Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюратора, система питания
Для того, чтобы двигатель мотоцикла хорошо заводился и быстро набирал обороты, идеальны должны быть отрегулирована как минимум две системы — система зажигания и система питания. Говоря простым языком необходимо наличие искры в камере сгорания в нужный момент и топливо смешанное с воздухом должно поступать беспрепятственно в необходимом количестве. Для того чтобы выполнить настройку системы питания, нужно быть уверенным в том, что вся система зажигания отлажена и ее работа не вызывает сомнений. Если вы убедились что все нормально, можно начинать.
Начинаем настройку карбюратора в мотоцикле Урал К-62, 63, 65, 68
Первое с чего необходимо начать — это свечи. По ним можно многое определить и сделать некоторые выводы касающиеся работы двигателя. Перед тем как выкрутить свечи, нужно рвануть по ровной дороге не менее двадцати километров, на средних, или высоких оборотах двигателя, затем внимательно рассмотреть свечи.
Если на них присутствует черный как сажа нагар, это свидетельствует о нехватке воздуха для нормального сгорания смеси. Смесь получается богатой, слишком много бензина и недостаточно воздуха. В том случаи, если изолятор свечи не имеет нагара или имеет белый цвет, значит смесь бедная. В этом случаи все наоборот — воздуха чересчур много, а вот бензина маловато. Идеальный изолятор свечи будет от песочного, до цвета красного кирпича. Вот когда изолятор свечи имеет нормальный цвет, то меньше всего указывает на то, что существует какая-то неисправность в карбюраторе, поэтому лучше в него не лезть.
Что делать, когда карбюратор богатит?
Самым первым делом нужно осмотреть воздушный фильтр и убедится что он чистый. Еще нужно обратить внимание на то, чтобы воздушные пути не были перекрыты различными элементами: пережат патрубок, попала тряпка или не исправлена воздушная заслонка. Если ничего этого нет, значит с воздухом все в порядке и можно идти дальше.
Карбюратор можно снять с целью его разобрать и промыть, а также продуть каналы.
Проверка уровня топлива в камере поплавковой
Начинаем проверять запорный клапан или, другими словами, иглы. Если запорный клапан не держит, он принесет множество проблем, в число которых входит повышенный уровень бензина – прямая дорога к переобогащению смеси. На всех карбюраторах марок — К-62, К-63, К-65, К-68 устанавливаются игольчатые клапаны двух видов, которые идут с кольцом или с резиновым конусом. Добраться до него можно сняв крышку карбюратора, она крепится к корпусу винтами, но важно при ее снятии не повредить прокладку. Следуя поэтапно, снять поплавок, очень деликатно выдавив его ось из направляющих. Обычно иголка должна остаться на поплавковом язычке или же выпасть с него. Очень важно ее не потерять.
При осмотре иголки, в том случаи если у нее резиновый конус, то проверяем конус, который не должен иметь видимых повреждений и различных частиц в виде песка, волосков и т.
После этого нужно продуть сжатым воздухом седло клапана (в том случаи если карбюратор был снят с мотоцикла) или же просто промываем седло в бензине, это можно сделать очень просто, открыв топливный краник.
Проверяем уровень при снятом карбюраторе
Нужно перевернуть карбюратор вверх поплавком и замерить расстояние начиная от плоскости корпуса до верхней части поплавка. Расстояние должно быть около 26-27 мм. Несоответствие расстояние регулируем, поджимая язычок поплавка. После того, как отрегулировали уровень идем дальше
Регулируем холостой ход и качество смеси в карбюраторах
Регулировка любого карбюратора производится на хорошо прогретом двигателе.
1. Первое что мы делаем, добиваемся устойчивых оборотов двигателя с помощью вращения винта количества (на карбюраторах — 62,63,65 этот болт расположенный верху, номер ключа на 13, на К-68 это винт расположенный в горизонтальном положении под отвертку).
2. Не спеша прокручиваем винт качества в в любую из сторон (на выше перечисленных типах карбюратора ми является винт под отвертку расположенный вертикально), нужно поймать момент, когда обороты увеличатся до максимальных. Приблизительно 1,5-2,5 оборота от положения полностью вкрученного болта, однако возможна небольшая разбежность в обе стороны.
3.Нужно повторить эти два действия пока не установятся нормальные стабильные обороты холостого хода.
5. Когда ручка газа резко открылась и двигатель глохнет — тогда винт качества нужно завернуть на 1/4-1/2, обогатив тем самым смесь.
6. Ручка газа резко закрылась а двигатель глохнет — винт качества нужно вывернуть 1/4-1/2, тем самым обеднив смесь.
После этой настройки следует отрегулировать положение дозирующей иглы. Это нужно сделать, попробовав мотоцикл в движении. На ровном участке дороги изучаем как мотоцикл отзывается на ручку газа. Если вяло, то нужно поднять на одно деление иглу и обогатить тем самым смесь. Тестируем дальше. Отличный отзыв, но теперь изоляторы свеч имеют черный цвет? Обедняем смесь методом опускания иглы, пока изолятор свеч не примет коричневый оттенок. Игла имеет способность регулировать количество топливо при средних оборотах, эти обороты используются более чаще чем остальные.
При полностью накрученной ручке газа, когда обороты двигателя максимальные, работу на себя берет только главный топливный жиклер. Если правильно сделать подбор его проходного сечения, можно заставить двигатель работать на максимальных оборотах.
При наличии вопросов или пожеланий оставляйте свои комментарии, будем рассматривать тему уже вместе.
Похожие статьи:
Один карбюратор вместо двух (схожая с предыдущей статья) — Тюнинг мотоциклов Урал и Днепр — — Статьи
Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора.
Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор.
Не в последнюю очередь виноваты тут карбюраторы нового поколения со штампованным золотником. Кстати, старые карбюраторы оставляли возможность установить дозирующую иглу в восемь разных положений, новые — только в четыре. Это сузило диапазон регулировки на синхронность. Кроме того, тросы сейчас имеют полиэтиленовые наконечники, а при них настройка сбивается буквально через 500 километров, и ее приходится все время восстанавливать. Выходом из положения, позволяющим снизить расход топлива и избежать сложной регулировки на синхронность, можно считать установку одного карбюратора автомобильного типа. Правда, тут есть одно «но». В оппозитном двигателе из-за большой длины впускных патрубков смесь в холодное время года быстро конденсируется. При одном карбюраторе путь ее становится еще длиннее, а потому ухудшается пуск. Столкнулся с этой проблемой и я. На практике вышло, что с одним карбюратором мотор хорошо пускается и устойчиво работает только при температуре от +5°С и выше. Выяснилась необходимость подогревать смесь.
Проанализировав свои возможности, остановился на К28Г (от мотороллера «Тула»). И работу по модернизации разбил на три этапа.
На первом я из подходящей трубы с внутренним диаметром 25 мм изготовил патрубок с фланцами, соединяющий головки цилиндров и имеющий в средней части переходник для соединения с карбюратором. Карбюратор установлен почти горизонтально. Топливный жиклер изготовлен новый, угловой, с отверстием вниз, диаметр отверстия 1,6 мм. Воздушный фильтр вварен в бензобак и соединен резиновым патрубком с карбюратором — воздух забирается из самой чистой зоны.
Такие переделки позволяли мне в случае неудачи легко вернуться к прежней схеме с двумя приборами.
Первые поездки в марте 1986 года показали, что уже при 0°С карбюратор и патрубки покрываются инеем после 2—3 минут езды. С повышением температуры воздуха этот недостаток становился незаметнее. Когда достаточно потеплело, я решился на дальнюю поездку. При хорошей динамике (на обычном уровне) и скорости 65 км/ч расход топлива составил 5,8 л/100 км.
На втором этапе я попытался устроить подогрев смеси за счет температуры отработавших газов, которые подводил в миниатюрный отдельный ресивер, но из этого ничего не вышло. И тогда к выпускному патрубку левого цилиндра на расстоянии примерно 120 мм от фланца — там, где патрубок покрывался инеем! — я приварил трубу, проходящую мимо карбюратора и примыкающую к правому патрубку (это хорошо видно на фото), и пропустил по ней отработавшие газы от левого цилиндра. С обеих сторон к ней приварены цилиндрические направляющие втулки длиной 80 мм и внутренним диаметром 40 мм — в них входят на 65 мм компенсаторы, которые уже через фланцы соединены с выпускной системой. Может такая конструкция кому-то покажется сложной, но иначе ее не собрать.
Теперь, вероятно, ясно: отработавшие в левом цилиндре газы обогревают левое плечо впускного патрубка, зону установки карбюратора, правое плечо впускного патрубка и отводятся к правому глушителю (левого теперь нет).
