Не заводится мотоцикл минск: Не заводится мотоцикл минск искра есть

Не заводится мотоцикл минск искра есть

На чтение 21 мин. Просмотров 18 Обновлено 04.08.2019

Двигатель – является самой сложной системой любого мотоцикла, которая больше всего подвержена негативному воздействию окружающей среды. Если ваш мотоцикл Минск не заводиться после капитального ремонта, зимнего простоя или без видимых причин после часовой остановки где-нибудь у дороги, то эта статья именно для вас.

Причины сбоя работы двигателя мотоцикла и условия приведшие к нему могут быть разные. Выполнение следующих простых операций может помочь быстро найти и устранить неисправность без помощи специалистов.

Предварительный осмотр мотоцикла Минск

Всем понятно, что для стабильной работы двигателя мотоцикла необходимо, что бы топливо в нужном количестве поступало в цилиндр. Также требуется, чтобы на контактах свечи зажигания была хорошая искра.

Если мотоцикл Минск не заводиться, то это значит, что не поступает топливо в камеру сгорания или отсутствует искра. Не стоит спешить откручивать свечу, или снимать карбюратор, а лучше прислушаться к мнению специалистов, которые рекомендуют начать устранять данную не исправность с простого осмотра.

При выполнении осмотра мотоцикла Минск, необходимо проверить следующее:

• наличие бензиновых подтеков на шлангах и двигателе, предварительно убедившись, что краник бензобака открыт;
• наличие частей поврежденной электропроводки мотоцикла.

Если осмотр мотоцикла не выявил возможных причин неисправности, то необходимо перейти к следующему пункту.

Проверка топливной системы

Проверить поступает ли топливо в карбюратор намного проще, чем узнать есть ли искра на свече. Для этого убедившись, что краник бензобака открыт необходимо нажать на утопитель поплавка карбюратора. В случае если после 30 секунд ожидания топливо так и не пошло, то следует обратить внимание на следующее:

• убедиться в наличие топлива в бензобаке;
• проверить не забился ли краник бензобака каким либо мусором;
• проверить свободно ли проходит бензин через топливный шланг.

В случае если удалось наполнить карбюратор бензином, но смело можно пробовать заводить мотоцикл. Но если двигатель так и не смог завестись, то необходимо проверить наличие искры на свече.

Проверка искры

Для выполнения проверки мотоцикла Минск необходимо снять надсвечник и выкрутить свечу зажигания. Далее следует сразу определить (мокрый или сухой) контакт свечи зажигания.

В случае если контакт мокрый, то, скорее всего, в вашем мотоцикле проблемы со свечой. В случае если контакт сухой, то следует искать проблему в карбюраторе.

Ввиду того что свеча уже выкручена, можно продиагностировать и убедиться в ее работоспособности. Перед проверкой наличия искры следует установить правильный зазор между электродами свечи.

По технической рекомендации производителя мотоциклов Минск необходимый зазор должен составлять от 0,4 до 0,7 мм в зависимости от модели. Зазор выставляется с помощью щупа, приобрести который можно в любом магазине авто или мотозапчастей. Если вы занимаетесь мотоциклом Минск самостоятельно, то данный инструмент уже должен находиться в вашем наборе.

Для проверки искры на выкрученной свече зажигания необходимо:

• вставить свечу в надсвечник;
• закоротить корпус свечи на массу;
• привести в действие заводную ножку.

Внимание! При проверки свечи необходимо удерживать ее только за установленный надсвечник, иначе возможно поражение током.

Так же следует отметить, что искра искре рознь. Правильная рабочая искра должна быть всегда одинаковая, четко видимая, а так же проходить всегда в одном и том же месте.

В случае если между контактами свечи не проскакивает искра, то необходимо произвести проверку повторно, но уже с использованием другой свечи. Если после повторной проверки искра появилась, то это говорит о том, что установленная свеча была не исправна и ее следует заменить. Если же искра все равно отсутствует, то необходимо проверить систему зажигания мотоцикла Минск.

Проблемы карбюратора

Итак, вы являетесь обладателем мотоцикла Минск, в карбюратор которого исправно поступает бензин, а свеча дает искру достаточную для стабильной работы двигателя.

Но для того что бы мотоцикл завелся этого не достаточно. Выкрученная сухая свеча показала, что проблема находится в карбюраторе, а именно поступившее топливо так и не смогло достигнуть камеры сгорания цилиндра. В этом случае необходимо снять и прочистить карбюратор.

Для прочистки карбюратора его необходимо снять, отсоединив от цилиндра и воздушного фильтра. Так же требуется отсоединить трос газа и бензиновый шланг. Чтобы грязь не попала внутрь карбюратора, перед дальнейшей разборкой необходимо не ленится и полностью очистить его.

Выполнять разборку и сборку карбюратора необходимо в чистоте, так как попадание внутрь частиц пыли или грязи приведут к не удовлетворительной работе двигателя мотоцикла даже после его промывки.

По окончанию разборки карбюратора необходимо очистить все его детали от скопившейся грязи, а также продуть компрессором все каналы и жиклер. Не будет лишним, если дополнительно продуть воздушный фильтр и бензокраник.

Проведя все манипуляции, необходимо установить карбюратор на место. При сборке, также как и при разборке, необходимо, что бы внутрь карбюратора не попала грязь.

После монтажа следует убедиться, что карбюратор плотно прилегает к цилиндру. Если вы сделали все правильно, то можете быть уверенны, что после некоторых усилий ваш мотоцикл Минск сможет завестись.

Проверка компрессии цилиндра.

Если мотоцикл Минск до сих пор так и не завелся, то необходимо проверить компрессию. Для этого требуется выкрутить свечу зажигания и через освободившееся отверстие залить несколько грамм бензина прямо в цилиндр.

Далее закрутить свечу и попытаться завести мотоцикл. После этого двигатель должен завестись и проработав несколько секунд на полных оборотах заглохнуть.

Если мотоцикл завелся, то следует перейти к более тщательной настройке карбюратора. А именно с помощью соответствующих болтов попытаться отрегулировать открытие заслонки холостого хода и настроить пропорции поступающей смеси в камеру сгорания.

Если мотоцикл Минск не заводится искра есть – это означает что смесь, попадающая в камеру сгорания, не достигает необходимой компрессии и не воспламеняется.

Существует множество причин, по которым может отсутствовать компрессия в цилиндре мотоцикла Минск:

• Если двигатель оснащен клапанами, то возможно следует проверить наличие трещин на них. А также клапаны могут прилегать не плотно к «седлу» или оно имеет достаточно сильный износ.
• Прогорание прокладки головки цилиндра вследствие его износа;
• Задир цилиндра по причине перегрева двигателя;
• Сильный износ цилиндра или поршня;
• Разрушились кольца цилиндра или они установлены не правильно;
• Образовались трещины на поршне или цилиндре вследствие долгой эксплуатации;
• Для двигателей оснащенных клапанами, возможен обрыв цепи газораспределительных клапанов, или данный механизм установлен не правильно.

Следовательно, для последующей диагностики неисправности мотоцикла Минск необходимо произвести полную разборку цилиндра. Производить ее следует не торопливо и следить за чистотой всех составляющих.

Вооружившись терпением надо рассмотреть все имеющие запчасти на наличие неисправностей, брака или просто неверной их установки.

Приложив множество усилий для проделывания описанных манипуляций, с уверенностью моно сказать, что были произведены все попытки для устранения причины неисправности мотоцикла: проверена работоспособность топливной системы и системы зажигания, наличие компрессии.

Но если мотоцикл Минск все же завести так и не удалось, то возможно следует обратиться в мотосервис к узконаправленным специалистам для проведения точной диагностики и последующего ремонта мотоцикла.

после долгой стоянке как завести.

К записи оставлено 5 коммент.

посмотреть свечу, карбюратор, провода.. а потом пробовать заводить

у меня не заводился только изза того, что на комутаторе провод отошёл или кончался бензин

долгая стоянка, это сколько? Мой минск 10 лет стоял…

бензин заме искру проверь карб посмотри

если он не заводится то попробуй залить немножко бнз в цилиндр

Оставить комментарий или два

Пожалуйста, зарегистрируйтесь для комментирования.

Почему прогретый минск плохо заводится?

К записи оставлено 9 коммент.

А ты поршневое не менял? У меня на новый поршень плохо заводился. Или настраивай зажигание.

У меня на новый заябись заводился только я бензина в цилиндр заливал когда цилиндр не прогретый,а на прогретый заябись.

Коммутатор полетел…то же самое было.Сменил — проблема исчезла.

Может быть много причин объясни семптомы

Карбюратор к целиндру притри и прокладки поменяй!у меня с первого кика заводится

у мя на холодный замечательно заводится, а на горячий тож кагда как

А у меня проблема с толкача завожу и он глохнет помогите уже все перепробывал . Зажигание в порядке .

Но посмотрю … Потом напишу …..

а заводиться может плохо потому что может быть компресия слабая

Оставить комментарий или два

Пожалуйста, зарегистрируйтесь для комментирования.

Не было искры на проводе. Купил новый генератор и коммутатор. Искра есть, всё отлично, а всё равно не заводиться! Чё за фигня такая? Зажигание ставил и позднее и раннее, и крутил, всё равно не помогает ёпт!

К записи оставлено 47 коммент.

эм вобще от восхода помоему и первая не С а К ……..ну не важно вобщем ))) настраивать болт качества и заведеться …попробуй для начала проверить зазор свечи прочиститься все потом завести ….потом открути свечу плестни в цилинд бенза закрути и попробуй завести …..

Раньше на этом карбюраторе ездил!) Бензин плескал, не первый день живу!) Вот с зазором может быть. Надо будет попробовать, или лучше вообще новую свечку приобрести!) Болт качества настроени оптимально. 1.5 оборота самое то.

проверь еще может где сосет) он вобще подает какие нить признаки?

В том то и дело, что не схватывает вообще!

попробуй масла плесни под головку.говорят помогает.если не поможет то разбирай поршневую.может кольца лопнули или закоксовались

какого нафиг масла ? = ) бенз плесни ….дело будет! просто поробуй…….

Плескал бензину. Не помогает. Поршневая новая, кольца новые, Даже подшипники в коленвале поменял.

может даже сальники на коленвале пропускают или игла в карбе поднялась

Виталий Крылосов, как игла может в карбе подняться 0_о?

зажигание и карб ……больше тут ниче не может быть смотри все проверяй ( в карбе жиклеры все посмотри , а то были случаи что теряли = )

спали его и купи другой тогда.

Зазаор на свече пробовал разный от 2мм до 5мм. Вот с карбом может что-то есть, но игла не упала, ничего такого всё норм.

Зазаор на свече пробовал разный от 2мм до 5мм .
Зазор должен быть в пределах 0,6-0,7 мм! При 2х и более вообще искры не должно быть, а если она будет, то не станет поджигать бензин

Ну я сказал приблизительно!) Ну короче просто пробовал разный зазор делать!)

Мад…тогда с 100% уверенностью вскрывай поршню.

Уж на что мински должны заводиться с полпинка,а если уж и такие меры не помогли, про какие ты говоришь, то точно вскрывать.Компресси нет.Можно даже эксперимент сделать — Капнуть перед запуском в цилиндр чистого масла.Она заткнет дырки, поднятие компресси, а следствие и запуск движка.А если уж и это не помогло, то, наверное, развалился поршень или кольца угрелись и залегли.Вскрывать не долго, главное, чтобы делать всё с умом.

Вот когда у меня не было компрессии, я поменял поршень и поставил новые кольца!) И в том-то и дело что поменял я буквально две недели назад!) Так что дело не в компресии.

А поршень плотно входил в цилиндр? ИЛи как спичка в стакане. )

И стрелка…у тебя стрелка на поршне куда направлена?*?? надо на выхлоп.

Поршень сидит плотно, стрелочка на выхлоп.

100 % карб ))) смотри лучше ) поменяй попробуй )

Подсос воздуха…Хотя мне кажется, тут чел прикалывается над нами.Потому что даже с подсосом воздуха с толкача но заведется.

мож бензин старый взял? на котором еще в войну ездили хДД
да если ты цпг перебрал,зажигание все новое поставил,настроил и не схватывает даже если капнуть бензин под свечу то либо ты что-то тупанул (элементарное не так сделал) либо прикалываешься.может что-то не так собрано в картере.зажигание как выставлял? это я спрашиваю потому что ты 5 мм зазор на свечи делал.

Лан, парни забейте, походу он сдох совсем.=(

Попробуй замени комутатор он иногда заставляет по мучать мозг

мой совет 100% работает.замени мотоцикл! хД

Попробуй корб заменить например на к36

проблема ребята такая….когда пытаюсь его завести…он как бы заводится,доходит до средних оборотов и глохнет(….пытаюсь снова и опять тоже самое….(напишите пожалуста все возможные варианты)((завожу ток с толкоча….по другому ножка проскакивает-кстати тоже незнаю что с етим делать)

а ты газ даешь, когда он заводится?Если нет, то, к сожалению, придется вскрывать поршневую.Либо в карбюраторе слишком обедненная смесь.Выкрути свечу, если белая — обдненная, если черная — переобогащенная.Она должна быть коричневой.Удачи.Что либо еще — спрашивай, 7лет с минским.

Ножка проскакивает из-за сноса шестеренки на лапке.Слей масло, сними ожки скоростей и заводилки, снимай левую крышку и увидишь шестеренку ножки.Если же все зубы на месте, то надо на вал этот подставить шайбу, (там может быть перекос) Она на валу вращается, и со временем зазоры увеличиваюстя, и не попадают в зуб на сцеплении.

насчет зажигания есть верный способ проверки: выкрути свечу, вставь в подсвечник, капни на нее бензина, прислони к цилиндру и дерни кикстартер, если бенз загорится, то с зажиганием все норм. если нет — выставляй! и насчет зазора — не знаю сработает на минске или нет, потому, как еще не пробовал но на восходе я ставил зазор на свече такой, чтобы наждачка нулевка не пролазила и он офигенно заводился)))))))) глохнуть может потому, что не прогрелся. я в таких случаях если мот не заводился — выкручивал свечу и прожигал ее бензом как описывал выше и все, мот заводился безотказно!

\капни на нее бензина, прислони к цилиндру и дерни кикстартер, если бенз загорится, то с зажиганием все норм.\
а то что искра похуй когда бьет ни че??

Николай «Чел без ника» Салин вчера в 1:00
Не, ну он просто хотел рассказать, как свечу на работоспособность проверить.Всё правильно говорил.

если искра слабая то бенз не загорится, следовательно зажигание плохо выставлено, но даже если и загорится, то это еще не гарантия того, что мотор заведется, много зависит еще и от зазора на свече. сколько бы ни говорили но для каждого мотора он разный, для одного надо миллиметр, для другого — 2, а третьему вообще полмиллиметра! так просто не посоветуешь, это надо там быть и видеть и слышать как он себя ведет

Опубликовано 24 Мая 2018

Что делать, если мотоцикл не заводится?Искра есть, а причины не ясны:( Бывает много сценариев, не заводится после зимы, заводится но глохнет – но , в данном ролике описаны проблемы, связанные с ЦПГ, а точнее, проблемы и их решение:)
Салют! Маленький видосик, об одной проблемке:)
Кратенько о нудности в конце:) Короче, подгоняем мы тепловой зазор в замке кольца относительно «центральной части» ( где ходят кольца), если гильза очень выработана – не выработанная часть её ,попросту не пустит кольцо, установленное на поршень в цилиндр.

Уря,новое видео) Сними пожалуйста про настройку сцепления))

катушка не мешает!

Интересно скоко походит поршневая после точки кто вкурсе,

Привет, сделай видео о том как подключить фару и стапарь. Буду очень благодарен!

Привет, сделай видео о том как подключить фару и стапарь. Буду очень благодарен!

Здарова, не скажешь чем лучше карбюратор пакко от всех карбюраторов серии К

поршень задрочен в конец ,зачем такой ставить ? у него цена копейки.

подскажита пожалуйста, что за проблема: еду я на первой передаче хочу переключиться на вторую, но мотоцикл резко тормозит будто что то в движке застопорило, но он все еще был заведен, то есть это не клин поршневой. Подскажите Что это может быть: сцепление или КПП?

Помоги пожалуйста, у меня паннония, на горячую ну ни в какую не заводиться , может ли быть это из-за текущего сальника коленвала со стороны зажигания? Ещё один вопрос, плохо тянет на горку , поршневая новая, может ли это быть из-за позднего зажигания? И последний вопрос, не в курсе где находиться винт качества смеси на карбюраторе ява 250(чекушка)?

Андрей если Вас не затруднит, подскажите пожалуйста хоть что нибудь. Минск 85г.в. зажигание выставил в норме, искра хорошая свеча новая, карбюратор китайский под к65с отрегулирован уровень в камере 14мм игла по середине, жиклеры чистые, продуваются, есть подозрение что не подает бензин в цилиндр, голову сверху только снимал, поршень не шатается, компрессия какая никакая есть, но нагар приличный, бензин 80, даже когда впрыскнул из шприца внутрь цилиндра немного бензина, нет ни малейшего намека на схватывание. До того как залил 80, проехал километров 10 на 92, но карбюратор жутко переливал и есть подозрение, что я ехал на том бензине который переливался, я просто уже не знаю, что делать с этим драндулетом, до этого мот лет 10 стоял.

