Не работает первый цилиндр ваз 2110: 1 , , — 2110, 2111 2112

Содержание

Не работает один цилиндр ваз 2109 инжектор

Если у Вас не работает 1 цилиндр, то не растраивайтесь, это встречается очень часто и по этой причине оно получило новые названия «Троит двигатель» или «Missing» среди автовладельцев. В советские времена автомобили имели четыре цилиндра и, когда не работал один из них, люди умудрялись водить машину с тремя цилиндрами. Такой вид вождения получил название «троит».

Видео диагностики работы цилиндров:

Современные автомобили имеют от 3 до 12 цилиндров, однако былое название данного явления не утеряло своей актуальности и используется до сегодняшнего дня. Если не работает первый цилиндр, то это легко заметить по незнакомому звуку, беспрерывно исходящему из машины, по перебоям в работе двигателя и по неприятной вибрации кузова.

С поврежденным одним цилиндром, конечно, можно ездить, у вас есть другие исправные, однако это достаточно опасно, как для двигателя, который быстро изнашивается и вследствие чего потребуется его дорогостоящий ремонт, так и для жизни водителя.

Вождение с неработающим цилиндром приводит к тому, что топливо в неисправном цилиндре не сгорает и, перемешиваясь с маслом, попадает в картер, где повреждает стенки цилиндров и не выполняет свою основную функцию – смазку остальных цилиндров.

Сообщений 14

1 Тема от kostya.ishekov93 2014-09-05 16:12:56

  • kostya.ishekov93
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2014-08-04
  • Сообщений: 28Спасибо: 3
  • Авто: 2110
Тема: Решено: Не работает 1-ый цилиндр, искра есть

Не работает 1-ый цилиндр. Вв норм, новый, искра есть. Форсунки новая. Компрессия есть) в чем проблема? 2110 16 клапанов

2 Ответ от igorek 2014-09-05 16:20:03 (2014-09-05 16:24:52 отредактировано igorek)

  • igorek
  • Свояк
  • Неактивен
  • Откуда: Bryansk region g Starodub
  • Регистрация: 2013-05-05
  • Сообщений: 416Спасибо: 191
  • Авто: VAZ-21102 1. 5i-8V Bosch MP7.0H
Re: Решено: Не работает 1-ый цилиндр, искра есть

kostya.ishekov93, 1е свеча зажигания 2е высоковольтная катушка. 3е модуль зажигания 4е цепь упровления форсункой. всё это в норме? и проверено? если в всё в норме можно грешить на эбу

3 Ответ от kostya.ishekov93 2014-09-05 17:30:13 (2014-09-05 17:40:05 отредактировано kostya.ishekov93)

  • kostya.ishekov93
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2014-08-04
  • Сообщений: 28Спасибо: 3
  • Авто: 2110
Re: Решено: Не работает 1-ый цилиндр, искра есть

kostya.ishekov93, 1е свеча зажигания 2е высоковольтная катушка. 3е модуль зажигания 4е цепь упровления форсункой. всё это в норме? и проверено? если в всё в норме можно грешить на эбу

Свечу проверял. у меня не катушка, а модуль) Модуль как проверить можно, или как понять что не работает толком? Цепь, я так понимаю если бы барахлила, чек показал бы) Ошибку выдает чек только такую — 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре

4 Ответ от san 2014-09-05 17:44:57 (2014-09-05 17:46:16 отредактировано san)

  • san
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Len.O
  • Регистрация: 2012-10-24
  • Сообщений: 110Спасибо: 26
  • Авто: ваз 21113 16 кл,1500
Re: Решено: Не работает 1-ый цилиндр, искра есть

думаю на диагностику надо. у диагностов есть программа проверки модуля . возможно эбу глючит . у знакомого так примерно было, все решилось заменой эбу.

5 Ответ от kostya.ishekov93 2014-09-05 17:50:34

  • kostya.ishekov93
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2014-08-04
  • Сообщений: 28Спасибо: 3
  • Авто: 2110
Re: Решено: Не работает 1-ый цилиндр, искра есть

думаю на диагностику надо. у диагностов есть программа проверки модуля . возможно эбу глючит . у знакомого так примерно было, все решилось заменой эбу.

ну было так что не работал по началу 4 цилиндр)) но после того как я полазил, поменял провода, свечи, форсунки проверил, перестал 1 работать) а 4 работает)))

6 Ответ от san 2014-09-06 08:36:19 (2014-09-06 08:46:40 отредактировано san)

  • san
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Len.O
  • Регистрация: 2012-10-24
  • Сообщений: 110Спасибо: 26
  • Авто: ваз 21113 16 кл,1500
Re: Решено: Не работает 1-ый цилиндр, искра есть

ну тут вариантов много ,нет искры на свечке ,форсунка не открывается .( лично у меня было так при нагреве модуль глючил и отрубал второй и третий цилиндр и нашли только с помошь программы ) . но все равно надо к специалистам смотреть провода ,форсунки ,свечи зазор может большой или маленький ну и сам модуль .да и эбу тоже.

7 Ответ от kostya.ishekov93 2014-09-06 09:26:55

  • kostya.ishekov93
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2014-08-04
  • Сообщений: 28Спасибо: 3
  • Авто: 2110

Диагностика

Заботливый владелец авто должен уметь проверять работу цилиндров, и делать это периодически. Проверка – это анализ нескольких симптомов, проведённый грамотно и с учётом исключения остальных причин.

Вот на какие симптомы надо обращать внимание.

  1. Одна из свечей зажигания потемнела, на ней образовалась копоть. Рекомендуется сразу же поменять её на изначально исправную, затем через некоторое время (10 км пробега), проверить. Если опять она темнеет, проблема в двигателе, и скорее всего, в цилиндрах.
  2. Нужно протестировать работу двигателя в режиме ХХ. Если мотор потряхивает, то это признак нерабочести одного из цилиндров. Но этот симптом, к сожалению, обнаруживается только на поздних этапах проблем с цилиндром (мотор больше не выдерживает и трясётся), и определить его может только опытный водитель.
  3. Обратить внимание на звук из глушителя во время работы мотора. Если он изменён, топливо же вы заливали то же самое, что и раньше, это явный признак нерабочести одного из цилиндров.
  4. Проверяется динамика автомобиля. Если машина раньше разгонялась на всех оборотах, а сейчас нет, и заправлялись вы на том же АЗС, это тоже признак слабого цилиндра. Однако не всегда падение динамики связано бывает с цилиндрами.
  5. То же самое можно сказать про повышение расхода горючего. Только вкупе с вышеописанными симптомами, этот признак может выступать, как определяющий для диагноза цилиндру.
  6. Обороты двигателя плавают. Это легко можно определить по тахометру – стрелка дёргается.
  7. Определить неисправность цилиндра можно и по ездовым характеристикам. Если при маневрах или поворотах, простом движении наблюдаются рывки.

Статья в тему: Ресурс двигателя Митсубиси Лансер 1.3, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Конкретно определить, какой из цилиндров троит, тоже можно. Существует простой, старый и надёжный способ, не предусматривающий использование дорогостоящей аппаратуры.

Принцип этой проверки сводится к следующему: нужно поочерёдно снимать бронепровода со свечей при работающем двигателе, тем самым, определяя, какой из цилиндров нерабочий (допустим, сняли бронепровод с 1-й свечи, а двигатель работает также). После снятия высоковольтного провода надо повысить обороты мотора до 1500 об/мин, чтобы яснее определить, изменяется ли звук работы мотора.


Что такое гильзовка блока цилиндров

Естественно, следует позаботиться о безопасном проведении диагностики, так как вероятность получения удара током или ожога невероятно высока.

В число мер по безопасности входит также установка правильной основы. Другими словами, проверяющий должен встать на резиновую или диэлектрическую основу. Можно надеть резиновые сапоги. Бронепровод снимать строго за колпачок, а не за провод! Не соприкасаться телом с автокузовом!

Причины неработающего цилиндра ВАЗ 2109

Следующим шагом водители проверяют свечи зажигания именно того цилиндра, который проверили как указанно выше. И если свечи в порядке, то проверяют высоковольтные провода. Стоит помнить, что на девятках есть характерная особенность третьего цилиндра, если выявили, что не работает именно этот цилиндр, то в придачу ко всему нужно будет проверить шланг, который идёт от вакуумного усилителя тормозов к двигателю. Шланг должен быть герметичен, должны отсутствовать трещины и хорошо затянуты хомуты.

В случае если вы не добились положительных результатов то следующий шаг это замер компрессии в цилиндрах, и как вы уже догадались вам понадобится компрессометр. Если замеры показали что компрессия, в каком – то из цилиндров меньше, то причинами может быть прогар поршня, не герметичность клапанов, или проблема в поршневых кольцах.

На инжекторных ВАЗ 2109 цилиндр может отказать из-за форсунки, которая по какой-то причине не подаёт топливо в цилиндр. Самой банальной неисправностью форсунки может быть отсоединение штекера, который подаёт напряжение на катушку и как следствие запорная игла форсунки не открывается и в данный цилиндр не поступает бензин. Ну, вот и всё на этом мы рассмотрели основные причины, почему не работает цилиндр на автомобиле ВАЗ 2109.

  • Сообщений: 5
  • Откуда: Воронеж

9 июля 2011, 23:16 #1 123

не работает 3 и4 цилиндр. свечи работают гидровакум тоже ничего не пойму

  • Сообщений: 2112
  • Откуда: волгоград
  • Лада Приора all road,4+4,автомат

9 июля 2011, 23:22 #2 123

McDestroy, 9 июля 2011, 23:16

не работает 3 и4 цилиндр. свечи работают гидровакум тоже ничего не пойму

вакуум причем? на диагностику езжай-может движку хана. компрессию померяй

  • Сообщений: 5
  • Откуда: Воронеж

9 июля 2011, 23:27 #3 123

Вчера всё было нормально

Компрессия не супер

Но это не причина

Может быть что то ещё

Поскажите пожалуйста буду очень признателен

  • Сообщений: 2112
  • Откуда: волгоград
  • Лада Приора all road,4+4,автомат

9 июля 2011, 23:37 #4 123

провода посмотри, может форсунки ушатались

  • Сообщений: 5
  • Откуда: Воронеж

9 июля 2011, 23:38 #5 123

У меня карбюратор

пробег 130 000 км

  • Сообщений: 2112
  • Откуда: волгоград
  • Лада Приора all road,4+4,автомат

9 июля 2011, 23:41 #7 123

McDestroy, 9 июля 2011, 23:38

У меня карбюратор пробег 130 000 км

я думаю, с поршневой что то

  • Сообщений: 5
  • Откуда: Воронеж

9 июля 2011, 23:43 #8 123

Спасибо буду смотреть

  • Сообщений: 49
  • Откуда: воронежская обл
  • Лада 2107 УАЗ 469

9 июля 2011, 23:45 #9 123+ 1

McDestroy, 9 июля 2011, 23:16

не работает 3 и4 цилиндр. свечи работают гидровакум тоже ничего не пойму

Обычно когда не работают 3 и4 цилиндры пробита прокладка между ними , реже когда подсасывает впускной коллектор 3 и4 цилиндров. проверяй, могу подсказать как ,если хочеш.

  • Сообщений: 5
  • Откуда: Воронеж

9 июля 2011, 23:51 #10 123

Спасибо буду смотреть

  • Сообщений: 49
  • Откуда: воронежская обл
  • Лада 2107 УАЗ 469

10 июля 2011, 00:00 #11 123

McDestroy, 9 июля 2011, 23:51

Спасибо буду смотреть

Че найдеш ответь, ну на процентов 95 , это то что думаю, но , могу и ашибаться.

  • Сообщений: 220
  • Откуда: Ульяновск

27 сентября 2011, 15:43 #12 123

McDestroy, 9 июля 2011, 23:16

не работает 3 и4 цилиндр. свечи работают гидровакум тоже ничего не пойму

Про гидро вакум не понял где такой?

Может проблема быть из-за ВВ проводов, крышки трамблера, бегунка.

  • Сообщений: 10705
  • Откуда: РС(Якутия)
  • SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл! Nissan Bluebird Le-Grand

Как определить какой из цилиндров неработающий?

  1. Для начала следует запустить работу двигателя на холостых оборотах, далее снять колпачки с каждого из цилиндров — это нужно делать очень аккуратно, чтобы сильный ток не ударил, можно использовать либо толстую резину, либо сухую тряпку.
  2. Поочередно отключают цилиндры. В случае если отключить неисправный цилиндр, то ничего не произойдет, а при отключении исправного — резко уменьшится количество оборотов и из двигателя исходят странные звуки, непривычные для работы нормального двигателя.

После того, как неработающий цилиндр определен, можно приступить к нахождению причин его неисправности:

  1. Первое, на что нужно обратить внимание, так это искра, исходящая из высоковольтного провода. Если искра слабая или ее нет, то следует рассмотреть крышку у распределителя или провод. Если же искра хорошо работает, то можно обследовать свечу под высоким давлением. Рекомендуется поменять свечу на новую, и запустить двигатель чтобы удостовериться заработал ли цилиндр или нет.
  2. Если двигатель снова не работает, то вся причина в его неисправности, в конечном счете, кроется в подгоревшем или зависшем клапане.

Методы, по которым можно самостоятельно проверить исправность цилиндров принято разделять на механику и электрику. В метод электрики включают проверку следующих частей двигателя: высоковольтные провода, распределители зажигания, свечи зажигания. В механический метод включают: гидрокомпенсаторы и инжекторы.

Также на сайте вы найдете информацию о блоке предохранителей и реле ВАЗ 2107

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Дэу Матиз не заводится, то поиски неполадок следует начинать искать с аккумулятора. На пуск мотора непосредственно влияет уровень заряда батареи. Если она села, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной работы стартера. При попытке завести машину автовладелец услышит лишь звук периодических щелчков втягивающего реле.

Ситуация с пуском усугубляется в мороз. При снижении температуры меняется вязкость моторной смазки и она загустевает. Из-за этого стартеру тяжелее вращать коленчатый вал двигателя. Он создает увеличенную нагрузку на АКБ, потребляя больший пусковой ток. В это же время из-за холода батарея способна отдать меньший заряд. Накладывание этих фактов усложняет запуск в мороз. На горячую он проходит более-менее, а на холодную мотор плохо схватывает и может вообще отказаться заводиться.

Аккумуляторная батарея на Daewoo Matiz

Если аккумуляторная батарея села, то завести силовую установку можно одним из нижеприведенных способов:

  • воспользовавшись пуско-зарядным устройством;
  • «прикурив» от другого транспортного средства;
  • зарядив родной аккумулятор.

Если разряд батареи произошел единожды, то необходимо полностью ее зарядить и продолжить обычную эксплуатацию Daewoo Matiz, не обращая внимание на случившееся. Если же сталкиваться с севшим аккумулятором приходится периодически и достаточно часто, то АКБ подлежит диагностике. При выявлении ее неисправности, по результатам проверки принимается решение о восстановлении или замене аккумулятора на новый.

Диагностика батареи может показать полную ее исправность. Если она при этом быстро разряжается, то контролю подлежит бортовая сеть Daewoo Matiz. Необходимо проверить ее на короткое замыкание и наличие тока утечки. При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины.

Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока. При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор.

Почему не работает цилиндр на ваз 2105

Не работают один/два цилиндра: что делать?