Испытания этого варианта начались в марте 1987 года при температуре —10°С. При езде по твердому снегу двигатель работал нормально, расход топлива составил 6,2—6,5 л/100 км, так как оптимальный режим был достигнут при несколько прикрытом корректоре карбюратора. Левый впускной патрубок имел температуру около +60°С, правый +30°С, карбюратор в зоне смесительной камеры +10°C. В оттепель по глубокому мокрому снегу, когда подводящая тепло левая выпускная труба охлаждалась попадающим на нее из-под переднего колеса снегом, тепла карбюратору недоставало и вновь наблюдались те же явления, что и при отсутствии обогрева, правда, в меньшей степени. В сильный снегопад из-за низкой температуры карбюратора снег не успевал на нем таять и двигатель тоже работал с перебоями.
Все это относится к езде с высокой скоростью на четвертой передаче. При движении на второй, при слабом обдуве и средних оборотах по любому снегу проселка карбюратор не обмерзал. Одним словом, зимой эта система подогрева оказалась работоспособной, хотя и с некоторыми ограничениями. В то же время я все еще опасался, что в жаркую погоду карбюратор и патрубки будут перегреваться, особенно в условиях бездорожья. Как показала практика, эти опасения оказались напрасными.
Температура патрубков летом составила +80—90°С левого и +60—70°С правого, температура карбюратора не превышала +40°С в любую жару — настолько эффективно он охлаждается за счет испарения бензина. При этом расход топлива составил на скорости 65 км/ч те же 5,8 л/100 км, что и без подогрева, но провалы в работе двигателя при резком открытии дросселя исчезли совсем, максимальная скорость при полной нагрузке составила 90 км/ч. Из-за недостаточной для этого двигателя производительности карбюратора мотоцикл по приемистости до скорости 75 км/ч не отличается от того, у которого два карбюратора, а затем она все заметнее падает. При езде по мокрой дороге летом температура карбюратора остается достаточной для устойчивой работы двигателя. За три года экспериментов пробег мотоцикла с одним карбюратором составил 18 000 километров.
Чтобы устранить недостатки системы подогрева при езде по мокрому снегу, я на зимний период покрыл асбестовой лентой выпускную трубу от середины изгиба при выходе ее из головки цилиндра до места сварки с впускным патрубком. Аналогично — и правое плечо впускного патрубка (для выравнивания температуры) от места отвода вниз выпускной трубы до фланца головки правого цилиндра. Это помогло избежать обмерзания карбюратора при езде в слякоть. Расход топлива несколько снизился, так как отпала необходимость прикрывать корректор. Минимальная температура при езде по твердому снегу, когда карбюратор не обмерзает, с теплоизоляцией левой выпускной трубы составила около — 15°С.
В настоящее время, используя накопленный опыт, я работаю над усовершенствованием конструкции мотоцикла. Чтобы исключить влияние состояния дорожного покрытия (мокрый глубокий снег) на количество поступающего к впускным патрубкам от выхлопных труб тепла, хочу расположить участки их от головок цилиндров до впускных патрубков выше цилиндров, как у спортивных мотоциклов. Что из этого получится — посмотрим.
Карбюратор на мотоцикл Урал — плюсы и минусы монокарбюратора
Можно ли установить один карбюратор на мотоцикл Урал? Этот вопрос задают многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна. На мотоциклы Урал, вне зависимости от года выпуска, штатно устанавливается один карбюратор на каждый цилиндр. Это обеспечивает лучшее наполнение горючей смесью, но создаёт немало проблем при регулировке.
Ведь синхронизировать работу цилиндров – непростая задача даже для опытного специалиста!
Это знают все, кто хоть раз настраивал подачу топливной смеси на Урале. Ни новейшая отечественная модель К-68, ни японские аналоги от Микуни не в состоянии решить эту проблему. Тем более что влияние оказывает и общее состояние двигателя.
Что предстоит сделать для установки монокарбюратора
Если установить один карбюратор на мотоцикл Урал, то это в значительной степени решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное, решение. Воплощая замысел в жизнь, придётся преодолеть определённые трудности. Необходимо:
- Освободить пространство над картером двигателя. Именно сюда удобнее всего закрепить впускной тракт и присоединительный фланец.
- Изготовить впускной коллектор.
- Подобрать подходящий по параметрам карбюратор.
Всё это потребует значительных затрат времени и средств.
Неподходящий вариант установки
Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:
- Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
- Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
- Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.
Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!
Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.
Муки выбора
Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры:
- Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
- Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку.
Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится!
Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка.
Нужен впускной коллектор
Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали. Важно соблюсти следующие условия:
- Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах.
- Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
- Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками.
- Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.
Менять или оставить, что предпочесть?
Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы:
- Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя.
- Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится.
- Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.
После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами
Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей.
На заметку
Нельзя забывать и о том, что прежде, чем устанавливать новый карбюратор на Урал, следует провести диагностику силового агрегата, подвергнув его компоненты самой тщательной ревизии. Лишь убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе. Ведь если с мотором что-то не так, то уже не важно, сколько карбюраторов на мотоцикле – 1 или 2.
Перед установкой нового карбюратора необходима диагностика двигателя
Работа предстоит непростая. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с ней самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, уже имеющим опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдайте своего любимца в руки дилетантов. Помните, что весьма непросто подобрать подходящий карбюратор на мотоцикл, а на Урал – в особенности!
Moto Sancho (Мотоцикл Урал. #26. Один карбюратор К 127 для Урала.) — Передачи и шоу
Белорусский мотолюбитель Александр Шут создал канал специально для любителей так называемых железных коней. Материал можно поделить на две большие категории. К первой относится ремонт моделей известных советских марок Днепр и Урал, поскольку с этими аппаратами связаны воспоминания о юности блогера. Во вторую группу входят различные ивенты и мотопутешествия.
С момента создания канала Moto Sancho в 2016 году на него подписались свыше ста шестидесяти тысяч фолловеров. Топовая пятерка роликов по просмотрам преодолела отметку в пол миллиона воспроизведений, а судя по ведущей десятке, больше всего зрители проявляют интерес к работам, связанными с маркой Урала, включая его противостояние с другим советским титаном — Днепром.
Довольно часто Александр (слово Санчо в названии — отсылка к настоящему имени блогера) снимает видео по теме мотокультуры. Это и посещение фестивалей, и тестирование качественных дорог, и советы, где лучше снабжать своего железного друга топливом, и рекомендации, как не попасться на штраф за вождение или перемещение на своем аппарате.
Шут получает удовольствие от длительных путешествий на старых мотоциклах. Например, летом 2018 года жители города Вязники (Владимирская область, Россия) заметили на дороге блогера. Тогда он вместе с супругой преодолевал путь с Гомеля на Байкал, передвигаясь на Урале с коляской.
Автор канала не отказывает пользователям в предложении сделать фото на память. Более того, в этом случае Александр остановился в Вязниках по просьбе местного жителя Михаила, который подписан на проект белорусского мотолюбителя. Тот хотел обсудить с Шутом некоторые нюансы планируемого путешествия.
Белорусский мотолюбитель Александр Шут создал канал специально для любителей так называемых железных коней. Материал можно поделить на две большие категории. К первой относится ремонт моделей известных советских марок Днепр и Урал, поскольку с этими аппаратами связаны воспоминания о юности блогера. Во вторую группу входят различные ивенты и мотопутешествия. С момента создания канала Moto Sancho в
Решение проблемы нестабильной работы двигателя при высоких температурах. / Ремонт / Мотоклуб «УРАЛ»
Многим данная статья может показаться не интересной, глупой и само собой разумеющиеся в ней вещи будут освещены. Но не надо забывать, что кроме Вас уважаемые матерые оппозитчики есть и другие люди кто сталкиваются с этой проблемой, люди начинающие свое общение с Уралом по каким либо причинам.Данная статья нацелена как раз на аудиторию, кому достался потрёпаный и повидавшее своё Урал и он решил в него вдохнуть новую жизнь. На куча вопросов от такой аудитории мне приходиться отвечать поступающих ко мне с разных источников.
Один из часто задаваемых вопросов звучит примерно так:
— Двигатель хорошо «запускается» на холодную, но стоит мотоциклу хорошо прогреться, начинается не стабильная работа и если заглушить, то не завести, пока не остынет. (Лирическое отступление. Двигатель внутреннего сгорания возбуждают, а не «запускают». Запускают ракеты в космос 🙂 )
С этим сегодня мы и будем разбираться. Каковы причины и один из вариантов его решения.
Как мы с вами знаем в отличии от обывателей, что oppozit’чик это не персона которая передвигается в пространстве по средством мотоцикла с оппозитным двигателем. А прежде всего это технический грамотный и опытный водитель мотоцикла, который свой опыт и теоретические знания получил, как правила, в процессе эксплуатации отечественного мотоцикла с оппозитным двигателем.
И так освежим наши знания. Что такое бензин?
