Не греет печка газель бизнес камминз: Почему не греет печка на газели

Содержание

Газель камминз холодно в салоне

29 января 2012, 22:42 #1 123

Газель бизнес, ульяновский движок. в кабине такой дубак. тосол визуально в норме. кто сталкивался с таким. или здесь схема как с 402 движком и старой кабиной?

  • Сообщений: 6154
  • УАЗ Патриот
    Lifan Breez

29 января 2012, 22:53 #2 123

alnor, 29 января 2012, 22:42, #1

Газель бизнес, ульяновский движок.

в кабине такой дубак. тосол визуально в норме. кто сталкивался с таким. или здесь схема как с 402 движком и старой кабиной?

ого чет у тебя в действительно не в поряде. поставщки к нам ездит на такой у него ташкент. что темплый слабо дует. или начинает дуть когда обороты. больше напиши что до как

  • Сообщений: 2
  • Откуда: n.n.

30 января 2012, 21:37 #3 123

конечно не в порядке. тут почитал какой то электроприврод на патрубке стоит. завтра все-таки посмотрю сам, а потом поеду в сервис. интересно по гарантии сделают или нет. патрубки надо потрогать что-ли. лень лезть. а так на стоянке завел прогрелась до 80 стекла отошли воздух ну градусов 20.вообщем чуть теплый, тронулся начинает подостывать ну короче холодно. вот так. была с 405 и старой панелью 6-и местка жара в кофточке зимой ездил в москву, а тут сцуко пуховик не расстегиваю.

  • Сообщений: 6
  • Откуда: Кострома

2 февраля 2012, 14:40 #4 123

Обязательно должны исправить по гарантии, я в своей газеле тоже гоняюсь в фотболочке, ваще жарища

  • Сообщений: 688
  • Откуда: Белореченск
  • Hummer h3 6л. бензин.323л.с

2 февраля 2012, 15:30 #5 123

Либо термостат накрылся, завёл и пощупай его, либо кран печки не открывается. Поставь насос на печку, 700 руб стоит и забыл. Часто завоздушивает, а насосу пофиг, продавит сразу.

  • Сообщений: 10705
  • Откуда: РС(Якутия)
  • SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
    Nissan Bluebird Le-Grand

2 февраля 2012, 17:00 #6 123

Ага, я на УАЗ газелевскую электропомпу ставил, помогло Правда, она сама чуть капала (корявая оказалась) ЗЫ-термос неисправный пусть ОД меняет, если что.

  • Сообщений: 1
  • Откуда: москва

5 февраля 2012, 09:47 #7 123

Ребят подскажите ; сегодня стал заводить бизнес газ пошел черный дым, я открыл капот а там, где рейка идет на форсунки капает бензин пря на катализатор, что за хрень.

  • Сообщений: 1191
  • Откуда: Нижний Новгород
  • Volvo FH 12
    ГАЗ Газель

5 февраля 2012, 10:46 #8 123

Во первых посмотри тосол в бачке, на УМЗ он быстро уходит. Проверь шланги возле електрокраника до и после, должны быть горячими. Вообще на газельках печка жаркая

  • Сообщений: 10705
  • Откуда: РС(Якутия)
  • SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
    Nissan Bluebird Le-Grand

5 февраля 2012, 13:45 #9 123

sasha944, 5 февраля 2012, 09:47, #7

Ребят подскажите ; сегодня стал заводить бизнес газ пошел черный дым, я открыл капот а там, где рейка идет на форсунки капает бензин пря на катализатор, что за хрень.

Это к пожару Наверное, трещина в рампе. Лучше б ты КИА-Бонго купил.

  • Сообщений: 5
  • Откуда: санкт-петербург

7 апреля 2012, 08:07 #10 123

  • Сообщений: 5
  • Откуда: санкт-петербург

7 апреля 2012, 08:11 #11 123

рядом с аккумулятором (если лицом стоять то за ним) отсоедини черную фишку и залей самый простой антифриз! у меня ташкент

7 июня 2014, 14:03 #12 123

7 июня 2014, 14:09 #13 123

Имею Газель Бизнес Было холодно в кабине Что странно Временами печка жгла по Дурному а Иногда не очень Сегодня задымил електро привод заслонки печки находится рядом с Аккомулятором( не факт что так называется)Слил тосол снял И увидел на входе СЕТКУ ФИЛЬТР и канечно засраный Какое же будет тепло без цыркуляцыи Прочистил сетку и купил новый Завтра гляну что вышло

  • Сообщений: 8
  • ГАЗ Газель 3302

15 декабря 2014, 13:47 #14 123

Беда такая же, дует чуть теплый воздух, поменял помпу, электро кран печки, поставил доп помпу, пришел к выводу что центральная заслонка не перекрывает

  • Сообщений: 8
  • ГАЗ Газель 3302

15 декабря 2014, 13:49 #15 123+ 1

а чтобы до нее добраться надо всю торпеду разобрать, короче газель бизнес придумал дъявол, это факт.

  • Сообщений: 4842
  • Откуда: Восточный край Воронежской обл

15 декабря 2014, 20:11 #16 123

Водитель Адской машины, 15 декабря 2014, 13:47, #14

Беда такая же, дует чуть теплый воздух, поменял помпу, электро кран печки, поставил доп помпу, пришел к выводу что центральная заслонка не перекрывает

  • Сообщений: 8
  • ГАЗ Газель 3302

16 декабря 2014, 19:00 #17 123

ajirkov36, 15 декабря 2014, 20:11, #16

За два дня разобрал всю панель и достал ..баную печку, центральная заслонка в порядке, остальные заслонки отремонтировал (расслоились), снял сам радиатор(чуть мокрый), плюнул разобрал, там даже змеевиков нету, ни одного, поматерился и решил модифицировать, купил печку от ваз 2110 (медь 2 ряда), чуток поработал над корпусом и вот чудо всё подошло, вот только с патрубками беда, завтра надеюсь доделать, магазины закрылись. Отпишусь завтра что за чудо получится.

  • Сообщений: 8
  • ГАЗ Газель 3302

17 декабря 2014, 22:38 #18 123

господа , я обмыл ремонт печки,все получилость ушпешно, опишу все завтрра во сех подробностях, сегодня не могу

  • Сообщений: 4842
  • Откуда: Восточный край Воронежской обл

18 декабря 2014, 21:05 #19 123

Водитель Адской машины, 17 декабря 2014, 22:38, #18

господа , я обмыл ремонт печки,все получилость ушпешно, опишу все завтрра во сех подробностях, сегодня не могу

  • Сообщений: 8
  • ГАЗ Газель 3302

27 декабря 2014, 17:50 #20 123

Извините господа. Сначала межгород почти неделя, а в конце болезнь(((.Короче по существу, в машине долгожданное тепло, трассой выключаю вентилятор,приоткрываю окно, температура за бортом была -13, сегодня ездил по городу тоже тепло в машине на улице -15. Единственный минус стоя на месте примерно часа 2-3, печку воздушит, родная помпа не протягивает, надо ставить доп помпу. Перевожу вентилятор что бы из салона брал воздух, только при утренней заводки, иначе боюсь перегородки поведет.Короче все круто, но посоветую попробовать для начала просто поменять радиатор печки (на родной, который подходит, потому что снятие всей панели Ж..ОПА полная.

  • Сообщений: 8
  • ГАЗ Газель 3302

27 декабря 2014, 18:06 #21 123+ 1

Будут вопросы задавайте, постараюсь помочь, и кстати ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ, ВСЕМ ЗДОРОВЬЯ И БЛАГОПОЛУЧИЯ.

  • Сообщений: 8
  • ГАЗ Газель 3302

29 декабря 2014, 21:54 #22 123

Сегодня гонял в Ебург, за бортом – 20, через час снял пуховик и ботинки, но пока ездил по их пробкам печки завоздушило, вышел на трассу и её протянуло, все таки надо доп помпу.

  • Сообщений: 4842
  • Откуда: Восточный край Воронежской обл

29 декабря 2014, 21:56 #23 123+ 1

Водитель Адской машины, 29 декабря 2014, 21:54, #22

Сегодня гонял в Ебург, за бортом – 20, через час снял пуховик и ботинки, но пока ездил по их пробкам печки завоздушило, вышел на трассу и её протянуло, все таки надо доп помпу.

А в чем проблема,ставь и будет тебе счастье!

  • Сообщений: 14107
  • ЗАЗ 965

29 декабря 2014, 22:32 #24 123

ajirkov36, 29 декабря 2014, 21:56, #23

А в чем проблема,ставь и будет тебе счастье!

Привет, Андрей:-) весь мир дерьмо, все бабы -ляди в реале закрутился:-) рад видеть

  • Сообщений: 736
  • Откуда: Свердловская обл. г. Каменск-У
  • Daewoo Matiz 0,8 Mx

1 января 2015, 06:24 #25 123

Водитель Адской машины, 29 декабря 2014, 21:54, #22

Сегодня гонял в Ебург, за бортом – 20, через час снял пуховик и ботинки, но пока ездил по их пробкам печки завоздушило, вышел на трассу и её протянуло, все таки надо доп помпу.

Проверь герметичность системы охлаждения двигателя и все патрубки-воздушить не должно, если нигде нет утечек тосола.(Вообще на Газели все резиновые шланги требуют замены через 3-4 года-это из практики- порядка 200000 км. пробега).Да насчёт электрической помпы- эффект хороший, но лучше было, когда ставили 3х рядный медный Газелевский радиатор вместо штатного двухрядного алюминиевого(правда пришлось подгонять на место, но грела печка отлично, двигатель был инжектор 405).

Большинству автомобилистов, рано или поздно, приходилось сталкиваться с таким негативным явлением, как перегрев двигателя. Случается такая проблема и у владельцев транспортных средств с американским мотором Cummins.

О чем может говорить повышенная температура двигателя? Какую опасность она может таить для силовых установок автомобиля Kamaz или ГАЗель Каменс? Как бороться с перегревом? Найти исчерпывающие ответы, а также полезные рекомендации по предотвращению закипания двигателя, Вам поможет эта статья.

Рабочая температура двигателя Каменс

Во время работы мотора Камминс, температура газов внутри его рабочих цилиндров постоянно изменяется от 80 до 2200 град. При этом, минимальное значение соответствует температуре воздуха в конце впуска, а максимальное – процессу сгорания рабочей смеси.

Учитывая достаточно высокую температуру горения мелкораспыленного жидкого топлива, не трудно догадаться, что и сама конструкция двигателя, при работе в таких условиях, может прогреться до значительной температуры.

Однако, уже при достижении отметки в 100 град., происходит перегрев деталей мотора и наблюдается разжижение его смазочного материала. Снижение густоты смазки, в свою очередь, усиливает трение и ускоряет износ контактирующих поверхностей, что неблагоприятно сказывается на продолжительности их срока службы.

Причины перегрева двигателя Каменс

Для поддержания оптимального теплового режима, в двигателе Cummins реализована жидкостная система охлаждения, отводящая тепло от нагретых деталей и передающая его в окружающую среду.

Основными причинами, по которым тепловой режим мотора может быть смещен, а рабочая температура охлаждающей жидкости «перешагнуть» верхнее допустимое значение, являются:

  • неисправная работа термостата;
  • засорение шлаком нижнего бачка радиатора;
  • пониженный уровень охлаждающей жидкости;
  • внешние засорения радиаторных сот;
  • образование воздушно-паровых пробок в системе.

В случае закоксовывания клапана термостата шлаками и солями, он будет постоянно находиться в закрытом положении, не пропуская перегретую жидкость в радиатор для охлаждения.

Внутреннее засорение радиатора (а в частности, его нижнего бачка) шлаком возможно благодаря тому, что, при остывании наполняющей его жидкости, происходит подсос атмосферного воздуха с пылью. Образование грязевых отложений препятствует протеканию теплообмена и циркуляции охлаждающей жидкости.

Образование воздушных пробок в системе, зачастую, наблюдается после замены жидкости-носителя, а пониженный ее уровень может свидетельствовать о подтеканиях, вызванных нарушением герметичности соединений.

Применяемые при сборке двигателей Каминс форсунки второго поколения обладают щелевым фильтром, который позволяет удалять мелкие частицы грязи из топлива. “такая особенность форсунок дает возможность заправляться без опасений любым топливом, продающимся на российских рынках.

Конструкция картера отличается в разных типах двигателей. В легких моторах картер представляет собой одну деталь, отлитую в единой форме, без всяких болтовых или сварных соединений. в строении и обслуживании картера читайте тут.

Помимо перечисленных неисправностей, перегрев двигателя может быть вызван неправильно подобранным режимом его эксплуатации (например, непрерывное движение на пониженных передачах, при котором, мотор постоянно работает на максимальных оборотах). Следует отметить, что в жаркую погоду закипание, в таком случае, наступит особенно быстро.

Признаки перегрева двигателя Каминс

Абсолютно все двигатели Cummins оснащаются датчиком температуры антифриза, по этому, казалось бы, никаких сложностей в определении перегрева мотора быть не должно. Однако, многие водители, увлекшись процессом управления автомобилем, порой не замечают превышение допустимого уровня температуры.

Основным признаком перегрева двигателя и появления пара в системе охлаждения является самопроизвольное отключение печки. Ее радиатор находится выше основного, а следовательно, – и завоздушивается быстрее, нарушая процесс теплообмена. По этому, при внезапном отключении обогревателя салона, следует заглушить мотор и установить причину закипания охлаждающей жидкости.

Также, при перегреве двигателя, обычно наблюдается значительное снижение мощности, что отражается на тяговых качествах автомобиля. А при сильном закипании мотора из под капота может показаться пар.

Негативные последствия перегрева двигателя Каменс

Тяжесть последствий перегрева мотора зависит от длительности его работы в условиях нарушенного теплового режима. При краткосрочных и незначительных отклонениях температуры, которые были своевременно устранены, ожидать серьезных проблем не стоит. А вот после продолжительной эксплуатации «кипящего» мотора, ремонт может быть весьма дорогостоящим.

К примеру, если греется двигатель Каменс на ГАЗели, а водитель не хочет на это реагировать, то могут возникнуть сл. проблемы:

  • обрыв силовых шпилек;
  • появление трещин в ГБЦ;
  • заклинивание поршня в цилиндре.

Все 3 неисправности имеют аварийный характер и потребуют уйму денег и времени на восстановление силового агрегата.

Как бороться с перегревом мотора Каменс

Комплекс работ, направленных на возвращение рабочей температуры двигателя в пределы допустимых значений зависит от конкретной причины, повлекшей нарушение теплового режима.

Первым делом, если греется двигатель Каменс на КамАЗе, или любом другом автомобиле, на котором предусмотрена его установка, следует прекратить движение и заглушить мотор, позволив ему полностью остыть.

Начинать поиск неисправности следует с проверки уровня жидкости в системе охлаждения, и при ее недостатке – долить дистиллированную воду (именно воду, а не антифриз), т.к. она имеет меньшую температуру кипения и испаряется в первую очередь, оставляя в системе высококонцентрированный ТОСОЛ.

Если же уровень рабочей жидкости в норме, следующим шагом на пути поиска неисправности является осмотр поверхности радиатора на наличие существенных загрязнений, способных снизить теплоотдачу его сот.

Cummins выпускает моторы различного конструктивного исполнения и различных технических характеристик. Наиболее распространены 4-х и 6-ти цилиндровые модели с рядным расположением, однако имеются и V-образные моторы.

Испытанный временем двигатель Cammins 14 обладает всем известной надежностью и устойчивостью к любым неблагоприятным факторам. однако в ходе его эксплуатации необходимо всегда быть внимательным к любым признакам возможных неисправностей. Подробности о ремонте двигателей читайте тут.

После проведения внешнего осмотра, переходят к проверке работоспособности термостата. Для того чтобы убедиться в его пригодности, достаточно взяться рукой за отводящий (нижний) шланг. Если он холоднее другой (подводящей) трубки, то клапан термостата просто не открывается и охлаждающая жидкость, при работе, не поступает в радиатор.

Неисправность устраняется путем замены термостата, но если вызвать эвакуатор возможности нет, то для того, чтобы добраться до СТО, следует самостоятельно демонтировать клапан, и проехать необходимые километры с постоянно открытым термостатом.

Как видим, бороться с перегревом двигателя Cummins не так уж и сложно. Главным условием соблюдения температурного режима мотора является его рациональная эксплуатация и периодический контроль уровня охлаждающей жидкости.

Но если Камминс, все-таки, закипел, то необходимо немедленно остановиться и устранить неисправность, т.к. несвоевременное реагирование на превышение допустимой температуры может стать причиной проведения комплексного дорогостоящего ремонта, а в некоторых случаях, – и полной непригодности всего силового агрегата к восстановлению.






© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

  • Сообщений: 2
  • Откуда: n.n.

Ремонт заслонки печки на Газели своими руками

Почему может не греть печка на Газели и что делать водителю

Отечественный автопром есть за что хватить и за что ругать. Преимуществ и недостатков у машин российского производства примерно одинаковое количество.

Среди коммерческих транспортных средств особое место занимает Газель. Как и любой другой автомобиль, Газель имеет склонность к возникновению тех или иных неисправностей. Но неоспоримым достоинством является то, что на такой машине практически все проблемы можно решить своими руками.

Перед наступлением холодов особенно важно проверить, как работает отопительная система, и сможет ли водитель получить необходимое количество тепла в салоне, запуская печку в период заморозков. Довольно часто случается так, что отопитель не греет, из воздуховодов плохо дует подогретый воздух, либо вовсе при уже хорошо прогретом моторе в салон поступает совершенно холодный забортный воздух.



Симптомы неисправности

Чтобы восстановить или обнулить заслонку, вернув её в работоспособное состояние, для начала следует убедиться, что вина именно в этих элементах отопительной системы автомобиля ГАЗель.

С наступлением холодов многие владельцы автомобилей ГАЗель отмечают такую ситуацию. Оставаясь на месте с включённым отопителем, салон прогревается достаточно хорошо, внутри машины тепло. Но как только авто трогается и начинает ехать, постепенно всё накопившееся тепло выдувается, в салоне становится холодно, а работающая печка не может восстановить прежний температурный режим.

При этом всё работает нормально, никаких нареканий на электровентилятор печного оборудование нет, регуляторы также работают исправно.

В подобной ситуации, когда отопитель функционирует, но тепло из машины на ходу всё равно выветривается, высока вероятность того, что отопитель исправен, а вот заслонку требуется отремонтировать или заменить. Сам ремонт нельзя назвать сложным, но для комфортной работы рекомендуется снять кожух отопителя старого или нового образца, на котором располагаются заслонки, и уже при более удобных условиях их заменить.


Основные возможные неисправности

Чтобы точно определить, почему газелевская печка не греет, либо работает недостаточно эффективно, следует провести диагностические мероприятия.

Практика наглядно показывает, что есть несколько причин и факторов, из-за которых отопитель перестаёт дуть или просто время от времени работает не в полную силу.

Наиболее распространённые неисправности отопительной системы на автомобилях Газель связаны с:

  • электровентилятором;
  • охлаждающей жидкостью;
  • термостатом;
  • радиатором;
  • водяным насосом;
  • прокладкой ГБЦ.

Чтобы отопительная система снова начала дуть горячим воздухом и под большим напором, в зависимости от выставленного регулятора на панели управления, следует провести соответствующие работы по устранению выявленных неисправностей.

Давайте поочерёдно разберём, почему временами на Газели может не работать печка и как решить ту или иную проблему.

Вентилятор отопителя

Достаточно банальная, но при этом очень распространённая причина. Сам отопитель при неисправном вентиляторе работает, но крыльчатка не может подавать в салон горячий воздух под напором.

Если печка функционирует, но вентилятор не вращается, в результате чего в салон еле поступает горячий воздух, либо не доходит до кабины вообще, нужно проверить состояние электровентилятора.

В зависимости от конкретной модификации Газели, для доступа к вентилятору может потребоваться провести сложные демонтажные работы, разобрав практически всю торпеду и панель, либо же выкрутить буквально несколько саморезов.

Помимо самого моторчика вентилятора, вина в его отказе может лежать на электронике, обрывах проводов и на предохранителе, который часто перегорает.

Жидкость охлаждения

Автомобиль Газель использует жидкостную систему охлаждения двигателя, а потому огромную роль в работе отопителя играет антифриз или же тосол.

Вопрос может быть не только к качеству, но и в первую очередь к количеству. Вы удивитесь, насколько часто отказ печки оказывается связан с тем, что в бачке попросту осталось слишком мало жидкости. Это связано с его естественным расходом по мере эксплуатации, либо с появлением других причин, которые спровоцировали уход жидкости охлаждения (течь радиатора, пробой в патрубках, нарушение герметичности бачка и пр.).

Как результат, в печку поступает недостаточное количество горячего антифриза, радиатор отопителя остаётся холодным или едва тёплым, из-за чего вентилятору остаётся нагнетать в салон непрогретый воздух.

Проверьте количество ОЖ в бачке, долейте по мере необходимости. Через время снова проверьте, сколько жидкости там осталось. Если уровень опять быстро упал, нужно найти место течи.

При заливе новой ОЖ в Газель или после проведения тех или иных ремонтных работ, предусматривающих необходимость сливать антифриз и возвращать его на место, в системе могут образоваться воздушные пробки.

Радиатор отопителя

Ещё одной распространённой причиной плохой работы отопителя может стать его радиатор. Не путать с радиатором охлаждения самого двигателя.

Тут причин выделяют сразу несколько:

  • Неправильно было выполнено смешивание антифризов разных марок и производителей.
  • Некорректно разбавили концентрат. Для него существуют определённые пропорции, нарушать которые нельзя.
  • Вместо полноценного антифриза залили обычную воду. Она способствует закупориванию каналов радиатора и его быстрому выходу из строя.
  • В радиаторе могла возникнуть течь. Причин много, включая естественный износ.
  • Для устранения течей использовались герметики, которые на практике приносят больше вреда, чем пользы.

Если радиатор отопителя забился, его есть смысл попробовать промыть. В случае обнаружения течи практически наверняка придётся снимать старый радиатор и устанавливать новый на Газель.

Термостат

Крайне часто на автомобилях Газель, как и на многих других авто, плохая работа отопительной системы салона оказывается связана с неисправностью термостата.

Достаточно сложная проблема, на устранение которой придётся потратить больше сил, времени и денег. Если сама печка работает нормально, радиатор не течёт, жидкость охлаждения на нужном уровне, электровентилятор вращается с заданной скоростью, стоит проверить термостат двигателя.

Термостат используется как регулятор кругов охлаждения. При запуске двигателя термостат пускает жидкость по так называемому малому кругу, через мотор и печку салона. Это позволяет намного быстрее прогревать двигателя. Когда жидкость охлаждения прогревается до определённой температуры, в работу вступает уже большой круг охлаждения. Тогда антифриз идёт непосредственно через радиатор двигателя. Тем самым мотор не перегревается и отводится лишнее тепло.

Но с течением времени или по причине использования низкокачественной жидкости охлаждения, термостат может выйти из строя. Результатом поломки становится то, что большой круг охлаждения не закрывается, и жидкость постоянно циркулирует по этому контуру.

Да, в теории можно дождаться, пока прогреется большой круг, и печка заработает с нормальной температурой. Но когда на улице минусовая температура, времени на ожидание попросту нет.

Проблема решается одним путём. Требуется приобрести новый термостат на свою Газель, и установить его.

Водяной насос

Чтобы жидкость могла циркулировать по системе охлаждения двигателя, захватывая при этом радиатор печки Газели, требуется определённое воздействие. Такие задачи выполняет водяной насос или просто помпа.

Это крыльчатка, заключённая в металлический цилиндр, через который проходит жидкость охлаждения. Вращение крыльчатки способствует толканию или нагнетанию антифриза (тосола) по всей системе, в зависимости от текущего выставленного термостатом круга. Отсутствие водяного насоса делает работу системы крайне малоэффективной. Из-за неё мотор может очень быстро перегреться.

Есть несколько основных неисправностей, связанных с водяным насосом системы охлаждения двигателя, которые непосредственным образом отражаются на функционировании отопления салона:

  • Иногда рвётся ремень коленчатого вала, через который передаётся усилие, и осуществляется вращение двигателя. В результате нагнетание охлаждающей жидкости прекращается, печка перестаёт работать. Параллельно активно перегревается сам двигатель Газели.
  • Водяной насос может заклинить. Не вращается сама помпа, либо не может прокручиваться крыльчатка.
  • Внутренние компоненты разъедает, происходит отказ. Обычно такое происходит по причине использования низкокачественной жидкости охлаждения, после некорректного смешивания составов и пр. В итоге внутреннюю крыльчатку буквально разъедают агрессивные компоненты. Фактически сам шкив моторчика вращается, но жидкость гоняет по системе намного хуже. Соответственно перестаёт должным образом работать отопитель салона.

Вне зависимости от причин, водяной насос системы охлаждения потребуется демонтировать. Тут можно попытаться его восстановить путём частичного ремонта. Но чаще всего требуется полноценная замена узла.

Система охлаждения автомобиля

В Газель Бизнес печка является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Если тепло не отводить, то двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), их разделяет термостат. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому, а когда нагревается, то по большому кругу. Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В тёплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодного времени часть тепла тратится на отопление салона.

Альтернативные причины

Газель автомобиль достаточно многокомпонентный. Да, в большинстве случаев ситуация, когда плохо работает отопительная система, либо печка не греет вовсе, причина будет крыться в одной из рассмотренных причин.

Но всегда есть место для исключений из правил. К тому же, как показывает практика и опыт владельцев таких коммерческих автомобилей как Газель, иногда проблемы приходят оттуда, откуда их совсем не ждёшь.

Потому вам, как водителям Газели, следует узнать ещё о нескольких потенциальных причинах, способных привести к отказу или снижению эффективности работы системы отопления салона:

  • Завоздушивание системы. Частично этот вопрос был затронут, но в контексте проблем с ОЖ. По факту воздушные пробки могут возникнуть по разным причинам. Но чаще всего по вине самого водителя.
  • Разгерметизация и нарушение целостности патрубков. Качество патрубков, которые с завода устанавливаются на Газель, высоким назвать сложно. Потому по мере эксплуатации они могут деформироваться, трескаться и провоцировать образование течи, способствуя разгерметизации всей системы охлаждения.
  • Поломка крана печки. В составе печного оборудования Газели используются механические (устаревший вариант) и более современные электрические печные краны. Они отвечают за то, чтобы пускать забортный воздух через нагреваемый радиатор отопителя или в обход ему, подавая тем самым в салон горячий или холодный воздух. Проверять работоспособность крана лучше вдвоём. Один будет крутить регулятор в салоне, а второй наблюдать за изменениями со стороны подкапотного пространства.
  • Поломка наконечников троса. Если речь идёт о печке с тросовым приводом, точно нельзя исключать вероятность их обрыва или растяжения. Придётся снимать узел, проверять состояние, менять тросы или натягивать их.
  • Неисправность заслонок. При определённых обстоятельствах заслонки могут остановиться в закрытом положении, не впуская в салон горячий воздух, и не открываться. Поломка может быть связана с приводом заслонок, либо с неисправностью перемычки между этими заслонками.
  • Засорение воздухозаборников. Чтобы в салон автомобиля Газель поступал холодный или горячий воздух, его система забирает из окружающей среды. Для этого предусмотрен специальный воздухозаборник. Если он засорится на входе, воздух попросту не сможет в нужном объёме поступать в салон. Отсюда и результат в виде плохо работающей печки. Хотя по факту все элементы отопителя работают нормально.
  • В корпусе печки образовались щели. Результат неправильного ремонта, некорректной сборки после демонтажа, последствия естественного износа, случайные механические повреждения. Если герметичность корпуса отопителя нарушится, часть тепла может быстро уходить, тем самым в салоне будет холодно, даже когда печка включена на максимум.

