Не развивает обороты ваз 2110 инжектор 8 клапанов: Двигатель не набирает обороты на ВАЗ 2110: основные причины, диагностика своими руками

Двигатель не набирает обороты на ВАЗ 2110: основные причины, диагностика своими руками

В процессе эксплуатации своего автомобиля, многие водители начинают замечать, что движок не набирает должным образом обороты. Соответственно, падает динамика, снижаются возможности маневрирования, обгонов. Мириться с такой проблемой нельзя.

Обороты не растут

Причины

Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько:

• Возникли проблемы при подаче воздуха;
• Вышло из строя зажигание;
• Возникли неисправности топливной системы;
• Появились проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой широко распространены для бензиновых двигателей. Они наиболее распространенные. Потому начинать следует именно с ее проверки.

Топливная система

Если при разгоне авто возникают проблемы, начните проверку с инспекции топливной системы.

1. Наиболее часто движок перестает набирать обороты, поскольку выходит из строя бензонасос. Сначала это может сказываться незначительно, порой незаметно. С течением времени, по мере износа насоса, начнут падать обороты, мощность, снизится динамика разгона.
2. При частичной поломке бензонасоса он еще частично выполняет свои функции, но прежние объемы топлива подавать уже не способен. Отсюда возникает топливное голодание, падает мощность.
3. Оптимальный вариант решения проблемы с насосом — его замена. Ремонт лучше доверять специалистам.

Зажигание

Если подводит зажигание, здесь придется провести комплексную проверку всех узлов системы, которые могут послужить причиной падения мощности и оборотов мотора.

Что проверять	Особенности
Проверка меток ГРМ	Если метки установлены неправильно, топливо начнет впрыскиваться не своевременно, нарушится правильная периодичность подачи искры
Датчики	Придется проверить все датчики, которые принимают участие в работе системы зажигания. Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет достаточно быстро определить, действительно ли виноваты датчики
Ремень ГРМ	Если ремень используется на вашем автомобиле достаточно давно, эксплуатационный срок может подойти к концу. Либо при замене его неправильно установили. Ведь достаточно ошибиться на один зубец, и работоспособность автомобиля нарушится, машина не сможет разгоняться должным образом
Свечи зажигания	В некоторых случаях они вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Извлеките их, проверьте состояние, очистите, замерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените на новые

Чтобы окончательно удостовериться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику.

Диагностика

Предлагаем ознакомиться с несколькими шагами, направленными на диагностику состояние системы зажигания. Это может помочь определить, почему движок не набирает обороты.

1. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свои функции. Первым делом включите зажигание и послушайте, включается ли в работу топливный насос.
2. Замерьте давление в топливной магистрали. Если показания укладываются в 2,5-3,0 кг/см3, тогда все хорошо.
3. В случае нормальных показаний замеров, проверьте параметр BitStop, используя диагностические приборы при проворачивании коленвала. Если указывается «нет» параметра, тогда ЭБУ получает команду о создании искры на свечах и работает хорошо.
4. С помощью высоковольтного разрядника можно проверить наличие искры. Ведь не редко виной всему оказываются изношенные, загрязненные свечи.

Подача воздуха

Не редко тяга двигателя ухудшается из-за нарушения нормальной подачи воздуха на создание топливовоздушной смеси.

Если воздуха окажется больше, смесь получится бедной, поскольку количество кислорода превысит количество топлива. Отсюда падение мощности, снижение тяги.

Самый простой способ решения проблемы с подачей воздуха — это замена воздушного фильтра. С целью профилактики и недопущения появления проблем этот элемент следует менять дважды в год.

Проверяем ДМРВ

Если обороты двигателя увеличиваются, но скорость при этом не повышается, есть несколько вариантов объяснений такому явлению:

• В топливной системе слишком малое давление;
• Нарушена работа ДМРВ. Датчик чаще всего возвращается к прежней работоспособности после чистки. Если не поможет, замените;
• Засорился воздушный фильтр. Его лучше заменить;
• Закоксовалась форсунка. Это связано преимущественно с низким качеством топлива, которым вы заправляете авто.

Материал в тему:

— Проверка ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками

Выхлопная система

Значительно реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой.

Чтобы убедиться в этом, проверьте состояние катализатора на предмет отсутствия загрязнений, засорений.

Именно загрязнения забивают катализатор, из-за чего при всех возможностях, автомобиль не может выжать из себя всю доступную мощность.

Нельзя сказать, что у ВАЗ 2110 очень капризный мотор. Хотя это во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат расположен под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенного прогресса.

 Загрузка …

---

Ваз 2110 не развивает обороты инжектор причины

На чтение 5 мин. Просмотров 29 Обновлено 04.08.2019

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 6

1 Тема от max_fil 2016-10-15 15:34:14

• max_fil
• Участник
• Неактивен

• Регистрация: 2013-04-30
• Сообщений: 42Спасибо: 12
• Авто: Ваз 21103

Тема: Решено: Провалы и нет тяги у вАЗ 2110 8 клапанов

Привет тазаводом. Столкнулся с такой проблемой. 2110 8 клапанная ижектор. Не хочет ехать. очень плохо набирает обороты, можно сказать вообще не набирает. Большие провалы. Захлеб или как его можно назвать. Заменил все что возможно датчики (коленвала, холостого хода, дроселя, чистил форсунки, менял свечи, бронепровода, сетку бензонасоса). Ничего не помогло.

Замечена такая странность, при нагрузке, на нейтрали вроде все норм. При езде когда происходит провал- давишь в пол газульку, вроде пробует ехать, потом же потихоньку отпуская газ, набирает обороты.
Куда лезть, что искать?
PS. Компрессию не мерял.

2 Ответ от сергей ваз 2111 2016-10-15 18:08:09

• сергей ваз 2111
• Знаток
• Неактивен

• Регистрация: 2013-11-21
• Сообщений: 513Спасибо: 145
• Авто: ваз 2111

Re: Решено: Провалы и нет тяги у вАЗ 2110 8 клапанов

Если резко возникла эта проблема — значит не компрессия. Надо проверить давление топлива в рампе. Или фильтр мелкой очистки засорился или насос мудрит или обратный клапан мудрит.

3 Ответ от anton_lapin_90 2016-10-16 15:46:45

• anton_lapin_90
• Новый участник
• Неактивен

• Откуда: сухиничи
• Регистрация:
  2016-10-16
• Сообщений: 1Спасибо: 0
• Авто: ВАЗ 2110 8кл.

Re: Решено: Провалы и нет тяги у вАЗ 2110 8 клапанов

сначала компрессия-главное механику исключить,а далее уже метки ГРМ,искра,давление топлива,и т. д.

4 Ответ от artem3107 2016-10-16 19:33:05

• artem3107
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2016-10-10
• Сообщений: 12Спасибо: 1
• Авто: ВАЗ 21102

Re: Решено: Провалы и нет тяги у вАЗ 2110 8 клапанов

Привет тазаводом. Столкнулся с такой проблемой. 2110 8 клапанная ижектор. Не хочет ехать. очень плохо набирает обороты, можно сказать вообще не набирает. Большие провалы. Захлеб или как его можно назвать. Заменил все что возможно датчики (коленвала, холостого хода, дроселя, чистил форсунки, менял свечи, бронепровода, сетку бензонасоса). Ничего не помогло.
Замечена такая странность, при нагрузке, на нейтрали вроде все норм. При езде когда происходит провал- давишь в пол газульку, вроде пробует ехать, потом же потихоньку отпуская газ, набирает обороты.

Куда лезть, что искать?
PS. Компрессию не мерял.

Похоже на неисправность Регулятора давления топлива.

Или срезания штифта.

Привет Сергей. А при чём тут ошибка по ДПКВ? ЭБУ не способно определить провёрнутый шкив. 335-ая ошибка может выскочить только при неисправности самого датчика, его проводов или ДМРВ. Ещё такая ошибка иногда выскакивает при прыжках через лежачего полицейского или другого препятствия.

Или срезания штифта.

Привет Сергей. А при чём тут ошибка по ДПКВ? ЭБУ не способно определить провёрнутый шкив. 335-ая ошибка может выскочить только при неисправности самого датчика, его проводов или ДМРВ. Ещё такая ошибка иногда выскакивает при прыжках через лежачего полицейского или другого препятствия.

Многие автолюбители сталкиваются с тем понятием, что 16-клапанный ВАЗ-2112 плохо набирает обороты. Причин данного явления может быть несколько, поэтому нужно знать, как определить неисправность, а самое главное, как её устранить.

Причины плохого набора оборотов

Общий вид двигателя под капотом

Итак, рассмотрим, в чем же заключается проблема и где ее именно нужно искать:

• Топливный насос и давление.
• Форсунки.
• Топливная рампа.
• Система зажигания.
• Электронный блок управления.

Теперь, когда все причины предопределены, можно приступить к последовательной диагностике и методам решения проблемы.

Варианты решения проблемы

Для диагностики всех вышеуказанных систем понадобиться набор ключей и отверток, тестер, немного знаний и руки, растущие из нужного места. Главной задачей остаётся правильно распределить последовательность выполнения операций. Именно об этом и пойдет дальше речь. Итак, рассмотрим, куда необходимо залезть, чтобы убрать возникший эффект.

Топливный насос, фильтр, рампа и форсунки

Топливный насос в процессе разборки и диагностики

Первым делом, для диагностики необходимо провести диагностику бензинового модуля (насоса). Если машина едет на больших оборотах, то значит с самым насосом все в порядке, а проблема может крыться в фильтрующей сетке. Для обследования придется вынуть топливный насос и заменить на нем сеточку очистки, которая в первую очередь отвечает за очищение бензина. Скорее всего, она грязная и требует замены.

Общий вид топливного фильтра

Второй проблемой может служить топливный фильтр, который необходимо заменить. Зачастую он грязный и требует замены. После того, как два первых элемента топливной системы заменены, можно попробовать проехаться и посмотреть, не пропала ли проблема.

Общий вид топливной рампы с форсунками

Если, все-же автомобиль продолжает плохо набирать обороты, то необходимо лезть под капот и искать проблему непосредственно в системе впрыска топлива. Для этого необходимо замерить давление в топливной рампе.

Для этого демонтируем топливную рампу с форсунками и разбираем узел. Первый элемент необходимо проверить на герметичность. Форсунки зачастую устанавливаются на специальный стенд, чистятся и диагностируются. При необходимости все поврежденные элементы заменяются.

Зажигание

Выкручивание свечей зажигания с двигателя

Если топливная система проверена и исправна, то необходимо искать проблему в системе зажигания. Так, демонтируются высоковольтные провода и выкручиваются свечи. Оба элемента проверяются при помощи тестера. Конечно, свечи лучше всего диагностировать на специальном свечном стенде. Как показывает практика, проблема в 50% случаев заключается именно в этом узле, поэтому после проверки необходимо заменить поврежденные элементы. По выбору свечей мы проводили спец-опрос.

Коды ошибок ЭБУ

Если все вышеупомянутые причины устранены и узлы исправны, то, скорее всего, полетела прошивка или накопилось критическое количество ошибок ЭБУ.

Для устранения причины необходимо подключить ноутбук к блоку управления двигателем и провести диагностику.

Как показывает практика, в основном, проблема разрешается заменой ПО. Вместо стандартного программного обеспечения многие автомобилисты устанавливают производства Паулюс, хотя большинство, просто сбрасывает настройки до заводских.

Чтение ошибок ЭБУ при помощи панели приборов

Выводы

Определить и устранить причины плохого набора оборотов 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно сложное дело. Необходимо поэтапно проходить каждый узел, который может быть причиной неисправности. Ну, а если автомобилист не смог диагностировать проблему самостоятельно, то рекомендуется обратиться на автосервис, где специалисты быстро определят, в чем дело и устранят ее.

ВАЗ 2110 не развивает обороты

Объявление о продаже Двигатель инжекторный ВАЗ 2110/2109/2114 в Свердловско…

Результаты поиска развивает.

Двигатель не развивает оборотов. (инжектор, Мазда_Фамилия) .

Ремонт двигателя ваз 2110.

Технические характеристики автомобилей ВАЗ.

Проверка и замена форсунок

Падают обороты и глохнет ваз 2110.

Тюнингованные запчасти на двигатель ВАЗ!

Диагностика системы управления двигателем.

опель стс. ваз 2110 двигатель инжектор ремонт.

У меня такая ситуация тупо набирает обороты, и в горку на 3 передаче с труд…

Лада Приора (Lada Priora Club).

Когда плавают обороты на холостом ходу, довольно сложно эксплуатировать авт…

Рулевые наконечники на ваз 2109 фото.

Замена датчика фаз на 8 клапанном двигателе Ваз.

Проблема такая на ГАЗу при резком нажатии на газ троит до 3 тысяч оборотов …

Почему не развивает оборотов нет на машине ваз 2115.

Замена распределителя зажигания Ваз-2107-1.

Ремонт двигателя ваз 2110 8 клапанов инжектор своими руками видео.

холостые обороты ваз-2110. ремонт автомобиля своими руками. ремонт авто сво…

ЧИП-тюнинг на ВАЗ 2110?

ВАЗ-2110: заменяем термостат 8… Термостат — часть двигателя, которая позв…

ваз 2110 масло в дроссельном узле.

Почему троит двигатель ваз 2109 карбюратор 267474450.

Почему не развивает оборотов нет на машине ваз 2115.

Очень часто автолюбители сталкиваются с проблемой не самого ремонта, а выяс…

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Обороты конечно падают до 400 прбл-но после сильной перегазовки.

Ваз 2109 плавающие обороты.

Устраняем проблему с холостыми оборотами на ВАЗ-2110 за 10 минут.

Почему плохо набирает обороты ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео

Многие автолюбители сталкиваются с тем понятием, что 16-клапанный ВАЗ-2112 плохо набирает обороты. Причин данного явления может быть несколько, поэтому нужно знать, как определить неисправность, а самое главное, как её устранить.

Причины плохого набора оборотов

Общий вид двигателя под капотом

Итак, рассмотрим, в чем же заключается проблема и где ее именно нужно искать:

• Топливный насос и давление.
• Форсунки.
• Топливная рампа.
• Система зажигания.
• Электронный блок управления.

Теперь, когда все причины предопределены, можно приступить к последовательной диагностике и методам решения проблемы.

Варианты решения проблемы

Для диагностики всех вышеуказанных систем понадобиться набор ключей и отверток, тестер, немного знаний и руки, растущие из нужного места. Главной задачей остаётся правильно распределить последовательность выполнения операций. Именно об этом и пойдет дальше речь. Итак, рассмотрим, куда необходимо залезть, чтобы убрать возникший эффект.

Топливный насос, фильтр, рампа и форсунки

Топливный насос в процессе разборки и диагностики

Первым делом, для диагностики необходимо провести диагностику бензинового модуля (насоса). Если машина едет на больших оборотах, то значит с самым насосом все в порядке, а проблема может крыться в фильтрующей сетке. Для обследования придется вынуть топливный насос и заменить на нем сеточку очистки, которая в первую очередь отвечает за очищение бензина. Скорее всего, она грязная и требует замены.

Общий вид топливного фильтра

Второй проблемой может служить топливный фильтр, который необходимо заменить. Зачастую он грязный и требует замены. После того, как два первых элемента топливной системы заменены, можно попробовать проехаться и посмотреть, не пропала ли проблема.

Общий вид топливной рампы с форсунками

Если, все-же автомобиль продолжает плохо набирать обороты, то необходимо лезть под капот и искать проблему непосредственно в системе впрыска топлива. Для этого необходимо замерить давление в топливной рампе.

Для этого демонтируем топливную рампу с форсунками и разбираем узел. Первый элемент необходимо проверить на герметичность. Форсунки зачастую устанавливаются на специальный стенд, чистятся и диагностируются. При необходимости все поврежденные элементы заменяются.

Зажигание

Выкручивание свечей зажигания с двигателя

Если топливная система проверена и исправна, то необходимо искать проблему в системе зажигания. Так, демонтируются высоковольтные провода и выкручиваются свечи. Оба элемента проверяются при помощи тестера. Конечно, свечи лучше всего диагностировать на специальном свечном стенде. Как показывает практика, проблема в 50% случаев заключается именно в этом узле, поэтому после проверки необходимо заменить поврежденные элементы. По выбору свечей мы проводили спец-опрос.

ЭБУ

Коды ошибок ЭБУ

Если все вышеупомянутые причины устранены и узлы исправны, то, скорее всего, полетела прошивка или накопилось критическое количество ошибок ЭБУ.

Для устранения причины необходимо подключить ноутбук к блоку управления двигателем и провести диагностику.

Как показывает практика, в основном, проблема разрешается заменой ПО. Вместо стандартного программного обеспечения многие автомобилисты устанавливают производства Паулюс, хотя большинство, просто сбрасывает настройки до заводских.

Чтение ошибок ЭБУ при помощи панели приборов

Выводы

Определить и устранить причины плохого набора оборотов 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно сложное дело. Необходимо поэтапно проходить каждый узел, который может быть причиной неисправности. Ну, а если автомобилист не смог диагностировать проблему самостоятельно, то рекомендуется обратиться на автосервис, где специалисты быстро определят, в чем дело и устранят ее.

Ваз 2110 не развивает обороты инжектор причины

В процессе эксплуатации своего автомобиля, многие водители начинают замечать, что движок не набирает должным образом обороты. Соответственно, падает динамика, снижаются возможности маневрирования, обгонов. Мириться с такой проблемой нельзя.

Обороты не растут

Причины

Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько:

• Возникли проблемы при подаче воздуха;
• Вышло из строя зажигание;
• Возникли неисправности топливной системы;
• Появились проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой широко распространены для бензиновых двигателей. Они наиболее распространенные. Потому начинать следует именно с ее проверки.

Топливная система

Если при разгоне авто возникают проблемы, начните проверку с инспекции топливной системы.

1. Наиболее часто движок перестает набирать обороты, поскольку выходит из строя бензонасос. Сначала это может сказываться незначительно, порой незаметно. С течением времени, по мере износа насоса, начнут падать обороты, мощность, снизится динамика разгона.
2. При частичной поломке бензонасоса он еще частично выполняет свои функции, но прежние объемы топлива подавать уже не способен. Отсюда возникает топливное голодание, падает мощность.
3. Оптимальный вариант решения проблемы с насосом — его замена. Ремонт лучше доверять специалистам.

Зажигание

Если подводит зажигание, здесь придется провести комплексную проверку всех узлов системы, которые могут послужить причиной падения мощности и оборотов мотора.

Что проверять

Особенности

Проверка меток ГРМ

Если метки установлены неправильно, топливо начнет впрыскиваться не своевременно, нарушится правильная периодичность подачи искры

Придется проверить все датчики, которые принимают участие в работе системы зажигания. Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет достаточно быстро определить, действительно ли виноваты датчики

Если ремень используется на вашем автомобиле достаточно давно, эксплуатационный срок может подойти к концу. Либо при замене его неправильно установили. Ведь достаточно ошибиться на один зубец, и работоспособность автомобиля нарушится, машина не сможет разгоняться должным образом

В некоторых случаях они вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Извлеките их, проверьте состояние, очистите, замерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените на новые

Чтобы окончательно удостовериться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику.

Диагностика

Предлагаем ознакомиться с несколькими шагами, направленными на диагностику состояние системы зажигания. Это может помочь определить, почему движок не набирает обороты.

1. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свои функции. Первым делом включите зажигание и послушайте, включается ли в работу топливный насос.
2. Замерьте давление в топливной магистрали. Если показания укладываются в 2,5-3,0 кг/см3, тогда все хорошо.
3. В случае нормальных показаний замеров, проверьте параметр BitStop, используя диагностические приборы при проворачивании коленвала. Если указывается «нет» параметра, тогда ЭБУ получает команду о создании искры на свечах и работает хорошо.
4. С помощью высоковольтного разрядника можно проверить наличие искры. Ведь не редко виной всему оказываются изношенные, загрязненные свечи.

Подача воздуха

Не редко тяга двигателя ухудшается из-за нарушения нормальной подачи воздуха на создание топливовоздушной смеси.

Если воздуха окажется больше, смесь получится бедной, поскольку количество кислорода превысит количество топлива. Отсюда падение мощности, снижение тяги.

Самый простой способ решения проблемы с подачей воздуха — это замена воздушного фильтра. С целью профилактики и недопущения появления проблем этот элемент следует менять дважды в год.

Проверяем ДМРВ

Если обороты двигателя увеличиваются, но скорость при этом не повышается, есть несколько вариантов объяснений такому явлению:

• В топливной системе слишком малое давление;
• Нарушена работа ДМРВ. Датчик чаще всего возвращается к прежней работоспособности после чистки. Если не поможет, замените;
• Засорился воздушный фильтр. Его лучше заменить;
• Закоксовалась форсунка. Это связано преимущественно с низким качеством топлива, которым вы заправляете авто.

Материал в тему:

Выхлопная система

Значительно реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой.

Чтобы убедиться в этом, проверьте состояние катализатора на предмет отсутствия загрязнений, засорений.

Именно загрязнения забивают катализатор, из-за чего при всех возможностях, автомобиль не может выжать из себя всю доступную мощность.

Нельзя сказать, что у ВАЗ 2110 очень капризный мотор. Хотя это во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат расположен под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенного прогресса.

До 3 тыс. оборотов работает как часы, но после начинает сильно дёргать! Бензонасос, бронепровода и блок зажигания новые! Что это может быть?(ваз инжекторный, 8 клапанный )

Смотрите также

Комментарии 47

шланг на вакумник как поживает целехонек или с дырками погляди

хорошая идея, спасибо )

просьба к автору темы поделиться с остальными каким способом решил проблему

так я делился вроде, забиты были 2 форсунки, и так как меня не было не помню какие (по счету ), заменили форсунки и все стало огонь )))

тогда извиняй, пропустил видимо

Тоже было такое, оказалось фильтр топливный снизу засорился, не выдержал и весь мусор попал в форсунки, сначала дергалась, а потом и вовсе заглохла. Но после того как начала дергаться я проехал еще 300 км. По приезду домой поменял фильтра, почистил бак и форсунки и забыл.

замени фильтр тот что под дном авто и езди дальше

Сколько людей, столько и мнений. Смотри все системы двигателя по очереди от простого. Если чек не горит, то это вряд ли датчик распредвала, да и не похоже на него. Датчик коленвала тоже если не работает, тачку не заведешь. Посмотри шкив коленвала, у меня как- то болтался он, как раз на оборотах в резонанс попадал и ДПКВ не мог снять с него нормальный сигнал. Актуально, если недавно в ГРМ лез. Воздух посмотри и давление в рампе.

Датчик расхода кислорода посмотри )

Смотри шкив коленвала бывает даже что поворачивает шестерню коленвала смотри на синхронизацию там все покажет

+100.срезало шпонку и метка уходила немного.вот оттуда и подтраивание и ненабор оборотов.

у меня кусок бумаги прилип к фильтру в баке…
как он там оказался хер его знает.
машина после 3.5т глохла на ходу. на холостых все ок было

199% меняй ДМВР (Желательно БОШ» в воздухозаборнике у меня тоже самое было на ВАЗ 21102 поменял и забыл.

не глохнет если обороты поднять тыс до 4 и держать?

кстати у меня на десятке тоже самое было. почистил рампу и форсунки заодно. и полетела машинка

сгоняй на диагностику, чё думать… иначе потратишь лишнее время, лишние деньги на лишние запчасти…

новый насос, не означает что он рабочий, меряй давление. датчики скорее всего ни при чем, работали бы в аварийном режиме, при выходе из строя. какая топливная система? с обраткой? клапан редукционный смотри, а вообще меряй давление в топливной рампе.

Смотри воздух… Если машина на холостых и далее на средних оборотах работает норм, то тут просто не могут быть виновны датчики ДПДЗ, РХХ, коленвала…

п.с. для тех кто скажет что нитак:
ДПДЗ — резистор стирает всегда начале (большую из своей жизни он там), а не в конце.
РХХ — заклинивает в режиме 30-50 шагов, примерно 880-980 об двс. и как только вы дросель открыли на 2% он уже не учавствует в работе (видно по шагам)
Датчик положения коленвала — если он работает, то работает. Если сгорел то не работает… другого не дано.

п.с. смотри возд.фильтр, ДМРВ, и подсос лишнего воздуха…

слишком раннее зажигание

если дергается на 4-й передаче, а на 1-й и 2-й все в порядке то однозначно проблема с подачей топлива, либо бензонасос не докачивает, либо трубки загнуты, засорены и др., либо фильтр, либо регулятор давления топлива на рампе, либо форсунки. Если воздуха не хватает машина не дергается а просто не набирает. Проверь давление в рамке, там есть специальное место, можно просто пистолетом для подкачки колёс. Значение давления посмотри в интернете. Потом посмотри на регулятор давления топлива, он управляется разряжжением с коллектора, типо нагрузкой, может шланг слез или дырявый.

В процессе эксплуатации своего автомобиля, многие водители начинают замечать, что движок не набирает должным образом обороты. Соответственно, падает динамика, снижаются возможности маневрирования, обгонов. Мириться с такой проблемой нельзя.

Обороты не растут

Причины

Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько:

• Возникли проблемы при подаче воздуха;
• Вышло из строя зажигание;
• Возникли неисправности топливной системы;
• Появились проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой широко распространены для бензиновых двигателей. Они наиболее распространенные. Потому начинать следует именно с ее проверки.

Топливная система

Если при разгоне авто возникают проблемы, начните проверку с инспекции топливной системы.

1. Наиболее часто движок перестает набирать обороты, поскольку выходит из строя бензонасос. Сначала это может сказываться незначительно, порой незаметно. С течением времени, по мере износа насоса, начнут падать обороты, мощность, снизится динамика разгона.
2. При частичной поломке бензонасоса он еще частично выполняет свои функции, но прежние объемы топлива подавать уже не способен. Отсюда возникает топливное голодание, падает мощность.
3. Оптимальный вариант решения проблемы с насосом — его замена. Ремонт лучше доверять специалистам.

Зажигание

Если подводит зажигание, здесь придется провести комплексную проверку всех узлов системы, которые могут послужить причиной падения мощности и оборотов мотора.

Проверка меток ГРМ

Если метки установлены неправильно, топливо начнет впрыскиваться не своевременно, нарушится правильная периодичность подачи искры

Придется проверить все датчики, которые принимают участие в работе системы зажигания. Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет достаточно быстро определить, действительно ли виноваты датчики

Если ремень используется на вашем автомобиле достаточно давно, эксплуатационный срок может подойти к концу. Либо при замене его неправильно установили. Ведь достаточно ошибиться на один зубец, и работоспособность автомобиля нарушится, машина не сможет разгоняться должным образом

В некоторых случаях они вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Извлеките их, проверьте состояние, очистите, замерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените на новые

Чтобы окончательно удостовериться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику.

Диагностика

Предлагаем ознакомиться с несколькими шагами, направленными на диагностику состояние системы зажигания. Это может помочь определить, почему движок не набирает обороты.

1. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свои функции. Первым делом включите зажигание и послушайте, включается ли в работу топливный насос.
2. Замерьте давление в топливной магистрали. Если показания укладываются в 2,5-3,0 кг/см3, тогда все хорошо.
3. В случае нормальных показаний замеров, проверьте параметр BitStop, используя диагностические приборы при проворачивании коленвала. Если указывается «нет» параметра, тогда ЭБУ получает команду о создании искры на свечах и работает хорошо.
4. С помощью высоковольтного разрядника можно проверить наличие искры. Ведь не редко виной всему оказываются изношенные, загрязненные свечи.

Подача воздуха

Не редко тяга двигателя ухудшается из-за нарушения нормальной подачи воздуха на создание топливовоздушной смеси.

Если воздуха окажется больше, смесь получится бедной, поскольку количество кислорода превысит количество топлива. Отсюда падение мощности, снижение тяги.

Самый простой способ решения проблемы с подачей воздуха — это замена воздушного фильтра. С целью профилактики и недопущения появления проблем этот элемент следует менять дважды в год.

Проверяем ДМРВ

Если обороты двигателя увеличиваются, но скорость при этом не повышается, есть несколько вариантов объяснений такому явлению:

• В топливной системе слишком малое давление;
• Нарушена работа ДМРВ. Датчик чаще всего возвращается к прежней работоспособности после чистки. Если не поможет, замените;
• Засорился воздушный фильтр. Его лучше заменить;
• Закоксовалась форсунка. Это связано преимущественно с низким качеством топлива, которым вы заправляете авто.

Материал в тему:

Выхлопная система

Значительно реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой.

Чтобы убедиться в этом, проверьте состояние катализатора на предмет отсутствия загрязнений, засорений.

Именно загрязнения забивают катализатор, из-за чего при всех возможностях, автомобиль не может выжать из себя всю доступную мощность.

Нельзя сказать, что у ВАЗ 2110 очень капризный мотор. Хотя это во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат расположен под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенного прогресса.

No comments

Write a Comment

Нажмите, чтобы отменить ответ.

Все про 2109

Как снять и почистить форсунки на ВАЗ 2109 (инжектор)?

Содержание: Расположение Когда требуется замена Снятие и

Причины перегрева двигателя на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

Не секрет, что двигатель — это главный агрегат всего автомобиля. От его работоспособности зависит ваша возможность ездить на машине, расходовать оптимальное количество топлива и не только. Но перегрев — вполне распространенная ситуация, при которой многие допускают серьезные ошибки.

Ремонт выпускного коллектора на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Выпускной коллектор — это компонент выпускной системы, который выполняет процесс отвода отработанных газов от цилиндров силового агрегата в выхлопную трубу.

У всех когда-то что-то случается с машиной. Вот и с моей Ваз-2110 периодически бывают неполадки. Да что говорить, старенькая уже.

Стали у моей десяточки появляться повышенные обороты. Вроде газ сбросил, а обороты большие остаются. Потом постепенно снижаются. Или работает она на холостом ходу, все вроде хорошо, а потом вдруг обороты возьми и сами увеличиваются.

Пробовал я смазывать тросик газа, педаль и само устройство, передающее движение тросика на заслонку. Толку нет. А один раз решил посмотреть с другой стороны, где стоит датчик положения дроссельной заслонки. Снять датчик труда не составило, всего надо открутить два болта, предварительно вытащив из него клемму.

Открутив датчик я увидел, что внутри есть признаки ржавчины, а попробовав отверткой его прокрутить внутри убедился, что ход колесика, которое должно регулировать положение заслонки, затруднен, что вполне могло сказаться на тех недостатках, которые возникли у машины.

В общем, сняв датчик, я обильно залил внутрь его аэрозольную смазку, которая продается в баллончиках. Подождав немного, пока смазка просочится внутрь датчика, вставил отвертку и аккуратно стал проворачивать колесико, давая возможность смазке более обильно проникнуть внутрь.

В результате таких манипуляций, практически сразу колесико стало вращаться без затруднений. Вставив имеющееся на датчике поролоновое кольцо, я и его еще обильно смазал из баллончика. Для надежности и верности покрыл смазкой место выхода части заслонки и сам механизм, к которому подсоединяется тросик.

В итоге, после такого не сложного ремонта, холостые обороты у моей машины вернулись в нормальные пределы. А на все ушло не больше десяти минут. Но видно из-за большой влажности в местности, где я проживаю, такую процедуру приходится повторять примерно один раз в восемь – десять месяцев.

13 Комментариев

а в чем может быть причина долго завится т.е долго гоняешь стартером

Спасибо. За фото и коментарии, все доступно и понятно как в букваре!

спасибо за подробный и детальный совет

Респект и уважуха автору за эту статью! Реально помогло! ))) Спасибо.

Конечно я не знаю автора! Но у меня к нему вопрос! Какие обороты при этом держала машина?? Просто у меня держит на холостом ходу 3000 оборотов при нажатой педали сцепления! А при езде едет сама даже не трогая педали!))

Евгений у меня были те же симптомы. Сделал все как расписано в данной статье (хотя у меня и не было ржавчины). После проделанных манипуляций, пока полет нормальный (3 часа бесперебойной работы.)

Большое спасибо за столь подробное описание. У меня как раз проблемы с холостыми оборотами.

у меня плавают обороты и горит чек.а минут через 20 обороты нормализуются.поменял датчик холостого хода.ничего не изменилось.подскажите что делать

Спасибо автору, недавно заметил у себя точно такие признаки, буду снимать датчик

у меня таже проломблема .пойду по прубую всё смазать

Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве двигателя не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько — и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода. Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

Одной из главных причин может стать выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При неисправности датчика, обороты могут «плавать», повышаться и понижаться самопроизвольно. При полном отказе датчика, на холостом ходу автомобиль может просто глохнуть.

Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост — снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

1. Отсоединяем колодку от датчика и выкручиваем датчик
2. Включаем зажигание
3. Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвинуться, если нет, то датчик неисправен

Способ проверки РХХ 2

1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
2. Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
4. Мультиметр должен определять обрыв цепи
5. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Способ проверки РХХ 3

1. Отсоединяем колодку от датчика
2. С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
2. Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
3. Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

• Ухудшение динамики автомобиля
• Плавающие холостые обороты
• Рывки во время разгона
• Повышенные холостые обороты
• Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных выше симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200 .

• ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
• ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
• ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
• ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
• ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
• ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.

Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04 . Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

• РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
• РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
• РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
• РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
• РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Отсоединяем колодку от датчика

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик

Новый устанавливаем в обратной последовательности.

Тоже проблема — сабж. Замена датчиков не помогает. Объясните, а как вакуумный усилитель тормозов влияет на обороты холостого хода двигателя?

Ваз 2110 8 клапанов инжектор плохо набирает обороты

Двигатель не набирает обороты на ВАЗ 2110: основные причины, диагностика своими руками В процессе эксплуатации своего автомобиля, многие водители начинают замечать, что движок не набирает должным образом обороты. Соответственно, падает динамика, снижаются возможности маневрирования, обгонов. Мириться с такой проблемой нельзя. Обороты не растут Причины Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько: Возникли проблемы при подаче воздуха; Вышло из строя зажигание; Возникли неисправности топливной системы; Появились проблемы с выхлопной системой. Проблемы с топливной системой широко распространены для бензиновых двигателей. Они наиболее распространенные. Потому начинать следует именно с ее проверки. Топливная система Если при разгоне авто возникают проблемы, начните проверку с инспекции топливной системы. Наиболее часто движок перестает набирать обороты, поскольку выходит из строя бензонасос. Сначала это может сказываться незначительно, порой незаметно. С течением времени, по мере износа насоса, начнут падать обороты, мощность, снизится динамика разгона. При частичной поломке бензонасоса он еще частично выполняет свои функции, но прежние объемы топлива подавать уже не способен. Отсюда возникает топливное голодание, падает мощность. Оптимальный вариант решения проблемы с насосом — его замена. Ремонт лучше доверять специалистам. Зажигание Если подводит зажигание, здесь придется провести комплексную проверку всех узлов системы, которые могут послужить причиной падения мощности и оборотов мотора. Что проверять Особенности Проверка меток ГРМ Если метки установлены неправильно, топливо начнет впрыскиваться не своевременно, нарушится правильная периодичность подачи искры Датчики Придется проверить все датчики, которые принимают участие в работе системы зажигания. Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет достаточно быстро определить, действительно ли виноваты датчики Ремень ГРМ Если ремень используется на вашем автомобиле достаточно давно, эксплуатационный срок может подойти к концу. Либо при замене его неправильно установили. Ведь достаточно ошибиться на один зубец, и работоспособность автомобиля нарушится, машина не сможет разгоняться должным образом Свечи зажигания В некоторых случаях они вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Извлеките их, проверьте состояние, очистите, замерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените на новые Чтобы окончательно удостовериться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику. Диагностика Предлагаем ознакомиться с несколькими шагами, направленными на диагностику состояние системы зажигания. Это может помочь определить, почему движок не набирает обороты. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свои функции. Первым делом включите зажигание и послушайте, включается ли в работу топливный насос. Замерьте давление в топливной магистрали. Если показания укладываются в 2,5-3,0 кг/см3, тогда все хорошо. В случае нормальных показаний замеров, проверьте параметр BitStop, используя диагностические приборы при проворачивании коленвала. Если указывается «нет» параметра, тогда ЭБУ получает команду о создании искры на свечах и работает хорошо. С помощью высоковольтного разрядника можно проверить наличие искры. Ведь не редко виной всему оказываются изношенные, загрязненные свечи. Подача воздуха Не редко тяга двигателя ухудшается из-за нарушения нормальной подачи воздуха на создание топливовоздушной смеси. Если воздуха окажется больше, смесь получится бедной, поскольку количество кислорода превысит количество топлива. Отсюда падение мощности, снижение тяги. Самый простой способ решения проблемы с подачей воздуха — это замена воздушного фильтра. С целью профилактики и недопущения появления проблем этот элемент следует менять дважды в год. Проверяем ДМРВ Если обороты двигателя увеличиваются, но скорость при этом не повышается, есть несколько вариантов объяснений такому явлению: В топливной системе слишком малое давление; Нарушена работа ДМРВ. Датчик чаще всего возвращается к прежней работоспособности после чистки. Если не поможет, замените; Засорился воздушный фильтр. Его лучше заменить; Закоксовалась форсунка. Это связано преимущественно с низким качеством топлива, которым вы заправляете авто. Материал в тему: — Проверка ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками Выхлопная система Значительно реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой. Чтобы убедиться в этом, проверьте состояние катализатора на предмет отсутствия загрязнений, засорений. Именно загрязнения забивают катализатор, из-за чего при всех возможностях, автомобиль не может выжать из себя всю доступную мощность. Нельзя сказать, что у ВАЗ 2110 очень капризный мотор. Хотя это во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат расположен под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенного прогресса.  Загрузка … luxvaz.ru 8 причин и способы решения Здесь мы рассмотрим причины, по которым мотор перестает тянуть, замедленно реагирует на нажатие педали газа, дымит, пропадает приемистость двигателя и т.д. Что влияет на скорость разгона автомобиля? Температура наружного воздуха. Это заметно на 3-х или 4-х цилиндровых атмосферных двигателях (обычно 8-клапанных) с рабочим объемом до 1.5 литра. В жару владельцы таких машин отмечают, что машина «не едет». Это связано с тем, что объемная часть горячего воздуха из атмосферы в двигателе уменьшается, в результате чего ухудшается и тяга. Такое явление нельзя считать поломкой. Все придет в норму с понижением температуры воздуха на улице . Горючее низкого качества, не соответствие октанового числа бензина. Автомобиль может начать медленнее разгоняться сразу после заправки на АЗС. Снижается мощность, может возникнуть детонация двигателя, вероятны проблемы с запуском ДВС и т.д. В одних ситуациях нужно просто разбавить топливо более качественным, в других нужно полностью сливать горючее из бака. В самом сложном случае придется промывать систему питания двигателя. Загрязнение воздушного фильтра. Загрязненный фильтр не дает поступить достаточному количеству воздуха в двигатель. Для сгорания всего объема подаваемого топлива не хватает кислорода. Топливный заряд не отдает максимум своей энергии поршню. В этом случае двигатель не тянет и дымит. Решение: заменить воздушный фильтр двигателя. Замену можно сделать самому. Свечи зажигания на бензиновых моторах являются «расходником». Даже дорогие иридиевые или платиновые свечи с большим заявленным ресурсом на отечественном бензине выходят из строя довольно быстро. Свечи нужно менять регулярно. Свечи зажигания могут выводить из строя загрязнение электродов, нагара и налета, изменение зазора между электродами и т.д. Решение: почистить свечи, выставить зазор. Старые и грязные или не правильно подобранные свечи нарушают процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в цилиндрах. Может возникнуть детонация двигателя. Обратить внимание на настройку системы зажигания, бронепровода, катушки, правильно выставленный УОЗ (угол опережения зажигания). Топливная система. Загрязненная система питания не дает подавать в двигатель достаточное количество горючего. В рабоче-топливной смеси много воздуха, а топлива мало. Причиной может быть забитый фильтр топлива. Его нужно менять каждые 15-20 тыс. км. Нужно чистить инжектор или карбюратор. Загрязненные жиклеры или форсунки могут быть причиной нехватки топлива в моторе. Бензонасос. Снижение его производительности одна из причин потери тяги двигателя. На моторах с инжектором нужно проверять электробензонасос в топливном баке. Нужно менять или чистить дополнительную сеточку-фильтр бензонасоса. Выхлопная система. Сильное загрязнение системы выпуска также влияет на набор скорости. Особенно у инжекторных авто с катализатором. Выхлопная система — это фильтр, через который проходят выхлопные газы для очистки. Если пропускная способность катализатора снижена, тогда мощность падает. Решение. Замена катализатора на новый. В целях экономии денежных средств на ремонт распространена практика удаления катализатора. Минусы этой операции – в выхлопной системе появляются шумы и можно почувствовать запах выхлопных газов во время работы мотора. Износ двигателя или повреждение деталей и узлов ДВС, т.е. поломка двигателя. Речь идет о снижении компрессии, появлении задиров на зеркале цилиндров, сильном износе и залегании поршневых колец, проблемах с клапанами ГРМ и т.д. Не во всех случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Бывает достаточно заменить поршневые кольца, почистить двигатель от кокса и нагара, заменить маслосъемные колпачки, отрегулировать клапана. Необходима комплексная диагностика двигателя в случае его разборки. Нужно проверить и исключить вероятность подсоса лишнего воздуха на впуске, а также утечек топлива или завоздушивания системы питания. Все, что перечислено выше приводит к нарушению смесеобразования. Меняется соотношение топлива и воздуха, и это мешает работе мотора. fishki.net Не развивает обороты ВАЗ 2110 инжектор Снятие датчика с авто. схема проводки панели ваз 2114. Двигатель не развивает оборотов. (инжектор, Мазда_Фамилия) . Почему троит двигатель ваз 2109 карбюратор 267474450. Ваз 2110 8 клапанов инжектор не развивает обороты. 10. …все форсунки вышли из отверстий во впускной трубе двигателя. холостые обороты ваз-2110. ремонт автомобиля своими руками. ремонт авто сво… Датчик холостого хода ваз 2110 инжектор. Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111,… Несмотря на свои скромные габариты, эта деталь при неисправности может выве… Большой расход топлива — инжектор. Очень часто автолюбители сталкиваются с проблемой не самого ремонта, а выяс… Ест много бензина ваз 2109. Когда плавают обороты на холостом ходу, довольно сложно эксплуатировать авт… плохо работал, хренова развивал обороты, при нажатии на максимальные оборот… Ваз 2109 плавающие обороты. Нужные доработки ваз. Устраняем проблему с холостыми оборотами на ВАЗ-2110 за 10 минут. Результаты поиска развивает. Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110. vaz-2110.net Ваз 2110 медленно сбрасывает обороты Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода. На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего. Почему падают обороты двигателя на холостом ходу ваз 2110 инжектор и карбюратор Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска. Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос». При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений. Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики. Проблемы карбюраторных автомобилей Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются. Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора. Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения. Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор. Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана. Причины плавающих оборотов на инжекторных автомобилях Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором. Датчик охлаждающей жидкости – ОЖ Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения. Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат  работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру. Регулятор холостого хода – РХХ Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной. Подсос воздуха Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д. Плавающие обороты: причины Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов. Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси. Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых. Подведем итоги Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя,  во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как  для инжектора потребуется компьютерная диагностика. Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис. Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему. Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации. Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы. Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме. Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Рекомендуем прочитать: www.vazzz.ru