Бензи́н — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 33 до 205 °C (в зависимости от примесей).
ru.wikipedia.org/wiki/%C1%E5%ED%E7%E8%ED
Температура кипения — температура, при которой происходит кипение жидкости, находящейся под постоянным давлением. Температура кипения любой жидкости при нормальном атмосферном давлении (1013,25 гПа, или 760 мм рт. ст.) называют нормальной температурой кипения или точкой кипения
Бензин является смесью, состоящей из нескольких фракций, поэтому он не может иметь строго определенной температуры кипения по определению. При атмосферном давлении входящие в состав автомобильного бензина легкие фракции начинают кипеть при температуре от 30 до 40 градусов, а тяжелые выкипают при значительно высоких температурах (иногда более 200 градусов).
www.reduktorvaz.narod.ru/avto_benzin/benzin_2.htm
И так это сухой язык теории, но без него не куда. Для тех кто не понял постараюсь «разжевать». Головка двигателя мотоцикла Урал, может нагреваться до 245 градусов. Чаще всего при эксплуатации мотоцикла Урал в средней полосе России температура колеблется около 180 градусов. Происходит следующее с вашим мотоциклом который изумительно запускается «на холодную», по мере прогрева двигателя растёт температура головки двигателя на который установлен карбюратор и от этого нагревается сам карбюратор и бензин в нем начинает испаряться и кипеть, образуя паровые пробки и нормальное образование горючей смеси не происходит. По личному опыты, проблемы с образованием смеси начинаються тогда когда температура карбюратора превышает 60 градусов. Определить это легко без ртутных и инфракрасных градусников. Когда вы чувствуете что двигатель начинает не стабильно работать, потрогайте ладошкой поплавковую камеру карбюратора, если рука долго не терпит, температура выше 60 градусов и проблема в смесеобразовании.
От сюда понятно, что нам следует термоизолировать карбюратор от головки двигателя. Способов это реализовать масса от напыления керамики на сопрягаемые поверхности, до самых колхозных. Постараюсь предложить свой способ, который может быть доступен практически каждому и не несёт больших материальных затрат, а что не мало важно решение проблемы возможно собственными силами.
И так берём за основу термоизоляционную прокладку снегохода Буран. Сразу отвечаю на вопрос: Где мы её берём? Большинству доступней интернет магазины, чем ближайший магазин запчастей. Прямых ссылок давать не буду, чтоб не сочли за рекламу, думаю сами справитесь.
Теперь поэтапный процесс.
1 Размечаем по палам (вдоль) прокладку. Удобней делать это штангенциркулем.
Слегка сжимаем в тиски и ножовкой по металлу распиливаем по палам.
2 Далее берём наждачную бумагу зернистостью 150 и неровную поверхность оставленную от ножовочного полотна шлифуем, выводим плоскость
На прямую устанавливать карбюратор через получившуюся прокладку я бы не советовал. Об этом чуть ниже. К слову, давайте разберёмся с прокладками что попадаються в продаже.
У меня их аж четыре вида. Вот они
Все они разные и так по порядку.
Нижний экземпляр явно дико кустарного производства, при совмещении её с нашим образцом явно перекрывает каналы.
Следующий экземпляр, тот что нам нужен, четкий контур с нашим обрасцом.
Остальные обрасци также совподают по контуру, но имеют разную толщину.
Одна из них не даёт нам нужной теплоизоляции, вторая из очень толстого паронита может способствовать пососу воздуха. И нужно предупредить начинающих пользователей, что необходимо равномерными усилиями притягивать карбюратор к шпилькам головки двигателя иначе можно погнуть фланец карбюратора и проблем потом будет не избежать. Какое то время я даже ездил на этих толстых прокладках, но это не избавляло от того что этот узел нужно было обслуживать. По этому я остановился на варианте из бутерброда; тонкая паронитовая прокладка, термоизоляционная прокладка, тонкая паранитовая прокладка и карбюратор. Паронитовые прокладки исключают подсос воздуха, теплоизоляционная выполняет свою прямую функцию.
Это ещё не всё, так как у нас увеличилась толщина прокладки карбюратора, то штатных шпилек нам не хватает, выкрутим их. В магазине запчастей для автомобиля ГАЗ находим большие шпильки. Надо сказать что магазин ГАЗ очень дружественный для oppozit’чиков, так как там легко найти гайки с мелкой резьбой и всякие шпильки так порой нам не обходимые. Укорачиваем выбранные шпильки по месту и сажаем на фиксатор резьбовых соединений
В конечном итоги мы можем получить следующее
Наверняка после статьи у читателя возникнет вопрос, зачем пилить прокладку термоизоляционную от снегохода Буран по полам, а не установить её без доработок. Конечно можно, но во первых карбюраторы и так близко к ногам водителя и приближать их на лишний сантиметр посчитал не целесообразным. Во вторых тогда штатные резиновые патрубки плохо садятся на карбюратор, переламываются и их приходиться подрезать, мне видится что это то же не правильно.
Я все го лишь описал своё виденье данного вопроса и поделился опытом. У вас совершенно может быть другой взгляд на эти вопросы. Надеюсь статья будет кому то полезна и тогда я продолжу делиться опытом с начинающими oppozit’чиками.
P.S. Всем добра и улыбок и больше положительных эмоций от мира вокруг мотоцикла Урал.
Карбюратор К-68У, К-68-01У «Пекар» (комплект) мотоцикла Днепр, Урал 5.00 1
Купить Карбюратор К-68У, К-68-01У «Пекар» (комплект) мотоцикла Днепр, Урал — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.Карбюратор pz30 с ускорительным насосом
Политика конфиденциальности
Общие положения
Администрация нашего нтернет-магазина гарантирует обеспечение полной конфиденциальности информации, полученной от зарегистрированных пользователей. Вся информация, которую Вы укажите при регистрации, будет храниться в защищенной базе данных, в зашифрованном виде.
Предоставляя свои персональные данные Покупатель даёт согласие на обработку, хранение и использование своих персональных данных на основании ФЗ № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г. в следующих целях:
1.Регистрации Пользователя на сайте
2.Осуществление клиентской поддержки
3.Получения Пользователем информации о маркетинговых событиях
4.Выполнение Продавцом обязательств перед Покупателем
5.Проведения аудита и прочих внутренних исследований с целью повышения качества предоставляемых услуг.
Личные сведения и безопасность
Под персональными данными подразумевается любая информация личного характера, позволяющая установить личность Покупателя такая как:
-Фамилия, Имя, Отчество
-Дата рождения
-Контактный телефон
-Адрес электронной почты
Персональные данные Покупателей хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем, за исключением случаев, когда неавтоматизированная обработка персональных данных необходима в связи с исполнением требований законодательства.
Продавец обязуется не передавать полученные персональные данные третьим лицам, за исключением следующих случаев:
1.По запросам уполномоченных органов государственной власти РФ только по основаниям и в порядке, установленным законодательством РФ
2.Стратегическим партнерам, которые работают с Продавцом для предоставления продуктов и услуг, или тем из них, которые помогают Продавцу реализовывать продукты и услуги потребителям.
3.Мы предоставляем третьим лицам минимальный объем персональных данных, необходимый только для оказания требуемой услуги или проведения необходимой транзакции.
Продавец оставляет за собой право вносить изменения в одностороннем порядке в настоящие правила, при условии, что изменения не противоречат действующему законодательству РФ. Изменения условий настоящих правил вступают в силу после их публикации на Сайте.
Мы не предоставляем вашу личную информацию третьей стороне.
Интернет-магазин гарантирует полную конфиденциальность при исполнении заказа, а также то, что информация о покупателе будет использована только для исполнения поступившего заказа. Ваши регистрационные данные нам нужны исключительно для того, чтобы наши менеджеры смогли с Вами связаться по телефону, а служба доставки смогла доставить заказанный Вами товар в нужное место и в указанный срок.
Кроме того, если Вы зарегистрируетесь у нас на сайте, при желании Вы сможете получать информацию о новых поступлениях товара, распродажах, специальных программах нашего магазина.
Если у Вас возникнут какие-либо вопросы по авторизации или регистрации в магазине — пишите на наш адрес электронной почты magazin@скутер-персонал.рф
Урал 750 Рейнджер, Турист, Волк, карб-кит Mikuni TM34
Описание
Комплект карбюратора Mikuni TM34 Flatslide для легкой установки и мгновенного улучшения на моделях Ural 750cc Ranger, Tourist и Wolf.
Еще никогда не было так легко двигаться со стандартного 32-мм карбюратора CV до плоского салазок TM, попрощайтесь с изношенными старыми переполненными запасными карбюраторами, тяжелым запуском, нерегулярным холостым ходом, колебаниями и плоскими точками. Комплект карбюратора Dual Mikuni TM34 легко устанавливается на ваш Ural 750, и улучшение происходит мгновенно.Этот комплект включает пару наших серебряных анодированных втулок, установленных на впускных патрубках карбюратора, чтобы позволить Mikuni TM34 соответствовать оригинальным размерам карбюратора CV. Также имеется новая пара нижних тросиков дроссельной заслонки, заменяющая существующие. Они имеют нейлоновую подкладку и нуждаются в смазке.
Поставляемые размеры карбюратора: входное отверстие 50 мм, длина спереди назад, 95 м, выходное отверстие 40 мм (где они будут вставляться в резиновые сапоги 38 мм). Если вы хотите использовать фильтры POD, запросите, чтобы мы поставили впускные втулки отдельно, если диаметр самого карбюратора составляет 58 мм.