Несмотря на внушительный список потенциальных неисправностей, на автомобилях Газель печка выходит из строя в основном по вине естественного износа отдельных элементов, либо по причине, которая сидит за рулём машины.

Большинство неполадок можно предотвратить и избежать их путём своевременной диагностики, замены расходников и грамотного контроля работы всех узлов и систем своего транспортного средства.

Также владельцам Газелей, как и всех остальных автомобилей, настоятельно рекомендуется в течение тёплого сезона хотя бы несколько раз выполнять профилактический запуск отопителя салона. А перед началом холодов пройтись по всей системе, оценить состояние ключевых компонентов, что-то заменить или смазать, в зависимости от конкретной ситуации. Перефразировав популярную поговорку о подготовке саней с лета, отметим, что печку действительно лучше готовить заранее, пока не ударили серьёзные холода. Чинить отопитель, когда на улице -20, удовольствие крайне сомнительное.

Как это работает

Сбоку от блока электровентилятора расположены 2 заслонки на автомобилях ГАЗель. Между этими заслонками находится специальная перемычка, которая меняет своё положение в зависимости от работы специальным регулятором, выведенным на переднюю панель. Как вы знаете, блок управления печным оборудованием располагается на центральной консоли.

Обе заслонки закрываются и открываются синхронно. Их приводит в движение специальный привод, соединённый с внешним регулятором на блоке управления. Когда воздух забирается через подкапотное пространство, в зависимости от положения заслонок, он может проходить через радиатор отопителя, либо миновать его. Это непосредственно влияет на то, будет в салон заходить холодный или горячий воздух.

Но если заслонки не двигаются синхронно, печка нормально работать не будет. В этой ситуации требуется провести обязательный ремонт.

Отопитель Газель бизнес принцип работы.

Отопитель Газель бизнес не плохая пародия на отопители иномарок, но только на первый взгляд. Управление отопителем осуществляется кнопками и рукоятками на электронным блоке, находящемся на панели управления. Воздух в отопитель, как и на всех «Газелях», засасывается электровентилятором через решётки под лобовым стеклом и, проходя через воздуховоды и дефлекторы поступает в салон.

Охлаждающая жидкость к радиатору отопителя подаётся через кран, открытие и закрытие которого осуществляет электропривод. От таких же кранов предыдущих моделей его отличает наличие дополнительного штуцера. В закрытом положении крана жидкость перенаправляется обратно в систему охлаждения.

Возможные неисправности

Своевременный ремонт печки Газель – это вопрос не только комфорта, но и безопасности на дороге. Поломка может произойти в любое время года, но в основном это случается с приходом холодов, поскольку летом обогревателем не пользуется, а небольшие проблемы, возникающие в процессе эксплуатации в предыдущем сезоне, за лето забываются. Основные причины неисправности печки, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации Газели Бизнес:

  • воздух, выходящий из дефлекторов, недостаточно горячий;
  • подтёки охлаждающей жидкости в салон автомобиля;
  • моторчик отопителя недостаточно сильно крутится либо вообще не крутится;
  • при работе моторчика слышен шум.

При всех этих симптомах нужно проверить неисправный отопитель. Можно это сделать как своими руками, так и прибегнуть к помощи квалифицированных специалистов.

Отопитель Газель бизнес устройство.

Управление краном производится автоматически блоком управления отопителем в зависимости выбранной температуры. Кроме того температура подаваемого в салон воздуха регулируется центральной заслонкой, которая поворачиваясь направляет поток воздуха, или часть его, через или в обход радиатора.

Кроме центральной заслонки существует ещё ряд заслонок, которые перераспределяют воздушный поток.Управление заслонками отопитель Газель бизнес, в отличие от предыдущих моделей, осуществляется моторедукторами, а не тросиками. Управление осуществляет блок управления отопителем. Электровентилятор отопителя находится внутри корпуса и для доступа к нему необходимо снять и разобрать весь отопитель. Не смотря на то, что электродвигатель вентилятора используется импортный, это расположение полностью перечёркивает все достоинства отопителя.

Обороты электродвигателя регулируются плавно, поворотом рукоятки на блоке управления, за счёт электронного регулятора расположенного на корпусе отопителя. Для доступа к нему, как и доступа, практически ко всем элементом

отопителя, необходимо снимать переднюю панель полностью. Единственное что можно сменить без снятия панели это радиатор отопителя. Для его смены достаточно снять бардачок.

Быстрая замена регулятора оборотов двигателя печки газель бизнес

Проблема и устронение на газели бизнес печка

.

Печка не работает на газеле бизнес

Нашел причину отказа моторчика обогрева салона.

Причины неисправностей

Если нареканий на работоспособность других компонентов системы отопления на ГАЗели у автовладельца нет, но при этом на ходу воздух в салон подаётся холодным зимой, либо летом дует горячим, несмотря на перевод заслонок в соответствующее положение, то тут наверняка всё дело в заслонках.

Ситуаций может быть несколько в случае поломки или неисправностей заслонок:

  • Воздух проходит через радиатор, в то время как требуется его движение в обход без предварительного нагрева, что актуально в тёплое время года.
  • Воздух из-за неисправных заслонок поступает в обход радиатора отопителя, хотя водитель переключил печку в режим обогрева.
  • Заслонки застряли в промежуточном положении. Это не позволяет получить необходимое количество тепла зимой. Печка работает, но в салоне всё равно холодно.

Пара заслонок, синхронная работа которых нарушена, не могут при неисправностях подавать забортный воздух через радиатор или напрямую в салон без предварительного подогрева по двум основным причинам:

  • Сломан привод. Он механический, и из строя выходит очень редко. Привод подсоединяется к регулятору на передней панели с правой стороны блока управления отопителем, и идёт к заслонкам. Вероятность его поломки крайне мала. Проверить работу довольно просто. Требуется добраться визуально до заслонок и покрутить регулятор, меняя положение элементов. Если они не движутся, есть вероятность, что привод оборвался. Подобная проблема больше актуальна для сильно изношенных ГАЗелей с большим пробегом. Для ремонта его потребуется отсоединить или отрегулировать, если привод растянулся или ослаб.
  • Сломалась перемычка. Между заслонками находится специальная перемычка. Фактически именно её приводит в движение специальный привод, и с помощью этой перемычки заслонки меняют своё положение. Облом перемычки происходит достаточно часто, из-за чего автовладельцам приходится обращаться в автосервис, либо ремонтировать узел своими силами.

Столкнувшись с подобной неисправностью, есть смысл попробовать провести ремонт самостоятельно. Здесь особые навыки или специальные инструменты не потребуется. Процедура осуществляется в гаражных условиях при минимальном базовом наборе инструментов и материалов.

Отопитель Газель бизнес поиск неисправностей.

Что делать если что-то в отопителе не работает? Благодаря конструкции отопителя затруднена диагностика при отказе в работе его частей. Изначально как всегда необходимо проверить предохранитель.

Проверка моторедукторов.

Проверку моторедукторов заслонок обдува стёкол и дефлекторов можно проверить, не снимая панели полностью. Достаточно снять её нижнюю часть. Моторедуктор главной заслонки доступен со стороны водителя. Для проверки моторедукторов необходимо отключить разъём его электродвигателя, разъём с фиксатором, и подключить к нему тестер в режиме вольтметра или контрольную лампу. При включенном зажигании и отопителе необходимо нажать на кнопку, которая управляет этой заслонкой. Контрольная лампа при этом должна загореть. Если лампа горит, а моторедуктор не работает, то его необходимо заменить.

Инструкция по замене мотора печки

О работе и особенностях отопительной системы мы рассказывать не будем, поскольку и так понятно, как она функционирует и в каких режимах может работать. Если печка Газель не работает, то вполне возможно, что причиной тому является электрический мотор отопителя.

Как отремонтировать систему отопления с такой проблемой:

  1. Сначала приступаем к демонтажу центральной консоли. Когда она будет демонтирована полностью, вы сможете увидеть резистор регулятор скорости движения электродвигателя. Даже если резистор выгорел, не факт, что проблему решит его замена.
  2. Чтобы получить доступ к электродвигателю, необходимо демонтировать железный фиксатор самого отопителя и центральной консоли. Разумеется, для этого потребуется также отключить все провода от блока управления отопителем.
  3. Сделав это, вы сможете снять отопительный узел. Чтобы получить доступ непосредственно к электродвигателю, нужно разобрать корпус печки.
  4. Когда вы увидите электромотор, просто отключите его и отсоедините от всех креплений, поменяйте на новый. При демонтаже отопителя вы можете столкнуться с проблемой заводского брака — патрубок, к которому подключен радиатор отопителя, может быть наглухо перетянут фиксатором. Из-за этого антифриз будет с трудом поступать в радиатор. Исправьте проблему.
  5. Если в процессе ремонта вы заметили другие проблемы, к примеру, электрокран отопителя протекает, то сам краник необходимо будет заменить (автор видео о замене электродвигателя отопительной системы газели — Дмитрий Кутин).

Не работает вентилятор печки газель бизнес причина

Если вещевой ящик открыт или снят, то становится доступным двигатель вентилятора (4). Он вставлен снизу в воздуховод (1). Резисторы и термовыключатель (3) на иллюстрации сняты вместе со штекером (2). При установке следить за тем, чтобы блок сопротивлений не нарушал герметичности воздуховода. При необходимости применить герметик.

Двигатель вентилятора имеет четыре скорости, которые устанавливаются поворотом регулятора «Доступ воздуха и вентилятор» на приборной панели. Скорость вентилятора меняется путем подключения резисторов с различным сопротивлением (либо путем их включения одного за другим). Сопротивления подключены к проводу, ведущему на корпус («массу»), к двигателю вентилятора. Подача тока (через предохранитель), таким образом, остается постоянной – «улучшается» либо «ухудшается» только контакт на «массу».

Поиск неисправностей двигателя вентилятора

Снятие двигателя вентилятора салона

Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте.

Печка в автомобиле Газель Бизнес – очень важный агрегат. Значимость его повышается с уменьшение температуры окружающей среды. Данный вид транспорта считается коммерческим, и обслуживать его нужно не так, как гражданский, поскольку специфика эксплуатации коммерческих автомобилей предусматривает каждодневную эксплуатацию по многу часов. И если на гражданском авто можно пренебречь некоторыми неисправностями, то коммерческие автомобили требуют немедленного устранения поломки. И даже маленькая поломка, проявляющаяся на протяжении длительного времени, способна утомить водителя, и последствия такой халатности могут быть очень серьёзными. Для начала необходимо выявить причину неисправности, а уж потом приступать к устранению.

Диагностика

Для выявления причин нужно провести диагностику неисправности. Установка причины поломки может сэкономить вам время. Это важный этап ремонта, и чем эффективнее провести диагностику, тем выше вероятность устранения неисправности. Регулятор оборотов печки Газель отвечает за скорость вращения мотора отопителя. Это, по сути, сопротивление распаянного на плате. Чтобы выявить неисправность резистора, нужно проверить работу отопителя на всех оборотах. Если работает только на максимальных оборотах, то с большой долей вероятности можно сказать, что это реостат. Если же печка не работает во всех положениях, то дело, скорее всего, в неработающем моторчике.

Ремонт

Если причина в реостате, то его необходимо снять и либо отремонтировать, либо заменить.

Нужно отметить, что реостат работает в очень суровых условиях, собирая на себя пыль, которая поступает из мотора печки. Специфика работы реостата такова, что в процессе идёт сильный нагрев, и для охлаждения используется воздух из моторчика отопителя. А этот воздух имеет в своём составе большое количество пыли. Она накапливается на плате, и когда её становится много, начинает проводить ток. Это может стать причиной самопроизвольного включения или выключения моторчика отопителя. Ремонтировать плату есть смысл, если вы умеете это делать и у вас есть для этого всё необходимое. В остальных же случаях плату нужно заменить на новую. Для того чтобы добраться до реостата, необходимо либо снять торпеду, либо прорезать отверстие в торпеде, либо подключить новый регулятор, не снимая старый.

Первый способ очень трудоёмкий, и для него нужна ремонтная база и наличие хотя бы одного помощника.

Второй способ не очень эстетичный, но справедливости ради нужно отметить, что отверстие проделывается не в самой торпеде, а лишь под ящиком для документов, и при установленном ящике отверстие не видно. При первой замене занимает чуть больше времени, а вот при последующих это можно сделать значительно быстрее. Большим плюсом данного способа является простота, возможность произвести ремонт без наличия большого количества инструмента прямо в дороге (при наличии запасной платы).

Третий способ, и на нём хотелось бы остановиться более подробно, обеспечивает доступ к реостату и его замену за считанные минуты. По сути, мы отключаем от схемы реостат, находящийся в верхней части отопителя, и выносим в любое удобное для нас место. Реостат необходимо поместить в короб, на который нужно закрепить кулер (для охлаждения). Затем установить под торпедой (ну или где вам удобнее) и, выключив из схемы нерабочий резистор, подключить новый, не забыв подать питание на кулер. Теперь отопитель будет работать в штатном режиме. И после такой модернизации при наличии первых симптомов выхода из строя регулятора, замена займёт порядка 20 минут. А так как резисторы ломаются очень часто, то в дальнейшем это вам сэкономит большое количество времени.

Замена моторчика печки на старой панели

Если вам требуется обязательно заменить вентилятор печки, который по той или иной причине не работает, плохо выполняет свои функции или банально сгорел, придётся провести комплекс мероприятий.

Официальный производитель рекомендует в таком случае выполнить полноценный демонтаж всей панели, торпеды, центральной консоли и прочих элементов. Обычно на такую работу уходит минимум 3-4 часа. Обратная сборка ещё сложнее, поскольку требуется запомнить или пометить расположение всех разъёмов, элементов и проводов. Допустить ошибку на этапе разборки панели предельно просто, если вы занимаетесь этим впервые. Ещё больше шансов собрать всё не так, как было.

Потому народные умельцы нашли обходные пути решения этой проблемы. Они просто используют альтернативный вариант демонтажа. Да, тут потребуется некоторые элементы намеренно сломать, но существенно на качестве обратной сборки и последующем состоянии Газели с панелью старого образца это никак не отразится.

Чтобы с минимальными временными и энергозатратами поменять электродвигатель отопителя на Газели со старой панелью, нужно учесть такие нюансы:

  • Чтобы демонтировать электромоторчик, не снимая всю торпеду, следует знать, что основными препятствиями выступают бардачок и правый воздуховод лобового стекла.
  • Бардачок, то есть ниша или карман, на Газели с панелью старого образца удерживается с помощью 2 саморезов.
  • Но главная проблема или препятствие кроется в 7 припайках. Именно их придётся сломать, чтобы пойти обходным путём.
  • Припайки выламываются достаточно просто. Для этого нужно взять тонкую, но крепкую отвёртку с плоским жалом, и вставить инструмент в щель между бардачком и панель.
  • Приложив определённое усилие, постепенно все 7 припаем нужно надломить. После этого нишу бардачка можно спокойно извлекать и временно убирать.
  • Придумать, как обратно закрепить панель вещевого ящика, не составит большого труда.
  • Можно выполнить несколько отверстий под болт с гайкой, и зафиксировать между собой элементы.
  • Вторым препятствием выступает воздуховод или своего рода рукав лобового стекла. Как и бардачок, он располагается со стороны переднего пассажира в районе его левой ноги при посадке на сиденье.
  • Правый воздуховод ветрового стекла на Газели с панелью старого образца удерживается одним саморезом и парой болтов.
  • Единственный саморез располагается непосредственно возле печки. Открутить его не составит большого труда. Открутив крепёж, не забудьте его сохранить и запомнить место расположения. Ведь вам ещё предстоит обратная сборка.
  • Пара болтов откручиваются головкой на 10. Располагаются болты с левой и правой стороны от правой щели воздуховода ветрового стекла.
  • Основная сложность заключается в том, что получить доступ к этим болтам получается только снизу, из-под панели.
  • Тут потребуется полностью сдвинуть пассажирское кресло назад, либо демонтировать его, удобно расположившись под бардачком.
  • Правый болт откручивается полностью. А вот левый можно лишь ослабить, не снимая его с посадочного места.
  • До правого болта добраться предельно просто. В случае с левым есть два пути. Первый вариант предусматривает наличие гибких рук и хорошей подсветки. Во втором случае придётся снять магнитолу. Тут уже решайте сами, какой вариант вам подходит больше.

Сняв буквально пару элементов, которые мешают доступу к электромоторчику, остаётся только демонтировать уже сам неисправный электрический вентилятор печки.

Для этого подсветите в разобранное место фонариком или лампой-переноской, найдите место расположения электродвигателя отопительной системы Газели. Далее нужно снять уплотнительную резинку при её наличии, отключить разъём вентилятора печки и извлечь проблемный узел.

Сборка выполняется в строгой обратной последовательности. Установите на место новый вентилятор, подключите его электрический разъём, накиньте обратно минусовую клемму аккумулятора.

Только на этом этапе не спешите с обратной сборкой. Сначала запустите печку и проверьте, действительно ли после замены электровентилятора проблема ушла, и отопитель начал снова нормально функционировать.

Если всё хорошо, верните на место воздуховод лобового стекла и нишу бардачка. Последний, лишённый припаек после демонтажа, обычно фиксируется просто на несколько саморезов. Но можно заморочиться, сделать отверстия под болтовое соединение и сжать гайками. Тут уже сами решайте.

Диагностика и ремонт

Конструкция отопителя продумана таким образом, чтобы проверить работоспособность любой его детали, не говоря уже о диагностике, необходимо полностью извлекать весь корпус печки и разбирать его, предварительно демонтировав всю переднюю панель в салоне.

Без снятия торпеды, замене поддается только радиатор, т.к. к нему есть доступ через бардачок

.

По выражению одного из водителей, чтобы заменить тот же моторчик заслонки крана, нужно «насобирать ведро саморезов», пока снимешь переднюю панель.

Чтобы по возможности максимально оградить себя от этой трудоемкой операции, лучше в первую очередь проверить электрическую цепь подачи

напряжения на печку. Питание на отопитель поступает через блок предохранителей и реле включения вентилятора.

Вначале проверяется целостность предохранителя, без подачи напряжения. После этого нужно проверить работоспособность реле. Известны случаи, когда реле имело плохое контактное соединение и постоянно отходило.

Нужно подать питание и пошевелить корпусом реле. Если чудо не произошло, и вентилятор не загудел, тогда необходима его замена.

Проверить электропривод заслонки можно на слух

. При включенном питании и повороте регулятора установки температуры, должен быть слышен звук работающего моторедуктора. При крайней необходимости, когда моторедуктор отказал в дороге и необходимо направить воздух на стекла, необходимо снять тягу с заслонки и установить ее в необходимое положение вручную.

Конструкция

На Газели Бизнес управление системой отопления салона комбинированное и осуществляется как в ручном режиме посредством рычажков, так и при помощи кнопочного управления с панели приборов.

Схема работы отопления стандартная – поступление воздуха происходит через лобовые воздухозаборники путем всасывания вентилятором с электромотором, после чего проходит по системе дефлекторов и поступает непосредственно в кабину автомобиля.

Поступление охладителя в радиатор отопителя

контролируется заслонкой, угол положения которой осуществляется приводом от электромоторчика. Электромотор привода заслонки итальянского производства, что совершенно не гарантирует от его поломки, которые на этой марке Газели с ним случаются часто.

Управление двигателем

крана заслонки осуществляется в режиме автоматики и зависит от устанавливаемой температуры воздуха на выходе. В конструкции печки еще присутствует заслонка, которая регулируется моторедуктором с электроприводом и может направлять часть воздушного потока в обход радиатора.

В этом одно из главных отличий отопителя модели Бизнес от более поздних Газелей, на которых угол заслонок менялся при помощи системы тросиков.

Несовершенство и непродуманность конструкции отопителя, приводит, что когда не греет печка на Газель Бизнес, необходимо долго искать причину неисправности. Если автомобиль находится на гарантии, лучшим вариантом будет обращение в СТО.

Причины, почему не греет печка в Газель Бизнес. Почини сам

Любое нарушение режима эксплуатации и как следствие – не греет печка в Газель Бизнес. Но чаще всего, отопитель перестает штатно работать и без видимых причин. Например, при подаче питания, вентилятор включается и гонит теплый воздух, но стоит завести двигатель и отопитель или совсем выключается или гонит холодный воздух.
На новых машинах печка может отказать и через несколько недель.

Не греет печка в Газель Бизнес и по причинам, не связанным непосредственно с ее конструкцией. Например, при нарушении работы термостата, или при сбое в системе бортового электропитания.

Диагностика и ремонт

Конструкция отопителя продумана таким образом, чтобы проверить работоспособность любой его детали, не говоря уже о диагностике, необходимо полностью извлекать весь корпус печки и разбирать его, предварительно демонтировав всю переднюю панель в салоне.

Без снятия торпеды, замене поддается только радиатор, т.к. к нему есть доступ через бардачок

.

По выражению одного из водителей, чтобы заменить тот же моторчик заслонки крана, нужно «насобирать ведро саморезов», пока снимешь переднюю панель.

Проверить электропривод заслонки можно на слух

. При включенном питании и повороте регулятора установки температуры, должен быть слышен звук работающего моторедуктора. При крайней необходимости, когда моторедуктор отказал в дороге и необходимо направить воздух на стекла, необходимо снять тягу с заслонки и установить ее в необходимое положение вручную.

Конструкция

На Газели Бизнес управление системой отопления салона комбинированное и осуществляется как в ручном режиме посредством рычажков, так и при помощи кнопочного управления с панели приборов.

Схема работы отопления стандартная – поступление воздуха происходит через лобовые воздухозаборники путем всасывания вентилятором с электромотором, после чего проходит по системе дефлекторов и поступает непосредственно в кабину автомобиля.

Поступление охладителя в радиатор отопителя

контролируется заслонкой, угол положения которой осуществляется приводом от электромоторчика. Электромотор привода заслонки итальянского производства, что совершенно не гарантирует от его поломки, которые на этой марке Газели с ним случаются часто.

Управление двигателем

крана заслонки осуществляется в режиме автоматики и зависит от устанавливаемой температуры воздуха на выходе. В конструкции печки еще присутствует заслонка, которая регулируется моторедуктором с электроприводом и может направлять часть воздушного потока в обход радиатора.

В этом одно из главных отличий отопителя модели Бизнес от более поздних Газелей, на которых угол заслонок менялся при помощи системы тросиков.

Несовершенство и непродуманность конструкции отопителя, приводит, что когда не греет печка на Газель Бизнес, необходимо долго искать причину неисправности. Если автомобиль находится на гарантии, лучшим вариантом будет обращение в СТО.

  1. Если вентилятор не работает при любом положении выключателя, сначала вам следует проверить соответствующий предохранитель (таблицы в главе Кузовная электросистема).
  2. Если, несмотря на исправный предохранитель, не работают и стеклоочистители, значит, причина в разгрузочном реле контакта Х (см. главу Кузовная электросистема).
  3. Проверка двигателя вентилятора: открыть вещевой ящик, слегка потянуть вниз стопорные защелки ящика и поднять над краем приборной панели. Тем самым можно полностью откинуть ящик.
  4. Отсоединить двухполюсный штекер от двигателя вентилятора, проложить вспомогательные провода к двум освободившимся соединительным контактам: от положительного вывода аккумулятора к контакту, где был черно-синий провод, от отрицательного вывода аккумулятора к контакту, где был коричнево-красный провод.
  5. Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с максимальной скоростью. В противном случае заменить.
  6. Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений.
  7. Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку. В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов.
  8. Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели – полностью заменить привод отопления.

Замена радиатора печки на новой панели Газель бизнес, Cummins

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Замена радиатора печки на новой панели Газель бизнес, Cummins Алека Сакен: Всем привет У меня газель бизнес 2013 г. в. Проблема вот в чём, заводишь двигатель поработает минут 5 и глохнет. Пригнал к автоэлектрику, диогностику сделал, показала ошибку на датчик распредвала поменяли изменений нет. В чём может быть проблема? может кто сталкивался с такой проблемой?
Дата: 2019-06-26

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Bolindger
тут был вопрос про то что плохо греет печка и ты задал вопрос, работает ли печка нормально при усиленных оборотах, вот у меня такая же проблема, но ты эту тему так и не раскрыл, какая причина если не греет печка, и греет при усиленных оборотах (2. 2, 5т)

Анастасия Никитина
Классный ролик, благодарюВопрос, горит предохранитель печки, не сразу через какое-то время, родной 15 А, ставлю 25А, держится чуть дольше, собираюсь добраться до вентилятора, но неужели нужно снимать всю торпеду, посоветуй, спасибо

New MosKow
Дружище, может ты подскажешь. В средний воздуховод, что ближе к водителю, провалилась ручка. Печка встала. Вентелятор печки не крутит. Заслонки не реагируют. Что может быть? Торпеда Газель_Бизнес.

роман барс
кстати один в один подходит печка от нивы к газели так что не сложно и его поменять открываем верхний бардачок и легко меняем печку братва на колесах ГАЗЕЛИСТЫ маршрутники подсказали

Sergey Dudich
денис, ты лучше сделай видео по замене моторчика печки на бизнесе, только не подрезай и не ускоряй, интересно сколько времени нужно для одного человека и какие есть ньюнсы

борис Матвеев
денис а как разобрать нижнюю часть корпуса отопителя без снятия печки это возможно или нет? просто я думаю там что есть остаток охлаждающей жидкости. заранее СПС.

роман барс
наконец то спасибо за отличный ролик а я голову ломал думая о том что снимать в тягость РАЗБИРАТЬ ВСЮ ПАНЕЛЬ НЕ ХОТЕЛОСЬ А ТУТ РАЗ, ДВА И ДЕЛО В ШЛЯПЕ браво

Алмаз Гаймалетдинов
Денис у меня такая проблема идет еле теплый воздух шланги идущие на радиатор теплые в чем может быть проблема заранее спасибо газель камиск

Марат Махмадиев
здравствуйте иза чго непослушание стола регулятор печка как замок перевернуть и всё будет печка роботат на полном ходу что сним случилось?

что необходимо знать о топовом виртуальном клубе

Виртуальный клуб Vavada начал работу в 2017 году. С первых дней он выделился на фоне конкурентов обилием азартных игр. Всего их на сайте размещено более 2000. Для удобства посетителей игровые аппараты распределены по соответствующим разделам. Их также можно отсортировать по популярности, производителям и новизне.

Представленный софт доступен для игры на деньги и бесплатно. Какой бы вариант не выбрал пользователь, ему гарантирован честный игровой процесс. За прозрачность и непредвзятость результатов в Вавада казино онлайн отвечает технология ГСЧ, встроенная в каждый слот. Она генерирует выпадение выигрышей в случайном порядке, уравнивая шансы всех игроков на успех.

Регистрация и вход в личный кабинет

Возможность зарабатывать в казино Вавада есть только у авторизованных пользователей. Создать аккаунт на портале можно с соблюдением следующего алгоритма действий:

  • нажать на клавишу «Регистрация», находящуюся в верхнем углу справа;
  • в открывшемся поле указать свой электронный ящик/номер сотового;
  • придумать оригинальный пароль и согласиться с условиями площадки;
  • проверить почту, на которую будет выслано письмо со ссылкой для авторизации в онлайн-казино (при регистрации с мобильного высылается код активации).

Создав личный кабинет, пользователь может активировать бездепозитный бонус — 100 фриспинов. В дальнейшем при входе в профиль с новых устройств необходимо использовать свой пароль и логин.