подскажита пожалуйста, что за проблема: толкаю заводится перестою толкать глохнет мотоцикл минск

ПОДСКАЖИ, ПРОБЛЕМА ТАКАЯ,МОТОР М106 ГЕНЕРАТОР 421, ТОК ВРОДЕ БЬЕТ И НА КУЛАЧКАХ И НА СВЕЧИ, А ВОТ ИСКРЫ НЕ ТАМ НЕ ТАМ,В ЧЕМ ПРОБЛЕМА.

специалист. чтоб минский херово заводился,да увольте.

Ты говоришь поршень нормальный? вЕСЬ ЗАДРАНЫЙ -ХЛАМ В УТИЛЬ! Кольца подтачивать нельзя,а если в верху и в низу ВМТ и НМТ перепады обязательно растачивать. Кольца при подточке теряют свою геометриюТы всё время хихи каешь видно над собой и своим неграмотным бестолковым ремонтом.

потсосс в цилидр

Какой Карб стоит на Минске Pacco?

кольца подгоняются под проточенные гильзы! 0,3мм с учетом обкатки. изношеные цилиндры как бочка ,не будет нужной компрессии

Андрюха а ты картера двигателя на минске на герметик или на прокладку сажал?

В детстве такой ерундой занимались,когда небыло возможности ни целиндр расточить ни запчасти купить. Да и знаний небыло.

Доброго времени суток, есть проблема по минску, может что подскажешь? Поставил расточенную поршневую поршневую р3(поршень и кольца р3 брал в магазине, сказали что с советских запасов), всё собрал, на карбюраторе настройки не трогал, когда заводишь, он заводится и обороты взлетают до максимума работает секунд 10 и резко глохнет, я убавил холостой ход до минимума, но обороты остались прежние, пробовал регулировать смесь, но тоже не фига не помогает, когда даю газа, он на нейтралке сбрасывает обороты, на 1-й передаче сбрасывает обороты, но не тянет(двигатель по чутка чахнет и глохнет), когда завожу, то он заводится только после того как утопишь поплавок. Попробовал опустить иглу на 1 положение, он практически не заводится, такое ощущение, что топливо попадает порциями 3 рывка ножки в пустую, на 4-5м рывке схватывает на несколько секунд и всё по новой. Мож подскажешь как решить проблему?

бляяя. дахуя пиздишь лишнего. давай по сути.

подогнал ремонтные кольца под размер-это шляпа.теперь посмотри на просвет между кольцом и гильзой-ты просто будешь в шоке какие там просветы,и когда это всё прикатается-кольцо опять на выброс,так как зазор в стыке кольца будет огромным.

у колец желательно снимать небольшую фаску с двух сторон где оно работает-будут более мягкие набегания на окна гильзы.

Андрей привет видео про сову сними пожалуйста! заводится только с талкоча потом ревет и масло гонит из под колен! заранее спасибо! я новичок в этом деле а сова 14000 прошла и стоит в теплом гараже, жалко.

серавно не заводиться

у меня мотоцыкл едет максимум 60 км в час может это быть из за из носа колец

спасибо за хорошее, наглядное видео! в прошлом тоже подгонял кольца, но как оказалось ( вы об этом упомянули на 6:06 ) быстрее на цилиндре вырабатывается элипс и потом придётся растачивать через ремонт ( с норм на 2).

Первое-сальники на коленвале. Для пуска нужна богатая смесь.

что делать на горячую плохо заводится

подскажи че делать со светом тусклый свет на восход 3 м или коммутатор или генератор проблема в них или в других причина свет горит плохо подскажи пож!!

У меня с холодным движком заводится с руки а на горячую только с толкача

добрый день,подскажите почему при подсосе воздуха часто грешат на правый сальник,минск 125?

Буковочки, циферки, тропиночка, десяточка, зелененький, щупик, поршенек и т.д. От этих уменьшительно-ласкательных наклонений аж жопа слипается. Будь мужиком, блеать!

Видосик о проблемке. Фу, цука

У меня такая проблема. Мой Минск заводится с толкоча а с кик стартера отказывается в чем причина.

Андрей Хорст, проблема у большинства Минскачей в том что они плохо заводятся как раз-таки на горячую, а не на холодную! Можешь растолковать в чем причина?

Похоже не завелся минск нифига)))))

Самое хреновое увидишь когда поставив новое кольцо в цилиндре на просвете лампы будут видны ямки выработки в местах пружинивания колец.

скорлько должен быть зазор в замке

я подпиливал кольца большего размера-и побоялся что в районе замке с торца будут заусеницы-я сделал и с торца замка фаску перестарался-и теперь у меня небольшая щель с торца замка -хотя зазор замка 0.30-но с другой стороны с торца еле заметная щель из за фаски-вот теперь не знаю-можно так или нет-испортил кольца или нет

Ситуацию всё же нужно прояснить, ибо довольно адекватные люди ( кои тут, конечно имеются), идут по заведомо ложной тропиночке:). Для Людей адекватных, которые, вероятнее всего, и без моей , далее приведенной тирады всё понимают. Сей ролик – демонстрация работы, которая была проведена мной, с небольшим кол-вом информаци( как подогнать кольца, ввиду чего может мот не заводиться итп) – на то он и «Лайв» ( указано в названии). Каждый адекватный человек – вынесет для себя ряд полезностей ( допустим в ролике, указана методика подгонки колец, которая актуальна к свежеточеному цилиндру, с зазорчиками итп) + Довольно серьёзнейшая тема, ввиду чего мотоцикл попросту может не заводиться ( в целом – отсылка в общем к ЦПГ, а не только кольцам), а именно, отсутствие компрессии, ввиду убитейшей, опять же, ЦПГ ( зазорчик цилиндр/поршень, кольцо/цилиндр, кольцо/канавка, палец итп). Видео – Лайв, и строить довольно длинное рассуждение ( за час точно не уложиться, с подробностями если, конечно), почему же мотоцикл может не заводиться – не было основной целью. Для мало-мальски понимающего, будет видна вся цепочка/картина, по которой может не заводиться моторчик ( Свеча, бронепровод, катушка,провода в целом, а точнее их обрыв/пробой, коммутатор, пробой обмоток генератора, д/х, умершие сальники к/в, подсос воздуха из головки/переходника/картера, карбюратор и далее,далее,далее. ) – говоря уже за карб – можно довольно длинный ролик записать. Думаю суть ясна. А теперь, для несомненно Экспертов ( ударение на первый слог), по совместительству долбоёбов ебучих, которым только дай почесать языком, в попытке демонстрации своего «авторитета» «гениального ума» и желания всех научить, хотя зачастую не имевши ни с чем подобным дел. И +, сей часть будет, конечно, актуальна и для адекватных Людей:) Как я и сказал – ввиду отсутствия «Основного» мотоцикла – очень как понадобился законсервированный, буквально на один день ( хотя стоп, обманываю, даже пол дня – негодяй) – и дальше обратно а консервацию ( до полной капиталки). С кика – мотоцикл вобще, и ни при каких условиях не заводился – что очень критично в моей ситуации. Объясняю, там, где он был нужен – дорог нету, и в тот момент мотоцикл пришлось оставить посреди свежевспаханного поля. Хотелось бы, предоставить каждому Эксперту возможность, в этих условиях завести мотоцикл с пихача ( или даже докатить до ближайшей дороги) – и радостно бы лицезрел сей шоу, по мягенькой как пух земельке:) ( Коники двинулись бы быстро:) ) Под рукой были новые, не нужные кольца – применил по делу, мотоцикл стал сразу заводиться с кика, и довольно нормально- цель выполнена, всё, и точка на этом. И, конечно же, я прекраснейшим образом знаю, как изнашивается цилиндр ( в каких местах/формой), и для мало-мальски длительной эксплуатации – творить такие вещи – не гоже, ибо будет та самая -«Цепная реакция». И конечно же, а то гребни распетушились – мои деяния – как ремонт, упаси Боже – классифицироваться не могут, но ответственность на меня, как на топ ремонтника, которому заплатили бешеные деньги – чудным образом возлагается, хи) + Ночь, болею, орфография/логическая связь может быть посредственна – звеняйте. Будет время – мб что-нить и подправлю, а пока так, ночной творческий полёт, лол)

Минск мотоцикл не заводится на горячую

Почему умолк двигатель?

В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.

Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.

Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.

Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: «есть что и есть чем», а он все-таки не заводится.

Предположим, однако, что система зажигания исправна (искра на свече регулярна и достаточно сильна), и обратимся к системе питания.

Избыток топлива. Если есть полная уверенность, что в баке достаточно топлива (это нетрудно проверить), и при нажатии на утопитель поплавка оно вытекает из карбюратора, то, вполне вероятно, мотор не пускается из-за того, что мотоциклисты называют «пересосом». Может быть, вы слишком долго держали нажатым утопитель; возможно, пропускают топливный кран и запорная игла поплавкового механизма и избыток топлива в кривошипной камере образовался еще до пуска.

Выключите зажигание, ручкой газа полностью поднимите дроссельный золотник и плавно несколько раз нажмите на педаль кикстартера, прокручивая коленчатый вал. Продолжительность прокрутки зависит от степени «пересоса». Затем включите зажигание и при полном газе попытайтесь энергично запустить двигатель, не открывая топливный кран. При первых вспышках в цилиндре мотоцикл с карбюратором, имеющим боковую поплавковую камеру, бывает полезно сильно наклонить в левую сторону, почти положив «на себя». Применительно ко всем другим остается ждать, когда двигатель заработает бесперебойно. При этом не следует манипулировать ручкой газа — держите ее все еще полностью открытой и прикрывайте только при увеличении оборотов.

Если продувка не дает положительного эффекта, а в исправности системы зажигания вы по-прежнему не сомневаетесь, еще раз присмотритесь к карбюратору: не течет ли из него топливо постоянно при закрытом кране? Не исключено, что поплавок заело в нижнем положении (у карбюраторов типа К-62, К-63 это случается, когда поплавок смещается и задевает за стенку) или же под запорную иглу попала соринка. Гораздо реже, но все-таки бывает, что прохудившийся поплавок уже не прижимает клапан к седлу и потому топливо беспрепятственно поступает в поплавковую камеру.

Методы устранения неисправности разные. Иногда достаточно постучать рукояткой отвертки по корпусу поплавковой камеры. Хотя это, конечно, полумера. В карбюраторах с боковой поплавковой камерой следует тщательно очистить спичкой углубление на дне, куда входит нижний конец иглы поплавка. У карбюраторов типа К-62 нередко при разборке и сборке теряют крохотную прозрачную уплотнительную шайбу, установленную на запорной игле. Без нее герметичность клапана обеспечить невозможно. Подобрать же подходящую шайбу трудно, правда, иногда и удается, подыскав провод в полихлорвиниловой изоляции и отрезав от этой изоляции тонкий кружок.

Бывает, что «пересос» становится хроническим. И тогда это однозначно указывает на негерметичность иглы или поплавка и постоянное переполнение поплавковой камеры. Прохудившийся поплавок (если его потрясти около уха, вы услышите, как в нем плещется бензин) следует выпарить, поместив в горячую воду. Трещину увидите по пузырькам, выходящим из нее, и устраните, аккуратно заплавив нагретым паяльником.

Недостаток топлива. Вторая, не менее распространенная неисправность — засорение системы питания.

Повторим в сотый раз вслед за другими авторами: смешивать топливо с маслом надо в чистой емкости; заливать его в бак следует через очень частую сетку или капроновый чулок; прежде чем разбирать карбюратор или ругать ни в чем не повинную систему зажигания, загляните в бак и убедитесь, есть ли там вообще топливо. Если его мало — переведите кран в положение «Резерв», сдерните с его штуцера шланг и посмотрите, насколько активно вытекает топливо из крана. В случае сомнений продуйте кран насосом.

Если после этого при нажатии на утопитель топливо капает из карбюратора, а двигатель не заводится и свеча, вывернутая из головки цилиндра, совершенно сухая, — вероятно, засорился главный жиклер карбюратора и его необходимо прочистить. Но не ограничивайтесь этим: заодно прочистите жиклеры пусковой системы (если она есть) и холостого хода.

Для прочистки можно использовать деревянные палочки, капроновую леску и даже медный провод, но ни в коем случае не стальные проволоку или иглу — последние могут поцарапать канал, изменить его форму и даже диаметр и, в конечном счете, нарушить условия истечения топлива и пропускную способность. Проверка жиклеров «на просвет», кажущаяся самой убедительной, иногда обманывает: прозрачная песчинка или капля воды могут напрочь перекрыть путь топливу и оставаться при том незамеченными. Удалите грязь из всех уголков поплавковой камеры и продуйте каналы насосом.

Иногда трудный пуск и характерные признаки явного обеднения смеси появляются после ремонта. Это случается, когда на выпуске образовались неплотности в соединениях и через них подсасывается воздух. Например, у двигателей «ИЖ-Юпитер» такое бывает, если после ремонта цилиндры закрепить на картере, а затем устанавливать впускной патрубок карбюратора. Нужно делать наоборот: посадив цилиндры на место и лишь слегка закрепив их гайками, присоединить впускной патрубок, плотно затянуть винты его крепления и лишь после этого окончательно закрепить цилиндры, подтягивая гайки крест-накрест поочередно.

Неисправности системы зажигания.

При первых же затруднениях с пуском двигателя рекомендуется вывернуть свечу и внимательно ее осмотреть. Совершенно сухая нижняя часть, работающая в камере сгорания, говорит о слишком бедной смеси; мокрая свеча свидетельствует о чрезмерном количестве топлива или отсутствии искры. Мы бы рекомендовали иметь всегда в запасе контрольную свечу, не новую, а уже немного поработавшую и не вызывающую никаких сомнений. Если при установке контрольной свечи мотор ожил — система зажигания в целом в порядке, виновата только свеча. Очистка ее электродов и изолятора может дать какой-то эффект. Но лучше взять за правило менять свечи через 7 —10 тысяч километров, тогда внезапных отказов станет гораздо меньше.

А если искры на свече нет? Тогда придется последовательно проверить все звенья цепи от свечи до прерывателя или даже замка зажигания.

Прежде снимите наконечник с провода высокого напряжения и, поднося провод к ребрам цилиндра на 5—7 мм, посмотрите, есть ли искра. Есть — бракуйте наконечник, нет — проверяйте цепь дальше. Отсоединяйте провод от катушки зажигания, вставляйте в ее центральное гнездо любой другой провод и «ищите искру» снова. Есть — бракуйте провод, нет — продолжайте поиск.

Отказы катушки зажигания, вообще говоря, довольно редки. Поэтому можно, оставив ее под подозрением, перейти все же к следующему этапу и проверить прерыватель (если он есть) или установку датчика в бесконтактной системе. Возможно, зазор в прерывателе слишком мал или слишком велик; может быть, на контакты попала грязь. В бесконтактной системе нужно правильно установить выступ датчика относительно паза в роторе. Если и теперь искры нет — попробуйте заменить катушку зажигания заведомо исправной. Появится искра — дело в катушке. Нет — ищите дальше. В контактной системе виноват может быть конденсатор. Замените его. В бесконтактной нужно проверить коммутатор КЭТ-1А.

Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть такое, двигатель мотоцикла запускается очень сложно, сегодня пинал очень долго, он схватывал много раз но тут же глох, растолкал завёлся кое как тоже с перебоями то едет то тухнет, пока ехал на скорости и подгазовывал на нейтрали работает, как только газ бросаю поработав пару минут глохнет, и с толкача заводится пырками, схватывает глохнет, кое как разгазуеш нормально опять едет,что это такое кто сталкивался с такой бедой скоро сезон а у меня беда?

подробнее о бонусах

в избранное

Была похожая беда с «минчаком».

Вариантов на такой случай много, но у меня вся проблема была в генераторе, точнее сказать в его засорённости. Снял, промыл зубной щёткой с чистым бензином, поставил на место — завёлся без проблем. Если есть возможность подставить для пробы другой гениратор, то попробуйте.

Так же попробуйте «наглый запуск»(1-2мл бензина под свечу). Должно показатт, если проблема карбюраторе. Попробуйте так же сменить свечу, проверте искру на бронепроводе. Удачи!

Как вариант покопайтесь в интернете на сайтах мототехники.

автор вопроса выбрал этот ответ лучшим

Похоже на карбюратор. Вы тут писали, что немножко переливает, так вот, уточнить, в переливании причина таких перебоев, можно простым способом. Запустите двигатель любым способом, держите, не давая заглохнуть, обороты на пределе остановки. Закройте кран от бензобака. Если в процессе выработки бензина из поплавковой камеры обороты двигателя на какое-то время стабилизируются, значит, виноват перелив. Ну и, конечно же, сделайте ревизию системы зажигания: почистите грязь возле датчика Холла, возможно, придется его поменять. Про свечу я уже не говорю.

И еще один момент. Попробуйте завести двигатель в полной темноте. Понаблюдайте за высоковольтным проводом и за свечой. Если вокруг них заметите «северное сияние», Вы знаете, что делать. 🙂

Причиной подобных перебоев может быть несколько. Но если Вы владеете мотоциклом много лет, то мне не следует Вам напоминать о топливной системе и системе зажигания, и уж тем более о качестве свечей зажигания. Могу только порекомендовать протянуть все контакты в системе зажигания от генератора и до свечи, в том числе и коммутатор. Ещё лучше, если перед протяжкой все имеющиеся контакты зачистить и обезжирить. Вроде мелочь, но порой из-за такой ерунды и появляются такие досадные симптомы, как в Вашей технике.