«Троит двигатель» — именно так называется неисправность, когда не работает один цилиндр в двигателе. Бывают случаи, когда не работают два цилиндра, сразу. Но, это происходит очень редко. Поэтому рассмотрим подробно ситуацию с тем, когда не работает один цилиндр.

Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.

По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.

У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).

В принципе, да, можно. Но, это продлится недолго. Двигатель выйдет из строя или вы «наездите» себе проблем с двигателем, количество которых заставит вас раскошелиться не на кругленькую, а на огромнокруглую цифру.

Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т.н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.

Это, соответственно также ведет к выходу из строя остальных цилиндров. То есть расточка блока цилиндров, а может быть и гильзование, вам обеспечены на 100%.

Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.

Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.

Где искать причину неработающего цилиндра

Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.

  • Свечи зажигания. Определяем их работоспособность по старинке. Визуально боковой электрод и изолятор должны быть светло-коричневыми, но никак не черными с хлопьями нагара. Закопченный электрод говорит либо о слишком обогащенной смеси, либо о том, что ее забрызгивает маслом. Искрообразование. Вставив свечу в ВВ провод подносим ее на расстояние 1-2 см к блоку цилиндров и делаем прокрутку стартером. Если искра это расстояние «проскакивает», то свеча в порядке, если нет, то меняем.
  • Высоковольтные провода. Проверяем их на наличие механических повреждений. Проверяем их наконечники. Если на наконечнике ВВ провода есть налет светло-серого цвета, то это указывает на его работу в экстремальном режиме. Сопротивление ВВ проводов проверяется мультиметром. На разных двигателях разная длина ВВ проводов и разное сопротивление. Если не сказано другого, то за постоянную величину сопротивления принято считать 20 Ком. Если сопротивление выше, надо искать причину в ВВ проводе.
  • Распределитель зажигания. Если свеча неисправна, то в крышке распределителя зажигания мы увидим «пробой». Обязательно проверяем «уголёк», можно чуть растянуть пружинку.
  • Банально перепутаны ВВ провода. И именно из-за этого не работают один или два цилиндра.

Далее переходим к механике.

  • Инжектор. Вполне возможно, что не работает один цилиндр из-за проблем с инжектором. Это либо неисправность самой форсунки, либо инжектор забился некачественным топливом, вернее тем, что в нём много есть. Кстати, будьте осторожны и разборчивы при применении «супер — чудо» очистителей топлива, которые продаются на каждом углу. В идеале, диагностику и чистку форсунок нужно проводить на стенде.
  • ГРМ. Топливо – воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и неправильного качества. Здесь причин масса. Ремень неправильно установлен, выработка натяжителей, сальник. Выработка распределительного вала, износ гидрокомпенсаторов. Прогорела прокладка ГБЦ, как правило, из-за перегрева двигателя (внимательно посмотрите на себя, когда хотите спросить, — почему он перегрелся) во время спортивного стиля езды, или снижения уровня охлаждающей жидкости.

Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень. В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.

Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Не работает 1 и 3 цилиндры


#1  01.11.2012 09:09:48

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

Подскажите, в чем может быть проблема? Машина ВАЗ 2110,  1 и 3 цилиндры не работают, а 2 и 4 работаю, свечи новые, мигает «чек»…

#2  01.11.2012 09:13:20

sergik
Автолюбитель
Откуда: Чебоксары
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 5338

Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

диагностика привет.
может отделаешься заменой вв и модуля зажигания или форсунками, а может и капиталка мотора необходима

#3  01.11.2012 09:14:42

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

клапанов сколько, если 16, то скорей всего катушки, там для каждой свечи своя, если 8 — блок модуля управления. То же катушки только по парно..

#4  01.11.2012 09:15:29

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

#5  01.11.2012 09:23:46

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

sergik:

диагностика привет.
может отделаешься заменой вв и модуля зажигания или форсунками, а может и капиталка мотора необходима

sergik правильно написал, диагностика и будем надеяться, что либо свечи, либо модуль, могут еще провода высоковольтные

#6  01.11.2012 10:43:25

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

Вообщем, все сделали)) дело  в новых свечах, оказались плохие(

#7  01.11.2012 10:48:43

mad dog
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Daewoo Nexia
Регистрация: 07.01.2008
Сообщений: 5452

Поблагодарили 532 раза в 411 сообщении

легко отделались 🙂

#8  01.11.2012 10:51:46

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

да, просто всегда свечи покупали дорогие (около 600 руб), а вчера купили за 200,
рs: еще раз убедилась нельзя экономить ни на своем здоровье, ни на расходниках для  машины)))

#9  01.11.2012 11:50:16

IXION
Автолюбитель
Откуда: Россия
Регистрация: 15.10.2010
Сообщений: 992

Поблагодарили 274 раза в 216 сообщениях

Юльчик, Какой фирмы свечи?

#10  01.11.2012 11:54:53

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

IXION:

Юльчик, Какой фирмы свечи?

IXION, приеду домой скажу, а так не помню, т.к не я покупала))

#11  01.11.2012 12:16:06

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

В таких случаях надо в первую очередь смотреть, что меняли…

#12  01.11.2012 20:18:32

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 6000

Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

да, просто всегда свечи покупали дорогие (около 600 руб), а вчера купили за 200

Может подделка попалась. Цена не показатель. Некоторые ездят по 40 тысяч с самыми простыми и дешевыми свечами А17ДВРМ и проблем не знают, а некоторые покупают дорогие свечи и мучаются потом.

#13  01.11.2012 20:37:35

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

отродясь не покупал дорогие свечи
только дешевые а 17 дврм по 30р за шт
и никогда проблемм не было, я их даже не проверяю, хотя и прибор есть))))))))))

#14  01.11.2012 20:40:32

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Dollar:

да, просто всегда свечи покупали дорогие (около 600 руб), а вчера купили за 200

Может подделка попалась. Цена не показатель. Некоторые ездят по 40 тысяч с самыми простыми и дешевыми свечами А17ДВРМ и проблем не знают, а некоторые покупают дорогие свечи и мучаются потом.
Мы до сих пор и названия не знаем…

#15  01.11.2012 21:21:59

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

Свечи фирмы Finwhale


1 человек сказал cпасибо:
IXION

#16  01.11.2012 21:39:25

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Юльчик:

Свечи фирмы Finwhale

Честно еще не разу такую продукцию не брал..

#17  01.11.2012 21:41:12

Саня 21053
Автолюбитель
Откуда: г.Сокол
Авто: ВАЗ 21093
Регистрация: 03.01.2009
Сообщений: 978

Поблагодарили 33 раза в 31 сообщении

Юльчик:

Свечи фирмы Finwhale

У меня такие вылетели сразу же, проехал километр, дал газу и приплыли(((

И вообще вся эта фирма мне как то ненравится

#18  02.11.2012 00:55:10

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 6000

Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

После использования тормозных колодок Финвал, мне эта фирма тоже не нравится.

#19  08.01.2013 19:36:16

Shuмахер
Посетитель
Откуда: г Череповец
Авто: ваз2115
Регистрация: 26.10.2010
Сообщений: 19

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

юльчик меняй модуль зажигания и не парься,принцип такой: там две катушки,каждая катушка два цилиндра т.е.1-3 2-4,если не работает1-3,значит катушка не айс

#20  08.01.2013 19:40:27

sergik
Автолюбитель
Откуда: Чебоксары
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 5338

Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

да она уже давно ездит))
некропостер

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Не работает третий цилиндр ваз 2106

На чтение 8 мин. Просмотров 79 Обновлено

Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:

  • сбитая регулировка карбюратора
  • сгоревшие свечи
  • аномальная работа цилиндра
  • потеря герметичности в системе подачи воздуха.

Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.

Шаг первый

Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.

Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.

Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.

Шаг второй

Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.

Шаг третий

Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.

Шаг четвертый

Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.

Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.

Шаг пятый

Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.

Шаг шестой

Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.

Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.

Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.

Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.

При перебоях двигатель на автомобиле ваз 2106 неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность и повышенно расходует бензин. Перебои двигателя, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности произвести ремонт.
1. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей зажигания независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

3. Если повреждений проводов нет, проверьте состояние крышки трамблера и ротора распределителя зажигания. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки трамблера и снимите ее.
Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
4. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи зажигания свечным ключом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

5. Если явно неисправной свечи зажигания не обнаружено, установите свечи на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) проводится по ходу движения автомобиля. На крышке трамблера цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3,4,2-й.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Вместо свечи можно воспользоваться отверткой, как показано на фото. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и заведите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см.кв.), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см.кв.) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и заведите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.

Всем привет.беда такова, ваз 21065 1.6 троит на холостых на высоких вроде ничего но чувствуется потеря мощности…карбюратор от 2109, менял свечи провода Вв крышку трамблера коммутатор бегунок проводку на трамблер от катушки прокладку впускного коллектора чистил карбюратор она все равно троит…что может быть?компрессия 10 9 10 10…ломаю голову уже какой день…ПОГИТЕ!

Как вариант, сосет воздух через шланг на вакум тормозной, или сам вакум крякнул. Попробуй заглушить штуцер на ВУТ, если заработает значит там болит. А вообще смотреть надо, разница в килограмм в компрессии это серьезно, да и сама компрессия скажем так на нижней грани.

Шланг иключенно, так как было испробовано в первую очередь…ВУТ тоже нет…и глушили и тд, все норм, я его менял кстати месяца два назад…Был у карбюрторщика, мерили компрессию снова, причем вда раза с разницей в несколько часов…почти 12 везде…(скорее всего тот компресометр которым мерил (данные иначальное) был не коректным.Воот итак мы имеем, рабочий карбюратор, шланг целый, ВУТ рабочий.Сегодня поеду регулировать клапана, может какой то из нах зажат…

Замена цилиндра ваз 2110 своими руками

Двигатель ВАЗ 2110 – продольный разрез

Известно, что двигатель – сердце любого автомобиля. В рассматриваемом авто установлен четырехцилиндровый, четырехтактный, бензиновый двигатель, на ВАЗ 2110 расположение цилиндров — рядное.
В подкапотном пространстве агрегат стоит поперек, распределительный вал находится вверху узла. Система питания конструкции – карбюраторная.
Цилиндры работают с отсчетом от шкива коленвала в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2. Бывают случаи, что двигатель начинает троить.
Обычно это вызывается неисправностями какого-то цилиндра и доставляет водителю дополнительные проблемы. В статье предлагается узнать, что делать, когда на автомобиле ВАЗ 21102 работают не все цилиндры.
Как устранить неисправности своими руками.

Чем вызвана не работа цилиндра

Работоспособность и динамические характеристики автомобиля определяются главной его частью – двигателем. Поэтому нужно очень внимательно относиться ко всем изменениям, происходящим в агрегате.
Цена ошибки может привести к большим проблемам.
Не очень часто, но случается, что на авто ВАЗ 2110 не работает цилиндр. Не опытному владельцу машины диагностировать такие неисправности вызывают затруднения.
Такое явление имеет название миссинг или с технического перевода – троение двигателя. Обнаружить его можно по хорошо различимому неравномерному звуку.
Автомобиль начинает быстро терять мощность, двигатель катастрофически сильно изнашивается, и ездить при таких звуках достаточно неприятно. Вряд ли опытный водитель позволит продолжить себе езду в таких случаях.
При попадании в нерабочий цилиндр бензин не сгорает, а остается на стенках цилиндра и поступает в картер двигателя:

  • Моторное масло, смешиваясь с топливом, разжижается, что ухудшает его качество, и через некоторое время в систему смазки мотора будет поступать некондиционное масло.
  • Начнет уменьшаться компрессия агрегата, будут создаваться благоприятные условия для образования задиров на поршнях, зеркале цилиндров, на плоскостях гидрокомпенсаторов(см.Ваз 2110: замена гидрокомпенсаторов своими силами) и других трущихся поверхностях двигателя.
  • Узел начнет работать в других температурных режимах, станет медленно перегреваться, что связано со свойством масла, при нормальном его качестве, отводить тепло от движущихся частей.

Итог неработающего цилиндра – заклинивание двигателя. Такие же проблемы возникают, если на автомобиле ВАЗ 2110 не работают два цилиндра.

Порядок диагностирования системы впрыска топлива на авто ВАЗ 2110

При кажущейся простоте определения такой неисправности иногда трудно определить причину троения двигателя.
Инструкция, по порядку диагностирования системы электронного впрыска топлива по поводу обнаружения троения в домашних условиях, предлагает:

  • Проверить искрообразование, есть или нет искры.
  • Из цилиндра выкручивается свеча.
  • Конструкция тщательно осматривается.

При правильной работе двигателя на ней цвет изолятора и бокового электрода будут немного коричневыми и светлыми — это рабочая свеча.
Наличие закопченности на изоляторе и электроде – признак наличия неисправности в узле. Происходит закидывание масла или обогащение топливом устройства.
Закопченность деталей приводит к плохой работе свечи и даже отказа от ее работы, из-за не нормального процесса искрообразования. Нагар может образоваться из-за длительной работы двигателя на холостых оборотах, в режиме перегрева, когда в двигателе используется свеча зажигания с неправильным калильным числом.
Итак:

  • Корпус свечи зажигания должен иметь белый цвет, на нем должны отсутствовать вертикальные черные полоски или черные точки. Их наличие указывает, что свеча пробивается, и правильно работать не будет, она идет лишь на выкид.
  • Если визуальный осмотр окажется положительным проверяется непосредственно сама искра при прокручивании стартера. Свеча вставляется в высоковольтный провод, подносится к блоку цилиндров на расстояние один – два сантиметра и делается прокрутка стартером.
    «Проскакивание» искры указывает, что свеча рабочая, если его нет, изделие нужно заменить.
  • Проверяются высоковольтные провода на наличие в них механических повреждений. Проверяется состояние их наконечников.
    Налет на наконечнике ВВ провода светло-серого цвета указывает на экстремальный режим его работы. Мультимером проверяется сопротивление ВВ проводов. Разные двигатели имеют разную длину ВВ проводов и отличаются сопротивлением.

Совет: Обычно постоянной величиной сопротивления является 20 Ком. При других значениях причина кроется в высоковольтном проводе.

  • Контролируется распределитель зажигания как показано на фото. При исправной свече можно увидеть «пробой» на крышке распределителя зажигания.

Совет: Нужно обязательно проверить «уголек», пружину можно немного растянуть.

Проверка распределителя зажигания

  • На авто ваз 2110 работают два цилиндра или три из-за того, что перепутаны ВВ провода.
  • Цилиндр может не работать из-за проблем связанных с инжектором(см.ВАЗ 2110: промывка инжектора своими силами). В этом случае может, поломалась сама форсунка, или забился от использования плохого топлива инжектор.

Совет: Нужно быть очень осторожным при выборе «супер – чудо» очистителей топлива, продажа которых производится на каждом углу.

  • Диагностику, а затем и чистку форсунок лучше проводить на стенде.

Проверка форсунок ВАЗ 2110

  • В цилиндр топливо — воздушная смесь поступает в неправильном количестве и плохого качества. Причинами могут быть:
  1. неправильная установка ремня ГРМ;
  2. выработка натяжного устройства;
  3. износился сальник;
  4. выработался распредвал;
  5. износились гидрокомпенаторы;
  6. прогорела прокладка ГБЦ, обычно это происходит из-за перегрева двигателя или уменьшения уровня жидкости.

