Нет зарядки на КамАЗе | Эксперт-Автоэлектрик
Мастера нашей компании производят диагностики если на грузовом автомобиле КамАЗ не стало зарядки и дальнейший ремонт с устранением неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.
Причины неисправности
Если пропала зарядка на Грузовой автомобиль КамАЗ, это может происходить по следующими причинами:
- Обрыв электрической проводки
- Обрыв ремня генератора
- Короткое замыкание в жгуте электропроводки
- Слабая натяжка ремня генератора
- Неисправный генератор
- Неисправная АКБ
Истории из практики ремонта
Нет зарядки из-за электропроводки
В районе вечера на нашей территории по Рябиновой, 21 в Москве, появляется КАМАЗ с пропавшей зарядкой. Водитель шаланды в сердцах рассказывает нам о том, как владельцы этой машины, возящей металл и приносящей неплохой доход, стараются сэкономить на ремонте, раз за разом отсылая машину в рейс. Автомобиль уже делался какими то самоделкиными, которые перепутали освещение на автомобиле, наделали скрутки и намотали изоленты. При первом взгляде обратили внимание на моторный жгут, который требовал полного восстановления. После ремонта жгута электропроводки зарядка на автомобиле появилась.
История с военным Камазом
Военный КАМАЗ — с восстановленными жгутами, выдал также «на гора». Генератор, установленный на этом автомобиле, оказался чуть ли не с царских времен и был уже давно снят с производства. Воскресение стало препоной в приобретении нового, потому что у установленного генератора, производителем коего является Челябинский тракторный завод, стояло аж!! 15 диодов на диодном мосту и имел генератор 15 внутренних обмоток. Попытались восстановить работу генератора, но видимо суровые Челябинские парни на заводе специально сделали модификацию такой, чтобы ремонту не подлежал. Казалось бы — ерунда, повесить диод внешний и дать нагрузку, но не тут то было. Диод греется, зарядка «плавает». Вариант — «езжай до дома» нас не устраивает, поэтому подходим к проблеме существенно.
Неисправность генератора
Ещё несколько дней назад звонил клиент из города Щербинка. Он рассказал такую историю. Автомобиль КАМАЗ 2005 года выпуска, в хорошем техническом состоянии, работает абсолютно всё, но постоянно выходят из строя генераторы. Мы предложили провести диагностику и выяснить какие проблемы есть в системе подзарядки этого автомобиля. Клиент размышлял несколько дней и наконец принял решение пригласить нас. Прибыв на место, взору мастера предстал ухоженный автокран на базе КАМАЗ. Даже сложно было представить, что у такой аккуратненькой машины могут быть какие то проблемы. Визуальное состояние электропроводки, было на пять баллов, впрочем как и всё остальное. Автоэлектрик начал проверку с аккумуляторов, проверив тестером и прогрузочной вилкой, сделал вывод, что аккумуляторы в идеале. Дальнейшая проверка коснулась силовых проводов и опять норма. Прозвонив и сделав необходимые замеры остальных проводов (цепей), мастер пришёл к выводу, что система подзарядки абсолютно исправна, разумеется, не считая генератора. Генератор на автомобиле стоял чистенький, натяжка ремня-всё как положено. Водитель – адекватный человек рассказал, что автовладелец, после того как генератор сгорел в первый раз, где- то по случаю раздобыл несколько генераторов, которые в свою очередь, благополучно выходили из строя с разной периодичностью. После «смерти» последнего, хозяин авто и обратился к нам. Наш мастер пообщался с хозяином крана и выяснил. Генераторы приобретались год назад по смешной цене (не будем озвучивать цифру) за единицу, всего четыре штуки и автовладелец был очень рад, что теперь у него образовался внушительный резерв необходимой зап. части, тем более, что таких КАМАЗов у него было три. Но по иронии судьбы, все четыре резервных генератора, один за одним выходили из строя на одной и той же машине. Хозяин машины недоумевал, он грешил на электропроводку, на водителя, на всё вокруг, но только не на генератор. Уважаемые господа лучше купить одну вещь, в проверенном магазине, по настоящей цене, чем много (на первый взгляд) таких же вещей, но за копейки и не понятно у кого. Опять работает поговорка: Скупой платит дважды!!!
Нет зарядки на камазе 5320
На чтение 4 мин. Просмотров 46 Обновлено
2 дня как пропала зарядка и перестал работать тахометр
Прозвонили цепь
Был уверен что дело в реле ( шоколадке)
Купил новое в сборе с счетками установил не тут то было тахометр заработал но зарядки так и нет.
В итоге снял генератор с маза
Зарядка появилась
Генератор с КамАЗа отвезу электрику(сам ума не дам)
Будни камазиста — Пропала зарядка (замена регулятора напряжение )
КамаЗ работа генератора.
Проверка генератора Г 288(г287) КАМАЗ,УРАЛ,КРАЗ с встроенным реле-регулятором
Ремонт генератора Г 273 Камаз,МАЗ .
3. Система зарядки — 2
Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.
КамаЗ разбираем генератор часть 1
КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )
Пропала зарядка? 6 способов как проверить генератор?
Опции темы
Поиск по теме
Камаз — не идет зарядка на холостых
Подскажите куда копать, на холостых не идет зарядка, амперметр на нуле, включаю фары, амперметр уходит в минус. как только дам немного оборотов, примерно до 1000, все становится хорошо. амперметр прыгает в плюс. Генератор менял, эффект нулевой. Ремень менял — натянул. Результата нет 🙁 Что может быть?
проверь щетки на генераторе,скорее всего им хана.
Интегралку попробуй поменяй еще.
Может быть они оба у него из дальнего ящика. Он же не пишет что генератор снимали с рабочей машины.
Мошьность генератора? Мошьность ламп в фарах? Напряжение без и с потребителями мерял? Холостые обороты сколько? Может у тебя просто фары коротят где-нибудь. Можешь попробовать еще лампы поменять, они тож бывает коротят.
Надо тестером мерить , чтоб конкретно знать какую зарядку дает гена. А по датчику , тоже самое что в 500 литровом баке определить 347 литров осталось.Некогда по датчику неузнаешь точно.
такая же фигня, но я не парюсь. завёл, газанул и всё ок
Если амперметр идет на минус, а тахометр работает, то забей. Конструктивная особенность гены. если не можешь забить, то поменяй шкив на другой, с меньшим диаметром.
спасибо за советы. на днях замерю напряжение на холостых и когда на оборотах. надеюсь что проблема действительно в диаметре шкива 🙂 так как тахометр работает, а фары не тускнеют.
Ну и мимоходом что с аккумуляторами твориться проверь. И если есть возможность приколхозь в щиток вольтметр.Сразу видно когда массу включил какое напряжение в сети.
Да правильно иногда водичьки надо в батарейки долить.
аккумы новые, напряжение на клеммах следующее:
25,3 — на аккумах без заводки
24,6 — на холостых (на амперметре 0)
24,2 — на холостых с включенными потребителями (фары, вентилятор) (ампирметр в минусе)
25,6 — 27,8 — если немного газовать (амперметр сильно заваливается в плюс)
могу я выкинуть амперметр и на его место воткнуть вольтметр?
Нет, совершенно разные приборы. Да и зачем? Поставь вольтметр дополнительно.
аккумы новые, напряжение на клеммах следующее:
25,3 — на аккумах без заводки
24,6 — на холостых (на амперметре 0)
24,2 — на холостых с включенными потребителями (фары, вентилятор) (ампирметр в минусе)
25,6 — 27,8 — если немного газовать (амперметр сильно заваливается в плюс)
могу я выкинуть амперметр и на его место воткнуть вольтметр?
Вот не вижу по показаниям проблемы с генератором. Нормально работает.
Да есть немного проблема, очевидно лампы в фарах слишком мощные для данного гены, т.к. напруга сдорово падает на х.х.Да и без нагрузки напруга маловата. Либо обороты х.х. низкие, либо с диодом каким проблема, хотя больше грешу на х.х.
амперметр мне с такими показаниями просто вред. проблема в том, что такой проблемы не было. и вдруг появилась. я думал гена, поставил новый а этот на другую машину бросил. там он нормально работает. хх тоже вроде нормальный, мне выше нельзя, это бетонныйнасос на нем с более высокими раздатка не включается 🙁 вот и пытаюсь понять в чем может быть причина такого поведения 🙁
Нет зарядки КАМАЗ причины | КАМАЗ
Будни камазиста — Пропала зарядка (замена регулятора напряжение )
КамаЗ работа генератора.
Ремонт Камаза
Проверка генератора Г 288(г287) КАМАЗ,УРАЛ,КРАЗ с встроенным реле-регулятором
Пропала зарядка? 6 способов как проверить генератор?
3. Система зарядки — 2
Пропала зарядка , замена щеток генератора тойота камаз ))))))
Ремонт генератора Г 273 Камаз,МАЗ …
Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.
Давление масло упало почти на 0
Также смотрите:
- Гражданский КАМАЗ мастер
- КАМАЗ двигателя шестерка
- Тюнинговые кабины КАМАЗ
- Российские автодома КАМАЗ
- Ввертыш головки блока КАМАЗ
- КАМАЗ 65116 тех характеристики
- Трубка пневмопривода КАМАЗ
- КАМАЗ 4326 устройство коробки передач
- Гелик КАМАЗ дом у моря
- Система воздуха КАМАЗ 5511
- Производители запчастей для КАМАЗа
- Дата основания КАМАЗа
- Кран предохранительный КАМАЗ
- Двигатель от стиральной машины КАМАЗы
- Рессора для прицепа КАМАЗ
Не дает зарядку генератор камаз
2 дня как пропала зарядка и перестал работать тахометр
Прозвонили цепь
Был уверен что дело в реле ( шоколадке)
Купил новое в сборе с счетками установил не тут то было тахометр заработал но зарядки так и нет.
В итоге снял генератор с маза
Зарядка появилась
Генератор с КамАЗа отвезу электрику(сам ума не дам)
Нет зарядки аккумулятора , слабая, пропадает.
КамаЗ работа генератора.
Утечка тока и плохая зарядка одновременно. Ищем,находим и устраняем причину.
