На что реагирует стойки стабилизатора: Как узнать, что пора менять стойки стабилизатора

Содержание

Как узнать, что пора менять стойки стабилизатора

  • Главная
  • Статьи
  • Какого крена: как узнать, что пора менять стойки стабилизатора

Автор: Михаил Баландин

Мы часто в материалах о подержанных автомобилях пишем что-то вроде «стойка стабилизатора – это расходник». Наверняка вы встречали такую фразу, например, в обзорах Бориса Игнашина. Говорит он так не потому, что не считает стойку дорогой или важной деталью, а потому что это факт: стойки стабилизатора выходят из строя чаще других деталей ходовой части, а цены на них обычно невысокие. Отсюда и отношение к ним как к расходникам. Однако это не значит, что деталь эта неважная. Она ещё какая важная, хотя при желании можно ездить и вовсе без неё. Но лучше так не делать.

 

Теория крена

Задача стоек стабилизатора – держать сам стабилизатор. Поэтому начнём с него.

Логично, что в повороте машина вынуждена крениться (центр тяжести у неё расположен всё-таки не в точке контакта колёс с дорогой, а значительно выше, так что от центробежной силы никуда не деться). Сам по себе крен – штука не самая приятная. И не из-за того, что в салоне качающейся машины всех быстро начнёт тошнить, а из-за того, что во время крена сильно изменяется нагрузка на внутренние и наружные по отношению к центру поворота колёса. А это влияет не столько на комфорт, сколько на управляемость. Стабилизатор поперечной устойчивости должен эту проблему решать. 

Особенно актуально это для самой распространённой передней подвески типа МакФерсон. Теоретически углы развала колёс у неё постоянные, но как раз в крене, при большой разнице нагрузки на колёса, угол развала меняется. Вроде бы ничего с этим сделать нельзя – такая особенность конструкции, но стабилизатор всё-таки делает. Если возникает крен, противоположные концы стабилизатора начинают перемещаться в противоположных же направлениях. В средней части возникает момент, который препятствует относительному перемещению колёс. В итоге не только перестаёт расти крен, но и более равномерно распределяется нагрузка на внутреннее и внешнее колесо. Так что стабилизатор полностью соответствует понятию гениальности: очень простая, но эффективная железка. Конечно, бывают и сложные стабилизаторы, жёсткость которых регулируется автоматически или по команде ЭБУ, но это другая история. Сегодня речь идёт об обычных «стабах».

Стойки стабилизатора – это детали, которые крепят его к кузову. Конечно, приварить его было бы проще, но стабилизатор не может быть неподвижным. Его задача – шевелить концами для создания вращающего момента, который прижимал бы отрывающееся колесо обратно к дороге. Поэтому сам он стоит во втулках (чтобы немного вращаться), а его стойки имеют подвижные соединения. Иначе они бы просто отломились, а сама конструкция не смогла бы работать. Соединения бывают разными: с шаровыми шарнирами или со втулками. С одного конца у них может быть резьба, но с другого обязательно будет что-то подвижное. Наиболее распространённое крепление – шаровое соединение. Штука очень подходящая по своим возможностям, но, к сожалению, не вечная. Особенно в случае со стойкой, которая постоянно испытывает переменные нагрузки. Со временем шаровое соединение начинает люфтить, скрипеть и стучать. И это неизбежно.

Смазка, пыльник, но не ШРУС

Понятно, что именно это соединение и становится со временем причиной появления непотребных звуков. А конструкция здесь абсолютно типичная для многих других автомобильных шаровых соединений: стальной шаровый палец стоит в пластиковом посадочном месте, всё это обмазано смазкой и закрыто пыльником. Ничего нового. Нечто подобное есть и в наконечниках рулевых тяг, и в ШРУСах (кроме самого пальца), и во многих других местах. Основное преимущество такого соединения – дешевизна конструкции.

Почему стойка разваливается? Первая причина, конечно, обусловлена особенностью работы стойки. Стабилизатор её постоянно пытается то сжать, то растянуть. И при этом немного проворачивает. Само собой, во временем пластик стачивается, и шаровая начинает скрипеть (как, например, и шаровая опора колеса – тут тоже много общего). 

Вторая причина – это естественное старение смазки. Тут объяснять нечего.

Третья – это порванный пыльник. Смазка из соединения вымывается, зато вместо неё туда попадают пыль, песок и вся остальная дорожная грязь. 

Четвёртая причина – это наши дороги, помноженные на особенность управления автомобилем некоторыми личностями. Нет в ходовой части машины такой детали, которая относилась бы благосклонно к ямам и ухабам. И стойка стабилизатора – не исключение. Интересно, что часто мы их убиваем специально. Например, когда переезжаем рельсы или лежачие полицейские под углом. Это, конечно, бережёт другие детали, более дорогие, но заметно снижает ресурс стоек стабилизатора. Потому что они изнашиваются сильнее всего именно при диагональной нагрузке, которую пытаются всеми силами компенсировать. Кстати, именно поэтому на некоторых серьёзных внедорожниках стабилизатор можно отключать: это позволяет увеличить ходы подвески, ограниченные именно этим стабилизатором.

Разумеется, к этой же опере относится и скоростное прохождение поворотов. С одной стороны, стабилизатор со стойками для этого нужен, с другой, нагрузка при таком манёвре максимальная. С этим надо просто смириться.

Что и как?

Каждый владелец, который проехал на своей машине достаточно много, знает, как распознать износ стоек стабилизатора. Они издают такие неповторимые звуки, что перепутать их с чем-то другим очень сложно. А вот если пришлось сесть в незнакомую машину (например, после покупки на вторичном рынке), можно немного растеряться. Поэтому напомню, как понять, что стойки придётся менять.

Скажу сразу: определить износ стойки по поведению машины достаточно сложно. Часто говорят о том, что машина начинает сильнее крениться в поворотах, становится хуже управляемость, на трассе машина начинает рыскать. По-моему, это всё не так однозначно и может быть последствием очень разнообразных поломок, так что полагаться на эти признаки я бы не стал. Тем более что есть более однозначные – звуки.  

Сильнее всего стойки стабилизатора реагируют на поперечные нагрузки (стабилизатор не зря называется стабилизатором поперечной устойчивости). Чаще всего они начинают скрипеть и стучать при попытке диагонального вывешивания. Если в машине ничего не стучит, но при медленном проезде глубоких ям слышен скрип или даже стук – это стойки стаба. Звук бывает довольно громким, но глухим. Его локализация изнутри салона часто затруднительна, но если покачать машину, источник выдаст себя скрипом в районе колеса. Похожим образом может скрипеть и шаровая опора, но обычно она ведёт себя тише (если ещё не совсем раздолбана). 

Хороший способ убедиться в том, что источник звука определён верно – это не торопясь дважды проехать через «лежачего полицейского». Сначала это надо сделать строго перпендикулярно, потом – под углом. Если в первом случае ходовая молчала, а во втором заскрипела – это точно стойки стабилизатора.

Если рядом есть верный товарищ, можно пойти другим путём: вывернуть колеса в сторону и взяться за стойку рукой.

Товарищ (не только верный, но и сильный) должен машину покачать. Чувствуете люфт – меняете стойки. Исправные стойки люфтить не должны.

Другой хороший способ поможет, если слышен только скрип. Можно попробовать брызнуть на шаровое соединение «вэдэшкой». Если звук после этой операции пропадёт или станет тише, то это опять-таки стойка. Кстати, звук может пропасть и на неделю, так что если он бесит, но менять стойки пока некогда, можно протянуть некоторые время на «вэдэшке».

Большого повода бояться стуков стоек нет. Машина может ездить вообще без них (и без самого стабилизатора тоже). Хуже, конечно, но может. Ломаются окончательно стойки тоже редко. Чаще они ломаются в самом тонком и, соответственно, слабом месте стержня стойки. Но и это тоже нестрашно, хотя стук будет сводить с ума. Кстати, сам стабилизатор тоже может сломаться. Но такое бывает у совсем старых машин, где в силу возраста стабилизатор просто сгнивает.

Жаль, но срок службы стоек действительно ограничен. Где-то они служат вообще по 20-30 тысяч километров, где-то могут прослужить и сто.

В любом случае при первых звуках, которые начнут раздаваться из-под днища новой машины, первым делом нужно проверить именно стойки – деталь с наименьшим ресурсом. 

Ну и последнее: стойка стабилизатора – не та деталь, которую можно ставить только оригинальной. Обычно есть большой выбор аналогов, которые ничем не уступают оригиналу, но стоят намного дешевле. И это прекрасно.

Опрос

Изнашивались когда-нибудь стойки стабилизатора?

Ваш голос

Всего голосов:

практика

 

Новые статьи

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш.

.. 63 0 0 15.09.2022

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и  стоит ли этого бояться. Но на… 992 1 3 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 668 2 26 12.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17798 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9427 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Компьютеризированный карбюратор и нереальная подвеска: опыт владения Chevrolet Caprice III Многие автомобильные энтузиасты ворчат, что в последние годы автопром развивается для «прогресса ради прогресса»… А пристальный ретроспективный взгляд легко покажет, что концепция комфорта,… 7139 2 25 26.05.2022

Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, принцип работы

Ни один современный автомобиль не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная деталь, которая необходима для эффективной работы подвески транспортного средства. Немного ранее мы обсуждали, что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь рассмотрим деталь, которая имеет название стойка стабилизатора. О том, как заменить стойку стабилизатора на ВАЗ 2108-99, читайте отдельный обзор.

Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

КАК ЭТО УСТРОЕНО Стойка стабилизатора


Смотрите это видео на YouTube

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Видеоурок: как быстро заменить стойки стабилизатора?


Смотрите это видео на YouTube

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Лучшие стойки стабилизатора

На рынке автомобильных запчастей существует большое разнообразие стоек, однако следует помнить, что они не являются взаимозаменяемыми. По этой причине подбор детали нужно производить либо по модели авто, либо по ВИН-коду.

Не следует экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел стойку в 25 сантиметров, значит нужно искать такую же. Тем более что вариантов одной модификации предостаточно, так что можно найти и бюджетный, и более дорогой вариант.

Что касательно оригинальных запчастей, то в большинстве своем они предназначены для автомобилей, передвигающихся по более-менее ровным дорогам, поэтому их приходится менять чаще. Стоимость такой детали будет в разы выше отечественного аналога.

Лидирующие позиции среди производителей стоек для стабилизаторов занимают:

  • Немецкий производитель Lemforder;
  • Совместное Китайско-Германское производство Toprun;
  • STR – Южно-Корейский производитель;
  • Российская компания – Линкс Мастер.

Итак, без стойки стабилизатора автомобиль не будет настолько послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

Вопросы и ответы:

Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора производится при их неисправности: повреждение втулок, люфт или раскачивание во время диагностики, стук во время езды.

Какие функции выполняют стойки стабилизатора? Они крепят стабилизатор к корпусу авто. Фиксация производится на шарнирах, чтобы упругая деталь оставалась подвижной при закреплении на поворотном кулаке или ступице.

Можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканью машины, заносам, необходимости подруливать даже на прямых участках, раскачиванию авто.

Главная » Статьи » Автотермины » Стойки стабилизатора: что это такое, расположение и принцип работы

Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, принцип работы


Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност


Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.
Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Конструкция стойки стабилизатора

Основные элементы стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой металлический прут, длиной от 5 до 25 см (реже в роли центральной части стойки выступает металлическая пластинка), с крепёжными элементами на концах. Последние могут быть выполнены либо в виде проушин со втулками, либо в виде шарниров.

Разновидности стоек

Тяги различаются в зависимости от места расположения (на переднем или заднем стабилизаторе), а так же по виду сочетаний крепёжных элементов.

Встречаются сочетания шарнир — втулка, втулка — втулка, шарнир — шарнир, шарнир — резьба.

Стойка стабилизатора задняя обычно короче передней. У современных авто-производителей в наибольшем приоритете стойки с двумя шарнирами на концах.

Шарнирная передняя стойка имеет три варианта исполнения:

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

КАК ЭТО УСТРОЕНО Стойка стабилизатора

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется.

Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика.

Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Устройство и назначение стоек

Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция — не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.

В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.

В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, — вот что такое стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:

  • с помощью второго шарнира;
  • на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.

В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:

  • с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
  • с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
  • с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Видеоурок: как быстро заменить стойки стабилизатора?

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Замена стоек стабилизатора

Для осуществления замены косточек своими руками следует приобрести необходимый инструмент:

Обычно тяги меняются парами

Порядок замены передних стоек стабилизатора:

Замена задних стоек (если они предусмотрены в конструкции) производится аналогичным способом.

После пробега в две — три сотни километров, необходимо проверить и подтянуть крепёжную гайку.

почему выходят из строя и по каким признакам определить неисправность, как выбрать новую деталь и самостоятельно произвести замену

Среди симптомов, предвещающих необходимость замены стоек стабилизатора — при езде нужно ловить колею, постоянно подруливать. Чтобы избавиться от всех неприятных последствий выхода из строя стойки стабилизатора, её необходимо починить либо установить новую. Замена стоек стабилизатора Рено Логан не предполагает никаких сложных действий.

Доработки Рено Логан Стабилизатор поперечной устойчивости

Первым делом снимается защитная часть стабилизатора.

С выгодой до р. Высокий дорожный просвет и модернизированная подвеска.

Длинный болт с плоской шляпкой и короткой резьбой. Любит Torx Renault Снять гайку и подушку. В процессе эксплуатации втулка может перетереться, лопнуть.

