Митсубиси паджеро пинин слабые места: Советы покупателям Mitsubishi Pajero Pinin

Содержание

плюсы и минусы Mitsubishi Pajero Pinin

Продав MMC Galant мы очень долго искали машину. Ну не было на рынке адекватных предложений: то битая-перебитая, то цена космос. Чего мы только не смотрели: и митцубу, и субару, и тойоту, и сузуки… Список я могу продолжать долго, вы сами можете представить, сколько машин было просмотрено за три месяца поисков. И тут нам подвернулся MMC Pajero IO. На фотографии машинка смотрелась грустной и одинокой, но в приемлемом состоянии. Приехали. Попутно выписав 10к номеров от других предложений мы решили устроить шопинг-тур. Первое объявление. Продавала машинку приятнейшая женщина ввиду ненадобности: затяжной декрет привел к тому, что коротыш стал откровенно маленьким для растущей семьи. Осмотр на месте, нас все устроило, хозяйка честно сказала, что течет коренной. И… мы дали задаток, не став загонять на подъемник. На следующий день муж оформил машину и пригнал ляльку к нам во двор. Скажу коротко: машина просто огонь!Не смотря на свою миниатюрность-полноценный внедорожник.Короткая база, высокий просвет, раздатка Супер Селект. Внутри музыка, климат, вся эта электрика, что и положена 100% японцу. Правый руль. И ощущение, что эта машина специально для тебя. Правда резина стояла всесезонка в, скажем так, уставшем состоянии. Были планы обзавестись новой, но как то не срослось. Под капотом «страшный» 1,8 GDI. Принес ли он нам хлопоты? Нет. Абсолютно нормальный двигатель, не капризный, экономичный. Лили строго 92-й, расход колебался в пределах 10-12 литров по городу. По трассе падал до 8. По бездору поднятия расхода сильно не заметили: 12,5л.С запчастями есть небольшие проблемы. Так как этих машин у нас мало, то приходилось кое-что заказывать: тормозные колодки, свечи. Но запчасти не дорогие.За чуть больше 1,5 года активной эксплуатации из поломок-заело механизм отодвижения переднего пассажирского сидения. Этот вопрос решился быстро и своими силами. Проходили ТО планово: масла, фильтра и тп. Для городских условий сложно придумать машинку лучше! Этого мнения я не изменю, пока мне не попадется экземпляр, что сможет переплюнуть IO-шку. Парковаться можно везде! Машин узкий и короткий. Любая дырка для него. Бардюр, сугробик, яма, лужа? Пффф… Ну а правый руль дает возможность хорошо прижаться к бордюру не сильно напрягая мозг. Посадка как всегда плюсом: высоко сижу, далеко гляжу. Ходовые качества сильно порадовали! Свесы короткие, база короткая! Да, козлит. Но оно того стоит. Ход колеса шикарный. И по пескам погонять, и по грязи покататься. Еще раз спасибо за раздатку, просто не заменимая вещь. К слову, своим ходом мы поднялись на Мынжылки. На этой высоте, 3100 метров, машина ведет себя точно так же, что и в городе, кислородного голодания нет. Внешне коротыш очень симпотный: все те же породистые паджеровские черты, рубленый кузов, полноразмерная запаска на задней двери, как и положенно качественному внедорожнику.Только вот места маловато. Багажник маааленький. Нет, в него спокойно войдет пару ведер водоэмульсии и мешок штукатурки. Но очень часто мне приходилось откидывать заднее сидение для перевозки более-менее габаритных грузов. Ну а если не заниматься грузоперевозками, то жить можно.Наверное, он так бы и жил со мной, если бы не решение о приобретении нового авто.

Mitsubishi Pajero Pinin: За мальца ответишь!

С виду он мелковат, но это лишь первое впечатление. Всмотрись пристальнее – и увидишь, что этот малыш отнюдь не игрушечный: у него жесткий кузов, непробиваемая ходовая, «взрослый» двигатель и совсем не «детская» трансмиссия.

С виду он мелковат, но это лишь первое впечатление. Всмотрись пристальнее – и увидишь, что этот малыш отнюдь не игрушечный: у него жесткий кузов, непробиваемая ходовая, «взрослый» двигатель и совсем не «детская» трансмиссия.

Хорошо, что автомобили не умеют обижаться – иначе за неосторожно оброненное слово относительно размеров Pajero Pinin пришлось бы отвечать перед целой когортой его старших братьев – славными внедорожниками Mitsubishi, которые поделились с «мальцом» своими лучшими качествами. Впервые он появился на японском и азиатском рынках как Pajero iO. В Европе продавался как Pajero Pinin, но в Украине встречаются также iO с 1,6- литровым мотором (104 л. с.). Pinin (с итальянского – «малыш») производили в Италии, на заводе Pininfarina методом крупноузловой сборки: двигатели и трансмиссии поставлялись из Японии, а большинство прочих компонентов – европейские. Конструкция Pinin/iO полностью оригинальна и не имеет общих узлов с другими моделями. Днище кузова автомобиля усилено рамным каркасом, подвеска энергоемкая, трансмиссия аналогична признанному «проходимцу» – Pajero Wagon.

Теснота и обиды

Салон трехдверного Pinin сзади тесноват: на зажатом между колесных арок диванчике помещается лишь два человека. В данном случае «пятидверка» предпочтительнее – места сзади заметно больше. А вот спереди у этих версий достаточно просторно, обзорность отличная, но руль не имеет регулировок, а педали сгруппированы очень плотно. Багажник обеих модификаций (в «походном» состоянии 166 л или 358 л соответственно) не самый маленький в классе, к тому же ниша в полу и складные спинки задних сидений улучшают его функциональность.

Чтобы расходовать 7,8 л/100 км, зеленый символ GDI Eco нужно удерживать постоянно светящимся.

Машину с одной из лучших внедорожных трансмиссий – 4-режимной SS4 можно узнать по наличию рычага управления ею.

Металл несущего кузова не оцинкован, но лакокрасочное и защитное покрытия хорошо берегут его от коррозии. Специалисты называют лишь один недостаток кузова автомобиля – у слишком активных владельцев «сходились» чашки опор передних стоек, из-за чего нарушался угол развала колес. Ходовики знают несколько способов «лечения», например, с помощью тонких болтов крепления поворотных кулаков к стойкам.

Впрыск и супервпрыск

Pajero Pinin комплектовались 1,9-литровым турбодизелем (90 л. с.), который у нас практически не встречается, и бензиновыми двигателями двух объемов: 2,0 л и 1,8 л. 2,0-литровый выпускался только с фирменной системой непосредственного впрыска GDI (129 л. с.), а 1,8- литровый мог быть с разными системами питания: той же GDi (120 л. с.), распределенным впрыском MPi (114 л. с.) и распределенным впрыском с турбонаддувом (136 л. с.). В Украине попадаются 114-сильная версия 1,8 л MPi и 129-сильный 2,0-литровый «джидай». Это японские моторы, заслуживающие самой высокой оценки. Их ресурс, достигающий 300–500 тыс. км, еще далеко не исчерпан, и они не имеют характерных слабых мест. Двигатели обеспечивают хорошую динамику (с 0–100 км/ ч за 11,9/10,2 с).

В салоне имеется полдюжины ниш, карманов и бардачков.

Агрегаты GDi официальные дилеры адаптировали к отечественному бензину. Для сохранности топливного насоса (развивает 50 атм.) машины доукомплектовывали дополнительным топливным фильтром и предписывали частую замену штатного: 30 тыс. км вместо рекомендованных для Европы 120 тыс. Кстати, пострадавшие от некачественного бензина насосы мастера умеют «реанимировать» еще на пробег порядка 50 тыс. км. Расположенный в баке фильтр моторов MPi меняют через 60 тыс. км. «Платиновые» свечи 2,0-литровых двигателей служат отведенные им 80 тыс. км.

Хода подвески по-внедорожному внушительны: переднее колесо качается с амплитудой 180 мм, заднее – 190 мм.

Слабое место подвески – втулки и стойки переднего и заднего стабилизаторов, работающие не более 30–50 и 60–70 тыс. км.

Гидрокомпенсаторы ГРМ у многих продающихся на вторичном рынке Pinin «на подходе»: их ресурс – порядка 150 тыс. км. Распредвалы всех двигателей приводятся ремнем, который «выхаживает» 80 тыс. км. Вместе с ним рекомендуется менять передние сальники распред- и коленвалов, а также ролики, которые начинают свистеть и гудеть на отметке 100–150 тыс. км. А приводимая тем же ремнем помпа «доживает» до его второй замены.

 Близкие родственники

Самый маленький Pajero – Pajero Mini с рамой и приводом 4х2 или 4х4. «Понижающая», самоблокирующийся «диф», мотор 0,7 л (52 л. с. или turbo – 64 л. с.), «механика» или «автомат».

Pajero iO, модернизированный в 2005-м, выпускался в Японии до 2007 г. для Азии. Моторы те же (1,8 и 2,0 л), трансмиссии – FT4 и SS4.

Паркетники отдыхают!

Малыш комплектовался трансмиссией двух типов. Прежде всего это уменьшенная копия «паджеровской» Super Select 4 (SS4). Режимы: 2H – задний привод, 4H – задний привод с автоматическим подключением «передка», 4HLc – полный привод с жестким распределением момента по осям (50х50), 4LLc – то же самое, но с понижающей передачей. Приятная особенность SS4 в том, что переключаться с режима на режим (кроме 4LLc) можно на скорости до 100 км/ч! Многие экземпляры оснащались самоблокирующимся задним дифференциалом Torsen. В Украине также встречается более простая трансмиссия Full Time (FT4): постоянный полный привод и межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Демультипликатора и самоблокирующегося заднего «дифа» нет, но и без них внедорожные качества таких машин неплохие.

В целом следует отметить, что, несмотря на «детскую» дружелюбную внешность, вне асфальтовых дорог Pinin даст фору всем паркетникам!

Двигатели с непосредст­венным впрыском GDI (Gasoline Direct Injection) отличаются экономичностью и «живостью».

Pinin последних годов выпуска страдали от потери масла из «раздатки» из-за дефекта корпуса в районе заднего сальника.

«Внедорожная» часть трансмиссии показала себя в целом долговечной, разве что владельцев машин с SS4 подводит кулиса «раздатки», в которой отказывают датчики положения рычага.

Машин с автоматическими коробками передач на наш рынок поступило немного. Это повод для сожаления, поскольку 4-ступенчатый гидромеханический агрегат надежен и долговечен. Впрочем, не водится серьезных «грехов» и за 5-ступенчатой «механикой». Сцепление способно служить до 200 тыс. км, хотя при необдуманном штурме бездорожья его можно «сжечь». Особенно осторожными следует быть владельцам машин, оснащенных 2,0-литровым мотором с двухмассовым маховиком – если вместе с диском «подгорит» и он, ремонт влетит в копеечку (только маховик стоит около $400).

Большая площадь остекления способствует хорошей обзорности, что важно в условиях городских поездок.

Под полом – емкости для мелочей, спинки откидываются, увеличивая объем багажника.

Шарниры «карданов» работают до 120–150 тыс. км, после чего крестовины необходимо заменить – каждую в отдельности. Ничего шприцевать в ходовой части не нужно, а масло в мостах и обеих коробках заменяют каждые 40 тыс. км.

