Не совпадают метки на коленвале и распредвале: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Если коленчатый вал находится на неправильном ходу, я полагаю, выпускной?, то не вызовет ли это дополнительное давление при попытке провернуть распределительные валы?

Должно ли создаваемое давление при вращении распределительных валов быть настолько большим, что для его вращения требуется больше, чем храповик? В настоящее время они возвращаются в исходное положение, когда их отпускают, и мне говорят, что это давление пружины клапана. У меня есть пара решений для удержания кулачков заблокированными после выравнивания, но в настоящее время они не хотят вращаться более чем на четверть-половину оборота, прежде чем давление заставит меня подумать, что мне нужен прерыватель или может погнуть клапан.

Клапанная крышка снята, поэтому я могу вручную повернуть распределительные валы с помощью квадрата, встроенного в распределительный вал, примерно на 1/3 дюйма, мне сказали, что это позволит избежать поломки чего-либо, когда я буду преодолевать давление, в отличие от использования болта шкива распределительного вала.

Либо я ремонтирую эту машину сам, либо она отправляется на свалку, так что это определенно самодельная машина.

Кэддимен 15 июня 2011 г., 1:26 2

У вас есть руководство по эксплуатации автомобиля? Подробно объяснит процедуру…

Выставили коленвал в ВМТ, «неправильного хода» нет.

Да, для преодоления давления пружины клапана может потребоваться нечто большее, чем храповик.

Хороший совет НЕ использовать болт шкива…

Дважды проверьте совмещение установочных меток, прежде чем застегивать шкив…

Norder 15 июня 2011 г. , 1:41 3

У меня есть руководство по ремонту Hayne, в котором, как я уверен, вам может не хватать объяснений или подробностей. Однако в нем указано, что имеется более одного такта ВМТ. «…Каждый поршень достигает ВМТ на такте сжатия и снова на такте выпуска, но ВМТ обычно относится к положению поршня на такте сжатия».

Также предписывается повернуть коленчатый вал на 360 градусов, чтобы изменить такт с выпуска на сжатие для ВМТ №1. Не то чтобы я знал, правильный ли ход или нет, поскольку положение ротора, которое могло бы сказать мне, не связано.

Я очень ценю советы и быстрый ответ, но, похоже, вы не знаете, что мне нужно.

Моя основная проблема заключается в правильном вращении переднего и заднего распределительных валов. Если я заставлю это, я беспокоюсь, что я погну клапан. Позволит ли изменение хода коленчатого вала или его постепенное перемещение вращать распределительные валы дальше? т.е. выполните каждый ход для каждого поршня, пока метки распределительного вала не совпадут. Помните, что ремень уже снят. Если это не так, кажется, я должен просто заставить распределительные валы пройти через сопротивление пружины.

Бастед Наклз 15 июня 2011 г., 1:45 4

Как сказал Кэддиман, «неправильного хода» не бывает. Коленчатый вал поворачивается два раза на каждый оборот распределительных валов. Тем не менее, оба распределительных вала должны быть выровнены с установочными метками, а коленчатый вал должен быть повернут в ВМТ, прежде чем устанавливать ремень, чтобы все было правильно выровнено. Моя направляющая ремня также показывает, что это не двигатель с помехами, поэтому распредвалы и коленчатые валы могут вращаться независимо, не вызывая повреждений. Не нужно беспокоиться о том, что клапаны врежутся в поршни. Просто выровняйте их, это самое главное.

Я настоятельно рекомендую заменить натяжной ролик и все натяжные ролики, связанные с ремнем ГРМ, так как ремень ГРМ соскочил. Слабое натяжение может привести к тому, что ремень станет неряшливым, будет блуждать и прыгать во времени. Поскольку вы делаете так много работы, было бы обидно, если бы неисправные шкивы были основной причиной, и вы использовали бы их повторно.

После того, как вы наденете новый ремень, дважды проверните коленчатый вал рукой (разумеется, с помощью гаечного ключа) и еще раз проверьте правильность совпадения установочных меток на распределительных валах, когда коленчатый вал возвращается в ВМТ. (Помните, дважды вокруг).

Если натяжение все еще хорошее, застегните его.