Благодаря втулкам обеспечивается плавающее вращение стабилизатора. Если возникают сложности, всегда можно посмотреть обучающее видео и сделать работу. Работа действительно элементарная, поэтому описывать здесь нечего.

При наезде на лежачие полицейские и другие неровности машина может издавать стучащий звук.

Эту работу можно выполнить самостоятельно, вся процедура занимает менее часа времени. Вышедшие из строя элементы стабилизатора приводят к поломке других деталей подвески. Чтобы избежать возникновения необходимости в более дорогостоящем ремонте, автомобиль нужно периодически осматривать на наличие проблем со стойкой стабилизатора.

Как заменить стойку стабилизатора Рено Логан Если стойку стабилизатора дергать в поперечном направлении и при этом слышен стук, это свидетельствует о её неисправности.

Решить эту проблему можно заменой стойки.

Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Логан

Но, некоторые владельцы задумываются, как отремонтировать стойки стабилизатора своими руками. Вам потребуется стандартный набор ключей и головок, ветошь, рукавицы и отвертка. Скручивайте гайку, которая удерживает поперечный элемент.

Чтобы исключить прокручивание при выполнении работ, поддерживайте болт с другой стороны подходящим по размеру ключом.

Снимайте сайлентблок, который смонтирован снизу, после чего демонтируйте втулку и доставайте фиксирующий болт штанги стабилизатора.

Скручивайте и доставайте задний фиксирующий болт подрамника.

Скручивайте гайку скобы штанги СПУ. Поддевайте с помощью отвертки скобу штанги СПУ Рено, после чего смещайте фиксирующую скобу штанги.

Снимайте подушку из резины. Аналогичным образом оцените состояние сайлентблоков. При наличии дефектов требуется замена. Снимайте второй фиксирующий болт стабилизаторной штанги, а далее — демонтируйте фиксирующую скобу. Снимайте штангу СПУ с автомобиля Рено и откладывайте демонтированный узел в сторону.

Навигация по сайту

Осматривайте все снятые узлы на факт повреждений. Если такие имеются, производите замену. Чтобы провести замену, не обязательно полностью разбирать ходовую. Постелите тёплую подстилку, предварительно положив рядом необходимый инструмент: Менять рекомендуется парами, чтобы износ проходил равномерно. Первым делом снимается защитная часть стабилизатора.

Хотя защитой этот пластик назвать нельзя, рекомендуем установить вместо него нормальный лист металла. Первым делом нужно провести визуальный осмотр детали. После осмотра нужно рукой определить наличие люфта стойки.

Если он есть, значит элемент требует замены. Не всегда удается так просто выявить неисправную стойку. Процедура проводится на смотровой яме.

Артикулы советы по приобретению Многие задаются вопросом: Тем более, что и цена намного предпочтительней.

Назначение и конструктивные особенности СПУ Рено Логан

Решить проблему несложно, ведь эти детали имеют несколько штатных размеров, среди которых всегда можно подобрать нужный для своего автомобиля, в нашем случае — для Рено Логан.

Приобрести замену можно и у официального дилера Рено, но мы рекомендуем взять что-нибудь покрепче.

Отличным, но более дорогим вариантом будет полиуретан. Чтобы провести замену, не нужно полностью разбирать ходовую.

Постелите теплую подстилку, предварительно положив рядом необходимый инструмент: Может возникнуть риск вывешивания колеса на неровностях.

Если в задней части автомобиля будет установлено чрезмерно жесткая связь с колесами, это тоже плохо скажется на поворачиваемости.

Устранить перечисленные недостатки можно, только это связано с усложнением конструкции. К примеру, у ряда внедорожников стабилизаторы при необходмости отключаются.

Также существует и радикальный метод — адаптивная подвеска, которая прекрасно обходится без какого-либо стабилизатора поперечной устойчивости. К сожалению, это актуально лишь для моделей бизнес-класса. Нюанс Не у каждого автомобиля Renault Logan присутствует стабилизатор спереди или сзади. Из-за неразрезной балки, что имеется в задней подвеске, штанга установлена без стоек.

Вертикальные колебания здесь незначительны, а от поперечных нагрузок спасает горизонтальная штанга, которая зафиксирована на оси. Иногда и спереди автомобиля может отсутствовать стабилизатор.

Замена стоек и подушек (втулок ) стабилизатора Рено Логан — Яковлев Дмитрий

Во многом наличие этого элемента является дополнительной опцией. И по заверениям производителей, это никоим образом не отразится на безопасности вождения. Однако многие водители не желают эксплуатировать «Рено Логан» без стабилизатора поперечной устойчивости и самостоятельно устанавливают его.

Источник: https://iaarus.ru/reno-logan/stabilizator-reno-logan-foto.html

Рено Логан замена резинок стабилизатора — изучаем вопрос

Как работает и где находится стабилизатор поперечной устойчивости Рено Логан

Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости сосредоточен на погашении поступательных волн, которые возникают в различных частях машины на неровных дорогах при движении по ним. Стойки стабилизатора Рено Логан соединяют противоположные колеса посредством упорного элемента. Соединение действует на скручивание.

Знаете ли вы? После произведения замены стоек стабилизатора нет необходимости регулировать развал-схождение колес. Стойки никак не влияют на угол их наклона.

Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Логан

Резиновые элементы стабилизатора — втулки и подушки — заменяем при растрескивании, разрывах и вспучивании резины, а также при их значительном износе, при котором возникает люфт в соединении деталей. Вывешиваем переднюю часть автомобиля.

Перед отворачиванием гайки винта крепления штанги стабилизатора к рычагу передней подвески необходимо тщательно очистить от загрязнений головку винта, в гнездо которой нужно будет вставить ключ «Torx». Если ключ в головку винта войдет не полностью, то при значительном усилии, возникающем в поврежденном коррозией резьбовом соединении при отворачивании гайки, можно повредить винт и ключ.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески, удерживая винт от проворачивания ключом «Torx T-40».

Снимаем нижнюю резиновую втулку.

В углублении торца втулки, обращенного к гайке, установлена металлическая шайба.

Вынимаем винт с верхней резиновой втулкой и пластмассовой шайбой.

Рукой тянем вниз конец штанги…

…и вынимаем резинометаллическую промежуточную втулку.

Аналогично снимаем детали крепления штанги стабилизатора к другому рычагу. Новые детали устанавливаем в обратной последовательности. Гайки винтов крепления штанги стабилизатора к рычагам затягиваем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».

При установке промежуточной втулки ориентируем ее пазами, расположенными на наружной поверхности втулки, вверх.

Для замены подушки штанги стабилизатора…

…головкой «на 18» с удлинителем отворачиваем болт крепления скобы подушки и подрамника к кузову.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления скобы подушки к подрамнику.

Опускаем скобу, выводя ее шпильку из отверстия подрамника… …и снимаем скобу, вынув ее передний конец из паза подрамника.

Снимаем подушку со штанги.

Устанавливаем новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Аналогично заменяем подушку с другой стороны штанги стабилизатора.

При необходимости демонтажа штанги отсоединяем оба ее конца от рычагов подвески и снимаем скобы подушек (см. выше).

Снимаем штангу стабилизатора.

Осматриваем штангу стабилизатора. В местах установки подушек не должно быть глубокого абразивного износа. Участки с глубоким износом значительно увеличивают вероятность поломки штанги.

Устанавливаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности.

Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости Renault Logan

Артикулы на Рено Логан

Лучше всего купить для замены две оригинальных детали. В каталоге Рено они обозначены цифрами 6001547140. Альтернативный артикул – 8200262344.

Два мешочка с наклейкой «Renault»

И слева, и справа устанавливаются одинаковые втулки. Если хотите подобрать аналог, пользуйтесь списком:

  • MEYLE 16-
  • SIDEM 805834
  • MASTER-SPORT 34571-PCS-MS
  • FORTUNE LINE FZ90699
  • STC T405094

Причины замены стойки стабилизатора

В условиях эксплуатации на плохих дорогах нагрузка на подвеску значительна, и стойки становятся расходной деталью. Срок их службы находится в пределах 15-20 тысяч километров. В процессе эксплуатации втулка может перетереться, лопнуть.

Если это произойдет, владелец это почувствует по поведению машины – его будет заметно трясти на неровностях, и кузов будет крениться. При наезде на лежачие полицейские и другие неровности машина может издавать стучащий звук.

Также среди симптомов, предвещающих необходимость замены стоек стабилизатора – при езде нужно ловить колею, постоянно подруливать.

Чтобы избавиться от всех неприятных последствий выхода из строя стойки стабилизатора, её необходимо починить либо установить новую. Замена стоек стабилизатора Рено Логан не предполагает никаких сложных действий. Эту работу можно выполнить самостоятельно, вся процедура занимает менее часа времени.

Важно! Вышедшие из строя элементы стабилизатора приводят к поломке других деталей подвески. Чтобы избежать возникновения необходимости в более дорогостоящем ремонте, автомобиль нужно периодически осматривать на наличие проблем со стойкой стабилизатора.

Замена втулок стойки стабилизатора

Стук на кочках в автомобиле Рено Логан присутствует из-за сношенных втулок стабилизатора. Это является причиной появления поперечного и продольного люфта. Следовательно, требуется заменить втулку стабилизатора поперечной устойчивости Рено Логан.

Важно! Если на неровных участках дороги слышен резиновый скрип, необходимо проверить втулки стабилизатора. Если же слышны глухие удары, нужно проверить стойки.

Зачем менять втулки

При износе втулки становятся причиной шума. Вообще эта деталь очень важна, без втулок вероятен разрыв металла во время движения машины из-за перегрузки. Благодаря втулкам обеспечивается плавающее вращение стабилизатора.

Не стоит дожидаться, пока втулки полностью станут непригодными, рекомендуется их менять каждые 1000 км пробега.

Как выполнить замену

Чтобы выполнить замену резинок на стабилизаторе Рено Логан, понадобится ключ на 10 мм и трещотка на 18 мм.

С левой стороны автомобиля:

Первым делом потребуется обработать WD-40 шпильки крепления. Это облегчит откручивание гаек и болтов. После их снятия нужно снять кронштейн втулки и заменить её на новую.

С правой стороны автомобиля:

Резинки глушителя снять, частично открутить защиту топливных и тормозных трубок. Это обеспечит больше места для того, чтобы открутить шпильку кронштейна втулки стабилизатора. После всего заменяем втулку и собираем всё в обратной последовательности.

Источник: https://razborov.net/renault/kogda-nuzhno-menyat-stoyki-stabilizatora-na-renault-logan.html

Как поменять стойки стабилизатора

Приветствую, автолюбитель в автоблоге AAuhadullin.ru! Сегодняшний обзор будет посвящено замене стоек стабилизатора Рено Логан.

Перед началом работы был куплен комплект кронштейнов и отдельно самоконтрящие гайки болтов крепления стоек, которых почему-то не было в комплекте.

Для работы нам понадобятся следующие инструменты:

  • Ключ звёздочка из набора.
  • Ключ рожковый Х13.
  • Пассатижи большие.
  • Небольшой газовый ключ.
  • Штатный балонный ключ.

А также жидкость WD40 либо жидкий ключ Z40, чтобы убрать ржавчину от болта при откручивании. При их отсутствии можно просто намочить тряпку водой и приложить на соединении, и гайка легко отойдёт от болта.

Перед началом работы, в целях безопасности необходимо положить под задние колёса противооткатные башмаки с двух сторон колеса.

С левой стороны нужно будет снять переднее колесо и демонтировать старые втулки, установить новые и собрать все в обратном порядке.

Процесс снятия стоек

Снимаем защитный колпак на диске, ослабляем колёсные болты и приподнимаем кузов домкратом. После того как колесо поднялось над землёй, полностью удаляем болты и снимаем колесо.

Колесо почему-то не «хочет» сниматься со ступицы и поэтому воспользуемся средством от ржавчины, побрызгав им на выступающую часть ступицы, и дав время впитаться. Жидкий ключ против ржавчины подействовал сразу же, и колесо легко сошло со ступицы.

Сняв колесо, подкладываем его под ступицу для большей безопасности работы. Для этих же целей установили и второй железный домкрат через деревянные бруски.

Далее пойдёт непосредственно сам процесс замены болтов кронштейна. Болты необходимо очистить от грязи щёткой, обработать составом от ржавчины и дать время впитаться раствору.

Сверху используем ключ-звёздочку, с таким условием, что он упирается в поворотный рычаг, и не будет проворачиваться. Снизу используем накидной ключ, и гайка после обработки раствором легко отворачивается.

До конца отворачиваем гайку, снимаем резиновую втулку и запоминаем, как она стояла, чтобы все собрать правильно в обратном порядке.

Затем выбиваем болт. Можно работать просто молотком без мягкой насадки, так как будем использовать новые болты. Если болт до конца не выходит удобно использовать любой острый предмет, например, бородок чтобы выбить болт.

Попробовал отвести рычаг монтажкой, но не получилось, и решил выбить болт, ударяя молотком по бородку. Затем надо будет нам вытащить втулку стойки стабилизатора. Ещё раз попробовал вытащить болт не получается и пришлось воспользоваться вторым домкратом через шаровую опору.

Втулка стойки переднего стабилизатора Рено Логан освободилась, и её легко удалось вытащить. Теперь нужно запомнить, как она стояла в теле рычага, чтобы установить кронштейн в такое же положение. Видно, что втулка сильно изношена и вероятно стук исходил по их вине.