Если течет через верх карб, то странно , что вообще завелся. Исправляй карбюратор. У меня тоже на старом минском поплавок подклинивает, пощелкаешь кнопкой отходит. Но переливать ничего не должно. Проверить поплавок на целостность, иглу , при необходимости заменить, выставить уровень , при необходимости подогнув язычок поплавка. Свечу поменять, проверить зазор, бензин свежий, а не прошлогодний, коммутатор под сиденьем плотно прикручен к массе , фишки проверить на окисление.

Это скорей всего зажигание нужно смотреть зазор между кулочками,а двухтактовые двигателя особо не боятся переливов но всета ки можно покрутить жиклер на подачу топлива и чють поднять иглу и вот будет тебе счастье.

Да, бывала похожая ситуация. Мне знакомый посмотрел, разобрал, оказывается в двигатель попала щепка и она не давала завестись автомобилю.

Как поймать ВМТ в зажигании на мотоцикле ИЖ-Юпитер 5?

Ноутбук или мотоцикл?

Какая скорость должна быть у мотоцикла, чтобы ехать на минуту быстрее, см?

Может ли ГИБДД оштрафовать за езду на спортивном мотоцикле по дороге?

Что должно быть в баке мотоцикла при его консервации и почему?

Почему некоторые люди просто сходят с ума от мотоциклов?

Сколько стоит мотоцикл в Москве?

Обязательно ли ставить на учет мотоцикл, если пока нет водительских прав?

Почему жужжат двигатели мотоциклов?

Какой мотоцикл лучше всего подходит для путешествий?

Главная » мотоцикл » Минск глохнет при нагреве

Пока холодный робит только в путь! Двиг прогревается и начинает глохнуть, на подсосе работает как родной во всех режимах, подсос вырубаешь — глохнет.
Карб pacco отрегулирован до нельзя, зажигание выставлено.
Вердикт?

Ранее в этой же рубрике:

К записи оставлено 7 коммент.

КарБ! больше не чё! Раз ты говоришь если на подсосе работает нормально значит точно карб

Войдите, чтобы ответить

у тебя вряд ли одиночная проблема. » подсос вырубаешь — глохнет» это скорее всего потому что сосет воздух (раз карб отрегулирован). Не должен исправный двигатель с настроенным карбюратором требовать включения подсоса. Сними голову, если сосет под нее должны быть следы смеси

Войдите, чтобы ответить

насчет холодный-горячий — смотри свечу, у меня были какие-то китайские свечки, так вот они на холодную были круче NGK, а стоит проехаться километра 3 и заглушить мот — хана, пока не остывали работать отказывались.

Войдите, чтобы ответить

И самый сумасшедший совет — сделай зазор на свече немного побольше. На днях полностью перебрали Минск 122.2, заменили вообще все кроме картера))) заводился он сразу, а ехать не хотел никак, увеличили зазор и сразу все ок, сам не могу понять почему))

Войдите, чтобы ответить

Мда, интересно. Только учитывайте, что аппарат 1991 г.в.
Сосет воздух — это вариант.
Катушка не может быть причастна к этому?
Еще идеи?

Войдите, чтобы ответить

Сальники для разнообразия погляди ))))) просто , как вариант ) хД малоли )

Войдите, чтобы ответить

Или свечи, или карб. Вероятнее второе. Было на кавасаки такое, не хотел на горячую работать левый цилиндр. Разобрались, оказалось, на левом карбюраторе смесь бедная была. Но сначала поменяй свечу, если холодная стоит — горячее поставь, если же горячая — попробуй похолоднее.

Войдите, чтобы ответить

Оставить комментарий или два

Пожалуйста, зарегистрируйтесь для комментирования.

Электрооборудование мотоцикла: куда уходит искра?

Не крутит стартер УРАЛ

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

• Неисправность блока реле и предохранителей
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Неисправность главного реле грузового автомобиля
• Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие “массы”
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Неисправность втягивающего реле стартера
• Выход из строя замка зажигания
• Выход из строя блока управления двигателем

Первый старт

После длительного простоя, мотоцикл нуждается в правильном обслуживании перед первым запуском. Для того чтобы понять, почему не заводится мотоцикл после зимы, необходимо вспомнить последовательность консервации своего байка после окончания сезона.

Первое что обычно делается, в рамках подготовки транспортного средства к длительному хранению без движения – демонтаж аккумулятора. Его необходимо хранить в прохладном месте, в заряженном состоянии. Следовательно, чтобы начать новый сезон, понадобится установить аккумулятор на место. Иногда не заводится мотоцикл после зимы именно из-за отсутствия заряда в батарее. Перед установкой аккумулятора на место, может понадобиться его подзарядка.

Важно хранить мотоцикл с полным баком бензина, иначе, возникший конденсат может стать причиной появления коррозии металла. Вопреки широко распространенному заблуждению, бензин в баке не портится, и это не может стать причиной, почему не заводится мотоцикл Урал или Honda.

В любом случае, перед началом движения, необходимо тщательно проверить наличие антифриза, тормозной жидкости, заменить масло. Тормозная жидкость очень чувствительна к влажности окружающей среды. При наличии негерметичных соединений, она впитывает в себя влагу, что приводит к окислению тормозной системы, а в некоторых случаях и к выходу из строя тормозов. И помните, ваша спешка или невнимательность могут стать причинами серьезных поломок мотоцикла, особенно после длительного периода без движения.

[sc:ads5]

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая поломка двигателя
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
• Неисправность иммобилайзера
• Отсутствие солярки в баке
• Засорение топливного фильтра
• Неисправность чипа в ключе
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Если и с этим все в порядке, то смотрим свечи зажигания.

Выкрутите свечи. Они сырые и пахнут бензином? Значит они залиты. Это может быть по двум причинам — их залили вы или неисправность в мотоцикле.

Если это сделали вы, например, неправильно заглушили или завели мотоцикл, то исправить можно следующим образом.

Просушите свечи, продуйте и прокалите. !Металлической щеткой не чистим!

Далее ставим сухие свечи на место и пробуем запустить мотоцикл. Если мотоцикл заработал, то !ура! продолжаем свой путь.

СОВЕТ: приобретите и возите с собой запасной комплект свечей, единожды залитые свечи могут перестать работать в любой момент даже если вы их купили только вчера.

Если после вышеперечисленных действия мотоцикл не запускается, то здесь явная неисправность либо в наличии искры, либо в подаче топлива. Придется везти мотоцикл к специалистам в мотосервис.

Со свечами всё в порядке, они сухие.

Проверка катушки зажигания

ВЛЕЗАЙ – НЕ УБЬЕТ! Некоторые граждане считают, что при ремонте или диагностике электропроводки можно получить удар током. Это напрасно. У современных мотоциклов (как и автомобилей) напряжение в электросети 12 В. Это напряжение абсолютно безопасное для человека, к примеру, если вы возьметесь за оба полюса аккумулятора даже влажными руками, вы ничего не почувствуете. Единственным исключением является система зажигания, где напряжение во вторичной цепи (бронепровод – свеча) достигает десятков тысяч вольт. Тут лучше мокрыми голыми руками не хвататься, хотя о случаях получения человеком какой-либо травмы от высоковольтного провода мотоцикла я никогда не слышал. Вывод: бояться работать с электрикой мотоцикла не нужно. Любой бытовой прибор, работающий в сети 220 В, значительно опаснее.

Если двигатель не заводится, совсем необязательно сразу «переводить стрелки» на систему зажигания. Более того, ее отказы как раз крайне редки. Чаще всего причиной незаводки становится неправильная смесь: или слишком бедная (когда, например, заводим мотоцикл на морозе после долгого перерыва), или слишком богатая (когда на горячем двигателе водитель по забывчивости вытянул «подсос» или после падения, когда вытекающий из поплавковой камеры бензин успел «залить» цилиндр).

Бывает и так, что за время многих попыток завести мотоцикл подсаживается аккумулятор и одна неисправность сменяется другой: так, смесь уже может быть нормальной, а вот выдать искру при низком напряжении АКБ (а оно во время прокрутки стартером может падать до 6 В) уже не может. В этом случае, прежде чем что-то разбирать, подключите другой аккумулятор в помощь или – если его нет – попробуйте завестись с кика.

Если вспышки в цилиндре все же происходят, как правило, зажигание тут ни при чем. Но если мотор «как отрезало»: стартер бодро крутит коленвал, из глушителя пахнет бензином, а вспышки нет ни одной, пора проверить искру.

Для работы мотора в принципе нужно немного: чтобы подавался бензин (его количество может меняться в довольно широких пределах – именно поэтому при неисправностях, скажем, карбюратора, очень часто можно подобрать подходящий режим и доехать до дома, не трогая узел в чистом поле) и вовремя проскакивающая между электродами свечи искра.

Со временем подачи искры редко возникают проблемы. Так, например, задающий импульсы выступ (для карбюраторных одноцилиндровых моторов) находится на маховике генератора и таким образом, жестко связан с коленвалом. Практически с коленвала же считывает импульсы и датчик его положения в системах впрыска. Таким образом, главное – убедиться, что искра вообще есть.

А вот блок управления современным карбюраторным двигателем («мозги»). При отказе его заменяют новым. Схема залита компаундом и неремонтопригодна.

Катушка зажигания карбюраторного двигателя. Ее можно попробовать заменить мотоциклетным аналогом или «жигулевской». Если искра появилась, «дело было в бобине».

Для проверки искры родную свечу можно не трогать, воспользовавшись запасной. А то и выкручивать ее зачастую неудобно, и песок в цилиндры сыпется…

Проще всего это сделать, даже не выкручивая свечу, а воспользовавшись запасной. Снимаем колпачок со свечи в цилиндре, вставляем проверенную рабочую свечу, включаем зажигание, и прокручиваем вал (стартером или киком). Лучше всего, если электроды свечи находятся в тени, так искру лучше видно. Если искра регулярная и синего цвета, велик шанс, что с зажиганием все в порядке. Остается убедиться, что мощность искры достаточна. Для этого в колпачок провода вставляем электропроводный предмет (например, отвертку) и закрепляем его металлическую часть на расстоянии 6–8 мм от «массы» мотоцикла (головки цилиндра или картера двигателя). Мощная, регулярно проскакивающая искра со щелчком – гарантия исправности системы. Если же искра желтая и проскакивает нерегулярно, проверьте еще раз аккумулятор, провода, контакты (в том числе прерывателя и конденсатор – на старых мотоциклах, где применяли контактную систему зажигания).

Если это не помогло, а также если искры нет совсем, придется искать неисправность методом замены деталей. Проще всего начать с катушки и высоковольтного провода. Для начала проверим сопротивление между низковольтными выводами катушки (два торчащих из нее «болтика»). Оно должно быть очень маленьким (от долей ома до единиц). Далее проверяем сопротивление между высоковольтным выводом и любым из низковольтных: там должны быть килоомы. При сомнениях в высоковольтном проводе для проверки его можно заменить любым, лишь бы он не проходил ближе пары сантиметров от других деталей и проводов. Обычно для проверки на искру это выполнить несложно. В крайнем случае катушку зажигания для проверки карбюраторного мотоцикла можно взять от любого аналогичного (не впрыскового) 12-вольтового мотоцикла или даже от классических «Жигулей».

Проще с многоцилиндровыми моторами. Отказ сразу двух независимых элементов (отдельных катушек или форсунок) практически невозможен, поэтому для поиска неисправности можно переставлять детали с цилиндра на цилиндр. И в крайнем случае доехать на одном (или трех), просто отключив подачу топлива в цилиндр без искры (отцепив тросик от карбюратора или разъем от форсунки).

Если же замена катушки, проводов и свечей не помогла, придется вызывать эвакуатор. Подручными средствами определить неисправность датчика импульсов или «мозгов» (блока управления двигателем), а тем более отремонтировать их – не получится. А эти детали с собой вряд ли кто возит (особенно дорогой блок управления). К тому же, проверку импульсов, выдаваемых датчиком, стоит проводить с использованием осциллографа, поскольку на нем видны и форма кривой, и амплитуда. А там роль играют фаза сигнала и десятые доли вольта. Подробно о компонентах системы впрыска мы уже писали (см. «Мото» № 10–2010).

На фото показан пример разборки генератора для замены неисправного датчика импульсов одноцилиндрового эндуро. Работа несложная, датчик копеечный, но отдельно не продается – только в сборе с катушками генератора. А это уже совсем недешево. Благо, сейчас на рынке есть неоригинальные комплекты и датчики: можно попытаться подобрать замену оригинальному, сохранив «родные» обмотки генератора.

Проверяем подачу топлива.

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора/инжектора.

Осторожно! В шланге должен быть бензин, причем он может быть под давлением.

Если бензина там нет, то проблема, скорее всего, в бензонасосе или в топливном кране.

И если с краном можно попытаться решить вопрос самостоятельно (промыть, продуть, почистить), то проблему с бензонасосам лучше поручить специалистам, чтобы не сделать хуже.

Все эти действия ни к чему не привели?

Поступление бензина

Если краник нормально пропускает горючее, проверьте, не собрался ли отстой в поплавковой камере карбюратора. Освободите сливное отверстие, слейте содержимое, закройте, пробуйте снова запустить мотор.

Чтобы выяснить, поступает ли бензин в саму камеру сгорания, понадобится свечной ключ. Снимите бронепровод со свечи, откройте краник и поработайте стартером, затем выверните свечу и осмотрите изолятор. Если он сухой, это означает проблему с подачей топлива. Мокрую свечу нужно будет просушить, прежде чем вкручивать обратно.

Качество топлива

Нормальная работа ДВС зависит от качества бензина. Причем «на горячую» мотор менее восприимчив к этому фактору, а «на холодную» может не завестись совсем.

Если мотоцикл не заводится после недавней заправки, возможно, вам залили некачественное топливо. Если вы заправлялись из канистры, вместе с бензином в бак мог попасть конденсат, частицы ржавчины или песок.

Чтобы исправить ситуацию, слейте некачественный бензин из топливного бака и из карбюратора. С инжекторными двигателями сложнее — чтобы слить топливо из бака, возможно, придется снимать топливный модуль. Так некачественное топливо не будет проходить через насос и фильтр тонкой очистки.

Если вы не знаете, как подобраться к свечам или карбюратору, не мучайте зря себя и мотоцикл. Обратитесь к профессионалам: позвоните выездному специалисту сервиса или вызовите мотоэвакуатор.

Почему мотоцикл не | плохо заводится?(Минск) | Что делать? Лайв:)

Ситуацию всё же нужно прояснить, ибо довольно адекватные люди ( кои тут, конечно имеются), идут по заведомо ложной тропиночке:). Для Людей адекватных, которые, вероятнее всего, и без моей , далее приведенной тирады всё понимают. Сей ролик — демонстрация работы, которая была проведена мной, с небольшим кол-вом информаци( как подогнать кольца, ввиду чего может мот не заводиться итп) — на то он и «Лайв» ( указано в названии). Каждый адекватный человек — вынесет для себя ряд полезностей ( допустим в ролике, указана методика подгонки колец, которая актуальна к свежеточеному цилиндру, с зазорчиками итп) + Довольно серьёзнейшая тема, ввиду чего мотоцикл попросту может не заводиться ( в целом — отсылка в общем к ЦПГ, а не только кольцам), а именно, отсутствие компрессии, ввиду убитейшей, опять же, ЦПГ ( зазорчик цилиндр/поршень, кольцо/цилиндр, кольцо/канавка, палец итп). Видео — Лайв, и строить довольно длинное рассуждение ( за час точно не уложиться, с подробностями если, конечно), почему же мотоцикл может не заводиться — не было основной целью. Для мало-мальски понимающего, будет видна вся цепочка/картина, по которой может не заводиться моторчик ( Свеча, бронепровод, катушка,провода в целом, а точнее их обрыв/пробой, коммутатор, пробой обмоток генератора, д/х, умершие сальники к/в, подсос воздуха из головки/переходника/картера, карбюратор и далее,далее,далее…) — говоря уже за карб — можно довольно длинный ролик записать. Думаю суть ясна. А теперь, для несомненно Экспертов ( ударение на первый слог), по совместительству долбоёбов ебучих, которым только дай почесать языком, в попытке демонстрации своего «авторитета» «гениального ума» и желания всех научить, хотя зачастую не имевши ни с чем подобным дел. И +, сей часть будет, конечно, актуальна и для адекватных Людей:) Как я и сказал — ввиду отсутствия «Основного» мотоцикла — очень как понадобился законсервированный, буквально на один день ( хотя стоп, обманываю, даже пол дня — негодяй) — и дальше обратно а консервацию ( до полной капиталки). С кика — мотоцикл вобще, и ни при каких условиях не заводился — что очень критично в моей ситуации. Объясняю, там, где он был нужен — дорог нету, и в тот момент мотоцикл пришлось оставить посреди свежевспаханного поля. Хотелось бы, предоставить каждому Эксперту возможность, в этих условиях завести мотоцикл с пихача ( или даже докатить до ближайшей дороги) — и радостно бы лицезрел сей шоу, по мягенькой как пух земельке:) ( Коники двинулись бы быстро:) ) Под рукой были новые, не нужные кольца — применил по делу, мотоцикл стал сразу заводиться с кика, и довольно нормально- цель выполнена, всё, и точка на этом. И, конечно же, я прекраснейшим образом знаю, как изнашивается цилиндр ( в каких местах/формой), и для мало-мальски длительной эксплуатации — творить такие вещи — не гоже, ибо будет та самая -«Цепная реакция». И конечно же, а то гребни распетушились — мои деяния — как ремонт, упаси Боже — классифицироваться не могут, но ответственность на меня, как на топ ремонтника, которому заплатили бешеные деньги — чудным образом возлагается, хи) + Ночь, болею, орфография/логическая связь может быть посредственна — звеняйте. Будет время — мб что-нить и подправлю, а пока так, ночной творческий полёт, лол)

Мотоцикл не завелся после долгого простоя

В холодное время года мотоцикл может не завестись из-за конденсата, собравшегося в баке или впускном патрубке, поплавковой камере карбюратора или корпусе воздухофильтра. Также стоит помнить о том, что бензин имеет ограниченный срок хранения.