Двигатель ВАЗ 2109 инжектор: описание неисправности, ремонт

Многие владельцы двигателя ВАЗ 2109 инжектор сталкивались с проблемой, когда движок не набирает обороты. На «девятках» устанавливался инжекторный 8 клапанный мотор от ВАЗ 2108. Поэтому, проблемы у них одинаковые, а также методы устранения.

Причины неисправности

Конструктивно сложилось так, что двигатель ВАЗ 2109 инжектор — это доработанная версия карбюраторного силового агрегата 2108. Мотор имеет четыре цилиндра и восемь клапанов. Конструкция мотора достаточно простая, что позволят диагностировать и ремонтировать движок самостоятельно.

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта, стоит определить, какие причины могут вызвать такую неисправность, как не набирание оборотов. Итак, рассмотрим, основные причины неисправности:

• Плохое горючее.
• Неисправность системы зажигания.
• Неправильное образование воздушно-топливной смеси.
• Поршневая группа.
• Датчики и электронный блок управления мотором.

Методы устранения

Основной причиной того, что двигатель может не набирать обороты, является образование воздушно-топливной смеси. Так, мотор получает не правильное соотношение бензина и воздуха, что влияет на работу силового агрегата и сгорающая смесь не раскручивает достаточно коленчатый вал, который приводит в работу колёса.

Рассмотрим, основные диагностические операции и методы ремонта.

Плохая «горючка»

В первую очередь, необходимо понимать, какое качество бензина залито в систему и есть ли возможность ему правильно и полностью сгорать. От этого будет зависеть не только сможет ли коленчатый вал раскрутиться, но и забитость системы питания.

Обычно, основным показателем качества бензина является состояние топливного фильтра. Если он слишком часто забивается, то рекомендуется сменить поставщика топлива. Для устранения проблемы необходимо прочистить всю систему подачи горючего, от топливного бака до форсунок. Также, стоит провести диагностику и чистку поршневой группы, где скорее всего, поршни уже имеют нагар.

Неисправности системы зажигания

Неоднократно, причиной того, что мотор плохо набирает обороты, становился узел зажигания. Неисправность свечей зажигания или высоковольтных проводов прямой признак проблем разного характера. Провести диагностические операции достаточно просто. Свечи зажигания выкручивают, и проводится их осмотр на наличие трещин и нагара.

Если видимых повреждений нет, то стоит проверить работоспособность на специальном свечном стенде. Если обнаружены неработоспособные свечи, то рекомендует их сменить, предварительно выставив зазор.

Высоковольтные провода демонтируются с транспортного средства и проверяют при помощи тестера. Если сопротивление больше или меньше 5 Ом, то вот она — причина.

Стоит учитывать тот факт, что ВВ-провода необходимо менять комплектами.

Образование воздушно-топливной смеси

Для образования воздушно-топливной смеси необходимо две вещи — топливо и воздух. В этом контексте, забитость одной из систем приведёт к тому, что горючая смесь будет образовываться неверно, что повлияет на работу силового агрегата.

Что касается забитости системы впрыска, то зачастую, это форсунки. Обычно, для лечения неисправности достаточно просто почистить элементы, но не всегда. Бывает так, что форсунки слишком забиты и потребуется замена элементов. Многие автолюбители не знают, что это деталь разборная и достаточно сменить распылители, которые имеют цену значительно ниже.

Забитость системы подачи воздуха происходит при не своевременном обслуживании узла. Первое место, куда стоит заглянуть, является воздушный фильтр. В этом контексте, в цилиндры двигателя попадает не достаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию бензина, кинетики, которой не хватает, чтобы достаточно надавить на поршни и раскрутить коленчатый вал.

Следующим элементом, который рекомендуются проверить, является дроссельная заслонка. Забитость или заклинивание элемента моет привести к вышеописанному эффекту. Почистить узел можно самостоятельно, при помощи обычного средства для чистки карбюраторов.

Поршневая группа

Неоднократно, причиной неправильной работы мотора становился нагар в поршневой группе. Устранить его можно при помощи специальной автомобильной химии или народными способами. Но, как показывает практика, это не на долго, и приходится проводить капитальный ремонт двигателя. Также, стоит отметить, что нагар будет не только на поршневой группе, но и на клапанах.

Совокупность факторов, может стать основополагающей причиной неисправности и целесообразности проведения капитального ремонта.

Электроника

Единственным элементом, который практически невозможно диагностировать в домашних условиях является электроника. Так, неисправность одного из датчиков или сбои в работе электронного блока управления двигателем приведут к неправильной работе мотора. Чтобы диагностировать и устранить неисправность необходимо обратиться к специалистам.

Зачастую, многие владельцы мотора обращаются к тюнинговщиком, чтобы провести чип тюнинг двигателя ВАЗ 2109. Это позволит устранить недочёты заводской прошивки, а также снизить расход или повысить мощность силового агрегата.

Вывод

Найти и устранить неисправность не набирания оборотов в двигателе ВАЗ 2109 инжектор достаточно просто своими руками. Для этого понадобятся элементарные знания по конструкции транспортного средства, а также минимальный набор инструментария.

Сколько струн в домре? История музыкального инструмента и интересные факты

Сколько струн у домры? Об этом и других вопросах, касающихся этого музыкального инструмента, пойдет речь в статье ниже.

Схожие названия

Многие люди неправильно понимают значение слова «домра». Часто так ошибочно называют казахский народный музыкальный инструмент домброй. Если рассматривать этот вопрос с филологической точки зрения, то для такого смешения понятий есть определенная причина.Оба эти слова произошли от одного тюркского корня.

Родственники или нет?

Этот вопрос рассматривается историками уже несколько лет.

Некоторые из них считают, что струнные музыкальные инструменты домра появились в средневековой Руси благодаря многочисленным восточным купцам, которые в то время часто торговали на территории нашей страны. Эти люди, предположительно, привезли в Россию свой национальный инструмент, который имел две струны и отличался довольно длинной шеей.Но это лишь одна из гипотез.

Обычно на домбре (у нее около десятка разных названий, в основном происходящих от одного тюркского корня) играли, ударяя по струнам пальцами правой руки или исполняя так называемое «тремоло», то есть часто щипковые движения вверх и вниз. Такой музыкальный инструмент использовался для игры под аккомпанемент при пении.

В восьмидесятых годах двадцатого века казахстанскими археологами были обнаружены наскальные рисунки людей с предметами, внешне сильно напоминающими современную домбру.Ученые предполагают, что этим образцам росписи около 4000 лет. Поэтому есть все основания говорить о том, что домра — старинный народный струнно-струнный инструмент — появилась задолго до наступления новой эры.

Другая точка зрения

В работах других специалистов по народному творчеству можно найти гипотезу, принципиально отличную от изложенной в предыдущих разделах этой статьи. По их словам, один из инструментов народного оркестра действительно позаимствовал свое название у азиатского родственника, но сам он не имеет никакого отношения к восточному представителю струнного семейства.

Великий изобретатель

Свои слова ученые подтверждают следующим фактом. К концу XIX века история музыкальных инструментов домры, балалайки и гуслей практически подошла к концу. Эти струнные инструменты вышли из моды.

И неизвестно, вспомнят ли когда-нибудь, что в былые времена и в России были свои уникальные музыкальные инструменты, если бы не композитор и искусствовед Василий Андреев. Этот человек был большим энтузиастом в мире искусства.

Дело его жизни — создание оркестра русских народных музыкальных инструментов.

Свой коллектив он построил по принципу, принятому в симфонической музыке. Андреев взял балалайку, существовавшую в то время в русской повседневной жизни, и определил для нее роль скрипки в академических оркестрах. Как и его европейский аналог из семейства струнных, у балалайки теперь есть родственники с нижним и верхним регистрами звука. Например, балалайка-пикколо и балалайка контрабас.

Арфа стала играть роль арфы. Были еще и русские народные духовые: рожки, рожки и другие.

Интересная находка

Андреев находился в постоянном поиске средств, которые могли бы разнообразить и обогатить дух созданного им оркестра.

В какой-то момент ему удалось найти какой-то неизвестный народный музыкальный инструмент. Это изделие имело корпус в форме полусферы сравнительно небольших размеров и тонкую горловину.

Руководитель оркестра реконструировал этот инструмент и дал ему имя.

Однако многие критики отмечают, что его изобретение разительно отличалось от русской средневековой домры.

Почему же тогда инструмент, который, судя по многочисленным народным гравюрам и упоминаниям в летописях, был очень распространен у наших предков, не дожил до появления первого русского оркестра?

На то были определенные причины. В истории музыкального инструмента домры были и счастливые моменты, и времена, которые можно назвать трагическими для русского народного искусства.

Взлеты и падения

Известно, что царь Иван Грозный отличался любовью к пышным застольям.

Во время этих застолий слухи многочисленных гостей должны были развеяться звуками музыки в исполнении придворного оркестра, состоявшего из виртуозов, игравших на русских народных инструментах.

В те времена профессия странствующего художника не считалась подходящей для порядочного человека. Но все же эта деятельность не была запрещена.По бескрайним просторам России путешествовало множество скоморохов, которые развлекали публику песнями на остро-социальные темы, исполняемыми под аккомпанемент домры. Эти струны распространялись и на территории других соседних с Россией европейских государств. Музыкантов, которые на них играли, называли домрачами или домрачами.

Этот корень сохранился до сих пор в составе нескольких русских фамилий.

Начало преследования

Облака собрались над головами заблудших музыкантов после эпохи, которую в нашей стране принято называть беспорядками.При московском царе Алексее Михайловиче Романове церковной жизнью Российского государства руководил патриарх Никон, прославившийся своей реформой, приведшей к расколу среди верующих. Владыка не остался равнодушным к общественной жизни людей.

Его возмутило, что на церковные службы приходило гораздо меньше людей, чем на ярмарки и гуляния, где выступали скоморохи, веселившие публику песнями, танцами и игрой на домре.

Поэтому глава церкви обратился к царю с просьбой как-то повлиять на ситуацию.Алексей Михайлович издал указ, согласно которому соблюдение поста преследовалось. Официальным предлогом для этого было то, что тексты песен, исполняемых на таких выступлениях, часто содержали критику в адрес существовавшей в то время власти. Также в эти действия входили элементы, очень напоминающие языческие обряды, например, зажигание многочисленных факелов и тому подобное.

В результате издания указа к уголовной ответственности начали привлекаться не только бродячие артисты.Интересный факт: на домру и ее дальнейшую судьбу повлияло то, что в документе, подписанном правителем России, было объявлено незаконным использование определенных музыкальных инструментов.

Известен случай, когда на территории Москвы было собрано несколько тележек с принадлежностями скоморохов. Огромный костер разводили из домра, гуслей, рогов и рогов. Историки считают, что разрушению подверглись не только эти музыкальные инструменты. Вместе с ними было изъято много документов, в которых было упоминание о них.

Благодаря этому печально известному указу эти члены семейства струнных были забыты на три долгих века.

Возрождение

Как уже упоминалось в этой статье, в конце 19 века произошло второе появление домры. История навсегда запечатлела имя Андреева — человека, благодаря которому этот инструмент получил вторую жизнь. Однако обратимся к описанию музыкального произведения.

Структура домры

Этот инструмент, как и все струнные, состоит из двух основных компонентов: корпуса и грифа.Именно об устройстве и изготовлении домры и пойдет речь в этом подразделе. Гриф инструмента сделан из твердого дерева, а его верхняя часть, та, что находится под струнами, обычно из черного дерева. Накладка на верхнюю часть корпуса, называемую «панцирем», обычно выполняется из того же материала. Он служит для защиты инструмента от повреждений при ударах по нему, которые часто случаются во время игры.

Резонаторная часть обычно изготавливается из ели, клена или других пород дерева, которые отличаются своими звуковыми качествами.Корпус инструмента состоит из верхней части и корпуса. Колода служит для того, чтобы акустические колебания струн, возникающие во время игры, передавались на тело, которое выполняет функцию резонатора. Он многократно усиливает звучание струн и придает ему тембр, более насыщенный обертонами.

Для этого инструмент снабжен двумя порогами (около головки шейки и с противоположной стороны — внизу корпуса, у держателей резьбы). Струны контактируют с деревом с помощью специальной подставки, которая находится между нижней гайкой и резонаторными отверстиями, которых в домре семь — одно большое и шесть маленьких.

Сколько струн у домры?

Самое большое из отверстий расположено в центре, а остальные, меньшего размера, — вокруг него. Эта «розетка» — одна из самых ярких внешних отличительных черт этой репрезентативной струны. Домру легко узнать по шести резонансным отверстиям разного калибра, как и в скрипке — по насечке в виде латинской буквы «эф».

Нижняя часть корпуса представляет собой полусферу, образованную шестью деревянными полосками, определенным образом изогнутыми и приклеенными друг к другу.Иногда их количество может быть равно девяти.

Сколько струн у музыкального инструмента домра? Он может иметь три или четыре струны.

У каждого из этих типов инструментов есть свои достоинства и недостатки. Трехструнная домра имеет довольно небольшой диапазон — две октавы, но при этом обладает прекрасным мелодичным звучанием с характерным богатым тембром. Диапазон четырехструнной разновидности намного шире, что позволяет исполнять множество виртуозных произведений. Однако большие размеры придают тембру инструмента большую тусклость по сравнению с его трехструнным аналогом.

Таким образом, на часто возникающий у меломанов вопрос о том, сколько струн у домры и балалайки, можно ответить так: их четыре-три в первой и три во второй.

Другая теория происхождения

Помимо одинакового количества струн, эти два инструмента объединяет еще одно обстоятельство. Некоторые ученые, занимающиеся историей музыки, говорят, что балалайка вполне могла произойти из домры. Как это случилось?

При царе Алексее Михайловиче, когда был опубликован пресловутый указ о запрете товарищества и всех его атрибутов, уже упомянутых в этой статье, людям понадобилась некая уловка, чтобы вообще не остаться без музыкальных инструментов.Поскольку домра находилась в опале, мастера, изготовившие ее ранее, должны были найти способ обойти царский указ. В какой-то момент решение было найдено. Кто это придумал, доподлинно неизвестно, но корпус инструмента был выполнен не в виде полусферы, а в форме треугольника.

Все остальные конструктивные особенности сохранены. Итак, можно сказать, что балалайка — это не что иное, как модифицированная домра.

Со временем именно этот инструмент стал восприниматься русским народом как один из национальных символов.Но эта гипотеза о его происхождении до сих пор не доказана.

Стремительное развитие искусства игры на домре

Вопрос о том, сколько струн на домре уже освещалось в этой статье, а также история создания этого инструмента и как его возродили в конце 19 века. также рассматривался.

Вскоре после создания первого в России оркестра народных инструментов домра по праву считалась одним из его основных участников.

Такую позицию она заняла из-за того, что ей часто давали право вести мелодическую линию.Ценителями изобретенного инструмента стали такие выдающиеся художники, как Петр Ильич Чайковский и Николай Андреевич Римский-Корсаков.

Ученик последнего по имени Илья Глазунов стал композитором, создавшим первое произведение для оркестра народных инструментов.