Выбор игровых автоматов

Коллекция казино Vavada состоит из азартных игр всех популярных форматов:

  • ретро-слоты с минимальным набором опций;
  • новые усовершенствованные автоматы с трехмерной графикой;
  • столы с карточными дисциплинами и рулеткой;
  • аппараты с розыгрышем джекпота;
  • игры с реальными дилерами.

Каталог клуба Вавада регулярно пополняется новыми разработками за счет поставок от мировых провайдеров. Казино сотрудничает с более чем 30 девелоперами, в том числе с Thunderkick, Igrosoft, NetEnt и EGT.

Вавада рабочее зеркало

При входе на портал у гэмблеров нередко возникают сложности. Сайт блокируется провайдерами из-за действующих ограничений на онлайн-гэмблинг. Выходом в такой ситуации становятся актуальные зеркала клуба Vavada. Они помогают обходить блокировки в любом регионе мира. В плане сервиса и функционала зеркала полностью повторяют официальный сайт. Игроки могут в них делать платные ставки, участвовать в денежных турнирах и выполнять другие действия, предусмотренные в казино онлайн.

Мобильная версия

Для игры в клубе Вавада подходят не только компьютеры, но и портативные устройства. Специально для владельцев телефонов и планшетов разработчики казино создали мобильную версию. Она запускается на гаджетах автоматически, как только игрок заходит на площадку через актуальный браузер.

С помощью мобильной версии гэмблеры могут делать ставки на сайте из любого удобного места. Браузерный вариант работает быстро и без подвисаний, открывая доступ к каждой игре с официального портала. Скачать дополнительное ПО не требуется.

Играть на деньги

Казино Vavada считается одним из самых удобных в Рунете для заработка. Пользователям предлагаются сертифицированные онлайн-аппараты, большая часть которых имеет высокий RTP (95-98%). Это гарантирует частое появление на барабанах призовых сочетаний.

Стартовать в клубе можно с минимальной ставки в 1-2 рубля. Такой подход помогает исключить большие финансовые риски. Приступить к игре на деньги можно сразу после авторизации и внесения средств на счет.

Читайте так же:

Замена бардачка. Как поменять бардачек. Делай все сам в автомобиле!

Mitsubishi Montero Sport -НАРУШИТЕЛЬ- ВНЕ ЗАКОНА — лужица на просеке

Замена вентелятора печки Пежо 307

Не работает печка Пежо Есть решение. Коротко, по делу.

Обзор Nexia Ravon R-3 мені? бірінші машинам, 1 б?лім.

Замена Фильтра в Салоне Пежо Боксёр как заменить фильтр салонный

Как заменить предохранитель прикуривателя

Замена фильтра салона. Где находится фильтр салона? Toyota Auris

Универсальный подлокотник на Гольф-3 из китая.

Как сделать подсветку ног автомобиля? универсальная схема! (на примере FF3)

Посылка из Китая. Кнопка для Mitsubishi Outlander XL

Комментарии по теме Замена бардачка Peugeot 106

Абдрахман написал(а)
Спасибо за подробность и простое объяснение

Ибн Шилеев написал(а)
Плац 1.3 4вд мооощщ как и на вице, едут пободрей конечно чем литрушка… И по нодёжней 1.5 будет, литруху так сказать насиловать нельзя вообще)

Лила написал(а)
начало видео как у нормального американского триллера)

Тессман Отто написал(а)
По-немецки С в начале слова читается как З, отсюда и Сапорожец

Treves написал(а)
все круто братуха

Панкрат написал(а)
рахмет братан жарайсын комегин тиди

Масис написал(а)
вы пишите что на тазах открутить крышку маслозаливной и погазовать, потому как на иномарках заглохнет потому что не будет герметичности

Вики написал(а)
пожалуйста подскажите в чем может быть причина. После замены радиатора печки не включается ни одного положения вентилятора. До этого все работало.

Трой написал(а)
Убери личинку с крышки багажника, ещё можно ручки дверей все убрать.

Бушпяков Джаспер написал(а)
Кто поможет мерс w 203 2003 год 1.8 компресор перестала работать печка совсем ток с проводки на моторчик идет моторчик рабочий проверяли шетки меняли ни в какую не крутит, климат менял не в какую предохранители целые, диагностику делал не раз не каких ошибок нет что делать кто поможет?!

Алин написал(а)
Светит не очень (но?

Thalia написал(а)
красава… вот только наверное ночью будет лампочка светить ярко в глаз(

Бартош написал(а)
Огромное спасибо думал пипец как на иномарке сложно а все так просто СПС

Zelig написал(а)
Миша красавчик,все хорошо и четко рассказываешь! Спасибо!

Робин написал(а)
Задний вид смахивает на мерс

Пестрецов Курт написал(а)
‘заводят’ … за щеку, а двигатель запускают

Элизабет написал(а)
…, руки бы отрубить разрабам этого положения фильтра!

Бас написал(а)
У меня хариер. Сверху под диск. Можно мне так сделать?

Чащегоров Сердар написал(а)
Спасибо тебе, хороший человек)

Солош Окс написал(а)
А какой тогда вообще смысл оставлять машину на платной парковке, если *’Администрация парковки НЕ НЕСЁТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ за сохранность и целостность транспортного средства…’*, как указано в их правилах(5:03)

Белтон написал(а)
Четко, грамотно, умело!)

Saeger написал(а)
Я поставил на семаку и ничего идёт мягше для наших дорог самое то, ток между кузовом и пружинами увеличеные резинки ставить нужно.

Сандугаш написал(а)
Если это среднеразмерный кроссовер то какой же полноразмерный??

Prentice написал(а)
Грязный.. фуу. Меньше кури свои вонючие сигареты, полигон раз 50 сказал ты что прапор на веровал там у себя в селе?? Ты. Мерседес-Бенс, продал свой трактор и бабушкины консервы и купил мерс. Фуу противно смотреть..

Wakeley написал(а)
Красиво все обрисовал??

Constantin написал(а)
К стати электричество в 10 раз дешевле бензина.

Хеда написал(а)
Тачка огонь.купил себе 4 штуки сразу

Chad написал(а)
ставил себе подшипники этой фирмы, больше 10тысяч км не отходили, развалились… но же пофиг, так что просто для себя

Казим Пироцкий написал(а)
А как же насчёт 2.0 МТ? Почему не рекомендуешь?

Bruno написал(а)
Что-то 8,8 литра расход большой. у меня на Санта фе такой же.. только там 200 коней

Вася Черановский написал(а)
фильтр топливный n1331054 nipparts

Turi написал(а)
Смазки там быть не должно.

Добавить комментарий

Как снять радиатор печки газель

Как снять радиатор печки газель?: Гидравлика

Зимой, печка автомобиля играет ключевую роль, она снабжает теплом салон автомобиля, тем самым обеспечивает комфортной температурой воздуха водителя и пассажиров.  Печка в нашей стране играет неотъемлемую роль в  автомобиле.

В зимнее время от нее зависит не только приятная температура в салоне, но и безопасность, поскольку без нее у нас запотевают окна или покрываются инеем. Поломка печки зимой это, безусловно, неприятная проблема, которую надо решить в ближайшее время.

  Итак, рассмотрим конструкцию основного отопителя автомобиля газель.

Основной отопитель: 1 — скоба; 2, 4 — рычаги оси заслонок; 3 — кронштейн крепления оболочек тяг привода; 5 — фиксатор; 6, 7, 17 — оболочки тросовых тяг; 8, 9 — рейки привода заслонок; 10 — защитный кожух; 11 — корпус ОВУ; 12 — крышка вентилятора; 13 — уплотнение; 14 — разъем электропривода; 15 — винт; 16 — электровентилятор; 17 — две скобы крепления фланца электровентилятора; 18 — тяга; 19 — радиатор отопления; 20 — прокладка; 21 — крышка; 22 — кран; 23 — шланг

Чаще всего, мы на лето, закрываем кран (поз. 22) что б теплый воздух самотеком не попадал в салон. С наступлением холодов забываем его включить и наша печка не пускает тепло в салон. В таком случае просто его открываем и наслаждаемся теплом.

Одна из самых распространенных проблем, когда печка работает, но перестает подавать теплый воздух, это проблема с тросом, тяга ослабляется или вовсе пропадает. Нужно подтянуть трос (поз.

19) что б при полном открытии, трос полностью открывал заслонку и при полном закрытии, закрывал ее.

Если такая операция не помогла, тогда, проверяем входной и выходной патрубки, если входной патрубок теплее выходного, тогда можно делать вывод, что у вас забился радиатор печи, его необходимо снять и прочистить

Сперва необходимо заглушить двигатель и отсоединить «массу» от аккумулятора. Затем можем приступать к работе в салоне. Для того что бы добраться к радиатору отопителя, разбирать торпеду не нужно. Все что нам необходимо это вытащить бардачок. Вытаскиваем нижний бардачок, за ним мы видим кожух, стаскиваем его на себя. Перекрываем кран (поз.

22) раскручиваем хомуты и снимаем шланги (поз. 23) подачи и отдачи охлаждающей жидкости (предварительно перетянутые, что бы, не лилась охлаждающая жидкость). Затем ключом на 10 откручиваем болтик (поз. 24) вытаскиваем крышку (поз. 21). Видим наш радиатор, он закреплен 2-мя болтами, выкручиваем и вытаскиваем его на поверхность.

Если вы только заглушили автомобиль, а радиатор печи холодный, скорее всего его придется менять.

Но перед этим лучше продуть его с компрессора, прочистить внутри и снаружи, после чего все установить в обратном порядке. Не забыть проверить шланги (поз. 23). Если это не помогло, тогда нужно покупать новый радиатор.

Заказывать запчасти лучше в интернет магазине ГАЗ, он ведет поставки запчастей напрямую с завода. Это поможет сэкономить деньги и время на поиски деталей.

На будущее, что бы такого, не случалось, необходимо периодически очищать внутри и снаружи.

Бывают случаи, когда печь не работает из за воздушных пробок, в системе охлаждения. В такой ситуации необходимо выпустить воздух из патрубков примыкающих к карбюратору, как правило, это вторая высшая точка где собирается воздух после расширительного бочка.

Если вам не помогли все вышесказанные методы, необходимо ехать на СТО. Помните, правильная работа печки это не только тепло, а и безопасность.

Как снять радиатор печки газель? Фото и видео

Ниже вы встретите интересный видео ролик.

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как снять радиатор печки газель? — это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

Источник: https://autoadvisor.ru/kak-snyat-radiator-pechki-gazel.html

Меняем сломавшийся радиатор отопителя на Газели

Меняем сломавшийся радиатор отопителя на Газели.

Трудно представить более неприятную полому Газели, чем зимняя неисправность печки. Положительно, никто не согласится зимой целый день работать на машине с неотапливаемым салоном. Многие поломки трансмиссии или ходовой части требуют достаточно серьёзной подготовки водителей для самостоятельной диагностики, а вот с “печкой” все иначе — поломку отопителя диагностирует и ребёнок.

Признаки чересчур характерные:

  • отсутствие горячего воздуха в потоке из дефлектора;
  • отсутствие самого потока.

После того, как проблема выявлена необходимо локализовать её: какое именно место в отопительной системе оказалось слабым звеном? Можно ли справиться с этим самому, а потом ещё и заменить или отремонтировать отопитель? Газель не зря всегда славилась своей невероятной ремонтопригодностью. Так что после прочтения статьи даже неопытный водитель должен справиться с этим несложным ремонтом.

Откидываем крышку моторного отсеку и для начала осматриваем входной и выходной патрубки. Как правило, именно они и оказываются виновниками отказа. Если один из патрубков слетел, то воздух вместо того, чтобы греть салон, нагнетается в подкапотное пространство только мешая охлаждению двигателя.

Сорванный со своего места патрубок необходимо просто вернуть на место. А если потерялся крепёжный хомут, то необязательно даже покупать специальные автомобильные запчасти, достаточно заглянуть в любой строительный супермаркет или магазин метизов.

Стандартные стальные хомуты вполне подойдут для наших целей.

Предположим, проблема не в патрубках. Тогда для начала потрогайте их рукой (не волнуйтесь, обжечься не получится, температура их не такая большая). По ощущениям входной должен нагреваться при работе чуть-чуть сильнее выходного, что обуславливается неизбежными тепловыми потерями на нагрев магистрали.

Следующая точка диагностики — это собственно радиатор печки. Возможно он нуждается в продувке или замене. Чтобы извлечь его, нужно всего-навсего отвернуть два болта. Делается это на заглушенном двигателе. Буквально через пару минут после остановки мотора радиатор холодный, то проблема именно в нём.

Радиатор уже придётся искать у официальных поставщиков запчастей ГАЗ. А чтобы он не выходил так быстро из строя, рекомендуется радиатор периодически продувать.
Ну а если и с радиатором всё в порядке, придётся тщательно искать обрыв по всем воздушным магистралям. Материал воздуховодов имеет свойство стареть.

И если порвался один из них, лучше сразу комплектом поменять и остальные.

Источник: http://www.bora-jetta.ru/stati/menyaem-slomavshiisya-radiator-otopitelya-na-gazeli.html

Как Заменить Радиатор Печки На Газели

Замена Печки Газель

Как

заменить радиатор печки на газели | Каксделать электро замок багажника ваз 2114

как снять печку газель в картинках — Главная Как сделать тепло в газели. забор воздуха на — 18 фев 2011 подскажите пожалуйста, а как снять радиатор печки? панель образца с 2003 вобщем лупатая газель выпуск с 2003 года, не бизнес

забираю сибирский установили гостевая

строительства европейского главскидка упора опасно

каксделать электро замок багажника ваз 2114

Замена радиатора печки без снятия панели Другие статьи по теме: как заменить радиатор отопителя газель бизнес, снятие отопителя газель бизнес, Газель 3202 поставить газ. холодный воздух

газель, замены радиатора, газели, радиатора, замена радиатора, печка на газели, печкой, радиатор печки, печки, печку, заменить, печки газели, как заменить радиатор печки, замены, печка, радиатор, печку на газели, замена радиатора печки, печку газель, как заменить радиатор, печек, замена, радиатора печки, газелей, газель замена, как заменить, как, радиаторе, печка газель, заменить радиатор печки, радиаторы, радиатор печки на газель

Радиатор печки потек по резьбе прикручены штуцеров. Горький: Ф.И.О. Дядя Женя: Авто: Газ-24, Газ-3110, Шнива, Газель-12мест а вообще возможно снять радиатор печки не снимая приборную панель(полка Как снять отопитель с Газели. Авто. как просто

18 июл 2011 Как разобрать печку в Газели Как усилить рессоры на газели Как снять отопителя и закрепите внутри дополнительный радиатор. Неработает Печка на Газели — Форум Сибирских Сетей Регистрация

ГАЗЕЛЬ Замена радиатора отопителя (печки)

Меняем радиатор печки на старой газели.

Замена радиатора печки на новой панели Газель бизнес, Cummins

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

margin: 0 10px 5px 0;» src=»C:UsersOLEGDesktop5imageszamenapechkigazel_2AC858B1.jpg» />Гаражники 13 755 сообщений

Отправлено 23 Январь 2013 — 15:32

margin: 0 10px 5px 0;» src=»C:UsersOLEGDesktop5imageszamenapechkigazel_9B18D844.jpg» />Гаражники 3 932 сообщений

замена моторчика печки на газель бизнес

Всех поздравляю с чудо машиной. Конструктора попросить это сделать самому. Расскажу все по порядку.

Резистор регулятор скорости мотора электронный стоит в корпусе печки и охлаждается мотором печки.

На него садиться пыль и влажность,в конце чего его плата замыкается и он выгорает полностью,и у меня ещ утащил с собой мотор печки. Единственный способ защиты от этой беды это установка фильтра.

Без фильтра через два три года все столкнуться с этой бедой. На Резисторе регуляторе у меня за пол года было очень много пыли,и он просто весь расплавился. Ремонтов по этим резисторам очень много,а вот замена моторов печки пока редкость.

Но это только пока,Единственное спасение это этого ФИЛЬТР САЛОНА,Я СЕБЕ СТАВЛЮ ЕГО СРОЧНО. Ладно все по порядку. Фотки с телефона не ругайтесь. Начинаем разбирать торпеду. Дальше, торпеду сняли. Вот резистор регулятор скорости мотора. К нему можно подлезть только,сняв торпеду полностью.

Он у меня выгорел полностью. При его замене мотор не заработал. Принесли новый мотор,подключили отдельно, работает. Стали добираться до мотора печки. Это отдельная песня.

Нужно снять,железное крепление печки и торпеды, потом при этом отсоединить абсолютно всю проводку из всего салона. (я страшно подумал,что это ни когда обратно не соберется. ) Достали печку из машины,вот так выглядит солон без печки.

Вот так выглядит печка на верстаке. Дальше саму печку нужно разполовинить,что бы достать от туда Итальянский мотор. Кстати вот он. Продолжение следует. Сообщение отредактировал шурик 60: 12 Февраль 2013 — 22:57.

Источник: http://5net.ru/kak-zamenit-radiator-pechki-na-gazeli/

Как Снять Радиатор Печки На Газ 3110 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Главная страница » Как Снять Радиатор Печки На Газ 3110

20.10.2018

20.18. Снятие радиатора отопителя

Снимаем аккумуляторную батарею. На сто процентов открываем кран радиатора отопителя (переводим верхний переключатель панели управления отопителем в последнее правое положение).

Открываем кран радиатора мотора и сливаем жидкость из радиаторов в чистую емкость, вместимостью более 10 л.

Плоской отверткой ослабляем затяжку хомута шланга.

. и снимаем его с верхнего патрубка радиатора отопителя.

Ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом “на 10” отворачиваем две гайки крепления крана радиатора к брызговику.

Снимаем его со шпилек и снимаем шланг с нижнего патрубка радиатора отопителя.

С обоих патрубков радиатора отопителя снимаем резиновые уплотнительные кольца.

Снимаем консоль панели устройств (см. Снятие консоли панели приборов.
Снимаем панель приборов (см. Снятие панели приборов), не отсоединяя от нее блоки предохранителей и жгут проводов (полного демонтажа панели не требуется). Опускаем панель на пол салона автомобиля.

Замена радиатора

печки на Волге 31105 без снятия панели, торпеды (супер быстрый метод)

Как очень быстро поменять радиатор печки не снимая панель,торпеду на Волге ГАЗ 31105.

Ключом “на 10” ослабляем затяжку стопорного винта тяги.

Поддеваем плоской отверткой и “отщелкиваем” пружинящий зажим оболочки тяги.

Таким же образом поступаем и с нижней гибкой тягой привода.

Поворачивая механизм привода выводим из зацепления с флажком верхнюю жесткую тягу и откладываем механизм привода в сторону.

Ключом “на 10” отворачиваем две гайки крепления отопителя к коробу воздухопритока (вторая гайка находится с противоположной стороны короба).

Ключом или головкой “на 13” отворачиваем гайку верхнего крепления отопителя и снимаем со шпильки “массовый” провод.

Как снять радиатор печки на газ 3110

Ключом “на 10” отворачиваем болт крепления распределителя отопителя к тоннелю.

Разъединяем воздуховоды обогрева ветрового стекла.

. и снимаем отопитель.

Придерживая винты отверткой или ключом “на 10” ключом “на 8” отворачиваем 5 гаек.

. и снимаем верхнюю крышку отопителя с резиновой прокладкой.

Вынимаем из пазов радиатор отопителя.

Сборку отопителя производим в обратной последовательности. Старый радиатор перед установкой рекомендуем промыть изнутри и снаружи струей воды для удаления загрязнений, ухудшающих теплообмен.

Copyright © 2007-2018 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Источник: http://autotexnika.ru/kak-snjat-radiator-pechki-na-gaz-3110/

Как разобрать печку в Газели. Самостоятельно снять

Снимаем печку с Газели

Газель является самым удобным и практичным грузовым автомобилем отечественного производства. С его помощью можно перевозить малогабаритные грузы и сыпучие строительные смеси, такие как цемент или песок.

Особенно стоит отметить малый расход топлива по сравнению с другими грузовиками. Это делает Газель еще более экономичной, а, значит, выгодной для покупки.

А если поломалась печка, то сейчас интересный сайт подскажет как разобрать печку в Газели самостоятельно.

[y1]

Печка газель обеспечивает комфортную для водителя и пассажиров температуру в салоне автомобиля. Это особенно важно в зимнее время, когда без печки водителю будет очень холодно, и он вряд ли сможет управлять автомобилем на надлежащем уровне.

Чтобы разобрать печку автомобиля Газель, запаситесь терпением и подготовьте различные инструменты, такие как молоток, отвертки, гаечные ключи, плоскогубцы, кусачки и многое другое. Сначала снимите торпеду, затем отсоедините все шланги и тросы управления от печки, и снимите весь отопитель в сборе.

Первая половина разборки печки пройдена, теперь приступайте к разборке отопителя, который играет важную роль в поддержании в салоне автомобиля необходимой температуры. Открутите четыре гайки, при этом удерживая болты ключом на 10, которые крепят колпак электродвигателя к отопителю.

Снимите колпак, а затем вентилятор. После того как вы уберете уплотнительную прокладку, отверткой открутите два винта крепления и снимите крыльчатку с вала электродвигателя. После осуществления всех вышеописанных действий, снимите резистор и защитный кожух. На этом разбор печки автомобиля Газель можно считать завершенным.

[y1]

Печка салона газель имеет схожее строение с другими печками автомобилей, произведенных у нас в стране. К примеру, некоторые детали печки автомобиля Нива могут быть использованы для модернизации и улучшения технических характеристик печки газели.

Многие водители жалуются, что зимой в салоне газели очень холодно. Это связано с тем, что из центральных воздуховодов часто идет холодный воздух. Многие затыкают их одеялами или заклеивают скотчем.

Но существует другой путь, просто установите в штатную печку на входе дополнительный радиатор и в любое время года в салоне автомобиля будет комфортная температура.

В Газели печка всегда должна быть в работоспособном состоянии. В случае поломки оперативно принимайте соответствующие меры. Если вы самостоятельно не в состоянии разобрать печку в Газели, то обратитесь за помощью в автомастерскую, где вам снимут и починят печку в кротчайшие сроки.

Источник: http://OtvetKak.ru/cars-motorcycles/kak-razobrat-pechku-v-gazeli.html

Как снять радиатор печки газель?

Для качественного ремонта необходима правильная диагностика, а для её проведения нужно знать, как устроен механизм и принципы его работы. Для начала подробно рассмотрим принцип действия системы отопления в автомобиле Газель. Как и в большинстве авто, отопление происходит за счёт нагретой жидкости. Тепло – это побочный эффект от работы двигателя.

Нагрев происходит из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Тепло отводится системой охлаждения в атмосферу. В холодное время года это тепло используется для обогрева салона. Для этого автомобиль оборудован системой отопления, которая является составной частью системы охлаждения.

И чем выше температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, тем горячее радиатор отопителя.

Далее, вентилятор нагнетает воздух, который, проходя через соты, нагревается и распространяется по салону автомобиля. Для управления всеми параметрами отопителя Газель установлен электронный блок управления. Он расположен на центральной консоли автомобиля и имеет такие регулировки, как: температура, интенсивность и направления обдува.

Всё управление электронное, а все приводы электрические. Это очень удобно: для изменения параметров водителю не нужно отвлекаться от управления автомобилем. Также возможна регулировка температуры в автоматическом режиме. Регулировка температуры осуществляется за счёт изменения количества горячей охлаждающей жидкости, проходящей через отопитель. Это регулирует кран с электроприводом.

Регулировка заслонками осуществляется моторедукторами.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно поговорить о неисправностях, а точнее – о причинах, из-за которых они возникают. Качественная диагностика – это 50% успешного ремонта. Важно устранить причину неисправности, а не её последствия. Если из печки дует холодный воздух, то причин может быть несколько:

  1. Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
  2. Воздушная пробка.
  3. Неисправен термостат системы охлаждения двигателя. Он отвечает за прогрев двигателя до рабочей температуры и не допускает перегрева мотора. Проверить правильность его работы можно, попробовав патрубки до термостата и после на заведенном, но не прогретом моторе. Они должны быть разной температуры (до термостата тёплые, а после – прохладные).
  4. Вышел из строя электрокран. Для проверки этой неисправности нужно попробовать патрубки до крана и после. При полностью открытом кране (при крайнем горячем положении рукоятки) температура должна быть одинаковой. Также нелишним будет проверить сетчатый фильтр на входе в краник, жидкость должна свободно проходить через отверстия. Если это не так, то нужно произвести его очистку или замену.
  5. Слишком низкая температура окружающей среды. При температуре ниже -20° С двигатель автомобиля не имеет возможности нагреться до рабочей температуры. Можно закрыть часть радиатора охлаждения (не более 50%) для лучшего прогрева мотора.
  6. Забит радиатор отопителя. Затруднён проход жидкости из-за мусора или накипи.

Ремонт

После проведённой диагностики и установления точной причины неисправности можно приступать к ремонту. Замена радиатора печки в Газели бизнес стала проще, чем в предыдущих версиях. Ее возможно осуществить своими силами за небольшое количество времени. Для замены нам потребуется:

  1. Слить ОЖ из системы охлаждения двигателя.
  2. Открутить и снять нижнюю панель на центральной консоли.
  3. Достать нижний бардачок с пассажирской стороны.
  4. Открутить хомуты на патрубках и снять их (в них будут остатки ОЖ, нужно принять меры, чтобы избежать протекания жидкости в салон автомобиля).
  5. Открутить пластиковую накладку, которая крепится тремя болтами на 8.
  6. Теперь можно достать сам радиатор со своего места (доставать нужно аккуратно, чтобы не повредить уплотнитель).
  7. Ставим уплотнитель на новый радиатор и собираем всё в обратной последовательности.
  8. После сборки заливаем ОЖ, заводим и внимательно осматриваем все стыки и соединения на предмет протечки ОЖ.
  9. Если протечек не обнаружено, ставим на место пластиковую нижнюю часть панели и бардачок.

Данная работа не занимает большого количества времени и не требует огромного опыта в ремонте автомобилей. Произвести ремонт можно как самому, так и с привлечением специалистов. Соблюдая вышеперечисленные рекомендации, можно качественно продиагностировать причину поломки, после чего замена радиатора отопителя не составит особого труда.

Особенности

Замена радиатора «Газель» своими руками потребует соблюдения определенных правил. Чтобы поменять печку на модели старого образца (старше модификации «Бизнес») , снимать всю панель необязательно. Деталь расположена за центральной частью торпеды, которую придется демонтировать. Стоит отметить, что пластиковая защита фиксируется на специальные крепления (пистоны).

Прежде чем приступать к демонтажу элемента, необходимо слить охлаждающую жидкость, открутить хомуты и снять шланги. Деталь привинчена тремя саморезами. После снятия старого элемента, нужно тщательно очистить место установки от мусора, накипи и прочего загрязнения. Одновременно с радиатором следует поменять и патрубки, что продлит срок службы нового элемента.

По окончанию работы, заливается новый тосол или другая охлаждающая жидкость, запускается силовой агрегат и прокачивается вся система. Чтобы это сделать, необходимо открыть выпускной краник.

Инструкция по замене с мотором ЗМЗ-406

Заменить радиатор «Газель» самому довольно просто. Следует выполнить поэтапно такие манипуляции:

  • Отсоединить разъем электромотора вентилятора (ЭВ), отсоединить пару проводов от его датчика.
  • Ослабить хомут и снять шланг сверху и снизу патрубка.
  • Убрать элемент отведения пара и снять радиатор.
  • При необходимости можно заменить амортизационные подушки.
  • Открутить гайки крепления ЭВ (4 штуки).
  • Снять электровентилятор и его датчик включения.
  • Снимается заглушка и резиновый уплотнитель.
  • Убирается сливной краник и фиксирующий кронштейн со старого радиатора.
  • Все элементы крепятся на новую деталь, которая монтируется в обратной последовательности.

Как установить радиатор «Газель-бизнес»

В этом случае задача выглядит немного по-другому, при замене рассматриваемого элемента необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Ослабить отверткой хомут и снять соединительный с расширительным бачком шланг, а также аналогичный элемент верхнего патрубка.
  2. Снять фиксирующие гайки и отвести в сторону кожух.
  3. Демонтировать радиатор и кожух вентилятора.
  4. Убрать заглушку, сливной кран и кронштейн крепления.
  5. Переставить эти элементы на новый радиатор.
  6. Произвести сборку в зеркальной последовательности.

Характеристики и применение

Радиатор «Газель» имеет следующие технические характеристики:

  • Материал и тип исполнения – паяная модель из сплава латуни и меди.
  • Число рядности – три.
  • Показатель тепловой отдачи – 83 кВт.
  • Вес стандартной модификации – семь килограмм.
  • Производитель – компания «Автомаш Радиатор».

Рассматриваемая вариация используется в автомобилях класса «Газель-бизнес» (силовой агрегат – УМЗ-4216). Кроме того, имеются аналоговые модели из меди: ГБ-330242, 33027Ш, 330242-1301. Алюминиевые варианты: 33027 – 1301010/1301010-33.

Модернизация

Популярный на отечественном пространстве автомобиль «Газель», установка радиатора отопления на который своими силами не представляет особой сложности, можно модернизировать именно в этой части. Ниже описан процесс усовершенствования рассматриваемого узла.

По причине определенных конструктивных недостатков отопительных систем авто «Газель» не слишком греет, зимой в нем бывает холодно, особенно при езде на открытой местности.

Это происходит из-за того, что в центральных воздуховодах постоянно циркулирует холодный воздух. Бывалые водители часто в морозы отделывают их скотчем или ветошью.

На самом деле, можно сделать так, чтобы тепло не только уходило, но и прибывало.

Для этого потребуется установить в стандартную печь добавочный радиаторный элемент на входе. Снимается торпеда, отсоединяются все шланги и тросики, демонтируется основной радиатор и на части поступления воздуха устанавливается дополнительный аналог. Например, можно использовать радиатор от печки ВАЗ. Максимум, что потребуется, обрезать штуцеры.

Эффективность тюнинга

После того, как произведен монтаж дополнительной установки, можно приспособить еще и электрическую помпу. Монтируется она под капотом, за краником управления обогревателем и перед штатным радиатором.

Включать ее можно прямо с панели приборов, нужно только вывести туда соответствующую кнопку или тумблер. Оба установленных радиаторных элемента подключаются последовательно.

При активации дополнительной помпы, циркуляция увеличивается и горячая охлаждающая жидкость, проходя через два радиатора, прекрасно нагревает салон машины. В случае, если на улице очень холодно и двигатель интенсивно теряет тепло – достаточно просто выключить помпу.

После монтажа подобной конструкции, как показывает практика, в салоне тепло даже при температуре наружного воздуха минус тридцать.

Ниже представлен в графическом виде размер радиатора «Газель».

Плюсы и минусы

При замене радиаторного блока автомобиля «Газель» следует учитывать условия использования автомобиля и климатические особенности региона. Медные модели имеют более высокую стоимость, однако они устойчивее к разрывам и коррозии. Кроме того, быстро нагреваются и хорошо держат температуру

Алюминиевые вариации подойдут для умеренного климата, где нет резких перепадов температур. В условиях сурового климата лучше использовать модифицированную модель с дополнительным радиатором и помпой.

Для самостоятельной замены рассматриваемого узла нужно запастись набором отверток, ключей, пассатижами, новыми хомутами, фомкой или небольшим ломиком.

Завершение

Радиатор «Газель» самостоятельно заменить совершенно не сложно. Не стоит игнорировать своевременное обслуживание этого узла, поскольку он отвечает за тепло в салоне. При первых признаках течи или в случае явных признаков износа конструкции, рекомендовано выполнить замену детали. Следуя всем указанным этапам, с этой работой справится даже автомобилист-новичок.

Как снять радиатор печки газель?

Источник: https://superfb.site/avto/gruzovye/kak-snyat-radiator-pechki-gazel.html

Установка подогревателя двигателя 220в газель бизнес

На вход необходимо подключить более длинный кусок, на выход — короткий. Лунфеи подразделяются на мощности — 1,5 кВт, 2 кВт и 3 кВт. В целом, это один из самых оптимальных вариантов — АКБ не садиться, мощность нагревательного элемента высокая, а после его использования водитель получает в придачу еще и горячий воздух из печки. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Данный аппарат монтируется в охладительной системе мотора. ПОДОГРЕВ двигателя 220V легкий запуск в любой мороз, принцип работы, установка на ВАЗ 2108,2109,21


В случае самостоятельной установки следует придерживаться подробной инструкции. Просто разрезается патрубок ведущи к радиатору и туда с двух концов вставляется подогреватель. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Для того, чтобы их задействовать, достаточно просто нажать на кнопку. При врезке в систему охлаждения учитывайте, что подогреватель желательно размещать ниже радиатора отопителя салонного пространства. Производится обратный монтаж воздушного фильтрующего устройства с воздуходувом, к свечам подключаются высоковольтные кабеля.


Кроме стандартных функций, подогреватели достаточно быстро обогревают салон автомобиля. Нельзя включать нагреватель двигателя, если в системе охлаждения нет хладагента.


Данной мощности не достаточно для того, чтобы подогреть двигатель в сильный мороз. Данный нюанс большинство водителей относят к недостаткам, поскольку возникают сложности с поиском парковочного места, где имеется возможность подключения к электросети. Обзор бамперного разъема для подогревателей двигателя. Руководство по монтажу.

Купить предпусковой подогреватель в Москве по лучшей цене в

Чтобы избавить вас от проблем, связанных с запуском мотора транспортного средства в зимнее время, существует широкий ассортимент предпусковых подогревателей для двигателей разной модификации и мощности. Мы учли реальные потребности абсолютного большинства потенциальных пользователей продукции и предлагаем:

  • предпусковые подогреватели для бензиновых и дизельных силовых агрегатов;
  • предпусковые подогреватели, рассчитанные на бортовое напряжение 12 и 24 В;
  • предпусковые подогреватели мощностью от 9 до 15-ти кВт и так далее.

Ознакомьтесь с полным каталогом доступных для заказа устройств, и вы сможете выбрать оптимальный предпусковой подогреватель для легкового автомобиля, фургона, автобусов и автотракторной техники без переплат.

Для чего предназначен и как устроен

Когда двигатель запускается после длительной стоянки, в первые секунды его детали соприкасаются между собой без смазки. Вязкость холодного моторного масла более высокая, чем в диапазоне рабочих температур мотора. Поэтому, чтобы смазывающая жидкость проникла по узким маслопроводам к деталям двигателя, нужно некоторое время. Особенно страдают от холодного запуска детали поршневой группы. Таким образом, запуски непрогретых моторов сокращают их ресурс до 1.5 раз. Для того чтобы этого избежать, а также облегчить старт движка в морозную погоду, предназначены предпусковые обогреватели, питающиеся от сети 220 В.

Предпусковые подогреватели: особенности работы, установки и использования

Предпусковой подогреватель – это компактное устройство, которое берет на себя ответственность за предварительный нагрев двигателя до того, как вы осуществите запуск мотора. Кроме того, предпусковой подогреватель обеспечивает:

  • повышение температуры внутри салона транспортного средства;
  • размораживание автомобильных стекол;
  • размораживание «дворников» и т. д.

Предпусковые подогреватели являются на 100% надежными и функциональными устройствами, которые демонстрируют одинаковую эффективность в любое время года. Даже в самые сильные морозы предпусковой подогреватель справится с подогревом охлаждающей жидкости и поставленными перед ним задачами, избавляя вас от необходимости тратить время на запуск двигателя.

Подогреватели работают при температуре до -45 градусов и не требуют включения мотора для создания комфортных условий в кабине или салоне. Используя предпусковой подогреватель, благодаря нагреву воздушного пространства внутри автомобиля, заледеневшие боковые и лобовое стекла оттаивают в разы быстрее, снижая риски на дороге из-за нарушенного обзора. Это реальная возможность сделать эксплуатацию транспортного средства еще более комфортной и повысить эксплуатационный ресурс двигателя.

Наибольшим спросом благодаря своей универсальности и эффективности среди клиентов пользуются подогреватели жидкостного типа. Конструкция подогревателей для автомобильных двигателей представляет собой своеобразный котел с:

  • теплообменником;
  • камерой сгорания;
  • насосом для топлива;
  • проводом для проведения топлива;
  • дополнительным насосом для прогонки антифриза.

Дополнительно в предпусковых подогревателях для автомобильных двигателей используется термореле, которое отвечает за запуск вентилятора внутри климатической системы, блок электронного управления и устройство для запуска самих предпусковых подогревателей.

Подогреватели автомобильных двигателей устанавливаются в подкапотном пространстве посредством присоединения теплообменника к малому контуру охлаждающей системы, а управляющего блока — к электрической сети транспортного средства.

В зависимости от индивидуальных пожеланий, вы можете выбрать подогреватель с управлением через:

  • пульт,
  • мобильный телефон (устройства с GSM-модулем).

Пользователь самостоятельно программирует подогреватель автомобильного двигателя на запуск в определенное время. После активизации подогревателя в камеру сгорания устройства поступает топливо, где, смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь. После принудительного воспламенения, происходит выделение тепла, которое аккумулируется в теплообменнике и начинает циркулировать в рамках малого контура. За счет этого двигатель прогревается. А при включении функции обогрева салона, подогреватель успешно справляется и с этой задачей.

Для того чтобы подобрать подходящий подогреватель из ассортимента «ТеплостарМ», ознакомьтесь с подробными описаниями и техническими характеристиками моделей. Заказ предпусковых подогревателей двигателей доступен для всех клиентов в Москве. Вы можете заказать предпусковой подогреватель с доставкой или забрать подогреватели двигателей самостоятельно в любом из пунктов самовывоза на территории столицы.

Мы несем ответственность за качество подогревателей двигателей и гарантируем соответствие реальных характеристик любого подогревателя заявленным. Любой подогреватель из коллекции, представленной надежными подогревателями, имеет высокий эксплуатационный ресурс и готова к бесперебойной работе сразу после установки. Выберите подогреватель сейчас, не сомневаясь в том, что использование подогревателя откроет перед вами новые преимущества!

Recommendations

Comments 33

у мну китаесь на 220 2 кВт люнфей.поставил в разрыв между песьками, внизу с блока возле кранчика выход пшол в доп печку оттуда в подогрев на 220 с подогревателя в основную печку с неё в помпу газелевскую с неё в помпу…при еле живом акуме при -35 хватало 20 минут прогрева

вот у меня посмотри уже на 2 зимы только я пользуюсь я брал б/у полет отличный

Долго пользовался Старт — М, вход — штуцер, вместо сливного краника, выход — в термостат, этой осенью приобрёл китайца — Лунфей — маленький дракон с помпой на 2 кВт. Врезается во входной шланг радиатора отопителя. Пока доволен его работой.

вот, вот, я тоже Лунфей взял на 2 кВт. вот его и надо поставить на волгу. а на УАЗке у меня Север-с 1.5 стоит. судя по фото тот же самый Старт-м только название другое.

Ставишь в разрез входного шланга печки и греешь авто. Автомат и Узо не забудь.

какой автомат? на провода что ли? я думаю ампер на 25 хватит. и Узо что это?

Устройство защитного отключения. Да, и в инструкции к Лунфею сказано, что положение подогревателя любое, не обязательно горизонт выставлять. У меня почти вертикально закреплён.

По моему патрубки везде одни … подачу на печку разрезать туда помпу с тэном …1.5 часа в -30 и без подсоса как летом я так делал…

только если будешь тройник ставить на место датчика температурного так в место того который аварийной сигнализации температуры а не который на стрелку идёт а то врать на приборке на 2-5 градусов будет в меньшую сторону !

у меня на соболе стоит!завтра фото кину!

я ставил в блок во 2ую заглушку

Я ставил, вот www.drive2.ru/l/2897954/ очень доволен! не знаю сколько раз он уже себя окупил! а сколько моторесурса сэкономил! вобщем рекомендую

Мы тоже все подготовили тока поставить не успели, да, выход со штуцера вместо краника потом электропомпа, бош или газелевская, потом бачек с теном, и вход врезаешь в трубку выходящую из блока в кран печки, я так врежу. нужно реле 220в ампера3, РРМ 78/4 например, подаешь 220 на тен и на реле, оно подключает через спои контакты +12в на помпу(без прокачки плохо), у меня еще на тене свой терморегулятор как дойдет до выставленной — 50 например, все выключается опустится ниже, если еще 220 есть, включается опять. Я могу свою схему послать, дай мейл.

У меня без помпы нормально конвекцией греется. 402й правда

Проще говоря, кран слива с блока выкручиваешь(под выхлопным колектором) вкручиваешь штуцер(ершик) шланг в котёл и вход в корпус термостата куда вкручивается температурный датчик(через переходник он в комплекте)

Точно так же сделал у себя, при -35 на улице, за 1.5 часа температура после запуска в пределах 60 градусов, так что помпа не особо и нужна!Удачи!

по времени примерно так же, только я котел с вечера оставляю включённым. чтобы утром рано не вставать!))))

а у меня таймер стоит. 16 программ можно загнать. Если каждый день утром в одно и то-же время, то очень удобно. ставишь с понедельника по пятницу, в субботу и в воскресенье включаться не будет(это одна программа). Вечером приехал воткнул и спать пошёл…

не слышал про такие! теперь займусь поисками!)))

вариантов море: yandex.ru/images/search?i…1&pos=34&rpt=simage&lr=65 У меня вот такой: electromir-aldan.ru/goods/Таймер-электронный-ТЭ-2 вот только покупал я его значительно дешевле. В инструкции написано, что работает не ниже -10, но у меня стоит на улице и в -40 нормально работает…

я автоматы дома поставил а шнурок на улице. Возьму однозначно!

Ну так-то конечно лучше дома ставить, но у меня так получилось, что проще на улице было. Можно конечно вообще просто переноску домой и включать когда проснёшся, но когда на улице -40, то включать приходится часа за 2,5 — 3. Инче масло не провернёшь. Вставал, включал, снова ложился пока этот таймер не купил…

ГАЗ Волга, Газель с дв. 402 (МК №5)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Операция
УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (выходной рукав) L2 = 400 мм; остаток (входной рукав) L1 = 350 мм. Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками через втулки при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-0005 рис. 1). Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами. Загнуть скобку в соответствии с рис. 2 (только для «Волги»).

Открыть сливной краник и слить ОЖ. Отвернуть сливной краник и прочистить отверстие. Отвернуть заднюю гайку крепления опоры (с правой стороны по ходу автомобиля, рис. 4). Закрепить скобку самонарезающим винтом в соответствии с рисунком (только для «Волги»).

Нанести герметик на резьбу штуцера и ввернуть его в сливное отверстие в соответствии с рис. 3.

Закрепить кронштейн с подогревателем гайкой через шайбы, при этом необходимо обеспечить небольшой (5-10 градусов) наклон вниз входного патрубка подогревателя (рис.4).

Разрезать шланг, соединяющий отопитель с насосом двигателя в месте, указанном на рис. 5 (для «Волги»), рис. 6 (для «Газели»). Укоротить на 20 мм отрезок шланга, соединенного с насосом двигателя. Установить тройник с хомутами в разрез шланга боковым отводом, направленным назад, вниз к подогревателю.

Соединение подогревателя с системой охлаждения

Вставить пружину в выходной рукав (до касания выходного патрубка подогревателя). Проложить выходной рукав в соответствии с рис. 4. Выходной рукав с хомутом надеть на штуцер в блоке цилиндров двигателя и закрепить соединение хомутом. Надеть гофрированную трубу (применяется только для монтажа на автомобиль «Волга») на выходной рукав, и закрепить его ремешком к скобке. Залить через входной рукав в подогреватель 250 мл ОЖ.

Входной рукав с хомутом надеть на отвод тройника и закрепить соединение хомутом (возможна подрезка входного рукава для исключения касания опоры и устранения перегибов). Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить. Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Проверка работы подогревателя

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава. Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

Источник

Устройство системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

Для повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности, снижения токсичности и шума, на базе карбюраторного двигателя УМЗ-421 были разработаны модели с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием : двигатель УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и УМЗ-4216 — для автомобилей ГАЗель. Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько различается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

ТД «Автоподогрева.нет»

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140 тел/факс (Звонок по России бесплатный) тел/факс 625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

Рекомендуем посмотреть:

Установка подогрева двигателя с помощью ТЭНа

Сейчас необходимо рассмотреть вариант облегчения процесса пуска автомобиля в прохладную погоду. Идет речь о нагревателе, именуемом котлом либо ТЭНом. Основным недочет такового рода устройств является необходимость подключения к розетке с напряжением в 220 вольт, зато он более дешевенький. При любом раскладе выбор тут будет чисто личным. Какой из вариантов лучше – решает сам автолюбитель, учитывая собственных потребностей и способностей.

В сфере производства сейчас бывают достаточно такового рода устройств, которые конечно установить на ВАЗ-2110, потому необходимо разобраться с общим принципом их подключения. Кроме того здесь нет никаких препятствий, потому в процессе монтажа у вас сомнительно возникнут какие-то затруднения.

Что же понадобится, разглядим процесс установки. Сначала следует прикрепить к блоку цилиндров электронный подогреватель – это делается при помощи поставляемой в комплекте скобы. Дальше необходимо будет вывернуть датчик температуры, далее установить заместо него штуцер-тройник. В данный узел, следом, вставляем термодатчик и отвод для шланга, с помощью которого из нагревателя будет подаваться прогретый тосол.

Сейчас осталось сделать только несколько обычных операций. А именно, необходимо открутить на блоке цилиндров сливную пробку, установив заместо нее отвод шланга, где в обогреватель будет поступать прохладный тосол. Вот фактически и все остальные.В процессе установки топливного дозирующего насоса смотрите на правильное размещение. Чтоб обеспечить надежную и долговременную работу данного узла, перед ним рекомендуется установить

фильтр узкой чистки. При подключении смотрите, чтоб топливная трубка заходила в штуцер встык по полной программе.

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Система охлаждения дизеля Камминз ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес

Система охлаждения двс Камминз ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя на требуемом уровне.

Часть тепла, создаваемого в двигателе, поглощается охлаждающей жидкостью, проходящей через каналы в блоке и головке блока цилиндров.

Затем это тепло отбирается от охлаждающей жидкости воздухом, когда она проходит через радиатор.

Охлаждающая жидкость поступает в водяной насос, расположенный под крышкой передних распределительных шестерен и создающий давление в системе охлаждения двс Cummins ISF 2.8. Затем попадает в отверстия в верхней поверхности блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров.

Они выполнены вокруг каждого цилиндра и между цилиндрами. Охлаждающая жидкость попадает в головку блока цилиндров, обтекая перемычку клапанов и места установки форсунок.

Затем она проходит к выпускным каналам в головке блока цилиндров через места подсоединения к комплектному оборудованию и в корпус термостата.

Пока двигатель не прогреется до температуры открытия термостата, охлаждающая жидкость через перепускной трубопровод подается на вход водяного насоса.

Как только двигатель прогреется до температуры открытия термостата, тот откроется, и охлаждающая жидкость начнет проходить через радиатор. При этом будет перекрыт перепускной канал, по которому она попадала к водяному насосу.

Рис.3. Схема системы охлаждения двс Cummins ISF 2.8

1 — Поток охлаждающей жидкости из радиатора, 2 — Входной патрубок водяного насоса, 3 — Насос системы охлаждения, 4 — Поток охлаждающей жидкости из водяного насоса в блок цилиндров, 5 — Нагреватель охлаждающей жидкости, 6 — Поток охлаждающей жидкости вокруг гильз цилиндров, 7 — Поток охлаждающей жидкости от блока цилиндров к головке блока цилиндров, 8 — Поток охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров на корпус термостата, 9 — Термостат закрыт, а перепускной канал открыт, 10 — Перепуск охлаждающей жидкости в водяной насос, 11 — Термостат открыт, а перепускной канал закрыт, 12 — Возврат охлаждающей жидкости в радиатор, 13 — Поток охлаждающей жидкости из маслоохладителя в главную впускную магистраль охлаждающей жидкости двигателя, 14 — Маслоохладитель, 15 — Проход охлаждающей жидкости через маслоохладитель, 16 — Поток охлаждающей жидкости из водяного насоса в маслоохладитель

Рис.4. Корпус термостата двс Камминз 2.8

1 — Поток охлаждающей жидкости из модуля передней крышки в охладитель системы рециркуляции отработавших газов, 2 — Поток охлаждающей жидкости через охладитель системы рециркуляции отработавших газов, 3 — К клапану системы рециркуляции отработавших газов, 4 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов, 5 — Магистраль слива охлаждающей жидкости из клапана системы рециркуляции отработавших газов, 6 — Магистраль слива охлаждающей жидкости из охладителя системы рециркуляции отработавших газов в корпус термостата, 7 — Водяной насос системы охлаждения, 8 — Обводной патрубок системы охлаждения, 9 — Пробка для выпуска воздуха из охладителя системы рециркуляции отработавших газов

Водяной насос двс Камминз ISF 2.8

На двигателе Камминс 2.8 Газель Бизнес установлен водяной насос центробежного типа с ременным приводом; его впускной и перепускной патрубки являются составной частью крышки передних распределительных шестерен.

Заменять отдельные детали водяного насоса нецелесообразно, поскольку он обслуживается как единый узел.

Проверьте отсутствие признаков постоянной утечки в дренажном отверстии водяного насоса.

Работы по замене водяного насоса двс Камминз ISF 2.8:

— Слейте охлаждающую жидкость.

— Снимите ремень вентилятора системы охлаждения.

— Снимите 8 крепежных болтов и водяной насос с передней половины двигателя.

— Проверьте крыльчатку водяного насоса на отсутствие зазубрин и поврежденных пластин.

— Проверьте уплотнение водяного насоса на отсутствие порезов или других повреждений, которые могут привести к утечкам из водяного насоса.

— При наличии повреждений крыльчатки водяного насоса или его уплотнения их необходимо заменить.

— Убедитесь в чистоте установочных поверхностей водяного насоса двигателя Камминс ISF 2.8.

— Установите водяной насос и крепежные болты.

— Равномерно затяните болты.

— Установите ремень вентилятора системы охлаждения.

— Залейте жидкость в систему охлаждения.

— Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Термостат системы охлаждения двс Камминз ISF 2.8

Термостат обеспечивает управление температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда она ниже рабочего уровня, охлаждающая жидкость перепускается к входу водяного насоса.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочего уровня, термостат открывается, перекрывая перепускной канал и заставляя охлаждающую жидкость двигателя поступать в радиатор или теплообменник.

Ошибка при подборе термостата или его неисправность может привести к работе двигателя Камминз ISF 2.8 при слишком низкой или слишком высокой температуре охлаждающей жидкости.

В термостате предусмотрен клапан для перепуска воздуха через термостат, когда он закрыт. Это позволяет выпускать воздух во время заполнения системы охлаждения.

Операции по замене термостата двигателя Газель Камминс ISF 2.8:

— Открутите болты крепления выпускного водяного патрубка.

— Снимите выходной водяной патрубок.

— Не допускайте попадания посторонних частиц в полость термостата при очистке поверхностей под прокладки.

— Это может привести к повреждению системы охлаждения и двигателя Cummins 2.8.

— Проверьте уплотнение термостата на отсутствие внешних повреждений.

— Проверьте на отсутствие трещин, прилипших инородных частиц, деформированного седла обратного клапана и прочих повреждений.

— Замените термостат при обнаружении повреждений.

— Для выяснения исправности термостата следует проверить температуру его открытия.

— Обязательно используйте термостат требуемой модели, не допускайте работы двигателя без термостата.

— При его отсутствии двигатель Камминс ISF 2.8 может перегреться, потому что охлаждающая жидкость пойдет по пути наименьшего сопротивления через перепускной канал к входу водяного насоса.

— Ошибка при подборе термостата может привести к перегреву двигателя или к его работе при пониженной температуре.

— Установите термостат в его корпус.

— Установите впускной водяной патрубок и крепежные болты.

— Обязательно удалите воздух из системы охлаждения двигателя при заливке охлаждающей жидкости во избежание его перегрева.

— Подсоедините верхний шланг радиатора двигателя Камминс ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес к выходному водяному патрубку.

— Залейте жидкость в систему охлаждения.

— Подключите аккумуляторные батареи.

— Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

На что обратить внимание при покупке очередной бывшей в употреблении газели. Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Оборудование, цены, лотерея

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным.На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость.В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, он способствует повышению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может оказаться плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию купленного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, у гарантийного обслуживания есть свои преимущества, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины.Купить подержанный автомобиль и вложить в него немного денег для улучшения технических характеристик на самом деле более выгодно, чем покупать совершенно новый автомобиль.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели
  • · По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.
  • · Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов.Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.
  • Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

    В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

    При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но также может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

    Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

    Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

    Шасси и трансмиссия

    Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

    Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

    Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

    Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

    Кабина и приборы

    Проверьте технику в кабине, посмотрите систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки, газели или каких-то других необходимых деталей… По состоянию салона можно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

    Желающим недорого купить бортовую газель б / у стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшихся труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

    Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

    Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

    Супер хит

    Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

    Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор. и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также дешевизна, «ГАЗели» ценятся и по сей день.И особенно на вторичном рынке.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

    Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года появится топовый «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью… В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

    В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

    Пробег Варианты

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — Газели (74%), хотя выбор Соболей тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Общее их количество не более 1%. Хотя на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью стилями кузова, больше всего рекламируются только два из них.

    Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего представлены ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова.Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

    При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

    Двигатели

    К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть без масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и судороги. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

    Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 четверка, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом. Ремень ГРМ привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег мотора может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

    Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские моторы ЮМЗ-4215/4216 отдачей 89/107 сил, ставшие с середины 2009 года основными силовыми агрегатами ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, отличный аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий отказом от переключения передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

    ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, также из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, часто эти автомобили, «перемотавшие» более одного круга одометра, показывали смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст со навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.Может стать 5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модели до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело.Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.

    Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ.Купить подержанный автомобиль несложно, но как быть уверенным, что он исправен? Для этого автомобиль необходимо тщательно проверить.

    Сначала. Лучшая Газель — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

    Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

    1.Тело нормальное. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.

    2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

    3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и стоит на своем законном месте.На подушках нет трещин.

    4. Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

    5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это возможность скрыть масляные и другие жидкие подтёки от различных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

    6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже русский мотор работает плавно и относительно тихо.

    7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков.Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

    8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

    Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель.Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно же, недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

    Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ.Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

    В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)

    Оборудование, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство.Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

    Предлагается 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), и УМЗ-421467 «газ + бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации составляет 580-776 тысяч рублей.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали.Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени о «греховности» души). А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

    Для машин старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

    На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток.На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

    Запасные части и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.

    Кузов

    Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах еще десять лет назад — металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (о проблеме знает ГАЗ) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

    К вопросам защиты от коррозии завод вплотную подошел 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой Газели открываются отверткой.
    … В старых автомобилях не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
    … На авто от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: окисляются платы (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    … Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
    … В авто до 2007 года слабенькая печка.
    … Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

    Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
    … Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
    … С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

    Установите меня!

    Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все по порядку — больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и рассыпаются.

    Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя уже больше года владельцы почему-то не хранят ее и при первой же возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

    В старых машинах доводке также подвергается печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в холодную погоду. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

    Сводка

    Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

    Какое масло для камминс 2,8 газель рядом. Газель-Next. Обслуживание автобусов. Защита днища, пороги, арки колес

    В тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется раньше менять масло и фильтр.Все зависит от качества масла и состояния двигателя.

    С увеличением наработки двигателя необходимо сократить время замены масла и фильтра.

    Моторное масло

    Класс вязкости по SAE:

    0W-30 (от минус 30 до плюс 20 ° С)

    0W-40 (от минус 30 до плюс 35 ° С)

    5W-40 (от минус 25 до плюс 35 ° С)

    10W-40 (от минус 20 до плюс 40 ° С)

    15W-40 (от минус 15 до плюс 45 ° С)

    Cummins — 6.5 л Класс качества по API: не ниже СI-4

    Evotech (А274) — 4,5 л (без маслоохладителя) Класс качества по API: не ниже SN

    Для двигателя Evotech (A274) запрещается использовать моторные масла только класса качества ACEA A1 / B1 или A5 / B5, так как при определенных условиях эксплуатации это может привести к выходу из строя двигателя и преобразователя.

    Моторные масла, используемые в дизельном двигателе автомобиля, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4, а масла, используемые в бензиновом двигателе, должны иметь класс вязкости не ниже SN и класс вязкости SAE в соответствии со стабильным диапазоном температуры окружающей среды регион, в котором в основном эксплуатируется автомобиль.

    Когда температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не запускайте двигатель на высоких оборотах в течение длительного времени и не подвергайте его большим нагрузкам.

    Если наружная температура опускается ниже диапазона рабочих температур масла, залитого в двигатель, запуск двигателя может быть затруднен.

    Использование моторных масел классов API CD, CC или CF может привести к преждевременной поломке двигателя.

    При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы промывка системы смазки промывочным маслом является обязательной.

    Смешение (доливка) моторных масел разных марок и фирм запрещено.

    Уровень масла следует проверять при холодном, не работающем двигателе, и автомобиль должен быть припаркован на ровной горизонтальной поверхности.

    Двигатель Cummins

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на масляном щупе 2.

    При необходимости долейте масло.

    Объем масла, доливаемого в картер двигателя от отметки нижнего уровня до отметки верхнего уровня масляного щупа, равен 1.0 л.

    Двигатель Evotech (А274)

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на масляном щупе 2. При необходимости долейте масло.

    Объем масла, доливаемого в картер двигателя от отметки нижнего уровня до отметки верхнего уровня масляного щупа, составляет 1,125 литра.

    Залейте свежее масло через маслозаливную горловину, закрытую пробкой 1.

    Для замены масла и фильтра потребуются: моторное масло, ёмкость не менее семи литров для слива масла, гаечный ключ квадратный на 10 точек, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.

    Масло желательно слить после поездки, либо прогреть двигатель до температуры + 60˚.

    Устанавливаем машину на смотровую канаву или подъемник.

    Поверните крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и снимите ее.

    Чистим сливную пробку в масляном картере двигателя.

    Откручиваем пробку, подставив предварительно емкость для слива масла, и сливаем масло (работать нужно в защитных перчатках).

    Откручиваем масляный фильтр против часовой стрелки.

    Если фильтр не откручивается вручную, то стряхиваем его квадратным ключом.

    Протираем стыковочную поверхность фланца передней крышки.

    Залейте в новый фильтр чистое моторное масло.

    Смажьте уплотнительное кольцо 1 и только главную прокладку 2.

    Убедитесь, что подкладка 3 остается чистой и сухой. Не смазывайте его.

    Устанавливаем масляный фильтр и затягиваем вручную без использования инструмента до соприкосновения нижнего уплотнительного кольца.Поворачиваем корпус фильтра с крутящим моментом 40 Нм.

    Закручиваем сливную пробку и затягиваем до 24 Нм.

    На сливной пробке установлено резиновое уплотнительное кольцо.

    Залейте новое моторное масло. Заворачиваем крышку маслозаливной горловины.

    Запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут (контрольная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2 — 3 секунды после запуска двигателя).

    Заглушаем двигатель и проверяем затяжку штуцеров сливной пробки и фильтра.

    Проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

    Система смазки двигателей Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы — подшипников, шестерен и цилиндров.

    Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно проводить диагностику и смазку двигателя, а также следить за достаточным уровнем масла.

    Объем двигателя Каменс (мощность системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

    Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

    • Поддон малой вместимости — емкость системы 10 л; поддон — 7,9 л.
    • Поддон подвесной — емкость системы 13 л; поддон — 11 литров.
    • Поддон алюминиевый — емкость системы 15 л; поддон — 13 литров.
    • Поддон большой емкости — емкость системы 18 л; поддон — 16 литров.

    Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

    • Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; поддон — 11 литров.
    • Поддон подвесной — емкость системы 19,5 л; поддон — 17,5 л.
    • Стандартный поддон — объем системы 16,7 л; поддон — 14,2 л.
    • Поддон подвесной — емкость системы 19,7 л; поддон — 17,5 л.
    • Поддон большой емкости — емкость системы 26,4 л; поддон — 23,9 л.

    Объем масла судовых двигателей Kamens составляет 15,1 л (16 кварт).

    Если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

    • Свяжитесь с вашим представителем Cummins.
    • Определите размер картера по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe ™ OnLine.
    • Залейте в масляный поддон минимальное количество масла, указанное для типа двигателя. Затем долейте 1 литр до верхней отметки на щупе.

    Система смазки в дизельных двигателях Cummins

    Основными частями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслоохладитель и система каналов, по которым масло подается ко всем движущимся механизмам.

    Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые используются водителями для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

    Масляный поддон Емкость для масла. Поддоны из алюминия, чугуна или стали (штампованные) чаще всего используются в дизельных двигателях. Оснащен резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем для предотвращения разбрызгивания масла на шатуны. Борта поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дно отстойника оседает нефтешлам.

    Масляный насос — предназначен для забора масла из картера и подачи его в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется напрямую через промежуточный вал или распределительный вал.

    В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, внутренним зацеплением или планетарными), в грузовых дизелях — шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при работе машины на склоне.

    Маслоохладитель — предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить масляный поддон, в результате чего гораздо меньше масла будет контактировать с горячими частями двигателя при резком наклоне двигателя.Масляный радиатор представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

    Масло течет по трубкам, а охлаждающая жидкость течет в корпусе. Причем направления потока масла и жидкости противоположны. На входе в маслоохладитель находится редукционный клапан для регулирования давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

    Масляный фильтр — устанавливается на выходе из маслоохладителя. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные.Первые полностью пропускают через себя поток масла, идущий от маслоохладителя. Последние являются лишь частью этого потока.

    Остальное масло стекает обратно в поддон. Таким образом, масло очищается за несколько циклов. На входе в масляный фильтр находится перепускной клапан.

    Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного маслопровода и его ответвлений, маслопровода и линии турбонагнетателя. Масло подается в турбокомпрессор и сливается обратно в поддон по гибким трубам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

    Магистральный маслопровод подает масло ко всем движущимся механизмам — коренным и шатунным подшипникам, коленвалу и распределительному валу, клапанному механизму, поршню и блокам цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается с помощью отверстий заданного сечения.

    Движение масла в системе смазки Каменс

    Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в масляный насос. Затем масло поступает на вход маслоохладителя.

    Если давление слишком высокое, излишки масла стекают обратно в насос (3.Двигатели 9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа.

    Пройдя очистку в фильтре, масло попадает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло течет к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к форсункам охлаждения распредвала и поршня.

    Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

    • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило.
    • Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых давление упало. Если после замены масла, это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может вызвать кратковременное падение давления при работе на склонах и поворотах.
    • Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление всасывающей трубки приводит к снижению давления при запуске. Падение давления в течение длительного времени может указывать на износ подшипников или масляного насоса.
    • Неисправность работы.
    • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за утечки в маслоохладителе.

    Двигатели Cummins полностью соответствуют представлениям наших водителей о качестве автомобильных технологий.

    Но при всей своей надежности без качественных смазочных материалов не обойтись. Водители уже сделали свой выбор, и отечественные торговые сети уже адаптировались к активному спросу на моторное масло Cummins.

    Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло заливать в двигатель Cummins. G-Profi MSI Plus 15W-40 считается лучшим вариантом из более чем богатого ассортимента смазочных материалов для этих двигателей, а Premium Blue Engine Oil в результате проведенных испытаний было названо официальным смазочным материалом для двигателей Cummins.

    По мнению экспертов, эти марки масел обладают следующими преимуществами:

    • Благодаря повышенной моющей способности эти масла постоянно очищают все детали двигателя, продлевая срок его службы;
    • отлично смазывают детали, на которых постоянно остается необходимая масляная пленка, защищающая мотор от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузки;
    • данные смазочные материалы обладают более высокими диспергирующими способностями, что предотвращает повышение вязкости масла и износ деталей даже при наличии пригорания;
    • они обладают значительной нейтрализующей способностью, которая может повысить стойкость к коррозии и окислению;
    • они обладают мощными антифрикционными свойствами, которые увеличивают мощность двигателя.

    Кроме того, для двигателей Cummins допустимы следующие смазочные материалы:

    • Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4 / SN;
    • Cummins CES 20078, 20076;
    • Универсальные дизельные моторные масла Lubri-Loy® API CI-4 / SL;
    • Cummins CES 20081;
    • Cummins CES 20072, 20071.

    В разных странах мира исследовательские группы компании активно работают над разработкой наиболее оптимальных типов масел для дизельных двигателей Cummins.Их тесты входят в специальные мировые классификаторы, например, API. Владельцы автомобилей с двигателями Cummins могут только наслаждаться плодами своего труда.

    Требования к свойствам моторных масел для Cummins

    Чтобы двигатель автомобиля дольше работал без потери мощности и других технических характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Хорошее также является обязательным условием для этой системы. Кроме того, немаловажную роль играет соблюдение технологически заданной периодичности замены масла и фильтров.

    Качественное масло в моторе не допускает сухого трения соприкасающихся при движении деталей двигателя и, соответственно, выхода из строя деталей, поломки и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает силу трения до минимального уровня, если, конечно, обеспечивается достаточная герметичность цилиндров.

    Естественно, идеальных смазок не бывает. Однако крайне необходимо как можно точнее соблюдать характеристики устойчивости масла при различных температурах, так как степень нагрева работающего двигателя достаточно высока.

    Кстати, нагрев, отображаемый на комбинации приборов, не является фактической температурой двигателя. В приборах указывается только степень нагрева теплоносителей. В работающем двигателе их температура более или менее стабильна и обычно составляет 90 o C. Но температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140 o C, что зависит от темпа движения автомобиля.

    По этой причине разработчики для каждого конкретного двигателя устанавливают наиболее подходящий уровень характеристик масла.При соблюдении этих параметров обеспечивается высокий КПД, а детали двигателя при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от ненужного износа.

    Уровень качественных характеристик масла для двигателя серии B-C, соответствующий средним показателям мощности, по общепринятым стандартам Американского института нефти, должен соответствовать свойствам следующих классов:

    • CG-4 / SH;
    • CF- 4 / SG;
    • CH-4 / SJ.

    Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, принадлежащих к классам E-2, 3 и 5.

    Если ориентироваться на эти категории масел, то они могут обеспечить достойные условия для функционирования любого двигателя Cummins.

    Вязкость масла для двигателей Cummins

    Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том смысле, что при его более высоких значениях масло будет лучше прилипать к поверхности рабочих частей двигателя.Но он также должен сохранять свою текучесть.

    Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако на вязкость консистентной смазки больше всего влияет температура окружающей среды. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным; скорее, это вариативно.

    SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров — представила собственную очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Он дает допустимый индекс вязкости масла при температурах, которые оно приобретает при работающем двигателе.В этой классификации также указывается температура двигателя, работающего в безопасном режиме. При этом марка масла должна соответствовать конкретному двигателю.

    Выбор марки масла также должен зависеть от того, как оно реагирует на изменения температуры воздуха, что особенно важно в наши зимы. Для таких условий разработаны масла для определенного времени года.

    Но многие автовладельцы считают, что оптимальное масло всесезонное, ссылаясь на его экономическую выгоду.Эта смазка позволяет двигателю работать при любой температуре.

    Итак, в диапазоне температур от -10 до +40 ° С годится всесезонный. Если столбик термометра опускается ниже -25 °, то нужно зимнее масло 10W-30, а при морозах выше -40 ° С нужна смазка Arctic 5W-30.

    Смазки маловязкие типа 10W-30 и тем более 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха опускается даже ниже -50 ° С. Они делают пуск мотора мягче и легче, при этом оставаясь довольно текучим, несмотря на такие суровые условия.

    Однако при постоянной работе двигателя на маловязком масле срок его службы значительно сокращается из-за повышенного истирания деталей.

    Двигатели Cummins очень терпеливы к проблемам с вязкостью смазочных материалов. Примечательно, что даже для обкатки им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать то же масло, что и при обычной езде.

    Но даже водители автомобилей с практически «неубиваемым» двигателем Cummins должны учитывать коэффициент вязкости масла, чтобы двигатель оставался работоспособным как можно дольше.

    График замены моторного масла Cummins

    Двигатель не может непрерывно работать на одной смазке. Добавление порции нового масла тоже не помогает. Обычно смазку меняют, когда автомобиль достигает пробега, указанного в инструкции к автомобилю.

    Однако на частоту этой операции может влиять целый ряд факторов. Поэтому моторное масло для Камминз нужно менять с учетом:

    • режим пользования автомобилем;
    • условий использования автомобиля;
    • качество топлива.

    Порядок определения регулярности замены смазки в двигателе логичен и прост:

    • ознакомьтесь с инструкциями производителя по замене сервисного масла;
    • оценить наличие факторов, которые, помимо пробега, сокращают интервал по частоте замены масла;
    • контролирует уровень и качество смазки в двигателе.

    Компания Cummins разработала спецификации консистентной смазки, чтобы продлить паузу между заменами масла.Но это только рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пора производить замену. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло щупом.

    Как говорится, «не смазываешь, не пойдет». А если и пойдет, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Камминз, но достаточно кратко и лаконично характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

    В 2010 году началось производство малотоннажных автомобилей, некоторые из которых оснащены Cummins ISF2.8 дизельных двигателей с турбонаддувом, пользующихся заслуженной популярностью. Эти моторы американской компании производятся в Китае и отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.

    Устанавливается на двигатель Газель Cummins ISF2.8

    Когда в 2013 году началось производство нового двигателя, дизель Cummins остался в линейке своих стандартных двигателей, что подтверждает его достоинства.Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен двигателем этой компании.

    В России двигатели Cummins ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, уже существовала сеть техцентров с опытом их обслуживания. Причем фирма предлагала расходные материалы по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.

    Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

    По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет существенно более высокий крутящий момент и иной тепловой режим.

    Стандартный двигатель ГАЗель ЮМЗ-4216.70


    Из-за этого пришлось перепроектировать ряд агрегатов автомобиля:

    Адаптация «Газель Next» стала намного проще. В МКПП стали шире шестерни, добавлены дополнительные подшипники, поменяны синхронизаторы.Задний мост изготовлен из сверхпрочной стали. В комплектацию вошло сцепление ZF Sachs, диаметр ведомого диска увеличился (280 вместо 240 мм).

    Описание и характеристики двигателя

    Приоритетом Cummins Inc. было и остается поддержание следующих свойств своей продукции:


    Газели оснащаются двигателями Cummins ISF2.8, которые в полной мере обладают этими качествами и идеально подходят подходит для легких грузовиков массой до 3,5 тонн. Автомобили пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем их аналоги, работающие на бензине.Благодаря невысоким эксплуатационным расходам дизельного двигателя разница в стоимости быстро окупается.

    Что такое двигатель? Это 4-цилиндровый рядный. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерованы, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни составные: юбка изготовлена ​​из алюминия, а ее верхняя часть — из сплава, устойчивого к высоким температурам.

    Блок цилиндров двигателя Cummins ISF2.8


    Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Его шейки цементированы, обладают высокой поверхностной прочностью и не поддаются обработке; вал заменяется только целиком. Ремонтные вкладыши тоже не производятся. Распредвал расположен в головке блока, цепной привод с гидронатяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов и не требует затяжки.

    Читайте также

    Установка передних и задних брызговиков на Газели Next

    Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока, что увеличивает ремонтопригодность.Каждый цилиндр имеет четыре клапана с хромированными штоками из жаропрочного сплава. Выхлопные клапаны оснащены мощными пружинами, в состав которых входят хром и силикон. Топливная система с помощью электроники контролирует количество топлива, подаваемого в форсунки. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивает насос.


    Первый фильтр производит грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее идут щелевые фильтры. Также предусмотрена система удаления воды из топлива. При такой чистке разрешается (хотя и не рекомендуется) заправляться некачественным дизельным топливом.Впрыск делится на две стадии — предварительную и основную, этот метод улучшает сгорание смеси. Форсунки расположены в центральных частях головок.

    Система охлаждения Cummins ISF2.8 сконфигурирована для работы при различных температурах. Допускается эксплуатация «Газель-Бизнес» при температуре до +45 ° С.

    Система должна быть заполнена охлаждающими жидкостями высокого качества (Shell и аналогичные). Во избежание быстрого износа насоса не добавляйте воду или антифриз, не указанные в инструкции по эксплуатации.В системе используется радиатор большого объема, есть возможность обогрева впускного коллектора.

    Система охлаждения двигателя Cummins ISF2.8


    При перегреве двигателя электронная система управления останавливает его (прекращает подачу топлива).
    Основные данные Cummins ISF2.8:
    • Масса — 214 кг;
    • Максимальное количество оборотов в минуту — 3600;
    • Минимальное количество оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750 ± 50;
    • Рабочий объем — 2.781 литр;
    • Мощность — 120 л.с., с. ;
    • Максимальный крутящий момент 297 Н * м. ;
    • Объем масла в картере 5 литров;
    • Объем жидкости в системе охлаждения 6 литров;
    • На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км / ч составляет 8,5 / 10,3 л.

    Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, которая упрощает обновление отдельных компонентов. В будущем планируется выйти на уровень экологического стандарта Евро-5.

    Эксплуатация

    Чтобы Газель с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать определенные правила. Один из самых важных — заправка топливом, подходящим для сезона. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что приборы освещения и сигнализации, стеклоочиститель и система омывателя ветрового стекла находятся в хорошем рабочем состоянии. Перед началом движения проверьте состояние колес.

    Запустите двигатель (при необходимости используйте подогреватель) и дайте ему прогреться.Некоторое время после начала движения следует переходить на пониженные передачи без больших нагрузок, чтобы масло в МКПП и задней оси прогрелось. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Можно постепенно увеличивать нагрузку и задействовать все шестерни.


    Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мытья автомобиля. Если вода попадает в колесные тормоза, их эффективность резко падает. В этом случае двигайтесь на малой скорости и сбавьте скорость, чтобы нагреть механизм и испарить воду.

    Во избежание излишней нагрузки на двигатель и трансмиссию не следует длительное время двигаться на низких оборотах двигателя (менее 1500 об / мин), лучше переключиться на более низкую передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и замедлений.

    После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, чтобы равномерно снизить температуру двигателя и турбонагнетателя. Это особенно важно после тяжелых транспортных нагрузок.

    Читайте также

    Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705

    По отзывам владельцев «Газели» с Cummins, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не существует; иногда случаются проблемы.

    Устранение типичных неисправностей

    Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования топлива, масел и некачественной охлаждающей жидкости, несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации.Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Во избежание проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, заливать солярку на надежных заправках (к сожалению, есть случаи разбавления топлива водой). В случае частых неисправностей в топливную систему можно добавить дополнительный сепаратор.

    Похоже форсунки на Cummins isf 2.8


    Признаки неисправности форсунок:
    • Черный дым из глушителя;
    • Стук в двигателе;
    • «Плавание» на холостом ходу;
    • Снижение мощности;
    • Затруднение при запуске двигателя.

    Эксплуатация двигателя с неисправными форсунками невозможна, это может привести к серьезным последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться; если меньше, запуск двигателя затруднен или невозможен, резко падает мощность.

    Несмотря на наличие всех фильтров, в топливе может присутствовать вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к выходу из строя форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
    Еще одна частая неисправность — лопнувшая трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.


    Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. признал ошибку конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если в вашем автомобиле этого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А перед этим придется проверить, не появились ли масляные подтеки на сливной трубке.

    Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W.Причинами могут быть нехватка масла, частая работа на предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Для него характерен голубоватый дым и характерный запах пригоревшего масла. Турбину следует заменить на оригинальную, при использовании другой могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забит грязью, листьями и всевозможным мусором.

    Cummins isf 2.8 Промежуточный охладитель двигателя зазор радиатора


    Регулярно очищайте его, иначе двигатель может перегреться.Увеличение расстояния между радиатором и интеркулером — хорошее решение. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются пылью, попавшей в цилиндры в качестве абразива. В этом случае заменяйте фильтр чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

    Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. На шее образуются судороги; дефектные детали необходимо будет заменить. В таком случае постарайтесь приобрести оригинальные запчасти.В отзывах упоминается частое загрязнение контактов электронной педали газа. Симптомы включают плохую реакцию на изменение положения педали и рывки при вождении. Снимите педаль и очистите контакты спиртом.

    Регулировка клапанов

    Регулировка клапанов на двигателе Cummins isf 2.8


    Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт настройки бензиновых двигателей, почему-то боятся выполнять на американском дизельном двигателе. Но здесь нет ничего особо сложного, с регулировкой справится даже неопытный водитель.В процессе работы зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

    Характерный стук при работающем двигателе является признаком неисправности. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм на впускных клапанах и 0,76 мм на выпускных клапанах.

    Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. Км, но при появлении детонации откладывать регулировку не стоит.Для впускных (коротких) клапанов необходимо установить значения зазоров 0,25 мм, для выпускных (длинных) клапанов — 0,5 мм.

    Короткие — для впускных клапанов, а длинные — для выпускных.


    Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность:
    1. Снимите сапун.
    2. Отсоединить топливопроводы от форсунок.
    3. Ослабьте гайки и снимите топливопровод (рейку).
    4. Снимите крепления штуцеров и форсунок.
    5. Вынуть форсунки.
    6. Снимите клапанную крышку.
    7. Проверить и отрегулировать (при необходимости) зазоры.
    8. Собрать все в обратном порядке.

    Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности, на коммерческие автомобили семейства ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT.
    Особенности Цепь ГРМ приводится в движение однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания).ТНВД приводится в действие шестерней от коленчатого вала для уменьшения нагрузки на цепь привода ГРМ. Двигатель оборудован средствами облегчения пуска при низких температурах. Для нагрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая катушка. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
    Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — на скорости 80 км / ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя городская скорость, снижает дизель расход до 8.5 литров … Двигатель Kamins 2.8 в настоящее время производится в Китае.
    Ресурс двигателя Каменс 2,8 по заявлению производителя около 500000 км.

    Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2,781
    Диаметр цилиндра, мм 94
    Ход поршня, мм 100
    Степень сжатия 16,5
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм SOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 88.3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 297 Н м / 1600-2700 об / мин
    Система подачи с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Ресурс до 500000 км
    Экологические стандарты Евро 3, Евро 4
    Масса, кг 250

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и общими поршнями коленчатого вала, с одним верхним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большей прочности. В случае износа, задиров, царапин или других повреждений футеровки можно отремонтировать или заменить (возможность перезарядки).

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров чугунная, 16-ти клапанная.В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который попарно приводит в движение клапаны через коромысла (коромысла разной формы: короткие на впускных клапанах, длинные на выпускных). Топливная форсунка установлена ​​в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ изготавливается из стальных листов (металлический пакет) и не требует протяжки.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленвала с венцом датчика положения коленвала — неразъемный.

    Параметр Значение
    Диаметр коренной шейки, мм 74,0
    Диаметр шейки шатуна, мм 59,0

    Впускные и выпускные клапаны

    Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками и имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическую выемку, а на выпускных клапанах выгравирована буква «C».

    Сервис

    Замена масла в каменках 2.8 двигатель. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Next выполняется каждые 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Масло стандарта API Ch5, вязкость 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается на заводе.
    Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра примерно 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
    Каталожный номер масляного фильтра для ГАЗель Next с двигателем Каменс — LF17356.
    Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. Км (из практики примерно 80-100 тыс. Км). Блок регулировки — винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, выходной 0,5 мм.

    Какое масло заливать в газель Next дизель. Объем масла в двигателе Каменса. Слив воды из топливного фильтра

    Газель Next — это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, который Горьковский автомобильный завод выпускает с 2013 года.Предшественником этого автомобиля была «Газель», которая претерпела множество изменений в новой версии: это совершенно новый дизайн, а также новый, более безопасный дизайн салонов, двигателей и прочего. Газель NEXT производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль легко может перевозить грузы массой от 1500 килограмм. Основными конкурентами на автомобильном рынке этого класса являются Mercedes-Benz Sprinter Cargo Machines, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель NEXT — хорошая и относительно недорогая машина для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины.Но попасть в карман даже не составит труда.

    Для замены моторного масла определяется масло газель NEXT CUMMINS исходя из объема двигателя.

    Периодичность замены масла

    Для людей, собирающихся купить ГАЗель NEXT, производитель имеет на выбор линейку моторов, которая придется по вкусу как любителям бензиновых и дизельных двигателей, так и любителям покататься на бензине. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной транспортировке крупногабаритных предметов.Но не забывайте, что для того, чтобы продлить срок службы этих двигателей или хотя бы не заглушить их, всегда следует проводить техническое обслуживание вовремя. Для этого необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и Регламентом на следующий СЛЕДУЮЩИЙ. Помимо информации о пробегах, которые необходимо провести для технического обслуживания, вы можете найти в этих книгах много новой и необходимой для вас информации. Порядок замены масла и его особенности не исключение.

    Каждый двигатель для нормальной работы время от времени требует замены моторного масла.У большинства двигателей пробег, при котором необходимо проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации. Для дизельного двигателя на бензине каждые 10 000 км пробега, а для бензиновых агрегатов — 1 раз в 10 000 — 15 000 км пробега. Всегда помните, что с масляным фильтром тоже менять надо.

    Объем двигателей Газель Next

    Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля на выбор покупателя представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

    • дизельный 2,8-литровый Cummins, соответствующий европейским экологическим нормам. Стандарт ЕВРО-4;
    • бензин 2.7-литровый евотек, тоже соответствующий Евро-4;
    • бензин
    • Motor S. Газовая установка, 2,7 литра evotech, что соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

    Во время процедуры замены масла нужно помнить заправочный объем вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, которые идут в комплекте с вашим автомобилем. Для 2,8-литрового мотора Cummins вам понадобится 6,5-литровая моторная смазка. Для оставшихся двух двигателей понадобится 4,5 литра масла.Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно требуются ревизии и проверка уровня масла. Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла осуществляется при помощи щупа. Для нормальной работы требуется, чтобы индикатор на датчике находился посередине между отметками Max и MIN.

    Выбор подходящего смазочного материала

    Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации NEXT Gazelle. Для Газели с дизельным двигателем Cummins производитель рекомендует заливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.А в бензине — HX7 5W-40. Это масло довольно часто встречается практически во всех автомагазинах любого города, поэтому с его выбором и покупкой проблем не возникнет. Не рекомендуется использовать другое масло, так как в этом случае стопроцентная гарантия защиты двигателя от износа не гарантируется.

    Необходимые инструменты инструменты

    Для проведения процедуры замены масла собственными силами Вам потребуются следующие материалы и инструменты:

    1. Для начала необходимо купить расходные материалы Вы поменяете, а именно: новую смазку с учетом желаемой подстилки, новый масляный фильтр и новая прокладка под сливной болт.
    2. Второй — инструмент, который вам понадобится для процедуры. Это напоминание о демонтаже старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
    3. Вам также понадобится емкость, в которой вы будете сливать жидкость.

    Алгоритм замены моторного масла в двигателе Газель NEXT своими руками

    Для начала прогрейте мотор вашего автомобиля. Это сделано для удобной работы с поддоном и двигателем машины. После этого подставьте пустую емкость для проверки и открутите сливную пробку.Также открутите заливное отверстие, чтобы избежать образования вакуума в двигателе, который сократит время слива старого масла. Вначале масло будет течь достаточно быстро, но потом будет капать, пока не вылетит из всех узлов силового агрегата.

    Пока проверка заполняет емкость, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

    Но перед установкой нового фильтра необходимо залить в него около 150 граммов нового масла и только после этого установить на место.После того, как силовой агрегат вашего автомобиля полностью выйдет из строя, затяните сливное отверстие болтом. Затем залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

    После замены дайте машине поработать примерно 15 минут, затем проверьте уровень на выключенном двигателе. На этом замена масла окончена.

    Система смазки КАРАМС обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы — подшипников, шестерен и цилиндров.

    Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также контролировать достаточный уровень масла.

    Объем в двигательном комплекте (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

    Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

    • Поддон малой вместимости — вместимость системы 10 л; Поддон — 7,9 л.
    • Поддон подвесной — емкость системы 13 л; Поддон — 11 литров.
    • Поддон алюминиевый — емкость системы 15 л; Поддон — 13 литров.
    • Поддон большой емкости — вместимость системы 18 литров; Поддон — 16 литров.

    Объем масла в змеевиках 6-цилиндрового двигателя (стандартная комплектация):

    • Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; Поддон — 11 литров.
    • Поддон подвесной — емкость системы 19,5 л; Поддон — 17,5 л.
    • Поддон стандартный — объем системы 16,7 л; Поддон — 14,2 л.
    • Поддон подвесной — вместимость 19.7 литров; Поддон — 17,5 л.
    • Поддон большой емкости — емкость системы 26,4 л; Поддон — 23,9 л.

    Объем масел судовых двигателей Каменс 15,1 л (16 кварт).

    В случае, если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

    • Свяжитесь с представителем Cummins.
    • Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью системы QuickServe ™ Online.
    • Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для этого типа двигателя. Далее долить 1 л до верхней метки на щупе.

    Система смазки дизельных двигателей Cummins

    Основными частями, состоящими из системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслоохладитель и система каналов, разделенных маслом для всех движущихся механизмов.

    Иногда агрегаты могут комплектоваться электрическими масляными насосами, использующими приводы для предварительной смазки двигателя (до его пуска) и повышения давления до рабочего уровня.

    Масляный поддон — Это резервуар для масла. Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Поставляется с резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслообразователем, предотвращающим попадание масла на шатуны. Стенки поддона прогреваются от масла, немного охлаждая его. На дне поддона образовался масляный осадок.

    Масляный насос — Предназначен для забора масла с поддона и подачи его далее в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распредвал.

    В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в грузовых дизелях — шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла в случае работы машины на склоне.

    Маслоохладитель — Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшение масляного поддона, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла попадает на горячие детали двигателя при резком изменении его наклона.Масляный радиатор представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

    По трубкам течет масло, а в корпусе — охлаждающая жидкость. А направление утечки масла и жидкости — противоположное. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

    Масляный фильтр — Устанавливается на выходе из маслоохладителя. Современные дизельные двигатели используют полнопоточные и безплатные. Первый полностью проходящий через себя поток масла идет от маслоохладителя.Второй — только часть этого потока.

    Остальное масло возвращается в поддон. Таким образом, очистка масла предусмотрена в несколько циклов. На входе масляного фильтра есть перепускной клапан.

    Каналы дизельного двигателя Cummins состоят из основного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и магистрали турбокомпрессора. Подача масла в турбокомпрессор и его слив обратно в поддон осуществляется по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

    Магистральный маслопровод обеспечивает маслом все движущиеся механизмы — коренные и шатунные подшипники, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и другие. Давление масла в системе смазки поддерживается за счет отверстий указанного сечения.

    Движение масла в системе смазки Каменс

    Из масляного поддона через впускную трубку масло попадает в масляный насос. Далее масло поступает на вход маслоохладителя.

    В случае повышенного давления избыточное масло возвращается в насос (двигатели 3,9 л и 5,9 л) или поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, который открывает перекрывающий клапан, если падение давления на фильтре превышает 345 кПа.

    После очистки в фильтре масло попадает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Магистральный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом, откуда масло поступает из коренных подшипников и коленчатого вала.От коренных подшипников идет ответвление к распредвалу и патрубки для охлаждения поршня.

    Перечислите некоторые возможные причины неисправности системы смазки:

    • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
    • Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых давление упало. Если после замены масла — это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны погружены в него и насыщены воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному снижению давления при работе на склонах и поворотах.
    • Постепенное снижение давления на 69 кПа дает засорение масляного фильтра. Плохая подгонка впускной трубы приводит к снижению давления при запуске. Снижение давления на длительное время может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
    • Неисправность работы.
    • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за герметичности маслоохладителя.

    Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8л) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес» и Газель NEXT.
    Характеристики Привод ГДМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена сбоку от маховика (цепь и натяжитель не указаны). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленчатого вала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами облегчения пуска при низких температурах.Для оздоровления воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр тоже с электрическим подогревом.
    Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень маленький расход топлива — на скорости 80 км / ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход дизеля до 8,5 л. . В настоящее время двигатель Kamins 2.8 производится в Китае.
    Ресурс двигателя Каменс 2,8 по данным производителя около 500000 км.

    Cummins ISF Характеристики двигателя 2.8 Газель Некс, Бизнес

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 2,781
    Диаметр цилиндра, мм 94
    Ход поршня, мм 100
    Степень сжатия 16,5
    Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
    Газораспределительный механизм Sohc.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н М / 1600-2700 об / мин
    Система подачи с непосредственным впрыском, турбонаддувом и надувным воздушным охлаждением
    Ресурс до 500000 км
    Экологические нормы Евро 3, Евро 4
    Масса, кг 250

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной топливной системой Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, царапин, царапин или других повреждений гильзы можно отремонтировать или заменить (возможность переворачивания).

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-ти клапанная.В GBC установлен одинарный распредвал, который попарно приводит в движение клапаны через коромысло (коромысла разной формы: у впускных клапанов они короткие, на градуировке — длинные). В центре цилиндра установлена ​​топливная форсунка. Прокладка GBC представляет собой набор стальных листов (металлопакет) и не требует протяжки.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленчатого вала с головкой датчика положения коленчатого вала.

    Параметр Значение
    Диаметр коренной шек, мм 74,0
    Диаметр шейки шатуна, мм 59,0

    Впускные и выпускные клапаны

    Все клапаны из жаропрочной стали с хромированными стержнями имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы.На всех клапанах имеется сферический колодец, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С».

    Сервис

    Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях бизнеса Газель, nex производится 1 раз в 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Масло применяется стандарта ARI Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито заводом.
    Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5.7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
    Каталожный номер масляного фильтра на Газель Скуст с двигателем Каменс — LF17356.
    Регулировка зазоров клапанов Необходима при пробеге 150 тыс. Км (из практики около 80-100 тыс. Км). Регулировка узла — винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, зазор на выпуске 0,5 мм.

    Купить Моторное масло для Cummins есть у нас в магазине.

    Цены на продукцию от 9318 руб.

    Своевременная замена фильтра и правильный выбор моторное масло Kammins — Это важный фактор поддержания исправного состояния агрегата на долгие годы.

    Использование многослойного масла снижает образование отложений, улучшает запуск в холодных условиях, а также продлевает срок службы, сохраняя надлежащую смазку при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазок (см) с изменяемой вязкостью объясняется также значительно меньшим (на 30%) их расходом по сравнению с продуктами монобаксиального типа.

    Хотя предпочтительны композиции с обозначением индикаторов 15W-40 для двигателей C. мкм / мин. , в холодном климате его можно и нужно заменить на более жидкое.

    Распространено мнение, что см с меньшей вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4 и имеющие класс вязкости 2W-30, должны пройти тесты Cummins Inc. и Mack до минимума в отношении показателей быстродействия для нагрева, вязкости при смене 3.5 ступеней, и износ кольца / накладки. Таким образом, они могут использоваться в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старым подразделениям API. Масла с индексом вязкости 30 (XW-30), зарегистрированные по Стандарту 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут быть вставлены в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендуется для остальных 10W-30. или 5W-30.

    Поскольку эти смазочные материалы обеспечивают менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, необходимо применять высококачественные фильтрующие устройства, которые своевременно изменяются при T выше 20 ° C.

    Использование моторной синтетики (произведенной на основе базовых масел группы 3 или 4 через API) разрешено с теми же ограничениями по характеристикам и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. В синтетике используются те же интервалы замены, что и в минерале.

    В таблице ниже перечислены стандарты компании (ИНЖЕНЕРНЫЕ СТАНДАРТЫ CUMMINS®), которые применимы ко всем двигателям Kammins, а также те классы продукции по американской и международной классификациям, которые им полностью соответствуют.

    Если зазор замены определен правильно, двигатель останется в приемлемом для его рабочего тела состоянии. Если увеличенный интервал обслуживания был неправильным, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного интервала обслуживания.

    Оптимальный интервал замены масла Cammin

    Умеренно используя один автомобиль, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но масштаб крупного предприятия требует более точного расчета.

    В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, дизельный Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

    Поиск лучшего периода особенно важен для обновления состава мотора для владельцев парковок дальнобойных грузовиков.

    Идеальное время для слива и заливки нового масла — это момент, когда разрушительный эффект состава выхлопных газов становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные на продлении срока службы.Вредные факторы воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующего слива масла. Долгосрочный эффект включает постоянное повреждение внутренних компонентов агрегата, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и потере времени простоя.

    Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены. Если состояние смазки известно постоянно, это точка, когда:

    Загрязнение приводит к значительной потере свойств, до границы допуска.

    Имеется потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

    Начинают формироваться агломерированная сажа и шлам, и существует вероятность их отложения и попадания на внутренние компоненты двигателя.

    Однако, поскольку в этих условиях практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузовика, лучшим ответом может стать датчик для контроля качества масляной смеси нескольких периодических анализов В лабораторных условиях выхлопные изделия.

    Разные параметры работы грузовых автомобилей могут быть разрешены при увеличении расхода топлива от регулируемого до трехкратного на те же 100 км.

    Моторное масло Дивинол для Cminmin

    Предлагаем отличный модельный ряд автомобилей Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только допусками ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

    В частности, к этим двигателям из линейки подходят:

    Какое масло заливать в турбокод С. мкм?

    Быстрый выбор желаемого товара может осуществляться по типу двигателя или по автомобилю.

    Для выбора типа двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», Mark Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 — 1995-2002, Euro 3 — 2001-2005 или Euro 4.5 — с 2005 года) и тип.

    Для выбора автомобиля автомобилем необходимо указать марку автомобиля производителя. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Kamminz ISF 3.8 (10,5 л) производитель предлагает следующую периодичность замены для разных условий эксплуатации:

    Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по вопросам доставки, наличия или подтверждения качества документов.

    Газель Некст пользуется большой популярностью у российских автомобилистов. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году.Газели новой версии оснащались безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.

    Для полноценной работы двигателя ГАЗель NEXT необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости в российском автомобиле проводится при достижении 10-15 тысяч км пробега.

    В зависимости от типа установленного двигателя объем заливаемого масла составляет 10 литров.Как правило, автомобилисты используют две 5-литровые канистры. Для бесперебойной работы двигателя рекомендуется заливка полусинтетика с индексом вязкости 10W40.

    • Мобильный Делвак;
    • Лукойл Люкс;
    • Маннол;
    • Magnum Ultrak;
    • Ниссан.

    Оптимальные масла для Газель Nex

    Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло с вязкостью 10W40. Для обеспечения долгосрочного проектирования двигателя модели Kamminz 2.8 л., Производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

    • Shell Helix HX7 10W40 дизель;
    • Shell Rimula R6;
    • Valvorin Blue 15W40.

    Бензиновый агрегат ЮМЗ ЭВОТЕК 2.7, устанавливаемый на Газель Некс, в летний период необходимо заливать полусинтетикой с индексом вязкости 10W40. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5W40.

    Эту смазку также можно использовать всесезонно. В качестве альтернативного варианта подойдет Shell Helix HX7 5W40.

    Заправочные объемы смазочного материала:

    • UMS EVOTEK 2.7 — 4.5 литра;
    • Kummins 2,8 — 6,5 литров.

    Еще по теме: Как выбрать масло для грузового автомобиля

    Shell Rimula R6 10W40

    Смазка разработана на основе синтезированных веществ с использованием функциональных присадок для защиты системы внутреннего сгорания от износа и загрязнения. . К тому же качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

    Защита двигателя осуществляется за счет активных молекул смазочного материала и уникального рецепта состава масла. Моторная жидкость сохраняет исходные свойства и стабилизирует рабочие характеристики ДВС между интервалами замены.

    Масло Shell Rimula R6 защищает в ДВС от износа в течение всего периода эксплуатации и обеспечивает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива Газель Скуст и соответствует экологическим нормам Евро 4.Требования Евро 5 соблюдаются, если на газели не установлен фильтр DPF.

    Преимущества использования на ГАЗель Next:

    1. Экономия денег Та машина. Смазка разработана в соответствии с требованиями автопроизводителей и удовлетворяет потребности Man, Volvo, Mercedes-Benz, Daf, Gazelle Next. Это позволяет специалистам оптимизировать график, что увеличивает функциональные показатели двигателя при длительном интервале замены автомобиля.
    2. Комплексная очистка цилиндрофонной группы.В ободе гильзы присутствуют технологические добавки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла при длительной эксплуатации. В результате увеличивается ресурс двигателя.
    3. Надежная защита механизмов от износа. Масло Shell соответствует требованиям защиты от износа и подходит для европейских, японских и американских двигателей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя.Таким образом увеличивается эксплуатационный период эксплуатации.

    Кроме того, Shell Rimula R6 экономит на покупке топлива за счет мгновенной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

    Еще по теме: Какое моторное масло заливать в двигатели Volkswagen

    Shell Helix HX7 10W40

    Масло предназначено для легковых и малотоннажных автомобилей с установленными моторами на дизельном и бензиновом топливе. Рекомендуется использовать в городских условиях.

    Может также использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля.Превосходные смазывающие и очищающие свойства достигаются за счет введения синтетических и натуральных веществ.

    Стоит отметить, что Shell создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они получаются абсолютно чистыми и безопасными для двигательной установки. Поэтому такие смазки рекомендует производитель Газель Next.

    Уникальная технология Pure Plus и моющие добавки Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов Газели Некст.Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексную очистку, но очищает двигатель от загрязнений и сохраняет его работоспособность.

    Преимущества использования смазочного материала в двигателе Газель Некст:

    • Минерально-синтетическая основа масла в комплексе с присадками позволяет защитить двигатель от износа и снижает силу трения на поверхностях деталей;
    • улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
    • сохранение исходных функций вне зависимости от температурного режима, что позволяет использовать в различных климатических зонах;
    • аккуратная очистка системы ДВС от шлаков и нагаров;
    • стабильные показатели вязкости даже при резких перепадах температуры или условий эксплуатации;
    • быстрый запуск при сильных морозах;
    • снижение коррозии и стойкость к окислительным процессам;
    • универсальность смазочного материала позволяет заливать его в любые типы двигателей, независимо от видов топлива;
    • Длительная работа двигателя и отдельных механизмов.

    Отдельно стоит выделить значительное снижение расхода масла и топлива.

    Cummins, Inc. — Портал автомобильной промышленности MarkLines

    -Компания является мировым лидером в разработке, производстве, продаже и обслуживании дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе и связанных с ними компонентов и технологий, таких как фильтрация, дополнительная обработка, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы производства электроэнергии, аккумуляторы, продукция для производства водорода и топливных элементов.

    — Компания разделена на пять бизнес-сегментов:

    • Двигатель: сегмент производит дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, для дорожных и внедорожных транспортных средств, в том числе автобусов и грузовиков средней и большой грузоподъемности, легковых автомобилей, сельскохозяйственного оборудования, горнодобывающих и морских транспортных средств.
    • Power Systems: сегмент производит высокоскоростные двигатели большой мощности для приложений, включая горнодобывающую промышленность, железнодорожный транспорт, оборону и морской транспорт. Сегмент также предлагает генераторы для потребительских, коммерческих, промышленных, центров обработки данных и медицинских приложений.
    • Компоненты: Сегмент разделен на пять направлений деятельности: Фильтрация, производящая фильтры, охлаждающие жидкости и химические продукты; Turbo Technologies, производящая турбокомпрессоры и сопутствующие товары; Emission Solutions, которая разрабатывает и производит технологии и решения по доочистке выхлопных газов; Электроника и топливные системы, которая разрабатывает и модернизирует топливные системы, а также разрабатывает электронные модули управления, датчики и жгуты; и «Автоматические трансмиссии», которая разрабатывает и поставляет автоматизированные трансмиссии для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
    • Дистрибьюция: Сегмент обеспечивает продажи, услуги и поддержку всего спектра продуктов Компании.
    • New Power: сегмент разрабатывает, производит, продает и поддерживает электрифицированные энергосистемы, от полностью электрических до гибридных, а также разрабатывает и производит аккумуляторные модули, блоки и системы для коммерческого, промышленного и погрузочно-разгрузочного применения


    — Из пяти бизнес-сегментов компании, сегмент двигателей, сегмент компонентов и сегмент новой энергии поставляют продукцию для автомобильной промышленности.

    Конкуренты

    Сегмент двигателя

    Сегмент компонентов

    Поставка продукции на Isuzu

    — Несколько источников в СМИ в США сообщили, что Isuzu Motors Limited (Isuzu) приобретет дизельные двигатели для грузовиков у американского поставщика двигателей Cummins для своих грузовиков средней грузоподъемности, начиная с моделей, проданных в Северной Америке в 2021 году, а затем в Японии и других странах. другие рынки. Сделка станет первым случаем, когда Isuzu будет использовать двигатели сторонних производителей на своих основных моделях грузовиков.Последняя инициатива представляет собой расширение партнерства, сформированного между Isuzu и Cummins в 2019 году, охватывающее существующие дизельные двигатели, и, в свою очередь, может быть расширено дальше, если Isuzu будет поставлять Cummins двигатели для грузовиков меньшего размера, чем те, которые она сейчас оснащает. (В нескольких СМИ, 27 января 2021 г.)

    Продукты

    Двигатели
    -Дизельные двигатели для пикапов
    -Газовые двигатели для тяжелых грузовиков
    -Дизельные двигатели для тяжелых грузовиков
    -Дизельные двигатели для средних грузовиков
    -Газовые двигатели для средних грузовиков
    -Дизельные двигатели для легких коммерческих автомобилей
    -Дизельные двигатели для грузовиков и автобусов
    -Газовые двигатели для грузовых автомобилей и автобусов

    Компоненты
    -Продукты для фильтрации

    • Воздушные фильтры
    • Топливные фильтры
    • Фильтры смазочные
    • Фильтры гидравлические
    • Фильтры трансмиссионные
    • Сепараторы топливной воды
    • Охлаждающие жидкости и химикаты
    • Системы управления вентиляцией картера
    • Смазочные материалы

    -Топливные системы

    • Системы впрыска высокого давления
    • Насосы Common Rail
    • Системы впрыска противодавления
    • Системы блочного впрыска с электронным управлением

    -Турбокомпрессоры

    • Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией
    • Турбокомпрессоры Wastegate
    • Holset VGT: Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией
    • Силовые турбины
    • Турбокомпрессоры двухступенчатые

    — Решения по выбросам

    • Системы селективного каталитического восстановления
    • Трехкомпонентный катализатор на природном газе
    • Поглотитель NOx
    • Системы дозирования углеводородов
    • Системы дозирования мочевины
    • Резервуары для карбамида и трубопроводы
    • Электронные блоки управления
    • Одномодульные высокоэффективные системы доочистки
    • Катализаторы окисления
    • Сажевый фильтр
    • Датчики давления
    • Датчики температуры
    • Датчики NOx
    • Датчики кислорода

    -Электронная и топливная системы

    • Электронные блоки управления
    • Модули управления нейтралью
    • Химические датчики
    • Датчики уровня
    • Датчики скорости / положения
    • Датчики свойств жидкости
    • Датчики диспергатора
    • Датчики расхода
    • Датчики фильтрации
    • Датчики давления
    • Датчики температуры

    Тест-драйв «ГАЗель Next» — АвтоТачки

    В целом положительный имидж модернизированной ГАЗели размыли досадные мелочи… Идея ехать на ГАЗели в Швецию казалась рискованной, но этого требовала бизнес-необходимость, а сама ГАЗель Next — это качественно другой продукт, на котором уже не страшно отправляться в дальнее путешествие. Наконец, речь шла о доработанном автомобиле — с обновленным двигателем и трансмиссией.

    Бортовой грузовик с двойной кабиной и удлиненной колесной базой кодируется в газовой программе как модель A22R32. Основное отличие — увеличенная до 150 л.с. отдача 2,8-литрового дизеля Cummins ISF.Также увеличился крутящий момент (до 330 Нм против прежних 270 Нм), что позволило увеличить максимальную скорость до 140 км / ч и существенно сократить время разгона до «сотни». Увеличение мощности потребовало изменений в трансмиссии — диаметр диска сцепления пришлось увеличить до 280 мм, в коробке передач появилась дополнительная опора вала, а шестерни заменили на более сильные. Карданный вал теперь импортный, не требует обслуживания. Изменилась и задняя ось, которая оснащена новым картером и полуосями повышенной жесткости.

    Практически все элементы нового кузова изготовлены из оцинкованной стали, а передние крылья и решетка радиатора — из пластика. А это значит, что давняя болезнь ГАЗелей — коррозия — побеждена. Сама кабина больше по всем трем габаритам, а в двухместном варианте и вовсе выглядит гигантской. Подножки заметно ниже, а дверной проем стал шире за счет смещения передней оси вперед — попасть в машину стало легко даже очень крупному водителю.Ручки на дверях удобнее старых, как и большие «кружки» двухсекционных зеркал.

    Уже в базе зеркала оснащены подогревом, также предлагается электропривод за дополнительную плату. Фары оснащены дневными ходовыми огнями, а дополнительные противотуманные фары по-прежнему находятся в бампере. Последний, кстати, тоже новый, многосекционный, что упрощает ремонт после мелких аварий. Наконец, зазоры в кабине ровные, а сварные швы аккуратные — теперь сваривают роботы.

    Полностью изменилась панель приборов: перед глазами приятные зеленые шкалы и информативный бортовой компьютер. Газовцы уверяют, что поскольку деталей в передней панели меньше, и она быстрее монтируется, то со временем не будет скрипеть, на что жаловались владельцы бывших ГАЗелей. К тому же эта панель намного удобнее: сохранив три основных «бардачка», она получила пару подголовников, четыре кармана для мелких предметов и дополнительный открывающийся ящик на центральной консоли.Еще два отсека для инструментов расположены на ступеньках кабины. Подстаканники, выполненные в виде стационарных колодцев, перенесены в верхнюю плоскость приборной панели. Наконец, в автомобиле нового поколения появилась полноценная формованная обивка дверей с карманами и встроенными подлокотниками, о которых давно мечтали водители. Под рукой и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами.

    Вместо бесформенного и невнятного кресла появилась новая немецкая компания Isri с хорошей боковой поддержкой и раздельной регулировкой высоты передней и задней части подушки.А за доплату кресло оснастят откидным подлокотником, подогревом и регулируемой поясничной опорой — невероятная роскошь по меркам газелистов. Также мы позаботились о пассажирах второго ряда, у которых есть люк, абажуры и даже розетка на 12 вольт, которую очень удобно использовать для зарядки телефона. Все эти мелочи делают дальние путешествия очень комфортными.

    Загружаем личные вещи в кабину, в откидной кузов (здесь тоже современный, с алюминиевыми бортами и удобными защелками) — наш небольшой груз и наборы инструментов.С первых километров стало понятно, что это машина совершенно нового поколения. Рулевое колесо и сиденье легко регулируются, а обзорность отличная благодаря большому ветровому стеклу и огромным зеркалам.

    Информативность органов управления и усилие на педалях сопоставимы с таковыми у современных автомобилей. Особенно приятно было найти четкие и предсказуемые тормоза. Кстати, в этой версии антиблокировочная тормозная система уже установлена ​​в базе. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и автомобиль управляется очень легко.Независимая подвеска комфортно переносит автомобиль по нашим дорогам даже при неполной загрузке.

    Тяга двигателя после модернизации с большим запасом. При этом двигатель очень эластичный: набирает с минимальных оборотов и хорошо крутится на максимально возможные, быстро разгоняя ГАЗель до максимальных оборотов. Пришлось ехать — из-за задержки на границе мы могли опоздать на паром Хельсинки-Стокгольм, поэтому ехать в столицу Финляндии пришлось со скоростью 120 км в час.И так же быстро мы ехали по Швеции, стараясь удержаться в потоке. Общий вес нашей машины не превышает 3,5 тонны, и по местным законам она считается легковой. В целом наша ГАЗель не отставала от популярных Mercedes Sprinter и VW Transporter.

    Наоборот, закончив дела, мы поехали в более свободном режиме. Чтобы дополнить образ ГАЗели свежими впечатлениями и лучше прочувствовать нюансы управления, мы двигались по деревенским дорогам в поисках местного бездорожья.Неровности и лужи местных шведских дорог не произвели на машину никакого впечатления — в кабине было так же комфортно и тихо, как при движении по ровной дороге. Даже обивка не скрипит. С другой стороны, погода уже постарела — по дороге мы попали в настоящий ливень и даже град, что только добавило положительных эмоций, так как дворники сделали отличную работу, и машина столь же уверенно держала дорогу.

    Вертикальная посадка груза в таких условиях оказалась очень удобной: водитель хорошо видит дорожную ситуацию и легко прогнозирует остановку.А когда на смену яркому солнцу вдруг пришла непогода, оказалось, что солнцезащитные козырьки фиксируются в любом положении — вещь простая, но крайне удобная.

    Однако позитивный имидж автомобиля слегка размывается из-за досадных мелочей. Во-первых, архаичная кочерга коробки передач на полу — решение, от которого давно отказались все участники соревнований. Во-вторых, у ГАЗели маловат для коммерческого автомобиля топливный бак — всего 65 литров. На длительные марши этого мало.Наконец, дизель более шумный, чем бензиновый аналог. Впрочем, последнее уже похоже на придирку — любому, кто ездил на ЗИЛе с двигателем ММЗ, газовый Cummins покажется идеально тихим. Однако ГАЗ уже анонсировал новый 80-литровый бак и джойстик коробки передач на передней панели. Совсем скоро эти детали начнут устанавливать на серийные автомобили.

    За время поездки мы преодолели 3150 км, используя 259 литров дизельного топлива. Средний расход топлива составил 12,1 л / 100 км, что немало для наполовину загруженной машины.Но, во-первых, мы не пытались сэкономить топливо, проверяя машину на не самых щадящих режимах езды. А во-вторых, наша ГАЗель большую часть пути проехала со скоростью 100–120 км / ч — для тентованного автомобиля, не рассчитанного на международные перевозки, это слишком много.