Установка втулки

Затем устанавливаем новую втулку, правильно сориентировав в теле рычага выемками на теле втулки вниз.

При установке помогаем себе монтажной лопаткой, чтобы втулка смогла встать на место.

Затем устанавливаем новый крепёжный болт, предварительно сцентровав отверстие бородком. Вставляем новый болт, ключ-звёздочку упираем в ближе лежащую опору, чтобы он не проворачивался.

Затем устанавливаем нижнюю втулку, правильно её сориентировав и можно накручивать гайку. Если тело болта не выходит наружу втулки необходимо немного опустить домкрат, чтобы появилась резьбовая часть и, можно было наживить гайку.

Новая нижняя втулка ещё не подношена и поэтому воспользуемся старой втулкой, чтобы наживить гайку и стянуть соединение. Пользуемся пока старой гайкой, чтобы стянуть соединение, а затем уже установим новую самоконтрящею гайку и затянем её окончательно.

Стянув резину нового кронштейна, пробуем открутить старую гайку и уже поставить новую втулку и гайку. Втулка встала хорошо и теперь видно часть резьбы болта и новая гайка должна легко наживиться. Втулка и гайка встали на свои места и можно затягивать соединение, но не надо перетягивать с излишней силой, только до определённого момента.

Подобную операцию проделываем и с другой стороны, в таком же порядке.

На стабилизаторе моей ЛоганМашины остались не тронутыми две центральные резиновые втулки и, если стук не пропадёт, то проделаем работу по их замене.

Ещё раз напомню, чтобы не перетянули соединение кронштейна при обратной сборке. Перед обратной установкой колёс зачистим и смажем края ступиц, чтобы в дальнейшем не было проблем со снятием.

Не забываем окончательно затянуть колёсные болты при сборке.

Источник: https://www.aauhadullin.ru/2018/03/kak-pomenyat-stojki-stabilizatora-logan/

Передние амортизаторы Рено Логан: выбираем лучшие

Выбор амортизаторных стоек для Рено Логан любого поколения достаточно широк. Это объясняется унификацией подвески со многими другими моделями альянса Рено-Ниссан-Мицубиси.

И все же некоторые сложности возникают при подборе передних стоек для Логана первого поколения фазы 2 — на некоторых комплектациях отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, что сказалось на характеристиках подвески.

Амортизаторы, стабилизатор для Логана и все, что с ними связано, выясняем прямо сейчас.

Рено Логан Фаза 2: проблемы с передней подвеской. Стабилизатор и стойки

После модернизации платформы Логана в 2009 году, компания Рено решила убрать из конструкции передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости. Правда, не во всех комплектациях. На дизельные версии и на более дорогие комплектации стабилизатор продолжали устанавливать.

Производитель успокаивал владельцев, и уверял, что управляемость и комфорт на Рено Логан второй фазы станут еще лучше. Была проведена серия презентаций, где демонстрировались преимущества передней подвески без стабилизатора. Все же многие не восприняли эту новость и, не найдя стабилизатора на его законном месте, решили установить его своими руками.

Теоретически на ровной хорошо асфальтированной дороге поведение автомобиля даже улучшилось. Но в обычных условиях, в которых эксплуатируются Логаны, отсутствие стабилизатора было явно заметно.

Проблема в том, что завод решил компенсировать отсутствие стабилизатора более жесткими пружинами и более жесткими амортизаторами.

Поэтому замена и выбор передних стоек так актуальна не только по причине естественного износа.

Заводские амортизаторные стойки для Рено Логан

Платформа Логана особенным модернизациям не подвергалась. Геометрические параметры остались теми же, но жесткость пружин и передних амортизаторных стоек выросли.

Естественно, все это сделало передок полее чувствительным к мелким неровностям, характер автомобиля стал более спортивным, но нравится это не всем.

К тому же настройки передней подвески не могли не сказаться и на настройках задней.

В результате всех пертурбаций мы получили несколько видов штатных передних стоек:

  1. Мягкие амортизаторы с серым маркером 543020322R. Самые недорогие амортизаторы, они стоят порядка 1000 гривен ($38-40).
  2. Более жесткие стойки, помеченные желтым маркером,
    543024260R
    . Их цена порядка 1300 гривен.
  3. Самые жесткие амортизаторы 543022905R помечены красным маркером, стоимость в пределах 1700 гривен.

Диаметр штока, диаметр корпуса и высота корпуса — 20х45х350 мм. В этой серии амортизаторов ход штока составляет 153 мм. Ими оснащаются практически все Рено Логан/Сандеро, которые продаются на нашем рынке, а также ряд моделей Ниссан.

Кроме стандартных стоек, в продаже могут появляться и стойки из комплекта «для плохих дорог». Эти амортизаторы чуть жестче и, обладая такими же габаритными размерами, получили увеличенный до 166 мм ход штока. Они также делятся по жесткости, которая обозначается цветом маркировки:

  • 543025333R, самые мягкие, серый маркер;
  • 543021712R, средние, синий маркер;
  • 543020952R, жесткие, желтый маркер.

Цена длинноходных амортизаторов отличается незначительно, но тенденция понятна — у них длиннее рабочий ход и они немного мягче стандартных амортизаторов. Тем не менее средняя цена передней оригинальной стойки на Логан — около $50-55. А качество амортизаторов, которые есть в продаже, позволяет протянуть не более 60-80 тысяч. Поэтому актуальным становится вопрос о подборе аналогов.

Какие амортизаторы лучше покупать для Логана

Мало кто ставит эксперименты на себе и своей машине, поэтому ожидаемо, что самыми популярными на сегодня становятся логановские стойки с известными именами на этикетке.

Рено продает, кстати, как масляные, так и газо-масляные амортизаторы под номерами 6001550751 и 8200742807. Это один и тот же амортизатор, упакованный в коробку с логотипом Рено.

Тем не менее есть выбор среди стоек подешевле и не только масляных, но и газо-масляных:

  • Kayaba KYB338759, двухтрубный недорогой амортизатор (770 гривен или $30), известный бренд, хорошие отзывы.
  • Газомасляный двухтрубный Kayaba KYB333741 (KYB 338112, старая маркировка), чуть дороже по цене, но на дороге собранней, таксисты в восторге, хороший ресурс. Немного жестче, чем оригинальные, что вполне предсказуемо.
  • Амортизаторы для кузова MCV и Сандеро, но нормально работают и на седане — Asam 32703. Одни из самых недорогих масляных стоек. Цена порядка 700 гривен.
  • Boge 30G57A. Немецкие газо-масляные амортизаторы, отзывов о них немного, но все хорошие. Фирма входит в состав концерна ZF, поэтому к технологии изготовления и к качеству нет вопросов.
  • Sh30-103G (G’Ride) HOLA (c 04.07)(338713), их также ставят на Лада Веста, цена около 1200 гривен, газо-масляные.

Замена стоек выполняется по стандартной технологии, которая в деталях описана здесь.

Если нет стабилизатора, какие стойки ставить

Для автомобилей, идущих с завода без стабилизатора поперечной устойчивости, ищем аналог родного амортизатора RENAULT 543022344R:

  • Meyle 16266230003, цена около 800 гривен, газомасляный;
  • Denckermann DSB051G, Польша, цена минимальная (600 гривен, 22 доллара), качество среднее;
  • Magneti Marelli 356208070000, газомасляный двухтрубный амортизатор, теоретически неплохой выбор за 700 с небольшим гривен, но отзывы говорят о сравнительно небольшом ресурсе и жесткости стоек;
  • Daco 450701, самые недорогие на рынке, судя по всему, мощности находятся в Польше, распространяется только по Восточной Европе, отзывов практически нет, цена порядка 500 гривен.

Как поставить стабилизатор поперечной устойчивости на Рено Логан 2

Если нововведения Рено по удалению стабилизатора поперечной устойчивости нас не устраивает, его можно запросто установить самостоятельно. Все посадочные места и крепления для этого сохранены. Для этого нужно купить:

  • Скобы втулок стабилизатора 6001547139.
  • Втулки стабилизатора 6001547140.
  • Стойки стабилизатора 6001547138.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости 6001547137.

Установка стабилизатора занимает от силы полчаса. Как вариант, такой тюнинг подвески будет уместен в том случае, если передок кажется излишне жестким и хочется установить стойки помягче.

А в целом, преимущества установки стабилизатора поперечной устойчивости очевидны:

  • Меньше кренов в поворотах.
  • Меньше раскачка при проезде неровностей даже на мягких пружинах.
  • Меньшая амплитуда клевков при торможении.
  • Более собранное поведение автомобиля при резких маневрах.

Источник: https://i-love-mycar.com/kak-vybrat-amortizatory-na-logan/

Замена стоек стабилизатора на Рено Логан

Стойки стабилизатора Рено — один из главных узлов автомобиля, обеспечивающий устойчивость и управляемость транспортного средства на дороге. Функционально деталь объединяет между собой два других узла — стабилизатор и рычаг передней подвески (тот, что снизу).

Получается, что стойка представляет собой зависимый узел, непосредственно связанный со стабилизатором.

Конструктивные особенности и ресурс

Одна из главных особенностей автомобиля Рено Логан — простота и надежность, которая сделала автомобиль популярным в широких массах. Конструктивно стойки стабилизатора Рено состоят из следующих элементов:

  • Соединяющий болт, имеющий короткую резьбу и плоскую головку.
  • Подушки (установлена сверху и снизу).
  • Кожух.

Функции стоек следующие:

  • Выравнивание кузовной части авто в горизонтальной плоскости.
  • Обеспечение правильного распределения нагрузки между колесами.
  • Исключение кренов и раскачки при резких маневрах. Как следствие, снижается риск опрокидывания машины.
  • Улучшение качества сцепления машины с дорогой.

Ресурс стоек стабилизатора зависит от качества дорог и стиля вождения человека за рулем. Если приходится ездить по разбитым трассам, то стойки хватает на 15-20 тысяч километров, не больше. Вот почему эти детали часто относятся к категории расходного материала.

В свою очередь, стабилизатор — надежный узел, отличающийся устойчивостью к неблагоприятным дорожным условиям. В отличие от стойки он служит дольше и не требует замены.

Причины и признаки выхода узла из строя

Износ опорных стоек стабилизатора удается выявить по следующим симптомам:

  • На резком повороте кузов сильно наклоняется в одну или другую сторону, возрастают крены.
  • Автомобиль хуже держит дорогу, приходится постоянно регулировать направление движения рулем.
  • При резком изменении движения снижается качество сцепления с поверхностью трассы. В итоге одну из осей транспортного средства может снести в сторону.
  • При движении по неровным дорогам слышен нехарактерный стук с «металлическим оттенком».
  • Чувствительность автомобиля на движение руля ухудшается.

Причины выхода из строя стойки стабилизатора Рено:

  • Вхождение в поворот на высоких скоростях.
  • Резкие маневры на плохой дороге.
  • Поездки по ямам и ухабам.

В рассмотренных выше ситуациях стабилизатор выдерживает нагрузку, а вот стойка — нет.

Как проверить устройство?

Перед тем как заменять стойку Рено, проверьте устройство на факт исправности. Лучший вариант — отправиться на СТО или найти подходящую эстакаду. Действуйте так:

  • Поставьте машину на ручной тормоз (если работа ведется на эстакаде), после чего осматривайте состояние узла. Найти стойку несложно — она объединяет между собой рычаг подвески и стабилизатор.

  • После визуальной оценки состояния проверьте опорный подшипник и стойку на факт люфта. Для этого беритесь за узел и попробуйте подергать его. При наличии упомянутой проблемы потребуется замена.
  • Если выявить проблему не удается, привлекайте к работе друга (знакомого). Загоняйте авто на яму, попросите напарника покачать машину, а сами прикоснитесь рукой к детали и проанализируйте ощущения. Если имеется люфт или стуки, то элемент требуется заменить. Аналогичные решений принимайте, если имеются проблемы с подшипником.

Замена стойки стабилизатора Рено Логан

Поставить новую стойку Рено не вызывает проблем даже у начинающих автолюбителей. Главное — подобрать оборудование для работы и четко следовать рекомендациям производителя. Последовательность следующая:

Подготовьте:

  1. Разводной ключ.
  2. Набор ответок
  3. Устройство для подъема авто (подойдет обычный домкрат).
  4. Молоток.
  5. Специальный ключ TORX T Запаситесь специальной насадкой на «десять».

Делайте несколько оборотов гаек на колесе спереди (с требуемой стороны).

Поставьте домкрат и поднимайте передок машины (как вариант — вывешивайте транспорт на специальном подъемнике).

Скручивайте гайки на колесах полностью, после чего демонтируйте и само колесо.

Очищайте стойку от пыли и грязи, которая скопилась за время эксплуатации. Сделайте такую же работу и для места фиксации.

Наносите на деталь смазку WD-40.

Скручивайте фиксирующую гайку на стойке с помощью TORX T Чтобы избежать прокручивания, придерживайте головку болтового соединения разводным ключом.

Доставайте гайку и подушку. Бывают случаи, когда изделия покрываются ржавчиной и с трудом снимаются с «насиженного» места. В этом случае используйте молоток. Легкими движениями выбивайте подушку в направлении вверх.

Как только изделие снято демонтируйте фиксирующий болт. Он также с первого раза вряд ли поддастся — выбивайте его молотком.

