сила ни контролировала сердцевину Острова Мира, она может контролировать и весь мир. Теория возникла в 1904 году, но в следующем году из-за решительной победы Японии над Россией в ней быстро обнаружили недостаток. Русский Балтийский флот проделал долгий путь, чтобы присоединиться к битве, и был быстро разбит, в то время как Транссибирская магистраль была еще не завершена, что очень затрудняло выход русских подкреплений на фронт. Российская империя контролировала Хартленд, но не более того.

Хартленд (или опорная зона) теории Макиндера сильно напоминает границы Российской империи и СССР.

Контроль России над Хартлендом определял ее амбиции и стратегию почти все время существования России. Не имея естественных защитных границ, которые могли бы ее защитить, Россия богата землей. Сильная армия, однако, не может проецировать силу так, как это может сделать сильный флот (отчасти это объясняет, почему Большая игра произошла в Средней Азии, а не в Скандинавии), а это означает, что российская мощь может быть проецирована только в непосредственной близости от нее и везде, где она находится. союзники могут быть. У России нет ответа американскому Гуаму и британскому Диего-Гарсии, из которого она может играть роль в конфликтах по всему миру. Таким образом, она остается региональной державой, сильной в Хартленде, но зависящей от доброй воли (или отчаяния) таких акторов, как Асад, в отношении любого влияния за пределами своих непосредственных границ.

Эти материально-технические трудности в проецировании силы определяли точку зрения России на протяжении большей части ее истории. Что касается Европы, то политологи и географы должны рассмотреть три ключевых аспекта географии, чтобы прийти к полному пониманию российской стратегии в прошлом и настоящем. Этими тремя аспектами являются Великая Европейская равнина, линия Петербург-Ростов и Сувалкский проход.

Великая Европейская равнина простирается от Урала на востоке до атлантического побережья Франции.

Глядя на приведенную выше топографическую карту Европы, отчетливо видны некоторые политические особенности, такие как испано-французская, чешско-немецкая и румыно-болгарская границы. Однако почти невозможно точно определить, где начинается и где заканчивается Россия. Также сравнительно труднее вторгнуться в Италию с помощью кавалерии или танков, чем в Россию. Имея это в виду, российская стратегия в первую очередь была сосредоточена на приобретении как можно большего количества земель вдоль своих границ и использовании их в качестве своего рода «зоны деформации» в том же смысле, что и автомобили: для защиты наиболее ценных участков внутри. Антагонисты, такие как Наполеон и Гитлер, стремились править Россией, но были остановлены отчасти из-за суровой зимы, но также и из-за того простого, но, возможно, пугающего факта, что если вы отправитесь достаточно далеко на восток, в конце концов вы быть в окружении России.

Влияние географии наиболее заметно при изучении российской стратегии в ответ на вторжение Гитлера в Советский Союз. Беспокоя врага, а также перебрасывая целые фабрики и население дальше на восток, и вынуждая врага растягивать и чрезмерно растягивать свои линии снабжения, сохраняя при этом сильные внутренние линии, советские войска могли сгибаться, но не сломаться. Это напрямую способствовало поражению нацистов под Сталинградом: продвинувшись вглубь советской территории, но ценой большой крови, Советы держались твердо, когда нацисты были плохо оснащены для зимы и плохо подготовлены к отражению контратаки. Советы согнулись, а нацисты сломались сразу за линией Петербург-Ростов. По сути, это та черта, за которой лежит истинно русское сердцевина. К востоку от этой линии, за исключениями, лежат русские люди с их сельским хозяйством и промышленностью. Все, что к западу, является частью зоны смятия.

«Зона деформации» Российской империи к западу от линии Петербург-Ростов в 1914 г., которая сузится в 1917 г., значительно расширится после 1945 г. и снова сузится после 1991 г. -Европейская, Россия стратегически уязвима для Европы, но не для Азии. Большая часть населения и производства России находится на европейской стороне Урала, и, не имея ничего, кроме широко открытых равнин для их защиты, возникает необходимость адаптировать местность в своих интересах. Хотя Польша за свою историю претерпела множество разделов, этого могло не случиться; если бы дальше к востоку от России была другая держава, это могла бы быть Россия, которая могла бы оказаться разделенной, поскольку она имеет ту же основную уязвимость, что и Польша.