Не идет заряд АКБ до перегазовки
Появление зарядки после перегазовки ваз 21099
Проверка генератора Г 288(г287) КАМАЗ,УРАЛ,КРАЗ с встроенным реле-регулятором
Нет заряда на холостых оборотах Allroad 4b c5 2001 года 2,5 TDi
Генератор не даёт зарядки, как найти и устранить неисправность.
КамаЗ разбираем генератор часть 1
3. Система зарядки — 2
Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.
Конструкция автомобильного генератора
Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.
Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.
Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.
Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.
Возможные причины неисправностей
Износ щеток
Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.
По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.
Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.
Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.
Обрыв
В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).
Статор и диодный мост
Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.
Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.
Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.
При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.
Проблема с реле-регулятором
Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».
Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.
Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.
В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти
Нет зарядки камаз 5320 – АвтоТоп
Поставили мощные туманки, включили, пропала зарядка. Поменяли генератор. История повторилась. Какая причина, подскажите?
- Как подключить генератор 5702.3701-31? – 0 ответов
Смотрите первым делом предохранитель там дальше реле зарядки. Вот схема. ссылка.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Не работает тахометр
На камазе газы идут у воздушный фильтр
Обозначение контрольных ламп КАМАЗ 43118
Холостой ход плавает при срабатывании компрессора
Почему на КАМАЗе жрет резину, на правом переднем колесе, изнутри?
Регулировка теплового зазора в клапанах двигателя 645 на ЗИЛ 433100
Пробуксовка сцепления на Камазе
Какой момент затяжки шатунов и допуск затяжки, Татра 815?
Будни камазиста – Пропала зарядка (замена регулятора напряжение )
КамаЗ работа генератора.
3. Система зарядки – 2
КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )
Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.
Проверка генератора Г 288(г287) КАМАЗ,УРАЛ,КРАЗ с встроенным реле-регулятором
Нет зарядки аккумулятора , слабая, пропадает.
Ремонт генератора Г 273 Камаз,МАЗ .
КамаЗ разбираем генератор часть 1
Давление масло упало почти на 0
2 дня как пропала зарядка и перестал работать тахометр
Прозвонили цепь
Был уверен что дело в реле ( шоколадке)
Купил новое в сборе с счетками установил не тут то было тахометр заработал но зарядки так и нет.
В итоге снял генератор с маза
Зарядка появилась
Генератор с КамАЗа отвезу электрику(сам ума не дам)
Нет зарядки Камаз 4308
Будни камазиста — Пропала зарядка (замена регулятора напряжение )
Ремонт Камаза
Проверка генератора Г 288(г287) КАМАЗ,УРАЛ,КРАЗ с встроенным реле-регулятором
Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.
КамаЗ разбираем генератор часть 1
Ремонт Камаза 2
И опять габариты. Камаз.
Почему выходит из стоя один из акб Камаза.
Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.
работем на камазе и про замену генератора и ремни балтавня
Также смотрите:
- Размер колес на КАМАЗ 5320
- Мто ат на базе КАМАЗ
- Провод от стартера к генератору Камаз
- Рейс на КАМАЗе видео
- Марка спидометра Камаз 65115
- Топливные фильтры на Камаз 43118
- Двухместный спальник на Камаз
- Как разобрать рычаг кпп на Камазе
- Масло для КАМАЗ евро 3
- Камаз лева смотреть
- Педаль акселератора Камаз 740
- Как отрегулировать клапана на автомобиле Камаз
- Датчик скорости кпп zf КАМАЗ
- Самоторможение Камаза причины
- Электропроводка автомобиля КАМАЗ
схема подключения, цена, как подключить, Евро, проверить, фото
Мастера нашей компании производят диагностики если на грузовом автомобиле КамАЗ не стало зарядки и дальнейший ремонт с устранением неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.
Описание устройства
Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).
Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.
Принцип работы
Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, который поступает в блок выпрямителей. В блоке он становится постоянным.
Выполняемые функции
Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.
Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.
Технические параметры
Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.
Читать также: Как проверить зарядить аккумулятор автомобиля
Компоненты устройства
Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.
Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.
Нет зарядки из-за электропроводки
В районе вечера на нашей территории по Рябиновой, 21 в Москве, появляется КАМАЗ с пропавшей зарядкой. Водитель шаланды в сердцах рассказывает нам о том, как владельцы этой машины, возящей металл и приносящей неплохой доход, стараются сэкономить на ремонте, раз за разом отсылая машину в рейс. Автомобиль уже делался какими то самоделкиными, которые перепутали освещение на автомобиле, наделали скрутки и намотали изоленты. При первом взгляде обратили внимание на моторный жгут, который требовал полного восстановления. После ремонта жгута электропроводки зарядка на автомобиле появилась.
Основные неисправности и их устранение
Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток
Высокий зарядный ток
Колеблется ток нагрузки
Повышенный шум во время работы генераторной установки
| Причины | Методы устранения |
| Слабое натяжение ремня привода | Натянуть ремень. |
| Загрязнения на контактных кольцах | Почистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином. |
| Пробой в блоке выпрямителей | Заменить блок. |
| Зависают щетки, износ щеток | Сняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений. |
| Произошло короткое замыкание обмоток статора | Меняется статор. |
| Цепь возбуждения имеет обрыв | Прозвонить цепь и устранить обрыв. |
| Обрыв или замыкание обмоток ротора | Замена ротора в целом. |
| Не работает регулятор напряжения | Заменить исправным. |
| Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле | Восстановление цепи. |
| Не функционирует регулятор | Заменить регулятор новым устройством. |
| Зависание щеток, пробуксовка ремня | Отрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток. |
| Сильно натянут ремень | Отрегулировать натяжение. |
| Изношенный подшипник | Заменить деталь. |
| Плохо закреплен шкив | Подтянуть гайку крепления. |
| Согнут вентилятор | Заменить новым. |
Неисправности
Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.
Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.
Ремонт
Для устранения неисправностей ГУ необходимо демонтировать со штатного места. Выявить неисправность можно только разобрав устройство. В результате должно получиться 2 половины: первая, состоящая из передней крышки со шкивом и якорем, вторая — из задней крышки и статора. Для проведения проверок и замеров обмотку статора отсоединяют от выпрямительного блока. Катушки проверяют на целостность и пробой на корпус.
Для измерения сопротивления обмоток используют тестер, а замыкания на корпус — мегаомметр на 100 В.
Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.
При проверке выпрямителя прозванивают все диоды в прямом и обратном направлении. Дефектные детали выпаиваются и заменяются исправными. Обязательной проверкой является тестирование работоспособности регулятора напряжения, который часто называют «шоколадка». Для этой цели используется контрольная лампа на 24 В. Этими действиями проверяется целостность цепи подачи тока возбуждения на обмотку ротора.
Обслуживание
Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.
Руководство по подключению
Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.
Электрическая схема подключения
Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:
- к выводу «+» подключается аккумулятор и нагрузка;
- к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
- вывод «В» или «Ш» предназначен, чтобы подключиться выключателю приборов и стартера.
- вывод «W» или «
» — это вывод фазы, которому подключаются тахометр и реле, блокирующее стартер;
Как подключить генератор МАЗ
Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.
Схема подключения генератора МАЗ зависит от его типа. Однако во всех случаях должно осуществляться питание индуктора и подключение нагрузки, в качестве которой выступает бортовая сеть и АКБ. Клеммы для соединения находятся на задней крышке и обозначаются буквами «Ш» и «+Д» для обмотки возбуждения и «+» — для нагрузки (замок зажигания).
Выход одной из фаз ГУ подключается к тахометру. Вывод «В» соединен с реле блокировки генератора и контрольной лампой заряда батареи. Схема включения проста, однако требует внимания при выполнении работ.
История с военным Камазом
Военный КАМАЗ — с восстановленными жгутами, выдал также «на гора». Генератор, установленный на этом автомобиле, оказался чуть ли не с царских времен и был уже давно снят с производства. Воскресение стало препоной в приобретении нового, потому что у установленного генератора, производителем коего является Челябинский тракторный завод, стояло аж!! 15 диодов на диодном мосту и имел генератор 15 внутренних обмоток. Попытались восстановить работу генератора, но видимо суровые Челябинские парни на заводе специально сделали модификацию такой, чтобы ремонту не подлежал. Казалось бы — ерунда, повесить диод внешний и дать нагрузку, но не тут то было. Диод греется, зарядка «плавает». Вариант — «езжай до дома» нас не устраивает, поэтому подходим к проблеме существенно.
Проверка регулятора напряжения
Это немного сложно, для не технически не подготовленного водителя, но все же многие данным способом пользуются и при том удачно.
Первое, что надо сделать, это осмотреть щетки. Выступать они должны из держателя не более чем на 5 миллиметров. Щетки должны свободно ходить в держателе, должны быть целы и не изношены.
А теперь самое интересное. Тут вам будет необходим источник тока, с помощью которого можно менять выходное напряжение с помощью регулятора и контрольная лампочка.
Подключаем положительную клемму к выводу устройства, а отрицательную клемму к массе регулятора напряжения. Подключаем контрольку к щеткам.
Подаем 13В на регулятор напряжения, при этом контролька должна загореться. После того, как вы увеличите напряжение до 14,5-15 Вольт, контрольная лампа должна погаснуть, так как регулятор перестал подавать напряжение на щетки. Это нормально. Уменьшая напряжение до 13 вольт, лампа должна опять загореться.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Замена ремня генератора на Приоре
Важно почитать: Почему не заряжается аккумулятор, причины про которые нужно знать.
Принцип работы
Принцип работы генератора КамАЗ:
- Магнитный поток создается при помощи обмотки возбуждения, через которую проходит постоянный электрический ток.
- Магнитное поле образуется за счет двенадцатиполюсного магнита, который расположен внутри ротора.
- Обмотка генераторной установки КамАЗа прикреплена к втулке, а ее выводы припаяны к контактным кольцам, сделанным из меди.
- Питание на механизм обмотки поступает от аккумуляторной батареи через выключатель стартера, регулятор показателей напряжения, щетки и колец контактного типа.
- Во время вращения роторного механизма его магнитное поле пересекает силовыми линиями обмоточный механизм, благодаря чему в проводниках индуктируется переменный ток.