Это основные причины, по которым могут не работать цилиндры в двигателе. Для инжекторных двигателей существует функция для автомобиля ВАЗ 2110 продувка цилиндров.
Режим продувки цилиндров выполняется таким образом:

  • До упора выжимается педаль газа.
  • Выжимается сцепление.
  • Включается стартер.
  • Процедура длится от 10 до 15 секунд, повторяется несколько раз.

В этом случае в цилиндр топливо не поступает, на свечи подается искра, клапана работают и все это приводит к продувке цилиндра и прокалке свечи. Такие операции нужны при неуспешных попытках завестись при «залитых» свечах.
Как выполняется продувка цилиндров на автомобиле Ваз 2110 хорошо видно на видео. Своевременный уход, диагностика неисправностей двигателя и ремонт неработающих цилиндров увеличит срок эксплуатации автомобиля в исправном состоянии.

Троит двигатель ВАЗ-2122 инжектор 16 клапанов: причины и фото

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Виноградов Иван.
Суть вопроса: Троит двигатель ВАЗ-2112, в чём может быть причины?


Здравствуйте! У меня недавно начал троить двигатель. При этом он может не завестись и на горячую, и на холодную. Троит просто постоянно. Не знаю куда смотреть, что ремонтировать! Подскажите пожалуйста.


Куда копать, если двигатель троит?

Причин того, что при работе двигателя случаются перебои — может быть несколько. И тот случай, когда мотор работает на трёх вместо четырёх цилиндров нельзя не спутать ни с чем. И его «тарахтение» в скором времени заставляет владельцев автомобилей задуматься о скорейшем ремонте.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

На видео ниже подробно показаны симптомы, когда двигатель троит:

Чем грозит «троение»?

Когда двигатель работает на трёх из четырех цилиндров, мало того, что уменьшается мощность двигателя, возникает перерасход топлива, из выхлопной системы выходит запах бензина, дрожь и трепет двигателя просто мешает комфортно ощущать себя внутри автомобиля. Однако на этом неприятности не заканчиваются.

Тогда, когда один цилиндр не функционирует, в нем накапливается не сгорающее топливо, которое стекает вниз, в картер с маслом, которое в свою очередь разжижается, делается менее вязкой. В итоге, все его смазывающие свойства могут пропасть, что может привести к износу поршней и колец, создавая задиры на стенках цилиндров. Не сложно догадаться, что троение двигателя может привести к его капитальному ремонту.

Возможные причины

В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, который отвечает за поджигание топлива, либо форсунок, отвечающих за подачу топлива.

О том, как самостоятельно заменить форсунки на ВАЗ-2112 вы можете подробно прочитать в этой статье.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

  1. Откройте капот на заведённом двигателе и на слух попытайтесь запомнить такт его работы.
  2. Далее, в порядке очерёдности осматриваем, а затем отключаем высоковольтные провода от свечей зажигания.

    По очереди отключаем каждый провод от свечи. (Пример на 8-ми клапанном «движке»).

  3. В то время как провод будет отсоединён от свечи, работа двигателя должна ухудшиться, так как ток на свечу не поступает, следовательно, поджигание смеси не происходит.
  4. Когда на одном из четырёх цилиндров изменения в работе не произойдёт – это будет обозначать, то, что вы нашли нерабочий цилиндр.
  5. Следующим шагом будет проверка свечи на наличие искры.
  6. Для этого выкрутите её из колодца и осмотрите её внешнее состояние. Осмотрите свечные колодцы, если там масло, то может потребоваться замена маслосъёмных колпачков.
  7. Наличие трещин и повреждений на корпусе будет сулить о её замене.

    Трещина на корпусе свечи-причина замены.

  8. Осматриваем рабочую часть поверхности и сравниваем её состояние с этой таблицей:

    С помощью этой таблицы определить состояние свечей очень легко.

Если на свече есть «закопчённость» или сильный нагар – это препятствует её стабильной работе, искра в таком случае от свечи очень слабая, либо отсутствует совсем. Мало очистить свечу или заменить её на новую, необходимо найти причину этого явления. Проверьте правильно ли выбрана свеча, верный ли на ней зазор.

Грязная свеча, с масляным следом.

Проверить свечу на наличие искры лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

Для самостоятельной проверки оденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен его касаться – прим.), затем при помощника прокручивайте стартер. Так на свече должна появиться искра.

Ещё обратите внимание

Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

Помните, что для наилучшей и наиболее тщательной проверки и причины троения двигателя можно узнать сделав диагностику двигателя.

Автоклуб ВАЗ 2101

Семен19 (42), obolon (31), jaguar (32), BossWarHunter (30), luckyracing (45), Rubak635 (27), DanilkoA (37), autopro (25), smitoner (36), garry1 (63), rusov (41), tss69 (53), ferobo (30), виталлеса (43), mihei (29), musicboy (30), Kapostnik (54), Димон Р (33), D0GER (32), александр 88 (53), алексей 198666 (36), m1k3 (28), Dron1200 (35), Transporter (33), Atass (38), Sergey88 (34), Йориг Цета (49), LadaRacer (31), Viper38 (33), аля (46), Sparrow (31), ФЕОФАН (62), Владимир Дайнега (37), Владимировичь (79), Аким (28), grvasya (44), шкипер (31), ky3mich (38), Валерий_ (51), JekaZ (33), NNEONN (32), Merdok (35), Денисс (52), romex (45), sunnDRO (35), Sarex (62), Sempl (37), олег75 (47), def1975 (47), sandrik (33)

Как проверить компрессию двигателя ваз 2110. Разная компрессия в цилиндрах

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их машинах разная компрессия? Обычно сжатие создается путем перемещения поршня снизу вверх. Это создает определенное давление в цилиндре. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться …Если это 0,5-0,7 атмосфер тогда это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт в обязательном порядке.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

Причин разницы в сжатии может быть много.Эксперты выделяют основные из них. Это:

  1. Прогорела прокладка ГБЦ и блока. Вам просто нужно изменить его.
  2. Головка не затянута. Прокладка здесь может прогореть.
  3. Кольца не держат. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует об обрыве колец. Это потребует ремонта поршня.
  4. Коксование колец. Вам нужно будет их почистить.
  5. Износ блока. Это редко случается.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
  8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много. При этом ремонт не всегда можно провести самостоятельно, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Традиционные методы повышения степени сжатия

Отмечено, что описанные ниже способы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

  • Купите качественный очиститель клапана и залейте его в масло.
  • Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых значений потребуется ремонт .

Многие автовладельцы почему-то путают такие понятия, как компрессия и степень сжатия.Между прочим, не смотря на их сходство, они не одно и то же. Это примерно как угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Достаточно заметить, что степень сжатия является геометрической величиной, выраженной в абсолютных единицах (другими словами, это всего лишь данные, не измеряемые в каких-то единицах), они практически неизменны для двигателей одной модели, если они не имеют доработаны, но находятся в штатной комплектации… Компрессия, в свою очередь, измеряется в единицах давления (бар, МПа, атмосферы), ее показания очень зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля.На данный момент мы расскажем вам о том, какая компрессия у двигателя ВАЗ 2110.

Компрессия — физическая величина, определяющая давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Измеряется в кг/см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и других единицах. Компрессия может сильно меняться в зависимости от износа. Может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать примерно расчетную величину как средство умножения степени сжатия на 1.5 атм — это из-за эффекта адиабатического сжатия). В итоге соответствующие значения компрессии для стандартного двигателя ВАЗ 2110 будут около 7-9 атмосфер. (Если мотор форсированный, то компрессия может меняться до 11-13 атм.).

Значение компрессии — это техническое состояние двигателя и всей машины в целом вместе с давлением масла. Чем выше степень сжатия, тем меньше газов будет прорываться в картер двигателя и, как положено, больше газов совершит полезную работу, при этом все это еще и повысит мощность.Расход масла, приемистость, стабильность двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива будут зависеть от степени сжатия. Помимо всего этого, на величину компрессии может влиять состояние электрооборудования (аккумулятор, стартер, соединительные провода) при ее измерении.

При падении компрессии в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 (возможно, это происходит во всех цилиндрах сразу) или во всех цилиндрах уровень компрессии разный, потребуется ремонт двигателя.Часто основной причиной падения компрессии являются севшиеся поршневые кольца, например, после перегрева. Клапаны на втором месте. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть и экзотические предпосылки, вроде проползшего поршневого пальца, или прогоревшего поршня, «перефрезеровавшего» гильзу. Для того, чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии, в цилиндр заливают масло, после чего снова определяют компрессию. Если при всем этом она значительно увеличивается, то почти всегда виноваты кольца.Если нет, то скорее всего дело в клапанах или головке.

Основные существенные несоответствия, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, увеличение количества поглощаемого топлива и масла — иногда очень заметны.

Для измерения компрессии ВАЗ 2110 нужно использовать специальный прибор — компрессометр, внешне похожий на обычный манометр, с помощью которого и будет измеряться давление в шинах.У такого устройства есть специальный переходник, который необходимо вкрутить в свечи, либо просто плотно прижать к отверстию резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или золотник, что позволяет сохранять показания прибора для комфортного чтения. Компрессометры такого типа можно приобрести на любом авторынке.

Компрессию часто определяют в 2-х вариантах: расширенный — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень распространенный — с открытыми заслонками. Для получения более четких результатов профессиональные механики измеряют компрессию 2-мя предложенными методами.При этом даже не выкручивают свечи зажигания в других цилиндрах, производя измерения на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее найти недостатки.

При 100% закрытой заслонке в цилиндры поступает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре не будет огромным, около 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже не высокое (1 атм при 100% открытом дросселе, вместо этого — 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке течи оказываются небольшими, перепадов давления практически нет. Величина в баллоне очень чувствительна к протечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.

При стопроцентном открытии дроссельной заслонки этого не произойдет. В цилиндр будет поступать значительно больше воздуха, что приведет к увеличению компрессии, при этом утечек будет значительно меньше, чем подачи воздуха. В результате даже при сильных недостатках компрессия может не упасть до низкого уровня (например, низкая компрессия двигателя ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, дадим несколько советов по их использованию.

Когда заслонка открыта на 100%, измерение компрессии позволяет найти:

  • задирание (сильное повреждение) поверхности цилиндра;
  • прогар или деформация клапанов;
  • закоксовывание (зависание) колец в канавках поршней;
  • прогар и поломка поршня.

При стопроцентно закрытой заслонке измерение компрессии позволяет найти:

  • зависание клапана (в конструкциях с гидротолкателями — недостатки профиля кулачка распределительного вала;
  • плохое прилегание седла к клапану.

Таким образом, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, таких как ВАЗ 2110, компрессию имеет смысл определять при открытых амортизаторах.

Если со временем у вас появилось ощущение, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности может быть связана с механическим износом. Наиболее распространенными причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем лавинообразно нарастает при сгорании топливовоздушной смеси.Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма и прокладок головок цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивый холодный пуск или неравномерная работа двигателя, повышенный расход масла и топлива, белый или синий выхлопной шлейф, повышенная температура охлаждающей жидкости, плохие характеристики выхлопных газов и снижение мощности двигателя. Для получения четкой картины необходимо проверять компрессию при каждом втором посещении сервисного центра.Это в равной степени относится и к дизельным двигателям.

Эталонные значения сжатия

Значения компрессии для вашего автомобиля немного отличаются в зависимости от степени сжатия. Представлено в табл. 4.2 Нормативные значения действительны для двигателей в идеальном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим значениям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимум до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения.В качестве первого шага ваш специалист порекомендует вам измерить потерю давления.

Старые двигатели создают меньше компрессии

В старых двигателях значительно снижается компрессия, и это нормально из-за нормального износа двигателя. Поэтому особого повода для беспокойства нет, он меньше зависит от абсолютного наивысшего давления, и больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, нужно задуматься о предстоящем ремонте двигателя или замене его на другой.Если разница в значениях более 3 бар, практика указывает на следующие причины:

— износ поршней или поршневых колец;

— заклинивание изношенных поршневых колец в поршневых канавках, вызванное отложением продуктов сгорания;

— повреждение рабочих поверхностей цилиндров в результате незначительного заедания поршней или заедания поршневых колец;

— остатки продуктов сгорания и масла в виде нагара на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

— треснувшие клапаны;

— прогар клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.

Компрессию можно измерить самостоятельно. В первую очередь для этого нужен помощник, который крутит коленвал стартером, и прибор для измерения давления. В хорошо оборудованных гаражах компрессометр входит в стандартную комплектацию. Сначала снимите все свечи зажигания (дизельные форсунки) с головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов отрегулирован правильно. Во время проверки помощник должен полностью выжимать педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре.Поскольку дизельные двигатели постоянно всасывают одно и то же количество воздуха, педаль акселератора не нужно нажимать. Начинайте измерение с первого цилиндра, а затем последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Посчитайте количество оборотов коленчатого вала до достижения максимального давления, это число будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем здоровее ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6-8 оборотов коленчатого вала.

Основой для надежного измерения является работающий стартер и полностью заряженный аккумулятор

Несмотря на то, что это азбучная истина, все же еще раз напоминаем, что основой для измерения является стартер с хорошей тягой и полностью заряженный аккумулятор. Если коленвал вращается очень медленно, компрессия в цилиндре тоже медленная — мерить компрессию бессмысленно. Если вы получаете большие отклонения в результатах измерения, выполните тест на понижение давления.Имеется некоторый опыт работы с измерителем потерь при сжатии, поэтому мы рекомендуем поручить проведение теста на потери при сжатии специалисту.

Узнать причину снижения давления можно следующим образом.

· При низкой компрессии через свечное отверстие (в дизеле — в отверстие форсунки) впрыснуть в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторить проверку. Масло улучшает уплотнение между сопрягаемыми поверхностями поршней и стенками цилиндров.

· Если компрессия немного увеличилась, то утечка происходит через клапаны или прокладку ГБЦ. Негерметичность клапанов может быть вызвана прогаром седел клапанов и/или кромок клапанов, а также деформацией или растрескиванием стержней клапанов.

· Если после введения масла компрессия увеличилась, то можно сделать вывод об износе поршневых колец.

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1.Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися частями.

2. Выключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.

3. Включите стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, выжмите педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку компрессометра в свечное отверстие (на дизеле в отверстие топливной форсунки).При необходимости используйте подходящий переходник (

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт. Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около

).При осмотре автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь вам помочь.

Ход работы

Для выполнения работы нам понадобится

  • компрессометр
  • свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки авто компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

Какая компрессия ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, каков принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что можно сделать в этом случае? Ответы на эти вопросы должен знать каждый автовладелец.

Компрессия — максимальное давление в цилиндре, возникающее в результате завершения процесса сжатия. Указанное значение измеряется несколькими способами. Наиболее распространенной единицей измерения является атмосфера. Компрессия – переменная величина, она меняется в зависимости от силы сжатия, а также становится меньше по мере износа деталей. Кроме того, он может быть разным для разных моделей двигателей и зависит от объема силовой установки.

Наверное, каждый водитель хотя бы раз слышал о сжатии, но его часто путают с другим значением, а именно с усилием сжатия.Сразу стоит сказать, что это совершенно разные вещи. Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а степень сжатия только в конце такта.