Теперь снимайте стабилизатор, и демонтируйте кожух стойки.

Перед тем как поставить новый узел, обработайте отверстия для крепления на стабилизаторе и рычаге подвески (это упростит монтаж стойки). Если это требуется, производите замену опорного подшипника.

Ставьте на место новую стойку. Для этого надевайте на болт подушку и вставляйте в кожух.

В нижней части проставляйте подушку и фиксирующую гайку. При этом соблюдайте момент протяжки — он должен быть 14 Н*м.

Если требуется, сделайте такую же работу с другой стороны. После замены передняя подвеска обретает былую надежность, а водитель — уверенность.

Как поменять задние стойки?

Если осмотр показал неисправность задних стоек, выполняйте работу по следующему алгоритму:

  • Натягивайте ручной тормоз, после чего подкладывайте противооткатные башмаки под колеса.
  • Поднимайте машину с помощью домкрата (используйте подъемник). Также подготовьте ключи для работы (набор тот же, что и в прошлом случае). Последовательность должна быть именно такой. В противном случае стабилизатор оттянет подушку и с монтажом задней стойки могут возникнуть проблемы.
  • Вычищайте от грязи место снятия.
  • Зафиксируйте полуось от прокручивания, после чего снимайте гайку, удерживающую стойку.
  • Место фиксации вычищайте от грязи.
  • Ставьте новую стойку стабилизатора и закручивайте гайку. На данном этапе просто наживите ее, а после опускания машины — затягивайте полностью. Через несколько тысяч километров протяните крепежную гайку снова.

Как подобрать стойку?

Многие автолюбители интересуются, какой узел поставить — оригинальный или аналогичный продукт «бюджетного» производителя. Помните, что стойка — опора передней подвески, поэтому экономия здесь не уместна. Если вы и покупаете неоригинал, то он должен быть качественным.

Как правило, отдается предпочтение следующим стойкам:

  • Оригинальные — каталожный номер 8200277960.
  • Альтернативный вариант — Exist 31243 01.

Чтобы упростить выбор, можно воспользоваться информацией в таблице ниже.

Если брать в расчет качество отечественных дорог, то лучше сразу устанавливать полиуретановые стойки. Они имеют больший срок службы и отличаются надежностью.

Источник: http://ProRemontReno.ru/logan/podveska/stojki-stabilizatora.html

Оперативная замена стоек стабилизатора Рено Логан

Автомобили Рено Логан очень популярны в нашей стране. Их выбирают таксисты, автошколы, а также начинающие водители. Этот простой и надежный автомобиль является недорогим в обслуживании.

При активной эксплуатации у Рено Логан, как и у любой другой машины, возникают поломки, требующие обращения в автосервис. Наши техцентры обслуживают эти автомобили, и специализируются на их ремонте. Одной из частых причин обращений клиентов в наш автосервис является необходимость замены стоек стабилизатора Рено Логан. С ней рано или поздно сталкиваются все автовладельцы.

При этом многие автомобилисты пытаются заменить эту деталь подвески самостоятельно, но мало кто знает, как важно при их установке затянуть крепление с правильным усилием. Ведь если гайку болта перетянуть или наоборот недотянуть, то стойка быстро выйдет из строя. А значит, вы будете менять их чаще.

Поэтому, чтобы сэкономить свое время и деньги, лучше сразу обратиться к профессионалам.

Что такое стойка стабилизатора, и как она работает

Стойка стабилизатора – это деталь подвески автомобиля. Их принцип работы одинаков во всех автомобилях. Сам стабилизатор – это металлическая балка, стороны которой прикрепляются к колесам одной оси, передней или задней. Поэтому на Рено Логан и сами стойки бывают передние и задние.

Принцип работы стабилизаторов заключается в минимизации крена машины, при входе в повороты. Проще говоря, без них автомобиль мог бы перевернуться, входя в поворот.

При быстрой езде с резкими поворотами и торможениями нагрузка, приходящаяся на стойки стабилизатора, в разы возрастает. Нагрузка также увеличивается при езде по бездорожью. Все это приводит к быстрому износу.

Замена стоек стабилизатора Рено Логан: предпосылки

Почему они изнашиваются?

Основная причина – это, конечно состояние дорог. При каждом попадании колесом в очередную яму, удар приходится именно на них.

Поэтому поездив летом по бездорожью, будьте готовы, что поменять стойки стабилизатора, или как их прозвали автомобилисты, «косточки», придется раньше. Помимо ям нужно еще помнить о лежачих полицейских.

Проезжать их стоит как можно медленнее, чтобы машина не подпрыгивала, как на трамплине. То есть чем аккуратнее вы будете ездить, тем дольше вам прослужит подвеска вашего автомобиля.

Обычно для Рено Логан срок службы этих элементов составляет 15-20 тыс. километров. Но, как было описано выше, есть ситуации приводящие к их замене и при меньшем пробеге.

Если стойки сильно изношены, то появляются такие признаки, как:

  • при езде по неровностям, впереди появляется отчетливый металлический стук;
  • увеличивается крен автомобиля, при прохождении поворотов;
  • ухудшается управляемость, машина не так четко, как раньше реагирует на движения руля;
  • при резком торможении кузов машины раскачивается;
  • появляется подверженность колейности, на дороге приходится все время подруливать;
  • ухудшается сцепление с дорогой.

При появлении подобных признаков, нужно обратиться в автосервис, где проведут диагностику вашего автомобиля.

Для этого машину загоняют на подъемник и производят визуальный осмотр стоек стабилизатора. Также машину слегка раскачивают, чтобы определить наличие люфта и поставить окончательный диагноз.

Особенности замены стоек стабилизатора на Рено Логан

На автомобилях Рено Логан установлена стойка стабилизатора с втулкой. В большинстве случаев при диагностике выясняется, что втулку тоже нужно менять. Именно из-за изношенности втулок появляется стук на кочках. Вообще такая деталь, как втулка, очень важна. Ведь она обеспечивает плавное вращение стабилизатора. Мастер обязательно предупредит вас, если потребуется и их замена тоже.

Замена стоек стабилизатора Логан в автосервисе

Ремонт в автосервисе производится следующим образом: машину загоняют на подъемник и проводят осмотр подвески.

Затем снимают изношенные стойки вместе с втулками, и осматривают сам стабилизатор на предмет поломок и износа.

Если с ним все в порядке, то новые втулки и стойки устанавливаются на свои места и затягиваются в соответствии с инструкцией. После чего вас приглашают принять работу и отдают все снятые с машины детали.

Процедура замены стоек стабилизатора вместе с втулкой не занимает много времени. Поэтому не стоит откладывать поездку в автосервис. Услуги по процедуре, как и сами запчасти для Рено Логан, обойдутся вам не очень дорого.

Обращаясь в наши техцентры, вы всегда можете быть уверены в высоком уровне профессионализма наших специалистов. Вы получите качественный сервис и обязательную гарантию на все работы и детали.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/renault/operativnaya-zamena-stoek-stabilizatora-renault-logan/

Когда нужно менять стойки стабилизатора на Renault Logan?

Стойки стабилизатора — детали подвески автомобиля. Они отвечают за минимизацию крена при входе автомобиля в поворот. Во всех автомобилях принцип работы детали одинаков, то же касается Рено Логан. Благодаря стойкам стабилизатора Рено Логан подвеска и кузов авто соединяются в одно целое.

Если бы не было стабилизаторов в устройстве машины, то при входе в поворот образовывался бы слишком большой крен, и автомобиль бы переворачивался. При торможении автомобиль нырял бы капотом в землю, а при резком старте вставал бы на дыбы.

Как работает и где находится стабилизатор поперечной устойчивости Рено ЛоганПричины замены стойки стабилизатораКак заменить стойку стабилизатора Рено ЛоганЗамена втулок стойки стабилизатораЗачем менять втулкиКак выполнить замену

На стойки стабилизатора приходится значительная нагрузка, в особенности если водитель ездит не очень аккуратно. Последствием такой эксплуатации Рено Логан является ремонт стоек стабилизатора своими руками либо на станции тех обслуживания. Многие предпочитают этот вид ремонта выполнять самостоятельно, так как это дешевле и не сложно.

Как работает и где находится стабилизатор поперечной устойчивости Рено Логан

Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости сосредоточен на погашении поступательных волн, которые возникают в различных частях машины на неровных дорогах при движении по ним. Стойки стабилизатора Рено Логан соединяют противоположные колеса посредством упорного элемента. Соединение действует на скручивание.

Устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости и на передней, и на задней оси. Данная деталь представляет собой П-образную штангу крупного сечения, и производят его из пружинной стали.

В Рено Логан стабилизатор находится поперек и закрепляется с помощью хомутов и резиновых втулок. За счёт резиновых втулок стабилизатор поперечной устойчивости способен вращаться.

К подвеске он крепится рычагами либо амортизаторной стойкой.

Знаете ли вы? После произведения замены стоек стабилизатора нет необходимости регулировать развал-схождение колес. Стойки никак не влияют на угол их наклона.

В условиях эксплуатации на плохих дорогах нагрузка на подвеску значительна, и стойки становятся расходной деталью. Срок их службы находится в пределах 15-20 тысяч километров. В процессе эксплуатации втулка может перетереться, лопнуть.

Если это произойдет, владелец это почувствует по поведению машины — его будет заметно трясти на неровностях, и кузов будет крениться. При наезде на лежачие полицейские и другие неровности машина может издавать стучащий звук.

Также среди симптомов, предвещающих необходимость замены стоек стабилизатора — при езде нужно ловить колею, постоянно подруливать.

Чтобы избавиться от всех неприятных последствий выхода из строя стойки стабилизатора, её необходимо починить либо установить новую. Замена стоек стабилизатора Рено Логан не предполагает никаких сложных действий. Эту работу можно выполнить самостоятельно, вся процедура занимает менее часа времени.

Важно! Вышедшие из строя элементы стабилизатора приводят к поломке других деталей подвески. Чтобы избежать возникновения необходимости в более дорогостоящем ремонте, автомобиль нужно периодически осматривать на наличие проблем со стойкой стабилизатора.

Если стойку стабилизатора дергать в поперечном направлении и при этом слышен стук, это свидетельствует о её неисправности. Решить эту проблему можно заменой стойки. Но, некоторые владельцы задумываются, как отремонтировать стойки стабилизатора своими руками. Таким образом, они стараются удешевить устранение проблемы. Но, в некоторых случаях всё же надежнее произвести замену.

Знаете ли Вы? Ремонт опор стабилизатора значительно уменьшит расходы. Выполнять его не сложно, но есть некоторые особенности. Проще восстановить стойки с втулками. С шаровыми шарнирами стойки восстанавливаются на недолгий период.

Для произведения замены стойки нужны такие инструменты, как молоток, отвертка, разводной ключ, домкрат, TORX.

На переднем колесе необходимо ослабить гайки;При помощи домкрата поднять переднюю часть кузова, либо при наличии подъемника вывесить машину;С колеса снимают гайки, после чего снимают само колесо;Стойку стабилизатора и место её крепления зачищают от грязи;Деталь обрабатывают WD-40;На болте фиксации стойки ослабить гайку при помощи TORX и одновременно разводным ключом зажать плоскую шляпку болта;Гайку и подушку снять.

Если подушка окислилась и требуются значительные усилия для её снятия, болт можно аккуратно выбивать вверх молотком;Когда подушка снята, молотком можно выбить сам болт. Зашедший в корпус стойки болт при помощи отвертки выбить наружу из корпуса;После изъятия болта, отогнуть стабилизатор и снять корпус стойки;Зачистить от грязи крепежные отверстия на рычаге подвески и стабилизаторе;Новая стойка устанавливается между рычагом подвески и стабилизатором;На болт нужно одеть верхнюю подушку и вставить его в корпус стойки;Снизу устанавливается подушка и гайка фиксации;Сборку выполнить в обратном порядке.

Замена втулок стойки стабилизатора

Стук на кочках в автомобиле Рено Логан присутствует из-за сношенных втулок стабилизатора. Это является причиной появления поперечного и продольного люфта. Следовательно, требуется заменить втулку стабилизатора поперечной устойчивости Рено Логан.

Важно! Если на неровных участках дороги слышен резиновый скрип, необходимо проверить втулки стабилизатора. Если же слышны глухие удары, нужно проверить стойки.

Зачем менять втулки

При износе втулки становятся причиной шума. Вообще эта деталь очень важна, без втулок вероятен разрыв металла во время движения машины из-за перегрузки. Благодаря втулкам обеспечивается плавающее вращение стабилизатора.

  • Не стоит дожидаться, пока втулки полностью станут непригодными, рекомендуется их менять каждые 1000 км пробега.
  • Как выполнить замену
  • Чтобы выполнить замену резинок на стабилизаторе Рено Логан, понадобится ключ на 10 мм и трещотка на 18 мм.

Первым делом потребуется обработать WD-40 шпильки крепления. Это облегчит откручивание гаек и болтов. После их снятия нужно снять кронштейн втулки и заменить её на новую.

Резинки глушителя снять, частично открутить защиту топливных и тормозных трубок. Это обеспечит больше места для того, чтобы открутить шпильку кронштейна втулки стабилизатора. После всего заменяем втулку и собираем всё в обратной последовательности.