- Ток начинает поступать в трехфазный кремниевый выпрямитель. После этого ток переходит во внешнюю цепочку.
- Контроль за работой генератора осуществляется при помощи амперметра, который находится в кабине водителя на приборной панели.
Демонтаж генератора на «КАМАЗе»
Снятие генератора, такого как Евро 2 КАМАЗ, – процесс несложный, но требующий учета некоторых моментов. Перед тем как осуществить снятие, не забудьте обесточить аккумуляторную батарею. Это необходимо, так как она стоит под напряжением, но не отключайте батарею при работающем двигателе. Далее отключите главные контакты, в первую очередь выводы «+» и «-». Затем ослабьте крепления кронштейна, отвинтите гайку шпильки крепления и открепите болт от натяжной планки. Особенности разбора можно увидеть на видео:
Когда проводится проверка
Обычно данная проверка проводится перед ремонтом генератора, чтобы выяснить, в чем причина поломки, и уже предварительно знать в какую копейку он обойдётся.
Плюс тут очевидный, так как сами себя вы обманывать не будете, и после проверки генератора автомобиля, получите достоверную информацию.
Для того чтобы проверить генератор автомобиля обзавестись специальным омметром с поддержкой проверкой диодов и возможностью измерять большие сопротивления.
Проверку генератора автомобиля можно разделить на четыре основных этапа.
Проверка обмотки статора генератора, проверка диодного моста генератора, проверка регулятора напряжения, проверка конденсаторов генератора.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ
Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в двадцатку крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 16-е место по объемам производства большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн. Производственная мощность 71 тысяча автомобилей в год.
Компания входит в Госкорпорацию Ростех.
Уставный капитал КАМАЗа составляет 35 единиц.36 млрд руб. Самые большие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.
Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» включает в себя весь цикл производства грузовых автомобилей, начиная от проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая продажей готовой продукции и сервисным обслуживанием.
В технологическую группу компаний входят несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей. На промплощадке в Набережных Челнах расположены: литейно-кузнечный завод, моторный завод, штамповочно-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер».Основными дочерними обществами, расположенными за пределами города Набережные Челны, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).
В группу компаний «КАМАЗ» входят 109 организаций, расположенных в России, странах бывшего Советского Союза и других странах.
К настоящему времени на предприятиях технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» занято около 32,7 тыс. Человек. человек.
В 2019 году КАМАЗ произвел 33,5 тыс. КАМАЗ и 38 тыс. блоки питания. В этом же году предприятие произвело запасных частей на 25 штук.8 млрд руб., Продуктов диверсификации — 7,6 млрд руб.
По итогам 2019 года консолидированная выручка Группы КАМАЗ составила 190 млрд рублей (в 2018 году — 186 млрд рублей). Пассажирский транспорт и финансовый лизинг оказались наиболее прибыльными сегментами. Выручка от проданных автобусов, прицепов и спецтехники выросла на 52% до 17,399 млн рублей по сравнению с прошлым годом, выручка группы от сданных в аренду автомобилей достигла 3,642 млн рублей, что на 58% больше, чем в 2018 году.
ПАО «КАМАЗ» инвестировало 7,5% выручки и продолжило работу над крупным инвестиционным проектом «Развитие автомобильной линейки и производственных мощностей КАМАЗа». По итогам 2019 года Группа КАМАЗ потеряла 1,955 млн рублей из-за сложной ситуации на российском рынке большегрузных автомобилей и роста затрат, связанных с инвестиционным циклом компании.
Данные регистрации транспортных средств показали, что за первые 10 месяцев 2019 года доля компании на российском рынке грузовых автомобилей полной массой более 14 тонн достигла 45% против 41% годом ранее.Кроме того, за 10 месяцев 2019 года КАМАЗ увеличил долю в магистральных тракторах до 25% (только зарегистрированные автомобили). Ключевыми моделями компании в этом сегменте являются седельные тягачи КАМАЗ-5490 (4х2) и КАМАЗ-65209 (6х2).
ТОВАРОВ
ПАО «КАМАЗ» производит разнообразную тяжелую технику: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 комплектаций, праворульные автомобили), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. КАМАЗ всегда занимал прочные позиции на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн.В последние годы линейка транспортных средств расширилась за счет новых моделей, начиная от городских грузовиков для доставки грузов и заканчивая автомобилями большей грузоподъемности для работы в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн. Кроме того, в 2018 году началось серийное производство электробусов КАМАЗ.
КАЧЕСТВО
Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям потребителей, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.
Эта цель сформулирована в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляя основополагающие принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.
Инструментом, который позволяет ПАО «КАМАЗ» достичь поставленных перед Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.
Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:
— ISO 9001: 2008, ГОСТ ISO 9001-2011 в отношении проектирования, разработки, производства и продажи грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, запасных частей и комплектов для сборки автомобилей, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, технического обслуживания грузовых автомобилей. .
— ГОСТ РВ 0015-002-2012 на проектирование, разработку, производство, испытания и продажу автомобилей.
Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовой техники, проводимого производителем.
В 2011 году КАМАЗ был удостоен уровня 5 звезд на Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский Реестр успешных организаций.
В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.
В 2015 году ПАО «КАМАЗ» награждено дипломом как один из соискателей Премии Правительства РФ в области качества.
МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ
ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные производства в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка осуществляется комплектующими, поставляемыми с КАМАЗа. Реализуются программы по локализации производства деталей и компонентов комплектов CKD в Казахстане.Сборка автомобилей КАМАЗ стандарта Евро-6 производится на сборочном предприятии Autobagi, Литва. Разрабатываются проекты возобновления сборки КАМАЗов в Иране и Вьетнаме. В октябре 2018 года ПАО «КАМАЗ» и ООО «UzAutoTRAILER», входящее в состав АК «Узавтосаноат», подписали соглашение о создании совместного предприятия — KAMAZ ASIA CENTER. Сборочный завод КАМАЗ был официально запущен в Самарканде в ноябре 2019 года.
БАЗА КЛИЕНТОВ
Нашими клиентами являются компании из всех секторов экономики, где используются грузовые автомобили, грузовые автомобили, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия и учреждения.Основными потребителями продукции КАМАЗа в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.
РЫНКА
ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, комплекты CKD и запасные части в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.
Советская Центральная Азия, Казахстан, а также Юго-Восточная Азия стали ключевыми экспортными рынками ПАО «КАМАЗ» в 2018 году. Кроме того, в январе 2018 года грузовики КАМАЗ были впервые экспортированы на новый рынок Филиппин.
ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ
Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами. По состоянию на 1 декабря 2019 года дилерская сеть на территории Российской Федерации насчитывает 164 дилерских центра, из которых 55 дилеров в статусе 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 31 дилер в статусе 2S (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 25 дилеров в статусе 2S по запасным частям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 35 дилеров в статусе 1S (только сервисная поддержка), 18 дистрибьюторов по продаже запчастей.
В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети идет по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием Руководство для дилеров КАМАЗ ПТК , в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и станций технического обслуживания в соответствии с Руководством для дилеров «КАМАЗ ПТК » № позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость официальных дилеров со стороны клиентов, формализовать требования, касающиеся организации основных бизнес-процессов дилера.
В 2018 году построено и введено в эксплуатацию восемь новых дилерских центров, соответствующих стандартам ПАО «КАМАЗ». В 2019 году планируется открыть еще 7 фирменных дилерских центров. В 2018 году компания изменила свою структуру: открыты Ресурсные центры АО «ТФК КАМАЗ». в регионах.Их ключевая задача — обеспечить комплексный подход к обслуживанию конечного пользователя через взаимодействие с обозначенными субъектами дилерской сети, официальными партнерами ПАО «КАМАЗ».
Необходимость их создания заключается в быстром реагировании на условия рыночных изменений. Ресурсные центры будут оснащены всем необходимым для успешного развития бизнеса: это максимальная линейка представленных автомобилей и спецтехники, дорогостоящее оборудование для обслуживания автомобилей нового поколения, развитие направления Trade-In, аренда КАМАЗа. транспортных средств.По состоянию на 1 декабря 2019 года в стране действует десять ресурсных центров. В 2020 году открытие новых продолжится.
ЛИЗИНГ
ООО «Лизинговая компания КАМАЗ» (торговая марка «КАМАЗ-ЛИЗИНГ») — одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100% дочерняя компания ПАО «КАМАЗ», специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ под маркой L , исходя из Программа «Производитель «.
КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года, является трехкратным обладателем премии Компания года , в том числе премии в номинации За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг , а также почетное звание Лидер лизинга , лучшая лизинговая компания в номинации За вклад в развитие российского лизинга по версии RUSSIAN LEASING AWARDS в 2017 и 2018 годах.Компания «КАМАЗ-Лизинг» — лауреат международной премии LEADER LEASING AWARDS-2019 в номинации За финансовую устойчивость Устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг , победитель ежегодного конкурса Best Risk Management in Russia-2019 в номинации Лучшая система управления рисками компании . Входит в ТОП-3 игроков рынка лизинга в сегменте грузовых автомобилей по версии «Эксперт РА».Компания является членом Объединенной лизинговой ассоциации. Участвует во всех государственных программах по субсидированию отрасли.
Сегодня компания предлагает 5 лизинговых пакетов от производителя: Big Leasing для крупного бизнеса, Leasing для Ambitious для среднего бизнеса, Leasing для Energetic для малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей, Rental для заинтересованным в приобретении снятых с лизинга автомобилей КАМАЗ, продукт для официальных дилеров ПАО «КАМАЗ» — Лизинг оборудования для сервисных центров .Компания участвует во всех государственных программах субсидирования лизинга.
За годы работы на лизинговом рынке «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовал более 54 тыс. Единиц техники. По состоянию на 1 октября 2019 года лизинговый портфель Лизинговой компании КАМАЗ составляет 41,7 млрд рублей.