Если мотоцикл стоял всю зиму, смените бензин, масло, свечи, топливный и воздушный фильтр. Проверьте состояние проводки.

Проверка компрессии цилиндра.

Если мотоцикл Минск до сих пор так и не завелся, то необходимо проверить компрессию. Для этого требуется выкрутить свечу зажигания и через освободившееся отверстие залить несколько грамм бензина прямо в цилиндр.

Далее закрутить свечу и попытаться завести мотоцикл. После этого двигатель должен завестись и проработав несколько секунд на полных оборотах заглохнуть.

Если мотоцикл завелся, то следует перейти к более тщательной настройке карбюратора. А именно с помощью соответствующих болтов попытаться отрегулировать открытие заслонки холостого хода и настроить пропорции поступающей смеси в камеру сгорания.

Если мотоцикл Минск не заводится искра есть – это означает что смесь, попадающая в камеру сгорания, не достигает необходимой компрессии и не воспламеняется.

Существует множество причин, по которым может отсутствовать компрессия в цилиндре мотоцикла Минск:

• Если двигатель оснащен клапанами, то возможно следует проверить наличие трещин на них. А также клапаны могут прилегать не плотно к «седлу» или оно имеет достаточно сильный износ.
• Прогорание прокладки головки цилиндра вследствие его износа;
• Задир цилиндра по причине перегрева двигателя;
• Сильный износ цилиндра или поршня;
• Разрушились кольца цилиндра или они установлены не правильно;
• Образовались трещины на поршне или цилиндре вследствие долгой эксплуатации;
• Для двигателей оснащенных клапанами, возможен обрыв цепи газораспределительных клапанов, или данный механизм установлен не правильно.

Следовательно, для последующей диагностики неисправности мотоцикла Минск необходимо произвести полную разборку цилиндра. Производить ее следует не торопливо и следить за чистотой всех составляющих.

Вооружившись терпением надо рассмотреть все имеющие запчасти на наличие неисправностей, брака или просто неверной их установки.

Приложив множество усилий для проделывания описанных манипуляций, с уверенностью моно сказать, что были произведены все попытки для устранения причины неисправности мотоцикла: проверена работоспособность топливной системы и системы зажигания, наличие компрессии.

Но если мотоцикл Минск все же завести так и не удалось, то возможно следует обратиться в мотосервис к узконаправленным специалистам для проведения точной диагностики и последующего ремонта мотоцикла.

Нет искры причины и методы устранения.

Когда нет искры при неудачной попытке завести двигатель, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и разумеется двигатель не заводится, то некоторые начинающие водители не знают с чего начать, чтобы избавиться от этой неисправности. В этой статье будут описаны причины, из-за которых может отсутствовать искра, или появляться через раз, а так же будут рассмотрены методы простейшей диагностики (поиска неисправностей) системы зажигания.

О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно почитать вот в этой статье. Там подробно описана проверка всех компонентов системы зажигания, как современной бесконтактной электронной, так и более древней контактной системы зажигания.

Но в этой статье будут описаны когда нет искры причины и конкретные действия для того, чтобы искра появилась на свечах зажигания.

Нет искры причины и методы устранения.

• 1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам.Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит. В большинстве случаев это не так.

И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

• 2. Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.

Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

• 3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
• 4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
• 5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих. Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную статью.
• 6. Далее проверяем целостность проводов и надёжность соединения клемм 3, 5, и 6 коммутатора и датчика Холла (провода помеченные буквами З, П и БЧ на рисунке 2). Если клеммы надёжно соединены и не окислены, а провода целы, то значит проверяем работоспособность самого датчик холла (как это сделать читаем тут). Ну а как проверить работоспособность коммутатора и катушки зажигания, можно узнать, кликнув по самой первой ссылке в начале этой статьи, в статье про ремонт системы зажигания).
• 7. Проверив низковольтную цепь системы зажигания, как было описано выше, если всё в порядке и искра не появилась, значит проверяем высоковольтную часть системы. Если искры нет ни на одной свече, то первым делом проверяем центральный высоковольтный провод Г(см. рис.2), соединяющий катушку зажигания 5 и трамблёр 1. Наконечники этого провода должны быть чистыми и должны плотно вставляться в посадочные гнёзда крышки трамблёра и катушки зажигания. Сам провод проверяем на целостность с помощью тестера, выставленного в режим омметра.
• 8. Если же искры нет только на одной свече из четырёх, то тогда проверяем высоковольтный провод неработающей свечи (можно поменять местами провода, как было описано выше, либо проверить провод неработающей свечи с помощью тестера). Также сняв крышку трамблёра проверяем её на целостность (не должно быть даже малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность уголька (графитовый цилиндрик) в центре крышки.

Проблемы карбюратора

Итак, вы являетесь обладателем мотоцикла Минск, в карбюратор которого исправно поступает бензин, а свеча дает искру достаточную для стабильной работы двигателя.

Но для того что бы мотоцикл завелся этого не достаточно. Выкрученная сухая свеча показала, что проблема находится в карбюраторе, а именно поступившее топливо так и не смогло достигнуть камеры сгорания цилиндра. В этом случае необходимо снять и прочистить карбюратор.

Для прочистки карбюратора его необходимо снять, отсоединив от цилиндра и воздушного фильтра. Так же требуется отсоединить трос газа и бензиновый шланг. Чтобы грязь не попала внутрь карбюратора, перед дальнейшей разборкой необходимо не ленится и полностью очистить его.

Выполнять разборку и сборку карбюратора необходимо в чистоте, так как попадание внутрь частиц пыли или грязи приведут к не удовлетворительной работе двигателя мотоцикла даже после его промывки.

По окончанию разборки карбюратора необходимо очистить все его детали от скопившейся грязи, а также продуть компрессором все каналы и жиклер. Не будет лишним, если дополнительно продуть воздушный фильтр и бензокраник.

Проведя все манипуляции, необходимо установить карбюратор на место. При сборке, также как и при разборке, необходимо, что бы внутрь карбюратора не попала грязь.

После монтажа следует убедиться, что карбюратор плотно прилегает к цилиндру. Если вы сделали все правильно, то можете быть уверенны, что после некоторых усилий ваш мотоцикл Минск сможет завестись.

Мотоциклы Урал и Днепр

graff
у меня ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ! после падения перестал заводиться соляк! он правда 2 недели простоял в гаи на улице! у меня электронное зажигание! искры нет!лампочкой прозвонили от аккумулятора до генератора! Поменяли катушку!везде где нужно горит! а искры нет! чё делать? кто в москве живёт и в электрике разбирается может поможете(за мной не заржавеет) пишите на мыло [email protected] ! мотик находится в митино!

[Редактировано 22/7/2003 graff]

[Редактировано 22/7/2003 graff]

Therion

Может, свечи поменять для начала? ;-))

boxer

кинь плюсовой провод напрямую на катушку. (провод слева из крышки зажигания рядом со свечным) включи массу, чтобы минус пошел по раме. поробуй кикнуть. и смотри искру на свечах. если искры нет: 1-проверь аккумулятор 2-могла отсыреть катушка (выкинь ее нахер и поставь другую) 3-посмотри зазор на кулачках (0,6 мм в разжатом положении) 4- поменяй конденсатор (блестящий цилиндрик в зажигании)

5- если ничего не помогло застрелись нафиг или купи японца (потому что ломаться урал будет постоянно и без знаний по его ремонту лучше сразу удавиться чтобы не мучиться)

получив искру поробуй подсоеденить все как было. если искра пропала 1-проверь предохранители 2-проверь работу замка зажигания (может он сломался падла) 3 — проверь пульт стопдвигателя (правый)

4 — если не помогает — вырви нахер всю проводку и собери сам по схеме.

manowar

дополню Боксера: лампой на 5 вт 12в сначала начни с катушки проверку.. включи зажигание, двигатель .. посмотри на контакты прерывателя , разомкнуты -подключи лампу между ними ,лампа должна гореть..ну и последовательно иди по проводке,если не горит. если напруга на катушке присутствует -смотри саму катушку ,зазоры, кондер

ZeroForce

Какие нахрен контакты. Чел же по русски пишет — зажигание электронное.

ZeroForce

Зажигание то какое Старый оскол, Тюмень или Уктус??? Включай зажигание, смотри лампочкой, чтобы плюс приходил на катушку и коммутатор. Если приходит, сначала сымай и звони катушку или махни временно на другую, исправную. Если не помогло, значит коммутатору пришел 3,14здец (или датчику Холла).

motoroad.ru

Проверка искры

Для выполнения проверки мотоцикла Минск необходимо снять надсвечник и выкрутить свечу зажигания. Далее следует сразу определить (мокрый или сухой) контакт свечи зажигания.

В случае если контакт мокрый, то, скорее всего, в вашем мотоцикле проблемы со свечой. В случае если контакт сухой, то следует искать проблему в карбюраторе.

Ввиду того что свеча уже выкручена, можно продиагностировать и убедиться в ее работоспособности. Перед проверкой наличия искры следует установить правильный зазор между электродами свечи.

По технической рекомендации производителя мотоциклов Минск необходимый зазор должен составлять от 0,4 до 0,7 мм в зависимости от модели. Зазор выставляется с помощью щупа, приобрести который можно в любом магазине авто или мотозапчастей. Если вы занимаетесь мотоциклом Минск самостоятельно, то данный инструмент уже должен находиться в вашем наборе.

Для проверки искры на выкрученной свече зажигания необходимо:

• вставить свечу в надсвечник;
• закоротить корпус свечи на массу;
• привести в действие заводную ножку.

Внимание! При проверки свечи необходимо удерживать ее только за установленный надсвечник, иначе возможно поражение током.

Так же следует отметить, что искра искре рознь. Правильная рабочая искра должна быть всегда одинаковая, четко видимая, а так же проходить всегда в одном и том же месте.

В случае если между контактами свечи не проскакивает искра, то необходимо произвести проверку повторно, но уже с использованием другой свечи. Если после повторной проверки искра появилась, то это говорит о том, что установленная свеча была не исправна и ее следует заменить. Если же искра все равно отсутствует, то необходимо проверить систему зажигания мотоцикла Минск.

Как Проверить Катушку Зажигания На Мотоцикле

Проверка катушки зажигания на Урале

Российские уральские велосипеды считаются очень надежным и надежным оборудованием, которое может эксплуатироваться даже в более угрожающих условиях. Такой автомобиль обладает довольно традиционным дизайном, ремонтопригодностью, низкой чувствительностью к качеству топлива, а также широкими возможностями тюнинга. Но у них также есть недостаток, представленный системой зажигания, а ее конструктивные особенности заставляют владельцев велосипедов часто мешать работе электронной системы. Каждый владелец российской тяжелой техники должен знать, как это проверить катушка зажигания на уральском байке. Эта информация будет особенно полезна для владельцев велосипедов старого типа с 6-вольтовой системой зажигания, поскольку их катушка подвергается двойной нагрузке.

Первые признаки неисправности

Перед проверкой катушка должна быть снята с велосипеда с помощью доступных инструментов. Перед снятием заготовка должна быть аккуратно отсоединена от разъемов и, после снятия, аккуратно удалена, чтобы предотвратить ее хрупкое крепление. Сняв катушку, посмотрите на ее поверхность.

Основным признаком неисправности катушки будут темные пятна на поверхности обмотки, а также следы плавления, которые указывают на подачу деталей чрезвычайно высокого напряжения. Кроме того, пятна от масла или других посторонних веществ, которые теоретически не должны находиться в системе зажигания, будут вызывать беспокойство. При зажигании двигателя могут наблюдаться отчетливо видимые повреждения поверхности обмотки, в том числе разрывы, видимые невооруженным глазом. Но не стоит рассчитывать на визуальный осмотр только после осмотра, предмет подвергается тщательному осмотру.

Электрический осмотр

Урал велосипедная катушка зажигания имеет базовое устройство, выполненное полностью из электротехнической стали, которая хорошо знакома с такими деталями, а также с первичной и вторичной обмотками, покрытыми лаком и специальной изоляционной лентой. Работоспособность этой части проверяется с помощью омметра или мультиметра с соответствующей функцией. Поместите катушку на стол в удобное положение или положите толстый слой мягкого неэлектрического материала (например, поролона) на толстый слой.

Замеряем компрессию

Компрессия — это давление в цилиндре к концу такта сжатия. Величина этого давления позволяет оценить состояние двигателя. У исправного двигателя мопеда «Альфа» компрессия должна быть не менее 8-10 кг/см² («атмосфер»). Если меньше — значит двигатель неисправен: либо изношены поршневые кольца, либо пропускают клапаны. Скорей всего двигатель надо будет разбирать.

Замер компрессии производится компрессиометром — специальным манометром, который вставляется или вкручивается (в зависимости от конструкции) вместо свечи зажигания.

Перед замером компрессии двигатель желательно прогреть, но если он не заводится — придется измерять на холодном. Также желательно открутить карбюратор или открыть дроссельную заслонку и отключить подачу топлива.

Двигатель нужно вращать электростартером или кикстартером до тех пор пока показания компрессиометра не перестанут увеличиваться.

При компрессии меньше 8 атмосфер, нужно залить в свечное отверстие при помощи шприца 10-15 мл моторного масла. Если после этого компрессия заметно возрастет — значит изношены поршневые кольца. Если нет — значит проблема в клапанахили приводе распредвала. Наиболее частая причина: оборвана или «проскочила» цепь привода распредвала, либо погнуты/сломаны клапана.

Если мопед не

Иногда бывает, что мопед никак не хочет заводиться после нескольких часов простоя. При этом после прогрева он работает и заводится стабильно. Разберемся почему так происходит.

Когда двигатель холодный — все зазоры (в поршневой, в клапанах и т.п.) далеки от идеала. Плюс топливо, попадая на холодные детали двигателя, испаряется хуже и следовательно хуже воспламеняется. Из-за этого при холодном пуске двигателю нужна более богатая смесь, чем обычно. Именно для этого на карбюраторных двигателях делают устройства для обогащения смеси при пуске.

На мопеде Альфа (и ему подобным), установлена воздушная заслонка. Она уменьшает поток воздуха и этим обогащает рабочую смесь. Заслонка имеет два положения: «закрыта» — рычаг поднят вверх, «открыта» — рычаг опущен вниз. При запуске «на холодную» воздушную заслонку нужно закрыть (поднять рычажок вверх). Когда двигатель поработает немного с закрытой заслонкой — ее нужно открыть. Езда с закрытой заслонкой приведет к повышенному расходу топлива и образованию нагара на свече и поршне.

Что делать, если холодный мопед даже с закрытой заслонкой не заводится? Попробуйте шприцем залить 5-7 мл. бензина прямо во впускной патрубок карбюратора. Если мопед завелся после этого — значит нужна настройка карбюратора. Не завелся — проверяем искру и компрессию (см. выше).

минск не заводиться с ножки в чём дело сам не допру….. | Мото

Главная » мотоцикл » минск не заводиться с ножки в чём дело сам не допру…..

с толкача прям чудесно а с ножки ну не в какую)))) жига выставлена отлично… карбюратор новый отрегулирован конечно не ахти но было хуже заводился…… подскажите а то уже не знаю чё и делать то))))

Ранее в этой же рубрике:

К записи оставлено 17 коммент.

Оставить комментарий или два

Свежие записи

Свежие комментарии

Архивы

Комментарии

RSS

Подпишитесь на RSS для получения обновлений.

Поиск

Рубрики

Архивы

Выбрать месяц Декабрь 2012  (2) Ноябрь 2012  (4) Октябрь 2012  (19) Сентябрь 2012  (150) Август 2012  (339) Июль 2012  (298) Июнь 2012  (301) Май 2012  (296) Апрель 2012  (272) Март 2012  (247) Февраль 2012  (185) Январь 2012  (114)

Метки

Выбрать метку

Календарь

Сентябрь 2021

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
« Дек
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30

Что делать если не заводится мотоцикл на холодную, на горячую

Представьте: воскресенье, отличная погода, настроение покататься. В предвкушении приятной поездки вы подходите к своему круизеру Yamaha Drag Star 400, вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете, а привычного звука не слышно. И ладно бы тишина, но машина издает странные, неприятные скрипы или даже «выстрелы». Такая ситуация может случиться с любым байком (и с Ducati, и с Honda), с любым мотовладельцем. Выходной испорчен? Нет, если вы правильно установите причину и устраните её. Сделать это поможет наша статья.

 

Проверяем стартер. Работает ли он, когда вы нажимаете на кнопку?