    ГАЗель не произвела фурор на европейских дорогах. Лишь изредка на стоянках к нам подходили скандинавы, знакомые с предыдущей продукцией ГАЗа. Те, кто не был в России, не проявили интереса.И это воспринимается как комплимент — газовым конструкторам удалось создать полностью европейский продукт, ничем не отличающийся от именитых одноклассников с точки зрения европейца. Учитывая текущий курс евро, стоимость «ГАЗель Next» становится очень конкурентоспособной не только на нашем рынке.

    АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

    Газель next дизельное моторное масло. Инструкция по самостоятельной замене моторного масла в двигателе Next Cummins Gazelle. Работа от аккумулятора зимой

    Купить моторное масло для Cummins можно в нашем магазине.

    Цены на продукцию от 9318 руб.

    Своевременная замена фильтров и правильный выбор Моторные масла Cummins — это важный фактор поддержания исправного состояния агрегата на долгие годы.

    Использование многовязкого масла снижает образование отложений, улучшает холодный пуск, а также продлевает срок службы за счет сохранения надлежащей смазочной пленки при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазкам (СМ) с переменной вязкостью объясняется также их значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с моновязкими продуктами.

    Хотя составы с показателями плотности остаются предпочтительными 15W-40 для двигателей C мкммин , в холодном климате их можно и нужно заменить на более жидкие.

    Широко распространено мнение, что смазочные материалы с более низкой вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4 и имеющие класс вязкости 10W-30, должны соответствовать минимальным значениям термостойкости, установленным Cummins Inc. и Mack, 3.Прочность на сдвиг 5 сантипауз и износ кольца / гильзы. Таким образом, они могут использоваться в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старой шкале API. Масла с индексом вязкости 30 (xW-30), зарегистрированные в соответствии со стандартом 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут заливаться в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендуется для оставшихся 10W-30 или 5W. -30.

    Поскольку эти смазочные материалы обеспечивают менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, необходимо использовать высококачественные фильтрующие устройства и вовремя заменять их при температурах выше 20 ° C.

    Использование моторной синтетики (на основе базовых масел API Group 3 или 4) разрешено при тех же эксплуатационных характеристиках и пределах вязкости, которые применимы к смесям на минеральной основе. Для синтетических материалов действуют те же интервалы замены масла, что и для минерального масла.

    В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Cummins, а также американский и международный классы продукции, которые им наиболее точно соответствуют.

    Если интервал замены определен правильно, двигатель будет оставаться в приемлемом состоянии в течение длительного времени для его условий эксплуатации.Если увеличенный интервал обслуживания будет неправильно удален, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потрачено впустую ради увеличения интервалов обслуживания.

    Оптимальный интервал: замена масла Cummins

    Умеренно используя одну машину, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но в масштабе крупного предприятия требуется более точный расчет.

    В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, на дизельном Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

    Поиск наиболее подходящего времени для обновления содержимого двигателя особенно важен для владельцев автопарков дальнемагистральных грузовиков.

    Идеальное время для слива и заправки нового масла — это момент, когда разрушительный эффект использованного состава становится более значительным, чем деньги и время, сэкономленные на отсрочке технического обслуживания. Вредные факторы воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект подразумевает снижение топливной экономичности до следующего слива масла.Долгосрочные последствия включают постоянное повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и простою.

    Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для перемен. Если состояние смазочного материала известно постоянно, это точка, где:

    Загрязнение приводит к значительной потере свойств, вплоть до предела допуска.

    Потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

    Начинают формироваться агломерированная сажа и шлам, которые могут оседать и прилипать к внутренним компонентам двигателя.

    Однако, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузовика, лучшим ответом может быть датчик контроля качества смеси, несколько периодических лабораторных испытаний отходов.

    Различные параметры работы грузовика могут привести к увеличению расхода топлива от регулируемого от одного до трех раз на те же 100 км.

    Divinol моторное масло для Cummins

    Мы предлагаем отличный ассортимент автомобильных масел Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

    В частности, к этим моторам из линейки подходят:

    Какое масло заливать в турбодизель C мкм?

    Быстрый выбор необходимого продукта может быть осуществлен по типу двигателя или по автомобилю.

    Для выбора по типу двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 — 1995–2002, Euro 3 — 2001–2005 или Euro 4.5 — с 2005 года) и тип.

    Для выбора автомобильного масла для автомобиля необходимо указать марку производителя транспортного средства. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Cummins ISF 3.8 (объем 10,5 л) производитель предлагает следующие интервалы замены для разных условий эксплуатации:

    Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые ваши вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по вопросам доставки, наличия или документов, подтверждающих качество.

    Газель Next — это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, выпускаемый Горьковским автозаводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была Газель Бизнес, которая в новой версии претерпела множество изменений: это и полностью новый дизайн и новый, более безопасный дизайн кабины, двигатели и многое другое. Газель Next производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль легко может перевозить грузы массой 1500 килограмм.Основными конкурентами на авторынке этого класса являются грузовики Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Next — хорошая и сравнительно недорогая машина для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины. Но по карману даже не сильно ударит.

    Для замены моторного масла Газель Next Cummins Количество смазки определяется исходя из объема двигателя.

    Интервалы замены масла

    Для тех, кто собирается покупать Next Gazelle, производитель представляет на выбор линейку двигателей, которая понравится как любителям бензиновых и дизельных двигателей, так и тем, кто любит ездить на газе. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной транспортировке крупногабаритных предметов. Но не забывайте, что для того, чтобы продлить срок службы этих двигателей или хотя бы не заглушить их, необходимо всегда вовремя проводить техническое обслуживание.Для этого нужно прочитать инструкцию по применению и следующий порядок действий. Помимо информации о циклах, требующих обслуживания, в этих книгах вы найдете много новой и полезной информации. Процедура замены масла и ее особенности не исключение.

    Для нормальной работы каждого двигателя время от времени требуется замена моторного масла. У большинства двигателей примерно одинаковый пробег для этой процедуры, но каждый производитель дает свои рекомендации. Для дизеля ГАЗ один раз в 10 000 км пробега, а для бензиновых агрегатов — 1 раз в 10 000-15 000 км.Всегда помните об этом, когда требуется также замена масляного фильтра.

    Объем двигателя Газель Next

    Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля покупатель имеет на выбор несколько силовых агрегатов, а именно:

    • дизельный 2,8-литровый Cummins, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-4;
    • бензин Evotech 2,7 литра, также Евро-4;
    • Бензиновый двигатель
    • с газовой установкой Evotech объемом 2,7 л, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-5.

    Во время процедуры замены масла вам необходимо запомнить заправочный объем вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, прилагаемых к вашему автомобилю. Для двигателя Cummins объемом 2,8 литра требуется 6,5 литров моторной смазки. Два других двигателя требуют по 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то нужно регулярно делать ревизию и проверять уровень масла. Сделать это довольно просто. Уровень масла проверяется щупом. Для нормальной работы требуется, чтобы показание щупа находилось посередине между отметками «MAX» и «MIN».

    Выбор подходящего смазочного материала

    Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации Газели Next. Для Газели с дизельным двигателем Cummins завод-производитель рекомендует отливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензине — HX7 5W-40. Это масло достаточно распространено практически во всех автомагазинах любого города, поэтому проблем с его подбором и покупкой не возникнет. Не рекомендуем использовать другое масло, так как в этом случае не гарантируется 100% гарантия защиты двигателя от износа.

    Инструменты, необходимые для замены

    Для самостоятельной замены масла вам потребуются следующие материалы и инструменты:

    1. Во-первых, вам нужно купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новая смазка с учетом необходимого рабочего объема, новый масляный фильтр и новая прокладка сливного болта.
    2. Во-вторых, это инструмент, который вам понадобится для процедуры. Это съемник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
    3. Вам также понадобится емкость, в которую вы будете наливать отработку.

    Алгоритм замены моторного масла в двигателе Газель Next своими руками

    Для начала прогрейте двигатель своего автомобиля. Это сделано для того, чтобы отходы легко стекали с поддона и двигателя машины. Затем поместите пустой контейнер для отходов под поддон и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, чтобы избежать образования разрежения в моторе, что сократит время слива старого масла.Сначала масло будет течь достаточно быстро, но потом по каплям, пока не вытечет из всех компонентов силового агрегата.

    Пока горные работы заполняют контейнер, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

    Но перед установкой нового фильтра в него нужно залить около 150 грамм нового масла и только потом переустановить. После того, как силовой агрегат вашего автомобиля полностью освободится от отработки, затяните сливное отверстие болтом. Затем залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

    После замены дайте машине поработать примерно 15 минут, затем проверьте уровень при выключенном двигателе. На этом замена масла завершена.

    Газель-Next. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Регулярное техническое обслуживание — залог экономичности, надежности и безопасности автобуса. Следует помнить, что владелец несет полную ответственность за поддержание автобуса в надежном и исправном состоянии.

    Работы, выполненные при ТО, указаны в сервисной книжке, приложенной к автобусу.Провести техническое обслуживание на СТО.

    Газель-Next. Техника безопасности:

    Выключите приборы и стартер и выньте ключ, если иное не требуется во время технического обслуживания.

    Держите руки, инструменты и одежду вдали от приводных ремней или шкивов при работающем двигателе.

    Вентилятор радиатора можно включить в любой момент. Не допускайте попадания рук и одежды в рабочую зону лопастей вентилятора.

    Соблюдайте меры безопасности при работе на горячем двигателе.

    Запрещается прикасаться к проводам и электрическим компонентам при включенных устройствах и стартере.

    Не оставляйте работающий двигатель в непроветриваемом помещении.

    По возможности работайте в моторном отсеке с выключенным двигателем и отключенными отрицательными выводами аккумуляторной батареи. При необходимости проведения работ в моторном отсеке при работающем двигателе необходимо поставить автобус на твердую и ровную горизонтальную площадку, затормозить автобус стояночным тормозом.

    Не работайте под шиной, используя только домкрат. Для безопасности следует разместить упоры под колесами.

    Недопустимо наличие искр и открытого огня вблизи аккумуляторной батареи и деталей топливной системы. Не курить.

    Многие рабочие жидкости, используемые в автобусах, ядовиты. Недопустимо их попадание на кожу или в глаза. При необходимости используйте защитные перчатки. Соблюдайте указания на этикетках и контейнерах. При работе под автобусом необходимо защищать глаза.

    Продолжительный контакт с моторным маслом может вызвать раздражение кожи.После контакта руки следует тщательно вымыть.

    Виды обслуживания

    Установлены следующие виды ТО:

    1. Ежедневное обслуживание (EO).

    2. Периодическое обслуживание (ТО).

    3. Сезонное обслуживание (СО).

    Сезонное обслуживание выполняется один раз в год вместе с регулярным обслуживанием.

    Периодичность технического обслуживания назначается в зависимости от условий эксплуатации автобуса.

    Газель-Next. НЕОБХОДИМЫЕ ПРОВЕРКИ

    Описанные ниже проверки просты, но важны. Они должны производиться через регулярные промежутки времени перед поездкой.

    Ежедневные проверки:

    Проверить состояние и работу осветительных приборов, звукового сигнала, индикаторов панели приборов, щеток стеклоочистителей и омывателя.

    Проверьте состояние и функцию ремней безопасности.

    Проверить работу тормоза.

    Проверьте под автобусом на наличие следов воды, масла, топлива и других утечек.

    Еженедельные проверки (или перед длительной поездкой):

    Проверка уровня / пополнение:

    Масло моторное.

    Охлаждающая жидкость.

    Жидкости в бачке омывателя лобового стекла.

    Масло в бачке гидроусилителя рулевого управления.

    Тормозная жидкость в бачке главного тормозного цилиндра.

    Вода в топливном фильтре. При необходимости слейте воду.

    Состояние шин и давление в них (включая запасные). При необходимости увеличьте давление воздуха в шинах до необходимого уровня.

    Ежемесячные проверки:

    Проверить работу предпускового подогревателя, включив его на 10 минут.

    Проверить работу автономного отопителя, включив его на 10 минут.

    Газель-Next. ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ ВЫТЯЖКИ

    Открытие

    Потяните за ручку 1 замка капота, расположенного слева под приборной панелью.

    Слегка приподнимите переднюю часть капота, сдвинув предохранитель 2 вверх, и поднимите капот.Разложите опору и вставьте опору в отверстие в капюшоне.

    Закрытие

    Поднимите переднюю часть капота, отпустите, положите и зафиксируйте опору.
    Опустить капот на расстояние 100-150 мм от моторного отсека.
    Освободите капот, чтобы закрыть его.
    Пытаясь поднять капот, убедитесь, что он надежно заблокирован.

    Газель-Next. ДВИГАТЕЛЬ

    Моторные масла, используемые в двигателях автобусов, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4 и классу вязкости SAE в соответствии со стабильным диапазоном температур окружающей среды в регионе (см. Таблицу), в котором в основном эксплуатируется автобус.

    Когда температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не запускайте двигатель на высоких оборотах в течение длительного времени и не подвергайте его большим нагрузкам.

    Если наружная температура опускается ниже диапазона рабочих температур масла, залитого в двигатель, запуск двигателя может быть затруднен.

    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

    Заливайте охлаждающую жидкость через отверстие расширительного бачка, закрытое пробкой 1. Если вы часто добавляете охлаждающую жидкость, проверьте герметичность системы охлаждения.

    Если падение уровня жидкости вызвано нарушением герметичности системы, устраните неисправность и приведите уровень в норму.

    Если система герметична, уровень может упасть в результате кипения жидкости при перегреве двигателя. Перегрев может быть вызван следующими причинами:

    Уменьшение притока наружного воздуха к радиатору за счет его перекрытия изолирующей крышкой, сильного засорения ребер радиатора (листья, пыль, насекомые), а также установки дополнительных фар перед решеткой радиатора.

    Вентилятор не работает.

    Газель-Next. ТРАНСМИССИЯ

    Газель-Next. ЗАДНИЙ МОСТ

    ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА


    Проверить уровень тормозной жидкости в полупрозрачном бачке главного тормозного цилиндра визуально по меткам на корпусе бачка.

    С новыми тормозными колодками уровень жидкости должен быть на отметке MAX.Если гидропривод тормозов исправен, то постепенное снижение уровня жидкости в бачке связано с износом тормозных колодок. Снижение уровня жидкости до отметки MIN косвенно свидетельствует о крайнем износе накладок. В этом случае прокладки необходимо заменить, а жидкость в бак доливать не нужно, так как при установке новых накладок уровень жидкости в емкости поднимется до нормы.

    Сигнальная лампа аварийного уровня тормозной жидкости загорается, когда уровень жидкости в бачке опускается ниже отметки MIN, что с новыми или частично изношенными тормозными накладками указывает на потерю герметичности в системе и утечку жидкости.В этом случае доливать жидкость нужно только после восстановления герметичности системы.

    После доливки тормозной жидкости необходимо затянуть крышку бачка с моментом не более 2,3 ± 0,3 Н / м (0,23 ± 0,03 кг / см).

    Тормозная жидкость поглощает влагу из воздуха, повышенное содержание которой может привести к аварийной неисправности тормозной системы.

    Чтобы полностью заменить тормозную жидкость и предотвратить попадание воздуха в гидравлический привод тормозов, мы рекомендуем выполнять эту операцию в сервисной компании, имеющей для этого необходимое оборудование.

    Газель-Next. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    Газель-Next. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

    Слив воды из топливного фильтра

    Если индикатор воды в топливном фильтре не гаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, следует немедленно остановить двигатель и слить воду из топливного фильтра.

    Для этого:

    Поставьте подходящую емкость под сливной кран топливного фильтра;

    Отверните барашковую гайку 1 примерно на два оборота против часовой стрелки, пока не потечет вода.Не выкручивайте гайку полностью !;

    Слить воду (около 250 мл) до появления чистого дизельного топлива;

    Поверните барашковую гайку по часовой стрелке;

    Запустите двигатель, индикатор воды в топливе должен погаснуть примерно через 2 секунды.

    Газель-Next. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

    Проверка уровня электролита

    При нормальных условиях эксплуатации аккумулятор не требует значительного обслуживания.Однако при высокой температуре наружного воздуха рекомендуется регулярно проверять уровень электролита. На всех участках он всегда должен находиться между отметками MAX и MIN на батарейном отсеке.

    Если уровень электролита низкий, доведите его до нормы, добавив дистиллированную воду.

    Удалите электролит с поверхности аккумулятора чистой тканью, смоченной 10% -ным раствором аммиака или кальцинированной соды, затем вытрите поверхность насухо.

    Работа от аккумулятора зимой

    Зимой увеличивается нагрузка на аккум.Более того, при низких температурах его способность запускать двигатель стартером значительно снижается по сравнению с нормальной температурой. Поэтому мы рекомендуем проверять аккумулятор в сервисной компании перед началом работы в холодную погоду и, при необходимости, подзарядить его. В результате вы не только обеспечите уверенный запуск двигателя — хорошо заряженный аккумулятор имеет более длительный срок службы.

    Газель-Next. ШАЙБА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

    Бачок омывателя лобового стекла

    Автобус оборудован стеклоочистителями и омывателями с электроприводом.Управление стеклоочистителем и омывателем — совмещенное. Механизм стеклоочистителя и бачок омывателя с помпой установлены в моторном отсеке.

    Не включайте стеклоочиститель, когда стекло сухое и грязное, так как это приведет к появлению царапин и потертостей на стекле, а также к повреждению резиновой ленты щеток. Включите омыватель, чтобы очистить стекло от грязи. При включении омывателя специальное реле обеспечивает включение стеклоочистителя и задержку его включения после выключения омывателя.

    В холодное время года заправляйте бачок специальной жидкостью для стеклоомывателя с низкой температурой замерзания.

    Элементы и механизмы кабины

    Если давление водяной форсунки (омывающей жидкости) недостаточное, сначала проверьте наличие омывающей жидкости в бачке омывающей жидкости. Засоренные форсунки омывателя также могут вызвать недостаточный поток воды, при необходимости очистите форсунки.

    Газель-Next. ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

    На шину могут быть установлены щетки следующей длины:

    Сторона водителя — 550-650 мм;

    Передняя сторона — 550 мм.


    Отведите рычаг стеклоочистителя от лобового стекла и держите щетку стеклоочистителя под прямым углом к ​​рычагу.
    — нажмите на концы пластикового зажима по стрелкам.


    Сдвиньте щетку вдоль рычага в направлении стрелки, чтобы освободить ее.


    Установите новую щетку стеклоочистителя в порядке, обратном снятию, убедившись, что она правильно прикреплена к рычагу стеклоочистителя.

    Вымойте щетки теплой водой и несколькими каплями жидкости для мытья посуды.

    Если после очистки на стекле остаются следы, установите новые щетки.

    Газель-Next. УХОД ЗА АВТОБУСОМ

    Мойка автобусов

    Регулярная мойка автобусов — необходимое средство защиты автобуса от вредных воздействий окружающей среды.

    Чем дольше в автобусе остается соль, дорожная и промышленная пыль, приставшие насекомые, птичий помет и т. Д., Тем быстрее развивается процесс разрушения.

    лакокрасочное покрытие и коррозия.

    Автобус лучше вымыть до высыхания грязи, обильно обдав его струей воды низкого давления с помощью мягкой губки.

    Никогда не удаляйте пыль и грязь сухой тканью. Летом мойте автобус на улице, в тени. Мытье на солнце или после поездки, пока капот еще горячий, может привести к потускнению лакокрасочного покрытия.

    При мойке автобуса не допускайте попадания прямой струи на электрооборудование и разъемные соединения в моторном отсеке.

    Зимой после мытья автобуса в теплом помещении перед отъездом насухо вытереть кузов, так как промерзание мокрой поверхности кузова может привести к появлению трещин на лакокрасочном покрытии.

    При стирке не всегда удается удалить пятна битума с дорожного покрытия, следы масла, приставших насекомых и т. Д. Но поскольку эти загрязнения (особенно птичий помет) со временем портят цвет, их необходимо удалить как можно скорее. с помощью специальной автомобильной косметики.

    Пол салона автобуса, покрытый

    Автомобильный линолеум

    следует стирать влажной тряпкой или губкой с использованием моющих средств. Нельзя мыть пол обрызгиванием водой, так как это приведет к короблению пола.

    Уход за лакокрасочным покрытием

    Для сохранения лакокрасочного покрытия полезно время от времени, особенно перед наступлением зимы, полировать его восковыми составами. Защитная пленка, созданная восковым составом, предотвращает

    Проникновение промышленной пыли в слой краски, содержащей мельчайшие частицы металла, образующие на краске красноватую сыпь.

    Полировка необходима, когда краска потускнела и использования защитных восков уже недостаточно для придания ей желаемого блеска. Если используемый полироль не содержит защитных элементов, лакокрасочное покрытие необходимо покрыть воском.

    Незначительные повреждения краски, сколы, царапины следует незамедлительно удалять до образования ржавчины.

    Если появилась ржавчина, тщательно удалите ее, затем нанесите слой антикоррозийной грунтовки и подкрасьте. Эти работы рекомендуется проводить на специализированных ремонтных предприятиях.

    Защита днища, пороги, колесные арки

    Дно автобуса защищено от химикатов и механических повреждений.

    Однако в процессе эксплуатации автобуса защитный слой может быть поврежден, поэтому его состояние необходимо периодически проверять, желательно до наступления зимы и весны, а при необходимости восстанавливать.

    Специализированные сервисные предприятия имеют необходимые защитные спреи, оборудование и опыт выполнения этих работ.

    Очистка наружных зеркал заднего вида

    Для чистки зеркал используйте только мягкую ткань, смоченную в каком-либо очистителе для стекол. Не замазывайте зеркало и не удаляйте лед скребком.

    Очистка оборудования наружного освещения

    Рассеиватели фар, указателей поворота, задних фонарей, боковых габаритных и контурных фонарей изготовлены из пластика. Поэтому недопустимо очищать их от пыли и грязи с помощью различных горючих материалов, других активных веществ и жидкостей, а также сухим протиранием щетками и тряпками.

    Удаляйте грязь только путем обрызгивания этих предметов большим количеством воды.

    Уход за резиновыми уплотнениями

    Резиновые уплотнители стеклянных дверей всегда должны быть гибкими и в хорошем состоянии. Время от времени рекомендуется смазывать их средством по уходу за резиной, чтобы уплотнители сохраняли эластичность зимой.

    Уход за тканевой обивкой

    Для очистки тканевой обивки используйте специальные чистящие средства, сухую губку, мягкую щетку и пылесос.

    Обивка автомобиля

    Обивку следует мыть влажной тканью или губкой с добавлением моющих средств.

    Газель-Next. ОБЪЕМЫ ТОПЛИВА, ТОПЛИВО И РАБОЧИЕ МАТЕРИАЛЫ

    В тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется раньше менять масло и фильтр. Все зависит от качества масла и состояния двигателя.

    С увеличением наработки двигателя необходимо сократить время замены масла и фильтра.

    Моторное масло

    Класс вязкости по SAE:

    0W-30 (от минус 30 до плюс 20 ° С)

    0W-40 (от минус 30 до плюс 35 ° С)

    5W-40 (от минус 25 до плюс 35 ° С)

    10W-40 (от минус 20 до плюс 40 ° С)

    15W-40 (от минус 15 до плюс 45 ° С)

    Cummins — 6.5 л Класс качества по API: не ниже СI-4

    Evotech (А274) — 4,5 л (без маслоохладителя) Класс качества по API: не ниже SN

    Для двигателя Evotech (A274) запрещается использовать моторные масла только класса качества ACEA A1 / B1 или A5 / B5, так как при определенных условиях эксплуатации это может привести к выходу из строя двигателя и преобразователя.

    Моторные масла, используемые в дизельном двигателе автомобиля, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4, а масла, используемые в бензиновом двигателе, должны соответствовать классу вязкости не менее SN и SAE в соответствии с диапазоном стабильных температур окружающей среды в регион, в котором в основном эксплуатируется автомобиль.

    Когда температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не запускайте двигатель на высоких оборотах в течение длительного времени и не подвергайте его большим нагрузкам.

    Если наружная температура опускается ниже диапазона рабочих температур масла, залитого в двигатель, запуск двигателя может быть затруднен.

    Использование моторных масел классов API CD, CC или CF может привести к преждевременной поломке двигателя.

    При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы промывка системы смазки промывочным маслом является обязательной.

    Смешение (доливка) моторных масел разных марок и фирм запрещено.

    Уровень масла следует проверять при холодном, не работающем двигателе, и автомобиль должен быть припаркован на ровной горизонтальной поверхности.

    Двигатель Cummins

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2.

    При необходимости долейте масло.

    Объем масла, доливаемого в картер двигателя от отметки нижнего уровня до отметки верхнего уровня масляного щупа, составляет 1,0 л.

    Двигатель Evotech (А274)

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на масляном щупе 2. При необходимости долейте масло.

    Объем масла, доливаемого в картер двигателя от отметки нижнего уровня до отметки верхнего уровня масляного щупа, равен 1.125 литров.

    Залейте свежее масло через маслозаливную горловину, закрытую пробкой 1.

    Для замены масла и фильтра потребуются: моторное масло, ёмкость не менее семи литров для слива масла, гаечный ключ квадратный на 10 точек, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.

    Масло желательно слить после поездки, либо прогреть двигатель до температуры + 60˚.

    Устанавливаем машину на смотровую канаву или подъемник.

    Поверните крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и снимите ее.

    Чистим сливную пробку в масляном картере двигателя.

    Откручиваем пробку, подставив предварительно емкость для слива масла, и сливаем масло (работать нужно в защитных перчатках).

    Откручиваем масляный фильтр против часовой стрелки.

    Если фильтр не откручивается вручную, то стряхиваем его квадратным ключом.

    Протираем стыковочную поверхность фланца передней крышки.

    Залейте в новый фильтр чистое моторное масло.

    Смажьте уплотнительное кольцо 1 и только главную прокладку 2.

    Убедитесь, что подкладка 3 остается чистой и сухой. Не смазывайте его.

    Устанавливаем масляный фильтр и затягиваем вручную без использования инструмента до соприкосновения нижнего уплотнительного кольца. Поворачиваем корпус фильтра с крутящим моментом 40 Нм.

    Закручиваем сливную пробку и затягиваем до 24 Нм.

    На сливной пробке установлено резиновое уплотнительное кольцо.

    Залейте новое моторное масло. Заворачиваем крышку маслозаливной горловины.

    Запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут (контрольная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2 — 3 секунды после запуска двигателя).

    Заглушаем двигатель и проверяем затяжку штуцеров сливной пробки и фильтра.

    Проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

    описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

    Парк в 1,2 миллиона единиц делает ГАЗель самым массовым коммерческим автомобилем в России.Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — специальные кузова на шасси и на борту. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗели от малотоннажных грузовиков иностранных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественная машина стоит недорого, толерантна к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса.Большинство «ГАЗелей» с огромными «будками» на шасси не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком высок процент отсева. В этом случае нет смысла делать какие-то практические выводы из компоновки по годам выпуска и регионам — газелей много везде и разных.Исключение составляет «праворульный» Дальневосточный округ, где они не востребованы. Если стоит задача найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

    «Десятилетняя« ГАЗель »

    « Десятилетняя ГАЗель — помойка », — говорят специалисты. Иногда — буквально

    Модификации

    Оставим предстайлинговую ГАЗель с московскими фарами образца 1986 года. выходит за рамки статьи — такие старинные автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивного использования и требуют неадекватных вложений.Другое дело модель 2003 года, которая уже избавилась от двигателя ЗМЗ-402, с современной конструкцией кабины, подходящей практически к любому 4-цилиндровому двигателю с разнообразным навесным оборудованием … Хотя, в целом, весь спектр модификаций ГАЗели остались прежними. Главный — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном.В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м 3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м 3. Малогабаритные варианты с высокой пластиковой крышей выдерживают до 11 м 3. Собран цельнометаллический фургон, 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.

    За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многие зарубежные малотоннажные машины, не создавался — есть только бортовой вариант.При этом вырос задний свес, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получается установка на растянутом шасси специального кузова. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

    Конструкция шасси нашего малотоннажного грузовика отличается несвойственной зарубежным одноклассникам простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​коробки передач — наличие синхронизатора передачи заднего хода. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Угол поворота почти 45 градусов позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, что и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга 2003 года некоторые автомобили были оснащены гидроусилителями того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала поставлял рулевые механизмы обычного типа.

    Также для всех модификаций доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана в соответствии с последними тенденциями тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс заниженный ряд в раздаточной коробке. Намного хуже было воплощение задуманного в металле: раздаточный материал сделали не стыкованным с картером коробки передач, без прямого доступа к задней оси … Таким образом, наступили на «грабли», установленные у стены сарая. создателями «Нивы».В переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых ШРУСов были шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующий лишними шестернями, карданными валами и всевозможными шарнирами автомобиль оказался непригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой раздаточных материалов и биение руля в поворотах не так много. Тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их нелегко найти, отпугивает покупателей.Кроме того, передняя передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств — возможности разворачиваться «на лоскутке», значительно увеличивается радиус разворота — с 5,5 до 7,5 метров.

    Модернизация 2003 года тоже принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — даже если при повороте приходится долго крутить руль, а лужи масла, сочащегося из борисовского гидроусилителя, нет. Повышение КПД системы отопления привело к снижению ее надежности — внедренный смеситель с электроприводом, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел ни единого шанса на безупречную работу — такие перегибы возможны только в Японская или немецкая версии.И все же в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована плотно, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Разваливаются и пластиковые детали стеклоподъемников, заставляя водителей вставлять в дверь штакетник, манжеты обоих цилиндров сцепления не удерживают жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch ABS («маршрутки» — в обязательном порядке), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала заднего вида в цвет кузова со встроенными повторителями указателей поворота.В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. Км она начала ломаться в зоне между подшипниками ступицы. Все чаще аварии случались на автомобилях 2007 года выпуска, а для автомобилей 2008 года выпуска они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно уходит вбок на полметра от машины — хорошо, если водитель успеет, рулевым, остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста… И машина остаётся без задних тормозов! Конечно, не было отзыва всех автомобилей ГАЗель 2008 года для проактивной замены чулок (как говорится, мы не живем в Германии), официальные дилеры меняют бесплатно только битые балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

    В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Машину начали оснащать агрегатами и деталями известных зарубежных фирм.Как ни странно, на цене это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — с отечественными комплектующими, теперь именуемой Classic, постепенно сворачивается. Среди нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба цилиндра гидропривода сцепления Sachs. У них теперь есть общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с добавлением ее в бачок цилиндра сцепления, находящегося под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель известной фирмы ZF работает отлично. Видимо, реже придется перебирать шарнирные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в стыках балки и поворотных кулаков. К «деловой» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками до сих пор претензий нет. Задние мосты не гудят и не протекают — есть еще чешские сальники Rubena, а главные шестерни отполированы по новой технологии… Не всем перевозчикам понравился дизайн передней части на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных при аварии деталей обшивки.

    Мнение

    Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

    Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗели, в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Весь ремонт и обслуживание производятся в собственных автомастерских. Машины держим в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые работающие на наших линиях экземпляры — 2005 года выпуска, самые свежие — 2010 года. Большая часть автомобилей эксплуатируется круглосуточно с четырехсменным водителем, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту написания — выкл — около 500 тыс. км.Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт — через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги на стыках с порогами и впоследствии — из-за коррозии. Примерно в это же время — тоже один раз за все шесть лет эксплуатации автомобиля — проводим капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичный дизайн, большая трудоемкость обслуживания и склонность к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни машин с агрегатами ЮМЗ-4216.Мы не планируем заказывать недавно выпущенные ГАЗели с дизельным двигателем Cummins. Специфика машин скорой помощи — это ближнемагистральные рейсы, чередующиеся с парковкой в ​​режиме ожидания с выключенным или включенным двигателем на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизельный двигатель не успевает прогреться до необходимой температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, чтобы в салоне и салоне было холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

    Опыт эксплуатации ГАЗелей, накопленный за 17 лет, позволяет заблаговременно приобретать и держать на складе ходовые части, однако нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что выйдет из строя в будущем и на каком пробеге . Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но за последние пару лет 95% автомобилей приходилось менять практически при первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагревании «корзины».Достаточно нескольких минут езды в пробке, и сцепление не выключается полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или Luk — и проблема исчезает. В приводе сцепления как главный, так и рабочий цилиндры требуют регулярной замены. На Волге они тоже мало прослужили — в то время, когда газелей не было, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее долговечными.Уже несколько лет мы не можем найти импортный аналог натяжного ролика ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается растачкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, которую необходимо заменять между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. У нас он пробегает около 100 тыс. Км, и при нарастании шума отбрасывается.

    В коробке передач слабое место- силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач. Возникающий люфт грозит выходом из строя шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других крупных агрегатов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от корпуса.Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины. В другом случае дефекты возникают сразу, а затем появляются регулярно и после ремонта, поскольку качество деталей, поставляемых в качестве запасных и устанавливаемых взамен «родных», обычно невысокое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе бытового гидроусилителя руля может произойти при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗель-Бизнес где такие установлены) еще не зарегистрировано.

    Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100–150 тыс. Км разбираем шарниры переднего моста, периодически заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод не поставляет их в виде запчастей в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для небольшого перевозчика или торговца, у которого нет специального пресса, замена пружины в гараже очень проблематично.

    Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на протекание 200-300 тыс. Км…

    Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на протяженность 200-300 тыс. Км …

    А теперь о хронологии использования двигателей на постстайлинговой ГАЗели. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, выставленным «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил архаичный сайт уйти на пенсию, до глубины души огорчив покупателей Категория «деды». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть карбюратор «Ленкарз» К-151 (особенно в баллончике с ацетоном), главное — это двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. с участием. Современный двигатель ЗМЗ-40524 из Поволжья работает с января 2008 года после введения норм Евро-3, за соблюдение которых его «задушили» до 124 л.с. с участием. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеряемое под нестерпимый рев двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого» значения, иногда на 20 литров.с участием. Мы заинтересованы в использовании двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому следует доверять только характеристикам ГАЗа.

    На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для грузовика стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, который, правда, вдвое дешевле.Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке было произведено за годы партнерства РУСАЛа, владеющего ГАЗом, и владельца ЗМЗ, Sollers. Около 92% «ГАЗелей» тогда сошло с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромных количествах — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовостроительной компании.То есть покупателю нового грузовика, которому нужен двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» сам купит на ГАЗе шасси без двигателя, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и внесет свой VIN-номер в бланк МТС. При этом 2-летнюю (при пробеге до 100000 км) гарантию на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если вы просто купите на изношенный ульяновский мотор на замену.

    Кстати, большинство перевозчиков в этом случае, не долго думая, берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятый», за стабильно отработанные 200-300 тыс. Км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания — отсутствие протяжки, регулировки клапанов и прочей суеты, отвлекающей от работы. перевозка грузов.Раз в три-четыре года меняете цепь ГРМ (верхняя может быть чаще), а значит — только масло с фильтрами. Единственное условие — не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «водяных волн». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо быстро изнашиваемых пластиковых башмаков стали устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже ждали эпопеи вращения поставщиков-скребков.Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — он намного дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

    «Группа ГАЗ»

    Вадим Сорокин, Директор по легкой коммерции и легковым автомобилям «Группа ГАЗ»

    Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. Практически все узлы и агрегаты, для на работу или долговечность, к которым предъявлялись претензии, модернизировали или полностью заменили на импортные.Новая ГАЗель-Бизнес имеет свечи зажигания, мотор-редуктор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; подушки двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger, а подшипники — от SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжеты заднего моста — Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и помпой — ZF.

    Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также основных узлов — двигателя, коробки передач, сцепления и его привода, карданной передачи, заднего моста, вакуумного усилителя тормозов. и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос гидроусилителя — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных агрегатов автомобиля теперь составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился также интервал между ТО — с 10 до 15 тысяч км, снизилось количество операций и сложность обслуживания. Всего за время подготовки ГАЗель-Бизнес доработано более 20 систем.

    Выпуск «ГАЗель-Бизнес» стал важной вехой, но модернизация на этом не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7.Изменения и улучшения в автомобиле продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch стала доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы. Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

    Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Введено двухстороннее цинкование 47 основных деталей, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Мощность почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварка, в местах которой неизбежно появлялись очаги коррозии, заменена заклепками.Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем был использован один поликлиновой ремень — именно он сделал возможным установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных версий и установка двойной кабины на версиях Farmer. Полностью переработан интерьер микроавтобуса, появились новые сиденья, полы, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности.Кроме того, была улучшена конструкция стояночного тормоза, внедрены новые оцинкованные петли задних дверей и внесено множество других улучшений. В ближайшее время происходит изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — при этом ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси. .

    Главное нововведение этого года — старт общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins.Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что разрешение на продажу автомобилей получают только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по готовности к обслуживанию. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных служб необходимым оборудованием и программным обеспечением … Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров.Система обслуживания, поставка запчастей и расходных материалов … На этом этапе были случаи, когда покупатели привозили купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы продолжаем уделять особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей.В настоящее время 86 сервисных станций в России имеют право обслуживать двигатели Cummins, ряд других центров находится в процессе сертификации, закупки сервисных инструментов и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменного специального инструмента, с диагностической программой INSITE, доступом к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).

    Cummins передала Группе ГАЗ право обучать механиков и диагностов обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ.Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями компании Cummins. Обучено и сертифицировано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом, сегодня в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.

    Проведенные эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем ЮМЗ-4216 с полной массой показал расход 17.1 л / 100 км в городском режиме при средней скорости 22 км / ч, а при движении за городом — 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Снизить расход топлива можно, во-первых, избегая режимов движения с широко открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не перегружая машину. Газобаллонное оборудование существенно снизит эксплуатационные расходы: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально приобретать выпускаемую на конвейере бензиновую модификацию с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя ЮМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам, менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина — прохождение нагретого двигателем воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующее всасывание в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливают доработанный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

    С 1998 по 2008 год на ГАЗели устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — машины с ним в основном экспортировались. На большинстве из проданных у нас родные двигатели давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки, вросшие в землю или просто поддерживающие изнутри ограждения автобаз.Дело в том, что совмещенный с головкой блок цилиндров австрийского двигателя можно расточить только с применением специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе это точно не так. Но даже некапитальный ремонт Steyr занял много времени и стоил стоимости нового ульяновского мотора. Словом, увидев в анонсе «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему … «Газели» с другими двигателями иностранного производства долгое время были малогабаритными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм, занимавшихся переоборудование.Но в 2003 году сам ГАЗ установил на обновленную модель 2,8-литровый 106-сильный дизель IVECO, правда, «для изучения спроса» дело ограничилось лишь партией в 120 машин. Осмотрел. Спрос со стороны перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили европейского производства в целом, а не в единицах. И они не продлили контракт с IVECO.

    Заключение

    Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

    В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости при проектировании двигателя УМЗ с начала 2010 г. до В июле 2011 года введено 46 конструкторских новшеств с изменением технологического процесса… Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки основных деталей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующие отсутствие течи моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндро-поршневой группы. Пружинные зажимы Norma, используемые в настоящее время в комплектации двигателя, полностью исключают протечки. Измененный распределительный вал значительно снизил расход топлива и стабилизировал холостой ход.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи зажигания Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и однородность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированная помпа охлаждающей жидкости позволила улучшить условия работы двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в условиях пробок на улицах крупных городов.

    В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля ГАЗель-Бизнес. ОАО «УМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч единиц в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-опытная партия.

    Ряд конструктивных новшеств в 2010 году может быть внесен и в двигатель УМЗ-4216 2009 года выпуска — ремонтными службами перевозчиков и даже собственными силами автовладельцев. Таким образом, новый распредвал можно без проблем установить вместо старого.Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронной системы управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем стандартного размера AVX-13 (хотя эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

    Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощного генератора новых модификаций.Компоненты газораспределительной системы также взаимозаменяемы — вместо деталей старых образцов легко поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочные винты. Но учтите, что есть два типоразмера шатунов: для двигателя, работающего на бензине «Нормал-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации для бензина «Регуляр-92» — с «низкой». » один. В первом случае используются более длинные стержни. Сменные по месту установки корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат взамен старого двухклапанного.Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив новый образец блока.

    А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 ГАЗелей и Соболей, и большая часть этих двигателей до сих пор находится в строю. Правда, «американец» — бензиновый двигатель, и был разработан для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. Покупателей на импортный двигатель хватило — с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже отечественной.Встретив такую ​​машину на вторичном рынке, можно приглядеться — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и всерьез. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош — не просто позапрошлого поколения, а самый современный, с системой впрыска Common Rail.

    Почти триста Ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашем грузовике никогда не рождалось.Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема в том, что цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым двигателем. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новый, от официального дилера — стоит миллион, да и вообще в его шасси нет ничего русского или китайского: рама с кабиной итальянская, двигатель французский… Тем не менее ГАЗели с двигателями Cummins (а на конвейере такие — каждые седьмые) потихоньку разлетаются по стране и скоро будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год весьма вероятно, что будет приобретена машина двухлетней давности в хорошем состоянии. Моторы ЮМЗ, ведущие родословную с 1957 года, с самого начала ставили на ГАЗель только двигатели объемом 2,9 литра, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах они шли в комплектацию грузовика еще до закупки металлургическими компаниями заводов ГАЗ и УАЗ — с 1998 года.

    Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлекли увеличенный рабочий объем ЮМЗ- 4215 двигатель. Сегодня в рекламе непросто найти ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем — большая часть выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащена 16-клапанными двигателями Trans-Volga. И не только потому, что моторы УМЗ донимают вагоны ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с смещенным карбюратором «Ленкарз» и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным силовым установкам и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, проигнорировали поступивший в то время в производство инжектор УМЗ-4216 — до кризиса 2008 года было продано всего около 6 тысяч машин. с этим. Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и только на бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» в 2009 году очень много, но именно в этот период на УМЗ в срочном порядке шла «работа над ошибками» — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска. после серийного устранения дефектов.

    На ранее выпущенных в выпускном коллекторе появились трещины, электромагнит вентилятора закрылся — часто вместо него устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше.Преодолеть все конструктивные недостатки ЮМЗ-4216 с учетом его древней истории вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об / мин), увы, неизбежно становится большой расход топлива — до 20 л / 100 км, а в случае перегрузки даже больше. Установка газобаллонного оборудования поможет существенно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы — неудивительно, что практически все оставшиеся в эксплуатации автомобили с карбюратором ЮМЗ-4215 переведены на пропан, реже — на пропан. метан.С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше бензиновых аналогов. Однако все эти машины есть бортовые и ходовые. ГАЗ обещает в дальнейшем адаптировать цельнометаллические фургоны и автобусы для работы на СУГ. Топливный двигатель УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской компании OMVL. Цилиндр вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км.Тормозные диски на купленной «ГАЗели» могут износиться — не беда, новый стоит всего 900 рублей

    По следам спецпроекта

    За два года и более 100 тысяч километров пробега, журнал «Полет» в 2008-2010 гг. курировал работу пяти ГАЗелей с ульяновскими двигателями при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, тактико-технические характеристики двигателя УМЗ-4216 достойные — автомобиль хорошо тянет даже при перегрузках.Расход масла приемлемый — дозаправка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, занимает 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой, чтобы завести замерзший двигатель, приходилось на время отключать провод от датчика температуры. Из отмеченных перевозчиками недостатков, характерных для моторов того времени, была названа хрупкость шестерен редуктора стартера. Характерен и большой расход топлива — на «ГАЗелях» компании «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 км пути.За период действия спецпроекта машины прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых стержней тоже было отличным — масло к ним через коромысла подавалось регулярно. Все пружины на клапанах были целы, одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы заменить уплотнения стержней клапанов профилактически — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично изношены.Цвет и количество нагара на тарелках клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с исправной поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель мог быть полностью доработан до заявленных заводом 300000 км пробега до капремонта.

    Проблемы перевозчику создает еще и перегрев двигателя, который присущ ГАЗели с самого ее рождения. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить рядом с аккумулятором дополнительный небольшой радиатор, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала. , и установите большой вентилятор.

    Где купить

    Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной отечественной машины, хотя в провинции все еще существует традиция привозить на базар проданную машину по выходным. Кое-где их предлагают на профессиональных авторынках, но с учетом того, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 000. А к тому — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — жителю относительно густонаселенной местности неразумно ехать на шоу невест даже за 100 км, ведь газелей поблизости много. .Большинство из них ночуют не в автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, заманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях: «Машина дом.» Там же, возле входов, обычно есть выставленные на продажу.

    Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для запуска начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше вам придется искать случайно оказавшуюся там «жемчужину». море откровенного барахла.А точнее ухоженный экземпляр, использованный скорее для личных нужд. Увидев на хозяйском участке такую ​​«конфетку» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожкой в ​​полу кабины, бахромчатыми чехлами и прочими «твитами», можно заглянуть под машину и убедиться, что все масленки блестят после недавней инъекции. А поскольку год выпуска не позволяет продавцу попросить этот привет из прошлого века по адекватной государству цене, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца.И даже если есть карбюраторный двигатель, и работа, которая внезапно выпала на машину, тяжелая, на убой, работа доведет ее до конца через год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но даже среди экземпляров, которые интенсивно использовались в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «сидел и ходил».

    Принципиальное отличие ГАЗели от иномарок — относительная дешевизна запчастей, в том числе крупногабаритных, и простота их замены.Поэтому есть смысл поискать автомобиль, который вы только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Все чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец поношенной иномарки стремится избавиться от нее на грани замены ряда запчастей по сумасшедшим ценам, и вы почти наверняка получите полустошенные тормозные диски, заклинивание суппортов и хрюканье при переключении КПП, то для ГАЗель может и не важно: насколько варварски она эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что восемь лет машина ходила через руки всех водителей в колонне, и они погрузили на нее три тонны, часами выжимали 130 км / ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила олово в прах.Но в то же время вы видите новую кабину с чистыми сиденьями от потрепанной иномарки, и что третья рама все еще светится нетронутой заводской краской, а под капотом профессионально «поставленный» двигатель месяц назад.

    И не родной, карбюраторный, а 16-клапанный инжекторный, купленный на замену. Таким образом, просматривая объявления, не стоит без разбора отрезать автомобили старше определенного года выпуска — главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но у забора почему-то год-два простояли.Преимущество экземпляра, который уже проехал десятки тысяч километров, — меньшая вероятность появления неудачного двигателя, коробки передач и других узлов, в которых обнаружены врожденные дефекты. К тому же рабочая машина не требует протяжек, доработок, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И у него может быть именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

    Посмотрите на обе

    Устранить неисправность ГАЗели несложно, ведь у продавца обычно нет ни времени, ни желания замаскировать вмятины, разрывы, трещины, полосы и прочие следы насилия над недорогой отечественной машиной.Ему выгоднее заявить более низкую цену и таким образом привлечь внимание покупателей, а значит, быстро избавиться от бремени. Но что полезно сделать перед тем, как начать кампанию по поиску подержанной ГАЗели, — это зайти на рынок запчастей и записать текущие цены на запчасти и агрегаты в блокноте. Причем не самого низкого класса качества — не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. Обнаружив при проверке машины на ходу, что у нее уже начинает буксовать сцепление, сразу сообщаем продавцу, что на новый немецкий придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок, а уж тем более безымянного отечественного железа. , разлитые производителем в деревянные ящики, вы не узнаете… Отверстия под капотом — это плюс, а не минус. Хуже товарный вид — более низкая цена. А заменить стальной колпак на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» — менять их все равно придется. Месяцем раньше, месяцем позже — не беда. Главное, решить, стоит ли брать этот, или с другим забот будет меньше.Предложений так много, что, потратив немного больше времени на осмотр в дороге, вы в итоге сэкономите, избежав ненужного ремонта … И наоборот, если перебрать за вас двигатель и подвеску — кусок пирога, а вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли стоит тратить месяц своей жизни на поиск подержанной ГАЗели — ориентируйтесь в основном на цену.

    Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию…

    Читать полностью

    Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
    В приложениях указаны инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также электрические схемы.
    Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.
    Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе в электронной, запрещено.

    Hide

    Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначен для установки на автомобили марки ГАЗ, такие как, ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной подачи топлива и электронной системы управления.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 280
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 9,3
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 106.6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 200,9 Н м / 4500 об / мин
    Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
    Экологические стандарты Евро 0
    Масса, кг 192

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и контролем зажигания, рядные цилиндры и поршни, вращающие один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала.

    При ремонте цилиндров бывает два негабаритных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми межремонтными размерами.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

    Поршень

    Параметр Значение
    Диаметр, мм 92,0
    Высота сжатия, мм 38,0
    Объем внутренней выемки, ss 2,66
    Масса, г 431

    Юбка О.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

    При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки.О том, какой двигатель на ГАЗели лучше, мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

    Разновидности силовых установок

    Изначально эти автомобили оснащались агрегатами, от них все имели рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год двигатель (карбюратор) устанавливался на ГАЗель 402. Какой лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом.Это мотор ЗМЗ-406.

    Спустя год на ГАЗели начали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший обозначение ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

    ЗМЗ-402

    Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на Волге. Мотор имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндра 2,44 литра.Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что отзывы говорят об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой автомобиль с низким крутящим моментом.

    Среди других недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора.Что касается достоинств, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и удобен в обслуживании. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности двигателя 402 знакома автомобилистам еще со времен советских Волг. Груженая ГАЗель потребляет не менее 19 литров на 100 километров по городу. В зимнее время этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику целесообразно только при установленном ГБО.

    ЗМЗ-406

    Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

    Какой двигатель на ГАЗели лучший? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот Элемент растягивается во времени и его нужно заменить на 100 тысяч. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого есть масляная горелка и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

    ЗМЗ-405

    Это более совершенный агрегат на базе 406-го мотора. Имеет более современный инъекционный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Поршневая группа также претерпела изменения в конструкции. Это сильно чувствуется при разгоне.

    Намного бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого аппарата более умеренный «аппетит». Он потребляет от 16 до 18 литров топлива на 100 км пути. При этом следует учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку ГАЗель имеет разную высоту кабины (парусность) и может перевозить грузы разной вместимости.

    Что нового?

    Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот мотор внесены незначительные конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь.Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор первым в линейке официально соответствовал требованиям Евро-3.

    Какова чистая прибыль?

    Так какой двигатель лучше — 402 или 406? ГАЗель, оснащенная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и несет большие нагрузки. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло.Какой двигатель на ГАЗели лучший? Что касается 406, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость «ГАЗелей» с этим двигателем на порядок ниже, чем с блоком впрыска. При этом 406-й двигатель имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов.Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

    Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен предыдущих недостатков и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска. Этот двигатель имеет меньший расход топлива и больший крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров.Однако стоимость «ГАЗелей» с таким двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого движка. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если вопрос в том, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й. Это самый надежный и долговечный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

    Итак, мы выяснили, какой двигатель на ГАЗели лучше.

    Автомобили ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ.Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и производятся по сей день.

    За весь период производства и эксплуатации автомобиля «Газель» претерпела множество различных изменений и доработок, касающихся как внешнего вида кузова, так и мотора. Также этот автомобиль — хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

    Среди значительных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

    1. В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратный компонент не претерпел значительных изменений.
    2. Двигатель для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик.Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль также выпускается на 2016 год.

    В принципе, эта машина — хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

    Двигатель ЗМЗ 402

    Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980-х по 2006 год. Сейчас его можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

    Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

    От предшественников в плане технические характеристики особо не отличаются:

    • Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюратора.
    • Максимальный объем двигателя 2115 см3.
    • У этого двигателя достаточно высокий расход топлива — до 14 литров на 100 км пробега по городу.
    • Одним из главных достоинств этого мотора является универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

    Неисправности и ремонт двигателя ЗМЗ 402

    Несмотря на высокое качество и серийное производство двигателя ГАЗель ДВС, поломки в нем все же имеют место. К ним должны относиться следующие неисправности:

    1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Изготовлен из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой.Предел прочности такой детали до 2500 об / мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет выпускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 необходимо заменить набивку сальника на более качественную, из прочного материала;
    2. При работе двигателя на холостом ходу возможны необычная вибрация, неестественные звуки и подергивание. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейная и это не лучшее решение, реализованное в двигателях на Газели.Благодаря этой особенности, топливо в цилиндры двигателя подается неравномерно, что приводит к описанной выше неисправности;
    3. Неизвестные звуки, возникающие в двигателе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с врезкой в ​​двигатель, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в обслуживании двигателя через каждые 15000 км пробега.Если стук не происходит из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на шатунные подшипники или распределительный вал.

    Благодаря широкому распространению практически любая поломка ЗМЗ 402 может быть устранена, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

    ЗМЗ модификации

    Также существует большое количество доработанных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

    Наиболее распространены следующие модификации:

    Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

    Не лучшее инженерное решение для недорогой техники, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

    Такие нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ.Но на самом деле не все получилось так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

    Особых отличий от модели 402 не имеет, но разрабатывался и использовался для автомобилей семейства Газель.

    Двигатель ЗМЗ 406

    Это следующий этап в разработке двигателей для ГАЗели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

    Несмотря на небольшую разницу в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

    К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

    • изменение расположения распредвалов;
    • 16-ти клапанный мотор;
    • Установлены гидроподъемники
    • , что исключает необходимость постоянной их регулировки;
    • значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и вдвое больше. Распредвал двигателя приводится в движение косозубой шестерней. При этом на коленчатом валу установлена ​​стальная шестерня, а на распределительной шестерне — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

    Но несмотря на общее улучшение конструкции и использование более надежных комплектующих, у этого двигателя ГАЗ также есть ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

    В то же время нововведения в производстве двигателей ГАЗ сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

    Модификация ЗМЗ 406

    Модификации двигателя ЗМЗ 406 всего три:

    Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип.На данный момент он встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и сейчас морально устарел;

    Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели также используется на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

    Одна из последних модификаций вышеупомянутого двигателя, работающая на 92-м бензине. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

    Неисправности ЗМЗ 406

    Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

    • Несмотря на то, что для гидравлических натяжителей используется более прочный материал — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми водитель может не столкнуться при работе с канатной трансмиссией.Цепи привода ГРМ на двигателе со временем могут заклинивать. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, в работе двигателя появляются вибрации, приводящие к разрушению колодки или пропуску цепи;
    • перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
    • из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть детонация в двигателе.Чаще всего с такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
      Также данная неисправность появляется при поломке втулок шатуна, поршней и поршневых пальцев.

    Двигатель ЮМЗ 4216

    УМЗ 4216 — одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

    Основное отличие от более старых моделей — значительно увеличенный рабочий объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, и тип работы впрыска и подачи бензина.

    Также на базе УМЗ 4216 была разработана серия двигателей Evotek. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше по диаметру и теперь равны 100 мм против 92 мм. Используется на ЗМЗ 402.

    Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирают дизель на Газель.

    Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что глобальных отличий между серией моторов и УМЗ нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

    Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, необходимо каждые 10 000 км проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих грузовики этого производителя.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.