ОБЩЕСТВА СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА
23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и ПАО «КАМАЗ» создали совместное общество с ограниченной ответственностью «ZF KAMA». Это первое производство, созданное КАМАЗом с участием иностранной фирмы и выпускающее продукцию под своей торговой маркой.Это также был первый пример создания в России промышленного производства по выпуску высокотехнологичной продукции мирового класса. СП ежегодно производит 27 000 трансмиссий. Производственная мощность СП достигла 40 тысяч трансмиссий в год.
В январе 2006 года между Cummins, Inc. (США) и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA для производства двигателей серии B для российского рынка. Собственный капитал компании составляет 20 млн долларов США., а ставки участников — 50:50. Компания производит двигатели для грузовых автомобилей стандарта Евро-5. В марте 2017 года модельный ряд ЗАО «ЦУММИНС КАМА» пополнился мощными двигателями серии L. Совместное предприятие производит двигатели мощностью от 110 до 400 л.с.
В декабре 2007 года КАМАЗ подписал соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в Набережных Челнах совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA по производству тормозных систем с равными долями участия сторон в уставном капитале.
10 марта 2008 г. были подписаны учредительные документы о совместном предприятии по производству деталей, связанных с цилиндрами и поршнями, между Federal Mogul Corporation (США) и КАМАЗ с равными долями владения сторон в уставном капитале с наименованием компании Federal Mogul Naberezhnye. Челны.
В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала КАМАЗа, что положило начало новому взаимовыгодному стратегическому партнерству между двумя автопроизводителями.В результате такого стратегического партнерства в 2009 году КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и продажи легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать большегрузные автомобили Mercedes-Benz Actros и Axor. В 2015 году антимонопольные органы Еврокомиссии одобрили сделку между Daimler и КАМАЗом об объединении этих совместных предприятий, которая позволила оптимизировать административное управление и производственные процессы.Кроме того, 21 января 2016 года это совместное предприятие было переименовано в ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» (ДК РУС). Теперь Daimler AG и ПАО «КАМАЗ» владеют по 50% акций ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС.
26 октября 2012 года было создано ООО «КРАН Центр КАМАЗ», которое в 2015 году было реорганизовано в совместное предприятие ПАО «КАМАЗ» (51% уставного капитала) и международного концерна PALFINGER, крупнейшего в мире производителя краново-монтажного оборудования. Совместное предприятие производит спецтехнику на шасси КАМАЗ с кранами-манипуляторами Palfinger.
КАМАЗ-МАСТЕР
В 2019 году команде «КАМАЗ-мастер» исполнился 31 год. Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» — выдающийся образец технического и спортивного мастерства. Гоночные экипажи из Набережных Челнов одержали многократные победы в международных ралли и супермарафонах. Команда «КАМАЗ-мастер» восемнадцать раз становилась победителем неформального чемпионата мира среди производителей грузовых автомобилей — Международного ралли-марафона «Дакар». «КАМАЗ» уверенно превращает успешный «Дакар» в успех своего бизнеса.
ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ КАМАЗ ПТК
- Простые в обслуживании, надежные, качественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
- Удовлетворение любых требований клиентов;
- Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
- Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобилей до 75 тыс. Км.
Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику с упором на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.
ДОСТИЖЕНИЯ НА 2019 ГОД И ПЛАНЫ НА ТЕКУЩИЙ ГОД
В январе 2019 года команда «КАМАЗ-мастер» в 16-й раз стала победителем «Дакара». В этом году (2020) приз «Дакар» достался команде «КАМАЗ» в 17-й раз!
В январе КАМАЗ подписал контракт с ГУП «Мосгортранс» и в течение года доставил в Москву 100 электробусов и 36 станций сверхбыстрой зарядки.В 2018 году КАМАЗ выиграл аналогичный тендер на поставку ста электробусов. Недавно подписан новый контракт на поставку еще 200 электробусов.
В феврале на автомобильном заводе КАМАЗ был собран первый предсерийный грузовик поколения К5 — КАМАЗ-54901. После сборки опытной партии из 40 машин начнется серийное производство ключевой модели новой линейки компании.
27 мая открылся новый завод по производству каркасов кабин для грузовых автомобилей КАМАЗ и Mercedes-Benz.
Производство алюминиевых топливных баков налажено на штамповочно-прессовом заводе КАМАЗ. Ранее КАМАЗ закупал продукцию за рубежом, поскольку качество и объем алюминиевых топливных баков российского производства не соответствовали требованиям компании.
КАМАЗ представил прототип грузовика поколения К6. КАМАЗ-54907, получивший название КАМАЗ КОНТИНЕНТ. Это прототип линейки K6, следующий шаг в развитии автопроизводителя.
13 декабря 2019 года автомобильному заводу КАМАЗ исполнилось 50 лет со дня начала строительства завода КАМАЗ.Это торжественное мероприятие прошло в присутствии президента России Владимира Путина.
ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничало, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, в отношении которых действуют санкции ООН.
| Опубликовано: 5 марта 2018 г. Александр Михалев — владелец автомобиля. Основная причина поломок КАМАЗ 6520 — его перегрузка. Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, управляющие автомобилем, совершенно не знакомы с концепцией ограничения максимального веса. У каждого, кто работает на автомобилях, есть карточка — свидетельство о регистрации транспортного средства.На оборотной стороне карточки предпоследний пункт говорит о разрешенной максимальной массе автомобиля в кг, где цифра составляет 33100 кг. Ниже в последнем абзаце указана масса без груза. На моей машине это около 13 тонн. Путем несложных математических операций можно посчитать, что грузоподъемность моей машины составляет 20 тонн. Именно КАМАЗ 6520 называют 20-м. Но почему-то большинство водителей, которые работают на таких машинах, считают, что 20 — это не грузоподъемность в тоннах, а объем погрузочной платформы.Я согласен с тем, что у КАМАЗа есть кузова объемом 20 кубометров. Здесь ситуация как из старой детской загадки — что тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? Для автомобиля, перефразирую, что тяжелее 20 кубометров пшена или 20 кубометров гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее. Все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах на эти автомобили, вытекают из этого. Самая частая встречающаяся в комментариях — с коленчатым валом двигателя и с головками двигателя — лопнула, треснула.Вторая жалоба — лопаются чулки моста. Но эти машины не рассчитаны на перевозимые нами грузы. Понятно, что во всем виновата перегрузка машины. Другими жалобами являются проблемы со сцеплением и очень частая проблема с тормозами. Я хочу привести пример перегрузки моей машины. Сейчас только погрузили, я везу щебень почти 20,5 кубометров. По весу машины у меня получилось 27360 кг. Не забывайте, что грузоподъемность этой машины — 20 тонн, а теперь я везу на крюке более 27 тонн.Какие могут быть претензии к заводу, если я сейчас перевезу на 7360 тонн больше нормы. Я превысил максимально допустимую массу автомобиля почти на 50%. Для меня это исключительный случай. Я всегда слежу за допустимой массой груженой машины, и если я ее перегружу, то не более 3-5 тонн. Как у меня случилось с перегрузкой? Возможно, был обнаружен очень влажный гравий, возможно, такая масса образовалась чешуей. Я ничего не могу поделать с этим фактом. Многие водители говорят, что автомобиль Iveco безопаснее и не ломается.Если не ошибаюсь, грузоподъемность Iveco составляет 23 тонны, и мне кажется, что 3 тонны играют большую роль. Коллеги, вы сами виноваты, что ваш КАМАЗ очень рано вышел из строя. Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломки автомобилей, а также перед законом за большие перегрузки. Поэтому относимся к загрузке машины с умом. Я прекрасно понимаю, что спрос рождает предложение. Сегодня клиентура требует все больших объемов, конкуренция на рынке перевозок огромная, каждый старается изо всех сил.КамАЗовцы не виноваты в том, что их автомобили ломаются раньше времени. Я стараюсь возить в машине 18 кубиков, так как у машины низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 кубометров. Вас может заинтересовать: |
| Размещено 5 марта 2018 г. Михалев Александр Александрович — владелец автомобиля. Основная причина поломки КАМАЗ 6520 — его перегрузка. Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, которые управляют автомобилем, совершенно не знакомы с концепцией ограничения максимальной массы. У каждого, кто работает на автомобилях, есть карточка — свидетельство о регистрации транспортного средства.На оборотной стороне карточки в предпоследнем абзаце указана разрешенная максимальная масса автомобиля в кг, где указано число 33100 кг. Ниже в последнем абзаце указана масса без груза. На моей машине это примерно 13 тонн. Используя несложные математические операции, вы можете рассчитать, что грузоподъемность моей машины составляет 20 тонн. Именно КАМАЗ 6520 называют 20-м. Но почему-то большинство водителей, которые работают на таких машинах, считают, что 20 — это не грузоподъемность в тоннах, а объем грузовой платформы.Я согласен с тем, что у КАМАЗов объем кузова 20 кубометров. Вот ситуация, как из старой детской загадки — которая тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? Для машины, перефразирую, что тяжелее 20 кубиков проса или 20 кубиков гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее. Из этого следуют все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах на эти автомобили. Самое распространенное в комментариях — с коленчатым валом двигателя и с головками двигателя — лопнуло, треснуло.Вторая жалоба — лопнули чулки мостов. Но эти машины не рассчитаны на перевозимые нами грузы. Понятно, что во всем виновата перегрузка машины. Далее жалобы возникают проблемы с сцеплением и очень часто возникают проблемы с тормозами. Хочу привести пример перегрузки моей машины. Сейчас мы только что загрузились и я гоняю гравий почти 20,5 кубометров. К весу машины у меня получилось 27360 кг. Не забывайте, что грузоподъемность этой машины — 20 тонн, а теперь я везу на крюке более 27 тонн.Какие могут быть претензии, если я сейчас перевезу на 7360 тонн больше нормы. Я почти на 50% превысил разрешенную максимальную массу автомобиля. Для меня это исключительный случай. Всегда слежу за допустимой массой груженой машины, а если перегружу, то не более 3-5 тонн. Как у меня случилось с перегрузкой? Возможно попался очень грубый щебень, возможно, чешуя выдала такую массу. Я ничего не могу поделать с этим фактом. Многие водители говорят, что автомобиль Iveco надежнее и не ломается.Если не ошибаюсь, грузоподъемность Iveco составляет 23 тонны, и мне кажется, что 3 тонны играют большую роль. Коллеги, вы сами виноваты, что КАМАЗ очень рано ломается. Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломку автомобиля, а также перед законом за большие перегрузки. Для этого давайте с умом отнесемся к загрузке автомобилей. Я прекрасно понимаю, что спрос рождает предложение. Сегодня клиентура требует все больших объемов, конкуренция на рынке перевозок огромная, каждый старается изо всех сил.КАМАЗ не виноват в том, что их автомобили ломаются раньше времени. Я стараюсь перевезти в машине 18 кубиков, так как у машины низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 кубометров. Вас может заинтересовать: |