Источник: https://auto.rambler.ru/news/35163304-kogda-nuzhno-menyat-stoyki-stabilizatora-na-renault-logan/

Замена стоек стабилизатора Рено Логан с гарантией качества в Санкт-Петербурге

Автомобили Рено Логан очень популярны в нашей стране. Их выбирают таксисты, автошколы, а также начинающие водители. Этот простой и надежный автомобиль является недорогим в обслуживании.

При активной эксплуатации у Рено Логан, как и у любой другой машины, возникают поломки, требующие обращения в автосервис. Наши техцентры обслуживают эти автомобили, и специализируются на их ремонте. Одной из частых причин обращений клиентов в наш автосервис является необходимость замены стоек стабилизатора Рено Логан. С ней рано или поздно сталкиваются все автовладельцы. При этом многие автомобилисты пытаются заменить эту деталь подвески самостоятельно, но мало кто знает, как важно при их установке затянуть крепление с правильным усилием. Ведь если гайку болта перетянуть или наоборот недотянуть, то стойка быстро выйдет из строя. А значит, вы будете менять их чаще. Поэтому, чтобы сэкономить свое время и деньги, лучше сразу обратиться к профессионалам.

Что такое стойка стабилизатора, и как она работает

Подвеска Рено Логан достаточно проста в своей конструкции, и при этом очень надежна. При правильной эксплуатации автомобиля, она долгое время не будет доставлять вам хлопот.

Стойка стабилизатора – это деталь подвески автомобиля. Их принцип работы одинаков во всех автомобилях. Сам стабилизатор – это металлическая балка, стороны которой прикрепляются к колесам одной оси, передней или задней. Поэтому на Рено Логан и сами стойки бывают передние и задние.

Принцип работы стабилизаторов заключается в минимизации крена машины, при входе в повороты. Проще говоря, без них автомобиль мог бы перевернуться, входя в поворот.

При быстрой езде с резкими поворотами и торможениями нагрузка, приходящаяся на стойки стабилизатора, в разы возрастает. Нагрузка также увеличивается при езде по бездорожью. Все это приводит к быстрому износу.

Замена стоек стабилизатора Рено Логан: предпосылки

Почему они изнашиваются?

Основная причина – это, конечно состояние дорог. При каждом попадании колесом в очередную яму, удар приходится именно на них. Поэтому поездив летом по бездорожью, будьте готовы, что поменять стойки стабилизатора, или как их прозвали автомобилисты, «косточки», придется раньше. Помимо ям нужно еще помнить о лежачих полицейских. Проезжать их стоит как можно медленнее, чтобы машина не подпрыгивала, как на трамплине. То есть чем аккуратнее вы будете ездить, тем дольше вам прослужит подвеска вашего автомобиля.

Как понять, что нужна замена стоек стабилизатора?

Обычно для Рено Логан срок службы этих элементов составляет 15-20 тыс. километров. Но, как было описано выше, есть ситуации приводящие к их замене и при меньшем пробеге.

Если стойки сильно изношены, то появляются такие признаки, как:

  • при езде по неровностям, впереди появляется отчетливый металлический стук;
  • увеличивается крен автомобиля, при прохождении поворотов;
  • ухудшается управляемость, машина не так четко, как раньше реагирует на движения руля;
  • при резком торможении кузов машины раскачивается;
  • появляется подверженность колейности, на дороге приходится все время подруливать;
  • ухудшается сцепление с дорогой.

При появлении подобных признаков, нужно обратиться в автосервис, где проведут диагностику вашего автомобиля.

Для этого машину загоняют на подъемник и производят визуальный осмотр стоек стабилизатора. Также машину слегка раскачивают, чтобы определить наличие люфта и поставить окончательный диагноз.

Особенности замены стоек стабилизатора на Рено Логан

Как правило, под замену идут сразу две стойки на одной оси, т.е. сразу обе передние или обе задние, даже если неисправной окажется только одна. Не стоит эксплуатировать автомобиль с изношенными элементами, т.к. они будут разрушаться все больше, и это создаст дополнительную нагрузку на остальные части подвески. К тому же, ездить на неисправном авто может быть просто опасно, ведь при входе в поворот на большой скорости автомобиль будет крениться сильнее обычного. И в случае непредвиденной ситуации на дороге, когда водитель попытается резко объехать какой-нибудь предмет, машина может попросту перевернуться.

На автомобилях Рено Логан установлена стойка стабилизатора с втулкой. В большинстве случаев при диагностике выясняется, что втулку тоже нужно менять. Именно из-за изношенности втулок появляется стук на кочках. Вообще такая деталь, как втулка, очень важна. Ведь она обеспечивает плавное вращение стабилизатора. Мастер обязательно предупредит вас, если потребуется и их замена тоже.

Замена стоек стабилизатора Логан в автосервисе

Ремонт в автосервисе производится следующим образом: машину загоняют на подъемник и проводят осмотр подвески. Затем снимают изношенные стойки вместе с втулками, и осматривают сам стабилизатор на предмет поломок и износа. Если с ним все в порядке, то новые втулки и стойки устанавливаются на свои места и затягиваются в соответствии с инструкцией. После чего вас приглашают принять работу и отдают все снятые с машины детали.

Процедура замены стоек стабилизатора вместе с втулкой не занимает много времени. Поэтому не стоит откладывать поездку в автосервис. Услуги по процедуре, как и сами запчасти для Рено Логан, обойдутся вам не очень дорого.

Обращаясь в наши техцентры, вы всегда можете быть уверены в высоком уровне профессионализма наших специалистов. Вы получите качественный сервис и обязательную гарантию на все работы и детали.



Ссылка на стабилизатор поперечной устойчивости [Что это такое и его назначение] • Road Sumo

Раскрытие информации: Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Стабильность вашего автомобиля и его плавность хода обеспечиваются стабилизатором. Основным компонентом этого являются тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Но что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости является неотъемлемой частью стабилизатора. Это помогает улучшить амортизацию и общую управляемость автомобиля. Это предотвращает чрезмерное раскачивание вашего автомобиля на поворотах, острых углах и больших неровностях.

Стабилизатор крепится к кузову вашего автомобиля с помощью крепления кузова с тягами стабилизатора поперечной устойчивости и втулками стабилизатора поперечной устойчивости. Звенья соединяются с нижним рычагом передней подвески. Вместе со звеном есть втулки, которые обеспечивают плавную и безопасную езду.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о тяге стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости является важной частью стабилизатора. Это улучшает амортизацию и общую управляемость автомобиля. Это предотвращает чрезмерное раскачивание вашего автомобиля на острых углах, кривых и больших неровностях.

Стабилизатор крепится к кузову автомобиля с помощью кузовной опоры со стойками стабилизатора поперечной устойчивости и втулками стабилизатора поперечной устойчивости. Звенья соединяются с нижним рычагом передней подвески. Кроме того, вместе со звеном есть втулки, которые обеспечивают плавную и безопасную езду.

Что такое система стабилизатора поперечной устойчивости

Является частью системы подвески автомобиля

Система стабилизатора поперечной устойчивости является частью системы подвески автомобиля. Его роль заключается в минимизации кренов кузова и точной настройке подвески. Он соединяет передние и задние колеса с помощью коротких звеньев. Эти звенья затем прикрепляются к компоненту подвески на каждом колесе.

Стабилизаторы также называются стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости

В некоторых случаях стабилизаторы поперечной устойчивости называются стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости. Другие называют это стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости.

Компоненты системы стабилизатора поперечной устойчивости

Система стабилизатора поперечной устойчивости состоит из нескольких компонентов. Помимо самого стабилизатора поперечной устойчивости, он также включает следующее:

  • Кронштейны втулок,
  • Тяги,
  • Втулки стабилизатора к раме автомобиля и
  • Втулки или втулки тяг стабилизатора.

Эти и все остальные компоненты предназначены для того, чтобы помочь вашему автомобилю приспособиться к большим неровностям, острым углам и поворотам.

Основной компонент автомобильной подвески

Стабилизатор служит важным компонентом автомобильной подвески. Звенья стабилизатора соединяют несколько частей, чтобы помочь решить проблемы, с которыми вы сталкиваетесь каждый раз, когда проезжаете выбоины и другие неровности дороги.

Как выглядит ссылка стабилизатора поперечной устойчивости

Нетрудно понять, что является тягой стабилизатора поперечной устойчивости в вашем автомобиле. Найдите шаровые металлические соединения рядом с колесами вашего автомобиля. Некоторые механики называют их шаровыми опорами. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости обычно имеют размер от 10 до 15 дюймов.

Функция стабилизатора поперечной устойчивости

Сегментные подвески используются в современных автомобилях, а стабилизаторы имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости удерживает пары колес и удерживает их соединенными. Он зацеплен тягами стабилизатора, в которых рычаги следуют за движением колес. Поворот и ход подвески возможны за счет шаровых шарниров.

Поскольку стабилизатор удерживает пары колес, существуют передний стабилизатор и задний стабилизатор. По сути, все звенья стабилизатора служат одной цели.

Важна тяга стабилизатора

Да, тяги стабилизатора жизненно важны, поскольку они помогают улучшить амортизацию и управляемость. Они предотвращают чрезмерное раскачивание или раскачивание вашего автомобиля, особенно при проезде выбоин, крутых поворотов и поворотов.

Звенья стабилизатора помогают улучшить процесс управления. Это позволяет вам иметь плавную и безопасную езду.

Надежны ли звенья стабилизатора

Звенья стабилизатора долговечны, потому что они должны быть такими. Все мы знаем, что несовершенства дорог очень распространены. В этом случае система подвески вашего автомобиля должна выдерживать удары, вызванные различными условиями вождения.

Поэтому тяги стабилизатора изготавливаются из чугуна, стали и сплавов. Большинство звеньев стабилизатора поперечной устойчивости также имеют как минимум один шаровой шарнир для эффективного соединения с соседними компонентами подвески. Однако есть тяги стабилизатора поперечной устойчивости, которые не имеют шаровых шарниров, которые обычно можно найти в японских и европейских автомобилях.

Влияние стабилизатора поперечной устойчивости на ходовые качества автомобиля

Если стойки стабилизатора изнашиваются, это, несомненно, влияет на топливную экономичность, плавность хода и управляемость. Вы узнаете, изношены ли качающиеся звенья, так как услышите визг или скрип. Это происходит каждый раз, когда вы проезжаете выбоины или большие неровности, или когда вы поворачиваете на крутых поворотах или поворотах.

Не игнорируйте визг или скрип, которые вы слышите. Немедленно устраните проблему, так как поврежденные тяги стабилизатора могут привести к потере управления. К сожалению, это может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Опять же, что делает тяга стабилизатора поперечной устойчивости? Стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивают устойчивость вашего автомобиля, поэтому он не будет слишком наклоняться каждый раз, когда вы выполняете поворот. Тяга стабилизатора соединяет внешний конец стабилизатора поперечной устойчивости с компонентом подвески автомобиля. Обычно тяга стабилизатора поперечной устойчивости содержит два небольших шаровых шарнира на каждом конце.

Для ремонта тяг стабилизатора необходимы специальные инструменты. Если вам нужно заменить две тяги стабилизатора поперечной устойчивости на отечественном автомобиле, стоимость в бюджетной ремонтной мастерской составит примерно от 120 до 160 долларов.

Стоимость стабилизатора поперечной устойчивости колеблется от 40 до 110 долларов. В то же время рабочая сила, скорее всего, будет стоить вам от 50 до 70 долларов.

Для удобства вы можете ознакомиться с комплектами звеньев стабилизатора, доступными на Amazon. Они недорогие, но долговечные. Два из рекомендуемых:

  1. Рулевое управление и подвеска MOOG K750289 Тяга стабилизатора
  2. MOOG K750415 Тяга стабилизатора

Позвольте мне кратко рассказать об этих двух продуктах:

1. Рулевое управление и подвеска MOOG K750289 Тяга стабилизатора

Нажмите здесь, чтобы посмотреть на Amazon.

Особенности Плоскости под ключ

Рулевое управление и подвеска MOOG K750289 Тяга стабилизатора проста в установке. Он имеет плоские поверхности под ключ для удобной установки и снятия. Кроме того, у него есть гнездо, которое можно смазать; он изготовлен из высококачественных материалов и прошел тщательные испытания, чтобы гарантировать его прочность и долговечность.

Прочный

Те, кто уже пробовал этот продукт, не могут не похвалить его. Им нравится тот факт, что его можно смазать маслом и что он работает так же впечатляюще, как и оригинальная деталь. Клиент Amazon даже сказал, что он намного долговечнее, чем комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости от производителя оригинального оборудования (OEM).

2. MOOG K750415 Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Простота установки

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости K750415 также от MOOG. Аналог рулевого управления и подвески MOOG K750289Тяга стабилизатора поперечной устойчивости, также легко устанавливается. Он также имеет смазываемую головку и изготовлен из материала высшего качества. Он прошел всесторонние испытания, чтобы убедиться в его прочности и долговечности.

Высокое качество

Подобно оригинальной тяге стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля, тяга стабилизатора поперечной устойчивости K750415 идеально подойдет и будет работать должным образом. Он толстый, и вы сразу поймете, что он качественный. Вы получите хорошее соотношение цены и качества.

Сохраняет устойчивость автомобиля при проезде больших неровностей

Стабилизатор, или стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивает устойчивость автомобиля при проезде больших неровностей или поворотах. Это также предотвращает слишком большой наклон кузова автомобиля.

Передняя и задняя тяги стабилизатора

В большинстве случаев автомобили имеют один стабилизатор поперечной устойчивости в передней и другой задней подвеске. Достаточно сказать, что есть также тяга переднего стабилизатора и тяга заднего стабилизатора.