Проблемы со сжатием

Самая распространенная проблема с компрессией на ВАЗ 2110 — резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, детали изнашиваются. Почему это происходит? Происходит это из-за небрежного отношения к автомобилю, при заливке некачественного топлива и масла.

Некачественное топливо влияет на отложение остатков солей, которые при интенсивной работе двигателя вызывают повреждения деталей, сколы и царапины, приводя к проблемам и сбоям в работе рабочей системы. Чтобы повысить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, необходимо предварительно устранить проблемы, вызвавшие отказ, то есть провести тщательную диагностику системы и заменить неисправные детали.

Как правило, компрессия ВАЗ снижается из-за износа поршней. Это значит, что нужно обратить внимание на состояние этих деталей.Износ поршневой системы происходит в процессе неплотной посадки ее элементов. Это производственный брак, редко встречающийся в современных европейских автомобилях, но являющийся нормальным явлением в отечественных автомобилях, особенно в ВАЗ 2110.

Что можно сделать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующие присадки, предназначенные именно для этой цели, и нарастить несопрягаемую часть до требуемых размеров. Иногда при незначительных дефектах стыковки помогает густое моторное масло.

Но есть другая проблема, а именно залегание поршневых колец. Тогда использование густого моторного масла и увеличение густоты за счет присадок недопустимо, необходимо проводить комплексный ремонт для устранения проблемы. Бывает и так, что поршни заклинивают. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, необходимо демонтировать свечи и залить немного (около 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и заменяются.Теперь стоит дать мотору поработать. Что должно случиться? Масло размягчило накипь на свечах за час, и теперь (при запуске двигателя) оно будет легко отрабатываться и не будет зашлаковывать жизненно важную для автомобиля деталь. Это значит, что компрессор на ВАЗе начнет нормально работать.

Как установить компрессор самостоятельно?

При выходе из строя старого устройства необходимо установить новое (см. фото). Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки.Это не трудоемкий процесс, но требует предельной внимательности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим снаряжением:

    • комплект для компрессорного агрегата;
    • ключ;

Схема установки компрессора

  • система воздушного фильтра;
  • регулятор давления;
  • Паста
  • на основе абразивных компонентов.

Перед началом работы убедитесь, что блок питания полностью остыл, иначе можно обжечься.Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Зажимы коллектора снимаются. Сейчас на мотоблок устанавливаются крепления той детали, которую в народе называют улиткой.

Меняем приводной ремень на ремень, взятый из комплекта компрессорного агрегата. Он более эффективен, надежен и прослужит намного дольше. Регулируем ремень так, чтобы он был не слишком тугой, но и не слишком свободный. Следующим шагом будет установка воздуховода и крепление регулятора давления.

На выходе компрессора установлен фильтр.Последним этапом работы является регулировка форсунки, чтобы силовой агрегат не получал обедненную смесь. Лучше уточнить это в сервисе, так как самостоятельно проделать эту операцию проблематично.

Это весь перечень работ по замене компрессора. Для новичка это может показаться слишком сложным, но на самом деле здесь нет ничего сложного. Описанную работу необходимо провести 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык будет отработан до автоматического уровня.

возможные неисправности и их устранение

Автомобильный прикуриватель уже давно перестал использоваться только по прямому назначению. Сегодня его гнездо активно используется водителями как бортовая розетка, от которой работают дополнительные электроприборы. Из-за такой «популярности» прикуриватель часто ломается. О возможных причинах его выхода из строя мы поговорим в этой статье.

Что такое прикуриватель

Конструктивно прикуриватель состоит из двух основных частей: стакана и вкладыша.Первый элемент выполнен из металла и имеет форму цилиндра. В его нижней части находится контакт, на который подается напряжение с плюсовой клеммы аккумулятора. Корпус стекла соединен с «массой» автомобиля.


Вставка также изготовлена ​​из металла и имеет цилиндрическую форму. Внутри него размещена специальная спираль, которая нагревается при прохождении через нее тока. Верхняя часть вкладыша оснащена пластиковой шляпкой.

Для того, чтобы прикуриватель можно было легко обнаружить в темноте, стекло оснащено прозрачной пластиковой окантовкой, под которой находится подсветка.Загорается при включении габаритных огней.

Как работает прикуриватель

Принцип работы прикуривателя довольно прост. Когда мы нажимаем на вставку, она уходит вглубь стекла и фиксируется внутри него с помощью специально предусмотренных биметаллических пластин. По спирали начинает течь электрический ток, нагревая ее. При достижении температуры определенного значения пластины под действием тепла раскрываются и вставка возвращается в исходное положение.Вынув его из стакана, мы имеем возможность прикурить от раскаленной спирали. Но это для тех, кто курит. А для тех, кто использует прибор как розетку, достаточно воткнуть вилку любого из дополнительных электроприборов в стекло, и он, работая, будет питаться от аккумуляторной батареи (генератора).



Что может случиться с прикуривателем

Не работает прикуриватель ВАЗ-2110? Причин такого явления может быть несколько:

  • перегорел предохранитель ;
  • окисленные (подгоревшие) контакты;
  • обрыв проводки;
  • Вставка из выдувной спирали.

Рассмотрим эти проблемы более подробно.

Предохранитель

В ситуации, когда не работает прикуриватель ВАЗ-2110, первым делом нужно проверить предохранитель. Именно это устройство чаще всего выходит из строя. Предохранитель прикуривателя ВАЗ-2110 находится в основном монтажном блоке, который находится в моторном отсеке. На электросхеме он обозначается как F-18 и обычно имеет номинал 25 А.

Кстати, не обязательно сразу лезть под капот.Если не работает прикуриватель ВАЗ-2110, исправность предохранителя можно проверить, включив вентилятор отопителя. Просто нажмите клавишу запуска в любом режиме. Заработало — предохранитель прикуривателя ВАЗ-2110 исправен, не сработал — открываем капот.

Вы спросите: «А как же вентилятор?» Дело в том, что предохранитель Ф-18 также отвечает за защиту его электрической цепи, а также за освещение бардачка. Чтобы убедиться, включите габариты и откройте бардачок. Свет не горит — идем искать предохранитель!

Проверить плавкую вставку Ф-18 можно с помощью мультиметра, включенного в режиме тестера.Выньте предохранитель из посадочного места и прозвоните его. При обнаружении неисправности замените вставку, соблюдая номинал.

Разбираем центральную консоль

Дальнейшая диагностика устройства требует его снятия. Но как вытащить прикуриватель ВАЗ-2110? Некоторым специалистам удается снять его с облицовочной панели без демонтажа, выковыривая отверткой, но зачем деформировать пластик, если на его снятие уходит не более пяти минут? Да и нужна для этого только крестовая отвертка.



Порядок действий следующий:
  1. Откручиваем винты крепления левой и правой облицовки к центральной консоли.
  2. Отсоединяем контактные площадки проводов прикуривателя и его подсветки (рекомендуется заранее отсоединить минусовую клемму от аккумулятора).
  3. Нажмите на переднюю крышку (под рычагом стояночного тормоза). Снимите накладку.
  4. Снимите ручку рычага переключения передач, а затем ее крышку.
  5. Откручиваем центральный винт крепления обшивки тоннеля.
  6. Сдвигаем передние сиденья до упора вперед.
  7. Отверните винты заднего крепления верхней накладки и демонтируйте ее.

Проверка проводки и контактов

Сняв панель центральной консоли, первым делом необходимо осмотреть контакты колодки, соединяющие провода питания прикуривателя и его подсветки. Если с ними все в порядке, наденьте клемму на аккумулятор, включите зажигание и проверьте, есть ли на них напряжение.Его отсутствие может свидетельствовать об обрыве цепи прикуривателя. В этом случае придется проверить проводку от блоков к монтажному блоку. Это можно сделать, прозвонив проводникам.


Если вы обнаружите, что контакты в колодках окислились или подгорели, зачистите их мелкой наждачной шкуркой, а затем проверьте прикуриватель. Если с ними все в порядке, осмотрите разъемы на самом устройстве. Имеет три контакта: два «плюса» (на лампу и стекло) и один общий «минус».При необходимости отшлифуйте контакты наждачной бумагой.

Спираль

Если не работает прикуриватель ВАЗ-2110, причина может крыться в спирали вкладыша. Его перегорание чаще всего вызвано неисправностью биметаллических пластин. Со временем они теряют свои свойства (изгибаются и разгибаются под воздействием температур), что приводит к тому, что вставка своевременно не «выскакивает» из стекла. Естественно, это приводит к перегреву спирали и ее перегоранию.



Проверить исправность этого элемента достаточно сложно, так как оборванная нить может коротит на массу. Пытаться восстановить спираль — тоже неблагодарное дело. Лучше купить новую прикуриватель. При этом стоит он в пределах 300 рублей.

Замена прикуривателя ВАЗ-2110

Если вы решили заменить прикуриватель, вам придется выполнить вышеперечисленные действия по демонтажу верхней панели облицовки центрального тоннеля. Прежде чем подключить прикуриватель на ВАЗ-2110 и установить его на место старого, следует убедиться в его исправности.Для этого просто соедините разъемы проводов питания устройства и подсветки с их контактами, включите зажигание и аккуратно утопите вставку в стекло. Подождите немного, пока спираль нагреется. Если вставка «выскочила», значит, устройство рабочее.

Замена прикуривателя ВАЗ-2110 должна производиться при отключенной минусовой клемме аккумулятора! Для его осуществления отключите нерабочий прибор от проводов питания. Далее с помощью отвертки нажмите на защелку гнезда прикуривателя на задней части панели крышки и сдвиньте стекло вперед.Установите новый прикуриватель в обратном порядке.

возможные причины проблемы

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три вида. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка). Если у автомобиля проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируйте — пропала искра. Давайте рассмотрим, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов).Итак, каковы причины этой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены набором датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрообразования. А вот причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), могут быть и в других узлах. Существует несколько типов возможных поломок. К первым можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля.Сюда входят неисправности, при которых топливо не может попасть в цилиндры или нарушена подача.

Если нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле насоса или сам погружной элемент. Аудит проводится «на слух».

Далее проблемы связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных неисправностей. При таких поломках на свечу не приходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится.Среди глобальных проблем — полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ. Нет необходимости останавливаться на этих недостатках.

Методы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов)? Проблему следует выяснять максимально вдумчиво и в несколько этапов. А чтобы найти причину удалось, понадобится мультиметр, а также разрядник.

Этап первый

Обычно симптомы проблемы такие: стартер регулярно крутит в штатном режиме, а двигатель не хочет заводиться.Одной из наиболее вероятных причин является не запускающийся бензонасос. Кстати, на инжекторной «десятке» он погружной и ставится прямо в бак.

Проверить элемент можно по наличию рабочего звука. Включаем зажигание — должно быть гудение в районе задних сидений. Иногда он отсутствует. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 — инжекторный автомобиль, а блок предохранителей расположен сбоку на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепления, затем снять крышку, проверить работоспособность предохранителей и при необходимости заменить их.Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и бензонасоса. Момент включения можно почувствовать пальцем. Вы также услышите характерный щелчок.

Если бензонасос исправен, с помощью манометра проверяется наличие в нем топлива. Если манометра нет, то нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет довольно заметным, хотя мощность его не будет определена.Работающий насос и отсутствующее давление могут говорить о закупорке топливопровода. Это может быть вызвано забитым топливным фильтром.

Второй этап

Если на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8клапанов), часто причиной являются свечи зажигания. Естественно, проверяют, работает ли бензонасос. Для тестирования лучше всего использовать разрядник. Если ток делится на две свечи, то должен быть пробой «на массу».

Возможен вариант, когда произошел обрыв провода на катушке зажигания, или появились надрывы на ее обмотке.Если на автомобиле ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов) на двух проводах, причины могут быть в неработающей катушке зажигания или контроллере. В двух случаях есть вероятность разрыва высоковольтных проводов. Этот параметр следует проверить в первую очередь. Они смотрят на уровень сопротивления. Нормальные значения – до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь можно проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если ЭБУ не имеет функции диагностики, следует установить заведомо исправный модуль.

Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), можно на неисправном контроллере. Также возможен обрыв проводов от контроллера к катушке зажигания. Если на каждой из катушек нет искры, следует убедиться, что у вас достаточно мощности. Если электрического разряда по каким-либо причинам нет, то элемент подлежит замене. Модуль зажигания работает в системе. Поэтому лишней операцией будет проверка на «минус».

Возможные ошибки в форсунках ВАЗ

Коды могут сигнализировать о выходе из строя любых узлов и деталей автомобиля.Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — перегреваются. Также автолюбители жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за разрывов цепи. В результате они не могут работать вовремя. Сюда же можно отнести и популярную поломку на ВАЗ-2110 – нет искры. Клапаны форсунки 8 из-за этого не могут быть нормально закручены.

Теперь об ошибках связанных с двигателем. Самая частая из них — перегрев. Также свечи перегреваются, поэтому искра пропадает.В результате мотор не подает признаков жизни. Далее стоит рассмотреть клапаны. Эти детали могут быть слишком загрязнены, что приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. И, наконец, вентиляторы – если они не будут работать, то силовой агрегат будет постоянно перегреваться.

Прочие неисправности

Если стартер не вращается, пропадает искра между замком зажигания и этим элементом. Часто это происходит при разряженном или неисправном аккумуляторе.Нормальный аккумулятор при тесте показывает не менее 11,8 В. Неисправная личинка зажигания проявится сразу в тот момент, когда водитель вставляет и поворачивает ключ. Если поворот ключа слишком легкий или слишком тяжелый, замок необходимо заменить. Реле стартера или система зажигания также являются одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти узлы самостоятельно вы не сможете. В стартере может подклинивать «втягивающее». В этом случае искра пропадает по пути. Автомобилисты со стажем бьют по стартеру ключом или молотком, чтобы вернуть искру.Но это актуально только в полевых условиях.

Что делать, если пропала искра в автомобиле ВАЗ-2110? Проверить стартер в гараже с помощью аккумулятора. Если прижать корпус устройства к «минусу» аккумулятора, а провод «плюс» подтянуть к «втягивающему», то устройство оживает. Часто искра может пропадать в месте подачи на стартер. Эту цепь лучше всего проверять мультиметром. Тут одному не справиться — помощник будет работать ключом во время замеров.

Заключение

Когда пропала искра на ВАЗ-2110 (форсунка), в чем причина, сразу сложно определить.Возможно проблема кроется в банально окислившихся контактах. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, очистив клеммы от окислов. Особенно обратите внимание на провод от массы, который идет на аккумулятор. В 80 процентах случаев проблема с затрудненным запуском решается таким образом.