| Опубликовано: 5 марта 2018 г. Александр Михалев — владелец автомобиля. Основная причина поломки КАМАЗ 6520 — его перегрузка. Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, управляющие автомобилем, не до конца знакомы с концепцией ограничения максимальной массы. У каждого, кто работает на станках, есть карточка — свидетельство о регистрации транспортного средства. На обратной стороне карточки в предпоследнем пункте указана разрешенная максимальная масса автомобиля в кг, где указано число 33100 кг.Ниже в последнем абзаце укажите массу без груза. На моей машине это примерно 13 тонн. Неприемлемыми математическими действиями можно посчитать, что грузоподъемность моей машины 20 тонн. Это КАМАЗ 6520, который называют 20-кой. Но почему-то большинство водителей, которые работают на таких машинах, считают, что 20 — это не грузоподъемность в тоннах, а объем грузовой платформы. Я согласен, что на Камазе есть кузов 20 кубов. Это ситуация, как из старой детской загадки — что тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? Для машины, перефразирую, что тяжелее 20 куб пшена или 20 куб гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее. Отсюда и утечка все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах на эти автомобили. Наиболее частое, встречающееся в комментариях — с коленвалом двигателя и с головкой двигателя — лопнуло, треснуло. Вторая жалоба на то, что чулки лопаются мосты. Но эти машины не рассчитаны на те нагрузки, которые мы принимаем. Понятное дело, виновата перегрузка машины. Далее по жалобам есть проблемы со сцеплением и очень часто проблема с тормозами. Я хочу привести пример перегрузки вашего автомобиля. Сейчас только загрузились и я ношу щебень почти 20,5 кубометров. По массе машины я получил 27360 кг. Не нужно забывать, что грузоподъемность этой машины 20 тонн, а у меня сейчас больше 27 тонн с гайками. Какие жалобы завода, если я сейчас нахожусь на 7360 тонн больше нормы. Я почти на 50% превысил максимальную массу автомобиля. Для меня это исключительный случай. Всегда слежу за допустимой массой груженой машины, а если перегружу, то не более 3-5 тонн.Как у меня случилось с перегрузкой? Возможно попадался очень сырой щебень, возможно, такую массу давала чешуя. С этим фактом я ничего не могу поделать. Многие водители говорят, что машина Iveco надежнее и ломается. Если не ошибаюсь — грузоподъемность Iveco составляет 23 тонны, и, как мне кажется, 3 тонны играют большую роль. Коллеги, вы сами виноваты, что Камаз очень рано ломается. Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломку автомобиля, а также перед законом за большие перекрытия.Для этого давайте с умом относиться к скачиванию машины. Я прекрасно понимаю, что требование рождает приговор. Сегодня клиентуре нужны все большие объемы, конкуренция на рынке транспорта огромная, все стараются, как могут. Камазовцы не виноваты в том, что их машины ломаются раньше времени. Стараюсь возить в машине кубики на 18, так как в машине низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 кубометров. Вам может быть интересно: |
20-минутный пенальти лишил Андрея Каргинова победы на 5-м этапе Дакара 2021
07.01.2021
Пятый этап ралли Дакар 2021 в Саудовской Аравии прошел по маршруту Эр-Рияд — Аль-Кайсумах в четверг, 7 января.
В понедельник и среду российские пилоты Андрей Каргинов и Айрат Мардеев столкнулись с пенальти.Экипаж № 500 получил двухминутный штраф после второго этапа «Дакара», а экипаж № 509 — минутный штраф для второго и четвертого спецучастков. Последний пенальти не повлиял на позицию Мардеева в генеральной классификации, но по итогам вчерашнего гоночного дня переместил его с шестого на восьмое место. Заместитель руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев получил объяснения от судей.
«Штрафы начислены за зону с ограничением скорости. Ребята начали сбавлять скорость с максимума 140 км / ч до 30 км / ч.Учитывая то, что борьба на нынешнем «Дакаре» идет ежесекундно, на сложной песчаной поверхности не всегда удается вовремя сбавить скорость до нужной скорости. И при въезде в зону ограничения скорости датчики зафиксировали превышение скорости на 1-2 км / ч », — сказал Николаев перед стартом пятого этапа.
Остальные экипажи из разных категорий также понесли наказание. Судя по комментариям некоторых гонщиков, проблемы могли быть в системе GPS, которая неправильно определяла местонахождение спорткаров.
Изначально пятый этап Дакара должен был финишировать в городе Бурайд, расположенном более чем в 300 километрах от столицы Саудовской Аравии Эр-Рияда, но за несколько дней до старта марафона контрольная точка гонки Карта сдвинута в сторону Персидского залива — к Кайсумаху, расположенному на северо-востоке королевства. Увеличенная дистанция была включена в связь, и общая дистанция Дакара 2021 превысила 8000 км.
Сегодняшний 456-километровый спецучасток через пустыню Ад-Дана стал настоящим хардкорным этапом и приготовил немало неприятных сюрпризов.Погода также испортилась: солнце затянуло густыми облаками, а на некоторых участках гонки шел дождь. На этот раз на старте разделились категории легковых и грузовых автомобилей. Такой стартовый график позволял экипажам грузовиков не сбавлять темп на бездорожье, где более легкие машины замедляли скорость до безопасной и «ломали» их. В стартовом списке был и Сергей Вязович — вчера его МАЗ после почти восьмичасового ремонта на спецучастке смог продолжить движение. Как рассказал белорусский гонщик, занявший второе место после трех этапов в генеральной классификации, грузовик внезапно потускнел: пропала связь между двигателем и коробкой передач, в том числе и от датчиков, снимавших вращение с маховика.После такой потери времени экипажу будет крайне сложно бороться за высокие позиции.
Стартовая 10-километровая площадка пришлась на невысокие дюны на быстром песчаном плато, после чего раллийный караван свернул на 160-километровую быструю гравийную дорогу с пересечением каменистого русла реки. И уже в самом начале штурманы должны были проявить все свое мастерство, чтобы не заблудиться и выбрать правильный курс, позволивший им взять контрольную точку. Не всем удалось справиться с задачей.Например, именитые участники автомобильной категории Карлос Сайнс и Себастьян Леб потеряли около 30 минут каждый, а многочисленные байкеры блуждали в поисках правильного пути.
экипажам «КАМАЗ-мастер» Дмитрия Сотникова и Андрея Каргинова предстояло открыть дорогу в зачете грузовиков. Запутанный протектор сотен ранее стартовавших участников усложнил поиск верного пути по максимуму. Наиболее удачно из навигационного лабиринта выбрался Антон Шибалов. С помощью опытного штурмана Дмитрия Никитина челнинцы показали лучшее время на 43 км.Каргинов проиграл 10 минут в коротком гоночном отрезке, Сотников — 12 минут и стартовал последним из российской четверки, Айрат Мардеев — 26 минут. А дальше Мартин Мачик стал задавать рабочий темп. Уверенно выступив на этом ралли, чешский гонщик с лучшим результатом дня проехал более 200 км, но на последней трети дистанции при спуске с дюны сделал вынужденную остановку и пропустил вперед несколько грузовиков, показав десятый результат. на финише.
Сложный участок дюн первого и второго уровней (это было 25 процентов всего маршрута) и многочисленные камни, заполнившие некоторые пути, дали сигнал к более внимательной поездке.В марафоне, который только приближается к своему экватору, спешка ни к чему хорошему не приводит, а риск ради пары минут, выигранных у соперника, может обернуться отходом. Не дойдя до 155 км, экипаж Сергея Вязовича снова остановился, столкнувшись с очередной аварией. На момент публикации релиза грузовик стоял на месте.
Болельщики, следившие за движением участников ралли в режиме реального времени, могли испугаться экипажа Андрея Каргинова, увидев, что он стоит на 330-м километре и подпускает группу преследователей.Но поводов для беспокойства не было: это была зона нейтрализации, которая позволяла уставшим членам экипажа немного выдохнуть и с новой силой продолжить борьбу за результат. Рывок в последнем секторе принес Каргинову первую победу на «Дакаре-2021» — 5 часов 26 минут 39 секунд. Вторым с отставанием в 2 минуты 42 секунды стал белорус Алексей Вишневский, который на протяжении всей гонки отставал от сменяющих друг друга лидеров.
Андрей Каргинов, пилот экипажа № 500: «Навигация была очень сложной, так же была и трасса.Сначала мы заблудились, надо было искать верный курс. Многие экипажи сталкивались с такими проблемами. Там победил тот, кто быстрее нашел путь. В дюнах, мокрых после дождя, тоже было непросто. Сегодня удалось избежать проколов. В общем, день был рабочий и тяжелый. «
Лидер в абсолютном зачете Дмитрий Сотников на высоком темпе Каргинова преодолел спецучасток и на финише показал третий результат (+3 минуты 41 секунда). Последние 300 км Антону Шибалову пришлось проехать без запаски, избегая риска нового прокола, и его экипаж справился с этой непростой задачей, учитывая рельеф трассы — четвертое место дня с отставанием в 10 минут 37. секунд.Айрат Мардеев занял седьмое место в списке (+17 минут 11 секунд).