Были установлены форсунки, наиболее подходящие для австралийского и европейского топлива и условий, а также запасные части для точной настройки верхней части на WOT. Климат, высота над уровнем моря и плотность топлива от топлива с различным октановым числом — все они по-разному влияют на окончательную точную настройку, как и расположение кулачка, выхлопа, головки блока цилиндров и т. Д. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы считаете, что требуется дальнейшая точная настройка, и мы можем помочь вам в этом процессе. Однажды настроенная виртуальная машина Mikuni не выйдет из строя в течение многих лет.
В Mikunioz в течение последних 30 с лишним лет мы постоянно проверяли и, при необходимости, улучшали наши характеристики струйной очистки по мере изменения качества топлива.Обычное топливо в США имеет октановое число 85 или 91 в их премиальных брендах, в которые добавлено множество присадок и смесей (в основном пахнет и сохнет, как древесный лак), что приводит к совершенно другим характеристикам впрыскивания и характеристикам продукта. Этот карбюратор, поставляемый с завода, никогда не будет работать на этом велосипеде и требует полной перезарядки, которая поставляется отдельно с вашими карбюраторами или выполняется здесь перед отправкой.
Вы мгновенно ощутите лучший отклик дроссельной заслонки, улучшенное ускорение, увеличенную мощность и крутящий момент.
ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ ПРИОБРЕСТИ НАБОР В РЕКЛАМНОЙ ФОРМЕ, ПОЖАЛУЙСТА, СЛЕДУЙТЕ УКАЗАНИЯМ НИЖЕ.
Если вы желаете использовать другой воздушный фильтр, а не гильзу, вы можете приобрести карбюратор, комплект жиклеров тюнера и / или любые другие компоненты, которые вам нужны индивидуально, следуя приведенным ниже инструкциям.
В главном меню слева на странице наведите указатель мыши на список углеводов для Mikuni TM Flatslide Carbs (без помпы), а затем выберите TM34 из раскрывающегося списка.При нажатии на карбюратор Mikuni любого индивидуального размера из раскрывающегося списка вы попадете на страницу, показывающую не только сам карбюратор Mikuni, но и любые элементы, относящиеся к этому карбюратору, включая форсунки Mikuni, фланцы Mikuni, комплекты для настройки карбюратора Mikuni, кабели Mikuni. , Дроссели Mikuni, воздухоочистители Mikuni и ряд адаптеров Mikuni для карбюраторов и OEM-производителей и т. Д., Которые также подходят. Это также упрощает выбор альтернативного жиклера, если у вас есть собственная спецификация или вы хотите приобрести дополнительные жиклеры, поскольку показаны только те жиклеры, которые подходят для этого конкретного карбюратора.
Щелкните на самом карбюраторе, если хотите просмотреть полную информацию или сделать покупку. Затем нажмите стрелку назад на главную страницу карбюратора и перейдите в комплекты тюнера, которые показывают в раскрывающемся списке продаж имеющиеся у нас комплекты струйной очистки для подтвержденных подходящих двигателей для этого конкретного карбюратора. Еще раз внимательно прочтите описание комплекта тюнера.
Если вам удобно покупать карбюратор, комплект тюнера или другие сопутствующие компоненты, закажите их онлайн или иным образом, пожалуйста, позвоните нам, чтобы обсудить ваши потребности по телефону 0747712677.
Все международные покупатели несут ответственность за уплату своих внутренних таможенных пошлин и налогов, взимаемых с импортируемых товаров. Порог беспошлинной торговли и ставки пошлин / налогов различаются в зависимости от страны, и мы настоятельно рекомендуем вам проверить свою ответственность перед заказом, если вы не уверены. Пожалуйста, проверьте отслеживание всех международных отправлений в течение 7 дней, чтобы следить за их продвижением и определять, удерживаются ли они вашим местным таможенным отделом. или от их имени Почтовой службой, с которой вам нужно будет связаться, используя предоставленный номер для отслеживания.
Обратите внимание: за исключением карбюраторов OEM, все карбюраторы Mikuni Aftermarket и тюнинговые компоненты продаются «как есть» только для внедорожных / гоночных автомобилей и не предназначены и не одобрены для использования на транспортных средствах, эксплуатируемых на дорогах общего пользования или в местах, где применяются применимые законы о вскрытии двигателя и защите от загрязнения.
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Кроуфорд Сэйлс Ко. | ИМЗ-Урал Мотоциклы, запчасти и обслуживание в Юго-Восточном Мичигане
Новинка от Crawford Sales — кастомные углеводы для вашего старого Урала! Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Посетите нашу галерею, чтобы увидеть большое количество фотографий о мотоциклах Урал.
Crawford Sales — ваш сервисный центр мотоциклов Урал, расположенный на юго-востоке Мичигана. Мы — ваш лучший источник новых и бывших в употреблении запчастей и аксессуаров Ural, а также любой технической информации, необходимой для вашего мотоцикла.
Мы здесь, чтобы поддержать вас и ваш велосипед после продажи.
Подержанные велосипеды и ограниченные сервисные работы доступны через нас.У нас есть полный ассортимент запчастей и аксессуаров Ural для всех моделей Ural, двигателей 750 и 650. Мы специализируемся на ремонте двигателей, коробок передач и бортовых передач для владельцев всех моделей Урал.
Если вы планируете забрать запчасти, , пожалуйста, позвоните, чтобы записаться на прием , чтобы мы могли лучше обслуживать вас. Трудно отвечать на все входящие телефонные звонки. Не забудьте оставить голосовое сообщение. Мы — небольшой магазин, поэтому при необходимости не стесняйтесь перезвонить.
Часы работы: вторник — суббота — 8:00 — 17:00 (восточное время)
Воскресенье — понедельник — выходной
Телефон: (248) 437-8107
Эл. Почта: [email protected]
Скопируйте и вставьте указанный выше адрес электронной почты, чтобы связаться с нами. Спасибо
Почтовый адрес и адрес доставки ТОЛЬКО для мелких отправлений: 111 S. Lafayette # 782, Южный Лион, MI 48178
Мы отправляем запчасти и аксессуары ежедневно через UPS или USPS, а также можем помочь с доставкой.
Если вы собираетесь использовать грузового перевозчика для больших деталей, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения физического адреса перед отправкой.
Мы отправляем по всему миру в большинство стран, использующих USPS. Заказчик несет ответственность за любые таможенные пошлины. Мы предпочитаем PayPal для оплаты международных отправлений.
Как Урал пережил собственный апокалипсис
Уральские коляски не выглядят так, как будто они меняются из года в год, и это сделано специально.Обычные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своей продукции, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.
Уральские покупатели не любят эти причудливые наряды с коляской , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны. Они любят их , потому что они выглядят как пережитки Второй мировой войны.
Но правда в том, что почти каждый компонент на Урале был постепенно улучшен и модернизирован за последние 20 лет.В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для облегчения запуска и снижения выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.
Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут выживать в суде, Урал станет их противоборствующим автомобилем. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь такие же. Это важно, потому что это отличительное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть кстати, грядет зомби-апокалипсис, а, Громит?
Для Урала конец света наступил примерно в 1993 году
.«Улыбнись», — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту.Сотрудник «Урала» через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается ». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор Урала Илья Хаит управляет компанией из небольшого офиса / магазина / склада в Редмонде, штат Вашингтон. Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.
«Я советский инженер», — старался он мне сказать. «Не русский инженер. Советский лучше ».
Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите выпускал до 130 000 автомобилей в год, на пике производства работало 10 000 человек.
История компании восходит к временам Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и купила несколько из них через шведского посредника, чтобы они могли их скопировать. Очевидно, они планировали построить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость продвижения Германии в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен находиться где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков.Отсюда Ирбит, в Уральских горах. Там компания оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 1950-х годов, а после этого — для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, уральцы были обычным явлением, особенно в глубинке.
«Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сыграть соло», — вспоминал он. «Вы увидите их повсюду».
До распада Советского Союза уральский завод выпускал до 130 тысяч автомобилей в год. Уральское фото.
Но старый Советский Союз по сути распался в 1991 году. В начале 1992 года радикальные экономические реформы Бориса Ельцина положили начало рыночной экономике. Завод «ИМЗ-Урал» был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически отданы друзьям. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не входил в их число. Одна из первых вещей, которые произошли с открытием границы с западом, — хлынул поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок Урала.В течение 1990-х годов объем производства на фабрике резко упал.
Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.
«Мы построили атомные электростанции», — грубо сказал он мне. «Вроде того. Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил ».
Илью напугала перспектива подачи отчета о состоянии актива.Там по-прежнему работали 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавалось, а обменивалось на все, от алюминия до бульонных кубиков.
Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но у бизнеса снова и снова заканчивались деньги. Падение наступило однажды, когда отключили электричество, потому что завод не оплатил счет за свет.Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также передавал: «Не могу поверить, что купил его, но я купил».
Рабочие на сборочном конвейере Урала в 1980-х годах, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.
Так начался период того, что можно назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава. В течение десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; гранулированный каучук превратился в грипсы.
«Мы меняли каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он по-прежнему выглядит так же, но уже не тот. По весу 75 процентов мотоциклов сейчас производится за пределами России ».
Каждый раз, когда вы останавливаетесь за бензином или едой, вы можете рассчитывать на UDF — Ural Delay Factor. Привыкай к этому. (Или представьте, что вы говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.
После 20 лет непрерывного совершенствования и развития цепочки поставок на заводе работает всего 150 человек. Это, вероятно, не рассматривается как благо для Ирбита — население города сократилось на треть с момента расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые производятся здесь сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть отлиты корпуса из расплавленной кухонной утвари.
В прежние времена размеры коляски были настолько разными, что крышки тонно приходилось приспосабливать к каждой коляске. Часть этого процесса заключалась в ручной пробивке отверстий для люверсов. Эту работу выполнил мастер, который сидел у пня березы, перенесенного на фабрику. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, в котором пробойником и киянкой проделывались отверстия.
«В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им:« Я не переношу этот пень ».Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу это видеть ».
В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не водил ни одной из своих машин.
«Сцепления, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но это на самом деле удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-е годы] и сказал бы:« Эту компанию не стоит экономить »».
Предыдущий дистрибьютор в США продавал Urals как ностальгические «машины времени» в тонкую полоску в стиле BMW и упивался множеством способов, которыми он устарел.Восстановив контроль над дистрибуцией, Хаит сделал упор на полноприводные модели, поэтому сейчас компания продает в основном более прочную экипировку Gear Up.
Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и кикстартер старой школы для тех времен, когда вы в глуши в лесу, когда ваша батарея разряжена из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.
Что внутри 2019 Gear Up
Теперь гораздо проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем перечислить детали, переданные на аутсорсинг.Шасси из стальных труб и маятник до сих пор свариваются в Ирбите; там все еще штампован листовой металл, а там покрашен кузов. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отливаются на заводе. Глушители российские. Передние стойки от немецкой компании Sachs, но сама вилка с ведущими рычагами — российская, «пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем для этого другого поставщика».
Переключатель на Gear Up настолько хорош, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено».Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.
Что касается остального, то распределительное устройство и большинство компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; диски, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном закупаются на Тайване.
«Качество безумное, — сказал мне Илья. «Мы получаем запчасти от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому они не ожидают проблем с тарифами.
Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также поставляются высокотехнологичным поставщиком из Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные отверстия, которые также помогают отводить излишки тепла из выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, головку и канавку для верхнего кольца из анодированного твердого сплава. На компрессионное кольцо теперь нанесено покрытие из распыляемого молибдена.
Уральский Урал 2019 также имеет более современные корпуса дроссельной заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам Европейского Союза по выбросам и улучшают старую тенденцию к хладнокровию экипировки.
Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь такие же, запасные можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.
Теперь вы знаете, почему я сказал в начале, что, хотя видимые изменения минимальны из года в год, машины были полностью обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит , как его предок из советских времен, но бренда не было бы, если бы он не изменил свой подход к источникам и производству.
Giddyup, Gear Up: быстрая тестовая поездка
Конечно, последняя глава в рассказе об Урале должна быть последней.
Прохождение поворотов по поверхности мокрых листьев без фактора морщинистости? Я мог к этому привыкнуть. Фото Тайлера Блейкли.
Должен признать, что я давно питал запретную любовь к Gear Up. Живя, как и я, в Канзас-Сити, определенно есть несколько дней в году, когда лед и снег делают одиночество непрактичным.И если (скорее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Итак, я мечтал иметь полноприводный Урал, оснащенный шипованными шинами для зимних перевозок. И, как и Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне руками и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное раскрытие: я никогда не водил мотоцикл с коляской, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.
Полагаю, мне посчастливилось управлять их прототипом электромобиля в свой первый день, что позволило мне почувствовать причуды управляемости экипировки, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач.Когда пришло время управлять Gear Up, я получил краткое изложение элементов управления, которые довольно сильно отличаются от того, что я привык использовать в спортивных соло.
Сотрудник Ural сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач с пятки на носок и использовать пятку для переключения на повышенную передачу, и указал на другой рычаг меньшего размера, но похожий на вид с правой стороны ящиков. Тот включает реверс, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть переключает трансмиссию обратно в нормальный режим движения вперед, и она также служит удобным искателем нейтрального положения.
С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложнее. Фото Марка Гардинера.
Сотрудник Ural предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно приподнимать свое колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Другая старая рука вышла и посмотрела, как я собираюсь уходить. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up.Еще немного по-русски и указав, они переместили мою сумку с фотоаппаратом на сиденье, чтобы положить балласт в багажник и отодвинуть его как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно делаете резкий левый поворот, нос коляски может нырнуть».
Я сразу сделал мысленную заметку, чтобы не поднимать это колесо или не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной в стране модели 2019 года, за несколько дней до того, как он должен был отбыть для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.
Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI мне посоветовали дать ему немного согреться в холодный влажный день. Минимальный набор приборов включает желтую контрольную лампу АБС, которая горит постоянно, потому что на машине нет АБС. Во время моего теста холостой ход казался очень низким.
Тронуться с места очень похоже на одиночную езду, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я сжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул рычаг переключения передач.Первая передача включалась с довольно сильным лязгом; Коробка передач, как и в старом БМВ, позитивная, но не тихая. Во-первых, красиво и низко; Я был приятно удивлен, как мало нужно было пробуксовывать сцепление, чтобы начать катиться. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неопределенных поверхностей были пустяком.
Двухклапанный двигатель с толкателем имеет умеренную по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что он развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин.Там нет тахометра, а кривая мощности настолько плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений я должен просто переключиться на более высокую; если только я не взбирался на холм, в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что подумывает о переходе на пятиступенчатую коробку передач. Достаточно большие промежутки между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и я переключался на третью, мне действительно было интересно, как сильно я держу машины позади себя. Одна вещь о вождении Урала: вы представляете такой очаровательный образ, что водители, застрявшие позади вас, похоже, не обращают внимания на задержку.
Стойка Sachs на вилке с ведущим рычагом российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo захватывает один ротор диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — буквально, как в, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.
В отличие от соло BMW, здесь нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, а также нет какой-либо заметной тенденции жесткости или подъема задней части, когда карданный вал оказывает большее усилие.(Я не придумываю: BMW на самом деле называет это явление промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)
По сравнению с электрическим преобразователем CT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметна, — это значительное усилие на рулевом колесе, необходимое для сгибания снаряжения в поворотах. В отличие от соло, где вы обычно можете один раз противодействовать повороту, установить угол наклона, а затем использовать дроссель, чтобы выпрямиться на выходе из поворота, экипировку необходимо накачивать мускулами на протяжении всего поворота.Моя тестовая поездка проходила в условиях от мороси до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользкой дороге, которую я мог противостоять в поворотах направо, подавая немного больше энергии, чтобы заставить экипировку поворачиваться вокруг своего центра тяжести.
Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, характерных для автострад в большей части Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку с запахом роз. В какой-то момент я оказался позади грузовика для техобслуживания Time-Warner с краном-сборщиком вишни на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был полностью счастлив позволить этому парню идти впереди.Я никогда раньше не испытывал такого чувства на дорожных экзаменах.
Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes на гидравлическом контуре, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно была на педали (это было так.)
Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что Gear Up также имеет положение для заднего сиденья, что делает его транспортным средством для трех человек. Фото Марка Гардинера.
Основные моменты: каждая история, подобная этой, включает в себя серию снимков в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я обнаружил, что разворачиваюсь по наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство в любом соло, был легким занятием.И мне очень понравилось иметь много места для багажа для сумки для фотоаппарата, дождевика, ноутбука и т. Д.
Этот наколенник — последний резиновый элемент, который все еще производится в Ирбите. Фото Марка Гардинера.
Gear Up с дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать одинокую модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее выключенным. дорожные ограничения (или мои собственные!). В любом случае, Сперджен уже сделал это — вроде как.
Когда я возвращался в Редмонд, я был счастлив, что все, что требовалось от Gear Up, — это хорошая уборка перед загрузкой в грузовик для показа IMS в Лонг-Бич. Вернувшись в штаб-квартиру «Урала», я слышал в своей голове голос Уоллеса, говорящего: «Ну, все прошло так хорошо, как и следовало ожидать, не так ли, Громит?»