Крепкие «ноги»

Подвеска пружинная: спереди – McPherson, сзади – зависимая, мост подвешен на четырех продольных и поперечном рычагах. В ходовой заслуживают критики втулки и стойки стабилизаторов обеих осей. Остальные компоненты подвески служат дольше: задние амортизаторы – 60– 80 тыс. км, передние – 70–100 тыс. км, шаровые опоры, сайлент-блоки всех передних и задних рычагов – до 100 тыс. км. За исключением шаровых опор, все «расходники» ходовой части, включая подшипники ступиц и полуосей, меняются отдельно от сопрягающихся с ними более крупных сборочных единиц.

Отсутствие регулировок руля – серьезный минус для машины, имя которой включает слово Pajero.

Колени в передние кресла не упираются, но втроем сзади тесно. Наклон спинки заднего дивана регулируется.

Рулим и тормозим

Рулевое управление Pinin оснащено гидравлическим усилителем с изменяемым на разных скоростях усилием. Реечный механизм и насос ГУРа работают минимум 150 тыс. км, на случай износа «рейки» существует фирменный ремкомплект. Замена рабочей жидкости не регламентирована, ее меняют лишь в случае загрязнения. На шарниры рулевой трапеции нужно обратить внимание к 80 тыс. км, причем раньше изнашиваются наконечники около «рейки».

Гидравлика тормозов безотказна, а тормозные диски – слабое место всех внедорожников Mitsubishi – у Pinin долговечны и работают до 70 тыс. км.

Если знаешь толк

Несмотря на серьезные внедорожные возможности, многие Pajero Pinin так и не побывали в руках настоящих джиперов. Дело в том, что первые покупатели Pinin думали, что приобретают паркетник для города, а получали «козлящий» на неровностях настоящий внедорожник с жесткой подвеской, тугими рычагами и педалями, шумноватой трансмиссией. Но для покупателя подержанного авто это плюс – машины неплохо сохранились, а их полноприводная трансмиссия и ходовая крайне редко испытывались на серьезном бездорожье. Соответственно, ресурс узлов далеко не исчерпан. Да и в целом, по утверждению специалистов, у Pinin нет особых проблем с надежностью, и не только потому, что большинство машин еще не успели состариться.

Покупку этого автомобиля рекомендуем тем, кому нужен компактный внедорожник с высокой проходимостью.

 Мнение   

Яна
Эксплуатирует машину 1 год. Mitsubishi Pajero Pinin, 1,8 л, 114 л. с., АКП, пробег – 89 тыс. км, возраст – 5 лет.

Очень хорошая машина – маневренная, надежная, скоростная. Салон достаточно просторный, и объем багажника меня вполне устраивает. Я живу в городе, но подъезжать к гаражу проходится по холму, поэтому снежной зимой высокая проходимость оказалась кстати. На понижающей проезжала легко, да еще других вытаскивала на буксире. Холодов автомобиль не боится: мотор запускался с первого раза в тридцатиградусные морозы. И к качеству бензина у двигателя никогда не было «претензий». Недостатки, наверное, характерные для всех внедорожников: на скорости выше 100 км/ч Pinin слегка бросает из стороны в сторону. При активном рулении на извилистой трассе как-то закипела жидкость в бачке гидроусилителя. На сервисе сказали – это нормально. Пожалуй, это единственная проблема. Машине уже пять лет, начинаю думать о ремонтах. Если бы Pinin выпускался и сегодня, снова купила бы такой же, но новый.

 Средние цены на новые неориг. запчасти, грн.*
Передн. торм. колодки

200

Воздушный фильтр

36

Топливный фильтр

85

Масляный фильтр

20

Подшипник передн./задн. ступицы

280/295

Амортизатор передн./задн.

570 /540

Сцепление, комплект

1535

Помпа

285

Шаровая опора

120

Ремень ГРМ

175

Натяжные ролики

170

*Цены предоставлены компанией «Автотехникс» AD Украина

Комплектующие, из которых собран Pinin, не только японского производства: как и для некоторых других моделей марки тех лет, они поставлялись со всей Европы. Поэтому выбор качественных и относительно недорогих запчастей достаточно широк. Естественно, что кузовные и прочие редко востребованные детали придется заказывать.

 Mitsubishi Pajero Pinin
Общие данные
Тип кузова

универсал

Дверей/мест

3/4, 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3735/1680/1695, 4035/1695/1740

База, мм

2280, 2450

Клиренс, мм

200

Масса снаряженная/полная, кг

1300/1725, 1390/1890

Объем багажника, л

166/801, 358/1138

Объем бака, л

53

Двигатели
Бензиновые 4­цилиндр. непосредств. впрыск GDI:

1,8 л 16V (120 л. с.), 2,0 л 16V (129 л. с.)

4­цилиндр. распред. впрыск MPI:

1,8 л 16V (114 л. с.), 1,8 л 16V Turbo (136 л. с.)

Дизельный

1,9 л Turbo (90 л. с.)

Трансмиссия
Тип привода

подключаемый или постоянный полный с блокируемым межосевым диф.

КП

5­ст. мех. или 4­ст. авт.

Раздаточная коробка

с понижающей передачей или без таковой

Ходовая часть
Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб., диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

незав./зав.

Шины

215/65 R16, 215/70 R16

Стоимость в Украине, $

от 14,0 тыс. до 20,5 тыс.

По данным каталога «Автобазар»

Резюме «Автоцентра»

Альтернатива

Toyota RAV4 2000–2005 г. в.

Прямо противоположный подход к машинам SUV. Кузов – несущий, подвеска – комфортная и полностью независимая, двигатель – поперечный, трансмиссия – постоянный полный привод с автоматической блокировкой межколесного дифференциала вискомуфтой. Более дешевая переднеприводная версия у нас не распространена. Автомобиль имеет плавный ход и отлично управляется на шоссе, но весьма посредственен на бездорожье. Существуют как 5-ступенчатая механическая коробка передач, так и 4-ступенчатый «автомат». Есть два типа кузовов, причем у «трехдверки» – откровенно женский имидж. Даже подержанные RAV4 недешевы, но «тойотовская» надежность стоит того.

Тип кузова

3­, 5­дв. универсал

Двигатели 4­цил.

2 бензин.: 1,8 л (125 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.) 1 дизель: 2,0 л Turbo (116 л. с.)

Трансмиссия

передний или постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала

Клиренс, мм

200

Стоимость автомобилей в Украине, $

от 14,8 тыс. до 32,5 тыс.

Suzuki Grand Vitara 1998–2005 г. в.

По идеологии аналогичен Pajero Pinin – c виду паркетник, но на самом деле – настоящий внедорожник. Уверенному поведению этого рамного автомобиля на бездорожье способствует жестко подключаемый (это можно сделать на скорости до 100 км/ч) полный привод и пониженный ряд передач. Однако межосевого дифференциала нет, поэтому задействовать полный привод можно только на скользком покрытии. Ход машины не очень мягкий и плавный, хотя двигатели – особенно 2,5-литровый V6 – обеспечивают ему неплохую динамику. Силовые агрегаты и ходовая весьма долговечны. Из вышеперечисленных конкурентов – самый широкий выбор кузовов.

Тип кузова

3– и 5­дв. универсал, 2­дв. кабриолет

Двигатели 4­цил.

3 бензин.: от 1,6 л (94 л. с.) до 2,5 л (144 л. с.) 2 дизельн.: 2,0 Turbo (87 л. с.) и 2,0 Turbo (109 л. с.)

Трансмиссия

жестко подключаемый передний мост

Клиренс, мм

195

Стоимость в Украине, $

от 16,5 тыс. до 25,0 тыс.

Honda HR-V 1999–2005 г. в.

Один из наиболее ярко выраженных паркетников. Его трансмиссия меньше всего приспособлена для плохих дорог: фактически это переднеприводный универсал, и лишь в случае пробуксовки передка многодисковая муфта подключает заднюю ось. Автоматический вариатор CTV, установленный на большинство машин, мало подходит для плохих дорог, блокировки и понижающая передача не предусмотрена. Зато на твердом покрытии автомобиль отличается легковым поведением.

Тип кузова

3­, 5­дв. универсал

Двигатели 4­цил.

2 бензин.: 1,6 л (105 л. с.) и 1,6 (125 л. с.)

Трансмиссия

автоматически подключаемый задний мост

Клиренс, мм

190

Стоимость в Украине, $

от 17,4 тыс. до 23,0 тыс.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит Торговый дом «Нико» за помощь в подготовке материала

Запущенный автомобиль Mitsubishi Pajero Pinin с запущенными проблемами

Запущенный автомобиль — запущенные проблемы. Mitsubishi Pinin
 MMC Pajero Pinin GDI


Такие запущенные автомобили давно не попадались…

На ХХ мотор работает неустойчиво, на газ реагирует неадекватно.
Глохнет. Когда заглохнет – завести проблематично. На панели приборов горит лампочка CHECK. 

При проведении первичной диагностики, сканер показал ошибки 41 и 56, что относится к неправильным показаниям времени открытия форсунок и давления топлива.

Хороший сканер – хороший помощник.
Вышел в режим отображения графиков и вот что увидел: 


В момент резкого падения давления, блок управления пытается компенсировать работу мотора на ХХ и увеличивает время открытия форсунок.

На графиках хорошо видно все три стадии:
— запуск мотора
— недолгая работа на ХХ

— нехватка давления и остановка мотора  


Проверка топливного насоса показала, что его давления должно хватать для работы, оно было в пределах 3.5 атм и не снижалось.


Проверка подающего насоса показала – он рабочий.
Всё упиралось в ТНВД.

Но «приговорить» ТНВД – просто. Надо понять причину – «почему он так резко вышел из строя»?
Тут врать не буду: читал на сайте Легион-Автодата много старых статей нашего специалиста по GDI Дмитрия Юрьевича Кублицкого. Много вынес оттуда.
В том числе и намёк на то, что «…у Pinin есть слабое место»…

Отвлекусь на пару строк…вот здесь: и вот здесь вообще: куча материалов. Можно их критиковать — не критиковать, но рациональных зёрен там много. Только читать надо внимательно.
И так как я не отношу себя к «воинствующим критиканам» и не считаю, что «единственно правильное мнение – это моё личное мнение!»,-)) то читаю внимательно. Там всегда есть что почерпнуть для своей работы…

Так вот…был в статье Дмитрия Юрьевича такое лёгонький намёк…поэтому отвлёкся от работы, отошёл от капота и стал внимательно рассматривать автомобиль…


 


… теперь кое-что становится более понятным, правильно?
Обратил внимание, что по каким-то причинам на автомобиле не был установлен
подкрылок. Это ПЛОХО. Заливная горловина ржавая. На корпусе местами есть
прогнившие отверствия.
Сразу же возникло желание (профессиональный интерес, однако!), посмотреть
состояние топлива в топливном баке,- см. фото
Даже без лабораторных анализов ясно: «бензин – дерьмо!».
И рядом другое фото. Это после отстоя:


Тут даже не надо говорить телевизионными словами: «Почувствуйте разницу!».
Тут всё ясно с первого взгляда.
Вывод: причина неисправности установлена. Вследствии того, что ремонтами
ТНВД GDI лично я не занимаюсь, то ТНВД отправлен в мастерскую Дмитрия
Юрьевича – в радиусе 10.000 км нет лучше мастерской по этим моторам,-)

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Кудрявцев
Михаил Евгеньевич
МОСКВА
Автосервис «ВТС»
ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98


Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин)

Компания Pininfarina получила заказ от японского концерна Митсубиси Моторс на разработку дизайна внедорожника. Он должен был стать младшим братом Паджеро и начиная с 1998 года он стал выпускаться и продаваться в Японии под названием Mitsubishi Pajero iO. Через год машина была представлена в Европе, где его названием стало Mitsubishi Pajero Pinin. Основой для названия стало название фирмы, в которой был разработан дизайн. На итальянском языке название означает «самый молодой» или «самый младший». Сборка внедорожника осуществлялась на заводах Мицубиси в Японии, Италии и Бразилии.