Антон Шибалов, пилот экипажа № 507: «Сегодня был тяжелый и рабочий день, похожий на настоящий ад. В самом начале организаторы устроили такой навигационный лабиринт, что многие участники теряли в нем время. Как-то мы решили эту задачу, выехали из каньона, встали за спиной Димы Сотникова и начали отыгрывать позиции. К сожалению, мы пробили два колеса: одно — в каньоне, второе — на полном ходу, обогнав багги.И уже со 160-го км ехали без запаски, и это был другой темп, более точный и медленный. Были хорошие и интересные дюны. Слава богу, мы дошли до финиша. «
Айрат Мардеев, пилот экипажа № 509: «В самом начале многие грузовики искали верный путь, всем было очень тяжело с навигацией. Большое количество трасс вносило путаницу, приходилось искать все варианты, чтобы выйти. Когда мы уже выбрали верный путь, мы начали атаковать и постарались наверстать упущенное.Практически всю дистанцию мы боролись с Лопрайсом, он долго не пропускал нас вперед, но тем не менее мы его обогнали и начали уходить. Масик стоял на выходе из гребня одной из дюн. Не знаю, что с ними случилось, механик что-то делал с грузовиком. Но они закончили, в этом не было ничего серьезного. «
Через несколько часов после финиша от организаторов пришла очередная информация о наказании. К времени Алексея Вишневского и Ярослава Валтра добавилось 2 минуты, а Герт Хузинк, вернувшись в категорию «Дакарский опыт», получил 15-минутный штраф.Неприятной новостью стал 20-минутный пенальти Андрея Каргинова. Как удалось выяснить, причиной решения стюардов стала неиспользованная навигационная точка. Все это внесло существенные изменения в таблицу соревнований спортивного дня. Андрей Каргинов переместился на седьмое место, а победителем был признан Дмитрий Сотников, добившийся десятого такого успеха в карьере.
Дмитрий Сотников, пилот экипажа № 501: «С самого начала спецучасток был сложным с точки зрения навигации.Очень быстрые и короткие привязки с резко меняющимся курсом не казались большой проблемой, пока мы не вышли на гористую местность. Роудбук был написан достаточно конкретно, курс менялся так быстро, что было непросто понять, держишь ли ты верное направление или нет. Для штурмана это был напряженный день. Мы много передвигались кругами, но в горах не всегда была возможность выйти на улицу. Потом мы разобрались и нашли выход. «
В генеральной классификации Антон Шибалов поднялся на вторую позицию.Его команду отделяло от Дмитрия Сотникова чуть больше 30 минут. Мартин Масик теперь третий и на 51 минуту отстает от лидера. В борьбе за четвертую строчку Алеш Лопрайс опередил Айрата Мардеева на 26 секунд. Каргинов остался на десятом месте.
В пятницу оставшиеся участники гонки выйдут на последний старт перед днем отдыха — дорога к Хаилу будет полностью песчаной и гладкой. Маршрут этапа 448 км (плюс связка 170 км) изобилует дюнами всех форм и цветов и проверяет способность гонщиков преодолевать их в разных направлениях.
Категория грузовых автомобилей. Рейтинг 5-го этапа. Топ-10
Поз. | № | Имя | Марка | Время | Разрыв |
1 | 507 | СОТНИКОВ Дмитрий | КАМАЗ | 05:30:20 | 00:00:00 |
2 | 505 | ВИШНЕВСКИЙ Алексей | МАЗ | 05:31:21 | 00:01:01 |
3 | 501 | ШИБАЛОВ Антон | КАМАЗ | 05:37:16 | 00:06:56 |
4 | 514 | Мартин СОЛТИС | ТАТРА | 05:38:46 | 00:08:26 |
5 | 504 | Алесь ЛОПРАИС | PRAGA | 05:41:05 | 00:10:45 |
6 | 500 | Айрат МАРДЕЕВ | КАМАЗ | 05:43:50 | 00:13:30 |
7 | 500 | Андрей КАРГИНОВ | КАМАЗ | 05:46:39 | 00:16:19 |
8 | 517 | Игнасио КАЗАЛЕ | ТАТРА | 05:54:49 | 00:24:29 |
9 | 503 | Мартин МАКИК | IVECO | 05:55:09 | 00:24:49 |
10 | 511 | Герт ХУЦИНК | RENAULT | 06:00:31 | 00:30:11 |
Категория грузовых автомобилей.Генеральная классификация после 5-го этапа. Топ-10
Поз. | № | Имя | Марка | Время | Разрыв |
1 | 507 | СОТНИКОВ Дмитрий | КАМАЗ | 20:16:18 | 00:00:00 |
2 | 501 | ШИБАЛОВ Антон | КАМАЗ | 20:50:11 | 00:33:53 |
3 | 503 | Мартин МАКИК | IVECO | 21:07:29 | 00:51:11 |
4 | 504 | Алесь ЛОПРАИС | PRAGA | 21:18:43 | 01:02:25 |
5 | 509 | Айрат МАРДЕЕВ | КАМАЗ | 21:19:09 | 01:02:51 |
6 | 517 | Игнасио КАЗАЛЕ | ТАТРА | 21:37:43 | 01:21:25 |
7 | 505 | ВИШНЕВСКИЙ Алексей | МАЗ | 21:47:37 | 01:31:19 |
8 | 514 | Мартин СОЛТИС | ТАТРА | 21:47:38 | 01:31:20 |
9 | 506 | Мартин ВАН ДЕН БРИНК | RENAULT | 22:07:31 | 01:51:13 |
10 | 500 | Андрей КАРГИНОВ | КАМАЗ | 22:34:54 | 02:18:36 |
дрбмедицина.com Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Kaiyodo Игрушки и хобби Фигурки животных и динозавров
Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых. Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем.Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.
Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья. Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:
Медицинские услугиФизический экзамен
Диагностическая лаборатория
Прививки
Контроль веса
Консультации по питанию
drbmedicine.com Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурки Kaiyodo Toys & Hobbies Фигурки животных и динозавров Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем свои действия уход за пациентами у специалиста.
drbmedicine.com Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурки Kaiyodo Игрушки и хобби Фигурки животных и динозавров Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических состояний, связанных со старением.
Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!
Звоните (410) 766-8911
Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо
Vintage Bite ‘O Fashion Apple Core Ожерелье Императорская игрушка 1973 NIP Jewelry.Сельскохозяйственные машины Deutz-allis 7085 с парными колесами 1988, коллекционные Hot Wheels HW Race Green Fig Rig 152/250, новинка в блистерной упаковке. Масштабная модель грузовика 1:43 КАМАЗ-54112 с полуприцепом Алка-Н13Ч «Главмежавтот», НОВАЯ ПИЛКА И ПАЛКА HO В МАСШТАБЕ 1/87 ИНДИВИДУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ REFER CAR TRUCK DECAL HOROJ2. English Magic 2010 MTG Magic 1x Bogardan Hellkite Light Play, Fisher Price Little Люди Мэгги Девушка Леди Мама Садовая корзина Рынок соломенной шляпы, Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо .Мультфильм Инуяша 5 «Красные плюшевые куклы манга Мягкая мягкая игрушка Кулон Подарочные игрушки, Miller Engineering 5072 Small Champion Spark Plugs Анимированный рекламный щит для продажи в Интернете. Warhammer 40k MANUFACTORUM OBJECTIVE SET BATTLEZONE, NASCAR 2018 TYLER REDDICK # 9 BURGERFI XFINITY CHAMPIONSHIP CEFINITY CHAMPIONSHIP 1/24 , Марк Мартин 1998 Racing Champions 1/64 # 6 Valvoline Chrome Chase Car. 1 пара Пуленепробиваемый жилет масштаба 1/6 Жилет SWAT в черном цвете Модель для 12-дюймовых фигурок. 1991 ВИНТАЖНЫЙ МУСОР ГАЛУБА ПУЧКА № 29 MOC MINT. Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо . 10-дюймовый большой насос для водяного пистолета Super Soaker для детей на открытом воздухе, на пляже, в саду, ToyL,
Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP
Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.
Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP
Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.
Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.