• Если лампочки ABS и других приборов на панели не горят или быстро гаснут, а стартер крутит медленно, скорее всего причина в разряженной батарее. Решение: стартовать «с толкача», кикстартера или зарядить батарею.

• Если движок не получается запустить со стартера, он не крутит, дело в разряженном аккумуляторе или проблема с самим стартером или предохранителем, другой вариант — техника стоит на передаче с выставленной подножкой.
• Если со стартером всё в порядке, проблема вероятно в отсутствии топлива (смотрим бак), в перекрытом или засоренном топливном кране или бензиновом шланге. Снимите шланг с инжектора. Если в нем нет горючего, неисправность возможно скрывается в кране или бензонасосе: первый легко промыть самостоятельно, а вот со вторым придется обращаться к специалистам.

Внезапно севший аккумулятор или неисправность в системе зажигания не будут для вас затруднением, если вы умеете запускать байк «с дыркача». А вот если с кикстартера запустить не получается, без обращения в мотосервис не обойтись.

Проверяем свечи

Если со стартером всё отлично, загвоздка может быть в системе воспламенения воздушно-топливной смеси. В нормальном состоянии они должны быть светло-коричневые и сухие. Если они пахнут горючим, черные и мокрые, в камеру сгорания опадает бензин, причиной может быть неаккуратное обращение с техникой или неисправность байка. Просушите и продуйте свечи, поставьте на место и пробуйте запустить мотор заново. И всегда возите с собой комплект запасных свечей, особенно в длительные туристические поездки по незнакомым, чтобы неприятность не застигла вас врасплох вдали от цивилизации.

Мотоцикл не заводится на холодную

• Пытаетесь завести двигатель в мороз? Придется потрудиться, чтобы «разбудить» его. Топливная смесь в камере сгорания воспламеняется только при определенной температуре, а машинное масло в морозы становится очень густым. Проверяем состояние масла, и выжимаем сцепление в процессе запуска.
• Техника хранилась зимой в плохо отапливаемом гараже? Весной на её узлах из-за высокой влажности появляется ржавчина. Прежде, чем отправляться в первую весеннюю поездку, ржавчину с частей зажигания необходимо снять.
• Затруднения с запуском на холодную возникают и в теплое время года. Если мотоцикл не схватывает (не заводится) после длительного простоя, нужно проверить состояние карбюратора или увеличивать уровень горючего в поплавковой камере.

 

Мотоцикл не заводится на горячую

Ситуация случается и обратная: холодный байк стартует без проблем, а после короткой остановки нужно ждать 5–10 минут. В данном случае чем больше объем двигателя, тем данное затруднение проявляется ярче. У максискутеров и 250-кубовых машин встречается редко, а у мощных байков (например, у 1198-кубового Ducati Diavel или 1170-кубового BMW R1200RT) намного чаще. Решением станет регулировка зазора клапанов, которые при расширении не обеспечивают необходимую компрессию. Также для старта «на горячую» производители мототехники устанавливают рычаг Hot Start, используйте его если он установлен на вашей модели.

 

Мотоцикл заводится и сразу глохнет

мотор может неожиданно заглохнуть из-за неисправности зажигания или питания. Механические поломки ходовой встречаются значительно реже. Мотор сразу глохнет, если ему не хватает топлива или наоборот, его подается слишком много, а причиной этому может быть неисправность свечей, карбюратора бензонасоса или шлангов. Настройка и промывка карбюратора станет самым вероятным решением. Если свечи почищены, карбюратор исправен, поломка вероятно обнаружится в катушке зажигания или пусковом обогатителе.

 

 

Мотоцикл не заводится и стреляет в глушитель

Случается и такое: байк полностью отказывается стартовать и издает звуки «стрельбы». К такому результату приводит неправильный уход за системой зажигания, применение бензина низкого качества, поломка электроники, регулирующей подачу бензина, накапливание топлива в глушителе. И дело здесь не только в эстетическом впечатлении от вашей машины. Если долго ездить с загрязненным карбюратором или на плохом бензине, компрессия цилиндров мотора нарушится, что приведёт к выходу движка из строя.

 

Что делать?

• Проверяем герметичны ли патрубки и выпускной тракт (воздух через щели попадает в систему).
• Чистим воздушные фильтры и карбюратор.
• Смотрим на свечи, при необходимости — сушим или меняем на новые.
• Узнаём, не затруднена ли подача топлива.

Если у вас стоит ограничитель оборотов, часть топливно-воздушной смеси попадает в выхлопную систему, где загорается от горячего металла. Этот эффект используют создатели шоу, в которых у байков вылетает пламя из выхлопной трубы.

Чтобы предотвратить проблемы с пуском двигателя, перед поездкой проверяйте уровень масла, тормозной жидкости, антифриза. Из-за негерметичных соединений внутрь может проникнуть влага, которая является основной причиной появления ржавчины. Храните байк с полным баком топлива, иначе в нём появится конденсат. Перед длительным хранением снимайте аккумулятор, оставляйте его заряженным в прохладном месте при плюсовой температуре. И помните, чаще всего причиной нежелания мотора запускаться становится невнимательность его владельца.

Мотоцикл минск заводится и сразу глохнет

Довольно странная проблема, которая может познакомиться любой владелец байка. Заключается она в том, что мотоцикл заводится и сразу глохнет. Если это происходит после длительной стоянки, то водители чаще всего справляются, разработав диски сцепления, которые слиплись за время простоя.

Не стоит забывать и о такой причине, как нехватка топлива. Иногда бывает так, что мотоциклист проверил все, перебрал сцепление, а заглянуть в бак забыл. Также вам стоит брать во внимание температурные условия, перепады влажности. Если на улице дождь или зной, то мотоцикл может заглохнуть без причины, просто мотор и смазочные материалы так реагируют на изменение условий. К тому же, при езде под дождем в топливную систему мотоцикла запросто может попасть влага. Этого не случится, если вы не снимали защиту, однако, как показывает практика, все байкеры любят экспериментировать, собирая и разбирая своего железного коня.

Мотоцикл заводится и глохнет в холодное время года? Следует проверить масло: не слишком ли оно густое. Если после замены смазочного материала ничего не произошло, то, скорее всего проблема в датчике подножки. Необходимо проверить контакты на предмет окисления, а также обработать их специальной жидкостью, снимающей оксидную пленку.

Однако описанная проблема с датчиком подножки чаще всего возникает после простоя, а что же делать, если мотоцикл глохнет при открытии газа? Нередко задаются вопросом байкеры, почему глохнет мотоцикл на ходу? Если техника глохнет в движении, то, скорее всего, проблема с датчиком подножки исключена, разве что его закидало грязью очень сильно и именно в дороге он начал отказывать. В таком случае рекомендуем проверить карбюратор, обратить внимание на цвет свечей, при необходимости – произвести их замену.

Очень важно своевременно производить замену всех расходных материалов, а также чистить фильтры. Проверять свечи с особенным вниманием стоит владельцам советской техники. Такие раритетные мотоциклы очень подвержены заливанию свечей. Очень важно посмотреть, в каком состоянии сальники, если они износились, необходимо поменять расходник.

Бывает такая ситуация, когда водитель выжимает сцепление, все нормально, однако при включении передачи – двигатель глохнет. В таком случае возникает резонный вопрос: «Почему мотоцикл глохнет при включении передачи?». В зависимости от того, происходит ли при этом хруст или нет, владелец может предположить проблемы со сцеплением. Водители с опытом знают, что систему сцепления можно немного отрегулировать через контргайку на выжимном диске и болт на рулевой муфте.

Задаваясь вопросом, почему глохнет двигатель на мотоцикле, нельзя точно дать ответ, нужно проверить все вероятные причины:

1. Датчик подножки и электрические контакты.
2. Карбюратор и свечи.
3. Сальники.
4. Фильтры.
5. Слишком густое масло.
6. Перегрев двигателя.
7. Попадание воды в топливную систему.
8. Регулировка сцепления.

Однако если вы проверили все названные причины, а проблема осталась, то следует обратиться к мастеру по ремонту мотто техники.

Опубликовано 24 Мая 2018

Мотоцикл Минский 1993 года выпуска.

мне кажеться большая подача топлива(уменшь). если не поможет прочисть карбюратор или отрегулируй зажигание. у меня такое было пару раз.

Карб родной,К62с ставь,или от Явы

Ставь стандартный карбюратор,меняй поршневую (группу).На кройняк трос с ручки газа поменяй,и рычаг выжима.Учти,мне 13 лет,строго не суди.

У тебя карбюратор вообще от восхода,ты дурак!

у тебя там корбератор засорился

Ты чё дурак мне 14 и у меня минск легко заводится хотя когда купил такая же фигня была карбюратор почисть прокладку поставь всё герметикам измаж и всё будет круто P.S НАХУЯ брать мотак если не знаешь как его чинить

Такаяже фигня ток когда поездишь чуток . Если сделал отпишись в чём проблема

у долбоёбов у всех так

Попробуй прочистить карбюратор или подними поршневую кладку до конца.А может быть у тебя поршень плошой.Я вчера разбирал мотоцыкл у меня вообще почти колец небыло на поршне.

слендер поменяй или кольца

попробуй свечю почистеть

стаф другой свеча

зажигание или карбюратор ! переобагощенная смесь

проблема в игле попробуй поднять или опустить !

Иглу полностью опусти

карбюраторе иглу отпусти

покупай новый карбюратор у меня такая фигна была

у меня такая же фигня была с таким карбюратором Чо с ним только не делал, всеравно глохнет, поставил китайски и норм

Карб переливает попробуй поставить к62 или к 65

Помогите что делать у меня ковровец всё пробовал и не фига что делать подскажите пожалуйста

для начала попробуй без воздушного фильтра если не поможет то иглу опусти.

Поменяй кольца, поменяй транзистор и почести карбюратор

у тебя карбюратор восходский что ли?

Помогите! Мотоцикл Минск ммвз 3.112 на нейтралке заводится с пол тыка, начинаю трогаться-теряет обороты и ни в какую потом не заводится. Поршневую менял, карбюратор прочищал, менял, регулировал, свечи переменял 4 штуки, генератор прозванивал-все отлично, коммутатор тоже менял,глушитель прочищал. Подскажите пожалуйста, уже надоел он мне!!

Забыл сказать, что катушку менял.

большая подача топлива

По чисти все жеклёры выкрути из продуй на сосом,и всё прикрути норм жеклёры чтоб как шалавы не шатались,вот в чём проблемма у меня у самого мински старого оброзца,и да карбюратор ищи К65 Г вот в нем все норм он не видит границ карбюратор отличный а то что стоит у тебя говно выкинь его у меня стоял такой за хлёбовался он меня в сбесил я его выкинул купил К65 Г всё ежу уде 4 месяца

а что делать если на карпаче также?ведь там иглы нету

Слишком богатая смесЬ!

А че он так крутит при заводке долго ?как будто свечу сняли.. там что колец нет ?хахах

слишкам богатая смесь пакрути винт

свечка сдохла или с зажиганием проблемма

Сальники на коленвалу глянь, если ты уже все остальное делал. Потсосы посмотри под головкой или под цилиндром, карбюратор где крепиться к цилиндру там посмотри что бы все герметично было. Минск он и в морозы бес проблем заводиться. У меня была такая же фигня, все поменял все прочистил, а оказалось сальник с правой стороны потсасывал воздух, поменял и все отлично стало. А у тебя он по моему переливает топливо и движок не успевает прожовывать топлива. Опусти иголку и по регулируй воздухом, вообщем обедни смесь.

на конце карбюратора есть маленький винтик справа где фильтр ставится и закрути его до упора а потом на 90 градусов поверни обратно

Поменяй сальники,почисть карбюратор,поменяй цылиндр,поршень,кольца,бак почисть и тогда уж точно будет работать!

ПАЦАНЫ тут нужно поменять карбюратор на ка62 и всё будет норм у меня такая же беда была пока я его не поменял

поменяй броне провод

Жаклёр на карбюраторе открутился, было такая хуйня, только у меня карб родной

Минск работает 5ть минут и глохнет, остынет и по новой. Сальники поменял, может плохо поставил?, а как определить с правой стороны, да и с левой, пропускает-ли сальник. 5ть минут работает и глохнет. По началу хорошо *Откликается на ручку газа, через 3-5 минут, как-будто воздуха много не набирает обороты, наоборот и глохнет.

БКС поменяй или почини он стоит 700 р и всё будет норм

Слабая искра на мотоцикле. Не заводится мотоцикл. 5 причин и способов устранения. Минск, восход, иж, ява и др. | RADMIR .

Слабая искра на мотоцикле довольно частая, и в какой то степень сложная проблема. Ведь из-за слабой искры на свече, не заводится ДВС. Есть много причин слабой искры. Я вам расскажу о самых частых, и провренных мной способах их устранения.

1 причина.

Первая причина заключается в плохой свече. Это самая банальное.

Что значит плохая свеча? Она называется плохой если:

• На ней большой нагар

Свеча с нагаром

Свеча с нагаром

• Прогорел кремень

Прогоревшие свечи

Прогоревшие свечи

• Бракованные свечи (в частности просто не дают искру).

Устранить эту проблему можно лишь заменой свечи. Свечу с большим нагаром можно почистить и обжечь, но это не всегда может помочь.

2 Причина.

Вторая причина – это сгоревший коммутатор. В случае выхода из строя коммутатор следует заменить.

Коммутатор

Коммутатор

3 Причина.

Третья причина в частности относится к таким мотоциклам как: Иж(планета, юпитер), ява, днепр, урал и т.д. Здесь стоит обратить внимание на состояние аккумулятора. В случае посаженного аккумулятора, нужно его зарядить или заменить на новый если он у вас нерабочий.

Аккумулятор

Аккумулятор

4 Причина.

Четвёртая причина – замыкание. Это происходит в результате повреждения какого либо провода(провод перетерается и замыкает об раму), либо замыкание происходит у вас на пультах (двиг-стоп), если пульты не новые то наверняка, провода на контактах перпаявались. Следовательно, есть вероятность того что они могу быть припаяны неправильно, и замыкать об руль.

5 Причина.

Пятая причина может заключаться в размагничивании якоря генератора или замыкание в самом генераторе(какие то контакты задевают друг друга, либо просто нет текстолитовой прокладки).

Генератор

Генератор

Якорь

Якорь

Чем смог помог))

шагов, которые нужно предпринять, когда ваш мотоцикл не заводится

Есть несколько вещей, которые разочаровывают больше, чем воодушевление перед поездкой и осознание того, что ваш мотоцикл не заводится. Двигатель крутится, но ничего не происходит, кроме того факта, что уровень вашего разочарования растет. Прежде чем вы решите отказаться от своего велосипеда или того хуже, прежде чем покупать B-F-H, вы можете попытаться устранить неисправность своего велосипеда, чтобы увидеть, в чем проблема на самом деле.

Если у вас нет одного из этих новых полностью электрических мотоциклов, вашему велосипеду необходимы три основных компонента для работы — искра, топливно-воздушная смесь и компрессия.Ваш велосипед либо будет ездить грубо, либо вообще не заводиться без надлежащего количества любого из этих элементов. Вы можете разбить эти элементы и устранить каждый из них, пока не найдете причину, по которой ваш велосипед не заводится. Ниже приведены некоторые из основных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы завести мотоцикл и снова отправиться в путь.

Искра / зажигание

Проблемы с электричеством — это самая неприятная вещь, которую нужно устранить обычным водителям. Многие из нас воспринимают электрическую систему как должное, пока что-то не пойдет не так.Если у вас нет опыта, это может вызвать недоумение. Однако, прежде чем вы начнете разбирать вещи, неплохо было бы проверить, нет ли проблем с «Духом». Убедитесь, что ваш ключ повернут в положение «Вкл.» Или «Выполнить», и что выключатель аварийного отключения также находится в положении «Выполнить». Также убедитесь, что мотоцикл находится в нейтральном положении и ваша подножка поднята. Это может показаться очевидным, но если вы сразу перейдете в режим судного дня (что многие из нас делают), вы легко можете упустить из виду простые вещи.

После того, как проблема с сообщением «Да» решена, а ваш байк все еще не заводится, пришло время продолжить исследование искры двигателя.Отличное место для начала — свечи зажигания. Когда вы начнете здесь, вы можете продолжать отслеживать его, пока не обнаружите проблему с зажиганием или искрой. Чтобы проверить свечи зажигания, снимите их с головки блока цилиндров, а затем снова вставьте в колпачок свечи. Теперь поднесите свечу к головному болту или другому металлу и переверните двигатель. Вы должны увидеть искру, идущую от электрода к металлу. Нет искры или слабая искра? Попробуйте поменять вилки, чтобы увидеть, не изменились ли результаты. Если нет, то придется тестировать дальше.

Вы можете начать с проверки проводов и колпачков вилки. Ваш велосипед, как правило, по-прежнему будет ездить по неровностям, даже если они плохие, но вы можете довольно быстро осмотреть их визуально. Если вы подозреваете, что причиной могут быть провода или вилки, вы можете удалить их и выполнить быструю проверку сопротивления. Затем вы захотите проверить катушку зажигания, а затем коробку CDI, выпрямитель / регулятор и все другие электрические компоненты. Убедитесь, что все соединения катушки правильно подключены. Устранение неполадок в этих компонентах требует более сложного процесса, о котором можно было бы рассказать в другом посте.