Год победы

Несмотря на то, что домра практически сразу заняла достойное место среди других инструментов народного оркестра, музыканты, играющие на ней, стали играть соло намного позже.В этом смысле знаменателен победный 1945 год, когда было выпущено сразу несколько пластинок с записями произведений виртуозов-домристов.

В настоящее время роль этого музыкального инструмента в народном творчестве часто сравнивают со значением скрипки для академической музыки. Неслучайно домриста Александра Цыганкова называют «Домрой Николо Паганини».

Кстати, скрипка, впервые появившись в народной среде, прошла не менее сложный путь от инструмента, считавшегося деревенским в среде европейской знати, до лидера в исполнении сольных партий в симфоническом оркестре.

124 мотор 16 клапанов характеристики

16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АВТОВАЗ модели 2111, 2112, 2111.

Обновленный двигатель внутреннего сгорания получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 был достигнут за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7.3 мм (было 30,5 мм, теперь 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом, цель дизайнеров была достигнута — вывести характеристики экологичности на европейский уровень. Рассмотрим его описание подробнее.

Конструктивные особенности

Основная часть двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011) также отличается по размерам от своего предшественника.На заводе окрашен в синий цвет. Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий под болты головки блока, они у лебедки с резьбой М10 × 1,25. Основные подшипниковые опоры на 124-м моторе, со второго по пятый, снабжены каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршень в процессе работы.

Коленчатый вал устанавливается так же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 нанесенной на шестой противовес.За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составил 75,6 мм. На валу для ременной передачи ГРМ установлен зубчатый шкив. Ремень имеет ширину 25,4 мм и 136 зубцов параболической формы. Ресурс ремня — 45000 км пробега.

Шкив предназначен для привода вспомогательных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, различающиеся длиной в зависимости от комплектации:

• Если привод только для генератора — длина ремня составляет 742 мм.
• В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
• В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что он действует как демпфер, уменьшая скручивающие нагрузки, действующие на вал. Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с углублениями для клапанов глубиной 5,53 мм, чтобы клапаны не задели днище поршня при обрыве ремня газораспределительного механизма.

На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками небольшой глубины в такой ситуации существовал риск изгиба клапана, что привело к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — снята ли загиб клапана на этом двигателе.

Маслосъемник и компрессионные кольца изготавливаются из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется плавающими штифтами диаметром 22 мм и длиной 60,5 мм с фиксацией стопорными кольцами.Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.

Головка блока для 16-клапанного двигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадку для присоединения фланца впускного коллектора. Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидроподъемники также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.

Еще одно отличие состоит в том, что на впускном валу рядом с первым толкателем находится необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидравлические подъемники, производитель избавился от необходимости производить сервисных клапанов с точки зрения регулировки. Однако они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет из строя детали и его необходимо заменить; такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112.Клапаны с одной пружиной и штоками диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). Распредвалы снабжены зубчатыми шкивами с отметками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены друг от друга на 2 °.

Шкивы, как и валы, имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с обратной стороны приварена планка, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.

Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).

Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.

Впускной коллектор интегрирован с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, для каких требований EURO 4 или 5 предназначен двигатель 124, устанавливается другой тип коллектора.

Обновлена ​​конструкция топливной рампы, ее начали изготавливать из нержавеющей стали.С топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.

Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе отпала необходимость в высоковольтных проводах, и управление зажиганием стало осуществлять Bosch M7.9.7 или Русский Январь 7.2 блоки управления, предназначенные для ЕВРО-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигателях , особенно , технические характеристики не изменятся. Для заметного увеличения мощности необходимо доработать двигатель.

• Самый простой и распространенный тюнинг двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно увеличить мощность до 120 л.с.К этому можно добавить немного мощности, установив более легкий поршень. Это заодно снизит расход топлива ВАЗ 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
• Установка компрессора дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
• Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр.Согласно народному опыту, наиболее подходящий вариант — это установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект самих дросселей, переходной коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предел, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С этой модификацией мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми отказами и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что двигатель легко и часто раскручивается до 9000 об. / мин.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, — это когда двигатель троит 21124. Выражается это нестабильная работа двигателя, перебои в работе, повышенная вибрация, шум и расход бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и какой ремонт двигателя ВАЗ 21124 делать.

Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, нужно выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механических деталей (поршней и коленвала) и отремонтировать ВАЗ 124, даже если своими руками…

• Зажигание — поочередно снимаются провода со свечей. Если отключение увеличивается при отключении провода, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяют свечу зажигания и высоковольтный провод. Самый простой способ — установить новые, и если проблема не устранена, то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
• Перебои могут быть вызваны некачественным топливом. В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
• Поршневая и клапанная группы испытываются вместе. Сначала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна выходит белый дым, то проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапаны.Неисправности мотора могут возникнуть из-за заклинившей или наоборот слишком ослабленной арматуры. Эти случаи грозят провести сложнейший и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Двигатель 124 особых проблем не вызывает. Раньше была проблема со ударами клапанов о поршень и изгибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но 124-й двигатель избавлен от этой проблемы благодаря выемкам в днище поршня.

И используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неминуемо устареет. Действительно, с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, и объем литров постоянно увеличивался. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практически вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало понятно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на большее, что теоретически позволяло выполнить любые нормы чистоты выхлопа, которые были актуальны на тот момент.

Во-вторых, нужно было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. В конце концов, не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ жестко определял «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1.2-1,6 л.

На тот момент мир уже опробовал на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддува потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в противном случае («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» от 1,5-литрового мотора действительно удалось снять не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, сотрудники ВАЗа обратились к специалистам Porsche. К тому же советская сторона нуждалась в помощи немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако у ВАЗа не сидели сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с литыми свечными колодцами, то есть без вставных деталей.

Конструкция головки блока 16 клапанов родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичен — в частности, требовалась прокладка очень сложной формы для головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты по РТИ просто не брались.Но немецкая фирма Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако позже специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологической разработке и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумано в Тольятти.

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации двигателя «восьмерки», который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шестнара».

Помимо шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактная «гидравлика» позволяла разместить еще один вал и восемь дополнительных клапанов. ГБЦ.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый

. Специалисты

Porsche сразу же усомнились в том, подойдет ли блок и коленчатый вал бывшей «восьмиклапанной» к новому двигателю — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неминуемо возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такую ​​«настройку», но позже, для успокоения, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, когда двигатель, превратившийся в 16-клапанный, получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря которым головки поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10.5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с RH 91-95.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM перешла на систему «Джем» не только на мультиклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанных как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ вернулся к инжекторным компонентам «Bosch» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгая работа, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный образец ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. Показать.

«Десятка» с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала «За рулем» в 1993 году: помимо обложки яркой новинке

отведено четыре первых страницы.

16 клапанов — так будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «чужой» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивающий 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом двигатель получился достаточно тяговитым — уже при 3600 об / мин выдавал 130 Нм. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового выходного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самары, закладывался уже на проектном уровне макета

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» собрали на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может заинтересовать иностранного покупателя продукцией из Тольятти. Однако на практике мощная «десятка» всерьез интересовалась только внутренним потребителем

.

Планировалось, что 16-клапанный также получит «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому от этой идеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой компании. «десятая» семья.

Однако 16-клапанные моторы под капотом Самара все же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которые входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанами. на цилиндр.Почти 100 сил позволяли «супер-челюсти» не только на равных соревноваться с остальными шестнадцатиклапанными ВАЗами, но и выходить на светофоры с бюджетными иномарками.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Полтора литровые шестнадцатиклапанные с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, который выглядывает из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» двигатель продержался на конвейере недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «дюжины» до 1,6 л, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе «124-й двигатель». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршень без пробок»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают встречаться с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый двигатель G8 тоже был «плагином», но с увеличением рабочего объема до 1,5 литра избавиться от этого недостатка удалось на восьмиклапанных версиях (21083 / 2111).

124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

.

Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента. .

Бессмертный «шеснари»

В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114, так как создавались все эти переднеприводные Лады.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шеснара» разных размеров

16-ти клапанные двигатели ваз начали серийно устанавливать на автомобили десятого семейства ваз. С самого начала были установлены двигатели 2112 объемом 1,5 л, а затем на замену пришел 1,6 21124.Когда автомобиль Приора начали выпускаться серийно, на него уже устанавливали 21126 двигателей. Что ж, сначала разберемся, чем моторы 2112 1.5 2112 отличаются от мотора 21124 1.6, а потом перейдем к предыдущему двигателю.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров на фото, показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком так как его высота 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его обычно называют низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1.5, установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. У этого коленчатого вала ход поршня составляет 71 мм. На двигателе 1.6 21124 коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.Установлено 8 мм. С таким коленчатым валом ход поршня будет 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя тоже в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень из 1.5 справа от 1.6. Как видите, на поршнях от 1,6 циковка под клапан сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1,6 клапан прогибается не на 1,5, а на 1,5 при обрыве ремня ГРМ, т.к. циковка под клапан сделана менее глубокой, тогда клапан погнется … Рекомендую всем, у кого 1.5 поршни от 1.6, таким образом вы сэкономите много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе ремень ГРМ порвется на 1.5, то у вас гнет клапан и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а если поставить себе поршни от 1.6, вам просто нужно на тросе или эвакуаторе добраться до ближайшей СТО и просто поменять ремень и покататься на. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если ставить коленвал от 1.6 в блоке 1.5, то нужно приобретать поршни со вылетом, ВАЗ серийно их не производит, но их можно купить в интернет-магазинах.

Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить на головку блока от 1,5, но не наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительного вала.

На 1.6 на шкивах метки для выравнивания ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие еще и в клапанных крышках двигателя, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышке есть отверстие для болта индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, т.к.5 оснащен модулем зажигания и для его крепления на клапанной крышке есть две шпильки.
Следующее отличие заключается в маслозаливной горловине, у 1.6 горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а у 1.5 принцип крепления крышки маслозаливной горловины аналогичен, как у 8 клапанной. девятки, без ниток. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже к этой сфере идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя.На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Перейдем к предыдущему двигателю и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124, это связано с тем, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем на десятимоторном двигателе.Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна для предыдущего двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов для десятого двигателя. Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровская» легче десятой на солидные 440 граммов. Вес шатуна Приоровского — 402 грамма против 701 грамма у десятого. Вес поршня предшествующей модели составляет 247 граммов против 351 грамма у десятого поршня.
Поршень Приорова имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что на поршне очень незначительные шорохи под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнет.

Вес поршневого пальца предшествующей модели — 67 грамм, десятого — 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятичные, как и маслосъемные кольца. Вкладыш шатуна Проирова уже десятого, но из-за того, что он намного толще, вес у них практически такой же. Прокладка ГБЦ на десятом двигателе не содержит асбеста и имеет толщину 1.15 мм. На двигателе Приоров прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. У двигателей 21124 и 21126 разница в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ различаются рисунком протектора. На Приоре он более закругленный, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, насос охлаждения, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжитель не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятого.Кроме того, натяжной ролик предшествующего двигателя имеет механизм автоматического натяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия, приоровский двигатель 21126 мощнее десятимоторного 21124 на 8 лошадиных сил.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1.6 литров. Такого результата удалось добиться за счет установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа на 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. У двигателя 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследуют дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 599
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	65.5 кВт — (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	131 Н м / 3700 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с впрыском топлива с многоточечным впрыском топлива, рядные цилиндры с поршнями, которые вращают один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю коренные опоры подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения головки поршня маслом при работающем двигателе.

Шатун

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 глубина клапанных отверстий составляет 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «свободным от пробок» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82,0
Высота сжатия, мм	37,9
Объем внутренней выемки, ss	2,46
Масса, г	355

Поршневые пальцы такие же, как на двигателе 2112 (от двигателя 2110).

ГБЦ

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев впускного коллектора. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и толкатели гидросистемы все те же, что и у 2112.

Все мы знакомы с автомобилями ВАЗ. Для многих этот транспорт является основным в любую погоду и в любое время года. Конечно, Волжский автозавод производит качественную продукцию и вполне доступен по цене, но надежной ее назвать сложно, по крайней мере, так было раньше.Например, ВАЗ-21124 — очень качественная машина, пользующаяся успехом у жителей нашей страны.

Общие сведения о машине

В самом начале хотелось бы немного рассказать о внешней и внутренней отделке автомобиля. В принципе, на что-то сверхъестественное рассчитывать не приходится, так как машину можно отнести к бюджетному классу. В базовой комплектации стекла автомобиля не тонированы, но экстерьер на порядок лучше, чем у той же «Нексии».

В то же время можно смело сказать, что ходовые качества на уровне. Автомобиль очень динамичный, быстро разгоняется и уверенно держится на дороге. В зависимости от стиля вождения и дорожных условий первые 10-20 тысяч километров вы не испытаете дискомфорта. В дальнейшем могут появиться скрипы и расшатанность подвески. Но все это быстро устраняется, было бы желание и время.

Двигатель ВАЗ-21124 и его особенности

Автомобиль оборудован четырехтактным инжекторным двигателем.Часто этим же двигателем комплектуются ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112. В целом это модификация ДВС, установленного на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, тогда как у предшественника. мог похвастаться лишь двигателем 1,5 л … Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно Bosch M7.Установлена ​​система 9.7 или Январь 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка. В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, и в целом надежность системы зажигания повысилась.

Экономия и эргономика

Несмотря на относительно небольшой объем двигателя (1.6 литров) эту машину малолитражкой не назовешь. Расход топлива полностью зависит от вашего стиля езды. Люблю нажимать педаль в пол и агрессивную езду, рассчитываю примерно на 13-14 литров. Если ехать медленно и размеренно, то по городу -10-12 литров, а по трассе — до 7-8. В целом цифры вполне адекватные. Но нужно понимать, что если техническое состояние автомобиля ухудшится, то возрастет расход топлива. В частности, состояние двигателя, количество включенных электроприборов и т. Д.иметь значение.

Что касается эргономики, то здесь почти ничего нового. Датчики ВАЗ-21124 расположены довольно привычно. Правда, этот автомобиль отличается тем, что панель приборов достаточно яркая, и все хорошо видно. Есть стеклоподъемники, однако многие потребители отзываются о них не положительно. Обычно срок их службы ограничен 2 годами. В салоне достаточно места для размещения 4-5 пассажиров, а багажник очень вместительный 350/750 литров. С таким большим пространством вы можете отправиться в долгое путешествие.

Сильные стороны автомобиля

Можно сказать, что ВАЗ-21124 (16 клапанов) — очень достойный автомобиль для своей ценовой категории. Итак, сильные стороны автомобиля в том, что его очень дешево отремонтировать. Может показаться, что это совсем не преимущество, но поверьте, покупать запчасти на «немца» или «американца» намного дороже и сложнее. И не везде их удастся правильно установить, что тоже нужно понимать. По сути, преимущество — хороший 1.6-литровый мотор и 83 лошадиные силы. Он позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч. Но тактико-технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Итак, расход по городу может составлять от 5,3 до 7,2 литра.

Масса полностью укомплектованного автомобиля составляет 1040 кг, снаряженного — 1 515 кг. С технической стороны проблемы бывают редко. И зачастую виноваты сами автомобилисты, не соблюдающие правила эксплуатации.

ВАЗ-21124: цена и еще кое-что

Сегодня этот автомобиль заводом уже не выпускается, поэтому вероятность найти его где-нибудь в новом состоянии невелика.Купить такой подержанный транспорт намного проще. Что касается цен, то несложно догадаться, что они зависят от комплектации и состояния автомобиля. В целом его стоимость около 300000 рублей. Вполне адекватная сумма, учитывая все плюсы и минусы машины. Если автомобиль максимальной комплектации, то его цена может увеличиться на порядок. Кстати, часто бывает проблема с обрывом ремня ГРМ. В конечном итоге это может привести к повреждению моторного клапана. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически менять ремни и следить за их состоянием.Не рекомендуется покупать автомобили с гнутыми клапанами. В целом стоимость 300000 рублей вполне разумна, хотя можно попробовать найти более дешевый вариант, но вы рискуете столкнуться с разбитой машиной или потребовать серьезного ремонта.

Немного интересных деталей

Если вы решили купить себе пятидверный хэтчбек, то отдавайте предпочтение 21124. Это последняя модификация, которая считается одной из лучших. Все предыдущие версии имели существенные недостатки, особенно в части изгиба поршней.В 21124 такой проблемы не возникает. Было решено на несколько миллиметров увеличить глубину канавок в головке поршня. Конечно, ожидать чего-то сверхъестественного не стоит. Но клиренс позволяет ездить по нашим дорогам, а шасси выдерживает серьезные нагрузки, и в таком случае быстро ремонтируется.

Страна-производитель. Кто выпускает автомобили под маркой Infiniti? В какой стране производится машина Infinity

Infiniti (Инфинити) — Бренд роскошных автомобилей, собственность японской компании Nissan Motor.Автомобили марки Infiniti продаются практически по всему миру: в США, Мексике, Канаде, на Ближнем Востоке, в Азии. С 2007 года — и на просторах бывшего союза. Первые автомобили Infiniti появились в 1989 году, с тех пор было продано более 1000000 экземпляров. Эти машины пользуются наибольшей популярностью в США.

История бренда Infiniti (Infinity)

Первой моделью был Infiniti Q45, затем Infiniti J30. В 1996 году Infiniti Q45 прошел модернизацию, изменилась конструкция, новым двигателем стал V8, объемом 4100 см3.Также появился богатый внедорожник Infiniti QX4 (на базе Terrano).

Infinity: страна-производитель

Все модели Infiniti базируются на моделях Nissan (на платформе Nissan FM на платформе Nissan F-Alpha стоит только джип QX56). В обозначении всех моделей — одна-две буквы, затем две цифры, соответствующие объему двигателя.

Nissan Primera. Базой послужил небольшой переднеприводный Infiniti G20. В 1998 году была произведена рестайлинговая модель, в результате G20 получил двигатель объемом 2000 см3, мощностью 140 лошадок.
В 1999 году был представлен Infiniti i30 (на базе Nissan Maxima) с двигателем объемом 3000 см3 и мощностью 240 лошадиных сил (максимальная скорость — 240 км / ч).

В 2001 году на автосалоне в Нью-Йорке была представлена ​​апгрейд infiniti Q45 (задний привод, восьмицилиндровый мотор мощностью 280 лошадей, коробка-автомат). Машина была очень габаритной, имела вызывающе крутой дизайн, салон из дерева и кожи.

Еще есть в модельном ряду infiniti FX45 — есть что-то среднее между спорткаром и внедорожником (коробка-автомат, восьмицилиндровый мотор мощностью 315 лошадей).Автомобиль имеет следующие навороты: фирменная навигационная система на DVD, интеллектуальный круиз-контроль, устройство «Smart Key» и др.

Обновленная модель Infiniti G35 сейчас очень популярна.

Компания постоянно открывает новые офисы и пользуется популярностью во многих странах мира.

Где купить Infiniti (Infinity)

В Украине есть официальное представительство бренда infinity ( сайт: infiniti.ua. ), на сайте вы можете увидеть адреса официальных дилеров.

Официальный веб-сайт компании: Infiniti.com

Infiniti — японский автопроизводитель, принадлежащий японской компании Nissan Motor. Автомобили Infiniti официально продаются в США, Канаде, Мексике, на Ближнем Востоке, в Республике Корея и на Тайване, а с 2007 года — в России и Украине.

Весь модельный ряд Infiniti основан на существующих моделях Nissan. В настоящее время все выпускаемые седаны, купе и кроссоверы построены на одной платформе — Nissan FM. Исключение — внедорожник QX56, созданный на платформе Nissan F-Alpha.