Какие машины не гнут клапана. Что делать, чтобы не погнуть клапана. На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список. Что такое «подключаемый двигатель»

Автовладельцы сталкивались с проблемой загиба клапанов еще на первых моделях «восьмерки».Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см, погнул клапана при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заедание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов. В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении он может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень затратным и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На Ладу устанавливалось несколько типов двигателей. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему гнет клапана на Калине при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных данной проблеме

  1. Восьмиклапанник, модель 21116, объемом 1,6 л, оснащен облегченной поршневой группой. Из-за облегчения поршни стали очень тонкими и места для отливки клапанов просто не осталось. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
  2. Шестнадцатиклапанник, модель 21126, объемом 1,6 литра, устанавливается на автомобили более дорогого класса Калина.На этом двигателе также неизбежно столкновение поршня с клапаном.
  3. Шестнадцатиклапанный, модель 11194, объемом 1,4 литра, один из самых экономичных, но, к сожалению, и он подвержен этой проблеме.
  4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, объемом 1,6 л. Это новый двигатель на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он мощнее, но тоже остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, на которые не распространяется эта проблема

  1. Шестнадцатиклапанный, модель 21124, объемом 1.6 литров, считается одним из самых надежных. Устанавливался на двенадцатую модель Жигулей. С этим двигателем у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
  2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию безопасных.

Несколько советов, как не узнать гнет ли клапана на Калине и не попасть на дорогой ремонт

Во избежание поломок газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

Недостаточно заменить один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его также необходимо заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть никаких неровностей, полос или швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапана на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

Надеюсь, эта статья поможет вам избежать проблем, обычно связанных с небрежным отношением к техническому состоянию автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем вам о причинах отказа клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в двигателе?

Сначала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – ответ на этот вопрос даст далеко не каждый. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов.

При этом один и тот же клапан не может выполнять эти функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными, выдавливающими продукты сгорания воздуха- топливной смеси из этой камеры.

Есть двигатели, у которых по два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть такие, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных (трех- и пятиклапанные цилиндры).В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

Клапаны в работу приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает в цилиндры одни и опускает другие клапана — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным.Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращает головку блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых они используются. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложен – в его механизм входят натяжные ролики и демпферы. Неслучайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнется клапан.

Почему гнутся клапана

Как для ременного газораспределительного механизма, так и для цепного механизма газораспределения может наступить момент выхода из строя ременной или цепной передачи. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание), приводит к тому, что распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает движение.

В этот момент клапана утапливаются в цилиндр, а поршень поднимается к ним.Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о диск клапана, а шток, не выдержав этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать который не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Как определить, погнуты ли клапана

На глаз невозможно установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ погнут клапан.Для этого нужно провести две простые операции.

Для начала установим новый ремень ГРМ на ролики по меткам и потихоньку проворачиваем коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если с трудом, то клапана погнуты.

Бывает так, что коленвал крутится, а клапана все равно загнуты. Как в этом случае определить поломку? Измерять надо, предварительно выкрутив свечи зажигания.Если компрессии в цилиндре нет, то клапана загнулись.

Как предотвратить поломку клапана

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ – у большинства двигателей это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров.Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности рекомендуем при каждом плановом ТО проверять состояние ремня и при необходимости заменять его. В этом случае мы не позволим ему сломаться, и, как следствие, не расхлебывать проблемы с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся при небольшом пробеге – 5-7 тысяч километров.Совет — ответственно отнеситесь к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка насоса ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заклинивание, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к ее обрыву. Помпа изнашивается на том же пробеге, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распредвала. Данная поломка возникает при большом пробеге двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

Причина 5. Неисправность насадки привода ГРМ. Ремень ГРМ движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заедать, что приводит к обрыву ремня и загибам клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает и у них загибает клапана. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (направляющие ролики и демпферы). Основной причиной, почему растягиваются звенья цепи ГРМ, является некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начинали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загиб клапанов.Чтобы такие моторы не загибали клапана, следует периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов, можно предотвратить загибание клапанов, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по размеру будут соответствовать стержням клапанов. Если обрывается ремень или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала штоки клапанов не вгрызутся в головки поршней, а войдут в канавки и там остановятся.Правда, у этого способа есть и свои недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и загибают их. Эта проблема существует не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями Жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и именно их мы и рассмотрим. А слева на картинке показаны последствия этой беды, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Изгибает клапаны на следующих двигателях

  1. 16-клапанный двигатель объемом 1,5 л. Хотя на автомобили его уже не устанавливают, но в свое время на десятом семействе их было довольно много.Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере ВАЗ 2112 у меня 2 раза загнуло клапана. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло и 10 000 км.
  2. Модель 21126, которая на данный момент устанавливается и на Калины и на Приоры и Гранты. Как вы уже знаете, при обрыве ремня также неизбежно столкновение клапанов и поршней. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как вдобавок ко всему этому может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
  3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранты и на Калины в последнее время. Хоть этот агрегат sia 8-клапанный и почти не изменился, но при встрече поршней и клапанов он доставит немало хлопот. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе имеет малый вес, поэтому места для выемок в поршнях нет — соответственно гнутся клапана.
  4. 1,4 16 кл. На Калину ставили двигатель впервые и он тоже небезопасный, хотя и достаточно экономичный.
  5. ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina. Он имеет объем 1,6 литра при аналогичном дизайне своего предшественника от Приоры, но чуть большей мощности. Он тоже относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнется на двигателях типа:

  • 1,5 8 кл и 1,6 8 кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранние версии автомобилей. И 1.6 для поздних, в том числе Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки под клапаны, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
  • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель устанавливался в свое время на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно большим спросом, так как был в этом плане и мощным, и надежным.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, будьте внимательны с выбором комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осматривайте его на наличие шва, а если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые также должны быть высокого качества.

Иногда автомобили доставляют своим владельцам массу проблем. Одна из самых страшных поломок – загнутые клапана. Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После перерыва клапана полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также выясним, как предотвратить и устранить.

Зачем в двигателе клапаны?

Сначала нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов.Большинство современных двигателей внутреннего сгорания могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и больше. Клапан является важной частью двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится по два клапана: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Также есть двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных.Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей — тарелки и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ. Клапаны приводятся в действие распределительным валом. Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.

Приводится от коленчатого вала — эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания связаны между собой ременной, зубчатой ​​или цепной передачей. С помощью зубчатой ​​передачи распределительный вал вращается внутри блока цилиндров.Эта шестерня приводит в движение распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня более распространены ДВС, где используются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако их надежность значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последнее сложнее — есть еще и дополнительные элементы. Это направляющие цепи и натяжные ролики.

Зачем сгибаться?

Ситуация, когда загибаются клапана, может случиться в любом двигателе любой конструкции.Неважно, сколько цилиндров в двигателе и сколько клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже по сравнению с ремнями. В случае с цепочкой она растягивается, и звезды прыгают.

Распредвал резко останавливается после обрыва ремня ГРМ. При этом кривошип будет продолжать двигаться. Например, клапаны, утопленные в цилиндры, будут сталкиваться с поршнями, когда они достигают верхней мертвой точки.А поскольку у поршней большая энергия удара, они могут легко погнуть или сломать открытые клапаны.

Устранение последствий этой поломки очень дорого. Необходимо вытащить из двигателя все поврежденные клапана. Также обязательно поражается вся ГБЦ и ГБЦ. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее распространенными причинами, которые приводят к обрыву приводного ремня, является несоблюдение владельцами инструкций производителя по замене.Когда автомобиль новый и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все работы по техническому обслуживанию будут выполняться у официального дилера. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Часто насос может выйти из строя. Во многих моделях автомобилей он приводится в действие ремнем ГРМ. Если помпа выйдет из строя, система заклинит, а ремень изнашивается за несколько часов. Также одной из самых популярных причин являются некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Также могут выйти из строя распредвалы, а также последние отвалятся или могут заклинить — ремень либо слетает с шестерен, либо рвется. Именно поэтому на ВАЗе были загнуты клапана.

Ремень может не только порваться. Зубы часто срезаны, и найти их непросто. Зубья могут проскальзывать, если сломается пружина натяжного ролика. На некоторых двигателях шестерня распредвала имеет специальную. Только затянутый болт служит страховкой от проворота шестерни. Если не дотянуться до него, то есть риск, что шестерня провернется, и в результате загнутся клапана.Замена — единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Есть только один способ. Необходимо четко следовать инструкции производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, входящие в зацепление с ремнем и указанные производителем в регламенте.

Все компоненты следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно ли гнуть стартером?

Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит, если звездочки или шестерни механизма газораспределения установлены неправильно по соответствующим меткам. Тогда просто крути стартер. Если двигатель запустится, водитель сразу научится распознавать загнутые клапана. Но если немного промазать по меткам, то поломки можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать накопитель по правилам.

Как определить погнутые клапаны?

На глаз определить какие клапана загнуты невозможно. Для этого потребуются простые простые действия. Сначала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем вручную провернуть коленвал. Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапана действительно загнуты. Если коленчатый вал вращается легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапана все равно гнутся.В этом случае проблему можно выявить, замерив компрессию. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, не загнуты ли клапана. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Это хорошо чувствуется даже на больших двигателях с шестью и более цилиндрами.

На каких двигателях не гнутся клапана?

Такие двигатели существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет кроется в поршнях со специальными канавками на рабочей части поршня.Эти углубления сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти ямки, а конструкция останется целой. Нужно будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

Но это не сработает. Здесь нет ни подвохов, ни знаков. Визуально определить, безопасен ли мотор, не получится.

Также нет ни надписей, ни каких-либо упоминаний.Информацию можно получить из руководства по эксплуатации или у авторизованного дилера.

Заключение

Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ. Если это автомобиль АвтоВАЗа, то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапана – может сломаться и вся головка. Это делает ремонт еще дороже.На ремне ГРМ экономить не стоит.

На каком моторе ВАЗ гнет клапана

Многих автомобилистов интересует этот вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнет клапана на обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя несложно.

Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, на них устанавливали 8-клапанные двигатели, объемом 1,5, а позже и объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапана не гнулись, потому что поршни не встречались с клапанами.

Читать то же

Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, объемом 1,5 литра. Тут и начались первые препятствия для первых владельцев этих автомобилей. Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, а мощность этого мотора увеличилась с 76 лошадиных сил до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. Конкретно у обрыв ремня ГРМ на таких двигателях встреча поршней с клапанами, в результате чего клапана погнулись.И после всего этого владельцев автомобилей с такими двигателями ожидал дорогостоящий ремонт, который обойдется более чем в 10 000 рублей.

Причина такой поломки, как погнутые клапана, в конструкции мотора 1.5 16 клапанов: в таких моторах поршни не имеют выемок под клапаны, в результате чего при обрыве ремня, поршни бьют по клапанам и клапана гнутся.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала вебмани — 165845645491 руб.

Читайте так же

КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЕЛАЕТ КЛАПАН, А ЧТО НЕТ!

КОТОРЫЙ РЕМНИ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ , ЧТО НЕТ — в этом видео я показываю как, не вникая ни в какие технические.

Читать то же

Чуть позже на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1.5 литров, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с проточками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни уже не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

Прошло пару лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать, травмобезопасными по отношению к клапанам. Но с конвейера сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Lada Priora.Все владельцы думали, что раз уж Приоры комплектуются 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра, то клапан гнут не будет. Но как показала практика, в случаях обрыва ремня ГРМ на Лада Приора клапана встречаются с поршнями и гнут их. А ремонт для таких двигателей будет даже дороже чем двенадцатые двигатели. Несомненно, вероятность обрыва ремня на «Приоре» не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически в два раза шире, чем на двенадцатых двигателях.Но, если вам попался бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня значительно возрастает и узнать, когда произойдет обрыв, просто нереально.

Так же на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанники, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Глушение клапана EGR (EGR) на Нексии Глушение клапана EGR (рециркуляции отработавших газов) на двигателе A15MF (16-клапанная Nexia N-100).Клапан EGR (EGR) применяется для снижения токсичности выхлопа на 16-клапанных двигателях Nexia путем разбавления свежайшей топливовоздушной консистенции выхлопными газами, отводимыми от выхлопной…

Жесткая педаль тормоза ВАЗ 2110. Педаль тормоза стала твердой. Основные причины мягкой или тугой педали тормоза и способы их устранения

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Мы продолжим наше исследование наиболее типичных неисправностей тормозной системы автомобиля. Элемент управления тормозом, такой как педаль тормоза, имеет несколько состояний своего положения.

Первое, которое должно быть штатным, когда педаль нажимается без заметных изменений, без провалов, рывков, без приложения больших усилий и т.п. Следующие два состояния положения педали неприятны для водителя и вызывают некоторое беспокойство.

Это когда у вас тугая педаль тормоза или, наоборот, тормоза слишком мягкие. При таком положении вещей, когда педаль тормоза перестает работать в привычном для нас режиме, беспокойство водителя оправдано. Значит, были какие-то неполадки, а это требуется.Без задержки.

Почему у вас тугая педаль тормоза?

Причин того, что педаль тормоза вдруг тугая, может быть несколько, и они могут быть не обязательно традиционными и характерными для всех типов и моделей тормозов. Тем не менее, мы рассмотрим основные, наиболее типичные причины, и методы их устранения.

В большинстве неисправностей, из-за которых педаль тормоза становится мягкой, «виноваты»: либо вакуумный усилитель, либо .

Итак, увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза обусловлено:

  • засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя.В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр;
  • заклинило гидроблок в вакуумном усилителе. Выход — замена вакуумного усилителя;
  • разрушена диафрагма вакуумного усилителя. Поменять вакуумный усилитель;
  • неисправен наконечник вакуумного усилителя — наконечник необходимо заменить;
  • заедает или не работает обратный клапан в вакуумном усилителе, требуется замена обратного клапана;
  • неисправен (негерметичен) обратный клапан вакуумного усилителя, что позволяет топливу попадать в полость вакуумного усилителя.Необходимо поменять вакуумный усилитель в сборе с обратным клапаном;
  • Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором, шланг неплотно прилегает к штуцеру. Меняем шланг, либо подтягиваем хомут крепления. Узнайте больше о шланге вакуумного усилителя тормозов. Его состояние необходимо систематически контролировать. Особенно в холодное время года. Пока шланг не прогреется, он остается достаточно жестким и тормоза работают исправно. Через непродолжительное время работы двигателя шланг нагревается, становится более эластичным, и если не замечать, например, его расслоения, то снижается его пропускная способность.Возможно проблема с педалью тормоза.
  • Вздулись уплотнительные кольца в рабочих (колесных) цилиндрах. Это может произойти из-за попадания в них горюче-смазочных материалов, либо использования некачественной тормозной жидкости. Ремонт рабочих тормозных цилиндров, замена тормозной жидкости на рекомендованную производителем.

Несколько способов проверить работу вакуумного усилителя

Запустите двигатель. В системе создается вакуум.Теперь нажмите на тормоз. Жесткая педаль тормоза означает неисправность усилителя или шланга. После остановки двигателя подождите около 5 минут, не нажимая на тормоз.

Конкретизируем неисправность. Нажмите на педаль. Если педаль по-прежнему тугая, то, скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Еще один тест. При выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы сбросить вакуум в тормозной системе. Не отпуская педаль тормоза, запустите двигатель. Если педаль чуть опущена, то с усилителем все в порядке.

Почему у меня мягкие тормоза

Мягкая педаль тормоза может указывать на несколько неисправностей. Вернее, есть несколько причин, по которым педаль тормоза вдруг стала мягкой. Этот эффект также можно назвать:

Мягкие тормоза имеют традиционные причины:

  • «» Тормозная система. Естественно требуется удаление воздуха, т.е…. Причиной «завоздушивания» могут быть: разгерметизация системы или низкий уровень в расширительном бачке;
  • неисправность главного тормозного цилиндра:
  • неисправность рабочего цилиндра, например, в результате заклинивания поршня или закипания тормозной жидкости.Требуется ремонт тормозных цилиндров, либо новый.