С технической точки зрения машина была полностью идентична Паджеро ИО. По внешнему виду автомобиль тоже очень похож на классический Паджеро. На Mitsubishi Pajero Pinin был установлен бензиновый двигатель, и с первых лет производства модель комплектовалась только этим силовым агрегатом. При объеме 1.8 л. двигатель развивает мощность 120 л.с., что позволяет разогнать внедорожник до 168 км/час. В комплекте идет 5-ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая КПП.

Через год после выпуска, в 1999 году, был выпущен 5-дверный Mitsubishi Pajero Pinin. 3-дверный Паджеро был очень похож на новую версию, потому как он тоже разрабатывался в фирме Pininfarina. На выбор предоставлялась автоматическая или ручная трансмиссия. Машина получила двигатель объемом 2.0 литра.

Среди изменений стоит отметить следующее:

  • Увеличенный размер багажника;
  • Увеличенный подпол с поддоном из пластика;
  • Ниши и карманы в поддоне;

Водительское место стало очень удобным с различными регулировками. Приборы хотя и отличаются по дизайну, они прекрасно справляются со своей задачей: их показания легко воспринимать независимо от освещения и времени суток.

На центральной консоли размещены рукоятки управления климатом, аудиосистема и большой дисплей. На этой дисплее всегда можно посмотреть:

  • Температуру за бортом;
  • Показания компьютера;
  • Текущее время;
  • Информация о радиоволне;

Задние сидения Mitsubishi Pajero Pinin цельные и регулируются только по наклону спинок. Можно снять подушку или сложить спинки. Большие наружные зеркала и подголовники делают хороший обзор. Дизайн салона качественно проработан в соответствии с современными тенденциями автомобильной моды. Высококачественные материалы в отделке сделали свое дело в создании эргономичного салона.

Жесткая подвеска позволяет Паджеро Пинин прекрасно чувствовать себя на бездорожье. Благодаря ней внедорожник просто штурмует серьезные участки бездорожья.

Не останавливаясь, можно переключиться с заднего на полный привод, даже не сбавляя скорости (при условии, что машина едет медленнее 100 км/час). Если Pajero Pinin попал в засаду, он выберется из нее с помощью пониженных передач. Задний самоблокирующийся дифференциал добавляет проходимости, не позволяя задним колесам буксовать.

В стандартной комплектации включены следующие составляющие:

  • Кондиционер с воздухофильтром;
  • Подогрев передних сидений;
  • Фирменная отделка сидений;
  • Центральный замок;
  • Передние подушки безопасности;
  • Аудиосистема;
  • Литые диски;

История Mitsubishi Pajero Pinin

Mitsubishi Pajero Pinin 2003

Начиная с 2003 года, Mitsubishi Pajero Pinin комплектовался фронтальными и боковыми подушками безопасности. Действительно, этот внедорожник является настоящим бойцом. Самое удивительное, как прекрасно это качество гармонирует с жестким кузовом. Надежность и доступная цена – это то, что делает машину более привлекательной для покупки.

Посмотрите ниже видео Pajero Pinin, где хорошо видно, какой проходимостью обладает этот внедорожник.

Mitsubishi Pajero Pinin 2005

С 2005 года Паджеро Пинин выпускается с хромированными логотипами Мицубиси и дверными ручками, серебристыми рейлингами и легкосплавными дисками. Также добавился новый цвет кузова – синий металлик.

Mitsubishi Pajero Pinin предлагался со следующими двигателями:

Во время последнего рестайлинга вид Паджеро Пинин особо не изменился. Как говорилось выше, производство Pinin было налажено в трех странах. Всего было выпущено автомобилей в каждой стране производства:

  • Япония – 177 132 шт.;
  • Италия – 58 968 шт.;
  • Бразилия – 21 990 шт.;

Всего получается 258 090 единиц. Только представьте, какую популярность завоевал себе этот внедорожник.

Характеристики Mitsubishi Pajero Pinin

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Паджеро Пинин в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Pajero Pinin 1.8

Тип кузова Внедорожник
Длина, мм 4035
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1735
Дорожный просвет, мм 200
Колея передняя, мм 1435
Колея задняя, мм 1445
Колесная база, мм 2450
Снаряженная масса, кг 1340
Полная масса, кг 1840
Объем багажника, л 358
Количество дверей 3-5
Количество мест 5
Привод Полный постоянный
Тип двигателя Бензиновый
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 116/5500
Рабочий объем двигателя, см³ 1834
Крутящий момент, Н·м / оборотах 160/4000
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 53
Время разгона до 100 км/ч, сек 13.8
Максимальная скорость, км/ч 150
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 12.6
Расход топлива на трассе, л на 100 км 8.7
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 10.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимая, многорычажная
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Электронные системы управления ABS, EBD
Управление климатом Кондиционер
Размер шин 215/65 R16

Характеристики Мицубиси Паджеро Пинин 2.0

Тип кузова Внедорожник
Длина, мм 4035
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1735
Дорожный просвет, мм 200
Колея передняя, мм 1435
Колея задняя, мм 1445
Колесная база, мм 2450
Снаряженная масса, кг 1410
Полная масса, кг 1890
Объем багажника, л 166
Количество дверей 3-5
Количество мест 5
Привод Полный подключаемый
Тип двигателя Бензиновый
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 129/5000
Рабочий объем двигателя, см³ 1999
Крутящий момент, Н·м / оборотах 190/3500
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 53
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.0
Максимальная скорость, км/ч 165
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 12.7
Расход топлива на трассе, л на 100 км 8.4
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 10.6
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимая, многорычажная
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Электронные системы управления ABS, EBD
Управление климатом Кондиционер
Размер шин 215/65 R16

Характеристики Митсубиси Паджеро Пинин 2.5

Тип кузова Внедорожник
Длина, мм 4035
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1735
Дорожный просвет, мм 200
Колея передняя, мм 1435
Колея задняя, мм 1445
Колесная база, мм 2450
Снаряженная масса, кг 1400
Полная масса, кг 1900
Объем багажника, л 166
Количество дверей 3-5
Количество мест 5
Привод Полный подключаемый
Тип двигателя Дизельный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 85/4200
Рабочий объем двигателя, см³ 2477
Крутящий момент, Н·м / оборотах 200/2000
Вид топлива ДТ
Объем топливного бака, л 53
Время разгона до 100 км/ч, сек
Максимальная скорость, км/ч
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км
Расход топлива на трассе, л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 8.8
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимая, многорычажная
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Электронные системы управления ABS, EBD
Управление климатом Кондиционер
Размер шин 215/65 R16

Фото Mitsubishi Pajero Pinin

Посмотрите фото Мицубиси Паджеро Пинин в хорошем разрешении.

Mitsubishi Pajero Pinin не выпускается уже достаточно давно, но спрос на него по-прежнему есть.

Видео Mitsubishi Pajero Pinin

В видео показан обзор Паджеро Пинин. Посмотрите его, чтобы знать слабые и сильные стороны этого автомобиля.

Двигатели Митсубиси Паджеро Мини: технические характеристики

Mitsubishi Pajero Mini – это небольшой внедорожный автомобиль, выпускавшийся автоконцерном с 1994 по 2002 год. Основой транспортному средству послужила платформа от модели Minica, которая была удлинена специально для внедорожника. Автомобиль имеет общий стиль с популярным внедорожником Паджеро. Отличается от старшего брата турбированным двигателем с меньшим объемом и короткой колесной базой. При этом имеет полный привод.

В свое время популярность Паджеро Мини была настолько высока, что было создано несколько ограниченных серий авто. Среди них таких модели, как Duke, White Skipper, Desert Cruiser, Iron Cross. С 1998 года авто было удлинено и расширено. В 2008 году была выпущена специальная версия Митсубиси Паджеро Мини, которая больше известная под именем Nissan Kix.

Популярность Мини в свое время был огромна. При этом автомобильчик с внедорожными качествами был востребован не только среди брутальных мужчин, но и у представительниц слабого пола. По этой причине количество комплектаций автомобиля просто огромно. Паджеро Мини обладал таким спросом, что мог назваться достойным конкурентом полноценного внедорожника Паджеро.

Первому поколению автомобилей характерна самая короткая база. Благодаря миниатюрности кузов имеет большую прочность и смотрится, по мнению многих автолюбителей, более привлекательно. Пример – 1995 модель. Второе поколение подверглось рестайлингу, а именно была удлинена колесная база, салон стал более вместительным. Элементы безопасности получили более разумную компоновку.

Помимо привычной полушки безопасности на руле, в салоне появились 2 передние подушки безопасности. Также в комплектацию была включена система ABS и BAS. Паджеро Мини помог молодым людям воплотить в жизнь свою мечту – купить собственный внедорожник. Гениальная идея выпустить миниатюрный внедорожный автомобиль повсеместно была встречена с большим оптимизмом.

Какие двигатели использовались при сборке и их характеристики

ПоколениеКузовГоды производстваДвигательМощность, л.с.Объем, л
Второеsuv2008-124A30520.7
4A30640.7
suv1998-084A30520.7
4A30640.7
Первоеsuv1994-984A30520.7
4A30640.7

Номер двигателя находится на двигателе. Для того чтобы его рассмотреть необходимо встать напротив капота и обратить внимание на область рядом с радиатором, в правой части двс. Обозначение выгравировано тонкими линиями, поэтому чтобы его рассмотреть желательно данную часть мотора протереть от грязи и при необходимости снять ржавчину специальными средствами. Рассмотреть номер поможет фонарь.

Двигательный ряд

Паджеро Мини выпускался с одним двигателем 4A30. При этом существует 2 модификации – 16 и 20 клапанов, DOHC и SOHC. Вариантов по количеству лошадиных сил также немного – 52 и 64 л.с. На вторичном рынке встречаются двс без турбины. Подобный вариант брать не рекомендуется, так как он довольно слаб и неинтересен.

Более привлекательный вариант – это турбо моторы. Не менее интересны атмосферные двигатели с интеркулером.

Максимальный крутящий момент у силового агрегата с интеркулером достигается при 5000 оборотах в минуту. У турбированного варианта максимальный крутящий момент наблюдается при 3000 оборотах в минуту.

Вопрос правого и левого руля

На рынке встречаются в основном праворульные версии. Если говорить точнее леворульных авто в стоке не существует, есть Mitsubishi Pajero Pinin, который чем то схож с Мини. При этом автомобили Pajero Mini отличаются лучшим состоянием на вторичном рынке, имеют более современное техническое оснащение и более экономичный мотор. Это лишний раз объясняет невероятную популярность. Pinin хорош только тем, что имеет привычный для европейцев и россиян левый руль.