До 2014 года в названии всех моделей Infiniti присутствовали 1 или 2 буквы, за которыми следовали 2 цифры, обозначающие объем двигателя. С 2014 года началось переименование моделей: приставки постепенно заменялись на q для седанов, купе и кабриолетов и на Qx для кроссоверов и внедорожников. Цифры указывают не на объем двигателя, а на положение внутри модельного ряда.

Первый шаг на своем пути за почти 30 лет японская автомобильная компания Nissan Motor сделала в ноябре 1985 года.Это была небольшая и не виданная мировым сообществом камера — была создана рабочая группа «Горизонт» для изучения перспектив франчайзингового рынка премиальных автомобилей.

И уже в 1986 году в глубочайшем секрете конструкторское бюро Nissan Motor приступило к разработке принципиально нового легкового автомобиля высшего класса.

Американцы давно и снисходительно наблюдают за попытками Японии завоевать рынок Северной Америки своими компактными автомобилями.

История бренда

После шокирующего американского экономического кризиса молодое поколение американцев подняло скорость и удовольствие, их не удовлетворили прежние модели, им понадобилась новая, менее прожорливая, чем предыдущая, но удобная и скоростная машина.

«Как вы называете лодку, она плывет», это всем известно. Знали об этом и конструкторы автогиганта Nissan. Выбору названия нового бренда, ориентированного на североамериканский рынок, посвятили много времени. Окончательное решение было принято летом 1987 года — Марка получила имя Infiniti.

Новую марку не случайно называют иначе, чем другие модели того же производителя. За годы существования Nissan американцы привыкли к тому, что Nissan ассоциируется у потребителей с очень непритязательной машиной, новое поколение американцев, которое было укомплектовано после окончания экономического кризиса, было не нужно обычным моделям.

Разработка шла полным ходом и, несмотря на секретность, прошла в условиях жесткой конкуренции. Всего прошло четыре года, и в 1989 году сразу две компании — Nissan Motor и Toyota представили на североамериканский рынок свои новые модели: Infiniti Q45 и Lexus LS 400.

Infiniti Q45 удалось «зацепить» избалованных американских покупателей, и Nissan вышел на рынок Северной Америки, открыв сразу более 50 дилерских позиций.

Потом был очень шумный автосалон в Детройте и типично японская реклама в стиле дзен: американцы показывали пейзажи: леса и холмы, дороги, на которых не было ни одной машины.По мнению японцев, такая реклама не могла не привлекать внимания, она выделялась среди рекламных проектов типично американского стиля.

Покупатели посмеивались над японской рекламой, шутили, что Nissan вместо машин будет продавать землю, а при этом Infiniti Q45 уже заявила о себе как о возможном лидере среди машин своего класса, а среди американцев сформировался новый класс покупателей среди американцев.

К топовой модели компания добавила чуть более скромное купе M30.Соотношение цена / качество оказалось настолько удачным, что сердца и кошельки американцев были окончательно покорены. Продолжилась разработка новых моделей, ранее добавленных компактных G20, а годом позже — I30.

Историю INFINITI можно назвать дорогой славы. Каждый новый шаг — это новое нестандартное решение и неизменно следующее за ним признание автомобилистов.

Разработчики Infiniti

постарались на славу, внешняя роскошь автомобилей удачно сочетается с мощным двигателем.Так и случилось — в 1999 году Infiniti I30 завоевал титул лучшего из современных автомобилей Северной Америки. Идеально сбалансированный двигатель, мощностью 240 л.с. Автомобиль легко разогнал до 240 км / ч, а любящая скорость «Япония» оценила новую модель.

Осенью 2008 года начались продажи Infiniti в Европе.

В августе 2010 года в Японии в модельном ряду компании был представлен первый гибридный автомобиль — седан Infiniti M35H. Ранее производитель заявлял, что первой в линейке гибрида станет новая версия купе Infiniti G37.Продажи модели M35H в Японии стартовали осенью 2010 года, в начале 2011 года машина отправилась на рынки США и Европы.

В 2011 году Infiniti подписала спонсорский контракт с командой гонок Формулы 1 Red Bull, одновременно став техническим партнером команды.

В конце 2015 года, после выкупа Renault-Nissan Alliance, команда Lotus F1 Team, которая стала заводской командой Renault, Infiniti стала техническим партнером команды, подписав 5-летний контракт.

Добавлен: 19.09.2007

Обновлено: 4.09.2016

Другие марки на I

Посмотреть все бренды на I

История происхождения бренда и логотипа infinity, первый кроссовер и советы по выбору автомобиля

Возникновение любой автомобильной марки имеет свою историю и, как показывает практика, эта история тесно связана с зарождением марки и ее дальнейшим развитием. Кроме того, очень часто логотип бренда меняется в зависимости от его носителя.Каждая эмблема автомобиля сама по себе несет определенный смысл и создается не за один день, как и логотип Infiniti.

Итак, кто выпускает бесконечность? Этим занимается известный японский автомобильный концерн Nissan. Новый бренд класса люкс известного японского бренда начал разрабатываться в 80-90-х годах прошлого века. Производитель infinity сделал все возможное и невозможное, чтобы новая машина за короткое время стала очень популярной, и понять причину такой популярности очень легко, стоит только взглянуть на фото самого автомобиля. машины бесконечности.Создавая свой первый автомобиль под маркой infinity — кроссовер, японский концерн готовил достойную конкурентоспособную модель для американского автопрома и однозначно преуспел в этом. Получил название новый кроссовер — «Infinity», что означает «бесконечность». Новинка стала эффектно выделенной на рынке идеальными техническими характеристиками и оригинальным дизайном, а если посмотреть фотографии автомобилей infinity того времени и сравнить их с фотографиями конкурентов, можно увидеть весь выигрыш японских автомобилей класса люкс.

При разработке логотипа Infinity производители решили, что он обязан повторить историю создания нового бренда и стать большим стимулом для его развития. Следовательно, эмблема как бы повторяет характер и внешний вид первой машины, символизируя дорогу, уходящую за дорогой, скрывающей бесконечность. И название, и логотип бренда «Инфинити» в принципе имеют одинаковое значение: бесконечность и стремительность.

Сегодня автомобили марки Infinity имеют относительно большой модельный ряд, компания уже успела выпустить дизельные Infinity.На рынке он появился в 2012 году, движение приводит в движение 238-сильный трехлитровый двигатель, тяга от которого передается колесами через автоматическую семиступенчатую коробку передач. Новая версия Infinity Diesel из космоса до 100 км / ч разгоняется за 8,3 секунды, а ее предельная скорость составляет 212 км / ч.

Благодаря стильному внешнему виду, показательным техническим характеристикам и продуманной эргономике автомобиля Infinity они заняли свою нишу на рынке и составили конкуренцию еще одному люксовому японскому бренду — Lexus, созданному Toyota.Многие автолюбители даже пытаются определить, что лучше: Infinity или Lexus, но на самом деле такое сравнение бессмысленно, ведь машины под этими марками выпускаются разные.

Комментарии

Совсем другое дело сравнивать, что лучше: Lexus или infinity среди двух конкретных моделей автомобилей по их техническим характеристикам, ходовым качествам и т.д. и выбирать именно то, что вам нужно.

Но помимо технических характеристик, для многих покупателей большое значение имеет страна производителя infinity, ведь сегодня эти автомобили собирают в разных странах.Покупатели, как правило, желают страны, в которой одновременно выступил Создатель Infinity, и страны сборки этого автомобиля. Но как понять, где собирают бесконечность?

На самом деле ничего сложного в этом нет, нужно смотреть 17-значный винный код конкретной машины. Самая первая буква кода VIN и укажет, где собрана бесконечность. Если машина собиралась в Японию, то будет обозначение «J». Но для российского авторынка Infinity также будет взят из Америки, это относится к модели QX56, и в этом случае первая цифра винного кода будет «1», «4» или «5».

На первый взгляд может показаться, что автомобили Infiniti за 20 лет истории авторынка не имеют глубоких корней. Но это не так. По сути, Infiniti — это дочернее предприятие Большого концерна Nissan Motors. Он производит, и вот уже несколько десятилетий японские автомобили высочайшего класса поставляются на европейские рынки.

Будет интересно узнать, что свое окончательное название бренд создал благодаря дизайнеру, который разработал логотип. По его просьбе последняя буква была изменена на «Я — Инфинити».Хотя в первоначальной версии название фигурировало как «Бесконечность»

. Бренд

«Career» стартовал в Детройте в 1989 году. Здесь открылись дилерские центры, в которых на выбор предлагалось всего две модели. Стильный седан Q45, а также купе, поразившее эффектом Infiniti M30. Удивительно, но модели очень быстро завоевали признание автомобилистов и пользовались большим спросом.

Но как сейчас развивается бренд?

История марки Infiniti

Одной из последних представленных моделей Infiniti стала Infiniti EX.Главная и, пожалуй, самая впечатляющая особенность автомобиля — интеллектуальный полный привод. Эта система при необходимости позволяет управлять полным приводом. Кроме того, автомобиль оснащен автоматической системой стабилизации, а чтобы не затемнять езду даже по самым плохим дорогам, системой анти-теста.

Сейчас Infiniti имеет более 200 дилерских центров по всему миру, где продают и ремонтируют Infiniti.

Если раньше в автомобилях невозможно было найти сколько электроники, то теперь мы можем наблюдать высокотехнологичный механизм, который работает точно, надежно и с еще большей отдачей.

Точно так же все и с покупкой запчастей на Инфинити. В современном мире не нужно тратить драгоценное время на долгий и утомительный выбор необходимых автозапчастей. На смену простым магазинам пришли интернет-магазины.

Интернет-магазин автозапчастей «24 запчасти» — это быстрый, надежный, а главное дешевый способ купить качественную запчасть от ведущих мировых брендов.

История Infiniti (Infinity)

Краткая информация о компании:

Бренд: Infiniti.
Страна: Япония
Специализация: Высшая версия двигателя

История Infiniti. небезопасно связан с Nissan. Infiniti является подразделением Nissan Union и занимается выпуском автомобилей высшего класса. Фирменный знак — это характерный радиатор с решеткой.

В середине 80-х гг. Компания Nissan разработала и подготовила совершенно новый автомобиль класса люкс для реализации в Северной Америке. А в 1989 году компания Nissan Motor выпустила автомобиль Infiniti Q45.

Впоследствии Q45 также претерпел изменения: обновили конструкцию и установили V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,1 л. А позже появился новый полноприводный QX4, более мобильный и увлеченный.

Infiniti Primera

, модернизированная в 1998 году, получила название Infiniti G20 и снова стала популярной и востребованной среди основной целевой аудитории — американцев. Поперечно установленный 2,0-литровый двигатель мощностью 140 л.с. мощностью

л.с.

Выпущенный годом позже Infiniti I30 является одним из лучших в своей категории североамериканских автомобилей.В этой модели сохранен традиционный богатый дизайн интерьера и идеально сконфигурированное шасси. Дополнение могло бы укомплектовать модель 3-х литровым двигателем в 240 сил, что позволяет разгонять машину до скорости 70 м / с. Найти эту модель в Европе невозможно.

Флагман Q45 был представлен в 2001 году в Нью-Йорке. Модель автомобиля отличается агрессивным дизайном, подчеркивающим высокое положение своего владельца. Отметим трапециевидные отражатели фар и увеличенную линию бокового остекления.Шикарный салон отделан кожей и деревом. Задний привод дополняется двигателем V8 (280Lasudas).

Для любителей внедорожников в линейках Infiniti доступен Infiniti QX4 — внедорожник высочайшего класса с роскошным кожаным салоном и презентабельным внешним видом, созданный на базе модели Nissan Pathfinder. Шестицилиндровый двигатель дает хорошие динамические параметры, но в ряду конкурентов той же марки с восьмицилиндровыми двигателями QX4 выглядит мало выразительно.

Infiniti FX45 — это смешанная модель, имеющая характеристики внедорожника и Sports Wagon.

Infiniti: идентификация бренда

Infiniti FX45

имеет двигатель V8 (315 л.с.) с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой. По словам вице-президента Infinity Марка Макнаба, внешний вид Infiniti FX45 специально разработан для покупателя из Северной Америки. Автомобиль оснащен навигационной системой на DVD, интеллектуальным круиз-контролем и многими другими функциями. Американская автомобильная пресса называет компактный Infiniti FX45 одним из главных номинантов на звание лучшего автомобиля в своем классе.

Еще одна новинка — спортивный триант Infiniti.Имеет характерный шикарный салон, красивые вызовы. Только концепция внешнего вида построена в футуристическом стиле — набор электронных устройств внутри и фантастический дизайн снаружи.

Состав:

Сайты для поклонников бренда:

www.infiniti.ru.
www.club-fx.ru.
www.my-infiniti.ru.

Истории других марок автомобилей:

История Ягуара
История Джипа.
История Kia.

Auto New 2018 в России

Кроссовер

Infinity — советы по выбору автомобилей infinity с учетом производителя

АвтоВАЗ традиционно самые интересные новинки в России обычно……

Ford Photo Machine

Ford фото | Автомобильная фотогалерея Ford — 6877 фото …

Ford Age 2018 Технические характеристики

Ford Age (EJ) 2018-2019 Цена, фото и видео, Ford Edge и Edge St Характеристики В этом году на специальном мероприятии будет представлен новый Ford Age, переживший Рейстайлинг, внесший множество изменений во внешность, интерьер. …..

Touareg 2018 Дата выпуска

Названы сроки выпуска Volkswagen Touareg.Новое поколение премиального внедорожника VOLKSWAGEN Touareg будет представлено в ноябре 2017 года, когда начнется его серийное производство. Об этом в ходе премьеры компактной модели T-Roc сообщили ……

Volkswagen T Roc цена в России

Новый Volkswagen Tychik: фото, характеристики, видео, цена и комплектация Volkswagen T-ROC 2018 Новый кроссовер — Volkswagen T-Roc появился в линейке моделей немецкого автопроизводителя. Дебют автомобиля состоялся на осеннем авто авто……

Авто малый

В рейтинге недорогих автомобилей мира и России принято считать, что автомобиль — это нечто большое, внушительное и просторное. При этом не всегда автомобиль должен отличаться солидными габаритами. Есть даже специальный ……

GLK Mercedes фото

Mercedes-Benz GLK Фотогалерея: 79 Фотогалерея высокого качества …

Самые ненужные автомобили

Рейтинг самых ненужных автомобилей в мире по особенностям российских дорог Все больше наших граждан находятся в активном поиске действительно ненужных автомобилей для повседневного передвижения по делам или развлечениям……

Новый Highlander Toyota

Недостатки Toyota Highlander 2017-2018 — Отзывы владельцев (все кабели и плюсы) Все коровы Toyota Highlander 2017-2018 ➖ Малый объем топливного бака Экономичность Музыка Плюсы ➕ Вместительный багажник ➕ Динамика Комфортная ……

Тесла модель 3 Цена

Tesla Model 3
— Цены, комплектация, характеристики — журнал за рулем 31 июля 2017 года традиционная для себя задержка, однако на этот раз не на год Tesla объявила цены и варианты своей самой доступной модели — Sedan Model 3.Здесь ……

Нива4х4ростованд | Все права защищены © 2018 | Карта сайта

Сегодня ни для кого не секрет, что Infiniti является подразделением Nissan. Точно так же, как Lexus на Toyota и Acura на Honda. Собственно, эта вечно конкурирующая троица появилась почти одновременно в одном месте — в Соединенных Штатах Америки.

Но сначала была Акура. Подход к крупнейшему рынку был грамотным и масштабным. Первое, что сделали японцы из Honda, сразу построили завод, мгновенно снизив производственные и логистические затраты.И хотя модели ACURA являются технически повторением автомобилей Honda., С дизайнерской точки зрения они довольно сильно различались. А в дальнейшем Acura стала разрабатывать, производить и предлагать американцам эксклюзивные модели, которые есть только в США и производятся специально для этой страны.

Чуть позже появился Лексус

. Завод не строили, но три модели предложили Америку. Все они были «левыми» исполнениями дорогих версий Toyota для внутреннего японского рынка, поэтому затраты на их разработку и адаптацию были сведены к минимуму.Кстати, по роскоши и количеству опций некоторые модели Тойотова тогда превосходили даже «Мерседесы».

Что такое инфинити? Чтобы не потерять самый высокий кусок огромного рынка, Nissan с начала 80-х также занялся созданием собственного премиального бренда. А в 1989 году на Детройтском автосалоне американской публике был представлен результат — большой седан Infiniti Q45, в разработку которого «Ниссан» вложил немалые деньги.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В результате седан Q45 стал первой и последней моделью Infiniti, которая разрабатывалась с чистого листа.Все остальные автомобили новой марки были построены на базе существующих моделей Nissan, то есть представляли собой немного «удлиненные» копии.

Особые маркетинговые «стирания» японцам удалось проявить в 1990 году, когда публике был представлен публичный седан премиум-класса G20, который представлял собой не что иное, как обычный Nissan Primera с растрепанным значком и обшитой кожей в салоне. Удивительно, но модель просуществовала до 2002 года, пережив два поколения. Практически без изменений в PRIMERA на американский рынок отправляются еще две обычные модели Nissan — Maxima и Pathfinder, получившие названия Infiniti i30 и QX4 соответственно.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Самое интересное, что американцы, которые привыкли покупать тот же Ford под видом Меркьюри, затем Линкольна, а любимый Додж то в виде Крайслера, то в виде Плимута, эти правила игры приняли. И пусть Infiniti даже закрепится на американском рынке. Более того, местные автомобильные организации и издания регулярно отмечали Infiniti различные награды, как правило, в области качества и обслуживания.

Апогеем был 1999 год, когда та же модель I30 (она же Maxima) была признана лучшим автомобилем Америки. Совпадение или нет, но в том же году французский Renault выкупил французский Renault, и во главе недавно образованного альянса Renault-Nissan один из лучших топ-менеджеров мира Карлос Гон становится во главе новообразованный Альянс.

С начала двухтысячных лет модельная политика Infiniti не меняется: компания по-прежнему предлагает своим покупателям по сути топовую комплектацию Nissan, интерес к которой у американцев угасает.Всплеск покупательской и производственной активности произошел с появлением в модельном ряду кроссовера FX — самой популярной модели Infiniti за все время.

Кроме того, для увеличения доли продаж японский бренд выходит на международный рынок, открывая свои представительства в Южной Корее, Китае, России и, наконец, в Европе.

В ходе недавнего ребрендинга все модели марки были переименованы — теперь легковые автомобили обозначаются буквой Q, кроссоверы — QX, а цифры уже не такие, как у двигателя, как раньше, а символизируют размер и класс автомобиля. Модели Infiniti.

Сегодня в России представлено восемь моделей марки: два седана, три кроссовера, один внедорожник, купе и кабриолет. Основные продажи идут исключительно на кроссоверы KX50 и QX70, а также существенно в меньшем объеме — QX60 и QX80. Все остальное продается штучно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

За восемь лет присутствия на рынке составить реальную конкуренцию другим премиальным брендам, представленным в России, Infiniti не смогла.Не спасла и локализация производства в Санкт-Петербурге. Не так давно, в июне 2014 года прокатилась сборка авто.

Согласно последней статистике продаж, Infiniti хоть и занимает шестую строчку среди премиальных брендов, но находится в хвосте популярных брендов. «Заклятый враг» Lexus продается вдвое лучше, не говоря уже о марках Mercedes, BMW и Audi, продажи каждого из которых превышают собственные в 4-6 раз.