Желаю Вам успехов в проведении правильной диагностики и своевременного обслуживания тормозной системы автомобиля. Ведь тормоза – это наша безопасность.

Автомобильный тормоз — это самая важная деталь в конструкции всего автомобиля. Тормозная система должна не просто работать без поломок, а просто быть в идеальном состоянии. В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля.В статье мы расскажем вам о правильном состоянии этой детали. Каким должен быть : плотным, мягким или где-то посередине?

Состояние усилия при торможении меняется. Первое состояние позволяет нажимать на педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, нет ли рывков или, тем более, провалов, свидетельствующих о проблемах в системе. Есть и другие варианты, когда следует сразу ехать на проверку тормозов — и наглухо.

Спешим отметить, что, причина, по которой туго работает педаль тормоза, не обязательно входит в число простых неисправностей, сопровождающих такие проблемы.Причем причины могут касаться исключительно того или иного типа тормозной системы.

Назовем причины, по которым педаль может туго нажиматься :

    Неисправность в вакуумном усилителе. Может быть установлен забитый воздушный фильтр, который можно легко заменить;

    Раздувание клапана в вакуумном усилителе. Решение по замене клапана;

    Повреждение диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;

    Проблема с наконечником вакуумного усилителя.Замени это;

    Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;

    В том случае, если топливо проходит в камеру вакуумного усилителя, то, вероятно, неисправна герметичность усилителя, либо, как и раньше, может быть неисправен обратный клапан. Решение — замена вакуумного усилителя и обратного клапана;

    Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединены между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины.Также может быть ослабление шланга на самом штуцере, например, из-за хомута. Устраните проблему, просто замените шланг или замените или затяните хомут.

Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют своевременно осматривать шланги , так как в морозы они могут треснуть или слететь со струзера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации — в холода и морозы он ведет себя нормально, но при подъезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и расслаиваются внутри.Тормозная жидкость с трудом проходит через шланг и тормозное давление становится труднее .

Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры в них происходит вздутие и разрушение внутренних уплотнительных колец. Отремонтируйте цилиндры и подумайте о замене тормозной жидкости.

Как проверить работу вакуумного усилителя?

    Сначала заведите автомобиль и дайте ему немного поработать, чтобы разрядить автомобиль.Нажмите на педаль тормоза – в случае тугого нажатия можно смело сказать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь заглушите двигатель и дайте ему немного отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.

    Во-вторых, не включая двигатель, пару раз подряд нажать на тормоз, это позволит разгрузить тормозную систему и снять давление. Далее, не отпуская педаль тормоза, заводим автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться, что говорит о том, что работает сам вакуумный усилитель.

Позаботьтесь о своей безопасности. Следите и своевременно проверяйте тормозную систему автомобиля. Если требуется ремонт, приступайте к нему немедленно.

Все запчасти для ремонта тормозной системы можно найти на сайте «АВТОмаркет Интерком» или в наших магазинах запчасти на ваз или иномарку … Работает доставка в любой автосервис.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или, наоборот, мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое состояние — предусмотренное заводом-изготовителем, когда при нажатии на педаль тормоза не происходит провалов, рывков и особых усилий не требуется. Есть также два других неприятных для водителя состояния педалей, которые могут вызывать у водителя беспокойство.

Имеется в виду состояние педали, когда она чрезмерно тугая или, наоборот, очень мягкая. И то, и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугая педаль тормоза может быть по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы, как их устранить.

2. Залипание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4.Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Наконечник следует заменить;

5. Залипание или неработоспособность обратного клапана в вакуумном усилителе. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Вакуумный усилитель с обратным клапаном подлежит замене;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг неплотно закреплен на штуцере.Лечится заменой шланга, либо, если есть возможность, подтягиванием хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно в холодное время года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили расслоения, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Вздулись уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это часто происходит в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов, либо в результате использования некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры, и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь сделать это для того, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите на педаль тормоза, если педаль тугая – это явный признак неисправности шланга или усилителя.Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, не нажимая на тормоз.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажать на педаль. Если все равно туго — скорее всего неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При выключенном двигателе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убрать разрежение в тормозной системе. После этого, не отпуская педали, необходимо запустить двигатель, если педаль начала немного проваливаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует о нескольких поломках в тормозной системе одновременно. Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, множество. Иногда это явление также называют отказом педали тормоза.

Автомобиль с неисправными тормозами — опасное оружие, способное привести к массовому уничтожению. Различные технические неполадки могут привести транспортное средство в состояние неуправляемости. При этом только столкновение, произошедшее с каким-либо другим автомобилем, ближайшей конструкцией или столбами, может остановить автомобиль, для которого все не удалось.В такой ситуации не исключено даже падение в кювет. Хотя, если водитель опытный и он внимательно относится к каждой неисправности, то такой дефект, как мягкая педаль тормоза, он сразу заметит и примет все необходимые меры, чтобы избежать самой неприятной аварии со смертельным исходом.

Безупречная эффективность торможения очень важна для вождения.

Если не обратить внимание на столь существенный недостаток тормозной системы, автовладельцу вскоре могут грозить безрадостные перспективы — можно либо самому стать жертвой ДТП, либо оказаться виновником.И все только из-за собственной невнимательности или лени. Своевременная диагностика позволит устранить все дефекты и при необходимости заменить тормозную жидкость. Автолюбитель должен чувствовать состояние педали тормоза и четко реагировать на любое отклонение, так как исправное устройство обеспечит спокойную езду.

Педаль тормоза «в пол» — что делать?

Если педаль тормоза стала мягкой, то есть стала значительно проваливаться, — следует немедленно проверить всю тормозную систему машины.Скорее всего, вам потребуется диагностика в сервисном центре и дальнейший его ремонт.


Главное вовремя обратиться в сервисный центр

Важно помнить, что все неисправности такого рода чреваты своими последствиями. Неисправные тормоза могут выйти из строя во время движения, наверное, это может случиться на оживленном проспекте, остановить такой автомобиль даже на средней скорости может только столкновение с каким-то другим транспортным средством или сооружением. Если педаль тормоза нажимается легко, причин может быть несколько:

  • тормозной цилиндр не способен удерживать жидкость и соответствующее давление, возможен значительный износ манжет и резиновых прокладок;
  • в тормозной бачок добавлена ​​не та жидкость;
  • есть неисправности с колодками или дисками;
  • В работе вакуумного насоса прослеживается
  • дефект;
  • педали тяги могут заржаветь.

О проблемах с тормозной системой явно свидетельствует наличие вибрации, шипения и постукивания по педали при ее нажатии.

Решение проблемы с мягкой педалью

Итак, самая распространенная проблема это плохая, некачественная жидкость, так как она может не подходить для определенной модели автомобиля, шланги могут постепенно ржаветь. Резиновые элементы не способны выдержать такую ​​жидкость, они расслаиваются, увеличиваются в диаметре, что приводит к потере герметичности. Если педаль тормоза стала мягкой, лучше всего пройти диагностику всей тормозной системы, и неисправных элементов.

Вторая причина — ржавчина в тягах. Выход один — их полная замена. Определить такую ​​неисправность можно по удержанию педали тормоза, если она держится внизу и ее приходится «поднимать» подручными средствами – однозначно проблема в тягах.

Неправильный зазор, который находится между педалью и цилиндром, определяется также при нажатии на педаль. Если нажатие сразу происходит легко и плавно, а в конце прикладываемое усилие приходится удваивать — скорее всего, зазор отрегулирован неправильно, имеющееся давление не позволяет нормально опускать и поднимать педаль.Придется отрегулировать и прокачать тормоза.

Воздушные пробки также создают проблемы из-за износа шланга и поломки вакуумного насоса. Тормозные цилиндры теряют часть давления, колодки не раздвигаются и поэтому не могут прижиматься к диску. Следует проверить колодки на степень готовности.

Тугая педаль тормоза — что делать?

Причин тугой педали тормоза может быть несколько. Стоит отметить, что есть традиционные неисправности, характерные для большинства автомобилей, и специфические, которые могут встречаться только у некоторых моделей тормозной системы.

Жесткая педаль тормоза может появиться по следующим причинам:

  • засор воздушного фильтра. Неисправность исчезает после замены фильтра;
  • заедание клапана. Исправить все можно заменой усилителя;
  • повреждение диафрагмы. Твердая педаль тормоза исчезнет после замены усилителя;
  • неисправность наконечника в вакуумном усилителе. Наконечник нужно будет заменить;
  • некачественное функционирование обратного клапана, придется менять клапан;
  • утечка, которая вызывает течь топлива;
  • дефект шланга от усилителя к коллектору.Лучше заменить шланг. Состояние шланга необходимо регулярно проверять. Он нормально функционирует только в холодном состоянии, любой перегрев делает его гибким и эластичным, что в дальнейшем может привести к расслаиванию. Они снижают пропускную способность и вызывают проблемы с тормозами.
  • ослабление крепления резинового шланга на штуцере. Лечится затягиванием хомута крепления.

Тугая педаль тормоза может быть результатом вздутия уплотнительных колец в цилиндрах.Такой дефект возникает после того, как горюче-смазочные материалы начинают просачиваться на поверхность. В этом случае придется ремонтировать тормозные цилиндры и .

Не меньше беспокойства вызывает неисправность вакуумного усилителя. Его следует регулярно проверять, для этого перед запуском силового агрегата нажмите на педаль, если педаль тормоза сильно нажата – неисправность в усилителе или шланге.

Для более точного определения места с неисправностью снова нажмите на педаль через 5 минут после выключения двигателя.Если педаль тормоза становится тугой во второй раз, неисправен усилительный клапан.

Заключение

Многие проблемы, которые доставляет автовладельцу тугая или мягкая педаль тормоза, можно решить самостоятельно. Однако для этого потребуется «багаж» определенных знаний и умений, при наличии неуверенности в собственных силах лучше отправить автомобиль на полную диагностику в сервисный центр.


Если тормоза все-таки отказали, то надежда на торможение двигателем

Даже несмотря на кажущуюся дальновидность и исправность автомобиля, тормозная система может выйти из строя во время движения, выйти из этой ситуации можно торможением двигателем.После полной остановки нужно вызывать эвакуатор, так как неисправная тормозная система может преподнести новые сюрпризы.

В этой статье пойдет речь о том, что делать, когда педаль тормоза становится слишком мягкой или, наоборот, слишком тугой. Когда педаль тормоза перестает нормально работать, становится тверже или мягче, то беспокойство водителя вполне оправдано. Это значит, что есть какие-то неисправности и нужен ремонт тормозной системы. И нельзя откладывать.

Если вдруг становится тугой педаль тормоза, причин тому несколько, хотя они не обязательно характерны и традиционны для всех моделей и типов тормозов.

Основные причины мягкой или тугой педали тормоза и способы их устранения

В большинстве случаев педаль тормоза становится мягкой из-за проблем с главным тормозным цилиндром или вакуумным усилителем.
Гораздо дешевле и проще систематически диагностировать тормоза, чтобы потом не тратить деньги на ремонт. Поскольку тормоза отказывают в самый неподходящий момент, помните об этом.

Педаль тормоза необходимо нажимать с повышенным усилием по нескольким причинам:

      засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя.В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр; · В вакуумном усилителе заклинил гидроблок, выход один — замена вакуумного усилителя;
      возможно в вакуумном усилителе разрушена диафрагма, тогда усилитель надо менять;
      неисправности насадки вакуумного усилителя — нужно менять насадку;
      не работает или заедает обратный клапан в вакуумном усилителе, значит топливо попадает в полость вакуумного усилителя. В этом случае необходимо менять не только вакуумный усилитель, но и обратный клапан;
      Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, либо шланг ослаб в штуцере.

Вам нужно будет заменить шланг или затянуть хомут. Если говорить о шланге вакуумного усилителя, то за его состоянием нужно постоянно следить. Особенно зимой. Шланг будет достаточно жестким, пока он не прогреется. Тормоза работают нормально. Шланг после короткого времени работы двигателя нагреется, станет более эластичным. Если заметного расслоения шланга не будет, то его пропускная способность уменьшится.

Возможны проблемы с педалью тормоза;

Уплотнительные кольца в колесных (рабочих) цилиндрах могут вздуваться.Это может произойти при попадании в них горюче-смазочных материалов или при использовании некачественной тормозной жидкости. Тормозную жидкость и рабочие цилиндры следует заменять только на рекомендованные заводом-изготовителем.

Методы испытаний вакуумных усилителей

Проверить вакуумный усилитель можно несколькими способами. Сначала нужно запустить двигатель. В системе будет создан вакуум. Затем они нажимают на тормоза. Если педаль тормоза тугая, значит неисправность шланга или усилителя.Выключите двигатель и подождите 5 минут, но не нажимайте на тормоз.

Для конкретизации неисправности нужно нажать на педаль. Если он продолжает оставаться жестким, то в большинстве случаев проблемы с клапаном вакуумного усилителя.

Есть еще один способ. Двигатель должен быть выключен. Чтобы убрать вакуум в тормозной системе, нужно несколько раз нажать на педаль тормоза. Затем двигатель запускается, но педаль тормоза не отпускается. Если педаль уходит вниз, то с усилителем проблем нет.

Вторая проблема — мягкая педаль тормоза. Это может свидетельствовать сразу о нескольких неисправностях. Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, несколько. Мягкие тормоза означают, что педаль тормоза не работает.

Причины мягких тормозов

      Тормозная система «воздушная». Нужно будет удалить весь воздух, то есть прокачать тормозную систему. Причиной попадания воздуха может быть разгерметизация системы или низкий уровень тормозной жидкости в расширительном бачке;
      возможны неисправности в главном тормозном цилиндре;
      последний вариант — проблемы с рабочим цилиндром.Такие проблемы могут быть связаны с закипанием тормозной жидкости или заклиниванием поршня. В этом случае нужно заменить тормозную жидкость или отремонтировать тормозные цилиндры.

Какой номер сальника на двигателе ваз 2110. Когда пора менять

Заменить коленвал на автомобиле ВАЗ-2110 также можно на СТО, но при желании можно сделать это и самостоятельно. В этой статье мы расскажем, как это можно сделать самому автолюбителю.

Как узнать, что пора менять

Уплотнительные кольца коленчатого вала завернуты в жесткую оболочку и состоят из двух частей — переднего и заднего сальника… Они препятствуют попаданию пыли и частиц грязи в картер автомобиля и препятствуют утечке масла.

Обычно пробег детали исчисляется на сто пятьдесят тысяч километров, но они могут изнашиваться раньше из-за низкого качества детали или работы ВАЗ с большими нагрузками. То же самое может быть при постоянном перегреве или если своевременно не менять масло и фильтр.

Понять, что возникла проблема, можно по появлению маслянистых подтеков на коробке или двигателе.Стоит учесть, что подобные проблемы с маслом чреваты обрывом ремня ГРМ, что, как правило, приведет к риску повреждения клапанов. Это, в свою очередь, уже грозит серьезным ремонтом двигателя автомобиля, а потому разрядить ситуацию на тормозах, ничего не предпринимая для устранения течи, невозможно.