Ricks Motorsports известна своей превосходной электротехнической продукцией на вторичном рынке, и на ее веб-сайте есть несколько полезных советов по тестированию.

Смесь воздух / топливо

Еще раз, вам нужно будет проверить эти проблемы с вашим топливом. Ваш топливный кран включен или резерв? Есть ли вообще бензин в баке?

Чаще всего проблемы с топливом возникают при первой попытке завести мотоцикл после длительного хранения.Через некоторое время газ может разрушиться, если он не был должным образом стабилизирован, и потеряет достаточное октановое число, чтобы не сгореть. Газ, смешанный с этанолом, кажется, разрушается еще быстрее. Свежий газ может иметь огромное значение для запуска и работы вашего двигателя.

Продолжительное сидение может также высушить топливную систему. Проверьте свои топливные магистрали и убедитесь, что вы попадаете в карбюраторы или дроссельную заслонку. Топливопроводы могут высохнуть и потрескаться. Кроме того, ваши топливные фильтры могут засориться и не пропускать достаточное количество газа.Некоторым более старым велосипедам с карбюраторами может потребоваться помощь от пусковой жидкости или очистителя карбюратора, распыляемых во впускное отверстие карбюратора. Как только мотоцикл использует пусковую жидкость, она обычно помогает протаскивать газ через топливную систему. Если ваш велосипед продолжает умирать после работы на пусковой жидкости, вам следует попытаться устранить неисправность в другом месте. Пусковая жидкость не будет смазывать цилиндры должным образом при длительном использовании, и ее следует использовать только с осторожностью.

Забитая вентиляционная трубка на вашем бензобаке также может препятствовать прохождению газа через систему.

Другая проблема с топливом заключается в том, что ваш велосипед может не заводиться из-за того, что он залит водой. Чтобы переполнить двигатель, вам нужно будет снять свечи зажигания. После того, как они будут удалены, выключите воздушную заслонку и проверните двигатель, пока излишки газа не рассеются, или, если у вас есть время, вы можете просто оставить байк на месте, пока он не испарится.

Если у вас все еще есть проблемы с подачей топлива, вам необходимо очистить углеводы. Когда старый газ выходит из карбюратора, он может оставить этот зеленый мусор и заблокировать форсунки.После того, как ваши углеводы станут чистыми, вы захотите убедиться, что ваш топливный насос также работает должным образом.

Ваш велосипед должен иметь возможность получать необходимое количество воздуха для смешивания с газом. Обрыв или неплотный вакуумный трубопровод может привести к тому, что в камеру сгорания попадет слишком много воздуха, что приведет к изменению топливно-воздушной смеси и не позволит двигателю правильно воспламенить смесь. Проверьте свои вакуумные линии на наличие трещин и отверстий. И наоборот, недостаток воздуха также может быть виноват. Убедитесь, что воздух может проходить через воздушный фильтр / воздухозаборник.Грязный фильтр — легко исправить.

Сжатие

Вы можете сохранить тестирование для сжатия, пока не останется единственное, что нужно для устранения неполадок. Результаты этого могут быть самыми разрушительными. Если один или все ваши цилиндры имеют низкую компрессию или ее отсутствие, ваш двигатель не будет работать должным образом или вообще не будет работать. Смесь воздух / топливо необходимо сжать, чтобы повысить ее температуру до точки, при которой она может стать воспламеняющейся. Без достаточного сжатия смесь не загорится.

Для проверки компрессии вам понадобится тестер компрессии. Некоторыми причинами низкой компрессии являются изношенные поршневые кольца, царапины на поршне или цилиндре, изношенное уплотнение кривошипа или прокладка головки. Исправление этих проблем обычно обходится дороже и требует больше времени, чем устранение предыдущих проблем. Следуйте советам в нашей статье о том, как проводить тесты на сжатие и утечку.

Надеюсь, эти шаги вернут ваш мотоцикл на дорогу, где он и должен быть, но если вы все еще испытываете проблемы, обратитесь за дополнительной помощью к технической команде Денниса Кирка.

13 причин, почему ваш байк не заводится и как это исправить

Ваш мотоцикл для бездорожья переворачивается, но не заводится? Это не только разочаровывает, но и попытки понять проблему могут разочаровывать. Если вам нужно как можно скорее запустить свой внедорожный байк, то вы попали в нужное место. В этом посте мы расскажем обо всех наиболее распространенных причинах, по которым ваш мотоцикл не заводится, и о том, как это исправить, чтобы вы могли снова кататься!

Хуже всего, если ваш байк не стартует по трассе…

Твой байк уже давно стоит в гараже? Может, он не запустится после того, как пролежит год или три на хранении.Или ваш велосипед на днях работал нормально, а сегодня не заводится. Какой бы ни была причина, вы часто можете найти и решить проблему в короткие сроки.

Почему мой байк не заводится?

Для того, чтобы ваш мотоцикл запустился, ему нужна искра и соответствующая смесь воздуха и топлива. Если на вашем внедорожном байке нет только одного из них, вы можете катать его весь день, и он все равно не запустит . Чтобы сэкономить время, мы кратко рассмотрим каждую из этих областей, чтобы увидеть, сможете ли вы найти что-нибудь простое.Таким образом, вы не потратите час, пытаясь исправить что-то одно, тогда как проблема может заключаться в совершенно другом.

Наиболее частые причины, по которым ваш мотоцикл не заводится:

• Газ не включается / нет газа в баке
• Газ старый и покрыт лаком
• Дроссель не включен / работает неправильно
• Карбюратор загрязнен
• Топливная форсунка засорена / грязна
• Воздушный фильтр загрязнен
• Плохо настроенная карбюраторная форсунка
• Батарея слишком слабая
• Нет искры
• Загрязнена свеча зажигания
• Неисправен / сломан выключатель отключения
• Впускной утечка воздуха
• Низкое сжатие

Если вы предпочитаете смотреть видео, а не читать контент, посмотрите наше видео ниже, чтобы узнать, как завести свой внедорожный байк.

Кислород — Вашему грязному велосипеду нужен воздух

Воздух идет первым, поэтому снимите боковую крышку и / или сиденье и посмотрите на воздушный фильтр. Есть ли там полный воздушный фильтр? Мыши могут легко попасть в воздушный ящик во время хранения и сделать для вас приятное «желанное гнездышко». Также легко засунуть туда тряпку во время работы на велосипеде и забыть снять ее, когда собираешь все на место. Все, что я могу сказать, это то, что случались более странные вещи, и всегда безопасно сначала проверить, тем более что это занимает всего минуту.

Чистый фильтр — счастливый фильтр

Если воздушный фильтр есть, насколько он загрязнен? Если он покрыт песком и грязью, одно это может стать причиной остановки вашего внедорожника. Очистите или замените фильтр и попробуйте запустить его снова.

Этот фильтр выглядит немного грязным…

Вы протекаете?

Менее распространенной, но возможной причиной может быть утечка воздуха в системе. Проверьте воздухозаборник на предмет трещин, а также проверьте наличие болтов или прокладок между воздушной коробкой, карбюратором и двигателем.

2-тактные язычки утечки воздуха

На 2-тактном двигателе пластинчатый клапан имеет педали, которые со временем изнашиваются. Они могут прослужить сотни часов, если на велосипеде не ездить тяжело, но если края будут сколоты, это может позволить нежелательному воздуху проникнуть внутрь и не дать байку завестись. Снятие и осмотр занимает больше времени, но это лишь одна из многих причин, по которым ваш внедорожный байк не заводится.

Топлива — мало или слишком много?

Двигатель требует воздуха и топлива для того, чтобы произошло сгорание, поэтому следующий шаг — убедиться, что двигатель получает газ / предварительную смесь.Первое, что нужно проверить — это бензобак. Резервуар чист со свежим газом? Газ или премикс, оставшиеся в течение нескольких недель, разлагаются и начнут склеиваться. Если газ пахнет старой краской, слейте его, прежде чем что-либо делать, и очистите бак.

Научитесь правильному положению тела, чтобы оставаться под контролем на трассе

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить это руководство по правильной технике катания прямо на свой почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Грязный газ забивает форсунки и контуры карбюратора.

Топливо должно пройти через топливный кран, чтобы попасть в карбюратор. Если бак пуст, сейчас самое время взглянуть на уплотнение и сетку фильтра на нем. Замените их, если они повреждены, протекает, вышли из строя или отсутствуют, с новыми деталями / узлами. Также необходимо заменить газовую линию, которая треснула или забита.

Что происходит, если вы оставляете заправочный газ в баллоне на долгие годы.

Верный ли путь вы выбрали?

Грязный байк с плохой струей воды не только препятствует его запуску, но он не будет хорошо работать и со временем нанесет больше повреждений.Обильная струя приведет к тому, что двигатель легко переполнится. Затопление двигателя происходит при попадании слишком большого количества топлива в цилиндр / камеру сгорания. Слишком много топлива и недостаточно воздуха, и вы просто проиграете все безуспешно.

Непрерывные попытки запуска также приводят к заправке двигателя еще большим количеством топлива, что ухудшает вашу ситуацию. Если двигатель залит, лучше подождать, пока топливо не испарится. Вы можете попробовать запустить его снова, посидев хотя бы несколько минут. Если возникнут неприятные последствия, то, скорее всего, топлива все еще слишком много.

2-тактный двигатель имеет топливо и искру, но не заводится.

Вы подтвердили, что газ попадает в карбюратор и свеча зажигания правильно зажигается, но ваш двухтактный мотоцикл для бездорожья не заводится. Наиболее частые причины — грязный карбюратор или низкая компрессия.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как правильно починить грязный карбюратор. Низкая компрессия — результат изношенного верха.

Аккумулятор Просто щелчки?

Велосипеды для бездорожья с электрическим запуском имеют аккумулятор, питающий стартер. Если аккумулятор имеет низкое напряжение или заряжен, возможно, его мощности недостаточно для запуска велосипеда.Он либо будет медленно вращать двигатель, либо вы услышите щелчок аккумулятора. Это означает, что его необходимо зарядить или заменить.

Если вы не часто катаетесь и на вашем внедорожном байке нет резервного кик-стартера, вам следует подумать о приобретении тендера с аккумулятором (Amazon). Они дешевле, чем новый аккумулятор, и вы можете использовать их на любом внедорожном велосипеде или транспортном средстве в вашем гараже. Аккумулятор лучше зарядного устройства, потому что он не перезарядит аккумулятор, что может испортить его или сократить срок его службы.Для литиевых батарей требуется специальный лоток для литиевых батарей .

Не заводится, когда горячий

Грязный байк, который не заводится в горячем состоянии, часто является признаком того, что двигатель затоплен. Обогащенная струйная смесь — одна из основных причин затопления двигателя. Пилотный жиклер — самый важный контур струи, когда дело доходит до запуска вашего велосипеда. Чтобы узнать больше о том, как работает струйный водомет, и о том, как лучше управлять мотоциклом по бездорожью, перейдите сюда.

Не слишком богатый, не слишком обедненный

С другой стороны, если струя слишком бедная, двигатель не получает достаточно газа для его запуска.Попробуйте отрегулировать воздушный винт или топливный винт на карбюраторе, чтобы пропустить больше газа через карбюратор. Если это не сработает, возможно, потребуется заменить пилотный жиклер на более крупный.

Используйте качественный газ

Далее идет карбюратор, который является основной причиной многих ситуаций, когда двигатель не запускается. Грязные байки с меньшими углеводородами, форсунками и проходами могут за считанные недели засориться из-за того, что в них находится старый бензин. Даже если вы можете видеть сквозь пилотный жиклер, на нем может остаться достаточно грязи, чтобы не пропустить достаточно газа, чтобы зажечь двигатель.

Использование качественного бензина улучшит работу вашего внедорожника и в конечном итоге вызовет меньше проблем. В наши дни обычный насосный газ содержит так много присадок, которые быстро выходят из строя. Как только газ выйдет из строя, он будет цепляться за ваш карбюратор и забивать форсунки и проходы.

В газе хорошего качества этанол не содержится, поэтому при заправке газового баллона обратите внимание на его наличие на насосе. Не содержащий кислорода газ очень хорошо работает в мотоциклах для бездорожья и других мощных машинах. Он проработает наиболее стабильно и прослужит дольше, чем обычный насосный газ, прежде чем выйдет из строя и выйдет из строя.

Очистка Carb

Очиститель карбюратора и сжатый воздух — ваши друзья, если карбюратор не слишком грязный. Иногда вы можете просто ослабить зажимы карбюратора и повернуть его, чтобы распылить форсунки, еще находясь на велосипеде. Это можно сделать за считанные минуты, сняв поплавок в нижней части карбюратора.

Подтверждение необходимости тщательной очистки карбюратора…

Если это не помогло, возможно, вам придется полностью снять карбюратор и разобрать его для более тщательной очистки.Есть еще пара быстрых способов подтвердить, что карбюратор загрязнен. Залейте пусковую жидкость или немного газа (достаточно пол-ложки) в отверстие свечи зажигания, попробуйте запустить его снова. Если он запускается или работает в течение секунды или двух, значит, он не получает бензин от грязного карбюратора. Вы также можете попробовать запустить свой грунтовый байк с толчком. Видеоурок о том, как толкать (толкать) запускать мотоцикл для бездорожья

Лучший способ очистить карбюратор

За эти годы я очистил много карбюраторов для грязевого велосипеда, и это лучшее дополнение к моей стойке с инструментами для этого был ультразвуковой очиститель карбюратора.Менее чем за 100 баксов вы можете очистить все грязные углеводы на долгие годы, не платя за это в магазине.

Ультразвуковой очиститель проникает через весь старый газ и грязь, которая застревает в крошечных проходах, которые иногда невозможно очистить одним спреем для очистки карбюратора (который я и так редко использую). Он окупится после очистки всего одного или двух углеводов. Если карбюратор действительно грязный, то ваш внедорожный байк будет легче заводиться, будет лучше работать на холостом ходу и будет работать сильнее с лучшим откликом на педаль газа после глубокой очистки правильным раствором. Чтобы купить ультразвуковой очиститель на Amazon, щелкните здесь или изображение ниже.

Я всегда использую средство для очистки и обезжиривания Simple Green Industrial (Amazon) , потому что оно достаточно прочное, чтобы очистить старый газ, и не повредит ваш карбюратор.

Если ни то, ни другое не помогло, возможно, проблема с топливом все-таки не связана с топливом, но давайте перейдем к еще одной быстрой проверке, если чистка карбюратора не является вашим решением.

Искра заставляет вещи случаться

Ваш внедорожный байк может получать воздух и топливо, но если нет искры, он даже не захочет заводиться. Быстрый способ проверить, есть ли искра у внедорожника:

1. Снимите свечу зажигания с двигателя.
2. Наденьте колпачок на свечу зажигания.
3. Закрепить свечу зажигания на двигателе.
4. Медленно переверните двигатель.
5. Возможно, вам придется выключить свет в гараже, чтобы увидеть это.
6. Найдите небольшую голубоватую электрическую искру на конце свечи зажигания.

Если вы ничего не видите, будьте готовы потратить некоторое время на замену деталей, если вы не хотите заменять все в электрической системе.

Поиск и устранение неисправностей Нет искры

Если вы знаете кого-нибудь с таким же велосипедом, спросите, можете ли вы временно заменить некоторые электрические детали на их. Это может быть так же просто, как неисправный аварийный выключатель или плохое заземление в системе. Однако вам, возможно, придется заменить коробку CDI или даже статор, чтобы найти корень проблемы.

Как только вы обнаружите деталь, вызывающую проблему, закажите новую и верните своему щедрому другу его / ее детали, а также пригласите их на обед, если они помогли вам в вашем проекте, потому что они могли бы сэкономить вам много денег, если не заказывать не те детали.

Наконец-то завел свой мотоцикл для бездорожья, но теперь не работает? Нажмите здесь, чтобы выяснить, почему!

Мой байк по-прежнему не заводится!

Если вы все еще не можете понять, почему ваш внедорожный байк не заводится, скорее всего, двигатель требует внимания. Детали изнашиваются после многих часов эксплуатации, а изношенный двигатель может привести к тому, что байк для бездорожья не заведется или не будет работать нормально.

Низкая компрессия характерна для мотоциклов для мотокросса, на которых ездят годами.Если вы проверите компрессию двигателя, когда двигатель новый, вы сможете сказать, когда его нужно перестроить, когда сжатие упадет более чем на 25% ниже того, при котором оно было начато. Подробнее обо всех симптомах, которые приводят к необходимости перестройки топовой версии, читайте здесь.

Хотите быстрее стать лучшим гонщиком?

После того, как вы заведете свой внедорожный байк и начнете хорошо работать, самое время научиться на нем правильно ездить. Это начинается с выработки хороших привычек и правильной техники катания.

Я хочу помочь вам тремя бесплатными советами, которые дадут вам больше контроля и уверенности. Нажмите здесь, чтобы начать.

Научитесь правильному положению тела, чтобы оставаться под контролем на трассе

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить это руководство по правильной технике катания, отправленное прямо на ваш почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Ваш мотоцикл упал, и теперь он не запускается — AdventureBikeTroop

Я помню, как ехал по пустыне с группой гонщиков, и один парень разбил свой BMW R 1200 GS, проезжая через канаву.К счастью, он не пострадал, но после того, как его велосипед упал, он больше не заводился. Есть разные причины, по которым упавший мотоцикл не заводится.