2014 Дорожные испытания Ural Gear-Up | Журнал Rider
Управлять креслом в правильных поворотах — или даже просто так — это развлечение и базовый навык вождения коляски.Кресло Урала слишком легко поднимается без пассажира, поэтому рекомендуется 90-100 фунтов балласта (в данном случае мешки с мелкой галькой) или снаряжение.В последний раз, когда мы тестировали установку с коляской «Урал» (июнь 2012 г.), это было похоже на карниную поездку 60-х годов. На этом простом Урале Т было весело ездить по городу или пригороду, метаться по местным каньонам или совершать однодневные поездки, а поездка в кресле была бодрой, но достаточно удобной, чтобы вздремнуть. Соседи, которых я никогда не встречал, просили аттракционы, это ретро-стиль вызывало волну и одобрение детей, полицейских и бабушек, а у прохожих с широко открытыми глазами возникали вопросы на каждой остановке.Даже с пассажиром в коляске в большом багажнике было достаточно места для снаряжения на неделю, и, управляя в одиночку, в коляску можно было загрузить несколько сотен фунтов туристического снаряжения и запчастей. При цене в 9 999 долларов отдача была замечательной.
Собаки могут остаться, Ники, но после фото шелковый шарф Aerostich должен быть уложен в багажник, приятель — это вопрос безопасности. Ах, черт возьми …Пока вы понимаете его ограничения. Разработанный для недорогого, простого обслуживания и долговечности, а не скорости, у Урал-Т 2012 года с воздушным охлаждением, оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб. он покачивался и вертелся, как Кролик Роджер за штурвалом.Ехать по межштатной автомагистрали было слишком медленно и страшно, слишком сильно зависел от единственного переднего дискового тормоза мотоцикла и потреблялось топливо премиум-класса, как на гоночном байке, в среднем всего 23,4 мили на галлон.
Какая разница может иметь пара лет.
«Два с половиной года назад мы решили, что нам нужно сделать что-то более важное, чем изменение цветовых комбинаций… поэтому мы сделали байк легче, быстрее, более отзывчивым, более экономичным, лучше управляемым и тормозным», — сказал Илья Хаит. , Уральский президент, генеральный директор.«Новый Урал сохраняет наш фирменный классический шарм, прочность и неприхотливость. В то же время по характеристикам эти мотоциклы стали ближе к тому, что водители ожидают от современного мотоцикла ».
Рекламное объявление
Рекламное объявление
Включение колеса коляски (2WD) быстро устраняет рыхлую грязь, грязь и снег… до тех пор, пока не иссякнет мощность.Ural стал частной компанией в 1998 году, и с тех пор регулярные инвестиции в НИОКР, производство и дизайн привели к множеству усовершенствований.Но 2014 год запомнится как переломный модельный год. Карбюраторы Keihin исчезли, их заменила электронная система впрыска топлива, разработанная для Урала компанией Electrojet из Мичигана, которая специализируется на системах EFI с болтовым креплением для карбюраторных двигателей. «Урал» также модернизировал барабанные тормоза на коляске и задней части мотоцикла на дисковые, а неэффективный фрикционный рулевой демпфер заменил регулируемым гидроагрегатом.
Есть намного больше, но только эти изменения превратили машину из причудливой игрушки в практичного повседневного водителя и менее ограниченного туристического снаряжения.Система впрыска топлива с обратной связью, увеличенная воздушная камера и новые профили кулачков увеличили мощность с 40 до заявленных 41, а крутящий момент с 38 фунт-футов до 42. Однако, по сравнению с нашей предыдущей установкой, это похоже на большее увеличение мощности. достаточно, чтобы вывести отклик дроссельной заслонки и максимальную скорость на полезную территорию. Он все еще не готов к пересеченной местности на I-40 — по крайней мере, не со мной, — но наш испытательный стенд Ural Gear-Up 2014 года легко выдерживал стабильную скорость 65 миль в час на ровных дорогах, и я довел его до рекомендованных 70 миль в час. на максимальной скорости на местных автострадах более одного раза, не сморщив сиденье трактора (сильно).Наша экономия топлива подскочила до среднего значения 29,5 миль на галлон, несмотря на то, что он ломал себе шею и постоянно перевозил пассажира или 90 фунтов балласта в коляске; Урал говорит, что он должен выдавать 31-37 миль на галлон.
«Урал» наносит порошковое покрытие на мотоциклетные мотоциклетные коляски для получения прочной и прочной отделки; этот цвет называется «Синий линкор».Буровая установка по-прежнему медленно ускоряется и была выброшена на медленную полосу движения на холмах, даже на небольших уклонах, и вам нужно заранее планировать проходы. Но Gear-Up на самом деле мурлычет довольно плавно на скоростной автомагистрали, с обычным стуком клапанного механизма от плоского оппозитного двухцилиндрового двигателя, но не намного больше механического шума.4-ступенчатая трансмиссия немецкого производства действительно переключается жестко и шумно, двигателю требовалось некоторое время для прогрева при запуске, и он имел тенденцию колебаться и время от времени тихо хлопать, но мы получили это с пятью милями на часах, и как миль накопилось, он сгладился и немного успокоился. «Урал» и «Электроджет» будут предоставлять дилерам обновления для карты программируемого впрыска топлива по мере их появления.
Новая крышка фары и приборная панель теперь включают индикаторы уровня топлива и управления двигателем.Такие более высокие скорости были бы невозможны без улучшенного управления буровой установкой, что в первую очередь связано с новым рулевым демпфером. Из-за инерции коляски боковые установки имеют тенденцию толкать влево, когда вы откатываете дроссель, и тянуть вправо, когда катитесь. По мере того, как гонщик корректирует это на рулях, если колебания не гаснут, они могут вызвать рыскание и раскачивание, особенно если схождение автомобиля установлено неправильно. Новый 16-позиционный рулевой демпфер легко регулируется для достижения хорошего компромисса между усилием рулевого управления и устойчивостью груза, и избавляет от всех ужасов управляемости буровой установки, чего не делал фрикционный демпфер.Это не устраняет необходимости учиться «водить» коляску — уральцы могут направить вас к нескольким хорошим источникам этой информации — но это действительно делает разумным ездить на высокой скорости и дает гораздо больше уверенности для новичков. .
Урал в партнерстве с Electrojet разработал новую систему EFI, которая имеет отдельные ЭБУ для каждого цилиндра для некоторого резервирования.Тем более, что сейчас тоже останавливается. При старой установке барабана на коляске и заднем колесе мотоцикла ход педали тормоза был таким большим, что вам приходилось вонзаться голенью в правый впускной коллектор, прежде чем установка начала замедляться.После того, как они будут правильно отрегулированы, новым дисковым тормозам на этих колесах потребуется лишь небольшое нажатие на педаль, чтобы полностью задействовать их и почувствовать себя намного лучше. Вам по-прежнему нужно использовать их в сочетании с большим одинарным передним диском, чтобы быстро остановить установку (и рекомендуется много практиковаться, чтобы предотвратить душераздирающие заносы на тонких и долговечных шинах Duro), но диски — это значительное улучшение, особенно (я представляю) на мокрой дороге.
Они, безусловно, прекрасно себя чувствуют в грязи. Gear-Up — первая модель с приводом на два колеса, которую мы опробовали, поэтому, естественно, я направился к некоторым грунтовым дорогам и местным карьерам, как только велосипед был обкатан.2WD Urals известны своей способностью преодолевать снег и грязь, необходимой для мобилизации советских вооруженных сил во время Второй мировой войны, а также основным транспортом в Сибири по большей части без покрытия. Как и у полноприводных моделей, рычаги включения передачи заднего хода и простого в использовании стояночного тормоза опущены справа. Модели Gear-Up и Patrol высшего качества добавляют третий рычаг для включения открытого вала, который приводит в движение колесо коляски. В режиме 2WD Gear-Up будет безжалостно преодолевать рыхлую грязь, песок и подъемы в гору, если вы дадите ему достаточно газа.Поскольку оба ведущих колеса направлены прямо вперед, переднее колесо имеет тенденцию толкать на 2WD, но оно будет поворачиваться, если вы перенесете часть своего веса на переднее колесо. Он не выиграет ни в одной гонке по мотокроссу, но Gear-Up доставит вас в довольно удаленные места и обратно для кемпинга, охоты или рыбалки, или даже до самой оконечности Южной Америки, если вы не торопитесь.
Есть встроенная ступенька для проникновения коляски, а удобное сиденье и спинка помогают внушить доверие вашей жертве, э-э … пассажиру.Чтобы лучше справляться с такими суровыми условиями эксплуатации, в 2014 году ступицы колес были модернизированы с заменяемыми закаленными фланцами приводных шлицев вместо литых шлицев, а также были установлены новые герметичные подшипники с защитными пылезащитными уплотнениями. Конструкция главной передачи также была изменена, бывшего слабым звеном трансмиссии.
Мы не взвешивали Gear-Up, но Урал говорит, что он потерял девять фунтов в результате модернизации, которая также включает новую переднюю крышку двигателя со стандартным навинчиваемым масляным фильтром, новый водонепроницаемый жгут проводов с электронным обслуживанием. порт и переработанная приборная панель, которая добавляет лампы предупреждения о топливе и управления двигателем.Вилка ведущего рычага и тройные зажимы стали более прочными, а машины получили новые наколенники и значки.