Что нужно для ремонта

Если вы приняли решение о самостоятельном ремонте, позаботьтесь о месте, где вы планируете осматривать машину.Это может быть эстакада или смотровая канава, в которой будет удобно заменить.

В набор инструментов для работы должны входить отвертки, манжеты, новые сальники, набор головок и ключей. Обязательно используйте герметик для ремонта. Помните, что запчасти и расходные материалы следует приобретать только у производителя, во избежание покупки некачественной продукции или подделок оригинальных запчастей.

Порядок выполнения работ

  1. В первую очередь отключаем минусовую клемму, в результате чего отключаем ВАЗ-2110.После этой процедуры необходимо снять защиту ГРМ и двигателя автомобиля.
  2. Ослабляем натянутый ремень ГРМ, а затем просто снимаем его, следя за совпадением меток.
  3. Снимаем правое колесо перед ВАЗ. После проделанных манипуляций с колесом также снимается ремень привода генератора, после чего необходимо открутить болт крепления шкива коленчатого вала.
  4. Масло сливается с двигателя, демонтируется масляный насос, к которому крепится передний сальник.Заменяем манжету и тщательно промазываем ее герметиком.
  5. Манжета изнутри обильно смазывается маслом, затем снимается уплотнитель и вынимается передняя манжета автомобиля. Собираем все в обратном порядке соответственно вышеперечисленным этапам.

Заменить заднюю манжету будет намного сложнее. Порядок проведения ремонтных мероприятий следующий:

  1. Снимаем клемму с минусом с аккумулятора, после чего необходимо снять корзину сцепления.После этих процедур приступаем к демонтажу маховика, а затем и к снятию крышки картера.
  2. Снятие держателя заднего сальника осуществляется путем откручивания затянутых болтов его крепления. Откручиваем болты, которые крепят маховик.
  3. Удерживая фиксатор, нужно вытащить уплотнение. Для этого можно воспользоваться тисками и осмотреть фиксирующую часть манжеты. При наличии в ней каких-либо дефектов такую ​​деталь также меняют, а затем рабочий край новой манжеты помещают внутрь фиксатора и заменяют прокладку.
  4. Кромка коленчатого вала вместе с фланцем обильно смазана маслом. Устанавливаем держатель, предельно аккуратно заправляя рабочий край уплотнительного кольца на фланец. Сборка после ремонта осуществляется в обратной последовательности. После проведения ремонта необходимо время от времени проверять, не подтекает ли моторное масло.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Сальник коленвала — благодаря ему масло не выплескивается за край коленвала, на валу два сальника, по научным исследованиям передний сальник, задний сальник, передний один еще можно поменять самому, а вот задний будет сложно, для этого надо будет снимать редуктор, потом маховик, не все за это возьмутся.

Внимание!
Передний сальник снимается не быстро вовремя, в процессе работы придется снимать два шкива коленвала, ремень генератора, подкрылок, колесо и так по мелочи, но чтобы все это снять, инструменты пригодятся, причем конкретно: и установка ремня ГРМ (Читайте: «Замена ремня ГРМ на десятках»), а так же пригодятся две плоские отвертки Для вас молоток не большой, головка подходящая Размер, чтобы отжать сальник обратно, плоскогубцы и моторное масло, точно такое же, как и залитое сейчас. Возьмите вас к двигателю автомобиля!

Сводка:

Где находится передний сальник коленчатого вала?
Автомобили ВАЗ 2110 комплектуются огромным количеством двигателей, начиная от карбюраторного двигателя взятого от девятки и заканчивая инжекторным двигателем 124, с 16 клапанной головкой, но нижним, а конкретно блок цилиндров поршневой группой они все имеют одинаковый и поэтому сальник коленвала расположен в одном и том же месте на всех двигателях, но вот только снять сальник на 124 двигателе будет сложнее, так как его не так просто уронить на их ремень ГРМ и установить его обратно, что и нужно будет сделать, расположение этого сальника более внимательно видно на 2 фото чуть ниже, на большом фото мы указали шкив коленвала (за ним надо снять еще один шкив, он надо будет их все снять), а на маленьком фото уже виден сам сальник и оба шкива сняты с автомобиля.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Сальники меняются только после того, как через них масло начнет выливаться, это можно понять заглянув под машину (Если на улице сухое лето), или просто если масло начало стремительно уходить, то сальники также следует проверить, если выяснится, что масло выдавливается конкретно через передний сальник коленвала или задний (Не сущность), то сразу стоит проверить систему вентиляции картерных газов и по возможности очистить это, или если в нем заклинило шланги, то устраните эту проблему, ибо вентиляция картера очень сильно влияет на сальники коленвала и идеальнее всего начинать именно с него, а может несоответствие исчезнет и никаких сальников придется менять (см. статью: «Чистка системы вентиляции картерных газов на десятках»).

Похожие новости

Внимание!
Обычно, когда изнашивается сальник и через него начинает протекать немного масла, при работающем двигателе шкив разбрызгивает все масло на двигатель и в связи с этим попадает масло и ремень ГРМ немного на самом двигателе, и это очень плохо, в итоге получается так, что ремень будет весь в масле (из-за этого он может проскочить и машина начнет троить), поэтому загляните под двигатель при возможности снимайте крышку ГРМ как можно чаще, заглядывайте под нее, и если выяснится, что немного сломался сальник и не держит плотность в системе смазки, то вы сразу это увидите и проблем не будет с машиной в будущем и ты убедишься, что на трассу ты не выйдешь надолго!

Замена сальника коленвала ваз 8кл

Канал Авто_Ремонт поможет устранить неисправности автомобиля своими руками

Течь масла из-под переднего сальника коленвала ваз 2114, как поменять сальник!

Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2114.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Внимание!
В данной статье описан процесс замены сальника только на 16 клапанных автомобилях, если у вас 8 клапанное десятое семейство, то в этом случае переходите к статье под рубрикой: «Замена сальника коленвала на девятках» в ней на примере 8 клапанного двигателя все описано!

Снятие:
Для снятия сальника сначала снимите ремень ГРМ со всех верхних шкивов и роликов (Как это сделать описано в статье по замене ремня ГРМ на автомобиле, ссылку на эту статью мы уже давали в самом начале статьи листайте выше), далее будет снят ремень генератора необходимо со шкива коленвала (Как снять ремень, описано в статье: «Поменять ремень генератора на ВАЗ»), после проделанные операции приступаем к снятию большой и малой шестерни коленвала, обе шестерни крепятся с помощью 1-го болта (Они у него в центральных удерживающих частях) которые нужно будет открутить накидным ключом или головкой с удлинителем шнур (см. фото 1), но чтобы до него добраться, придется домкратом поднять правую сторону (Смотрите, как двигаете машину), снимите колесо (Как снять колесо, читайте в статье: Правильная замена колеса на автомобилях) и при необходимости снять еще один подкрылок, если подкрылок не мешает, то не снимая его, откручиваем болт крепления шкива и сначала снимаем с коленвала большой шкив, на котором установлена ​​шайба, чтобы не потерять ее снимаем с огромного шкива коленвала (видеть.фото 2), затем скидываем ремень с малого шкива (см. фото 3) и в конце снимаем малый шкив с вала, все, можно считать, что вы добрались до сальника, но есть один нюанс, на шкиве коленвала есть шпонка, чтобы ее не потерять аккуратно снимаем пассатижами и откладываем в сторону (см фото 4), когда она будет сделана можно с помощью тонких отверток снять сальник с крышки масляного насоса , когда будете его снимать, обратите внимание, с какой стороны он находится, Таким же образом установите новый сальник.

Похожие новости

Установка:
Сальник ставится с помощью отрезка трубы или головки подходящего диаметра, иными словами, сначала упирается в собственное посадочное место, а затем забивается внутрь (см. фото 1), масло сальник должен сидеть правильно, при необходимости набить его отверткой или карандашом, когда с установкой сальника все будет готово, установить оба шкива на свои места и учесть, что для установки большого шкива на малый, отверстия В и А должны совпадать друг с другом, не забудьте установить шпонку на коленвал и перед установкой огромного шкива наденьте ремень на маленький (кстати ремень установите ровно как стоял, обычно на их шкивах и роликах есть стрелка) после сборки заведите машину и посмотрите не выбрасывается ли масло через сальник.

Внимание!
Перед установкой сальник смазывается моторным маслом и точно таким же, какое залито в двигатель автомобиля, это делается только для облегчения установки сальника (причем необходимо смазать рабочую кромку, она указано стрелкой на фото ниже)!

Дополнительный видео ролик:
Посмотрите видео ниже, в нем показана замена сальников распредвалов, а так же замена лобового сальника коленвала, если не поменять сальник распредвалов, то нельзя снимите их шкивы с автомобиля.

Замена аккумулятора Форд Фокус 3 . В основной массе легковых автомобилей замена аккумулятора в брелоке зажигания производится без особого труда. Однако эта ситуация меняется, когда мы говорим о владельцах Ford Focus 3. Чтобы добраться до аккумулятора в брелоке этого автомобиля, водителю придется немало потрудиться. Что, как это сделать, не повредив ключ, мы и расскажем читателю. Ну…

Любая утечка масла из компонентов автомобиля является серьезной проблемой. При обнаружении масляных пятен под автомобилем необходимо немедленно выяснить причину их возникновения.Чаще всего у ВАЗ-2110 течи масла возникают из-за некачественной или изношенной прокладки картера или масляного фильтра. Эти проблемы несерьезны, и устранить их можно довольно легко.

А вот если под капотом обнаружены масляные пятна, все может быть гораздо серьезнее. Как правило, это свидетельствует о выходе из строя сальников коленчатого вала. Замена этих деталей приведет к более сложному процессу, чем замена прокладок поддонов или корпусов.

Как определить выработку сальников ВАЗ-2110

Течь масла из-под крышки картера сцепления можно увидеть, если загнать автомобиль на смотровую яму.

При обнаружении течи масла на картере двигателя автомобиля не стоит сразу покупать новые сальники и менять их.

Сам сальник представляет собой изделие из композитного материала. В данном случае это резина и металл. Задача сальника – обеспечить герметизацию стыков между вращающимися частями автомобиля. Другими словами, сальник называется уплотнением вала.

Перед заменой сальников необходимо проверить следующие детали и системы двигателя:

  1. Проверить систему подачи масла на наличие засоров.
  2. Масляный фильтр.
  3. Шланги на герметичность.
  4. Система вентиляции картера.

Кромки манжет

Если все эти системы в рабочем состоянии, а течи масла на двигателе не исчезают одновременно, то, скорее всего, пришли в негодность сальники. Наиболее характерным признаком, указывающим на выработку сальников, являются следы подтёков масла на краях манжеты.

Так как шкив коленчатого вала вращается с большой скоростью, масло попадает на всю переднюю часть двигателя, замасливается и ремень.вспомогательные агрегаты. Такой ремень придется менять, так как недопустимы его контакты с маслом. Кроме того, есть еще один признак износа заднего сальника. Это следы масла на крышке сцепления и соединениях блока цилиндров.

Зачем нужно менять сальники коленвала

Утечки масла на дождевике также могут указывать на износ сальника коленчатого вала.

Замена деталей, отработавших свой ресурс и не выполняющих необходимых функций, позволяет избежать выхода из строя других деталей, что продлевает общий срок службы автомобиля.

Замена сальников коленвала не зависит от наработки или общего пробега. Это зависит от:

  1. Условия эксплуатации.
  2. Возраст автомобиля.
  3. Стиль вождения.
  4. Сервисные и профилактические периоды двигателя.

Сальники можно своевременно менять, если на их поверхности видны трещины, а резина теряет эластичность . Такие меры значительно продлят срок службы мотора.

Последствия

Изношенный сальник уже не в состоянии удерживать масло, которое начинает вытекать и оседать на поверхности.

Если вовремя не поменять сальники, это может привести к следующим последствиям:

  1. Значительно увеличится расход масла.
  2. Под капотом начнет скапливаться грязь, что может привести к нестабильной работе двигателя.
  3. Резиновые детали под капотом, подвергшиеся воздействию масла, начнут портиться.
  4. Если масло попадет на клеммы аккумулятора, это приведет к разрыву контактов, соответственно будут проблемы с запуском автомобиля.

А сальник может просто неожиданно разрушиться, что в дальней дороге может привести к нежелательным последствиям.

Необходимый инструмент

Для замены сальников необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  1. Набор ключей или головок. Среди них обязательно должны быть ключи на 10, 13 и 19.
  2. Несколько отверток.
  3. Плоскогубцы.
  4. Подготовьте специальную емкость для слива масла. Его можно сделать из пластиковой канистры, которую можно разрезать на две части. Подойдут и обрезанные пятилитровые бутылки из-под воды.
  5. Новые сальники.

Артикул

Что касается новых сальников, то лучше поменять сразу передний и задний сальники. Их еще называют большими и маленькими.

  • Самые популярные запчасти от АвтоВАЗа, с артикулами 21080100516000 и 21081005034 .
  • Более качественным является комплект сальников фирмы ESPRA имеющий каталожный номер E07418 … Зарубежный производитель стоит в два раза быстрее.

Комплект сальников марки ESPRA.

Алгоритм замены

Для замены детали необходимо выполнить следующую последовательность действий:

  1. Первым делом необходимо слить масло из двигателя. Для этого требуется пустая тара объемом не менее четырех литров.
  2. Далее снимается передняя крышка ремня ГРМ.
  3. Необходимо поднять правую переднюю часть автомобиля домкратом и снять переднее колесо.

    Поддомкрачиваем передок и снимаем колесо.

  4. Распредвал необходимо провернуть по часовой стрелке с помощью болта. Нужно совместить метки на шкивах.

    Совмещаем метку на шкиве с установочной антенной на крышке.

  5. Коленчатый вал должен быть закреплен.
  6. Снимается приводной шкив генератора.

    Сначала под капотом ослабляем натяжение ремня генератора, затем через колесную арку ключом на 17 откручиваем болт и снимаем шкив.

  7. Далее необходимо снять ремень ГРМ. Для этого натяжной ролик необходимо повернуть так, чтобы ремень находился в максимально ослабленном положении.

    Ослабляем ролик и снимаем ремень ГРМ.

  8. Зубчатый шкив снят.Для этого используются две отвертки.

Только после этого можно снимать старый сальник. Для этого также необходимо использовать отвертку. .

Перед установкой нового сальника необходимо смазать его кромку машинным маслом. Только после этого он запрессовывается.

Если зубчатый шкив заржавел «намертво» и под рукой нет съемника, смотрите видео как снять шестерню третьим способом:

Задний сальник

Задний сальник коленвала поменять достаточно сложно, так как он запрессован в крышку.

Кроме того, для его замены потребуется снять дополнительные узлы и детали. Если автовладельцу ВАЗ-2110 уже приходилось менять различные сальники, то с этой задачей он точно справится. Неопытный автолюбитель может попросить помощи у знакомого, которому приходилось делать такую ​​работу.

Процедура следующая:

  1. Необходимо слить трансмиссионное масло.

    Ключом на 17 откручиваем пробку и сливаем масло в емкость, в конце ставим пробку на место.

  2. Колесо снято. Именно по этой причине рекомендуется менять сразу два сальника, чтобы избежать лишних манипуляций по разборке.
  3. ШРУС выведен наружу.