Если велосипед не заводится после падения, это обычно происходит из-за датчика опрокидывания или залитого карбюратора. Выполните сброс датчика, выключив и снова включив зажигание, и дайте велосипеду постоять, пока топливо не слилось и не испарилось. В некоторых случаях масло могло попасть в корпус воздушного фильтра или камеру сгорания.

Если вы читаете это, вероятно, вы уронили велосипед, и теперь он не заводится.Не паникуйте и не ругайте себя. Такое случается чаще, чем вы думаете, даже с опытными гонщиками. Сделайте глубокий вдох и читайте дальше, чтобы узнать, как снова запустить велосипед.

Почему мой велосипед не заводится после падения?

Есть много причин, по которым упавший велосипед не заводится. Не торопитесь, чтобы оценить ситуацию и не торопитесь снова ее разжигать. Давайте посмотрим, в чем может быть проблема.

Нет звука при нажатии на стартер

Некоторые современные велосипеды имеют датчик наклона или переключатель опрокидывания .Если он чувствует, что байк находится на боку, он отключает зажигание. Если при нажатии кнопки стартера звук отсутствует, это может быть вашей проблемой, и датчик необходимо сбросить.

На большинстве велосипедов для этого достаточно просто выключить зажигание (ключом) и снова включить. На некоторых байках вам придется повторить это пару раз. Это была проблема райдера GS, о котором я писал во вступлении. После сброса датчика его мотоцикл сразу загорелся.

Если это не сработает, возможно, вы повредили выключатель подножки.На многих байках нельзя запустить двигатель с выдвинутой педалью. Если этот выключатель или его проводка будут повреждены, на зажигание не будет питания. Это случилось с BMW 650 Funduro моей жены на заправке в Намибии. К счастью, я подумал об этом и отключил переключатель подставки.

Другой причиной может быть выключатель сцепления . На моем старом Kawasaki KLR 650 двигатель не заводился, если не выжимать сцепление. Это досадно провалило меня, когда я посещал курс подготовки гонщиков BMW GS.Я был единственным байком, отличным от BMW, и не вызвал у меня особого сочувствия. Быстрый обход переключателя (который я сделал постоянным) решил проблему.

Я навсегда отключил выключатель сцепления на моем KLR до того, как он сам отключился.

Если ни одно из вышеперечисленных действий не возвращает питание к зажиганию и ваш велосипед упал вправо, проверьте проводку выключателя ( Является ли убить переключатель даже при включении? Теперь, когда мы думаем об этом! ). Если у вас все еще ничего нет, возможно, вам нужно пойти в магазин велосипедов.

Чтобы получить исчерпывающий пост о том, как диагностировать отсутствие искры, прочтите этот подробный пост о том, как исправить это после того, как вы закончите с этим.

Двигатель вращается, но не заводится

Хорошо, значит, на зажигание подается мощность, и двигатель вращается, но ваш велосипед просто не заводится и не продолжает работать. Очень вероятно, что у вас залил карбюратор . Это связано с тем, что байк лежит на боку, а топливо свободно вытекает из бака в карбюратор.В редких случаях поплавок также мог застрять на дне, не закрывая иглу поплавка и переполняя резервуар.

Мы несколько раз роняли велосипеды на этой извилистой дороге в Северной Кении.

Могло произойти и обратное. Из карбюратора слито топливо, и теперь в системе не хватает топлива . Если байк пролежал на боку достаточно долго или двигатель не заглох сразу, масло могло попасть в корпус воздушного фильтра . Если воздушный фильтр забит , двигатель может не получить достаточно воздуха для воспламенения.

Другая редкая возможность — выхлоп , который был зажат от удара. Вы должны заметить это, если ваша выхлопная система заметно повреждена снаружи.

Двигатель вращается, а затем внезапно останавливается

Если вы были настолько потрясены, что оставили двигатель мотоцикла работать достаточно долго, когда он лежал на боку, достаточно масла могло просочиться в воздушный короб и попасть в камеру сгорания . Это приведет к загрязнению свечей зажигания, что может помешать запуску двигателя.В цилиндрах также может быть слишком много масла для воспламенения.

Если вы подозреваете, что дело обстоит именно так (вы можете проверить воздушный фильтр, чтобы убедиться, что он сухой ), не делайте ничего, пока не выполните действия, указанные в следующем заголовке. Если в цилиндре достаточно масла, это может вызвать серьезные повреждения из-за того, что называется гидрозамком .

Масло несжимаемо, и если камера сгорания заполнена маслом, поршень не сможет вращаться в ходе такта сжатия без остановки (остановки) или серьезных повреждений (поломка поршневых колец или изгиба шатунов). ).

Как снова запустить велосипед после того, как он упал за пределы

Мы уже обсуждали, что делать, если на зажигание нет напряжения. В этом разделе мы рассмотрим, как снова запустить велосипед, если двигатель заводится, но не запускается и не продолжает работать.

Двигатель затоплен

На велосипеде с карбюратором очень часто происходит затопление двигателя после падения. Слишком много топлива в поплавковой чаше карбюратора или в одном из цилиндров .Обычно это можно исправить, немного подождав и попробовав еще раз. Вы также можете попробовать запустить двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой , чтобы обеспечить максимальный поток воздуха в двигатель.

Не удерживайте кнопку стартера нажатой более 7 секунд за раз, иначе вы можете сжечь стартер. Дайте ему отдохнуть не менее 30 секунд между каждой попыткой. Это может разрядить аккумулятор, если он не полностью заряжен и находится в хорошем состоянии.

Если это не сработает после нескольких попыток, остановитесь и поищите еще немного. Снимите свечи зажигания и проверьте, мокрые ли наконечники. . Если в камере сгорания есть топливо, проверните двигатель рукой (или толкая мотоцикл на второй передаче), пока поршень не окажется внизу. Оставьте велосипед на час или два с выключенными пробками, пока топливо не испарится.

— : убедитесь в наличии искры на свечах , заземлите свечу зажигания на двигатель (удерживая наконечник напротив неизолированной металлической части) и кратковременно нажмите на стартер. Если на каждой свече горит синяя искра, проблема не в зажигании.

После того, как топливо испарилось и вы убедились, что есть искра, оно должно загореться после запуска в течение нескольких секунд.

Масло в камере сгорания

Если дать двигателю поработать, когда байк лежит на боку, масло могло попасть в воздушную коробку через клапан PCV. Если в корпус воздушного фильтра попало достаточно масла, часть его могла быть всосана во впускное отверстие и в камеру сгорания .

Вы заметите это, если наконечники свечей зажигания намокнут от масла.Также снимите воздушный фильтр, чтобы проверить масло в воздушной коробке. Если вы обнаружили масло на пробках и в воздушной коробке, возможно, вам придется слить излишки масла из цилиндра. Вы также можете подтвердить это, воткнув пластиковую соломинку через отверстие для пробки, чтобы проверить, не замаслена ли она на кончике.

Проверните двигатель рукой (или толкая велосипед) со снятыми свечами зажигания, чтобы масло могло вытечь. Вы также можете попробовать насадку пульверизатора, чтобы откачать масло. Обязательно очистите воздушный фильтр (причиной проблем может быть ограниченный воздушный поток) и вытрите масло.

Когда все масло стечет, распылите небольшое количество (максимум 2 секунды) WD-40 на цилиндр, чтобы очистить его, и пару раз поверните двигатель, чтобы удалить излишки. Замените свечи зажигания и чистый воздушный фильтр и попробуйте еще раз.

Как избежать падения велосипеда в первую очередь

Большинство новичков бросят велосипед хотя бы один раз, поэтому не стоит слишком сильно относиться к себе, если это произойдет. Всегда останавливайтесь там, где можно безопасно поставить ноги на ровную поверхность.Если вам нужно переместить велосипед в темпе ходьбы или развернуть его, лучше сойдите с велосипеда и толкните его, идя рядом с ним.

Необязательно ехать очень быстро, чтобы упасть в скользкую грязь.

Большинство велосипедов очень хорошо сбалансированы в средней точке, поэтому не наклоняйте их слишком далеко. Когда вы кладете велосипед на боковую подставку, убедитесь, что он полностью выдвинут.

Первое, что вам нужно сделать, когда ваш велосипед опрокидывается при работающем двигателе, — это щелкнуть выключателем.

Пауза на мгновение.Убедитесь, что вы не травмированы, и как можно скорее заберите велосипед. Не стесняйтесь обращаться за помощью к прохожим и не забывайте посмеяться над собой . Злость только усугубит ситуацию!

Как подобрать упавший велосипед

Стоит положить велосипед в таком месте, где он не будет поврежден, а затем потренироваться поднимать его самостоятельно. Никогда не знаешь, когда тебе может понадобиться этот навык. Чтобы узнать, как правильно поднять упавший велосипед, посмотрите видео ниже:

Перед тем, как пытаться поднять мотоцикл, убедитесь в следующем:

• Выключатель аварийного отключения находится в выключенном положении
• велосипед находится на первой передаче (чтобы он не скатился)
• Боковая подножка выдвинута, если она лежит на правой стороне (чтобы поймать ее, когда она поднимается влево)

Заключение

Надеюсь эта статья помогла вам снова завести велосипед.Если он курит несколько миль, не волнуйтесь. Это связано с выгоранием излишков топлива или масла, попавших в цилиндры. Если он работает неровно, убедитесь, что свечи зажигания не засорены.

Удачной езды и стойте!

Убедитесь, что вы защищены

Новички часто экономят на защитном снаряжении, так как оно может быть довольно дорогим. Большинство несчастных случаев на мотоциклах происходит в течение первых нескольких месяцев езды, и исследование, опубликованное в Journal of Trauma, показало, что 56% травм приходится на нижние конечности (лодыжки и ноги).Поэтому велосипедные ботинки просто необходимы.

Шлем — это не проблема, как и куртка. Руки также находятся на первом месте в списке травм из-за естественного рефлекса поймать себя при падении. Хотя я всегда рекомендую покупать лучшее снаряжение, которое вы можете себе позволить, оно не обязательно должно быть самым дорогим. Ниже приведен список хорошей экипировки, доступной на Amazon, которую я рекомендую:

Шлем: HJC i70 (Street) или HJC DS-X1 (Dual sport) *
Ботинки: Fly Racing Maverik
Куртка: Alpinestars T-Faster Air
Перчатки: Alpinestars SP-8 v2

* Чтобы узнать, стоит ли вам покупать полный уличный шлем или спортивный шлем, прочтите этот пост.

МИНСК ПУТЕШЕСТВУЕТ В БУДУЩЕЕ — The Washington Post

МИНСК, БЕЛАРУСЬ — Константин Устимчук, как и его новая нация, Беларусь, является неохотным пионером в постсоветском мире, пытающимся справиться с революцией, которую он не совершал и не одобрял .

Производство на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе, который он возглавляет, упало на 30 процентов. В некоторые дни 6000 его рабочих полностью бездействуют из-за отключения электричества или из-за того, что предметы первой необходимости не поступают из России или Украины.

Его водителям грузовиков приходится уворачиваться от пуль, чтобы привозить генераторы из неспокойного кавказского региона. А цены на сырье выросли так быстро, что Устымчук поднял цену своего мотоцикла с 900 до 11 000 рублей — «и, — печально спросил он, — может ли человек позволить себе мотоцикл за 11 000 рублей?»

«Дела идут очень плохо», — заключил он. «Экономические связи разорваны … Если мы продолжим так работать, нечего будет делить, нечего будет распространять».

И все же Устимчук, бывший член Коммунистической партии в этой консервативной постсоветской республике, энергично ищет возможности из хаоса.Он нашел новые рынки в Великобритании и Аргентине. Он согласился помочь построить велосипедный завод в Иране. Он обменивает велосипеды на новое производственное оборудование из Нидерландов, на генераторы из Болгарии, на ботинки из Югославии. Он открыл банковский счет в Нью-Йорке, и теперь он является председателем «рабочего коллектива», который намеревается приватизировать государственное предприятие, которое начало работу в 1945 году с оборудованием, разграбленным в побежденной нацистской Германии.

Если завод проживет еще год или два, сказал он, он накопит достаточно твердой валюты, чтобы начать вести дела по-деловому.Но вот сможет ли растение выжить так долго — и в какой форме — Устымчук кажется далеко не уверенным.

«Честно говоря, мы плохо понимаем, как это будет выглядеть», — сказал он. «Раньше мы строили социализм. Мы не знаем, что строим сейчас».

По всему бывшему Советскому Союзу руководители предприятий, такие как Устымчук, пытаются справиться с новым миром, попеременно эксплуатируя и жалуясь на свои новые свободы, продвигая реформы и саботируя их.И их двойственность разделяют правительства многих ныне независимых советских республик, а также миллионы их граждан.

«Мы потеряли все, — сказал недавно Аяз Муталибов, президент нового независимого Азербайджана, — нормальные отношения между людьми, экономические связи, безопасность, благополучие».

«Связи, которые поддерживались 74 года или даже дольше, были разорваны, в результате чего экономика находится в плачевном состоянии», — согласился президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в телеинтервью.

В Беларуси, стране с 10-миллионным населением к западу от России, которая знала только два или три года независимости за свою многовековую историю, коммунисты, которые долгое время правили, все еще правят, хотя они и отказались от своих партийных билетов.

«Сейчас мы находимся в нелепой ситуации», — сказал Сергей Наумчик, член оппозиционной фракции в беларусском парламенте, численность которой значительно превышает численность. «Наши идеи победили, но власть все еще в одних руках».

В результате изменения в Беларуси, как и на большей части территории бывшего Советского Союза, представляют собой скачкообразный процесс, который движется в направлениях, которые никто не мог предсказать.Старая система административного контроля остается вездесущей, а старая коммунистическая элита остается у власти.

Тем не менее, даже здесь, вдали от славной риторики реформаторов российского президента Бориса Ельцина, перемены кажутся неизбежными, и элита уже не знает, за что именно она отвечает. От обширной велосипедной фабрики до тесного продуктового магазина в тени отеля — беларусы нащупывают будущее, даже когда они время от времени бросают в прошлое с тоской взгляды.

«Люди начинают дышать свежим воздухом экономической свободы, — сказал экономист-реформатор Павел Бунич в недавнем интервью газете, — и их уже не вернуть в плен».

В продуктовом магазине № 12 в Ленинском районе Минска, столицы Беларуси, директор Михаил Макаров только что повесил трубку после того, как обсудил с другим продуктовым директором перспективы владения их магазинами.

Пока такие разговоры — только разговоры. «Старая структура все еще существует, и мы все еще принадлежим к старой структуре», — сказал Макаров.

Действительно, бюрократия, хотя и перенесенная из Москвы в Минск, стала навязчивее, чем когда-либо. В магазинчике на углу Макарова, где продаются молоко, сливки и немного мяса, покупателям теперь нужно больше, чем рублей. Им нужны купони, купоны, крошечные бумажные купюры, похожие на игровые деньги и представляющие собой зарождающуюся белорусскую валюту; и им нужны талони, такие же крошечные талоны на пайки, которые также выглядят как игровые деньги.

Продавцы продовольственного магазина № 12, крепкие женщины в белых халатах, теперь должны вырезать из листов купонов клиентов необходимое количество при каждой продаже — покупателям запрещено вырезать свои собственные — а затем должны вырезать каждый купон, чтобы показать, что это было использовано.

Эти процедуры не улучшили качество обслуживания, отметил Макаров, несмотря на присутствие 26 сотрудников в магазине, который может быть укомплектован одним или двумя на Западе. Что еще более важно, купоны и продовольственные книжки — постоянное напоминание о том, что у него все еще нет предпринимательской свободы; все, от того, что он продает, до цен, по которым он продает, по-прежнему определяется высоким.

Но Макаров сказал, что он уверен, что, в конце концов, министерства и бюрократия ослабят свою хватку и что он сможет владеть акциями магазина и нести ответственность за его успех.«Тогда я не буду так открыто разговаривать со своим коллегой», — пошутил он, указывая на телефон на своем голом столе в задней комнате магазина.

Разве он не боится риска банкротства?

«Кто не боится?» Макаров ответил. «Я думаю, ваши магазины тоже боятся … Очень скоро не будет разницы между нашими людьми и вашими».

Для директора мотоциклетного завода Устымчука задача состоит в том, чтобы ориентироваться в мире, который в некоторых отношениях кардинально изменился, а в других — нет.

Таким образом, цены свободные, но конкуренции нет. Старые государственные контракты на поставку проваливаются, но у завода нет средств для новых поставщиков. Беларусь независима, но ее министерства заняли там, где остановился Советский Союз, а политический суверенитет не уменьшил экономическую зависимость от России.

Например, традиционные поставщики стали, аккумуляторов и провода фабрики резко подняли цены и, похоже, не заботятся о доступности продукции, изготовленной из их товаров.«Ужасно то, что существует монополия на сырье, и у нас нет выбора», — сказал Устымчук.

Завод Устымчука тоже пользовался государственной монополией, но покупатели могут просто отказаться от покупки мотоциклов. Минский мотоцикл застрял посередине. «В первую очередь страдают те, кто производит конечный продукт», — пожаловался директор.

В результате завод сократился на 500 человек, но пока только за счет убытков, а не увольнений. Чтобы соответствовать нынешней экономической депрессии, он планирует производить больше велосипедов и меньше мотоциклов.И ищет клиентов за границей, хотя, по словам заместителя директора по экономике Владимира Ерофеева, пока на экспорт идет только 6-8% продукции.

