Надежность пауэр шифт на форд фокус: Отзывы владельцев о надежности PowerShift 6DST250 за 2018 год – Akpp Wiki

Содержание

Отзывы владельцев о надежности PowerShift 6DST250 за 2018 год – Akpp Wiki

Роботизированная трансмиссия с двойным сухим сцеплением PowerShift 6DST250 в последние годы часто устанавливается на автомобили Ford. Желающие приобрести такое транспортное средство задумываются, стоит ли доверять этой КПП, или лучше обратить внимание на традиционный автомат либо более доступную по цене механику. Удобен ли робот, способен ли он обеспечить желаемое качество езды, каков его ресурс?
Мы уже беседовали с несколькими владельцами 6-ступенчатого робота, но хочется видеть полную картину и составить собственную статистику преимуществ и недостатков PowerShift 6DST250, а не опираться на отзывы и статьи в Интернете. Именно поэтому мы опросили большее число обладателей разных автомобилей с разным пробегом и условиями эксплуатации.

Елена, 35 лет, Ford Fiesta хэтчбек

Свою машину я покупала в автосалоне. Выбор стоял между роботом и автоматом, но мне посоветовали обратить внимание на робот, поскольку при одинаковом комфорте при езде он значительно сокращает расход топлива. Решила попробовать и взять 6DST250.

Действительно, коробка оказалась очень простой в использовании, плавной при движении. Я даже не знаю, сколько у меня скоростей, и в какой момент они переключаются, просто еду, куда мне нужно, и смотрю на дорогу.

Что касается динамики, мне сложно сказать – езжу я по городу, соблюдаю скоростной режим, так что разгоняться особо негде. Для моих нужд скорости и мощности хватает с головой. Предыдущая машина у меня была на автомате, но как водитель особой разницы я не вижу. А вот экономия топлива вполне реальная, что не может не радовать.

На данный момент я проехала 56 тысяч км, пока не жалуюсь, все работает отлично. Надеюсь, что моя КПП прослужит долго, ведь говорят, что она рассчитана именно на спокойную, размеренную манеру вождения. Собственно, я так и езжу. Не знаю, что я скажу через год, но на сегодняшний день я не жалею о том, что выбрала робот.

Марат, 31 год, Ford Focus седан

Я не любитель устраивать гонки на городских улицах, но, тем не менее, люблю мощные автомобили, которые дают запас скорости при совершении обгона на трассе. Именно поэтому я выбрал мотор на 125 «лошадей». Что касается выбора КПП, не скажу, что он был спонтанным. Читал много противоречивых отзывов о PowerShift, но решил попробовать. Не думаю, что такая уважающая себя компания, как Ford, будет предлагать своим покупателям заведомо неудачное решение.

Что касается плавности и своевременности переключения, то робот с сухим сцеплением покорил меня с первого дня езды. Для ежедневного передвижения по городу очень даже комфортный вариант. Но когда я решил испробовать машину на резвость, меня ожидало разочарование: при резком нажатии на педаль акселератора электроника не успевает вовремя среагировать, поэтому мгновенно сорваться с места не удастся. Эта заминка длится менее секунды и не критична для большинства водителей, но все равно неприятно – за такую цену хотелось бы большей отзывчивости.

Что касается обслуживания, оно действительно недешевое. Мне уже приходилось менять масло. Конечно, можно этого не делать, ведь производитель говорит, что эта КПП не нуждается в обслуживании, но ведь мы не по европейским дорогам ездим и не считаем, что машине, которая прошла больше 100 тысяч, уже пора на свалку. Конечно, каждый сам выбирает, менять трансмиссионную жидкость или нет, но мое мнение – менять нужно обязательно. Я видел, какое масло слили с моей коробки, его вид совсем не похож на новое.

Регина, 48 лет, Ford Focus универсал

Я не сильно разбираюсь в машинах, но сесть за руль мне было необходимо. Естественно, езду на механике я не рассматривала в принципе, это я поняла еще в автошколе. Машину выбирал муж, я ему полностью доверяю. Мне нужен был комфортный, вместительный автомобиль, чтобы возить внука на спортивные тренировки и ездить с собаками из моего питомника на выставки, поэтому выбор был очевиден – универсал. Конечно же, для меня важен минимальный расход топлива, поэтому решили покупать робот, который не так «прожорлив», как автомат.

Привыкла я к машине быстро, но через 5000 км появились какие-то рывки. Я сразу поехала в сервис, но оказалось, что с коробкой все в порядке, сделали адаптацию, и все встало на свои места.

В городских пробках машина ведет себя нормально, на трассе – тоже все замечательно. Единственное, немного непривычно было, когда выпал снег. Сначала я слишком резко нажимала на газ, в первый день чуть не заскочила на бордюр. Но потом я учла эту особенность, и все стало замечательно.

Сегодня мой пробег приближается к сотне, надеюсь, что до 150 тыс. я доезжу без проблем, ведь именно такой ресурс обещает производитель. Хотя езжу я аккуратно, поэтому, может, и до двух сотен дотянуть удастся. К сожалению, ремонт довольно дорогой, но менять машину я не хочу, поэтому будем ремонтировать. Хорошо, что есть проверенный хороший мастер.

Николай, 40 лет, Ford EcoSport

С этим автомобилем и 6-ступенчатым роботом я познакомился на тест-драйве. Я твердо решил, что куплю себе эту машину. Но тут началось: друзья стали рассказывать страшные истории о PowerShift и отговаривать меня от покупки. Сначала я задумался, но потом все же решил делать покупку: чего бояться? Ведь машина на гарантии!

Почти 40 000 километров я наслаждался ездой. Что говорить – машина действительно хорошая, а КПП отлично справляется со своими задачами. Но однажды после дальней поездки машина начала предательски дергаться. Я поехал в сервис и услышал неутешительную новость: вышел из строя мехатроник. К счастью, автомобиль на гарантии, и мне без проблем поменяли блок управления, но если бы мне пришлось делать это за свои деньги, то я очень сильно расстроился бы. Все-таки друзья были правы, надежностью 6DST250 не блещет.

Пока автомобиль на гарантии, буду ездить, ну, а потом буду продавать. Как-то не очень хочется постоянно стоять в ремонте и тратить весь свой заработок на машину. Так что новый робот – это отлично, но машину с пробегом с такой коробкой я бы брать не стал.

Борис, 31 год, Ford Fiesta седан

Покупал машину для работы. Рассматривал комфортный седан с небольшим расходом топлива для комфортного передвижения по городу. «Фиеста» показалась мне идеальным вариантом, а благодаря роботизированной коробке я рассчитывал существенно сэкономить на заправке. Можно было бы взять механику, но когда целыми днями сидишь за рулем, то понимаешь, что переключение передач сильно напрягает.

Если передвигаешься по городу не в час пик, то меня все вполне устраивает, а вот в пробках PowerShift ведет себя как-то не очень адекватно: начинает дергаться, периодически появляются какие-то пинки, рывки, посторонние звуки. Ездил в сервис, проводил диагностику, делал адаптацию, но все равно в плотном трафике проблемы не исчезают. Мастера говорят, что это особенность данной трансмиссии, поэтому нужно ездить и не обращать внимания. Ездить можно, но когда в таком режиме проводишь несколько часов в день, то это не очень приятно.

Наверное, для тех, кто планирует ездить на работу и обратно, PowerShift отлично подойдет, а тем, кто в течение всего дня передвигается по городу, лучше все-таки взять автомат.

Геннадий, 45 лет, Volvo S60

Этот автомобиль я покупал уже с пробегом немногим более 50 тыс. километров. Перед приобретением протестировал его в разных режимах, показал мастерам на СТО. Техническое состояние не вызывало никаких нареканий. Сразу же мне порекомендовали поменять масло в коробке, что я и сделал. Трансмиссионная жидкость оказалась не из дешевых. Также мне сделали адаптацию КПП, после чего она стала переключаться идеально плавно.

На пробеге 90 000 км я начал ощущать, что автомобиль иногда с неким затруднением переключается на повышенные передачи. Это возникало периодически, потом появились моменты, когда некоторые передачи не включались вовсе. Времени на ремонт не было, поэтому я еще продолжал ездить, но когда услышал скрежет при начале движения, то отложил все дела и поехал на СТО.

Мне предстоял большой и дорогой ремонт: замена сцепления, сальника, также пострадали некоторые детали самой коробки. Мастер сказал, что если бы я приехал раньше, то удалось бы отделаться меньшими потерями, но сцепление менять пришлось бы в любом случае.

Я не первый хозяин машины, поэтому мне сложно судить о причине поломки. Возможно, первый владелец не очень аккуратно ездил, хотя по состоянию машины этого не скажешь. А может, слухи о ненадежности PowerShift все-таки имеют основания. Не знаю, решусь ли когда-нибудь еще приобретать машину с роботизированной коробкой, но если решусь, то это будет однозначно новая машина. Робот с пробегом я для себя в будущем не рассматриваю.

Дмитрий, 27 лет, Ford Focus хэтчбек

У меня эта машина уже довольно долго, поэтому многое могу рассказать о роботе с сухим сцеплением. Купил я ее случайно, ехал за другим автомобилем, но в последний момент изменил свое решение. Захотелось именно «Фокус», но на тот момент в автосалоне была только версия с роботом, поэтому особо выбирать не пришлось.

Первое впечатление от езды – как на обычном автомате. Если бы я не знал, что это за коробка, то в жизни не подумал бы, что еду на роботе. Переключение передач четкое, плавное, вполне адекватная динамика. Немного дергается, если долго стоять в пробках, но я сам пробки не люблю, поэтому выбираю альтернативные пути и время передвижения.