    Перед снятием маховика ставим метки.

  4. Сняв маховик видим сальник.

    Вид на сальник.

  5. Старый сальник снимается отверткой.

    Очищаем седло от грязи и устанавливаем новый сальник.

Бывает, что старый сальник не вытащить отверткой, тогда на помощь придут саморезы. Более подробно показано в видео:

выводы

Процедура замены сальников процедура сложная, но сделав ее один раз, в дальнейшем сложностей в ремонте не возникнет.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Сальник коленчатого вала.благодаря ему масло не выливается через кромку коленвала, всего сальника на валу два, по научному, передний сальник, задний сальник, можно еще поменять самый передний, а вот задний уже будет проблемой, для этого чтобы снять шестерню, она вам понадобится, потом маховик, за это не все люди возьмутся.

Внимание!
Передний сальник не снят вовремя быстро, в процессе эксплуатации два шкива коленвала, ремень генератора, подкрылок, колесо и т.д.необходимо снять, но для этого потребуются инструменты, а именно: все это необходимо для снятия и установки механизма ремня ГРМ (см. «Замена ремня ГРМ на десятках»), а также две плоские отвертки, которые вам понадобятся, молоток маленький, головка. это правильный размер для пресса сальника еще раз, пассатижей и моторного масла, точно так же, как залито, нужно водить машину!

Сводка:

Где передний сальник коленвала?
Автомобили ВАЗ 2110 комплектуются моторными агрегатами, начиная с карбюраторного двигателя, взятого от девятки, и заканчивая инжекторным двигателем 124, с 16 клапанными головками, но нижняя часть, а именно поршневая группа цилиндров, у них у всех одинаковая и, следовательно, сальник коленвала на всех двигателях расположен в одном и том же месте, вот только снять сальниковый сальник на двигателе 124 сложнее, т.к. выкинуть на них ремень ГРМ и установить его обратно не так просто, а для этого понадобится предстоит сделать, расположение этого сальника более подробно видно на двух фото чуть ниже, на большом фото мы указали шкив коленвала (для снятия потребуется еще один шкив, нужны будут все), а на маленьком снимке уже виден сам сальник, и оба шкива сняты с машины.

Когда необходимо заменить передний сальник коленчатого вала?
Сальники меняются только после того, как через них начнет лить масло, это можно понять посмотрев на машину (если на улице сухое лето), или если масло начинает быстро уходить, то сальники тоже надо менять проверив не будет ли выдавливаться масло через сальник коленвала или сзади (не принципиально), то сразу проверить систему вентиляции картерных газов и по возможности ее прочистить или если в ней пережаты шланги, то исправить эту проблему, так как картер вентиляция очень сильно влияет на сальники коленвала ля и лучше всего с ней работает и возможно проблема уйдет и сальники не изменятся (см. статью: «Чистка системы вентиляции картера десятками»).

Внимание!
Как правило, при износе сальника и через него начинает протекать немного масла, при работающем двигателе шкив разбрызгивает все масло на двигатель, в связи с чем масло и ремень ГРМ немного ложатся на сам двигатель, что очень плохо, в итоге оказывается, что ремень весь в масле (из-за этого он может перескочить, и машина начнет заводиться), поэтому по возможности загляните под двигатель, как можно чаще снимайте крышку трамблера, все под ней, и если выяснится, что сальник слегка порван и не держит зазор в системе смазки, вы сразу увидите, что в дальнейшем проблем с автомобиль, и вы будете уверены, что он долго не простоит на дороге!

Замена сальника коленвала ваз 8кл

Канал Авто_Ремонт поможет устранить неисправности автомобиля своими руками.

Течь масла из-под переднего сальника коленвала ваз 2114, как поменять сальник!

Замена передний сальник коленвала ВАЗ 2114.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Внимание!
В данной статье описан процесс замены сальниковой коробки только на 16 клапанных машинах, если у вас 8 клапанов десятого семейства, то в этом случае переходите к статье под названием «Замена сальника коленвала на девятках» в ней, с на примере 8-ми цилиндрового двигателя все описано!

Вывод:
Для снятия сальника сначала снимите ремень ГРМ со всех верхних шкивов и роликов (как описано в статье по замене ремня ГРМ на автомобиле, ссылку на эту статью мы уже упоминали в самом начале статьи листайте вверх), далее будет снята лента генератора, нужно снять шкив коленвала (Как снять ремень описано в статье: «Замена ремня генератора на ВАЗ»), после выполнения операций, приступаем к снятию большого и малого механизма коленвала, обе шестерки фиксируются одним болтом (он держит их по центру), который есть (см. фото 1), но чтобы до него добраться, домкрат должен поднять правую сторону (когда вы смотрите на машину, смотрите), снимите колесо (см. статью: Правильная замена колес на автомобилях) и при необходимости снимите тач, если подвеска не мешает, то не снимая ее, крутите болт шкива и сначала все , снимите большой шкив с кр. коленчатого вала, на него устанавливается шайба, не потеряйте ее, снимите с большого шкива коленвала (см. фото 2), проследите за ремнем с небольшим выталкиванием шкива (см. фото 3), и в конце снимите малый шкив с вала, все, можно считать, что вы попали в сальник, но есть один нюанс шкив коленвала имеет шпонку (см. фото 4), когда это сделано, можно снять сальник с масляного насоса крышку тонкими отвертками, когда будете ее снимать, обратите внимание, что она сбоку, установите новую набивку точно так же.

Независимо от уровня качества и надежности деталей автомобиля каждая из них имеет определенный запас прочности. Ничто не вечно. Особенно автомобиль и его компоненты.

Поэтому единственный выход современного автовладельца – проводить своевременную профилактику. А если поломка оказалась непредсказуемой, то поможет ремонт. Автономные или с использованием станций техобслуживания – это совсем другой вопрос, зависящий, собственно, от степени сложности поломки.

Согласитесь, что крайне важно поддерживать работоспособность вашего двигателя. Одной из причин нарушения его нормальной работы является изношенный сальник коленчатого вала. В руководстве по эксплуатации указано, что этот элемент подлежит диагностике примерно раз в год, а замена плановым образом осуществляется раз в три года. Но иногда не все идет по плану, и сальник выходит из строя досрочно. Сегодня мы поговорим о том, как действовать в таких ситуациях, какие могут быть причины преждевременного выхода из строя СЦ, а также как выполняется процедура его замены своими руками.

Причины поломки

Наиболее очевидным фактором, указывающим на проблему с сальником коленчатого вала, являются многочисленные следы масла на двигателе и вокруг него. Причин потери прочности сальника коленчатого вала (СКК) может быть несколько. Вот основные из них:

  • Естественный физический износ детали, связанный с длительным сроком службы, который уже приблизился к 3 годам или даже превысил его;
  • Возникли проблемы при последней установке нового СЦ;
  • Неправильная сборка узла, приведшая к нарушению герметичности и целостности манжеты;
  • Наличие механических повреждений элемента;
  • Использование резины сомнительного качества, которая даже теоретически не могла прослужить долго.

Конструкцией «десятки» предусмотрено наличие двух сальников коленчатого вала — переднего и заднего. Их замена несколько иная. Поэтому его следует рассматривать отдельно.

Инструменты и материалы

Какой ремонт без инструмента?! Вам понадобится определенный набор всего необходимого. В этот набор входит:

  1. Автомобильные ключи;
  2. Натяжитель ремня ГРМ;
  3. Набор отверток с насадками;
  4. Контейнер для сбора отходов;
  5. Антифриз или высококачественная графитовая смазка;
  6. Емкость с моторным маслом;
  7. Термостойкий герметик;
  8. Новые сальники коленвала.

Рекомендуем начинать с передней части, так как этот сальник заменить проще всего. С ней справится даже автовладелец без большого опыта. Научившись его менять, вы, скорее всего, сможете заменить и задний сальник коленвала самостоятельно. Но лучше действовать по обстоятельствам.

Этапы замены переднего сальника следующие:

  • Снимите защитный кожух, расположенный на ремне ГРМ;
  • Снимите защиту двигателя.Придется залезть под днище и открутить соответствующие крепления;
  • Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия;
  • Немного ослабить натяжение ремня ГРМ, после чего его можно будет легко демонтировать;
  • Снимите переднее правое колесо;
  • Снимите ремень привода генератора, при этом не забудьте снять шкив;
  • Теперь демонтируем крепления шкива коленвала и вынимаем его. Здесь вам сначала нужно будет удалить ключ;


  • Обязательно слейте моторное масло из системы.Для этого заранее подготовьте подходящую емкость. Если вы планируете заливать масло обратно, емкость должна быть чистой и сухой;
  • Демонтируйте масляный насос. Именно на нем находится искомый сальник коленвала;
  • Чтобы снять микросхему, вам понадобится отвертка с плоским лезвием;
  • Параллельно проверьте состояние масляного фильтра. Замените его при необходимости;
  • Демонтировав старый передний сальник коленвала, теперь на его место можно установить новый;
  • Установка СК производится с насадкой или головкой 27 мм;
  • Сборка узла производится четко в обратном порядке.

Поскольку замена СК требует серьезных демонтажных работ, не лишним будет параллельно проверить состояние других агрегатов, заменить масло, фильтр или другие детали.

Процедура замены заднего СЦ намного сложнее переднего, поэтому не каждый решается самостоятельно проводить такие работы. Советуем предварительно проконсультироваться, посмотреть обучающие видео.

Для замены задней SK придется потратить немного больше времени и сил.Работа непростая, но при правильном подходе положительного результата все же можно добиться.

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора. Это позволит полностью обесточить автомобиль и избежать неприятных ситуаций.
  2. Снимите маховик.
  3. Снимите задний защитный кожух с картера двигателя.
  4. Далее отсоединяем болты крепления от фиксатора сальника, после чего его можно вынуть вместе с уплотнителем наружу.
  5. Обязательно вооружитесь керном или оправкой. С помощью этих инструментов можно выпрессовать задний сальник коленвала из посадочного места — обоймы. Сам элемент зажимается в тиски, после чего проблемный компонент отдается инструментом.
  6. Держатель, вероятно, покрыт пылью и грязью. Обязательно удалите его.
  7. Теперь внимательно осмотрите состояние поверхности. Даже если фиксатор имеет хотя бы незначительные повреждения, его придется заменить вместе с самим сальником.
  8. Теперь выберите оправку, соответствующую размеру новой набивки. Вставьте деталь на место. При этом важно, чтобы рабочий край нового сальника был направлен рабочим краем внутрь фиксатора, то есть держателя.
  9. Не забудьте сменить уплотнение на фиксаторе. Делается это вне зависимости от состояния уплотнителя на старом сальнике коленвала.
  10. Смажьте кромки коленчатого вала и фланец обычным моторным маслом. Это облегчит возврат держателя на место.
  11. Чтобы вам было удобнее, используйте деревянную палочку, которой поддерживайте губу на сальнике.
  12. Теперь осталось выполнить процедуру обратной сборки, соблюдая указанную последовательность демонтажных работ.

Терпение, внимательность и настойчивость — основа успешной замены передних и задних СЦ. Если вы торопитесь, торопитесь, ничего хорошего из этого не выйдет, и вам придется обращаться на СТО, платить большие деньги.

Лучший ответ: Где находится датчик положения распредвала на ВАЗ 2110?

На этих двигателях внутреннего сгорания датчик расположен на конце, внутри задней крышки ремня ГРМ.Для замены датчика распредвала на автомобилях ВАЗ 2110 и 2112 достаточно ключом «на 10» открутить два болта и снять его с крышки.

Где находится ВАЗ 2110 8 клапанный датчик распредвала?

Для замены датчик регулировка распредвал на ВАЗ 2110 с 8 или 16 клапан мотор, нужно узнать где он это … Открой капот своего ВАЗ4 … .. Эта деталь находится справа от заливной горловины моторной жидкости.Сначала отсоедините жгут проводов питания.

Где находится датчик фаз?

Где находится датчик фазы ? Датчик фаз стоит со стороны двигателя воздушного фильтра, рядом с ГБЦ. Обратите внимание на картинку.

Сколько стоит датчик фаз на ВАЗ 2110?

Датчик фаз для автомобилей Лада 2110 -2112 (16 кл.)

265 руб.

Где находится датчик распредвала на ваз 2112 16 клапанов?

На этих двигателях датчик расположен в конце, в задней крышке ремня ГРМ.Замена датчика распредвала на ваз 2110, 2112 ваз не представляет ничего сложного: ключом на десять откручиваем два болта и снимаем с крышки.

Почему часто выходит из строя датчик распредвала?

Почему ломается ДПРВ и как это проверить Датчик регламент распредвал может не работать по ряду причин. …Внутри самого прибора возможно замыкание или обрыв, может сгореть микросхема в датчике Холла.Происходит это из-за перегрева или нестабильного питания.

Почему часто выходит из строя датчик фаз?

Очень часто выходит из строя датчик положения распредвала из-за проблем в электрической цепи. Сначала разъем и провода датчика проверяют на наличие следов коррозии или загрязнений (при необходимости очищают). Затем следует проверить наличие напряжения в цепи с помощью вольтметра.

Где находится датчик времени?

На большинстве машин ДПРВ это в районе ГБЦ.Чтобы его найти, нужно ориентироваться на положение распределительного вала. Он может быть с левой или правой стороны двигателя. Расположение датчика распредвала различается в зависимости от марки и модели.

Где находится датчик фаз на ваз 2115?

Датчик фаз работает по принципу элементарного датчика Холла. Устанавливается только в районе распредвала как на 8, так и на 16 клапанные моторы.

Где находится датчик фаз на ваз 2112?

Датчик фаз установлен на ГБЦ.Принцип его работы основан на эффекте Холла. На двигатель ВАЗ 2112 на шкиве впускного распредвала стоит диск с прорезью в ободе. Обод проходит через канавку в датчике.

Сколько стоит датчик положения распредвала на ваз 2110?

Датчик фаз для автомобилей Лада 2110 -2112 (16 кл.) Датчик фаз для автомобилей Лада 2110 -2112 (16 кл.) Цена розничная Роз. цена 265 руб.

Что будет если отключить датчик фаз?

Датчик фаз — для модулей фазированного впрыска и индивидуального зажигания. Если его деактивировать то будет попарно параллельный режим зажигания и впрыска.

Что будет, если отключить датчик положения распредвала?

— При неисправности датчик распредвала Может наблюдаться ощутимая потеря мощности самого двигателя. … — При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будет потеря динамичности, пропуски зажигания при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в выхлопной системе и другие нарушения в операция.

Что делать, если не работает датчик положения распредвала?

Двигатель может внезапно заглохнуть. Если в движении начинаются отказы ДПРВ, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает. Пропуски зажигания, затрудненный запуск или залив двигателя, плохая динамика.

Где находится датчик детонации на ВАЗ 2110 16 клапанов?

Расположен Датчик детонации на ВАЗ 2110 ( 8 клапанов ) между вторым и третьим цилиндром двигателя.Элемент имеет такое же расположение на 16 -клапанных двигателях. Таким образом, датчик детонации на ВАЗ 2110 расположен в центре блока цилиндров. Его расположение на Калине аналогично.

Как проявляется неисправность датчика распредвала?

— При неисправности датчика распредвала может наблюдаться ощутимая потеря мощности двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *