Момент затяжки шатунов 2az fe: НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 2AZ-FE – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE – TOYOTA RAV4

НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 2AZ-FE – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE – TOYOTA RAV4

Затягиваемое соединение		Момент, Н*м
Пластина натяжителя цепи x крышка подшипника коленчатого вала		12
Звездочка приводного вала масляного насоса x масляный насос		29,5
Успокоитель цепи № 1 x головка блока цилиндров, блок цилиндров		9,0
Башмак натяжителя цепи х головка блока цилиндров, блок цилиндров		19
Направляющая цепного привода газораспределительного механизма x крышка подшипника коленчатого вала		9,0
Крышка цепного привода газораспределительного механизма x головка блока цилиндров, блок цилиндров	Болт A (головка: 10 мм)	9,0
	Болт B (головка: 12 мм)	25
	Болт C (головка: 14 мм)	55
	Гайка	11
Натяжитель поликлинового ремня x крышка цепного привода газораспределительного механизма		59,5
Правый кронштейн опоры двигателя х крышка цепного привода газораспределительного механизма		55
Шкив коленчатого вала х коленчатый вал		180
Поддон картера x картер с ребрами жесткости	Болт, гайка	9,0
Крышка головки блока цилиндров х головка блока цилиндров	Болт A	11
	Болт B	14
	Гайка	11
Жгут электропроводки двигателя х крышка головки блока цилиндров		8,4
Кронштейн опорного ролика х блок цилиндров		60
Передняя подушка опоры двигателя х передняя поперечина		95
Передняя подушка опоры двигателя	Стяжной болт x гайка	145
Правая подушка опоры двигателя x кузов		95
Правая подушка опоры двигателя x кронштейн опоры двигателя	Гайка A	95
	Гайка B	52
Расширительный бачок радиатора x правая опора радиатора, правая подушка опоры двигателя		5,0
Крышка двигателя № 1 x головка блока цилиндров		7,0