После 10 тысяч пробега сделал адаптацию. Коробка начала вести себя немного странно, стала иногда «задумываться» при переключении. Но мастера быстро решили эту проблему. Все-таки адаптация для робота периодически нужна, несмотря на то, что я – единственный водитель на этом автомобиле.

После 40 тысяч машина снова стала дергаться, значительно снизилась динамика. Я думал, что снова нужно сделать адаптацию и выделил немного времени для визита в сервис. Но диагностика показала, что на этот раз все печально – вышел из строя ТСМ модуль. К сожалению, вышло так, что моя машина к тому времени была уже не на гарантии, поэтому пришлось покупать эту дорогущую запчасть за свои деньги. Вот не думал, что можно купить новый автомобиль и уже совсем скоро попасть в такую неприятную ситуацию!

Так что достоинствами PowerShift я наслаждался недолго. Я считаю, что это слишком маленький ресурс для коробки.

Валентин, 50 лет, Volvo V50

Этот автомобиль мне достался от сына. Он не очень был доволен им с самого начала, поскольку хотел более динамичную машину. Он периодически пытался давать машине жару, в результате перегрел коробку и поломал блок управления КПП. Это случилось на относительно небольшом пробеге, наверное, около 35 тысяч.

Машину сын отремонтировал, но решил, что ему нужен другой автомобиль, а на «Вольво» стал ездить я, тем более что я давно являюсь поклонником этой фирмы. К роботизированной коробке сначала я отнесся с предубеждением. У меня когда-то был автомобиль с роботом, и это было ужасно. Уж лучше на механике ездить, чем с такими рывками и задержками переключения. Скажу честно, 6DST250 изменил мое мнение. По комфорту езды эта коробка может потягаться с хорошим автоматом.

Что касается динамики, я стараюсь особо никуда не спешить, поэтому мне вполне хватает. В последнее время коробка стала немного шуметь. Но после замены масла снова стала тихой. У меня поломок пока не было, наверное, PowerShift создан для таких спокойных водителей, как я, ну, а тем, кто хочет адреналина и драйва, лучше выбрать что-то другое.

Карина, 25 лет, Volvo S40

Это моя первая машина. В автошколе училась на механике, поэтому роботизированная коробка для меня – это настоящий праздник. Сначала было немного непривычно, но к хорошему привыкаешь быстро. Удобная ручка селектора, мягкая, отзывчивая педаль газа, совершенно незаметное переключение скоростей – это круто.

Особенно мне нравится коробка во время езды по трассе. Мне кажется, именно в этом режиме автомобиль раскрывает все свои возможности. Даже дальние поездки для меня – простые и приятные.

Единственное, что расстраивает – все, как один, говорят о ненадежности трансмиссии. Перспектива дорогого ремонта меня очень пугает. Стараюсь не перегружать коробку, не подниматься долго в гору, ездить плавно и равномерно. Регулярно езжу на СТО, пусть лучше лишний раз посмотрят и сделают профилактику, чем моя любимая машинка попадет в ремонт.

Когда покупала машину, мне сказали, что роботизированная коробка не обслуживается. Но мой мастер все же рекомендует менять масло. Однозначно, я последую его совету. Как раз планирую заняться этим на следующей неделе. Я уверена, что машина, за которой ухаживают, будет служить долго.

Родион, 37 лет, Ford Fiesta седан

Выбирал небольшую, экономичную, но довольно резвую машину. «Фиеста» с двигателем 1,6 л на 105 «лошадей» еще и в паре с роботизированной коробкой – это, на мой взгляд, оптимальный вариант, соответствующий специфике моей работы.

В начале эксплуатации КПП меня не беспокоила. Хорошая современная трансмиссия, которая работает так, как и должна работать. Пару раз делал адаптацию, а так до замены масла больше никаких проблем и затрат не было. Ну, а после 100 тысяч начались неприятности. Сначала перестала включаться задняя передача, заменили ТСМ модуль. Ну, а сейчас начались проблемы с включением четных передач. Скорее всего, накрылась вилка сцепления. До первой сотни езда на PowerShift приносит удовольствие, а при более большом пробеге – увы, только затраты. Вот все мне нравится в этой коробке, но хотелось бы, чтобы производитель усовершенствовал ее, обратив внимание не только на комфорт при езде, но и на надежность.

Ярослав, 39 лет, Volvo XC60

Многим нравится робот от PowerShift, и мне сначала тоже нравился. Действительно, довольно-таки приятная трансмиссия. Не знаю, может, мне просто не повезло, а может, действительно это очень ненадежное решение, но я уже выучил ее устройство наизусть, ведь мне пришлось ремонтировать, наверное, все узлы.

Сначала вышел из строя мехатроник, потом появились какие-то непонятные рывки, причину которых никто не мог установить, ну, а дальше пришлось менять выжимной подшипник и вилку сцепления. И это все на первых 100 тысячах пробега! Так что следующая моя машина будет на механике или на автомате.

Выводы

Как видите, отзывы владельцев машин с PowerShift 6DST250 разные. Можно сделать вывод, что робот довольно приятен в процессе езды, плавно и корректно переключает передачи. Но электроника выходит из строя при малейшем перегреве, а от него трансмиссия с сухим сцеплением не защищена. Что касается сцепления, то обычно до 150 тысяч оно дотягивает, но рассчитывать на более продолжительный срок службы не приходится.

Это может Вас заинтересовать

Надёжный ремонт повер шифт Форд Фокус 3 (коробки автомат Powershift Ford Focus 3)

Транспортные средства Форд Фокус 3 были оснащены коробкой Powershift. Её особенность в том, что нет педали сцепления, из-за чего многие владельцы называют её «автоматом». Это утверждение ложно. Эта коробка – робот. Точнее механическая коробка с электрическим переключением передач.

Главное отличие в том, что применяется двойное сцепление. Это позволяет добиться плавного переключения скоростей. А также снижается расход топлива по сравнению с АКПП.

Методика следующая: диски сдвоенной системы сцепления со смазкой двигаются независимо друг от друга. При движении автомобиля одна половина отвечает за чётный передачи, а другая за нечётные плюс заднюю передачи. Поэтому при работе одной части, вторая покоится. То же самое работает и в обратном порядке. Этот метод осуществляет плавное переключение скорости, а тяга и мощь мотора не меняются.

Муфты коробки передач Powershift работают следующим образом: пластины блокируются поршнем, и передают крутящий момент от мотора к КПП. Она даёт возможность применять владельцу автоматическую трансмиссию для необходимого правильного переключения передач. Суть в том, что Powershift не создаёт паузы во время смены скоростей.

Плюсы механики таковы:

  • надёжность устройства высокая, поскольку она механическая;
  • шестиступенчатая коробка передач;
  • экономия бензина при скорости езды более 80 километров в час;
  • легкая смена скоростей, которая не заметна при обычном режиме езды.

Минусы Powershift можно назвать следующие:

  • нет моментального ускорения во время поездки;
  • создатели коробки утверждают, что на одном масле она проедет весь её срок службы, всё же стоит производить замену каждые 60 тысяч километров.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3: предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

  1. Проскальзывание дисков из-за того, что на них попало масло из-за изношенных сальников.
  2. Заклинили вилки.
  3. Сбой управляющей коробки tcm.
  4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

  1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
  2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
  3. Повышающая передача не переключается.
  4. Зимой не срабатывает задняя передача.
  5. Сальник изжил себя.
  6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок автоматической коробки передач встречаются следующие:

  1. Автомобиль пробуксовывает.
  2. Отображение сигнала аварийного режима на экране.
  3. Частое вибрирование.
  4. Грубое переключение передач с рывками.
  5. Передачи не активируются.
  6. Удары в трансмиссии.
  7. Притормаживает и шумит.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

  1. Анализируется коробка передач.
  2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
  3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
  4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
  5. Выравнивание сцепления и позиционера.
  6. Собирается коробка передач.
  7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
  8. Настраивание трансмиссионного механизма.
  9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

  1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
  2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
  3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
  4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
  5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
  6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
  7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
  8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
  9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

  1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
  2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
  3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
  4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
  5. Применять только рекомендованное моторное масло.
  6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

  1. Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок. Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
  2. Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется. Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
  3. Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
  4. Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

  1. Наличие необходимого оборудования и инструментов. Используя его, проводится качественная диагностика транспортного средства.
  2. Квалифицированные специалисты имеют опыт при ремонте данного элемента автомобиля.
  3. В сервисе имеются все необходимые детали, либо они доставляются туда со склада. А стоимость их примерно такая же, как и в специализированных магазинах.
  4. Гарантия качества. При повторном появлении проблем с коробкой передач, специалисты устранят её по гарантии.

Из всего этого следует вывод: ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 необходимо осуществлять исключительно в сервисе. Это даст вам качественный ремонт и безопасность на дороге.



Коробка автомат Power Shift на новом Форд Фокус 3

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную коробку передач включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при эксплуатации этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для Audi A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.

  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.
Многие не знают как выбрать машину правильно.

Выбор дисков для вашего автомобиля — приятное занятие. В нашей статье вы узнаете как сделать это правильно.

Как эксплуатировать ВАЗ 2114 правильно, чтобы машина служила вам долго и качественно? По http://avtopolza.ru/tyuning-russkix-avto/ekspluataciya-vaz-2114/ ссылке вы узнаете всю необходимую информацию на эту тему.

 

    Мультимедийный руль нового Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift  можно отнести  снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

 

Коробка Powershift Ford — принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

 

Короба передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов. Мы выполняем качественный ремонт Powershift Форд Фокус 3 в Москве, точная диагностика и опыт более 6 лет в обслуживании роботизированных коробок позволяют нам выполнять работу в кратчайшие сроки.

 

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

 

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

 

 

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

 

Как работает АКПП Powershift?

 

В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При  необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

 

Отзывы о коробке передач PowerShift

Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности. Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач. Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных  мастерских. Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.

 

Положительные

 

Отрицательные

 

Powershift проблемы — с чем можно столкнуться?

В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии. Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП. Наша компания занимается ремонтом PowerShift более 7 лет, если Вам требуется качественное обслуживание, обращайтесь.

 

Сбой коробки PowerShift

 

Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

 

Сцепление Powershift

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2013 года ( III ): 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет, мой первый отзыв, рассказываю все как есть. Пробег пока 13к, но уже есть что рассказать.

Итак имеем Форд Фокус 3, 2 литра бензин 150 лошадей (в птс 149 с копейками), АКПП PowerShift, комплектация предтоп (TrendSport), хетчбек, Стоимость 820000.

Начнем с внешнего вида. 

Каждому свое, но в целом машина не урод, давно всем приелась, есть огрехи по сборке, как снаружи (зазоры в некоторых местах впечатляют), так и внутри. Имеются черные пластиковые пороги и юбки в круг, что порадует любителей пошоркать бордюры и прочие сюрпризы наших дорог. В Москве проблемы с клиренсом отсутствуют (150мм), защиту советую поставить, ибо мало ли что.

Внутреннее пространство. Ну тут кому как, в угоду дизайну схавали очень много места спереди, но человеку моей комплекции дрища, все равно. Если вы товарищ габаритный, то могу предположить, что вы будите сидеть без особого простора. Сборка наша, сверчки есть, но вялые, не напрягяют (напомню 13000 пробег), собрано на 3+. Например перчаточный ящик со стороны водителя под рулем в закрытом состоянии имеет зазор слева в 2.5 см, что конечно весело. Воздуховоды лучше не трогать, прикосновение к ним рождает великолепный скрип, говорят зимой они скрипят сами по себе, но я за год такого не встретил, но готов и к таким приколам. Вообще прогнозирую, что к 30-50к все начнет пердеть и галдеть. Места сзади за мной есть, за нормальным человеком нету. Залезать на задний ряд неудобно, проем маленький. Казалось бы, места сзади мало, может багажник большой? Нет. В хетче багажник почти худший в классе. Мне все равно, я ничего не вожу, но когда надо отвезти кого-то в аэропорт и багаж составляет более 1-го чемодача - есть проблемы :DD.

Шумоизоляция.

Отдельная песня, даже для ц класса это ппц, слышно все, что можно, от арок вообще гул идет дикий. На зернистом асфальте, лучше врубить музыку и не позориться. Это еще с заводским антикором+антишум. Говорят делать шумку не спасает, так что можете не тратиться, только если из-за музыки.

Оснащение, опции. 

Ну за 800+к тут все тип топ. Климат (кстати говоря работает очень хорошо), подогрев всего, что можно. Жопу греет аж в пяти положениях и очень быстро. Подогрев лобового хорошая вещь зимой, но говорят были случаи лопнувшего стекла, да и замена дорогая. За штатную магнитолу говорить не берусь, у меня стоит опциональная система с большим экраном навигацией, камерой и прочей лабудой. Имя ей PHANTOM. Никогда не ставьте эту херь, толку от нее только в камере заднего вида, навигация лагает (щас вообще перестала работать). Музыка посредственная. Единственный плюс фантома по отношению к китайским андроидам то, что он на гарантии дилера и сейчас мне ее заменят. Эргономика салона хороша, все под рукой, привыкать не приходиться. Приборка не напрягает, цвета не броские (стрелки голубоватые, сами приборы белые). 

Двигатель. Ходовые качества. 

Это наверно лучшая сторона фокуса. Подвеска тут в отличие от многих конкурентов - независимая и спереди и сзади. Балки не бывает даже в дно-комплектациях. Другой вопрос почувствуете ли вы разницу между балкой и независимой в черте города в нормальных режимах? Врятли. В любом случае рулежка на уровне, нравиться тяжелый, сбитый руль. Это очень заметно, после покатушек на других машинах. Крены не велики, заметно меньше в его классе только у астры gtc, но это широкое, низкое купэ как никак. На трассе все четко, не кидает.

Движок 2л. 200 с копейками момента. Непосредственный впрыск. Без всяких турбо-шмурбо. Дуратек сука хорош). После 3800 подрывается на уровне. Для такой машины хватает за глаза. На низах тянет без напрягов, отсюда и расход  на уровне 1.6 (125сил). Расход в московском режиме 12.6. Езжу достаточно динамично+прошил до 180лс. До прошивки и при нормальной езде 11.5 л реальный расход без трасс, только Москва, пробки. На трассе 120-140, расход 7л.

Коробка.

100500 раз пожалел, что не дождался механики. Гребаный powershift, робот мать его. Тут у нас 6 ступеней и 2 сухих сцепления. Для тех, кто катается ОЧЕНЬ спокойно, коробка будет идеальна. Держит всегда 1500 оборотов, экономит топливо. Но как только, вы хотите что-то совершить против правил пенсионерской езды, что в условиях Москвы происходит постоянно, тут и начинается тупняк, залипания, толчки в пробках, механические звуки, проникающие в салон и прочее. Поймите меня правильно, переключает она реально быстро, но сука, вот еду я во дворе, первая передача, приближаюсь к 2тыс. оборотов и тут типа коробка должна воткнуть вторую, но я отпускаю газ, потому что это двор, частые повороты и тд.тп, и ТУТ мать, его механический звук во весь двор, как будто я на классике заднюю врубил. Но я то, на тачке за 800тыс. И так всегда, если вы отпускаете газ в момент предполагаемого переключения на следующую передачу. Зайдите на любой форум, сцепления меняют пачками, но кому как повезет, в большинстве случаев дилер вам скажет, что это особенность сухого сцепления и коробки в целом, максимум прошьет ее, что нихера не спасет. Так то, по сути дилер прав, робот сука капризный и на нем надо ездить по особенному, привыкать (как говорят некоторые защитники ПШ), но ребята, я купил автомат, чтобы забыть про него, на то он и автомат. Ручной режим отдельная песня, переключатель находиться сбоку на ручке акпп в виде качельки. Это пол беды и я бы закрыл глаза на это, НО задержки по 1-2 сек это просто финиш. КАК ТАК? В нормальном режиме коробка переключает быстрее, чем в ручном (который работает только после включения спортивного). Кстати о спорт режиме, он тут самый адекватный. По спортивному подтыкает передачи при торможении, держит высокие обороты. Короче вердикт по коробке следующий, если вы мегаспокойный водитель, то можете брать, но все равно затупов, толчков вам не избежать. Если же нет берите механику, она очень хороша. 2л+механика это лучшее сочетание для фокуса. Такую тачку реально взять за цену около 800 и все у вас будет чики-пуки. 

По надежности ничего сказать не могу, все работает, на первом ТО отвалил 10к, что печально, но это Москва, что поделать, с гарантии слетать тоже не дело, тем более при такой коробке + может полететь рейка, вроде как болезнь фокуса 3. Колодки с завода очень мягкие, износ за 12к составил 60% перед, 30% зад. Замена около 6 тыс, только передние. На 20к поменяю сам :D. С движком врятли что-то случиться, ломаться особо не чему. 

Подводя итоги, для человека не семейного, у которого в машине более двух человек врятли бывает, FF3 с двигателем 2.0 и мкпп, очень хороший выбор за свои деньги. По сути за 800к, с такой динамикой и оснащением, мало кто может поспорить. У ВАГа машины с движком 1.4 140 сил, стоят в схожей комплектации дороже в среднем на 70к (у друга октавия 1.4 920к отдал), но в надежности проиграете, все таки у форда атмо. Если кто думает о покупке фокуса 2.0, то советую обратить внимание на seat leon, он самый дешевый из троицы вага, места сзади и в багажнике больше, сборка лучше. Если совсем раскошелиться на ручке 1.8 за 950 реально взять.

На этом с вами прощаюсь, постараюсь дополнять по мере поступления полезной информации. Пока!

11 марта 2015

Честно о FF3 — После продажи.

Итак завтра еду забирать новое авто (тьфу-тьфу).

Хватило меня на 25тыс. км.

Сначала о хорошем. Цена на момент покупки действительно привлекательная. За 800 с копейками. Тренд спорт 2.0пш, в котором по сути нету только пакета "свет". +у дилера был установлен гу фантом, который дал большой экран, блютус и камеру заднего вида.

Немного о фантоме. Гавно редкостное — кроме камеры заднего вида, толку от него ноль. Флешку итак можно вставить. Навигация тормозная от навител. Гарантия всего год. Навигация по началу еле еле работала, хрен адрес впишешь, потом тупо не открывалась. Благо существует яндекс нави в телефоне.

Движок 2.0 — очень хорош на мой взгляд, непосредственный впрыск, урчит и тянет отлично. Более чем достаточный мотор для фокуса и на мой взгляд при покупке надо выбирать именно его. Единственный замеченный недостаток — неровный холостой/вибрации на холостых. Иногда реально выбешивают.

Подвеска — хороший баланс комфорт/управляемость. Уклон в сторону управляемости. Реально управляется отлично. Все это отмечают, руль не пустой. Вообщем за это++.

Про внешность не буду, на вкус и цвет.

Штатного света мне лично не хватало, вставил галогенки поярче.

Места в машине нету. Я езжу 1 или с девушкой, мне по барабану. Багажник очень мелкий. В аэропорт кого то отвезти — уже проблема. Опять же для молодого парня — пофиг.