Форма согласия на акцию (необязательно)
Форма согласия портала для пациентов
Форма регистрации и страхования пациента
Уведомление HIPAA — только для информации
Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061
Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977
Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо
Бросьте вызов воображению своих детей и сохраните их активность с помощью ловкости рук, светло-розовое металлическое зеркальное покрытие на серой основе линз.Эти рубашки Bodhran напечатаны непосредственно на одежде с использованием технологии New Age, которая сохраняет стойкость цвета дизайна. Мы не проводим инвентаризацию этих запчастей OEM. Отправьте мне сообщение и свяжитесь с нами, если вам нужна дополнительная информация. Вы можете заряжать свой телефон в любое время и в любом месте. Подходит для груди размером 50–60 дюймов: для спорта и активного отдыха. Вы можете гордиться этим стильным и уютным свитшотом с капюшоном от World American WA10216 с автоматическим регулятором зазора, подшипником Nippon (NB) — SEBS7BUU-2-220MM — Mini-Guide Assy, любимым другом или членом семьи.Пожизненная гарантия от потускнения и повреждений, задняя часть рубашки останется пустой. и в него легко сунуть пальцы, чтобы найти свои монеты, благодаря улучшенной инженерии премиум-класса. Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо . Halyard Health 89267 Ортопедическая простыня для артроскопии колена, Elle decor — идеальный акцентный стул для вашего стильного дома. Материал: пластик + электронный компонент. — Светодиодная лампа Sengled Everbright имеет встроенную перезаряжаемую литий-ионную батарею. Изображения служат только для иллюстрации. Доставка из США осуществляется обычно в течение 24 часов.является сертифицированной компанией ISO 9001: 2008 и преуспела в области производства с 1936 года. Благодаря 5-дюймовым боковым вставкам, эта сумка прочная и достаточно большая, чтобы вместить ваши вещи. Спросите нас о том, чтобы сделать что-то на заказ специально для вас. Наша скалка диаметром 1 дюйм имеет длину примерно 10 дюймов, причем конструкция растягивается на максимум 9 ½ дюйма этой длины на скалке. Ни один из других «опор», которые вы видите на фотографиях, не включен в комплект — только карточка в целлофановом конверте, Подарочная упаковка Starfish Recycled Modern Wrapping Paper Beach.Доставка в континентальную часть США. Мы используем новейшие технологии (прозрачный силикон) для герметизации и двойной защиты для самых дорогих проектов. Материал: полиэстер, шелк. Ширина: около 125 см. Идеально для трусов. Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо . Нажмите кнопку «Задать вопрос» вверху этой страницы. Деталь продукта: Название драгоценного камня — Натуральный пренит, граненый (огранка «роза»). Форма подобранной пары: Неравномерная. Размер: 21×15 мм. Количество: 1. Соответствующая пара. Обработка: Натуральный. Артикул: GC01889 Великолепно.на лацкане пиджака или даже на сумке. Цветы сделаны из мяты и серой смолы. Доступны в старом золоте или бронзе. Подвеска из простого серебряного креста. Материал: серебро 925 пробы. мы стремимся поощрять и продвигать современных художников и дизайнеров из Израиля. Ссылка *** МГНОВЕННАЯ ЗАГРУЗКА *** будет отправлена вам Etsy после оплаты. Если вы хотите ускорить этот заказ. Переделанная старинная серебряная пластина для столовых приборов, вилка или конец ложки.Бамбуковая ручка имеет гибкие концы, поэтому ее можно вынуть из чайника для легкой очистки. поскольку это зависит от конкретных настроек монитора, * Половина рукава с полной подкладкой, У нас есть собственный широкоформатный принтер. Аутентификатор D500 немедленно проверяет подлинность валюты США, а также ее номинал. Каждая панель вырезана и сшита вместе, чтобы обеспечить безупречную графику. Набор алмазных полировальных дисков Whirlwind USA Wet 4 ‘для ГРАНИТА МРАМОРНОГО КАМНЯ (зернистость 800 (2 шт.)) — -, Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо .для использования с опорными свечами 3×3 дюйма. Изготовлено NAUTICALMART INC. Купите 3-х компонентную хлопковую пижаму Carter’s Girls (Fox / Heart / Stripe. Черное замшевое сиденье с толстой обивкой и прострочкой для стеганого одеяла, которая помогает улучшить сцепление во время езды, Простая установка дооснащения — ETL и Energy Star — — . 5-дюймовые бамбуковые вилки для вечеринок: садовые и наружные. Изготовлены из высококачественной ткани с покрытием из ПВХ, а также используются для самостоятельного использования и улучшения дома в целом. Варите лучший кофе — если вы действительно хотите насладиться чашкой хорошего кофе, готово Обложка тетради 7×9 ‘/ 23 x 18 см (зеленая): Товары для офиса.Футболка NIKE Brazil Away (детская) 2018-2019. он очень красиво изгибается, чтобы соответствовать вашему лицу. НЕТ платья принцессы и других аксессуаров, гоночных дронов и вертолетов. 🚗 Широкая совместимость】 — Автомобильный FM-передатчик T10 работает с устройствами с поддержкой Bluetooth. Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо .
Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Новое Наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигурка Кайёдо в лучшем виде онлайн-цены на сайте, Бесплатная доставка для многих продуктов, Дизайн и мода, Покупки в Интернете из любой точки мира, Узнайте больше о нас, Бесплатная доставка на следующий день, Мы предоставляем гарантию защиты покупателя.OF Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигура Кайёдо Новое наследие, Новое наследие Revoltech LR-022 T-Rex Затерянный мир Парк Юрского периода Фигура Кайёдо.
»Гонки и ралли
Просмотр гонок и ралли
Для этого предпоследнего этапа между Сан-Хуаном и Кордовой, организаторы решили отправить грузовики первыми по более короткому маршруту, чем другие участники, покрывая вторую половину легкового, велосипедного и квадроциклового спецучастков, на общую дистанцию 318 км.Как и в предыдущие два дня, Владимир Чагин безраздельно властвовал над остальной частью поля. Российский гонщик КамАЗ одержал победу на 7-м этапе в 2011 году и 63-м в карьере на «Дакаре». Сегодня Чагин обыграл своего товарища по команде Фирдауса Кабирова со счетом 1′05 и испанца Пепа Вила (Ивеко-Де Рой) чуть менее чем на 5 минут.
В результате Чагин закрывает седьмой титул. В общем зачете «Царь» имеет очень значительное преимущество над Кабировым более чем на полчаса.За двумя мужчинами следуют два других водителя КАМАЗа: Николаев, отставший почти на 3 часа, и Мардеев, отставший более чем на 5 с половиной часов.
15 января 2011 г.
http://bit.ly/bundles/acegraphx/2
14 января 2011 г.
Владимир Чагин одержал 62 победы в карьере на своем Камазе, обойдя испанца Пеп Вила со счетом 10:53.Ближайший соперник Чагина в общем зачете, товарищ по команде и соотечественник Фирдаус Кабиров был третьим на этапе, отставая от Чагина на 13 минут 23. Сейчас у Чагина общее преимущество над Кабировым составляет 30 минут 31, а третий Камаз Эдуарда Николаева отстает на два часа позже.
За два дня до окончания ралли «Дакар-2011» в Аргентине доминирует российская команда «КАМАЗ». Экипажи Владимира Чагина, Фирдауса Кибарова, Эдуарда Николаева и Ильгизара Мардеева оставили позади всех своих соперников.
Российская команда «КАМАЗ-Мастер» — девятикратный победитель ралли «Дакар», побеждавший в ралли 2009 и 2010 годов.
Итоги этапа:
Грузовые автомобили:
1 Владимир Чагин (Камаз) через 5: 12m02
2 Pep Vila (Iveco) +0: 11m04
3 Фирдаус Кабиров (Камаз) +0: 13m04
4 Эдуард Николаев (Камаз) +0: 14m37
5 Hugo Дуйстерс (Iveco) +0: 17m30
Общий зачет:
1 Владимир Чагин (Камаз) 44: 08m40
2 Фирдаус Кабиров (Камаз) +0: 30m31
3 Эдуард Николаев (Камаз) +2: 58m43
4 Ильгизар Мардеев (Камаз) +5: 34m06
5 Франц Эхтер (MAN ) +5: 38m07
14 января 2011 г.
На этот раз Чагин обыграл напарника «КАМАЗа» Кабирова, вернув себе лидерство.
Результатов:
| Поз. | Число | Драйверы | Нат | Марка / модель | Время | Разрыв до 1-го | Штрафы |
| 1. | 500 | Владимир Чагин, Сергей Савостин, Ильдар Шайсултанов | РУС | КАМАЗ | 3:21:39 | – | – |
| 2. | 502 | Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев, Андрей Мокеев | РУС | КАМАЗ | 3:43:17 | 0:21:38 | – |
| 3. | 503 | Марсель Ван Влит, Серж Брюнкенс, Бернар Дер Киндерен | NL | ЧЕЛОВЕК | 3:56:16 | 0:34:37 | – |
| 4. | 506 | Pep Vila, Moi Torrallardona, Peter Van Eerd | E | Iveco | 4:00:23 | 0:38:44 | – |
| 5. | 518 | Ильгизар Мардеев, Владимир Демьяненко, Айрат Мардеев | РУС | КАМАЗ | 4:01:34 | 0:39:55 | – |
| 6. | 512 | Эдуард Николаев, Вячеслав Мизюкаев, Владимир Рыбако | РУС | КАМАЗ | 4:06:05 | 0:44:26 | – |
| 7. | 526 | Терухито Сугавара, Сейичи Сузуки | Дж | Hino | 4:17:23 | 0:55:44 | – |
| 8. | 507 | Франц Эхтер, Детлеф Руф, Артур Кляйн | D | ЧЕЛОВЕК | 4:26:36 | 1:04:57 | – |
| 9. | 519 | Властимил Вильдман, Ладислав Файтл, Ян Бервич | CZ | ЛиАЗ | 4:38:15 | 1:16:36 | – |
| 10. | 520 | Hugo Duisters, Yvo Geusens, Marcel Van Melis | B | Iveco | 4:44:22 | 1:22:43 |
13 января 2011 г.
http: // blogs.sacbee.com/photos/2011/01/dakar-rally-2011.html
13 января 2011 г.
Гонка для Алеша Лопрайса окончена после 9-го этапа.
После технических проблем на 9-м этапе экипаж вынужден сняться с ралли «Дакар» после того, как до сих пор занимал потрясающие места на подиуме на протяжении всей гонки.
Tatra № 504 испытала свои первые технические неполадки в гонке на 9 этапе, стартовав позади дуэта лидирующих грузовиков Камаз.Алеш Лопрайс, как всегда, сохранил твердое 3-е место, готовый нанести удар в случае необходимости. Однако на 77 км грузовик остановился с поломанным турбокомпрессором. Поломку не удалось отремонтировать на месте, так как гоночный грузовик не имеет запасного зарядного устройства. Вследствие этого грузовик потерял 70 процентов своей мощности, и с этим ограничением было чрезвычайно трудно пересечь поле дюн и песчаные горы, на вершинах которых организаторы разместили множество путевых точек. Ситуация усложнялась, так как добраться до дюн становилось все сложнее.Пришлось перепрыгнуть несколько дюн, на одной из которых экипаж сломал амортизатор. Наконец он добрался до финиша, отстав от победителя Кабирова примерно на 2 часа 58 минут. Однако пропущенные путевые точки привели к исключению из гонки. Экипаж Tatra вызвал много симпатий даже у участников, которые вместе просили жюри оставить Алеся Лопрайса в гонке, но жюри не пошло на компромисс. Трио КамАЗ теперь лидирует в гонке, поскольку изначально было задумано, и единственный серьезный соперник и претендент на КамАЗ — это наш участник гонки.
«Я хотел бы выразить огромную благодарность всем нашим партнерам и сторонникам, которые подтолкнули нас к достижению цели, которую мы поставили в начале гонки. Фактически, нам это удалось, и мы шли к этой цели до критического момента. К сожалению, грузовик потерял большую часть своей мощности, чтобы пересечь дюны, с которыми мы боролись, но риск и опасность застрять навсегда или перевернуть грузовик на вершинах дюн были слишком высоки. Конечно, мы должны уважать решение жюри. Но инициатива некоторых наших конкурентов была поистине замечательной », — сказал Алес Лопрайс.