Автомобили со стабилизатором поперечной устойчивости только в передней подвеске

Однако есть автомобили со стабилизатором поперечной устойчивости только в передней подвеске. Что касается спортивных автомобилей, то они, как правило, имеют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для обеспечения устойчивости и безопасности при прохождении поворотов.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости или тяга стабилизатора поперечной устойчивости крепит внешние концы стабилизатора к компоненту подвески. В большинстве случаев стойки стабилизатора имеют два небольших шаровых шарнира на противоположных концах.

Поврежденная или изношенная тяга стабилизатора имеет предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание. К ним относятся скрипы и стуки. Если вы заметили, что чрезмерно наклоняетесь в поворотах, это также является признаком неисправности звеньев стабилизатора. Кроме того, при заметном превышении рулевого управления немедленно проверьте тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Однако важно также отметить, что эти симптомы могут означать другие проблемы с системой подвески. Вот почему вы не должны игнорировать это, так как это может привести к более серьезным проблемам с приостановкой.

Если вы впервые заметили признаки неисправности стабилизатора поперечной устойчивости, вы можете продолжать движение на своем автомобиле. Тем не менее, вы должны ездить с осторожностью. Как упоминалось ранее, это может привести к потере контроля. Или, что еще хуже, это может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Если вы заметили симптомы посреди дороги, не пытайтесь двигаться на высокой скорости. Держитесь медленной полосы движения и ведите машину с максимальной осторожностью.

Можно ли ездить без стабилизатора поперечной устойчивости? Нет. Конечно, ваша машина все равно заведется, и вы все равно сможете заставить ее двигаться. Но езда с изношенной тягой стабилизатора поперечной устойчивости уже сама по себе опасна. В этом случае ездить без него еще опаснее.

Если вы едете на машине без стабилизатора поперечной устойчивости, она не будет правильно управляться. Тяги стабилизатора предназначены для стабилизации автомобиля в движении, особенно при поворотах и ​​движении на высокой скорости.

Общий срок службы стабилизатора поперечной устойчивости обычно составляет от четырех до пяти лет. Но если вы постоянно водите машину с максимальной осторожностью, она может прослужить еще дольше. Это означает, что вы не сталкиваетесь со слишком большим количеством крутых поворотов и редко проезжаете через выбоины или большие неровности. Кроме того, если вы не ездите на высоких скоростях, звенья стабилизатора поперечной устойчивости, скорее всего, прослужат долго.

По сути, если не злоупотреблять системой подвески, вы, скорее всего, не столкнетесь с какими-либо проблемами подвески в целом.

Если вам интересно, требуется ли выравнивание после замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, ответ — нет. Выравнивание не требуется после установки стабилизатора поперечной устойчивости и звеньев стабилизатора.

Если у вас есть опыт ремонта автомобилей, вам не составит труда заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Это процесс ремонта, который потребует от вас несколько основных инструментов.

Однако, если у вас нет доступа к нужным инструментам, вы можете обратиться за помощью к профессиональному механику. Несомненно, они смогут эффективно заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля.

Может ли сломанный стабилизатор поперечной устойчивости вызывать вибрацию?

Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости не вызывает вибрации. Может быть, он и может их передавать, но вибрация не из-за поврежденного стабилизатора поперечной устойчивости.

Для затяжки тяги стабилизатора поперечной устойчивости требуется лишь небольшой крутящий момент, вес которого составляет от 10 до 20 футо-фунтов. Таким образом, вы должны соблюдать осторожность при их затягивании.

С помощью комбинированного ключа затяните гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Гаечный ключ должен эффективно удерживать гнездо, динамометрический ключ и головку болта, когда вы затягиваете гайку.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости является важной частью стабилизатора. Это улучшает амортизацию и общую управляемость автомобиля. Это предотвращает чрезмерное раскачивание вашего автомобиля на острых углах, кривых и больших неровностях.

Как только в вашем автомобиле появятся признаки поломки тяг стабилизатора поперечной устойчивости, не игнорируйте это. Немедленно решите проблему, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля или, что наиболее важно, предотвратить дорожно-транспортные происшествия.

Связанное чтение:

Mevotech против Moog – что лучше?

Замена моста CV, стоимость замены, симптомы и съемники Car Stance

Замена сломанной стойки стабилизатора

Замена сломанной стойки стабилизатора — LEMFÖRDER

Примечание

Страница, на которую вы переходите, не оптимизирована для мобильных устройств.
Хотите продолжить?

Продолжить

Пожалуйста, выберите ваш регион и язык:

Контакт

ГЛОБАЛЬНЫЙ

ГЛОБАЛЬНЫЙ

Поделиться этой страницей

Функция тяг стабилизатора, также называемых тягами

Они передают крутящие усилия, возникающие между кузовом и шасси, на стабилизатор конкретной оси. В зависимости от конструкции передней или задней оси они образуют необходимое соединение для оптимального взаимодействия между направляющей колеса и стабилизатором. Крен кузова автомобиля при прохождении поворотов сведен к минимуму, что обеспечивает безопасное сцепление с дорогой.

Они передают крутящие усилия, возникающие между кузовом и шасси, на стабилизатор соответствующей оси. В зависимости от конструкции передней или задней оси они образуют необходимое соединение для оптимального взаимодействия между направляющей колеса и стабилизатором. Крен кузова автомобиля при прохождении поворотов сведен к минимуму, что обеспечивает безопасное сцепление с дорогой.

Общее примечание!

Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по установке и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом. Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.

Неисправна тяга стабилизатора?

Симптомы

Во время движения следующие признаки могут указывать на неисправность стабилизатора поперечной устойчивости:

  • Дребезжание и удары на неровной дороге
  • Нечеткое управление автомобилем
  • Более сильный наклон автомобиля при прохождении поворотов
  • 3 обнаружен дефект, его следует заменить, как описано ниже.

    Примечание: Рисунки, использованные в этом практическом совете, и описанная процедура замены стойки стабилизатора на автомобиле Mercedes Benz C220 (S204) являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.

    Во время движения на неисправность стойки стабилизатора могут указывать следующие признаки:

    • Дребезжание и удары на неровной дороге
    • Нечеткое управление автомобилем
    • Более сильный наклон автомобиля при прохождении поворотов

    При обнаружении дефекта стойки стабилизатора , его следует заменить, как описано ниже.

    Примечание: Рисунки, использованные в этом практическом совете, и описанная процедура замены стойки стабилизатора на автомобиле Mercedes Benz C220 (S204) являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.

    Как заменить

    сломанную стойку стабилизатора:

    1. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса.

    Совет: Всегда проверяйте обе тяги стабилизатора и при необходимости заменяйте их парами.

    2. Сбрызните крепежные гайки стойки стабилизатора средством для удаления ржавчины и оставьте на несколько минут.

    1. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса.

    Совет: Всегда проверяйте обе тяги стабилизатора и при необходимости заменяйте их парами.

    2. Сбрызните крепежные гайки стойки стабилизатора средством для удаления ржавчины и оставьте на несколько минут.

    3. Ослабьте нижнюю крепежную гайку тяги стабилизатора на стабилизаторе и снимите ее.

    Совет: Если шаровой палец также начинает вращаться, удерживайте его подходящим инструментом.

    4. Выпрессовать тягу стабилизатора из торсиона.

    3. Ослабьте нижнюю крепежную гайку тяги стабилизатора на стабилизаторе и снимите ее.

    Совет: Если шаровой палец также начинает вращаться, удерживайте его подходящим инструментом.

    4. Выпрессовать тягу стабилизатора из торсиона.

    5. Ослабьте верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора на стойке амортизатора и снимите ее.

    Совет: Если шаровой палец также начинает вращаться, удерживайте его подходящим инструментом.

    5. Ослабьте верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора на стойке амортизатора и снимите ее.

    Совет: Если шаровой палец также начинает вращаться, удерживайте его подходящим инструментом.

    6. Выпрессовать тягу стабилизатора на стойке амортизатора из кронштейна.

    6. Выпрессовать тягу стабилизатора на стойке амортизатора из кронштейна.

    7. Вставьте новую стойку стабилизатора в стойку подвески.

    7. Вставьте новую стойку стабилизатора в стойку подвески.

    8. Затяните тягу стабилизатора на стойке амортизатора с моментом затяжки, указанным производителем автомобиля!

    Совет: Зафиксируйте шаровой палец от прокручивания с помощью подходящего инструмента!

    8. Затяните тягу стабилизатора на стойке амортизатора с моментом затяжки, указанным производителем автомобиля!

    Наконечник: Зафиксируйте шаровой палец от прокручивания с помощью подходящего инструмента!

    9. Вставьте новую тягу стабилизатора в стабилизатор.

    10. Затяните тягу стабилизатора на стабилизаторе с моментом затяжки, указанным производителем автомобиля!

    Совет: Зафиксируйте шаровой палец от прокручивания с помощью подходящего инструмента!

    9. Вставьте новую тягу стабилизатора в стабилизатор.

    10. Затяните тягу стабилизатора на стабилизаторе с моментом затяжки, указанным производителем автомобиля!

    Наконечник: Зафиксируйте шаровой палец от прокручивания с помощью подходящего инструмента!

    11. Установите передние колеса на место. Опустите автомобиль и затяните колесные шпильки с моментом затяжки, указанным производителем автомобиля.

    Совет: Даже если замена стойки стабилизатора напрямую не влияет на настройку шасси, мы рекомендуем проверить настройку оси и при необходимости отрегулировать ее после работы с подвеской.

    12. Завершите тест-драйв.

    11. Установите передние колеса на место. Опустите автомобиль и затяните колесные шпильки с моментом затяжки, указанным производителем автомобиля.

    Совет: Даже если замена стойки стабилизатора напрямую не влияет на настройку шасси, мы рекомендуем проверить настройку оси и при необходимости отрегулировать ее после работы с подвеской.

    12. Завершите тест-драйв.

    Наша продукция

    Стабилизаторы LEMFÖRDER

    Наши стабилизаторы поперечной устойчивости, также называемые соединительной тягой, маятниковой тягой или двухшарнирной тягой, означают высокие технологии для оси.

    Дополнительная информация

    Каталог товаров

    Обновляется еженедельно — найдите запчасти онлайн!

    Перейти к каталогу продукции

    Контакты и запросы

    в 3 простых шага

    Свяжитесь с нами

    Служебная информация

    Поиск информации о продукции и советов по сборке запасных частей LEMFÖRDER.

    Искать

    ZF [про]Тех

    Концепция мастерской для знающих людей – горячая линия для специалистов

    Обратитесь в ZF [pro]Tech

    Центр настроек конфиденциальности

    Ваша конфиденциальность

    Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений, вашего устройства или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовок другой категории, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию. Тем не менее, вы должны знать, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваш опыт на сайте и услуги, которые мы можем предложить.

    Обязательные технические файлы cookie

    Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые представляют собой запрос на услуги, такие как установка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но в этом случае некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

    Всегда активный

    Аналитические файлы cookie

    Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посещали наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.

    Активнеактивный

    Дополнительная информация

    Ваша конфиденциальность

    Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений, вашего устройства или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовок другой категории, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию. Тем не менее, вы должны знать, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваш опыт на сайте и услуги, которые мы можем предложить.

    Технические обязательные файлы cookie

    Всегда активный

    Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые представляют собой запрос на услуги, такие как установка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но в этом случае некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

    Аналитические файлы cookie

    Активнеактивный

    Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посещали наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.

    Принять все Сохранить настройки

    Что такое ссылка Sway Bar и как ее изменить?

    Если вы слышите стук или лязг при проезде неровностей, это может быть связано с тем, что тяги стабилизатора поперечной устойчивости (также известные как тяги стабилизатора) изношены или сломаны.

    Тяги стабилизатора играют важную роль, они соединяют две части подвески (стабилизатор и рычаг) вместе. Таким образом, вы захотите заменить сломанное звено стабилизатора поперечной устойчивости как можно скорее.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Стабилизатор — это часть подвески вашего автомобиля, в которую входят колеса/шины, пружины, амортизаторы, система рулевого управления, тяги, втулки и шарниры. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают справляться с поворотами и предотвращают наклон кузова, а это последнее, что вам нужно при управлении автобусом или домом на колесах!

    Стабилизатор поперечной устойчивости по своей сути представляет собой торсионную пружину, представляющую собой кусок металла, реагирующий на крутящее движение. Когда ваш автомобиль поворачивает, стабилизатор работает, чтобы выровнять все и борется с ощущением наклона, которое вы могли испытать, когда слишком быстро входите в поворот.

    Количество и разновидность стабилизаторов поперечной устойчивости зависят от автомобиля, и фактический стабилизатор поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля от одного колеса к другому.

    Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?

    Как упоминалось выше, целью стабилизатора поперечной устойчивости является предотвращение наклона кузова автомобиля, обычно возникающего при поворотах. Когда транспортное средство, особенно крупное транспортное средство, такое как грузовик или автобус, поворачивает, сила распределяется наружу (если бы вы поворачивали направо, сила и вес естественным образом смещались бы влево). Это обычно приводит к тому, что внешняя шина поднимается выше, чем внутренняя шина. Но со стабилизатором шины возвращаются на прежний уровень, тем самым выравнивая весь автомобиль.