Клиренс для Москвы достаточный. Бордюры выше среднего уже с чирканьем.

Тормоза на 2.0 отличные, нареканий нет.

Ну и минусы.

Сборка салона — не очень. В районе дефлекторов обдува — все очень плохо, их лучше не касаться. Пластик торпедо очень мягкий — это да. Но на стыке с ГУ или дефлекторами все плохо. Сверчков много не было. Че то в водительской двери доставляло периодически. Пробег маленький 25к. Уверен, что дальше все будет хуже.

По надежности, все в принципе хорошо. По гарантии 1 фара потела — замена. 1 элемент подвески — замена и тек сальник коленвала — замена. Кстати при оценке авто сейчас снова обнаружили течь — или меня обманули или хз. Факт на лицо. ТО успел только 1 сделать, вышло в 10к.

Ну и самое главное господа. Великий ПАУЕРШИФТ. Чтоб он сдох реально, сердце мое чуяло, бери механику. О как я был бы счастлив. В купе с этим двиглом и управляемостью фокус превратился бы в бюджетный типа недоспорт кар. Но нет, в наличие их нема и я так понял на 2 литра в принципе мало ручек было реализовано и поставлено. Работал нормально ПШ тыщ 5 км. Дальше толчки терпимые, потом не очень, потом визиты к дилеру с этим их великим прибором, который подтвердит замену если только лбом об руль удариться при толчке. К 20к уже пошли "стиральные доски" при наборе скорости в горку и почти 50% переключений первых трех передач шли с рывками. Хоть гарантию и продлили до 4 лет, как сказал РОЛЬФ магистральный. В итоге продажа.

В итоге ПШ убивает все хорошее в этом авто, а хорошего почти все, кроме робота. И это печально. В одном из трейд инов мне вообще сказали, что у руководство отмашка не покупать фокусы с роботом. Максимум 500к. Вот такие дела. ПШ коробка которая хорошо пашет либо под околополным дросселем либо на статичной скорости. Для города она не предназначена. Точно не для Москвы.

Всем спасибо. История этого авто заканчивается. Даже желания бж вести не было. Надеюсь с новым авто будет иначе. Хотелось бы выразить благодарность этому авто, за то, что заставил меня разбираться в машинах и впредь быть более бдительным в выборе авто. Спасибо фокусу за первые школярские тюнячие штучки. Типа спойлеров и выхлопов. Спасибо, что не подвел ни разу. И оттормаживался в экстренных ситуациях как король. Спасибо! Пока.

Ремонт Powershift Ford Focus 3 Фокус 3 Стоимость.

При возникновении проблем с коробкой передач Пауэр Шифт на автомобилях марки Форд Фокус 3 Вы можете обратиться в наш специализированный центр.

Для Вас работают специалисты высокого класса, многолетний опыт (более 7 лет) которых позволяет восстановить КПП в кратчайшие сроки по разумным ценам.
В результате вы получаете функционирующую коробку Powershift с гарантией на 2 года (60 тысяч километров пробега).

Наши цены

№ П/П Наименование услуги Цена / Руб
1 Диагностика Пауэр Шифт Фокус 3 Бесплатно
2 Замена сцепления на Powershift 7970
3 Замена маховика 970
4 Ремонт — восстановление маховика от 2470
5 Адаптация Инициализация АКПП 970
6 Ремонт Мехатроника ТСМ от 14970
7 Замена Мехатроника Powershift 2970
8 Замена вилок сцепления Бесплатно
9 Ремонт кпп робот от 4970
10 Замена масла в коробке передач 500

Мы предоставляем бесплатно эвакуатор для доставки Вашей машины в ближайший автотехцентр.

Обратившись в ближайший центр, Вы можете рассчитывать на:

  • личное присутствие во время диагностики и устранения неисправностей;
  • предварительное согласование всех дальнейших действий и расценок;
  • сохранение заводской гарантии в случае предоставления оригинальных компонентов;
  • краткосрочный капремонт КПП Пауэр Шифт, который занимает не более 7 дней;
  • недорогую и квалифицированную помощь.

Не стоит расстраиваться, если поломка возникла в выходные дни. Специально для Вас техцентры открыты по субботам и воскресениям.

Диагностические мероприятия, проводимые в первый раз, занимают 1 час.


За это время производятся:
  • визуальный осмотр;
  • полное сканирование;
  • тестирование коробки с использованием специального адаптера;
  • проверка соленоидов (при необходимости).

Устранение дефектов в АКПП Форд проводится в день обращения. Восстановительная процедура поделена на несколько этапов для ускорения производимых работ и повышения их эффективности:

  • тестирование неисправного элемента;
  • демонтаж блока, в котором возникли проблемы;
  • устранение дефектных элементов.

В конце наши сотрудники возвращают КПП Powershift Форд Фокус 3 на место и проводят серию тестирований, добиваясь максимальных нагрузок.

Позвоните по указанному номеру или заполните контактную форму на сайте, и Вы получите высококвалифицированную помощь по разумным расценкам.

Ремонт Рowershift на Форд Фокус 3, причины поломок

 

Автомобиль Ford Focus 3 имеет многообразную линейку силовых установок. В частности, встречаются как бензиновые, так и дизельные варианты. Разнообразием отличается и трансмиссия: МКПП, АКПП, РКПП.

Чтобы установленные в моторном отсеке расходники профункционировали максимально долго необходимо использовать качественное горючее, периодически проверять состояние масла в коробке. Рекомендуется раз в год обращаться в автомастерскую, своевременно менять расходники.

Преселективная коробка на Фокус 3

На автомобиле устанавливается коробка Powershift, которая обеспечивает плавное переключение передач. В ее конструкцию входят профессионально исполненные автозапчасти, работа которых положительно сказывается на управляемости иномаркой. Установлен диск сцепления, который обеспечивает эффективную передачу момента силы.

Коробка Рowershift

Основное преимущество Powershift Ford – обеспечение снижение траты топлива. К этому дополняется надежность и долговечность. Пауэр Шифт совмещает одновременно достоинства коробки автомат и механики.

Управление данной коробкой происходит при помощи электроники. Данные системы контролируют давление, температуру масла. Смена передач осуществляется за долю секунды. Особенности данной коробки передач в том, что она имеет функцию ручного переключения.

В корпусе коробке имеется электронный блок управления. Присутствует спортивный режим (S). Им актуально пользоваться в зимнее время. Он способствует эффективному замедлению хода.

Наличие двойного сухого сцепления на Фокусе Третьего поколения обеспечивает плавность движения транспортного средства. Благодаря этому не отмечается рывков, толчков при смене передач. При этом сухое сцепление имеет электромагнитное регулирование.

Следует отметить, что электромагнитное сцепление – это один из видов сцеплений, который встречается на машине с автоматическим управлением.  Блок управления на автомобиле управляет переключением передач.

Следует отметить, что коробка передач Powershift встречается не только на ряде версий Форд, но и на машинах от других концернов, например, Вольво. На Фокусе 3 данная коробка может сообщаться с двигателем, который имеет объем 1.6 литра, выдающий мощность 125 лошадиных сил. Ремонт Powershift рекомендуется выполнять в сервисных центрах.

Необходимость ремонта АКПП на Форд Фокус 3

Основная причина того, что возникают проблемы с Форд Фокус 3 Powershift – это отсутствие со стороны хозяина автомобиля должного ухода за трансмиссией, неправильная эксплуатация КПП. Способствует увеличению рабочей способности АКПП ее прогрев перед началом поездки. Особенно это актуально в зимнее время.

Основные поломки:

  • активизируются не все передачи, например, включаются только 1 и 2 скорость. Такое проявление возникает вследствие износа фрикционных дисков, манжет;
  • проскальзывание сцепления. Решить данную неисправность может замена сальника КПП. Параллельно с этим может отмечаться течь сальника первичного вала;
  • рывки и характерные вибрации. В ряде случаев помогает обновление программного обеспечения коробки, обратить внимание нужно и на состояние сцепления;
  • выбранная передача не включается. При таком проявлении стоит проверить вилку КПП выбора передачи;
  • машина стала хуже набирать скорость. Данное проявление может быть свидетельством того, что износились шлицы ступицы турбинного колеса;
  • бортовой компьютер выдает ошибку «Трансмиссия неисправна». Верное решение при этом – проверка надежности подключенных проводов;
  • Форд робот дергается. Необходимо проверить уровень трансмиссионного масла в системе. Также, это может быть следствием того, что во время остановки иномарки зачастую переводится рычаг в положение N (нейтраль).

Адаптация коробки Повер Шифт должна происходить регулярно. О том, что необходимо провести данную процедуру целесообразно, если появились характерные подергивания. Требуется перепрошивка, если работа автомобильной системы стала отклоняться от нормы.

При перечисленных проявлениях необходимо машину отправить на диагностику в автосервис. Здесь производятся визуальный осмотр коробки, полное ее сканирование, тестирование. При необходимости осуществляется демонтаж блока, чтобы устранить возникшие проблемы.

Что нужно знать о проблемах трансмиссии Ford PowerShift

Алекс Конли Автомобиль и водитель

  • Ford Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 оснащены автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая является предметом коллективного иска и многих индивидуальных судебных исков.
  • Около двух миллионов человек, которые владели или арендовали один из автомобилей с трансмиссией PowerShift, хотят получить хоть какое-то вознаграждение за свои проблемы.
  • Мировое соглашение в настоящее время обжаловано в федеральном суде.