«Большое спасибо также моей команде, — продолжает Алес, — Милан Холан, мой гоночный механик, а на самом деле дизайнер и конструктор нашего гоночного грузовика, и Йозеф Калина за то, что поделился таким большим опытом и отличной навигацией. Три механика из вспомогательной машины, Радим Пустеевский, Яромир Халфар и Лео Лопрайс, должны получить признание за отличное техническое обслуживание бивуаков. «
Итак, после чудесной езды и упорной борьбы за первые места в рейтинге гонка для Алеша Лопрайса окончена.К сожалению, проблема возникла неожиданно в самом дальнем месте сцены в дюнных полях. на твердой поверхности сцену можно было бы закончить медленно, но верно.
«Хотя в этом году нас остановили по техническим причинам, я горжусь тем, чего мы достигли в ходе гонки. Результаты пока доказывают, что мы на верном пути к своей цели. Сейчас печально, но на самом деле это новая энергия для будущего », — заключает Алесь.
Большое спасибо всем, кто поддерживал нас на протяжении всей гонки.
Лопрайс Татра Тим
http://loprais.com/loprais-eng/index.php?obsah=zobraz&id_clanku=465
12 января 2011 г.
Фирдаус Кабиров вернул лидерство в гонке грузовиков на ралли «Дакар» после победы на девятом этапе в Копьяпо на севере Чили.
Он обыграл своего товарища по команде и земляка Владимира Чагина со счетом 7:38 и теперь на 4:11 опережает Чагина в общем зачете.
Эдуард Николаев — тоже россиянин и тоже с КамАЗ — вернулся на 14:50 и поднялся на третье место в общем зачете, несмотря на то, что отставал от Кабирова более чем на два часа.
Алеш Лопрайс начал день третьим, но в катастрофический день — отказ турбокомпрессора — он резко вылетел из лидирующих позиций, хотя в целом он все еще четвертый. Имея меньшую мощность, «Татра» много раз оказывалась в дюнах, но благодаря упорной работе единственной оставшейся «Татре» удалось финишировать, уступив Кабирову 2:48:49.Сейчас он четвертый в общем зачете. После того, как он решит свои проблемы, Лопрайс должен выиграть этап и занять третье место в общем зачете, которое теперь занимает Эдуард Николаев.
Итоги этапа:
Poř. | Число | Posádka | Země | Vůz | Час |
1. | 502 | Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев, Андрей Мокьев | РУС | КАМАЗ 4326 | 02:45:21 |
2. | 500 | Владимир Чагин, Сергей Савостин, Ильдар Шайсултанов | РУС | Камаз 4326-9 | +0: 07: 38 |
3. | 512 | Эдуард Николаев, Вячеслав Мизюкаев, Владимир Рыбаков | РУС | КАМАЗ 4326 | +0: 14: 50 |
4. | 506 | Pep Vila Roca, Moi Torrallardona, Peter van Eerd | E / NL | Iveco Trakker 4 × 4 | +0: 28: 30 |
5. | 507 | Франц Эхтер, Детлеф Руф, Артур Кляйн | D | ЧЕЛОВЕК ТГС 18.480 | +0: 29: 15 |
6. | 518 | Ильгизар Мардеев, Владимир Демьяненко, Айрат Мардеев | РУС | КАМАЗ 4326 | +0: 29: 53 |
7. | 537 | Артур Адравичус, Денис Березовский, Жанат Жалимбетов | КАЗ | Камаз 4326-9 | +0: 33: 02 |
8. | 520 | Hugo Duisters, Yvo Geusens, Marcel van Melis | Б / НЛ | Iveco Trakker 4 × 4 | +0: 37: 05 |
9. | 519 | Властимил Вильдман, Ян Бервич, Ладислав Файтл | CZ | ЛИАЗ 111.154 | +0: 50: 18 |
18. | 504 | Алеш Лопрайс, Милан Голань, Йозеф Калина | CZ | Татра 815 4 × 4 | +2: 48: 49 |
Общий зачет:
Poř. | Число | Posádka | Země | Vůz | Час |
1. | 502 | Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев, Андрей Мокьев | РУС | КАМАЗ 4326 | 35:30:48 |
2. | 500 | Владимир Чагин, Сергей Савостин, Ильдар Шайсултанов | РУС | Камаз 4326-9 | +0: 04: 11 |
3. | 512 | Эдуард Николаев, Вячеслав Мизюкаев, Владимир Рыбаков | РУС | КАМАЗ 4326 | +2: 03: 51 |
4. | 504 | Алеш Лопрайс, Милан Голань, Йозеф Калина | CZ | Татра 815 4 × 4 | +3: 14: 58 |
5. | 507 | Франц Эхтер, Детлеф Руф, Артур Кляйн | D | ЧЕЛОВЕК ТГС 18.480 | +3: 55: 40 |
6. | 518 | Ильгизар Мардеев, Владимир Демьяненко, Айрат Мардеев | РУС | КАМАЗ 4326 | +4: 30: 26 |
7. | 506 | Pep Vila Roca, Moi Torrallardona, Peter van Eerd | E / NL | Iveco Trakker 4 × 4 | +6: 19: 59 |
8. | 537 | Артур Адравичус, Денис Березовский, Жанат Жалимбетов | КАЗ | Камаз 4326-9 | +8: 58: 21 |
9. | 503 | Марсель Ван Влит, Бернар дер Киндерен, Бернард Брюнкенс | NL | ЧЕЛОВЕК ТГС 18.480 | +9: 41: 07 |
10. | 528 | Маттиас Берингер, Йохен Зайлер, Хьюго Куппер | D | ЧЕЛОВЕК ТГС 18.480 | +11: 20: 41 |
12 января 2011 г.
Удача закончилась для Алеша Лопрайса, Милана Холана и Йозефа Калины, когда они остановились на сегодняшнем этапе на 110 км. Команда КАМАЗа теперь наверняка займет весь подиум, так как Лопрайс потерял часы и будет счастлив, если ему удастся продолжить.
11 января 2011 г.
На 8-м этапе Чагин доказал, что он по-прежнему проигрывает после двух менее успешных этапов, и уверенно одержал победу на этапе и вернул себе общее лидерство. У Лопрайса был плохой день: он опустился с 3-го места в WP4 до 9-го в WP5, проиграв более 15 минут. Затем Лопрайс упорно работал и в итоге финишировал 4-м, но опустился на 3-е место, отстав от Чагина почти на 30 минут. По данным www.loprais.cz сцена утомила команду Loprais, но они продолжатся, так как «шоу должно продолжаться»
Результаты
Nos Num Drivers Nat Марка / Модель Разрыв до 1-го штрафа
1. 500 Владимир Чагин, Сергей Савостин, Ильдар Шайс RUS Камаз 6:01:12 0:00:00 —
2. 502 Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев, Андрей Мокеев RUS Камаз 6:33:01 0:31:49 —
3. 512 Эдуард Николаев, Вячеслав Мизюкаев, Влади РУС Камаз 6:38:07 0:36:55 —
4. 504 Алес Лопрайс, Милан Холан, Йозеф Калина CZ Татра 6:42:48 0:41:36 —
Общий зачет:
Pos Num Drivers Nat Make / Model Разрыв во времени до первых штрафов
1.500 Владимир Чагин, Сергей Савостин, Ильдар Шайс РУС Камаз 8:42:00 0:00:00 —
2. 502 Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев, Андрей Мокеев РУС Камаз 8:45:27 0:03:27 —
3. 504 Алес Лопрайс, Милан Холан, Йозеф Калина CZ Tatra 9:11:36 0:29:36 —
4. 512 Эдуард Николаев, Вячеслав Мизюкаев, Влади РУС Камаз 10:34:28 1:52:28 —
10 января 2011 г.
Алес Лопрайс одерживает очередную победу на этапе и выходит на второе место в общем зачете
Также качественным выступлением Tatra No.504, который занимает высокие места в общем рейтинге.
Этап 7 вернул всех участников в дюны пустыни Атакама, самого засушливого места на Земле. После некоторого размышления организаторы решили сократить 7-й этап до максимума 252 км, но, конечно же, это был массив дюн и пыли. Даже восьмой в рейтинге казахстанский грузовик «Астана Камаз» проиграл победителю этапа более часа. Алес Лопрайс впервые в этом году стартовал на спецучастке как первый грузовик, и ему это удалось. С первых же участков ему удалось сохранить и даже увеличить лидерство над дуэтом «Камаз».В то время как лидер в общем зачете Кабиров ехал стабильно, Чагин немного потерял время, вероятно, из-за прокола. Хотя шестикратному победителю удалось немного сократить отставание, в итоге Алес Лопрайс увеличил преимущество и до него. Затем Лопрайс выигрывает второй этап подряд и ему удается достичь 2-го места в общем зачете, оставив Чагина на 12 минут впереди.
«Сегодня была еще одна красивая сцена, и нам на ней повезло. Он был нетехническим, с многочисленными трамплинами и высокими дюнами. Мы ехали на максимуме и, к счастью, снова смогли победить.Но это действительно тяжело, давление иногда бывает до крайности. Мы сражаемся за каждую секунду, а впереди еще тысячи километров. Что нас радует, так это то, как другие крупные конкурирующие команды поддерживают нас в этой битве грузовиков. Команда де Рой даже предложила своего физиотерапевта и массажистов, что очень любезно с их стороны. Итак, мы продолжаем сражаться, но надо быть осторожными. Что еще можно было сделать… », — комментирует Алесь Лопрайс.
В общем рейтинге изменились позиции 2 и 3.Отрыв Кабирова сейчас немного меньше, но ситуация также подтверждается третьим местом чагина — все, что он потерял за все ралли, — это время трех проколов, а прокол в шине — относительно обычная ситуация в этом виде спорта. Ничего не решено и в борьбе за четвертое место, поскольку Эхтер упорно старался выиграть время над Николаевым. Также интересна небольшая битва двух разных грузовиков MAN за 8-е и 9-е места. В то время как ван Влит ведет спецвыпуск экс-чемпиона Стейси, его последователь Берингер сидит за рулем обычной серийной машины.
Итак, битва при Атакаме продолжается, держите пальцы скрещенными! На 8-м этапе будет предложено еще одно изнурительное меню от Антофагаста до Копьяпо, включая 508-километровую гонку, самую длинную на данный момент в ралли.
10 января 2011 г.
.