По большому счету, в России автомобили марки Infiniti пользуются спросом у справедливых покупателей, которые приобретают их в пике «Мерседесы» и BMW, набравшие автомобильный поток.

В Америке, для которой был создан бренд Infiniti, годовые продажи бренда регулярно зашкаливают за сотню раз, хотя в американской статистике это всего лишь 23-я строчка. Причем материнский концерн Nissan расположился на пятом месте с результатом в десять раз превосходящим достижения Infiniti.

Развитие автомобильной марки Infiniti активно велось в одном из подразделений Nissan — Nissan Motor в 70-х 80-х годах прошлого века.Это подразделение специализируется на выпуске Nissan класса Luxury, подавляющая часть которых экспортируется в США.

Экономические предпосылки развития автомобиля Infiniti

Толчком к столь основательной и серьезной разработке автомобиля совершенно новой концепции послужила не очень высокая популярность автомобилей японского производителя на авторынках США и Европы — люди больше всего предпочитали машины, сконструированные и произведенные в Америке. В 70-х годах возрос интерес потребителей Америки, в 70-х годах, а также к тяжелым, массивным моделям с очень мощными двигателями.Но неожиданный топливный кризис заставил американцев пересмотреть свои приоритеты и обратить внимание на более легкие автомобили, очень экономичные с точки зрения топлива. В условиях стремительного роста цен на бензин покупатели из США все чаще покупают автомобили Nissan из Японии. Этот период неожиданно растущей популярности японских автомобилей позволил Nissan Motor прочно укрепить автомобильный рынок Америки. В 80-е годы топливный кризис пошел на спад, и американские покупатели снова обратили внимание на престижные большие автомобили.

Nissan, который к тому времени прочно «поработил» в Северной Америке, не хотел упускать все свои завоеванные позиции на крупнейшем автомобильном рынке мира. Руководство решило разработать качественно новый автомобиль премиум-класса с отличными характеристиками и современным дизайном, который мог бы легко конкурировать с другими дорогими и роскошными автомобилями. В промышленных лабораториях Nissan Motor приступили к разработке этого автомобиля. Все работы по его созданию были строжайше засекречены, чтобы избежать конкурентной борьбы.Все, что было связано с разработкой нового автомобиля, было секретом — а до нашего времени история даже не сообщала имени разработчика, который стал автором идеи автомобиля Infiniti.

Происхождение названия и логотипа бренда Infiniti

Поскольку сам автомобиль, который был тайно разработан в мастерских Nissan Motor, должен был составить достойную и сильную конкуренцию самому дорогому представительскому автомобилю Америки, ему пришлось получить и не менее красивое, запоминающееся и многообещающее имя.Дизайнеры, разработчики Nissan остановились на легком и нежном названии Infiniti, которое созвучно английскому слову Infinity. Значение этого слова «безграничный, бесконечный» — заключил смысл автомобилей этой марки, потому что они были призваны стать очень сильными, спортивными автомобилями, с отличным дизайном, удобным салоном и прекрасными техническими характеристиками. Дизайн самого автомобиля Infiniti также отличался от предыдущих марок автомобилей Nissan, но все же содержал стилистическое сходство с ними в виде хромированной вывески и деталей.Логотип бренда Infiniti был знаком, похожим на дорогу, уходящую в бесконечное расстояние. Автомобиль Infiniti отличался необычайной грацией форм и представительным дизайном очень красивого и авторитетного автомобиля.

Выход бренда Infiniti на мировой автомобильный рынок

В 1989 году компания Nissan Motor представила новый автомобиль Infiniti Q45 на Международном автомобильном салоне в городе Детройт (Северная Америка). Это был отличный седан бизнес-класса, разработанный индивидуально, а не на базе других моделей Nissan, как это было раньше.Позже все автомобили марки Infiniti будут создаваться уже на базе этой модели, она послужила базой для старта триумфального шествия автомобилей Infiniti по миру. Практически одновременно с автомобилем Infiniti Q45 компания Nissan начала разрабатывать новые модели.
Nissan открыл 50 автосалонов для выпуска и массовой продажи своих автомобилей Infiniti, запустил огромную рекламную компанию. Реклама этих автомобилей и их организация была очень неудачной, но автомобили Infiniti очень понравились американским потребителям.Автомобили обладали поистине роскошным дизайном салона, представительным (хотя и довольно простым) дизайном кузова, отличными техническими характеристиками, очень мощным двигателем. Nissan представил свое недавно известное творение новых продуктов и технических усовершенствований, что также сыграло роль в повышении интереса к этой марке автомобилей. Новым в автомобиле, например, стала активная подвеска.

Вдохновленные невероятным успехом на американском автомобильном рынке, разработчики Nissan сразу же начали работу над моделью автомобиля марки Infiniti, которая имела бы немного меньшую цену по сравнению с его предшественником, но сохраняла бы все те преимущества, которые привлекали внимание потребителей к бренду.Совсем скоро на рынке появился купе Infiniti M30 — спорткар, чуть позже — автомобиль, выполненный на базе Nissan Primera.

Современные автомобили легендарной и элитной корпорации Infiniti оказались отличным подарком для всех, кто хочет получить полный комфорт покупателя. Потенциальные клиенты этого бренда — самодостаточные предприниматели или успешные руководители крупных компаний, имеющие немалый доход и отличные жизненные амбиции. Infinity базируется на активах Nissan Corporation, но сегодня представляет собой отдельную корпорацию со своими технологиями и конструктивными особенностями.

Создал корпорацию в 1989 году, когда среди японских производителей автомобилей было модно создавать элитные клоны для рынка США. Тем не менее, успех моделей Infiniti в Северной Америке стал для компании мотивом налаживания продаж и в Европе, на Ближнем Востоке, а также в России и некоторых странах СНГ. Сегодня автомобиль этой марки ассоциируется с престижем и роскошью.

Страна производителя Infinity — сложный вопрос

Если вы думаете, что у этой корпорации одна страна, в которой производятся все автомобили, то вы ошибаетесь.Разговор о Infinity будет достаточно долгим, ведь вам нужно разобраться со всеми особенностями производства автомобилей. Начнем с того, что офис компании находится в крупнейшем финансово-деловом центре Азии — Гонконге. По сути, это китайская территория, так как расположение дает возможность продавать свои автомобили в Китае с меньшим налогом.

Но это не значит, что в этой стране производится хоть одна деталь для дорогих автомобилей Infiniti премиум-класса.Основные производственные мощности созданы на японских предприятиях Nissan. Также корпорация освоила рынок производственной деятельности США, создав полномасштабный завод по производству автомобилей на континенте Северная Америка. Причины выпуска продукции в США следующие:

• Основная часть автомобиля продается в Америке и Канаде — такое расположение упрощает экспорт;
• заводов в Америке позволяют делать машины частично американские, что очень нравится патриотичным покупателям;
• привезти машины в Канаду из США намного проще, чем наладить поставки из Японии;
• Автомобиль, который сегодня собирают в Штатах, будет одинаково высоко цениться во всем мире;
• — это отличный способ диверсифицировать бизнес, исключить риски пребывания компании в одной стране.

Скорее всего, Infiniti, находящаяся в трех разных странах, не просто становится международной, но и обеспечивает определенную безопасность. Компания полностью защищена от экономических проблем в одной из стран пребывания, а также производит качественные автомобили на базе основных производственных мощностей в Японии и США — в двух наиболее активных странах в автомобильной промышленности.

Эти особенности бренда оказались неожиданно успешными для продвижения компании на мировые рынки.С 2007 года компания Mark представлена ​​в России, и ее продажи автомобилей постоянно растут. Несмотря на огромную стоимость современных автомобилей из бесконечности, корпорация увеличивает свою популярность и количество предлагаемых автомобилей.

Модельный ряд автомобилей INFINITI в России

Любители японских автомобилей премиум-класса могут вспомнить, что в названиях седанов и других малолитражек этой марки были буквы G и M. Сегодня весь модельный ряд Infiniti сводится к общим знаменателям. Все легковые автомобили начинаются с буквы Q, и все внедорожники имеют название, состоящее из комбинации букв QX.Также корпорация отказалась от цифровых индексов, привязанных к объему двигателя.

В результате такой известный и даже легендарный внедорожник QX56, обладавший не менее легендарным силовым агрегатом 5,6 литра, в последнем поколении получил название QX80. Но это не значит, что двигатель этой машины стал 8 литровым. Силовой агрегат остался прежним, изменился только подход к названию. Сегодня модельный ряд корпорации представлен следующим образом:

• Q50 — самый доступный седан в линейке производителя с премиальным внешним видом и элитными функциями;
• Q60 — купе и кабриолет с невероятным спортивным дизайном, красивыми двигателями и прочей техникой;
• Q70 — роскошный большой седан, обладающий уникальными характеристиками и незабываемым внешним видом;
• QX50 — компактный кроссовер с экономичными агрегатами и потрясающими данными внешнего вида;
• QX60 — довольно крупный кроссовер с отличным премиальным шармом и незабываемым духом элитного автомобиля;
• QX70 — некогда знаменитый Infiniti FX в возрожденном дизайне с новыми спортивными характеристиками;
• QX80 — самый большой внедорожник, который удивляет своими характеристиками и возможностями.

Sedan Q50, а также кроссоверы QX50 и QX60 имеют фирменные гибридные двигатели в самой дорогой комплектации. Это удивительные силовые установки, которые при обилии крутящего момента могут выдавать огромное количество лошадиных сил, но при этом не нарушать идиллию небольшого расхода топлива. Это настоящая магия среди современных силовых агрегатов.

Infinity не предлагает дешевых комплектаций и никогда не экономит на оснащении своих автомобилей. Только самые лучшие двигатели, отличная отделка салона, удивительные особенности каждой детали — все это делает автомобили марки не просто премиальными, а уникальными в своем классе.Это важная особенность для каждого покупателя.

Самый большой внедорожник Infinity — QX80

Самым интересным представителем модельного ряда Infiniti корпорации Infiniti является величественный японский внедорожник QX80. В машине есть шарм, недоступный для большинства современных предложений в сфере транспорта.

Основные черты экстерьера машины основаны на предыдущих поколениях QX и QX56. Во внешнем виде автомобиля остались некоторые черты от предшественников, но в целом QX80 выглядит просто великолепно.Основные технические характеристики этой машины, которые значительно удивят потенциальных и реальных покупателей машины, следующие:

• 5,6-литровый мотор с 32 клапанами и 8 цилиндрами обновлен и получил 405 лошадиных сил;
• Машина для разработки под брендом Infiniti делает двигатель менее прожорливым по топливу;
Климат-контроль
• был способен создавать четыре отдельные зоны с разной температурой в салоне;
• салон автомобиля может быть рассчитан на 7 или 8 посадочных мест, а внутренняя часть оснащена незабываемыми технологиями;
• система полного привода присутствует во всех комплектациях внедорожника в обязательном порядке.

Производитель также предлагает массу технологий, которые превращают поездку в Infiniti QX80 в настоящее изумительное приключение. С помощью особенностей этого автомобиля можно ощутить настоящее очарование дорогой японской техники, которая относится к высшему классу, к самым интересным предложениям и разработкам современности.

В самом дорогом оборудовании Infinity QX80 обойдется покупателю примерно в 4,1 миллиона рублей. Но с таким набором технологий эта сумма уже не кажется такой большой.Более того, за эти деньги вы получите фактически автопилот, обеспечивающий высочайший уровень безопасности путешествия на автомобиле. Настоящее удовольствие от знакомства с QX80 предлагаем получить на следующем видео:

Подведем итоги

В качестве примера технологичности и превосходства автомобилей Infiniti мы рассмотрели самый большой и самый дорогой внедорожник в классе. Это замечательный автомобиль, демонстрирующий все прелести японской техники и являющийся реальным доказательством превосходства по всем параметрам.Такие функции большого внедорожника показывают, что страна производителя infinity значения не имеет.

Основным фактором превосходства японских автомобилей является их очарование, а также интересные технологии, реализованные в машинной технике. Удачные решения сделали внедорожник не просто популярным, а религиозным предложением в своей области. Хотели бы вы иметь такую ​​машину в гараже?

Всем давно известно, что автокомпания бесконечности принадлежит концерну Nissan. Автомобили этой марки более роскошны и дороги, чем Nissan TC.Каждая модель Infinity собирается на базе автомобилей Nissan, но на этих машинах устанавливаются более мощные силовые агрегаты, и при производстве я использую дорогие материалы и детали для отделки и «начинки» каждой машины. Особой популярностью на отечественном рынке пользуется модель — Infiniti QX70.

Этот кроссовер занял позицию лидера в своем сегменте. Поражает своим внешним видом и техническими возможностями. Сегодня многих владельцев и поклонников бренда интересует вопрос: а где собирать QX70 infinity для России? Начнем с того, что у нас в России есть предприятие, которое занимается выпуском автомобилей Infinity.Это завод «Ниссан Манфечуринг Рус», который находится в Санкт-Петербурге. В частности, с некоторого времени, а именно с 2012 года, знаменитые модели Infiniti FX и Infiniti M.

Первый автомобиль — ближайший родственник модели QX70. Здесь налажена крупногабаритная сборка этих машин, но только в ограниченном количестве. Сегодня эта машина больше не выпускается в РФ. Собирать авто infinity на петербургском предприятии перестали в 2014 году. А модель QX70 infinity так и не вышла.К нам этот кроссовер поставляется из Японии. На отечественном рынке можно купить чистокровного «японца». Кстати, автомобили этой марки до сих пор делают в США, это модели QX60 и QX80.

Кроссовер для России

Кроссовер Infiniti QX70 для наших соотечественников навсегда останется внедорожником FX, который также пользовался немалым спросом на нашем рынке. Дизайнеры приложили максимум усилий, чтобы этот кроссовер по-прежнему выглядел по-современному. Эта модель выпускается уже достаточно давно, но японцы продолжают удивлять поклонников этой машины.На машине довольно массивные элементы: большая решетка радиатора, 20-дюймовые стальные диски и другие хромированные детали. Где производят Infiniti QX70 с учетом особенностей российского климата и дорожного покрытия, хоть и не стопроцентно, но машина пригодна для эксплуатации в России. На внутренний рынок поставляется «японец», оснащенный 3,7-литровым бензиновым двигателем (245 л.с.) и 5,0-литровым дизельным агрегатом (294 л.с.).

Габаритные размеры автомобиля составляют: 4865 мм × 1925 мм × 1650 мм.Колесная база — 2885 мм, а клиренс — 184 мм. По расходу топлива кроссовер далеко не экономичный. На сто километров пути машина расходует около двадцати литров бензина. Но все будет зависеть от вас и манеры вождения. Если спокойно ездить на машине по городу, можно сократить до семнадцати литров, а на ровной трассе этот показатель можно сделать — 10 литров. Легендарная силовая установка Работает в паре с автоматической коробкой передач. Имея довольно приличные габариты, этот кроссовер работает не хуже «заряженных» хэтчбеков.

Совсем скоро российские фанаты и покупатели смогут обсудить и приобрести новый кроссовер премиум-класса Infinity QX70 2016. Дебют этой модели состоялся три года назад. Обновленный «японец» для внутреннего рынка получил привлекательный внешний вид и хорошую проходимость. Новое поколение называлось — s-desing. Если недостатком предыдущей модели был не совсем просторный салон, то у модернизированного кроссовера таких недостатков нет. Там, где сегодня выпускается Infinity QX70, учли этот момент, и инженеры увеличили внутреннее пространство этого автомобиля.

Внешне машина сильно не изменилась, линия двуполого кузова, удлиненная часть капота и закругленный салон остались прежними. Модель 2016 года сложно назвать абсолютно новой ТК, это просто модернизированная версия. Этот автомобиль получил все самое лучшее от моделей FX50 и FX35. Внутри машина стала очень роскошной. Здесь была установлена ​​массивная приборная панель и 9-дюймовый сенсорный монитор. Сиденье водителя и пассажира оборудовано функцией:

• боковая опора
• вентиляция
• отопление
• охлаждение
• корректировок.

Для отделки салона кроссовера производитель использовал качественную дорогую кожу. Также применены карбоновые вставки и прострочка с фиолетовым отливом. Обновленный «японец» практически не изменил своих размеров: 4850 мм × 2020 мм × 1650 мм. Модернизированный кроссовер комплектуется двумя силовыми агрегатами:

.

• турбированный 3,7 литра (333 л.с.)
• 3-литровый турбодизель (238 лс).

Силовые установки работают на пару с 7-ступенчатым «автоматом».Авто с бензиновым мотором до первой сотни можно разогнать за 6,3 секунды. Базовая комплектация авто будет стоить где-то 2 800 000 рублей.

Последние достижения в области анализа закачки потока

Динамическое развитие методологий аналитических измерений закачки потока в течение четырех десятилетий с момента их изобретения укрепило прочную позицию анализа потока в арсенале методов и инструментов современного химического анализа.Благодаря количеству опубликованных научных работ, превышающих 20 000, и современному оборудованию для анализа окружающей среды, пищевых продуктов и фармацевтических препаратов, анализ потока хорошо зарекомендовал себя как чрезвычайно важная область современной химии потоков, которая развивается одновременно с методами химического синтеза. в условиях потока. Этот обзор основан на почти 300 оригинальных статьях, опубликованных в основном за последнее десятилетие, с особым акцентом на представлении новых достижений за последние 2–3 года, чтобы указать текущие тенденции развития этой методологии.Помимо эволюции конструкции целых измерительных систем, включая особенно новые применения различных методов обнаружения, также обсуждаются некоторые аспекты последствий прогресса в нанотехнологиях и миниатюризации измерительных систем для применения в различных областях современного химического анализа.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

(PDF) Повышение эффективности обычных двигателей с искровым зажиганием с использованием сжигания с октановым числом по требованию. Часть I. Исследования двигателя

Стр. 19 из 21

Управление.44 (9): 1547–1561, 2003 г., DOI: 10.1016 / S0196-

8904 (02) 00166-8.

17. Абдель-Рахман А. и Осман М., «Экспериментальное исследование

по изменению степени сжатия двигателя SI, работающего на

различных топливных смесях этанола и бензина», Int. J. Energ. Res.

21: 31–40, 1997, DOI: 10.1002 / (SICI) 1099-

114X (199701) 21: 1 <31 :: AID-ER235> 3.0.CO; 2-5.

18. Расс, С., «Обзор влияния условий эксплуатации двигателя

на пограничный детонацию», Технический документ SAE

960497, 1996, DOI: 10.4271/960497.

19. Леоне, Т., Олин, Э., Андерсон, Дж., Юнг, Х. и др., «Влияние октанового числа топлива

и содержания этанола на детонацию, экономию топлива,

и СО2 для Двигатель DI с турбонаддувом, SAE Int. J. Fuels Lubr.

7 (1): 9-28, 2014, DOI: 10.4271 / 2014-01-1228.

20. Партридж, Р., Вайсман, В., Уэда, Т., Ивашита, Ю. и др.,

«Бортовая сепарация бензина для улучшенной эффективности транспортного средства

», SAE Int. J. Fuels Lubr.7 (2): 366-378, 2014,

DOI: 10.4271 / 2014-01-1200.

21. Виндзор, Х., «Одна машина — два бензобака», Popular Mechanics

Magazine 90 (1): 116–236, 1948.

22. Ван З., Лю Х., Лонг, Y., Wang, J. et al., «Сравнительное исследование

на двухтопливном искровом зажигании спирт-бензин и бензин-спирт

(DFSI) для увеличения нагрузки и высокой топливной эффективности

», Energy J. 82: 395–405, 2015,

DOI: 10.1016 / j.energy.2015.01.049.