    ОБНОВЛЕНИЕ 7/11/19: Согласно внутренним документам, о которых сегодня сообщает Detroit Free Press, Ford знал о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до начала производства, но продолжил их, посоветовав дилерам «сообщить» покупатели, что автомобили работали нормально, «когда знали, что они проблематичны. В документе было опубликовано электронное письмо, отправленное в августе 2010 года инженером по разработке продукта своим руководителям и коллегам, в котором он сказал, что тестировщики не могут «достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству.Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА! »Это было за шесть месяцев до выхода Focus 2012 года на рынок, отмечается в документе. владельцы автомобилей Fiesta и Focus нескольких лет выпуска.Теперь почти два миллиона клиентов должны получить компенсацию за свои проблемы в рамках коллективного иска, который в настоящее время рассматривается в Апелляционном суде США, и это может обойтись Ford в миллиарды.

    Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 годов и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы транспортных средств, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении после остановки — например, у кого-то, кто не может должным образом задействовать сцепление при переключении рычага переключения передач — с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю. Владельцы сообщили о замене муфт, выходных валов и трансмиссии в целом. Они вернулись за обновлениями программного обеспечения.Чаще всего, как описывают владельцы, с которыми мы общались, и на форумах в Интернете, проблемы снова возникают даже после того, как сервисные специалисты заявляют, что трансмиссия находится в пределах нормальных заводских ограничений.

    В чем проблема?

    Вместо обычного гидротрансформатора с автоматической коробкой передач в этой шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используются два блока сцепления для соединения двигателя с трансмиссией: один включается при выборе нечетной передачи, другой — для равномерного.Коробки передач с двойным сцеплением обычно обеспечивают повышенную экономию топлива и более быстрое переключение передач, чем традиционная автоматическая коробка передач. Но эти трансмиссии также имеют тенденцию проскальзывать сцепление, как ручная, при выходе из строя и могут переключаться грубее, чем автомат с гидротрансформатором. Эти нежелательные качества усугубляются тем, что Ford использует сухие сцепления в интересах эффективности. Влажные муфты, которые омывают фрикционные диски гидравлической жидкостью, обеспечивают более плавное включение. Неслучайно лучшие трансмиссии с двойным сцеплением, такие как Audi, BMW, Porsche и Volkswagen, используют мокрое сцепление.В случае трансмиссии Ford многие владельцы просто не привыкли к ощущению трансмиссии с двойным сцеплением. Но в США и во всем мире история этой трансмиссии, требующей частого ремонта, хорошо задокументирована.

    Что Ford сделал по этому поводу?

    С момента своего появления в Европе 10 лет назад компания Ford выпустила более 20 бюллетеней технического обслуживания, посвященных проблемам с PowerShift под кодовым названием DPS6.

    В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль, до семи лет или 100 000 миль в целом.

    Ford впервые модифицировал трансмиссию PowerShift в 2012 году после того, как показатели автопроизводителя в опросах J.D. Power и Consumer Reports упали. Но эти проблемы не исчезли до тех пор, пока в 2017 году на Ford не подали в суд. По словам тогдашнего президента Ford Australia Грэма Уикмана в интервью CarAdvice в июле 2017 года, Ford внес несколько улучшений в трансмиссию PowerShift на автомобилях после модели 2016 года. Это не значит, что с тех пор клиенты никогда не сообщали о подобной проблеме, но в целом это не повлияло на резкое увеличение числа владельцев, как это было с более ранними моделями.

    Судебный иск

    С учетом того, что в находящемся на рассмотрении коллективном иске в Калифорнии 35 миллионов долларов США, это не так уж много денег для примерно 1,6 миллиона нынешних и 400 000 бывших владельцев этих автомобилей в Соединенных Штатах, многие из которых чьи автомобили требовали многократных посещений сервисных центров, а иногда и нескольких новых трансмиссий. Большинство владельцев, пострадавших от этих проблем с трансмиссией, могут получить несколько сотен долларов и купон на покупку нового Ford.Группа общественных интересов Public Citizen утверждала, что предлагаемая цифра в 35 миллионов долларов является слишком низкой и представляет собой «приятную сделку» для автопроизводителя. Однако максимальный размер ответственности Ford в размере 4 миллиардов долларов является теоретическим — каждый владелец должен был бы подать иск, и каждый из его автомобилей должен был быть отремонтирован восемь раз, чтобы иметь право на максимальную денежную выплату, которая ограничена 2325 долларами за штуку. участник коллективного иска.

    Вот почему фирма из Мичигана предъявляет иск Ford индивидуально в отношении примерно 20 000 владельцев, которые отказались от первоначального коллективного иска.Фирма Stern Law основывала свои иски на законодательстве о защите прав потребителей, в том числе на законах штата о лимоне и Законе о гарантии Магнусона-Мосса, и утверждает, что она принесет больше денег на человека, чем коллективный иск. Дела находятся на рассмотрении. Люди действительно подали в суд на Ford за трансмиссию PowerShift, как сообщает Free Press , и выиграли выплаты в три или более раз больше, чем их автомобили стоили новенькими. Большинство этих индивидуальных исков штатов были переданы в коллективный иск Калифорнии как часть судебных решений нескольких округов.

    Автопроизводитель не смог отменить коллективный иск в Таиланде в сентябре 2018 года — как сообщается, первый коллективный иск против иностранной компании в истории Таиланда — который заплатил почти 300 владельцам в сумме 730 000 долларов за неисправные трансмиссии Focus и Fiesta. Ford также принес официальные извинения за «неудобства, вызванные проблемами трансмиссии PowerShift» и пообещал «серьезно работать, чтобы взять на себя ответственность за их устранение в соответствии с нашими процедурами обслуживания клиентов», согласно Detroit News.

    Ранее в 2018 году австралийское подразделение по защите прав потребителей оштрафовало Ford на 7,5 млн долларов за «недобросовестное и вводящее в заблуждение или вводящее в заблуждение поведение» при ремонте PowerShift. Когда дело было подано в 2017 году, Уикман признался CarAdvice , что компания не помогала своим клиентам так, как должна. «Мы не ставим своей целью причинить [] неудовлетворительное впечатление нашим клиентам», — сказал он.

    Что могут сделать владельцы

    Слишком поздно присоединяться к судебному процессу в штате Мичиган, если вы еще не выбрали вариант отказа от ожидающего рассмотрения коллективного иска Ford до 5 сентября 2017 года.По умолчанию предполагается, что каждый, кто назван в коллективном иске, принимает все условия, с его ведома или без него, поэтому после выплаты компенсации владелец не может впоследствии подать индивидуальный иск по тем же обвинениям. Любой индивидуальный иск на этом этапе, вероятно, будет переведен в групповой иск.

    Тем не менее, независимо от того, было ли у вас выполнено гарантийное обслуживание или вы заплатили из своего кармана, по коллективному иску будут предоставлены скидки от 200 до 2375 долларов на человека и от 400 до 4650 долларов в качестве скидки по отношению к цене нового Ford, в зависимости от того, как многие сервисные службы посещают автомобиль, необходимый для замены деталей в трансмиссии.Только для обновлений программного обеспечения урегулирование будет платить 50 долларов США за каждое посещение службы поддержки до 600 долларов США. Ford также выкупит определенные автомобили, если арбитр одобрит иск, но не будет выкупать автомобили старше шести лет.

    Если вы владеете или арендуете (или когда-либо владели или арендовали) один из указанных транспортных средств, вам необходимо подать иск, поскольку вы автоматически становитесь частью класса, если вы ранее не отказались от участия.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Безопасно ли покупать Ford Focus с коробкой передач Powershift?

    Беспокоитесь о надежности коробки передач? Мы рассмотрим варианты, которые помогут вам получить максимум удовольствия от покупки

    ВОПРОС — ИВАН:
    Смотрю дилерскую демонстрацию Ford Focus Ambiente 2015 года. Машина мне нравится, но мне все время говорят о проблемах с трансмиссией.

    Можете ли вы рассказать мне об этом и какие у меня есть варианты? Спасибо

    БЮДЖЕТ:
    20 000 долл. США

    ОТВЕТ — БАЙРОН:
    Предполагая, что вы говорите о Ford LW II Focus Ambiente 2015 года выпуска, да, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, известная как Powershift, имеет репутацию предполагаемой ненадежности и является предметом коллективного иска. от группы владельцев LW Focus Powershift и WT / WZ Fiesta Powershift.

    Обратите внимание, что для Focus это влияет только на версии с бензиновым двигателем, а не на модели TDCi, оснащенные 2,0-литровым турбодизелем / комбинацией Powershift. Что касается иска, Ford ответил, что он не может «… комментировать судебный процесс», согласно одному сообщению СМИ. В связи с такой неопределенностью мы не можем рекомендовать вам приобрести Focus Ambiente Powershift 2015 года выпуска.

    Тем не менее, ваш бюджет в 20 000 долларов должен быть в состоянии вместить демонстрационную версию Ford LZ Focus Trend 2015/2016 с автоматической коробкой передач.Это обновленная (и текущая) версия Focus, в которой отсутствует Powershift для традиционной (и, предположительно, более надежной) шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Наш довольно обширный опыт работы с LZ Focus очень положителен, и поэтому у него большой палец вверх.

    2

    Еще два альтернативных образца, которые мы также рекомендуем, — это Mazda 3 2015/2016 и Peugeot 308 2015/2016 годов. Оба оснащены превосходными шестиступенчатыми автоматическими коробками передач с гидротрансформатором японского производства.Быстрое исследование всех трех автомобилей выявило несколько экземпляров каждого в пределах или очень близких к вашему бюджету. Небольшие переговоры помогут скрепить сделку.