Блок двигателя 1AZ-FE Сборка \ TOYOTA RAV4 ACA30 ACA33 ACA38 ALA30

1. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ С помощью небольшой отвертки установите новое пружинное стопорное кольцо с одной из сторон отверстия под поршневой палец. УКАЗАНИЕ: Зазор разреза стопорного кольца не должен совпадать с той частью поршня, где находится отверстие под штифт. Постепенно нагрейте поршень до температуры 80 — 90°C (176 — 194°F). Совместите передние метки на поршне и шатуне, после чего надавливайте на поршневой палец большим пальцем до тех пор, пока палец не соприкоснется с отверстием под стопорный штифт. УКАЗАНИЕ: Зазор разреза стопорного кольца не должен совпадать с той частью поршня, где находится отверстие под штифт. 2. УСТАНОВИТЕ НАБОР ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ Вручную установите расширитель и 2 боковые направляющие. С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца так, чтобы нанесенная краской метка была расположена, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите компрессионное кольцо № 2 кодовой меткой (T) вверх. Установите поршневые кольца таким образом, чтобы замки колец располагались, как показано на рисунке. 3. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Установите верхний подшипник смазочной канавкой на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите моторное масло на поверхности контакта блока цилиндров и подшипника коленчатого вала. 4. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА № 2 Установите нижний подшипник в крышку подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите моторное масло на поверхности контакта блока цилиндров и крышки подшипника коленчатого вала 5. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНЮЮ УПОРНУЮ ШАЙБУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Установите 2 упорные шайбы в позиции шейки № 3 на блоке цилиндров так, чтобы смазочные канавки были повернуты вверх. 6. УСТАНОВИТЕ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Нанесите моторное масло на верхний подшипник и установите коленчатый вал в блок цилиндров. Проверьте метки и номера, расположенные спереди, после чего установите крышки подшипников на блок цилиндров в показанной на рисунке последовательности. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников. В несколько этапов вверните и равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников. Последовательность затяжки показана на рисунке. Момент затяжки:  40 Н*м{ 408 кгс*см , 30 фунт-сила-футов } Отметьте переднюю сторону болтов крышек подшипников краской. Заново затяните 10 болтов крышки подшипника с поворотом на 90° в той же последовательности. Убедитесь, что метки развернуты на 90° относительно исходного положения. Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно. 7. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК ШАТУНА Совместите выступ подшипника с масляной канавкой шатуна или крышки шатуна. УКАЗАНИЕ: Не наносите моторное масло на поверхности контакта крышки шатуна и подшипника. Не наносите моторное масло на поверхности контакта шатуна и подшипника. 8. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ С ШАТУНОМ Нанесите моторное масло на стенки цилиндра, поршень и поверхности подшипников шатуна. Проверьте положение концов разреза поршневого кольца. С помощью рукоятки молотка и съемника поршневых колец вставьте в каждый из цилиндров узлы поршней и шатунов таким образом, чтобы метки на поршнях были повернуты вперед. Проверьте, чтобы передняя метка на крышке шатуна была направлена надлежащим образом. ПРИМЕЧАНИЕ: На каждый шатун следует установить крышку с надлежащим номером. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов шатунов. С помощью торцевого гаечного ключа на 12 мм в несколько приемов затяните болты до номинального момента затяжки. Момент затяжки:  24,5 Н*м{ 250 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } Отметьте переднюю сторону болтов шатуна краской. Вновь затяните болты крышки с поворотом на 90°, как показано на рисунке. Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно. 9. УСТАНОВИТЕ КАРТЕР С РЕБРАМИ ЖЕСТКОСТИ В СБОРЕ Удалите остатки старого фиксатора. Следите, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и картера. Нанесите герметик в виде сплошного валика (диаметр 2,5–3,0 мм (0,098–0,118 дюйма)), как показано на рисунке. Герметик: Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все масло с контактной поверхности. Установите картер в течение 3 минут после нанесения герметика. Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки картера. Установите на блок цилиндров уплотнительное кольцо, как показано на рисунке. Установите картер и временно закрепите его 11 болтами. Параметр / Устройство Длина болта Болт A 112 мм (4,41 дюйма) Болт B 35 мм (1,38 дюйма) Равномерно затяните болты. Момент затяжки:  32,5 Н*м{ 331 кгс*см , 24 фунт-сила-футов } 10. УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Ножом обрежьте кромку сальника. Обернув конец отвертки изолентой, снимите сальник. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия коленчатого вала убедитесь в том, что он не поврежден. Если он поврежден, отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с шероховатостью 400. Нанесите на рабочую кромку нового сальника универсальную консистентную смазку. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания на кромку посторонних частиц. С помощью SST и молотка запрессуйте новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки заднего сальника. Специальный инструмент (SST): 09223-15030  09950-70010   (09951-07100) ПРИМЕЧАНИЕ: Сотрите с коленчатого вала всю лишнюю консистентную смазку. 11. УСТАНОВИТЕ КОНИЧЕСКУЮ РЕЗЬБОВУЮ ЗАГЛУШКУ № 1 (без масляного радиатора) Нанесите герметик на 2 или 3 нитки резьбы пробки и установите пробку. Момент затяжки:  26 Н*м{ 265 кгс*см , 19 фунт-сила-футов } Герметик: Фирменный герметик 1324 от компании Тойота, Three Bond 1324 или аналогичный ПРИМЕЧАНИЕ: Установите пробку в течение трех минут после нанесения клея. Не добавляйте охлаждающую жидкость в течение, как минимум, одного часа после установки пробки. 12. УСТАНОВИТЕ ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ Убедитесь в отсутствии посторонних частиц на сетке фильтра гидравлического клапана изменения фаз. С помощью торцевой шестигранной головки на 6 мм установите новую прокладку и фильтр гидравлического клапана изменения фаз с пробкой. Момент затяжки:  30 Н*м{ 306 кгс*см , 22 фунт-сила-футов } 13. УСТАНОВИТЕ КРАН ДЛЯ СЛИВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Нанесите герметик на два или три витка резьбы сливного крана. Герметик: Фирменный герметик 1324 от компании Тойота, Three Bond 1324 или аналогичный После затяжки сливного крана с номинальным моментом поверните его по часовой стрелке, как показано на рисунке. Момент затяжки:  25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } ПРИМЕЧАНИЕ: Установите сливной кран в течение трех минут после нанесения клея. Не добавляйте охлаждающую жидкость в течение, как минимум, одного часа после установки сливного крана. После затяжки сливного крана с номинальным моментом не поворачивайте его более чем на 1 оборот (360°). После установки сливного крана в надлежащее положение не ослабляйте его. 14. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Установите новую прокладку на блок цилиндров таким образом, чтобы штамп Lot No. (№ партии) был направлен вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все масло с контактной поверхности. Соблюдайте направление установки. 15. УСТАНОВИТЕ ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ Установите головку блока цилиндров на прокладку головки блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время установки головки блока цилиндров будьте осторожны, чтобы не повредить прокадку. Вставьте болты головки блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров затягиваются в 2 последовательных этапа. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки установочных болтов головки блока цилиндров. С помощью 12-гранного гаечного ключа на 10 мм в несколько приемов равномерно затяните 10 болтов головки блока цилиндров в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки:  78,5 Н*м{ 800 кгс*см , 58 фунт-сила-футов } Краской отметьте переднюю сторону болтов головки блока цилиндров. Вновь затяните болты крышки с поворотом на 90°, как показано на рисунке. После этого все метки, нанесенные краской, должны располагаться под углом 90° к передней стороне. 16. УСТАНОВИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение клапана изменения фаз. Установите клапан изменения фаз и закрепите его болтом. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что на кольцевом уплотнении нет трещин и оно не смято. Подсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз. 17. УСТАНОВИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ Наденьте зубчатое колесо распредвала на распредвал, не совмещая стопорного штифта со шпоночной канавкой, как показано на рисунке. Осторожно вращая зубчатое колесо распредвала, как показано на рисунке, наденьте его на распредвал. Продвиньте колесо дальше, чтобы штифт вошел в канавку. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, не поворачивайте зубчатое колесо распредвала в сторону угла запаздывания (вправо). Убедитесь в отсутствии зазора между кромкой зубчатого колеса и распредвалом. Затяните болт фланца, чтобы закрепить зубчатое колесо распредвала на месте. Момент затяжки:  54 Н*м{ 551 кгс*см , 40 фунт-сила-футов } Убедитесь, что зубчатое колесо распределительного вала может вращаться в сторону угла запаздывания (вправо) и фиксируется в положении, соответствующем максимальному углу запаздывания. 18. УСТАНОВИТЕ ВЕДУЩУЮ ЗВЕЗДОЧКУ РАСПРЕДВАЛА № 2 Зажмите распредвал в тисках, установите ведущую звездочку распределительного вала и закрепите ее болтом. Момент затяжки:  54 Н*м{ 551 кгс*см , 40 фунт-сила-футов } ПРИМЕЧАНИЕ: Действуйте осторожно, чтобы не повредить распредвал. 19. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК РАСПРЕДВАЛА № 2 Почистите поверхности контакта подшипника и головки блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите моторное масло на поверхности контакта блока цилиндров и подшипника коленчатого вала. Установите подшипник распределительного вала № 2 в гнездо головки блока цилиндров. 20. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК РАСПРЕДВАЛА № 1 Почистите поверхности контакта подшипника и крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите моторное масло на поверхности контакта подшипника коленчатого вала и крышки подшипника. Совместите выступы подшипников с канавками № 1 и № 2 в крышке подшипника и вставьте подшипник коленчатого вала № 1. 21. УСТАНОВИТЕ РАСПРЕДВАЛ Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала. Установите 2 распределительных вала на головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов №1 были расположены, как показано на рисунке. Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установите крышки подшипников на головку блока цилиндров. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников. В несколько приемов равномерно затяните 20 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки:  29,5 Н*м{ 301 кгс*см , 22 фунт-сила-футов } для крышки подшипника № 1 и № 2 9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } для крышки подшипника № 3 ПРИМЕЧАНИЕ: После окончательной фиксации положения распредвала в осевом направлении с помощью крышек подшипников № 1 и № 2 затяните болты. Установите распределительный вал так, чтобы установочная метка на ведущем зубчатом колесе распредвала находилась сверху. 22. УСТАНОВИТЕ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ МАСЛЯНОГО НАСОСА 23. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Установите новую прокладку и закрепите насос системы охлаждения с помощью 3 болтов. Момент затяжки:  19 Н*м{ 194 кгс*см , 14 фунт-сила-футов } 24. УСТАНОВИТЕ ЦЕПЬ № 2 В СБОРЕ Установите коленчатый вал так, чтобы его шпонка заняла горизонтальное положение слева. Поверните приводной вал так, что вырез был повернут вверх. Совместите отмеченные желтым цветом звенья с синхронизирующими метками на зубчатых колесах, как показано на рисунке. Установите звездочки на коленчатый вал и вал масляного насоса, одев цепь на зубчатые колеса. Временно закрепите звездочку приводного вала масляного насоса гайкой. Вставьте пружину успокоителя в регулировочное отверстие, установите пластину натяжителя цепи и закрепите ее болтом. Момент затяжки:  12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов } Совместите регулировочное отверстие звездочки приводного вала масляного насоса с канавкой на масляном насосе. Вставьте штифт диаметром 4 мм в установочное отверстие зубчатого колеса приводного вала масляного насоса, чтобы зафиксировать зубчатое колесо, и затяните гайку. Момент затяжки:  29,5 Н*м{ 301 кгс*см , 22 фунт-сила-футов } 25. УСТАНОВИТЕ ВЕДУЩУЮ ЗВЕЗДОЧКУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 26. УСТАНОВИТЕ УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1 Закрепите успокоитель цепи 2 болтами. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } 27. УСТАНОВИТЕ ЦЕПЬ В СБОРЕ Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия. Гаечным ключом поверните распредвалы (за шестигранную часть) так, чтобы совместить синхронизирующие метки на зубчатом колесе распредвала с синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке. С помощью болта крепления шкива поверните распредвал так, чтобы шпонка распредвала была сверху. Оденьте цепь на ведущую звездочку коленчатого вала, совместив звено с золотистой или оранжевой меткой с синхронизирующей меткой коленчатого вала. С помощью SST и молотка запрессуйте ведущую звездочку на коленчатый вал. Специальный инструмент (SST): 09309-37010   Совместите звенья с золотистыми или оранжевыми метками и синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распредвала, а затем оденьте цепь. 28. УСТАНОВИТЕ БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ Установите башмак натяжителя цепи и закрепите его болтом. Момент затяжки:  19 Н*м{ 194 кгс*см , 14 фунт-сила-футов } 29. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА Установите направляющую цепного привода ГРМ и закрепите его болтом. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } 30. УСТАНОВИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА № 1 Установите зубчатый диск датчика положения коленчатого вала, так чтобы метка F была спереди. 31. УСТАНОВИТЕ САЛЬНИК КРЫШКИ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА Нанесите на рабочую кромку нового сальника универсальную консистентную смазку. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания на кромку посторонних частиц. С помощью SST и молотка установите новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки зубчатого колеса ГРМ. Специальный инструмент (SST): 09223-22010   ПРИМЕЧАНИЕ: Не стучите по сальнику, направляя удары под углом. 32. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА В СБОРЕ Удалите остатки старого герметика и проследите, чтобы масло не попало на соприкасающиеся поверхности крышки цепного привода ГРМ, головки блока цилиндров и блока цилиндров. Нанесите герметик в виде валика (диаметр 4,0-5,0 мм (0,157-0,177 дюйма)), как показано на рисунке. Герметик: Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все масло с контактной поверхности. Установите крышку цепного привода в течение 3 минут после нанесения герметика. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки крышки цепного привода. Нанесите герметик в виде сплошного валика, как показано на рисунке. Герметик: Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все масло с контактной поверхности. Установите крышку цепного привода в течение 3 минут после нанесения герметика. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки крышки цепного привода. Закрепите крышку цепи привода ГРМ 11 болтами 2 гайками. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } для болта A 25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для болта B 55 Н*м{ 561 кгс*см , 41 фунт-сила-футов } для болта C 11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для гайки УКАЗАНИЕ: Длина болта: Болт A Длина головки 10 мм составляет 30 мм (1,18 дюйма) Болт B Длина головки 12 мм составляет 30 мм (1,18 дюйма) Болт C Длина головки 14 мм составляет 40 мм (1,57 дюйма) С помощью торцевого ключа E10 torx вверните резьбовую шпильку для натяжителя поликлинового ремня. Момент затяжки:  21,5 Н*м{ 219 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } 33. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1 В СБОРЕ Отпустите храповик, затем вдавите плунжер до упора и зацепите крюк за штифт так, чтобы зафиксировать плунжер в положении, показанном на рисунке. Установите новую прокладку и закрепите натяжитель цепи 2 гайками. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } ПРИМЕЧАНИЕ: Если при установке натяжителя цепи крюк вышел из зацепления с плунжером, верните крюк на место. 34. УСТАНОВИТЕ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С помощью SST зафиксируйте шкив и затяните болт. Специальный инструмент (SST): 09213-54015   (91651-60855) 09330-00021   Момент затяжки:  180 Н*м{ 1835 кгс*см , 133 фунт-сила-футов } Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, а затем снимите крюк со штифта плунжера. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, чтобы поршень был выдвинут. 35. УСТАНОВИТЕ ПОДДОН КАРТЕРА В СБОРЕ Удалите остатки старого герметика. Следите за тем, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и поддона картера. Нанесите герметик в виде сплошного валика (диаметр 3,0–4,0 мм (0,118–0,157 дюйма)), как показано на рисунке. Герметик: Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все масло с контактной поверхности. Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера. Установите поддон картера на блок цилиндров. Равномерно затяните 12 болтов и 2 гайки в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } Установите телескопический гидравлический домкрат под двигатель и поместите на домкрат деревянный брусок. Снимите устройство для подъема двигателя и таль. Снимите крюки № 1 и № 2 для вывешивания двигателя. 36. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ СЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ ПОДДОНА КАРТЕРА Установите новую прокладку на пробку поддона картера и установите пробку на поддон картера. Момент затяжки:  40 Н*м{ 408 кгс*см , 30 фунт-сила-футов } 37. УСТАНОВИТЕ НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ В СБОРЕ Удалите весь старый герметик с контактной поверхности. Нанесите непрерывную линию герметика, как показано на рисунке. Герметик: Фирменный герметик Seal Packing Black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный. Номинальный диаметр уплотнения: от 2,2 до 2,5 мм (от 0,09 до 0,10 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все масло с контактной поверхности. Необходимо установить детали в течение 3 минут после нанесения герметика. В противном случае материал придется удалить и нанести повторно. Установите насос системы охлаждения и кронштейн зажима, и закрепите их 4 болтами и 2 гайками. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } Установите провод датчика положения коленчатого вала на кронштейн зажима. Установите зажим датчика положения коленчатого вала на насос системы охлаждения. 38. УСТАНОВИТЕ ШКИВ НАСОСА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С помощью SST установите шкив насоса системы охлаждения и заверните 4 болта. Специальный инструмент (SST): 09960-10010   (09962-01000, 09963-00700) Момент затяжки:  26 Н*м{ 265 кгс*см , 19 фунт-сила-футов } 39. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При установке на кольцевом уплотнении не должно быть трещин, оно не должно быть смятым. Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение датчика. Установите датчик и закрепите его болтом. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 90 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } Присоедините зажим жгута проводов. Установите зажим разъема. Подсоедините разъем датчика. Убедитесь, что жгут проводов датчика с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма. 40. УСТАНОВИТЕ ПАТРУБОК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (без масляного радиатора) С помощью шестигранного гаечного ключа на 12 мм установите патрубок масляного фильтра. Момент затяжки:  29,5 Н*м{ 301 кгс*см , 22 фунт-сила-футов } 41. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ Проверьте и очистите установочную поверхность масляного фильтра. Нанесите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра. Навинтите маслянный фильтр на место вручную. Затяните его так,чтобы уплотнение прилегало к посадочной поверхности. Затяните масляный фильтр с помощью SST. Специальный инструмент (SST): 09228-06501   В зависимости от места проведения работ выберите следующее: 1. Если есть достаточно места, затяните масляный фильтр с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки:  17,2 Н*м{ 175 кгс*см , 13 фунт-сила-футов } 2. Если для использования динамометрического ключа не достаточно места, затяните масляный фильтр на 3/4 оборота вручную или обычным ключом. 42. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ЦИЛИНДРА №1 В ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ Проверните шкив коленчатого вала так, чтобы совместить метку на нем с синхронизирующей меткой «0» на крышке цепного привода газораспределительного механизма. Убедитесь, что все синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распределительного вала совпадают с надлежащими синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке. В противном случае проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите синхронизирующие метки, как указано выше. 43. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ Проверьте только указанные клапаны. Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом. Номинальный зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): Параметр / Устройство Нормальное состояние Впуск 0,21-0,27 мм (0,0083-0,0106 дюйма) Выпуск 0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма) Запишите все результаты измерений зазоров в приводах клапанов, не соответствующие техническим условиям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов. Проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установите поршень цилиндра № 4 в ВМТ такта сжатия. Проверьте только указанные клапаны. Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом. Номинальный зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): Параметр / Устройство Нормальное состояние Впуск 0,21-027 мм (0,0083-0,0106 дюйма) Выпуск 0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма) Запишите все результаты измерений зазоров в приводах клапанов, не соответствующие техническим условиям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов. 44. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ Снимите распределительный вал № 2 (см. стр. Нажмите здесь). Снимите распределительный вал (см. стр. Нажмите здесь). Извлеките толкатели клапанов. Микрометром измерьте толщину снятых толкателей клапанов. Вычислите толщину нового толкателя клапана, чтобы зазор в приводе клапана соответствовал предписанному значению. Толщина нового толкателя: Параметр / Устройство Технические характеристики Впуск A = B + (C — 0,24 мм (0,0095 дюйма)) Выпуск A = B + (C — 0,35 мм (0,0138 дюйма)) А Толщина нового толкателя B Толщина используемого толкателя C Измеренный зазор в приводе клапанов ПРИМЕР (впуск): Измеренный зазор в приводе клапанов = 0,16 мм (0,0063 дюйма)(Измеренный — Требуемый = Дополнительный зазор) 0,40 мм (0,0158 дюйма) — 0,24 мм (0,0095 дюйма) = 0,16 мм (0,0063 дюйма) Измеренная толщина используемого толкателя = 5,250 мм (0,2067 дюйма) Толщина нового толкателя = 5,410 мм (0,2130 дюйма)(Дополнительный зазор + Толщина используемого толкателя = Идеальная толщина нового толкателя) 0,16 мм (0,0063 дюйма) + 5,250 мм (0,2067 дюйма) = 5,410 мм (0,2130 дюйма) Толщина наиболее подходящего нового толкателя = 5,420 мм (0,2134 дюйма) Выберите толкатель № 42 Выберите новый толкатель, толщина которого наиболее близка к вычисленному значению. УКАЗАНИЕ: Имеются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм (0,0008 дюйма), от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма). Идентификационные номера на внутренней поверхности толкателей клапанов указывают значение с точностью до 2 знаков после запятой. (На рисунке показан толкатель 5,420 мм (0,2134 дюйма) Таблица для подбора толкателей впускных клапанов Толщина нового толкателя  Номер толкателя Толщинамм (дюйм) Номер толкателя Толщинамм (дюйм) Номер толкателя Толщинамм (дюйм) 06 5,060 (0,1992) 30 5,300 (0,2087) 54 5,540 (0,2181) 08 5,080 (0,2000) 32 5,320 (0,2094) 56 5,560 (0,2189) 10 5,100 (0,2008) 34 5,340 (0,2102) 58 5,580 (0,2197) 12 5,120 (0,2016) 36 5,360 (0,2110) 60 5,600 (0,2205) 14 5,140 (0,2024) 38 5,380 (0,2118) 62 5,620 (0,2213) 16 5,160 (0,2031) 40 5,400 (0,2126) 64 5,640 (0,2220) 18 5,180 (0,2039) 42 5,420 (0,2134) 66 5,660 (0,2228) 20 5,200 (0,2047) 44 5,440 (0,2142) 68 5,680 (0,2236) 22 5,220 (0,2055) 46 5,460 (0,2150) 70 5,700 (0,2244) 24 5,240 (0,2063) 48 5,480 (0,2157) 72 5,720 (0,2252) 26 5,260 (0,2071) 50 5,500 (0,2165) 74 5,740 (0,2260) 28 5,280 (0,2079) 52 5,520 (0,2173) — — Номинальный зазор в приводе впускных клапанов (холодный двигатель): 0,21-0,27 мм (0,0083-0,0106 дюйма) ПРИМЕР: Толщина установленного толкателя составляет 5,250 мм (0,2067 дюйма), измеренный зазор составляет 0,400 мм (0,0157 дюйма). Замените толкатель размером 5,240 мм (0,2067 дюйма) новым толкателем № 42. Таблица для подбора толкателей выпускных клапанов Толщина нового толкателя  Номер толкателя Толщинамм (дюйм) Номер толкателя Толщинамм (дюйм) Номер толкателя Толщинамм (дюйм) 06 5,060 (0,1992) 30 5,300 (0,2087) 54 5,540 (0,2181) 08 5,080 (0,2000) 32 5,320 (0,2094) 56 5,560 (0,2189) 10 5,100 (0,2008) 34 5,340 (0,2102) 58 5,580 (0,2197) 12 5,120 (0,2016) 36 5,360 (0,2110) 60 5,600 (0,2205) 14 5,140 (0,2024) 38 5,380 (0,2118) 62 5,620 (0,2213) 16 5,160 (0,2031) 40 5,400 (0,2126) 64 5,640 (0,2220) 18 5,180 (0,2039) 42 5,420 (0,2134) 66 5,660 (0,2228) 20 5,200 (0,2047) 44 5,440 (0,2142) 68 5,680 (0,2236) 22 5,220 (0,2055) 46 5,460 (0,2150) 70 5,700 (0,2244) 24 5,240 (0,2063) 48 5,480 (0,2157) 72 5,720 (0,2252) 26 5,260 (0,2071) 50 5,500 (0,2165) 74 5,740 (0,2260) 28 5,280 (0,2079) 52 5,520 (0,2173) — — Номинальный зазор в приводе выпускных клапанов (холодный двигатель): 0,32-0,38 мм (0,0126-0,0150 дюйма) ПРИМЕР: Толщина установленного толкателя составляет 5,340 мм (0,2102 дюйма), измеренный зазор составляет 0,430 мм (0,0169 дюйма). Замените толкатель 5,340 мм (0,2102 дюйма) новым толкателем № 42. Установите выбранный толкатель клапана. 45. УСТАНОВИТЕ РАСПРЕДВАЛ Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала. Установите 2 распределительных вала на головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов №1 были расположены, как показано на рисунке. Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установите крышки подшипников на головку блока цилиндров. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников. В несколько приемов равномерно затяните 20 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки:  29,5 Н*м{ 301 кгс*см , 22 фунт-сила-футов } для крышки подшипника № 1 и № 2 9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } для крышки подшипника № 3 ПРИМЕЧАНИЕ: После окончательной фиксации положения распредвала в осевом направлении с помощью крышек подшипников № 1 и № 2 затяните болты. Установите распределительный вал так, чтобы установочная метка на ведущем зубчатом колесе распредвала находилась сверху. 46. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК РАСПРЕДВАЛА № 2 Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала № 2. Совместите нанесенные краской метки на цепном приводе и установочные метки на ведущей звездочке распределительного вала и наденьте распределительный вал № 2 на головку блока цилиндров. Удерживая распределительный вал № 2 рукой, временно затяните установочный болт ведущей звездочки распределительного вала. Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установите крышки подшипников на головку блока цилиндров. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников. В несколько приемов равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки:  29,5 Н*м{ 301 кгс*см , 22 фунт-сила-футов } для крышки подшипника № 2 9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } для крышки подшипника № 3 Удерживая распределительный вал гаечным ключом, затяните установочный болт ведущей звездочки распределительного вала. Момент затяжки:  54 Н*м{ 551 кгс*см , 40 фунт-сила-футов } ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, не повредите толкатель клапана. Убедитесь, что нанесенные краской метки на цепном приводе совпадают с установочными метками на зубчатом колесе и ведущей звездочке распределительного вала. Также проверьте, чтобы канавка на шкиве коленчатого вала совпадала с синхронизирующей меткой «0» на крышке цепного привода газораспределительного механизма. 47. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1 В СБОРЕ Отпустите храповик, затем вдавите плунжер до упора и зацепите крюк за штифт так, чтобы зафиксировать плунжер в положении, показанном на рисунке. Установите новую прокладку и закрепите натяжитель цепи 2 гайками. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } ПРИМЕЧАНИЕ: Если при установке натяжителя цепи крюк вышел из зацепления с плунжером, верните крюк на место. 48. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров. 49. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ Удалите весь старый герметик с контактной поверхности. Нанесите герметик Seal packing на 2 участка, показанные на рисунке. Герметик: Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все масло с контактной поверхности. Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера. Закрепите крышку головки блока цилиндров 8 болтами и 2 гайками. Момент затяжки:  11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для болта A 14 Н*м{ 143 кгс*см , 10 фунт-сила-футов } для болта B 11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для гайки Установите 2 жгута проводов двигателя и закрепите его 2 болтами. Момент затяжки:  8,4 Н*м{ 86 кгс*см , 74 фунт-сила-дюймов } Подключите 2 шланга вентиляции к крышке головки блока цилиндров. 50. УСТАНОВИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Момент затяжки:  25 Н*м{ 254 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } 51. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ МАСЛОНАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ В СБОРЕ Установите прокладку на крышку. Установите крышку маслоналивной горловины. Момент затяжки:  3,0 Н*м{ 31 кгс*см , 26 фунт-сила-дюймов } 52. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Установите 4 катушки зажигания и закрепите 4 болтами. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания. 53. УСТАНОВИТЕ САПУН В СБОРЕ Нанесите фиксатор на два или три витка резьбы сапуна. Герметик: Фирменный герметик 1324 от компании Тойота, Three Bond 1324 или аналогичный С помощью удлиненной торцевой головки на 22 мм установите сапун. Момент затяжки:  19 Н*м{ 194 кгс*см , 14 фунт-сила-футов } Подключите вентиляционный шланг. 54. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЩУПА ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо и установите его на направляющую. Установите направляющую и закрепите ее болтом. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } 55. УСТАНОВИТЕ ЩУП ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА 56. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При установке на кольцевом уплотнении не должно быть трещин, оно не должно быть смятым. Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение датчика. Установите датчик и закрепите его болтом. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 90 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } Подсоедините разъем датчика. 57. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Установите на датчик новую прокладку. При помощи SST установите датчик. Специальный инструмент (SST): 09817-33190   Момент затяжки:  19,6 Н*м{ 200 кгс*см , 14 фунт-сила-футов } Подсоедините разъем датчика. 58. УСТАНОВИТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА Нанесите герметик на 2 — 3 витка резьбы контактного датчика давления масла. Герметик: Фирменный герметик 1344 от компании Тойота, Three Bond 1344 или аналогичный Установите контактный датчик давления масла. Момент затяжки:  13 Н*м{ 133 кгс*см , 10 фунт-сила-футов } 59. УСТАНОВИТЕ КОНДЕНСАТОР НАСТРОЙКИ РАДИОПРИЕМНИКА Установите конденсатор и закрепите его болтом. Момент затяжки:  10 Н*м{ 102 кгс*см , 7 фунт-сила-футов } 60. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Закрепите датчик гайкой. Момент затяжки:  20 Н*м{ 205 кгс*см , 15 фунт-сила-футов } ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что датчик детонации установлен в правильном положении. Подсоедините разъем датчика. 61. УСТАНОВИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение клапана изменения фаз. Установите клапан изменения фаз и закрепите его болтом. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что на кольцевом уплотнении нет трещин и оно не смято. Подсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз. 62. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ В СБОРЕ Установите натяжитель поликлинового ремня и закрепите его болтом и гайкой. Момент затяжки:  59,5 Н*м{ 607 кгс*см , 44 фунт-сила-футов } ПРИМЕЧАНИЕ: Не поднимайте двигатель выше, чем необходимо. 63. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР ДВИГАТЕЛЯ (с масляным радиатором) Очистите монтажную поверхность масляного радиатора. Установить на масляный радиатор новое кольцевое уплотнение. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головку пустотелого соединительного болта-штуцера. Закрепите масляный радиатор, используя плоскую шайбу, гайку и соединительный болт-штуцер. Момент затяжки:  68,6 Н*м{ 700 кгс*см , 51 фунт-сила-футов } для соединительного болта-штуцера 9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } для гайки Подсоедините 2 шланга масляного радиатора. 64. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ Проверьте и очистите установочную поверхность масляного фильтра. Нанесите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра. Навинтите маслянный фильтр на место вручную. Затяните его так,чтобы уплотнение прилегало к посадочной поверхности. Затяните масляный фильтр с помощью SST. Специальный инструмент (SST): 09228-06501   В зависимости от места проведения работ выберите следующее: 1. Если есть достаточно места, затяните масляный фильтр с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки:  17,2 Н*м{ 175 кгс*см , 13 фунт-сила-футов } 2. Если для использования динамометрического ключа не достаточно места, затяните масляный фильтр на 3/4 оборота вручную или обычным ключом. 65. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА (с подогревателем ATF) Установите новую прокладку и закрепите трубу болтом и 2 гайками. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } 66. УСТАНОВИТЕ БОЛТ-ШТУЦЕР (с масляным радиатором) Нанесите герметик на резьбу болта-штуцера. Герметик: Фирменный герметик 1324 от компании Тойота, Three Bond 1324 или аналогичный Заверните болт-штуцер. Момент затяжки:  25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } 67. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕПУСКНОЙ ШЛАНГ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ № 3 (с масляным радиатором) Установите новую прокладку и закрепите трубу болтом и 2 гайками. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } Подсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости № 3 и № 4. 68. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕПУСКНОЙ ШЛАНГ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ № 1 (с масляным радиатором) Установите новую прокладку и закрепите трубу болтом и 2 гайками. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } 69. УСТАНОВИТЕ ТЕРМОСТАТ Установите на термостат новую прокладку. Установите термостат паровыпускным клапаном вверх. УКАЗАНИЕ: Паровыпускной клапан можно устанавливать в пределах 10° в любую сторону от предписанного положения. 70. УСТАНОВИТЕ ВОДОПРИЕМНИК Закрепите водоприемник 2 гайками. Момент затяжки:  9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } 71. УСТАНОВИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В ВЫПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ Установите на головку блока цилиндров новую прокладку. Временно закрепите каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе 5 гайками. Затяните 5 болтов в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки:  37 Н*м{ 377 кгс*см , 27 фунт-сила-футов } 72. УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА № 1 Установите теплозащитный экран выпускного коллектора и закрепите ее 4 болтами. Момент затяжки:  12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов } Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. 73. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА № 2 Установите стойку и закрепите ее болтом и гайкой. Момент затяжки:  44 Н*м{ 449 кгс*см , 32 фунт-сила-футов } 74. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА Установите стойку и закрепите ее болтом и гайкой. Момент затяжки:  44 Н*м{ 449 кгс*см , 32 фунт-сила-футов } 75. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ОПОРНОГО РОЛИКА Установите кронштейн крепления, зафиксировав его 2 болтами. Момент затяжки:  60 Н*м{ 612 кгс*см , 44 фунт-сила-футов }

Сборка ГБЦ 1AZ-FE \ TOYOTA RAV4 ACA30 ACA33 ACA38 ALA30

1. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

1. Установите новую прокладку на блок цилиндров таким образом, чтобы штамп Lot No. (№ партии) был направлен вверх.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   2. Соблюдайте направление установки.