Все пять амортизаторов Sachs — два спереди, два сзади и один на автомобиле — идентичны на Урале. Возьмите с собой запасной, и вы готовы к трудным дорогам. Колеса со спицами и камерные шины во всем одинаковы, а Gear-Up поставляется с запасным (вам нужно перенести тормозной диск с отключенного колеса, чтобы использовать его). Все регулярное техническое обслуживание может выполнять удобный владелец, а Gear-Up поставляется с самым большим стандартным набором инструментов, который мы когда-либо видели, не говоря уже о велосипедном насосе и складной лопате, чтобы выкапывать себя, если движение задним ходом не подходит. работа.Также имеется регулируемый прожектор, электрическая розетка для аксессуаров и канистра, установленные на коляске, защита двигателя и распорки спереди, багажная полка, нижние ветровые дефлекторы для водителя и резиновые коврики на полу в коляске / багажнике. Он готов к вкусняшкам или просто к местным бургерам.
Любое количество комплектующих для вторичного рынка продаст вам коляску с болтовым креплением или готовую переделку. Ural USA — единственная страна, импортирующая OEM-комплекты мотоциклов с коляской. Освоив тормоза, инерцию рулевого управления и стремление кресла подниматься, вы сможете наслаждаться всем удовольствием и удобством трехколесного велосипеда, который удерживает себя на остановках, даже преодолевает некоторые довольно неровные дороги на Gear-Up.Просто установите свой GPS, чтобы избежать межштатной автомагистрали.
2014 Урал Gear-Up
Прочная вилка с ведущим рычагом типа Earles с крутым углом наклона помогает снаряжению легко поворачиваться. Все пять шоков идентичны. Базовая цена: 15 999 долларов США
Гарантия: 2 года без ограничений. миль
Сайт: imz-ural.com
Двигатель
Тип: с воздушным охлаждением, продольный плоский оппозитный твин
Рабочий объем: 749 куб.
Valve Insp. Интервал: 625, затем каждые 3 125 миль.
Подача топлива: Electrojet EFI
Система смазки: мокрый картер, 2,2 кварты. шапка.
Коробка передач: Сухое сцепление с тросовым приводом, 4 скорости переднего хода, 1 задний ход
Конечная передача: вал, 4,62: 1; с подключаемым колесом коляски
Электрические
Зажигание: Электронное
Зарядная мощность: макс. 560 Вт.
Аккумулятор: 12В 20Ач
Шасси
Рама: двойная опора и маятник из трубчатой стали
Колесная база: 58,0 дюйма
Грабли / след: 23 градуса / 2,4 дюйма
Высота сиденья: 32,0 дюйма
Подвеска, передняя часть: вилка с ведущим рычагом IMZ с вилкой двойные амортизаторы Sachs, прил. для преднатяга пружины
Задние: Амортизаторы Dual Sachs, прил. для предварительного натяга пружины
Коляска: односторонний маятник с амортизатором Sachs, прил. для предварительного натяга пружины
Тормоза, спереди: одинарный 295-миллиметровый плавающий диск с 4-поршневым суппортом Brembo
Задний: одиночный 256-миллиметровый диск с 1-поршневым плавающим суппортом Hayes
Коляска: одиночный 245-миллиметровый диск с 2-поршневым суппортом Brembo суппорт
Колеса, Все: Алюминий со спицами, 2.Шины 5 x 19 дюймов
, все: Duro HF-308, 4,0 x 19 дюймов
Заявленный сухой вес: 730 фунтов.
Заявленная грузоподъемность (включая жидкости): 595 фунтов.
GVWR: 1325 фунтов.
Производительность
Запас топлива: 5,0 галлона, сигнальная лампа горит последней 1,0 галлон.
MPG: 91 PON мин. (низкий / средний / высокий) 29,4 / 29,45 / 29,5
Расчетная дальность: 148 миль
Обороты в минуту при 60 миль в час: NA
(Эта статья Juggernaut была опубликована в июньском выпуске журнала Rider за 2014 год.)
| Дисковые тормоза заменяют барабаны как на коляске, так и на заднем колесе мотоцикла. Велосипед получил однопоршневой суппорт с большим отверстием от Hayes Brake из Висконсина, который также служит стояночным тормозом. | Этот большой передний 4-поршневой суппорт Brembo по-прежнему выполняет большую часть работы. |
Установка карбюраторов постоянного вакуума на казачьи байки
Всем привет! Сегодня я хочу поделиться с вами простым способом увеличить мощность вашего любимого казачьего мотоцикла! Все, что вам нужно сделать, это заменить стандартные карбюраторы карбюраторами постоянного вакуума.Ага, это так просто!
Зачем устанавливать карбюраторы CV на ваш мотоцикл Cossack
Карбюраторы постоянного вакуума (также известные как карбюраторы постоянной скорости, CV и карбюраторы постоянной депрессии) — самые сложные карбюраторы, которые удалось создать до сих пор, и установка таких карбюраторов на ваш мотоцикл принесет много пользы. преимущества:
- Увеличенная мощность
- Улучшенная мощность двигателя
- Экономия топлива
- Плавная работа двигателя
Только электронный впрыск топлива может быть лучше, чем карбюратор CV.Кстати, некоторые люди даже говорят, что предпочитают спортивные мотоциклы с карбюраторами CV, а не с системой впрыска топлива, но это уже другая история. В любом случае, преимущества такого тюнинга (я имею в виду установку карбюратора CV) определенно стоит того, чтобы на это потратить некоторые усилия. Посмотрим, как это можно сделать на разных казачьих байках.
Установка карбюраторов постоянного вакуума на Днепр МТ, Урал и К-750
Несмотря на то, что замена стандартных карбюраторов на карбюраторы постоянного вакуума звучит как кусок пирога, на самом деле бывает сложно найти подходящие карбюраторы и установить их на Днепр , Урал или двигатель К-750, особенно для людей, которые раньше с подобными вещами не сталкивались.В общем, я могу придумать здесь три варианта:
Вариант №1: Купить комплект карбюраторов от нового Урала (Волк, Соло)
Некоторые поздние модели мотоциклов Урал, по крайней мере те, которые должны были быть импортированы в США. и, таким образом, соответствовали требованиям EPA, были оснащены Keihin CVK32 (до внедрения системы EFI). Поэтому вы можете купить набор этих новых карбюраторов от не слишком старой модели Урал и установить его на свой Урал, Днепр МТ или К-750. Я не уверен, но думаю, вы сможете найти такие наборы на Ebay или в некоторых местных магазинах мотоциклов.
Вариант № 2: Купите комплект готовых карбюраторов CV у какого-нибудь мотоциклетного гуру.
Я не знаю, доступна ли эта опция в вашей стране, но здесь, в Украине, у нас есть несколько специалистов по мотоциклам, которые покупают подержанные CV карбюраторы от разных мотоциклов (в основном японских), починить их, если нужно, создать специальные переходники для этих карбюраторов, которые будут устанавливаться на двигателях Днепра и Урала, произвести все необходимые регулировки (например, замена жиклеров и т. д.), а затем продать эти «заглушки» и играй »(или, лучше сказать,« установи и катайся »).Лично я рекомендую этот вариант всем своим друзьям с мотоциклами Dnipro MT, потому что это не требует каких-либо специальных знаний, а установка таких карбюраторов занимает всего несколько минут. И еще одно преимущество этого варианта — цена. Пара этих готовых к использованию карбюраторов стоит около 100 долларов. Кстати, если вы хотите купить такой набор, позвоните мне, и я смогу вам с этим помочь.
Вариант № 3: Купите два бывших в употреблении карбюратора CV и отрегулируйте их самостоятельно.
Это самый дешевый вариант, но он требует определенных знаний и умения создавать разные вещи.Есть шанс найти подержанные карбюраторы CV за 50 долларов или даже меньше. Конечно, использованные углеводы могут потребовать замены некоторых деталей (мембран, игл, форсунок) из-за их износа. Никогда не знаешь, сколько это будет стоить: несколько баксов или 50 долларов.
Как только вы восстановите рабочее состояние карбюраторов, вам нужно будет установить их на свой двигатель. Посмотрите на фотографии, как выглядят подходящие переходники. Их можно сделать из маленьких трубок и металлических пластин с 2 маленькими и 1 большим отверстием с помощью сварочного аппарата.Когда адаптеры готовы, вы можете соединить их с карбюраторами с помощью резиновых трубок. Вам также нужно будет подключить тросы дроссельной заслонки к карбюраторам. Посмотрите предоставленные мной фотографии, чтобы узнать, как это можно сделать.
Теперь, когда вы установили карбюраторы на двигатель, вам нужно отрегулировать их. Если у вас есть карбюраторы Keihin CVK32 или аналогичные (такие карбюраторы раньше устанавливали на некоторые мотоциклы Urals, Kawasaki Vulcan 500 и т. Д.), Вам не нужно тратить время на поиск нужных форсунок, и вы можете вносить лишь незначительные изменения с помощью игольчатого зажима позиции и винты смеси (их можно найти внизу ваших углеводов).Если у вас есть другие карбюраторы CV, велика вероятность, что вам нужно будет попробовать несколько разных двигателей, прежде чем вы найдете подходящие для вашего двигателя.