Помимо прочего цена на праворульный Мини гораздо ниже аналогов. К слову говоря, при желании рулевое колесо переставляется на левую сторону. Подобная модификация авто не противоречит законам Российской Федерации и не вызывает сложностей при регистрации и постановке на учет в ГИБДД. На настоящий момент подобной процедурой занимается множество организаций. Важно лишь помнить, что авто после такого вмешательства лишается гарантии и производитель перестает отвечать за безопасность.

Почему же замена руля так популярна? Для начала стоит отметить, что праворульные авто имеют богатую комплектацию и привлекают как минимум своими «плюшками». Также транспортные средства с японских островов стоят намного дешевле аналогов. Плюс ко всему вкладывать в автомобиль стоит из-за его надежности, так как процедура стопроцентно окупится со временем. Все-таки надежность и качество японской сборки гарантирует большой ресурс.

Преимущества и слабые места

Для начала стоит отметить, что Мини не испытывает проблем с наличием запасных частей. Со временем трескается головка блока цилиндров (алюминий), что особенно актуально для автомобилей, эксплуатируемых на плохих дорогах. При длительном простое может наблюдаться некорректная работа тормозной системы, а точнее подклинивание тормозов. С пробегом приходит в негодность ступичный подшипник и обрывается ремень ГРМ. Также может возникнуть проблема с ручным тормозом.

Помимо прочего запасные части стоят недешево по сравнению с расходники других японских авто. Естественно в мини-внедорожнике и багажник не особо вместительный. Для такого небольшого автомобильчика двигатель показывает удивительную прожорливость. ДВС, объем которого составляет всего 0,7л, потребляет 7 литров на 100км при спокойной езде по городу. Внедорожные качества не настолько хороши сколь у старшего брата Паджеро.

Часто Мини не держит обороты на холостых оборотах. Причина тому – неисправность сервомотора, отвечающего за холостые обороты, в том числе во время прогрева. Со временем также может прийти в негодность мотор печки. Порой двигатель настолько измучан поездками по бездорожью, что проще купить контрактный двигатель.

Mitsubishi Pajero правый руль | DRIVE2 | Авто центр SPB


Кузов автомобиля, хотя и ставший после рестайлинга менее компактным, обладает достаточной прочностью и способен надежно защитить водителя и пассажиров от внешних ударов.

Праворульные внедорожники по сравнению с леворульными стоят дешевле леворульных Mini вообще-то нет, есть Пинин, но это другая история.

Двигатели экономичнее, техническое оснащение на высоте, а еще праворульные Mini с пробегом лучше сохранились. Минус лишь в том, что надо переучиваться в приемах вождения, а митсубиси паджеро правый руль на коротком расстоянии, впереди идущие машины, крайне неудобно митсубиси паджеро правый руль опасно.

Зато правый руль настолько дешевле, что на его неудобства можно закрыть. В крайнем случае, если уж это станет действительно проблемой, баранку можно видоизменить.

Такая митсубиси паджеро правый руль с законами не препирается, никаких сложностей регистрация не вызовет не кузов же меняемда и постановка на учет в ГИБДД пройдет как по маслу. Сегодня услугами по модернизации рулевого управления занимаются многие организации.

Это дело поставлено на поток. Что касается стоимости операции, то примерно около тыс.

Mitsubishi Pajero левый руль Пинин Митсубиси Паджеро Мини правый руль С другой стороны, тюнинг данного типа — это вторжение в конструкцию автомобиля. Получается, что производитель более не отвечает за безопасность, которую владелец теперь доверяет ремонтникам.

Лишаешься гарантии, по крайней мере, на официальном уровне. И вот.

Праворульные японские авто, в том числе и Паджеро Мини, стоят намного дешевле аналогов их покупают в большом количестве и соответственно, чаще переделывают. Владельцы машин с малым пробегом соглашаются на переделку в надежде, что процедура окупится со временем качество и надежность японской сборки митсубиси паджеро правый руль никто не ставит под сомнение — 10, а то и все 15 лет автомобиль прослужит своему хозяину без особых затрат. Сильные и слабые стороны Турбина для Паджеро Автомобиль японский, что уже хорошо.

Продажа Митсубиси Паджеро 2006-н.в. с пробегом из Японии

В плане доступности запчастей не будет проблем. Заднюю дверь только прошумил без вибро. Цена вопроса ок. Жестковат митсубиси паджеро правый руль, но скорее даже не жесткость расстроила, а отзыв неровностей дорожного полотна и препятствий в руле.

Думал, будет иначе, например даже в Эскудике TD52W, неровности в руле отзывались меньше. Не лечится. Нет ощущения надежности. Тяжелая задняя дверь. Лучше бы они колесо под кузов загнали. Митсубиси паджеро правый руль тяжело эту дверь открывать, я волнуюсь, что зашибет его или прищемит на уклоне.

Что нравится: Ее стоит отметить отдельно. Даже 3х дверная машина управляется и проходит повороты отлично. Почти как Равчик, только высокая и мягкая резина смущает. Отличная печка и кондиционер с удобной системой управления.

Купить Mitsubishi Pajero во Владивостоке

Клиентам компании доступен широкий набор услуг, включающий помощь при выборе лота и перевод аукционного листа с японского языка. Минимальные цены на автомашины без пробега по дорогам России.

В том случае, если на Митсубиси бу цена оказалась выше предполагаемых затрат, можно использовать программы кредитования, которые доступные через различные банки банки.

Подписать бумаги и оплатить машину можно дистанционно практически не выходя из дома в любом регионе Российской Федерации. Доставить иномарку практически в любой город нашей страны можно митсубиси паджеро правый руль обширной транспортной сети, опоясывающей всю страну, включая такие города, как Владивосток, Москва, Новосибирск, Хабаровск и Красноярск.

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero Pinin

Одноклассники Mitsubishi Pajero Pinin по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero Pinin

Mitsubishi Pajero Pinin, 1999 г

После того, как проехал на Mitsubishi Pajero Pinin первые 30-50 км, автомобиль стал как родной, понравился очень. Единственное, что было немного непривычно — коробка-автомат! Все время хотелось выжать сцепление и переключиться на другую передачу . В настоящее время проехал около 8.000-9.000км. Динамика Mitsubishi Pajero Pinin — вполне подходящая, несмотря на то, что это все-таки внедорожник. 136 лошадиных сил уверенно таскают и по шоссе, и на пересеченной местности. Простой и удобный алгоритм управления раздаточной коробкой и подключения переднего моста — один рычажок и все! Первоначально не мог себе представить, как буду обгонять. Но проехавшись, понял — газ в пол и никаких проблем — высокая посадка обеспечивает прекрасную обзорность, главное не вставать в плотную к фурам — запас в 1-2 корпуса. Mitsubishi Pajero Pinin одинаково легко и уверенно идет по трассе как с нагрузкой (4-5 человек и багаж), так и без. Расход по трассе составляет 10-12л. 40л топлива всегда хватало, чтобы съездить в деревню и вернуться, расстояние 400км. Средняя скорость движения — 90-130 км/ч. Я не сторонник гонок, к тому же на скорости 120-130 км/ч начинают «свистеть» ветровики. По городу — 12-15л, с учетом постоянных остановок на светофорах и пробок, а также включенном кондиционере.

  Алексей, Владивосток


Mitsubishi Pajero Pinin, 2001 г

Салон у Mitsubishi Pajero Pinin — удобный, чистится легко, посадка на все места комфортная, водительское сидение регулируется по высоте, что мне очень понравилось. Отдельно хочется отметить работу климата и печки. Климат работает отлично, но только на прогретой машине, ничего нигде не потеет, ноги не мерзнут, стабильно держит заданную температуру. Кондиционер со своей задачей все лето справлялся достойно. В салоне комфортно находится семье из трех человек, при этом лишнего места не наблюдается, в багажнике места тоже впритык. Дверь багажника – поворотная слева на право, когда машина стоит с легким наклоном на левую сторону, то дверь закрывается сама, это очень напрягает, если грузишь что-то тяжелое или просто руки заняты. Под полом в багажнике есть ниша под всякую мелочь глубиной примерно 10 см, опять же не нравится, что поднятый пол (крышка ниши) никак не фиксируется. Стоит отметить отличный обзор, огромные боковые зеркала и хороший ближний свет, светит Mitsubishi Pajero Pinin ярко, далеко и широко. Динамика немного «вялая», разгон медленный, но в то же время уверенный с любой скорости, правильнее даже сказать, что глядя на спидометр, он вроде едет и разгоняется — но этого совсем не чувствуется, а вот горы на трассе почти не замечает, едет ходом практически без потери скорости. Расход Mitsubishi Pajero Pinin очень сильно зависит от качества бензина, и от интенсивности езды. По трассе стабильно 10 литров, в городе на полном приводе может легко дойти до 18 литров, средний показатель в городе 13-15 литров. Бензин «кушает» хороший — я лью 95. Про GDI сказать особо нечего, проблем он мне не доставляет, чек не загорался, машина никогда не глохнет, холостые не скачут, заводится отлично всегда. Сейчас у нас на протяжении недели морозы под 40, переносит их спокойно, автозапуск стоит на -10, заводится примерно раз в 3 часа. Без прогрева заводил в -27 после суточного простоя, завелся со второго раза. Работа трансмиссии нареканий так же не вызывает, все включается четко, без шума и рывков, радует наличие понижающей передачи.

  Григорий, Якутск


Mitsubishi Pajero Pinin, 1998 г

Первые впечатления от Mitsubishi Pajero Pinin были супер, расход не больше 10 литров, на 4 ВД очень хорошо едет, салон неплохой, подвеска не особо жесткая. Двигатель GDI , и этим все сказано — экономичный, один раз на ровной прямой дороге на 60 км в час сделал расход – 6,8 л на сотню, но все таки это GDI, и топливо ему надо 98, и масло хорошее и свечи и фильтра. Вобщем он у меня не ехал. Вообще не ехал. Даже на 98. Чтобы кого-то обогнать, надо было обороты крутить под 4 тысячи. Хотя расходники менялись вовремя. Свечи менять тяжело, много всяких ньюансов, и масло неудобно — надо 6 болтов защиты снизу открутить. Единственный плюс при замене масла – это расположение фильтра. При его скручивании остатки масла капают на землю, а не текут по блоку. Подвеска Mitsubishi Pajero Pinin очень проста : сзади – вообще как на «Жигули», везде удобно подлезть, везде удобно менять, только вот сиплая эта подвеска, быстро как то ломается, за два года пришлось всю ее перебрать, стойки аж два раза, хотя состояние на момент покупки было почти идеальным, а езжу я аккуратно. Салон Mitsubishi Pajero Pinin отличный, высокий потолок, хорошая обзорность, многие сетуют что тесный, я так не думаю, как то раз перевозил чугунную ванну 1,7 метра, «вылезла» конечно из багажника, но на легковушке я бы ее не привез. Экранчик с навигатором и японской картой, сказали можно заточить под наш край, только стоит это порядка 10 т.р, я решил что мне это не особо надо.

  Сергей, Приморский Край

 

1999 Митсубиси Паджеро iO | Внедорожник | Обзор подержанных автомобилей

Компания Mitsubishi представила еще одну модель в своем ассортименте полноприводных автомобилей, чтобы конкурировать на нижнем уровне рынка, который становится жестко конкурентным. Последнее предложение называется Pajero iO, что произносится как ee-oh. Слово «iO» в переводе с итальянского означает «я» или «я», что предполагает, что личный образ владельца отражается в выбранном им транспортном средстве. Как все это связано с автомобилем, который разработан и произведен в Японии, еще предстоит раскрыть.