2. УСТАНОВИТЕ ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

1. Установите головку блока цилиндров на прокладку головки блока цилиндров.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Во время установки головки блока цилиндров будьте осторожны, чтобы не повредить прокадку.

2. Вставьте болты головки блока цилиндров.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Болты головки блока цилиндров затягиваются в 2 последовательных этапа.

   1. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки установочных болтов головки блока цилиндров.

   2. С помощью 12-гранного гаечного ключа на 10 мм в несколько приемов равномерно затяните 10 болтов головки блока цилиндров в последовательности, показанной на рисунке.

      Момент затяжки: 

      78,5 Н*м{ 800 кгс*см , 58 фунт-сила-футов }

3. Краской отметьте переднюю сторону болтов головки блока цилиндров.

4. Вновь затяните болты крышки с поворотом на 90°, как показано на рисунке.

5. После этого все метки, нанесенные краской, должны располагаться под углом 90° к передней стороне.

3. УСТАНОВИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ

1. Наденьте зубчатое колесо распредвала на распредвал, не совмещая стопорного штифта со шпоночной канавкой, как показано на рисунке.

2. Осторожно вращая зубчатое колесо распредвала, как показано на рисунке, наденьте его на распредвал. Продвиньте колесо дальше, чтобы штифт вошел в канавку.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Будьте осторожны, не поворачивайте зубчатое колесо распредвала в сторону угла запаздывания (вправо).

3. Убедитесь в отсутствии зазора между кромкой зубчатого колеса и распредвалом.

4. Затяните болт фланца, чтобы закрепить зубчатое колесо распредвала на месте.

   Момент затяжки: 

   54 Н*м{ 551 кгс*см , 40 фунт-сила-футов }

5. Убедитесь, что зубчатое колесо распределительного вала может вращаться в сторону угла запаздывания (вправо) и фиксируется в положении, соответствующем максимальному углу запаздывания.

4. УСТАНОВИТЕ ВЕДУЩУЮ ЗВЕЗДОЧКУ РАСПРЕДВАЛА № 2

1. Зажмите распредвал в тисках, установите ведущую звездочку распределительного вала и закрепите ее болтом.

   Момент затяжки: 

   54 Н*м{ 551 кгс*см , 40 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Действуйте осторожно, чтобы не повредить распредвал.

    

    

5. УСТАНОВИТЕ РАСПРЕДВАЛ

1. Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала.

2. Установите 2 распределительных вала на головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов №1 были расположены, как показано на рисунке.

3. Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установите крышки подшипников на головку блока цилиндров.

4. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.

5. В несколько приемов равномерно затяните 20 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

   Момент затяжки: 

   29,5 Н*м{ 301 кгс*см , 22 фунт-сила-футов } для крышки подшипника № 1 и № 2

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } для крышки подшипника № 3

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. После окончательной фиксации положения распредвала в осевом направлении с помощью крышек подшипников № 1 и № 2 затяните болты.
   2. Установите распределительный вал так, чтобы установочная метка на ведущем зубчатом колесе распредвала находилась сверху.

6. УСТАНОВИТЕ УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1

1. Закрепите успокоитель цепи 2 болтами.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

7. УСТАНОВИТЕ ЦЕПЬ В СБОРЕ

1. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
    

   1. Гаечным ключом поверните распредвалы (за шестигранную часть) так, чтобы совместить синхронизирующие метки на зубчатом колесе распредвала с синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке.

   2. С помощью болта крепления шкива поверните распредвал так, чтобы шпонка распредвала была сверху.

2. Оденьте цепь на ведущую звездочку коленчатого вала, совместив звено с золотистой или оранжевой меткой с синхронизирующей меткой коленчатого вала.

3. С помощью SST и молотка запрессуйте ведущую звездочку на коленчатый вал.

4. Совместите звенья с золотистыми или оранжевыми метками и синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распредвала, а затем оденьте цепь.

8. УСТАНОВИТЕ БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

1. Установите башмак натяжителя цепи и закрепите его болтом.

   Момент затяжки: 

   19 Н*м{ 194 кгс*см , 14 фунт-сила-футов }

9. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

1. Установите направляющую цепного привода ГРМ и закрепите его болтом.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

    

    

10. УСТАНОВИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА № 1

1. Установите зубчатый диск датчика положения коленчатого вала, так чтобы метка F была спереди.

11. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА В СБОРЕ

1. Удалите остатки старого герметика и проследите, чтобы масло не попало на соприкасающиеся поверхности крышки цепного привода ГРМ, головки блока цилиндров и блока цилиндров.

2. Нанесите герметик в виде валика (диаметр 4,0-5,0 мм (0,157-0,177 дюйма)), как показано на рисунке.

   Герметик:

   Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   2. Установите крышку цепного привода в течение 3 минут после нанесения герметика.
   3. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки крышки цепного привода.

3. Нанесите герметик в виде сплошного валика, как показано на рисунке.

   Герметик:

   Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   2. Установите крышку цепного привода в течение 3 минут после нанесения герметика.
   3. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки крышки цепного привода.
      

4. Закрепите крышку цепи привода ГРМ 11 болтами 2 гайками.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } для болта A

   25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для болта B

   55 Н*м{ 561 кгс*см , 41 фунт-сила-футов } для болта C

   11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для гайки

   УКАЗАНИЕ:

   Длина болта:

   Болт A	Длина головки 10 мм составляет 30 мм (1,18 дюйма)
   Болт B	Длина головки 12 мм составляет 30 мм (1,18 дюйма)
   Болт C	Длина головки 14 мм составляет 40 мм (1,57 дюйма)

5. С помощью торцевого ключа E10 torx вверните резьбовую шпильку для натяжителя поликлинового ремня.

   Момент затяжки: 

   21,5 Н*м{ 219 кгс*см , 16 фунт-сила-футов }

12. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1 В СБОРЕ

1. Отпустите храповик, затем вдавите плунжер до упора и зацепите крюк за штифт так, чтобы зафиксировать плунжер в положении, показанном на рисунке.

2. Установите новую прокладку и закрепите натяжитель цепи 2 гайками.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Если при установке натяжителя цепи крюк вышел из зацепления с плунжером, верните крюк на место.

13. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ В СБОРЕ

1. Установите натяжитель поликлинового ремня и закрепите его болтом и гайкой.

   Момент затяжки: 

   59,5 Н*м{ 607 кгс*см , 44 фунт-сила-футов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Не поднимайте двигатель выше, чем необходимо.

14. УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Установите кронштейн правой опоры двигателя и закрепите его 3 болтами.

   Момент затяжки: 

   55 Н*м{ 561 кгс*см , 41 фунт-сила-футов }

15. УСТАНОВИТЕ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

1. Зафиксируйте шкив и затяните болт.

   Момент затяжки: 

   180 Н*м{ 1835 кгс*см , 133 фунт-сила-футов }

2. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, а затем снимите крюк со штифта плунжера.

3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, чтобы поршень был выдвинут.

16. УСТАНОВИТЕ ПОДДОН КАРТЕРА В СБОРЕ

1. Удалите остатки старого герметика. Следите за тем, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и поддона картера.

2. Нанесите герметик в виде сплошного валика (диаметр 3,0–4,0 мм (0,118–0,157 дюйма)), как показано на рисунке.

   Герметик:

   Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   2. Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика.
   3. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера.

    

    

3. Установите поддон картера на блок цилиндров.

4. Равномерно затяните 12 болтов и 2 гайки в порядке, указанном на рисунке.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

5. Установите телескопический гидравлический домкрат под двигатель и поместите на домкрат деревянный брусок.

6. Снимите устройство для подъема двигателя и таль.

7. Снимите крюки № 1 и № 2 для вывешивания двигателя.

17. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРИМЕЧАНИЕ:

При установке на кольцевом уплотнении не должно быть трещин, оно не должно быть смятым.

1. Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение датчика.

2. Установите датчик и закрепите его болтом.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 90 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

3. Присоедините зажим жгута проводов.

4. Установите зажим разъема.

5. Подсоедините разъем датчика.

6. Убедитесь, что жгут проводов датчика с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма.

18. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

1. Удалите весь старый герметик с контактной поверхности.

2. Нанесите герметик Seal packing на 2 участка, показанные на рисунке.

   Герметик:

   Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Удалите все масло с контактной поверхности.
   1. Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика.
   1. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера.

3. Закрепите крышку головки блока цилиндров 8 болтами и 2 гайками.

   Момент затяжки: 

   11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для болта A

   14 Н*м{ 143 кгс*см , 10 фунт-сила-футов } для болта B

   11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для гайки

4. Установите 2 жгута проводов двигателя и закрепите его 2 болтами.

   Момент затяжки: 

   8,4 Н*м{ 86 кгс*см , 74 фунт-сила-дюймов }

5. Подключите 2 шланга вентиляции к крышке головки блока цилиндров.

19. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

1. Установите 4 катушки зажигания и закрепите 4 болтами.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

2. Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

20. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ОПОРНОГО РОЛИКА

1. Установите кронштейн крепления, зафиксировав его 2 болтами.

   Момент затяжки: 

   60 Н*м{ 612 кгс*см , 44 фунт-сила-футов }

21. УСТАНОВИТЕ ПРАВУЮ ПОДУШКУ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Установите правую подушку опоры двигателя и закрепите его 4 болтами и 2 гайками.

   Момент затяжки: 

   95 Н*м{ 969 кгс*см , 70 фунт-сила-футов } для болта

   95 Н*м{ 969 кгс*см , 70 фунт-сила-футов } для гайки А

   52 Н*м{ 530 кгс*см , 38 фунт-сила-футов } для гайки В

22. УСТАНОВИТЕ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК РАДИАТОРА

1. Установите расширительный бачок радиатора и закрепите его 2 болтами.

   Момент затяжки: 

   5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }

23. УСТАНОВИТЕ ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ

1. Убедитесь, что жгут проводов датчика положения коленчатого вала с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма.

2. Установите генератор и закрепите его 2 болтами.

   Момент затяжки: 

   21 Н*м{ 215 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } для болта A

   52 Н*м{ 530 кгс*см , 38 фунт-сила-футов } для болта B

3. Присоедините зажим жгута проводов.

4. Установите кронштейн зажима жгута проводов при помощи болта.

   Момент затяжки: 

   8,4 Н*м{ 85 кгс*см , 74 фунт-сила-дюймов }

5. Подсоедините провод генератора и зафиксируйте соединение гайкой.

   Момент затяжки: 

   9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

6. Установите заглушку контакта.

7. Подсоедините разъем генератора.

24. УСТАНОВИТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА

1. С помощью торцевого гаечного ключа на 19 мм (SST) ослабьте натяжитель поликлинового ремня, повернув рычаг по часовой стрелке, затем установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Подсоедините SST и инструменты так, чтобы во время работы они находились рядом.
   2. При установке натяжителя медленно вращайте его по часовой стрелке не менее 3 секунд. Не прикладывайте усилие резко.
   3. После полной установки натяжителя не прикладывайте усилие большее, чем необходимо.

25. УСТАНОВИТЕ ПРАВОЕ УСИЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

1. Установите правое усиление и закрепите его 4 болтами.

   Момент затяжки: 

   96 Н*м{ 989 кгс*см , 71 фунт-сила-футов }

26. ПОДСОЕДИНИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Подключите кабель заземления и зафиксируйте его положение болтом.

   Момент затяжки: 

   8,4 Н*м{ 86 кгс*см , 74 фунт-сила-дюймов }

2. Подсоедините разъем датчика положения распредвала.

3. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

4. Подсоедините разъем контактного датчика давления моторного масла.

5. Подсоедините разъем конденсатора настройки радиоприемника.

27. ПОДСОЕДИНИТЕ ПАТРУБОК РАДИАТОРА № 1

1. Подсоедините шланг радиатора № 1.

28. УСТАНОВИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

1. Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение клапана изменения фаз.

2. Установите клапан изменения фаз и закрепите его болтом.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Убедитесь, что на кольцевом уплотнении нет трещин и оно не смято.

3. Подсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.

29. УСТАНОВИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В ВЫПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

1. Установите на головку блока цилиндров новую прокладку.

2. Временно закрепите каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе 5 гайками.

3. Затяните 5 болтов в порядке, указанном на рисунке.

   Момент затяжки: 

   37 Н*м{ 377 кгс*см , 27 фунт-сила-футов }

30. УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА № 1

1. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора и закрепите ее 4 болтами.

   Момент затяжки: 

   12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов }

2. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

31. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА № 2

1. Установите стойку и закрепите ее болтом и гайкой.

   Момент затяжки: 

   44 Н*м{ 449 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

32. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА

1. Установите стойку и закрепите ее болтом и гайкой.

   Момент затяжки: 

   44 Н*м{ 449 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

33. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ

1. При помощи штангенциркуля замерьте длину пружины сжатия в свободном состоянии.

   Минимально допустимая длина:

   41,5 мм (1,634 дюйма)

    

   Если длина в свободном состоянии меньше минимально допустимой, замените пружину сжатия.

    

2. Установите новую прокладку вручную заподлицо с выпускным коллектором.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   1. Убедитесь, что прокладка установлена в соответствии с правильным направлением установки.
   2. Повторное использование снятых прокладок запрещено.
   3. Не надавливайте на прокладку при установке передней выпускной трубы.

3. Установите переднюю выпускную трубу и закрепите ее 2 пружинами сжатия и 2 болтами.

   Момент затяжки: 

   43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }

34. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЩУПА ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА

1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо и установите его на направляющую.

2. Установите направляющую и закрепите ее болтом.

   Момент затяжки: 

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

35. УСТАНОВИТЕ ЩУП ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА

36. УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

1. Установите теплозащитный экран впускного коллектора на блок цилиндров.

37. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

1. Установите на впускной коллектор новую прокладку.

2. Установите впускной коллектор и закрепите его 5 болтами и 2 гайками.

   Момент затяжки: 

   30 Н*м{ 305 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }

3. Вставьте шланг между штуцером и обратным клапаном в зажим вакуумного шланга.

4. Присоедините зажим жгута проводов.

5. Подсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.

6. Подсоедините шланг между штуцером и обратным клапаном к усилителю тормозной системы.

38. УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ В СБОРЕ

1. Установите 4 новых изолятора в головке блока цилиндров.

2. Установите 2 распорные втулки топливной рампы на головку блока цилиндров.

3. Установите топливную рампу в сборе с 4 форсунками, затем временно закрепите 2 болтами.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Будьте осторожны, не допускайте падения форсунок при установке рампы.

4. Убедитесь, что форсунка вращается плавно.
   Если форсунка не вращается, замените кольцевое уплотнение.