23. Chang, J., Viollet, Y., Alzubail, A., Abdual-Manan, A. et al.

«Octane-on-Demand как инструмент для высокоэффективных двигателей зажигания

и снижения выбросов парниковых газов»,

Технический документ SAE 2015-01-1264, 2015, DOI: 10.4271 / 2015-

01-1264 .

24. Виоллет, Ю., Абдулла, М., Алхаджхудже, А., и Чанг, Дж.,

«Характеристика высокоэффективных видов топлива с октановым числом по требованию

Требования к современному двигателю с искровым зажиганием с двойным зажиганием

Система впрыска

, Технический документ SAE 2015-01-1265, 2015,

doi: 10.4271 / 2015-01-1265.

25. Лю, Х., Ван, З. и Ван, Дж., «Метанол-бензин DFSI

(двухтопливное искровое зажигание) с двойным впрыском для подавления детонации двигателя

», Energy J. 73 : 686–693, 2014 г.,

DOI: 10.1016 / j.energy.2014.06.072.

26. Чжуанг, Ю. и Хун, Г., «Исследование эффективности использования прямого впрыска этанола

(EDI) в бензиновый двигатель с впрыском

(GPI)», Технический документ SAE 2013-01-1322, 2013,

DOI: 10.4271 / 2013-01-1322.

27. Чжуан, Ю. и Хонг, Г., «Влияние прямого впрыска

по времени и давления на производительность двигателя этанола

Прямой впрыск плюс бензиновый впрыск через порт (EDI + GPI) SI

Двигатель», Технический документ SAE 2013-01-0892, 2013,

DOI: 10.4271 / 2013-01-0892.

28. Даниэль, Р., Ван, К., Сюй, Х., Тиан, Г. и др., «Двойная закачка как

стратегия смягчения детонации с использованием чистого этанола и метанола»,

SAE Int.J. Fuels Lubr. 5 (2): 772–784, 2012, DOI: 10.4271 / 2012-

01-1152.

29. Ву, X., Даниэль, Р., Тиан, Г., Сюй, Х. и др., «Двойной впрыск: гибкая двухтопливная концепция

для двигателей с искровым зажиганием, работающих на топливе

. различные смеси бензина и биотоплива », Прил. Энергия 88 (7): 2305–

2314, 2011 г., DOI: 10.1016 / j.apenergy.2011.01.025.

30. Стейн Р., Хаус К. и Леоне Т., «Оптимальное использование E85 в двигателе

с турбонаддувом и прямым впрыском», SAE Int.J. Fuels Lubr.

2 (1): 670-682, 2009, DOI: 10.4271 / 2009-01-1490.

31. Чжу, Г., Штюкен, Т., Шок, Х., Ян, X. и др., «Сгорание

Характеристики одноцилиндрового двигателя, оборудованного

двухтопливными системами на бензине и этаноле». ”SAE Technical

Paper 2008-01-1767, 2008, DOI: 10.4271 / 2008-01-1767.

32. Кузуока К., Куротани Т., Чишима Х. и Кудо Х. «Исследование

двигателя с высокой степенью сжатия в сочетании с системой разделения бензинового топлива на основе этанола-

», SAE Int. .J. Engines

7 (4): 1773–1780, 2014 г., DOI: 10.4271 / 2014-01-2614.

33. Леоне Т. и Андерсон Дж. «Разделение топлива с помощью систем управления паров топлива

», Патент США 20150114370 A1, 30 апреля

2015. URL: www.google.com/patents/US20150114370

34. Леоне Т. и Андерсон Дж. «Система разделения топлива для

, снижающая паразитные потери», Патент США 20150114359 A1,

30 апреля 2015 г. URL: www.google.com/patents/US20150114359

35.Morganti, K., Zubail, A., Abdullah, M., Viollet, Y. et al.,

«Повышение эффективности традиционных двигателей с искровым зажиганием

, использующих сжигание с октановым числом по требованию. Часть II: Транспортное средство

Исследования и оценка жизненного цикла », Технический документ SAE

2016-01-0683, 2016.

36. ASTM International,« Стандартные технические условия на метанол

(метиловый спирт) », обозначение D1152, Запад Conshohocken,

PA, 2012.

37. Morganti, K., Бреар, М., да Силва, Г., Янг, Ю. и др., «Самовоспламенение сжиженного нефтяного газа (СНГ)

в двигателях

с искровым зажиганием», P. Combust. Inst. 35 (3): 2293–2940, 2015,

DOI: 10.1016 / j.proci.2014.06.070.

38. Морганти, К., Фунг, Т., Бреар, М., да Силва, Г. и др., «Проект

и анализ модифицированного двигателя CFR для октанового числа

сжиженных углеводородных газов ( LPG) », SAE Int. J. Fuels Lubr.

7 (1): 283–300, 2014 г., DOI: 10.4271 / 2014-01-1474.

39. Морганти, К., «Исследование пределов детонации сжиженного нефтяного газа

(СНГ) в двигателях с искровым зажиганием», доктор философии. Диссертация,

,

, Мельбурнский университет, 2013. URL:

http://repository.unimelb.edu.au/10187/18135.

40. Х. Нос, Т. Иноуэ, С. Катагирл, А. Сакаи, Т. Кавасаки, М.

Окамура, «Система управления обогащением топлива с помощью катализатора

Оценка температуры для обеспечения частой стехиометрической работы

Работа при высоких температурах. Частота вращения двигателя / состояние нагрузки », технический документ SAE

, 2013-01-0341, 2013 г., DOI: 10.4271 / 2013-01-

0341.

41. Хейвуд, Дж. Основы двигателя внутреннего сгорания,

McGraw-Hill Science Engineering, Нью-Йорк, США, 1988.

42. Андерсон, Дж., Крамер, У. , Мюллер, С. и Валлингтон, Т.,

«Октановые числа смесей этанол — и метанол — бензин

, оцененные по молярным концентрациям», Energy Fuels 24: 6576–

6585, 2010 г., DOI: 10.1021 / ef101125c.

43. Публоу, Г. и Гринберг, Л., «Характеристики автомобилей поздних моделей

с бензиново-этанольным топливом», Технический документ SAE 780948,

1978, DOI: 10.4271/780948.

44. Allsup, J., «Смеси метанола и бензина в качестве автомобильного топлива»,

Технический документ SAE 750763, 1975, DOI: 10.4271 / 750763.

45. Кокс, Ф., «Физические свойства бензина / спирта

Автомобильные топлива», Proc. Alcohol Fuels Tech. Третий Int. Symp.,

1979.

46. Ханварцен И., «Модификация испытательного двигателя CFR на

для определения октанового числа чистых спиртов и бензина —

смесей спиртов», Технический документ SAE 820002, 1982,

DOI: 10.4271/820002.

47. Фунг, Т., Морганти, К., Бреар, М., да Силва, Г. и др., «Октановое число

этанола, смешанного с бензином и его суррогатами

», Топливо 115: 727 –739, 2014,

doi: 10.1016 / j.fuel.2013.07.105.

48. Аллеман, Т., Маккормик, Р. и Яновиц, Дж., «Свойства топливных смесей этанола

, изготовленных с использованием природного бензина», Energy

Fuels 29 (8): 5095–5102, 2015,

DOI: 10.1021 / acs.energyfuels.5b00818.

49. Хамид, Х. и Али, М., «Справочник по МТБЭ и другим оксигенатам

бензина», 1-е издание, CRC Press, Бока-Ратон, Флорида,

2004.

50. Калгатги Г., Бабикер Х. и Бадра Дж. «Простой метод

прогнозирования детонации с использованием толуола, н-гептана и изооктана

ВАЗ-2110« Жигули », ВАЗ-2111« Жигули », ВАЗ-2112« Жигули » «

ВАЗ-2110« Жигули », ВАЗ-2111« Жигули », ВАЗ-2112« Жигули »- Страница Глеба SCI

Сайт СовАвто.

Нажмите здесь или пролистайте вниз, чтобы увидеть информацию о модификациях: ВАЗ-21102, ВАЗ-21106. и ВАЗ-21109

Модель	ВАЗ-2110 «Жигули» (седан)	ВАЗ-2111 «Жигули» (универсал)	ВАЗ-2112 «Жигули» (хэтчбек)
Кресла	5
Масса нетто, кг [фунт]	1010 [2220]	1080 [2376]	1020 [2244]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	1485 [2367]	1525 [3355]	1495 [3289]
Вес нагрузки, кг [фунт]	–
Полная масса прицепа, кг [фунт]	–
Длина, мм [дюйм.]	4277 [168,4]	4285 [168,7]	4170 [164,2]
Ширина, мм [дюймы]	1676 [66]
Высота, мм [дюймы]	1430 [56,3]	1495 [58,9]	1430 [56,3]
Основание, мм [дюймы]	2492 [98]
Минимальный зазор, мм [дюйм.]	160 [6,3]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	–
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	165 [102,5]	163 [101,2]	170 [105,6]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	73 [54] при 5600 об / мин	76 [56] при 5600 об / мин
Объем двигателя, л [см 3 ]	1.5 [1499]
Передаточное число	–
Передаточное число главной передачи	–
Пробег, л / 100 км [мили / гал]	4,8 [49] @ 90 км / ч / 6,2 [38] @ 120 км / ч / 7,9 [30] в городе
Разрывной путь, м [ярды]	–
Емкость топливного бака, л [гал]	43 [11.3] (Ай-93)
Годы выпуска	1995-настоящее время	1997-настоящее время
Тип двигателя	ВАЗ-2110, 4 линейн. Цил., Карб., Ом	ВАЗ-2111, 4-х линейн. Цил., ohc, топливная форсунка
Время разгона от 0 до 100 км / ч [0-62 миль / ч], сек.	14	15	13.5
Колесная формула	4 Х 2
Изображения	22 КБ (цвет, вид спереди [53]) 10 КБ (цвет, вид сбоку [53]) 11 КБ (цветная, под капюшон [53]) 6 КБ (цветная, вид интерьер [53]) 119 КБ (цвет, вид сбоку, на выставке [13]) 138 КБ (цвет, вид сбоку, на выставке [13]) 7 КБ (цвет, вид сбоку [12]) 30 КБ (цвет, вид сбоку [53])	16 КБ (цвет, вид сбоку [53]) 8 КБ (цвет, другой вид сбоку [53]) 5 КБ (цвет, панель [53])	20 КБ (цвет, вид спереди [53]) 11 КБ (цвет, вид сбоку [53]) 4 КБ (цвет, вид сзади [53])

Начало страницы

Вот информация по ВАЗ-21011, ВАЗ-21013, ВАЗ-21021, ВАЗ-21023, ВАЗ-21033
Модель	Wheel Formula	Полная масса, кг [фунты]	Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	Двигатель, л.п. [кВт]	прочая информация	Рисунки, описания
ВАЗ-21102 «Жигули» (седан)	4 Х 2	1485 [2367]	165 [102,5]	ВАЗ-2111, 4-х линейн. Цил., Ом, топливная форсунка, 76 л.с. [56 кВт] при 5600 об / мин, 1,5 л	такая же экономия топлива, разгон до 100 км [62 миль] за 14 секунд, Годы выпуска 1995-настоящее время	как ВАЗ-2110
ВАЗ-21106 «Жигули» [Лада 110 2.0 GTI] (седан)		1525 [3355]	205 [127]	Opel C20XE, 4-цил., 4-такт., 16-клап., 1.998л., 148 л.с. [110 кВт] при 6000 об / мин	хуже экономия топлива, разгон за 9,5 сек., годы выпуска 1997-настоящее время, клиренс 170 мм [6,7 дюйм.], передний привод, коробка передач Opel	вид спереди 14 КБ / вид сбоку 8 КБ / вид сзади 6 КБ / вид двигателя 7 КБ Автомобиль имеет гидроусилитель руля, его шасси немного короче, чем у лубка модель (все фотографии выше [53])
ВАЗ-21109 «Консул» (седан-лимузин)		1700 [3740]	175 [109]	1.5л, 92 л.с. [69 кВт] при 5600 об / мин	хуже экономия топлива, разгон за 14 сек., Лет производство 1995 — настоящее время, 4 места, шасси 3142 [123,7 дюйма], длина 4950 [195], ширина 1700 [67], высота 1440 [56,7].	вид спереди 21 КБ / сбоку вид 6 КБ / вид сверху 11 КБ / вид сзади 3 КБ / приборная панель 4 КБ / вид изнутри 5 КБ (все фотографии выше [53])
ВАЗ-21108 «Премьер» (седан) есть На 175 мм длиннее ВАЗ-2110 и обладал дополнительным комфортом. Особенности.

Это ВАЗ новейшего поколения. Производственная линия был открыт в 1995 году и к настоящему времени несколько модификаций, как видно выше, были сделаны. В России пока не очень популярен, но как раз продолжается, и старые Лады вымирают, этот должен их заменить. Цена от 4000 до 5000 долларов.

Страница создана в субботу, 9 января 1999 г. Последнее обновление страницы было 3 декабря 2001 г., 12:41:20 EST.

что это такое, симптомы и устранение неисправностей

Одним из компонентов схем различных электронных и электрических устройств является дроссель. Индуктор называется индуктором, который при работе в электрических схемах ограничивает проводимость для переменного тока и беспрепятственно пропускает постоянный ток. Это свойство индуктора используется для сглаживания переменной составляющей токов. Дроссельная заслонка проверяется мультиметром или специальным тестером.

Назначение и устройство

В некоторых устройствах устанавливаются дроссели для пропускания импульсных токов определенного частотного диапазона.Этот диапазон зависит от конструкции дросселя, то есть от провода, используемого в катушке, его поперечного сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Конструктивно дроссель представляет собой изолированный провод, намотанный на сердечник. Сердечник может быть металлическим, собранным из изолированных пластин или феррита. Иногда дроссель можно сделать без сердечника. В этом случае используется каркас из керамической или пластиковой проволоки.

Дроссельная заслонка присутствует в карбюраторе.Он регулирует подачу горючей смеси, представляя собой потенциометр. Для проверки датчика дроссельной заслонки в автомобиле определяется соответствие входного напряжения прибора положению заслонки.

В мультиметре устанавливается режим циферблата. Контакты разъема датчика подключаются к щупам мультиметра и создают видимость движения демпфера (пальцами). Заодно проверяют, как датчик реагирует на крайние положения заслонки.Должен быть четкий сигнал без хрипов.

В светильниках

В светильниках, предназначенных для использования люминесцентных ламп, помимо самих ламп используются такие компоненты, как стартер и дроссель.

Стартер, как следует из названия, запускает процесс свечения в лампе, а затем не участвует в этом процессе. Дроссель действует как стабилизатор тока и напряжения в течение всего периода свечения лампы.

Если дроссель неисправен, лампа не горит или горит непостоянно, ее свечение неравномерно по всей длине, внутри могут появляться участки с более ярким свечением, переходящие от одного электрода лампы к другому.Иногда вы заметите эффект мерцания света.

При неисправной дроссельной заслонке лампа может не загореться с первого раза, а стартер будет многократно включаться до тех пор, пока, наконец, не начнется процесс накала. В результате на колбе лампы в местах установки спиралей появится потемнение. Это связано с тем, что спирали работают дольше, чем установлено для нормального старта.

Контрольные лампы

Дроссель необходимо проверить, если во время работы люминесцентной лампы наблюдается одно из вышеперечисленных явлений, а также если замечено появление характерного запаха горящей изоляции, появление нехарактерных для работы прибора звуков, а также если лампа не включается.

Перед проверкой дросселя лампы проверяется сама лампа и стартер.

Неисправность дросселя может заключаться в обрыве или перегорании провода катушки либо в межвитковом коротком замыкании, вызванном пробоем или сгоранием изоляции.

Обе неисправности могут возникать либо из-за длительного использования устройства, либо в результате какого-либо механического воздействия. Проволока катушки может перегореть в результате подачи на нее тока, превышающего максимальный, на который рассчитан дроссель.

В случае обрыва или перегорания провода выявить неисправность можно обычным тестером или мультиметром. Благодаря тому, что индуктор пропускает постоянный ток, замыкая цепь тестера через катушку, по контрольной лампе накаливания или ее отсутствию можно понять, есть обрыв или нет.

Если при измерении мультиметром сопротивление бесконечно, имеется обрыв провода катушки.

Проверка многооборотной цепи

В случае межвиткового замыкания проверка тестером не даст результата.В этом случае нужно знать, как проверить дроссель мультиметром.

Замыкание между витками происходит, когда два витка являются непосредственно гальваническими или когда витки контактируют с металлическим сердечником. Очевидно, что в этом случае сопротивление катушки уменьшается.

Возможен редкий случай, когда измерение сопротивления катушки не даст достоверной картины ее состояния. Это может произойти одновременно с обрывом и межвитковым замыканием.

В этом случае межвитковое замыкание может оказаться параллельным обрыву, и несколько витков просто не будут участвовать в измерении.Вроде бы исправный дроссель работать некорректно.

Для проверки катушки на наличие межвиткового замыкания необходимо использовать аналоговый мультиметр в режиме миллиамперметра в составе прибора, собранного на двух транзисторах.

Схема устройства представлена ​​на рисунке.

Само устройство представляет собой генератор низкой частоты. При сборке схемы используются любые транзисторы из линейки MP39-MP42 (усиление 40-50).

Могут использоваться диоды типа D1 или D2 с любым индексом.Резисторы используются любого типа, рассчитаны на мощность не менее 0,12 Вт. Устройство питается от источника постоянного тока напряжением 7-9 В.

Последовательность действий

Порядок проверки следующий:

1. тумблер ВК включается. В этом случае стрелка мультиметра должна отклониться к середине шкалы;
2. в зависимости от индуктивности катушки устанавливается положение ползунка переменного резистора R5. Левое положение соответствует меньшей индуктивности, а правое — большей индуктивности.При проверке катушек с индуктивностью менее 15 мГн необходимо дополнительно нажать кнопку Kn2;
3. провода дросселя подключаются к клеммам Lx, а контакт Kn1 замыкается кнопкой. При этом, если в обмотке нет короткозамкнутых витков, стрелка мультиметра должна отклоняться в сторону больших значений или немного отклоняться в сторону меньших. Если между витками обмотки произошло хотя бы одно короткое замыкание, стрелка возвращается в ноль.

Иногда сломанный или поврежденный сердечник может вызвать неисправность катушки.Материал сердечника, его размер и положение относительно катушки влияют на индуктивность.

Проверка индуктивности

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, пригодится для проверки соответствия дросселя характеристикам, заявленным в справочной литературе. Эта функция доступна только на некоторых моделях цифровых мультиметров.

Чтобы использовать эту функцию, вам необходимо установить мультиметр в положение.Контакты щупов подключаются к выводам катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается на самый большой диапазон измерения, а затем диапазон уменьшается для получения измерения с достаточной точностью.

При проведении всех измерений важно не допускать касания руками контактов, на которых измеряются определенные параметры, иначе проводимость тела человека может изменить показания прибора.

В конструкции современного автомобиля много элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки.При этом стоимость детали совершенно не показывает ее важность. Так, выход из строя указанного датчика может привести к неисправности двигателя и дорогостоящему ремонту.

Зона ответственности ТПС

В этой статье мы рассмотрим особенности данной детали и дадим подробную инструкцию по ее ремонту, регулировке и замене. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что такое дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся.Итак, сам демпфер является конструктивным элементом системы впуска двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения передает в коллектор информацию о состоянии обратного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочным или бесконтактным (магнитным). Его конструкция похожа на воздушный клапан, а в открытом состоянии давление в системе равно атмосферному.Но как только элемент переходит в закрытое положение, то значение вышеуказанной характеристики сразу понижается до вакуумного состояния.