Компания Mitsubishi представила наибольший процент покупателей Pajero iO как молодых замужних женщин-профессионалов, не имеющих семей, и будет продавать их в прямой конкуренции с Honda CRV, Toyota RAV 4 и Suzuki Vitara. Однако другие полноприводные автомобили, такие как Daewoo Korando, Holden Frontera, Kia Sportage, Land Rover Freelander и Subaru Forester, также должны рассматриваться как вероятные цели.

Доступны две модели: трехдверная версия с короткой колесной базой (SWB) с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач и пятидверная версия с длинной колесной базой (LWB) с двигателем 1.8-литровый двигатель, опциональная механическая или автоматическая трансмиссия, и является более оснащенным автомобилем из двух. Цены начинаются с 26 990 долларов за модель SWB, 29 890 долларов за LWB с механической коробкой передач при тестировании и 31 890 долларов за автомат LWB. Автоматическая трансмиссия не является обязательной для моделей LWB по цене 2000 долларов, и хотя двухцветная окраска является стандартной для LWB iO, она доступна для моделей SWB за 500 долларов. Усилитель руля, окна и зеркала входят в стандартную комплектацию обеих моделей iO, наряду с кондиционером, подушкой безопасности водителя, легкосплавными дисками, иммобилайзером двигателя, регулировкой высоты сиденья водителя и блокировкой центрального дифференциала.Кроме того, модели LWB имеют дифференциал повышенного трения (LSD) на задней оси, двухцветную окраску и центральный замок с дистанционным управлением.

Характеристики и комплектация

И 1,6-литровый, и 1,8-литровый двигатели имеют четырехцилиндровую конфигурацию с одним верхним распредвалом (SOHC) с шестнадцатью клапанами и многоточечным впрыском топлива. Двигатель 1.6 был разработан специально для iO, чтобы добиться максимальной сбалансированной мощности, производительности и экономии топлива без ущерба для окружающей среды. 1,8-литровый двигатель Mitsubishi 4G93 SOHC, проверенная и зарекомендовавшая себя серийная модель, выбранная из-за ее эффективности и уменьшенного механизма клапанного механизма, обеспечивая при этом максимальную мощность, эквивалентную двигателям с двойным верхним распределительным валом аналогичной мощности.

Как механическая, так и автоматическая трансмиссии основаны на существующих агрегатах других автомобилей Mitsubishi с небольшими модификациями для повышения качества переключения передач и снижения шума и вибрации.

Основное внимание в трансмиссии уделяется системе полного привода Super Select (SS4-i), которая основана на более крупном Pajero. Трансмиссия SS4-i представляет собой неполный полный привод с приводом только на заднюю ось, если выбрано 2H. В положении 4H привод делится между передней и задней осями в соотношении 20:80, если условия не требуют более равномерного распределения мощности.Когда это происходит, блок вязкой муфты (VCU) позволяет передавать крутящий момент на обе оси в соотношении 50:50 в зависимости от потребности. Трансмиссия может быть заблокирована как в высоком, так и в низком диапазоне полного привода для более серьезных ситуаций.

Передняя ось на обеих моделях является автоматической, что позволяет выбирать полный привод на скорости до 100 км / ч, а пятидверная модель в стандартной комплектации оснащается задним дифференциалом повышенного трения.

Передние дисковые тормоза с усилителем, соединенные с задними барабанами и клапаном регулирования давления, обеспечивают базовое, но достаточное тормозное усилие iO.

Стойки и винтовые пружины McPherson с радиусными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости образуют переднюю подвеску, а задняя представляет собой пятирычажный продольный рычаг с винтовыми пружинами на жесткой оси. Mitsubishi утверждает, что разработала подвеску, чтобы обеспечить наилучший компромисс между комфортом на бездорожье и на дороге. Реечное рулевое управление с усилителем входит в стандартную комплектацию всех моделей.

iO не имеет полноценного шасси, а основан на монококовом корпусе кузова, в котором все элементы кузова, панели пола, башня и стойки дверей свариваются вместе.Зоны амортизации, встроенные в переднюю и заднюю части кузова, а также подушка безопасности водителя и регулируемые точки крепления на передних ремнях безопасности образуют основные элементы безопасности. Во всем интерьере салона использованы огнестойкие материалы. Подушки безопасности пассажира недоступны для iO. Электронный иммобилайзер двигателя и система доступа без ключа являются основными компонентами безопасности, благодаря которым iO имеет рейтинг кражи 76.

Кузов и отделка

Существует более чем поразительное сходство между LWB iO и первым SWB Pajero, выпущенным в 1983 году.За исключением высоты, iO на несколько миллиметров ниже, все остальные размеры больше, чем у NA Pajero. В то время как другие производители полноприводных автомобилей перешли к более округлому стилю кузова, iO принял более квадратные линии, аналогичные раннему Pajero, предполагая, что Mitsubishi, возможно, пытается возродить очень успешную модель. Квадратные элементы, смелая решетка радиатора, встроенные расширители колесных арок, относительно короткая колесная база и широкая колея придают iO компактный и прочный вид, соответствующий его образу вездехода.Общее качество окраски и панелей довольно хорошее, с поразительной тканью сидений темных и светлых оттенков серого, которая перетекает в дверную обшивку вплоть до подоконника.

Комфорт и простор

Mitsubishi iO — пятиместный автомобиль, предназначенный для использования в качестве двухместного полноприводного автомобиля для досуга, что позволяет использовать зону заднего сиденья для дополнительного багажа и т. Д.

Все сиденья довольно простые. по форме с хорошим пространством для головы и плеч спереди и достаточным пространством для ног.Регулировка высоты предусмотрена на водительском сиденье, но поясничная и боковая поддержка отсутствуют и могут быть улучшены. Заднее сиденье практически лишено формы, оно очень плоское и похожее на скамейку. Несмотря на то, что он рассчитан на трех человек, в нем достаточно места только для двоих с разумным комфортом, с минимальным пространством для ног в качестве минуса и возможностью откидывания на пять положений в качестве плюса.

Доступ как к переднему, так и к заднему отсекам является разумным, а на каждом из четырех дверных проемов предусмотрена верхняя ручка для переноски для помощи и комфорта при вождении по бездорожью.

Несмотря на то, что спинка заднего сиденья разделена на 50/50 и складывается для увеличения объема багажного отделения, она не складывается ровно или до уровня пола заднего отсека. В салоне достаточно места для хранения вещей: карманы в передних дверях и консоли, незапираемый перчаточный ящик с левой стороны приборной панели и отсек для солнцезащитных очков справа.

За рулем

Сидеть за пультом управления iO немного похоже на кабину начала девяностых с приборной панелью, напоминающей ту эпоху.Часы с капюшоном, расположенные в центре верхней части приборной панели, типичны для моделей Pajero, с аналогичным эффектом на основной приборной панели перед водителем. Хотя приборная панель и элементы управления характерны для более старых моделей, они хорошо работают и просты в использовании. Хотя сиденье водителя регулируется по высоте, рулевая колонка — нет, поэтому некоторым людям намного труднее достичь этого идеального удобного положения.

Два больших четко обозначенных диска спидометра и тахометра разделены вверху меньшими сиамскими датчиками топлива и температуры, а в нижней части — индикатором положения коробки передач и полного привода.Все сигнальные лампы двигателя расположены в нижней части шкалы тахометра. Рычаг селектора полного привода — единственный неудобный элемент управления в iO, поскольку он расположен в задней части центральной консоли. Это может быть особенно сложно для тех водителей, которые размещают сиденье далеко вперед.

С-образные стойки в iO довольно большие, и в сочетании с подголовниками задних сидений при парковке возникают некоторые препятствия для обзора сзади. Однако запасное колесо, установленное на двери, расположено очень низко, а более короткая колесная база помогает при любых маневрах задним ходом.

В пути

1,8-литровый двигатель достаточно хорошо продвигает iO для транспортного средства его размера и массы, и лишь тогда, когда он имеет полный комплект пассажиров, можно заметить незначительный недостаток мощности. При сильном ускорении хриплый индукционный шум двигателя считается чрезмерным по сегодняшним стандартам, а общий дорожный шум, который усугубляется раздражающим гудением рычага переключения передач, выше среднего.

На дорогах с твердым покрытием iO испытывает некоторый крен кузова и склонен к избыточной поворачиваемости при резких поворотах.Базовая тормозная система как раз подходит для этого типа автомобиля, хотя я испытал значительную преждевременную блокировку тормозов, что, скорее всего, было характерно для нашей тестовой машины. Во время наших эксплуатационных испытаний наблюдалось значительное нагревание и повышенное давление на педали, что привело к преждевременному исчезновению тормозов.

Несмотря на то, что органы управления легкие и удобные в использовании, в трансмиссии наблюдался чрезмерный люфт, из-за которого плавное вождение стало рутинной работой, а не естественным явлением.

Внедорожник

iO лучше всего проявляет себя на незащищенных поверхностях, где он очень хорошо управляется в режиме полного привода, а его раздаточная коробка с низким передаточным числом позволяет ему преодолевать бездорожье, которое остановит других в этой категории.Однако ограничения по дорожному просвету и ходу колес исключают его попадание на более серьезные трассы, которые остаются прерогативой более крупных и дорогих вездеходов.

Углы въезда и съезда вполне удовлетворительны, двигатель и трансмиссия работают надлежащим образом, хотя селектор раздаточной коробки плохо расположен для удобства работы, как упоминалось ранее.

Торможение двигателем на крутых склонах было плохим, учитывая, что тестовый автомобиль был оснащен механической коробкой передач.

Обслуживание

Под капотом не особо удачно расположено, однако к большинству обслуживаемых предметов легко добраться. Интервалы технического обслуживания были запланированы через каждые 15 000 км или двенадцать месяцев.

Mitsubishi предлагает трехлетнюю гарантию 100 000 км на iO с дополнительным двухлетним покрытием от перфорационной коррозии панелей кузова.

Компания Mitsubishi назначила максимальную буксировочную способность 1200 кг для прицепов с тормозами для модели SWB iO и 1500 кг для модели LWB.Для прицепов без тормозов обе модели ограничены до 750 кг.

Сводка

iO не собирается выигрывать какие-либо награды в области дизайна или стиля, поскольку Mitsubishi описывает его чистый, точеный вид. Благодаря форме, напоминающей о конце 80-х или начале 90-х, успех iO будет во многом зависеть от репутации его старшего брата, а также его производительности и внедорожных способностей.

Являясь компромиссом между средним уровнем езды по бездорожью и вождением по городу / шоссе, Pajero iO хорошо оборудован, чтобы предоставить большинству потенциальных покупателей уровень производительности и комфорта, сопоставимый с другими автомобилями в его цене и рыночном диапазоне.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40 Автозапчасти и аксессуары Двигатели suneducationgroup.com

НАСОС МОТОРНОГО МАСЛА для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40 Запчасти и аксессуары для автомобилей Двигатели suneducationgroup.com

IV40-56, PA60-PA78. IV1-IV39, IV63 .. Состояние: Использовано: Предмет, который использовался ранее. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, Ph40-Ph54, но он полностью исправен и функционирует должным образом.Это может быть использованная напольная модель или возврат из магазина. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий , Примечания продавца: «В ХОРОШЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ» ,. НАСОС МОТОРНОГО МАСЛА для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40. РАЗРЫВ: Pajero Shogun L200 Delica Shogun Sport Shogun Pinin. чтобы убедиться, что нужная вам деталь совместима. Ph29-Ph36, Ph59-PH50. PA20-PA49.








МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ

для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 ТД 4М40

NGK BCPR7ET # 2164 ПОДЛИННАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ В НАЛИЧИИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ БЫСТРАЯ ОТПРАВКА, уплотнения глушителя выхлопных газов мотоциклов, соединяющиеся с глушителем OD37 мм ID28 мм, Peugeot XPS 125 2005 Полный набор спеченных тормозных колодок, EVERTOUGH 67047 НАБОР ДЛЯ 96-04 TAURUS и ADAPT МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40 , Gas-Gas EC250 1998 Комплект подшипников и уплотнений со всеми шариками заднего колеса, датчик температуры охлаждающей жидкости Bearmach Defender 300 TDI AMR3321.CTKFD01-ISO CD-РАДИО СТЕРЕО ФИТИНГ НАБОР ДЛЯ FORD PUMA TRANSIT, Camouflage Autofolie 10 x 1,52 м. Honda CR125 2006 SUPERLITE Титановые болты крепления цепи маятника TI1003, НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ MERCEDES BENZ MB B КЛАСС W246 ЛЕВАЯ ХРОМИРОВАННАЯ ОТДЕЛКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА. Кнопка включения / выключения Прочный мотоцикл, квадроцикл, велосипед, руль, скутер. Vauxhall Vectra C 1.6 1.8 16V 02-09 глушитель выхлопной системы салона хэтчбека / 375, ENGINE OIL PUMP для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40 , 2 Наклейка на боковую юбку автомобиля, подходящую для BMW 3 серии Седан F30 Touring F31, черный.



8 Step Mudah Untuk Melanjutkan Kuliah Ke Luar Negeri

Пада дасарнйа СОЛНЦЕ Образование menyediakan pelayanan komprehensif, lengkap dan mudah dalam satu atap. Mulai dari konsultasi gratis pilihan studi, proses pendaftaran ke institusi yang dituju, pengurusan visa hingga pelayanan selama siswa studi di luar negeri.

Berikut adalah pelayanan prima SUN Education, yang dirangkum ke dalam 8 Langkah Mudah Pengurusan Studi ke Luar Negeri:

1 ШАГ 1. ПОДГОТОВКА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ

Faktor terpenting sebagai modal utama Untuk sukses belajar di luar negeri adalah penguasaan akan bahasa Inggris.Sebagai persyaratan masuk suatu institusi, diperlukan hasil nilai IELTS ™, TOEFL®, SAT® atau GMAT®.

SUN Language & Training Centre merupakan divisi integration dari SUN Education Ян Хадир Untuk Memberikan Solusi Terbaik Untuk Persiapan Anda. Tidak perlu jauh-jauh, tes internasional-nya pun dapat dilakukan di salah satu cabang SUN Education terdekat.

2 ШАГ 2: KONSULTASI DENGAN KONSELOR SUN EDUCATION GROUP

Dapatkan informasi lengkap mengenai bidang studi, prospek karir, pemilihan negara дан Universitas berdasarkan minat dan kemampuan.

SUN Education bekerjasama dengan Biro Psikologi terkemuka: Tes Bakat Indonesia, memberikan pelayanan extra bagi siswa yangmbutuhkan bimbingan lebih lanjut mengenai penjuruan studi дан eksplorasi minat bakat.

3 ШАГ 3: ПРОЗА APLIKASI

Untuk mendaftar diperlukan dokumen seperti mengisi formulir pendaftaran, nilai akademis (ijasah, rapor, UAN), ujian bahasa Inggris internasional (IELTS ™, TOEFL® atau tes lainnya) и фотокопи паспор.

Tambahan dokumen lainnya bila diperlukan adalah seperti surat akademik dan profesional, личное заявление, surat referensi kerja dan предложение riset.Tidak perlu khawatir, semua proses pengurusan dokumen di atas akan dibimbing oleh konselor SUN Education янь berpengalaman.

4 ШАГ 4: ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Konselor SUN Education акан мембанту мем-последующие меры для институтов янь dituju. Tergantung на уровне Studi дан institusi Ян dituju, biasanya dibutuhkan waktu 1 minggu hingga 2 bulan untuk mendapatkan surat penerimaan ini.

5 ШАГ 5: ПЕМБАЯРАН БИАЯ СЕКОЛА (ПЛАТА ЗА ОБУЧЕНИЕ)

Сетелах менерима Письмо-предложение дан семуа персьяратан академис дипенухи, мака сисва акан диминта унтук мелакукан пембаяран биая уанг секолах дан / атау бияя лайн ян диперлукан.

6 ШАГ 6: ПЕНГУРУСКАЯ ВИЗА ПЕЛАДЖАР

Konselor SUN Education akan mengurus surat permohonan visa pelajar di negara yang bersangkutan. Untuk mengajukan visa pelajar diperlukan dokumen seperti formulir visa, surat penerimaan (предложение письма), букти кеуанган дари орангтуа атау пихак спонсор, букти академик терахир, акте лахир, карта келуарга дан лайння.

7 ШАГ 7: TIKET, AKOMODASI DAN PENJEMPUTAN

Konselor SUN Education акан мембанту далам халпенгурусан тикет песават, акомодаси дан пенджемпутан ди негара туджуан.

8 ШАГ 8: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Mengikuti pengarahan (брифинг перед отъездом) дари конселор SUN Education sebelum berangkat ke negara tujuan. Selama siswa studi ди луар negeri, konselor kami pun akan selalu siap memantu.

2 сентября 2021 г.

Джерман Менджади Салах Сату Негара ди Еропа Ян Менджади Туджуан Махасисва Индонезия Саат Беркулия ди Луар Негери. Денган биая […]

1 сентября 2021 г.

Шиапа ян пунйа чита-чита кулиа хукум? Apalagi kalau jurusan hukumnya di Universitas luar negeri seperti Inggris.Inggris sendiri memiliki […]

30 августа 2021 г.

Джика Дитанья Негара Eropa Мана Ян Инджин Диджадикан Туджуан Беладжар, Пасти Баньяк Ян Менджаваб Беланда. Меманг, карена аданья седжарах […]


НОВОСТИ LIHAT SEMUA

Событие Булан Ини

Продвижение IG Live UIC College — 4 сентября 2021 г.

Без категории

Обучение в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Обучение в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Обучение в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Информационная сессия в Западном Сиднее — 11 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия


СОБЫТИЯ LIHAT SEMUA

Кулия Ке Луар Негери Мерупакан Импиан Сетяп Орангут

Menyandang gelar sarjana дари университас луар negeri dengan berbagai pengalaman unik akan menjadi nilai jual tersendiri ketika memasuki dunia kerja, terutama saat kembali ke Indonesia.

Tentunya untuk mencapai semua hal tersebut, semua persiapan harus direncanakan dengan matang.


  • Saya telah mendengar SUN Education sebelumnya dari keluarga дан теман-теман сайа дан мерека менгатакан бахва лайанан яндиседиакан адалах бенар-бенар байк дан сангат мембанту. SUN Education sangat memantu saya untuk belajar ke Selandia Baru dengan pelayanan дан ответ янь cepat дан оранг-орангутанг янь benar-benar baik. Terima kasih khususnya kepada para konselor yang memberu saya menyelesaikan persyaratan dan dokumentasi Untuk gelar master Saya.Мантан Секолах: Университет Таруманегара Джурусан: Магистр Акунтанси Institusi: Университет Вайкато,
  • Pengalaman Saya Bersama SUN Education sangat menyenangkan. Сая percaya SUN Education адалах агент пертама ян сая пилих карена мемилики латар белаканг дан кинерджа ян сангат байк. SUN Education дан konselornya sangat gesit дан memberu 100% keperluan дан ketentuan янь dibutuhkan oleh Universitas янь dituju. SUN Education sangat mempercepat proses segalanya.Бывшая школа: SMA Bogor Raya Специальность: диплом по бизнесу (часть 2) Учреждение: Университет Монаша
  • SUN Education member saya untuk mencari referensi kampus dan memudahkan mengurus dokumen untuk ke Universitas. Бывшая школа: Universitas Trisakti Специальность: магистр международного бизнеса. Учреждение: Curtin Singapore
Наши интегрированные партнеры: МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ

для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 ТД 4М40

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40

НАСОС для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40 ENGINE OIL, Ph59-PH50, PA20-PA49, PA60-PA78, IV1-IV39, IV40-56, IV63, BREAKING: Pajero Shogun L200 Delica Shogun Sport Shogun the Pinin, чтобы гарантировать Часть, которая вам нужна, совместима, Ph29-Ph36, Ph40-Ph54, Лучший интернет-магазин, Невероятный рай для покупок, Высокое качество по низкой цене, Аутентичные товары продаются онлайн, Получите эксклюзивные предложения для Нового прибытия! для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40 МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ, МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ для MITSUBISHI PAJERO SHOGUN DELICA CHALLENGER 2.8 TD 4M40.

Почему мой Mitsubishi Pajero 2005 года потребляет слишком много топлива?

Короткий ответ: у вас утечка топлива. То, что вы описали, может указывать на утечку или серьезные проблемы с двигателем.

Автомобиль нормально движется? Поскольку вы не упомянули, что автомобиль работает нормально, я предполагаю, что он работает нормально, что, как правило, устраняет механическую проблему, например, вы не работаете на всех цилиндрах.

Давайте посмотрим на некоторые цифры, например, каков нормальный расход бензина на Паджеро? 19,8 для 2015 и 19,6 для 2005. См. Пробег Mitsusbishi Pajero. Не похоже, что это обычная проблема с этой машиной. Это первое, что вы ищете.

Наихудший пробег автомобилей в 2016 году у Toyota Tundra по адресу: Экономия топлива: 13 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе

Какой у вас пробег? 7,84 мили на галлон. Это ставит вас ниже худшей машины в этом году, так что одно это заставляет меня думать, что она не механическая.

Топливные системы находятся под давлением, поэтому утечка может произойти только при работающем автомобиле. Итак, вот что я бы сделал.

  • Припаркуйте автомобиль и дайте ему поехать в течение 5–10 минут по ровной, сухой, чистой поверхности, например, по бетонной подъездной дорожке.
  • Включите фонарик и попытайтесь осмотреть его снизу на предмет утечки во время работы, не попадая под машину.
  • Если вы не видите ничего очевидного, сделайте резервную копию и поищите влажные пятна на поверхности. Красные пятна — это жидкость, коричневые или черные — обычно жир / масло.
  • Вам нужно мокрое пятно, которое высыхает через несколько часов, то есть бензин. Если вы их найдете, отметьте общее местоположение, но в любом случае вызовите другого механика.

Однако на этот раз вы задаете следующие вопросы:

  1. Вы когда-нибудь успешно диагностировали такую ​​проблему, как труднообнаруживаемая утечка топлива? Если да, продолжайте, нет — звоните другому.
  2. Сколько вы сделали?
  3. Сколько времени это заняло?
  4. Как вы решили проблему?

    Если механик не дает четких, лаконичных ответов на последние 3 вопроса, позвоните еще одному.Если он действительно это сделал, он легко сможет это объяснить. Причина вопросов в том, что некоторые механики, как и в любой другой области, будут говорить все, что угодно, чтобы получить работу, по крайней мере, по моему опыту. Кроме того, это даст вам некоторое представление о стоимости диагностики.