5. Затяните 2 болта номинальным моментом затяжки.

   Момент затяжки: 

   20 Н*м{ 204 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

6. Подсоедините 4 разъема форсунок.

7. Установите 2 зажима жгута проводов.

39. ПОДСОЕДИНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

1. Подсоедините главный топливный патрубок.

2. Продвиньте разъем топливопровода до щелчка.

3. Установите зажим топливного патрубка.

4. Подсоедините топливопровод к зажиму топливного шланга.

40. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1. Установите на впускной коллектор новую прокладку.

2. Установите корпус дроссельной заслонки и кронштейн опоры топливопровода и закрепите его 4 болтами.

   Момент затяжки: 

   30 Н*м{ 306 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }

3. Вставьте топливопровод в зажим.

4. Присоедините зажим жгута проводов.

5. Подсоедините датчик положения дроссельной заслонки и разъем двигателя привода.

6. Подсоедините шланг корпуса дроссельной заслонки № 1 к корпусу дроссельной заслонки.

7. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 2 к корпусу дроссельной заслонки.

8. Подсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости к корпусу дроссельной заслонки.

9. Подсоедините шланг продувочного трубопровода к корпусу дроссельной заслонки.

41. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

1. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра.

2. Вставьте петли крышки воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра и защелкните 2 откидных защелки.

3. Совместите метки на шланге воздушного фильтра № 1 и корпусе дроссельной заслонки. Затем подсоедините шланг воздушного фильтра № 1 к корпусу дроссельной заслонки и разведите выступы хомута шланга воздушного фильтра № 1.

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Убедитесь, что хомут шланга установлен под правильным углом.

4. Вставьте шланг продувочного трубопровода в зажим.

5. Подсоедините шланг вентиляции картера № 2 к шлангу воздушного фильтра.

6. Подсоедините 4 зажима жгута проводов.

7. Подключите разъем датчика массового расхода воздуха.

42. ЗАЛЕЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

1. Очистите и установите пробку для спуска масла с новой прокладкой.

   Момент затяжки: 

   40 Н*м{ 408 кгс*см , 30 фунт-сила-футов }

2. Добавьте новое масло.

   Номинальный объем:

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Слив и заполнение с заменой масляного фильтра	3,8 литра (4,0 кварты США, 3,3 английской кварты)
   Слив и заполнение без замены масляного фильтра	3,6 литра (3,8 кварты США, 3,2 английской кварты)
   Заполнение сухой системы	4,5 литра (4,9 кварты США, 4,0 английской кварты)

3. Установите крышку маслоналивной горловины.

43. ПОДСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

44. ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. После технического обслуживания топливной системы проверьте ее на отсутствие утечек топлива.
    

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и установите главный выключатель портативного диагностического прибора в положение ON (ВКЛ).

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Не запускайте двигатель.

   3. Выберите на портативном диагностическом приборе режим Active Test.

      УКАЗАНИЕ:

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

   4. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.

   5. Выключите зажигание.

   6. Отсоедините портативный диагностический прибор от разъема DLC3.

45. ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

1. Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

2. Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.

   Момент затяжки: 

   12,7 Н*м{ 130 кгс*см , 10 фунт-сила-футов }

3. Долейте в наливную горловину радиатора фирменную жидкость с увеличенным сроком замены (SLLC) от компании Тойота.

4. Долейте жидкость TOYOTA SLLC до линии В в нижней части наливной горловины радиатора.

   УКАЗАНИЕ:

   Линия В находится в нижней внутренней части наливной горловины.

   Номинальный объем:

   Параметр / Устройство	Заданные условия
   Для автоматической трансмиссии	6,4 литра (6,8 кварты США, 5,6 английской кварты)
   Для механической трансмиссии	6,3 литра (6,7 кварты США, 5,5 английской кварты)

   УКАЗАНИЕ:

   1. Автомобили Тойота первоначально заправляются охлаждающей жидкостью SLLC Тойота на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем, разрешается использовать только охлаждающую жидкость «TOYOTA Super Long Life Coolant» или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии огранических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

5. Несколько раз сожмите рукой патрубки радиатора № 1 и № 2, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Тойота до линии В.

6. Установите пробку расширительного бачка радиатора.

7. Запустите двигатель и прогревайте его до включения вентилятора системы охлаждения. Во время работы вентилятора системы охлаждения несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость.
    

   1. Подключите систему кондиционирования, как указано ниже, во время прогрева двигателя.

      Параметр / Устройство	Заданные условия
      Система кондиционирования с ручным управлением	Скорость вентилятора: Любая установка, кроме OFF (ВЫКЛ)
      	Температура: В сторону «WARM» Переключатель системы кондиционирования: OFF (ВЫКЛ)
      Автоматическая система кондиционирования	Температура: В сторону «MAX» Переключатель системы кондиционирования: OFF (ВЫКЛ)

       

   2. Сохраняйте частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2000-2500 об/мин и прогревайте двигатель до включения вентилятора системы охлаждения.

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      1. Убедитесь, что в расширительном бачке радиатора осталась охлаждающая жидкость.
      2. Обратите внимание на стрелку датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что значение температуры не превышает норму.
      3. В случае недостатка охлаждающей жидкости двигатель может закипеть или перегреться.
      4. Если в расширительном бачке радиатора нет охлаждающей жидкости, сразу после запуска двигателя выполните следующие действия: 1) остановите двигатель, 2) подождите охлаждения охлаждающей жидкости, и 3) долейте охлаждающую жидкость до линии В.
      5. Запустите двигатель, обеспечив частоту вращения коленчатого вала 2000 об/мин, и дайте ему поработать, пока уровень охлаждающей жидкости не стабилизируется.

    

8. Сожмите патрубки радиатора № 1 и № 2 рукой, чтобы удалить воздух.

   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

   При сжатии патрубков радиатора:

   1. Работайте в защитных перчатках.
   2. Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.
   3. Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.

9. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.

10. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится между отметками «LOW» и «FULL».
    Если уровень охлаждающей жидкости ниже линии «LOW», повторите вышеперечисленные действия.
    Если уровень охлаждающей жидкости выше уровня «FULL», слейте охлаждающую жидкость до уровня между отметками «FULL» и «LOW».

46. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

1. Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости.

47. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК МОТОРНОГО МАСЛА

1. Включите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла.

48. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

49. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
2. Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.
3. При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.

1. Прогрейте и выключите двигатель.

2. Если портативный диагностический прибор используется:
    

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

   3. Выберите следующие элементы меню:
      Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

   4. Считайте значение IGN Advance, чтобы проверить угол опережения зажигания.

      Номинальный угол опережения зажигания:

      5 — 15° BTDC на холостых оборотах

   5. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

   6. Выключите зажигание.

   7. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

    

3. Если портативный диагностический прибор не используется:
    

   1. Снимите крышку двигателя № 1 .

   2. Откройте крышку системы зажигания, расположенную справа от катушки зажигания № 4.

   3. Вытяните жгут проводов из-под крышки системы зажигания.

   4. Подсоедините к жгуту проводов стробоскоп.

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      Используйте стробоскоп, который определяет первый сигнал.

   5. Соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

   6. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах и проверьте угол опережения зажигания.

      Номинальный угол опережения зажигания:

      8 — 12° BTDC на холостых оборотах

      УКАЗАНИЕ:

      Разгоните двигатель до скорости 1000 – 1300 об/мин на 5 секунд. Убедитесь, что восстанавливается частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая холостому ходу.

   7. Отсоедините SST от DLC3.

   8. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах и проверьте угол опережения зажигания.

      Номинальный угол опережения зажигания:

      5 – 15° BTBC

   9. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

   10. Выключите зажигание.

   11. Отсоедините стробоскоп.

   12. Закройте крышку системы зажигания.

   13. Установите крышку двигателя № 1.

50. ПРОВЕРЬТЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ

1. Если портативный диагностический прибор используется:
    

   1. Выключите все оборудование и систему кондиционирования.

   2. Установите рычаг переключения передач в положение Р или нейтрали.

   3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Выберите следующие элементы меню диагностического прибора:
      Powertrain / Engine and ECT /Data List / Engine SPD.

   6. Считайте значение Engine SPD, чтобы проверить частоту вращения на холостом ходу при выключенном вентиляторе.

       

      Номинальная частота вращения холостого хода:

      Параметр / Устройство	Заданные условия
      Автомобиль с автоматической трансмиссией	600–700 об/мин
      Автомобиль с механической трансмиссией	650–750 об/мин

   7. Выключите зажигание.

   8. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

    

2. Если портативный диагностический прибор не используется:
    

   1. Выключите все оборудование и систему кондиционирования.

   2. Установите рычаг переключения передач в положение Р или нейтрали.

   3. Подсоедините SST к контакту 9 (TAC) DLC3, затем подсоедините к SST тахометр.

      Специальный инструмент (SST):

      09843-18030  

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Проверьте частоту вращения на холостом ходу при выключенном вентиляторе.

      Номинальная частота вращения холостого хода:

      Параметр / Устройство	Заданные условия
      Автомобиль с автоматической трансмиссией	610–710 об/мин
      Автомобиль с механической трансмиссией	650–750 об/мин

   6. Выключите зажигание.

   7. Снимите тахометр и отсоедините SST от DLC3.

   51. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ

   1. Прогрейте и выключите двигатель.

   2. Снимите нижнюю крышку двигателя № 1.

   3. Снимите 4 катушки зажигания.

   4. Снимите 4 свечи зажигания.

   5. Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

   6. Установите SST и датчик компрессии.

      Специальный инструмент (SST):

      09992-00500  

   7. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

   8. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

      Номинальное давление компрессии:

      1 300 кПа (13,8 кгс/см², 196 фунтов на кв. дюйм)

      Минимальное давление:

      1000 кПа (10 кгс/см², 142 фунтов на кв. дюйм)

      Стандартная разница по цилиндрам:

      100 кПа (1,0 кгс/см², 14 фунтов на кв. дюйм)

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      1. Аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была не ниже 250 об/мин.
      2. Аналогичным образом проверьте давление компрессии в других цилиндрах.
      3. Это измерение должно производиться как можно быстрее.

       

      Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.

      УКАЗАНИЕ:

      1. Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.
      2. Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

   9. Подсоедините 4 разъема форсунок.

   10. Установите 4 свечи зажигания.

   11. Установите 4 катушки зажигания.

   12. Установите нижнюю крышку двигателя № 1.

   52. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH В ВЫХЛОПАХ

   УКАЗАНИЕ:

   ECM надлежащим образом контролирует концентрацию CO/CH в отработавшем газе.

    

   1. Запустите и прогрейте двигатель.

   2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

   3. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,3 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостых оборотах.

   4. Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостых оборотах и на оборотах 2500 об/мин.
      Если концентрация CO/CH не соответствует указанному значению, выполните процедуру поиска неисправности.

      УКАЗАНИЕ:

      В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

      CO	CH	Неисправности	Причины
      Нормальная	Высокая	Холостой ход неравномерный	1. Неисправности в системе зажигания: — Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания — Свечи загрязнены, закорочены или установлены ненадлежащие зазоры 2. Неправильный зазор в приводе клапанов 3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов 4. Утечка из цилиндров
      Низкая	Высокая	Холостой ход неравномерный (Колебания значения СH)	1. Утечки вакуума: — Вентиляционные шланги — Впускной коллектор — Корпус дроссельной заслонки — Трубопровод усилителя тормозов 2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
      Высокая	Высокая	Холостой ход неравномерный (Из выпускной трубы идет черный дым)	1. Засорен воздушный фильтр 2. Засорен клапан системы вентиляции картера 3. Неисправна система SFI: — Неисправен регулятор давления — Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости — Неисправен массовый расходомер воздуха — Неисправен ECM — Неисправны форсунки — Неисправен корпус дроссельной заслонки

   53. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1

   1. Установите крышку двигателя и закрепите ее 2 гайками.

      Момент затяжки: 

      7,0 Н*м{ 71 кгс*см , 62 фунт-сила-дюймов }

   54. УСТАНОВИТЕ ФАРТУК ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ

   55. УСТАНОВИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1

   56. УСТАНОВИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

   57. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ОТВЕРСТИЯ КРОНШТЕЙНА РАДИАТОРА

Руководство по ремонту Toyota Camry (Тойота Камри) 2001-2005 г.в. 2.2.9. Общая сборка

2.2.9. Общая сборка

 

2.2.9.1 Общая сборка

---

2.2.8. Общая сборкаУстановка балансирных валов Установка картера Установка болтов крепления головки блока цилиндров Установка звездочки VVT-i Установка распределительных валов Установка масляного насоса Установка звездочки и цепи привода масляного насоса Установка поршня цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия Установка цепи привода механизма газораспределения Установка ротора датчика положения коленчатого вала Установка крышки цепи привода механизма газораспределения Установка масляного поддона Ус…

2.2.9.2 Установка балансирных валов

---

2.2.8.1. Установка балансирных валов Рис. 2.132. Правильная положение ведомой шестерни Поверните ведомую шестерню №1 балансирного вала №1 в направлении вращения до ограничителя, убедившись, что метки на шестернях №1 и №2 совмещены (рис. 2.132). Рис. 2.133. Совмещение меток на балансирных валах Совместите метки на балансирных валах №1 и №2, как показано на рисунке 2.133. Рис. 2.134. Порядок затягивания болтов крепления крышки балансирного механизма Поместите баланси…

2.2.9.3 Установка картера

---

2.2.8.2. Установка картера Рис. 2.135. Места нанесения герметика Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контактные поверхности. Используя лезвие и скребок, удалите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик. Тщательно очистите все компоненты перед установкой. Используя безосадочный растворитель, очистите поверхности перед нанесением герметика. Нанесите свежий герметик на картер, как показано на рисунке 2.135. Рис. 2.136. Местоположение стопор…

2.2.9.4 Установка болтов крепления головки блока цилиндров

---

2.2.8.3. Установка болтов крепления головки блока цилиндровЗаверните болты крепления головки блока цилиндров. Рис. 2.143. Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Болты крепления головки блока затягиваются в два этапа. Если один из болтов поврежден, замените его. Перед установкой нанесите немного моторного масла на резьбу и под головки болтов. Равномерно, за несколько проходов, затяните десять болтов крепления головки блока цилиндров моментом затяжки 79 Н·м в последователь…

2.2.9.5 Установка звездочки VVT-i

---

2.2.8.4. Установка звездочки VVT-iУстановите звездочку VVT-i. Рис. 2.145. Правильное положение звездочки VVT-i : 1 – паз; 2 – штифт Удерживайте звездочку в таком положении, чтобы паз в ней находился немного левее установочного штифта распределительного вала (при взгляде со стороны вала) (рис. 2.145). Установите звездочку на распределительный вал. Слегка нажмите на звездочку и поверните ее против часовой стрелки. Убедитесь, что нет видимого зазора между звездочкой и торцом распределительного в…

2.2.9.6 Установка распределительных валов

---

2.2.8.5. Установка распределительных валовУстановите нижний и верхний вкладышы переднего подшипника распределительного вала. Рис. 2.147. Порядок затягивания болтов крепления крышек подшипников впускных и выпускных клапанов Установите распределительные валы впускных и выпукных клапанов и заверните болты крепления крышек подшипников в порядке, указанном на рисунке 2.147. Момент затяжки: крышка №2…..30 Н·м; остальные…..9 Н·м….

2.2.9.7 Установка масляного насоса

---

2.2.8.6. Установка масляного насоса Рис. 2.148. Болты крепления масляного насоса Установите масляный насос с новой прокладкой и затяните болты моментом затяжки 19 Н·м (рис. 2.148)….