Датчик дроссельной заслонки состоит из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. Весь процесс контролируется контроллером, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если TPS работает некорректно и выдает искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива или будет его перерасход, что приведет к неисправности двигателя и даже иногда к его выходу из строя.Кроме того, от этого устройства зависит правильная работа КПП и момент зажигания. Мы не будем подсчитывать, сколько будет стоить ремонт этих механизмов.

Чтобы диагностировать какой-либо узел или деталь, вы должны знать его местоположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке … Добраться до него можно, найдя дроссельную трубу, на которой закреплен ДПДЗ.

Почему нам может понадобиться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобретено, и эта стихия тоже ломается.Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Итак, напыляемый слой основы, по которому движется ползун, истирается. В результате прибор дает неверные показания. Еще одной причиной некорректной работы может стать выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников будет поврежден, то на подложке появится серия задиров, что приведет к поломке остальных элементов.Это спровоцирует ухудшение контакта резистивного слоя с ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Поймите, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самодиагностику и, при необходимости, возможен ремонт по следующим признакам. Прежде всего, прислушайтесь к своей машине на холостом ходу, если обороты «плывут», то не стесняйтесь проверить прибор. Еще одним тревожным признаком должна быть остановка двигателя при резком отпускании педали.А во время разгона может показаться, что топливо не поступает в систему, у машины появляются рывки и рывки.

Иногда, однако, обороты кажутся зависшими в одном диапазоне (1,5-3 тысячи) и не меняют своего положения даже при переключении на нейтраль. К тому же ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение работы двигателя должно вас насторожить. Кстати, обратите внимание на приборную панель, должна загореться сигнальная лампа «Проверьте двигатель». Если это произойдет, то ваша машина автоматически перейдет в аварийный режим, и, сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Проверить датчик положения достаточно просто, и с такой задачей может справиться каждый, специально для этого нужен только мультиметр, а при его отсутствии — подойдет простой вольтметр. Далее выполняем все действия, указанные ниже.

Поворачиваем ключ в замке зажигания и замеряем напряжение между контактом бегунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку поворотом пластикового сектора, снова снимаем замеры.Теперь прибор должен показывать больше 4 В. Включаем зажигание полностью, после чего вытаскиваем разъем и проверяем сопротивление между любой клеммой и бегунком.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки — признак неисправности датчика. Есть небольшая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то можете просто проткнуть их тонкой иглой, хотя лучше не полениться и сделать все как положено.

Регулировка в вашем гараже

Отрегулировать датчики положения дроссельной заслонки сможет даже начинающий автолюбитель, главное строго придерживаться приведенной ниже инструкции. Причем эта операция не зависит от принципа работы ДПС — бесконтактный или бесконтактный. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином или другим сильнодействующим растворителем. Но одной жидкости не всегда хватает для достижения наилучшего эффекта, также следует протереть тюбик мягкой тканью.Такую же операцию проделываем и с самой заслонкой, и с впускным коллектором … Кроме того, не забудьте провести визуальный осмотр, особенно заслонки.

Значит, механических повреждений не обнаружено? Затем приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Сначала возьмите ключ и ослабьте винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, обратите внимание, что вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляйте винты до тех пор, пока деталь не перестанет кусаться.И только после этого можно зафиксировать положение креплений гайками. Далее откручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее настраиваем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы напряжение изменялось только при открытии дроссельной заслонки. Настройка завершена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездкой на любимой машине.

Замена и выбор сенсора — бесконтактный или пленочный?

Если элемент вышел из строя, то скорее всего он сохранит свою позицию полной заменой… Один из важных моментов этого этапа — правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не хотите снова проводить все операции через небольшой промежуток времени, то следует отдавать предпочтение только качественным товарам, а уж тем более избегать дешевых китайских подделок. К тому же не останавливайте свой выбор на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может обернуться круглой копейкой. Но бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки более надежны. Они стоят всего несколько долларов.

Модель пленки имеет резистивные дорожки, а бесконтактная копия работает по принципу магнитного эффекта. Его составные части — статор, ротор и магнит. Во-первых, огромное влияние оказывает магнитное поле. Материал второго подбирается таким образом, чтобы магнит не влиял на него. Расстояние между элементами ТПС не меняется и подбирается на этапе сборки. Что и говорить, датчик приближения ремонту не подлежит.

Сама замена займет у вас гораздо меньше времени, чем выбор устройства.Но несмотря на то, что процесс довольно простой, мы рассмотрим его подробно. Готовим крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельной заслонки и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с выключения зажигания, если машина завелась. Открываем капот и не забываем отсоединять аккумулятор. Для этого снимаем отрицательную клемму.

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорее всего придется выдавливать специальную пластиковую защелку.Затем откручиваем болты крепления и демонтируем устройство. Между ДПДЗ и соплом есть поролоновое кольцо, и его замена обязательна. И только после этого можно будет установить сам датчик. Крепко закрепите устройство болтами, иначе вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно блок со всеми проводами. Иногда аккумулятор забывают выключить, в этом случае необходимо выключить питание минимум на пять минут после установки нового устройства и подключения к нему блока.

Проверить правильность работы элемента можно следующим образом. Открываем заслонку и дергаем за тросы дроссельной заслонки, чтобы повернуть сектор привода ДПС. Если положение сектора не меняется, то датчик следует переустановить. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси демпфера. И наконец, проверьте напряжение тестером, если его значения совпадают с указанными выше, значит, прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу скажу, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки бывает крайне редко.Во-первых, сама деталь, даже самая дорогая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, в большинстве случаев произвести ремонт просто невозможно, например, восстановить изношенный базовый слой. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить срок службы устройства.

Итак, на датчиках есть специальный винт. Фиксирует положение гусениц. Если они уже изношены, то следует ослабить именно этот винт, так что расположение слайдера немного изменится, и можно немного потерпеть с заменой устройства.Но только не рассчитывайте на долгую отсрочку. Естественно, мы помним, что бесконтактные ДПС ремонту не подлежат. На этом настройка, ремонт и замена датчика положения дроссельной заслонки завершены, теперь вы можете эксплуатировать автомобиль еще несколько лет и даже не задумываться о подобных вопросах.

Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для передачи информации о состоянии перепускного клапана в определенный период в ЭБУ двигателя автомобиля. Этот механизм представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора.

Всего максимальное сопротивление устройства примерно 8 Ом. Устройство TPS включает 3 контакта. Напряжение около 5 В подается на 1 и 2, 3 — сигнальный контакт, связанный с конкретным контроллером.

Датчик PDZ устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и реагирует на ее открытие или закрытие. Меняется и сопротивление устройства:

• при полностью открытой дроссельной заслонке на сигнальном контакте значение напряжения будет не менее 4 В;
• с полностью закрытым ДЗ — до 0.7 В.

Любые изменения напряжения регулируются контроллером. Соответственно регулируется количество топлива, необходимое для создания топливовоздушной смеси.

При некорректной работе дросселя напряжение может выходить за указанные пределы, что часто приводит к нарушению функциональности. силовой агрегат, а иногда и до полной поломки.

Следует отметить, что поломка датчика ПДЗ часто является причиной некорректной работы КПП. Ремонт двигателя автомобиля и КПП — занятие довольно трудоемкое и затратное.Поэтому при выявлении признаков неисправности датчика дроссельной заслонки рекомендуется проверить исправность коробки передач.

Основные признаки неисправности устройства

Установить проблемы в работе можно по следующим признакам неисправности ДПС, свидетельствующим о поломке именно этого механизма:

1. Независимо от режима работы мотора холостой ход скорость не постоянна.
2. Если резко отпустить педаль газа, двигатель глохнет при переключении коробки передач.
3. Мощность двигателя значительно падает.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу, скорость не постоянна.
5. Расход топлива заметно вырос.
6. Несмотря на плавное нажатие педали газа, при наборе скорости заметны рывки.

В некоторых случаях контрольная лампа может загореться. Check Engine, пока он не гаснет какое-то время. Этим сигналом также не стоит пренебрегать: обязательно проверить и устранить ошибки в работе устройства.

Проверка работоспособности TPS

Если в процессе эксплуатации ТС был обнаружен хотя бы один из признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки, его работоспособность необходимо проверить. Никаких специальных знаний от автовладельца для этого не требуется. Достаточно иметь мультиметр и знать четкую последовательность действий.

Главное помнить, что Check Engine — это лампа, которая устанавливается специально для того, чтобы сигнализировать водителю о неисправном двигателе.Если он загорается, значит, нужно немедленно обратиться на СТО или самостоятельно установить неисправность.

Если проблем нет, лампочка загорится при запуске двигателя и мгновенно погаснет, когда диагностика будет завершена. Если Check Engine остается включенным, значит, проблема в системе. В этом случае без опытного специалиста не обойтись.

По поводу определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определенный алгоритм действий:

1. Первый шаг — выключить зажигание, осмотреть приборную панель, заметить, нет ли горит или не горит контрольная лампа Check Engine, что сигнализирует о наличии проблем.Если индикатор не загорается, нужно залезть под капот и проверить ДПС.
2. Далее вам понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дроссельной заслонки.
3. Надо определить наличие «минуса». Чтобы не выбрасывать каждую проволоку отдельно, стоит проткнуть нужные провода и измерить их.
4. Аналогичным образом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма зажигание включать не нужно.

Цель предварительных действий — проверить наличие питания на датчике ПДЗ. Напряжение зависит от марки автомобиля. Например, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других — 12 В.

Алгоритм действий по определению неисправностей ДПС, симптомы которых были выявлены при движении автомобиля:

• нужно включить зажигание и по очереди проткнуть мультиметром провода нужной цепи.На дисплее прибора должен отображаться индикатор напряжения 0,7 В;
• дроссельная заслонка открывается вручную: значение напряжения должно быть больше 4 В;
• зажигание выключено, один разъем выброшен. В зоне между выводом бегунка и проводом (который остался) подключается щуп мультиметра;
• Теперь необходимо вручную прокрутить сектор и наблюдать за показаниями измерительного прибора. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит датчик PDV работает нормально.В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (истирании) дорожки резистора.

Эти показатели влияют на правильное функционирование электронного блока управления (ЭБУ), который контролирует основные рабочие процессы двигателя автомобиля, подачу в форсунки топливной смеси … Если в ЭБУ поступают неточные цифры, то блок управления также будет принимать неправильные решения.

Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а электронное устройство показывает, что она закрыта.Если эти симптомы присутствуют — это явная неисправность датчика дроссельной заслонки, его необходимо заменить.

Причины поломки датчика

Полностью предотвратить поломки узлов, деталей, электронных механизмов транспортных средств невозможно.

Возможные причины выхода из строя TPS:

1. Потеря контакта ползунка с резистивным слоем. Причина — сломался наконечник, из-за чего на подложке появились потертости. В этом случае датчик дроссельной заслонки может продолжать работать (недостаточно правильно) до тех пор, пока резистивный слой не будет полностью стерт.В результате ядро ​​полностью выходит из строя.
2. Линейное увеличение напряжения выходного сигнала не предусмотрено из-за нарушения наложения основания на участке начала хода ползуна.

Необходимо понимать, что ни один индикатор на панели приборов не расскажет о такой поломке, и самодиагностика автомобиля не предусмотрена. Предполагать наличие неисправности можно только в случае нестабильной работы двигателя в разных режимах работы.

Желание узнать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПД) появляется у каждого автомобилиста, желающего самостоятельно исправить его исправность. Проверка или замена не требует специального инструмента и не отличается трудоемкостью.

Назначение и виды ТПС

Датчик положения дроссельной заслонки выдает электрический сигнал, соответствующий углу открытия дроссельной заслонки. Показания необходимы для правильной работы контроллера (ЭБУ). Этот сигнал вместе с данными других датчиков используется контроллером при формировании импульсов впрыска топлива и искрообразования.

Независимо от конструкции, TPS можно представить как потенциометр: один выход которого подключен к земле, а другой к источнику питания бортовой сети. Напряжение, соответствующее положению заслонки, снимается с выхода аналогично подвижному контакту.

Устанавливается на корпусе дроссельной заслонки со стороны, противоположной приводу воздушной заслонки. Его подвижный элемент механически связан с осью демпфера.

Типы TPS:

1. пленочно-резистивный.Это обычный потенциометр. Их моторесурс достигает 50 тыс. Км пробега;
2. бесконтактный (магниторезистивный). Принцип действия основан на эффекте Холла. Время безотказной работы зависит только от качества механической части устройства. Конечно, такие устройства намного дороже пленочно-резистивных.

Признаки неисправности

Проверка датчика положения дроссельной заслонки необходима в следующих случаях:

• ухудшение динамики разгона.
• высокая, низкая или нестабильная частота вращения холостого хода.
• рывков при движении по ровной дороге с постоянным нажатием педали акселератора.
• остановка двигателя на нейтрали.
• остановка двигателя при переключении передач.
• двигатель не развивает максимальную мощность.

Причины неисправностей

• Основными причинами выхода из строя пленочно-резистивных ДПДЗ являются механический износ резистивного слоя и ползунка потенциометра, а также попадание грязи на рабочую поверхность.
• У магниторезистивных тоже две причины отказов: поломка движущегося узла и выход из строя электронного преобразователя магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Проверка TPS

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на примере ВАЗ 2110. Предварительные действия:

• Закройте дроссельную заслонку.
• Включите зажигание.

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение на выходе устройства.Оно должно быть не более 0,7 В. Его выход определяется очень просто — два провода на массу и питание, а третий соответственно на вывод.
2. Измерьте выходное напряжение при полностью открытой заслонке. Оно должно быть не менее 4 В.
3. Проверить изменение напряжения на выходе при открытии и закрытии заслонки. Напряжение должно изменяться плавно, без скачков.
4. Если результаты ваших измерений такие же, как описано выше, значит, ваш датчик работает правильно.Если что отличается, нужно покупать рабочий.

Неисправность этого датчика записана в память контроллера. В таких случаях обычно начинает светиться надпись «проверьте двигатель».

Двигатель переведен в аварийный режим, предназначен только для самостоятельного проезда в мастерскую, что еще больше увеличивает дискомфорт при движении, а также увеличивает расход топлива.

Замена датчика

Расположение ТЭЦ на примере ВАЗ 2110

Замена TPS не требует отключения АКБ, так как она обесточивается при выключении зажигания.Так что просто выключите зажигание. Аккуратно отжав пробку, снимаем разъем с датчика. Открутите винты крепления датчика и снимите его. При установке нового датчика сначала тщательно совместите конец вала демпфера с седлом … После этого, вращая датчик, совместите отверстия в датчике с отверстиями в корпусе демпфера. Вкрутите крепеж и затяните. Не забудьте надеть разъем. Остается только стереть ошибку из памяти контроллера.

Можно попробовать стереть ошибку из памяти самостоятельно, сняв клемму с аккумулятора на ночь.Если попытка удалить код ошибки не удалась, остается два варианта: перейти к диагностике и удалить его с помощью мотор-тестера или подождать, пока контроллер сам удалит его.

Регулировка

ДПДЗ автомобилей семейства ВАЗ не требует регулировки. На автомобилях, для которых предусмотрена ее регулировка, это делается следующим образом: после установки нового датчика полностью закрыть воздушную заслонку, повернув ее исполнительным механизмом, если он механический. Или снимите воздуховод и надавите на край, если он работает от электричества.Затем подключите щупы вольтметра к выходу датчика и к массе автомобиля, строго соблюдая полярность. Поверните датчик так, чтобы вольтметр показывал минимальное напряжение для этого датчика (в идеале 0 В). Затем затяните крепеж. Если после регулировки оборотов холостого хода они оказались выше положенных, то на вашем автомобиле нужно провести процедуру обучения контроллера параметрам нового ДПС. Для этого вам необходимо:

• отсоединить клемму от АКБ на 15 минут.
• убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта.
• включите зажигание на несколько секунд, не запуская двигатель.
• выключить зажигание.
• подождите около 15 секунд. В это время контроллер запишет в свою память новые параметры TPS, поставленные взамен, которые стали непригодными для использования.

В современные автомобили оснащены превосходной электроникой, иногда одна маленькая деталь может заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).

Почему дроссельная заслонка оснащена датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол положения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объем должен быть достаточным для создания смеси с топливом в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 частей воздуха на 1 часть бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где сжигается.

Для успешного регулирования всех этапов подачи топлива (а это огромное количество параметров) нужен надежный помощник, который будет собирать и своевременно собирать правдивую информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрное устройство — датчик ПДЗ, от бесперебойной работы которого зависит правильная и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе конструктивных параметров многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— стабильность курса

— противоскользящий

— управление АКПП

— антизанос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ?

Большинство производителей поставляют автомобили с подвижными (контактными) датчиками, которые представляют собой понеттиометры с подвижным элементом.Это его слабое место, потому что оно испытывает действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас активный переход на бесконтактный вариант. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец подключен к батарее, другой — к отрицательному электроду.На них подается напряжение (5В). Третий конец движется по оси, на которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки. Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. На это указывает датчик c. Этот сигнал является основополагающим для регулирования топливной системы … Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, которые передают следующие данные:

1. Индикаторы вращения коленчатого вала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопных газов)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение сети
8. Скорость передвижения
9. Положение распределительного вала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дороги

Как только датчик отправит ошибочные данные, запустить двигатель станет невозможно.Мы можем убедиться в этом сами. ЭБУ использует следующие данные для расчета доли впрыскиваемой смеси:

— температура двигателя

— текущее положение валов

— увеличенный угол зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ сигнализирует о подаче завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате контакты свечи зажигания будут залиты топливом и двигатель заглохнет.И это лишь один из сценариев неисправности TPS.

Основные источники отказа датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. Более того, износ разных деталей по-разному влияет на систему.

После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор.Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

Каковы последствия неисправности TPS

1. По параметрам холостой ход … У форсунок нет единой системы этого хода в том виде, в каком мы привыкли видеть его в карбюраторных двигателях. Все параметры этого режима рассчитываются только по показаниям TPS. Нестабильный оборот, прерывистая работа мотора.
2. Повышенный расход топлива … Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя на самом деле он открыт). Включены параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина расходует гораздо больше.
3. Набирает обороты, ощущаются сбои, машина заметно дергается.
4. При постоянном положении педали акселератора машина дергается, а при резком отпускании педали двигатель глохнет окончательно.
5. Автомобиль не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка включена, это означает, что ошибка исправлена.

Ошибка P2135 dpdz

Вместе с этой ошибкой выдает и другие, отражающие отклонения от нормальных рабочих параметров дроссельной заслонки и их датчиков — P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, в частности состояния пиновой «массы» электронного блока.

Возможные причины:

Итак, возможная причина появления P2135 — отказ ДПЗ — чрезмерный износ, хрупкое сращивание штифтов, короткое замыкание. Такую деталь необходимо заменить. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, распространенная причина Эта ошибка — плохая изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сбросить код. Опытные водители утверждают, что от простой манипуляции можно обойтись — вынуть минусовой штифт АКБ, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм самотестирования TPS

Вооружившись теорией, вы можете приступить к практике. Прежде чем бегать за новой деталью, нужно постараться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, нужно просто придерживаться определенной схемы действий.

Подвести итог. TPS — важный элемент системы управления бортовым компьютером … Он подключается к ЭБУ автомобиля и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни были вызваны неисправностью ДПС, игнорировать их не стоит. Как бы банально это ни звучало, своевременная замена или устранение неполадок убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективное профилактическое обслуживание обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

---

.