Вместо этого Россия смогла использовать поляков и представителей других национальностей как часть своей зоны деформации, которую можно представить в виде уровней, опираясь на работу Джорджа Фридмана над линией. Легче всего представить в условиях холодной войны, что первый уровень состоял из тех государств, которые находились под непосредственным контролем Москвы: Украина, Белоруссия и страны Балтии. Второй уровень включает в себя Польшу, Румынию и другие государства Варшавского договора в Восточной Европе, а третий уровень включает Восточную Германию, расширяющую зону смятения России вглубь Европы. В конечном итоге коммунизм оказался нежизнеспособным, и поэтому этот оборонительный периметр рухнул, оставив России только прямой контроль над Калининградской областью на Балтийском море и союз по расчету с Беларусью по мере расширения НАТО, чтобы заполнить вакуум, образовавшийся после внезапного распада Советского Союза.

В случае конфликта между Россией и НАТО обеспечение безопасности Сувалкского прохода протяженностью 65 миль, вероятно, будет первоначальной целью обеих сторон.

Учитывая рост напряженности между Россией и НАТО после революции на Майдане в Украине и аннексии Крыма в 2014 году, современная политическая география не менее важна для стратегического планирования, чем любой другой аспект. Россия, потерявшая почти всю свою зону деформации, оказалась в невыгодном положении, пытаясь восстановить этот периметр перед лицом экспансионистского НАТО. Это делается не для того, чтобы обвинить НАТО, а для того, чтобы осмыслить действия России. Многие аналитики, в том числе некоторые из сотрудников «Энциклопедии геополитики», предсказывали вторжение России в страны Балтии, что вполне возможно представить в российских СМИ как оборонительную меру по обеспечению безопасности родины.

Во многом бессмысленное решение 1945 года интегрировать бывшую Восточную Пруссию в состав РСФСР напрямую, поскольку Калининградская область теперь стала серьезной занозой в боку НАТО. По своему существованию между Польшей и Литвой существует линия протяженностью 65 миль (104 км), единственная наземная связь между странами Балтии и остальной частью НАТО. В то же время существует линия протяженностью 65 миль, которую Россия должна контролировать, если она хочет пополнить запасы Калининграда по суше. Этот регион размером примерно с Коннектикут — все, что осталось от зоны деформации. Беларусь может быть союзником России, но президент Лукашенко высоко ценит суверенитет своего государства и может быть официально нейтральным в любом конфликте, но разрешать доступ, чтобы не быть завоеванным самому. Таким образом, чтобы обеспечить больший оборонительный периметр, любой удар по Балтийскому морю должен быть быстрым, и он должен будет обезопасить этот небольшой участок земли, чтобы помешать НАТО эффективно укрепить свои позиции в Балтийском море. Это был сценарий, который, как я подозреваю, скорее всего, имелся в виду у организаторов учений «Запад» в прошлом месяце, под предлогом защиты Беларуси от революции в украинском стиле.

Россия хорошо помнит свою историю. 9 мая отмечается как День Победы, ознаменовавший капитуляцию нацистской Германии. Парк Победы в Москве, посвященный победе над Наполеоном, находится на том самом холме, на котором французский император тщетно ждал ключей от Московского Кремля. Празднование большевистской революции было заменено Днем народного единства 4 ноября, ознаменовавшим восстание, изгнавшее польских оккупантов из Москвы четыреста лет назад. Считается, что почитаемая православная икона Владимирской Богородицы спасла Москву от завоеваний Тамерлана в 139 г.5. А Александр Невский, впоследствии причисленный к лику святых, защищал Новгород и Киевскую Русь и от шведов, и от Ливонского ордена. Российская история — это история постоянного расширения и сжатия, а при отсутствии каких-либо естественных преград сама земля стала мягкой преградой. Это российская геополитика и западный фронт России. Россия, лишенная своей зоны деформации, уязвима и будет искать творческие способы компенсировать и даже свести на нет эту уязвимость.

Независимо от политической ситуации, военные стратеги и тактики должны подчиняться жестким законам географии и понимать взгляд на Европу с Востока.

Список рекомендуемой литературы по этой теме:

  • Следующие 100 лет: прогноз на 21 век
  • Возвращение НАТО в Европу: вовлечение Украины, России и других стран
  • Международная безопасность на практике: политика дипломатии Россия-НАТО (Кембриджские исследования международных отношений)
  • Снижение напряженности в отношениях между Россией и НАТО (Специальные доклады Совета) (Том 79)
  • За пределами НАТО: новая архитектура безопасности для Восточной Европы (Документы Маршалла)
  • Как НАТО адаптируется: стратегия и организация в Атлантическом альянсе с 1950 года (Исследования в области исторических и политических наук Университета Джона Хопкинса)

Эймон Дрисколл — выпускник Университета Илинойса, который в настоящее время завершает обучение в аспирантуре по геополитике, территории и безопасности в Королевском колледже в Лондоне.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.