2.2.9.8 Установка звездочки и цепи привода масляного насоса

---

2.2.8.7. Установка звездочки и цепи привода масляного насоса Рис. 2.149. Установка вала привода масляного насоса Для установки цепи привода масляного насоса и звездочки установите коленчатый вал шпонкой влево, а вал масляного насоса – вырезом вверх, как показано на рисунке (рис. 2.149). Рис. 2.150. Правильная установка цепи на звездочки Установите цепь на звездочки, совместив звенья с цветными метками и метки на звездочках (рис. 2.150). Рис. 2.151. Установка натяжителя це…

Toyota Camry | Общая сборка

2.2.9.1 Общая сборка

Установка балансирных валов Установка картера Установка болтов крепления головки блока цилиндров Установка звездочки VVT-i Установка распределительных валов Установка масляного насоса Установка звездочки и цепи привода масляного насоса Установка поршня цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия Установка цепи привода механизма газораспределения Установка ротора датчика положения коленчатого вал…

2.2.9.2 Установка балансирных валов

Рис. 2.132. Правильная положение ведомой шестерни Поверните ведомую шестерню №1 балансирного вала №1 в направлении вращения до ограничителя, убедившись, что метки на шестернях №1 и №2 совмещены (рис. 2.132). Рис. 2.133. Совмещение меток на балансирных валах Совместите метки на балансирных валах №1 и №2, как показано на рисунке 2.133. …

2.2.9.3 Установка картера

Рис. 2.135. Места нанесения герметика Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контактные поверхности. Используя лезвие и скребок, удалите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик. Тщательно очистите все компоненты перед установкой. Используя безосадочный растворитель, очистите поверхности перед нанесением герметика. Нанесит…

2.2.9.4 Установка болтов крепления головки блока цилиндров

Заверните болты крепления головки блока цилиндров. Рис. 2.143. Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Болты крепления головки блока затягиваются в два этапа. Если один из болтов поврежден, замените его. Перед установкой нанесите немного моторного масла на резьбу и под головки болтов. Равномерно, за несколько проходов, затяните десять болтов кре…

2.2.9.5 Установка звездочки VVT-i

Установите звездочку VVT-i. Рис. 2.145. Правильное положение звездочки VVT-i : 1 – паз; 2 – штифт Удерживайте звездочку в таком положении, чтобы паз в ней находился немного левее установочного штифта распределительного вала (при взгляде со стороны вала) (рис. 2.145). Установите звездочку на распределительный вал. Слегка нажмите на звездочку и поверните ее против ча…

2.2.9.6 Установка распределительных валов

Установите нижний и верхний вкладышы переднего подшипника распределительного вала. Рис. 2.147. Порядок затягивания болтов крепления крышек подшипников впускных и выпускных клапанов Установите распределительные валы впускных и выпукных клапанов и заверните болты крепления крышек подшипников в порядке, указанном на рисунке 2.147. Момент затяжки: крышка №2…..30 Н·м…

2.2.9.7 Установка масляного насоса

Рис. 2.148. Болты крепления масляного насоса Установите масляный насос с новой прокладкой и затяните болты моментом затяжки 19 Н·м (рис. 2.148). …

2.2.9.8 Установка звездочки и цепи привода масляного насоса

Рис. 2.149. Установка вала привода масляного насоса Для установки цепи привода масляного насоса и звездочки установите коленчатый вал шпонкой влево, а вал масляного насоса – вырезом вверх, как показано на рисунке (рис. 2.149). Рис. 2.150. Правильная установка цепи на звездочки Установите цепь на звездочки, совместив звенья с цветными мет…

Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство

Зазоры клапанов 3S-FE, их правильное выставление напрямую влияют на ресурс узлов силовой установки автомобиля. Выход из рекомендуемых норм происходит путем естественного износа деталей и повышения нагрузок на мотор транспортного средства, однако, характерно такое явление только для впускных. В случае с выпускными клапанами – за счет постоянного воздействия выхлопных газов происходит выгорание седла клапана, смещение детали. Как следствие, уменьшение теплового зазора относительно установленной нормы. Если проблему долгое время оставлять без внимания, ситуация только ухудшится, регулировка станет невозможной – вопрос сможет решить замена.

При разрыве ремня газораспределительного механизма 3S-FE клапана погнуть не должно.

Необходимые инструменты

Регулировка клапанов 3S-FE невозможна без заранее подготовленных инструментов. Для проведения работ понадобится следующий инструментарий:

Микрометр

• микрометр;
• набор щупов, в особенности интересуют инструменты с меньшим шагом;
• пинцет с изогнутым наконечником;
• регулировочные шайбы;
• отвертка;
• фонарик.

Перед началом работ следует помнить о том, что двигатель автомобиля должен быть холодным для точного измерения и регулировки зазора.

Набор щупов

Видео

В этом видео — разбор двигателя 3S-fe. Часть 1.

Разбор движка 3-с-фе. Часть 2.

Запуск после кап ремонта 3S-FE автомобиля Тойота.

А в этом видео приводится список лучших двигателей, Топ-5. Двигатели миллионники.

Как заменить прокладку ГБЦ на Toyota Vista SV30 (Тойота Виста) с мотором 3s-fe.

Как должен работать мотор. Правильный звук.

Дизельный звук двигателя 3S-FE. Откуда?

0

Автор публикации

не в сети 2 дня

Разборка

Разборка – первоначальный этап регулировки зазоров клапанов 3S-FE. Первым делом необходимо отсоединить провод отрицательной клеммы аккумулятора и высоковольтные провода. Затем отсоединяется трос акселератора и, в случае автоматической коробки переключения передач, трос управления дросселя. Демонтировав кронштейн троса акселератора, отсоединяем шланги вентиляционной системы картера. Далее следует демонтировать крышку головки блока цилиндров, а также прокладку, для чего необходимо вывернуть четыре гайки, избавиться от трубок свечей зажигания. Уплотнения нужно располагать в точной последовательности их отсоединения с тем, чтобы не допустить протечку горюче-смазочных материалов.

Необходимый отрывок мануала

Toyota | Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель
Болты крепления головки блока цилиндров	М12х1,25	1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90°
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	34,0–42,0 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,7–23,0 (1,87–2,30)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10	68,0–85,0 (6,8–8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,8–8,4 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	69,0–84,0 (6,9–8,4)
Болт крепления масляного картера	М6	5,0–8,0 (0,5–0,8)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1,0	44,0–54,0 (4,4–5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	62,0–87,0 (6,2–8,9)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	78,0–80,0 (0,78–0,80)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	99,0–110,0 (9,90–11,0)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,1–5,1 (0,41–0,51)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8х1,25	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8х1,25	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Гайка болта крепления передней подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления левой подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю	М10	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Гайка болта крепления задней подвески двигателя	М10	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю	М12	62,0–98,0 (6,2–9,8)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,0–10,0 (0,8–1,0)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	7,0–8,0 (0,7–0,8)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,5–10,0 (0,85–1,0)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,72–0,92)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	46,0–73,0 (4,6–7,3)
Штуцер масляного фильтра	М20х1,5	38,0–87,0 (3,8–8,7)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х1,5	24,0–27,0 (2,4–2,7)
Гайки крепления карбюратора	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	2,0–4,7 (0,2–0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления	М6	5,0–6,5 (0,5–0,65)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	19,0–31,0 (1,9–3,1)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления	М6	4,9–7,8 (0,49–0,78)
Коробка передач
Конический винт крепления шарнира тяги привода	М8	16,6–20,0 (1,66–2,0)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	5,1–8,2 (0,51–0,82)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20х1,5	123,0–149,0 (12,3–14,9)
Выключатель света фонарей заднего хода	М14х1,5	29,0–45,0 (2,9–4,5)
Болт крепления вилок к штоку	М6	12,0–19,0 (1,2–1,9)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	65,0–83,0 (6,5–8,3)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,72)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода	М16х1,5	28,0–45,0 (2,8–4,5)
Конический винт крепления рычага штока выбора передач	М8	28,0–35,0 (2,8–3,5)
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробки заливного и сливного отверстий	М22х1,5	29,0–46,0 (2,9–4,6)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову	М8	20,0–24,0 (2,0–2,4)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	80,0–96,0 (8,0–9,6)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160,0–180,0 (16,0–18,0)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	67,0–82,0 (6,7–8,2)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	50,0–63,0 (5,0–6,3)
Гайка крепления ступиц передних колес	М20х1,5	225,0–250,0 (22,5–25,0)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,0–95,0 (6,5–9,5)
Задняя подвеска
Гайка нижнего крепления амортизатора	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески	М10х1,25	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка верхнего крепления амортизатора	М10х1,25	51,0–63,0 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес	М20х1,5	190,0–225,0 (19,0–22,5)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	117,0–150,0 (11,7–15,0)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31,0–38,0 (3,1–3,8)
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку	М10х1,25	29,0–36,0 (2,9–3,6)
Болт крепления заднего тормозного щита к балке	М10х1,25	35,0–43,0 (3,5–4,3)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М8	10,0–16,0 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Штуцеры соединений тормозных трубопроводов	М10	15,0–18,0 (1,5–1,8)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	30,0–33,0 (3,0–3,3)
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	23,0–27,0 (2,3–2,7)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Контргайка рулевой тяги	М18х1,5	123,0–150,0 (12,3–15,0)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	28,0–33,0 (2,8–3,3)
Болт крепления рулевой тяги к рейке	М10х1,0	70,0–86,0 (7,0–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	46,0–55,0 (4,6–5,5)
Электрооборудование
Свеча зажигания	М14х1,25	31,0–39,0 (3,1–3,9)
Гайка болта крепления генератора	М12х1,25	59,0–73,0 (5,9–7,3)
Гайка шпильки крепления генератора	М10х1,25	28,6–46,0 (2,86–4,6)

automn.ru

Регулировка

Первоначальный этап регулировки клапанов 3S-FE – установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Необходимо провернуть шкив коленвала, совместить метки с крышкой ремня привода газораспределительного механизма. Убедитесь в том, что толкатели первого цилиндра находятся в свободном положении в то время, как толкатели четвертого цилиндра зажаты. Если это не так, следует провернуть коленвал 3S-FE на 360 градусов, вновь совместить метки.

Далее необходимо измерить зазор в приводе клапанов при помощи подходящего щупа, а результаты измерения между толкателем и распредвалом следует записать с тем, чтобы подобрать подходящую регулировочную шайбу.

Нормы зазоров для 3S-FE впускных: 0.19 – 0.29 мм, выпускных: 0.28 – 0.38 мм.

Затем необходимо вновь провернуть коленвал на 360 градусов и произвести измерения в остальных клапанах, записав полученные результаты.

Процесс регулировки начинается с демонтажа регулировочной шайбы, для чего нужно провернуть коленвал до установки рабочего выступа распредвала в верхнем положении. Прижимая толкатель размещаем специальный инструмент между распредвалом и толкателем. Убираем инструмент. Далее снимаем регулировочную шайбу при помощи небольшой отвертки с магнитным наконечником.

При помощи микрометра определяем размер новой подходящей детали. Для этого первым делом измеряем микрометром толщину старой шайбы и, ориентируясь на сделанные записи, установленные нормы, определяем толщину подходящей регулировочной шайбы. После установки новой детали необходимо вновь измерить зазор в приводе клапанов 3S-FE.

Формула расчета толщины необходимых шайб.

Впускной X=Y+Z-0.24мм

Выпускной X=Y+Z-0.33мм

Где X — толщина новой шайбы; Y — толщина снятой; Z- измеренный зазор.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Сборка

Обратная сборка начинается с установки крышки головки блока цилиндров. Предварительно следует избавиться от старого уплотнителя и нанести герметик на головку блока цилиндров. Затем устанавливаем прокладку и крышку головки блока цилиндров, а также четыре уплотнения трубок свечей зажигания. Гайки затягиваем с моментом в 23 Н-м.

Далее подсоединяем шланги вентиляционной системы картера 3S-FE, кронштейн троса акселератора. Далее возвращаем на место трос управления дросселя, если автомобиль оборудован автоматической коробкой. Подсоединив трос акселератора, высоковольтные провода, подключаем аккумуляторную батарею.

Установка головки блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Установка головки блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE

Установите штуцер.

— Нанесите клей на 2-3 последних витка резьбы.

— Затяните штуцер (МЗ = 29 Нм).

Установите транспортировочные крюки (рымы) двигателя, закрепив их 2-мя болтами вместе с «заземляющим» проводом (МЗ = 25 Нм). Установите головку блока цилиндров.

— Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются постепенно за 3 прохода.

— Если какой-либо болт сломан или деформирован, замените его.

Уложите новую прокладку головки блока цилиндров, учитывая положение направляющих на блоке. Опустите на прокладку головку блока цилиндров.

С помощью подходящего приспособления установите и постепенно затяните в несколько проходов (не менее 3-х) 10 болтов крепления головки блока в нужной последовательности (окончательный МЗ = 29 Нм). Если при затяжке болта не достигается требуемый момент, замените болт.

— Болты крепления головки блока имеют различную длину 90 мм и 108 мм.

— Болты длиной 90 мм устанавливаются на головку со стороны впускного коллектора (с правой стороны, если смотреть со стороны отбора мощности).

— Болты длиной 108 мм устанавливаются на головку со стороны выпускного коллектора (с левой стороны, если смотреть со стороны отбора мощности).

Отметьте кромку болта, обращенную к передней части двигателя. Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, повернув их на 90°.

Снова подтяните все болты в отмеченной выше последовательности еще на 90°. Убедитесь, что все метки болтов ориентированы на 180° от начального положения и обращены к задней части двигателя (в сторону отбора мощности).

Установите шланг №2 системы принудительной вентиляции картера, закрепив его 2-мя зажимами (хомутами). Установите распределительные валы и крышки подшипников распределительных валов двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина.

— Установите распределительные валы в расточки головки блока цилиндров. Распределительный вал выпускных клапанов имеет шестерню привода распределителя зажигания.

— Нанесите герметик на участки головки блока цилиндров.

— Установите крышки подшипников распределительных валов на соответствующие места.

— Нанесите небольшой слой моторного масла на резьбы болтов и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительных валов.

— Установите и равномерно затяните за несколько проходов болты крышек подшипников в нужной последовательности.

— Нанесите консистентную смазку на рабочую (внутреннюю) кромку сальника.

— С помощью подходящего приспособления установите сальники распределительных валов.

Установите крышку №4 ремня ГРМ, затянув 7 болтов (МЗ = 9,3 Нм). Установите правые опоры двигателя, закрепив опору (№1) — тремя болтами, а опору (№2) — двумя болтами.

Установите зубчатые шкивы привода распределительных валов. Установите зубчатый ремень привода ГРМ, предварительно совместив метки на шкивах с метками на зубчатом ремне привода ГРМ.

Проверьте установку фаз газораспределения и натяжение ремня привода ГРМ двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Карина.

— Медленно отпустите болт крепления натяжного шкива ремня привода ГРМ.

— Поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ.

Убедитесь, что:

— установочные метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками фаз газораспределения на крышке №4 ремня привода ГРМ;

— установочная метка (прорезь) шкиве коленчатого вала (шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости) совпадает с нулевой отметкой шкалы.

Затяните установочный болт натяжного шкива (ролика) ремня привода ГРМ (МЗ = 37 Нм).

Проверьте натяжение ремня привода ГРМ, проверив его деформацию, приложив нормированное усилие. Прогиб ремня составляет 4 мм при усилии 20 Н.

Установите свечи зажигания (МЗ= 18 Нм). Установите крышки головки блока цилиндров.

— Нанесите герметик на участки головки блока цилиндров.

— Установите прокладки на боковые крышки головки блока цилиндров.

— Установите 2 боковые крышки головки блока цилиндров, закрепив их 4-мя колпачковыми гайками, установленными через уплотнительные шайбы.

— Установите прокладку на центральную крышку головки блока цилиндров.

— Закрепите центральную крышку 6-ю болтами.

Установите защитные крышки №2 и №3 ремня привода ГРМ.

— Установите прокладки под крышки.

— Установите крышки, закрепив их вместе с кронштейном для высоковольтных проводов и закрепите их 7-ю болтами.

Установите шкив насоса охлаждающей жидкости и ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости. Установите трубку подвода охлаждающей жидкости.

Установите узел (блок) патрубков отвода и перепуска охлаждающей жидкости вместе с новой прокладкой, закрепив его 3-мя болтами. Затем установите натяжную планку генератора, закрепив ее 3-мя болтами (МЗ = 18 Нм).

Установите впускной коллектор.

Для серийного варианта Toyota 4A-GE

— Установите впускной коллектор с новой прокладкой, закрепив его 7 болтами и 2 гайками (МЗ = 27 Нм).

— Установите опорную стойку впускного коллектора, закрепив ее 2-мя болтами.

Для 4A-GE с изменяемой геометрией впускной системы

— Установите: новую прокладку, проставку дополнительных заслонок, прокладку и впускной коллектор, закрепив их вместе 7-ю болтами и 2-мя гайками (МЗ = 27 Нм).

— Установите шланг системы принудительной вентиляции картера.

— Установите опорную стойку впускного коллектора, закрепив ее 2-мя гайками (МЗ = 22 Нм).

Для двигателя с изменяемой геометрией впускной системы

Установите электропневматический переключатель («выключатель разрежения») системы управления геометрией впускного коллектора в сборе с вакуумной камерой, закрепив их 2-мя болтами. Затем подключите вакуумные шланги.

Установите корпус дроссельных заслонок.

Установите заднюю (торцевую) крышку головки блока цилиндров и вакуумную трубку (последнюю — только при наличии системы рециркуляции отработавших газов).

Двигатель без системы рециркуляции отработавших газов

Установите (с новой прокладкой), заднюю крышку головки блока и закрепите ее 2-мя болтами.

Подключите следующие разъемы:

— реле времени форсунки холодного запуска двигателя,

— датчика температуры охлаждающей жидкости.

Двигатель с системой рециркуляции отработавших газов.

Установите (с новой прокладкой) заднюю крышку головки блока и вакуумную трубку, закрепив их 4-мя болтами. Подключите вакуумные шланги.