    В качестве торсионной пружины стабилизатор реагирует на крутящие движения (опять же, наиболее часто возникающие при поворотах) и выравнивает колеса вашего автомобиля. С другой стороны, если бы обе шины ударялись обо что-то с одинаковой силой, не было бы необходимости в стабилизаторе поперечной устойчивости, потому что не было бы крутящего движения.

    Наиболее очевидная причина, по которой стабилизаторы поперечной устойчивости важны, заключается в том, чтобы ваш автомобиль не слишком сильно катился при выполнении поворотов. Помимо безопасности, стабилизаторы поперечной устойчивости помогают предотвратить перекос колес и улучшают общее сцепление с дорогой.

    Стабилизатор поперечной устойчивости предотвращает слишком сильное наклонение кузова автомобиля и обеспечивает устойчивость автомобиля при движении в поворотах. Большинство автомобилей имеют один стабилизатор поперечной устойчивости спереди и еще один отдельный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Ссылка на стабилизатор поперечной устойчивости Ссылка на стабилизатор поперечной устойчивости. Некоторые автомобили имеют только один стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске. Спортивные автомобили имеют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей устойчивости на поворотах.

    Стабилизатор поперечной устойчивости соединяется через резиновые втулки с кузовом или рамой посередине. Внешние концы стабилизатора соединены с частями подвески автомобиля, удерживающими колесо (стойки или рычаги). Деталь, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с компонентом подвески, называется звеном стабилизатора. В большинстве автомобилей тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет два небольших шаровых шарнира на каждом конце.

    Шаровые шарниры стабилизатора поперечной устойчивости со временем изнашиваются. Первым признаком износа стабилизатора поперечной устойчивости является стук в подвеске при медленном движении по неровностям дороги. В редких случаях, если смазка внутри соединений стабилизатора поперечной устойчивости высыхает, они также могут издавать скрипящие звуки при движении подвески вверх и вниз.

    Ваш механик может проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости во время обычного обслуживания автомобиля на подъемнике. Изношенное звено стабилизатора будет иметь свободный ход при нажатии вверх или вниз. Чрезвычайно изношенное звено стабилизатора может отделиться. Это заставит ваш автомобиль чрезмерно наклоняться в поворотах и ​​чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Для обеспечения безопасности автомобиля необходимо заменить изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости.

    Примечание: Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству по обслуживанию, чтобы узнать размер звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, необходимых для замены старых, изношенных.

    Шаг 1: Включите стояночный тормоз. Включите стояночный тормоз автомобиля и установите противооткатные упоры на одну из шин, которые вы не снимаете.

    Это сделано для безопасности и гарантирует, что автомобиль не покатится.

    Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки. С помощью гаечного ключа слегка ослабьте выступы на шинах, которые необходимо снять, но не снимайте их.

    Шаг 3: Поднимите автомобиль. Найдите точку подъема на своем автомобиле и поднимите ее с помощью домкрата.

    Точки подъема — это места, обозначенные производителем, где безопасно поднимать автомобиль. Точки подъема различны для каждого автомобиля, и их можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    Шаг 4. Закрепите автомобиль. После того, как автомобиль будет поднят, поместите домкрат в безопасное положение на рычаге подвески, где прикреплена тяга стабилизатора поперечной устойчивости, и опустите на него автомобиль.

    Это важно, поскольку стабилизатор является несущей частью. Установка стойки домкрата таким образом сжимает подвеску и снимает давление со стабилизатора поперечной устойчивости.

    Оставьте домкрат слегка касаясь точки подъема, при этом удерживая большую часть веса автомобиля на подставке домкрата.

    Шаг 5: Снимите шину. В этот момент полностью открутите гайки крепления и снимите шину с автомобиля.

    Шаг 6: Найдите заменяемое звено стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизаторы поперечной устойчивости обычно располагаются в передней части автомобиля и крепятся болтами к подвеске вашего автомобиля.

    В зависимости от марки и модели вашего автомобиля у вас могут быть только передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости или передние и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

    Шаг 7: Снимите зажимные гайки. Две зажимные гайки удерживают тягу стабилизатора на месте. Сначала снимите верхнюю гайку. Эта гайка удерживает наибольший вес, когда стабилизатор находится в нормальном состоянии покоя, поэтому с ней чаще всего возникают проблемы.

    После снятия верхней гайки снимите нижнюю гайку.

    Совет: На ржавые или замерзшие гайки распылите проникающую смазку и подождите несколько минут, пока смазка подействует. Это немного облегчит работу.

    Шаг 8: Надавите на стабилизатор. После того, как обе гайки будут сняты, возьмите монтировку и надавите на стабилизатор рядом с звеном.

    Это снимет остаточное давление на стабилизатор поперечной устойчивости и позволит вам снять его.

    Шаг 9: Убедитесь, что новая ссылка стабилизатора поперечной устойчивости соответствует старой. Используйте монтировку, чтобы надавить на стабилизатор и установить новое звено вместо старого.

    Убедитесь, что направление установки правильное, так как концы могут выглядеть очень похоже.

    После установки звена установите гайки и затяните их с соответствующим моментом затяжки. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти правильную спецификацию крутящего момента для вашего автомобиля.

    Шаг 10: Установите шину обратно на автомобиль. Максимально затяните зажимные гайки, но не переусердствуйте. Чрезмерное давление на автомобиль может сбить его с домкрата.

    Когда гайки затянуты, снимите стойки домкрата и медленно опустите автомобиль с помощью домкрата.

    Шаг 11: Затяните зажимные гайки. После того, как автомобиль снова опустится на землю, затяните зажимные гайки с соответствующим крутящим моментом.

    Если вы меняете более одного звена стабилизатора поперечной устойчивости, просто повторите шаги с другой стороны.

    Если на автомобиле нет сильной ржавчины и коррозии, замена пары звеньев стабилизатора обычно является довольно простой задачей. На большинстве автомобилей профессионал может выполнить задачу менее чем за час.

    В большинстве случаев звенья стабилизатора просто изнашиваются из-за времени, пробега и использования. Но звенья также могут сломаться из-за ржавчины и коррозии или усталости металла. Изношенные втулки рычага управления или стабилизатора поперечной устойчивости также могут чрезмерно растянуть звенья, что приведет к их поломке.

    Звенья стабилизатора поперечной устойчивости соединяют стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом управления. На каждом конце стабилизатора имеется по одному звену.

    Стабилизатор поперечной устойчивости (также известный как стабилизатор поперечной устойчивости) представляет собой стальной стержень большого диаметра, предназначенный для предотвращения крена кузова при прохождении поворотов. Когда автомобиль едет по неровностям, стабилизатор поперечной устойчивости также обеспечивает определенный уровень устойчивости.

    Большинство современных автомобилей имеют передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, а также передние и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

    Назначение и функции звена стабилизатора поперечной устойчивости

    Транспортные средства зависят от стабилизатора поперечной устойчивости, который помогает уменьшить крен кузова автомобиля при резком или быстром повороте. Это часть многих компонентов автомобиля, обеспечивающая безопасность пассажиров при столкновении с дорожными неровностями. Чтобы полностью понять, как это работает, давайте познакомимся с другими элементами, связанными с ними.

    Стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости, представляет собой прочную трубчатую стальную деталь, которая соединяет противоположные стороны передней и задней подвески. Это сводит к минимуму наклон кузова автомобиля при прохождении поворотов.

    Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — это соединители внешних концов стабилизатора поперечной устойчивости с подвеской, которая удерживает управляющие рычаги колеса. Эти звенья стабилизатора в основном имеют длину от четырех до шести дюймов, но она может варьироваться в зависимости от марки автомобиля. Их можно найти прикрепленными в 90° к стабилизатору поперечной устойчивости. На большинстве автомобилей эти звенья имеют пару маленьких шаровых шарниров на каждом конце.

    Крен кузова относится к реакции автомобиля всякий раз, когда он поворачивает на углу дороги. Когда автомобиль делает крутой поворот, остальная часть веса всего тела будет наклоняться или отбрасываться в другую сторону, в результате чего автомобиль будет перекатываться.

    Если бы стабилизатор поперечной устойчивости так и не был изобретен, ждите дорожных происшествий, поскольку управление автомобилями было бы намного сложнее и грубее. К счастью, еще 22 апреля 19 г.19 января канадский изобретатель по имени Стивен Коулман из Фредериктона, Нью-Брансуик, получил первый патент на стабилизатор поперечной устойчивости. С годами, по мере совершенствования марки и системы автомобиля, улучшался и стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости. Он стал неотъемлемой частью автомобилестроения, и в 1950-х годах производители автомобилей начали оснащать им автомобили.

    Содержание

    • Зачем автомобилям стабилизатор поперечной устойчивости и его соединения?
      • Удержание обоих колес вместе на одном уровне
      • Помогает кузову автомобиля оставаться ровным
      • Делает легкие и плавные повороты
      • Способность обнимать или создавать эффект обнимания
    • Как работает система Sway Bar Link?
    • Симптомы неисправных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости
        • Похожие сообщения:

    Зачем автомобилям нужен стабилизатор поперечной устойчивости и его звенья?

    Удержание обоих колес вместе на одном уровне

    И правое, и левое колеса должны быть на одном уровне при повороте, чтобы предотвратить наклон автомобиля в одну сторону. Из-за разных способов изготовления автомобиля существуют различные конструкции стабилизатора поперечной устойчивости, но основной механизм одинаков. Стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости удерживают их вместе на одинаковой высоте независимо от того, поднимается он или опускается. Это помогает колесам адаптироваться к любым дорожным неровностям, с которыми они сталкиваются во время движения. Например, после крутого поворота давление вниз вернется к норме, а колеса вернутся к своей обычной высоте, а стабилизатор помогает им пройти через все это действие.

    Помогает кузову автомобиля оставаться в горизонтальном положении

    Когда вы ведете автомобиль или просто один из пассажиров, вы можете почувствовать, как автомобиль наклоняется в одну сторону, будь то для того, чтобы избежать препятствия на дороге или во время поворота. Чтобы убедиться, что кузов автомобиля остается плоским там, где он должен быть, автомобиль будет сильно зависеть от стабилизатора поперечной устойчивости. Он противодействует крену кузова автомобиля, особенно автомобилей с более высоким центром тяжести, таких как грузовики и фургоны. Он служит пружиной, сводящей к минимуму движение подвески и раскачивание автомобиля.

    Легкие и плавные повороты

    Стабилизатор абсолютно бесполезен при движении по прямой дороге с твердым покрытием и без препятствий, пока автомобиль не решит повернуть. Когда это произойдет, автомобиль автоматически начнет наклоняться снаружи поворота, и задачей стабилизатора будет приложение силы к подвеске с обеих сторон. Один идет вверх, а другой идет вниз. Он противостоит наклону автомобиля и сохраняет такое же распределение по высоте. Автомобиль может плавно и легко поворачивать на дороге.

    Способность обнимать или создавать эффект объятий

    Поворотный или стабилизатор поперечной устойчивости создает «эффект объятий». Когда стабилизатор подталкивает автомобиль к внутренним колесам, вся рама кузова оказывается ближе к колесам, когда автомобилю необходимо повернуть.

    Чтобы полностью понять эффект объятий, давайте перейдем к другой стороне забора. Тем, кто ездит на внедорожниках, таких как джипы или пикапы, не нужен стабилизатор поперечной устойчивости, который будет стабилизировать шины, поскольку они хотят, чтобы шины были более гибкими при работе на неровной местности. Опытные водители, которые любят экстремальные поездки по бездорожью, порекомендуют отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы он не мешал движению колес.

    Как работает система связи стабилизатора поперечной устойчивости?

    Система поперечной устойчивости или стабилизатора поперечной устойчивости включает в себя множество элементов для полноценной работы. Помимо самого стабилизатора поперечной устойчивости, есть звенья стабилизатора, втулки, гайки, болты и гнезда. Они движутся как одно целое, прикладывая силу к обеим сторонам транспортного средства, чтобы стабилизировать транспортное средство от чрезмерного наклона на одну сторону во время кренов кузова.

    Представьте себе стальной трубчатый стержень диаметром от 2 до 5 сантиметров и длиной от 4 до 5 футов (в зависимости от размера зазора между колесами) в форме буквы «U», надежно прикрепленный к раме кузова автомобиля между передние колеса. Звенья стабилизатора используются для крепления концов тяги к передней подвеске с обеих сторон с помощью втулок и кронштейнов для легкого изгиба и вращения.

    В момент поворота автомобиля часть подвески за пределами поворота будет проталкиваться вниз. Одновременно звено стабилизатора на одном конце также толкается вниз, применяя крутящее движение к стержню, подвеска на противоположной стороне делает то же самое. Это заставит весь корпус автомобиля оставаться более плоским во время поворота, так как подвеска снаружи будет принудительно подниматься, а подвеска внутри принудительно опускаться. Это действие поможет в распределении высоты колес, стабилизируя автомобиль и уменьшая раскачивание.

    Симптомы неисправности тяг стабилизатора поперечной устойчивости

    Вот лишь некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности тяг стабилизатора поперечной устойчивости:

    • Дребезжание, стук или царапанье металла о металл в районе колес
    • Ослабление рулевое колесо или плохое рулевое управление
    • Наклон в одну сторону

    Эти прочные стальные стабилизаторы поперечной устойчивости рассчитаны на долгий срок службы, но в звеньях и разъемах стабилизатора используются втулки/кронштейны, подверженные износу. В тот момент, когда вы слышите лязг или чувствуете, что что-то не так с рулевым колесом, настоятельно рекомендуется немедленно обратиться к механику и проверить ваш автомобиль.