    Отзыв трансмиссии Ford Focus ❤️ Что вы должны знать!

    Несмотря на то, что Ford Focus был чрезвычайно популярным автомобилем на протяжении многих лет, история проблем с трансмиссией негативно сказывалась на надежности модели. Давайте посмотрим на последний отзыв трансмиссии Ford Focus в 2020 году, касающийся трансмиссии PowerShift, которая возникла из-за многолетних проблем с трансмиссией, таких как проблемы с переключением, остановкой и скрежетом при переключении передач.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    История Ford Focus

    Ford Focus — компактный автомобиль, производимый компанией Ford Motor Company с 1999 по 2018 модельные годы в Северной Америке и с 1998 года по настоящее время в других частях мира.

    На протяжении четырех поколений Ford Focus был популярным автомобилем во всем мире на протяжении всего периода своего производства. Лучшими годами продаж были 2000, 2001, 2002, 2012 и 2013 модельные годы, а в другие годы возникли проблемы с надежностью с точки зрения случаев отзыва трансмиссии Ford Focus.

    Первое поколение 1998-2004

    Ford Focus был впервые создан в 1998 году и выпущен в Европе. Focus появился после Ford Escort и начал продаваться в Северной Америке в 1999 году. Автомобиль выпускался как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал. Пятидверный хэтчбек дебютировал несколькими годами позже, в 2001 году.

    Второе поколение 2004-2011

    Второе поколение было впервые произведено в 2004 году как новый пятидверный хэтчбек.В 2007 году был произведен новый внешний вид, придающий автомобилю более гладкий и стильный вид.

    Третье поколение 2011-2018

    Третье поколение Ford Focus использовало форму пятидверного хэтчбека, новый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и модернизировал внешний вид.

    Четвертое поколение 2018-настоящее время

    В апреле 2018 года Ford представил четвертое поколение, доступное в вариантах кузова седан, хэтчбек и универсал. Обладая спортивным дизайном и новыми высокотехнологичными функциями, четвертое поколение смутило обновленный стиль и технологии.

    История вопроса о трансмиссии Ford Focus Отзыв

    Ford создал коробку передач с двойным сцеплением DPS6 для моделей 2011 Fiesta и Ford Focus 2012 года. С момента создания трансмиссии с двойным сцеплением, также известной как трансмиссия Powershift, Национальная администрация безопасности дорожного движения подала многочисленные жалобы и вопросы безопасности в отношении проблемы этого механизма с дрожанием, колебаниями и остановкой в ​​определенные годы модели.

    Ford утверждал, что дрожь и вибрации были вызваны топливной экономичностью, а также указывал, что автомобиль потенциально может переключиться в нейтральное положение во время использования. Однако в 2014 году Ford признал, что дрожание и вибрация являются проблемой, но сослался на проблемы, связанные с неисправным модулем управления, а не с коробкой передач.

    Таким образом, на данный момент гарантия распространяется на модуль управления, но не распространяется на какие-либо проблемы с трансмиссией, которые были бы затронуты при отзыве трансмиссии Ford Focus.Единственная гарантия на трансмиссию в Ford Focus длилась до 100 000 миль на соответствующее оборудование и до 150 000 миль на модуль управления трансмиссией.

    Наряду с дрожанием и вибрацией трансмиссии владельцы также выразили обеспокоенность по поводу того, что ремонтные работы, ремонт и замена не устранили проблемы. Владельцы заявили, что Ford знал о проблемах с трансмиссией, но возложил вину за это на другие детали, чтобы им не пришлось отзывать трансмиссию Ford Focus.

    2016 Отзыв трансмиссии Ford Focus и хэтчбек Выпуск

    Ford отозвал модели Focus между 2013-2017 годами из-за неисправности кнопки хэтчбека. Для открытия хэтчбека может потребоваться только одно нажатие переключателя разблокировки хэтчбека, а конструкция требует нескольких нажатий.

    Для автомобилей с механической коробкой передач имеется множество сообщений об этом. В конце концов, проблемы с трансмиссией — дорогостоящая проблема, и ваш автомобиль может быть утилизирован.Это не соответствует федеральным требованиям о том, как открывать хэтчбек, чтобы предотвратить непреднамеренное открытие хэтчбека. Если хэтчбек открылся слишком легко и преждевременно, существует повышенный риск травмы.

    2020 Отзыв трансмиссии Ford Focus

    Владельцы некоторых моделей Ford Fiesta и Ford Focus могли получить компенсацию и денежную компенсацию из-за проблем с автоматической коробкой передач PowerShift.

    В зависимости от количества посещений местного механика или дилерского центра в сочетании с количеством попыток ремонта, направленных на устранение неисправностей автомобиля, владельцы могли продать свои автомобили Ford Focus обратно компании Ford примерно за 22 000 долларов.В дополнение к опции обратной продажи некоторые водители также могут получить наличные деньги за свои проблемы из-за отзыва трансмиссии Ford Focus.

    Новое соглашение об отзыве трансмиссии Ford Focus было представлено в 2020 году и было намного лучше, чем предыдущая сделка, о которой было «согласовано». Прежде чем это соглашение было достигнуто, Ford знал, что более 1,5 миллиона автомобилей на дорогах содержат проблемные коробки передач, но ничего не предпринял для решения этой проблемы.

    Затронутые автомобили

    Транспортные средства, затронутые отзывом трансмиссии Ford Focus 2020 года, касались автомобилей Ford Fiesta 2011–2016 годов и Ford Focus 2012–2016 годов выпуска.Трансмиссия PowerShift, используемая в этих автомобилях, вызвала множество проблем, таких как спотыкание, грубое переключение передач, колебания и преждевременный износ, что привело к проблемам с производительностью.

    • Неуверенность в трансмиссии — Если вы чувствуете, что ваш автомобиль спотыкается или колеблется при попытке переключить передачи, это явный признак преждевременного отказа трансмиссии. Если ваша автоматическая коробка передач колеблется между передачами, вы поймете, что что-то не так. Это может создать опасность при быстром движении, что привело к отзыву трансмиссии Ford Focus.
    • Преждевременный износ — Одним из признаков преждевременного износа трансмиссии является сигнальная лампа трансмиссии, которая появляется на приборной панели. Некоторые модели имеют особую лампочку, в то время как другие имеют общую лампочку «проверьте двигатель», которая может сигнализировать о преждевременном выходе из строя. Независимо от того, какой свет загорается в вашем Focus, вам пора отнести свою машину к механику.

    Распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus

    Чтобы дать вам представление о том, почему возникла необходимость в отзыве трансмиссии Ford Focus, мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии Ford Focus в различных моделях, представленных сегодня на рынке.

    Остановка или невозможность ускорения

    Ford заявил о проблемах с их трансмиссиями в модели Focus, заявив, что они могут непреднамеренно заглохнуть, потерять сцепление во время движения, потерять мощность для запуска или потерять ускорение при движении на высоких скоростях. Невозможность обеспечить питание — проблема с калибровкой модуля управления коробкой передач.

    • Жалоба водителя — Водители Focus жалуются, что автомобиль внезапно переключается на нейтраль, при этом на приборной панели отображается сообщение об ошибке.Автомобиль не мог перезапуститься и не мог переключиться на высокую передачу при повторном запуске.

    встряхивание и шудерин г

    Второй распространенный признак проблем с трансмиссией Ford Focus связан с дрожью, высокой степенью вибрации и чувством дискомфорта при вождении с автоматической или механической коробкой передач.

    • Жалоба водителя — Владельцы Focus заявляют, что трансмиссия часто вздрагивает и вибрирует, в результате чего автомобиль почти глохнет во время движения.С ощущением небезопасности и ненадежности во время вождения владельцы заявляют о необходимости отзыва трансмиссии Ford Focus из-за тяжелых условий вождения.
    • Цена ремонта — Водителям часто приходится платить за замену сцепления, при этом общая стоимость ремонта составляет от 1500 до 2500 долларов в зависимости от степени повреждения.

    Неуверенность

    Сцепление в Ford Focus часто ощущается так, как будто оно может проскальзывать или колебаться при переключении передач из-за загрязнения жидкости или неправильно откалиброванного модуля управления.

    • Водитель Пожаловаться t — Владельцы заявляют, что трансмиссия чрезмерно вздрагивает и теряет сцепление с дорогой, в результате чего автомобиль непостоянно переключается во время движения.
    • Ремонтная цена e — если владельцу фокуса необходимо заменить трансмиссию, он может рассчитывать, что общая стоимость процедуры составит от 3500 до 5000 долларов за свой автомобиль.

    Худшие модели Ford Focus

    2001 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

    Ford Focus 2001 года имеет множество категорий проблем, из которых наиболее серьезными являются двигатель, внутренние аксессуары, окна и лобовое стекло, топливная система и трансмиссия.Владельцы отмечают проблемы с громкими звуками, которые слышны при движении задним ходом, задний ход больше не работает и автомобиль не может выключить передачу. Любая из этих проблем с трансмиссией может легко привести к отзыву трансмиссии Ford Focus.

    2002 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

    Ford Focus 2002 года имеет серьезный дефект двигателя, из-за которого впускной коллектор выходит из строя раньше времени. Кроме того, клапан попадает в цилиндр, разрушая двигатель и вызывая проблемы с дорогой прокладкой головки Ford Focus.

    Наибольшее беспокойство владельцев трансмиссии вызывает потеря передач автомобиля, проблемы с переключением передач, обрыв троса переключения передач и преждевременный отказ трансмиссии.

    • Если вы обнаружите, что ваш автомобиль теряет передачи, наиболее распространенное решение — заменить соленоид трансмиссии или восстановить трансмиссию по огромной цене почти 700 долларов на пробеге 95 000 миль.