И последнее, пожалуйста, займитесь этим прямо сейчас. Подобная утечка в любом месте рядом с двигателем вызовет пожар. Я знаю человека, с которым это случилось с ошибкой Volkswagen, и машина буквально загорелась.Человек благополучно выбрался, но возиться с этим не стоит.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation


Байро Канавезе, Италия — Катушико Кавасое, президент Mitsubishi Motors Corporation (штаб-квартира: Токио, Япония) и Серджио Пининфарина, председатель и управляющий директор Pininfarina S.p.A. (штаб-квартира: Турин, Италия) сегодня открылся новый завод Pininfarina Bairo Canavese в Турине, по адресу: церемония, на которой присутствуют национальные и местные высокопоставленные лица из Италии, представители головного офиса Mitsubishi Motors и европейских дистрибьюторов, а также Итальянская и европейская финансовая пресса.

На этой церемонии с конвейера нового завода Pininfarina сошел первый Mitsubishi PAJERO PININ. Mitsubishi PAJERO PININ — это новый компактный городской внедорожник (Sports Utility Vehicle), многообещающий продукт, сочетающий в себе гордое технологическое наследие серии PAJERO от Mitsubishi Motors и изысканные штрихи итальянской carrozzeria, Pininfarina.

PAJERO PININ

Завод Pininfarina Bairo Canavese в Турине, Италия

Переговоры между Mitsubishi Motors и Pininfarina начались в 1996 году.Компания Mitsubishi Motors признала престиж и опыт Pininfarina в области проектирования, разработки и промышленного производства автомобилей для Европы.

Компания Mitsubishi решила, что Pininfarina будет гибким партнером, который сможет добавить последние штрихи к их новому компактному внедорожнику (уже пользующемуся большим успехом в Японии) и сделать его более привлекательным для европейского рынка.

Соглашение между Mitsubishi Motors и Pininfarina было подписано в январе 1997 года. Затем Pininfarina приобрела промышленную площадку в Байро Канавезе в Турине, Италия, в апреле 1997 года в качестве производственной площадки, предназначенной для производства нового Mitsubishi PAJERO PININ.Первоначальное производство будет состоять из трехдверной модели, представленной на Женевском автосалоне в этом году, а осенью 2000 года будет производиться пятидверная модель.

Завод в Байро Канавезе выполняет монтажные и отделочные работы, а также заключительные проверки и испытания на трассе, прилегающей к заводу. Цех сборки и окраски кузова находится на заводе Industrie Pininfarina в Грульяско.

Для Pininfarina это соглашение с Mitsubishi Motors означает не только значительное увеличение производственных операций, но и открывает двери в чрезвычайно многообещающий сектор рынка.Сегмент компактных внедорожников (малогабаритные внедорожники) был одним из самых быстрорастущих сегментов на европейском автомобильном рынке. Ожидается, что к 2000 году объем продаж компактных внедорожников достигнет примерно 440 000 единиц.

Для компании Pininfarina большое удовлетворение, что она была выбрана такой компанией, как Mitsubishi Motors, для производства нового автомобиля из своей знаменитой линейки Pajero, ориентированного на европейский рынок. Фактически он вознаграждает стремление Компании быть в автомобильном мире как глобальным партнером для автопроизводителей, так и гибким поставщиком экспертных знаний и конкретных услуг на каждом этапе разработки нового продукта, от проектирования до технологического развития и индустриализации, и производство.

Роль, которую Pininfarina должна играть в соответствии с условиями промышленного соглашения с Mitsubishi Motors, подтверждает, что Группа достигла высокого уровня в соотношении качества / стоимости / обслуживания, а также в своей производственной деятельности, такой как дизайн и творчество, и представляет собой особенно важное событие в текущем автомобильном сценарии, как с промышленной точки зрения, так и с точки зрения занятости.

Новый PAJERO PININ поступит в продажу в Италии осенью 1999 года, а затем выйдет на рынки Испании, Германии, Португалии, Великобритании, Австрии, Бельгии и Швейцарии.Планируемое производство в Европе — 11 000 единиц на 1999 год и 35 000 единиц в год на 2000 год, когда завод в Байро Канавезе будет работать на полную мощность в течение всего года.

Годовой план продаж на основных рынках (2000 год)

Эта новая производственная линия на заводе в Байро Канавезе расширяет производственные мощности Mitsubishi Motors в Европе и подтверждает ее приверженность удовлетворению потребностей и стремлений европейского рынка. поддержка навыков и опыта Pininfarina в индустриализации и производстве нишевых автомобилей.

Новый завод Pininfarina Bairo Canavese
отмечен для эксклюзивного производства нового компактного внедорожника Mitsubishi
— PAJERO PININ

Завод Pininfarina Bairo Canavese (Турин, Италия), который был приобретен Pininfarina в 1997 году и занимает площадь более 150 000 квадратных метров, будет посвящен исключительно производству нового Mitsubishi PAJERO PININ.

Оба партнера по предприятию вложили огромные средства в проект PAJERO PININ. Pininfarina потратила около 40 миллионов долларов США (70 миллиардов лир, 36 миллионов евро) на покупку и оснащение завода в Байро Канавезе, а также на расширение своих сборочных и покрасочных мощностей в Grugliasco.Инвестиции Mitsubishi Motors составили почти 100 миллионов долларов США (180 миллиардов лир, 93 миллиона евро).

Завод даст существенный импульс местной экономике. На нем будут работать 450 человек, будет создано 200 новых рабочих мест и 250 рабочих мест будут переведены с других заводов Pininfarina. Кроме того, еще 150 сотрудников Grugliasco будут работать исключительно на линиях PAJERO PININ. Это означает, что из 2500 сотрудников Pininfarina почти четверть (600) будет работать над PAJERO PININ.

Такие компоненты, как двигатель GDI и система трансмиссии, будут поставляться в Япония, а компоненты кузова будут производить Италия и другие Европейские поставщики. Местное содержание составит примерно 75%. Завершенный автомобили будут отправляться прямо с завода в Байро на Mitsubishi. Европейская сбытовая сеть Motors.

Mitsubishi 4G94: все, что вам нужно знать

Двигатель

4G94 относится к серии Mitsubishi 4G9.Эти двигатели построены в Японии и были запущены в Mitsubishi Lancer. Двигатели 4G94 вместе с 4G91, 4G92 и 4G93 представляют собой рядные 4-цилиндровые двигатели, в которых используются 16-клапанные головки распределительных валов SOHC и DOHC. Некоторые двигатели 4G оснащены системой изменения фаз газораспределения MIVEC. В семействе у него четыре объёма двигателя: 1,5, 1,6, 1,8 и 2,0 л. Итак, сегодня мы более подробно рассмотрим самый большой двигатель 4G, сделанный Mitsubishi Motors. Его варианты, различия каждого варианта и то, как они повлияют на направление развития двигателей в последующие годы.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 2000-2010
  • Материал головки цилиндра: алюминий
  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Конфигурация: Inline-4
  • Диаметр отверстия: 81,5 мм
  • Ход: 95,8 мм
  • Клапанный механизм: SOHC и DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Объем: 2,0 л
  • Степень сжатия: 9,5 и 11,0
  • Вес: 330 фунтов.
  • Макс. л.с.: 145 л.с. при 5700 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 141 фунт-фут при 3750 об / мин

Двигатель 4G94 основан на двигателе 4G93, но он более обширен и, по сути, является самым большим двигателем в семействе 4G9.От двигателя 4G93 он заимствовал чугунный блок цилиндров с многоточечным впрыском топлива. У него увеличенная высота деки — 231. мм и увеличенный диаметр прохода с 81 мм до 81,5 мм. Внутри мы видим, что Mitsubishi установила коленчатый вал с ходом 95,8 мм, шатуны из кованой стали 152,9 мм, высоту сжатия 30,4 мм и поршни 81,5 мм. 4G94 может вытеснить 2,0 литра.

4G94 поставляется с двумя вариантами головки блока цилиндров: алюминиевой головкой SOHC MPI с впускными клапанами 32 мм и выпускными клапанами 29 мм и вариантом головки DOHC, в котором вместо MPI используются GDI (прямой впрыск бензина), который появился в Mitsubishi Galant. ; Оба имеют по четыре клапана на цилиндр, инжекторы объемом 240 куб. см и размер корпуса дроссельной заслонки 52 мм.

4G94 SOHC 16 Клапан MPI

  • Многоточечный впрыск
  • Диаметр отверстия 81,5 мм
  • Ход 95,8 мм
  • Степень сжатия — 9,5
  • Максимальная мощность — 123 л.с. при 5200 об / мин
  • Максимальный крутящий момент — 130 фунт-фут при 4250 об / мин

4G94 Клапан DOHC 16 GDI

  • Бензин с прямым впрыском
  • Диаметр отверстия 81,5 мм
  • Ход 95,8 мм
  • Степень сжатия — 11,0
  • Максимальная мощность — 144 л.с. при 5700 об / мин
  • Максимальный крутящий момент — 141 фунт-фут при 3750 об / мин

Заявки:

Автомобиль
  • Mitsubishi Pajero iO
  • Автомобиль
  • Mitsubishi Pajero Pinin
  • Модель
  • Mitsubishi Shogun Pinin
  • Автомобиль
  • Mitsubishi Montero iO
  • Автомобиль
  • Mitsubishi Pajero TR4
  • Автомобиль
  • Mitsubishi Lancer
  • Автомобиль
  • Mitsubishi Galant
  • Гавайи Санта-Фе

Настройка, обновления и модификации двигателя

Первое, что следует учитывать при настройке двигателя 4G94, — это купить и установить головку MIVEC.Чтобы преобразовать вашу головку SOHC в DOHC, вам, конечно же, понадобится головка 4G92 MIVEC вместе со всей системой впуска и выпуска. Вам также необходимо будет купить поршни 4G92, коренные и стержневые подшипники ACL, системы зажигания и подачи топлива MIVEC, масляный насос 4G93E, прокладку головки, болты головки, ремни 4G92 и ремень привода ГРМ 7M-GTE. В этой настройке вы можете получить 200 л.с. Если вы еще не удовлетворены и хотите добавить больше мощности, вам нужно сделать портирование головки и отполировать головку MIVEC, добавить некоторые рабочие характеристики, такие как система впуска холодного воздуха, коллектор 4-1, дроссельная заслонка Evo, тип JUN. 1 распредвалы, 2.25-дюймовая выхлопная система и отдельный блок управления двигателем. Хорошо, что 4G94 выдерживает эти апгрейды и не нуждается в поршнях с высокой степенью сжатия. После того, как вы уже настроили эти обновления, они могут дать вам 230–240 л.с.

MIVEC Турбо

Еще один вариант увеличения мощности двигателя 4G94 — это принудительная индукция. Но даже при использовании турбокомпрессора Mitsubishi TD05H-16G он имеет низкое давление наддува. Эта установка может по-прежнему обеспечивать тот же результат в 200–250 лошадиных сил из-за слабых внутренних компонентов двигателя 4G94.Если вы хотите добавить больше мощности, вам понадобится мощный двигатель. Для этого необходимо заменить штатные поршни и шатуны на шатуны К1 и кованые поршни со степенью сжатия примерно 9,1. Этот двигатель также нуждается в кованных внутренних деталях, таких как подшипники ACL, масляный радиатор, шпильки головки ARP, которые могут дать вам более 200 л.с. Что касается турбонагнетателя, вам потребуются рабочие детали для этой установки, такие как коллектор турбонагнетателя для турбокомпрессора Evo, большой интеркулер и трубы, свечи зажигания NGK, корпус дроссельной заслонки Evo, топливный насос.Топливная рейка AEM, топливные форсунки объемом 630 куб. См, регулятор давления топлива Aeromotive, кулачок 272, пружины клапанов, 2,5-дюймовая выхлопная система, контроллер наддува и автономный блок управления двигателем, как мы уже упоминали выше. Это может привести к минимуму 300 HP в вашем кармане.