    Похожие сообщения:
    Категории Автомобили

    4 Симптомы неисправного стабилизатора поперечной устойчивости (и стоимость замены)

    Вождение по любой дороге делает вас уязвимым перед многими препятствиями. Ведь не все дороги гладкие и ровные. Когда вы едете по ухабистой, шероховатой или неровной поверхности, стабилизатор стабилизирует автомобиль.

    Без стабилизатора поперечной устойчивости или так называемого стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль легко стал бы неуправляемым. Этот жизненно важный компонент подвески изготовлен из стальных или железных стержней, поэтому он не часто ломается. Однако стабилизатор поперечной устойчивости содержит втулки и звенья, которые со временем могут изнашиваться.

    Вот почему важно понимать признаки неисправного стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы можно было заменить эти важные компоненты для большей безопасности на дороге.

    В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные признаки неисправного стабилизатора поперечной устойчивости, функции, расположение и стоимость замены. Давайте начнем с краткого обзора того, какие признаки искать.

    Симптомы неисправности стабилизатора поперечной устойчивости или стабилизатора поперечной устойчивости

    Наиболее распространенным признаком неисправности стабилизатора поперечной устойчивости является шум при проезде неровностей дороги. Вы также можете заметить худшую управляемость, чем обычно, при поворотах. Вы также можете почувствовать, что автомобиль виляет на более высоких скоростях.

    Ниже приведен более подробный список наиболее распространенных признаков неисправного стабилизатора поперечной устойчивости:

    1. Странные шумы

    Одной из основных причин выхода из строя стабилизатора является износ втулок. Когда эти детали начнут портиться, вы услышите дребезжащий звук. Этот звук произносится при движении по кочкам.

    Однако есть и другие звуки, которые вы можете услышать при выходе из строя звеньев или втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Прислушивайтесь к скрипу при движении по неровностям. По мере ухудшения состояния вы можете даже слышать шумы при движении по ровным участкам шоссе.

    2.

    Проблемы при прохождении поворотов

    Поскольку тяги стабилизатора ослабевают, шины больше не могут удерживать надежное сцепление с дорогой. Это отсутствие управляемости затрудняет нормальный поворот.

    Вы почувствуете состояние рулевого колеса при попытке повернуть. Потребуется больше усилий, чтобы доставить автомобиль туда, куда ему нужно. Можно обвинить в этом состоянии звенья, но бывает и при износе втулок.

    3.

    Автомобиль виляет

    Неисправный стабилизатор поперечной устойчивости снижает сцепление с дорогой и устойчивость. Даже когда вы не проходите поворот, вы заметите проблемы с управлением.

    Автомобиль может полностью выйти из-под контроля или от него отваливаются куски. Пока вы держите руль, вы заметите значительное снижение контроля над направлением движения вашего автомобиля.

    4.

    Видно изношенный

    Самое приятное в стабилизаторе, звеньях и втулках то, что все можно легко осмотреть. Один из способов узнать, есть ли проблема, — это выполнить визуальный осмотр.

    Тяги стабилизатора будут выглядеть полностью изношенными. Вы также можете заметить, что резиновые втулки или гайки, расположенные на обоих концах этих звеньев, теряют свою твердую круглую форму или затвердевают и рвутся.

    Если звенья стабилизатора ослабли и их можно легко сдвинуть рукой, значит, они изношены. В крайних случаях они также могут отсоединиться от стабилизатора поперечной устойчивости или рычагов управления. Ни в коем случае нельзя водить машину, если ее детали настолько изношены, иначе вы можете потерять управление.

    Функция стабилизатора поперечной устойчивости

    Стабилизатор поперечной устойчивости также известен как стабилизатор поперечной устойчивости. Он используется для того, чтобы автомобиль не потерял управление и не перевернулся.

    Ваш автомобиль естественным образом скатывается в сторону при прохождении поворота. Это состояние известно как крен тела или раскачивание. Тем не менее, стабилизатор поперечной устойчивости управляет подвеской, чтобы сгладить крен кузова. В свою очередь, ваш автомобиль остается ровным и управляемым.

    В основном, когда вы выполняете поворот, крен кузова происходит снаружи поворота, перенося вес автомобиля на внешние колеса. Это действие вызывает сжатие подвески на внешних колесах. На колесах, расположенных внутри поворота, вы заметите восходящее движение, заставляющее подвеску удлиняться.

    Ваш автомобиль испытывает те же ощущения, что и ваше тело во время поворота. Точно так же, как вы двигаетесь в одну сторону и качаетесь во время поворота, ваш автомобиль тоже будет качаться. Тем не менее, стабилизатор поперечной устойчивости не дает машине выйти из-под контроля. Он толкает внутренние колеса вниз, чтобы сжать подвеску, удерживая шины в постоянном контакте с дорогой.

    Если бы стабилизатор не распределял вес автомобиля на все четыре колеса, некоторые из них потеряли бы контакт с дорогой, и вы потеряли бы контроль над автомобилем.

    Расположение стабилизатора поперечной устойчивости

    Стабилизатор поперечной устойчивости имеет U-образную форму и соединяется с рамой. Чаще всего стабилизатор поперечной устойчивости находится в передней части автомобиля и надежно крепится болтами к подвеске.

    Однако некоторые автомобили имеют передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости, в то время как другие имеют как передние, так и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы не уверены, что есть в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по обслуживанию.

    Стоимость замены стабилизатора поперечной устойчивости

    Средняя стоимость замены стабилизатора поперечной устойчивости составляет от 125 до 160 долларов США, при этом стоимость работ составляет от 50 до 70 долларов США, а стоимость детали составляет от 55 до 110 долларов США. Новый стабилизатор поперечной устойчивости требуется не всегда. Как правило, автомобилю требуются новые концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости или втулки стабилизатора.

    Стоимость замены втулки стабилизатора составляет от 125 до 160 долларов США, при этом стоимость работ составляет от 95 до 120 долларов США, а стоимость детали — от 30 до 65 долларов США.

    В большинстве случаев не рекомендуется самостоятельно выполнять замену деталей подвески, так как эта система имеет решающее значение для управляемости и контроля на дороге. Однако, обладая некоторыми знаниями в области механики и подходящими инструментами, заменить звенья или втулки стабилизатора поперечной устойчивости несложно.

    Часто задаваемые вопросы о стабилизаторе поперечной устойчивости

    Можно ли ездить без стабилизатора поперечной устойчивости?

    Да, без стабилизатора можно ездить, но не рекомендуется. Стабилизатор помогает сохранить устойчивость автомобиля и предотвращает его опрокидывание при прохождении поворотов. Без стабилизатора ваша машина с большей вероятностью перевернется, если вы сделаете крутой поворот. Если вы решите ехать без стабилизатора поперечной устойчивости, действуйте медленно и осторожно.

    Что происходит, когда стабилизатор ломается?

    Если стабилизатор сломается, он больше не сможет контролировать крен кузова автомобиля. Это может привести к большему раскачиванию автомобиля при повороте, что может затруднить управление и увеличить риск аварии.

    Влияет ли стабилизатор на выравнивание?

    Нет, стабилизатор не влияет на развал-схождение. Это влияет на управляемость или ощущение автомобиля за счет уменьшения крена кузова. Вам не нужно делать сход-развал только потому, что вы заменили стабилизатор поперечной устойчивости.

    Сколько стабилизаторов поперечной устойчивости в автомобиле?

    Обычно в автомобиле имеется два стабилизатора поперечной устойчивости: один передний и один задний стабилизатор поперечной устойчивости для каждой оси. В некоторых старых моделях автомобилей вы найдете стабилизатор поперечной устойчивости только на передней оси.

    Была ли эта статья полезной?

    ДаНет

    В чем разница между стандартным стабилизатором поперечной устойчивости и стабилизатором вторичного рынка?

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Для непосвященных заглянуть под машину может показаться стальной паутиной. Эта штуковина связана с тем, что называется Whatchamacallit, которое проходит через этот маленький фигурный кий и соединяется с тем другим звонком, который болтается на другом, что ( яростно указывает на моторный отсек ), переплетенный проводами и резиной. И это только перед!

    Подвеска автомобиля использует несколько различных компонентов для выполнения сложной задачи обеспечения идеальной езды. Некоторые настроены и разработаны, чтобы сделать вождение более комфортным, другие могут улучшить характеристики автомобиля, а некоторые делают и то, и другое. Одним из таких компонентов является стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости. И хотя в некоторых старых автомобилях эта функция отсутствует, большинство современных автомобилей имеют передние стабилизаторы поперечной устойчивости, а иногда и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.

    Эти детали, которые чем-то напоминают штанги для сгибания рук в тренажерном зале, созрели для модернизации, но вашему автомобилю она может не понадобиться. Позвольте редакторам The Drive научить вас основам работы стабилизаторов поперечной устойчивости, почему они есть в автомобилях и нужно ли вам обновлять свои.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой трубчатый кусок металла, соединяющий левую и правую стороны подвески автомобиля и противодействующий кручению — скручивающей силе, воздействующей на шасси автомобиля при входе в поворот. Обычно они имеют U-образную форму от конца до конца, но часто имеют множество других изгибов и изгибов из-за посадки и дизайна. Стабилизаторы также известны как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости.

    Пакет High Performance для Ford Mustang включает передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости., Ford

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Тяги стабилизатора — это элементы оборудования на концах стабилизатора, которые прикрепляют стабилизатор к подвеске.

    Что такое втулка стабилизатора поперечной устойчивости?

    Втулки стабилизатора помогают удерживать стабилизатор на месте и закрывать автомобиль. Они также поглощают часть энергии, принимаемой стержнем.

    Зачем использовать стабилизатор поперечной устойчивости?

    Стабилизаторы поперечной устойчивости улучшают управляемость автомобиля на поворотах и ​​поворотах, контролируя перенос веса автомобиля, включая крен кузова. Работая над тем, чтобы колеса с каждой стороны автомобиля были как можно более ровными, они помогают удерживать машину более ровной и поддерживать сильное пятно контакта между шинами и землей.

    Как работает стабилизатор поперечной устойчивости?

    Когда вы входите в поворот, ваша машина имеет естественную склонность опрокидываться на противоположную сторону, это простое следствие физики. Автомобильные подвески были разработаны и спроектированы так, чтобы устранить большую часть этой реакции, чтобы ваша поездка была безопасной и стабильной, а стабилизаторы поперечной устойчивости играют решающую роль в выполнении этой задачи.

    Чтобы представить это в контексте реального мира, когда вы поворачиваете направо, кузов автомобиля кренится влево и нагружает подвеску с левой стороны. Когда это происходит, стабилизатор поперечной устойчивости скручивается вокруг своей оси. Его устойчивость к этому скручиванию помогает удерживать автомобиль на месте и лучше проходить повороты. Видео ниже демонстрирует, как это работает.

    В чем разница между штатными и неоригинальными стабилизаторами поперечной устойчивости?

    Основными отличиями стандартных стабилизаторов поперечной устойчивости от стабилизаторов вторичного рынка являются жесткость, вес и регулируемость. Стабилизаторы поперечной устойчивости на вторичном рынке часто легче, жестче и имеют более широкий диапазон регулировки.

    Стоит ли обновлять стабилизаторы поперечной устойчивости?

    Это полностью зависит от вас. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости особенно полезны для транспортных средств с высокими характеристиками или транспортных средств, которые перевозят или буксируют грузы, но любой может улучшить свою поездку, если стабилизаторы поперечной устойчивости дадут им то, что, по их мнению, является лучшим опытом вождения.

    Однако не все обновления будут полезны. Увеличение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости на стандартном ежедневном автомобиле может ухудшить впечатления от поездки.

    Задний стабилизатор поперечной устойчивости можно увидеть под грузовиком., Ford

    Часто задаваемые вопросы о стабилизаторе поперечной устойчивости

    У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

    В. Каковы симптомы неисправности стабилизатора поперечной устойчивости?

    A. Скорее всего, у вас проблемы с втулками или звеньями стабилизатора. Вы можете услышать лязг, скрип, трущиеся звуки или стук. Вы также можете заметить разницу в ощущениях от вождения, когда вы поворачиваете или испытываете вибрацию. Эти симптомы, однако, не являются исключительными для неисправных стабилизаторов поперечной устойчивости и могут быть результатом другого неисправного оборудования подвески.

    В. Можно ли ездить с неисправным стабилизатором поперечной устойчивости?

    A. Автомобиль будет двигаться даже с неисправными деталями стабилизатора поперечной устойчивости, но тем самым вы можете создать небезопасную ситуацию. Если вы знаете, что какая-либо часть стабилизатора поперечной устойчивости вышла из строя, а ваш автомобиль рассчитан на использование такой детали, вам следует как можно скорее заменить ее.

    В. Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?

    A. Стоимость комплектов стабилизаторов может варьироваться от менее 200 до тысяч долларов. Все зависит от того, какой у вас автомобиль, какую марку вы покупаете и насколько высокого качества вы собираетесь пользоваться.

    В. Почему стабилизатор выходит из строя?

    A. Несколько причин могут сломать стабилизатор поперечной устойчивости, в том числе сильные удары, интенсивное вождение, естественный износ и физические повреждения.

    Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

    Редакторами Драйва!

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.