Распад Советского Союза породил не менее серьезные проблемы. «Без России мы не можем двигаться вперед или назад, и те, кто хочет называть нас суверенным государством, должны это понимать», — сказал Устымчук.

Заводу не хватает примерно 65 процентов металла и деталей, которые он должен получать из России, и примерно 10 процентов из Украины.Республики не будут экспортировать товары без лицензий, а лицензии получить трудно. По словам Устымчука, дополнительные проблемы создают таможенные посты, возникающие на границах республик.

Если бы у завода было больше долларов, он мог бы искать альтернативных поставщиков за пределами бывшего Советского Союза. Но Ерофеев сказал, что завод был вынужден хранить свою твердую валюту в центральном советском экспортном банке — и когда этот банк недавно обанкротился, завод потерял 500 000 долларов.

Таким образом, завод живет как можно лучше, постоянно держа в пути целый парк грузовиков, рыщущих в поисках запчастей и сделок.Недавно предприятию удалось завезти из России немного алюминия, который было оперативно продано в Литву на зубчатые цепи.

«В январе мы производили 70 процентов от прошлогоднего уровня, и нам повезло, что нам это удалось», — сказал Устымчук. «Бог помогал нам».

Все это заставило заводскую бюрократию сильно разойтись. С одной стороны, Устымчук убежден, что реформы были провальными, и упрекает правительства новых республик в том, что они не поддерживают порядок.

«Они должны помочь восстановить экономические связи между предприятиями», — сказал он. «Они должны изучить и остановить рост цен на металл и запчасти. Им следует создать координационный суд … и наказать тех, кто не придерживается договоренностей».

С другой стороны, Устымчук знает, что пути назад нет. Обсуждая действия белорусского правительства, которые изъяли часть его иностранной валюты или вмешались в его приватизацию, он упрекает бюрократов в том, что у них в крови «слишком много административно-командной системы».«Он очень хочет найти иностранного инвестора,« смелого капиталиста », который рискнет некоторыми средствами на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе.

И, как Макаров в магазине № 12, Устымчук уверен, что его работники скоро попадут в дух риска и прибыли

«Они должны коснуться денег, — сказал он. — Они должны увидеть, что они означают. Тогда им будет интересно ».

Отличный способ увидеть места, которых вы не увидите в туристическом автобусе — Отзывы, фотографии — Hoi An Motorbike Adventures

Только что вернулись после 6 дней фантастической езды и пейзажей — и там была только одна обезьяна в клетке кафе.

Двое из нас путешествовали с Хоуком (руководитель тура) и Тьеном (механиком) в течение 6 дней по петле от Хойана до Кхесаня и Фонгня.

Несмотря на то, что Пом, знания и опыт Ястреба очень ценились. Гуляя на велосипедах по деревням, городкам и городам, мы также смогли открыть для себя много нового.

Наша первая ночевка была в бунгало в горной деревне Бхо Хунг. С экскурсией по деревне и выступлениями местных жителей после ужина это был уникальный незабываемый опыт, который навсегда останется в памяти.

Тур охватил горные племена, историю войны, военные музеи, захватывающие горные пейзажи, горные тропы, сельские деревни, впечатляющие кладбища, пляжи со свежими морепродуктами, историю Чамов, рыбалку, выращивание устриц и даже завод по производству эвкалиптового масла. Райская известняковая пещера недалеко от Фонгня стала приятным моментом для утренней смены ритма жизни. Это не похоже ни на одну другую пещеру, в которой мы были, и она была очень хорошо сделана для туристов.

В то время как классические минские байки пострадали от проколов и поломок, Тьен смог очень быстро заставить нас ехать — мастер за работой.

Наше путешествие пролегло по шоссе, дорогам, переулкам, деревенским тропам и даже по пляжу. Некоторые из них были битумом, некоторые из бетона, некоторые из глины, немного грязи и, конечно же, песка. На большей части маршрута, даже на шоссе Хошимина, было мало движения. Все путешествие было захватывающим, сложным и полезным. Нам повезло, что дождя не было — но снаряжение для влажной погоды было предоставлено. В двух 20-литровых седельных сумках достаточно места для мокрого снаряжения, одежды и камеры.

Все время вьетнамцы были такими дружелюбными и любезными — быстро улыбались и махали руками.

В конце тура мы вернулись в Хойан с грязными мотоциклами, часами воспоминаний и очень довольными. Тур рекомендуется для райдеров любого уровня — от новичков до опытных. Ездите непредвзято, и вы будете вознаграждены.

Американская ассоциация Сингапура — март 2011 г.

Вернуться ко всем статьям в прессе

Верхом на старом буйволе во Вьетнаме

Гленн ван Зютфен
Американская ассоциация Сингапура: Сингапур Американский

Под палящим вьетнамским летним солнцем температура превышает 42 ° C; пот течет по моему телу.Наша банда из шести человек слоняется по душно жаркому и пыльному гаражу на окраине Ханоя, забитому старинными минскими мотоциклами советского производства. Несмотря на дискомфорт от того, что мы полностью облачены в экипировку и несем тяжелые рюкзаки, мы очарованы беспорядком из более чем 80 велосипедов. Местные рабочие без рубашки просеивают детали, висящие на стене или собираемые кучками на полу, чтобы восстановить или отремонтировать эти реликвии коммунистической эпохи. Огромный промышленный вентилятор с лопастями в несколько футов в диаметре (без защитной крышки) рассекает воздух в тщетной попытке сдвинуть его.Это как раз то интересное и опасное место, в котором любой мальчик может провести часы.

Но время ограничено. Наш гид и минский гуру Дигби Гринхалх проводит инструктаж по технике безопасности по тонкостям использования этих велосипедов, прежде чем мы начнем восьмидневную 800-километровую поездку по северо-востоку Вьетнама. Он обещает, что это будет нелегко, но стоит любых трудностей, с которыми мы можем столкнуться. Мы планируем подъехать к границе с Китаем через «Ворота Дружбы», посетить районы горных племен народов Нунг, Тай и Хмонг; осмотреть водопад Ban Gioc вдоль китайской границы; проехать через районы, где базировались силы Вьетминя, и совершить нападения на французов, китайцев и американцев; совершите неторопливую прогулку на лодке по нетронутому озеру Ба Бе; и есть пара ночевок в семье.

Скоро мы, шестеро, неповоротливые иностранцы, плюс Дигби и Хай (наш потрясающий вьетнамский механик), едем по четырехполосному шоссе, Ханой за нашими спинами, неудобные сиденья под задницами. Все мы на всякий случай носим с головы до ног экипировку для верховой езды. Мимо нас проносятся огромные агрессивные грузовики и автобусы, и позже мы узнаем от Дигби, что водители часто бывают пьяны и / или пьяны большую часть дня.

Мимо проносятся толпы новых скутеров Honda. Большинство гонщиков носят маски или банданы и солнцезащитные очки, чтобы не допустить попадания песка и защиты от безжалостного солнца.Они смотрят на нас, как и люди на обочине дороги, со смесью шока и любопытства… обычно за ними следуют улыбки или смех. Наш маслянистый дым изрыгает, двухтактный, машины громко воют, когда мы проезжаем окраины города и то, что быстро превращается в пригородные рисовые поля. Судя по нашим текущим выбросам углерода, это не будет экологическая поездка.

Минск впервые попал во Вьетнам в 1960-х годах из Советского Союза. За десятилетия они приобрели популярность благодаря своей способности носить с собой что угодно и куда угодно.В стране, где раньше ездили велосипеды и повозки с бизонами, «старые буйволы», как местные жители называют минсков, были незаменимы в вождении страны в эпоху современных транспортных средств.
Молодые вьетнамцы давно отказались от этих грязных шумных зверей и, кажется, не могут понять, зачем кому-то охотно тратить на них время. Но в последние годы они стали обязательными для крутых эмигрантов из Ханоя, которые обнаружили, что они отлично подходят для путешествий по самым отдаленным районам страны, легко ремонтируются, служат вечно и имеют вид « Коммунистический шик.”

В двух часах езды от города, кажется, прохладнее, время от времени доносится свежая скошенная трава и цветы жасмина; пахнет деревней. Еще 30 минут, и мы в предгорьях, с извилистыми дорогами, огибающими маленькие деревушки, и повсюду пышной растительностью. Контраст с Ханоем не может быть более резким. Мы завернули за угол и увидели парящих часовых: горизонт, полный известняковых карстов, поднимался на многие сотни футов в воздух. Я видела картинки, но воочию трудно описать их величие и абсолютную красоту.
Съездив с асфальтированной дороги, гравийно-грязевая дорога проведет нас через этих безмолвных гигантов, и наш первый опыт бездорожья полон грязи, воды и длинной высокой травы — все, что хочет райдер!

Мы останавливаемся в небольшом загородном магазине, чтобы пообедать и получить нашу первую (из многих) возможность пообщаться с местными жителями. Когда мы сходим с велосипеда, наши колени и спина болят, а руки покалывают около 30 минут, благодаря постоянной вибрации Минска. Сначала это сбивает с толку, через некоторое время это просто похоже на простой массаж рук.

Хотя Дигби руководит этими поездками и ездит в этой части страны с середины 90-х, он всегда находит новые места для изучения и никогда не устает от ответов местных жителей: «… на старом мотоцикле люди видят наши лица. и видят наши улыбки, и поскольку они не видели многих иностранцев, их реакция потрясающая », — говорит он. «Всегда очень весело быть позади (Минской) стаи, когда все дети, разогретые на обочине дороги, прыгают вверх и вниз, машут руками и кричат, пока мы проезжаем мимо.И, конечно, сам по себе пейзаж такой замечательный ».

Следующие семь дней — это размытое пятно из жарких, потных и пыльных дней, когда мы едем вверх и вниз по горам, в долины и из них — места, куда машины, автобусы или грузовики никогда не смогут уехать. За это время у нас пять спущенных шин, один Минск переехал 20-тонный самосвал (да, водитель был пьян, никто не пострадал), мы пересекаем реки и ручьи по шатким бамбуковым мостам и плотам и натыкаемся на более чем несколько оползней, перекрывающих дороги.

Поездка очень сложная, но отдача огромна.Сельская жизнь великолепна своей простотой. В самых отдаленных деревнях заметно не хватает мусора, такого как канистры из-под соды или полиэтиленовых пакетов, предпочитают бамбуковые переноски местного производства или повторно используют глиняные или металлические жестяные банки.

Террасы рисовых полей впечатляют, мы наблюдаем, как фермеры умело водят своих быков на рисовые поля. Мы видим, как дети играют в прохладных ручьях, дома на сваях из бамбука и травы, где под ними живет семейный домашний скот, семьи, моющиеся утром и вечером у крана, и даже стригущие волосы на обочине дороги.Судя по их выражениям, Дигби полагает, что некоторые из этих деревень никогда не видели иностранцев лично. Несмотря на все это, дружелюбный и трудолюбивый характер вьетнамцев поражает воображение. Они бедны и имеют только основные инструменты, но при этом обладают огромным достоинством, силой, обаянием и характером.
В конце каждого утомительного дня мы смываем дорогу большим количеством холода, пива Anchor и едим различные блюда, такие как: поросенок, сладкий картофель, побеги бамбука, блинчики с начинкой, тыквенный суп, лапша с курицей фо, приготовленная на гриле. баклажаны, тофу, хрустящая лапша и конечно пить высокооктановый, черный как смоль, вьетнамский кофе.Однажды вечером мы ужинаем в собачьем ресторане, где владелец присоединяется к нам для оживленного и очень долгого разговора с домашним хулиганом.

Еще одна ночь мы пьем местного рисового вина с крупными пчелами, которое, по их словам, помогает при болях в спине. Насколько я мог судить, на следующее утро именно сильнейшее похмелье замаскировало мои боли.

Дигби Гринхалг управляет Исследуйте Индокитай. www.exploreindochina.com

Американская ассоциация Сингапура (Сингапур)
март 2011 г.

Вернуться ко всем статьям в прессе

Белорусский суд приговорил активистов оппозиции к длительным срокам

КИЕВ, Украина (AP) — Суд в Беларуси в понедельник приговорил двух ведущих активистов оппозиции к длительным срокам тюремного заключения, что стало последним шагом в безжалостных репрессиях, начатых белорусскими властями после инакомыслия. прошлогодних антиправительственных протестов.

Мария Колесникова, один из первых членов Координационного совета оппозиции, находится под стражей с момента ее ареста в сентябре прошлого года. Суд в Минске признал ее виновной в заговоре с целью захвата власти, создании экстремистской организации и призывах к действиям, наносящим ущерб государственной безопасности, и приговорил ее к 11 годам лишения свободы.

Адвокат Максим Знак, еще один ведущий член Координационного совета, которому предъявлены те же обвинения, был приговорен к 10 годам лишения свободы.

U.Государственный секретарь Энтони Блинкен заявил, что приговоры были несправедливыми, добавив, что «мы призываем к их немедленному и безоговорочному освобождению, а также к освобождению всех других политических заключенных, удерживаемых режимом Лукашенко». Официальные лица Западной Европы также осудили приговор.

Колесникова, которая помогала координировать многомесячные протесты оппозиции, вспыхнувшие после президентских выборов в августе 2020 года, сопротивлялась попыткам властей заставить ее покинуть страну.

Колесникова и Знак предстали перед судом за закрытыми дверями, их семьям разрешили присутствовать на слушании приговора только в понедельник.

«Для многих Мария стала примером стойкости и борьбы между добром и злом. Я горжусь ею », — сказал в понедельник Associated Press отец Колесниковой, Александр. «Это не приговор, а месть властей».

Беларусь потрясла месяцами протестов, вызванных назначением президента Александра Лукашенко на шестой срок после президентских выборов в августе 2020 года, которые оппозиция и Запад осудили как фикцию.Он ответил на демонстрации массовым подавлением протестов, в результате чего более 35 000 человек были арестованы и тысячи были избиты полицией.

39-летняя Колесникова превратилась в ключевую активистку оппозиции, появляясь на политических митингах, бесстрашно подходя к линиям ОМОНа и делая свой фирменный жест — сердце, сформированное ее руками. Она много лет играла на флейте в национальном филармоническом оркестре после окончания консерватории в Минске и изучения музыки барокко в Германии.

В 2020 году она возглавила кампанию Виктора Бабарико, главы российского банка, который попытался бросить вызов Лукашенко, но был отстранен от участия в гонке после того, как был заключен в тюрьму по обвинениям в отмывании денег и уклонении от уплаты налогов, которые он отклонил как политические. Два месяца назад Бабарико был приговорен к 14 годам лишения свободы.

Затем Колесникова объединила усилия с бывшей учительницей английского языка Светланой Цихановской, которая баллотировалась вместо своего заключенного в тюрьму мужа Сергея, оппозиционного блоггера, в качестве основного кандидата против Лукашенко, и Вероникой Цепкало, женой другого потенциального претендента, бежавшего из страны. опасаясь ареста.

Все трое вместе появились на ярких предвыборных мероприятиях, которые резко контрастировали с собраниями Лукашенко в советском стиле.

Вскоре после выборов Цихановская покинула Беларусь под давлением властей и в настоящее время находится в изгнании в Литве.

В сентябре 2020 года, когда Беларусь потрясла массовые протесты, крупнейшие из которых собрали до 200000 человек, агенты КГБ отвезли Колесникову к границе между Беларусью и Украиной в попытке изгнать ее.В нейтральной зоне между двумя странами Колесниковой удалось порвать паспорт, вырваться из машины и вернуться в Беларусь, где ее сразу же арестовали.

Незадолго до начала судебного процесса над ней в прошлом месяце Колесникова заявила в записке из тюрьмы, что власти предложили освободить ее из-под стражи, если она попросит о помиловании, и даст покаянное интервью государственным СМИ. Она настаивала на своей невиновности и отклонила предложение.

Выступая в понедельник AP, Цихановская назвала разорванный Колесниковой паспорт «историческим делом».”

«Вместе с ним (паспортом) она разорвала все планы режима», — сказала Цихановская.

«Режим хотел бы, чтобы Максим и Мария были сломлены и ослаблены. Но мы видим наших героев и сильных и свободных внутри. Они будут бесплатными намного раньше. Придуманные для них тюремные сроки не должны нас пугать — Максим и Мария этого бы не хотели. Они хотят, чтобы мы запомнили, как улыбается Мария, и послушали, как Максим поет », — добавила Цихановская.

В Лондоне, U.К. Министр иностранных дел Доминик Рааб заявил, что «приговор Марии Колесниковой и Максиму Знаку показывает, что белорусские власти продолжают наступление на защитников демократии и свободы».

«Запирание политических оппонентов только усилит статус изгоя режима Лукашенко», — сказал Рааб.

В Брюсселе официальный представитель Европейской комиссии Питер Стано заявил, что «ЕС … подтверждает свои требования о немедленном и безоговорочном освобождении всех политических заключенных в Беларуси (в настоящее время их более 650)», включая Колесникову и Знак.

Приговоры в понедельник являются «символом безжалостных методов, репрессий и запугивания белорусским режимом оппозиционных политиков и гражданского общества», — заявила в Берлине пресс-секретарь МИД Германии Андреа Зассе.

___

Авторы Ассошиэйтед Пресс Лорн Кук в Брюсселе, Гейр Моулсон в Берлине и Даника Кирка в Лондоне внесли свой вклад.

.