Подключите следующие разъемы:

— реле времени форсунки холодного запуска двигателя;

— датчика температуры охлаждающей жидкости;

— электропневматического клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Прикрепите электропроводку двигателя двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина к впускному коллектору 2-мя болтами и подключите следующие разъемы:

— электропневматического клапана регулятора перепада давления топлива;

— форсунки холодного запуска двигателя;

— датчика положения дроссельной заслонки;

— датчика детонации.

Установите форсунки и общий топливопровод (коллектор) форсунок. Установите форсунку холодного пуска двигателя. Установите шланг системы принудительной вентиляции картера.

Установите выпускной коллектор.

— Установите нижний экран (изолятор) выпускного коллектора, закрепив его 3-мя болтами.

— Установите выпускной коллектор и новую прокладку, закрепив их 3-мя болтами и 2-мя гайками (МЗ = 25 Нм).

— Установите правую и левую опорные стойки выпускного коллектора, закрепив их 2-мя болтами и 2-мя гайками (на некоторых моделях — 3-мя болтами и гайкой) МЗ = 39 Нм.

— Установите верхний экран (изолятор) выпускного коллектора, закрепив его 6-ю болтами.

Двигатель Тойота с системой рециркуляции отработавших газов

Установите клапан системы рециркуляции отработавших газов и преобразователь (модулятор) разрежения.

— Установите (с новой прокладкой) клапан рециркуляции в сборе с трубками, закрепив узел 4-мя болтами.

— Установите преобразователь (модулятор) разрежения, закрепив его болтом.

— Установите вакуумные шланги.

Установите распределитель системы зажигания.

Присоедините электропроводку двигателя к защитной крышке №4 ремня привода ГРМ и подключите разъемы:

— датчика сигнализатора падения давления масла;

— электропроводки распределителя.

Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Установка головки блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111)

Перед установкой измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров. Максимально допустимая длина 116,5 мм. Если длина болта больше максимально допустимой, замените его.

Установите головку блока цилиндров.

— Установите новую прокладку.

— Установите головку блока цилиндров.

— Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.

— Предварительно затяните болты крепления в нужном порядке, за несколько проходов (не менее 3-х) до момента 30 Нм.

— Отметьте кромку болта, обращенную к передней части двигателя, (стороне, противоположной отбору мощности) краской.

— Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, повернув их на 90°.

— Снова подтяните все болты в отмеченной выше последовательности еще на 90°.

— Убедитесь, что все метки болтов ориентированы на 180° от начального положения и обращены к задней части двигателя (в сторону отбора мощности).

Установите впускной и выпускной коллекторы. Установите распредвал выпускных клапанов Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Carina.

Подсоедините приемную трубу глушителя к выпускному коллектору. Установите нижнюю опору подшипников распредвала и распредвал впускных клапанов.

Установите правую опору двигателя. Установите защитную крышку №4 ремня привода ГРМ.

Установите зубчатые шкивы распредвалов выпускных клапанов и впускных клапанов с VVT в сборе. Удерживая распределительные валы за шестигранную часть, затяните болты крепления зубчатых шкивов (МЗ = 60 Нм).

Установите крышку головки блока. Установите опорные стойки камеры впуска воздуха.

Установите жгут проводов, подсоедините все разъемы и затяните гайки крепления защитного кожуха жгута проводов.

Установите камеру впуска воздуха.

— Установите камеру впуска воздуха и подсоедините вакуумные шланги.

— Установите патрубки.

— Установите крышку камеры впуска воздуха и затяните пять болтов.

Подсоедините вакуумные шланги. Подсоедините шланг возврата топлива. Подсоедините трубку подвода топлива к коллектору.

Подсоедините шланги отопителя. Подсоедините шланг отвода охлаждающей жидкости. Подсоедините шланг подвода охлаждающей жидкости.

Установите воздуховод. Подсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП). Подсоедините трос привода дроссельной заслонки.

Установите насос охлаждающей жидкости. Установите ремень ГРМ.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

autozapchastiremont.ru

ГБЦ на двигатель 2.4л бензин 2AZ-FE на Toyota / Всё для моторов

Одной из важнейших запчастей Тойота Highlander является головка блока цилиндров. ГБЦ закрывает своими каналами камеры сгорания, сеть маслопроводов и систему охлаждения мотора. В процессе работы двигателя она подвергается негативному воздействию высоких температур и химических соединений. Особенно сильно страдают гбц дизельных агрегтаов, так как они работают под большим давлением, а значит и нагрузка на них больше.

При возникновении первых признаков неисправности нужно в первую очередь грамотно провести диагностику и осмотр. От этого будет зависеть выбор способа восстановления: ремонт головки блока Camry 2AZ-FE или полная замена. При прогорании прокладки ГБЦ Rav4 2.4 и других незначительных дефектах можно обойтись шлифовкой приварочной плоскости. Если же будут обнаружены более серьёзные дефекты, то единственным выходом будет купить головку и установить ее вместо старой. При установке новой «головы» болты необходимо менять! И затяжка должна производиться в строгом порядке с соблюдением рекомендованных производителем моментов!

Если решите менять голову самостоятельно, то для вас схема затяжки болтов Рав 4 представлена ниже.

Ездить с изношенными деталями нельзя ни в коем случае. Любая неисправность может вывести из строя сопряжённые с ней детали, что приведёт к необходимости дорогостоящего капитального ремонта двигателя. При соблюдении всех правил эксплуатации замена не требуется раньше 250 тыс. км. пробега. Однако в действительности узел выходит из строя раньше (в основном по вине владельца). Как правило, это связано с редкой сменой масла, перегревом мотора и использованием охлаждающей жидкости, не рекомендованной заводом изготовителем в зимний период.

Компания All4motors предлагает широкий модельный ряд ГБЦ для двигателей отечественных и зарубежных автомобилей. У нас в наличии только безпробежные запчасти с большим остаточным ресурсом, что подтверждено их состоянием. Вся продукция сопровождается гарантией.

Все узлы прошли внутреннюю проверку на отсутствие дефектов и герметичность, поэтому легко устанавливаются в посадочные гнезда и не требуют конструктивной переделки. В нашем каталоге вы найдёте саму головку блока с оригинальным номером: 1110128011, 111010H021, 1110128012, 11101-0H020, 11101-28011, 11101-0H021, 11101-28012, 111010H020 и все необходимые комплектующие к ней. Данная ГБЦ: подходит на следующие автомобили: Камри, Королла, Эстима, Харриер, Хайлэндер.

Вы можете подобрать все запчасти самостоятельно по номеру ОЕМ или позвонить по телефону, указанному на сайте, и в выборе деталей вам помогут наши опытные менеджеры.  Своевременная диагностика, обнаружение неисправности и ее устранение являются залогом продолжительной бесперебойной работы мотора. Приобрести гбц на бензиновый агрегат 2.4 от автомобилей Toyota Corolla, Highlander, Estima, Harrier вы всегда можете из наличия, посетив наш магазин в Москве по адресу ул. Котляковская д.4.

По вашей просьбе перед отправкой мы пришлем подробный видео и фото обзор любой выбранной запчасти и проконсультируем по применяемости автозапчастей.  Проводить установку самостоятельно мы не рекомендуем, так как это сложная операция, которая требует особых знаний и большого опыта. Кроме того, так как при замене гбц осуществляется ее демонтаж, имеет смысл перебрать и проверить цилиндро-поршневую группу. Мотористы нашего ремонтного цеха знают обо всех этих нюансах и помогут вам провести ремонт оперативно с минимальными потерями времени и денежных средств.

Для жителей Москвы также есть услуга забора агрегата в наш ремонтный цех. Мы пришлем курьера, который заберет ваш двигатель и доставит обратно уже отремонтированным. Звоните, мы работаем каждый день с 9:00 до 21:00!

Toyota RAV4 Service Manual: Повторная сборка — Блок двигателя

1. Установить поршень

1. С помощью небольшой отвертки установите новое стопорное кольцо. на один конец отверстия для поршневого пальца.

Подсказка:

Убедитесь, что зазор стопорного кольца не совмещен с вырезом под штифт поршня.

2. Постепенно нагрейте поршень до 80-90 ° C (176- 194 ° f).
3. Совместите передние метки поршня и соединительного шток, затем надавите на поршневой палец большим пальцем до тех пор, пока штифт входит в контакт с отверстием для стопорного штифта.

Подсказка:

Убедитесь, что зазор стопорного кольца не совмещен с вырезом под штифт поршня.

2. Установить комплект поршневых колец

1. Установите расширитель и маслосъемное кольцо вручную.
2. С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионные кольца с отметкой краски, как показано на иллюстрацию.

Уведомление:

Установите № 2 Компрессионное кольцо с кодом отметка (2n) направлена ​​вверх.

3. Расположите поршневые кольца так, чтобы концы колец были как показано на рисунке.

3. Установочный номер1 Узел масляной форсунки

1. Установите 4 масляные форсунки с помощью 4 болтов.

Крутящий момент: 7,0 Н * м (71 кгс * см, 62 дюйма * фунт-сила)

4. Установить проставку водяной рубашки блока цилиндров

5. Установить подшипник коленчатого вала

1. Установите верхний подшипник с масляной канавкой на цилиндрический блок.

Уведомление:

Не наносите моторное масло на контактные поверхности. блока цилиндров и подшипника коленчатого вала.

6. Установочный номер 2 Подшипник коленчатого вала

1. Установите нижний подшипник на крышку подшипника.

Уведомление:

Не наносите моторное масло на контактные поверхности. блока цилиндров и подшипника коленчатого вала шапка..

7. Установить верхнюю упорную шайбу коленвала

1. Установите 2 упорные шайбы на №. 3 Журнал положение блока цилиндров с масляной канавкой лицом наружу.

8. Установить коленчатый вал

1. Нанесите моторное масло на верхний подшипник и установите коленчатый вал на блок цилиндров.
2. Осмотрите передние метки и числа и установите крышки подшипников на блок цилиндров в порядке показано на рисунке.
3. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышки подшипника.

4. в несколько этапов равномерно установите и затяните 10 болтов крышки подшипника в последовательности, указанной на иллюстрация.

Крутящий момент: 40 Н * м (408 кгс * см, 30 фут * фунт-сила)

5. Пометьте переднюю часть болтов крышки подшипника краской.
6. Снова затяните 10 болтов крышки подшипника на 90 ° в та же последовательность.
7. Убедитесь, что следы краски теперь находятся под углом 90 ° спереди.
8. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Установить шатунный подшипник

1. Совместите кулачок подшипника с масляной канавкой шатун или крышка шатуна.

Уведомление:

• Не наносите моторное масло на контакт. поверхности крышки шатуна и несущий.
• Не наносите моторное масло на контакт. поверхности шатуна и подшипника.

10. Установить поршень с шатуном

1. Нанесите моторное масло на стенки цилиндров, поршни и поверхности шатунных подшипников.
2. Проверить положение концов поршневых колец.

3. Использование рукоятки молотка и поршневого кольца компрессора, вдавите поршень и шатун в каждый цилиндр с передней меткой поршня обращен вперед.
4. Убедитесь, что передняя метка крышки шатуна смотрит в правильном направлении.

Уведомление:

Совместите пронумерованную крышку шатуна с шатун.

5. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов шатуна.
6. Торцевым ключом на 12 мм затяните болты. несколько проходов до указанного момента.

Крутящий момент: 24,5 Н * м (250 кгс * см, 18 фут * фунт-сила)

7. Пометьте переднюю часть болтов шатуна краской.
8. Снова затяните колпачковые болты на 90 °, как показано на иллюстрация.
9. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

11. Установочный номер 1 Подшипник балансирного вала

1. Совместите кулачок подшипника с канавкой кулачка и вставьте 8 подшипников.

Уведомление:

• Не наносите моторное масло на контакт. поверхности подшипников балансирного вала и корпус уравновешивающего вала.
• Не наносите моторное масло на контакт. поверхности подшипников балансирного вала и картер жесткости.

2. Нанесите тонкий слой моторного масла на подшипники.

12. Установить балансирный вал

1. Поверните №1 Ведомая шестерня № 1 Баланс вал в направлении вращения до упора.

2. Убедитесь, что метки времени на № +1 А нет.

   2 Ведомые шестерни выровнены.

3. Совместите установочные метки № +1 А нет. 2 Уравновешивайте валы, как показано на рисунке.
4. Разместите номер +1 А нет. 2 Уравновешивающие валы на картер.
5. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.

6. В несколько этапов равномерно установите и затяните 8 болтов в последовательности, показанной на рисунке.

Крутящий момент: 21,6 Н * м (220 кгс * см, 16 фут * фунт-сила)

7. Пометьте переднюю часть болтов краской.
8. Снова затяните болты на 90 °, как показано на рисунке.
9. Убедитесь, что отметка от краски теперь находится под углом 90 ° к перед.

13. Установить картер жесткости в сборе

1. Удалите старый упаковочный материал и будьте осторожны, чтобы капать масло на контактные поверхности блок цилиндров и картер.

2. Установите новое уплотнительное кольцо на блок цилиндров, как показано. на иллюстрации.

3. С № 1 Шатун коленчатого вала, расположенный на положение «6 часов», установите №+1 А нет. 2 Отбалансируйте валы и выровняйте регулировочные отверстия, как показано на рисунке.

4. Нанесите непрерывный валик уплотнения (диаметр От 2,5 до 3,0 мм (от 0,098 до 0,118 дюйма)) Как показано на иллюстрация.

Уплотнение уплотнения: оригинальная уплотнительная упаковка toyota, черная, три облигация 1207b или эквивалент

Уведомление:

• Удалите масло с контактной поверхности.
• Установите картер в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.
• Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка картера.

5. Временно закрепите блок-картер 11 болтами.

Стандартная длина болта

6. Равномерно затяните болты.

Крутящий момент: 24 Н * м (245 кгс * см, 18 фут.* Фунт-сила)

7. Убедитесь, что установочные метки балансирных валов выровнены, когда шпоночная канавка находится на 6 положение часов, как показано на рисунке.

14. Установить задний сальник двигателя

1. Нанесите универсальную смазку на кромку нового масла. тюлень.

Уведомление:

Не допускайте попадания посторонних предметов на кромку.

2. Используя нержавеющую сталь и молоток, вбивайте новое масляное уплотнение до тех пор, пока его поверхность находится на одном уровне с фиксатором заднего сальника край.

нержавеющая сталь 09223-15030, 09950-70010 (09951-07100)

Уведомление:

• Удалите лишнюю смазку с коленчатого вала.
• Не ударяйте по сальнику под углом.

15. Установить фильтр масляного клапана

1. Проверить, что на сетке нет посторонних предметов часть фильтра масляного клапана.
2. С помощью торцевого шестигранного ключа на 6 мм установите новый прокладку и фильтр масляного клапана с пробкой.

Крутящий момент: 30 Н * м (306 кгс * см, 22 фунт-сила-футов)

16. Установить узел сливного крана блока цилиндров

1. Нанесите клей на 2 или 3 резьбы сливного крана.

Клей: оригинальный клей toyota 1324, трехблочный 1324 или эквивалент

2. После затяжки сливного крана до указанного крутящего момента, поверните сливной кран по часовой стрелке, как показано на иллюстрацию.

Крутящий момент: 25 Н * м (255 кгс * см, 18 фут * фунт-сила)

Уведомление:

• Установите сливной кран в течение 3 минут после нанесение клея.
• Не добавляйте охлаждающую жидкость в течение как минимум часа после установка сливного крана.
• Не поворачивайте сливной кран более чем на 1 оборот (360 °) после затяжки слива взведите до указанного момента.
• Не ослабляйте сливной кран после его установки. правильно.

17. Установите прокладку головки блока цилиндров (см. Стр. 82)
18. Установить головку блока цилиндров в сборе (см. стр. em-82)
19. Установить узел масляного клапана регулирования фаз газораспределения

1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо, затем установите его на масляный клапан регулирования фаз газораспределения.
2. Установите масляный клапан регулировки фаз газораспределения с болт.

Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

20. Установить узел распределительной шестерни распределительного вала (см. стр. em-83)
21. Установочный номер 2 Звездочка распределительного вала (см. стр. em-84)
22. Установочный номер 2 Подшипник распредвала (см. Стр. 81)
23. Установочный номер1 Подшипник распределительного вала (см. Стр. 81)
24. Установить распределительный вал (см. Стр. Em-84)
25. Установите узел масляного насоса (см. Стр. Lu-15)
26. Установить шестерню привода масляного насоса
27. Установочный номер 2 Узел цепи (см. Стр. эм-32)
28. Установить звездочку газораспределительного механизма коленчатого вала

29. Установочный номер 1 Цепной гаситель колебаний (см. стр. em-33)
30. Установите узел цепи (см. Стр. Em-33)
31. Установить лапку натяжителя цепи (см. Стр. эм-34)
32. Установить направляющую цепи привода ГРМ (см. Стр. Em-34)
33. Установочный номер1 Датчик положения коленчатого вала пластина (см. стр. em-35)
34. Заменить сальник крышки цепи привода ГРМ (см. стр. em-144)
35. Установить подузел крышки цепи привода ГРМ. (см. стр. em-35)
36. Установочный номер 1 Узел натяжителя цепи (см. стр. em-37)
37. Установить шкив коленчатого вала (см. Стр. Em-38)
38. Установите узел масляного поддона (см. Стр. Em-39)
39. Установить сливную пробку масляного поддона

1. Установите новую прокладку на сливную пробку масляного поддона, затем установите его на масляный поддон.