Общие проблемы

Двигатели

4G94 почти такие же, как и двигатели 4G93, поэтому у них, скорее всего, есть общие проблемы. И как бы мы ни хотели сохранить наш двигатель в первозданном состоянии, этого нельзя избежать, и мы должны понимать, что при наличии движущихся частей будет износ.Так что некоторые профилактические меры и меры предосторожности могут пригодиться.

Первое — это чрезмерный расход масла. Все мы знаем, что чрезмерный расход масла связан с незакрепленными деталями и неплотно подогнанными внутренними частями. Это связано с возрастом двигателя и общим пробегом за весь срок его службы. Износ ускоряет процесс, и если вы используете двигатель низкого качества, это будет более вредным для вашего двигателя. Это также может быть вызвано некоторыми утечками и неправильными методами обслуживания вашего двигателя.Однако эту проблему можно решить либо заменой поршневых колец и уплотнений штока клапана, либо разборкой двигателя, если он требует капитального ремонта. В большинстве случаев это последнее.

Далее идет стук в двигателе. Обычно стук возникает из-за плохого качества двигателя. Вы можете спросить, почему. Низкокачественные моторные масла со временем становятся густыми и густыми. В результате получается несмазывающая среда; они плохо себя чувствуют в экстремальных условиях, особенно в горячем двигателе, при различных температурах и циклах.Это нацелено на гидравлические подъемники, и для решения этой проблемы просто необходима замена.

Другое дело — грубый холостой ход. Проблемы с холостым ходом возникают, когда у вас есть непостоянное сгорание топлива в камере, которое вызывает некоторую икоту или холостой ход, которые распространены на двигателях GDI. Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами: загрязненный корпус дроссельной заслонки, забитый насос высокого давления, свечи зажигания и провода свечей зажигания. Этим парням просто нужна тщательная очистка, и это может решить эту проблему.Если причина не в этом, проверьте регулирующий клапан холостого хода. Может также потребоваться замена.

Вдобавок к этому, у двигателей GDI также есть проблемы с клапаном EGR. EGR — это звено, которое соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором и регулирует поток выхлопных газов, которые рециркулируют в двигателе. Причиной этого может быть забитый впускной коллектор. Кроме того, в двигателе 4G92 вместо цепей используется ремень ГРМ, и его необходимо заменять каждые 60000 миль, чтобы предотвратить поломку, потому что обрыв ремня ГРМ приводит к изгибу клапана.

Сводка

4G94 — невероятно надежные двигатели, которые могут преодолевать отметку в 200 000 миль. Это самый большой двигатель в семействе 4G9, который вытесняет 2,0 л. Даже это не самый мощный из произведенных двигателей, и он имеет респектабельную репутацию, которая превосходит все наши ожидания. Несмотря на то, что у него есть некоторые незначительные проблемы, которые могут вызвать проблемы и головную боль в течение некоторого времени, мы не можем больше согласиться с тем, что при правильном обслуживании, высококачественном моторном масле и правильном управлении заменой необходимых компонентов этот двигатель будет стоить всего жизненного цикла. услуга вам.

При этом я надеюсь, что то, что мы здесь обсуждали, дало вам четкое представление о том, как работает двигатель 4G94, его конструкции, настройке, обслуживании и его общем влиянии на автомобильное сообщество. Пусть это будет небольшое руководство для вас, чтобы понять его еще больше, покупаете ли вы или уже владеете им. Будьте на связи!

Mitsubishi Shogun Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Я бы порекомендовал этот автомобиль другу

Средний годовой пробег

5000 — 9999

Обзор

Mitsubishi Shogun — это старая школа 4×4, и тем лучше для этого .Внедорожник, безусловно, не является передовым, у него столько достоинств, сколько недостатков. Например, автомобиль относительно узкий (1875 мм в поперечнике по сравнению с более чем 2 метрами у многих конкурентов). Вместе с отличной видимостью (плюс задняя камера заднего вида) благодаря дизайну, который позволяет избежать завышенной талии многих конкурентов и хорошего диаметра поворота, это делает Shogun намного проще в использовании, чем вы могли бы ожидать на извилистых улицах рыночного городка, где мы жить. Выбраться из него на тесных парковках также легко, поскольку высокая конструкция позволяет использовать относительно высокие двери, а не слишком широкие.Производительность бодрая, хотя и немного шумная при ускорении, хотя она никогда не бывает властной, а утонченность хороша при поездках по автомагистралям. Экономия приличная для мотора массой 2,5 тонны. Дорожный налог на версии 2011-15 и 2017 годов не является слишком большим бременем по сравнению с другими подержанными конкурентами по той же цене. В обращении да, он не такой шустрый, как Discovery, но всегда кажется предсказуемым. Качество езды снова не является лучшим в классе, но оно определенно лучше, чем я ожидал, читая автомобильную прессу, и оно стабилизируется на скорости или с полной нагрузкой.Кабина очень хорошо скреплена и удобна, а семь сидений отлично подходят для путешествий с большой семьей / детьми / друзьями. Основные элементы управления очень интуитивно понятны. Информационно-развлекательная система и бортовой компьютер устарели, но я на самом деле ими не пользуюсь (в любом случае смартфоны, как правило, лучше ориентируются, чем большинство OEM-систем на автомобилях), и, по крайней мере, в информационно-развлекательной системе есть одно правильное — качество звука отличное для радио / CD / MP3 / Aux. В целом отличный, надежный семейный автомобиль с красивым дизайном, который выделяется из толпы.

Надежность

5 из 5

На сегодняшний день проблем нет

Производительность

Достойно, если вы покупаете версию 2011 года на 197 л.с., и особенно живо, если вы используете полуавтоматическую функцию на коробке передач.

Эксплуатационные расходы

Расходы на галлон в конце 20-х годов при смешанном вождении, включая города, и в начале 30-х годов при поездках на дальние расстояния — неплохие цифры. Дорожный налог в размере 315 фунтов стерлингов также хорошо сочетается с суммой в 500 фунтов стерлингов плюс для некоторых конкурентов при тех же подержанных ценах.

Давление в шинах Mitsubishi, рекомендуемая настройка давления в шинах

Настройки давления в шинах, размеров шин и крутящего момента Mitsubishi.
Обратите внимание: эту таблицу следует использовать только в качестве ориентировочной,
Всегда см. Руководство пользователя.

Не видите настройки крутящего момента? Измените ориентацию телефона или увеличьте экран

Модель Год выпуска Крутящий момент (Н · м) Размер шин Давление спереди (PSI) Давление сзади (PSI) Расположение таблички
Eclipse Cross 17-21 98 215 / 65R16 35 38
Eclipse Cross 17-21 98 225 / 55R17 35 38
ASX 10-21 98 215 / 65R16 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
ASX 10-21 98 215 / 60R17 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Carisma 99-05 108 185 / 65R14 31 29
Carisma 99-05 108 175 / 65R15 36 36
Carisma 99-05 108 195 / 60R14 30 27
Carisma 99-05 108 195 / 60R15 31 29
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 245 / 70R16 26 26
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 265 / 70R15 26 26
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 235 / 75R15 26 26
Colt / CZC 04-13 108 195 / 50R15 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Colt / Lancer 92-04 98 185 / 60R14 30 29
Colt / Lancer 92-04 98 175 / 70R13 30 30
Colt / Lancer 92-04 98 175 / 65R15 29 29
Colt / CZC 04-13 108 175 / 65R14 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Colt / Lancer 92-04 98 155 / 80R13 30 30
Colt / CZC 04-13 108 205 / 45R16 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Colt / CZC 04-13 108 205 / 45R16 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Colt / CZC 04-13 108 195 / 50R15 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Colt / CZC 04-13 108 175 / 65R14 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Галант 97-03 98 195 / 60R15 33 30
Галант 97-03 98 195 / 65R14 31 29
Галопер 02-04 110 215 / 75R15 26 33
Галопер 02-04 110 235 / 75R15 26 29
Грандис 04-10 98 215 / 60R16 30 30
Грандис 04-10 98 215 / 55R17 33 33
L200 / 4X4 06-21 147 245 / 65R17 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
L200 / 4X4 06-21 147 205 / 80R16 35 35
L200 / 4X4 97-06 130 265 / 70R16 26 26
L200 / 4X4 97-06 130 185 / 80R14 31 31
Lancer 03-07 98 195 / 50R16 33 30
Lancer 08-17 98 215 / 45R18 32 32
Lancer 03-07 98 235 / 45R17 32 27
Lancer 03-07 98 195 / 50R16 33 30
Colt / Lancer 92-03 98 175 / 70R13 30 30
Colt / Lancer 92-03 98 175 / 65R15 29 29
Colt / Lancer 92-03 98 155 / 80R13 30 30
Lancer 03-07 98 195 / 60R15 32 30
Colt / Lancer 92-03 98 185 / 60R14 30 29
Lancer 08-17 98 205 / 60R16 32 32
Mirage 13-21 98 165 / 65R14 39 39
Mirage 13-21 98 175 / 55R15 32 35
Outlander 07-13 98 225 / 55R18 32 32
Outlander 13-21 98 215 / 70R16 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах Просмотр расположения таблички
Outlander 13-21 98 225 / 55R18 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах Просмотр расположения таблички
Outlander 03-07 98 215 / 60R16 30 29
Outlander 07-13 98 215 / 70R16 32 32
Outlander 03-07 98 215 / 55R17 32 32
Shogun / Pajero 06-17 115 265 / 60R18 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Shogun / Pajero 06-17 115 265 / 65R17 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Shogun / Pajero 00-06 108 265 / 70R16 29 29
Shogun / Pajero 00-06 108 235 / 80R16 29 29
Shogun / Pajero Pinin 99-06 98 215 / 65R16 26 26
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 265 / 70R15 26 26
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 245 / 70R16 26 26
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 235 / 75R15 26 26
Shogun / Pajero Pinin 98-06 98 215 / 65R16 26 26
Shogun / Pajero 06-18 115 265 / 65R17 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Shogun / Pajero 06-18 115 265 / 60R18 Просмотр давления в шинах Просмотр давления в шинах
Shogun / Pajero 98-06 108 235 / 80R16 29 29
Shogun / Pajero 98-06 108 265 / 70R16 29 29
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 235 / 75R15 26 26
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 245 / 70R16 26 26
Challenger / Shogun Sport / Pajero Sport 98-08 128 265 / 70R15 26 26
Space Star 99-06 108 195 / 55R15 31 29
Space Star 99-06 108 175 / 65R14 30 27
Space Star GDI 99-06 108 185 / 65R14 31 29
Space Star GDI 99-06 108 195 / 55R15 31 29
Space Wagon / Runner 98-05 98 205 / 65R15 30 29
Spacestar II 13-21 98 175 / 55R15 32 35
Spacestar II 13-21 98 165 / 65R14 39 39
Модель Год (г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.