Кэддимен 15 июня 2011 г., 1:52 5

Поворот коленчатого вала на 360 градусов имеет значение только при правильно установленном ремне ГРМ… Положение распределительного вала определяет, находится ли он на такте выпуска или на такте сжатия… В двигателе без помех клапаны не бьют поршни, просто повернув кулачки, чтобы совместить установочные метки… Онлайн-руководство по ремням ГРМ Gates определяет двигатели с помехами на Astrix (*), если у вас есть сомнения…

В интерференционном двигателе необходимо ослабить кулачки, чтобы они могли вращаться, не ударяя поршни о клапаны…

keith 15 июня 2011 г. , 1:54 6

При снятом ремне ход не определен. Ход определяется направлением движения коленчатого вала относительно положения клапанов. Поскольку клапаны не приводятся в действие из-за того, что ремень снят, ход не определяется.

Вы можете снять свечи зажигания, что облегчит вращение коленчатого вала. Установите синхронизирующую метку в ВМТ. Теперь, когда вы выровняете распределительные валы в соответствии с руководством, это определит ВМТ цилиндра №1 как ВМТ такта сжатия.

Кейт 15 июня 2011 г., 1:55 7

Ух ты, три поста написали одновременно, говоря об одном и том же.

Север 15 июня 2011 г., 1:56 8

Приношу свои извинения Caddyman, тогда это неправильный ход, о котором говорится в руководстве, на конце распределительного вала? (да, это так, спасибо, Кейт) Я просмотрел несколько наборов инструкций и уверен, что метки времени помогут. Итак, если мой двигатель не интерференционного типа, а коленчатый вал находится в ВМТ, то мне просто заставить распределительный вал вращаться в правильном направлении, а затем зажать его, чтобы он не вращался назад? Должен вам сказать, что пружинное напряжение довольно сильное. Я могу повернуть его только наполовину туда, где мне это нужно, прежде чем он почувствует себя неподвижным, хотя это было при использовании болта шкива коленчатого вала с храповым механизмом, и я уменьшил это давление. Я уже снял свечи зажигания, и спасибо вам троим за подсказки.

Кэддимен 15 июня 2011 г., 2:00 9

Надеюсь, когда кулачки находятся в правильном положении, на кулачки не будет давить пружина… Если кулачки хотят повернуться, вам придется удерживать их в этом положении (помощник), пока вы надеваете ремень…

Север 15 июня 2011 г. , 2:07 10

Меня немного смущает давление, но тогда я действительно не знаю, как работает весь двигатель. Я бы подумал, что клапан начнет закрываться, а следующий откроется по мере того, как он будет вращаться, но ни в коем случае это давление не ослабевает, поэтому это вряд ли похоже на цикл. Я думаю, что для удержания кулачков на месте будут использоваться два открытых ключа и зажим, хотя я слышал, что болт или сверло в определенной области также зафиксируют кулачки.

Север 15 июня 2011 г., 2:14 11

Кстати, я просто хотел сказать спасибо. От вас троих я получил лучшую информацию, и мои вопросы были рассмотрены непосредственно в течение часа на этом форуме, чем за несколько дней работы с другими. Я действительно понимаю все остальные шаги, которые я должен сделать, просто смертельно боялся, когда я начал вращать кулачки, а они не хотели идти. Никто не сказал бы наверняка «да, заставьте», хотя они утверждали, что давление было совершенно нормальным.

кит 15 июня 2011 г., 2:50 12

В этот момент я бы посоветовал вам начать с положения коленчатого вала на 30° перед верхней мертвой точкой и установить кулачки. В этот момент в каждом цилиндре будет достаточно зазора для клапанов. Когда кулачки встанут на место, поверните коленчатый вал в ВМТ и установите ремень.

Север 15 июня 2011 г., 3:13 13

О, спасибо, это совет, который больше ни у кого не было для меня. Это даже звучит так, как будто это может немного помочь с давлением. Предполагая зазор для клапанов или его отсутствие, увеличивалось давление.

шезлонги 15 июня 2011 г., 13:50 14

Если это не помеха, отвинчивание коленчатого вала может быть «приятным», но, вероятно, мало повлияет на натяжение кулачка, которое вы чувствуете.

Я думаю, что это двигатель с четырьмя кулачками — два кулачка на головку — так что будьте осторожны, чтобы не ударить клапаны друг о друга. Если я ошибаюсь (1 кулачок на головку), игнорируйте этот абзац.

Чейз

Кит 15 июня 2011 г., 20:01 15

У меня есть небольшой вопрос, этот двигатель полностью стоковый? Просто хочу убедиться, что никто не ставил в него высокопроизводительные камеры. Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что в большинстве случаев кулачки не так уж сложно поворачивать, если только кто-то не установил высокопроизводительный комплект кулачков с усиленными пружинами клапана.