    2003 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

    Ford Focus 2003 года имеет основные категории проблем, связанных с внутренними аксессуарами, двигателем, тормозами, внешними аксессуарами и трансмиссией.Владельцы жалуются на преждевременный выход из строя трансмиссии, проскальзывания и рывки трансмиссии, неисправные опоры трансмиссии и обрыв троса переключения передач.

    • Чтобы исправить неисправность трансмиссии в Ford Focus 2003 года, владельцы должны заплатить около 1 650 долларов за замену трансмиссии или восстановление детали на пробеге примерно 79 000 миль.
    • Раннее возникновение проблем и высокая цена проблем с трансмиссией в Focus 2003 года указывают на необходимость отзыва трансмиссии Ford Focus для этого конкретного модельного года.

    2012 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

    Владельцы Ford Focus указали на многочисленные проблемы безопасности, в частности, касающиеся электронного усилителя рулевого управления и дрожащей трансмиссии, которая приводит к проблемам с производительностью.

    • Владельцы жалуются на дрожание и вибрацию трансмиссии при взлете, многочисленные проблемы с дерьмом, отказ трансмиссии, колебания на более низких передачах, слишком быстрое переключение на повышенную, проскальзывание при переключении передач и откат автомобиля назад при включенной передаче.
    • Наиболее распространенным решением для устранения дрожащих вибраций является замена системы двойного сцепления, замена сцепления или замена трансмиссии примерно за 1 650 долларов.

    2013 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

    Ford Focus сейчас находится в третьем поколении, поэтому вы могли бы подумать, что он устранил бы распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus — вы ошибаетесь. Автомобиль по-прежнему страдает от рывков и нерешительности трансмиссии, а новый усилитель руля с электронным приводом выходит из строя и глохнет без всякого предупреждения.

    • Верхняя трансмиссия фокусируется на рывках и нерешительности автомобиля при взлете, запаздывании трансмиссии и резком переключении передач, отказе трансмиссии, скрежете при переключении и сотрясении и отказе трансмиссии.
    • Чтобы устранить рывки и колебания трансмиссии, наиболее распространенным решением является замена сцепления или восстановление трансмиссии примерно за 1060 долларов.
    • При поиске общих исправлений для отстающей передачи наиболее распространенным решением является замена дисков сцепления или обновление программного обеспечения модуля примерно на 13 000 миль.
    • В связи с ранним началом проблем и серьезностью проблем автомобильная компания объявила об отзыве трансмиссии Ford Focus 2013 модельного года.

    2014 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

    Третий год подряд Ford Focus испытывал серьезные проблемы с трансмиссией из-за дорогостоящих и серьезных проблем с прокладкой головки Ford Focus.

    • У Ford Focus 2014 года есть многочисленные проблемы, связанные с дрожанием автомобиля в трансмиссии, проскальзыванием трансмиссии, скрежетом трансмиссии, колебаниями и остановкой автомобиля.
    • Исправление дрожащей трансмиссии, наиболее распространенное решение — заменить узел сцепления, установить новый модуль управления трансмиссией и обновить компьютерное программное обеспечение на расстоянии около 18 000 миль.

    Итог

    Если у вас есть Ford Focus, вы должны знать, что у вас много отзывов об этом автомобиле. Отзыв относится к различным категориям Focus, таким как кузов, интерьер, электрическая система, двигатель и трансмиссия в автомобиле.Из-за большого количества отзывов водить Ford Focus небезопасно.

    Поскольку Ford Focus небезопасен для любого водителя, лучшим вариантом может быть продажа машины за деньги.

    • Для начала нужно снять с автомобиля все неметаллические детали. Вы можете продать некоторые из этих деталей за дополнительные деньги, например, сиденья и электрические компоненты.
    • Во-вторых, найдите место с хорошей репутацией, которое может предоставить вам справедливую цену и надежное обслуживание.
    • Наконец, мы рекомендуем отправиться в CashCarsBuyer, чтобы заработать немного денег на свою старье и начать откладывать деньги на новый автомобиль!

    Ford Focus — самый плохой подержанный автомобиль Ford, который нельзя покупать

    Ford EcoSport может быть не лучшим предложением Ford, но, как и Toyota 4Runner, по крайней мере надежен. Однако в прошлом Ford часто сталкивался с проблемами качества. И, в частности, есть одна недавняя модель, которая, возможно, послужила примером для этого.Если вы ищете подержанный Ford, произведенный в последнее десятилетие, лучше не покупать Ford Focus с автоматической коробкой передач.

    Проблемы Ford Focus 2014 года Ford Focus 2011 года | Ford

    В рамках обновления Ford Focus в 2011 году и он, и Fiesta получили новые автоматические коробки передач PowerShift. И, к сожалению, коробка передач с двойным сцеплением оказалась крайне проблемной. В частности, у Ford Focus 2014 года было столько проблем, связанных с трансмиссией, что он занял 9-е место в рейтинге CarComplaints .

    Двойное сцепление может быть более грубым, чем более обычная автоматика с гидротрансформатором, сообщает Car and Driver . Однако решение Ford использовать сухие сцепления вместо более гладких мокрых сцеплений по соображениям экономии топлива усугубило проблему.

    Многочисленные владельцы жаловались на чрезмерную вибрацию, дрожь и скрежет. Ford Focuses с двойным сцеплением также испытает резкое переключение передач, пробуксовка сцепления, а иногда и полный отказ снаряжение вообще.Ford попытался решить проблемы с обновлениями программного обеспечения и полная замена трансмиссий автомобилей. Праздники 2011-2016 гг. И 2012-2016 гг. Все Focuses были частью многочисленных отзывов и бюллетеней технического обслуживания.

    Ford даже выкупил транспортных средств на сумму примерно 47,4 миллиона долларов, сообщает Car and Driver . Однако проблемы все равно появлялись. И Форд, возможно, знал, что они будут с самого начала, согласно внутренним документам, полученным Detroit Free Press .

    После расширенного коллективного иска Форд согласился урегулировать дела примерно с 2 миллионами владельцев пострадавших Фиест и Фокусов, сообщает Autoblog . Они смогут продать свои автомобили обратно Ford за 22 000 долларов и потенциально получить дополнительную финансовую компенсацию за свои проблемы.

    Тем не менее, лучше избегать любых автомобилей Ford Focus 2014 года выпуска. с трансмиссией PowerShift.

    Остальные модели Ford Focus, которых следует избегать Салон Ford Focus 2011 года | Ford

    Хотя Ford Focus 2014 года занимает высокое место в рейтинге CarComplaints ’ В списке худших автомобилей есть еще один Ford Focus.Фокус 2012 года находится на 13 месте в этом списке.

    Помимо проблем с трансмиссией, владельцы Focus 2012 года сообщают, что автомобиль подвержен проблемам с рулевым управлением. Газета New York Times сообщает, что было подано множество жалоб на его электроусилитель руля, который мог выйти из строя как на низких, так и на высоких скоростях и потенциально привести к аварии. Ford действительно отозвал связанные с рулевым управлением многие другие автомобили, сообщает Consumer Affairs , но не Focus.

    Кроме того, были отозваны автомобили Ford Focuses 2012-2018 гг., Связанные с топливной системой.Как объясняет Consumer Reports , клапан в выхлопной системе может выйти из строя, что приведет к остановке автомобиля. Неисправность также может привести к деформации пластикового бензобака Focus.

    Исключения 2015 Ford Focus ST | Ford

    Однако, как и в случае с Fiesta, есть некоторые модели Focuses, которые заслуживают внимания. В частности, фокусировки с ручным управлением, особенно Focus ST.

    Хотя Focus ST был частью отзыва, связанного с клапанами, в остальном модель довольно надежна.Пользователи форума владельцев Focus ST сообщают, что в 2014 году и более ранние модели могут иметь проблемы с топливным насосом, но Car and Driver сообщает, что Ford исправил проблему в более поздних моделях и отозвал более ранние.

    r / FocusST Пользователи sub-Reddit сообщают, что автомобиль может пострадать от предварительного зажигания на низкой скорости. По словам Джейсона Фенске из Engineering Explained , это когда топливо внутри цилиндра воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания. Это может вызвать повреждение поршней и других внутренних деталей автомобиля.Однако это проблема, которая затрагивает практически любой автомобиль с турбонаддувом, а не только Focus ST. Этого не произойдет, пока водители не тянут двигатель, заставляя его работать на высокой передаче при низких оборотах.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Ford PowerShift Устранены проблемы, по словам главного инженера

    НИЦЦА, Франция. Компания Ford считает, что проблемы, с которыми столкнулась ее автоматическая трансмиссия PowerShift с двойным сцеплением, были устранены, — сказал вице-президент автопроизводителя по техническим вопросам.

    Когда трансмиссия дебютировала на автомобилях Fiesta B и Focus C в моделях ’11 и ’12 соответственно, Ford рекламировал свои возможности экономии топлива, отмечая, что это позволило обоим автомобилям достичь скорости 40 миль на галлон (5,8 л на 100 км / км). ) на шоссе.

    Заявления об экономии топлива были правильными, но вскоре клиенты начали жаловаться, что трансмиссия работает рывками, а не тем, к чему они привыкли от автоматической трансмиссии.

    Жалобы, вкупе со снижением ключевых отраслевых оценок, таких как оценка J.D. Первоначальное исследование качества Power and Associates и исследование надежности Consumer Reports побудили инженеров Ford искать решение.

    Во время недавнего интервью с WardsAuto здесь, Хау Тай-Танг, вице-президент по проектированию, Global Product Development, сказал, что Форд «работал над калибровкой (трансмиссии), чтобы решить некоторые из проблем, которые у нас были».