Крутящий момент: 40 Н * м (408 кгс * см, 30 фут * фунт-сила)

40. Установите узел водяного насоса (см. Стр. 12)
41. Установите шкив водяного насоса (см. Стр. Co-13)
42. Установить датчик положения коленчатого вала (см. стр. es-402)
43. Установить штуцер масляного фильтра

1. С помощью шестигранного ключа на 12 мм установите масляный фильтр. союз.

Крутящий момент: 29,5 Н * м (301 кгс * см, 22 фунт-сила-футов)

44. Установите масляный фильтр в сборе (см. Стр. Lu- 4)
45. Арт. 1 цилиндр на tdc / сжатие (см. стр. em-25)
46. Обратный зазор клапана (см. Стр. Em-8)
47. Отрегулируйте зазор клапана (см. Стр. Em-8)
48. Установить распределительный вал (см. Стр. Em-13)
49. Установочный номер2 Распредвал (см. Стр. Em-14)
50. Установочный номер 1 Узел натяжителя цепи (см. стр. em-37)
51. Установить прокладку крышки ГБЦ

1. Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.

52. Установите узел крышки головки блока цилиндров (см. Стр. Em-40)

53. Установить узел крышки маслоналивной горловины

1. Установите прокладку на крышку.
2. Установите крышку маслозаливной горловины.

Крутящий момент: 3,0 Н * м (31 кгс * см, 26 дюймов * фунт-сила)

54. Установить свечу зажигания

Крутящий момент: 25 Н * м (254 кгс * см, 18 фут * фунт-сила)

55. Установите узел катушки зажигания (см. Стр. Ig-9)
56. Установить узел вентиляционного клапана

1. Нанести клей на резьбу вентиляционного отверстия. клапан.

Клей:

Оригинальный клей Toyota 1324, трехблочный 1324 или эквивалент

2. Используя торцевой ключ на 22 мм, установите вентиляционный клапан.

Крутящий момент: 19 Н * м (194 кгс * см, 14 фут * фунт-сила)

57. Установите направляющую маслоизмерительного щупа (см. Стр. Em-86)
58. Установить масляный щуп
59. Установить датчик положения распредвала (см. Стр. эм-81)
60. Установить температуру охлаждающей жидкости двигателя. датчик (см. стр. em-82)
61. Установить узел реле давления масла (см. стр. em-82)
62. Установить конденсатор настройки радиоприемника (см. Стр. эм-82)
63. Установить датчик детонации (см. Стр. Es-420)
64. Установить масляный клапан регулирования фаз газораспределения. сборка (см. стр. es-396)
65. Установить натяжитель поликлинового ремня в сборе. (см. стр. em-38)
66. Установочный номер3 Перепускная труба для воды

1. Установите новую прокладку и трубу с болтом и 2 орехи.

Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

67. Установочный номер 1 перепускная труба для воды

1. Установите новую прокладку и трубу с болтом и 2 орехи.

Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

68. Установите термостат (см. Стр. Co-15)
69. Установите впускное отверстие для воды (см. Стр. Co-16)
70. Установить подузел преобразователя выпускного коллектора. (см. стр. em-85)
71. Установочный номер1 Нагрев выпускного коллектора изолятор (см. стр. em-86)
72. Установочный номер 2 Стойка коллектора (см. Стр. Em-86)
73. Установите стойку коллектора (см. Стр. Em-86)
74. Установите натяжной ролик (см. Стр. Em-41)

Замена

Заменить сальник крышки цепи привода ГРМ. Намекать: Есть 2 метода замены сальника. Если крышка цепи привода ГРМ снимается с цилиндрический блок: Используя отвертку и молоток,…

Другие материалы:

Датчик угла поворота рулевого колеса
Детали Удаление Меры предосторожности Осторожность: Обязательно внимательно прочтите «Меры предосторожности». перед обслуживанием (см. стр. RS-1). Отсоедините кабель от минусовой АКБ. Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора …

Меры предосторожности
Меры предосторожности системы предупреждения о давлении в шинах Когда загорается сигнальная лампа давления в шинах, немедленно проверьте давление в шинах и отрегулируйте его до указанного значения.(Когда шина Цепь сигнальной лампы давления разомкнута, шина сигнальная лампа давления мигает в течение 1 минуты …

Установка (2005 / 11-2006 / 01)
Установите передний приводной вал в сборе, левый. Нанесите на шлиц внутреннего карданного вала шестерню. масло. С помощью латунного прутка и молотка выровняйте вал. шлицы в приводном валу. Уведомление: Установите стопорное кольцо так, чтобы открывающаяся сторона была обращена вниз.Будьте осторожны, чтобы не повредить масло …

Какой момент затяжки шатуна для Toyota

1. Снимите клиновой ремень вентилятора и генератора:

2. ЦЕПЬ ГРМ (двигатель 2az-FE):
Перед обслуживанием автомобиля обратитесь к разделу «Меры предосторожности».
Слить моторное масло.
Снимите или отсоедините следующее:
Минусовой провод аккумуляторной батареи
Капот Правое переднее колесо Под кожухами двигателя Правое уплотнение фартука крыла Передняя выхлопная труба Тяга и кронштейн перемещения двигателя Правая опора двигателя и кронштейн Привод вспомогательного оборудования Ремень Внешний вид кожуха двигателя Провод двигателя Генератор Насос гидроусилителя рулевого управления, оставьте шланги подключенными Катушки зажигания Вентиляционные шланги Крышка головки цилиндров Поверните шкив коленчатого вала, чтобы установить номер.1 цилиндр до ВМТ сжатия. Совместите паз на шкиве с установочной меткой -0- на передней крышке. Снимите шкив коленчатого вала следующим образом:
1. Сделано TMC: Используйте специальный инструмент 09213-54015, чтобы удерживать шкив, чтобы ослабить болт. Используйте специальный инструмент 09950-50013, чтобы снять болт и шкив.

2. Изготовитель TMMK: Используйте специальный инструмент 09960-10010, чтобы удерживать шкив, чтобы снять болт. Используйте специальный инструмент 09950-40011 для снятия шкива коленчатого вала
. Рис.Снятие шкива коленвала — двигатель TMC-2.4L (2AZ-FE)

Рис. Снятие шкива коленвала — двигатель TMMK-2.4L (2AZ-FE)

Снимите или отсоедините следующее:
Датчик положения коленчатого вала Нижний масляный поддон Натяжитель цепи № 1 Натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов

Поддержите двигатель подходящим подъемным устройством двигателя.

Снимите или отсоедините следующее:
Изоляторы опоры двигателя Кронштейн правой опоры двигателя Шпилька натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов из блока Болты и гайки крепления передней крышки Передняя крышка Пластина датчика положения коленчатого вала Трубка натяжителя цепи привода газораспределительного механизма Демпфер вибрации цепи привода газораспределительного механизма Цепь привода газораспределительного механизма Звездочка привода распределительного вала

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 90 ° и совместите регулировочное отверстие ведомой звездочки масляного насоса с канавкой масляного насоса.

Рис. Совместите регулировочное отверстие ведущей звездочки масляного насоса с пазом масляного насоса-2.4L (2AZ-FE) двигателя

Рис. Вставьте штангу, чтобы зафиксировать звездочку в положении-2.4L (2AZ- FE) двигатель
Вставьте стержень в регулировочное отверстие ведомой звездочки масляного насоса, чтобы временно заблокировать звездочку в нужном положении. Снимите гайку.

Снимите болт, снимите натяжитель цепи и пружину.

Снимите натяжитель цепи, звездочку масляного насоса и No.2 цепь привода ГРМ.

Для установки:
Установите шпонку коленчатого вала в левое горизонтальное положение. Поверните вырез приводного вала вверх

Рис. Совместите шпонку коленчатого вала и вырез приводного вала, как показано для установки — двигатель 2,4 л (2AZ-FE)
Совместите звенья желтого цвета с установочными метками звездочки, как показано на рисунке.

Вставьте звездочки с цепью в коленчатый вал и вал масляного насоса.

Временно затяните ведомую звездочку масляного насоса гайкой.

Вставьте демпферную пружину в регулировочное отверстие и установите пластину натяжителя цепи с гайкой. Затяните до 9 фунт-футов. (12 Нм).

Совместите регулировочное отверстие ведомой звездочки масляного насоса с канавкой масляного насоса.

Вставьте стержень в регулировочное отверстие ведомой звездочки масляного насоса, чтобы временно заблокировать звездочку в нужном положении.Затяните гайку до 22 фунт-футов. (30 Нм).

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 90 ° и совместите шпонку коленчатого вала с верхом.

Установить гаситель колебаний цепи привода ГРМ. Затяните до 80 дюймов на фунт. (9 Нм).

Совместите установочные метки на зубчатых колесах распределительного вала и крышках подшипников.

Используя болт шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал и установите установочную шпонку на коленчатом валу вверх.

Совместите звено золотого или оранжевого цвета с установочной меткой на приводной звездочке коленчатого вала.

Используя специальный инструмент 09309-37010, забейте звездочку.

Совместите звенья золотого или желтого цвета с установочными метками распределительной шестерни распределительного вала и распределительной звездочки распределительного вала. Установите цепь.

Рис. Совместите метки звездочек и крышек подшипников, чтобы установить цилиндр № 1 в ВМТ-2.Двигатель 4L (2AZ-FE)
Рис. Установите установочную шпонку коленчатого вала вверх — двигатель 2.4L (2AZ-FE)
Рис. Совместите отмеченное звено цепи привода ГРМ с меткой синхронизации звездочки коленчатого вала — 2.4L ( 2AZ-FE) двигатель
Рис. Вбить звездочку коленчатого вала с помощью специального инструмента 09309-37010-2.4L (2AZ-FE) двигатель
Рис. Совместите отмеченные звенья цепи привода ГРМ со звездочками распределительного вала во время установки. Двигатель 2,4 л (2AZ-FE)

Подскажите пожалуйста крутящий момент основной

1.Снимите клиновой ремень вентилятора и генератора:

2. ЦЕПЬ ГРМ (двигатель 2az-FE):
Перед обслуживанием автомобиля обратитесь к разделу «Меры предосторожности».
Слить моторное масло.
Снимите или отсоедините следующее:
Минусовой провод аккумуляторной батареи
Капот Правое переднее колесо Под кожухами двигателя Правое уплотнение фартука крыла Передняя выхлопная труба Тяга и кронштейн перемещения двигателя Правая опора двигателя и кронштейн Привод вспомогательного оборудования Ремень Внешний вид кожуха двигателя Провод двигателя Генератор Насос гидроусилителя рулевого управления, оставьте шланги подключенными Катушки зажигания Вентиляционные шланги Крышка головки цилиндров Поверните шкив коленчатого вала, чтобы установить номер.1 цилиндр до ВМТ сжатия. Совместите паз на шкиве с установочной меткой -0- на передней крышке. Снимите шкив коленчатого вала следующим образом:
1. Сделано TMC: Используйте специальный инструмент 09213-54015, чтобы удерживать шкив, чтобы ослабить болт. Используйте специальный инструмент 09950-50013, чтобы снять болт и шкив.

2. Изготовитель TMMK: Используйте специальный инструмент 09960-10010, чтобы удерживать шкив, чтобы снять болт. Используйте специальный инструмент 09950-40011 для снятия шкива коленчатого вала
. Рис.Снятие шкива коленвала — двигатель TMC-2.4L (2AZ-FE)

Рис. Снятие шкива коленвала — двигатель TMMK-2.4L (2AZ-FE)

Снимите или отсоедините следующее:
Датчик положения коленчатого вала Нижний масляный поддон Натяжитель цепи № 1 Натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов

Поддержите двигатель подходящим подъемным устройством двигателя.

Снимите или отсоедините следующее:
Изоляторы опоры двигателя Кронштейн правой опоры двигателя Шпилька натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов из блока Болты и гайки крепления передней крышки Передняя крышка Пластина датчика положения коленчатого вала Трубка натяжителя цепи привода газораспределительного механизма Демпфер вибрации цепи привода газораспределительного механизма Цепь привода газораспределительного механизма Звездочка привода распределительного вала

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 90 ° и совместите регулировочное отверстие ведомой звездочки масляного насоса с канавкой масляного насоса.

Рис. Совместите регулировочное отверстие ведущей звездочки масляного насоса с пазом масляного насоса-2.4L (2AZ-FE) двигателя

Рис. Вставьте штангу, чтобы зафиксировать звездочку в положении-2.4L (2AZ- FE) двигатель
Вставьте стержень в регулировочное отверстие ведомой звездочки масляного насоса, чтобы временно заблокировать звездочку в нужном положении. Снимите гайку.

Снимите болт, снимите натяжитель цепи и пружину.

Снимите натяжитель цепи, звездочку масляного насоса и No.2 цепь привода ГРМ.

Для установки:
Установите шпонку коленчатого вала в левое горизонтальное положение. Поверните вырез приводного вала вверх

Рис. Совместите шпонку коленчатого вала и вырез приводного вала, как показано для установки — двигатель 2,4 л (2AZ-FE)
Совместите звенья желтого цвета с установочными метками звездочки, как показано на рисунке.

Вставьте звездочки с цепью в коленчатый вал и вал масляного насоса.

Временно затяните ведомую звездочку масляного насоса гайкой.

Вставьте демпферную пружину в регулировочное отверстие и установите пластину натяжителя цепи с гайкой. Затяните до 9 фунт-футов. (12 Нм).

Совместите регулировочное отверстие ведомой звездочки масляного насоса с канавкой масляного насоса.

Вставьте стержень в регулировочное отверстие ведомой звездочки масляного насоса, чтобы временно заблокировать звездочку в нужном положении.Затяните гайку до 22 фунт-футов. (30 Нм).

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 90 ° и совместите шпонку коленчатого вала с верхом.

Установить гаситель колебаний цепи привода ГРМ. Затяните до 80 дюймов на фунт. (9 Нм).

Совместите установочные метки на зубчатых колесах распределительного вала и крышках подшипников.

Используя болт шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал и установите установочную шпонку на коленчатом валу вверх.

Совместите звено золотого или оранжевого цвета с установочной меткой на приводной звездочке коленчатого вала.

Используя специальный инструмент 09309-37010, забейте звездочку.

Совместите звенья золотого или желтого цвета с установочными метками распределительной шестерни распределительного вала и распределительной звездочки распределительного вала. Установите цепь.

Рис. Совместите метки звездочек и крышек подшипников, чтобы установить цилиндр № 1 в ВМТ-2.Двигатель 4L (2AZ-FE)
Рис. Установите установочную шпонку коленчатого вала вверх — двигатель 2.4L (2AZ-FE)
Рис. Совместите отмеченное звено цепи привода ГРМ с меткой синхронизации звездочки коленчатого вала — 2.4L ( 2AZ-FE) двигатель
Рис. Вбить звездочку коленчатого вала с помощью специального инструмента 09309-37010-2.4L (2AZ-FE) двигатель
Рис. Совместите отмеченные звенья цепи привода ГРМ со звездочками распределительного вала во время установки. Двигатель 2,4 л (2AZ-FE) Характеристики крутящего момента крышки распределительного вала

2005 2azfe

ИСТОЧНИК: Мне нужны характеристики крутящего момента для распределительных валов / 98 Dodge Neon 2.0 dohc

Вот заводская таблица моментов затяжки для всех креплений на 2.0L

ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ 2.0L DOHC ОПИСАНИЕ МОМЕНТ Датчик положения распределительного вала Болты 9,6 Н · м (85 дюймов фунт) Звездочка распределительного вала Болт 115 Н · м (85 фунт-футов) Крышка шатуна Болты 27 Н · м (20 футов.фунтов) плюс 1/4 оборота Втулка — масляный поддон к коробке передач с главной передачей в сборе Шаг 1. Болты крепления манжеты к масляному поддону. 3 Н · м (30 дюймов фунт) Шаг 2: Болты крепления муфты к коробке передач с главной передачей в сборе 108 Н · м (80 фут-фунтов) Шаг 3: Болты крепления манжеты к масляному поддону 54 Н · м (40 фут-фунтов) Крышка коренного подшипника коленчатого вала / опорная плита Болты опорной плиты M8 30 Н · м (22 фут-фунта) Болты основной крышки M11 81 Н · м (60 фут-фунтов) Амортизатор коленчатого вала Болт 142 Н · м (105 фут.фунтов) Головка цилиндра Болты См. Установка головки цилиндров. Крышка ГБЦ Болты 12 Н · м (105 дюймов фунт) Приводной диск к коленчатому валу Болты 95 Н · м (70 фут-фунтов) Кронштейн подвески двигателя Болты 61 Н · м (45 фунт-футов) Выпускной коллектор к головке цилиндров Болты 23 Н · м (200 дюймов фунт) Тепловой экран выпускного коллектора Болты 15 Н · м (130 дюймов.фунтов) Впускной коллектор Болты 28 Н · м (250 дюймов фунт) Адаптер масляного фильтра Застежка 80 Н · м (60 фут-фунтов) Масляный фильтр 20 Н · м (15 фунт-футов) Масляный поддон Болты 12 Н · м (105 дюймов фунт) Сливная пробка 34 Н · м (25 фунт-футов) Крепление масляного насоса Болты 28 Н · м (250 дюймов фунт) Крепежный элемент крышки масляного насоса 12 Н · м (105 дюймов.фунтов) Болт всасывающей трубки масляного насоса 28 Н · м (250 дюймов фунт) Крышка предохранительного клапана масляного насоса 55 Н · м (40 фут-фунтов) Свечи зажигания Затыкать 28 Н · м (20 фунт-футов) Корпус термостата Болты 23 Н · м (200 фунт-дюймов) Устройство натяжения ремня ГРМ — механическое Болты 28 Н · м (250 дюймов фунт) Устройство натяжения ремня ГРМ — гидравлическое Болты 31 Н · м (275 дюймов.фунтов) Ремень ГРМ T

Отправлено: 11 июня 2009 г.

Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 2AZ-FE — 2.4-литровый (2362 куб.см, 144,14 куб.дюйма) рядный 4-тактный бензиновый двигатель без наддува семейства Toyota AZ. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Kamigo, Shimoyama и Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.

Toyota 2AZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головкой DOHC. с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Двигатель 2AZ-FE оснащен ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на впускном распредвале, системой последовательного впрыска топлива MPFI, DIS (системой прямого зажигания) с по одной катушке зажигания на каждую свечу зажигания.Двигатель 2AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальную установку опережения зажигания в соответствии с сигналами датчиков.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88,5 мм (3,48 дюйма) и 96,0 мм (3,78 дюйма) соответственно. Коэффициент сжатия 9,6: 1, более поздняя версия — 9,8: 1.

Двигатель развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 187 Нм (19,1 кг · м; 138,0 фут · фунт) при От 4400 об / мин до 224 Нм (22.9 кг · м; 165,3 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 2 — Двигатель 2-го поколения
• AZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2AZ-FE
Схема	Четырехтактный, рядный-414 (прямой 914-422) 914	Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2000-
Рабочий объем	2.4 л, 2362 см 2 (144,14 куб.дюймов)
Топливная система	Последовательный MPFI
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	С 187 Нм (19,1 кг · м; 138,0 фунт-футов) при 4400 об / мин от до 224 Н · м (22,9 кг · м; 165,3 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	M / T: 127 кг (280 фунтов) A / T: 121 кг (267 фунтов)

Блок цилиндров

2AZ-FE имеет открытый блок цилиндров из легкого алюминиевого сплава с литыми чугунные гильзы и картер из литого под давлением алюминия.Лайнер тонкий, поэтому растачивание невозможно. Коленчатый вал из кованой стали имеет восемь противовесов и поддерживается пятью коренными подшипниками. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, а ведущая шестерня уравновешивающего вала установлена ​​на коленчатый вал. Toyota 2AZ-FE комплектуется двумя балансирными валами.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава, а участок юбки выполнен компактным и легким. Шатуны и крышки изготовлены из высокопрочной стали для снижения веса. Используются безгайковые стяжные болты пластмассовой области шатуна.В двигателе использованы поршни с двумя компрессионными и одинарным маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 88,5 мм (3,48 дюйма), а ход поршня — 96,0 мм (3,78 дюйма). Степень сжатия 9,6: 1 или 9,8: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		9,6: 1 или 9,8: 1
Диаметр цилиндра:		88,5 мм (3,48 дюйма)
Ход поршня:		96.0 мм (3,78 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		88,500-88,513 мм (3,4842-3,3848 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		88,439-88,449 мм (3,4818-3,4822 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997-2260,009 мм -0,8665 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0.030-0,080 мм (0,0012-0,0031 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Масло	0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
Поршень кольцевой зазор:	Верхний	0,22-0,32 мм (0,0087-0,0126 дюйма)
	Второй	0,50-0,60 мм (0,0197-0,0236 дюйма)
	Масло	0,10-0,35 мм ( 0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		54.998-55,000 мм (2,1652-2,1653 дюйма)
Диаметр шатуна:		47,990-48,000 мм (1,8894-1,8898 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг · м; 15 фут-фунт
• Шаг 2: 40 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-фут

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 25 Нм; 2.5 кг · м; 18 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение роликовой цепью. Цепь ГРМ смазывается масляной струей. Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Диаметр клапана составляет 34,0 мм (1,3 дюйма) для впуска и 29,5 мм (1,2 дюйма) для выпуска.Используется толкатель клапана без прокладки.

Двигатель оснащен литой под давлением крышкой головки блока цилиндров из легкого магниевого сплава. Прокладка крышки головки блока цилиндров и прокладка свечи зажигания интегрированы, чтобы уменьшить количество деталей. Используется прокладка головки блока цилиндров стально-ламинатного типа.

Для двигателя 2AZ-FE до 2006 г. продолжительность впуска составляла 236 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов. Для модернизированной версии двигателя 2AZ-FE, представленной после 2006 года, продолжительность впуска составляла 248 градусов, а продолжительность выхлопа — 228 градусов.

В двигателе 2AZ-FE используется система последовательного впрыска топлива с электронным управлением и форсунками с 12 отверстиями, которые установлены во входных отверстиях.

87 914KE 3421 Диаметр головки клапана 914 мм (1,3385 дюйма)87 Диаметр штока клапана диаметр цапфы:

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
ВЫХЛОПНАЯ	29.5 мм (1,1614 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	101,71 мм (4,004 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	101,21 мм (3,984 дюйма)
914 5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ	5,465-5,480 мм (0,151 — 0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		45,7 мм (1,7990 дюйма)
№1	35.971-35,985 мм (1,4162-1,4167 дюйма)
№2, 3, 4, 5	22,959-22,975 мм (0,9039-0,9045 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м; 58 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болты крышки подшипника распределительного вала

• № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
• Другое: 9 Нм; 0.9 кг · м; 6,4 фут-фунт

Данные по техническому обслуживанию

-024 мм (0,012-0,016 дюйма)

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан	0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
Выхлопной клапан
Давление сжатия
Стандартное	13,0 кг / м 2 /200 об / мин
Минимальное	11,0 кг / м 0 об / мин
Предел дифференциала сжатия между цилиндрами	1.0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ
Заправочный объем моторного масла	Со сменой фильтра: 3,8 литра (4,0 кварты США, 3,3 имп. Кварты) Без замены фильтра: 3.6 литров (3,8 кварты США, 3,2 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Давление масла, кПа (бар, кг / см 2, фунт / кв. Дюйм)	Скорость холостого хода: более 60 (0,6, 0,61, 9) 2000 об / мин: более 270 (2,7, 2,8, 39)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: SK20R11 NGK : IFR6A11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускной:
N = R + [M — 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,12 мм
M = 0,45 мм
N = 5,12 + (0,45 — 0,35) = 5,22 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 5,22 мм (0,2055 дюйма).

Заявки на автомобили

914–24 914tik4444ti 914–914–914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 2007–2020 -2013

Модель	Год выпуска
Toyota Camry	2002–2009
Toyota Matrix S / XR / XRS	2009–2010 гг.
Toyota Corolla XRS	2009–2010 гг.
Toyota Camry Solara	2002–2008 гг.
Toyota RAV4	2004–2008	21 9142 9142 914 2007
Toyota Kluger	2001–2007
Toyota Harrier	2001–2007
Toyota Estima	–
Toyota Ipsum
Тойота Тараго	—
Тойота Альфард	—
Toyota Blade	—
Toyota Avensis	—
Scion TC	2005–2010
Scion xB

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

RunBC.com // Toyota // 2AZFE

2AZFE Шатун ProH625 + Шатун ProH625 + от BC — лучший в отрасли шатун. Изготовленный из стали 4340 для аэрокосмической промышленности, ProH625 + использует все преимущества и преимущества, которые когда-либо были собраны в конструкции шатуна. Включает новейшую застежку ARP Custom Age 625+, рассчитанную на 280000 р.s.i., ProH625 + обеспечивает максимальную зажимную способность при высокой мощности и частоте вращения. Эта удочка предназначена для истинных энтузиастов и гонщиков и рассчитана на более чем 250 л.с. на цилиндр. 2AZFE Шатун Proh3K Proh3K (ранее Sportsman) включает в себя все особенности ведущего шатуна ProH625 +…. тот же материал, такое же программирование на ЧПУ, те же масленки, та же крышка с двойным ребром, то же все … кроме крепежа. В Proh3K используются более экономичные, но известные стержневые болты ARP2000, рассчитанные на 220 000 фунтов на квадратный дюйм. Proh3K рассчитан на мощность более 175 л.с. на цилиндр и предназначен для энтузиастов повседневной работы, которые не собираются на Луну. КРЕПЛЕНИЯ ARP BC Brian Crower с гордостью представляет компанию ARP, ведущего производителя высококачественных крепежных деталей, в каждом шатуне BC.Болты стержней ARP превосходят болты других производителей, особенно в области усталостной прочности. Испытания показали, что болты стержней ARP имеют в десять раз большую усталостную прочность, чем другие крепежные детали. Эти застежки также можно приобрести отдельно для замены. ARP2000 — эксклюзивный гибридный сплав, разработанный для обеспечения превосходной прочности и лучших усталостных свойств, способный выдерживать зажимную нагрузку в 220 000 фунтов на квадратный дюйм. ARP Custom Age 625+ — суперсплав новой формулы демонстрирует превосходный усталостный жизненный цикл, предел прочности и ударную вязкость, а также полную устойчивость к атмосферной коррозии и окислению.Custom Age — это новейшее крепление ARP, способное выдерживать зажимную нагрузку 260 000 фунтов на квадратный дюйм. Стержневые болты продаются отдельно, при заказе укажите общее количество болтов. Болты штанги не предназначены для использования в качестве замены OEM. ВТУЛКИ ШАТУНОВ Втулки шатуна BC Brian Crower доступны для покупки в качестве замены существующих втулок, которые устанавливаются во все новые шатуны BC.Изготовлен из алюминия / силикона / бронзы. Втулки представляют собой цельную заготовку и продаются отдельно, как единое целое. Сменные втулки штока продаются в виде единой единицы, пожалуйста, укажите общее количество втулок, необходимое при заказе. 619.749.9018 ф. 619.749.9128 ф. Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов могут отличаться в зависимости от области применения.Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены .. ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для более подробную информацию можно найти на сайте www.p65warnings.ca.gov

Carrillo Toyota / Lexus 2AZ-FE Pro-H 3/8 Шатун с болтом CARR

CP-Carrillo — ваш универсальный источник первоклассных шатунов для двигателей. Производство шатунов двигателя CP-Carrillo — это гораздо больше, чем просто резка поковки, выполнение производственных задач и соблюдение сроков отгрузки.Конструкция шатунов стала результатом сотрудничества опытных специалистов. Каждый шатун CP-Carrillo — это симфония точности: специалист по материалам, точность ковки, мастер по производству, инженеры-конструкторы и специалисты по двигателям — каждый вносит свой вклад в ноу-хау и мастерство. Инженеры CP-Carrillo постоянно совершенствуют конструкцию своих шатунов для достижения этой неуловимой цели — совершенства в характеристиках. Каждый стержень CP-Carrillo производится в США из крупногабаритных патентованных стальных поковок, чтобы обеспечить надлежащий поток зерна и гарантировать удаление любых поверхностных включений.Эти удилища стабильны и надежны, начиная с прецизионного производства и заканчивая экстремальным использованием в мире гонок.

CP-Carrillo использует запатентованную сталь для производства своих шатунов под названием Carrilloy. Это сплав хрома, никеля, молибдена и ванадия, который соответствует всем стандартам ASTM для вакуумно-дугового переплава. Carrilloy — это просто модификация существующей спецификации SAE. Мы просто ужесточаем допустимые атрибуты тепла по мере его изготовления. Нагрев подтверждается как поставщиком, так и независимым металлургом, который подтверждает желаемые физические и химические свойства стали.

Крепежная система высокопроизводительного шатуна, скорее всего, является наиболее важным элементом сборки. Поэтому важно, чтобы крепеж был установлен в соответствии с инструкциями и с рекомендованной смазкой. CP-Carrillo имеет почти пятидесятилетний опыт работы с крепежными изделиями, ставшими наиболее признанными в индустрии шатунов. Во многом это стало возможным благодаря опыту, который неоднократно проверялся и подтверждался. Конструкция каждой застежки CP-Carrillo основана на известной нагрузке текучести.При линейном растяжении болта эта нагрузка никогда не должна достигаться. Рекомендуемое значение растяжения составляет 80% от нагрузки текучести, рассчитанной по диаграмме «растяжение — момент». Значения крутящего момента являются наиболее часто используемым методом затяжки крепежных деталей, однако это не предпочтительный метод CP-Carrillo, и мы объясним, почему: на крутящий момент влияют многочисленные переменные, все из которых могут изменить истинное значение предварительного натяга, которого вы пытаетесь достичь. В частности, влияет используемая смазка, состояние резьбы, поверхность пятна, размерная целостность, а также другие переменные.Практически все эти элементы упрощаются, если ассемблер использует метод «растяжения». CP-Carrillo обнаружил, что стабильность высококачественных крепежных изделий дает наименьшие отклонения при использовании метода растяжения, в результате чего крепеж будет демонстрировать надлежащую предварительную нагрузку с использованием заданного растяжения.

Характеристики:

• Максимальное соотношение прочности к массе
• Индивидуально разработанные особенности
• 100% прослеживаемость; многоступенчатая окончательная проверка

Спецификация:

• От центра к центру (дюйм): 5.886
• От центра к центру (мм): 149,5
• Тип: PRO-H
• Размер болта: 0,375
• Тип болта: CARR
• Ширина пальца (дюйм): 0,78
• Ширина пальца (мм): 19,81
• Большой с (дюйм): 0,78
• Ширина заявки (мм): 19,81
• Большой канал (дюйм): 2,0079
• Большой канал (мм): 51.001
• Размер штифта: 22 мм
• Всего / Поворот / Возврат (гр) *: 543/376/167
• FN: S
• Cyl: 4

Примечания:

• Изображения предназначены только для маркетинговых целей.Фактический продукт может отличаться.

$ nbsp;

Другие номера деталей:
Carrillo # crlTO-2AZFE> -65886S-04

Делать Транспортное средство	Модель	Субмодель	Год	Двигатель	Банкноты
2005-2007, 2009-2010 Отпрыск TC База	тК	База	2005-2007, 2009-2010
2008 Отпрыск TC Спецификация	тК	Спецификация	2008

Кто такой Каррильо?

Carrillo — это компания на вторичном рынке, специализирующаяся на создании высококачественных запчастей для различных автомобилей.Еще в 1963 году Фред Каррильо основал Carrillo Industries. У него есть желание создать лучшие компоненты, которые значительно улучшили бы характеристики любого автомобиля. По сей день они продолжают традицию создания высококачественной продукции для своих клиентов.

Выбор чемпионов

Компания предлагает различные компоненты двигателя, такие как поршни и шатуны. Их продукты предназначены для того, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки со стороны высокопроизводительных приложений. Следовательно, они стали брендом, который выбирают лучшие команды и гонщики во всем мире.

Специальное предприятие высоких технологий

Carrillo известна своей качественной продукцией и посвятила себя созданию деталей, которые сегодня стали отраслевым стандартом. Все их продукты начинаются на их производственном предприятии в Ирвине, Калифорния. Это одно из самых современных производственных предприятий в отрасли. Они используют высокотехнологичное оборудование, такое как ЧПУ для точной резки и 5-осевой обрабатывающий инструмент, что позволяет им создавать продукты с чрезвычайно жесткими допусками.

Приобретите продукцию Carrillo в Vivid Racing

Если ваша цель — производительность и вы хотите иметь качественные детали, способные выполнять эту работу, то Carrillo — это то, что вам нужно.Имея многолетний опыт создания высококачественных деталей, вы можете быть уверены, что получаете только лучшие продукты, доступные сегодня на рынке. Чтобы узнать больше о Carrillo и о том, что они могут предложить, посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, которые соответствуют вашим конкретным требованиям.

.