Север 15 июня 2011 г., 21:26 16

Это счетверенный распредвал, два распределительных вала спереди и два сзади. Как я могу следить и избегать столкновения клапанов? Учитывая, что два распределительных вала в каждом блоке установлены друг против друга с помощью взаимосвязанных зубчатых колес, мне интересно, как он будет двигаться так, как не должен…? Жаль, что коленчатый вал не слишком полезен, но в этом проекте всегда можно немного «почувствовать себя хорошо». Двигатель должен быть полностью стоковым, хотя когда-то он принадлежал федеральному агентству, а задний номерной знак подключен к сигнализации. Что-то я сомневаюсь, что они его приукрасили.
Насколько я могу судить, сами распределительные валы соответствуют изображениям в моем руководстве по ремонту, поэтому, скорее всего, они стоковые.

шезлонги 15 июня 2011 г. , 23:07 17

Извините, я не знал, что они соединены вместе. Они просто повернутся вместе, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что они ударят друг друга. Просто потратил ваше и мое время. О, ну… лучше перестраховаться, чем потом сожалеть. Я видел оба дизайна.

Отличить стандартные камеры от уличных может быть сложно, если только вы не можете взять туда микрометр и измерить их, а затем сравнить с руководством. Вы можете внимательно посмотреть на штамп производителя, который идентифицирует их как не Mazda, но его может и не быть. После сообщения Кита я подумал, что проблема будет в пружинах. У вас действительно не должно возникнуть проблем с их переворачиванием с помощью правильного инструмента.

Если вы еще этого не сделали, вы можете снять переднюю клапанную крышку и убедиться, что на ней нет видимых повреждений.

Если только это правительственное агентство не занималось преследованием наркоторговцев, вы, вероятно, правы… в него было добавлено очень мало (если вообще было) модов.

Проблемы с перемещением кулачков могут свидетельствовать о большем повреждении, а также могут быть причиной разрыва ремня. С обычной трещоткой 1/2 дюйма (около 10 дюймов в длину или около того) вы должны иметь возможность поворачивать кулачки без особого давления (мне трудно описать, «сколько» — это «слишком много»). . Они должны поворачиваться небольшими последовательностями, сжимая и отпуская каждую пружину, а затем они «хлопают» в следующее место отдыха. Одним из таких мест будет TDC или очень близко к нему.

Чейз

Кит 16 июня 2011 г., 00:33 18

Маловероятно, что с обеими головами одновременно что-то случится. Если кулачки на одной головке поворачиваются с трудом, то и на другой головке они должны поворачиваться с таким же усилием.

Кэддимен 16 июня 2011 г. , 2:38 19

Совет Кита был верным… Когда кривошип установлен на 30 градусов до или после ВМТ, НИ ОДИН из поршней не будет в зоне досягаемости клапанов… Период механических проблем… Распредвалы будут сопротивляться вращению, но они должны плавно вращаться с помощью ключа на 12 или 14 дюймов на квадратном выступе, о котором вы упомянули…

Все это предполагает, что здесь нет другой проблемы, например, двигатель упал (сломался) клапан или что-то большое и твердое было засосано в двигатель во время его работы… Кулачки на обеих головках одинаково трудно поворачиваются??

Север 16 июня 2011 г., 11:37 20

Я думаю, мы собираемся предположить, что распредвалы и пружины стандартные, хотя я проверю это позже сегодня на наличие штампа указанного производителя на всякий случай. Передняя клапанная крышка уже снята, и внутри ничего не выглядит поврежденным или неуместным, лучше проверю, когда проверю штамп.

Ремень не порвался, он слетел с центровки из-за того, что болт натяжного ролика сломался, а натяжной ролик практически ослабил натяжение и позволил ремню вгрызаться в пластиковое покрытие. Он ни разу не сломался и выглядит в приличном состоянии, за исключением того места, где он проткнул крышку. Заменив все равно. Завел машину, немного дал задний ход и все получилось.

Мне нужно приобрести ключ на 27 мм для шестигранных частей распределительного вала, как указано в моем руководстве по ремонту. Надеюсь, сегодня позже я займусь вращением этих распредвалов. Сложность с давлением возникла, когда я использовал трещотку 1/2 дюйма на болте шкива распределительного вала, но не стал затягивать его дальше. Я надеюсь, что давление на саму шестигранную часть будет меньше, и пара человек на других форумах настаивали , это было нормальное давление, и мне просто нужно «с этим смириться».