    6-ступенчатая коробка передач PowerShift, которая, по словам Ford, «является самой сложной трансмиссией компании за всю историю», представляет собой коробку передач с двойным сухим сцеплением, преимущества которой по сравнению со стандартной автоматической технологией включают меньший вес и большую топливную экономичность.

    Thai-Tang говорит, что Ford «научился некоторым особенностям трансмиссий с двойным сцеплением» из проблем, возникших с PowerShift.

    Одной из проблем, которую решила компания Thai-Tang и его команда инженеров, была предполагаемая задержка мощности при запуске. Он говорит, что существует компромисс между достижением идеального ощущения при запуске и экономией топлива, но отмечает, что проблема заключается не только в точной настройке программного обеспечения трансмиссии.

    «У трансмиссии с двойным сцеплением есть некоторые физические ограничения, при которых вы не получаете такой же отклик крутящего момента, как гидротрансформатор с (обычной) автоматической коробкой передач», — говорит он.«Таким образом, в этих случаях речь идет не о компромиссе между экономией топлива и производительностью; это ограничение оборудования ».

    Основываясь на отзывах потребителей и интенсивных внутренних испытаниях, Thai-Tang говорит, что Ford разработал набор показателей того, как его трансмиссия PowerShift должна восприниматься водителями.

    Ключ соответствует трансмиссии к двигателю. По его словам, если конкретный двигатель, который в будущем будет сопряжен с PowerShift DCT, не соответствует указанным параметрам, Ford выберет другую трансмиссию.

    Thai-Tang говорит, что в PowerShift DCT были внесены изменения, и он ожидает, что исправления снимут озабоченность клиентов и публикаций, таких как Consumer Reports .

    «Мы внедряем эти изменения и начинаем видеть некоторые улучшения в обратной связи», — говорит он. «Теперь мы знаем, каковы ключевые показатели, и используем их для разработки технических требований к новым автомобилям».

    Финансовый директор Ford Боб Шэнкс говорит, что он ожидает, что показатель автопроизводителя «что-то пошло не так», используемый некоторыми публикациями и исследованиями для оценки качества, улучшится теперь, когда исправления уже внесены.

    «По метрике TGW мы наблюдаем сильное улучшение», — сказал он во время телефонной конференции, посвященной результатам работы автопроизводителя за второй квартал. «Это потому, что мы (исправили) проблемы с DCT в Fiesta и Focus».

    J.D. Power and Associates заявляет, что не сможет определить, повлияют ли исправления в середине цикла на улучшение показателей качества Ford до следующего года, из-за периодичности первоначального исследования качества.

    «Исследования проводились в феврале и мае 2012 года», — сообщил представитель WardsAuto пресс-секретарь Джон Тьюс.«Любые изменения, которые Ford внесет для решения проблем, связанных с трансмиссией, произойдут после того, как будут собраны наши исследования. Таким образом, только в исследованиях 2013 года мы сможем увидеть, устранил ли Форд проблемы ».

    [адрес электронной почты защищен]

    Обзор

    Ford Focus Powershift | Autocar

    Что это?

    Дебют Ford на быстрорастущем рынке коробок передач с двойным сцеплением. Новый Focus Powershift сочетается со знакомым 2.0-литровый двигатель TDCI с совершенно новой трансмиссией, которая призвана объединить достоинства как механической, так и автоматической трансмиссии.

    Принципиально она идентична системе VW DSG, хотя Ford предлагает только шесть скоростей, а DSG только что была повышена до семи передаточных чисел. Трансмиссия имеет два промежуточных вала, один из которых несет первую, третью и пятую передачи, а другой — вторую, четвертую и шестую.

    Каждый из них управляется собственной муфтой, что позволяет «предварительно выбрать» второе передаточное число, что позволяет системе с электронным управлением переключать передачи почти без проблем.

    Ford изначально предлагает Powershift исключительно с моделями Focus и C-Max, но постепенно он будет расширяться по всему диапазону.

    На что это похоже?

    Сильное дополнение к ассортименту. Volkswagen всегда изо всех сил пытался сопоставить DSG с повышенной мощностью своих турбодизелей, но у Ford, похоже, таких проблем нет.

    Powershift обеспечивает почти незаметное переключение на повышенную передачу в полностью автоматическом режиме, переключая коробку вниз почти так же чисто.Система управления коробкой передач также хорошо обрабатывает запросы на кик-даун.

    Водители могут выбрать самим управление переключением передач, сдвинув рычаг переключения передач в отдельный канал, но это кажется немного запоздалой мыслью — органы управления на рулевом колесе было бы намного проще использовать.

    Как и все системы с двойным сцеплением, Powershift испытывает небольшие колебания, когда его просят переключить на два передаточных числа одновременно вверх или вниз. Это не большая проблема — и вы быстро научитесь ездить по ней, доверяя двум.Обильный средний крутящий момент 0-литрового двигателя TDCI обеспечивает резкое ускорение.

    Powershift также имеет то преимущество, что он более экономичен, чем обычный автомат с гидротрансформатором: показатели миль на галлон и CO2 близки к показателям 2,0-литрового TDCI с механической коробкой передач, а характеристики практически идентичны.

    Итак, мне купить?

    Как вариант за 1200 фунтов стерлингов, Powershift выглядит относительно дорого, но на самом деле он дешевле, чем установка коробки передач DSG с Golf TDI.Это Focus, который следует выбрать водителям, которые хотят объединить экономичность механической коробки передач с удобством автомобиля.

    Майк Дафф

    Ищете Ford Focus на продажу? Посетите PistonHeads Объявления

    Ford Focus Powershift | Auto Express

    Первая попытка Ford создать коробку передач с двойным сцеплением была запоздалой, но, возможно, все это дополнительное время на разработку окупилось, потому что Focus Powershift — действительно впечатляющая работа. Комбинируя удобство использования традиционной автоматической коробки передач с производительностью, экономией топлива и выбросами, присущими механической коробке передач, многие сочтут Powershift идеальным вариантом.Единственные минусы — отсутствие спортивного режима — и такая цена!

    В Ford все изменилось! Компания не только обновила свой самый продаваемый Focus, но и выпустила флагманскую дизельную версию семейного хэтчбека, оснащенную инновационной автоматической коробкой передач.

    Шестиступенчатый двигатель называется Powershift и является конкурентом Volkswagen DSG. Связанный с дизельным двигателем, он получил признание за экологические и финансовые преимущества, которые он обеспечивает по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

    Powershift работает за счет параллельного управления двумя сцеплениями: одно управляет нечетными передачами (одна, три и пять), а другое — четными передачами (два, четыре и шесть). Это позволяет трансмиссии предварительно выбирать предстоящую передачу, что означает плавное, почти мгновенное переключение без потери крутящего момента при каждой передаче.

    На бумаге новинка, безусловно, выглядит многообещающей. Он передает крутящий момент 320 Нм на передние колеса уже при 2000 об / мин, а еще 20 Нм доступны благодаря функции временного избыточного наддува.Этого достаточно, чтобы Focus Powershift мощностью 134 л.с. разгонялся до 100 км / ч за 9,6 секунды, экономя в среднем 48,6 миль на галлон в смешанном цикле и выбрасывая 154 г / км CO2.

    Его жизненная статистика не так хороша, как у стандартного ручного Focus, который имеет время спринта 9,4 секунды, возвращает 50,4 миль на галлон и расходует только 147 г / км. Однако различия незначительны, что довольно впечатляет для автоматической модели.

    Трансмиссия Powershift в настоящее время доступна только с этой мощностью 134 л.с. 2.0-литровый дизель TDCi и менее мощный вариант мощностью 108 л.с., который может быть указан только в версии хэтчбека Focus, а также в компактвэне C-MAX. Тем не менее, Ford сообщает нам, что в ближайшее время эта установка будет распространена на другие автомобили этого модельного ряда.

    На дороге ведет себя так же, как обычный автомобиль, хотя и очень хорошо, быстро и плавно переключает передачи. Но система действительно вступает в свои права при ускорении, плавно переходя от передаточного числа к передаточному с впечатляющей скоростью и точностью.

    Даже при переключении на пониженную передачу не уловить. Коробка всегда без колебаний и рывков выбирала наиболее подходящую передачу.

    Добавляет привлекательность интуитивно понятный ручной режим для водителей, которые хотят большего участия. Красный свет на тахометре Focus указывает оптимальное время для переключения передачи, и вы просто потяните рычаг назад, чтобы переключиться вверх. Ею легче управлять, чем DSG, которая использует ручку наоборот.

    Но здесь нет подрулевых переключателей, с помощью которых можно было бы переключаться вверх или вниз, и нет спортивного режима на коробке, поскольку Ford стремится подчеркнуть преимущества в экономии и выбросах, предлагаемые Powershift, а не его откровенную спортивность. .Тем не менее, ни одна из этих функций на самом деле не нужна, потому что рычаг, вероятно, будет проводить большую часть своего времени в положении «D», позволяя автомобилю максимально использовать расслабленный, крутящий момент двигателя.

    Сочетание новой умной коробки передач и впечатляющих характеристик дизеля с лучшей в своем классе динамикой движения Focus делает модель Power-shift неотразимым пакетом. Но покупатели платят за привилегию. Пятидверная модель с титановой спецификацией, с которой мы ездили, стоила более 20 000 фунтов стерлингов — это больше, чем у последнего лидера модельного ряда Focus ST.

    Итак, мы уверены, что со временем Ford сделает Powershift более доступным для более дешевых моделей начального уровня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.