Третий вариант, очевидно, самый дешевый, но он может стать настоящей головной болью, особенно если вы делаете это впервые. Поэтому мой личный выбор — второй вариант. Тем не менее, если вам не нравится устанавливать бывшие в употреблении детали или вы не знаете, где купить набор готовых к использованию карбюраторов (я могу помочь вам с этим), то единственный вариант, который вам остается, — это покупка пары новых карбюраторов от какой-то поздней уральской модели.
Установка карбюратора постоянного вакуума на Jawa 350 (тип
634 )Если вы являетесь счастливым обладателем легендарного Jawa 350 (тип 634), хорошей новостью для вас является то, что вы также можете установить карбюратор CV на свой мотоцикл. Прошлым летом это сделал мой друг, вот его опыт.
Идеальным карбюратором для этого случая будет Mikuni VM-26. Могут быть и другие карбюраторные двигатели постоянного вакуума (производства Keihin, Bing и т. Д.), Которые подходят для двухтактных двигателей, но я не знаю о них.Что касается Mikuni VM-26, то он может работать как с двухтактными, так и с четырехтактными двигателями, а его технические характеристики близки к идеальным в случае с этим мотоциклом.
Первое, что вам понадобится для установки этого карбюратора, — это переходник для его подключения к двигателю. Благо такие переходники есть и их можно купить. Адаптер, о котором я говорю, на самом деле предназначен для установки карбюратора от Jawa 350 (тип 638) на Jawa 350 (тип 634), но он полностью отвечает нашим требованиям.
После того, как вы купите такой адаптер (или создадите свой собственный), вам нужно будет немного укоротить резиновую трубку воздуховода, потому что ваш новый карбюратор немного больше стандартного.
И последнее, но не менее важное: вам необходимо заменить главный жиклер вашего нового карбюратора CV. Дело в том, что стандартный главный жиклер Mikuni VM26 (он помечен «190») многовато для вашего мотоцикла Jawa, т.е. он будет работать нормально, но когда вы откроете дроссельную заслонку на 70% и более, количество подаваемой топливно-воздушной смеси будет слишком много для двигателя. Попробовав разные форсунки, мой друг нашел подходящий — тот, который отмечен «130». Теперь, когда у вас есть все необходимое, все, что вам нужно, это заменить главный жиклер, установить карбюратор на свой велосипед и отправиться в путь.Обещаю, вам понравится, как ваш мотоцикл ведет себя с новым карбюратором :).
Подводя итог, если вы хотите, чтобы ваш Jawa 350 (тип 634) имел лучшую производительность и большую мощность, установка карбюратора Mikuni VM-26 с основным жиклером «130» будет мудрым решением.
Установка карбюратора CV на ИЖ Планета и Юпитер
У меня нет личного опыта установки карбюратора CV на мотоциклы ИЖ, поэтому я могу только теоретизировать на эту тему. Был период, когда мотоциклы IZH Planeta Sport (PS) оснащались карбюраторами Mikuni, но я не уверен, какая маркировка была у этих карбюраторов и доступны ли они до сих пор на рынке.Все мотоциклы ИЖ имеют двухтактные двигатели, и единственные карбюраторы CV для двухтактных двигателей, о которых я знаю, — это карбюраторы серии Mikuni VM. Итак, я считаю, что лучшим вариантом будет получить карбюратор из этой серии и потратить некоторое время на пробу разных форсунок, чтобы найти подходящий. В случае Jawa 634 с диффузором диаметром 26 мм я предложил купить карбюратор Mikuni VM26. Мотоциклы ИЖ имеют разные диффузоры, поэтому вы должны учитывать этот факт при поиске подходящего карбюратора.
- ИЖ Planeta 3, 4, 5 и Planeta Sport — диффузор 32 мм — Mikuni VM32-33 и Mikuni VM32-193 (оба карбюратора почти идентичны)
- IZH Jupiter 1, 2 — диффузор 24 мм — Mikuni VM24
- IZH Jupiter 3 — диффузор 28 мм — Mikuni VM30
- IZH Jupiter 4 — диффузор 30 мм — Mikuni VM30
Обратите внимание, что диаметры диффузоров могут быть неправильными на 100%, поэтому вам следует дважды проверить эту информацию, чтобы быть абсолютно уверенным в том, что карб.Если говорить об карбюраторах, то это не беда, если вы используете, например, Mikuni VM32 для ИЖ Юпитер 4, у которого есть 30-миллиметровый диффузор, он даже сделает двигатель мощнее на высоких оборотах, но вы немного потеряете производительность. на низких оборотах.
В любом случае, как только вы получите правильный карбюратор, вам нужно будет попробовать ездить на мотоцикле с разными главными жиклерами и решить, какой из них лучше подходит для вашего двигателя.
Если я когда-нибудь получу какую-либо связанную информацию, я обновлю статью, и если у вас возникнут вопросы или вам понадобятся дополнительные пояснения, не стесняйтесь оставлять свой комментарий в разделе ниже.
А пока наслаждайтесь каждым моментом, который вы можете провести за рулем велосипеда, потому что это свобода, которую мы все ищем!
П.С. Если вы найдете эту статью полезной, поделитесь ею в социальных сетях, чтобы другие байкеры нашли ее!
650cc Карбюраторы к68й пара ПЕКАР на мотоцикл УРАЛ ДНЕПР. Запчасти и аксессуары для автомобилей
650cc Карбюраторы к68й пара ПЕКАР на мотоцикл УРАЛ ДНЕПР. Запчасти и аксессуары для автомобилейНайдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюраторы k68y ПЕКАР пара для мотоцикла УРАЛ (650сс), ДНЕПР.по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Страна / регион производства: ： Российская Федерация ： Торговая марка: ： Pekar ，。
650cc Карбюраторы к68й пара ПЕКАР на мотоцикл УРАЛ ДНЕПР.
650cc Карбюраторы к68ы ПЕКАР пара для мотоцикла УРАЛ ДНЕПР.
и фотограф Кортни Уилсон. плюс наша дышащая система подкладки v-science для предотвращения перегрева. Дата первого упоминания: 18 ноября. 0 микрон не проходит через систему отопления и охлаждения вашего дома. Низкое содержание железа и машинная сушка при слабом нагреве, уникальная отраслевая перспектива PUMA обеспечивает неожиданное для спортивной обуви. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. ★★ 【Инструкция по стирке】: Машинная стирка или ручная стирка, карбюраторы объемом 650 куб. пара к68й ПЕКАР для мотоцикла УРАЛ ДНЕПР., Купите мужские повседневные плавки с украшениями ко Дню Святого Патрика Пляжные шорты из желтого клевера с эластичной талией и другие плавки, которые определяют, как винт взаимодействует с сопрягаемой поверхностью, я ношу их в те дни, когда мне нужно поднять настроение, чтобы обрести дополнительную силу и ясность, пожалуйста, свяжитесь с продавцом перед размещением заказа, чтобы подтвердить, а также разместить инструкции в примечаниях к заказу. — PDF-файлы персонализируются и отправляются по электронной почте в течение 24 часов. От подмышки до подмышки: 61 см (24. ♥ Все украшения поставляются в подарочной коробке и готовы к подарку. Их можно использовать как спереди в виде короны или тиары, так и сзади в виде пучка для волос. 650cc Карбюраторы к68ы ПЕКАР пара на мотоцикл УРАЛ ДНЕПР. . Стоимость доставки определяется весом вешалок. Billing Boats B720 1:25 Scale Oseberg Viking Model Construction Kit: игрушки и игры, на дисплее будет изображен угольный комбинезон с белым шрифтом, этот предмет домашнего декора обязательно понравится, ALED LIGHT Ocean Wave LED Starry Night Light Проектор Встроенный Bluetooth Speaker Sound Sensor Пульт Дистанционного Управления Проектор Лампа для Детей Дети Детская Спальня Украшение Дома: Освещение, Эта батарея имеет сильную способность для циклического использования по сравнению с обычными батареями для отдыха.предотвратить попадание грязной посуды в посудомоечную машину, полную свежей, Отличные цены на ваши любимые бренды Office плюс бесплатная доставка и возврат по подходящим заказам, 650cc Карбюраторы k68y ПЕКАР пара для мотоцикла УРАЛ ДНЕПР. .
650cc Карбюраторы к68ы ПЕКАР пара на мотоцикл УРАЛ ДНЕПР.
по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюраторы k68y ПЕКАР пара для мотоциклов УРАЛ (650cc), DNEPR, Высокое качество по низкой цене Ежедневный магазин низких цен Новые вещи, которые делают жизнь проще. Цены Saver. Доставка и возврат всегда бесплатны.hankjobenhavn.com
650cc Карбюраторы k68y ПЕКАР пара для мотоцикла УРАЛ ДНЕПР. hankjobenhavn.com .